Блэкберд самолет: США рассекретили инцидент с SR-71 у границ СССР — Российская газета

США рассекретили инцидент с SR-71 у границ СССР — Российская газета

Военные ведомства США и Швеции рассекретили информацию о произошедшем 31 год тому назад у границ СССР инциденте с самолетом SR-71 Blackbird. Американский стратегический разведчик сломался во время шпионской миссии «Балтийский экспресс», и шведские истребители сопроводили его до границ Дании.

Только спустя три десятилетия подробности инцидента было решено предать огласке. Шведские пилоты — полковник Ларс-Эрик Блад, майор Роджер Моллер, майор Кристер Сьоберг и лейтенант Бо Игнолл были награждены медалями ВВС США. В церемонии также приняли участие американские летчики Дуэйн Нолл и Том Вельтри.

Как сообщает Минобороны Швеции, 29 июня 1987 года с британской авиабазы Mildenhall вылетел самолет с бортовым номером 117964. В его задачу входила воздушная фотосъемка военных объектов Советского Союза, располагавшихся на побережье Балтийского моря и на Кольском полуострове. Во время полета над Балтийским морем у самолета-шпиона внезапно вышел из строя правый двигатель. За несколько минут Blackbird снизился с 22 тысяч метров до 7500, а скорость упала с 3000 до 700 километров в час. Более того скорость продолжала падать.

Самолет отклонился от курса и оказался в шведском воздушном пространстве над островом Готланд. На перехват неизвестной цели были направлены два шведских истребителя-перехватчика Saab JA 37 Viggen. Они настигли SR-71 примерно в 70 километрах к востоку от мыса Эланда.

— Мы с моим коллегой Кристером Шебергом следовали за ним около пяти минут на расстоянии 30 метров. Мы увидели, что самолет летит только на одном двигателе, — вспоминает пилот Роджер Меллер. Затем на смену первой паре истребителей прилетели другие самолеты, которые пилотировали Ларс-Эрик Блад и Бо Игнелл. Они и сопроводили американский самолет-шпион до Дании. По признанию американских пилотов, они испытали большое облегчение, обнаружив, что их конвоируют шведские перехватчики, а не советские МиГ-31.

— Мы не знали, кто найдет нас первым. Шведское присутствие означало, что другие «охотники» держались на большом расстоянии и таким образом не могли применить свое оружие, — сказал американский пилот Том Вельтри.

Затем SR-71 проследовал через Данию в Западную Германию, где совершил аварийную посадку на базе Нордхольц. После инцидента Швеция и США решили не придавать его огласке, как и другие миссии Blackbird, в связи с чем информация о нем была засекречена.

Черный дрозд: зачем американцы хотели вернуть к жизни уникальный самолет-разведчик

11 сентября 2001 года Соединенные Штаты Америки подверглись нападению на своей собственной земле. Много было написано о терактах 11 сентября и последовавшей за ними Глобальной войне с террором. Но с годами всплывает все больше подробностей событий того времени, пишет американский журнал The Drive.

Одним из наименее известных событий для поклонников уникального самолета-разведчика SR-71 Blackbird и любителей авиации в целом является попытка воскрешения программы в начале 2000-х годов.

Программа SR-71 была официально прекращена 22 ноября 1989 года. В 1990-е годы сторонники Blackbird осуществляли безуспешные поползновения вернуть самолеты в строй. Точку в спорах поставил тогдашний президент США Билл Клинтон. В 1999 году разведчики SR-71 были переданы NASA, несколько аппаратов получили музеи авиации.

Однако менее чем через 2 года, сразу же после кровавых терактов 11 сентября 2001 года, Пентагон запросил возможность вернуть в боевой строй ВВС самолеты Blackbird. Для этого требовалось до 90 дней и около 45 миллионов долларов.

Новая роль SR-71 должна была заключаться в борьбе с терроризмом. В Пентагоне хотели использовать уникальный самолет для картографирования территории противника, а также для «несмертельной демонстраций силы», пролетая над врагом на сверхзвуковой скорости в 3000 км/ч и пугая его ударной волной (видимо, речь идет об Афганистане — прим. Ред.).

На 13 сентября 2001 года на базе ВВС США «Эдвардс» находились три самолета SR-71, с бортовыми номерами 61-7980, 61-7971 и 61-7967. Предстояли работы по расконсервации этих сложных и по-настоящему уникальных самолетов.

Однако ограниченная поддержка со стороны руководства ВВС, а также предполагаемая высокая стоимость эксплуатации, которая, к слову, всегда была проклятием этого самолета, не позволили планам сбыться.

К тому же, с момента создания Blackbird изменились сами способы ведения разведки. Вовсю использовались спутники, которые были существенно дешевле в обслуживании и не подвергали опасности жизни пилотов (из-за простого их отсутствия).

Более того, на вооружении ВВС США все еще оставались самолеты-разведчики U-2, которые вполне могли справиться с задачами по картографированию местности.

Авторские права на данный материал принадлежат сайту «Репортер». Цель включения данного материала в дайджест — сбор максимального количества публикаций в СМИ и сообщений компаний по авиационной тематике. Агентство «АвиаПорт» не гарантирует достоверность, точность, полноту и качество данного материала.

SR-71A. Конструкция. ТТХ. Схема

    Разработчикам SR-71 пришлось преодолеть огромные трудности в проектировании. Многие проблемы возникли в результате нагрева самолета при длительных полетах со скоростью в 3 раза превышавшей скорость звука. Из-за высоких температур самолет был выкрашен в черный цвет, за что и получил прозвище — BlackBird (Черный дрозд). Черная краска, изготовленная на ферритовой основе, рассеивала тепло, частично отводя его с поверхности самолета, а также уменьшала радиолокационную заметность самолета. Фирма разработала радиопоглощающую шиповидную конструкцию с пластиковым сотовым наполнителем, которая выдерживала нагрев до 275

оС. На SR-71 радиопоглощающий материал использован в конструкции носков крыла и элевонов. Его относят к первому поколению малозаметных самолетов (stealth).
    На самолет были установлены двигатели фирмы «Пратт-Уитни» J.58 (JT11D-20B), развивающие на форсаже тягу в 14470 кг. На скорости М=3 ТРД давал только 18 % тяги, остальное обеспечивалось форсажной камерой, работающей в режиме прямоточного воздушно-реактивного двигателя. Специальное топливо JP-7 использовалось для охлаждения обшивки (шасси и БРЭО), так что к двигателям оно подавалось нагретым до 320^о. Топливные баки расположены в верхней части фюзеляжа и в консолях крыла. Для увеличения дальности полета самолет оборудован системой дозаправки топливом в воздухе.
    Первоначально сформировали две эскадрильи самолетов SR-71A. Однако высокая стоимость эксплуатации, составившая только в 1975 г. около 56 млн. долларов, вынудила поставить одну эскадрилью на консервацию.
    Всего было изготовлено 29 SR-71A и 2 учебно-тренировочных SR-71B. При этом стоимость всей программы превысила 1 млрд. долл.
    Экипаж SR-71A состоит из летчика и оператора разведывательной аппаратуры, который выполняет также функции штурмана и бортового инженера, а в случае необходимости может пилотировать самолет. Новые катапультируемые кресла «Martin Baker Mk H» стали частью системы спасения, обеспечивающей безопасное катапультирование с высоты до 30 км при скорости полета М=3.
    Значительная часть используемого разведывательного оборудования была специально разработана для SR-71. Автоматическая автономная астроинерционная навигационная система позволяет вести наблюдение за звездами и по ним вычислять местоположение самолета даже в дневное время, а вычислитель воздушных данных и бортовая ЭВМ обеспечивают высокую точность полета по заданному маршруту. Разведывательное оборудование состоит из аэрофотоаппаратов, РЛС бокового обзора и аппаратуры, работающей в инфракрасном диапазоне. В носовом приборном отсеке разместилась панорамная аэрофотокамера. Отмечалось, что с высоты 24 км за 1 час полета бортовая аппаратура позволяет провести разведку территории площадью 155 (260) тыс.км ².
    После пятилетней передышки, вызванной финансовыми трудностями, в 1995-м конгресс США вновь выделил 100 млн. долл. для эксплуатации самолетов SR-71. Это решение приняли после анализа результатов войны в Персидском заливе зимой 1991 г. Было признано целесообразным ввести самолет в строй до принятия на вооружение беспилотного разведывательного летательного аппарата «Тиер-3 минус». Выделенных средств достаточно для обеспечения расконсервации двух самолетов и обеспечения выполнения каждым из них 12-15 полетов в течение первого месяца эксплуатации.
    Первый самолет планировали ввести в строй в июне 1995-го, второй в сентябре. На складах ВВС для этого имели необходимый комплект запчастей, включая 28 двигателей Пратт-Уитни J-58. В январе 1997 SR-71 опять начали совершать полеты.

Описание
Разработчик		Локхид
Обозначение		SR-71A
Кодовое наименование НАТО		BlackBird (Черный дрозд)
Тип		Стратегический разведчик
Первый полет		22 декабря 1964
Экипаж, чел.		2
Геометрические и массовые характеристики
Длина самолета, м		32,74 (33,16)
Высота самолета, м		5,64
Размах крыла, м		16,95
Площадь крыла, м2		167,23 (166,94)
Взлетная масса, кг	норм.	63505
	макс.	77110 (78 000)
Масса пустого самолета, кг		27215
Удельная нагрузка на крыло, кг/м2	норм.	380
	макс.	461
Силовая установка
Число двигателей		2
Двигатель		ТРДФ Pratt & Whitney J58
Тяга двигателя, кгс	максимал	10340
	на форсаже	14723
Тяговооруженность	норм.	0,46
	макс.	0,37
Объем топливных баков, л		36290
Летные данные
Максимальная дальность полета (с одной дозаправкой в воздухе), км		4800 (5230)
Радиус действия, км		1930
Продолжительность полета, ч		1,5
Максимальная скорость полета, км/ч (М=)	на высоте 24000 м	3300 (3,07)
	на высоте 9150 м	2125 (1,95)
Взлетная скорость, км/ч		370
Посадочная скорость, км/ч		334
Практический потолок, м		25900 (26500)
Длина разбега при массе 63505 кг, м		1646
Взлетная дистанция при нормальной массе, м		2745
Длина пробега, м		1097
Посадочная дистанция, м		1830
Вооружение
Вооружение		нет
Год принятия на вооружение		1966

Источники информации:

1. «SR-71 Blackbird in action» / Drendel, Lou, 1982 /
2. Тайна «Черных дроздов» / Николай Сойко /
3. The online Blackbird Museum
4. «Летательные аппараты нетрадиционных схем» / П.Бауэрс, 1991 /
5. «Самолеты спецназначения» / В.Н.Шунков, 1998 /
6. «Бомбардировщики» / В.Ильин, М.Левин, 1997 /

Lockheed SR-71 Blackbird — уникальный разведчик из 60-х

Во времена холодной войны разведка имела одно из самых важных направлений в авиации. Именно для этих целей нужны были самые передовые и дорогие технологии тех времен. Одним из таких чудес инженерной мысли стал Lockheed SR-71 BlackBird.

До создания этой машины самым подходящим для разведки в ВВС США был самолет U-2, но со временем его характеристик было уже недостаточно. Он мог забираться на высоту 21 км, и долгое время был недосягаем для советских ПВО. Но 1 мая 1960 года ПВО СССР всё же удалось сбить такой самолет над Уралом, и с тех пор полеты американских разведчиков над территорией СССР прекратились.

На тот момент компания Lockheed уже занималась разработкой нового уникального самолета, который мог бы стать достойной заменой U-2. Новый самолет носил имя SR-71 Blackbird, и какая-либо информация о нем еще долгое время держалась в строжайшем секрете. Изначально компания Lockheed разрабатывала самолет A-12, предназначавшийся прежде всего для ударных целей, но приоритеты менялись, и в итоге он стал прототипом для SR-71. Экипаж теперь состоял из 2-х человек, ведь оборудование было достаточно сложным. Фюзеляж стал длиннее для размещения дополнительных топливных баков и разведывательного оборудования. Машины делились на 2 вида: SR-71A и SR-71B, где версия А была предназначена для выполнения заданий, а версия B – для обучения и тренировки экипажей.

Конструкция самолета выглядит очень современно даже на сегодняшний день, при этом и с технической точки зрения она почти не выдает своего почтенного возраста. Тонкое трапециевидное крыло имело стреловидность 60 градусов на передней кромке, что при схеме “бесхвостки” позволило самолету достичь просто фантастических скоростей. 2 цельноповоротных киля расположены прямо на гондолах двигателей под углом 15 градусов во внутреннюю сторону.

Одной из самых больших проблем, с которыми пришлось бороться конструкторам, был сильный нагрев корпуса при высоких скоростях. В принципе, в некоторой степени именно этот фактор ограничивает максимальную скорость этого самолета. Например, при 3-х махах нагрев может быть выше 400 градусов цельсия, в зависимости от высоты и еще некоторых факторов. При этом средняя температура по всей обшивке самолета составляет порядка 260 градусов. Для решения проблемы пришлось около 85% внешних деталей планера сделать из титановых сплавов, в остальном же большая часть деталей была изготовлена из композитных и полимерных материалов. Но всё же пришлось добавить и дополнительное охлаждение.

Поскольку при таких температурах уже остро становится вопрос температурных расширений, большую часть внутренней части крыла пришлось сделать гофрированной, это же положительно повлияло и на продольную прочность конструкции. Панели фюзеляжа были состыкованы не сильно плотно на земле, но при повышении температуры состыковка их была близка к идеалу. Из-за температурных расширений планер мог удлиниться на несколько дюймов, и именно в таком состоянии панели лежали идеально. При превышении максимально допустимой температуры в 427 градусов цельсия панели сжимались слишком плотно из-за увеличения размера, что могло привести к их деформации. Потому максимальная скорость была ограничена 3.2 маха, но если эта температура не была достигнута, то до 3.3 маха.

Интересной особенностью было топливо и охлаждение самолета. Топливо JP-7 имело очень высокие температуры воспламенения, что позволяло охлаждать некоторые части поверхности самолета, кабину и еще многие узлы перед попаданием в двигатель. Таким образом топливо и получало предварительный подогрев, без которого оно не могло выполнять свои функции. Интересно, что подтекание топлива через обшивку на земле было вполне нормальным и при этом абсолютно безопасным явлением.

И самое интересное – в США титановых руд нет в принципе, и материал они закупали через подставные фирмы и сложные схемы. При этом львиная доля этого материала закупалась именно у самого заклятого врага – СССР.

Воздухозаборники имеют выдвижной конус, который в выдвинутом положении находится вплоть до достижения скорости 1.6 маха, а выше – уходит внутрь, активируя прямоточную систему двигателя. Корпус двигателя построен так, чтоб оптимально влиять на воздушный поток, попадающий в двигатель Pratt & Whitney J58-P4. Конструкция двигателя слишком сложная, и нет смысла здесь ее описывать, но одной из интересных его особенностей стала силиконовая смазка, которая при температурах ниже -5 градусов сильно густеет. Из-за этого при низких температурах перед эксплуатацией было необходимо прогреть двигатели.

На высоте более 13 км экипажу обязательно было использовать специальные скафандры полного давления, существенно ограничивающие в действиях и удобстве. Подобные скафандры применялись позже на Шаттле для полетов в космос. Кстати, NASA также имели несколько SR-71 в своем распоряжении.

Большая часть навигационного оборудования Blackbird была разработана специально для этого самолета, и в последующем будущем стала прототипом для разработок еще не одного поколения. Интересным прибором также был астрокорректор, определявший с высокой точностью положение аппарата не только ночью, но и днем.

Blackbird стал первым самолетом с применением технологии снижения радиолокационной заметности. Этот фактор сильно повлиял на внешний вид самолета, в частности на его плоские формы. Вертикальные кили на двигателях установлены под углом как раз для этих же целей – прямые углы отражения хорошо заметны для радаров. Помимо форм для понижения заметности самолет был покрыт специальным веществом, поглощающим радиоизлучение. А в топливо был добавлен цезий, что помогало снизить температуру выхлопа самолета, по которой тоже легко можно отследить воздушное судно. Тем не менее все эти технологии спасали только частично, и в целом нельзя считать их достаточно эффективными.

Первое боевое задание SR-71 успешно выполнил 21 марта 1968 года на Окинаве. Именно этот самолет с заводским номером 61-7976 совершил наибольшее количество часов среди всех SR-71. В общем количестве это 2981 час в 942 вылетах, из которых 257 были боевыми заданиями. Во Вьетнаме, Лаосе и Северной Корее SR-71 вылетали примерно 1 раз в неделю, но с 1970 года количество вылетов увеличивалось, и к 1972 в среднем было уже почти по одному вылету в день. Всего же с 1970 по 1972 годы было потеряно 2 таких самолета, и причиной была просто техническая неисправность. Всего было зарегистрировано 800 попыток сбить этот самолет, но ни одна из них не увенчалась успехом.

Также эти самолеты летали над Европой, всего было 2 маршрута – вдоль побережья Норвегии и Кольского полуострова, и второй – над Балтийским морем. Регулярно SR-71 был замечен и рядом с границами СССР. В 1973 году Blackbird также летал над Египтом, Сирией и Иорданией во время арабо-израильской войны.

Этот самолет поставил мировой рекорд скорости среди пилотируемых самолетов с турбореактивными двигателями – 3529.56 км/ч. Также ему принадлежит рекорд по высоте горизонтального полета – 25 929 метров.

Достаточно долго Blackbird мог летать безнаказанно, но в мае 1981 года в СССР приняли на вооружение перехватчик МиГ-31, который уже являлся реальной угрозой для него. Учитывая стоимость и все сложности эксплуатации SR-71, рентабельность его использования стала под серьезным вопросом. Тем более, дальности полета не хватало для совершения миссий без дозаправок, а топливо было специфическим – оно разрабатывалось специально только для этого самолета. Не стоит забывать и о подготовке как самого экипажа, так и обслуживающего персонала, которая не только стоила средств, но и времени, исчисляемом годами.

В итоге программа была хоть и не полностью свернута, но финансирование было существенно сокращено. Позже были некоторые попытки восстановить программу, но с появлением беспилотных летательных аппаратов смысла уже не было. Окончательно закрыта программа была только в 1998 году, когда были выведены из эксплуатации последние SR-71.

Характеристики Lockheed SR-71 Blackbird:

Экипаж	2
Длина	32.74 м
Размах крыла	16.94 м
Высота	5.64 м
Площадь крыла	141.1 м2
Масса пустого самолета	27215 кг
Максимальная взлетная масса	77100 кг
Масса оборудования	1600 кг
Масса топлива	46180 кг
Тип двигателя	Турбопрямоточный
Модель двигателя	Pratt & Whitney J58-P4
Максимальная тяга	2 х 10630 кгс
Тяга на форсаже	2 х 14460 кгс
Масса двигателя	3200 кг
Максимальная скорость	3500 км/ч
Крейсерская скорость	3300 км/ч
Дальность полета	5230 км
Радиус действия	2000 км
Продолжительность полета	1.5 часа
Практический потолок	25910 м
Скороподъемность	60 м/с
Длина разбега	1830 м
Тяговооруженность	0.36
Максимальная высота полета	29 000 м

Поделиться в соцсетях

НЕВСКИЙ БАСТИОН, NEVSKY BASTION. ВОЕННО-ТЕХНИЧЕСКИЙ СБОРНИК. ИСТОРИЯ ОТЕЧЕСТИВЕННОГО ОРУЖИЕ, ЗАРУБЕЖНАЯ ВОЕННАЯ ТЕХНИКА. MILITARY-TECHNICAL COLLECTION. HISTORY OF DOMESTIC WEAPONS, FOREIGN MILITARY EQUIPMENT

Исследовательские работы по возможности создания для ВВС скоростного высотного разведчика, обладающего способностью наносить удары по наземным целям начались в 1958 году. Официальное предложение на проектирование самолета фирме Локхид поступило в марте 1962 г. Основным заказчиком самолета получившего обозначение RS-12 (Reconnaissance/Strike) выступало ЦРУ, поэтому ударные возможности для этой машины представлялись излишними.
Макеты двух альтернативных вариантов (R-12 и RS-12) были готовы уже в апреле, а 4 июня 1962 года макеты осмотрели высшие офицеры ВВС во главе с командующим, генералом Кертиссом Ли Меем. Из-за разногласий руководства ВВС и ЦРУ конструкторам пришлось менять «направленность» разработки, они продолжили вариант «универсального А-12″,фактически того же RS-12.
Контракт на изготовление шести прототипов «универсального А-12″ фирма Локхид заключила в конце декабря 1962 г. Самолеты эти предназначались ЦРУ, а не ВВС, – военные все еще не могли решить, нужен им такой самолет или нет.
Хотя ЦРУ сумело сохранить за собой уже построенные А-12, наращивание численного парка этих машин исключалось. Не хватало средств даже на поддержание разведчиков в состоянии, пригодном к полетам. Окончательно в свои руки программу R-12 ВВС взяли весной 1963 г.
Первое заседание макетной комиссии состоялось 13 июня 1963 г. Военные в целом остались довольны, однако они постоянно возвращались к ранним идеям самолета с возможностью придания разведчик ударных функций.
Главным отличием R-12 от А-12 являлось наличие второго члена экипажа, кабину которого оборудовали в секции, отведенной на А-12 под отсек с фотооборудованием. Окончательная сборка и оснащение самолета оборудованием велись не на заводе в Бербэнке, а в Палмдейле. По-видимому, именно после прибытия самолета в Палмдейл и началось более тесное сотрудничество специалистов фирмы Локхид с военными , а обозначение SR-71 стало использоваться в качестве официального.
Самолет SR-71A Blackbird впервые поднялся в воздух 22 декабря 1964 г. В январе 1966 г. он был введен в строй в качестве первого самолета ВВС США, обладающего скоростью 3 М. Серийные машины получили индекс SR-71A. Разработана также учебно-тренировочная модификация SR-71B. Всего было изготовлено 29 SR-71A и 2 учебно-тренировочных SR-71B. При этом стоимость всей программы превысила 1 млрд. долл.

Стратегический разведчик SR-71A Blackbird предназначен для ведения специальной разведки с больших высот на сверхзвуковых скоростях обширных территорий в глубоком тылу противника.
Двухместный самолет SR-71A Blackbird был изготовлен в основном из титана, чтобы увеличить прочность конструкции планера в условиях кинетического нагрева (при скоростях превышающих 3 М, например, некоторые элементы конструкции нагреваются до 3000 градусов).
Из-за того что аэродинамическое сопротивление значительно возрастает с увеличением скорости, были приняты максимально тонкие фюзеляж и треугольное крыло, наряду с большими «наплывами» в передней части фюзеляжа, создающими подъемную силу и препятствующими затягиванию самолета в пикирование при увеличении скорости. Два постоянно работающих ТРД Пратт-Уитни J58 являлись основной частью комбинированной силовой установки. Эти двигатели обеспечивали полную тягу на низких скоростях. Однако при скорости 3 М они создавали только 18% тяги, а остальная часть обеспечивалась прямоточным воздушно-реактивным двигателем.
Самолет SR-71A Blackbird выполнен по схеме «бесхвостка» с крылом, плавно сопрягающимся с фюзеляжем. Самолет имеет сине-черную окраску, что придает его поверхности высокую теплоизлучающую способность (0,93).

SR-71A Blackbird оснащен автоматической системой управления полетом с трехканальной схемой резервирования, которая состоит из системы улучшения устойчивости по трем осям, автопилота и системы балансировки по числу М. Оборудование самолета включает астроинерциальную навигационную систему, обеспечивающую автоматическое слежение за выбранной звездой в дневное время, и вычислитель аэродинамических данных.
В пяти основных отсеках носовой части фюзеляжа размещается оптико-электронная (GUNT) и радиотехническая (COMINT) разведывательная аппаратура, в состав которой входят: лазерная система, короткофокусные панорамные аэрофотокамеры с фокусным расстоянием 610 мм, длиннофокусная аэрофотокамера для боковой перспективной съемки типа LOROP с объективом с фокусным расстоянием 1680 мм и разрешающей способностью 76 см на дальности 96 км. Эти средства позволяют за один вылет вести разведку территории площадью 259000 км с высоты 24400 м. Самолет оборудован также системой РЭБ с пассивными и активными средствами.
Экипаж самолета SR-71A Blackbird состоит из летчика (на переднем кресле) и оператора разведывательного оборудования, который при необходимости может выполнять функции второго летчика, инженера или штурмана.

Самолет выпускался серийно в 1966-1967 гг. Полагают, что производство этих машин должно было насчитывать в общей сложности тридцать два двухместных самолета, включая два учебно-тренировочных, SR-71B и один SR-71C, которые отличаются от исходного измененной формой кабины экипажа (приподнято заднее кресло) и наличием фальшкилей под гондолами двигателей.
SR-71 участвовал в разведке во Вьетнаме и Северной Корее в 1968 году. Одному вьетнамскому зенитно-ракетному полку была специально поставлена задача уничтожить этот самолёт, чтобы поднять престиж советского оружия, однако все пуски ракет по SR-71 были безрезультатными. SR-71 был единственным американским самолётом, который северовьетнамской системе ПВО так и не удалось сбить.
Во время холодной войны выполнял разведывательные полёты над территорией СССР (на Кольском полуострове) и Кубы.
А также, в период базирования некоторых SR-71 на Японских островах, регулярно нарушал советское воздушное пространство, в отдельные сутки совершая до 8–12 подходов к воздушным границам страны[13].
В 1973 году во время арабо-израильской войны Судного дня Blackbird производил фоторазведку Египта, Иордании и Сирии.
Кроме стратегической разведки, самолёт выполнял аэродинамические исследования НАСА по программам AST (Advanced Supersonic Technology — перспективные сверхзвуковые технологии) и SCAR (Supersonic Cruise Aircraft Research — разработка самолёта с крейсерской сверхзвуковой скоростью полёта).
В 1976 году SR-71 «Blackbird» установил абсолютный рекорд скорости среди пилотируемых самолётов с прямоточными двигателями — 3529,56 км/ч. Всего в FAI было зарегистрировано 4 действительных рекорда, все они относятся к скорости полёта.
К 1998 году, когда самолет сняли с вооружения, в США были построены 32 «Черных дрозда»; 12 из них потеряны. Сегодня подразделение Skunk Works американской компании Lockheed Martin, разработавшее SR-71, занимается созданием нового беспилотного летательного аппарата SR-72, который должен будет занять место, освободившееся после списания Blackbird.

ХАРАКТЕРИСТИКИ

Массы и нагрузки:
— максимальная взлётная, кг 78.020
— масса пустого, кг 30.618
Запас топлива, л 46.180
Размах крыла, м 16,94
Длина, м 32,74
Высота, м 5,56
Площадь крыла, кв. м 141,1
Коэф. удлинения крыла 1,7
Скорость полета, км/ч:
— на высоте 24.000 м 3300
— на высоте 9.150 м 2125
— отрыва 370
— захода на посадку 334
— посадочная 278
Потолок практический, м 28.956
Скороподъемность, м/с 60
Тактический радиус действия, км 2000
Дальность полёта на высоте 24.400 м без дозаправки, км 5230
Продолжительность полёта на той же высоте без дозаправки 1 ч 30 мин
Взлётная дистанция, м 2745
Посадочная дистанция, м 1830
Нагрузка на крыло, кг/кв. м 460
Экипаж, чел 2

Источники: www.dogswar.ru, www.airwar.ru, ru.wikipedia.org, ucrazy.ru, Лента.ру и др.

ГИПЕРЗВУКОВОЙ РАЗВЕДЫВАТЕЛЬНЫЙ САМОЛЕТ SR-72 (США)

Локхид SR-71 Блэкберд Фото. Видео. Вооружение. ТТХ. Скорость

Новейшие лучшие военные самолеты ВВС России и мира фото, картинки, видео о ценности самолета-истребителя как боевого средства способного обеспечить «господство в воздухе», была признана военными кругами всех государств к весне 1916 г. Это потребовало создания боевого специального самолета, превосходящего все остальные по скорости, маневренности, высоте и применению наступательного стрелкового вооружения. В ноябре 1915 г. на фронт поступили самолеты-бипланы Ньюпор II Вебе. Это первый самолет, построенный во Франции, который предназначался для воздушного боя.

Самые современные отечественные военные самолеты России и мира обязаны своим появлением популяризации и развитию авиации в России которому способствовали полеты русских летчиков М. Ефимова, Н. Попова, Г. Алехновича, А. Шиукова, Б. Российского,, С. Уточкина. Стали появляться первые отечественные машины конструкторов Я. Гаккеля, И. Сикорского, Д. Григоровича, B.Слесарева, И. Стеглау. В 1913 г. совершил первый полет тяжелый самолет «Русский витязь». Но нельзя не вспомнить первого создателя самолета в мире — капитана 1-го ранга Александра Федоровича Можайского.

Советские военные самолеты СССР Великой Отечественной войны стремились поразить войска противника, его коммуникации и другие объекты в тылу ударами с воздуха, что обусловило создание самолетаов-бомбардировщиков способных нести большой бомбовый груз на значительные расстояния. Разнообразие боевых задач по бомбардировке неприятельских сил в тактическом и оперативной глубине фронтов привело к пониманию того факта, что их выполнение должно быть соизмеримо с тактико-техническими возможностям конкретного самолета. Поэтому конструкторским коллективам следовало решить вопрос специализации самолетов-бомбардировщиков, что и привело к возникновению нескольких классов этих машин.

Виды и классификация, последние модели военных самолетов России и мира. Было очевидно, что для создания специализированного самолета-истребителя потребуется время, поэтому первым шагом в этом направлении стала попытка вооружить уже существующие самолеты стрелковым наступательным оружием. Подвижные пулеметные установки, которыми начали оснащать самолеты, требовали от пилотов чрезмерных усилий, так как управление машиной в маневренном бою и одновременное ведение огня из неустойчивого оружия уменьшали эффективность стрельбы. Использование двухместного самолета в качестве истребителя, где один из членов экипажа выполнял роль стрелка, тоже создавало определенные проблемы, потому что увеличение веса и лобового сопротивления машины приводило к снижению ее летных качеств.

Какие бывают самолеты. В наши годы авиация сделала большой качественный скачок, выразившийся я значительном увеличении скорости полета. Этому способствовал прогресс в области аэродинамики, создания новых более мощных двигателей, конструктивных материалов, радиоэлектронного оборудования. компьютеризации методов расчетов и т. д. Сверхзвуковые скорости стали основными режимами полета истребителей. Однако гонка за скоростью имела и свои негативные стороны — резко ухудшились взлетно-посадочные характеристики и маневренность самолетов. В эти годы уровень самолетостроения достиг такого значения, что оказалось возможным приступить к созданию самолетов с крылом изменяемой стреловидности.

Боевые самолеты России для дальнейшего роста скоростей полета реактивных истребителей, превышающих скорость звука, потребовалось увеличить их энерговооруженность, повысить удельные характеристики ТРД, а также усовершенствовать аэродинамические формы самолета. С этой целью были разработаны двигатели с осевым компрессором, имевшие меньшие лобовые габариты, более высокую экономичность и лучшие весовые характеристики. Для значительного увеличения тяги, а следовательно, и скорости полета в конструкцию двигателя ввели форсажные камеры. Совершенствование аэродинамических форм самолетов заключалось в применении крыла и оперения с большими углами стреловидности (в переходе к тонким треугольным крыльям), а также сверхзвуковых воздухозаборников.

SR-71 Blackbird — Дрозд, Американский Сверхзвуковой Разведывательный Самолет, История Разработки и Применение, Конструкция, Характеристики и Задачи, Достоинства и Недостатки

Разработка

A-12 — предшественник SR-71

Предшественники

Предшественником SR-71 был Lockheed A-12 — высотный самолёт-разведчик, разработанный для ЦРУ США отделением корпорации Lockheed Martin — Skunk Works. Постепенно конструкция самолёта эволюционировала, были произведены изменения в конфигурации самолёта, а также применены меры по снижению радиолокационной заметности. Всего было построено 18 самолётов A-12. Экипаж A-12 состоял из одного человека.

Кабина пилота SR-71

SR-71

Название SR-71 происходит от прототипа сверхзвукового бомбардировщика XB-70, который в поздней стадии испытаний был предложен в роли стратегического самолёта-разведчика, получив обозначение RS-70. Однако, вскоре стало ясно, что скоростной потенциал A-12 гораздо выше и было решено использовать его конструкцию в качестве основы для создания нового высокоскоростного самолёта. Прототип был назван R-12. Он был длиннее и тяжелее, чем A-12. Его фюзеляж был удлинён для увеличения топливных баков, экипаж был увеличен до 2 человек. Самолёт был оборудован радиоэлектронными датчиками, РЛС бокового обзора и фотоаппаратом.

Серийные машины получили индекс SR-71A. Была разработана также учебно-тренировочная модификация SR-71B.

Тактико-технические характеристики SR-71 Блэкберд

— Главный конструктор: Кларенс «Келли» Джонсон — Первый полёт: 22 декабря 1964 года — Конец эксплуатации: 1998 год — Единиц произведено: 32

Экипаж SR-71

— 2 человека

Размеры SR-71

— Длина: 32,74 м — Размах крыла: 16,94 м — Высота: 5,64 м — Площадь крыла: 141,1 м² — Нагрузка на крыло: 546 кг/м²

Вес SR-71

— Масса пустого: 27215 кг — Максимальная взлётная масса: 77100 кг — Масса полезной нагрузки (оборудование): 1600 кг — Масса топлива: 46180 кг

Двигатели SR-71

— Тип двигателя: Турбопрямоточный двигатель — Модель: Pratt & Whitney J58-P4 — Тяга максимальная: 2 x 10630 кгс — Тяга на форсаже: 2 x 14460 кгс — Тяговооружённость: 0,36 — Масса двигателя: 3200 кг

Скорость SR-71

— Максимально допустимая скорость: М=3,2 (при температуре носовой части — Сверхзвуковая крейсерская скорость: М=2,8 — Скороподъёмность: 60 м/с — Длина разбега/пробега: 1830 м

Дальность полёта SR-71

— 5230 км — Радиус действия: 2000 км — Продолжительность полёта: 1,5 ч

Практический потолок SR-71

— 25910 м (85000 футов) — Максимальная высота полёта: 29 000 м.

Музейные SR-71

1. 60-6924 Blackbird Airpark, Palmdale, CA (AFFTC Museum, A-12 прототип)
2. 60-6925 Intrepid Sea-Air-Space Museum, New York City, NY (первый серийный A-12)
3. 60-6927 «Titanium Goose» California Science Center in Exposition Park.
4. 60-6930 Alabama Space and Rocket Center, Huntsville, Alabama
5. 60-6931 Central Intelligence Agency.
6. 60-6933 San Diego Aerospace Museum, Balboa Park, San Diego, CA
7. 60-6935 National Museum of the U.S. Air Force, Wright-Patterson AFB, OH (YF-12A)
8. 60-6937 Southern Museum of Flight in Birmingham, Alabama.
9. 60-6938 U.S.S. Alabama Battleship Museum, Mobile, AL
10. 60-6940 Museum of Flight, Seattle, WA (Единственный М-21 предназначен для запуска ПВРД питанием D-21, который был установлен на пилоне над оперением).
11. 64-17951 Pima Air Museum, Tucson, AZ (YF-12C)
12. 64-17955 * Air Force Flight Test Center Museum, Edwards AFB, CA.
13. 64-17956 Kalamazoo Air Zoo. Kalamazoo, Michigan. (последний самолёт в варианте спарки)
14. 64-17958 Robins AFB Museum of Aviation, Warner Robins, GA
15. 64-17959 Air Force Armament Museum, Eglin AFB, FL («Big-Tail» версия, с дополнительными датчиками и камерами).
16. 64-17960 Castle Air Museum, Castle AFB, CA
17. 64-17961 Cosmosphere & Space Center, Hutchinson, Kansas
18. 64-17962 Imperial War Museum at Duxford, United Kingdom
19. 64-17963 Beale AFB, CA
20. 64-17964 Strategic Air Command Museum, Located between Omaha and Lincoln, Nebraska
21. 64-17967 8th Air Force Museum at Barksdale AFB, La.
22. 64-17971 Evergreen Aviation Museum in McMinnville, Oregon.
23. 64-17972 *National Air & Space Museum, Washington, DC. Установил четыре рекорда скорости 6 марта 1990 года.
24. 64-17973 Blackbird Airpark, Palmdale, CA
25. 64-17975 March Field Museum, March AFB, CA
26. 64-17976 8th Air Force Museum, Barksdale AFB, LA
27. 64-17979 * History & Traditions Museum, Lackland AFB, TX .
28. 64-17980 * NASA Dryden Flight Research Center, Edwards AFB, CA.
29. 64-17981 Hill AFB Museum, Hill AFB, UT (Только SR-71C. Гибрид тренировочного самолёта из нескольких частей YF-12A, 60-6934 (задняя часть фюзеляжа) и действующего макета SR-71A (носовая часть фюзеляжа)

SR-71 Blackbird

Рубрики Авиация

Американский гиперзвуковой разведчик SR-71

SR-71 Американский гиперзвуковой разведчик

Человечество в 1947 году преодолело скорость звука. В 1953 году преодолело 2 скорости звука! В 1956 году самолёт преодолел 3 скорости звука! В 1960 году на экспериментальном самолёте была достигнута скорость 7 скоростей звука!

Самолёт SR-71 Blackbird – это американский стратегический гиперзвуковой высотный разведчик (смотри статью «Неизвестные самолёты»). Гиперзвуковым является самолёт, который обладает скоростью полёта 4 скорости звука и больше! Самолёт SR-71 Blackbird является знаковым самолётом не только в американском авиастроении, но и во всемирном авиастроении. SR-71 Blackbird – это самый скоростной самолёт-разведчик в мире! Изначально этот самолёт обладал скоростью полёта 3 500 километров в час (972 метра в секунду), но современные версии этого самолёта доведены до скорости 4 800 километров в час или 1 333 метра в секунду (смотри статью «Гиперзвуковая скорость»). Потолок этого самолёта 30 450 метров. Разумеется, максимальной скоростью полёта самолёт обладает только на высоте близкой к максимальной высоте полёта для данного типа самолёта!

Американский гиперзвуковой разведчик SR-71 Скорость 4800 км в час Высота полета 30450 метров

Два двигателя самолёта SR-71 Blackbird превышают мощность двигателей океанского лайнера! Весь корпус самолёта, снаружи и внутри изготовлен из титана. Существует такой факт, что если на корпусе SR-71 Blackbird имеется царапина, то ни в коем случае нельзя в работе применять приборы или инструменты содержащие кадмий, иначе царапина превратится в трещину!

SR-71 Американский гиперзвуковой разведчик

Местами обшивка самолёта является одновременно и топливным баком.

Американский гиперзвуковой разведчик SR-71

Обшивка самолёта SR-71 Blackbird в полёте нагревается до 350 градусов по Цельсию из-за трения об воздух! Соответственно расширение металла при нагреве и сужение при остывании приводит к явлению, которое называется усталость металла. По этой причине происходит небольшая утечка топлива в основном во время стоянки на аэродроме. Казалось бы, топливные лужи под самолётом крайне пожароопасны, но технический персонал мало внимания обращал на разлившееся топливо потому, что оно обладало таким свойством, что если бросить в лужу топлива горящую спичку, то горящая спичка вылетит из него! Топливо на SR-71 Blackbird является НЕ взрывоопасным!

Подготовка к полёту пилотов SR-71 Blackbird тоже заслуживает отдельного внимания. Пилоты SR-71 Blackbird одевают, специальные герметичные скафандры. Эти скафандры выдерживают все условия пребывания на луне! Скафандры перед полётом обязательно проверяются на герметичность. Подготовка пилотов к полёту занимает около 3-х часов. Скафандр обеспечивает автономность жизнеобеспечения, включая температуру внутри скафандра. Когда пилот SR-71 Blackbird находится в длительном полёте, и например, шлем скафандра начинает давить, то можно увеличить давление внутри скафандра и пилот ощущает, как его вес становится как на земле! В полёт пилотам дают еду в тюбиках как космонавтам. На выбор 10-15 блюд. Есть и салаты и, например размельчённое мясо с подливкой.

Американский гиперзвуковой разведчик SR-71

Американский гиперзвуковой разведчик SR-71 Скорость 4800 км в час Высота полета 30450 метров

В полёте SR-71 Blackbird  может находиться до 9-ти часов без посадки. Самолёт имеет ещё и систему дозаправки в воздухе. Всего изготовлено самолётов данного типа около 50-ти штук.

После посадки на землю и остановки SR-71 Blackbird, на стоянке, пилотам запрещено вставать со своих мест ещё полчаса для того, чтобы дождаться, когда обшивка самолёта остынет до приемлемой температуры и чтобы пилоты не получили ожоги.

В перспективе, ориентировочно в 2060-х годах и пассажирская авиация начнёт массовый переход на гиперзвуковые скорости полёта. Технологии полёта на скоростях до 15 скоростей звука отработаны ещё в 70-х годах 20-го века.

ссылку

Интересные факты

• Изначально планировалось создание разведывательно-ударной (Strike and Reccee) версии самолёта, как базовой; боевая нагрузка должна была размещаться исключительно на внешней подвеске, в “малом” баке-контейнере от бомбардировщика B-58 Hustler. Программа была свернута на уровне предэскизного проектирования.
• Так как в системе обозначений ВВС США индексы всех самолётов-разведчиков начинаются на R (например, истребитель-разведчик «Тандерфлэш» («Вспышка молнии») носит индекс RF-84), то правильное обозначение «Чёрного дрозда» во всех официальных документах — RS-71 (разведчик стратегический, модель 71). Летом 1964 г. американский президент Л. Джонсон на пресс-конференции случайно оговорился, назвав этот самолёт SR-71. На следующий день ошибочное название распространилось в СМИ, в результате чего намертво «приклеилось» к самолёту.
• ЦРУ разработало схему с участием сети подставных фирм, через которые закупало советский титан для постройки SR-71 (по данным развлекательного иностранного сайта) .
• SR-71 широко известен под названием «Чёрный дрозд» (Blackbird), однако оно является неофициальным. Официального названия самолёт не имел.
• В честь данного самолёта компания Honda в 1996 году создала мотоцикл CBR1100XX SuperBlackbird, который в течение нескольких лет являлся самым быстрым на планете. Он мог развить скорость в 287,3 км/ч.
• При подлёте к границе SR-71, по средствам ПВО проходил сигнал «Дрофа», при обнаружении SR-71 вблизи границы ГДР/ФРГ – сигнал “Ястреб”.

В культуре

• Существует одноимённая американская музыкальная группа «SR-71», названная в честь самолёта.
• В этот самолёт трансформировался Джетфайр из фильма «Трансформеры: Месть Падших».
• На этом самолёте герой Стивена Сигала в фильме «Чёрный гром» («Яростный полёт») попадал из США в Афганистан.
• В фильме Я Легенда герой Уилла Смита играл в гольф на крыле А-12.
• В фильме Железный человек герой Роберта Дауни-мл. упоминает рекорд высоты, который якобы принадлежит данному самолёту.
• В игре Call of Duty: Black Ops в одной из миссий можно стать пилотом и оператором этого самолёта. Также он является наградой за серию в мультиплеере.
• В серии игр Mass Effect, производства BioWare, первый космический корабль со стелс-технологией был назван «Normandy» SR-1 (В Mass Effect 2 и Mass Effect 3 имеет индекс SR-2), что является отсылкой к этому самолёту.
• В 4 серии Hellsing Ultimate Алукард использует SR-71 для того, чтобы попасть на захваченный Миллениумом корабль.
• В 9-й серии второго сезона, в фантастическом сериале Battlestar Galactica, появляется истребитель-разведчик «Blackbird». По своей аэродинамической форме, расположению двигателей, окраске, отсутствием «хвоста», похожий на SR-71. Так же, в сериале, он является самым сверхскоростным истребителем.
• В авиасимуляторе Ace Combat 3: Electrosphere некоторые миссии выполняются на этом самолёте.
• Внешне очень похожий самолёт, но с иными характеристиками был показан в фильмах Люди Икс: Первый класс и Дедпул.
• В мультсериале Трансформеры Воины великой силы — десептиконы Гига и Мега трансформировались и сливались в SR-71.
• Космический корабль, на котором спасается принцесса Падме Амидала в Звёздные войны. Эпизод I: Скрытая угроза (1999), по внешнему виду очень напоминает SR-71.

Разведчик SR-71 Blackbird — видео

https://youtube.com/watch?v=9U6XAYaoipA

Двухместный самолет SR-71A был изготовлен в основном из титана, чтобы увеличить прочность конструкции планера в условиях кинетического нагрева (при скоростях, превышающих 3 М (например, некоторые элементы конструкции нагреваются до 3000 градусов). Из-за того что аэродинамическое сопротивление значительно возрастает с увеличением скорости, были приняты максимально тонкие фюзеляж и треугольное крыло, наряду с большими «наплывами» в передней части фюзеляжа, создающими подъемную силу и препятствующими затягиванию самолета в пикирование при увеличении скорости. Два постоянно работающих ТРД Пратт-Уитни J58 являлись основной частью комбинированной силовой установки. Эти двигатели обеспечивали полную тягу на низких скоростях. Однако при скорости 3 М они создавали только 18% тяги, а остальная часть обеспечивалась прямоточным воздушно-реактивным двигателем.

Заказанный для замены стратегического высотного разведчика Локхид U-2, самолет SR-71A «Блэкбёрд» впервые поднялся в воздух 22 декабря 1964 г. В январе 1966 г. он был введен в строй в качестве первого самолета ВВС США. обладающего скоростью 3 М. Самолет выпускался серийно в 1966—1967 гг. Полагают, что производство этих машин должно было насчитывать в общей сложности тридцать два двухместных самолета, включая два учебно-тренировочных. SR-71B и один SR-71 С, которые отличаются от исходного измененной формой кабины экипажа (приподнято заднее кресло) и наличием фальшкилей под гондолами двигателей. Самолет SR-71A выполнен по схеме «бесхвостка» с крылом, плавно сопрягающимся с фюзеляжем. Самолет имеет сине-черную окраску, что придает его поверхности высокую теплоизлучающую способность (0,93).

SR-71А «Блэкбёрд» оснащен автоматической системой управления полетом с трехканальной схемой резервирования, которая состоит из системы улучшения устойчивости по трем осям, автопилота и системы балансировки по числу М. Оборудование самолета включает астроинерциальную навигационную систему, обеспечивающую автоматическое слежение за выбранной звездой в дневное время, и вычислитель аэродинамических данных.

В пяти основных отсеках носовой части фюзеляжа размещается оптико-электронная (GUNT) и радиотехническая (COMINT) разведывательная аппаратура, в состав которой входят: лазерная система, короткофокусные панорамные аэрофотокамеры с фокусным расстоянием 610 мм, длиннофокусная аэрофотокамера для боковой перспективной съемки типа LOROP с объективом с фокусным расстоянием 1680 мм и разрешающей способностью 76 см на дальности 96 км. Эти средства позволяют за один вылет вести разведку территории площадью 259000 км2 с высоты 24400 м. Самолет оборудован также системой РЭБ с пассивными и активными средствами. Экипаж самолета SR-71 состоит из летчика (на переднем кресле) и оператора разведывательного оборудования, который при необходимости может выполнять функции второго летчика, инженера или штурмана.

К 1988 г. в рабочем состоянии оставались только 6 самолетов SR-71, а в ноябре 1989 г. они были выведены из эксплуатации. Официальная церемония списания состоялась в январе 1990 г., оставшиеся самолеты были распределены в качестве дозорных на авиационные базы. Два самолета поступили в музей ВВС на авиационной базе Райт-Паттерсон и в Смитсоновский музей воздухоплавания в Вашингтоне.

Благодаря своим летным характеристикам, самолет SR-71 получил подтверждение от Международной авиационной федерации (FAI) на рекордные перелеты Нью-Йорк — Фарнборо в сентябре 1974 г. (за фантастическое время: 1 час 55 минут и 42 секунды) и (несколько дней спустя) обратный перелет Лондон — Лос-Анджелес (3 часа 47 минут и 39 секунд). В завершение 6 марта 1990 г. самолет SR-71, предназначенный для Смитсоновского института, установил другой рекорд, совершив перелет из Лос-Анджелеса (Калифорния) в Вашингтон за 64 минуты и 5 секунд со средней скоростью 2153 миль в час.

Удивление по поводу внезапного списания самолетов «Блэкбёрд» уменьшилось с ростом упоминаний о новом и пока еще не получившем обозначения высокоскоростном самолете, который может быть преемником модели SR-71. Этот «черный» самолет, являвшийся разработкой компании «Локхид» и получивший кодовое имя «Аврора», был замечен летевшим на высокой сверхзвуковой скорости с характерной звуковой «волной» над Южной Калифорнией. Полагают, что он оснащен кардинально новым двигателем, который оставляет характерный конденсационный след в форме «длинной сосиски» на большой высоте и легко узнаваемый звук.

4 удивительных вещи, которые SR-71 Blackbird сделал за день до выхода на пенсию

• Вывод из эксплуатации SR-71 в 1990 году был спорным вопросом, который критики рассматривали как решение, мотивированное политическими соображениями, а не военными соображениями.
• Но легендарный SR-71 оказался на высоте, установив четыре рекорда скорости полета в своем последнем полете над США.
• Посетите домашнюю страницу Business Insider, чтобы узнать больше.

Обычно, когда кто-то или что-то уходит на пенсию, это потому, что они стали немного старше — и, может быть, немного медленнее — с течением времени. Может быть, их навыки не так полезны, как раньше, поэтому они предпочитают мирно проводить свои закатные годы, наблюдая, как другие берут на себя их старые обязанности.

Но не SR-71 Blackbird. Это произошло со звуковым ударом.

SR-71 был на пике своей удивительной жизни.Это была титановая птица, созданная, чтобы убегать и шпионить за русскими, птица, которая обманывала русских еще до того, как была собрана.

Когда Blackbird был снят с производства в 1990 году, далеко не всем эта идея понравилась. Большая часть споров вокруг миссии и полезности SR-71 была из-за политической борьбы, а не из-за каких-либо реальных военных потребностей, которые самолет не мог удовлетворить.

Тем не менее, эта программа высмеивалась военными и бюджетными ястребами Конгресса как слишком дорогостоящая для выполнения поставленной перед ней задачи.Некоторые предполагают, что старая гвардия ВВС «Воинов холодной войны» давно ушла в отставку, а новые генералы не могли объяснить миссию самолета в постсоветском порядке.

Какой бы ни была причина его отставки, самая знаменитая птица ВВС летела к закату, но не раньше, чем вошла в историю и установила еще несколько рекордов.

Когда он был выведен из эксплуатации в 1990 году, Blackbird, пилотируемый подполковником Раймондом Э. Йейлдингом и подполковником Джозефом Т. Видой, получил задание в последний раз вылететь из Палмдейла, Калифорния, в свой новый дом в Смитсоновском институте. Учреждение Стивен Ф.Центр Удвар-Хейзи в Шантильи, Вирджиния.

Видимо, им тоже в тот день нужно было где-то побывать в округе Колумбия. Во время последнего полета Blackbird 7 марта 1990 года самолет и его пилоты установили четыре новых рекорда скорости:

1. Западное побережье США до восточного побережья США — 2404 мили за 68:17.

ExpertInfantry / Flickr

2.От Лос-Анджелеса, Калифорния, до Вашингтона, округ Колумбия — 2299 миль за 64:20.

mashleymorgan / Flickr

3.Канзас-Сити, штат Миссури, в Вашингтон, округ Колумбия — 942 мили за 25:59.

AP Photo / HO

4. Сент-Луис, штат Миссури, до Цинциннати, штат Огайо — 311 миль за 8:32.

Гэри Кэмерон / Reuters

SR-71 дозаправился в воздухе над Тихим океаном перед тем, как отправиться в свое трансконтинентальное путешествие. Он прибыл в международный аэропорт Даллеса к толпе зевак и доброжелателей, которые сразу же узнали что-то хорошее.

Обращаясь к сенату в полном составе после исторического, рекордного полета в 1990 году, сенатор Джон Гленн сказал собранию, что этот полет запомнится как «печальный памятник нашей недальновидной политике в области стратегической воздушной разведки».

Самолет-шпион, не похожий ни на какой другой: Blackbird

Сверхзвуковая легенда Lockheed SR-71 Blackbird — самый быстрый самолет-невидимка в мире.Приводимый в движение реактивными двигателями, он может развивать скорость до 3 Маха. Этот самолет имел решающее значение для военных усилий США во время холодной войны по слежке за Россией. Lockheed SR-71 Blackbird действительно опередил свое время и является воплощением технологических инноваций.

Вдохновение

Самолет был разработан Skunk Works и использовался в качестве разведывательного самолета для ЦРУ с 1964 по 1998 год. Это позволило НАТО (Организации Североатлантического договора) следить за Советским Союзом.Под кодовым названием Oxcart компания Lockheed разработала A-12. Этот самолет был разработан с тонким и гладким профилем для полета на экстремальных скоростях. Этот самолет был воплощением самолета-разведчика, потому что он летел слишком высоко и быстро, чтобы ему угрожали вражеские истребители или ракеты класса «земля-воздух». Кроме того, в самолете использовались специальные материалы, которые сводили к минимуму отражение радиолокационных лучей. При этом профиль радара был уменьшен на 90 процентов, что сделало его практически необнаружимым. A-12 содержал большую часть технологий, которые вскоре будут внедрены в Blackbird.Когда ВВС США запросили более крупную, быструю и тяжелую версию A-12, родился SR-71 Blackbird.

Изобретательность дизайна

Хотя на разработку Blackbird ушло около 20 месяцев, его история как технологической инновации оставила неизгладимое впечатление на аэрокосмическую промышленность.

Никогда раньше такие качества, как скорость, скрытность и эффективность, не сочетались так. По словам Келли Джонсон, авиационного инженера, который стоял у истоков разработки Blackbird, этот самолет был совершенно новой категорией самолетов.«Все нужно было изобрести», — вспоминает он. «Все.»

Несмотря на то, что Blackbird пролетел над 96% атмосферы, самолет мчался с такой высокой скоростью, чтобы вызвать достаточное трение с молекулами воздуха и повысить температуру в самолете до уровня выше 1000 градусов по Фаренгейту. Помня об этом, дизайнеры построили Blackbird из титана, жаропрочного металла, относительно легкого. К сожалению, с металлом было довольно сложно работать из-за его хрупкости, цены и ограниченного предложения.

Несколько оригинальных особенностей Blackbird включали его поглощающую радар краску, которая могла поглощать энергию радара. Черная краска также позволяла самолету остыть, поскольку высокие скорости приводили к его перегреву. Lockheed вспомнил, что, хотя черная краска позволяет поглощать множество тепловых лучей, она также излучает большое количество тепла. Следовательно, это использовалось для снижения температуры. Blackbird также был чрезвычайно быстрым, двигаясь с максимальной скоростью 3,2 Маха, что означало, что он мог легко опережать нацеленные на него ракеты.

Мелкие неудобства

Как упоминалось ранее, титан оказался особенно чувствительным материалом для работы. Машинисты Lockheed должны были пройти специальную подготовку для работы с этим стойким материалом. Хрупкий титан разрушался, если инженеры роняли его, и примерно то же самое происходило, когда с ним брались машины. Чтобы исправить это, потребовалось построить совершенно новое оборудование для производства самолета. Майор Брайан Шул, пилот Blackbird, заявил: «Инженеры Lockheed использовали титановый сплав для создания более 90 процентов Blackbird, создав специальные инструменты и производственные процессы для ручной сборки каждого из 40 самолетов.Также необходимо было разработать специальное термостойкое топливо, масло и гидравлические жидкости, которые могли бы работать на высоте 85 000 футов и выше ».

Кроме того, конструкторы изо всех сил пытались найти герметик для крепления топливных баков, который работал бы как при температуре земли, так и при полетной температуре. Эта задача оказалась настолько сложной, что подходящего герметика не нашлось. Вдоль днища самолета было около пятнадцати мест, где утечка топлива составляла примерно один галлон в минуту. Было просто принято, что, находясь на земле, Blackbird будет пропускать топливо, пока не нагреется во время полета, не расширится и не закроет эти пространства.Однако это не было большой проблемой, потому что самолет был способен перевозить 82000 фунтов топлива. Оглядываясь назад, можно сказать, что один галлон в минуту — небольшое неудобство. Фактически, этот самолет взлетел с частично полным баком, а затем был заправлен с воздуха самолетом-заправщиком.

Черный дрозд сегодня

В настоящее время уцелевшие черные дрозды доминируют в музейных галереях США и Великобритании. Некоторые могут задаться вопросом, почему этот футуристический самолет был выведен из эксплуатации. Одной из причин была цена.Титан — чрезвычайно дорогой и ограниченный ресурс, и продолжать производить самолеты из этого материала было экономически неэффективно. Кроме того, самолет был заменен на разведывательные спутники. Во времена Blackbird разведывательные спутники были неэффективны. Однако по мере совершенствования технологии спутники могли делать снимки более высокого качества быстрее, чем Blackbird. Прогрессивные технологии беспилотных летательных аппаратов также были более рентабельными и эффективными, чем производство самолетов-невидимок.Несмотря на эти препятствия в производстве и функционировании, Blackbird остается чудом, оставившим неизгладимый след в мире авиации.

Если вы хотите подобраться поближе к Blackbird, в The Museum of Flight есть кабина Blackbird, в которой вы можете сесть. Именно эта кабина попала в аварию в 1968 году. Во время взлета тормозной суппорт сломался, и шасси пробил один из топливных элементов. Это привело к возгоранию топливного элемента. Пилоту и на заднем сиденье удалось благополучно спастись; однако самолет был превращен в руины своей былой славы, и единственной частью, которую можно было спасти, оставалась кабина и носовая часть, которые теперь служат напоминанием о великолепии Blackbird.

Запланируйте посещение сегодня, чтобы лично увидеть Blackbird!

Черный дрозд | Музей авиации

Blackbird «Корабль-мать»
Семейство самолетов Blackbird курсировало со скоростью более 3 Маха и высотой более 85 000 футов (25 500 м). Созданный более 45 лет назад и выведенный из эксплуатации с конца 1990-х годов, Blackbirds остается самым быстрым пилотируемым самолетом из когда-либо построенных.

M-21 является вариантом A-12, самого раннего типа Blackbird.Созданный для программы ЦРУ под кодовым названием «Tagboard», М-21 нес беспилотные дроны для сбора разведывательной информации. Эти дроны D-21 предназначались для запуска с «материнского корабля» М-21 для полетов над особо враждебной территорией, считающейся слишком «горячей» для пилотируемых облетов Blackbird. Уникальные конструктивные особенности M-21 по сравнению с другими вариантами Blackbird включают второе сиденье для диспетчера запуска и стартовый пилон, на котором установлен дрон.

Музейный М-21, построенный в 1963 году, единственный уцелевший из двух построенных М-21.Другой был потерян в результате аварии с запуском дрона, что привело к отмене программы.

Кларенс «Келли» Джонсон
Когда в 1933 году в Lockheed пришел молодой инженер по имени Келли Джонсон, он первым делом сказал своим новым работодателям, что их новый самолет Electra изначально нестабилен. Вместо того, чтобы уволить его, Lockheed попросил Джонсона поработать над проблемой. Конфигурация с двойным вертикальным оперением избавила от проблем Electra и стала знакомой чертой других самолетов Lockheed, которые Келли помогала проектировать, включая Lightning, Lodestar и Ventura.В начале 1940-х годов Джонсон основал и возглавил Lockheed Skunk Works — отдел передовых разработок, который построил некоторые из самых радикальных и интересных самолетов Америки, в том числе P-80, U-2, F-104 и семейство самолетов Blackbird. самолеты-разведчики.

Революционный дизайн
В 1959 году компания Lockheed Skunk Works выиграла контракт на постройку нового самолета-шпиона для ЦРУ и ВВС. Из-за предельной рабочей высоты, скорости и температуры, предусмотренных для нового самолета, практически все в новом Blackbird пришлось «изобретать заново», включая шины, масло, топливо и даже краску.Келли Джонсон утверждал, что он предложил 50 долларов любому из своих инженеров, который найдет для проекта что-нибудь легкое или обычное. «С таким же успехом я мог бы предложить 1000 долларов, — сказал он, — потому что у меня все еще есть деньги». Несмотря на беспрецедентные трудности, Lockheed победил. В течение 26 месяцев Skunk Works разработала сотни революционных компонентов и 95-процентную титановую структуру, необходимую для того, чтобы выдерживать высокие температуры полета Blackbird со скоростью 3 Маха.

Факты о рейсе
SR-71, самый многочисленный и успешный вариант Blackbird, в 1976 году установил абсолютные мировые рекорды скорости и высоты для серийных воздушных судов.Рекорды 85000 футов (25500 м) и 2193 миль в час. (3509 км / ч) были разбиты только в 2004 году экспериментальным беспилотным X-43A НАСА. Blackbird остается самым быстрым и летающим пилотируемым самолетом в истории.

Этот самолет взят в аренду в рамках программы наследия ВВС США.

SR-71 Blackbird: последний самолет-шпион времен холодной войны

После столкновения советской батареи зенитных ракет с самолетом-разведчиком ВВС США U-2 возле закрытого города Свердловск в 1960 году правительство США осознало, что им нужна разведка. самолет, который мог взлететь еще выше — и обогнать любую выпущенную против него ракету и истребитель.

Ответом был SR-71 Blackbird. Он был ближе к космическому кораблю, чем к самолету, сделанному из титана, чтобы выдерживать огромные температуры при полете со скоростью 2200 миль в час (3540 км / ч). Его футуристический профиль затруднял обнаружение на радаре — даже использованная черная краска, полная радиопоглощающего железа, помогала скрыть его.

ЧАСЫ: Как управлять самым быстрым самолетом в мире

Была создана целая индустрия высоких технологий, чтобы производить сложные детали для Blackbird. Например, топливо — высокотехнологичный коктейль JP-7 — было сделано специально для Blackbird.

Базируясь на базе ВВС Бил в Калифорнии, отряды SR-71 вылетали из Милденхолла на востоке Англии и из Кадены на японском острове Окинава.

На самолете когда-либо летали всего несколько пилотов. BBC Future взяла интервью у полковника Рича Грэма, бывшего пилота, командира крыла и автора нескольких книг об этом самолете, в Имперском военном музее Даксфорда, перед самым самолетом, на котором он летал. Вот некоторые из его рассказов о том, каково это на самом деле управлять этим сверхсекретным самолетом-шпионом.

Советский Союз действительно помог построить Blackbird: «Самолет на 92% состоит из титана внутри и снаружи. Когда они строили самолет, у Соединенных Штатов не было запасов руды — руды, называемой рутиловой рудой. очень песчаная почва, и ее можно найти только в очень немногих частях мира. Основным поставщиком руды был СССР. Работая через страны третьего мира и поддельные операции, они смогли доставить рутиловую руду в Соединенные Штаты для строительства СР-71.»

Максимальная скорость была ограничена температурой двигателя: » Ограничение скорости для самолета по иронии судьбы не имеет ничего общего с самолетом, это связано с двигателями. Прямо перед двигателями был датчик температуры. Когда эта температура была около 427 ° C (800 ° F), это было настолько быстро, насколько нам разрешили. Производитель двигателя — Pratt & Whitney — не давал никаких гарантий и не давал никаких гарантий сверх 427. После этого все ставки были отменены, двигатель мог отклеиться или вы могли потерять лопатки турбины.«

Топливо Blackbird могло погасить сигареты: » Когда они строили самолет, Келли (Кларенс «Келли» Джонсон, конструктор) понял, что внешние температуры могут превысить 300 ° C (600 ° F), все передние кромки 300 ° C и остальная часть самолета около 200C (400F). Следовательно, топливо, 80 000 фунтов газа, которое он несет в шести основных топливных баках, будет нагреваться до 190 ° C (375 ° F) просто от температуры кожи, и поэтому вероятность взрыва или пожара будет очень высокой.Келли пришлось разработать специальное топливо с очень высокой температурой воспламенения, и именно здесь он придумал JP-7. У него очень высокая температура воспламенения. Я видел, как начальник экипажа бросил спичку, окурок в этот JP-7, и он просто погас ».

Вы произвели контролируемые взрывы, чтобы запустить двигатели: « Высокая температура воспламенения вызывает еще одну проблему. В большинстве реактивных двигателей используются свечи зажигания, не что иное, как очень горячая свеча зажигания, если хотите. Используя эти свечи зажигания, они использовали его с JP-7, и он просто заглушает его, он не загорается.Келли заставил своих инженеров работать, и он сказал: «Хорошо, джентльмены, как мы собираемся это начать?» Они придумали совершенно уникальный способ. Триэтилборан — сокращенно TEB. Каждый двигатель имеет четверть пинты. Если бы у меня было это в шприц-пистолете, и я выплеснул бы его в атмосферу, он стал бы Kaboom! — взрывается при контакте с атмосферой. Так мы запустили двигатели. Когда двигатели вращаются, в нужный момент он разбрызгивает это количество TEB в турбинную секцию, которая выходит из строя и, в свою очередь, зажигает двигатель.Когда вы поднимаете дроссели на дожигатель, он вводит это отмеренное количество TEB, которое загорается в JP-7. Вы получаете 16 выстрелов для каждого двигателя ».

Самолет был специально разработан для утечки топлива: « Топливные баки — это оболочка самолета. Если постучать по этому самолету, то топливный бак будет с другой стороны. Внутренних топливных баков нет. Из-за циклов расширения и сжатия [из-за нагрева и охлаждения самолета на разных скоростях] он иногда протекал и падал из-под самолета.Оно измерялось в каплях в минуту — мы их называли DPM — и при техобслуживании использовался секундомер и подсчитывал их, и в некоторых местах на самолете есть допустимые и недопустимые капли в минуту ». Окинава, к сожалению, у нас было много ливней, которые случались просто так. И когда вы смешиваете JP-7 с небольшим количеством дождя, земля становится очень и очень скользкой. SR-71 возвращался с задания. Он возвращался в ангар.Мы с Доном [штурманом Грэма] были на дежурстве, так что мы оказались в ангаре. Когда он вошел в ангар, он замедляет ход, он прямо на центральной линии… и мы замечаем, что его тормоза заблокированы, колеса больше не вращаются, и он все еще движется по ангару, скользя. И вы не поверите, сколько специалистов по обслуживанию сразу поняли, что с этим самолетом что-то не так. У нас были ребята из техобслуживания, которые бросали под колесо колодки, но оно продолжало двигаться. Мы с Доном хватались за законцовку крыла, пытаясь остановить его, люди хватались за каждую часть самолета, понимая, что это чрезвычайная ситуация.Это было похоже на сон в замедленной съемке, когда этот самолет только что прошел через ангар. И он остановился, когда основные колеса просто зацепились за бетон с другой стороны ангара. А его трубка Пито, трубка спереди, примерно в футе от тарана изогнутого дефлектора для реактивных двигателей ».

Стейк и яйца перед каждым полетом: « За день до миссии, оба основного экипажа — пилот и штурман — встречались с дублирующими экипажами. Они встретятся при планировании миссии.Планировщики миссий должны были выложить на столе все карты и компьютерные планы полета, и в следующие два-три часа вы должны были пройти весь маршрут полета, наблюдая, что произойдет во время полета, если у нас закончится топливо, если Подошли МиГи, если бы по нам [ракетами земля-воздух] обстреляли, если бы двигатель загорелся, что бы мы сделали? Так что у нас был хороший план на игру, когда мы оставили планирование миссии.

«После того, как планирование миссии было завершено, вы были свободны в течение остальной части дня, вы должны были получить нормальные восемь часов отдыха экипажа накануне вечером, а на следующее утро вы просыпались и ехали на объект либо в Милденхолл или Окинава.Перед каждым полетом вы должны были съесть что-нибудь с высоким содержанием белка и низким содержанием остатков — стейком и яйцами. Поэтому они хотели убедиться, что вас хорошо накормили перед каждым полетом стейком и яичной мукой. Это займет около получаса, а затем вы отвезете свои машины в безопасное место … и начнете брифинг миссии. После того, как брифинг был завершен, прошло около 20 минут, все бросились делать свою работу. Резервный экипаж выходил на предполетную подготовку вашего самолета, основной экипаж должен был раздеться, надеть свое длинное хлопковое белье, чтобы надеть костюм.До этого они уже прошли физическое обследование, небольшое мини-физическое обследование, артериальное давление, глаза, нос, уши, горло, когда вы ложились спать, в какое время вы проснулись, какая у вас была еда накануне вечером, все эти параметры . Если вы не пройдете медосмотр, запасная команда приедет и выполнит задание ».

Blackbirds завершили Войну Судного дня: « Средняя миссия, вероятно, длилась от трех с половиной до четырех часов. . Долгая миссия — восемь или больше. За всю историю программы, за 22 года, мы совершили 13 боевых вылетов продолжительностью более 11 часов; очень и очень долгие миссии.Но они были очень редкими.

«Двенадцать из этих миссий были отправлены с восточного побережья Соединенных Штатов во время войны Судного дня в 1973 году, и мы полетели на Ближний Восток и обратно на Восточное побережье, и продукт был доставлен прямо в Президент хотел узнать, действительно ли арабы и израильтяне отошли от линии фронта, как они сказали, что они сделали. Мы пошли туда, сделали снимки, вернулись и показали фотографические доказательства, что они оба лежали где-то их силы были.Он позвонил в обе страны и сказал: «Верните их, у меня есть доказательства, что вы не там, где должны быть». Именно этим закончилась война Судного дня «.

Остерегайтесь советских МиГ-25: » Обычно вы не замечаете такого, но чтобы это увидеть, нужна настоящая буря. Я плыл до места под названием Петропавловск, это в конце полуострова Камчатка. Там у Советского Союза был крупный ядерный объект, а также атомная подводная лодка. И мы поднимались и снимали южную часть полуострова.По пути вверх мы заправились у берегов Японии, я снова поднимаюсь наверх, еду со скоростью 3 Маха и смотрю вниз. Наверное, в 200 милях (320 км) от носа я мог видеть — потому что это был хороший ясный день, которого обычно не бывает — облаков не было, и они неслись. Это был идеальный шторм, и я видел, как они сбегают. Это были три МиГ-25 на орбите по часовой стрелке. Когда я подошел ближе, вероятно, на расстоянии 100 миль (160 км), я поднялся на 75000 футов (23 км), они здесь, на высоте около 30 000 футов (9 км), я увидел, как они сошли с тропы, и они сбегают с дороги. прямая линия.Теперь они образуют след на расстоянии около 16 км друг от друга. С тех пор я увидел, что инверсионный след прекратился, и я предположил, что они зажгли свои форсажные камеры и пытаются меня перехватить. Все трое прошли прямо подо мной. Никаких проблем ».

Ветрозащитные экраны использовались в качестве импровизированных печей: « Мы взяли напиток по выбору, он был в бутылке для выжимания, как вы видите с бегунами-марафонцами и велосипедистами, и трубка помещалась справа со стороны шлема — немного радужной оболочки.Вы проталкиваете трубку туда, и вы можете выжать воду, Gatorade, чай со льдом, какой бы напиток вы ни выбрали. Вот как вы избегали обезвоживания. Чтобы поддерживать питание во время длительного перелета, вы могли брать пищу из трубки, а еда из трубки поставлялась в гигантских дозаторах зубной пасты, если хотите. Моими любимыми блюдами, которые я выбрал на ужин, были макароны с сыром, говядиной и подливой, а также ириски и ванильный пудинг на десерт. И работало по тому же принципу. Вы вставляете трубку для кормления в каждый контейнер, проталкиваете ее через отверстие для кормления и выдавливаете пищу в рот, и это обеспечивает вам питание во время полета.

«Я обнаружил один маленький трюк. Если бы я взял эту трубку и прижал ее к своему окну в переднем ветровом стекле, которое снаружи составляет 622F (328C) при скорости 3,2 Маха, а внутри, вероятно, между 300 и 350F (149 -177F). И если я дал ему примерно полторы минуты с обеих сторон и сжал трубку, чтобы установить номинальную температуру, он стал намного лучше теплым, чем холодным. летная печь «.

Если вы хотите прокомментировать эту статью или что-нибудь еще, что вы видели в Future, перейдите на нашу страницу Facebook или напишите нам в Twitter .

SR-71 Blackbird: Самый крутой самолет в истории

28 июля 1976 г. капитан Элдон У. Джерс и Джордж Т. Морган-младший вылетели на № 61-7958 с максимальной скоростью 2193,2 миль в час (2,883 Маха) База ВВС Бил в Калифорнии официально делает Blackbird самым быстрым пилотируемым реактивным самолетом с воздушным дыханием в мире. Рекорд, который стоит до сих пор. Неофициально утверждается, что SR-71 Blackbird развивает скорость 3,5 Маха (примерно 2600 миль в час) во время выполнения задания.

У каждого инженера есть что-то, что может проследить ваше любопытство к математике, естественным наукам и желание учиться.Для меня это был SR-71 Blackbird. Помимо того, что это самый известный сверхсекретный проект, созданный Skunkworks Lockheed Martin, он был (и остается) испытанием инженерного мастерства. Честно говоря, мне всегда казалось, что это самый крутой самолет в мире. Но правда в том, что сам самолет сильно нагрелся!

Источники говорят, что крылья и фюзеляж самолета находились в пределах 600-900 ° F при нормальной работе на скорости 3,2 Маха. Это тепло создается из двух основных источников: аэродинамического нагрева носовой части и крыльев и тепла за счет выхлопа струи.

Аэродинамический нагрев происходит, когда воздух должен двигаться вокруг передних кромок самолета. По мере того, как он удаляется, часть его кинетической энергии преобразуется в тепло. По мере того, как этот воздух нагревается, он передает часть этого тепла соседним стенкам — в случае струи эти стены являются внешними панелями крыльев и фюзеляжа. Кевин Ноулз из Университета Крэнфилда говорит, что этот аэродинамический нагрев перекрывает охлаждение из-за конвекции по корпусу самолета на скорости примерно 890 миль в час или 1.2 Мах.

SR-71 Blackbird был оснащен двумя турбинами Pratt & Whitney J58, обеспечивающими тягу 32 500 фунтов каждая. На низких скоростях турбины обеспечивали достаточную мощность для полета самолета, однако на более высоких скоростях, когда самолет проводил большую часть своего времени, нормальной тяге двигателя противодействовало создаваемое им сопротивление. Чтобы преодолеть это, двигатели были специально разработаны для работы с форсажной камерой, увеличивающей тягу, в течение длительных периодов времени. Температура этих форсажных камер: 3200 ° F!

А с теплом дела идут дальше! Это явление называется тепловым расширением, а описывающее его свойство материала называется коэффициентом теплового расширения, или КТР, для краткости.

В случае SR-71 Blackbird внешние панели во время полета выросли на несколько дюймов! Чтобы приспособиться к этому росту, в конструкции кузова были спроектированы расширительные зазоры. Это позволило надежно закрепить панели, продолжая при этом перемещаться. На земле панели кузова были при температуре окружающей среды, поэтому они уменьшились до нормального размера. Это приводило к огромным зазорам в компенсаторах, а в некоторых случаях из самолета происходила утечка топлива, когда он находился на взлетно-посадочной полосе!

Другой известный сверхзвуковой самолет, «Конкорд», имел типичную крейсерскую скорость 1500 миль в час (2 Маха).Говорят, что во время полета фюзеляж «Конкорда» вырастает почти на фут! Вот температурный профиль Concorde на скорости 2 Маха (Источник: http://www.aerospaceweb.org/question/planes/q0199a.shtml).

Возможно, вы не пытаетесь создать самый быстрый самолет в мире, но чаще всего дизайнеры и конструкторы не упускают из виду влияние тепла на их конструкции. Просто простая свеча может стать достаточно горячей, чтобы кусок алюминия 6061 T6 длиной 6 дюймов вырастет более чем на 1 дюйм.01 дюйм! Этого достаточно, чтобы деталь вышла из строя, что может вызвать снижение производительности или даже преждевременный выход из строя.

Свяжитесь с нами сегодня, чтобы узнать, как Fastway Engineering может познакомить вашу команду с новейшими методами термического анализа КТР. Вместе с нашим обучением вычислительной гидродинамике вы получите все знания, необходимые для преодоления любого препятствия!

Не готовы с нами связаться, но все еще хотите оставаться на связи? Подпишитесь на нашу рассылку новостей ниже и получайте информацию о скидках на обучение, новостях индустрии, развлекательных мероприятиях и других интересных вещах!

Первый пилот SR-71 Blackbird Боб Гиллиланд из Мемфиса скончался по адресу 93

Роберт «Боб» Гиллилэнд, мемфиец и главный летчик-испытатель Lockheed SR-71 Blackbird, стал первым человеком, который пилотировал самолет-шпион в декабре.22 августа 1964 года. Гиллиланд умер 4 июля 2019 года в возрасте 93 лет. (Фото: любезно предоставлено семьей Гиллиланд)

Почти безоблачным днем ​​22 декабря 1964 года мускулистый, широкоплечий Memphian пристегнулся ремнями к самому быстрому самолету в мире на секретной взлетно-посадочной полосе в Калифорнии.

Вся жизнь 38-летнего Роберта Дж. Гиллиленда — скромного «Боба» на земле и «голландского 51» в воздухе — привела его к этому моменту, когда он сидел в этом самолете, который он помогал разрабатывать как его главный летчик-испытатель военного подрядчика Lockheed.Этот самолет-шпион — малозаметный высотный SR-71 Blackbird — был построен, чтобы выиграть США в холодной войне.

Проходя обычные предполетные проверки, переключая переключатели и ставя галочки, возможно, Гиллиланд думал о том, как далеко он продвинулся с тех пор, как прошел обучение на подводных лодках ВМС США. А затем он перешел к той роли, которую так долго ждал, к тренировке с тех пор, как покинул корабль и перешел в новые независимые ВВС США в 1949 году.

Взлет.

Гиллиланд, который умер в четверг, в День независимости, в доме престарелых, в котором он жил на Ранчо Мираж, Калифорния, был первым человеком, который когда-либо пилотировал культовый SR-71 Blackbird, что принесло ему место в Национальном рейтинге. Зал авиационной славы 2017.Обладая 6500 часами полета за свою карьеру, Гиллиланд по-прежнему является мировым рекордсменом по самым экспериментальным сверхзвуковым полетным испытаниям со скоростью выше 2 и 3 Маха.

«У него наконец закончился бензин», — сказал 85-летний Джим Гиллиланд-старший из Мемфиса в субботу о смерти своего брата.

Трое мальчиков из Гиллиленда — их другой брат, Фрэнк-младший, умер в 1984 году — выросли в Восточном Мемфисе, посещали начальную школу в том, что сейчас является кампусной школой при Университете Мемфиса, а затем учились в школе-интернате в школе Уэбб. в Белл-Бакл, к югу от Нэшвилла, в той же школе, что и их отец Фрэнк-старший.присутствовал. Джим Гиллиланд-старший, поверенный на пенсии и партнер семейной компании Gilliland Investments, описал своего старшего брата как полностью уверенного в себе и конкурентоспособного с блестящим интеллектом.

«Он был таким тихим соперником. Это было одной из его сильных сторон», — сказал Гиллиланд в субботу утром. «Он ни в чем не верил во второе место».

Роберт «Боб» Гиллилэнд, мемфиец, который стал главным летчиком-испытателем самолета-разведчика SR-71 Blackbird, погиб 4 июля 2019 года в Калифорнии.Ему было 93 года. (Фото: любезно предоставлено семьей Гиллиланд)

Эта соревновательная серия подтолкнула опытного пилота к еще большим высотам.

После периода патрулирования неба в послевоенной Германии Гиллиланд-старший заработал «случайную» известность в авиационном сообществе, когда, будучи молодым младшим лейтенантом, выиграл соревнование «лучший стрелок» своего авиакрыла. Затем, во время Корейской войны, он вызвался переназначить на авиабазу Тэгу, где совершил 20 вылетов на истребителях Republic F-84.

Вернувшись домой, Гиллиланд получил неплохое, но скучное задание в группе исследований и разработок ВВС. Он потянул за рычаг катапультирования и вернулся в Мемфис, чтобы помочь своему отцу управлять семейным бизнесом в области коммерческой недвижимости с такими примечательными активами, как гигантское, ныне пустующее здание Sterick Building в центре города. Тем временем Гиллиланд продолжал летать в составе Национальной гвардии Теннесси.

Летчик-испытатель Боб Гиллиланд сидит в кабине SR-71 Blackbird на заводе 42 ВВС США в Палмдейле.(Фото: предоставлено фото)

После смерти отца Гиллиланд присоединился к Lockheed, сначала в качестве пилота-испытателя F-104 Starfighter в Калифорнии, а затем в качестве главного пилота европейского производства F-104 в Турине, Италия.

А затем, в 1962 году, Гиллиленду позвонили: легендарный руководитель легендарной группы передовых исследований и разработок Lockheed Skunk Works Кларенс «Келли» Джонсон захотел, чтобы он возглавил испытания того, что станет легендарным проектом. Секретный проект приведет его на печально известный военный полигон в Неваде Area 51 и на полигон Skunk Works недалеко от Бербанка, штат Калифорния.

Проектом был SR-71 Blackbird, первый из когда-либо созданных пилотируемых самолетов-невидимок, самый быстрый и лучший самолет своего времени. И Келли хотела, чтобы Боб был пилотом, который это испытал.

Проект был настолько секретным, что даже семья Гиллиленда не знала о его роли в разработке SR-71, пока США не рассекретили отчеты о проекте много лет спустя.

SR-71, показанный здесь на фотографии из архива, обычно пролетал более 80 000 футов. (Фото: Getty Images)

Два года спустя Гиллиланд сидел в кабине своего ребенка, примерно в 1800 милях от Мемфиса — поездка, которая займет около 26 часов на машине, но менее часа на SR-71.

Готовясь к взлету, напрягая свои обычно невозмутимые нервы, возможно, Гиллиланд почувствовал серьезность момента, это чувство, которое мало кто знает, стоя на рубеже истории. Или, может быть, он с нетерпением ждал возможности двигаться быстрее, чем кто-либо раньше.

Или, может быть, он просто ждал возвращения в воздух. Вернуться туда, где он был.

У Гиллиленда осталась дочь доктора Энн Гиллилэнд Хейс (супруга доктора Ричарда Хейса) из Рино, штат Невада; сын Роберт Дж.Гиллиланд-младший (супруга Ким Гиллиланд) из Палм-Дезерт, Калифорния; внуки Лаура Хейс, Натаниэль Хейс, Стюарт Хейс, Скотт Гиллиланд и Хизер Гиллиланд; и брат Джим С. Гиллиланд (супруга Люсия Гиллиланд) из Мемфиса.

Семья просит сделать пожертвования вместо цветов на его имя либо Музею авиации Палм-Спрингс, Музею авиации Марч-Филд, либо организации ветеранов вооруженных сил США. Этой осенью планируется поминальная служба в Калифорнии.

По его просьбе пепел Гиллиленда будет посыпан в его любимом ручье с форелью.

Обозреватель Райан По пишет The 901, непрерывный комментарий ко всему Мемфису. Свяжитесь с ним по адресу [email protected] и в Twitter @ryanpoe.

Хотите поддержать местную журналистику? Подписка на коммерческое обращение дает вам неограниченный доступ к историям и колонкам. Вы также получаете возможность получать новости со 109 местных сайтов USA TODAY Network по всей стране.

Прочтите или поделитесь этой историей: https://www.commercialappeal.com/story/news/local/2019/07/06/first-sr-71-blackbird-pilot-bob-gilliland-memphis-dies-93 / 1663807001/

SR-71A «Blackbird» — Музей авиации

SR-71, неофициально известный как «Blackbird», представляет собой дальний, усовершенствованный стратегический разведывательный самолет, разработанный на базе Lockheed A-12 и YF. -12А.Первый полет SR-71 состоялся 22 декабря 1964 года, а первый SR-71, поступивший на вооружение, был доставлен в 4200-й (позже 9-й) стратегический разведывательный авиаполк на авиабазе Бил, Калифорния, в январе 1966 года. Военно-воздушные силы США. Списала свой парк SR-71 26 января 1990 г. из-за уменьшения оборонного бюджета и высоких эксплуатационных расходов.

На протяжении своей почти 24-летней карьеры SR-71 оставался самым быстрым и летающим самолетом в мире. С высоты 80 000 футов он может обследовать 100 000 квадратных миль поверхности Земли в час.28 июля 1976 года SR-71 установил два мировых рекорда в своем классе: абсолютный рекорд скорости 2193,167 миль в час и абсолютный рекорд высоты 85 060,997 футов.

Представленный самолет был доставлен ВВС США в декабре 1965 года. Мало что известно об оперативных позициях и задачах флота SR-71. Находясь дома на авиабазе Бил в Калифорнии, многие были отправлены в другие места для выполнения миссий. Показанный самолет, как известно, совершал множество вылетов из Кадена AB, Окинава, Япония.