Боинг 747 схема самолета: Схема салона Боинг 747-400, лучшие места в бизнес- и эконом-классе компаний Россия и Lufthansa
Схема салона Boeing 747-8 Lufthansa. Лучшие места в самолете Люфтганза Боинг 747-8
Боинг 747-8 авиакомпании Люфтганза с 4 классами и 364 сиденьями на борту. С помощью наглядной схемы салона и отзывов пассажиров вы узнаете где находятся лучшие места, а какие стоит избегать.
Коснитесь сиденья на карте чтобы увидеть подробности
Удобства
- Розетки
- Развлекательная система
- Wi-Fi
Характеристики салона
| Класс | Шаг | Ширина | Ряд | Кол-во |
|---|---|---|---|---|
| Первый класс Открытый люкс | 83-81 | 31 | 1-3 | 8 |
| Бизнес класс Lie-flat | 64-78 | 20 | 4-11 | 80 |
| Эконом Премиум Recliner | 38 | 19 | 21-25 | 32 |
| Эконом Стандартное сиденье | 31 | 17.1 | 16-20, 27-49 | 244 |
Отзывы
3/26/2020, место 81A
The seat was so spacious and excellent.
The crew was so awesome and helped me out throughout the flight. They had really good food and I LOVE LUFTHANSA SO MUCH!
2/28/2020, место 16K
Good legroom to be bulkhead seat. Nice to not have a seat in front that reclines into your space.
2/21/2020, место 25d
Middle seats on 747 in last row of premium eco have up to 6cm smaller width due to aisle narrowing towards back
2/15/2020, место 86a
Positively wonderful
1/24/2020, место 25
This was a fantastic seat. Almost like flying Business Class. Although the seats were not «lie flat», they did recline , were wide and very comfortable. There was plenty of leg room for my husband(6’2″) and me(5’7″). There was an amenity kit, thick blanket and pillow for each seat. We were given a menu to select our dinner.
1/2/2020, место 21H
Currently, it says that the legroom is restricted as it is a bulkhead seat which is not true.
It is an exit row seat which has unlimited legroom and it even has its own footrest + legrest which makes the seat even more comfortable than other premium economy seats.
12/24/2019, место 25C
I sat in 25C on an overnight flight. Premium Economy on Lufthansa was fantastic. I did not like that Premium Economy was last to board out of EWR. I paid more so I would expect to be boarded right after business class. The seat was wide and roomy, lots of leg room for 6’2″ guy. Service was fantastic. I would definitely fly Premium Economy over Economy anytime.
12/24/2019, место 45J
The worst seat is 45J. You can’t even lean on the wall to get some rest because the seat is 12 inches from the wall. My partner and I were completely uncomfortable during this 9 hour flight from FRA to EWR.
I don’t know any male over 5’8″ that could sit in such a narrow seat. We had to take turns eating our meal because the seats are so small. The flight attendants were amazing and were very attentive. In the galley the put out additional waters and snacks but I don’t think anyone knew. I will never ever fly Lufthansa in Economy every again.
12/22/2019, место 20D
These seats do not recline fully, leg room is cramped and it costs a bomb to secure these seats! Stay away from this entire row, as the long flights in these seats are painful!
11/25/2019, место 25G
Premium economy. Well worth the extra $. Lots of leg room for 6”2” so. Amenities kit.
11/19/2019, место 83A
Quite loud when meals are arranged just behind. Reduced capacity of overhead bin due to emergency equipment in overhead bin.
11/5/2019, место 46H
Lufthansa 797 Hong Kong > Frankfurt
46 H + 46 J
Foot area for these seats have media equipment.
So under the «45» seats there is media equipment.
10/16/2019, место 21K
As other have said: Row 21, seats A, C, H, K can be really annoying if there is a line in front of the wash room. There is no barrier, some waiting people there even tread on the feet of the people sitting in row 21. I would mark those seats as red, not yellow. In addition, seats D, E, F, G have limited legroom due to the bulkhead. I do not understand why PE was placed in between economy segments instead of directly after the business cabin.
10/7/2019, место 16a
AVOID ROW 16 Row 16 is Baby and Families so no sleep at all because of noise of Babys and Children chatting at night long with there parents
9/12/2019, место 24D
Paid for an upgrade from economy to premium economy wich proved to be a good ideea because of the extra legroom we got. Food was mediocre at best but service was better.
8/27/2019, место 41K
It is a standard seat however there is a metal box under the seat 40K which makes leg room narrower than other seats.
8/27/2019, место 16A
It is a bulkhead seat but with plenty of legroom. Recommended.
8/26/2019, место 16C
This seat is terrible. The curtain separating Business and Economy takes away half your leg room. Because it’s the first row with smaller aisles, carts and personnel keep bumping into you.
8/25/2019, место 27H
I chose this seat because it was premium (extra cost) and claimed more comfort. Yes it had more legroom but it was probably the narrowest seat I had ever experienced. That wasn’t the biggest problem, however. Due to the seat configuration , the seat goes into the aisle, causing lots of knee bumps.
8/11/2019, место 30A
Entertainment box reduces space fir feet
Боинг 747 800 — обзор самолета, схема салона и лучшие места
До появления на рынке европейского гиганта «А-380», самым большим самолетом в мире считался «Боинг 747» вместимость салона которого, а точнее, 2-х пассажирских палуб, составляла более 500 человек. Как и другие самолеты компании, этот лайнер прошел несколько модификаций, но его основные отличия не менялись.
Самолет содержал 2 палубы, оригинальный нос, 4 двигателя, и самую большую вместимость пассажиров.
Самолет стал первым широкофюзеляжным лайнером, который планировали только для грузовых перевозок. Его начали разрабатывать через год после запуска в производство версии 737, вследствие чего принципиально нового самолета не получилось. Впрочем, этого и не требовалась. Весь мир следил за разработкой сверхзвуковых лайнеров, поэтому «Боинг 747» имел все шансы остаться грузовым самолетом. Специально для грузовой версии кабину пилотов расположили на втором этаже. Изначально планировалось оставить вторую палубу для пассажиров, тогда как первый этаж был отдан целиком под грузовое отделение. Четыре двигателя самолет получил также для большей грузоподъемности.
История разработки пассажирского самолёта Boeing 747
В середине 1960-х годов в связи с увеличением пассажиропотока и развитием реактивной авиации возник спрос на дальнемагистральные самолеты с увеличенной пассажировместимостью.
В то время в мире летали в основном реактивные воздушные суда первого поколения, такие как Боинг-707, Ту-104 и другие.
Однако такие самолеты перестали справляться с нагрузкой, да и у машин первого поколения было много конструктивных и других проблем. В результате Боинг решил приступить к разработке авиалайнеров новой модификации. В 1966 году на суд публики была представлена машина, абсолютно непохожая на своих предшественников, с горбом на крыше. Изначально самолет хотели сделать двухпалубным, но в связи с отсутствием опыта производства таких машин был принят тот вид, которым и знаменит 747-й.
Боинг-747 «Тигролёт» авиа
В связи с заходом на рынок сверхзвуковой пассажирской авиации, в корпорации по отношению к самолету были настроены довольно скептически. Вынос кабины летчиков на верхнюю палубу и был вызван теми соображениями, что если вдруг воздушное судно не будет продаваться, то его быстренько переделают в грузовую модель, а для этого кабина не должна мешать загрузке грузов через носовую аппарель, которая будет в грузовике.
Считалось, что максимум, который необходим – 400 самолетов этого типа. Однако на текущий момент продано более полутора тысяч самолетов. Если бы не прямой конкурент – А380, количество проданных бортов было бы еще больше. Компанией Pratt & Whitney специально для этого самолета был создан турбовентиляторный двигатель — JT9D. Была разработана «продвинутая» по тем временам механизация крыла, что позволило использовать тяжелый борт со стандартных ВПП (взлетно-посадочных полос).
При производстве Боинга-747 широко использовались казенные авиационные заводы ВВС США. Законодательно запрещено привлечение государственных заводов для исполнения коммерческих заказов других фирм. Оставим без комментариев данный факт.
Описание и техническая характеристика
Воздушное судно представляет собой четырехдвигательный турбовентиляторный низкоплан со стреловидным крылом и одним килем (рулем направления).
Технические характеристики приведены в таблице:
| Характеристика | 747-100 (первоначальная версия) | 747-400ER | 747-8 |
| Длина | 70,6 м | 70,6 м | 76,3 м |
| Размах крыла | 59,6 м | 64,4 м | 68,5 м |
| Ширина фюзеляжа | 6,5 м | ||
| Высота | 19,3 м | 19,4 м | 19,4 м |
| Площадь крыла | 511 м² | 541 м² | 554 м² |
| Масса пустого самолёта | 162,4 т | 180,8 т | 214,5 т |
| Грузовая вместимость | 170,6 м³ (5 поддонов + 14 контейнеров LD1s) | 158,6 м³ (4 поддона + 14 контейнеров LD1s) | 275,6 м³ (8 поддонов + 16 контейнеров LD1s) |
| Вместимость (кол-во пассажиров) | 366 (3 класса) 452 (2 класса) | 416 (3 класса) 524 (2 класса) | 467 (3 класса) 581 (2 класса) |
| Силовая установка | 4 × Pratt & Whitney JT9D | 4 × General Electric CF6-80 | 4 × General Electric GEnx-2B67 |
| Тяга двигателей (4х) | 222,4 кН (22,6 т) | 281,1 кН (28,68 т) | 296,0 кН (30,2 т) |
| Экипаж | 3 | 2 | 2 |
Самое интересное в этом самолете то, что к нему можно прикрепить и пятый двигатель.
Это используется для доставки сменного двигателя на отдаленный аэродром. Пятый двигатель подвешивается у корня, то есть ближе к фюзеляжу левого крыла. Во время полета двигатель отключен.
Бизнес-класс авиакомпании KLM
После 747X, Boeing не переставал пытаться усовершенствовать 747. 747-400XQLR (Quiet Long Range) должен был иметь увеличенную дальность перелёта (14780 км), быть более экономичным в потреблении топлива и с пониженным уровнем шума.
Эта модель также провалилась, но многие его особенности были использованы для 747 Advanced.
В начале 2004 года Boeing объявил предварительные планы по созданию 747 Advanced, которые в конечном итоге были приняты. 747 Advanced перенял многие технологии от другого разрабатывающегося Боинга 787 Dreamliner. 14 Ноября 2005 года компания объявила, что начнёт разрабатывать проект 747 Advanced под именем Boeing 747-8.
747-8 первый удлинённый самолёт серии 747. До него изменению длины подвергался только укороченный 747SP. 747-8 имеет много общего с Dreamliner, включая турбину General Electric GEnx, также в нём используется электродистанционная система управления. Boeing заявил, что новый самолёт будет более экономичный и более экологичный, чем предыдущие версии 747. Грузовая версия 747-8 Freighter
была представлена на схемах в октябре 2006 года.
747-8 прежде всего является конкурентом на дальних маршрутах с Airbus A380, полнометражным двухпалубным самолетом, эксплуатирующимся в настоящее время.
Boeing утверждает, что их новый самолёт будет более чем на 10 процентов легче А380, а также будет потреблять на 11 процентов меньше топлива на одного пассажира, чем флагман Airbus.
Строительство первых 747-8 Freighter началось в городе Эверетт (Вашингтон) в начале августа 2008 года. 14 ноября 2008 года Boeing объявил задержку программы, сославшись на нехватку технических ресурсов, конструктивных изменений и недавнюю забастовку рабочих.
21 июля 2009 года появились первые фотографии грузового самолёта.
В октябре 2009 года Boeing отложил первый полёта 747-8 до первого квартала 2010 года, а также объявил о переносе даты первых поставок 747-8I. Boeing также заявил об увеличении бюджета проекта на 1 миллиард доллар. Несмотря на эти заявления, грузовая компания Cargolux и Lufthansa заявили, что не станут отменять свои заказы. 12 ноября 2009 года Boeing объявил об завершении строительства первого самолёта для Cargolux. Он будет проходить летные испытания перед поставкой. 30 сентября 2010 года была произведена ещё одна отсрочка, теперь текущая дата первых поставок грузовых 747-8 для Cargolux — середина 2011 года.
4 декабря 2009 года Korean Air стала второй авиакомпанией заказавшая пассажирские самолёты.
21 апреля 2010 года, исполнительный директор Джим Макнерни заявил, что компания ускорит производства как Boeing 777, так и 747 для увеличения потребительского спроса.
Первый тест двигателя был завершен в декабре 2009 года. Самолёт успешно выполнил тестовые манёвры на взлётно-посадочной полосе 7 февраля 2010 года. 8 февраля 2010 года, после 2,5-часовой задержки из-за неподходящих погодных условий, 747-8 Freighter совершил свой первый взлёт с аэродрома Paine Field в 12:39 по тихоокеанскому времени. Самолет приземлился в 16:18 по тихоокеанскому времени. Boeing считает, что для сертификации потребуется 1600 лётных часов. Второй испытательный полет прошёл в конце февраля, на нём проходили испытания нового навигационного оборудования. Далее, после нескольких испытаний Moses Lake, 747-8 продолжил тестироваться уже в Palmdale, California , не пересекаясь с испытаниями Dreamliner.
К 11 марта 2010 года 747-8F совершил тринадцать полётов, проведя в воздухе 33 часа.
15 марта 2010 года второй 747-8F совершил первый полет из Paine Field в Boeing Field. Аналогичный полёт совершил и 3ий грузовой самолёт 17 марта.
Во время лётных испытаний было замечено «Сваливание» — при турбулентности двери шасси вмешивались в работу закрылок. После анализа, проводимого во время третьего полёта, конструктора изменили структуру двери шасси, решив эту проблему. В начале апреля 2010 года, обозначились возможные дефекты в верхней части фюзеляжа называемая лонжерон. Согласно словам Boeing, части самолёта, выпускаемые Vought Aircraft Industries (англ.), при определенных нагрузках, могут сломаться. Хотя Boeing заявил, что это не повлияет на летные испытания, другие источники утверждают, что проблема может усилить изнашиваемость самолёта , пока не будет полностью исправлена. Две другие проблемы связанных с колебанием элеронов и присутствием сильной вибрации флаттера до сих пор не решены. Именно из-за этих проблем Boeing были вынуждены не раз откладывать выпуск самолётов.
19 апреля, второй самолёт перелетел из Moses Lake (англ.) в Palmdale, California для проведения испытания на двигателях в рамках подготовки к получению «сертификации типа». Было сообщено, что 3 июня 2010 года, двигатель второго самолёта был повреждён буксиром. Оболочке двигателя был нанесён урон, но сам двигатель сломан не был. После ремонта, самолёт был готов для тестирования эффективности использования топлива. 14 июня 747-8 завершил начальный этап летных испытаний, Федеральное управление гражданской авиации США начало расширенную инспекцию самолёта.
К концу июня 2010 года три самолёта 747-8F налетали в общей сложности более 500 часов, были завершены испытания в условиях жаркой погоды в Аризоне. Стало ясно, что Боингу нужен четвёртый 8F для ускорения испытательного процесса. Первый полёт четвёртого самолёта, окрашенный для компании Cargolux, был совершен 23 июля. Он проходил небольшие тесты, такие как HIRF (англ.).
3 февраля 2011 года первый полёт совершил пятый грузовой Боинг 747-8.
747-8 продолжатель рода Boeing 747, который оснащён более совершенными технологиями и улучшенной аэродинамикой. Оба варианта самолёта на 5,6 м длиннее 747-400. 747-8 — самый длинный пассажирский лайнер в мире, превзошедший предыдущего рекордсмена Airbus A340-600 на 95 см. При максимальной взлётной массе в 442 тонны, 747-8 является самым тяжёлым самолётом созданным за всю историю Соединённых Штатов.
По сравнению с 747-400, основные технические изменения заключаются в крыльях, они сделаны практически с нуля. Изгиб крыла и его структура способствуют снижению расхода топлива, крыло стало прочнее, улучшилась аэродинамика. В новом крыле имеются однощелевые предкрылки и двущелевые закрылки.
Законцовка крыла аналогична той, которая используется на Боингах 777-200LR, 777-300ER и 787 и отлична от законцовки 747-400. Она способствует снижению турбулентности и сопротивления, тем самым понижая расход топлива. Уменьшить вес также помогла электродистанционная система управления, которая была частично внедрена в самолёт.
Увеличенный запас топлива по сравнению с 747-400 устраняет необходимость радикально изменять горизонтальное хвостовое оперение чтобы разместить дополнительное пространство для топлива — экономия расходов. 8ми образный киль останется высотой в 19,35 м. Некоторые материалы сделаны из углеродного волокна, что немного снижает вес самолёта. Однако, структурные изменения в большинстве случаев эволюционные, а не революционные по отношению к 747-400. 747-8, как и Boeing 787, оснащён двигателем General Electric GEnx. Однако для 747 двигатель будет частично адаптирован, чтобы обеспечить всасывание воздуха для обычных систем самолёта и производится с уменьшенным диаметром, чтобы поместиться под крылом 747.
Boeing 747 является очень популярным грузовым самолётом, половина всех воздушных грузовых перевозок осуществляется именно на грузовых 747. Для сохранения лидирующих позиций Boeing, одновременно с пассажирской версией, начал строительство 747-8 Freighter или просто 747-8F. Грузовая модель первой войдёт в эксплуатацию.
Как и на 747-400F верхняя палуба короче пассажирской версии. С максимальным взлётным весом в 442 000 кг, он имеет общую грузоподъёмность 140 000 кг, с возможностью преодолевать расстояние в 8130 км. Четыре дополнительных поддона созданы на главной палубе, а также два дополнительные контейнера и два дополнительные поддона, или три дополнительных поддона, на нижней палубе. 747-8F на 16 % экономичнее 400F, что позволяет летать на бо?льшие расстояния.
Если сравнивать с моделью 747-400ERF (грузовая версия 747-400 для больших расстояний), то у 747-8F больше грузоподъемность, но меньшая (на 900 км) дальность полёта.
Cargolux и Nippon Cargo Airlines были первыми авиакомпаниями, заказавшими Freighter (да и 747-8 вообще) в ноябре 2005 года. В октябре 2006 года были заявлены технические характеристики, строительство было начато 8 августа 2008 года. Первый Боинг 747-8 покинул цех 12 ноября 2009.
ЛТХ:
| Модификация | Boeing 747-8F |
| Размах крыла, м | 68. 45 |
| Длина самолета, м | 76.25 |
| Высота самолета, м | 19.35 |
| Площадь крыла,м2 | |
| Масса, кг | |
| пустого снаряженного самолета | 191100 |
| максимальная взлетная | 442000 |
| Тип двигателя | 4 ТРДД General Electric GEnx-2B67 |
| Тяга, кН | 4 х 296 |
| Максимальная скорость, км/ч | 988 |
| Крейсерская скорость, км/ч | 908 |
| Практическая дальность, км | 8288 |
| Практический потолок, м | 13000 |
| Экипаж, чел | 2 |
| Полезная нагрузка | 134 200 кг груза |
| Доп. информация : |
| Фотографии: | 747-8F (c) Brian Lockett |
| 747-8F (c) Shelby Stricklen | |
| 747-8F (c) Gerhard Plomitzer | |
| 747-8F (c) Kenneth Low | |
747-8F (c) Jaysen F. Snow | |
| 747-8F (c) Rudy Chiarello | |
| Грузовая кабина 747-8F |
| Список источников: |
| Википедия. Wikipedia.org. Boeing 747-8 Boeing.com. Boeing 747-8 family Airliners.net : Boeing 747-8 Freighter |
Уголок неба. 2011 (Страница: Дата модификации: )
Летные характеристики Boeing 747
| Характеристика | 747-100 (первоначальная версия) | 747-400ER | 747-8 |
| Максимальная взлётная масса | 340,2 т | 412,8 т | 442,2 т |
| Максимальная скорость | М=0,84 | М=0,855 | М=0,855 |
| Крейсерская скорость | 955 км/ч | 988 км/ч | 988 км/ч |
| Дальность с максимальной нагрузкой | 9800 км | 14 205 км | 14 815 км |
| Запас топлива | 183 380 л | 241 140 л | 242 470 л |
| Ширина салона | 6,1 м | ||
Схема салона и расположение мест
Схема салона самолета Boeing 747-300
Салон бизнес-класса
Если вы хотите испытать невиданное и прокатиться на верхней палубе самолета Боинг-747, обязательно нужно брать бизнес-класс.
Он будет в носовой части «горба» (верхней палубы). В нашей стране только авиа перевозит пассажиров на самолетах Боинг 747-400. Давайте рассмотрим конфигурацию пассажирских мест на примере этой авиакомпании. Первые три ряда верхней палубы – кресла бизнес-салона. Это самые лучшие места. Удобные кресла, почти раскладывающиеся в кровать, большие мониторы развлекательной системы, наборы для пассажиров, вкусная еда, — все к услугам владельцев билетов класса бизнес.
Салон эконом-класса
Оставшаяся часть верхней палубы и вся нижняя – это царство эконом-класса. Самыми лучшими местами в экономе считаются кресла первого ряда после салона класса «бизнес», так как между салонами проходит только тонкая перегородка и места для ног будет гораздо больше, чем на средних рядах.
Очень неплохие места в первых рядах нижней палубы. Там рядом находятся по два, а не три места, что тоже гораздо удобнее. Авиакомпания также рекомендует места в первых рядах салонов. Это 20, 31, 44, 55 ряды. Они позиционируются как места с увеличенным пространством для ног.
Традиционно плохими считаются места возле туалетов, где постоянно мимо вас будут проходить пассажиры. Зачастую на этих рядах спинка сиденья не откидывается. Это надо учитывать при выборе мест для перелета.
«Боинг 747-300»
Одной из черт нового самолета стала прямая лестница на второй этаж (ранее использовалась спираль), увеличенная верхняя палуба, рассчитанная на экономный или бизнес-класс, и при этом возможность варьировать число мест. Вместимость «Боинга 747-300» колеблется от 400 (эксплуатация трех классов) до 600 человек, когда используется только один класс обслуживания.
Первый 300-й «Боинг» поднялся в воздух в 1980 году и быстро стал одним из самых часто используемых. До 2005 года (первый взлет «А-380») эта модификация считалась лучшей моделью дальнего магистрального лайнера, но у нее обнаружились и существенные недостатки.
Преимущества и недостатки Боинга
Боинг 747 – один из самых лучших дальнемагистральных воздушных судов в мире.
Хотя сейчас ему активно наступает на пятки, а то и перегоняет Airbus, 747-й уверенно держит свою планку. Например, у грузовых бортов очень хорошие показатели грузоподъемности. Не зря очень много самолетов используется в грузовом варианте. В грузовом варианте очень удобно транспортировать негабаритные грузы из-за широкого фюзеляжа.
Вообще, Боинг-747 — очень выносливая и неприхотливая машина, из-за чего и пользуется заслуженной любовью у многих авиакомпаний мира. Некоторые эксперты называют Боинг-747 самым безопасным типом ВС (воздушного судна) исходя из количества катастроф.
Основные модели Boeing 747
За время производства, концерном Boeing разработано множество моделей данного типа воздушного судна.
Boeing 747-100
Первым типом Боинга 747 стала модификация 747-100. Всего было изготовлено и направлено заказчикам 250 бортов этого типа с учетом вариаций SP, SR и В. Крайний самолет 747-100 поступил к эксплуатанту в 1986 году. Впервые счастье полета самолет испытал в феврале 1969 года, а уже 1 января 1970 года первые пассажиры поднялись в небо на новом самолете.
После окончания службы в качестве пассажирского, некоторые борта были преобразованы в грузовые 747-100(SF).
Boeing 747-400F Авиакомпании Airbridgecargo
Boeing 747-100SR
Boeing 747-100SR (англ. Short Range — малая дальность) был создан для линий малой протяженности. Практически все суда ушли в Японию. Всего было выпущено 29 бортов данной модификации. За счет уменьшения объема топливных баков и, соответственно, массы самолета, удалось увеличить количество человек, перевозимых на одном рейсе. Всего на данной модификации можно было перевозить до 550 человек за один раз. Как ни странно, но основным заказчиком самолета стала Япония. Суда использовались зачастую на внутренных рейсах.
Boeing 747-100SP
Самолеты данной модели (англ. Special Performance —лучшие характеристики) начали производить в 1976 году на волне конкуренции с корпорациями McDonnel Douglas и Lockheed Corporation. Всего было выпущено 45 самолетов. У самолета был изменен (укорочен) фюзеляж, увеличен киль, изменены крылья.
Самолет мог перевозить до 220 человек на расстояние до 10500 км. При плане в 200 самолетов, корпорация получила заказы только на 45 бортов.
Boeing 747-200
Поставки начаты в 1971 году. Были модернизированы двигатели, которые развивали большую мощность, из-за чего увеличилась дальность полета. Модификация оказалась настолько удачной, что на ее базе были созданы три ВКП (воздушных командных пункта) армии США и два «борта №1» для полетов американских президентов.
Самолет поставлялся в трех вариантах:
- 200В — пассажирский вариант;
- 200С — мог перевозить или пассажиров, или груз;
- 200F(Frightener) — грузовой;
- 747-200M Combi позволял размещать одновременно грузы и пассажиров за счет установки в салоне быстросъемных переборок.
Boeing 747-300
После неудачной попытки разработать трехдвигательную модель 747, индекс 300 перешел к новой модификации образца 1980 года. За счет увеличения верхней палубы, появилась возможность перевозить увеличенное количество пассажиров.
Как и в модели 747-200, в 300-м были предусмотрены варианты 747-300М (грузопассажирский) и 747-300SR (ближнемагистральный). Самолет обладал дальностью полета 12400 км.
Boeing 747-400
Самой часто приобретаемой авиакомпаниями моделью является 747-400. У данной модели добавлены Winglets — вертикальные законцовки крыльев, позволяющие улучшить экономичность самолета. Во время проектирования данной модификации была изменена кабина пилотов, из-за чего стало возможным управлять воздушным судном при помощи двух членнов экипажа, вместо трех пилотов ранее. Также запущены в серию 747-400M (грузопассажирский), 747-400F и 747-400SF (грузовые).
Был создан вариант 747-400ER — самолёт с увеличенной дальностью полёта.
Boeing 747-8
Вариант 747-8 – третье поколение самолетов Боинг-747. Производство приходится на начало 2010 года. Самолет получил удлиненный фюзеляж. Согласно расчетам, в этой модели на каждого пассажира приходится на 10% больше места и на 11% меньше тратится топлива.
Также были переработаны крылья. За счет лучшего профиля крыла, полученного в связи с использованием композитных материалов, переработанной формы винглетов (законцовка крыла), улучшенной авионики, систем управления и т. д., самолет отличается улучшенными экономическими показателями. Всего было сделано 2 модификации — 747-8F Freighter и 747-8I Intercontinental (пассажирская версия). Сейчас в США два борта 747-8I реконструируются для перевозки президента США, взамен двум действующим 747-400 президентского пула.
Межпалубная лестница Boeing 747-8I
Boeing 747 LCF Dreamlifter
С момента начала поставок самолета Боинг-787 стало ясно, что части этого самолета, которые поставляли сторонние подрядчики, надо каким-то образом доставлять на сборочное производство. Доставка комплекта крыльев из Японии морем длилась 30 дней.
Для ускорения процесса сборки самолетов, в 2003 году корпорация «Боинг» заявила о разработке воздушного грузовика с увеличенным грузовым пространством.
Для этой цели был разработан 747 Large Cargo Freighter (большой грузовик). Несмотря на то, что свои рейсы 747LCF начал выполнять в середине 2021 года, Федеральное управление гражданской авиации США выдало сертификат летной годности для 747LCF 2 июня 2007 года.
По аналогии с Боингом-787 Dreamliner (лайнер мечты), самолет получил имя Dreamlifter (поднимающий мечту). При получении сертификата летной годности на самолет, грузовые рейсы 747LCF частично были зачтены в качестве испытательных.
Самолет, имеющий прозвище слоненка (Jumbo — имя слоненка из мультфильма Диснея), имеет свое уникальное узнаваемое лицо и какой-то романтический флёр. Я думаю, что каждому пассажиру будет интересен полет на таком самолете.
Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них
Лучшие места
В статье приведена типовая схема расположения трех классов в самолете авиа (Германия). Лайнер имеет несколько мест первого класса — на нижнем этаже под кабинами пилотов, 80 мест в бизнес-классе и почти 300 мест в экономичном. Общая вместимость «Боинга 747-8» в такой компоновке составляет 386 мест.
На первый класс нареканий не было — для пассажиров много свободного места, они имеют возможность удобно разместиться, при этом каждое кресло находится за собственной ширмой. Далее расположены передние выходы, буфеты и уборные. Места первого ряда в бизнес-классе хотя и просторны, но упираются в перегородку, за которой находятся туалеты и кухня, что может создавать определенные неудобства. Кресла 9С и 9Н находятся в непосредственной близости к проходу и туалетным комнатам. Подобные неудобства могут ожидать и пассажиров 81-го и 88-го ряда (второй этаж, первый и последний ряды). Пассажирам десятого ряда придется весь полет смотреть на перегородку перед собой, что, естественно, довольно некомфортно. Бизнес-класс располагается по 6 человек в ряд, при этом их разделяют два прохода.
Эконом-класс начинается с рядов под № 16 и 18. Шестнадцатый ряд насчитывает всего 6 мест. Учитывая, что перед ними нет пассажиров, для обитателей этого ряда достаточно свободного места и они не рискуют очутиться в ловушке, созданной откинутым креслом, сидящего впереди человека. То же касается средней секции в 18-м ряду. Двадцатый ряд расположен рядом с аварийным выходом — этим объясняется отсутствие иллюминаторов. Пассажиры средней секции в этом ряду не имеют возможности принять горизонтальное положение, так как сзади расположена стена туалетов. 21-22-й ряды повторяют расположение рядов № 16—18, за исключением того, что в 21-м ряду всего четыре места, не отгороженные от остальных. Также здесь достаточно места для ног, единственный недостаток: рядом аварийные выходы. Средняя секция, а именно 32 и 33-й ряд, имеет тыловые стенки, поэтому расслабиться и лечь не удастся. Все места 34-го ряда имеют перед собой перегородку, из-за чего может быть мало места. 45—47-й ряды находятся в хвосте самолета, поэтому там может быть тесно. Самым неудачным можно назвать 49-й ряд, поскольку те недостатки, о которых говорилось ранее, в полном объеме присутствуют в этом секторе.
Последний Boeing 747 отправляется из Эверетта в свой новый дом | Новости
Последний Боинг 747, который будет построен, покинул завод авиаконструктора в Эверетте, штат Вашингтон, 1 февраля, завершив пятидесятилетнюю эру авиаконструкторов США.
Самолет с регистрационным номером N863GT, который был доставлен грузовому перевозчику Atlas Air Worldwide 31 января, покинул место стоянки ровно в 7:47 по местному времени и получил салют из водометов, когда вырулил на взлетно-посадочную полосу 16R в Пейн-Филд. , к северу от Сиэтла.
Он взлетел с аэродрома в 8:19 по местному времени и направился на юго-восток в центр Атласа в Цинциннати. Однако перед тем, как покинуть район Сиэтла, он совершил последний пролет над заводским комплексом, где с 1969 года было произведено 1574 самолета этого типа.
взлетно-посадочная полоса 16R в Пейн-Филд 1 февраля 2023 года
Но хотя события последних двух дней знаменуют собой конец долгой и успешной главы в истории Boeing, самый молодой планер 747, скорее всего, будет летать в течение следующих 40 лет, говорит глава Atlas Air. исполнительный директор Джон Дитрих. Atlas был заказчиком последних планеров, произведенных Boeing.
«Нет конкретной замены для 747-8, и именно поэтому мы так рады взять последние четыре», — сказал Дитрих во время вчерашней доставки. В настоящее время Atlas эксплуатирует 56 самолетов этого типа в своем парке, полностью состоящем из самолетов Boeing.
В качестве последней дани уважения компании Boeing и культовому самолету, получившему прозвище «Королева небес», Atlas совершит полет по специальному плану полета в форме короны по пути от западного побережья до Цинциннати.
Самолет предназначен для Apex Logistics, дочерней компании швейцарской грузовой компании Kuenhe + Nagel.
31 января около 9 000 гостей и высокопоставленных лиц, в том числе около 50 вышедших на пенсию сотрудников Boeing, которые разработали и построили самый первый самолет, отпраздновали этот тип в ангаре, где произошла большая часть легендарной истории планера. Актер Джон Траволта, который является пилотом Боинг-747, также присутствовал на мероприятии и назвал гигантский реактивный самолет «самым продуманным и безопасным самолетом из когда-либо построенных».
Около 350 самолетов последней модификации 747-8 остаются в эксплуатации сегодня, большинство из которых грузовые. Только 29из этих самолетов, эксплуатируемых всего несколькими перевозчиками, сконфигурированных для пассажирских перевозок, согласно данным флота Cirium.
Источник: Atlas Air. 8F, по данным Boeing, остается сравнительно прочным благодаря уникальным возможностям перевозки грузов, дальности полета 4325 морских миль (8010 км) и максимальной грузоподъемности 133 тонны.
Несмотря на то, что в последние десятилетия 20-го века самолет произвел революцию в путешествиях, связал отдаленные города и заставил мир казаться меньше, он потерял популярность у авиакомпаний из-за высоких эксплуатационных расходов. Перевозчики все чаще выбирают более экономичные широкофюзеляжные двухдвигательные самолеты, такие как 777 и Airbus A350, для своих дальнемагистральных рейсов. Эта тенденция также вынудила компанию Airbus из Тулузы прекратить производство своего двухэтажного A380 в 2021 году.
Boeing готовился к этому моменту несколько лет. Производство самолетов 747 замедлилось после того, как в июле 2020 года было объявлено о планах по прекращению производства гигантских самолетов. В декабре компания Boeing свернула последний 747-й с линии Эверетт.
- Самолеты
- Atlas Air
- Флотилии
- Северная Америка
Boeing 747-121 | The Museum of Flight
Растущий во всем мире спрос на воздушные перевозки в 1960-х годах привел к тому, что компания Boeing выпустила 747, первый широкофюзеляжный реактивный самолет. Разработка того, что на тот момент было самым большим в мире пассажирским самолетом, была сложной задачей, требующей от компании риска значительной части своего собственного капитала. Но игра окупилась – было выпущено более 1500 единиц. Благодаря своим массивным размерам и фирменному «горбу» на верхней палубе культовый Боинг 747 является одним из самых узнаваемых самолетов в мире. Он вызвал революцию в авиаперевозках и представляет собой важную веху в эволюции авиационного дизайна.
Для Левиафана-747 потребовался совершенно новый завод, который был построен почти одновременно с первым Боинг-747 на Пейн-Филд в Эверетте, штат Вашингтон. Первый полет состоялся 9 февраля 1969 года, после чего последовала обширная программа испытаний. Первый двигатель 747, Pratt & Whitney JT9D, был столь же сложной инженерной задачей; он столкнулся с многочисленными проблемами при первоначальном обслуживании.
Боинг 747 быстро стал опорой международных авиакомпаний мира. Дальнейшее развитие в последующие годы позволило увеличить полезную нагрузку, дальность полета и возможности нескольких вариантов 747. Модель грузового корабля с большой носовой грузовой дверью позволяет перевозить негабаритные полезные грузы. Вскоре был предложен «Комби», позволяющий одновременно перевозить пассажиров и грузы на главной палубе. Укороченная версия (747SP) дебютировала в 1976, способный к очень дальним полетам. В 1982 году последовал 747-300 с удлиненной верхней палубой. В 1989 году была проведена серьезная модернизация в виде 747-400 с модернизированной кабиной экипажа из двух человек и улучшенными характеристиками. Боинг 747-8 с совершенно новыми крыльями и двигателями поступил на вооружение в 2011 году.
Самолет оказался очень универсальным, выполняя множество миссий, которые не входили в его первоначальные технические характеристики. Два 747-100 были модифицированы, чтобы стать самолетом-носителем для программы космических шаттлов НАСА. Было произведено несколько самолетов для использования в качестве «командно-штабных» платформ ВВС США, получивших обозначения E-3 и E-4. В 1990 два 747-200B были модифицированы как VC-25A для использования в качестве президентского самолета Air Force One. Среди других уникальных модификаций — увеличенный «Dreamlifter» для 787 компонентов, бортовой лазерный испытательный стенд YAL-1A и Стратосферная обсерватория для инфракрасной астрономии (SOFIA).
Музейный самолет был первым когда-либо построенным Боингом 747, известным как RA001. После сертификационных испытаний 747 самолет в течение многих лет служил испытательным стендом компании для разработки технологий и новых программ двигателей для других коммерческих самолетов Boeing, включая Pratt & Whitney PW4000 для Boeing 777. Планирование возможной передачи в дар музею началось в середине -1980-е годы. Последний полет самолета произошел 6 апреля 1995 года, когда компания Boeing официально передала RA001 в дар музею после 5300 летных часов. Все еще сконфигурированный для летных испытаний, он был полностью восстановлен в 2013 и 2014 годах. 0003
231 фут
Высота :
Площадь крыла:
5 500,00 футов²
Вес пустого:
370 816 фунтов
Полная масса:
735 000 фунтов
Крейсерская скорость:
640 миль в час 9D, 43 500 фунтов. тяга каждый
Дальность полета:
6000 миль
Растущий мировой спрос на воздушные перевозки в 1960-х годах привел к тому, что компания Boeing выпустила 747, первый широкофюзеляжный реактивный самолет. Разработка того, что на тот момент было самым большим в мире пассажирским самолетом, была сложной задачей, требующей от компании риска значительной части своего собственного капитала. Но игра окупилась – было выпущено более 1500 единиц. Благодаря своим массивным размерам и фирменному «горбу» на верхней палубе культовый Боинг 747 является одним из самых узнаваемых самолетов в мире. Он вызвал революцию в авиаперевозках и представляет собой важную веху в эволюции авиационного дизайна.
Для Левиафана-747 потребовался совершенно новый завод, который был построен почти одновременно с первым Боинг-747 на Пейн-Филд в Эверетте, штат Вашингтон. Первый полет состоялся 9 февраля 1969 года, после чего последовала обширная программа испытаний. Первый двигатель 747, Pratt & Whitney JT9D, был столь же сложной инженерной задачей; он столкнулся с многочисленными проблемами при первоначальном обслуживании.
Боинг 747 быстро стал опорой международных авиакомпаний мира. Дальнейшее развитие в последующие годы позволило увеличить полезную нагрузку, дальность полета и возможности нескольких вариантов 747. Модель грузового корабля с большой носовой грузовой дверью позволяет перевозить негабаритные полезные грузы. Вскоре был предложен «Комби», позволяющий одновременно перевозить пассажиров и грузы на главной палубе. Укороченная версия (747SP) дебютировала в 1976, способный к очень дальним полетам. В 1982 году последовал 747-300 с удлиненной верхней палубой. В 1989 году была проведена серьезная модернизация в виде 747-400 с модернизированной кабиной экипажа из двух человек и улучшенными характеристиками. Боинг 747-8 с совершенно новыми крыльями и двигателями поступил на вооружение в 2011 году.
Самолет оказался очень универсальным, выполняя множество миссий, которые не входили в его первоначальные технические характеристики. Два 747-100 были модифицированы, чтобы стать самолетом-носителем для программы космических шаттлов НАСА. Было произведено несколько самолетов для использования в качестве «командно-штабных» платформ ВВС США, получивших обозначения E-3 и E-4. В 1990 два 747-200B были модифицированы как VC-25A для использования в качестве президентского самолета Air Force One.