Большие пассажирские самолеты: Самые большие пассажирские самолеты в мире / Viva La Vita luxury travel guide
Самые большие пассажирские самолеты в мире / Viva La Vita luxury travel guide
Самые большие пассажирские самолеты в мире
Когда-то человек только мог мечтать покорить высоты и летать как птица. С изобретением самолетов мечта научиться летать стала осуществимой. Более того, современные летальные аппараты настолько удивительны и высокотехнологичны, что иногда кажется – человеческой мысли нет предела.
1. Airbus А380 – летающий гигант
Считается, что самым большим самолетом для пассажирских перевозок является Airbus А380.
— высота лайнера составляет 24 метра;
— размах крыльев гиганта достигает почти 80 метров;
— длина этого летательного гиганта составляет 73 метра.
Стоит также отметить, что этот летающий гигант может уместить на своем борту 555 пассажиров. Более того, чартерный тип такого самолета может вместить 853 пассажира.
Отличительной чертой Airbus А380 является и то, что он может совершать полет на 15 тысяч километров без посадки. Также стоит отметить, что данный пассажирский самолет является очень экономичным по сравнению с самолетами такого класса.
Разработчики этой модели потратили 10 лет на его создание. Затраты на реализацию идеи о создании большого пассажирского самолета также достойны уважения. Так, для создания Airbus А380 было потрачено более 12 миллиардов евро.
Интересно, что данная модель сначала разрабатывалась как альтернативная версия Боинга 747, который до появления Airbus А-380 в течение 35 лет считался самым большим пассажирским самолетом. Однако появление Airbus А380 сразу же «подвинуло» Боинг с пьедестала победителей. Так, если сравнить эти оба гиганта, то Airbus А380 является более экономичным, так как Боинг способен уместить не более 400 пассажиров, а его стоимость примерно на 15 процентов дороже.
Примечательно, что разработчикам самого большого авиалайнера удалось также значительно снизить массу летательного аппарата.
Интересно, что Airbus А380 практически на 40 процентов состоит из графита. Так, из этого материала изготовлены фюзеляж и крылья самолета. Стоимость этого летающего гиганта составляет 390 миллионов долларов (!).
К другим крупным пассажирским самолетам также можно отнести:
2. Боинг 747-8
Этот авиалайнер является новинкой от одного из ведущих производителей самолетов, военной и космической техники. К достоинствам этого летающего гиганта можно отнести удлиненный фюзеляж, что делает его самым длинным пассажирским самолетом в мире.
3.
Airbus A340-600
Этот летающий «монстр» является еще одним крупным представителем из семейства самолетов Airbus. Двухклассовая конфигурация такого авиалайнера позволяет уместить на своем борту около 420 человек, а трехклассовая конфигурация поможет расположить 380 пассажиров на своем борту.
4. Боинг 747
Этот летающий гигант в течение 35 лет (с 1969 года по 2005) удерживал первенство среди самых крупных пассажирских авиалайнеров. Этот самолет впервые во всем мире смог совершить перелет без посадки из Лондона в столицу Австралии Сидней. При этом он пролетел расстояние 18 тысяч километров всего в течение чуть более 20-ти часов.
5.
Boeing 777-300ER
Этот авиалайнер также является модификацией своего предшественника. Кроме внушительных размеров, этот гигант также имеет самые инновационные модификации. Именно это позволило сделать данный самолет очень экономным среди самых больших авиалайнеров во всем мире.
6. Airbus A330
Этот крупный авиалайнер также имеет ряд очень успешных модификаций, но печальная статистика свидетельствует не о лучшей его черте. Так, с 1994-го года по 2010-й зарегистрировано 6 крушений таких самолетов.
Источник
Самые большие пассажирские самолеты на планете
Самые большие пассажирские самолеты в мире предназначены для крупных перевозок пассажиров и багажа.
Они отличаются гораздо большими габаритами и возможностями, чем другие воздушные судна. Сегодня инженеры по-прежнему делают все возможное, чтобы облегчить вес самолетов и увеличить грузоподъемность.
В этой статье будут представлены наибольшие самолеты на планете.
«Airbus-A380»«Airbus-A380»
Данный аппарат представляет собой широкофюзеляжный 2-палубный 4-двигательный турбореактивный пассажирский самолет – самый большой серийный авиалайнер в мире. Интересен факт, что он способен совершать беспосадочный перелет на расстояние до 15 400 км.
Характеристики «Airbus-A380»:
- размах крыла – 79,7 м;
- длина – 72,7 м;
- высота – 24 м;
- масса – 280 т;
- взлетная масса, макс. – 560 т;
- вместимость, макс. – 853 человек;
- стоимость единицы – $489 млн.
В 2021 г. производство этой модели самолета было прекращено.
«Boeing 747»
«Boeing 747» – первый в мировой истории дальнемагистральный 2-палубный широкофюзеляжный пассажирский авиалайнер.
Характеристики «Boeing 747»:
- размах крыла – 68,5 м;
- длина – 76,3 м;
- высота – 19,4 м;
- масса – 214,5 т;
- взлетная масса, макс. – 442,2 т;
- вместимость, макс. – 581 человек.
Интересен факт, что в ходе военной спецоперации «Соломон» в 1991 г., «Boeing-747» на своем борту перевез в Израиль 1122 пассажира за один перелет.
«Airbus A340-600»
«Airbus А340-600» был самым длинным в мире пассажирским самолетом – 75,36 м, до появления «Boeing 747-8» – 76,2 м.
Характеристики «А340-600»:
- размах крыла – 63,4 м;
- длина – 75, 3 м;
- высота – 17,2 м;
- масса – 177 т;
- взлетная масса, макс. – 380 т;
- вместимость, макс. – 475 человек.
«А340-600» разрабатывался специально для межконтинентальных перелетов, способным совершать беспосадочный полет на расстояние до 14 600 км.
«Boeing 777-300ER»
Буквы «ER» в конце названия модели означают – «Extended Range» – повышенная дальность. Без дозаправки самолет может преодолевать расстояние до 14 690 км.
Характеристики «Boeing 777-300ER»:
- размах крыла – 64,8 м;
- длина – 73,9 м;
- высота – 18,7 м;
- масса – 166,9 т;
- взлетная масса, макс. – 351,5 т;
- вместимость, макс. – 365 человек.
Теперь вы знаете о самых больших самолетах в мире. Если вам понравилась эта статья – поделитесь ею в социальных сетях. Если же вам вообще нравятся интересные факты про все самое-самое в мире – подписывайтесь на сайт InteresnyeFakty.org.
Понравился пост? Нажми любую кнопку:
Интересные факты:
Самые большие пассажирские самолеты в мире ( + ФОТО )
Чем объяснить неудержимое стремление человека в небо? Простым желанием познать что-то новое или естественными порывами души.
Но каждый раз щемит сердце, когда над головой пролетает красавец пассажирский лайнер.
Толчок к развитию гражданской авиации, как это не парадоксально, дала Вторая мировая война, когда возникла необходимость быстро перемешать на большие расстояния не только военных, но и гражданских лиц при эвакуации.
А сейчас вместе с сайтом thebiggest.ru более подробно рассмотрим самые большие пассажирские самолеты в мире.
10
Де Хевилленд DH.106 «Комета»
Эта модель пусть и не входит в число крупных самолетов, но это был первый реактивный пассажирский авиалайнер, который задумывался и был создан с целью перевозки пассажиров, и вышел в серийное производство. Начиналась эра пассажирского самолетостроения. Этот первый самолет просто заслужил право открывать список больших самолетов.
Идея создания лайнера появилась в 1942 году, а первый полет «Комета» совершила 9 января 1951 года. Маршрут пролегал из Лондона в Йоханнесбург с посадками в Риме, Бейруте, Хартуме, Энтеббе и Ливингстоне.
Экипаж состоял из 4-х человек, на борт самолет мог принять 36 пассажиров.
После 5 авиакатастроф первый проект Де Хевилленд DH.106 «Комета» был закрыт. Все последующие модификации «Кометы» повторяли первый вариант с небольшими усовершенствованиями.
9
Hughes H-4 Hercules
Внушительные размеры имел и гидросамолет Hughes H-4 Hercules, разработанный в 1946 году, он совершил единственный экспериментальный полет в 1947 году. Предполагалась, что самолет будет осуществлять регулярные пассажирские перевозки, вмещая до 750 человек. Его размах крыльев до 2021 года, имея показатель 97,54 м, считался рекордным. Длина фюзеляжа составила 66,45 метров. Отличительной чертой самолета стало, то, что его первый образец был сделан из дерева. Задуманный как трансатлантический гидросамолет, он так и не совершил перелета через Атлантику.
Ту-144
В последний день 1968 года совершил первый испытательный полет первый советский сверхзвуковой пассажирский самолет КБ Туполева.
Советский авиалайнер кардинально отличался от самолетов типа «Конкорд». Важное отличие — это форма и профиль крыла. На крыльях не было закрылок и подкрылок. Снижение скорости происходило при помощи отклоняемой передней части фюзеляжа и выдвижения переднего крыла. На то время на Ту-144 стояла современная система навигации. Предусматривалась система катапультируемых кресел для экипажа.
Как позже выяснилось, самолет был хоть и был суперсовременным для своего времени, но имел ряд недочетов. Самая резонансная катастрофа Ту-144 произошла 3 июня 1973 года во французском Ля Бурже. После серии катастроф, авиалайнер был снят с производства.
В 1997 году одну из модификаций Ту-144 использовали НАСА, как летающую лабораторию с целью создания принципиально нового сверхзвукового самолета подобной конструкции. После испытаний модель Ту-144 была демонтирована.
Concorde
Один из двух в мире сверхзвуковых самолетов, созданный совместно британцами и французами. В 1969 году самолет Concorde поднялся в небо.
Но только через 7 лет испытательных полетов, 21 января 1976 года самолет принял на борт пассажиров и совершил свой первый коммерческий рейс.
По семь самолетов использовали ведущие авиакомпаниями British Airways и Air France. За все время эксплуатации, а это без малого 27 лет, сверхзвукового лайнера было перевезено 3 миллиона пассажиров. Что ставит этот тип самолетов в ряд рекордсменов.
В начале 2000-х годов из-за неполадок в топливной системе и из-за внешних воздействий произошло 2 катастрофы самолетов типа Конкорд. Air France полностью отказалась от эксплуатации самолетов. Со временем и British Airways перестала использовать этот сверхзвуковой самолет в коммерческих перевозках. У Конкордов была отозвана лицензия на пассажирские перелеты.
Последний полет Конкорд совершил 26 ноября 2003 года. Так закончилась эра сверхзвукового пассажирского транспорта.
7
Boeing 747
Самым первым тяжелым, вместительным и по-настоящему большим стал лайнер Boeing 747.
9 февраля 1969 года самолет совершил первый испытательный полет. Боинг 747 создан с двумя палубами. Верхняя пассажирская палуба короче основного фюзеляжа, что делает самолет самым узнаваемым в мире. Вместимость салона при разбитии на классы: при 3-м делении — 366 пассажиров, при 2-х — 452 пассажира.
На базе этого Боинга созданы военные модификации. Одна из таких перевезла в наружном закреплении космический челнок «Спейс шаттл» с места его сборки на космодром мыса Канаверал.
36 лет Boeing 747 был самым большим пассажирским самолетом. В 2005 году лидерство перешло к Airbus A380. Но Боинг 747 прочно удерживает первую позицию по распространенности и популярности в мире. На сегодняшний день выпущено 1 556 экземпляров этой модели.
А вы знаете какой самый большой аэропорт в мире? На нашем сайте есть список крупнейших воздушных гаваней планеты.
6
Ил-96
В середине 80-х годов Советский Союз стал разрабатывать проект по созданию большого самолета для средних и дальних полетов.
Результатом работы стал выпуск новой модификации самолета КБ Ильюшина Ил-96. Первый полет совершил в 1988 году, а в 1993 году началось серийное производство Ил-96. лайнер стал первым в России (но еще советской разработки) широкофюзеляжным дальнемагистральным самолетом.
Сборка лайнера — это цельнометаллический, четырехмоторный и широкофюзеляжный низкоплан. Имеет стреловидные крылья и вертикальное оперение. Ил-86 может принять на борт 300 пассажиров. Дальность полета без дозаправки составляет 9 000 километров.
Многие модели Ил-96 имеют собственные имена, в том числе прославленных летчиков: «Валерий Чкалов», «Михаил Водопьянов».
Одна из модификаций Илюшина, а именно Ил-96-300ПУ, долгое время была президентским бортом № 1. Но в 2004 году после отмены рейса из-за столкновения с птицами в аэропорту Лиссабона, с самолета сняли эту почетную миссию.
5
Airbus A330
А этот самолет в семействе самых крупных пассажирских авиалайнеров имеет самую печальную статистику.
За все время использования A330 было списано 8 самолетов. Самолет в основном использовался в Азиатском регионе и Африке. 4 самолета Airbus A330 были уничтожены в результате боевых действий в Индии и Ливии. 2 потерпели крушение и 2 списаны из-за неправильной эксплуатации.
Испытательный полет Airbus A330 состоялся 1 ноября 1992 года. В 1997 году самолет совершил свой первый рейс с пассажирами на борту. Сегодня с некоторыми модификациями эту модель используется авиакомпаниями под кодом A330neo.
Самолет выполняет как средние, так и дальние полеты. Максимальная дальность без дозаправки самолета составляет 13 000 км. Изготовитель, выполняя пожелания заказчиков, создал очень комфортный салон.
Самолет оснащен двумя турбовентиляторными двигателями, что позволяет развить в воздухе скорость до 913 км в час.
4
✈️ Первые крупные самолёты в истории
АНТ-20 «Максим Горький» — первый крупный самолёт
Первыми на пути строительства крупных самолетов были конструкторы СССР.
К созданию больших самолетов в СССР приступили в начале 30-х годов ХХ столетия. В конструкторском бюро Туполева в апреле 1934 года был собран восьмимоторный самолет АНТ-20, получивший имя «Максим Горький». Первый полет, которого состоялся 27 июня 1934 года, и составил 35 минут. В 30-40-х годах это был самый большой самолет своего класса.
Советские летчики установили на «Максиме Горьком» два рекорда, подняв груз массой 10 000 кг и 15 000 кг на высоту 5 000 м. Это была, по большому счету, агитационная модель и в серию данный тип самолета вошел под кодом АНТ-20Бис. Первый экземпляр АНТ-20 «Максим Горький» на показательных полетах над московским аэродромом 18 мая 1935 года столкнулся с истребителем И-5, и разбился.
Douglas DC-3
Не отставали и американцы. 17 декабря 1935 года совершил свой первый полет крупный транспортный самолет Douglas DC-3 (в СССР получил кодировку ЛИ-2). Самолеты данной серии выпускались как в грузовом, так и в пассажирском варианте, в США и Японии до 1945 года, в Советском Союзе до 1952 года.
Большую популярность самолет приобрел в годы Второй мировой войны, доставляя военные грузы и личный состав на дальние расстояния. Военный вариант был немного модифицирован: укреплен корпус и усилена мощность двигателя, что увеличило грузоподъемность машины. Douglas DC-3 вписал свои рекорды в страницы истории самолетостроения. Это был самый массовый самолет: выпущено 16 079 экземпляров.
Удивительно, но некоторые экземпляры Douglas DC-3 до сих пор эксплуатируются!
Boeing 777-300ER
По критерию дальности полета на первое место в мире выходит Boeing 777-300ER. Без дозаправки этот самолет способен пролететь 21 601 км.
Начали эксплуатацию этого самолета в 1995 году. Среди класса пассажирских лайнеров с двухмоторными реактивными двигателями самолет является самым большим, так как может разместить в своем салоне от трёхсот до пятисот пятидесяти человек.
При довольно большой массе, почти 250 тонн в полном снаряжении, Boeing-777-300ER развивает скорость 965 км в час.
Еще одной конструктивной особенностью этого самолета является экономичность двигателей.
На базе данного самолета создали и грузовую модель Boeing-777F и множество других модификаций, основой которых остается Boeing-777.
3
Самый большой грузовой самолет
Самый большой транспортный самолет под названием Stratolaunch предназначен для доставки спутников в стратосферу перед их выводом на космическую орбиту. Демонстрационный запуск самого большого самолета в мире состоялся в 2021 году, в эксплуатацию он должен поступить в течение ближайших десяти лет. В числе самых больших грузовых самолетов в мире — «Мрия» АН-225, разработанный в восьмидесятых годах конструкторами киевского авиационного научно-технического комплекса имени Антонова. Лайнер способен перевозить тяжелые грузы на расстояния в несколько тысяч километров. Вместимость турбовинтового самолета составляет 250 тонн.
Airbus A340-600
Airbus A340-600 входит в пятерку самых крупных пассажирских самолетов и относится к семейству дальнемагистральных лайнеров.
Без дозаправки Airbus A340-600 может преодолеть 14 800 км.
На международных и межконтинентальных авиалиниях самолет начал перелеты в 2002 году. При ширине салона в 5, 5 метра самолет может принять на борт 380 пассажиров. Длина лайнера 75 метра, а размах крыльев 63 с половиной метра.
За все время эксплуатации собрали 97 моделей данного лайнера. В 2011 году Airbus A340-600 сняли с серийного производства.
Кстати, модель Airbus A340 является одной из самых безопасных в специальном рейтинге, опубликованном на сайте thebiggest.ru.
2
Ан-124
Ан-124
Размах крыльев русского самолета «Руслан» достигает 73 метров при длине 69 метров. Основное отличие летательной машины – колоссальный грузовой отсек объемом 1050 куб. метров. Самолет с крейсерской скоростью в 850 км/ч использовался для грузоперевозок (грузоподъемность – 120 тонн), при необходимости на нем можно было транспортировать военнослужащих. Летный ресурс модели Ан-124 не превышает 45 лет.
Боинг 747-8
В 2005 году выпустила самолет Боинг 747-8.
Перспективными отличиями от предыдущих моделей стали удлиненный фюзеляж и значительная экономичность. Производители усовершенствовали аэродинамику, изменив стреловидность крыла и сделав его тоньше и шире. Форма крыла позволяет уменьшить сопротивление воздуха, что, естественно, сказывается на уменьшении потребления топлива.
Этой модели доверяют правительства 19 стран мира, которые используют Боинг 747-8 для полетов первых лиц государства.
Самолет Боинг 747-8 является самым большим коммерческим самолетом, который построен в США. А его длина в 76,25 м выводит его на первое место в мире, как самый длинный самолет.
Боинг 747-8 удерживает также первое место в мире по заказам VIP-версий самолета, предназначенных для государственных деятелей и известных мировых политиков.
1
Определяемся с критериями
Учитывая, что полеты предполагают преодоление летательным аппаратом силы земного притяжения, показатели тяжести загруженного лайнера крайне важны. Не зря в техническом описании каждой модели указано два значения: вес пустого судна и взлетные индексы.
Последний критерий играет важную роль для нормального протекания воздушного путешествия.
В показатель взлетного веса борта включена и коммерческая составляющая — число мест для пассажиров и багажа
Поскольку классификация авиалайнеров предполагает разнообразие модификаций для перелета, здесь различают машины для магистральных путешествий и местных линий. Причем градации систематизирования подразумевают точный расчет тяжести лайнера, приспособленного для дальних рейсов. Современные авиаперевозчики предпочитают использовать в таких целях американские Boeing, европейские Airbus и самолеты, которые выпускал СССР – Ту.
Отметим, что при заказе конкретной модели авиалинии делают упор и на коммерческий вес, который авиалайнер способен поднять. Ведь именно этот критерий определяет степень рентабельности перелета.
Как видите, столь значимый фактор отражается на востребованности конкретных образцов, поскольку максимально допустимый взлетный вес предполагает совокупность нескольких значений.
Конструкторы пытаются достичь оптимального баланса массы пустого судна с объемом топливных баков и резервом лайнера, который используют для коммерции. Эта задача усложняется способностью борта взлететь – ведь скорость при взлете тоже определяется тяжестью летательного аппарата.
Airbus A380
Эйрбас А380, совершивший свой первый полет в 2005 году, по праву можно отнести к номинации «Лайнер-гигант».
На сегодняшний день это самый большой самолет пассажирского класса. Мировые авиакомпании стали использовать его для пассажирских перелетов в 2007 году. Что же выводит самолет в лидеры? Четыре реактивных двигателя, расположенные на крыльях, длина самолета 72 м 70 см, размах крыльев авиалайнера почти 80 метров, максимальная дальность полета с полной загрузкой 15 400 км. Вызывает удивление и вес самолета. Без пассажиров и груза он весит 277 тонн. Аэродинамика лайнера при таком весе создана настолько оптимально, что он достаточно маневренный и свободно чувствует себя в воздушном пространстве.
Полетные качества самолета улучшены за счет использованного в производстве деталей самолета графита. Из графита созданы крылья и фюзеляж пассажирского лайнера.
В самолете предусмотрено 853 пассажирских кресла при одноклассовой конфигурации, при делении салона на эноном, бизнес и первый класс — на борт могут взойти 555 пассажиров. Для более удобного расположения пассажиров самолет имеет 2 палубы, поэтому его высота составляет 24 метра.
Разработка проекта А380 заняла почти 10 лет. А на создание самого самолета компания-изготовитель потратила 12 миллиардов евро. Дороже в мире только самолеты компании Боинг.
Сегодня Airbus A380 активно используется на межконтинентальных авиалиниях.
Какой самолет российского производства самый большой?
Самый большой серийный российский самолет гражданского назначения — АН-225. Лайнер был спроектирован и разработан государственным предприятием имени Антонова. Судно приводится в движение посредством шести турбореактивных моторов, а хвостовое оперение представлено двумя килями. Чтобы самолет гигант мог разогнать необходимую для взлета скорость, инженеры увеличили количество стоек основного шасси.
АН-225 — самый большой грузовой самолет, когда-либо поднимавшийся в воздушное пространство. Единственным лайнером, превосходящим его по размаху крыльев, является «Hercules h5 Hughes», который считается летающей лодкой.
Самые большие в мире самолеты. Самые большие пассажирские самолеты в мире
Авиация уже давно вошла в нашу жизнь, авиаперевозки, как и самолеты, уже стали чем-то обыденным и привычным. Однако существуют самолеты, вид которых впечатлит любого, кто их увидит. Это самые большие самолеты. Их видимая мощь, размах крыльев, размеры поражают воображение.Самые яркие представители
Самый большой самолет в мире, конечно же, — это не боевая машина, истребитель или штурмовик, а транспортный. Его задача — доставить по воздуху габаритный и тяжелый груз, или достаточно большое число пассажиров. Среди десятки гигантов есть как военные воздушные суда, так и громадные пассажирские лайнеры. В топе есть машины, оставшиеся лишь в истории, но большую часть мест заняли современные самолеты, успешно бороздящие воздушные просторы.
Это самый большой самолет, построенный до Второй мировой войны. Его изготовили советские самолетостроители. Размах его крыльев составлял 63 м, а длина судна была 33 м. Выпуск АНТ-20 был приурочен к 40-летнему юбилею литературной карьеры известного писателя. Экипаж его составлял 20 человек, а наибольшее число пассажиров — 70 человек. Впервые небо этот пассажирский самолет увидел 17.06.1934 во время испытательного полета.
Внутреннее обустройство судна включало не только обычные пассажирские места, но и такие изыски, как библиотека, лаборатория, типография, спальные места внутри крыльев гиганта. В движение самолет приводился 8-ю двигателями, способными разогнать его до 275 км/ч и обеспечить перелет на расстояние до 1 тыс.км. Максимальная взлетная масса у него составляла 53т.
Основными направлениями его использования были:
Судьба выпущенного в единственном экземпляре АНТ-20 трагична — в 1935 году он разбился, погибли все пассажиры и экипаж.
По размаху крыла (98 м) этот изготовленный в большей части из дерева гидросамолет до сих пор остается рекордсменом. Данная 136 тонная махина была приспособлена для переброски на дальние расстояния целой армии — 750 солдат при полном снаряжении. Своему созданию в 40-х годах он обязан эксцентричному магнату Говарду Хьюзу. Применение древесины было вызвано дефицитом алюминия. Первый полет гидросамолет произвел в 1947 году. В настоящее время его единственный экземпляр превратился в музей, который каждый год посещают сотни тысяч людей.
Для американской армии этот военный самолет уже давно стал живой легендой. Впервые «Стратосферная крепость» ВВС США поднялась в воздух в 1952 году, с вооружения же самолет планируется снять только в 2040 году. Изначально B-52 конструировался как стратегический ядерный бомбардировщик. Впоследствии его модифицировали, и он превратился в многофункциональный летательный аппарат. Его наибольшая взлетная масса — 220 т, а размах крыльев — 56,4 м.
Эта одна из сделанных в России воздушных боевых машин, попавших в список самых ярких представителей военной авиации. В настоящее время Ту-160 или «Белый лебедь» считается самым мощным и крупным сверхзвуковым самолетом. Кроме того, это самый большой бомбардировщик. Это самое большое воздушное судно с изменяемой геометрией крыла. Этот военный гигант обладает рекордной взлетной массой для этого класса машин — 275 т, а размах его крыльев — 55 м.
Всего в строю российских воздушных сил находится 16 Ту-160. Основное вооружение «Белого лебедя» — крылатые ракеты большой дальности с ядерными боезарядами. Также существует возможность оснащения машины свободнопадающими бомбами. Впечатляет и максимальная дальность полета без дозаправки — почти 14 тыс.км.
Это самый большой пассажирский самолет (серийный), вместимость данного колосса — 853 пассажира для машин с одним классом обслуживания и 525 пассажиров для машин лайнеров с тремя классами обслуживания. Его наибольшая взлетная масса — 575 т. Первый полет этот громадный лайнер длиной 73 м с размахом крыльев около 80 м произвел в 2007 году.
Для снижения веса воздушного судна при его изготовлении широко применяются детали из композиционных материалов. Он считается самым экономичным большим лайнером, так как потребляет 3 литра на 100 км на одного пассажира. Airbus A-380-800 способен совершать полеты без посадки длинной до 15 тыс. км.
До появления Airbus A-380 это был самый крупный двухпалубный широкофюзеляжный пассажирский лайнер. Воздушное судно его последней, самой длинной модификации 747-8 (76,3 м), способно вместить до 581 пассажира, это самый длинный пассажирский лайнер мира. Летают 747 Боинги уже 45 лет.
Максимальная взлетная масса Boeing 747-8 составляет 442 т. За свои размеры и форму самолет получил неофициальное название Jumbo Jet. Дальность полета воздушного судна с максимальной нагрузкой около 14 тыс.км. Размах крыльев гиганта — 68 м.
Турбовинтовой широкофюзеляжный грузовой самолет Ан-22 «Антей» пока что остается самым крупным в своем классе несмотря на то, что первый полет он осуществил еще в 1965 году. Размах его крыльев — 64 м, наибольший взлетный вес — 225 т. Самолет предназначен для перевозки грузов (включая десантируемую военную технику) с сопровождающими его специалистами, раненых, парашютистов-десантников, солдат.
Пока не появились гиганты КБ Антонова, Lockheed C-5 Galaxy был крупнейшим грузовым воздушным судном. Свой первый полет военно-транспортный самолет произвел в 1968 году. В настоящее время на вооружении американцев находится 19 транспортников модификации C-5M Super Galaxy, к 2018 году их число предполагается увеличить до 53. Размах крыльев самолета — 67,9 м, а длина судна — 75,5 м. Его максимальная взлетная масса — 381 т.
Ответ на вопрос, какой самолет смог отобрать пальму первенства у Lockheed C-5 Galaxy лежит на поверхности. Конечно, это машина сконструированная конкурентом на мировой арене в то время. В 1982 году рекорд американцев был побит детищем советского ВПК, Ан-124 «Руслан». Его максимальная взлетная масса — 392т, а размах крыльев -73 м. В настоящее время это самый большой военный самолет.
10. Ан-225 «Мрия» (Мечта)
Сегодня это самый большой транспортный самолет и крупнейший самолет в мире. Размах крыльев гигантской «Мечты» — 88,4 м, а длина 84 м. Его построили для перевозок космических челноков «Буран» на излете существования СССР. Максимальная взлетная масса этой махины — 640 т, что существенно выше, чем у всех предыдущих моделей ТОП-10. Правда, в настоящее время эксплуатируется лишь один работоспособный экземпляр Ан-225, и то не по прямому назначению, а в коммерческих целях.
Видео про Ан-225:
Как видно из приведенного списка самых крупных самолетов, большинство из них появилось в результате конкурентной борьбы или противостояния государств. Вероятно, в будущем нас ждут новые летающие монстры.
Лет сто назад никто бы и не подумал, что огромные махины весом в десятки тонн смогут подниматься в воздух и переносить гигантские грузы. Сейчас же это реальность, но все равно при виде этих гигантов мы каждый раз удивляемся, как конструкторская мысль сделала возможным их полет.
Ан-225 «Мрия»В 1985 году Советский Союз искал решения для создания транспортной системы для своего многоразового космического корабля «Бурана». Возникла срочная необходимость в воздушном средстве, способным переносить многотонные части космического корабля к месту его сбора и запуска. В результате был предложен проект грузового самолета, получившего наименования Ан-225.
Создание этого гиганта стало возможным благодаря напряженной работе и кооперации конструкторских бюро всего СССР. В Воронеже, Киеве, Москве, Ташкенте и десятках других городов тысячи ученых и инженеров реализовывали самый смелый проект в истории воздухоплавания. Три года потребовалось огромной стране, чтобы превратить идею об Ан-225 в жизнь: первый полет самолета Ан-225 «Мрия», собранного на Киевском механическом заводе, состоялся 21 декабря 1988 года.
«Мрия» с украинского переводится как «мечта». И благодаря усилиям тысяч человек эта мечта стала реальностью.
Параметры Ан-225 поражают воображение: размах его крыльев составляет 88,4 метра, длина 84 метра, а на борт он может принимать груз массой 250 тонн!
Ан-225 «Мрия» был построен в единственном экземпляре и на данный момент находится в рабочем состоянии, регулярно выполняя рейсы.
Stratolaunch Model 35131 мая 2017 года широкой публике был представлен самолет Stratolaunch Model 351 с рекордным размахом крыльев 117,3 метра, который лишь немного уступает по максимальной взлетной массе Ан-225: 590 тонн против 640 тонн. Машина имеет двухфюзеляжную конструкцию и оснащена шестью реактивными двигателями.
Создание самолета-гиганта Stratolaunch Model 351 тоже связано с космическими запусками. Предполагается, что с этого воздушного средства в процессе полета будут стартовать ракеты, предназначенные для вывода на околоземную орбиту.
Пока что Stratolaunch Model 351 ни разу не поднимался в воздух и проходит испытания на поверхности. Буквально на днях для тестирования работы шасси и тормозной системы самолет совершил тестовую пробежку на взлетно-посадочной полосе, в ходе которой разогнался до 74 км/ч. Планируется, что машина совершит свой первый полет в 2019 году.
Удивительно, но эти огромные монстры летают в небе. Они весят сотни тонн, стоят сотни миллионов долларов, а их длина почти равна длине футбольного стадиона.
Ан-225 «Мрия» (в переводе с украинского — «мечта») является самым тяжёлым грузоподъёмным самолётом, когда-либо поднимавшимся в воздух. Максимальный взлётный вес воздушного судна составляет 640 тонн. Причиной постройки Ан-225 была необходимость создания авиационной транспортной системы для проекта советского многоразового космического корабля «Буран». Самолет существует в единственном экземпляре.
Самолет был спроектирован в СССР и построен в 1988 году на Киевском механическом заводе. «Мрия» установила мировой рекорд взлётного веса и грузоподъёмности. 22 марта 1989 года Ан-225 совершил полёт с грузом 156.3 тонны, побив тем самым одновременно 110 мировых авиационных рекордов, что является рекордом само по себе.
«Мрия» и маленькие машинки.
Дорнье Do X — немецкая пассажирская летающая лодка фирмы Dornier. Предназначалась для эксплуатации на дальних пассажирских авиалиниях. Первый полет состоялся в 1929 году. 20 октября в ходе 40-минутного демонстрационного полёта этот самолет взлетел с Боденского озера с 169 пассажирами на борту. Этот рекорд остался непревзойдённым в первой половине XX века.
Длина — 40.05 м, размах крыла — 48.0 м, количество пассажиров — 160.
В пилотской кабине Dornier Do X не было рычагов управления двигателями. Вместо этого, как на крупных морских судах того времени, пилот передавал (по телефону) команду на увеличение или уменьшение мощности бортинженеру, располагавшемуся в отдельной кабине.
Бортинженер управляет двенадцатью двигателями самолёта:
Это самый большой самолёт с одним пропеллером, самый большой пропеллер в истории. Четыре соединенных 260-сильных двигателя Mercedes D.IVa приводили в дивжение установленный в носу огромный винт.
Глядя только на фотографии, совершенно невозможно понять гигантские размеры R.II 55/17 (По какой-то причине, не существует дающих ощущение масштаба фотографий со стоящими возле самолета людьми.
R.II мог нести максимальную полезную нагрузку 7000 кг при общем полетном весе 15000 кг… Размах верхнего крыла – 42.16 м, длина – 20.32 м. Свой первый полет он сделал в январе 1919 года.
Советский агитационный, пассажирский многоместный, 8-моторный самолёт, самый большой самолёт своего времени с сухопутным шасси. Построен на авиационном заводе города Воронеж. Первый полет он совершил 17 июня 1934 года. Длина — 33 метра.
В 1934 году на самолете установили два мировых рекорда, подняв грузы массой 10 000 кг и 15 000 кг на высоту 5 000 м. В 1935 году во время демонстрационного полета самолёт рухнул на дачный посёлок Сокол. Погибло 49 человек
После крушения АНТ-20 было решено построить улучшенный его дублёр АНТ-20 бис, однако ни он, ни АНТ-20 так и не были пущены в серию.
Это транспортная деревянная летающая лодка, получившая неофициальное прозвище Spruce Goose («Щёголь, Пижон», дословно «Еловый гусь»).
Вес — 130 тонн, а размах его крыла и поныне остаётся рекордным — 98 метров (у «Мрии» — 88.4 м). Он был предназначен для транспортировки 750 солдат при полном снаряжении.
В настоящее время является экспонатом музея Evergreen International Aviation в Макминнвилле (Орегон), куда был перевезён в 1993 году. Самолёт ежегодно посещают около 300 000 туристов.
Бристоль Брабазон) — экспериментальный британский пассажирский самолёт, построенный в 1949 году. Крупнейший самолёт, когда-либо построенный в Великобритании.
Длина — 54м, развах крыльев — 70м.
К 1952 году стало ясно, что верхний сегмент рынка перевозок никогда не окупит самолёта, построенного только для перевозок первым классом. Даже в «общем» классе каждый пассажир «Брабазона» имел по 6 куб.м внутреннего объёма, в первом классе — 8 куб.м; самолёт буквально «возил на себе» эти кубометры фюзеляжа. В марте 1952 правительство отказалось поддерживать достройку второго, турбовинтового, образца, а в 1953 обе машины отправились на металлолом.
Первый в мире дальнемагистральный двухпалубный широкофюзеляжный пассажирский самолёт. Первый полёт был выполнен 9 февраля 1969 года. На момент своего создания Boeing 747 был самым большим, тяжёлым и вместительным пассажирским авиалайнером, оставаясь таковым в течение 36 лет, до появления A380, первый полёт которого состоялся в 2005 году.
Boeing 747-400 состоит из 6 млн деталей (половина из которых — крепёж), производимых в 33 разных странах. Во время операции «Соломон» (военная операция Израиля по вывозу эфиопских евреев в Израиль) был поставлен мировой рекорд по перевезённому количеству пассажиров за один полёт одним воздушным судном — 24 мая 1991 года «Boeing-747» авиакомпании El Al перевёз в Израиль 1122 пассажира. Причем в полете родились два младенца.
Новый Boeing 747-8 является новым поколением знаменитой серии Boeing 747 с удлинённым фюзеляжем, перепроектированным крылом и улучшенной экономической эффективностью. 747-8 является самым большим коммерческим самолётом, построенным в США, а также самым длинным пассажирским самолётом в мире.
Длина — 76.3 м, размах крыла — 68.5 м.
Это тяжёлый дальний транспортный самолёт разработки ОКБ им. О. К. Антонова. Создавался в первую очередь для воздушной транспортировки мобильных пусковых установок межконтинентальных баллистических ракет. Первый полёт опытный образец самолёта совершил 24 декабря 1982 года в Киеве. На вооружение военно-транспортной авиации СССР самолёт поступил в январе1987 года, всего было построено 56 машин.
Грузоподъёмность — 120 тонн, длина — 69.1 м, размах крыла — 73.3 м. В октябре 1997 года был установлен рекорд по массе перевезённого коммерческого груза. Из Парижа в Доху был доставлен химреактор весом 125 тонн, а общий вес груза со спецоснасткой составил 140 тонн.
Ремонт и модернизация самолётов Ан-124 «Руслан» теперь осуществляется на авиастроительном заводе в Ульяновске.
Он был построен в 1966 году. Это был самый большой самолет в мире до Ан-225, получивший у зарубежных спецслужб название «каспийский монстр». Длина — 92 м, размах крыла — 37.6 м, максимальная взлетная масса — 544 000 кг.
Самый большой серийный пассажирский авиалайнер в мире, превосходя по вместимости Boeing 747, который может перевозить лишь до 525 пассажиров (Boeing 747 являлся крупнейшим пассажирским лайнером на протяжении 36 лет). Его длина — 73 метра, размах крыла — 79.75 метра, максимальная взлётная масса — 560 тонн (масса самого самолёта — 280 тонн).
Начало производства — 2004 год. Первый проданный самолёт был сдан заказчику 15 октября 2007 года.
Бериев Бе-2500 «Нептун» — амбициозный проект сверхтяжёлого транспортного самолёта-амфибии, разрабатывавшийся на таганрогском ТАНТК им. Г. М. Бериева. Является самым большим в истории из когда-либо задуманных самолетов. Длина — 115.5 м, размах крыла — 125.5 м, взлётный вес — 2.5 млн кг, максимальная коммерческая нагрузка — до 1 млн кг.
Проект так и остался проектом, и в принятой в конце 2012 года государственной программе «Развитие авиационной промышленности на 2013-2025 годы» упоминания о самолете отсутствуют.
LZ 129 «Гинденбург» — жёсткий дирижабль, построенный в 1936 году в Германии. Был самым большим в мире из созданных до того времени дирижаблей.
«Гинденбург» впервые поднялся в воздух во Фридрисхафене 4 марта 1936 года. 6 мая 1937 года, завершая очередной трансатлантический рейс, наполненный пожароопасным водородом «Гинденбург» загорелся и потерпел катастрофу, в результате которой погибло 35 из 97 находившихся на его борту человек, а также один член наземной команды. Крушение «Гинденбурга» фактически стало концом коммерческого использования дирижаблей в транспортных целях.
Повысить эффективность перелётов, снизив себестоимость услуг, призваны самые большие пассажирские самолеты в мире, вмещающие по несколько сотен людей. Гигантские лайнеры повышенной комфортности, способны преодолевать огромные расстояния без дозаправки, благодаря объёмным топливным бакам. Высокая грузоподъёмность обеспечивает возможность транспортировки большого количества багажа.
Модель пришла на смену устаревшей версии A300, расходовавшей слишком много топлива и обладавшей небольшой вместительностью. Новая модификация способна единовременно поднимать в воздух 295 человек, и отнесена к категории широкофюзеляжных авиалайнеров. Длина машины достигает 59 метров, а её ширина составляет 63м. Максимальная дальность полёта с полной загрузкой не превышает 10 500 м. Крейсерская скорость достигает 870 км/ч. Максимальная взлётная масса 233 тонны, а размах крыльев 60, 3 метра. Топливные баки рассчитаны на 97 000 литров горючего.
Конечно не самый большой пассажирский самолёт в мире, но один из наиболее востребованных лайнеров у авиакомпаний. Эксплуатация началась в 1995 году, машина зарекомендовала себя высоконадёжной. Модификация 777-200LR , способна выполнять наиболее длительные беспосадочные перелёты. Именно эта модель впервые была разработана без задействования традиционных бумажных чертежей, а лишь с применением компьютерной трёхмерной графики. Авиалайнер способен без посадки преодолевать 17 000 км на крейсерской скорости 905 км/ч. Машина одновременно транспортирует 301 пассажира, а её размах крыльев составляет 64.8 метра.
Модернизированная версия по праву вошла с рейтинг самых больших пассажирских самолётов в мире, благодаря возможности перевозить до 467 человек. Авиалайнер преодолевает максимальное расстояние 15 000 км и фактически считается наиболее длинным воздушным судном на Земле. Машина отличается от достойных предшественников удлинённым фюзеляжем. Инженеры установили новые моторы, крылья и бортовую систему. Совокупность обновлений позволила сделать лайнер намного тише, экономичнее. Международное название новой версии — «Intercontinental».
Эксплуатировать один из самых больших пассажирских самолётов в мире начали в 2002 году. Модификация отличается от предшественника более крупными топливными баками и моторами, с увеличенной мощностью. Серийное производство модели было остановлено в 2011 году, всего компания выпустила 97 таких лайнеров. Размах крыльев составляет 63.5 м, а максимальная вместительность достигает 440 мест. Авиалайнер способен без дозаправки преодолеть 14 800 км, перемещая багаж и пассажиров общей массой 373 тонны. Площадь крыльев гиганта составляет 437 метров. Несмотря на снятие с производства, машины по прежнему успешно перевозят пассажиров по всему миру.
Попал в список самых больших пассажирских самолётов в мире и Boeing 777-300ER. Авиалайнер признан крупнейшим воздушным судном с 2-мя двигателями, предназначенным для гражданской авиации. Модификация отличается от прежней версии 777-200 более длинным фюзеляжем, позволяющим размещать в салоне до 550 пассажиров. Версия 777-300ER не считается базовой и эксплуатируется с 2004 года. Преимущество модели заключается в увеличенной дальности полёта. Перемещаясь с крейсерской скоростью 905 км/ч, машина способна преодолеть без дополнительной заправки 14 600 км, перевозя до 68 500 тонн коммерческих грузов.
Оказался в рейтинге самых больших пассажирских самолётов в мире и военный экземпляр, способный перевозить, как людей, так и грузы. Лайнер способен транспортировать 270 военнослужащих и может оснащаться стандартными пассажирскими креслами — 75 единиц. Отнести машину к категории гигантов, позволили её впечатляющие размеры. Воздушное судно достигает в длину 75.5 м, а его ширина составляет 68 метров. Преодолеть без дозаправки самолёт может 5 600 км на скорости 920км/ч. Максимальная высота, набираемая гигантом, достигает 10 км.
Русский «Руслан» по праву относят к самым большим пассажирским самолётам в мире, ведь его размах крыльев достигает 73-х метров, а длина составляет 69м. Машина выделяется колоссальным грузовым отсеком, достигающим в объёме 1050 м 3 . Максимальная дальность лайнера не превышает 7 500 км, а его крейсерская скорость составляет 850 км/ч. Машина преимущественно используется при перевозке грузов, но способна транспортировать военнослужащих. Общая грузоподъёмность модификации достигает 120 тонн. Лётный ресурс не превышает 45 лет.
Начиная с 2007 года самым большим пассажирским самолётом в мире считался Airbus A380, впервые купленный авиакомпанией Singapore. Авиалайнер совершает перелёты по всему миру и отличается неимоверным уровнем комфорта. Машина способна транспортировать 555 человек, но при желании, количество пассажиров увеличивается до 700. Двухпалубная кабина оснащена спальными каютами, также предусмотрены зоны отдыха, есть винтовые лестницы и удобные барные стойки. Размах крыльев воздушного судна составляет 80 метров, а площадь достигает 845 м 2 . Поднять в воздух машину, под силу лишь 4-м моторам Rolls-Royce.
Исторически самым большим пассажирским самолётом в мире был признан в 1947 году Hughes H-4 Hercules. Модель выделялась фантастическим размахом крыльев, достигавшим 98 метров, благодаря чему модификацию признали самой широкофюзеляжной. Было изготовлено две машины подобного типа, но сейчас существует только одна. Машина перемещала 750 военнослужащих, а сейчас находится в музейном фонде Лонг-Бич, куда её перевезли в 1993 году. Большее количество пассажиров не перевозил ни один самолёт за всю историю.
Пожалуй, самый большой пассажирский самолёт в мире на данный момент – это «Мрия». Изначально проект разрабатывался как грузовой и использовался при транспортировке космического корабля «Буран». Впоследствии украинское предприятие «Антонов» адаптировало судно к коммерческим нуждам. Размах крыльев гиганта составляет 88 м, а его длина достигает 73 метров. Авиалайнер установил несколько рекордов по грузоподъёмности. Сейчас он существует в единственном экземпляре и эксплуатируется авиакомпанией «Antonov Airlines». Авиалайнер надёжно себя зарекомендовал на практике.
В список самолетов максимального размера входят как военные грузовые транспортники, так и самолеты, способные перевезти более пятисот пассажиров. Лидеры среди них – это Airbus A380 и Boeing 747.
Какие модели входят в список самых больших самолётов?
В список самых больших в мире самолетов входят такие гиганты, как Ан-225 и Airbus A380, Boeing 747 и Ан-22, АНТ-20 и Airbus А340-600. Все они в своё время становились лидерами по длине или пассажировместимости.Перечисленные самолёты созданы в разных странах мира, некоторые из них являются транспортными и грузовыми, некоторые созданы лишь для перевозки пассажиров. Потребность в самолётах повышенной вместимости растёт из года в год, что связано с желанием людей путешествовать, узнавать новые страны, открывать для себя новые континенты.
Hughes H-4 Hercules
На сегодняшний день самолётом с наибольшим размахом крыльев является Hughes H-4 Hercules. Его построили в 1947-ду из дерева. Предполагалось, что он будет способен перевозить не менее семисот пятидесяти военнослужащих с полным снаряжением.
Высота этого деревянного гиганта – двадцать четыре метра, длина — шестьдесят шесть метров сорок пять сантиметров, при размахе крыльев девяносто восемь метров. Сегодня Hughes H-4 Hercules находится в штате Орегон и является экспонатом музея.
Ан-225
В мире существует всего один самолёт Ан-225. Его второе название – «Мрия». В восьмидесятых годах он был создан в Украине для воздушной перевозки и является грузовым самолётом. Его максимальный вес взлёта – шестьсот сорок тонн.
Поражают и габариты «Мрии». При высоте двадцать четыре метра десять сантиметров и длине семьдесят три метра, размах его крыльев равен почти восьмидесяти восьми с половиной метрам. Известно, что ведётся строительство второго такого самолёта.
Airbus A380
Лидером среди пассажирских самолётов по вместимости является авиалайнер с названием Airbus A380. Его создатель – компания «Airbus S.A.S». Пассажиры в этом самолёте размещаются на двух палубах.
Будучи самым большим среди серийно выпускаемых авиалайнеров, этот по сжиганию топлива является ещё и самым экономным. На сто километров пути расход топлива на каждого из пассажиров равен всего трём литрам.
Ан-124
Самолёт Ан-124, называемый так же «Руслан», является одним из наиболее крупных грузоподъёмных самолётов в мире. Этот гигант используется в качестве военного самолёта. Длина «Руслана» — шестьдесят девять метров десять сантиметров, высоте – немного более двадцати одного метра при размахе крыльев семьдесят три метра тридцать сантиметров.Lockheed C-5 Galaxy
Наикрупнейшим среди выпускаемых серийно транспортно-грузовых самолётов до 1982-го года считался Lockheed C-5 Galaxy. Он используется сегодня армией США и способен перевезти не менее двухсот семидесяти солдат.
Этот самолёт набирает высоту до десяти километров и может без дозаправки преодолеть расстояние в пять тысяч шестьсот километров. Максимальная скорость, которую может развить Lockheed C-5 Galaxy, составляет девятьсот двадцать километров.
Boeing 777-300ER
Рекордсменом по способности лететь без дозаправки является Boeing 777-300ER, который может совершить перелёт на расстояние двадцать одна тысяча шестьсот один километр. Этот пассажирский авиалайнер был разработан в 1990-ом году, а спустя четыре года он совершил свой первый пробный вылет, эксплуатация же началась в 1995-ом году.Среди двухмоторных реактивных пассажирских самолётов Boeing 777-300ER остаётся самым большим. На свой борт он может принять от трёхсот пяти до пятисот пятидесяти человек.
Airbus A340-600
Большой пассажирский четырёхмоторный самолёт называется Airbus A340-600. Он был создан для межконтинентальных перелётов и мог лететь без дополнительной заправки на расстояние четырнадцать тысяч шестьсот километров.
Высота лайнера – семнадцать метров тридцать сантиметров, длина – семьдесят пять метров тридцать сантиметров, а размах крыльев – шестьдесят три с половиной метра.
Boeing 747
Самым большим, вместительным и тяжёлым пассажирским авиалайнером на момент своего создания считался Boeing 747. Этот рекорд он держал на протяжении тридцати семи лет, пока его не обогнал Airbus A380.
Boeing 747 является так же рекордсменом по распространённости в мире. Известно, что таких авиалайнеров выпущено более полутора тысяч.
Самый большой пассажирский самолёт в мире
Как известно, наиболее комфортным и быстрым способом путешествия является самолёт. По этой причине создано много модификаций пассажирских воздушных судов. Самым большим среди них долгое время оставался, выпущенный в 1969-ом году, пассажирский Boeing 747. Изначально его вместимость составляла четыреста пятьдесят два пассажира, а после модификации она возросла до пятисот шестидесяти восьми.
В 2005-ом году появился новый сверхвместительный большой самолёт – это Airbus A380. Удивительно, но его вместимость равна восьмисот пятидесяти двум пассажирам. Они размещаются на двух палубах. Размах крыльев этого авиалайнера с четырьмя двигателями составляет без малого восемьдесят метров, высота – двадцать четыре метра, а длина – семьдесят три метра. Удивляет и вес этого «гиганта» — без пассажиров он весит почти двести семьдесят семь тонн и способен пролететь пятнадцать тысяч двести километров, не останавливаясь для дозаправки.
А самый большой грузовой самолет называется Ан-225 «Мрия». Его сделали в СССР. .
Подпишитесь на наш канал в Яндекс.Дзен
Самые большие пассажирские самолеты. Какой самый большой пассажирский самолет в мире
В наше время в мире можно насчитать около тысячи разных моделей самолетов. Они же отличаются не только опциональным назначением, но и размерами. Кроме легких одномоторных самолетов, что рассчитаны на одного пилота, есть и настоящие самые большие гиганты-рекордсмены. Поэтому посмотрите список ниже.
Ан 225 — самый большой грузовой самолет в мире. Он способен справиться с таким тяжёлым грузом, который не по зубам ни одному другому летательному аппарату в мире.
Параметры гигантского самолета, название которого переводится как «мечта»:
- длина – 84;
- высота – 18;
- размах крыла – 88,5;
- предельная взлетная масса – 640 т;
- дальность полета с 200-тонной загрузкой – 4 000 км;
- крейсерская скорость – 850 км/ч;
- вес пустого аппарата – 250 т.
Это раритет, построенный Г. Хьюзом по принципу «родила царица в ночь не то сына, не то дочь». Это большая боевая лодка-самолет. А ещё самолет-музей – сегодня любой может ознакомиться с аппаратом, спроектированным ещё в сороковых годах.
136-тонного гиганта создали для переброса более 700 солдат – это очень большой военный летательный аппарат. Конструкторы ограничились всего одной машиной – на то время производство такого гиганта было крайне недешевым.
Параметры аппарата:
- длина – 66,5;
- высота – 24;
- размах крыла – 97,5;
- площадь крыла – более 1000 м2.
Это крупнейший авиалайнер на планете. Его можно было бы поставить на первое место, исходя из комплекса характеристик. Но, поскольку за основу мы взяли длину, то А380 занимает четвертую строчку.
Параметры самолета:
- длина – 73 м;
- пассажировместимость – 853;
- размах крыла – 80;
- высота – 24.
Характерная особенность крупного, но не очень скоростного самолета – возможность совершения беспосадочного полета на 15 000 км. Двухпалубный аппарат при этом ещё и достаточно экономичный. Топливный расход на сотню километров и одного пассажира составляет всего 1 л.
Конструкторы потратили более 10-ти лет и $12 000 000 000 на разработку модели. До появления А380 по соотношению габаритных характеристик лидировал Боинг 747. И французский аппарат разрабатывался как раз в качестве альтернативы лидеру. Забегая наперед, скажем, что Боинг лидирует в нашем рейтинге по заявленному критерию. Но он значительно проигрывает А380 в том, что касается стоимости, экономичности и вместительности. Французские лайнеры оказались почти вдвое более вместительными, на 15% дешевле и менее прожорливыми.
4. Ан-124 «Руслан»
Ан-124 «Руслан»
Ан-124 «Руслан»
Этот аппарат стал предшественником нынешнего лидера. Эксплуатируется, в основном, в России и Украине. В свое время тяжелый Руслан был самым габаритным летательным аппаратом. Первостепенной задачей машины была транспортировка пусковых установок МБР.
Но это не только почти самый габаритный военный самолет в мире. Существуют и гражданские версии, которые эксплуатирует, в основном, российская промышленность. Они рассчитаны на транспортировку крупногабаритных грузов на всех географических широтах. Один Руслан стоит $300 000 000.
Параметры Ан-124:
- длина – 69;
- высота – 21;
- размах крыла – 73;
- грузоподъемность – 120 т.
Эту машину американцы разработали для военных нужд тоже не вчера – старт проекту дали в 1968. До 1982 Локхид являл собой наибольшую транспортную летающую технику в мире. За один подход самолет в состоянии транспортировать 6 «Апачей» (вертолеты), 6 БТР, пару танков и 4 БМП. Или целую кучу грузовиков.
Некогда самый большой транспортный самолет отличается следующими параметрами:
- длина – 75,5;
- высота – 20;
- размах крыла – 68;
- предельная скорость – 920 км/ч.
Модель из семейства трёх семерок. В эксплуатации аппарат с 1995. Это самый габаритный двухмоторный пассажирский самолет. Его комплектуют самыми мощными и большими газотурбинными моторами от GE.
Параметры Боинга:
- длина — 74;
- размах крыла — 64,8;
- высота — 18,7.
Рассчитан на 365 пассажиров. Этими авиалайнерами можно любоваться бесконечно – фотографии и видео демонстрируют безупречность линий.
Как видим, французы любят большие размеры и знают в них толк. Самые большие самолеты в мире – топ 10 – не обходятся уже без третьего представителя семейства.
Параметры самолета:
- длина – 75;
- высота – 17;
- размах крыла – 63,5;
- пассажировместимость (максимальная) – 475;
- предельная скорость – 900 км/ч.
До появления лидера этот аппарат был самым длинным на планете. За годы производства компания выпустила более 370 машин. В 2011 машину выпускать прекратили. За эксплуатационные годы было утеряно 5 самолетов, но при этом не пострадал ни один человек.
Наверное, это самый знаменитый самолет. Большинство из вас видело его хотя бы в нескольких голливудских фильмах. Многие летали на этом красавце-гиганте. Это самый длинный пассажирский самолет.
Параметры Боинга:
- длина — 76;
- размах крыла — 68,5;
- высота – 19;
- пассажировместимость – 580;
- предельная скорость – 988 км/ч.
Boing-747-8 – модификация модели 747. Здесь увеличены габариты и вместительность салона. Здесь конструкторы применили более совершенные технологии. Улучшена аэродинамика. Помимо пассажирского варианта, существует и грузовой. Он тоже вошел в этот рейтинг.
Это широкофюзеляжный аппарат, разработанный одной из самых крупных авиастроительных компаний мира – французским предприятием Airbus. Первый вылет гиганта состоялся в 1992. Проект разрабатывали 20 лет. И не зря так долго – машина получилась удачной, с точки зрения соотношения летно-технических характеристик.
Но не всё так гладко. Попадание в топ – это хорошо, но у модели довольно печальная статистика потерь. За пару десятилетий потерпели катастрофу 8 аппаратов. Некоторые из самолетов были уничтожены террористами, что делает статистику менее неприятной, если смотреть с инженерной позиции.
Параметры А330:
- длина – 63,7 м;
- пассажиро-вместимость – 440;
- размах крыла – 60,3.
10. Boeing
777 —200 ERПо всей справедливости данная модель самолета занимает десятое место рейтинга. Если сравнивать его с базовой моделью Боинга 777, то в данной модификации конструкции была увеличена полезная взлетная масса.
Параметры Boeing 777-200ER:
- Размах крыла — 60,93 м;
- Длина самолета – 63,73 м;
- Высота самолета — 18,52 м;
- Площадь крыла — 427.80 кв. м;
- Масса, пустого снаряженного самолета — 135870 кг;
- Масса, максимальная взлетная – 262470 кг;
- Максимальная скорость — 965 км/ч Крейсерская скорость — 905 км/ч;
- Практическая дальность — 8910 км;
- Тип двигателя — 2 ТРДД Pratt Whitney PW4073A;
- Тяга — 2 х 33600 кгс.
- Практический потолок — 13100 м,
- Экипаж – 2 человека,
Полезная нагрузка — 305-328 пассажиров в кабине трех классов, 375-400 пассажиров в кабине двух классов или 440 пассажиров в экономическом классе.
Украинский самолет «Мрия» Ан — 225
Является самым большим в мире и единственным летающим экземпляром модели Ан-22.
Огромный транспортный самолет может перевозить до 250 тонн груза, что в четыре раза больше максимальной полезной нагрузки Боинга-747. Внутри Ан-225 достаточно пространства, чтобы поместился весь корпус Боинга-737. Он также превосходит по разным показателям самый большой в мире пассажирский самолет A380-800: Если у последнего четыре двигателя, размах крыла – 80 метров, а взлетный вес составляет 560 тонн, то у гигантского Ан-225 шесть двигателей, размах крыла — 88 метров, а стартовый вес – 600 тонн. Самый большой самолет в мире имеет также рекордное количество колес — целых 32! Машина была сдана в эксплуатацию в 1988 году. Планы поднять в воздух еще один самолет так и не осуществились. Его строительство началось в 1990-х годах, однако так и не было закончено. Нескольких раз его пытались возобновить, но в 2012 году проект был заморожен, поскольку из-за финансового кризиса количество заказов на транспортные перевозки сильно снизилось. Второй экземпляр Ан-225 и по сей день находится в ангаре.
Строительство первого Ан-225 началось в Киеве во времена «холодной войны» между США и СССР, когда обе супердержавы вкладывали огромные деньги в разработку нового оружия и транспортных средств.
История гиганта
Самолет предназначался для перевозки военных товаров, а также компонентов советских ракет и космического корабля «Буран» в Байконур. В декабре 1988 года гигант совершил свой первый полет. Но уже вскоре Советский Союз распался, а вместе с ним разрушились и мечты военных о создании целой серии огромных транспортировщиков. После падения железного занавеса началось всемирное разоружение, и необходимость в таких машинах отпала. Приходилось экономить также и на космических полетах. В 1994 году финансирование космической программы «Энергия-Буран» прекратилось, и самолет законсервировали. Двигатели сняли и установили на модель меньшего размера — Ан-124. И только через семь лет огромная машина снова была пригодна к полетам. Позже планировалось разработать проект более крупной версии самолета – Ан-325 с восемью двигателями, однако идея не была реализована. На базе «Антонова» разрабатываются проекты авиационно-космических систем по всему миру.
Ан-225 не только самый большой, но и самый тяжелый самолет в мире
Как он летает
Установленные на нем шесть супермощных двигателей D-18T потребляют три тонны керосина в час. Несмотря на огромный вес, для разгона «Мрие» хватает взлетной полосы длиной три километра. Общая площадь крыльев, каждое из которых шириной почти 90 м, равна площади футбольного поля. Скорость гиганта составляет 805 км/ч. Он может оставаться в воздухе 18 часов и преодолевать расстояние свыше 15000 км. Однако при полной загрузке самолет в мире способен пролететь лишь от 2500 до 3000 км. Его баки вмещают 300 тонн горючего.
Максимальная полезная загрузка машины составляет 250 тонн, что соответствует, например, весу больше 200 коров.
Что может поместиться в грузовой отсек
Гигантским самолетом управляет экипаж из шести человек. Обслуживают его 11 техников. В 2009 году «Мрия» доставила из немецкого города Хан в Ереван (Армения) генератор весом 190 тонн, предназначенный для газотурбинной электростанции. Это достижение зафиксировано в Книге рекордов Гиннеса. Транспортировка грузов, которые не помещаются в грузовой отсек AN-225, происходит по системе «хукепак», то есть их прикрепляют сверху. В пассажирской версии украинские конструкторы планировали сделать три палубы с местами для 800 пассажиров.
Видео одного из самых огромных самолетов в мире
Каждый полет – большое событие
Огромная машина используется для перевозки особых грузов. Гораздо чаще транспортировка осуществляется самолетом поменьше — Ан-124. О «Мрие» обычно вспоминают тогда, когда необходимо перевезти крупный груз целиком. Когда гигант прилетает в место назначения, то это всегда особое событие. В аэропорту собираются журналисты и толпы любопытных. Так было, например, в июне 2013 г., когда «Мрия» впервые приземлилась в аэропорту швейцарского города Базель.
Эти самолеты тоже когда-то были рекордсменами.
1.Dornier Do X (1929 г.).
Был самым большим, быстрым и после Первой мировой войны. Сконструирован немецким предприятием Dornier. В 1933 году Германия отказалась от использования этих машин, так как их сочли недостаточно экономичными и безопасными, а также непригодными для военных целей. После этого было построено только два экземпляра, которые отправились в Италию. Немецкие конструкторы планировали создать на базе Do X новую, усовершенствованную модель — Dornier Do 20, но из-за Второй мировой войны этот проект не был реализован.
2. Туполев АНТ-20 «Максим Горький»
(1934 г.) Гигант 1930-х годов с восемью двигателями и размахом крыла, почти как у современного Boeing-747. Был построен в Воронеже и предназначался в первую очередь для агитации. Его оборудовали киноустановкой, фотолабораторией, печатным станком и т. д. Дополнительно машина могла транспортировать до 72 пассажиров.
Самая крупная машина с турбовинтовыми двигателями, которая до сих пор используется чаще всего. Летает с большой дозвуковой скоростью. – «горб», в котором над главной пассажирской палубой располагается кабина пилотов. У транспортных моделей он несколько короче.
Раньше был самым мощным транспортным самолетом. Когда он приземляется в иностранных аэропортах, то вызывает, наверное, не меньше интереса, чем «Мрия». Размах крыла составляет 64 метра, а вес без нагрузки – 114 тонн.
До появления А-380 был вторым по величине самолетом серийного производства. Пока остается самым крупным в мире военным самолетом. Его называют «младшим братом» Ан-225. Первый рейс за границу Ан-124 совершил в 1985 году. Он был представлен общественности на Парижском авиасалоне. Машина высоко ценится как российской военной авиацией, так и коммерческими организациями по перевозке грузов. На верхней палубе могут разместиться 88 пассажиров.
9-го января в 1941-м году состоялся первый полет тяжелого британского бомбардировщика Авро Ланкастера. Мы не можем не вспоминать об этом воздушном монстре, так как он стал грозой ВВС Британии во время Второй мировой.
Авро Ланкастер на момент первого взлета был усовершенствованной моделью двухмоторного среднего бомбардировщика Манчестер. К достоинствам Ланкастера можно смело отнести четыре сверхмощных мотора Роллс-Ройс Мерлин ХХ и крыло увеличенного размаха. Такая конструкция оказалась более, чем просто удачной. Поэтому Авро был запущен в серийное производство и со временем весь мир узнал о грозе королевских ВВС.
В честь дня рождения одного из первых самых больших самолетов, мужской журнал MPORT решил вспомнить еще десятку гигантов, которые бороздят просторы небес.
АН-225 Мрия
АН-225 Мрия — гордость украинской нации. Это самый большой самолет в истории человечества. Один только размах крыла Мрии составляет 88,4 метра. На счету у монстра 250 рекордов: полёт с грузом 156.3 тонны, 250 тонн спецтехники, генератор весом в 174 тонны со специальной рамой, две лопасти ветряка длиной 42,1 м каждая и так далее.
В мире существует только один АН-225. Производство второго такого же самолета на авиазаводе Антонов приостановлено из-за нехватки средств.
Источник: aksyutenko.livejournal.com
АН-124 Руслан
АН-124 — предшественник Мрии, которым украинцы тоже гордятся. Изначально Руслана создавали как самолет для транспортировки межконтинентальных баллистических ракет. Но самолет превзошел все ожидания. Поэтому его начали использовать для перевозки крупномасштабных десантных перевозок и боевой техники. Один Ан-124 стоит 300 млн долларов.
Источник: wikipedia.org
Airbus A380
Airbus А380 — не просто широкофюзеляжный двухпалубный четырехдвигательный реактивный пассажирский самолет, а крупнейший серийный авиалайнер в мире (высота 24,08 метра, длина 72,75 метра, размах крыла 79,75 метра). На борту монстра может разместиться 525 пассажиров в салоне трех классов, и 853 пассажира — в одноклассовой конфигурации. За раз на этом монстре можно пролететь 15 тысяч 400 километров. Один А380 стоит почти 390 миллионов долларов.
Источник: asiatraveltips.com
Lockheed C-5 Galaxy
В рамках разработок военно-транспортной стратегии американцы в 1968-м году создали самолет, который за один полет может перевезти 6 вертолетов AH-64 Apache, 4 БМП M2 Bradley, 6 БТР M1126/M1135 Striker или два танка M1 Abrams. До 1982-го года это был крупнейший серийный грузовой самолет в мире.
Источник: wikipedia.org
Boeing 747-8
Boeing 747-8 — новинка от одного из крупнейших мировых производителей авиационной, космической и военной техники. Этот двухпалубный широкофюзеляжный пассажирский самолет является новым поколением знаменитой серии Boeing 747. Его достоинства — удлинённый фюзеляж, перепроектированные крылья и улучшенная экономическая эффективность. Boeing 747-8 является самым большим коммерческим самолётом, построенным в США, а также самым длинным пассажирским самолётом в мире.
Источник: hibara.net
Airbus A340-600
Airbus A340-600 — еще один монстр из семейства Airbus. В двухклассовой конфигурации салона может перевозить 419 пассажиров, в трехклассовой — 380 человек на расстояние до 13,900 километров. Airbus A340-600 разрабатывался как замена ранних моделей Boeing 747. Но получилось так, что он в два раза превзошел своего предшественника во вместимости грузового отсека. С августа 2002-го используется в коммерческих целях.
Источник: avioners.net
Boeing 747
Boeing 747 — единственный самолет, который смог на протяжении 36-ти лет удерживать лидерство среди самых больших, тяжелых и вместительных пассажирских авиалайнеров (с 1969-го по 2005). Этот гигант — первый в мире дальнемагистральный двухпалубный широкофюзеляжный пассажирский самолет, совершивший в 1989-м году беспосадочный перелёт из Лондона в Сидней. Boeing 747 преодолел 18 000 км за 20 часов 9 минут.
В былые времена человек мог только смотреть в небесные просторы и мечтать подняться к ним. В настоящее время благодаря современным технологиям, позволившим изобрести самолеты, казалось бы, несбыточная мечта стала реальность. С момента изобретения первой модели воздушного судна человеческий разум пытается создать более усовершенствованные и высокотехнологичные модели, поэтому появляются настоящие воздушные гиганты.
Самый большой самолет в России и мире – Airbus А380. Его конструкция предусматривает наличие 2-ух палуб, а размеры лайнера таковы:
- Высота достигает 24 м.
- 80 м – размах крыльев.
- 73 м – длина воздушного гиганта.
На борту авиалайнера помещаются 555 людей, а чартерная модель вмещает до 853 пассажиров. Без вынужденной посадки воздушный транспорт может преодолевать примерно 15,5 тыс. км, при этом топливо расходуется им очень экономично, на 100 км – 3,5 литра. После создания Airbus А380 Боинг 747 был устранен с пьедестала почета, который более 30-ти лет уверенно удерживал позицию лидера как самый большой вид воздушного транспорта.
Боинг 747
Самый большой пассажирский самолет в России, который более 30-ти лет удерживал первенство, – это Боинг 747, услугами которого продолжают пользоваться наши соотечественники. Именно этот вид воздушного транспортного средства смог первым преодолеть огромное расстояние без пересадки по маршруту «Лондон-Сидней». В небе авиалайнер пробыл 20,5 часов, за этот отрезок он смог преодолеть расстояние в 18,5 тыс. км.
Ан-225 «Мрия»
Ан-225 или «Мрия»
Самый большой российский самолет, для транспортировки больших грузов, был создан в конце 80-ых годов прошлого столетия украинскими учеными (в составе СССР). Конструкция этого гиганта предусматривает наличие турбореактивного шести моторного высокоплана, в 2-ух килевом исполнении. Крылья воздушного гиганта напоминают очертания стрелы.
При разработке авиалайнера была задействована программа под названием «Буран», по которой советскому правительству требовался сильнейший воздушный транспорт способный транспортировать самые тяжелые грузы. Основным грузом для транспортировки нового мощного самолета являлись ракеты-носители. Они должны были переправляться от советского космодрома к тем местам, где осуществлялась сборка ракет. Для этого инженерам нужно было создать такой воздушный гигант, который смог бы с легкостью перевезти более 200 тонн груза. В итоге и был создан Ан-225.
Характеристики грузового гиганта:
- 6,6 м – ширина воздушного транспорта;
- 4,6 м – высота авиалайнера;
- 44 м – длина судна.
Для тех, кто сопровождает груз на борту Ан-225 имеется 88 посадочных мест. Экипажная кабина рассчитана на 6 членов экипажа. Каждая система, отвечающая за управление, оснащена четырехкратным дублированием.
Высота самолета достигает 18,5 метров, то есть равна высоте дома в пять этажей.
Размеры воздушного транспорта настолько велики, что ему для приземления нужна полоса, длина которой будет не менее 2500 метров. Шасси знаменитого лайнера самые большие в мире, количество колес – 32. Столько колес позволяются с легкостью выдерживать значительный вес в 650 тонн, а именно столько весит загруженное воздушное судно. Чтобы удобнее было производить торможение, пилоты могут переключить двигатели воздушного средства в тягу реверсивного характера.
Для облегчения процесса загрузки имеется возможность прижать переднюю часть судна к земле, используя для этого усиленной мощности домкраты. Такой процесс позволяет легко загружать самые массивные грузы, которые нужно транспортировать на борту.
В настоящее время в мире имеется всего один аналог такого авиалайнера. По планам инженеров, в ближайшем будущем, создание схожей модели. По некоторым данным разработка «брата-близнеца» Ан-25 идет успешно, уже завершены работы примерно на 75%.
Ан-124 «Руслан»
«Руслан» или Ан-124
Самый большой самолет Руслан был создан немного раньше, чем Ан-225. Создавался авиатранспорт с целью транспортировки баллистических, межконтинентальных ракет. Но после того как транспорт был создан, полученный результат удивил даже создателей. Вместительный «Руслан» стали использовать и для других целей, к примеру, для транспортировки как боевой, так и десантной техники. Стоимость одного такого самолета приравнивается к 300 миллионам долларов.
Впервые увидел небо воздушный гигант в конце 1982 года, а задействовали его в работе к концу 1987 года.
Характеристики авиалайнера:
- 69,5 м – его длина;
- 21,5 м – высота судна;
- 73,5 м – размах одного крыла;
- 174 тонн – масса незагруженного транспорта;
- 866 км/ч – скорость;
- 14500 км длится полет.
Конструкция авиалайнера выполнена как высокоплан, крылья самолета – стреловидные, с оперением однокилевым. В конструкции авиатранспорта предусмотрены 2 палубы. На первой имеется основная и сменная кабины для членов экипажа, и кабина для тех, кто сопровождает груз, рассчитанная на 21-ого человека. Груз перевозится на второй палубе, объем которой составляет 1060 куб. м.
Чтобы процесс погрузки или загрузки осуществлялся проще и удобнее, в самолете имеется специальная система, помогающая откидывать кабину в нужном направлении. Наличие 24 колес позволяет воздушному гиганту осуществлять посадку на грунтовой дороге, при необходимости.
На «Руслане» инженеры установили турбореактивные двигали в количестве 4-х штук, тяга каждого приравнивается к 23450 кг/см. Такая мощь позволяет поднимать в небо груз весом до 155 тонн.
В воздушном судне имеются:
- автоматическая система ЭДСУ;
- автоматизированное управление штурвалом;
- гидравлический комплекс четырехканального исполнения;
- надежная система для жизнеобеспечения членов экипажа и подачи электроэнергии.
Для управления воздушным гигантом задействованы 35 современных компьютерных систем. Самый большой российский самолет «Руслан» смог вернуть лидирующую позицию СССР относительно создания тяжелого авиатранспорта. На нем был поставлен 21 мировой рекорд в 1985 году по перевозке тяжелых грузов на дальние расстояние.
Вконтакте
Эти гиганты бороздят небесные просторы с легкостью и изяществом, и, глядя на них с земли, никто и не думает, что эти стальные птицы представляют собой такую громадную конструкцию, что высота хвоста одного из таких лайнеров — A-380 — составляет пять жирафов, поставленных друг на друга. Аэробус A-380 — это самый большой пассажирский самолет в мире, но речь в статье пойдет не только о нем.
«Боинг 747»
Среди пассажирских самолетов максимальный размер имеют Airbus A380 и Boeing 747. Это лайнеры, способные одновременно перевезти более пятисот пассажиров. В частности, борт A380 способен поднять в воздух 853 пассажира. До появления этого гиганта самолеты Boeing 747 длиной 70,6 метра и Boeing 747-8 длиной 76,25 метра (самый длинный пассажирский самолет) являлись самыми вместительными авиалайнерами в мире (максимальное количество одновременно перевозимых пассажиров достигало 600 человек). Boeing 747-8 более экономичен в плане расхода топлива, чем «Боинг 747», первый полет на котором состоялся 9 февраля 1969 года. Проектировщики первоначально планировали двухпалубную конструкцию воздушного судна, но верхняя палуба была укорочена вследствие технических проблем. Boeing 747 стал первым лайнером в мире, салон которого содержал два прохода между креслами. Этот самолет сертифицирован для полетов на трех двигателях, и если один из четырех выходит из строя, судно полноценно взлетает, летит и садится на трех оставшихся двигателях. При этом крейсерская скорость пассажирского самолета «Боинг 747» составляет 913 км/ч.
Гигант A-380
Гигантский двухпалубный «француз» — лайнер A380, первый экземпляр которого сошел с конвейра в 2005 году, — самый большой пассажирский самолет за всю историю мировой авиации. И действительно, его создателям есть чем гордиться — салон аэробуса А380 вмещает в себя 853 пассажира. На сегодняшний день уже построено и сдано в эксплуатацию более 110 машин. Ежемесячный объем производства этих лайнеров составляет 2,5 машины. Сегодня этими гигантами пользуются 20 авиакомпаний, самым большим флотом располагает авиакомпания «Emirates».
Крейсерская скорость пассажирского самолета A380 достигает 1020 км/ч. Каждый лайнер состоит из порядка четырех миллионов отдельных частей и компонентов, которые изготавливаются в тридцати странах мира полутора тысячами фирм-производителей и доставляются с помощью уникальной логистической системы, разработанной компанией Airbus, включающей в себя путь по воде, а также по воздуху и автотранспортом. Каждая стойка шасси выдерживает нагрузку порядка 260 тонн (200 легковых машин). Для сравнения с предшественником — площадь крыла самолета A380 равна полутора площадям крыла Boeing 747-400 и составляет 845 квадратных метров.
Самый большой пассажирский самолет в мире может оснащаться двумя видами малошумных двигателей: либо Rolls-Royce Trent 900, либо Engine Alliance GP7000. При этом A380 является самым экономичным лайнером в своем сегменте — расход топлива на перевозку пассажира на 100 км при компоновке салона в 525 кресел не превышает трех литров.
Размеры пассажирских самолетов впечатляют, площадь салона А380 составляет 554 квадратных метра. У лайнера имеются две палубы — основная, ширина которой является рекордно высокой — 6,5 метра, и верхняя с шириной 5,8 метра.
Объем воздуха в 1500 кубометров каждые три минуты заменяется системой кондиционирования, в процессе полета в салоне лайнера стоит приятная тишина, гул турбин практически не слышен.
Ими гордится Россия
А что же нам предлагает отечественный авиапром? Самый большой турбовинтовой самолет в мире — Антонов Ан-22. Его длина составляет около 60 метров, скорость полета — 580 км/ч. Первый лайнер был выпущен в 1965 году.
«Ту»
Легендарный Ту-134 — это пассажирский лайнер для полетов на средние расстояния, до 2800 метров. Он рассчитан максимально на 96 мест, его крейсерская скорость — 850 км/ч на высоте 11000 м. Ту-154 — самолет большей вместительности, в кабине трех классов размещается 158 человек, в экономклассе — 180. Максимальная скорость полета этого лайнера составляет 950 км/ч, и модификация Ту-154М способна преодолеть расстояния до 5200 км.
Ту-204 вмещает в себя 214 пассажиров, а крейсерская скорость чуть поменьше предыдущего «собрата» — 850 км/ч.
«Су»
Сухой «Суперджет»-100 — это не самый большой пассажирский самолет в мире, но он славен тем, что это первый российский лайнер, разработанный с использованием цифровых технологий. Он предназначен для полетов на расстояния до 3000 километров на малозагруженных авиалиниях. Максимальное количество пассажиров — 98 человек.
«Ил»
Говоря об отечественных самолетах, нельзя не упомянуть об «Ильюшинцах». Российские пассажирские самолеты, представленные этим КБ, имеют несколько основных видов, хорошо нам известных. Расскажем о каждом из них поподробнее.
Начнем с самого простого — «Ил-62», лайнера, который выпускается с 1971 года и предназначен для полетов на средние расстояния — до 10000 километров. Этот самолет вмещает в себя 198 пассажиров и пять членов экипажа. Его предельная скорость на крейсерской высоте составляет 850 км/ч.
Что касается самолета Ил-86, то он также предназначен для полетов на средние расстояния, кабина, содержащая два класса, может разместить в себе 234 пассажира, если самолет трехклассовый — то 314 человек. При этом клиентов обслуживают 11 бортпроводников. Самолеты оборудованы двенадцатью аварийными трапами и всеми необходимыми современными спасательными системами. Крейсерская скорость Ил-86 — 950 км/ч, расстояния, на которые он совершает полеты, не превышают 5000 километров при максимальной продолжительности полета в восемь часов.
Ил-96
Теперь о самом большом представителе семейства Ильюшина — аэробусе Ил-96. Он предназначен для полетов на большие расстояния. Триста человек в экономклассе и 262 пассажира в салоне трех классов — это цифра практически не отличается от предыдущей описанной модели этого семейства. Лайнер летит с максимальной крейсерской скоростью 900 км/ч и способен преодолеть расстояние до 12100 км. Его улучшенная «модель» — Ил-96М — вмещает в себя большее число пассажиров — до 435 человек в чартерном варианте.
Ближайшая перспектива, или Отечественные разработки
На сегодняшний день самый крупный российский авиапроект — это «Иркут МС-21». В его рамках планируется выпуск ближне-среднемагистральных пассажирских лайнеров. Сейчас компанией «Иркут» ведутся разработки и строительство, первые экземпляры самолетов по плану будут сертифицированы в 2016 году, тогда же начнутся летные испытания. Старт производства серийного масштаба МС-21 ожидается с 2017-2018 гг. На российском рынке пассажирских самолетов эти лайнеры должны сменить Ту-154 и Ту-204 и будут эксплуатироваться на внутренних и международных авиалиниях.
В рамках проекта разрабатывается не самый большой пассажирский самолет в мире, но создаваемое семейство авиалайнеров будет иметь в своем составе различные машины трех видов по длине и вместимости пассажиров — на 150, 180 и 210 мест. Модельный ряд будет содержать самолеты с увеличенной дальностью полета. Высота крейсерского полета судна составит 11600 километров, скорость, которую будет развивать лайнер, составит 870 км/ч, максимальная длина флюзеляжа — 39,5 метра. Экипаж будет состоять из двух человек.
Что касается хода работы, базой проекта является Як-242. Разработка нового крыла принадлежит компании «Гражданские самолеты Сухого», фюзеляжные работы ведутся непосредственно корпорацией «Иркут» и ОКБ имени Яковлева.
Предполагается, что новые лайнеры окажутся более экономичными за счет использования современных композиционных материалов, а также двигателей нового поколения. Самолеты будут оснащены редукторными турбовентиляторными двигателями «Пратт энд Уитни», в перспективе возможна установка отечественных пермских двигателей ПД-14.
Самые большие пассажирские и грузовые самолёты в мире. Рейтинг самых быстрых самолетов в мире
В список самолетов максимального размера входят как военные грузовые транспортники, так и самолеты, способные перевезти более пятисот пассажиров. Лидеры среди них – это Airbus A380 и Boeing 747.
Какие модели входят в список самых больших самолётов?
В список самых больших в мире самолетов входят такие гиганты, как Ан-225 и Airbus A380, Boeing 747 и Ан-22, АНТ-20 и Airbus А340-600. Все они в своё время становились лидерами по длине или пассажировместимости.Перечисленные самолёты созданы в разных странах мира, некоторые из них являются транспортными и грузовыми, некоторые созданы лишь для перевозки пассажиров. Потребность в самолётах повышенной вместимости растёт из года в год, что связано с желанием людей путешествовать, узнавать новые страны, открывать для себя новые континенты.
Hughes H-4 Hercules
На сегодняшний день самолётом с наибольшим размахом крыльев является Hughes H-4 Hercules. Его построили в 1947-ду из дерева. Предполагалось, что он будет способен перевозить не менее семисот пятидесяти военнослужащих с полным снаряжением.
Высота этого деревянного гиганта – двадцать четыре метра, длина — шестьдесят шесть метров сорок пять сантиметров, при размахе крыльев девяносто восемь метров. Сегодня Hughes H-4 Hercules находится в штате Орегон и является экспонатом музея.
Ан-225
В мире существует всего один самолёт Ан-225. Его второе название – «Мрия». В восьмидесятых годах он был создан в Украине для воздушной перевозки и является грузовым самолётом. Его максимальный вес взлёта – шестьсот сорок тонн.
Поражают и габариты «Мрии». При высоте двадцать четыре метра десять сантиметров и длине семьдесят три метра, размах его крыльев равен почти восьмидесяти восьми с половиной метрам. Известно, что ведётся строительство второго такого самолёта.
Airbus A380
Лидером среди пассажирских самолётов по вместимости является авиалайнер с названием Airbus A380. Его создатель – компания «Airbus S.A.S». Пассажиры в этом самолёте размещаются на двух палубах.
Будучи самым большим среди серийно выпускаемых авиалайнеров, этот по сжиганию топлива является ещё и самым экономным. На сто километров пути расход топлива на каждого из пассажиров равен всего трём литрам.
Ан-124
Самолёт Ан-124, называемый так же «Руслан», является одним из наиболее крупных грузоподъёмных самолётов в мире. Этот гигант используется в качестве военного самолёта. Длина «Руслана» — шестьдесят девять метров десять сантиметров, высоте – немного более двадцати одного метра при размахе крыльев семьдесят три метра тридцать сантиметров.Lockheed C-5 Galaxy
Наикрупнейшим среди выпускаемых серийно транспортно-грузовых самолётов до 1982-го года считался Lockheed C-5 Galaxy. Он используется сегодня армией США и способен перевезти не менее двухсот семидесяти солдат.
Этот самолёт набирает высоту до десяти километров и может без дозаправки преодолеть расстояние в пять тысяч шестьсот километров. Максимальная скорость, которую может развить Lockheed C-5 Galaxy, составляет девятьсот двадцать километров.
Boeing 777-300ER
Рекордсменом по способности лететь без дозаправки является Boeing 777-300ER, который может совершить перелёт на расстояние двадцать одна тысяча шестьсот один километр. Этот пассажирский авиалайнер был разработан в 1990-ом году, а спустя четыре года он совершил свой первый пробный вылет, эксплуатация же началась в 1995-ом году.Среди двухмоторных реактивных пассажирских самолётов Boeing 777-300ER остаётся самым большим. На свой борт он может принять от трёхсот пяти до пятисот пятидесяти человек.
Airbus A340-600
Большой пассажирский четырёхмоторный самолёт называется Airbus A340-600. Он был создан для межконтинентальных перелётов и мог лететь без дополнительной заправки на расстояние четырнадцать тысяч шестьсот километров.
Высота лайнера – семнадцать метров тридцать сантиметров, длина – семьдесят пять метров тридцать сантиметров, а размах крыльев – шестьдесят три с половиной метра.
Boeing 747
Самым большим, вместительным и тяжёлым пассажирским авиалайнером на момент своего создания считался Boeing 747. Этот рекорд он держал на протяжении тридцати семи лет, пока его не обогнал Airbus A380.
Boeing 747 является так же рекордсменом по распространённости в мире. Известно, что таких авиалайнеров выпущено более полутора тысяч.
Самый большой пассажирский самолёт в мире
Как известно, наиболее комфортным и быстрым способом путешествия является самолёт. По этой причине создано много модификаций пассажирских воздушных судов. Самым большим среди них долгое время оставался, выпущенный в 1969-ом году, пассажирский Boeing 747. Изначально его вместимость составляла четыреста пятьдесят два пассажира, а после модификации она возросла до пятисот шестидесяти восьми.
В 2005-ом году появился новый сверхвместительный большой самолёт – это Airbus A380. Удивительно, но его вместимость равна восьмисот пятидесяти двум пассажирам. Они размещаются на двух палубах. Размах крыльев этого авиалайнера с четырьмя двигателями составляет без малого восемьдесят метров, высота – двадцать четыре метра, а длина – семьдесят три метра. Удивляет и вес этого «гиганта» — без пассажиров он весит почти двести семьдесят семь тонн и способен пролететь пятнадцать тысяч двести километров, не останавливаясь для дозаправки.
А самый большой грузовой самолет называется Ан-225 «Мрия». Его сделали в СССР. .
Подпишитесь на наш канал в Яндекс.Дзен
Авиаперевозки считаются безопасным и доступным средством для путешествий. Для поднятия одного лайнера в воздух требуется приличное количество топлива, поэтому конструкторы ведут постоянную борьбу за уменьшение топливного потребления. Лайнеры большой вместимости показали себя как эффективное средство, способное перевозить большие объёмы грузов и обслуживать крупный пассажиропоток.
Содержимое страницы
Самый большой пассажирский самолет
Самым большим пассажирским самолетом в мире является Airbus A380. Авиалайнер производится группой европейских компаний в нескольких странах Евросоюза. Размах крыльев этого гиганта составляет 80 метров, что освобождает место для больших запасов топлива и дает возможность для длительных беспосадочных перелетов.
А380 имеет невероятные технические характеристики:
- Количество пассажиров: 850 чел.
- Макс. скорость в полете: 1020 км/ч.
- Макс. расстояние полета: 15200 км, больше, чем у любых представителей данного класса.
- Макс. взлетная масса: 575 т.
Применение композитных материалов позволяет самолету весить значительно меньше, что помогает набирать нужную высоту при минимальном разгоне.
В проекте самолета инженерам удалось соединить познания в области инженерной мысли и аэродинамики.
Вместительность лайнера
Модель обладает большим количеством модификаций, однако в среднем аэробус способен вместить около 555 человек. Самолет отличается высочайшим уровнем комфорта. Эксплуатация лайнера ведется на всех континентах. Airbus славится хорошей управляемостью и почти нулевой аварийностью.
Для поднятия в воздух такой махины подойдёт не всякий двигатель, ведь помимо пассажирских кресел на лайнере расположены:
- Зоны отдыха.
- Спальные каюты.
- Бары и многое другое.
Поднять эту массу в высь способны только 4 мотора Rolls-Royce, изготавливаемые по спецзаказу.
В России самый большой пассажирский самолет активно эксплуатирует главная авиакомпания страны – «Аэрофлот». А380 имеет значительную долю в парке данного перевозчика.
Самый большой грузовой самолет
Ан 225 – «Мрия» по праву удерживает звание самого большого самолета в мире. Длина самолета – 73 метра, а размах крыльев составляет невероятные 88 метров! Самолет существует в единственном экземпляре и эксплуатируется украинской компанией «Antonov Airlines». В теории этот самолет можно классифицировать как транспортный, однако его первоначальным предназначением была перевозка космического аппарата многоразового использования «Буран».
После распада СССР самый большой грузовой самолет в мире отошел к Украине, однако длительное время не эксплуатировался. С лайнера были сняты двигатели и все ценное оборудование. Лишь в начале 2000–х годов возникла потребность в подобном «воздушном грузовике» и самолет был модернизирован, дабы соответствовать международным авиационным стандартам.
Сейчас самый большой самолет Ан адаптирован под коммерческие перевозки. Грузоподъемность самолета – около 250 тонн.
Важно: на самом деле существует второй экземпляр «Мрии», однако он не достроен. Готовность проекта оценивается в 70%. Для завершения постройки требуется около 100 миллионов долларов, которые ни один инвестор пока предоставить не готов.
Рекорды лайнера
Ан – 225 побил множество рекордов грузоподъёмности. Самый большой грузовой самолет в мире имеет абсолютный рекорд по подъёму груза в воздух – 253,5 тонны. Воздушный рекордсмен не раз заносился в Книгу Рекордов Гиннеса.
В ближайшие десять лет вряд ли кому удастся построить проект подобного масштаба, поэтому лайнер еще ближайшие десять – пятнадцать лет будет удерживать пальму первенства в номинациях «самый крупный самолет в мире» и «самый тяжелый самолет».
Самый большой военный самолет в мире
Самый большой самолет в мире используется только в мирных целях, однако многие его меньшие собратья используются для переброски военных грузов. Наиболее преуспевающими странами в этой области являются Россия и США. Холодная война подстегнула гонку вооружений и в оборонную промышленность хлынул поток государственного финансирования.
Производство одной модели требовало огромных средств, поэтому перед полётами каждый проект проходил тщательную проверку. Время ввода в эксплуатацию подобного рода техники составляет около 5 лет с начала момента проектирования.
Ан 124 «Руслан»
Данный военно-транспортный лайнер является одним из немногих представителей гигантов авиастроения в России. Разработка проекта и первые полёты были осуществлены ещё в эпоху Советского Союза, однако технологические решения конструкторов реально опережали своё время и поэтому остаются актуальными до сего дня.
Название «Руслан» лайнеру дали боевые летчики, но оно настолько понравилось журналистам, что во всех топах и рейтингах он фигурирует с данной аббревиатурой. Прозвище стало неотъемлемой частью самолета.
Воздушная машина имеет размах крыльев около 80 метров, длина – 73 метра. Максимальная дальность полета – более 15 тыс. километров. Не раз эти авиалайнеры во время своих полетов огибали земной шар с минимальным количеством дозаправок.
Эксплуатация «Руслана» ведется в России и на Украине, причем не только для военных грузоперевозок.
Lockheed C – 5 Galaxy
Модель Lockheed C – 5 Galaxy является американским ответом на отечественные проекты лайнеров со сверхподъёмностью. Масштабы этого монстра впечатляют: в военной конфигурации он способен перевозить 275 полностью экипированных солдат, а при использовании в гражданской авиации берет на борт 75 пассажиров. В начальном проекте предполагалось, что борт способен перевозить межконтинентальные баллистические ракеты.
10 самых больших самолетов в мире
С момента зарождения авиации воздушные аппараты становились надёжнее и увеличивались в размерах. В каждой эпохе был самолет, являющийся технологическим прорывом. Для вас мы представляем топ – 10 самолетов, повлиявших на развитие мировой авиации.
Туполев АНТ-20 «Максим Горький»
Построенный в честь значительно события в биографии М. Горького – 40 – летнего юбилея с момента начала его литературного пути, самолет поражал размерами. Этот восьмимоторный гигант вмещал в себя типографию, лабораторию и библиотеку. Для полноценного использования требовался летный штат в 20 человек.
Судьба единственного выпущенного экземпляра трагична – 18 мая 1935 года произошел несчастный случай, который привел к катастрофе. Однако данный самолет стал прообразом для создания тяжелых отечественных самолетов, таких как «Руслан» и «Мрия».
Важно: в середине 30 – х годов 20 века его по праву можно было назвать не только самым большим российским самолетом, но и самым большим грузовым самолетом в мире.
Hughes H-4 Hercules
«Геркулес» неслучайно занимает место в нашем топе. Посей день он является самым большим транспортным самолетом с возможностью взлета и посадки на водную поверхность.
Проект финансировался американским магнатом Говардом Хьюзом, однако был выполнен лишь в деревянном варианте. Это связано с тем, что период постройки пришелся на Вторую мировую войну, поэтому весь металл шёл на военные нужды. Предполагаемая вместимость – 750 человек – делала бы его самым крупным пассажирским самолетом из когда-либо построенных.
Boeing 747
Этот самолет так или иначе видел каждый из нас: вживую, на фото или на видео. На протяжении 37 лет Боинг 747 удерживал звание самого большого гражданского самолета, до тех пор, пока не появился Аэробус А380. Используется по всему миру. Применялся для доставки космического шаттла от места производства.
Характеристики:
- Длина от носа до хвоста: 76,4 .
- Размах крыла: 68,5 .
- Экипаж: 2 пилота.
- Количество пассажиров: 600 чел.
- Макс. скорость в полете: 1100 км/ч.
- Дальность полета: около 14000 км.
- Макс. взлетная масса: 448 тонн.
Следующие модели также входят в топ 10 самых больших самолетов мира, однако их место в списке заслужено в первую очередь их надежностью и производительностью.
Boeing 777-300ER
Самый большой самолет фирмы Боинг. Аппарат имеет широкое пространство внутри обшивки и способен перевозить до 70 000 тонн коммерческих грузов.
Airbus A340-600
Выпущен в количестве 97 экземпляров, что позволяет ему называться одним из самых востребованных самолетов, способен взять на борт 450 пассажиров. Снят с производства в 2011 году, но продолжает повсеместно эксплуатироваться.
Boeing 747-8
Удлиненная версия лайнера возглавляет почетный список самых длинных воздушных аппаратов (76, 4 метра). В международной классификации имеет название «Intercontinental».
Ту-134
Среднепассажирский магистральный лайнер, который по праву считается одним из лучших в России. Данная модель привлекает не огромным объемом внутри, а приличной для своих габаритов скоростью – она может доходить до 950 км/ч.
Сухой «Суперджет»-100
Русский самолет является передовой ласточкой отечественного авиастроения. Имеет современнейшую цифровую начинку, способен перевезти 100 человек. Активно закупается в Азии, в планах компании «Сухой» выход на рынок США.
Иркут МС-21
Данный авиалайнер еще не производится и получает место в нашем списке авансом. Несмотря на не самые крупные габариты проекта (длина – до 40 метров), которые не позволят ему сместить с первых строчек самые большие самолеты Запада, он способен избавить Россию от доминирования иностранных производителей.
Concorde
Самолет послужил началом резкого всплеска строительства сверхзвуковых пассажирских лайнеров. Узнаваемый силуэт с заостренным носом без труда узнаётся на фото и видео. Использовался в течении 27 лет, что позволило ему стать рекордсменом по перевозке пассажиров – 3 миллиона человек.
Каждому производителю хочется называться гигантом индустрии. В авиастроении пока нет равных Аэробусу с моделью A380. Самый большой пассажирский самолет в мире производится не первый год и постоянно модифицируется. Не за горами времена, когда один самолет возьмёт на борт более 1000 человек.
Русский рынок тяжелых самолетов переживает не лучшие времена. В эксплуатации находятся старые советские модели. Постепенно российские производители пытаются догнать коллег из Европы и Америки, однако на это требуется время.
Каждый из описанных лайнеров может весить десятки тонн, однако коэффициент полезности оценивается по формуле: 1 кг собственного веса на количество поднимаемого веса.
Сегодня ни один человек не сможет себе представить жизнь без существования самолетов, а ведь раньше люди только могли мечтать о полетах в небе. Благодаря колоссальной работе, проделанной учеными и инженерами-конструкторами с разных уголков планеты, мир познакомился с первыми летательными аппаратами. А 25 октября 2007-го года вошел в эксплуатацию Аэробус A380 – самый большой пассажирский самолет в мире, фото которого в некоторой степени отражают реальные размеры гиганта.
Мы не будем останавливаться на одной модели, а познакомим вас и с другими авиалайнерами, способными перевозить на борту немалое количество пассажиров.
Появившийся в 2005 году, пассажирский самолет Аэробус A380-800 вытеснил лидирующего на протяжении 36 лет воздушного гиганта Boing 747.
Технические параметры:
- Длина судна: 73 м
- Пассажировместимость: 525 человек
- Размах крыла: 79,75 м
- Площадь крыла: 845 кв. м
- Высота: 24,09 м
- Масса: 280 тонн
- Максимальная скорость: 1020 км/ч
- Длина разбега: 2050 метров
На разработку Airbus пришлось потратить одно десятилетие и 12 миллиардов евро. Максимальное расстояние, преодолеваемое летательным аппаратом без дозаправки в полете, составляет 15 400 км. По количеству израсходованного горючего Аэробус А380-800 гораздо экономичнее в сравнении с другими воздушными суднами такого класса.
Сократить расход горючего удалось благодаря правильно сконструированной форме крыла и фюзеляжа. Для достижения такой точности в Японии специально разрабатывались фрезерные станки, используемые при производстве самолета. На 100 километров на трех пассажиров уходит 3 литра топлива.
Несмотря на большую вместимость Airbus в сравнении с Боингом 747, его изготовление выходит на 15 процентов дешевле. Впервые воздушный гигант начал эксплуатироваться национальной авиакомпанией Сингапура «Singapore Airlines», обслуживающей маршрут “Сингапур-Сидней”.
“Боинг 747-8”
В 2005-м году в американской корпорации «The Boeing Company» появилась еще одна модификация пассажирского самолета – Боинг 747-8. Основные отличия от предшествующих лайнеров – удлиненный корпус и экономичность. Путем изменения отклонения крыла в плане от перпендикуляра к продольной оси самолета и уменьшения его толщины производителям удалось повысить качество аэродинамики. Благодаря такой форме крыла уменьшился расход топлива.
“Боинг 747-8”
Этой модификации отдали предпочтение правительства 19 государств, используя лайнер для полетов высших руководителей страны.
Боинг 747-8 длиной 76,25 метров – самый большой коммерческий самолет, построенный в Соединенных Штатах Америки. Кроме того, Боинг 747-8 лидируют по заказам VIP-версий, которые предназначены для политических деятелей государственной власти.
Самый большой пассажирский самолет за всю историю – Хьюз H-4 Геркулес. Это звание гигант получил в 1947 году. На фоне существующих в тот период летательных «машин» Хьюз H-4 Геркулес выделялся 98-метровым расстоянием между краями крыльев, за счет чего такая модификация считалась самой широкофюзеляжной.
Всего было произведено 2 самолета подобного типа, на сегодняшний день остался только один. Самолет Hughes H-4 Hercules вместимостью 750 пассажиров в 1993 году был привезен в музей Лонг-Бича, где находится и поныне. Большее количество человек за один полет не переправлялось ни на одном самолете.
Пассажирский самолет Боинг 777-300ER, сконструированный в 1990-м году, без дозаправки в полете может пролететь 20 000 км. Пробный вылет состоялся в 1994-м году.
Боинг 777-300ER – первый пассажирский самолет, при проектировке которого применялась виртуальная компьютерная сборка, а не бумажные чертежи. Благодаря новым компьютерным технологиям, а точнее программе для создания трехмерных моделей CATIA, удалось избежать типичных ошибок соединения не во время производства, а на этапе проектировки.
Лайнер оснащен мощнейшими турбореактивными двухконтурными двигателями с высокой степенью двухконтурности и оборудован дополнительными резервуарами для хранения горючего. Внедрение такой модификации сократило расход горючего на 1,4 процента. На борту лайнера одновременно может лететь 305-550 пассажиров.
Самым большим лайнером, произведенным в России, признан Ил-96М вместимостью 435 пассажиров. Его проектированием занимались отечественные и западные компании. Модель самолета не один раз выставлялась на профильных авиасалонах, но к массовому выпуску так и не приступили. В 2009-м году самолет уничтожили по причине физического износа.
Самолету длиной 63,7 м и вместимостью 400 человек принадлежит абсолютный мировой рекорд полета на одном исправном моторе. В 2003 году, в марте месяце, после выхода из строя одного из двигателей авиалайнер пролетел 2 часа 57 минут с 255-ю пассажирами. Несмотря на появление модификаций улучшенного качества, Боинг 777-200 ЕР, как и прежде пользуется спросом. В мире существует больше 400 самолетов этой модификации.
Самолет Аэробус A340-600 – один из дальнемагистральных лайнеров. На одной заправке он способен преодолеть расстояние в 14 800 километров. На международных и межконтинентальных линиях Аэробус A340-600 эксплуатируется с 2002 года. Вместимость самолета длиной 75 метров и размахом крыльев 63,5 метра составляет 380 человек.
Всего было собрано 97 моделей Аэробус A340-600. В 2011 году прекратилось производство лайнера сериями.
Размах крыльев русского самолета «Руслан» достигает 73 метров при длине 69 метров. Основное отличие летательной машины – колоссальный грузовой отсек объемом 1050 куб. метров. Самолет с крейсерской скоростью в 850 км/ч использовался для грузоперевозок (грузоподъемность – 120 тонн), при необходимости на нем можно было транспортировать военнослужащих. Летный ресурс модели Ан-124 не превышает 45 лет.
Военная модель самолета Локхид C-5 «Гэлэкси» тоже достойна побороться за звание самого большого пассажирского самолета. Лайнер использовался как для транспортировки людей, так и грузов. На борту самолета одновременно могут отправиться в полет 270 военнослужащих, кроме того при необходимости можно оснастить машину еще дополнительными пассажирскими креслами в количестве 75 единиц. Благодаря впечатляющим размерам (длина судна – 75,5 метров, ширина – 68 метров) Локхид C-5 «Гэлэкси» отнесли к гигантским самолетам.
Без дозаправки Локхид C-5 «Гэлэкси» преодолевает расстояние в 5600 километров со скоростью 920 км/ч. Максимальная высота, на которую поднимался гигант, составляет 10 100 метров.
С момента взятия на борт первого пассажира и до появления вместительных авиалайнеров прошло 60 лет. И вот сегодня нас уже не удивить ни огромными самолетами с прекрасными летными характеристиками, ни трансконтинентальными перелетами, ни многочасовыми путешествиями на авиалайнерах.
В наше время в мире можно насчитать около тысячи разных моделей самолетов. Они же отличаются не только опциональным назначением, но и размерами. Кроме легких одномоторных самолетов, что рассчитаны на одного пилота, есть и настоящие самые большие гиганты-рекордсмены. Поэтому посмотрите список ниже.
Ан 225 — самый большой грузовой самолет в мире. Он способен справиться с таким тяжёлым грузом, который не по зубам ни одному другому летательному аппарату в мире.
Параметры гигантского самолета, название которого переводится как «мечта»:
- длина – 84;
- высота – 18;
- размах крыла – 88,5;
- предельная взлетная масса – 640 т;
- дальность полета с 200-тонной загрузкой – 4 000 км;
- крейсерская скорость – 850 км/ч;
- вес пустого аппарата – 250 т.
Это раритет, построенный Г. Хьюзом по принципу «родила царица в ночь не то сына, не то дочь». Это большая боевая лодка-самолет. А ещё самолет-музей – сегодня любой может ознакомиться с аппаратом, спроектированным ещё в сороковых годах.
136-тонного гиганта создали для переброса более 700 солдат – это очень большой военный летательный аппарат. Конструкторы ограничились всего одной машиной – на то время производство такого гиганта было крайне недешевым.
Параметры аппарата:
- длина – 66,5;
- высота – 24;
- размах крыла – 97,5;
- площадь крыла – более 1000 м2.
Это крупнейший авиалайнер на планете. Его можно было бы поставить на первое место, исходя из комплекса характеристик. Но, поскольку за основу мы взяли длину, то А380 занимает четвертую строчку.
Параметры самолета:
- длина – 73 м;
- пассажировместимость – 853;
- размах крыла – 80;
- высота – 24.
Характерная особенность крупного, но не очень скоростного самолета – возможность совершения беспосадочного полета на 15 000 км. Двухпалубный аппарат при этом ещё и достаточно экономичный. Топливный расход на сотню километров и одного пассажира составляет всего 1 л.
Конструкторы потратили более 10-ти лет и $12 000 000 000 на разработку модели. До появления А380 по соотношению габаритных характеристик лидировал Боинг 747. И французский аппарат разрабатывался как раз в качестве альтернативы лидеру. Забегая наперед, скажем, что Боинг лидирует в нашем рейтинге по заявленному критерию. Но он значительно проигрывает А380 в том, что касается стоимости, экономичности и вместительности. Французские лайнеры оказались почти вдвое более вместительными, на 15% дешевле и менее прожорливыми.
4. Ан-124 «Руслан»
Ан-124 «Руслан»
Ан-124 «Руслан»
Этот аппарат стал предшественником нынешнего лидера. Эксплуатируется, в основном, в России и Украине. В свое время тяжелый Руслан был самым габаритным летательным аппаратом. Первостепенной задачей машины была транспортировка пусковых установок МБР.
Но это не только почти самый габаритный военный самолет в мире. Существуют и гражданские версии, которые эксплуатирует, в основном, российская промышленность. Они рассчитаны на транспортировку крупногабаритных грузов на всех географических широтах. Один Руслан стоит $300 000 000.
Параметры Ан-124:
- длина – 69;
- высота – 21;
- размах крыла – 73;
- грузоподъемность – 120 т.
Эту машину американцы разработали для военных нужд тоже не вчера – старт проекту дали в 1968. До 1982 Локхид являл собой наибольшую транспортную летающую технику в мире. За один подход самолет в состоянии транспортировать 6 «Апачей» (вертолеты), 6 БТР, пару танков и 4 БМП. Или целую кучу грузовиков.
Некогда самый большой транспортный самолет отличается следующими параметрами:
- длина – 75,5;
- высота – 20;
- размах крыла – 68;
- предельная скорость – 920 км/ч.
Модель из семейства трёх семерок. В эксплуатации аппарат с 1995. Это самый габаритный двухмоторный пассажирский самолет. Его комплектуют самыми мощными и большими газотурбинными моторами от GE.
Параметры Боинга:
- длина — 74;
- размах крыла — 64,8;
- высота — 18,7.
Рассчитан на 365 пассажиров. Этими авиалайнерами можно любоваться бесконечно – фотографии и видео демонстрируют безупречность линий.
Как видим, французы любят большие размеры и знают в них толк. Самые большие самолеты в мире – топ 10 – не обходятся уже без третьего представителя семейства.
Параметры самолета:
- длина – 75;
- высота – 17;
- размах крыла – 63,5;
- пассажировместимость (максимальная) – 475;
- предельная скорость – 900 км/ч.
До появления лидера этот аппарат был самым длинным на планете. За годы производства компания выпустила более 370 машин. В 2011 машину выпускать прекратили. За эксплуатационные годы было утеряно 5 самолетов, но при этом не пострадал ни один человек.
Наверное, это самый знаменитый самолет. Большинство из вас видело его хотя бы в нескольких голливудских фильмах. Многие летали на этом красавце-гиганте. Это самый длинный пассажирский самолет.
Параметры Боинга:
- длина — 76;
- размах крыла — 68,5;
- высота – 19;
- пассажировместимость – 580;
- предельная скорость – 988 км/ч.
Boing-747-8 – модификация модели 747. Здесь увеличены габариты и вместительность салона. Здесь конструкторы применили более совершенные технологии. Улучшена аэродинамика. Помимо пассажирского варианта, существует и грузовой. Он тоже вошел в этот рейтинг.
Это широкофюзеляжный аппарат, разработанный одной из самых крупных авиастроительных компаний мира – французским предприятием Airbus. Первый вылет гиганта состоялся в 1992. Проект разрабатывали 20 лет. И не зря так долго – машина получилась удачной, с точки зрения соотношения летно-технических характеристик.
Но не всё так гладко. Попадание в топ – это хорошо, но у модели довольно печальная статистика потерь. За пару десятилетий потерпели катастрофу 8 аппаратов. Некоторые из самолетов были уничтожены террористами, что делает статистику менее неприятной, если смотреть с инженерной позиции.
Параметры А330:
- длина – 63,7 м;
- пассажиро-вместимость – 440;
- размах крыла – 60,3.
10. Boeing
777 —200 ERПо всей справедливости данная модель самолета занимает десятое место рейтинга. Если сравнивать его с базовой моделью Боинга 777, то в данной модификации конструкции была увеличена полезная взлетная масса.
Параметры Boeing 777-200ER:
- Размах крыла — 60,93 м;
- Длина самолета – 63,73 м;
- Высота самолета — 18,52 м;
- Площадь крыла — 427.80 кв. м;
- Масса, пустого снаряженного самолета — 135870 кг;
- Масса, максимальная взлетная – 262470 кг;
- Максимальная скорость — 965 км/ч Крейсерская скорость — 905 км/ч;
- Практическая дальность — 8910 км;
- Тип двигателя — 2 ТРДД Pratt Whitney PW4073A;
- Тяга — 2 х 33600 кгс.
- Практический потолок — 13100 м,
- Экипаж – 2 человека,
Полезная нагрузка — 305-328 пассажиров в кабине трех классов, 375-400 пассажиров в кабине двух классов или 440 пассажиров в экономическом классе.
Людей всегда привлекает какой-либо рекорд — рекордные самолёты всегда пользуются большим вниманием
3 место: Airbus A380
Airbus А380 – широкофюзеляжный двухпалубный реактивный пассажирский самолет, созданный концерном Airbus S.A.S. (ранее Airbus Industrie) – самый крупный серийный авиалайнер в мире.
Высота самолета составляет 24,08 метра, длина – 72,75 (80,65) метра, размах крыла 79,75 метра. A380 может совершать беспосадочные перелеты на расстояние до 15 400 км. Вместимость – 525 пассажиров в салоне трех классов; 853 пассажира в одноклассовой конфигурации. Также предусмотрена грузовая модификация A380F с возможностью перевозить груз до 150 тонн на расстояние до 10 370 км.
На разработку Аэробус А380 ушло около 10 лет, стоимость всей программы составила около 12 млрд. евро. Airbus утверждает, что для возмещения затрат корпорации необходимо продать 420 самолетов, хотя по оценкам некоторых аналитиков, цифра должна быть намного больше.
По словам разработчиков, самой сложной частью в создании А380 стала проблема снижения его массы. Ее удалось решить за счет широкого применения композиционных материалов как в силовых элементах конструкции, так и во вспомогательных агрегатах, интерьерах и т. д.
Для снижения массы самолета также использовались прогрессивные технологии и улучшенные алюминиевые сплавы. Так, 11–тонный центроплан на 40% своей массы состоит из углепластиков. Верхние и боковые панели фюзеляжа производятся из гибридного материала Glare (англ.). На нижних панелях фюзеляжа применена лазерная сварка стрингеров и обшивки, что существенно снизило количество крепежа.
По заявлениям компании Airbus, в расчете на одного пассажира Аэробус А380 сжигает на 17% меньше топлива, чем “современный самый большой самолет” (по всей видимости, имеется в виду Боинг 747). Чем меньше топлива сжигается, тем меньше выбросы углекислого газа. Для самолета выбросы CO2 в расчете на одного пассажира составляют всего лишь 75 граммов на километр пути. Это почти вдвое меньше нормы выброса углекислоты, установленной Европейским союзом для автомобилей, произведенных в 2008 году.
Первый проданный самолет A320 был сдан заказчику 15 октября 2007 после длительной фазы приемо–сдаточных испытаний и поступил на службу 25 октября 2007 года, совершив коммерческий рейс между Сингапуром и Сиднеем. Два месяца спустя президент компании Singapore Airlines Чю Чонг Сенг заявил, что Airbus A380 работает лучше, чем ожидалось и потребляет на пассажира на 20% меньше топлива, чем имеющиеся у компании Боинги 747–400.
Верхняя и нижняя палубы самолета соединены двумя лестницами, в носовой и хвостовой частях лайнера, достаточно широкими, чтобы на них поместились два пассажира плечом к плечу. В конфигурации с 555 пассажирами A380 имеет на 33% больше пассажирских мест, чем Боинг 747–400 в стандартной конфигурации с тремя классами, но салон имеет на 50% больше пространства и объема, в результате чего на одного пассажира приходится больше места.
Максимальная сертифицированная вместимость самолета – 853 пассажира при конфигурации с единым эконом–классом. Анонсированные конфигурации имеют число пассажирских мест от 450 (для Qantas Airways) до 644 (для Emirates Airline, с двумя классами комфортности).
2 место: Hughes H-4 Hercules
Хьюз H-4 Геркулес (англ. Hughes H-4 Hercules) — транспортная деревянная летающая лодка, разработанная американской фирмой Hughes Aircraft под руководством Говарда Хьюза. Этот 136-тонный самолёт, первоначально обозначенный как НК-1 и получивший неофициальное прозвище Spruce Goose («Щёголь, Пижон», дословно «Еловый гусь»), был самой большой когда-либо построенной летающей лодкой, а размах его крыла и поныне остаётся рекордным — 98 метров. Он был предназначен для транспортировки 750 солдат при полном снаряжении.
В начале Второй мировой войны правительство США выделило Хьюзу 13 миллионов долларов на изготовление прототипа летающего судна, но к окончанию военных действий летательный аппарат готов не был, что объяснялось нехваткой алюминия, а также упрямством Хьюза, стремившегося создать безупречную машину.
Технические характеристики
Экипаж: 3 человека
Длина: 66,45 м
Размах крыла: 97,54 м
Высота: 24,08 м
Высота фюзеляжа: 9,1 м
Площадь крыла: 1061,88 м?
Максимальная взлётная масса: 180 тонн
Масса полезной нагрузки: до 59 000 кг
Запас топлива: 52 996 л
Двигатели: 8? воздушного охлаждения Pratt&Whitney R-4360-4A по 3000 л. с. (2240 кВт) каждый
Пропеллеры: 8? четырёхлопастных Hamilton Standard, диаметром 5,23 м
Лётные характеристики
Максимальная скорость: 351 миль/ч (565,11 км/ч)
Крейсерская скорость: 250 миль/ч (407,98 км/ч)
Дальность полёта: 5634 км
Практический потолок: 7165 м.
Несмотря на своё прозвище, самолёт построен практически полностью из берёзы, точнее из выклеенной по шаблону берёзовой фанеры.
Самолёт Hercules, пилотируемый самим Говардом Хьюзом, совершил свой первый и единственный полёт только 2 ноября 1947 года, когда поднялся в воздух на высоту 21 метр и покрыл приблизительно два километра по прямой над гаванью Лос-Анджелеса.
После длительного хранения (Хьюз поддерживал самолёт в рабочем состоянии до своей смерти в 1976 году, тратя на это до 1 млн долларов США в год) самолёт был отправлен в музей Лонг-Бич, Калифорния.
Самолёт ежегодно посещают около 300 000 туристов. Биография создателя самолёта Говарда Хьюза и испытания самолёта показаны в фильме Мартина Скорсезе «Авиатор».
В настоящее время является экспонатом музея Evergreen International Aviation в Макминнвилле (Орегон), куда был перевезён в 1993 году.
1 место: АН-225 Вот это самолет! Конечно, он же русский!
Эта машина была спроектирована и построена в очень короткие сроки: первые чертежи начали создаваться в 1985 году, а в 1988 году транспортный самолет уже был построен. Причину столь сжатых сроков можно довольно легко объяснить: дело в том, что «Мрия» создавалась на базе хорошо отработанных узлов и агрегатов Ан-124 «Руслан». Так, например, фюзеляж «Мрии» имеет те же поперечные размеры, что и Ан-124, но длиннее его, увеличился размах и площадь крыльев. Такое же строение, как у «Руслана» имеет крыло, но в него были добавлены дополнительные секции. У Ан-225 появились два дополнительных двигателя. Шасси самолета аналогично шасси «Руслана», но в нем семь, вместо пяти стоек. Довольно серьезно был изменен грузовой отсек. Изначально было заложено два самолета, но достроен был только один Ан-225. Второй экземпляр уникального самолета готов приблизительно на 70% и может быть достроен в любое время, при условии должного финансирования. Для его достройки нужна сумма 100-120 миллионов долларов.
1 февраля 1989 года самолет был показан широкой публике, а в мае того же года Ан-225 совершил беспосадочный перелет из Байконура в Киев, неся у себя на спине «Буран», весящий шестьдесят тонн. В том же месяце Ан-225 доставил космический корабль «Буран» на авиасалон в Париже и произвел там настоящий фурор. В общей сложности, на счету самолета 240 мировых рекордов, в том числе перевозка самого тяжелого груза (253 тонны), самого тяжелого монолитного груза (188 тонн) и самого длинного груза.
Самолет Ан-225 «Мрия» изначально создавался для нужд советской космической отрасли. В те годы Советский Союз строил «Буран» — свой первый корабль многоразового использования, аналог американского шаттла. Для реализации этого проекта была необходима транспортная система, с помощью которой можно было перевозить грузы больших размеров. Именно для этих целей и задумывалась «Мрия». Кроме компонентов и узлов самого космического корабля, необходимо было доставлять и части ракеты «Энергия», которые также имели колоссальные размеры. Все это доставлялось с места производства до точек окончательной сборки. Узлы и компоненты «Энергии» и «Бурана» изготавливали в центральных регионах СССР, а окончательная сборка происходила в Казахстане, на космодроме Байконур. Кроме того, Ан-225 изначально проектировали так, чтобы в будущем он мог перевозить готовый космический корабль «Буран». Также Ан-225 мог перевозить крупногабаритные грузы для нужд народного хозяйства, например, оборудование для горнодобывающей, нефтегазовой промышленности.
Помимо участия в советской космической программе, самолет должен был использоваться для перевозки негабаритных грузов на большие расстояния. Эту работу Ан-225 «Мрия» выполнят и сегодня.
Общие функции и задачи машины можно описать так:
перевозки грузов широкого назначения (крупногабаритных, тяжелых) общим весом до 250 т;
внутриконтинентальные беспосадочные перевозки грузов весом 180?200 т;
межконтинентальные перевозки грузов весом до 150 т;
перевозки тяжелых крупногабаритных грузов на внешней подвеске общим весом до 200 т;
использование самолета для воздушного старта космических аппаратов.
Перед уникальным самолетом ставили и другие, еще более амбициозные задачи и они также были связаны с космосом. Самолет Ан-225 «Мрия» должен был стать своеобразным летающим космодромом, платформой с которой на орбиту выводились бы космические корабли и ракеты. «Мрия», по замыслу конструкторов, должны была стать первой ступенью для старта многоразовых космических кораблей типа «Буран». Поэтому изначально перед конструкторами стояла задача сделать самолет с грузоподъемностью не менее 250 тонн.
Советский шаттл должен был стартовать со «спины» самолета. Подобный способ запуска аппаратов на околоземную орбиту имеет множество серьезных плюсов. Во-первых, не нужно строить очень дорогостоящих наземных пусковых комплексов, а во-вторых, запуск ракеты или корабля с самолета серьезно экономит топливо и позволяет увеличить полезную нагрузку космического аппарата. В некоторых случаях это может позволить совсем отказаться от первой ступени ракеты.
Различные варианты воздушного старта разрабатываются и в настоящее время. Особенно активно в этом направлении работают в США, есть и российские наработки.
Увы, с распадом Советского Союза, проект «воздушного старта», с участием Ан-225 был практически похоронен. Этот самолет был активным участником программы «Энергия-Буран». Ан-225 выполнил четырнадцать полетов с «Бураном» на верхней части фюзеляжа, в рамках этой программы были перевезены сотни тонн различных грузов.
После 1991 года финансирование программы «Энергия-Буран» прекратилось, и Ан-225 остался без работы. Только в 2000 году началась модернизация машины для использования ее в коммерческих целях. Самолет Ан-225 «Мрия» обладает уникальными техническими характеристиками, огромной грузоподъемностью и может перевозить крупногабаритные грузы на своем фюзеляже — все это делает самолет очень востребованным для коммерческих перевозок.
С того времени Ан-225 выполнил множество рейсов и перевез сотни тонн различных грузов. Некоторые транспортные операции можно смело назвать уникальными и не имеющими аналогов в истории авиации. Самолет несколько раз принимал участие в гуманитарных операциях. После разрушительного цунами он доставлял электрогенераторы в Самоа, перевозил строительную технику в разрушенное землетрясением Гаити, помогал устранять последствия землетрясения в Японии.
В 2009 году была проведена модернизация самолета Ан-225, и срок его службы был продлен.
Самолет Ан-225 «Мрия» выполнен по классической схеме, с высокоподнятыми крыльями небольшой стреловидности. Кабина находится в передней части самолета, грузовой люк также расположен в носовой части машины. Самолет выполнен по двухкилевой схеме. Подобное решение связано с необходимостью перевозить грузы на фюзеляже самолета. Планер самолета Ан-225 имеет очень высокие аэродинамические свойства, величина аэродинамического качества этой машины равна 19, что является отличным показателем не только для транспортных, но и для пассажирских самолетов. Это, в свою очередь, серьезно улучшило характеристики самолета и снизило расход топлива.
Практически все внутреннее пространство фюзеляжа занимает грузовой отсек. По сравнению с Ан-124 он стал больше на 10% (на семь метров). При этом размах крыла увеличился всего лишь на 20%, были добавлены еще два двигателя, а грузоподъемность самолета выросла в полтора раза. При строительстве Ан-225 активно использовались чертежи, узлы и агрегаты Ан-124, благодаря чему самолет и смогли создать в такой короткий срок. Вот основные отличия Ан-225 от Ан-124 «Руслан»:
Новый центроплан;
увеличена длина фюзеляжа;
однокилевое хвостовое оперение заменено на двухкилевое;
отсутствие хвостового грузового люка;
количества стоек основного шасси увеличено с пяти до семи;
система крепления и наддува наружных грузов;
установлены два дополнительных двигателя Д-18Т.
В отличие от «Руслана», «Мрия» имеет всего лишь один грузовой люк, который находится в носовой части самолета. Как и ее предшественник, «Мрия» может изменять клиренс и угол наклона фюзеляжа, что крайне удобно при погрузочно-разгрузочных работах. Шасси имеет три опоры: переднюю двухстоечную и две основные, каждая из которых состоит из семи стоек. При этом все стойки независимы друг от друга и выпускаются отдельно.
Для взлета без груза самолету необходима взлетная полоса длиной 2400 метров, с грузом — 3500 метров.
Ан-225 имеет шесть двигателей Д-18Т, подвешенных под крыльями, а также две вспомогательные силовые установки, расположенные внутри фюзеляжа.
Грузовой отсек сделан герметичным и снабжен всем необходимым оборудованием для погрузочных работ. Внутри фюзеляжа Ан-225 может перевозить до шестнадцати стандартных авиационных контейнеров (каждый весом десять тонн), пятьдесят легковых автомобилей или же любой груз весом до двухсот тонн (турбины, грузовая техника особо крупных размеров, генераторы). Сверху на фюзеляже предусмотрены специальные крепления для перевозки крупногабаритных грузов.Д
Технические характеристики Ан-225 «Мрия»
Размах крыла, м 88,4
Длина, м 84,0
Высота, м 18,2
Масса, кг
Пустого 250000
Максимальная взлетная 600000
Масса топлива 300000
Двигатель 6*ТРДД Д-18Т
Удельный расход топлива, кг/кгс·ч 0,57-0,63
Крейсерская скорость, км/ч 850
Практическая дальность, км 15600
Дальность действия, км 4500
Практический потолок, м 11000
Экипаж шесть человек
Полезная нагрузка, кг 250000-450000.
Ан-225 советский транспортный реактивный самолёт сверхбольшой грузоподъёмности разработки ОКБ им. О. К. Антонова, является самым большим самолётом в мире.
Самый большой транспортный самолет в мире. Самые большие пассажирские самолеты в мире
Авиапутешествия входят в жизнь
Авиапутешествиями нынче кого-либо удивить трудно. Людям, желающим добиться в жизни (прежде всего — в бизнесе) успеха, приходится совершать перелеты в различные уголки планеты, порой преодолевая и свой страх нахождения в воздухе.
В любом случае, альтернативы поездкам на данном супер-скоростном виде транспорта в плане преодоления значительных расстояний за достаточно краткий временной период пока нет.
Самолеты не для поассажиров
При этом зачастую возникает несколько иная проблема: если загодя не раздобыть билеты на рейс, то их попросту может в нужный момент не оказаться — будут раскуплены такими же страждущими. Впрочем, едва ли о подобном приходится беспокоиться тем, кому надо отправляться в пункты, в которые летал бы самый грузоподъемный самолет на планете. Мест в нем оказалось бы достаточно едва ли не для каждого, кто изъявит желание приобрести сюда билет. Однако, стоит сказать, такие воздушные суда владеющие ими авиакомпании обычно ставят на наиболее загруженные маршруты.
Между тем, самолет, обладающий мировым рекордом в плане грузоподъемности, пассажирских перелетов не совершает. Он вообще был спроектирован в восьмидесятые прошлого столетия для абсолютно иных целей — обеспечения транспортировки необходимых материалов (включая составные части ракеты) для грандиозной советской космической программы «Буран». Для столь масштабного проекта и авиасудно нужно было соответствующее, мощное. Тогда киевскими проектировщиками и был разработан Ан-225, получивший название «Мрия» (по-украински столь красивое слово означает «мечта») . Доселе такой самолет существует в единственном экземпляре.
Сколько поднимает «Мечта»?
Его габариты в сравнении с иными аналогичными транспортными средствами поражают. «Мрия» в длину достигает 84 метров, а в высоту — восемнадцать. Для сравнения — схожими параметрами будет обладать шестиэтажное четырехподъездное жилое здание. Размеры грузового отсека Ан-225 также весьма впечатляющие — он длиной целых сорок три метра, а высотой — порядка четырех с половиной.
По задумке проектировщиков, данный грузоподъемный самолет должен был за рейс перевозить до двухсот пятидесяти тонн нужных для космической программы материалов. Причем в учет шла не только вместительность вышеуказанной кабины — в конструкции были предусмотрены крепления на корпусе авиасудна, для возможности перевозки различных грузов снаружи.
Первый рейс «Мрии» состоялся на излете 1988-го, а уже на следующий год она побила свыше сотни мировых авиарекордов, подняв на борт порядка 156 тонн необходимых материалов. Со времени своего дебюта в воздушном пространстве Ан-225 налетал без малого два миллиона километров, что примерно приравнивается к более чем четырем десяткам витков вокруг земного экватора.
Гигант пассажирских перевозок
Что касается исключительно пассажирских перевозок, то здесь бесспорным лидером пока является гигант Airbus 380. Разработанный и выпущенный в тираж в «нулевые», он способен поднять до полутора сотен тонн грузов, а максимально разрешенная его полетная масса — 560 т. Пассажиров же на борт данного «Эрбаса» поднимается 525 в двухпалубной трехклассовой конфигурации, а в одноклассовой — целых 853.
За примерно десятилетний эксплуатационный срок сколь-нибудь серьезные происшествия случались с Airbus 380 дважды. Причем в обеих ситуациях пострадали лишь нервы пассажиров. Так что и впредь едва ли стоит бояться перелетов на нем.
Эти гиганты бороздят небесные просторы с легкостью и изяществом, и, глядя на них с земли, никто и не думает, что эти стальные птицы представляют собой такую громадную конструкцию, что высота хвоста одного из таких лайнеров — A-380 — составляет пять жирафов, поставленных друг на друга. Аэробус A-380 — это самый большой пассажирский самолет в мире, но речь в статье пойдет не только о нем.
«Боинг 747»
Среди пассажирских самолетов максимальный размер имеют Airbus A380 и Boeing 747. Это лайнеры, способные одновременно перевезти более пятисот пассажиров. В частности, борт A380 способен поднять в воздух 853 пассажира. До появления этого гиганта самолеты Boeing 747 длиной 70,6 метра и Boeing 747-8 длиной 76,25 метра (самый длинный пассажирский самолет) являлись самыми вместительными авиалайнерами в мире (максимальное количество одновременно перевозимых пассажиров достигало 600 человек). Boeing 747-8 более экономичен в плане расхода топлива, чем «Боинг 747», первый полет на котором состоялся 9 февраля 1969 года. Проектировщики первоначально планировали двухпалубную конструкцию воздушного судна, но верхняя палуба была укорочена вследствие технических проблем. Boeing 747 стал первым лайнером в мире, салон которого содержал два прохода между креслами. Этот самолет сертифицирован для полетов на трех двигателях, и если один из четырех выходит из строя, судно полноценно взлетает, летит и садится на трех оставшихся двигателях. При этом крейсерская скорость пассажирского самолета «Боинг 747» составляет 913 км/ч.
Гигант A-380
Гигантский двухпалубный «француз» — лайнер A380, первый экземпляр которого сошел с конвейра в 2005 году, — самый большой пассажирский самолет за всю историю мировой авиации. И действительно, его создателям есть чем гордиться — салон аэробуса А380 вмещает в себя 853 пассажира. На сегодняшний день уже построено и сдано в эксплуатацию более 110 машин. Ежемесячный объем производства этих лайнеров составляет 2,5 машины. Сегодня этими гигантами пользуются 20 авиакомпаний, самым большим флотом располагает авиакомпания «Emirates».
Крейсерская скорость пассажирского самолета A380 достигает 1020 км/ч. Каждый лайнер состоит из порядка четырех миллионов отдельных частей и компонентов, которые изготавливаются в тридцати странах мира полутора тысячами фирм-производителей и доставляются с помощью уникальной логистической системы, разработанной компанией Airbus, включающей в себя путь по воде, а также по воздуху и автотранспортом. Каждая стойка шасси выдерживает нагрузку порядка 260 тонн (200 легковых машин). Для сравнения с предшественником — площадь крыла самолета A380 равна полутора площадям крыла Boeing 747-400 и составляет 845 квадратных метров.
Самый большой пассажирский самолет в мире может оснащаться двумя видами малошумных двигателей: либо Rolls-Royce Trent 900, либо Engine Alliance GP7000. При этом A380 является самым экономичным лайнером в своем сегменте — расход топлива на перевозку пассажира на 100 км при компоновке салона в 525 кресел не превышает трех литров.
Размеры пассажирских самолетов впечатляют, площадь салона А380 составляет 554 квадратных метра. У лайнера имеются две палубы — основная, ширина которой является рекордно высокой — 6,5 метра, и верхняя с шириной 5,8 метра.
Объем воздуха в 1500 кубометров каждые три минуты заменяется системой кондиционирования, в процессе полета в салоне лайнера стоит приятная тишина, гул турбин практически не слышен.
Ими гордится Россия
А что же нам предлагает отечественный авиапром? Самый большой турбовинтовой самолет в мире — Антонов Ан-22. Его длина составляет около 60 метров, скорость полета — 580 км/ч. Первый лайнер был выпущен в 1965 году.
«Ту»
Легендарный Ту-134 — это пассажирский лайнер для полетов на средние расстояния, до 2800 метров. Он рассчитан максимально на 96 мест, его крейсерская скорость — 850 км/ч на высоте 11000 м. Ту-154 — самолет большей вместительности, в кабине трех классов размещается 158 человек, в экономклассе — 180. Максимальная скорость полета этого лайнера составляет 950 км/ч, и модификация Ту-154М способна преодолеть расстояния до 5200 км.
Ту-204 вмещает в себя 214 пассажиров, а крейсерская скорость чуть поменьше предыдущего «собрата» — 850 км/ч.
«Су»
Сухой «Суперджет»-100 — это не самый большой пассажирский самолет в мире, но он славен тем, что это первый российский лайнер, разработанный с использованием цифровых технологий. Он предназначен для полетов на расстояния до 3000 километров на малозагруженных авиалиниях. Максимальное количество пассажиров — 98 человек.
«Ил»
Говоря об отечественных самолетах, нельзя не упомянуть об «Ильюшинцах». Российские пассажирские самолеты, представленные этим КБ, имеют несколько основных видов, хорошо нам известных. Расскажем о каждом из них поподробнее.
Начнем с самого простого — «Ил-62», лайнера, который выпускается с 1971 года и предназначен для полетов на средние расстояния — до 10000 километров. Этот самолет вмещает в себя 198 пассажиров и пять членов экипажа. Его предельная скорость на крейсерской высоте составляет 850 км/ч.
Что касается самолета Ил-86, то он также предназначен для полетов на средние расстояния, кабина, содержащая два класса, может разместить в себе 234 пассажира, если самолет трехклассовый — то 314 человек. При этом клиентов обслуживают 11 бортпроводников. Самолеты оборудованы двенадцатью аварийными трапами и всеми необходимыми современными спасательными системами. Крейсерская скорость Ил-86 — 950 км/ч, расстояния, на которые он совершает полеты, не превышают 5000 километров при максимальной продолжительности полета в восемь часов.
Ил-96
Теперь о самом большом представителе семейства Ильюшина — аэробусе Ил-96. Он предназначен для полетов на большие расстояния. Триста человек в экономклассе и 262 пассажира в салоне трех классов — это цифра практически не отличается от предыдущей описанной модели этого семейства. Лайнер летит с максимальной крейсерской скоростью 900 км/ч и способен преодолеть расстояние до 12100 км. Его улучшенная «модель» — Ил-96М — вмещает в себя большее число пассажиров — до 435 человек в чартерном варианте.
Ближайшая перспектива, или Отечественные разработки
На сегодняшний день самый крупный российский авиапроект — это «Иркут МС-21». В его рамках планируется выпуск ближне-среднемагистральных пассажирских лайнеров. Сейчас компанией «Иркут» ведутся разработки и строительство, первые экземпляры самолетов по плану будут сертифицированы в 2016 году, тогда же начнутся летные испытания. Старт производства серийного масштаба МС-21 ожидается с 2017-2018 гг. На российском рынке пассажирских самолетов эти лайнеры должны сменить Ту-154 и Ту-204 и будут эксплуатироваться на внутренних и международных авиалиниях.
В рамках проекта разрабатывается не самый большой пассажирский самолет в мире, но создаваемое семейство авиалайнеров будет иметь в своем составе различные машины трех видов по длине и вместимости пассажиров — на 150, 180 и 210 мест. Модельный ряд будет содержать самолеты с увеличенной дальностью полета. Высота крейсерского полета судна составит 11600 километров, скорость, которую будет развивать лайнер, составит 870 км/ч, максимальная длина флюзеляжа — 39,5 метра. Экипаж будет состоять из двух человек.
Что касается хода работы, базой проекта является Як-242. Разработка нового крыла принадлежит компании «Гражданские самолеты Сухого», фюзеляжные работы ведутся непосредственно корпорацией «Иркут» и ОКБ имени Яковлева.
Предполагается, что новые лайнеры окажутся более экономичными за счет использования современных композиционных материалов, а также двигателей нового поколения. Самолеты будут оснащены редукторными турбовентиляторными двигателями «Пратт энд Уитни», в перспективе возможна установка отечественных пермских двигателей ПД-14.
С тех пор, как люди научились конструировать летающие аппараты, их стали использовать для перевозки тяжелых и габаритных грузов. За историю воздухоплавания было создано немало транспортным самолетов, которые впечатляют своими огромными размерами. В сегодняшней подборке мы представляем вашему вниманию 11 самых больших грузовых самолетов в мире.
11 ФОТО
Ан-225 на данный момент является самым большим самолетом в мире, он обладает сверхбольшой грузоподъемностью и может поднимать в воздух около 250 тонн. Изначально Ан-225 был разработан и построен для перевозки компонентов ракеты-носителя «Энергия» и многоразового космического корабля «Буран».
Этот транспортный самолет представляет собой модифицированную версию Boeing 747, он был построен и используется исключительно для перевозки частей самолета Boeing 787. Особенностью Dreamlifter является его необычный внешний вид.
Грузовой самолет Super Guppy был выпущен в пяти экземплярах и на сегодняшний день из них используется только один. Он принадлежит NASA и эксплуатируется для доставки крупногабаритных грузов и частей космических кораблей.
Ан-124 — это тяжелый транспортный самолет военного назначения для дальних перевозок, самый крупный в мире из всех серийных коммерческих грузовых самолетов. Он был разработан в первую очередь для воздушной перевозки пусковых установок межконтинентальных баллистических ракет, а также для транспортировки тяжелой военной техники. Грузоподъемность Ан-124 – 120 тонн. Техобслуживание самолета может производится только в специальном ангаре, построенном для компании-владельца Ан-124 из металлоконструкций (похожий принцип http://ctcholding.kz/uslugi/bystrovozvodimye-zdaniya/iz-metallokonstruktsij/promyshlennye-zdaniya).
Американский военно-транспортный самолет, второй по грузоподъемности после Ан-124. Lockheed C-5 Galaxy способен перевозить в своем грузовом отсеке шесть вертолетов или два крупных танка. Общий вес, который может перевезти самолет, составляет более 118 тонн.
Реактивный грузовой самолет для перевозки крупногабаритных грузов, который был разработан на базе серии Airbus A300. Основная цель создания A300-600ST – это замена транспортного самолета Super Guppy. Названием Beluga обязана форме корпуса, которая напоминает кита белуху. Грузоподъемность «Белуги» — 47 тонн.
Тяжелый транспортный самолет советского производства, самый большой турбовинтовой самолет в мире. В настоящее время самолет используется в ВВС РФ и украинской грузовой авиакомпанией “Antonov Airlines”. Грузоподъемность Ан-22 составляет 60 тонн.
C-17 Globemaster III – один из наиболее распространенных военно-транспортных самолетов ВВС США, используется по сегодняшний день. Самолет предназначен для перевозки военной техники и войск, а также выполнения тактических миссий. Грузоподъемность C-17 – более 76 тонн.
A400M Atlas был разработан и построен в качестве международного проекта для ВВС Франции, Германии, Италии, Великобритании и нескольких других стран. Представляет собой четырехмоторный турбовинтовой самолет грузоподъемностью до 37 тонн.
Двухмоторный военно-транспортный самолет Воздушных сил самообороны Японии, созданный в качестве замены для самолетов Kawasaki C-1 и Lockheed C-130 Hercules. Грузоподъемность C-1 составляет 37 с половиной тонн.
В одной из наших статей мы рассказывали о самом большом в мире круизном лайнере . Напомним, что это «Оазис морей». Сегодня поговорим о том, какой крылатой машине принадлежит статус: «Самый большой самолёт в мире».
Знакомьтесь, самолёт «» (Ан-225), разработки киевского Авиационного научно-технического комплекса им. Антонова. Он же самый тяжёлый, самый грузоподъёмный самолёт в мире, который впервые был запущен в воздушное пространство 21 декабря 1988 года. Руководителем проекта выступил Виктор Толмачёв.
Изначально этот самолёт создавался исключительно для нужд советской космической отрасли, в частности для перевозки космического корабля «Буран». При этом в ходе разработки специалисты заложили два самолёта, но успели достроить только один. После распада СССР с действующего самолёта сняли двигатель и Мрия долгое время была законсервирована. Однако, спустя семь лет воздушный гигант вновь увидел небо. Сегодня самолёт Ан-225 используется исключительно для совершения грузовых коммерческих рейсов авиакомпании «Antonov Airlines».
Чтобы понять насколько этот самолёт огромен, приведём габариты и характеристики АН-225.
1. Размеры грузовой кабины:
- ширина – 6,4 м;
- длина – 43 м;
- высота – 4,4 м.
При этом грузовая кабина самолёта полностью герметична, что позволяет перевозить самые разные грузы. Судя по размеру грузовой кабины, то в ней легко можно перевозить 16 стандартных контейнеров или весь корпус Боинга-737.
2. Кабина для членов экипажа вмещает до 6 чел.
Обратите внимание, что к кабине ведёт специальная лестница.
3. Предусмотрено на борту также отдельное помещение для 18 человек (как правило, это люди, которые сопровождают груз). Здесь же можно отдохнуть, провести переговоры, конференции.
4. Максимальный вес груза – 250 тонн.
5. Размах крыльев: 88,4 м, высота -18 м, длина – 84 м.
6. Запуск осуществляется 6-мя двигателями, каждый из которых на взлетном режиме развивает тягу 23,4 тонн.
7. Масса топлива в баках – 365 тонн. Мрия может оставаться в воздухе 18 часов и преодолеть расстояние в 15000 км, но при полной загрузке самолёт находится в небе без дозаправки около 2-х часов. Чтобы заправить это воздушное судно требуется до полутора суток, и от 7 до 70 заправщиков.
8. Общее количество колёс – 32. Через каждые 90 посадок колёса требуют замены.
9. Крейсерская скорость – 850 км/час. Скорость на взлёте/посадке – 240-280 км/час.
В общей сложности на счету Ан-225 около 250 мировых рекордов. Самые известные это перевозка:
- самого тяжёлого груза -253 тонн;
- самого тяжёлого монолитного груза – 188 тонн;
- самого длинного груза.
Вот например погрузка груза весом 170 тонн из Цюриха в Бахрейн с дозаправкой в Афинах и Каире.
Самой дальней точкой, в которой удалось побывать Ан-225 является остров Таити (16400 км). Учитывая большой расход топлива и дорогую эксплуатацию, грузоперевозки на этом самолете осуществляются редко, когда нет возможности доставить груз по морю. Для достройки второй «Мрии» необходимо финансирование в размере $120 млн.
И вот такие следы остаются на полосе при взлёте этого воздушного гиганта.
Самый большой пассажирский самолёт
А вот самым большим самолётом для перевозки пассажиров является Airbus А380. Его параметры:
- высоты – 24 м;
- размах крыльев – 79,4 м;
- длина – 73 м;
- вместительность – 555 чел, но чартерная версия может вместить до 853 чел.
Кроме внушительной вместительности Airbus А380 отличается ещё и небольшим расходом топлива: 3 л на 100 км пути. При этом это воздушное судно может совершать беспосадочные перелёты до 15000 км. На разработку этого второго воздушного гиганта ушло 10 лет и было потрачено 12 млрд евро.
Но, пожалуй, на этом конструкторы решили на останавливаться, и в конце мая 2017 года свой ангар покинул самый большой самолёт в мире The Stratolaunch. Судите сами:
- размах крыльев – 117 м;
- высота – 15 м;
- вес – 226 тонн;
- грузоподъёмность – 250 тонн.
Согласно оценкам экспертов этот самолёт длиннее футбольного поля, тяжелее голубого кита, а запуск в работу осуществляется за счёт шести двигателей, мощность которых соответствует мощности двигателей Boeing 747.
Данная разработка принадлежит частной американской компанией во главе с Полом Алленом, который в своё время был одним из основателей корпорации Microsoft.
Создавался это супер гигант для одной только цели – это вывод ракет-носителей на большую высоту, откуда они смогут сами продолжить свой полёт, что в свою очередь позволит удешевить запуск космических аппаратов.
Однако, несмотря на эту разработку самолет АН-225, более известен, как «Мрия» по-прежнему остаётся самым большим самолётом в мире, так как его конкурент The Stratolaunch ещё ни разу не отрывался от земли, а первый его демонстрационный полёт запланирован только на 2019 год.
В этом списке собраны 10 самых больших самолетов в мире из когда-либо построенных. В рейтинге присутствуют самолеты как пассажирской авиации, так и грузовые и транспортные лайнеры. О некоторых из них, например Ан Мрия, есть более подробные материалы, а о некоторых мы расскажем впервые. Список представлен в порядке убывания.
Дорнье Do X
Дорнье Do X являлся самым большим, самым тяжелым, и самым мощным летательным аппаратом в мире, когда был произведен немецкой компанией Dornier в 1929. По сути, это скорее пассажирская летающая лодка, нежели классический самолет.
Туполев Ант-20
Туполев Ант-20, или Максим Горький, был назван в честь Максима Горького и посвящен 40-й годовщине его литературной и общественной деятельности. Ант-20 был самым большим известным самолетом, исповедующим философию дизайна Юнкерс, с рифленой листовой сталью во многих ключевых компонентах корпуса.
Boeing 747 Dreamlifter
Эта увеличенная версия Боинга 747 под названием Dreamlifter используется исключительно для транспортировки частей самолета Boeing 787 на сборочные заводы компании от поставщиков из других частей мира.
Boeing 747-8
Боинг 747-8 — самая большая версия 747-го, а так же самый большой коммерческий самолет, построенный в Соединенных Штатах и самый длинный пассажирский самолет в мире. Вот сколько рекордов у этого выдающегося воздушного судна.
Boeing 747
Оригинальная версия Боинга 747 была в два с половиной раза больше по вместимости пассажиров, чем Boeing 707, один из гигантов коммерческой авиации 1960-х.
Антонов АН-22
Антонов 22 является тяжелым военным транспортным самолетом, разработанным Бюро Дизайна Антонова в Харькове. Самолет приводится в действие четырьмя турбовинтовыми воздушно-реактивными моторами. АН-22 стал первым советским широкофюзеляжным самолетом и остается самым большим в мире четырёхмоторным турбовинтовым высокопланом с двухкилевым оперением и хвостовым грузовым люком до настоящего времени.
Антонов Ан-124
Антонов 124 является стратегическим самолетом для воздушных грузовых перевозок. Один из самых больших самолетов в мире был разработан конструкторским бюро Антонова. 124 — второй по высоте грузовой самолет в мире после Boeing 747-8F и третий самый тяжелый грузовой самолет в мире.
Airbus A380
Аэробус A380 с двойной палубой является широкофюзеляжным авиалайнером с четырьмя двигателями. Это самый большой пассажирский авиалайнер в мире. Множеству аэропортов пришлось модернизировать свои посадочные полосы, чтобы приспособить их к его размерам. A380 совершил свой первый полет 27 апреля 2005 и начал коммерческую службу в октябре 2007 с компанией Singapore Airlines.
Airbus A340
Второй в списке — Airbus A340. Он вмещает до 375 пассажиров в стандартных вариантах и 440 в увеличенной модификации. В зависимости от модели, А-340 может преодолевать от 12,400 до 17,000 км на одной заправке.
Самый большой самолет — Ан-225 Мрия
Ан-225 Мрия — стратегический грузовой самолет для воздушной перевозки, разработанный Бюро Дизайна Антонова в 1980-х. Мрия переводится с украинского языка, как Мечта. Самолет приводится в движение шестью турбовентиляторными двигателями и является самым большим в мире, с максимальным весом взлета в 640 тонн. В настоящее время построена только одна его версия, но готовится к выпуску и вторая «Мрия».
A380 | Аэробус
Летать на долгие десятилетия
Посадка на самолет А380 — это уникальный опыт, который знакомит пассажиров с высшими стандартами комфорта в полете, от первого до экономичного. Это самый большой и просторный пассажирский самолет в мире, его салон позволяет путешественникам расслабиться в спокойной и расслабляющей обстановке. Неудивительно, что благодаря свободе передвижения пассажиров по самолету A380 является фаворитом салонов всех классов.
Имеет две полноразмерные деки с широкофюзеляжными размерами.Благодаря большему количеству мест, чем любой другой самолет, A380 предлагает решение проблемы роста трафика и загруженности аэропортов по мере выхода из пандемии.
Новаторские инновации для
самолетов Airbus будущего
Сочетая в себе самые передовые авиационные технологии и вдохновленный дизайн салона, Airbus гордится созданием самолета, который славится своим выдающимся качеством во всех аспектах. Являясь лидером отрасли по стандартам инноваций, опыта и эффективности, он одинаково ценится пассажирами, пилотами и экипажем.
Самолет A380 установил новый стандарт для мировой авиационной промышленности. Он не только открыл новую эру комфорта пассажиров, но и поднял планку экологических стандартов благодаря низкому расходу топлива на пассажира и низкому уровню шума, а также снижению выбросов CO2 и NOx, которые были переданы в будущее. поколения самолетов.
removeCollapse AlladdUnfold Все
Кабина А380, которая имеет схожую эргономику с конструкцией кабины экипажа самолетов Airbus других семейств самолетов с автономным управлением, предлагает передовые технологические функции, включая большие интерактивные дисплеи, усовершенствованную систему управления полетом и улучшенную навигацию.
Например, бортовая система навигации аэропорта (OANS), разработанная совместно с Thales для A380, теперь используется на других типах Airbus (A320neo, A330neo и A350). OANS предлагает пилотам обзорную карту перрона аэропорта и рулежных дорожек, а также показывает местоположение самолета на этой карте. OANS помогает уменьшить количество ошибок при наземной навигации и предотвратить несанкционированные выезды на ВПП.
A380 также является первым самолетом с архитектурой систем 2H / 2E, где традиционные три гидравлических контура заменены двумя гидравлическими и двумя электрическими системами, чтобы уменьшить вес, улучшить резервирование системы и безопасность.
Ключевым нововведением A380 является использование электронной библиотеки, которая в значительной степени заменяет традиционную бумажную документацию, используемую пилотами. Эта библиотека позволяет летным экипажам и экипажам по техническому обслуживанию легко находить соответствующую эксплуатационную информацию в различных руководствах по летной эксплуатации, списках и журналах, обеспечивая при этом оптимизацию характеристик и расчетов веса и балансировки. Это заложено в самолетах нового поколения.
Компания Airbus представила на А380 инновационную технологию Brake-to-Vacate, которая позволяет летным экипажам более эффективно управлять заходом на посадку и посадкой, предварительно выбирая оптимальный выезд с взлетно-посадочной полосы.Это может сократить время занятости взлетно-посадочной полосы до 30% — значительно увеличивая количество самолетов, которые могут обслуживать мировые аэропорты. Эта технология также внедрена в самолет А350.
Основная приборная панель А380 включает восемь идентичных и взаимозаменяемых жидкокристаллических дисплеев, обеспечивающих основной индикатор полета, навигационный дисплей, два многофункциональных дисплея с управлением курсором с помощью трекбола и двигатель. предупреждающий дисплей и системный дисплей.Увеличенный размер дисплея обеспечивает улучшенную перспективу для пилотов и позволяет использовать расширенные режимы представления, такие как функция осведомленности о вертикальной ситуации, которая представляет «вертикальный разрез» траектории самолета, включающий информацию о траектории полета, местности и погоде.
Последние достижения в области конструкций и материалов включают использование современных алюминиевых сплавов для крыла и фюзеляжа, а также широкое применение композитных материалов в основной конструкции кессона центрального крыла, нервюрах крыла и задней части фюзеляжа.
A380 также включает материал Glare ™ в герметизированной верхней и боковой оболочках фюзеляжа. Glare ™ — это ламинат, состоящий из чередующихся слоев из алюминиевого сплава и армированного стекловолокном клея. Его свойства оптимизированы за счет регулировки количества слоев и ориентации стеклянных лент. Это позволяет значительно снизить вес и обеспечить повышенные характеристики усталостной прочности и устойчивости к повреждениям.
Два варианта двигателей с высокой степенью двухконтурности (Engine Alliance GP7200 и Rolls-Royce Trent 900) в сочетании с усовершенствованной конструкцией крыла и шасси делают A380 значительно тише, чем другие большие авиалайнеры, что позволяет этому очень большому самолету соответствовать строгим требованиям. местные правила в аэропортах по всему миру.
Благодаря новой конструкции крыла и композитным материалам, на долю которых приходится 25% его веса конструкции, A380 является универсальным экономичным самолетом.
Надежность и ремонтопригодность A380 еще больше повысились с помощью современных технологий, включая улучшенную бортовую централизованную систему технического обслуживания и генераторы переменной частоты, которые упрощают сеть генерации электроэнергии. Кроме того, гидравлическая система A380 с давлением 5000 фунтов на квадратный дюйм позволяет использовать трубы меньшего диаметра, а также минимизировать количество гидравлической жидкости на борту.5,000psi теперь также используется в A350.
Основные особенности технологий
Sidestick control: A380 может быть самым большим авиалайнером из когда-либо построенных, но пилот, летавший на самолетах семейства A320, A330 / A340 или A350, будет чувствовать себя в его кабине как дома. Например, управление боковым рычагом A380, представленное Airbus на A320 с полностью управляемой проводкой, находится на том же расстоянии от дроссельной заслонки, что и на других пассажирских самолетах Airbus.
Торможение: Система Brake-to-Vacate помогает снизить загруженность аэропорта и сократить время нахождения самолета на взлетно-посадочной полосе.Функция Brake-to-Vacate позволяет пилотам выбирать выход на взлетно-посадочную полосу во время захода на посадку. Функция Brake-to-Vacate использует системы автоматического полета, управления полетом и автоматического торможения для регулирования замедления после приземления. Это позволяет летательному аппарату достичь заданного выхода с правильной скоростью в оптимальных условиях. Система является дополнительной мерой безопасности, помогающей избежать выезда за пределы взлетно-посадочной полосы.
Общность воздушных судов
A380 использует опыт Airbus в проектировании самолетов, разделяя большую степень общности в системах, кабине экипажа, процедурах и ремонтопригодности с семейством самолетов A320, A330 / A340 и A350 с дистанционным управлением.
Пилоты не нуждаются в обширном обучении для перехода с одного типа самолета на другой, что увеличивает их производительность и снижает затраты на обучение, связанные с концепциями Cross Crew Qualification и Mixed Fleet Flying семейств Airbus fly-by-wire.
Универсальность Airbus распространяется от кабины экипажа до пассажирского салона с максимальным использованием аналогичных систем, панелей управления и процедур для всех семейств самолетов. В результате обслуживающий персонал извлекает выгоду из ознакомления с особенностями различных самолетов Airbus, а техническое обслуживание самолетов упрощается за счет высокой взаимозаменяемости систем и деталей.
Пропускная способность
Самолет A380, который обычно вмещает более 500 пассажиров, обеспечивает немедленную разгрузку некоторых из самых загруженных аэропортов мира, предлагая большую пассажировместимость.
A380 известен низким уровнем шума. Во многих случаях большая площадь крыла A380 позволяет ему приземляться значительно медленнее, что создает половину шума по сравнению с большими самолетами предыдущего поколения.
Наземные операции
A380 полностью совместим с существующей инфраструктурой аэропорта, что обеспечивает бесперебойную работу авиакомпаний и обслуживание пассажиров.Он предназначен для сокращения времени у выхода на посадку на критических для авиакомпаний этапах: посадка и высадка пассажиров и пополнение камбузов для следующего рейса.
A380 разделяет многие ключевые характеристики с меньшими широкофюзеляжными самолетами, что означает, что перевозчики могут выполнять запланированные операции из ворот аэропорта, код E, с минимальными изменениями в инфраструктуре и наземном оборудовании.
Превосходная архитектура салона позволяет авиакомпаниям быстро производить посадку и высадку пассажиров — даже без прямого доступа на верхнюю палубу, а также оптимизировать время питания, которое осуществляется одновременно на верхней и главной палубе, что сокращает время ожидания.Оборудование наземного обслуживания находится в эксплуатации с момента начала коммерческих полетов самолета и совместимо с другими широкофюзеляжными самолетами.
Посадка на верхнюю палубу дает дополнительную возможность предложить пассажирам индивидуальные услуги. Некоторые авиакомпании создали плавный переход от земли к самолету с выделенными залами ожидания для пассажиров премиум-класса, которые обеспечивают прямую посадку на верхнюю палубу A380.
10 крупнейших пассажирских самолетов в мире
С каждым годом все больше и больше людей путешествуют самолетами по всему миру.Фактически, в 2017 году перевезено более 4 миллиардов пассажиров, что стало новым мировым рекордом. Чтобы вместить это большое количество пассажиров, авиакомпании и производители самолетов постоянно ищут новые способы максимального увеличения пространства, в том числе пытаются втиснуть вместе как можно больше мест в нестандартных конфигурациях.
К счастью, все самолеты в этом списке могут вместить большое количество людей без ущерба для комфорта и личного пространства. На момент написания этой статьи это были крупнейшие в мире пассажирские самолеты по максимальной вместимости.
- Боинг 777-300ER
Максимальная вместимость: 396 пассажиров
Размах крыла: 64,8 м (212 футов 7 дюймов)
Производитель: Boeing
Основные пользователи: Nippon Airways
Первый рейс: 24 февраля 2003 г.
Источник: Wikimedia Commons через BriYYZ
Boeing 777-300ER может вместить от 314 до 396 пассажиров.Это усовершенствование оригинального 777-300, у которого немного меньший размах крыльев. Boeing 777-300ER также имеет обновленную систему бортового радиоэлектронного, электрического, полетного и экологического контроля.
Boeing 777-300ER имеет большую дальность полета, чем исходный 777-300, и был результатом того, что клиенты искали самолеты с большей гибкостью для обслуживания маршрутов без остановок. Как модель с большей дальностью полета, Boeing 777-300ER может пролететь до 14 270 км (7 705,18 морских миль).
Знаете ли вы?Boeing 777-300 является флагманским дальнемагистральным самолетом Swiss International Airlines (SWISS) с 2016 года.
- Airbus A330-300
Максимальная вместимость: 440 пассажиров
Размах крыла: 60,30 м (197,83 фута)
Производитель: Airbus
Основные пользователи: Turkish Airlines; Air China
Первый рейс: 1993
Источник: Wikimedia Commons через Лорана ERRERA
Airbus A330-300 — одна из старейших моделей Airbus, восходящая к первому авиалайнеру компании, A300.Сегодня Airbus A330-300 по-прежнему является одной из самых популярных моделей Airbus и вмещает от 277 до 440 пассажиров.
Airbus A330-300 может покрывать все диапазоны, от ближних до дальних. Кроме того, на А330-300 предусмотрены различные варианты расположения сидений, удобные для пассажиров и экипажа. По данным Airbus, у A330-300 один из самых тихих салонов среди всех больших пассажирских самолетов.
Знаете ли вы?Хотя Airbus A330-300 является более старой моделью, Airbus ежегодно инвестирует около 150 миллионов евро (171 576 600 долларов США) в улучшение линейки A330.
- Airbus A340-300
Максимальная вместимость: 440 пассажиров
Размах крыла: 60,30 м (197,83 фута)
Производитель: Airbus
Основные пользователи: Lufthansa; Французские авиалинии; Южноафриканские авиалинии; и Air Mauritius
Первый рейс: 25 октября 1991 г.
Источник: Wikimedia Commons via tjdarmstadt
Airbus A340-300 был начальной моделью в семействе A340 Airbus.Самолет является одним из старейших самолетов Airbus и дебютировал в 1991 году. Типичная пассажировместимость Airbus A340-300 составляет 277 мест, но максимальная вместимость самолета составляет 440 пассажиров.
Airbus A340-300 имеет дальность полета 7 400 морских миль (13 704,8 км). Согласно Airbus, A340-300 был создан для удовлетворения потребностей рынка дальнемагистральных перевозок на 275-300 мест и способен предлагать увеличенную частоту полетов при меньших затратах.
Знаете ли вы?Airbus A340-300 был первым дальнемагистральным самолетом компании.
- Боинг 777-200LR
Максимальная вместимость: 440 пассажиров
Размах крыла: 64,8 м (212 футов 7 дюймов)
Производитель: Boeing
Основные пользователи: United Airlines; British Airways
Первый рейс: март 2005 г.
Источник: Wikimedia Commons через Aero Icarus
Boeing 777-200LR был самым дальнемагистральным коммерческим самолетом в мире, когда он дебютировал в 2005 году.Боинг 777-200LR дальнего действия способен пролететь 9400 морских миль (17 445 километров). Хотя это впечатляет, новый Airbus A350-900ULR опередил Boeing 777-200LR и имеет дальность полета 9700 морских миль (17 964,4 км).
Boeing 777-200LR обычно вмещает 317 пассажиров, но может вместить до 440 человек. Кроме того, Boeing 777-200LR обеспечивает дополнительные 47 250 фунтов (21 430 кг) коммерческих грузов для авиакомпаний.
Знаете ли вы?Boeing 777-200LR может летать практически в любые две пары городов по всему миру, включая популярные маршруты, такие как Нью-Йорк-Сингапур; Чикаго-Сидней; и Перт-Лондон.
- Airbus A350-900
Максимальная вместимость: 440 пассажиров
Размах крыла: 64,75 м (212,43 фута)
Производитель: Airbus
Основные пользователи: Philippine Airlines; Qatar Airways
Первый рейс: 15 января 2015 г.
Источник: Wikimedia Commons через Лорана ERRERA
Airbus A350-900 — одна из новейших моделей Airbus, входящая в семейство A350 XWB.Airbus A350-900 может вместить до 440 пассажиров, но обычно перевозит только 325 пассажиров.
Компания Airbus недавно (апрель 2018 г.) выпустила сверхдальную версию Airbus A350-900 (Airbus A350-900ULR), которая может летать дальше любого другого коммерческого самолета в мире. Максимальная дальность полета Airbus A350-900ULR составляет 9700 морских миль (17 964,4 км). Это означает, что Airbus A350-900ULR может летать 20 часов без остановок.
Знаете ли вы?В Airbus A350-900 достаточно места для отдыха бортпроводников.Их зона состоит из шести коек и полной стоячей комнаты в раздевалке.
- Airbus A340-500
Максимальная вместимость: 440 пассажиров
Размах крыла: 63,45 м (208,17 футов)
Производитель: Airbus
Основные пользователи: Азербайджанские авиалинии; Эмирейтс
Первый рейс: 11 февраля 2002 г.
Источник: Wikimedia Commons через Aero Icarus
Airbus A340-500 — второй по величине пассажирский самолет в семействе A340 Airbus.В типичной конфигурации Airbus A340-500 вмещает всего около 293 пассажиров, но самолет достаточно большой, чтобы вмещать до 440 пассажиров.
Airbus A340-500 — одна из моделей дальнего действия Airbus, способная преодолевать расстояние до 9 000 морских миль (16 668 км). По данным Airbus, у A340-500 одни из самых широких пассажирских кресел в салоне с максимальной шириной 5,28 метра (17,32 фута).
Знаете ли вы?Airbus A340-500 не был популярной моделью для авиакомпаний, и в 2012 году Singapore Airlines избавилась от пяти самолетов Airbus A340-500 в своем парке.
- Боинг 747-8
Максимальная вместимость: 467 пассажиров
Размах крыла: 68,4 м (224 фута 2 дюйма)
Производитель: Boeing
Основные пользователи: Lufthansa; Korean Air
Первый рейс: 20 марта 2011 г.
Источник: Flickr via Kiefer
Boeing 747-8 — крупнейший коммерческий самолет, построенный в США, по размеру и самый длинный пассажирский самолет в мире.Однако, несмотря на свои большие размеры, Boeing 747-8 может вместить до 467 пассажиров. В типичной трехклассной конфигурации Boeing 747-8 имеет 410 кресел.
На самом деле существует две версии Boeing 747-8: одна для коммерческих пассажиров (747-8I (Intercontinental)) и одна для грузовых (747-8F (Freighter)). Некоторые из крупнейших клиентов Boeing 747-8 включают Lufthansa для Intercontinental и UPS для Freighter.
Знаете ли вы?Boeing 747-8 может преодолевать расстояние до трех футбольных полей FIFA (360 ярдов (1080 футов)) за одну секунду.
- Airbus A340-600
Максимальная вместимость: 475 пассажиров
Размах крыла: 63,45 м (208,17 футов)
Производитель: Airbus
Основные пользователи: Virgin Atlantic; Эмирейтс
Первый рейс: 23 апреля 2001 г.
Источник: Wikimedia Commons через Тони Хисгетта
Airbus A340-600 — второй по величине пассажирский самолет в линейке коммерческих самолетов Airbus.A340-600 имеет максимальную вместимость 475 пассажиров, но обычно авиакомпании используют 326 пассажиров. Хотя это не самый большой самолет Airbus, Airbus A340-600 является самым длинным лайнером компании с длиной фюзеляжа 75,36 метра (247,24 фута).
Несмотря на большие размеры Airbus A340-600, это сверхдальнемагистральный самолет с дальностью полета 7900 морских миль (14 630,8 км). Самолет Airbus A340-600 отличается облегченными композитными конструкциями; топливосберегающая аэродинамическая конструкция; и система управления полетом, которой легко пользоваться.
Знаете ли вы?В Airbus A340-600 используются четыре двигателя Rolls-Royce Trent 500.
- Боинг 747-400
Максимальная вместимость: 660 пассажиров
Размах крыла: 64,9 м (213 футов)
Производитель: Boeing
Основные пользователи: British Airways; Lufthansa
Первый рейс: 29 апреля 1988 г.
Источник: Flickr через Clemens Vasters
Boeing 747-400 — один из самых больших пассажирских самолетов в культовой серии 747 компании Boeing.Обычно Boeing 747-400 вмещает около 416 человек в конфигурации с 3 классами, но в конфигурации с 1 классом он может вместить до 660 пассажиров. Кабина Boeing 747-400 имеет ширину 6,13 метра (20,11 фута), что довольно просторно.
Boeing 747-400 имеет более длинное крыло, чем более ранние модели Boeing 747 — его крыло имеет длину 1,8 метра (6 футов) и крыло высотой 6 футов. Это позволяет Boeing 747-400 снизить расход топлива и увеличить дальность полета.
Знаете ли вы?British Airways — крупнейший оператор самолетов Боинг 747-400.
- Airbus A380
Максимальная вместимость: 853 пассажира
Размах крыла: 79,75 м (261,65 футов)
Производитель: Airbus
Основные пользователи: Emirates; Singapore Airlines
Первый рейс: 27 апреля 2005 г.
Источник: Wikimedia Commons через Maarten Visser
Airbus A380 — самый большой пассажирский самолет в мире с максимальной вместимостью 853 пассажира, в зависимости от конфигурации.Для размещения такого большого количества людей и удобств в Airbus A380 есть две полноразмерные палубы. Это позволяет Airbus A380 иметь бар, лаунж-зону, отдельные люксы и плоские сиденья в бизнес-классе.
В дополнение к большому количеству сидений у Airbus A380 размах крыльев составляет почти 80 метров (точнее, 79,75 метра (261,65 футов)). Согласно Airbus, большой размер A380 является преимуществом для авиакомпаний, поскольку количество мест позволяет увеличить потенциальный доход.Airbus A380 также полезен для окружающей среды и загруженности воздушного движения, поскольку за меньшее количество рейсов можно перевезти больше пассажиров.
Знаете ли вы?Airbus A380 имеет общую дальность полета 15 200 километров (932 мили).
Аэропорт Стамбула в тот же день принимает крупнейшие в мире пассажирские и грузовые самолеты
Самолет Emirates Airbus A380, самый большой в мире пассажирский самолет, приземлился во вторник, совершив первый регулярный рейс в аэропорт Стамбула.
Он открыл ежедневные регулярные рейсы авиационного гиганта между Дубаем и аэропортом Стамбула с использованием культовых двухэтажных самолетов четырех различных классов.
Ранее перевозчик объявил, что с 1 октября начнет ежедневные рейсы A380 в Стамбул.
VIP-делегация во главе с Маджидом аль Муаллой, старшим вице-президентом подразделения по международным отношениям, и Адилом аль-Гейт, старшим вице-президентом по коммерческим операциям (страны Персидского залива, Ближний Восток и Центральная Азия), была на борту рейса во вторник.
Говоря о последних событиях, аль-Гейт сказал, что «Эмирейтс с самого начала стремилась привезти А380 в новый фантастический аэропорт Стамбула».
«Мы рады, наконец, увидеть наш флагман в этом прекрасном городе, так как он присоединяется ко многим другим популярным направлениям, которые мы в настоящее время обслуживаем с A380», — сказал он.
Аль-Гейт также отметил, что Турция является чрезвычайно важным рынком для Эмирейтс, а Стамбул был одним из самых первых направлений, куда они прилетели в первые годы своей жизни.
Эмирейтс совершила свой первый рейс в Турцию 31 июля 1987 года между Дубаем и Стамбулом. Сейчас он выполняет 17 рейсов в неделю в Стамбул и обратно.
«С 1987 года по сегодняшний день мы перевезли 6 миллионов клиентов более чем на 23 000 рейсов», — сказал он.
«Доставка A380 в Турцию является важной вехой для Эмирейтс. Я хотел бы еще раз поблагодарить генеральное управление гражданской авиации Турции, которое оказало огромную поддержку в работе со всеми заинтересованными сторонами, чтобы сделать сегодняшнюю посадку A380 в Стамбуле реальностью. » он сказал.
Базирующийся в Дубае авиалайнер с легендарным самолетом теперь предлагает в общей сложности 517 мест, включая 14 отдельных люксов в первом классе, 76 мини-контейнеров с плоскими сиденьями в бизнес-классе и 427 просторных кресел в эконом-классе, что увеличивает вместимость. на рейс более чем на 150 пассажиров по сравнению с нынешним Boeing 777-300ER.
Двухэтажный самолет А380 является крупнейшим в мире коммерческим самолетом в эксплуатации, а Эмирейтс — крупнейшим эксплуатантом А380, в парке которого в настоящее время находится 118 самолетов.
Между тем, в тот же день в аэропорту Стамбула был размещен самый большой в мире грузовой самолет Антонов Ан-225. Грузовой самолет «Мрия» приземлился в аэропорту Стамбула в 12 часов дня. для заправки.
Ан-225 вылетел из украинской столицы Киева в начале октября в серию полетов. Он вылетел в Алматы, Казахстан, а оттуда в Тяньцзинь, Китай, где была первая остановка его коммерческого рейса.
На обратном пути из Тяньцзиня он приземлился в аэропорту Стамбула для дозаправки во вторник.Самолет, на котором проводились тесты полимеразной цепной реакции (ПЦР), вылетел в Линц, Австрия, пробыв в аэропорту Стамбула около двух часов.
Производство Антонова Ан-225 было завершено в 1988 году. Улучшенная модель Ан-124, Ан-225, была произведена для перевозки советского космического корабля многоразового использования «Буран».
Пока изготовлен только один из этих самолетов, который используется для перевозки грузов. В настоящее время эксплуатируется Антоновым самолетом, который используется для перевозки крупногабаритных и весовых грузов.
Гигантский самолет с шестью двигателями имеет размах крыла 88 метров и длину 84 метра, что делает его самым большим грузовым самолетом в мире. Снаряженная масса 285 тонн, максимальная взлетная масса 640 тонн.
При дальности полета 15 400 километров Ан-225, опередивший самолеты типа «Dreamlifter» и «Белуга», может развивать скорость 850 километров в час (528,17 миль в час).
Аэропорт Стамбула 2-е место в миреАэропорт Стамбула занял второе место в списке «Лучшие аэропорты мира», подготовленном для церемонии вручения награды «Выбор читателей 2021 года», объявленной журналом о путешествиях Conde Nast Traveler, который является одним из самых престижных туристических изданий в мире.
Более 800 000 читателей Conde Nast Traveler со всего мира прислали десятки тысяч оценок и обзоров, поделившись своими последними впечатлениями от путешествий о лучших отелях, курортах, городах, странах, островах, курортах, поездах, услугах по аренде автомобилей, авиакомпаниях и аэропортов в рамках опроса.
Согласно результатам опроса, аэропорт Стамбула вошел в список на втором месте после аэропорта Сингапура (SIN), опередив такие аэропорты, как Токио Нарита (NRT), Сеул Инчхон (ICN), Доха (DOH), Дубай (DXB), Марракеш ( RAK), Афины (ATH), Цюрих (ZRH) и лондонский аэропорт Хитроу (LHR).
Conde Nast со штаб-квартирами в Нью-Йорке и Лондоне работает на 32 рынках, включая Китай, Францию, Германию, Индию, Италию, Японию, Мексику и Латинскую Америку, Россию, Испанию, Тайвань, Соединенное Королевство и США, с дополнительными лицензионными партнерами. по всему миру.
Информационный бюллетень Daily Sabah
Будьте в курсе того, что происходит в Турции, это регион и мир.
ЗАПИШИТЕ МЕНЯ
Вы можете отписаться в любое время. Регистрируясь, вы соглашаетесь с нашими Условиями использования и Политикой конфиденциальности. Этот сайт защищен reCAPTCHA, и применяются Политика конфиденциальности и Условия использования Google.
Эра широкофюзеляжных авиалайнеров
«Боинг 747 настолько велик, что говорят, что он не летает; земля просто выпадает из-под него.«
-Капт. Нед Уилсон, Pan Am
| Перепечатано любезно American Airlines, Inc | Новое поколение огромных экономичных авиалайнеров, способных вместить сотни пассажиров, помогло еще больше снизить стоимость полетов. Pan American и Boeing снова открыли новую эру в коммерческой авиации, когда первый Boeing 747 вступил в строй в январе 1970 года. Оснащенный четырьмя эффективными двухконтурными двухконтурными двухконтурными двухконтурными двигателями, этот огромный самолет вмещал до 400 пассажиров (в более поздних версиях даже больше) и имел более низкие эксплуатационные расходы, чем у других авиалайнеров того времени. Вскоре последовали и другие широкофюзеляжные модели, такие как трехмоторный McDonnell Douglas DC-10 и Lockheed L-1011 TriStar, а также двухмоторный Airbus A300. |
| Авторские права The Boeing Company | Boeing 747 произвел революцию в сфере авиаперевозок, сделав полеты более доступными. Его турбовентиляторные двигатели с высокой степенью байпаса и огромная пассажировместимость обеспечили 747 самые низкие затраты на милю сиденья в отрасли. 747 быстро стал предпочтительным авиалайнером для дальних рейсов. |
| Авторские права The Boeing Company | McDonnell Douglas DC-10 отвечал потребностям в самолете, который был меньше огромного 747, но вмещал от 250 до 360 пассажиров. American and United начали их полеты в 1971 году. |
| Архив Национального музея авиации и космонавтики | Airbus, консорциум европейских авиакосмических производителей, спроектировал 300-местный широкофюзеляжный A300 для маршрутов малой и средней дальности.Первый полетел в 1972 году. Airbus разработал широкий спектр технически совершенных самолетов и к 1990-м годам стал серьезным конкурентом Boeing. |
| Getty Images | Изящный, технологически продвинутый Lockheed L-1011 TriStar поступил на вооружение компании Eastern Airlines в 1972 году. Чтобы продемонстрировать свой превосходный дизайн и инженерные решения, TriStar совершил первый полностью автоматический трансконтинентальный полет. Но из-за финансовых проблем L-1011 положил конец роли Lockheed на рынке коммерческих самолетов. |
Сверхзвуковой тупик
Будущее коммерческой авиации казалось сверхзвуковым транспортным средством (SST), авиалайнером, который мог летать быстрее звука. Американские защитники надеялись создать более крупную и быструю SST, чтобы конкурировать с британским и французским Concorde и советским Туполевым Ту-144.
Но опасения по поводу огромных затрат на разработку и эксплуатацию, высокого расхода топлива, чрезвычайно высоких цен на проезд, звуковых ударов и других экологических проблем оказались непреодолимыми.Авиакомпании США не разместили заказы на Boeing 2707 SST, Конгресс отказался от поддержки, и проект умер.
| Смитсоновский институт, Национальный музей авиации и космонавтики | Представленный в 1976 году Concorde был первым и единственным действующим сверхзвуковым транспортным средством. Он мог перевезти 100 пассажиров через Атлантику менее чем за четыре часа, но его авиабилеты были чрезвычайно дорогими. Все 14 Concordes, которые поступили на вооружение, были приобретены правительствами Великобритании и Франции для своих национальных авиакомпаний.Конкорды прекратили полеты в 2003 году. |
| Архив Национального музея авиации и космонавтики | Braniff Airways ненадолго летала на Concorde в 1979-80 годах, временно приобретая самолет у British Airways или Air France на время каждого полета. Но полет на дозвуковом режиме между Вашингтоном, округ Колумбия, и Даллас-Форт-Уэртом на Concorde оказался дороже и не быстрее, чем на обычных лайнерах. Это фото произвело впечатление художника, ведь «Конкорд» никогда не летал в цветах Браниффа. |
Что означает для пассажиров конец четырехмоторных самолетов
Airbus прекратит производство крупнейшего в мире пассажирского самолета A380 superjumbo в 2021 году. Фото: AP22 января 2020 года исполняется 50 лет со дня первого коммерческого рейса Boeing 747. В этот день первый гигантский реактивный самолет вылетел с платными пассажирами на рейс из Нью-Йорка в Лондон.
Было поздно: рейс Pan Am должен был вылететь вечером 21 января, но из-за перегрева двигателя самолет был заземлен.Другой Боинг 747 был принят на вооружение с опозданием на несколько часов. Несмотря на этот первоначальный сбой, за последние полвека Boeing 747 доказал свою ценность, и даже немного.
Тогда был другой мир. В 1970 году нашим премьер-министром был Джон Гортон, а Ричард Никсон сидел в Белом доме. Население Австралии составляло половину от нынешнего, вы смотрели телевизор в черно-белом цвете, вы впервые могли купить цифровые электронные часы, а ваши родители могли слоняться по городу в Holden Premier.
К концу этого года Qantas выведет из эксплуатации все свои джамбо-лайнеры 747. Фото: QantasВсе ушли на страницы истории, но после нескольких переделок Boeing 747 все еще жив и здоров. С момента взлета первого 747 Boeing поставил более 1500 самолетов, и более 500 все еще находились в эксплуатации в декабре 2019 года, но это подходит к концу. Boeing больше не производит 747 как пассажирский самолет. Его суперджамбо-конкурент, Airbus A380, дебютировал в коммерческих целях в 2007 году, однако Airbus прекратит производство самолетов в 2021 году из-за падения заказов.К концу этого года Qantas совершит последний полет Боинга 747. Эпоха больших двухэтажных четырехмоторных самолетов подходит к концу.
Традиционно 747 и А380 были рабочими лошадками на дальнемагистральных маршрутах, хотя Japan Airlines использовала 747 на некоторых своих рейсах Токио-Осака, время полета которых составляло всего 1 час 20 минут. В наши дни авиакомпании, ищущие самолеты, способные перевозить большое количество пассажиров по конкурентоспособной цене и способные летать на большие расстояния, подписываются на Airbus A350 или Boeing 787 Dreamliner, а Boeing 777X, как ожидается, поступит в эксплуатацию в 2021 году.Что это значит для авиаперелетов?
Безопасность
Многие летчики любят летать на четырехмоторных самолетах, потому что им нужен только один работающий двигатель, чтобы оставаться в воздухе, а с четырьмя двигателями — что может пойти не так? На самом деле, время от времени что-то пошло не так.
Получайте последние новости и обновления по электронной почте прямо на свой почтовый ящик.
Например, когда самолет 747 British Airways, следовавший из Куала-Лумпура в Перт, пролетел через облако вулканического пепла над Индонезией, и все четыре двигателя вышли из строя.Они перезапустились, когда самолет снизился, и часть пепла была выбита из двигателей, в противном случае экипаж был подготовлен к посадке на воду, чего раньше никогда не было в джамбо-бомбардировке.
Имеют ли двухмоторные самолеты меньший запас безопасности, чем их четырехмоторные аналоги?
Особенно, когда самолеты совершают полеты по протяженным надводным маршрутам вдали от аэропортов, где они могут совершить аварийную посадку, разве четыре двигателя не лучше? Например, рейс QF63, маршрут Сидней-Йоханнесбург, который Qantas выполняет на Боинге 747-400.Время от времени во время полета самолет будет находиться за тысячи километров от любого аэропорта, куда он может направиться в случае аварии, так что, конечно же, четырехмоторный самолет имеет больше смысла?
Не соответствует требованиям регулирующих органов, которые сертифицируют стандарты эксплуатационных характеристик двухмоторных самолетов с увеличенной дальностью полета (сокращенно ETOPS). Рейтинг ETOPS для воздушного судна — это время полета в минутах, в течение которого воздушное судно сертифицировано для полета из ближайшего аэропорта, подходящего для аварийной посадки. В шутливой речи пилотов аббревиатуру ETOPS иногда называют «Двигатели вращаются или пассажиры плывут».
Сидней — Сантьяго, Чили требует ETOPS 330 минут. Если такой рейс состоится, Сидней — Рио-де-Жанейро потребует ETOPS 370 минут. То же самое относится к восточному побережью Австралии и Кейптауну, хотя для существующего сервиса Qantas между Сиднеем и Йоханнесбургом требуемый ETOPS составляет 330 минут.
Некоторые из последних двухмоторных самолетов имеют рейтинг ETOPS, равный или выше, чем у гигантов с четырьмя двигателями. Boeing 787 Dreamliner имеет рейтинг ETOPS-330, что позволило LAN Airlines заменить четырехмоторный Airbus A340 на своем рейсе Сантьяго-Окленд-Сидней на Boeing 787 (рейс, который авиакомпания недавно начала выполнять без остановок, пропуская Окленд).Airbus A350XWB стал первым самолетом, получившим рейтинг ETOPS-370. Для сравнения: в 2015 году первым четырехмоторным самолетом, получившим рейтинг ETOPS-330, был Boeing 747-8.
Двухмоторный Airbus A350-900ULR в настоящее время выполняет беспосадочные перелеты по самому протяженному маршруту в мире — из Сингапура в Нью-Йорк.Согласно последней ежегодной статистической сводке авиационных происшествий с коммерческими реактивными самолетами компании Boeing, у A380, Boeing 787, Boeing 747-8 и Airbus A350 есть рекорд без смертельных исходов.
Диапазон
Поскольку авиакомпании планируют все более амбициозные дальние маршруты, вы можете ожидать, что это произойдет на борту двухмоторных самолетов.Хотя нет большой разницы между линейкой четырехмоторных джамбо и ведущими двухмоторными широкофюзеляжными самолетами, когда авиакомпании ищут самый длинноногий самолет для обслуживания своих самых дальних маршрутов, двухмоторный самолет первоклассный.
Singapore Airlines использует Airbus A350-900ULR для выполнения своих рейсов Сингапур-Нью-Йорк, которые в настоящее время являются самым длинным беспосадочным рейсом в мире.
См .: Час за часом: Мое эпическое путешествие на борту самого длинного в мире рейса
Компания Qantas выбрала Airbus A350-1000 для своих предполагаемых беспосадочных рейсов с восточного побережья Австралии в Нью-Йорк и Лондон, которые займут самый длинный полетный трофей от Singapore Airlines, если это произойдет.От Сиднея до Нью-Йорка — 16 200 километров, до Лондона — чуть более 17 000 километров.
Это потребует установки на самолет дополнительных топливных баков. Airbus разработал A350-900ULR специально для удовлетворения потребностей Singapore Airlines для выполнения своих рейсов Сингапур-Нью-Йорк, чтобы они могли сделать что-то подобное для Qantas. Qantas также использует Boeing 787 Dreamliner для своих рейсов Перт-Лондон, который занимает третье место в таблице самых длинных маршрутов в мире
См. Также: На борту грандиозного беспосадочного рейса Qantas из Лондона
Не слишком далеко позади , Эмирейтс в настоящее время использует A380-800 для своего 14200-километрового рейса Дубай-Окленд, самого длинного регулярного рейса на борту четырехмоторного самолета, но Qatar Airways использует двухмоторный Boeing 777-200LR для своих немного более длительных рейсов из Дохи в Окленд. .
Комфорт пассажира
Пассажирамнравятся просторные размеры, плавная и величественная езда четырехмоторных джамбо, в частности A380, но для экономных не имеет большого значения, втиснетесь ли вы в сиденье на борту четырехмоторного или двухместного самолета. -двигатель самолета. Одним из преимуществ полета на борту 787 Dreamliner и Airbus A350 является более высокое давление в салоне, что означает больше кислорода в воздухе, которым вы дышите, и более высокую влажность, что должно сделать полет более комфортным с меньшим утомлением.В планерах этих самолетов широко используется углеродное волокно, которое не подвержено структурной усталости в такой же степени, как традиционный цельнометаллический фюзеляж, и, следовательно, способно выдерживать большее давление в кабине.
Вы пропустите эру четырехмоторных авиалайнеров, когда они исчезнут? Оставьте свои комментарии ниже.
См. Также: Смерть A380: Авиакомпания бросит весь парк суперджамбо
См. Также: Новый гигантский самолет Boeing может навсегда изменить полет
A380 был спроектирован для отказа
Во всем виноват тестостерон, которого всегда было в избытке при проектировании и производстве самолетов. Или возложите вину за это на национальную гордость (или континентальную, в случае многонациональной европейской компании Airbus) и политическую известность. Во всем виноваты невысокие руководители или корпоративное эго — еще одна вещь, которой никогда не бывает в авиации.
Но в чем бы вы ни винили его — а есть еще много вариантов выбора — объявление Airbus в четверг о прекращении производства суперджамбо-самолета A380 является гигантским моментом «Я же вам сказал». Только «я» в этой фразе не относится к какому-то одному человеку.
Многие, многие эксперты по производству самолетов, руководители авиакомпаний, отраслевые консультанты, планировщики аэропортов, руководители по маркетингу и планированию путешествий, промоутеры туризма и представители торговой палаты по всему миру, и да, на самом деле это сделала целая группа репортеров и экспертов. , посоветовали руководству Airbus в 1990-х годах не делать этого, поскольку они думали, построить ли мега-реактивный самолет даже больше, чем Boeing 747.
Даже начальство Boeing, которое, если бы их намерение было нездоровым, поощрило бы своих коллег из Airbus построить двухэтажное чудовище на 600 с лишним мест, в 1990-х годах заявило своим соперникам, что создание суперджамбо — плохая идея, и что даже их собственный 747, вероятно, был слишком большим для рынка. Фактически, когда они прекратили переговоры о возможном создании совместного предприятия по созданию огромного самолета, руководители Boeing совершенно открыто заявили о своих причинах. Может быть, они не говорили об этом прямо, но на самом деле руководители Boeing дали понять, что, по их мнению, на таком самолете будет невозможно получить прибыль.Но руководители Airbus, работающие под давлением своих политических хозяев, прежде всего во Франции и Германии, и из-за каких-либо других неразумных мотивов, которые их двигали, рванули вперед.
A380 оказался впечатляющим техническим достижением, и пассажиры любили летать на этом вместительном зверюге. Но объявление в четверг о завершении производства в 2021 году не стало сюрпризом для тех, кто обращал внимание на то, что Airbus рассматривал возможность его постройки. Это не было неожиданностью для тех, кто хотя бы спорадически следил за сагой о провале самолета на рынке в режиме замедленного движения и дилеммой нынешнего руководства Airbus по поводу того, как убить его политически популярную, но коммерчески губительную программу подписи.
Том Эндерс, немец, стал генеральным директором того, что сейчас называется Airbus Group, в 2012 году, после правления француза Луи Галлуа, в соответствии с традиционной схемой смены генеральных директоров Airbus из двух стран, чтобы политики со всех сторон были хотя бы частично удовлетворены. . Цель Эндерса в Airbus заключалась с самого начала в том, чтобы завершить работу, которую Галлуа оказался неспособен выполнить: преобразование в настоящую, честную, ориентированную на акционеров, ориентированную на прибыль компанию, многонациональную, политически управляемую, пул авиационных активов и интересов, созданный для продвижения национальной и европейской гордости, плюс множество высокооплачиваемых рабочих мест.
Теперь время Эндерса у руля подходит к концу — менее чем гармонично — после семи лет борьбы с конкурирующими национальными и политическими интересами, которые сопротивлялись передаче контроля над производителем самолетов простым инвесторам, ориентированным на прибыль. Он собирается выйти на пенсию в апреле. И он явно искал способ и время отключить программу А380 перед отъездом. Это должно дать его уважаемому французскому преемнику, Гийому Фори, нечто более близкое к чистой бухгалтерской книге, в финансовом и политическом отношении, чтобы работать в дальнейшем.Это также должно защитить Фори от политической вины за потенциальную потерю 3500 рабочих мест в Европе из-за прекращения программы A380.
Emirates Airlines, быстрорастущая глобальная компания, базирующаяся в Дубае, ОАЭ, с самого начала была самым важным клиентом A380. Он разместил первый заказ на самолет еще в 2000 году и получил первую поставку в 2008 году. Он использовал A380 в качестве основного инструмента для обработки того, что раньше было «где это?» форпост на южной оконечности малонаселенного Аравийского полуострова в один из самых загруженных и наиболее эффективных транспортных узлов в мире.Дубай практически идеально расположен географически, чтобы служить связующим звеном для путешествий из Европы и Америки в Индию, Юго-Восточную Азию и регион Австралии / Океании. Он и другие авиакомпании, базирующиеся в регионе Персидского залива, отвлекли огромное количество пассажирских перевозок из Японии и других узловых точек и создали намного больше трафика на этих маршрутах (а также на маршрутах в центральную и южную Африку) за счет увеличения пропускной способности (через A380s огромное количество мест) по низким ценам на рынок.В настоящее время Эмирейтс обслуживает 50 глобальных направлений на самолетах A380, из которых в настоящее время эксплуатируется 108. Компания не только украла долю рынка у глобальных конкурентов, но и создала новый спрос и захватила большую часть этого для себя. И Эмирейтс подорвала ценовые стратегии и прибыльность западных перевозчиков на этих маршрутах из-за обилия предлагаемых дешевых мест.
Неясно, может даже сомнительно, что Эмирейтс могла бы сделать все это без А380.
Но ни один другой авиаперевозчик в мире не смог так эффективно использовать A380.Не Qantas, чья родина так далеко от остального мира, что руководители Airbus думали, что Австралия станет огромным рынком A380. Только не Singapore Air, одной из лучших авиакомпаний мира и ведущего перевозчика в Азии. Не японская All Nippon Airways. Только не British Airways. Только не Air France. Никто.
Это одни из самых заметных из 15 других авиакомпаний, которые когда-либо размещали заказы на А380. (Два из этих «перевозчиков» на самом деле были лизинговыми фирмами, заказывавшими А380 в надежде сдать их в аренду перевозчикам, но они не смогли этого сделать, поэтому 23 самолета, заказанные между ними, так и не были построены).И большинство других перевозчиков в списке перевозчиков, заказавших А380, уже отменили некоторые из своих заказов и / или продали или списали с эксплуатации некоторые из тех, которые они действительно летали.
© 2017 Bloomberg Finance LPСейчас даже Эмирейтс теряет интерес к самолету. Он по-прежнему летает на этих 108 самолетах в своем флоте. Но, объявив в четверг об окончании производства A380, Enders также сообщил, что Emirates отменила 35 из 55 A380, которые все еще были заказаны. Вместо этих 35 А380 Эмирейтс заявила, что возьмет у Airbus 70 малых и средних широкофюзеляжных самолетов; В основном A330 и A350.По прейскурантам эти 70 самолетов стоят около 21,4 миллиарда долларов. При прейскурантной цене в 445,6 миллиона долларов каждый из этих 35 отмененных A380 будет стоить около 15,6 миллиарда долларов. Это сопоставимо с 24,5 миллиардами долларов (по прейскурантным ценам), которые компания заплатила бы за все 55 А380, которые Эмирейтс все еще заказала до четверга. Поскольку Эмирейтс, как лучший клиент Airbus, вероятно, не платит даже близко к прейскурантной цене ни за один из своих самолетов Airbus, трудно сказать, какой из них — Airbus или Emirates — получает от этого наилучшую финансовую выгоду.Но в финансовом смысле это, вероятно, несколько похоже на промывку.
Также весьма вероятно, что Эндерс и его команда в Airbus довольны соглашением — и, возможно, даже инициировали его — как способ создать естественную и изящную возможность вывести программу A380 из ее невзгод.
Но это должно было случиться гораздо раньше. Фактически, A380 никогда не должен был быть построен.
Сразу после объявления в четверг большинство новостных сообщений последовало за заявлением компании о том, что А380 был разработан, чтобы разрушить модель авиалиний, основанную на принципах «узловой и спойл», но стал уязвимым даже из-за того, что авиалинии перешли в режим «точка-точка». до того, как 11 лет назад был доставлен первый А380.
В международных операциях с узлами и спицами авиакомпании стремятся собирать путешественников из многих городов в центральный пункт сбора или хаб, чтобы заполнить большие самолеты для полетов по международным направлениям (узловой и спицовый делает то же самое внутри страны, но с использованием самолетов. половина или треть размера 747). Международные перевозки «точка-точка», как следует из названия, представляют собой беспосадочные полеты между международными городами на борту средних широкофюзеляжных самолетов, часто в обход узловых аэропортов.
Но это, мягко говоря, лишь толкование того, что на самом деле привело к тому, что A380 плохо работал на рынке.При первоначальной стоимости разработки программы более 17 миллиардов долларов (некоторые аналитики предполагают, что эта цифра на самом деле достигает 25 миллиардов долларов), высоких европейских затратах на рабочую силу, постоянных проблемах с перерасходом производственных затрат и широко подозреваемых резких скидках на цену A380 только для того, чтобы достичь 396 единиц. твердые заказы, которые он в конечном итоге получил (119 из этих заказов были впоследствии отменены), совершенно очевидно, что программа A380 запомнится как крупный банкрот. Тем не менее, она достигла цели своего политического хозяина — нанять много европейских аэрокосмических рабочих и сохранить значимость континента в мире высокотехнологичного авиастроения.
То, что произошло на самом деле, просто. С первого дня суперджамбо Airbus был слишком большим; слишком большой. И Airbus должен был знать об этом из двух своих переговоров с Boeing в 1990-х годах об объединении усилий для создания совместно производимого суперджамбо. Тщательный, беспристрастный анализ мирового туристического рынка также показал бы руководителям Airbus, почему Boeing и большинство авиакомпаний и туристических компаний думали, что создание суперджамбо было действительно глупой идеей.
Гетти Знаменитый 747 Boeingудерживал корону как самый большой в мире пассажирский самолет с момента его ввода в эксплуатацию в 1970 году. Но к 90-м годам спрос на более поздние версии 747 резко упал по сравнению с эпохой пикового спроса 1970-х годов. Он также был слишком большим и дорогостоящим, чтобы работать с прибылью круглый год на всех международных маршрутах, кроме нескольких.Американские перевозчики, ни один из которых никогда всерьез не рассматривал возможность покупки А380, уже к началу года начали выводить из эксплуатации внутри страны четырехдвигательный Боинг 747 и его более мелких конкурентов, три-джеты Lockheed L1011 и McDonnell Douglas DC-10 / MD-11. 90-е гг. Большая вместимость этих самолетов и конкурентный рынок, ориентированный на низкие тарифы, вызванный дерегулированием в этой стране, сделали эти крупные корпорации автоматическими убытками на внутренних рейсах. И даже на международном уровне 747 зарекомендовал себя как производитель непостоянной прибыли.
Инженеры Boeing, аналитики рынка, специалисты по финансовому планированию и высшее руководство — все говорили своим коллегам из Airbus во время переговоров о создании совместно производимого суперджамбо-самолета, что рынок просто не поддержит 500- или 600-местный самолет и, скорее всего, не будет. время в обозримом будущем. Но руководители Airbus в то время не слушали. Они были уверены в правильности своего мнения о том, что узловые аэропорты становятся слишком переполненными, чтобы принимать большое количество рейсов каждый день по одним и тем же международным маршрутам, и что перегруженность вынудит авиакомпании перейти на ежедневные рейсы по таким маршрутам с использованием суперджумбо.
Но опасения по поводу загруженности аэропортов никогда не были обоснованными. Да, некоторые аэропорты были и остаются сильно загруженными. Но, учитывая способность хабов собирать сотни и сотни путешественников в день для направления в несколько прибыльных хабов, авиакомпании не собирались отказываться от этого успешного стиля работы. Поэтому они нашли другие способы освободить время и пространство, чтобы продолжать летать на самолетах среднего размера по ключевым международным маршрутам, таким как Нью-Йорк-Лондон, по 12 раз в день.Высокочастотное обслуживание на борту нескольких самолетов среднего размера было моделью, которая, по их мнению, продолжит приносить наибольший доход и прибыль, потому что она лучше соответствует тому, что на самом деле хотели путешественники — большой доступ и относительно низкие цены, — чем услуга ограниченного доступа на одном большом самолете каждый. день на каждом рынке. Экономическая мощь хаба была слишком очевидна для авиакомпаний, чтобы бросить все это в погоне за грандиозным видением Airbus — мегамолета, летящего один раз в день по основным международным маршрутам.
Да, как отмечали некоторые, некоторые авиакомпании действительно начали, как и предсказывали руководители Airbus, в обход собственных узловых аэропортов или крупных зарубежных узлов для выполнения некоторых рейсов из пункта в пункт с использованием широкофюзеляжных самолетов среднего размера.Но таких полетов было относительно немного, и только на маршрутах, где уже существовал значительный спрос на прямые рейсы — особенно спрос на деловые поездки. Кроме того, небольшое количество перевозчиков — всего 15 — заказали несколько самолетов А380 либо потому, что они работали на изолированных, но крупных рынках, где более крупный самолет потенциально мог иметь экономический смысл. Другие, такие как British Airways, заказали несколько самолетов А380, потому что они так тщательно доминировали на нескольких маршрутах с высоким существующим спросом, что считали, что у суперджамбо есть реальный шанс стать источником прибыли при ограниченном использовании.Но ни один оператор, за исключением Emirates, не поставил все свои фишки на середину стола в ставке на A380. Фактически, даже Эмирейтс продолжала заказывать самолеты среднего размера, в основном Boeing 777, чтобы застраховать свою ставку на А380 и покрыть рынки, на которых даже она знала, что А380 слишком велик для обслуживания.
Дело в том, что большинство международных рейсов сегодня по-прежнему совершается на борту широкофюзеляжных самолетов среднего размера, а не на гигантских 747 или суперджамбо A380. Действительно, 747-й постепенно уходит с рынка уже более 20 лет.После того, как за последние 49 лет было поставлено более 1500 самолетов 747 в различных версиях, в заказе осталось всего 24 747-800. И почти все это грузовые суда. Фактически, у авиакомпаний больше нет заказов на 747-800I, текущую пассажирскую версию. Однако в настоящее время строятся два — по очень особым спецификациям — для замены двух самолетов 747-200, которые начали выполнять роль Air Force One еще в 1991 году. Сейчас в авиационном сообществе широко распространено мнение, что Boeing закроется. его производственная линия 747 полностью после того, как эти два узкоспециализированных самолета будут доставлены в США.S. Air Force где-то в середине следующего десятилетия.
Таким образом, вместо 747 и А380 будущее международных авиаперевозок в ближайшие 30 лет, вероятно, будет зависеть от широкофюзеляжных самолетов среднего размера. Самолеты среднего размера Boeing и Airbus перевозят от половины до двух третей пассажиров меньше, чем 400-местный 747. Это делает их стабильными прибылями на маршрутах, где 747 обычно изо всех сил пытается быть прибыльным на круглогодичной основе. и где A380 просто не может прибыльно конкурировать.Когда в середине 90-х годов Boeing добавила свой 777 с более чем 300 местами, чтобы уместиться на рынке, между 230-местным 767 и 400-местным 747, он стал оптимальным самолетом Boeing для обслуживания наиболее востребованных дальнемагистральных международных маршрутов. выгодно. Это еще больше подорвало рыночные возможности 747-го. Теперь 787, который был введен в эксплуатацию в 2012 году с большой экономией на эксплуатационных расходах, заменяет снятый с производства и немного меньший 767 в модельном ряду Boeing. Тем временем Airbus значительно обновил свой старый 300-местный A330 и в прошлом году представил новый, высокоэффективный A350 с аналогичной вместимостью, чтобы эффективно конкурировать с двумя основными дальнемагистральными самолетами Boeing — 787 и 777.
Airbus, однако, упорно настаивал на своем A380, который способен вместить более 600 мест, но обычно летает с более близкими 500 необычно просторными местами на борту, потому что авиакомпании знают, что еще 100 мест на борту будут излишними и бессмысленными. За исключением, возможно, Эмирейтс, ни одна авиакомпания не приблизилась к тому, чтобы добиться приемлемой отдачи от своих вложений в A380. И большинство из них изо всех сил пытались покрыть свои прямые эксплуатационные расходы на этом самолете в течение всего года.
Итак, несмотря на быстрое и легкое извинение, что рынок A380 изменился после того, как он был спроектирован и построен, реальность такова, что самолет, каким бы впечатляющим и даже красивым он ни был, был построен по совершенно неправильным причинам. Он сознательно был нацелен на рынок, который не существовал во время его разработки и, если говорить великодушно, едва ли существует сегодня даже после 11 лет эксплуатации. Проще говоря, A380 со дня своего первого полета проектировался как неудачник на рынке.
Эмирейтс бросает самый большой пассажирский самолет в мире спасательным кругом
Airbus 380, самый большой в мире пассажирский авиалайнер, был спасен от исчезновения благодаря драматическому приказу Эмирейтс в последнюю минуту.После нескольких недель спекуляций в отрасли о том, прекратится ли производство гигантского двухэтажного самолета из-за недостаточного спроса, 18 января базирующаяся в Дубае авиакомпания Emirates Airline публично подписала Меморандум о взаимопонимании о закупке 36 дополнительных самолетов, что позволило продолжить производство этой линии.
Впервые представленный в 2007 году, A380 рекламировался как авиалайнер будущего. Четырехмоторный дальнемагистральный самолет был больше, чем более ранний Боинг 747, с двумя палубами, которые простирались по длине фюзеляжа, чтобы обеспечить на 40 процентов больше площади, чем у 747-8.Airbus считал это решением проблемы загруженности аэропортов, но ранние задержки и незначительные заказы вскоре поставили под вопрос будущее линейки Airbus A380.
Эти вопросы стали особенно острыми в понедельник, когда генеральный директор Airbus Джон Лихи заявил на пресс-конференции, что производство A380 может скоро закончиться, если не будут подтверждены новые заказы, которые позволят построить не менее шести из 446 долларов США. миллионов самолетов, вмещающих до 853 пассажиров на рейс.
Эмирейтс имеет самый большой в мире парк самолетов А380Airbus
По мнению отраслевых аналитиков, проблемы с A380 связаны с конкуренцией с Boeing 787 Dreamliner, который, хотя и меньше по размеру, считается более удобным и обеспечивает более частые полеты в день, которые легче выполнять, чем несколько огромных самолетов. Грузы A380, которые не так просто забронировать полностью.
Считалось, что это имело эффект подделки, поскольку значительная часть стоимости пассажирского лайнера была вложена в его стоимость при перепродаже. А380, за которым в течение десяти лет хорошо ухаживала авиакомпания высшего уровня, может окупить большую часть своей первоначальной цены, но не в том случае, если на самолет не так много спроса.
В четверг подписание в штаб-квартире Emirate Airline в Дубае Лихи и шейха Ахмеда бин Саида Аль Мактума, председателя и главного исполнительного директора Emirates Airline and Group, на 20 А380 и возможность еще на 16 самолетов стоимостью 16 миллиардов долларов США — это все же скорее спасательный круг, чем гарантия безопасного будущего для реактивного самолета, но он будет поддерживать производственные линии в рабочем состоянии еще на десять лет.