+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Bombardier q400 самолет: Bombardier Dash 8 Q400

0

описание, характеристики, фото :: SYL.ru

Описание

Bombardier Q400 — это, без преувеличения, самый современный в мире турбовинтовой двухмоторный самолет. Он поступил в эксплуатацию в 2000 году. К этому времени летательными аппаратами данной модели перевезено около 400 миллионов пассажиров по всему миру. Кстати, воздушное судно обладает одним из самых высоких в истории авиации уровней надежности.

Фото Bombardier Q400 впечатляет изяществом линий и гармоничными пропорциями машины. Салон удобный, с каждой стороны установлены по два ряда эргономичных кресел с подголовниками. Фирменными чертами Dash-8-400 являются экономичность, низкая экологическая нагрузка на окружающую среду и высокий акустический комфорт пассажиров.

Историческая сводка

De Havilland Aircraft начала свое существование в 1920 году. Ее создатель – Джеффри де Хавиланд – основал концерн, после того как Airco, предприятие, на котором он работал на должности главного конструктора, было выкуплено BSA.

Компания за недолгое время своего существования (в 1964 году она перешла во владение Hawker Siddeley) успела выпустить большое количество моделей техники, кое-какие из них даже вошли в историю не только английской, но и мировой авиации. К таковым относят представителя класса тяжелых истребителей Mosquito и Comet, который стал первой серийной коммерческой реактивной машиной.

Двигатели

Имея почти в два раза больше лошадиных сил, чем у обычных турбовинтовых силовых установок, PW150A мощностью 3781 кВт является самым современным коммерческим двигателем с турбовинтовой системой, доступным сегодня. Он позволяет удерживать крейсерскую скорость на уровне 667 км/час, что на 100-160 км/час больше, чем у существующих конкурентов.

Благодаря цифровому электронному контролю с полным управлением (FADEC), централизованной диагностике, низкому расходу топлива и выбросам мотор позволяет самолетам Q400 нести значительно более низкие эксплуатационные расходы. Самолет Bombardier Q400 оснащен шестилопастными, полностью композитными пропеллерами Dowty, которые обеспечивают большую тягу и создают меньше шума, чем пропеллеры, вращающиеся с более высокими оборотами.

Преимущества композитного пропеллера:

  • высокая устойчивость к усталости материалов;
  • низкий вес при сохранении высокой прочности;
  • отсутствие коррозии;
  • устойчивость к повреждениям, легко ремонтируется;
  • быстрая замена лопастей по системе On-hub;
  • система сбора данных NVS.

Авионика

В кабине самолета Bombardier Q400 имеется усовершенствованный комплект авионики от Thales. С меньшим весом и меньшим количеством деталей 5-экранная кабинка с жидкокристаллическим дисплеем предлагает пилотам более высокую ситуационную осведомленность и гибкость, чем старые авиационные технологии.

В комплект авионики Dash-8 также входит централизованная диагностическая система, которая помогает пилотам и механикам быстро решать проблемы. Модульная конструкция упрощает замену поврежденных элементов и позволяет подключать дополнительные устройства.

Комплекс оборудования включает:

  • пятиэкранную приборную панель Thales V810 с высококонтрастными мониторами EFIS/EICAS;
  • один или два комплекта авионики UNS-1E FMS;
  • систему предупреждения о воздушном движении и предотвращения столкновений (TCAS) v7.1;
  • приборные модули VNAV, RNP AR, SBAS/WAAS LPV, MicroQAR, HGS, ACARS, EGPWS, ADS-B Out, EFB Class 2.

Система шумоподавления

Безусловно, гордостью канадских авиационных инженеров является разработанная ими высокоэффективная система активного подавления вибраций и шума ANVS (Active Noise and Vibration Suppression), издаваемого турбовинтовыми двигателями. В результате уровень акустического комфорта в салоне Bombardier Q400 сопоставим с таковым в реактивных самолетах. По этой причине серию и назвали «Q» (Quiet), что переводится как «тихий».

Конструкторы потратили несколько лет на разработку данной системы. За основу взяты технологии поглощения вибрационных колебаний, используемых на подводных лодках. Исследования показали, что больше всего шума создается в результате вибрации фюзеляжа самолета, возникающей вследствие импульсов давления, посылаемых пропеллерами на внешнюю поверхность летательного аппарата. Решение кроется в том, чтобы встроить в корпус специальные устройства, которые начинают испускать вибрации в противофазе для противодействия начальным колебаниям. Расчет значений противодействия определяется бортовым компьютером на основе данных многочисленных датчиков в реальном времени. То есть изменение характеристик работы двигателей мгновенно приводит к изменениям параметров системы противодействия. В результате акустический фон в салоне остается комфортным на всем протяжении полета, в том числе при взлетах и посадках.

Возможно, система не идеальна. Пассажиры иногда жалуются на периодически возникающий шум в салоне либо вибрацию пола. Но в любом случае это лучший комплекс шумоподавления для винтовых самолетов, существующий на сегодняшний день.

Сотрудничество с Россией

В РФ Bombardier начала разработку систем железнодорожной сигнализации совместно с РЖД. За 19 лет существования была проделана колоссальная работа, благодаря которой около 350 станций местного и государственного значения в странах России и близлежащих были оборудованы современным микропроцессорным оборудованием.

В 2013 году курс на объединение был продолжен: в городе Энгельс стартовал процесс постройки завода по производству локомотивов и комплектующих к ним. По плану возведения уже спустя два года конвейеры его цехов уже должны были приступить к выпуску первых единиц продукции. Прогнозы были верными, и уже в середине августа 2015 была проведена торжественная процедура открытия.


Салон Bombardier Dash 8 Q400


Кабина

Характеристики Bombardier Dash-8 Q400

Модель обладает следующими техническими характеристиками:

  • длина – 32,8 м;
  • высота – 8,4 м;
  • ширина – 2,69 м;
  • размах крыла – 28,4 м;
  • масса (снаряженная) – 17,1 т;
  • максимальная пассажировместимость – 70-90 человек;
  • экипаж – 2 человека;
  • скорость крейсерская – 556-667 км/час;
  • высота полета – до 8229 м.

Dash 8 — 100B

Dash 8 — 100B De Havilland

Пассажирский самолет для местных авиалиний

В 1980 г. (с 1986 г. входит в корпорацию «Бомбардье») приступила к разработке пассажирского самолета для местных авиалиний. В это время многие авиационные фирмы мира стали проектировать высокоэкономичные турбовинтовые самолеты нового поколения для местных авиалиний. Самолет создавался на основе конструкции 50-местного самолета «Дэш» 7 за счет уменьшения длины фюзеляжа и установки более совершенного крыла. На начальном этапе программы самолет имел обозначение «Дэш» X. Особенностью самолетов семейства «Дэш» 8 является их возможность эксплуатироваться с коротких ВПП, а также низкий уровень шума.Первый полет опытного самолета состоялся 20 июня 1983 г. Самолет был сертифицирован в Канаде в конце сентября 1984 г., а позднее в США по нормам FAA. Поставки самолета начались в октябре 1984 г. выпускала в ограниченном количестве административный варианта самолета, который может перевозить 15-17 пассажиров с багажом на расстояние почти 2450 км. Для министерства обороны Канады было построено шесть самолетов в варианте «Дэш» 8М, которые используются для подготовки штурманов и транспортных перевозок. Первые партии серийных самолетов выпускались в модификации «Дэш» 8-100А с двигателями PW120A и взлетной массой 15,65 т. Дальность полета этого самолета составляла 1410км. В 1992 г. начала выпуск модификации «Дэш» 8-100В с двигателями PW121A. Самолет «Дэш» 8-100 стал исходным самолетом в семействе самолетов «Дэш» 8. На его основе были разработаны модификации «Дэш» 8-200 и «Дэш» 8-300, находящиеся в серийном производстве, и проект самолета «Дэш» 8-400.

Оборудование Самолет оснащен цифровым комплексом авионики SPZ-8000 американской , в состав которого входят цветные многофункциональные дисплеи. Двигатели

ТВД Пратт-Уитни Канада PW121А (2 х 2150 л.с.). Диаметр воздушных винтов — 3,96 м.
Уровень шума
ЕРN дБ: при взлете — 80,8, сбоку от ВПП — 86,3, при заходе на посадку — 94,7
Состояние
Самолеты «Дэш» 8-100 строились серийно в 1984-1996 гг. К июню 1997 г. было продано 297 самолетов, из которых 295 поставлено. Данная модификация выпускалась в 1992-1996 гг. Всего к середине 1997 г. получено заказов на 517 самолетов «Дэш» 8 различных вариантов; поставлено 460.
Размеры
размах крыла (м) 25,91 длина самолета (м) 22,25 высота (м) 7,49 площадь крыла (кв.м) 54,35 диаметр фюзеляжа (м) 2,69
Число мест
экипаж 2 максимальное 37-39
Размеры пассажирской кабины
длина (м) 9,1 максимальная ширина (м) 2,49 максимальная высота (м) 2,03 объем (куб.м) 39,4
Массы и нагрузки
взлетная (т) 16,46 пустого снаряженного (т) 10,27 самолета без топлива (т) 14,51 платная нагрузка (т) 4,2 посадочная (т) 15,37 запас топлива (т) 3160
Летные данные
крейсерская скорость (км/ч) 490 дальность полета с (кол-во пассажиров) и багажом (с резервами топлива) 37 составляет 1520 км.
эксплуатационный потолок
(м) 7620
потребная длина ВПП
(условия МСА, на уровне моря) (м) 990

Модификации

Серия Q-400 включает следующие модификации:

  • DHC-8-400. Первая модификация, производимая с 1999 года. Максимальная вместимость – 68 человек.
  • DHC-8-401. Модель того же года, отличается чуть большей вместимостью – 70 пассажиров.
  • DHC-8-402 (1999), 78 человек.
  • Q-400. Улучшенная пассажирская версия вместимостью 70-78 человек, введенная в эксплуатацию в 2000 году. Максимальная рабочая высота составляет 7600 м для стандартной версии, хотя предлагается модификация с раскрывающимися кислородными масками, что увеличивает рабочую высоту до 8200 м. Все борта включают систему ANVS.
  • Q400 NextGen. Версия с обновленными кабинами, освещением, иллюминаторами, шасси, а также увеличенной экономичностью. Вариант Extra Capacity вмещает до 86 пассажиров. В 2021 году Bombardier начал предлагать Q400 NextGen в варианте с высокой плотностью – до 90 человек.
  • Q400-МР. Пожарный танкер. Может транспортировать 10 000 литров воды или пенного раствора.
  • DHC-8 MPA-D8. Морское патрульное воздушное судно.
  • DHC-8-402PF. Грузовое судно грузоподъемностью 9 т.
  • Q400CC. Комбинированное грузопассажирское судно включает 50 сидений и отсек на 3720 кг полезной нагрузки. Выпускается с 2015 года.

Множественные модификации Бомбардье Дэш 8

Модификационный ряд состоит из моделей линейки серий 100, 200, 300 и 400.

Модель Bombardier DHC-8-100 является базовой версией, рассчитанной на 40 пассажиров. Моторы PW 120. Получил сертификат соответствия в 1990 году.

Bombardier DHC-8M-100 – грузотранспортный самолет, произведено две единицы этой модели.

Bombardier CC-142 – военно-транспортный лайнер.

На самолетах Bombardier CT-142 обучали пилотов военно-воздушных сил Канады. Эта модель тренировочная, для учебных полетов.

Самолеты Bombardier E-9A специально произведены для американских ВВС. Используются для армейских учений.

Самолет Bombardier DHC-8-200 имеет пассажироемкость до 39 человек. Двигательные установки более мощные и совершенные PW123.

Модель Bombardier DHC-8-Q200 такой же, как предыдущий лайнер, но с энергичной установкой подавления гула и вибрации.

Бомбардье DHC-8-300. Самолет увеличен по длине, более вместительный. Силовые установки мощностью 2500, стоят 2 штуки PW123 (PW123B и PW123E).

Авиалайнер DHC-8-300A может вмещать больше людей и груза.

Модификация Q Series Bombardier Dash 8-400 — увеличенная, пассажиров вмещает до 78 человек. Эксплуатируется с 2000 года, летает на высоте почти 8200 километров. На самолетах серии имеются индивидуальные кислородные маски; шумоподавляющие установки есть на каждом экземпляре семейства.

В самолетах Q400 NextGen можно увидеть улучшенный салон, комфортное освещение, увеличенные иллюминаторы и полки для ручной клади. Такие модели являются эффективными экономически и по части расхода топлива.

Модель Q400-MR предназначена для тушения пожаров, имеет возможность нести на борту воду или реагенты и сбрасывать их на очаги горения.

Просторный, быстрый и тихий — AEX.RU

Впервые с Q400 я познакомился в Чили на авиасалоне FIDAE-2012. Но то знакомство было мимолётным. В мае Bombardier устроила демонстрационное турне этого самолёта по городам России. В начале июня 400-й удалось «перехватить» в Москве и, так сказать, возобновить знакомство.

Причиной столь настойчивого желания встречи стала информация о том, что 7 июня Bombardier Q400 получил сертификат Межгосударственного авиационного комитета (МАК).

Самолет получил сертификат типа Министерства Транспорта Канады в июне 1999 года, сертификат Европейского Аэрокосмического Агентства — в декабре 1999 года и Федеральной Авиационной Администрации США в январе 2000 года. Q400 впервые был введен в эксплуатацию авиакомпанией «SAS Commuter of Scandinavia» 7 февраля 2000 года, а первая поставка обновленной модели Q400 NextGen состоялась в мае 2009 года в авиакомпанию «Widerae’s Flyveselskap».

Компания Bombardier Aerospace запустила проект Q400 в июне1995 года, а уже  31 января 1998 года состоялся его первый полет. На самолёте установлены двигатели нового поколения PW150A мощностью 5,071 л.с. каждый, общая длина самолета составляет 32.8 м. Размах крыльев составляет 28.4 м, максимальная взлетная масса — 29 574 кг.

Представил нас друг другу тест-пилот Bombardier Алекс Рапопорт.

Турбовинтовой самолет Q400 NextGen строится компанией Bombardier в Торонто. Это новая модификация самолета Q400, ставшая более совершенным продолжением семейства самолетов Bombardier Dash 8/Q-Series. Это оптимизированный для эксплуатации на региональных маршрутах самолёт рассчитанный на перевозку 78 пассажиров (в одноклассной компоновке).

Салон Q400 NextGen современен и для регионала вполне комфортен. Удобные кресла, большие иллюминаторы, высокий потолок в проходе, экономичная светодиодная подсветка, Что удивило, это крайне рациональное использование внутреннего пространства – в каждом закоулке скрыты какие-то ящички и у каждого из них своё конкретное предназначение.

В отличие от ATR, посадка пассажиров может осуществляться через 2 двери (в конструкции ATR передней двери не предусмотрено.) Это позволяет осуществлять посадку и высадку даже с использованием телетрапа.

Если заказчик приобретает самолёт в двухклассной компоновке, то по его желанию может быть установлен и второй туалет. И, что несомненно оценят российские пассажиры, у Q400 большой багажный отсек – на треть больше, чем у ATR-72.

Звуковой комфорт. Этот аспект заслуживает особого внимания. Помните как тяжело летать, скажем, на Ан-24? Невероятный шум в салоне от волнообразных завываний двигателей и сильная вибрация. После такого полёта некоторое время находишься в состоянии лёгкой контузии. Отсутствие звукового комфорта стало визитной карточкой турбопропов 20 века. Так вот ничего этого в Q400 нет. В самолёте установлена система активного шумоподавления и снижения вибрации, что создает особый уровень комфорта для пассажиров. А работает это просто. Если внимательно присмотреться, то на боковых панелях обшивки салона можно обнаружить маленькие дырочки. Это датчики (микрофоны), сканирующие звуковое и вибрационное поле. А далее система сама воспроизводит «шум» — звуковые и механические колебания, гасящие звук и вибрацию, производимые двигателями.

К слову, эта система породила само название самолёта. После мирового признания превосходства революционной системы подавления шума и вибрации (NVS) , которая была внедрена в 1996 году, Bombardier переименовала свое семейство самолетов «Дэш — 8» в «Серию Q». В это семейство входят Q200 вместимостью 37 — 39 пассажиров, Q300 вместимостью 50-56 пассажиров и Q400 вместимостью 67 — 78 пассажиров. «Q» — это первая буква английского слова «Quiet», что означает «тихий».

Система NVS, разработанная совместно Bombardier и компанией Ultra Electronics из Великобритании, позволила снизить уровень шума и вибрации в пассажирском салоне до уровня ранее недостижимого ни в одном другом турбовинтовом самолете. Уровень шума самолетов семейства Q400 на 15 децибел ниже, чем требуется по международным нормам ИКАО. Таким образом, Q400 поднял стандарты в этой области для всей мировой авиаиндустрии.

Экономичность. Самолеты семейства Q400 устанавливают и новые экологические стандарты, за счет снижения расхода топлива на 30-40% и уменьшения уровня выбросов в атмосферу на 30-40%, придя на замену более старым моделям самолетов такой же вместимости. Превосходная экономичность Q400 даёт самолёту неоспоримое преимущество над реактивными самолётами и турбовинтовыми самолётами предыдущих поколений.  Подумать только, часовой расход топлива Q400 в 4 раза меньше ещё недавно столь массового в России Ту-134.

В хвостовой части самолёта расположена вспомогательная силовая установка (ВСУ),  что обеспечивает полное функционирование всех бортовых систем на земле без запуска двигателей. Это также позволяет экономить топливо и не «сжигать» ресурс двигателей на стоянке. А широкие лопасти двигателей позволяют маневрировать на земле при более низких оборотах двигателя. Высокая экономичность вкупе с менее трудозатратной системой технического обслуживания позволяют Q400 иметь самые низкие эксплуатационные расходы на посадочное место в сегменте региональных самолётов.

Скорость. Несмотря на то, что Q400 турбовинтовой самолёт, его крейсерская скорость сопоставима с крейсерскими скоростями реактивных региональных самолётов. Это самый быстрый региональный турбопроп в мире. Максимальная крейсерская скорость Q400 – 667 км/час. С учётом того, что самолёт обладает высокой скоростью набора высоты и летит на более низком эшелоне, нежели реактивные самолёты, на своих коронных дистанциях (около 1000 км.) он практически не уступает реактивным самолётам по полётному времени, при этом имеет преимущество в топливной эффективности.

Безопасность. Такие параметры самолета Q400, как высокая скорость набора высоты, более высокий потолок при отказе одного двигателя (5334 м.), система автоматически выпадающих кислородных масок — важные факторы, открывающие широкие возможности эксплуатации самолёта на горных аэродромах. Q400 — единственный турбовинтовой самолет, отвечающий стандартам необходимых навигационных характеристик (NRP).

Кроме того, самолеты Q400 являются единственными турбовинтовыми самолетами, одобренными для посадки с одним работающим двигателем при метеоминимуме категории Cat. Ilia, при условии наличия системы индикации на лобовом стекле. К тому же, самолёт сертифицирован для посадки на грунтовые аэродромы. Этому способствуют высокие и широко разнесённые стойки шасси.  Передние кромки лопастей двигателей защищены слоем композитного материала от возможных повреждений при попадании посторонних предметов. Всё это расширяет возможности использования Q400 в таких климатически сложных регионах, как Сибирь и Дальний Восток.

Для Q400 доступны и регионы Крайнего севера. Не забывайте, это истинный канадец. Самолёт может эксплуатироваться до -54 град. Цельсия. Он устойчив к боковым ветрам и имеет, помимо традиционных, оригинальную антиобледенительную систему – передняя кромка крыла сделана из эластичного материала, она надувается, лед трескается и его срывает набегающим потоком.

«Кабина пилотов Q400 это сочетание упрощенной панели контроля c современной системы электронных пилотажных приборов EFIS и комбинированного дисплея контроля работы двигателей и систем самолёта ECID. Пять интеллектуальных жидкокристаллических дисплея характеризуются высокой надежностью и легкостью, а также имеют высокое разрешение и встроенные диагностические возможности в гибкой архитектуре» — так витиевато описан кокпит пилотов в рекламном буклете.

400 Самолетов Q400 и Q400 NextGen, находящихся в эксплуатации у более 40 авиакомпаний по всему миру, доказывают свою эффективность в различных условиях окружающей среды: при низких температурах в Канаде и Восточной Европе, в засушливых регионах Ближнего Востока и Северной Америки, а также в условиях повышенной влажности на западе Северной Америки и странах Африки.

 

p.s. Первое впечатление не было обманчивым. Самолёт оказался интереснее и необычнее, чем показалось при встрече в Чили. Доступные на вторичном рынке европейские ATR оказались несколько деликатны в эксплуатации (жаль только, что мы как дураки — учимся на своих ошибках, а не на чужих). И у северянина Q

400 есть все шансы закрепиться на российском рынке. Уже сейчас Q400 успешно эксплуатируют наши прибалтийские соседи в airBaltic. А всего  просторы России и СНГ бороздят более 80 самолётов канадского производителя различных типов.

А ещё хочется обратиться к господам из ОАК: Дорогие ОАКовцы! Учитесь у канадцев. На мировой рынок надо выходить с передовыми разработками. А если таковых нет, то никакой пиар и шоу не помогут.   

характеристики, лучшие места и фото

На линиях малой и средней региональной протяженности всегда присутствует потребность в надежных самолетах. Ведущие авиаразработчики мира непрерывно стараются удовлетворить эти потребности. Канадский самолетостроительный концерн Бомбардье не является исключением.

Разработка Bombardier Dash 8-400 представляет собой модернизацию предыдущей версии Dash 8-300. Ближнемагистральный лайнер Dash 8-400 – представитель семейства Q Series от Бомбардье.

Первые самолеты Бомбардье Дэш 8 выпустились в 1984 году, с 1996 года обрели название Q Series.

Лайнеры спроектированы в начале девяностых годов двадцатого века, а разработаны окончательно в 1995 году.

Впервые самолет этого ряда взмыл в небо в 1997 году, а спустя два года завершились сертификационные процедуры.

Технические и летные характеристики

Самолет Dash 8-Q400 является двухдвигательным турбовинтовым самолетом для местных перевозок.

Партнером канадской авиакомпании является японский концерн Мицубиси. На площадках фирмы собирались комплектующие части оперения хвоста и фюзеляж.

Новый лайнер удлинили почти на 6 метров, по сравнению с предыдущей версией. Для этого расширили панели фюзеляжа впереди и сзади крыла. Размах его также увеличен, плюс упрочненные шасси.

Линейка самолетов Q Series в переводе означает «тихий». Это название получено, благодаря разработанной системе активного подавления шума и вибрации. Такими установками оснащены все самолеты серии. Что практически позволяет сравнивать эти машины с самолетами, оснащенными турбореактивными моторами.

Силовых установок PW150A на самолете имеется 2 штуки. Скорость лайнера увеличена почти до 700 км/час.

  • Размах крыла самолета Dash 8-Q400 – 28,4 метра
  • Высота машины – 8,30 метра
  • Длина модели – 32Ю81 метра
  • Силовые установки – 2 мотора PW150A
  • Скорость парения – 556 км/час
  • Высота полета, потолок – 8230 километров
  • Диаметр (охват) фюзеляжа – 2,69 метра
  • Длина салона самолета – 18,8 метра
  • Экипаж – 2 пилота
  • Пассажировместимость – 70 человек в одном классе
  • Вес при взлете – 29257 килограммов
  • Длина ВПП, необходимая для разбега 1402 метра

Множественные модификации Бомбардье Дэш 8

Модификационный ряд состоит из моделей линейки серий 100, 200, 300 и 400.

Модель Bombardier DHC-8-100 является базовой версией, рассчитанной на 40 пассажиров. Моторы PW 120. Получил сертификат соответствия в 1990 году.

Bombardier DHC-8M-100 – грузотранспортный самолет, произведено две единицы этой модели.

Bombardier CC-142 – военно-транспортный лайнер.

На самолетах Bombardier CT-142 обучали пилотов военно-воздушных сил Канады. Эта модель тренировочная, для учебных полетов.

Самолеты Bombardier E-9A специально произведены для американских ВВС. Используются для армейских учений.

Самолет Bombardier DHC-8-200 имеет пассажироемкость до 39 человек. Двигательные установки более мощные и совершенные PW123.

Модель Bombardier DHC-8-Q200 такой же, как предыдущий лайнер, но с энергичной установкой подавления гула и вибрации.

Бомбардье DHC-8-300. Самолет увеличен по длине, более вместительный. Силовые установки мощностью 2500, стоят 2 штуки PW123 (PW123B и PW123E).

Авиалайнер DHC-8-300A может вмещать больше людей и груза.

Модификация Q Series Bombardier Dash 8-400 — увеличенная, пассажиров вмещает до 78 человек. Эксплуатируется с 2000 года, летает на высоте почти 8200 километров. На самолетах серии имеются индивидуальные кислородные маски; шумоподавляющие установки есть на каждом экземпляре семейства.

В самолетах Q400 NextGen можно увидеть улучшенный салон, комфортное освещение, увеличенные иллюминаторы и полки для ручной клади. Такие модели являются эффективными экономически и по части расхода топлива.

Модель Q400-MR предназначена для тушения пожаров, имеет возможность нести на борту воду или реагенты и сбрасывать их на очаги горения.

Расположение мест в салоне

В салоне самолета 19 рядов, места расположены по схеме 2/2. Имеются места повышенного комфорта – первые четыре кресла A, B, C, D. Туалет один, находится в передней части лайнера.

Новости и отзывы о региональном лайнере Bombardier Dash 8 Q400

Авиакомпания «Алроса» начала выполнять региональные рейсы в Сибири на самолетах Dash 8 Q400. Компания изначально зафрахтовала воздушные суда, принадлежащие крупному перевозчику «Якутия». После перекрашивания в ливрею «Алроса», выполнять рейсы будут собственные самолеты от компании Бомбардье.

Коммерческий авиаперевозчик «Якутия» пополнила свой парк еще двумя Bombardier Dash 8 Q400 (уже имеются 3). Авиакомпания, благодаря приобретениям, расширяет региональную сеть. Открываются все новые маршруты, предлагающие пассажирам и межрегиональные перелеты. Лайнеры Q400 выбираются по причине наилучшей топливной эффективности. Купленные самолеты содержат на борту 72 кресла.

Во время работы выставочного авиасалона МАКС – 2017 состоялась встреча компании «Якутия» с представителями «Боинга» и «Люфтганзы техник». Специалисты этих концернов сотрудничают с перевозчиками, предоставляя отличное техническое обеспечение и снабжая необходимыми частями для ремонта. «Якутия» уже девять лет сотрудничает с «Люфтганзой техник», которая является импортером запчастей и ремонтных комплектов для Bombardier Dash-8 Q400.

Осенью 2017 года корейский коммерческий перевозчик Jeju Air открыл регулярное сообщение из Сеула во Владивосток. Рейсы выполняются четырежды в неделю. Это решение было принято в связи с возрастающим спросом на перевозки воздушным транспортом (поток пассажиров из Владивостока в разных направлениях возрос на 40%), а также с целью освоения новых международных маршрутов.

Начиная с 2007 года, самолеты Bombardier Dash 8 Q400 неоднократно попадали в неприятные, и даже опасные ситуации. Во время посадки на некоторых лайнерах заклинивают стойки шасси. Перевозчики, чьи лайнеры совершали аварийную посадку, подают в суд и получают внушительную компенсацию до 170 миллионов долларов. Пока разработчикам удается мирно решать данные вопросы, выплачивая многомиллионные штрафы.

Авиалайнер Bombardier Dash 8 Q400 смог покорить многих фрахтовщиков и пассажиров в мире. Огромное количество машин этого класса с успехом выполняют региональные и не слишком протяженные международные рейсы. Отмечается индивидуальный стиль и маневренность лайнеров.

Канадская De Havilland поставила первый Dash 8-400

Описание

Bombardier Q400 — это, без преувеличения, самый современный в мире турбовинтовой двухмоторный самолет. Он поступил в эксплуатацию в 2000 году. К этому времени летательными аппаратами данной модели перевезено около 400 миллионов пассажиров по всему миру. Кстати, воздушное судно обладает одним из самых высоких в истории авиации уровней надежности.

Фото Bombardier Q400 впечатляет изяществом линий и гармоничными пропорциями машины. Салон удобный, с каждой стороны установлены по два ряда эргономичных кресел с подголовниками. Фирменными чертами Dash-8-400 являются экономичность, низкая экологическая нагрузка на окружающую среду и высокий акустический комфорт пассажиров.

Двигатели

Имея почти в два раза больше лошадиных сил, чем у обычных турбовинтовых силовых установок, PW150A мощностью 3781 кВт является самым современным коммерческим двигателем с турбовинтовой системой, доступным сегодня. Он позволяет удерживать крейсерскую скорость на уровне 667 км/час, что на 100-160 км/час больше, чем у существующих конкурентов.

Благодаря цифровому электронному контролю с полным управлением (FADEC), централизованной диагностике, низкому расходу топлива и выбросам мотор позволяет самолетам Q400 нести значительно более низкие эксплуатационные расходы. Самолет Bombardier Q400 оснащен шестилопастными, полностью композитными пропеллерами Dowty, которые обеспечивают большую тягу и создают меньше шума, чем пропеллеры, вращающиеся с более высокими оборотами.

Преимущества композитного пропеллера:

  • высокая устойчивость к усталости материалов;
  • низкий вес при сохранении высокой прочности;
  • отсутствие коррозии;
  • устойчивость к повреждениям, легко ремонтируется;
  • быстрая замена лопастей по системе On-hub;
  • система сбора данных NVS.

Авионика

В кабине самолета Bombardier Q400 имеется усовершенствованный комплект авионики от Thales. С меньшим весом и меньшим количеством деталей 5-экранная кабинка с жидкокристаллическим дисплеем предлагает пилотам более высокую ситуационную осведомленность и гибкость, чем старые авиационные технологии.

В комплект авионики Dash-8 также входит централизованная диагностическая система, которая помогает пилотам и механикам быстро решать проблемы. Модульная конструкция упрощает замену поврежденных элементов и позволяет подключать дополнительные устройства.

Комплекс оборудования включает:

  • пятиэкранную приборную панель Thales V810 с высококонтрастными мониторами EFIS/EICAS;
  • один или два комплекта авионики UNS-1E FMS;
  • систему предупреждения о воздушном движении и предотвращения столкновений (TCAS) v7.1;
  • приборные модули VNAV, RNP AR, SBAS/WAAS LPV, MicroQAR, HGS, ACARS, EGPWS, ADS-B Out, EFB Class 2.

Система шумоподавления

Безусловно, гордостью канадских авиационных инженеров является разработанная ими высокоэффективная система активного подавления вибраций и шума ANVS (Active Noise and Vibration Suppression), издаваемого турбовинтовыми двигателями. В результате уровень акустического комфорта в салоне Bombardier Q400 сопоставим с таковым в реактивных самолетах. По этой причине серию и назвали «Q» (Quiet), что переводится как «тихий».

Конструкторы потратили несколько лет на разработку данной системы. За основу взяты технологии поглощения вибрационных колебаний, используемых на подводных лодках. Исследования показали, что больше всего шума создается в результате вибрации фюзеляжа самолета, возникающей вследствие импульсов давления, посылаемых пропеллерами на внешнюю поверхность летательного аппарата. Решение кроется в том, чтобы встроить в корпус специальные устройства, которые начинают испускать вибрации в противофазе для противодействия начальным колебаниям. Расчет значений противодействия определяется бортовым компьютером на основе данных многочисленных датчиков в реальном времени. То есть изменение характеристик работы двигателей мгновенно приводит к изменениям параметров системы противодействия. В результате акустический фон в салоне остается комфортным на всем протяжении полета, в том числе при взлетах и посадках.

Возможно, система не идеальна. Пассажиры иногда жалуются на периодически возникающий шум в салоне либо вибрацию пола. Но в любом случае это лучший комплекс шумоподавления для винтовых самолетов, существующий на сегодняшний день.

Военные и специальные модификации самолёта DHC-8 (2014)

Полковник О. Нейвинский

В 1980 году для удовлетворения растущих потребностей местных авиалиний в самолетах пассажировместимостью 30-40 человек с низким уровнем шума конструкторское бюро канадской (De Hwilland Canada) приступило к разработке проекта DHC-8. Основой конструкции послужила 50-местная машина DHC-7, у которой была изменена конструкция крыла и укорочен фюзеляж типа полумонокок круглого сечения.

Аэродинамическая схема самолета — свободнонесущий высокоплан с двумя турбовинтовыми двигателями, установленными в крыле. У DHC-8 прямое трапециевидное крыло, Т-образное хвостовое оперение, носовая часть фюзеляжа сильно заострена. Отличительной особенностью является значительная площадь остекления пилотской кабины, которая обеспечивает лучший обзор.

В стандартную компоновку фюзеляжа был встроен грузовой люк. Шасси трехопорное, по два колеса на стойке, передняя стойка управляемая. ТВД PW120 () с малым расходом топлива приводили в движение четырехлопастные винты большого диаметра 14-SF7 с изменяемым шагом и относительно малой постоянной частотой вращения, которая и обеспечивала низкий уровень шума. При аварийном отключении одного двигателя мощность другого автоматически увеличивалась до максимальной (1 491 кВт).

Испытания машины, рассчитанной на 37-39 пассажиров, продолжались с 1983 по сентябрь 1984 года. Позже новая машина была сертифицирована по нормам Федерального управления гражданской авиации США. В октябре того же года для местных авиалиний первые самолеты начальной (100) серии DHC-8-100 были поставлены заказчикам.

Обладая высокой экономичностью и, как следствие, хорошими летно-техническими характеристиками (дальность, продолжительность полета, а также грузоподъемность), DHC-8 стал наиболее эффективным региональным самолетом своего времени, положив начало, в силу своей универсальности и надежности, семейству специальных версий, в том числе для вооруженных сил.

С началом эксплуатации DHC-8 на его базе был создан транспортный вариант DHC-8M1

, два экземпляра которого были поставлены службе надзора за загрязнением моря, входящей в состав министерства транспорта Канады. Они были оборудованы системой разведки и наблюдения MSS-6000, разработанной шведскими специалистами.

Подобные системы поставляются для оснащения самолетов базовой патрульной авиации. Они включают РЛС бокового обзора, оптоэлектронные станции в ИК- и УФ- диапазонах, средства автоматической идентификации надводных объектов, цифровую фото- и видеоаппаратуру высокого разрешения. Кроме того, состав MSS-6000 может быть дополнен ИК-камерой в носовой части самолета.

Данные, собранные с помощью этой системы, передаются в режиме реального времени на наземные пункты, надводные корабли и суда или другие ЛА через обычные либо спутниковые линии связи.

Модификация DHC-8M послужила основой тактического военно-транспортного самолета, два экземпляра которого (DHC-8-1022

) в 1987 году были поставлены канадским ВВС под обозначением СС-142. Оснащенные специальным БРЭО, эти машины были предназначены для замены подлежащих списанию ВТС DHC-7. Для выполнения полетов с грунтовых ВПП у СС-142 были усилены шасси и конструкция пола грузовой кабины, а для увеличения дальности полета они оборудовались дополнительными топливными баками.

Закупленные в 1985 году DHC-8 для ВВС США после соответствующей доработки, в том числе с установкой БРЛС AN/APS-143(V)1, под обозначением Е-9А «Виджет»

использовались в качестве летающих платформ для выполнения задач по получению и обработке телеметрической информации при испытаниях беспилотных летательных аппаратов и ракет
3
.

Обозначение СТ-142

получили DHC-8-102, оснащенные аппаратурой для обучения навигации штурманов канадских ВВС. Внешне от ВТС СС-142 учебные машины отличались удлиненным носовым обтекателем, в котором размещается поисковая РЛС. В состав БРЭО входят бортовые комплексы с оригинальным навигационным программным обеспечением.

Первый полет УТС СТ-142 совершил в 1987 году; тогда же учебная техника стала поступать в штурманскую школу ВВС Канады (г. Виннипег). Всего было передано четыре машины. С 1995 года самолеты использовались также для подготовки военных летчиков Сингапура и Новой Зеландии.

Две машины были оснащены оборудованием для калибровки радиотехнических систем обеспечения посадки ILS и MLS, а также радиосистемы ближней навигации VOR в канадских аэропортах.

В марте 1986 года параллельно с выпуском машин серии 100 началось производство самолетов серии 300, фюзеляж которых был удлинен на 3,43 м, что позволило довести число пассажиромест до 56. Размах крыла был увеличен за счет удлинения его съемных частей. При возросшей массе полезной нагрузки (до 6 272 кг) была усилена конструкция шасси.

Первый экземпляр DHC-8-300А совершил полет 15 мая 1987 года, а в эксплуатацию был введен в 1989-м. Он оснащался двигателями PW123B и Е общей мощностью 1 865 кВт.

На основе DHC-8-300 создан самолет базовой патрульной авиации DHC-8M-300ASW «Тритон» с двигателями PW121 мощностью по 2 380 л. с. и БРЭО для поиска подводных лодок, в состав которого входит ИК-система обзора передней полусферы, система магнитного обнаружения подводных лодок и бортовая поисковая РЛС. Экипаж из шести человек способен осуществлять патрулирование в течение 11 ч.

В июне 1987 года «Де Хэвилленд Кэнада» была поглощена , которая, в свою очередь, права на производство и дальнейшую разработку самолета DHC-8 в 1992-м продала канадской .

Тогда же началась разработка модернизированной серии 200, которая отличается от начальной (100) установкой ТВД PW123 и пассажировместимостью 37-39 человек. Летные испытания предсерийного самолета начались в конце 1994 года, а в апреле 1995-го был собран первый экземпляр.

В том же году была закончена разработка серии 400, которая с 1990 года велась совместно с японской .

DHC-8-400 отличается удлиненным на 5,76 м фюзеляжем и пассажировместимостью (70-78 мест). Были разработаны передняя багажная дверь, задний грузовой люк и увеличена длина центроплана. Самолет оснащен двигателями PW150A максимальной мощностью 3 783 кВт (крейсерская составляет 3 618 кВт), диаметр воздушных винтов 4,11 м. Крейсерская скорость полета 670 км/ч, практический потолок 8 200 м. Самолет оснащен цифровым комплексом БРЭО французской , в состав которого входят цветные многофункциональные дисплеи.

Первый полет DHC-8-400

выполнил в декабре 1997 года, а в эксплуатацию был введен в 2000-м.

С 1996 года на самолеты DHC-8 устанавливается система активного шумоподавления и снижения вибраций ANVS (Active Noise and Vibration Suppression system) , предназначенная для снижения уровня шума в салоне и вибрации до аналогичного показателя турбореактивных авиалайнеров. Приницип действия этой системы заключается в непрерывной обработке специальным бортовым компьютером данных о частоте вращения воздушных винтов и сигналов от микрофонов, размещенных по всему салону самолета, с последующей передачей этой информации на расположенные на силовых элементах планера самонастраивающиеся поглотители вибраций ATVA (Active Tuned Vibration Absorbers). Те генерируют собственные колебания в противо-фазе с исходными. К обозначению серии самолетов с системой ANVS добавляется литера Q (quiet означает тихий), например Бомбардье Q200.

Все семейство самолетов DHC-8 отличается способностью базирования на грунтовых аэродромах и низким уровнем шума в салоне. Пассажирская кабина выполняется всегда в одном классе. Кресла располагаются по четыре в ряд с одним центральным проходом между ними. В последнем ряду пять кресел. Над головами пассажиров предусмотрено достаточно объемное багажное отделение для размещения ручной клади.

На базе серии 400 национальной разработана модификация DHC-Q400MR

— специальный самолет для тушения пожаров. Он способен брать на борт и сбрасывать в полете 9 840 л ретарданта (специальной иламегасящей смеси), пены или воды. Две машины поставлены во Францию для нужд гражданской обороны и управления безопасности.

По заказу БОХР Швеции для замены морских разведывательных самолетов КАСА 212 в рамках программы KBV 501 на базе многоцелевой версии DHC-8-300 разработан морской разведывательный самолет DHC-8-300MSA

(Maritime Surveillance Aircraft). В проекте стоимостью 80 млн долларов приняли участие канадская и американская «L 3 комью-никейшнз интегрейтед системз», специализирующаяся на разработке систем безопасности и разведки.

В дополнение к многорежимной БРЛС кругового обзора EL/M 2022(V)3, расположенной в нижней части фюзеляжа, в состав БРЭО входит РЛС бокового обзора, обеспечивающая картографирование местности с регистрацией пройденного пути надводных средств, и смонтированная на турельной установке станция MX-15EO/IR для определения параметров загрязнения нефтепродуктами морской поверхности.

Поддержание необходимого температурного режима на борту самолета обеспечивает специальный канал для отвода избыточного тепла, возникающего вследствие работы БРЭО, а для соблюдения требований БОХР Швеции по уровню шума в салоне была изменена схема расположения элементов системы ANVS.

Самолетное оборудование обеспечивает сброс спасательных плавсредств и сигнальных буев. На борту установлены три рабочих места для операторов с возможностью дополнительного размещения еще двух. Рабочие места оборудованы ЖК-мониторами и интерфейсом, обеспечивающими каждому специалисту независимую друг от друга обработку данных всех поисковых систем. На борту предусмотрена зона отдыха на четыре человека.

Всего в 2008 году для использования в интересах БОХР Швеции поставлены три таких комплекса. В начале 2010 года один из них в течение четырех месяцев был задействован в операции Европейского союза по борьбе с пиратами близ побережья Сомали с базированием на Сейшельских о-вах.

Аналогичный самолет был передан береговой охране Исландии в июне 2009 года. В работах по переоборудованию самолета Бомбардье Q300 по условиям контракта стоимостью более 30 млн долларов участвовали те же компании, что и в программе KBV 501. У новой модификации увеличен запас топлива и имеется вспомогательная силовая установка, обеспечивающая решение задач при автономном базировании в течение более восьми месяцев. Кроме того, все бортовое поисковое оборудование сведено в комплексную систему обработки данных.

В марте 2006 года несколько самолетов этой модификации были заказаны для таможенной службы Австралии. Согласно контракту производителем были поставлены три новых экземпляра, а еще два переоборудованы из машин (ранее известная как «Нэшнл джет системз»).

В период с января 2007-го по февраль 2009 года БОХР Японии заключила с три контракта на переоборудование в общей сложности восьми новых самолетов Q300 в вариант MSA. Работы, выполнявшиеся на производственных мощностях подрядчика в г. Торонто, включали в том числе оборудование салона под решение задач воздушного наблюдения и разведки, установку обзорных иллюминаторов увеличенного размера, обзорной БРЛС, оптического сканера на кардановом подвесе, навигационной системы и систему управления БРЭО, а также открываемой в полете задней грузовой двери и десантного люка.

Ввиду того что в апреле 2008 года руководство приняло решение о завершении производства самолетов DHC-8 серий 200 и 300 (выкатка последней машины Q300 состоялась в октябре 2009-го)9 все последующие разработки специальных и военных модификаций DHC-8 будут базироваться на 400-й серии. Что касается уже выпущенных самолетов серий 200 и 300, которые по своим ЛТХ соответствуют запросам потенциальных заказчиков, рассматривает возможность их приобретения с последующим переоборудованием и поставкой заинтересованным сторонам.

C 1980 г. фирма de Havilland Canada (с 1986 г. входит в корпорацию Bombardier) приступила к разработке пассажирского самолета для местных авиалиний. В это время многие авиационные фирмы мира стали проектировать высокоэкономичные турбовинтовые самолеты нового поколения для местных авиалиний. Самолет создавался на основе конструкции 50-местного самолета Dash 7 за счет уменьшения длины фюзеляжа и установки более совершенного крыла. На начальном этапе программы самолет имел обозначение Dash X. Особенностью самолетов семейства Dash 8 является их возможность эксплуатироваться с коротких ВПП, а также низкий уровень шума. Первый полет опытного самолета состоялся 20 июня 1983 г. Самолет был сертифицирован в Канаде в конце сентября 1984 г., а позднее в США по нормам FAA. Поставки самолета начались в октябре 1984 г.

Фирма de Havilland Canada выпускала в ограниченном количестве административный варианта самолета, который может перевозить 15-17 пассажиров с багажом на расстояние почти 2450 км. Для министерства обороны Канады было построено шесть самолетов в варианте Dash 8М, которые используются для подготовки штурманов и транспортных перевозок.

Первые партии серийных самолетов выпускались в модификации Dash 8-100А с двигателями PW120A и взлетной массой 15,65 т. Дальность полета этого самолета составляла 1410км. В 1992 г. фирма de Havilland Canada начала выпуск модификации Dash 8-100В

с двигателями PW121A. Самолет Dash 8-100 стал исходным самолетом в семействе самолетов Dash 8. На его основе были разработаны модификации Dash 8-200 и Dash 8-300, находящиеся в серийном производстве, и проект самолета Dash 8-400.

Самолет оснащен цифровым комплексом авионики SPZ-8000 американской (в состав которого входят цветные многофункциональные дисплеи) и ТВД Pratt & Whitney Canada PW121А (2 х 2150 л.с., диаметр воздушных винтов — 3,96 м).
ЛТХ:

МодификацияDHC8-100
Размах крыла, м25.91
Длина самолета, м22.25
Высота самолета, м7.49
Площадь крыла,м254.35
Масса, кг
пустого самолета10270
максимальная взлетная16460
Внутренне топливо, л3160
Тип двигателя2 ТВД Pratt Whitney Canada PW121A
Мощность, л.с.2 х 2150
Крейсерская скорость, км/ч490
Практическая дальность, км1520
Практический потолок, м7620
Экипаж, чел2
Полезная нагрузка:37-39 пассажиров или 4200 кг груза
Доп. информация :
Чертеж «de Havilland Canada Dash 8-106» Фотографии:DHC-8-100 (c) Andy Vanderheyden
DHC-8-102 (c) Pierre Lacombe
DHC-8-102 (c) Clint Cottrell Jr.
Пассажирский салон DHC-8-102 (c) Josh Akbar
Кабина пилотов DHC-8-102 (c) Jason Knutson

Схемы:

Список источников:
Виктор Беляев. Пассажирские самолеты мира Авиационный справочник на Avia.ru. Dash 8 — 100B Пассажирский самолет для местных авиалиний Airliners.net: Bombardier de Havilland Dash 8100 & Q200 Дональд Д. Полная энциклопедия мировой авиации: Самолеты и вертолеты XX столетия

Уголок неба. 2021 (Страница: Дата модификации: )

Основные характеристики модификации
СС-142УТС CT-142Бомбардье Q400
Длина самолета, м22,2523,6532,6
Размах крыла, м25,9125,9128,4
Высота самолета, м7,497,498,4
Площадь крыла, м254,3554,35 ‘63,1
Диаметр винта, м3,96
Масса, кг:
пустого самолета99791027017110
максимальная взлетная156491646029 260
топлива во внутренних ТБ2576 + 207131606 530
Крейсерская скорость на высоте 4 575 м, км/ч497490667
Максимальная дальность полета, км220515202500
Практический потолок, м762076208200
Экипаж, человек22
Полезная нагрузка, пассажиры / груз, кг39 / 4 240До 20 курсантов
Вооружение
Силовая установка, мощность, л. с.2xPW121A, 2×2 1502 х PWI50A, 2×5 075

1

Для краткости обозначение серия в названии самолета опускается.

2

Цифры после разряда сотен в обозначении серии указывают на номер модели.

3

Подробнее см.: Зарубежное военное обозрение. — 2011. — № 4. — С. 71 -72.

Зарубежное военное обозрение. 2014, №7, С. 65-70

Характеристики Bombardier Dash-8 Q400

Модель обладает следующими техническими характеристиками:

  • длина – 32,8 м;
  • высота – 8,4 м;
  • ширина – 2,69 м;
  • размах крыла – 28,4 м;
  • масса (снаряженная) – 17,1 т;
  • максимальная пассажировместимость – 70-90 человек;
  • экипаж – 2 человека;
  • скорость крейсерская – 556-667 км/час;
  • высота полета – до 8229 м.

Модификации

Серия Q-400 включает следующие модификации:

  • DHC-8-400. Первая модификация, производимая с 1999 года. Максимальная вместимость – 68 человек.
  • DHC-8-401. Модель того же года, отличается чуть большей вместимостью – 70 пассажиров.
  • DHC-8-402 (1999), 78 человек.
  • Q-400. Улучшенная пассажирская версия вместимостью 70-78 человек, введенная в эксплуатацию в 2000 году. Максимальная рабочая высота составляет 7600 м для стандартной версии, хотя предлагается модификация с раскрывающимися кислородными масками, что увеличивает рабочую высоту до 8200 м. Все борта включают систему ANVS.
  • Q400 NextGen. Версия с обновленными кабинами, освещением, иллюминаторами, шасси, а также увеличенной экономичностью. Вариант Extra Capacity вмещает до 86 пассажиров. В 2021 году Bombardier начал предлагать Q400 NextGen в варианте с высокой плотностью – до 90 человек.
  • Q400-МР. Пожарный танкер. Может транспортировать 10 000 литров воды или пенного раствора.
  • DHC-8 MPA-D8. Морское патрульное воздушное судно.
  • DHC-8-402PF. Грузовое судно грузоподъемностью 9 т.
  • Q400CC. Комбинированное грузопассажирское судно включает 50 сидений и отсек на 3720 кг полезной нагрузки. Выпускается с 2015 года.

Самолет Бомбардье Дэш 8 — Bombardier Q Series

Серия 101Bombardier DHC-8-100 — первая пассажирская модификация самолета Bombardier DHC-8 пассажировместимостью на 37 — 40 пассажиров, введённая в эксплуатацию в 1984 году. На ранние экземпляры самолетов были установлены двигатели Pratt & Whitney PW 120, производящиеся американской двигателестроительной компанией Pratt & Whitney. 13 декабря 1985 года был сертифицирован Управлением Гражданской Авиации CAA. На более поздние самолеты DHC-8-100 стали устанавливать более усовершенствованные двигатели Pratt & Whitney PW 121, мощностью 1800 л.с. В 1990 году самолет с новыми двигателями Pratt & Whitney PW 121 сертифицирован Управлением Гражданской Авиации. DHC-8M-100 — транспортная модификация самолета Bombardier DHC-8. Произведено 2 самолета данной модификации для транспортной авиации Канады. Bombardier CC-142 — военно-транспортная модификация самолета Bombardier DHC-8, предназначенная для ВВС Канады в Европе. Bombardier CT-142 — учебно-тренировочная модификация самолета Bombardier DHC-8, предназначенная для обучения штурманов ВВС Канады. Bombardier E-9A — патрульная модификация самолета Bombardier DHC-8, предназначенная для ВВС США, которая используется для обеспечения военных учений США в Мексиканском заливе. 2 самолёта базируются на американском военном аэродроме Tyndall AFB, расположенном в штате Флорида (США).

Серия 200 Bombardier DHC-8-200 — модификация пассажирского самолета Bombardier DHC-8 пассажировместимостью 37 — 39 человек, аналогичная модификации Bombardier DHC-8-100, но с более мощными двигателями Pratt & Whitney PW123 мощностью 2150 л. с. DHC-8-Q200 — пассажирская модификация самолета Bombardier DHC-8, аналогичная модификации Bombardier DHC-8-200, но с наличием системы активного шумоподавления (Active Noise and Vibration Suppression (ANVS) system).

Серия 300 DHC-8-300: Удлинённая на 3,43 м версия, 50-56 местный пассажирский самолёт, введённый в эксплуатацию в 1989. Оснащался двигателями PW123 или PW123B или PW123E, мощностью 2500 л. с. (1865 кВт). DHC-8-300A: Модификация DHC-8-300 с увеличенной полезной нагрузкой. Q300: Модификация DHC-8-300 с системой активного шумоподавления (ANVS).

Серия 400 DHC-8-Q400: Увеличенная модификация, 70-78-местный пассажирский самолёт, введённый в эксплуатацию в 2000 году. Крейсерская скорость на 140 км/ч выше, чем у предыдущих версий, и составляет 667 км/ч. Самолёт оснащён двигателями PW150A, максимальной мощностью 5143 л. с. (3783 кВт) (крейсерская мощность 4919 л. с. (3618 кВт)). Практический потолок составляет 7600 м для стандартных вариантов; для самолётов, оснащённых выпадающими кислородными масками пассажиров, потолок составляет 8200 м. Все самолёты модификации Q400 имеют систему активного шумоподавления (ANVS). DHC-8-Q400 Next Generation: Модификация Q400 с улучшенным салоном, освещением, иллюминаторами, верхней багажной полкой и с уменьшенными расходом топлива и стоимостью обслуживания. DHC-8-Q400-MR: Противопожарная модификация Q400 для French Sécurité Civile, приспособленная для сброса до 2600 галлонов противопожарного реагента или воды на очаг возгорания.

Austrian Airlines вывела из эксплуатации все самолеты Bombardier Dash 8-Q400

01-06-2021 16:44

 Вчера, 31 мая, состоялся последний регулярный рейс регионального пассажирского турбовинтового самолета Bombardier Dash 8-Q400, принадлежащего Austrian Airlines. Его маршрут пролегал из Вены в Инсбрук и обратно.

Первый канадский самолет появился 9 апреля 1980 года. Он стал первым не только в Австрии, но и в Европе. Им  был de Havilland Canada DHC-7, принадлежащий Tyrolean Airways. Благодаря возможности короткой посадки этот региональный самолет вместимостью  50 пассажиров  идеально подходил для работы в труднодоступных горных аэропортах, таких как Инсбрук и Куршевель, которые находятся на высоте более 2000 метров над уровнем моря.

С 1985 года Tyrolean Airways использовала новую модель из-за Атлантики — Bombardier Dash 8-100  и начала выполнять рейсы в Грац, Франкфурт и Цюрих. К тому времени, когда тирольский перевозчик был полностью поглощен Austrian Airlines в 1998 году, в его флот вошли в общей сложности 44 самолета серий Dash 8 -100, -300 и -400.

Austrian Airlines недавно эксплуатировала 18 самолетов Dash 8-Q400 на ближнемагистральных маршрутах, например, из Вены в Милан, Варшаву и Загреб. За последние 20 лет они перевезли более 20 миллионов пассажиров. В пиковый период самолеты Dash 8-Q400 выполняли до 44 тысяч полетов ежегодно.

Эти самолеты преодолели без происшествий 237 млн ​​км, что составляет более 520 тыс. км.   А во время предполетных проверок все пилоты Dash 8-Q400 прошли пешком более 52 000  км.

Флот Austrian Airlines теперь будет полностью состоять из самолетов Airbus, Boeing и Embraer. Austrian Airlines хорошо подготовилась к выводу из эксплуатации Dash 8-Q400. «Благодаря комфортабельным, отличным самолетам Embraer и Airbus, мы продолжим предлагать нашим пассажирам удобное сообщение с пересадкой в  Вене в качестве нашего узлового узла», — сказал коммерческий директор Austrian Airlines Майкл Трестл.

«Dash 8 сделал впечатляющую карьеру в нашей авиакомпании и останется и останется частью нашей истории. Мы не забудем об этом. Я хотел бы поблагодарить всех, кто управлял самолетами Dash в течение последних десятилетий, от пилотов и бортпроводников до техников и многих других», — добавил главный операционный директор Austrian Airlines Франческо Шортино.
 

Андрей Бочкарев


Facebook

Twitter

Вконтакте

Одноклассники

Google+

Узнавайте новости первыми!

Введите необходимые данные, чтобы не пропустить ничего интересного:

Вся отправленная нам информация, не разглашается третьим лицам!



ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ:

Авиация в современном мире

Авиация – масштабная тема, которой интересуются как люди, профессионально занятые в этой сфере, так и обычные туристы. Новости авиации интересуют путешественников, собирающихся в поездку, людей, следящих за современными разработками в данной отрасли, а также читателей широкого круга, которым не безразлично, что происходит в современном мире.


Новости авиации сегодня

В Сети существует множество порталов, на которых публикуются новости авиа сегодня. Но именно на Aircargonews вы найдете максимально подробное освещение событий в области частной, грузовой авиации, рассказы о последних происшествиях. Особое внимание портал уделяет новостям гражданской авиации, которые по традиции вызывают повышенный интерес. Авторы статей Aircargonews одними из первых отзываются на все события в данной сфере, руководствуясь правилом, что новости бывают только свежими.

Если вас интересует авиация грузовая, о событиях в этой области вы также сможете прочитать на данном сайте. Обзоры самых известных грузовых самолетов, новости систем управления грузами, интересные сведения о перевозках в разных странах, – информацию обо всем этом вы найдете на Aircargonews.


Авиа новости – это интересно

Читать новости авиации – это актуально, познавательно и просто интересно. На сайте опубликованы не только деловые материалы, но и развлекательные статьи, которые понравятся даже читателям, далеким от темы авиации.

Кроме того, в разделе «Отчеты» размещаются статистические данные о работе аэропортов и авиаперевозчиков. Такие материалы всегда востребованы у специалистов узкого профиля.

Все статьи написаны легким языком, понятным широкому кругу читателей. Для портала пишут журналисты из разных стран бывшего СССР, что делает публикуемые материалы уникальными и разнообразными.

Не маловажно и то, что с помощью сервисов сайта вы можете заказать авиабилет в любую точку мира, забронировать номер в отеле или арендовать жилье, заказать трансфер. Комплексные туристические услуги и интересное чтение – то, чем портал Aircargonews готов радовать вас каждый день.

Читайте новости авиации сегодня на нашем портале и будьте в курсе всех значительных событий, происходящих в мире!

Все о самолетах. Bombardier | Turazbuka NEWS™

Описание и характеристики самолетов: DHC-6 Twin Otter, Bombardier Dash 8 Q100/200, Bombardier Dash 8 Q300, Bombardier Dash 8 Q400, Bombardier CRJ-100/200, Bombardier CRJ-700, Bombardier CRJ-900, Bombardier CRJ-1000, Bombardier CS100, Bombardier CS100ER, Bombardier CS300, Bombardier CS300ER.

DHC-6 Twin Otter.

DHC-6 Twin Otter – турбовинтовой региональный самолет, созданный канадской компанией de Havilland Canada.

В 1963 году, компания de Havilland Canada (DHC) приступила к разработке 20-местного самолета, который мог бы совершать полёты в сложных погодных условиях, а также взлетать и совершать посадку на неподготовленные аэродромы.

В начале 1965 года был построен первый DHC-6, и в мае этого же года он совершил первый полёт.

Поскольку самолет обладал необходимыми качествами для эксплуатации в труднодоступных районах, местные авиакомпании проявили к нему значительный интерес.

Салон DHC-6 оборудован современной системой кондиционирования и крупными иллюминаторами. Пассажирские кресла располагаются в конфигурации 1+2

DHC-6 может взять на борт до 20 пассажиров и перевезти их на расстояние до 1,705 км.

Серийное производство самолета продолжалось до 1988 года. В 2007 году крупная канадская компания Viking Air приобрела права на выпуск DHC-6 Twin Otter, и с 2010 года производство самолета было возобновлено.

 

Схема салона DHC-6 Twin Otter:

Технические характеристики:

Код ICAO: DHC6
Экипаж: 1-2 человека
Длина: 15,77 м
Размах крыла: 19,8 м
Максимальная вместимость: 20 пассажиров
Максимальный взлётный вес: 5,670 кг
Крейсерская скорость: 330 км/ч
Дальность полёта: 1,705 км


Bombardier Dash 8 Q100/200.

Bombardier Dash 8 Q100/200 – среднемагистральный турбовинтовой самолет, базовый представитель семейства Bombardier Q Series.

Изначально, Dash 8-100 был спроектирован компанией de Havilland Canada, и назывался DHC-8 Dash 8. Разработка самолета началась в 1980 году. Первый полёт состоялся в 1983 году.

Dash 8 мгновенно зарекомендовал доверие авиакомпаний, как надежный и экономичный лайнер. В 1992 году, лицензию на производство самолета приобрела компания Bombardier, которая на основе Dash 8-100 создала целую серию самолетов под названием Q Series.

Салон Dash 8-100 довольно просторный и оборудован вместительными багажными полками. Пассажирские кресла расположены в конфигурации 2+2.

Dash 8-100 может взять на борт 39 человек и перевезти их на расстояние до 1,889 км.

Производство Dash 8-100 завершилось в 2005 году. Всего было выпущено 299 самолётов.

Продолжением серии стали Bombardier Q300 и Bombardier Q400.

 

Схема салона Bombardier Dash 8 Q100/200:

Технические характеристики:

Код ICAO: DH8A
Экипаж: 2 человека
Длина: 22,25 м
Размах крыла: 25,89 м
Максимальная вместимость: 39 пассажиров
Максимальный взлётный вес: 16,470 кг
Крейсерская скорость: 500 км/ч
Дальность полёта: 1,889 км


Bombardier Dash 8 Q300.

Bombardier Dash 8 Q300 – региональный турбовинтовой самолет, представитель семейства Bombardier Q Series.

Bombardier Dash 8 Q300 является удлинённой на 3,43 м модификацией Dash 8-Q100. Первый полет лайнер совершил в мае 1987 года. Серийное производство началось в 1989 году.

Салон Dash 8 Q300 довольно просторный и оборудован вместительными багажными полками. Пассажирские кресла расположены в конфигурации 2+2.

Лайнер может взять на борт 50 человек и перевезти их на расстояние 1,558 км.

Самолеты семейства Q Series зарекомендовали себя как надежные и экономичные. Производство серии Q300 завершилось в 2009 году. Всего было выпущено 267 лайнеров. Дальнейшим развитием конструкции стал Dash 8 Q400.

 

Схема салона Bombardier Q300:

Технические характеристики:

Код ICAO: DH8C
Экипаж: 2 человека
Длина: 25,68 м
Размах крыла: 27,43 м
Максимальная вместимость: 50 пассажиров
Максимальный взлётный вес: 19,505 кг
Крейсерская скорость: 528 км/ч
Дальность полёта: 1,558 км


Bombardier Dash 8 Q400.

Bombardier Dash 8 Q400 – среднемагистральный турбовинтовой самолет, представитель семейства Bombardier Q Series.

На сегодняшний день, Dash 8 Q400 является самым длинным и вместительным самолетом в семействе Bombardier Q Series. Коммерческая эксплуатация лайнера началась в 1996 году.

Dash 8 Q400 является одним из самых быстрых турбовинтовых самолетов в своём классе, его крейсерская скорость – 667 км/ч.

Салон Dash 8 Q400 тихий, просторный и оборудован вместительными багажными полками. Пассажирские кресла расположены в конфигурации 2+2.

Самолет может взять на борт 78 человек и перевезти их на расстояние до 2,522 км.

Лайнеры семейства Q Series зарекомендовали себя как надежные и экономичные. Производство серии Q400 продолжается.

 

Схема салона Bombardier Q400:

Технические характеристики:

Код ICAO: DH8D
Экипаж: 2 человека
Длина: 32,81 м
Размах крыла: 28,4 м
Максимальная вместимость: 78 пассажиров
Максимальный взлётный вес: 29,257 кг
Крейсерская скорость: 667 км/ч
Дальность полёта: 2,522 км


Bombardier CRJ 100/200.

Bombardier CRJ 100/200 – семейство канадских региональных самолетов, выпускавшихся с 1991 по 2012 годы.

Разработка первых лайнеров серии CRJ началась в 1989 году. Первый полёт опытного CRJ-100 состоялся в мае 1991 года.

Модели CRJ-100 и CRJ-200 отличаются друг от друга только типом двигателей, в остальном это одинаковые самолеты. У обоих моделей существуют модификации, которые отличаются друг от друга дальностью полёта (см. технические характеристики).

Салон Bombardier CRJ 100/200 обладает всеми качествами комфорта современного регионального лайнера. Пассажирские кресла расположены по схеме 2+2.

Самолет способен перевезти до 50 пассажиров на расстояние до 3,710 км.


На сегодняшний день, производство лайнеров прекращено. Всего было выпущено 1,054 машины. Продолжением семейства стали модели CRJ 700, CRJ 900, CRJ 1000.

 

Схема салона Bombardier CRJ 100/200:

Технические характеристики:

Код ICAO: CRJ1
Экипаж: 2 человека
Длина: 26,77 м
Размах крыла: 21,21 м
Максимальная вместимость: 50 пассажиров
Максимальный взлётный вес: 24,041 кг
Крейсерская скорость: 786 км/ч (0,78 M)
Дальность полёта: 3,000 км (ER), 3,713 км (LR)


Bombardier CRJ 700.

Bombardier CRJ 700 – среднемагистральный региональный самолет, построенный канадской компанией Bombardier Canadair Regional Jet.

Bombardier CRJ 700 был разработан на основе успешной модели CRJ 100/200. От своего предшественника он отличается длиной, вместимостью, а также новым крылом и более совершенной конструкцией фюзеляжа.

Проектные работы по созданию самолета начались в 1995 году. Первый полёт лайнер совершил в мае 1999 года.

Салон Bombardier CRJ 700 оборудован современными системами кондиционирования, освещения, звукоизоляции, а также вместительными багажными полками. Пассажирские кресла расположены по схеме 2+2.

CRJ 700 способен взять на борт 78 пассажиров и перевезти их на расстояние до 3,708 км.

Лайнеры семейства CRJ зарекомендовали себя как надежные и экономичные. В дальнейшем на основе CRJ-700 был создан CRJ-900.

Основными конкурентами самолета являются: АН-148, Embraer 170, Fokker 70, BAe 146.

 

Схема салона Bombardier CRJ 700:

Технические характеристики:

Код ICAO: CRJ7
Экипаж: 2 человека
Длина: 32,51 м
Размах крыла: 23,24 м
Максимальная вместимость: 78 пассажиров
Максимальный взлётный вес: 34,926 кг
Крейсерская скорость: 829 км/ч (0,78 M)
Дальность полёта: 2,656 км, 3,208 км (ER), 3,708 км (LR)


Bombardier CRJ 900.

Bombardier CRJ 900 – среднемагистральный региональный самолет, созданный канадской компанией Bombardier Canadair Regional Jet.

CRJ 900 – является удлинённой на на 3,9 м модификацией CRJ 700. Первый полёт лайнер совершил в феврале 2001 года.

В 2007 году началась разработка нового поколения лайнеров CRJ 900 NextGen. От своего предшественника они отличаются более совершенной конструкцией фюзеляжа, новым крылом, и улучшенным интерьером салона.

Салон Bombardier CRJ 900 оборудован современными системами кондиционирования, освещения, звукоизоляции, а также вместительными багажными полками. Пассажирские кресла расположены по схеме 2+2.

CRJ 900 может взять на борт 90 пассажиров, и перевезти их на расстояние до 3,385 км.

Лайнеры семейства CRJ зарекомендовали себя как комфортные надежные и экономичные. В дальнейшем на основе CRJ-900 была разработана самая длинная модель в семействе CRJ-1000.

Основными конкурентами самолета являются: АН-148, Embraer 175, Fokker 70, BAe 146, Sukhoi Superjet 100.

 

Схема салона Bombardier CRJ 900:

Технические характеристики:

Код ICAO: CRJ9
Экипаж: 2 человека
Длина: 36,4 м
Размах крыла: 24,85 м
Максимальная вместимость: 90 пассажиров
Максимальный взлётный вес: 38,330 кг
Крейсерская скорость: 850км/ч (0,80 M)
Дальность полёта: 2,500 км, 2,950 км (ER), 3,385 км (LR)


Bombardier CRJ 1000.

Bombardier CRJ 1000 – среднемагистральный пассажирский самолет, построенный канадской компанией Bombardier Canadair Regional Jet. Является самым длинным и вместительным самолетом в семействе CRJ.

Разработка самолета началась в 2007 году. За основу была взята предыдущая модель – CRJ 900. Первый полёт лайнера состоялся в июле 2009 года.

CRJ 1000 может взять на борт до 104 пассажиров, и перевезти их на расстояние до 2,843 км.

Bombardier CRJ 1000 получил новый интерьер (в рамках семейства NextGen), который оборудован современными системами кондиционирования, освещения, звукоизоляции, а также вместительными багажными полками. Пассажирские кресла расположены по схеме 2+2.

Лайнеры семейства CRJ зарекомендовали себя как комфортные надежные и экономичные.

Основными конкурентами самолета являются: Airbus A318, Boeing 737-600, Sukhoi Superjet 100, АН-148, Embraer E-190.

 

Схема салона Bombardier Bombardier CRJ 1000:

Технические характеристики:

Код ICAO: CRJX
Экипаж: 2 человека
Длина: 39,13 м
Размах крыла: 26,18 м
Максимальная вместимость: 104 пассажиров
Максимальный взлётный вес: 41,640 кг
Крейсерская скорость: 827 км/ч (0,78 M)
Дальность полёта: 2,491 км, 2,843 км (ER)


Bombardier CSeries

Bombardier CSeries – семейство узкофюзеляжных двухдвигательных реактивных пассажирских самолетов. Разрабатывается канадской компанией Bombardier. Начало поставок планируется в 2015 году.

История CSeries

В конце 1990-хх годов Bombardier инициировал проект BRJX (Bombardier Regional Jet eXpansion). Новый проект предполагал создание самолетов большей вместимости, чем CRJ с компоновкой 3 + 2 и более широким фюзеляжем. Проект, тем не менее, был отложен в пользу увеличения самолетов семейства CRJ.

К середине первого десятилетия XXI века проект был реанимирован из-за появления на рынке более крупных лайнеров Embraer E195. Bombardier должен был предложить свой продукт.

 В 2004 году Bombardier официально анонсировал проект семейства CSeries в качестве наследника проекта BRJX. Самолеты семейства должны перевозить 110-130 пассажиров. С такой вместимостью  Bombardier входит в сферу действия Boeing и Airbus с их A318 и Boeing 737-500/-600.

В 2005 году Совет Директоров Bombardier утвердил проект создания двух лайнеров: С110 вместимостью 100-125 пассажиров и С130 вместимостью 120-145 пассажиров. Самолеты должны были оснащаться новейшими двигателями и созданными на основе продвинутых технологий композитных материалов аналогично с Boeing 787 и Airbus A350.

В том же году Bombardier заключила соглашения о поддержке программы CSeries с правительствами Канады и Великобритании, которые предоставили налоговые послабления и субсидии. Общая стоимость проекта оценивалась в 3,5 миллиарда долларов.

Фюзеляжи самолетов будут производиться на мощностях китайской корпорации AVIC, составные части поставляться из Белфаста, Северная Ирландия, а окончательная сборка осуществляться в Квебеке, Канада.

Не смотря на техническую продвинутость самолет не смог набрать достаточного количества заказов. В 2006 году проект CSeries был заморожен.

Перезапуск программы

Заморозка была недолгой. Уже в 2007 году Bombardier перезапустила программу. На авиасалоне в Фарнборо в 2008 году первый большой заказ Bombardier получила от Lufthansa (30 самолетов + 30 опционов).

CSeries занимает нишу рынка 100-149-местных коммерческих лайнеров, который был оценен Bombardier в 19 тысяч самолетов или 250 миллиардов долларов на 20 лет. Канадцы претендуют на половину этого рынка.

В 2009 году Bombardier переименовал модели С110 и С130 в ныне актуальные названия CS100 и CS300. Самолеты будут выпускаться в обычных вариантах и вариантах с увеличенной дальностью (ER), так же предлагается создание версии (XT) – модели CS300 с двигателями увеличенной тяги.

 Конструкция CSeries


После перезапуска в 2007 году Bombardier заявила, что силовой установкой новых самолетов станет двигатель Pratt&Whitney PW1000G – эксклюзивный двигатель для CSeries. Самолеты будут оснащаться авионикой Rockwell Collins Pro Line с 15-дюймовыми дисплеями.

Фюзеляж выполнен из композиционных материалов: 46% массы самолета из композитов и 24% из алюминиево-литиевого сплава, что позволяет снизить на 15% расходы на эксплуатацию.

В эксплуатацию самолет планируется вывести в 2015 году. Стоимость на 2014 год оценивается в 4,4 миллиарда долларов. Тестирование проходят 4 прототипа. Самолеты моделей CS100 и CS300 имеют портфель заказов общим объемом более 200 единиц.

Технические характеристики Bombardier CSeries:

РазмерыCS100CS100ERCS300CS300ER
Длина (м)34.934.938.038.0
Размах крыла (м)35.135.135.135.1
Высота (м)11.511.511.511.5
Площадь крыла (кв.м)112.3112.3112.3112.3
Макс. взлетный вес (кг)54 93058 15059 56063 100
Макс. посадочный вес (кг)50 58050 58055 34055 340
Дальность полета с макс. загрузкой (км)4 0005 46040005 460
Макс. крейсерская скорость (км/ч)870870870870
Потолок (макс. высота полета) (м)12 50012 50012 50012 500
Длина разбега (м)1 5001 5001 9001890
Длина пробега (м)1 3501 3501 3501 350
ДвигателиPW1500G, 2 x 9550 кгсPW1500G, 2 x 10600 кгсPW1500G, 2 x 9550 кгсPW1500G, 2 x 10600 кгс
Кол-во кресел (эконом)110110130130
Кол-во кресел (эконом/ бизнес)9999120120
Шаг кресел эконом класса (см)81818181
Ширина салона (м)3.273.273.273.27
Высота салона (м)2.132.132.132.13
Ширина кресла эконом (м)0.480.480.480.48

© https://ekec.ru

Поделиться:

«Аэрофлот» купит три турбовинтовых самолета в Канаде каталожной стоимостью $90 млн

В 2015 г. «Аэрофлот» может купить три Bombardier Dash 8-Q400. Этот вопрос будет обсуждаться на заседании совета директоров авиакомпании на следующей неделе, сообщил перевозчик. Каталожная стоимость одного самолета — $30 млн, говорит представитель Bombardier. Возможную сделку он комментировать не стал. Представитель «Аэрофлота» пояснил, что самолеты покупаются для дочерней авиакомпании «Аврора», которая работает на Дальнем Востоке. Источник в компании уточнил, что суда будут получены на вторичном рынке (всего околи десяти машин).

Дело в том, что госкорпорация «Ростех» и Bombardier собирались построить в этом году завод в Ульяновске и выпускать там как раз Q400. Но в марте Канада присоединилась к санкциям против России, и проект подвис. Вчера представитель «Ростеха» сказал, что госкорпорация пока отложила «принятие финального решения по вхождению в проект» из-за имеющихся разногласий с потенциальным партнером: «Сроки реализации существенно сдвигаются — не менее чем на год». Представитель Bombardier сказал лишь, что переговоры с «Ростехом» ведутся, однако они затянулись на более долгий срок, чем планировалось.

Авиакомпания «Аврора» была создана в 2013 г. на базе входивших в состав «Аэрофлота» авиакомпаний «Владивосток авиа» и «Сахалинские авиатрассы». 51% акций принадлежит «Аэрофлоту», оставшиеся 49% — администрации Сахалинской области. Компания уже эксплуатирует шесть самолетов Bombardier — четыре Q300 и два Q200. Но к 2017 г. они должны быть выведены из парка. К этому времени парк ближнемагистральных самолетов «Аэрофлота» должен состоять из 59 самолетов, в том числе Sukhoi SuperJet (SSJ100), а также турбовинтовых бортов на 15-20 и 70-80 кресел.

На SSJ100 придется 30-45 бортов. Сейчас у «Аэрофлота» есть твердый заказ на 30 таких самолетов и опцион еще на 15 машин. Турбовинтовых самолетов на 15-20 кресел в парке «Аэрофлота» и его «дочек» нет.

Авиационный эксперт, научный сотрудник ВШЭ Андрей Крамаренко считает, что «Аэрофлот» может остановиться на покупке трех Bombardier Dash 8-Q400: «Для них нет большого рынка — на Дальнем Востоке даже в региональных перевозках расстояния слишком большие для таких самолетов».

Но ставить на дальневосточные маршруты SSJ100 невозможно из-за неважного состояния аэродромов, отмечает главный редактор «Авиатранспортного обозрения» Алексей Синицкий. В частности, бетонная крошка, которая может быть на полосе, опасна для реактивного двигателя, но будет безвредна для турбовинтового самолета, который гораздо более неприхотлив. К тому же Bombardier Dash 8-Q400 отличается высокой скоростью для своего класса самолетов. «Это важно для Дальнего Востока, где многие аэропорты работают только в светлое время суток и важно за это время совершить больше рейсов», — отмечает Синицкий.

Для «Авроры» «Аэрофлот» вполне может приобретать в будущем эти самолеты, если дальневосточный перевозчик будет увеличивать парк, для других своих компаний — нет. Перевозки на турбовинтовых самолетах — это отдельная бизнес-модель и никто из «дочек» и подразделений «Аэрофлота» больше ее не использует, указывает Синицкий.

Bombardier подписывает крупнейший в истории заказ турбовинтовых самолетов Q400 со SpiceJet на 50 самолетов — Новости

  • SpiceJet станет первым заказчиком 90-местного самолета Q400 повышенной вместимости

Компания Bombardier Commercial Aircraft объявила сегодня о заключении твердого соглашения о покупке до 50 турбовинтовых авиалайнеров Q400 со SpiceJet Limited («SpiceJet») из Индии, что сделало его крупнейшим разовым заказом по программе турбовинтовых самолетов Q400. общее количество твердых заказов Q400 составляет более 600 самолетов Q400.После поставки авиакомпания станет первой в мире, которая будет эксплуатировать 90-местный турбовинтовой самолет, ожидающий сертификации регулирующими органами.

Соглашение о покупке включает 25 турбовинтовых самолетов Q400 и права на покупку еще 25 самолетов. Исходя из прейскурантных цен, заказ оценивается в 1,7 миллиарда долларов США.

«Мы очень гордимся тем, что заключили это соглашение со SpiceJet, поскольку это еще одна демонстрация уникальной универсальности Q400. Этот повторный заказ не только увеличит парк самолетов Q400 на быстрорастущем региональном рынке в Индии и в Азиатско-Тихоокеанском регионе, но также запустит 90-местную модель с высокой плотностью пассажиров», — сказал Фред Кромер, президент Bombardier Commercial Aircraft. .«Этот заказ подтверждает повышенные потребности авиакомпаний в пропускной способности на региональных маршрутах с высоким пассажиропотоком и демонстрирует повышенный потенциал прибыльности, который может предложить эта уникальная турбовинтовая конфигурация».

«Я рад подтвердить последний заказ SpiceJet на 50 самолетов Bombardier Q400, о котором было объявлено на Парижском авиасалоне. Я уверен, что этот новый заказ поможет нам еще больше улучшить связь с небольшими городами и помочь реализовать концепцию премьер-министра Нарендры Моди о том, чтобы каждый индиец мог летать», — сказал Аджай Сингх, председатель и управляющий директор SpiceJet.«SpiceJet управляет крупнейшим региональным парком самолетов в Индии и всегда твердо верила в историю роста небольших городов Индии. На протяжении многих лет мы усердно работали над тем, чтобы эти небольшие города попали на авиационную карту страны, и будем стремиться сохранить этот импульс в будущем».

«Мы наблюдаем рост количества пассажиров на рейс на рынке турбовинтовых самолетов, особенно в Индии. Сегодня Bombardier предлагает самый большой турбовинтовой самолет, доступный на рынке, и SpiceJet станет первой авиакомпанией, которая воспользуется выгодными и эффективными операциями, которые им предложит 90-местный Q400 с высокой плотностью пассажиров», — сказал Франсуа Коньяр, вице-президент по продажам. , Южная Азия и Австралазия.

С 2010 года SpiceJet получила 15 новых самолетов Q400. В настоящее время авиакомпания эксплуатирует 20 самолетов Q400 в 78-местной конфигурации для внутренних и международных рейсов. Это расширение флота предоставит SpiceJet возможность прибыльного роста и использования надежного прогноза спроса на самом быстрорастущем в мире рынке региональной авиации.

Турбовинтовые самолеты Bombardier серии Q и региональные самолеты серии CRJ добились значительных успехов в регионе Австралии, где около 380 самолетов, в том числе более 240 турбовинтовых самолетов серии Q, эксплуатируются или заказываются более чем 45 клиентами и эксплуатантами.

Сеть поддержки клиентов Bombardier для коммерческих самолетов в Азиатско-Тихоокеанском регионе включает региональные офисы поддержки в Гургаоне (Индия), Токио (Япония), Сиднее (Австралия), Шанхае (Китай) и Сингапуре (Сингапур), а также склады запасных частей. в Сиднее (Австралия), Тяньцзине (Китай), Нарите (Япония) и Сингапуре (Сингапур). В сеть также входят три стратегически расположенных авторизованных сервисных центра — GMR Aero Technic в Хайдарабаде (Индия), STAECO в Цзинане (Китай) и Hawker Pacific в Кэрнсе (Австралия).Отдел продаж и маркетинга Bombardier Commercial Aircraft, работающий в региональном офисе компании, расположенном в Сингапуре, имеет хорошие возможности для предоставления передовых решений своим текущим и потенциальным клиентам.

Включая заказ SpiceJet, Bombardier зарегистрировала твердые заказы в общей сложности на 610 самолетов Q400.

О SpiceJet Ltd
SpiceJet — любимая авиакомпания Индии, которая сделала полеты более доступными для большего числа индийцев, чем когда-либо прежде.SpiceJet выполняет 380 рейсов в среднем в день по 50 направлениям, в том числе 43 внутренних и 7 международных. Авиакомпания объединяет свою сеть с парком из 35 самолетов Boeing 737NG и 20 самолетов Bombardier Q-400. Большая часть флота авиакомпании предлагает SpiceMax, самые просторные кресла эконом-класса в Индии, в качестве опции за дополнительную плату.

SpiceJet была удостоена звания Лучшей внутренней авиакомпании 2017 года на 10-й Международной конференции и награждении, организованной Министерством гражданской авиации и туризма правительства США.Индии и ASSOCHAM (август 2017 г.), награда за самый выдающийся глобальный авиационный оборот на IIIrd Travel & Hospitality Awards (апрель 2017 г.), Орден за заслуги перед председателем CAPA за самый быстрый оборот в 2016 финансовом году (февраль 2017 г.) Величайшие бренды Азии — 2016», «Глобальная награда года в Азии» для г-на Сингха и «Лучший финансовый директор Азии 2016» на церемонии вручения наград AsiaOne Awards в Сингапуре (январь 2017 г.). Это пополнило список мировых наград, полученных в 2016 году. Среди ключевых наград, присужденных в 2016 году, – премия World Travel Leaders Award, полученная г-номАджай Сингх на WTM London (ноябрь 2016 г.), награда «Лучшая инициатива по регистрации» от Future Travel Experience global awards в Лас-Вегасе (сентябрь 2016 г.), инициативы Smart Check In, отмеченные на CIO 100 India Symposium & Awards в Пуне (сентябрь 2016 г.) , «Лучшая вовлеченность сотрудников» среди 104 корпоративных заявок на 4-м DMA — Национальная премия Томаса Ассессментса за выдающиеся достижения в управлении талантами в Нью-Дели (август 2016 г.), лучший транспортный бренд, а также лучший бренд авиакомпании в Индии за 2016 г. по версии Brand Trust Report. (апрель 2016 г.) и четыре награды за лучшую внутреннюю авиакомпанию от India Travel Awards, по одной для каждого из четырех регионов Индии.

О компании Bombardier

Bombardier — ведущий мировой производитель самолетов и поездов. Заглядывая далеко вперед, поставляя сегодня, Bombardier развивает мобильность во всем мире, отвечая на призыв к более эффективному, устойчивому и приятному транспорту повсюду. Наши транспортные средства, услуги и, прежде всего, наши сотрудники — вот что делает нас мировым лидером в области перевозок.

Штаб-квартира Bombardier находится в Монреале, Канада. Наши акции торгуются на фондовой бирже Торонто (BBD), и мы включены в индекс Dow Jones Sustainability North America.В финансовом году, закончившемся 31 декабря 2016 года, мы получили доход в размере 16,3 млрд долларов США. Новости и информация доступны на сайте bombardier.com или следите за нами в Twitter @Bombardier

.

Longview Aviation Capital Corp. соглашается приобрести программу Dash 8 у Bombardier Inc. Ведущий канадский производитель самолетов сегодня согласился приобрести через аффилированное лицо всю программу Dash 8, включая серии 100, 200 и 300, а также находящуюся в производстве программу Q400 у Bombardier Inc.Также в сделку включены права на имя и товарный знак De Havilland в общеканадской сделке.

После завершения строительства Longview станет крупнейшим производителем коммерческих турбовинтовых самолетов в Северной Америке.

«Турбовинтовой Dash 8 является идеальным дополнением к нашему существующему портфелю специализированных самолетов, включая Twin Otter и водные бомбардировщики Canadair CL 215 и 415, — сказал Дэвид Кертис, генеральный директор Longview Aviation Capital Corp. видят огромную ценность в программе De Havilland Dash 8, поскольку эти самолеты пользуются спросом и используются во всем мире.

В рамках соглашения Longview получит все активы, интеллектуальную собственность и сертификаты типа, связанные с программой Dash 8. После закрытия сделки Longview также возьмет на себя ответственность за всемирный бизнес поддержки продукции, охватывающий более 1000 самолетов, находящихся в настоящее время в эксплуатации или запланированных к производству.

После закрытия сделки Longview продолжит самостоятельно управлять программой на первоначальной производственной площадке De Havilland, расположенной в Даунсвью, Онтарио.Площадка в Даунсвью была продана компанией Bombardier в начале этого года, но в соответствии с условиями аренды с новыми владельцами и лицензией от Bombardier производство будет продолжаться как минимум до 2021 года. В рамках сделки Longview также надеется принять Сотрудники Bombardier в настоящее время связаны с производством, поддержкой и продажами программы Dash 8.

«Мы придерживаемся обычного подхода, при котором производство, поставка и поддержка этих выдающихся самолетов не прерываются», — добавил Кертис.«Поскольку вся линейка продуктов De Havilland впервые за несколько десятилетий воссоединилась под одним знаменем, мы с нетерпением ждем возможности работать с клиентами, поставщиками и сотрудниками после закрытия сделки, чтобы определить, какие возможности открываются впереди».

Longview и Bombardier будут тесно сотрудничать в период до закрытия сделки, чтобы обеспечить плавный переход для сотрудников, клиентов, поставщиков и других заинтересованных сторон без перерыва в производстве, доставке и поддержке самолета.

Эта сделка основывается на богатом опыте компании Longview по приобретению и успешному управлению крупными программами по производству самолетов, запасных частей и обслуживанию, включая программу Twin Otter и серию водяных бомбардировщиков Canadair CL 215 и 415.

Сделка подлежит типовым условиям закрытия и получению одобрения регулирующих органов. Ожидается, что продажа и сделка будут завершены во второй половине 2019 года.

Контактное лицо:
Тревор Зек, Longview Communications
604.375.5941   
[email protected]

О компании Longview Aviation Capital Corp.

Компания Longview Aviation Capital Corp. (LAC) была создана в 2016 году для управления портфелем долгосрочных инвестиций в аэрокосмическую промышленность Канады. В настоящее время LAC включает и/или связан с активами Viking Air Ltd., Pacific Sky Aviation Inc., Longview Aviation Asset Management Inc. и Longview Aviation Services. С добавлением серии Dash 8 Q компания Longview получила сертификаты типа и всю линейку продуктов оригинальной авиационной компании De Havilland, включая программу Twin Otter и серии от DHC-1 до DHC-7, а также бывшую Canadair CL- 215, CL-215T и CL-415 водные бомбардировщики.Через Pacific Sky компания Longview также управляет единственным в мире сертифицированным полнопилотажным симулятором категории «D» для Series 400 Twin Otter, оснащенным возможностями моделирования гидросамолетов. После завершения сделки с Q Series в Longview будет работать около 1800 штатных сотрудников, занимающихся производством и сервисной поддержкой в ​​разных местах Канады, включая Викторию, Калгари и Торонто.

Самолеты для продажи — Купить самолеты, вертолеты и самолеты

GlobalAir является ведущим местом для поиска лучших и новейших самолетов для продажи в Интернете.ком. GlobalAir.com, основанный в 1995 году, представляет собой оригинальное цифровое решение для авиаторов и авиационных предприятий. Среди наших многочисленных инноваций мы являемся оригинальной онлайн-платформой для продажи самолетов, обслуживающей бизнес-авиацию и авиацию общего назначения. За прошедшие годы мы выставили на продажу десятки тысяч больших и малых самолетов. Мы перечисляем все, от частных самолетов и вертолетов до поршневых самолетов для продажи. Вы также можете покупать и продавать экспериментальные самолеты, легкие спортивные самолеты, коммерческие реактивные лайнеры, турбовинтовые самолеты и самолеты-амфибии.Если пилот хочет полетать на чем-то, мы являемся местом, куда этот пилот может прийти и купить.

GlobalAir.com предлагает подержанные самолеты для продажи, представленные авиаброкерскими фирмами и частными лицами, включая всех основных производителей: Beechcraft, Bombardier, Cessna, Cirrus, Dassault Falcon и Gulfstream , среди многих других лучших самолетов. производителей в мире авиации. Покупатели и продавцы самолетов в Соединенных Штатах и ​​во всем мире полагаются на GlobalAir.com для каждой модели самолетов авиации общего назначения, от традиционных учебных самолетов до частных самолетов сверхдальней авиации.Найдите свой следующий самолет на GlobalAir.com, будь то классический Cessna 172 или ультрасовременный Gulfstream G650ER.

По сравнению с другими сайтами, предлагающими самолеты для продажи, GlobalAir.com предоставляет самые точные и актуальные самолеты в нашем каталоге. Чтобы быть включенными в нашу витрину, новые и подержанные самолеты, выставленные на продажу в нашей витрине самолетов, должны быть действительно доступны для покупки. Все объявления о продаже самолетов на GlobalAir.com содержат характеристики и возможности модели самолета, а также уникальные особенности этого конкретного самолета.Убедитесь, что самолет может выполнить вашу миссию на любом этапе процесса покупки, чтобы обеспечить себе следующий самолет. Цены на многие самолеты, выставленные на продажу на GlobalAir.com, указаны, поэтому вы можете сделать осознанный выбор. Продавцы самолетов, которые используют наш сайт, часто предоставляют самую свежую информацию о продаваемом самолете, включая программы его обслуживания, комплект авионики, конфигурацию салона, двигатели, часы налета, функции безопасности и другие навороты. У вас есть вопрос о самолете, выставленном на продажу на GlobalAir?ком? Мы упрощаем связь с продавцом по телефону, электронной почте или текстовым сообщениям. Мы устраняем турбулентность процесса покупки самолета.

GlobalAir.com стремится предоставить вам больше информации и инструментов, чем любая другая авиационная платформа. Воспользуйтесь нашими полезными инструментами, чтобы проверить право собственности на самолет в США и Канаде, а также проверить международные цены с помощью нашего конвертера валют. Просматривайте изображения и видео наших самолетов для продажи в больших форматах с удобной навигацией по страницам. Наши страницы о продаже самолетов также содержат последние новости о конкретном типе самолета или производителе.Продаваемые здесь самолеты включают в себя множество информации, представленной в удобном формате, чтобы помочь продавцам и покупателям самолетов принимать сложные решения в своей работе с немного большей легкостью.

GlobalAir.com был пионером, предлагающим самолеты для продажи лидерам бизнес-авиации с 340 000 посетителей в месяц. Авиаброкеры, генеральные директора и руководители предприятий высшего звена, пилоты и менеджеры летных отделов, а также многие другие заинтересованные стороны полагаются на Globalair.com как на отраслевой стандарт. ГлобалЭйр.com — это главный онлайн-ресурс для всех ваших потребностей в авиации, особенно когда речь идет о покупке и продаже самолетов и вертолетов.

У вас есть самолет на продажу? GlobalAir.com может помочь. Поместите технические характеристики вашего самолета на кончики пальцев тысяч посетителей в месяц. Если вы хотите купить самолет, мы также можем помочь с этим. Взгляните на наш постоянно меняющийся выбор новых и подержанных самолетов для продажи.

Наши страницы с техническими характеристиками охватывают все марки и модели самолетов, такие как Gulfstream G450, Cessna Citation CJ4 или Beechcraft King Air 360.Всегда есть широкий выбор ваших любимых марок и моделей самолетов, таких как Cessna 172, King Air B200, Bombardier Challenger 604, Dassault Falcon Jet Falcon 8X, Eurocopter, Gulfstream G550, Pilatus PC-12 и Piper Cherokee. Какой бы ни была ваша миссия, у нас есть списки и инструменты для вас, чтобы найти самолет для продажи, который соответствует вашим потребностям в полетах.

Для тех, кто хочет проверить последние самолеты на продажу, загрузите наш BuyPlane

Dash 8-Q400 Авиационные Инструменты и Оборудование — Купить Аксессуары Bombardier De Havilland Canada DHC-8-Q400 | Тронейр

ПОДЪЕМ И КРЕПЛЕНИЕ (ATA-7)

Главный домкрат (18 тонн/16,5 тонны).3 метрических тонны) (CE) 2 требуется

Комплект коллектора воздушного насоса (для использования на штативных домкратах с воздушным насосом)

Национальный инвентарный номер: 1730015520438

Пружины средней нагрузки (для домкратов, выпущенных до 2012 г.)

Адаптер Main Jack Pad, требуется 2 шт.

Носовой домкрат (10 тонн/9.1 метрическая тонна) (CE) 1 требуется

Комплект коллектора воздушного насоса (для использования на штативных домкратах с воздушным насосом)

Национальный инвентарный номер: 1730015520438

Пружины средней нагрузки (для домкратов, выпущенных до 2012 г.)

Адаптер упора для носа, требуется 1 шт.

Осевой домкрат, двухцилиндровый (12 тонн/10.8 метрических тонн и 25 тонн/22,7 метрических тонны) (CE)

Задняя стойка с сигнализацией (CE)

БУКСИРОВКА И РУЛЕНИЕ (АТА-9)

Буксирный крюк, стандартная мультиголовка (CE)

Национальный инвентарный номер: 1730015367368

Буксировочное устройство, портативное универсальное (CE)

Национальный инвентарный номер: 1730015103905

Электрический буксировочный буксир (грузоподъемность 100 000 фунтов), сидячий

Электрический буксировочный буксир (грузоподъемность 125 000 фунтов)

Электрический буксировочный буксир SOFTCAPTURE® (грузоподъемность 100 000 фунтов) (с шинами с высокой проходимостью)

СТОЯНКА И ПРИЧАЛ (АТА-10)

Противооткатные колодки (12 дюймов/30.5 см) длинный

Национальный инвентарный номер: 1730014620026

СЕРВИСНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ (АТА-12)

МОТОРНОЕ МАСЛО (MIL-PRF-23699)

Блок обслуживания моторного масла (2.5 галлонов/9,5 л)

Тележка для обслуживания моторного масла (6 галлонов/28 л) (CE)

Рекомендуется: блок обслуживания моторного масла (2 галлона/7.6 л)

ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ ЖИДКОСТЬ (MIL-PRF-5606)

Блок проверки гидравлических компонентов (2 кварты/1,9 л) & (3000 psi/207 бар) для шасси

Национальный инвентарный номер: 4910013443317

ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ ЖИДКОСТЬ (фосфорный эфир)

Блок проверки гидравлических компонентов (2 кварты/1.9 л) и (3000 фунтов на кв. дюйм/207 бар)

Рекомендованная тележка для проверки гидравлических компонентов (8 галлонов/30 л) и (4000 фунтов на кв. дюйм/276 бар)

Национальный инвентарный номер: 1730012732435

Блок обслуживания гидравлического резервуара (2 галлона/7.6 л) и (200 фунтов/кв. дюйм/13,8 бар)

Национальный инвентарный номер: 4930015219777

Тележка для обслуживания гидравлического резервуара (8 галлонов/30 л) и (200 фунтов на кв. дюйм/13,8 бар)

Комплект муфт, обслуживание резервуара

Комплект муфты резервуара с металлической пылезащитной заглушкой

ТУАЛЕТ

Унитаз (117 л) бак для отходов

Обязательно. Выберите из следующего, чтобы удовлетворить ваши конкретные требования:

Муфта сброса/шланг в сборе

Национальный инвентарный номер: 4730014815632

Узел обслуживания туалета (31 галлон/117 л) бак для отходов (электрический наполнительный насос)

Обязательно. Выберите из следующего, чтобы удовлетворить ваши конкретные требования:

Муфта сброса/шланг в сборе

Национальный инвентарный номер: 4730014815632

Тележка для обслуживания туалета (35 галлонов/132 л) бак для отходов и (25 галлонов/95 л) наполнительный резервуар (CE) (комплект включает муфты для слива и наполнения)

АЗОТ

Азотный бустер (максимум 4000 фунтов на кв. дюйм/276 бар)

Комплект регулятора (управляет воздушным насосом удаленно)

Тележка для обслуживания четырех бутылок (бустер, коллектор, регуляторы высокого и низкого давления) (CE)

Национальный инвентарный номер: 4920015531951

Тележка для обслуживания четырех бутылок (коллектор, регуляторы высокого и низкого давления)

Наклонная тележка для обслуживания четырех бутылок (бустер, коллектор, регуляторы высокого и низкого давления) (CE)

Наклонная сервисная тележка для четырех бутылок (коллектор, регуляторы высокого и низкого давления)

Муфта, шланг высокого давления (CE)

Сертифицированный баллон с азотом емкостью 300 куб. футов

КИСЛОРОД (Все окрашенные поверхности окрашены в кислородно-зеленый цвет)

Кислородный бустер (максимум 2200 фунтов на кв. дюйм/152 бара) (CE)

Регулятор подачи кислорода (0–2500 фунтов на кв. дюйм/0–172 бар)

Сопряжение 1/4 BSPP с цилиндром 36690 в сборе, AN 785-3

Тележка для четырех бутылок (коллектор, регулятор высокого и низкого давления)

Тележка для обслуживания четырех бутылок (коллектор, регулятор и бустер) (CE)

Наклонная тележка для обслуживания четырех бутылок (бустер, коллектор и регулятор высокого давления) (CE)

Наклонная сервисная тележка для четырех бутылок (коллектор и регулятор высокого давления)

Раструб JIC 1/4, соединяется с 10089-3 3/8-24 UNF-2B

Национальный инвентарный номер: 4730014679617

Раструб 1/4 JIC, 9/16-18 UNF-2B

Национальный инвентарный номер: 4730014678419

Сертифицированный кислородный баллон емкостью 200 куб. футов – зеленый

ПИТЬЕВАЯ ВОДА

Тележка для питьевой воды, стандартный (31 галлон/117) наполнительный резервуар (CE) (комплект включает муфту)

Тележка для питьевой воды, резервуар для заполнения в холодную погоду (31 галлон/117) (комплект включает муфту)

Замена муфты для питьевой воды

ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ МОЩНОСТЬ (АТА-24)

Уровень 4, 28.5 Дизельный ГП (28,5 В пост. тока, 600 В непрерывно, пиковый ток 2000 А) (CE)

Выпрямитель (28,5 В пост. тока, 50 Гц) без входного кабеля (CE)

При запросе коммерческого предложения необходимо указать напряжение выпрямителя.

Выпрямитель (28.5 В пост. тока, 50 Гц) входной кабель 50 футов, два выходных кабеля (CE)

При запросе коммерческого предложения необходимо указать напряжение выпрямителя.

Выпрямитель (28,5 В пост. тока, 50 Гц) входной кабель 100 футов, два выходных кабеля (CE)

При запросе коммерческого предложения необходимо указать напряжение выпрямителя.

Выпрямитель (28.5 В постоянного тока, 50 Гц) без входного кабеля (CE)

При запросе коммерческого предложения необходимо указать напряжение выпрямителя.

Выпрямитель (28,5 В пост. тока, 50 Гц) Входной кабель 50 футов (CE)

Национальный инвентарный номер: 6130015783140

При запросе коммерческого предложения необходимо указать напряжение выпрямителя.

Выпрямитель (28.5 В постоянного тока, 50 Гц) Входной кабель длиной 100 футов (CE)

При запросе коммерческого предложения необходимо указать напряжение выпрямителя.

Выпрямитель (28,5 В пост. тока, 60 Гц) без входного кабеля (CE)

При запросе коммерческого предложения необходимо указать напряжение выпрямителя.

Выпрямитель (28.5 В постоянного тока, 60 Гц) входной кабель 50 футов, два выходных кабеля (CE)

При запросе коммерческого предложения необходимо указать напряжение выпрямителя.

Выпрямитель (28,5 В пост. тока, 60 Гц) Входной кабель 100 футов, два выходных кабеля (CE)

При запросе коммерческого предложения необходимо указать напряжение выпрямителя.

Выпрямитель (28.5 В постоянного тока, 60 Гц) без входного кабеля (CE)

При запросе коммерческого предложения необходимо указать напряжение выпрямителя.

Выпрямитель (28,5 В пост. тока, 60 Гц) Входной кабель 50 футов (CE)

При запросе коммерческого предложения необходимо указать напряжение выпрямителя.

Выпрямитель (28.5 В постоянного тока, 60 Гц) Входной кабель длиной 100 футов (CE)

При запросе коммерческого предложения необходимо указать напряжение выпрямителя.

400 Гц переменного тока, дизельный ГП 90 кВА (CE)

400 Гц переменного тока, 90 кВА, 28.Дизельный графический процессор 5 В пост. тока (CE)

Зарядное устройство/анализатор аккумуляторов (никель-кадмиевые)

ТОПЛИВО (АТА-28)

Тележка для перекачки топлива (20 гал/мин/76 л/мин)

Инструмент для тестирования проб топлива (1 кварта/0.95 л) короткий

Национальный инвентарный номер: 6630015226625

Топливный пробоотборник (6 унций/0,18 л), длинный

Накидной ключ для топливного насоса

Национальный инвентарный номер: 5120012644846

ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ СИЛА (АТА-29)

Лазерный монитор загрязнения

Монитор загрязнения гидравлической жидкости Встроенный датчик

Гидравлический силовой агрегат, серия 56 (CE)

Напряжение требуется при запросе предложения

(Новый HPU) Комплект гидравлической муфты

Рекомендуется: Гидравлический силовой агрегат (CE)

Напряжение требуется при запросе предложения

Комплект гидравлической муфты, замена

Самоочищающийся циркуляционный комплект HPU (PE)

ЗАЩИТА ОТ ЛЕД И ДОЖДЯ (ATA-30)

Антиобледенитель (2.5 галлонов/9,4 л) Ручной, без подогрева

Национальный инвентарный номер: 1730015399624

Мобильная противообледенительная тележка (55 галлонов/208 л), только жидкость типа I

ШАССИ (АТА-32)

Регулятор подачи азота (0–2500 фунтов/кв. дюйм/172 бар)

Национальный инвентарный номер: 1560014800142

Сервисный манометр стойки (3000 фунтов на кв. дюйм/207 бар)

Национальный инвентарный номер: 4910015017982

Шинный манометр (300 psi/20.7 бар) (CE)

Национальный инвентарный номер: 4910015017972

Шиномонтажный манометр (300 psi/20,7 бар) Shop Air (CE)

Регулятор подачи азота (0-500 psi/34.5 бар)

Шиномонтажный манометр (300 psi/20,7 бар) Азот

Основная тележка для снятия/установки шасси

Тележка для снятия/установки передней стойки шасси

Гидравлический отбойный молоток (CE)

Крышка колеса основного шасси (2) для 36 дюймов (91.5 см) шины

Крышка колеса основного шасси (2) для шин 32 дюйма (81,3 см)

Колесная и тормозная тележка (CE)

Национальный инвентарный номер: 4910015017986

Штифт замка главной двери (набор из 2 шт.)

Универсальный инструмент — стойки, тормоза и шины

Комплект для обслуживания стойки MLG (4000/276 бар) и (300 фунтов на кв. дюйм/20.7 бар) 2 адаптера

ФЮЗЕЛЯЖ (АТА-53)

Аккумуляторный подъемник (не относится к самолетам с задними рундуками)

Универсальный универсальный подъемник (500 фунтов/227 кг), грузоподъемность

Комплект крепления крюка крана

Гидравлический универсальный кран (2750 фунтов/1247 кг) Грузоподъемность (CE)

Гидравлическая платформа для обслуживания (тип B4) Максимальная высота (8 футов/2,5 фута).4 м) (СЕ)

ПЛАТФОРМА, MAINT-B4 С ВОРОТКАМИ (CE)

ЭНЕРГЕТИЧЕСКАЯ УСТАНОВКА (АТА-71)

Тележка для мойки компрессора двигателя (CE)

Новая батарея Saft одобрена для Bombardier Q400: в девять раз больше интервала обслуживания в полете | Сафт

Аккумулятор ULM позволяет легко заменить его и снизить затраты на WestJet Encore  

 

Джексонвилл, Флорида, 5 мая 2015 г.

Saft, ведущий мировой разработчик и производитель аккумуляторов с передовыми технологиями для промышленности, продолжает предлагать недорогие варианты питания для самолетов с совершенно новым аккумулятором Saft 435CH6 ULM.Инновационный дизайн продукта снижает эксплуатационные расходы самолета за счет содержания аккумуляторной батареи за счет увеличения стандартного интервала обслуживания в летных часах более чем в девять раз по сравнению с предыдущими вариантами.

В соответствии с Инструкцией по поддержанию летной годности (ICA) батарея одобрена для эксплуатации в течение 1800 часов в полете, прежде чем потребуется техническое обслуживание в результате программы испытаний на борту самолетов Bombardier Q400 NextGen компании WestJet Encore. До этого стандартный срок работы батареи составлял 200 часов.

Bombardier Q400 NextGen — это турбовинтовой самолет, который помогает WestJet Encore и многим другим авиакомпаниям предлагать доступные авиаперелеты большему количеству людей в большем количестве населенных пунктов с помощью самолетов меньшего размера, разработанных для максимальной эффективности. Новая конструкция Saft 435CH6 представляет собой прямую замену устаревшей батареи, которая в настоящее время используется на самолете. По всему миру Bombardier поставила 479 самолетов Q400 из 521 заказанного.

Легкая, высокоэнергетическая батарея разработана, чтобы выдерживать суровые условия длительного жизненного цикла в полете. Конструкция 24 В, 43 Ач служит основным источником питания для самолета, а также выполняет резервные и вспомогательные функции.

 «Благодаря сокращению частоты технического обслуживания Saft позволяет OEM-производителям значительно сократить расходы своих клиентов по всему миру». сказал Джон Адейми, вице-президент по продажам и маркетингу группы промышленных аккумуляторов в Северной Америке.  «Установка нашей новой батареи 435CH6 ULM в самолетах следующего поколения и участие в программах модернизации открывает перед авиационным бизнесом Saft большие рыночные возможности».

 

О Saft

Saft (Euronext: Saft) — ведущий мировой разработчик и производитель аккумуляторов с передовыми технологиями для промышленности.Группа является ведущим мировым производителем никелевых аккумуляторов и первичных литиевых аккумуляторов для промышленной инфраструктуры и процессов, транспорта, рынков гражданской и военной электроники. Saft является мировым лидером в области космических и оборонных аккумуляторов с его литий-ионными технологиями, которые также используются на рынках хранения энергии, транспортировки и телекоммуникационных сетей. Более 3800 сотрудников в 18 странах, 14 производственных площадок и обширная сеть продаж способствуют ускорению роста Группы в будущем.

Аккумуляторы Saft. Предназначен для промышленности. www.saftbatteries.com

 

Контакты для прессы:

Saft
Джилл Леджер, директор по корпоративным коммуникациям и институциональным отношениям
Тел.: +33 1 49 93 17 77, электронная почта: [email protected]

Наоми Сильвер, менеджер по связям с общественностью в США IBG
Тел.: + 1-229-245-2854, электронная почта: [email protected]

Французский | Запад | Vaughan
Райан Роккафорте, тел.: +1-919-277-1169, электронная почта: [email protected]

Six Degrees
Эндрю Бартлетт, тел.: +44 118 900 0860, электронная почта: [email protected]

История культового турбовинтового двигателя

Модель Dash 8-400 во многом является образцом для производственной линии Dash 8. Задуманный в 1997 году для удовлетворения высокого спроса на региональные авиаперевозки, этот самолет с тех пор стал очень популярной моделью. Мы оглядываемся назад на историю этого культового самолета.

Как появился Q400? Фото: Гетти Изображений

Что было до Q400?

Dash 8-400 появился не просто так.Это был продукт многолетней инженерной работы по созданию превосходного регионального самолета, который доставил удовольствие.

Серия самолетов Dash 8 была впервые представлена ​​в 1984 году компанией de Havilland Canada и продана компании Boeing четыре года спустя, в 1988 году. В 1992 году серия самолетов была передана в собственность компании Bombardier, которой принадлежала разработка Dash 8-400.

Dash 8-400 — четвертая модель Dash 8, принятая на вооружение в 1983 году.Тогда Dash 8-100 был региональным турбовинтовым самолетом с максимальной пассажировместимостью 38 человек. Он сделал свою работу, но когда самолет перешел к другому владельцу, стало очевидно, что с ним можно сделать больше.

Многие из изменений, которые претерпел тогдашний Dash 8-100, были направлены на повышение его производительности. На протяжении большей части своего срока службы, до появления Dash 8-400 (или Q400), самолет продолжал предлагать аналогичную вместимость.

В Dash 8-200 по-прежнему сидело всего 38 человек.Фото: carpkazu через Wikimedia Commons

Например, Dash 8 Series 200 (Q200) был изменен, чтобы предложить более мощные двигатели. Q300 адаптировали для увеличения срока службы и установки дополнительных кресел. Однако максимальная вместимость самолета по-прежнему составляла всего 56 пассажиров.

Зачем был нужен Dash 8-400?

Вскоре стало очевидно, что существует рынок, который Dash 8 не удовлетворяет. Стремясь создать самолет, который заполнит пробел для высокоскоростных турбовинтовых двигателей с меньшими эксплуатационными расходами и лучшей топливной экономичностью, был создан Q400.

Разработка этого самолета дала Dash преимущество перед другими турбовинтовыми самолетами того времени. Он сильно отличался от предыдущих моделей Dash 8, что дало ему преимущество.

Что делает Q400 таким популярным? Фото: Aero Icarus через Wikimedia Commons

Вместо 56 мест, Dash 8-400 может быть сконфигурирован так, чтобы предлагать максимум 90 мест.Однако есть у него и еще одна примечательная особенность. Q400 также растянулся на 6,83 м по сравнению с Q300. Таким образом, общая длина Dash 8-400 составляет 32,8 метра. Более того, с двигателями Pratt & Whitney Canada PW150A самолет может летать быстрее и дальше.

Длиннее и прочнее, кажется, лучший рецепт для дальности полета самолета. Согласно веб-сайту De Havilland Canada, самолет » может летать на 30% быстрее и на 40% дальше, чем обычные турбовинтовые двигатели.»

Ощущения от Dash 8-400

Благодаря обновлениям модели Dash 8-400 предлагает более спокойные условия для пассажиров. На максимальном расстоянии 2040 км в самолете пассажиры могут наслаждаться более тихим полетом и окнами, которые пропускают больше естественного света, освещая салон.

Большие окна освещают кабину. Фото: Гетти Изображений

Тем не менее, есть небольшой недостаток.Шаг сидений на Q400 немного меньше, чем на других моделях. Это всего 28 дюймов, чтобы учесть дополнительные места. Раньше шаг сиденья составлял от 30 до 31 дюйма.

Однако это небольшое неудобство. Пользу от этого самолета ощущают не только пассажиры. Авиакомпании также могут рассчитывать на снижение эксплуатационных расходов, а также снижение потребности в техническом обслуживании. Одним из преимуществ Q400 является то, что он может работать еще 270 дней, прежде чем ему потребуется C-Check, который обычно проводится через 20-24 месяца.

Следовательно, De Havilland Canada считает, что операторы этого самолета получают на 8 миллионов долларов больше стоимости за самолет, чем обычный турбовинтовой Dash 8. Теперь это здравый смысл.

Кто работает с Dash 8-400?

За прошедшие годы несколько авиакомпаний использовали Dash 8-400 для своих региональных рейсов.

У airBaltic 12 самолетов Dash 8-400.Фото: Гетти Изображений

Крупнейший зарегистрированный эксплуатант самолетов Horizon Air. По данным Planespotters.net, Horizon Air, дочерняя компания Alaska Air Group, владеет в общей сложности 56 самолетами Q400. За свою историю ему также принадлежало 24 Q100 и 28 Q200, хотя он больше не работает.

Еще одним известным владельцем Dash 8-400 является компания Westjet Encore. Авиакомпания является региональным подразделением WestJet Airlines и обслуживает направления по всей Канаде.Ему принадлежит 47 Q400, которые составляют весь его флот.

За пределами Северной Америки QantasLink владеет многими самолетами Dash 8. В настоящее время у него 31 Dash 8-400 со средним возрастом 11,2 года. Вдобавок к этому ей принадлежат три Q200 и 16 Q300.

Eurowings владеет Q400. Фото: Гетти Изображений

Среди других известных операторов Dash 8-400:

  • ЭйрБалтик;
  • Крылья АНА;
  • Эфиопские авиалинии;
  • Еврокрылья;
  • Джаз Эйр
  • ЛОТ Польские Авиалинии; а также
  • Спайсджет.

Каково будущее Dash 8-400?

Dash 8-400 — единственная модель линейки Dash 8, которая все еще производится. За время существования на самолет было размещено около 645 заказов, что делает его невероятно популярным.

Что дальше?

Ну, идея была выдвинута, чтобы извлечь выгоду из успеха удлинения Dash 8-400.Q400X, который будет расширенной версией 8-400, был на картах в течение некоторого времени.

Что могло бы сделать Q400 еще лучше? Фото: Aero Icarus через Wikimedia Commons

Впервые он был представлен в 2007 году, когда рассматривалась возможность создания 90-местного салона. В то время считалось, что самолет сможет конкурировать на рынке не позднее 2014 года.Те сроки давно прошли, а мы до сих пор без самолета.

Разработка самолета была приостановлена, но 2019 год должен был дать некоторую надежду. В 2012 году The Wall Street Journal сообщил, что южнокорейский консорциум хотел взяться за проект с датой запуска в прошлом году.

Неясно, поднимется ли когда-нибудь Q400X с земли. В свете недавних событий он наверняка получит отпор, но жизнеспособна ли идея?

Q400X будет использовать существующие преимущества Q400.Фото: Мартин Кульсар через Wikimedia Commons

Когда идея была новой, интерес к летательным аппаратам был высок. Благодаря блестящим вариантам сидения это действительно помогло бы авиакомпаниям на региональном рынке. Удлиненная версия Q400 означала бы прямую экономию для любой авиакомпании, которая ее эксплуатировала. В основном это будет преобладать для стоимости за место.

Тем не менее, авиакомпании, эксплуатирующие Dash 8-400, похоже, довольны этой моделью. Он делает работу, для которой он был предназначен, с разумной экономикой.Действительно ли этим авиакомпаниям нужна новая улучшенная версия?

Как вы думаете, когда-нибудь появится Q400X? Есть что рассказать о Dash 8-400? Дайте нам знать об этом в комментариях.

Asiana Airlines продлевает контракт Lufthansa Technik на ремонт двигателей Boeing 747

Читать Далее

Об авторе

Новый тренажер Bombardier Q400 компании FlightSafety, оборудованный электрическим приводом и системой управления нагрузкой, получает квалификацию FAA уровня D

Пять тренажеров FlightSafety Q400 в настоящее время эксплуатируются, а аттестация шестого запланирована на первый квартал 2008 г.

АЭРОПОРТ LA GUARDIA, НЬЮ-ЙОРК (16 октября 2007 г.) – FlightSafety International объявила сегодня о том, что ее новый полнопилотажный симулятор самолета Bombardier Q400 получил квалификацию уровня D от Федерального управления гражданской авиации США.

«Квалификация FAA уровня D нашего нового тренажера Bombardier Q400 является наглядной демонстрацией нашей способности предоставлять передовые технологии обучения и высококачественные услуги профессионального обучения», — сказал Брюс Уитман, президент и главный исполнительный директор FlightSafety International. «Мы рады увеличить нашу поддержку растущего числа операторов Bombardier Q400 по всему миру с добавлением этого нового симулятора».

Это второй тренажер Bombardier Q400, введенный в эксплуатацию в Учебном центре компании в Сиэтле и Вашингтоне, и пятый тренажер Q400, разработанный и изготовленный компанией FlightSafety в соответствии с самыми высокими стандартами.Учебный центр FlightSafety в Лондоне в Фарнборо предлагает два тренажера Q400, а Учебный центр в Торонто, Канада, должен получить квалификацию для второго тренажера Q400 в первом квартале 2008 года.

Этот новый симулятор оснащен ведущей в отрасли системой электрического движения и управления нагрузкой FlightSafety. Симуляторы, оснащенные этой технологией, обеспечивают высочайший уровень точности летательных аппаратов, улучшенные характеристики и повышенную доступность благодаря снижению требований к техническому обслуживанию и повышению надежности.Симуляторы также предлагают экологические преимущества по сравнению с устройствами предыдущего поколения, поскольку они производят меньше тепла, более низкий уровень окружающего шума и обеспечивают более безопасную среду благодаря устранению рисков, часто связанных с гидравлическими жидкостями, а также нашей зависимости от нефтепродуктов. Он также оснащен усовершенствованной визуальной системой VITAL от FlightSafety, предлагающей высокодетализированные сцены с улучшенными текстурами, и отличается реалистичным представлением как обычных, так и критических погодных условий.

Учебный центр Сиэтла теперь предлагает шесть авиасимуляторов, в том числе четыре для самолетов производства Bombardier. Тренажерное обучение также доступно в Сиэтле для самолетов Jetstream 31/32 и Metro III. Все большее число региональных авиакомпаний полагаются на услуги обучения FlightSafety и передовое технологическое оборудование для моделирования, доступное в 18 из 40 учебных центров компании в Северной Америке и Европе.

FlightSafety International — ведущая в мире организация по обучению авиации.Ежегодно на объектах FlightSafety проходят обучение более 75 000 пилотов, техников и других авиационных специалистов. Компания разрабатывает и производит полнопилотажные тренажеры для гражданских и военных авиационных программ и управляет крупнейшим в мире парком передовых полнопилотажных тренажеров в 40 учебных центрах.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

2019 © Все права защищены. Карта сайта