штурмовик, построенный вокруг авиационной пушки
Штурмовик A-10 Thunderbolt II стал первым самолетом американских ВВС, специально созданным для непосредственной авиационной поддержки сухопутных войск на поле боя. Это достаточно простой, живучий и эффективный реактивный самолет. После принятия на вооружение в ВВС США долгое время относились к машине как к «гадкому утенку», что было обусловлено как ограниченностью его применения, так и не самым обычным внешним видом, за который самолет даже получил неофициальное прозвище Warthog — бородавочник. Машина достаточно долго подвергалась критике, в американских ВВС даже подумывали избавиться от него в пользу А-16, модификации истребителя F-16, но неожиданно успешное боевое применение A-10 Thunderbolt II во время первой войны в Персидском заливе навсегда поставило крест на спорах о дальнейшей судьбе штурмовика.
Самолет производился серийно с 1975 по 1984 год, всего было собрано 715 самолетов, стоимость одной машины составляла 18,8 миллиона долларов. Самолет по-прежнему остается на вооружении ВВС США. На 2015 год в строю оставалось 283 самолета в модификации A-10C. A-10C — это обновленная модель штурмовика, оснащенная современным цифровым оборудованием, способная нести весь комплект высокоточного оружия с лазерной системой наведения на цель. Первые штурмовики A-10C поступили на вооружение ВВС США в 2006 году.Конструктивно одноместный штурмовик A-10 Thunderbolt II представляет собой низкоплан, обладающий трапециевидным крылом и двухкилевым вертикальным оперением. Фюзеляж боевого самолета простой конструкции типа полумонокок изготавливался в основном из сплавов алюминия, которые отличались высокой коррозийной стойкостью к дефолиантам (смесь дефолиантов и гербицидов составляла печально известный Agent Orange), широко использовавшимся американцами во Вьетнаме. Фюзеляж самолета отличается достаточно высокой живучестью: он не должен был разрушаться при повреждении двух диаметрально противоположных лонжеронов, а также двух прилегающих к ним панелей обшивки.
Трехлонжеронное низкорасположенное крыло состояло из прямоугольного центроплана, в котором находились топливные баки, и двух трапециевидных консолей. Простота конструкции крыла штурмовика была достигнута использованием большого количества прямых лонжеронов, одинаковых нервюр и обшивки, которая производилась методом штамповки. В местах изменения толщины обшивки по размаху крыла конструкторы предусмотрели использование прямых соединений внахлест. Законцовки крыла самолета A-10 Thunderbolt II были отогнуты вниз, что позволило увеличить крейсерскую дальность полета на 8%. Само крыло выделялось большой относительной кривизной и толщиной, что обеспечивало ему на малых скоростях полета оптимальную величину подъемной силы.На концах центральной части крыла самолета были установлены обтекатели, предназначенные для размещения основных стоек шасси, убирающихся вперед. Ниши обтекателей стоек после их уборки не закрываются щитками, поэтому колеса шасси несколько выступают наружу, что делает аварийную посадку штурмовика более безопасной. Хвостовое оперение самолета было спроектировано конструкторами таким образом, чтобы при потере одного киля или даже одной из половин стабилизатора A-10 Thunderbolt II мог продолжать свой полет.
Новой и интересной для боевых самолетов была схема установки двигателей, которые разместили в отдельных гондолах по бокам хвостовой части фюзеляжа штурмовика. К достоинствам подобной схемы расположения можно было отнести снижение радиолокационной и тепловой заметности двигателей, снижение вероятности попадания в воздухозаборник посторонних предметов с ВПП и пороховых газов при стрельбе из артиллерийской установки. Также подобная компоновка силовой установки позволяла обслуживать штурмовик и подвески вооружения при работающих двигателях и обеспечивала удобство при ее эксплуатации и замене. К тому же центральная часть фюзеляжа штурмовика A-10 оставалась свободной для размещения вблизи центра тяжести самолета топливных баков, что позволило обойтись без системы перекачки топлива для обеспечения необходимой центровки самолета.
Высокая маневренность штурмовика на низких высотах давала машине неплохие шансы на уклонение от ЗУР и атак истребителей противника. Хорошая маневренность в совокупности с обзором из кабины и сравнительно низкой скоростью полета позволяли самолету поражать даже сравнительно малоразмерные цели с одного захода. Стрельба из артиллерийской системы по целям типа танк велась с высоты 100-150 метров с расстояния в 1800 метров, по небронированным целям огонь можно было открывать с дистанции 3000-3600 метров.
Пушка, вокруг которой построили самолет
В 1970 году американские военные окончательно определились с главным артиллерийским калибром для нового штурмовика. В качестве артиллерийского вооружения решено было использовать сверхмощную 30-мм семиствольную пушку GAU-8/A Avenger (Мститель) компании General Electric. Начальная скорость, выпущенных из нее снарядов составляет 1067 м/с, а скорострельность доходит до 4000 выстрелов в минуту. После 75-мм артиллерийского орудия, которое устанавливалось на американских самолетах в годы Второй мировой войны, GAU-8/A стала самой мощной авиационной артиллерийской системой, разработанной в США. При ее создании конструкторы учли успешный опыт применения израильскими боевыми самолетами 30-мм пушки DEFA против бронетехники арабов во время войны 1967 года.
30-мм семиствольная авиапушка схемы Гатлинга с вращающимся блоком стволов специально создавалась для штурмовика A-10 Thunderbolt II, став его визитной карточкой. GAU-8/A — одна из самых мощных авиационных пушек данного калибра во всем мире. Вес пушки составляет 281 кг, масса всей пушечной установки — 1830 кг (включая систему подачи боеприпасов, барабан с полным боекомплектом). Диаметр патронного ящика составляет 86 см, длина — 182 см.
GAU-8/A рядом с автомобилем Фольксваген Жук
30-мм авиационная пушка GAU-8/A размещается вдоль продольной оси штурмовика, она смещена к его левому борту на 0,3 метра. Пушка работает по принципу Гатлинга, обладает гидравлическим внешним приводом и беззвеньевой системой подачи боеприпасов. Используемый магазин барабанного типа вмещает 1350 патронов. Гильза используемых патронов была выполнена не из стали, а из алюминия, что позволило увеличить боекомплект артиллерийской установки на 30% при заданной массе. 30-мм снаряды имеют пластмассовые ведущие пояски, которые помогают продлить срок службы стволов. Первоначально скорострельность пушки можно было переключать с 2100 до 4200 выстрелов в минуту, но позднее максимальное значение скорострельности было ограничено до 3900 выстрелов в минуту. На практике продолжительность ведения огня из GAU-8/A ограничена одно- или двухсекундными залпами, это необходимо, чтобы не допустить перегрев стволов, перерасход снарядов, а также продлить срок службы стволов. Перерыв для охлаждения артиллерийской системы составляет порядка минуты. Срок службы блока стволов составляет 21 тысячу выстрелов. Каждый цикл стрельбы начинается с раскрутки блока стволов от двух гидравлических приводов, которые питаются от гидравлической системы штурмовика.
Питание артиллерийской установки осуществляется бронебойными подкалиберными снарядами PGU-14/B (масса снаряда 425 грамм) и осколочно-фугасными снарядами PGU-13/B (масса снаряда 360 грамм). Стандартным боекомплектом штурмовиков «Тандерболт» являются 1100 30-мм снарядов в следующем порядке — на один осколочно-фугасный снаряд PGU-13/B приходится 4 бронебойных снаряда PGU-14/B с сердечником из обедненного урана. Точность стрельбы из авиационной семиствольной 30-мм пушки GAU-8/A характеризуется следующими показателями: 5 миллирадиан (мрад), 80% — это означает, что при стрельбе на дистанции 1220 метров 80% всех снарядов ложатся в круг радиусом 6,1 метра. Для примера для авиационной пушки M61 «Вулкан» данный показатель составляет 8 мрад.
Летно-технические характеристики A-10 Thunderbolt II:Габаритные размеры: длина — 16,25 м, высота — 4,47 м, размах крыла — 17,53 м, площадь крыла — 47 м2.
Вес пустого самолета — 11 321 кг.
Максимальный взлетный вес — 23 000 кг.
Силовая установка — 2 ТРДД General Electric TF34-GE-100 тягой 2х40,32 кН.
Максимально допустимая скорость — 833 км/ч.
Максимальная скорость у земли — 706 км/ч.
Крейсерская скорость — 560 км/ч.
Практический потолок — 13 700 м.
Боевой радиус действия — 460 км.
Перегоночная дальность — 4150 км.
Вооружение:
Стрелково-пушечное: 30-мм семиствольная пушка GAU-8/A Avenger, боекомплект 1350 патронов 30х173 мм.
Точки подвески: 11 узлов подвески вооружения (8 под крылом, 3 под фюзеляжем), максимальная боевая нагрузка 7260 кг.
Экипаж — 1 человек.
Источники информации:
http://www.airwar.ru/weapon/guns/gau8a.html
http://www.anaga.ru/a-10-thundebolt-ii.html
http://shvp.livejournal.com/132878.html
http://pro-samolet.ru/blog-pro-samolet/534-twin-attack-a-10-thunderbolt
http://thechive.com/2016/08/25/the-plane-built-around-one-gun-42-hq-photos (фото)
Американский штурмовик A-10 Thunderbolt II
A-10 Thunderbolt II стал первым американским самолетом, который был разработан специально для решения задач непосредственной авиационной поддержки сухопутных подразделений. Разработка самолета началась в 1967 году. Штурмовик специально проектировался для ведения боя на малых высотах и скоростях с высокой точностью применения вооружения. Первый Thunderbolt поднялся в воздух 15 февраля 1972 году, после чего последовал контракт на постройку 6 подобных машин для проведения всесторонних летных испытаний. Первый серийный штурмовки А-10 поднялся в воздух уже в октябре 1975 года.
Главной задачей созданного штурмовика была охота за танками противника на поле боя. Высокая маневренность на малых высотах обеспечивала машине возможность уклонения от зенитных ракет и атак истребителей противника. Хорошие маневренные характеристики и обзор из кабины, относительно малая скорость полета, позволяли штурмовику поражать даже относительно малоразмерные цели с 1 захода. Стрельба из пушки по целям типа танк осуществлялась с высоты в 100-150 метров и могла вестись с расстояния в 1 800 метров, по целям, не имеющим бронезащиты, огонь мог открываться с 3 000 – 3 600 метров.
На момент своего создания A-10 Thunderbolt II существенно превосходил все другие штурмовики по уровню своей защищенности. 1309 килограмм брони надежно прикрывали жизненно важные элементы конструкции самолета и пилота от огня стрелкового оружия, а также обеспечивали машине выживаемость при попадании снарядов малокалиберной зенитной артиллерии (20-23 мм.).
Описание конструкции
Самолет А-10 представляет собой свободнонесущий цельнометаллический низкоплан, имеющий двухкилевое хвостовое оперение и трехопорное шасси. Два турбовинтовых двигателя General Electric TF34-GE-100 расположены в мотогондолах по обе стороны задней части фюзеляжа. Закрытая кабина летчика расположена далеко впереди относительно крыла и оснащена возможностью катапультирования на нулевой высоте и нулевой скорости. Кабина летчика имеет бронирование и выполнена в виде ванны, которая собрана из титановых бронеплит, скрепленных винтами. Бронирование в состоянии защитить пилота от снарядов калибра до 23 мм. Остекление кабины выполнено из пуленепробиваемого стекла.
Два турбовентиляторных двигателя TF34-GE-100 обладают тягой по 4 100 кгс (каждый). Необычное расположение двигателей самолета было обусловлено стремлением конструкторов предотвратить попадание в них посторонних предметов во время эксплуатации воздушного судна в полевых условиях, а также с целью обеспечения удобного доступа механикам для проведения технического обслуживания и мелкого ремонта. Помимо этого такое расположение двигателей давало им дополнительную защищенность от огня с земли, так как двигатели были защищены хвостовым оперением и плоскостями. Максимальная скорость самолета составляет 834 км/ч, у земли – 706 км/ч, крейсерская скорость – 623 км/ч.
Крыло самолета обладает достаточно большой площадью и позволяет штурмовику маневрировать над полем боя на малых скоростях и одновременно с этим нести большую полезную нагрузку. Максимальная боевая нагрузка машины составляет 7260 кг. Максимальный взлетный вес 22 680 кг.
Живучесть самолета была увеличена за счет использования специальной бронезащиты систем управления штурмовиком, самозатягивающихся трубопроводов к двигателю и топливных баков. Помимо этого система управления A-10 Thunderbolt II имеет двойное резервирование гидравлических систем, а также дополнительное ручное управление.
Вооружение
В качестве артиллерийского вооружения на самолете используется семиствольная пушка GAU-81A (калибр 30-мм, боезапас 1174 снарядов, скорострельность 2100-2400 выстр/мин). Огонь ведется снарядами с гильзами, изготовленными из сплавов алюминия. Сила отдачи артиллерийской установки равна 7 140 кгс., при этом расположение орудия близко к оси симметрии штурмовика позволило существенно уменьшить момент кабрирования при стрельбе. Также устранению данного эффекта способствует автоматическое отклонение руля высоты вниз на 0,5 во время ведения огня.
На 11 узлах внешней подвески штурмовика (3 подфюзеляжных и 8 подкрыльевых) могут размещаться свободнопадающие бомбы (до 28 боеприпасов Мк.82 калибром 225 кг. или до 6 Мк.84 калибром 900 кг), разовые бомбовые кассеты «Рокай» (до 20) или CBU-52/58/71 (до 16), зажигательные бомбы BLU-16 или BLU-27 (до 6).
Управляемое вооружение самолета представлено ракетами AGM-65A и AGM-65B (6 штук) Мейверик, имеющих телевизионное самонаведение по принципу «выстрелил и забыл». Обнаружение оптически контрастной цели осуществляется головкой самонаведения ракеты, которая закреплена на подвеске штурмовика. Теоретически обнаружение цели возможно на расстоянии до 11-13 км., но в реальных боевых условиях, как правило, дальность обнаружения составляет 4-6 км. (это связано с дымами над полем боя, погодными условиями и т.п.). Полученная телевизионная картинка воспроизводится на экране в кабине пилота. После ручного сопровождения цели в течение 4-8 секунд, головка самонаведения ракеты «запирается» на цель, переходя в режим самонаведения, после этого происходит пуск. Также A-10 Thunderbolt II может оснащаться УР AGM-65D, которая аналогична другим ракетам «Мейверик», но отличается от них наличием тепловизионной системы самонаведения, которая обеспечивает поражение наземных целей в ночное время.
В качестве самообороны штурмовик может использовать ракеты класса воздух-воздух АIM-9 «Сайдвиндер», которые размещаются на крайних крыльевых узлах подвески. Также возможна установка 2-х пушечных контейнеров SUU-23 (с шестиствольными автоматическими пушками «Вулкан» калибра 20 мм.), контейнеров с дипольными отражателями Трэкор ALE-40 (480 патронов) или с ИК-ловушками, специальных контейнеров с аппаратурой для постановки активных помех РЛС противника AN/ALQ-119 или 3-х дополнительных топливных баков по 2270 литров каждый.
Боевое применение
Первое боевое применения штурмовика A-10 Thunderbolt II произошло в 1991 году во время проведения операции «Буря в пустыне». Всего в данной операции ВВС США задействовало 144 штурмовика А-10, которые совершили 8100 боевых вылетов. При этом было потеряно 7 штурмовиков (в среднем 1 потеря на 1350 вылетов). К удивлению многих наблюдателей, неказистый внешне штурмовик стал самым настоящим «героем» данной кампании наряду с ударным самолётом- «невидимкой» F-117 и истребителем F-15. По данным американских военных за время проведения операции «Тандерболты» уничтожили более 1000 иракских танков (больше, чем какой-либо другой самолёт, участвовавший в операции), а также 2000 единиц другой военной техники и около 1200 артиллерийских орудий. Даже если учесть, что оценки понесенного армией Ирака ущерба были завышены, А-10 все равно проявил себя самым эффективным самолетом на этой войне, превзойдя даже специализированный противотанковый вертолет АН-64 «Апач». Уровень боеготовности самолетов во время проведения операции составлял – 95,7%, что также оказалось рекордом среди всех тактических самолётов ВВС США.
В одном из боевых вылетов пара штурмовиков A-10 Thunderbolt II смогла уничтожить 23 иракских танка и повредила еще 10. Во время охоты за установками запуска оперативно-тактических ракет «Скад» A-10 Thunderbolt II также показали свою эффективность, уничтожив за одну ночь 6 стационарных, 3 мобильных и 3 временных пусковых установки. Также за время боевых действий штурмовики сбили 2 иракских вертолета: Ми-8 и предположительно MBB Bo 105. Наряду с этим во время операции «Буря в пустыне» впервые была доказана живучесть штурмовика. По словам авиационных техников, ни один другой самолет не мог бы вернуться на базу, имея такие же повреждения, которые фиксировались на A-10.
Единственным слабым местом машины в рамках данной операции можно признать ее склонность к эпизодам с «дружественным огнем», которая позднее проявилась и в других конфликтах. Это было вызвано в первую очередь самой спецификой использования машины, которая всегда работала в непосредственной близости от своих войск. В конце января во время сражения за Рас-эль-Хафджи, A-10 Thunderbolt II атаковал ракетой «Мейверик» БТР LAV-25 морской пехоты США, в результате БТР был уничтожен, погибло 7 человек. Через месяц A-10 атаковал БМП британцев в результате чего погибло 9 англичан.
Повреждения, полученные штурмовиком Ким Кэмпбелл в Ираке в 2003 году
Принимали участие штурмовики А-10 и в военной операции НАТО против Союзной Республики Югославии в 1999 году, взлетая с авиабаз на территории Италии. По официальной информации за время конфликта потерь данные самолеты не понесли. При этом вновь была подтверждена высокая живучесть самолета. 2 мая 1999 года самолет A-10 Thunderbolt II совершил аварийную посадку в аэропорту Скопье в Македонии. У машины был полностью отстрелен один двигатель, позднее этот двигатель демонстрировался по югославскому телевидению. Последствия использования штурмовика на Балканах заявили о себе в 2001 году, когда в мире разгорелся скандал вокруг используемых американцами снарядах с урановыми сердечниками. Выяснилось, что штурмовики А-10 выпустили над Косово более 30 000 подобных снарядов. Высказывался ряд предположений о том, что данные снаряды могут представлять реальную угрозу для размещенных в Косово американских солдат и натовских военных.
В дальнейшем штурмовик принял участие в операции НАТО в Афганистане в 2001 году, а затем и в Ираке в 2003. В операции «Свобода Ираку», которая прошла в марте-апреле 2003 года, было задействовано 60 штурмовиков А-10. В ходе операции один самолет 7 апреля был сбит иракской ПВО в районе Багдадского аэропорта. Еще один самолет под управлением пилота-женщины Ким Кэмпбелл получил серьезнейшие повреждения (отказ гидравлической системы, повреждён один двигатель, сотни пробоин в фюзеляже, крыле и оперении машины), но смог дотянуть до родного аэродрома. После завершения активной фазы боевых действий и начала партизанской войны самолеты А-10 продолжили свои боевые вылеты.
описание, технические характеристики, боевая мощность, классификация и применение штурмовика
Самолет «Бородавочник» (A-10 Thunderbolt 2) представляет собой американский бронированный одноместный штурмовик. Аппарат создан в середине семидесятых годов минувшего столетия. Невзирая на почетный возраст, летательный агрегат считается одним из лучших представителей своего сегмента. Основное предназначение машины – ликвидация танков и прочей бронированной техники врага. Рассмотрим его характеристики и возможности подробнее.
Исторические моменты
Самолет «Бородавочник» первый раз поднялся в воздух и на вооружение был принят в 1976 году. Боевая проверка ожидала «Тандерболт» в Персидском заливе. Эта машина ликвидировала максимальную численность вражеской техники, по сравнению с другими аналогами. До начала операции «Буря в пустыне» на самолет возлагалось мало надежд. Однако после удачного дебюта на аппарат начали смотреть по-другому.
Самой современной и технологической модификацией самолета «Бородавочник» является версия А-10С, которую поставили на вооружение в 2007 году. После 2015-го в строю осталось 283 самолета. Средняя стоимость штурмовика стартует от 11,8 миллиона долларов.
Предпосылки к созданию
Во многом создание самолета Thunderbolt 2 связано с противостоянием во время вьетнамской войны. Дело в том, что в начале 60-х стратегия Пентагона имела направленный вектор на усиление конфронтации с СССР. Для этого в боевую готовность приводились ударные воздушные летательные аппараты типа F-100, F-101 и F-105. Они переоборудовались под возможность несения ядерных зарядов с последующим нанесением ударов по стратегическим обозначенным целям.
Вьетнамская кампания заставила генералов США переосмыслить ситуацию. По причине недостачи специализированной техники американцам пришлось использовать в боевом режиме учебный самолет «Троян», который переоборудовали под соответствующие задачи. Встреча с военными истребителями показала, что данная затея неуместна и полностью провальная. Началась разработка специального самолета США «Бородавочник», хорошо защищаемого броней и оснащаемого мощными орудиями.
Противостояние в холодной войне
В этот же период изменилось положение в Европе. В конце 60-х годов на вооружение армии Советского Союза поступили обновленные танки типа Т-62. Кроме того, в освоение была получена боевая машина пехоты БМП-1.
Указанная техника теоретически превосходила все аналоги НАТО, могла выпускаться в огромных количествах. Это сформировало своеобразный миф (или реальность) о советской вооруженной лавине, способной за считанные часы докатиться до Ла-Манша. Еще один важный момент – установка типа «Шилки», отличающаяся эффективностью подавления точек противника и высоким уровнем защиты от вражеских зарядов. Дальнейшее развитие в этом направлении продолжалось созданием концепции летательного аппарата с дозвуковыми характеристиками полета.
Интересные факты
Развернутая программа по разработке самолета «Бородавочник», фото которого представлено ниже, начала активно вестись в 1967 году. Условия конкурсного отбора были направлены в 21 летную компанию. Американские воздушные силы требовали агрегат со скоростью полета не менее 650 км/ч, хорошими маневренными параметрами, мощным вооружением различного калибра и существенной бомбовой загрузкой. Также новый штурмовик должен был обладать взлетно-посадочными показателями, позволяющими эксплуатировать аэродромы с грунтовым покрытием.
Когда стало понятно, что американская армия проигрывает войну во Вьетнаме, разработка самолета стала больше ориентирована на возможный театр военных действий в Европе. В 1970 году конструкторы наконец-то определились с основным вооружением военного самолета «Бородавочник». Им стала 30-миллиметровая скоростная пушка типа GAU-8, сконструированная по схеме Гатлинга (с элементом из семи стволов).
«Разбор полетов»
Финальная стадия по разработке и созданию американского штурмовика A-10 Thunderbolt II началась в 1970 году. В итоге противостояли друг другу две компании (Fairchild Republic и Northrop). Первая фирма запустила в пробный полет свой прототип весной 1972 года, машина от конкурентов прошла тестирование через три недели.
Сравнительные испытания обоих аппаратов начались в октябре 1972 года. Тестировались самолеты на авиационной базе Райт-Паттерсон. Обе модификации получились практически равноценными по характеристикам и возможностям. Версия YA-10 была ориентирована на максимальную живучесть и обладала оригинальной компоновкой. Вариант А-9 выполнен в классическом исполнении, слегка напоминающем советские штурмовики СУ-25. В итоге победа досталась Fairchild Republic. Фирма получила первый заказ на изготовление начальной серии штурмовиков из десяти единиц.
Серийное производство
Массовый выпуск штурмовика «Бородавочник» начался с 1975 года и продолжался до 1984 г. Аппарат нещадно критиковали, высказывались предположения о его замене на модель F-16. Все сомнения развеялись после начала знаменитой операции «Буря в пустыне», когда Саддам Хусейн ввел войска на территорию Кувейта (1990 год).
Оказалось, что неуклюжий и медленный самолет прекрасно подходит для огневой поддержки сухопутных частей и ликвидации броневой техники врага. В боевых операциях участвовали модификации 144 А-10, которые совершили более восьми тысяч вылетов, потеряв при этом семь единиц. Среди достижений «Тандерболтов» – уничтожение сотен иракских танков, около двух тысяч экземпляров другой техники, порядка тысячи артиллерийских установок. Таких показателей не смог достигнуть прославленный самолет-невидимка и скандальный F-16.
Дальнейшая эксплуатация
Штурмовик A-10 Thunderbolt во время противостояния в Персидском заливе был представлен 60-ю машинами, одна из которых была сбита, еще несколько единиц получили существенные повреждения. Самая современная модификация выпускалась под индексом А-10С. Она была принята на вооружение в 2010 году, оснащалась новейшим электронным цифровым оборудованием с возможностью использования высокоточных зарядов и оружия с наведением лазерного типа. В 2015 году несколько самолетов разместили в Прибалтике (Эстония).
Самолет Thunderbolt 2 находится на вооружении исключительно армии США. При том что возникали неоднократно разговоры о возможных поставках машины в другие страны, она на экспорт не шла. Аппарат вызывал интерес у Великобритании, Израиля, Японии, Южной Кореи, Бельгии. Сложность эксплуатации рассматриваемого самолета заключается в том, что не всякая страна может позволить себе содержание узкоспециализированной модели, эксплуатация многоцелевых аналогов обходится намного дешевле. Один час полета указанного штурмовика — не менее 17 тысяч долларов, планируемая военная программа на применение агрегата рассчитана до 2028 года.
Описание
Thunderbolt 2 А-10 представляет собой самолет низкоплановой эксплуатации, изготовленный по стандартной аэродинамической схеме с парным килевым оперением вертикального типа и силовым агрегатом из двух моторов.
Фюзеляж сделан в виде половинчатого монокока, передняя часть оборудована кабиной пилота. Форма и конфигурация конструкции обеспечивают летчику хорошую обзорность по разным векторам. Защита выполнена в виде ванны из мощной титановой брони, предохраняющей объект от боеприпасов калибром до 37 миллиметров. Кресло с катапультой обеспечивает экстренную эвакуацию пилота на любой допустимой скорости и высоте.
В центре фюзеляжа закреплены при помощи пилонов моторизованные гондолы пары турбинных винтовых двигателей. Подобное размещение силового агрегата способствует уменьшению вероятности попадания в моторный отсек посторонних включений при взлете и посадке. Кроме того, такая конструкция упрощает обслуживание элементов, увеличивает их защиту от огня с земли. Отработанные газы из двигателя поступают на выход через плоскость стабилизатора, ограничивая заметность самолета в тепловом диапазоне. Конструктивные особенности дают возможность размещения топливных резервуаров в зоне центра тяжести, что избавляет от необходимости создания системы перекачки горючего.
Самолет «Бородавочник», фото которого имеется ниже, оснащен объемным прямоугольным крылом, состоящим из центроплана и пары консолей трапециевидной формы. На крыле – закрылки с тремя секциями и элеронами. Особенности конструкции позволяют активно маневрировать на малых скоростях при значительной полезной нагрузке.
Стабилизатор отличается большой площадью прямоугольной формы, на концах расположены два вертикальных киля с рулевыми направляющими элементами. Такое устройство способствует «живучести» аппарата, даже в случае потери одного из килей или консолей стабилизатора.
Прочие характеристики
Американский штурмовик «Бородавочник» оборудован убирающимися шасси с тремя опорами и фронтальной стойкой. В неактивном состоянии они почти на треть выступают за фюзеляжные обводы, что способствует облегчению маневрирования во время осадки самолета. Конструкция шасси дает возможность эксплуатировать взлетно-посадочные полосы с грунтовым покрытием.
Силовой агрегат летательного аппарата сформирован из пары двигателей типа ТРДД General Electric TF34-GE-100. Каждый из моторов обладает тягой в 4100 кгс. Также самолет оснащен двумя автономными гидравлическими узлами, обеспечивающими функционирование механизации крыла, убирание шасси, вращение основного 30-миллиметрового орудия в носовой части. Для ликвидации возможного пожара в конструкции штурмовика предусмотрена специальная система с инертным газом (фреоном).
Самолет A10 Thunderbolt 2: радиоэлектронное оборудование
Эту часть оснащения «Бородавочника» можно охарактеризовать как относительно простую схему, по сравнению с другими американскими аналогами. В систему радиоэлектроники входят следующие приборы:
- Блок ближней и дальней навигации.
- Радиокомпас.
- Измеритель высоты.
- Датчик на лобовом стекле.
- Система контроля посадки.
- Несколько радиостанций.
- Приспособление о предупреждении радиолокационных импульсов.
- Оповещение об обнаружении целей при помощи лазерного луча (фиксирует объекты на дистанции до 24-х километров).
- Контейнер с аппаратурой РЭБ.
Вооружение
Американский самолет «Бородавочник» на основном вооружении имеет мощную 30-миллиметровую пушку GAU-81A. Она смонтирована в носовой части, изготовлена по схеме Гатлинга, оснащена семью вращающимися стволами. Гильзы боеприпасов сделаны из алюминиевого сплава, полная масса установки составляет 1,83 тонны.
Орудие имеет гидравлический привод, подачу зарядов беззвеньевого типа, барабанный магазин. Заряды выполнены с пластиковыми ведущими поясками, позволяя существенно увеличить ресурсы стволов и задавать различную скорострельность орудия (от 2100 до 4200 залпов в минуту). В реальности летчик ограничивается короткими очередями длительностью несколько секунд. При затяжном ведении огня наблюдается перегрев стволов. Отработанные гильзы не выбрасываются наружу, а собираются в барабане.
Примечания
Пушка GAU-81A, устанавливаемая на американский самолет «Бородавочник», способна работать с двумя видами снарядов: осколочно-фугасными (ОФБ) и подкалиберными боеприпасами (ПКБ) с урановым наполнением. Как правило, в боекомплекте одной машины на один ОФБ приходится три ПКБ. Точность поражения мишени – на расстоянии 1,22 километра 80 процентов снарядов попадают в очертание шестиметрового круга.
Штурмовик оборудован 11-ю точками наружной подвески. На них располагаются бомбы свободного падения или управляемые аналоги. В последнюю категорию попадают ракеты типа «Мэйверик» с телевизионным типом наведения. Их принцип работы кратко можно охарактеризовать как «выстрелил и забыл». Дистанция обнаружения мишеней составляет 12 километров в теории и не более шести на практике.
Самооборона
Для защиты рассматриваемый военный самолет использует ракетные заряды конфигурации «воздух-воздух», а также добавочные блоки с пушками «Вулкан» калибра 20 мм. Штурмовики по праву входят в элитную группу своей категории. Наряду с высоким параметром живучести, маневренности и относительно низкой стоимости отмечается значительная эффективность бортового вооружения и обороноспособность.
В подтверждение «живучести» А-10 свидетельствует тот факт, что при ведении боевых действий в Ираке и Югославии штурмовики были в состоянии вернуться на базу даже с поврежденным двигателем, отсутствующим стабилизатором либо отказавшей гидравлической системой, включая серьезные деформации крыла.
Нюансы
Если говорить о вооружении штурмовика США «Бородавочник», то суммарный вес выстрела 30-миллиметрового орудия А-10 перекрывает аналогичный параметр ГШ-2-30, предусмотренного на Су-25. Кроме того, эксплуатация подкалиберных зарядов многократно увеличивает эффективность ведения огня по бронированным мишеням.
После начала испытаний самолета оказалось, что пороховые газы внедряются в силовые установки штурмовика, обуславливая снижение их тяги. Средний показатель падения мощности составил порядка одного процента на каждую тысячу выстрелов. Эту проблему удалось частично решить при помощи оснащения двигателей специальной системой, направленной на сжигание уцелевших частиц пороха.
«Бородавочники» успешно и активно применялись во время операций в Афганистане и бывшей Югославии. Сейчас рассматриваемая машина является основной единицей поддержки сухопутных подразделений в армии США. Свое прозвище («Бородавочник») самолет получил в честь легендарного предшественника времен Второй мировой войны Warthog P-47 Thunderbolt.
Параметры в цифрах
Основные характеристики рассматриваемого штурмового самолета:
- Длина/высота машины – 16,26/4,47 м.
- Размах крыльев – 17,53 м.
- Вес пустой/взлетный/максимальный – 11,6/14,86/22,2 т.
- Масса горючего – 4,85 т.
- Площадь крыла – 47 кв. м.
- Скорость на высоте по максимуму – 834 км/ч.
- Тип силовой установки – General Electric TF34.
- Дальность практическая – 3,94 тысячи километров.
- Состав экипажа – один пилот.
В заключение
В 2003 году штурмовой самолет «Тандерболт» обстреляли с земли в прилежащей к Багдаду местности. Аппарат получил более 150 пробоин, но сумел добраться до базы с неработающими гидравлическими системами. Летчик при этом даже не получил ранений.
Следует подчеркнуть высокий показатель эффективности вооружения самолета. Тридцатимиллиметровая пушка в состоянии ликвидировать и выводить из строя практически все разновидности существующей современной бронетехники. Свое эффективное использование доказывает управляемое ракетное вооружение, хотя 10A Thunderbolt 2 – самолет, который склонен к ведению необоснованного огня по собственным позициям. Это больше характерно для общей специфики штурмовика, а не минусам конкретного летательного аппарата.
Модель «Бородавочник» иногда сравнивают с советским аналогом СУ-25. Они были разработаны примерно в один период, и перед машинами ставились практически идентичные задачи. По предельной загрузке «Тандерболт» превосходит «сушку», зато отечественный штурмовик выдает больший показатель скорости.
Штурмовик A-10 Thunderbolt II, Описание с Фото и Видео
30.04.2019
A-10 Thunderbolt II – это американский одноместный бронированный штурмовик, созданный в середине 70-х годов прошлого века. Несмотря на довольно почтенный возраст, штурмовик А-10 Thunderbolt II по праву считается одной из лучших машин своего класса в мире. Специализацией этой машины является уничтожение танков и другой бронетехники противника.
В настоящее время является основным самолетом поддержки сухопутных войск на поле боя армии США. Свое название штурмовик получил в честь легендарного истребителя-бомбардировщика периода Второй мировой войны P-47 Thunderbolt. В американской армии он получил совсем другое прозвище – Warthog, что означает «Бородавочник».
«Тандерболт» впервые поднялся в небо в 1972 году, был принят на вооружение в 1977 году, несколько раз подвергался модернизации. «Звездным часом» «Бородавочника» стала первая война в Персидском заливе. Именно этот самолет уничтожил больше всего бронетехники иракской армии. И если до операции «Буря в пустыне» американские ВВС планировали избавиться от А-10, то после такого «боевого дебюта» о списании штурмовика уже никто даже и не заикался.
Наиболее современной и «продвинутой» модификацией самолета является А-10С, она была принята на вооружение в 2007 году. Всего же с момента начала серийного производства было изготовлено 715 самолетов. В 2020 году в строю оставалось 283 машины (А-10С). Стоимость одного штурмовика A-10 Thunderbolt II составляет 11,8 млн долларов (на 1994 год).
История создания A-10 Thunderbolt II
Своим появлением на свет A-10 Thunderbolt II во многом обязан вьетнамской войне. В начале 60-х годов военные стратеги Пентагона усиленно готовились к будущему масштабному конфликту с Советским Союзом, который в тот момент казался практически неизбежным. Для этого имеющиеся на вооружении тактические ударные самолеты (F-100, F-101 и F-105) были переоборудованы для нанесения ядерных ударов по большим и важным объектам противника: по аэродромам, узлам обороны, железнодорожным станциям. Эти дорогие и сложные сверхзвуковые самолеты мало подходили для непосредственной поддержки войск на поле боя.
Война во Вьетнаме заставила американских генералов по-другому взглянуть на фронтовую авиацию. Из-за отсутствия специализированной машины американцам для поддержки войск пришлось использовать поршневой учебно-тренировочный самолет Т-28 «Троян», немного переоборудовав его и оснастив бомбами и неуправляемыми ракетами. Первый опыт использования T-28D был весьма успешен. Однако вскоре у вьетнамских партизан в больших количествах начали появляться советские пулеметы ДШК, после чего военная карьера «Трояна» бесславно закончилась.
Стало понятным, что для уничтожения малоразмерных целей на поле боя нужен специализированный самолет, хорошо защищенный броней и обладающий мощным вооружением.
Примерно в этот же период изменилась ситуация и в Европе. В середине 60-х годов на вооружение армии СССР и его союзников начали поступать танки нового поколения (Т-62 и Т-64), вооруженные мощным орудием и имеющие высокую броневую защиту. Мотострелковые подразделения советской армии осваивали новую боевую машину – БМП-1. Эта техника по своим боевым характеристикам превосходила все, что имели на тот момент страны-члены НАТО. Кроме того, промышленность СССР была вполне способна наладить ее выпуск в огромных количествах. Казалось, что начал сбываться страшный сон Запада о советской «танковой лавине», способной докатиться до Ла-Манша, сметая все на своем пути.
Следует отметить еще один момент: советские танковые и мотострелковые дивизии были надежно прикрыты зенитными установками «Шилка», показавшими свою высокую эффективность против американской авиации во Вьетнаме.
В середине 60-х в США приступили к созданию полноценного самолета-штурмовика, работы велись в рамках проекта А-Х. Очень скоро американцы пришли к концепции машины, во многом повторявшей немецкие и советские штурмовики периода Второй мировой войны – простого, хорошо бронированного самолета с дозвуковой скоростью полета.
В 1967 году условия конкурса были направлены в 21 американскую авиационную компанию. ВВС США хотели получить самолет со скоростью не менее 650 км/ч, хорошей маневренностью на малых высотах, с мощным пушечным вооружением и значительной бомбовой нагрузкой. Кроме того, новый штурмовик должен был иметь взлетно-посадочные характеристики, позволяющие ему использовать грунтовые аэродромы.
В то время уже было понятно, что США проигрывает войну во Вьетнаме, и самолет задумывался, прежде всего, для европейского театра военных действий. В 1970 году произошло важнейшее событие, которое во много определило внешний облик и характеристики «Бородавочника»: руководство ВВС США определилось с основным видом пушечного вооружение штурмовика. Им должна была стать 30-мм скорострельная пушка GAU-8, выполненная по схеме Гатлинга с блоком из семи стволов.
При выборе оружия был учтен успешный опыт использования 30-мм орудий израильтянами против советских танков в 1967 году.
В 1970 году началась заключительная стадия конкурса на разработку нового штурмовика. В финал вышли две компании: Northrop и Fairchild Republic. В мае 1972 года в воздух поднялся прототип самолета, изготовленный в Фэйрчайлд-Рипаблик, — YA-9A, а через двадцать дней первый полет совершил прототип YA-10A, представленный Нортропом.
Сравнительные испытания обеих машин начались в октябре 1972 года на авиабазе Райт-Паттерсон. Следует отметить, что оба претендента оказались равноценными соперниками: YA-10A превосходил оппонента в маневренности, а YA-9A был более экономичным и простым в обслуживании. А-10 имел весьма оригинальную компоновочную схему, продиктованную стремлением конструкторов максимально увеличить живучесть машины. Компоновка А-9 была более классической, чем-то она напоминала советский штурмовик Су-25.
В конце концов, в начале 1973 года, было объявлено о победе Fairchild Republic, компания получила заказ на изготовление партии из десяти предсерийных самолетов. Первый из них взлетел в феврале 1975 года, на нем была установлена пушка GAU-8, которая во время испытаний показала прекрасные результаты.
Серийное производство самолета началось в конце 1975 года и продолжалось до 1984 года.
В вооруженных силах США отношение к А-10 долгое время было довольно скептическим. Его критиковали, даже подумывали заменить модификацией F-16. Однако в 1990 году Саддам Хусейн ввел свои войска на территорию Кувейта, а в следующем году началась знаменитая «Буря в пустыне» — операция многонациональной коалиции против Ирака.
К удивлению многих, оказалось, что неуклюжий и малоскоростной «Бородавочник» великолепно подходит для поддержки сухопутных подразделений и охоты на бронетехнику противника. В боевых действиях принимали участие 144 А-10, они сделали более 8 тыс. боевых вылетов, потеряв при этом только семь машин. Но главное даже не в этом: «Тандерболты» сумели уничтожить около тысячи иракских танков, две тысячи единиц другой бронетехники и более тысячи артустановок. Таким показателями не мог похвастать ни один другой самолет коалиции, ни распиаренный F-16, ни дорогущий самолет-невидимка F-117. В качестве инструмента борьбы с неприятельской бронетехникой А-10 превзошел даже специализированный вертолет «Апач».
«Тандерболты» активно и довольно успешно применялись во время операций НАТО в бывшей Югославии. Затем была американская операция в Афганистане, во время которой штурмовики А-10 базировались на военном аэродроме Баграм.
Штурмовик A-10 Thunderbolt II был задействован и во время второй войны в Персидском заливе. В этой операции принимали участие 60 самолетов А-10, один из которых был сбит, а несколько машин получили серьезные повреждения.
Самой современной модификацией штурмовика является А-10С, которая была принята на вооружение в 2007 году. Этот самолет оснащен новейшим электронным цифровым оборудованием, может использовать высокоточные боеприпасы и оружие с лазерным наведением.
В 2020 году «Тандерболты» были размещены в Эстонии.
A-10 Thunderbolt II находится на вооружении только американской армии, он никогда не поставлялся на экспорт. Хотя, разговоры о возможных поставках «Бородавочника» союзникам возникали неоднократно. В разное время интерес к А-10 высказывали Япония, Израиль, Великобритания, Германия, Бельгия и Южная Корея, но сделки так и не были заключены. Мало какая страна может позволить себе эксплуатацию специализированного штурмовика, использование многоцелевых самолетов обходится куда дешевле.
Один час полета «Тандерболта» стоит более 17 тыс. долларов. Американцы планируют эксплуатировать эту машину до 2028 года.
Описание A-10 Thunderbolt II
A-10 Thunderbolt II – это низкоплан, выполненный по нормальной аэродинамической схеме с двухкилевым вертикальным оперением и силовой установкой, состоящей из двух двигателей.
Фюзеляж самолета типа полумонокок, в его передней части находится кабина пилота, ее форма и расположение обеспечивает летчику хороший обзор вперед, вниз и в стороны. Кабина пилота закрыта мощной титановой броней и выполнена в виде ванны, она способна защитить летчика от снарядов калибра 37 мм. Катапультное кресло обеспечивает эвакуацию пилота на любой скорости и высоте.
К центральной части фюзеляжа с помощью специальных пилонов крепятся мотогондолы двух турбовинтовых двигателей. Такое расположение силовой установки уменьшает вероятность попадания в двигатели посторонних предметов во время взлета и посадки, упрощает их обслуживание, а также дает дополнительную защиту от огня с земли. Выхлопные газы двигателя проходят над плоскостью стабилизатора, что уменьшает заметность А-10 в тепловом диапазоне. Подобное размещение двигателей позволило разместить топливные баки около центра тяжести самолета и отказаться от системы перекачки топлива.
«Тандерболт» имеет прямоугольное крыло значительной площади, которое состоит из центроплана (34%) и двух консолей трапециевидной формы. Крыло самолета оснащено трехсекционными закрылками Фаулера и элеронами. Форма и площадь крыла позволяет штурмовику активно маневрировать на малых скоростях и нести большую полезную нагрузку.
Стабилизатор самолета имеет прямоугольную форму и довольно большую площадь (20% от площади крыла), что обеспечивает машине хорошие маневренные характеристики. На концах стабилизатора размещены два вертикальных киля с рулями направления. Подобная конструкция хвостового оперения повышает живучесть самолета: он может продолжать управляемый полет при потере одного из килей и даже одной из консолей стабилизатора.
А-10 «Тандерболт» имеет трехопорное убирающееся шасси с передней стойкой. Все стойки одноколесные, в убранном состоянии они несколько выступают (примерно на треть) за обводы фюзеляжа, что облегчает вынужденную посадку машины. Конструкция шасси А-10 позволяет самолету использовать аэродромы с грунтовым покрытием.
Силовая установка штурмовика состоит из двух двигателей ТРДД General Electric TF34-GE-100, каждый из которых имеет тягу 4 100 кгс.
А-10 оснащен двумя независимыми гидравлическими системами, которые обеспечивают работу элементами механизации крыла, выпускают и убирают шасси, вращают ствол 30-мм носового орудия.
«Тандерболт» имеет систему пожаротушения, которая для борьбы с огнем использует инертный газ фреон.
Радиоэлектронное оборудование А-10 можно назвать простым, по сравнению с другими американскими боевыми самолетами. В состав комплекса бортового радиоэлектронного оборудования входит: системы ближней и дальней навигации, радиокомпас, радиовысотомер, радиопеленгатор, автопилот, индикатор на лобовом стекле, система посадки по приборам. В распоряжении пилота несколько радиостанций разного диапазона, а также система предупреждения о радиолокационном облучении.
Рядом с носовой стойкой шасси находится система обнаружения целей, подсвеченных лазерным лучом. Она способна обнаруживать объекты на дистанциях до 24 км. Также на штурмовик может быть установлен контейнер с аппаратурой РЭБ.
Штурмовик А-10 «Тандерболт» вооружен мощнейшей 30-мм пушкой GAU-81A, которая установлен в носовой части самолета, практически на его оси симметрии. Орудие выполнено по схеме Гатлинга и имеет семь вращающихся стволов. Гильзы снарядов пушки изготовлены из алюминия, что позволило значительно уменьшить вес боезапаса. Полный вес пушечной установки вместе с боеприпасами составляет 1830 кг.
Пушка GAU-81A имеет гидравлический привод, беззвеньевую систему подачи боеприпасов и магазин барабанного типа. Снаряды орудия имеют пластиковые ведущие пояски, что существенно повышает ресурсы стволов. Пилот может задавать разную скорострельность орудия: от 2100 до 4200 (позже верхний порог был снижен до 3900) выстрелов в минуту. В реальных условиях пилот обычно ограничивается несколько залпами длительностью по несколько секунд каждый. В противном случае возможен перегрев стволов. Чтобы не повредить корпус самолета, использованные гильзы не выбрасываются наружу, а собираются в барабан.
После начала эксплуатации штурмовика оказалось, что пороховые газы попадают в двигатели самолета, постепенно снижая их тягу. Падение мощности составляло 1% на каждую тысячу выстрелов. Для решения проблемы силовая установка была оснащена специальной системой, которая «дожигала» несгоревшие частицы пороха.
Пушка GAU-81A может вести огонь двумя типами боеприпасов: осколочно-фугасными снарядами и подкалиберными снарядами (БОПС) с урановым сердечником. Обычно в боекомплекте самолета на один осколочно-фугасный боеприпас приходится три подкалиберных снаряда. GAU-81A имеет довольно высокую точность: на дистанциях 1220 метров 80% боеприпасов попадают в круг диаметром 6 метров.
«Тандерболт» имеет 11 точек внешней подвески (8 под крыльями и 3 под фюзеляжем), на которых могут быть размещены свободнопадающие бомбы или управляемое вооружение. К последнему относятся ракеты «Мэйверик» (AGM-65A и AGM-65B), оснащенные ГСН с телевизионным наведением. Они работают по принципу «выстрелил и забыл». Дальность обнаружения целей для этих боеприпасов теоретически составляет 11-13 км, но на практике обычно эта дистанция не превышает 6 км.
В качестве средства самообороны А-10 может применять ракеты «воздух-воздух» АIM-9, также на самолет могут быть установлены дополнительные контейнеры с 20-мм пушками «Вулкан».
Создатели штурмовика А-10 уделили много внимания повышению живучести машины. Кабина пилота и наиболее важные системы самолета защищены броней, баки и топливопроводы протектированы, Thunderbolt имеет дублированную гидравлическую систему и ручное управление.
Оценка проекта
Штурмовик А-10 Thunderbolt, без сомнения, является одним из лучших самолетов в своем классе. К его основным преимуществам относятся: высокая живучесть, маневренность, сравнительно низкая стоимость самолета, высокая эффективность бортового вооружения.
Живучесть А-10 действительно впечатляет: во время боевых действий в Ираке и бывшей Югославии на базу возвращались самолеты с выведенным из строя двигателем, с полностью отсутствующим стабилизатором, неработающей гидравлической системой и значительными повреждениями крыла.
В 2003 году штурмовик «Тандерболт» был обстрелян с земли в районе Багдада. Он получил более 150 пробоин, но сумел дотянуть до базы с двумя неработающими гидросистемами. Пилот был даже не ранен.
Следует отметить высокую эффективность вооружения самолета. 30-мм пушка может поражать или выводить из строя практически все виды существующей сегодня бронетехники. Весьма эффективным является и управляемое ракетное вооружение, хотя А-10 имеет склонность к ведению «дружественного огня» по собственным войскам. Но это, скорее, можно объяснить общей спецификой работы штурмовика, чем недостатками конкретного самолета.
А-10 часто сравнивают с советским штурмовиком Су-25. Эти машины были разработаны примерно в одно и то же время, для выполнения похожих функций. «Тандерболт» значительно превосходит Су-25 по максимальной боевой нагрузке (7260 кг против 4400 кг) и практическому потолку (13700 против 7000 метров). Правда, Су-25 имеет несколько большую скорость.
Если говорить о вооружении, то масса залпа 30-мм пушки А-10 превосходит аналогичный показатель у ГШ-2-30, установленной на Су-25. Кроме того, использование подкалиберных боеприпасов значительно повышает эффективность стрельбы по бронированным целям.
Характеристики A-10 Thunderbolt II
| Размах крыла, м | 17,53 |
| Длина самолета,м | 16,26 |
| Высота самолета,м | 4,47 |
| Площадь крыла,м2 | 47.01 |
| Масса, кг | |
| пустого самолета | 11610 |
| нормальная взлетная | 14865 |
| максимальная взлетная | 22200 |
| Топливо, кг | 4853 |
| Тип двигателя | 2 ТРД General Electric TF34-GE-100 |
| Макс. скорость, км/ч | |
| на высоте | 834 |
| у земли | 706 |
| Крейсерская скорость, км/ч | 634 |
| Практическая дальность, км | 3949 |
| Боевой радиус действия, км | 463-1000 |
| Практический потолок, м | 13700 |
| Экипаж, чел | 1 |
Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них
Автор статьи:
Егоров ДмитрийУвлекаюсь военной историей, боевой техникой, оружием и другими вопросами, связанными с армией. Люблю печатное слово во всех его формах.
Свежие публикации автора:
С друзьями поделились:
Штурмовик А-10 превратят в повелителя дронов — Российская газета
Рожденный в разгар холодной войны для разгрома колонн бронетехники , А-10 оказался беззащитен перед современными зенитными комплексами. По прогнозам американских экспертов, «Бородавочник» не сможет даже близко подобраться к танкам и БМП, идущим под прикрытием «Тор-М2/М3», «Бук-М2» и «Тунгусок» — хорошо заметный на радарах самолет собьют на пределе дальности работы этих комплексов. Более того, есть мнение, что американские штурмовики вообще не смогут подняться в воздух, поскольку Россия располагает дальнобойными средствами для вывода из строя оперативных аэродромов НАТО в Европе.
Все это отлично понимают и в командовании ВВС. Поэтому из имеющийся парк из 281 штурмовиков будет сокращен на 44 самолета с наименьшим ресурсом. Остальные модернизируют, установив новые средства связи, пишет Popular Mechanics. Вообще-то заменить «Бородавочника» в современной войне должен был F-35: малозаметный для радаров и способный работать с полевых площадок. Но замена оказалось слишком неравнозначной.
При всей своей уязвимости А-10 вооружен самой мощной в мире авиапушкой: 30-миллиметровой установкой Гатлинга с боезапасом в 1174 снаряда (помимо всего прочего, она издает при работе неповторимый звук, который обожают летчики), управляемыми ракетами Maverick и различными бомбами. Общий вес вооружения превышает семь тонн.
F-35 может похвастаться 25-мм пушкой со 181 снарядом и всего двумя бомбами со спутниковым или лазерным наведением во внутренних отсеках. Больше оружия можно разместить на пилонах под крыльями, но тогда исчезает малозаметность для радаров. К тому же час полета F-35А стоит 45 тысяч долларов.
«Бородавочник» будет использоваться для борьбы со слабым противником, не имеющим современных зенитных комплексов — например, террористами на Ближнем Востоке и в Африке. Оптимальным решением в более серьезном конфликте было бы поручить нанесение ударов недорогим, но хорошо вооруженным дронам. Управление ими — с безопасного расстояния, — можно поручить пилоту командного самолета. Идеальный аппарат для такой миссии — А-10 Thunderbolt II.
Fairchild A-10 Thunderbolt II. Фото. Видео. Характеристики.
Самолет Fairchild Republic A-10 Thunderbolt II является штурмовиком американского производства, которым управляет один пилот. Данная машина оснащена двумя двигателями. Основной задачей этого аппарата является уничтожение наземной техники вражеских войск. Это изделие было названо таким образом в честь легендарного самолета мировой войны с обозначением P-47 «Тандерболт».
История создания самолета Фэйрчайлд Рипаблик A-10 «Тандерболт» II
Данная машина начала проектироваться в связи с необходимостью нового штурмовика, который должен обладать значительно высшими показателями бронирования, что должно было повысить боевую выносливость. Во время войны во Вьетнаме американцы широко использовали штурмовики класса А-1, Т-28 и другие, но они были оснащены тонкой броней, за счет чего было потеряно много машин.
Исследования в данной отрасли самолетостроения ВВС США начали в 1966 году по программе разработки ударного экспериментального штурмовика. К весне 67 года были разработаны требования, где указывались основные характеристики, которым должен отвечать будущий самолет. Данные требования были направлены непосредственно в авиастроительную фирму.
Главным требованием заказчиков являлось изготовление аппарата за относительно небольшую цену, при этом он должен иметь усиленную броню и развивать скорость в 650 км/ч. При всем этом штурмовик должен иметь хорошую маневренность на небольших высотах. Было прописано требование о возможности использования самолета на грунтовых аэродромах. Что касается конструкции, то необходимо было оснащение внешней подвески большим количеством узлов для крепления вооружения или специального оборудования.
На конкурсной основе ВВС США выбрали две основные разработки, среди которых были Northrop и Fairchild Republic. Последний аппарат был дороже, но его изготовили на 20 дней ранее, что позволило ему подняться в воздух в мае 1972 года. Для глубокого тестирования этих машин на базе Эдвардс было подготовлено подразделение опытных пилотов.
Испытания обеих машин в сравнительной схеме были начаты осенью 72 года. Основным наземным тестом была проверка корпуса на живучесть с применением оружия советского образца. В ходе дальнейших испытаний машины не имели между собой значительных преимуществ. Но машина типа «Нортроп» отличалась лучшей маневренностью и меньшей дистанцией разбега при отрыве от взлетной полосы. А аппарат «Фэйрчайлд Рипаблик», в свою очередь, был более экономичным при использовании, и значительно проще проходило его обслуживание.
В конечном итоге летом 73 года победителем в данных сравнительных исследованиях вышел YA-10A. После этого ВВС произвели заказ на 10 машин данного класса в компании «Фэйрчайлд Рипаблик». За этот заказ было заплачено почти 160 миллионов долларов.
Первый предсерийный самолет модели YA-10A был готов в начале 75 года, а впервые произвел отрыв от аэродрома в феврале этого же года. В это же время самолет получил дополнительное название «Тандерболт» II. В начале осени 1975 года его оснастили боевым вооружением, в состав которого входила крупнокалиберная пушка типа GAU-8. Нужно отметить тот факт, что 30-миллиметровая пушка была разработана специально для данного штурмовика, до этого ее не использовали. Она являлась мощным артиллерийским оружием, которое больше никогда не устанавливали на самолетах. За счет того, что опушка размещалась по центру носовой части и, соответственно, занимала много места, пришлось сместить носовую стойку системы шасси. Данное орудие могло уничтожить танк класса Т-62 с расстояния в 1,2 километра.
Производство шло ударными темпами, за счет чего удалось создать первую эскадрилью данных штурмовиков в 1977 году. Серийное изготовление аппарата продолжалось до 84 года, но и после этого машины изготовляли на заказ. За период серийного производства было создано 715 самолетов типа А-10.
Особенности конструкции штурмовика A-10 «Тандерболт» II
Машина изготовлена в схеме нормальной аэродинамики, на которой были низко расположены крылья. Они имели форму трапеции и оснащены двухкилевым оперением вертикального типа. Корпус построен как полумонокок. В передней части аппарата был установлен фонарь пилота, что повышало обзор во всех плоскостях. На центральной части были установлены гондолы с двигателями, данное расположение позволило стабилизировать поток воздуха от моторов при маневрах и перегрузках.
Газы от ТРДД проходят таким образом, что снижает заметность машины при полете, потому что они проходят выше плоскостей стабилизаторов. Снижению заметности способствует и то, что двигатель оснащен системой двухконтурного охлаждения, которая не позволяет моторам сильно нагреваться.
Строение крыла состояло из двух консолей, которые имели большую степень стреловидности в передней части. Для лучшей генерации вихревых потоков концы консолей были отогнуты вниз. На центроплане и консолях были установлены закрылки Фаулера, которые имели три позиции. Центроплан оснастили предкрылками автоматического типа, они располагались между гондолами шасси и бортом корпуса. Крайняя часть крыла тоже имела элероны, состоящие из двух частей. Они могли расщепляться и при этом выполнять функцию воздушных тормозов.
Самолет Fairchild Republic A-10 Thunderbolt II имеет систему шасси, которая представлена тремя опорами с носовой стойкой. На основных стойках установлено по одному колесу с пневматиками, что позволяет производить взлет с грунтовых аэродромов и с ровной пересеченной местности с травяным покровом. Стойки во время полета убираются в специальные ниши в гондолах крыла. Носовая стойка тоже имеет одно колесо, но ее особенностью является то, что она смещена на 40 сантиметров от центра симметрии, поскольку центральная часть используется для установки пушки. Кабина пилота разработана в схеме ванны, которая собрана из бронированных листов титана, соединенных между собой болтами.
Силовая установка аппарата была представлена двумя двигателями ТРДД, которые изготовила компания «Дженерал Электрик». Они имели обозначение TF34-GE-100F. Каждый двигатель выдавал мощность в 4100 кгс. Все горючее было расположено в фюзеляжных баках, изготовленных из бронированных листов с пористым наполнителем. Кроме того, все топливопроводы тоже были бронированными.
Много агрегатов самолета работало от гидравлической системы, которая имела автономные насосы, работающие от двигателей. Нормальным было давление в 210 кгс/см2. Электроэнергия поступала от трехфазных генераторов, установленных на моторах силовой установки. В аварийных ситуациях использовали аккумуляторы, расположенные на борту машины. При наземных работах или неработающих двигателях аппарат имел вспомогательную систему электропитания. В кабине пилота также установлено кресло типа ACES II, с помощью которого пилот мог эвакуироваться в аварийной ситуации.
Для полетов на большой высоте кабина пилота имела систему подержания микроклимата и систему вентиляции, продумана система обогрева фонаря кабины. При возгорании использовалась система тушения пожара с помощью фреона.
Fairchild A-10 Thunderbolt II характеристики:
| Модификация | A-10 |
| Размах крыла, м | 17.53 |
| Длина самолета,м | 16.26 |
| Высота самолета,м | 4.47 |
| Площадь крыла,м2 | 47.01 |
| Масса, кг | |
| пустого самолета | 11610 |
| нормальная взлетная | 14865 |
| максимальная взлетная | 22200 |
| Топливо | |
| внутренние топливо, кг | 4853 |
| ПТБ, л | 3 х 2271.25 |
| Тип двигателя | 2 ТРД General Electric TF34-GE-100 |
| Тяга нефорсированная, кН | 2 х 40.32 |
| Максимальная скорость, км/ч | |
| на высоте | 834 |
| у земли | 706 |
| Крейсерская скорость, км/ч | 634 |
| Практическая дальность, км | 3949 |
| Боевой радиус действия, км | 463-1000 |
| Скороподъемность, м/мин | 1824 |
| Практический потолок, м | 10600 |
| Экипаж, чел | 1 |
| Вооружение: | одна 30-мм семиствольная пушка GAU-8/A c 1350 патронами |
| Боевая нагрузка — нормальная — 5435 кг или максимально -7258 кг (или 6505 с ПТБ) на 11 узлах подвески: | |
| 6 УР воздух-земля AGM-65A Maveric | |
| 9 или 16 ПТУР AGM-114 Hellfire | |
| 2 УР воздух-воздух AIM-9E/J Sidewinder, | |
| 6 907-кг бомб с оптическим наведением GBU-15 | |
| 18 227-кг бомб с лазерным наведением GBU-12 Paveway II | |
| 6 907-кг бомб, | |
| 12 454-кг бомб Mk.83 или 28 227-кг бомб Mk.82 | |
| 20 кассетных бомб Rockeye Mk.20 | |
| 9 напалмовых бомб BLU-1 или BLU-27 | |
| 16 бомбометов CBU-52 или CBU-71 | |
| 2 контейнера SUU-23/A c 20-мм пушкой | |
| 10 ПУ LAU-68 7×69(85) НУР |
Fairchild Republic A-10 Thunderbolt II
Боевые самолеты
Пушка для самолета, или самолет для пушки? Штурмовик A-10 Thunderbolt II: judgesuhov — LiveJournal
О рождении, жизни и «клинической» смерти американского штурмовика А-10 Тандерболт-2 и… при чем здесь Чак Норрис.
После завершения ракетной эйфории шестидесятых и вьетнамского урока — подход и к «авиационной поддержке сухопутных войск» изменился и у нас и у них.
И если советский Су-25 разрабатывался в инициативном порядке… то американские военные, оказавшись прозорливее, учредили программу перспективного штурмовика A-X (Attack, Experimental — штурмовой, экспериментальный).
Наметившееся к концу 60-х годов советское танковое превосходство (Т-62 со 115-мм орудиями, Т-64 и БМП-1, прикрытые ЗСУ-23-4 «Шилка») надо было чем-то парировать и потому штурмовик получился преимущественно «противотанковым».
6 марта 1967 года запросы на проектирование перспективного штурмовика были направлены в 21 американскую авиастроительную фирму.
Видимо, вдохновившись концепцией советского «летающего танка» Ил-2, американские военные хотели видеть над полем боя живучую бронированную машину и требовали: скорость не менее 650 км/ч, высокую маневренность на малой высоте, возможность базирования на грунтовых аэродромах, наличие мощного пушечного вооружения (типа шестиствольной 20-мм пушки М61 «Вулкан») и большого числа узлов внешней подвески. В дальнейшем требования по скорости были еще более ужесточены (до 740 км/ч), что практически исключило из конкурса проекты самолетов с турбовинтовыми двигателями.
К 1970 году определились с «главным калибром» нового штурмовика. Им стала 30-миллиметровая семиствольная пушка GAU-8. Оценить габариты этой «дуры» можете ниже:
7х30-мм авиапушка General Electric GAU-8/A Avenger
О пушке GAU-8/A Avenger подробнее я уже писал здесь.
Но, коротко, повторюсь.
Масса GAU-8 составляет 281 кг, всей пушечной установки — 1830 кг (включая систему подачи патронов и барабан с полным боекомплектом, вес которого — 933,4 кг). Длина пушки — 2900 мм, длина стволов — 2229 мм.
Боекомплект насчитывает 1350 патронов калибра 30х173 мм с алюминиевой гильзой..
Боекомплект пушки состоит из патронов с бронебойным подкалиберным снарядом с сердечником из обедненного урана PGU-14/B (масса снаряда 395 г, начальная скорость снаряда — 1013 м/c), и патронов с ОФЗ снарядом PGU-13/B (массой 378 г, начальная скорость — 1020 м/с). Патроны чередуются в соотношении четыре PGU-14/B к одному PGU-13/B.
Изначально пушка имела изменяемую скорострельность 2100 / 4200 выстрелов в минуту. Позже максимальное значение скорострельности 4200 в/мин ограничили значением 3900 в/мин [5]. На практике продолжительность огня пушки ограничена одно- или двухсекундным залпом (во избежание перегрева стволов и для увеличения их срока службы), с последующим минутным перерывом для охлаждения.
Срок службы блока стволов составляет 21 тыс. выстрелов. Цикл стрельбы начинается с раскрутки блока стволов от двух гидравлических приводов, питающихся от гидросистемы самолёта.
Система подачи патронов GAU-8/A беззвеньевая для уменьшения веса. Стреляные гильзы не выбрасываются наружу, а собираются обратно в барабан, чтобы не повредить обшивку самолёта во время стрельбы.
Интересно — сколько весит одна гильза? Патрон со снарядом PGU-13/B весит — 681 г, а сам снаряд при этом — 378 г… Если гильза весит, к примеру, грамм 250, то общий вес стреляных гильз перевалит за 330 кг. Немало для самолета. Какая-то странная «борьба за вес».
В финал конкурса вышли два проекта: YA-9A от «Нортроп» и YA-10A от «Фэрчайлд-Рипаблик».
Первый полет штурмовиков состоялся 10 мая 1972 г. — YA-10A и 30 мая 1972 г. — YA-9A.
Fairchild YA-10
Пока доводилась до ума монструозная GAU-8 (являющаяся одной из самых мощных авиационных артиллерийских систем) — на самолеты установили 20-миллиметровые шестиствольные пушки М61 «Вулкан».
Northrop YA-9A
В итоге, хотя YF-9A показал более высокую маневренность и разгонные характеристики, победу присудили YA-10A, как более технологичному и простому в обслуживании а так же, как имеющему лучшую топливную экономичность. Злые языки говорят, что не последнюю роль в выборе сыграло лобби, но так ли сильно было лобби или все же военные сознательно пожертвовали скоростью и маневренностью в угоду экономии (топлива и человекочасов) — остается загадкой.
Советские военные по имеющимся данным — считали более перспективным A-9.
Живучесть машины показали равную. Американцы их обстреливали из трофейных «Шилок», захваченных во время арабо-израильской войны. По их утверждению — задача стойкости штурмовика к поражению 23-мм снарядами советских зениток была решена.
Советская зенитная самоходная установка ЗСУ-23-4 «Шилка»
В сентябре 1974 года взлетел YA-10A уже с GAU-8/A.
Испытания показали, что танки Т-62 успешно поражались в верхнюю и боковую проекции на дальности до 1200 м, попадания снарядов вызывали возгорание топлива и взрыв боеприпасов.
При этом точность стрельбы у семиствольного «Мстителя» получилась выше чем у М61 «Вулкан» (5 мрад. против 8 мрад.). При стрельбе на дальность 1220 м, 80 процентов всех снарядов попадали в круг радиусом 6,1 м.
В октябре 1975 года взлетел первый серийный А-10А. А с марта 1976 года самолеты стали поступать в ВВС, на авиабазу «Девис-Монтен» (да-да, это та самая, где расположено «самолетное кладбище»).
Серийное производство А-10 продолжалось до 1984 года. Серия составила 713 самолетов (6 предсерийных и 707 серийных).
Вся программа «простого и дешевого» обошлась в 4,44 млрд.$, а стоимость одной машины с учетом затрат на запасные части и обучение персонала составила 6,3 млн.$ в ценах 1978 г.
Есть и другие данные о стоимости: 7,3 млн.$ по курсу 1981 года (что приближалось к стоимости сверхзвукового истребителя третьего поколения). Вики так же дает цены: 4,1 млн.$ в ценах 1977 года, или 16,25 млн.$ в ценах 2016 года.
. Что получилось
В момент появления на свет А-10 значительно превосходил все прочие современные боевые самолеты по уровню защищенности (советский Су-25 начали эксплуатировать в 1981 году). Летчика и важнейшие узлы «бородавочника» от поражения стрелковым оружием вражеских войск и снарядов МЗА калибром 20-23 мм защищали в общей сложности 1309 кг брони.
Конструкция
Самолет выполнен по нормальной схеме и представляет собой свободно-несущий цельнометаллический низкоплан с прямоугольным трапецевидным крылом большой площади и двухкилевым хвостовым оперением.
Крыло большой площади обеспечивает хорошую маневренность на малой скорости над полем боя и одновременно дает возможность нести большое количество вооружения.
Фюзеляж типа полумонокок. Форма его носовой части и конфигурация фонаря обеспечивают летчику хороший обзор в направлении вперед-вниз и в сторону. К центральной части фюзеляжа при помощи специальных пилонов крепятся гондолы двигателей. Такое расположение силовой установки позволяет получать более равномерный поток воздуха на входе в двигатели при различных углах атаки. Выхлопные газы ТРД проходят над плоскостями стабилизатора между килями, что снижает заметность самолета в ИК-диапазоне. Кроме того, сами двигатели с высокой степенью двухконтурности также являются довольно «холодными», что также существенно уменьшает ИК-сигнатуру.
В одноместной закрытой кабине, находящейся далеко впереди крыла, установлено катапультируемое кресло, обеспечивающее покидание самолета при нулевых значениях скорости и высоты. Защита кабины от наземного огня включает пуленепробиваемое лобовое стекло и «ванну» из титановых бронелистов (скрепленных болтами), которая защищает летчика от поражения 23-мм снарядами. Живучесть самолета повышена также за счет установки бронезащиты систем управления и топливопроводов к двигателям, самозатягивающихся
A-10 «Бородавочник» Тандерболт II | Military.com
Подрядчик:
Fairchild Republic Co.Служба:
USAFВооружение:
30-мм пушка ГАУ-8 / А; до 16 000 фунтов смешанных боеприпасов на восьми подкрыльевых и трех подфюзеляжных постах пилонов, включая 500-фунтовые бомбы Mk-82 и 2000 фунтов Mk-84 серии с низким / высоким лобовым сопротивлением, зажигательные кассетные бомбы, боеприпасы комбинированного действия, боеприпасы для разминирования , AGM-65 Maverick; AIM-9 Sidewinder.Электростанция:
Два ТРДД General Electric TF34-GE-100Скорость:
450 узлов (0,75 Маха)Дальность:
2580 мильA-10 Thunderbolt II, ласково называемый «A-10 Warthog» за его агрессивный вид и часто окрашенный зубами на носовом обтекателе, называется U.Основной низковысотный самолет непосредственной поддержки ВВС США. A-10, пожалуй, наиболее известен своей грозной 30-мм пушкой Гатлинга GAU-8 Avenger, установленной на носу. ГАУ-8 предназначен для стрельбы бронебойными снарядами с обедненным ураном и фугасно-зажигательными снарядами.
A-10 Thunderbolt II обладает отличной маневренностью на малых скоростях и высоте полета, а также является высокоточной и надежной платформой для доставки оружия. Самолет может длительное время зависать вблизи районов боевых действий и работать в условиях низкого потолка и видимости.Большой боевой радиус и короткие взлетно-посадочные возможности позволяют выполнять операции как в непосредственной близости от линии фронта, так и за ее пределами. Используя очки ночного видения, пилоты А-10 могут выполнять свои задания в темноте.
Видео по теме:
Захватывающий взгляд на боевые возможности A-10 Warthog.Thunderbolt II имеют системы визуализации ночного видения или NVIS, совместимые с очками одноместные кабины впереди крыльев и большой купол, который обеспечивает пилоту круговой обзор.Пилоты защищены титановой броней, которая также защищает части системы управления полетом. Резервирование основных структурных секций позволяет самолету иметь лучшую живучесть при непосредственной авиационной поддержке, чем это было у предыдущих самолетов. Самолет выдерживает прямые попадания бронебойных и осколочно-фугасных снарядов до 23 мм. Их самоуплотняющиеся топливные элементы защищены внутренней и внешней пеной. Системы ручного управления дублируют свои резервные гидравлические системы управления полетом. Это позволяет пилотам летать и приземляться при потере гидравлической мощности.
За годы своего существования самолет А-10 «Бородавочник» претерпел множество модернизаций. В 1978 году самолет получил блок лазерного приемника Pave Penny, который улавливал отраженное лазерное излучение от лазерного целеуказателя. Производство Pave Penney было прекращено в пользу более совершенных модулей наведения. A-10 начал получать инерциальную навигационную систему в 1980 году. Позже модернизация системы повышения безопасности и прицеливания на малых высотах (LASTE) предоставила компьютеризированное оборудование для наведения оружия, автопилот и систему предупреждения о столкновении с землей.
В 1999 году самолеты начали получать навигационные системы Global Positioning System и новый многофункциональный дисплей. В 2005 году весь флот A-10 начал получать обновления Precision Engagement, которые включают улучшенную систему управления огнем, электронные средства противодействия, модернизированные дисплеи в кабине, возможность доставлять интеллектуальные бомбы, отображение движущейся карты, ручное управление дроссельной заслонкой и ручкой, управление цифровыми магазинами. , LITENING и Sniper: расширенная интеграция модуля целеуказания, канал передачи данных ситуационной осведомленности или SADL, переменный формат сообщений или VMF, оружие с наведением GPS и повышенная мощность постоянного тока.Весь парк самолетов A-10 был модифицирован и теперь имеет обозначение A-10C.
Thunderbolt II можно обслуживать и эксплуатировать с суровых баз с ограниченными возможностями вблизи мест сражений. Многие детали самолета взаимозаменяемы слева и справа, включая двигатели, основные стойки шасси и вертикальные стабилизаторы. Оборудование авионики включает многодиапазонную связь; Система глобального позиционирования и инерциальные навигационные системы; инфракрасные и электронные средства противодействия угрозам класса «воздух-воздух» и «воздух-поверхность».Кроме того, у него есть дисплей для отображения информации о полете и доставке оружия.
Thunderbolt II может использовать широкий спектр обычных боеприпасов, включая бомбы общего назначения, кассетные бомбы, бомбы с лазерным наведением, совместные боеприпасы прямой атаки или JDAM, дозатор боеприпасов с поправкой на ветер или ракеты WCMD, AGM-65 Maverick и AIM-9 Sidewinder. , ракеты, осветительные ракеты и 30-мм пушка GAU-8 / A, способная производить 3900 выстрелов в минуту для поражения широкого спектра целей, включая танки.
Первый серийный A-10A был доставлен на базу ВВС США Дэвис-Монтан, штат Аризона, в октябре 1975 года. Модернизированный A-10C достиг начальной боевой готовности в сентябре 2007 года. Специально разработанный для непосредственной авиационной поддержки, он сочетает в себе большие и разнообразные возможности. боеприпасы, длительное время ожидания, точная доставка оружия, строгие полевые возможности и живучесть оказались бесценными для Соединенных Штатов и их союзников. Самолет участвовал в операциях Desert Storm, Southern Watch, Provide Comfort, Desert Fox, Noble Anvil, Deny Flight, Deliberate Guard, Allied Force, Endurance Freedom и Ираке.
.A-10 Thunderbolt II — Northrop Grumman
A-10 Thunderbolt II Технические характеристики
Основная функция: A-10 — непосредственная поддержка с воздуха, OA-10 — управление с воздуха вперед
Подрядчик: Fairchild Republic Co. (FRC приобретена в 1987 году, теперь часть Northrop Grumman ISER)
Электростанция: Два ТРДД General Electric TF34-GE-1 00
Тяга: 9 065 фунтов на каждый двигатель
Размах крыльев: 57 футов 6 дюймов (17.42 метра)
Длина: 53 фута 4 дюйма (16,16 метра)
Высота: 14 футов 8 дюймов (4,42 метра)
Вес: 29000 фунтов (13154 килограмма)
Максимальная взлетная масса: 51000 фунтов (22950 кг)
Запас топлива: 11000 фунтов (7257 кг)
Полезная нагрузка: 16000 фунтов (7257 кг)
Скорость: 420 миль в час (0 Маха.56)
Диапазон: 800 миль (695 морских миль)
Потолок: 13 636 метров (45 000 футов)
Вооружение: Одна 30-мм семиствольная пушка Гатлинга ГАУ-8 / А; до 16000 фунтов (7200 кг) смешанных боеприпасов на восьми подкрыльевых и трех подфюзеляжных опорных позициях, в том числе 500 фунтов (225 кг) Mk-82 и 2000 фунтов (900 кг) бомб с низким / высоким лобовым сопротивлением серии Mk-84 зажигательные кассетные бомбы, боеприпасы комбинированного действия, боеприпасы для разминирования, ракеты AGM-65 Maverick и бомбы с лазерным / электрооптическим наведением; инфракрасные ракеты противодействия; радиоэлектронные средства противодействия; глушилки; 2.75-дюймовые (6,99 см) ракеты; осветительные ракеты и ракеты AIM-9 Sidewinder.
Экипаж: Один
Начальная работоспособность: A-10A, 1977; А-10С, 2007 г.
Опись: Активная сила, А-10, 143 и ОА-10, 70; Резерв, А-10, 46 и ОА-10, 6; ANG, A-10, 84 и OA-10, 18
.DCS: A-10C Warthog
DCS: A-10C Warthog — компьютерная симуляция первого штурмовика США для непосредственной авиационной поддержки. Это второй самолет в серии DCS после DCS: Black Shark, который поднимает планку еще выше в серии DCS. Warthog представляет собой наиболее реалистичное компьютерное моделирование современного боевого самолета с неподвижным крылом с точки зрения динамики полета, авионики, датчиков и систем вооружения. У вас также есть возможность сыграть в Warthog в «Игровом» режиме, чтобы получить игровой опыт.Выполняйте миссии в Кавказском регионе Черного моря против и с широким спектром воздушных, наземных и морских сил с новым и улучшенным интеллектом. Создавайте свои собственные миссии и кампании с помощью включенных редакторов миссий и кампаний и летайте вместе с друзьями и против них в сети, используя встроенный браузер онлайн-игр.
Введение
A-10C — это усовершенствованная версия знаменитого A-10A, который служил основным самолетом поддержки с воздуха для U.С. Военно-воздушные силы, ВВС национальной гвардии и резервы почти 30 лет. A-10C был модернизирован для соответствия стандартам 21-го века с использованием таких систем, как многофункциональные цветные дисплеи (MFCD), оружие с наведением GPS и поддержка канала передачи данных. Сохранив все характеристики более старого A-10A, A-10C превратился в настоящий высокоточный ударный истребитель с самыми современными системами навигации, высокоточным ударным оружием (Maverick, JDAM, WCMD и бомбы с лазерным наведением) и интегрированными средствами противодействия. система.
A-10C участвовал в операциях над Ираком и Афганистаном и показал себя точным и эффективным оружием в «войне с терроризмом».Его современное оборудование значительно сократило количество инцидентов «дружественного огня» — во многом благодаря каналу передачи данных ситуационной осведомленности (SADL) и способности лучше идентифицировать цели с помощью модуля наведения Litening II AT.
A-10C, конечно же, сохраняет способность делать то, для чего он был изначально разработан: уничтожать танки на обычном поле боя.Несмотря на то, что многие компьютерные системы и системы вооружения являются новыми в A-10C, большинство оставшихся систем осталось от A-10A.Двигатели, топливная, электрическая, гидравлическая и аварийная системы, связь и освещение не отличаются от таковых в последних версиях А-10А / А-10А +. Как и в предыдущих версиях, A-10C — очень простой в управлении и является стабильной и живучей оружейной платформой. Тем, кто знаком с DCS: Black Shark, мы считаем, что на A-10C будет намного легче летать.
Кабина экипажа A-10C
Кабина DCS A-10C представляет собой кабину со 100% шестью степенями свободы (6 степеней свободы), которая обеспечивает полную свободу передвижения по кабине.Каждая панель воспроизводится с мельчайшими деталями, чтобы соответствовать действующим A-10C (Suite 3.1). Это включает в себя все панели, переключатели, циферблаты, кнопки, которые анимируются, отображаются в 3D и имеют текстуры с высоким разрешением. Доступно дневное, ночное и ночное освещение (NVG).
При наведении указателя мыши на элемент управления в кабине отображается всплывающая подсказка, указывающая на функции элементов управления.
A-10C Модель
Как и кабина, 3D-модель A-10C очень детализирована с полной анимацией управляющих поверхностей, карт с множеством текстур, карт нормалей и отражений и построения 100 000 полигонов.
Несколько эскадрилий ВВС США A-10C, авиационной национальной гвардии и резервных подразделений имеют точную маркировку.
Модель A-10C имеет интегрированную, детализированную модель повреждений, которая может варьироваться от нескольких пулевых отверстий до целых секций самолета, которые оторвались.
Системы A-10C
Передняя панель A-10C оснащена двумя MFCD, которые могут отображать данные из различных подсистем самолета (DTS, TAD, DSMS, TGP, MSG, STAT и видео с ракет Maverick).Они позволяют гораздо более быстрым и интуитивно понятным способом передать пилоту необходимую информацию и входные данные. Каждый MFCD имеет размеры 5×5 дюймов (12,7 х 12,7 см) и имеет по 5 кнопок на каждой из 4 сторон. Функции этих кнопок выбора опций (OSB) зависят от контекста выбранной страницы MFCD.
Дисплей тактической осведомленности (TAD)
TAD отображает вид сверху на текущую тактическую ситуацию с использованием символов, которые представляют ваше текущее положение (владение), точку привязки миссии (яблочко), сенсорную точку интереса (SPI), путевые точки, маршрут полета и символы связи с дружественным воздухом и наземные подразделения.TAD может быть установлен как интересующий датчик (SOI), который позволяет взаимодействовать с TAD, в том числе с помощью регулятора поворота на дроссельной заслонке HOTAS для поворота курсора TAD. Другие функции также контролируются HOTAS. Используя курсор TAD, вы можете назначать (перехватывать) символы на TAD и устанавливать их в качестве SPI и получать дополнительную информацию о них.
Все эти данные могут быть наложены на реальные аэронавигационные карты различных типов в зависимости от масштаба отображения TAD (ONC, TPC, JOG и т. Д.). Карта будет доступна для театров Черного моря и Невады.
При получении цифрового 9-строчного брифинга от Совместного Терминального Контроллера Атаки назначенная цель помечается на TAD для облегчения ее обнаружения.
Система управления цифровыми магазинами (DSMS)
DSMS заменяет панель управления вооружением (ACP) A-10A, которая была расположена на передней левой панели. Все настройки оружия теперь выполняются с помощью DSMS. Основные функции DSMS включают главную страницу состояния, выбор и редактирование профилей выпуска оружия, управление запасами, управление ракетами (AGM-65 и AIM-9) и выборочную ликвидацию складов.
DSMS предоставляет пилоту обзор того, как самолет загружен магазинами, оставшимися боеприпасами, статусом оружия, выбранным профилем оружия и настройками выпуска (БЕЗОПАСНОСТЬ, ВООРУЖЕНИЕ, ПОЕЗД).
DSMS также содержит подстраницу, которая дает пилоту возможность просматривать профили, выбирать и редактировать профили и параметры для использования оружия, устанавливать взрыватель для каждого профиля оружия и устанавливать интервал и количество оружия в пульсации. релиз. Каждая из комбинаций этих параметров называется профилем.Эти профили можно выбрать либо из DSMS, Up Front Control (UFC), либо с помощью HOTAS.
DSMS обеспечивает возможность выборочного сброса нагрузки на любой пилон или поручень в режиме ПОЕЗД.
.
Оставить комментарий