Бородавочник самолет: Thunderbolt II: Бородавочник, несущий смерть

Thunderbolt II: Бородавочник, несущий смерть

Американский штурмовик А-10 Thunderbolt II зарекомендовал себя выносливым и неприхотливым бойцом. Он способен выполнять боевые задачи под градом пуль и снарядов малокалиберной зенитной артиллерии. Даже после многочисленных попаданий и пробоин А-10 способен применить по противнику весь свой обширный арсенал авиационных средств поражения, включая мощную 30-мм скорострельную пушку. При этом российские эксперты говорят, что Су-25 превосходит А-10 по основным параметрам и по боевой эффективности.

Спрятать шасси в песок

По аналогии с советским штурмовиком Ил-2 американские пилоты называют А-10 «летающим танком». Этот самолет, по их мнению, способен оказать действенную непосредственную авиационную поддержку подразделениям и частям сухопутных войск, если на поле боя высока угроза применения противником средств противовоздушной обороны.

Российские специалисты полагают, что все-таки лучше «Тандерболт» называть не «летающим танком», а «истребителем танков».

А-10 спроектирован в расчете на длительное пребывание в воздухе (с возможностью дозаправки) и свободную охоту.

A-10 Thunderbolt II, также известный как «Бородавочник», состоит на вооружении ВВС США с конца 1970-х годов. Штурмовик участвовал в многочисленных войнах и вооруженных конфликтах: в Персидском заливе в 1991 году, в операциях «Несгибаемая свобода» в Афганистане в 2001-2017 годах, «Свобода Ираку» в 2003 году и «Союзническая сила» в Югославии в 1999 году. Очень эффективно показал себя этот самолет, по мнению руководителей ВВС США, в борьбе с формированиями ИГИЛ, особенно в ходе боевого применения по колоннам бензовозов. На экспорт машина не поставлялась.

Штурмовик А-10 фактически проектировался вокруг мощной 30-мм семиствольной авиационной пушки GAU-8/A «Авенджер» («Мститель») схемы Гатлинга со вращающимся блоком стволов. Как отмечает издание Warrioir, именно это и определило большой размер и взлетный вес самолета. В том числе и в этом, по словам американских экспертов, заключается отличие А-10 от других воздушных платформ, спроектированных для достижения больших скоростей и маневренности, а также для маневренных воздушных боев с применением УР класса «воздух-воздух».

При стрельбе из этой пушки на дальность 1220 м 80% всех снарядов попадают в круг радиусом 6,1 м. Бронепробиваемость при этом бронебойно-подкалиберными снарядами типа PGU-14/B составляет 69 мм на дальности 500 м и 38 мм на дальности 1000 м.

Американский штурмовик отличается весьма высокой боевой эффективностью. В частности, в ходе войны в Персидском заливе в 1991 году A-10 совершили 8,1 тыс. боевых вылетов и потеряли при этом семь боевых машин.

По данным ВВС США, в ходе этого конфликта «Тандерболты» уничтожили более тысячи иракских танков, двух тысяч единиц другой военной техники и 1,2 тыс. орудий наземной артиллерии.

«Этот самолет сделан так, что способен в ходе выполнения задания выдерживать значительные боевые повреждения, причем существенно большие, чем любой другой самолет, о котором я знаю. А-10, безусловно, в ходе эксплуатации и боевого применения прославился своей прочностью», — заявил пилот американского штурмовика А-10 подполковник ВВС США Райан Хэйден, заместитель командира 23-й истребительной группы, авиабаза Муди (штат Джорджия).

Летчик на A-10 фактически окружен многослойными пластинами брони из титана, разработанной, чтобы самолет смог выдержать попадания пуль из стрелкового оружия и снарядов малокалиберной зенитной артиллерии. Однако листы титана у «Тандерболта» крепятся между собой болтами, что увеличивает опасность поражения пилота. В то время как сварная кабина в виде ванны на российском Су-25 (неофициальное название штурмовика — «Грач») лишена этого недостатка.

Авторские права на данный материал принадлежат сайту «Газета.Ru». Цель включения данного материала в дайджест — сбор максимального количества публикаций в СМИ и сообщений компаний по авиационной тематике. Агентство «АвиаПорт» не гарантирует достоверность, точность, полноту и качество данного материала.

Что «Бородавочник» сделал бы с танками Новороссии | Мир | ИноСМИ

В июле в Чешской Республике снова побывали американские штурмовики А-10 Thunderbolt II, которые приняли здесь участие в учениях прямой авиационной помощи. Одновременно с этим в США продолжается борьба за будущее этой иконы авиации, которую часть военного и гражданского руководства хотела списать. Однако оно столкнулось с неожиданно резким отпором сторонников «Бородавочника», как прозвали штурмовик, и, похоже, прославленный самолет останется на вооружении.

Штурмовик А-10, крайней неприятный внешний вид которого принес ему прозвище Warthog (Бородавочник), впервые поднялся в воздух еще в 1972 году. Он появился вследствие работы над ошибками Вьетнама, где обнаружился недостаточный уровень поддержки с воздуха, к чему потом еще прибавились опасения в связи с численным превосходством оборонных сил Варшавского договора. Поэтому А-10 был разработан, прежде всего, как «убийца танков» для гипотетического конфликта в Европе. Так, согласно техническим предписаниям ВВС США, получился самолет, который приобрел огромное число восторженных поклонников.

Одна из причин — это его почти невероятная стойкость: он способен лететь, даже потеряв треть крыла, половину хвостовой части и один из двух двигателей. У А-10 также имеется исключительное вооружение, которое включает, первое, 30-мм семиствольную пушку Avenger, которая со скоростью 4200 выстрелов в минуту выпускает снаряды огромной поражающей силы из обедненного урана. Эта пушка может пробить броню танка, а другие машины поменьше она буквально рвет на куски. Кроме того, легендарный «Бородавочник» может взять на борт более 7 т управляемых и неуправляемых бомб и ракет разного типа.

Но не стоит думать, что этот дозвуковой самолет неповоротлив. Своей маневренностью на малых высотах он превосходит даже истребители, а после проведения атаки он может повернуть и снова ударить по той же цели всего за семь секунд. Он также отличается хорошей управляемостью (нужды в двухместном тренировочном варианте не было никогда), низкими расходами на эксплуатацию и простым обслуживанием, чем очень отличается от ряда самых современных типов.

Все свои способности А-10 прекрасно продемонстрировал во время операции «Буря в пустыне» в 1991 году, когда лишил Саддама Хусейна около 1000 танков, 2000 другой бронетехники, 1200 единиц артиллерии и многих других видов техники. Выдающаяся эффективность А-10 проявилась и на Балканах и в Афганистане. Особенно в суровых условиях последней «Бородавочник» проявил себя как отличный инструмент поддержки с воздуха.

Это был четкий ответ всем тем, кто полагал, что (мнимый) конец периода межгосударственных симметричных конфликтов означает и конец использования «убийцы танков». Кстати, нечто очень похожее говорилось и о самих танках и о боевых вертолетах. Но все это якобы устаревшее вооружение вскоре показало себя как чрезвычайно полезное и в ассиметричных войнах. Так что по этой причине «Бородавочник» был модернизирован до модели А-10С, оснащенной современным оборудованием для использования высокоточного оружия.

Однако проект бюджета ВВС США на 2015 год предполагал скорое списание штурмовиков А-10. Это объяснялось тем, что их роль на себя возьмут F-35 и беспилотники. Но вскоре выяснилось, что в сообщество поклонников «Бородавочника» входит и значительная часть Конгресса, так что намерение списать этот самолет столкнулось с решительным отпором. Кроме того, преследуемый постоянными техническими, временными и финансовыми проблемами F-35 просто не обладает той прочностью и вооружением, которые могли бы действительно эффективно заменить А-10 в оказании прямой поддержки с воздуха.

В итоге спор о будущем А-10 превратился в центральный вопрос дискуссии о бюджете Пентагона, чего сторонники списания штурмовика явно не ожидали. Напротив, фанаты «Бородавочника» заручились новыми аргументами в связи с событиями на Украине и укреплением Исламского государства. В операции против ИГИЛ эти самолеты действительно участвовали — и снова с большим успехом. Так что ВВС пришлось признать, что лучшего самолета для боевых задач у них нет.

Вместо первоначальных планов по скорому списанию А-10 появились совершенно иные, в том числе очередная модернизация, которая позволит «убийце танков» прослужить еще несколько лет (говорят, до 2040 года!). Часть списанных самолетов может быть продана за рубеж, например, в арабские страны или Южной Корее. И если раньше утверждали, что специальный штурмовик — это анахронизм, то теперь начинают говорить о том, что в перспективе может появиться новый штурмовик как прямая замена А-10.

Кстати, напрашивается сравнение с другим, единственным из существующих самолетов этой категории — с российским Сухой Су-25, который у нас прозвали «Грабли» или «Лягушка». В чем-то он, по сравнению с А-10, лучше, в чем-то хуже, но, как бы там ни было, он тоже себя чрезвычайно хорошо зарекомендовал, и российские ВВС поэтому никогда не планировали его списывать. Су-25 модернизируется. Кроме того, начался проект по разработке его замены, то есть созданию нового штурмовика под кодовым названием «Шершень».

Это совершенно понятно, и не только потому, что идея о конце эры межгосударственных войн оказалась ошибочной. Сегодня в тренде — «гибридные войны», в которых сочетаются методы и техника симметричных конфликтов регулярных армий с партизанскими и террористическими практиками. Это можно видеть как на Украине, так и в случае Исламского государства. Для действий в подобных условиях специальные самолеты являются, в общем-то, оптимальным средством.

Тут можно высказать одну провокационную и спекулятивную идею. Хорошо известно, что сепаратисты из Луганской Народной Республики располагают как минимум одним Су-25, который использовали как минимум для одного удара. А что если бы на Украине появилось несколько А-10, которые бы принадлежали какой-нибудь сомнительной частной компании, и в которых сидели бы наемники, оплачиваемые Киевом? Как минимум было бы очень интересно следить за тем, что «Бородавочник» сделал бы с танками в «Новороссии»!

Самолеты-штурмовики А-10 продемонстрировали свои способности в нескольких конфликтах самых различных типов и везде отлично справлялись с задачей. Конструкция «Бородавочника» не нова, но, несмотря на это (или, может, именно поэтому?), у нее по-прежнему есть огромный потенциал и большой спектр использования. К счастью, у А-10 также много поклонников, которые, наверное, воспрепятствовали его списанию. Вспомним, что А-10 первоначально был разработан для обороны Западной Европы, и будем надеяться, что в его экстренном использовании в этой роли никогда не будет нужды. Но будем также надеяться и на то, что (не только) поэтому прославленный «Бородавочник» будет продолжать летать.

Материалы ИноСМИ содержат оценки исключительно зарубежных СМИ и не отражают позицию редакции ИноСМИ.

Это крыло на А-10 «Бородавочник»?

Устройства крылатых крыльев, используемые в бородавочниках А-10, называются крылышками с опущенными крыльями (в некоторых случаях также называемыми крылышками Хернера), которые существенно увеличивают соотношение сторон крыла, выталкивая вихри дальше.

Источник: zenithair.com

Есть несколько причин, по которым можно использовать это крылышко:

• Согнутые кончики крыльев действуют аналогично винглетам и уменьшают индуцированное сопротивление. В результате улучшается способность буксира самолета, важного для самолетов ближней воздушной поддержки (CAS). Соревнование AX, которое привело к развитию A-10, требовало, чтобы у самолета было двухчасовое время нахождения в полете при максимальном радиусе полета с полезной нагрузкой 9 500 фунтов.

• Согнутый кончик крыла увеличивает локальную нагрузку пролета вблизи кончика крыла, благодаря чему улучшается отклик элерона, увеличивая маневренность на малых высотах. Соревнование AX требовало, чтобы самолет был очень маневренным ниже 1000 футов

• Сниженные концы крыльев также улучшают взлетные характеристики, что является преимуществом, поскольку ожидается, что летательный аппарат будет эксплуатироваться с коротких передних полей. Фактически, обвисшие кончики крыльев обнаружены в наборе STOL некоторых самолетов, таких как DC-2 Beaver . Одним из требований соревнования AX было то, что самолет должен иметь взлетную дистанцию ​​4000 футов в MTOW.

Как можно видеть, согнутые (опущенные) концы крыльев служат для этих целей.

---

Кажется, есть некоторая путаница относительно причины этих устройств законцовки крыла. Одна теория (@Peter Kämpf) заключается в том, что они существуют для защиты элеронов от контакта с землей. Тем не менее, я думаю, что это маловероятно, учитывая, что элероны, когда они вытянуты, выходят далеко за пределы крыльев, как показано ниже:

Источник: scienceforums.net

Опущенные кончики крыльев служат этой цели (иногда) на планерах. Тем не менее, нет никаких оснований полагать, что это имеет место, учитывая высоту над землей и соотношение сторон. Обвисшие кончики крыльев, с другой стороны, служат для удержания системы противодействия.

Источник: rcgroups.net

Fairchild Republic A-10 Thunderbolt II

Фэйрчайлд Рипаблик A-10 «Тандерболт» II (англ. Fairchild-Republic A-10 Thunderbolt II) — американский бронированный одноместный двухдвигательный штурмовик, разработанный для уничтожения танков, бронемашин и прочих наземных целей. Назван в честь истребителя-бомбардировщика Второй мировой войны P-47 «Тандерболт».

История создания

Война во Вьетнаме продемонстрировала эффективность использования дозвуковых штурмовиков A-1, A-37, OV-10, T-28 для поддержки наземных войск. Однако было очевидно, что такие штурмовики нуждаются в усиленном бронировании, поскольку в Южном Вьетнаме они оказались уязвимы для огня как крупнокалиберных пулемётов, так и ручного стрелкового оружия. Интерес к самолёту-штурмовику проявляла в первую очередь Армия США, однако инициатива была перехвачена ВВС США, которые крайне негативно относились к возможности появления у Армии своей собственной авиации. В 1966 году ВВС начали исследования требований к такому самолёту в рамках программы A-X (

Attack eXperimental — ударный экспериментальный). 6 марта 1967 года в 21 авиастроительную фирму были отправлены условия конкурса на проектирование относительно недорогого бронированного штурмовика, который должен был иметь скорость не менее 650 км/ч, высокую манёвренность на малой высоте, возможность базирования на грунтовых аэродромах, мощное пушечное вооружение и большое число узлов внешней подвески.

В мае 1970 года для участия в финале конкурса были выбраны проекты компаний Нортроп и Фэйрчайлд-Рипаблик. Для постройки опытного образца Нортроп YA-9A было выделено 28,9 млн долларов, для Фэйрчайлд-Рипаблик YA-10A — 41,2 млн. Первым в воздух поднялся YA-10A (10 мая 1972 года), опередив своего конкурента на двадцать дней. Для проведения сравнительных испытаний на авиабазе Эдвардс было сформировано подразделение JTF (Joint Test Force), состоявшее из лётчиков, имевших большой боевой опыт. Сравнительные испытания начались 24 октября 1972 года. На авиабазе Райт-Паттерсон проводилась оценка боевой живучести самолётов с применением оружия советского производства. Кроме того, оба прототипа сравнивались с состоявшим на вооружении ВВС штурмовиком A-7D. В целом YA-9A и YA-10A оказались достойными соперниками, не имея друг перед другом решающих преимуществ. Самолёт Нортроп имел немного более высокую манёвренность и разгонные характеристики, самолёт Фэйрчайлд-Рипаблик был более экономичным и простым в обслуживании.

Наконец, в январе 1973 года было объявлено о победе в конкурсе YA-10A. Фирма Фэйрчайлд-Рипаблик получила первый контракт (159 млн долларов) на производство 10 предсерийных самолётов.

Первый предсерийный YA-10A поднялся в воздух 15 февраля 1975 года. В сентябре на него впервые было установлено штатное оружие — авиапушка GAU-8 «Эвенджер» (до этого самолёты летали с пушкой M61). Авиапушка GAU-8 (калибр 30 мм) была создана специально для A-10 и является одной из мощнейших артиллерийских систем, когда-либо устанавливавшихся на американских самолётах. Пушка установлена по центру фюзеляжа (и заняла половину его), поэтому носовую стойку шасси пришлось установить не по осевой линии, а чуть сбоку. Эффективность её огня испытывали на американских танках M48 и советских Т-62, полученных из Израиля; выяснилось, что она способна уничтожить Т-62 (спровоцировать пожар и детонацию боекомплекта) на дистанции до 1200 м. В октябре 1975 года взлетел первый серийный A-10A, получивший официальное название «Тандерболт» II в честь известного истребителя-бомбардировщика Второй мировой войны P-47 «Тандерболт».

С марта 1976 года самолёты начали поступать в подразделения авиабазы Девис-Монтен, штат Аризона^[4]. Первая эскадрилья A-10 достигла боеготовности в октябре 1977 года.

Серийное производство A-10 было завершено в 1984 году после постройки 715 самолётов. Цена одного самолёта — 4,1 млн. долларов в ценах 1977 года, или 9,8 млн долларов в ценах 1998 года.

Всего изготовлено 715 самолётов: два прототипа, 6 предсерийных YA-10A и 707 серийных A-10^[5] (по другим данным изготовлено 708 серийных самолётов^[6]).

Эксплуатация

A-10 в полёте

После поступления A-10 на вооружение ВВС США к нему долгое время относились как к «гадкому утёнку», что было обусловлено не только ограниченностью его применения, но и внешним видом, за который A-10 получил прозвище «Уортхог» (Warthog) — бородавочник. Самолёт подвергался критике, и ВВС даже подумывали о том, как от него можно избавиться, предполагая использовать в роли штурмовика F-16 (точнее, его модификацию A-16). В 1990 году Конгресс США принял решение о начале передачи «Тандерболтов» в состав Армии, однако в ноябре того же года было решено оставить в ВВС два авиакрыла A-10. Неожиданно успешное применение A-10 в ходе войны в Персидском заливе поставило точку в спорах о судьбе самолёта и доказало его необходимость.

В 1994 году штурмовики A-10 состояли на вооружении четырёх тактических истребительных авиакрыльев ВВС США (20-го, 23-го, 57-го, 355-го), а также подразделений резерва (442-го и 917-го тактических истребительных авиакрыльев и 930-й истребительной авиагруппы). В ВВС Национальной гвардии они имелись в пяти авиагруппах (103-я, Коннектикут; 104-я, Массачусетс; 110-я, Мичиган; 111-я, Пенсильвания; 175-я, Мэриленд). За рубежом они базировались в Великобритании и Южной Корее. Число состоящих на вооружении «Тандерболтов» постепенно снижается. На 2007 год эксплуатировалось 356 самолётов этого типа, в том числе 203 в регулярных подразделениях ВВС, 51 в резервных подразделениях, 102 в ВВС Национальной гвардии

[7]. Тем не менее, ВВС США планируют сохранять A-10 на вооружении как минимум до 2028 года^[8].

A-10 не поставлялся на экспорт. В разное время им интересовались Австралия, Великобритания, Бельгия, ФРГ, Южная Корея, Япония, однако военные бюджеты этих стран не позволяли закупать узкоспециализированный тяжёлый штурмовик, в результате чего предпочтение во всех случаях отдавалось многоцелевым истребителям-бомбардировщикам. В 1993—1994 годах предполагалось поставить 50 «Тандерболтов» Турции, но это решение было отменено.

Боевое применение

A-10 на авиабазе Баграм, Афганистан

Первое боевое применение штурмовика A-10 произошло во время войны в Персидском заливе 1991 года. Всего в операции было задействовано 144 самолёта этого типа, выполнивших примерно 8100 боевых вылетов при потере 7 машин^[9] (в среднем одна потеря на 1350 вылетов). К удивлению многих наблюдателей, неказистый дозвуковой штурмовик стал одним из «героев» войны наряду с истребителем F-15 и ударным самолётом-«невидимкой» F-117. По американским данным, «Тандерболты» уничтожили более 1000 иракских танков (больше, чем любой другой американский самолёт), 2000 других единиц военной техники и 1200 стволов артиллерии; даже если принять во внимание, что первоначальные оценки понесённого иракской армией ущерба были завышены, A-10 всё равно оказался в числе наиболее эффективных американских самолётов этой войны, превзойдя специализированный противотанковый вертолёт AH-64 «Апач». Уровень боеготовности A-10 составлял 95,7 %, что также являлось рекордом для тактических самолётов ВВС США в ходе операции «Буря в пустыне». В одном вылете пара «Тандерболтов» уничтожила 23 иракских танка и повредила 10; во время охоты за пусковыми установками оперативно-тактических ракет «Скад» A-10 за одну ночь уничтожили 6 стационарных, 3 временные и 3 мобильные пусковые установки^[10]. За время боевых действий штурмовиками было сбито два иракских вертолёта (Ми-8 и предположительно MBB Bo 105).

В операции «Буря в пустыне» впервые была продемонстрирована и живучесть A-10. Один из «Тандерболтов» получил тяжёлое повреждение крыла; по словам наземного техника, «Ни один другой самолёт не вернулся бы на базу [с таким повреждением]». Единственным слабым местом A-10 оказалась его «склонность» к инцидентам «дружественного огня», отмечавшаяся и позднее в других военных конфликтах. Это вызвано спецификой боевой работы самолёта-штурмовика, чаще всего действующего вблизи своих войск. В конце января, во время сражения за Рас-эль-Хафджи, A-10 уничтожил ракетой «Мэйверик» бронетранспортёр LAV-25 морской пехоты США, при этом погибло 7 американцев. Месяц спустя A-10 атаковал британские боевые машины пехоты, что привело к гибели 9 британцев.

Сильные разрушения хвостовой части A-10A в результате неконтактного подрыва боевой части ракеты ПЗРК «Игла-1». Самолёт был отремонтирован^[11]. «Война в заливе», 1991. Повреждения, полученные самолётом капитана Ким Кэмпбелл над Ираком

С авиабаз на территории Италии «Тандерболты» принимали участие в военной операции НАТО против Союзной Республики Югославии 1999 года. Потерь не было, однако вновь подтвердилась высокая живучесть «Уортхога», когда 2 мая самолёт этого типа совершил аварийную посадку в аэропорту Скопье (Македония) на одном двигателе. Второй двигатель был начисто отстрелен и позднее демонстрировался по югославскому телевидению. Последствия применения A-10 на Балканах дали себе знать в начале 2001 года, когда разгорелся скандал вокруг снарядов с урановым сердечником, используемых авиапушкой GAU-8. Как выяснилось, над Косово «Тандерболты» выпустили более 30 тыс. этих снарядов^[12], и высказывались предположения, что эти снаряды могут представлять угрозу для здоровья размещённых в Косово миротворцев стран НАТО.

С 2001 года A-10 принимают участие в операции международной коалиции в Афганистане. Некоторое время они базировались на аэродроме Баграм под Кабулом.

В операции «Свобода Ираку» в марте—апреле 2003 года принимали участие в общей сложности 60 штурмовиков A-10. Один самолёт был сбит 7 апреля в районе Багдадского международного аэропорта. Другой «Тандерболт» получил тяжёлые повреждения (повреждён один двигатель, отказ гидравлической системы, сотни пробоин в крыле, оперении и фюзеляже самолёта), однако пилот капитан Ким Кэмпбелл сумела успешно посадить самолёт на авиабазе. После завершения основной фазы боевых действий и с началом партизанской войны A-10 продолжали применяться в Ираке.

В первые дни вторжения коалиционных войск в Ирак A-10 оказались причастны по крайней мере к двум случаям «дружественного огня». В первом из них «Тандерболты» из-за ошибки авианаводчика морской пехоты атаковали подразделение морских пехотинцев во время сражения за Насирию, что привело к гибели по крайней мере 1 американца. В действительности число погибших могло быть больше, поскольку всего в ходе сражения погибло 18 морских пехотинцев, и лишь для 8 из них (по состоянию на 2004 год) причиной смерти был однозначно назван огонь противника^[13]. Другой инцидент получил гораздо большую известность. 28 марта пара A-10 атаковала и вывела из строя четыре боевые машины британских войск, при этом погиб 1 британский военнослужащий. В 2007 году видеозапись этой атаки неизвестным образом попала в распоряжение британской газеты «The Sun», причём было названо имя одного из пилотов, участвовавших в инциденте^[14].

Модификации

Проекции A-10A

• YA-10A: Первые 2 прототипа.
• A-10A: одноместный самолёт воздушной поддержки наземных сил. Единственная модификация, выпускавшаяся серийно.
• OA-10A: «О» — означет Observation.Одноместный самолёт воздушного контроля. По конструкции и бортовому оборудованию отличается от A-10A подвесными модулями с дополнительной электроникой и средствами радиоэлектронного противодействия, предназначен исключительно для взаимодействия с сухопутными войсками и применяется в боевых целях только в исключительных случаях.
• Night/Adverse Weather A-10 (YA-10B): двухместный прототип для ночной и всепогодной работы. Построена 1 машина. Серийно не производился.
• A-10C: обновленная модель A-10. Оснащён современным цифровым оборудованием, способен нести высокоточное оружие с лазерной системой наведения. Первые A-10C поступили на вооружение в 2006 году. К 2011 году планируется переоборудовать в эту модификацию все A-10, остающиеся на вооружении. Стоимость программы оценивается в 420 млн долларов.^[15]

Происшествия

• 1 апреля 2011 года в нескольких сотнях метров от западногерманской коммуны Лауфельд потерпел крушение штурмовик ВВС США A-10 Thunderbolt. Пилот успел катапультироваться, погибших нет.^[16]

Тактико-технические характеристики

Приведённые ниже характеристики соответствуют модификации A-10A.

Источник данных: Jane’s, 1975.

Технические характеристики

Лётные характеристики

• Максимально допустимая скорость: 834 км/ч
• Максимальная скорость: 722 км/ч у земли
• Крейсерская скорость: 555 км/ч у земли
• Боевой радиус:  
  • непосредственная авиационная поддержка: 463 км
  • сопровождение: 484 км
  • воздушная разведка: 803 км
• Практическая дальность: 740 км (с максимальной боевой нагрузкой)
• Перегоночная дальность: 4647 км
• Практический потолок: 13 380 м
• Скороподъёмность: 30,5 м/с
• Нагрузка на крыло: 449,88 кг/м² (максимальная)
• Тяговооружённость: 0,6 (при нормальной взлётной массе)
• Длина разбега: 1152 м (с максимальной боевой нагрузкой)
• Длина пробега: 623 м

Вооружение

• Стрелково-пушечное: 1 × 30 мм семиствольная пушка GAU-8/A с 1350 патр.
• Точки подвески: 11 (8 под крылом, 3 под фюзеляжем)
  • (под фюзеляжем вооружение может подвешиваться либо на центральный пилон, либо на пару боковых)
  • центральный подфюзеляжный с нагрузкой 2268 кг
  • 2 боковых подфюзеляжных и 2 внутренних крыльевых с нагрузкой 1587 кг каждый
  • 4 средних крыльевых с нагрузкой 1134 кг каждый
  • 2 внешних крыльевых с нагрузкой 453 кг каждый
• Боевая нагрузка: 7257 кг
• Управляемые ракеты:  
• Неуправляемые ракеты:  
  • 4 × блока LAU-61/LAU-68 (с 19× / 7× 70 мм ракетами Hydra 70)
  • 6 × блоков LAU-10 (с 4× 127 мм ракетами Zuni)
• Бомбы:  
  • свободнопадающие:
    • фугасные: 24 × 227 кг Mk 82 или 6 × 908 кг Mk 84
    • зажигательные: 8 × 340 кг BLU-1 или 340 кг BLU-27/B с напалмом
    • кассетные: 20 × Mk-20 Rockeye II, 20 × 350 кг CBU-52, 20 × 370 кг CBU-71, 10 × CBU-38 или 16 × CBU-70
  • управляемые: 4 × GBU-8 или GBU-10 или 6 × GBU-12
• Подвесные артиллерийские установки: 2 × SUU-23 с 20 мм пушкой GAU-4/A
• Подвесные топливные баки: 3 × 2271 л: пара под крылом, один под фюзеляжем

След в культуре

Фильмы

• В кинофильме «Трансформеры» пара А-10, при взаимодействии с AC-130, помогает выжившим морским пехотинцам одолеть десептикона преследовавшего их в пустыне Катара.
• В кинофильме «Терминатор: Да придёт спаситель» А-10 активно используются войсками сопротивления в борьбе со Скайнетом по прямому назначению, то есть как штурмовики. Также в фильме показывается сцена воздушного боя между парой А-10 и летающим «Охотником-убийцей», в ходе которого оба А-10 уничтожаются^[17].
• Морпехи (фильм)
• В фантастическом фильме 1990 года «Солнечный кризис» А-10 показан как так называемый «флаер будущего», на котором один из главных героев фильма Майкл Келсо бежит из военной академии, но терпит крушение в пустыне.
• В фантастическом фильме «Инопланетное вторжение: Битва за Лос-Анджелес» А-10, наряду с другими типами самолетов, ведут оборонительные бои с инопланетянами в районе Санта-Моника.

Игры

На вооружении

Примечания

1. ↑ A-10 THUNDERBOLT II
2. ↑ A-10 THUNDERBOLT II
3. ↑ A-10 THUNDERBOLT II
4. ↑ Bell, 1986, p. 17
5. ↑ Bell, 1986, p. 6
6. ↑ Jenkins, 1998, p. 42
7. ↑ 2007 USAF Almanac-Equipment. Air Force Magazine Journal, volume 90, issue 5, May 2007, p. 62.
8. ↑ Stephen Trimble. US Air Force may extend Fairchild A-10 life beyond 2028
9. ↑ Потери ВВС коалиции входе войны 1991 года
10. ↑ High Tech Weapons In Desert Storm: Hype or Reality?
11. ↑ Gulf War Battle Damage. A-10 80-0186 (Repaired)
12. ↑ Урановый привкус ‘Балканского синдрома’
13. ↑ Al Arabiya calls killings ‘assassination’ (CNN, 30 March 2004)
14. ↑ Следователь из Великобритании обвинил лётчиков США в гибели британского солдата
15. ↑ A Higher-Tech Hog: The A-10C PE Program
16. ↑ В Германии разбился штурмовик ВВС США  (рус.)
17. ↑ А-10 в фильме «Терминатор: Да придет Спаситель». Видео с YouTube.com
18. ↑ ^{1 2} A-10 THUNDERBOLT II

См. также

Литература

• капитан В. Антонов, А. Караулин. Американский штурмовик А-10А // «Зарубежное военное обозрение», № 11, 1978, стр.53-59
• В. Юрцев. Учебно-боевой вариант штурмовика A10A // «Зарубежное военное обозрение», № 2, 1981, стр.62-63
• Г. Осипов. Испытания всепогодного варианта штурмовика A10 // «Зарубежное военное обозрение», № 11, 1981, стр.55-58
• Никольский М. В. Штурмовик A-10. — М.: Моделист-конструктор, 2008. — 32 с. — (Авиаколлекция 3/2008).
• Jane’s All The World’s Aircraft 1975-76 / Taylor, John W. R. ed.. — London: Macdonald and Jane’s, 1975. — P. 332-333. — 830 p. — ISBN 0-354-00521-9
• Bell, Dana A-10 Warthog. — Blue Ridge Summit, PA, USA: TAB Books, 1986. — 72 p. — (In Detail & Scale Vol. 19). — ISBN ISBN 0-8168-5030-5
• Jenkins, Dennis R. Fairchild-Republic A/OA-10 Warthog. — North Branch, MN, USA: Specialty Press, 1998. — 100 p. — (WarbirdTech Vol. 20). — ISBN 1-58007-013-2

Ссылки

Самолёты, выпущенные компанией Fairchild Aircraft, её филиалами и подразделениями
Обозначения	FC-1 • FC-2 KR-21 • KR-31 • KR-34 • KR-125 • KR-135 21 • 22 • 24 • 41 • 42 • 45 • 46 • 51 • 61 • 62 • 71 • 72 • 78/78 • 81 • 82 • 84 • 91 • 100 • 135 • 140 • 150
По назначению	Пассажирские: FC-1 • FC-2 • 21 • 22 • 24 • 41 • 42 • 45 • 46 • 51 • 71 • 72 • 81 • 82 • 91 • 92 • 100 • 135 • 140 • 150 Военные тренировочные: AT-21 • PT-19 • PT-23 • PT-26 • XNQ Военно-транспортные и служебные: C-82 • C-119 • C-123 • C-26
Fairchild (Канада)	34-42 • 45-80 • 51/71 • F-11 • Super 71
Fairchild-Dornier
Fairchild Hiller
Fairchild Republic
Fairchild Swearingen
По лицензии

Грач против Бородавочника.

Штурмовики Су-25 и А-10

Немногие армии мира могут позволить себе такую роскошь, как штурмовик.
Например из союзников по НАТО Тандерболт-2 хотели приобрести Германия, Англия и Бельгия, так же облизывались на него японцы, корейцы и автралийцы… Но все в итоге, посчитав что он слишком дорог, отказались, ограничившись истребителями-бомбардировщиками и многофункциональными истребителями.
Обладателей Су-25 значительно больше, но если убрать из списка всех халявщиков из бывших союзников и республик Советского Союза, получивших самолет за бесценок от СССР… то в принципе — картина та же. Исключение — Конго купившее «сушки» в 1999 году и сегодняшний Ирак.
В целом, даже для богатых стран, специализированный самолет-штурмовик, как оказалось — дорогое удовольствие. Ни монархии Персидского залива, привыкшие сорить деньгами на военные игрушки, ни даже стремительно наращивающий силу Китай — таких самолетов не имеют. Ну с Китаем вопрос отдельный — там роль эрзац штурмовиков могут играть многочисленные клоны МиГов семнадцатых (J-5), девятнадцатых (J-6) и иже с ними, а людские ресурсы почти безграничны. .. избыток мужского населения надо куда-то девать.
В общем, серьезных армий, могущих себе позволить штурмовики, сейчас в мире сейчас две — американская и наша. А представляют противоборствующие стороны соответственно A-10 Thunderbolt II (о котором я подробно писал тут) и Су-25.
У многих рождается закономерный вопрос –
«Кто же из них круче лучше?

Апологеты Запада, сразу скажут, что А-10 круче, потому что у него есть мононхромный экран в кабине берет больше и летит дальше.
Патриоты скажут, что Су-25 более скоростной и живучий. Давайте попробуем рассмотреть плюсы каждого самолета в отдельности и взглянуть пристальнее.
Но сперва немножко истории — как появились обе машины.

. Хронология создания

США

1966 год открытие ВВС программы A-X (Attack eXperimental — ударный экспериментальный)
Март 1967 года – объявлен конкурс на проектирование относительно недорогого бронированного штурмовика. Участвует 21 авиастроительная фирма
Май 1970 – подняты в воздух два прототипа (YA-9A и YA-10A – финалисты конкурса)
Октябрь 1972 года – начало сравнительных испытаний
Январь 1973 года – победа в конкурсе YA-10A от Fairchild Republic. Заключен контракт (159 млн долларов) на производство 10 предсерийных самолётов.
Февраль 1975 года – полет первого предсерийного самолета
Сентябрь 1975 года – первый полет с пушкой GAU-8/A
Октябрь 1975 года – полет первого серийного A-10A
Март 1976 года – самолеты начали поступать в войска (на авиабазу Девис-Монтен)
1977 год – достижение боеготовности и принятие на вооружение ВВС США

СССР

Май 1968 года – начало инициативного проектирования в ОКБ Сухого, принятие облика генеральным конструктором П.О.Сухим. Тогда самолёт ещё носил название «самолёт поля боя» (СПБ).
Конец 1968 года – начало продувок в ЦАГИ
Март 1969 года – конкурс на лёгкий штурмовик. Участвовали: Т-8 (с двумя 2 х АИ-25Т), Як-25ЛШ, Ил-42, МиГ-21ЛШ
Конец 1969 года – победа Т-8, требование военных 1200 км/ч
Лето 1970 года – проработка проекта, создание документации
Конец 1971 года – финализация облика, договорились с военными о максимальной скорости в 1000 км/ч
Январь 1972 года – закрепление облика Т-8, начало макетных работ
Сентябрь 1972 года – утверждение макета и комплекта документации у заказчика, начало постройки опытного самолёта
Февраль 1975 года – полёт первого прототипа (Т-8-1)
Лето 1976 года – обновленные прототипы (Т-8-1Д и Т-8-2Д) с двигателями Р-95Ш
Июль 1976 года – получение наименования «Су-25» и начало подготовки к серийному производству
Июнь 1979 года – полет первой серийной машины (Т-8-3)
Март 1981 год – окончены ГСИ и самолет рекомендован к принятию на вооружение
Апрель 1981 года – самолет начал поступать в строевые части
Июнь 1981 года – начало применения Су-25 в Афганистане
1987 год – официальное принятие на вооружение

Проект СПБ (Самолет поля боя) ОКБ Сухого

. Сравнение на бумаге

Тактико-технические характеристики самолетов пришлось собирать долго и упорно, ибо ни в одном источнике они не бились.
ТТХ А-10 в рунете (с максимальной скоростью в 834 км/ч ) — это вообще нечто, имеющее в истоках старую советскую брощюру 1976 года. Короче как с той пушкой GAU-8 и массой ее снарядов, везде в рунете (кроме мого поста о ней в svbr) публикуемой неверно. А вычислил я это, считая варианты боевой нагрузки — с имеющейся массой нихрена не билось.
Потому пришлось полазить по сайтам супостатов, в ходе чего я даже нашел 500 страничное РЛЭ мануал для А-10.

Короче итогом всего этого стали пост про А-10 и такая табличка:

Преимущества «Бородавочника»

Радиус действия и боевая нагрузка

И действительно, А-10 «берет» больше

Максимальная боевая нагрузка А-10 — 7260 кг, плюс боекомплект пушки (1350 снарядов) — 933,4 кг.
Максимальная боевая нагрузка Су-25 — 4400 кг, боекомплект пушки (250 снарядов) — 340 кг.

И летит дальше:

Тандерболт-2 имеет больший радиус действия — от 460 км с нормальной нагрузкой (в миссиях «непосредственная поддержка») до 800 км налегке (в миссиях «воздушная разведка»).
У Грача же боевой радиус 250-300 км.

Во многом из-за того, что двигатели Тандерболта экономичнее.
Стендовый расход TF34-GE-100 — 0,37 кг/кгс·ч, у Р-95Ш — 0,86 кг/кгс·ч.
Тут любители американской техники в воздух чепчики бросают и радуются — «Грач в два с половиной раза прожорливее».

Почему так?
Во-первых движки Тандерболта двухконтурные (на Граче — одноконтурные), а во вторых — двигатель Су-25 более неприхотлив и всеяден (например, он может вместо авиационного керосина кушать… дизтопливо), что само собой, не идет на пользу топливной эффективности, но расширяет возможности применения самолета.
И так же следует помнить, что часовой расход топлива, не есть километровый расход (ибо скорости самолетов различаются, и на крейсерской скорости тот же Су-25 пролетает за час на 190 км больше).

К дополнительному плюсу А-10 можно отнести наличие системы дозаправки топливом в воздухе, которая еще более расширяет его возможный радиус действия.

Дозаправка топливом от воздушного танкера KC-135

Отдельная мотогондола двигателя

Дает плюсы при модернизации самолета — новая силовая установка от размеров мотогондолы не зависит, можно воктнуть, что нужно. Так же, вероятно, такое расположение двигателя дает возможность возможность его быстрой замены при повреждении.

Хороший обзор из кабины

Форма носовой части бородавочника и фонарь кабины обеспечивают летчику хороший обзор, что дает лучшую ситуативную осведомленность.
Но не решает проблем с поиском целей невооруженным глазом, таких же как и у летчика Су-25.
Об этом подробнее — ниже.

Превосходство «Грача»

Скорость и маневренность

Тут вперед выходит Су-25.
Крейсерская скорость «Бородавочника» (560 км/ч) почти в полтора раза меньше скорости «Грача» (750 км/ч).
Максимальная, соответственно — 722 км/ч против 950 км/ч.
По вертикальной маневренности, тяговооруженности (0,47 против 0,37) и скороподъемности (60 м/с против 30 м/с) Су-25 тоже превосходит американца.
При этом в горизонтальной маневренности американец должен быть лучше — за счет большей площади крыла и меньшей скорости на вираже. Хотя, к примеру, летчики пилотажной группы «Небесные гусары», пилотировавшие А-10А, говорили, что разворот с креном больше 45 градусов у А-10А идет с потерей скорости, чего не скажешь о Су-25.
Летчик-испытатель, Герой России Магомед Толбоев, летавший на А-10 подтверждает их слова:

«Су-25 более маневренный, у него нет ограничений как у А-10. К примеру, наш самолет может полностью выполнять сложный пилотаж, а «американец» не может, у него ограниченные углы тангажа и углы крена, вписаться в каньон А-10 не может, а Су-25 может…»

Живучесть

Принято считать, что живучесть у них примерно равная. Но все же «Грач» более живуч.
А Афганистане штурмовикам приходилось работать в очень суровых условиях. Помимо всем известных поставленных террористам американских ПЗРК «Стингер»… в горах Афганистана Су-25 встретили интенсивное огневое воздействие. Стрелковка, крупнокалиберные пулеметы, МЗА… причем «Грачей» зачастую одновременно обстреливали не только снизу, но и сбоку, сзади и даже… сверху!
Хотелось бы посмотреть на А-10 в таких передрягах (с его большим фонарем кабины с «отличным обзором»), а не в условиях преимущественно равнинного Ирака.

Оба бронированы, но конструктивно… бронекабина А-10А из титановых панелей скрепленных болтами (которые сами становятся вторичными элементами поражения при прямом попадании), у Су-25 — сварная титановая «ванна»; тяги управления на А-10А — тросовые, на Су-25 — титановые (в хвостовой части фюзеляжа из жаропрочной стали), выдерживающие попадания крупнокалиберных пуль. Двигатели тоже разнесены у обоих, но у Су-25 между двигателями фюзеляж и бронепанель, у А-10 — воздух.

При этом «Су-25» геометрически меньше, что несколько снижает вероятность попадания по нему из стрелковки и МЗА.

Гибкость базирования

Грач менее требователен к аэродрому.
Длина разбега/пробега Су-25: на бетонной ВПП — 550/400 м (на грунте — 900/650 м). При необходимости — он может взлетать и садиться с грунтовых ВПП (тогда как у А-10 заявлена только посадка на траву).
Длина разбега/пробега А-10: 1220/610 м.

Грачу не нужен специальный комплекс для перезарядки пушки, в отличие от А-10.

Специальный комплекс ALS (Ammunition Loading System) для перезарядки GAU-8

И самое интересное.
Летчикам Су-25 не нужен холодильник с Кока-колой! Шучу Двигатель «Грача» Р-95, который хают за «прожорливость» (стендовый расход 0,88 кг/час против 0,37 кг/час у американца)… гораздо более неприхотлив и всеяден. Дело в том, что двигатель Су-25 можно заправлять… дизтопливом!
Сделано это было, чтобы Су-25, действующие вместе с наступающими частями (либо с «аэродромов подскподскока», подготовленных площадок), могли при необходимости заправляться у тех же танкистов.

Стоимость

Цена одного А-10 — 4,1 млн.$ в ценах 1977 года, или 16,25 млн.$ в ценах 2014 года (это цена внутренняя для американцев, т.к. А-10 на экспорт не поставлялся).
Стоимость Су-25 установить сложно (ибо давно снят с производства)… Принято считать (в большинстве источников я встречал именно эту цифру), что стоимость одного Су-25 – 3 млн. $ (в ценах 2000-х годов).
Так же встречал оценку, что Су-25 был вчетверо дешевле А-10 (что примерно сходиться с вышеприведенными цифрами). Ее предлагаю и принять.

. Взгляд из окопа

Если перейти от бумаги к конкретным оврагам, т.е. от сравнения циферок к боевым реалиям, то картина получается интереснее.

Я сейчас для многих крамольную вещь скажу, но вы не спешите кидаться помидорами стрелять — дочитайте до конца.
Солидная боевая нагрузка А-10, в общем-то бессмысленна. Ибо работа штурмовика это «появился – расчесал противника – свалил», пока он не очухался и не организовал ПВО.
Штурмовик должен поразить свою цель с первого, максимум со второго захода. В третий и другие заходы эффект неожиданности уже утрачен, непораженные «цели» попрячутся, а те, которые не хотят прятаться — приготовят ПЗРК, крупнокалиберные пулеметы и другие, неприятные для любого самолета штуки. А еще и могут прилететь вражеские истребители, вызванные на подмогу.
И для этих одного-двух (ну трех) заходов – семь тонн боевой нагрузки А-10 избыточны, не успеет он все вывалить адресно по целям.

Аналогичная ситуация с пушкой, имеющей огромный темп стрельбы на бумаге, но позволяющей стрелять только короткими очередями продолжительностью в одну секунду (максимум — две). За один заход Бородавочник может позволить себе одну очередь, а затем минута охлаждения стволов.
Секундная очередь ГАУ-8 это 65 снарядов. За два захода максимальный расход боеприпасов — 130 шт., за три — 195 шт. В итоге из боекомплекта в 1350 снарядов остается 1155 неиспользованных снарядов. Если даже лупить двухсекундными очередями (расход 130 шт / сек), то после трех заходов остается 960 снарядов. Даже в этом случае 71% (а реально – 83%) боекомплекта пушки по сути не нужен и избыточен. Что, кстати подтверждается той же «Бурей в пустыне», фактический расход снарядов составил 121 шт. за вылет.
Ну да ладно, запас карман не тянет — оставим ему, чтобы по пути вертолеты сбивал надо же куда-то утилизировать ненужный американцам обедненный уран 238.

Хорошо, скажете вы – мы можем не брать полную боевую нагрузку (возьмем столько же, сколько и Грач), а залить побольше топлива и даже прихватить еще пару-тройку ПТБ (подвесных топливных баков), серьезно увеличив радиус действия и время пребывания в воздухе. Но в большом боевом радиусе А-10 кроется другая закавыка.
Больший радиус действия имеет неприятную для дозвукового самолета оборотную сторону. Чем выше дальность полета — тем дальше аэродром от места боя, соответственно — лететь на помощь своим войскам придется дольше. Ладно, если штурмовик в это время барражирует в районе «передовой»… а если это вылет по экстренному запросу с земли?
Одно дело лететь на 300 километров со скоростью 750 км/ч (вылет Су-25), и совершенно другое лететь на 1000 км (а примерно на столько и даже чуть дальше можно утащить А-10 с 4 тоннами боевой нагрузки полными баками и парой ПТБ) со скоростью 560 км/ч. В первом случае сухопутное подразделение, прижатое огнем, будет ждать штурмовик 24 минуты, а во втором 1 час 47 минут. Что называется – почувствуйте разницу (с).
А зону ответственности штурмовикам товарищи военные будут «нарезать» на карте сообразно радиусу действия. И горе тем американским пехотинцам, подразделения которых придутся на края радиуса.

Но, мы забыли, что американский штурмовик с кучей топлива (и возможностью дозаправки топливом в воздухе) может долго «висеть» над передовой, в готовности отработать по вызову с земли. Тут, правда, все равно сохраняется проблема вызова с другого края большой зоны ответственности… Но может и повезти — и вызовут ребята атакованные где-нибудь рядом.
Топливо и моторессурс правда придется переводить зря, но это не самое страшное. Есть другое серьезное НО. Этот сценарий плохо подходит для войны с равнозначным противником, имеющим фронтовые истребители, самолеты ДРЛО, дальнобойные ЗРК и загоризонтные РЛС в зоне боевых действий. С таким противником повисеть над передовой в «ожидании звонка» не получится.
Вот и получается, что бумажное вроде бы серьезное преимущество – практически обнуляется реальной жизнью. Возможности А-10 по дальности и боевой нагрузке – представляются избыточными. Это как с забиванием гвоздя (уничтожения важной точечной цели на передовой) микроскопом… Можно взять обычный молоток (Су-25), а можно кувалду (А-10). Результат один, а трудозатраты выше.

При этом всем стоит помнить, что Су-25 значительно дешевле. На цену одного А-10 можно купить 4 Су-25, которыми можно закрыть ту же (если не большую) зону ответсвенности с гораздо более высокой скоростью реагирования.

А теперь, давайте подумаем, что для штурмовика самое важное.

Штурмовик должен а) точно и быстро поразить цель, б) выбраться из под огня живым.

По первому пункту у обоих самолетов есть проблемы (и даже у их сегодняшних модификаций А-10С и Су-25СМ). Без предварительного качественного целеуказания с земли или беспилотника обнаружить и поразить цель с первого захода зачастую невозможно.
А у сравниваемых нами А-10А и Су-25 с этим все еще хуже, поскольку нормального прицельного комплекса не было (об этом и проблемах, с которыми столкнулись в Ираке — тут).
Ни оптико-электронного прицела (для ракет с ТВ-наведением пилот А-10 осуществлял поиск цели на монохромном экранчике убогого разрешения через головку самонаведения ракеты с узким полем зрения), ни РЛС штурмовики не несли. Правда «Грач» при этом имел свой лазерный дальномер-целеуказатель «Клен-ПС», с помощью которого мог применять управляемые ракеты класса «воздух-поверхность» с лазерными ГСН (С-25Л, Х-25МЛ, Х-29Л). «Бородавочник» же бомбы с лазерным наведением мог применять только при внешней подсветке целей лазером.

Пуск управляемой ракеты Х-25МЛ с штурмовика Су-25

По второму пункту («выбраться из под огня живым») преимущество однозначно у Су-25. Во-первых, вследствие более высокой живучести. А во-вторых, вследствие гораздо более высокой максимальной скорости и лучших разгонных характеристик.
А сейчас, к примеру, на Су-25СМ3 у нас еще и устанавливается комплекс индивидуальной защиты «Витебск».

. Разный подход

Пока писал эту статью, мне вспомнился один эпизод из фильма «Snatch».

В данном случае — более здоровый и тяжелый А-10А (со смертельным ударом™) у меня прочно ассоциируется с роскошным Джоржем, а маленький и жилистый цыган Микки — с Су-25.

Вроде бы самолеты одного класса, а начинаешь разбираться и понимаешь, что на самом деле машины очень разные. А отличия их обусловлены разным подходом и концепциями применения.

«Тандерболт» это скорее такой защищенный летающий «истребитель танков», заточенный на долгое время пребывания в воздухе и свободную охоту. Мощный и тяжелонагруженный, тащущий на себе кучу боеприпасов на все случаи жизни. Его комплекс вооружения (сверхмощная пушка GAU-8/A и управляемые ракеты AGM-65 «Мейверик») в первую очередь был «заточен» на атаку танков, для нивелирование советского танкового преимущества на земле (наметившегося в конце 60-х и оформившегося в 70-х годах ХХ века), а уже затем — на непосредственную поддержку войск.

«Грач» же создавался, как рабочая лошадка для пекла. Как выносливый, дешевый и неприхотливый самолет для войны, который должен был решать задачу поддержки сухопутных войск «дешево и сердито», подходя максимально близко к противнику и обрабатывая его бомбами, НУРСами и пушкой… А в отдельных случаях ракетами с лазерной ГСН уничтожать точечные цели.

Как видим сегодня — идея «самолета вокруг пушки» себя не оправдала (особенно учитывая, что подавляющее большинство целей А-10А уничтожил ракетами «Мейверик»), и в следующей модификации А-10С ушел на высоту, получив прицельные контейнеры в качестве «глаз» и высокоточное оружие в качестве «длинной руки» и сохранив атавизмы в виде пушки и брони.
А концепция дистанционной войны и сокращения потерь фактически выдавила его из «штурмовиков» в нишу истребителей-бомбардировщиков, чем на мой взгляд во многом и обусловлены его сегодняшние проблемы. Хотя иногда Бородавочник «принимается за старое» и утюжит наземные цели (желательно побеззащитнее). .. но все же, похоже, что американцы всерьез намерены снова похоронить штурмовик как класс.

Наши же отказываться от Су-25 не намерены. Не так давно была открыта ОКР «Шершень» на новый перспективный штурмовик, а затем заговорили и о программе ПАК ША. Правда в конце-концов, изучив возможности модернизированного Су-25СМ3, военные вроде как пока решили отказаться от новой платформы, и отжать до суха потенциал старичка Су-25, модернизируя все оставшиеся в ВВС машины по программе СМ3. Может быть даже производство Су-25 развернули бы снова, если бы завод по их производству не остался после развала СССР в Грузии, а Улан-Удэнский авиационный завод (выпускавший в свое время Су-25УБ, Су-25УТГ и планирующий выпускать Су-25ТМ) производство Су-25 уже свернул.
Не смотря на звучащие периодически бредовые мысли по замене Су-25 легким штурмовиком на базе Як-130 — наши военные от штурмовиков отказываться не собираются. И даст бог, вскоре мы увидим замену старому доброму Грачу.

Как ни стараются военные фантазеры избавить поле боя от обычного солдата. .. пока наступления этих времен не видать. Нет, в отдельных случаях можно сражаться роботами, но это решение очень «нишевое» и не для серьезной войны.
В масштабной войне с сопоставимым противником все эти сегодняшние дорогие свистелки-перделки быстро уйдут в прошлое. Ибо тот кто будет наносить удары высокоточными ракетами/бомбами ценой в 100000 $ и выше по ДОТам себестоимостью 50000 руб и 60 человекочасов чаботы — обречен. Потому все эти разговоры о высокоточном оружии, замене штурмовиков на беспилотники, самолетах 6-го, 7-го и 8-го поколения, «сетецентрической войне» и прочих радостях при серьезной и масштабной заварухе быстро прекратятся. А на поле боя снова придется вернуться штурмовикам, места в кабинах которых придется занять Иванам да Джонам…

Самолеты штурма. «Грач» против «Бородавочника» | EXO-YKT

Абсолютное оружие

Свою эффективность на поле боя штурмовая авиация доказала во время Второй мировой войны, когда именно штурмовик Ил-2 КБ Ильюшина стал самым массовым боевым самолетом в истории авиации. Всего было выпущено более 36 тысяч единиц. Ил-2 благодаря бронированию и высокой живучести называли летающим танком. Тем не менее потери самолетов, особенно в первые годы войны, когда самолет выпускался без бортового стрелка, защищающего заднюю полусферу, были просто ужасающими. В 1941 году за 30 успешных боевых вылетов летчика-штурмовика представляли к званию Героя Советского Союза. Но героев было немного. Летчик в штурмовой авиации, по статистике, успевал сделать по 7-8 вылетов и погибал. Еще большие потери были среди стрелков, чьи боевые места были практически не защищены бронированием. Нередко в качестве стрелков в летные полки присылали штрафников-офицеров. За десять боевых вылетов выживший штрафник получал полную реабилитацию.  Представить победу без Ил-2 невозможно. Это было абсолютное оружие против пехоты, танков, складов с вооружением. 

Кабан и птица

В современной боевой авиации полноценными штурмовиками имеют право называться только два самолета — советско/российский штурмовик Су-25 (Грач) и американский А-10 Тандерболт (Бородавочник). Обе машины — заслуженные и проверенные в многочисленных горячих конфликтах. А их последние модификации успешно воюют до сих пор. Что показывают последние примеры их активного участия в боевых действиях на территории Ирака и Сирии, где и Су-25, и А-10 себя более чем неплохо показали. Что примечательно, оба самолета появились скорее вопреки существовавшим концепциям ведения войн. Тогда казалось, что дело будут решать ракеты, ядерное оружие, а из авиации на поле боя останутся разве что истребители-бомбардировщики. И даже вступив на вооружение армий, штурмовики всегда подвергались сомнениям в их нужности, дескать, они давно морально и технически устарели. Но войны показывали обратное. К примеру, сирийская война во многом спасла Тандерболт, который в 2013-2014 году уже находился на грани списания. 

От проекта до первого боя

Конкурс на проектирование относительно недорогого бронированного штурмовика был объявлен в США в 1967 году. В нем участвовала  21 авиастроительная фирма.  

В итоге победил А-10. Первый серийный самолет поднялся в воздух в 1975 году, еще через два года самолет был объявлен боеготовым и принят на вооружение ВВС США. 

«Самолет поля боя» – будущий Су-25 ОКБ Сухого начало проектировать в инициативном порядке в 1968 году. Сам конкурс на проект легкого штурмовика в СССР был объявлен в 1969 году, в нем участвовали такие конструкторские фирмы, как ЯК, ИЛ и МИГ. Победило ОКБ Сухого,  имевшее уже свою рабочую концепцию.  Первая серийная машина взлетела в 1979 году, в апреле 1981 года самолет начал поступать в строевые части, и уже в июне 1981 года Су-25 получил боевое крещение и начал активно применяться в составе ограниченного контингента в Афганистане. 

Две концепции

Несмотря на то, что оба самолета одного класса, получились они очень разными, что довольно не типично для авиастроения. Связано это с разным подходом и концепциями применения.  Грубо говоря, при постройке «Бородавочника» сначала взяли имевшуюся сверхмощную семиствольную пушку GAU-81A (калибр 30-мм, боезапас 1174 снарядов, скорострельность 2100-2400 выстр/мин), и вокруг нее уже построили самолет. Прибавить сюда управляемые ракеты AGM-65 «Мейверик», и получается летающий «истребитель танков», чья задача — остановить на европейском театре войны советские танковые лавины. Эта пушка, кстати, превращала в дуршлаг болтами из обедненного урана такие серьезные танки, как Т-62. Сам самолет получился весьма большим и тяжелым. Советская армия ответила на «Тандерболт» тем, что поставила в боевые танковые порядки зенитно-самоходные установки «Шилка», а после еще более продвинутый  зенитно-пушечный ракетный комплекс «Тунгуска». Впрочем, им не пришлось встретиться. Хотя «Шилка», скорее всего, постреляла по «Тандерболтам» как в Ираке, так и в Сирии. 

«Грач» создавался как рабочая лошадка для переднего края.  Выносливый, дешевый (по отдельным данным, в четыре раза дешевле американского конкурента) и неприхотливый самолет для войны, который должен был решать задачу поддержки сухопутных войск «дешево и сердито», подходя максимально близко к противнику и обрабатывая его бомбами, НУРСами и пушкой. И если надо уничтожать точечные цели ракетами с лазерной ГСН. 

Преимущества и недостатки

Сравнивать «Бородавочника» и «Грача» довольно непросто, потому как, казалось бы, преимущества любого из них при разных обстоятельствах вполне могут стать существенными недостатками. 

А-10 существенно более грузоподъемный. Максимальная боевая нагрузка А-10 – 7 260 кг, плюс боекомплект пушки (1 350 снарядов) – 933,4 кг.

Максимальная боевая нагрузка Су-25 – 4 400 кг, боекомплект пушки (250 снарядов) – 340 кг.

Тандерболт-2 имеет больший радиус действия — от 460 км с нормальной нагрузкой (в миссиях «непосредственная поддержка») до 800 км налегке (в миссиях «воздушная разведка»). У «Грача» же боевой радиус 250-300 км.

Такая разница во многом из-за того, что двигатели «Тандерболта» экономичнее. Стендовый расход TF34-GE-100 – 0,37 кг/кгс·ч, у Р-95Ш – 0,86 кг/кгс·ч. И дело не только в том, что американцы делают двигатели лучше… Двигатель Су-25 более неприхотлив и всеяден (например, он может вместо авиационного керосина кушать… дизтопливо). Сделано это было, чтобы Су-25, действующие вместе с наступающими частями, могли при необходимости заправляться хоть из танкового бака.  «Тандерболту» же требуется только высококачественный авиационный керосин.

Прожорливый, но быстрый

Ну и еще одной причиной прожорливости нашего самолета является то, что он просто летит куда быстрее. Крейсерская скорость «Бородавочника» (560 км/ч) почти в полтора раза меньше скорости «Грача» (750 км/ч). Максимальная, соответственно, 722 км/ч против 950 км/ч. Так что часовой расход топлива не есть километровый расход,  и на крейсерской скорости тот же Су-25 пролетает за час на 190 км больше. Соответственно, придет на выручку куда быстрее. По вертикальной маневренности, тяговооруженности (0,47 против 0,37) и скороподъемности (60 м/с против 30 м/с) Су-25 тоже превосходит американца.

Летчик-испытатель, Герой России Магомед Толбоев, летавший на А-10, говорит что «Су-25 более маневренный, у него нет ограничений, как у А-10. К примеру, наш самолет может полностью выполнять сложный пилотаж, а «американец» не может, у него ограниченные углы тангажа и углы крена, вписаться в каньон А-10 не может, а Су-25 может…» 

К плюсу А-10 можно отнести наличие системы дозаправки топливом в воздухе, которая еще более расширяет его возможный радиус действия.

Живучий и неприхотливый

 «Грач» более живуч. Защита пилота, двигателей, других жизненно важных конструктивных элементов здесь более надежная. Да и как цель он куда меньше и быстрее. «Грач» менее требователен к аэродрому. Длина разбега/пробега Су-25: на бетонной ВПП – 550/400 м (на грунте – 900/650 м). При необходимости он может взлетать и садиться с грунтовых ВПП (тогда как у А-10 заявлена только посадка на траву). Длина разбега/пробега А-10 — 1220/610 м. 

В данное время оба самолета уже давно не выпускаются, но активно модернизируются. Несмотря на то, что в боевых действиях с противником, имеющим полноценное ПВО, шансы на выживание у этих штурмовиков очень низкие, в локальных войнах и контртеррористических операциях лучшего инструмента подавления противника, чем «Бородавочник» и «Грач», еще не придумано.    

ВВС США могут лишиться самолетов для «грязных операций» против России

Российские высокоточные баллистические ракеты вынуждают ВВС США пересмотреть концепцию размещения своей авиации. Такими данными поделился американский военный эксперт Давид Экс.

ВВС США разрабатывают новую стратегию, за счет которой надеются уберечь свою авиацию от ракетных атак со стороны России или Китая. В рамках этого плана американские самолеты будут рассредоточиваться на десятках небольших взлетно-посадочных полос, они больше не будут концентрироваться на нескольких крупных базах. По словам Давида Экса, концепция предусматривает вывод на «пенсию» штурмовиков A-10 Thunderbolt («Бородавочник»), которые Пентагон использует в своих «грязных операциях». Об этом сообщает издание Forbes. «ПолитРоссия» представляет эксклюзивный пересказ данной статьи.

«Штурмовик A-10 идеально подходит для “грязных операций”, но военно-воздушные силы США все равно хотят от них избавиться», —отметил Давид Экс.

Американские военные нуждались в штурмовике, который мог бы летать даже после того, как советские войска выбьют крупнейшие авиабазы НАТО. Эти самолеты должны были рассредоточиться по всей Европе и иметь возможность взлетать даже с шоссе. Так и появился штурмовик A-10 Thunderbolt, и он вплоть до настоящего времени использовался в «грязных операциях» — осуществлял вылеты с малопригодных аэродромов и доже дорог общего пользования.

wikipedia.org &nbsp/&nbsp Master Sgt. Blake R. Borsic/PD

Как считает обозреватель Forbes, Пентагон хочет заменить эти машины более современными истребителями F-22 и это решение может стать ошибкой. Дело в том, что «Бородавочник» является лучшим американским самолетом для решения подобного рода задач. Они могут быть особенно полезны в Европе и использоваться в «грязных операциях» против России.

«Пентагон собирается использовать десятки небольших взлетно-посадочных полос, некоторые из них остались после Второй мировой войны и могут принять от шести до двенадцати истребителей», — констатировал Давид Экс.

Военно-воздушные силы уже восемь лет просят у конгресса разрешение на сокращение или полное уничтожение своих девяти фронтовых эскадрилий А-10.  Эти самолеты хотят заменить на большое количество истребителей-невидимок, которые якобы более живучи.

«Ирония в том, что самолеты A-10, возраст каждого из которых составляет порядка 40 лет, лучше всего подходит для выполнения этих операций, особенно в Европе. Они буквально были созданы для этого», — резюмировал американский аналитик.

Ранее «ПолитРоссия» рассказывала о провале американских истребителей в схватке с самолетами МиГ-25.

Как на самом деле работает легендарное ружье Гатлинга A-10 Warthog

• Хотите знать, что скрывается за шумом BRTTTTT пистолета A-10 Warthog GAU-8 / A Avenger Gatling Gun?
• Видео ниже, созданное YouTube-каналом 3D Mil-Tech, подробно показывает, как работает Avenger.

Идет загрузка.

Названный Warthog, Hog или просто Hawg, A-10 Thunderbolt II — это, по сути, самолет, построенный на базе 30-мм семиствольной пушки Gatling с гидравлическим приводом GAU-8 Avenger.

Пушка «Мститель» является основным оружием Борова и способна выпускать 3900 пуль в минуту.

«Это высокоточное оружие наведи и стреляй, которое дает нашим пилотам превосходную огневую мощь и гибкость в ближнем бою на земле», — однажды сказал нам пилот Warthog. GAU-8 рассчитан на «5 мил, 80%», что означает, что 80% снарядов будут поражены в пределах круга 5 мил, причем милы будут миллирадиантами (на высоте 1000 футов пять мил будут 5 м, следовательно, 80% снарядов будут ударьте в пределах 5-метрового круга со скоростью 70 выстрелов в секунду).

Сопровождающий ВВС США настраивает оборудование на A-10 Warthog на авиабазе Баграм в Афганистане, 17 апреля 2002 года. Рейтер

Все в A-10 спроектировано так, чтобы «освободить место» для пушки, включая переднюю стойку шасси, смещенную вправо от самолета, так что ствол для стрельбы выстраивается вдоль центра планера.

Более подробно, поскольку сила отдачи орудия может оттолкнуть весь самолет от цели во время обстрела, само орудие установлено сбоку смещено от центра, немного левее центральной линии фюзеляжа, с активно «стреляющим» стволом на девятке. положение на час (если смотреть спереди самолета), так чтобы ствол стрельбы находился прямо на средней линии самолета.

Ствол для стрельбы также находится чуть ниже центра тяжести самолета, прицелившись по линии на 2 градуса ниже линии полета самолета. Такое расположение точно центрирует силы отдачи, предотвращая изменения тангажа или рыскания самолета при выстреле.

Каждый из семи стволов имеет внутреннюю рифленую канавку, проходящую по всей длине ствола, так что можно вызвать вращение на каждом раунде.

1150 30-мм патронов, хранящихся в барабане, весят около 4000 фунтов: это означает, что вес патронов и их гильз следует учитывать в зависимости от положения центра тяжести самолета.Без патронов вам действительно пришлось бы положить балласт в носовую часть пустого орудия, чтобы сбалансировать самолет!

Бронетранспортер после удара А-10, оказавшего непосредственную поддержку с воздуха.ВВС США

Другие конструктивные особенности Warthog поддерживают работу Avenger.

Например, как объяснил майор Коди «ShIV» Уилтон, командир демонстрационной группы A-10, в довольно эпическом видео с обходом, которое мы опубликовали в прошлом году, предкрылки на каждом крыле — это не предкрылки в традиционное чувство самолета, поскольку они не создают подъемную силу и не помогают пилоту приземляться медленнее, но они сглаживают воздушный поток от крыла в двигателе и предотвращают сваливание, когда самолет летит с высоким AOA (угол атаки) — также помогает отклонить пушку газ под крылом, чтобы он не задушил двигатель (поскольку в оружейном газе нет кислорода), когда самолет использует пушку.

Также есть ветрозащитный экран, который при стрельбе отводит газ вниз по фюзеляжу.

Потрясающее видео ниже, созданное каналом 3D Mil-Tech на YouTube, демонстрирует с беспрецедентными подробностями, как работает GAU-8 Avenger: оно дает представление о семиствольном узле лафета, включая двустороннюю систему подачи, которая позволяет отработанные гильзы возвращать в барабан боеприпасов.

Какой прекрасный механизм!

«БРРРРРРРРРТ!» Звук, впервые услышанный в бою 30 лет назад

На наших мероприятиях VBC мы часто слышим, как ветераны говорят о прекрасном звуке молнии Warthog.Любой, кто участвовал в наземных боях за последние 30 лет, несомненно, слышал жуткий шум и приветствовал его. Думайте об этом как об обновленной версии звукового сигнала кавалерии. Шрейк Бородавочника сигнализирует, что помощь уже в пути.

Fairchild Republic A-10 Thunderbolt был построен для непосредственной поддержки с воздуха. Солдаты и летчики прозвали его «Бородавочник» из-за гортанной отрыжки, производимой его гигантской 30-мм ротационной пушкой GAU-8 Avenger, которая торчит изо рта.

Вы можете услышать звук в этом видео на YouTube.

«Бородавочник» поступил на вооружение в 1976 году и впервые участвовал в бою в «Буря в пустыне» тридцать лет назад. Он быстро зарекомендовал себя против иракских военных, уничтожив более 900 танков, 1200 артиллерийских орудий, пару вертолетов и тысячи других транспортных средств.

Неудивительно, что наши враги дали Бородавочнику другое прозвище — «Монстр».

Что делает бородавочника таким смертоносным?

Сравнение размеров 30-миллиметровой пивной бутылки (Pinterest)

В первоначальном запросе предложений (RFP) ВВС просили установить 30-мм скорострельную пушку. General Electric поставила GAU-8. Это семиствольное орудие Гатлинга способно производить 1800 выстрелов фугасно-зажигательными (HEI) и бронебойно-зажигательными (API) боеприпасами в минуту. Позвольте этому осознать. Это 30 выстрелов в секунду. На первом месте ГАУ-8. На его основе был построен А-10.

Первоначально пушка располагалась под самолетом, но испытатели обнаружили, что GAU-8 был настолько мощным, что при выстреле сбивал A-10 с цели. Таким образом, вся пушка была переустановлена ​​не по центру, но ствол для стрельбы был установлен прямо под носом самолета.Опасения, что огонь из орудия замедлит самолет, оказались необоснованными.

Самолет не оправдал всех предсказаний о его гибели. ВВС планировали заменить A-10 новым и подвергавшимся критике F-35 Lightning. Но А-10 так хорошо и так недорого обеспечивает непосредственную авиационную поддержку, что держится и по сей день. Похоже, что А-10 будет с нами еще какое-то время.

Теперь, когда вы немного познакомились с историей A-10, надеюсь, вам понравится этот мем.

Мем от Military-Today.com

ВВС США A-10 Thunderbolt II

Специально разработанный для непосредственной поддержки с воздуха, A-10 Thunderbolt II обладает отличной маневренностью на малых скоростях и высоте, а также высокоточной системой доставки оружия. Почтенный бородавочник, получивший прозвище за его непривлекательный внешний вид, появился в ВВС в 1975 году, и никто не догадывался, что он по-прежнему будет ценным активом в 2017 году. После нескольких обновлений за эти годы это один крепкий боец, так как Бородавочник может выжить в прямом эфире. попадания от бронебойных и осколочно-фугасных снарядов до 23 мм и летят при потере гидравлической мощности.Известный как «истребитель танков», Thunderbolt участвовал во многих военных операциях, включая «Буря в пустыне», «Несокрушимая свобода» и «Свобода Ирака».

ЗНАЕТЕ ЛИ ВЫ?

• A-10 Thunderbolt прозвали Warthog!
• A-10 — единственный серийный самолет ВВС США, предназначенный исключительно для непосредственной поддержки наземных войск с воздуха!
• Кабина Warthog окружена 1 200 фунтами титана, который известен как «ванна»!
• Он был разработан для полета с одним двигателем, одним хвостом, одним рулем высоты и половиной крыла!
• A-10 несет самую тяжелую автоматическую пушку, когда-либо установленную на самолет. 30-мм ГАУ-8 / A Avenger занимает около 16 процентов веса самолета!
• 30-мм пушка стреляет снарядами из обедненного урана со скоростью 3900 выстрелов в минуту!
• Чтобы оставить место для 30-мм пушки, передняя стойка шасси самолета смещена!
• Первоначально ВВС планировали списать A-10 в 2018 году, но вместо этого решили оставить его как минимум до 2028 года!

A-10 THUNDERBOLT II FAST ФАКТЫ:

Двигатели: Два ТРДД GE TF34-GE-100

Тяга: 9065 фунтов на двигатель

Размах крыльев: 57 футов, 6 дюймов

Длина: 53 фута, 4 дюйма

Высота: 14 футов, 8 дюймов

Скорость: 515 миль / ч

Вес: 29000 фунтов

Максимальная взлетная масса: 51 000 фунтов

Дальность действия: 2580 миль

Потолок: 45000 футов

Вооружение: Одна 30-мм семиствольная пушка Гатлинга ГАУ-8 / А; до 16 000 фунтов (7200 кг) смешанных боеприпасов на восьми подкрыльевых и трех подфюзеляжных опорных позициях, в том числе 500 фунтов (225 кг) Mk-82 и 2000 фунтов (900 кг) бомб с низким / высоким лобовым сопротивлением серии Mk-84 зажигательные кассетные бомбы, боеприпасы комбинированного действия, боеприпасы для разминирования, ракеты AGM-65 Maverick и бомбы с лазерным / электрооптическим наведением; инфракрасные ракеты противодействия; электронное противодействие мякине; глушилки; 2.75-дюймовые (6,99 см) ракеты; осветительные ракеты и ракеты AIM-9 Sidewinder.

Экипаж: 1

Стоимость единицы: 18,8 миллиона долларов

Веб-сайт: https://www.af.mil/About-Us/Fact-Sheets/Display/Article/104490/a-10-thunderbolt-ii/

Сенат заявляет, что

Air Force пока не могут избавиться от своих A-10 Warthogs.

Подобно собирателю с тревогой о разлуке, Конгресс просто не может отпустить A-10 Warthog, стареющий, но легендарный штурмовик, от которого ВВС пытались избавиться годами, но безуспешно.

В своей последней попытке ВВС попытались вырезать 42 штурмовика A-10 Thunderbolt II из своего парка, состоящего из 281 планера. Этот шаг должен был высвободить расходы на техническое обслуживание стареющей платформы, которую филиал мог бы затем использовать для покупки более совершенных самолетов, таких как F-35A, который, по мнению ВВС, имеет больше шансов выжить против высокотехнологичного зенитного оружия. оснащенные страны, такие как Китай.

Но не если Конгресс что-то сказал по этому поводу, а он это сделал.В своем предложении по Закону о разрешении национальной обороны на 2022 финансовый год, законопроект, который установит уровни финансирования для вооруженных сил США в следующем году, Комитет Сената по вооруженным силам запретил ВВС выводить из эксплуатации любые самолеты A-10 в 2022 финансовом году.

Хотя комитет Палаты представителей по делам вооруженных сил еще не опубликовал свое предложение по NDAA 2022 года, версия сената не сулит ничего хорошего для ВВС, которые пытались вывести из строя A-10, по крайней мере, еще в 2013 году.

357-я истребительная эскадрилья A-10C Thunderbolt II находится на линии полета на базе ВВС Дэвис-Монтан, штат Аризона, 27 апреля 2015 г. как «Бородавочник» или «Боров», A-10 имеет 45-летнюю историю спасения наземных войск в самый последний момент с точной и подавляющей огневой мощью. Разработанный на основе 30-мм орудия Гатлинга GAU-8 / A, Hog работает медленно, стабильно и, когда он открывает огонь, издает потрясающий шум BRRRT, который солдаты стали ассоциировать со спасением от вражеских истребителей.

Но по мере того, как машины стареют, расходы на их обслуживание стремительно растут, согласно отчету Государственной отчетности за ноябрь. Хотя ВВС закупили новые крылья для многих А-10, требуется меньше запасных частей, и требуется больше времени для проверки систем самолета и поддержания их в рабочем состоянии, что потребляет ресурсы, необходимые ВВС для поддержания полета и других самолетов.

Но год за годом страстные законодатели, в штатах которых находятся базы ВВС, оснащенные А-10, портят планы отделения по сокращению самолетов.

«Как человек, оказавший непосредственную поддержку с воздуха в бою, я знаю, что A-10 не имеет себе равных в выполнении своей миссии и предоставляет неоценимую возможность защитить американских военнослужащих на земле», — написал бывший астронавт и военно-морской флот A-6. Пилот-нарушитель сенатор Марк Келли (штат Аризона) в заявлении, направленном агентству Task & Purpose в начале этого года.

«Удаление A-10 из флота, когда нет другого самолета, способного выполнять эту миссию, лишает наши вооруженные силы жизненно важного инструмента и является неправильным шагом для нашей национальной безопасности», — добавил он.

Однако не все законодатели были довольны планом Сената. Сенатор Марко Рубио (штат Флорида), штат которого планирует разместить новые эскадрильи F-35A на базе ВВС Тиндалл недалеко от Панама-Сити, призвал своих коллег поддержать предложенный вывод на пенсию A-10 ВВС, который сэкономит ресурсы для более продвинутые бойцы.

«Я призываю комитет удалить или отклонить любое положение или финансирование, которые могут поставить под угрозу стратегическое базирование трех эскадрилий F-35 в Тиндале», — сказал он, сообщает Defense News.«Включение таких формулировок окажет существенное влияние на производительность пилотов F-35 ВВС, нашу стратегическую способность использовать F-35 в случае конфликта и будет иметь серьезные долгосрочные последствия для национальной безопасности Соединенных Штатов. ”

A-10 Thunderbolt II готовится к приземлению на авиабазе Мисава, Япония, 26 мая 2021 г. несколько других A-10 и вертолетов HH-60 Pave Hawk на базу ВВС Дэвис-Монтан в Аризоне, чтобы сформировать «Центр передового опыта» ближнего боя.«Но эти планы сейчас отложены, поскольку служба ожидает решения Конгресса в своем NDAA 2022 года, — заявили на прошлой неделе ВВС.

План Центра передового опыта, возможно, изначально не имел особого смысла, по мнению одного аналитика. Хотя у военных нет определения такого центра, деловой сектор описывает их как место для распространения передового опыта и решения проблем на местах, сказал эксперт ВВС Майк Бенитес в своем информационном бюллетене The Merge в июле.

Проблема в том, что отчасти военно-воздушные силы хотят сократить А-10, потому что в отделении утверждают, что они больше не имеют отношения к войне с Китаем, у которого есть высокотехнологичное зенитное вооружение, способное сбивать медленные самолеты. -двигающийся бородавочник.

«Одно дело бояться потери тонны опыта и извлеченных уроков, когда военные сворачивают операции на Ближнем Востоке после поколения, когда почти все с крыльями выполняли [непосредственную поддержку с воздуха]», — сказал Бенитес. «Но непонятно, почему сейчас для ВВС пора заявить, что у них есть проблема нехватки знаний или распространения навыков, для решения которой существует Center of Excellence .

«Что еще более важно, Центр передового опыта, состоящий исключительно из сотрудников категории A-10, является полной противоположностью разнообразия, которое является сильной стороной Центра передового опыта», — добавил он.«[A] И это раскручивает годы разговоров ВВС о том, что« CAS — это миссия, а не платформа »».

Что произойдет дальше, может зависеть от того, что опубликует комитет по вооруженным силам Палаты представителей в своей версии NDAA 2022 года. Затем Палата представителей и Сенат представят совместный законопроект, прежде чем отправить его на стол президента Джо Байдена для подписи или наложения вето.

Тем не менее, что бы ни случилось, у A-10 впереди еще много лет BRRRT. ВВС надеются сохранить Warthog в полете до 2030-х годов, и служба инвестировала 880 миллионов долларов в переоборудование флота и модернизацию авионики, которая представляет собой электронные системы, обеспечивающие работу различных функций самолета.

Все это должно показать, что действительно ничто не может убить выносливого А-10, даже ВВС США.

Сенатская комиссия хочет, чтобы Пентагон продолжал летать на А-10 «Бородавочник»

Комитет Сената по вооруженным силам хочет, чтобы Пентагон оставил в полете истребитель А-10 «Бородавочник» как минимум еще на год и оставил возможность для большего числа из них. в рамках плана расходов на национальную оборону, который был выдвинут поздно вечером в среду.

Комитет, в который входит сенатор Марк Келли, штат Аризона., после закрытого заседания направила свои рекомендации по бюджету в Сенат в полном составе при поддержке обеих партий.

Бюджетный план должен был предоставить министерству обороны около 740 миллиардов долларов, что на 25 миллиардов долларов больше, чем запросил президент Джо Байден в своем плане расходов.

Комитет Палаты представителей по делам вооруженных сил еще не сделал своих бюджетных рекомендаций. Обе палаты должны будут согласовать любые разногласия до принятия оборонного бюджета.

По крайней мере, на данный момент план Сената включает несколько положений, представляющих интерес для жителей Аризоны.В их число входят:

• Приказ Пентагону, что он должен обслуживать А-10 еще на год. В течение многих лет ВВС стремились законсервировать самолет, который является центральным элементом базы ВВС Дэвис-Монтан в Тусоне. Администрация Байдена также попыталась списать самолет.
• Поддерживать большее количество летающих самолетов A-10. Поскольку самолет устарел, его сторонники заявили, что техническое обслуживание стало проблемой.
• Четыре проекта оборонного строительства, которые еще не завершены в Аризоне.К ним относятся два объекта, помогающие разместить самолет F-35A на базе ВВС Люк, ворота в Дэвис-Монтан и проект на авиабазе морской пехоты в Юме.
• Приобрести еще 49 самолетов F-35. Это удерживает Пентагон в соответствии с ожидаемым графиком закупок основных самолетов у Люка.
• Требуются исследования и разработки для создания сети, поддерживающей исследования, испытания и развитие персонала микрочипов в сотрудничестве с частным сектором и университетами. Это могло бы принести пользу Университету штата Аризона, который находится рядом с несколькими крупными оборонными подрядчиками.

«Как 25-летний ветеран ВМФ, я знаю, насколько важно убедиться, что у наших военнослужащих есть инструменты, необходимые для выполнения их работы и укрепления нашей национальной безопасности», — заявила Келли в четверг в письменном заявлении.

В рамках бюджета A-10 будет летать в Дэвис-Монтан, Люк сможет принять шесть эскадрилий F-35, а также вложит средства в базы, производителей и исследовательские институты в Аризоне, сказал он.

Большинство демократических членов Конгресса Аризоны уже давно подтвердили свою поддержку A-10, который используется для непосредственной поддержки сухопутных войск.В апреле они подписали законопроект от члена палаты представителей Энн Киркпатрик, штат Аризона, о повторном продлении срока действия самолета.

Таким образом, они продолжили давнюю традицию членов Конгресса Аризоны, работающих над тем, чтобы Пентагон не законсервировал A-10.

Покойный сенатор Джон Маккейн, Род-Аризона, который председательствовал в сенатском комитете по вооруженным силам, бывший сенатор Марта МакСэлли, R-Аризона, и бывший член палаты представителей Рон Барбер, округ Колумбия, в прошлом играли летающий А-10.

В прошлом году ВВС планировали списать 44 A-10, но этот план был отложен после того, как Конгресс принял бюджет Пентагона.

Свяжитесь с корреспондентом Рональдом Дж. Хансеном по адресу [email protected] или 602-444-4493. Следуйте за ним в Twitter @ronaldjhansen.

Поддерживать местную журналистику. Подпишитесь на azcentral.com сегодня.

Подпишитесь на наш бесплатный политический подкаст The Gaggle.

Встречайте самолет, который мог бы заменить A-10 Warthog

Известный как «летающая пушка», самолет A-10 Warthog был героем во время Operation Desert Storm, но с тех пор считается уязвимым и дорогостоящим в эксплуатации.

Теперь стартап из Миннесоты представил проекты нового штурмовика под названием «Мачете», который состоит из новой металлической пены, разработанной совместно с Министерством энергетики США.

Металлическая пена легкая и прочная — и способна останавливать пули и другие снаряды в гораздо меньшем пространстве, чем традиционная броня, в то время как самолет может похвастаться той же 30-мм пушкой, что и Warthog, который он мог бы заменить.

Machete все еще находится в стадии разработки, но планируется выпустить в вариантах — винтовой SM-27 и реактивный SM-28.Кроме того, стартап выдвинул идеи относительно моделей Machete, которые будут использоваться в боях воздух-воздух и для повышения квалификации.

MEET MACHETE

Stavatti, аэрокосмический стартап, воскресил старое предложение Machete, которое впервые было продано в 2009 году.

Самолет состоит из металлической пены вместо традиционной брони.

Это позволяет ему быть легче и прочнее — и останавливать пули в меньшем пространстве.

Machete все еще находится в стадии разработки, но планируется выпустить в вариантах — винтовой SM-27 и реактивный SM-28.

И стартап также подбросил идеи для моделей Machete, которые будут использоваться в боях воздух-воздух и для повышения квалификации.

И SM-27, и SM-28 будут спроектированы как одномоторный одноместный самолет, который будет оснащен той же пушкой GAU-8, что и его предшественник, A-10, который использовался в его победе в начале 1990-х годов.

Первые A-10 взлетели в небо в 1972 году и вышли на передовую пятью годами позже — десятью годами позже производство самолетов было остановлено.

Каждый из самолетов стоил в среднем 26 долларов.6 миллионов долларов на производство и вес около 12 тонн без вооружения — и он может нести 13 тонн оружия в воздухе.

«Бородавочник» одержал первую победу в воздухе в 1991 году, когда он сбил вертолет из пушки ГАУ-8.

Хотя A-10 считается «одним из самых важных активов США», его пора заменить на новую и современную модель.

Stavatti, аэрокосмический стартап, воскресил старое предложение Machete, которое впервые было продано в 2009 году, сообщает Дэвид Акс с War is Boring.com.

Machete все еще находится в стадии разработки, но планируется выпустить в вариантах — винтовой SM-27 и реактивный SM-28.

И стартап также подбросил идеи для моделей Machete, которые будут использоваться в боях воздух-воздух и для повышения квалификации.

И SM-27, и SM-28 будут спроектированы как одномоторный одноместный самолет, который будет оснащен той же пушкой GAU-8, что и его предшественник, A-10, который использовался в его победе в начале 1990-х годов.

Первый A-10s Warthog (на фото) взлетел в небо в 1972 году и вышел на передовую пять лет спустя — десятью годами позже производство самолетов было остановлено.Легкие штурмовики могут заменить A-10 в больших миссиях — эти самолеты стоят более 10 000 долларов за час полета.

«Мачете здесь — большой проект, — сказал Крис Бескар, генеральный директор Ставатти.

Мачете впервые заговорили о том, что ВВС США раздумывали над идеей закупить около 100 легких штурмовиков, которые могли бы заменить A-10 в больших миссиях — поскольку они стоили более 10 000 долларов за час полета.

Однако вкус ВВС к легким самолетам уменьшился после 2009 года, когда Конгресс потребовал сокращения бюджета.

Военное подразделение даже зашло так далеко, чтобы списать оставшиеся A-10, но Конгресс вмешался в попытку спасти флот Warthog, заявив, что сокращение A-10 будет отложено до 2021 года.

Но в прошлом году возродилась идея легких самолетов.

A-10: THE UGLY WARTHOG

Самый уродливый самолет в арсенале ВВС.

А-10, который часто называют бородавочником, был разработан для уничтожения советских танков и войск на земле.

Официально Thunderbolt II, за необычный внешний вид быстро прозвали Warthog.

Он был специально разработан для его основного оружия, 30-мм пушки, которая стреляет 4000 выстрелов в минуту.

Самолет может летать низко и медленно, снижаясь до 50 футов, чтобы стрелять или сбрасывать бомбы на позиции противника.

А-10, который часто называют бородавочником, был разработан для уничтожения советских танков и войск на земле.

ts Максимальная скорость чуть выше 400 миль в час, но он может разгоняться до 150 миль в час и часами «зависать» над целями, что делает его эффективным средством сдерживания, а также атакующим самолетом.

Бородавочник покрыт 1,200 фунтами титановой брони, что делает его неуязвимым для любых атак, кроме тяжелого оружия.

Даже при ударе он предназначен для полета домой на одном двигателе, без хвостового плавника и половины крыла.

На борту одноместного самолета пилот имеет в своем управлении пушку с точностью до 4000 футов и стреляет снарядами с обедненным ураном, а также ракетами класса «воздух-поверхность» Maverick, 500-фунтовыми бомбами свободного падения и воздухом Hydra. -запущенные ракеты.

Несмотря на попытки ВВС США вывести флот из эксплуатации, ожидается, что он останется в эксплуатации до 2020-х годов. На одном из этапов, когда ВВС предложили списать более 300 самолетов A-10, армия дала понять, что возьмет их на себя, поскольку солдаты так заинтересованы в ее возможностях непосредственной поддержки.

Считается, что ВВС выставили на рынок около 20 легких боевых самолетов OA-X и планируют закупить их в ближайшем будущем.

Даже сенатор США Джон Маккейн поддержал идею взятия новых легких штурмовиков — он предложил военному подразделению приобрести 300 моделей.

И генерал Дэйв Голдфейн, начальник штаба ВВС, сказал, что предложение Маккейна было «отличной идеей».

Однако, поскольку Мачете все еще является концептуальным чертежом, план не будет доступен вовремя, чтобы удовлетворить потребность OA-X.

Но Бескар сказал, что, по его мнению, самолет «может стать претендентом на более широкое приобретение штурмовиков», сообщает Axe.

Ставатти представил проекты нового штурмовика под названием «Мачете», который состоит из новой металлической пены, разработанной совместно с Министерством энергетики США. Металлическая пена легкая и прочная — и может остановить пули в гораздо меньшем пространстве, чем традиционная броня.

Он подчеркнул, что конструкция эволюционировала и стала более продвинутой, чем это было в начале 2009 года.

«Он практически удвоен в весе» до 30 000 фунтов, пояснил Бескар, что близко к тому же весу, что и A-10.

Добавление новой металлической пены в конструкцию позволяет самолету останавливать снаряды в меньшем пространстве, чем традиционная броня.

«Мы могли остановить пулю при общей толщине менее дюйма, в то время как вмятина на спине составляла менее восьми миллиметров», — сказал Афсане Рабиеи, профессор инженерных наук из Университета штата Северная Каролина, который испытал металлическую пену.

«Чтобы поместить это в контекст, стандарт [Национального института юстиции] допускает вмятин до 44 миллиметров в задней части доспехов».

USAF исключает международные продажи A-10 | Новости

ВВС США закрыли крышку разговоров о покупке A-10 Warthog для союзников, заявив Flightglobal, что они никому не будут продавать ближний штурмовик.

Boeing спровоцировал слухи о том, рассмотрит ли правительство США возможность продажи самолета, который он хочет списать, когда официальный представитель компании сообщил репортерам, что ведутся «ранние дискуссии» о международных продажах.

«Это то, что нам было бы интересно, но опять же, это зависит от того, куда военно-воздушные силы уйдут с отставкой», — сказал репортерам Пол Сехас, главный инженер по внебоинговым программам, во время круглого стола для СМИ в мае.

В заявлении от 23 июля официальный представитель ВВС Мелисса Милнер заявила: «Никаких ожидаемых продаж самолетов A-10 не ожидается».

Когда ее попросили уточнить заявление, она сказала, что ВВС вообще не намерены выставлять A-10 на продажу.

Этот ответ опровергает любые надежды Boeing на модернизацию и обслуживание самолета для иностранного владельца, поскольку ВВС предпочли бы отправить весь флот на кладбище, чтобы сэкономить около 4,2 миллиарда долларов за пять лет.

Компания заявляет, что это наиболее близкий к генеральному подрядчику самолет, который был спроектирован и построен Fairchild Republic в 1970-х годах. Boeing почти полностью реализовал многомиллиардную программу переоборудования самолетов, которая продлит срок службы самолетов, и заявляет, что для ВВС будет дешевле завершить модернизацию, чем разорвать контракт на данном этапе.

«Кладбище» военных самолетов в Аризоне содержит 140 списанных бородавочников А-10.

ВВС США

Несмотря на то, что начальник боевого командования ВВС генерал Хоук Карлайл описал их как «лучший самолет непосредственной поддержки с воздуха», ВВС проводят кампанию по выведению из строя парка А-10 в качестве затрат: меры по сокращению сроков предложения о переезде в бюджет на 2015 финансовый год. Служба предложила снова списать флот в своем заявлении от 2016 года, заявив, что у нее нет средств для поддержания в рабочем состоянии стареющего самолета и необходимо высвободить обслуживающий персонал для поддержки развертывания Lockheed Martin F-35 Joint Strike Fighter.

Конгресс категорически против отказа от низколетящего медленно летящего реактивного самолета из-за его уникальных возможностей, но разрешил перевод некоторых самолетов в «хранилище типа 1000», которое сохраняет их в состоянии, близком к вылету.