+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Буканир самолет: Blackburn Buccaneer S.Mk.1

0

TARGET&ЗВО

TARGET&ЗВО
ЗВО - 1973

АВИАНОСНАЯ АВИАЦИЯ ВМС СТРАН НАТО

Инженер-полковник И. Алексеев
Политические и военные деятели стран НАТО, и прежде всего США, выражая интересы наиболее реакционных империалистических кругов этого блока, постоянно наращивают военный потенциал, готовят свои вооруженные силы к ведению всеобщей ядерной и ограниченных войн. Наряду с совершенствованием стратегических сил и средств нападения военные ведомства стран НАТО заботятся об усилении мощи так называемых сил общего назначения, в состав которых, в частности, входят авианосцы с базирующимися на них самолетами и вертолетами. Хотя корабли этого класса исключены из состава стратегических сил, считается, что они обладают возможностями для нанесения ударов по объектам противника с применением обычного и ядерного оружия. По сообщениям иностранной печати, на авианосные ударные соединения возлагаются следующие основные задачи:
— завоевание и удержание господства в воздухе в районе боевых действий;
— нанесение ядерных ударов по целям, которые не были уничтожены после основных ядерных ударов, нанесенных силами стратегического назначения;
— блокада морских районов и проливов с целью предотвращения выхода кораблей противника в открытое море;
— оказание непосредственной авиационной поддержки сухопутным войскам и морским десантам в прибрежных районах.
В составе флотов некоторых стран НАТО сохраняются и противолодочные авианосцы, самолеты и вертолеты которых предназначаются для борьбы с подводными лодками противника.
Как известно, ведущая роль среди ВМС стран НАТО в будущей войне отводится военно-морским силам США.
В настоящее время в составе регулярного флота США имеется 15 ударных авианосцев (из них один атомный) и три противолодочных, один из которых используется в качестве ударного. ВМС Великобритании располагают тремя ударными авианосцами, а Франции — двумя многоцелевыми и одним противолодочным. В США в 70-х годах должны быть построены и вступить в строй еще два-три атомных ударных авианосца типа «Честер Нимитц» водоизмещением около 95 000 т. В Великобритании и Франции постройка авианосцев не планируется.
На каждый ударный авианосец обычно базируется авиакрыло. Состав самолетов авиакрыла может изменяться и зависит от конкретных задач, поставленных командованием перед авианосцем.
В типовом авиакрыле имеется около 85 самолетов. В состав седьмого авиакрыла, базирующегося на авианосец «Индепенденс», например, входят шесть боевых эскадрилий самолетов, в том числе две эскадрильи многоцелевых истребителей F-4B «Фантом», две эскадрильи легких штурмовиков А-4 «Скайхок», эскадрилья средних штурмовиков А-6 «Интрудер» и эскадрилья тяжелых штурмовиков-разведчиков RA-5C «Виджилент». Кроме того, на авианосец базируется пять отрядов самолетов специального назначения (обычно по четыре самолета), в том числе самолеты дальнего радиолокационного обнаружения Е-1В «Трейсер», самолеты радиоэлектронного противодействия ЕА-6 «Интрудер», разведывательные самолеты RA-3 «Скайуорриор» и самолеты-заправщики КА-3 «Скайуорриор». На ударном авианосце могут находиться и несколько вспомогательных вертолетов.
На противолодочные авианосцы базируется по одной авиационной группе самолетов. Так, на авианосец «Уосп» базируются две эскадрильи противолодочных самолетов S-2 «Треккер» (по 10 самолетов и 15 летных экипажей), отряд легких штурмовиков А-4 «Скайхок», отряд самолетов дальнего радиолокационного обнаружения Е-1В «Трейсер» и эскадрилья противолодочных вертолетов SH-3A «Си Кинг» (16 машин).
За последнее десятилетие наряду с модернизацией и строительством в США авианосцев совершенствовались также самолеты авианосной авиации. Однако следует отметить, что улучшение их боевых возможностей проводилось в основном путем доводки и модернизации машин, созданных и построенных в конце 50-х годов.
В настоящее время в авианосной авиации США имеются следующие основные типы самолетов:
— штурмовики RA-5C «Виджилент», А-6 «Интрудер», А-7 «Корсар», А-4 «Скайхок», А-3 «Скайуорриор» и А-1 «Скайрейдер»;
— многоцелевые истребители F-4 «Фантом» и F-8 «Крусейдер»;
— противолодочные самолеты S-2 «Треккер» и противолодочные вертолеты.
Из класса штурмовиков наиболее современными являются самолеты RA-5C «Виджилент», А-6 «Интрудер», А-7 «Корсар» и А-4 «Скайхок».

Самолет RA-5C «Виджилент» (рис.1) принят на вооружение авиации ВМС в 1962 году и является единственным типом сверхзвукового штурмовика-разведчика США. Он может базироваться только на ударные авианосцы типа «Форрестол» и на атомный ударный авиносец «Энтерпрайз». Его навигационно-бомбардировочное оборудование позволяет вести боевые действия в сложных метеорологических условиях на больших и малых высотах с применением ядерных и обычных боеприпасов, размещаемых в бомбовом отсеке. Для разведки объектов самолет снабжен фотоаппаратами, позволяющими вести панорамную и перспективную съемки с малых и больших высот, а также радиолокационной станцией бокового обзора. На борту самолета имеется аппаратура для создания пассивных помех.

Штурмовик А-7 «Корсар» (рис. 2) создан на базе истребителя «Крусейдер» для замены самолетов А-4 «Скайхок». При его создании учитывались специфические условия ведения боевых действий в Юго-Восточной Азии. Штурмовик обладает хорошей маневренностью на околозвуковой скорости полета и имеет разнообразное оружие с современной системой управления им. Для проверки боевых возможностей эскадрилья самолетов А-7А в 1967 году в течение шести месяцев активно использовалась в войне во Вьетнаме с авианосца «Рэнджер».
После этого командование ВМС США, оценив боевые качества самолетов А-7А в целом как положительные, решило внести в конструкцию самолета и его оборудование ряд изменений. В частности, на последних модификациях самолета (А-7В иА-7Е) установлены новые системы управления оружием и навигации, позволяющие производить полеты на малых и предельно малых высотах. Было также увеличено количество точек подвески оружия до девяти, что позволило довести бомбовую нагрузку до 6800 кг. Для защиты экипажа и основных систем и узлов самолета от наземного огня были установлены бронеплиты толщиной 12,5 мм. После некоторых усовершенствований самолет под обозначением A-7D был в 1963цоду принят на вооружение также ВВС США. Всего построено около 1000 самолетов «Корсар» вcex модификаций.

Средний штурмовик А-6 «Интрудер» (рис.3) разработан в конце 50-х годов. Он предназначен для нанесения ударов обычным и ядерным оружием с малых высот по малоразмерным целям в сложных метеорологических условиях и в любое время суток. Разработано семь модификаций самолета: А-6А, В, С, Е — штурмовики, ЕА-6А и ЕА-6В — самолеты для ведения радиотехнической разведки и радиопротиводействия и KA-6D — самолеты-заправщики.
Самолеты штурмового варианта несут вооружение общим весом до 8000 кг. Оно размещается на пяти подкрыльных пилонах и подвешивается на многозамковые держатели. Штурмовики оснащены цифровой интегральной навигационно-бомбардировочной системой DIANE, которая осуществляет необходимые расчеты для производства бомбометания, давая возможность летчику основное внимание сосредоточить на оценке тактической обстановки в районе цели. На самолете ЕА-6А (рис. 4) уменьшен вес бомбовой нагрузки, что позволило разместить на нем в контейнерах аппаратуру радиотехнической разведки и создания помех. Этот самолет путем подавления выявленных радиоэлектронных систем управления ракетами противника обеспечивает действия ударных самолетов и войск на поле боя. Для дополнительного размещения на самолете двух операторов, обслуживающих аппаратуру, находящуюся на постах управления средствами ведения радиотехнической разведки и создания помех, а также системы вооружения пришлось увеличить длину его фюзеляжа.
Самолет KA-6D совершил первый полет в 1966 году. Для заправки других самолетов в воздухе он располагает топливом весом 9500 кг (при дозаправке сразу после взлета с авианосца) или 7300 кг (при дозаправке на удалении 500 км от авианосца).

Легкие штурмовики А-4 «Скайхок» (рис.5) начали поступать в части ВМС в 1956 году. До 1967 года было разработано пять модификаций самолета с целью улучшить его летные и боевые характеристики. Всего построено 168 самолетов модификации А-4А, 542 —А-4В,.638 —А-4С и 500 —А-4Е. Последняя модификация самолета -- A-4F поступает в части с 1967 года. Самолеты «Скайхок» под обозначением A-4G, А-4Н и А-4К поставлялись соответственно ВМС Австралии, Израиля и Новой Зеландии. Штурмовики «Скайхок» могут действовать с авианосцев всех типов и с небольших по размерам береговых аэродромов. Они снабжены системой дозаправки топливом в воздухе, а при установке на них специального оборудования сами могут использоваться в качестве легких самолетов заправщиков.
Пять наружных пилонов самолета с помощью трех- и многозамковых держателей позволяют нести боезапасы в многочисленных вариантах, включая ядерное оружие и обычные бомбы, УР «Сайдвиндер» и «Буллпап», НУР, пушки в контейнерах, торпеды и другие. Расчетная нагрузка пилонов: центропланный—1600 кг, внутренние—по 1000 кг и внешние—по 450 кг.

Штурмовик А-3 «Скайуорриор» является самым тяжелым палубным самолетом, предназначенным для нанесения ударов по удаленным объектам с больших и малых высот. По своим характеристикам он устарел. Построенные машины в процессе эксплуатации переоборудовались в фоторазведывательные самолеты RA-3B и самолеты радиотехнической разведки и создания помех ЕА-ЗВ (рис. 6).

Истребители F-4 «Фантом» (рис. 7) являются основными самолетами ПВО авианосных соединений, сопровождения штурмовиков и изоляции района боевых действий на ТВД. На вооружении авиации ВМС состоят истребители двух модификаций — F-4B и F-4J. Серийное производство самолетов первой модификации было прекращено в 1968 году. Всего построено около 550 таких машин. С 1967 года началась поставка в части самолетов F-4J сболее мощнымй и экономичными двигателями, обеспечивающими лучшие боевые возможности при действии по воздушным целям.
Истребители «Фантом» по своим характеристикам, составу вооружения и оборудования являются современными самолетами, действующими в любых метеоусловиях в любое время суток, на разных высотах, в больших диапазонах скоростей. Многоцелевое назначение самолета определило и состав его вооружения, включающего в чистом варианте перехватчика до восьми ракет (четыре «Спарроу» и четыре «Сайдвиндер»), а в варианте бомбардировщика — до 7250 кг бомб различного назначения, включая ядерные. Типичным вариантом подвески являются: 18 бомб калибра 750 фунтов или 15 мин калибра 680 фунтов, или 11 бомб калибра 1000 фунтов, или 11 напалмовых баков емкостью по 550 л, или четыре ракеты «Буллпап» и 15 кассет с НУР. Вооружение размещается на девяти наружных точках подвески — на трех- и многозамковых бомбодержателях.
В американской печати сообщалось, что с самолетов «Фантом» используются управляемые бомбы «Уоллай» и прошли на них испытания бомбы с лазерным устройством управления. Самолеты оснащены современным оборудованием. В частности, на истребителях F-4B установлена доплеровская система управления оружием AWG-10 и навигационно-бомбардировочная система AJB-7.

Истребитель «Крусейдер» (рис. 8) до поступления в части авиации ВМС самолетов F-4B «Фантом» являлся основным истребителем ПВО авианосной авиации США. Имеется девять модификаций самолета «Крусейдер». За счет увеличения тяговооруженности его максимальная скорость была доведена до 2200 км/час. Всего построено 318 самолетов F-8A, 130 — F-8B, 187 — F-8C, 152 — F-8D, 250 — F-8E и 144 — RF-8A (разведывательный вариант). Если самолеты первых четырех модификаций вооружены лишь ракетами класса «воздух — воздух» и использовались только для ПВО, то самолеты F-8E оснащены дополнительными подкрыльными пилонами для подвески бомб различного назначения общим весом до 1800 кг и восьми НУР калибра 127 мм.
В настоящее время самолеты под обозначением F-8J и F-8H проходят дальнейшее усовершенствование. На них устанавливаются более современные системы обнаружения воздушных целей и управления оружием.

Противолодочный самолет S-2 «Треккер» (рис. 9) является основным типом самолетов, используемых с противолодочных авианосцев. Имеется пять модификаций этого самолета, отличающихся друг от друга составом аппаратуры поиска подводных лодок и противолодочным вооружением. Наиболее совершенными считаются самолеты модификации S-2E, производство которых было прекращено в 1967 году. Самолет оснащен радиолокационной станцией AN/APN-122, системами пассивных радио-гидроакустических буев AQA-3 «Джезебелл» и «Сниффер», системой активных буев «Джулли», магнитным обнаружителем ASQ-10, убирающейся РЛС поиска, размещенной под фюзеляжем, и прожектором мощностью 85 млн. свечей. Вооружение самолета включает торпеды, глубинные бомбы, НУР калибра 127 мм и обычные 250-фунтовые бомбы.

Разведывательные самолеты. Для аэрофоторазведки и радиотехнической разведки используются палубные самолеты RF-4B и RF-8P (рис. 10), являющиеся соответственно вариантами истребителей «Фантом» и «Крусейдер». Они снаряжаются аппаратами для фотосъемки в любое время суток с малых и больших высот. Самолеты «Фантом», помимо современных фотоаппаратов, оснащены РЛС бокового обзора и инфракрасной разведывательной станцией. Фотопленка обрабатывается в полете и сбрасывается с помощью парашюта.
Самолет Е-1В «Трейсер» предназначен для дальнего обнаружения воздушных целей в сложных метеорологических условиях. На нем имеется аппаратура для наведения самолетов ПВО на обнаруженные воздушные цели. Он поступил в части в 1960 году, всего построено 64 машины. Оснащен РЛС дальнего обнаружения AN/APS-82.

Самолет Е-2А «Хаки» (рис. 11) предназначен для дальнего обнаружения воздушных целей и управления средствами ПВО. Он оснащен современной бортовой аппаратурой, которая состоит из РЛС обнаружения воздушных целей AN/APS-96, счетно-решающего и запоминающего устройств, а также линии передачи данных.

Транспортный самолет С-2А «Грейхаунд» (рис. 12) предназначен для перевозки оружия, боевой техники и различного снаряжения на авианосцы. Поставка его в части авиации ВМС началась в 1966 году. Он оснащен современными радионавигационными средствами и автоматической системой посадки на палубу авианосца.
Командование ВМС США большое внимание уделяет как созданию палубных самолетов новых типов, так и дальнейшему совершенствованию серийных машин. Однако в связи с все возрастающей сложностью конструкции самолетов и их стоимостью резко снизилось, по сравнению с прошлым десятилетием, количество разрабатываемых типов летательных аппаратов. Для обновления в 70-х годах самолетного парка авианосной авиации в США в настоящее время в стадии разработки находятся только два типа самолетов — истребитель F-14 и противолодочный самолет S-3A.
Истребитель F-14 разрабатывается ускоренными темпами с тем, чтобы в какой-то степени восполнить просчеты, имевшиеся в проекте палубного тактического истребителя F-111B (вес его намного превысил расчетные данные, и самолет оказался неприемлемым для ВМС). Командование авиацией ВМС поставило перед разработчиками самолета F-14 довольно жесткие требования в выдерживании его максимального взлетного веса не в ущерб основным боевым характеристикам. Истребитель должен обладать достаточной дальностью полета для сопровождения штурмовиков и иметь сравнительно мощное вооружение для оказания непосредственной авиационной поддержки войскам. Для обеспечения ПВО авианосных ударных соединений он должен иметь высокую маневренность, которая позволяла бы вести воздушный бой на ближних дистанциях. Принято решение строить самолет трех модификаций: F-14A, F-.14B и F-14C.
В конструкции самолета F-14A будет использовано большое количество узлов и агрегатов самолета F-111B, а также уже прошедшая испытания радиоэлектронная аппаратура. По аэродинамической схеме самолет имеет крыло изменяемой геометрии и двухкилевое оперение. Силовая установка состоит из двух двухконтурных турбореактивных двигателей TF-30-P412 фирмы «Пратт-Уитни» максимальной тягой на форсаже по 10 000 кг. Максимальная проектная скорость самолета соответствует числу М = 2,3—2,4 (у земли — М =1,2), практический потолок около 19000—20000 м. Вооружение самолета при действии по воздушным целям должно состоять из ракет «Спарроу», «Сайдвиндер», «Феникс» и 20-мм шестиствольной пушки М-61А-1 «Вулкан». Управление оружием будет осуществляться с помощью системы AN/AWG-9, радиолокационная станция которой обеспечивает обнаружение цели и слежение за ней на высотах до 30000 м и расстоянии — около 160 км.
По сообщениям иностранной печати, самолет F-14A был готов летом 1970 года к первому полету на 75 проц. Выделены средства на производство, доводку, испытания и оценку 12 опытных самолетов. После постройки 67 самолетов F-14A будет начато производство самолетов F-14B. Принятие самолетов F-14A на вооружение ВМС запланировано на начало 1973 года.
Самолет F-14B в отличие от F-14A должен иметь более мощные двигатели. Предполагается, что на нем будут установлены двигатели Пратт-Уитни F-401-400 тягой по 13600 кг. Тяговооруженность самолета F-14B будет равна 1 или более, что должно обеспечить машине высокие характеристики разгона и маневренности.
Самолет F-14C по конструкции и характеристикам аналогичен самолету F-14B, но на нем намечено установить более совершенные виды вооружения и радиоэлектронного оборудования. Поступление самолетов F-14C на вооружение ожидается во второй половине 70-х годов.
Фирма «Грумман» изыскивает возможности создания на базе самолета F-14 разведывательного варианта — RF-14 для замены в 70-х годах разведывательного самолета RF-4B.
Противолодочный самолет S-3A разрабатывается для замены в середине 70-х годов устаревших противолодочных самолетов S-2 «Треккер». Основное внимание при разработке уделяется вопросам оснащения его совершенными системами поиска подводных лодок, средствами их уничтожения, системами навигации и управления оружием. В частности, на нем планируется разместить новый вариант командно-поисковой системы A-NEW, усовершенствованные активные и пассивные радиогидроакустические буи, телевизионную установку и другую аппаратуру. Обработка сигналов датчиков и выработка данных для использования оружия должны осуществляться с помощью электронной вычислительной машины. Экипаж самолета четыре человека (два летчика и два оператора), максимальная скорость около 800 км/час, дальность полета 3500 км, продолжительность полета 6—8 часов. Поступление самолета на вооружение авиации ВМС намечено на середину 70-х годов.
Наряду с разработкой упомянутых самолетов, ВМС США намерены совершенствовать серийные машины, особенно штурмовики А-7 «Корсар» и А-6 «Интрудер», так как в ближайшие годы строительство новых типов самолетов этого класса не намечается.
Большое внимание в США уделяется оснащению самолетов средствами ведения радиотехнической разведки и радиоэлектронного противодействия. С этой целью продолжают строиться варианты специализированных самолетов, обеспечивающих боевые действия ударной авиации; на боевых самолетах внедряются индивидуальные средства защиты и создания активных и пассивных помех.
В авианосной авиации ВМС Великобритании имеется четыре основных типа палубных самолетов: истребители «Фантом» и «Си Виксон», штурмовики «Буканир» и самолеты ПЛО и ДРЛО «Ганнет».
Истребитель «Фантом» F.G.1 закуплен в США и используется с ударных авианосцев в качестве многоцелевого. На нем установлены более мощные, чем на американских самолетах, двигатели «Уосп» и радиоэлектронное оборудование английского производства. Планировалось для ВМС Великобритании закупить 50 таких самолетов.
Истребитель «Си Никсон» до принятия на вооружение самолетов «Фантом» являлся основным многоцелевым истребителем авианосной авиации ВМС Великобритании. В настоящее время он считается устаревшим и подлежит замене.
Штурмовик «Буканир» S.2 является модификацией самолета «Буканир» S.1. Начал поступать в ВМС в 1966 году. Вооружение самолета размещается в бомбовом отсеке (бомбы, в том числе ядерные) и на четырех пилонах под крылом. Рассматривается вопрос о передаче штурмовиков «Буканир» в распоряжение командования ВВС, которое намерено использовать их в качестве бомбардировщиков и самолетов-разведчиков. В связи с этим они должны быть модифицированы.
Самолет «Ганнет» выпускался до 1962 года в двух вариантах: противолодочного «Ганнет» A.S.1, A.S.4 и самолета дальнего радиолокационного обнаружения — «Ганнет» A.E.W.3. В настоящее время он считается устаревшим и заменяется противолодочными вертолетами. Для борьбы с подводными лодками используются вертолеты «Уэссекс» и «Уосп».
Дальнейшее развитие авианосной авиации ВМС Великобритании весьма неопределенно, поскольку, как сообщалось в иностранной печати, английское правительство якобы намерено в ближайшие годы вывести из состава флота имеющиеся авианосцы, а строительство новых не планируется.
На вооружении авианосной авиации ВМС Франции состоят самолеты трех основных типов: многоцелевые — «Этандар» IV, истребители-перехватчики F-8E (FN) «Крусейдер» и противолодочные самолеты Бреге 1050 «Ализе».
Самолет «Этандар» выпускался для ВМС в двух вариантах: «Этандар» IVM — многоцелевой для действий по воздушным целям и в качестве штурмовика и «Этандар» IVP — разведывательный самолет. До закупки американских истребителей «Крусейдер» самолет «Этан-дар» IVM являлся основным в системе ПВО флота. Вооружение (УР, НУР и бомбы) размещается на четырех подкрыльных пилонах. Самолет «Этандар» IVP оснащен аэрофотоаппаратами для производства съемки с больших и малых высот.
Самолет F - 8Е (FN) «Крусейдер» является модификацией американского истребителя F-8E, изготовлен и поставлен США по заказу ВМС Франции. От американских истребителей этого типа он отличается некоторыми конструктивными изменениями.
Противолодочный самолет Бреге 1050 «Ализе» находится на вооружении ВМС с 1959 года. Он оснащен аппаратурой поиска подводных лодок и противолодочным оружием, включающим торпеды, глубинные бомбы, УР класса «воздух — земля» и НУР. Боеприпасы размещаются в бомбовом отсеке и на четырех подкрыльных пилонах.
Для борьбы с подводными лодками в ВМС Франции предназначены вертолеты HSS-1 (американского производства) и SA.3210.
Для обновления самолетного парка авианосной авиации командование ВМС Франции намерено в середине 70-х годов заменить самолеты «Этандар» и «Крусейдер» соответственно истребителями «Ягуар» и высокоскоростным истребителем с изменяемой стреловидностью крыла.
Таковы некоторые сведения зарубежной печати о назначении, состоянии и развитии авианосной авиации ВМС стран НАТО.

HTTP://ATTEND.TO/COMMI

С.Ченнык (Симферополь) «Летающие легенды», или как сделать захолустный городишко всемирно известным туристическим объектом… -

С.Ченнык (Симферополь)
«Летающие легенды», или как сделать захолустный городишко всемирно известным туристическим объектом… (по материалам из Интернета)

Одним из уникальных собраний «живых» летательных аппаратов считается авиационный музей в Даксфорде, расположенный к северу от Лондона, недалеко от известнейшего университета г.Кембриджа. Музей является продолжением лондонского Имперского военного музея. Он организован Даксфордским авиационным обществом и находится на территории одной из крупнейших авиабаз Великобритании, хотя и бывшей, но сохранившей свою инфраструктуру.
Традиция проведения авиашоу «Летающие легенды» в Даксфорде насчитывает свыше 40 лет. Городок Duxford находится в 80 км от Лондона и в 15 километрах от Кембриджа. Сам музей располагается на территории бывшей базы RAF. Это старейшая база, как сказали бы в известные времена «ровесник октября» т.е. берет начало с 1917 года.
Вскоре после Второй мировой войны, когда весь мир начал ускоренный переход на реактивную технику, в Даксфорде на аэродроме при Имперском военном музее группа местных энтузиастов предприняла попытку сохранить поршневые самолеты Второй мировой войны и представить их в воздухе для широкой публики. Первоначально интерес к полетам этих самолетов был невелик. Но со временем ситуация стала меняться. Поршневые машины времен Второй мировой войны занимали промежуточное положение между самолетами авиации общего назначения и современной реактивной авиацией. Достаточно сказать, что скорость истребителя «Спитфайр», или «Мустанг», достигает 700 км/ч, а значит, для пилота легкомоторной поршневой «Цессны» это огромный прогресс.
Вскоре к английским энтузиастам присоединились любители из США, Австралии, Новой Зеландии, Франции, и сейчас общее количество самолетов Второй мировой войны, пригодных к полетам, насчитывает в мире свыше тысячи машин.
Экспозиция насчитывает около 180 летательных аппаратов созданных с начала ХХ века. Аэродром позволяет не только разместить огромное количество самолетов и вертолетов, но и демонстрировать их в воздухе! Конечно, массовые показательные полеты проводятся только во время авиашоу, кстати довольно частых, ну а в будни, когда музей открыт для посещения, любой желающий, заплатив небольшую сумму, может насладиться полетом в качестве пассажира на каком-нибудь пассажирском самолете 1930-х годов или бомбардировщике Второй мировой войны.


Официальный трейлер «Летающих легенд-2017»

Уникальность музея определяет и то, что он имеет непрофильный раздел – ангар, где размещена бронетехника и артиллерия различных времен и стран, в том числе и знаменитый танк Т-34.
Практически вся авиатехника размещена в нескольких больших ангарах, расположенных вдоль рулежной полосы на большом расстоянии друг от друга. В них сооружены галереи, с которых удобно осматривать экспонаты, там же находится множество павильонов, где торгуют всем: от мелких сувениров до снаряжения летчика. Интересно отметить, что к нелетающим самолетам обеспечен прямой доступ посетителей, а машины, находящиеся в летном состоянии, ограждены только лентами.
В первом ангаре размещены самолеты Великобритании последних десятилетий – от огромного сверхзвукового пассажирского «Конкорда» до реактивного СВВП «Харриер».
Здесь же находятся бомбардировщик «Канберра», палубный штурмовик «Буканир», опытный ударный самолет-разведчик TSR.2 и многие другие самолеты. В ангаре, где расположены самолеты обеих мировых войн, среди выставленных экспонатов расположены площадки, на которых восстанавливаются найденные самолеты и посетители музея могут наблюдать этот процесс.
В следующем ангаре представлена вся английская палубная авиация, истребители «Си Хок. Веном», «Си Виксен» и другие. Здесь же французские, итальянские и шведские истребители, а также знаменитые советские МиГ-15, МиГ-17 и МиГ-21.
Единственный специально построенный ангар в виде огромного цилиндра из стекла и бетона вмещает в себя американскую авиационную технику. В нем самолеты и вертолеты не только очень плотно стоят, но и в два яруса подвешены на специальных конструкциях, благодаря чему удалось разместить много авиатехники. Вокруг огромного бомбардировщика В-52D стоят B-17 и B-29, истребитель-бомбардировщик F-111Е, другие самолеты. Выше «парят» самолет-шпион U-2, палубный торпедоносец Второй мировой «Эвенджер», сверхзвуковой F-100D и много других машин.
Экспозиция музея постоянно пополняется, в том числе и за счет найденных и восстановленных самолетов. Так что, посещая музей повторно, всегда можно будет увидеть что-то новое.

Сюжет об «Даксфорд-2017»

В Европе Даксфорд остался крупнейшим центром ретроавиации, и авиашоу «Летающие легенды» собирает до 100 ретросамолетов, участвующих в показе. Здесь можно увидеть практически все типы самолетов времен Второй мировой войны, а также многие из самолетов предвоенного периода.
Однако советские самолеты невозможно было увидеть ни в Даксфорде, ни на территории России или любой из стран, ранее входивших в состав Союза. Практически все самолеты Второй мировой войны в СССР были уничтожены. Даже в немногочисленных авиамузеях сохранились лишь отдельные статические экземпляры, а о летающих самолетах не приходилось и мечтать.
Ситуация начала меняться только в 90-х годах прошлого века, когда в Россию поступили заказы из США и Новой Зеландии на восстановление самолетов Поликарпова и Яковлева. Восстановлением самолетов Поликарпова занялось предприятие «Авиареставрация» из Новосибирска, возглавляемое Борисом Осетинским и Владимиром Бернсом. После 10 лет работы список восстановленных этим авиапредприятием самолетов внушителен – знаменитый И-16, или «Ишачок», И-153 «Чайка» – участник боев в Китае и на Халхин-Голе. В числе последних проектов «Авиареставрации» – «Бесенок», или И-15бис, чей послужной список включает Китай, Финляндию и Испанию, не считая участия в Великой Отечественной войне, а также ДИТ – тренировочный истребитель на базе И-15бис, построенный в конце тридцатых годов для обучения Василия Сталина летному делу.
Один из самолетов И-15бис, восстановленных «Авиареставрацией», был передан группе пилотов из Санкт-Петербурга. В течение года питерские энтузиасты осваивали машину, в совершенстве овладев особенностями пилотирования этого необычного самолета. При длине фюзеляжа около 7 метров мощность мотора достигает 1000 л. с.! Скоростные и маневренные характеристики этого самолета впечатляют, а необычный звук мотора звучит как музыка для настоящих любителей. И-15бис участвовал в МАКСе-2003. Однако дебют прошел практически не замеченным, а руководство МАКСа еще и потребовало денег за участие самолета в авиашоу. Не замечен у себя на родине, но в Великобритании этот дебют оценили по достоинству – Федерация авиареставраторов России получила приглашение организовать полеты И-15бис в «Летающих легендах» в Даксфорде. Англичане не просили заплатить за участие, а напротив, любезно согласились компенсировать часть расходов. Однако в отношении летной безопасности не сделали никаких послаблений.
Около полугода ушло на разного рода согласования с САА, страховое и таможенное оформление. В результате только 8 июля 2004 г. самолет был доставлен в Даксфорд. На сборку и представление самолета приемной комиссии было отведено всего 24 часа. Невероятно, но российской группе удалось совершить невозможное, и в полдень 9 июля самолет был уже в воздухе. Пилотировал его Олег Федоров, резервный пилот Владимир Артикульный. Впервые в небе Великобритании краснозвездный истребитель времен Второй мировой войны продемонстрировал высший пилотаж. Английские любители восторженно приняли машину и интересовались возможностью продолжения таких показов в будущем. Английская пресса называла И-15бис «звездой салона».
А ведь можно было всего лишь попытаться ЭТО перенести в Крым…

После полетов летчики из Англии и Америки, Франции и Германии, Бельгии и России участвовали в совместном праздновании успешного окончания авиашоу. Зарубежные пилоты спрашивали у россиян о том, какие самолеты из России можно будет увидеть в будущем, и почти, никто сразу не мог поверить, что ни «летающего танка» Ил-2, ни истребителей Лавочкина и Яковлева, ни бомбардировщиков Туполева и Петлякова в России в пригодном для полетов состоянии не сохранилось. Между тем восстановить все эти самолеты можно – история с возвращением в небо истребителей Поликарпова внушает определенный оптимизм…

По материалам отечественной и зарубежной прессы

Парад ветеранов холодной войны | Warspot.ru

На сегодняшний день Великобритания комплектует свои Королевские ВВС, сократившиеся до 200 боевых машин, материальной частью производства США или совместной разработки с другими европейскими странами. Однако еще несколько десятилетий назад собственная авиационная промышленность закрывала потребности своих авиаторов, выпуская любые типы крылатой техники — от лёгких учебных машин и истребителей до стратегических бомбардировщиков и дальних патрульных самолётов.

Именно поэтому под этим видео, посвященным авиашоу, которое состоялось 26 мая 2019 года на аэродроме Брантингторп, так много грустных комментариев: былая мощь британской авиации демонстрирует себя даже не в воздухе, а на скоростных пробежках. Увы, поднимать в воздух эти машины слишком дорого и небезопасно, но зрители рады хотя бы рёву двигателей на взлётном режиме. В ролике показаны перехватчик Инглиш Электрик «Лайтнинг», патрульный Хоукер-Сиддли «Нимрод», летающий танкер Виккерс VC10, противолодочный Авро «Шеклтон», истребитель Де Хэвилленд «Вампир», палубный многоцелевой Блэкберн «Буканир», пассажирский Де Хэвилленд «Комет», разведчик Инглиш Электрик «Канберра», стратегический бомбардировщик Хендли-Пейдж «Виктор» и другие.

На сегодняшний день Великобритания комплектует свои Королевские ВВС, сократившиеся до 200 боевых машин, материальной частью производства США или совместной разработки с другими европейскими странами. Однако еще несколько десятилетий назад собственная авиационная промышленность закрывала потребности своих авиаторов, выпуская любые типы крылатой техники — от лёгких учебных машин и истребителей до стратегических бомбардировщиков и дальних патрульных самолётов.

Именно поэтому под этим видео, посвященным авиашоу, которое состоялось 26 мая 2019 года на аэродроме Брантингторп, так много грустных комментариев: былая мощь британской авиации демонстрирует себя даже не в воздухе, а на скоростных пробежках. Увы, поднимать в воздух эти машины слишком дорого и небезопасно, но зрители рады хотя бы рёву двигателей на взлётном режиме. В ролике показаны перехватчик Инглиш Электрик «Лайтнинг», патрульный Хоукер-Сиддли «Нимрод», летающий танкер Виккерс VC10, противолодочный Авро «Шеклтон», истребитель Де Хэвилленд «Вампир», палубный многоцелевой Блэкберн «Буканир», пассажирский Де Хэвилленд «Комет», разведчик Инглиш Электрик «Канберра», стратегический бомбардировщик Хендли-Пейдж «Виктор» и другие.

Демонстрация возможностей системы «Авакс»

Готовясь к агрессивной войне, командование НАТО стремится оснащать объединенные вооруженные силы блока такой техникой, которая бы повышала боеготовность и боеспособность войск и позволяла им действовать в условиях применения ядерного оружия. Примером этому может служить намерение командования стран НАТО приобрести самолеты, оборудованные системой «Авакс», которая в настоящее время создается в США. Командование американских ВВС планирует получить первый образец самолета с этой системой в конце 1976 года. Предполагаемая стоимость самолета более 100 млн. долларов. В зарубежной печати указывалось, что такая система сможет обеспечить радиолокационный контроль за воздушной, наземной и надводной обстановкой и наведение самолетов тактической, авианосной и истребительной авиации ПВО на наземные, морские и воздушные цели в условиях применения средств радиоэлектронной борьбы.

Возможности системы в апреле текущего года были продемонстрированы военному руководству европейских стран—участниц НАТО на авиабазе Милденхолл (Великобритания) и Рамштейн (ФРГ). Для этого использовался американский самолет E-3А фирмы «Боинг», оборудованный системой «Авакс». Цель демонстрации — убедить военное руководство стран НАТО в необходимости иметь на вооружении такие самолеты на случай ракетно-ядерной войны.

Как сообщалось в иностранной печати, полеты самолета проходили в условиях, близких к реальным. С авиабазы Милденхолл он произвел два вылета продолжительностью по 6 — 6,5 ч. каждый. Экипажу ставилась задача обнаруживать и распознавать одиночные и групповые воздушные цели на больших, средник и малых высотах, а также при полёте на различных скоростях.

В качестве «противника» действовали истребители F-4 «Фантом», легкие бомбардировщики «Буканир» и специально прилетевший из США истребитель F-15A «Игл». По свидетельству иностранной печати, бортовая аппаратура и системы «Авакс» обнаруживала самолеты «Буканир» на высотах 100-150 м, самолет F-15A «Игл» на скоростях 2200 — 2500 км/ч.

При этом РЛС системы якобы устойчиво работала в условиях различных помех, которые создавались наземными и самолетными станциями.

При действиях с авиабазы Рамштейн на экипаж самолета Е-3A возлагалась обязанность взаимодействовать с наземными постами системы «Нейдж» и корабельными системами управления авианосной авиацией 6-го флота США на Средиземном море.

Экипаж самолета не только передавал на корабельные пункты управления авианосной авиацией обстановку в заданном районе (она отображалась на телеэкранах), но и непосредственно осуществлял наведение палубных штурмовиков на надводные цели. Кроме того, он передавал данные об обнаруженных целях непосредственно на КП батарей ЗУР «Хок» в районе Вюрцбург (ФРГ).

Оценивая предварительно результаты демонстрационных полетов, иностранные военные специалисты сделали следующие выводы:

  • Применение самолетов, оборудованных системой «Авакс», намного повышает эффективность управления авиацией на ТВД при действиях ее по наземным, морским и воздушным целям.
  • Для сплошного радиолокационного перекрытия всего воздушного пространства Европейского театра войны потребуется 30—36 подобных самолетов. В случае необходимости они могут заменить наземные посты «Нейдж», вышедшие из строя, и обеспечить взаимодействие тактической авиации и средств ПВО.
  • Система может обнаруживать воздушные цели, летящие на малых высотах, на дальности до 400 км. и передавать информацию задолго до момента обнаружения их наземными станциями.

Судя по сообщениям иностранной печати, руководство НАТО не пришло к окончательному решению о принятии на вооружение объединённых вооруженных сил блока самолетов с системой «Авакс». Оно намерено обсудить его на очередном заседании высших руководящих органов блока.

"Канберры" 39-й эскадрильи

Т.М. Инглиш
''Канберры'' 39 эскадрильи
Публикация: Scale models, август 1981

Перевод Матвей Глухарь, 2004

Пытаясь разрядить напряженность во время холодной войны, американский президент Дуайт Эйзенхауэр на конференции - саммите 1955 года предложил заключить двухстороннее соглашение между Востоком и Западом по проведению военной аэрофотосъемки - так называемую программу ''Открытое Небо'' (Open Skies). Никто не выразил удивления, когда проект соглашения был отвергнут тогдашним советским премьером Булганиным.

Так как для Запада было жизненно важно отслеживать развитие советского военного потенциала, было решено не отказываться от проверенных методов сбора информации. Однако, из - за высоких ТТХ новых советских ракет класса ''земля - воздух'' и перехватчиков ПВО, американские RB-36 и британские ''Веномы'', которые якобы случайно залетали на чужую территорию, постепенно сошли со сцены. В качестве нового высотного фоторазведчика, была принята новая версия Канберры - PR9.

Первый прототип PR9, переоборудованный из PR7 (WH793) поднялся в небо 8 июля 1955 года, а первый серийный самолет, Xh229 - 27 июля 1958 года. Самолеты вошли в строй в 1960 году, поступив на вооружение 58-й эскадрильи в Уайтоне (Wyton) и 39-й на Мальте. Подобно тому, как фоторазведчик PR3 ''отпочковался'' от бомбардировщика В2, а PR7 от В6, PR9 являлся вариантом модификации В(I) Мк.8. Чтобы обеспечить высотность полета, PR9 оснастили двумя ТВД Роллс - Ройс ''Эвон'' 206, каждый по 11 000 фунтов тяги - PR9 является самым тяговооруженным вариантом британской ''Канберры''. Крыло увеличили в длину, а прилегающие к фюзеляжу участки - и по хорде. Вторая отличительная черта PR9 - это неостекленный нос, ''истребительный'' фонарь и, на недавно дооборудованных машинах - радар пассивного предупреждения (PWR), чьи фиберглассовые антенные обтекатели красуются на набегающей кромке киля и оконечности фюзеляжа (кожухи антенн почти идентичны тем, что используются на самолетах Блэкборн ''Буканир'', и имеют тот же светло - коричневый цвет).

PR9 - двухместный самолет. Доступ к рабочему месту штурмана, в носовой кабине - через откидывающийся на петлях носовой обтекатель. Катапультное кресло ''cтреляет'' через несбрасываемую крышку верхнего люка. Во время моего визита в Уайтон в июле 1979 года, мне довелось побывать в штурманской кабине ''Канберры'' PR9 ХН133. Удивительно, как штурман избегает клаустрофобии в этой, изолированной кабине с крошечными оконцами для обзора (не принимая во внимание штурманский перископ и видоискатель фотокамеры). Сдвинутый в сторону фонарь пилотской кабины обеспечивает летчику обзор, сравнимый разве что с версией В ( I) Mk.8. Еще один большой плюс этой версии - это возможность открывать фонарь для вентиляции, во время рулежки, или в ожидании взлета. Известны случаи, когда на ранних ''Канберрах'' PR7, работающих в жарком климате, задания срывались из - за того, что пилоты теряли сознание от перегрева, если самолет задерживался на старте.

На момент моего посещения, 39 эскадрилья располагала двумя версиями ''Канберры'' PR9 - т.е. самолеты, прошедшие и не прошедшие модернизацию по программе SRIM (Service Radio Installation Modification). По удивительному совпадению, два самолета, которые мне удалось заснять, были теми самыми ХН133 и НХ170, которые увековечил ''Матчбокс'' -причем, и тот , и другой самолеты представляли собой до -SRIMовскую версию.

Самые заметные отличия между двумя версиями - это, смонтированные на оперении кожухи антенн PWR, отличительная деталь поздних SRIM`ов. Главное отличие, тем не менее - это усовершенствованная авионика и штурманская оснастка. Внешнее отличие доработанных самолетов - приемники ПВД и заборники воздуха для термометров, на левой стороне фюзеляжа, под фонарем кабины.

С момента своего основания, 15 апреля 1916 года, 39 эскадрилья освоила почти все методы воздушной разведки. Фактически, ''Канберра'' PR9 - четвертый тип самолета, используемый в этих целях. В начале 40 - х годов, эскадрилья летала на ''Мэрилендах'' и ''Бофортах'', а в 1958 году получила первую ''Канберру'' PR3. ''Девятки'' появились в октябре 1962 года, когда эскадрилья находилась на Мальте. Только в октябре 1970 года, после перерыва в 41 год, эскадрилья вернулась в Уайтон.

Профильная работа эскадрильи - это маловысотная тактическая фоторазведка в интересах NATO. Фотосъемка с больших высот отошла на второй план, из - за возросших характеристик ракет ''земля - воздух'' и перехватчиков ПВО. По иронии судьбы, ''девятка'' в свое время создавалась именно для замены самолетов, более не способных противостоять усовершенствованным системам ПВО. Будучи специфически ''высотным'' самолетом, ''Канберра'' PR9 на удивление хорошо справляется с нештатной нагрузкой, возникающей от порывов ветра у земли.

Разведмиссия состоит из трех этапов - предполетной подготовки, собственно полета и обработки полученного результата. Предполетная подготовка включает в себя прокладку маршрута, уточнение погодных условий и консультацию с NOTAM - службой, курирующей оперативную деятельность военной авиации и флота - которая занимает примерно 2 -2,5 часа. Уточнив расположение цели на карте, штурману остается только проложить маршрут. Обычно, полет продолжается 3 часа, и идет в основном на малой высоте. Для воздушной съемки используются как стандартные фотокамеры, так и камеры инфракрасного линейного сканирования (IRL) - на SRIM`ах. (Преимущество инфракрасных разведывательных систем было описано в июльском номере Scale Models за 1979 год в статье UK Phantom Operations.) В дополнение к фиксации объекта на пленке, цель также осматривается экипажем визуально. Это часто помогает при дешифровке снимка. Кроме того, в случае, если камера выйдет из строя, доклад экипажа может быть бесценен. Сразу же после посадки, отснятый материал извлекается из самолета, и поступает на обработку. Моя домашняя фотолаборатория -ничто, по сравнению с этим комплексом, способным проявить 400 футов пленки за 2,5 минуты! Очень часто, рулон пленки готов для дешифровки уже в тот момент, когда экипаж заходит в смотровую комнату. В итоге, экипажу начисляются '' баллы'' за ценность добытого материала, комментарии при расшифровке, качество отснятого материала и точность. Подобные критерии оценки эффективности заставляют экипажи 39 эскадрильи проявлять настойчивость в поиске цели. Из - за высоких требований, предъявляемых эскадрильей, на момент моего визита в ее составе не было ни одного неопытного летчика. Большинство экипажей в Уайтоне летали на ''Канберрах'', до зачисления в ее состав.

Самолеты, которые я фотографировал в Уайтоне - ХН133, ХН170 и ХН165, все были окрашены в цвета Gloss Dark Green, Dark Sea Grey (верхние поверхности) и Gloss Light Aircraft Grey (нижние поверхности). Тот же цвет имел ХН134, заснятый в 1978 году. ''Кокарды'' и килевые флажки - стандартные малозаметные цвета, красный и синий. За исключением недавно перекрашенного ХН133, все самолеты несли эмблему эскадрильи - крылатую бомбу на киле, и великое множество технических надписей (все желтые), особенно в носовой части фюзеляжа. Крылатая бомба - стандартный цвет Dark Green, на фоне матово-красного круга.

''Девятка'' способна нести богатый выбор плановых, перспективных и инфракрасных камер: выбор определяется полетным заданием. Например, для полетов вдоль границы, используются длиннофокусные перспективные камеры, позволяющие не покидать ''свою'' зону. Меня больше всего впечатлили негативы, сделанные камерой F95, с интервалом 8 кадров в секунду. При просмотре через стереопроектор, негативы дали удивительное трехмерное изображение объекта.

Тактическая разведка - единственный, и едва ли не самый важный вид боевой деятельности в мирное время. Наиболее драматический эпизод этой деятельности, по всей видимости, имел место во время Кубинского кризиса 1962 года. Снимки, добытые над Кубой при помощи U-2, стали первым доказательством размещения советских ракет на острове. Позднее, самолеты RF-8A ''Крусейдер'' и RF-101 ''Вуду'' провели несколько рейдов над Кубой на малой высоте, уточняя расположение и степень готовности пусковых установок. Подчеркивая важность этих задач, президент США Джон Кеннеди заявил на церемонии награждения участников этих акций: '' Никакое другое воинское соединение не внесло вклад в безопасность США, сравнимый с вашим''.

Разумеется, даже в мирное время тактическая фоторазведка не является единственным видом оперативной деятельности авиации: понятно, что в случае военного конфликта, невооруженная ''Канберра'' PR9 может оказаться довольно уязвимой. Однако, полеты на малой высоте с использованием PWR могут сохранить эффективность ''Канберры'' PR9 в RAF еще на многие годы.

''Канберра'' от ''Матчбокс''

''Матчбоксовская'' ''девятка'' - первая, воплощенная в пластике. До нее существовали: В6 от ''Эрфикс'', В(I) 8 от FROG и очень старая модель PR3 - также от FROG. ''Ревелл'' выпускает модель Мартин В-57 , т.е. американская версия ''Канберры'', выпускаемая по лицензии.

Пусть вас не шокирует вопиющая ошибка на ''Матчбоксовской'' коробке: да, монстры с ''Матчбокс'' перепутали маркировку 13 и 39 эскадрилий, но этот недостаток вполне покрывается за счет аккуратности и чистоты отливки. Декаль дает маркировку на три эскадрильи: 39 (ХН170), 13 (ХН133) и 58 (ХН168). Тем не менее, хотя ХН133 ныне принадлежит 39 эскадрилье, достаточно просто поменять элементы декали, чтобы достаточно точно передать нынешний облик этого самолета. Заметим, что серийный номер на фюзеляже теперь черный, а не белый, как на декали.

''Матчбоксовская'' модель довольно точная, хотя и с бедной деталировкой. Декаль - выше всяких похвал. Внешний облик можно улучшить, добавив побольше простых мелких деталей: датчик ПВД в носу, саблевидные и тросовые антенны; воздухозаборники на левой стороне фюзеляжа, прямо под фонарем, и на обеих сторонах - над створками носовой опоры шасси; кожух перископа под носом; кожухи, прикрывающие тяги управления элеронами, на их верхней стороне; ветрогенераторы у основания киля - все это в пластике грубо и неточно. Версию SRIM легко отобразить, добавив антенны PWR на киль и законцовку фюзеляжа; ПВД и заборники для термометров на левый борт фюзеляжа. Любители супердеталировки могут ''открыть'' и деталировать штурманскую кабину.

См. также: "Канберры" 360-й эскадрильи

На главную страницу

Самая большая передвижная экспозиция стендовых моделей «История мировой военной авиации» в масштабе 1:72 в России

Организаторы выставок и авторы моделей: 

Воротников Сергей Иванович – 1957 г.р.  Моделизмом занимается с 1985 года. В данную экспозицию представил 123 моделей.

Дружин Владимир Иванович – 1948 г.р. Моделизмом занимается с 1971 года. В данную экспозицию представил 187 моделей.

Мищенко Геннадий Ананьевич – 1952 г.р. Моделизмом занимается с 1969 года. В данную экспозицию представил 22 модели.

Скоробогатов Сергей Борисович – 1978г.р. Моделизмом занимается с 1986 года. В данную экспозицию представил 170 моделей. 

Список моделей летательных аппаратов:                        

1.      Самолет братьев Райт «Флайер»

2.      Французский самолет «Антуанетт» С.Ф. Дорожинского, Качинская школа летчиков

3.      Французский самолет «Блерио-XI» «Траверсэ Ла-Манш»

4.      Французский самолет-разведчик «Блерио-XI» воздушного флота Российской империи

5.      Российский самолет А.С.Кудашева «Кудашев-1»

6.      Российский самолет А.С.Кудашева «Кудашев -2»

7.      Немецкий истребитель Пфальц E.IV

8.      Английский торпедоносец Блекберн «Шарк»

9.      Немецкий истребитель Фоккер E.IV немецкого аса Макса Иммельмана

10.  Немецкий истребитель Фоккер E.V

11.  Немецкий истребитель Фоккер D-VII (alb)

12.  Немецкий истребитель Фоккер Dr-1 немецкого аса барона М. фон Рихтгофена

13.  Немецкий истребитель Юнкерс D.1

14.  Немецкий истребитель «Альбатрос D.Va»

15.  Немецкий истребитель Фоккер D.VIIF авиации Украинской народной республики, аэродром Винница

16.  Немецкий истребитель Пфальц D.III

17.  Французский истребитель SPAD S.A.IV воздушного флота Российской империи

18.  Французский истребитель SPAD VII воздушного флота Российской империи

19.  Французский истребитель SPAD XIII RAF

20.  Французский самолет-разведчик Ньюпор IV воздушного флота Российской империи

21.  Французский истребитель Ньюпор 11c  воздушного флота Российской империи

22.  Французский истребитель Ньюпор 17 Русского императорского воздушного флота (летчик Евграф Крутень)

23.  Французский истребитель Ньюпор 27с , 1-й авиационный полк Галицкой Народной Армии, аэродром Красне

24.   Французский истребитель Ньюпор 28 американского экспедиционного корпуса в Европе

25.  Английский истребитель Сопвич E.1«Кемел»

26.  Английский истребитель Сопвич «Снайп»

27.  Английский истребитель РАФ S.E.5a

28.  Английский истребитель-перехватчик Сопвич «Полуторастоечный»

29.  Английский штурмовик Сопвич  TF.2 «Саламандра»

30.  Английский легкий бомбардировщик Сопвич «Полуторастоечный» ВВС Франции

31.  Советский учебный самолет У-1

32.  Советский морской учебный самолет МУ-1

33.  Советский пассажирский самолет ХАИ-1

34.  Советский пассажирский самолет Калинин К-5

35.  Советский истребитель И-1(Ил-400)

36.  Советский истребитель И-3

37.  Советский истребитель-штурмовик И-4

38.  Советский истребитель И-5, персональный самолет командующего авиацией РККА    Я. Алксниса

39.  Советский санитарный самолет У-2С-2

40.  Советский учебно-боевой самолет УТ-2

41.  Советский учебный самолет У-2 (По-2)

42.  Советский учебный самолет У-2 с V-образным хвостовым оперением

43.  Советский самолет У-2 для выброски парашютистов

44.  Советский самолет сельхозназначения У-2АП «Аэропыл»

45.  Советский самолет У-2ВОМ(воздушный огнемет)

46.  Советский военный самолет У-2ВС

47.  Советский учебный самолет У-2 на гусеничном шасси

48.  Советский истребитель Як-1М

49.  Немецкий истребитель Фокке-Вульф  Fw-190A-8 (черный 10)

50.  Немецкий высотный истребитель Фокке-Вульф Fw-190D-9 (красный 22)

51.  Советский рекордный самолет ОКБ Туполева АНТ-25РД

52.  Советский истребитель И-15

53.  Советский истребитель И-15бис

54.  Советский истребитель И-153 «Чайка»

55.  Советский истребитель И-16 ГСС В.П. Трубаченко (белый 12)

56.  Советский истребитель И-16 тип 4 с 2-мя ФАБ-250

57.  Советский истребитель И-16 тип 24 (белый 35)

58.  Советский учебно-боевой самолет УТИ-4, Луганская школа летчиков

59.  Советский экспериментальный самолет И-180

60.  Советский экспериментальный самолет И-185

61.  Советский истребитель Як-1Б ГСС дважды ГСС С.Д. Луганского

62.  Советский истребитель Як-3

63.  Советский истребитель Як-7

64.  Советский учебно-боевой истребитель Як-7УБ

65.  Советский истребитель Як-9

66.  Советский пушечный истребитель Як-9К

67.  Советский легкий бомбардировщик Як-6

68.  Советский истребитель ЛаГГ-3

69.  Советский истребитель Ла-5 ГСС Г.Д. Костылева

70.  Советский истребитель Ла-5Ф ГСС А.П. Маресьева

71.  Советский истребитель Ла-5ФН (белый 15)

72.  Советский истребитель Ла-5ФН «Монгольский арат»

73.  Советский истребитель Ла-7 трижды ГСС И.Н. Кожедуба

74.  Советский истребитель Ла-7 дважды ГСС Амет-Хана Султана

75.  Советский истребитель Ла-7 ГСС С.Ф.Долгушина

76.  Советский высотный истребитель МиГ-3 трижды ГСС А.И. Покрышкина

77.  Советский высотный истребитель МиГ-3 дважды ГСС С.П. Супруна

78.  Советский истребитель МиГ-3 ПВО г. Москвы

79.  Советский штурмовик Ил-2

80.  Советский штурмовик-торпедоносец Ил-2Т

81.  Советский легкий бомбардировщик Бе-2

82.  Советский легкий бомбардировщик Су-2

83.  Советский фронтовой бомбардировщик СБ-2(АНТ-40) ВВС республиканской Испании

84.  Советский бомбардировщик Ар-2

85.  Советский фронтовой бомбардировщик Ту-2

86.  Советский пикирующий бомбардировщик Пе-2

87.  Советский дальний бомбардировщик Ил-4

88.  Советский дальний бомбардировщик Ер-2

89.  Советский тяжелый бомбардировщик ТБ-3

90.  Советский тяжелый бомбардировщик Пе-8(ТБ-7)

91.  Советский морской ближний разведчик МБР-2бис

92.  Американский тяжелый истребитель Рипаблик P-47D-28 «Тандерболт» ВВС Франции

93.  Советский десантный планер Г-11   

94.  Немецкий пассажирский самолет Юнкерс F-13 почтовой службы г.Гданьска

95.  Немецкий бомбардировщик-торпедоносец Хейнкель He-111H-6

96.  Немецкий бомбардировщик Дорнье Do-217E-5

97.   Немецкий учебно-боевой самолет Арадо Ar-96B ВВС Финляндии

98.  Немецкий самолет связи Физелер Fi-156 «Шторьх»

99.  Немецкий самолет связи Хеншель Hs-126

100.          Немецкий штурмовик Хеншель Hs-129 штурмовой группы «Геническ» королевских ВВС Румынии

101.          Немецкий самолет связи Мессершмитт Bf-108 «Тайфун»

102.          Немецкий истребитель Хейнкель He-51B-1 ВВС франкистской Испании

103.          Немецкий корабельный самолет-разведчик Хейнкель He-51B-2

104.          Немецкий истребитель Мессершмитт Bf-109E-3

105.          Немецкий истребитель Мессершмитт Bf-109F-4

106.          Немецкий истребитель Мессершмитт Bf-109G-2

107.          Немецкий истребитель Мессершмитт Bf-109G-10

108.          Немецкий истребитель Мессершмитт Bf-109G-14 ВВС Хорватии

109.          Немецкий учебно-боевой самолет Мессершмитт Bf-109G-12 ВВС франкистской Испании

110.          Немецкий тяжелый истребитель Мессершмитт Bf-110D

111.          Немецкий истребитель Фокке-Вульф  Fw-190A-8  (красный 2)

112.          Немецкий высотный истребитель Фокке-Вульф Fw-190D-9 (черный 12)

113.          Немецкий высотный истребитель Фокке-Вульф Ta-152H

114.          Немецкий самолет-разведчик Фокке-Вульф Fw-189 ВВС фашистской Венгрии

115.          Немецкий транспортно-десантный самолет Юнкерс Ju-52M-3                             

116.          Немецкий истребитель танков Юнкерс Ju-87G-1

117.          Немецкий пикирующий бомбардировщик Юнкерс Ju-87B (Восточный фронт)

118.          Немецкий пикирующий бомбардировщик Юнкерс Ju-87B (Северная Африка)

119.          Немецкий бомбардировщик Юнкерс Ju-88A-4

120.          Немецкий торпедоносец Юнкерс Ju-88A-17

121.          Немецкий истребитель сопровождения Юнкерс Ju-88C-6

122.          Немецкая летающая лодка Do-18V-2 Атлантической почтовой службы

123.          Немецкая летающая лодка Дорнье Do-24T-3

124.          Немецкий истребитель-бомбардировщик Дорнье Do-335A-0

125.          Немецкий ракетный истребитель-перехватчик Мессершмитт Me-163  «Комета»

126.          Немецкий реактивный истребитель-перехватчик Мессершмитт Me-262A-1a

127.          Немецкий реактивный легкий бомбардировщик Арадо Ar-234B-2 «Blitz»

128.          Проект немецкого реактивного истребителя Фокке Вульф TL «Flitzer»

129.          Проект немецкого истребителя-перехватчика Фокке Вульф Ta-183

130.          Австралийский истребитель CA-13 «Бумеранг»

131.          Английский самолет Вестланд PV-6 «Уоллес»

132.          Английский корабельный торпедоносец Фейри «Свордфиш» Mk.1

133.          Английский корабельный торпедоносец Блекберн «Шарк» авиации ВМС Португалии

134.          Английский истребитель Глостер «Гладиатор» Mk.1 ВВС Литвы

135.          Английский легкий бомбардировщик Вестланд «Лайсендер» Mk.1

136.          Английский палубный торпедоносец Блекберн «Скьюа»

137.          Английский палубный торпедоносец Фейри «Барракуда»

138.          Английский истребитель Хаукер «Харрикейн» Mk.IIB ВВС Югославии

139.          Английский палубный истребитель Хаукер «Си Харрикейн» Mk.IIC

140.          Английский высотный истребитель «Спитфайр» Mk.Vb

141.          Английский высотный истребитель «Спитфайр» Mk.XIV

142.          Английский тяжелый морской истребитель Хаукер «Тайфун» Mk.1B

143.          Английский тяжелый морской истребитель Хаукер «Темпест» Mk.II  ВВС Индии

144.          Английский истребитель Хаукер «Харрикейн» Mk.II   ВВС СССР

145.          Английский палубный истребитель-бомбардировщик Хаукер «Си Фьюри» FB.Mk.II

146.          Английский палубный истребитель Хаукер «Си Фьюри» FB Mk.II авиации ВМС Канады

147.          Английский учебно-боевой самолет Т-61 «Багдад Фьюри» ВВС Ирака

148.          Английский палубный штурмовик Фейри «Файрфлай» Mk.1 авиации ВМС Канады

149.          Английский тяжелый ночной истребитель Де Хевилленд DH-98 «Москито»

150.          Английский десантный планер «Хотспур» Mk.1

151.          Английский рекордный самолет Бристоль 138А

152.          Английский бомбардировщик Авро «Ланкастер» Mk.III

153.          Английский бомбардировщик Виккерс «Веллингтон» Mk.X

154.          Английский морской штурмовик Бристоль «Бофайтер» TF.X

155.          Голландский истребитель Фоккер D-XXI

156.          Голландский истребитель Фоккер D-XXI ВВС республиканской Испании

157.          Голландский истребитель Фоккер D-XXI ВВС Финляндии

158.          Польский истребитель PZL P-7a

159.          Польский бомбардировщик PZL-37A

160.          Румынский истребитель IAR-81A

161.          Французский истребитель Моран Сольнье M.S.406 ВВС Великобритании

162.          Французский истребитель Моран Сольнье M.S.406 ВВС Финляндии

163.          Французский истребитель Девуатин D-520C ВВС фашистской Болгарии

164.          Французский истребитель Девуатин D-520C ВВС Франции

165.          Французский истребитель Девуатин D-520C коллаборационистского правительства Виши

166.          Японский палубный истребитель Мицубисси A5M2 «Оцу»

167.          Японский палубный истребитель Мицубисси A6M5c «Зеро»

168.          Японский истребитель Накаяма Ki-43 «Хаябуса» («Оскар»)

169.          Итальянский истребитель Марио Кастольди МС-200 «Саетта»

170.          Итальянский истребитель Марио Кастольди MC-202 «Фольгоре»

171.          Итальянский бомбардировщик-торпедоносец Савойя Маркетти SM-79 «Спарвиеро»

172.          Американский истребитель Белл P-400 «Аэрокобра» Армейской авиации США

173.          Американский истребитель сопровождения Локхид P-38 «Лайтнинг»

174.          Американский истребитель Белл P-39F «Аэрокобра» Армейской авиации США

175.          Американский истребитель Белл P-39N «Аэрокобра» ГСС Г.А. Речкалова

176.          Американский истребитель Белл P-39N «Аэрокобра»  ГСС Г.У. Дольникова

177.          Американский истребитель Кертисс P-40B Армейская авиация США (Пирл Харбор)

178.          Американский истребитель Кертисс P-40C ВВС СССР ГСС А.С. Хлобыстова

179.          Американский истребитель Кертисс P-40E  «Киттихоук» гоминьдановских ВВС Китая

180.          Американский истребитель Кертисс P-40E ВВС СССР

181.          Американский истребитель Кертисс P-40N ВВС СССР

182.          Американский тяжелый истребитель Рипаблик P-47D-25 «Тандерболт» ВВС СССР

183.          Американский тяжелый истребитель-штурмовик Рипаблик P-47D «Тандерболт»

184.          Американский тяжелый истребитель Рипаблик P-47M «Тандерболт» (Европейский ТВД)

185.          Американский тяжелый истребитель Рипаблик P-47N «Тандерболт» (Тихоокеанский ТВД)

186.          Американский истребитель-штурмовик P-51B «Мустанг»

187.          Американский высотный истребитель P-51D «Мустанг»

188.          Американский тяжелый ночной истребитель Нортроп P-61 «Черная вдова»

189.          Американский истребитель Белл P-63C «Кингкобра» ВВС СССР

190.          Американский пилотируемый самолет-мишень Белл P-63G «Кингкобра»

191.          Американский палубный истребитель Брюстер F2A «Буффало»

192.          Американский палубный истребитель Грумман F-4F-4 “Уайлдкет»

193.          Американский тяжелый палубный истребитель Грумман F-6F «Хеллкет»

194.          Американский палубный истребитель Грумман F-6F «Биркет»

195.          Американский тяжелый палубный истребитель Воут F-4U «Корсар»

196.          Американский тяжелый морской истребитель Воут F-4U-4 «Корсар» КМП США

197.          Американский палубный торпедоносец Грумман TBF «Эвенджер»

198.          Американский палубный пикирующий бомбардировщик Грумман SB2C-4 «Хеллдайвер»

199.          Американский самолет-торпедоносец Локхид PV-1 «Венчур»

200.          Американский тяжелый бомбардировщик Боинг В-17В «Флайинг фортресс»

201.          Американский тяжелый бомбардировщик Боинг B-17F «Флайинг фортресс»

202.          Американский тяжелый бомбардировщик Консолидейтед B-24D «Либерейтор»

203.          Американский средний бомбардировщик Норт Америкен B-25J «Митчелл»

204.          Американский средний бомбардировщик Мартин B-26B «Мародер»

205.          Американский легкий бомбардировщик-штурмовик Дуглас A-26C «Инвейдер»

206.          Американский тяжелый дальний бомбардировщик Боинг B-29D (B-50) «Суперфортресс»

207.          Американский базовый патрульный самолет-амфибия Консолидейдет  PBY-5А «Каталина»

208.          Советский ракетный истребитель БИ-1

209.          Советский экспериментальный истребитель с ЖРД И-270

210.          Советский истребитель Як-15 пилотажной группы авиации ПВО СССР

211.          Советский истребитель Як-23 аэроспортклуба Польши

212.          Советский спортивно-пилотажный самолет Як-50

213.          Американский палубный штурмовик Дуглас A-4Е «Скайхок»

214.          Советский спортивно-пилотажный самолет Су-26М

215.          Советский самолет-разведчик Як-27Р

216.          Советский самолет-разведчик Як-28Р

217.          Советский истребитель-перехватчик Як-28П авиации ПВО СССР

218.          Советский корабельный штурмовик Як-38 авиации ВМФ СССР

219.          Советский корабельный штурмовик Як-38 авиации ВМФ СССР

220.          Советский фронтовой разведчик Ил-28Р

221.          Советский истребитель МиГ-9

222.          Советский истребитель Миг-15 ВВС Северной Кореи «черный 14»

223.          Советский истребитель Миг-15 ВВС Северной Кореи «красный 132»

224.          Советский учебно-боевой самолет МиГ-15УТИ

225.          Советский истребитель Миг-17ПФ ВВС Египта

226.          Советский фронтовой истребитель МиГ-19С ВВС Болгарии

227.          Советский фронтовой истребитель МиГ-19С ВВС Северного Вьетнама

228.          Советский истребитель-перехватчик МиГ-19ПМ ВВС Венгрии

229.          Советский истребитель-перехватчик МиГ-21бис

230.          Советский многоцелевой самолет МиГ-21бис ВВС Афганистана

231.          Советский многоцелевой истребитель МиГ-21ПФМ ВВС Северного Вьетнама

232.          Советский многоцелевой истребитель МиГ-21 ПФМ ВВС МНР

233.          Советский истребитель-перехватчик МиГ-21F-13 ВВС Северного Вьетнама

234.          Советский истребитель с изменяемой геометрией крыла МиГ-23МЛД

235.          Советский истребитель-перехватчик МиГ-25П

236.          Советский истребитель-перехватчик Миг-25П ВВС Алжира

237.          Советский истребитель-бомбардировщик МиГ-27

238.          Советский фронтовой истребитель МиГ-29 ВВС Украины

239.          Российский учебно-боевой истребитель МиГ-29УБ

240.          Советский фронтовой истребитель МиГ-29 «9-13» пилотажной группы ВВС России «Стрижи»

241.          Советский фронтовой истребитель МиГ-29 «9-13» пилотажной группы ВВС Украины «Украинские соколы»

242.          Советский фронтовой истребитель МиГ-29 ВВС Венгрии

243.          Советский фронтовой истребитель МиГ-29 «9-12» ВВС Югославии

244.          Советский истребитель-перехватчик МиГ-31 авиации ПВО России

245.          Российский самолет летающая лаборатория МиГ-31ЛЛ

246.          Российский экспериментальный многофункциональный истребитель МиГ-1.44 МФИ

247.          Советский истребитель-бомбардировщик Су-7БМК ВВС Египта

248.          Советский истребитель-перехватчик Су-9

249.          Советский учебный истребитель-перехватчик Су-9У

250.          Советский истребитель-перехватчик Су-15ТМ

251.          Англо-французский многоцелевой истребитель «Ягуар» GR.1 ВВС Великобритании

252.          Советский истребитель-бомбардировщик Су-22 ВВС Польши

253.          Советский фронтовой бомбардировщик Су-24

254.          Советский фронтовой бомбардировщик Су-24М

255.          Советский фронтовой разведчик Су-24МР

256.          Советский штурмовик Су-25

257.          Советский штурмовик Су-25 пилотажной группы ВВС России «Небесные гусары»

258.          Российский штурмовик Су-39

259.          Советский многоцелевой самолет Су-27

260.          Советский многоцелевой самолет Су-27 ВВС Украины

261.          Советский многоцелевой самолет Су-27 пилотажной группы ВВС России «Русские витязи»

262.          Советский многоцелевой самолет Су-27 пилотажной группы Липецкого центра БП и ПЛС «Соколы России»

263.          Российский многофункциональный истребитель Су-30МК авиации ВМС России

264.          Советский палубный многоцелевой самолет Су-33

265.          Российский палубный истребитель Су-33 авиации ВМФ России

266.          Российский многоцелевой ударный самолет Су-34

267.          Российский сверхманевренный истребитель ИВТ Су-37

268.          Российский экспериментальный истребитель Су-47 «Беркут»

269.          Российский экспериментальный многоцелевой самолет  ПАК ФА Су-50(Т-50)

270.          Советский самолет общего назначения Ан-2

271.          Советский пассажирский самолет Ан-10А «Украина»

272.          Советский военно-транспортный самолет Ан-12БК

273.          Советский самолет-постановщик помех Ан-12ПП

274.          Советский военно-транспортный самолет Ан-26 ВВС России

275.          Советский самолет-ретранслятор Ан-26РТ

276.          Советский военно-транспортный самолет Ан-26 авиации ВМС Украины

277.          Советский транспортный самолет Ан-74 (арктический вариант)

278.          Советский стратегический бомбардировщик Ту-16КС

279.          Советский дальний сверхзвуковой барражирующий перехватчик Ту-128М

280.          Советский стратегический бомбардировщик Ту-22 ВВС Ирака

281.          Советский стратегический бомбардировщик Ту-22М2

282.          Советский стратегический бомбардировщик-ракетоносец Ту-22М3

283.          Советский самолет-ретранслятор Ту-142МР «Орел» авиации ВМС России

284.          Английский экспериментальный самолет Глостер G.40(E28/39) «Пионер»

285.          Английский истребитель-бомбардировщик Глостер «Метеор» Mk.3

286.          Английский палубный истребитель «Си Хок»

287.          Английский истребитель Виккерс Супермарин «Аттакер» Mk.1 ВВС Пакистана

288.          Английский палубный истребитель «Си Веном» F.A.W. Mk.53 ВВС Австралии

289.          Английский палубный многоцелевой самолет «Си Виксен» F.A.W.2

290.          Английский палубный противолодочный самолет Фейри «Геннэт» AS.Mk.4 авиации ВМС Германии

291.          Английский учебно-тренировочный самолет Де Хевеленд «Вампир»Т.Мк 11

292.          Английский многоцелевой истребитель Хаукер «Хантер» Mk.6

293.          Английский всепогодный истребитель-перехватчик ВАС «Лайтнинг» F.3

294.          Английский всепогодный истребитель-перехватчик ВАС «Лайтнинг» Mk.6

295.          Английский штурмовик ВАС 167 «Страйкмастер» ВВС Саудовской Аравии

296.          Английский легкий штурмовик ВАе «Хок» ВВС Финляндии

297.          Английский легкий штурмовик ВАе «Хок» Mk.66 пилотажной группы ВВС Великобритании «Красные стрелы»

298.          Английский легкий штурмовик ВАе «Хок» Mk.100 ВВС Австралии

299.          Английский тактический бомбардировщик Инглиш Электрик «Канберра» B(I)Mk.12 ВВС Новой Зеландии

300.          Английский тактический бомбардировщик-штурмовик Инглиш Электрик «Канберра»  B(I) Mk.8 ВВС Южно-Африканской Республики

301.          Английский самолет-разведчик Инглиш Электрик PR-9 ВВС Чили

302.          Английский тяжелый бомбардировщик Виккерс «Вэллиант» BK Mk.1

303.          Английский палубный штурмовик Хокер Сиддли «Буканир» S.1 авиации ВМС Великобритании

304.          Английский палубный штурмовик Хокер Сиддли «Буканир» S.2

305.          Английский палубный штурмовик Хокер Сиддли «Буканир» S.2 авиации ВМС Великобритании

306.          Английский палубный штурмовик Хокер Сиддли «Буканир» S.2 (операция «Буря в пустыне»)

307.          Английский палубный штурмовик Хокер Сиддли «Буканир» S.Mk.50 ВВС ЮАР

308.          Английский штурмовик ВВП ВАе «Си Харриер» F.A.2 авиации ВМС Великобритании

309.          Английский истребитель-бомбардировщик ВАе «Харриер» GR.3

310.          Англофранцузский многоцелевой истребитель SEPECAT «Ягуар»А ВВС Франции

311.          Англофранцузский многоцелевой истребитель SEPECAT «Ягуар» GR.1 ВВС Великобритании

312.          Англофранцузский многоцелевой истребитель SEPECAT «Ягуар» IM «Шамшер» ВВС Индии

313.          Англофранцузский многоцелевой истребитель SEPECAT «Ягуар» SN ВВС Нигерии

314.          Англофранцузский  многоцелевой истребитель SEPECAT «Ягуар» ES ВВС Эквадора

315.          Англофранцузский самолет-разведчик SEPECAT «Ягуар» A/R ВВС Франции

316.          Англофранцузский учебно-боевой самолет SEPECAT «Ягуар» TMk.1 ВВС Великобритании

317.          Англофранцузский учебно-боевой самолет SEPECAT «Ягуар» OS ВВС Омана

318.          Американский палубный многоцелевой самолет Дуглас F-4D-1 «Скайрей»

319.          Англоиталогерманский тактический истребитель Панавиа «Торнадо» ВВС Германии

320.          Англоиталогерманский тактический истребитель Панавиа «Торнадо» GR.Mk.1 ВВС Саудовской Аравии

321.          Англоиталогерманский истребитель-перехватчик Панавиа «Торнадо» F.3 ВВС Великобритании

322.          Истребитель Еврофайтер EF-2000A ВВС Германии

323.          Истребитель Еврофайтер EF-2000B ВВС Испании

324.          Французский учебно-боевой самолет Фуга «Мажистер» пилотажной группы ВВС Франции «Патруль де Франс»

325.          Французский многоцелевой истребитель Дассо «Мираж» F.1С

326.          Французский многоцелевой истребитель Дассо «Мираж» F.1EC ВВС Испании

327.          Французский истребитель-бомбардировщик Дассо «Мираж»III E ВВС Австралии

328.          Французский истребитель-бомбардировщик Дассо «Мираж»III EA ВВС Аргентины

329.          Французский истребитель-разведчик Дассо «Мираж»III R

330.          Французский дневной тактический истребитель Дассо «Мираж»5 ВВС Бельгии

331.          Французский истребитель-бомбардировщик Дассо «Мираж»50EV ВВС Венесуэлы

332.          Французский бомбардировщик Дассо “Мираж»IVA

333.          Французский многоцелевой ударный самолет Дассо «Мираж-2000» ВВС Греции

334.          Французский многоцелевой ударный самолет Дассо «Мираж-2000»Р ВВС Перу

335.          Французский палубный истребитель «Супер Этендар» авиации ВМС Аргентины

336.          Французский многоцелевой самолет Дассо «Рафаль»В

337.          Французский палубный штурмовик Дассо «Рафаль»М

338.          Французский базовый патрульный самолет Бреге «Атлантик»1150 авиации ВМС Германии

339.          Шведский многоцелевой истребитель SAAB «Дракен» J-35F-1

340.          Шведский истребитель-бомбардировщик SAAB «Дракен» J-35QE ВВС Австрии

341.          Шведский учебно-боевой самолет SAAB «Дракен» SK-35C ВВС Финляндии

342.          Шведский многоцелевой самолет SAAB «Гриппен» JAS-39

343.          Японский многоцелевой самолет Мицубисси  F-1

344.          Японский базовый патрульный самолет-амфибия «Шин Мейва» PS-1 сил самообороны Японии

345.          Китайский фронтовой истребитель F-6 ВВС Албании

346.          Китайский истребитель-перехватчик Шеньянг F-8II «Финбек»В

347.          Китайский многоцелевой самолет Хиан FBC-1 «Флайинг леопард»

348.          Китайский экспериментальный истребитель Чине

Порты

АделаидаАкароаБанбериБасселтонБерниБольшой Барьерный рифБрисбенБрумБуканир архипелагВанситтарт БэйВуллонгонгГоризонтальные водопадыДарвинДжелонгДжералдтонЗалив ВайнглассИденЙерркалаЙоркисКейп-ЙоркКинг Джордж рекаКуктаунКулама-БэйКэрнсЛасепедские островаМельбурнМитчелл водопадНьюкасло. Гамильтоно. Кенгуруо. Лайзардо. Маккуорио. Миддл Персио. Норфолко. Терсди-Айлендо. Уиллисо. Уитсандио. Филлип-Айлендо. ФитзаланОдессаОлбаниПаамиутПертпобережье КимберлиПорт ДугласПорт-Артур, ТасманияПорт-Хедлендриф МонтгомериСвифт БэйСиднейТалбот БэйТаунсвиллФрешуотер КоувФримантлХантер рекаХарди РифХобартЭксмутЭрли-БичЭсперансВайсенкирхен-ин-дер-ВахауВенаДюрнштайнКремсЛинцМелькВила-да-Прая-да-Витория, о.Терсейрао. Грасиозао. Корвуо. Пикуо. Сан-Жоржио. Терсейрао. ФлоришОрта, о.ФаялПонта-Делгада, о.Сан-МигелДурресСарандаАлжирОранСкикдаАйси Стрейт ПоинтАнкориджВнутренний каналВрангельГавань ДжографикГлейшер-БэйДатч-ХарборДжунозалив КаслКадьякКетчиканКолледж-фьордКукак-БэйЛедник ХаббардЛедник ХолгейтЛедники СойерНомо. Малый Диомидо. Сент Джорджо. Сент Мэтьюо. Сент Поло. ХоллОстрова ЧизуэллСиткаСкагуэйСьюардТрейси Арм фьордУиттиерУнга Спит, о. УнгаХейнсХомерХунаКрус-Бэй, о. Сент-Джоно. Санта-Крусо. Сент-Джоно. Сент-ТомасШарлотта-Амалия, о. Сент-ТомасЛобитуЛуандаНамибеАнтарктический полуостровБухта Некобухта ПарадайзМоре Уэдделламыс Горно. Кувервилльо. Паулето. Пленопорт Локройпролив Дрейкапролив Жерлашпролив Лемарпролив СхоллартЮжные Оркнейские островаЮжные Шетландские островаБуэнос-АйресМагелланов проливПролив БигляПуэрто-МадринУшуайяКейп ЭльютераНассауо-ва Биминио. Грейт Стирруп Кейо. Инагуао. Кастауэй Кейо. Коко-Кейо. Принцесс Кейсо. Халф-Мун-КейФрипорт, о. Большая БагамаАлькудиа, о. МайоркаМаон, о. Меноркао. Ибицао. Мальоркао. Меноркао. Пальма-де-МайоркаСан-Антонио, о. ИбицаСиудадела, о. МеноркаБахрейнМанамаХалифаАтолл Лайтхаус РифБелиз-СитиХарвест КайеАнтверпенБрюггеГентЗеебрюгге, БрюссельОстендеКотонуГамильтон, о. БермудаКингс Варф, о. Айрленд-АйлендКоролевский док-ярдСент-ДжорджВидинНесебрРусеАльтер до ЧаоАнгра-Душ-РейшБеленБока-де-ВалерияБузиосВиторияЖутаи рекаИльеусИльябелаИтажаиКабо ФриоКопакабанаМакапаМанаусМасейоНаталНаутао. Илья-ГрандиПаратиПаринтинсПортобелор. АмазонкаРесифиРио-де-ЖанейроРиу-ГрандиСальвадорСантаренСантусФорталезаГрейт-Харбор, о. Йост-Ван-ДайкГрейт-Харбор, о. Питер-АйлендНорт Саунд, о. Верджин-Гордао. Анегадао. Верджин-Гордао. Йост-Ван-Дайко. Нормано. ТортолаРод-Таун, о. ТортолаСоперс-Хоул, о. ТортолаСпаниш-Таун, о. Верджин-ГордаБандар-Сери-БегаванМуарабухта Шампань Бэй, о. Эспириту-СантоЛуганвиллМистери-Айлендо. Амбримо. Анивао. Макурао. Малакулао. Павупавуо. Пентекосто. Раноо. Таннао. Урепарапарао. Эспириту-Сантоо. ЭфатеПорт-ВилаШампейн-Бич, о. Эспириту-СантоБристольГибралтарДартмутДувр / ЛондонДуглас, о. МэнКаусЛиверпульЛондонНьюкасло. Портленд / СтоунхенджПлимутПортсмутСаутгемптон / ЛондонТилбериТоркиТреско, о.СиллиФалмутФоуиХарвич / ЛондонБудапештВилланьКалочаМохачЭстергомЛа-Гуайра / КаракасЛос-Рокес архипелаго. Бланкильяо. Кочео. Маргаритао. Тестиго ГрандеЭль-Гуамаче, о. МаргаритаДанангНячангФумиХайфонХалонг Бэй / ХанойХонгай / ХанойХошиминЧан МэйАтолл МидуэйГонолулу, о. ОахуКайлуа-Кона, о.Биг-АйлендКахулуи, о. МауиКона, о. Биг-АйлендЛахаина, о. МауиНавиливили, о. КауаиХило, о. Биг-АйлендЛабадиБухта Гарднер, о. ЭспаньолаБухта Дарвина, о. ГеновесаБухта Пост-Офис, о. ФлореанаБухта Тагус, о. ИсабелаБухта УрвинаБухта Элизабет, о. ИсабелаГалапагеро де Серро-Колорадо, о. Сан-КристобальЗалив Сулливан, о. Сан-СальвадорЛас Бачас, о. Санта-КрусЛос Хемелос, о. Санта-КрусМыс Висенте Рока, о. ИсабелаМыс Корморант, о. ФлореанаМыс Питт, о. Сан-КристобальМыс Пунта МореноМыс Суарес, о. ЭспаньолаМыс Эспиноса, о. ФернандинаНаучно-исследовательская станция Чарльза Дарвина, о. Санта-Крусо. Балтрао. Бартоломео. Дафнео. Леон Дормидоо. Пласа Суро. Рабидао. Сан-Кристобальо. Сеймур-НортеПлайя Эспумилья, о. Сан-СальвадорПуэрто-АйораПуэрто-Бакерисо-Морено, о. Сан-КристобальПуэрто-Эгас, о. СантьягоСерро-Брухо, о. Сан-КристобальСерро-Драгон, о. Санта-КрусЧемпион, о. ФлореанаЭль Барранко, о. ГеновесаЭль Эден, о. Санта-КрусБанжуло. ДжеймсТакорадиТема, АкраПуэрто-КетсальСанто-Томас-де-Кастильяо. Дьябльо. Иль РояльАрмадейл, о. Скайо. Айлейо. НоссПортри, о. СкайБамбергБерлинБернкастель-КюсБрайзах-на-РейнеБремерхафенВарнемюнде, БерлинВертгеймВисмарВюрцбургГамбургЗасниц, о. РюгенКельКёльнКильКильский каналКитцингенКобленцКохемЛист, о. ЗюльтМайнцМильтенбергНюрнбергПассауРегенсбургРостокРюдесхаймСредний РейнТравемюнде, ЛюбекТрирФильсхофенФранкфурт-на-МайнеШпайерКоксен-Хоул, о. Роатано. РоатанПуэрто-КортесТрухильоГонконгАаппилаттокИлулиссатКаанаакКакортокКангерлуссуакКекертарсуакледник ЭкиМаниитсокНанорталикНарсарсуакНууко. Уунартоко.АммассаликСаккакСиорапалукСисимиутСкьёлдунгенТулеУумманнакфьорд Сермиликфьорд Скольдунгенфьорд СкорсбиХвалсиАгиос Николаос, о. КритАргостолион, о. Кефалониябухта Суда, о. КритВати, о. ИтакаВолосГалаксиди / ДельфыДиафани, о. КарпатосЗакинтос, о. ЗакинфИгуменицаИраклион, о.КритИтеяЙитионКавалаКаравостаси, о. ФолегандросКатаколон / ОлимпияКеркира, о. КорфуКоринфский каналЛаврион / АфиныМирина, о.ЛемносМитилини, о. ЛесбосМонемвасияНафплионо. Аморгосо. Делосо. Идрао. Иосо. Китирао. Корфуо. Косо. Лесбосо. Миконосо. Милосо. Наксосо. Нисиросо. Паросо. Патмосо. Поросо. Родосо. Самосо. Санторинио. Симио. Сиросо. Сифносо. Скиатосо. Скопелосо. Спецео. Тиносо. Фолегандросо. Хиосо. Элафонисио.ПаксосПаргаПарикия, о. ПаросПилосПирей / АфиныСалоникиУранополисФискардо, о. КефалонияХанья, о. КритГудхейм, о. БорнхольмКопенгагенКристиансёОрхусРённеСкагенФредерисияАмбер КоувЛа-Романао. КаталинаПунта-КанаСамана полуостровСанто-ДомингоАлександрияПорт-СаидСафагаСуэц / КаирСуэцкий КаналХургадаШарм-эль-ШейхВиктория водопадАшдодХайфаЭйлатВижиньямГоаКочинМангалорМармагаоМумбаи (быв. Бомбей)о. Агаттио. ХейвлокПорт-Блэр, о. Южный АндаманЧеннаиАгатсБавоматалуо, о. НиасБанданейра, о. БандаБелаван, о. СуматраБеноа, о. БалиБитунг, о. Сулавесивулкан КракатауДжакартаДжаяпураЗалив ТритонКаримунджаваКелукан Баванг, о. БалиКумаиЛарантука, о. ФлоресЛембар, о. ЛомбокМакасар, о. Сулавесио-ва Бадасо-ва Бангаио-ва Ваяго-ва Кайо-ва Симёлуэо-ва Тогиано. Аибайо. Балио. Комодоо. Ломбоко. Сумбавао. ФлоресПадангПарай-Бич, о. БанкаПаре-Паре, о. СулавесиПинк Бич, о. КомодоПроболинго, о. ЯваПулау ВехПулау ПантараПулау Саронде, о. СулавесиСабанг, о. СуматраСемаранг, о. ЯваСуменепСурабая, о. ЯваТангкоко, национальный парк, о. СулавесиТанджунг ВангиУджунг-Кулон национальный паркАкабаДанмор-ИстДублинДун-ЛэареКиллибегсКовКоркЛондондерриУотерфордФойнсАкюрейриГрундарфьордюрДжьюпивогюрИсафьордюрЛаутрабьярго. Вигуро. Гримсейо. Флатейо. ХеймаэйРейкьявикСейдисфьордюрХусавикАвилесАликантеАльмерияБарселонаБильбаоВаленсияВигоКадиc / СевильяКартахенаЛа-КоруньяМалагаМотрильо-ва Сиесо. Гран-КанарияПаламосПасахесПуэрто-БанусРосесСантандерСевильяСеутаТаррагонаУэльваФеррольХихонАльгеро, о. СардинияАмальфиАнконаБариБриндизиВенецияВьестеГаэтаГенуя / МиланГольфо-Аранчи, о. СардинияДжардини-Наксос, о. СицилияКалазетта, о. СардинияКальяри, о. СардинияКарлофорте, о. СардинияКатания, о. СицилияКротонеКьоджаЛа СпецияЛиворно / Флоренция, ПизаМарина-ди-КаррараМарина-ди-Рагуза, о. СицилияМессина, о. СицилияМонополиНеаполь / Помпеио. Каприо. Липарио. Понцао. СтромболиОльбия, о. СардинияПалермо, о. СицилияПозитаноПорт Эмпедокле, о. СицилияПорто Санто СтефаноПорто Черво, о. СардинияПорто ЭрколеПорто-Торрес, о. СардинияПортовенереПортоферрайо, о. ЭльбаПортофиноРавеннаРапаллоСавона / МиланСалерноСан-РемоСанта-МаргаритаСиракузы, о. СицилияСоррентоТаормина, о. СицилияТрапани, о. СицилияТриестЧивитавеккья / РимЧинкве-ТерреМинделу, о. Сан-Висентео. Сан-Николауо. Санту-АнтанПалмейра, о. СалПорто Гранде, о. Сан-ВисентиПорто-НовоДжорджтаун, о. Большой Каймано. Большой Каймано. Кайман-БракКампонгсаомСиануквильКрибиЛимбеАвр-Сен-ПьерБэ-КомоВанкуверВикторияГалифаксГаспеДандас Харбор, о. ДевонИкалуитКап-о-МёльКвебекКеймбридж-БэйЛедник Гриннелл, о. БаффинЛуненбергМонреальНанаимоНачвак, фьордо. Акпатоко. Баффинова Земляо. Бичио. Дженни-Линдо. МадленПонд-ИнлетПринс-РупертСагенейСен-ПьерСент-ДжонСет-ИльСиднейТадуссакТорнгат-Маунтинс национальный паркТруа-РивьерУлукакток, о. Викторияфьорд СаглекШарлоттаунАресифи, о. ЛансаротеЛас-Пальмас, о. Гран-Канарияо. Ла Пальмао. Лансаротео. ТенерифеПуэрто де ла Эстака, о. ИерроПуэрто-дель-Росарио, о. ФуэртевентураСан-Себастьян-де-ла-ГомераСанта-Крус-де-ла-Пальма, о. Ла-ПальмаСанта-Крус-де-Тенерифе, о. ТенерифеДохаМомбасаЛимасолПафосДаляньКаошиньСаньяСиньган / ПекинСямыньТяньцзинь / ПекинХайкоуХуаляньЦиндаоШанхайБайя СоланоКартахенаЛетисияо. ГоргонаСанта-МартаУтрия национальный паркМамудзу, о. МайоттаПуэнт-Нуарбухта ДрейкаГольфито / ПунтаренасГольфо-Дульсе / Пунтаренасзалив ПапагайоКаса ОркидеасКуру национальный паркЛимоно. Дамасо. ТортугаПлайя дель КокоПлайя Сан ХосеситоПунтаренасПуэрто-КальдераПуэрто-КепосСамараЭррадураАбиджанГаванаИсла де ла ХувентудКайо Ларго-дель-СурКайо ЛевисаКайо РикоМария Ла ГордаПлайя АнконПлайя АнконСантьяго де КубаСьенфуэгосРигаКлайпедаЛюксембургПорт-ЛуиАмбудифутатра, о. Нуси-БурахаАмпангоринана, о. Носи КомбаАнцирананаМароантсерао. Нуси-Бео. Нуси-Комбао. Нуси-Лакандавао. Нуси-Мангабео. Нуси-ХараТаматавеТампулу / Масуала национальный паркТауланару / Форт ДофинТуамасинаТулиараБинтулуДжорджтаун, о. ПенангКелангКота-КинабалуКуала-ЛумпурКучингМалаккао. Лангкавио. ТигаПенангПорто МалайСандаканБас-Тер, о. ГваделупаБастер, о. Сент-КитсБриджтаун, о. БарбадосВиллемстад, о. КюрасаоГранд Анс, о. МартиникаГуставия, о. Сен-БартельмиДеше, о. ГваделупаКабритс национальный парк, о. ДоминикаКастри, о. Сент-ЛюсияКоконат-Гроув, о. НевисКралендейк, о. БонэйрЛе-Марен, о. МартиникаЛитл-Бэй, о. МонтсерратМариго, о. Сен-МартенМариго-Бэй, о. Сент-ЛюсияМонтань-Пеле, о. Мартиникао. Антигуао. Арубао. Барбудао. Бонэйро. Гренадао. Доминикао. Кюрасаоо. Ле-Сент, Гваделупао. Мартиникао. Монтсеррато. Невисо. Сабао. Сандио. Сен-Мартено. Сент-Китсо. Сент-Люсияо. Синт-Мартено. Тер-де-О, ГваделупаОраньестад, о. АрубаПиджен-Айленд национальный парк, о. Сент- ЛюсияПортсмут, о. ДоминикаПуант-а-Питр, о. ГваделупаРодни-Бэй. о. Сент-ЛюсияРозо, о. ДоминикаРоуд Бэй, о. АнгильяСанди-Граунд, о. АнгильяСаут Фрайарс Бэй, о. Сент-КитсСент-Джонс, о.АнтигуаСент-Джорджес, о. ГренадаСуфриер, о. Сент-ЛюсияФалмут, о.АнтигуаФилипсбург, о. Синт-МартенФор-де-Франс, о. МартиникаЧарлстаун, о. Невисатолл Южный Малебухта ХанифаруМале, атолл Малео. Куда Бандосо. Маалхавелио. Олугерио. УлиганХитхадхоо, о. СиинуВаллеттао. ГозоШленди, о. Гозоо-ва Мауго. Пагано. СайпанАтуона, о. Хива-Оао. Нуку-Хивао. Фату-ХиваТайоа, о. Нуку-ХиваХапатони, о. ТахуатаАгадирАд-ДахлаКасабланкаСафиТанжерАкапулькоГуаймасИстапаКабо-Сан-ЛукасКоста МайяКосумельЛа-ПасЛоретоМансанильоМасатланПлайя дель КарменПрогресоПуэрто ВальяртаПуэрто-ЧьяпасСиуатанехоТополобампоУатулькоЭнсенадаКабасейраМапутуо. Ибоо. Мозамбико. ПортугесМонте-КарлоРангунЯнгонЛюдерицУолфиш-БэйАмстердамАрнемДордрехтКиндердейкНеймегенНордзе-каналРоттердамРоттердам 2 дняФлиссингенХорнКорн АйлендПуэрто КоринтоСан Хуан дель СурАлофи, о. НиуэБанксБлаффБэй-оф-АйлендсВайтангиВеллингтонГисборнДанидинДаски-СаундДаутфул-Саундзалив ПойсонКайкоураКрайстчерчЛиттелтон / КрайстчерчМаунт МаунгануиМилфорд-СаундНейпирНельсонНью-Плимуто-ва Антиподово-ва Снэрсо. Кэмпбелло. Уайт Айлендо. ЭндербиОбан, о. СтюартОклендострова ОклендПиктонПорт Чалмерс / ДанидинТаурангаТимаруФьордленд национальный паркфьорды МальбороИангенИль-де-ПинНумеао. Ботан-Бопрео. Марео.ЛифуАльтаАрендалБергенБрённёйсуннБудёБухта МагдаленыВикГейрангерГравдальГудвангенКристиансаннКристиансуннЛекнес, Лофотенские островаМолдемыс НордкапНур-фьордО, Лофотенские островаОлденОлесуннОндалснесОслоСвартисенСвольверСкьолденСкьолденСогне-фьордСтавангерТролльфьордТромсёТронхеймУльвикФломХаммерфестХарстадХеллесильтХёугесуннХоннингсвогЭйдфьордо. Гернсио. СаркСент-Питер Порт, о. ГернсиСент-Хельер, о. ДжерсиВуди-Пойнт маякГрос-Морн национальный паркКорнер-БрукЛ’Анс-о-Медоуз национальный паркСен-Пьер, о. Сен-ПьерСент-ДжонсЛе ПорЛя Посьоно. РеюньонПуэнт-де-ГалетСен-ДениДжеймстауно. НайтингейлТристан-да-КуньяАбу-ДабиДубайо. Сир-Бани-ЯсФуджайраХор-ФакканКукс-Бэй, о. МуреаМоту Серано. Муреао. Райатеао. Тахаао. ХуахинеПапеэте, о.ТаитиУтуроа, о. РайатеаФаре, о. ХуахинеМаскатСалалаХасабДжорджтаун, о. Вознесенияо. Гофо. Фаннинго. ЮжныйАтолл Аитутакио. Атиуо. Раротонгао-ва Питкэрно. Дюсио-ва Глорьёзо. Жуан-ди-НоваКорорАйла-КойбаБальбоаБокас-дель-ТороДарьен национальный паркКолонКристобальо. Мого-Мого, Жемчужные островао. ФламенкоПанамаПанамский каналПортобелоПуэрто АмадорСан-Блас архипелагЭль Порвенир, архипелаг Сан-БласАлотауВанимоДеи Деи горячие источники, о. Фергюссонзалив МилнКопарМадангМурик озерао. Гаровео. Добуо. Дойнио. Киривинао. Китавао. Самарайо. Тамио. Фергуссонострова БодуланПорт-МорсбиРабаул, о. Новая БританияТуфиБухта ПаракасИкитосКальяо / ЛимаЛимаМатаранио-ва Байестасо. Лобос-де-АфуэраПискополуостров ПаракасПуэрто-Хенераль-Сан-МартинСалаверриСан-МартинГданьскГдыняБарка д'АлваВега де ТерронЛейшойншЛиссабонПезу-да-РегуаПиньянПортиманПортуФуншал, о. Мадейрао. Кулебрао. КулебритаПонcеСан-ХуанФахардоЭсперанса, о. ВьекесАрхангельскАстраханьАхтубаБолгарыБухта ПровиденияВалаамВолгоградВытеграГорицыГородецДубнаЕлабугаЗалив КвачинаЗалив ПильтунИтыгранКазаньКалязинКасимовКижиКоломнаКонстантиновоКоприноКорсаковКостромаКузиноЛесноеЛодейное полеМакарьевоМальминские островаМандрогиМоскваМурманскМуроммыс К'хувеемМышкинНижний Новгородо. Атласовао. Ионыо. Ратмановао. Талано. Тюленийо. Уташудо. Чирпойо. ЯнкичаОхотскПеллотсариПермьПетрозаводскПетропавловскПлёспролив СенявинаРыбинскРязаньСамараСанкт-ПетербургСарапулСаратовСвирьстройСоловецкие о-ваСортавалаСосновецСочиТверьТутаевУгличУльяновскУсовкаЧайковскийЧебоксарыЧереповецЧистопольЧкаловскШантарские островаШлюз №5ЯрославльБухарестДжурджуАкахутлаАпиа, о. Уполуо. УполуПаго-Паго, о. Тутуилао. БомбомСан-ТомеБелфастПортрашЧёрч-Бэй, о. Ратлинбухта Ларэ, о. КюрьёзВиктория, о. Маэо-ва Альфонсо. Альдабрао. Аридо. Гранд Сёро. Дерошо. Кузино. Кюрьёзо. Ла-Диго. Маэо. Праслено. Сен-Жозефо. Сент-Анно. ФелиситеДакарАдмиралти-Бэй, о. БекияАрхипелаг Тобаго-КейсКингстаун, о. Сент-Винсенто. Бекияо. Кануано. Мероо. Сент-Винсенто. ЮнионПорт-Элизабет, о. БекияБелградЖелезные воротаНови-СадСингапурБратиславаКоперПирано. Гизоо. Гуадалканало. Кеннедио. Мбикео. Нендоо. Нжарио. Онуао. Пирумерио. Санта АнаХониараАсторияБалтиморБар-ХарборБостонГалвестонДжэксонвиллКейп Либерти / БейоннКи-УэстЛонг-БичЛос-АнджелесМайамиМиссисипи рекаМобилМонтерейНовый ОрлеанНорфолкНью-ЙоркНьюпорто. КаталинаОк Блафс, о. Мартас-ВинъярдПорт КанавералПортлендПровинстаунРоклендСаваннаСан-ДиегоСан-ФранцискоСанта-БарбараСейлемСиэтлТампаФорт ЛодердейлЧарльстонЮрикаФритаунБангкокКо АдангКо КраданКо КутКо МиангКо Пхи-ПхиКо РавиКо Рок НокКо СамуиКо СимиланКо СуринКо ХонгЛаем Чабанг / Бангкоко. ПхукетПхангнгаХин ДаенгГаосюнТайбэйХуаляньЦзилунДар-эс-СаламЗанзибарКилва-Кисивани, о. Килвао. Гранд-ТеркЛомеНукуалофа, о. Тонгатапуо. Вавауо. НиуафооуМэн-оф-Уор-Бэй, о. ТобагоПорт-оф-Спейн, о. ТринидадСкарборо, о. ТобагоШарлоттвилл, о. Тобагоатолл Макемоатолл Манихиатолл Пукаруао. Мангаревао. Рангироао. ФакараваТипута, о. РангироаЛа-ГулеттМонастирБодрумДикилиИзмир / ЭфесКепезКушадасы / ЭфесМармарисо. БозджаадаСтамбулЧанаккалеЧешмеЯлтаМонтевидеоПунта-дель-ЭстеБангорКардиффМилфорд-Хейвено. СкомерПембрукХолихедКлаксвуйк, о. Боройо. МичинесТорсхавн, о. Стреймойатолл НгулуКолониа, о-ва Япо-ва ЯпЛаутока, о. Вити-Левуо. Баунтио. Денарауо. Дравунио. Малоло Лайлайо. Мбенгао. Овалауо. Фулангао. Ясавапещеры Сава-И-Лау, о. ЯсаваСавусаву, о. Вануа-ЛевуСува, о. Вити-ЛевуЛифдефьордМанила, о. Лусоно. Боракайо. Каланггамано. Короно. Малапаскуао. Малькапуйяо. Пандано. РомблонПуэрто-Принсеса, о. ПалаванТагбиларан, о. БохольЭль НидоКоткаМариехамнТуркуХельсинкио. Нью-Айлендо. Сондерсо. Стипл Джейсоно. УэстпойнтПорт-СтэнлиАнтибАяччо, о. КорсикаБандольБастия, о. КорсикаБлайБонифачо, о. КорсикаБордоБрестВернонВильфранш / НиццаГавр / ПарижКадийакКальви, о. КорсикаКанКанныКассисКодбек-ан-КоКоллиурЛа-РошельЛе Вердон / БордоЛе Пале, о. Бель-ИльЛе-АнделиЛибурнЛорьянМарсельНиццао. Бель-Ильо. Поркероль, Йерские островаОнфлёрПарижПойякПор-ВандрПорто-Веккьо, о. КорсикаПроприано, о. КорсикаРуанСанари-Сюр-МерСен-Жан-де-ЛюзСен-МалоСен-ТропеСен-Флоран, о. КорсикаСена рекаСетСтрасбургТулонШербуратолл МатуреиваваоВайтапе, о. Бора-Борао. Бора-БораВуковарДубровникЗадарКорчулао. Висо. Лошиньо. Млето. Рабо. ЦресОпатияПулаРиекаРовиньСплитТрогирХварШибеникКоторАнтофагастаАрикаВальдивияВальпараисо / СантьягоИкикеИнглиш НэрроузКанал МораледаКаналы ПатагонииКастроКокимбоЛагуна Сан-Рафаэль национальный паркЛедник Амалия и канал СармиентоЛедник ГарибальдиЛедник Пио XIНьеблао. Пан-де-Асукаро. Пасхио. Робинзона Крузоо. ЧилоэПунта-АренасПуэрто-МонтПуэрто-НаталесПуэрто-ЧакабукоТортельУайт НэрроузХанга-Роа, о. ПасхиЧилийские фьордыБазельВисбю, о. ГотландГётеборгКальмарКарлскрунаНюнесхамн / СтокгольмСтокгольмХельсингборгЛеруик, о. МейнлендАбердинАллапулГринок / ГлазгоДандиИнвергорднИнвериИнвернессКвинсферри / ЭдинбургКеркуолл, Оркнейские островаЛит / ЭдинбургНьюхейвен / Эдинбурго. Бассо. Мейо. Стак-ан-АрминОбанРосайт / ЭдинбургСент-Килда архипелагСкрастерСторновейСтромнесс, Оркнейские островаТобермориЭдинбургЭрБелльсуннбухта Паландерледник МонакоЛонгийрМагдаленфьордМыс ЛииНю-Олесунно. Моффенпролив ФриманаРаудфьордСеверо-западный национальный паркХорнсуннГаллеКоломбоТринкомалиХамбантотаГуаякильМантаМачалао. Исла-де-ла-ПлатаТаллиннДурбанИст-ЛондонКейптаунМоссел БэйПорт-ЭлизабетРичардс-БейГолд Харбор бухтаГрютвикено. Южная ГеоргияРавнина Солсбери / Фортуна БэйСент-Эндрюс БэйИнчонПусанПхоханСеулУльсанЧеджуо. Десепшно. Полумесяцао. ЭлефантМонтего-БейОчо-РиосПорт-АнтониоФалмутАбурацуАкитаАомориБеппуБухта МаноИсигаки, о-ва СакисимаЙокогамаКагосимаКанадзаваКобеКотиКумамотоКушироМайдзуруМиядзакиМияноураМодзиМуроранНагасакиНадзе, о. АмамиосимаНахаНосироо. Ицукусимао. Окинавао. Титидзимао. Торисимао. ХатидзёдзимаОкаямаОсакаОтарупролив КанмонСадоСакаиминатоСимидзуСиретоко, о. ХоккайдоТакамацуТобаТокиоТокусимаУвадзимаФукуокаХакодатеХимэдзиХиросима

Blackburn Buccaneer | BAE Systems

Blackburn Buccaneer S.2 в лоб

Blackburn Aircraft Company NA.39 был прочным авианосным высокоскоростным низкоуровневым ударным самолетом, и в своей производственной форме он стал известен как «Буканьер».

Прототип Blackburn NA.39 (XK486) впервые поднялся в воздух в RAE Бедфорд 30 апреля 1958 года, пилотируемый Дереком Уайтхедом.

Blackburn & General Aircraft были поглощены Hawker Siddeley Aviation Ltd (HSA) в 1960 году, но компания продолжала торговать под своей первоначальной идентичностью до 1 июля 1963 года.В рамках HSA была создана «Дивизиональная структура», и Блэкберн стал Подразделением Хокер-Блэкберн. После этого все продукты стали называться «Hawker Siddeley», а не под названием их первоначальной материнской фирмы.


Hawker Siddeley Buccaneer использовал контроль пограничного слоя на крыльях и хвостовом оперении, что позволяло работать с относительно небольших британских авианосцев. Фюзеляж с ограниченными зонами (метод проектирования, используемый для уменьшения лобового сопротивления самолета) имел вращающийся бомбовый отсек и два реактивных двигателя, встроенных в корни крыла.Два экипажа сидели тандемом под одним сдвижным навесом, а в носовой части находился поисковый радар. Пневматические тормоза были встроены в обтекатель пули в задней части фюзеляжа, открывающийся сбоку для обеспечения его тормозного действия.


Разработанный с самого начала для полетов на малых высотах над сушей и морем, HS Buccaneer имел чрезвычайно прочную конструкцию. В то время как серийные самолеты собирались в Бро, Йоркшир, их затем отбуксировали на собственных колесах на 18 миль в Холм-он-Сполдинг-Мур для летных испытаний.

26 января первый серийный HS Buccaneer S Mk1 (XN922) поднялся в воздух 23 января 1962 года. К сожалению, этот самолет позже попал в аварию при взлете в Боскомб Даун 5 июля того же года.

HS Buccaneer S Mk 1 поступил на испытания в Королевском флоте в 1961 году, хотя позже его конструкция была модернизирована для установки более мощного двигателя Rolls-Royce Spey, который требовался для взлета авианосца. Он был обозначен как HS Buccaneer S Mk 2 (который легко узнать по его большим воздухозаборникам эллиптического двигателя).

Прототип HS Buccaneer S. Mk 2 (XK526) совершил первый полет 17 мая 1963 года.

Производство состоит из 20 опытных самолетов HS Buccaneer NA.39, 40 самолетов HS Buccaneer S. Mk 1 с двигателями DH Gyron Junior и 84 самолетов HS Buccaneer S. Mk 2 с двигателями RR Spey.

Blackburn Buccaneer NA39 Ударный самолет с двигателями Gyron Junior

HS Buccaneer S Mk 50 был разработан как ударный самолет наземного базирования для ВВС Южной Африки, которым было продано 16 самолетов.Они были оснащены ракетными двигателями Bristol Siddeley BS.605, специально разработанными для работы на аэродромах «горячих и высоких», хотя ракеты использовались редко и позднее были сняты. В варианте также было убрано складывание механизированного крыла, которое было на знаках Королевского флота.

После вывода из состава Королевского военно-морского флота (после отставки их авианосцев) 62 x HS Buccaneer S Mk 2 были переданы ВВС Великобритании, а флот пополнился еще 49 HS Buccaneer S Mk 2B новой постройки.Этот новый самолет отличался увеличенной общей массой, увеличенным отсеком для вооружения, увеличенным запасом топлива и боезапасом на 16 000 фунтов.

На вооружении Королевских ВВС, тип, оснащенный оборудованием для лазерного обозначения бомб с лазерным наведением «Paveway», с отличием прослужил во время Первой войны в Персидском заливе в 1991 году.

Последние Buccaneers были выведены из состава RAF в 1994 году.

Блэкберн Бакканир Галерея изображений

Blackburn Buccaneer S Mk1 RN (XN929) на авиасалоне в Фарнборо 1962

Blackburn Buccaneer S Mk1 RN (XN929) на авиасалоне в Фарнборо 1962

Изображения на этом сайте являются собственностью BAE Systems (Copyright © 2021 BAE Systems.Все права защищены)

Blackburn Buccaneer S South African AF (G-2-1) 1965

Blackburn Buccaneer S South African AF (G-2-1) 1965

Изображения на этом сайте являются собственностью BAE Systems (Copyright © BAE Systems, 2021. Все права защищены).

Blackburn Buccaneer S2 Производство на Hawker Siddeley Aviation в Бро

Blackburn Buccaneer S2 Производство на Hawker Siddeley Aviation в Бро

Изображения на этом сайте являются собственностью BAE Systems (Copyright © 2021 BAE Systems.Все права защищены)

Blackburn Buccaneer S2 RAF (XV352) воздух-воздух 1979

Blackburn Buccaneer S2 RAF (XV352) воздух-воздух 1979

Изображения на этом сайте являются собственностью BAE Systems (Copyright © BAE Systems, 2021. Все права защищены).

Blackburn Buccaneer S Mk2 RAF (XV350) воздух-воздух конец 1969 г.

Blackburn Buccaneer S Mk2 RAF (XV350) воздух-воздух конец 1969 г.

Изображения на этом сайте являются собственностью BAE Systems (Copyright © 2021 BAE Systems.Все права защищены)

Blackburn Buccaneer S Mk 2B RN (XW525) 1972 год

Blackburn Buccaneer S Mk 2B RN (XW525) 1972 год

Изображения на этом сайте являются собственностью BAE Systems (Copyright © BAE Systems, 2021. Все права защищены).
Варианты

Hawker Siddeley Buccaneer S2B

  1. Дом
  2. Коллекции
  3. Hawker Siddeley Buccaneer S2B
Серийный номер: XW547
Период: После Второй мировой войны
Артикул: 1993/0859 / А
Музей: Лондон
Расположение: Ангар 6
На дисплее: Есть
Буканьеры Королевских ВВС впервые участвовали в боях во время войны в Персидском заливе 1990-91 годов (операция «Грэнби»), через 22 года после поступления на вооружение.Хотя в 1969 году Buccaneer рассматривался как промежуточный тип, ожидающий разработки Panavia Tornado, последние экземпляры не были сняты с производства до марта 1994 года.

Разработан Blackburn Aircraft (позже Hawker Siddeley Aviation) в соответствии с военно-морскими требованиями для авианосца. низкоуровневый морской ударный самолет Buccaneer S1 поступил на вооружение ВВС флота в 1962 году.

Попытки заинтересовать Королевские ВВС этим типом в качестве замены бомбардировщика Canberra не увенчались успехом.Однако после прекращения его предполагаемой замены, американского F111, вариант Buccaneer S2 был заказан в июле 1968 года. 108 Buccaneer поступили на вооружение RAF. 46 самолетов были новыми; баланс поступил от авианосцев флота, поскольку авианосцы были выведены из эксплуатации в 1970-х годах.

С 1972 года две эскадрильи Buccaneers служили в RAF Германии, пока их не заменили Tornados в 1984 году. Морские удары / атаки и разведка стали тогда основной задачей самолета, наряду с второстепенной задачей по переносу оборудования лазерного целеуказателя для точных атак.Двенадцать Buccaneers были в короткие сроки отправлены в Персидский залив во время операции «Грэнби» для определения целей для «Торнадо» и «Ягуаров» Королевских ВВС.

Пожалуйста, включите JavaScript для просмотра комментариев. работает на Disqus.

Поисковые коллекции

Параметры фильтра

- Коллекция - АвиадвигателиСамолетыМорские кораблиРакетыМототехникаДолжен увидеть объекты

- Музей --CosfordLondon

- Расположение - Интерактивный центр аэронавтовВнешний дисплейАнгар 1Ангар 2Ангар 5Ангар 6Ангары 3 и 4Национальная выставка времен холодной войныИспытательный полетWar in the Air

- Период - МежвоенныйПослевоенный период до Второй Мировой Войны до Второй Мировой ВойныWWIWWII

Blackburn Buccaneer S2B - Ольстерское авиационное общество

Первая модель Buccaneer, S.1, был оснащен парой турбореактивных двигателей de Havilland Gyron Junior с тягой в 7 100 фунтов силы (32 кН). [2] Эта марка была несколько слабой, и, как следствие, не могла взлететь с полной загрузкой топлива и вооружения.

Временным решением этой проблемы стала система «приятель»; Самолет взлетал с полной загрузкой вооружения и минимальным количеством топлива и совершал вылет на Supermarine Scimitar, который доставлял полную загрузку топлива за счет дозаправки в воздухе.

Однако это не было идеальным решением, поскольку потеря двигателя при взлете могла быть катастрофической, а Gyron Junior давал плохую дальность полета из-за высокого расхода топлива. Долгосрочным решением стал S.2, оснащенный ТРДД Rolls-Royce Spey, обеспечивающий на 40% большую тягу при значительном снижении расхода топлива. Гондолы двигателей пришлось увеличить для размещения Spey, в результате чего крыло потребовало незначительных аэродинамических изменений.Buccaneer S.2 полностью заменил S.1 к ноябрю 1966 года.

RAF и полетел в Биттесвелл для модернизации, прежде чем был переведен в 15-ю эскадрилью в Лаарбрухе, Германия в начале 1982 года. В следующем году он был переведен в 12-ю эскадрилью в RAF Lossiemouth и был одним из шести пиратов, отправленных на Кипр в сентябре 1983 года для поддержки войск в миротворческих операциях ООН. в Ливане.

Вернувшись в апреле 1984 года, самолет оставался с 12 Sqn до 1986 года, когда планер был модернизирован, чтобы нести противокорабельную ракету Sea Eagle, и впоследствии летал с 208 Sqn до конца своего срока службы.

Перед уходом на пенсию Buccaneers шесть самолетов были перекрашены в маркировку всех эскадрилий RAF для эксплуатации этого типа, причем XV361 был окрашен как самолет 15 Sqn.

В 1994 году самолет был передан в распоряжение Министерством обороны и куплен Ольстерским авиационным обществом, сначала он летел в Олдергроув, а затем в Лэнгфорд-Лодж в апреле того же года.

Blackburn Buccaneer был британским низкоуровневым ударным самолетом с ядерным оружием, служившим в Королевском флоте и Королевских военно-воздушных силах с 1962 по 1994 год, включая службу в войне 1991 года в Персидском заливе. Разработанный и первоначально произведенный Blackburn Aircraft, он был позже известен как Hawker Siddeley Buccaneer, когда Blackburn стал частью группы Hawker Siddeley.

Подробная спецификация была выпущена в июне 1952 года под названием «Требования к морскому составу NA».39, предусматривающий создание двухместного самолета со складывающимися крыльями, способного летать со скоростью 0,85 Маха на высоте 200 футов (61 м), с боевой дальностью более 400 миль (460 миль; 740 км) и внутренним ядерным оружием. Исходя из этого требования, в августе 1952 года Министерство снабжения выпустило спецификацию M.148T, и первые ответы были получены в феврале 1953 года.

Buccaneer XV361 был последним самолетом серии из 30 S.MK.2 заказан в 1966 году для авиации флота. Поступивший в 1968 году, он выполнял ударно-штурмовые операции, а также работал в качестве танкера с 809 и 800 NAS, летая с авианосцев HMS Eagle и HMS Ark Royal.

Записи Сиденхэма показывают, что он был доставлен из Лоссимаута в феврале 1972 года и не летал снова до мая 1973 года, все еще в начальной стадии (длительное пребывание предполагает, что это было преобразование в S.Mk.2Б).

Еще два визита были совершены в Сиденхэм, в январе-марте 1974 года из Хонингтона и в феврале-мае 1975 года из Сент-Атана, а в 1978 году самолет совершил посадку на HMS Ark Royal для заключительного рейса авианосца.

В ноябре 1978 г. переведен в

Final Flight of Buccaneer XV361 - истребитель-ударник был доставлен в 1968 году в ВВС флота и передан Королевским ВВС в 1978 году.Он закончил службу в 208-й эскадрилье в 1994 году и был продан Министерством обороны Ольстерскому авиационному обществу и доставлен в апреле 1994 года. «Букс» приземлился в Королевских ВВС Олдергроув, но было непрактично доставить его по дороге на базу UAS в соседнем Лэнгфорде Lodge, поэтому экипаж RAF совершил на нем рекордно короткий полет - 92 секунды, изображенный на этом видео. Убирать ходовую часть не стали. В 2005 году БПЛА переместил свою коллекцию в старый ангар времен Второй мировой войны на бывшей базе ВВС в Лонг-Кеш, Лисберн, где Букк был главной достопримечательностью коллекции БПЛА.

Blackburn Buccaneer S.2B XV361 в главном ангаре Ольстерского авиационного общества в Maze Long Kesh, Lisburn

Вид спереди в разрезе Blackburn Buccaneer S.2B XV361 в главном ангаре Ольстерского авиационного общества

Зонд заправки топливом на передней части носового обтекателя Buccaneer XV361 в главном ангаре Ольстерского авиационного общества

Вид сзади в разрезе Blackburn Buccaneer XV361

Вид на хребет фюзеляжа Buccaneer XV361

Новый блог AIRFIX в январе 2019 года об их работе над созданием новой модели Blackburn Buccaneer на основе модели XV361 Buccaneer Ольстерского авиационного общества.

Летайте на классических британских реактивных истребителях над Кейптауном, Южная Африка!

МиГи над Москвой
МиГ Край космоса
Полеты истребителей L-39
Дайвинг с акулами
Covert Ops
Невесомость
Космические приключения
Экстремальные прыжки с парашютом
DC-3 и Warbirds
Sardine Run
Tank Adventures
Driving Adventures
Powerboat Racing
Air Бой
Подводные лодки
Группы и промо-акции
Индивидуальные приключения
Экстремальные события
Только пилоты
Киноуслуги
Блог о приключениях






800-644-7382

КЕЙП Городские самолеты: Buccaneer

Двухмоторный тандемный сиденье низкоуровневый штурмовик с приводом от двух Rolls Royce Spey ТРДД без дожигания с байпасом, развивающий 12600 фунт.статическая тяга каждый.

Оснащен местностью Обнимая радар, этот штурмовик демонстрирует максимальную мощь, низко и быстро. «У большинства ВВС есть быстрые самолеты, которые были специально разработаны. для наземной атаки. Почти наверняка лучшие из них были дозвуковыми, примерами являются Grumman A-6 Intruder и BAE Buccaneer. Oни лучше, потому что по сравнению со сверхзвуковыми самолетами они несут больше, летят дальше и могут атаковать как минимум с такой же точностью и, вероятно, на меньшей высоте.Что касается скорости, то никто из сверхзвуковых типы могут фактически атаковать со сверхзвуковой скоростью, а с его внутренней бомбовая нагрузка 4000 фунтов. Buccaneer был быстрее, чем (например) Jaguar, Фантом, F-111, Мираж, F-15E, Торнадо или Су-24 с одинаковой нагрузкой! » ( Энциклопедия современных боевых самолетов; разработка и спецификации всех действующих военных самолетов ; Билл Ганстон; © 1995 Aerospace Publishing Limited)

"Буканьер" это особенно хорошая машина с отличными характеристиками "на палубе" благодаря продуманной аэродинамической конструкции и первоклассной управляемости на малых скоростях характеристики в результате пограничного слоя "сверхциркуляции" система контроля.Трансзвуковые скорости опасны на очень малых высотах, где удар может привести к удару самолета о землю до пилот может поправить. Внесены изменения в конструкцию, предотвращающие эту буферизацию. основан на разработанной в Америке теории «ограничения площади» фюзеляжа. чтобы свести к минимуму сопротивление и турбулентные зоны. Впервые представлен на F-102 Delta Dart, регулировка площади с тех пор использовалась на нескольких самолетах. и обычно его можно увидеть в фюзеляже, который имеет несколько перетяжек и эффекты выпуклости на нем.У Buccaneer есть отчетливая выпуклость. сразу за задним концом водометных труб ».

"На счету стремительно улучшающихся систем ПВО, требования к атаке самолет, чтобы иметь возможность глубоко проникнуть на территорию противника. самолет летит очень низко, под радаром, не оставляя шанс на перехват, пока не стало слишком поздно. Этот вариант требует самолета большой силы, так как турбулентность острая на очень низких уровнях и повышенная авионика, с радарами прямого, нижнего и бокового обзора, подключенными к компьютер, который может летать вокруг или преодолевать препятствия на своем путь гораздо более уверенный, чем может пилот.Очень жесткая конструкция Buccaneer оказался идеальным для этой задачи »( Aviation, иллюстрированный History , Кристофер Чант, © 1983 Orbis Publishing, Лондон)

Электронная почта или позвоните нам сегодня, чтобы получить полноцветную брошюру, расписания, детали и цены: 800 644-7382

задний

Запрос больше информации

Скажите друг об этой странице!

История реактивного самолета, который доставил бы ядерную бомбу Южной Африки

Южная Африка, ставшая международным изгоем на протяжении большей части холодной войны из-за своей политики апартеида, остается единственной страной, которая разработала ядерное оружие, а затем добровольно отказалась от него.До этого в центре внимания этих разработок было оружие воздушного базирования, которое предназначалось для доставки ударным самолетом Hawker Siddeley Buccaneer. Эта комбинация потенциально могла поразить цели в других странах Африки к югу от Сахары в рамках длительной кампании Южной Африки против региональных повстанческих группировок или даже враждебных революционных правительств.

Имея много доступного урана, Южная Африка уже заинтересовалась ядерной энергией как источником электроэнергии к началу 1970-х годов.Оно стремилось обогащать уран для собственного использования и для экспорта, и в то же время правительство начало изучать военный потенциал этих разработок. В тот же период страна все активнее участвовала в пограничной войне на территории, которая тогда была известна как Юго-Западная Африка, которая оставалась под контролем Южной Африки до 1990 года, после чего стала независимой страной Намибии. В качестве побочного эффекта к этому конфликту Силы обороны Южной Африки (SADF) также стали участвовать в боевых действиях в Анголе на севере, где они встретятся с хорошо оснащенными кубинскими и другими силами, поддерживаемыми Советским Союзом.

Col André Kritzinger / Wikimedia Commons

Буканьер S50 ВВС Южной Африки на Истерплате в 1970 году. По крайней мере, один из этих самолетов был модифицирован для установки ядерного оружия.

К 1974 году южноафриканский режим решил разработать ядерное оружие, которое можно было бы использовать, если потребуется, в этих эскалационных конфликтах. Неудивительно, что усилия по созданию этого оружия массового уничтожения велись в строгой секретности, но после того, как в 1993 году в страну были приглашены инспекторы по оружию, стало появляться гораздо больше деталей.Однако все еще остаются некоторые существенные пробелы в наших знаниях, включая возможное испытание южноафриканского ядерного устройства в 1979 году - так называемый инцидент Vela, - когда американский разведывательный спутник обнаружил вспышку над Южной Атлантикой, предполагающую атмосферное ядерный взрыв.

Что известно, так это то, что к 1977 году одиночное ядерное устройство пушечного типа - оружие деления, подобное американской бомбе Little Boy, сброшенной на Хиросиму во время Второй мировой войны - было почти готово к испытаниям, когда Советский Союз и США раскрыли планы.К этому моменту секретность вокруг программы еще более возросла, и она была переключена с научного на военный контроль под руководством подрядчика по оружию Kentron, который к 1980 году построил для этой цели новый объект.

В конечном итоге Южной Африке удалось произвести пять полных ядерных устройств, которые можно было бы развернуть в оперативном режиме, а также испытательное устройство. Первым настоящим боевым оружием - первоначально под кодовым названием Hobo, а затем Cabot - было устройство мощностью шесть килотонн, изготовленное в 1982 году.Еще одно устройство осталось незавершенным к 1989 году, когда было принято решение о приостановке работы над программой. Все они были пушечного типа, хотя в 1985 году была начата работа над более совершенным урановым имплозивным устройством, в общих чертах похожим на американскую бомбу «Толстяк», сброшенную на Японию во время Второй мировой войны, без производства какого-либо оружия.

Южная Африка также начала планировать доставку своих боеголовок в случае необходимости. Один из вариантов заключался в размещении устройства на баллистической ракете средней дальности (БРСД), созданной на базе израильской ракеты Jericho 2.Однако устройство всегда разрабатывалось с возможностью взаимозаменяемости для различных систем доставки и было достаточно маленьким, чтобы его можно было разместить в планирующей бомбе воздушного базирования. Похоже, что предпочтительным самолетом для его перевозки был построенный в Великобритании Hawker Siddeley Buccaneer, первоначально разработанный как военно-морской ударный самолет, который служил на борту британских авианосцев. Соединенное Королевство передало эти самолеты Южной Африке с 1965 года, несмотря на введение эмбарго на поставки оружия из-за проводимой в стране политики апартеида годом ранее.

Denel Dynamics

Планирующая бомба Raptor I послужила основой для создания ядерного оружия воздушного базирования Южной Африки.

Южная Африка заказала 16 самолетов версии Buccaneer S50, ударного варианта наземного базирования, специально разработанного для требований страны, с удаленной системой складывания крыльев с приводом, установленной на самолетах Британского Королевского флота, и с дополнительными условиями для полетов в «горячих» и «горячих» условиях. высокая среда.Они включали в себя пару убирающихся ракетных двигателей Bristol Siddeley BS.605 в задней части фюзеляжа для повышения взлетных характеристик, хотя они использовались редко.

Nimbus227 / Википедия

Ракетный двигатель Bristol Siddeley BS.605 на выставке в RAF Museum Cosford.

Чтобы обойти эмбарго, Соединенное Королевство согласилось доставить Buccaneers при том понимании, что они будут использоваться для чисто оборонительных задач, таких как защита морских путей вокруг мыса.На самом деле эти самолеты не только будут участвовать в широкомасштабных боевых действиях в Анголе, но и будут предназначены для перевозки ядерного оружия Южной Африки. Впоследствии британские власти отменили опционы Южной Африки на покупку еще 14 Buccaneers.

, в титрах не указан

Выстроились в строй

пиратов SAAF.

SAAF

После обучения экипажа в Соединенном Королевстве Буканьеры ВВС Южной Африки (SAAF) были доставлены в период с ноября 1965 по октябрь 1966 года.Износ был особенно высоким, так как один из реактивных самолетов во время доставки упал в море. К 1979 году только шесть из 16 Buccaneer остались в строю. В конечном итоге не менее 13 самолетов попали в серьезные происшествия за время существования этого типа, 10 членов экипажей погибли.

Над Анголой пираты СААФ проявляли особую активность с 1978 года, включая бомбардировки во время битвы при Кассинге в том году против Народной организации Юго-Западной Африки (СВАПО).СВАПО использовало базы в Анголе для поддержки своей кампании за независимость территории, которая впоследствии стала Намибией.

Другие налеты были совершены на тренировочные лагеря СВАПО в Замбии, где на самолетах использовались обычные бомбы, неуправляемые ракеты и управляемые ракеты французского производства AS30, дальность действия последних составляла до 7,5 миль. Самолеты также модернизировались на протяжении всей службы, получая разведывательную капсулу, приемники предупреждений об угрозах и распределители средств противодействия.

Smikect / Wikimedia Commons

Южноафриканские военнослужащие патрулируют у границы с Анголой в начале 1980-х.

Адаптация отечественного ядерного оружия к запуску с воздуха с «Буканьера» предполагала использование версии местной планирующей бомбы H-2 с телевизионным наведением, впоследствии известной как Raptor I. Базовый H-2 имел дальность стрельбы до 37 миль, и после того, как его ТВ-искатель захватил цель, управление оружием также могло быть передано другому самолету в радиусе до 125 миль через модуль передачи данных.Выбор планирующей бомбы мог также иметь то преимущество, что уменьшалась потребность в программировании доставки ядерного оружия на борту самолета и обеспечивала экипажу более простой профиль миссии, без необходимости использования специальных методов доставки бомбы.

Вариант на базе Raptor I имел то преимущество, что он мог запускаться с Buccaneer за пределами досягаемости кубинских систем ПВО советского производства, которые представляли серьезную угрозу для самолетов SAAF, действующих над Анголой. Buccaneer может также расширить свою дальность за счет дозаправки в воздухе в сочетании с танкерами Boeing 707 SAAF, что сделает гораздо больше целей в пределах досягаемости.В качестве демонстрации выносливости Buccaneer в декабре 1966 года один из этих самолетов оставался в воздухе в течение 9 часов 5 минут с помощью двух дозаправок в воздухе.

Col André Kritzinger / Wikimedia Commons

Самолет 707 южноафриканских ВВС демонстрирует дозаправку в воздухе парой истребителей Cheetah.

Планирующая бомба с ядерным наконечником, основанная на H-2, получила кодовое название Hamerkop в честь птицы, обитающей в некоторых частях южной Африки, появление которой, согласно мифу, было предвестником смерти для людей, живущих внизу.

Эта система доставки была больше технической досягаемостью Южной Африки, чем БРСД, и похоже, что эта точка зрения о том, что «Хамеркоп» с большей вероятностью будет успешной, привела к полному прекращению разработки такой ракеты. В причудливом дополнении к последнему прототип транспортера, разработанного для БРСД, известного как Moerse Lorrie Zonder Naam , или «огромный грузовик без имени», был перепрофилирован в пожарную машину. Эта же конструкция послужила основой для машины пополнения боеприпасов для самоходной гаубицы G6.

Переход от гражданского к военному руководству в 1977 году привел к значительному срыву южноафриканской программы создания ядерного оружия, но были и другие проблемы технического характера. Например, в период с 1982 по 1986 год никаких устройств не производилось, отчасти из-за опасений по поводу безопасности оружия воздушного базирования. Испытания показали, что устройство пушечного типа при случайном падении или сбрасывании с самолета, на борту которого оно возникло, в случае неисправности могло взорваться только от удара без электрического включения.В течение этого периода потребовалась значительная переработка, чтобы этого не произошло.

Насколько известно, только один Buccaneer был когда-либо модифицирован для перевозки Hamerkop, вероятно, между 1987 и 1989 годами, что совпало с периодом, когда была закончена большая часть используемого оружия. Этот самолет имеет серийный номер 422, который сегодня хранится в музее SAAF в Сварткопе, недалеко от Претории. Хотя было построено пять Hamerkops (что соответствует пяти функциональным ядерным устройствам), нет никаких записей о каких-либо испытательных полетах или запусках невооруженного оружия с Буканьеров или других самолетов.Сообщается, что мощность оружия составляет 20 килотонн.

NJR ZA / Wikimedia Commons

Hawker Siddeley Buccaneer S50 серийный номер 422, хранящийся в музее SAAF в Сварткопе.

Последним похоронным звоном для программы создания ядерного оружия в Южной Африке стало президентство Ф. В. де Клерка, который пришел к власти в 1989 году и решил покончить с этим. Очевидно, не было значительного сопротивления со стороны военных, чей многолетний опыт трансграничных кампаний не выявил потребности в оружии этого типа.В конечном счете, реальная польза ядерного оружия в конфликте в Анголе всегда была незначительной, и его применение означало бы беспрецедентную эскалацию и дальнейшее изгнание южноафриканского режима. Более того, теперь казалось, что конец апартеида близок, и обладание оружием массового уничтожения никак не повлияет на международное положение Южной Африки ни тогда, ни в будущем. В то время как программа оставалась завесой секретности, де Клерк наблюдал за удалением обогащенного урана из завершенного оружия.

В 1991 году Южная Африка наконец подписала Договор о нераспространении ядерного оружия 1968 года, а два года спустя де Клерк признал существование программы ядерного оружия. Оставшиеся в живых флотилии пиратов SAAF были выведены в том же году, и к тому времени только пять экземпляров, по сообщениям, все еще были годны к полетам. Некоторые из них задержались на несколько лет дольше в частных руках, в том числе обеспечивали полеты искателей острых ощущений с компанией Thunder City в Кейптауне.

Однако это не было концом для планирующей бомбы.В 1998 году H-2 с обычным вооружением был рассекречен и стал продаваться как Raptor I. Дальнейшее развитие привело к созданию улучшенного Raptor II, в котором были добавлены различные варианты наведения, и который был экспортирован в Алжир и Пакистан, а затем в MUlti-Purpose. Stand-Off Weapon (MUPSOW), крылатая ракета с реактивным двигателем.

Denel Dynamics

Планирующая бомба Raptor II, созданная на основе H-2.

Южная Африка, возможно, также помогла Пакистану в разработке собственной крылатой ракеты Ra’ad - также с ядерным оружием.Как указывает д-р Джеффри Льюис, основатель и издатель Arms Control Wonk.com и эксперт по ракетам и ядерному оружию из Института международных исследований Мидлбери в Монтерее, также возможно, что Южная Африка могла только работать обычная версия Раада. В любом случае, если это правда, он полностью повторяет историю стремлений Южной Африки создать ядерное оружие воздушного базирования.

Сегодня осталось очень мало оборудования, связанного с программой создания ядерного оружия в Южной Африке, хотя Buccaneer 442 в Сварткопе свидетельствует о том, что могло быть, но, к счастью, не было.

Связаться с автором: [email protected]

Не забудьте зарегистрироваться Ваш электронный адрес

Брюстер Буканьер | Самолет |

Брюстер Бакканир - 5,50 долларов США

Судя по всему, Buccaneer был хорошей конструкции, но в руках неуклюжего руководства и неопытных авиастроителей на плохих производственных объектах оказалась печальная история Брюстера и его пикирующих бомбардировщиков.Эта модель, созданная Робом Карлином, является единственной сохранившейся моделью Brewster Buccaneer, которая с гордостью выставлена ​​в Военно-морском авиационном музее, Пенсакола, Флорида,

. Брюстер SB2A Буканьер

Brewster SB2A Buccaneer & Bermuda (пикирующий бомбардировщик)


Пикирующий бомбардировщик Buccaneer был разработан Брюстером параллельно с Curtiss SB2C. Оба самолета выглядели очень похожими.Проблемы с обработкой и производством вызвали задержку на два года, и USN не нуждалась в новом пикирующем бомбардировщике, когда наконец появился SB2A . Многие использовались в качестве буксиров-мишеней, другие списывались прямо с конвейера.

Разработка пикирующего бомбардировщика SB2A Buccaneer затянулась, и к тому времени, когда он был готов, ВМС США не нуждались в большем количестве самолетов этого типа. Используется в основном для тренировок, никто не видел боевых действий и многие из них были списаны прямо с производственной линии после отмены заказов в 1943 году.Компания гласность еще до первого полета убедила нескольких клиентов, в том числе британцев и голландцев, что SB2A был мощным пикирующим бомбардировщиком, но по оценке Boscombe Down, Bermuda Mk I (как это было известно в Великобритании) оказался «совершенно непригодным для боевых действий». Военно-морская часть Главный испытательный центр Великобритании обнаружил, что он слишком тяжелый, маломощный и не маневренный. Большинство 740 британских экземпляров стали буксирами-мишенями или использовались только для обучения механиков.

SB2A разрабатывался параллельно с Curtiss SB2C Helldiver, гораздо лучшим самолетом. который служил в Тихоокеанском театре до конца Второй мировой войны. Королевский флот испытал пять экземпляров Bermuda в районе Боскомб Даун (четыре пикирующих бомбардировщика и один для буксировки цели конфигурации) и быстро установили, что самолет не был несущим.Из них 450 были переданы в РФС.


Это модель Brewster SB2A Buccaneer, которая выиграла приз FG Modeling Madness (FGMM) 2010 как лучший в своем классе.
Спасибо Péricles Lopes Gomide Filho за его участие !!


Что говорят люди...

Об этом довольно много информации .... включая видео ознакомительного фильма пилота в сети. Он выполнял большую часть работы по поддержке тыла
, выполняя множество ролей от буксира цели до ночного истребителя. Это большой зверь из самолета - на самом деле неплохо выглядит, если к нему привыкнуть. Хотя просто небесный лязг. ROB
Я проработал в Уорминстере три года и запомнил эту штуку (см. Фото) как груду металлолома - за то время, что я был там, было достигнуто очень мало прогресса.Большая часть сложной работы выполнялась здесь, в Пенсаколе. Назначенному экипажу пришлось вручную изготовить многие детали планера по оригинальным чертежам. Я бы не хотел, чтобы ребята здесь не получили должного за их неустанные усилия, чтобы все исправить. Роб
Вау. Это первое новое дополнение к папке о Второй мировой войне, не так ли? Очень хорошая работа. Очень интересный самолет. Отличный материал Роб Дэн РМ
Ditto! Симпатичная птичка, даже если это не стоит кричать...Z
Buccaneer, должно быть, один из самых уродливых самолетов из когда-либо построенных. Не знаю, как вам это удалось, но ваш Buccaneer действительно выглядит привлекательно !!! Отличная работа! Кстати, небольшая опечатка в листах (вы, вероятно, уже получили миллион электронных писем об этом), правильное написание будет обрабатывать «причуды», а не «qwerks». Спасибо, что создали такие замечательные модели !!! ИМП Норман Горн

Для чего это стоит:
Букан - это коренное южноамериканское и карибское название деревянного каркаса или препятствия, на котором мясо жарилось или коптилось на огне, аналогично первоначальному значению барбекю.

Термин «пират» для пиратов или каперов, как говорят, происходит от букан. В Карибском бассейне эти моряки коптили рыбу, диких свиней и черепах, чтобы обеспечить свои корабли.



Брюстер SB2A

SB2A Buccaneer является ярким примером того, как дизайн, который хорошо выглядел на бумаге в 1939 году, может быть ужасно отсутствовать к 1941 году.Между чертежной доской и производственной линией SB2A приобрела существенный дополнительный вес, который превзошел ее двигатель мощностью 1700 лошадиных сил и устаревший воздушный каркас, в результате чего корабль оказался медленным, неповоротливым и с неприятной управляемостью. Хотя многие другие характеристики кажутся сопоставимыми с Grumman TBF на бумаге, ее худшая площадь крыла, бомбовая нагрузка и реальные характеристики уступают Avenger.

Когда надвигалась Вторая мировая война, вся первоначальная поставка Buccaneers была быстро переведена на обучение.162 нескладываемых крыла Buccaneer, заказанные голландцами, были приняты военно-морским флотом, получили название «SB2A-4» и использовались морской пехотой в качестве учебных в течение первых двух лет войны. Возможно, кульминационным моментом службы пиратов на флоте было их использование в первой эскадрилье ночных истребителей морской пехоты.

Британцы заказали SB2A по ленд-лизу как «Бермудские острова» и быстро пришли к такому же выводу, что и американцы. Большинство из них были быстро переведены на выполнение таких функций, как буксировка цели, хотя есть отчет, что они использовались с некоторым успехом. как уровень бомбардировщик в самолете голодал индо-бирманской кампании.

Brewster Bermuda - это название, данное ВВС Великобритании Brewster SB2A. На вооружении ВМС США находился самолет SB2A «Buccaneer». Бермудские острова не имели возможности авианосца, хотя проектировались как пикирующий бомбардировщик.

ИСТОРИЯ:

Brewster Aeronautical Corporation была североамериканским оборонным подрядчиком, действовавшим с 1930-х годов до конца Второй мировой войны.Это остается спорным и по сей день.

Он начал свое существование как авиационное подразделение Brewster & Co., компании, которая первоначально продавала вагоны и разветвлялась на автомобильные кузова и детали самолетов. В 1932 году авиационный инженер Джимми Уорк купил подразделение за 30 000 долларов и создал Brewster Aeronautical Corporation. Брюстер начал с производства поплавков и панелей крыла для гидросамолетов, но, наняв главного инженера Дейтона Брауна, он приступил к разработке собственных конструкций. У него было три авиационных завода в Квинсе, Нью-Йорк, Ньюарк, Нью-Джерси и Уорминстер-Тауншип, штат Пенсильвания.

Первым самолетом Брауна, выпущенным в 1934 году, был двухместный бомбардировщик-разведчик Brewster SBA, который впервые поднялся в воздух в 1936 году, но впоследствии их построил Морской авиазавод, получивший обозначение SBN-1. SB2A Buccaneer был продолжением самолета, который впервые взлетел в 1941 году и также использовался Королевскими ВВС, которые назвали его «Бермудскими островами».

В результате разработки в 1936 году несущего моноплана был разработан Brewster F2A (прозванный англичанами «Buffalo»), который был выбран вместо бипланной версии F4F Wildcat.Опытный образец Buffalo прошел испытания в 1938 году, и ВМС заказали 54 экземпляра. Однако производство шло медленно, по крайней мере частично из-за неэффективной работы завода в Квинсе, штат Нью-Йорк. В конце концов, флот заказал Wildcats, который к 1938 году был значительно улучшен.

Buffalo был экспортирован в Финляндию, начиная с 1939 года, и многие другие предназначались для Бельгии, но страна была захвачена на ранних этапах Второй мировой войны, прежде чем могли начаться поставки. Соединенное Королевство также получило Buffalos, которые в конечном итоге оказались в Ост-Индии.Они вступили в бой с японскими Зеро и сильно пострадали. Буйволы были наиболее популярны у финнов, которые модифицировали их и успешно использовали против российской авиации.

Во время Второй мировой войны стало очевидно, что с Брюстером плохо справлялись. Всего за несколько лет компания выросла из относительно небольшого поставщика комплектующих для самолетов в полноценного оборонного гиганта. Джимми Ворк нанял Альфреда и Игнасио Миранду в качестве продавцов компании. Они были замешаны в мошенничестве, провели два года в тюрьме за продажу незаконного оружия Боливии и обещали покупателям завышенные производственные мощности Брюстера.По мере того, как Вторая мировая война охватила оборонную промышленность, качество вновь нанятой рабочей силы было хуже по квалификации и часто по мотивации, и работа страдала от незаконных забастовок и даже подозревались в прямом саботаже. Военно-морской флот установил Джорджа Чаплина в качестве президента компании, ослабив Джимми Уорка, в надежде ускорить производство, но затем в начале 1942 года Джимми Ворк восстановил контроль над компанией как раз вовремя, чтобы ему предъявили иск на 10 миллионов долларов за финансовые преступления . В мае 1942 года флот просто захватил Брюстера и поставил во главе его начальнику авиазавода ВМФ.

Когда ВМС расторгли последний контракт Брюстера на сборку F3A-1 Corsair, у компании были серьезные проблемы. В октябре, после сообщения о крупном убытке, руководство решило закрыть компанию, а 5 апреля 1946 года Brewster Aeronautical Corporation была распущена своими акционерами.



Экипаж: 2: пилот и наводчик
Длина: 39 футов 2 дюйма
Размах крыла: 47 футов
Высота: 15 футов 5 дюймов
Площадь крыла: 379 футов²
Масса пустого: 9 924 фунтов
Максимальный взлетный вес: 14 289 фунтов
Силовая установка: 1 радиальный двигатель Wright R-2600-8
, 1700 л.с.

Производительность
Максимальная скорость: 274 миль / ч
Дальность: 1675 миль
Практический потолок: 24900 футов

Вооружение
Орудия:
2 ×.50 дюймов (12,7 мм) пулеметы M2 Browning
в фюзеляже
2 × 0,30 дюйма (7,62 мм) пулеметы M1919 Browning
в крыльях
2 × 0,30 дюйма (7,62 мм) гибкие задние установки
пулеметы 0,30
Бомбы: 1000 фунтов

A: Циклонный двигатель Wright мощностью 1700 л.с. был просто недостаточно силен для максимальный вес SB2A 14 289 фунтов. B: Более 1000 примеров SB2A были построены, но это было до сих пор расценивается как неудача. C: Прототип испытывался с макет с приводом от спинной башни, но это вызвало такой удар, что он был заброшен.
D: Огневая мощь Бермудских островов была такой же, как у Бермудских островов. Spitfire Mk 1 - восемь пулеметов, правда распределен между капотом, крыльями и задней частью кабина. E: Компания Брюстер никогда вполне освоил самолет изготовление. Все их серийные самолеты считаются как отказы, особенно SB2A, поскольку он не видел оперативного обслуживания. F: На Бермудских островах Королевских ВВС не хватало предохранительный крюк и складывающиеся крылья SB2A ВМС США.

Остатки крушения «Брюстер Буканьер».

Buzzman Buccaneer SX | Канадский музей авиации и космонавтики

История:

Современный сверхлегкий часовой механизм, появившийся в конце 1970-х годов, был прямым следствием затрат на качество продукции, которые в то время сказывались на авиационной отрасли общего назначения.Растущая стоимость небольших частных самолетов сделала их недоступными для многих, кто хотел бы заняться развлекательными полетами. С ростом движения сверхлегких самолетов стала доступна более дешевая альтернатива. Сегодня сверхлегкие пилоты вполне могут быть самой быстрорастущей группой авиаторов в Канаде.

Buccaneer был одним из первых сверхлегких самолетов-амфибий, доступных для любительского летающего сообщества. Самолет-амфибия может взлетать и садиться как на суше, так и на воде.На Buccaneer в корпусе установлено небольшое убирающееся шасси для наземных операций; это шасси убирается, когда самолет управляется с воды, и пара установленных на крыле поплавков придает ему устойчивость.

Текущее местонахождение:

Резервный ангар, Канадский музей авиации и космонавтики

Происхождение:

Пожертвование

Этот Buccaneer SX был собран в 1992 году из комплекта, произведенного Advanced Aviation Incorporated в Орландо, Флорида, и приобретен через канадского дистрибьютора компании Buzzman Enterprises Incorporated из Holland Landing, Онтарио.

Во время своей карьеры Buccaneer SX в основном летал в Винчестере, Онтарио (в районе Оттавы) его владельцем Арли Винсентом. Самолет был разобран и затем хранился в аэропорту Винчестера, пока Винсент не передал его в дар музею в 2003 году.

Техническая информация:

Размах крыла 9 м (29 футов 8 дюймов)
Длина 6,1 м (20 футов 2 дюйма)
Высота 1.8 м (6 футов)
Масса пустого 153 кг (338 фунтов)
Масса, брутто 284 кг (625 фунтов)
Крейсерская скорость 105 км / ч (65 миль / ч)
Макс.скорость 130 км / ч (80 миль / ч)
Скороподъемность 335 м (1100 футов) / мин
Сервисный потолок 4270 м (14000 футов)
Диапазон 290 км (180 миль)
Электростанция один Rotax 503, 46 л.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

2019 © Все права защищены. Карта сайта