Буратино это самолет или подводная лодка: тактико-технические характеристики (ТТХ) тяжёлой реактивной системы залпового огня ТОС-1

тактико-технические характеристики (ТТХ) тяжёлой реактивной системы залпового огня ТОС-1

В представлении почти любого человека огнемет – струйное оружие, выжигающее все впереди себя. Но это уже в прошлом. В ходе мировых войн огнеметы применялись достаточно часто, особенно если учесть минусы этого оружия. Главным недостатком была высокая степень опасности для самого стрелка.

Малейшее попадание в емкости для хранения горючей смеси, либо же повреждение огнеметного танка, гарантировано уничтожала огнемётчика. После 1945 года в СССР проблема огнеметных систем уходит на второй план, однако через некоторое время работы в этом направлении возобновляются.

В 1970-е годы омские инженеры создают одно из самых страшных образцов вооружения тяжелую огнеметную систему «Буратино».

История «Буратино»

Сразу стоит сказать о непривычном названии этого оружия. Как правило, оружие советско-российской школы имеет «природные» имена, связанные с погодой, либо же с разными видами цветов. Решение назвать систему в честь сказочного персонажа пришло в голову из-за ассоциации внешнего вида боеприпаса с носом, отличительной особенностью героя сказки. Так получилось, что название прижилось.

Разработка самого же оружия началась в 1971 году сотрудниками омского КБ тяжелого машиностроения. В то время наработки по созданию термобарических, или, как их часто называют, вакуумных, боеприпасов привели к увеличению дальности стрельбы из огнеметов.

Предыдущие образцы необходимо было подносить к цели на расстояние в несколько десятков метров. Разработанный снаряд мог быть доставлен намного дальше, серьезно снижая риск для экипажа и самой установки.

К 1978 году первые несколько предсерийных образцов оказались на полигонах, поражая всевозможные комиссии своими показателями.

В 1980 году ТОСы (тяжелые огнеметные машины) приняты на вооружение. С 1987 года они принимают боевое крещение в Афганистане.

В ходе советских войсковых операций на Саланге и Чарикаре.

Последний был известен среди бойцов ограниченного контингента под обозначением «Чарикарская зеленка». Местность изобиловала виноградниками, из которых часто выходили боевые группы моджахедов, нападавших на колонны, идущие по кабульской дороге.

Для зачистки этой местности было принято решение использовать новое оружие. Эффект превзошел все ожидания. Отраженная неровной горной поверхностью взрывная волна намного усилила эффективность. Термобарический снаряды заполняли пустоты, уничтожая живую силу с вероятностью в 100 %.

Следующим конфликтом, на котором показали себя ТОСы, стала вторая чеченская кампания. В ходе штурма села Комсомольского пара «Буратин» не только выполнила свои боевые задачи, но и попалась на глаза вездесущим журналистам.

<center><ins class="lazy lazy-hidden adsbygoogle" style="display:inline-block;width:580px;height:400px" data-ad-client="ca-pub-1812626643144578" data-ad-slot="8813674614"></ins> <script>(adsbygoogle=window.adsbygoogle||[]).push({});</script></center>

Секретное до того времени оружие заинтересовало всех, и через некоторое время о ТОСах заговорили более открыто. Минус был в том, что и в ДРА, и в Чечне приходилось выделять значительные силы для охраны комплексов. Не обошла стороной это оружие и модернизация. В 2001 году был представлен «Солнцепек» — улучшенная версия «Буратино».

Конструкция ТОС «Буратино»

Огнеметная система, названная в честь сказочного персонажа, представляет собой короб-пакет с 30 (или 24 в первых выпусках) направляющими, установленными на шасси танка Т-72. С последнего снята башня, и в дополнение к поворотному механизму добавлен механизм вертикального подъема.

Кроме этого, сотрудниками зеленоградского НИИ им. Лукина разработано большое количество электронной начинки для машины. Она позволяет вести огонь с точностью попадания, в среднем, до 10-ти метров. Электроника включает в себя лазерный дальномер, сложный оптический прицел, а так же электронный баллистический вычислитель. В совокупности система определяет расстояние до цели и необходимый угол возвышения для наиболее эффективной атаки.

Причины, по которым конструкторы стали использовать танковую основу, а не тягачи, как в случае со всеми советскими РЗСО, проста. Слишком большая масса конструкции не давала возможность использовать «Уралы». Кроме того, небольшая дальность стрельбы огнеметной системы делала ее крайне уязвимой для огня даже стрелкового оружия. Поэтому было принято решение создать шасси с максимальной грузоподъемностью и бронированием.

Характеристики моделей:

Максимальная дальность стрельбы – 3600 метров;
Площадь поражения – 40000 кв. метров;

Максимальная скорость по шоссейному покрытию – 65 км/ч;
Запас хода – 550 километров;
Боевая масса машины – 46 тонн;
Длина – 6,86 метров;
Ширина – 3,46 метров;
Клиренс – 47 сантиметров;
Экипаж – 3человека (командир, механик-водитель и наводчик).

Помимо самой боевой машины, в одну единицу боевого звена «Буратино» входят две заряжающие машины. На заре рождения огнеметной системы они были сделаны на шасси КрАЗов. В наше время обслуживающие машины создаются на базе тех же Т-72.

Отдельно стоит рассмотреть снаряды к ТОСу. Изделия состоят из боевой головки, заполненной термобарической или зажигательной жидкостью, взрывателя и реактивного двигателя на твердом топливе.

Поражение цели достигается с помощью высоких температур, резкого изменения давления воздуха и осколков.

При разрыве поражающая волна идет, обтекая препятствия, поражая живую силу даже в укрытиях. Именно за это систему так ценят военные, по сути, она способна взломать любую оборону противника.

Интересные факты о необычном оружии

Несмотря на то, что система напоминает ракетные «Грады» и аналоги, а основа – танк, подчинены ТОСы войскам РХБЗ. Или, в расшифровке, подразделениям войск радиационной, химической и бактериологической защиты.

Это, вместе с секретностью оружия, дало множество поводов для обсуждения применения систем. Высказывались даже предположения, что их создали для уничтожения и выжигания зараженных областей. Однако, эти слухи, оборонное ведомство не подтверждает, но и не опровергает.

Мирное же применение этих систем вполне возможно. Сфера атак – ледяные торосы на реках, лавины, лесные пожары. Но на такие операции команд не поступало и «Буратино» стоят на своих постах.

Точная численность машин неизвестна. Специалисты указывают, что массовое применение этих огнеметов невозможно по причине их высокой опасности для своих же сил. Малейшая угроза атаки скорострельной пушкой или простым гранатометом, и пакеты могут быть повреждены, ракеты в них детонируют и позиция превратиться в филиал ада.

Именно поэтому тактическая схема использования построена по принципу «бей-беги», после сильного удара – моментальный отход. Всего же этот комплекс состоит на вооружении 5 стран мира.

В многочисленных конфликтах середины 2010-х годов «Буратино» и «Солнцепек» показали себя очень хорошо.

Так, вооруженные силы Ирака успешно применяли его против запрещенной в России ИГИЛ. Несколько машин охраняют базу Хмеймим в Сирии.

Сирийские вооруженные силы применяли эти машины при освобождении Пальмиры. Эти конфликты дали новую жизнь конструкциям подобного рода. Применять подобное вооружение в широкомасштабной войне было бы слишком рискованно. В мобильной войне с террористами это оружие чрезвычайно эффективно, хотя и требует повышенной охраны.

Видео

история создания, конструкция, вооружение, технические характеристики

Обычно внимание публики приковывают подводные лодки стратегического назначения. Это объяснимо – осознание того, что субмарина несёт десятки мощных ядерных боеголовок, не может не впечатлять. Да и роль подводных «ракетодромов» в поддержании «ядерного щита» всегда подчёркивалась.

Однако в советском, а затем и российском подводном флоте не менее значимую роль играли подводные лодки проекта 949А «Антей» — своеобразный аналог надводных ракетных крейсеров.

Именно они были подводными «убийцами авианосцев», способными уничтожить целую ударную группу. Остаются они противовесом этих групп и теперь.

История создания

Разработка советских АПЛ третьего поколения началась в 1969 году после правительственного постановления о принятии программы строительства военных кораблей. Предполагалось разработать подводный стратегический ракетоносец, многоцелевую ударную подлодку и субмарину, вооружённую противокорабельными крылатыми ракетами. Именно последняя идея и воплотится в виде подводных лодок проекта 949.

К подлодкам нового поколения изначально предъявили жёсткие требования по снижению заметности, причем, если ранее этого пытались добиться, повышая глубину погружения, то, теперь подход изменился. Новым АПЛ предстояло стать незаметными за счёт малой шумности. Подводные лодки проекта 949 «Гранит», проектируемые в конструкторском бюро «Рубин», оказались первыми АПЛ третьего поколения по времени создания. Это заставило конструкторов других лодок унифицировать свои проекты именно с «949».

Техническое задание предполагало создание субмарины, способной самостоятельно находить авианосные группы противника, следить за ними, а также иметь возможность уничтожить вражеские корабли ракетным залпом, а затем уйти, пользуясь высокой скоростью и бесшумностью. Чтобы подводный крейсер имел возможность выполнить такую задачу, специально для него стали разрабатывать и тяжёлые крылатые ракеты П-700, названные, как и проект АПЛ, «Гранит».

Солидные размеры будущей ракеты, равно как и необходимость разместить на подлодке большое количество пусковых установок, определили габариты и водоизмещение будущего крейсера.

Поскольку получалось, что такую большую подлодку сможет строить только завод в Северодвинске (СМП), конструкторы подготовили и вариант проекта с «ограниченными возможностями», строительство которого можно было бы развернуть и на других верфях. Но утвердили всё-таки основной вариант. Головной корабль – К-525 – заложили в 1975 году, а второй – К-206 – в 1979 году.

Они стали единственными подводными лодками проекта 949 «Гранит». Это не означало отказ от строительства – просто остальные запланированные корабли строились по усовершенствованному проекту, названному «949А «Антей». Они отличались удлиненными корпусом (добавившим 10 метров длины), в котором появился дополнительный отсек. За счёт этого смогли лучше разместить внутренние механизмы. Кроме того, дополнительно понизили уровень шумности. Первый «Антей» заложили в 1982 году, он получил обозначение К-148.

Конструкция

Прочный корпус имеет форму цилиндра и выполнен из стали. Переборки делят его на девять (на подводных лодках проекта «Гранит») или десять (у «Антеев») отсеков. По бортам, между лёгким и прочным корпусами,помещаются пусковые установки противокорабельных ракет «Гранит».

За счёт такого размещения вооружения лёгкий корпус получил характерную «сплюснутую» форму, за которую лодку прозвали «батон».

Ограждение «надстройка» закрывает собой ходовой мостик, выдвижные устройства (перископы и прочее) и системы подачи воздуха к дизель-генераторам и вентиляции.

В носовом отсеке – торпедное вооружение и аккумуляторы. В двух следующих отсеках находятся центральный пост, другие боевые посты, радиорубка. Эти отсеки тоже служат для размещения аккумуляторов. Четвёртый отсек – жилой, в пятом находятся вспомогательные механизмы. Дополнительный отсек, появившийся на проекте 949А, тоже содержит вспомогательные агрегаты.

Реакторный отсек – седьмой, за ним в отдельных отсеках размещены паровые турбины. Кормовой отсек – для электромеханики. Основа энергетической установки крейсера — два водо-водяных реактора ОК-650М и две паровые турбины, вращающие через редукторы два винта фиксированного шага.

Внутри ограждения выдвижных устройств субмарины находится всплывающая спасательная капсула. С её помощью можно эвакуировать с подлодки весь экипаж, даже если лодка находится на предельной глубине.

В носовой зоне спасения предусмотрены аварийно-спасательный люк, через который можно выйти, будучи одетым в спасательное снаряжение. Люк в кормовой зоне спасения дополнительно оснащён площадкой для посадки спасательных аппаратов. Оповещать о произошедшей аварии должны всплывающие буи В-600, способные отделяться от корпуса автоматически.

Отличия имелись не только между «Гранитом» и «Антеем», но и между индивидуальными кораблями проектов. Это было связано с тем, что проекты непрерывно модернизировались, в расчёте на постепенное внедрение пока не разработанных и не продуманных механизмов и конструкторских решений. Так, место для установки буксируемой антенны «Пеламида» появилось на К-206, а первым крейсером, фактически получившим эту антенну, стал К-148.

К-173 (второй «Антей») получил новые пусковые установки, которые можно было использовать для запуска перспективных ракет, к тому же снизившие массу ракетных комплексов на 60 тонн.

На субмарине К-132 установили новый гидроакустический комплекс, а К-119 получила новый перископ и иную систему продувки уравнительных цистерн.

Вооружение

Главное оружие «Антеев» — крылатые ракеты «Гранит» — в дополнительных представлениях не нуждается. Достаточно сказать, что единственными надводными кораблями, способными их использовать, были тяжёлые крейсера проекта «Орлан», причём там ракет было на четыре меньше, чем на подводных крейсерах.

Запуск всех 24 ракет одним залпом, по расчётам конструкторов, позволил бы прорвать любую противоракетную оборону, а возможность ракет обмениваться данными между собой давала возможность оптимально распределить цели «самостоятельно». Запуск ракет производится из-под воды. Для наведения П-700 на цели, находящиеся на максимальной дальности, применялись данные либо с самолётов Ту-95РЦ, либо от спутниковой разведывательной системы «Лиана».

Поздние лодки серии предполагалось вооружить перспективными ракетами «Болид», а уже построенные должны были перевооружиться ими в ходе ремонтов. Однако в 90-е годы постройку заложенных лодок заморозили, а работы по теме «Болид» закрыли. А вот разработанная тогда же схема перевооружения «Антеев» ракетами «Оникс» и «Калибр» реализовалась уже в следующем веке.

С 2013 года модернизируется подлодка К-123 «Иркутск», ожидается, что в ходе ремонта субмарины К-442 «Челябинск» она тоже будет перевооружена.

В дальнейшей перспективе перевооружённые лодки смогут использовать и новейшие ракеты «Циркон».

Через два торпедных аппарата калибра 650мм крейсера проекта «Антей» могли запускать торпеды 65-76. Эти 4-тонные торпеды могли развивать скорость до 70 узлов (по некоторым данным), а их боевая часть содержала более полутоны взрывчатого вещества. Боезапас составлял восемь торпед, на некоторых лодках – 12. Торпеды 65-76 сняли с вооружения после гибели подлодки «Курск», придя к выводу, что катастрофа произошла из-за взрыва боеголовки такого типа оружия.

Четыре торпедных аппарата калибра 533мм используются для запуска самонаводящихся электрических торпед УСЭТ-80. Они развивают до 45 узлов и содержат боевой заряд массой до 300 кг.

Через 533мм аппараты также можно запускать ракето-торпеды «Водопад» и «Шквал», развивающие с помощью гидрореактивного двигателя и движения в паровом пузыре маршевую скорость в 375 км/ч.

Для самообороны от летательных аппаратов экипаж «Антея», находящегося в надводном положении, применяет переносной зенитно-ракетный комплекс «Игла», на борту находится 16 таких ракет.

Тактико-технические характеристики

Несмотря на то, что выражение «не имеет аналогов» зачастую используется в ироничном ключе, про подводные лодки проекта «Антей» иначе не сказать. Поколение американских субмарин, появившееся в те же годы, включало в себя два типа кораблей – стратегические ракетоносцы «Огайо» и многоцелевые ударные лодки «Лос-Анджелес».

Подводные крейсера, способные самостоятельно уничтожать советские эскадры, просто не разрабатывались. С другой стороны, в 2000-х годах самые старые лодки класса «Огайо» переоборудовали в носители крылатых ракет «Томагавк», став достаточно близким аналогом «Антеев», перевооружённых ракетами «Оникс».

	Проект 949АМ	ПЛАРК класса «Огайо»
Водоизмещение, тонн	14700/24000	16764/18750
Длина, метров	154	170
Ширина, метров	18	13
Скорость, узлов	32	25
Экипаж, человек	130	155
Вооружение	2 торпедных аппарата калибра 650мм, 4 торпедных аппарата калибра 533мм, 72 КР «Оникс»	4 торпедных аппарата калибра 533мм, 154 КР «Томагавк»

Понятно, что в шахтах от баллистических ракет «Трайдент» удалось разместить больше крылатых ракет, чем на месте «Гранита». В то же время американская подлодка и сохранила сравнительно невысокую скорость хода, и уступает «Антею» по глубине погружения. Всё-таки носителю стратегических ракет не было необходимости незаметно следить за кораблями и быстро уходить от преследования. Да и при обстреле береговых и наземных целей эти качества решающими не станут.

Большего от старых лодок и не требуют – лишь бы дослужили срок. А вот перевооружённый «Антей» должен сохранить и возможности противодействия ударным группам флота, и насколько высоки они будут – неизвестно.

Эксплуатация

На протяжении 80-х годов флоту передали шесть «Антеев» и две лодки, построенные по первоначальному проекту. С 1992 по 1996 годы удалось достроить и сдать в эксплуатацию ещё шесть субмарин. Все они несли службу на Северном и Тихоокеанском флотах. В девяностые крейсера получили в дополнение к буквенно-цифровым индексам собственные имена.

Называли лодки в честь городов.

Хотя поддержание субмарин в боеготовом состоянии было объявлено приоритетной задачей, критическое состояние экономики государства вынудило по мере достройки новых «Антеев» списывать наиболее старые. К концу десятилетия списали «Архангельск» и «Мурманск» — лодки проекта «Гранит». За ними списки флота покинули первые «Антеи» — «Краснодар» и «Красноярск». Самым «старым» крейсером остался «Иркутск», заложенный в 1985 году и вошедший встрой в 1988 году.

Широкую известность «Антеи» получили в 2000 году, но при таких обстоятельствах, что лучше бы и не получали. Со всем экипажем во время учений погибла новейшая лодка проекта 949А Северного флота – «Курск». При этом буи оповещения не сработали, а воспользоваться средствами спасения моряки не смогли.

Три лодки, строительство которых было приостановлено, к началу 2000-х годов находились в достаточно высокой степени готовности. От двух из них в 2012 году окончательно отказались, и они были разобраны на металл. А вот лодку «Белгород» решили перезаложить и достроить по особому проекту. Она станет носителем глубоководных аппаратов. Оставшиеся восемь «Антеев», вопреки пессимистическим прогнозам, были успешно отремонтированы и либо несут боевую службу, либо модернизируются.

Хотя подводные лодки проекта 949А разрабатывались ещё в 70-е годы, они до сих пор остаются грозным оружием.

Лучше всего об этом свидетельствует то, что именно их, в отличие от надводных крейсеров проекта 1144 пытались всеми силами сохранить в тяжелейшие девяностые. Все «Орланы» тогда отправились в резерв, а вот «Антеи» оставались в строю и достраивались.

Высокие боевые качества и огромная огневая мощь подводного крейсера сомнению не подвергаются. Сомневаются аналитики в другом – а не был ли «Антей», огромная, дорогая и довольно узкоспециализированная лодка – тупиковой веткой развития? Возможно, что правы были американцы, сделавшие ставку на относительно дешёвые и массовые многоцелевые лодки. Но для своего времени субмарины проекта 949А, безусловно, были актуальны и необходимы. А их время, возможно, ещё не прошло.

Видео

«Бдительность — это оружие, которое никогда не ставится в пирамиду» (с)

? LiveJournal

Main
Top
Interesting
235 ideas
Your 2020 in LJ
Disable ads

Login
CREATE BLOG Join
English (en)
- English (en)
- Русский (ru)
- Українська (uk)
- Français (fr)
- Português (pt)
- español (es)
- Deutsch (de)
- Italiano (it)
- Беларуская (be)

NI вспомнил об уникальном советском самолете — Российская газета

Кажущиеся сейчас анахронизмом гидросамолеты в начале ХХ века считались королями неба. Они активно использовались в мировой войне для разведки, наведения артиллерийского огня и спасательных операций.

После 1945 года эти машины постепенно вытеснялись реактивными с более обширным радиусом действия, но ставшие непримиримыми соперниками сверхдержавы не оставляли намерений использовать гидросамолеты для стратегических целей.

У Соединенных Штатов имелся Martin P6M SeaMaster — дозвуковой стратегический бомбардировщик-амфибия с дальностью полета до 1,2 тысячи километров (около 750 миль) и максимальной скоростью до 1,1 тысячи километров в час (700 миль в час).

СССР, желавший достичь паритета в этом вооружении, довольно быстро опередил оппонента — предложенный ОКБ Мясищева проект М-70 был не просто гидросамолетом-бомбардировщиком, способным нести ядерное оружие, он был сверхзвуковым — скорость достигала 1,7-2,4 тысячи километров в час. При этом один из вариантов самолета был способен запускать крылатые ракеты с высоты в 21 километр, второй — с 15 километров.

— Советские конструкторы выполнили гидросамолет в соответствии с концепцией обычных бомбардировщиков 1950-х годов, в которых упор делался на высотную и высокоскоростную атаку, чтобы избежать перехвата. Это был период до появления ракет класса «земля-воздух», — отмечает обозреватель.

Ссылаясь на книгу Ефима Гордона и Сергея Комиссарова об отечественных нереализованных проектах самолетов 1925-2010 годов, Пек приводит задачи, которые возлагались на М-70. Так, самолет должен был выполнять атаки крылатыми ракетами или обычными бомбами по кораблям противника в любую погоду и любое время суток с различных высот, а также осуществлять разведку и целеуказание для подводных лодок. Обращает на себя внимание возможность гидросамолета дозаправляться с субмарин.

— При этом конструкция М-70 была весьма изящной — обтекаемый с двумя двигателями в верхней части крыльев. Отличительной особенностью самолета была ходовая часть: три убирающиеся гидролыжи — одна в носовой части, две — под крыльями, а также убирающееся подводное крыло под фюзеляжем. Экипаж самолета составлял всего три человека, — пишет Пек.

Развитию проекта помешала разработка сверхзвуковых бомбардировщиков наземного базирования, которую вели в самом же КБ Мясищева. Они были лучше по показателям, к тому же их было достаточно для стратегических целей СССР. Вдобавок потребность в стратегических бомбардировщиках-амфибиях, как и во многих других экзотических проектах самолетов, исчезла с появлением баллистических ракет, которые могли преодолевать континенты за считанные минуты.

как СССР построил «убийцу подлодок» — Российская газета

Ровно полвека назад, 22 апреля 1969 года была спущена на воду атомная подводная лодка К-64, первый корабль проекта 705 «Лира». Она стала вершиной пищевой цепочки в водном мире — как косатка. Благодаря революционным техническим решениям К-64 могла поразить любую морскую цель, ее же не мог уничтожить никто. Существовавшие тогда торпеды просто не догоняли «Альфу» — так подлодку прозвали в НАТО.

Единственным вооружением 705-го проекта были торпеды — шесть аппаратов в носу. Подлодка проектировалась для охоты за вражескими субмаринами и дуэльных ситуаций. В авиации такие машины называют истребителями. «Лира» тоже была истребителем, но подводным. Ее обтекаемый корпус — обводы рассчитывали специалисты по гидродинамике, — напоминал крупного морского хищника. Специальным постановлением Совмина проектировавшему подлодку ленинградскому СКБ-143 (ныне СПМБМ «Малахит») было разрешено отступать от норм военного кораблестроения, если оно докажет такую необходимость. Конструкторы поставленную задачу выполнили.

Ядерный реактор с металлическим теплоносителем был капризен и создавал массу проблем с поддержанием рабочей температуры, зато полный ход с места лодка развивала менее, чем за минуту. Корабль давал под водой 41 узел — 76 километров в час! — уходил от любой торпеды и нырял на 450 метров в глубину. Энергетическая установка получилась компактной и легкой, но сложность конструкции «Лиры» вошла в легенды. Виртуозные сварщики «Севмаша» гнули электроды и использовали зеркала, чтобы вести шов в мешанине трубопроводов и кабелей.

Лодка была небольшая — три тысячи тонн водоизмещения, — а экипаж по стандартам ВМФ СССР и вовсе крохотный, 31 человек. 24 офицера, 6 мичманов и единственный матрос-кок.

— Когда у пульта акустиков сидит не матрос-первогодок, а прошедший огонь, воду и медные трубы капитан третьего ранга — он обнаруживает такие цели, которые не засечет никакая электроника, — рассказывал Алексей Потехин, восемь лет командовавший одной из «Лир».

Сокращения экипажа достигли широким внедрением автоматики. К-64 стала первой подлодкой, где появились боевая информационно-управляющая система. Она следила за окружающей обстановкой и состоянием реактора, гидролокатор и вооружение работали самостоятельно, механизировали даже камбуз. Экипаж субмарины был избавлен от необходимости нести вахту в отсеках — вся информация стекалась в центральный пост, набитый индикаторами от палубы до подволока. Отсеки осматривали периодически, а боевая смена состояла всего из восьми человек.

В «Лирах» впервые появилась спасательная капсула — при аварии экипаж переходил во всплывающую рубку. Технических проблем было много, случались и ЧП, но за 20 лет эксплуатации на семи субмаринах не погиб ни один человек. Больше того — моряки любили 705-й проект, несмотря на сложность в обслуживании, тесноту и нервный характер энергетической установки. Они понимали, что в бою корабль за счет своих уникальных характеристик их спасет.

Разработанные специально для К-64 пневмогидравлические торпедные аппараты позволяли стрелять с любой глубины. Немагнитный корпус подлодки покрыли специальным материалом, гасящим сигналы сонаров. Даже будучи обнаруженной, «Лира» могла, прибавив ход или сманеврировав, уйти от атаки. А затем, развернувшись менее чем за минуту, атаковать сама.

За время службы эти подлодки попортили немало крови американским подводникам. Они выходили в район боевого дежурства подводных стратегических ракетоносцев США, находили противника и неотступно следовали за ним. Революционные агрегаты «Лиры» изрядно шумели, несмотря на все амортизаторы, и на американской подлодке знали, что они на прицеле. Но поделать ничего не могли. Дежурства там были нервные.

20 000 лье над водой: история летающей подводной лодки от 3 июля 2020 | Екабу.ру

Анализируем очередную гениальную идею военных инженеров, которая давно носится в воздухе, но никак не может спуститься с небес на землю.

И взлетим, и поплаваем!
Есть такой старый детский стишок, передразнивающий «правдивые» реляции информационных сводок: «Подводная лодка в степях Украины погибла в неравном воздушном бою». Безвестный автор этого перла, очевидно, и не подозревал, насколько описанная им ситуация может быть близка к правде.

На самом деле военные втихаря давно уже мечтают о том, чтобы научить подводные лодки летать или, на худой конец, самолеты нырять. Если бы такой гибрид был создан, он даже и в наши дни доставил бы противнику массу проблем, несмотря на современные системы обнаружения и уничтожения всего плавающего и летающего. Что уж тут говорить о предвоенных 30-х годах!

Только представь: аппарат тихо подкрадывается под водой к защищенной минными полями и заграждениями акватории вражеского порта, ночью всплывает и перелетает через все эти препятствия! Дальше остается только выбирать цели и расстреливать их торпедами, как на полигоне. И потом не надо дожидаться под водой серии противолодочных бомб с поднятых по боевой тревоге кораблей охранения, а можно спокойно взлететь и смыться от всей этой суеты.

Или вот еще сценарий. Подводная лодка на боевом дежурстве в заданном квадрате. Экипаж обычной субмарины получает информацию о внешнем мире только от гидроакустика или через оптику перископа. А далеко ли увидишь на море с высоты подъема этого самого перископа? Даже если лодка в надводном положении, все равно высота наблюдения составит метра три от поверхности воды, а это обзор километров на восемь вокруг, не больше.

Допустим, обнаружили, несмотря ни на что, конвой противника, так ведь надо еще успеть выйти на позицию для торпедной атаки, а скорость у субмарины времен Второй мировой в любом случае ниже, чем у надводного корабля. Даже если командир точно определит точку встречи и рассчитает упреждение, атаковать можно будет только один раз: догнать конвой для второй атаки уже не получится. Из-за всех этих проблем в военные годы безнаказанно уходили в среднем четыре цели из каждых пяти, обнаруженных подводными лодками. Отсюда и немецкая тактика «волчьих стай» адмирала Деница: у группы подводных лодок, атаковавших конвой с разных направлений, шансов добиться успеха было больше, чем у одинокой субмарины.

А вот для летающей подводной лодки ситуация упрощается в разы. Такой аппарат мог бы находиться в заданном квадрате, не тратя горючее, но время от времени взлетать для обнаружения судов противника. Даже с высоты 120 метров над водой горизонт уже до 40 километров отодвигается, а вот для вражеских наблюдателей на таком удалении летящий объект небольших размеров остается невидимым. Обнаружив конвой, командир летающей лодки определил бы его ордер и параметры движения и, рассчитав точку встречи, незаметно нырнул бы, заблаговременно заняв позицию для неожиданной торпедной атаки. Не удалось попасть с первого раза? Не беда! Взлетаем, догоняем и пускаем торпеду еще раз.

Одним словом, перспективы применения такого оружия выглядели так соблазнительно, что неожиданные контуры взлетающих подводных лодок и погружающихся под воду самолетов время от времени появлялись на кульманах конструкторских бюро многих стран. Но, к великому сожалению теоретиков от тактики и стратегии, технически создать такого рода аппарат очень сложно.

Вода и воздух — настолько разные по своим свойствам среды, что заставить, например, корпус выдерживать высокое давление на глубине и при этом быть достаточно легким для воздушного путешествия кажется совершенно невозможным. Тем не менее всегда находились люди, склонные идти к цели, не замечая препятствий.

Придумано в СССР, запатентовано в США
Одним из изобретателей такого типа был курсант советского Военно-морского инженерного училища им. Дзержинского Б.П. Ушаков. В 1936 году он предложил Научно-исследовательскому военному комитету (НИВК) схематичный проект летающей подводной лодки — ЛПЛ. Идея Ушакова флотоводцам понравилась.

Во всяком случае, отзыв содержал волшебные слова: «Разработку проекта желательно продолжать, чтобы выявить реальность его осуществления путем производства соответствующих расчетов и необходимых лабораторных испытаний».

Тема ЛПЛ была включена в план отдела «В» НИВК, но необычность замысла испугала военных чиновников, и от ее официальной разработки отказались. Тем не менее сам Ушаков, ставший к тому времени воентехником 1-го ранга того самого отдела «В», во внеслужебное время продолжал совершенствовать свое детище.

ЛПЛ-1 (летающая подводная лодка). Проект советского воентехника Ушакова, 1938 год

Наконец 10 января 1938 года, когда проект оброс должным количеством расчетов и обоснований, автор зачитал его в НИВК. Цилиндрический прочный корпус ЛПЛ диаметром 1,4 м предполагалось склепать из 6-миллиметрового дюралюминия. Летающая подводная лодка имела шесть герметичных отсеков, а остальные объемы могли свободно заполняться морской водой через специальные отверстия — шпигаты. Бензин и масло содержались в резиновых резервуарах, которые не боялись повышенного давления воды.

Три гермоотсека предназначались для авиационных моторов АМ-34 мощностью по 1000 л. с., которые позволили бы 15-тонному аппарату пролететь около 800 км со скоростью до 200 км/ч на высоте до 2500 м. Еще в одном отсеке помещался экипаж из трех человек — отсюда ЛПЛ управлялась бы в подводном режиме. В пятом отсеке находились аккумуляторные батареи подводного хода, а в шестом — гребной электромотор мощностью 10 л. с.

Пилотская кабина при погружении заполнялась водой, поэтому, прежде чем перейти из нее в свой обитаемый герметичный отсек для подводного управления судном, экипаж должен был задраить летные приборы в специальной шахте и переключить управление на подводный режим. Еще надо было не забыть перекрыть подводящие и отводящие магистрали водяной системы охлаждения авиамоторов и задраить все герметичные отсеки.

Под водой аппарат мог бы находиться 48 часов, при этом запас энергии в аккумуляторах давал ему возможность на глубине до 45 м проплыть со скоростью пешехода 5–6 миль. Главным оружием ЛПЛ должны были стать две типовые флотские 18-дюймовые торпеды, подвешенные под консолями крыла на специальных держателях. А в воздухе лодка могла бы отбиваться от врагов из двух спаренных пулеметов калибра 7,62 мм.

Комиссия сочла проект утопией, поставив ему в вину малую подводную скорость и небольшую дальность хода, хотя Ушаков возражал, что лодка при отсутствии целей в районе погружения может взлететь и сама искать противника. Еще комиссии не понравилась сложность подготовки к погружению и взлету, разные технические недоработки. Возможно, ценой серьезной затраты сил и средств все эти проблемы удалось было бы решить даже на уровне технологий конца 30-х годов. Но тогда проект был отложен и забыт: у Красной Армии и флота хватало более насущных задач в канун Второй мировой войны.

Поэтому ничто не помешало американскому изобретателю Хьюстону Харрингтону 17 апреля 1945 года получить патент на «комбинацию самолета и субмарины». Хьюстон изучил весьма удачный опыт применения малых подводных лодок японцами при нападении на Перл-Харбор и итальянцами при атаке британских линкоров в средиземноморской гавани Александрии и определил, что основным недостатком этих эффективных машин является малая дальность хода.

Поэтому вопрос доставки субмарин к месту применения надо бы как-то решить. Например, приделать к небольшому подводному катамарану треугольные крылья и два мотора. По мысли изобретателя, с помощью такого обвеса эта штука была способна добираться в район цели на бреющем полете (к концу войны инженеры уже вполне представляли себе возможности радаров, и Хьюстон не рисковал подняться высоко над водой).

Однако дальше патента дело все равно не пошло. Даже американские военные, у которых по меркам послевоенной Европы было достаточно финансовых средств, не решились вкладывать их в такой фантастический проект, как летающая подводная лодка. Впрочем, идея так просто не отпустила американское военное ведомство. В 50-х годах Военно-морской флот США заказал инженерам компании «Дженерал Дайнемикс Конвэр» рассчитать возможность построения подводной лодки, оснащенной электродвигателем для передвижения под водой и парой реактивных двигателей для парения в небе. Инженеры подтвердили, что водно-воздушная химера жизнеспособна, однако, как и в случае с русским проектом, способна проплыть под водой не более 5 миль. Американским военным это показалось мало, и они, как и советские командиры, пошли на попятный.

Ныряющие самолеты
В то же время пытливые американские изобретатели уже обдумывали идею воздушной субмарины с другой стороны. Если подводную лодку так сложно заставить летать и оставаться подводной, почему бы просто не назвать ее по-другому? Примерно так размышлял американский инженер-электронщик Дон Рэйд, когда создавал свой проект «ныряющего самолета». Настойчивому инженеру даже удалось построить небольшую действующую демонстрационную модель длиной в метр и успешно испытать ее.

Впрочем, действующая модель не слишком помогла Дону, когда пришла пора добиваться финансирования проекта у военных. Двадцать лет изобретатель промыкался по кабинетам. Лишь в начале 60-х ему удалось выбить средства, и то лишь использовав ревнивое соперничество чиновников Военно-воздушного и Военно-морского ведомств США («чудо-корабль» удалось продать морякам только под угрозой, что авиаторы уже хотят прикарманить это изобретение).

«Ныряющий самолет» Commander-1, 1964 год

В результате миру явился действующий прототип аппарата под названием Commander, а поскольку деньги на него давал флот, то этот фактически «ныряющий самолет» отнесли к классу «летающих подводных лодок». Одноместный корабль имел длину корпуса 7 м, в воздухе его держало дельтовидное крыло и двигатель внутреннего сгорания мощностью 65 л.с. Под водой аппарат перемещался при помощи электродвигателя всего в 1 л. с.

Успешные испытания состоялись 9 июня 1964 года, когда Commander нырнул на двухметровую глубину и проплыл под водой небольшое расстояние со скоростью 4 узла (это по-нашему около 6 км/ч). Настоящий боевой вариант — Commander-2 — должен был иметь для полета уже реактивный двигатель, который обеспечил бы ему скорость в воздухе 300 км/ч, и более мощный электромотор подводного хода. Однако этот вариант так и не реализовали.

Примерно в то же время американский флот получил на вооружение управляемые подводные ракеты-торпеды, позволявшие решать практически тот же круг задач более простым путем. Сейчас эти торпеды даже научили взлетать из-под воды и нырять с самолета в морские пучины. И все-таки…

Комбинация самолета и субмарины. Проект американца Хьюстона Харрингтона, 1945 год

Нежданная гадость
На заре XXI века оказалось, что идея летающей подводной лодки вовсе не умерла. Недавно в крупнейшей американской оборонной аэрокосмической корпорации «Локхид-Мартин», известной своей приверженностью к разным фантастическим проектам (например, знаменитые самолеты-шпионы У-2 и SR-71 «Черный дрозд» – их работа), воплотили многострадальный проект летательно-нырятельной машины.

За дело взялось знаменитое «Бюро сумасшедших разработок», или группа «Сканкворкс» (дословно — «дела скунса», попросту – «всякие неожиданные гадости»), в чью задачу входит проверять и доводить до ума дикие идеи. А вдруг то, что казалось невозможным, на самом деле заработает, приводя противника в шок и трепет самим своим существованием?

В итоге идея крылатой субмарины переродилась в проект летающего разведчика MPUAV «Корморан», запускаемого из ракетной шахты атомной подводной лодки класса «Огайо». MPUAV (Multipurpose Unmanned Air Vehicle) расшифровывается как «многоцелевой беспилотный летательный аппарат». А корморан – это такой большой баклан. Если верить энциклопедии, зверюга на редкость наглая и прожорливая.

Cormorant. Проект американского концерна Lockheed Martin, 2006 год

По плану «Корморан» будет взлетать из подводного положения субмарины при помощи твердотопливного ускорителя, который сбрасывается на высоте 30 метров над поверхностью воды. Здесь аппарат включает маршевый турбовентиляторный двигатель, воздухозаборники которого под водой закрыты заслонками, и отправляется на задание. Он может вести разведку прибрежных территорий, запускать ракеты по вражеским объектам, доставлять снаряжение диверсионным группам и делать другую «работу скунса» в тылу противника.

Покончив со своими тайными делишками, «Корморан» возвращается в район старта или любой другой заданный район моря. Там его двигатель отключается, воздухозаборные и выхлопные устройства герметизируются, после чего аппарат на парашюте плюхается в воду и выпускает буксировочный фал. Подводная лодка, не всплывая, выпускает навстречу «Корморану» специальный дистанционно-управляемый аппарат, который захватывает фал и утягивает разведчика под воду – обратно в пусковую шахту. Там «Корморан» заправляют и снаряжают для очередного старта.

Испытания летающего разведчика в 2006 году прошли успешно. Его модель была сброшена с высоты 8 метров, удачно приводнилась и сама занырнула в подводную лодку. Американцы обещали по итогам этого испытания определить, имеет ли смысл вкладывать деньги в производство полнофункционального летающе-ныряющего разведчика, но до сих пор неизвестно, что они тогда решили.

Кто знает? Быть может, именно сейчас в недрах американского военного комплекса сходят с конвейера фантастические «небесные субмарины», которые в начале ХХ века пригрезились советскому воентехнику Ушакову…

Простая английская Википедия, бесплатная энциклопедия

Подводная лодка (или Sub ) — это судно, которое уходит под воду. Большинство крупных подводных лодок — военные корабли. Некоторые маленькие используются в научных или деловых целях. Их часто называют «подводными аппаратами», и они не могут уйти далеко или долго находиться вдали от базы. Некоторые люди покупают свои собственные, чтобы исследовать под водой. Подводная лодка — это на самом деле лодка, а не корабль.

Ранние подводные лодки часто приводились в действие вручную. Это потому, что лодочные двигатели еще не были изобретены.Они почти всегда предназначались для войны. Подводные лодки будут пытаться топить вражеские корабли грубыми методами. Они включали сверление шурупов в их деревянные корпуса. Некоторые пытались взорвать корабль. Это часто разрушало и подводную лодку. В конце 19-го века торпеда и электрические системы Уайтхеда позволили использовать гораздо лучшие подводные лодки.

Эти лучшие подводные лодки широко использовались во время Первой и Второй мировых войн. Многие из этих лучших подводных лодок были созданы Германией и назывались подводными лодками. Подводные лодки оснащались дизель-электрической системой.Дизельный двигатель будет использоваться для поворота генератора. Генератор заряжал большую батарею, пока подводная лодка была на поверхности. Энергия батареи использовалась подводной лодкой, когда она уходила под воду. Эти подводные лодки были опасны для врагов. Их было трудно увидеть под водой, но их было легко атаковать, когда они всплывали для перезарядки. Многие современные лодки до сих пор используют эту дизель-электрическую силовую установку.

Первая битва за Атлантику была первой крупной битвой, которая велась в основном между подводными лодками и их противниками.Как и в более поздних войнах, основная задача подводных лодок заключалась в обеспечении блокады и потоплении вражеских военных кораблей. Обычно они нападали на грузовые суда ночью, стреляли из своих палубных орудий, а затем прятались под водой. Иногда они использовали свои торпеды, которые могли стрелять под водой, особенно против более крупных кораблей и военных кораблей. Во время Второй мировой войны ВМС США потеряли около 52 подводных лодок по боевым и небоевым причинам.

После Второй мировой войны более совершенный гидролокатор помог противникам подводных лодок найти и уничтожить их.Новые подводные лодки были более обтекаемыми и не имели палубных орудий, потому что вода, попадающая в орудия, создавала шум под водой и замедляла подводные лодки.

Самые большие современные военные подводные лодки оснащены ядерными реакторами. Эти подводные лодки часто имеют систему, которая может забирать воздух из морской воды. Эти две вещи позволяют им оставаться под водой в течение длительного времени. Наиболее важные их применения — это нападение на корабли или запуск ракет. К ним относятся крылатые ракеты и ядерные ракеты. Есть два основных типа сабвуферов.Ударные подводные лодки маленькие и быстрые. Они атакуют другие подводные лодки и надводные корабли торпедами. Ракетные подлодки больше и медленнее. Они созданы, чтобы стрелять ракетами по удаленным целям на суше.

Статья о подводной лодке по The Free Dictionary

Судно, приспособленное для передвижения и выполнения стратегических, оперативно-тактических и других задач под водой или на поверхности. В ВМФ СССР и флотах ведущих морских держав подводные лодки составляют боевой состав.

Подводные лодки имеют металлический каплевидный или сигарообразный корпус, способный выдерживать давление воды на глубине погружения.Для достижения погружения балластные цистерны подводной лодки заполняются водой. Изменение глубины и всплытие осуществляется с помощью горизонтальных рулей или пикировщиков с последующим вытеснением воды из балластных цистерн сжатым воздухом или газом. Когда подводная лодка движется по поверхности, используется ядерная или дизельная энергия. Под водой используются ядерная энергия или электрические батареи. На небольшой глубине подводная лодка может также использовать дизельные силовые установки с соответствующими телескопическими воздухозаборниками.

В зависимости от назначения современные подводные лодки вооружены баллистическими и крылатыми ракетами, торпедами или минами, а также имеют гидроакустические, радиолокационные и другие радиоэлектронные средства. Подводные лодки делятся на стратегические или оперативно-тактические в зависимости от основного вооружения. Основное оружие стратегической подводной лодки — баллистическая ракета большой дальности с ядерной боевой частью. Такие подводные лодки обычно используют ядерную энергию, чтобы позволить им проводить долгое время в море. Оперативно-тактические подводные лодки имеют на вооружении крылатые ракеты и торпеды для борьбы с надводными кораблями противника, а также глубоководные самонаводящиеся торпеды для борьбы с подводными лодками.Подводные заградители вооружены минами различных типов и имеют торпеды для самообороны.

Подводные лодки впервые построили в 17 веке. Первые подводные лодки были построены в Лондоне голландским ученым К. ван Дреббелем в 1620 г., в России изобретателем-самоучкой Ефимом Никоновым в 1724 г., в Северной Америке Д. Бушнеллом в 1776 г., во Франции Р. Фултоном в 1801 г., и в Германии В. Бауэром в 1850 году. У подводных лодок были медные или железные корпуса, резервуары для приема воды и весла или гребные винты с ручным управлением.Они были вооружены минами, которые с помощью специальных устройств прикреплялись к корпусу вражеского корабля и доставлялись шестом или гарпуном. Первое боевое применение подводной лодки, или «Дэвида», как их тогда называли, произошло во время Гражданской войны в США 1861–1865 годов. Модель H. L. Hunley , построенная южанином Ханли, имела длину 10,6 м, ширину около 2 м и высоту около 2 м; Он имел экипаж из девяти человек и был вооружен полюсной миной с зарядом 45 кг пороха. Подводная лодка приводилась в движение ручным вращением гребного винта.Корабль H. L. Hunley потопил северный бронетранспортер Housatonic и погиб вместе с ним.

В России в 1866 году была построена первая в мире подводная лодка с механическим двигателем по проекту И. Ф. Александровского. В 1879 г. инженер С. К. Джевецкий построил подводную лодку с электрической батареей, аппаратурой для регенерации воздуха, перископом и приборами для поддержания глубины во время плавания под водой. К началу 20 века практически все морские государства строили боевые подводные лодки.В России в 1902 году И.Г. Бубнов построил модель Del’fin (водоизмещение надводное 113 т, подводное водоизмещение 135,5 т, глубина погружения 50 м, дальность плавания на поверхности 4500 км [2500 миль], дальность плавания под водой 110 км [60 миль]). , и скорость передвижения 6 узлов). Подводные лодки этого типа использовались в русско-японской войне 1904–05 гг. И несли патрулирование на подступах к Владивостоку. В 1912 году по проекту Бубнова была построена подводная лодка Барс (водоизмещение надводное 650 т, подводное 782 т, 12 торпедных установок).Подводная лодка «Краб » — первый в мире подводный заградитель — построена по проекту М.П. Налетова.

К началу Первой мировой войны подводные лодки воюющих стран имели водоизмещение надводное до 670 т, подводное до 860 т, глубину погружения до 50 м, скорость надводного хода до 18 узлов. подводная скорость 9–10 узлов, дальность плавания 5700–7 200 км (3000–4000 миль) и до шести торпедных установок.Некоторые подводные лодки имели одно или два орудия калибра 76–88 мм. Подводные лодки предназначались для разведки и обороны баз. В ВМФ России также использовались для постановки мин на базах противника и на подступах к ним.

В 1914 году Германия уже широко использовала подводные лодки в бою. В сентябре и октябре 1914 года немецкие подводные лодки потопили шесть британских крейсеров и одну подводную лодку и предприняли агрессивные действия против морских транспортов на морских и океанских путях. Эффективность подводных лодок привела к интенсивному строительству подводных лодок во всех флотах воюющих стран.Наиболее масштабной она была в Германии, которая к ноябрю 1918 года построила 334 подводных лодки и еще 226 находилось в производстве.

За время войны подводные лодки были значительно усовершенствованы. Они были вооружены артиллерийскими орудиями калибра до 150 мм, хотя основным оружием оставались торпеды. К концу войны подводные лодки всех флотов потопили в общей сложности 192 боевых корабля и 5 755 транспортных средств общим водоизмещением более 14 миллионов тонн. Потери составили 265 подводных лодок.Подводные лодки стали одним из основных родов войск военно-морского флота.

После войны чаще всего строились подводные лодки большой дальности с торпедным вооружением. Обычно их относили к большим (океанским) и средним (морским) кораблям. Большие подводные лодки имели водоизмещение до 2000 тонн, глубину погружения до 100 м, скорость движения по поверхности до 39 км / ч (21 узел; Япония), дальность плавания до 14 500 км (8 000 миль) и до 33 000 км. (18 000 миль) для некоторых подводных лодок, до 14 торпедных установок и до 36 торпед с калибрами, увеличенными с 450–500 до 533–550 мм.Калибр артиллерийских орудий достигал 100 и 130–150 мм.

В ВМФ СССР строительство подводных лодок началось в 1927 году с ввода в строй подводных лодок типа «Декабрист» . Также в это время разрабатывались планы подводных лодок классов «Л» и «Щ», за которыми последовала модель M-VI , которая позже получила название «Малютка». В конце 1930-х годов были построены экспериментальные подводные лодки с одинаковым двигателем для надводного и подводного плавания.

Перед началом Второй мировой войны у США было 111 подводных лодок, Великобритания — 58, Франция — 77, Италия — 115, Япония — 63, Германия — 57, СССР — 218.Большое количество подводных лодок было построено во время войны, особенно в Германии. Лучше всего они использовались в боях на морских коммуникациях. Всего же подводные лодки воюющих стран (без СССР) потопили около 5 тысяч различных судов и боевых кораблей общим водоизмещением более 22 миллионов тонн. За это же время было потеряно 1123 подводных лодки.

Подводные лодки ВМФ СССР активно действовали в Баренцевом, Балтийском, Черном и Японском морях и за время войны потопили 87 боевых кораблей и 322 вражеских транспорта общим водоизмещением 938 000 тонн.

После войны военно-морские силы всех стран обратили внимание на увеличение глубины погружения, крейсерской скорости и максимальной продолжительности подводного плавания подводных лодок. В 1950-х годах подводные лодки с атомными энергетическими установками строились в США и СССР, а затем в Великобритании и Франции. Такие энергетические установки позволили значительно увеличить продолжительность непрерывного подводного плавания и скорость подводного плавания, что привело к коренным изменениям в способах боевого применения подводных лодок.

Ударная сила ВМФ СССР базируется на атомных подводных лодках разных классов. Они обладают большой автономностью, практически неограниченным запасом хода под водой, высокой скоростью передвижения, большой глубиной погружения и разнообразным вооружением.

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

Дробленков Ф. Ф., Герасимов В. И.. Угроза из губины. Москва, 1966.
Шерр, С.А. Корабли морских глубин. Москва, 1964.
Трусов Г.М. Подводные лодки в русском и советском флоте , 2-е изд.Ленинград, 1963.

Каким может быть будущее в 2021 году — если контролирующая элита добьется своего — RT World News

В условиях развертывания вакцины человечество, похоже, готово победить в борьбе с коронавирусом. Но некоторые элиты, планирующие «Великую перезагрузку» после коронавируса, не хотят возвращаться к нормальной жизни. Вот что они запланировали вместо этого.

Поскольку за последний год запреты и запреты на использование масок стали частью повседневной жизни, политики всего мира просили своих граждан принять «Новую нормальность». Фраза стала повсеместной, но по мере того, как вакцины постепенно приближались к развертыванию, эта фраза была заменена новой, «Великая перезагрузка», использовалась для описания монументальных изменений в человеческом обществе, необходимых в посткоронавирусном мире.

«Великая перезагрузка», представленная в мае британским принцем Чарльзом и Клаусом Швабом из Всемирного экономического форума, представляет собой амбициозный план по созданию более равноправного, безналичного, интегрированного и устойчивого глобального общества. Мировые лидеры, похоже, подписались под этим планом, и его крылатая фраза «Build Back Better» занимает видное место в предвыборных посланиях нового президента США Джо Байдена.

Также на rt.com Возглавляемая элитой «Великая перезагрузка» после коронавируса? Нет, в первую очередь нам нужно избавиться от глобалистского подхода, который ввел нас в эту неразбериху.

Запоздалая либерализация или технократический Новый мировой порядок? Мнения по поводу плана разделились между теми, кто думает, что это выстрел в руку, в которой нуждается мир, и теми, кто думает, что он сделает Cyberpunk 2077 похожим на утопический мир грез. Что бы вы ни думали, вот взгляд на «новую норму», которая ждет в 2021 году и в последующий период.

паспорта Вакцины для всех

Даже Всемирного экономического форума (ВЭФ) признал, что выдача граждан иммунитета паспортов или свидетельства о вакцинации, может оказаться «спорные.» Тем не менее, это не остановило правительства поиграть с этой идеей. Великобритания «изучает» идею создания цифровой базы данных «паспорт свободы» , которая предоставила бы доступ в общественные места только тем людям, которые могут доказать отрицательный результат теста на Covid, в то время как Ирландия и Израиль обсудили вопрос о запрете непривитых в определенных местах. .Франция может запретить непривитым пользоваться общественным транспортом.

Также на rt.com Почему я опасаюсь, что введение карт вакцинации против Covid-19 плавно приведет к тому, что нас заставят носить «паспорта иммунитета»

Подобные действия подвергались жесткой критике со стороны защитников гражданских свобод, но тем, кто их продвигает, это не волнует. «Подготовьте форму медицинского паспорта сейчас», — написал бывший премьер-министр Великобритании Тони Блэр на прошлой неделе. «Я знаю все возражения, но это произойдет.Это единственный способ, которым мир будет функционировать, и запреты больше не будут единственным способом действий «.

Правительства могут быть не в состоянии заставить граждан делать поспешные и полные побочных эффектов уколы под дулом пистолета, но им и не придется. Индустрия авиаперевозок уже заявила, что в наступающем году для полетов потребуется подтверждение вакцинации, и у будущих путешественников будет простой выбор: сделать прививку или остаться дома. Бюджетная авиакомпания Ryanair свела идею к простой фразе: «Jab & go!»

Также на RT.com « Паспорта здоровья » для авиаперелетов означают обязательные вакцины против Covid-19, скрытые иллюзией выбора

Цифровые удостоверения личности и баллы социального кредитования

Информация о вакцинации — это лишь одна из составляющих вашей личности, к которой хотят получить доступ архитекторы Великой перезагрузки. В сообщении, опубликованном накануне Рождества, ВЭФ изложил амбициозный план по созданию приложения для цифровой идентификации, цель которого — дать официальную идентификацию более чем миллиарду людей во всем мире, которые, как утверждается, не имеют его.Регистрация мирового населения — это цель, которую разделяет Организация Объединенных Наций, и предлагаемое ВЭФ приложение позволит пользователям связываться с «умными городами», медицинскими и финансовыми службами, поставщиками услуг по путешествиям и покупкам и правительственными ведомствами.

Вместе с идеей паспортов здоровья легко представить себе мир, в котором непривитые могут быть исключены из этих жизненно важных услуг. Однако Международный валютный фонд пошел еще дальше, предложив в этом месяце использовать алгоритмы ИИ для сканирования сообщений человека в социальных сетях для определения его кредитного рейтинга.

Сделали слишком много антиваксационных сообщений на Facebook? Извини, приятель, в ссуде отказано.

Также на rt.com Исследователи МВФ предлагают, чтобы ИИ использовал онлайн-историю для определения кредитного рейтинга во имя «включения»

Неравенство на стероидах

Сторонники Великой перезагрузки говорят о построении более равной и справедливой экономики после Covid. Но если учесть нынешние тенденции, эта экономика больше похожа на средневековый феодализм, с крошечной группой миллиардеров наверху и остальными из нас внизу.

Изоляция была катастрофой для владельцев малого бизнеса. В Сан-Франциско, например, закрылась половина малых предприятий, а Новый Орлеан, сильно зависящий от туризма и гостеприимства, потерял 45% малых предприятий. Ситуация такая же во всем мире: в таких странах, как Ирландия, которые этой зимой ввели второй карантин, больше предприятий терпят неудачу.

Мировые миллиардеры, однако, преуспевают. Американские титаны с тремя запятыми увеличили свое состояние почти на триллион долларов с начала пандемии.Amazon добилась впечатляющих результатов во втором квартале 2020 года, заработав за этот период 89 миллиардов долларов, а состояние генерального директора Джеффа Безоса увеличилось до 200 миллиардов долларов. Совокупное богатство 12 самых богатых американцев, включая генерального директора Facebook Марка Цукерберга, генерального директора Microsoft и проповедника вакцины Билла Гейтса, выросло на ошеломляющие 40 процентов.

Также на rt.com Одна только «прибыль от пандемии» миллиардеров могла бы заплатить за стимульные чеки на 3 тысячи долларов КАЖДОМУ американцу — доклад

Поскольку до 2021 года продолжатся блокировки, нет никаких признаков того, что эта тенденция изменится в ближайшее время.

Все это является хорошим предзнаменованием для мира, представленного ВЭФ. Согласно печально известному рекламному ролику организации, к 2030 году у среднего человека будет человек, которые «ничем не владеют и будут счастливы». Вместо этого товары и услуги будут арендоваться у корпораций и доставляться с помощью дронов, а такую установку можно будет предоставить только на Amazon.

Новый толчок к защите окружающей среды

До того, как Covid ударил, изменение климата — реальная, но сильно политизированная проблема — было излюбленной проблемой правительств во всем мире, поскольку лидеры поссорились, чтобы объявить более близкие сроки поэтапного отказа от ископаемого топлива .Сторонники Великой перезагрузки ничем не отличаются и предвидят, что к 2030 году будет введена глобальная система налогообложения выбросов углерода, при которой граждане будут есть мясо как «случайное угощение, а не основной продукт». На благо окружающей среды ».

Мировые лидеры, скорее всего, начнут 2021 год с возобновления своих обязательств в отношении безуглеродного будущего любой ценой. Джо Байден, например, пообещал подписать с США поддержку Парижского соглашения по климату сразу после вступления в должность.

В то время как среднестатистический человек может заплатить немного больше за возможность водить машину или съесть стейк в ближайшие месяцы и годы, настоящие изменения, согласно WEF, будут ощущаться к 2030 году, когда изменение климата вытеснит миллиард людей, создав беспрецедентную волну беженцев.Согласно условиям Великой перезагрузки, «нам нужно будет лучше работать по приему и интеграции беженцев».

Также на rt.com The Greta Reset: добро пожаловать в Великобританию 2030 — без бензина, без транспорта, без свободы передвижения Net Zero future

Для Запада волна климатических беженцев означает усиление конкуренции за рабочие места и рост низшего класса в странах, которые их принимают. Однако они также получат возможность «ничего не владеть и быть счастливыми», — точно так же, как остальные.

И ВЭФ может рассчитывать на легионы «массовых» активистов, которые продвинут эту политику в массы. Это молодежное крыло — сообщество Global Shapers Community — участвовало в прошлогодних маршах по климату, а лидеры сообщества прошли обучение в рамках проекта Climate Reality Project, организации активистов, возглавляемой попечителем ВЭФ Элом Гором. Ожидайте, что эти активисты потребуют действий по борьбе с изменением климата на встрече ВЭФ в Давосе, Швейцария, в январе.

Настоящее и нереальное размытие — обсуждение подвергается цензуре

Поскольку члены ВЭФ буквально финансируют свои собственные движения активистов, будет сложно отличить изменения сверху вниз от изменений на низовом уровне.В случае, когда ВЭФ выступает за новую политику защиты окружающей среды, Грета Тунберг и British Petroleum находятся в одной команде. Когда дело доходит до переосмысления капитализма, Папа Франциск и Mastercard работают вместе, чтобы дать корпорациям большее влияние в культурных и политических вопросах. Что касается политики в области здравоохранения, ВЭФ и многие мировые СМИ, похоже, согласны с тем, чтобы позволить Биллу Гейтсу решать будущее медицины и профилактики заболеваний.

Однако обсудите любые противоречия и проблемы, присущие этим предсказаниям постсовида, и вы получите ярлык теоретика заговора.Поскольку мировые гиганты социальных сетей борются с контентом о заговоре, еще предстоит увидеть, где в 2021 году будет проведена грань между «опасной» дезинформацией и законной критикой.

Также на rt.com Канадец Трюдо назвал Великую перезагрузку ТЕОРИЕЙ ЗАГОВОРА после того, как видео с его продвижением глобалистской инициативы стало вирусным

Тем не менее, не будет преувеличением сказать, что в 2021 году Кремниевая долина будет иметь больше прав на то, что не следует обсуждать.Только в 2020 году Twitter подверг цензуре президента Соединенных Штатов и запретил национальную газету за публикацию вредоносной информации о его оппоненте. Когда дело доходит до контента, обозначенного как «теория заговора», обсуждение , скорее всего, будет больше, а не меньше, с этого момента.

В условиях глобальных потрясений, вызванных пандемией коронавируса, легко представить, что мировые лидеры и корпорации воспользуются хаосом, чтобы усилить контроль над населением.Сам принц Чарльз даже описал наши неспокойные времена как «золотую возможность» , чтобы реализовать «большие видения перемен».

Тем не менее, те, кто ежегодно приезжает на саммит Всемирного экономического форума в Давос, хвастались своими «великими» планами на и раньше, начиная с «Формируя посткризисный мир» 2009 года, с до 2012 года Великая трансформация ». Фактическое осуществление «Великой перезагрузки» будет зависеть от воображения и амбиций правительств и их корпоративных партнеров, а также от того, насколько хорошо это согласуется с экономической необходимостью и сопротивлением общественности.

Наиболее вероятным исходом является то, что сброс выполняется по частям. Тем не менее, предложения ВЭФ, несомненно, будут продолжать обсуждаться еще долгое время после того, как угроза коронавируса утихнет.

Также на rt.com «Не теория заговора»: премьер-министр Альберты Кенни выносит страшное предупреждение о надвигающейся «Великой перезагрузке» (ВИДЕО)

Думаете, вашим друзьям будет интересно? Поделись этой историей!

Факты о подводных лодках для детей

Российская подводная лодка Акула Северного флота класса

Подводная лодка (или Sub ) — это судно, которое уходит под воду.Большинство крупных подводных лодок — военные корабли. Некоторые маленькие используются в научных или деловых целях. Их часто называют «подводными аппаратами», и они не могут уйти далеко или долго находиться вдали от базы. Некоторые богатые люди покупают свои собственные, чтобы исследовать море и ловить рыбу. Подводную лодку всегда называют лодкой, а не кораблем.

История

Раньше подводные лодки часто приводились в движение вручную. Это потому, что лодочные двигатели еще не были изобретены. Они почти всегда предназначались для использования на войне.Подводные лодки будут пытаться топить вражеские корабли грубыми методами. Они включали сверление шурупов в их деревянные корпуса. Некоторые пытались взорвать корабль. Это часто разрушало и подводную лодку.

Позже, во время Первой и Второй мировых войн, были созданы более совершенные подводные лодки. Многие из этих лучших подводных лодок были созданы Германией. Подводные лодки оснащались дизель-электрической системой. Дизельный двигатель будет использоваться для поворота генератора. Генератор заряжал большое количество батарей, когда подводная лодка находилась над водой.Эта мощность затем использовалась для питания подводной лодки, когда она уходила под воду. Эти подводные лодки были опасны для врагов. Их было трудно увидеть под водой, но их было легко атаковать, когда они находились над водой и перезаряжались.

Первая битва за Атлантику была первой крупной битвой, которая велась в основном между подводными лодками и их противниками. Как и в более поздних войнах, основная задача подводных лодок заключалась в обеспечении блокады и потоплении военных кораблей противника. Обычно они нападали на грузовые суда ночью, стреляли из ружей и затем прятались под водой.Иногда они использовали свои торпеды, особенно против больших кораблей и военных кораблей.

После Второй мировой войны улучшенный гидролокатор помог противникам подлодок найти и уничтожить их. Новые подлодки были более обтекаемыми и не имели артиллерии, потому что вода, попадающая в орудия, создавала шум под водой и замедляла работу подводных лодок.

Современные подводные лодки

Самые большие современные военные подводные лодки оснащены ядерными реакторами. Эти подводные лодки часто имеют систему, которая может забирать воздух из морской воды.Эти две вещи позволяют им оставаться под водой в течение длительного времени. Наиболее важные их применения — это нападение на корабли или запуск ракет. К ним относятся крылатые ракеты и ядерные ракеты. Есть два основных типа сабвуферов. Ударные подводные лодки маленькие и быстрые. Они атакуют другие подводные лодки и надводные корабли с помощью специальной подводной бомбы, называемой торпедой. Ракетные подлодки больше и медленнее. Они созданы, чтобы стрелять ракетами по удаленным целям на суше. Ракетные подводные лодки обычно достаточно большие, чтобы нести коммандос и безопасно запускать их из торпедных аппаратов.

Образы для детей

Drebbel , первая судоходная подводная лодка
1806 Иллюстрация Роберта Фултона с изображением «погружающейся лодки»
Французская подводная лодка Plongeur
«Акула» (спущена на воду в 1907 году) была первой русской подводной лодкой, способной ходить на большие расстояния. Место крушения возле Хийумаа, Эстония.
USS Plunger , спущен на воду в 1902 г.
Немецкая подводная лодка UC-1 -класса Первой мировой войны.Провода, идущие от носовой части к боевой рубке, — это соединительные провода
.
Убирающаяся подводная лодка калибра 7,5 см производства компании Krupp около 1900 года
Mésoscaphe Auguste Piccard (модель на фото), построенная Жаком Пикаром для швейцарской национальной выставки 1964 года, является первой туристической подводной лодкой в истории. В 1964–65 он перевез через глубины Женевского озера около 33 000 туристов.
Интерьер туристической подводной лодки Atlantis в затопленном состоянии
Туристическая подводная лодка Атлантис в надводном положении
Подводная лодка типа XXI, конец Второй мировой войны, с прочным корпусом, почти полностью заключенным внутри легкого корпуса
В 1960 году Жак Пикар и Дон Уолш были первыми людьми, которые исследовали самую глубокую часть мирового океана и самое глубокое место на поверхности земной коры в «Батискафе Триест », разработанном Огюстом Пикаром.
Немецкая подводная лодка Тип XXI
Передний торпедный аппарат HMS Ocelot
Интерьер британской подводной лодки E-класса. Офицер наблюдает за операциями по погружению, c. 1914–1918 гг.

История летающей подводной лодки | Тест Flite

Вы слышали о летающей лодке, но сталкивались ли вы когда-нибудь с летающей подводной лодкой?

Вторая мировая война была временем больших инноваций в мире авиации.Еще до глобального конфликта военные изо всех сил пытались разработать передовые концепции, чтобы дать им преимущество в любой предстоящей войне. Одной из таких концепций, которая не совсем увидела свет, была концепция, в которой скрытность подводного аппарата сочеталась со скоростью самолета. Это, дамы и господа, была летающая подводная лодка!

Да, это действительно была вещь — я не выдумываю! Так как же, черт возьми, появилась эта безумная концепция? Ну, во время учебы в Морском инженерном институте в России инженер Борис Ушаков в рамках своей работы разработал план подводного самолета.После многообещающего старта с интересом со стороны ВМФ России и некоторой разработки, в конце концов из проекта ничего особенного не вышло из-за его непрактичной сложности и ограниченной полезности. Обычно приходится идти на компромисс, когда речь идет о сочетании двух типов кораблей — не более чем летающая подводная лодка!

А как это работало? Летающая подводная лодка погрузилась бы под воду, заполнив многие затопляемые отсеки. Кабина фактически была одним из таких отсеков; Экипажу требовалось отступить в район позади, чтобы управлять подводной лодкой при затоплении.Весь самолет был разработан для полетов со скоростью около 100 узлов в воздухе, но всего 3 узла под водой.

С точки зрения того, что на самом деле было назначением этого устройства, летающая подводная лодка должна была быть своего рода кораблем-разведчиком, используемым для завоевания превосходства на море необычным методом. Летающая подводная лодка атакует корабль, сначала обнаруживая его, определяя его направление, летя впереди, погружаясь, а затем поражая его торпедами. Кроме того, корабль можно было использовать для обхода минных полей противника, чтобы затем атаковать находящиеся за ними корабли.

Но что, если бы эта концепция действительно сработала? Что еще более невероятно, чем сама идея летающей подводной лодки, так это то, что ее действительно опробовали различные другие страны. Американский изобретатель Дональд Рид, похожий на какое-то устройство Джеймса Бонда, построил подводную лодку под названием RFS-1. Это был своего рода «самолет-самолет», о котором мы здесь, в Flite Test, могли однажды вообразить.

RFS-1 действительно доказал, что летающая подводная лодка (своего рода) возможна.Во время испытаний самолет совершил несколько коротких «прыжковых» полетов перед погружением на глубину 12 футов. Самолет имел открытую кабину, что означало, что пилот должен был использовать акваланг при путешествии под водой. Это было настоящим достижением для человека, построившего эту машину из старых, выброшенных в своем гараже планеров.

Когда дело доходит до нестандартного мышления, летающая подводная лодка, несомненно, занимает первое место.

Если вы узнали что-то новое сегодня, не забудьте нажать кнопку «рекомендовать», чтобы помочь другим найти и эту статью!

Подробнее об истории авиации

Вот почему сверхзвуковых авиалайнеров больше не существует

Самолеты с ядерным двигателем в атомную эпоху

Топ-5 авиационных инноваций во Второй мировой войне

Статья Джеймса Уомсли

из FliteTest.com

Обращайтесь: [email protected]

Канал YouTube: www.youtube.com/projectairaviation

Уравнение плоскости

Определение. Плоскость — это поверхность, полностью содержащая каждую прямую линию, соединяющую любые ее точки.

Общий вид уравнения плоскости

Любое уравнение плоскости можно записать в общем виде

А х + В у + С z + D = 0

, где A, B и C одновременно не равны нулю.

Уравнение плоскости в сегментах

Если плоскость пересекает оси OX, OY и OZ в точках с координатами (a, 0, 0), (0, b, 0) и (0, 0, с), то ее можно найти по формуле из Уравнение плоскости в отрезках

x	+	y	+	z	= 1
		б		с

Точечно-нормальная форма уравнения плоскости

Если известны координаты точки на плоскости M (x ₀, y ₀, z ₀) и вектор нормали к поверхности плоскости n = {A; B; C}, то уравнение плоскости можно получить по следующей формуле.

A (x — x ₀) + B (y — y ₀) + C (z — z ₀) = 0

Описание плоскости через три точки

Если заданы координаты трех точек A (x ₁, y ₁, z ₁), B (x ₂, y ₂, z ₂) и C (x ₃ , y ₃, z ₃), лежащих на плоскости, уравнение плоскости можно найти по следующей формуле

x — x ₁	y — y ₁	z — z ₁	= 0
x ₂ — x ₁	y ₂ — y ₁	z ₂ — z ₁
x ₃ — x ₁	y ₃ — y ₁	z ₃ — z ₁

Корзина

тактико-технические характеристики (ТТХ) тяжёлой реактивной системы залпового огня ТОС-1

История «Буратино»

Конструкция ТОС «Буратино»

Интересные факты о необычном оружии

Видео

история создания, конструкция, вооружение, технические характеристики

История создания

Конструкция

Вооружение

Тактико-технические характеристики

Эксплуатация

Видео

«Бдительность — это оружие, которое никогда не ставится в пирамиду» (с)

NI вспомнил об уникальном советском самолете — Российская газета

как СССР построил «убийцу подлодок» — Российская газета

20 000 лье над водой: история летающей подводной лодки от 3 июля 2020 | Екабу.ру

Простая английская Википедия, бесплатная энциклопедия

Статья о подводной лодке по The Free Dictionary

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

Каким может быть будущее в 2021 году — если контролирующая элита добьется своего — RT World News

паспорта Вакцины для всех

Цифровые удостоверения личности и баллы социального кредитования

Неравенство на стероидах

Новый толчок к защите окружающей среды

Настоящее и нереальное размытие — обсуждение подвергается цензуре

Факты о подводных лодках для детей

История

Современные подводные лодки

Образы для детей

История летающей подводной лодки | Тест Flite

Уравнение плоскости

Общий вид уравнения плоскости

Уравнение плоскости в сегментах

Точечно-нормальная форма уравнения плоскости

Описание плоскости через три точки

Добавить комментарий Отменить ответ