Черная вдова самолет: Northrop P-61B Black Widow

первый американский специализированный ночной истребитель

Northrop P-61 Black Widow («Чёрная вдова») – американский тяжелый ночной истребитель, спроектированный и выпускавшийся в годы Второй мировой войны. Помимо достаточно необычного внешнего вида и выдающихся для истребителя размеров, данный самолет был первым американским истребителем, который был специально разработан для ночных операций. Первый полет самолета состоялся 26 мая 1942 года, а эксплуатация «Черной вдовы» продолжалась до 1952 года. Всего за время серийного производства предприятиями компании Northrop было выпущено 706 самолетов данного типа: 215 истребителей Р-61А, 450 – Р-61В и 41 – Р-61С.
В самом начале Второй мировой войны у США просто не было ночных истребителей. Главным образом, это было связано с запоздалым началом разработки подобных самолетов и РЛС наведения истребителей. Создание специализированных ночных самолетов буксовало, так как отсутствовал опыт их боевого применения. В отличие от европейского театра боевых действий, воздушная война на Тихом океане и на территории Китая велась главным образом днем и в хорошую погоду, по ночам японская авиация активности не проявляла. В свою очередь в Европе после провала дневных рейдов Люфтваффе на Британию, немцы перешли на ночные налеты.

Несмотря на это американские военные настаивали на необходимости иметь на вооружении ВВС специализированные ночные истребители-перехватчики, прогнозируя резкое повышение активности японских ВВС в ночное время суток. А вот в отношении конкретного самолета мнения военных расходились. Часть ратовала за использование уже опробованных в боевых действиях британских ночных истребителей Bristol Beaufighter и De Havilland Mosquito, а часть выступала за собственный американский проект – ночной истребитель Northrop P-61. В конечном итоге американское командование остановилось именно на истребителе Northrop P-61 Black Widow, до начала его серийного выпуска на вооружении ВВС США находилось лишь ограниченное количество «скороспелых» ночных истребителей – адаптированных для ночных действий версий «Лайтингов» модели Р-38М и специализированной версии бомбардировщика А-20 «Хэвок». Данные боевые самолеты, за исключением небольшого количества «экспериментальных» случаев, применялись лишь на территории США для подготовки и тренировки экипажей.

YP-61 — предпроизводственная серии во время испытательного полета, фото: waralbum.ru

В итоге Northrop P-61 Black Widow стал единственным американским боевым самолетом, производившимся в годы Второй мировой войны, который изначально разрабатывался исключительно как специализированный ночной истребитель. Помимо этого Northrop P-61 стал самым тяжелым и большим истребителем, поступавшим на вооружении USAAF во время Второй мировой войны. Данный истребитель впервые принял участие в боевых действиях летом 1944 года в южных районах Тихого океана, а после завершения боевых действий оставался стандартным ночным истребителем USAAF вплоть до 1952 года, когда эксплуатация данного самолета была прекращена.

Ночной истребитель P-61 был разработан группой инженеров под руководством конструктора Джона Нортропа, работы над самолетом активно велись с лета 1940 года, при этом сама компания Northrop была основана лишь в августе 1939 года. Уже 10 января 1941 года американские военные заключили с компанией контракт на постройку 10 ночных истребителей, получивших армейское обозначение XP-61. За контрактом на первые опытные образцы уже 10 марта 1941 года последовал контракт на производство 13 истребителей YP-61 для проведения эксплуатационных испытаний и еще одной машины для проведения статических испытаний.

Уже 24 декабря 1941 года еще до изготовления первого опытного образца нового самолета с компанией Northrop был подписан контракт на производство 100 серийных истребителей P-61 и их снабжение необходимым количеством запасных частей. 17 января 1942 года военные заказали еще 50 самолетов, а уже 12 февраля заказ был увеличен на 410 самолетов, 50 из которых планировалось поставить Королевским ВВС Великобритании в рамках реализации договора о ленд-лизе. Впоследствии заказ для RAF был отменен, а заказ в интересах ВВС США увеличен до 1200 самолетов.

P-61A из состава 419-й ночной истребительной эскадрильи

В процессе создания первого опытного образца XP-61 по причине внесения разных изменений в его конструкцию взлетный вес самолета постоянно увеличивался. К моменту готовности истребителя его сухой вес уже составлял 10 150 кг, а взлетный достигал 13 460 кг. Рулежные испытания нового ночного истребителя начались практически сразу же после сборки первого самолета. И уже 26 мая 1942 года первый прототип XP-61, оснащенный двумя звездообразными двигателями Pratt&Whitney R-2800-25 Double Wasp, впервые поднялся в небо, машину поднял в воздух летчик-испытатель компании Northrop Вэнс Брис. Первый полет продлился всего 15 минут, при этом летчик уже тогда отметил, что самолет отлично управляется.

Второй летный опытный образец XP-61 был готов 18 ноября 1942 года. С самого начала данный самолет был окрашен в блестящий черный цвет, который и помог дать ночному истребителю его имя – Black Widow, Черная вдова – в честь паука, широко распространенного в Северной и Южной Америке. Стоит отметить, что покрытие самолета черной краской не была чьей-то блажью. Массачусетский технологический институт специально создал краску, которая должна была сделать ночной истребитель невидимым в том случае, когда самолет попадал в лучи прожекторов противника. Лучшей краской для этой цели оказалась черная глянцевая, которая была невидима в 80 процентах случаев прохождения лучей прожектора.

Конструкция самолета Northrop P-61 Black Widow

Ночной истребитель P-61 Black Widow представлял собой цельнометаллический свободнонесущий среднеплан, который был построен по двухбалочной схеме. Силовая установка самолета включала в себя два мощных поршневых двухрядных звездообразных двигателя Pratt&Whitney R-2800, мощность которых достигала 2х2250 л.с. Гондолы двигателей переходили в хвостовые балки, кили были сделаны зацело с балками и стабилизаторами, расположенными между килями. Уникальная двухбалочная схема истребителя позволила разместить его экипаж в большой по размерам гондоле, которая устанавливалась на центроплане. Шасси самолета трехопорное, убирающееся, с носовой стойкой.

Экипаж ночного истребителя состоял из трех человек – пилота, стрелка и оператора РЛС. В передней двухместной кабине были расположены рабочие места пилота и оператора РЛС, который сидел за ним и выше, как на современных ударных вертолетах. Рабочее место стрелка располагалось в хвостовой части фюзеляжной гондолы.

В зависимости от наличия или отсутствия у самолета верхней турельной установки с четырьмя 12,7-мм пулеметами стрелок мог включаться или наоборот исключаться из состава экипажа. Часто самолеты летали, имея на борту двух членов экипажа. При этом в некоторых полетах даже без верхней турели стрелок в экипаж включался, но в качестве воздушного наблюдателя.

Схема истребителя Northrop P-61 Black Widow

Отличительной особенностью самолета было то, что он изначально проектировался для использования в роли ночного истребителя (в отличие от многочисленных модификаций обычных серийных машин, используемых воюющими сторонами), оснащенного бортовой РЛС и различными электронными приборами. На самолете была применена бортовая радарная система перехвата (Airborne Interception – АI). Разработка радара для истребителя P-61 велась под контролем Национального комитета исследования и защиты, который создал радиолокационную лабораторию при Массачусетском технологическом институте. Предварительная разработка радара, получившего обозначение АI-10 (армейское обозначение SCR-520), была завершена к 18 июня 1941 года.

Он был создан на основе британского самолетного локатора сантиметрового диапазона.

Радар SCR-520A имел в своем составе поисковый радиопередатчик, который был расположен в носовой части истребителя, диапазон его действия составлял до пяти миль. Также данный радар мог использоваться в качестве бортового маяка, оказывать навигационную помощь и использоваться для действий в соединении в качестве автоответчика «свой-чужой». Оператор РЛС SCR-520 в ночном истребителе P-61 «Черная вдова» определял воздушную цель и направление на нее, а пилот направлял самолет к цели при помощи приборов, которые были расположены в центре его приборной панели. Black Widow применял бортовой радар лишь для определения курса перехвата воздушной цели и последующего преследования самолета противника. Обнаружив цель и приблизившись к ней на достаточное для атаки расстояние, пилот применял обыкновенный оптический прицел.

Если говорить по существу, то «Черная вдова» представляла собой тяжелый и достаточно крупный самолет, который был чрезвычайно сложным в плане конструкции. При этом внешне самолет, мягко говоря, выглядел странно и казался очень большим для истребителя. К примеру, площадь его крыла составляла 61,53 м2, на минуточку это больше, чем у тяжелого американского всепогодного истребителя 4-го поколения F-15. Кабина экипажа ночного истребителя P-61 Black Widow был просторнее, чем у многих средних бомбардировщиков того времени.

Northrop P-61 Black Widow 415-й ночной истребительной эскадрильи на аэродроме Ван во Франции, фото: waralbum.ru

Вооружение истребителя было по-настоящему внушительным. В нижней части фюзеляжной гондолы располагалась батарея из четырех авиационных автоматических 20-мм пушек. В дополнении к этому на многих самолетах имелась вращающаяся верхняя турель на четыре крупнокалиберных 12,7-мм пулемета. Самолет представлял собой настоящую «летающую зенитную батарею», которая была достаточно эффективной. От залпа этого истребителя не мог устоять ни один из самолетов противника. Однако по мере эксплуатации «Черной вдовы» от верхней фюзеляжной турели начали отказаться, так как воздушные цели гарантировано поражались и залпом четырех пушек. К тому же сама турель весила 745 кг, поэтому ее демонтаж обеспечивал самолету значительный выигрыш в скорости и маневренности. Помимо всего прочего, при повороте турели часто возникал такой эффект, как бафтинг хвостового оперения истребителя. Иногда из-за этого эффекта турель просто фиксировали в переднем положении, вращать ее было нельзя.

К особенностям самолета можно было отнести и необыкновенно мощные закрылки. Джон Нортроп лучше многих авиаконструкторов понимал, насколько важен для самолета коэффициент подъемной силы, поэтому его ночной истребитель имел закрылки практически по всему размаху крыла. Обычные элероны были небольшими, но в управлении по крену принимали участие и четыре секции дифференциальных спойлеров на каждой из консолей. Данное конструкторское решение обеспечивало «Черной вдове» прекрасную маневренность, особенно принимая во внимание размеры и вес истребителя. Конечно, в дневном бою ни это, ни мощное вооружение, могли не спасти самолет от немецкого истребителя FW-190, но в ночном небе Р-61 превосходил по маневренности любой двухмоторный самолет своего времени.

Самолет был построен тремя крупными сериями. Первой была версия P-61A, всего выпущено 215 истребителей. Первые 45 машин получили двигатели R-2800-10, последующие – R-2800-65. Первые 38 самолетов были выпущены с верхней пулеметной башней, остальные без. При этом позднее турель на некоторых самолетах P-61A устанавливалась. Вторая серия – истребители P-61B, выпущено 450 самолетов. Данная модель отличалась незначительными усовершенствованиями конструкции, большая часть имела верхнюю пулеметную турель, а также четыре подкрыльевых пилона для подвески вооружения класса «воздух-поверхность». Отличием также была более мощная и совершенная бортовая РЛС SCR-720C. Третья серия – истребители P-61C, выпущен 41 самолет в самом конце войны. Первоначально планировалось построить серию из 476 самолетов, но данные планы были отменены. Самолеты отличались установкой более мощных двигателей R-2800-73 с турбокомпрессорами СН-5, развивавшими максимальную мощностью 2800 л.с. каждый. С этими моторами максимальная скорость истребителя возросла до 692 км/ч.

Американские тяжелые ночные истребители P-61C «Черная вдова» на аэродроме, фото: waralbum.ru

Боевое применение «Черной вдовы»

В общей сложности в боях на всех театрах военных действий принимало участие 14 эскадрилий ночных истребителей, вооруженных самолетами P-61 Black Widow. Данные эскадрильи входили в состав 5-й, 7-й, 9-й, 13-й и 14-й воздушных армий. Первой эскадрильей, которая была перевооружена на новые самолеты, стала 6-я ночная истребительная эскадрилья (6 NFS), входившая в состав 7-й воздушной армии. Она получила новые самолеты 1 мая 1944 года, на тот момент она базировалась в Джон Роджерс-Филд на Гавайских островах. С сентября 1944 года самолеты данной эскадрильи принимали участие в боевых действиях над Сайпаном и Иводзимой.

Первой ночной победы летчики 6 NFS добились 30 июня 1944 года. В этот день во время ночного полета самолет эскадрильи обнаружил групповую воздушную цель, которая затем была идентифицирована как японский бомбардировщик Mitsubishi G4M Betty в сопровождении истребителя Mitsubishi А6М Zero. Экипаж американского самолета с первого захода добился попаданий в левый двигатель бомбардировщика, который упал в море и взорвался недалеко от Сайпана. При этом истребитель сопровождения Mitsubishi А6М Zero обнаружить американский самолет так и не сумел. Всего экипажи 6-й ночной истребительной эскадрильи одержали до конца Второй мировой войны 15 ночных побед. Одной из главных боевых задач «Черных вдов» на данном ТВД была защита баз стратегических бомбардировщиков B-29 на Сайпане от ночных налетов противника. Также они защищали от атак возвращавшиеся из боевых вылетов на Японию поврежденные бомбардировщики В-29.

Первую победу на европейском театре военных действий истребители P-61 Black Widow одержали в ночь с 15 на 16 июля 1944 года. Экипаж из состава 422 NFS сбил немецкий самолет-снаряд V-1, который летел по направлению к Ла-Маншу. «Фау-1» удалось сбить с расстояния примерно 280 метров огнем из 20-мм пушек. Попадания в силовую установку самолета-снаряда привели к тому, что он сначал вошел в крутое пике, а затем взорвался над Ла-Маншем. В дальнейшем ночные истребители данного типа достаточно широко применялись против немецких самолетов-снарядов. При этом, так как «Фау-1» был немного быстрее американских истребителей, перед атакой им иногда приходилось входить в небольшое пикирование.

Тройка истребителей P-61 «Black Widow» в небе над Францией, фото: waralbum.ru

Всего в течение 1944-1945 годов, по сути, боевое применение истребителей уместилось в календарный год, экипажи «Вдов» сбили 127 вражеских самолетов и 18 самолетов-снарядов V-1. В отличие от других американских истребителей типа P-51 Mustang или P-47 Thunderbolt, P-61 Black Widow не могли похвастаться внушительным числом воздушных побед. Но этому было свое объяснение, к моменту начала эксплуатации самолета союзники уже имели подавляющее превосходство в воздухе на всех фронтах, а количество участвующих в ночных полетах самолетов противника было весьма ограничено, особенно над Тихим океаном.

В то же время в Европе активность Люфтваффе в темное время суток сохранялась практически до самого завершения Второй мировой войны. Поэтому на этом ТВД самолеты P-61 Black Widow применялись в той роли, для которой они и проектировались – в качестве ночных истребителей. А вот на Тихом океане ситуация развивалась по-другому. Японцы по ночам практически не летали. Поэтому штабы 5-й и 13-й воздушных армий приняли решение перенацелить имеющиеся у них ночные истребители на ночные атаки наземных целей противника и непосредственную огневую поддержку войск армии США и корпуса морской пехоты. Мощное пушечное вооружение истребителей P-61 Black Widow, сосредоточенное в центре масс самолета, позволяло с высокой точностью и очень эффективно поражать наземные цели. Дополнительно под крыльями самолета могли устанавливаться пилоны для подвески бомб, неуправляемых ракет и баков с напалмом, что лишь дополняло и так чудовищный по силе бортовой залп этой «летающей батареи». Так весной и летом 1945 года ночные истребители «Черная вдова» активно применялись на Филиппинах для поддержки наземных войск, в основном атакуя цели в дневные часы.

Летно-технические характеристики: Northrop P-61 Black Widow (P-61B):
Габаритные размеры: длина – 15,11 м, высота – 4,47 м, размах крыла – 20,12 м, площадь крыла – 61,53 м2.
Масса пустого самолета – 10 637 кг.
Максимальная взлетная масса – 16 420 кг.
Силовая установка – два двухрядных звездообразных двигателя Pratt&Whitney R-2800-65W «Double Wasp» мощностью 2х2250 л.с.
Максимальная скорость полета – 589 км/ч (на высоте 6095 м).
Крейсерская скорость полета – 428 км/ч.
Скороподъемность – 12,9 м/с.
Боевой радиус – 982 км.
Перегоночная дальность (с ПТБ) – 3060 км.
Практический потолок – 10 600 м.
Вооружение: 4×20 мм пушки Hispano AN/M2 (по 200 снарядов на ствол) и 4х12,7-мм пулемета M2 Browning (по 560 патронов на ствол).
Экипаж – 3 человека (пилот, стрелок, оператор РЛС).

Источники информации:
http://www.airwar.ru
http://www.airpages.ru/us/p61bp.shtml
http://pro-samolet.ru/samolet-usa/63-istrebiteli/411-usa-istrebitel-northrop-p-61-black-widow
Материалы из открытых источников

«Чёрная Вдова»: последний турельный истребитель

Ночные перехватчики Второй мировой в массе своей были адаптированными под новую роль дневными истребителями, бомбардировщиками или многоцелевыми машинами. На этом фоне американский P-61 «Блэк Уидоу» фирмы «Нортроп Эйркрафт» не только стал редким примером специально спроектированного ночного истребителя, но и сам по себе получился весьма необычным самолётом.

С началом Второй мировой войны быстрый рост численности британской авиации и необходимость восполнения боевых и эксплуатационных потерь требовали всё большего числа новых самолётов, превышающего возможности собственной авиационной промышленности, поэтому достаточно важную роль для Великобритании приобрели поставки техники из Соединённых Штатов.

Летом 1940 года в числе прочих типов британская закупочная комиссия искала за океаном и ночной истребитель, способный если не заменить, то хотя бы дополнить в боевом строю немногочисленные и уже начавшие устаревать «Бленхеймы». Однако ничего лучше P-70 — истребительного варианта бомбардировщика «Дуглас» DB-7 «Хэвок»/«Бостон» — американская промышленность тогда предложить не смогла, и Джон Нортроп, президент и главный инженер недавно основанной «Нортроп Эйркрафт», решил занять открывшуюся «рыночную нишу».

Будучи в командировке в Англии для обсуждения контракта на выпуск пикирующих бомбардировщиков «Вендженс», он попутно ознакомился с требованиями, которые впоследствии вошли в спецификацию F.18/40, и в августе 1940 года дал старт работам по истребителю под предварительным названием «Шрайк» (Shrike — «Сорокопут»).

От хищного воробья к ядовитому пауку

Эскизный проект американских инженеров оказался на удивление похож на P.97 фирмы «Болтон-Пол»: та же двухбалочная схема, выбранная по рекомендации заказчиков (предполагалось, что два хвоста добавят устойчивости при попадании в спутную струю атакованного бомбардировщика), тот же набор наступательного вооружения из неподвижных пушек в носу и 4-пулемётной верхней турели. Разве что двигатели янки выбрали воздушного охлаждения (2000-сильные R-2800 «Дабл Уосп») и поставили оборонительную кормовую турель.

Однако до конца проект «Шрайка» так и не довели, поскольку руководство Авиационного корпуса Армии США тоже решило озаботиться постройкой ночных истребителей, и его командующий генерал-майор Генри Арнольд (Henry Н. Arnold) высказался в пользу двухмоторных трёхместных аппаратов с двумя турелями. Изначально он хотел получить самолёт на базе P-38 «Лайтнинг» или опытного морского XF5F «Скайрокет», но так радикально модифицировать эти истребители оказалось невозможно. До фирмы «Нортроп» этот заказ довели 22 октября, а уже 5 ноября она представила военным проект NS-8A, в очертаниях которого просматривался уже не «Шрайк», а будущая «Чёрная Вдова».

Продувочная модель P-61 в масштабе 1:8 в аэродинамической трубе

Трёхместный (пилот, стрелок и стрелок-оператор радара) ночной истребитель в первом варианте должен был нести по четыре крупнокалиберных пулемёта в носовой и кормовой турелях с дистанционным управлением. После поступления дополнительной информации по «устройству для обнаружения вражеских самолётов в темноте» истребитель сделали четырёхместным и перенесли вооружение в верхнюю и нижнюю турели на четыре и два пулемёта соответственно, а в освободившейся носовой части поместили радар.

Изменённый таким образом проект 14 ноября представили заказчикам, но он тоже вызвал нарекания, и в итоговом варианте от 22 ноября «Нортроп» вернулась к трёхместной компоновке с пилотом в передней кабине, стрелком в средней и стрелком-оператором радара в кормовой. Нижнюю турель при этом убрали, зато в каждой плоскости крыла разместили по паре 20-мм пушек. В декабре военные всё-таки одобрили это предложение и 10 января 1941 года заключили контракт на постройку двух прототипов XP-61 и двух продувочных моделей в масштабах 1:20 и 1:30. Третью модель, в масштабе 1:8, фирма сделала по собственной инициативе.

США пока ещё не участвовали в войне, но процедуру запуска в производство самолётов новых типов уже изрядно сократили, и ровно через два месяца после первого контракта был оформлен второй — на 13 предсерийных YP-61 и один планер для статических испытаний.

К тому времени фирма едва успела завершить «бумажную» часть проектирования, а постройка деревянного макета закончилась лишь к началу апреля. 2 апреля для инспекции собралась макетная комиссия Авиационного корпуса Армии США вместе с приглашёнными специалистами от флота и Королевских ВВС Великобритании. По результатам проверки утвердили перенос пушек из крыла в нижнюю часть гондолы, вследствие этого приобрётшую характерно выпуклую форму. Высвободившееся место использовали для увеличения ёмкости бензобаков с 540 галлонов (2045 литров) до 646 галлонов (2445 литров), но даже в этом случае требуемые 6 часов полёта с крейсерской скоростью оказались недостижимы, в связи с чем комиссия потребовала обеспечить возможность несения подвесных баков. Разработчиков также обязали поставить элементы бронезащиты экипажа и, по настоянию англичан, пламегасители на выхлопные патрубки двигателей.

Поднимался и вопрос использования турбокомпрессоров, по расчётам способных обеспечить лишние 50 миль/час (80 км/час) скорости и 10 000 футов (3050 метров) высоты. Для ночного истребителя такой прирост характеристик посчитали не оправдывающим сокращения времени патрулирования, и утвердили использование двигателей R-2800-25S с приводным нагнетателем.

В течение месяца конструкторы вносили необходимые изменения в рабочие чертежи, а потом началась постройка прототипа. Проекту P-61 официально присвоили приоритет A-I-B, т.е. «высокий, но не жизненно важный», что сказалось на поставках некоторых дефицитных частей и материалов. Например, вместо проектных флюгируемых винтов-автоматов «Кёртисс Электрик» пришлось использовать более традиционные «Гамильтон Стандарт», а отсутствующую турель заменить макетом.

В целом работа велась весьма неспешно, и до завершения было ещё далеко, но 1 сентября 1941 года ВВС приняли принципиальное решение по запуску P-61 в серию. Формальный заказ 100 экземпляров, однако, состоялся только 24 декабря, уже после Пёрл-Харбора. 17 января 1942 года заказ увеличили до 150 машин, а 12 февраля взамен прежнего контракта заключили новый, уже на 410 истребителей. План предусматривал начало поставок в апреле 1943 года с отправкой в апреле-мае первых 50 машин по ленд-лизу в Англию и с передачей последующих истребителей в ВВС США до января 1944 года.

Первый прототип XP-61 с серийным №41-19509. По общепринятой версии, именно за матовую чёрную окраску этого самолёта к нему приклеилось прозвище «Чёрная Вдова», позже ставшее официальным названием истребителя

Тем временем постройка первого прототипа завершилась. Его выкатили с завода 8 мая 1942 года и немедленно приступили к рулёжным испытаниям. 21 мая во время скоростной пробежки машина совершила первый подскок, а 26 мая — и первый полноценный полёт.

По сравнению с расчётами, аппарат изрядно потяжелел, превысив 19 000 фунтов (8620 кг) сухого веса, но, несмотря на вполне бомбардировочные массу и габариты — 66 футов (20,12 метра) размаха и 48 футов 11 дюймов длины (14,91 метра) — показал безусловно истребительную манёвренность и высокую скорость в 370 миль/час (595 км/час). Для сравнения, основной советский фронтовой бомбардировщик Пе-2 ранних серий весил 5863 кг, имел размах крыла 17,15 метров и длину 12,24 метра! При своих размерах P-61 оказался на удивление летучим, прощая многие ошибки пилотирования — к примеру, крайне неохотно входил в штопор и быстро выходил из него. Благодаря развитой механизации крыла истребитель отличался и хорошими взлётно-посадочными характеристиками, что было крайне важно для действий ночью.

Буквально за день до первого полёта «пул заказов» на P-61 увеличили на 1200 экземпляров в счёт постройки на одном из казённых авиазаводов, но уже в июле этот план отменили, а взамен возобновили действие январского контракта. Суммарный объём заказа, таким образом, составил 560 экземпляров, а год спустя, прикинув возможности «Нортроп», ВВС выдали ещё один заказ на 207 машин, чтобы полностью загрузить производственные мощности фирмы до лета 1945 года.

Единственный конкурент

Осенью 1940 года специалисты фирмы «Дуглас» в порядке частной инициативы начали разработку универсального самолёта, способного заменить в строю как штурмовики A-20, так и бомбардировщики B-25 «Митчелл» и B-26 «Мародёр». Когда стало известно об армейском заказе на ночной истребитель, в проект добавили и такую модификацию.

Перехватчик должен был нести экипаж из двух человек (пилот и стрелок-оператор радара) и смешанное вооружение, состоявшее из 4-пулемётной верхней дистанционно управляемой турели и четырёх курсовых пушек в подфюзеляжной гондоле. Передний бомбоотсек использовали для размещения патронных ящиков, а второй оставили без изменений.

28 января 1941 года проект представили военным, заручившись их поддержкой. В середине апреля будущий «Инвэйдер» прошёл макетную комиссию, и 2 июня ВВС выдали заказ на постройку двух прототипов: бомбардировщика-штурмовика XA-26 и ночного истребителя XA-26A, а через неделю дополнили его третьим вариантом XA-26B (штурмовик с 75-мм пушкой). Переговоры о серийном производстве начались ещё в марте, но стороны не сошлись в цене и утрясали этот вопрос ещё полгода, заключив контракт только в октябре.

Предполагалось, что первый прототип выйдет на испытания в январе 1942 года, но постоянные задержки по вине фирмы и её поставщиков, срывавших сроки, и заказчиков, слишком долго выбиравших желаемый комплект вооружения, заставили несколько раз корректировать планы. В итоге XA-26 впервые поднялся в воздух только 10 июля того же года.

При тех же двигателях и близких массогабаритных характеристиках он оказался близок к XP-61 и по лётным данным, проигрывая только в высотности и манёвренности. Основные характеристики истребительного варианта обещали немного ухудшиться из-за большего лобового сопротивления, а главное — время уже было упущено. В сентябре разработчиков проинформировали, что вариант A-26A серийно выпускаться не будет, но прототип они всё же достроили. Он взлетел 27 января 1943 года, действительно оказался несколько хуже бомбардировщика и вряд ли смог бы составить серьёзную конкуренцию P-61.

Предсерийная партия

Впрочем, с детищем «Нортроп» тогда тоже не всё шло гладко. Использованный на XP-61 опытный вариант двигателя отличался отвратительной надёжностью, и в июле самолёт оснастили R-2800-10 той же мощности, ставший стандартом для последующих экземпляров ночного истребителя. Вскрывшиеся проблемы с выдвижными посадочными щитками типа Цап привели к полному перепроектированию посадочной механизации и рулевых поверхностей. Из-за этих изменений второй прототип смогли закончить только в ноябре 1942 года.

В процессе работы над первым экземпляром XP-61 он лишился чёрной ночной окраски, взамен получив выкрашенные в жёлтый цвет капоты двигателей — характерное отличие опытных конструкций фирмы «Нортроп»

С февраля по июнь 1943 года с завода вышла вся предсерийная партия YP-61 (заводское обозначение NS-8B). На них упростили конструкцию хвостовых балок, исключив использование сложных в обработке магниевых сплавов, а затем немного переделали вертикальное оперение.

Первоначально на всех построенных самолётах отсутствовали радары, но в апреле 1943 года на второй прототип установили «чёрные ящики» (аутентичное название для блоков РЛС, которые действительно были чёрными коробками) системы SCR-520A. Летом таким же локатором оснастили одну из предсерийных машин, а позже ещё несколько. С июля по начало сентября все XP-61 и YP-61 прошли армейскую приёмку, и часть из них немедленно разошлась по разным исследовательским центрам ВВС.

Как водится, результатом этих испытаний стал длинный список претензий к самолёту и предложений по его улучшению. В числе главных недостатков назвали недостаточную скорость на больших высотах, малую продолжительность полёта и до того момента не проявлявшуюся проблему бафтинга хвостового оперения, начинавшегося при повороте турели или подъёме стволов. Решать эти проблемы предстояло уже в ходе идущего полным ходом серийного производства.

Второй экземпляр YP-61 с серийным №41-18877 во время испытаний на авиабазе Райт-Филд, вторая половина 1943 года. Самолёт уже оснащён радаром, а на его турели оставили только два пулемёта, пытаясь уменьшить бафтинг хвостового оперения

В переписке между разными подразделениями штаба ВВС относительно истребителя «Нортроп» летом-осенью 1943 года можно проследить два главных момента: он лучший ночной истребитель из имеющихся в США, но британский «Москито» всё равно лучше, хотя P-61 и имеет преимущество в манёвренности и наличии турели. Следовательно, нужно стремиться получить как можно больше истребителей по ленд-лизу, одновременно доводя до совершенства собственный проект.

Серийное производство: с башней или без?

Первые P-61A-1, начавшие выходить с завода «Нортроп» в октябре 1943 года, отличались от предсерийных машин только установкой более современного и совершенного радара SCR-720A (гибрид американского передатчика от SCR-520A и британского приёмника от AI Mk.VIII) и изменёнными ветровыми козырьками кабин пилота и стрелка. Фонари стали менее обтекаемыми, зато не давали оптических искажений и имели встроенные бронестёкла. Дела шли неплохо, однако вскоре фирма «Дженерал Электрик», разработчик и поставщик пулемётной турели типа A-4, известила контрагентов, что вынуждена приостановить её производство, дабы сосредоточиться на выполнении контрактов с более высоким приоритетом — таких, как поставки вооружения для тяжёлых бомбардировщиков B-29 «Суперфортресс».

P-61A-1 с серийным №42-5507 во время заводских испытаний. Позже этот истребитель состоял на вооружении 419-й эскадрильи

В ожидании неизбежного инженеры «Нортроп» на 4-м серийном экземпляре опробовали версию P-61A-1 без башни. В двухместном варианте, без турели и её системы дистанционного управления, но с сохранением всей необходимой проводки машина стала легче на 1640 фунтов (740 кг), а отсутствие выступающего «горба» над фюзеляжем немного улучшило аэродинамику. В результате скорость возросла всего на 3 мили (4,8 км) в час, незначительно улучшились манёвренность и управляемость. Начиная с 38-го экземпляра (февраль 1944 года) все P-61A стали выпускаться без турели, но номер субмодификации оставили без изменений, поскольку пулемётную установку можно было вернуть на место в любой момент.

С 46-го экземпляра в производство пошла модификация P-61A-5 с двигателями R-2800-65 мощностью по 2250 л.с. на чрезвычайном режиме, а к апрелю удалось исполнить выданное ещё по результатам испытаний YP-61 требование установки «Дабл Уоспов» с системой впрыска воды, и с 81-го экземпляра начался выпуск P-61A-10 с моторами модели R-2800-65W, оснащёнными такой системой.

Глаза «Чёрной Вдовы» — радар SCR-720A. Фотограф застал момент техобслуживания самолёта 6-й эскадрильи. Сайпан, июль 1944 года. Хорошо виден неокрашенный плексиглас радиопрозрачного обтекателя, характерный для ранних «Чёрных Вдов»

По расчётам, впрыск воды при условии использования более эффективных винтов должен был поднять максимальную скорость «Чёрной Вдовы» до 400 миль/час (640 км/час) на высоте 26 000 футов (7925 метров), но на практике прирост скорости не превышал 10 миль/час (16 км/час). Не исключено, что со специальными высотными винтами характеристики самолёта стали бы выше, но их поставки начались только в 1945 году.

Ещё через два месяца нашлась возможность выполнить требование макетной комиссии 1941 года по увеличению запаса топлива, и со 121-го экземпляра каждая четвёртая «Чёрная Вдова» выпускалась с возможностью подвески двух бензобаков по 165 галлонов (625 литров) или двух бомб калибром до 1000 фунтов (454 кг). Таким самолётам присвоили индекс P-61A-11.

Главное оружие «Чёрной Вдовы» — квартет 20-мм пушек «Испано». В кадре оружейники 419-й эскадрильи. Гуадалканал, июнь 1944 года

В августе 1944 года производство P-61A завершилось после постройки 200 экземпляров: всего цеха покинули 45 P-61A-1 (в том числе 37 самолётов с турелями), 35 P-61A-5, 100 P-61A-10 и 20 P-61A-11.

В строю ВВС

Когда в сентябре 1943 года опытные и предсерийные «Чёрные Вдовы» распределяли по разным авиабазам для проведения испытаний и исследований, три YP-61 направили в 481-ю ночную истребительную группу боевой подготовки (Night Fighter Operational Training Group — NFOTG), отвечавшую за обучение экипажей армейских ночных истребителей.

В течение двух месяцев на новых машинах летал только инструкторский состав, а с ноября с новыми истребителями начали знакомить и курсантов. Начиная с 422-й ночной истребительной эскадрильи (Night Fighter Squadron — NFS) лётчики всех вновь формируемых частей осваивали P-61 ещё в процессе обучения.

YP-61 с серийным №41-18888 — одна из трёх предсерийных «Чёрных Вдов», осенью 1943 года состоявших на балансе 481-й авиагруппы. На заднем плане виден учебно-тренировочный AT-11 «Кансан», на котором готовили операторов радара

Серийные машины тоже поступали в 481-ю авиагруппу, а после её расформирования в январе 1944 года — в сформированное взамен 319-е авиакрыло, но основная масса «Чёрных Вдов» шла на базы хранения, а потом в прифронтовые авиадепо.

В Европе американские части могли пополняться британскими самолётами, поэтому приоритет в поставках получил Тихоокеанский театр военных действий, где в апреле 1944 года собрали запас из нескольких десятков машин, а с 1 мая начали передавать их в боевые части.

Тихоокеанские острова

На тот момент на Тихом океане действовали четыре эскадрильи: 418-я и 421-я в составе 5-х ВВС на Новой Гвинее, 6-я эскадрилья в 7-х ВВС на Гавайях и 419-я эскадрилья в 13-х ВВС на Гуадалканале. Две последние части начали получать новую технику по месту пребывания, а партию «Чёрных Вдов» для 5-х ВВС выгрузили в австралийском Брисбене, куда за ними в конце месяца прибыли лётчики 421-й эскадрильи.

Сборка P-61A на Гавайях, апрель 1944 года

Помощь в переучивании экипажам оказывали представители фирмы «Нортроп». Шеф-пилот фирмы Джон Майерс (John W. Myers) в провозных и демонстрационных полётах делал акцент на полноценных истребительных пилотажных качествах P-61, разительно отличавшихся от типичных бомбардировочных возможностей привычного для лётчиков P-70. Однако при всём восторге от нового истребителя строевые пилоты сразу указывали на необходимость улучшения его высотно-скоростных характеристик.

Налёты на Гуадалканал к тому времени японцы уже прекратили, но именно там «Чёрной Вдове» довелось совершить первый боевой вылет: 31 мая экипаж командира 419-й эскадрильи майора Эмерсона Баркера (Emerson Y. Barker) отправился на охоту за тяжёлой летающей лодкой с Рабаула, но не сумел обнаружить противника.

Доставка «Чёрных Вдов» модели P-61A-1 на Гуадалканал, начало мая 1944 года

С 8 июня боевые вылеты начала выполнять 421-я эскадрилья с острова Вакде (Новая Гвинея), а 24 июня на Сайпане начала патрульные полёты 6-я эскадрилья — она же добилась и первой подтверждённой победы. 30 июня 2-й лейтенант Дейл Хэберман (Dale F. Haberman) с оператором флайт-офицером Рэймондом Муни (Raymond P. Mooney) по командам с земли вышли на перехват двойной цели, на поверку оказавшейся бомбардировщиком G4M «Бетти», идущим в сопровождении истребителя A6M «Зеро» на высоте более 23 000 футов (7000 метров). Американский перехватчик находился ниже, но лётчик с кабрирования сумел расстрелять бомбардировщик, а потом пикированием ушёл от преследования истребителя, уклоняясь от трасс по командам следившего за задней полусферой напарника.

Победители летали на одном из «безбашенных» P-61A-1, но большинство ранних тихоокеанских «Чёрных Вдов» относилось к варианту с турелью, и экипажи активно использовали это вооружение в воздушных боях. Судя по описаниям, стрелки начинали стрельбу, если выход на цель оказывался не очень удачным для немедленной атаки «истребительным» способом, а также включались в бой, когда цель начинала интенсивно маневрировать, пытаясь уйти от преследования.

Для перелёта на Сайпан на самолёты 6-й эскадрильи вместо турели ставили модифицированные перегоночные бензобаки от бомбардировщиков B-24 «Либерейтор». На фото P-61A-1 с серийным №42-5524 сразу по прибытии на Сайпан, 21 июня 1944 года

Отсутствие пулемётов на машинах позднего выпуска экипажи считали недостатком и по возможности старались переставлять исправные турели со списанных истребителей на новые. Кроме того, по запросу 6-й эскадрильи инженеры фирмы «Нортроп» разработали неподвижную установку для пулемётов, которую можно было разместить на месте отсутствующей турели, прикрыв похожим по форме обтекателем. Такую доработку затем прошло достаточно большое число поздних P-61A и последующих ранних P-61B в 7-х и 13-х ВВС, а также единичные экземпляры в 5-х ВВС.

В августе 1944 года перевооружение на P-61 начала и 418-я эскадрилья, до того два месяца воевавшая как ночная штурмовая на «канонерках» B-25H с 75-мм пушками, а теперь получившая «Чёрные Вдовы» — в большинстве своём это были P-61A-10. В течение осени-зимы силы Союзников на островах Тихого океана пополнились четырьмя новыми эскадрильями P-61: 547-й в 5-х ВВС, 548-й и 549-й в 7-х ВВС и 550-й в 13-х ВВС, также летавшими преимущественно на P-61A-10.

Импровизированная пулемётная установка, смонтированная оружейниками 6-й эскадрильи на «безбашенном» P-61A-1 с серийным №42-5524. Сайпан, июль 1944 года

Старые и новые части сражались над Марианами, Новой Гвинеей, Палау и морем Бисмарка, но наиболее напряжённые бои ждали их во время Филиппинской кампании. Там ночникам пришлось базироваться в зоне досягаемости не только бомбардировщиков, но и истребителей противника, и действовать не только по основному профилю, но и участвовать рассветных, закатных и даже обычных дневных патрульных полётах над войсками на суше и кораблями в прибрежных водах.

В дневных вылетах им неоднократно приходилось сталкиваться с японскими одноместными истребителями. В этих боях «Чёрная Вдова» проявила себя наилучшим образом, в том числе и как турельный истребитель: наличие подвижной огневой точки на машинах 421-й эскадрильи оказалось большим подспорьем в боях — как при интенсивном маневрировании, так и при отражении внезапных атак.

P-61A-5 с серийным №42-5562 из состава 421-й эскадрильи — одна из немногих «Чёрных Вдов» этой субмодификации, попавших на Тихий океан

Там же, на Филиппинах, экипажи P-61 начали использовать тактику «интрудеров» в её американской разновидности, предусматривавшей не столько охоту за воздушными целями, сколько ночные штурмовые операции. Для подобных задач лучше бы подошли поздние разновидности «Чёрной Вдовы», предусматривающие возможность подвески дополнительных бензобаков или бомб, но они остались на тыловых складах: оборотной стороной низких потерь в предшествующих кампаниях стало слишком медленное обновление парка самолётов в боевых эскадрильях.

Решением этой проблемы стали полевые модификации. Большинство известных случаев относятся к 1945 году, но первые доработки начались ещё в конце 1944 года. Например, технический персонал 547-й эскадрильи, ранее проводившей фронтовые испытания P-38 с флотским радаром APS-4, в ноябре сумел приспособить запчасти от «Лайтнинга» для подвески бензобаков под крыльями всех трёх своих P-61. В отчёте по итогам трёхмесячного «интрудерства» этот самодельный вариант охарактеризован как «очень хороший дальний ночной истребитель».

Всего экипажи «Чёрных Вдов» 5-х, 7-х и 13-х ВВС в 1944 году одержали 38 воздушных побед, в том числе около 20 — на самолётах с турелями

«Чёрные Вдовы» в Западной Европе

В Европу первые P-61 поступили чуть позже и в меньшем количестве, чем на Гавайи, но зато все они относились к более позднему варианту P-61A-5. Во второй половине мая 1944 года «Чёрные Вдовы» начали поступать в 422-ю эскадрилью, а в середине июня — в 425-ю. Прочие участвовавшие в войне с Германией эскадрильи — 414-я, 415-я, 416-я и 417-я — тогда летали на «Бофайтерах» на Средиземноморском театре военных действий.

P-61A-5 с серийным №42-5547 из состава 422-й эскадрильи, сфотографированный в Англии летом 1944 года. 15 июля на этом самолёте 2-й лейтенант Герман Эрнст и флайт-офицер Эдуард Копсел открыли счёт побед P-61 в Европе, сбив самолёт-снаряд V-1

Экипажи обеих «английских» эскадрилий уже успели ознакомиться с «Чёрной Вдовой» во время обучения. Лётчики были довольны самолётом, но командование 9-х ВВС имело на его счёт совершенно иное мнение: заявило о неспособности вверенных ему частей обеспечить надёжное прикрытие наземных войск и даже потребовало срочного перевооружения эскадрилий на «Москито».

Разобраться в ситуации поручили специальной комиссии, прибывшей из США в конце июня. Она организовала двухнедельные учения, в которых задействовали по три P-61 от каждой из американских эскадрилий и шестёрку «Москито» Mk.XVII от 125-й эскадрильи Королевских ВВС. 5 июля провели очное сравнение истребителей двух типов. «Американец» оказался немного быстрее и скороподъёмнее на всех проверенных высотах до 20 000 футов (6100 метров), а также однозначно манёвреннее конкурента. Впрочем, ходили слухи, что британскому пилоту его командир порекомендовал не выжимать из самолёта всё возможное, чтобы не оказаться потом в ситуации, когда дефицитные истребители новых модификаций вместо пополнения собственной эскадрильи придётся отдать союзникам.

«Чёрные Вдовы» 422-й эскадрильи летят в Нормандию. Ведущий в звене P-61A-5 №42-5564, правый ведомый — P-61A-5 №42-5536, левый ведомый — P-61A-10 №42-5573

Как бы то ни было, в июле тон переписки между штабами ВВС в Европе и США резко изменился. «Чёрная Вдова» уже считалась лучшим из доступных типов, полностью соответствующим задаче борьбы с «Юнкерсами» Ju 88, «Дорнье» Do 217 и «Хейнкелями» He 177, а будущий вариант с впрыском воды и подвесными бензобаками заранее оценивался выше новейшего британского ночника «Москито» Mk.30.

Тем временем самолёты модификации P-61A-10, партия которых прибыла в середине июня, пополнили обе эскадрильи до штатной численности, и 15 июля американских ночников привлекли к охоте на самолёты-снаряды V-1. В ту же ночь 2-й лейтенант Герман Эрнст (Herman E. Ernst) с оператором флайт-офицером Эдуардом Копселом (Edward H. Kopsel) из 422-й эскадрильи вышли на цель, но не сумели провести атаку, потому что на пикировании разрушился кормовой конус остекления. Следующей ночью этот же экипаж снова перехватил V-1, и на сей раз сумел открыть счёт побед P-61 в Европе.

Первый серийный P-61A-10 с №42-5565 сфотографирован в сентябре 1944 года в полёте над Францией во время службы в 422-й эскадрилье

В последних числах июля 422-я эскадрилья оставила в покое самолёты-снаряды и перебралась на континент для прикрытия войск в Нормандии. В ночь 4 августа её экипажи доложили о первом обнаруженном самолёте противника, сутки спустя провели первые воздушные бои, а 7 августа 1-й лейтенант Рэймонд Андерсон (Raymond A. Anderson) с оператором 2-м лейтенантом Джоном Моррисом-младшим (John U. Morris Jr.) одержали первую «самолётную» победу части. В ту же ночь другой экипаж на практике установил, что в манёвренном бою «Чёрная Вдова» способна уверенно держаться на хвосте у более лёгкого «Мессершмитта» Bf 110, но сам бой едва не закончился катастрофой: во время одного из манёвров самолёты зацепились крыльями и потеряли управление. Судьба противника осталась неизвестной, а американцы благополучно вернулись на базу.

Турелей на европейских P-61 не было и не предвиделось, поэтому в 425-й эскадрилье родилась идея пересадить оператора в кабину стрелка, чтобы он мог не только смотреть на два экрана радара, но и помогать лётчику с визуальным обнаружением цели. Проект такой модернизации подготовил представитель фирмы «Нортроп» в Европе. Командование поначалу отказалось от переделки, но после испытания первого нелегально модифицированного самолёта всё же дало добро на доработку остальных машин эскадрильи.

P-61A-10 с серийным №42-5569 из состава 425-й эскадрильи. Франция, сентябрь 1944 года

В ПВО Англии 425-я эскадрилья оставалась до середины августа, а потом перебазировалась в Бретань. Далее обе эскадрильи начали продвигаться на запад вслед за наступающими войсками. В сентябре 422-я обосновалась в Бельгии, а 425-я в районе Парижа (позже Реймса), а в Южной Франции тогда базировались две «средиземноморские» эскадрильи на «Бофайтерах» — 415-я и 417-я.

В том же месяце штаб 9-х ВВС принял решение о привлечении обеих эскадрилий «Чёрных Вдов» к свободной охоте на железнодорожный и автомобильный транспорт противника, поскольку постоянные атаки бомбардировщиков и истребителей-бомбардировщиков Союзников вынудили немцев перевести всю транспортную активность на тёмное время суток.

Пилот 422-й эскадрильи 1-й лейтенант Пол Смит (Paul A. Smith) и его P-61A-5 с серийным №42-5544, на котором он летал с оператором 2-м лейтенантом Робертом Тирни (Robert E. Tierney)

К выполнению таких заданий экипажи приступили с рубежа сентября-октября 1944 года, но самый первый вылет по ударному профилю состоялся ещё летом: 27 августа на аэродроме 425-й эскадрильи появился офицер-танкист, который сообщил об идущих на прорыв немцах и запросил воздушной поддержки. Немного подумав, командир поднял эскадрилью в воздух, приказав оставить всех операторов на земле. Согласно отчёту 86-го механизированного разведэскадрона, штурмовка одноместных «Чёрных Вдов» прошла довольно успешно: кому-то удалось даже подорвать запас боеприпасов немецкой батареи, но один из самолётов в бреющем полёте врезался в телефонный столб и разбился. Пилот погиб.

С пополнением техникой в Европе дела тогда обстояли хуже, чем на Тихом океане, и за пять месяцев боёв 425-я эскадрилья получила всего несколько новых P-61, а 422-я и того хуже — всего одну «Чёрную Вдову» и несколько бомбардировщиков-штурмовиков A-20J. Запчасти тоже оказались страшным дефицитом, и их добывали, снимая с разбитых машин. В итоге на конец года в строю оставалось только четыре исправных истребителя в 422-й эскадрилье и шесть в 425-й.

Итоги боевой работы за 1944 год двух «европейских» эскадрилий, вооружённых «Чёрными Вдовами»: было сбито 36 самолётов и 9 самолётов-снарядов

«Чёрные Вдовы» для русского фронта

Вероятно, самый запутанный боевой путь выпал на долю 427-й эскадрильи: изначально предназначавшаяся для Бирманского фронта, она в начале августа 1944 года выгрузилась во Французском Марокко вместе с комплектом «Чёрных Вдов» модификации P-61A-10. Две недели персонал части собирал и облётывал истребители, а потом получил приказ кружным путём через Иран выдвигаться на Украину для прикрытия Полтавского аэроузла. Приземлявшиеся там в рамках челночных операций B-17 «Летающая Крепость» в июне понесли серьёзные потери от ночных налётов немецких бомбардировщиков, а советские ВВС не имели достаточного количества ночных истребителей с современными радарами для противодействия.

Но ни одного P-61 на советско-германском фронте так и не появилось: на промежуточной остановке в Каире эскадрилья получила новое назначение в Италию, в состав 12-х ВВС. 28 августа экипажи прибыли на место и приступили к тренировкам под руководством более опытных коллег из 416-й эскадрильи, а с 9 сентября заступили на боевое дежурство в ПВО Неаполя.

В течение двух недель лётчики эскадрильи несколько раз поднимались по тревоге, но только в двух случаях нарушителями действительно оказались немецкие самолёты. Оба раза перехват не удался: в первом случае выходу на цель помешал отказ радара, а во второй раз перехватчик попал под огонь собственных зенитчиков. Уже 22 сентября 427-я эскадрилья прекратила боевые операции и начала подготовку к дальнему перелёту на бирманский фронт, в 10-е ВВС.

CBI: Китай, Бирма и Индия

Появление ночных истребителей в Китае было связано с началом боевых операций бомбардировщиков B-29, чьи передовые базы в Чэнду необходимо было прикрыть от японских налётов. В июне 1944 год на Китайско-бирманско-индийский театр военных действий (China Burma India — CBI) решили отправить 426-ю и 427-ю эскадрильи, но если первая направилась напрямую в Индию, вторая сделала крюк через Северную Африку и Южную Европу.

P-61A-10 с серийным №42-5615 из состава 426-й эскадрильи. Под козырьком пилотской кабины видна отметка о победе, одержанной 21 ноября 1944 года экипажем капитана Джона Уилфонга (John J. Wilfong) и 2-го лейтенанта Гленна Эшли (Glenn E. Ashley)

В начале августа персонал 426-й эскадрильи сошёл на берег в Бомбее, но потом достаточно долго дожидался поступления выделенных им P-61A-10. Первые четыре «Чёрные Вдовы» эскадрилья смогла собрать и облетать лишь к началу октября. 5 октября эти машины перелетели в Чэнду, где застали воздушный эшелон 427-й эскадрильи. Ветераны итальянского фронта передали товарищам недостающие восемь истребителей, а сами с оставшейся у них четвёркой «Чёрных Вдов» вернулись в Индию для последующего перелёта на бирманский сектор фронта.

Пополненная до полного штата 426-я эскадрилья немедленно заступила на боевое дежурство, и 29 октября капитан Роберт Скотт (Robert R. Scott) и флайт-офицер Чарлз Филлипс (Charles W. Phillips) перехватили и сбили бомбардировщик Ki-48 «Лили». Всего до конца года единственная ночная истребительная эскадрилья 14-х ВВС смогла записать на свой боевой счёт две подтверждённые воздушные победы. Параллельно с прикрытием баз B-29 она также держала детачмент в Куньмине для обеспечения ПВО штаба ВВС, но там лётчикам удача ни разу не улыбнулась.

P-61A-10 с серийным №42-5628 из состава 427-й эскадрильи. Наличие «капли» радиополукомпаса было обязательным для «Чёрных Вдов» на CBI

Тем временем в Бирме передовая партия 427-й эскадрильи прибыла на назначенную ей базу ещё в середине ноября, но из-за проявленной ранее комэском щедрости, а также неготовности аэродрома к активным операциям тяжёлых самолётов часть смогла возобновить боевые вылеты лишь в середине декабря. Тогда же детачмент этой эскадрильи сменил соседей на прикрытии штаба 14-х ВВС. Отправленные туда экипажи до конца года успели совершить два вылета на перехват японских самолётов, но из-за низкого уровня подготовки персонала наземных станций наведения выйти на рубеж атаки им не удалось.

Таким образом, лучшие американские ночные истребители Второй мировой в 1944 году успели отметиться на всех основных театрах боевых действий и за семь месяцев одержали 76 подтверждённых воздушных побед над вражескими самолётами, а также сбили девять V-1.

Продолжение

Нортроп P-61 «Блэк Уидоу» («Чёрная вдова») — лучший ночной тяжелый истребитель Второй мировой

Изделие «Нортропа» представляло собой самый большой и тяжелый истребитель, принятый на вооружение ВВС Армии США в ходе Второй мировой войны, а также один из очень немногих в то время в мире самолетов, специально разработанных в качестве ночных истребителей. Эта модель, вероятно, может считаться лучшим ночным тяжелым истребителем.

Проектирование «Черной вдовы» началось осенью 1940 г. под влиянием германских налетов на Лондон. Предполагалось создать оборудованный радаром самолет, способный находиться в воздухе в течение всей ночи — не менее 8 часов.

Проект, получивший обозначение NS-8A, представлял собой двухмоторный моноплан двухбалочной схемы с шасси с носовой стойкой. Экипаж должен был состоять из 3 чел. (пилота, оператора РЛС и стрелка), а вооружение — из 4 20-мм пушек под носовой частью фюзеляжа и 4 12,7-мм пулеметов в верхней дистанционно управляемой башне. Для установки на самолет выбрали РЛС SCR-520 и двигатели «Пратт энд Уитни» R-2800.

В январе 1941 г. «Нортроп» получил заказ на два прототипа, а в марте — на 13 предсерийных самолетов YP-61. Прототип ХР-61 вышел на испытания 26 мая 1942 г., предсерийные машины были сданы в августе-сентябре 1943 г. Результаты испытаний оказались вполне удовлетворительными, что открыло машине дорогу к серийному производству.

Основные модификации Нортроп P-61 «Блэк Уидоу»

Р-61А — производилась с октября 1943 г. Пулеметная башня установлена менее чем на половине машин, поскольку оказалось, что при повороте башни или подъеме стволов возникал бафтинг хвостового оперения. Устанавливалась РЛС SCR-720 -дальнейшее развитие станции SCR-520. Серия Р-61А-1 (45 машин) имела двигатели R-2800-10 (2000 л.с), последующие серии — R-2800-65 (2250 л.с). Часть самолетов оборудована подкрыльевыми держателями для пары 1005-л ПТБ или 726-кг бомб. В общей сложности, поставлено 200 машин.

Р-61В — внедрен ряд доработок, включая усовершенствованный радар SCR-720C и специальный ночной прицел. С серии Р-61В-10 устанавливалась РЛС защиты хвоста APS-13, с Р-61В-20 — пулеметная башня А-4 с более мощными приводами наведения, а с Р-61В-25 — башня А-7 с доработанным прицелом. В общей сложности выпустили 450 машин.

Р-61С — самолет с радикально улучшенными скоростными и высотными характеристиками. Двигатели R-2800-73 (2800 л.с). Количество узлов подвески увеличено до четырех — 2 под центропланом, 2 под консолями крыла. В июле 1945 — январе 1946 гг. выпущен 51 самолет.

P-61G — невооруженный разведчик погоды. В 1945 г. переоборудовано 16 Р-61В.

F-15A «Репортер» — разведывательный вариант. В 1946-1947 гг. выпущено 36 единиц.

F2T-1 — 12 самолетов Р-61В, переданных в сентябре 1945 г. авиации Корпуса морской пехоты. Использовались как учебные до апреля 1946 г.

Испытывались, но серийно не строились варианты XP-61D (развитие Р-61С с другими двигателями) и ХР-61Е (двухместный истребитель сопровождения).

В общей сложности, включая прототипы и предсерийные машины, построили 716 Р-61.

Технические характеристики самолета Нортроп P-61 «Блэк Уидоу» модификации Р-61А-5

• Двигатели: Пратт энд Уитни R-2800-65
• мощность, л.с.: 2250
• Размах крыла, м.: 20,13
• Длина самолета, м.: 14,92
• Высота самолета, м.: 4,32
• Площадь крыла, кв. м.: 61,53
• Масса, кг:
• пустого самолета: 9518
• взлетная: 12530
• максимальная взлетная: 14710
• Максимальная скорость, км/ч:
• у земли: 515
• на высоте 6100 м.: 590
• Скороподъемность у земли, м/с: 11,55
• Практический потолок, м.: 10100
• Дальность полета, км (с ПТБ): 1615 (3040)

Боевое использование Нортроп P-61 «Блэк Уидоу»

Впервые Р-61 пошли в бой на Тихоокеанском ТВД. В конце 1943 г. туда были направлены 418-я, 419-я и 421-я ночные ИАЭ, главной задачей которых стало прикрытие баз бомбардировщиков на о. Сайпан. Однако первые боевые вылеты состоялись лишь в июне 1944 г. Помимо Сайпана, эскадрильи Р-61 сражались также на Новой Гвинее и Филиппинах, участвовали в высадке на Иводзиму и Окинаву. Хотя «Блэк Уидоу» и представлял собой специализированный ночной истребитель, его использовали и для других задач — в частности, обеспечения поисково-спасательных операций, а на Филиппинах — и как ночной бомбардировщик. С октября 1944 г. Р-61 действовали в Бирме — здесь, в частности, на них воевала 426-я АЭ.

В Европе первые Р-61 появились в мае 1944 г. 422-я и 425-я ночные ИАЭ, входившие в состав 9-й воздушной армии и дислоцировавшиеся в Великобритании, занимались ночными перехватами крылатых ракет V-1. Догнать такую цель «Блэк Уидоу» мог только в пологом пикировании. После высадки союзников в Нормандии Р-61 стали привлекаться для ночных ударов по железным дорогам и другим объектам. В основном ударные задачи выполняли также 414-я и 415-я АЭ, действовавшие с Сардинии и Корсики.

В общей сложности, в ВВС Армии США на Р-61 летали 14 эскадрилий. С 1948 г. Р-61 получили обозначение F-61, а разведчики F-15A — RF-61C. В том же году началась замена «Блэк Уидоу» новыми ночными истребителями F-82F «Твин Мустанг». Последние F-61 дослужили до 1952 г.

Другим странам «Блэк Уидоу» практически не поставлялся — лишь один Р-61А был передан для испытаний Великобритании, а три таких же самолета получило гоминьдановское правительство Китая.

«Черная вдова» не дала себя пощупать – Газета Коммерсантъ № 160 (3244) от 27.08.2005

гостайна

Как стало известно Ъ, участие ВВС США на авиасалоне МАКС-2005 не обошлось без серьезного инцидента. Один из главных американских экспонатов, знаменитый сверхзвуковой стратегический бомбардировщик B-1B «Черная вдова», не смог вовремя покинуть Жуковский из-за технических неполадок. Более того, в самый последний момент вылет бомбардировщика задержала российская таможня. Самолет смог улететь из России только вчера вечером после вмешательства в ситуацию представителей американского посольства.

На проходившем с 16 по 21 августа в подмосковном городе Жуковский авиасалоне МАКС-2005 участвовали два бомбардировщика B-1B. Один из них был задействован в демонстрационных полетах, второй — экспонировался на статичной площадке. Как рассказали Ъ в отделе зарубежных экспонентов ОАО «Авиасалон» (организатор авиасалона МАКС), один из бомбардировщиков, совершавший демонстрационные полеты, покинул аэродром Летно-исследовательского института (ЛИИ) имени Громова сразу после закрытия салона. Второй же, Black Widow («Черная вдова»), был вынужден задержаться из-за технических неполадок, ожидая доставки запчастей из США.

Бомбардировщик B-1B Black Widow (борт #86-0129А) принадлежит 34-й бомбардировочной эскадрилье ВВС США. Она дислоцирована на базе Эллсворт (штат Южная Дакота). В 2001 году этот самолет участвовал в боевой операции «Несгибаемая свобода» в Афганистане и выполнил 31 боевой вылет. Борт «Черная вдова» не должен был участвовать в выставке, однако заявленный для показа B-1B, дислоцированный на одной из европейских баз ВВС США, оказался неисправен.

Самолет должен был покинуть Жуковский вчера утром после завершения ремонта. Однако, по данным Ъ, на этот раз взлет «Черной вдовы» был также отменен. Члены экипажа B-1B (по данным Ъ, это были пилот капитан Чарльз Ричард и офицер по вооружению капитан Дениэл Альфорт) якобы отказались допустить таможенников к досмотру самолета, заявив, что это может угрожать сохранности государственной тайны США. По информации представителей «Авиасалона», после этого рассматривалась возможность отложить вылет до семи часов вечера пятницы или даже до субботы.

Все официальные представители Федеральной таможенной службы (ФТС) РФ, к которым Ъ обращался за комментариями, заявили, что ничего не знают о проблемах с американским самолетом: в ведомственных сводках такой информации нет. Но источник, близкий к ФТС, не исключил возможность того, что инцидент действительно имел место: «У каждой страны своя степень секретности. Наше же таможенное законодательство предполагает повсеместный контроль и проверку. Кроме того, пока идет реформа таможенной службы, ее сотрудники сейчас жестко следуют нормативным документам. В них записано досмотреть самолет перед вылетом и не выпускать без досмотра».

Разрешить инцидент удалось только после вмешательства посольства США в Москве. Как заявила пресс-служба посольства, самолет обладал дипломатическим статусом. Видимо, именно после уточнения статуса воздушного корабля таможенники дали разрешение на взлет «Черной вдовы». Она покинула аэродром ЛИИ имени Громова вчера около пяти часов вечера.

Напомним, что американские боевые самолеты уже второй раз подряд участвовали в выставке МАКС. Первый показ военной техники в Жуковском прошел в 2003 году благодаря тому, что ВВС США отказались участвовать в парижском авиасалоне, являющимся главной авиавыставкой в мире, после осуждения Францией американской операции в Ираке. Тогда в качестве альтернативы американские военные выбрали московский авиасалон, куда привезли бомбардировщик B-52 и истребители F-15 и F-16. В этом году, кроме B-1B и истребителей F-15 и F-16, ВВС США показали на МАКСе самолеты-заправщики KC-10 и KC-135 и военно-морской палубный истребитель F/A-18.

КОНСТАНТИН Ъ-ЛАНТРАТОВ, СЕРГЕЙ Ъ-РЫЖКИН

Что означает сцена после титров кинокомикса «Черная вдова»

Внимание! В материале присутствуют спойлеры к фильму «Черная вдова».

Зрители знают, что Наташа Романофф, героиня Скарлетт Йоханссон, погибла в фильме «Мстители: Финал» – ей пришлось пожертвовать собой, чтобы ее напарник, Клинт Бартон, мог получить Камень Души (один из Камней Бесконечности). Комикс «Черная вдова», премьера которого состоялась в начале июля 2021 года, должен был стать первым фильмом «Фазы 4» кинематографической вселенной (но из-за переноса релиза новую «Фазу» открыли сериалы «ВандаВижен» и «Сокол и Зимний солдат»). События «Черной вдовы» разворачиваются после фильма «Первый мститель: Противостояние», но до «Финала». А вот события сцены после титров происходят уже после того, как Наташа погибла.

На могилу к своей сводной сестре приходит Елена Белова – новая Черная вдова, которая, как полагают поклонники, должна стать неотъемлемой частью кинематографической вселенной Marvel. Белова поправляет на могилке цветы, поднимает принесенные кем-то игрушки. Затем мы слышим, как она свистит – это сестринская задумка из прошлого: одна из них свистит, вторая тоже откликается свистом. Затем, когда Елена отходит в сторону, рядом с ней появляется женщина – Валентина Аллегра де Фонтейн. Они явно знакомы. А вот зрители, не смотревшие сериал «Сокол и Зимний солдат», не знают, кто она такая. Вероятнее всего, Валентина работает на правительство США, но старается не светиться. Она сообщает Елене, что для нее есть новое задание и что, возможно, оно ей понравится. Валентина сообщает, что Беловой нужно ликвидировать человека, виновного в смерти Наташи Романофф, – и показывает ей фотографию Клинта Бартона. По слухам, эта сюжетная линия продолжится в сериале «Соколиный глаз», съемки которого были завершены несколько месяцев назад.

Кадр из фильма «Черная вдова» (Marvel, Disney Studios)

Валентина Аллегра де Фонтейн в комиксах была тройным агентом. Она работала на «Щ.И.Т.», проникла в ряды агентов «Гидры», тогда как сама состояла в организации «Левиафан» (вымышленная советская террористическая организация). В кинематографической вселенной, судя по всему, этот персонаж стал аналогом Валери «Вэл» Купер (не зря же Валентина в сериале «Сокол и Зимний солдат» просила называть ее Вэл). В оригинальных графических романах Купер работала на правительство и занималась надзором за супергероями.

Кадр из сериала «Сокол и Зимний солдат» (Marvel, Disney Studios)

Черная Вдова 2204 2300KV со встроенным ESC CW

Вы хотите, чтобы смертельное производительность для вашего Мультикоптер? Черная Вдова серии моторов были специально разработаны для мульти-роторного гонках, когда только лучшее.

Более компактный, легче и с большей эффективностью, Black Widow двигатели премиум двигательные системы объединявшим двигатель и ESC в единое целое. Это экономит место, снижает общий вес модели, снижает лобовое сопротивление и позволяет системе работать кулера.

Wth встроенный ESC можно также изменить направление вращения этих двигателей с простым щелчком переключателя и есть также совместимый flashport USB на базе блока, который позволит вам обновить прошивку.

Эти четкие выглядящие блоки были изготовлены в соответствии со строгими стандартами и использовать оригинальные подшипники NMB, чтобы обеспечить плавную ход и надежность двигателя. Качественные аксессуары для монтажа, конечно, включены и несколько монтажных отверстий для удовлетворения большинства мульти-роторных кадров в настоящее время на рынке.

Если вы в FPV гонках и хотят моторы с реальным укусом в производительности, то его трудно пройти мимо Black Series Widow.

Особенности:
• Все в одном двигателе со встроенным ESC
• Встроенный реверсивный переключатель
• Встроенный проблесковый порт для обновления встроенного программного обеспечения
• Быстрый отклик дроссельной заслонки
• Высокая эффективность
• Случай с ЧПУ на прочность
• толщина стального листа кремния 0.2mm используется для статора, который создает низкие потери тока
• подшипники NMB на прочность и плавность хода
• NdFeB высокого класса температуры магниты для бесперебойной работы
• Динамически сбалансированная
• Компактный и легкий
• Низкое внутреннее сопротивление
• Все в одном блоке сохраняет проводки аккуратный и опрятный

Технические характеристики:
Название модели: 2204 18А
ESC Ток: 18A
BEC выход: Нет
Прошивка: BLHeli
Клетка ESC Батарея: 2-3S Lipo
Мотор KV: 2300KV
Направление: CW
Вес: 33.5g
Размер: 27.5 х 19.4
Рекомендовать проп размер: 5-6 «

Включает:
1 х ZTW Black Widow 2206 18A мотора со встроенной BLHeli ESC
1 х Руководство

Черная вдова

Огайо, 1995 год. Под личиной дружной американской семьи, состоящей из папы Алексея (Дэвид Харбор), мамы Мелины (Рейчел Вайс) и двух дочек Наташи (Эвер Андерсон) и Елены (Виколет МакГроу), скрываются зловещие агенты КГБ. В какой-то момент папа Леша приходит домой и говорит маме, что им пора валить — агенты ЩИТ идут по следу. 

Леша с Мелиной берут дочурок, едут к заброшенному ангару, где заботливо приготовлен маленький самолет, с трудом отделываются от агентов ЩИТ, которые их едва не пристрелили, и улетают на Кубу, где их лично встречает советский генерал Дрейков (Рэй Уинстон). 

Далее пути всей семьи расходятся. Раненную во время побега Мелину куда-то увозят, и неизвестно, выживет ли она, мужественного Алексея на всякий случай посадят в GULAG, а девчушек генерал Дрейков поместит в зловещую Красную комнату, где с помощью специальных программ и психологических техник из девочек готовят шпионок-убийц, которых Дрейков именует Черными вдовами. 

После этого зрителей перенесут в те времена, когда супергероиня Наташа Романофф (Скарлетт Йоханссон) по кличке Черная вдова скрывается от спецслужб, потому что она отказалась подписать Заковианский договор. 

Наташе предстоит встретиться со своей сводной сестрой Еленой Беловой (Флоренс Пью), которая тоже была Черной вдовой Дрейкова, но сумела освободиться, и Наташа с Еленой получат средство, способное освободить всех остальных черных вдов, коих в Красной комнате было создано довольно много. 

***

Я читал, что отдельный фильм о похождениях персонажа вселенной Marvel Наташи Романофф по кличке Черная вдова планировали снять еще после второго «Железного человека», где она впервые появилась. Но с ее сольным выходом все тянули и тянули, ну и в результате дотянули до того, что Наташа Романофф героически почила в бозе, пожертвовав собой во имя благодарного человечества в тот момент, когда Мстители призывали к ответу распоясавшегося Таноса.  

Тем не менее фильм все-таки сняли, он должен был выйти на экраны весной прошлого года, но, по понятным причинам, выпуск отложили и картину на экраны выпустили только в июле этого года. В фильме ожидаемо рассказывается о прошлом Наташи, о том, что она делала в Будапеште, когда скрывалась от спецслужб (предшествующие события раскрывались в дурацком фильме «Первый мститель: Противостояние»), ну и показана борьба Наташи с Еленой против Дрейкова за освобождение всех остальных черных вдов. 

Я от этого фильма, если честно, ничего особенного не ждал: небось, думал я, опять будет что-нибудь в духе «Капитана Америки» или «Человека-муравья», но, как ни странно, оказалось, что здесь нечто совершенно иное. 

Ставила эту картину австралийская дама-режиссер Кейт Шортланд, которая до этого сняла психологические триллеры «Берлинский синдром» и «Лоре». 

И примерно первая половина «Черной вдовы» по стилю напоминала не супергеройский комикс, а скорее более или менее реалистичный шпионский боевик вроде первой «Идентификации Борна». Наташа Романофф тут вовсе не супергерой, а женщина в депрессии, пережившая страшную травму в детстве, и никаких типовых обтягивающих черных кожанов, характерных для Черной вдовы из других фильмов, здесь не ждите. 

Да и, скажем честно, Наташа Романофф тут не единственная главная героиня. Зрители прекрасно понимают, что раз Наташа Романофф уже некоторым образом померла в «Мстителе: финал», то здесь это как бы закрытие гештальта с ее героиней и ее историей, но одновременно это и ввод в так называемую «Четвертую фазу кинематографической вселенной Marvel», открывающуюся отличным сериалом «Ванда/Вижн», нового персонажа, а именно Елены, которая также — бывшая Черная вдова. Поэтому Наташа с Еленой тут действуют примерно наравне, также во второй половине к ним присоединяются их назначенные Дрейковым «родители» — Алексей, он же супергерой Красный Страж, ну и ученая Мелина. 

Причем если первая половина картины, как я уже говорил, напоминает скорее шпионский боевик со всякими детскими травмами и психологическими наворотами, то вторая половина — с момента того, как сестрички летят вызволять «папашу» из GULAG — это уже значительно ближе к супергеройскому кинокомиксу вроде «Первый мститель: Другая война». Тем более что вышедший на волю Красный Страж вносит в картину заметный элемент юмора и легкого балагана. 

Скарлетт Йоханссон здесь сыграла вполне прилично, тем более что изображать всякие чисто человеческие чувства ей идет больше, чем образ суровой супергероини, затянутой в черный кожан. Но замечу, что и во всяких боевых сценах, коих тут также немало, она выглядела вполне достойно. 

Британская актриса Флоренс Пью, которую я раньше нигде не видел (все собирался посмотреть «Солнцестояние», где она играет главную роль, но все никак не мог собраться,  но уж теперь точно соберусь), мне вот прям очень понравилась в роли Елены! Харизматичная, интересная, яркая — на мой взгляд, именно она действительно главная героиня этого фильма, как ни обидно это слышать Скарлетт Йоханссон. 

Дэвид Харбор во второй половине картины отлично комиковал в роли Красного Стража и типа как «отца» двух Черных вдов — фраза «Я же отец!» у нас с Бубликом вызвала легкий приступ восторга, — и он очень понравился. Рейчел Вайс достойно сыграла Мелину, ну и с ней сценаристы приберегли интересный поворот сюжета ближе к финалу. 

Кстати, в начале фильма нам показывают 1995 год, где персонажи Дэвида Харбора и Рейчел Вайс на пару десятков лет моложе. И они действительно так выглядят — похоже, что это такая компьютерная обработка, потому что молодых персонажей играют именно эти актеры, и это выглядит очень даже эффектно.  

А вот совсем юную Наташу Романофф сыграла Эвер Андерсон — дочь Миллы Йовович и режиссера Пола Андерсона, снявшего всякие обители зла, мушкетеров и смертельную гонку. И мне кажется, что Эвер — многообещающая актриса.

Постановка — достойная. Мы с Бубликом одобрили чисто шпионский детектив почти без намеков на супергеройский комикс в первой половине фильма и вполне супергеройский комикс во второй половине — так по крайней мере наблюдалось определенное разнообразие. 

Ну да, фанаты комиксов и самой франшизы отмечают определенное несоответствие чего-то там чему-то там и негодуют по поводу несоответствия кого-то там кому-то там, но нам, если честно, наплевать на мнение фанатов: мы и комиксы отлюбили лет 45 назад (да и были ли они у нас в нашем советском детстве, где главным комиксом был журнал «Мурзилка»?), ну и супергеройская франшиза для нас не играет такой роли, чтобы по поводу нее вообще хоть как-то напрягаться. 

А данный фильм понравился, твердая четверка. Разумный баланс между шпионским боевиком, супергеройским комиксом с примесью интересной психологии отношений и вполне эффектными боевыми сценами с компьютерной графикой. Да, всякие «красные комнаты» и эти запрограммированные подлым русским генералом Дрейковым «черные вдовы» слегка поддостали, но тут уж, извините, наблюдается четкое следование комиксоидной предыстории, так что им просто некуда было деваться. Поэтому, в отличие от какого-нибудь реально дебильного «Солта», это все почти не раздражает, потому что дело не в этом, этот дурдом просто нужно пережить — ну, комикс и комикс. 

Также замечу, что почти у всех соответствующих актеров был более или менее аутентичный русский акцент (он изредка почти пропадал, но действительно изредка), а что американские/британские актеры по-русски говорили очень условно — ну, простим им это, потому что действительно это не имеет никакого значения. Нормальный русский акцент в английском (американском) сделали — уже хорошо, уже спасибо, зрители довольные расходятся по домам. 

Ну и как не отметить то, насколько здесь хорошо распорядились эффектной фактурой Ольги Куриленко! 

Ну да, мы ее с котом Бубликом не любим! Имеем право. Зато мы реально фанаты и преданные поклонники чудесных актрис украинского происхождения в американском кинематографе Веры Фармиги и Нины Арианды. Ну, просто они — реально очень хорошие, яркие и интересные актрисы в отличие от Ольги Куриленко, которую, если честно, мы не понимаем, зачем ее из гаража вообще выпускают!

И ждем новых кинокомиксов с Флоренс Пью, тем более что там в послетитровой сцене засветилась еще одна наша прямо-таки любимая актриса, которая совершенно точно заявлена в следующем фильме. Но мы ее в рецензии не покажем, смотрите сами.   

Остерегайтесь Черной Вдовы | История

Владимир Павлецка получил сообщение для своего босса, Джека Нортропа. Это был октябрь 1940 года, и полковник авиакорпуса армии США вызвал Павлецку, руководителя исследовательского отдела Нортропа, на встречу в Райт-Филд в Огайо. Инженеру было приказано сохранить в памяти — он не мог делать заметок — спецификации секретного самолета. Этот «Ночной самолет-перехватчик» включал в себя безымянное устройство, которое могло «видеть и различать другие самолеты» в полной темноте.По тону встречи Павлецкая пришла к выводу, что принять проект нельзя. Это был приказ.

Northrop Aircraft Corporation со штаб-квартирой в Хоторне, Калифорния, исполнился всего год, работая в основном в качестве субподрядчика для крупных авиастроителей, так что это казалось маловероятным выбором для создания первого в мире специализированного ночного истребителя. Однако известные производители — Lockheed, Grumman, Douglas — уже превысили свои возможности по снабжению национального летающего арсенала.Кроме того, военные могли кое-что прочесть: месяцем ранее Британская комиссия по закупкам незаметно обратилась к Northrop со спецификациями предлагаемого ночного истребителя для Королевских ВВС. Выдержав ночные удары немецких бомбардировщиков во время блиц-атаки, британцы узнали, что для ночных боев нужен самолет с особыми характеристиками: высокий потолок для перехвата злоумышленников, увеличенное время ожидания для медленного обхода защищаемой зоны и огневая мощь для уничтожения больших бомбардировщиков. прежде, чем они достигли своих целей.И, пожалуй, самое главное, это безымянное устройство.

Во время Первой мировой войны тьма использовалась для прикрытия бортового оружия. Немецкие цеппелины, хотя днем ​​были неудобными боксерскими грушами, атаковали Англию бомбардировками в безлунные ночи. Бипланы Gotha также бомбили Лондон ночью, причинив еще большие потери. Хотя Англия отбивалась с помощью прожекторов Sopwith Camels и зенитного огня, воспоминания о взрывчатых веществах, сыпавшихся из темноты, нервировали британцев, когда они узнали, что в 1930-х годах воинственность Германии и производство боевых самолетов снова нарастали.

В Соединенных Штатах, где воздушное пространство никогда не нарушалось, способность вести боевые действия в ночное время имела низкий приоритет. «В нем участвовала горстка военных пилотов, обученных пилотами гражданских авиакомпаний, которые использовали обычные радиотехнические средства и стандартные летные приборы», — вспоминает Кэрролл Смит, которому суждено было стать самым результативным ночным асом в Тихом океане в игре American Nightfighter Aces of World War. 2 Эндрю Томас и Уоррен Томпсон. «Очевидной слабостью этого было то, что немногие из этих пилотов могли летать без визуальных ориентиров на землю.”

За несколько месяцев до того, как Павлекка провел тайную встречу в Огайо, контингент наблюдателей армейского авиакорпуса был отправлен в нерабочее время посмотреть на битву за Британию. Линия длинноволновых радиолокационных установок вдоль британского побережья пульсировала в небе над Северным морем. С помощью электронно-лучевых микроскопов в наземных центрах американские посетители наблюдали за электронными подписями немецких злоумышленников и двухмоторных ночных истребителей Bristol Blenheim, посланных диспетчерами для их перехвата.Американцы не знали, что «Бленхеймы» также были оснащены засекреченными на тот момент радарами для улучшения управления наземными объектами.

Месяц спустя, в рамках совместного соглашения об обмене военными секретами, Британская техническая и научная миссия прибыла в Вашингтон. Британцы раскрыли информацию о турбореактивном двигателе Whittle — одном из предшественников всех реактивных двигателей — и нескольких самодельных длинноволновых бортовых радарных установках. Соединенные Штаты согласились спонсировать исследования и разработку микроволнового радара — более точного и менее ошибочного, чем длинноволновый радар — в Массачусетском технологическом институте.Радиационная лаборатория Массачусетского технологического института ускорила процесс создания первой бортовой установки с длиной волны 10 сантиметров и изготовила ее за шесть месяцев.

После встречи в Райт-Филд Павлекка вылетел ночным рейсом обратно в Лос-Анджелес и на следующее утро рассказал Джеку Нортропу о приказе из Огайо. Отметив сходство между спецификациями армейского авиационного корпуса и предварительной концепцией, которую он уже набросал для ночного истребителя RAF, Нортроп потратил две недели на объединение элементов обоих в один самолет, а затем лично передал планы Райт Филду.В течение трех месяцев Northrop наняла 125 инженеров для работы над проектом, пообещав военным один экспериментальный XP-61 через девять месяцев и 12 готовых к эксплуатации YP-61 через 16. Эти сроки просто просили пропустить; P-61 не участвовал в боевых действиях до 1944 года.

Конструкция P-61 компании

Northrop была средней: размах крыльев 66 футов, два двигателя по 2000 лошадиных сил, сдвоенные хвостовые балки, требовалось три члена экипажа. Его расчетная боевая масса превышала 29 000 фунтов. (Полностью загруженный истребитель British de Havilland Mosquito весил всего 17 700 фунтов.Пилоты поначалу часто не впечатлялись: «Я помню, как подумал:« Она слишком большая и неуклюжая, чтобы быть истребителем », — писал Смит после войны. Отличные характеристики самолета были обусловлены его уникальной миссией, но также и британским влиянием. В «Королева полуночного неба » Гарри Х. Пейпа и Рональда К. Харрисона, начальник аэродинамики Northrop Уильям Сирс вспоминает: «Конфигурация, вооружение, возможности бездельничанья, относительно небольшая дальность — все были ориентированы на оборонительную ситуацию Лондона».

pièce de résistance был бортовым микроволновым радаром: заключенная в носовую часть самолета вращающаяся тарелочная антенна 30-дюймового сканера-приемника охватывала небо ножевидным лучом.Его использование уменьшило эхо-сигналы от земли, которые мешали длинноволновому радару на малой высоте, а более коротковолновое увеличило точность, направляя перехватчики в пределах 100 ярдов от злоумышленников в полной темноте.

Стоимость самолета в размере 180 000 долларов США отражает передовые технологии и инженерные решения для конкретных задач. Но за ту же цену можно было получить два транспорта С-47 или три истребителя Р-38. Не все были согласны с опцией «большой билет». Генерал Хойт Ванденберг, знаменитый командующий 9-м воздушным флотом, утверждал, что «Москито» в основном из дерева — некоторые из них в конечном итоге были оснащены радаром — предлагал больше возможностей для ночных боев за деньги.Когда истребитель Northrop прибыл в Европу в 1944 году, Ванденберг предсказал: «Не стоит ожидать большого успеха».

Р-61 до того, как получили покрытия глянцево-черного цвета. (НАРА)

В течение почти 18 месяцев инженеры Northrop изматывали задержки в разработке и изменениях, но ВВС не могли больше ждать, чтобы начать обучение пилотов.Ночные бригады были добровольцами, и у военных не было проблем с набором кандидатов. «Их храбрость и находчивость должны превзойти, если возможно, все, что когда-либо был у любого пилота», — написал генерал Уильям Кепнер, командир эскадрилий поддержки бомбардировщиков в Англии, директору по подготовке ночных истребителей.

Большинство отобранных пилотов имели не менее 100 часов налетов на бомбардировщиках B-25. Требовался опыт работы с двумя двигателями, а также хорошее ночное зрение и хорошо развитые навыки пилотирования по приборам.Радиолокационные наблюдатели P-61 (R / Os) были наняты как «воздушные наблюдатели» — должностная инструкция, которая была намеренно расплывчатой, чтобы сохранить технологию в секрете. «Это было очень секретно», — рассказал Боб Орзел, младший командир 422-й эскадрильи ночных истребителей, в интервью Военному музею штата Нью-Йорк. «Только когда мы попали в базовую наземную радиолокационную школу, у нас появилось некоторое представление о том, что мы будем делать». В июле 1942 года экипажи начали обучение P-70 — оборудованным радаром Douglas A-20 Havoc, переоборудованным в временные ночные истребители — в истребительной командной школе дивизии ночных истребителей в Орландо, Флорида.

пилотов Восьмых ВВС США, которые служили в эскадрильях RAF Eagle, внесли свой вклад в учебную программу, рассказав о своем опыте использования тактики ночного перехвата. Хотя большинство пилотов прибыли в качестве младших лейтенантов уже с крыльями, обучение вернулось почти к квадрату, чтобы развить навыки, характерные для ночного боя: полеты на большой и малой высоте в полной темноте, маневры перехвата с помощью радиолокационного наведения, сотрудничество с наземными диспетчерами и слепые приземления. .

Оставив позади отстающие P-70 в Орландо, первые четыре U.Эскадрилья ночных истребителей S. прибыла в Англию в марте 1943 г. — без своих самолетов. P-61 все еще не использовались, поэтому экипажам были назначены двухместные британские Bristol Beaufighter с радиолокационными станциями. Американцы получили инструкции от подкованного в ночное время подразделения оперативной подготовки ВВС Великобритании, которое посоветовало им, что Beaufighter — самый привередливый из английских самолетов и что, опять же, многое из того, что они узнали на P-70, придется забыть. В интервью, записанном в рамках проекта «История ветеранов» в Государственном университете Гранд-Вэлли в Мичигане, Боб Болиндер из Университета им.Пилот 422-го полка С. вспоминал: «Британские ночные истребители уже научились этому делу. Им пришлось выучить это, чтобы спасти Англию ».

В Средиземном море четыре эскадрильи совершили около 5 000 ночных боевых вылетов на бофайтерах и приписали 32 уничтоженных бомбардировщикам Люфтваффе Junkers Ju 88. Их опыт обогатил базу знаний о ночных боях практическими ноу-хау: поддерживайте кристально чистое окно кабины без царапин, полностью выключайте подсветку приборов, избегайте ярких огней на земле и при стрельбе из оружия держите один глаз закрытым. для защиты от дульного пламени.Они также выработали привычку использовать кислород на борту при взлете, а не только на высоте, что улучшило ночное зрение.

Northrop отправила летчика-испытателя Джона Майерса в Тихий океан для обучения экипажей первых P-61.(NASM (si 2008-2071)) Черная вдова использовала микроволновую радиолокационную тарелку, спрятанную в носу, чтобы выследить врага.(НАРА) Над Бофайтером работает ремонтная бригада в Ливии.(НАРА)

Тем временем Northrop и компания все еще работали над P-61.«Джек, у тебя чертовски хороший самолет!» Старший летчик-испытатель Northrop Вэнс Бриз сказал Джеку Нортропу после первого полета XP-61 нет. 1, 26 мая 1942 года. Первоначальный дизайн заметно изменился, а в прототипе еще не было радара. Тем не менее, армейские ВВС заказали 670. Шесть долгих месяцев спустя XP-61 нет. 2 сошли с конвейера.

Переосмысление опытных образцов заняло почти два критических года военного времени, но превратило P-61 в платформу для инноваций.Конструкция со сдвоенным хвостовым оперением обеспечивала устойчивость на винтовой промывке за многомоторным самолетом противника. Элероны спойлерного типа — «спойлероны» — разработанные инженерами Northrop совместно с Национальным консультативным комитетом по аэронавтике, предшественником НАСА, помогли громоздкому двухбумерному самолету развернуться так же круто, как одноместный истребитель. Выхлопные пламегасители и пламегасители на пушках подавляли почти весь рассеянный свет, исходящий от самолета. Мощный бинокль, шарнирно закрепленный на уровне глаз в кабине экипажа, включал в себя световой прицел, чтобы наводчик мог обнаружить на расстоянии вражеский самолет, а затем точно прицелиться из четырех 20-мм пушек или пулеметов 50-го калибра.Наконец, в носовом обтекателе из стекловолокна был установлен микроволновый радар, серийно производимый на конвейере Western Electric, но все еще сверхсекретный.

По мере развития P-61 первоначальные двигатели — 18-цилиндровые Pratt & Whitneys — были модернизированы до 2250 лошадиных сил, чтобы обеспечить скорость полета 350 миль в час и потолок 33 000 футов для перехвата высоколетящих бомбардировщиков. Однако дистанционно управляемая топовая турель General Electric — в дефиците из-за того, что приоритет отдавалась B-29 Superfortress — в конечном итоге была снята с половины производимых P-61.

В одноместной кабине пилота впереди находился пилот; сзади и над ним сидел наводчик под пуленепробиваемым плафоном из оргстекла, обеспечивающим панорамный обзор. (В P-61 без турели с электрическими орудиями вместо нее были установлены четыре фиксированных орудия 50-го калибра, а также четыре 20-мм пушки под брюхом самолета, из которых стрелял пилот. ) Расположенный сзади в хвостовой части фюзеляжа, R / O контролировал прицелы и имел хороший обзор сзади через хвостовой обтекатель из оргстекла.

В ноябре 1943 года P-61 наконец стали доступны для обучения. Большинство американских боевых самолетов были выпущены с завода в камуфляже для дневного света: темно-оливково-сером. Однако при лунном свете эта ливрея была слишком заметна. Как ни странно, он был черным. Эксперименты показали, что глянцевое покрытие черного цвета обеспечивает максимальную невидимость самолета в ночном небе. На носу одного из стрелков-новичков Питер Рэймен нарисовал то, что быстро стало прозвищем первого специального ночного истребителя Америки: Black Widow .

Шесть месяцев спустя первые боеспособные P-61 были поспешно отправлены в эскадрильи ночных истребителей в Тихом океане, которые срочно нуждались в модернизации своих P-70. Получив технологически продвинутый самолет без обучения, некоторые подразделения изо всех сил пытались собрать вдовы, которые были отправлены в разобранном виде, и даже управляли ими без инструкций или руководств для пилотов. Нортроп быстро отправил своего главного летчика-испытателя, Джона Майерса, на встречу с начальством и экипажами, чтобы продать им необычный новый продукт Нортропа.

«Куда бы мы ни пошли, нас встречали с удивлением», — писал Майерс об ответе на новый самолет. «Были замечания о том, что это выглядит смешно, неловко, странно». Скептически настроенные спортсмены-истребители осмелились на громоздком Р-61 имитировать воздушные бои. Майерс, который раньше тестировал Lockheed P-38, с радостью согласился, опередив соперников и продемонстрировав петли, срывы и крены. «Они были удивлены, прежде чем приземлиться, — сказал он. Особенно быстро менялись пилоты Р-70. Майерс вспоминает: «У нас действительно были случаи, когда экипажи впервые летали на ней днем, а затем вечером выходили на успешные боевые вылеты.”

P-61 истребителей Sixth Night Fighter были переброшены на Сайпан для обеспечения в нерабочее время защиты B-29 Superfortress, собирающихся атаковать материковую часть Японии. Через девять дней после прибытия было зарегистрировано первое давно отложенное убийство Черной вдовы.

Во время первоначально тихого патрулирования на P-61 Moonhappy пилот Дейл Хаберман и его помощник Рэй Муни были уведомлены наземным радаром о приближении японского бомбардировщика Mitsubishi G4M «Betty». Поскольку у «Бетти» не было бортового радиолокатора, а «Вдова» была практически невидима ночью, вражеский экипаж не знал о присутствии перехватчика.Хаберман позволил ему пролететь чуть выше них, а затем использовал спойлероны инженеров Northrop, чтобы резко развернуть 180, подняться на высоту 17 000 футов и незаметно занять позицию позади бомбардировщика. Внезапно бортовой радар «Вдовы» показал удивление: одна точка превратилась в две. «Митсубиси Зеро», сопровождавший Бетти, был спрятан под одним крылом так близко, что два самолета показались наземным диспетчерам как единое целое.

Проникая в темноту, P-61 рисковал ударить цель сзади или быть задетым осколками, полученными при стрельбе с близкого расстояния.Руководствуясь подсказками Муни, Хаберман скорректировал расстояние, пока «Бетти и Зеро» с грохотом неслись к аэродромам B-29, не обращая внимания на близость Вдовы. Когда расстояние между американскими и японскими самолетами составляло всего 700 футов, Муни разрешил пилоту выстрелить.

«Я поднял Вдову на хвост и пригвоздил Бетти к левому двигателю», — рассказывал Хаберман в Queen of the Midnight Skies . Пламя вырвалось из фюзеляжа «Бетти», нос упал, и бомбардировщик нырнул в Тихий океан, взорвавшись от удара.Однако его проворный эскорт перевернулся и исчез из поля зрения Муни.

Выглянув из заднего пузыря, R / O сообщил пилоту, что Zero находится прямо за ним. Хаберман бросил Moonhappy в мощное пикирование. «Муни смотрел в стволы орудий Зеро, говоря мне повернуть левый или правый борт, чтобы не дать выстрелить Зеро. Мы оставили его, как будто он был наоборот ». Японский истребитель исчез. «Итак, мы не знаем, что произошло», — сказал Хаберман. «Я вытащил ее на высоте 1500 футов, и, так как ничего не выглядело погнутым или сломанным, мы приземлились.”

Кэрролл Смит нашел новый вид спорта — сбивание самолетов в полной темноте — «довольно захватывающим опытом, если вы еще не пробовали его раньше, спокойной черной ночью». Враг обнаружил, что рассеиваемая солома размером с помехи для длинноволновых радаров оказывала лишь незначительное влияние на микроволновое зрение «Вдовы». Их бомбардировщики больше не могли найти безопасное убежище на высоте более 30 000 футов (P-70 потребовалось почти 45 минут, чтобы достичь 20 000 футов, и не смогли прорваться через 28 000). В конце декабря 1944 года P-61 из 418-й эскадрильи ночных истребителей сбили 12 японских самолетов за 13 ночей.За это время только Смит добавил четыре перестрелки во время двух миссий 29 и 30 декабря, в общей сложности одержав пять ночных побед. Ближе к концу войны японские бомбардировщики начали сбрасывать бомбовые нагрузки в море и менять курс, если «Черная вдова» проникала в строй.

Между тем в Средиземном море американские пилоты так и не смогли сблизиться с британскими истребителями «Бофайтер». «Этот самолет намного ниже американских стандартов», — сказал майор Арден В. Каугилл, командир 414-й эскадрильи ночных истребителей, в записке для начальства о плохой конструкции самолета и его уязвимости к износу.«Когда британцы передали нам самолеты, они, естественно, не дали нам свои лучшие», — сказал Джон Роберсон, начальник экипажа 417-й эскадрильи ночных истребителей. Боусы, на которых летали американцы, были приманками Королевских ВВС с планерами и двигателями, на которых было много часов налета. Поскольку Northrop увеличила производство P-61, американские эскадрильи смогли обменять Beaufighter на новые блестящие Black Widow. Лояльность к национальным брендам оказалась взаимной: несмотря на то, что именно британские интересы инициировали программу ночных истребителей Northrop — а в соответствии с Законом о ленд-лизе, британцы сделали ставку на 50 новых P-61, — ВВС не были впечатлены образцами Widow и вернул его через несколько месяцев.Многие британские эскадрильи ночных истребителей были модернизированы до оснащенных радаром Mosquito.

Первая американская эскадрилья, обучавшаяся исключительно на P-61, 422-я, прибыла в Англию в марте 1944 года. Один из пилотов этой эскадрильи, Герман Эрнст, летавший на «Вдове» по имени Borrowed Time , сбил непилотируемый немецкий V-1. «Жужжащая бомба» над Ла-Маншем в ночь на 15 июля — первая победа Черной Вдовы на европейском театре военных действий.

Британцы предпочли свои национальные истребители Beaufighters (обстреливавшие вражеские тральщики в Северном море в 1944 году), а не U.С. сделал Черную вдову. (НАРА) Пилот Герман Эрнст на своем P-61 Borrowed Time одержал первую победу в Европе «Черная вдова», сбив немецкую бомбу V-1.” (НАРА) Когда «Черная вдова» наконец прибыла на передовую в 1944 году, она покорила пилотов способностью достигать больших высот, сверхсекретным радаром, который позволял им видеть в темноте, и маневренностью против лучших врагов в ближнем бою.(NASM (9A12050))

Когда одинокие волки преследовали добычу в полной темноте без очевидцев, экипажам P-61 было трудно обосновать факт стрельбы.Даже перехватчики не всегда могли быть уверены, что забьют. Три вероятных убийства немецких самолетов произошли до того, как экипаж «Черной вдовы» получил официальное признание. Ночью 7 августа пилот Раймонд Андерсон и помощник капитана Джон Моррис патрулировали Нормандию на самолете Lovely Lady , пытаясь перехватить немецкий Junkers Ju 88. Их бортовой радар позволил им подобраться достаточно близко, чтобы произвести точную идентификацию. Выстрелом из 20-мм орудия «Юнкерс» превратился в огненный шар. «Черная вдова» впервые проверила пилотируемый самолет на Европейском театре военных действий.

«Мы любили темноту», — сказал Боб Болиндер, сбивший четыре немецких бомбардировщика на P-61 Double Trouble . «Мы не были бы счастливы, если бы это была лунная ночь».

Европейские эскадрильи быстро установили протокол перехвата. Злоумышленники появились на наземных радарах на расстоянии до 150 миль. Если расстояние сократилось до 50 миль, диспетчеры направили P-61 на лучшее предположение о траектории тележки. Между 50 и 10 милями оператор радара «Черной вдовы» точно настроил исправление, направляя пилота прямо под самолетом и позади него для идентификации.

Правила ведения боевых действий в США требуют наличия положительного визуального удостоверения личности. перед открытием огня. В ночном небе силуэт неизвестного самолета и узор выхлопных газов были его главными подарками, но иногда появлялись более яркие доказательства. Болиндер вспомнил, как подкрался к неопознанной тележке на высоте 10 000 футов, когда он увидел, как из темноты внезапно вырисовывается жирный знак Железного Креста на бомбардировщике Heinkel. «Я был шокирован, увидев это, — признался он, — но меня утешало то, что я действительно стрелял по немецкому самолету.«Как только недружелюбие было подтверждено на этой минимальной дистанции, было трудно не попасть. Однако, если противник уклонялся от «Вдовы» и прорвался в радиус 10 миль вокруг цели, ночные истребители отступали и позволяли 90-мм зенитным батареям стрелять; союзные артиллеристы выпускали все, что попадалось под их прожектора. Экипажи «Черной вдовы» часто боялись их больше, чем вражеских самолетов. «Ни при каких обстоятельствах мы не будем задерживать атаку», — предупредил командир ПВО Тихоокеанского региона. «Это война, и ночной боец ​​просто должен будет рискнуть.«Близкие вызовы с дружественным огнем иногда приводили к ярким радиопереговорам между экипажами P-61 и наземными артиллеристами.

Экипажи на Тихоокеанском фронте первыми получили боеспособные Р-61, которые прибыли лишь частично собранными и без инструкций по их управлению.(НАРА) Три черные вдовы скользят по морю недалеко от Иводзимы.Подобно P-38 Lightning, ночной истребитель Northrop размещал свои сдвоенные двигатели на стрелах, соединенных горизонтальным стабилизатором. (НАРА)

По мере того, как волна оборачивалась против Германии, Черные вдовы все чаще брали на себя роль вторгшихся на территорию, удерживаемую врагом.«Если бы это была медленная ночь в воздухе, мы бы вышли и поразили возможные цели на земле», — сказал Болиндер. 425-я эскадрилья ночных истребителей обстреляла немецкие локомотивы и конвои, пытавшиеся отступить под покровом темноты от натиска третьей армии генерала Паттона. Самая продуктивная одиночная ночная смена в войне произошла 11 апреля 1945 года, когда злоумышленники P-61 сбили 14 самолетов Люфтваффе, большинство из которых были транспортными средствами Юнкерса, пытавшимися доставить припасы для окруженных немецких войск.

Во время битвы за Балдж компания Widows представила раннее доказательство концепции всепогодного истребителя, которая позже воплотилась в реактивных самолетах 1950-х годов. Когда из-за плохой видимости обычные дневные истребители были не в состоянии, только Р-61 с радиолокационными системами были готовы к полету для поддержки наземных войск — днем ​​или ночью.

После войны большинство черных вдов за границей было бесславно отправлено на слом. Начальник экипажа Джон Роберсон все еще озадачен этим решением. «Это был действительно первоклассный самолет, это все, что я могу вам сказать», — нежно говорит он сегодня.«Он был хорошо сделан, и я до сих пор не знаю, почему они решили его упразднить». Из 706 произведенных экземпляров сохранились только четыре неповрежденных экземпляра, и только один, спасенный из джунглей Новой Гвинеи и находящийся на реставрации с 1991 года в Среднеатлантическом музее авиации в Рединге, штат Пенсильвания, вероятно, снова полетит.

Возможно, ни один из членов экипажа P-61 не поверил бы этому во время своего первого вылета, погружаясь в темноту в поисках смертельного рандеву, но ночная работа была статистически безопаснее, чем полеты на дневных истребителях.Процент потерь среди всех ночных истребителей составлял лишь половину процента. Во время войны было потеряно только четыре вдовы, ни одна из которых не руководила действиями врага. Конечно, задержка с боевым дебютом «Вдовы» исказила количество доступных целей, особенно в Европе. К тому времени Гитлер перебрасывал силы на восток, и из-за недостатка топлива многие немецкие военные самолеты были вынуждены мелькнуть. Боб Болиндер, который в конечном итоге совершил 44 самолето-вылета P-61 и получил Серебряную звезду, отметил: «Я даже не видел вражеских самолетов до своей 30-й миссии». Хотя четыре пилота Черной Вдовы стали асы, подтвержденных ночных побед было относительно немного: 158.Ночью 14 августа 1945 года, после того, как базирующийся на Тихом океане экипаж Lady in the Dark обнаружил истребитель Nakajima Ki-43 на бортовом радаре, Lady преследовал истребитель до уровня воды, где он упал в море. возле Иэ Шима и взорвался — одно из последних воздушных убийств Второй мировой войны. Около полудня следующего дня император Хирохито объявил о капитуляции Японии.

Несмотря на то, что P-61 поздно вступил в войну, он сражался до самого конца и доказал ценность бортового радара перехвата, способность, которая заслужила постоянное место в U.S. warplanes.

P-61 Черная вдова: боец, который сделал два последних «убийства» во Второй мировой войне

Вторая мировая война ознаменовала собой значительный скачок в дизайне самолетов. Когда началась война, армейский авиакорпус США и Royal Air все еще использовали устаревшие самолеты, включая Douglas TBD-1 и Fairey Swordfish соответственно. К концу войны революционные реактивные самолеты, такие как немецкий Ме-262, были только началом будущего.

Но по пути приближались не только самолеты, но и то, как они использовались.Вторая мировая война представила новые концепции стратегических бомбардировок, а для борьбы с ними создала новую категорию самолетов. Это был ночной истребитель или всепогодный перехватчик, который был приспособлен для использования ночью и в периоды плохой видимости. Хотя концепция действительно возникла во время Первой мировой войны, когда некоторые самолеты были модифицированы для работы в ночное время, только во время ночных бомбардировок европейских городов военные планировщики увидели необходимость в специально построенном самолете.

Первый действующий У.Военный самолет S., специально разработанный как ночной истребитель, был Northrop P-61 Black Widow, названный в честь североамериканского паука. Это был также первый самолет, в котором использовался радар. P-61 представлял собой цельнометаллический двухмоторный истребитель с двойной стрелой, который по профилю был похож на немецкий разведывательный самолет Focke-Wulf Fw 189 люфтваффе и, конечно же, американский Lockheed P-38.

P-61 совершил свой первый испытательный полет в мае 1942 года и начал поступать на вооружение в конце 1943 года, где эффективно использовался в качестве ночного истребителя U.Военно-воздушные силы армии США и во время войны использовались на Европейском театре военных действий, Тихоокеанском театре, китайском, Бирманском, индийском и Средиземноморском театрах военных действий.

Northrop Aircraft Corporation было всего год назад — и в основном она работала в качестве субподрядчика для крупных производителей самолетов — когда она начала разрабатывать P-61. Другие, более авторитетные производители самолетов, в том числе Lockheed, Grumman и Douglas, были преданы делу сверх своих возможностей, и Northrop активизировала свой проект. Несмотря на то, что он не был полностью радикальным или революционным, он нарушил нормы своей конструкции с двумя стрелами.

Он имел экипаж из трех человек, в который входили пилот, наводчик и радист. P-61 был также хорошо вооружен для роли ночного истребителя и включал в себя четыре 0,20-мм пушки Hispano M2, установленные в нижней части фюзеляжа, и четыре пулемета M2 Browning калибра 0,50, установленные в спинной орудийной башне.

Первоначальные серийные модели были выставлены на вооружение со схемой окраски оливково-серого / нейтрально-серого цвета, предписанной Армией США, но после тестирования краски «Черный как смоль» на голом металле, а не поверх существующей краски, было обнаружено, что самолет может быть почти невидимым. к наземным прожекторам противника.Таким образом, с февраля 1944 года все «Черные вдовы» были окрашены в черный как уголь, а те, что были в поле, часто перекрашивались.

Однако, несмотря на новаторский дизайн и особую окраску, Р-61 сыграл второстепенную роль в войне. Самолет был ответственен за сбитие только 127 самолетов, в том числе 18 базовых бомб Фау-1. Тем не менее, у самолета есть загадочность — возможно, и по названию, и по внешнему виду.

Один конкретный P-61, Lady in the Dark , пилотируемый капитаном Ли Кендаллом, по сообщениям, был одной из самых фотографируемых черных вдов в Тихоокеанском театре, а также был самолетом, который забил два последних воздушных «убийства» из Вторая Мировая Война.Один был в последнюю ночь войны, а другой спустя почти 24 часа после официального окончания боевых действий. Кендалл смог сбить два японских самолета, планируя атаки камикадзе, преследуя этих врагов и без единого выстрела, в результате чего оба разбились!

После войны P-61 использовался совместными усилиями четырех правительственных агентств США, включая ВВС США (ВВС США после 1947 года), ВМС США, Бюро погоды США и Национальный консультативный комитет по аэронавтике. (NACA), которое позже стало НАСА.Проект был проведен, чтобы узнать о грозах и о том, как лучше защитить военные и гражданские самолеты от штормов. Многие теории и выводы, сделанные в ходе проекта, включая этапы жизненного цикла грозы, стали краеугольным камнем сегодняшнего понимания гроз и связанных с ними погодных явлений.

Питер Сучиу — писатель из Мичигана, внесший вклад в более четырех десятков журналов, газет и веб-сайтов. Он является автором нескольких книг по военным головным уборам, в том числе A Gallery of Military Headdress , которая доступна на Amazon.com .

Изображение : Википедия.

Northrop P-61 Черная вдова

После войны и другие события

P-61 был снят с вооружения как ночной истребитель, как только закончилась война, его заменили на истребители F-82 Twin Mustang и Northrop F-89 Scorpion. Служба продолжалась после войны с ограниченной ролью в качестве F-15 Reporter и с USMC, назначенным как учебно-радиолокационные тренажеры F2T-1N. P-61 служил исключительно с U.Силы С. и никогда не служил ни в каких иностранных ВВС.

XP-61D

XP-61D был практически таким же, как P-61C, и оснащался двигателями R-2800-77 с турбонаддувом и мощностью 2800 л.с. (2088 кВт). Он имел четыре пилона крыла, два внутренних и два подвесных от стрелы двигателя. Программа летных испытаний двух XP-61D была завершена к осени 1945 года. Максимальная скорость составляла 430 миль в час (692 км / ч) на высоте 30 000 футов (9 144 м), а высота 30 000 футов могла быть достигнута за 13 минут.5 минут. Практический потолок составлял 43 000 футов (13 106 м). После того, как P-61C был запущен в производство, приоритет XP-61D был снижен, и когда война закончилась на Тихом океане, проект XP-61D был полностью закрыт. Оба самолета были утилизированы.

XP-61E

XP-61E должен был стать версией Black Widow для сопровождения бомбардировщиков, но когда P-51D Mustang оказался более чем подходящим для той же роли, XP-61E больше не был приоритетом.Два P-61B были переоборудованы в модели E, но закончили только в марте 1945 года.

У него было преимущество перед предыдущими ночными истребителями Black Widow, но он был далеко не таким быстрым, как North American XP-82 Twin Mustang. XP-61E имел максимальную скорость 376 миль в час (605 км / ч) на высоте 17000 футов (5182 м), тогда как XP-82 был на 106 миль в час (170 км) быстрее с максимальной скоростью 482 миль в час (776 км / ч). ) на высоте 25 100 футов (7650 м).

Центральная гондола фюзеляжа XP-61E была полностью переработана с тандемной двухместной кабиной и куполом, а третье сиденье в задней части было удалено.Радар также был удален и заменен четырьмя пулеметами калибра 0,50 в носу. Были установлены дополнительные топливные баки, увеличивающие объем внутреннего топлива до 1158 галлонов (4385 литров). Один XP-61E разбился в апреле 1945 года после того, как летчик-испытатель преждевременно убрал шасси при взлете с высокими характеристиками. Пилот не пострадал, но самолет был полностью потерян, и проект был отменен.

П-61Г

В 1945 году 16 P-61B были переоборудованы в P-61G для метеорологической разведки.Все вооружение было снято.

Репортер F-15

Уцелевший XP-61E был модифицирован как самолет фотографической разведки и обозначен как XF-15 Reporter. Все орудия были сняты, и была установлена ​​новая носовая часть, в которой размещалась серия аэрофотоаппаратов. Его первый полет состоялся 3 июля 1945 года. P-61C также был модифицирован как XF-15 и был идентичен преобразованному XP-61E, за исключением двигателя R-2800 с турбонаддувом.У него был новый фюзеляж с пузырчатым куполом и устранены воздушные тормоза крыла. В июне 1945 года было заказано 175 серийных F-15A, но F-15A был отменен в 1947 году из-за того, что на вооружение поступали реактивные самолеты. Всего было построено 36 F-15A.

Репортеры F-15 служили после войны во время американской оккупации Японии, участвовали в картографической программе и предоставили бесценные фотографии Кореи до войны. Некоторые F-15 также несли службу на Филиппинах.

Получение запасных частей для F-15 стало проблемой в конце 1940-х годов, и поврежденные и исправные самолеты были разобраны, чтобы те немногие доступные самолеты могли летать. В августе 1948 г. обозначение «F» для самолетов-разведчиков было ликвидировано и использовалось для самолетов-истребителей. «Черные вдовы», все еще находящиеся на вооружении, были переименованы в F-61, а «Репортеры» — на RF-61C, поскольку «Репортер» по сути был модифицированным P-61C. 1 апреля 1949 года последняя экипировка, использовавшая RF-61C (82-я тактическая разведывательная эскадрилья), была деактивирована, а все уцелевшие RF-61C были переведены в 35-ю эскадрилью технического обслуживания на авиабазе Джонсон для утилизации.Некоторые были объявлены излишками и проданы на коммерческом рынке, а остальные списаны.

F2T-1

ВМС США эксплуатировали P-61 Black Widows, обозначенные как учебно-тренировочные самолеты F2T-1, в ожидании своей первой поставки Grumman F7F Tigercats. Они должны были действовать с наземных баз, чтобы заменить Lockheed PV-1 Venturas, Vought F4U Corsairs и Grumman F6F Hellcats по всему Тихому океану. У USAAF был приоритет в поставках P-61 Black Widows, и ВМС не получали Black Widow до середины 1944 года.Военно-морские F2T-1 предназначались для подразделений ночных истребителей морской пехоты. В июле 1944 года ВМС решили использовать Grumman F7F Tigercat в качестве основного ночного истребителя и отменили заказ на Black Widows. Дюжина P-61B из бывших ВВС США была приобретена в качестве инструкторов экипажей, пока не прибыли Tigercats. Однако F2T-1 поступили на вооружение ВМФ только в сентябре 1945 года, когда война на Тихом океане закончилась. Военно-морские F2T-1 служили в береговых учебных подразделениях лишь короткое время, и выжившие в конечном итоге были переведены в подразделения поддержки.Последние два F2T-1 были сняты с вооружения ВМФ в августе 1947 года.

Выжившие

Есть только четыре известных сохранившихся P-61, все из которых находятся в музеях авиации:

P-61C-1NO c / n 1399 AAF, S / N 43-8353 выставлен в Национальном музее ВВС США на авиабазе Райт-Паттерсон в Дейтоне, штат Огайо. Он обозначен как P-61B-1NO 42-39468 и раскрашен как «Лунная серенада» 550-й эскадрильи ночных истребителей.

P-61C-1NO c / n 1376 AF, S / N 43-8330, выставлен в Центре Стивена Ф. Удвара-Хейзи Национального музея авиации и космонавтики в Шантильи, штат Вирджиния.

P-61B-1NO c / n 964 AAF, S / N 42-39445, восстанавливается до летного статуса Среднеатлантическим музеем авиации в Рединге, штат Пенсильвания.

P-61B-15NO c / n 1234 AAF, S / N 42-39715 находится на статической экспозиции в Пекинском музее авиации и космонавтики Университета Бейхан в Пекине, Китай.

P-61 — Выжившие из Черной вдовы

P-61 не был самым эффектным самолетом Второй мировой войны. Это также не был самым быстрым, крупным, производимым или имел самый высокий количество убийств. Однако у него была одна работа, и она справился с этой работой очень хорошо, отсюда и прозвище «Черная вдова». Это также обладал уникальным дизайном, очень похожим на P-38, в результате в очень красивом самолете.

Концепция Black Widow зародилась в начале войны как USAAF. генералы начали осознавать важность британского RADAR системы.Целью было создать самолет охотника / убийцы, который мог бы летать ночью и выслеживать добычу с помощью РАДАРА. Ранний выход в воздух радары были большими, тяжелыми и энергоемкими. И они использовали антенны, очень похожие на большие неуклюжие наружные телевизионные антенны. По мере дальнейшей доработки RADAR наборы стали меньше, а версия Выяснилось, что использовалась небольшая параболическая тарелка. Это было бы идеально для установки на средний двухмоторный истребитель. Таким образом родился проект Р-61.

P-61 был двухбаллонным самолетом с двигателями на перед каждой стрелой, а также хвост и рули в задней части стрел.В капсуле на центральной линии самолета размещался кабина, радар, штурман / оператор РЛС и наводчик. В нос «Черной вдовы» был сделан из стекловолокна, а антенна радара сидела внутри носа. P-61 был оснащен (2) Pratt & Whitney Двигатели R-2800 Double Wasp, 18 цилиндров каждый, мощностью 2000 л.с. на двигатель. Более поздние версии P-61 видели эту мощность в лошадиных силах. уровень увеличен до 2800 л.с. на двигатель. Это увеличение мощности увеличил максимальную скорость с 366 миль в час до 440 миль в час. Черная вдова имел размах крыльев 66 футов, был около 50 футов в длину и сидел 14 футов 8 дюймов высокий.Она весила 24000 фунтов пустого и могла нести дополнительные 16 000 фунтов полезной нагрузки и топлива. Наступательный укус был мощным … (4) пулемета 50-го калибра и (4) 20-мм пушки.

P-61 был разработан позже во время войны. В результате это был очень отполированный и изысканный самолет. Это имел много автоматизации для своего времени и мог буквально летать сам поднялся в воздух после начала разбега. Пилоты рассказывают мне, что можно было превратиться в мертвый двигатель, что-то, что было бы самоубийством в большинстве других самолетов.

У Черной Вдовы не было подавляющего числа убийств в Вторая мировая война. Причина в том, что это произошло довольно поздно на войне, и к тому времени партнерам AXIS оставалось мало что бросать у союзников. Если бы кто-то осмелился подняться в небо под прикрытие тьмы, а рядом был Р-61, они были так же хороши как тост.

Всего было построено 742 P-61, в том числе XP-61 и YP-61. предсерийный самолет, затем три серийные модели, Р-61А, Р-61Б и более мощный Р-61С.Кроме того, 36 фото F-15A Разведывательные варианты были произведены. Сегодня только 3 выжили в полной мере. планеров, один находится в стадии реставрации, а один, как известно, выжить в Китае.

Примечание — щелкните серийный номер, чтобы увидеть фотографию каждого самолета.

Amazon.com: Hobby Boss в масштабе 1/32 P-61B Black Widow Plane

---

В настоящее время недоступен.
Мы не знаем, когда и появится ли этот товар в наличии.

• Убедитесь, что это подходит введя номер вашей модели.
• Этот модельный комплект может потребовать сборки и покраски. Цемент, инструменты и краска не включены. Содержит мелкие детали, рекомендуется для детей от 14 лет. Уровень мастерства 3. ЭТО НЕ ИГРУШКА.
• Наклейки включены для дополнительной детализации и реализма.
• Очень подробно. Детали имеют пластиковую текстуру, напоминающую другие материалы.
• Иллюстрированная инструкция по сборке и схема окраски прилагаются.

Northrop P-61 Black Widow — История двухмоторного ночного истребителя Второй мировой войны

Двухмоторный ночной истребитель Northrop

Стивен Шерман, сент.2002 г. Обновлено 26 января 2012 г.

Р-61 был первый американский самолет, изначально спроектированный как ночной истребитель. К тому времени, когда он прибыл с боевыми эскадрильями в К середине 1944 г. мишеней было довольно мало. Таким образом, пока он не накапливал уничтожено большое количество самолетов противника, это был чрезвычайно способный и смертоносный самолет.

Он возник в битве за Британию, когда британцы срочно нужен был ночной истребитель. Потому что ранние радары были такими тяжелыми и потому что британское требование требовало ночного истребителя, который мог бы остаться долгое время в воздухе работал только двухмоторный самолет.Northrop начала работу над проектом в конце 1940 года. предложение, представленное в ноябре, следовало общему плану Lockheed P-38: большой двухмоторный истребитель с экипажем и орудиями в фюзеляж и две гондолы двигателей, переходящие обратно в сдвоенные стрелы связаны длинным горизонтальным стабилизатором.

Вооружение было вполне хотя разные; на P-61 размещались две дорсальные башни, каждая с четырьмя Пулеметы калибра .50.

В то время как были примитивные попытки разработать ночные истребители с 1921 г., к 1940 г. радары обещали сделать их практичными.Британцы впервые разработал радар воздушного перехвата (AI), а также разработал магнетрон с резонатором, который позволял использовать радары с короткой длиной волны. Используя Британский магнетрон с резонатором, к началу 1941 года инженеры из Массачусетского технологического института и несколько американских компаний, производящих электронику, создали первую микроволновую печь. РЛС, предшественник SCR-270, используемый в P-61.

Между тем, Northrop боролась с самолетом P-61, безусловно, самый крупный контракт, который он когда-либо заключал. Выполнение требований армии для экипажа из трех человек было одной из многих проблем, с которыми столкнулась конструкция команда.На протяжении 1941 года, да и на протяжении всей войны требовалось инженерные изменения постоянно возникали, задерживая разработку Р-61. Пушки были перемещены; добавлены топливные баки; и контроль поверхности были переработаны. Первый прототип XP-61 поднялся в воздух в мае, 1942 год, за штурвалом летчик-испытатель Вэнс Бриз.

Второй прототип поднялся в воздух в ноябре и имел радар, установленный в Апрель 1943 г.

Полеты на YP-61 показали, что спинная машина Башня орудия вызвала сильный удар хвостовой части.Таким образом, он был полностью удален от многих ранних P-61A, а когда добавили обратно, только установили два пистолеты.

Служебные поставки начались в мае 1944 г., когда наступила 348-я ночь. Получена истребительная эскадрилья (NFS) 481-й группы ночных истребителей (NFG) их Черные вдовы. В то время как P-61 был исключительно маневренным для такой большой самолет (благодаря большим и хорошо продуманным закрылкам), он оставалось хлопотным. В июне поставки увеличились до трех в день. В Первое поражение P-61 было зафиксировано 30 июня 1944 г. (по некоторым источникам, июль 6), когда Черная Вдова из 6-го NFS сбила бомбардировщик «Бетти» над Тихий океан.В Европе экипажи продолжали тренировки, пока бушевали споры. над добродетелями ночной борьбы Черной Вдовы, Москита и Бристольский Бофайтер.

Как только «Черная вдова» начала действовать в Европе, она добилась успеха. против самых разных целей: истребителей, бомбардировщиков, фоновых бомб Фау-1, и наземные цели, такие как локомотивы и автоколонны. Некоторые ETO NF эскадрильи не преобразовывались до весны 1945 года, когда война почти закончилась. над. В Тихом океане 418-я и 421-я NFS приняли на вооружение P-61. в середине 1944 г., а в CBI 426-я и 427-я NFS перешли на P-61 позже в том же году.

Всего построено

706 Р-61.

P-61 Подразделения Черной Вдовы 2-й мировой войны , (Osprey Боевой самолет 8) Уоррена Э. Томпсона

Первый самолет, специально спроектированный как ночной истребитель Northrop P-61 Black Widow с радаром под влиянием раннего боевого опыта Королевских ВВС с самолетами, оснащенными радиолокаторами в 1940/41 гг. Построен в основном вокруг громоздкой радиационной лаборатории. РЛС SCR-720, которая была установлена ​​в носовой части самолета, P-61 оказался самым большим истребителем, когда-либо созданным для службы на передовой. USAAF.Двухмоторный и двухтактный, Black Widow был вооружен спинной барбет из четырех 0,50-дюймовых пулеметов Браунинга и двух подфюзеляжная 20-мм пушка.

После начальных проблем с конструкцией и радаром самолет был окончательно выдан передовой части [481-я НФГ] в марте 1944 г., и обе эскадрильи ETO и Pacific вступили в строй практически одновременно той весной — честь забить первое убийство [японская «Бетти» бомбардировщик] отправился в 6-ю NFS 6 июля 1944 г. Около 704 Black Widow были построен в трех различных вариантах от Northrop, и тип пилы как ночной злоумышленник, действующий как по наземным целям, так и по их назначенная роль.В этом выпуске представлены все пользователи могучий P-61, и включает в себя множество рассказов из первых рук от пилотов и артиллеристы, которые участвовали в боях в Тихом, Средиземном и Западном Европа.

Купить » Подразделения Черной вдовы P-61 времен Второй мировой войны » в Amazon.com

P-61 Черная вдова

P-61 Черная вдова

ФАС | Ядерная бомба | Путеводитель | США | ПВО |||| Индекс | Поиск |

---

---

Northrop P-61 Black Widow был самым большим и тяжелым истребителем, который служил в ВВС США во время Второй мировой войны, и первым американским самолетом, который с самого начала был специально разработан для ночных боевых действий.Срок службы Black Widow продлился до послевоенного периода, а замена Black Widow ночными истребителями F-82F Twin Mustang началась в начале 1948 года. Большинство Black Widow были выведены из строя к началу 1950 года.

Производитель:	Northrop
Размах:	66 футов (20,11 м)
Длина:	49 футов 7 дюймов (15.11м)
Высота:	14 футов 8 дюймов (4,47 м)
Вес:	Пустой: 23,450 фунтов (10637 кг) Максимум. Взлетная: 36200 (16420 кг)
Вооружение:	4 пулемета Браунинга 0,5 (12,7 мм) в спинной барбете, 560 патронов каждый 4 x 20 мм M2 canon по 200 патронов Бомбовая нагрузка 1600 фунтов (726 кг) на четырех внешних пилонах
Двигатели:	два 2000-сильных (1678 кВт) Pratt & Whitney R-2800-65 Double Wasp 18-цилиндровые радиальные
Экипаж: три
Стоимость:
Максимальная скорость:	366 миль / ч (589 км / ч) на высоте 20 000 футов (6096 м)
Крейсерская скорость:
Диапазон:	1350 миль (2172 км) при 229 миль / ч
Сервисный потолок:

Источники и ресурсы

---

ФАС | Ядерная бомба | Путеводитель | США | ПВО |||| Индекс | Поиск |

---

http: // www.