Черный ящик самолета как выглядит: Как выглядит черный ящик самолета

Как устроены черные ящики самолетов – DW – 10.01.2020

Фото: picture-alliance/dpa

Катастрофы

Маркус Люттике | Марина Барановская | Максим Филимонов

10 января 2020 г.

Расшифровка черных ящиков с украинского Boeing, разбившегося под Тегераном, уже началась. В ней участвуют иранские и украинские эксперты. Как работают бортовые самописцы и как их расшифровывают?

https://www.dw.com/ru/%D0%BA%D0%B0%D0%BA-%D1%83%D1%81%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%B5%D0%BD%D1%8B-%D1%87%D0%B5%D1%80%D0%BD%D1%8B%D0%B5-%D1%8F%D1%89%D0%B8%D0%BA%D0%B8-%D1%81%D0%B0%D0%BC%D0%BE%D0%BB%D0%B5%D1%82%D0%BE%D0%B2/a-18341486

В расследовании крушения украинского пассажирского самолета Boeing 737-800 под Тегераном будут участвовать представители всех стран, граждане которых погибли в результате авиакатастрофы утром 8 января. Расшифровка черных ящиков разбившегося авилайнера уже началась — в ней, помимо иранских экспертов, принимают участие также украинские специалисты.

Оба бортовых самописца довольно сильно повреждены, поэтому не исключено, что если данные не удастся считать, Ирану придется отправить черные ящики за пределы страны — в Канаду или Францию, которые обладают более современными технологиями и опытом для этой работы. По какому принципу действуют бортовые системы регистрации данных полета и как расшифровывают записанную ими информацию?

Черный ящик: сложно повредить и легко обнаружить

Черный ящик — это, в первую очередь, особым образом защищенный записывающий аппарат, схожий с жестким диском компьютера или картой памяти. Здесь регистрируются и сохраняются все важные параметры полета и работы авиалайнера, а также разговоры в кабине пилотов. Раньше эти компоненты находились в двух независимых друг от друга аппаратах, сегодня уже выпускаются комбинированные модели, где совмещены обе функции. Однако, согласно правилам, в этом случае необходимо, чтобы на борту находилось два таких комбинированных самописца.

Черные ящики должны быть в состоянии выдержать нагрузки и остаться не поврежденными при самых разных аварийных сценариях. Перед тем как получить допуск к использованию, они проходят испытания — самописцы должны выдерживать удар о бетонную стену на скорости в 750 км/ч, давление в 2,25 тонны в течение как минимум пяти минут, температуру до 1100 градусов Цельсия не менее часа и нахождение на глубине до 6000 метров под водой.

Чтобы их могли быстрее обнаружить в море, устройства при контакте с соленой водой автоматически включают радиомаяк, сигнал которого можно уловить в радиусе двух километров. Так как радиус этот невелик, спасателям все же необходимо знать приблизительное нахождение обломков самолета.

Никаких личных секретов пилотов

Речевой бортовой самописец записывает все звуки в кабине самолета. Наряду с разговорами пилотов он записывает инструкции, которые дает бортовой компьютер, общение с наземными службами, разговоры с бортпроводниками, а также объявления, которые экипаж делает для пассажиров. Кроме того, устройство регистрирует все шорохи, звуки переключателей и работающего двигателя.

Бортовой самописец записывает все разговоры в кабине пилотовФото: picture alliance/blickwinkel

Все частные разговоры пилотов, конечно, также записываются и хранятся в черном ящике — поэтому анализ этих записей и их расшифровка должны проходить под полным контролем и с учетом защиты личных данных. Содержание разговоров может использоваться только для того, чтобы выяснить причины аварии или технического сбоя.

Поэтому в черном ящике сохраняются лишь последние 120 минут разговоров — более старая информация автоматически стирается. Модели самописцев предыдущего поколения вообще хранят лишь последние 30 минут разговоров. Кроме того, у пилота существует техническая возможность приостановить запись или даже стереть ее. Однако на практике этого не происходит, говорит представитель немецкого Федерального управления расследования авиационных происшествий в Брауншвейге Йенс Фридеман (Jens Friedemann).

Объем данных бортовых самописцев растет

К данным бортового самописца, фиксирующего технические параметры полета и состояние лайнера, пилоты и вовсе не могут получить прямой доступ. На старых моделях самолетов они, однако, должны были вручную включать такие аппараты до начала полета, в современной авиации это происходит автоматически.

За последние годы значительно увеличился объем сохраняемых данных. «Сегодня самописцы регистрируют сотни, а то и тысячи разных параметров», — объясняет Фридеман. К ним относятся, к примеру, траектория полета, высота, скорость, положение самолета, работа двигателя и температура выхлопных газов, положение шасси и закрылков.

Эти данные способствуют выяснению экспертами причин аварии или серьезного технического сбоя, а также позволяют обнаружить и устранить в дальнейшем потенциальные источники неполадок. Но полностью реконструировать схему полета они все-таки не могут.

Для экспертов Федерального управления расследования авиационных происшествийанализ данных черных ящиков — привычная работа. «По моим оценкам, мы занимаемся этим не реже, чем раз в две недели, — рассказывает Йенс Фридеман. — Ведь анализ и расшифровка данных требуется не только при авиакатастрофах, но и при любых серьезных инцидентах, связанных с техническими проблемами». При возникновении таких инцидентов, как правило, аварии удается избежать только чудом.

Однако для полноценного анализа и расшифровки данных черных ящиков в мире есть лишь несколько специализированных центров. При этом не в каждом из них имеется возможность работать со всеми типами бортовых самописцев. Немецкое управление, к примеру, может работать как с черными ящиками, сконструированными на Западе, так и с некоторыми типами российских бортовых самописцев. Однако в некоторых случаях специалисты в Брауншвейге все же вынуждены обращаться за помощью к своим зарубежным коллегам.

По мнению Фридемана, в будущем вполне возможно введение в эксплуатацию видеорегистраторов, которые будут вести видеосъемку происходящего в кабине пилотов самолета. Мощность установленного радиомаяка также может быть значительно увеличена. И еще один интересный факт: обиходное название бортовых самописцев — «черный ящик» — калька с устоявшегося определения в английском, black box. На самом деле, бортовые самописцы никогда не бывают черными. Они всегда — ярко-оранжевого цвета, чтобы их легче можно было найти среди обломков самолета.

Смотрите также:

Что стало причиной крушения украинского лайнера Boeing?

To view this video please enable JavaScript, and consider upgrading to a web browser that supports HTML5 video

Написать в редакцию

Пропустить раздел Топ-тема

1 стр. из 3

Пропустить раздел Другие публикации DW

На главную страницу

Как на самом деле выглядит черный ящик. Расшифровка чёрных ящиков Записи с черных ящиков разбившихся самолетов

Экипаж российского самолёта, который разбился на Синайском полуострове, не предчувствовал катастрофу. По данным агентства Интерфакс, это следует из расшифрованных с «чёрных ящиков» записей разговоров членов экипажа самолёта Airbus 321.

7 ФОТО

1. Российское информационное агентство ссылается на анонимные источники в Каире. Согласно полученной ими информации, на аудиозаписи слышны совершенно обычные для нормального полёта шумы и разговоры. (Фото: FORUM). 2. «За четыре минуты до того, как самолёт исчез с радаров, члены экипажа вели стандартный разговор с диспетчерами полётов, ничто не указывало на какие-либо проблемы и они ни о чём подобном не информировали», — цитирует Интерфакс свой анонимный источник. (Фото: FORUM). 3. Даже в том момент, когда самолёт исчез с радаров, записи «чёрных ящиков» остаются неизменными. (Фото: FORUM).

4. Согласно информации из Каира следует, что нет никаких записей с «черных ящиков», подтверждающих информацию, что экипаж самолёта просил о помощи. (Фото: FORUM).
5. Российские информационные агентства сообщили, что в Санкт-Петербург прибыл второй самолёт с телами жертв авиакатастрофы. Пока в Россию перевезено 184 тела пассажиров, погибших в авиакатастрофе на Синайском полуострове.

(Фото: FORUM).
6. По мнению одного из экспертов по вопросам безопасности и обороны США, Джеймса Клэппера, «маловероятно», что у джихадистов исламского государства была возможность сбить пассажирский самолёт. Однако, он не отверг эту версию. «Это маловероятно, но я бы не исключал её», — добавил он. (Фото: FORUM).
7. Тогда как большинство французских экспертов считают, что причиной крушения российского самолёта был теракт. «То, что обломки самолёта разбросаны на большой площади, и тот факт, что машина распалась в воздухе на большой высоте, ведёт к предположению, что это был теракт», — считают специалисты из Франции. (Фото: FORUM).

Неизвестно, причиной катастрофы была ли бомба, взорвавшаяся на борту самолёта, или Airbus 321 был сбит ракетой.

Пишет про найденный индонезийский чёрный ящик (который всё время берут в кавычки, хотя уже все давно знают, что он оранжевый, и всем это до звезды):

В ведомстве заявили, что оборудование для расшифровки записей с самописца будет доставлено из Москвы в Джакарту в четверг, 17 мая. Ориентировочных сроков завершения анализа записей в министерстве не назвали, но заверили, что «если не будет технических проблем, то вся процедура (расшифровки — прим. Ленты.ру) займёт не много времени».

Какая нафиг процедура? Какое оборудование? Во-первых, я не понимаю, нафига там чё-то шифровать? Во-вторых, в каком веке мы живём, что для расшифровки чего бы то ни было требуется какое-то «оборудование»? Или у них ключей нет, и они везут суперкомпьютер для перебора? Почему нельзя достать из чёрного ящика флешку, засунуть в любой комп и послушать файлик?

Читатели отвечают:

Илья, «расшифровка» здесь употребляется в том же смысле, что и в «расшифровке интервью» — это превращение звуков в буквы. Криптошифрования в таких записях, разумеется, нет, но они «зашифрованы» элементарными помехами, шипением, механическими повреждениями записи и т. д. Чтобы разобрать такую запись, нужно иногда приложить довольно большие усилия, отсюда и «расшифровка».

Сообщает Артём Любезный. Надо сказать, что использование слова «расшифровка» в этом смысле меня напрягает ничуть не меньше. Ещё, помню, люди любили называть «оцифровкой» копирование музыкального диска на компьютер. Артём продолжает:

Ну а специальное оборудование нужно чтобы считать саму запись, ведь в старых самописцах она делалась на металлической проволоке. Флешки стали применяться относительно недавно, замена происходит постепенно, так что старые технологии будут существовать ещё какое-то время.

Это всё да, но тут ведь новый самолёт. Вот ещё шлют ссылки на такое:

Информацию о том, что найден речевой бортовой самописец разбившегося в Индонезии SSJ-100, подтвердили в Минпромторге. «Чёрный ящик сильно обгорел, но модуль памяти цел», — отметил заместитель министра промышленности и торговли Юрий Слюсарь…
Он объяснил, что запись информации в установленных на самолёт бортовых самописцах осуществляется на твердотельный накопитель, имеющий более высокие технические характеристики, чем магнитные пленки или проволоки.
При этом сам «чёрный ящик» намного лучше защищен от ударных перегрузок и воздействия высокой температуры. Так, по оценке разработчиков, защищенный модуль памяти выдерживает ударные перегрузки до 3600 g, сохраняет работоспособность в течение часа при воздействии температуры до 1000 градусов Цельсия, и до 30 суток при погружении в морскую воду на глубину до 6 тыс. метров.

Как видим, существует «модуль памяти». То есть, непонятно, всё же, какое оборудование.

Когда случается авиакатастрофа, большие надежды возлагают на расшифровку «черного ящика». Мы расскажем, что из себя представляет «черный ящик» и почему его так важно «прочитать».

Зачем и когда придумали?

Родиной первого «черного ящика» считается Австралия. Заслуга изобретения приписывается Дэвиду Уоррену. В 1953 году он работал в команде комиссии, расследовавшей причины падения первого реактивного пассажирского лайнера «Комета-2» и задумался над тем, что хорошо бы иметь на борту каждого самолёта прибор, который бы мог регистрировать все процессы, происходящие во время полета.

Через четыре года первый бортовой самописец был сделан. Дэвид собрал его с коллегами по лаборатории аэронавтики в Мельбурне. Ещё через год устройством заинтересовался глава британского Агентства регистрации воздушных судов. Он пригласил Уоррена в Англию, где при помощи других специалистов «черный ящик» был усовершенствован. Ещё через два года, после авиакатастрофы, произошедшей в штате Квинсленд, «черные ящики» было предписано иметь на всех австралийских судах и пошло их распространение по миру.

Почему ящик называется «черным»

Банально, но факт — ящик, конечно, не черный. И не ящик. Многие видели его на картинках. Обычно он представляет из себя либо оранжевый шар, либо оранжевый цилиндр. По поводу того, почему устройство до сих пор называется «черным» существует две версии. По одной — первые «черные ящики» действительно представляли из себя коробки черного цвета, а раскрашивать в яркие цвета их стали позже; по другой — «черным» ящик назвали за его недоступность ни для кого, кроме узких специалистов. Даже наземные службы не могли прикасаться к бортовому самописцу.

Из чего сделан?

Традиционно оболочка «черных ящиков» делается из титановых сплавов или легированного железа. В любом случае — это высокопрочный, жароустойчивый материал. Хотя, надо сказать, что основную сохранность «черных ящиков» обеспечивает даже не материал, из которого они изготавливаются, а место их расположения. Обычно — в хвосте или киле самолета.

Что внутри?

«Начинка» «черных ящиков» со временем менялась, но суть её оставалась прежней. Внутри бортового самописца находится устройство, которое регистрирует происходящие во время полета изменения, технические параметры, записывает разговоры пилотов и авиадиспетчеров. В первых «черных ящиках» параметры записывались чернилами на бумажной ленте, о качестве говорить не приходилось, потом пошло стремительное развитие, начала использоваться фотопленка, затем проволока. Сегодня данные, как правило, записываются на магнитные и твердотельные накопители.

Какие нагрузки выдерживает?

«Черные ящики» конструируются с учетом критических нагрузок. Они выдерживают 3400 g, и статику в 2 тонны на протяжении 5 минут, давление воды на глубинах до 6000 метров.

Особый разговор — испытания самописцов на прочность. Журнал Science приводит список проверок, которые проходят «черные ящики» перед эксплуатацией. Образцом самописца выстреливают из воздушной пушки, бьют, давят, держат в огне при температуре в 1000 градусов по Цельсию, держат при низких температурах до -70 градусов, погружают в соленую воду и технологические жидкости (бензин, керосин, машинные масла).

Что считывают «черные ящики»?

«Черные ящики» постоянно совершенствуются. Первые бортовые считыватели регистрировали только пять параметров (курс, высота, скорость, вертикальное ускорение, и время). Они записывались при помощи стилуса на металлическую одноразовую фольгу. Последний виток эволюции бортовых считывателей относится к 1990 году, когда для записи начали использовать твердотелые носители. Современные «черные ящики» способны держать на контроле до 256 параметров. NationalGeografic сообщает, что последние модели самописцев могут контролировать движение всех частей крыла и посадочных систем.

Почему так долго ищут?

Все бортовые самописцы оснащены радиомаяками, а также акустическими системами для поиска под водой, которые срабатывают только в случае опасности. Однако, надо признать, что радиомаяки — не самые надежные устройства. Если «черный ящик» оказывается под обломками или на большой глубине, то сигнал гасится, что значительно затрудняет поиски.

Как это сказать по-английски?

В англоязычных источниках «черный ящик» может называться по разному: flight recorder, blackbox и flight data recorder.

Тонет или нет?

Ещё одни вопрос, особо актуальный сегодня: тонут ли «черные ящики»? Практически все модели бортовых самописцев тонут. Обычно в их параметрах плавучесть не задается, но задается параметр нахождения в морской воде на определенной глубине. Так, для «черного ящика» Барс-2М информация должна сохраняться при нахождении в морской воде на глубине 1000 метров в течение 30 суток.

Сколько на самолете «черных ящиков»?

Количество самописцев может быть различное на разных типах самолетов. Обычно это бортовой накопитель данных, который используется в повседневной работе, а также защищенный бортовой накопитель, который и является пресловутым «черным ящиком». Отдельным блоком в нём расположен защищенный регистратор переговоров экипажа и звуков в кабине. Все технические параметры фиксируются на бортовом самописце относительно временной шкалы.

Есть ли альтернативы?

По-прежнему падают. Логично предположить, что «черные ящики» до сих пор не являются самыми надежными в мире устройствами, способными нарушить печальную статистику авиакатастроф. Есть ли альтернативы им?

На данный момент альтернативы «черным ящикам» не существует, но постоянно ведутся разработки по усовершенствованию самописцев. В ближайшее время планируется передавать все данные бортовых самописцев в режиме реального времени либо на спутник, либо службам на авиабазах.

В интервью журналу Newyorker Стив Абду, капитан Boeing 777 и партнер авиационной консалтинговой фирмы так прокомментировал перспективы таких изменений: «Отправка данных «черного ящика» в реальном времени потребует дорогостоящую спутниковую связь, но можно отправлять её с четырех-пяти минутными интервалами. Тогда это снизит цену и повысит рентабельность применения технологии». С каждым днем количество спутников на орбите Земли увеличивается, поэтому сохранение данных полета на «удаленном» устройстве представляется наиболее вероятной альтернативой долгим поискам и кропотливой расшифровке данных.

Повторяю вопрос. Что такое черный ящик самолета ? Попробую пошутить и отвечу: ничего… 🙂 И, строго говоря, ответ правильный. Потому что, во-первых, не черный, а, во-вторых часто даже и не ящик. Слушая какой-нибудь телевизионный репортаж о тяжелом летном происшествии, можно услышать что-то типа «ведутся поиски черных ящиков» . Что-то замысловатое и таинственное.

Аварийный регистратор полётных данных системы МСРП-12-96

На самом деле никакой тайны. На каждом современном летательном аппарате имеются технические средства объективного контроля – СОК. Обычно это бортовое устройство регистрации (БУР), которое фиксирует и сохраняет полетную информацию и бортовой магнитофон (БМ), записывающий переговоры зкипажа. Вся эта информация используется для оценки действий экипажа во время выполнения полетного задания, для контроля и диагностики работы систем самолета и, в случае какого-либо летного происшествия, для помощи в поиске причин, приведших к этому происшествию. БУР – это комплекс электронных блоков и кабелей. Один из этих блоков обязательно является накопителем полетных данных. Вот этот самый накопитель и есть таинственный черный ящик самолета. Если говорят о черных ящиках во множественном числе, то обычно имеется ввиду еще накопитель бортового магнитофона. «Черный ящик» на самом деле окрашен в ярко оранжевый цвет. Делается это для того, чтобы в случае аварии и разрушения летательного аппарата он был визуально заметен. Для облегчения поисков в блоки даже часто встраиваются радиомаячки.

Устанавливается накопитель чаще всего в хвостовой части самолета или даже в киле. Это сделано для того, чтобы по возможности избежать повреждений, ведь киль, например, часто при авариях остается малоповрежденным. Сам электронный блок обычно помещается в титановый бронекорпус, с использованием специальной термоизоляции, которая позволяет ему находиться при температуре 1100 градусов Цельсия 30-40 минут без внутренних повреждений.

пример цилиндрического накопителя данных

Оранжевая краска, кстати, тоже жаропрочная. Форма корпуса обычно цилиндрическая или шарообразная, если конечно это позволяет конструкция. Черный ящик самолета (вертолета) на самом деле очень полезный с практической точки зрения агрегат. А ведь еще не так давно летательные аппараты строились без них. Во время Отечественной войны в Советском Союзе стали появляться самолеты на которых регистрировались по два-три параметра, Однако бурное распространение БУР началось в первой половине 60-х годов прошлого века в зарубежной гражданской авиации. В СССР этим вопросом плотно занялись начиная с 1970 года после вступления в ИКАО. А произошло это потому, что по нормам ИКАО полет на международных линиях без средств объективного контроля запрещен. Первым государством законодательно закрепившим обязательность установки этой системы на все самолеты стала Австралия и именно австралийский ученый Дэвид Уоррен считается ее изобретателем.

Дэвид Уоррен, изобретатель «черного ящика»

Системы постоянно совершенствуются. На старых летатательных аппаратах стояли БУР, в которых параметры записывались чернилами по бумажной ленте. Понятно, какое тут могло быть качество и сохранность. Потом носителем информации стала фотопленка, а накопитель был по сути дела шлейфовым осциллографом. Сейчас в основном используются магнитные накопители. Информация здесь записывается в цифровом виде, а носителем является магнитная лента или специальная проволока. Появляются уже и регистраторы нового поколения с твердотельным носителем информации. Это обеспечивает еще большую сохранность и качество. Растут также и возможности по количеству фиксируемых параметров. Если система САРПП-12 могла регистрировать только 12 параметров, МСРП-64 соответственно 64, то ТЕСТЕР-У3 уже 256. Таким образом

черный ящик самолета (а также вертолета и любого другого летательного аппарата) – это ярко-оранжевый часто цилиндрический или шарообразный агрегат. Служит вовсе не для сохранения тай ны, а как раз для ее раскрытия. Опять имеем несоответствие в :-). Да и ладно… В этой ситуации важно, чтобы этому ящику как можно реже приходилось выполнять свои аварийные задачи…

Фотографии кликабельны.

Межгосударственный авиационный комитет (МАК) расшифровал данные второго — речевого — бортового самописца разбившегося в Подмосковье пассажирского самолёта Ан-148. Экспертам удалось подтвердить информацию, полученную при расшифровке параметрического регистратора: лётчики получали неверные данные о скорости из-за обледеневших датчиков.

Согласно записи, лётчики до вылета читают контрольную карту, приводя в действие и проверяя работу различных приборов. При этом, как отмечает издание, обогрев приёмников полного давления, с которых считывают информацию датчики скорости, экипаж почему-то не включает, хотя это действие прописано в карте.

После взлёта пилоты обнаруживают разные показатели скорости. Они спорят, пытаясь найти решение. В итоге они увеличивают скорость и наклоняют самолёт к земле. Затем слышны нечленораздельные крики, после чего самолёт врезается в землю.

Один из бортовых самописцев разбившегося самолета Ан-148
РИА Новости

Заслуженный пилот СССР, член Общественного совета при Ространснадзоре Олег Смирнов в разговоре с RT призвал не делать окончательных выводов и напомнил, что, кроме дисплеев с показаниями скорости, есть и другие приборы, которые могут определить положение воздушного судна.

«Нужно с аккуратностью относиться к этой информации. Но специалисты наложили расшифровку речевого самописца на расшифровку параметрического по секундам — и многое вскрылось. Ведь, кроме указателя скорости, есть прибор «Авиагоризонт»: по нему определяется пространственное положение самолёта. Есть приборы высоты: один барометрический, который показывает давление, второй — радиовысотомер, который измеряет высоту до сантиметра. Пока не установлено, были ли все эти приборы работоспособны. Но почему с их помощью не приняли меры, чтобы убрать крен? Кроме того, на современных самолётах есть голосовой предупредитель, который говорит: «Прекрати снижение». Несмотря на это, снижение не было прекращено и крен не был убран. После расшифровки второго самописца остаётся немало вопросов», — отметил Смирнов.

О том, что пилоты могли определить положение самолёта по другим приборам, говорит и член Комиссии при президенте РФ по вопросам развития авиации общего назначения, заслуженный пилот России Юрий Сытник. Он считает, что лётчики в этой ситуации могли избежать столкновения с землёй.

Момент падения самолёта Ан-148

«Кроме показателей скорости, есть «авиагоризонты», есть угол тангажа, есть угол альфа, есть режим работы двигателей, который соответствует горизонтальному полёту, набору высоты… Если ты увидел, что у тебя проблемы со скоростью, — понятно, что обледенели датчики! Включай обогрев, через 30-40 секунд они отогреются и всё будет нормально», — пояснил RT эксперт.

Он отметил, что все остальные электроприборы в кабине работали.

«По другим приборам можно же было определить положение самолёта, а не безрассудно его бросать вниз с углом 30 градусов и лететь до самой земли, не видя горизонта. Поэтому они и поругались. Командир принял решение, а второй пилот ему орал, что нельзя так делать, не нужно снижаться. Понятное дело, там паника была в кабине, нечленораздельные крики, когда поняли, что земля — рядом, а самолёт тяжёлый и уже скорость набрал. Перед самой землёй попытались выровнять, но ничего уже не получилось», — констатировал пилот.

«Члены экипажа Ан-148 были опытными пилотами»

Между тем, авиакомпания «Саратовские авиалинии» выступила с опровержением информации о непрофессионализме пилотов разбившегося в Подмосковье самолёта.

«Сегодня в СМИ муссируются слухи, что пилоты экипажа якобы не имели профессионального образования. Нам больно читать и видеть, когда человеческое горе становится темой очередной лживой «сенсации», — говорится в сообщении авиаперевозчика.

Кабина пилотов в самолете Ан-148
РИА Новости
Михаил Фомичев

Отмечается, что члены экипажа разбившегося Ан-148 были опытными пилотами.

Командир Валерий Губанов, окончивший Тамбовское высшее военное авиаучилище, имел общий налёт 5099 часов. Второй пилот Сергей Гамбарян, получивший диплом Санкт-Петербургского государственного университета гражданской авиации, имел общий налёт 812 часов. Губанов успел до прихода в Саратовские авиалинии поработать в авиакомпании «Россия», Гамбарян — в компании «Ангара».

«Пилоты проходили все необходимые тренинги, программы, которые помогают реагировать на нештатные ситуации в полёте. Все самолёты, выполняющие рейсы, имеют лётную годность, это подтверждается результатами технического обслуживания, которое воздушные суда авиапарка проходят регулярно в полном соответствии с правилами», — отметили в Саратовских авиалиниях.

Крушение Ан-148

Напомним, Саратовских авиалиний, выполнявший рейс по маршруту Москва — Орск, потерпел крушение через 6 минут после взлёта из аэропорта Домодедово. Он упал в 11:27 неподалёку от села Степановское в Раменском районе Подмосковья. На борту воздушного судна находился 71 человек: 65 пассажиров и 6 членов экипажа. Никто из них не выжил.

Президент России Владимир Путин поручил правительству расследовать авиакатастрофу в Подмосковье.

Для проведения следственных действий Межгосударственный авиационный комитет (МАК) сформировал специальную комиссию. По факту крушения самолёта возбуждено уголовное дело по ч. 3 ст. 263 УК РФ («Нарушение правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта, повлёкшее по неосторожности смерть двух или более лиц»).

В СК позднее сообщили, что . Взрыв и возгорание произошли только после столкновения с землёй.

12 февраля специальная комиссия экспертов Межгосударственного авиационного комитета (МАК) приступила к расшифровке бортовых самописцев разбившегося лайнера.

После расшифровки данных параметрического самописца в МАК пришли к выводу, что причиной крушения могли стать некорректные показания скорости полёта из-за обледенения датчиков.

«Предварительный анализ зарегистрированной информации, а также анализ аналогичных случаев, имевших место в прошлом, позволяют предполагать, что фактором развития особой ситуации в полёте могли стать неверные данные о скорости полёта на индикаторах пилотов, что, в свою очередь, видимо, было связано с обледенением ППД (приёмников полного давления. — RT ) при выключенном состоянии систем их обогрева», — говорится в сообщении комитета.

Вывод, что обогрев приёмников был отключён по время взлёта, специалисты смогли сделать благодаря сохранившимся на аппарате записям с предыдущих 15 полётов. До катастрофы, произошедшей 11 февраля, обогрев датчиков всегда включался.

15 февраля в МАК сообщили, что анализ данных речевого самописца подтвердил сведения параметрического регистратора.

«Расшифровка и предварительный анализ записи подтвердили информацию, зарегистрированную параметрическим регистратором полётных данных», — отметили специалисты.

устройство, какого цвета, как выглядит, что находится внутри, flight recorder, расшифровка записей

Что такое черный ящик?

Чёрный ящик, или бортовой самописец, — высокоточный прибор, который непрерывно пишет данные во время полёта. Записывает следующие показания: давление за бортом, изменение высоты, скорость, поведение двигателя, работу штурвала и ещё не меньше 250 других параметров. Интересно, что такое количество данных черный ящик в самолете записывал не всегда. Со временем конструкцию и характеристики прибора совершенствовались.

Необходимость бортового самописца в самолётах появилась в первые десятилетия развития авиации. Расследование авиакатастроф, особенно связанных с гибелью людей, помогало понимать слабые стороны конструкции летательных аппаратов, совершенствовать наземное управление, менять правила полётов. Но зачастую выяснять причины крушений можно было только со слов очевидцев, ведь в них редко кто выживает. Чтобы информация о полёте оставалась доступной после аварии, в эксплуатацию ввели чёрный ящик для самолёта. До конца 60-х годов прибор устанавливали добровольно, и отсутствие самописца не было причиной запрещать полёт. Позже чёрный ящик стал обязательной частью каждого лайнера. Функционал прибора совершенствовался, а пользу было невозможно переоценить.

Бортовое устройство регистрации (БУР) полёта присутствует в каждом современном самолёте. Оно питается от бортовой сети, а встроенные аккумуляторы вступают в работу после сильного удара. БУР способен длительное время сохранять собранную информацию. После авиакатастрофы он зачастую остаётся единственным способом узнать, что стало причиной аварии: неверные действия пилота, проблемы с конструкцией, действия террористов или фатальная случайность.

Хмурый: заместитель Гиркина на момент крушения Mh27

Второй обвиняемый — генерал-майор Сергей Дубинский (по кличке Хмурый), отставной офицер ГРУ армии России. Обвинения в свой адрес Дубинский отвергает, утверждая, что в момент крушения Mh27 возглавлял службу контрразведки в самопровозглашенной «ДНР» и не мог иметь отношения к приказу сбить самолет.

Трагедия Mh27: от крушения «Боинга» до суда в Гааге

История появления

Статистика авиационных происшествий начала свой отсвет вместе с началом эры воздушных полётов. Чем больше летательных аппаратов поднималось в воздух, тем больше жертв и инцидентов происходило. Повышение авиационной безопасности — вот без чего невозможно было дальнейшее развитие полётов. Бортовые самописцы стали добрыми помощниками в этом деле.

Предшественники приборов состояли из часового механизма с подачей бумаги. На длинной бумажной ленте перо с чернилами автоматически записывало показания приборов. Удобство было в том, что запись производилась постоянно, а пилоты могли не отвлекаться на это занятие. Такой способ, конечно, не был надёжным, и приносил пользу только при оценке состояния самолёта после успешного приземления. Авиакатастрофы чёрный ящик с чернильницей перенести не мог.

Авторы первого серьёзного бортового регистрационного устройства — Франсуа Юссено и Пауль Бодуэн. В 1939 году они представили первую модель БУР, работавшего по принципу светолучевого осциллографа. Безопасность гражданских и военных авиаперелётов значительно повысилась после 1967 года, когда самописцы внесли в список обязательных устройств на всех самолётах.

Бортовой самописец за время существования постоянно менялся, использовались разные способы записи данных о полёте. Передовые достижения науки каждого периода отражались на конструкции БУР. В разное время для записи параметров полёта применялись магнитные ленты и стальная проволока, перфокарты и другие технические приспособления. Современный самописец состоит из флеш-карты и микросхем, записывающих техническое состояние систем, действий экипажа и параметров за бортом.

Улики следователей

Расследование показало, что «Боинг» был сбит ракетой серии 9М38, используемой в зенитно-ракетном комплексе «Бук». Установка была доставлена из России и запущена с территории, контролировавшейся тогда сепаратистами самопровозглашенной «ДНР». Фрагменты ракеты серии «Бук» были обнаружены как при вскрытии тел членов экипажа, так и в одном из оконных проемов кабины самолета.

Трагедия Mh27: от крушения «Боинга» до суда в Гааге

Какие самописцы устанавливают на борту самолета?

Опыт применения чёрных ящиков привёл к появлению нескольких типов устройств, наиболее полезных в каждом полёте. Они делятся на эксплуатационные и аварийные.

Эксплуатационный регистратор применяется для считывания данных стандартного благополучного полёта. Он записывает около 2000 показателей и помогает анализировать полёт судна: правильность действий экипажа, рабочее состояние приборов и систем, характеристики воздуха за бортом. Так называемый ябедник служит на страже безопасности полётов, помогает вовремя находить неисправности, избегать серьёзных последствий. У этого чёрного ящика нет защиты, поэтому при катастрофе информация с него становится недоступной.

Аварийный регистратор — это тот самый чёрный ящик, который на деле выглядит скорее как оранжевый шар. Он запоминает намного меньше параметров — до 256 (зависит от модели самолёта и модели самого устройства), в этот список входят те данные, которые могут пригодиться в ходе расследования авиакатастрофы. Существует 2 типа аварийых регистраторов:

параметрический регистратор полетных данных (flight data recorder или FDR). Он сохраняет недавнюю историю полета, собирая все необходимые параметры несколько раз в секунду;
речевой диктофон кабины (cockpit voice recorder или CVR). Записывает звуки в кабине: помимо разговора пилотов это могут быть иные посторонние шумы, которые могут быть связаны с выходом из строя приборов, неточными действиями пилотов, или даже стать причиной авиакатастрофы;

Один регистратор может одновременно фиксировать и те, и другие данные. Благодаря им в распоряжении комиссии по расследованию катастрофы оказывается полная картина полёта самолета.

На скамье подсудимых должен оказаться Игорь Стрелков-Гиркин

Среди официально объявленных обвиняемых — трое россиян, в частности, бывший «министр обороны» так называемой «ДНР» Игорь Гиркин (Стрелков). Следователи считают, что на тот момент Гиркин-Стрелков занимал самый главный военный пост в самопровозглашенной «ДНР».

Трагедия Mh27: от крушения «Боинга» до суда в Гааге

Как устроен черный ящик?

Это надёжная конструкция из очень прочного материала снаружи и внутри, хранящая информацию на специальных носителях. Главная цель — не только защитить записанные данные, но и остаться заметным даже в самых суровых условиях крушения (например, на глубине).

Из чего сделан?

Наружная оболочка — герметичный титановый или стальной круглый корпус. От квадратного ящика инженеры отказались ещё в 40-е годы, тогда было решено, как будет выглядеть черный ящик самолета: шарообразная форма меньше страдает от действия неблагоприятных факторов.

Какого цвета самописец?

Шар, который мы по старинке называем чёрным ящиком, обычно выкрашен в красный или оранжевый цвет. Какого цвета будет устройство снаружи, неважно: лишь бы был яркий, заметный, чтобы увеличить шанс скорейшего нахождения после авиапроисшествия. На круглых боках обозначается специальный номер и название прибора на английском языке («flight recorder. Do not open»), которое иногда дублируется на русском («бортовой аварийный самописец»), французском, немецком и других языках.

Что внутри?

Прочный корпус держит под защитой сердце прибора: записывающий механизм. Огромное количество самолётов (старше 15 лет) оборудованы бортовыми самописцами с магнитной записью на специальную ленту. Современные системы отличаются от того, что находилось в чёрном ящике ещё в конце XX века. Сейчас БУР больше похож на мини-компьютер с автономным контроллером, набором микросхем и надёжной флеш-картой. Пройдёт ещё некоторое время, и все самолёты будут оборудованы только такими самописцами. Возможно, к тому периоду будет придуман принципиально новый чёрный ящик.

Какие нагрузки выдерживает?

Чёрный ящик неуязвим настолько, насколько это возможно при современном уровне развития науки и техники. В соответствии со специальным техническим стандартом FAA TSO-C124 b корпус не боится ни холода, ни жары. Теплоизоляция выдерживает воздействие высоких температур на протяжении 30 минут. Ударопрочность придают специальные материалы, которые называются демпфирующими. Благодаря им содержимое титанового шара не страдает при падении в течение 6,5 мс с перегрузками 3400G.

Тонет или нет?

Самописец, конечно, тонет. Если бы он оставался на поверхности, то при авиакатастрфе на воде его могло бы унести течением далеко от места крушения. Поэтому он опускается на дно вместе с обломками самолёта. В воде чёрный ящик сохраняется минимум в течение месяца на глубинах до 6 км (наибольшая глубина Мирового Океана, если не считать впадин). Для облегчения поиска прибор издаёт ультразвуковые сигналы специальным датчиком, который включается при контакте с водой.

Почему так долго ищут?

Невозможно создать абсолютное устройство и предугадать все ситуации, в которых может оказаться самолёт. Несмотря на высочайшую степень защиты, радиодатчики, акустические звукоизлучатели, ультразвуковые маяки, БУРы всё-таки могут быть повреждены. Кроме того, катастрофы происходят чаще со старыми самолётами, которые оснащены моделями самописцев без новаторских решений. Чем новее чёрный ящик, тем проще его отыскать.

Реконструированный «Боинг»

17 июля 2014 года самолет, совершавший рейс Mh27 из Амстердама в Куала-Лумпур, потерпел крушение в небе над Донбассом. Следователи реконструировали носовую часть разбившегося самолета: обломки лайнера закрепили на специально изготовленный каркас, повторяющий формы «Боинга 777-200». Цель реконструкции — установить ход катастрофы: угол попадания ракеты в лайнер и последующее разрушение самолета.

Трагедия Mh27: от крушения «Боинга» до суда в Гааге

Сколько на самолете черных ящиков, и где они располагаются?

От расположения бортового устройства регистрации не зависит качество его работы и сохранность при авиакатастрофе. К сожалению, у самолётов нет определённой схемы повреждения при падении, поэтому предугадать самые безопасные места невозможно. Однако, по статистике, хвостовая часть чаще всего остаётся наиболее целой. Как минимум один чёрный ящик располагается именно там. В авиации принято дублировать приборы и перестраховываться, поэтому все судна по правилам оснащаются минимум двумя самописцами. Они могут находиться оба в хвостовом отсеке или разнесены по разным местам самолёта.

Уникальный номер двигателя ракеты, сбившей «Боинг»

По версии Международной следственной группы, «Боинг» был сбит из российской установки «Бук», приписанной к 53-й зенитно-ракетной бригаде из Курска. Серийный номер двигателя ракеты 8869032, произведен на оружейном заводе в подмосковном Долгопрудном в 1986 году. Минобороны РФ утверждает, что ракета находилась на балансе украинской армии.

Трагедия Mh27: от крушения «Боинга» до суда в Гааге

Расшифровка записи

Обыватели представляют, что бортовой самописец шифрует данные особым образом, поэтому расшифровка черных ящиков — такой долгий и сложный процесс. На деле всё намного проще. Никакой шифровки нет, информацию может считать любой специалист в любом аэропорту. Главная цель чёрного ящика — сохранить параметры полёта и пролить свет на причину крушения, а не скрыть какие-то данные от наземных служб.

После нахождения устройства его доставляют специальной комиссии по расследованию причин катастрофы, ящики вскрываются, и начинается процесс считывания данных.

Как расшифровывается черный ящик?

Данные записываются таким образом, чтобы любой эксперт мог их считать. Звуковые дорожки просто переносят в форму печатного текста, параметры полёта записываются в понятной читаемой форме. Происходить это может в течение нескольких дней, если бортовой самописец сохранился в идеальном состоянии. Бывает, что прибор записи всё же повреждён. Тогда расшифровка занимает больше времени: склеиваются кусочки магнитной плёнки, предпринимаются попытки восстановить данные с флеш-носителя. Специалисты буквально по крупицам воссоздают информацию.

Какие параметры считываются?

Для расследования необязательно расшифровывать полную картину всего полёта. Экспертам бывает достаточно тех частей записи, которые напрямую связаны с критическими моментами. Поэтому расшифровка обычно начинается с последних минут полёта. Считываются в первую очередь те параметры, которые связаны с предполагаемыми причинами катастрофы. По свежим стандартам каждый чёрный ящик должен записать минимум 88 параметров.

Маршрут «Бука»

Следователи утверждают, что установили маршрут ЗРК «Бук» на территорию Украины, а также его путь в обратно в РФ. По версии следствия, комплекс перемещался с территории России на восток Украины и позже вывезен обратно в РФ на белом тягаче марки Volvo. Авторы Bellingcat утверждают, что установили точный номер российской установки «Бук», замеченной на территории Украины — 332.

Трагедия Mh27: от крушения «Боинга» до суда в Гааге

Направления развития самописцев — есть ли альтернативы?

Опыт расследования авиапроисшествий диктует дальнейшее развитие и изменение чёрных ящиков. Касается это конструкции, материалов изготовления и способов обезопасить информацию.

Скорее всего, в будущем самописцы смогут транслировать запись на наземный сервер. Инженеры «научат» чёрные ящики катапультироваться при ударах, чтобы БУР не подвергался горению вместе с остатками самолёта. Возможно, установленные в будущем видеофиксаторы (камеры наблюдения) внутри и снаружи лайнера помогут точнее представлять события за минуты до происшествия.

С появлением принципиально новых информационных накопителей и способов записи чёрные ящики совсем перестанут быть похожими на те устройства, которые использовались на протяжении десятилетий.

Третий обвиняемый в причастности к крушению малайзийского «Боинга»

Полковник ГРУ Олег Пулатов (позывной «Гюрза») был в подчинении у Дубинского. «Новая газета» со ссылкой на следователей утверждает, что в день атаки на МН17 Пулатов сопровождал «Бук» и в момент запуска ракеты находился рядом с установкой.

Трагедия Mh27: от крушения «Боинга» до суда в Гааге

Где еще используют черные ящики?

Бортовой самописец — надёжный способ сохранить параметры передвижения и повысить безопасность сложной техники в будущем. Поэтому он используется не только в самолётах. Железнодорожные составы оснащаются локомотивными скоростемерами, которые работают по тому же принципу, что и самолётный прибор. Они запоминают скорость поезда, маршрут, погодные условия, считывают состояние рельсов. Автомеры устанавливаются в автотранспорте: грузовиках, автобусах, машинах. Это позволяет вовремя производить ремонтные работы техники, следить за безопасностью движения, а в случае спорных вопросов при расследовании использовать полученную информацию.

Современные средства контроля полёта и поездки остаются целыми и невредимыми в двух случаях из трёх. Лишь в самых исключительных случаях комиссия по расследованию может сказать, что чёрный ящик не нашёлся, или информацию с него невозможно считать.

Доброволец «Крот»

Последний официальный фигурант обвинения — гражданин Украины Леонид Харченко с позывным «Крот». Он — единственный непрофессиональный военный из обвиняемых. Следствие считает, что Харченко подчинялся Пулатову. По данным JIT, Харченко и Пулатов сопровождали установку «Бук» в район, откуда был совершен выстрел.

Трагедия Mh27: от крушения «Боинга» до суда в Гааге

Гаагский суд по делу Mh27: Здесь будут сидеть прокурор, судьи и, возможно, обвиняемые

До начала уголовного процесса журналистам показали зал, где будут проходить судебные слушания. Всем желающим места не хватит, так что было принято решение организовать прямую трансляцию из зала суда — на голландском и английском языках.

Трагедия Mh27: от крушения «Боинга» до суда в Гааге

Версии из России: российский Первый канал признал фейк об истребителе

В России курсировало много альтернативных версий трагедии. В ноябре 2014 года Первый канал показал «сенсационный» снимок истребителя в районе Mh27. Но, по данным радаров, поблизости не было воздушных судов, способных сбить»Боинг». В интервью New Yorker в конце 2019 года глава Первого канала Константин Эрнст заявил, что на российском ТВ «совершили ошибку».

Трагедия Mh27: от крушения «Боинга» до суда в Гааге

Пятый подозреваемый — украинец Владимир Цемах

Власти Нидерландов считают пятым подозреваемым бывшего командира подразделения ПВО в городе Снежное Владимира Цемаха. Официальные обвинения ему не предъявлены. В 2020 году Цемаха в результате тайной операции удалось задержать на территории самопровозглашенной «ДНР», затем власти Украины передали его России в рамках обмена пленными. Цемах вернулся в «ДНР». Киев объявил его в розыск.

Трагедия Mh27: от крушения «Боинга» до суда в Гааге

Самый высокопоставленный фигурант — Владислав Сурков

Следствие в 2020 году предоставило публике большое количество перехваченных телефонных переговоров, которые считает значимыми в контексте крушения Mh27. Один из тех, чьи переговоры оказались перехвачены, — помощник президента РФ Владислав Сурков, как утверждает следствие.

Трагедия Mh27: от крушения «Боинга» до суда в Гааге

Следствие по Mh27 закончено, дело частично передано в суд

Спустя пять лет после трагедии, летом 2020 года, Международная следственная группа заявила, что расследование подходит к концу, а материалы передаются в окружной суд Гааги. Власти Нидерландов приняли решение, что суд по делу о крушении лайнера пройдет в рамках не международного, а национального законодательства. Из 298 человек на борту самолета большинство было гражданами Нидерландов.

Трагедия Mh27: от крушения «Боинга» до суда в Гааге

Возможно ли восстановление регистратора при поломке?

Около трети всех авиакатастроф приводят к нарушению целостности корпуса бортового самописца, что влечет за собой потерю информации. В некоторых случаях в лабораториях проводятся серьезные и длительные работы по восстановлению испорченных деталей устройств записи.

Методы основываются на запаивании или применении клеящих веществ. Иногда ремонтирование помогает и информацию удается восстановить.

Путин не признает выводы следствия по Mh27, Минобороны РФ винит Украину

Минобороны РФ настаивает на том, что никакие ЗРК «Бук» не пересекали границу с Украиной. — российский концерн «Алмаз-Антей» ссылается на собственное расследование, согласно которому ракета была запущена из подконтрольной Киеву точки. Президент РФ Владимир Путин заявил, что признает выводы следствия только, если Россия получит полный доступ к расследованию.

Трагедия Mh27: от крушения «Боинга» до суда в Гааге

Что такое черный ящик в самолете: как выглядит, устройство

О параметрах записи информации

На самолетах сегодня используют либо самописцы совмещенной конструкции, либо по одному прибору типов FDR и CVR. Первая группа аппаратуры фиксирует параметрические сведения, а вторая – разговоры. Причем современные регистраторы запечатлеют множество параметров, которые используются и для расшифровки, и помогают пилоту управлять лайнером.

Черный ящик фиксирует около 2 000 параметров полета и речевые архивы переговоров, поэтому расшифровка самописца объясняет причины аварии

Что же касается нормативов, применяемых в авиации, необходимым минимумом для самописца становится фиксация 88 характеристик полета и показателей летных систем. Если рассматривать аппаратуру, которая записывает речевые показатели, здесь техника регистрирует происходящее в грузовом отделении и пассажирском секторе, переговоры экипажа, шумы в технических и подсобных блоках.

Отметим, что информация о перелете пишется на старые сведения. Обновление данных на современных системах проходит каждые 2–24 часа. Причем тут использована обязательная привязка по времени, чтобы облегчить задачу людям, которые расшифруют записи. Причем система шифрования тут предельно проста, чтобы получить реальную картину о происходящем на борту быстрее.

Поврежденные самописцы восстанавливают для дальнейшей расшифровки

В ситуациях, когда повреждения при катастрофе велики, содержимое техники удается даже восстановить. Остатки магнитных лент соединяют и обрабатывают в специальном веществе, а системные платы припаивают электронные техники. Правда, подобные случаи требуют большего времени для изучения сведений и высокой квалификации мастеров, которые занимаются реставрацией.

Расшифровка записи

Как расшифровывается черный ящик?

Какие параметры считываются?

Зачем и когда придумали?

Назначение и развитие регистратора

Рассмотрим подробнее эволюцию этой системы и узнаем, как выглядит черный ящик в самолете, какого цвета делают кожух, определим форму механизма. Прототипы самописцев предполагали запись чернилами на бумажном носителе с периодической сменой листов. Регулировку замены бумаги осуществляли при помощи таймера.

Бортовой регистратор, записывающий информацию на магнитную ленту

Позже инженеры разработали аппаратуру, которая фиксировала данные на пленке, что увеличивало надежность сохранности информации. Осциллографы с фотопленкой сменили магнитофоны с записью сведений на проволоку из стали, а затем – на магнитную ленту. Современные аппараты оснащены микросхемами, по аналогии с тривиальным компьютером.

Устройство кожуха

Отдельное внимание конструкторы уделяют параметрам прочности корпуса аппаратуры. Нынешние стандарты предполагают выполнение оболочки, которая защищает тонкий механизм, из устойчивых к ударам материалов, способных выдержать колоссальное давление

Здесь роль играет и форма, и окраска кожуха – ведь яркий оттенок облегчает поиски аппарата.

Бортовые самописцы окрашивают в яркие оттенки красного и оранжевого

Наиболее выигрышная форма, которая не деформируется при механическом воздействии в 3 000 g – пустотелый шар или цилиндр со сферическими торцами. Именно так и выглядят современные самописцы. Что касается цвета, здесь разработчики предпочли окрашивание в ярко-красные или оранжевые тона.

Как видите, параметры корпуса такого прибора поражают сопротивляемостью к внешним механическим воздействиям и негативным явлениям. Подобный скрупулезный подход к конструкции – результат полувековой модернизации аппарата с целью повышения характеристик прочности. Однако столь надежный кожух – оболочка основного механизма, об устройстве которого мы и поговорим ниже.

https://youtube.com/watch?v=cQaF6ZitfKM

Конструкция самописца

Пришло время выяснить, как устроен черный ящик самолета изнутри. Сегодня в авиации используют приборы двух последних поколений: несколько устаревшие магнитофоны с записью на магнитной ленте и современные флеш-накопители. SSD-плата закрепляется на амортизирующем механизме, чтобы избежать повреждения электроники на момент падения или взрыва самолета.

Конструкция современного бортового регистратора

По аналогичной схеме инженеры устанавливают и магнитофонный самописец. Кроме того, внутренности механизма оснащены радиомаяком. Это устройство позволяет уменьшить время на поиск прибора после аварии. Маячки работают от аккумулятора, который запускается лишь на момент удара. До этого времени батареи копят энергию, чтобы аккумулировать ее впоследствии.

Кроме того, техника покажет параметры расхода и остатка топлива, давления воздуха, число оборотов силовых установок, ход штурвала, барометрическую высоту перелета. Само собой, аппаратура фиксирует все переговоры в кабине экипажа. Благодаря столь подробным сведениям авиаэксперты определяют причины аварий с высочайшей точностью – ведь становится ясно, что видел пилот.

Привет

Повторяю вопрос. Что такое черный ящик самолета? Попробую пошутить и отвечу: ничего… И, строго говоря, ответ правильный. Потому что, во-первых, не черный, а, во-вторых часто даже и не ящик. Слушая какой-нибудь телевизионный репортаж о тяжелом летном происшествии, можно услышать что-то типа «ведутся поиски черных ящиков» . Что-то замысловатое и таинственное.

Аварийный регистратор полётных данных системы МСРП-12-96

пример цилиндрического накопителя данных

Оранжевая краска, кстати, тоже жаропрочная. Форма корпуса обычно цилиндрическая или шарообразная, если конечно это позволяет конструкция. Черный ящик самолета (вертолета) на самом деле очень полезный с практической точки зрения агрегат. А ведь еще не так давно летательные аппараты строились без них. Во время Отечественной войны в Советском Союзе стали появляться самолеты на которых регистрировались по два-три параметра, Однако бурное распространение БУР началось в первой половине 60-х годов прошлого века в зарубежной гражданской авиации. В СССР этим вопросом плотно занялись начиная с 1970 года после вступления в ИКАО. А произошло это потому, что по нормам ИКАО полет на международных линиях без средств объективного контроля запрещен. Первым государством законодательно закрепившим обязательность установки этой системы на все самолеты стала Австралия и именно австралийский ученый Дэвид Уоррен считается ее изобретателем.

Дэвид Уоррен, изобретатель “черного ящика”

Да и ладно… В этой ситуации важно, чтобы этому ящику как можно реже приходилось выполнять свои аварийные задачи…

Фотографии кликабельны.

{lang: ‘ru’}

Для чего нужен «чёрный ящик» на борту самолёта

На языке профессионалов «чёрный ящик» обозначается, как бортовое устройство регистрации – БУР. Эти простые по внешнему виду приборы претерпели серьёзные конструктивные преобразования, которые отразились на их внешнем виде. Благодаря модернизации «чёрные ящики» стали выносливы и надёжны.

Бортовые устройства фиксируют не только переговоры пилотов в режиме полёта. Они считывают и лётные данные – параметрическую информацию. К ней относится скорость, высота, перегрузки, отклонения рулей, параметры работы двигателей, крен и многое другое.

В современном самолёте «чёрный ящик» фиксирует до 500 различных параметров. Их анализ и помогает специалистам узнать причины катастроф. Именно поэтому самописцы размещают на борту всех воздушных судов. И после очередной трагедии в воздухе приступают к их поиску.

Что собой представляет бортовой самописец

Черный ящик лайнера – устройство уникальное. Ведь на нем большая ответственность. Так как он предназначен для условий большой механической нагрузки, то корпус такого агрегата обязательно должен быть максимально крепкими, чтобы не разрушиться.

Сегодня корпус изготавливают из титана, в некоторых случаях используют высокопрочную сталь. К корпусу агрегата предъявляются сегодня суровые требования:

Он должен выдерживать удары огромной силы
Он должен сохраняться в пожаре не менее получаса
Он должен сохраняться при затоплении на глубину до 6 км не меньше месяца (причем считается, что попадание черных ящиков на более глубокие места даже в мировом океане невозможно)

Так как лайнер может попасть в беду, где угодно, современные черные ящики снабжаются дополнительными маяками, которые позволяют искать их под водой и в горах – в этом случае будут использоваться и световые варианты маяков. Все они имеют определенные частоты, по которым их сразу находят специалисты. А еще такие устройства должны иметь хорошие аккумуляторы, чтобы прибор мог работать длительное время.

Это интересно: Забыл вещи в самолете — что делать

Как устроен «чёрный ящик», устанавливаемый на борту самолёта

Внутри бортового самописца находится сложная электронная начинка. Самое главное в ней – модуль памяти, на котором хранится вся информация. Ещё в начале 2000-х годов эти модули были достаточно громоздкими. Данные фиксировались на перфоленты, магнитные плёнки или специальную магнитную проволоку.

Развитие современных технологий не прошло мимо и «чёрного ящика». Вся информация стала храниться на флешке, или на языке профессионалов Flash-memory. Специально для флеш-памяти в «чёрном ящике» приспособлен бронированный корпус, где она и хранится. Если этот блок подключить к компьютеру или ноутбуку, то на экране высветятся графики, при помощи которых специалисты получают необходимую информацию о полёте воздушного транспорта.

В случаи повреждения корпуса бортового самописца во время авиакатастрофы, в специальной лаборатории извлекаются платы с модулями памяти. Микросхемы аккуратно выпаивают. Затем вставляют в считывающее устройство.

При помощи анализа данных, извлечённых из «чёрного ящика», и специальной программы, создаётся визуализация полёта воздушного судна. Она помогает смоделировать происходящее во время трагедии, чем она была вызвана, и какие действия принимал экипаж самолёта к спасению.

Анализ данных после каждой катастрофы помогает специалистам разрабатывать более современные средства, обеспечивающие безопасность воздушного судна, или устранять недочёты, которые привели к воздушной катастрофе.

Перспективы развития самописцев

С каждым годом к черным ящикам предъявляются более жесткие требования. Одна из ближайших перспектив заключается в записи на видеоноситель внешней поверхности самолета и внутренней его части. Ученые надеются, что это новшество приведет к полной замене приборов в кабине пилотов на дисплеи, которые будут давать более достоверную информацию при возникновении аварии. Хотя по стрелочным приборам можно определить, что он зафиксировал в последний момент перед аварией.

В некоторых случаях черные ящики после катастрофы не удается обнаружить. В основном это бывает, когда самолет падает в воду на большую глубину. Поэтому в перспективе предусматривается установить самописцы, которые во время аварии могли бы катапультироваться и оставаться на плаву. А еще прорабатывается возможность все данные с черного ящика переписывать на сервера, находящиеся на земле. В этом случае отпадет надобность поиска самописца. Неповрежденный прибор прекращает работу, когда нет питания, а это может произойти во время взрыва. При наличии электроснабжения черный ящик записывает данные в любых условиях. Поэтому в дальнейшем планируется для самописцев сделать автономное питание, чтобы сохранить как можно больше информации.

Для записи данных в первых черных ящиках использовали ленту из стали, которая была помещена в прочный корпус. Запись велась при использовании чугунного острия. Объем информации был ограничен, так как фольга портилась и использовалась только один раз.
Магнитные ленты стали применять с 1965 года. Сначала на них записывали только звук, а потом стали использовать и для записи данных.
Микросхемы стали носителем информации только в девяностые годы.
За 40 лет было установлено черных ящиков без малого на 100 000 самолетах, стоимость каждого составляет 10-20 тыс. долларов.
Продолжительность службы самописцев увеличилась после введения на них сертификации.

Расшифровка записи

Как расшифровывается черный ящик?

Какие параметры считываются?

Когда появились черные ящики

Многих людей, далеких от темы интересует, что такое бортовой самописец, который многие называют по-простому черным ящиком. По сути своей это устройство в виде шара (такая форма выбрана, потому что в подобном виде устройству проще противостоять внешним нагрузкам, типа ударов). По цвету он, как ни странно, оранжевый – это необходимо, чтобы можно было максимально быстро найти его среди обломков.

Когда авиация стала развиваться активными темпами, участились и случаи авиакатастроф. Так как выживших в них не оставалось, то и узнать о том, что произошло – была ли это ошибка экипажа или во всем виноват дефект техники – не представлялось возможным. Поэтому разработчики решили создать устройство, которое бы фиксировало все технические нюансы полета

Такая мера позволяет понять в случае авиакатастрофы, чему надо уделить более пристальное внимание –какую коррекцию тех или иных узлов авиалайнера надо провести

С течением времени стало понятно, то необходимо еще и фиксировать разговоры пилотов в воздухе, чтобы оценить адекватность принимаемых экипажем мер по спасению самолета. Ведь количество ошибок по человеческому фактору также увеличивалось. В итоге, в 1953 году австралийский ученый Дэвид Уоррен сделал прибор с функцией голосового самописца. Он принимал участие в расследовании авиакатастрофы и понял, что расшифровки записи того, что происходило на борту и в кабине самолета, очень помогли бы в определении результатов. В 1956 году он представил более совершенную модель такого прибора. И чуть позже – через 4 года — правительство распорядились установить такие варианты на все самолеты.

Первые агрегаты писали информацию на фотобумагу, на магнитофоны со стальными проволоками, после на магнитную ленту. Сегодня, как и все современные самолеты, они получили свое развитие, и запись идет на микросхемы – флеш-память.

Почти все самолеты сели

После второго крушения самолета модели 737 Max за последние полгода многие авиакомпании отказывались от эксплуатации этих лайнеров, а страны по всему миру стали запрещать их полеты над своей территорией.

Первыми начали запрещать азиатские страны. Затем присоединился Евросоюз. США утверждали, что опасности никакой нет, но вскоре также отказались от эксплуатации самолетов. Сама Boeing заверяла в надежности своих лайнеров, но позже также порекомендовала всем эксплуатантам посадить 737 Max 8 и заморозила поставки новых моделей.

В конце марта Международные авиалинии Украины ожидали поставку Boeing 737 Max 8. До конца года в Украине должны были появится уже три модели и еще несколько до 2023 года.

Направления развития самописцев — есть ли альтернативы?

История появления

устройство, какого цвета, как выглядит, что находится внутри, flight recorder, расшифровка записей

Чёрный ящик — название, которое получили в обиходе первые бортовые самописцы в середине XX века. Изобретатели сделали устройство чёрным, чтобы в него не проник лишний свет: информация записывалась на фотоплёнку. По-научному прибор назывался светолучевой осциллограф. Современные бортовые самописцы, сродни «каретам скорой помощи», давно утратили первоначальный внешний вид: сегодня чёрный ящик для самолета правильнее было бы называть оранжевым прибором специфической формы.

Что такое черный ящик?

История появления

Какие самописцы устанавливают на борту самолета?

параметрический регистратор полетных данных (flight data recorder или FDR). Он сохраняет недавнюю историю полета, собирая все необходимые параметры несколько раз в секунду;
речевой диктофон кабины (cockpit voice recorder или CVR). Записывает звуки в кабине: помимо разговора пилотов это могут быть иные посторонние шумы, которые могут быть связаны с выходом из строя приборов, неточными действиями пилотов, или даже стать причиной авиакатастрофы;

Как устроен черный ящик?

Из чего сделан?

Какого цвета самописец?

Что внутри?

Какие нагрузки выдерживает?

Тонет или нет?

Почему так долго ищут?

Сколько на самолете черных ящиков, и где они располагаются?

Расшифровка записи

Как расшифровывается черный ящик?

Какие параметры считываются?

Направления развития самописцев — есть ли альтернативы?

Где еще используют черные ящики?

Черный ящик самолета упавшего в Египте: слушать запись

Как выглядит черный ящик самолета?

Как ни странно, черный ящик выглядит совершенно не так, как звучит его название. Традиционное исполнение бортового самописца – это шар или цилиндр, окрашенный в красный или оранжевый цвет. Такая форма и окрас выбраны не случайно: округлые очертания менее подвержены повреждениям во время аварии, а яркий оттенок делает ящик заметнее среди других обломков.

Если устройство окрашено в яркие цвета, то почему бортовой самописец называют черным ящиком? Чтобы узнать причину, нам нужно ознакомиться с историей появления этого важного прибора

Это интересно: Летное училище гражданской авиации Бугуруслан: кратко и понятно

Перспективы совершенствования техники

Даже учитывая столь широкий спектр фиксируемых характеристик полета, современные регистраторы сложно назвать совершенными приборами. Разработки новых технологий в этой сфере не прекращаются. Ученые стремятся улучшить качество и точность передачи сведений, одновременно заботясь и о сохранности информации. Среди задач конструкторов – создание прибора, который фиксирует происходящее внутри самолета и за бортом.

В планах ученых создание модели, которая сможет передавать информацию на стационарный носитель в режиме реального времени

Еще одно направление разработок – модернизация панели управления самолета с заменой стрелок современными электронными дисплеями. Кроме того, среди конструкторских идей рассматривают вероятность катапультирования записывающей техники после аварии. Причем тут ученые озадачены вопросом, который поможет механизму правильно и точно запечатлеть показания в секунду крушения.

Как видите, человечество уже сделало шаг вперед в области авиационной индустрии. Однако здесь открываются невероятные перспективы – самолеты летают быстрее, технологии совершенствуются, а прогресс и удобство управления лайнером возрастают. Что касается выяснения причин катастрофы, сегодня в 98% случаев самописцы показывают истинные причины падения борта. А узнать о самом безопасном лайнере удастся тут.

https://youtube.com/watch?v=wEmUkKhEUQU

Расследование

Стало известно, что запись всех режимов функционирования авиалайнера регистратором прекратилась сразу после того, как хвостовая часть была оторвана. До этого все системы самописца были исправны. Как полагают эксперты, подобное случилось, скорее всего, вследствие разгерметизации салона. В хвостовой части разорвались кабели, которые соединяли самописец с информационными датчиками.

Уже расшифрованы данные речевого самописца. Если хотите слушать запись черного ящика самолета, упавшего в Египте, можете это сделать после прочтения. На записи пилот говорит о «болтанке», которой подвержен самолет из-за грозы. Но о конкретной причине падения сделать выводы на основании этой записи невозможно. Специалисты занимались выкладкой составляющих элементов конструкции авиалайнера. Расследование проводили 5 рабочих групп, каждая из которых имела свои обязанности. В частности, одна из групп должна была дать ответы на вопросы касательно степени подготовки, стажа пилотов. Еще одна группа отвечала за поиск взрывчатых устройств, которые могли быть на борту.

Согласно данным Международного авиационного комитета, один из бортовых самописцев был сильно поврежден вследствие падения. Эксперты проводили работы по подготовке устройства к копированию записанной на него информации

При этом специалисты из МАК и ВЕА Франции, которые выполняли эту работу, соблюдали все необходимые меры предосторожности, чтобы не повредить устройство еще больше и не потерять записанные данные

Сколько на самолете черных ящиков, и где они располагаются?

Какие записи можно получить с такого прибора

Первые самописцы были довольно примитивными – из-за технического несовершенства они могли писать лишь 5 параметров:

Скорость лайнера
Высоту, которую он выдерживал
Направление
Ускорение машины
Время полета

Сегодня черные ящики более совершенны и способны фиксировать 256 параметров. В дополнение к перечисленным это могут быть:

Давление воздуха
Показатели мгновенного расхода топлива
Количество оборотов двигателя
Правильность хода штурвала
Количество остатков топлива и т. д.

Все они позволяют специалистам определить, что стало причиной катастрофы. Самописцы записывают все в течение полета, но при нормальном его ходе информация с них никого не интересует. К изучению черных ящиков приступают лишь в том случае, если были какие-то сбои.

История появления бортового самописца

С увеличением числа самолетов в период бурного развития гражданской авиации стало происходить больше крушений. Чтобы выявить причины аварий и усовершенствовать новые модели самолетов, в 1939 году французские конструкторы разработали аппарат, представляющий собой светолучевой осциллограф, который фиксировал изменения параметров на пленку за счет отклонения световых лучей.

Осциллограф был защищен черным прямоугольным корпусом, благодаря которому и появилось сохранившееся до сегодняшнего дня название. Первые приборы выглядели именно так, как представляют себе черные ящики люди, далекие от авиации – поэтому их и стали так называть.

Первые черные ящики были оснащены самописцами с бумажной лентой, которая подавалась за счет работы часового механизма. Со временем им на смену пришли фотоосциллографы, а через несколько лет их заменили магнитофоны и магнитные ленты.

Что находится в черном ящике самолета?

Сегодня запись показателей и переговоров ведется при помощи микросхем. Электронные платы устройства зафиксированы на специальных амортизаторах для дополнительной защиты. Сама плата схожа по свойствам и характеристикам с привычным флеш-накопителем.

Для облегчения поиска под водой черные ящики оснащают ультразвуковыми маяками. Если самолет упал в горах, для поиска самописцев применяют радиомаяки, предустановленные в них. Работу маяков обеспечивают встроенные аккумуляторы, которые активируются после удара.

Чтобы обеспечить сохранность черного ящика во время катастрофы, он сделан из защитного корпуса, который производят из титана или стали повышенной прочности. Кроме удара, по силе сравнимого со взрывом артиллерийского снаряда, черный ящик должен выдержать получасовое нахождение в огне и нахождение в воде на глубине до 6 км в течение месяца.

Сколько черных ящиков в самолете?

Выпускают две разновидности самописцев:

эксплуатационные
аварийные

Первый тип делают для контроля действий экипажа наземными специалистами, поэтому для удобства их устанавливают в кабине пилотов. Корпуса таких приборов не из титана, так что при аварии они часто повреждаются.

Аварийный самописец имеет более надежную защиту, которая обеспечивает его сохранности при аварии. Именно он становится источником информации для выявления причин крушения самолета. Соответственно, внутри каждого воздушного судна есть как минимум два бортовых самописца.

Как расшифровывается черный ящик в самолете?

Информацию, записанную на магнитной ленте (устаревшие версии черных ящиков, которые пока еще эксплуатируются на некоторых моделях самолетов) или флешке расшифровывают при помощи специального программного обеспечения на компьютере.

С учетом полученных данных специалисты моделируют развитие событий на тренажере или в виртуальной программе. Есть и еще один способ моделирования поведения самолета – при помощи двухмерных графиков.

Расшифровка требуется лишь в случае повреждения магнитной ленты в результате аварии. Есть два способа:

Для получения данных эксперты восстанавливают информацию посредством нанесения на ленту капельно-коллоидного раствора ферромагнитного порошка, который со временем проседает и выдает графическое изображение магнитной записи.
Расшифровать данные на ленте можно и при помощи магнитооптической визуализации, если пленка сохранила достаточный уровень намагниченности.

Итак, теперь вы знаете, что представляет из себя бортовой самописец. За появление новейших безопасных авиалайнеров мы должны благодарны не только инженерам-конструкторам, но и черным ящикам, которые помогли выявить недоработки предыдущих моделей и снизить частотность авиакатастроф.

Расположение техники на борту

Авиаторы немало времени уделили и месту фиксации устройства на лайнере. Изначально самолет содержал два самописца – одна модель находилась в кабине пилотов, а второй экземпляр фиксировали в хвостовом отсеке. Приборы дублировали, чтобы увеличить шансы сохранности записей при масштабных крушениях.

Схема установки самописцев на борту

Однако установка аппаратуры в носовой части лайнера сегодня не практикуется. Ведь при авариях основной удар обычно приходится на нос борта. Поэтому современные самописцы оборудуют в хвостовых секторах самолета, надежно закрепляя приборы. Причем стандартизация требует нанесения на корпус надписи «Flight Recorder. Don’t open», которая переводится на русский язык так: «бортовой самописец, не открывать».

Где еще используют черные ящики?

«Члены экипажа Ан-148 были опытными пилотами»

Кабина пилотов в самолете Ан-148
РИА Новости

Отмечается, что члены экипажа разбившегося Ан-148 были опытными пилотами.

Направления развития самописцев — есть ли альтернативы?

История появления

О параметрах записи информации

Поврежденные самописцы восстанавливают для дальнейшей расшифровки

Какие самописцы устанавливают на борту самолета?

параметрический регистратор полетных данных (flight data recorder или FDR). Он сохраняет недавнюю историю полета, собирая все необходимые параметры несколько раз в секунду;
речевой диктофон кабины (cockpit voice recorder или CVR). Записывает звуки в кабине: помимо разговора пилотов это могут быть иные посторонние шумы, которые могут быть связаны с выходом из строя приборов, неточными действиями пилотов, или даже стать причиной авиакатастрофы;

Назначение и развитие регистратора

Бортовой регистратор, записывающий информацию на магнитную ленту

Устройство кожуха

Здесь роль играет и форма, и окраска кожуха – ведь яркий оттенок облегчает поиски аппарата.

Бортовые самописцы окрашивают в яркие оттенки красного и оранжевого

https://youtube.com/watch?v=cQaF6ZitfKM

Конструкция самописца

Конструкция современного бортового регистратора

Что собой представляет бортовой самописец

Он должен выдерживать удары огромной силы
Он должен сохраняться в пожаре не менее получаса
Он должен сохраняться при затоплении на глубину до 6 км не меньше месяца (причем считается, что попадание черных ящиков на более глубокие места даже в мировом океане невозможно)

Это интересно: Забыл вещи в самолете — что делать

Взрыв двигателя

Вследствие расшифровки удалось установить, что причиной падения, вероятно, стал взрыв в одном двигателе. Авиалайнер падал стремительно. А это характерный признак того, что причиной падения стал мощный взрыв, после которого отказали все двигатели. Таким образом, было установлено, что возгорание фюзеляжа (определенной его части) и разрушение авиалайнера случилось, когда он был в воздухе.

Кадр с места крушения

Следователи из Египта сообщили, что бортовые самописцы не зафиксировали экстренных сигналов от экипажа. Эксперты заключили, что, судя по расшифрованной записи, еще за 4 минуты до крушения авиалайнер летел в штатном режиме. Экипаж вел переговоры с диспетчером, и на тот момент еще ничего не указывало на наличие каких-либо неполадок с самолетом. Таким образом, внештатная ситуация возникла неожиданно для экипажа – взрыв случился внезапно.

Версию о том, что причиной крушения стал взрыв огнетушителя, была опровергнута. При подобной ситуации конструкция фюзеляжа точно выдержала бы такой взрыв, и полет удалось бы продолжить.

Практически все комиссии сошлись на версии взрыва двигателя. Причин тому может быть несколько. Разгерметизация произошла вследствие взрыва, что и послужило причиной разрушения. Взрыв мог случиться по нескольким причинам. Есть вероятность, что это произошло из-за попадания искры в топливный бак.

По данным черного ящика можно сделать вывод, что крушение происходило длительное время (несколько минут). Самолет летел на высоте примерно 9000 м, но в какой-то момент начал стремительно падать. Он резко снизился на 1000 м, несколько секунд пребывал на этой высоте, после чего продолжил падать. Причем в этом время связи с экипажем уже не было.

По результатам экспертизы, пассажиры, которые летели в этой авиалайнере, погибли в разное время. Первыми погибли люди, которые сидели в задней части салона на последних рядах. Пассажиры, которые занимали места в первых рядах, погибли позже. Кроме того, у пассажиров найдены разные повреждения, что подтверждает факт взрыва.

Этот авиалайнер принадлежал компании «Когалымавиа». Заместитель генерального директора этой компании А. Аверьянов сообщил, что самолет перед падением получил серьезные конструктивные повреждения. Из-за них полет не мог продолжаться. В сложившейся катастрофической ситуации экипаж не мог продолжать управление авиалайнером из-за утраты работоспособности. Это подтверждается отсутствием хотя бы одной попытки выйти на связь с диспетчером и доложить об аварийной ситуации.

Теракт как одна из версий

Предположительно, одной из причин катастрофы стал теракт. По одной из версий самолет начал резкое снижение в результате взрыва устройства, которое было расположено в хвостовой части самолета на борту. Взрыв был инициирован дистанционно. Вероятно, бомба была заложена в отсеке для малогабаритного багажа. Обычно в это место складывают чемоданы экипажа, детские коляски, а также различную сувенирную продукцию, которую везут туристы из Египта. Возможно, взрывное устройство было установлено в перерыве между уборкой салона самолета и проверкой салона экипажем. По подозрению в организации или причастности к теракту было задержано 17 человек. Двое сотрудников аэропорта, из которого осуществлялся вылет, разыскиваются по причине того, что они на время оставили сканер багажа без присмотра.

Авиасообщение между Россией и Египтом с тех пор было запрещено. Президент издал соответствующий указ. Запрет продлится до тех пор, пока аэропорты Египта не приведут в полное соответствие с требованиями безопасности. Сразу после случившейся катастрофы из Египта были в срочном порядке вывезены более 80 000 человек, граждан России, которые на тот момент отдыхали в этой стране.

Черный ящик самолета, разбившегося в Египте, не дал возможности следователям точно определить причину случившейся катастрофы. Частично причиной тому стало сильное повреждение бортовых самописцев. Установить причину (взрыв) удалось только благодаря проведенному масштабному расследованию, которое длилось много месяцев. На данном этапе из-за случившегося полеты в Египет так и не возобновлены.

Расшифровка записи

Как расшифровывается черный ящик?

Какие параметры считываются?

Что делают черные ящики самолета?

После крушения в понедельник Боинга 737-800 авиакомпании China Eastern Airlines несколько новостных агентств сообщили, что следователи обнаружили один из двух черных ящиков самолета.

Reuters сообщает, что устройство, которое было найдено среди обломков после катастрофы, которая, вероятно, унесла 132 жизни, возможно, является бортовым диктофоном самолета. Устройства, обычно называемые черными ящиками, состоят из двух элементов: бортового диктофона и регистратора полетных данных.

«Самописцы полетных данных и бортовые диктофоны сыграли важную роль в решении подавляющего большинства аварий», — говорит Джон Кокс, генеральный директор Safety Operating Systems и бывший пилот Boeing 737. «Так что это действительно важные устройства, потому что они часто могут быть основой для понимания того, что происходит в крупной аварии».

Вот что нужно знать о том, что делают эти устройства.

Бортовой диктофон

Как следует из названия, эта записывающая система записывает то, что говорят люди в кабине экипажа. Он собирает звук с нескольких каналов: пилота, первого помощника, любого, кто сидит на откидном сиденье, а также того, что называется микрофоном в кабине или CAM.

— В кабине четыре микрофона, — говорит Кокс. «Диктофон в кабине записывает все, что говорится в любой из этих четырех микрофонов». Это также может включать разговоры между самолетом и авиадиспетчерской службой.

Беседы между пилотами, конечно, могут дать ценные подсказки. «Это говорит вам о том, что пилоты знают, что происходит, и какие контрольные списки они запрашивали, и как они решают любую возникшую проблему», — говорит Кокс.

Аудио включает не только разговор. «Следователи также прислушиваются к таким вещам, как шум, — говорит Кокс. «Это может быть вращающееся колесо стабилизатора, это может быть включение или выключение стеклоочистителя, это может быть шум дождя — это может быть что угодно». Эти звуки могут дать следователям «более полное представление о том, что происходило в кабине экипажа, когда бы ни происходил инцидент».

Современные бортовые диктофоны могут записывать до двух часов аудио, в то время как старые записывали всего 30 минут, говорит Энтони Брикхаус, доцент авиационного университета Эмбри-Риддл.

Брикхаус отмечает, что тон любой речи пилотов тоже важен. «Был ли у них стресс? Они были в панике? У них были проблемы с дыханием? Это все, что записывает бортовой диктофон», — говорит он.

Регистратор полетных данных

Несмотря на то, что голосовая связь и другие звуковые подсказки важны, регистратор полетных данных записывает другую информацию в течение более длительного периода времени. «Регистратор полетных данных гораздо сложнее, — говорит Кокс, — поскольку он записывает множество переменных.

Эти данные могут включать в себя такую информацию, как высота самолета, курс, путевая скорость, скорость набора высоты, выбранный режим автопилота, поднято или опущено шасси, положение закрылков, [и] Все переключатели и функции системы наддува в норме», — говорит Кокс. «Он просто записывает все параметры в самолете вещей, которые движутся или имеют отношение к работе самолета».

И хотя бортовой диктофон рассчитан на два часа записи, регистратор полетных данных идет еще дальше. «У регистраторов полетных данных огромная память», — говорит он, оценивая, что они могут хранить данные от семи до восьми дней. Это означает, что если у следователей есть доступ к этим данным, они могут рассматривать информацию из нескольких полетов. «Они могут оглянуться на предыдущие полеты на регистраторе полетных данных, чтобы увидеть, как связан аварийный полет», — говорит Кокс.

Брикхаус отмечает, что необработанные данные, хранящиеся на этом устройстве, «выглядят как набор кода», но их можно преобразовать в «анимацию или воссоздание полета», показывающую, что произошло. Например, в этом видео от NTSB о крушении грузового самолета в 2020 году используются данные из регистратора полетных данных и других источников.

Данные в черном ящике находятся в специальной области, называемой аварийно-спасательной памятью, или CSMU, говорит Брикхаус. «Вот где будут храниться данные», — говорит он. Вот подробнее о том, как обрабатываются данные.

Такие важные устройства, как L3Harris и Honeywell, производят такие компании. «Honeywell известно, что один из бортовых самописцев был изъят с рейса 5735 China Eastern Airlines», — сообщил представитель компании в электронном письме. «Расследования инцидента проводятся соответствующими регулирующими органами, и мы готовы поддержать эти расследования, если их попросят».

Черные ящики — не единственный источник данных о том, что произошло. Другие источники включают данные, поступающие от двигателей самолета, говорит Хассан Шахиди, президент Фонда безопасности полетов, а также такие системы вещания, как ADS-B, с помощью которых такие службы, как Flightradar24, получают информацию. Следователи также рассмотрят и другие факторы.

Кокс размышляет, что это, безусловно, хорошая новость, что одно из этих устройств было найдено. «Я думаю, что есть довольно высокая вероятность того, что они найдут второго», — говорит он. «Эти записи содержат жизненно важную информацию, чтобы мы могли понять, что произошло в этой трагедии, и поэтому следователям очень важно их найти».

Из чего сделаны черные ящики?

Когда самолет падает, следователи извлекают «черный ящик», чтобы определить причину. Чтобы выдержать воздействие аварии, огня и воды, коробка должна быть практически неразрушимой. Итак, из чего же сделан черный ящик, что позволяет ему пережить самые тяжелые авиакатастрофы?

Содержание

Как черный ящик выживает в авиакатастрофе?
Можно ли уничтожить черный ящик?
Какую информацию записывает черный ящик?
Черный ящик черный?

TLDR – Черные ящики состоят из электроники, изоляции и металла. В коробке находится самописец полетных данных и бортовой диктофон в алюминиевом корпусе. Затем компоненты оборачивают изоляцией и помещают во внешний кожух из нержавеющей стали или титана.

Как черный ящик выживает в авиакатастрофе?

Черные ящики тщательно спроектированы для защиты от потенциальных повреждений при авиакатастрофе. Черный ящик состоит из печатной платы со всеми необходимыми электронными компонентами для записи и хранения данных или звука. Эти печатные платы также называются платами памяти.

Плата помещена в алюминиевый корпус. В отличие от сплавов, содержащих железо, алюминий устойчив к ржавчине. При воздействии воды на алюминиевом корпусе образуется слой оксида, защищающий внутренние компоненты от коррозии.

Алюминиевый ящик обернут дюймовым слоем изоляции. Изоляция может выдерживать температуру до 2030 градусов по Фаренгейту.

Затем изолированная коробка покрывается коррозионностойким титаном или сталью. Толстая внешняя оболочка защищает внутренние компоненты от ударов, огня и воды.

Большинство «черных ящиков» разработаны в соответствии с международными стандартами, установленными Европейской организацией по оборудованию для гражданской авиации (EUROCAE). FAA также требует, чтобы черные ящики соответствовали стандартам EUROCAE.

В стандартах EUROCAE указано, что записывающее устройство должно выдерживать ускорение 3400 g в течение 6,5 миллисекунд. Это эквивалентно удару на скорости 310 миль в час.

Стандарты для черных ящиков также включают требования по устойчивости к статическому столкновению, проникновению, высоким и низким температурам, глубоководному давлению и погружению в морскую воду или жидкость.

Наряду с защитой внутренних компонентов конструкция черного ящика облегчает следователям поиск устройства. Черный ящик окрашен в ярко-желтый или оранжевый цвет. Он также содержит подводный радиомаяк.

Маяк автоматически активируется во время аварии. Он излучает ультразвуковой сигнал, который не воспринимается человеческим ухом, но легко улавливается гидролокационным оборудованием. Маяки продолжают излучать сигналы до 30 дней и могут быть обнаружены оборудованием на глубине до 6000 метров.

Регистратор полетных данных и бортовой диктофон устанавливаются в хвостовой части фюзеляжа самолета. Задняя часть самолета в последнюю очередь подвергается удару при крушении, что увеличивает вероятность того, что устройства уцелеют.

Можно ли уничтожить черный ящик?

Черные ящики предназначены для выживания при авиакатастрофах и редко разрушаются. Было всего несколько случаев, когда черный ящик не был восстановлен. В некоторых случаях было обнаружено только одно из устройств, FDR или CVR.

Защита, обеспечиваемая конструкцией черного ящика, превосходит потенциальный ущерб от авиакатастрофы. Чтобы серьезно повредить внутренние компоненты, потребуется сильный пожар или удар, превышающий расчетную прочность устройства.

Какую информацию записывает черный ящик?

Технически большинство самолетов имеют два черных ящика. Первый блок — это регистратор полетных данных (FDR), который записывает полетные данные. Второй блок — это бортовой диктофон (CVR), который записывает звук в кабине.

FDR регистрирует от сотен до тысяч параметров каждую секунду. Устройство записывает траекторию полета, местоположение, высоту и скорость самолета. FDR также хранит данные, относящиеся к характеристикам компонентов самолета, таких как двигатели и выхлоп.

CVR записывает все звуки в кабине, включая личные разговоры между пилотами. Устройство также записывает аудио от авиадиспетчеров, автоматические компьютерные объявления, объявления пассажиров и обсуждения с экипажем.

Старые бортовые диктофоны хранили 30 минут аудиозаписи. Из-за требований по защите данных звук постоянно перезаписывается после достижения максимального объема памяти.

Некоторые современные черные ящики являются комбинированными блоками. Регистратор голоса и данных в кабине (CVDR) и более новые индивидуальные регистраторы используют цифровые технологии вместо аудиокассет. Это позволяет создавать меньшие проекты и более длительные сеансы записи. Современные CVR могут хранить до 120 минут аудио.

Черный ящик черный?

Нет, сегодня черные ящики окрашены в ярко-оранжевый цвет. Они получили оранжевый цвет, чтобы их было легко найти в случае аварии, когда людям приходится искать ящик в обломках.

ВВС Бразилии Оранжевый цвет облегчает поиск в случае аварии.

Название «черный ящик» происходит от того времени, когда они были впервые разработаны. Инженеры просто покрасили все корпуса электрических компонентов в черный цвет, что является стандартной практикой.

Название «Черный ящик», однако, прижилось, возможно, это тайна, которая с ним связана, что и послужило причиной сохранения названия. Это то, что уже нелегко изменить, так как большинство людей во всем мире поймут, о чем вы говорите, когда вы упомянете черный ящик.

В наши дни на каждом самолете транспортной категории фактически есть два «черных ящика». В профессиональных кругах они более известны как регистраторы полетных данных или FDR и регистраторы голоса в кабине экипажа или CVR.

Похожие сообщения

Часть 91 против части 121: в чем разница?
Почему (истребители) такие громкие?
Часть 121 и часть 125: в чем разница?

Об авторе

Бортовой самописец | Определение, история, использование и факты

бортовые самописцы

Просмотреть все материалы

Похожие темы:: самолет диктофон в кабине регистратор полетных данных самолет

Просмотреть весь связанный контент →

Резюме

Прочтите краткий обзор этой темы

Бортовой самописец , псевдоним черный ящик , прибор, который записывает характеристики и состояние самолета в полете. Государственные регулирующие органы требуют наличия этих устройств на коммерческих самолетах, чтобы сделать возможным анализ авиакатастроф или других необычных происшествий. Бортовые самописцы фактически состоят из двух функциональных устройств: регистратора полетных данных (FDR) и бортового речевого самописца (CVR), хотя иногда эти два устройства объединяются в один комбинированный блок. FDR записывает множество переменных, не только основные параметры самолета, такие как воздушная скорость, высота, курс, вертикальное ускорение и тангаж, но также сотни отдельных показаний приборов и внутренние условия окружающей среды. CVR записывает устное общение между членами экипажа в кабине самолета, а также голосовые передачи по радио. Звуки самолетов, слышимые в кабине, также фиксируются на диктофоне. Бортовые самописцы обычно находятся в хвостовой части самолета, которая обычно является конструкцией, которая меньше всего подвергается ударам в случае аварии. Несмотря на популярное название черный ящик бортовые самописцы окрашены в хорошо заметный ярко-красный цвет, известный как «международный оранжевый».

Голосовые и приборные данные, обрабатываемые бортовым самописцем, хранятся в цифровом формате на платах твердотельной памяти. Сохраняются не менее 2 часов звука из кабины и до 25 часов полетных данных, при этом новые данные постоянно заменяют старые. Платы памяти размещены в коробке или цилиндре, который называется блоком памяти, защищенным от сбоев. Это единственный по-настоящему живучий компонент бортового самописца; другие компоненты, такие как процессор данных, не нужны для извлечения данных. Предполагается, что блок памяти, состоящий из тяжелой оболочки из нержавеющей стали, обернутой слоями изоляционного материала и покрытой алюминиевым корпусом, выдержит удар силой 3400 9 .0147 g (единицы гравитационного ускорения), температура пламени достигает 1100 ° C (2000 ° F) и давление на глубине 6000 метров (20 000 футов) под водой. В случае крушения в море бортовые самописцы оснащаются гидроакустическим устройством, которое предназначено для подачи ультразвукового сигнала локатора в течение не менее 30 дней.

В 1939 году французские инженеры Франсуа Юссено и Поль Бодуэн изобрели бортовой самописец «тип HB» (позже названный «гуссенограф»), который записывал информацию о высоте и скорости на фотопленку. Во время Второй мировой войны важным стал анализ катастроф военных самолетов. В Соединенном Королевстве инженеры Лен Харрисон и Вик Хасбанд разработали систему, которая записывала данные о самолете на медную фольгу и могла выдержать крушение. В Финляндии инженер Вейо Хиетала в 1942 разработал устройство, получившее прозвище «Мата-Хари», которое записывало данные испытательного полета на светочувствительную бумагу, которая иногда выдерживала аварии. Военно-воздушные силы США экспериментировали с записью голосовых данных из кабины экипажа на магнитный провод.

По мере развития гражданской авиации в годы после Второй мировой войны бортовые самописцы, способные выдерживать аварии, стали рассматриваться как ценный инструмент для анализа авиакатастроф и содействия разработке более безопасных самолетов. Однако действительно исправные бортовые самописцы, которые имели шансы выжить в авиакатастрофах, были произведены только через несколько лет после войны. Серия катастрофических авиакатастроф лайнеров De Havilland Comet в 1919 г. 53–54 побудили Дэвида Уоррена, ученого из Австралийской лаборатории авиационных исследований (ARL), разработать первый комбинированный FDR и CVR. Носителем записи для блока памяти полета ARL Уоррена была стальная проволока того типа, который тогда использовался в магнитных аудиомагнитофонах. Изобретение Уоррена стало основой для последующих бортовых самописцев. Хотя записывающее устройство Уоррена, серийно выпускавшееся компанией S. Davall & Son с 1960 г., было помещено в яйцевидный корпус, окрашенный в красный цвет, термин «черный ящик» 9К устройству применялся код 0148, возникший во время Второй мировой войны как сленговое обозначение чувствительных компонентов самолета, заключенных в черные металлические ящики.

Параллельные события произошли в других частях мира. В Соединенных Штатах Джеймс Дж. Райан, инженер, нанятый General Mills, в 1953 году разработал бортовой самописец VGA, который регистрировал изменения скорости ( V ), гравитационных сил ( G ) и высоты ( A ). ) и записывали измерения на медленно движущейся полоске алюминиевой фольги. Как выпущено в 1953 и проданный General Mills компании Lockheed Aircraft Company, весь аппарат был заключен в окрашенную в желтый цвет сферическую оболочку. Было произведено множество других устройств с использованием различных носителей записи, от металлических полос до, в конечном итоге, магнитной ленты.

В 1960-х годах FDR и CVR с защитой от столкновений стали обязательными на авиалайнерах по всему миру. В большинстве бортовых самописцев использовалась магнитная лента, но в 1990-х годах большой прогресс произошел с появлением твердотельных запоминающих устройств. Карты памяти более живучи, чем записывающая лента, и данные, хранящиеся на них, могут быть быстро извлечены компьютером с соответствующим программным обеспечением. Можно создать полную картину состояния самолета в течение записанного периода, включая анимированную компьютерную диаграмму положения и движения самолета. Речевые обмены и звуки из кабины, полученные из данных CVR, расшифровываются в документы, которые предоставляются следователям вместе с фактическими записями. Обнародование этих материалов строго регламентировано.

Оформите подписку Britannica Premium и получите доступ к эксклюзивному контенту. Подпишитесь сейчас

Редакторы Британской энциклопедии Эта статья была недавно отредактирована и обновлена Эриком Грегерсеном.

Черный ящик самолета: все, что нужно знать об устройстве | Новости Индии

НЬЮ-ДЕЛИ: Черный ящик злополучного рейса Air India Express, потерпевшего крушение в пятницу, был восстановлен, а число жертв возросло до 18 человек, один из пассажиров скончался от травм, сообщили официальные лица. 901:77 Через несколько часов после того, как самолет вылетел из Дубая со 190 людьми на борту, он пересек взлетно-посадочную полосу в аэропорту Кожикоде, штат Керала, во время посадки под проливным дождем, упал в долину на 35 футов ниже и разломился на две части.
Смертельные случаи в самолетах статистически редки. Однако когда они случаются, они часто заканчиваются фатально, и люди хотят знать, почему умерли их близкие, и именно здесь вступают в игру черные ящики.
Что такое черный ящик?
* Черный ящик — это электронное записывающее устройство, размещаемое в самолете для облегчения расследования авиационных происшествий и инцидентов.
* Черные ящики на самом деле известны как бортовые самописцы.
* Существует два разных устройства регистрации полетов: регистратор полетных данных (FDR) сохраняет недавнюю историю полета путем записи десятков параметров, собираемых несколько раз в секунду; бортовой диктофон (CVR) сохраняет недавнюю историю звуков в кабине, включая разговор пилотов.
* Два устройства могут быть объединены в один блок. Черный ящик размером с обувную коробку.
Что делает черный ящик?
* Самописец полетных данных и бортовой диктофон являются обязательными на каждом коммерческом рейсе или корпоративном самолете и обычно хранятся в хвостовой части самолета, где они с большей вероятностью выживут при крушении.
* FDR записывают такие параметры, как воздушная скорость, высота, вертикальное ускорение и расход топлива, и имеют около 25 часов записи.
* Вместе FDR и CVR объективно документируют историю полетов самолета, что может помочь в любом последующем расследовании.
* CVR записывает разговор между пилотами, а также с диспетчерским пунктом. Звуки переключателей и двигателя также записываются устройством.
* Однако бортовой видеорегистратор может хранить только два часа записи голоса из кабины.
* Регистраторы регистрируют взаимодействие членов экипажа друг с другом и управлением воздушным движением, а также фоновый шум, который может дать важные подсказки следователям в случае крушения.
Как отследить черный ящик?
* Оборудованный подводным маяком-локатором (ULB), если самолет падает в воду, маяк посылает ультразвуковой импульс, который обнаруживается гидролокатором и звуковым оборудованием на глубине примерно до 14 000 футов.
* Невероятно, но маяк питается от батареи, срок годности которой составляет шесть лет; как только маяк начинает пинговаться, он пингуется один раз в секунду в течение 30 дней, пока его батарея не разрядится.
* Черный ящик работает на глубине до 6000 метров в соленой воде.
* Если авиакатастрофа произошла на суше, а не на воде, локаторные маяки черного ящика не будут посылать ультразвуковые импульсы, сигнализирующие следователям о необходимости поиска объекта в районе места крушения.
Черный ящик не черный
* Термин «черный ящик» был британским выражением времен Второй мировой войны, возникшим в связи с развитием радио, радаров и электронных навигационных средств в боевых самолетах Великобритании и союзников. Эти часто секретные электронные устройства были буквально заключены в неотражающие черные ящики или корпуса, отсюда и название «черный ящик».
* Эти черные ящики флуоресцентного огненно-оранжевого цвета.
* Регистраторы окрашены в ярко-оранжевый цвет, чтобы их было лучше видно среди обломков после аварии.
Насколько надежны эти устройства?
* Это очень прочные элементы комплекта, способные выдерживать экстремальную жару, резкие удары и тонны давления.
* Перед вводом в эксплуатацию они испытываются на способность выдерживать удар о бетонную стену на скорости 750 километров в час (около 466 миль/час), статической нагрузке 2,25 тонны в течение не менее пяти минут, максимум температура 1100 градусов по Цельсию (2012 по Фаренгейту) в течение одного часа и давление воды на глубине до 6000 метров (около 19700 футов).
Будет ли заменен черный ящик?
* Все более вероятно, что маленький черный ящик будет заменен потоком всех необходимых данных непосредственно на наземную станцию.
* Системы «воздух-земля» могут отправлять данные о полете на базовую базу через спутник, что помогает исключить отчаянные поиски ящика и экономит время, которое может привести к тому, что помощь попавшему в беду рейсу будет оказана гораздо раньше — возможно, предотвращение кризис.
* Тем не менее, емкость спутников и GPS, скорость хранения данных и срок службы батареи — все эти области разрабатываются учеными для поддержки новых инноваций, которые будут быстрее и легче.
* Проблема заключается в необходимости создания систем для управления большими объемами данных, необходимых для отслеживания всех коммерческих полетов, особенно использования спутников и хранения данных.

Восемь вещей, которые вы могли не знать о черных ящиках

В связи с крушением самолета AirAsia, выполнявшего рейс QZ8501, и рейса Mh27 Malaysia Airlines, а также исчезновением рейса Mh470, снова в центре внимания оказались «черные ящики» авиакомпаний.

Вот некоторые вещи, которые вы могли не знать о черных ящиках:

1. Они не черные

Черные ящики того же цвета, что и мост Золотые Ворота в Сан-Франциско… вроде того. Это оттенок так называемого международного оранжевого цвета, который представляет собой набор из трех цветов, используемых в аэрокосмической и инженерной областях, чтобы отличать объекты от их окружения. Мост Золотые Ворота имеет более темный оттенок, в то время как международный оранжевый цвет, используемый для черных ящиков, намного ярче.

Международный оранжевый оттенок, используемый для окраски моста Золотые Ворота, наиболее точно соответствует цвету Pantone 180. (AFP: Justin Sullivan)
2. «Черный ящик» состоит из двух частей
«Черный ящик» состоит из двух отдельных частей оборудования: регистратора полетных данных (FDR) и бортового диктофона ( КВР). Они являются обязательными на любом коммерческом рейсе или корпоративном самолете и обычно хранятся в хвосте самолета, где у них больше шансов выжить при крушении. FDR записывают такие параметры, как воздушная скорость, высота, вертикальное ускорение и расход топлива. Ранние версии использовали проводную нить для кодирования данных; в наши дни они используют твердотельные платы памяти. Твердотельные регистраторы в больших самолетах могут отслеживать более 700 параметров.
Черные ящики самолета Asiana, разбившегося недалеко от взлетно-посадочной полосы в аэропорту Сан-Франциско 6 июля 2013 года. в авиакатастрофе в Бассовом проливе в 1934 году, когда Дэвиду было всего девять лет. В начале 1950-х у доктора Уоррена возникла идея устройства, которое могло бы записывать полетные данные и разговоры в кабине, чтобы помочь аналитикам собрать воедино события, которые привели к аварии. Он написал меморандум для Центра авиационных исследований в Мельбурне под названием «Устройство для помощи в расследовании авиационных происшествий», а в 1919 г.56 произвел прототип бортового самописца под названием «Блок памяти полета ARL». Его изобретение не привлекало большого внимания до пяти лет спустя, и в конечном итоге устройства были произведены в Великобритании и США. Однако Австралия стала первой страной, сделавшей эту технологию обязательной.
4. Эксперты не называют их «черными ящиками»
Термин «черный ящик» пользуется популярностью в средствах массовой информации, но большинство осведомленных людей не называют их так. Существует несколько теорий происхождения названия «черный ящик», начиная от ранних конструкций, которые были совершенно темными внутри, и заканчивая журналистским описанием «чудесного черного ящика» и обугливанием, которое происходит при пожарах после аварии.
Из разговора:
Черные ящики обычно называют авиационными экспертами электронными регистраторами полетных данных. Их роль заключается в подробном отслеживании информации о полете, записи всех полетных данных, таких как высота, положение и скорость, а также всех разговоров пилотов. Многие гражданские авиалайнеры обычно имеют несколько устройств для выполнения этих задач, чтобы упростить сбор информации в случае отказа. В большинстве случаев они используются, чтобы помочь в диагностике того, что могло быть вероятной причиной аварии.
Загрузка контента YouTube
5. Сохраняется только 2 часа разговоров в кабине
Цифровых записывающих устройств достаточно для хранения 25 часов полетных данных, но только двух часов записи голоса из кабины, которая записывается поверх себя в цикле. CVR отслеживают взаимодействие экипажа друг с другом и управлением воздушным движением, а также фоновый шум, который может дать следователям важные подсказки. Более ранние версии магнитной ленты могли записывать только 30 минут разговоров и шума в кабине, которые также записывались в цикле.
Самописец полетных данных на магнитной ленте рейса 261 авиакомпании Alaska Airlines был обнаружен у берегов Калифорнии после крушения самолета в 2000 году. (AFP: Manny Ceneta)
Буксируемый локатор Pinger Locator (TPL) был отправлен, чтобы помочь найти черный ящик Mh470.
(Поставляется: ВМС США)
Черные ящики оснащены подводным радиомаяком, который начинает излучать импульс, если его датчик касается воды. Они работают на глубине чуть более четырех километров и могут «пинговать» раз в секунду в течение 30 дней, прежде чем разрядится батарея, а это означает, что черный ящик Mh470 перестал пинговаться примерно 7 апреля 2014 года. После того, как рейс 447 авиакомпании Air France потерпел крушение в Атлантическом океане. , поисковым группам потребовалось два года, чтобы найти и поднять черные ящики. Они предоставили ценную информацию о том, что на самом деле произошло до крушения.
ВМС США отправили буксируемый локатор (на фото выше), чтобы помочь в поиске регистраторов полетных данных Mh470. Локатор используется для поиска пингеров аварийного перемещения на сбитых военно-морских и коммерческих самолетах на максимальной глубине 20 000 футов в любой точке мира. Поскольку рейс Mh27 разбился над землей, найти его должно быть проще.
7. Они практически неразрушимы…
FDR обычно имеют двойную оболочку из титана или нержавеющей стали и должны выдерживать ужасные условия. Важнейшая часть, содержащая платы памяти, CSMU, выстреливается из пневматической пушки с силой 3400 G, а затем разбивается о цель. На него воздействует груз весом 227 кг с прикрепленным к нему штифтом, который сбрасывается на устройство с высоты трех метров. Исследователи пытаются раздавить его, уничтожить огнем при температуре 1100 градусов по Цельсию за час, погрузить в резервуар с соленой водой под давлением и погрузить в реактивное топливо.
Загрузка содержимого Vimeo
8. … Но они не такие мощные, как ваш телефон
Эксперты говорят, что после Mh470 пришло время обновить методы сбора полетных данных. Пассажиры могут отправлять текстовые сообщения, транслировать и просматривать информацию в Интернете, но бортовые регистраторы данных не общаются в режиме реального времени с остальным миром. Однако пропускная способность, необходимая для потоковой передачи огромных объемов данных с больших самолетов, в настоящее время невозможна. Авиационный автор Стивен Тримбл пишет в Guardian, что компания Boeing подала заявку на патент на систему, которая будет передавать подмножество данных, включая местоположение самолета:
Создание такой системы потребует затрат, но преимущества очевидны. Многонациональные поисково-эвакуационные группы с участием флота кораблей и поисковых самолетов больше не нужны. Важнейшие данные о безопасности полетов могли бы гораздо быстрее предоставить информацию о системных или структурных отказах, что сделало бы всю авиатранспортную систему более безопасной.
Опубликовано 25 марта 2014 г. Вт 25 марта 2014 г. в 23:25 , обновлено Пн, 12 января 2015 г., 4:58
11 вещей, которые вам нужно знать о черных ящиках AeroTime более подробно рассматривает черные ящики и то, что каждый должен о них знать.
Что такое черный ящик?
Черный ящик или бортовой самописец — это хорошо защищенное записывающее устройство, похожее на жесткий диск или карту памяти. На коммерческих авиалайнерах обычно их два: регистратор полетных данных (FDR) записывает соответствующие полетные данные, а диктофон в кабине (CVR) записывает разговоры в кабине.
История черного ящика
Черный ящик родился 69 лет назад, 17 марта 1953 года. лет, унесшие 110 жизней.
Департамент гражданской авиации Австралии провел совещание экспертов для обсуждения возможных причин авиакатастроф. Одним из этих экспертов был доктор Дэвид Уоррен, химик, специализирующийся на авиационном топливе из Лаборатории авиационных исследований (ARL) федерального правительства в Мельбурне.
Уоррен понял, что большинство встреч и расследований были безрезультатными, потому что часто люди, которые лучше всего могут объяснить, что произошло, к сожалению, мертвы. Так родилась идея наличия диктофона на коммерческих рейсах.
Прототип, который он разработал в конце 1950-х годов, встретил безразличие в Австралии, но с энтузиазмом восприняли во всем мире.
Черный ящик не черный
«Черный ящик», возможно, является одним из самых неправильных названий, потому что на самом деле он ярко-оранжевый. Он окрашен в ярко-оранжевый цвет, чтобы его было легче увидеть при восстановлении после аварии.
Почему его называют черным ящиком?
Если он не черный, то почему тогда он называется черным ящиком? Термин «черный ящик» был фразой, впервые использованной во время Второй мировой войны, связанной с разработкой радаров и электронных навигационных средств в боевых самолетах Великобритании и союзников. Эти устройства, разработанные в условиях строжайшей секретности, были заключены в неотражающие черные ящики или кожухи.
Другие говорят, что термин «черный ящик» все еще подходит, потому что, когда черный ящик находят на месте происшествия, он обычно покрыт пеплом.
Вот совет AeroTime: если вы хотите, чтобы вас считали экспертом, не используйте термин «черный ящик». Назовите это электронным бортовым самописцем, как это делают авиационные эксперты.
В каждом черном ящике два компонента
На самом деле в самолете два черных ящика. Одним из них является регистратор полетных данных, который хранит информацию о конкретных параметрах, таких как управление полетом и характеристики двигателя. Второй — бортовой диктофон, который записывает фоновый звук и разговоры между членами экипажа и авиадиспетчерской службой.
Иногда эти два компонента можно найти в одной коробке, а иногда они состоят из двух отдельных черных коробок.
Черный ящик не в кабине
Черный ящик далеко не в кабине. Обычно он устанавливается в хвостовой части самолета, так как обычно это часть, которая меньше всего повреждается при ударе.
Как делается черный ящик?
Во-первых, важно отметить компоненты черного ящика:
Источник питания
Блок памяти аварийного выживания (CSMU)
Встроенный контроллер и печатная плата (ICB)
Интерфейс самолета
Подводный маяк-локатор (ULB)
Важно знать, как устроен черный ящик. Чтобы защитить стопку плат памяти, на которых хранится информация, черные ящики обернуты следующими слоями:
Алюминиевый корпус: стопка карт памяти покрыта тонким слоем алюминия.
Высокотемпературная изоляция: этот материал из сухого кремнезема толщиной 1 дюйм (2,54 сантиметра) обеспечивает теплозащиту при высоких температурах. Именно это обеспечивает сохранность плат памяти во время послеаварийных пожаров.
Корпус из нержавеющей стали: — Высокотемпературный изоляционный материал заключен в литой корпус из нержавеющей стали толщиной около 0,25 дюйма (0,64 сантиметра). Титан также может быть использован для создания этой внешней брони.
Можно ли уничтожить черный ящик?
Ну, технически да, черный ящик можно уничтожить. Но это займет много времени.
Прежде чем будет признано пригодным для установки в самолете, черный ящик должен выдерживать 3400 g (в 3400 раз больше силы тяжести), что соответствует скорости удара около 310 миль в час. Он также должен выдерживать пламя до 2000 градусов по Фаренгейту в течение часа. Маяк также должен быть в состоянии излучать сигнал один раз в секунду, находясь на глубине 20 000 футов в соленой воде в течение 30 дней.
Что именно записывается в бортовой самописец?
17 июля 1997 г. Федеральное авиационное управление (FAA) издало свод федеральных правил, который требует регистрации не менее 88 параметров самолетов, выпущенных после 19 августа 2002 г.
Мы не будем перечислять всего 88, но вот несколько параметров, записанных черным ящиком:
Время
Высота по давлению
Скорость полета
Vertical acceleration
Magnetic heading
Control-column position
Rudder-pedal position
Control-wheel position
Horizontal stabilizer
Fuel flow
Может ли черный ящик записывать разговор на протяжении всего полета?
Сегмент диктофона в кабине черного ящика записывает только два часа аудиоразговора в кабине.

Корзина

Как устроены черные ящики самолетов – DW – 10.01.2020

Что стало причиной крушения украинского лайнера Boeing?

Как на самом деле выглядит черный ящик. Расшифровка чёрных ящиков Записи с черных ящиков разбившихся самолетов

Зачем и когда придумали?

Почему ящик называется «черным»

Из чего сделан?

Что внутри?

Какие нагрузки выдерживает?

Что считывают «черные ящики»?

Почему так долго ищут?

Как это сказать по-английски?

Тонет или нет?

Сколько на самолете «черных ящиков»?

Есть ли альтернативы?

«Члены экипажа Ан-148 были опытными пилотами»

Крушение Ан-148

устройство, какого цвета, как выглядит, что находится внутри, flight recorder, расшифровка записей

Что такое черный ящик?

Хмурый: заместитель Гиркина на момент крушения Mh27

Трагедия Mh27: от крушения «Боинга» до суда в Гааге

История появления

Улики следователей

Трагедия Mh27: от крушения «Боинга» до суда в Гааге

Какие самописцы устанавливают на борту самолета?

На скамье подсудимых должен оказаться Игорь Стрелков-Гиркин

Трагедия Mh27: от крушения «Боинга» до суда в Гааге

Как устроен черный ящик?

Из чего сделан?

Какого цвета самописец?

Что внутри?

Какие нагрузки выдерживает?

Тонет или нет?

Почему так долго ищут?

Реконструированный «Боинг»

Трагедия Mh27: от крушения «Боинга» до суда в Гааге

Сколько на самолете черных ящиков, и где они располагаются?

Уникальный номер двигателя ракеты, сбившей «Боинг»

Трагедия Mh27: от крушения «Боинга» до суда в Гааге

Расшифровка записи

Как расшифровывается черный ящик?

Какие параметры считываются?

Маршрут «Бука»

Трагедия Mh27: от крушения «Боинга» до суда в Гааге

Направления развития самописцев — есть ли альтернативы?

Третий обвиняемый в причастности к крушению малайзийского «Боинга»

Трагедия Mh27: от крушения «Боинга» до суда в Гааге

Где еще используют черные ящики?

Доброволец «Крот»

Трагедия Mh27: от крушения «Боинга» до суда в Гааге

Гаагский суд по делу Mh27: Здесь будут сидеть прокурор, судьи и, возможно, обвиняемые

Трагедия Mh27: от крушения «Боинга» до суда в Гааге

Версии из России: российский Первый канал признал фейк об истребителе

Трагедия Mh27: от крушения «Боинга» до суда в Гааге

Пятый подозреваемый — украинец Владимир Цемах

Трагедия Mh27: от крушения «Боинга» до суда в Гааге

Самый высокопоставленный фигурант — Владислав Сурков

Трагедия Mh27: от крушения «Боинга» до суда в Гааге

Следствие по Mh27 закончено, дело частично передано в суд

Трагедия Mh27: от крушения «Боинга» до суда в Гааге

Возможно ли восстановление регистратора при поломке?

Путин не признает выводы следствия по Mh27, Минобороны РФ винит Украину

Трагедия Mh27: от крушения «Боинга» до суда в Гааге

Что такое черный ящик в самолете: как выглядит, устройство

О параметрах записи информации

Расшифровка записи

Как расшифровывается черный ящик?

Какие параметры считываются?

Зачем и когда придумали?

Назначение и развитие регистратора

Устройство кожуха

Конструкция самописца

Привет

Для чего нужен «чёрный ящик» на борту самолёта

Что собой представляет бортовой самописец

Как устроен «чёрный ящик», устанавливаемый на борту самолёта

Перспективы развития самописцев

Расшифровка записи

Как расшифровывается черный ящик?