Чертеж самолета ил 86: Схема салона Ил-86 — фото, вместимость пассажиров

Схема салона Ил-86 — фото, вместимость пассажиров

Ил-86 является широкофюзеляжным среднемагистральным пассажирским самолётом, разработанным опытно-конструкторским бюро Ильюшина. В настоящее время практически не эксплуатируется.

Блок: 1/6 | Кол-во символов: 178
Источник: https://MilitaryArms.ru/voennaya-texnika/aviaciya/il-86/

Краткий обзор и конструкция

У аэробуса на момент своего выпуска не было аналогов во всем мире. Этот авиалайнер достойно опередил все зарубежные машины. С пассажирской и грузовой нагрузкой ему удалось установить порядка 18 скоростных рекордов.

Выпускался Ил-86 до 1993 года в Воронеже, а летал на гражданских авиалиниях до 2010 года. Лайнер нового поколения значительно превосходил по удобству всех своих предшественников.

В конструкции воздушного суда нового поколения использовалось все самое современное, что было в приборостроении, радиотехники, в технологии на тот момент.

Он являлся классическим, широкофюзеляжной машиной с четырьмя двигателями, расположенными под крылом.

В диаметре фюзеляж достигал 6,08 метров. В салоне располагалось девять посадочных мест в одном ряду с наличием двух проходов.

Достаточно сказать, что самолет состоял на 54% из сплавов алюминия, на 15% из стали и на 14% из сплавов титана. Остальное – полимерные материалы.

Специально был спроектирован современный двигатель НК-86. Спустя время, ввиду огромного расхода топлива и высокого шума, данный двигатель стал основным поводом вывода аэробуса из эксплуатации.

Кроме того, масштабы НК-86 привели в дальнейшем к невозможности замены его на модифицированные моторы. Как раз это и способствовало разработке нового самолета Ил-96. Немаловажно, что при большой температуре наружного воздуха снижалась работоспособность двигателя и иногда, даже приходилось останавливать взлет.

Самолет имеет хорошую управляемость: рулевые поверхности разделены на отдельные секции, а гидравлика продублирована.

Дублирование было и в других жизненно важных системах аэробуса. Конструкторами первого советского аэробуса разработана уникальная электроимпульсная защита от обледенения. Ее эффективность была в сотни раз выше обычной тепловой схемы.

Самолет был снабжен четырьмя мощными турбореактивными двигателями, тягой до 13 тс каждый. Механизация крыла, и новая схема шасси давали возможность эксплуатировать аэробус на аэродромах, где базировались Ил-18 и Ту-134. Для взлета и посадки Ил-86 нужна была полоса не более 2600 метров.

Большие люки позволяли использовать разные варианты загрузки грузовых отсеков. Наличие трех встроенных в аэробус трапа значительно упрощали работу наземных служб аэропорта и экономили время пассажиров.

Перешла на новый уровень и звукоизоляция. Ил-86 был уникален наличием системы навигации, которая была применена впервые. Эта система позволяла выполнять рейсы в любых метеоусловиях и в любое время суток. Все приборы летательной машины были инновационными.

Блок: 3/8 | Кол-во символов: 2553
Источник: https://WarBook. club/voennaya-tehnika/samolety/il-86/

История создания Ил-86 и его эксплуатация

В конце 1960-х годов в советской гражданской авиации возникла необходимость получить широкофюзеляжный пассажирский самолёт средней дальности, который мог бы перевозить до 250 человек. Наиболее эта необходимость стала ощущаться в 1967 году, когда и вышло постановление Совета Министров СССР о разработке самолёта.

Первоначально в опытно-конструкторском бюро Ильюшина было принято решение модифицировать межконтинентальный пассажирский лайнер Ил-62, доведя его пассажировместимость до 250 человек. Этот проект получил название Ил-62-250, однако вследствие возможных недостатков конструкции будущего лайнера, вызванных удлинением его фюзеляжа и изменения центровки, вскоре был закрыт. Таким образом, было решено разработать принципиально новый пассажирский самолёт.

При разработке лайнера, вскоре получившего обозначение Ил-86, рассматривалось несколько вариантов компоновки и устройства пассажирского салона и кабины для экипажа. Так, прорабатывались двухпалубная конструкция фюзеляжа, а также однопалубная конструкция с овальным сечением фюзеляжа. Однако данные варианты серьёзно бы повлияли на аэродинамические характеристики лайнера и привели к его худшей управляемости.
В итоге был разработан широкофюзеляжный самолёт, имевший в салоне эконом-класса девять мест, разделённых на три ряда и имевших два достаточно широких прохода. Пассажировместимость Ил-86 при этом составляла 350 человек, что для отечественной авиации являлось невиданным доселе показателем.

К 1976 году разработка пассажирского самолёта Ил-86 была завершена, а уже в конце того же года машина совершила свой первый полёт. После этого начались сначала заводские, а затем уже и сертификационные испытания лайнера, однако его серийное производство началось именно в 76-м.

В декабре 1980 года начинается коммерческая эксплуатация Ил-86. В 1980-е годы лайнер успешно совершал коммерческие рейсы, а также активно разрабатывались его новые модификации, в частности, предусматривавшие замену его двигателей. Однако в 90-е начался его упадок. Это было связано в основном с большим уровнем шума двигателей, а также их неэкономичностью, так что далеко не все частные авиакомпании могли «потянуть» Ил-86.

Также причиной быстрого заката этого пассажирского лайнера стало то, что в это же время на российский рынок лавиной хлынули подержанные зарубежные самолёты компаний Boeing и Airbus, которые по цене и эксплуатации выходили значительно дешевле. Не выдержав этой бешеной конкуренции, вначале 2000-х Ил-86 начал постепенно выводиться из коммерческой эксплуатации. Окончательно точка в истории этого лайнера была поставлена в 2010-2011 годах, когда последние пассажирские Ил-86 были сняты с полётов и порезаны.

В настоящее время в эксплуатации находятся 4 Ил-86ВКП (они же Ил-80).

Блок: 3/6 | Кол-во символов: 2778
Источник: https://MilitaryArms.ru/voennaya-texnika/aviaciya/il-86/

Характеристики Ильюшин  Ил-86:

• Длина: 59,40 м.

• Высота:  15,8 м.

• Размах крыльев: 48  м.

• Максимальная скорость: 950 км/ч.

• Крейсерская скорость:  900 км/ч.

• Дальность полета:  5250 км.

• Практическая дальность полета с максимальной нагрузкой: 3810 км.

• Площадь крыла:  320 кв.м.

• Потолок: 12000 м.

• Число пассажирских мест: 240-350 мест

• Экипаж: 3-5 человека

Ил-86. Галерея.

Ил-86 видео

Самолеты ОКБ Ильюшина

Посмотреть все самолёты…

Блок: 4/4 | Кол-во символов: 456
Источник: http://avia.pro/blog/il-86

Схема пассажирского салона Ил-86

Существует три варианта комплектации этого аэробуса:

• одноклассовая;
• двухклассовая;
• трехклассовая компоновки.

В первой модели в салоне размещено 350 мест. Во второй — 234, а в третьей — 214 пассажирских кресел. Разделение по классам: «бизнес» и «эконом».

Согласно проекту воздушного судна в оттеске повышенной комфортности может находиться 10 или 50 пассажирских кресел. Расстановка: 2+2+2 с двумя проходами между ними. Все остальные места относятся к экономклассу. Кресла расположены 3+3+3 с двумя проходами.

Лучшие места находятся в бизнес-классе. Расстояние между креслами позволяет разложить спинки, и вытянуть ноги. Есть возможность во время полета расслабиться, и насладиться видом из смотрового окна.

Бизнес-класс самолета Ил-86

В экономклассе расстояние между рядами пассажирских кресел небольшое. Оно уменьшается ближе к хвостовой части. Сидеть там неудобно, поскольку регулировка спинки сиденья практически исключена. Лучшими местами считаются кресла в 15-ом и 33-ем ряду в центре салона. Спинки кресел полностью раскладываются. Ничего не мешает вытянуть ноги.

Расстановка кресел в эконом-классе Ил-86

Совет. Выбирая билет на авиарейс, лучше предварительно просмотреть планировку салона аэробуса на официальном сайте компании-перевозчика.

Блок: 5/11 | Кол-во символов: 1280
Источник: https://AviaWiki.com/samolet/il/il-86

Дополнительные характеристики конфигурации салона

Согласно схеме салона, туалеты расположены в хвостовой и передней части самолета. В первом отсеке — 2 кабинки (за кабиной пилотов) и в третьем — 6 кабинок. Места для пассажиров первого класса отделены от санитарной зоны перегородкой. В категории «эконом» такого разграничения зон не предусмотрено. Боковые сидения 45 ряда и средние 46-го, находятся непосредственно напротив санитарной зоны, возле выходов. В большинстве случаев, пассажиры могут пользоваться только санитарными зонами, размещенными в хвосте самолета.

Одно из технических требований, на момент проектировки — возможность взять багажа и ручную кладь в салон.

По этой причине, airbus оснащен габаритными отсеками для ручной клади и дополнительной нижней палубы, для размещения основного багажа.

Для увеличения салона, кухонное оборудование было перенесено на нижнюю палубу самолета.

Помимо этого, к воздушному судну ИЛ 86, были предъявлены такие требования:

• оптимальная вместимость;
• безопасность;
• высокие аэродинамические характеристики;
• возможность экстренной эвакуации пассажиров;
• комфортабельность всех отсеков.

Важно! удобные условия погрузки-выгрузки пассажиров и багажа, достигаются, благодаря наличию четырех входов. Посадка в каждый отсек выполняется в автономном режиме.

Посадка и высадка на борт, не требует использования дополнительного персонала или конструкций. Самолет оснащен тремя выдвижными трапами. Согласно процедуре посадки, пассажиры сначала заходили на нижний уровень, где оставляли свой багаж. После этого, перемещались в салон на свои места.

Комфортные места

Блок: 6/8 | Кол-во символов: 1598
Источник: https://turproezdka.ru/samolyoty/il-86.html

Достоинства и недостатки самолёта

Основным достоинством Ил-86 является то, что это был первый широкофюзеляжный пассажирский самолёт в СССР, обладавший к тому же небывалой по тем меркам пассажировместимостью. Именно благодаря этому была решена проблема пассажирских авиаперевозок на средние дистанции и создана основа их популяризации. Также стоит отметить, что при проектировании Ил-86 был использован ряд инноваций, таких, например, как усовершенствованная система бортовой электроники, а также новая компоновка пассажирского салона. Всё это позже пригодилось как при проектировании младшего собрата Ил-86 – самолёта Ил-96, так и других самолётов.

Ещё одним важным достоинством пассажирского лайнера Ил-86 является его высокая надёжность. За 30 с лишним лет коммерческой эксплуатации самолёт перевёз десятки тысяч пассажиров, однако ни один из пассажиров не погиб при этом. Да, из 106 выпущенных самолётов было к августу 2002 года потеряно всего четыре, однако при этом погибло 22 человека, являвшихся членами экипажа Ил-86. Так что потеряно лайнеров было менее четырёх процентов от общего числа.

Что касается недостатков Ил-86, то главным из них является сравнительно невысокая мощность его двигателей. Благодаря этой особенности, а также высокой взлётной массе самолёта, среди пилотов гражданской авиации сложилось даже шуточное мнение, «что, мол, Ил-86 взлетает лишь благодаря округлости Земли». Отчасти это утверждение верно, так как взлёт Ил-86 требует несколько большей длины взлётно-посадочной полосы, что уже само по себе исключает возможность его использования для некоторых аэропортов. При этом и реверс двигателей также достаточно слаб, поэтому посадка Ил-86 требует большего пробега.

Одним из серьёзных недостатков данного пассажирского лайнера является высокий уровень шума его двигателей. Именно это и стало основной причиной быстрого «угасания» Ил-86 как пассажирского лайнера на постсоветском пространстве. Всё дело в том, что уровень шума двигателей Ил-86 явно не соответствовал международным нормам. В этой связи уже к 2011 году встретить данный самолёт в эксплуатации стало практически невозможно.

Блок: 5/6 | Кол-во символов: 2113
Источник: https://MilitaryArms. ru/voennaya-texnika/aviaciya/il-86/

Модификации

Название модели	Краткие характеристики, отличия.
Ил-86	Базовый вариант. Один экземпляр выполнен в специальном варианте для обслуживания президента РФ.
Ил-86В	Проект на перевозку 450 пассажиров на расстояние 3600—4000 км.
Ил-86Д	Проект модифицированного Ил-86, на базе которого был разработан самолёт Ил-96.
Ил-80/87 (по кодификации НАТО: Maxdome)	Воздушный командный пункт. От обычных Ил-86 его отличает отсутствие иллюминаторов, система дозаправки в воздухе и дополнительный аппаратный отсек («горб») в носовой части фюзеляжа. Построено 4 экземпляра.

Блок: 4/11 | Кол-во символов: 564
Источник: https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%98%D0%BB-86

Заключение

Несмотря на все свои недостатки, приведшие к сравнительно быстрому «завершению карьеры» в пассажирских авиаперевозках, Ил-86 оставил заметный след в истории гражданской авиации не только стран бывшего СССР, но и мировой авиации. Так, этот самолёт оставлял неизменно хорошее впечатление о себе, способствуя поднятию престижа Советского Союза, а также стал настоящим шагом вперёд в проектировании пассажирских самолётов.

Блок: 6/6 | Кол-во символов: 429
Источник: https://MilitaryArms.ru/voennaya-texnika/aviaciya/il-86/

Безопасность самолета

Перед тем, как воздушное судно выполнило свой первый полет вместе с пассажирами, оно проходило многочисленные испытания на протяжении 1 года. Согласно статистическим данным ИЛ-86 считается самым безопасным. В нем имеется модернизированная система управления и спутниковой связи, установлены новые приборы контроля автопилота.

Важно! В 90-х годах показатели безопасности авиалайнера достигали 95-100%.

Произошло четыре аварийных ситуации:

1. 1994 г. — аэробус загорелся. Его зацепил падающий В-737. Погибли члены обслуживающего персонала.
2. 1998 г. — лайнер совершил грубую посадку. После этого он был списан.
3. 2001 г. — крушение судна из-за ошибки персонала. Шасси при посадке не были выпущены.
4. 2008 г. — авария по вине обслуживающего персонала. Вышел из строя стабилизатор.

Проблемы с работой двигателей и систем обеспечения начались в 2002 году. За все время эксплуатации судно перевезло более 3 млн. пассажиров.

Блок: 7/11 | Кол-во символов: 930
Источник: https://AviaWiki.com/samolet/il/il-86

Плюсы и минусы лайнера Ил-86

Достоинства	Недостатки
Первый широкофюзеляжный отечественный воздушный гигант с огромной вместительностью	Не слишком высокая мощность двигателей
Усовершенствованное приборное оборудование самолета Ил-86	Огромная взлетная масса
Инновационная компоновка салона	Требовал большей длины ВПП
Высокая по советским меркам надежность	Высокий шум двигателей, что не соответствовало международным стандартам
Большой расход топлива

Даже несмотря на все недостатки и ранний закат Ил-86 оставил свой след в истории и знаменовал новый этап в развитии гражданской авиации. Он стал гордостью страны и был лучшим для своего времени.

Блок: 7/8 | Кол-во символов: 639
Источник: https://WarBook.club/voennaya-tehnika/samolety/il-86/

Где производился самолет?

Аэробус стал аналогом американского Боинга. Его производство началось в 70-х годах в СССР в г. Воронеж. На тот момент отечественный Аэрофлот нуждался в пассажирских лайнерах с большим количеством посадочных мест.

Судно оснащалось отечественными двигателями. В середине 90-х годов появилась возможность установить моторы зарубежного производства. Поскольку они имеют более высокие технические характеристики. Конструкторы задумались над модернизацией самолета. После этого появились новые модели ИЛ.

Полезная информация! Производство авиасуден модификации ИЛ-86 прекратилось в 1993 году.

Блок: 8/11 | Кол-во символов: 612
Источник: https://AviaWiki.com/samolet/il/il-86

Видеопрезентация

Блок: 8/8 | Кол-во символов: 20
Источник: https://WarBook.club/voennaya-tehnika/samolety/il-86/

Стоимость разных моделей

Современная цена на различные модификации ИЛ основывается на различных фактах. Во-первых, в производстве аэробусов используют зарубежные навигационные системы и прочее оборудование. Во-вторых, согласно международным стандартам были повышены качественные и технические характеристики судна. Пришлось привлекать к работе иностранных конструкторов. Себестоимость самолетов значительно увеличилась. Она варьируется между 4-5 млн.дол.

Блок: 9/11 | Кол-во символов: 454
Источник: https://AviaWiki.com/samolet/il/il-86

Новости

Лайнеры ИЛ-86 были в эксплуатации у отечественных авиакомпаний до 2011 года. В 2012 году 67 моделей были утилизированы. 33 самолета находятся на хранения, 2 — в музеях. Выпуск ИЛ-86 уже не осуществляется. Им на смену пришли новые модификации воздушных суден. Они отвечают современным требованиям безопасности.

Блок: 11/11 | Кол-во символов: 329
Источник: https://AviaWiki.com/samolet/il/il-86

Кол-во блоков: 21 | Общее кол-во символов: 20665
Количество использованных доноров: 6
Информация по каждому донору:

1. https://WarBook.club/voennaya-tehnika/samolety/il-86/: использовано 3 блоков из 8, кол-во символов 3212 (16%)
2. https://MilitaryArms.ru/voennaya-texnika/aviaciya/il-86/: использовано 4 блоков из 6, кол-во символов 5498 (27%)
3. http://avia.pro/blog/il-86: использовано 1 блоков из 4, кол-во символов 456 (2%)
4. https://turproezdka.ru/samolyoty/il-86.html: использовано 1 блоков из 8, кол-во символов 1598 (8%)
5. https://AviaWiki.com/samolet/il/il-86: использовано 5 блоков из 11, кол-во символов 3605 (17%)
6. https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%98%D0%BB-86: использовано 3 блоков из 11, кол-во символов 6296 (30%)

Поиск дешевых билетов

Самолет Ил-86: фото, технические характеристики

Ил-86 – это широкофюзеляжный гражданский авиалайнер, который был спроектирован в авиационном предприятии имени Ильюшина. Серийное производство данного летательного аппарата приходилось на 80-90-е года. Всего за этот период было создано 106 самолетов. Отметим, что это – первый в СССР пассажирский широкофюзеляжный лайнер.

Именно поэтому его конструкция и вместимость интересуют многих, кто хотя бы каким-то образом связан с авиацией. Выясним, что это за самолет Ил-86, куда и на какие расстояния он летает, а также подробную схему расположения мест в салоне.

Ил-86

История и технические характеристики Ил-86

Необходимость в появлении такого типа авиалайнера появилась в конце 60-х, когда компания «Аэрофлот» выставила требования к самолету, который должен обладать 250—350 местами. Именно тогда и было решено разрабатывать широкофюзеляжный авиалайнер Ил-86. Чтобы в этой летательной машине помещалось 350 человек, необходимо было увеличить количество кресел в ряду.

Но при этом комфорт и просторность должны были быть на уровне. Первый полет этого самолета после долгих лет разработки случился в 1976-м году. На следующий год он был официально продемонстрирован. А в 1980-м году данный авиалайнер выполнил первый регулярный рейс после долгих испытаний. Маршрут был Москва — Ташкент. Позже эта крылатая машина установила более 18 мировых рекордов, связанных со скоростью и нагрузкой.

По своей конструкции данное воздушное судно представляет собой 4-х моторный турбореактивный низкоплан, оснащенный стреловидным крылом и однокилевым оперением. Специально для него был создан особый двигатель НК-86, тяга которого составляла более 13 тс. Но примечательно, что именно этот агрегат однажды привел к тому, что лайнер вышел из строя. Все случилось из-за чрезмерного потребления горючего, а также слишком сильного шума. Также данный летательный аппарат обладает четырьмя гидросистемами.

Для каждой гидросистемы предусмотрен отдельный насос, который участвует при давлении двигателей. Отметим, что вскоре после создания Ил-86 появились новые дополнительные модификации, которые также хорошо показали себя на практике.

Посадка Ил-86

Рассмотрим конкретные спецификации данного самолета:

• длина летательной машины составляет 59.95 м;
• размах крыльев – 48 м;
• высота конструкции – 15 м;
• дальность полета Ил-86 – 3800 км;
• пассажировместимость – до 350 человек;
• самая высокая скорость составляет 950 км/ч;
• крейсерская скорость – 940 км;
• наибольшая взлетная масса – 215 т;
• грузоподъемность – 40 т;
• экипаж состоит из 3—4 человек.

В советские годы Ил-86 активно использовала авиакомпания «Аэрофлот» для гражданских перелетов. Данный самолет активно летал из столицы в Сочи, Симферополь, Ташкент, Душанбе и т. п. Увы, его летный век был недолгим. После распада СССР он практически перестал использоваться. Последние рейсы на Ил-86 состоялись в 2007-м году. На сегодняшний день этот авиалайнер не используется. Единственное, активно используется 4 Ил-86 для пассажирских перевозок.

Надо сказать, что за период активной эксплуатации данного самолета произошло немало неприятностей. Достаточно вспомнить, что случилось в Дели в 1994-м году. Тогда Boeing 737 зацепил этот летательный аппарат, в результате чего он загорелся. А это, в свою очередь, привело к гибели нескольких работников, которые находились в тот момент внутри воздушного судна. Также история знает другие происшествия, связанные с Ил-86. Наверное, поэтому его постепенно перестали использовать для пассажирских рейсов. Но все желающие могут как увидеть его в реальности, так и на фотографиях. К этой статье также прилагаются фото Ил-86, чтобы можно было зрительно оценить возможности этой советской крылатой машины.

Схема салона Ил-86: особенности размещения кресел в салоне

Напомним, что вместимость пассажиров Ил-86 отличается от вида комплектации. 3-классный вариант предусматривает наличие 314 пассажиров, 2- классный – 234 человека, а эконом-вариант – 350. Отметим, что в салоне данного воздушного судна предусмотрен полный комфорт, удобство и надежность. Весьма верным является решение расположить пассажирские кресла в ряду 3+3+3.

Такая расстановка является удобной как для путешественников, так и для бортпроводников. Примечательно, в Ил-86 три салона отделены друг от друга блоками буфетных стоек и поперечными проходами к аварийным выходам. Размещение лестниц выходов связано с размещением аварийных выходов.

В целом особенностью расположения мест в салоне Ил-86 является то, что он имеет условное разделение. Данное разделение предусмотрено лестницами, буфетными стойками и проходами. Но при этом все пассажиры достаточно компактно расположены, поэтому бортпроводникам удобно их обслуживать. Разносить питание благодаря двум продольным проходам также весьма удобно.

Как пассажиры, так и обслуживающий персонал могут свободно передвигаться по салону, что крайне важно в случае непредвиденных происшествий. При входе в самолет пассажиры попадают сперва на нижнюю палубу к багажным ячейкам, а после, преодолев три лестницы, попадают в главный пассажирский салон. В багажных ячейках люди оставляют свой груз, а с собой берут только ручные клади и сумочки.

Фото салона Ил-86, прикрепленного к данной статье, поможет точнее разобраться в том, как расположены места в салоне. Как известно, если брать самолеты заблаговременно, то можно выбрать подходящие места. Особенно это актуально для тех, кто плохо переносит авиарейс. Таким образом, рассмотрим, какие лучшие кресла в самолете Ил-86.

Фото салона Ил-86

Где лучше разместиться в Ил-86?

Начать надо с того, что салон данного авиалайнера сам по себе является довольно комфортным и удобным. Изобретатели приложили все усилия для того, чтобы пассажиры могли насладиться повышенным уровнем комфорта. Благодаря удобным мягким креслам, выгодному расположению, широким проходам, декоративно-художественному оформлению интерьера и применению новейшего оборудования летать в самолете Ил-86 было очень комфортно. Многие люди удивлялись, насколько незаметно проходил их рейс.

Итак, если говорить о том, где лучше расположиться в салоне этого летательного аппарата, то нужно отметить главные ряды. Именно на них где всегда тихо и уютно:

• 1-й ряд;
• 15-й;
• 16-й;
• 33-й.

33-й ряд является одним из самых удобных, поскольку рядом нет кресел, но при этом есть откидная спинка, подлокотники и место для ног. В таком расположении можно спокойно отдыхать, наслаждаясь любимой музыкой, играющей в наушниках.

Компоновка салона Ил-86

Преимущества и недостатки Ил-86

Ни для кого не секрет, что идеальных самолетов не бывает. В каком-то судне удобное расположение кресел и идеальная звукоизоляция, но зато низкий сервис и постоянные задержки. А у другого, наоборот, никогда нет задержек, но зато в салоне очень тесно и неудобно.

Что касается Ил-86, то многие очевидцы утверждают, что это – довольно комфортабельный и просторный самолет, на котором было очень удобно совершать перелеты.

Главные его преимущества – в следующем:

1. Тихая посадка и незаметный подъем. Далеко не все воздушные судна обладают такой возможностью.
2. Он мощный, просторный и очень вместительный.
3. Отсутствие слышимости и ощущения турбулентности.
4. Способность автоматически приземляться.
5. Удобные и комфортабельные кресла.
6. Практичное расположение пассажирских мест.
7. Высокие технические характеристики.

Однако есть и несколько недостатков:

• периодические задержки, из-за которых у многих пассажиров срывались планы;
• ближе к 2000 годам данная модель устарела, ей на «пятки» начали наступать более оптимизированные и современные лайнеры.

Те, кто интересуются авиацией, подтвердят, что для самолета важно, чтобы технические возможности были в норме, а также чтобы в салоне было комфортно и безопасно. Все это имели машины из серии Ил-86. Однако из-за того, что за годы модификации не обновлялись, а те, которые были, попадали в аварии, было принято решение прекратить использовать их в гражданской авиации.

Хотя многие согласятся с тем, что данный самолет был одним из самых удобных и надежных. По сей день те, кто летали на нем, утверждают, что, заходя на борт, были уверены в том, что рейс пройдет благополучно. Но авиация с каждым годом совершенствуется, поэтому сегодня можно найти гораздо более мощные и надежные судна, нежели Ил-86.

Facebook

Twitter

Вконтакте

Одноклассники

Google+

86 — фото, видео, характеристики самолета Ил 86

Ил-86 – четырехмоторный широкофюзеляжный пассажирский самолет для авиалиний средней протяженности, спроектированный в конструкторсокм бюро Ильюшина. Первый и самый массовый советский/российский широкофюзеляжный самолет. Производился серийно в 1980-1993 годах на авиационном заводе ВАСО в Воронеже. Всего было выпущено 106 самолетов.

Самолет Ил-86 является первым серийным советским широкофюзеляжным самолетом. Потребность в таком лайнере возникла в СССР в 1967 году, когда Аэрофлот выработал требования к самолету на 250-350 мест. В октябре 1967 года было принято Постановление Совета Министров СССР о разработке такого самолета.

В ОКБ им. Ильюшина первоначально исследовали проект 250-местного варианта самолета Ил-62-250 с удлиненным на 6,8 метров фюзеляжем. Однако данный проект развития не получил. Для размещения 350 пассажиров требовалось увеличить число кресел в ряду, но, стремясь сохранить достигнутый на Ил-62 уровень комфорта, в ОКБ проработали двухпалубный вариант, а также однопалубный вариант с фюзеляжем, имевшем овальное сечение с двумя раздельными кабинами. Но и эти предложения также были отклонены.

В начале 70 годов в ОКБ приступили к разработке самолета Ил-86. Среди требований, предъявленных к самолету, было условие обеспечения перевозки багажа по принципу “багаж при себе”. Это условие потребовало провести обширный комплекс исследований, связанных с выбором диаметра фюзеляжа.

Результатом этих исследований, в котором приняли участие специалисты ЦАГИ, стал фюзеляж, позволивший установить в одном ряду 9 кресел с двумя проходами, причем ширину этих проходов сделали больше, чем на однотипных зарубежных широкофюзеляжных самолетах типа McDonnell Douglas DC-10. Для обеспечения эксплуатации Ил-86с относительно коротких ВПП была выбрана механизация крыла, состоящая из предкрылков и трехщелевых закрылков, обеспечивающих высокую подъемную силу.

Первый полет опытного самолета Ил-86 выполнил 22 декабря 1976 года экипаж Э. И. Кузнецова. В июне 1977 года лайнер был показан на Парижском международном авиационно-космическом салоне. В конце сентября 1978 года были завершены заводские испытания, после чего приступили к сертификационным испытаниям. Эти испытания завершились в 1980 году, и в конце того же года Ил-86 выполнил первый регулярный рейс по маршруту Москва – Ташкент. В 1981 на Ил-86 было установлено 18 мировых рекордов скорости в полете по замкнутому маршруту с нагрузкой от 35 до 80 тонн.

В 80-ых годах исследовались проекты самолетов Ил-86В и Ил-86Д, на которых предполагалось использовать английские двигатели ТРДД Роллс-Ройс RB211-22В тягой по 19 000 кгс. Среднемагистральный самолет Ил-86В имел удлиненный фюзеляж и рассчитывался на перевозку 450 пассажиров на расстояние 3 600 – 4 000 км.

Самолет Ил-86Д предназначался для перевозки 330 пассажиров на расстояния более 9 000 км. Этот самолет послужил основой для дальнемагистрального самолета Ил-96 300. Во второй половине 90 годов изучалась возможность установки на самолет высокоэкономичных двигателей ТРДД CFM56-5C-2 (4 x 14 160 кгс), которые позволили бы увеличить дальность полета с 350 пассажирами до 6 400 км, но, по бытующему мнению, КБ Ильюшина из практических соображений не стало доводить до конца ремоторизацию Ил-86: по стоимости и многим параметрами такой Ил-86 занял бы нишу Ил-96.

Ил-86 считается одним из лучших самолетов России, и, по оценке первого заместителя министра транспорта России руководителя государственной службой гражданской авиации Александра Нерадько в 2003 году: “был и остается одним из самых надежных авиалайнеров в мире”. Это подтерждают и цифры: из 106 построенных самолетов, по состоянию на 8 июля 2008 года, было потеряно четыре, причем гибель людей случилась только в двух случаях.

Ил-86 выпускался серийно в период 1980-1993 годов на авиационном заводе в Воронеже (ВАСО). Всего было построено 103 самолета. Три самолета были поставлены на экспорт в Китай. В 1980 были реконструированы ВПП во многих крупных аэропортах СССР, что позволило им принимать самолеты Ил-86.

Единственным гражданским пользователем лайнера в советское время был Аэрофлот. После распада СССР большое количество Ил-86 перешло на баланс отдельных авиаотрядов бывшей монополии. В советское время основным назначением Ил-86 были внутренние регулярные рейсы средней протяженности, в постсоветское вместительная машина стала использоваться для выполнения чартерных рейсов на популярные курорты. Массовое списание и вывод из эксплуатации авиалайнеров этого типа началось с 2001 года.

Летно-технические характеристики Ил-86

Самолет Ил-86 видео

1) Взлет и посадка самолета Ил-86 в аэропорту Адлера (видео):

2) Взлет Ил-86 компании Атлант-Союз из аэропорта Внуково – вид из иллюминатора на крыло (видео):

3) Посадка Ил-86 компании Атлант-Союз в аэропорту Хургады – вид из иллюминатора (видео):

4) Посадка Ил-86 в аэропорту Антальи – необычный вид из иллюминатора на двигатели (видео):

5) Посадка самолета Ил-86 компании Пулково в аэропорту Праги (видео):

6) Видео взлета Ил-86 с умопомрачительного ракурса:

Ил 86 – схема салона

Схема салона самолета Ил-86

ОАК :: Ил-114-300

Пассажирский самолет Ил-114-300 предназначен для эксплуатации на местных воздушных линиях, является модернизированной версией турбовинтового самолета Ил-114. Производство самолета будет осуществляться на отечественных авиапредприятиях. 

Летный экипаж самолета состоит из командира и второго пилота. Для успешного выполнения экипажем своих обязанностей, на Ил-114-300 устанавливается цифровой пилотажно-навигационный комплекс, обеспечивающий взлет и посадку в метеоусловиях, соответствующих категории II ИКАО. Вся пилотажно-навигационная информация и сведения о работе самолетных систем отображаются на пяти цветных жидкокристаллических дисплеях. 

Современный пассажирский салон обеспечит комфортабельный полет во всем диапазоне высот. 

Компоновка систем выполняется так, чтобы исключить влияние отказов одних на работу других. Они имеют необходимую степень резервирования, а в их конструкции используются материалы, хорошо зарекомендовавшие себя в эксплуатации. 

Реализация на Ил-114-300 современных научно-технических достижений по обеспечению требуемых уровней аэродинамического и массового совершенства самолета и силовой установки, обеспечивают самолету высокие показатели топливной эффективности.  

Шасси самолета обеспечивает посадку на необорудованные аэродромы, имеющие как бетонированные, так и грунтовые покрытия, что способствует расширению географии использования Ил-114-300 в различных регионах. 

Кроме того, самолет рассчитан на автономную эксплуатацию в малооборудованных аэропортах. Ил-114-300 имеет встроенный трап для входа и выхода пассажиров. Обеспечен быстрый и легкий доступ ко всем элементам конструкции и агрегатам, необходимость подхода к которым предусматривается программой технического обслуживания. 

Для самолета Ил-114-300 принята система эксплуатации по техническому состоянию без капитальных ремонтов, обеспечивающая поддержание требуемого уровня летной годности при минимальных эксплуатационных расходах в пределах проектного ресурса 30000 л.ч. или 30000 полетов и срока службы 30 лет.

Особенности конструкцииhttp://uacrussia.ru/ru/aircraft/lineup/civil/il-114-300/#design-features

НОВОСТИ ВПК, ИСТОРИЯ ОРУЖИЯ, ВОЕННАЯ ТЕХНИКА, БАСТИОН, ВОЕННО-ТЕХНИЧЕСКИЙ СБОРНИК.

BASTION, MILITARY-TECHNICAL COLLECTION. MILITARY-INDUSTRIAL COMPLEX NEWS, HISTORY OF WEAPONS, MILITARY EQUIPMENT

ШИРОКОФЮЗЕЛЯЖНЫЙ ПАССАЖИРСКИЙ САМОЛЕТ ИЛ-86 WIDE-BODY PASSENGER PLANE IL-86 Самолёт Ил-86 является первым серийным советским пассажирским широкофюзеляжным самолётом. Ил-86 — четырёхмоторный широкофюзеляжный пассажирский самолёт для авиалиний средней протяжённости, спроектированный в КБ Ильюшина. В конце 1960-х годов в советской гражданской авиации возникла необходимость получить широкофюзеляжный пассажирский самолёт средней дальности, который мог бы перевозить до 250 человек. 13 октября 1967 года было принято Постановление Совета Министров СССР о разработке такого самолёт. Первоначально в опытно-конструкторском бюро Ильюшина было принято решение модифицировать межконтинентальный пассажирский лайнер Ил-62, доведя его пассажировместимость до 250 человек. Этот проект получил название Ил-62-250, однако вследствие возможных недостатков конструкции будущего лайнера, вызванных удлинением его фюзеляжа и изменения центровки, вскоре был закрыт. Таким образом, было решено разработать принципиально новый пассажирский самолёт. 22 февраля 1970 года ОКБ С. В. Ильюшина получило техническое задание на разработку широкофюзеляжного пассажирского самолёта на 350 мест. 9 марта 1972 года Совет Министров СССР принял постановление № 168-68 о начале работ по широкофюзеляжному самолёту Ил-86. Среди требований, предъявленных к самолёту, было условие обеспечения перевозки багажа по принципу «багаж при себе». Это условие потребовало провести обширный комплекс исследований, связанных с выбором диаметра фюзеляжа. Результатом этих исследований, в котором приняли участие специалисты ЦАГИ, стал фюзеляж, позволивший установить в одном ряду 9 кресел с двумя проходами, причём ширину этих проходов сделали больше, чем на сходных широкофюзеляжных самолётах типа McDonnell Douglas DC-10. Для обеспечения эксплуатации с относительно коротких ВПП была выбрана механизация крыла, состоящая из предкрылков и трёхщелевых закрылков (впоследствии применены двухщелевые), обеспечивающих высокую подъёмную силу. При разработке лайнера, вскоре получившего обозначение Ил-86, рассматривалось несколько вариантов компоновки и устройства пассажирского салона и кабины для экипажа. Так, прорабатывались двухпалубная конструкция фюзеляжа, а также однопалубная конструкция с овальным сечением фюзеляжа. Однако данные варианты серьёзно бы повлияли на аэродинамические характеристики лайнера и привели к его худшей управляемости. В итоге был разработан широкофюзеляжный самолёт, имевший в салоне эконом-класса девять мест, разделённых на три ряда и имевших два достаточно широких прохода. Пассажировместимость Ил-86 при этом составляла 350 человек, что для отечественной авиации являлось невиданным доселе показателем. Четырёхмоторный турбореактивный низкоплан со стреловидным крылом и однокилевым оперением. Для Ил-86 был разработан двигатель НК-86 — глубокая модернизация двигателя НК-8 самолётов Ил-62 и Ту-154Б с тягой 13 тс. Двигатель впоследствии явился главной причиной преждевременного вывода Ил-86 из эксплуатации, имея большой расход топлива, не удовлетворяя нормам по шуму, обеспечивая слишком малую тяговооружённость самолёта — из-за вялого разбега и отрыва существует шутка, что Ил-86 взлетает благодаря кривизне планеты. Также размеры НК-86, под которые рассчитывались планер и шасси, сделали в дальнейшем невозможной ремоторизацию Ил-86, что повлекло за собой разработку нового самолёта — Ил-96. Кроме того, устаревшие конструкция и материалы НК-86 снижали его работоспособность при большой температуре окружающего воздуха по сравнению с более современными двигателями — при взлёте в сильную жару срабатывали регуляторы температуры РТ-12, начинали срезку топлива для снижения температуры газов турбиной или вовсе отключали двигатель, из-за чего приходилось прекращать взлёт. Основным достоинством Ил-86 является то, что это был первый широкофюзеляжный пассажирский самолёт в СССР, обладавший к тому же небывалой по тем меркам пассажировместимостью. Именно благодаря этому была решена проблема пассажирских авиаперевозок на средние дистанции и создана основа их популяризации. Также стоит отметить, что при проектировании Ил-86 был использован ряд инноваций, таких, например, как усовершенствованная система бортовой электроники, а также новая компоновка пассажирского салона. Всё это позже пригодилось как при проектировании младшего собрата Ил-86 – самолёта Ил-96, так и других самолётов. Ещё одним важным достоинством пассажирского лайнера Ил-86 является его высокая надёжность. За 30 с лишним лет коммерческой эксплуатации самолёт перевёз десятки тысяч пассажиров, однако ни один из пассажиров не погиб при этом. Да, из 106 выпущенных самолётов было к августу 2002 года потеряно всего четыре, однако при этом погибло 22 человека, являвшихся членами экипажа Ил-86. Так что потеряно лайнеров было менее четырёх процентов от общего числа. К 1976 году разработка пассажирского самолёта Ил-86 была завершена. Первый полёт опытного самолёта Ил-86 выполнил 22 декабря 1976 года экипаж Э. И. Кузнецова. В июне 1977 года самолёт был показан на Парижском международном авиационно-космическом салоне. В конце сентября 1978 года были завершены заводские испытания, после чего приступили к сертификационным испытаниям. Заявка на получение сертификата лётной годности была принята 15 мая 1974 года, а сам сертификат получен 24 декабря 1980 года, после соответствующих испытаний самолёта. В декабре 1980 года начинается коммерческая эксплуатация Ил-86. В 1980-е годы лайнер успешно совершал коммерческие рейсы, а также активно разрабатывались его новые модификации, в частности, предусматривавшие замену его двигателей. Производился серийно в 1980—1997 годах на авиационном заводе Воронежского акционерного самолётостроительного общества в Воронеже. Всего было выпущено 106 самолётов. Уже в сентябре 1981 года, то есть меньше чем через год после начала официальной эксплуатации лайнера, на самолете было установлено 17 официальных мировых рекордов. Это были рекорды скорости полета по замкнутом маршруту длиной 1000 и 2000 километров с разным объемом груза в классе самолетов без ограничения взлетной массы. В ходе рекордных полетов на Ил-86 удалось достичь скорости полета 962 км/ч и 975,3 км/ч соответственно. Согласно официальному сайту Воронежского акционерного самолетостроительного общества (ВАСО), данные рекорды не были превзойдены в течение 20 лет. При этом Ил-86 стал самым надежным самолетом среди представителей отечественной гражданской авиации. Операторы, имевшие несколько самолётов: «Белавиа» (до 1996 г.), «Трансаэро» (до 1997 г.), «Внуковские авиалинии» (до 2001 г.), «Аэрофлот» (по 2006 г., в 2006 году работал как минимум на линии Москва — Симферополь), «Узбекские авиалинии» (до 2006 г.), «Красэйр» (до 2008 г.), «Пулковские авиалинии» — ныне ГТК «Россия» (до 2008 г.), «Сибирь» (до 2008 г.), «Татарстан» (до 2008 г.), «Уральские авиалинии» (до 2009 г.), ВАСО — ныне часть авиакомпании «Донавиа», «Атлант-Союз» — ныне «Москва», переданная под управление авиакомпании «Ютэйр» (до 2010 г.), «Донавиа» (до 2011 г.). В 1990-е начался его упадок. Это было связано в основном с большим уровнем шума двигателей, а также их неэкономичностью, так что далеко не все частные авиакомпании могли «потянуть» Ил-86. Также причиной быстрого заката этого пассажирского лайнера стало то, что в это же время на российский рынок лавиной хлынули подержанные зарубежные самолёты компаний Boeing и Airbus, которые по цене и эксплуатации выходили значительно дешевле. Не выдержав этой бешеной конкуренции, вначале 2000-х Ил-86 начал постепенно выводиться из коммерческой эксплуатации. Окончательно точка в истории этого лайнера была поставлена в 2010-2011 годах, когда последние пассажирские Ил-86 были сняты с полётов и порезаны. В 1980-х годах исследовались проекты самолётов Ил-86В и Ил-86Д, на которых предполагалось использовать английские двигатели ТРДД Rolls-Royce RB211-22В тягой по 19 000 кгс. Среднемагистральный самолёт Ил-86В имел удлинённый фюзеляж и рассчитывался на перевозку 450 пассажиров на расстояние 3600—4000 км. Самолёт Ил-86Д предназначался для перевозки 330 пассажиров на расстояния более 9000 км. Этот самолёт послужил основой для дальнемагистрального самолёта Ил-96-300. Во второй половине 1990-х годов изучалась возможность установки на самолёт высокоэкономичных двигателей ТРДД CFM56-5C-2 (4 × 14160 кгс), которые позволили бы увеличить дальность полёта с 350 пассажирами до 6400 км. Но, по бытующему мнению, КБ Ильюшина из практических соображений не стало доводить до конца ремоторизацию Ил-86. В итоге в массовую серию не пошёл ни Ил-96, ни ремоторизованный Ил-86, а эту нишу заняли бывшие в употреблении Airbus А310, Boeing 747, Boeing 767, возраст которых составлял 10—20 лет при покупке российскими авиакомпаниями в 2000-х годах. В настоящее время в эксплуатации находятся 4 Ил-86ВКП (они же Ил-80). МОДИФИКАЦИИ: Ил-86 – базовая модификация лайнера, предназначенная для перевозки до 350 пассажиров. Ил-86В – модификация самолёта Ил-86 с увеличенной пассажировместимостью (до 450 человек) и дальностью полёта 3500-4000 километров. Находился в разработке, в серийное производство запущен не был. Ил-86Д – дальнейшая модификация Ил-86 с изменённой конструкцией фюзеляжа, ставшая основой для Ил-96. Не производился. Ил-80 (Ил-87) – самолёт, переоборудованный под воздушный командный пункт. Внешне отличается от Ил-86 отсутствием иллюминаторов, а также характерным «горбом» (аппаратным отсеком) в носовой части. Также встречается другое обозначение: Ил-86ВКП. ХАРАКТЕРИСТИКИ Масса снаряжённого: 111,5 т Максимальная взлётная масса: 215 т Масса топлива во внутренних баках: 113 950 кг Длина: 59,94 м Размах крыла: 48,1 м Высота: 15,81 м Площадь крыла: 320 м2 Силовая установка: 4 × ТРДД НК-86 Тяга: 4 × 13 000 кгс Вспомогательная силовая установка: 1 × ГТД ВСУ-10 Крейсерская скорость: 950 км/ч Практическая дальность: 3800 км (максимальная взлётная масса) Практический потолок: 12 000 м Экипаж: 3—4 чел. Пассажировместимость салона: Трёхклассовая компоновка: 314 Двухклассовая компоновка: 234 Одноклассовая компоновка: 350 Грузоподъёмность: 42 т Источники: militaryarms.ru, ru.wikipedia.org, topwar.ru и др. ДАЛЬНЕМАГИСТРАЛЬНЫЙ ПАССАЖИРСКИЙ САМОЛЕТ ИЛ-96-300 ВОЗДУШНЫЙ КОМАНДНЫЙ ПУНКТ ИЛ-80 ВОРОНЕЖСКОЕ АКЦИОНЕРНОЕ САМОЛЕТОСТРОИТЕЛЬНОЕ ОБЩЕСТВО (ВАСО) АВИАЦИОННЫЙ КОМПЛЕКС ИМ. С.В. ИЛЬЮШИНА

Фильм Навигационный комплекс самолёта ИЛ-86.

(1985)

Экипаж поднимается на борт самолета.

Штурман самолета принимает информацию о готовности бортового навигационного комплекса, расписывается за микрофильм.

Экипаж в кабине готовится к взлету.

Диспетчеры разрешают взлет, внутренний вид диспетчерской вышки.

Самолет отрывается от земли, убирает шасси.

Экипаж в кабине во время полета, летящий самолет.

Преподаватель объясняет летчикам последовательность выполнения операций при изменении плана полета (синхронно).

Диспетчеры держат связь с экипажем во время изменения им маршрута и плана полета.

Схема осуществления полета по кратчайшему расстоянию (мультипликация).

Самолет в полете, экипаж в кабине во время полета.

Преподаватель объясняет порядок действий при осуществлении полета по дополнительной ветке маршрута (синхронно), демонстрация действий экипажа, схема полета (мультипликация).

Летящий самолет.

Преподаватель объясняет порядок действий при осуществлении полета по параллельному маршруту (синхронно), схема полета (мультипликация), летящий самолет.

Порядок действий экипажа для возврата на основной маршрут.

Преподаватель рассказывает слушателям о работе пульта ввода индикации, отвечает на вопросы (синхронно), вид части пульта.

Вид оборудования на диспетчерском пункте.

Экипаж самолета принимает меры для обхода грозы.

Схема обхода грозовых очагов (мультипликация), преподаватель продолжает объяснения (синхронно).

Действия экипажа при подходе к аэродрому посадки, порядок установки параметров схемы захода на посадку.

Преподаватель продолжает рассказ о навигационном комплексе самолета (синхронно).

Самолет летит над облаками, внутренний вид пассажирского салона.

Экипаж в кабине во время посадки.

Приземление самолета, самолет выруливает по полосе, останавливается гаснут бортовые огни.

Умер авиаконструктор самолетов «Ил» Генрих Новожилов — Российская газета

Не стало Генриха Новожилова. Академика РАН, дважды Героя Социалистического Труда. Великого авиаконструктора, последнего из когорты тех, кто создавал не просто замечательные самолеты — кто ковал авиационную мощь нашей страны.

Потрясающий факт: четыре года назад одному из президентских самолетов Ил-96-300, входящих в состав специального летного отряда «Россия», было присвоено имя создателя этой машины — авиаконструктора Генриха Новожилова. При жизни! И это было не просто приурочено к 90-летию Генриха Васильевича. Это стало ярчайшим признанием его заслуг и бренда надежности его крылатых машин.

Мне посчастливилось брать не одно интервью у Генриха Новожилова. Встречались в его рабочем кабинете на четвертом этаже знаменитого Ильюшинского КБ. Договаривались о встрече на час, но, как правило, разговор затягивался и на два, и на три… Беседовать с Новожиловым было настоящее наслаждение. У него был свой взгляд на профессию авиаконструктора, на то, как будет развиваться мировое самолетостроение, на композиты и почему, допустим, в России не появился лайнер на 600 пассажиров.

На самолетах КБ Ильюшина всегда летали члены правительства.

— И мы гордимся этим, — не скрывал Генрих Васильевич. — Ил-18 был любимым самолетом Хрущева, Ил-62 — Брежнева. У каждого руководителя были свои предпочтения в интерьере пассажирских салонов.

Он рассказывал, что Хрущев на Ил-18 любил карельскую березу и зеленую обивку, а Брежнев на Ил-62 предпочитал полированный орех и обивку цвета хаки. К слову, первый по-настоящему президентский борт сделали в США на базе Boeing 747. Его создателя авиаконструктора Джо Саттера и Генриха Новожилова не одно десятилетие связывали дружеские отношения: с тех пор, как они впервые когда-то встретились на авиасалоне в Ле Бурже.

— Полноценный аналог американского борта N1 удалось создать лишь с появлением Ил-96, — вспоминал Генрих Новожилов.

Надежность — не только отличительная черта всех реактивных машин, созданных «ильюшинцами». Это и одно из главных условий создания самолетов для первых лиц страны. Президентский лайнер должен иметь на борту несколько видов защищенной связи: его оборудование позволяет вести в полете различные конференции и конфиденциальные переговоры.

Генрих Васильевич не скрывал, насколько труднее оказалось «насыщать» российский президентский борт: все-таки Boeing 747 был больше по размерам, чем Ил-96-300. Однако конструкторы ОКБ им. С.В. Ильюшина не просто решили все задачи: в чем-то наш борт N1 оказался даже более совершенен.

Специальными правительственными самолетами летают руководители всех государств мира. Однако большинство вынуждено пользоваться зарубежной авиатехникой. Потому что лишь считаные страны обладают развитой авиапромышленностью, способной самостоятельно создать самолет для первых лиц. Так что нам есть чем гордиться: высшие должностные лица России продолжают летать на отечественной авиатехнике.

— Самолет живет и развивается, когда находится в серийном производстве, — всегда подчеркивал Новожилов. — «Ни Boeing, ни Airbus не бросили свои Б-747, Б-737 и семейство А-300 — они их совершенствовали. Если проанализировать опыт нашего КБ, то видно, что через каждые 5-8 лет делался новый самолет или его модификация. А застряли мы как раз на Ил-96-300: его создание совпало с одним из самых трудных периодов в истории нашего авиапрома. К сожалению, оказался невостребованным построенный для «Аэрофлота» российско-американский самолет с западными двигателями и авионикой. Он взлетел в 1993 году и впервые в истории получил сертификат типа Федеральной авиационной администрации США (FAA) в 1999 году.

…В конструкторское бюро, которое возглавлял Сергей Ильюшин, Генрих Васильевич пришел в 1948-м студентом 5-го курса МАИ. На преддипломной практике уже был зачислен в штат.

— Я прошел все ступени профессионального роста — от инженера-конструктора до генерального конструктора, — рассказывал он. — Под руководством своего учителя и наставника Сергея Владимировича Ильюшина участвовал в создании самолетов Ил-14, Ил-18 и Ил-62. На Ил-14 разрабатывал чертежи стыка фюзеляжа с крылом. С Ил-18 занимался уже в качестве заместителя главного конструктора. А вот с Ил-62 — уже заместителем генерального конструктора. Первым самолетом непосредственно моей конструкции стал военно-транспортный Ил-76 — им я сдавал экзамен на звание генконструктора.

Впервые Ил-76 поднялся в воздух весной 1971 года.

— Я очень хорошо помню тот день: опытный самолет, взлет в центре Москвы, длина ВПП 1800 метров. Мне было особенно приятно, что это радостное событие разделил с нами сам Ильюшин, хотя тогда он был серьезно болен… — замечал Генрих Васильевич.

Самое трудное для авиаконструктора — ожидание. Самолет создается за 7-8 лет. И только летные испытания дают ответ, насколько правильны были решения

Ил-76 был и остается единственным в своем роде реактивным транспортником. По техзаданию тяжелый самолет должен был работать только с грунтовых аэродромов. Его таким и сделали. Интересная деталь: как только у самолета выпускаются шасси, ниша, в которой они располагаются в убранном состоянии, закрывается почти герметично, чтобы внутрь не попадала пыль и грязь.

Потом Ил-76 разрешили работать и с «нормальных аэродромов». Кстати, именно на Ил-76 впервые были широко использованы конструкции из титана.

Всего было построено 950 этих машин, их делали на авиазаводе в Ташкенте. Но конструкторские решения и аэродинамика самолета оказались настолько удачными, что позволили перезапустить в серийное производство модификацию Ил-76 — Ил-476 на «Авиастаре» в Ульяновске. Заменили пилотажно-навигационный комплекс.

«Еще полетаем!» — говорил Новожилов. Он был уверен, что новая машина, как и Ил-76, найдет широкое применение и в гражданской авиации.

О каждом самолете, рожденном в Ильюшинском КБ, Генрих Новожилов мог рассказывать часами. Ведь у каждого — своя история. Возьмем, например, первый у нас в стране широкофюзеляжный Ил-86, разработанный под руководством Новожилова. Он впервые поднялся в воздух 20 декабря 1976 года. Огромное внимание созданию этой машины, крайне важной для обеспечения растущего объема пассажирских перевозок, уделяли министр авиационной промышленности Петр Дементьев и министр гражданской авиации Борис Бугаев.

Ил-86 принципиально отличался от своих предшественников не только вместимостью, но и технологией обслуживания пассажиров на борту. В частности, впервые был применен вариант перевозки багажа пассажиров по принципу «багаж при себе». Изначально этот самолет задумывался для использования на курортных авиалиниях, имевших небольшую протяженность. Пассажиропоток на них постоянно возрастал, и самолет вместимостью 350 человек был крайне необходим. Поэтому в Постановлении Совмина заложили и проектную дальность — до 2,4 тысячи километров.

Однако министр Бугаев считал, что новый многоместный самолет должен иметь более широкое применение. «Однажды зазвонила «вертушка», — вспоминал  Генрих Васильевич. — На проводе — министр Бугаев. Говорит: «Генрих, а до Ташкента летать мы сможем?» «Нет, конечно, — отвечаю. — Туда нужна дальность минимум 3200». «Тогда зачем нам такой самолет…»

1982 год. С сыном перед началом игры на теннисном корте. Фото: РИА Новости

Словом, после целого ряда согласований на разных уровнях пришлось пересматривать летно-технические характеристики и другие параметры Ил-86. Зато получилась машина, которая более тридцати лет летала на внутренних и международных трассах. В самом «продуктивном» по объемам перевозок «Аэрофлота» 1990 году Ил-86 выполнял ежедневно по четыре рейса в Симферополь и Минводы, по три — в Норильск, по два — в Сухуми, а в Сочи — до семи рейсов. Всего же в том году Ил-86 перевозил только за сутки до 70 тысяч человек!

«Уверен, эта машина успешно эксплуатировалась бы и сегодня, если бы ее двигатели НК-86 были заменены на более экономичные и малошумные, — говорил Генрих Васильевич. — Мы хорошо понимали необходимость ремоторизации самолета». Однако этим планам не суждено было сбыться.

Авиаконструктор Генрих Новожилов был абсолютно уверен: предела конструкторской мысли не было и нет. И что цифровые технологии — это лишь средство, которое расширяет возможности конструктора, прочниста, аэродинамика. В компьютерные программы, по его словам,  уже заложен опыт создания конструкций. Есть возможность проводить аэродинамические исследования и расчеты прочности в таком объеме, какой раньше и не снился. Это упрощает работу. Позволяет получить более высокие результаты и проектирования, и производства.

Но личная интуиция авиаконструктора — Генрих Васильевич был убежден в этом —  важна по-прежнему. Ей помогает то, что можно проанализировать огромное количество вариантов технических решений. Однако не стоит забывать: компьютер — это только средство, которое расширяет возможности конструктора, прочниста, аэродинамика. Окончательное же решение, как всегда, остается за руководителем проектирования и генеральным конструктором.
При одной из встреч я спросила у Генриха Васильевича:

— В свое время в КБ Ильюшина была большая программа развития «широкофюзеляжников». Она осталась на бумаге. А если бы нет, какие еще большие самолеты могли бы появиться в нашем авиапарке?
И вот, что он ответил:

— Мог бы появиться, например, двухпалубный Ил-96-550. Надо сказать, что пассажировместимость каждого следующего поколения Илов практически удваивалась. Так, Ил-14 брал на борт 40 пассажиров, Ил-18 — 75, Ил-62 — 180, Ил-86 — 350… А вот следующий самолет мог бы перевозить уже 550-600 пассажиров. Под новую машину конструктор Николай Дмитриевич Кузнецов спроектировал двигатель НК-93, который, без преувеличения, лет на двадцать опережал уровень развития мирового двигателестроения. В 2007-м на летающей лаборатории начались его испытания. Но из-за непонимания важности этой работы финансирование свернули. Испытания прекратили. Двигатель был снят. Хотя, замечу, что он вполне подходил и к самолету Ил-96-300.

— То есть проект был реальным? — уточнила я.

— Безусловно, — Генрих Новожилов не задумался ни на секунду. — У нас мог бы быть Ил-90-200 на 200 пассажиров, Ил-96МК — на 400, другие. К сожалению, потеряно самое дорогое — время. А техника, в том числе и двигатели НК-93 стареют, и российскую нишу широкофюзеляжных магистральных воздушных судов все активнее занимают те же Boeing и Airbus.

Новожилов настаивал: рано ставить точку на сверхзвуковых самолетах. По крайней мере, бизнес-джет, который будет летать со скоростью быстрее звука, по его мнению, появится обязательно.

— Мне не раз доводилось беседовать с американскими бизнесменами, — делился Генрих Васильевич. — Они четко заявляли: «Если бы такой самолет появился, господин Новожилов, то, как бы дорого он ни стоил, его бы у вас мгновенно купили». Скорость, высота и дальность — три фактора, которые актуальны всегда.

Генрих Новожилов был авиаконструктором до мозга костей, до каждой клеточки. Он всегда считал, что Россия может и должна делать самолеты всех типов.

— Прекрасный авиаконструктор, создатель авиакосмической промышленности Израиля Эл Швиммер всегда говорил: «Генри, если вы сами у себя не будете эксплуатировать самолеты, поверьте мне, их никто у вас не купит. Поэтому забота о внутреннем рынке, я считаю, это первостепенная задача. Хотя мне могут возразить: это требует больших средств. Но это требует не только больших средств, но и серьезных рассуждений: стоит или не стоит, — подчеркивал академик Новожилов.

Однажды я задала Генриху Васильевичу такой вопрос:

— Скажите, а что самое трудное в должности любого генерального авиаконструктора?

И он предельно искренне ответил:

— Ожидание. Самолет создается за 7-8 лет, начинает летать через 3-4 года от начала проектирования. И только летные испытания дают ответ, насколько правильны были решения на стадии эскизного и рабочего проектирования.

Справка «РГ»

Генрих Васильевич Новожилов работал в ОКБ С.В. Ильюшина с 1949 года. Прошел все ступени профессионального роста — от инженера-конструктора до первого заместителя генерального конструктора (с 1964 года). В 1970 году был назначен генеральным конструктором. Под руководством С.В. Ильюшина участвовал в создании пассажирских самолетов Ил-14, Ил-18 и Ил-62. С 1984 года — действительный член Академии наук СССР. Под руководством Новожилова созданы самолеты Ил-76, Ил-86, Ил-96-300, а также Ил-114, Ил-103. В последние годы — главный советник генерального директора ОАО «Авиационный комплекс имени С.В. Ильюшина» по науке.

Airliners.net

Детали

Тип

Широкофюзеляжный авиалайнер средней дальности

История

Первый российский широкофюзеляжный авиалайнер Ил-86 сделал очень неоднозначную карьеру. Он страдал из-за плохой экономии топлива, сообщений о несоответствии проектному диапазону и был произведен в относительно скромных количествах.О разработке Ил-86 было объявлено на Парижском авиасалоне 1971 года. Но последовала длительная программа разработки, и первые образцы были введены в эксплуатацию только спустя почти десять лет, в конце 1980 года. Антонова, Туполева и Ильюшина попросили ответить на требование Аэрофлота о широкофюзеляжном авиалайнере, и конструкция Ильюшина оказалась успешной. Первоначально Ил-86 был аналогичен узкофюзеляжному Ил-62 с четырьмя задними ТРДД и Т-образным хвостовиком. Однако те же проблемы, которые затрагивают большинство конструкций Ttail, такие как плохая управляемость на низких скоростях, плюс большой вес конструкции, необходимый для поддержки четырех двигателей, вызвали переосмысление, в результате чего было принято обычное хвостовое оперение и конфигурация двигателя, установленного под крылом.Несмотря на традиционную конструкцию, одна необычная особенность Ил-86 заключается в том, что там, где не предусмотрены аэромосты, пассажиры могут подняться на борт самолета по лестнице, ведущей в зону хранения багажа на нижней палубе, прежде чем подняться по фиксированной внутренней лестнице в главный пассажирский салон. . Ил-86 был впервые представлен в виде прототипа в 1976 году. Первый из двух прототипов впервые поднялся в воздух 22 декабря 1976 года, а первый серийный самолет поднялся в воздух 24 октября 1977 года. чтобы иметь его в эксплуатации к Олимпийским играм 1980 года в Москве).К моменту окончания производства в 1994 году было построено около 100 экземпляров. Планы по оснащению Ил-86 турбовентиляторными двигателями CFM International CFM56 для значительного повышения топливной экономичности, дальности полета и снижения уровня шума до пределов этапа 3 ИКАО обсуждались в разное время, но до сих пор стоимость такой модернизации оказалась непомерно высокой.

Силовые установки

Четыре ТРДД ККБМ (Кузнецов) НК86 127,5 кН (28 660 фунтов).

Производительность

Максимальная крейсерская скорость 950 км / ч (513 узлов), типичная крейсерская скорость от 900 км / ч (485 узлов) до 950 км / ч (513 узлов). Расчетная дальность полета с полезной нагрузкой 40 тонн (88,185 фунтов) 3600 км (1945 нм), с максимальным запасом топлива 4600 км (2480 нм).

Вес

Максимальная взлетная 208 000 кг (458 560 фунтов).

Размеры

Размах крыла 48.06 м (157 футов 8 дюймов), длина 59,94 м (195 футов 4 дюйма), высота 15,81 м (51 фут 10 дюймов). Площадь крыла 320 м2.

Вместимость

Экипаж из трех человек, включая двух пилотов и бортинженера, с обеспечением штурмана. Максимальное количество сидячих мест — 350 человек в ряду девять человек. Комбинированные двухклассные кресла для 234 человек, включая 28 шести человек в носовой каюте и 206 восьми человек в двух других каютах. Грузовые трюмы на нижней палубе могут вместить до 16 стандартных контейнеров LD3, если на нижней палубе отсутствуют багажные полки.

Производство

103 построено (в т.ч. четыре военно-командных пункта). В конце 1998 года в эксплуатации находилось около 90 самолетов, все операторы из России и стран СНГ и одна китайская авиакомпания.

Ссылки по теме

Ильюшин Ил-86

В основе этого раздела лежит Международный справочник гражданской авиации Джерарда Фроули и используется с разрешения.Получить свой экземпляр книги кликните сюда.

Ильюшин Ил-86 / Ил-96 — Фотографии широкофюзеляжных самолетов с парада

Ильюшин Ил-86

Ильюшин Ил-86 — первый широкофюзеляжный авиалайнер советской постройки. Первый полет состоялся 22 декабря 1976 года, а Аэрофлот ввел самолет в эксплуатацию в декабре 1980 года. До окончания производства в 1994 году было построено более ста самолетов.

Ильюшин Ил-86 способен вместить до 350 пассажиров.Кресла эконом-класса расположены девятью рядами, разделенными двумя проходами. Уникальной особенностью Ил-86 является доступ пассажиров через лестничные двери на нижней палубе. Войдя в самолет через эти двери, пассажиры могут оставить свой багаж в местах для хранения вещей на нижней палубе и подняться на главную палубу по внутренней лестнице.

Ильюшин изначально проектировал Ил-86, как и более ранний Ил-62, с четырьмя двигателями в задней части фюзеляжа и Т-образным хвостовым оперением. Однако это была плохая идея. Конструкция страдала плохими характеристиками управляемости на низких скоростях, и для поддержки двигателей требовался большой дополнительный вес.Позже инженеры Ильюшина приняли концепт с четырьмя двигателями под крылом и обычным хвостовым оперением. Самолет имеет три четырехколесные основные стойки шасси.

У Советского Союза не было больших двухконтурных ТРДД, как на западных широкофюзеляжных самолетах. Поэтому на самолете установлены четыре ТРДД Кузнецова НК-86 с малой двухконтурностью, которые достаточно экономичны. По этой причине ассортимент Ил-86 был ограничен, и он не привлекал экспортных продаж в страны дальнего зарубежья.Планы по переоборудованию самолетов западными двигателями CFM56 не реализовались из-за отсутствия финансирования.

---

Ильюшин Ил-96

Ильюшин Ил-96-300 — это короткофюзеляжная дальнемагистральная версия Ил-86. Он имеет более эффективные турбовентиляторные двигатели с более высокой степенью двухконтурности (Авиадвигатель ПС-90А), новое крыло, цифровую кабину EFIS и дистанционное управление. Другими нововведениями являются более широкое использование композитных конструкций, включая закрылки и перекрытия основной палубы, а также применение винглетов.Свойство Ил-86 — лестница нижнего этажа для независимости от оборудования аэропорта — не вернулось в конструкцию Ил-96. Самолет совершил первый полет 28 сентября 1988 года и получил сертификат в декабре 1992 года. В 1993 году самолет поступил на вооружение Аэрофлота. Пока построено всего несколько более десяти самолетов.

Производными являются Ил-96М и Ил-96Т. Они имеют удлиненный фюзеляж и оснащены двигателями Western Pratt & Whitney PW2337 и бортовым радиоэлектронным оборудованием Rockwell Collins. Первый полет пассажирского самолета Ил-96М состоялся в апреле 1992 года.Ил-96Т — грузовая версия этого самолета, первый полет на котором состоялся в мае 1997 года. Ил-96-400 — это версия Ил-96М / Т с российскими двигателями и авионикой. Его можно рассматривать как значительно улучшенный преемник Ил-86. На чертежных досках также появилась двухмоторная производная с западными двигателями, получившая обозначение Ил-98.

Из всех модификаций Ил-96 заказано более тридцати и поставлено более двадцати. Производство идет с очень низкой скоростью.

Ил-96-400Т авиакомпании Атлант-Союз — (Фото: Авиакомпания Атлант-Союз)

---

---

Как Советы решили, что четыре — это магическое число | В глубине

Назовите это анахронизмом воздушного транспорта, но так же, как четырехмоторные авиалайнеры ускользают, возможно преждевременно, в царство ностальгии, российский авиастроитель ВАСО собирает на своем заводе новый широкофюзеляжный квадроцикл Ил-96-400М. объект в Воронеже.

Обладая удлинением фюзеляжа на 9,35 м (30 футов 8 дюймов) по сравнению с его предшественником, Ил-96-300, самолет -400М будет способен разместить 350 пассажиров в двухклассном салоне и 402 пассажира в полностью экономичной компоновке. Самолет будет иметь модернизированную авионику, системы точной навигации, двигатели «Авиадвигатель» повышенной тяги ПС-90А1. Самолет -400М должен совершить свой первый полет в 2021 году — почти через пять десятилетий после полета Ил-86, от которого в конечном итоге произошел новый вариант.

Когда в начале 1970-х был задуман Ил-86, он был лишь вторым четырехмоторным широкофюзеляжным самолетом после Боинга 747.Советские авиалайнеры ранее были сконфигурированы со встроенными в корневую часть крыла или задними двигателями, и главный конструктор 747 Джо Саттер, который лично знал своего коллегу Ил-86 Генриха Новожилова, приписывают влияние на заметный переход к подкрыльным силовым установкам во время Ил. -86’s разработка.

Но хотя Ил-86 предназначался для того, чтобы предоставить Советскому Союзу своего собственного широкофюзеляжного кандидата, он впервые полетел только в декабре 1976 года, отставая на шесть или семь лет от 747, McDonnell Douglas DC-10 и Lockheed L-1011.Один L-1011 был доставлен в Москву в марте 1974 года в рамках подготовки к Аэрофлоту, хотя ни один западный широкофюзеляжный самолет не получил бы российских сертификатов до Airbus A310-300 в октябре 1991 года.

Заявка на сертификацию типа Ил-86 была подана через несколько недель после визита Л-1011, в мае 1974 года, за пять месяцев до того, как Москва была выбрана местом проведения Олимпийских игр 1980 года. Но если Ил-86 предназначался для перевозки грузов большой вместимости к мероприятию, то он пропустил срок, получив сертификат типа от министерства авиационной промышленности Советского Союза только 24 декабря 1980 года, почти через пять месяцев после закрытия Игр.

Ил-86 не только опоздал, но и его характеристики были слабыми. Его диапазон полезной нагрузки с четырьмя двигателями — Kuznetsov NK-86 — был примерно таким, какой мог достичь более ранний McDonnell Douglas DC-10-10 с тремя. Но без политической конкуренции советским операторам, включая несколько региональных подразделений Аэрофлота, было поставлено чуть более 100 Ил-86.

Однако распад Советского Союза уничтожил рынок неэффективных широкофюзеляжных конструкций, поскольку западные самолеты с силовыми установками с высокой степенью байпаса получили одобрение регулирующих органов, а 767 вслед за А310 прошли российскую сертификацию в 1993 году, в то время как семейства 747 и DC-10 также были очищен в последующие шесть месяцев.

В то время как преемник Ил-96-300 — с более коротким фюзеляжем, большим весом и существенно большей дальностью полета — был размещен между ними, оснащенный двигателем ПС-90 «Авиадвигателя», аппетит к квадроциклу оказался ограниченным. Однако слабый спрос не помешал Ильюшину экспериментировать с другими вариантами Ил-96. Он задумал удлиненный вариант Ил-96-400 и западный вариант этого участка — Ил-96М с двигателями Pratt & Whitney PW2000.

Инициатива

Ильюшина по растяжке была в значительной степени сорвана из-за того, что Аэрофлот Карго отказался от грузовой версии Ил-96Т, которая поступила в эксплуатацию и была доставлена ​​авиакомпании «Полет» в 2009 году.

ОПРЕДЕЛЕННЫЙ ПОДХОД

Но ВАСО, явно игнорируя тенденции авиатранспорта, продолжает выпуск модернизированных и удлиненных Ил-96-400М. Сборка близится к завершению, и ВАСО планирует передать квадроцикл на летно-испытательную станцию ​​в конце этого года.

Глава

Ильюшина Алексей Рогозин, как цитировалось в начале 2018 года, утверждал, что более высокий расход топлива четырьмя двигателями -400М может быть «более чем компенсирован» другими факторами, включая «очень конкурентоспособную» цену.

Только около 120 широкофюзеляжных самолетов находятся на вооружении российских авиакомпаний, что в 10 раз меньше, чем в США, что подрывает аргументы в пользу нового типа, особенно такого, который основан на конструкции 50-летней давности.

Ил-96 рассматривался как основа для предложенного российско-китайского широкофюзеляжного самолета до того, как концепция превратилась в двухрежимный самолет CRAIC CR929. Если российский квадроцикл не имеет большого экономического смысла, он, тем не менее, может иметь определенный политический смысл в то время, когда Россия стремится поднять свою внутреннюю аэрокосмическую промышленность, ища вариант транспорта с высокой пропускной способностью.Первый полет принесет чувство выполненного долга и удовлетворение от того, что Россия по-прежнему является членом эксклюзивного клуба широкофюзеляжных строителей, состоящего из трех человек.

Л-1011ков советской постройки? Почти — жаль, что он никогда не летал

Готов поспорить, большинство людей подумали, что это шутка! Фото: Крис Слоан | Airchive.com

1970-е были временем экономического спада для Запада. Как ни странно, Советский Союз продвигался вперед своим вопиющим и причудливым темпом, а потребности советских авиаперевозок никогда не были более острыми.Миллионы жителей Варшавского договора и советских граждан должны были перемещаться по Железной гостиной. Фактически, в 1976 году Аэрофлот отметил свой стомиллионный пассажиропоток. Для этого потребовались более крупные самолеты. Проблемы с двигателем сдерживали отечественную конструкцию Ильюшина, которую мы теперь знаем как почти вымерший Ил-86.

Программа, из которой возник Ил-86, была формально известна как «аэробус». Ил-86 не должен был стать единственным самолетом из семейства местных широкофюзеляжных самолетов малой, средней и большой дальности.

Вы не поверите, но Туполев почти построил самолет, аналогичный (но широкофюзеляжному) Dassault Mercure. Фото: Ален Дюран

Туполев выступил с предложением Ту-184, самолета, который был похож на двухфюзеляжный Dassault Mercure. К счастью, на момент создания Андре Туполев был еще жив. Он взглянул на нее и решил, что компании не следует тратить ресурсы на то, что, как он был уверен, приведет к катастрофе, подрывающей репутацию. Не то чтобы Туполев был застрахован от отказов гражданской авиации, они просто выходят за рамки данной статьи.Их также, как правило, замалчивали и обвиняли в Мящеве (конкурирующее конструкторское бюро).

Один из немногих Ил-86, произведенных в парижском аэропорту Шарль-де-Голль — Фото: Мишель Гиллианд

Сам Ил-86 изначально должен был быть широкофюзеляжным Ил-62. Такое же T-образное оперение, аналогичное расположение окон кабины и идентичное расположение двигателей. Советское правительство вмешалось и заявило, что конструкция «выглядит устаревшей». Это был конец этого.

Следующий набор указов аэробуса требовал крыльевых двигателей и «современного» набора окон кабины экипажа, состоящего из шести-восьми частей.Были бы первоначальные исследования Ил-86 более успешными, чем то, что закончили советские? Вероятно, нет, так как в их арсенале двигателей действительно не было ничего, что имело отношение двухконтурности для создания тяги или необходимого КПД.

Если этого было недостаточно, правительство, подозревавшее, что аэропорты в Сибири не смогут быстро выгрузить багаж, потребовало, чтобы в их драгоценном аэробусе было что-то, получившее название системы «под рукой». Другими словами, пассажиры будут сдавать свои сумки после посадки по лестнице, встроенной в нижнюю палубу.В последние дни Ил-86 никогда не использовался.

Оригинальный Ил-86 должен был быть не более чем широкофюзеляжным Ил-62 — Фото: Берни Лейтон | AirlineReporter

Поскольку Ил-86 никуда не делся, Советы, сделав довольно знаковый шаг, обратились к американским производителям. Макдоннелл Дуглас возмутился. Однако Lockheed, страдающая от проблем с собственными двигателями и всегда заинтересованная в получении политического капитала, решила отправить L-1011 в Москву в марте 1974 года.

Что в то время должно было стать неожиданностью, Советы решили заказать 30 L-1011. Они также хотели строить до 100 в год внутри страны. Это был бы знаковый порядок в денежном выражении и, вероятно, изменил бы часть динамики холодной войны. Но мы не можем этого получить сейчас, не так ли?

Президент Картер поручил Министерству обороны и Министерству торговли расследовать любые потенциальные проблемы ITARS. Естественно, было и касательное. В двигателе РБ-211 использовались композитные лопатки вентилятора.У Советов не было промышленного процесса для этого, и они никогда не считали это мудрой идеей (что, вероятно, Роллс-Ройс хотел бы, чтобы они решили). Сделка как бы по замыслу развалилась.

A Delta Air Lines ‘L1011. Фото: Кен Филдинг

Если этого было недостаточно, Министерство торговли также заблокировало продажу двигателей General Electric CF-6-50. Советы планировали использовать этот двигатель в своих собственных широкофюзеляжных проектах. Решения советских двигателей с большим байпасом отстали от графика, и сделка с L-1011 дала бы им необходимое время для надлежащей разработки итерации Ил-86, вероятно, с двигателем CF-6.Когда будут готовы советские двигатели того же класса тяги, останутся только отечественные.

Как ни странно, если бы сделка состоялась, Советский Союз (затем Россия и бывшие республики) фактически не только был бы крупнейшим эксплуатантом L-1011, но и построил бы гораздо больше, чем родитель-конструктор.

Русские, чувствуя себя довольно обманутыми и уже располагая размерами и действительной документацией Lockheed L-1011, решили не допустить, чтобы это опровержение их сбило с толку.Будучи крупнейшим, старейшим и наиболее политически активным ОКБ Советского Союза, Туполев решил, что они могут подняться.

При этом дизайн был далек от чистого листа, Антонову, Яковлеву, ТАНКТУ Бериеву и даже Мящеву сказали сделать то же самое. Прямое копирование дизайна было строго запрещено. Советские инженеры придерживались очень строгого правила, согласно которому они всегда предлагали оригинальные решения. Действительно, создание слишком большого количества экземпляров Ме-262 стоило Семену Алексееву его конструкторского бюро, что привело к закрытию ОКБ-1 и неудачному созданию Бааде 152.

Я говорю, что они не допустили, чтобы документация и измерения, которые у них были, пропали даром, потому что требование правительства было почти буквальным: «Вы построите нам L-1011». Это будет долго или дольше ». Не много свободы.

Яковлев успел потерять весь свой гражданский авторитет как раз в то время, когда проект набирал обороты. Серия катастроф с ранними Як-42 практически лишила их возможности клонирования L-1011.

Мяшищев, решив сделать то, что они всегда делали, проигнорировал запрос предложений и решил нарисовать картину того, как пятилетний ребенок будет думать, как будет выглядеть самолет после того, как его накормили пакетом мармеладных мишек.

Транспортный самолет Мящев М-52. Рисунок ОКБ Мящева (авторство неизвестно)

К концу 1980-х годов, когда у Мящева кончились деньги, получившийся М-52 не получил вежливого описания. Проекту разрешили продолжаться только до тех пор, пока пассажирский отсек можно было заменить соответствующими тяжелыми космическими полезными нагрузками.

TANKT Бериев, как и Мящев, считал, что лучший способ добиться чего-либо с проектом — это перенести его в область, которую они могут понять.Этим царством, как и большинством вещей Бериева, была вода. Хотя я не могу напрямую указать, сколько из их летающих лодок с подъемным кузовом 1970-х — середины 80-х годов были на 100% связаны со спецификациями аэробусов, определенно были модели 3-5-3 (500 мест), описанные в брошюрах как «аэробусы».

Теперь, когда мы увидели, что придумали многолетние разработчики советских экспериментальных конструкторских компаний, пора взглянуть на то, что разработали «взрослые». Я должен упомянуть, что к 1970-м годам, по крайней мере, в случае с Мящевым, когда они действительно что-то проектировали правильно, проекты обычно воровались и передавались в ведение более зрелого ОКБ.

Угадайте, что? Все они похожи на L-1011. Настолько, что я стал называть их Три-Звезды .

Знакомо? Должно. Это оригинальный концепт Ту-204. Изображение: ОКБ Туполева

Самая захватывающая часть этой саги заключается в том, что широкофюзеляжный пассажирский самолет Туполева в стиле L-1011 должен был называться Ту-204. Кроме этого, Ту-204 планировался с двигателями Лотарева с большим байпасом и вместимостью от 350 до 400 человек. Как вы, наверное, заметили, он включал в себя некоторые довольно характерные черты пассажирского самолета Туполев.

Если бы двигатели соответствовали предполагаемым целевым характеристикам (а они в какой-то степени соответствовали; это те самые двигатели, которые в конечном итоге стали двигателями Ивченко-Прогресс Д-18Т, использовавшимися на Ан-124), у самолета была бы дальность полета, аналогичная что из L-1011-500. Мне сказали, что регистрация модели указывает на то, что Туполев считал, что последний раз, когда они отправят свою суперзвезду на службу Аэрофлоту, был 1987 или 1988 год.

В конце концов, Туполев понял, что Ильюшин заблокировал рынок самолетов «больше, чем близнец», и превратили Ту-204 в самолет размером с А330.Тем не менее, будучи слишком большим, он стал тем самолетом, который мы знаем сегодня (который очень похож на Boeing 757).

Это Ан-318. Да, это более-менее Л-1011 с винглетами. Фотография и модель ОКБ Антонова

Антонов, несколько незнакомый с широкофюзеляжным миром, взял несколько продвинутых работ по индуцированному сопротивлению крыльям — и решил, что решение состоит в том, чтобы взять конструкцию, почти идентичную вышеупомянутому Ту-204, и надеть на него крылышки. Это. Â Это была неплохая идея; их версия имела бы больший диапазон.

Все это были отличные идеи, но почему они так и не были реализованы? Политика. Ильюшину всегда удавалось убедить правительство в том, что, хотя их нынешний Ил-86 значительно отставал и испытывал проблемы при эксплуатации в холодном климате, «настоящий» Ил-86 был не за горами. Что еще спасло Ил-86, так это то, что у него была такая огромная площадь, что военным понравилась идея использовать его для различных безумных проектов.

Один был для испытаний советского бортового лазера, а другой был испытан на эквивалент ртути американского E-6B.В нем было место, его можно было заправлять во время полета, и он был «готовым». В конце концов, более здравомыслящие генералы поняли, что огромное количество топлива, которое потребуется для того, чтобы оставаться в воздухе во время длительных миссий, невозможно унести с собой вместе с оборудованием для конкретной миссии.

Что это были за Ил-86, спросите вы? Ну, у одного было две палубы на 600 пассажиров. И что самое удивительное, казалось, что он до сих пор питался от Кузнецова НК-8. В конце концов, двигательные технологии продвинулись вперед, Советский Союз распался, и самолет, наиболее близкий к оригинальному Ил-86 и Аэробусу, улетел; Ил-96.

Хотя это и не был двухэтажный Ил-86 с НК-8, это был оригинальный Ил-96. Позиционировали как Ил-86 большой мощности с более мощными двигателями. Рисунок: Ильюшин.

Иногда я сижу и мечтаю о том, что случилось бы, если бы сделка с L-1011 состоялась. Я бы полетел в Пхеньян на Air Koryo, построенном в Воронеже, Tristar? Разве это не выглядело бы потрясающе!

УЧАСТНИК — Сиэтл, Вашингтон. Берни путешествовал по миру, чтобы узнать, испытать и сфотографировать различные типы самолетов.Он поедет куда угодно, чтобы полетать на чем угодно. Он провел четыре года в Австралии, изучая, как управлять авиакомпанией, применяя свои знания на практике, пробегая по миру. Обычно Берни можно встретить в его естественной среде обитания: в аэропорту. Электронная почта: [электронная почта защищена].

https://www.airlinereporter.com

Моя задача потратить всего 100 долларов на выходные в Канзас-Сити

Фотографии: Испытательный самолет Boeing 787-9 Dreamliner

Авиационный комплекс Ильюшина, авиалайнеры, грузовые самолеты, Ил-76 и Ил-78, корректировка, развертывание, фото

---

Об Ильюшине

Публичное акционерное общество Авиационный комплекс им. Ильюшина (также именуемый Ильюшин ) было основано в 1933 году.Он стал одним из ведущих авиастроительных и строительных предприятий СССР и России.

С момента основания компания разработала более 200 различных конструкций самолетов и запустила 120 в производство. На производственных мощностях выпущено более 60 тысяч самолетов марки Ил. Они отличаются простой конструкцией, высокой надежностью, длительным сроком службы, простотой в обращении и низкими эксплуатационными расходами.

Ильюшин построил бомбардировщики, штурмовики, военные авиалайнеры и самолеты специального назначения.Он построил авиалайнер и грузовой самолет, в том числе (но не ограничиваясь):

• Ил-18 — турбовинтовой авиалайнер
• Ил-62 — дальний реактивный авиалайнер, самый большой в мире авиалайнер на момент первого полета
• Ил-76 — тяжелый грузовой рамповый самолет
• Ил-78 — топливозаправщик четырехмоторный
• Ил-86 — широкофюзеляжный среднемагистральный авиалайнер
• Ил-96 — дальнемагистральный широкофюзеляжный авиалайнер, разработанный на базе Ил-86

Для получения дополнительной информации посетите сайт Ильюшина.

Ильюшин Ил-76

Тяжелый грузовой рамповый самолет Ил-76ТД , разработанный советским конструкторским бюро Ильюшина, является одним из самых успешных и популярных самолетов в истории грузовых авиаперевозок. Впервые он был задуман как коммерческий грузовой корабль в 1967 году, как замена Антонову Ан-12.

Он был разработан для доставки тяжелой техники в отдаленные, плохо обслуживаемые районы. Военные версии Ил-76 широко использовались в Европе, Азии и Африке, в том числе в качестве заправщика или командного пункта.Популярный вариант — воздушный заправщик Ил-78.

Его характеристики, включая размер грузового салона, грузоподъемность, возможность автономной загрузки без использования специального аэропортового оборудования и возможность использования самолета в аэропортах с неразвитой инфраструктурой, остаются его ключевыми конкурентными преимуществами на протяжении более 25 лет.

ил-76 Волга-Днепр

При активном участии Группа компаний «Волга-Днепр» , модернизированный вариант, разработан и построен самолет Ильюшин-76ТД-90ВД .Обозначение «90VD» указывает на самолет с обновленной авионикой, новым реактором.

Самолет имеет хвостовой загрузочный люк с раздвижными трапами. Для погрузки некондиционных грузов кабина оборудована двумя электролебедками тягой по 3 тонны каждая и 4 электротельферами с тяговым усилием до 10 тонн.

В парке

«Волга-Днепр» пять модернизированных самолетов Ил-76-ТД-90-ВД. Он также эксплуатирует международный грузовой перевозчик Антонов Ан-124.

Ильюшин-76ТД-90ВД, регистрационный RA-76511, ГК «Волга-Днепр» — 2016 г. (Фото DELEHELLE Eric)

Илюшин-76ТД-90ВД, регистрационный RA-76503, ГК «Волга-Днепр» — 2016 г. (Фото DELEHELLE Eric)

Туркменистан Ильюшин-76

Turkménistan llyushin-76TD, Registration EZ-F427 (Фото DELEHELLE Eric)

Turkménistan llyushin-76TD, Registration EZ-F428 (Фото DELEHELLE Eric)

Южмашавиа Илюшин-76

Южмашавиа Ильюшин Ил-76ТД-90ВД, регистрационный UR-78785 (Фото DELEHELLE Eric)

Южмашавиа Ильюшин Ил-76ТД-90ВД (Фото DELEHELLE Eric)

Силквей Илюшин-76

Silkway Ильюшин Ил-76ТД-90ВД, регистрация 4K-AZ101 (Фото DELEHELLE Eric)

Silkway Ильюшин Ил-76ТД-90ВД, регистрация 4K-AZ101 (Фото DELEHELLE Eric)

Авиакон Цитотранс Илюшин-76

Авиакон Зитротранс Ильюшин Ил-76ТД, регистрационный RA-76846 (Фото DELEHELLE Eric)

Авиакон Цитротранс Ильюшин Ил-76ТД, регистрационный RA-76502 (Фото DELEHELLE Eric)

Авианосцы Ил-76 прочие

Лина Конго Ильюшин Ил-76ТД, регистрация TN-AFS (Фото DELEHELLE Eric)

Sky Georgia Ильюшин Ил-76ТД, регистрационный 3L-SKY (Фото DELEHELLE Eric)

Ruby Star Ильюшин Ил-76ТД, регистрационный EW-412TH (Фото DELEHELLE Eric)

Ильюшин Ил-78

Ильюшин Ил-78 — четырехмоторный самолет-заправщик на базе Ил-76.Ил-78 имеет общую переносимую топливную нагрузку 85 720 кг (188 980 фунтов), что включает 28 000 кг (62 000 фунтов) из пары 18 230-литровых (4010 имп галлонов; 4820 галлонов США) баков в грузовом отсеке.

Ил-78 перекачивает топливо исключительно методом заправки «зонд-тормоз».

Используется в военно-воздушных силах многих стран, включая Пакистан, Россию, Ливию, Китай, Алжир и другие.

Ильюшин Ил-78МП, R11-004 ВВС Пакистана (Фото DELEHELLE Eric)
Ильюшин Ил-78МП, R11-003 ВВС Пакистана (фото DELEHELLE Eric)

Сборная модель il 86.Стоимость разных моделей

руб.

Ил-86 — первый широкофюзеляжный пассажирский самолет по классификации «Камбер». Его спроектировали в ОКБ Ильюшина в 70-х годах. За все время было выпущено 106 авиалайнеров. Первый полет на этом судне состоялся в декабре 1980 года.

История создания

В 60-е годы был зафиксирован рост количества авиаперелетов. Первыми это заметили американские ученые. Они спроектировали Боинг 747. Он смог обеспечить достаточное количество авиаперелетов с максимальной нагрузкой.

Бум в авиапутешествиях не обошел стороной и Советский Союз … Отечественные конструкторы задумались над созданием самолета, который превосходил бы американский аналог по техническим параметрам.

Интересный факт! В 1967 году Аэрофлот представил материалы, указывающие на потребность компании в самолете с оптимальными летно-техническими характеристиками.

В то время в ОКБ им. Ильюшин спроектировал флагманский Ил-62. Пробовали модернизировать эту модель.Из-за увеличения фюзеляжа на 6,8 м характеристики судна ухудшились. Комфортность салона также снизилась.

На его базе конструкторы решили собрать Ил-86. Несмотря на многочисленные трудности в работе, им это удалось. Первый пассажирский самолет им. Ильюшина представили на авиасалоне в Ле-Бурже в 1977 году. Лётное свидетельство он получил в 1980 году. Самолет совершил свой первый рейс «Москва-Ташкент».

Характеристики самолета Ил-86

К конструкции самолета выдвигались определенные требования: перевозка багажа и ручной клади «со мной».Ввиду этого размер фюзеляжа позволял разместить в салоне не только места для личных вещей пассажиров, но и ряды с 9 сиденьями и 2 проходами.

Самолет оснащался четырьмя двигателями НК-86. Они собраны на базе двигателей НК-8.

Примечание. В дальнейшем самолет Ил-86 был снят с производства из-за сильного шума двигателей при эксплуатации, а также неэкономичного расхода топлива.

Критерии проектирования самолета:

• оптимальная вместимость;
• аэродинамические характеристики;
• судовая безопасность;
• возможность эвакуировать пассажиров в указанное время;
• комфорт;
• условий погрузки и разгрузки багажа.

Конструкторам удалось создать авиалайнер с заданными параметрами. По мнению современных специалистов, Ил-86 был и остается самым комфортным и безопасным самолетом.

Авиационное оборудование

Салон увеличен за счет переноса кухонного оборудования на нижнюю палубу. Самолет был оборудован тремя выдвижными трапами. Посадка и высадка могла осуществляться без использования специального персонала и структур аэропорта. При этом пассажиры сначала прошли на нижнюю палубу и оставили свой багаж.После этого они направились прямо в салон Airbus.

Примечание. Благодаря этому обслуживание Ил-86 стало проще и удобнее. Ремонт аэропортов не требовался.

Для снижения нагрузки на бортовую конструкцию при взлете и посадке было установлено трехопорное шасси. Четыре двигателя НК-8 обеспечивали оптимальную скорость на взлетно-посадочной полосе. Также они использовались для оснащения самолетов Ил-62 и Ту-154.

Самолет оборудован 4 гидроусилителями.Они несут ответственность за дублирование работы основных бортовых устройств. В результате повысился показатель безопасности самолета.

Компоновка салона Ил-86

У этого Airbus есть три варианта конфигурации:

• одноклассный;
• двухклассный;
• трехклассная компоновка.

У первой модели 350 мест в салоне. Во втором — 234, а в третьем — 214 пассажирских мест. Разделение на классы: «бизнес» и «эконом».

По проекту самолета повышенной комфортности в печати может быть от 10 до 50 пассажирских мест. Размещение: 2 + 2 + 2 с двумя проходами между ними. Все остальные места находятся в экономическом классе. Сиденья расположены 3 + 3 + 3 с двумя проходами.

Лучшие места в бизнес-классе. Расстояние между стульями позволяет разложить спинки и вытянуть ноги. Есть возможность расслабиться во время полета и насладиться видом из смотрового окна.

Ил-86 бизнес-класс

В эконом-классе расстояние между рядами пассажирских кресел небольшое. Он уменьшается ближе к хвосту. Сидеть там неудобно, так как регулировка спинки сиденья практически невозможна. Лучшими местами считаются места в 15-м и 33-м рядах в центре салона. Спинки сидений можно полностью выдвинуть. Ничего не мешает вытянуть ноги.

Расположение кресел в салоне Ил-86 эконом класса

Консультации.Выбирая билет на рейс, лучше предварительно просмотреть макет салона аэробуса на официальном сайте компании-перевозчика.

Ил-86 модификации

Самолет Ил-86 — базовая версия. На его основе разработаны и спроектированы еще две модели самолетов Ил-86В и Ил-86Д. Согласно проекту, первый лайнер рассчитан на перевозку 450 пассажиров на расстояние около 4000 км, второй — 330 человек на расстояние около 9000 км.

Полезно знать! Аэробус Ил-96 спроектирован на базе модели Ил-86Д.

Сохранил характеристики предыдущей версии. Изменения коснулись комфорта салона.

Современные модификации самолетов: Ил-80 и Ил-87. Они полностью модернизированы. Они улучшают недостатки предыдущей версии.

Безопасность воздушных судов

Перед тем, как самолет совершил первый полет с пассажирами, он прошел многочисленные испытания в течение 1 года.По статистике самым безопасным считается Ил-86. Имеет модернизированную систему управления и спутниковой связи, установлены новые устройства управления автопилотом.

Важно! В 90-е годы показатели безопасности авиалайнера достигали 95-100%.

Произошло четыре ЧС:

1. 1994 Загорелся Airbus. Его поймал падающий B-737. Члены обслуживающего персонала погибли.
2. 1998 г. — лайнер совершил грубую посадку.После этого его списали.
3. 2001 г. — кораблекрушение по ошибке персонала. При посадке шасси не было выпущено.
4. 2008 г. — авария по вине обслуживающего персонала. Стабилизатор вышел из строя.

Проблемы с работой двигателей и вспомогательных систем начались в 2002 году. За весь период эксплуатации судно перевезло более 3 миллионов пассажиров.

Где был изготовлен самолет?

Airbus стал аналогом американского Boeing.Его производство началось в 70-х годах в СССР в Воронеже. Тогда отечественному Аэрофлоту были необходимы пассажирские лайнеры с большим количеством мест.

Судно оснащалось отечественными двигателями. В середине 90-х появилась возможность устанавливать моторы иностранного производства. Поскольку у них более высокие технические характеристики … Конструкторы думают о модернизации самолета. После этого появились новые модели ИЖ.

Полезная информация! Производство авиационных модификаций Ил-86 прекратилось в 1993 году.

Стоимость разных моделей

Текущая цена на различные модификации ИЖ основана на разных фактах. Во-первых, при производстве аэробусов используются зарубежные навигационные системы и другое оборудование. Во-вторых, по международным стандартам были повышены качество и технические характеристики судна. Пришлось привлечь к работе зарубежных дизайнеров. Стоимость самолетов значительно выросла. Он колеблется в пределах 4-5 миллионов долларов.

Расчетные характеристики

Длина самолета 59.40 м, высота 15,8 м. Размах крыла 48 м. Площадь крыла составляет 320 кв. М. Такие конструктивные особенности позволили увеличить скорость авиалайнера. Он достигает 950 км / ч. Крейсерская скорость — 900 км / ч.

Сколько весит самолет? Его масса составляет 117 500 кг. При максимальной загрузке он может перелететь на расстояние 3800 км.

Интересно! Самолет летит на высоте до 12000 м.

В кабине экипажа могут разместиться 3-5 человек. В салоне 240-350 пассажирских мест.Они разделены на классы.

новости

Самолеты Ил-86 находились на вооружении отечественных авиакомпаний до 2011 года. В 2012 году утилизировано 67 моделей. 33 самолета находятся на хранении, 2 — в музеях. Ил-86 больше не производится. На смену им пришли новые модификации самолетов. Они соответствуют современным требованиям безопасности.

Уважаемые посетители сайта Авиавики! У вас так много ваших вопросов, что, к сожалению, не всегда наши специалисты успевают на все ответить.Напоминаем, что мы отвечаем на вопросы абсолютно бесплатно и в порядке очереди. Однако у вас есть возможность получить гарантированно быстрый ответ за символическую сумму. .

Ил-86 (Звезда, кат. № 7001)
Звезда 1: 144
Алексей Радецкий aka AlexR

просмотр фото в отдельном окне
просмотр фото в лайтбоксе

Ил-86 (Звезда, кат. № 7001)

Производитель — «Звезда» (Россия, Москва)
Наименование — «Ил-86»
Масштаб — 1: 144
Каталожный номер — No.7001
Кол-во штук — 76
Цена (Москва) — 290 руб.

Как-то исторически любители гражданской авиации не особо баловали моделями советских и российских авиалайнеров в классических масштабах — 72-м и 144-м. Сейчас ситуация стала постепенно улучшаться — не так давно вышел Ил-18 от AModel, а «Звезда» выпустила долгожданный Ил-86.

Первое впечатление очень благоприятное — коробка выдержана в традициях «Италери» — красочная картина от А.Жирнова, качественная внешняя упаковка. Тем не менее, этот бокс, по всей видимости, немного тесноват — законцовки крыла были слегка изогнуты, а хвостовой обтекатель на одной из половинок фюзеляжа был отломан. Однако, возможно, это не ошибка упаковки, а неправильная конструкция рамок впрыска, которые, помимо прямой роли литников, выполняют еще и некоторые защитные функции по отношению к деталям.

В ящике пять литников из серого пластика (из них две половинки фюзеляжа), один литник с прозрачными деталями (кабина и восемь полос с иллюминаторами для пассажиров), подставка для летной версии, декаль и инструкция.

Отливки качественные, без утяжелений и следов толкателей, с минимальным разрывом. Внутренняя расщелина, тонкая, хотя для 144-го масштаба, вероятно, все же довольно крупная; достаточно детально, отображаются практически все необходимые стыковочные линии, двери, люки и люки. Решетки на двигателях сделаны полностью копирующими. Возможности подключения отличные — видно, что модель сделана по 3D-разработкам. Все иллюминаторы без проблем и без зазоров встают на место.Поводка фюзеляжа не наблюдается, единственный небольшой недостаток — диаметры половинок оказались немного разными, вероятно, из-за температурных воздействий. Иллюминаторы с хорошей прозрачностью, без дефектов. Инструкция вполне понятна даже новичкам, все этапы сборки отображаются с цветовым обозначением деталей. Декаль — несомненный минус, портящий все впечатление. Он не только не совпадает с версией на коробке (86112), он сделан на малогабаритном листе бумаги, не содержащем не только технического, но даже стандартного российского триколора.Выбор лакокрасочного покрытия оказался неудачным — экспериментальное лакокрасочное покрытие Аэрофлота. Других вариантов не предлагается. Иллюминаторы на дверях игнорируются, как и ручки выхода, знаки и надписи. Тем не менее, это не помешало «Звезде» на своем сайте заявить, что «в комплект входит набор качественных декалей Аэрофлота».

Сборка в целом не сложная, пластик отлично обработан и склеен. В качестве клея использовался полистирол от UHU. Производитель рекомендует класть груз в носовую часть, и недаром — модель имеет свойство переворачиваться на хвосте.После размещения груза и приклеивания окон в кабину была вставлена ​​дополнительная перегородка, добавляющая копию модели, предотвращающую «свечение» окон салона через кабину. Затем переборка и стены кабины были окрашены в светло-серый цвет, а передняя часть кабины была окрашена в изумруд. Модель расписана эмалями AKAN. Предварительно собранные двигатели окрашены изнутри в цвета выжженного металла Model Master, а алюминиевая краска подчеркивает детали.Носок крыла, стабилизатор и киль также окрашены алюминиевыми и стальными красками Model Master.

Решил переделать декаль, используя скан декали звезды. Декаль перерисовали в Кореле — окна слегка овальные, а не прямоугольные, расположены не внизу широкой полосы, а посередине. Узкая полоса считается слишком узкой, после сравнения с фотографиями ее ширина и положение по отношению к широкой полосе были изменены. Я выбрал стандартный вариант окраски Аэрофлота, за прототип взяли плату 86110.

Ну и подведем итоги. Наконец-то наш старый добрый «баклажан» нашел свое воплощение в достойной модели! Очень порадовала проработка и детализация — все, включая шасси, было сделано в копии. Пневматика немного закруглена по сравнению с реальным образцом, но это не портит внешний вид. В целом, если сравнивать с фотографиями, модель очень похожа на прототип, и выполнена лучше существующих чертежей в 144-м масштабе. Проблема с наклейками, скорее всего, будет решена за счет использования «вторичного рынка», хотя можно было бы предусмотреть пару вариантов окраски в нормальном качестве и с техническими надписями — это было бы огромным плюсом для модели.Отсутствие антенн и прочих мелочей никогда не было проблемой для опытных моделистов — их всегда можно собрать самому. Очень бы хотелось, чтобы «Звезда» продолжила линейку авиалайнеров выпуском таких же качественных Ил-62, Ту-154, Ту-134, Як-40 — машин, незаслуженно забытых производителями. Робкие попытки изготовить их по технологии LND не восполняют этот пробел, проще сделать модель «с нуля», чем эти заготовки доводить до ума, иначе их не назовешь.
В общем, «Звезда», так держать!

Ил-86 Советский широкофюзеляжный пассажирский самолет

Ил-86 — широкофюзеляжный четырехмоторный пассажирский самолет для среднемагистральных авиалиний, разработанный ОКБ Ильюшина. Первый и самый распространенный советский широкофюзеляжный самолет. Серийно производился в 1980–1993 годах на авиазаводе ВАСО в Воронеже. Всего было выпущено 106 самолетов.
При разработке проекта рассматривалось несколько вариантов компоновки: с фюзеляжем круглого (разного диаметра) и овального сечения, с размещением пассажиров на одной или двух палубах.Рассмотрены различные схемы размещения багажа. При этом предполагалось, что для упрощения наземного обслуживания пассажиров перевозка багажа и грузов будет осуществляться по схеме «багаж с вами + контейнеры». В итоге был выбран вариант фюзеляжа диаметром 6 м с размещением пассажиров на верхней палубе (9 кресел в ряд с двумя проходами) и багажа на нижней палубе. Для возможности обслуживания самолетов в малооборудованных аэропортах используются встроенные трапы.Прорабатывались различные варианты размещения двигателей. Было решено отказаться от размещения силовой установки в хвостовой части в пользу расположения двигателей под крылом, что давало широкий диапазон рабочих центровок и позволяло уменьшить радиус поворота на земле. Проведена большая проектно-экспериментальная работа по выбору типа механизации взлетно-посадочного крыла, что позволило выполнить жесткие требования по обеспечению работы с относительно коротких полос (до 2600 м).Для снижения удельной нагрузки на землю установлена ​​опора четвертого шасси (под фюзеляжем). Большое внимание при проектировании было уделено повышению уровня комфорта пассажиров (в салоне даже была установлена ​​видеосистема с магнитофоном «Электроника ВМ-12»).
Первый полет опытного самолета Ил-86 был выполнен 22 декабря 1976 г. экипажем Кузнецова Е.И. В июне 1977 года лайнер был показан на Парижском международном авиационно-космическом салоне. В конце сентября 1978 года заводские испытания были завершены, после чего начались сертификационные испытания.Эти испытания завершились в 1980 году, и в конце того же года Ил-86 выполнил свой первый регулярный рейс по маршруту Москва — Ташкент. В 1981 году Ил-86 установил 18 мировых рекордов скорости полета по замкнутому маршруту с грузом от 35 до 80 тонн.
Ил-86 построен по низкорасположенной аэродинамической схеме. Фюзеляж полумонокок круглого сечения диаметром 6,08 м имеет две палубы: верхнюю пассажирскую и нижнюю грузовую. На верхней палубе находится каюта экипажа и 3 пассажирских салона на 110, 141 и 99 мест, 2 буфета, 2 гардеробы и 8 туалетов.На нижней палубе два багажных отделения, кухня (наверх еда поднимается на лифте), электрический отсек и 2 технических отсека. Есть 3 встроенных трапа для посадки пассажиров. Для обслуживания самолетов в аэропортах, оборудованных галереями-гармошкой, на верхней палубе есть двери (по 4 с каждой стороны, одновременно обслуживают аварийные выходы). Крыло кессонное, трехлонжеронное, стреловидное (35 ° по хорде четверти), имеет аэродинамическую и геометрическую закрутки. Механизация крыла состоит из предкрылков, двухщелевых выдвижных закрылков с фиксированным дефлектором, тормозных щитков и интерцепторов.Шасси четырехопорное выдвижное. Стреловидное оперение с регулируемым стабилизатором. Силовая установка состоит из 4-х ТРДД НК-86 (на прототипе Д-30КП-1). Двигатели, расположенные под крылом на пилонах, одновременно выполняют функцию балансиров антифлаттера. Для защиты двигателей от попадания посторонних предметов при рулении включается воздух из компрессора двигателя, сдувающий пыль и мусор перед воздухозаборником. Система управления гидравлическая, усилительная, от 4-х независимых гидросистем.Пилотно-навигационное оборудование самолета позволяет экипажу из двух пилотов и бортинженера выполнять полеты в любых погодных условиях.
Для своего времени Ил-86 был последним словом отечественной науки и техники. При организации производства освоено более 50 новых технологий. Новизна конструктивных решений, используемых на Ил-86, подтверждена 130 авторскими свидетельствами. Для его освоения Аэрофлот сформировал летный и наземный экипажи из самых опытных специалистов.Первые самолеты освоили летчики Внуковского авиапредприятия. За ними последовали летчики ЦУМВС, Ленинградского, Западно-Сибирского, Уральского, Узбекского и Казахского отделений МГА СССР. Появление Ил-86 позволило решить проблему загруженности пассажирских линий (в конце 80-х годов он перевозил до 25% пассажиропотока на внутренних и международных линиях). Ил-86 зарекомендовал себя как один из самых надежных самолетов в мире (за все время эксплуатации была только одна катастрофа, причем без пассажиров).
Модификации ВС:

• Ил-80 — воздушный командный пункт. Первый полет 29 мая 1985 года. Строился малой серией.
• Ил-86 — базовый. Салон рассчитан на 350 пассажиров.
• Ил-86 — модернизированный. На нижней палубе 2 грузовых отсека переоборудованы в пассажирские. Количество пассажирских мест увеличено до 450. Первый рейс состоялся 1 июня 1982 года. 27 апреля 1985 года началось пассажирское движение.
• Ил-86В — с удлиненным фюзеляжем (осадка).Отличался двигателями Rolls-Royce RB211-22B. Салон рассчитан на 450 пассажиров.
• Ил-86ВКП (Ил-80) — модернизированный воздушный командный пункт. Изготовлено 2 самолета. Первый полет 29 апреля 1987 года.
• Ил-86Д (Ил-96) — модернизированный дальнемагистральный пассажирский самолет дальнего следования. Отличался двигателями Д-18. Разрабатывается с марта 1975 года.

Летно-технические характеристики

• Двигатели НК-86
• Взлетная тяга, кгс 4х13000
• Габаритные размеры, м:
  Размах крыла 48.06
  длина 59,54
  высота 15,81
• Площадь крыла, м 2 361,0
• Масса, т:
  пустой 113,9
  взлетная нормальная 210,0
  взлетная максимальная 215,0
• Количество пассажиров, человек 350
• Скорость, км / ч
  максимальная 970
  крейсерская 850
  посадка 275
• Дальность полета, км:
  с 350 пассажирами 4300
  максимальная без нагрузки 7400
• Практический потолок, м 11000
• Разбег, м 2820
  разбег, м 2150
• Экипаж, человек 4

Всем привет.Давно хотел сделать Ил-86. Такая закаленная, бодрая, под 4 крыльчатки 64мм …

Но … Летучую делать не судьба, несмотря на то, что тема Ил-86/96 давно требует реализации. Для начала решил сделать стендовую модель, чтобы понять, с чем мы имеем дело, что там с геометрией, хотел бы я вообще такой самолет.

Случайно попал в руки набор для изготовления стендовой модели Ил-86.

На данный момент задача аккуратно собрать, по возможности покрасить. Нет, мелкие детали делать хорошо, нафиг. Теперь я больше не могу этого делать. Руки уже не те и глаза нихрома не видят, и здесь еще масштаб называется стрелять из нанопистолета. Максимум, что вы можете сделать, это попытаться сделать так, чтобы краска выглядела как настоящая. Я не буду стареть, потому что самолет новый, ни разу не летал. Сам он хорошо состарится, когда пробудет год на 1-м месте. Да и я люблю новые самолеты, как будто только с завода.

Изначально была мысль собрать и покрасить полностью. Потом подумал и решил, что покраслю в белый только верх фюзеляжа, а также разные мелочи в соответствующие цвета. Цвет пластика в комплекте примерно такой же, как и вам, поэтому трогать его не буду. Фюзеляж затупился еще до того, как были склеены половинки. По идее его нужно сначала покрасить, потом оклеить окна и стекла кабины, чтобы не испортить эти детали, потом только склеить половинки.

Исходя из этого, пока собрал крыло и стабилизатор. Все ступеньки проскрипели. Я не использовал наждачную бумагу, потому что есть цель сохранить текстуру поверхности.

Фюзеляж перед склейкой покрасили.

Сдирать скотч и примерять декали

По внешнему виду ничего не предвещает проблем …

На самом деле при приклеивании окон краска местами растворялась с клеем и капала на окна, портят их внешний вид.В процессе склейки окна окон стали выпирать из фюзеляжа и для более или менее качественного нанесения декалей их пришлось бы подогнать заподлицо с поверхностью фюзеляжа. Собственно, лучше срезания выступающих частей канцелярским ножом ничего не придумал.

Установка окон кабины заняла около часа. Никогда не думала, что какой-нибудь стаканчик так вырубит мозг. Но ничего, она была успешно побеждена и приклеена на место.Даже не забрызгал клеем.

Первый клей 1 сторона

Чтобы хоть как-то улучшить внешний вид именно модели из коробки, я решил придать ламелям и воздухозаборным кольцам металлический цвет. Для этого на планки приклеивались полосы металлизированного скотча. Лишняя лента срезается износостойким ножом по маркировке на модели. Вид несколько улучшился.

Теперь вы можете перейти на другую сторону. Конечно, можно оклеить все сразу, но учитывая, что держать самолет в руках и приклеивать одновременно — задача не из легких, лучше делать это поэтапно.По крайней мере, будет гарантированный результат. Особенно учитывая хрупкость наклеек, которые идут в коробке.

Воздухозаборники двигателя обработаны металлизированной лентой

Единственное, что отстой в этом случае, это то, что эту ленту нельзя нагревать феном, иначе она станет тускло-белой. Поэтому придется смириться с немного неаккуратным видом заборов изнутри. А внешне даже ничего

В заключение последние штрихи.С помощью подкраски царапин на кузове покрышки замазали черным цветом, закрасили заднюю решетку радиатора и внутреннее пространство двигателей.

Перед кабиной наклеена последняя декаль антибликового типа, а стойки фонаря кабины выкрашены в белый цвет с белым маркером.

Ну вот как в целом выглядит самолет на фоне моего рабочего бардака.

В таком виде мне однозначно нравится.

Есть одно замечание к производителю: ливрея старого Аэрофлота как-то не сочетается с российской пропиской и российским триколором.Переделывать особо не хотелось, поэтому оставил как есть. В принципе это съёмно, но не сейчас.

россиян приземлили большой; F.A.A. Вручает печать одобрения грузовому самолету «Ильюсян»

Г-н Беляков подсчитал, что около 1500 «Ильюшинов», от четырехдвигательного Ил-18 1950-х годов до широкофюзеляжных 350-местных Ил-86 1970-х годов, остаются в эксплуатации. обслуживание в России и таких странах, как Китай, Куба, Индия и Вьетнам.

Новый западный вариант Ил-96 создан на базе общероссийского Ил-96-300, который был принят на вооружение в 1993 году.В настоящее время он обслуживает только российские авиалинии и является официальным самолетом президента Бориса Ельцина. Ил-96М, который вскоре станет пассажирской версией нового самолета, может перевозить до 436 пассажиров.

Компания заявляет, что Ил-96Т, грузовая версия и первый из самолетов, сошедших с конвейера, может перевозить 92 тонны на расстояние более 7000 миль.

Это делает его меньше, чем самый большой грузовой самолет Боинг 747, который может перевозить до 140 тонн.Но Генрих Новожилов, главный конструктор самолетов Ильюшина с 1970 года, сказал, что бортовой грузовой люк Ил-96Т шириной 16 футов и высотой девять с половиной футов, который больше, чем у любого конкурента, дает ему конкурентоспособность. край. И при запрашиваемой цене в 75 миллионов долларов этот самолет составляет менее половины прейскурантной цены нового 747, даже несмотря на то, что он оснащен новейшими высокотехнологичными американскими приборами в кабине и экономичными американскими двигателями. Таким образом, утверждают его сторонники, Ил-96Т может найти готовый рынок, даже огромный, у клиентов, которым не хватает денег, которым нужны дешевые транспортные средства.

Это может быть одной из причин, почему Boeing безуспешно лоббировал администрацию Клинтона в 1995 году, чтобы не позволить Экспортно-импортному банку гарантировать ссуду в 1 миллиард долларов для оплаты 85 процентов западного содержания первых 20 самолетов. Boeing заявил, что не возражает против конкуренции с Ильюшиным, но не тогда, когда субсидии российского правительства позволили ей продавать свои самолеты по ценам ниже рыночных.

«Это неплохой самолет», — сказал Эдвин Лэрд, издатель ежемесячного журнала Cargo Facts, посвященного грузовым самолетам, когда он наблюдал за бревном Ил-96Т вдоль взлетно-посадочной полосы во время взлета для демонстрации. полет здесь.Но это лишь небольшая часть уравнения, пояснил он.

«Авиакомпании не волнуют двигатели или авионика, которые производятся в Америке», — сказал он.