Что такое элероны у самолета: Элерон | это… Что такое Элерон? — Авиатор

рули крена. Принципы управление самолетом

Что такое элерон? Это аэродинамическое средство управления (рули крена), которым оснащаются обычные самолёты и созданные по схеме «утка». Элероны размещаются на задней кромке консолей крыла. Они предназначены для управления углом наклона «железных птиц»: в момент применения рули крена отклоняются в противоположные стороны, дифференциально. Для того чтобы самолёт склонился вправо, левый элерон направляется вниз, а правый – вверх, и наоборот.

В чём состоит принцип действия рулей крена? Подъёмная сила снижается у той части крыла, которая размещена перед элероном, поднятым вверх. У части крыла, которая размещена перед опущенным элероном, подъёмная сила возрастает. Таким образом формируется силовой момент, который модифицирует скорость вращения самолёта вокруг оси, идентичной продольной оси машины.

История

Где впервые появился элерон? Это удивительное приспособление было установлено на моноплане, созданном в 1902 году новатором Ричардом Перси из Новой Зеландии. К сожалению, его машина совершала лишь весьма неустойчивые и короткие полёты. Первым самолётом, совершившим абсолютно координируемый полёт с применением рулей крена, оказалась машина 14 Bis, изготовленная Альберто Сантос-Дюмоном. Прежде аэродинамическое средство управления заменяло искажение крыла, исполненное братьями Райт.

Итак, изучаем далее элерон. Это приспособление имеет множество достоинств. Регулирующую поверхность, которая совмещает закрылки и рули крена, именуют флаперон (flaperon). Чтобы элероны имитировали функцию выпущенных закрылков, их одновременно опускают вниз. Для длительного управления креном к этому отклонению добавляется простой дифференциальный поворот.

Для регулировки наклона у лайнеров с вышеуказанной компоновкой могут также применяться модифицирующийся вектор тяги моторов, газовые рули, спойлеры, руль направления, трансформация центра масс самолёта, дифференциальное смещение высотных рулей и прочие уловки.

Побочные явления

Как действует элерон? Это капризный механизм, который имеет некоторые недостатки. Одним из побочных эффектов его действия является незначительное рысканье в противоположную сторону. Иными словами, при использовании элеронов для поворота вправо самолёт в момент увеличения крена может немного переместиться влево. Данный эффект появляется из-за разницы в лобовом сопротивлении между левой и правой консолью крыла, вызванной переменой подъёмной силы при колебании элеронов.

Большим коэффициентом лобового сопротивления владеет та консоль крыла, у которой элерон отклонён вниз. В нынешних системах управления «железными птицами» данное побочное явление уменьшают разными приёмами. Например, для того чтобы создать крен, элероны смещают также в противоположную сторону, но на неравные углы.

Эффект реверса

Согласитесь, управление самолётом требует сноровки. Так, на скоростных машинах со значительно удлинённым крылом может замечаться эффект реверса рулей крена. Как он выглядит?

Если при отклонении элерона, размещённого близко к законцовке крыла, появилась маневренная нагрузка, крыло самолёта выворачивается, и угол атаки на нём отклоняется. Такие события могут сглаживать эффект, полученный от смещения элерона, а могут привести к противоположному результату.

Например, если необходимо увеличить подъёмную силу полукрыла, элерон отклоняется вниз. Далее на заднюю кромку крыла начинает действовать сила, устремлённая вверх, крыло выворачивается вперёд, и угол атаки на нём снижается, что сокращает подъёмную силу. Фактически, действие рулей крена на крыле при реверсе аналогично влиянию на них триммера.

Так или иначе реверс рулей крена обнаруживался на многих реактивных самолётах (особенно на Ту-134). Кстати, на Ту-22 из-за такого эффекта предельное число Маха было снижено до 1,4. Вообще, управление элеронами пилоты изучают продолжительное время. Самыми распространёнными методами предотвращения реверса рулей крена являются применение элеронов-интерцепторов (интерцепторы находятся возле центра хорды крыла и при выпуске практически не вызывают его закручивания) либо установка добавочных элеронов около центроплана. Если присутствует второй вариант, внешние (размещённые около законцовок) рули крена, нужные для продуктивного управления на низких скоростях, выключаются при высоких, и поперечное управление осуществляется за счёт внутренних элеронов, которые не дают реверса благодаря внушительной жёсткости крыла, присутствующей в области центроплана.

Системы управления

А сейчас рассмотрим управление самолётом. Группу бортовых аппаратов, гарантирующих регулировку перемещения «стальных птиц», именуют системой управления. Так как пилот размещён в кабине, а рули и элероны расположены на крыльях и хвосте самолёта, между ними установлена конструктивная связь. В её обязанности входит обеспечение надёжности, лёгкости и эффективности управления положением машины.

Разумеется, при смещении координирующих поверхностей, влияющее на них усилие увеличивается. Однако это не должно приводить к недопустимому возрастанию напряжения на рычагах регулировки.

Режим управления самолётом может быть автоматическим, полуавтоматическим и ручным. Если человек с помощью мускульной силы заставляет работать инструменты пилотирования, то такая система управления называется ручной (прямое регулирование лайнера).

Системы с ручным администрированием могут быть гидромеханическими и механическими. Фактически, мы выяснили, что крыло самолёта играет важную роль в управлении. На машинах гражданской авиации базовую регулировку осуществляют два пилота с помощью кинематических устройств, регулирующих усилия и перемещения, командных двойных рычагов, механической проводки и поверхностей управления.

Если пилот управляет машиной с помощью механизмов и устройств, обеспечивающих и повышающих качество процесса пилотирования, то система управления именуется полуавтоматической. Благодаря автоматической системе пилот лишь контролирует группу самодействующих деталей, которая создаёт и изменяет координирующие силы и факторы.

Комплекс

Средством базового управления лайнером называют комплекс бортовых устройств и конструкций, с помощью которых лётчик приводит в действие средства регулировки, изменяющие режим полёта или балансирующие машину в заданном режиме. Сюда входят рули, элероны, переставной стабилизатор. Элементы, гарантирующие регулировку добавочных деталей контроля (закрылки, спойлеры, предкрылки), именуют механизацией крыла либо вспомогательным управлением.

В систему базового координирования лайнера входят:

командные рычаги, на которые пилот воздействует, перемещая их и прикладывая к ним усилия;
специальные механизмы, исполнительные и автоматические устройства;
проводка пилотирования, соединяющая системы базового контроля с командными рычагами.

Осуществление управления

Пилот выполняет продольное управление, то есть изменяет угол тангажа, отклоняя штурвальную колонку от себя или на себя. Поворачивая штурвал влево или вправо и отклоняя элероны, лётчик реализует поперечное управление, накреняя машину в нужную сторону. Для смещения руля направления пилот нажимает на педали, которые применяются также для контроля передней опоры шасси во время движения лайнера по земле.

Вообще, пилот является главным звеном в ручной и полуавтоматической системах управления, а закрылки, элероны и прочие детали самолёта – это всего лишь способ передвижения. Лётчик воспринимает и перерабатывает сведения о положении машины и рулей, действующих перегрузках, вырабатывает решение и воздействует на командные рычаги.

Требования

Базовое управление самолётом должно отвечать следующим требованиям:

При управлении машиной движения ног и рук пилота, необходимые для смещения командных рычагов, должны совпадать с природными рефлексами человека, которые появляются при удержании равновесия. Перемещение командной рукояти в нужную сторону должно вызывать движение «стальной птицы» в том же направлении.
Реакция лайнера на смещение командных рычагов должна иметь незначительную задержку.
В момент отклонения инструментов контроля (рулей, элеронов и так далее) усилия, прикладываемые к командным рукояткам, должны увеличиваться плавно: их нужно направлять в сторону, обратную перемещению рукояток, а величину труда необходимо согласовывать с режимом полёта машины. Последнее помогает пилоту получить «чувство управления» самолётом.
Рули должны действовать независимо друг от друга: отклонение, к примеру, руля высоты не может вызывать отклонение элеронов, и наоборот.
Углы смещения рулевых поверхностей обязаны обеспечить вероятность полёта машины на всех требуемых взлётных и посадочных режимах.

Надеемся, данная статья помогла вам понять предназначение элеронов и разобраться в базовом управлении «стальных птиц».

Что такое элероны у самолета

Содержание

1 История
2 Побочные явления
3 Эффект реверса
4 Системы управления
5 Комплекс
6 Осуществление управления
7 Требования
8 Из чего состоит крыло самолета
9 Назначение элеронов самолета
10 Как работают элероны?
11 История
12 См. также
13 Сноски
14 Ссылки
- 14.1 Смотреть что такое «Элерон» в других словарях:

История

Побочные явления

Эффект реверса

Системы управления

Комплекс

В систему базового координирования лайнера входят:

командные рычаги, на которые пилот воздействует, перемещая их и прикладывая к ним усилия;
специальные механизмы, исполнительные и автоматические устройства;
проводка пилотирования, соединяющая системы базового контроля с командными рычагами.

Осуществление управления

Требования

Базовое управление самолётом должно отвечать следующим требованиям:

При управлении машиной движения ног и рук пилота, необходимые для смещения командных рычагов, должны совпадать с природными рефлексами человека, которые появляются при удержании равновесия. Перемещение командной рукояти в нужную сторону должно вызывать движение «стальной птицы» в том же направлении.
Реакция лайнера на смещение командных рычагов должна иметь незначительную задержку.
В момент отклонения инструментов контроля (рулей, элеронов и так далее) усилия, прикладываемые к командным рукояткам, должны увеличиваться плавно: их нужно направлять в сторону, обратную перемещению рукояток, а величину труда необходимо согласовывать с режимом полёта машины. Последнее помогает пилоту получить «чувство управления» самолётом.
Рули должны действовать независимо друг от друга: отклонение, к примеру, руля высоты не может вызывать отклонение элеронов, и наоборот.
Углы смещения рулевых поверхностей обязаны обеспечить вероятность полёта машины на всех требуемых взлётных и посадочных режимах.

Полеты долгое время оставались чем-то недостижимым для людей. Но с развитием науки все стало возможно. В настоящее время летают тысячи самолетов по всему миру. Практически каждый человек хотя бы один раз в своей жизни летал на самолете. Кстати, несмотря на трагические случаи падения этих железных птиц, они считаются самым надежным видом транспорта.

Если вам приходилось сидеть на местах в районе крыла, то вы имели возможность видеть, как работают его механизмы. В самолете множество деталей, и выполняют они различные функции. Одни помогают взлетать, набрать высоту, другие — находиться в полете, перевозить людей и различные грузы, останавливать самолет. Одними из самых важных деталей являются элероны.

Из чего состоит крыло самолета

Крылья выполняют самую важную работу: без них самолет был бы бесполезен. Наблюдая за птицами, можно заметить, что основную часть своей жизни они проводят в полете. Помогают им в этом крылья. Конечно, крылья самолета и птиц не только выглядят по-разному, но и работают неодинаково. Крыло самолета составляют следующие детали:

закрылки;
выдвижные предкрылки;
предкрылки крюгера;
элерон.

Это детали, которые позволяют управлять полетом и держать самолет в воздухе. Предкрылки находятся в передней части крыла, предназначены они для обтекания крыла на углах. Закрылки находятся на задней части крыла в его начале, сконструированы для взлета и набора высоты или посадки. Во время полета они являются продолжением крыла.

Назначение элеронов самолета

Элерон — это одна из подвижных частей крыла. Назначение элеронов самолета — обеспечение аэродинамики всего летательного аппарата. Эти детали симметрично расположены на задней кромке консолей крыла и направлены в сторону хвоста. Нужны они для того, чтобы держать самолет ровно, а при необходимости повернуть для изменения траектории полета. Еще одна их функция — управление креном самолета. Иными словами, элерон — это деталь, без которой самолет не сможет лететь, поворачивать, взлетать и садиться.

Как работают элероны?

С целью смены траектории полета или поворота самолет наклоняют. Для этого нужны элероны: чтобы наклонить самолет, на одном крыле элерон направляют вверх, а на другом — вниз. Также они увеличивают подъемную силу крыла на малой высоте.

Один из побочных эффектов действия элеронов — небольшой момент рысканья в противоположном направлении. Другими словами, желая повернуть направо, используя элероны для создания крена вправо, самолёт во время увеличения крена может немного повести по курсу влево. Эффект связан с появлением разницы в лобовом сопротивлении между правой и левой консолью крыла, обусловленной изменением подъёмной силы при отклонении элеронов. Та консоль крыла, у которой элерон отклонён вниз, обладает большим коэффициентом лобового сопротивления, чем другая консоль крыла. Вторичный вклад в данный эффект вносит угловая скорость крена, которая увеличивает угол атаки на опускающейся консоли крыла, и уменьшает на поднимающейся. В современных системах управления самолётом данные побочные эффекты минимизируют различными способами. Например для создания крена, элероны отклоняют также в противоположном направлении, но на разные углы.

История

Впервые элероны появились на моноплане, построенном новозеландским изобретателем Ричардом Перси в 1902, однако самолёт совершал только очень короткие и неустойчивые полёты. Первый самолёт, который совершил полностью управляемый полёт с использованием элеронов, был самолёт 14 Bis, созданный Альберто Сантос-Дюмоном. Ранее элероны заменяла деформация крыла, разработанная братьями Райт.

Управляющую поверхность, комбинирующую элерон и закрылки, называют флаперон (flaperon). Чтобы элероны работали как выпущенные закрылки, их синхронно опускают вниз. Для продолжения возможности управления креном, к этому отклонению элеронов добавляется обычное для элеронов дифференциальное отклонение.

Для управления креном у самолётов с данной компоновкой может также применяться руль направления, спойлеры, газовые рули, изменяющийся вектор тяги двигателей, дифференциальное отклонение рулей высоты, изменение центра масс самолёта и прочие методы и их комбинации.

См. также

Сноски

↑ крыльев — для не монопланов

↑ под самолётом можно также понимать крылатую ракету с подобной схемой компоновки
↑ включая площадь самого элерона

Ссылки

Wikimedia Foundation . 2010 .

Смотреть что такое «Элерон» в других словарях:

элерон — элерона, м. [фр. aileron – крылышко] (авиац.). Подвижная поверхность, прикрепленная на шарнирах к задней части крыльев самолета и служащая для поворотов. Большой словарь иностранных слов. Издательство «ИДДК», 2007. элерон а, м. (фр. aileron … Словарь иностранных слов русского языка

элерон — а, м. éleron m. крылышко. 1. Деталь самолета, подвижные поверхности у задних частей крыльев (плоскостей), укрепленные на шарнирах; поворачиваются одновременно, но в разные стороны; служат для управления самолетом. СИС 1954. Смотри как следует за… … Исторический словарь галлицизмов русского языка

ЭЛЕРОН — (франц. aileron от aile крыло), подвижная часть крыла, служит для управления креном самолета … Большой Энциклопедический словарь

ЭЛЕРОН — ЭЛЕРОН, рулевая поверхность, прикрепленная на петлях к крыльям САМОЛЕТА. При помощи рычага управления пилот отклоняет элероны вверх или вниз в противоположных направлениях для увеличения или уменьшения подъемной силы, что позволяет совершать… … Научно-технический энциклопедический словарь

ЭЛЕРОН — ЭЛЕРОН, элерона, муж. (франц. aileron крылышко) (авиац.). Подвижная поверхность, прикрепленная на шарнирах к задней части крыльев самолета и служащая для поворотов. Толковый словарь Ушакова. Д.Н. Ушаков. 1935 1940 … Толковый словарь Ушакова

элерон — (франц. aileron, от aile крыло), подвижная концевая часть крыла, отклоняемая вверх или вниз для аэродинамического управления креном летательного аппарата в полёте или увеличения подъёмной силы крыла при взлёте и посадке. * * * ЭЛЕРОН ЭЛЕРОН… … Энциклопедический словарь

Элерон — (франц. aileron, от aile крыло) рулевая поверхность, представляющая собой некоторую долю хвостовой (или концевой) части крыла самолёта (планёра), отклоняемую вверх и вниз и предназначенную для управления самолётом относительно его… … Большая советская энциклопедия

Элерон — м. см. элероны Толковый словарь Ефремовой. Т. Ф. Ефремова. 2000 … Современный толковый словарь русского языка Ефремовой

элерон — элерон, элероны, элерона, элеронов, элерону, элеронам, элерон, элероны, элероном, элеронами, элероне, элеронах (Источник: «Полная акцентуированная парадигма по А. А. Зализняку») … Формы слов

ЭЛЕРОН — (франц. aileron, уменьшит, от aile крыло) подвижная хвостовая часть крыла, предназнач. для управления ЛА по крену (при одноврем. отклонении левого и правого Э. в противоположные стороны вверх или вниз). См. рис. Элероны на крыле самолёта: 1… … Большой энциклопедический политехнический словарь

Как самолет поворачивает и тормозит в воздухе и при чем здесь крыло?

Элероны

(
рули крена
) — аэродинамические органы управления, симметрично расположенные на задней кромке консолей крыла [1] у самолётов [2] нормальной схемы и самолётов схемы «утка». Элероны предназначены, в первую очередь, для управления углом крена самолёта, при этом элероны отклоняются дифференциально, то есть в противоположные стороны: для крена самолёта вправо правый элерон поворачивается вверх, а левый — вниз; и наоборот. Принцип действия элеронов состоит в том, что у части крыла [3] , расположенной перед элероном, поднятым вверх, подъёмная сила уменьшается, а у части крыла перед опущенным элероном подъёмная сила увеличивается; создаётся момент силы, изменяющий скорость вращения самолёта вокруг оси, близкой к продольной оси самолёта.

История [ править | править код ]

Источники

Шульженко М. Н. Конструкция самолётов. Москва, «Машиностроение», 1971



Элементы управления	NOTAR • Автопилот • АБСУ • Автомат перекоса • Аэродинамический тормоз • Боковая ручка • Вибросигнализатор штурвала • Демпфер рыскания • Крутка крыла • Руль высоты • Руль направления • Рулевой винт • Ручка управления самолётом • Сервокомпенсатор • Спойлер (интерцептор) • Спойлерон • Стопор рулей • Толкатель штурвальной колонки • Триммер • Флаперон • Фенестрон • ЦПГО • Штурвал • ЭДСУ • Элевоны • Электрогидравлический актуатор • Элероны

Аэродинамика и механизация крыла	ACTE • Адаптивное управляемое крыло • Активное аэроупругое крыло • Аэродинамический гребень • Бесхвостка • Вибрирующий предкрылок • Гребень крыла • Законцовка крыла • Закрылок • Закрылок Гоуджа • Закрылок со сдувом пограничного слоя • Кольцевое крыло • Крыло изменяемой стреловидности • Крыло обратной стреловидности • Наплыв крыла • Пластинчатый турбулизатор • Предкрылки • Утка • Щиток Крюгера

Авионика и приборы	ACAS • EFIS • EICAS • GPS • INS • TCAS • Авиагоризонт • БРЛС • Бортовая СЭС ЛА • Бортовой самописец • Вариометр • Высотомер • ИЛС • Индикатор отклонения курса • Компас • Корректор высоты • Командно-пилотажный прибор • Плановый навигационный прибор • Приборная доска • Приёмник воздушного давления • Радиовысотомер • Радиокомпас • Самолётный радиолокационный ответчик • Система воздушных сигналов • Система траекторного управления • Сигнальное табло • Система управления полётом • Стеклянная кабина • Указатель курса • Указатель поворота и скольжения • Указатель скорости

Управление двигателем и топливная система	FADEC • Автомат тяги • Воздушный винт • Кок • Кольцо Тауненда • Конус воздухозаборника • Обтекатель NACA • Несущий винт • ПАЗ • Пластинчатый отсекатель • Подвесной топливный бак • Рампа воздухозаборника • Реверс • РУД • Сверхзвуковой воздухозаборник • Топливный бак • Управление вектором тяги • Форсажная камера

Шасси и системы торможения	Автомат торможения • Гидравлический амортизатор • Демпфер шимми • Парашютно-тормозная установка • Тормозной гак

Системы покидания	Катапультируемое кресло • Спасательная капсула

Прочие системы	Аварийная авиационная турбина • Бомбодержатель • Бортовой туалет • Бортовой трап • ВСУ • Навигационные огни • Гидравлическая система • Бортовые огни • Противообледенительная система • Развлекательная система • Рампа • Речевой информатор • Статоскоп • Система аварийной подачи кислорода • Система кондиционирования • Система отбора воздуха • Система сигнализации пожара в авиации • Фотопулемёт

Побочные эффекты [ править | править код ]

Один из побочных эффектов действия элеронов — некоторый момент рыскания в противоположном направлении. Другими словами, при желании повернуть направо и использовании элеронов для создания крена вправо самолёт во время увеличения крена может немного повести по рысканию влево. Эффект связан с появлением разницы в лобовом сопротивлении между правой и левой консолью крыла, обусловленной изменением подъёмной силы при отклонении элеронов. Та консоль крыла, у которой элерон отклонён вниз, обладает большим коэффициентом лобового сопротивления, чем другая консоль крыла. В современных системах управления самолётом данный побочный эффект минимизируют различными способами. Например, для создания крена элероны отклоняют также в противоположном направлении, но на разные углы.

На скоростных самолётах с крылом большого удлинения может проявляться эффект реверса элеронов — из-за маневренной нагрузки, возникающей при отклонении элерона, расположенного близко к законцовке крыла, крыло закручивается и угол атаки на нём изменяется, что может нивелировать эффект от отклонения элерона, а то и вовсе дать обратный. Например, при отклонении элерона вниз (для увеличения подъёмной силы полукрыла) на заднюю кромку крыла действует сила, направленная вверх, крыло закручивается вперёд и угол атаки на нём уменьшается, что снижает подъёмную силу. Таким образом, действие элерона на крыле при реверсе напоминает действие триммера на элероне или руле. В той или иной степени реверс элеронов проявлялся на многих скоростных самолётах (в частности, на Ту-134), а на Ту-22 из-за этого эффекта максимальное число Маха было ограничено до 1,4. Наиболее распространённые методы предотвращения реверса элеронов — использование элеронов-интерцепторов (интерцепторы расположены ближе к центру хорды крыла и при выпуске почти не вызывают его закручивания) либо установка ближе к центроплану дополнительных элеронов, при этом внешние (расположенные близко к законцовкам) элероны, необходимые для эффективного управления на малых скоростях, отключаются при больших скоростях и поперечное управление идёт за счёт внутренних элеронов, не дающих реверса за счёт большой жёсткости крыла в районе центроплана.

Подъемная сила

На самом деле всем известно, что самолет удерживается в воздухе благодаря крыльям. За счет специального профиля и большой площади, при увеличении скорости самолета поток воздуха «изгибается», встречая сопротивление наклоненного крыла, и давление воздуха под ним значительно возрастает, а над ним остается прежним, за счет чего самолет взмывает ввысь, курсируя по воздуху словно над водной гладью. Эта разница давлений и называется подъемной силой, которая зависит от угла атаки (непосредственный угол наклона плоскости крыла навстречу воздушному потоку) и скорости потока воздуха (или наоборот — всякое движение относительно, мы это помним).

Подытожим: подъемной силой можно манипулировать изменяя два параметра: скорость и угол атаки. Подъемная сила названа таковой потому, что она направлена вверх от земли в небо, но на самом деле отклоняя любую плоскость в воздушном потоке можно создать разницу давлений между сторонами этой плоскости, соответственно будет возникать некая сила, направленная от стороны с большим давлением в сторону меньшего, причем плоскость может располагаться в любом положении, главное чтобы она находилась в набегающим воздушном потоке.

Из чего состоит крыло самолета

закрылки;
выдвижные предкрылки;
предкрылки крюгера;
элерон.

Отрывок, характеризующий Элероны

Он, выдвинувшись вперед на кресле, сказал: Le Roi de Prusse! [Прусский король!] и сказав это, засмеялся. Все обратились к нему: Le Roi de Prusse? – спросил Ипполит, опять засмеялся и опять спокойно и серьезно уселся в глубине своего кресла. Анна Павловна подождала его немного, но так как Ипполит решительно, казалось, не хотел больше говорить, она начала речь о том, как безбожный Бонапарт похитил в Потсдаме шпагу Фридриха Великого. – C’est l’epee de Frederic le Grand, que je… [Это шпага Фридриха Великого, которую я…] – начала было она, но Ипполит перебил ее словами: – Le Roi de Prusse… – и опять, как только к нему обратились, извинился и замолчал. Анна Павловна поморщилась. MorteMariet, приятель Ипполита, решительно обратился к нему: – Voyons a qui en avez vous avec votre Roi de Prusse? [Ну так что ж о прусском короле?] Ипполит засмеялся, как будто ему стыдно было своего смеха. – Non, ce n’est rien, je voulais dire seulement… [Нет, ничего, я только хотел сказать…] (Он намерен был повторить шутку, которую он слышал в Вене, и которую он целый вечер собирался поместить.) Je voulais dire seulement, que nous avons tort de faire la guerre рour le roi de Prusse. [Я только хотел сказать, что мы напрасно воюем pour le roi de Prusse . (Непереводимая игра слов, имеющая значение: «по пустякам».)] Борис осторожно улыбнулся так, что его улыбка могла быть отнесена к насмешке или к одобрению шутки, смотря по тому, как она будет принята. Все засмеялись. – Il est tres mauvais, votre jeu de mot, tres spirituel, mais injuste, – грозя сморщенным пальчиком, сказала Анна Павловна. – Nous ne faisons pas la guerre pour le Roi de Prusse, mais pour les bons principes. Ah, le mechant, ce prince Hippolytel [Ваша игра слов не хороша, очень умна, но несправедлива; мы не воюем pour le roi de Prusse (т. e. по пустякам), а за добрые начала. Ах, какой он злой, этот князь Ипполит!] – сказала она. Разговор не утихал целый вечер, обращаясь преимущественно около политических новостей. В конце вечера он особенно оживился, когда дело зашло о наградах, пожалованных государем. – Ведь получил же в прошлом году NN табакерку с портретом, – говорил l’homme a l’esprit profond, [человек глубокого ума,] – почему же SS не может получить той же награды? – Je vous demande pardon, une tabatiere avec le portrait de l’Empereur est une recompense, mais point une distinction, – сказал дипломат, un cadeau plutot. [Извините, табакерка с портретом Императора есть награда, а не отличие; скорее подарок.] – Il y eu plutot des antecedents, je vous citerai Schwarzenberg. [Были примеры – Шварценберг.] – C’est impossible, [Это невозможно,] – возразил другой. – Пари. Le grand cordon, c’est different… [Лента – это другое дело…] Когда все поднялись, чтоб уезжать, Элен, очень мало говорившая весь вечер, опять обратилась к Борису с просьбой и ласковым, значительным приказанием, чтобы он был у нее во вторник. – Мне это очень нужно, – сказала она с улыбкой, оглядываясь на Анну Павловну, и Анна Павловна той грустной улыбкой, которая сопровождала ее слова при речи о своей высокой покровительнице, подтвердила желание Элен. Казалось, что в этот вечер из каких то слов, сказанных Борисом о прусском войске, Элен вдруг открыла необходимость видеть его. Она как будто обещала ему, что, когда он приедет во вторник, она объяснит ему эту необходимость. Приехав во вторник вечером в великолепный салон Элен, Борис не получил ясного объяснения, для чего было ему необходимо приехать. Были другие гости, графиня мало говорила с ним, и только прощаясь, когда он целовал ее руку, она с странным отсутствием улыбки, неожиданно, шопотом, сказала ему: Venez demain diner… le soir. Il faut que vous veniez… Venez. [Приезжайте завтра обедать… вечером. Надо, чтоб вы приехали… Приезжайте.] В этот свой приезд в Петербург Борис сделался близким человеком в доме графини Безуховой. Война разгоралась, и театр ее приближался к русским границам. Всюду слышались проклятия врагу рода человеческого Бонапартию; в деревнях собирались ратники и рекруты, и с театра войны приходили разноречивые известия, как всегда ложные и потому различно перетолковываемые. Жизнь старого князя Болконского, князя Андрея и княжны Марьи во многом изменилась с 1805 года. В 1806 году старый князь был определен одним из восьми главнокомандующих по ополчению, назначенных тогда по всей России. Старый князь, несмотря на свою старческую слабость, особенно сделавшуюся заметной в тот период времени, когда он считал своего сына убитым, не счел себя вправе отказаться от должности, в которую был определен самим государем, и эта вновь открывшаяся ему деятельность возбудила и укрепила его. Он постоянно бывал в разъездах по трем вверенным ему губерниям; был до педантизма исполнителен в своих обязанностях, строг до жестокости с своими подчиненными, и сам доходил до малейших подробностей дела. Княжна Марья перестала уже брать у своего отца математические уроки, и только по утрам, сопутствуемая кормилицей, с маленьким князем Николаем (как звал его дед) входила в кабинет отца, когда он был дома. Грудной князь Николай жил с кормилицей и няней Савишной на половине покойной княгини, и княжна Марья большую часть дня проводила в детской, заменяя, как умела, мать маленькому племяннику. M lle Bourienne тоже, как казалось, страстно любила мальчика, и княжна Марья, часто лишая себя, уступала своей подруге наслаждение нянчить маленького ангела (как называла она племянника) и играть с ним.

Назначение элеронов самолета

Как работают элероны?

История

Побочные явления

Д.В.Верещиков, С.Н.Салтыков

Содержание

Глава 3 СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ САМОЛЕТОМ

3.5. Управление элеронами и спойлерами

Для поперечного управления самолетом используются элероны и спойлеры, которыми управляют с помощью штурвалов (рис. 3.4). Проводка управления спойлерами проложена по правому борту, а элеронами — по левому. Обе проводки соединяются с помощью механизма расцепления. В случае разрушения или заклинивания агрегатов в одной из проводок поперечного управления необходимо разъединить проводки. При этом поперечное управление самолетом осуществляется или элеронами с помощью левого штурвала, или спойлерами с помощью правого штурвала.

Рис. 3-4. Схема, управления элеронами: 1 — загрузочное устройство; 2 — механизм расцепления проводок; 3 — проводка управления спойлерами; 4 — ограничитель углов отклонения спойлеров; 5 — сдвоенная рулевая машина САУ-1-2Т; 6 — демпфер крена; 7 — АРМ; 8 — смесительный механизм; 9 -проводка управления секциями спойлеров; 10 — сервокомпенсатор; 11 — механизм триммера элеронов

В проводке управления элеронами установлена АРМ, состоящая из необратимого бустера и демпфера крена. АРМ в канале элеронов и АРМ в канале руля направления аналогичны по устройству, но АРМ в канале элеронов не имеет пироустройства для отсоединения от основной проводки. Демпфер крена конструктивно не отличается от демпфера рыскания, установленного в канале руля направления.

При соединенных проводках отклонение элеронов и спойлеров в элеронном режиме может осуществлять САУ с помощью рулевой машины, установленной в проводке элеронов. Проводка управления связана с элеронами через пружинные сервокомпенсаторы, назначение которых такое же, что и в канале руля направления. На элеронах установлены триммеры, которыми управляют с помощью электромеханизмов в безбустерном режиме. К проводке управления спойлерами в элеронном режиме подключено загрузочное устройство, аналогичное устройству в канале руля высоты, но без коррекции по скоростному напору.

При отсутствии давления в бустере элеронов загрузочное устройство автоматически отключается. В случае разъединения проводок управления элеронами и спойлерами загрузочное устройство остается включенным в проводке управления спойлерами, а бустер элеронов автоматически отключается. Если перед разъединением проводок в бустере элеронов не было давления и, следовательно, загрузочное устройство было отключено, то после разъединения проводок загрузочное устройство автоматически включается в проводку управления спойлерами. Предусмотрено аварийное отключение загрузочного устройства выключателем.

В системе управления элеронами имеется ступенчатый догружатель усилий на штурвале, используемый в полете с убранными закрылками. При повороте штурвала на угол ±45° (1/2 хода) нагрузка на штурвале скачком возрастает примерно на 100 Н, что сигнализирует пилоту о том, что дальнейшее отклонение элеронов из условия их нагружения нежелательно. При необходимости элероны могут быть отклонены и на полные углы, но с преодолением дополнительной нагрузки. В этом случае при полном повороте штурвала нагрузка составляет около 300 Н. Ограничитель включается в работу автоматически после уборки закрылков, а выключается при их выпуске или при разъединении проводок управления элеронами и спойлерами.

Управление перемещением спойлеров следящее, осуществляется четырьмя необратимыми бустерами, расположенными в задней части крыла (рис. 3.5). Каждый бустер приводит в действие одну пару секций. Спойлеры начинают отклоняться после поворота штурвала на 3°-5° от нейтрального положения.

Рис. 3.5. Схема управления спойлерами: I — штурвал; 2 — ручка тормозного режима; 3 — смесительный механизм; 4 — пружинные тяги; 5 — распределительные механизмы; 6 — связь между секциями спойлеров; 7 — внешние секции спойлеров; 8 — внутренние секции спойлеров

Для приведения в действие бустеров спойлеров имеется смесительный механизм, расположенный за центропланом и связанный жесткой проводкой с распределительными механизмами. Распределительные механизмы внешних секций спойлеров получают питание от гидросистемы № 1, внутренних секций — от гидросистемы № 2. При отсутствии давления в одной из гидросистем управление спойлерами сохраняется, но становится менее эффективным. В этом случае убранные спойлеры удерживаются гидрозамками. Под действием аэродинамической нагрузки выпущенные спойлеры могут давать просадку. Отказ одного из распределительных механизмов не ведет к выходу из строя всей системы бустерного управления спойлерами, так как в системе имеются развязывающие пружинные тяги.

На самолете Ил-76 спойлеры используются также и в тормозном режиме, при этом они выпускаются на земле и в воздухе одновременно на левой и правой консолях крыла на угол 20°. Спойлеры в тормозном режиме управляются с помощью ручки «Спойлеры» на центральном пульте.

<< Управление рулем направления

Управление рулем направления >>

Эффект реверса

Плоскости крыла

Самолет имеет много степеней свободы, и за самые важные отвечает крыло: набор высоты и снижение, повороты, торможение, повышение подъемной силы при снижении скорости перед посадкой. Ну с высотой все понятно — в зависимости от угла атаки (который регулирует «хвостовое оперение» — руль высоты, наклоняя самолет либо носом вверх, либо вниз) подъемная сила либо возрастает, либо наоборот падает, а если она принимает отрицательные значения, то есть давление над крылом становится выше чем под ним, самолет снижается. А как быть с поворотами и торможением?

Для этих целей служат другие управляющие плоскости, которые носят названия: элероны, спойлеры, интерцепторы, закрылки и предкрылки. Для того, чтобы самолет осуществил поворот в какую-либо сторону пилот отклоняет штурвал словно руль автомобиля, и на крыльях в соответствующие стороны отклоняются элероны.

Элероны: повороты вправо-влево

Элероны на каждом крыле работают одновременно в противоположных направлениях: если на правом элерон отклоняется вверх, то на левом элерон отклоняется вниз, на одинаковое количество градусов. В этом случае на правом элерон станет «препятствием» воздушному потоку над крылом, точнее над самым его краем, значит давление над элероном будет возрастать и появится сила, толкающая край крыла вниз. Поскольку на противоположной стороне в данный момент будет происходить тот же процесс только в обратном направлении, получится вращающий момент: законцовка одного крыла движется вниз, а другого вверх, и самолет наклоняется. Из-за профиля в момент возникновения крена самолет начинает поворачивать в сторону крыла, направленного вниз к земле.

Интерцепторы и спойлеры: торможение самолета

Довольно часто пилотам приходится выдерживать жесткий скоростной режим, например во время кружения в зоне посадки крупных аэропортов, когда авиадиспетчер директивно каждому воздушному судну в зоне его ответственности выдает указания: на какой высоте лететь и с какой скоростью.

Если во время горизонтального полета выдерживать скорость не сложно так как она напрямую зависит от заданной мощности силовых установок, то во время снижения скорость как правило возрастает, а если снизиться нужно быстро (такое бывает в зажатых зонах посадки крупных аэропортов) то вертикальная скорость так или иначе перейдет в горизонтальную, и возникает потребность в воздушном тормозе.

Роль воздушного тормоза в небе на крупных воздушных судах играют интерцепторы — отклоняемые только вверх плоскости, расположенные на верхней стороне крыла. Открываясь на заданный угол интерцепторы создают сопротивление воздушному потоку, и, как мы уже знаем, возникает зона повышения давления воздуха и вместе с ней сила, направленная вниз и в противоположном направлении. Поскольку площадь крыла намного больше площади интерцепторов вектор силы, направленный вниз, на высокой скорости не играет особой роли, зато тормозящий эффект проявляется неплохо.

Сразу после посадки как правило открываются на максимальный угол все панели интерцепторов и дополнительные панели, которые называют спойлерами. Знакомое жителям интернета название — спойлер, в авиации так и обозначает — воздушный тормоз. Его действие во время посадки самолета на взлетную полосу, когда скорость самолета небольшая, связано как раз с прижимной силой — крыло прижимается к земле препятствуя эффекту подскока (на профессиональном языке есть термин — «козление»).

Закрылки: значительное повышение несущей способности крыла

Взлетная скорость крупного гражданского самолета составляет более 225 км/ч, но стоит учитывать, что угол атаки на взлете высок и двигатели работают в самом мощном взлетном режиме, придавая воздушному судну постоянное ускорение. Стабильный полет выполняется на скоростях, близких к 300 — 350 км/ч. Посадка на такой высокой скорости является очень рискованной, так что авиаконструкторам пришлось идти на всякие хитрости.

Полностью выпущенные закрылки

Одной из хитростей стало изобретение закрылков — это самые масштабные плоскости, которые продолжают крыло под значительным углом, и сильно увеличивающие его площадь, а значит и подъемную силу. Поскольку закрылки продолжают крыло под значительным углом, они создают большое сопротивление воздушному потоку, так что двигателям приходится работать на более мощных режимах при их выпуске. Та сила, которая возникает от сопротивления воздушному потоку, направлена вверх, а значит увеличенная тяга двигателей приводит не к разгону самолета, а к увеличению подъемной силы.

Закрылки позволяют самолету уверенно держаться «на крыле» на меньших скоростях, но с увеличенной тягой двигателей. Таким образом, с полностью выпущенными закрылками, современный гражданский самолет может уменьшить скорость посадки с 300 до 180 км/ч.

Предкрылки: предотвращают «срыв потока»

Посмотрите на схему «оперения» самолета, предкрылки расположены на переднем крае крыла по всей длине.

Предкрылки отклоняются чуть вперед и вниз, таким образом изменяя геометрию крыла. Все дело в том, что во время взлета и посадки крыло находится на больших «углах атаки». Чтобы не произошел срыв потока, когда передний его край будет создавать слишком сильное сопротивление воздушному потоку, приводя к падению скорости, а вместе с ней и подъемной силы. Выпущенные предкрылки продлевают крыло и занижают его передний край, а на больших углах атаки предкрылок не будет оказывать сильное сопротивление воздушному потоку, позволяя ему «пробегать» над крылом.

Комплекс

В систему базового координирования лайнера входят:

командные рычаги, на которые пилот воздействует, перемещая их и прикладывая к ним усилия;
специальные механизмы, исполнительные и автоматические устройства;
проводка пилотирования, соединяющая системы базового контроля с командными рычагами.

Системы управления

Осуществление управления

Требования

Базовое управление самолётом должно отвечать следующим требованиям:

При управлении машиной движения ног и рук пилота, необходимые для смещения командных рычагов, должны совпадать с природными рефлексами человека, которые появляются при удержании равновесия. Перемещение командной рукояти в нужную сторону должно вызывать движение «стальной птицы» в том же направлении.
Реакция лайнера на смещение командных рычагов должна иметь незначительную задержку.
В момент отклонения инструментов контроля (рулей, элеронов и так далее) усилия, прикладываемые к командным рукояткам, должны увеличиваться плавно: их нужно направлять в сторону, обратную перемещению рукояток, а величину труда необходимо согласовывать с режимом полёта машины. Последнее помогает пилоту получить «чувство управления» самолётом.
Рули должны действовать независимо друг от друга: отклонение, к примеру, руля высоты не может вызывать отклонение элеронов, и наоборот.
Углы смещения рулевых поверхностей обязаны обеспечить вероятность полёта машины на всех требуемых взлётных и посадочных режимах.

Что такое элероны и как они работают?

Когда Уилбур и Орвилл Райт разработали первый успешный самолет с двигателем, они знали, что им придется контролировать подъемную силу крыльев, чтобы поддерживать самолет в горизонтальном положении. Чтобы качать самолет вправо и влево, они разработали систему деформации крыльев. Чтобы контролировать деформацию крыла, пилоту приходилось качать бедрами в ту или иную сторону! Слава богу, был найден более удобный способ управлять большими самолетами, иначе пилоты должны были бы быть отличными танцорами!

Содержание

Как работают элероны?
Что такое элероны?
Как работают элероны на самолете?
Неблагоприятное рыскание
Элероны и закрылки
Типы элеронов

Как работают элероны?

Большинство современных самолетов не деформируют крылья — вместо этого они используют элероны. Элероны — это органы управления полетом, которые вращают самолет вокруг своей продольной оси.

Элероны работают, создавая большую подъемную силу на одном крыле и уменьшая подъемную силу на другом, так что крыло с меньшей подъемной силой опускается, а крыло с большей подъемной силой поднимается. Пилот перемещает элероны и катит самолет, поворачивая штурвал влево или вправо — никаких танцев не требуется.

Что такое элероны?

Элероны — один из трех основных органов управления полетом на самолете. Каждое из этих трех средств управления пилотом изменяет направление полета самолета в воздухе. Они перемещают самолет вокруг одной из трех осей полета. Три органа управления полетом и оси полета:

Элероны управляют креном самолета вокруг продольной оси (от носа до хвоста).
Лифт управляет тангажем самолета вокруг поперечной оси (от законцовки крыла к законцовке крыла) — он перемещает нос вверх и вниз.
Наконец, руль направления управляет рысканьем самолета вокруг вертикальной оси — он перемещает нос влево и вправо.

Ось полета FAA и органы управления полетом

Органы управления полетом, включая элероны, описаны в главе 6 Справочника пилотов по авиационным знаниям FAA.

Как работают элероны на самолете?

Чтобы понять, как работают элероны, вы должны сначала немного понять, как крыло создает подъемную силу.

Крыло самолета представляет собой аэродинамическую форму, которая заставляет воздух, проходящий над крылом, двигаться быстрее, чем воздух под ним. Этот более быстро движущийся воздух оказывает меньшее давление. Более высокое давление под крылом пыталось восполнить более низкое давление, и поскольку крыло мешает, оно поднимает самолет вверх.

Во время полета, если пилот хочет увеличить подъемную силу, ему нужно сделать как минимум одну из двух вещей. Им нужно лететь быстрее, что увеличит разницу между более высоким и более низким давлением, увеличивая подъемную силу. Или им нужно увеличить угол атаки.

Угол атаки — это угол между линией хорды крыла и относительным ветром. Когда он увеличивается, крыло создает большую подъемную силу. Линия хорды — это просто воображаемая линия, проведенная от передней кромки к задней кромке аэродинамического профиля.

Элероны работают, перемещая линию хорды. Когда элерон, установленный на задней кромке крыла, движется вниз, он меняет линию хорды. В результате угол атаки увеличивается в месте расположения элерона. Эта часть крыла создает большую подъемную силу, чем остальные.

Поскольку элероны установлены на внешних законцовках крыла, небольшая дополнительная подъемная сила заставит самолет скручиваться или катиться в сторону от сброшенного элерона.

С другой стороны самолета противоположный элерон движется вверх. Это изменение уменьшает угол атаки этого крыла, создавая меньшую подъемную силу, чем окружающее крыло. Кончик крыла падает. В сочетании с движением другого элерона самолет быстро кренится в ту или иную сторону.

С точки зрения пилота, при перемещении ручки управления влево левый элерон должен подниматься, а другой опускаться. При правом повороте правый элерон идет вверх, а левый вниз.

Неблагоприятное рыскание

Для авиаконструктора большая проблема с элеронами заключается в том, как они работают.

Всякий раз, когда подъемная сила увеличивается за счет увеличения угла атаки, также создается большее сопротивление. Это сопротивление является побочным продуктом подъемной силы, и оно всегда присутствует. Это называется индуцированным сопротивлением.

В случае с элеронами угол атаки увеличивается только на поднимающейся вверх законцовке крыла. Эта сила заставит нос самолета отвернуться от поворота. Поскольку эта сила рыскания не помогает пилоту поворачиваться, она известна как неблагоприятное рыскание.

Все элероны имеют отрицательный рыскание, но на некоторых самолетах это не очень заметно. Дизайнеры придумали несколько довольно хитрых способов свести его к минимуму. Например, некоторые элероны спроектированы таким образом, чтобы добавить сопротивление поднятой стороне элеронов. В результате обе стороны вызывают сопротивление, поэтому нос не движется ни в одном направлении.

Неблагоприятное рыскание является основной причиной, по которой самолетам нужны рули направления. Руль направления — это орган управления полетом, который поворачивает нос самолета влево или вправо.

Чтобы правильно выполнить разворот на самолете, пилот поворачивает самолет штурвалом или ручкой и нажимает на педаль руля направления в том же направлении.

Intersofia Кабина самолета DC-3 «N34»

Элероны и закрылки

Многие путают элероны и закрылки. Оба элемента управления расположены на задних кромках крыльев и выглядят одинаково, но они функционируют по-разному и используются для разных целей.

Закрылки также работают за счет изменения линии хорды крыла для увеличения угла атаки. Закрылки выдвигаются одинаково с каждой стороны самолета, поэтому подъемная сила равномерно увеличивается по всему размаху крыла. Они используются, чтобы помочь самолету лететь медленнее и помочь пилотам совершать крутые заходы на посадку в аэропорту, не набирая слишком большую скорость.

Закрылки — это дополнительный элемент управления полетом. Они используются для лучшего контроля подъемной силы и облегчения работы пилота. В большинстве самолетов закрылки не нужны для безопасного полета, но они помогают в нескольких отношениях. Закрылки выдвигаются поэтапно, и после установки они остаются неподвижными до тех пор, пока положение закрылков не будет увеличено или уменьшено.

Элероны, с другой стороны, являются основными средствами управления полетом, которые необходимы для управления самолетом. Они расположены на внешних частях крыльев. Когда одна сторона идет вниз, другая сторона поднимается. Они работают только тогда, когда элементы управления перемещаются в кабине, подобно тому, как двигаются шины, когда водитель поворачивает руль автомобиля.

Редакция. Хороший вид на рулевые поверхности авиалайнера. Слева направо видны элероны, внешние закрылки, флапероны и внутренние закрылки.

В некоторых самолетах два элемента управления объединены в одну поверхность управления. Флапероны представляют собой комбинацию закрылков и элеронов. Их можно найти на некоторых планах, и хотя идея кажется сложной, она довольно проста. Вся работа выполняется в конструкции самолета, так что из кабины для пилота нет никакой разницы. Флапероны чаще всего можно увидеть на авиалайнерах, потому что они предназначены для очень быстрого и очень медленного полета.

Типы элеронов

Помимо флаперонов, упомянутых выше, существует еще три основных типа элеронов.

Дифференциальные элероны рассчитаны на работу с разной величиной, поэтому поднятый элерон больше поднимается, чем опускается опущенный элерон. Это создает паразитное сопротивление движущегося вниз крыла, равное индуктивному сопротивлению поднятого крыла. Это не устраняет неблагоприятное рыскание, но помогает.

Элероны Fraise сконструированы таким образом, что небольшая часть поверхности управления также отклоняется вниз, создавая дополнительное сопротивление, когда поднятый элерон движется вверх. Опять же, эта конструкция добавляет паразитное сопротивление движущейся вниз законцовке крыла, чтобы уравнять индуктивное сопротивление, создаваемое с другой стороны.

Последний тип конструкции элеронов — это когда элементы управления между элеронами и рулем направления связаны. Когда пилот направляет элероны влево или вправо, ряд пружин также оказывает давление на руль направления в этом направлении. Неблагоприятное рыскание все еще присутствует, но рычажный механизм помогает пилоту противостоять ему, применяя небольшой руль направления.

15 лучших учебных самолетов
Сколько лет длится самолет?
Топ-10 культовых самолетов 1920-х годов

Об авторе

Мэтт Клэйборн

Пилот воздушного транспорта.

Сертифицированный летный инструктор-самолет, одно- и многодвигательный прибор

Элероны — что это такое и как они работают?

Элероны — это один из основных элементов управления самолетом, поэтому важно понимать, как работают элероны.

Это также один из тех случаев, когда небольшое понимание аэродинамики поможет вам стать лучшим пилотом в кабине.

Ваш инструктор подробно расскажет вам, как они работают и как правильно манипулировать ими для управления самолетом.

В этой статье мы рассмотрим аэродинамику элеронов и рассмотрим несколько различных типов элеронов и их альтернатив.

Что такое элероны?

Элероны — это один из трех основных элементов управления полетом в самолете. Это означает, что они являются основными в управлении самолетом вокруг одной из трех осей полета.

Для краткости: движение вокруг каждой из трех осей полета имеет название, и каждый тип движения управляется своей собственной поверхностью управления.

Axis of Flight	Movement Name	Associated Primary Flight Control
Longitudinal Axis	Roll	Ailerons
Lateral Axis	Pitch	Elevator
Vertical Axis	Рысканье	Руль направления

Элероны установлены на внешней задней кромке крыльев. Когда один элерон отклоняется вверх, противоположная сторона уходит вниз. Они управляются поворотом штурвала или ручки влево или вправо в кабине. При повороте налево левый элерон поднимается, а правый опускается. Когда вы катитесь вправо, происходит обратное.

Важно помнить, что одни только элероны не поворачивают самолет. Все, что делают элероны, это катит самолет влево или вправо. Следовательно, вам также понадобятся рули направления для поворота самолета.

В отличие от автомобиля на дороге, никакая сила не вернет самолет в исходное положение сразу после того, как вы закончите. Вместо этого вы применяете элероны для разворота, держите штурвал в нейтральном положении на протяжении всего разворота, а затем, когда закончите, катите самолет обратно в горизонтальное положение, используя крен в противоположном направлении.

Как работают элероны?

Итак, теперь вы знаете, что делают элероны, но как они это делают? Ответ приходит к нам через сложную аэродинамику.

Чтобы понять, как работают элероны, вам нужно изучить основы крыльев и то, как они создают подъемную силу. Вот краткий обзор.

Крылья поднимаются благодаря принципу Бернулли. Воздух, проходящий над верхней частью крыла, движется быстрее, создавая меньшее давление, чем воздух, проходящий под крылом. Разница давлений между верхом и низом создает подъемную силу на крыле.
Крыло может увеличить подъемную силу за счет увеличения угла атаки. Угол атаки — это угол между относительным ветром и линией хорды крыла.
Пилот может увеличить угол атаки, подтянув или изменив форму крыла. Закрылки работают, изменяя форму крыла — они перемещают линию хорды, чтобы увеличить угол атаки и увеличить подъемную силу.

Как это относится к элеронам? Элероны работают так же, как и закрылки, изменяя форму крыла и перемещая линию хорды. Когда элерон отклоняется вниз, он увеличивает угол атаки этой части крыла. Это крыло создаст большую подъемную силу, поэтому оно начнет подниматься.

При этом элерон на другом крыле отклоняется вверх. Это также изменяет линию хорды, но в обратном порядке. Это уменьшает угол атаки, а это означает, что часть крыла теперь создает меньшую подъемную силу — эта часть крыла опускается.

Конечно, два крыла соединены вместе, а фюзеляж находится посередине. При отклонении элеронов самолет начинает катиться в сторону направленного вверх элерона.

Неблагоприятное отклонение от курса

Вы также можете помнить из аэродинамики, что, увеличивая подъемную силу, вы также увеличиваете сопротивление.

Индуктивное сопротивление является побочным эффектом подъемной силы. По мере увеличения угла атаки на крыло создается все большее индуктивное сопротивление. Вот почему вы должны добавить больше мощности, чтобы поддерживать высоту во время медленного полета.

Когда ваш элерон опускается для увеличения угла атаки и увеличения подъемной силы, это также вызывает увеличение индуктивного сопротивления в этой части крыла. Помните, это крыло поднимается, когда вы катите самолет. Индуктивное сопротивление будет тянуть эту часть задней части крыла, вызывая рыскание самолета.

Это называется неблагоприятным рысканьем, потому что сила уводит вас в сторону от направления, в котором вы хотите повернуть. Если бы вы полагались только на свои элероны, они бы катили вас в том направлении, куда вы хотите повернуть, но отклоняли бы вас от него. Это одна из основных причин, по которой вам нужно использовать руль направления, чтобы помочь вам повернуть.

Одно из основных назначений руля направления — противодействие неблагоприятному рысканью, создаваемому элеронами.

Авиаконструкторы довольно умны, поэтому вы можете не заметить большого количества неблагоприятных отклонений от курса, когда летите на своем тренажере. Они могут минимизировать его несколькими способами, но обычно они лучше всего работают на крейсерских скоростях полета и при обычных маневрах. Неблагоприятное рыскание наиболее сильно проявляется при медленном полете и использовании больших отклонений руля.

Типы и конструкции элеронов

Ниже приведены типы элеронов, которые можно найти на самолетах. Большинство из этих конструкций — это способы, с помощью которых инженеры могут возиться с величиной неблагоприятного рыскания. Но ни одна из этих конструкций не устраняет неблагоприятное рыскание. Таким образом, вам всегда придется использовать некоторые входы руля направления.

Дифференциальные элероны

Идея дифференциальных элеронов довольно проста — заставить поднятый элерон подниматься выше, чем опущенный элерон.

Таким образом, поднятый элерон создаст дополнительное сопротивление снижающемуся крылу, которое противодействует неблагоприятному рысканью, создаваемому опущенным элероном. Использование элеронов по-прежнему приводит к лобовому сопротивлению, но оно достаточно сбалансировано, чтобы неблагоприятное рыскание не было таким неблагоприятным.

Элероны типа Frise

Элероны Frise поворачиваются на смещенном шарнире, так что отклоняющийся вверх элерон также выступает из-под крыла. Это дает тот же чистый результат, что и дифференциальные элероны — сопротивление увеличивается на опущенном крыле настолько, чтобы противостоять сопротивлению, создаваемому поднятым крылом.

Некоторые элероны типа фризе также создают прорезь для прохождения воздуха, когда они опущены. Это делает опущенные элероны очень эффективными при больших углах атаки и низкоскоростном полете.

Спаренные элероны

Спаренные элероны предназначены для перемещения руля направления и элеронов при перемещении органов управления. Это достигается с помощью простого набора пружин между штурвалом и педалями руля направления. Пилот может обойти пару, если им нужно выполнить скольжение.

Было несколько моделей самолетов, которые вообще не имели педалей руля направления и полагались на спаренные элероны для всех маневров. Самым известным из них был Ercoupe.

Флапероны

Флапероны представляют собой комбинацию закрылков и элеронов. Они управляются так же, как самолет с раздельным управлением. Они распространены на низкоскоростных самолетах, таких как кустовые самолеты.

Их часто устанавливают подальше от крыла, чтобы обеспечить беспрепятственный поток воздуха во время операций с большими углами атаки.

Элевоны

Элевоны (иногда называемые тайлеронами) сочетают в себе руль высоты и элероны. Вы, как правило, видите, что они используются в конструкции треугольного крыла или истребителях. Они находятся на задней кромке крыла.

Спойлеры

Спойлеры расположены на внешней части каждого крыла, чтобы испортить подъемную силу с этой стороны, вызывая падение крыла. Одновременно разворачивается только одна сторона. Спойлероны могут использоваться вместе с элеронами или полностью их заменять. См. Mitsubishi MU-2 для примера самолета, который их использует.

Вы можете прочитать все об элеронах в Главе 6: Управление полетом из Справочника пилотов по авиационным знаниям FAA.

Элероны

Элероны могут использоваться для создания качающееся движение для самолета. Элероны небольшие навесные секции на подвесном часть крыла. Элероны обычно работают в оппозиции: как правый элерон отклонен вверх, левый отклонен вниз, наоборот. На этом слайде показано, что происходит, когда пилот отклоняет правый элерон. вверх, левый элерон вниз.

Элероны используются для крена самолета; привести в движение один конец крыла вверх и другой конец крыла, чтобы двигаться вниз. Крен создает неуравновешенную боковую силовую составляющую большая подъемная сила крыла что приводит к тому, что траектория полета самолета изгиб. (Самолеты разворачиваются из-за крена, создаваемого элеронами, а не потому, что из ввод руля.

Элероны работают, изменяя эффективную форму аэродинамического профиля. внешней части крыла. Как описано на слайде эффектов формы, изменение угла отклонения в задней части аэродинамического профиля будет изменить величину подъемной силы, создаваемой фольгой. С большей отклонение вниз, подъемная сила будет увеличиваться в направлении вверх. Обратите внимание на этот слайд, что элерон на левом крыле, если смотреть от задней части самолета, отклоняется вниз. элерон на. правое крыло отклонено вверх. Следовательно, подъемная сила на левом крыле равна увеличилась, а подъемная сила на правом крыле уменьшилась. Для обоих крыльев, подъемная сила (Fr или Fl) секции крыла через элерон применяется на аэродинамический центр раздела, который на некотором расстоянии (L) от самолета центр гравитации. Это создает крутящий момент

Т = Ф * Д

относительно центра тяжести. Если силы (и расстояния) равны, результирующий крутящий момент отсутствует. самолет. Но если силы неравны, возникает чистый крутящий момент, и самолет вращается относительно его центра тяжести. Для условий, показанных на рисунке, результирующее движение повернет самолет вправо (по часовой стрелке), если смотреть с тыл. Если пилот реверсирует отклонения элеронов (правый элерон вниз, левый элерон вверх) самолет будет катиться по противоположное направление. Мы решили назвать левое крыло и правое крыло основанный на виде сзади самолета в сторону нос, потому что это направление, в котором смотрит пилот.

Давайте рассмотрим, как работают элероны, используя Java симулятор.

На этой странице показан интерактивный Java-апплет, который позволяет вам изменять угол наклона элеронов с помощью ползунка.

Вы можете изменить настройку элеронов с помощью ползунка внизу.

Вы можете загрузить собственную копию этого симулятора для использования в автономном режиме. Программа предоставляется как Roll.zip. Вы должны сохранить этот файл на жестком диске и «Извлечь» нужные файлы из Roll.zip. Нажмите «Rollview.html». чтобы запустить браузер и загрузить программу.

[Вы также можете проверить эффект вращения самостоятельно, используя бумажный самолетик. Просто вырежьте несколько выступов управления в задней части обоих крыльев. Согните одну вкладку вверх, а другой вниз, и вы увидите, как самолет кренится, когда он прилетел. Рулон будет в направлении вытянутого язычка вверх. То же самое будет работать и с простым деревянным планером. Вкладки могут быть желтыми палочками или лентой, прикрепленной к крыльям.]

Когда вы путешествуете на авиалайнере, смотрите крылья во время поворотов. Пилот катит самолет в направлении очереди. Вы, вероятно, будете удивлены тем, как мало прогибается необходимо накренить (перевернуть) большой авиалайнер. Но имейте в виду, что на некоторых авиалайнерах возможен источник путаницы. У нас есть здесь говорили о качке самолета с помощью пары элероны на самой задней кромке обоих крыльев для увеличения или уменьшить подъемную силу каждого крыла. На некоторых авиалайнерах самолет прокатился, убив подъемную силу только на одном крыле за раз. Тарелка, называется спойлером, поднимается между передняя и задняя кромки крыла. Это эффективно изменяет форму аэродинамического профиля, нарушает обтекание крыла и вызывает части крыла для уменьшения его подъемной силы. Это приводит к неуравновешенному сила с другим крылом, что вызывает крен. Авиалайнеры используют интерцепторы, потому что интерцепторы могут реагировать быстрее, чем элероны и требуют меньшего усилия для активации, но они всегда уменьшают общее количество подъемной силы самолета. Интересный трейд! Вы можете определить, использует ли авиалайнер интерцепторы или элероны, заметив где находится подвижная часть. На задней кромке это элерон; между передней и задней кромками, это спойлер. (В настоящее время можно ослепить человека, сидящего рядом с вами в самолете!)

Экскурсии с гидом

Части самолета:
Поверхности управления:
Элероны:
Крен самолета:
Банковский ход:

Навигация .

Корзина

Что такое элероны у самолета: Элерон | это… Что такое Элерон?

рули крена. Принципы управление самолетом

История

Побочные явления

Эффект реверса

Системы управления

Комплекс

Осуществление управления

Требования

Что такое элероны у самолета

История

Побочные явления

Эффект реверса

Системы управления

Комплекс

Осуществление управления

Требования

Из чего состоит крыло самолета

Назначение элеронов самолета

Как работают элероны?

История

См. также

Сноски

Ссылки

Смотреть что такое «Элерон» в других словарях:

Как самолет поворачивает и тормозит в воздухе и при чем здесь крыло?

История [ править | править код ]

Источники

Побочные эффекты [ править | править код ]

Подъемная сила

Из чего состоит крыло самолета

Отрывок, характеризующий Элероны

Назначение элеронов самолета

Как работают элероны?

История

Побочные явления

Д.В.Верещиков, С.Н.Салтыков

Эффект реверса

Плоскости крыла

Элероны: повороты вправо-влево

Интерцепторы и спойлеры: торможение самолета

Закрылки: значительное повышение несущей способности крыла

Предкрылки: предотвращают «срыв потока»

Комплекс

Системы управления

Осуществление управления

Требования

Что такое элероны и как они работают?

Как работают элероны?

Что такое элероны?

Как работают элероны на самолете?

Неблагоприятное рыскание

Элероны и закрылки

Типы элеронов

Мэтт Клэйборн

Элероны — что это такое и как они работают?

Элероны

Добавить комментарий Отменить ответ