Детальная история самолеты: Книга: «Самолеты» — Р. Грант. Купить книгу, читать рецензии | ISBN 978-5-9287-2641-6 — Авиатор

Всё, что летает: о самолётах и не только

Аэропорт и самолет
Самолеты. Детальная история
Самолёты и авиация
История самолётов. Рассказывает Мулле Мек
Вплавь по воздуху

Владимир Малов
«Аэропорт и самолет»
Художник Александр Чукавин
Издательство «АСТ», 2022

Если вы хотите узнать все или почти все об авиапутешествии, эта книга точно для вас. Тут раскрываются все секреты работы аэропорта и самолета: от интроскопа, просвечивающего багаж, до ваккумной системы туалета, от видов технического обслуживания до того, какие машины «помогают» самолетам в аэропорту. И все это изложено простым языком: на каждом развороте есть небольшой текст, который в общем рассказывает о той или иной теме, и большая иллюстрация с подписями, благодаря которой становятся понятны сложноватые места в тексте.

После прочтения летать на самолете станет куда интереснее, ведь на каждом этапе путешествия можно вспомнить о каких-то «тайнах», которые поведала эта книга.
Уверенно читающие дети смогут изучать книгу самостоятельно, но даже тем, кто пока не освоил грамоту, будет интересно рассматривать иллюстрации со всеми их многочисленными деталями.

Р. Г. Грант
«Самолеты. Детальная история»
Художники Марк Эдвардс, Дж. Пайк, Н. Чилверс
Перевод с английского Алексея Якименко и Павла Бунтмана
Издательство «Лабиринт», 2021

Эта книга – «два в одном». С одной стороны, это ярко иллюстрированная энциклопедия самых разных самолетов, а с другой – набор моделей для конструирования. В энциклопедической части собраны сведения о летательных аппаратах от первых экспериментов братьев Райт до современных «Боингов». Краткая информация, примечательные факты и технические характеристики дополнены иллюстрацией. И тут же, под теоретической частью – детали для сборки моделей, которые нужно «выдавить» из страницы и соединить вместе.

Получается, что можно сразу же взять в руки модель того самолета, о котором ребенок только что прочитал.
Книга подойдет старшим дошкольникам и младшим школьникам – тем, кто уже умеет достаточно ловко и аккуратно обращаться с мелкими деталями.

Елена Качур
«Самолёты и авиация»
Художники Анастасия Балатенышева, Любовь Макарова
Издательство «Манн, Иванов и Фербер», 2018

Вся серия книг «Детские энциклопедии с Чевостиком» построена на диалоге между дядей Кузей и малышом по имени Чевостик, который живет на книжной полке и очень любит учиться. С помощью волшебного прибора времяскока они путешествуют во времени и пространстве и вживую знакомятся с разными изобретениями. В «Самолётах и авиации» Чевостик и дядя Кузя прослеживают всю историю авиастроения: от воздушных змеев до современных самолетов. Дядя Кузя объясняет Чевостику, почему человек с привязанными крыльями не может летать как птица, что такое сила притяжения и подъемная сила и как пилоты выполняют фигуры высшего пилотажа.

Чевостик по ходу объяснений задает вопросы, которые мог бы задать любой ребенок: такая подача облегчает текст и делает чтение более интересным. Сплошной текст также разбивается несколькими тематическими заданиями (например, можно вместе с родителями поиграть в авиадиспетчера и самолет, летящий в квартире по определенному маршруту), а также иллюстрациями, на которых изображены самолеты в сечениях и схема аэропорта. Так что с помощью книги даже можно помочь ребенку подготовиться к первому полету.

Георг Юхансон
«История самолётов. Рассказывает Мулле Мек»

Художник Йенс Альбум
Перевод со шведского Лилианы Затолокиной
Издательство «Мелик-Пашаев», 2015

В этой книге Мулле Мек, изобретатель и мастер на все руки, рассказывает псу Буффе, а вместе с ним и читателям, как люди впервые поднялись в небо. Он объясняет, почему теплый воздух позволяет взлететь воздушному шару и каким образом поднимается самолет. Объяснения короткие, без лишних подробностей и сложных терминов, и дополнены иллюстрациями ‒ так что понятно будет самым юным читателям. Рисунки в книге вообще очень удачные, они еще больше оживляют текст. Мулле Мек и Буффа на них всегда в центре событий, когда бы и где те ни происходили: вот они наблюдают за первым запуском воздушного шара, а вот они в воображаемом самолете будущего сидят в огромном ресторане. Кроме истории самолетостроения, в книге рассказывается о знаменитых летчиках прошлого: Валерии Чкалове, Ричарде Бёрде, Амелии Эрхарт.

Михаил Пегов
«Вплавь по воздуху»
Художник Владимир Голубев
Издательство «Настя и Никита», 2019

В этой книге рассказывается о самых разных видах аэростатов – от первых монгольфьеров до цеппелинов, от розьеров до стратостатов ‒ и, конечно, поясняется, что значат все эти сложные слова. Оказывается, самыми древними прообразами воздушных шаров были китайские фонарики, которыми полководцы запугивали противников. А первый настоящий воздушный шар, наполненный горячим воздухом, поднялся в небо в XVIII веке. Изобрели его во Франции братья Жозеф-Мишель и Жак-Этьенн Монгольфье. Отсюда и название – монгольфьер. Другие изобретатели видоизменяли и совершенствовали воздушные шары: экспериментировали с видами оболочек, с типами газов, и придумывали, как сделать полет аэростата управляемым. Золотым веком воздухоплавания стала первая треть XX века, когда небо бороздили гигантские дирижабли, в которых были даже рестораны и ванные. Обо всем этом в книге написано простым языком, а текст дробится забавными фактами, облегчающими чтение (например, что на крыше знаменитого нью-йоркского небоскреба Эмпайр-стейт-билдинг, была установлена специальная мачта в качестве причала для дирижаблей). Так что книга вполне по силам ребенку, который уже освоил чтение целых абзацев.

Все главное на Папмамбуке

Подпишитесь на материалы «Папмамбука» – и каждую неделю вы будете узнавать интересное о книгах, их создателях и читающих детях.

Детальная история. Самолеты — 10 ответов

Можно сделать подзаголовок «Детальная история» детской любви ))
Зная мои давние пристрастия, эту книгу мне подарили еще на прошлый Новый год.

Когда-то в юности пластмассовые модели-копии самолетов были просто фетишем. Многие друзья собирали коллекции. У Сереги самые крупные модели висели под потолком, особенно поражал размерами здоровенный Ту-20, небольшие стояли на полках. Я захлебывалась слюнями на Мустанг и SR-71…
У Женьки с Иринкой самолеты занимали полки в серванте вместо хрустальных фужеров.

Стеклянные дверцы были надежно зафиксированы от мелких отпрысков, что все же не спасло их от покушений. Между нижним краем стекла и полки оставался зазор миллиметра три, которого хватило младшему полуторагодовалому террористу для успешной диверсии. Он подсунул туда металлическую линейку и от души повозюкал ею туда-сюда…

От той моей коллекции, в которой первым был пассажирский Trident ничего не осталось,

Самой большой печалью был этот самолет — S.E. 5 A в масштабе 1/48

Ну а новую коллекцию, несмотря на нынешние возможности, собирать уже и не горит. .. Повертела в руках коробку с Мустангом, а взять не решилась — мне и Ан-2 на день рождения Женька собрал и покрасил. Гештальты успешно закрыты )

Вместо моделей дома появляются подаренные сувенирные самолетики )))

И книги, конечно, как без них ))

Новая подаренная книга содержала в себе набор бумажных моделей самолетов для сборки.

50 штук — целый аэродром! Вся история авиации, начиная с фанерных этажерок и заканчивая сверхзвуковыми уродами современными машинами!
Я ее перелистала, впечатлилась, восхитилась, немедленно выколупала из одного листа детали самолета и собралась его клеить. Выбрала самый простой в плане сборки Глостер Пионер — первый британский экспериментальный реактивный самолет.

Потом вспомнила, что надо бы сначала сфотографировать еще не склеенные детали и отложила. Надооолго.

Потом вспомнила, быстренько склеила и расстроилась, что забыла сфотографировать детали перед склейкой, чтоб показать как это все выглядит… Но перебирая фотографии, вдруг обнаружила, что сфотографировала все же! ))) А значит хватит тянуть с отзывом!

Тем более, что 23 февраля на носу!
Эх, пораньше надо было бы вспомнить! Потому что для школьников с папами это очень хороший подарок, да еще и один на двоих )) Вынимаются детали легко, в конце книги есть схемы сборки для каждого самолета, но в принципе и без них все интуитивно понятно. Да еще и края деталей пронумерованы — склеивай кромки с одинаковыми цифрами и не ошибешься ))) Информации о каждом самолете немного, ровно столько, чтоб захотелось полезть в википедию. Модели демонстрируют ход развития инженерной авиационной
мысли, общие закономерности изменения вида летательного аппарата с течением времени, а не историю авиастроения отдельно взятых стран. По этой причине (а так же потому что автор иностранец) отечественных самолетов представлено только два — Илья Муромец Сикорского

и МиГ-15

Вторая машина Сикорского, имеющаяся в книге, была создана уже в США после эмиграции.

Есть несколько легендарных машин. Знаменитый триплан аса Первой мировой Красного Барона Манфреда фон Рихтгофена

Дух Сент-Луиса Чарльза Линдберга. Если у вас есть книга Т.Кульманна Линдберг, думаю, детям будет интересно поиграть моделью самолета, на котором отважный летчик в одиночку пересек Атлантический океан.

Вот самая рабочая лошадь — Дуглас DC-3. Узнаете? На его базе, заменив двигатели на отечественные, был создан пассажирский, а затем транспортный Ли-2, который летал всю войну и после нее до середины 70-х. Во всех военных фильмах тех лет показывали именно его. Модернизированный Ил-14 во многом повторяет компоновку и технические решения этого самолета, прост и неприхотлив в обслуживании, что и позволяло ему долгие годы работать в Арктике и Антарктике.

Знаменитый Спитфайр — в мире сохранено 53 машины в летном состоянии

А вот и американский Мустанг

Песню «Мы летим, ковыляя во мгле» помните? Песня была написана в Америке, но очень понравилась английским летчикам-бомбардировщикам, стала практически их гимном.
Вот английские и американские бомбардировщики.

Другие самолеты

Самые современные почему-то хочется назвать нетопырями…

Вынимаются детали легко. При работе — никакого мусора на столе и на полу.

Схемы и советы по сборке имеются.

Так что желаю всем с пользой и с удовольствием проведенного времени!

Лабиринт

Поздравьте своих мужчин!

Книга «Самолеты. 50 моделей для сборки. Книга для чтения и моделирования»

Книги
- Художественная литература
- Нехудожественная литература
- Детская литература
- Литература на иностранных языках
- Путешествия. Хобби. Досуг
- Книги по искусству
- Биографии. Мемуары. Публицистика
- Комиксы. Манга. Графические романы
- Журналы
- Печать по требованию
- Книги с автографом
- Книги в подарок
- «Москва» рекомендует
- Авторы • Серии • Издательства • Жанр
Электронные книги
- Русская классика
- Детективы
- Экономика
- Журналы
- Пособия
- История
- Политика
- Биографии и мемуары
- Публицистика
Aудиокниги
- Электронные аудиокниги
- CD – диски
Коллекционные издания
- Зарубежная проза и поэзия
- Русская проза и поэзия
- Детская литература
- История
- Искусство
- Энциклопедии
- Кулинария. Виноделие
- Религия, теология
- Все тематики
Антикварные книги
- Детская литература
- Собрания сочинений
- Искусство
- История России до 1917 года
- Художественная литература. Зарубежная
- Художественная литература. Русская
- Все тематики
- Предварительный заказ
- Прием книг на комиссию
Подарки
- Книги в подарок
- Авторские работы
- Бизнес-подарки
- Литературные подарки
- Миниатюрные издания
- Подарки детям
- Подарочные ручки
- Открытки
- Календари
- Все тематики подарков
- Подарочные сертификаты
- Подарочные наборы
- Идеи подарков
Канцтовары
- Аксессуары делового человека
- Необычная канцелярия
- Бумажно-беловые принадлежности
- Письменные принадлежности
- Мелкоофисный товар
- Для художников
Услуги
- Бонусная программа
- Подарочные сертификаты
- Доставка по всему миру
- Корпоративное обслуживание
- Vip-обслуживание
- Услуги антикварно-букинистического отдела
- Подбор и оформление подарков
- Изготовление эксклюзивных изданий
- Формирование семейной библиотеки

Расширенный поиск

Краткая история полета

30 июня 2020 г. | Автор JETechnology Staff

На протяжении тысячелетий люди смотрели в небо и представляли себе, каково это — летать. Сегодня людям больше не нужно представлять себе это чувство. Давайте посмотрим, как человечество разработало авиационные технологии, чтобы реализовать врожденное желание летать.

Хронология истории полетов

Всеобъемлющая история полетов может заполнить тома книг. Однако мы можем взглянуть на эту историю с высоты птичьего полета и коснуться основных моментов, демонстрирующих, как развивались полеты во времени, начиная с древней истории и заканчивая нашим нынешним веком.

Самый ранний вклад в полет

Наша временная шкала начинается примерно с 1000 г. до н.э. когда воздушные змеи впервые появились в Китае. Воздушные змеи были важным изобретением в истории авиации, потому что они являются старейшим из известных устройств , которые тяжелее воздуха и используют подъемную силу ветра для полета. Тот же самый принцип будет использоваться позже, чтобы удерживать самолеты в полете.

На протяжении следующих тысячелетий люди время от времени теоретизировали и экспериментировали с полетом. Один из самых известных примеров принадлежит Леонардо да Винчи. Он много писал на тему полета и создал более 500 эскизов различных летательных аппаратов.

Свяжитесь с нашей командой сегодня. Люди, наконец, смогли летать, начиная с первого полета на воздушном шаре без привязи в Париже 21 ноября 1783 года. Этот воздушный шар, построенный братьями Монгольфье, был сделан из бумаги и шелка. Он взлетел примерно на 500 футов над землей и пролетел более пяти миль за 25 минут.

Всего через 10 дней Жак Александр Шарль и Николя Луи Робер запустили первый газовый шар. Вместо того, чтобы полагаться исключительно на горячий воздух, в этом воздушном шаре использовался водород. Газовые шары были более практичными, чем воздушные шары. В 1785 году Жан-Пьер Бланшар и Джон Джеффрис пересекли Ла-Манш на газовом шаре.

Паровые дирижабли и планеры-бипланы

К середине 19 века люди изучали другие варианты полета. Уильям Хенсон опубликовал проект воздушной паровой тележки в 1843 году. В том же году Джордж Кэли опубликовал проект биплана. В 1852 году Анри Жиффар совершил первый полет на паровом дирижабле.

В 1890-х годах Отто Лилиенталь экспериментировал с планерами-бипланами, а затем успешно управлял ими, хотя в конце концов он погиб в результате крушения в 1896 году. Октав Шанют также экспериментировал с планерами-бипланами в 1896 году. Полет Альберто Сантос-Дюмона вокруг Эйфелевой башни на дирижабле.

Посмотреть Оборудование для наземного обслуживания самолетов

Полет с двигателем

Переломный момент в истории авиации наступил в 1919 году.03 года, когда Орвилл и Уилбур Райт — братья из Дейтона, штат Огайо — успешно осуществили первый управляемый, управляемый и управляемый полет летательного аппарата тяжелее воздуха. Этот знаменитый полет в Китти-Хок, Северная Каролина, длился всего 12 секунд, но братья Райт быстро усовершенствовали свою машину, сделав ее более функциональной.

К 1909 году недавно изобретенный самолет был достаточно совершенен, чтобы пересечь Ла-Манш. Как только стал возможен полет с двигателем, авиационная техника быстро развивалась. Самолеты быстро милитаризовали, а отважные авиаторы устанавливали в полетах новые рекорды.

Реактивные самолеты

В 1930-е годы произошло еще одно важное событие в истории полетов: изобретение реактивного двигателя. Франку Уиттлу приписывают это изобретение, поскольку он зарегистрировал патент на свой турбореактивный двигатель в 1930 году. Немецкий физик по имени Ганс фон Охайн первым разработал реактивный самолет. Самолет, получивший название Heinkel He 178, впервые поднялся в воздух 27 августа 1939 года. II и, в конечном итоге, коммерческие реактивные самолеты.

Космическая гонка

В следующей важной главе истории полетов люди нацеливаются на достижение новых высот. Космическая гонка началась. В 1957 году Советский Союз запустил в космос первый искусственный спутник Земли. Этот спутник назывался «Спутник-1». В 1961 году Юрий Гагарин стал первым человеком, вышедшим в космос. В следующем году США отправили Джона Х. Гленна-младшего в космос на орбиту Земли.

В 1969 году американские астронавты Нил А. Армстронг и Эдвин Э. Олдрин-младший совершили первую посадку на Луну, а 1970-е, 1980-е и 1990-е годы были отмечены историческими запусками. Первая космическая станция была запущена в 1971 году, за ней последовал первый многоразовый космический корабль в 1981 году и, наконец, первые два модуля Международной космической станции в 1998 году. В 2000 году астронавты прибыли на Международную космическую станцию.

Свяжитесь с нашей командой сегодня. У нас есть ответы на некоторые из наиболее распространенных вопросов об истории полетов.

Кто основал авиацию?

Длинный список ученых, инженеров, изобретателей и провидцев внесли свой вклад в развитие авиации, поэтому трудно приписать начало авиации одному человеку. Тем не менее, Орвилл и Уилбур Райт, как правило, получают наибольшее признание за открытие новой эры, когда люди, наконец, смогут летать, как они представляли себе на протяжении тысячелетий.

Кто первым полетел?

На этот вопрос нет однозначного ответа, поскольку исторические источники предполагают, что многие люди пытались летать тем или иным образом на протяжении ранней истории. Однако ни одна из попыток не увенчалась успехом. Франсуа Пилатре де Розье и Франсуа Лоран, маркиз Арландский, были первыми людьми, совершившими полет на воздушном шаре, поэтому их можно считать первыми, кто совершил полет. Орвилл Райт был первым, кто успешно испытал полет на машине тяжелее воздуха.

Когда состоялся первый полет человека?

Первый полет человека на аппарате легче воздуха произошел 15 октября 1783 года, когда Франсуа Пилатр де Розье стоял на воздушном шаре, привязанном к земле. Для полета тяжелее воздуха сэр Джордж Кейли совершил первый полет на пилотируемом планере с помощью своего кучера в 1853 году. Полет братьев Райт в 1903 году был первым пилотируемым полетом летательного аппарата с двигателем.

В каком году полетел первый пассажирский самолет?

Люди начали использовать самолеты для передвижения раньше, чем вы думаете. В первый день 1914 года компания Airboat Line совершила свой первый рейс — первый в истории регулярный пассажирский рейс. Пассажиром был Абрам С. Фил, выигравший билет на аукционе. Рейс следовал из Санкт-Петербурга, штат Флорида, в Тампу, штат Флорида. Линия Airboat Line стала довольно популярной, выполняя 12 рейсов каждую неделю.

Как долго может летать современный самолет?

Ответ на этот вопрос зависит от ряда факторов, таких как размер и тип рассматриваемого самолета. Недавно Boeing 787 установил рекорд по самому продолжительному пассажирскому перелету, преодолев 9 дней.765 миль воздушного пространства без остановок.

Связаться с JETechnology Solutions

Обладая более чем 75-летним опытом работы в отрасли, JETechnology Solutions понимает, насколько важно ценить богатое прошлое авиации и принимать ее инновационное будущее. Мы создаем индивидуальные стенды для обслуживания самолетов прямо здесь, в США. Наши прошлые партнерские отношения включают Boeing, Airbus и вооруженные силы США, поэтому мы понимаем, как эффективно решать широкий спектр задач. Свяжитесь с нами онлайн сегодня, чтобы узнать больше.

Полная история самолета

Введение

Авиация была с нами более ста лет, в течение которых эта отрасль помогала нам открывать новые научные явления, побеждать в мировых войнах и позволяла нам путешествовать по миру с легкостью. Сегодня мы прошлись по этой длинной истории, чтобы вы могли понять, как развивались самолеты за последнее столетие. Этот путеводитель по истории охватывает следующее:

Когда был изобретен первый самолет?
Для чего впервые использовались самолеты?
Эволюция самолета
Самолет будущего

Прочитав эти четыре подробных раздела, вы сможете проследить развитие самолетов на протяжении всей истории и определить, как модели самолетов менялись с годами, а также технологии, позволившие им изменения. Как и следовало ожидать, для этого руководства нужно сжать много истории и науки, поэтому мы связались со вспомогательными материалами, где вы можете глубже ознакомиться с некоторыми темами, которые мы рассмотрели.

Начнем с самого начала, с первого изобретенного самолета.

Когда был изобретен первый самолет?

Идея полета человека существовала тысячи лет. Прежде чем мы перейдем к первому самолету, мы должны кратко рассказать о предварительных попытках полета. Это может быть совершенно новый путеводитель, поэтому мы подытожим его несколькими пунктами:

Одним из самых устойчивых греческих мифов является полет Икара, где мастер Дедал и его сын Икар используют восковые крылья, чтобы летать. . Икар летит слишком близко к солнцу (да, отсюда и пошло выражение), и крылья тают, и он падает в море.
Точно так же персидский миф о Шахе Кее Кавусе подробно описывает его использование летающего трона, который несли орлы, для посещения Китая.
Архит, греческий ученый и друг Платона, как считается, разработал механическое устройство в форме птицы, которое, вероятно, приводилось в движение паром.
Подобно Икару из мифа, Аббас ибн Фирнас, как считается, привязывал крылья к своей спине и проводил летные эксперименты в 9 ^-м-м веке нашей эры.
планер, на котором можно было летать. Этот прототип дельтаплана, по-видимому, пролетел 600 футов, пока Эйлмер не был ранен, хотя это сомнительно, и гораздо более вероятно, что он скользил вниз в относительной безопасности.
У Леонардо да Винчи был подобный дизайн дельтаплана среди его многочисленных схем транспортных средств и приспособлений, которые ему так и не удалось изобрести.
Наконец, Бартоломеу Лоуренсу де Гужмао изобрел Passarola, ставшую важной вехой в развитии технологии полетов на горячем воздухе. Оттуда стали совершаться полеты легче воздуха благодаря изобретению воздушных шаров и дирижаблей в 1783 и 1784 годах. Позже эти конструкции сформировали дирижабли с твердым корпусом, созданные компанией Zeppelin, культовое зрелище в небе Европы во время Первой мировой войны.

Хорошо! С этими семью анекдотами из истории мы теперь имеем представление о том, как летные технологии развивались с течением времени. С тех пор, как люди смотрели в небо, были люди, которые пытались его приручить.

Итак, когда был изобретен первый самолет? Первый успешный полет на самолете был совершен 17 декабря ^года года 1903 года братьями Райт. У нас есть более подробная информация об этой истории ниже, но сначала возникает вопрос о том, когда были изобретены идеи самолетов. Принято считать, что сэр Джордж Кейли разработал первые схемы того, что мы называем самолетом, в 179 г.9. Его большая слава пришлась на 1804 год, когда он совершил первый успешный полет на планере.

Позднее, в 1890 году, Клеман Адер совершил первый зарегистрированный полет с двигателем. Он пилотировал паровой самолет под названием Ader Éole, или Avion , который запомнился своими крыльями, похожими на летучую мышь. Последующие попытки бегства погрязли в сомнениях и секретности французского правительства того времени.

Потом появились братья Райт.

Как был изобретен первый самолет

Орвилл и Уилбур Райт изобрели первый функциональный самолет. Хотя до этого было предпринято много попыток, и они даже имели некоторый успех, именно изобретение братьев Райт обеспечило управляемый и управляемый полет с винтовым приводом. Как долго длился этот впечатляющий полет? Около двенадцати секунд, но для того времени это было прорывом! Он пролетел 120 футов за эти 12 секунд, так что это было отличным доказательством концепции полета братьев Райт.

Все это произошло недалеко от Китти-Хок, небольшого городка в Северной Каролине, окруженного множеством полей и невысоких холмов, которые идеально подходили для того, чтобы разбивать самолеты в относительной безопасности. Братья Райт выбрали это место после консультации с Бюро погоды США по поводу идеальных мест для проведения испытаний планера. Часть этой переписки можно увидеть здесь. Они также исследовали долгую историю планеров и других попыток человека летать, включая некоторые из случаев, кратко упомянутых выше.

Это тоже была не первая их попытка. Они попытались в 1900 году, но потерпели неудачу. Затем они попытались в 1901 году с обновленным дизайном, где снова потерпели неудачу, но не так сильно, как в прошлый раз. Такая настойчивость и итеративное развитие обычно приводят к крупным инновациям, и братья Райт, безусловно, не были исключением. Было опробовано более двухсот типов крыльев, а также множество рам и конструкций.

Полет 1903 был успешным 17 декабря ^-го . На глазах у пяти свидетелей они прошли тест трижды. Последний из этих полетов, пилотируемый Уилбуром, имел оглушительный успех: он преодолел 852 фута всего за одну минуту. Это был поразительный подвиг для того времени.

Кто изобрел первый самолет

Итак, кем были Орвилл и Уилбур Райт? Уилбур был старшим из двоих, хотя они оба были очарованы многими захватывающими теоретическими разработками в области механики, которые происходили в конце 1800-х годов. Вдохновленные немецким инженером Отто Лилиенталем, их увлечение авиацией началось где-то в 1890-х годах. Братья Райт продолжали корректировать и настраивать конструкции своих самолетов.

Патентная война вокруг Райтов и их авиационных изобретений почти уничтожила авиационную сцену США еще до того, как она началась. Райты вели судебные разбирательства со своими патентными заявками и били многих других изобретателей судебными исками, которые сдерживали промышленность, пока некий молодой министр военно-морского флота по имени Франклин Делано Рузвельт не договорился о решении.

Уилбур Райт скончался от брюшного тифа в 1912 году в возрасте 45 лет, что было слишком рано, чтобы умереть даже тогда. Он умер раньше своего отца, который восхвалял Уилбура таким пассажем: «Короткая жизнь, полная последствий. и умер.»

Орвилл дожил до конца обеих мировых войн и умер от сердечного приступа в 1948 году в возрасте 76 лет. Он прожил достаточно долго, чтобы стать свидетелем того, как работа его и его брата способствовала головокружительному темпу транспортных инноваций. Когда он родился, конные повозки были основным средством передвижения в Америке, а затем он умер в эпоху, когда автомобили стали мейнстримом, а человечество заигрывало со сверхзвуковыми полетами.

Для чего впервые использовались самолеты?

Если вы знаете, что было после 1903 года, то, наверное, догадываетесь, для чего использовались первые самолеты. В то время как многие изобретатели, такие как Райт, играли с самолетами и оттачивали принципы, связанные с полетами тяжелее воздуха, именно Первая мировая война послужила идеальным испытательным полигоном, чтобы показать, на что способны эти машины.

Самолеты с двигателем использовались за несколько лет до Великой войны. До того, как разразилась эта война, итальянцы были вовлечены в итало-турецкую войну. Это было относительно короткое дело, в ходе которого Италия бросила вызов Османской империи за контроль над Ливией, особенно над прибрежным регионом Триполитания. Во время боя под Триполи итальянцы совершили первые зарегистрированные самолетные разведывательные вылеты в 1919 г.11. Вскоре после этого должна была состояться первая воздушная бомбардировка.

Для всего мира, однако, Первая мировая война подтвердила полезность самолета в военное время. Во время войны самолеты принимали участие в нескольких типах миссий, в основном:

Разведка – Использование превосходства в воздухе для определения целей и угроз для наземных войск.
Внезапные атаки — Использование ограниченной видимости самолетов времен Первой мировой войны для засады на вражеские воздушные бойцы, часто приближаясь к тылу или прячась под прямыми солнечными лучами.
Воздушные бои «воздух-воздух» — Стратегические бои, в которых сталкиваются несколько самолетов, часто над важными целями или гражданским населением, где необходимо установить превосходство в воздухе.
Превосходство в воздухе — Здесь вы контролируете небо, пассивное требование для проведения эффективных атак с самолетов.
Наземные атаки – Использование самолетов для атаки наземных подразделений и позиций, как правило, путем обстрела из пулемета и сброса бомб.

К концу войны стало ясно, что наземные атаки были одним из самых разрушительных видов применения самолетов в войне. Многие пехотные батальоны и другие наземные силы будут двигаться только ночью или в других неясных условиях, чтобы избежать возможности авиаудара.

Примерно в это же время было придумано, но так и не реализовано еще одно применение – массированные стратегические бомбардировки отдаленных территорий противника авиацией с целью беспокоить противника, мешая его производству в городских центрах. Если вы больше любите Вторую мировую войну, то вы уже знаете, что это было исследовано позже, в частности, немецкими блицкригами и ответами союзников, бомбардировавшими Дрезден, Гамбург и Берлин, среди других ключевых мест. Японцы также подняли внезапные воздушные атаки на совершенно новый и ужасающий уровень своими атаками камикадзе.

Излишне говорить, что Первая мировая война сыграла важную роль в дальнейшем развитии авиационных технологий. За прошедшие годы также было сделано гораздо больше технологических и стратегических достижений, а затем они были изменены во время Второй мировой войны некоторыми из самых эффективных военных машин в мире.

Эволюция самолета

Теперь, когда у нас есть некоторое представление о том, как развивались самолеты, давайте проследим их эволюцию на протяжении 20 ^го века и далее.

Первый самолет

Первый самолет, изобретенный братьями Райт, был довольно примитивным. Даже его название было простым и скромным по нашим нынешним меркам — его называли просто «Флайер», хотя его часто называют и «Райт Флайер».

У него было большое крыло площадью 500 квадратных футов, которое выдерживало примерно 625 фунтов. 200 фунтов это только силовая установка, два больших 8-футовых пропеллера, покрытые тканью и лаком, чтобы предотвратить их расщепление. Для этого им понадобился 8-сильный двигатель. Двигатель был сыроватым, состоял из 4-х горизонтальных цилиндров из чугуна, вставленных в алюминиевый картер. Не было ни топливного насоса, ни свечей зажигания, ни дроссельной заслонки, ни карбюратора. Что касается рамы, то это была рама биплана «утка», такая же, как у их воздушных змеев и планеров конца 1800-х годов.

Развитие коммерческих возможностей

По мере развития авиационных технологий стало ясно, что самолеты могут применяться в гражданских целях. Это очень распространенное явление, которое мы называем мечами на орала, когда инновации с военным применением пробиваются к мейнстриму для гражданского использования. От суперклея и клейкой ленты до Интернета и компьютеров, которые вы используете для доступа к нему, все они пришли из военных технологий.

Первые коммерческие полеты были совершены незадолго до Первой мировой войны, которая по понятным причинам затмила столь знаменательное событие. Рейс по расписанию вылетел 19 сентября.0126 st от января 1914 г. для перевозки пассажиров между Санкт-Петербургом в России и Тампой, Флорида.

По мере развития технологий после Великой войны мы также наблюдали появление отдельных летчиков. Чарльз Линдберг завершил свой отмеченный наградами полет в 1927 году из Нью-Йорка в Париж, совершив первый в своем роде самостоятельный трансатлантический перелет. После него более известные авиаторы, такие как Амелия Эрхарт, привлекли внимание средств массовой информации тем, что превзошли многие достижения, особенно в качестве редкой женщины-пилота.

Ситуация с коммерческими авиалайнерами навсегда изменится с выпуском Douglas DC-3. Это был один из самых быстрых, дальнобойных и надежных самолетов в небе до начала Второй мировой войны, о чем свидетельствует его широкий коммерческий успех. Несмотря на то, что инновации после Второй мировой войны вытеснили его с первого места, он по-прежнему считается одной из самых важных вех в авиации.

После войны гражданское авиастроение разрослось до такой степени, что мы видели самолеты, купленные частными лицами для личного пользования. Одним из самых популярных из них является Cessna 172, чей дизайн до сих пор легко узнаваем для многих людей.

По мере роста коммерческого рынка в 1920-е и 1950-е годы возник спрос на более крупные и мощные самолеты. К счастью, военные всего мира работали над еще одной авиационной технологией, которая покорит мир. ..

Самолеты

Как и многие авиационные инновации, идея реактивного двигателя не была особенно новой. Благодаря теоретическим разработкам реактивное движение предполагалось еще в те времена, когда миром правила паровая энергия. Первые практические попытки создания реактивных двигателей были предприняты незадолго до Второй мировой войны. Фрэнк Уиттл из Королевских ВВС представил планы турбореактивных двигателей, но исследования продолжались медленными темпами. В Германии подобная работа была проделана Гансом фон Охайном и завершилась в 19 г.35 через Heinkel He 178. Это был первый в мире самолет, в котором использовались только турбореактивные системы.

Потом случилась война. Германия использовала свое лидирующее положение в разработке реактивных двигателей для создания Messerschmitt Me 262 в 1944 году. Это был первый в мире истребитель, и они стали известны как Schwalbe или Sturmvogel в зависимости от арсенала, который они несли. В том же году Arado Ar 234 также был создан немцами как первый в мире бомбардировщик с реактивным двигателем и получил название 9-й.0143 Блиц .

Усилия Фрэнка Уиттла окупились в течение нескольких месяцев после «Мессершмитта» и «Арадо», когда Великобритания представила на войне «Глостер Метеор». Это был единственный реактивный самолет союзников, участвовавший в боевых действиях во время Второй мировой войны. США и Япония также выставили свои собственные реактивные самолеты, когда война подошла к концу. Америка представила Lockheed P-80 Shooting Star, а Япония представила Nakajima J9Y Kikka.

Оглядываясь назад, неудивительно, что именно Германия стала пионером многих технологий реактивных двигателей. Их работа с буквальным ракетостроением пользовалась большим спросом, о чем свидетельствует операция «Скрепка». И американские, и советские интересы внимательно изучали успехи немцев в области реактивного движения, стремясь вооружиться для назревающей холодной войны.

В СССР был разработан МиГ-15 Микояна-Гуревича, создавший печально известную конструкцию со стреловидным крылом, способным достигать околозвуковых скоростей. Они вооружали ими Северную Корею во время Корейской войны, а МиГ-17, модернизированная модель, участвовала в боевых действиях во Вьетнамской войне. Ловкий МиГ стал символом советской изобретательности в контексте холодной войны, петляя по небу воздушного пространства Восточного блока и с легкостью обгоняя многие американские самолеты.

После 1950-х годов технология реактивных двигателей стала универсальной во многих самолетах, особенно предназначенных для войны. Коммерческие авиалинии ухватились за технологию реактивных двигателей, чтобы сократить время полета, сделав дальние пункты назначения более удобными для часто летающих пассажиров.

Большие самолеты

С момента изобретения технологии авиации тяжелее воздуха размер самолетов неуклонно увеличивался, чтобы понять, как могут получиться большие самолеты. Вот список самых больших самолетов, созданных за всю историю авиации:

Zeppelin-Staaken R.VI — 22-метровый немецкий бомбардировщик с размахом 42 метра. Это был самый большой бомбардировщик, использовавшийся на регулярной основе во время Первой мировой войны.
Боинг B-17 Летающая крепость — 22-метровый американский бомбардировщик, который в основном использовался на европейском фронте во время Второй мировой войны, с размахом самолетов 31 метр.
Boeing B-29 Superfortress — В то же время B-29 Superfortress был одним из крупнейших самолетов Второй мировой войны с длиной 30 метров и размахом крыла 43 метра.
Douglas XB-19 — самый большой бомбардировщик, построенный американцами до 1946 года, длиной 40 метров и размахом крыла 64 метра.
Боинг B-52 Стратофортресс . Начиная с 1946 года и поднявшись в небо в 50-х годах, бомбардировщик Stratofortress снова поднял планку с 48-метровым фюзеляжем и 56-метровым размахом крыла.
Boeing 747 — Когда открытые боевые действия между странами начали стихать, Boeing обратил свое внимание на 747. Его длина составляет 70 метров, а размах крыла — 59 метров. версии. 1087 пассажиров были подняты на борт 747-й линии во время операции «Соломон». Первый полет в 1969, он оставался самым большим и самым мощным авиалайнером до 2001 года, то есть 32-летнего правления. Сегодня в небе все еще летают 747-е, хотя их производство будет прекращено в 2022 году после 50-летнего пробега.
Airbus A340-600 — Разработанный для свержения 747, A340-600 был больше: 75 метров в длину и 63 метра в размахе крыла. Он был выпущен только в 2001 году, и многие из них все еще находятся в эксплуатации.
Airbus A380 — следующая попытка Airbus конкурировать с Boeing оказалась более успешной с выпуском A380 в 2005 году, длина которого сократилась до 72 метров, а размах крыла увеличился до 79 метров.метров. Он может перевозить от 525 до 853 пассажиров.
Boeing 747-8 — Обновленная форма 747, выпущенного в 2010 году, и самые большие варианты 747. В то время как оригинальный 747 имел длину 70 метров, 747-8 имеет длину 76 метров. Точно так же размах крыла был увеличен с 59 метров до 68 метров, разница почти в десять метров.
Boeing 777X-9 — Последняя линейка Boeing была выпущена в 2020 году с самолетами 777X, самым крупным из которых является 777X-9. Их запуск намечен на 2023 год, и они вмещают 426 пассажиров, хотя ожидается, что это число будет увеличиваться на протяжении всего срока службы. Что касается размеров этих новых самолетов, то они имеют длину 76 метров и размах крыла 71 метр.

Сверхзвуковой самолет

В то время как многие реактивные двигатели были способны достигать околозвуковых скоростей, авиационные технологии после Второй мировой войны смогли пойти еще дальше и преодолеть звуковой барьер. Переход на сверхзвук был новым холмом, на который нужно было взобраться. В 1947 году экспериментальный самолет Bell X-1 первым преодолел звуковой барьер от имени американцев с помощью ракетного двигателя, развивающего усилие в 6000 фунтов. Первым серийным самолетом, достигшим этого, стал F-86 Canadair Sabre.

В 1961 году самолету Douglas DC-8-43 удалось превысить 1 Мах во время контролируемого пикирования. Это было удивительно, учитывая, что это был авиалайнер, который не был построен с расчетом на сверхзвуковую скорость. DC-8-43 преодолел звуковой барьер до того, как были созданы специально сверхзвуковые самолеты, такие как Concorde (1969 г.) и Ту-144 (1968 г.).

В то время как Ту-144 страдал от проблем с надежностью, он использовался для обучения советской космической программе до вывода из эксплуатации в 1999 году. История с Конкордом гораздо более печально известна, так как его производство было прекращено после серьезной публичной катастрофы 25 июля 901:26 th , 2000. Рейс 4590 Air France пробил топливный бак при взлете и упал в отель недалеко от аэропорта Шарля де Голля, в результате чего 113 человек погибли.

Усовершенствования

К настоящему времени мы рассмотрели основные разработки самолетов, начиная с 1900-х годов и заканчивая 2020 годом. За эти 120 лет конструкции, используемые для самолетов, резко изменились. Лучший способ подытожить эти изменения в эффективности, управляемости и комфорте летающих самолетов — выделить восемь крупнейших авиационных инноваций.

Пропеллер . Со времен воздушного винта Леонардо да Винчи и аналогичных древних китайских конструкций теоретические ранние летательные аппараты всегда имели пропеллеры. Сегодня мы не используем их так часто, но разработка работающих пропеллеров для аэронавтики была жизненно важна для изобретения как вертолетов, так и первых самолетов.

Шасси – Curtiss Model E впервые использовала убирающееся шасси в 1911 году, хотя в 30-х годах эффективность посадки была значительно улучшена. Только после появления авиалайнеров резко возросла потребность в первоклассных шасси. В конце концов, вы не можете высадить сотни тонн стали без какой-либо амортизации.

Аэродинамический профиль — Подобно пропеллеру, аэродинамический профиль был жизненно важен для ранних разработок самолетов. Братья Райт тщательно исследовали изгиб крыла своего флаера. Идея состоит в том, что вы можете улучшить маневренность самолета, изменив его аэродинамический профиль для создания направленной вверх силы.

Автопилот — У нас был автопилот намного дольше, чем вы думаете — 1912 год. Автоматизируя движения руля направления и высоты, подключая их к гироскопам и высотомерам, чтобы они не сбивались с пути, технология автопилота занимает много стресса снимается с плеч пилотов и упрощает полет. С 1910s, существуют электронные эквиваленты для современных самолетов, которые намного сложнее.

Алюминиевые сплавы . И чистый, и легированный алюминий быстро заменили дерево и ткань, использованные для первого флаера Райта. К 1930-м годам этот легкий металл придал столь необходимую скорость и маневренность разрабатываемым самолетам.

Топливо для реактивных двигателей — мы уже рассмотрели реактивный двигатель выше, но у нас не было бы этих двигателей, если бы нам нечего было в них вставить. Вот тут и приходит на помощь реактивное топливо. Было опробовано множество различных материалов, в основном бензин, дизельное топливо, водород и керосин. Керосин был самым мощным и открывал двери для более мощных двигателей.

Fly-by-Wire (FBW) — Fly-by-wire был тем, где мы перешли от ручных к электронным интерфейсам для управления самолетами. Как и многие другие достижения, они появились в 30-х и 40-х годах, но первым самолетом с дистанционным управлением без механической поддержки был F-8 Crusader в 1972 году. самолета, следует отметить, что в настоящее время большинство из нас, кто летает, делают это в качестве пассажиров. Вот почему раскрытие информации о развлечениях в полете было важно для развития авиационной отрасли. Это избавляло от скуки, занимая людей, чтобы производители могли работать над сокращением времени в пути. С этим развлечением также пришли Интернет и технология спутниковой связи.

Самолет будущего

Будущее авиации яркое, но неизвестное. Мы уже упоминали о предстоящей линейке Boeing 777X в 2023 году, в ближайшем будущем, но в более широком масштабе нам еще предстоит сделать технологический скачок. Устойчивое развитие также станет проблемой в будущем. Сжигание керосина оказывает доказуемое воздействие на окружающую среду, и поэтому, когда правительства мира обращают свое внимание на зеленую энергию, возможно, придется найти устойчивые альтернативы.

В 2017 году компания «Нева Аэроспейс» продемонстрировала AirQuadOne, теоретический персональный летательный аппарат, который больше похож на летающие автомобили, обещанные нам в каждом научно-фантастическом фильме. Есть много логистических проблем, связанных с предоставлением каждому мини-самолета для передвижения, но в некоторых областях, несомненно, можно использовать такую технологию.

Еще одним примером возможной технологии будущего является то, что долгое время было в центре теорий заговора — антигравитация. Мы знаем, что США пытались победить гравитацию в 50-х годах с помощью своих экспериментов на воздушной подушке, из которых они доказали возможности вертикального взлета и посадки с помощью VZ-9. Аврокар. С тех пор армия США приобрела множество странных патентов на антигравитационные летательные аппараты.

Если вы не знали, антигравитационные летательные аппараты являются частью теории заговора, которая объясняет наблюдения НЛО как нечто гораздо более близкое к дому. Наблюдения поддерживаются Министерством обороны Великобритании и, в последнее время, ВМС США. Одна из самых популярных из этих теорий описывает гипотетический самолет под названием TR-3B или «Черный треугольник». Независимо от того, существует ли эта технология в настоящее время или нет, имеет смысл попытаться победить гравитацию, чтобы достичь более высоких скоростей и неограниченной маневренности в воздухе.

Кроме того, назревает корпоративная космическая гонка, в которой такие личности, как Илон Маск, хотят приземлиться на Марсе. Не случайно, что во время космической гонки 60-х годов появилось много инноваций в области реактивных самолетов, и мы снова стали свидетелями ренессанса авиационных технологий.

Резюме

Вот мы и подошли к концу этого руководства по истории самолетов. Сегодня мы многое рассмотрели, поэтому не стесняйтесь обращаться к этому руководству за несколько посещений, если это облегчит усвоение информации. Если эта тема вас интересует, мы рекомендуем ознакомиться с материалами по ссылкам, чтобы еще лучше понять, как развивались самолеты за последние 120 лет. Учитывая, насколько сильно самолеты развились за последнее столетие, невозможно сказать, где мы будем через 100 лет.

Введите текст здесь…

200 лет пилотируемых полетов

Когда Уилбур Райт нервно наблюдал, как его брат Орвилл летит над высокими песчаными дюнами Китти-Хок, Северная Каролина, он, вероятно, знал, что они творят историю. Но он, наверное, и представить себе не мог, что последует за их успехом. Ему и в голову не могло прийти, что это короткое, но успешное путешествие приведет людей не только в полет, но и в космос.

Конечно, между первым полетом братьев Райт и нашими последующими полетами на Луну произошло много других захватывающих событий, и мы собираемся исследовать историю самолета, чтобы лучше понять, как мы попали на Луну. где мы находимся сегодня.

Latest Tech Articles

Говоря о пересечении водоемов, в сентябре 1913 года Ролан Гаррос, тоже француз, вылетел с юга Франции в Тунис, что сделало его первым летчиком, пересекшим Средиземное море.

Первая мировая война 1914 – 1918

Когда в 1914 году Европа погрузилась в войну, исследовательский характер полетов самолетов уступил место желанию превратить самолеты в боевые машины. В то время большинство самолетов были бипланами, и они широко использовались в разведывательных целях. Это было очень опасное предприятие, так как наземный огонь часто сбивал эти относительно тихоходные самолеты.

Гаррос продолжал играть роль в разработке самолетов, но теперь он сосредоточился на превращении их в боевые машины. Он ввел обшивку винтов самолетов Morane-Saulnier Type L, которая обеспечивала защиту при стрельбе из пушки через дугу винта. Позже Гаррос стал первым пилотом, сбившим вражеский самолет, используя эту конфигурацию.

На немецкой стороне в то же время компания Энтони Фоккера также работала над такой же технологией. Они изобрели синхронизатор, который позволил более надежно стрелять боеприпасами и изменил превосходство в воздухе в пользу немцев. Гаррос был сбит над Германией в 1915 и не смог уничтожить свой самолет до того, как он попал в руки врага. Таким образом, немцы могли изучать технику противника, и это дополняло работу Фоккера.

Самолеты Фоккера дали Германии господство в воздухе и привели к множеству успешных вылетов в начале войны, пока технологии союзников не догнали ее, и в этот момент они вернули себе преимущество.

Межвоенный период

В годы между двумя мировыми войнами авиационная техника продолжала развиваться. Внедрение радиальных двигателей с воздушным охлаждением вместо двигателей с водяным охлаждением означало, что двигатели стали более надежными, легкими и имели более высокое отношение мощности к весу, а значит, они могли двигаться быстрее. Самолеты-монопланы теперь стали нормой.

Первый беспосадочный трансатлантический перелет был совершен в 1927 году, когда Чарльз Линдберг совершил 33-часовое путешествие из Нью-Йорка в Париж на своем моноплане «Дух Сент-Луиса». этот подвиг.

В этот период велись работы по ракетным двигателям. Жидкостные ракеты были намного легче из-за требуемой плотности жидкости и давления. Первый пилотируемый полет с жидкостной ракетой был совершен 19 июня.39, за несколько месяцев до начала Второй мировой войны.

Вторая мировая война 1939 – 1945

Вторая мировая война вывела самолет на передний край военных действий. Достижения в области дизайна означали, что существует огромное количество самолетов, специально предназначенных для выполнения определенных операций. В их число входили истребителей , бомбардировщиков и штурмовиков , стратегических и фоторазведывательных самолетов , гидросамолетов, транспортных и вспомогательных самолетов

Реактивные двигатели были поздним дополнением к категории истребителей. Их механика разрабатывалась годами, но Мессершмитт Ме 262, первый реактивный самолет, совершил свой первый полет в 1944 году. процесс сгорания, а не двигатель должен нести запас кислорода для работы. Это означает, что у реактивных двигателей есть впускные и выпускные отверстия, тогда как у ракетных двигателей есть только выхлоп.

Послевоенное время

В 1947 году Bell X-1 с ракетным двигателем стал первым самолетом, преодолевшим звуковой барьер. Звуковой барьер — это точка, в которой резко возрастает аэродинамическое сопротивление. Скорость звука 767 миль в час (при 20 градусах по Цельсию), к ней приближались в пикировании самолеты с винтами, но они становились очень неустойчивыми. Размер двигателя, который потребовался бы для движения этих самолетов через звуковой удар, был бы непрактично большим.

Это привело к изменению дизайна с конусообразными носами и острыми передними кромками крыльев. Фюзеляж также был сведен к минимальному поперечному сечению.

По мере того, как мир оправлялся от разрушительного действия войны, самолеты стали больше использоваться в коммерческих целях. Ранние пассажирские самолеты, такие как Boeing 377 и Comet, имели герметичные фюзеляжи, окна и предоставляли пассажирам комфорт и относительную роскошь, невиданные ранее. Однако эти модели не были полностью отполированы, и уроки в таких областях, как усталость металла, все еще извлекались. К сожалению, многие из этих уроков были обнаружены после фатальных неудач.

Соединенные Штаты лидируют в производстве коммерческих самолетов. Двигатели продолжали увеличиваться в размерах, а герметичные фюзеляжи становились тише и комфортнее. Также были достигнуты успехи в навигации и общих функциях безопасности вокруг самолета.

По мере того, как общество в западном мире менялось, у людей рос располагаемый доход, а с расширением авиаперевозок появилось больше возможностей посетить страны, которые ранее были недоступны как с финансовой, так и с логистической точки зрения.

Взрывной рост авиаперевозок и «отпусков» поддержал многие новые предприятия, некоторые из которых были связаны с расширением аэропортов, мест отдыха (гостиницы и достопримечательности) и продуктами, связанными с путешествиями, такими как многие популярные бренды багажа, которые мы видим сегодня.

Промышленность расширяется

В 50-х и 60-х годах ракетная техника продолжала совершенствоваться, и в июле 1969 года был покорен космос с высадкой человека на Луну. Конкорд, первый в мире сверхзвуковой пассажирский самолет, был выпущен в мир в 1976. Он мог летать между Нью-Йорком и Парижем менее чем за четыре часа, но в конечном итоге его использование было прекращено из соображений безопасности.

С коммерческой точки зрения дела шли все лучше и лучше. Огромные самолеты, такие как Boeing 747-8 и Airbus A380-800, означали, что самолеты теперь могут вмещать более 800 пассажиров.

Узнать больше о технических статьях

В военном отношении появился футуристический бомбардировщик-невидимка, а реактивные истребители раздвинули границы возможного. F-22 Raptor является последним в длинной линейке более быстрых, маневренных, малозаметных (не обнаруживаемых радаром) и интеллектуальных самолетов.

В 2018 году Virgin Galactic стал первым традиционным самолетом, достигшим границы космоса, поднявшись на высоту 270 000 футов, преодолев отметку в 50 миль, установленную правительством США. Сегодня есть коммерческие рейсы, которые доставляют высокооплачиваемых клиентов примерно на 13,5 миль в атмосферу, порождая новую отрасль: космический туризм.

Заключение

История самолета — это история многих чудесных технических достижений, произошедших за относительно короткий период времени. Этому способствовали многие смелые и интеллектуально блестящие мужчины и женщины. Большинство из нас считает само собой разумеющимся тот факт, что благодаря этим первооткрывателям мы теперь имеем доступ к местам назначения по всему миру, но мы никогда не должны забывать, насколько замечательно то, что мы, люди, обрели способность летать.

Библиография

Наука и цивилизация в Китае: физика и физические технологии, машиностроение Том 4 – Джозеф Нидхэм и Линг Ван, 1965.

Первый воздушный шар: величайшие моменты полета. Тим Шарп

Гиббс-Смит, Ч.Х. Авиация: исторический обзор . Лондон, NMSI, 2008. ISBN 1

7 52 9.

http://www.ctie.monash.edu.au/hargrave/cayley.html – Пионеры, авиация и авиамоделирование

Энциклопедия мировой биографии – Отто Лилиенталь

Летчик Райта – Национальный исторический парк авиационного наследия Дейтона, Национальный мемориал братьев Райт

Британская энциклопедия – Луи Блерио, французский летчик.

Корзина

Детальная история самолеты: Книга: «Самолеты» — Р. Грант. Купить книгу, читать рецензии | ISBN 978-5-9287-2641-6