Дс 10 самолет: McDonnell Douglas DC-10 — это… Что такое McDonnell Douglas DC-10? — Авиатор

Самолёты гражданской авиации

Выберите страну производителя

Бразилия
Великобритания
Германия
Индонезия
Канада
Китай
Нидерланды
Россия
США
Украина
Франция
Чехия
Швейцария
Швеция
Япония

McDonnell Douglas DC10

McDonnell Douglas DC10 (Макдоннел Дуглас ДС10) — один из первых широкофюзеляжных турбореактивных среднемагистральных (в некоторых вариациях — дальнемагистральных) авиалайнеров.

Аэродинамическая схема самолета являет собой турбовентиляторный трёхмоторный низкоплан с однокилевым оперением, стреловидным крылом и с расположением двух моторов под крылом и одного над фюзеляжем сзади Общие данные

Разработанный, как итог запроса авиационной компании American Airlines, которая обратилась одновременно к McDonnell Douglas (Макдоннел Дуглас) и Lockheed (Локхид) с одинаковым техзаданием, данный самолет, невзирая на определенные проблемы, которые возникли в начальный период, стал весьма удачным коммерческим широкофюзеляжным авиационным лайнером.

Вначале он проектировался двухмоторным, но вскоре к нему добавили третий двигатель, установив его в основание киля. Это сделали, чтобы он отвечал требованиям Американ Эйрлайнс. Авиакомпания хотела пользоваться этим самолётом на существующих взлетных полосах. Кроме того, американские правила в то время запрещали полеты одно-двух двигательных самолетов над Атлантикой. Работы над ДС10 стартовали в феврале 1968 и сразу же поступили заказы от Юнайтед Эйрлайнс и Америкэн Эйрлайнс.

Первый полет был произведен 20.08.1970.

Первый ДС-10 начал работать в American Airlines (Америкэн Эйрлайнс) в августе 1971. Уже полным ходом в это же время шла работа над дальнемагистральным ДС10-30, снабжённым более мощными моторами, усиленными шасси и добавочными топливными баками. ДС-10 больше всего было построено в вариации ДС10-30, в том числе транспортный вариант. Несмотря на это, авиационные компании Japan Airlines и Northwest Airlines заказали самолёт в вариации ДС10-40 с моторами a самолеты переделали в грузовой и они продолжают полеты. DC-10 в пассажирской эксплуатации остается у бангладешской авиационной компании Biman.

McDonnell Douglas DC10 схема салона

Характеристики Douglas DC-10:

Длина: 55,5м.

Высота: 17,7м.

Размах крыльев: 50,4м.

Дальность полета: 11,685км.

Крейсерская скорость: 908км/ч.

Число пассажирских мест: до 380мест.

Экипаж: 2человека.

Двигатели: PrattandWhitney JT9D20 (тяга 49000lb (22,25т)) или PrattandWhitney JT9D59A (тяга 53000lb (24,1т)).

Максимальный взлётный вес: 259450кг.

Другие самолеты

28 ноября 1979 года в Антарктиде разбился самолет DC-10

40 лет назад экскурсионный авиарейс из Новой Зеландии врезался в склон вулкана Эребус на острове Росса в Антарктиде. Погибли 257 человек. Изначально причиной катастрофы считалась ошибка пилотов. Впоследствии вину с экипажа частично сняли, пояснив, что крушение произошло из-за неверного плана полета.

28 ноября 1979 года новозеландский самолет McDonnell Douglas DC-10-30 компании Air New Zealand, выполнявший экскурсионный рейс, из-за навигационной ошибки врезался в вулкан Эребус в Антарктиде. Эта ошибка возникла из-за неверного плана полета, заложенного в компьютер. Ввиду переоценки собственных возможностей экипаж снизился ниже предписанной высоты в условиях облачности, а после срабатывания сигнала опасного сближения с землей (GPWS) не успел подняться.

Основным усугубляющим фактором явилось отсутствие у экипажа опыта полетов в Антарктиду. Жертвами катастрофы стали 257 человек – 237 пассажиров и 20 членов экипажа.

В конце 1970-х экскурсионные полеты на Douglas DC-10 были достаточно распространены и пользовались спросом у туристов. Борт вылетал из Окленда на Северном острове Новой Зеландии, а затем, достигнув побережья Антарктиды, снижался у пролива Мак-Мердо. Гид вел экскурсию, как в обычном автобусе, а пассажиры могли любоваться антарктическими пейзажами. На обратном пути, через 11 часов после вылета, авиалайнер делал остановку для дозаправки в Кристчерче на Южном острове и еще примерно через час возвращался в Окленд.

Рейс TE 901 ничем не отличался от многих других.

В 07:17 по новозеландскому времени он вылетел из оклендского аэропорта в соответствии со штатным расписанием.

Самолетом управлял опытный экипаж, не летавший, однако, ранее по этому маршруту. На борту находились также экскурсовод и 15 бортпроводников. Около 12:40 авиалайнер пролетал над островом Росса у побережья Антарктиды. Он был открыт в 1841 году британцем Джеймсом Кларком Россом и известен, прежде всего, благодаря Эребусу, одному из двух активных вулканов континента, возвышающемуся на 3795 м над уровнем моря. Еще побывавший там в середине XX века автор книги «Вот она какая, Антарктида!» Юрий Гаврилов отмечал, что «небо над этой четырехметровой горой неподалеку от побережья почти всегда закрыто тучами» и потому практически недоступно для наблюдения с борта самолета.

Вот и в случае с Douglas DC-10 видимость вплоть до острова Росса была отличной, пока на высоте 4,8 км не появились облака. Капитан воздушного судна Томас Коллинс, налетавший к тому времени более 11 тыс. часов, начал снижение до высоты 470 м. В соответствии с планом полета рейс TE 901 должен был вернуться к острову Росса на небольшой высоте, чтобы туристы смогли посмотреть на полярную станцию Мак-Мердо. Однако в реальности самолет сбился с курса и двигался в нескольких десятках километров к востоку от запланированной траектории.

100%

Сразу по занятии высоты 470 м сработала GPWS. КВС в последний момент дал двигателям взлетный режим и потянул штурвал на себя. Однако было уже слишком поздно. Экскурсионный лайнер на полной скорости врезался в Эребус: борт буквально размазало по склону, и даже пожара не возникло. Часы показывали в этот момент 12:49.

Около 18:00 в аэропорту Кристчерча заволновались, к вечеру выслали несколько вертолетов для поиска. В 21:00 было объявлено о потере самолета. Тогда же на склоне Эребуса обнаружили обломки. До 9 декабря на месте работала команда, занимавшаяся сортировкой останков.

«28 ноября 1979 года я сел за радиоприемник, настроенный на эфирную частоту: меня и других радиолюбителей просили послушать, посылал ли DC-10 сигнал бедствия, — отмечал новозеландец Барри Манро. – Мы ничего не услышали, зато одними из первых узнали, что поисковый самолет обнаружил обломки».

Расследование тянулось до 1983 года.

Изначально причиной катастрофы было названо решение КВС продолжить полет на низкой высоте в направлении области с горной поверхностью, в то время как экипаж не был уверен в своем положении.

Однако позже выяснилось, что координаты в плане полета отличались от изначальных, которые были одобрены еще в 1977 году новозеландским отделом транспортного подразделения гражданской авиации для таких экскурсий.

100%

Сохранилась видеозапись, сделанная одним из пассажиров незадолго до гибели. На уникальных кадрах видно, что полет протекал в расслабленной и позитивной атмосфере. Пассажиры спокойно ходили по салону, периодически занимая место у иллюминатора, смотрели на снежно-ледяную пустыню под самолетом, улыбались, выпивали и фотографировали.

Впервые запись была продемонстрирована телезрителям в 1982 году, а теперь легла в основу серии подкастов, посвященных 40-летию трагедии. По словам потомков жертв авиакатастрофы, многие семьи смогли окончательно удостовериться в гибели своих родственников только после просмотра видео. До этого люди лелеяли надежду, что их близкий не сел на злополучный рейс и, может, живет где-нибудь в другом месте.

Как признавалась дочь КВС Кэтрин Картер, предъявленные ее отцу посмертно обвинения в крушении самолета явились дополнительным ударом для семьи, и так уже понесшей потерю.

«Все мы пережили череду психологических травм и, я думаю, эти кадры должны быть показаны для того, чтобы люди смогли понять, что значит страдать так, как мы страдали», — резюмировала она.

На днях впервые после трагедии в деле выяснились новые обстоятельства. Оказалось, что незадолго до катастрофы летящий прямо на гору лайнер заметил Мэрлин Нок, штурман американского транспортного самолета C-141 Starlifter.

«Они дали мне свое положение, которое я отметил, и сказали, что снижаются до 5 тыс. футов. Мое сердце остановилось, поскольку они были чрезвычайно близко к Эребусу, — рассказал Нок новозеландским СМИ. – Я передал – верните их обратно, верните обратно срочно! Я передал, что они летят прямо на гору и снижаются. Но ответа не было».

На то время катастрофа рейса TE 901 стала четвертой по числу жертв в истории мировой авиации и до сих пор считается самой крупной в истории Новой Зеландии.

Огромное число жертв и невероятные трудности, с которыми столкнулись спасательные команды, стали настоящей травмой для новозеландского общества в те дни. Однако случившееся оставило след не только в тяжелых воспоминаниях родственников. Эта трагедия оставила след в мировой гражданской авиации, поскольку авиакомпании мира и власти стран не могли не сделать выводов из этого печального урока.

Ким Бьюкенен в одном из подкастов поведала, что ее дед Поп имел билет на экскурсию в Антарктиду, но застудил ноги и в последний момент решил отказаться от путешествия. Его бухгалтер, как раз и подаривший Попу билет, отправился в рейс и там погиб.

100%

По словам Эндрю Ридлинга, председателя ассоциации пилотов Новой Зеландии, катастрофа DC-10 послужила толчком к совершенствованию важной системы, которая есть сегодня на всех гражданских лайнерах — GPWS. Сегодня в такие системы закладывается рельеф планеты, с которым сравнивается текущее местоположение самолета. «Это возможно важнейший урок, вынесенный из катастроф типа Эребуса», — считает Ридлинг, пролетавший пилотом в авиакомпании Air New Zealand 30 лет. – Тот единственный инцидент определил облик компании в наши дни».

По его словам, подобной катастрофе сложно случиться в наши дни благодаря совершенствованию авиационных технологий и тренировкам пилотов.

Так, внесение в маршрут определенных точек, которое раньше делалось вручную, сегодня представляет собой совершенно иной процесс, который происходит автоматически и проверяется пилотами до и во время взлета.

По словам авиационного консультанта Ирен Кинг, именно катастрофа новозеландского борта заставила в 1980-е годы заняться разработкой CRM (Управление ресурсами экипажа) – системы управления, ориентированной на оптимальное использование всех доступных ресурсов экипажа самолета, что потребовало объединения усилий расследователей катастрофы и психологов.

«Это одно из важнейших достижений в области безопасности после той катастрофы», — резюмировала она. Впервые примененная в 1981 году в авиакомпании United Airlines, сегодня эта система используется во всем мире.

Аренда McDonnell Douglas DC-10F в Казахстане

Онлайн карта частных и грузовых самолетов в Казахстане

Красным цветом отмечены забронированные самолеты, зеленым свободные к вылету борты:

Наши самолеты летают в 251 страну мира, однако наиболее частыми направлениями являются: Россия, Англия, Италия, Франция, Испания, Арабские Эмираты, Кипр. Если же говорить о городах, то к классическим грузовым полетам можно отнести города: Москва, Санкт-Петербург, Крым, Ташкент, Ольбия, Ницца, Сардиния, Миконос, Лондон, Ибица, Ларнака, Дубай, Милан, Рим, Куршавель, Гренобль, Шамбери, Лион, Пхукет и т.д. Однако это далеко не полный список, поскольку все больше клиентов пользуются услугами аренды частного самолета для полета на длительные расстояния, например на: Мальдивы, Сейшельские острова, США и страны Азии. Вылеты же чаще всего происходят из городов Алма-Ата (Алматы), Нур-Султан, Шымкент, Караганда и Актобе. Ниже представлен полный список аэропортов, из которых летают частые бизнес джеты:

Актуальный список аэропортов Казахстана из которых происходят вылеты McDonnell Douglas DC-10F:

IATA	ICAO	Название	Город	Страна
ATX	Нет	Атбасар	Атбасар	Казахстан
SZI	URSS	Зайсан	Зайсан	Казахстан
KSN	UAUU	Костанай	Костанай	Казахстан
AYK	UAUR	Аркалык	Аркалык	Казахстан
AKX	UATT	Актюбинск	Актюбинск	Казахстан
GUW	UATG	Атырау	Атырау	Казахстан
SCO	UATE	Актау	Актау	Казахстан
PLX	UASS	Семипалатинск	Семипалатинск	Казахстан
PWQ	UASP	Павлодар	Павлодар	Казахстан
UKK	UASK	Усть-Каменогорск	Усть-Каменогорск	Казахстан
EKB	UASB	Экибастуз	Экибастуз	Казахстан
URA	UARR	Уральск	Уральск	Казахстан
KZO	UAOO	Кзыл-Орда	Кзыл-Орда	Казахстан
KGF	UAKK	Карагандинский международный аэропорт	Караганда	Казахстан
DZN	UAKD	Жезказган	Жезказган	Казахстан
CIT	UAII	Шимкент	Шимкент	Казахстан
DMB	UADD	Жамбыл	Жамбыл	Казахстан
PPK	UACP	Петропавловск	Петропавловск	Казахстан
KOV	UACK	Кокшетау	Кокшетау	Казахстан
TSE	UACC	Астана	Астана	Казахстан
TDK	UAAT	Талды-Курган	Талды-Курган	Казахстан
BXH	UAAH	Балхаш	Балхаш	Казахстан
ALA	UAAA	Алматы	Алматы	Казахстан
BXJ	KPBI	Бурундай	Бурундай	Казахстан
HRC	DAOV	Жарейм	Жайрем	Казахстан

Нужно срочно узнать стоимость перевозки груза на самолете McDonnell Douglas DC-10F? — оставьте заявку и менеджер свяжется с вами в течении 5 минут. Уточнив всю необходимую информацию: дату вылета, направление, кол-во пассажиров, предпочтения по типу самолета и т.д. — эксперт подберет для вас оптимальный вариант, и даст обратную связь в течении 30 минут. После чего, согласовав все детали, вам предоставят официальную документацию, в том числе со счетом, на оплату.

Ниже представлена приблизительная стоимость полетов, по наиболее популярным направлениям. Однако стоит понимать, что это лишь порядок цен. Каждый конкретный случай рассчитывается индивидуально и зависит:

от типа самолета — существует большое количество типов воздушных судов, отличающихся по уровню комфорта, скорости, размеру и другим характеристикам. Цена на аренду маленького лайнера может начинаться от 10 000 €, в то время как большие самолеты стартуют с отметки 20 000 € и выше.
расстояния перелета — как ни странно, но зачастую длительные перелеты, не сильно дороже, коротких. Это обусловлено спецификой бизнеса деловой авиации.
количества авиапассажиров — как правило, расходы на 1 дополнительного пассажира, при полете туда-обратно, варьируются в пределах 1000 — 1500 €.
кол-во дней стоянки (между полетами) — тут все предельно логично, чем дольше самолет стоит в аэропорту, тем дороже получается итоговая стоимость перелета. Для понимания, 1 день дополнительной стоянки в международном аэропорту, в среднем обходится в 2000 €. Однако этот показатель, сильно колеблется, в зависимости от типа воздушного судна.
дополнительные услуги — например, предоставление санитарного самолета, вип трансфер (до и после перелета), обработка самолета противообледенительной жидкостью (в зимний период времени) и т.д.

На сайте представлен лишь краткий перечень возможных услуг, более подробную информацию можно получить по телефону. Оплата производится любым удобным для вас способом: переводом на карту, оплата по счету, наличным или любым другим способом. Мы гарантируем полную конфиденциальность и предоставление всех необходимых документов. Более подробную техническую информацию о транспортном самолете McDonnell Douglas DC-10F можно найти на официальном сайте производителя, либо уточнить информацию у наших консультантов.

Цены и направления перелетов

Уточнить время и стоимость полета на McDonnell Douglas DC-10F, можно у наших менеджеров, по телефону или электронной почте. Однако для общего представления, мы собрали средние цены, на наиболее популярные направления:

Алматы/Нур-Султан — Москва от 24 000 €
Алматы/Нур-Султан — Амстердам от 28 000 €
Алматы/Нур-Султан — Афины от 28 000 €
Алматы/Нур-Султан — Бангкок от 115 000 €
Алматы/Нур-Султан — Барселона от 40 000 €
Алматы/Нур-Султан — Берлин от 27 000 €
Алматы/Нур-Султан — Будапешт от 27 000 €
Алматы/Нур-Султан — Гонконг от 105 000 €
Алматы/Нур-Султан — Гренобль от 30 000 €
Алматы/Нур-Султан — Дели от 55 000€
Алматы/Нур-Султан — Доха от 45 000€
Алматы/Нур-Султан — Дубай от 45 000€
Алматы/Нур-Султан — Дублин от 35 000 €
Алматы/Нур-Султан — женева от 30 000 €
Алматы/Нур-Султан — Ибица от 40 000 €
Алматы/Нур-Султан — йоханнесбург от 155 000 €
Алматы/Нур-Султан — Коломбо от 105 000 €
Алматы/Нур-Султан — Куала-лумпур от 125 000 €
Алматы/Нур-Султан — Ларнака от 30 000 €
Алматы/Нур-Султан — Лондон от 35 000 €
Алматы/Нур-Султан — Лос-Анджелес от 155 000 €
Алматы/Нур-Султан — Майами от 155 000 €
Алматы/Нур-Султан — Макао от 115 000 €
Алматы/Нур-Султан — Мальдивы от 105 000 €
Алматы/Нур-Султан — Милан от 30 000 €
Алматы/Нур-Султан — Минск от 22 000 €
Алматы/Нур-Султан — Мюнхен от 28 000 €
Алматы/Нур-Султан — Ницца от 30 000 €
Алматы/Нур-Султан — Нью-Йорк от 125 000 €
Алматы/Нур-Султан — Олбия от 35 000 €
Алматы/Нур-Султан — Париж от 30 000 €
Алматы/Нур-Султан — Паттайя от 105 000 €
Алматы/Нур-Султан — Прага от 27 000 €
Алматы/Нур-Султан — Рига от 24 000 €
Алматы/Нур-Султан — Рим от 30 000 €
Алматы/Нур-Султан — Санкт Петербург от 22 000 €
Алматы/Нур-Султан — Сингапур от 135 000 €
Алматы/Нур-Султан — Стамбул от 27 000 €
Алматы/Нур-Султан — Тель-Авив от 35 000 €
Алматы/Нур-Султан — Токио от 115 000 €
Алматы/Нур-Султан — Торонто от 125 000 €
Алматы/Нур-Султан — Шамбери от 30 000 €

Обращаем ваше внимание, что указанные цены, носят ориентировочный характер. Получить детальный онлайн расчет можно по телефону либо через электронную почту, WhatsApp. В списке представлены топовые направления вылета из Казахстана, при этом, мы готовы предоставить грузовой самолет McDonnell Douglas DC-10F для полета в любую точку мира. Мы понимаем, что выбор компании не простая задача — однако нашим главным преимуществом, является большой опыт в данной области, а так же более 250 отзывов довольных клиентов из Казахстана. Будем рады организовать вам полет!

McDonnell Douglas DC-10 — трехдвигательный широкофюзеляжный авиалайнер, разработанный фирмой в начале 1970-хх. DC-10 является вторым серийным широкофюзеляжным пассажирским самолетом в мире (после Boeing 747).

История лайнеров DC-10, как и история Boeing 747 началась с программы ВВС США по созданию нового большого стратегического транспорта (CX-Heavy Logistics System — CX-HLS), развернутой в 1963 году. Главными участниками тендера на поставку военным тяжелого военно-транспортного самолета стали фирмы Boeing, Lockheed и Douglas. В конце концов, в 1965 году победителем стал проект Lockheed, а их самолет стал знаменит под наименованием C-5 Galaxy.

Однако, после поражения, ни Boeing ни Douglas свои проекты не забросили. И если одним из крупных акторов, поддержавших Boeing была авиакомпания Pan American, желавшая получить поистине огромный дальнемагистральный лайнер, то ряд других операторов сомневались в перспективах такого большого самолета.

В 1966 году, еще одна флагманская авиакомпания США — American Airlines представила свое видение будущего гражданской авиации. Им так же был нужен вместительный широкофюзеляжный авиалайнер, способный выполнять дальнемагистральные рейсы, однако, этот самолет мог быть меньше, чем Boeing 747 и, что важнее, он должен был иметь возможность работать с имеющейся наземной инфраструктурой.

В 1967 году фирмы Douglas Aircraft Company и McDonnell Aircraft Corporation объединились, сформировав McDonnell Douglas. Будущий самолет был крайне важен — он должен был стать первым проектом объединенной корпорации и ее флагманом. В качестве базы были приняты наработки Douglas по программе CX-HLS. В своих изначальных исследованиях, Douglas прорабатывал вопрос создания авиалайнера, конкурирующего напрямую с Boeing 747 — это должен был быть четырехдвигательный двухпалубный самолет, вмещающий до 550 пассажиров. Однако, после предложения American Airlines было решено отказаться от такой схемы и создать меньший вариант: широкофюзеляжный самолет с одной пассажирской палубой, вмещающий до 399 пассажиров.

При этом, в качестве силовой установки было решено использовать группу из трех двигателей. Эту схему можно считать непривычной для современных широкофюзеляжных лайнеров, разделенных на четырех и двухдвигательные варианты, но, учитывая, что DC-10 был вторым самолетом этого класса, о привычности говорить было рано. Подобный выбор был результатом сочетания нескольких факторов:

Во-первых, турбовентиляторные двигатели были достаточно мощными и схема с четырьмя двигателями уже была излишней по тяге и неподходящей по экономике — расход топлива на одно пассажироское кресло становился больше, чем у Boeing 747.

Во-вторых, не смотря на высокую мощность, двух двигателей было недостаточно для обеспечения достаточных летных характеристик авиалайнера заданных размеров и вместимости.

В третьих, идея создания авиалайнера немного меньшей вместимости с двумя двигателями рассматривался как потенциально перспективный (в итоге, таким лайнером стал Airbus A300), однако, в начале 1970-хх все еще действовали жесткие ограничения ETOPS для двухдвигательных лайнеров, потенциально сильно ограничивающих возможности дальние перелеты, в частности, над океанами.

В этой нише McDonnell Douglas сталкивался с жесткой конкуренцией с Lockheed, которые вели активную разработку собственного трехдвигательного широкофюзеляжного лайнера L-1011 Tristar. К концу 1960-хх конкуренция между двумя производителями стала максимально жесткой.

Однако, в 1968 году McDonnell Douglas обеспечил себе преимущество перед Lockheed, заключив большой контракт с стартовым заказчиком — American Airlines. Как оказалось, лайнер Lockheed хоть был, потенциально, более совершенным, но его себестоимость оказывалась выше, а ряд технологических инноваций могли привести к задержкам в поставках. К тому же, American Airlines не плохо сыграли на конкуренции поставщиков и добились снижения поставочной цены будущих DC-10. Но для McDonnell Douglas это была большая победа. Следом за заказом на 25 лайнеров от AA, еще 30 самолетов заказала United Airlines, а портфель опционов достиг еще 30 машин.

Работы велись очень активно — McDonnell Douglas хотели обогнать Lockheed. Наконец, в августе 1970 года прототип DC-10 совершил первый испытательный полет, обогнав конкурента на несколько месяцев (L-1011 взлетел в ноябре). В рамках испытательных полетов, продлившихся около года, DC-10 провел в воздухе более 1500 часов, и, наконец, получил сертификат типа в июле 1971 года. Уже спустя месяц, первый поставленный борт в ливреях American Airlies полетел из Лос-Анджелеса в Чикаго.

DC-10 — широкофюзеляжный авиалайнер с низкорасположенным крылом малой стреловидности. Силовая установка представлена тремя турбовентиляторными двигателями, два из которых подвешены на пилонах под крылом по классической схеме, а третий расположен в хвосте у основания вертикального оперения в отдельной мотогондоле вне фюзеляжа.

В качестве базовой силовой установки применялись новейшие на то время двигатели General Electric CF6, созданные на базе двигателей TF39 от транспорта C-5 Galaxy. Эти двигатели были весьма прорывными и, со временем, стали устанавливаться на многих широкофюзеляжных лайнерах Douglas, Boeing и Airbus.

Бортовой комплекс авионики был достаточно продвинутым для своего времени. Кабина экипажа была рассчитана на троих членов экипажа: двоих пилотов и бортинженера. В дальнейшем, часть бортовых систем и кабина пилотов прошли глубокую модернизацию, унифицировавшую кабину DC-10 с кабиной MD-11. Это позволило отказаться от бортинженера и оптимизировать эксплуатацию операторами, имеющими в своих парках обе модели, например, FedEx.

Шасси у ранних серий (DC-10-10) было трехопорным. Основная опора шасси оснащалась четырехколесными тележками с развитой тормозной системой. Более поздние модификации (серии -30 и -40), имея большую массу требовали усиленного шасси и получили дополнительную опору с двухколесной тележкой, расположенную под фюзеляжем.

Применение оптимальных конструкций и новейших технологий обеспечило определенное преимущество DC-10 перед королем авиалайнеров. Boeing 747 хоть и превосходил любой другой самолет по вместительности, комфорту и дальности, но был весьма требователен к аэропортам и обслуживанию, что стало для Boeing серьезной проблемой на начальном этапе эксплуатации. DC-10 же, будучи достаточно вместительным и эффективным, параллельно оказывался куда лояльнее к наземной инфраструктуре.

Пассажирский салон лайнера имел ширину 5,54 м (6,08 м у Boeing 747) имел максимальную сертифицированную вместимость 380 пассажиров. Однако, такая вместимость на практике не достигалась. Базовые комплектации предполагали 285 мест в двухклассовой компоновке по схеме 2+2+2 в бизнес-классе из 2+5+2 в эконом-классе. По габаритам и компоновке салона, DС-10 был крайне близок L-1011, это делало их прямыми конкурентами и мотивировало McDonnell Douglas выйти на рынок быстрее Lockheed.

Находившиеся в парках стартовых заказчиков самолеты имели салоны повышенной комфортности, так как представляли имиджевый интерес как для операторов, так и для производителя. Лайнеры American Airlines вмещали 206 пассажиров в двухклассовой компоновке с размещением в салоне зон отдыха и баров, а эконом-класс имел компоновку 2+4+2 с добавлением небольших столиков в центральном ряду. Вариант United был так же люксовым и вмещал 222 пассажира.

Габариты салона
Размах крыльев (м)	50,4
Размер самолета
Длина (м)	51,97
Высота: (м)	17,7
Основные характеристики
Модель	McDonnell Douglas DC-10F
Крейсерская скорость (км/ч)	908
Максимальная высота полета (м)	12802
Максимальный взлетный вес (кг)	259000
Дальность полета (км)	7000

DC-10-30 — www.transaeropilot.com

DС-10-30 N140AA
Дата выпуска 19.03.73
Завод изготовитель Long-Beach
Серийный номер, порядковый 106, заводской 46712.
В Трансаэро с июня 1996 по ноябрь 1998 года.

DC-10-30 N141AA
Дата выпуска 10.07.74
Завод изготовитель Long-Beach
Серийный номер, порядковый 165, заводской 46713.
В Трансаэро с июня 1996 по февраль 1999года.

DC-10-30 N142AA
Дата выпуска 24.06.74
Завод изготовитель — Long Beach.
Серийный номер, порядковый 167, заводской — 46714.
В Трансаэро с июля 1998 по 1999 год.

В начале 1960-х годов фирма Douglas (впоследствии фирма McDonnell Douglas) приняла участие в конкурсной программе разработки тяжелого военно-транспортного самолета СХ для ВВС США. Победила в этом конкурсе фирма Lockheed, а проигравшие ей фирмы Boeing и Douglas использовали накопленный опыт при создании широкофюзеляжных магистральных самолетов. Если фирма Boeing приступила к созданию 400-местного дальнемагистрального самолета Боинг 747, то фирма Douglas решила разработать самолет на 600-650 мест. Самолет Boeing 747 оказался наиболее оптимальным для условий того времени и полностью занял соответствующую нишу на мировом рынке. Когда в апреле 1966 г. авиакомпания «Америкен Эрлайнз» разработала требования к 250-местному самолету с двумя ТРДД, то в ответ фирмы Douglas и Lockheed предложили свои проекты.
Фирма Douglas пришла к выводу, что наибольшим потенциалом на рынке будет обладать несколько более вместительный самолет с тремя ТРДД, и осенью 1967 г. образованная фирма McDonnell Douglas предложила авиакомпаниям проект самолета DC-10. К такому же выводу пришла и фирма Lockheed со своим проектом L-1011 Tristar. Самолет DC-10 внешне почти аналогичен самолету L-1011. Отличие заключается в размещении третьего центрального ТРДД, который расположен полностью над фюзеляжем в основании киля (на самолете L-1011 третий двигатель частично вписан в хвостовую часть фюзеляжа). Опытный самолет DC-10 совершил первый полет 29 августа 1970 г. К этому времени фирма имела 237 заказов. В конце июля 1971 г. самолет был сертифицирован FAA и в начале августа поступил в эксплуатацию под обозначением DC-10-10. Грузовой вариант DC-10-1 OCF отличается от пассажирского наличием боковой двери размером 3,55 х 2,59 м. Может перевозить до 30 контейнеров типа LD3. Выбранная для самолета схема была использована при разработке усовершенствованного варианта MD-11.
На самолете установлен обычный комплекс авионики с электромеханическими средствами индикации данных. Самолеты семейства DC-10 строились серийно в 1971 -1989 гг. Всего было поставлено 386 самолетов (без учета 60 транспортных самолетов-заправщиков КС-10А «Икстендер» для ВВС США). К началу 1996 г. в эксплуатации находилось 357 самолетов. Данная модификация выпускалась в 1971-1982 гг.; построен 131 самолет (включая девять грузовых самолетов DC-10-10CF).

В июне 1969 г. объединенная европейская группа KSSU (в составе авиакомпаний KLM, SAS, «Свиссэр» и UTA) обратилась к фирме McDonnell Douglas с предложением о разработке дальнемагистрального варианта самолета DC-10-10 и заказала 36 таких самолетов. В ответ на это предложение фирмой был создан вариант DC-10-30, имевший крыло увеличенного размаха, более мощные ТРДД и увеличенный запас топлива.
Первый полет самолет выполнил 21 июня 1972 г. В конце ноября 1972 г. была завершена сертификация по нормам FAR, и практически сразу первый самолет был поставлен авиакомпании «Свиссэр». В дальнейшем все авиакомпании — члены группы KSSU получили самолеты DC-10-30. Данная модификация оказалась наиболее распространенной среди вариантов самолета DC-10. Пять самолетов были построены в варианте DC-10-30ER, который имел взлетную массу 263,6 т и запас топлива 153430 л. Дальность полета этого самолета составляет более 11000 км. Для ВВС США на основе пассажирского самолета был разработан транспортный самолет-заправщик КС-10А «Икстендер» (построено 60). В 1992 г. ВВС Нидерландов купили два самолета DC-10-30 и переоборудовали их в самолеты-заправщики КDС-10. В конце 1970-х годов фирма McDonnell Douglas предложила Министерству авиационной промышленности СССР закупить для «Аэрофлота» самолеты DС-10-30. Данное предложение реализовано не было.
На самолете установлен обычный комплекс авионики с электромеханическими средствами индикации данных. Выпускался серийно в 1972-1989 гг. Всего было поставлено 206 самолетов (включая 37 грузовых и грузопассажирских вариантов).

ЛТХ:

Модификация DC-10-30
Размах крыла, м 50.42
Длина самолета, м 55.33
Высота самолета, м 17.70
Площадь крыла, м2 329.80
Масса, кг
пустого снаряженного самолета 121300
взлетная максимальная 252000
Двигатель 3 ТРД General Electric CF6-50С..С2
Максимальная тяга, кгс 3 х 23150 (23830)
Максимальная скорость, км/ч 965
Крейсерская скорость, км/ч 910
Практическая дальность, км 10460
Практический потолок, м 10700
Экипаж, чел 3-4
Полезная нагрузка: 277 пассажиров в кабинах двух классов или 380 пассажиров в экономклассе или до 48300 кг коммерческого груза

DC-10

В апреле 1966 года авиакомпания «Америкен Эрлайнз» объявила конкурс на 250-местный самолёт с двумя ТРДД. Свои проекты на конкурс представили фирмы «Дуглас» и «Локхид». Конструкторы обеих фирм, проанализировав ситуацию на рынке, пришли к выводу, что наиболее востребованным будет более вместительный самолёт с тремя двигателями.

Осенью 1967 года конструкторы фирмы, ставшей к тому времени «Макдоннел-Дуглас», разработали эскизный проект самолёта DC-10. В 1970 году было завершено строительство первого прототипа. К этому времени фирма уже успела получить заказы на 237 самолётов. 29 августа прототип впервые поднялся в воздух. Серийное производство организовано в 1971 году. В конце июля того же года DC-10-10 был сертифицирован, а в начале августа началась его эксплуатация с пассажирами.

DC-10 построен по аэродинамической схеме свободнонесущего низкоплана. Конструкция цельнометаллическая. Фюзеляж типа полумонокок круглого сечения (диаметр 6,01 м). Крыло стрелвидное (35° по линии четвертей хорд). Шасси убирающееся, трёхопорное, с носовой стойкой. Силовая установка состоит из 3 ТРДД Дженерал Электрик CF6-6D (позже CF6-6D1, CF6-50C, CF6-50C1, CF6-50C2, CF6-50C2F, JT9D-20, JT9D-59A). Два из них расположены на пилонах под крылом, третий — в киле.

Серийное производство продолжалось до 1989 года. Всего изготовлено 446 самолётов семейства DC-10 всех модификаций. Поставлялся на экспорт в Мексику, Нидерланды, Швейцарию. В конце 70-х годов фирма «Макдоннелл-Дуглас» предлагала МГА СССР закупить самолёты DC-10-30, но соглашение заключено не было. В настоящее время DC-10 эксплуатируются российскими авиакомпаниями «Аэрофлот», «КрасЭйр», «Трансаэро». Дальнейшим развитием DC-10 стал самолёт MD-11.

Модификации самолёта:

DC-10 — прототип. Первый полёт 29 августа 1970 года.
DC-10-10 — среднемагистральный, первый серийный вариант. В 1971-1982 годах изготовлено 122 самолёта.
DC-10-10CF — грузовой. Отличался грузовой дверью в левом борту (3,55х2,59 м). Изготовлено 9 самолётов.
DC-10-15 — самолёт для эксплуатации в условиях высокоггорья и жаркого климата. Отличается двигателями CF6-50C2F с тягой по 21100 кгс. Взлётная масса увеличена до 206,5 т. Разработан по заказу мексиканских авиакомпаний «Аэромексико» и «Мексикана». Первый полёт 8 января 1981 года. Сертифицирован в июне 1981 года. В 1981-1982 годах изготовлено 7 самолётов.
DC-10-30 — дальнемагистральный. Отличается двигателями CF6-50С (CF6-50С1, CF6-50С2), крылом увеличенного размаха, увеличенным запасом топлива. Разработан по заказу группы европейских авиакомпаний KSSU. Первый полёт 21 июня 1972 года. Сертифицирован в ноябре 1972 года. В 1972-1989 годах изготовлено 164 самолёта.
DC-10-30CE — грузовой. Отличался грузовой дверью в левом борту. Изготовлено 37 самолётов.
DC-10-30ER — с увеличенной до 11000 км дальностью полёта. Взлётная масса увеличена до 263,6 т. Изготовлено 5 самолётов.
DC-10-40 (DC-10-20) — дальнемагистральный с двигателями Пратт-Уитни JT9D-20 (JT9D-59A). Первый полёт 28 февраля 1972 года. Сертифицирован в октябре 1972 года. В 1972-1984 годах изготовлено 42 самолёта.
КС-10А «Икстендер» — заправщик. Изготовлено 60 самолётов для ВВС США.
KDC-10 — заправщик. В 1992 году переоборудовано 2 DC-10-30 для ВВС Нидерландов.

Лётно-технические характеристики

	DC-10-10	DC-10-30	DC-10-40
Двигатели	CF6-6D	CF6-50C	JT9D-20
Взлётная тяга, кгс	3х18160	3х23150	3х20750
Габариты, м: размах крыла длина высота	47,24 55,28 17,70	50,42 55,33 17,70	50,42 55,00 17,70
Площадь крыла, м²	329,8	329,8	329,8
Масса, т: пустого взлётная максимальная посадочная	111,4 195,2 166,8	121,3 252,0 182,7	123,4 259,6 197,9
Запас топлива, т	82,02	138,54	138,54
Коммерческая нагрузка, т	44,7	48,3	46,2
Количество пассажиров, чел.	277-380	277-380	277-380
Крейсерская скорость, км/ч	925	910	920
Дальность полёта, км: с максимальной нагрузкой с 277 пассажирами и багажом	3800 5370	7820 10460	7450 10280
Практический потолок, м	12800	10700	10700
Длина разбега, м пробега, м	— —	— —	— —
Экипаж, чел.	3-4	3-4	3-4

Литература

Сборная модель Пассажирский самолёт Douglas DC 10

Категории …Коллекционные моделиИнструментКраска, химия, материалыМаскиКаталоги, Книги, ЖурналыСборные моделиФототравлениеБоксы и стеллажи Журнальные серииИгрушкиРадиоуправляемые моделиСувенирыConcept CarАвтоспортАэродромная техникаВоенныеКиноМедицинаПожарныеПолицияПочта / mailСпецслужбыСтроительная техникаТакси

Производители …78artAA ModelsAberAbordageAbrexAbteilung502AcademyACEACMEAdvanced ModelingAFV clubAGM ModelsAHC ModelsAIM Fan ModelAiresAirFixAK InteractiveAKhobbyAlanAlangerAlclad IIAlex MiniaturesAlezanAlfAlmostrealALRAltayaAmercomAmerican DioramaAmerican Heritage ModelsAMG ModelsAMKAMMO MIGAmodelAmourAMPAMTAmusing HobbyAnsonAoshima (DISM)Apex RacingARK modelsARM.PNTArmada HobbyArmaHobbyArmoryARS ModelArt ModelART-modelAscensioASK ModelsASQATCAtlasAudi MuseumAurora HobbyAuthentic DecalsAuto PilenAutoArtAutobahnautocultAutomodelle AMWAutomodelloAutotimeAutoworldAvanstyle (Frontiart)Avart ArhiveAVD ModelsAVD дополненияAVD покрышкиAvisAWMAZModelBachmannBalaton ModellBangBare-Metal Foil Co.BauerBBRBburagoBegemotBest ModelBest of ShowBianteBingBizarreBM CreationsBM-ToysBobcat dealerBorder ModelBrekinaBroncoBrooklin ModelsBrummBS DesignBuschby AKBy VolkCaesar miniaturesCar BadgeCararama (Hongwell)CarlineCarNelCBModelsCentauriaCenturyCentury DragonCentury WingsCHIEFF ModelsChina ModelsClassic 43ClassicbusClearPropCMCCMFCMKCMRColibri DecalsCollector’s ClassicsConradCopper State ModelsCorgiCrazy Classic TeamCult Scale ModelsCursorD.N.K.Daimler-MARDANmodelsDarksideDasModelDAYdiecastETCHDays-goneDeAgostiniDecal ShopDel PradoDenisssModelsDetailCarsDiapetDickie SpielzeugDie-Cast superDie-cast по-домашнемуDifferent ScalesDinky ToysDiOlex ProductionDioparkDioramaTechDiP ModelsDirekt CollectionsDistlerDMA Hue StudioDNAdnanoDoctor DecalDong GuanDorlopDragonDUPLI COLOREaglemossEasy ModelEbbroEco-Wood-ArtEdison GiocattoliEdmon StudioEduardEidolon Make-UpELFEligorEmanEMC ModelsERAERTLESCIEsval ModelsEUREKA XXLEvergreen (USA)EVR-miniExcelExotoEXPRESSO WINGSFalcon ModelsFallerFine MoldsFirst 43 ModelsFirst ResponseFirst to FightFLAGMANFlyFly Car ModelFlyHawk ModelForces of ValorFormat72Forward-68FoxtoysFranklin MintFreedom ModelsFriulmodelFrontiartFUGU_GARAGEFujimi MokeiGAMAGarageGarbuz modelsGartexGearboxGeminiJetsGems & CobwebsGIMGK Racer SeriesGlencoe modelsGLMGMP / ACMEGMU ModelGoldvargGorky ModelsGreat Wall HobbyGreenlightGroup MastersGT AutosGT SpiritGuiloyGuisvalGunTower ModelsHachetteHarder_SteenbeckHartoy Inc.HasbroHasegawaHat Plastic ModelsHedgeModelsHekiHellerHerpaHi-StoryHigh SpeedHighway 61HistoricHobby 2000Hobby BossHobby DesignHobby MasterHobby PlanetHobbyCraftHomerHot WheelsHot Wheels EliteHPIHumbroli-ScaleIBG ModelsICMICV (СПб)IlarioInno ModelsInterusISTItaleriIVYIXOJ-CollectionJada ToysJadiJASJB ModellautosJoalJohn Day ModelsJohnny LightningJolly ModelJouef EvolutionJoy CityJTKKadenKangnamKatoKAV modelsKeng Fai ToysKESS ModelKineticKing starKinsmartKitechKitty HawkKK ScaleKorean modelsKOVAPKovozavody ProstejovKremlin Vehicle parkKV ModelsKyoshoK_S Precision MetalsLa Mini MinieraLada ImageLastochkaLCD MODELSLenmodeLLeo ModelsLIFE in SCALELion-ToysLionRoarLiveResinLledoLooksmartLouis SurberLS CollectiblesLucky DiecastLucky ModelsLucky PlanLUSO-toysLuxcarLuxury CollectiblesLuxury die-castM-SmartM2 MachinesM4 MAC DistributionMacadamMACHETEMagic ModelsMaistoMake UpMAKSIPROFMaquetteMarklinMARSMars ModelsMarsh ModelsMaster BoxMaster ToolsMasterClubMasterCraftMatchboxMatrixMax-ModelsMaxi CarMAXI COLORMaxichampsMaxModelsMD-modelsMengMercuryMeritMetroMicro Scale DesignMIG productionsMilestone MiniaturesMilitaryWheelsMini GTMiniarmMiniArtMiniaturmodelleMinichampsMiniClassicMinicraftMiniCraft Scale ModelsMiniHobbyModelsMiniTankMiniWarPaintMIRAMirage HobbyMirror-modelsMISTERCRAFTMMPModel PointModel-IconsModelCarGroupModelcollectModelerModelGunModelProModelSvitModimioMODUS 90MolotowMondo MotorsMondseeMonogramMONTI SYSTEMMoonMoremMotipMotor MaxMotoramaMotorartMotorheadMotoScaleModelsMPCMPMMR CollectionMr.HobbyMTech (M4)Nacoral S.A.NEONeomegaNew PenguinNew RayNH DetailNickelNik-ModelsNittoNochnonameNorevNorscotNorth Star ModelsNostalgieNVANZG ModelleOKB GrigorovOld CarsOLFAOlimp ModelsOne by One ProductionONYXOrionORNST modelOTTO ModelleOvs-DecalsOxfordPacific88Palma43Panda HobbyPaniniPANTHEONPanzerstahlParagonPasDecalsPasModelsPaudi ModelsPB Scale ModelsPegas-ModelsPegoPhoenix MintPinKoPlatzPlusmodelPMSPorsche MuseumPotato CarPremium ClassiXXsPremium Scale ModelsPremium XPrint ScaleProDecalsProgetto KPrommodel43Provence MoulagePSTPt ModelsQuartzoQuickboostQuinta StudioRacing Champions inc.RAROGRastarRB ModelRBA CollectiblesRebel CustomRecord — M.R.F.Red BoxRed LineRenn MiniaturesRenner WerbemittelReplicarsResKitRevellRextoysREXxRickoriddikRietzeRiichRiich ModelsRIORMZ CityRoad ChampsRoad KingsRob-TaurusRodenROSRossoRosso & FlyRoubloffRPG-modelRPMRTMRusAirRussian collectionRye Field ModelS-ModelSaicoSC Johnson (USA)ScaleGarageSchabakSchucoSEAT (дилер.)SG-ModellingShelby CollectiblesShurikenSignatureSIKUSkale WingsSKIFSky-HighSmerSMMSnakeModelSochi 2014SolidoSophiArtSouth FrontSOVA-MSoviet ArmourSparkSpecial HobbyStarlineStart Scale ModelsSTC STARTSTMSunnysideSunstarSuper ASX-ArtS_BT-ModelT.R.L. ModelTakomTameo KITsTamiya (J)TarmacTech4TecnomodelTeknoThunder ModelTic TocTiger ModelTin WizardTins’ ToysTMTmodelsTOGATomicaTop MarquesTop Model CollectionTopSpeedToxso ModelTraxTriple 9 CollectionTristarTrofeuTrumpeterTSM ModelUCC CoffeeUltimate DiecastULTRA modelsUM Military TechnicsUM43UMIUnimaxUniversal HobbiesunoMAGUT ModelsV.V.M / V.M.M.V43Vallejovanamingo-nnVanboVanguardsVAPSVector-ModelsVeremVictoriaVintage Motor BrandsVIPcarVitesseVM modelsVMmodelsVmodelsVoka-ГРАНЬVrudikWar MasterWasanWaterlooWeiseWellyWhite BoxWhite RoseWikingWilderWingsyWinModelsWIX CollectiblesWM KITWSIXQ Xuntong ModelYat MingYVS-ModelsZ-ModelsZebranoZedvalZip-maketZISSZZ ModellаRтБаZаАвто-бюроАвтоисторияАвтопанорамаАвтопаркАГАТАиФАканАМформаАнтонюкАрсеналартель УниверсалъАтелье Etch modelsАтомБурБеркутБригадирВекторВитязьВойны и битвыВосточный экспрессГараж на столеДекали BossДекали ModelLuxДекали SF-AutoДилерские модели БЕЛАЗДругойЗвездаИмпериалъКазанская лабораторияКиммерияКОБРАКолхоZZ DivisionКомбригКомпаньонЛитература (книги)ЛОМО-АВМмастер DimscaleМастер Дровишкинмастер КолёсовМастер СкаляровМастерПигментМастерская Decordмастерская JRМастерская SECМастерская АВТОДОРМастерская ГоСТМастерская ЗнакМастерская КИТМастерская МЕЛМаэстро-моделсМикродизайнМикроМирМиниградМинимирМир МоделейМодел.лабМОДЕЛИСТМоделстройМодельхимпродуктМР СТУДИЯНаш АвтопромНаши ГрузовикиНаши ТанкиОгонекПАО КАМАЗПетроградъПетроградъ и S_BПламенный моторПланета ПатворковПобедаПрапорПрестиж КоллекцияПромтракторРетроЛабРусская миниатюраРучная работаСарлабСВ-МодельСделано в СССРСергеевСМУ-23.SСоветский автобусСолдатикиСПБМСТАРТ 43Студия МАЛТАРАНТемэксТехнологТехноПаркТри А СтудиоТри БогатыряТРЭКСХерсон МоделсЦейхгаузЧЕТРАЭлеконЭскадраЮный коллекционерЯ-Моделист

Марки моделей …AbarthACAcuraADLERAECAGUSTAWESTLANDALFA ROMEOALPINE ALVISAMCAMERICAN LaFranceAMPHICARArmstrongAROArrowsARTEGAASCARIASTON MARTINAUBURNAUDIAURUSAUSTINAustro DaimlerAUTO UNION AutobianchiAVIAAWZBACBARKASBATMOBILEBEDFORDBEIJINGBenelliBENETTONBENTLEYBERLIETBERNARDBESTURNBIANCHIBIZZARINIBLUEBIRDBMWBobcatBORGWARDBRABHAMBrawner-HawkBRISTOLBRMBUCCIALIBUFFALOBUGATTIBUICKBussingCADILLACCAPAROCASECATERHAMChanganChangheCHAPARRALCHAUSSONCHECKERCHEETAHCHEVROLETCHRYSLERCISITALIACITROENCOBRACOMMERCooperCOPERSUCARCORDCORVETTE CORVIAR MONZACsepelDACIADaewooDAFDAIHATSUDAIMLERDALLARADATSUNDE DION BOUTONDe SotoDE TOMASODELAGEDELAHAYEDeLOREANDENNISDESOTODEUTZ DIAMONDDKWDODGEDongfengDONKERVOORTDUBONNETDUCATIDUESENBERGDYNAPACEAGLEEBROEDSELEMWENVISIONFACEL-VEGAFAWFENDTFERRARIFIATFORDFORDSONFOTONFRAMOFREIGHTLINERFSOGINAFGMCGOGGOMOBILGOLIATHGORDONGRAHAMGREAT WALLGUMPERTHAMMHANOMAGHARLEY DAVIDSONHEALEYHENSCHELHindustan HINOHISPANO SUIZAHITACHIHOLDENHONDAHORCHHOTCHKISSHUDSONHUMBERHUMMERHYUNDAIIFAIKARUSIMPERIALINFINITIINGINNOCENTIINTERNATIONALINVICTAIRISBUSISOISOTTA FraschiniISUZUIVECOJAGUARJAWAJEEPJELCZJENSENKAISERKalmarKAWASAKIKENWORTHKIAKOENIGSEGG KOMATSUKRAMERKRUPPKTMLA SALLELAGONDALAMBORGHINILANCIALAND ROVERLANDINILanzLatilLaurin & KlementLaverdaLDSLEXUSLEYATLEYLANDLEYTONLIAZLIEBHERRLIGIERLINCOLNLISTERLLOYDLOCOMOBILELOLALORENZ & RANKLLORRAINE-DIETRICHLOTECLOTUSLUBLINMACKMAD MAXMAGIRUSMANMARCHMARUSSIA-VIRGINMASERATIMASSEY MATRAMAXIMMAYBACHMAZDAMAZZANTIMCAMcLARENMEGAMELKUSMERCEDES-BENZMERCERMERCURYMESSERSCHMITTMGBMIGMIKRUSMINARDIMINERVAMINIMIRAGEMITSUBISHIMONICAMORETTIMORGANMORRISMOTO GUZZIMULTICARMVMZNASH AMBASSADORNEOPLANNEW HOLLANDNISSANNIVA CHEVROLETNOBLENORMANSUNYSAOLDSMOBILE OLTCITOM LEONCINOOPELOPTIMASORECAOscaPACKARDPAGANIPanhardPANOZPANTHERPEGASOPESCAROLOPETERBILTPEUGEOTPHANOMEN PIERCE ArrowPLYMOUTHPOLONEZPONTIACPORSCHEPRAGAPRIMAPRINCE PUMARAMRAMBLERRED BULLRENAULTRoburROCARROLLS-ROYCEROSENBAUERROSENGARTROVERRUFSAABSACHSENRINGSALEENSALMSONSAMSUNGSANSANDEROSATURNSAUBERSaurerSAVASAVIEM SCAMMELSCANIASCIONScuderiaSEAGRAVESEATSETRASHADOWSHANGHAISHELBYSIMCASIMPLEXSIMSONSINPARSKODASMARTSOMUASoueastSPYKERSSANG YONGSSCSTANLEYSTARSTEYRSTUDEBAKERSTUTZSUBARUSUNBEAMSUZUKISYRENATALBOTTARPANTATATATRATEMPOTeslaTHOMASTOYOACETOYOPETTOYOTATRABANT TRIUMPHTUCKERTUKTVRTYRRELLUNICVANWALLVAUXHALLVECTORVELOREXVENTURIVERITASVESPAVincentVOISINVOLKSWAGENVOLVOWANDERERWARSZAWAWARTBURGWESTERN STARWHITEWIESMANNWILLEMEWILLIAMSWillysYAMAHAYOSHIMURAYUGOZAGATOZASTAVAZUKZUNDAPPZunderZYTEKАМОБЕЛАЗВИСВНИИТЭ-ПТВолжский автомобильГорькийЕрАЗЗАЗЗИLЗИSЗИМЗИУИЖКАЗКамский грузовикКИМКРАЗКубаньКурганский автобусЛАЗЛенинградЛикинский автобусЛуаЗМАЗМЗКТМоАЗМОСКВИЧМТБМТЗНАМИНАТИОДАЗПавловский автобусПЕТРОВИЧРАФРуссобалтСаранский самосвалСемАРСМЗСТАРТТАРТУУАЗУралЗИСУральский грузовикЧЕТРАЧМЗАПЯАЗЯТБ

Типы товаров …ДекалиЗапчасти, аксессуарыЭлементы диорамАвиацияВоенная техникаВодный транспортЖ/Д транспортАвтобусВнедорожник / КроссоверГрузовикКемперГужевая повозкаЛегковой автомобильМикроавтобус / ФургонМотоциклПикапПрицепыТракторы, комбайныТроллейбусФигурки

Масштаб …1:11:21:31:51:61:81:91:101:121:141:161:181:201:211:221:241:251:261:271:281:291:301:321:331:341:351:361:371:381:391:401:421:431:441:451:461:471:481:501:511:521:541:561:571:601:641:681:691:721:751:761:801:831:871:901:951:961:1001:1031:1081:1101:1121:1201:1211:1251:1261:1301:1421:1441:1451:1481:1501:1601:2001:2201:2251:2501:2851:2881:3001:3501:3901:4001:4501:5001:5301:5501:5701:6001:7001:7201:8001:10001:11001:12001:12501:15001:2700

Худших самолетов в мире: Самолет, который потерпел неудачу

Heinkel He-162 был еще одной последней попыткой нацистского режима. Аэродинамически усовершенствованный He-162 прошел от первых чертежей до производства за 90 дней; Немцы разработали план строительства 3000 из них в месяц. Деревянный He-162 был разработан для пилотирования пилотов-подростков с элементарной подготовкой, но He-162, несмотря на превосходную конструкцию, нуждался в осторожном обращении. Расположение двигателя — прямо над кабиной — не помогло, а это означало, что сбегающие пилоты рисковали попасть в двигатель.Также серьезным недостатком конструкции было то, что клей, которым склеивали самолет, на самом деле разъедал планер.

Дьявол в деталях
В годы после Второй мировой войны британская авиационная промышленность находилась в тяжелом состоянии, создавая множество передовых разработок. Первым реактивным авиалайнером в мире стал британский de Havilland Comet, который поступил на вооружение в 1952 году, задолго до Boeing 707. Но в конструкции Comet были недостатки, в основном квадратные окна кабины, которые добавляли больше нагрузки на планер, чем закругленные окна.Три кометы распались в воздухе вскоре после ввода в эксплуатацию — об авариях заговорили во всем мире — и британская промышленность по производству реактивных авиалайнеров так и не оправилась полностью.

Не все дефектные конструкции заканчивают свою жизнь на помойке. Средний и дальнемагистральный авиалайнер Douglas DC-10 завершил свой полет с хорошими показателями безопасности, но только после того, как еще в 1970-х годах был обнаружен ряд серьезных проблем. Главным из них была конструкция грузовой двери самолета. Вместо того, чтобы открываться внутрь, они открывались наружу — дизайнеры Дугласа полагали, что это оставляет больше места для загрузки груза.Двери нужно было закрыть тяжелыми засовами, а затем запереть штифтами снаружи самолета. Но штифты будут «заблокированы» без надлежащего затягивания болтов, а это означает, что нельзя было быть уверенным, что грузовые двери заперты. В таких авариях было уничтожено как минимум два самолета, в том числе самолет DC-10 Turkish Airways, разбившийся во Франции, в результате чего погибло около 350 человек. DC-10 был ненадолго заземлен руководителями авиации США, и, хотя недостаток был исправлен, DC-10 изо всех сил пытался избавиться от этой плохой репутации.

Как вы думаете? Мы правильно составили список? Какие еще есть неутешительные дизайны? Перейдите на нашу страницу Facebook или Google+ или напишите нам в Twitter , чтобы сообщить нам.

Boeing: Обзор обороны

Компания Boeing обладает обширным опытом в области оборонной продукции. Истребители, винтокрылая машина, встроенная поддержка продуктов, продукты для кибербезопасности, комплекты наблюдения, современное вооружение, противоракетная оборона и производные от коммерческих самолетов — все это входит в портфолио Boeing.Компания может использовать эти целостные знания и донести ценность этих интегрированных систем до своих клиентов.

Произошла ошибка — подробности смотрите в логах

29 июля 2021 г. в Оборона, инновации

Цифровое мышление позволяет улучшить качество в трудные времена

ПОДРОБНЕЕ

22 июля 2021 г. в Defense

Чтобы внедрять инновации со скоростью, необходимой для того, чтобы оставаться на шаг впереди этих угроз, Boeing инвестирует в прорывные технологии нового поколения в своем подразделении ракетных и оружейных систем

ПОДРОБНЕЕ

09 июля 2021 г. в Defense

Новый тяжелый вертолет CH-47F Chinook выгружен с американского C-5 Galaxy на базе RAAF в Таунсвилле, Квинсленд

ПОДРОБНЕЕ

07 июля 2021 г. в Defense, Innovation

Когда два товарища по команде, ответственные за проектирование и обслуживание транспортного и погрузочно-разгрузочного оборудования GMD, узнали, что грузовые трапы вызывают опасения по поводу безопасности, они приступили к работе.

ПОДРОБНЕЕ

26 мая 2021 г. в Defense

Бригада по ремонту систем наведения и навигации компании Boeing получила высший рейтинг от ВВС США.

ПОДРОБНЕЕ

3 мая 2021 г. в Defense

Ударьте, пока жарко: команда GMD установит 17 шахтных хранилищ в Форт-Грили, Аляска, в 2020 году.

ПОДРОБНЕЕ

06 апреля 2021 г. в Defense

Бригада по наведению и ремонту навигации МБР получила отличную оценку от ВВС

ПОДРОБНЕЕ

Непревзойденные знания и глобальное присутствие Boeing позволяют оказывать услуги, ориентированные на выполнение конкретных задач, которые соответствуют требованиям готовности, надежности и доступности.

ВВС США законсервировали десятки самолетов A-10, F-15 и F-16 в рамках бюджета на 22 финансовый год

ВАШИНГТОН — США.S. Air Force хочет отправить на кладбище более 200 самолетов с бюджетным запросом на 2022 финансовый год, высвободив 1,3 миллиарда долларов в виде экономии, которую они могут реинвестировать в передовые технологии, такие как истребители шестого поколения и гиперзвуковое оружие.

Министерство ВВС США, опубликовавшее свой бюджетный запрос 28 мая, запросило в общей сложности 173,7 миллиарда долларов — 156,3 миллиарда долларов для ВВС и 17,4 миллиарда долларов для Космических сил.

Хотя затраты на исследования, разработки, испытания и оценки для ВВС увеличились с 26 долларов.С 6 млрд до 28,8 млрд долларов, закупки упали с 26,1 до 22,9 млрд долларов.

Эта просьба могла быть горькой пилюлей для Конгресса. Он просит законодателей одобрить вывод из эксплуатации десятков самолетов, в том числе любимых истребителей A-10 Warthog, F-15C / D и F-16C / D, заправщиков-заправщиков KC-135 и KC-10, грузовых самолетов C-130 и Дроны наблюдения RQ-4 — хотя во многих случаях они финансируют меньше новых самолетов, чем предполагалось в планах ВВС на 21 финансовый год.

Несмотря на серьезные изменения, начальник штаба ВВС генерал.C.Q. Браун сказал, что в 23 финансовом году будет проведена самая большая реконструкция службы.

«Я думаю, вы всегда входите в годы выборов с немного другим [мышлением]», — сказал Браун Defense News в ноябре. «Вероятно, вы не сделаете столько больших и смелых шагов в определенных областях. Итак, есть некоторые вещи, которые мы рассмотрим в ходе работы [22 ФГ]. … И когда мы смотрим на [23 финансовый год], я действительно сосредоточен именно на этом ».

Тактические самолеты составляют огромную часть самолетов, которые ВВС хотят списать в 22 финансовом году, и они не будут покупать новые истребители в больших количествах, чтобы компенсировать их потерю.

Зарегистрируйтесь на нашем Early Bird Brief
Получить наиболее полный новости и информацию в оборонной промышленности прямо на Ваш почтовый ящик

Введите действительный адрес электронной почты (пожалуйста, выберите страну) United StatesUnited KingdomAfghanistanAlbaniaAlgeriaAmerican SamoaAndorraAngolaAnguillaAntarcticaAntigua и BarbudaArgentinaArmeniaArubaAustraliaAustriaAzerbaijanBahamasBahrainBangladeshBarbadosBelarusBelgiumBelizeBeninBermudaBhutanBoliviaBosnia и HerzegovinaBotswanaBouvet IslandBrazilBritish в Индийском океане TerritoryBrunei DarussalamBulgariaBurkina FasoBurundiCambodiaCameroonCanadaCape VerdeCayman IslandsCentral африканских RepublicChadChileChinaChristmas IslandCocos (Килинг) IslandsColombiaComorosCongoCongo, Демократическая Республика TheCook IslandsCosta RicaCote D’ivoireCroatiaCubaCyprusCzech RepublicDenmarkDjiboutiDominicaDominican RepublicEcuadorEgyptEl SalvadorEquatorial GuineaEritreaEstoniaEthiopiaFalkland (Мальвинских) островах Фарерских IslandsFiji FinlandFranceFrench GuianaFrench PolynesiaFrench Южный TerritoriesGabonGambiaGeorgiaGermanyGhanaGibraltarGreeceGreenlandGrenadaGuadeloupeGuamGuatemalaGuineaGuinea-bissauGuyanaHaitiHeard Island и МакДональда IslandsHoly Престол (Ватикан) HondurasHong KongHungaryIcelandIndiaIndonesiaIran, Исламская Республика ofIraqIrelandIsraelItalyJamaicaJapanJordanKazakhstanKenyaKiribatiKorea, Корейская Народно-Демократическая Республика ofKorea, Республика ofKuwaitKyrgyzstanLao Народная Демократическая RepublicLatviaLebanonLesothoLiberiaLibyan Арабская JamahiriyaLiechtensteinLithuaniaLuxembourgMacaoMacedonia, бывшая югославская Республика ofMadagascarMalawiMalaysiaMaldivesMaliMaltaMarshall IslandsMartiniqueMauritaniaMauritiusMayotteMexicoMicronesia, Федеративные Штаты ofMoldova, Республика ofMonacoMongoliaMontserratMoroccoMozambiqueMyanmarNamibiaNauruNepalNetherlandsNetherlands Антильские островаНовая КаледонияНовая ЗеландияНикарагуаНигерНигерияНиуэОстров НорфолкСеверные Марианские островаНорвегияОманПакистанПалауПалестинская территория, оккупированнаяПан amaPapua Нового GuineaParaguayPeruPhilippinesPitcairnPolandPortugalPuerto RicoQatarReunionRomaniaRussian FederationRwandaSaint HelenaSaint Киттс и NevisSaint LuciaSaint Пьер и MiquelonSaint Винсент и GrenadinesSamoaSan MarinoSao Том и PrincipeSaudi ArabiaSenegalSerbia и MontenegroSeychellesSierra LeoneSingaporeSlovakiaSloveniaSolomon IslandsSomaliaSouth AfricaSouth Джорджия и Южные Сандвичевы IslandsSpainSri LankaSudanSurinameSvalbard и Ян MayenSwazilandSwedenSwitzerlandSyrian Arab RepublicTaiwan, провинция ChinaTajikistanTanzania, Объединенная Республика ofThailandTimor-lesteTogoTokelauTongaTrinidad и ТобагоТунисТурцияТуркменистанТуркс и острова КайкосТувалуУгандаУкраинаОбъединенные Арабские ЭмиратыВеликобританияСоединенные ШтатыМалые отдаленные острова СШАУругвайУзбекистан ВануатуВенесуэлаВьетнамВиргинские острова, Британские Виргинские острова, У.С.Уоллис и ФутунаЗападная СахараЙеменЗамбияЗимбабве

Спасибо за регистрацию!

Отправляя нам свой адрес электронной почты, вы соглашаетесь на получение Early Bird Brief.

«Чтобы получить желаемый парк истребителей, ВВС должны правильно оценить текущие запасы самолетов, чтобы ускорить переход от менее мощных, стареющих самолетов и сделать упор на инвестиции в будущие возможности», например, программа модернизации F-35 Block 4 и Next Generation «Air Dominance», истребитель шестого поколения, сообщила пресс-секретарь ВВС Энн Стефанек.

Служба надеется избавиться от 42 бородавочников A-10, что доведет общий инвентарь до 239 самолетов — что приближает ВВС к количеству, которое, по их мнению, им необходимо для борьбы с терроризмом и проведения операций низкого уровня, по крайней мере, до 2030 года, сказал Стефанек.

13 августа 2020 г. над районом ответственности Центрального командования США вспыхивает ракета F-15C Eagle ВВС США. (Старший летчик Дункан С. Беван / ВВС США)

Также планируется сократить 47 истребителей F-16C / D. и 48 истребителей F-15C / D, которые имеют «серьезные структурные проблемы» и станут небезопасными для полетов уже в 2023 году, сказал Стефанек.

ВВС продолжают тенденцию с 21 финансового года списать часть своего устаревшего танкерного флота, продав 14 танкеров KC-10 и 18 танкеров KC-135. По словам Штефанека, вывод этих самолетов из эксплуатации позволит ВВС инвестировать больше денег в поддержку KC-46, в частности, в перевод обслуживающего персонала KC-10 и KC-135 на KC-46.

ВВС будут списывать в общей сложности 13 C-130H, шаг, который, по словам Штефанека, «представляет собой низкий уровень риска с учетом будущих совместных боевых задач.

Служба также планирует списать четыре из своих 16 самолетов E-8 JSTARS, которые используются для наземного наблюдения и наведения на цель, и 20 разведывательных дронов RQ-4 Global Hawk Block 30.

«Военно-воздушные силы должны ускорить инвестирование в конкурентоспособные возможности, которые смогут проникнуть и выжить в условиях жесткой конкуренции», — сказал Стефанек о своем предложении. «Отказ от менее живучих систем оружия предоставляет ресурсы для финансирования новых возможностей ISR [разведка, наблюдение и разведка], которые могут проникать и собирать данные в очень спорной среде.

Законодатели уже дали понять, что не могут принять план ВВС по выводу из эксплуатации некоторых самолетов.

В пятницу утром сенатор из Аризоны Марк Келли и Кирстен Синема, а также представители Энн Киркпатрик, Рубен Галлего, Том О’Халлеран и Грег Стэнтон выступили с заявлением, осуждающим предлагаемую продажу A-10, базирующейся в Дэвис Монтан. База ВВС, Аризона.

«Удаление A-10 из парка, когда нет другого самолета, способного выполнять эту миссию, лишает наши вооруженные силы жизненно важного инструмента и является неправильным шагом для нашей национальной безопасности», — сказал Келли.

ВВС могут столкнуться с аналогичным сопротивлением в связи с выводом из эксплуатации RQ-4 и E-8 — что они пытались сделать в прошлых бюджетах, но были сбиты законодателями, которые боролись за продажу этих самолетов, когда прямой замены не существует.

Конгресс с большей вероятностью одобрит вывод KC-135 из эксплуатации в этом году. В 21 финансовом году законодатели заблокировали предложение о продаже KC-135 из-за опасений Транспортного командования США по поводу общей численности танкеров. Однако глава TRANSCOM генерал.Стивен Лайонс сказал законодателям во время слушаний 18 мая, что он поддержит некоторые пенсии KC-135 в этом году.

Сегодняшние компромиссы на завтра

Решение ВВС сократить закупки, что в некоторых случаях привело к меньшим закупкам самолетов, чем планировалось в 21 финансовом году, также может оказаться спорным.

Служба придерживалась своего плана по покупке 48 моделей F-35A с обычным взлетом и посадкой и 12 истребителей F-15EX Eagle II в финансовом году за 4,5 миллиарда долларов и 1 доллар.3 миллиарда соответственно.

Он также хочет потратить 2,4 миллиарда долларов на 14 танкеров KC-46 — на два больше, чем планировалось в его планах на 21 финансовый год.

Однако служба снизила закупку боевого спасательного вертолета HH-60W с 20 самолетов в своих планах на 21 финансовый год до 14 в запросе на 22 финансовый год. И вместо того, чтобы покупать четыре MC-130J для командования специальных операций ВВС, как планировалось в 21 финансовом году, оно купит только три по цене 220 миллионов долларов.

Он также финансирует один узел воздушной связи C-130 и E-11 Battlefield для компенсации боевых потерь.

Служба запрашивает 2,1 миллиарда долларов на закупку ракет. В частности, он впервые закупит гиперзвуковые ракеты, добавив 161 миллион долларов к бюджету на низкоскоростное начальное производство оружия быстрого реагирования воздушного базирования AGM-183A.

Тем временем ВВС хотят сделать крупные инвестиции в несколько разрабатываемых программ передовых технологий, чтобы превзойти возникающие китайские угрозы. Служба увеличила свои инвестиции в Next Generation Air Dominance, семейство систем, которое будет включать истребитель шестого поколения.Планируется, что расходы на программу увеличатся на 623 миллиона долларов до 1,5 миллиарда долларов в 22 финансовом году. Демонстрационный образец NGAD впервые взлетел в прошлом году. Хотя остается неясным, когда эта возможность будет развернута, она должна заменить F-22.

Хотя администрация Байдена, вероятно, займется пересмотром ядерной стратегии, программы ядерных разработок ВВС получили огромное финансирование, несмотря на продолжающиеся вопросы о том, следует ли финансировать наземную стратегическую систему сдерживания, которая предназначена для замены межконтинентальных баллистических ракет Minuteman III.GBSD одержала крупную победу в 22 финансовом году: ВВС добавили к программе 1,1 миллиарда долларов, что в общей сложности составило 2,6 миллиарда долларов.

Служба увеличила расходы на противостоящее оружие дальнего действия с 385 миллионов долларов в 21 финансовом году до 609 миллионов долларов в 22 финансовом году. Финансирование бомбардировщика B-21 осталось стабильным на уровне 2,9 миллиарда долларов.

ВВС увеличили расходы на программу Advanced Battle Management System со 158 миллионов долларов в 21 финансовом году до 204 миллионов долларов в 22 финансовом году. Он также увеличил расходы на создание прототипов гиперзвукового оружия с 386 миллионов долларов до 438 миллионов долларов.

Служба также вложила больше денег в модернизацию истребителя F-35 Joint Strike Fighter и бомбардировщика B-52. Служба увеличила средства на программу модернизации F-35 Block 4 и Technology Refresh 3 на 239 миллионов долларов, в общей сложности на 1,1 миллиарда долларов. Он добавил 233 миллиона долларов на модернизацию B-52, включая программу замены двигателей, в общей сложности 716 миллионов долларов.

Финансирование замены самолета VC-25B Air Force One незначительно снизилось с 799 миллионов долларов до 681 миллиона долларов.

Новый дизайн силовых структур: в ближайшее время потребуется NGAD, закат F-22 начнется в 2030 году

ВВС готовятся представить новый 30-летний проект истребительной авиации, который включает как минимум два совершенно новых истребителя, гораздо более широкое использование автономных и беспилотных самолетов, новый способ обеспечения непосредственной авиационной поддержки и сокращение сроков для уходящие на пенсию самолеты, такие как A-10, F-16 и F-22, сказал лейтенант.Генерал Клинтон С. Хиноте, заместитель начальника штаба по стратегии, интеграции и требованиям.

Hinote заявила, что производство F-22 начнет постепенно выводиться из эксплуатации примерно в 2030 году — точные сроки будут зависеть от ситуации — и вскоре потребуется истребитель следующего поколения для борьбы с китайскими самолетами-невидимками и ракетной угрозой, которая «приближается». чем мы думаем.

13 мая в интервью редакции журнала Air Force Magazine Хиноте сказал, что откровение начальника штаба генерала Чарльза К. Брауна младшего о том, что ВВС США планируют сократить свой парк истребителей с семи типов до «четыре плюс один», является начало кампании «прозрачности» для объяснения вариантов выбора, которые будут представлены в бюджетной заявке на 2022 финансовый год.

Браун сказал, что флот будущих истребителей будет включать F-35, F-15EX, F-16 последней модели и семейство систем Next Generation Air Dominance или NGAD; «плюс один» — это А-10. Браун не упомянул F-22, и «вы все правильно поняли, что очень быстро», — сказал Хиноте.

ВВС планируют «переход» от F-22 к NGAD, и «мы чувствовали, что сейчас хорошее время для нас, чтобы поговорить о том, как мы собираемся соединить эти две системы».

Хотя F-22 — хороший планер — он был обновлен и будет продолжать получать обновления, «в основном датчики», — сказал Хиноте, — ВВС ожидают «заката F-22… примерно в 2030 году. период времени.» По его словам, это будет не полный вывод типа из эксплуатации, а начало его вывода из эксплуатации. К тому времени F-22 исполнится 25 лет, и ВВС должны погрузиться в новый цикл развертывания NGAD и его преемников, который может быть столь же быстрым, как пятилетний цикл.

«Наш начальник штаба генерал.Браун совершенно прав: мы должны «ускорить изменения или проиграть», — сказал президент AFA генерал-лейтенант Брюс «Орвилл» Райт в отставке. «Если он говорит, что пора подумать об отказе от F-22, то он кое-что понимает в том, что будет с NGAD. Военно-воздушные силы лидировали в разработке и внедрении самых передовых технологий на планете и интеграции их в сложные системы вооружений. Они сделали это от F-117 поколение назад до B-21 сегодня. Мы должны уважать уверенность генерала Брауна и его доказанную способность выполнять поставленные задачи.”

Флот F-22 невелик и страдает от проблем с исчезающими поставщиками, как недавно заявили высокопоставленные офицеры ВВС США. В недавнем документе о планировании ВВС США на высоком уровне говорится, что F-22 не будет конкурентоспособным через два десятилетия. Хиноте сказал, что у F-22 «есть свои ограничения, и мы не можем модернизировать наш способ решения проблемы [превосходства в воздухе], просто используя обновленный F-22».

Тем не менее, ВВС не допустят никакого пробела в своих возможностях по достижению превосходства в воздухе, настаивал он.

«Мы считаем, что у нас есть хорошая история», — сказал он, — что F-22 останется «жизнеспособным в качестве моста для достижения новых возможностей».Это не та область ВВС, где мы чувствуем, что можем сильно рисковать ». Хотя он думает, что в некоторых районах миссии могут быть пробелы или риски — он не назвал их, — превосходство в воздухе «не входит в их число».

Одна из причин, по которой высшее руководство говорит о F-22 и NGAD, заключается в том, что бюджетный запрос, который будет представлен в ближайшие недели, покажет «большую… приверженность» NGAD, сказал Хиноте.

Служба ожидает, что у службы будет «жесткий план перехода» между F-22 и NGAD, добавил он.Пока не появится NGAD, «мы чувствуем, что рациональное использование наших ресурсов — это поддержание жизнеспособности F-22, поскольку мы развиваем это кардинальное изменение в способах использования наших возможностей».

В зависимости от угрозы и защиты от проблем в NGAD, ВВС США могут рассмотреть программу продления срока службы F-22, но Hinote сказал, что это кажется маловероятным, поскольку NGAD быстро продвигается.

«Я был удивлен, насколько хорошо у него дела», — сказал он. Он сопровождал ряд членов Конгресса, чтобы посмотреть на самолет — который бывший руководитель отдела закупок ВВС США Уилл Ропер сообщил в сентябре прошлого года, — уже летал, — и они улетели, «как минимум, довольно впечатленные», — оценил Хиноте.Члены канцелярии министра обороны также посетили программу, и «увидеть — значит поверить», — добавил он.

«Нам еще предстоит воплотить это в реальность, и в программе многое нужно сделать, но когда вы видите, что происходит, и слышите это от летчиков, которые летят на нем, у вас есть шанс по-настоящему понять… где собирались.» Он сказал, что хотел бы «похвастаться» подрядчиками, которые реализовали программу так далеко, так быстро, но большая часть проекта остается засекреченной.

График NGAD будет «определяться событиями», но Hinote сомневается, что до того, как он будет введен в эксплуатацию, пройдет 10 лет. «Длинный столб в палатке» прямо сейчас объединяет «самые важные вещи на этой платформе с правительственной эталонной архитектурой».

Он также отметил, что NGAD — это семейство систем, которые будут «опционально укомплектованы», что означает, что несколько версий реактивного самолета могут быть построены и использоваться с экипажами или без них.

Когда появится бюджет, «это может не выглядеть как 100-процентная» замена F-22 на NGAD, потому что «вы говорите о наборе возможностей… некоторые из них могут быть беспилотными [или] необязательно пилотируемыми.Так что это не один на один «.

В целом он ожидает, что ВВС будут использовать автономные самолеты в качестве умножителя силы. «Мы действительно упорно работаем над выявлением истинных ценностей» в миссиях, в которых могут использоваться беспилотные системы, — сообщил он. Он отметил, что ранее в этом месяце были проведены испытания автономного самолета Skyborg, которые не требовали использования взлетно-посадочной полосы для запуска или подъема — что могло бы изменить правила игры, поскольку ВВС стремятся усложнить задачу наведения на цель для противников.

Концепция NGAD призывает к быстрой смене технологий, так что когда одна будет развернута, следующая версия уже будет в разработке, если не в разработке. Хиноте предположил, что второй тип NGAD уже находится в разработке, а затем сказал: «Я не могу подтвердить или опровергнуть его». Но ВВС принимают эту концепцию, потому что она позволит «великим компаниям нашей промышленной базы снова принять участие в соревновании на этапе проектирования, а не вытеснить их на этапе устойчивости», как следствие того, что недавно было придумал «замок продавца».”

Еще не решено, каким должен быть оптимальный цикл оборота платформы NGAD, но аппаратное и программное обеспечение будет постоянно вращаться по спирали, сказал Хиноте.

«По мере того, как вы позволяете этой программе развиваться по спирали, вы проектируете следующую платформу» с новым программным обеспечением и сенсорной технологией, — сказал он. Поскольку они интегрированы в существующую версию, «вы перепрыгиваете через эту» к следующей. «Это может происходить каждые пять лет», — сказал он. «Это может быть каждые восемь лет.”

A-10, который, как ожидается, будет летать до 2030-х годов, будет заменен «новым способом» и «новыми концепциями» оказания непосредственной авиационной поддержки, сказал Хиноте.

«Мы не собираемся строить еще один такой нежизнеспособный самолет непосредственной авиационной поддержки», — пояснил он. «Линии на поле боя не обязательно находятся там, где вы собираетесь быть. На самом деле, он, вероятно, будет выглядеть гораздо более разрозненным … [вот почему вы видите] обсуждение дальних перестрелок … разыгрывающееся в прессе и в Пентагоне.«Это« большое, важное дело », — сказал он. Непосредственная авиационная поддержка будет «чувствовать себя совершенно иначе». По словам Хиноте, новый самолет будет использоваться «обычно» в контртеррористической среде, и новая концепция «довольно убедительна». Он не сообщил подробностей, но сказал, что, когда новая возможность станет доступной, «станет совершенно очевидно, что нам нужно просто пойти дальше и избавиться от A-10 и перейти к новой» конструкции.

Что касается F-16, Hinote подтвердил предположение Брауна о том, что это, вероятно, будет «чистый лист», созданный во многом так же, как и NGAD, с использованием цифровых методов.Роль, предусмотренная для нового самолета, будет заключаться в обороне родины и в миссиях, «которые не обязательно требуют высокого уровня живучести». Например, ему может не понадобиться «радар-невидимость».

Однако это решение не является неотложным, так как «наши« новые »блоки F-16 на самом деле все еще в приличном состоянии; мы можем модернизировать их и поддерживать их жизнеспособность в течение некоторого времени ». Когда приходит время «закрыть» F-16, «чистый лист с использованием цифровых инструментов — лучший способ», — сказал Хиноте.

Размещение NGAD необходимо срочно, добавил Хиноте.Хотя он не сказал бы, когда угроза превзойдет нынешние возможности ВВС США, «наступает время, когда сочетание чего-то вроде [китайского] J-20 с усовершенствованной … ракетой представляет собой угрозу превосходству США в воздухе. … Это то, что мы должны решить ».

Flying with Baby: Часто задаваемые вопросы для родителей

Автор: Клэр Маккарти, доктор медицинских наук, FAAP

Большинство родителей подходят к тому, чтобы взять ребенка в самолет с трепетом — и не без оснований.

Младенцы и авиаперелеты могут быть непредсказуемыми и не всегда хорошо сочетаются. Но некоторое продвинутое планирование и подготовка могут помочь улучшить жизнь вашего ребенка, вас и всех остальных пассажиров в самолете.

Когда мой ребенок станет достаточно взрослым, чтобы летать на самолете?

Как правило, младенцам не рекомендуется летать без надобности вскоре после рождения. Путешествие по воздуху увеличивает риск заражения новорожденного инфекционным заболеванием. Рождаются младенцы преждевременно, с хроническими проблемами сердца или легких, или с симптомами верхних или нижних дыхательных путей, также могут возникать проблемы с изменением уровня кислорода в воздушной кабине.Родители должны поговорить с педиатром своего ребенка перед полетом.

Если в вашем районе произошла вспышка кори или вы планируете поехать куда-нибудь, где будет вспышка кори, ваш педиатр может порекомендовать вашему ребенку получить дополнительную дозу вакцины MMR. Его можно давать уже в 6-месячном возрасте. Узнайте больше здесь.

Нужен ли моему ребенку паспорт для международных поездок?

да. Всем гражданам США, включая младенцев, необходим действующий паспорт для международных поездок.Родители или опекуны должны подать заявление вместе со своим ребенком лично, используя форму DS-11. Обязательно принесите свидетельство о рождении ребенка и фотографию, сделанную в течение последних 6 месяцев. Фотографии на паспорт должны быть сделаны так, чтобы на фото никого не было, это может быть сложно с младенцами. Чтобы сделать это безопасно, если ваш ребенок еще не может сидеть, Государственный департамент США рекомендует положить ребенка на спину на белое одеяло или простыню, чтобы обеспечить поддержку головы без необходимости удерживать ее. Другой вариант — накрыть автокресло простой белой простыней и сфотографировать ребенка, пока он в нем сидит.

Может ли мой ребенок сидеть мне на коленях во время полета?

В идеале нет. FAA не требует билет для детей в возрасте до 2 лет, но это означает, что ваш ребенок будет у вас на коленях. Если есть турбулентность или что еще хуже, вы не сможете защитить своего ребенка на руках. Если вы не покупаете билет для своего ребенка, спросите, разрешит ли ваша авиакомпания использовать свободное место. Если политика вашей авиакомпании позволяет это, избегайте самых загруженных дней и времени, чтобы повысить вероятность найти свободное место рядом с вами.

Стоит ли брать с собой в самолет автокресло? Это считается багажом?

Автомобильные сиденья, бустеры и коляски обычно не считаются багажом, но правила перевозки зависят от авиакомпании; уточняйте у себя перед полетом. В большинстве случаев их можно бесплатно проверить у ворот, где риск повреждения ниже. Если у вашего ребенка есть собственное кресло в самолете, возьмите с собой автокресло.

Какое кресло в самолете лучше всего подходит для ребенка?

Ищите ряды на самолете с большим пространством , например, переборка.Выходные ряды отключены по соображениям безопасности.
По возможности выбирайте место ближе к окну . Сиденья у прохода могут быть опасны для младенцев во время подачи напитков. Горячие напитки, передаваемые пассажирам, могут пролиться и вызвать ожоги, и их маленькие ручки и ножки могут быть зацеплены проезжающими тележками. Сиденья у прохода также ближе к падающим предметам из верхнего ящика.

Есть ли способ, которым мой ребенок может лечь плашмя во время длительных перелетов?

Застегивание ребенка в автокресло или удерживающее устройство остается самым безопасным вариантом.Однако есть и другие варианты, которые помогут ребенку спать комфортно, особенно во время дальних перелетов.

Авиационные люльки . Некоторые авиакомпании предлагают люльки, прикрепленные к переборке самолета, стене за камбузом, туалетам или другой кабине. В некоторых каютах премиум-класса они могут быть встроены в сиденье для использования в рядах переборок. Большинство люлек авиакомпаний требуют, чтобы ребенку было меньше 6 месяцев и / или 20 фунтов, и он еще не мог сидеть без посторонней помощи.Эти люльки иногда называют «скайкатами», корзинами и раскладушками. Уточняйте у своей авиакомпании при бронировании.
Спальное место . За дополнительную плату некоторые международные авиалинии позволяют бронировать три места подряд с блокировкой выдвижения сидений, создавая «диван-кровать» или спальное место, достаточно большое для родителей и ребенка.
Удлинители надувных сидений . Некоторые авиакомпании разрешают привезти с собой собственное надувное индивидуальное удлиненное сиденье, чтобы ребенок мог спать, лежа.Это довольно новые продукты, и не все авиакомпании разрешают их использовать, поэтому уточняйте заранее. Вашему ребенку потребуется собственное кресло, чтобы использовать его.

Примечание: Для всех вышеперечисленных вариантов вашего ребенка все равно необходимо пристегнуть к автокреслу или держать на коленях во время взлета, турбулентности и приземления.

Смогу ли я получать жидкую смесь или сцеженное грудное молоко через систему безопасности?

Да, но вы должны соблюдать правила разумного количества.Это означает, что вы освобождены от правила 3-1-1, ограничивающего количество жидкости до 3,4 унции.

Упакуйте смесь, сцеженное грудное молоко или воду для смешивания с порошком по отдельности и будьте готовы сообщить TSA, что они у вас есть. Вы можете попросить их не проходить рентгеновский снимок (хотя это не должно вызывать проблем со здоровьем). Посетить Веб-сайт TSA для получения дополнительной информации.

Есть какие-нибудь советы, как сделать так, чтобы моему ребенку было комфортно и комфортно в самолете?

Платье многослойное .Температура в самолете может сильно различаться, особенно если вы застряли в ожидании на взлетно-посадочной полосе, поэтому лучше всего носить несколько слоев одежды. Как вы выбираете одежду, выбирайте наряды, облегчающие смену подгузников на небольшом пространстве. Кроме того, возьмите с собой одну или две смены одежды на случай, если во время смены подгузников или во время кормления возникнет турбулентность. Принесите полиэтиленовые пакеты для грязной одежды.

Будьте готовы к боли в ушах . Во время набора высоты после взлета и снижения перед приземлением перепады давления между внешним ухом и средним ухом могут вызвать дискомфорт.Если ваш ребенок перенес операцию на ухе или ушную инфекцию в последние две недели, спросите его или ее врача, можно ли летать. Младенцы пьют из грудь, бутылочка или сосание соски могут помочь. Если у вашего ребенка простуда или ушная инфекция, доза парацетамол или ибупрофен может помочь; посоветуйтесь со своим врачом, чтобы узнать, какую сумму давать вашему ребенку.
Имейте в виду, что s Карандаш всем легче . Если возможно, отправляйтесь в путешествие в то время, когда ваш ребенок естественным образом спит, или подумайте о том, чтобы попытаться отложить сон, пока не придет время летать. Задержки рейсов могут вызвать неприятные последствия, если ваш измученный ребенок решит кричать вместо того, чтобы спать. Но, возможно, стоит попробовать.

Рассмотрите возможность смены подгузников прямо перед посадкой в самолет. Сухой младенец — счастливый младенец. К счастью, когда вам действительно нужно сменить подгузник в полете, на многих самолетах есть пеленальные столики в туалете.Если у вас нет, спросите бортпроводника, есть ли на полу место, где вы можете разложить пеленальный столик. Некоторые родители прибегают к смене подгузников на закрытом сиденье унитаза. Если вы попробуете это сделать, обязательно держите ребенка рукой за руки и берите с собой одноразовую пеленальную подушку. План на случай опозданий; упаковать много припасов.
Привлечь отвлекающие факторы . Соберите несколько игрушек и книг и будьте готовы все время играть со своим малышом. Планшет с видео может стать хорошим подспорьем, если игрушки и книги больше не помогают (мы не поощряем развлечения. СМИ для детей младше 2 лет, но отчаянные времена иногда требуют отчаянных мер).
Не позволяйте бликам попадать на вас . Несмотря на самое тщательное планирование и усилия, младенцы иногда плачут. Знайте, что вы сделали и делаете все, что в ваших силах. В этот момент один из лучших способов успокоить ребенка — это успокоиться самому. И помните, что на каждого человека, который смотрит на вас, есть множество людей, которые сами прошли через это и испытывают много сочувствия.
Обратиться за помощью .Обратитесь к своей авиакомпании за помощью, если вам понадобится помощь с пересадкой. Провести ребенка и багажа через загруженный аэропорт может быть непросто.

Дополнительная информация:

О докторе Маккарти:

Клэр Маккарти, доктор медицины, FAAP, педиатр первичного звена Бостонской детской больницы, доцент кафедры педиатрии в Гарвардской медицинской школе, старший редактор Harvard Health Publications и официальный представитель Американской академии педиатрии.Она пишет о здоровье и воспитании детей для Harvard Health Blog , Huffington Post , и многие другие онлайновые и печатные публикации.

Информация, содержащаяся на этом веб-сайте, не должна использоваться вместо медицинской помощи и рекомендаций вашего педиатра. Ваш педиатр может порекомендовать лечение по-разному, исходя из индивидуальных фактов и обстоятельств.

Ищите более 200 ведущих наименований в области биологических, экологических наук и наук об окружающей среде.

Использование фотоловушек для инвентаризации видов средних и крупных млекопитающих на юго-западе Зимбабве

Ребекка Дж. Уэлч, Танит Грант, Дэн М. Паркер

Пластичность развития мясной мухи Blaesoxipha plinthopyga (Diptera: Sarcophagidae) на разных субстратах

Ахмед А.Эль-Хефнави, Фатен Ф. Абул Дахаб, Абдельвахаб А. Ибрагим, Эльхам М. Салама, Шайма Х. Махмуд, Мишель Р. Сэнфорд, Скотт Дж. Ковар, Аарон М. Тарон

Дендрохронология редкого, долгоживущего средиземноморского кустарника

Эллис К. Марголис, Кейт Ломбардо, Эндрю Смит

О нас

Узнайте больше о BioOne, некоммерческом издателе, стоящем за BioOne Complete.

Кто мы есть

Присоединяйтесь к BioOne в праздновании Дня Земли 2021 года

BioOne сотрудничает с издателями по всему миру, чтобы своевременно проводить рецензируемые исследования по широкому кругу экологических и экологических наук.Мы с гордостью представляем вам результаты их работы по восстановлению нашей Земли в этом специальном сборнике статей, посвященных важнейшим экологическим темам, таким как наука о климате, возобновляемые источники энергии, качество воды, гражданская наука и многое другое.

Посмотреть полную коллекцию

Поздравляем победителей премии BioOne Ambassador 2021 года

BioOne объявляет победителей премии 2021 года. Премия «Амбассадор» присуждается начинающим исследователям, которые лучше всего сообщают о своих специализированных исследованиях, выходящих за рамки своей непосредственной дисциплины, и широкой общественности.

Прочитать полный пресс-релиз

Прочтите наш информационный бюллетень за май 2021 года

День Земли в 2021 году, 20 лет с момента запуска BioOne, лауреаты премии BioOne Ambassador в 2021 году и многое другое.

Прочтите о том, чем занимается BioOne

Ведущие и тенденции в исследованиях Июнь 2021 г.

Мы рады поделиться подборкой самых популярных и актуальных статей, опубликованных в журналах BioOne, которые охватывают все области биологических, экологических и экологических наук.Рекомендуемые журналы включают Crop and Pasture Science , Politics and the Life Sciences , Ornithology , Systematic Botany и другие.

Откройте для себя наши популярные и популярные статьи

MAX 3000A Семейство программируемых логических устройств

% PDF-1.3 % 1 0 объект > эндобдж 2 0 obj > эндобдж 3 0 obj > ручей Июнь 2006 г., версия 3.5 Acrobat Distiller 7.0 (Windows) MAX, MAX 3000AFrameMaker 7.02006-07-19T15: 18: 11Z1998-10-08T17: 00: 10Zapplication / pdf

Техническое описание: Семейство программируемых логических устройств MAX 3000A

Корпорация Альтера

В этом техническом паспорте представлена информация о недорогих и высокопроизводительных устройствах MAX 3000A, основанных на архитектуре Altera MAX

. Июнь 2006 г., версия 3.5uuid: 2f58fb8b-2ae5-4fb6-894b-1039d92586c3uuid: a0bd6d37-2e93-4f05-998d-0c763a9e1ecf конечный поток эндобдж 4 0 obj > эндобдж 5 0 obj > эндобдж 6 0 obj > эндобдж 7 0 объект > эндобдж 8 0 объект > эндобдж 9 0 объект [10 0 R] эндобдж 10 0 obj >>> эндобдж 11 0 объект > эндобдж 12 0 объект > эндобдж 13 0 объект > эндобдж 14 0 объект > эндобдж 15 0 объект > эндобдж 16 0 объект > эндобдж 17 0 объект > эндобдж 18 0 объект > эндобдж 19 0 объект > эндобдж 20 0 объект > эндобдж 21 0 объект > эндобдж 22 0 объект > эндобдж 23 0 объект > эндобдж 24 0 объект > эндобдж 25 0 объект > эндобдж 26 0 объект > эндобдж 27 0 объект > эндобдж 28 0 объект > эндобдж 29 0 объект > эндобдж 30 0 объект > эндобдж 31 0 объект > эндобдж 32 0 объект > эндобдж 33 0 объект > эндобдж 34 0 объект > эндобдж 35 0 объект > эндобдж 36 0 объект > эндобдж 37 0 объект > эндобдж 38 0 объект > эндобдж 39 0 объект > эндобдж 40 0 объект > эндобдж 41 0 объект > эндобдж 42 0 объект > эндобдж 43 0 объект > эндобдж 44 0 объект > эндобдж 45 0 объект > эндобдж 46 0 объект > эндобдж 47 0 объект > эндобдж 48 0 объект > эндобдж 49 0 объект > эндобдж 50 0 объект > эндобдж 51 0 объект > эндобдж 52 0 объект > эндобдж 53 0 объект > эндобдж 54 0 объект > эндобдж 55 0 объект > эндобдж 56 0 объект > эндобдж 57 0 объект > эндобдж 58 0 объект > эндобдж 59 0 объект > эндобдж 60 0 объект > эндобдж 61 0 объект > эндобдж 62 0 объект > эндобдж 63 0 объект > эндобдж 64 0 объект > эндобдж 65 0 объект > эндобдж 66 0 объект > эндобдж 67 0 объект > эндобдж 68 0 объект > эндобдж 69 0 объект > эндобдж 70 0 объект > эндобдж 71 0 объект > эндобдж 72 0 объект > эндобдж 73 0 объект > эндобдж 74 0 объект > эндобдж 75 0 объект > эндобдж 76 0 объект > эндобдж 77 0 объект > эндобдж 78 0 объект > эндобдж 79 0 объект > эндобдж 80 0 объект > эндобдж 81 0 объект > эндобдж 82 0 объект > эндобдж 83 0 объект > эндобдж 84 0 объект > эндобдж 85 0 объект > эндобдж 86 0 объект > эндобдж 87 0 объект > эндобдж 88 0 объект > эндобдж 89 0 объект > эндобдж 90 0 объект > эндобдж 91 0 объект > эндобдж 92 0 объект > эндобдж 93 0 объект > эндобдж 94 0 объект > эндобдж 95 0 объект > эндобдж 96 0 объект > эндобдж 97 0 объект > эндобдж 98 0 объект > эндобдж 99 0 объект > эндобдж 100 0 объект > эндобдж 101 0 объект > эндобдж 102 0 объект > эндобдж 103 0 объект > ручей HWr} WK), + / KV «f

Корзина

Дс 10 самолет: McDonnell Douglas DC-10 — это… Что такое McDonnell Douglas DC-10?

Самолёты гражданской авиации

McDonnell Douglas DC10

McDonnell Douglas DC10 схема салона

Характеристики Douglas DC-10:

28 ноября 1979 года в Антарктиде разбился самолет DC-10

Аренда McDonnell Douglas DC-10F в Казахстане

Онлайн карта частных и грузовых самолетов в Казахстане

Цены и направления перелетов

DC-10-30 — www.transaeropilot.com

DC-10

Модификации самолёта:

Лётно-технические характеристики

Литература

Сборная модель Пассажирский самолёт Douglas DC 10

Худших самолетов в мире: Самолет, который потерпел неудачу

Boeing: Обзор обороны

ВВС США законсервировали десятки самолетов A-10, F-15 и F-16 в рамках бюджета на 22 финансовый год

Новый дизайн силовых структур: в ближайшее время потребуется NGAD, закат F-22 начнется в 2030 году

Flying with Baby: Часто задаваемые вопросы для родителей

Когда мой ребенок станет достаточно взрослым, чтобы летать на самолете?

Нужен ли моему ребенку паспорт для международных поездок?

Может ли мой ребенок сидеть мне на коленях во время полета?

Стоит ли брать с собой в самолет автокресло? Это считается багажом?

Какое кресло в самолете лучше всего подходит для ребенка?

Есть ли способ, которым мой ребенок может лечь плашмя во время длительных перелетов?

Смогу ли я получать жидкую смесь или сцеженное грудное молоко через систему безопасности?

Есть какие-нибудь советы, как сделать так, чтобы моему ребенку было комфортно и комфортно в самолете?

Дополнительная информация:

О докторе Маккарти:

Ищите более 200 ведущих наименований в области биологических, экологических наук и наук об окружающей среде.

Использование фотоловушек для инвентаризации видов средних и крупных млекопитающих на юго-западе Зимбабве

Пластичность развития мясной мухи Blaesoxipha plinthopyga (Diptera: Sarcophagidae) на разных субстратах

Дендрохронология редкого, долгоживущего средиземноморского кустарника

О нас

Присоединяйтесь к BioOne в праздновании Дня Земли 2021 года

Поздравляем победителей премии BioOne Ambassador 2021 года

Прочтите наш информационный бюллетень за май 2021 года

Ведущие и тенденции в исследованиях Июнь 2021 г.

MAX 3000A Семейство программируемых логических устройств

Добавить комментарий Отменить ответ