Двигатель самолет мотор воздух одним словом: «Авиадвигатель» — смесь воздуха с электричеством и углеводородами — Авиатор

Долгая дорога в небо: как зарождалось в России производство авиационных двигателей

«Нам разум дал стальные руки-крылья, а вместо сердца пламенный мотор» — эти строки из некогда популярного советского «Авиамарша», созданного век назад, многие помнят до сих пор. Поэтические метафоры в данном случае предельно точны технически. Мотор действительно сердце самолета. Сердце всей авиации. И в прошлом России довелось преодолеть немало трудностей, прежде чем сердце отечественной авиации смогло биться надежно и ровно. «Профиль» расскажет эту историю.

Импортное сердце русской авиации

Еще знаменитый экспериментатор Александр Можайский пытался приспособить к своей крылатой конструкции американскую «газовую машину», один из первых образцов двигателя внутреннего сгорания. На исходе XIX века и прототип аэроплана, и прототип двигателя оказались слишком несовершенны. Поэтому первый сделанный в России двигатель поднял самолет в воздух только 110 лет назад, в 1911 году.

Мотор в 35 лошадиных сил был создан рижским инженером Федором Калепом на основе усовершенствованного им германского образца.

К тому времени военное ведомство Российской империи уже рассматривало вопрос о закупке авиационных двигателей: самолет, пусть еще только в роли воздушного разведчика, уже становился важным фактором войны.

В итоге царские генералы выбрали самый на тот момент надежный, но, увы, не самый перспективный путь — вместо попыток наладить свое производство закупили во Франции полсотни авиамоторов, огромную для той эпохи серию. Двигатели парижской фирмы Gnome тогда действительно были из самых лучших и мощных. В 1912-м французы создали в Москве свой производственный филиал, однако русским среди первых работников был только дворник.

К началу Первой мировой войны в России уже существовало серийное производство авиамоторов. Но не более дюжины в месяц, по иностранным лицензиям и во многом из импортных комплектующих. Это привело к тому, что русская авиация, до войны по праву считавшаяся одной из лучших (вспомним знаменитый многомоторный биплан «Илья Муромец»), по количеству и качеству стала быстро отставать от противников и союзников.

За первые 20 месяцев мирового конфликта в России произвели всего 461 мотор — треть от заказанного армией у отечественных заводов после начала войны. Если, к примеру, во Франции за тот же период производство авиадвигателей выросло в 10 раз, то у нас в стране — всего вдвое.

Подавляющая часть отечественных моторов производилась с вынужденным использованием импортных деталей. Но мировая война оборвала многие производственные связи, да и союзники царской России, занятые своими фронтами, не спешили делиться ресурсами. Так, французы, на тот момент наши главные поставщики авиатехники, в разгар знаменитой битвы под Верденом (с весны и до конца 1916 года) просто запретили своим фирмам любые поставки за рубеж любых авиационных комплектующих. В итоге московский завод парижской фирмы «Гном и Рон», на тот момент крупнейший отечественный производитель авиамоторов, в марте и апреле 1916-го не передал русской армии ни одного двигателя, а в следующие несколько месяцев выпуск не превышал довоенных объемов.

«Правильная постановка производства»

Мировая война быстро показала, что авиационное двигателестроение — один из максимально непростых секторов промышленного производства. Сердце самолета, «пламенный мотор», требует массы сложной производственной кооперации, без которой любое формальное владение лицензиями остается бумажкой. Тот же московский завод фирмы «Гном и Рон» за время Первой мировой войны так и не смог найти в Российской империи надежных производителей и поставщиков всей номенклатуры деталей. В итоге поршни для двигателей в разгар войны пришлось заказывать в нейтральной Швеции и даже за океаном, в США.

В 1916 году генерал-майор Николай Пневский, первый начальник только что образованного Управления военного воздушного флота (в сущности, наш первый главком ВВС), сформулировал мысль, отсутствовавшую в штабах и министерствах до войны: «Возможность постройки аэропланов далеко не обусловливается наличностью одних только аэропланных и даже моторных заводов. Необходима правильная постановка производства сырья, т. е. специальных сортов никелевой, хромоникелевой и тому подобной стали, с выработанными марками, определяющими пригодность их в тех или иных целях, с заранее разработанными способами обработок».

Проблемы с авиационным двигателестроением усугубляли не только сложности с импортом и производственной кооперацией. Знаменитый бомбардировщик «Илья Муромец» до войны производился в Риге на не менее знаменитом в нашей истории Русско-Балтийском вагонном заводе. Но этот очень удачный самолет изначально оснащался моторами германского производства. После 1914 года двигатели попытались заменить на свои. Отечественные инженеры вполне справились с этой задачей, а вот производители и управление подвели.

В Риге успели выпустить лишь пять моторов, и в 1915 году завод решили эвакуировать под угрозой немецкого наступления. Эвакуацию стратегического производства в Петербург провели столь бездарно, что завод фактически перестал существовать. Поезда со станками и оборудованием помешали воинским эшелонам, спешащим к фронту, и часть вагонов завода сбросили под откос.

В итоге под откос отправилось и производство моторов для тяжелого бомбардировщика — в Петербурге до конца 1917 года их смогли произвести менее сотни штук.

В итоге именно моторостроение выглядит самым слабым и самым провальным в отечественной истории Первой мировой войны. После 1914 года царская Россия пережила и даже частично смогла справиться с целой чередой военно-технических кризисов: не до конца, но все же был преодолен дефицит винтовок на фронте, дефицит обуви, «снарядный голод», сумели решить ряд ключевых проблем с химическими производствами, до войны полностью завязанными на промышленность Германии. Но проблема «сердца» авиации, проблема моторов не была решена совершенно.

К февралю 1917-го по числу действующей на фронте авиации Россия в два раза уступала союзной Франции и в три раза — Германии. За годы Первой мировой войны все воюющие державы произвели более 200 тыс. авиамоторов; на долю России приходится чуть более 0,5% от этого числа. За годы войны для наших ВВС было куплено у иностранных производителей около 4 тыс.

авиационных двигателей, и порядка 1 тыс. произвели в стране по иностранным лицензиям и образцам. Но из этой тысячи моторов собранных без импортных комплектующих наберется не более трех сотен.

Царское наследство

Нельзя сказать, что царское правительство не понимало глубины и важности проблемы с отечественными авиадвигателями. Еще в феврале 1916 года приняли большую программу по созданию пяти крупных заводов по всей стране — под Ростовом, в Москве, Ярославле и Рыбинске.

Все они до революции так и не успели развернуть производство, хотя и сыграли свою роль в будущем — например, моторные заводы в Ярославле и Рыбинске заработали уже при советской власти и успешно функционируют в XXI веке. Рыбинский завод «Сатурн», задуманный еще при царе и начавший работу при большевиках с ремонта бронеавтомобилей, сегодня является ведущим производителем двигателей для гражданской авиации.

Словом, советской власти от прежней империи досталось противоречивое наследство. С одной стороны, очень печальное — почти полная зависимость «сердца» авиации от импорта.

С другой — в стране уже были свои научно-технические заделы, которые при должном подходе и внимании могли дать весомые плоды.

Советской власти достался «по наследству» даже первый главком царских ВВС. Генерал Николай Пневский, выходец из потомственных дворян Варшавской губернии, не просто поддержал большевиков — на пике Гражданской войны именно он был начальником штаба Южного фронта, разгромившего главные силы белых на подступах к Москве. Позднее первый главком царской авиации занимал крупные должности в аппарате Красной армии и Научно-техническом комитете ВВС СССР.

Однако век назад, когда рождались знаменитые строки бодрого «Авиамарша», реальное положение советской авиации было довольно печальным. «Все выше, и выше, и выше стремим мы полет наших птиц, и в каждом пропеллере дышит спокойствие наших границ», — пелось в песне. Тогда как в действительности наши «птицы» заметно отставали от зарубежных аналогов и зависели от импортных поставок.

Например, по статистике 1928 года, почти 70% моторов, стоявших на советских боевых самолетах, были изготовлены за рубежом. Страна и раньше не имела развитого производства двигателей, к тому же была разорена Гражданской войной. И новой власти пришлось решать комплексную проблему. Во-первых, необходимо было создать свои работоспособные образцы моторов — за годы мировой войны и сразу после крупнейшие державы далеко продвинулись вперед в смысле мощи и количества лошадиных сил. Во-вторых, и эта проблема была даже сложнее, требовалось не просто создать свои моторы, не хуже лучших у соседей по планете, но и поставить их на поток промышленного производства.

Напомним, что в царской России удавалось создавать свои конструкции, не уступавшие зарубежным. Однако с их поточным, массовым производством имелись большие проблемы, зачастую провалы. Словом, стране требовались разнообразные моторы на лучшем мировом уровне, притом не собранные единично искусными руками специалистов из конструкторских бюро, а производимые массово на заводах.

Требовались тысячи специалистов в многочисленных и сложных цепочках производственной кооперации. Требовалось все то, что первый царский главком ВВС в разгар мировой войны назвал «правильной постановкой производства». В СССР эту проблему решали упорно и мучительно на протяжении первых полутора десятилетий существования советского государства.

«Жалкие крохи авиационной промышленности»

Век назад, в конце января 1921 года, в «Известиях», одной из самых главных газет страны, появилась программная статья, начинавшаяся словами: «Даже по тем отрывочным сведениям, которые просочились к нам в последнее время из-за границы, мы наблюдаем колоссальные, ошеломляющие, головокружительные достижения в области покорения воздушной стихии…».

Далее официальная газета не только перечисляла успехи и новинки зарубежной авиации, но и констатировала печальное положение авиации советской: «Представим себе, что мы столкнулись не с Врангелем, Петлюрой и т. д., а с одной из капиталистических стран с такими огромными авиационными средствами… Что мы сможем противопоставить? Жалкую пару сотен старых, по нескольку раз чиненых самолетов, несколько десятков издерганных и измученных, «потерявших сердце» боевых летчиков… Отсутствует совершенно, если не считать уважаемого профессора Жуковского, научная авиационная мысль. Жалкие крохи авиационной промышленности затерялись где-то в непроходимом лесу Главков и прозябают там, лишенные тепла и света… Вот все то, что мы можем противопоставить против десятков тысяч летчиков и усовершенствованных самолетов, против сотен лабораторий, профессоров и специалистов-инженеров, посвятивших себя этой увлекательной отрасли техники, против многих тысяч рабочих, занятых в авиационной промышленности любой капиталистической державы».

В итоге одна из первых газет страны констатировала, что необходимо создание своей мощной авиации, «если мы не хотим, чтобы нас постигла участь Афганистана». В то время Афганистан был разгромлен и оккупирован войсками Британии. Крупнейшая колониальная империя той эпохи, пользуясь внушительным развитием авиации по итогам Первой мировой войны, в 1919 году буквально смела афганские войска своими бомбардировщиками. Так что «участь Афганистана» была не иллюзорной угрозой, и для спасения от нее требовалась современная авиация, прежде всего ее современное «сердце» — моторы.

Первые шаги на этом поприще были сделаны еще в разгар Гражданской войны, когда в марте 1920-го на окраине Москвы создали Научный автомоторный институт (НАМИ). Его возглавил русский немец Николай Брилинг. Еще в XIX веке он арестовывался царской полицией за распространение газеты «Искра», что не помешало ему стать одним из ведущих научных специалистов России в области двигателей внутреннего сгорания. Кстати, и в советское время у социал-демократа Брилинга не раз были проблемы уже с ЧК и НКВД, что не помешало ему успешно работать в сталинскую эпоху, получив массу орденов за научные достижения.

НАМИ стал интеллектуальным центром будущего двигателестроения. Например, именно здесь в 1923 году учеником Брилинга начинал конструкторскую карьеру Александр Микулин, племянник знаменитого профессора Николая Жуковского, «отца русской авиации». Микулин создаст первый советский авиационный двигатель жидкостного охлаждения. Именно его двигателями в годы Великой Отечественной войны оснащался штурмовик Ил-2, самый массовый боевой самолет в мировой истории авиации.

Русский авиационный мотор

Однако первые шаги советского моторостроения были мучительны. В 1923-1926 годах пробная попытка создать собственный авиамотор большой мощности фактически провалилась. РАМ — Русский авиационный мотор — пытались сделать в Москве на заводе №4, бывшем французском заводе Gnome, в итоге конструкцию признали устаревшей еще на исходе затянувшихся испытаний. Впрочем, работы не были напрасны — не случайно завод №4 известен и сегодня как «Салют», один из крупнейших производителей отечественных авиадвигателей.
В итоге к собственному «сердцу» авиации в СССР двинулись не наскоком, а методично, шаг за шагом осваивая передовой зарубежный опыт и сложнейшие для той эпохи технологии. Вообще, об этой истории технологического прорыва даже сложно рассказывать: в отличие от авиационных рекордов скорости и дальности, от боевых эпопей, это был очень незрелищный внешне, скрупулезный и нудный процесс. Процесс, состоявший из массы мелких шажков и подготовительных действий. Так, в 1925 году в США приобрели для советской авиапромышленности первый в нашей истории рентгеновский дефектоскоп — эпизод абсолютно неизвестный на фоне отечественных авиарекордов, но значимый не меньше, чем самые громкие полеты.

Советский Союз в первое десятилетие существования, подобно царской России, активно закупал иностранные авиамоторы и авиатехнику. В отдельные годы СССР был крупнейшим импортером в этой сфере. Например, в 1926 году советские заказы составили 16% от всего авиационного экспорта США, а в 1934-м — уже 20%. При этом лучшие образцы и технологии приобретали по всему миру — во Франции, в Англии, вплоть до Швейцарии.

Но, в отличие от царской России, в СССР сумели организовать системную учебу наших инженеров и рабочих за границей, комплексное изучение и освоение лучшего зарубежного опыта. Так, в 1935 году только в США советские делегации изучали производство масляных фильтров на фабриках CUNO Engineering Corporation в штате Коннектикут, отдельных узлов мотора «Райт-Циклон» на заводах в штате Мичиган, методику испытаний бензиновых насосов на заводах Нью-Джерси. Пользуясь разгоревшейся Великой депрессией, Советский Союз сумел относительно недорого приобрести за рубежом немало техники и технологий.

Эти системные усилия дали плоды уже к началу 1930-х. Только за пару лет, в 1930-1931-м, число занятых в авиационной промышленности возросло на 230%. Количество производств, выпускающих авиадвигатели, за те же годы удвоилось. Показательна история Пермского моторного завода (сегодня знаменитые «Пермские моторы») — его начали строить в 1931-м, спустя три года здесь собрали первый двигатель по американской лицензии с использованием импортных комплектующих. Но уже со следующего, 1935 года на заводе начался серийный выпуск моторов исключительно из отечественных деталей, на базе собственных технологических цепочек.

Если в 1931 году в СССР произвели 1409 авиамоторов, то к 1937-му их производство выросло в 11 раз! Притом росли не только количественные, но и качественные характеристики. В итоге Вторую мировую войну наша страна встретила с собственным моторостроением, уже способным давать и отдельные уникальные образцы, и массовое производство на хорошем мировом уровне. Нет нужды говорить, какую роль это сыграло в нашем выживании в 1941-м и в нашей Победе 1945-го.

Дайджест прессы за 16 февраля 2021 года | Дайджест публикаций за 16 февраля 2021 года

Авторские права на данный материал принадлежат журналу «Профиль». Цель включения данного материала в дайджест — сбор максимального количества публикаций в СМИ и сообщений компаний по авиационной тематике. Агентство «АвиаПорт» не гарантирует достоверность, точность, полноту и качество данного материала.

Высший пилотаж. Полет на самолете

Слово «пилотаж» в русский язык пришло из французского и означает оно пространственное маневрирование летательного аппарата, имеющее своей целью выполнение им различных фигур в воздухе.

Пилотаж принято различать:
— по степени сложности на «простой пилотаж», «сложный пилотаж» и «высший пилотаж».
— по количеству участвующих летательных аппаратов на одиночный и групповой.

Различные исследователи определяют дату начала истории моторной авиации по-разному. Одни датируют это событие 20 июля 1882 г., когда самолёт конструкции Александра Фёдоровича Можайского, оснащённый двумя паровыми двигателями оторвался от земли и, продержавшись в воздухе несколько секунд, упал на крыло. Другие считают, что первый полёт на самолёте принадлежит американским изобретателям братьям Уилбуру и Орвиллу Райт, которые 14 декабря 1903 г. подняли в воздух свой самолёт с бензиновым двигателем под названием «Флайер». Самолёт пробыл в полёте 3,5 секунды и произвёл удачную посадку.

Вскоре и другие изобретатели стали поднимать в воздух самолёты собственной конструкции. Пилотирование постепенно усложнялось. Появились фигуры простого пилотажа.

К фигурам простого пилотажа относятся:
— вираж,
— горизонтальная восьмерка,
— спираль,
— пикирование с углами до 45°,
— горка с углами до 45°,
— боевой разворот.

ВИРАЖ
Вираж — это фигура пилотажа, при выполнении которой самолет разворачивается на 360°. Фигура выполняется с постоянным креном и скоростью.

ГОРИЗОНТАЛЬНАЯ ВОСМЁРКА

Горизонтальная восьмерка — это замкнутая траектория, в горизонтальной плоскости состоящая из двух виражей, правого и левого без изменения высоты полёта.

СПИРАЛЬ

Спираль — фигура пилотажа, при выполнении которой самолёт движется по спиральной траектории относительно одного центра с изменением высоты.

БОЕВОЙ РАЗВОРОТ

Боевой разворот — быстрый разворот на 180° с одновременным набором высоты. Набор высоты при выполнении боевого разворота производится в основном за счет запаса скорости.

ПИКИРОВАНИЕ

Пикирование — резкое снижение самолёта.

ГОРКА

Горка — фигура пилотажа противоположная пикированию (полёт по восходящей траектории без крена).

Как только самолёты начали себя чувствовать более-менее уверенно в воздухе, ими заинтересовались военные. Сначала их использовали для разведки, потом с самолётов начали сбрасывать гранаты и бомбы. Возникла необходимость сбивать вражеские машины. В небе стали происходить первые воздушные бои. Лётчики начали придумывать всё более сложные фигуры пилотажа.

К фигурам сложного пилотажа относятся:
— пикирование и горка с углами более 45°,
— переворот,
— петля,
— штопор,
— бочка
— комбинированные фигуры:
— переворот Иммельмана
— поворот на горке (Ранверсман)
— и ряд других фигур.

ПИКИРОВАНИЕ И ГОРКА С ВЫСОКИМИ УГЛАМИ ПИКИРОВАНИЯ И КАБРИРОВАНИЯ

Появление на самолетах пулеметов заставило лётчиков максимально использовать лётные возможности своих самолётов. Это привело к возрастанию углов крена и атаки при пилотировании.

ПЕРЕВОРОТ

Переворот — фигура пилотажа, при которой самолёт поворачивается вокруг продольной оси на 180° с прямолинейного полёта в перевёрнутый относительно горизонта с последующим движением по нисходящей траектории в вертикальной плоскости и выходом в горизонтальный полёт в направлении, обратном входу. Является одним из эффективных элементов воздушного боя.

ПЕТЛЯ НЕСТЕРОВА (МЁРТВАЯ ПЕТЛЯ)

Мёртвая петля представляет собой замкнутую петлю в вертикальной плоскости. Впервые эту фигуру выполнил 27 августа 1913 г. русский лётчик Пётр Николаевич Нестеров на самолете «Ньюпор-4».

ШТОПОР

Штопор — это критический режим полёта самолёта, при котором происходит резкое его снижение по крутой спирали малого радиуса и одновременным вращением самолёта. В сентябре 1916 г. русский лётчик Константин Константинович Арцеулов намерено ввёл свой «Ньюпор-21» в штопор. После трёх витков ему удалось перевести машину в пикирование, а затем выровнял полёт. До него этого сделать никому не удавалось. В октябре того же года этот манёвр был введен в обучение полётам русских лётчиков.

БОЧКА

Бочка — фигура пилотажа, при выполнении которой самолет поворачивается относительно продольной оси на 360 с сохранением общего направления полета.

КОМБИНИРОВАННЫЕ ФИГУРЫ

ПЕРЕВОРОТ ИМЕЛЬМАНА

В годы Первой мировой войны сначала немецкими, а в последствии и лётчиками других стран с успехом применялся манёвр, состоящий из виража и полупереворота. Его придумал немецкий лётчик Макс Иммельман и потому эта фигура была названа его именем. На боевом счету Иммельмана было 15 побед. Он стал первым асом Германии (ас — пилот, сбивший 5 и более самолётов противника).

РАНВЕРСМАН

Ранверсман это фигура сложного пилотажа, позволяющая быстро переменить направление полета.

Появление реактивных самолётов и средств противовоздушной обороны не изменило того обстоятельства, что основным средством противоборства в воздухе осталось искусство пилотирования, а технические возможности реактивных самолётов привели к появлению новых фигур, которые стали квалифицироваться как фигуры высшего пилотажа.

К фигурам высшего пилотажа относятся:

— Кобра.
— Хук
— Колокол
— Чакра Фролова
— Разворот на кобре
— Кульбит
и др.

КОБРА

Кобра (аэродинамическое торможение) — фигура пилотажа, при которой летчик тормозит свой самолет, закидывая его на сверх критические углы атаки. Кобра впервые была продемонстрирована в 1989 на авиасалоне в Ле-Бурже Виктором Пугачевым на самолете Су-27.

ХУК
Кобра выполненная на вираже называется хуком. Фигура впервые продемонстрирована Евгением Фроловым в 1995 году на самолете Су-35.

КУЛЬБИТ

Данная фигура впервые в мире была выполнена Фроловым Евгением Ивановичем в 1995г. на самолёте Су-35.

КОЛОКОЛ

Колокол — фигура высшего пилотажа, при которой самолёт находится носом вверх на нулевой скорости. Хвост самолёта при этом раскачивается из стороны в сторону. Далее самолёт начинает снижаться вертикально вниз с постепенным выравниваем в горизонтальное положение. Фигуру впервые продемонстрировал в Фар-нборо (Англия) в сентябре 1988 г российский летчик-испытатель А.Н. Квочур.

ЧАКРА ФРОЛОВА

При выполнении этой фигуры самолет набором высоты уменьшает скорость по аналогии с фигурой «колокол» и затем уже из этого положения делает мертвую петлю малого радиуса и на малых скоростях полета разворачивается вокруг своего хвоста. Эта Фигура высшего пилотажа впервые выполнена Евгением Фроловым в 1995 году на самолете Су-35. Своё название «чакра» фигура берёт от названия древнего индийского оружия, которое имело форму кольца с режущей кромкой.

РАЗВОРОТ НА КОБРЕ

Высший пилотаж востребован не только в военном деле. Сегодня спортивный самолёт стал полноправным хозяином неба.

Первый чемпионат мира по высшему пилотажу был проведён в 2008 г. Местом его проведения стал Новосибирск. Чемпионский титул завоевала Российская команда, что говорит о том, что российская школа высшего пилотажа находится на высоком уровне.

Чемпионаты России проводятся одновременно по четырём лигам (уровням сложности), что даёт возможность участвовать в этих спортсменам разного уровня. Спортсмены Высшей лиги соревнуются по правилам и программам чемпионата Мира. Начинающие — выполняют комплексы из 5 — 6 базовых фигур. Таким образом, шанс предоставляется каждому.

Высший пилотаж на самолете Як-52

12000 ₽

Сделать свой первый шаг в небо так уж и сложно. Было бы желание. Вы можете совершить полёт на самолёте ЯК-52 с опытным инструктором сами или преподнести полет на самолете в подарок своим друзьям или близким.

14.02.2016

Реактивный двигатель Определение и значение

Основные определения
Тест
Связанный контент
Примеры
Британский
Научный

Это показывает уровень класса в зависимости от сложности слова.

Сохрани это слово!

См. синонимы слова реактивный двигатель на сайте Thesaurus.com

Показывает уровень обучения в зависимости от сложности слова.

сущ.

двигатель, такой как авиационный двигатель, который создает движение вперед за счет выброса назад струи жидкости или нагретого воздуха и газов.

ТЕСТ

МОЖЕТЕ ЛИ ВЫ ОТВЕЧАТЬ НА ЭТИ ОБЫЧНЫЕ ГРАММАТИЧЕСКИЕ СПОРЫ?

Есть грамматические дебаты, которые никогда не умирают; и те, которые выделены в вопросах этой викторины, наверняка снова всех разозлят. Знаете ли вы, как отвечать на вопросы, которые вызывают самые ожесточенные споры по грамматике?

Вопрос 1 из 7

Какое предложение верно?

Также называется реактивным двигателем, реактивным двигателем.

Происхождение реактивного двигателя

Впервые зафиксировано в 1940–45

Слова рядом с реактивным двигателем

реактивный катер, реактивный катер, реактивный конденсатор, струйная эмалированная посуда, реактивный двигатель, реактивный истребитель, реактивная фольга, реактивная пушка, реактивный хоп, Джетро

Слова, относящиеся к реактивному двигателю

fanjet, pulsejet, ramjet, реактивный двигатель, ракета, ракетный двигатель, турбовентиляторный, турбореактивный, турбовинтовой

Как использовать реактивный двигатель в предложении

Компания использовала машинное обучение для удаленного контроля работы оборудования реактивных двигателей и атомных электростанций.
Как носимый искусственный интеллект может помочь вам вылечиться от COVID|Род Маккаллом|9 июня 2021 г.|MIT Technology Review
Мы обнаружили проблемы в реактивных двигателях до того, как GE, Pratt & Whitney и Rolls-Royce разработали персонализированную модель для каждого двигателя.
Как носимый искусственный интеллект может помочь вам вылечиться от COVID|Род Маккаллом|9 июня 2021 г.|MIT Technology Review
Реактивные двигатели А-12 — настолько мощные, что директор центральной разведки однажды сказал, что они звучали так, как будто «сам дьявол пробивал себе путь прямо из ада» — начали выходить из строя, а затем заглохли.
Полвека назад у Зоны 51 разбился самолет-разведчик ЦРУ. Этот исследователь нашел его.|Сара Скоулз|5 января 2021 г.|Popular-Science
Огромный корабль также оснащен самыми большими реактивными двигателями в мире, GE9X, каждый из которых оснащен вентилятором диаметром 11 футов.
100 величайших инноваций 2020 года|Научно-популярный персонал|2 декабря 2020 г.|Научно-популярный журнал

В конце прошлого месяца Федеральное авиационное управление утвердило самый большой коммерческий реактивный двигатель в мире.
Объяснение самого большого в мире реактивного двигателя|Роб Верже|14 октября 2020 г.|Popular-Science
Реактивный двигатель мгновенно принес два преимущества по сравнению с пропеллерами: он удвоил скорость и стал намного надежнее.
Рейс 8501 Задает вопрос: современные реактивные самолеты слишком автоматизированы, чтобы летать?|Клайв Ирвинг|4 января 2015 г.|DAILY BEAST
безопасность воздуха.
Почему рейс 370 Malaysia Airlines должен был погибнуть мгновенно|Клайв Ирвинг|11 марта 2014 г.|DAILY BEAST
Сегодня он наблюдает за сборкой на испытательном стенде реактивных двигателей GE в Пиблсе, штат Огайо.
Патриотизм прошлого: коалиция по подготовке ветеранов для работы на производстве|Джеффри Иммельт|15 октября 2012 г.|DAILY BEAST
На самом деле, нет ничего более смертоносного для реактивного двигателя, чем проглатывание такого пепла.
Вулканический пепел: чрезвычайное происшествие при воздушном путешествии|Клайв Ирвинг|15 апреля 2010|DAILY BEAST
Реактивный двигатель, который все еще работает, по сути является топкой и наиболее вероятным первым источником возгорания.
Год опасных полетов|Клайв Ирвинг|23 декабря 2009 г.|DAILY BEAST
Если вы когда-нибудь стояли рядом с работающим реактивным двигателем или любым реактивным двигателем, я думаю, вы поймете, что имеет в виду Иезекииль.
Четырехликие гости Иезекииля|Артур В. Ортон
Разведывательная эскадрилья имеет легкие бомбардировщики Ил-28 с двумя реактивными двигателями.
Районный справочник для Румынии|Юджин К. Киф, Дональд В. Бернье, Лайл Э. Бреннеман, Уильям Гилоан, Джеймс М. Мур и Неда А. Уолпол
Комнату наполнил запах вязкой массы, термоблока и тепла. , а кондиционер, похожий на реактивный двигатель, работал, чтобы поддерживать прохладу.
Makers|Cory Doctorow
Кроме того, если бы он использовал какую-либо опору или реактивный двигатель, шум выдал бы его.
The Black Star Passes|John W Campbell

Определения реактивного двигателя из Британского словаря

реактивный двигатель

существительное

газовая турбина, особенно установленная на самолете

90 016 Collins English Dictionary — Complete & Unabridged 2012 Цифровое издание © William Collins Sons & Co. Ltd. 19стр. 79, 1986 © HarperCollins Publishers 1998, 2000, 2003, 2005, 2006, 2007, 2009, 2012

Научные определения реактивного двигателя

реактивный двигатель

Двигатель, как правило, газовая турбина, развивающая тягу за счет струи горячих газов, образующихся при сжигании топлива в камере сгорания.

Выбросы авиационных двигателей

Определение проблемы

Выбросы авиационных двигателей аналогичны другим выбросам в результате сжигания ископаемого топлива. Однако выбросы самолетов необычны тем, что значительная их часть выбрасывается на высоте. Эти выбросы вызывают серьезные экологические проблемы, связанные с их глобальным воздействием и их влиянием на местное качество воздуха на уровне земли.

Всесторонняя оценка вклада авиации в глобальные атмосферные проблемы содержится в Специальный доклад об авиации и глобальной атмосфере , который был подготовлен по запросу ИКАО Межправительственной группой экспертов по изменению климата (МГЭИК) в сотрудничестве с Группой по научной оценке Монреальского протокола по веществам, разрушающим озоновый слой, и опубликован в 1999 году. Это сообщило нам, среди прочего:

, что самолеты выбрасывают газы и частицы, которые изменяют концентрацию парниковых газов в атмосфере, вызывают образование следов конденсации и могут увеличивать перистую облачность, что способствует изменению климата; и

, что, по оценкам, доля воздушных судов в общем радиационном воздействии (показатель изменения климата) в результате всей деятельности человека составляет около 3,5 %, и что этот процент, который исключает последствия возможных изменений в перистых облаках, по прогнозам, будет расти.

В отчете признается, что воздействие одних видов авиационной эмиссии хорошо изучено, показывается, что воздействие других нет, и определяется ряд ключевых областей научной неопределенности, которые ограничивают возможность прогнозирования воздействия авиации на климат и озоновый слой. .

На этом фоне Ассамблея ИКАО в 2001 году настоятельно призвала государства содействовать научным исследованиям, направленным на устранение неопределенностей, указанных в настоящем отчете, и поручила Совету продолжать тесное сотрудничество с МГЭИК и другими организациями, занимающимися определением вклада авиации. к экологическим проблемам в атмосфере и необходимости предпринять инициативы для научного понимания этих проблем (Резолюция Ассамблеи A35-5 (PDF), Приложение H). Это было подтверждено Ассамблеей в 2007 г. (резолюция Ассамблеи A36-22 (PDF), Приложение I). ИКАО обратилась к МГЭИК с просьбой включить обновленную информацию об основных выводах 1999 в своем Четвертом оценочном отчете (ДО4 МГЭИК), опубликованном в 2007 г. влияние инверсионных следов на климат уменьшилось, и в настоящее время, по оценкам, на долю воздушных судов в 2005 г. приходилось около 3,0 % общего антропогенного радиационного воздействия в результате всей деятельности человека;

Всего CO ₂ авиационные выбросы составляют примерно 2 % глобальных выбросов парниковых газов;

Ожидается, что объем выбросов CO ₂ от авиации будет расти примерно на 3-4 процента в год; и

Среднесрочное снижение выбросов CO ₂ в авиационном секторе потенциально может быть достигнуто за счет повышения эффективности использования топлива.

Однако ожидается, что такие улучшения лишь частично компенсируют рост авиационных выбросов CO ₂.

МГЭИК инициировала подготовку Пятого оценочного доклада (ДО5), которую планируется завершить в 2014 году. покрыты в AR5.

Расширенная сфера разработки политики

В прошлом при разработке политики ИКАО в отношении воздействия эмиссии авиационных двигателей на окружающую среду основное внимание уделялось воздействию на уровне земли. В последние годы сфера охвата была расширена за счет включения глобального воздействия выбросов авиационных двигателей.

В этом отношении особое значение имеет Киотский протокол (PDF) (1997 г.) к Рамочной конвенции Организации Объединенных Наций об изменении климата (РКИК ООН). Протокол, вступивший в силу 16 февраля 2005 г., требует, чтобы страны, перечисленные в Приложении I к Конвенции (промышленно развитые страны), сократили свои коллективные выбросы шести парниковых газов, из которых наиболее важным для авиации является двуокись углерода (CO ₂).

Корзина

Двигатель самолет мотор воздух одним словом: «Авиадвигатель» — смесь воздуха с электричеством и углеводородами