+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Двухъярусный самолет: Boeing 747-400 — . , , .

0

что надо знать о таких лайнерах


История разработки Боинга

Когда корпорация Боинг поняла, что уже работает на пределе своих возможностей, т.к. ей не хватает мощностей обычных самолетов, встал вопрос о том, что лайнеры надо модернизировать. За основу был взят Боинг 747. Который позже и был превращен в двухэтажный самолет. Ориентировались при разработке на модель 300, но только новый вариант лайнера по замыслу его исполнителей должен был стать более:

  • Экономичным с точки зрения расхода топлива
  • Выносливым – предполагалось, что он должен преодолевать более длинные расстояния
  • Комфортабельным – салон должен был быть улучшен

Все наработки в целом должны были привести к снижению эксплуатационных затрат на 10%. И в 1985 году началась активная работа по производству принципиально нового самолета. Первая выкатка к зрителям Боинга 747 состоялась в 1988 году, в начале января, а полет прошел 29 апреля. После этого он получил достаточно высокие оценки от проверяющих и встал в строй. Все это заняло совсем немного времени.

Двухэтажный самолет – это, скорее, название просторечное. Более правильно называть такой лайнер двухпалубным.

Технические характеристики

Фото салона двухпалубного корабля достаточно интересны. Вместимость лайнера около 500 человек. Такое воздушное судно проходило за свой век немало различных модификаций. При этом его самые яркие отличительные черты оставались прежними. В их числе:

  • 2 палубы
  • Оригинальная форма носа
  • 4 мощных и современных двигателя

Изначально такой Боинг должен был стать грузовым. Для удобства экипажа кабину пилотов разместили на втором этаже, т.к. планировалось весь первый этаж выделять под грузы. Самолет оснастили 4-мя двигателями также не случайно – это было сделано с целью повышения мощности лайнера.

Однако превратить его в судно, которое занимается перевозками грузов, не удалось. Он так и остался пассажирским. Тогда в компании стали думать, что делать со вторым этажом. И он на время стал служебным – пассажиров же пока рассаживали по привычному и обычному принципу.

На фоне популярных тогда Конкордов Боинг 747 выглядел значительно привлекательнее, вследствие чего появился бурный спрос на такие лайнеры, а акции компании заметно выросли. Чтобы угодить всем желающим приобрести такой вариант лайнера, производитель начал работать над различными модификациями самолета.

Сложности использования

Естественно, как и все новое, Боинг 747 столкнулся с определенными проблемами. Так, например, он стал слишком вместительным, а это тут же привело к тому, что он перестал соответствовать имеющимся и утвержденным параметрам аэропортов.

Также в ходе эксплуатации выяснилось, что 4 двигателя против имеющихся трех у конкурентов несут значительные расходы на топливо. Кризисы сказались не лучшим образом на судьбе 747-го. На некоторое время его востребованность упала. А пришедшие на смену Аэробус 300 и Боинг 767 с двумя двигателями и вовсе ослабили его положение на рынке.

Возрождение модели

С удлинением маршрутов снова возникли потребности в мощных и выносливых машинах, которые, к тому же, могут перевозить достаточно большое количество пассажиров. При этом было желательно, чтобы они не требовали дозаправки. И разработчикам не осталось ничего другого, кроме как взяться за доработку старого знакомого. В 2005 году модель была окончательно трансформирована в Боинг 747-8, получив второе название Advanced. Вместимость ее составила 581 человек, это при условии, что на борту традиционно действует два класса обслуживания. Если же добавить еще один – первый – вместимость самолета падает до 400 человек.

Когда одного фюзеляжа мало: самолеты двухбалочной схемы

В массовом сознании самолет представляется летающей машиной, имеющей вытянутый фюзеляж, крыло и хвостовое оперение, причем все эти «агрегаты» наличествуют на нем в единственном числе. Такие воззрения народных масс вполне понятны: классическая компоновка самолета давно уже заслужила репутацию самой удобной, простой и пригодной для летательных аппаратов различного назначения. Помимо классической компоновки сведущие в авиации могут назвать еще несколько оригинальных схем построения самолетов, как то летающее крыло или двухбалочная система. Они применяются гораздо реже классической компоновки, но при этом не лишены определенных преимуществ. Стоит отметить, двухбалочная архитектура самолетов в Европе с некоторых пор часто ассоциируется с немецким воздушным разведчиком FW-189, однако общее количество моделей аналогичного строения достаточно велико. Рассмотрим наиболее известные самолеты двухбалочной схемы, а заодно выясним, почему их создатели отказались от привычного единого фюзеляжа.

М-55 Геофизика, полёты в Жуковском

Двигательный вопрос

Наиболее очевидная причина «раздвоения фюзеляжа» – удобство размещения силовой установки. В первые годы существования авиации конструкторы экспериментировали с самыми разными компоновками летательных аппаратов и в результате таких изысканий появилось сразу несколько обоснований двухбалочной схемы.

К примеру, одной из предпосылок к созданию двухбалочных самолетов стало отсутствие синхронизаторов для стрельбы через винт. В качестве примера такой конструкции можно взять истребитель-разведчик Airco DH-1 английского производства. При разработке этого самолета конструктор Дж. де Хэвиленд поместил рабочее место стрелка в самом носу. Благодаря этому он мог спокойно обстреливать из пулемета всю переднюю полусферу, не боясь повредить собственный самолет. Двигатель и воздушный винт при этом пришлось переместить в заднюю часть фюзеляжа. Однако при применении классической схемы это повлекло бы за собой необходимость установки толкающего винта с соответствующим приводным валом или нарушение балансировки. Поэтому де Хэвиленд укоротил фюзеляж до приемлемой длины и разместил кабины стрелка и летчика, а также винтомоторную группу друг за другом. Хвостовое оперение он установил на двух выносных фермах, которые крепились по бокам от толкающего винта.

Airco DH-1

Самолет DH-1 можно назвать двухбалочным только с небольшой натяжкой. Он не имел «сформировавшихся» фюзеляжных балок, вместо которых оснащался двумя легкими фермами. В то же время, и в таком виде истребитель-разведчик конструкции де Хэвиленда наглядно показал компоновочные преимущества подобного строения самолета. В дальнейшем необходимость переноса силовой установки и высвобождения носа фюзеляжа неоднократно проявлялась в виде характерной конструкции самолетов. Двухбалочная схема с двигателем, расположенным в задней части укороченного фюзеляжа, неоднократно применялась и на реактивных самолетах. В качестве примера таких проектов можно привести британский истребитель De Havilland DH.100 Vampire, польский сельскохозяйственный самолет WSK-Mielec M-15 Belphegor или советский разведывательный М-17 «Стратосфера».

De Havilland DH.100 Vampire

WSK-Mielec M-15 Belphegor

М-17 «Стратосфера»

Место для оружия

Вторая причина, связанная с размещением двигателей, по которой конструкторы прибегали к двухбалочной схеме, тоже имеет компоновочные корни, однако другого рода. Желая полностью высвободить фюзеляж от двигателей и вспомогательных агрегатов, еще в годы Первой Мировой войны конструкторы догадались сделать две балки по бокам фюзеляжа и поместить в них всю винтомоторную группу. Одним из первых подобных самолетов стал итальянский тяжелый бомбардировщик Caproni Ca.36. Двигатели этого самолета размещались на крыле, а сразу за ними находились две длинные балки, служившие креплением для хвостового оперения. Внутри балок, вблизи центра тяжести самолета, также установили топливные баки. Освободившееся место в носу и над хвостом основного фюзеляжа использовали для установки стрелковых точек. Примечательно, что хвостовой стрелок во время полета сидел внутри решетчатой корзины.

Caproni Ca.36

Fokke Wulf FW-189 Uhu

Lockheed P-38 Lightning

В дальнейшем эта идея использовалась неоднократно, причем в основном именно для освобождения места под кормовую стрелковую точку. Наиболее известным примером такого самолета является немецкий разведчик Fokke Wulf FW-189 Uhu, также известный под прозвищем «Рама». Летчики антигитлеровской коалиции регулярно отмечали сложность перехвата этого самолета из-за чрезвычайно удачного расположения хвостовых пулеметов, простреливавших почти всю заднюю полусферу.

Двухбалочная схема с вынесенными из фюзеляжа двигателями использовалась и при создании истребителей. Наиболее известным двухбалочным самолетом этого класса является американский Lockheed P-38 Lightning. В сравнительно небольшом обтекаемом фюзеляже этого истребителя остались только кабина пилота и ствольное вооружение. В боковых фюзеляжных балках, в свою очередь, разместились двигатели, баки, турбокомпрессоры и радиаторы. Благодаря правильному размещению агрегатов внутри балки удалось обеспечить удачную балансировку, а сравнительно большое плечо хвостового оперения дало самолету неплохую для его веса маневренность.

Интересным образом распорядились освобождаемым в фюзеляже пространством конструкторы фирмы Northrop, создавая ночной истребитель P-61 Black Widow. В задней части укороченного фюзеляжа они разместили часть аппаратуры радиолокационной станции обнаружения вражеских самолетов, а также предусмотрели рабочее место оператора РЛС.

Двухбалочные грузовики

Возможность увеличить внутренние объемы фюзеляжа за счет размещения всех вспомогательных агрегатов двигателей в боковых балках просто не могла не заинтересовать конструкторов транспортных самолетов. Среди прочего, двухбалочная схема позволяла увеличить размеры хвостового люка для погрузки и разгрузки. В 1944 году свой первый полет совершил транспортник Fairchild C-82 Packet. Внутри сравнительно высокого и широкого фюзеляжа могло разместиться почти 80 солдат со снаряжением либо 42 десантника. В задней части фюзеляжа конструкторы предусмотрели большие створки грузового люка, которые при необходимости могли сбрасываться. Благодаря применению двухбалочного крепления хвостового оперения самолет C-82 был достаточно удобен для погрузочных работ: при необходимости под стабилизатором мог проехать грузовик, подвозя груз непосредственно к люку.

Fairchild C-82 Packet

C-119 Flying Boxcar

Су-80

Дальнейшим развитием C-82 стал самолет C-119 Flying Boxcar. Новый воздушный грузовик при больших размерах и массе мог перевозить до четырех с половинной тонн груза. Несмотря на увеличение габаритов и взлетного веса, «Летающий вагон» нисколько не потерял в удобстве погрузки и разгрузки. В течение длительного времени C-119 являлся основным тактическим военно-транспортным самолетом в американских вооруженных силах, а также поставлялся другим странам.

В нашей стране тоже предпринимались попытки построить двухбалочный воздушный грузовик. В девяностых годах на был разработан многоцелевой транспортный самолет Су-80. Его компоновка в значительной мере похожа на предыдущие двухбалочные транспортники. В то же время, Су-80 имеет несколько оригинальных черт. Так, для большей жесткости конструкции хвостовая часть фюзеляжа дополнительно соединена с хвостовыми балками при помощи дополнительной плоскости, а хвостовой стабилизатор размещен на киле, что позволяет при погрузке подгонять к самолету автотранспорт.

Необычные близнецы

Специфической «трактовкой» двухбалочной схемы можно считать некоторые проекты времен Второй Мировой войны. Тогда воюющим государствам были нужны истребители с большой дальностью полета. Эти самолеты позволили бы осуществлять сопровождение бомбардировщиков при длительных полетах над территорией противника. С разницей в несколько месяцев по обе стороны фронта появились два более чем интересных проекта.

Немецкие конструкторы под руководством В. Мессершмитта в середине войны подготовили свой «сдвоенный» истребитель на базе самолета Bf-109. Модификация с индексом Bf-109Z подразумевала сборку самолета из двух обычных «Сто девятых», объединенных специально разработанным центропланом и хвостовым стабилизатором. При этом системы управления рулями и двигателями объединялись, а органы управления выводились в кабину левого «полусамолета». Вместо кабины правого планировалось устанавливать дополнительный топливный бак, а фонарь заменять металлическим обтекателем. Немцы планировали сделать несколько вариантов Bf-109Z, предназначенных для перехвата воздушных целей и нанесения ударов по наземным. В 1943 году началось строительство опытного экземпляра сдвоенного самолета, однако оно так и не завершилось ввиду наличия более приоритетных проектов. Ситуация на фронте менялась не в пользу Германии и конструкторам пришлось заняться более важными и насущными задачами.

Bf-109Z

North American F-82 Twin Mustang

В отличие от немецких конструкторов, американские были более удачливы. Им удалось не только создать сдвоенный-двухбалочный самолет, но и довести его до серийного производства. Кроме того, истребитель North American F-82 Twin Mustang успел записать на свой счет еще одно «достижение»: он стал последним американским поршневым истребителем. F-82 представлял собой два P-51 Mustang, фюзеляжи которых соединялись особым центропланом. Вместо родных стабилизаторов с рулями высоты на Twin Mustang устанавливалась единая плоскость. Все системы управления самолетом были дублированы, управление можно было осуществлять из любой кабины. Подразумевалось, что два летчика смогут сменять друг друга в ходе длительных полетов. Первый опытный экземпляр P-82 поднялся в воздух только в начале июля 1945 года и этот самолет не успел поучаствовать во Второй Мировой войне, для которой создавался. Позже эти истребители использовались в ходе Корейской войны. При этом чаще всего «Двойные Мустанги» выполняли задачи по атаке наземных целей, поскольку уже не были способны эффективно бороться с современными истребителями противника.

Рекордные машины

Еще одну оригинальную версию двухбалочной схемы использовал знаменитый конструктор Б. Рутан для создания своего рекордного самолета Rutan Voyager. Этот летательный аппарат с уникальными показателями дальности полета представляет собой самолет с крылом большого удлинения, сравнительно коротким фюзеляжем и двумя хвостовыми балками, на которых смонтированы кили. Передняя часть балок вынесена вперед и соединена с фюзеляжем дополнительным стабилизатором. Главной причиной применения столь необычной системы стало обеспечение необходимой жесткости конструкции. Из-за удлиненной формы фюзеляжа, крыла и балок силовые элементы подвергались массе изгибающих и крутящих нагрузок. Вынесение килей на хвостовые балки и перенос стабилизатора в переднюю часть самолета позволил обеспечить приемлемую прочность и жесткость всей конструкции. Вряд ли самолет Voyager без таких технических ноу-хау смог бы без посадки пролететь более 42 тыс. километров (более 40 тыс. по данным ФАИ).

Rutan Voyager

Virgin Atlantic GlobalFlyer

Наработки по проекту Voyager были использованы при создании еще одного рекордного самолета – Virgin Atlantic GlobalFlyer. Разработанный по заказу С. Фоссетта летательный аппарат имел похожую на Voyager компоновку, однако отличался некоторыми деталями. В первую очередь необходимо отметить иную силовую установку – турбореактивный двигатель над фюзеляжем. Кроме того, стабилизатор с рулями высоты был перенесен в хвостовую часть. Две раздельные плоскости на «ГлобалФлайере» крепились к хвостовым балкам, под килями. В 2006 году пилот Фоссетт преодолел на самолете GlobalFlyer чуть менее 41,5 тысяч километров. Средняя скорость полета при этом равнялась 590 километрам в час. При помощи использования новых материалов силового набора удалось не только улучшить летные данные рекордного самолета, но и обеспечить должную прочность конструкции. Именно последний факт позволил отказаться от переднего горизонтального оперения в пользу более привычных систем стабилизации и управления.

***

Конечно, сейчас были описаны далеко не все самолеты, выполненные по двухбалочной схеме. Общее количество самолетов с такой компоновкой превышает несколько десятков, и даже самое общее описание их истории создания и конструкций потребует написания многотомного фундаментального труда. Дело в том, что двухбалочная схема была опробована почти во всех классах самолетов. По такой системе строились истребители и бомбардировщики, транспортники и пассажирские самолеты, и даже беспилотные летательные аппараты. Каждый раз применение двухбалочной схемы было обусловлено той или иной причиной. Однако, несмотря на все успехи, подобные системы не получили широкого распространения и не вытеснили классическую схему. Главная причина этого – необходимость создания компактных и прочных хвостовых балок. Кроме того, сравнительно небольшие размеры этих агрегатов самолета не позволяют в полной мере использовать их объем. К примеру, на американских транспортниках внутри балок были только тяги управления рулями.

Так что создание самолета именно двухбалочной схемы требует определенных оснований. Эта компоновка имеет ряд характерных «врожденных» плюсов и минусов, сочетание которых не всегда может благотворно сказаться на конструкции определенного самолета или на его практических перспективах. Поэтому на протяжении долгих лет двухбалочная компоновка самолетов по распространению уступает классической из-за меньшей универсальности. Тем не менее, в будущем обязательно появятся новые типы самолетов с укороченным фюзеляжем и хвостовым оперением, закрепленным на двух балках. Главное, чтобы в случае каждого конкретного проекта применение такой схемы было оправданным и обоснованным.

Самолёты — стартовые площадки околокосмических кораблей SpaceShip One и Two. Scaled Composites Model 318 White Knight, Oshkosh 2005

Scaled Composites 348 White Knight 2 Oshkosh 2009

По материалам сайтов: https://airwar. ru/ https://flightglobal.com/ https://scaled.com/ https://nationalmuseum.af.mil/f https://pkk-avia.livejournal.com/ https://fai.org/

Необычный Аэробус

Сегодня на смену Боингу пришел двухэтажный Аэробус. Причем если у Боинга второй этаж был выполнен в виде своеобразного горбика, то Аэробус представляет собой уже полноценную модель с ровными этажами. По сути своей это 8-этажный дом с размахом крыльев около 80 метров. В нем одновременно может разместить до 853 пассажиров. У самолета 4 двигателя, которые позволяют ему быть максимально мощным. При этом эксперты утверждают, что инженерная мысль не стоит на месте, и есть шансы в будущем ожидать еще более мощные и красивые самолеты такого же плана.

Технические характеристики

Во-первых, такой лайнер выполнен из сплава легких композитов, что значительно повышает его эргономичность. Он достаточно прочен и хорошо обтекаем. Все это также позволяет увеличить его скорость.

Моторы на данном лайнере стоят самые современные, также используется новейшее программное оборудование, способствующее более грамотному и качественному отслеживанию полетной информации и состояния систем лайнера.

Сегодня воздушное судно пользуется большой популярностью, посмотреть на него на традиционных показах в аэропорту собираются тысячи туристов. И есть на что – он огромен, красив и элегантен. Эксперты утверждают, что на данный момент – это лучшее сочетание качества, хорошо подобранных материалов и гения инженерной мысли.

Двухэтажный Boeing 747 начал летать из Новосибирска в Москву

https://ria.ru/20130810/955493357.html

Двухэтажный Boeing 747 начал летать из Новосибирска в Москву

Двухэтажный Boeing 747 начал летать из Новосибирска в Москву — РИА Новости, 01.03.2020

Двухэтажный Boeing 747 начал летать из Новосибирска в Москву

Авиакомпания «Трансаэро» в субботу выполнила первый рейс на двухэтажном широкофюзеляжном Boeing 747 по маршруту Новосибирск-Москва, сообщил РИА Новости представитель аэропорта «Толмачево».

2013-08-10T09:48

2013-08-10T09:48

2020-03-01T12:33

/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content

/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content

https://cdnn21. img.ria.ru/images/sharing/article/955493357.jpg?9554942531583055235

новосибирск

новосибирская область

весь мир

европа

сибирский фо

россия

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

2013

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Новости

ru-RU

https://ria.ru/docs/about/copyright.html

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

РИА Новости

[email protected] ru

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

общество, новосибирск, толмачево (аэропорт), boeing 747, россия

09:48 10.08.2013 (обновлено: 12:33 01.03.2020)

Авиакомпания «Трансаэро» в субботу выполнила первый рейс на двухэтажном широкофюзеляжном Boeing 747 по маршруту Новосибирск-Москва, сообщил РИА Новости представитель аэропорта «Толмачево».

Двухъярусный торт с фигуркой самолет

Как быстро и выгодно заказать торт Китти для девочки

На нашем сайте Вы можете заказать доставку десертов по Чебоксарам, интернет-магазин работает круглосуточно, без выходных. Мы часто проводим различные акции, которые делают покупку у нас не только вкусными, но и максимально удобной. Мы вернем вам деньги, если внешнее оформление не соответствует Вашим ожиданиям.

Torti-Online.ru — делает специальное предложение на доставку Китти для девочки по Чебоксарам. Акция действует при условии, что заказ к Вам будет доставлен с 08. 00 утра до 13.00, стоимость доставки в этом промежутке времени для Вас может быть существенно снижена.

Доставка торта

Принимаем заказы круглосуточно и без выходных на сайте. По телефону: +7 (952) 026-80-54. с 08.00 до 22.00 без выходных. На нашем сайте Вы можете сделать заказ на доставку десертов по Чебоксарам на дом или в офис — по любому адресу. Доставка продукции осуществляется после внесения предоплаты в размере 20%, заказ будет передан в работу опытным кондитерам на фабрику. При желании Вы можете изменить дизайн, внешнее оформление торта, даже предложить свой вариант декора, собрав его с помощью конструктора тортов, или отправить нам рисунок, фотографию на почту [email protected] Курьер в указанный день доставит Вам готовый заказ к отмеченному времени.

Как оформить заказ
  1. В карточке товара выберите вес и начинку будущего торта. От этого зависит стоимость.
  2. Заполните текстовое поле, загрузите фотографию, если следует нанести надпись или сделать печать картинки, к примеру «С днем рождения Вика»
  3. В корзине заполните форму доставки и сформируйте заказ.
  4. Внесите предоплату в размере 20% от стоимости заказа удобным для вас способом.
Торт будет изготовлен в ночь, перед днем доставки и доставлен получателю к указанному времени. 

Качественная и вкусная продукция  

Вся наша продукция выполнена из натуральных ингредиентов, имеет Свидетельства и сертификаты качества, соответствует гигиеническим требованиям безопасности и пищевой ценности пищевых продуктов. На производстве строго соблюдаются санитарно-эпидемиологические правила и нормативы СанПиН. Мы дорожим своими клиентами, поэтому предлагаем Вам качественную и вкусную продукцию.

 

Если по каким-то причинам вы не успели заблаговременно сделать заказ на торт.

Если вам нужна помощь в выборе торта, оформлении заказа или в любых других вопросах, свяжитесь с нами по телефону +7 (952) 026-80-54. или по электронной почте: [email protected], и мы обязательно поможем.

5 самых дорогих частных самолетов в мире

Собственный самолёт справедливо считается атрибутом состоятельного человека. Но самолёт самолёту рознь: небольшая двухместная Цессна по стоимости сравнима с хорошим автомобилем, и в такой покупке нет ничего необычного. Настоящими предметами роскоши являются огромные лайнеры, которые благодаря богатой внутренней отделке превращены в великолепные летающие дворцы. Такие воздушные суда обходятся своим владельцам в сотни миллионов американских долларов. Тратить столь немыслимые суммы могут лишь самые богатые и успешные бизнесмены в мире. Рассмотрим, как выглядят внутри пять наиболее дорогостоящих частных самолётов, и узнаем, в каких условиях путешествуют люди, у которых есть буквально все мыслимые блага.

Boeing 757 за $100 миллионов

Наиболее, если так можно выразиться, бюджетным из пятёрки крылатых дворцов на сегодняшний день является Boeing 757, принадлежащий эксцентричному американскому президенту Дональду Трампу. Это прекрасный образец серийного лайнера, переоборудованного под нужды нынешнего владельца. Салон отделан дорогостоящим полированным деревом и обставлен уютными креслами из натуральной кожи эксклюзивной выделки с позолоченными пряжками ремней безопасности.

В салоне имеется богато обставленная столовая, она же переговорная комната, уютный личный кабинет с современной оргтехникой, просторная спальня с кроватью кингсайз, застеленной шёлковым бельём, и ванная комната, оборудованная циркулярным душем и позолоченными смесителями. Прекрасные комнаты, отделанные в американском стиле бьющей в глаза роскоши, освещены хрустальными лампами Waterford. Буквально на каждом предмете обстановки красуется фамильный вензель семьи Трампов.

Boeing 787-8 BBJ за $300 миллионов

Четвёртое место в рейтинге самых дорогих частных самолётов занимает Boeing 787 Джозефа Лау, богатейшего жителя Гонконга. Его воздушный дворец, спроектированный по специальному заказу, получил собственное имя «Дримлайнер», т.е. лайнер мечты. Просторный двухъярусный салон вместил целый ряд помещений, в том числе домашний кинотеатр, конференц-зал, спортзал с тренажёрами, роскошную гостиную, столовую и даже винный погреб с 10 тысячами бутылок коллекционных вин.

Ярусы соединены стильными винтовыми лестницами. Но настоящей жемчужиной роскоши является портрет Мао Цзедуна, написанный знаменитым Энди Уорхоллом, за который Лау заплатил 17,4 миллиона американских долларов. Поговаривают, что иногда миллиардер сдаёт свой частный самолёт в аренду, но суммы и имена счастливчиков, как правило, не разглашаются.

Boeing 747-8 за $367 миллионов

Истинным образчиком восточной роскоши стал частный самолёт султана небольшого ближневосточного государства Брунея – Хассанал Болкиаха. Boeing 747-8, купленный у авиакомпании Lufthansa за 100 миллионов американских долларов, является обладателем самого длинного фюзеляжа в мире. Индивидуальная отделка обошлась султану ещё в 200 миллионов, и это неудивительно: буквально все помещения сверкают натуральным золотом, а в ванных комнатах позолочены даже раковины умывальников. На борту имеются две спальни – для хозяина и гостевая, каждая со своей ванной комнатой, две гостиные с длинными диванами, превосходно обставленный кабинет, столовая на 14 персон и вместительный конференц-зал.

Наиболее впечатляет среди этой роскоши отделка спальни хозяина, в потолке которой проделано обширное окно, чтобы владелец мог любоваться небом во время полёта.

Airbus А340-300 за $400 миллионов

Реальная стоимость этого самолёта точно не известна, разные источники называют суммы от $350 до $500 миллионов американских долларов. Он принадлежит одному из наиболее состоятельных людей России, миллиардеру Алишеру Усманову, который назвал летающий дворец «Бурханом» в честь своего отца. Самолёт создан на базе серийного Airbus А340-300, салон которого подвергся глубокой модернизации. Четырёхмоторный авиалайнер предназначен для выполнения дальнемагистральных перелётов и может преодолевать до 13 500 км, поднимаясь на высоту 11,5 км. Известно, что в 2017 году Усманов предоставлял свой частный самолёт в аренду президенту Узбекистана для полётов в США и Россию.

Airbus А380 за $500 миллионов

Пальму первенства среди роскошных частных самолётов в течение многих лет удерживал гигантский Airbus А380, принадлежащий принцу Саудовской королевской семьи аль-Валиду ибн Талалу. Изначально лайнер обошёлся принцу в $300 миллионов, и ещё не менее $200 миллионов пришлось вложить, чтобы реализовать дизайнерские идеи восточного владыки. В салоне авиалайнера разместились:

  • концертный зал на 10 мест;
  • столовая на 14 человек;
  • спа-кабинет;
  • хаммам с мраморной купелью;
  • королевский зал, в центре которого расположен трон;
  • 20 гостевых комнат;
  • гараж для личного «роллс-ройса»;
  • конюшня;
  • молитвенная комната с вращающимся ковриком, который всегда ориентирован строго на Мекку.

Кроме того, принц планировал покрыть снаружи фюзеляж позолотой, однако разразившийся экономический кризис спутал его планы. В настоящее время летающий дворец уже не используется для перелётов. Как сообщают в прессе, роскошная «начинка» вывезена, и пустой огромный самолёт хранится на стоянке одного из аэропортов.

Как заказать частный самолёт

Конечно, взять в аренду частный самолёт султана Брунея или Дональда Трампа смогут только сопоставимые с ними по рангу персоны. Но если вы цените комфорт и дорожите каждой минутой личного времени, то обязательно для следующего перелёта закажете частный самолёт в авиакомпании Charter Green Light. 

Высококлассные профессионалы:

  • предложат вам самолёт любой пассажировместимости, грузоподъёмности и дальности;
  • подготовят борт в течение нескольких часов с момента поступления оплаты;
  • выполнят все пожелания относительно условий перелёта, в том числе позаботятся о привычных блюдах и напитках, живых цветах, подготовят места для маленьких детей и т.д.;
  • готовы принять ваш заказ ежедневно в любое время суток.

Выбирая частную авиацию для перелётов, вы сокращаете потери времени на прохождение регистрационных процедур, избавляетесь от необходимости соблюдать жёсткое расписание рейсов. Кроме того, перелёт на частном самолёте гарантирует вам полную конфиденциальность путешествия – нюанс, немаловажный для известных и публичных персон. На борту вы будете в полном одиночестве либо со спутниками, которых выберете самостоятельно – с близким человеком, членами семьи, доверенными помощниками или друзьями.

Чтобы заказать частный самолёт для перелёта в любую точку нашей планеты, позвоните в авиакомпанию AeroCGL по телефону +7(495) 640 6989 и сообщите менеджеру данные предстоящего полёта, в том числе назовите аэропорты вылета и посадки, промежуточные пункты маршрута, предполагаемую дату и удобное время вылета, а также пожелания относительно условий на борту. В течение получаса сотрудник авиакомпании свяжется с вами, сообщит результат расчёта стоимости полёта и предложит несколько вариантов бортов на выбор.

Закажите у нас бизнес-джет и убедитесь в надёжности и удобстве частных самолётов для деловых и семейных перелётов.

Первый двухэтажный самолет вылетел из аэропорта «Пулково» в Египет

Первый двухэтажный самолет вылетел из аэропорта «Пулково» в Египет

Из петербургского аэропорта «Пулково» в Египет отправился в первый полет двухэтажный Boeing 747. Впервые петербургский терминал будет обслуживать воздушные суда вместимостью 500 человек. «До сих пор самолеты Boeing 747 обслуживали только в московском порту «Домодедово». Раньше на подобных самолетах петербуржцы летели до Египта с пересадкой в Москве, теперь они могут сократить затраты на билет в два раза», — заявил заместитель генерального директора авиакомпании «Трансаэро» Александр Игнатов. Также он рассказал, что самолет, позывными которого является словосочетание «Джамба джет» («летающий слоненок»), в прошлом году перевозил команду «Зенит» на матч во Франкфурт.

Игнатов объяснил, что самолетами такого класса и размера в Америке первоначально пользовались президенты. «Основной борт самолета находится на расстоянии 8 метров от земли, когда самолет стоит. А кабина пилотов находится на высоте примерно 5-го этажа, когда лайнер находится на земле. Пассажиров самолета элитного эконом-класса обслуживают 13 стюардесс. Всего в технопарке «Пулково» 12 таких самолетов», — рассказал Игнатов. Он подчеркнул, что Boeing 747 в дальнейшем будет летать не только до Египта, но и до Сочи, возможно, Анапы, а также в некоторые страны Европы. Пока «Пулково» и «Домодедово» являются единственными аэропортами России, которые могут обслуживать «летающих слонят».

Добавим, что первый рейс в Хургаду сегодня начался в 8.00 МСК утра. Второй рейс из «Пулково» намечен на 11.30 МСК — в Шарм-эль-Шейх. Командир воздушного судна, пилот инструктор Игорь Тихонов отметил, что управление таким самолетом требует специальной подготовки. «В целом все наши пилоты проходят отдельную подготовку для управления Boeing 747. Для нас не в новинку летать на таком самолете. Надеюсь, что нынешний полет (первый из «Пулково») пройдет хорошо, вот только над Черным морем чуть-чуть поболтает», — сказал Тихонов.

Отметим, что с сегодняшнего дня аэропорт «Пулково» и авиакомпания «Трансаэро» запускают программу полетов в Египет на воздушных судах Boeing 747. Впервые в аэропорту Пулково постоянно будут обслуживаться аэробусы на 500 человек. Сегодня это — самые большие самолеты в парке всех российских авиакомпаний. Рейсы будут назначены по утрам понедельника и четверга сразу в двух направлениях — в Хургаду и Шарм-эль-Шейх. Время в пути составит 5 часов. Boeing 747 впервые отправился в полет 9 февраля 1969 года. Это — первый в мире широкофюзеляжный дальнемагистральный пассажирский авиалайнер. В течение 35 лет он держал марку самого большого, тяжелого и вместительного пассажирского самолета. Из-за свое двухпалубной конструкции, размеров и своеобразного горба Boeing 747 (Джамба джет) — самый узнаваемый самолет в мире.

/Балтийское Информационное Агентство/

Двухэтажный самолет длиной с футбольное поле

Двухэтажный самолет длиной с футбольное поле

Европейский концерн Airbus в январе впервые официально представил самолет нового поколения — A380-800. Первое в мире магистральное пассажирское судно с двумя полноразмерными палубами по всей длине фюзеляжа было продемонстрировано широкой общественности в ходе церемонии, прошедшей в сборочном цехе завода Airbus в Тулузе. Этот авиамегалайнер станет самым большим самолетом в истории мировой гражданской авиации.

Проект XXI века
Масштабы и вместимость А380 поистине поражают. «Двухэтажный» самолет длиной почти с футбольное поле (72,7 м) готов принять на борт 555 пассажиров — что на 139 человек больше, чем в наиболее вместительном за последние двадцать лет Boeing 747. Причем реально «380-й» смог бы перевести за раз 840 человек, однако разработчики сочли нужным задействовать значительную часть его салонов под «специальные помещения», где путешественники смогут, например, посидеть в баре, сыграть в азартные игры и даже заняться физическими упражнениями. Ничего подобного еще не было ни в одном пассажирском самолете. Недаром новое детище Airbus называют не иначе как «проектом века».

Лайнеры A380-800 получат компоновку из трех классов: первый, бизнес- (Raffles) и эконом. Пока еще неизвестно точное количество мест в каждом из них. Классы первый и бизнес будут весьма заметно отличаться от наиболее комфортабельных пассажирских салонов, получивших название «воздушных свитов» и «космических кроватей», которые сейчас используются в самолетах.

Что еще немаловажно, новый самолет обойдет все существующие ныне воздушные суда по показателю экономичности двигателей. (На A380 установят 4 двигателя Rolls-Royce Trent 900.) Запланированные эксплуатационные расходы топлива у него будут в среднем на 15% ниже, чем у того же В747-400, который на данный момент считается наиболее эффективным лайнером. Как утверждают конструкторы с выходом на воздушные линии А380 авиакомпании получат самую низкую себестоимость перелета. Снижение же стоимости каждого места в салоне, в свою очередь, создаст для них конкурентное превосходство. А это означает появление более привлекательных тарифов, что конечно же порадует путешественников.

Кроме того, как отмечают эксперты, большая вместимость мегалайнера позволит решить серьезную проблему предельной пассажирской загрузки в крупнейших аэропортах мира. А то, что А380 способен летать на сверхдальние расстояния — до 15 тыс. км (8 тыс. морских миль), даст возможность ставить его на межконтинентальные трассы. Ввод в эксплуатацию первого серийного A380-800 намечен на начало 2006 года.

Те, кто поддержит A380
На сегодняшний день концерн Airbus заключил контракты с 13 авиакомпаниями, которым планируется поставить 139 машин A380. Ничего подобного прежде не было ни с одним еще не ставшим «на крыло» самолетом, поэтому эксперты дружно предрекают А380 огромный коммерческий успех. Первой авиакомпанией — обладательницей двухпалубника станет в начале 2006 года Singapore Airlines (SIA). Среди основных заказчиков Airbus A380-800 числятся Lufthansa (15 машин), Qantas Airways (12), Air France и Singapore Airlines (по 10 лайнеров), Thai Airways International и Virgin Atlantic Airways (по 6).

А самым крупным заказчиком A380 стала Emirates. Заказ на 45 новейших лайнеров стоимостью $15 млрд составляет треть от общего количества заявок, полученных концерном. Поставка первых Airbus запланирована на следующий год. Тогда же завершится и сооружение нового аэровокзального комплекса в аэропорту «Дубая», 23 выхода которого будут специально построены для A380. Этот терминал, кстати, станет крупнейшим в мире по числу обслуживаемых суперлайнеров.
Virgin Atlantic заказала для себя шесть А380, и еще столько же крылатых машин должно быть приобретено ею позднее. Как заявил совладелец компании Ричард Брэнсон, планируется оборудовать их тренажерными залами, отдельными кабинетами, двуспальными кроватями и даже… казино. Virgin Atlantic намерена выпустить А380 на свои маршруты через три года.

Boeing отказывается от конкуренции
Как отмечают аналитики, в ближайшие годы конкурентов у A380 не будет. Компания Boeing, по сути, отказалась от идеи создания мегалайнера, сделав ставку на экономичные самолеты средней вместимости. Кроме того, «380-й» наверняка нанесет серьезный удар по легендарному B747. Горбатый силуэт этого авиалайнера, который не спутаешь ни с каким другим пассажирским самолетом, почти четыре десятилетия считался своего рода визитной карточкой американского авиастроительного гиганта. Все эти годы он практически безраздельно господствовал на рынке дальнемагистральных самолетов большой вместимости. B747-400 — последняя модификация — вмещает 416 пассажиров и беспосадочно летает на расстояние до 14 200 км.

Шансы на успех своего европейского конкурента американский концерн, как обычно в таких случаях, оценивает скептически. По словам его топ-менеджмента, в мире не так много аэропортов, подходящих для лайнеров типа А380. Для приема этого небесного гиганта, по их неоднократным заявлениям, даже ведущим воздушным гаваням предстоит расширить взлетно-посадочные полосы и рулежные дорожки. Потребуется также увеличить площадь самих терминалов, чтобы они смогли принять возросшее число пассажиров.

Тем не менее, как сообщил в январе журнал Time, аэропорты Нью-Йорка, Лос-Анджелеса, Сан-Франциско и Вашингтона готовы приступить к модернизации для приема самолета А380. В вашингтонском аэропорту им. Даллеса на такие работы в этом году собираются затратить $6,5 млн. И что еще примечательно, пока что ни один из американских авиаперевозчиков не разместил заказ на А380.

Игорь Горностаев

Двухэтажные самолеты – где они летают?

Настоящий сайт предлагает пользователю сети Интернет (далее – Пользователь) — использовать свои сервисы на условиях, изложенных в настоящем Пользовательском соглашении.

Сайт предлагает Пользователям неограниченный доступ к поиску контента, относящемуся к бронированию и доставке авиа и ж/д билетов; Бронированию отелей в России, СНГ и по всему миру; аренде конференц-залов и переговорных для проведения деловых мероприятий; Организации чартерных рейсов для спортивных команд; Бронированию такси и аренда автомобилей; Организации участия в уникальных путешествиях, организуемых специальными агентами для VIP-аудитории, а также иным услугам, оказываемым Администрацией сайта (Обществом с ограниченной ответственностью «Атланта бизнес тревел»).

Использование Сайта или отдельных его частей (страниц, сервисов) регулируется настоящим Соглашением, а также условиями использования отдельных сервисов (при необходимости).

Соглашение может быть изменено Администрацией сайта без какого-либо специального отдельного уведомления, новая редакция Соглашения вступает в силу с момента ее размещения в сети Интернет по указанному в настоящем абзаце адресу, если иное не предусмотрено новой редакцией Соглашения. Действующая редакция Соглашения всегда находится на странице по адресу http://atlanta-bt.ru/agreement

Начиная использовать сайт и его отдельные функции, либо пройдя процедуру регистрации, Пользователь считается принявшим условия Соглашения в полном объеме, без всяких оговорок и исключений.


  1. ОПРЕДЕЛЕНИЯ, ИСПОЛЬЗУЕМЫЕ В НАСТОЯЩЕМ СОГЛАШЕНИИ
    1. САЙТ — совокупность интегрированных программно-аппаратных и технических средств, а также информации, предназначенной для размещения в Сети Интернет и отображаемой в определенной текстовой и/или графической и/или звуковой формах. Интернет-сайт имеет доменное имя http://atlanta-bt.ru/ — уникальный электронный адрес, позволяющий идентифицировать Интернет-ресурс, а также осуществлять доступ к Интернет-сайту.
    2. «ИНТЕРНЕТ-СТРАНИЦА» («HTML-СТРАНИЦА») — любая часть Интернет-ресурса, отображаемая на мониторе пользователя Сети Интернет в качестве самостоятельной совокупности интегрированных программно-аппаратным способом информационных материалов, включая текстовые и/или графические и/или звуковые.
    3. АДМИНИСТРАЦИЯ САЙТА (АДМИНИСТРАЦИЯ) – Общество с ограниченной ответственностью «Атланта бизнес Тревел», в лице представителей (сотрудников) владельца Сайта, либо сотрудников компаний-партнеров привлекаемых для выполнения отдельных функций, обладающими всеми необходимыми правами в отношении сайта, включая право на использование доменного имени, и осуществляющее управление содержимым сайта.
    4. ПОЛЬЗОВАТЕЛЬ САЙТА (ПОЛЬЗОВАТЕЛЬ) — любое лицо, осуществляющее доступ к сайту посредством сети Интернет.
    5. ПЕРСОНАЛЬНЫЕ ДАННЫЕ ПОЛЬЗОВАТЕЛЯ – информация, которую Пользователь предоставляет о себе самостоятельно в процессе использования сайта или любого из его сервисов, включая информацию, которая автоматически передается Администрации в процессе использования сайта с помощью установленного на устройстве Пользователя программного обеспечения, в том числе IP-адрес, информация из cookie, информация о браузере Пользователя, геолокационные данные устройств Пользователя, данные о действиях Пользователя на сайте, а также иные данные о Пользователе.
    6. КОНТЕНТ – информационные материалы (аудиовизуальные произведения, текстовые сообщения, изображения, гипертекстовые ссылки, их фрагменты, музыка, звуки, иные данные размещаемые Администрацией на сайте и доступные для ознакомления неограниченному кругу пользователей сайта.
      Любые термины и понятия, использующиеся в настоящем Соглашении и не нашедшие отражения в настоящем разделе, будут толковаться в соответствии со смыслом, вытекающим из текста настоящего Соглашения. В случае если смысл термина или понятия не представляется возможным определить из текста настоящего Соглашения, то смысл соответствующего термина или понятия определяется исходя из действующего законодательства Российской Федерации либо из сложившейся практики.
  2. ОГРАНИЧЕНИЕ ОТВЕТСТВЕННОСТИ АДМИНИСТРАЦИИ САЙТА
    1. Администрация сайта прилагает все возможные усилия для того, чтобы исключить с Сайта небрежную, неаккуратную, оскорбительную информацию, однако, в конечном счете, ответственность за нее лежит на разместивших ее лицах.
    2. Поскольку идентификация пользователей интернет-Сайтов затруднена по техническим причинам, Администрация сайта не отвечает за то, что Пользователи являются действительно теми людьми, за кого себя выдают, и не несет ответственности за размещенный ими контент (новости и отзывы) и за возможный ущерб, причиненный другим лицам по этой причине.
    3. Используя информацию с Сайта, Пользователь осознает и принимает риски, связанные с ее возможной недостоверностью, а также с тем, что некоторая информация может показаться ему угрожающей, оскорбительной, клеветнической, заведомо ложной, грубой. Если это произошло, Пользователь должен немедленно прекратить использовать Сайт.
    4. Администрация сайта не гарантирует, что программное обеспечение, сервера и компьютерные сети, используемые Сайтом свободны от ошибок и компьютерных вирусов. Если использование Сайта повлекло за собой утрату данных или порчу оборудования Администрация сайта не несет за это ответственности.
    5. Сайт и его сервисы, включая все скрипты, приложения, контент и оформление Сайта поставляются как есть. Администрация сайта отказывается от всяких гарантий того, что Сайт или его сервисы могут подходить или не подходить для конкретных целей использования. Администрация сайта не может гарантировать и не обещает никаких специфических результатов от использования Сайта и(или) его сервисов.
    6. Администрация сайта не несет какой-либо ответственности или каких-либо обязанностей за причинение каких-либо потерь или убытков, понесенных в результате взаимодействия Пользователей с рекламодателями и/или наличия рекламы в услугах.
    7. Ни при каких обстоятельствах Администрация сайта или его представители не несут ответственности перед Пользователями или перед любыми третьими лицами за любой косвенный, случайный, неумышленный ущерб, включая упущенную выгоду или потерянные данные, вред чести, достоинству или деловой репутации, вызванный в связи с использованием Сайта, содержимого Сайта или иных материалов, к которым Пользователи или иные лица получили доступ с помощью Сайта, даже если Администрация сайта предупреждал или указывал на возможность такого вреда.
    8. Точка зрения Пользователей Сайта может не совпадать с мнением Администрация сайта.
  3. ПРАВА АДМИНИСТРАЦИИ САЙТА
    Администрация сайта имеет право:
    1. В любое время изменять оформление Сайта, редактировать размещенный Контент, обновлять и дополнять список сервисов, изменять или дополнять используемые скрипты, программное обеспечение и другие объекты, используемые или хранящиеся на Сайте, любые серверные приложения в любое время с предварительным уведомлением или без такового;
    2. Изменять и удалять любой Контент, нарушающий настоящее Соглашение, а также приостанавливать, ограничивать или прекращать доступ Пользователя ко всем или к любому из разделов или сервисов Сайта с предварительным уведомлением или без такового;
    3. Устанавливать дополнительные ограничения на использование Сайта, а также изменять такие ограничения в любое время.
  4. ПРАВА ПОЛЬЗОВАТЕЛЕЙ
    1. Обращаться к Администрации Сайта с целью разрешения спорных вопросов или за помощью в использовании Сайта и получении услуг, предоставляемых Сайтом;
    2. Бесплатно пользоваться всем Контентом Сайта, в личных целях, не сопряженных с целями получения коммерческой выгоды.
  5. ОБЯЗАННОСТИ ПОЛЬЗОВАТЕЛЕЙ
    1. Нести полную ответственность за любые действия, совершенные Пользователем с использованием его Аккаунта, а также за любые последствия, которые могло повлечь или повлекло подобное его использование;
    2. Соблюдать правила настоящего соглашения, а в частности — не производить запрещенных действий на Сайте и не нарушать политику цитирования, копирования и распространения Контента.
  6. ЗАПРЕТЫ В ОТНОШЕНИИ КОНТЕНТА, РАЗМЕЩЕННОГО НА САЙТЕ
    Пользователям при использовании настоящего сайта запрещается:
    1. Собирать и/или хранить личные данные о других пользователях для коммерческих целей. В частности, собирать адреса электронной почты или другую контактную информацию пользователей Сайта автоматизированными или иными способами, в том числе с целью несанкционированной рассылки почты (спама) или другой нежелательной информации;
    2. Использовать автоматизированные скрипты (программы) для сбора информации и/или взаимодействия с Сайтом и его сервисами;
    3. Использовать Сайт любым способом, который может помешать нормальному функционированию Сайта и его сервисов;
    4. Размещать любые файлы, которые содержат или могут содержать вирусы и другие вредоносные программы;
    5. Размещать любую рекламу, за исключением случаев, санкционированных Администрацией сайта, а также в рамках сервисов размещения информации, предоставляемых Сайтом на условиях, оговариваемых отдельно;
    6. Размещать коммерческие предложения, агитационные материалы, распространять спам, сообщения-цепочки (сообщения, требующие их передачи одному или нескольким пользователям), схемы финансовых пирамид или призывы в них участвовать, любую другую навязчивую информацию;
    7. Описывать или пропагандировать преступную деятельность, размещать инструкции или руководства по совершению преступных действий;
    8. Размещать любую информацию, нарушающую исключительные права пользователей или третьих лиц на объекты интеллектуальной собственности;
    9. Подделывать технические заголовки или иным способом манипулировать данными с целью сокрытия или подмены источника происхождения Содержания, передаваемого в ходе использования Аккаунта;
    10. Домогаться, притеснять, оскорблять, назойливо преследовать или иначе злонамеренно доставлять беспокойство любому физическому или юридическому лицу, пользователю Сайта;
    11. Загружать, публиковать и передавать иным способом следующий Контент:
      • незаконный;
      • оскорбительный по отношению к другим пользователям и третьим лицам;
      • вульгарный, непристойный, порнографического характера;
      • служебного характера или не подлежащий разглашению;
      • на который распространяются исключительные права третьих лиц;
      • нарушающий исключительные права третьих лиц;
      • направленный на нарушение, разрушение или ограничение функциональности любого программного, аппаратного обеспечения или телекоммуникационного оборудования;
      • рекламного характера, а также корреспонденцию, спам, «письма счастья», приглашения к участию в финансовых пирамидах или навязывающий услуги иными способами;
      • содержащий информацию или инструкции по совершению незаконных действий, описывающий или пропагандирующий преступную деятельность, а также инструкции или руководства по совершению преступных действий;
      • пропагандирующий жестокое обращение с животными;
      • пропагандирующий нанесение физического ущерба или вреда любому государственному органу, физическому или юридическому лицу, включая помимо прочего инструкции по созданию взрывных устройств, взрывчатых веществ, зажигательных смесей, а также иных видов оружия и средств разрушения;
      • содержащий угрозы;
      • носящий мошеннический характер;
      • пропагандирующий расовую, религиозную, этническую ненависть или вражду, любую иную информацию, нарушающую охраняемые законом права человека и гражданина;
    12. размещать любую другую информацию, которая, по мнению Администрации Сайта, является нежелательной, не соответствует целям создания Сайта, ущемляет интересы пользователей или по другим причинам является нежелательной для размещения на Сайте.
    13. УСЛОВИЯ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ И ПРАВООБЛАДАНИЕ КОНТЕНТОМ
      1. Все объекты, размещенные на Сайте, в том числе элементы дизайна, текст, графические изображения, иллюстрации, видео, скрипты, программы, музыка, звуки и другие объекты и их подборки (Контент), являются объектами исключительных прав Администрации Сайта, пользователей Сайта и других правообладателей, все права на эти объекты защищены;
      2. Кроме случаев, установленных настоящими Правилами, а также действующим законодательством Российской Федерации, никакой Контент не может быть скопирован (воспроизведен), переработан, распространен, отображен во фрейме, опубликован, скачан, передан, продан или иным способом использован целиком или по частям, без предварительного разрешения правообладателя, кроме случаев, когда правообладатель явным образом выразил свое согласие на свободное использование материала любым лицом;
      3. Использование Контента, к которому Пользователь получил доступ исключительно для личного некоммерческого использования, допускается при условии сохранения всех знаков авторства (копирайтов) или других уведомлений об авторстве, сохранения имени автора в неизменном виде, сохранении произведения в неизменном виде;
      4. Любое использование Сайта или Контента, кроме разрешенного в настоящих Правилах или в случае явно выраженного согласия автора (правообладателя) на такое использование, без предварительного письменного разрешения правообладателя, категорически запрещено;
      5. Если иное явным образом не установлено в настоящих Правилах, ничто в настоящих Правилах не может быть рассмотрено как передача исключительных прав.
  7. ПРАВИЛА ИСПОЛЬЗОВАНИЯ КОНТЕНТА, ОПУБЛИКОВАННОГО НА САЙТЕ.
    1. Настоящий раздел Пользовательского соглашения определяет правила, порядок и условия использования контента.
    2. Все материалы, исключительные права на которые принадлежат Администрации Сайта, могут быть воспроизведены в любых средствах массовой информации, на серверах сети Интернет или на любых иных носителях без каких-либо ограничений по объему и срокам публикации. Это разрешение в равной степени распространяется на газеты, журналы, радиостанции, телеканалы, Сайты и страницы сети Интернет. Условием перепечатки и ретрансляции является ссылка на первоисточник.
    3. Для Интернет-ресурсов обязательным условием любого вида цитирования является размещение активной гиперссылки на http://atlanta-bt.ru/ в начале материала, не закрытой от индексирования поисковыми системами.
    4. При воспроизведении материалов не допускается переработка их оригинального текста. Сокращение или перекомпоновка частей материала допускается, но только в той мере, в какой это не приводит к искажению его смысла.
    5. При использовании в дайджестах прессы материалов не допускается их переработка в той мере, в какой она приводит к искажению их смысла.
    6. Ответственность за искажение смысла материалов, возникшее вследствие их неточного воспроизведения, лежит на Пользователе.
    7. Запрещено включение в RSS-рассылки сообщений, полностью дублирующих материалы Сайта.
    8. Если в поле ALT или в подписи к какой-либо фотографии или иллюстрации указано имя автора или правообладателя, по вопросам их воспроизведения следует обращаться непосредственно к нему.
  8. ИНФОРМАЦИОННАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ САЙТАПользователи при использовании сайта обязуются не осуществлять:
    1. доступ к данным, не предназначенным для данного Пользователя или вход в систему под логином, не принадлежащем данному Пользователю;
    2. попытки проверить уязвимость системы безопасности Сайта, нарушение процедуры регистрации и авторизации без разрешения Администрации Сайта;
    3. попытки создать помехи в использовании Сайта другим Пользователям, что включает в себя распространение компьютерных вирусов, порчу данных, постоянную рассылку повторяющейся информации, пересылку электронной почты через сервер Сайта, одновременную отправку большого количества электронной почты и/или запросов к Сайту с целью намеренно вывести сервер Сайта из строя и тому подобные действия, выходящие за рамки нормального целевого использования Сайта, и могущие умышленно или по неосторожности повлечь сбои в его работе;
    4. рассылку пользователям Сайта материалов, на которые они не давали своего согласия, «спама», любых писем и рекламы без разрешения Администрации Сайта;
    5. имитацию и/или подделку любого заголовка пакета TCP/IP или любой части заголовка в любом электронном письме или размещенном на Сайте материале;
    6. использование или попытки использования любого программного обеспечения, или процедуры для навигации или поиску на Сайте, кроме встроенной в Сайт поисковой машины и традиционных и общедоступных браузеров (Microsoft Internet Explorer, Mozilla Firefox и других подобных).
    7. Нарушение безопасности системы или компьютерной сети влечет за собой гражданскую и уголовную ответственность. Администрация сайта будет расследовать все случаи возможного нарушения безопасности со стороны пользователей Сайта в сотрудничестве с компетентными органами с целью пресечения подобной злонамеренной деятельности.
  9. УСЛОВИЯ ОБРАБОТКИ ПЕРСОНАЛЬНЫХ ДАННЫХ ПОЛЬЗОВАТЕЛЕЙ
    1. Обработка персональных данных на Сайте осуществляется с соблюдением принципов и правил, предусмотренных Положением и законодательством РФ.
    2. Обработка персональных данных Пользователей Сайта осуществляется исключительно в целях предоставления Пользователю возможности взаимодействовать с Сайтом.
    3. Источником информации обо всех персональных данных Пользователя является непосредственно сам Пользователь.
    4. В случае достижения цели обработки персональных данных Администрация Сайта прекращает обработку персональных данных и уничтожает персональные данные в срок, не превышающий 5 лет с даты достижения цели обработки персональных данных, если иное не предусмотрено договором, стороной которого является субъект персональных данных.
    5. Администрация Сайта обеспечивает конфиденциальность и безопасность персональных данных при их обработке в соответствии с требованиями законодательства РФ.
    6. Лица, осуществляющие обработку персональных данных, обязаны соблюдать требования регламентирующих документов Администрации Сайта (далее также в настоящем разделе – Оператора) в части обеспечения конфиденциальности и безопасности персональных данных.
    7. По истечении вышеуказанного срока хранения персональных данных Пользователя персональные данные Пользователя удаляются автоматически заданным алгоритмом, который задает Администрация Сайта.
    8. Блокирование персональных данных на Сайте осуществляется на основании письменного заявления от субъекта персональных данных.
    9. Уничтожение персональных данных осуществляется путем стирания информации, в ходе которого становится невозможным восстановить содержание персональных данных.
    10. Администрация Сайта при обработке персональных данных принимает необходимые правовые, организационные и технические меры или обеспечивает их принятие для защиты персональных данных от неправомерного или случайного доступа к ним, уничтожения, изменения, блокирования, копирования, предоставления, распространения персональных данных, а также от иных неправомерных действий в отношении персональных данных.
    11. Обеспечение безопасности персональных данных достигается, в частности:
      • определением угроз безопасности персональных данных при их обработке в информационных системах персональных данных;
      • определением угроз безопасности персональных данных при их обработке в информационных системах персональных данных;
      • применением прошедших в установленном порядке процедуру оценки соответствия средств защиты информации;
      • оценкой эффективности принимаемых мер по обеспечению безопасности персональных данных до ввода в эксплуатацию информационной системы персональных данных;
      • учетом машинных носителей персональных данных;
      • обнаружением фактов несанкционированного доступа к персональным данным и принятием мер;
      • восстановлением персональных данных, модифицированных или уничтоженных вследствие несанкционированного доступа к ним;
      • установлением правил доступа к персональным данным, обрабатываемым в информационной системе персональных данных, а также обеспечением регистрации и учета всех действий, совершаемых с персональными данными в информационной системе персональных данных;
      • контролем за принимаемыми мерами по обеспечению безопасности персональных данных и уровня защищенности информационных систем персональных данных.
    12. Система защиты персональных данных должна соответствовать требованиям постановления Правительства РФ от 1 ноября 2012 г. № 1119 «Об утверждении требований к защите персональных данных при их обработке в информационных системах персональных данных».
    13. Основными методами и способами защиты информации в информационных системах персональных данных Пользователей являются методы и способы защиты информации от несанкционированного, в том числе случайного, доступа к персональным данным, результатом которого может стать уничтожение, изменение, блокирование, копирование, распространение персональных данных, а также иных несанкционированных действий
    14. Выбранные и реализованные методы и способы защиты информации на Сайте должны обеспечивать нейтрализацию предполагаемых угроз безопасности персональных данных при их обработке.
    15. Все сотрудники Оператора, осуществляющие обработку персональных данных, обязаны хранить тайну о сведениях, содержащих персональные данные, в соответствии с Положением, требованиями законодательства РФ.
    16. Администрация сайта прилагает все возможные усилия для того, чтобы избежать несанкционированного использования персональной информации Пользователей.
    17. Однако Администрация сайта не несет ответственности за возможное нецелевое использование персональной информации Пользователей, произошедшее из-за:
      • технических неполадок в программном обеспечении, серверах или компьютерных сетях, находящихся вне контроля Администрации Сайта;
      • перебоев в работе Сайта, связанных с намеренным или ненамеренным использованием Сайта не по назначению третьими лицами, описанным в разделе «Информационная безопасность Сайта»;
    18. Используя Сайт, Пользователь соглашается и принимает, что Администрация сайта оставляет за собой право использовать его персональную информацию анонимно и в обобщенном виде для статистических целей, а также для таргетинга рекламы, размещаемой на Сайте.
    19. Используя Сайт и любые его сервисы, Пользователь дает свое согласие Администрации Сайта на использование, хранение и обработку персональных данных: ФИО, телефон, адрес электронной почты и иные индивидуальные средства коммуникации, указанные при заполнении на Сайте всех форм, запрашивающих такие данные.
    20. В целях обеспечения реализации требований законодательства в области обработки персональных данных Администрация Сайта может:
      • осуществлять обработку персональных данных путем сбора, хранения, систематизации, накопления, изменения, уточнения, использования, распространения, обезличивания, блокирования, уничтожения персональных данных;
      • использовать автоматизированный способ обработки персональных данных с передачей по сети Интернет;
      • осуществлять трансграничную передачу персональных данных
    21. В своей деятельности по обработке персональных данных Администрация Сайта руководствуется действующим законодательством о персональных данных и иными внутренними локальными нормативными актами, посвященными вопросам обработки персональных данных и устанавливающим правила доступа к персональным данным.
    22. Администрация Сайта принимает на себя обязательства по обеспечению целостности и сохранности персональных данных субъектов персональных данных. Для данных целей Администрация Сайта принимает необходимые организационные и технические меры для защиты персональных данных, используя при этом общепринятые методы и средства безопасности для обеспечения защиты информации от неправомерного или случайного доступа к ней, уничтожения, изменения, блокирования, копирования, несанкционированного распространения, а также иных неправомерных действий со стороны третьих лиц.
    23. Передача персональных данных третьим лицам осуществляется в рамках установленной законодательством процедуры.
    24. Администрация сайта может запрашивать согласие пользователей на передачу персональных данных, указанных в п. 10.20. третьим лицам, в частности представительствам консульств стран, являющихся целью оформления поездки пользователя, для стран, указанных на Сайте в установленном порядке, для подтверждения документов статуса запросов на оформления документов, размещенных пользователями на Сайте, передачи данных партнеров для доставки оформленных документов в рамках оказываемых услуг на Сайте. С момента получения согласия пользователя и осуществления передачи данных для обработки, ответственность за сохранность данных лежит на конечном получателе данных.
    25. Контроль исполнения требований по вопросам обработки персональных данных осуществляется ответственным за организацию обработки и обеспечение безопасности персональных данных Администрации Сайта. Ответственность должностных лиц Администрации Сайта имеющих доступ к персональным данным, за невыполнение требований норм, регулирующих обработку и защиту персональных данных, определяется в соответствии с законодательством Российской Федерации.
    26. Администрация сайта обязуется не предоставлять никакой персональной информации о Пользователях частным лицам и организациям, заявляющим о возможном нецелевом использовании подобной информации (рассылки несанкционированной рекламы, «спама», предоставлении информации другим лицам и тому подобное), за исключением случаев, предусмотренных действующим законодательством РФ.
    27. Однако Администрация сайта не отвечает за возможное нецелевое использование информации с Сайта зарегистрированными пользователями или иными лицами и/или организациями, которое произошло без уведомления Администрации Сайта с нарушением или без информационной безопасности Сайта.
    28. Права на Контент размещенный на Сайте, принадлежат Владельцам или иным правообладателям (обладатели информации). Информация доступна на Сайте исключительно в режиме цитирования в информационных целях. Пользователи не получают никаких прав на использование Информации вне рамок возможностей, предоставляемых Сайтом, и несут полную ответственность перед правообладателем за их неправомерное использование.
    29. Администрация Сайта не гарантирует достоверность, точность, полноту и качество Информации, включая её соответствие Законодательству и соблюдение прав третьих лиц. Администрация сайта ни при каких обстоятельствах не несёт ответственности за Информацию. Пользователь должен самостоятельно оценивать все риски, связанные с использованием Информации, включая оценку надёжности, полноты или полезности этой Информации, а также её соответствие Законодательству. Любые споры, вопросы, претензии и иски, связанные с содержанием, формой, распространением, иным использованием Информации, должны быть адресованы Партнёрам, предоставившим соответствующую Информацию.
  • ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
    1. Настоящее Соглашение носит исчерпывающий характер между Пользователями, и Администрацией Сайта относительно порядка использования Сайта и его сервисов и заменяют собой все предыдущие соглашения между Пользователями и Администрацией Сайта;
    2. Настоящее Соглашение регулируется и толкуется в соответствии с законодательством Российской Федерации. Вопросы, не урегулированные Соглашением, подлежат разрешению в соответствии с законодательством Российской Федерации.
    3. Если по тем или иным причинам одна или несколько норм настоящих Правил является недействительной или не имеющей юридической силы, это не оказывает влияния на действительность или применимость остальных норм.
  • РЕКЛАМА
    1. Пользователь понимает и соглашается с тем, что содержимое Сайта или любая его часть может сопровождаться рекламой. Используя Сайт, Пользователь признает право Администрации Сайта размещать подобную рекламу без предварительного уведомления и без какой-либо компенсации пользователям. Характер размещения и количество рекламы, отображаемой на Сайте в целом, определяются и изменяются по усмотрению Администрации Сайта.
    2. Переписка и деловые отношения Пользователей с рекламодателями или участие в рекламных акциях, проводимых рекламодателями, осуществляемых при помощи Портала, включая оплату, доставку, в том числе условия, гарантии и презентации соответствующих услуг или товаров, упомянутых или найденных вследствие таковых отношений, порождают права и обязательства исключительно между Пользователем и рекламодателем.
  • Увидим ли мы еще один двухэтажный самолет?

    Одной из ключевых особенностей Boeing 747 и Airbus A380 является их двухэтажная конструкция. На двух уровнях авиакомпании могут обеспечить все удобства для пассажиров премиум-класса или могут использовать пространство для размещения более 600 пассажиров. Но увидим ли мы когда-нибудь такие самолеты снова? Давайте изучим.

    Увидим ли мы когда-нибудь снова верхнюю палубу самолета? Фото: Qantas

    Почему у самолета две палубы?

    Технически (и давайте пресечем это в зародыше) все самолеты имеют две палубы — одну для пассажиров и одну для груза внизу.Однако в этом контексте мы будем обсуждать самолет с двумя пассажирскими палубами (помимо грузовой).

    Еще в 1970-х годах авиаперелеты становились все более популярными, и Boeing 707 и 737 открыли рынок для путешественников среднего класса, которые решили подумать о полетах, а не на поезде, автобусе или лодке. Однако это привело к скоплению пассажиров в аэропортах, и авиакомпании внезапно начали бороться за ограниченное количество мест для посадки и взлета. Это привело бы к тому, что некоторые аэропорты продали с аукциона миллионы долларов (например, Хитроу), так как слотов просто не осталось.

    Таким образом, теперь возник спрос на более крупный самолет, который мог бы перевозить в два или три раза больше пассажиров, чем 737, и преодолевать большие расстояния. Boeing вышел на рынок с 747 (верхняя палуба которого была побочным продуктом его первоначальной конструкции), а спустя десятилетия Airbus — с Airbus A380.

    У Airbus A380 есть две полные палубы для пассажиров. Фото: Getty Images

    Проблема со второй колодой

    Однако есть небольшая проблема проектирования со вторыми уровнями на самолетах.Для авиакомпаний топливо — самая дорогостоящая часть операций, и замена самолетов на более легкую версию может сэкономить миллионы в конце года.

    Вторая палуба самолета значительно увеличивает вес и обычно имеет меньшую площадь пола, чем нижняя палуба, что позволяет разместить меньше пассажиров, приносящих доход. Авиакомпания, эксплуатирующая этот тип, может иметь лишь небольшое увеличение доходов по сравнению с авиакомпаниями, эксплуатирующими более крупные однопалубные самолеты.

    Верхняя палуба также не подходит для грузовых операций.Это основная причина, по которой грузовой Airbus A380 не пользовался популярностью и почему в конструкции первого грузового самолета Boeing 747 не было увеличенной второй палубы по сравнению с пассажирскими аналогами.

    Боинг-747 с укороченной палубой. Фото: Getty Images

    Увидим ли мы когда-нибудь снова двухпалубные самолеты?

    Мир стал свидетелем исчезновения Airbus A380, а Boeing 747 популярен только у грузовых операторов. Проще говоря, нет причин, по которым вторая палуба должна быть включена в конструкцию самолета, если более легкая одинарная палуба будет выполнять эту работу.

    Борьба за поиск посадочных мест все еще существует, но авиакомпании обнаружили, что двухэтажные самолеты строго ограничены только несколькими ключевыми маршрутами. Даже Эмирейтс, чемпион А380, в будущем заменяет однопалубные самолеты. А с такими рыночными условиями, как сегодня, маловероятно, что какой-либо производитель приложит усилия (и миллиарды), чтобы вывести его на рынок.

    Как вы думаете? Вы сидели на второй палубе A380 и Boeing 747? Дайте нам знать об этом в комментариях.

    Внутри четырех двухэтажных самолетов A380: один и тот же самолет, разные конструкции салона

    Ранее на этой неделе British Airways объявила, что ее первый коммерческий рейс гигантского Airbus A380 состоится 15 октября между Лондоном и Лос-Анджелесом. Если вы окажетесь в этом огромном двухэтажном автобусе, вы можете быть удивлены тем, что он устроен иначе, чем то, что мы видели на других авиалиниях. Фактически, двухэтажная конфигурация A380 использовалась несколькими разными авиакомпаниями по-разному и с разными причинами.

    British Airways

    BA обращается с А380 так, как если бы это один самолет навалился на другой. Бизнес-класс и автобус разделены на несколько мест на обоих уровнях. На самом деле это невероятно удобно для клиентов. Первый класс будет в передней части главной палубы, но бизнес-класс будет разделен: 44 места в конфигурации 2-4-2 на главной палубе и 53 места в конфигурации 2-3-2 на верхней. палуба. По словам Саймона Таллинг-Смита, исполнительного вице-президента BA по Северной и Южной Америке, идея состоит в том, чтобы путешественники премиум-класса располагались ближе к носовой части самолета, чтобы было легче и быстрее садиться и выходить из самолета.Но есть еще одно преимущество: BA чередует сиденья, обращенные вперед и назад, так что среднее сиденье наверху становится довольно уединенным местом для человека, сидящего там. Между тем, два центральных сиденья внизу позволяют парам сидеть вместе.

    Что касается обычных людей, премиум-эконом в конфигурации 2-3-2 наверху, но затем тренер снова разделен. Внизу 199 мест в конфигурации 3-4-3, а наверху 104 места в конфигурации 2-4-2. Это решает одну из самых неприятных проблем со схемами рассадки.Семьи из двух человек могут сидеть отдельно наверху сбоку, а семьи из трех человек могут сидеть сбоку внизу. Возможные комбинации с наборами из двух, трех или четырех вместе означают, что у многих семей будет возможность сидеть в оптимальной конфигурации.

    Qantas

    Сравните это с такой авиакомпанией, как Qantas, и вы увидите совсем другую стратегию. Qantas решила поместить лучшее и худшее на один уровень, а промежуточных — на другой: первый класс и тренер находятся на главной палубе, в то время как бизнес и премиум-эконом разделяют верхнюю палубу.Я бы предположил, что это сделано для того, чтобы на одной палубе оставались одни и те же классы обслуживания. Это может упростить планирование схем работы бортпроводников таким образом, хотя кажется немного забавным иметь такое сопоставление между первым и тренером рядом друг с другом.

    Lufthansa

    Однако не все предпочли установить первый класс на главной палубе. Lufthansa, у которой нет премиального экономического класса, разместила все автобусные кресла на нижней палубе; Первый класс находится наверху, а бизнес-класс — сразу за ним.Какой в ​​этом смысл? Что ж, в аэропорту Франкфурта у Lufthansa есть зал ожидания наверху. Это означает, что пассажиры премиум-класса могут сесть в салоне, а затем прямо на верхнюю палубу самолета. Между тем, ниже представлен более традиционный процесс посадки. В этом случае это действительно похоже на два совершенно разных самолета.

    Emirates

    Но есть и другие причины для того, чтобы иметь первый класс наверху, как показали Эмирейтс. В передней части верхней палубы есть большая лестница, по обеим сторонам которой остаются довольно неудобные места.Чтобы максимально использовать это, Эмирейтс создала мега-ванные комнаты с настоящими душевыми кабинами для пассажиров первого класса. Естественно, это привело к тому, что авиакомпания стала лидером первого класса. Бизнес отстает в первую очередь, а тренер — внизу, как мы видим в случае с Lufthansa.

    Предоставлено British Airways Предоставлено British Airways Предоставлено British Airways Предоставлено British Airways Предоставлено British Airways

    Аэрокосмическая промышленность была одним из ключевых секторов, которым Советский Союз придавал огромное значение.Впоследствии это стимулировало военную мощь России, и страна инвестировала миллиарды долларов в разработку перспективных самолетов, чтобы составить конкуренцию Соединенным Штатам.

    Почему Dassault Rafale Jets — воплощение французской мощи и гордости Индии может быть близок к тому, чтобы закрыть свой магазин?

    На то, что считалось ответом России на легендарный широкофюзеляжный самолет Airbus А380, украинское государственное предприятие «Антонов» выпустило 800-местный пассажирский самолет, который стал известен как Ан-148.В конце концов компания отложила проект.

    «Предлагаемый Ан-418 был похож на« суперджамбо »Airbus A380 по своей двухпалубной конструкции. Однако он предшествовал этому европейскому проекту, а стал ответом на успех американского Boeing 747 », — написал Джейк Хардиман в статье, опубликованной на авиационном портале Simple Flying.

    В то время как Ан-418 имел много поразительного сходства с А-380, в отличие от европейских самолетов, советский самолет был помещен в категорию пассажирских самолетов средней дальности, которые могли перевозить более 800 пассажиров на дальность полета до 10 000 человек. километров.

    Антонов Ан-148-100Е, авиакомпания «Ангара» Wikimedia Commons

    Еще одно различие, отмеченное между двумя самолетами, согласно GlobalSecurity.org, заключалось в том, что «фюзеляжи самолетов Ан-418 и А380 имели одинаковое поперечное сечение, но при разработке Носовая часть А380 была изменена в связи с переносом кабины на первую палубу по причинам, которые упростят процесс налогообложения ».

    Ранее Аэронавигационный научно-технический комплекс «Антонов», штаб-квартира которого находится в Киеве, специализируется на производстве гигантских самолетов, построив самые длинные и самые тяжелые самолеты в мире, и Ан-418 является еще одним примером этой проповеди.

    Двухэтажный самолет Ан-418 построен по тем же принципам, по которым Антонов построил Ан-225 «Мрия», который считается самым большим самолетом по массе, длине и размаху крыла.

    По данным Global Security, «Антонов разработал предлагаемый Ан-418 как пассажирский эквивалент своего Ан-124. Этот самолет, известный как «Руслан» (русский вариант турецкого «Аслан», что означает «Лев»), лег в основу более крупного Ан-225 «Мрия». Антонов построил 55 таких огромных самолетов, которые перевозили грузы размером с лодки и поезда.”

    Идея разработки самолета Ан-418 возникла из-за необходимости Советского Союза выставить на вооружение двухэтажную версию грузового самолета Ан-124.

    Авиационный эксперт из Сан-Паулу Мурило Бассето говорит: «Задолго до того, как Airbus в 1988 году начала разработку крупнейшего в мире пассажирского самолета А380, официально представленного в 1990 году, Антонов уже планировал выйти на рынок двухэтажных самолетов с пассажирской версией самолета. Ан-124 ».

    «Обозначив его как Ан-418, Советы стремились превзойти своих американских конкурентов Боинг 747 во время холодной войны.Хотя Ан-124 впервые взлетел в 1982 г. и поступил в строй в 1986 г., конструкция нового пассажирского гиганта планировалась на основе модификаций грузового корабля », — добавляет Бассето.

    Фюзеляж будет изменен, чтобы включить второй этаж и запасные окна и двери, необходимые для пассажирских перевозок, и приспособить его для того, чтобы выдерживать вдвое большее давление ».

    Однако планы по созданию самолета были отложены из-за предпочтения СССР таких конструкций, как Ил-96, в результате чего было построено только две модели Ан-418, прежде чем Антонов решил навсегда прекратить производство пассажирских самолетов. , которые впоследствии были переделаны в грузовые версии Ан-124.

    Планы для двухэтажных самолетов, которые дают каждому достаточное пространство для ног и позволяют откидываться, не создавая рядов

    НОВАЯ конструкция сидений в самолетах революционизирует способы передвижения пассажиров, а двухэтажные ряды предлагают дополнительное пространство для ног даже путешественникам эконом-класса.

    Представленные на ежегодной церемонии вручения наград Crystal Cabin Awards, на которой демонстрируются последние авиационные инновации, две высоты позволят получить больше места за счет разделения рядов в салоне.

    3

    Новые двухэтажные сиденья увеличивают пространство для ног пассажиров самолета Фото: Crystal Cabin Awards

    В проекте кресел эконом-класса Chaise Longue показаны два ряда сидений, один из которых расположен на полу салона, а другой — немного выше.

    Это позволяет пассажирам иметь дополнительное пространство для ног без участия других пассажиров.

    Сиденья откидываются, не затрагивая пассажиров сзади, и включают регулируемые упоры для спины и шеи.

    Багаж будет храниться под сиденьями в отсеках, а не в потолочных шкафчиках, что обеспечит дополнительную высоту.

    Разработан 21-летним студентом-дизайнером Алехандро Нуньесом Висенте, который учится в Делфтском университете в Нидерландах, он сказал, что придумал эту идею из-за нехватки места для ног на ближнемагистральных рейсах в Европе.

    Он сказал CNN: «Текущий эконом-класс часто ограничен одиночным или слегка откинутым положением, что мешает пользователю получить комфортный и расслабляющий опыт полета».

    3

    Расположенные в шахматном порядке сиденья позволят больше места даже пассажирам эконом-класса Фото: Crystal Cabin Awards

    3

    Багажники перемещены сверху вниз, чтобы обеспечить дополнительную высоту Фото: Crystal Cabin Awards

    «Преимущество нижнего ряда в том, что пассажиры имеют ощущение гостиной на диване, растягивая ноги, в то время как верхний ряд обеспечивает ощущение внедорожника, позволяя, например, скрестить ноги из-за увеличенного пространства для ног и общего жилого пространства.«

    Он также сказал, что они работают и для путешествий после коронавируса: «Так как это дает больше места между пассажирами и размещает их на разной высоте, он больше подходит для полетов во время пандемии».

    Хотя это еще не реалистичный дизайн кресел, он сказал, что некоторые авиакомпании уже проявили интерес.

    Его проекты — не первые, в которых предусмотрена ступенчатая система сидений.

    Zephyr Aerospace предложила 2-4-2 ряда сидений, которые предполагали двухэтажные сиденья.

    Мы также представили некоторые другие футуристические конструкции самолетов, в которых нет столиков для подносов или карманов для сидений, но есть широкоэкранные телевизоры и перегородки для сидений.

    Авиакомпания

    Airlines также думает о том, как улучшить условия эконом-класса без первоклассных цен.

    В прошлом году Lufthansa провела испытания кресел, которые можно было превратить в кровати в их эконом-классе.

    Air New Zealand также раскрыла детали прототипа полноценной плоской кровати в каютах эконом-класса, присоединившись к их варианту эконом-класса Skycouch.

    Плоские сиденья будущего — без столиков для подносов, экранов телевизоров или карманов для сидений и полноэкранных разделителей между каждым рядом

    Airbus A380: любовное письмо двухэтажному самолету, предназначенному для забвения | Independent

    Ни один современный самолет не может конкурировать с Airbus A380 по страсти пассажиров. Мы обожаем двухэтажный автобус.

    Если вам нужен другой авиалайнер, который вызвал что-то похожее на лесть, вы должны вернуться в Конкорд. Что, как я считаю, демонстрирует, что чем больше пассажиры любят самолет, тем меньше он привлекает бухгалтеров авиакомпаний и, соответственно, людей, заказывающих самолеты.

    Я писал о «SuperJumbo», так как это был проект чертежной доски под названием A3XX. По мере того, как дизайн обретал форму, маркетинговая команда решила присвоить ему такое же обозначение, как байпас Торки.

    Первый A380, который я увидел (не считая магистральной дороги, петляющей на запад под Торбей), был вполне уместно летать над огромным муниципальным бассейном в Тулузе. Я парил, загипнотизированный, когда гигантский самолет парил над головой во время раннего испытательного полета с близлежащего завода Airbus.С тех пор я оптимистично смотрел в небо, чтобы увидеть, смогу ли я заметить невероятную громаду четырехмоторного монстра.

    Даже больше, чем Boeing 747, есть стойкое чувство удивления, что такая огромная машина может оторваться от земли, не говоря уже о том, чтобы перевезти 500 человек из одного конца света в другой — безопасно и комфортно. Конкорд когда-то обладал похожей репутацией.

    Кладбище реактивных самолетов: куда летят самолеты, когда авиалинии врезаются в стену?

    Показать все 3

    1 / 3Jet cemetery: Куда летят самолеты, когда авиалинии врезаются в стену?

    Кладбище реактивных двигателей: куда летят самолеты, когда авиалинии врезаются в стену?

    273484.bin

    ДЖОН ЛОУРЕНС

    Кладбище реактивных двигателей: Куда летят самолеты, когда авиалинии врезаются в стену?

    273485.bin

    ДЖОН ЛОУРЕНС

    Кладбище реактивных двигателей: куда летят самолеты, когда авиалинии врезаются в стену?

    273486.bin

    ДЖОН ЛОУРЕНС

    На А380 даже лучше летать, чем на него смотреть, по крайней мере, по сравнению с эконом-классом других самолетов. Когда я проводил в Твиттере опрос о любимом самолете для ночного 10-часового полета в экономическом классе, SuperJumbo был оценен намного впереди конкурентов — даже по сравнению с его гораздо более современным собратом, A350 и Boeing 787 «Dreamliner».

    После полетов на А380 разница очевидна. У British Airways и Singapore Airlines есть секция эконом-класса в задней части верхней палубы, расположенная в восемь рядов и наделенная атмосферой тихого спокойствия — ощущения скорее как премиум-эконом, но без премиум-класса. Даже на главной палубе чувствуется щедрое пространство.

    В то время как кабина на главной палубе A380 достаточно широка, чтобы вместить 11 кресел в ряд, ни одна авиакомпания не установила более 10 кресел в ширину. Сравните это с «рабочей лошадкой» для дальних перевозок, Boeing 777, который изначально имел конфигурацию из девяти человек, но теперь по умолчанию имеет 10 единиц в поперечнике.

    Худший дальнемагистральный рейс, который я когда-либо совершал, был на самолете Air France 777, в который было загружено не менее 468 пассажиров — всего на одно место меньше, чем вместимость, которую British Airways предлагает на своем А380.

    Неудивительно, что унылый и тесный двухреактивный Боинг превзошел по продажам просторный SuperJumbo в шесть раз: экономичность намного лучше. Пассажиры предпочитают А380, но премии, которую мы готовы платить коллективно, недостаточно для покрытия расходов на владение и эксплуатации.

    В следующие выходные я лечу через Персидский залив в Индию.Эмирейтс, предлагающий комфортный A380 через Дубай, был на 80 фунтов дороже, чем Gulf Air через Бахрейн. Купил последний.

    А380 был бы еще более уязвимым, если бы не смелое решение Эмирейтс скупить половину мировых запасов самолетов SuperJumbo. Перевозка 500 или 600 человек через Дубай работает по удивительно широкому кругу маршрутов (когда А380 впервые поднялся в небо, держу пари, руководители аэропортов Бирмингема и Глазго не ожидали, что они будут приветствовать ежедневные прилеты и вылеты).

    Но, сокращая размер своего заказа до меньших по размеру однопалубных аэробусов, Эмирейтс обращает внимание на ахиллесову пяту A380: просто не хватает маршрутов, на которых можно надежно заполнить так много свободных мест.

    Airbus делал ставку на то, что A380 выйдет хорошо. По мере того, как узловые аэропорты становились все более загруженными, согласно теории, заказы будут расти. Но я полагаю, что компания рада, что через пару лет она может прекратить убыточную производственную линию.

    Если вам еще не понравилось летать на борту самолета, не волнуйтесь.«Пик A380» произойдет с окончательной поставкой в ​​2021 году. После этого количество начнет сокращаться, но Эмирейтс все еще будет заполнять самолеты десятилетием позже. И кто знает: по мере того, как SuperJumbo приобретает некоторую ценность как редкость, возможно, мы будем готовы платить больше, чтобы поддерживать удивительный Airbus в воздухе еще много лет.

    Эти двухэтажные кресла для самолетов могут стать будущим авиаперевозок

    За последние несколько месяцев мировая авиационная промышленность практически остановилась.Большинство рейсов было отменено, и даже сейчас, когда страны по всему миру снимают ограничения на поездки (а эксперты уверяют нас, что самолеты безопасны), многие из нас опасаются потенциальных недостатков, если провести несколько часов, сидя плечом к плечу с самолетом. куча незнакомцев.

    Присоединяйтесь к целому ряду хитроумных дизайнерских фирм, стремящихся произвести революцию в том, как мы летаем. Мы уже видели этот защитный щит, который занимает ужасное среднее сиденье. Потом был еще один, похожий трюк от соперника.Одна итальянская компания даже спроектировала салон, в котором все пассажиры смотрят в противоположную сторону.

    Но, возможно, с самым впечатляющим дизайном салона пост-’роны на сегодняшний день, американский стартап представил новый дизайн двухэтажных плоских сидений, которые — что особенно важно для авиакомпаний с ограниченными финансовыми возможностями — не предполагают какого-либо сокращения полетной вместимости.

    Фотография: Zephyr

    Разработанный для повышения комфорта и улучшения социального дистанцирования в премиум-эконом-классе, компоновка сидений Zephyr Aerospace позволяет каждому пассажиру лежать ровно или сидеть прямо с полностью вытянутыми ногами в отдельных отсеках.

    О растущем спросе на больше личного пространства в новом мировом порядке Джеффри О’Нил, основатель Zephyr, сказал CNN: «Мы считаем, что новым типам путешественников потребуется конфиденциальность или они захотят доплачивать за это столько, сколько они хотели бы. платить за возможность спать »

    В настоящее время компания ведет переговоры с четырьмя крупными авиакомпаниями, включая Delta, об установке двухэтажной конструкции в салонах. Никто еще не подтвердил, что будет судить его. И даже в этом случае, если авиакомпании будут участвовать, креслам придется пройти несколько тестов на безопасность, что может занять до трех лет.

    Тем не менее, мы, безусловно, можем отказаться от всего, что означает больше места для ног — и большую конфиденциальность — для авиапассажиров. Кто сказал, что полет должен означать постоянное просыпание, чтобы позволить соседке сходить в туалет?

    Когда возобновятся полеты? Вот что нам известно.

    Конец эры Jumbo Jet: после Airbus A380 производство Boeing 747 прекратится

    Пандемия коронавируса, очевидно, была жестокой для авиационной отрасли, но один элемент, о котором мы не говорили, — это то, как она эффективно убила (или, по крайней мере, добила) культовые двухэтажные самолеты.

    Давайте сначала начнем с важного различия:

    • Самолеты, снятые с производства
    • Самолеты, которые больше не летают летают

    Есть много моделей самолетов, и некоторые из них были полностью выведены из эксплуатации из-за пандемии — мы расскажем о них в отдельном посте.

    Но теперь давайте посмотрим на гигантские реактивные самолеты Boeing 747 и Airbus A380 и, в частности, на тот факт, что производство обоих будет прекращено.

    Боинг 747

    Самый символичный двухэтажный самолет, «Королева небес», на самом деле был не только первым двухэтажным самолетом… это был также , даже первый самолет с двумя проходами (первый широкофюзеляжный самолет)!

    Да, они действительно начали хорошо. Более 35 лет он оставался самым большим пассажирским самолетом в мире.

    Легко узнаваемый «горб» сделал его одним из самых любимых самолетов, если не , то — самым любимым.

    Один из первых Боинг 747 компании Pan Am в 1970 году (фото: Wikimedia Commons)

    Первый Боинг 747 был доставлен ныне несуществующему флагманскому авиаперевозчику США Pan Am в 1970 году… да, , мы сейчас ближе к 2070 году, год, чем к моменту запуска Boeing 747. Вот как давно это было.

    В последние годы он, безусловно, становится все менее и менее популярным, поскольку более современные широкофюзеляжные самолеты заменили многие 747-е.

    В основном это связано с их лучшей экономикой: наличие всего двух двигателей и новейших технологических характеристик означает более низкую стоимость эксплуатации.Не говоря уже о том, что просто не так много маршрутов, по которым можно заполнить эти огромные самолеты и получить прибыль.

    Но программа 747 все еще была официально жива (едва) и все еще производилась в самом большом здании в мире (по объему), специально построенном для 747-го в Эверетте, штат Вашингтон, недалеко от Сиэтла (ни слова о наличии кракена в близлежащих водах).

    Завод Boeing Everett (фото предоставлено Wikimedia Commons)

    Именно из нашего гостиничного номера Marriott в Эверетте мы видели странный самолет Boeing Dreamlifter.

    Так или иначе, в 2019 году Boeing получил 0 заказов на 747-8, новейшую (и самую большую) версию. А годом ранее всего 18. Так что это определенно не было так популярно среди авиакомпаний, как раньше, даже до пандемии.

    Пандемия стала последним ударом, и Boeing объявил, что они окончательно прекратят производство после исторического 50-летнего пробега.

    Lufthansa Boeing 747-8 (фото предоставлено Lufthansa)

    Конечно, не означает, что вы никогда не сможете летать на 747 .Многие из них все еще находятся в эксплуатации (и, вероятно, будут в обозримом будущем, поскольку самолеты служат долго), поэтому это не такая ситуация, как с моделями самолетов, которые сейчас полностью списаны из-за пандемии, те, о которых я упоминал во вступлении. .

    Фактически, официально эксплуатируются 462 Boeing 747, по крайней мере, они были до пандемии. Это число, безусловно, уменьшится, но и не будет равным нулю.

    Тем не менее, даже до этого не многие прилетали в Северную Америку на регулярной основе, поэтому вам потребуется специальное планирование, чтобы летать именно на Боинге 747, если это то, что вы хотите сделать, прежде чем он исчезнет.Я обязательно сделаю это в конечном итоге, потому что после более чем 300 полетов, несмотря на то, что я был AvGeek (компьютерный фанат), я еще не летал на Queen.

    Я поделюсь отдельным сообщением о том, как и где можно летать на оставшихся 747, подпишитесь на нашу бесплатную рассылку.

    Airbus A380

    Как непримиримый соперник Boeing, Airbus решил построить самолет еще большего размера: самолет с двумя палубами по всей длине фюзеляжа. Очевидно, то, чего никогда раньше не делали.

    Singapore Airlines была первым заказчиком A380 (фото: Wikimedia Commons)

    Он стал самым большим пассажирским самолетом в мире. был впервые поставлен в 2007 году, что, к сожалению, оказалось ужасным временем, поскольку все больше и больше авиакомпаний переходили на более мелкие широкофюзеляжные самолеты, особенно с учетом того, что Великая рецессия очень сильно повлияла на спрос. .

    А380 просто огромен. Посмотрите на это сравнение с Airbus A320 … это не крошечный самолетик: это самая распространенная модель самолета в мире, на которой вы наверняка летали, с 6 креслами в ряду и почти 200 пассажирами.

    Два А380 и А320 (фото: Тамас Толос-Лакатос)

    Очень дорогостоящая программа A380 никогда не приносила прибыли, и на пике своего развития Airbus производил только 30 самолетов в год. Таким образом, всего через 12 лет после первой поставки Airbus в прошлом году объявил о прекращении производства A380.

    Это не имеет ничего общего с пандемией. Так уж получилось, что последний был собран несколько недель назад, во время пандемии.

    Но проблема в том, что пандемия может ускорить гибель самолетов А380, которые все еще летают.

    Вы не поверите, но из 228 Airbus A380, эксплуатируемых во всем мире, ровно половина эксплуатируется одной авиакомпанией: Emirates. У них 114 самолетов Airbus A380, и эта модель в основном сохранилась благодаря базирующейся в Дубае авиакомпании.

    Как минимум 8 самолетов A380 Эмирейтс в Дубае (фото: Emirates)

    Эмирейтс за последние десятилетия создала свою авиакомпанию, перевозя большое количество пассажиров на дальнемагистральных рейсах по всему миру, благодаря удобному хабу в Дубае (DXB).Поскольку ожидается, что на восстановление до уровня, предшествующего пандемии, потребуются годы, все пересматривается, в том числе стратегия их флота.

    Air France, у которой были особые отношения с А380, так как окончательная сборка самолета проходила в Тулузе, решила навсегда списать все свои А380 из-за пандемии.

    Тем не менее, многие A380 будут использоваться в ближайшие годы. , мы также включим в нашу статью суперджамбо Airbus с подробностями о том, как и где можно летать на двухэтажных самолетах.

    Хотите узнать, как управлять гигантскими реактивными самолетами… и получить больше информации о путешествиях и авиации?

    Сводка

    Эра гигантских реактивных самолетов закончилась. Точнее: эра производства гигантского реактивного самолета закончилась. К счастью, у вас еще есть время, чтобы испытать полет на двухэтажных самолетах Boeing 747 и Airbus A380, если вы планируете соответствующим образом, и мы поможем вам в этом.

    Что вы хотели бы знать о джамбо-джетах? Расскажите нам в комментариях ниже.

    Исследуйте удивительные направления : вдохновение для путешествий

    Learn Pro хитрости : советы путешественникам

    Откройте для себя бесплатно путешествия: награды за путешествия

    Показанное изображение: AF A380 и UA B747 в SFO (фото: Билл Эбботт)

    Раскрытие информации рекламодателя: В интересах прозрачности Flytrippers может получать комиссию за ссылки, представленные в этом сообщении, бесплатно для вас.Спасибо, что воспользовались нашими ссылками для бесплатной поддержки, мы это ценим! Вы позволяете нам находить лучшие туристические предложения бесплатно и предлагать интересный контент бесплатно. Поскольку мы глубоко заботимся о нашей миссии по оказанию помощи путешественникам, а наша репутация и доверие преобладают над всем, мы НИКОГДА не будем рекомендовать продукт или услугу, в которые мы не верим или которые мы сами не используем, и мы никогда не будем предоставлять третьим лицам какой-либо контроль над нашим контентом. Для получения дополнительной информации о раскрытии информации нашим рекламодателям щелкните здесь.

    Поделитесь этим постом, чтобы помочь нам помочь большему количеству людей путешествовать больше за меньшие деньги:
    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.

    2019 © Все права защищены. Карта сайта