Е 145 самолет: Embraer ERJ-135. Фото. Видео. Схема салона. Характеристики. Отзывы.

Embraer ERJ-135. Фото. Видео. Схема салона. Характеристики. Отзывы.

Руководство компании EMBRAER в1997 году решило использовать успех, полученный в программе ERJ145, более широко , в результате этого линейку семейства пополнил региональный авиалайнер с меньшим фюзеляжем на 37мест. Работы по проекту EMBRAER ERJ135 официально были начаты в 1997 году, два аналога являли собой предсерийные переделанные ERJ145. Новый самолет совершил первый полет 04.07.1998, а ее первоначальным заказчиком была «Continental Express», получившая первый серийный самолет в июле 1999 (EMBRAER на тот момент получила опционы и твердые заказы на 139 данных авиационных лайнеров).

ERJ135 имеет 90процентную совместимость с ERJ145 — похожие крыло, кабина экипажа, хвостовое оперение и основные системы. Главное отличие — фюзеляж,.укороченный на 3,53 метра. Сохранена компоновка кресел салона (2+1). Схожесть обоих машин дает возможность достичь упрощения технического обслуживания и обучения летного состава и, а также уменьшения операционных расходов.

Embraer ERJ-135 салон

Фирма EMBRAER также предпринимала попытки вывода на рынок дополнительного варианта — 44-местного ERJ140 (впервые взлетел 27.07.2000), но неблагоприятная обстановка на международном рынке авиационных перевозок, спровоцированная терактами в США, не дала возможность достичь успеха в этом направлении. Более успешно сложилась судьба у бизнесджета Legacy600, рассчитанного на транспортировку восьми пассажиров, созданного на основе ERJ 135. Самолет оказался востребованным у военных и гражданских заказчиков.

Embraer ERJ-135 схема салона

Модификации:

ERJ135 — серийная первая модификация.
ERJ135ER — модификация c большей дальностью, основана на 135 вариации, рассчитан на 37пассажиров..
ERJ135LR — модификация c большей дальностью (усовершенствованы двигатели и увеличены баки с топливом).

Характеристики Embraer ERJ-135 :

Длина: 26. 33м.
Высота: 6.76м.
Вес пустого: 10684кг.
Площадь крыла: 51.18кв.м.
Размах крыла: 20.04м.
Крейсерская скорость: 882км./ч.
Потолок: 11200м.
Дальность полета с максимальной загрузкой: 3360км.
Двигатели: 2хТРДД Allison AE3007A3.
Тяга: 2х33.0кН.
Экипаж: 2человека.
Количество пассажирских мест: 36-37мест.
Максимальная взлетная масса: 20000кг.
Масса топлива: 4173кг.
Полезная нагрузка:4700кг.

<center><ins class="adsbygoogle" style="display:block; text-align:center;" data-ad-layout="in-article" data-ad-format="fluid" data-ad-client="ca-pub-1812626643144578" data-ad-slot="4491286225"></ins> <script>(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});</script></center>

Самолеты авиакомпаний

«Тест-флайт»: из Калуги в Краснодар на Embraer ERJ-145 : oleg_ivanov — LiveJournal

Как почувствовать себя пассажиром бизнес-джета, при этом заплатив за «эконом»? Кажется, я нашёл один вариант.
Возможно, шампанское с черной икрой, вам подавать и не будут, но персональное приветствие командира и отдельное кресло, без соседей — запросто!

Всех людей, пользующихся пассажирскими самолётами, пожалуй, можно разделить на два типа. Для первых, авиация — это просто транспорт, вроде автобуса. Только транспорт более «замороченный»: нужно куда-то ехать, проходить досмотры, ждать, потом ещё эта турбулентность… Для других, полёт — всегда особая история, приключение, новые эмоции (даже если летают каждый день)! Бывают одинаковые дни, но не бывает двух одинаковых полётов.

Каждый раз, когда я еду в аэропорт или на аэродром, я всегда испытываю особенное чувство, предвкушение полёта. Это как те самые «бабочки в животе», только по-другому 🙂 Это может быть привычный A320, а иногда что-то поэкзотичнее, например давно не виданный мною в московских аэропортах MD-80 или смешной микро-джамбо Avro RJ. Случается летать на частных Цесснах-172 или двухместных Tecnam’ах. «Открыть» новый для себя самолёт — всегда интересно.

Недавно я рассказал о своем визите в новый международный аэропорт Калуги. Но день не закончился знакомством с новой воздушной гаванью. Мне предложили слетать до Краснодара и обратно, причём на новом для меня типе, Embraer ERJ-145. На таких из Калуги летает авиакомпания

Комиавиатранс.

1.

Всегда испытывал слабость к самолётам с двигателями, установленными в хвостовой части. Из-за центровки, крылья всегда сдвинуты назад, что придаёт силуэту особенную стремительность. А T-образное хвостовое оперение напоминает о самом красивом ближнемагистральном самолёте всех времен и народов — Ту-134

Вкратце о самолёте.
Embraer ERJ-145 — это 50-местный самолёт региональных авиалиний, успешно выпускаемый в Бразилии с 1995 года. На сегодняшний день, выпущено около 900 таких самолётов. Также в семействе есть укороченные варианты на 37 и 44 места (ERJ-135 и -140), и бизнес-джет Legacy 600 , представляющий собой этот же самолёт с другим исполнением салона.

Самолёт способен подняться примерно до 11,5 тысяч метров высоты, пролететь расстояние в 2800 км (3700 км в варианте XR), развивая скорость в 828 (851) км/ч.
Наиболее близкий аналог — канадские Bombardier CRJ-100 и CRJ-200 (на таких летает Руслайн, Utair и др).

У нас эту нишу раньше занимал Як-40, хотя пассажировместимость у него поменьше.

2.

Самолёт оборудован собственным встроенным трапом. Это очень удобно и экономит время, не нужно ждать пока подгонят аэродромный трап.

Самолёт проектировался с использованием многих наработок Embraer 120 Brasilia, и на 75% унифицирован с ним по запчастям, что облегчает и удешевляет обслуживание. Основными рынками для ERJ стали США (более 500!), Франция и Великобритания. Также ERJ распространены в Мексике, Португалии, Польше, Бельгии и ряде других стран.
В России на ERJ летает только авиакомпания «Комиавиатранс», во флот которой входит 6 самолётов Embraer-145.

Стоит отдельно упомянуть и о безопасности Embraer: за 18 лет эксплуатации более чем 900 бортов этого типа, ни одного происшествия с человеческими жертвами не было.

Идём внутрь!
Не успеваю оглянуться, как навстречу выходит сам командир воздушного судна. Он-то мне и нужен! Кто может лучше рассказать о самолёте, чем его КВС?
3.

Наш капитан, Дрожжов Александр Михайлович. КВС, пилот-инструктор. Имеет общий налёт свыше 12 тысяч часов. Летал на L-410, Ан-24, ATR-42 и многих других типах. Какое-то время работал на административной должности в кабинете, но потянуло назад, в небо… С тех пор как вернулся, совершенно счастлив 🙂

Пока остальные пассажиры заходят, раскладывают свои вещи на багажные полки и рассаживаются по местам, а второй пилот допивает свой кофеёк, есть несколько минут, чтобы пообщаться с командиром.

Александр Михайлович рассказал, что переучивался на этот тип в Швейцарии несколько лет назад. Внутри семейства ERJ, управление унифицированно, поэтому, скажем, на ERJ-135 переучиваться не нужно, достаточно короткой переподготовки. С более старшей серии Embraer E-Jets 170/175/195 переучивание занимает минимум времени. Сейчас Александр Михайлович уже сам обучает пилотов в компании. Летать на «Эмбраере» ему очень очень нравится. Мощная, скоростная и маневренная машина с хорошей скороподьемностью. Основные стойки шасси расположены в районе задней кромки крыла — удобно сажать (а я, наблюдая с вышки прилёт борта из предыдущего рейса, отметил про себя совершенно образцовую посадку, выполненную с удивительной точностью, несмотря на довольно сложные метеоусловия).

С особенной теплотой командир экипажа отзывался о кабине пилотов, о комфорте и удовольствии от работы в ней. Во-первых, штурвал. Довольно необычная форма, которая называется «Yoke» (как на «Конкорде»!). Говорит, привыкаешь и это оказывается очень удобно — положение рук расслабленное, самолётом удобно управлять. Также командир отметил очень хорошую чувствительность и отзывчивость управления.

Кстати о расслабленности. Знаете, что это за накладки, которые я отметил стрелками?
Оказывается, на эшелоне, когда работает автопилот, можно откинуться в кресле, немного отодвинуться, и поставить сюда… ноги! Да-да, именно так. Вот она, бразильская школа эргономики 🙂 Нужно уметь расслабляться, когда работа это позволяет.

Я попробовал — и правда, сидишь на пляже как в шезлонге, класс!

Впрочем, пилоты позволяют себе это делать нечасто, и только по очереди. Рейсы-то недлинные: только на эшелон поднялся, считай, уже и о снижении думать пора.

Кресла и правда очень удобные, регулируются по высоте, сдвигаются вперед-назад и вбок. Регулируются и педали.
В кабине также есть место для бортовой документации, личных вещей.

Самолёт оборудован современной авионикой от Honeywell с полностью «стеклянной» кабиной, автопилотом по всем каналам управления.

Александр Михайлович резюмировал следующим образом. В самолёте воплощено всё лучшее: автоматика, электроника и эргономика как у Airbus, чувство «настоящего» самолёта, как у Boeing, лёгкость и маневренность от Cessna Citation, плюс своеобразность и самобытность. Работать на нем легко и приятно, несколько коротких рейсов за день — не проблема, погода тоже не доставляет особых хлопот.

Поблагодарив командира за гостеприимство, идём в пассажирский салон.

Итак, в тамбуре фюзеляжа расположен складной трап. Напротив входа имеется гардероб, где пассажиры могут оставить верхнюю одежду, всякие коляски и подобные вещи. Там же находится панель управления для бортпроводников и откидное сиденье. Чуть далее, справа по ходу движения в салоне находится кухонный блок с холодильником и т.д. В кухне есть своя дверь (без трапа), это позволяет производить её наземное обслуживание независимо от салона, не толкаясь в проходе и в основной двери.

Дальше располагается сам пассажирский салон на 50 мест, состоящий из 18 рядов по схеме 2+1 с проходом шириной 52 см (в плечах). Ширина сиденья 44см, шаг установки кресел — 31 дюйм (78 см).

Высота салона тоже приличная. Рост бортпроводника на фото = 1,80 и пригибаться ему не приходится.

В салоне 8 мест

«повышенного комфорта»: 3 у аварийных выходов, 3 в первом ряду и еще 2 напротив кухни.

Как видите, салон ERJ — это 50 широких удобных кожаных кресел, где вы можете либо лететь в гордом одиночестве — слева, либо в приятной компании своего спутника — справа. И каждому доступен вид из окна. Не это ли роскошь? 😉
Теперь вспомнаем тесные салоны лоу-костеров с шагом кресел в 28 дюймов… нет, не сегодня!

Разумеется, на борту есть и туалет. Внутри он совершенно обычный, примерно как в маленьких Airbus или Boeing.
Рядом находится второй пост бортпроводника. Если рейс заполнен «под завязку», бортпроводники используют откидное сиденье (я его немного выдвинул, чтобы было видно). Но, как правило, последний ряд свободен, и именно там распологаются бортпроводники в моменты отдыха.

А бортпроводницы в «Комиавиатрансе» очень симпатичные 🙂 Между прочим, одна из бортпроводниц компании, Мария Сойкина, прошла в финал всероссийского конкурса «ТОП самых красивых стюардесс России-2015», который состоится в этот четверг, 26 ноября. Будем болеть за Марию!

Наша стюардесса Ася в конкурсе пока не участвует. Она работает стюардессой не так давно, но уже успела полетать на Ту-134, Ан-24 и ATR-42. На большие самолёты переходить не хочет. Говорит: «сначала кажется, тут салон такой небольшой. А потом привыкаешь, тут уютно, пассажиров немного».

На рейсе работает три бортпроводника. Поскольку рейсы короткие, горячее питание не предлагается, но есть соки и холодные напитки, минералка. Есть и кипяток, значит в принципе можно сделать чай или кофе (хотя штатного кофейника не предусмотрено).

10.

Возле аварийных выходов места очень много, впрочем и на обычных местах неплохо.

11.

Инструкция по безопасности

12.

Верхняя панель вполне привычна: персональная вентиляция, лампа для чтения, вызов бортпроводника, световые табло.

Пока разглядывал салон, оглянуться не успел — взлетаем!
Аэродром ушёл из-под стоек шасси, показались калужские пригороды.

13.

14.

Высоту самолёт набирает очень быстро.
Серое небо с моросящим дождём сменилось на ясное солнечное небо над облаками.

15.

Пока двигатель увлеченно перемалывает разреженный воздух, расскажу немного и о моторах.
На самолете установлены два турбовентиляторных реактивных двигателя Rolls-Royce AE 3007 (они же в девичестве — Allison), оборудованные устройством реверса тяги. Такие же двигатели используются на Cessna Citation X, и их ближайшие аналоги — на военных самолётах C-130J Hercules и V-22 Osprey. Двигатель состоит из 14-ступенчатого компрессора, с двухступенчатой турбиной высокого давления и трехступенчатой — низкого. Конструкция весьма современная, но уже хорошо проверенная в военной авиации. Благодаря реверсу тяги, самолёту для посадки достаточно ВПП длиной всего 1200 метров.

16.

Попутный ветер придаёт нам дополнительное ускорение, благодаря чему мы набираем до 950 км/ч путевой скорости, и путь до Краснодара занимает меньше двух часов.

По пути, вид из иллюминаторов был не особенно интересным — до Ростовской области всё было затянуто плотным одеялом облаков. Зато после Ростова ветерок начал раздувать и картина открылась поистине завораживающая!

17.

Показались ровные прямоугольнички полей Краснодарского края. И даже облака тут кажутся ровно «причёсанными», что при моей любви к порядку и симметрии — просто отрада для глаз.

18.

Снизившись еще, становится ясно, что погода тут хорошая не только над облаками, но и вообще.
Травка зеленеет, солнышко блестит. Листва с деревьев еще не облетела.

19.

Сели, рулим по РД. Мимо проплывает Илюша четырнадцатый, который, видимо, доживает тут свой несладкий век в виде тренажера.

20.

Из иллюминаторов видим красивый черный «Мерс» с табличкой «VIP».
Неужто за нами?

21.

Так и есть 🙂
Пресс-служба «Базэл Аэро» встречает нашу маленькую делегацию в составе трёх журналистов тире блогеров по высшему классу.

22.

Нас втречает Виктория — пресс-секретарь Краснодарского аэропорта.
Правда, оборот у рейса всего 55 минут. Получается, у нас всего минут 30, чтобы доехать до терминала, зарегистрироваться на обратный рейс, ну и если повезет — вдохнуть полной грудью тёплый краснодарский воздух и выпить по чашке кофе.

Город встречает солнечным днём, +13 на улице.
Вышли на площадь, тут два терминала, это — более новый Терминал 1, обслуживающий внутренние линии.

22.

И рядом — международный второй терминал, напротив которого установлен памятник военной лётчице, герою Великой Отечественной войны Евдокии Давыдовне Бершанской (Бочаровой).

23.

Международный аэропорт Краснодар (Пашковский) — 7-й по пассажиропотоку среди российских аэропортов, ежегодно обслуживает около 3,5 млн пассажиров.
Расположен на восточной окраине Краснодара, в 12 км от центра города. Аэропорт ведет свою историю с 1932 года.

В аэропорт регулярно летают свыше 20 авиакомпаний. По России летает 15 авиакомпаний, включая почти все крупные. Выполняются прямые рейсы иностранных авиакомпаний в Стамбул, Барселону, Вену, Дубай, Дрезден, на Сицилию и по ряду других международных направлений.

Сейчас в аэропорту проходит мощная реконструкция как терминалов, так и ВПП, и аэродромного хозяйства, которая завершится через 3 года. Аэропорт располагает двумя ВПП
размерами 2200х49 (запасная, используется под стоянки ВС) и 3000х45, она сейчас реконструируется. Вместо неё работает временная ВПП, сделанная на месте магистральной РД, ее длина 2400м (именно на неё мы и сели).

24.

Оцените бизнес-креатив: «Специально подготовленная питьевая вода для авиаперелетов» (sic!). Интересно, это как её специально готовят? )))

Терминал внутренних линий выглядит вполне обыкновенно: стойки регистрации, зал, кафешки и т.д. Чистую зону мы не посмотрели, так как после спецконтроля нас также на микроавтобусе отвезли прямо к самолёту.

А вот прекрасный аэропортовый жу

Аir Astana получила новый Embraer 190-E2. Фоторепортаж

14 декабря 2018 года в авиационно-техническом центре компании Аir Astana на территории Международного аэропорта Нурсултан Назарбаев состоялась презентация нового самолёта Embraer 190-E2. Это первый E2 в СНГ и один из пяти авиалайнеров, заказанных в операционный лизинг у компании AerCap. Новые самолёты придут на смену воздушным судам предыдущего поколения Embraer 190, эксплуатируемым в Казахстане с 2011 года.

Аэрография с хищными животными – маркетинговый ход компании-производителя E-jet / Фото Григория Беденко

Внешне новый лайнер заметно отличается от всех остальных самолётов казахстанского национального авиаперевозчика, которые есть в его парке. По заказу авиакомпании в носовой части фюзеляжа Embraer 190-E2 с помощью аэрографии изображена морда снежного барса. Уникальной ливреей Аir Astana намерена привлечь внимание мировой общественности к проблеме исчезновения снежных барсов не только в Казахстане, но и во всём мире, а также ещё раз поднять вопросы, касающиеся улучшения экологии и сохранения окружающей среды.

Благодаря изображению снежного барса самолёт выглядит довольно необычно / Фото Григория Беденко

Специфика Embraer связана с производством так называемых региональных лайнеров – узкофюзеляжных пассажирских самолётов средней дальности (от 3 556 до 5 186 километров в зависимости от модификации). Впервые о начале производства E-Jet E2 (второго поколения) было объявлено пять лет назад на авиасалоне в Ле-Бурже. При этом руководство авиастроительного концерна заявило, что не будет разрабатывать новый самолёт, а сосредоточит усилия на разработке модернизированных версий.

Цифровое оборудование пилотской кабины E 190-E2 / Фото Григория Беденко

Всего по новому проекту к настоящему времени создано три модификации E-Jet.

E 175-E2. Добавлен ещё один ряд кресел по сравнению с нынешним E 175. Способен брать на борт до 88 пассажиров. Первые поставки планируются в 2020 году.

E 190-E2 сохранил ту же конфигурацию, что и E 190, вмещает до 106 пассажиров. Первые поставки начались в первой половине 2018 года.

E 195-E2 увеличен на три ряда кресел по сравнению с нынешним E 195, вмещает до 132 пассажиров. Первые поставки планируются в 2019 году.

Пассажирский салон E 190-E2 рассчитан на 106 кресел, но у Air Astana на борту такого самолёта могут разместиться 108 пассажиров / Фото Григория Беденко

E 190-E2 был впервые представлен на авиасалоне в Сингапуре в январе этого года. Самолёт позиционируется бразильскими маркетологами как «охотник за прибылью» (Profit Hunter), поэтому заводские ливреи прототипов выглядят весьма оригинально. Распределение хищников в носовой части лайнеров связано с географией их рекламных полётов: орёл – Северная и Южная Америки, акула – Тихоокеанский регион, тигр – Южная и Юго-Восточная Азия. Так что наш ирбис весьма гармонично вписался в общую концепцию продвижения этих самолётов в мире.

Официальная часть презентации / Фото Григория Беденко

– Мы называем E2 «охотником за прибылью», так как значительно модернизировали самолёт, улучшив его экономическую эффективность. Мы заметили, что если у клиентов есть маленький самолёт, затраты на рейс будут ниже, но затраты на одно пассажирское место будут выше. Мы поняли, что с семейством авиалайнеров E2 стоимость рейса будет значительно ниже, а стоимость места будет очень конкурентоспособной по сравнению с Boeing-737 и A320. Поэтому мы называем самолёт Profit Hunter – этот самолёт действительно предназначен для охоты за прибылью, – рассказывает Ариэн Мейер, коммерческий директор Embraer.

На презентацию нового авиалайнера были приглашены топ-менеджеры Embraer и Pratt & Whitney / Фото Григория Беденко

По словам Ариэна Мейера, у самолёта новые двигатели, новый дизайн крыльев, также полностью обновлён интерьер. Шасси тоже новые. Самолёт полностью модифицирован от носа до хвоста. У него новая электродистанционная система управления IV поколения. Самолёт сконструирован так, чтобы улучшить все показатели именно по экономической части.

Приглашённые гости получили возможность первыми подняться на борт / Фото Григория Беденко

– Мы предполагали, что по сравнению с E1 при аналогичной конфигурации новый самолёт должен был на 16% быть экономичнее в плане расхода топлива. Но на самом деле оказалось, что экономия составляет 17,3%. По техобслуживанию E2 экономичнее на 15-20%, в зависимости от режимов эксплуатации в той или иной компании, – рассказал Ариэн Мейер.

Экипажи уже освоили новый самолёт / Фото Григория Беденко

В настоящее время портфель заказов на самолёты семейства E2 составляет более 700 единиц, из них более чем на 300 единиц – твёрдые заказы. Первым эксплуатантом воздушных судов данного типа стала норвежская компания Wideroe’s. Первый коммерческий полёт был осуществлён 24 апреля 2018 года. Второй эксплуатант – это Air Astanа, получившая первый из пяти заказанных E 190-E2. Поставка остальных самолётов ожидается в 2019 году. Все авиалайнеры будут доставлены напрямую с завода – производителя в Бразилии. Также в следующем году Embraer планирует поставить удлинённую версию E 195 E2 ее первому заказчику – бразильской компании Аzul.

Инновационный двигатель PW 1900G от американской компании Pratt & Whitney / Фото Григория Беденко

Принципиальное отличие E-Jet второго поколения от предыдущих модификаций – это новейшие двигатели PW 1900G от американского концерна Pratt&Whitney. Они также относятся к новому поколению авиационных силовых установок и считаются очень экономичными. В результате бразильцам удалось существенно увеличить дальность полёта E2. Она составляет 5300 километров, что на 1000 километров больше по сравнению с первым E190. Двигатель от Pratt&Whitney имеет более крупный вентилятор второго контура, что повлияло на его габариты – он больше, чем CF34E – от также американской General Electric, который ставился на первые «эмбрайеры». Поэтому бразильским авиастроителям пришлось несколько изменить фюзеляж, крылья и стойки шасси, параллельно улучшив аэродинамику машины. Двигатель PW 1900G также считается малошумным.

Освещение в салоне меняется от холодного к тёплому / Фото Григория Беденко

В салоне самолёта, построенного для Air Astana, размещено 108 кресел. Есть беспроводная система развлечений: пассажиры смогут смотреть фильмы и слушать музыку со своего персонального мобильного устройства, подключившись к бортовой сети Wi-Fi и установив специальное приложение KCTV. Салон E2 имеет удобную комплектацию пассажирских мест «два на два». Отсутствие средних кресел увеличивает комфортность полёта за счёт большего пространства для ног и дополнительного места для ручной клади.

Новый борт будет летать в ближнее и дальнее зарубежье / Фото Григория Беденко

Предполагается, что новый Embraer 190 E2 будет совершать полёты по Казахстану, в Россию, Центральную Азию, на Кавказ и в Китай. Первый рейс на новом авиалайнере запланирован уже на 19 декабря по направлению Астана – Алматы.

Президент Air Astana Питер Фостер / Фото Григория Беденко

– Мы успешно эксплуатируем E-190 в течение шести лет. Поэтому переход на E2 – это естественный прогресс, – говорит руководитель Air Astana Питер Фостер. – Кабина пилотов идентична, нам не потребуется проводить дополнительное обучение пилотов. Они могут сразу совершать полёты на новых лайнерах. В настоящий момент мы заказали пять самолётов, общие планы – на 16 единиц. Air Astana будет одной из первых авиакомпаний, эксплуатирующих этот тип самолёта. В настоящий момент у нас в парке 11 E 190 первого поколения, мы их будем постепенно заменять с приходом новых самолётов. Планируем обновить парк примерно за два года.

Гондола двигателя PW-1900G / Фото Григория Беденко

На этой оптимистической ноте можно было и закончить, но есть два не очень приятных момента, о которых просто необходимо упомянуть для полноты картины. Первый: дело в том, что с 2016 года, когда новейший продукт от Pratt&Whitney – двигатели семейства PW1000 – был выведен на рынок, с самолётами, на которых они стояли, происходили различные авиационные инциденты. Пострадали от технических проблем, связанных с этими движками, многие авиакомпании, первыми получившими новые модели Airbus и Bombardier, в том числе и Air Astana. Двигатели семейства PW 1000 устанавливаются на самолёты Bombardier CSeries (ныне A220), Mitsubishi Regional Jet (MRJ), Embraer E-Jet E2 в качестве единственно возможного варианта, а также для МС-21 и Airbus A320neo в качестве одного из вариантов.

Стойка основного шасси была переработана под новый двигатель / Фото Григория Беденко

С момента начала эксплуатации первого PW1100G на Airbus A320neo в конце января 2016 года в авиакомпании Lufthansa выявились три основных изъяна. Первый: тенденция к отклонению вала ротора из-за разности температур поверхностей. Он был официально устранён на всех экземплярах в октябре 2016 года. Второй: ускоренный износ материалов на внутренней поверхности камеры сгорания. Pratt & Whitney в настоящее время только ищет пути его устранения. Третий: разрушение углеродного уплотнителя вокруг третьего подшипника компрессора высокого давления.

Air Astanа – второй в мире эксплуатант E190-E2. Первый – норвежская компания Wideroe’s / Фото Григория Беденко

Наибольший ущерб был причинён индийским авиакомпаниям GoAir и IndiGo, выбравшими для своего парка A320neo и двигатели серии PW1000G: они периодически вынуждены останавливать полёты в связи с проверками и заменой изношенных раньше срока частей. Дело дошло до того, что нервы не выдержали и у руководства Airbus. Финансовый директор европейского авиастроительного гиганта Харальд Вильхельм упрекнул Pratt & Whitney в том, что фактическая производительность новых турбовентиляторных двигателей оказалась «неудовлетворительной», и хотя возникновение проблем можно было предвидеть заранее, «всё равно пришлось дожидаться доказательств». Задержка поставок A320neo в конце 2016 года оказалась главным фактором, сдержавшим рост прибыли в первом квартале текущего года, объяснял Харальд Вильхельм, и вызвавшего 52-процентное падение показателей Airbus. В целом, по официальной версии Airbus, непригодными к эксплуатации являются 30% всех двигателей серии PW1000.

Питер Фостер с удовольствием позировал на фоне нового самолета / Фото Григория Беденко

– На E190-E2 устанавливается модификация двигателя PW-1900G, и туда перекочевала одна из проблем – камера сгорания, где происходит ускоренный износ материалов внутренней поверхности. Pratt & Whitney выпустило уже третью модификацию данного узла. Как нам объясняют в Pratt & Whitney, проблема тоже решаема, но на это необходимо время, – рассказывал ранее Питер Фостер. –У нас уже есть негативный опыт с А-320neo. Но для нас это не было так болезненно, так как у нас всего два самолёта с двигателями типа PW-1000. Остаётся надеяться, что проблемы будут решены до конца 2018 года. Вы знаете, как мы относимся к безопасности: это наш абсолютный приоритет.

О новых происшествиях с двигателями Pratt & Whitney не сообщалось, что внушает определённый оптимизм.

Фото Григория Беденко

Второй неприятный момент связан с недавним авиационным происшествием в Португалии, когда нашим лётчикам пришлось аварийно сажать неуправляемый E190, только что прошедший тяжёлую форму обслуживания с-check на местном авиаремонтном заводе. А ведь новым самолётам Air Astana тоже потребуется такой ремонт. Где, как и на каких условиях он теперь будет производиться, и какие гарантии может дать Embraer? На эту тему руководство Air Astana пока не особо распространяется.

Фото Григория Беденко

Лётно-технические характеристики E 190-E2:

Экипаж – 2 пилота.
Пассажировместимость – от 97 до 114 человек.
Длина – 36,2 метра.
Высота – 11 метров.
Максимальный взлётный вес – 56 900 кг.
Максимальный вес полезной нагрузки – 13 080 кг.
Длина разбега – 1 800 метров.
Длина пробега – 1 250 метров.
Максимальная скорость – 870 км/ч.
Дальность – 5 186 км.
Практический потолок – 12 500 метров.
Cиловая установка – 2× Pratt & Whitney PW1900G.

Легкий многоцелевой самолет Ae.145. — Российская авиация

Легкий многоцелевой самолет Ae. 145.

Разработчик: Aero Vodochody
Страна: Чехословакия
Первый полет: 1959 г.

Ae.145 — легкий многоцелевой самолет, разработанный чехословацкой фирмой Aero. Самолёт Ае.145 выпускался в качестве рейсового, связного и воздушного такси, а также санитарного, учебно-тренировочного, равно как он предназначался для воздушной аэрофотосъёмки, геологической разведки и наблюдения за разливом рек. Самолёт Ae.145 появился в 1959 году. Он имел более мощную силовую установку с непосредственным (прямым) впрыскиванием топлива Walter M332-III (стартовая мощность 138 л.с.), а также (скромную) серийную радиоустановку. Всего было выпущено свыше 700 самолётов Ae.45 (45S) и Ae.145.

Фюзеляж — цельнометаллический полумонокок со шпангоутами и стрингерами в виде профилей из стального проката; кабина звуко- и термоизолирована и имеет отопление; фюзеляж и центроплан являются одним целым.
Крыло — свободнонесущий цельнометаллический низкоплан; состоит из трёх частей; центроплан несёт гондолы двигателей и шасси. Хвостовое оперение: цельнометаллическое, обычной конструкции; руль направления обтянут тканью.
Шасси: убирающееся, задняя стойка шасси имеет электрический привод; гидравлические тормоза; есть приспособление для установки лыжного шасси.

ЛТХ:

Модификация: Ae.145
Размах крыла, м: 12,30
Длина самолета, м: 7,50
Высота самолета, м: 2,40
Площадь крыла, м2: 17,09
Масса, кг
-пустого: 1000
-макс. взлетная: 1600
Двигатель: 2 х ПД Walter M332-III
-мощность, л.с.: 2 х 138
Максимальная скорость, км/ч: 280
Крейсерская скорость, км/ч: 265
Практическая дальность, км: 1700
Скороподъемность, м/мин: 300
Практический потолок, м: 5900
Экипаж, чел: 1
Полезная нагрузка: 3 пассажира или 600 кг груза.

Самолет Ae.145.

Самолет Ae. 145.

Самолет Ae.145.

Ae.145 аэроклуба «Nitra», Словакия.

Ae.145 аэроклуба «Nitra», Словакия. Рисунок.

Ae.145, частное воздушное судно, ФРГ. Рисунок.

Список источников:
Vaclav Nemecek. Ceskoslovenska letadla (1918-1945).
Сайт » Уголок неба». 2004 г. страница: «Aero AE-145».
Материалы сайта «Палитра крыла».
Фотоархив сайта russianplanes.net

Embraer ERJ 145 — Википедия. Что такое Embraer ERJ 145

Embraer ERJ 145 — семейство региональных реактивных самолётов производства Embraer, Бразилия. В семейство входят модели ERJ 135 (37 пассажиров), ERJ 140 (44 пассажира) и ERJ 145 (50 пассажиров), а также Legacy 600 (бизнес-джет), и R-99 (военная модификация). ERJ 145 — крупнейший самолёт в семействе. На каждом самолёте семейства установлено два турбовентиляторных двигателя. Главным конкурентом семейства ERJ 145 является семейство CRJ производства Bombardier (Канада).

Производство самолётов семейства завершается. Так, за первую половину 2012 года не было выпущено ни одного самолёта^[1].

История проекта

Ранний этап

Впервые ERJ 145 был представлен на авиасалоне Ле Бурже в 1989 году как модификация EMB 120 Brasilia, оснащённая двумя турбовентиляторными двигателями. Ключевыми показателями предложенной модели были:

Прямое крыло
Двигатели расположены на фюзеляже
Дальность полёта 2500 км
75 % деталей совместимо с EMB 120.

Проектирование

С 1990 года инженеры Embraer провели испытания в аэродинамической трубе, в результате дизайн был значительно изменён по сравнению с EMB 120. Новые характеристики:

Угол крыла 22,3°
Двигатели расположены на крыле
Максимальная дальность 2500 км

Производство

Вторые испытания самолёта в аэродинамической трубе дали значительно лучшие результаты, в результате было решено изменить параметры крыла и перенести двигатели с крыла в заднюю часть самолёта. Новый облик самолёт получил в конце 1991 года, однако на какое-то время проект был заморожен. Несмотря на большое количество внесённых изменений, от EMB 120 самолёт унаследовал ряд технических решений, в том числе конфигурацию салона 2+1. Основными характеристиками в проекте стали:

Двигатели в задней части самолёта
Стреловидное крыло без концевых шайб
T-образный хвост
Максимальная дальность 2500 км

В связи со сменой облика самолёта произошла значительная задержка в его подготовке к производству. При этом требовалось максимально унифицировать новый самолёт с EMB 120 Brasilia. Тем не менее, большое количество предварительных заказов сыграло важную роль в том, что проект состоялся.

Варианты самолёта

96 % деталей ERJ 140 взаимозаменяемо с ERJ 145, для экипажей эти самолёты идентичны. Различия заключаются в более коротком фюзеляже, некоторых изменениях в регулировке двигателя и увеличенной дальности полёта. В начале производства Embraer определил стоимость ERJ 140 приблизительно в 15,2 млн долл. США. Стоимость разработки ERJ 140 оценивается в 45 млн долл. США. ERJ 135, эксплуатация которого началась в 1999 году, содержит 95 % деталей, идентичных ERJ 145, но он на 3,6 м короче.

В ERJ 145 предусмотрено 50 пассажирских мест, в то время как ERJ 140 рассчитан на 44, а ERJ 135 — на 37 пассажиров. ERJ 140 планировался с уменьшенным количеством пассажирских мест из-за требований авиакомпаний США, у которых с профсоюзами пилотов заключено соглашение об ограничениях, которые распространяются на 50-местные самолёты.

В 2003 году Embraer создал совместное предприятие с Harbin Aircraft Manufacturing Corporation из Харбина, Китай. Совместное предприятие Harbin Embraer начало производство ERJ 145 для китайского рынка в кооперации с другими заводами Embraer.

Модификации

ERJ 145 в аэропорту «Мидуэй» в Чикаго

Выпускались следующие модификации ERJ 145:

Гражданские модели

ERJ 135ER — Увеличена дальность, основан на 135 модификации. Это ERJ 145 с уменьшенной длиной, пассажирских мест меньше на тринадцать, всего рассчитан на 37 пассажиров.
ERJ 135LR — Увеличена дальность (увеличены топливные баки и усовершенствованы двигатели).
ERJ 140ER — Укороченный ERJ 145, количество пассажирских мест уменьшено на шесть, всего рассчитан на 44 пассажира.
ERJ 140LR — Увеличена дальность (увеличены топливные баки и усовершенствованы двигатели).
ERJ 145STD — Базовая модель
ERJ 145EU — модель для европейского рынка. При стандартном объёме топливных баков 145STD (4174 кг) увеличен максимальный взлётный вес до 19990 кг.
ERJ 145ER — Увеличена дальность.
ERJ 145EP — При объёме топливных баков 145ER (4174 кг) увеличен максимальный взлётный вес до 20990 кг.
ERJ 145LR — Увеличена дальность (объём топливных баков — 5187, двигатели AE3007A1) увеличены MTOW до 22000кг и MLW до 19300кг.
ERJ 145LU — При объёме топливных баков 145LR (5187 кг) увеличен максимальный взлётный вес до 21990 кг.
ERJ 145MK — При объёме топливных баков 145STD (4174 кг), и том же максимальном взлётном весе изменён максимальный вес самолёта без топлива 17700 кг
ERJ 145XR — Увеличена дальность (многочисленные аэродинамические усовершенствования, дополнительный топливный бак (расположен в кормовой части) в дополнение к двум главным большим бакам в крыле (те же самые баки как в моделях LR), увеличен вес, выше максимальная скорость и более мощные двигатели).
Embraer Legacy 600 — Бизнес-джет на основе ERJ135.

Военные модели

C-99A — Транспортный самолёт
EMB 145SA (R-99 модель A) — Модификация с AEW
EMB 145RS (R-99 модель B) — Модификация с SAR и FLIR
EMB 145MP/ASW — Морская патрульная модификация

Тактико-технические характеристики

Приведённые ниже характеристики соответствуют модификации ERJ 140.

Технические характеристики

Экипаж: 2 человека^[2]
Пассажировместимость: 44 человека
Длина: 28,45 м
Размах крыла: 20,04 м
Высота: 6,76 м
Площадь крыла: 51,2 м²
Максимальная ширина пассажирского салона: 2,1 м (все модели)
Масса пустого: 11 740 кг
Максимальная масса без топлива: 17 100 кг
Максимальная взлётная масса: 25 000 кг
Двигатели: 2× ТРДД Rolls-Royce AE 3007A с максимальной тягой по 39,7^[3] кН каждый

Лётные характеристики

Эксплуатанты

Военные эксплуатанты

Гражданские эксплуатанты

ERJ 135 — по состоянию на январь 2012 года выпущено 108 самолётов ERJ 135 (всех модификаций)^[1].

Основные эксплуатанты

США США

Остальные самолёты эксплуатируются 9 другими авиакомпаниями^[4].

ERJ 140 — по состоянию на январь 2012 года выпущено 74 самолёта ERJ 140LR^[1].

Основные эксплуатанты

США США

ERJ 145 — по состоянию на январь 2012 года выпущено 708 единиц ERJ 145 (всех модификаций)^[1].

Основные эксплуатанты

Остальные самолёты эксплуатируются в ещё 13 авиакомпаниях.

Потери самолётов

Embraer 145 Бразильской Федеральной Полиции

На 4 сентября 2011 года было потеряно 7 самолётов данного типа, человеческих жертв среди экипажа и пассажиров не было^[6].

29 сентября 2006 года в небе над Бразилией произошло лобовое столкновение самолёта Embraer Legacy 600 с Boeing 737-800. Embraer ударил Боинг законцовкой левого крыла, что привело к разрушению левого крыла лайнера и его катастрофе (погибло 154 человека). Сам Embraer, лишившись законцовки крыла и части хвостового оперения, произвёл экстренную посадку. Никто на борту самолёта, перегонявшегося с завода Embraer в США, не пострадал, после незначительного ремонта он был доставлен заказчику^[7].

Схожие самолёты

Примечания

Ссылки

✈ russianplanes.net ✈ наша авиация

Поиск фотографий

Поиск в реестре

Тип ВС! другое ! (1241)• другие типы ВС (1182)!Авиадвигатели! (531)• ! другой двигатель ! (135)• M-701 (5)• АИ-9 (4)• АИ-14 (9)• АИ-20 (12)• АИ-24 (5)• АИ-25 (11)• АИ-26 (4)• АИ-450 (4)• АЛ-31Ф (7)• АЛ-41Ф (6)• АЛ-55 (2)• АМ-5 (АМ-9, РД-9) (6)• АМ-35 (3)• АМ-38 (10)• АШ-21 (3)• АШ-62 (14)• АШ-82/М-82 (17)• ВК-800 (2)• ВК-2500 (9)• ГТД-3 (3)• ГТД-350 (9)• Д-18Т (6)• Д-30 (47)• Д-36 (11)• Д-136 (6)• М-11 (11)• М-14 (22)• МС-14 (7)• МС-500 (4)• НК-8 (2)• ПД-14 (11)• ПС-90 (16)• Р-11 (9)• Р-13 (3)• Р-25 (5)• Р-27 (2)• Р-29 (12)• Р-195 (1)• РД-3 (2)• РД-33 (18)• РД-45 (ВК-1) (25)• РД-600 (2)• РУ-19 (5)• ТА-12 (0)• ТВ2-117 (7)• ТВ3-117 (8)• ТВ7-117 (9)!Авиационное вооружение! (98)• ! другое авиационное вооружение ! (98)!Аэродромы и терминалы! (6024)• ВПП (1193)• КДП (544)• аэродромная техника (1212)• перроны и стоянки (1371)• терминал (1206)!Воздушные шары и дирижабли! (57)• ! другой воздушный шар ! (24)• АХ-7 (3)• АХ-8 (5)• АХ-9 (0)• АХ-11 (0)• Авгур АУ-12 (2)• Авгур АУ-30 (21)• Русбал АТ104 (2)!Космические аппараты! (84)• ! другие космические аппараты ! (79)• ГЛОНАСС (1)• Янтарь (4)!Крылатые ракеты и БПЛА! (237)• ! другие крылатые ракеты и БПЛА ! (122)• Иркут-200 (1)• КСР-2 (8)• КСР-5 (5)• КСР-11 (4)• Микоян-Гуревич КС-1 (24)• П-5 (12)• П-15 (16)• П-35 (5)• П-70 (4)• С-25 (0)• С-75 (4)• С-125 (3)• С-200 (3)• С-300 (0)• С-400 (0)• С-500 (0)• Х-20 (4)• Х-22 (16)• Х-55 (6)!Ракетные двигатели! (18)• ! другие ракетные двигатели ! (11)• НК-33 (2)• НК-39 (1)• РД-0109 (1)• РД-0110 (1)• РД-170 (2)!Ракеты-носители и МБР! (22)• ! другие ракеты-носители и МБР ! (7)• Ангара (семейство) (1)• Зенит (0)• Протон (1)• Р-12 (семейство) (2)• Р-14 (семейство) (2)• Р-29 (семейство) (1)• Р-36 (семейство) (4)• УР-100 (семейство) (1)!СЛА и АОН! (3192)• ! другой СЛА ! (851)• E-7 (5)• Flight Design (82)• SZD — 48 Jantar Standart (35)• АКТ-001 Лена (3)• АМВ Авиа С-2 Синтал (17)• АТТК Акваглайд (14)• Авангард (5)• Авантаж 21 (0)• Авантаж 27 (45)• Авантаж 31 (3)• Август (8)• Авиа-проект АП-55 (3)• Авиама Ворон (5)• Авиастроитель АС-4 (14)• Авиастроитель АС-5 (10)• Авиастроитель АС-6 (10)• Авиастроитель АС-7 (16)• Авиатех Л-31 Вера (3)• Авиатех Л-42М (95)• Авиатик-альянс Алекс-251 (8)• Авиатика-МАИ-890 (31)• Авиатика-МАИ-900 Акробат (8)• Авиатон Меркурий VI (6)• Авион Ф-1 Фаворит (19)• Агропромкомплект F-22 Самара (4)• Аккорд 201 (36)• Анатра Анасаль (12)• Ариель (1)• Аэро-Астра Охотник (8)• АэроСамара Катран (1)• Аэрокоптер АК1-3 (28)• Аэропракт-Самара А-21 Соло (8)• Аэропракт-Самара А-33 (43)• Аэропракт-Самара А-37 (7)• Аэропракт 20 (50)• Аэропракт 22 (389)• Аэропракт 24 (18)• Аэропракт 26 (2)• Аэропракт 32 (1)• Аэропракт 36 (19)• БРО-11 (7)• Барсик (1)• Беркут (11)• Вальдо (4)• Вертоплан Инспектор (2)• ГиРос-1 (13)• ГиРос-2 (12)• ГиРос Адель (6)• Гидроплан SkyWind (3)• Гидроплан Корвет (Че-22) (81)• Гидроплан Цикада-М3 (20)• Гриффон 100 (9)• Дельфин (27)• Икар Аи-10 (58)• Интеравиа И-1 (9)• Интеравиа И-3 (23)• Иркут А-002 (12)• КС-201 (21)• Казачок (7)• Конверсия-Аэро F-021 (2)• Коршун-М (4)• Кулон-2 Чирок (9)• Л-3 (1)• Лаплан Л-451 (5)• Лаплан Л-471 (5)• Лилиенталь Х-32 Бекас (80)• М-1 (7)• МАИ-208 (7)• МАИ-223 (33)• МАИ-411 (6)• МАИ Марафон (4)• МАПО МиГ Т-101 Грач (34)• МКБ ЛА СГАУ С-202 (3)• МКБ ЛА СГАУ Ястреб (16)• Мвен Фермер (25)• Настойчивый (10)• Невдачин Буревестник С-4 (2)• Овод (8)• Одиссей (2)• Оренавиа Д-28 (6)• Птенец-2 (29)• Пыжик (3)• СК-12 Орион (35)• СКБ АТИК Навигатор (2)• СЛ-39 (5)• СЛ-90 Леший (6)• Са-8 Идель (5)• Сигма-4 (82)• Сигма-5 (5)• Скаэтон К-10 (28)• Спектр-Аэро СП-30 (93)• Твист (13)• УМПО Rotorfly R-30 (33)• Ф-3 (3)• Ф-41 Эльбрус (3)• Чайка Л-42 (138)• Чайка Л-44 (79)• Чайка С-44 (16)• Чайка С-72 Охотник (7)• Чернов Че-15 (1)• Чернов Че-20 (6)• Чернов Че-23 (5)• Чернов Че-24 (8)• Чернов Че-27 (5)• Чернов Че-28 (9)• Чернов Че-29 (22)• Чернов Че-40 (1)• Эдельвейс (6)• Элитар 202 (19)Aero (3471)• Ae-45 (23)• L-29 (1094)• L-39 (2235)• L-59 (5)• L-159 (114)IAR (77)• 823 (77)PZL (531)• PZL 104 Wilga (337)• TS-11 (69)• W-3 (84)• М-15 (29)• М-18 (12)Soko (28)• 522 (3)• G-2 Galeb (25)Zlin (251)• Z-37/137 (88)• Z-42/43/142/143/242 (93)• Z-50 (15)• Z-226 (17)• Z-326 (27)• Z-526 (11)Алексеев (399)• Волга-2 (3)• Лунь (11)• Орленок (46)Антонов (39633)• А-11 (3)• А-13 (9)• А-15 (13)• Ан-2 (6913)• Ан-8 (104)• Ан-10 (78)• Ан-12 (6132)• Ан-14 (74)• Ан-22 (1425)• Ан-24 (5572)• Ан-26 (7328)• Ан-28/M-28 (584)• Ан-30 (984)• Ан-32 (858)• Ан-38 (82)• Ан-70 (246)• Ан-72/74 (3039)• Ан-124 (2775)• Ан-132 (12)• Ан-140 (521)• Ан-148 (2528)• Ан-225 (335)• Изделие 181 (18)АэроВолга (99)• АэроВолга Борей (9)• АэроВолга Л-6 (10)• АэроВолга ЛА-8 (80)Бартини (27)• ВВА-14 (27)Березняк-Исаев (30)• БИ (30)Бериев (1520)• А-40/42 (49)• Бе-4 (КОР-2) (0)• Бе-6 (36)• Бе-10 (0)• Бе-12 (355)• Бе-30/32 (38)• Бе-103 (137)• Бе-200 (899)• МБР-2 (6)Ильюшин (29143)• ДБ-3/Ил-4 (27)• Ил-2 (192)• Ил-10 (47)• Ил-12 (31)• Ил-14 (939)• Ил-18/20/22/38 (3737)• Ил-28/30 (174)• Ил-62 (2461)• Ил-76/78/А-50 (15081)• Ил-86 (2538)• Ил-96 (3392)• Ил-102 (35)• Ил-103 (118)• Ил-112 (21)• Ил-114 (349)Иркут (310)• МС-21 (310)Камов (3824)• Ка-15/18 (25)• Ка-25 (113)• Ка-26 (354)• Ка-27/28/29/31/32 (1567)• Ка-50 (149)• Ка-52 (1075)• Ка-60/62 (91)• Ка-115 (3)• Ка-137 (4)• Ка-226 (443)КВЗ (417)• Актай (11)• Ансат (406)Лавочкин (124)• Ла-5 (28)• Ла-7 (33)• Ла-9 (3)• Ла-11 (6)• Ла-15 (20)• Ла-17 (11)• Ла-250 (14)• ЛаГГ-3 (9)Лет (3074)• Л-13 (310)• Л-23 (19)• Л-200 (159)• Л-410 (2561)• Л-610 (25)Лисунов (362)• Ли-2 (362)Микоян-Гуревич (14621)• 105.

11 ЭПОС (24)• Е-152 (20)• МФИ (43)• МиГ-3 (112)• МиГ-9 (19)• МиГ-15 (632)• МиГ-17 (706)• МиГ-19/J-6 (378)• МиГ-21 (2117)• МиГ-23/27 (1267)• МиГ-25 (566)• МиГ-29/35 (5951)• МиГ-31 (2746)• МиГ-АТ (40)Миль (25228)• В-7 (8)• В-12 (90)• Ми-1 (257)• Ми-2 (2461)• Ми-4/Z-5 (395)• Ми-6/22 (473)• Ми-8/9/17/18/19/171/172 (14685)• Ми-10 (152)• Ми-14 (107)• Ми-24/25/35 (2464)• Ми-26 (2549)• Ми-28 (1212)• Ми-34 (72)• Ми-38 (295)• Ми-54 (5)• Ми-60 МАИ (3)Молния НПО (144)• Буран (115)• Молния-1 (29)Мясищев (440)• Бор-5 (3)• М-4/3М/ВМ-Т (190)• М-17 (36)• М-50 (19)• М-55 (115)• М-101 (77)Петляков (56)• Пе-2/3/6/27 (56)Поликарпов (496)• И-15 (71)• И-16 (81)• И-17 (2)• И-153 (20)• По-2/У-2 (308)• Р-5 (14)Прогресс ЦСКБ (0)• Фотон (0)САТ (62)• СР-10 (62)Сикорский (17)• Илья Муромец (17)Симонов (Сокол) (15)• Альтаир (1)• КАИ-11 (2)• КАИ-12 Приморец (12)Суханов (3)• Дископлан-1 (3)Сухой (23924)• SuperJet-100 (6087)• И-14 (6)• С-37 (38)• Су-2 (24)• Су-7 (255)• Су-9 (88)• Су-11 (18)• Су-15 (189)• Су-17/20/22 (762)• Су-24 (2686)• Су-25/28/39 (2418)• Су-26/29/31 (183)• Су-27/30/32/34/35/37 (9803)• Су-38 (13)• Су-57 (1279)• Су-80 (39)• Т-4 (100) (36)Техноавиа (178)• Рысачок (52)• СМ-92 (64)• СМ-94 (19)• СМ-2000 (16)• СП-55М (27)Трек НПК (13)• ЭК-12 (13)• ЭК-25 (0)• ЭЛ-7 (0)Туполев (38140)• АНТ-2 (7)• АНТ-4 (28)• АНТ-7 (8)• АНТ-25/РД (12)• АНТ-40/Ар-2/СБ (30)• Ту-2 (39)• Ту-4 (36)• Ту-16 (328)• Ту-22 (169)• Ту-22М (1964)• Ту-95/142 (1716)• Ту-104/107/110 (326)• Ту-114/116/126 (171)• Ту-124 (135)• Ту-128 (43)• Ту-134 (11887)• Ту-141/241 (41)• Ту-143/243 (22)• Ту-144 (434)• Ту-154 (14655)• Ту-160 (773)• Ту-204/214 (5212)• Ту-324 (1)• Ту-334 (88)Хруничев-Авиатехника (32)• Т-21 Сапсан (1)• Т-207 (0)• Т-411/421 (26)• Т-417 (0)• Т-420 (0)• Т-433 (0)• Т-440 (0)• Т-507 (АТ-3) (5)Шавров (14)• Ш-2 (14)Энергия РКК (81)• Восток, Зенит (КА) (10)• Клипер (2)• Н-1 (0)• Р-7 (семейство) (35)• Р-11 (семейство) (0)• РТ-2 (семейство) (1)• Союз/Прогресс/Зонд (7К) (33)• Энергия (0)Яковлев (16821)• АИР-1 (14)• Пчела-1 (10)• УТ-1/АИР-14 (10)• УТ-2/АИР-20 (25)• Шмель-1 (7)• Як-1 (17)• Як-3 (114)• Як-9 (101)• Як-10 (0)• Як-11 (87)• Як-12 (230)• Як-15 (13)• Як-17 (27)• Як-18/CJ-5/6 (1108)• Як-23 (41)• Як-24 (25)• Як-25 (57)• Як-26 (0)• Як-27 (30)• Як-28 (131)• Як-30 (46)• Як-32 (35)• Як-36 (16)• Як-38 (220)• Як-40 (4939)• Як-41/141 (47)• Як-42 (6524)• Як-50 (96)• Як-52/53 (1522)• Як-54 (152)• Як-55 (141)• Як-58 (4)• Як-112 (5)• Як-130 (955)• Як-152 (72)Авиакомпанияне указанная в списке авиакомпания (1017)неизвестная авиакомпания (2048)частное ВС (11734)2-е Пермское АП (Бахаревка) (37)2-е Свердловское АП (108)2-й Архангельский ОАО (400)2-й МАК — Московский аэроклуб (79)748 Air Services (6)Ababeel Aviation (10)ACS — Air Charter Service (4)Active Air (Greenair Havayollari) (13)Ada Air Albania (3)Adjal Avia — Taifun (2)Aer Caribe (10)Aero Asia (1)Aero Caribbean (9)Aero Mongolia (2)Aero Slovakia (4)Aero Trans Guinee (1)Aero Transporte SA (ATSA) (9)Aero Tumi (1)Aero Vodochody (27)Aero-Fret Business (12)A?ro-Service (Aero Service Africo) (5)Aerocentrum (5)Aeroclub Romaniei (9)Aerogaviota (8)Aeroglobo (1)AeroJet (Airjet Explora?ao A?rea de Carga) (2)Aerolift (Сьерра-Леоне) (3)Aerolift (ЮАР) (1)Aeronica (5)Aeropol (14)Aeroservice (Kz) (5)Aerospace Consorcium (ОАЭ) (2)Aerotrans (Украина) (1)Aerotrans Airline (1)Aerotranscargo (13)Aerotur-KZ Airlines (11)AeroVis (78)AeroVista Airlines (8)Afr.

A.S. Commuter (1)Africa One Congo (3)Africa West Air (4)African Business and Transportation (Business Aviation (1)African Cargo Airlines (3)Agroair (6)Aim Air (9)Air Almaty (15)Air Armenia (37)Air Astana (1)Air Baghdad (1)Air Bishkek (Kyrgyz Airways) (1)Air Boyoma (1)Air Cess (Air Bass) (19)Air China (Cargo) (21)Air Control (IJT) (35)Air Express Algeria (1)Air France (1)Air Georgia (10)Air Guinee Express (бывш. Air Guinee) (1)Air Guyane Express (1)Air Highnesses (47)Air India (1)Air Kasai (49)Air Kazakhstan (Air Kazakstan) (80)Air KG (22)Air Koryo (250)Air Len (1)Air Libya (ex Air Libya Tibesti) (5)Air Lithuania (Lietuva Aviakompanija, City Air Services) (10)Air Livonia (1)Air Magal (4)Air Mali International (Air Mali) (11)Air Manas (49)Air Million Cargo (1)Air Moldova (63)Air Moldova International (3)Air Nacoia Exploracao de Aeronaves (1)Air Niamey (10)Air Nove (1)Air Pabson (2)Air Pass (Air Cess Swaziland) (1)Air Romania (AiRom 2000) (2)Air Serbia (JAT Airways) (3)Air Service Hungary (7)Air Services International (Сомали) (4)Air Sirin (58)Air Sofia (Cargo) (27)Air South (Армения) (1)Air Special (10)Air Stork (6)Air Taxi Sudan (8)Air Tomisko (1)Air Tractor (61)Air Transport Europe (6)Air Transport Incorporation (3)Air Tropics (2)Air Trust (10)Air Urga (104)Air Van (1)Air Victory (12)Air West (бывш.

East/West Cargo) (9)Air West Georgia (9)Air Zory (2)Air-Tec Africa (6)airBaltic (бывш. BIA) (5)Aircraft Systems South Africa (1)Airest (6)Airlift Service (1)Airline Transport Incorporation (10)Airmark Indonesia (1)Airzena (Грузинские Авиалинии) (1)AIS Skytriumph — Школа Воздушного Транспорта (ШВТ) (4)AJT Air International (28)Al-Rafidain Falcon (3)Alada Empresa de Transportes Aereos (8)Alajnihah Air Transport (2)Albanian Airlines (12)Albatros (Tr) (2)Ales Airlines (1)Alfa Airlines Sudan (22)Alim Airlines (2)Allebia Air Cargo (1)Almaty Aviation (1)Alok Air (7)Amazon Sky (3)AMIS — Объединённая африканская миссия в Судане (6)Angola Air Charter (TAAG Charter) (6)Anikay Air (3)Apatas Air (8)Aquiline International (3)Aram Air (9)Arax (1)Archana Airways (1)Aria Air (5)Ariana Afghan Airlines (4)Ark Airways (10)Asia Airways (34)Asia Alpha Airways (1)Asia Sky Lines (1)ASPAN (КазМедЭйр) (2)Asterias Commercial (2)ATI Airlines (10)Atlant Aerobatics — Hungary Airlines (2)Atlantic Airlines (Великобритания) (4)Atlas Air (1)ATO — Air Transport Office (1)Atyrau Air Ways (26)Aurela (3)AvCom — Коммерческая Авиация (10)Aviaexpress (1)Aviatia Utilitara (8)Aviatrade Congo (1)Aviavilsa (8)Avient Aviation (Зимбабве) (2)Avies (5)Aviogenex (10)Avioimpex (7)Aviostart (1)Ayk Avia (26)Azee Air (7)Azur Air (Катэкавиа) (274)Azur Air Ukraine (UTair Ukraine) (4)Azza Air Transport (8)B&H Airlines (Air Bosna, Vardar) (16)BAC — Bulgarian Air Charter (12)Badr Airlines (Sarit Airlines) (127)Balkan — Bulgarian Airlines (Bulair, ТАБСО) (193)Balkan Agro Aviation (1)BalticExpressLine — BEL (1)Banka Baltija AL (2)Barash Aviation (1)Bek Air (1)Belair (1)Benin Inter Regional (2)Bentiu Air Transport (Ben-Air) (5)Berliner Special Flug (5)BF Cargo — Bulgarian Flying Cargo (бывш) (3)BH Air (Balkan Holidays Airlines) (10)Bhoja Air (1)Bio Air (3)Biplan Kft (2)Bismillah Airlines (3)Blue Airlines (BCF Aviation) (5)Blue Line (1)Botir-Avia (1)Bravo Air (9)Breitling Jet Team (112)Bright Aviation Services (7)British Airways (1)British Gulf International (16)Brussels Airlines (27)BSL Airlines (6)Budapest Aircraft Service (14)Buraq Air Cargo (1)Business Aviation Center (25)Business Jet Travel Airline (22)Busol Airline (2)C-Air (Си-Айр) (4)CAAS — Central Asian Aviation Services (2)Cairo Aviation (Sirocco) (41)Canadian Airways Congo (1)Carpatair (Veg Air) (1)Caspian Airlines (17)Cavok Air (183)Cen-Sad (2)Centrafrican Airlines (24)Central European Airlines (Cargo Moravian Airlines) (1)Cetraca Air Service — CAS (4)Chabahar Air (1)Challenge Aero (44)CHC-Stellavia (1)China Eastern (Cargo) (11)China General Aviation (IASC) (4)China Northwest (4)China Postal Airlines (3)China Southwest (3)China United Airlines (13)China Xinjiang Airlines (19)CityJet (15)CityLine Hungary (38)Citywing (1)Click Airways (7)CO-ZA Airlines (2)Comair (1)Comlux Aviation Kazakhstan (33)Compagnie Africaine de Aviation (4)Concors (3)Congo Fret Espoir (1)CSA — Czech Airlines (196)Cubana de Aviacion (214)Daallo Airlines (1)Damal Airlines (1)Dandar Airlines (5)Dandy Airlines (1)Delta Airlines (1)Deta Air (24)Deutsche Lufthansa (DDR) (4)DHL Air (5)Di Air (3)Dongу Kft (5)Doren Air Congo (3)Dove Air (31)Dvin-Avia (4)Eagle Air (Уганда) (9)East Wing (59)East-West European (1)ECO Patrol (2)Ecuatorial Cargo (3)Egretta BMI (2)Egretta BMI (Bemoair Praha) (8)EgyptAir (ex Misr/United Arabian Airlines) (7)El Dinder Aviation (3)El Magal Aviation (19)ELK Airways (16)EMA — Empresa de Meios Aereos (6)ENSA Servicios Aereos S.

A. (8)Ensor Air (3)Enterprise World Airways (1)Eram Air (5)Espe Air (1)Estonian Air (17)Europe Air (Ukraine) (21)Excellent Glide (6)Exin Air (30)Experts Air Cargo (2)Express International Cargo (Сан Томе и Принсипи) (2)Expro Airlines (1)Fab Air (1)Fars Qeshm Air (21)Faso Airways (5)Federal Airlines (2)Filair (14)Fits Air (Expo Aviation) (4)Flughafen Stuttgart (11)Flying Dragon (Китай) (22)Forty Eight Aviation (3)Free Airlines (4)GACO Caucasia Airlines (бывш.) (1)Galaxi Kavatsi (1)Galex Guinee Air (4)GEASA — Guinea Ecuatorial Airlines (1)General Aviation Co (1)Genex (86)Georgia Air Prague (17)Georgian International Airlines (EuroLine) (13)German European Airlines (1)Getra (1)Ghana Airways (1)Ghostbuster (2)Gira Globo Aeronautica (1)GisAir (1)Global Air Company (2)Global Aviation (5)Global Georgian Airways (2)GM Helicopters (9)Golden Airways (1)Goliaf Air (Сан Томе и Принсипи) (3)Goma Express (4)GR Avia (17)Great Lake Business Corporation — GLBC (2)Green Flag Aviation (81)Grixona (17)Groupe Rubuye Aviation (1)GST Aero (17)GST-BTS (1)Guicango (1)Guyana Airways (1)GVG (6)Harco Air Services (Harca) (2)HeavyLift Cargo Airlines (6)Hegedus (2)Heli Air Services (19)Heli Harvest (3)Heliportugal (1)Helistar Peru (2)HeliSurEste (4)Heliswiss AG (1)Helitaxi Colombia (3)Helitrans Helicopters (1)Helog-Heliswiss AG (1)Hemus Air (34)HESA (Sepahan) Airlines (1)Holiday (4)Honesty Air Cargo (3)HUK — Hungarian Ukrainian Air (3)I Fly (14)I.

D.G. Technology Air (3)Imair (16)Imair (Improtex) (1)Imtrec Aviation (8)Instytut Lotnictwa (3)IntAlair (4)Inter Trans Air (Болгария) (1)Inter Tropic Airlines (Гвинеа) (1)Interflug (209)Interisland Airlines (2)Interjet (41)Interstate Airways (2)Inversija (24)Iran Air Tours (47)Iraqi Airways (4)Iron Dragonfly (1)IRS Aero (19)Irtysh-Air (1)ISD Avia (14)Itek Air (3)Jamahiriya Air Transport (12)Jet Air Cargo (4)Jet Air Group (140)Jet Airlines (Sat Airlines) (58)Jet Line International (Молдова) (8)Jet Star (2)Jet Ukraine (1)Jetline Inc (Экв. Гвинея) (22)JetranAir (Acvila Air Romanian Carrier) (1)JIAC — Jordan International Air Cargo (15)Joy Air Cargo (1)Juba Air Cargo (8)Jubba Airways (3)Jupiter (1)Jupiter Jet (ATMA) (57)Kaan Air (6)Kabul Air (20)Kam Air (8)Kampuchea Airlines (1)KAS — Kyrgyzstan Air Star (Star Airlines) (1)Kata Air Transport (18)Kaz TransAir (15)Kazair West (16)KazAirJet (43)Kazavia (16)Khatlon Air (16)Kims Solution (1)Kin Avia (13)Kisangani Airlift (1)Kish Air (17)KLM — Royal Dutch Airlines (3)Kolkol (1)Korea Forest Service (2)Korea Park Service (1)Korean Air (1)Kosmas Air Cargo (1)Kratol Aviation (5)Kroonk Airlines (5)KS Avia (6)Kush Air (19)Lao Airlines (2)Lao Central Airlines (4)Latpass Airlines (1)Layang Layang Aerospace (8)Legorveny Kft (1)LET — Aircraft Systems (98)Libyan Arab Air Cargo (45)Libyan Arab Airlines (1)Linair — Hungarian Regional Airlines (10)Linhas Aereas de Mocambique — LAM (5)LOT — Польские Авиалинии (93)Lotus Airways (3)LR Airlines (3)LUK AERO (Eastern Express) (4)Macedonia Air Service (3)Macedonian Airlines — MAT (1)Magicblue Airlines (Farnair Europe) (2)Mahan Air (5)Mak Air (12)Malev Hungarian Airlines (163)Mali Air Express (Avion Express) (2)Malift Air (Malila Airlift) (7)Malitas (2)Malu Aviation (3)Manas Airways (24)Mango Airlines (Congo) (4)Mani Air Fret (4)Mars Avia (1)Marsland Aviation (12)Mas-Air (Турция) (1)Max-avia (Phoenix Aviation) (17)Maximus Air Cargo (85)Med-Air (4)MEGAviation (3)Mekong Air International (Yana Airlines) (2)M?M Rep?l?g?pes Szolg?lat (7)Meta Aviotransport Macedonia (5)Metro Cargo (6)Metro Cargo (of Switzerland) (1)MHSZ (6)Miapet Avia (4)Middlanditracep (2)Mudan Airlines (1)MyWay Airlines (1)Natalco Airlines (8)National Airways Cameroon (1)Nature Air (1)Nesu Air (1)Noar Linhas Aereas (1)Nordstar (78)Nordwind (Северный Ветер) (19)North Adria Avaition (5)Ocean Sky (1)Olimex (2)Omnipol (1)Orbi (8)Oriental Airlines (1)Orwex (1)Oscar Jet (3)Pacific Express (2)Palair Macedonian Airlines (4)Pamir Airways (1)Panafrican Airways (2)Pannon Airlines (1)Payam — IPTAS (6)PD AIR Operation (1)Pecotox Air (35)Pegas Fly — ИКАР (37)Phetchabun Airlines (1)Photros Air (1)PMTAir — Progress MulTi Air (1)Polnippon Cargo (4)Polonia Airways (1)Pouya Air (86)Premium Air Shuttle — PAS (11)President Airlines (1)Prime Aviation (9)Privredna Avijacija Osijek (5)Pyramid Airlines (1)Qeshm Air (5)Qingdao Helicopter (9)Quadrotour Aero (1)Rada Airlines (50)RAF Avia (88)Red Wings (1606)Reem Air (10)Renan (бывш) (5)Rigas Aeroklubs (2)Romavia (2)Rose Air (ex.

Bright Flight) (43)Royal Airlines (3)Royal Flight (63)Royal Phnom Penh Airways (1)RubyStar (181)RUS — Reliable Unique Services (9)S Group Aviation (8)SADELCA — Sociedad Aerea Del Caqueta (7)SAEP Colombia (1)Safe Air (2)Saffat Aviation Srvc. (7)Safiran Airlines (3)Samal Air (2)Samsung Techwin Aviation (1)SAN (2)San Air General Trading (1)Santa Cruz Imperial (бывш. Dolphin Air) (12)Sasco Airlines (2)Sayat Air (2)SCAT (435)Scorpion Air (9)Sea Straight Aviation LLC (3)SEAir — South East Asian Airlines (4)SELVA Colombia (9)Services Air (1)Shemair (бывш) (1)Showa Airlines (2)Shree Airlines (1)Sichuan Airlines (4)Sigi Air Cargo (4)Silk Way Airlines (172)Silver Air (10)Skiva Air (11)Skoda Engineering Air Transport (1)Sky Aviation (9)Sky Diving for Fun (Skydive Prague) (4)Sky Express (3)Sky Gates Airlines (2)Sky Georgia (Georgian National, Air Bisec) (22)Sky Guin?e Airlines (10)Sky KG Airlines (3)Sky Prim Air (18)Skybus (kz) (17)SkyLink Arabia (15)SkyLink Aviation (5)SkyService (2)Skytech Helicopters (12)Skyway (Eastern Express Georgia) (5)Slov-Air (4)Slovacky Aeroklub (8)Slovak Airlines (12)Smartlynx Airlines (LAT Charter Airlines) (15)Smartwings (Travel Service) (1)Soft Trans (1)Solenta Aviation (3)Somon Air (3)South Airlines (Армения) (19)South Supreme Airlines (2)South-East European Airlines (4)Southern Cross (1)Sparrow (5)Sprint Air (4)SriLankan Airlines (1)SRX Transcontinental (23)ST Aero (Ставрополь) (2)Star Peru (бывш Star Up) (2)Styron Trading Inc (2)Sud Aerocargo (1)Sudan Airways (26)Sultan Air (Турция) (2)Sultan Aviation (1)Summit Air (ex Goma Air) (2)Sun Way (2)Susi Air (1)Svazarm (6)Svedijos prek?s (8)Swala (2)Syrian Arab Airlines (99)T doble A (Transportes Aereos Andahuaylas) (1)TAAG Angola (2)Taban Air (10)Tandem Aero (5)Tarco Air (41)Tarom (85)Taron Avia (7)TCS Worldwide (1)TEAM Linhas Aereas (5)Tenir Airlines (5)THK — T?rk Hava Kurumu (1)Thoms Airways (10)Tiramavia (7)Tobruk Air (2)Top Air (1)Tor Air Aviation (1)Touch and Go (Конвейер) (1)Tracep-Congo Avn (2)TRACO (3)Trade Air (7)Trans Air Benin (1)Trans Air Congo (2)Trans Asian (2)Trans Attico (10)Trans Kasai Air (1)Transafrica Airlines (1)Transaviaservice (Грузия) (2)Transeast Airlines (1)Transliz Aviation (ОАЭ) (17)True Airlines (4)UES-Avia (22)Uhuru Airlines (7)UIA (United International Airlines) (2)Ukraine Airservice (бывш) (10)Ukraine National (45)Ukrainian Helicopters (44)UM Air — Украинско-Средиземноморские Авиалинии (8)UTAGE (2)UTair (ТюменьАвиаТранс — ТАТ) (3746)UTair — Вертолетные услуги (Нефтеюганский ОАО) (448)UTair Europe (10)UTair Express (1347)UTair South Africa (14)UTair ЗАО (UTair Cargo, ТюменьСпецАвиа) (371)V-Bird Avia (4)Valan Air (19)Varna Intl Air — VIA (30)Varty Pacific (3)Vega Air (Cargo Air) (16)Veles Aviation (3)Vietnam Air Services (2)Vietnam Airlines (Hang Khong Viet Nam) (9)VIH Logging Ltd (4)VIP Air (2)Vitair (Vit-Air) (1)Vulkan Air (26)VZLU (Aerospace Research and Test Establishment) (26)White Eagle Aviation (1)Wimbi Dira Airways (3)WSK-Mielec (10)Wuhan Airlines (1)Xinjiang Kaiyuan General Aviation Co.

(2)YasAir Cargo (13)Yemen Airways (3)Yerevan-Avia (Yer-Avia) (4)Zaabu Inter (15)Zaklad Uslug Agrolotniczych (2)Zibet Exim (5)Абакан Эир (173)Абхазия — ВВС (25)Абхазские Авиалинии (23)Авгурь-Аэростатные Системы — ААС АОН (2)Авиа Менеджмент Груп (Декстер) (19)Авиа Трафик (5)Авиа-Жайнар (50)Авиа-Сервис (Горноправдинск) (2)Авиа-Сибирь АОН (12)Авиа-Союз (17)Авиаатон АОН (4)Авиакомпания имени Гризодубовой (Elf Air) (15)Авиакомпания Кокшетау (29)Авиакон Цитотранс — АЦТ (431)Авиакор — КуАЗ (21)Авиакор ПКАТ (2)Авиал (Грузия) (1)Авиалесоохрана — Владимирское ГУАП (ЦБАОЛ) (157)Авиализинг (Узбекистан) (3)Авиалинии Дагестана (South-East) (337)Авиалинии Донбасса (5)Авиалинии Киргизстана (26)Авиалинии Кубани — АЛК (660)Авиалинии Мордовии — Саранский ОАО (102)Авиалинии Таджикистана (252)Авиалинии Узбекистана (218)Авиалинии Украины — Air Ukraine (95)Авиалинии Харькова (2)Авиалифт Владивосток (18)Авиаль НВ (79)Авианова (6)Авиаобщемаш (14)АвиаПАНХ (16)АвиаПРАД (47)Авиаприма (Сочи) (2)Авиаремонтный завод №406 (1)Авиаросс (4)Авиасервис (Казань) (4)Авиасервис (Черное) (19)Авиасервис (Шереметьево) (3)Авиаспектр АОН (Брянск) (30)Авиаспорт АОН (5)Авиаст Эйр (58)Авиастар (Беларусь) (4)Авиастар — УАПК (139)Авиастар-Ту (716)Авиатест (5)Авиатон (1)Авиатор — Дальневосточная вертолетная компания (1)Авиатрек (7)Авиахим (Курск) (7)Авиация Колымы (5)Авиашельф (39)Авиаэкспресс (Украина) (5)Авиаэкспресс Круиз (15)Авиаэнерго (108)Авион АОН (Мячково) (1)Авис-Амур (19)Авлуга-Транс (2)Аврора (129)Агат (14)Агроавиа (2)АгроАвиа АОН (4)Агролёт АОН (14)Агросервис АОН (13)Аджара (3)Адыгейские Авиалинии (Майкоп-Авиа) (9)АзАл — Азербайджанские Авиалинии (48)Азербайджан — ВВС (42)Азербайджан — МВД (8)Азербайджан — МЧС (18)Азербайджан — Правительство (17)Азимут (571)Азия Континенталь Авиалайнс (3)Азия Континенталь Эйрлайнс (6)Аист-М Аэроклуб АОН (57)Ак Барс Аэро (Бугульминское АП) (303)Ак Сункар (4)АЛАК (6)Алания (42)Албания — ВВС (5)Алжир — ВВС (250)Алроса — Мирнинское АП (1748)Алтайские Авиалинии (Барнаульское ГАП) (30)Алтын Эйр (Air Kyrgyzstan) (40)Альбатрос (Ua) (1)Альфа Лайн (1)Альфа Эйр (5)Альянс Авиа (Раменское) (12)Альянс-Авиа АОН (Пулково) (11)Амега (Нижневартовск) (5)Амур АК (Артель Старателей) (46)АмурАвиа (2)АмурАвиаТранс (1)Амурская БАОЛ (3)Амурские Авиалинии (12)Ангара — АРЗ 403 (969)Ангола — ВВС (78)Аннушка (4)Антарес Эйр (1)Антей (2)Арго (Сургут) (16)АРЗ 410 — Киевский Авиазавод (44)Арктика (Мурманское АП) (52)Армавиа (65)Армения — ВВС (133)Армения — Правительство (14)Армянские Авиалинии (55)Арт Авиа (25)Артем-Авиа (бывш АП — Украина) (3)Архангельск (3)АС Авиа — Ассоциация Содействия Авиации Украины (2)Астраханские Авиалинии (14)Асхаб (3)Атлант-СВ (Украина) (16)Атран (Авиатранс) (279)Атрувера (7)Афганистан — ВВС (17)Аэрвита (1)Аэриантур-М (4)Аэринн-авиа (1)Аэро Рент (87)Аэро-Сервис ЛТД (Тамбов) (1)Аэро-Транзит (9)Аэро-Чартер — ACR (160)АэроБратск (Братское АП) (103)Аэроволга (Самара) (14)АэроГео (98)Аэроград Коломна (68)АэроКамов (25)Аэроклуб Татарстана (9)Аэроком (5)Аэрокузбасс (Аэрокузнецк) (35)Аэролик (4)Аэролимузин (44)Аэромост Харьков (28)Аэронавт спорт Холдинг АОН (1)Аэронорд (5)Аэропорт Белая Калитва (2)Аэропорт Оренбург (Оренбуржье) (323)Аэрос (3)АэроСвiт — Украинские Авиалинии (48)Аэросервис (Даурия, Чита) (95)Аэроскан АОН (20)Аэросоюз Вертолетный центр (1)Аэростан (6)Аэростар (31)Аэростарз (117)Аэрострой (7)АэроТакси-Сервис АОН (15)АэроТранСервис (Kz) (1)АэроТрансСервис (Ru) (1)Аэрофлот — МГА СССР (3471)Аэрофлот — Российские Авиалинии (4247)Аэрофлот-Карго (1)Аэрофлот-Плюс (Jetalliance East) (8)Аэрофрахт (Aerofreight) (21)Байкал (84)Байкал Аэро (2)БАЛ — Башкирские Авиалинии (102)Балаковский ОАО (1)Балтийские Авиалинии (145)Балтика (1)Бангладеш — ВВС (119)Баргузин (1995) (1)Баркол (330)Баркол-Юг АОН (2)Батагайское АП (3)Батаков С.

Г. АОН (1)Бейбарс (14)Бекас — Летно-Спортивный Клуб (5)Белавиа — Авиалинии Белоруссии (529)Беларусь — ВВС и войска ПВО (945)Беларусь — МЧС (63)Беларусь — Правительство (4)Белгородское ГАП (15)Беллесавиа (1)Белогорье ВК АОН (47)БелОСТО — Беларусь-ДОСААФ (322)Березниковское МАП (10)Беркут (Kz) (84)Бизнес Аэро АОН (161)Билибиноавиа (11)Благовещенские Авиалинии (7)Бодайбинское АП (8)Болгария — ВВС (683)Болгария — Правительство (21)Босния — ВВС (1)Бразилия — ВВС (12)Брянское АП — Бравиа (17)Бугурусланское ЛУ ГА (36)Бурал — Бурятские Авиалинии (108)Буркина-Фасо ВВС (6)Бурундайавиа (Бурундайское АП) (51)Быково Авиа (29)Былина (95)ВАСО (278)ВАСО-Авиа (22)Вега (Украина) (13)Вега НПО (8)Вектор АОН (Казань) (1)Вектор АПК (Иваново) (60)Вельталь-Авиа АОН (36)Венгрия — Администрация Аэропортов (1)Венгрия — ВВС (479)Венгрия — Правительство (3)Венесуэла — ВВС (13)Вертикаль-Т (105)ВертолСервис (1)Ветеран (Украина) (16)Ветеран Авиакомпания (Армения) (8)Ветеран Авиалинии (Россия) (3)Взлет (Дальнереченск) (3)Взлет НПО (99)Вилюй (3)ВИМ-Авиа (96)Вираж (Ейск) (9)Вираж АТЦ (Северская) (4)Витаир (Украина) (1)Витязь-Авто АОН (3)Витязь-Аэро (Елизово) (49)Виши Авиакомпания (14)Владивосток Авиа (719)Владикавказское ФГУАП (5)Внуковские Авиалинии — ВАЛ (83)Воларе (Украина) (26)Воларе Авиатранспортная Компания (1)Волга-Днепр (1559)ВолгаАвиаЭкспресс (Волга, AirVolga) (146)Волгоград-Спецавиа (5)Волгодонской АСК РОСТО (5)Вологодское АП (437)ВоронежАвиа (70)Восток (Хабаровск) (65)Восток-Авиа (Красноярск) (8)Восток-Чукотка АОН (1)Восточно-Казахстанское АП (КГКП АП ВКО) (28)ВостСибАэро (2)Выборг СЗАТК (62)Вьетнам — ВВС (112)Вьетнам — Правительство (4)Вяткаавиа (30)Газпромавиа (МосТрансГаз) (2447)ГАК Херсон-Авиа (6)Гамбия — Правительство (2)ГАТС — Gulf Aviation Technical Services (9)ГДР — ВВС (198)Геликс (125)Геодинамика ЦП АОН (41)Германия — ВВС (Люфтваффе) (263)Гомельавиа (42)Горизонт (Анапа) (1)Горлица (2)Госкорпорация по ОрВД (13)ГосНИИГА (29)Гранат (9)Греция — ВВС (6)Гродно Авиакомпания (97)Грозный Авиа (491)Грузинские Авиалинии (7)Грузия — ВВС (22)Грузия — Правительство (1)Грузовые Авиалинии Украины (Air Ukraine Cargo) (4)ГСГА АОН (28)Даконо Эйр (3)Дальавиа — Дальневосточные А/л (229)Дальнереченск Авиа (29)ДальТрансАэро (5)Дарт (2)Дельта-К (Нерюнгри) (15)Дельфин АОН (7)Дженерал Лайн (7)Джет 2000 (54)Джет Экспресс АОН (34)Джибути — ВВС (7)Дмитровское село АОН (1)ДнепрАвиа (50)Добролет (Домодедово) (9)Домодедовские Авиалинии — ДАЛ (AirUnion) (563)Дон-Авиа-Центр (6)Донавиа (Аэрофлот-Дон) (554)Донбассаэро (93)Донспецавиа ООО (1)ДонТрансАвиа (4)ДОСО (1)Евразия (Внуково) (16)Евро-Азия Эйр (55)Египет — ВВС (60)Ельцовка (122)Енисей (Ачинск) (1)Енисейский Меридиан (49)Ермолинские АЛ — ЕЛИИП (19)Жезказган Эйр (67)Жетысу (33)Жиганская ОАЭ (2)Заполярье (151)ЗЕВС (4)ЗетАвиа (20)Зодиак Групп (бывш.

Авиалифт ДВ) (19)Зональное АП (2)Зырянская ОАЭ (1)Ивановское ГАП (4)Иволга (Саравиа) — Саратовские Авиалинии (823)Ижавиа (1022)Израиль — ВВС (15)Икар (Украина) (2)Ил-Авиа (10)Ил-Сервис (6)Илин (5)Ильич-Авиа (28)Импульс Аэро (1)Индия — ВВС (526)Индия — ВМФ (98)Индия — пограничная служба (4)Индонезия — ВВС (12)Интеравиа (АСТ Эйр) (176)Иордания — ВВС (35)Ирак — ВВС (72)Иран — ВВС (IRIAF) (39)Иран — КСИР (IRGC) (33)Иран — Полиция (3)ИрАэро (870)Ирбис (6)Иркут — Иркутское АПО (781)ИркутскАвиа (6)Иркутское АПО АК (43)Иртыш Авиа (4)Иртыш Эйр (17)Йемен — ВВС (18)Йошкар-Олинский ОАО (11)КавМинВоды Авиа — КМВ (725)Казанский вертолётный завод — КВЗ (203)Казанское авиапредприятие (2-е КАП) (132)Казахстан — ВВС (547)Казахстан — МВД (4)Казахстан — МЧС (Казавиаспас) (263)Казахстан — Пограничная служба (338)Казахстан — Правительство (41)Казачий АТСК РОСТО АОН (1)Казин В.Г. (5)Калининградавиа (15)Калужский АУЦ АОН (2)Калужский двигатель — Кадви (2)Камбоджа — ВВС (13)Камчатские Авиалинии (21)КАПО им. Горбунова (269)КАПО-Авиа (1)Карат (87)Каспий (ИнвестАвиа) (1)КБ Алексеева (7)КБ Антонова (Авиант, Авиалинии Антонова) (1702)КБ Бартини (27)КБ Бериева (ТАНТК) (569)КБ Ильюшина (Авиационный комплекс) (523)КБ Камова (820)КБ МиГ — РСК МиГ (1366)КБ Миля (МВЗ) (913)КБ Мясищева — ЭМЗ (172)КБ Сухого, ГСС (3232)КБ Техноавиа (57)КБ Туполева (АНТК, ОАО Туполев) (829)КБ Яковлева (713)КД Авиа (18)Кемеровское АП (1)Кипр — ВВС (11)Киргизстан — ВВС (3)Киренское АП (11)Кировоградская ЛА НАУ (48)Кировоградские Авиалинии (31)Кировский конный завод АОН (1)Кировское АП (25)Китай — АГА (CAAC — Civil Aviation Administration) (32)Китай — Армейская Авиация (17)Китай — ВВС (787)Китай — ВМФ (42)Китай — Полиция (6)КЛИИ — Китайский летно-исследовательский институт (1)Клуб любителей авиации АОН (2)Ключ АОН (6)КМВ-Спецавиа (1)КнААПО им.

Гагарина (138)КНГ-Трансавиа (35)КНДР — ВВС (41)КНДР — Правительство (15)Когалымавиа (Колавиа) (268)Колпашевское ГАП (4)Колумбия — ВВС (5)Колумбус (2)Колыма Авиа (5)Колымо-Индигирское АП (4)КомиАвиа (Сыктывкарское АП) (67)КомиАвиаТранс (766)Конверс-Авиа (168)Конго (Браззавиль) — Правительство (5)Конго (Киншасса) — ВВС (24)Конго (Киншасса) — Правительство (12)Кондор-М АОН (13)Константа (110)Континент (250)Континентальные авиалинии (53)Корсар (2)КорякАвиа (15)Космос — РКК Энергия (910)Костромское АП (203)Кот-д’Ивуар — ВВС (3)Котласское АП (13)КрАдж Эйр (1)Край Аэро (3)КрасАвиа (Эвенкия) (923)Краснокутское ЛУ ГА (51)КрасЭйр (AirUnion) (402)Кречет (Красноярск) (4)Кречет (Петропавловск-Камчатский) (1)Крыло авиакомпания (9)Крылья (Украина) (4)Крылья АОН (Сальск) (1)Крылья Самотлора (11)Крымские Авиалинии (10)Куба — ВВС (9)Кубань Аэроклуб (2)КубаньСпецАвиа (КубаньАвиаУслуга) (7)КузбассАвиа (9)Кумертауское АПО — КВЗ (36)Курганское авиапредприятие (15)КурскАвиа (11)Кызылорда Air (1)Лайт Эйр (Уфимские Авиалинии) (50)Лаос — ВВС (8)Лаос — Правительство (6)Латавио — Латвийские Авиалинии (19)Латвия — ВВС (4)Лемакс (6)Ленинец НПО (8)Летные проверки и системы (385)Летные технологии (42)Лешуконское АП (6)Лиана (Украина) (3)ЛИАЦ — Летно-иссл.

аэрогеофиз. центр (88)Ливия — ВВС (37)Ливия — Правительство (3)ЛИИ Громова (1096)Липецкое АП (17)Литва — ВВС (45)Литовские Авиалинии — FlyLAL (32)Луганские Авиалинии (6)Лукиавиатранс (115)Лукойл Авиа (192)Львовские Авиалинии (61)Мавиал — Магаданские Авиалинии (67)МАГ+С (5)Магадан Авиа Лизинг (4)МагаданАэроГруз — МАГ (2)Маганское АП (14)Магеллан (Украина) (5)Магма Авиакомпания (1)Магнитогорское ГАП (5)Мадагаскар — ВВС (1)Мадина (2)Македония — ВВС (11)Малайзия — ВВС (50)Мали — ВВС (6)МАРЗ ДОСААФ (РОСТО) (86)МарийАвиа (1)МАЦ — Московский АвиаЦентр (29)МБК-С (1)МЕГА (Мега Эйр) (40)Международные Авиалинии Украины — МАУ (37)Международные Донские Авиалинии (4)Международный Аэропорт Маркулешты — ГО (13)Мексика — ВВС (11)Мексика — ВМФ (2)Меридиан (Россия) (364)Меридиан (Украина) (124)Меридиан-АПСП (8)МИАТ — Монгольские Авиалинии (21)Мир НПП (203)МККК — Красный Крест (2)Мозамбик — ВВС (60)Молдавские Авиалинии (8)МолдАэроСервис (30)Молдова — ВВС (13)Молдова — Правительство (30)Монголия — ВВС (13)Монолитстрой АОН (2)Москва (Атлант-Союз) (653)Московия (Громов Эйр) (379)Московские Авиалинии (10)МостАвиа (1)Мотор Сiч (811)Мотор-Сервис-2 (4)Мыс Шмидта (1)Мьянма — ВВС (18)Мячковские Авиационные Услуги — МАУС (128)Надымский ОАО (3)НадымСпецАвиа (3)НАК им.

Чкалова (67)НАПО — Новосибирское АПО (177)Нарьян-Марский ОАО (504)Национальная служба санитарной авиации (61)Нерюнгринское ГАП (1)Нива (1)Нигер — ВВС (2)Нижегородские авиалинии (19)Нижне-Ленское АОН (5)Нижневартовскавиа (88)Нижнекамское АП (4)Нижнеудинское АП (2)НИИИС — НИИ измерительных систем (119)Никарагуа — ВВС (44)Николаев Аэро (3)Николаевск-на-Амуре ОАО (1)НовгородАвиа (26)Новосибирский АРЗ 401 (8)Новосибирское АП (101)Новоуренгойский ОАО (17)Норд-Авиа АОН (Норильск) (6)Норд-Эйр (Ноябрьск) (3)Норильск Авиа (21)Норильское ГУП (31)НСК-Авиа (2)Нюрбинское АП (14)Одесские Авиалинии (20)Озерновский Рыбзавод АОН (1)Омега (Украина) (2)ОмскАвиа (AirUnion) (117)Омский ЛТК ГА (26)ООН (222)Орел Авиа (Универсал) (9)Орел-Сельхозавиа АОН (21)ОренЭйр (Оренбургские Авиалинии) (457)Ориент-Авиа (15)Орлан-2000 (9)Орловское АП (28)Орша Эйр (26)Охотзоопром (5)Пакистан — Армейская авиация (6)Пакистан — ВВС (37)ПАНХ (Краснодар) (164)ПАНХ (Улан-Удэ) (50)Партнер (Пушкин) (1)Пассат (1)Пензенское АП (2)Перемежко А.

В. АОН (2)Пермские Авиалинии — ПАЛ (147)Пермский АСК ДОСААФ (2)Перу — ВВС (27)Перу — ВМФ (2)Перу — Полиция (9)Петрозаводск Аэропорт (1)Петрозаводское АП (2)ПетроЛада (3)Петропавловск Управляющая Компания (5)Петропавловск-Камчатский МТП (1)Петропавловск-Камчатское АП (163)Пионер (Аэросервис) (26)ПМЗ Авиадвигатель (14)Подилля-Авиа (10)Полет АК (Воронеж) (540)Полет ПО (Омск) (11)Полис-Аэро (Zall Trans) (1)Польша — Армейская авиация (35)Польша — ВВС (897)Польша — ВМФ (64)Польша — Полиция (10)Поляр-Авиа (4)Полярные Авиалинии (385)ПРАО РОСТО (8)Престиж АВIА (1)Приволжская региональная АК (12)Примэйр (6)Прогресс — Арсеньевский завод (11)Проминтерсервис (5)Псков-Авиа (489)Пулково (293)РАДАР (НПП) (210)Рамаэр (1)РДС-Авиа (9)Регион Авиа (67)Региональные Авиалинии (1)Респект-Интер (1)Ржевка (15)Рисхимавиа АП (2)РКЦ Прогресс (ЦСКБ Прогресс) (124)Родина Аэроклуб (ОйлТрансАвиа) (86)Роза Ветров (8)Роснефть-Балтика (18)Россия (ГТК) (2239)Россия (СССР) — ВВС (62033)Россия (СССР) — ВМФ (6292)Россия (СССР) — МВД (1905)Россия (СССР) — МОМ (37)Россия (СССР) — МРП (18)Россия (СССР) — МСП (1)Россия (СССР) — МЧС (2986)Россия (СССР) — Пограничная служба (2001)Россия (СССР) — РВСН (30)Россия (СССР) — РХБЗ (31)Россия — ДОСААФ (4204)Россия — Космические Войска (31)Россия — Росгвардия (ВВ МВД РФ) (631)Россия — Роскосмос (387)Россия — СЛО (4394)Россия — Таможенная служба (242)Россия — ФСО (101)Роствертол — РВЗ (360)Роствертол-Авиа (211)Росток-Авиа (1)Росьавиа (22)Руанда — ВВС (15)Руза АК АОН (25)Румыния — ВВС (239)Румыния — Полиция (6)Румыния — Правительство (4)Русавиа (4)РусАгрАвиа (1)РусДжет (536)Русич-Л АОН (8)РусЛайн (AT — Aerotex) (113)Русская Арктика АОН (13)Русские Вертолетные Системы — РВС (69)Русское Небо (Ист Лайн) (128)РуссЭйр (27)Русь (7)РусЭйр (Атлас Джет) (156)РязаньАвиаТранс (Рязанское АП) (34)С БроК (5)С-Эйр (Антэкс-Полюс) (74)САЗ — Саратовский авиазавод (14)Сайга Эйр (1)Сакавиасервис (2)Сальский ОАО (2)Самара (AirUnion) (155)Самарская Компания АСП (4)Самородок (4)Сасовское ЛУ ГА (101)Сатурн НПО (18)Сатурн НПО — Рыбинские Моторы АК (1)Саха Авиа НАК (ЯкутАвиаТранс) (97)Саха Авиалинии — Савиал (3)Саха ЦПАП (15)СахАвиаТранс (Сахалин) (10)Сахалинская авиабаза (4)Саяны (16)Саяхат (50)СВГАЛ — Северо-Восточные Грузовые Авиалинии (10)СГА — Специальные Грузовые Авиалинии (Калуга) (2)Сев-Авиа (27)Севастополь-Авиа (8)Северо-Запад Авиа (33)Северсталь (249)Северсталь Авиапредприятие (5)Семей Авиа (30)Сенегал — ВВС (10)Сербия (Сербия и Черногория) — ВВС (112)Сибавиатранс — СИАТ (AirUnion) (111)СибАвиаТрейд АОН (5)СИБИА Авиакомпания (27)Сибирь — S7 (1114)СибНИА им.

Чаплыгина (892)Сибосс-Авиа АОН (3)СиЛА — Сибирская Легкая Авиация (126)Симаргл (2)Симбирск-Аэро (17)Синельников Ю.П. АОН (1)СирАэро (8)Сириус Аэро (431)Сирия — ВВС (7)СкайАвиа (Спарк+, Газавиа) (83)СкайТест (28)СКОЛ (217)Славяне АОН (1)Словакия — ВВС (413)Словакия — Правительство (133)Словения — ВВС (6)СЛУ ГА АОН (13)СмартАвиа (Нордавиа, Аэрофлот-Норд, АВЛ) (380)СмоленскАэроТранс — Полет АСК (19)Сокол (Краснодар) (27)Сокол — Нижегородский авиазавод (130)Солнечный Ветер (1)Сомали ВВС (1)СПАЭР — Spair Airlines (13)СпбГУГА (27)Спец-Авиа (Краснодар) (3)Спец-Аэро (1)Спецавиа (Быково) (1)Специализированное Управление 2 (3)СССР — МАП (1683)Ставрополье 411-авиа — АОН (4)Ставропольская ААК — СААК (25)СТАР (1)Старт (Протон) (8)Стерлитамак (1)Стрежевские Авиалинии (1)Стрежевское ГАП (5)Судан — ВВС (152)Судан — Полиция (18)Судан — Правительство (88)Сухумские Авиалинии (1)США — ВВС (10)Тавиа — Таганрогская авиация (2)Таврия (Одесса) (5)Таврия МАК (Симферополь) (6)Таджикистан — ВВС (6)Тамбов-Авиа (Авиата) (38)ТАНТК Авиакомпания (10)ТАПОиЧ (39)Татарстан (1-е КАП) (429)Татарстан КАСК (7)ТатНефтьАэро (1)Тбилавиамшени (2)Тверское АП (7)ТепАвиа Транс (9)Тесис (25)Тиксинская ОАЭ (1)Титан Аэро (2)Титов Н.

А. АОН (9)Томск Авиа (284)Томскнефть (15)Томь-Авиа (5)Транс-Чартер (4)Трансавиа (Усть-Илимск) (2)Трансавиа-Гарантия (Архангельск) (31)ТрансАвиаБалтика (14)ТрансАвиаЭкспорт (161)ТрансАГО (1)Трансаэро — ТСО (400)Трансаэро Экспресс (1)Трансевропейские Авиалинии (8)Трансхимавиа АП (7)Траст Аэро (Trade Aero Space Technologies) (27)Трейд-Авиа АОН (1)Третьяково АТК (26)ТСОУ/ДОСААФ (222)Тувинские Авиалинии (48)Тулпар Авиа Сервис (Kz) (2)Тулпар Эйр (Атлас) (418)Туран Эйр (112)Туринское АП (1998) (16)Туркменистан — ВВС (25)Туркменистан — Пограничная служба (1)ТуркменХоваЕллары (Ахал) (95)Турухан (525)Туруханское ГАП (бывш.) (2)Турция — Жандармерия (3)Тюменские Авиалинии (52)Тянь-Шань — Лётный Центр (45)Уганда — ВВС (23)Узбекистан — ВВС (48)Украина — Армейская авиация (128)Украина — ВМС (211)Украина — Воздушные Силы (ВВС) (1438)Украина — ГАП (142)Украина — ГСЧС (МЧС) (210)Украина — МВД (72)Украина — Пограничная служба (13)Украина-Аэроальянс (136)Украинская АТК (UCA) (50)УкрАэроРух (ОрВД) (39)УкрТрансЛизинг (14)Уктус (167)Ульба Авиа (1)Ульяновское ВАУ ГА (УВАУГА) (230)УМПО — Уфимские моторы (1)УМПО Авиакомпания (24)Универсал-Авиа (ОГАП Украины) (61)Универсал-Авиа (РФ) (13)УрайАвиа (2)Урал (Екатеринбург) (2)Уралинтеравиа (2)УралСпецАвиа АОН (2)Уральские Авиалинии (839)Уральский Завод Строительных Профилей (1)Усть-Нерское АП (1)УУАПО — Улан-Удэ (127)Фарман АОН (1)Феникс (Казахстан) (22)Феникс (Шереметьево) (2)Феникс-Авиа (Армения) (10)Финлайт (3)Финляндия — ВВС (67)Флайт (FLV) (10)Хабаровск Авиа (157)Хакасия (14)Халактырка (3)Харьковское АПО (ХГАПП) (32)Хели-Драйв (7)Хельсинкский Аэроклуб (4)Херос (2)Химавиа (8)Хозу-Авиа (FlyJet.

kz) (18)Хорватия — ВВС (233)Хорс (11)ЦАК — Центральный Аэроклуб им. Антонова (13)Целина (3)Центр ПАНХ Казахстан (5)Центр-Авиа (91)Центр-Юг (657)Центральноафриканская Республика — ВВС (6)Центральный Аэроклуб РТ АОН (2)Чад — ВВС (13)Чайка — международная авиакомпания (3)Чаунское ГАП (1)Чебоксарское АП — Чувашия (11)ЧелАвиа АОН (17)ЧелАвиа Сервис (1)Челябинское АП (44)Черемшанка (2)Черновицкое ГАП (Буковина) (2)Черномор-Авиа (Черноморские авиалинии) (34)Черномор-Союз (3)Черноморские Авиалинии (Five Airways) (1)Чехия (Чехословакия) — Правительство (37)Чехия — ВВС (1338)ЧитаАвиа (28)Чукотавиа (106)Чукотка Артель Старателей АОН (4)ШаНС Эйр (9)Шар Инк (189)Шахтинский АРЗ (5)Шахтинский Аэроклуб (1)Шахтинский ОАО (2)Шовковий Шлях (28)Шри-Ланка — ВВС (54)Эйр Экспресс АОН (4)Экваториальная Гвинея — ВВС (10)Экваториальная Гвинея — Правительство (21)Экспарк (1)Элерон (7)Элиста Авиа (1)Эльбрус Авиа ФГУП (82)Энимекс (27)Энкор (23)Эритрея — ВВС (2)Эстар Авиа АОН (14)Эстония — ВВС (28)Эстония — Пограничная охрана (26)Эстонский Аэроклуб (4)ЭтельАэро (3)Эфиопия — ВВС (1)Эфирное АОН (4)ЮВТ-Аэро — Юго-восток Татарстана (3)Юг Лайн (16)Юг-Авиа (бывш.

Малая авиация Дона) (20)Югана (1)Югославия — ВВС (88)Южмашавиа (37)Южная авиакомпания (7)Южная Корея — ВВС (2)Южные Авиалинии (Украина) (48)Южный Экспресс (19)Юкосавиа (4)Юный Ястреб АОН (8)Юрисдикция-Эйр АОН (7)Яик (2)Як Сервис (158)Якутия (808)Якутские Авиалинии (2)Ямал (871)Яшен (1)Место съёмки! прочее ! (435)• ! прочее ! (435)Абхазия (116)• ! Прочее — Абхазия ! (17)• Пицунда — Седьмое небо (1)• Псху (6)• Сухум — Бабушера (59)Австралия (39)• ! Прочее — Австралия ! (12)• Викториа — Avalon (Geelong) (10)• Южная Австралия — Adelaide International (1)• Южная Австралия — Aldinga (3)• Южная Австралия — Goolwa (5)• Южная Австралия — Jamestown (3)• Южная Австралия — Old Noarlunga (2)• Южная Австралия — Parafield (2)• Южная Австралия — Rowland Flat (1)Австрия (193)• ! Прочее — Австрия ! (25)• Zeltweg (73)• Вена — Швехат (11)• Зальцбург (76)• Иннсбрук (8)Азербайджан (111)• ! Прочее — Азербайджан ! (7)• Баку — Гейдар Алиев (88)• Гянджа (3)• Насосная (13)Албания (10)• ! Прочее — Албания ! (10)Алжир (1)• ! Прочее — Алжир ! (1)Ангола (32)• ! Прочее — Ангола ! (6)• Луанда (24)• Лубанго (2)Армения (146)• ! Прочее — Армения ! (14)• Гюмри — Ширак (4)• Ереван — Звартноц (38)• Ереван — Эребуни (90)Афганистан (238)• ! Прочее — Афганистан ! (55)• Баграм (15)• Герат (16)• Кабул (99)• Кандагар (32)• Мазари Шариф (21)Бангладеш (106)• ! Прочее — Бангладеш ! (57)• Dhaka — Tejgaon (46)• Читтагонг (3)Бахрейн (4)• Sakhir (4)Беларусь (2855)• ! Брестская область — прочее ! (10)• ! Витебская область — прочее ! (17)• ! Гомельская область — прочее ! (14)• ! Гродненская область — прочее ! (13)• ! Минск — прочее ! (33)• ! Минская область — прочее ! (39)• ! Могилевская область — прочее ! (6)• ! Прочее — Беларусь ! (185)• Барановичи (88)• Береза — Осовцы (6)• Бобруйск (Носовка) (14)• Бобруйск — Сычково (3)• Болбасово (8)• Брест (30)• Витебск (17)• Витебск — Куковячино (11)• Войровка (2)• Гомель (37)• Гродно (40)• Гродно — Каролино (6)• Зябровка (6)• Лида (74)• Липки (39)• Лунинец (1)• Минск — Боровая (712)• Минск — Мачулищи (304)• Минск — МГВАК (46)• Минск — музей Линия Сталина (60)• Минск-1 (205)• Минск-2 (766)• Могилев (21)• Могилёв — Ново-Пашково (12)• Мозырь (2)• Молодечно — Хожево (4)• Пинск — Галево (1)• Пружаны (Западный) (4)• Старинки (10)Бельгия (241)• ! Намюр — прочее ! (1)• ! Прочее — Бельгия ! (9)• Florennes (3)• Kleine Brogel (39)• Koksijde Airbase (1)• Leopoldsburg — Beverlo (2)• Zoersel — Oostmalle (1)• Брюссель (63)• Брюссель — Шарлеруа (1)• Льеж (21)• Остенд — Брюгге (100)Болгария (916)• ! Прочее — Болгария ! (122)• ! Северно-Центральный регион — прочее ! (2)• ! Северо-Восточный регион — прочее ! (20)• ! Юго-Восточный регион — прочее ! (5)• ! Южно-Центральный регион — прочее ! (2)• Балчик (9)• Безмер (27)• Бургас (102)• Варна (19)• Граф Игнатьево (232)• Пловдив — Крумово (170)• София — военно-исторический музей (16)• София — Враждебна (190)Бразилия (20)• ! Прочее — Бразилия ! (3)• Рио-де-Жанейро — Galeao Int.

(Antonio Carlos Jobim) (12)• Рио-де-Жанейро — Santos Dumont airport (5)Буркина-Фасо (5)• Уагадугу (5)Бурунди (10)• Бужумбура (10)Великобритания (1440)• ! Восточная Англия — прочее ! (5)• ! Восточный Мидленд — прочее ! (5)• ! Западный Мидленд — прочее ! (1)• ! Лондон — прочее ! (1)• ! Прочее — Великобритания ! (329)• ! Юго-Восточная Англия — прочее ! (4)• ! Юго-Западная Англия — прочее ! (12)• Birmingham (73)• Duxford (11)• Kent (Manston) (60)• Newark Air Museum (7)• Waddington Air Base (16)• Weston-Super-Mare (5)• Восточный Мидландс (33)• Линхэм — авиабаза ВВС Великобритании (2)• Лондон — Гатвик (98)• Лондон — Лутон (47)• Лондон — Стэнстэд (99)• Лондон — Хитроу (330)• Манчестер (38)• Мидленд (Ковентри) — Авиамузей (9)• Фарнборо (48)• Фейрфорд (207)Венгрия (863)• ! Западно-Задунайский край — прочее ! (12)• ! Прочее — Венгрия ! (146)• ! Северная Венгрия — прочее ! (4)• ! Северный Альфёльд — прочее ! (7)• ! Центральная Венгрия — прочее ! (19)• ! Центрально-Задунайский край — прочее ! (2)• ! Южный Альфёльд — прочее ! (3)• Kecel (45)• Kunmadaras (4)• Papa (49)• Szentkiralyszabadja (23)• Szolnok (97)• Szolnok — военный музей (102)• Будапешт (177)• Будапешт — Budoars (29)• Кечкемет (142)Венесуэла (6)• ! Прочее — Венесуэла ! (5)• Caracas (1)Вьетнам (107)• ! Прочее — Вьетнам ! (44)• Дананг (2)• Нячанг (22)• Ханой (27)• Хо Ши Мин (12)Гватемала (1)• Guatemala City La Aurora (1)Германия (2127)• ! Бавария — прочее ! (3)• ! Баден-Вюртемберг — прочее ! (2)• ! Берлин — прочее ! (2)• ! Бранденбург — прочее ! (5)• ! Гессен — прочее ! (1)• ! Нижняя Саксония — прочее ! (1)• ! Прочее — Германия ! (213)• ! Саксония — прочее ! (9)• ! Саксония-Анхальт — прочее ! (4)• ! Северный Рейн-Вестфалия — прочее ! (4)• ! Тюрингия — прочее ! (11)• Altes Lager (1)• Anklam (7)• Caemmerswalde (7)• Cologne Bonn Airport (5)• Cottbus North (72)• Drewitz (20)• Erfurt (4)• Finow (54)• Friedrichshafen (57)• Geilenkirchen (9)• Heringsdorf (5)• Hermeskeil (54)• Munich — Oberschleissheim (49)• Munster — Osnabruck (1)• Neuhardenberg (3)• Niederrhein — Weeze (1)• Peenemunde (5)• Preschen (5)• Rangsdorf (6)• Rechlin-Larz (10)• Rostock — Laage (22)• Rothenburg (13)• Saarbruecken (4)• Sinsheim Auto & Technik Museum (78)• Speyer Technik Museum (123)• Stolln-Rhinow (16)• Tannheim (34)• Wittstock (21)• Zweibrucken (4)• Берлин — Гатов (64)• Берлин — Тегель (10)• Берлин — Шёнефельд (234)• Боркхайде — Музей Ганса Граде (3)• Гамбург (8)• Ганновер (96)• Гроссенхайн (5)• Дрезден — Клотцше (24)• Дюссельдорф (75)• Карлсруэ — Баден-Баден (4)• Карлсруэ — Форхейм (закрыт) (3)• Лейпциг (250)• Магдебург (19)• Мерзебург — технический музей (18)• Мюнхен — Франц Иосиф Штраусс (79)• Нойбранденбург (6)• Нюрнберг (43)• Ораниенбург (15)• Темплин (26)• Франкфурт — Майн (96)• Франкфурт — Ханн (15)• Шперенберг (16)• Штутгарт — Эштердинген (73)Греция (71)• ! Прочее — Греция ! (29)• Kerkyra — Ioannis Kapodistrias Intl (10)• Афины (16)• Ираклион — Никос Казантзакис (10)• Родос — Диагорас (3)• Салоники (3)Грузия (70)• ! Прочее — Грузия ! (12)• Батуми — Чорох (3)• Тбилиси (55)Дания (40)• ! Прочее — Дания ! (28)• Karup (8)• Гренландия — Station Nord (1)• Копенгаген — Каструп (3)• Туле авиабаза (1)Джибути (17)• ! Прочее — Джибути ! (2)• Джибути — Амбоули (15)Доминиканская Республика (4)• ! Прочее — Доминиканская Республика ! (4)Египет (80)• ! Прочее — Египет ! (17)• Каир (14)• Луксор (1)• Хургада (24)• Шарм Эль Шейх (24)Израиль (32)• Beersheba — Hatzerim AFB (28)• Тель-Авив — Бен Гурион (4)Индия (69)• ! Прочее — Индия ! (26)• Mumbai International (6)• Гоа (18)• Дели — Индира Ганди (19)Индонезия (13)• ! Прочее — Индонезия ! (10)• Денпассар (3)Иордания (22)• ! Прочее — Иордания ! (22)Ирак (16)• ! Прочее — Ирак ! (9)• Багдад (7)Иран (143)• ! Прочее — Иран ! (15)• Исфахан — HESA (1)• Кешм — Дайрестан (3)• Остров Киш (24)• Табриз (5)• Тегеран — Имам Хомейни (2)• Тегеран — Мехрабад (93)Ирландия (10)• Дублин (1)• Шеннон (9)Исландия (10)• ! Прочее — Исландия ! (10)Испания (178)• ! Прочее — Испания ! (32)• Las Palmas — Gran Canaria (2)• Santiago (1)• Аликанте — Эль Алтет (4)• Барселона — Эль Прат (90)• Жирона (7)• Мадрид — Барахас (25)• Мадрид — Куатро Виентос (10)• Малага (1)• Пальма де Майорка (2)• Сарагоса (1)• Тенерифе — Юг (3)Италия (189)• ! Прочее — Италия ! (17)• Cervia Air Base (2)• Milan Bergamo Airport (1)• Trento — G.

Caproni (3)• Болонья (71)• Верона — Виллафранка (14)• Милан — Мальпенса (17)• Монтичиари (6)• Рим — Фьюмичино (3)• Римини (6)• Римини — музей авиации (47)• Форли (2)Йемен (16)• Sanaa (16)Казахстан (2981)• ! Акмолинская область — прочее ! (17)• ! Актюбинская область — прочее ! (15)• ! Алматинская область — прочее ! (7)• ! Алматы — прочее ! (41)• ! Астана — прочее ! (1)• ! Байконур — прочее ! (13)• ! Восточно-Казахстанская область — прочее ! (13)• ! Жамбылская область — прочее ! (4)• ! Западно-Казахстанская область — прочее ! (1)• ! Карагандинская область — прочее ! (11)• ! Мангистауская область — прочее ! (1)• ! Прочее — Казахстан ! (34)• ! Северо-Казахстанская область — прочее ! (3)• ! Южно-Казахстанская область — прочее ! (1)• Актау (28)• Актобе (Актюбинск) (25)• Алматы (1730)• Алматы — Байсерке (83)• Алматы — Боралдай (199)• Алматы — Первомайский (Джигит) (14)• Астана (258)• Атырау (27)• Байконур — Крайний (6)• Байконур — Юбилейный (6)• Бакбакты (Jeeppesen AviaClub) (4)• Жезказган (8)• Жетыген (3)• Караганда — Сары Арка (22)• Кзыл-Орда (10)• Кокшетау (12)• Кустанай (8)• Павлодар (13)• Петропавловск (2)• Семипалатинск — Жана-Семей (12)• Талдыкорган (35)• Тараз — Аулие-Ата (69)• Туркестан (1)• Уральск (8)• Усть-Каменогорск (26)• Шымкент (203)Камбоджа (19)• ! Прочее — Камбоджа ! (7)• Пном Пень — Почентонг (12)Канада (11)• ! Прочее — Канада ! (10)• Торонто — Лестер Б.

Пирсон (1)

Embraer ERJ 145 История региональных реактивных самолетов — фотографии и факты

Семейство Embraer ERJ 145 — это серия региональных реактивных самолетов
, производимых бразильской аэрокосмической компанией Embraer.

В число членов семьи

входят ERJ 135 (37 пассажиров), ERJ 140 (44 пассажира) и ERJ 145 (50 пассажиров), а также бизнес-джет Legacy и семейство военных самолетов R-99. ERJ 145 — самый большой в группе. Каждый самолет этой серии приводится в движение двумя ТРДД.Основным конкурентом семейства являются региональные самолеты Bombardier CRJ.

Основные характеристики erj 145: двигатели, установленные в задней части фюзеляжа, стреловидное крыло (без винглетов), Т-образная конфигурация, дальность полета 2500 км.

Первая конструкция должна была сохранить как можно больше общности с EMB 120. Однако самолет хорошо продавался, преодолевая первоначальные неудачи. Embraer поставил 892 единицы всех вариантов до 2006 года и прогнозировал, что еще 102 единицы будут поставлены в период 2007-2016 годов.

ERJ 140 основан на ERJ 145 с 96% общими деталями и тем же рейтингом экипажа. Единственные существенные изменения — это укороченный фюзеляж, немного урезанный двигатель и увеличенная дальность полета. На момент запуска Embraer оценила стоимость ERJ 140 примерно в 15,2 миллиона долларов США. Ориентировочная стоимость разработки ERJ 140 составила 45 миллионов долларов США. ERJ 135 с датой ввода в эксплуатацию в 1999 г. имеет 95% общих частей с ERJ 145, но 11.На 7 футов (3,6 м) короче.

ERJ 145 вмещает 50 пассажиров, ERJ 140 — 44 места, а ERJ 135 — 37 мест. ERJ 140 был спроектирован с меньшим количеством сидячих мест, чтобы удовлетворить потребности некоторых крупных авиакомпаний США, которые заключили соглашение с профсоюзом пилотов. относительно количества 50-местных самолетов, которые могут эксплуатироваться в их смешанном парке. Крупная авиакомпания согласилась с профсоюзом пилотов ограничить количество самолетов, которыми управляют их филиалы.Одним из ограничений было ограничение количества самолетов на 45 и более мест.

В 2003 году Embraer вступила в партнерские отношения с Харбинской авиастроительной корпорацией Харбина, Китай. Образовавшаяся в результате компания Harbin Embraer начала производить ERJ 145 для китайского рынка, собирая полные комплекты для разборки, предварительно изготовленные на других предприятиях Embraer по всему миру.

Первый рейс ERJ 145 состоялся 11 августа 1995 года, а первая поставка была доставлена в декабре 1996 года компании ExpressJet Airlines (в то время региональному подразделению Continental Airlines).ExpressJet является крупнейшим оператором авиалайнеров ERJ 145, обслуживая 270 из почти 1000 самолетов ERJ 145. Вторым по величине эксплуатантом является American Eagle с 206 самолетами ERJ 145. Chautauqua Airlines также управляет 95 самолетами ERJ 145 через свои альянсы с American Connection, Delta Connection, US Airways Express и United Express.

По некоторым данным, стоимость владения ERJ 145 составляет около 2 500 000 долларов в год.

В марте 2007 года Express Jet заключила краткосрочное соглашение на выполнение некоторых региональных маршрутов для JetBlue Airways с использованием своего самолета ERJ 145.

ERJ 140 был представлен в сентябре 1999 г., первый полет совершил 27 июня 2000 г. и поступил в коммерческую эксплуатацию в июле 2001 г. American Eagle Airlines, региональное дочернее предприятие American Airlines, эксплуатирует большинство построенных самолетов ERJ 140, включая первые доставить, N800AE. Chautauqua Airlines также обслуживает ERJ 140.

По состоянию на начало 2005 года было поставлено 74 ERJ 140.

Эта версия продается как ERJ 140, но во внутренних документах компании и в сертификате Федерального управления гражданской авиации версия имеет обозначение EMB 135KL.

Варианты

ERJ 135ER — Расширенный ассортимент, хотя это модель Baseline 135. Простая усадка ERJ 145, вмещающего на тринадцать пассажиров меньше, всего 37 пассажиров.
ERJ 135LR — Long Range — увеличен запас топлива и модернизированы двигатели.
ERJ 140ER — Простая усадочная модель ERJ 145, вмещающая на шесть пассажиров меньше, всего 44 пассажира.
ERJ 140LR — Long Range (увеличенный запас топлива (5187 кг) и модернизированные двигатели.
ERJ 145STD — Базовый оригинал, вмещающий в общей сложности 50 пассажиров.
ERJ 145EU — Модель для европейского рынка. Такой же запас топлива, как у 145STD (4174) кг), но увеличенная взлетная масса — 19990 кг.
ERJ 145ER — увеличенная дальность полета, хотя это модель Baseline 145.
ERJ 145EP — та же емкость топлива, что и у 145ER (4174 кг), но увеличенная максимальная взлетная масса на 20990 кг.
ERJ 145LR — Long Range — увеличенный запас топлива (5187 кг) и модернизированные двигатели.
ERJ 145LU — такой же запас топлива, как у 145LR (5187 кг), но увеличенная максимальная взлетная масса 21990 кг.
ERJ 145MK — такой же запас топлива (4174 кг), посадочная масса (MLW) и максимальная взлетная масса, как у 145STD, но с измененным MZFW (17700 кг).
ERJ 145XR — сверхбольшая дальность полета (многочисленные аэродинамические улучшения, включая крылышки, ремни и т. Д. Для более низкого сопротивления круизной конфигурации, нижний топливный бак, увеличенный вес, более высокая максимальная скорость и более мощные двигатели.
Legacy 600 — вариант бизнес-джета на базе ERJ 135.

Физические двигатели такие же (Rolls Royce Allison AE3007), однако логика FADEC (Full Authority Digital Engine / Electronic Control) — это то, что различается между различными моделями в отношении общей тяги.

Версия с увеличенным диапазоном, ERJ 145ER, оснащена двигателями Rolls Royce AE 3007A с тягой 31,3 кН (7036 фунтов) с возможностью установки более мощных двигателей AE 3007A1.Модели A, A1, A1P механически идентичны, но отличаются по тяге из-за изменений в программном обеспечении FADEC. Однако двигатель A1E имеет не только новое программное обеспечение, но и значительно обновленные механические компоненты.

Самолет дальнего действия ERJ 145LR оснащен двигателями Rolls Royce AE 3007A1, мощность которых увеличивается на 15%. Двигатели имеют плоскую конструкцию с тягой 33,1 кН (7440 фунтов), что обеспечивает улучшенные характеристики набора высоты и улучшенные крейсерские характеристики при высоких температурах окружающей среды.

Самолет сверхбольшой дальности ERJ 145XR оснащен двигателями Rolls-Royce AE 3007A1E. Высокопроизводительные двигатели обеспечивают более низкий удельный расход топлива (SFC) и улучшенные характеристики в жарких и сложных условиях. Двигатели также обеспечивают более высокую высоту в условиях неработоспособности одного двигателя. ExpressJet является единственным оператором ERJ 145XR. Февраль 2011 г. Embraer представила свой новый самолет EMB-145 AEW&C для Индии.

Гражданские операторы

В мае 2011 года в эксплуатации осталось 990 ERJ 135/140/145 и еще 5 твердых заказов.

Текущие основные гражданские операторы включают:

Aeroméxico Connect (38)
Africa World Airlines (2)
Air France Régional (33)
Air Namibia (3)
American Eagle Airlines (198)
BMI Regional (18)
Chautauqua Airlines (78)
China Eastern Airlines ( 7)
China Southern Airlines (6)
Городская авиакомпания (9)
Delta Connection (48)
Днепроавиа (25)
Eastern Airways (5)
ExpressJet Airlines (244)
Luxair (6)
Passaredo (13)
Portugália Airlines (8)
Satena (6)
Solenta Aviation (2)
South African Airlink (8)
Tianjin Airlines (16)
Trans States Airlines (27)

Известные происшествия с самолетами ERJ

В самолетах семейства ERJ 145 не сообщалось об авариях или несчастных случаях со смертельным исходом из-за механической неисправности за более чем 15 миллионов часов (по состоянию на июнь 2009 г.) летного времени парка.

11 февраля 1998 года самолет Continental Express, ныне United Express, ERJ 145ER бортовой номер N14931, разбился в Бомонте, штат Техас, во время взлета во время тренировочного полета. NTSB сообщает, что после неправильного поворота руля направления во время маневра срезки V1 левое крыло заглохло. Самолет был поврежден и не подлежал ремонту.

28 декабря 1998 г. пилот «Рио-Сул» снизился сверх нормальной скорости и приземлился со скоростью, значительно превышающей нормальную посадочную скорость.Хвостовая часть самолета треснула и ее волочили по взлетно-посадочной полосе. Это был самолет PT-SPE, ERJ 145ER, и это произошло в аэропорту Афонсу Пена в Куритибе, Бразилия. Самолет получил повреждения, не подлежащие экономическому ремонту.

29 сентября 2006 г. самолет ExcelAire Embraer Legacy EMB 135BJ, номер гражданской регистрации N600XL, столкнулся с самолетом Boeing 737-800, рейс 1907 Gol Transportes Aéreos, когда он пролетал над северным штатом Мату-Гросу по пути в Манаус из Сан-Жозе-дус-Кампус. .Legacy совершил аварийную посадку на военной взлетно-посадочной полосе в Качимбо, штат Пара, Бразилия, с незначительными повреждениями и при этом 5 пассажиров и 2 члена экипажа не пострадали. Gol 737 разбился в лесах Амазонки к востоку от Пейшоту-де-Азеведо, в результате чего погибли все 148 пассажиров и 6 членов экипажа.

7 декабря 2009 г. самолет Embraer ERJ 135, эксплуатируемый южноафриканской компанией Airlink (регистрация: ZS-SJW) на регулярном рейсе SA-8625 из Кейптауна, пролетел мимо взлетно-посадочной полосы при попытке приземлиться в сырую погоду в аэропорту Джордж; о погибших не сообщалось.Установлено, что самолет приземлился в районе четвертого маркера посадки. По словам дежурного авиадиспетчера (УВД), посадка выглядела нормально, однако самолет не покинул взлетно-посадочную полосу, а вместо этого повернул вправо и пролетел мимо курсового радиомаяка ILS. Самолет столкнулся с одиннадцатью огнями приближения, прежде чем прорваться через ограждение по периметру аэродрома, остановившись на дороге общего пользования носом вниз. Предварительное расследование показало, что на шинах действительно были признаки аквапланирования.Самолет получил повреждения, не подлежащие экономическому ремонту.

25 августа 2010 г. самолет ERJ 145, которым управлял Пассаредо, разбился на подходе к Витории-да-Конкиста. Самолет приземлился недалеко от взлетно-посадочной полосы, и экипаж потерял управление, в результате чего самолет получил серьезные повреждения, прежде чем остановиться вдали от взлетно-посадочной полосы. Двое из находившихся на борту 27 человек получили ранения. Авиакомпания заявила, что самолет не смог опустить шасси, хотя наблюдатели заявили, что шасси было опущено во время посадки.

4 сентября 2011 г. Embraer 145 United Express соскользнул с взлетно-посадочной полосы при посадке в аэропорту Оттава Макдональд-Картье Интернешнл в Оттаве, Канада. Все 44 пассажира на борту не пострадали. Самолет получил серьезные повреждения шасси и крыла с правой стороны. Самолет был поврежден и не подлежал ремонту.

Самолет Embraer разбился

EMB-110 Bandeirante, EMB-120 Brasilia
ERJ-135, ERJ-145, ERJ-190

Ниже перечислены важные события, связанные с указанными выше моделями самолетов.. Пронумерованные события — это события, в которых произошла смерть по крайней мере одного пассажира авиакомпании, в которых полет самолета имел прямую или косвенную роль, и когда по крайней мере один из погибших пассажиров не был безбилетным проездом, угонщиком или саботажником.

29 сентября 2006 г .; ExcelAire Legacy 600 (ERJ-135) и Gol Linhas Aereas 737-800; возле Пейшоту-де-Азеведу, Бразилия:
Самолет выполнял регулярный внутренний рейс из Манауса в Бразилиа, когда в районе Сан-Феликс-ду-Шингу столкнулся с самолетом представительского класса Embraer ERJ-135 Legacy 600, принадлежащим компании ExcelAire.Самолет ExcelAire Legacy 600 летел из Сан-Жозе-дус-Кампус в Манаус. После столкновения, повредившего левое крыло, левый стабилизатор и левый руль высоты реактивного самолета, экипаж поврежденного самолета ExcelAire смог приземлиться на близлежащем военном аэродроме в Качимбо, Бразилия. Боинг 737 впоследствии потерпел крушение в 30 километрах (19 милях) к северу от муниципалитета Пейшоту-де-Азеведо. Legacy 600 находился на первом этапе доставки в США. Самолет 737 также был относительно новым: он поступил на вооружение авиакомпании менее чем за три недели до крушения.

Все шесть членов экипажа и 148 пассажиров 737-го были убиты. Два члена экипажа и пять пассажиров Legacy 600 не пострадали. Это не было пронумерованным смертельным событием, поскольку самолет Legacy, хотя и был основан на конструкции регионального авиалайнера ERJ135, не был пассажирским рейсом авиакомпании. Это событие со смертельным исходом для 737-го.

Фатальные события для авиакомпаний Латинской Америки
Фатальные события с участием Boeing 737
Фатальные события, связанные с столкновением в воздухе

16 июня 2010 г .; United Express; Embraer E145LR; N847HK; рейс 8050; Оттава, Канада : United Express 8050, беспосадочный рейс из вашингтонского аэропорта Даллес в аэропорт Макдональд-Картье в Оттаве, приземлившийся на взлетно-посадочной полосе 7, не смог остановиться на взлетно-посадочной полосе, остановившись примерно в 150 метрах от конца взлетно-посадочной полосы.В момент аварии шел дождь. Разрушилась передняя стойка шасси, пожара после аварии не было. Пострадали оба пилота и один пассажир. Остальные 32 пассажира и бортпроводник не пострадали. Расследование пришло к выводу, что экипаж приземлился с более высокой скоростью, чем рекомендованная, и не установил закрылки в рекомендованное положение для условий мокрой ВПП, что привело к более высокой посадочной скорости и большей посадочной дистанции.
Подробнее об этом происшествии

4 сентября 2011 г .; United Express; Embraer E145LR; N840HK; рейс 3363; Оттава, Канада : Самолет выполнял регулярный международный рейс из Чикаго, штат Иллинойс, в аэропорт Оттавы Макдональд-Картье.Незадолго до посадки начался дождь, и самолет приземлился на ВПП 32. В ходе расследования происшествия был сделан вывод о том, что незадолго до приземления самолет двигался на скорости выше рекомендованной, и экипаж предпочел продолжить посадку, а не следовать стандартным рабочим процедурам и прервать посадку. После приземления самолет начал гидропланет, и экипаж не смог остановить самолет на взлетно-посадочной полосе. После отклонения от взлетно-посадочной полосы обе основные стойки шасси разрушились, и произошла утечка топлива из-за повреждения шасси, но пожара после аварии не было.Трое членов экипажа и 44 пассажира не пострадали.
Больше подробностей об этой аварии
Самолет Embraer 145 разбился

24 августа 2010 г .; Henan Airlines ERJ-190; В-3130; рейс VD8387; Ичунь, Китай:
Самолет выполнял регулярный внутренний рейс Харбин — Ичунь, Китай. Самолет разбился и загорелся после выхода за пределы взлетно-посадочной полосы после приземления. Во время крушения вокруг был туман, видимость была ограниченной. На борту самолета находились пять членов экипажа и 91 пассажир, 43 пассажира погибли.По крайней мере, один член летного экипажа выжил.
29 ноября 2013 г .; LAM Mozambique Airlines Embraer 190; C9-EMC; рейс 470; Национальный парк Бвабвата, Намибия: Самолет выполнял регулярный международный рейс из Мапуту, Мозамбик, в Луанду, Ангола. Пока самолет летел на высоте 38000 футов, капитан, по-видимому, запрограммировал самолет на снижение до 592 футов над средним уровнем моря, который находился ниже уровня земли. Мощность двигателя также была установлена на холостой ход, а тормоза скорости приводились в действие вручную.Эти действия привели к быстрому снижению самолета, в какой-то момент вызвав предупреждение о превышении скорости. В трех случаях выбирались разные высоты для спуска на землю с автопилотом. Диктофон в кабине также показал несколько звуковых предупреждений. в виде звуков повторяющихся стуков и криков, соответствующих попыткам, предположительно со стороны первого помощника капитана, вернуться в кабину. Капитан, остальные пять членов экипажа и все 27 пассажиров погибли в результате крушения.
Запись в Википедии о рейсе 470
Предварительный акт расследования аварии — 1 декабря 2014 г.
Заключительный отчет о расследовании происшествий — 30 марта 2016 г.
31 июля 2018 г .; Aeromexico Embraer ERJ-190AR; XA-GAL; рейс AM2431; Дуранго, Мексика: Самолет разбился вскоре после взлета на внутреннем рейсе Дуранго — Мехико, Мексика.Погибших среди 99 пассажиров и четырех членов экипажа не было.
Самолет Aeromexico разбился
12 мая 2019 г .; Embraer ERJ-190LR Национальных авиалиний Мьянмы; XY-AGQ; рейс UB103; Мандалай, Мьянма: При заходе на посадку экипаж не мог выдвинуть переднюю стойку. Самолет дважды пролетел над взлетно-посадочной полосой, чтобы вышка проверила шасси, а затем вошел в трюм, чтобы сжечь топливо. Экипаж приземлился на взлетно-посадочной полосе только с основным шасси, существенно повредив самолет.Дым проник в кабину, и пассажиры эвакуировались. Семь членов экипажа и 82 пассажира не пострадали.

27 февраля 1975 года; VASP Embraer Bandeirante; Сан-Паулу, Бразилия: Этот самолет разбился вскоре после взлета. Оба члена экипажа и все 13 пассажиров погибли.
22 января 1976 г .; Transbrasil Embraer Bandeirante; Шапеко, Бразилия: Самолет разбился при взлете. Оба члена экипажа и пятеро из шести пассажиров погибли.
20 июня 1977 г .; ТАМУ Embraer Bandeirante; Сальто, Уругвай: Самолет разбился при посадке. Оба члена экипажа и двое из шести пассажиров погибли.
8 февраля 1979 г .; Transportes Aéreos Regionais (TAM) Embraer Bandeirante; ПТ-СББ; Бауру, Бразилия: Этот самолет разбился вскоре после взлета регулярным внутренним рейсом в Сан-Паулу. Оба члена экипажа и все 16 пассажиров погибли.
Самолет ТАМ разбился
24 февраля 1981 г .; Votec Embraer Bandeirante; Белен, Бразилия: Самолет разбился при посадке.Оба члена экипажа и 10 из 12 пассажиров погибли.
2 сентября 1981 г .; Taxi Aéreo El Venado Embraer Bandierante; HK-2651; Пайпа, Колумбия: Этот самолет выполнял внеплановый внутренний чартерный рейс, перевозивший сотрудников нефтяной компании между Пайпой и Картегеной, Колумбия. Сообщается, что самолет был перегружен, вошел в стойло вскоре после взлета и разбился недалеко от аэропорта вылета. Оба члена экипажа и 19 из 20 пассажиров погибли. Единственным выжившим стал 26-летний Ремберто Апарасио.
Газета репортаж об этом событии
Самолет, оставшийся в живых, разбился
7 октября 1983 г .; Transportes Aéreos Regionais (TAM) Embraer Bandeirante; PP-SBH; Арасатуба, Бразилия: Этот самолет выполнял регулярный внутренний рейс из Кампу-Гранди в Арасатуба и во время захода на посадку врезался в ровную поверхность во время сильного дождя. Оба члена экипажа и пятеро из 13 пассажиров погибли.
Самолет ТАМ разбился
18 апреля 1984 г .; Votec Embraer Bandeirante; возле Императиза, Бразилия: Самолет столкнулся со вторым Votec Bandeirante, когда оба самолета находились в зоне ожидания.Первый самолет не справился с управлением и разбился. Оба члена экипажа и все 16 пассажиров погибли. Другой бросился в реку после того, как его левый двигатель оторвался. Один пассажир из 16 пассажиров второго самолета также погиб.
28 июня 1984 г .; Transportes Aéreos Regionais (TAM) Embraer Bandeirante; PP-SBC; недалеко от Сан-Педро-да-Альдея, Бразилия: С этим самолетом произошла авария во время незапланированного внутреннего чартерного рейса из Рио-де-Жанейро в Макаэ. Поскольку это был рейс не авиакомпании, это событие не считалось пронумерованным. Оба члена экипажа и все 16 пассажиров погибли.
Самолет ТАМ разбился
6 декабря 1984 г .; Провинстаун-Бостонские авиалинии Embraer Bandeirante; Джексонвилл, Флорида: Из-за неустановленной проблемы с системой управления и реакцией экипажа на аномалию руль высоты и горизонтальный стабилизатор отделились от самолета во время начального набора высоты. Оба члена экипажа и все 11 пассажиров погибли.
23 января 1985 г .; Aires Embraer Bandeirante; возле Буги, Колумбия: Самолет потерпел крушение на пути следования.Оба члена экипажа и все 17 пассажиров погибли.
23 июня 1985 г .; TABA Embraer Bandeirante; возле Диамантино, Бразилия: Вскоре после взлета у самолета отказал двигатель, и он врезался в машину во время вынужденной посадки. Оба члена экипажа и все 17 пассажиров погибли.
13 марта 1986 г .; Simmons Airlines Embraer Bandeirante; Алпена, Мичиган: Самолет совершил неконтролируемый полет над землей после того, как экипаж продолжил снижение ниже высоты принятия решения в погодных условиях, которые были ниже минимальных для захода на посадку.Ни летный экипаж, ни авиадиспетчеры не знали, что погода была ниже минимальной. Один из двух членов экипажа и двое из семи пассажиров погибли.
6 февраля 1987 г .; Талаир Эмбраер Бандейранте; Стеттин-Бэй, Папуа-Новая Гвинея: Самолет упал в море во время сильного шторма. Оба члена экипажа и 13 из 16 пассажиров погибли.
1 марта 1988 г .; Comair (Южная Африка) Embraer Bandeirante; Вадевиль, Южная Африка: Предполагалось, что самолет сломался в полете из-за самоубийства с применением взрывчатки.Оба члена экипажа и все 15 пассажиров погибли.
14 ноября 1988 г .; Wasawings Embraer Bandeirante; Сейняйоки, Финляндия: Самолет потерпел крушение при посадке. Оба члена экипажа и трое из 10 пассажиров погибли.
11 ноября 1991 г .; Nordeste Embraer Bandeirante; возле Ресифи, Бразилия: Самолет врезался в деревню через пять минут после взлета. Все три члена экипажа и 12 пассажиров погибли, как и два человека на земле.
3 февраля 1992 г .; Nordeste Embraer Bandeirante; Каейтите, Бразилия: Самолет упал на высоту в плохую погоду, находясь в зоне видимости. Оба члена экипажа и все 10 пассажиров погибли.
15 апреля 1992 г .; Талаир Эмбраер Бандейранте; возле перевала Дауло, Папуа-Новая Гвинея: Самолет в пути в плохую погоду упал на высоту. Оба члена экипажа и девять из 13 пассажиров погибли.
23 марта 1993 г .; Oeste Linhas Aereas Embraer Bandeirante; Тангара-да-Серра, Бразилия: Самолет потерпел крушение вскоре после взлета.Оба члена экипажа и все четыре пассажира погибли.
7 мая 1994 года; Rico Taxi Aereo; Embraer Bandeirante; Сан-Габриэль, Бразилия: Самолет совершил аварийную посадку во время внепланового пассажирского рейса. Оба члена экипажа и шесть из 14 пассажиров погибли.
19 июля 1994 г .; Увы, Кириканас Эмбраер Бандейранте; возле Колона, Панама: Сообщается, что самолет был уничтожен в полете с помощью взрывного устройства. Все три члена экипажа и 18 пассажиров погибли.
24 мая 1995 года; Knight Air Embraer Bandeirante; недалеко от Лидса, Англия: Самолет развалился в полете при заходе на посадку в штормовую погоду. Сообщается, что искусственный горизонт вышел из строя, а метеорологический радар не работал до последнего вылета самолета. Были также свидетельства удара молнии. Все три члена экипажа и девять пассажиров погибли.
14 августа 1995 года; Aires Colombia Embraer Bandeirante; возле Сантандера, Колумбия: Самолет совершил управляемый полет над землей в гору на высоте 14 500 футов (4420 м).Оба члена экипажа и все восемь пассажиров погибли.
1 ноября 1996 г .; TAPSA Embraer Bandeirante; Тикаль, Гватемала: Самолет разбился в пяти милях (восьми км) от аэропорта при заходе на посадку. Оба члена экипажа и все 14 пассажиров погибли.
9 декабря 1997 г .; Sowind Air Bandeirante; Литл-Гранд-Рапидс, Манитоба, Канада: Самолет потерпел крушение у взлетно-посадочной полосы при заходе на посадку в ледяной дождь и туман. Один из двух членов экипажа и трое из 15 пассажиров погибли.
16 июня 1999 г .; Эйрлинк Бандейранте; близ Горока, Папуальная Новая Гвинея: Самолет выполнял внутренний рейс из Надзаба в Гороку, когда он упал на высоту примерно в 20 км от Гороки. Оба члена экипажа и все 15 пассажиров погибли.
24 июля 1999 г .; Air Fiji Bandeirante; возле Сувы, Фиджи: Самолет выполнял внутренний рейс из Сувы в Нади, когда он врезался в хребет в горном районе островного государства. Оба члена экипажа и все 15 пассажиров погибли.
7 февраля 2009 г .; Manaus Aerotaxi Embraer Bandeirante; возле Санто-Антонио, Бразилия: Самолет выполнял регулярный внутренний рейс из Коари. Сообщается, что экипаж попал под проливной дождь, и примерно через час полета его попытались развернуть. Самолет врезался в реку Манакапуру, в результате чего погибли оба члена экипажа и 22 из 26 пассажиров. Восемь пассажиров были маленькими детьми.

Вернуться к списку самолетов

21 декабря 1987 г .; Air Littoral Embraer EMB-120 Brasilia; Бордо, Франция: Самолет разбился при заходе на посадку в условиях тумана.Все три члена экипажа и 13 пассажиров погибли.
5 апреля 1991 г .; Embraer EMB-120 Brasilia компании Atlantic Southeast Airlines; Брансуик, Джорджия: Самолет потерял управление и разбился из-за неисправности блока управления левым воздушным винтом, из-за чего углы лопастей винта опустились ниже полетного положения холостого хода. NTSB также заявил, что причиной аварии была несовершенная конструкция блока управления воздушным винтом, который неправильно оценил режим отказа, произошедший во время этого полета, что привело к неконтролируемому и некорректируемому движению лопастей левого винта самолета ниже уровня полетное положение холостого хода.Все три члена экипажа и 20 пассажиров погибли. Среди пассажиров этого рейса были бывший сенатор США Джон Тауэр и астронавт НАСА Сонни Картер.
11 сентября 1991 г .; Continental Express Embraer EMB-120 Brasilia; Рейс 2574; Игл-Лейк, Техас: Самолет выполнял регулярный внутренний рейс из Ларедо, штат Техас, в Хьюстон, штат Техас. Самолет разбился в полете при выходе из крейсерского режима. Горизонтальный стабилизатор отделился от фюзеляжа перед ударом о землю.При осмотре выяснилось, что отсутствовали 47 винтовых крепежных элементов, которые могли бы прикрепить верхнюю поверхность узла передней кромки левой стороны горизонтального стабилизатора. Они были удалены накануне вечером во время планового технического обслуживания. Все три члена экипажа и 11 пассажиров погибли.
Подробнее об этой аварии
21 августа 1995 г .; Delta Connection (Атлантические Юго-восточные авиалинии) Embraer EMB-120 Brasilia; возле Кэрролтона, Джорджия: Когда самолет поднимался на высоту 18 000 футов, левый пропеллер потерял лопасть, и пропеллер не качнулся.Экипаж не смог удержать высоту и направился в ближайший аэропорт. Самолет врезался в деревья и разбился примерно в 8 км к юго-востоку от аэропорта и был уничтожен пожаром. Один из трех членов экипажа и семь из 26 пассажиров погибли.
9 января 1997 г .; Delta Connection (Comair) Embraer EMB-120 Brasilia; возле Монро, Мичиган: Самолет направлялся в аэропорт Детройтского метрополитена из Цинциннати, когда незадолго до наступления сумерек потерпел крушение в поле примерно в 32 км к югу от аэропорта.Согласно различным сообщениям новостей, самолет врезался в землю и был уничтожен в результате удара и последующего пожара. Погода в то время была пасмурной, со снегом, видимостью 1,5 мили (2,4 км) и слабым ветром. До крушения у летного экипажа не было никаких необычных контактов с авиадиспетчерской службой. Все три члена экипажа и 26 пассажиров погибли.
14 мая 2004 г .; Rico Linhas Aéreas Embraer EMB-120 Brasilia; возле Манауса, Бразилия: Самолет, выполнявший внутренний рейс из Сан-Паулу-де-Оливена в Манаус через Тефе, разбился в тропических джунглях у реки Рио-Негро при приближении к Манаусу.Все три члена экипажа и 30 пассажиров погибли.
3 октября 2013 г .; Ассоциированный авиационный Embraer EMB-120RT Brasilia; 5N-BJY; рейс SCD-361; Лагос, Нигерия: Самолет выполнял внутренний чартерный рейс из Лагоса в Акуре, Нигерия. Согласно отчету об авиационном происшествии, закрылки не были установлены для взлета, и экипаж получил предупреждение о взлете, связанное с закрылками, вскоре после начала разбега. Вскоре после того, как экипаж получил предупреждение о закрытии закрылка, экипаж поднял правый двигатель и активировал его ручку зажигания.Экипаж решил продолжить взлет, и примерно через десять секунд после отрыва от взлетно-посадочной полосы экипаж получил предупреждение о сваливании. Самолет вошел в срыв и ударился о землю носом вниз и почти под углом 90 градусов к правому берегу. , экипаж получил самолет Вскоре после взлета по пути в аэропорт Детройтского метрополитена из Цинциннати, когда он разбился незадолго до сумерек в поле примерно в 32 км к югу от аэропорта. Согласно различным сообщениям новостей, самолет врезался в землю и был уничтожен в результате удара и последующего пожара.Погода в то время была пасмурной, со снегом, видимостью 1,5 мили (2,4 км) и слабым ветром. До крушения у летного экипажа не было никаких необычных контактов с авиадиспетчерской службой. На борту находились семь членов экипажа и 13 пассажиров, все, кроме четырех, погибли. Поскольку это был чартерный рейс, а не регулярный рейс авиакомпании, это считается значимым событием, а не нумерованным событием.
Авиакатастрофа в Нигерии.
12 октября 2017 г .; Guicango Embraer EMB-120ER Brasilia; D2-FDO; возле Куйло, Ангола: Самолет был самолетом скорой медицинской помощи, перевозившим пациента из Дундо в Луанду, Ангола.Примерно через 15 минут после вылета экипаж сообщил о неисправности двигателя и возгорании. Самолет разбился недалеко от города Куило, в результате чего погибли все три члена экипажа и четыре пассажира, включая пациента.
12 мая 2019 г .; Embraer ERJ-190LR Национальных авиалиний Мьянмы; XY-AGQ; рейс UB103; Мандалай, Мьянма: Самолет выполнял регулярный внутренний рейс Янгон — Мандалай, Мьянма. При заходе на посадку экипаж не мог выдвинуть переднюю стойку. Самолет дважды пролетел над взлетно-посадочной полосой, чтобы вышка проверила шасси, а затем вошел в трюм, чтобы сжечь топливо.Экипаж приземлился на взлетно-посадочной полосе только с основными шасси, существенно повредив фюзеляж самолета. Дым проник в кабину, и пассажиры эвакуировались. Семь членов экипажа и 82 пассажира не пострадали.

Вернуться к списку самолетов

Связанная информация
авиакатастроф в США

Journey Air And Hotel Embraer E145 для FSX

Модель

от проекта Open Sky. Полный пакет включен. Автор Бренден Гейзельхардт.

Скриншот взлетающего Embraer E145.

[fltsim.0] title = Проект Opensky Journey Air And Hotel sim = OSERJ145lr модель = как панель = звук = текстура = jrny

atc_heavy = 0 atc_airline = Путешествие atc_flight_number = 018 atc_parking_types = RAMP, ВОРОТА atc_parking_code = JAH

ui_manufacturer = Проект Opensky ui_type = ERJ-145 ui_variation = Путешествие visual_damage = 1 atc_id = N018JH description = Project Opensky \ nEmbraer Regional Jet - 145 \ nВерсия 2007.9.1 \ n \ nСовместимость с FSX и FS2004 \ n \ nТип двигателя: Rolls-Royce AE3007 \ n \ nДизайнер моделей \ n Ник Уилкинсон - Внешний вид \ n Джейкоб Кубик - VC \ n \ nПроектировщик динамики полета \ n Уоррен К. Дэниэл \ n Брэндон Генри \ n \ nГлавный дизайнер текстур и схем \ n Сэми Фэй \ n \ nПилоты-испытатели \ n Участники проекта Opensky

Изображения и скриншоты

В архиве trave_e145.zip содержится 155 файлов и каталогов. Посмотреть их

Содержание файла

В этом списке отображаются первые 500 файлов в пакете.Если в пакете их больше, вам нужно будет загрузить его, чтобы просмотреть их.

90_6409 анн.12.06 90mp407.w 05409 lmgeard4104409 xlanwav

0 65.2340 xBlan 9021 46104.31 кБлан .12.0610lan104.. 90rt407 90rt407 9010eb

_right.BMP 9010ER_145_VC03_l.bmp 9014_ERJ145_VC03_l.bmp 9014_ERJ145_VC03_l.bmpbmp 9014_ERJ145_VC06_l.bmp 9014_ERJ145_VC06_l.bmp 9014_ERJ145_VC06_l.bmpfx 90_lo409 2.71 kB kB_yellow.fx 90spark 90sparkfx E1

Имя файла / Каталог	Дата файла	Размер файла
aircraft.cfg	11.21.12	21.32 kB
Flightplans	12.20.11	0 B
model.as	11.21.12	model 0 B 904 .cfg	21.11.12	33 B
oserj145lr_as_wv.mdl	11.21.12	3.61 MB
OS_ERJ_check.htm	11.21.12	23,88 Кбайт
OS_ERJ_check_files	114010.21409	114010.21 40ml .12	314 B
filelist.xml	11.21.12	278 B
image001.png	11.21.12	7.77 kB
image002.jpg	11.21.12	8.60 КБ
themedata.thmx	11.21.12	3,01 Кб	11.21.12	319.81 Кбxml	11.21.12	276 B
image001.png	11.21.12	7.77 кБ
image002.jpg	11.21.12	8.60 кБМ	11.21.12	3,01 кБ
OSERJ145LR.air	11.21.12	9,13 кБ
панель	11.21.12	0 B
7.18 Кб	769,05 кБ
forward_1024.bmp	05.12.06	534,05 кБ
Lear_compass.BMP	05.12.06	96.42 Кбайт
Panel.cfg	08.06.06	5.09 Кбайт
Panel_decal_lear_2.bmp	05.12.06	257.05 КБ
kB 409			throttle_quot
звук	11.21.12	0 B
door_large_close.wav	05.12.06	131.81 kB
door_large_open.wav	12.06	116,30 кБ
laapdis.wav	05.12.06	11,25 кБ
lagear.wav	05.12.06	18,25 кБ	1
	68,23 кБ
lan12.wav	08.01.06	68,73 кБ
lan13.wav	08.01.06	60,23 кБ
			lan14.wav 904 .19 кБ
lan1shut.wav	08.01.06	243,77 кБ
lan1strt.wav	08.01.06	493.84 кБ
	lan1021.wav9
lan22.wav	08.01.06	68,23 кБ
lan23.wav	08.01.06	59.73 кБ
lan24.wav
лан2шут.wav	08.01.06	59.30 кБ
lan2strt.wav	08.01.06	100.27 кБ
lan2t.wav	08.01.06	10110.34 la409	10110.34 кБ	05.12.06	13,25 кБ
lbn11.wav	08.01.06	69,23 кБ
lbn12.wav	08.01.06	69.73 кБ4			69.73 кБ .01.06	63.73 Кб	459.34 Кб .23 кБ
lbn24.wav	08.01.06	44,73 кБ
lbn2shut.wav	08.01.06	65.30 кБ
	lbn2st
lbn2t.wav	08.01.06	97,34 кБ
lmflaps.wav	05.12.06	68,31 кБ
104407
lmgearup.wav	05.12.06	59.27 КБ
lncrash2.wav	05.12.06	70.19 Кб	05.12.06	136.19 Кбайт
lnsplash.wav	05.12.06	85.69 Кбайт
sound.cfg	07.05.06	18.63 Кбайт
05.12.06	67,73 кБ
xlan12.wav	05.12.06	68,23 кБ
xlan13.wav	05.12.06	65.2340 xBlan	05.12.06	62.69 кБ
xlan1shut.wav	05.12.06	220.75 кБ
xlan1strt.wav	05.12.06	46104.31409	62,23 кБ
xlan22.wav	05.12.06	56,73 кБ
xlan23.wav	05.12.06	60,73 кБ	60,73 кБ	64,23 кБ
xlan2shut.wav	05.12.06	195,25 кБ
xlan2strt.wav	05.12.06	71,75 кБ
xavlan06	100,81 кБ
xlbn11.wav	05.12.06	68,73 кБ
xlbn12.wav	05.12.06	69,23 кБ	xavl400	60,23 кБ
xlbn14.wav	05.12.06	64,19 кБ
xlbn1shut.wav	05.12.06	203,75 кБ	203,75 кБ
.81 Кбайт
xlbn21.wav	05.12.06	41.69 Кбайт
xlbn22.wav	05.12.06	53.69 Кб
xlbn24.wav	05.12.06	68,19 кБ
xlbn2shut.wav	05.12.06	192.25 кБ
xlb10rt4
xlbn2t.wav	05.12.06	96.81 Кбайт
xlmflap.wav	05.12.06	67.81 Кб	05.12.06	102.69 КБ
xlncras3.wav	05.12.06	136.19 КБ
xlnsplash.wav	05.12.06	85.69 КБ 904jrny	11.21.12	0 B
os_erj_ae3007_L.bmp	11.21.12	1,00 МБ
os_erj_ae3007_t.bmp	11.21.12	256,07 КБ
os_erj_Cockpit_L.bmp	11.21.12	256,07 КБ
os_erj_Cockpit_t.bmp	11409_Cockpit_t.bmp	11409_Cockpit_t.bmp	1140_Cockpit_t.bmp	11402_04bmp	11.21.12	256,07 КБ
os_erj_extmisc_t.bmp	11.21.12	256,07 КБ
os_erj_gearmisc_L_104_L.bmp4	os_erj_gearmisc_L.bmp4	11.21.12	4,00 МБ
os_erj_int_L.bmp	11.21.12	1,00 МБ
os_erj_int_t.bmp	11.21.12	1.00 МБBMP	11.21.12	256,07 КБ
os_erj_transparentparts_L.bmp	11.21.12	64,07 КБ

os_erj_transparentparts_40410rb_t.bmp 409	21.11.12	256,07 кБ
os_erj145_l_fuse_L.bmp	11.21.12	1,00 МБ
os_erj145_l_fuse_t.bmp	11.21.12	682.75 Кбайт
os_erj145_r_fuse_L.bmp	11.21.12	1.00 MB
os_erj145_r_fuse_t.bmple_t_le_erj145_r_fuse_t.bmp	1.00 MB
Oserj145_leftwing_t.bmp	11.21.12	5.33 MB
Oserj145_rightwing_L.bmp	11.21.12	1.00 MB_service	11.21.12	4,00 МБ
osERJ145_VC01_l.bmp	11.21.12	4,00 МБ
osERJ145_VC01_t.bmp 90_40710		MBC01_t.bmp 90_40710	11.21.12	4,00 МБ
osERJ145_VC02_t.bmp	11.21.12	4,00 МБ
osERJ145_VC03_l.bmp	1110.21 904	11.21.12	4,00 МБ
osERJ145_VC04_l.bmp	11.21.12	4,00 МБ
osERJ145_VC04_t.bmp4_40_409			OSERJ145_VC04_t.bmp4_40_0410			11.21.12	4,00 МБ
osERJ145_VC05_t.bmp	11.21.12	4,00 МБ
osERJ145_VC06_l.bmp	11.21.12	4.00 MB
thumbnail.jpg	11.21.12	187.68 kB
Thumbs.db	11.21.12	288.5010umb 90.d410		21.11.12	11.00 kB
Journey E145.jpg	11.21.12	187.68 kB
Journey Readme.docx	11.21.12	15.207 Openbe	11.21.12	3,04 кБ
Opensky_conden.fx	11.21.12	3,15 кБ
Opensky_condens.fx	11.21.12	11.21.12	1.31 Кбайт
Opensky_nacelle_refl.fx	11.21.12	1.29 Кбайт
Opensky_nav_yellow.fx	11.21.12	11.21.12	11.21.12	7.05 Кбайт
Opensky_vortex.fx	11.21.12	1.23 Кбайт
Opensky_wing_light.fx	11.21.12		11.21.12	11.12.12	3,89 КБ
flyawaysimulation.txt	10.29.13	959 B
Go to Fly Away Simulation.url	01.22.16	52 B 904 Установка надстройки самолета / декорации Большинство бесплатных дополнительных пакетов самолетов и декораций в нашей библиотеке файлов поставляются с простыми инструкциями по установке, которые вы можете прочитать выше в описании файла. Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий Имя * Email * Сайт Найти: Лучшие Последние Рубрики Авиа заметки Авиация Вертолет Вертолеты Время перелётов Джет Класс Лётное обучение Полет Разное Самолет Самолеты Суперджеты 2019 © Все права защищены. Карта сайта

Корзина

Embraer ERJ-135. Фото. Видео. Схема салона. Характеристики. Отзывы.

Embraer ERJ-135. Фото. Видео. Схема салона. Характеристики. Отзывы.

Embraer ERJ-135 салон

Embraer ERJ-135 схема салона

Модификации:

Характеристики Embraer ERJ-135 :

«Тест-флайт»: из Калуги в Краснодар на Embraer ERJ-145 : oleg_ivanov — LiveJournal

Аir Astana получила новый Embraer 190-E2.<img src='/800/600/https/upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/f/f3/AEROMEXICO_CONNECT_ERJ-145_%282323422054%29.jpg' /> Фоторепортаж

Лётно-технические характеристики E 190-E2:

Легкий многоцелевой самолет Ae.145. — Российская авиация

Embraer ERJ 145 — Википедия. Что такое Embraer ERJ 145

История проекта

Ранний этап

Проектирование

Производство

Варианты самолёта

Модификации

Гражданские модели

Военные модели

Тактико-технические характеристики

Технические характеристики

Лётные характеристики

Эксплуатанты

Военные эксплуатанты

Гражданские эксплуатанты

Потери самолётов

Схожие самолёты

Примечания

Ссылки

✈ russianplanes.net ✈ наша авиация

Embraer ERJ 145 История региональных реактивных самолетов — фотографии и факты

Семейство Embraer ERJ 145 — это серия региональных реактивных самолетов , производимых бразильской аэрокосмической компанией Embraer.

Варианты

Гражданские операторы

Текущие основные гражданские операторы включают:

Известные происшествия с самолетами ERJ

Самолет Embraer разбился

Самолет Embraer разбился

Journey Air And Hotel Embraer E145 для FSX

Изображения и скриншоты

Содержание файла

Установка надстройки самолета / декорации

Добавить комментарий Отменить ответ

Аir Astana получила новый Embraer 190-E2. Фоторепортаж

Семейство Embraer ERJ 145 — это серия региональных реактивных самолетов
, производимых бразильской аэрокосмической компанией Embraer.