Embraer ERJ-135. Фото. Видео. Схема салона. Характеристики. Отзывы.
Embraer ERJ-135. Фото. Видео. Схема салона. Характеристики. Отзывы.
Руководство компании EMBRAER в1997 году решило использовать успех, полученный в программе ERJ145, более широко , в результате этого линейку семейства пополнил региональный авиалайнер с меньшим фюзеляжем на 37мест. Работы по проекту EMBRAER ERJ135 официально были начаты в 1997 году, два аналога являли собой предсерийные переделанные ERJ145. Новый самолет совершил первый полет 04.07.1998, а ее первоначальным заказчиком была «Continental Express», получившая первый серийный самолет в июле 1999 (EMBRAER на тот момент получила опционы и твердые заказы на 139 данных авиационных лайнеров).
ERJ135 имеет 90процентную совместимость с ERJ145 — похожие крыло, кабина экипажа, хвостовое оперение и основные системы. Главное отличие — фюзеляж,.укороченный на 3,53 метра. Сохранена компоновка кресел салона (2+1). Схожесть обоих машин дает возможность достичь упрощения технического обслуживания и обучения летного состава и, а также уменьшения операционных расходов.
Embraer ERJ-135 салон
Фирма EMBRAER также предпринимала попытки вывода на рынок дополнительного варианта — 44-местного ERJ140 (впервые взлетел 27.07.2000), но неблагоприятная обстановка на международном рынке авиационных перевозок, спровоцированная терактами в США, не дала возможность достичь успеха в этом направлении. Более успешно сложилась судьба у бизнесджета Legacy600, рассчитанного на транспортировку восьми пассажиров, созданного на основе ERJ 135. Самолет оказался востребованным у военных и гражданских заказчиков.
Embraer ERJ-135 схема салона
Модификации:
ERJ135 — серийная первая модификация.
ERJ135ER — модификация c большей дальностью, основана на 135 вариации, рассчитан на 37пассажиров..
ERJ135LR — модификация c большей дальностью (усовершенствованы двигатели и увеличены баки с топливом).
Характеристики Embraer ERJ-135 :
Длина: 26.
33м.
Высота: 6.76м.
Вес пустого: 10684кг.
Площадь крыла: 51.18кв.м.
Размах крыла: 20.04м.
Крейсерская скорость: 882км./ч.
Потолок: 11200м.
Дальность полета с максимальной загрузкой: 3360км.
Двигатели: 2хТРДД Allison AE3007A3.
Тяга: 2х33.0кН.
Экипаж: 2человека.
Количество пассажирских мест: 36-37мест.
Максимальная взлетная масса: 20000кг.
Масса топлива: 4173кг.
Полезная нагрузка:4700кг.
Самолеты авиакомпаний
«Тест-флайт»: из Калуги в Краснодар на Embraer ERJ-145 : oleg_ivanov — LiveJournal
Как почувствовать себя пассажиром бизнес-джета, при этом заплатив за «эконом»? Кажется, я нашёл один вариант.
Возможно, шампанское с черной икрой, вам подавать и не будут, но персональное приветствие командира и отдельное кресло, без соседей — запросто!
Всех людей, пользующихся пассажирскими самолётами, пожалуй, можно разделить на два типа. Для первых, авиация — это просто транспорт, вроде автобуса. Только транспорт более «замороченный»: нужно куда-то ехать, проходить досмотры, ждать, потом ещё эта турбулентность… Для других, полёт — всегда особая история, приключение, новые эмоции (даже если летают каждый день)! Бывают одинаковые дни, но не бывает двух одинаковых полётов.
Каждый раз, когда я еду в аэропорт или на аэродром, я всегда испытываю особенное чувство, предвкушение полёта. Это как те самые «бабочки в животе», только по-другому 🙂 Это может быть привычный A320, а иногда что-то поэкзотичнее, например давно не виданный мною в московских аэропортах MD-80 или смешной микро-джамбо Avro RJ. Случается летать на частных Цесснах-172 или двухместных Tecnam’ах. «Открыть» новый для себя самолёт — всегда интересно.
Недавно я рассказал о своем визите в новый международный аэропорт Калуги. Но день не закончился знакомством с новой воздушной гаванью. Мне предложили слетать до Краснодара и обратно, причём на новом для меня типе, Embraer ERJ-145. На таких из Калуги летает авиакомпания Комиавиатранс.
1.
Всегда испытывал слабость к самолётам с двигателями, установленными в хвостовой части. Из-за центровки, крылья всегда сдвинуты назад, что придаёт силуэту особенную стремительность. А T-образное хвостовое оперение напоминает о самом красивом ближнемагистральном самолёте всех времен и народов — Ту-134
Вкратце о самолёте.
Embraer ERJ-145 — это 50-местный самолёт региональных авиалиний, успешно выпускаемый в Бразилии с 1995 года. На сегодняшний день, выпущено около 900 таких самолётов. Также в семействе есть укороченные варианты на 37 и 44 места (ERJ-135 и -140), и бизнес-джет Legacy 600 , представляющий собой этот же самолёт с другим исполнением салона.
Самолёт способен подняться примерно до 11,5 тысяч метров высоты, пролететь расстояние в 2800 км (3700 км в варианте XR), развивая скорость в 828 (851) км/ч.
Наиболее близкий аналог — канадские Bombardier CRJ-100 и CRJ-200 (на таких летает Руслайн, Utair и др). У нас эту нишу раньше занимал Як-40, хотя пассажировместимость у него поменьше.
2.
Самолёт оборудован собственным встроенным трапом. Это очень удобно и экономит время, не нужно ждать пока подгонят аэродромный трап.
Самолёт проектировался с использованием многих наработок Embraer 120 Brasilia, и на 75% унифицирован с ним по запчастям, что облегчает и удешевляет обслуживание. Основными рынками для ERJ стали США (более 500!), Франция и Великобритания. Также ERJ распространены в Мексике, Португалии, Польше, Бельгии и ряде других стран.
В России на ERJ летает только авиакомпания «Комиавиатранс», во флот которой входит 6 самолётов Embraer-145.
Стоит отдельно упомянуть и о безопасности Embraer: за 18 лет эксплуатации более чем 900 бортов этого типа, ни одного происшествия с человеческими жертвами не было.
Идём внутрь!
Не успеваю оглянуться, как навстречу выходит сам командир воздушного судна. Он-то мне и нужен! Кто может лучше рассказать о самолёте, чем его КВС?
3.
Наш капитан, Дрожжов Александр Михайлович. КВС, пилот-инструктор. Имеет общий налёт свыше 12 тысяч часов. Летал на L-410, Ан-24, ATR-42 и многих других типах. Какое-то время работал на административной должности в кабинете, но потянуло назад, в небо… С тех пор как вернулся, совершенно счастлив 🙂
Пока остальные пассажиры заходят, раскладывают свои вещи на багажные полки и рассаживаются по местам, а второй пилот допивает свой кофеёк, есть несколько минут, чтобы пообщаться с командиром.
Александр Михайлович рассказал, что переучивался на этот тип в Швейцарии несколько лет назад. Внутри семейства ERJ, управление унифицированно, поэтому, скажем, на ERJ-135 переучиваться не нужно, достаточно короткой переподготовки. С более старшей серии Embraer E-Jets 170/175/195 переучивание занимает минимум времени. Сейчас Александр Михайлович уже сам обучает пилотов в компании. Летать на «Эмбраере» ему очень очень нравится. Мощная, скоростная и маневренная машина с хорошей скороподьемностью. Основные стойки шасси расположены в районе задней кромки крыла — удобно сажать (а я, наблюдая с вышки прилёт борта из предыдущего рейса, отметил про себя совершенно образцовую посадку, выполненную с удивительной точностью, несмотря на довольно сложные метеоусловия).
С особенной теплотой командир экипажа отзывался о кабине пилотов, о комфорте и удовольствии от работы в ней. Во-первых, штурвал. Довольно необычная форма, которая называется «Yoke» (как на «Конкорде»!). Говорит, привыкаешь и это оказывается очень удобно — положение рук расслабленное, самолётом удобно управлять. Также командир отметил очень хорошую чувствительность и отзывчивость управления.
4.
Кстати о расслабленности. Знаете, что это за накладки, которые я отметил стрелками?
Оказывается, на эшелоне, когда работает автопилот, можно откинуться в кресле, немного отодвинуться, и поставить сюда… ноги! Да-да, именно так. Вот она, бразильская школа эргономики 🙂 Нужно уметь расслабляться, когда работа это позволяет. Я попробовал — и правда, сидишь на пляже как в шезлонге, класс!
Впрочем, пилоты позволяют себе это делать нечасто, и только по очереди. Рейсы-то недлинные: только на эшелон поднялся, считай, уже и о снижении думать пора.
Кресла и правда очень удобные, регулируются по высоте, сдвигаются вперед-назад и вбок. Регулируются и педали.
В кабине также есть место для бортовой документации, личных вещей.
5.
Самолёт оборудован современной авионикой от Honeywell с полностью «стеклянной» кабиной, автопилотом по всем каналам управления.
Александр Михайлович резюмировал следующим образом. В самолёте воплощено всё лучшее: автоматика, электроника и эргономика как у Airbus, чувство «настоящего» самолёта, как у Boeing, лёгкость и маневренность от Cessna Citation, плюс своеобразность и самобытность. Работать на нем легко и приятно, несколько коротких рейсов за день — не проблема, погода тоже не доставляет особых хлопот.
Поблагодарив командира за гостеприимство, идём в пассажирский салон.
6.
Итак, в тамбуре фюзеляжа расположен складной трап. Напротив входа имеется гардероб, где пассажиры могут оставить верхнюю одежду, всякие коляски и подобные вещи. Там же находится панель управления для бортпроводников и откидное сиденье. Чуть далее, справа по ходу движения в салоне находится кухонный блок с холодильником и т.д. В кухне есть своя дверь (без трапа), это позволяет производить её наземное обслуживание независимо от салона, не толкаясь в проходе и в основной двери.
Дальше располагается сам пассажирский салон на 50 мест, состоящий из 18 рядов по схеме 2+1 с проходом шириной 52 см (в плечах). Ширина сиденья 44см, шаг установки кресел — 31 дюйм (78 см).Высота салона тоже приличная. Рост бортпроводника на фото = 1,80 и пригибаться ему не приходится.
В салоне 8 мест
«повышенного комфорта»: 3 у аварийных выходов, 3 в первом ряду и еще 2 напротив кухни.
7.
Как видите, салон ERJ — это 50 широких удобных кожаных кресел, где вы можете либо лететь в гордом одиночестве — слева, либо в приятной компании своего спутника — справа. И каждому доступен вид из окна. Не это ли роскошь? 😉
Теперь вспомнаем тесные салоны лоу-костеров с шагом кресел в 28 дюймов… нет, не сегодня!
8.
Разумеется, на борту есть и туалет. Внутри он совершенно обычный, примерно как в маленьких Airbus или Boeing.
Рядом находится второй пост бортпроводника. Если рейс заполнен «под завязку», бортпроводники используют откидное сиденье (я его немного выдвинул, чтобы было видно). Но, как правило, последний ряд свободен, и именно там распологаются бортпроводники в моменты отдыха.
9.
А бортпроводницы в «Комиавиатрансе» очень симпатичные 🙂 Между прочим, одна из бортпроводниц компании, Мария Сойкина, прошла в финал всероссийского конкурса «ТОП самых красивых стюардесс России-2015», который состоится в этот четверг, 26 ноября. Будем болеть за Марию!
Наша стюардесса Ася в конкурсе пока не участвует. Она работает стюардессой не так давно, но уже успела полетать на Ту-134, Ан-24 и ATR-42. На большие самолёты переходить не хочет. Говорит: «сначала кажется, тут салон такой небольшой. А потом привыкаешь, тут уютно, пассажиров немного».
На рейсе работает три бортпроводника. Поскольку рейсы короткие, горячее питание не предлагается, но есть соки и холодные напитки, минералка. Есть и кипяток, значит в принципе можно сделать чай или кофе (хотя штатного кофейника не предусмотрено).
10.
Возле аварийных выходов места очень много, впрочем и на обычных местах неплохо.
11.
Инструкция по безопасности
12.
Верхняя панель вполне привычна: персональная вентиляция, лампа для чтения, вызов бортпроводника, световые табло.
Пока разглядывал салон, оглянуться не успел — взлетаем!
Аэродром ушёл из-под стоек шасси, показались калужские пригороды.
13.
14.
Высоту самолёт набирает очень быстро.
Серое небо с моросящим дождём сменилось на ясное солнечное небо над облаками.
15.
Пока двигатель увлеченно перемалывает разреженный воздух, расскажу немного и о моторах.
На самолете установлены два турбовентиляторных реактивных двигателя Rolls-Royce AE 3007 (они же в девичестве — Allison), оборудованные устройством реверса тяги. Такие же двигатели используются на Cessna Citation X, и их ближайшие аналоги — на военных самолётах C-130J Hercules и V-22 Osprey. Двигатель состоит из 14-ступенчатого компрессора, с двухступенчатой турбиной высокого давления и трехступенчатой — низкого. Конструкция весьма современная, но уже хорошо проверенная в военной авиации. Благодаря реверсу тяги, самолёту для посадки достаточно ВПП длиной всего 1200 метров.
16.
Попутный ветер придаёт нам дополнительное ускорение, благодаря чему мы набираем до 950 км/ч путевой скорости, и путь до Краснодара занимает меньше двух часов.
По пути, вид из иллюминаторов был не особенно интересным — до Ростовской области всё было затянуто плотным одеялом облаков. Зато после Ростова ветерок начал раздувать и картина открылась поистине завораживающая!
17.
Показались ровные прямоугольнички полей Краснодарского края. И даже облака тут кажутся ровно «причёсанными», что при моей любви к порядку и симметрии — просто отрада для глаз.
18.
Снизившись еще, становится ясно, что погода тут хорошая не только над облаками, но и вообще.
Травка зеленеет, солнышко блестит. Листва с деревьев еще не облетела.
19.
Сели, рулим по РД. Мимо проплывает Илюша четырнадцатый, который, видимо, доживает тут свой несладкий век в виде тренажера.
20.
Из иллюминаторов видим красивый черный «Мерс» с табличкой «VIP».
Неужто за нами?
21.
Так и есть 🙂
Пресс-служба «Базэл Аэро» встречает нашу маленькую делегацию в составе трёх журналистов тире блогеров по высшему классу.
22.
Нас втречает Виктория — пресс-секретарь Краснодарского аэропорта.
Правда, оборот у рейса всего 55 минут. Получается, у нас всего минут 30, чтобы доехать до терминала, зарегистрироваться на обратный рейс, ну и если повезет — вдохнуть полной грудью тёплый краснодарский воздух и выпить по чашке кофе.
Город встречает солнечным днём, +13 на улице.
Вышли на площадь, тут два терминала, это — более новый Терминал 1, обслуживающий внутренние линии.
22.
И рядом — международный второй терминал, напротив которого установлен памятник военной лётчице, герою Великой Отечественной войны Евдокии Давыдовне Бершанской (Бочаровой).
23.
Международный аэропорт Краснодар (Пашковский) — 7-й по пассажиропотоку среди российских аэропортов, ежегодно обслуживает около 3,5 млн пассажиров.
Расположен на восточной окраине Краснодара, в 12 км от центра города. Аэропорт ведет свою историю с 1932 года.
В аэропорт регулярно летают свыше 20 авиакомпаний. По России летает 15 авиакомпаний, включая почти все крупные. Выполняются прямые рейсы иностранных авиакомпаний в Стамбул, Барселону, Вену, Дубай, Дрезден, на Сицилию и по ряду других международных направлений.
размерами 2200х49 (запасная, используется под стоянки ВС) и 3000х45, она сейчас реконструируется. Вместо неё работает временная ВПП, сделанная на месте магистральной РД, ее длина 2400м (именно на неё мы и сели).
24.
Оцените бизнес-креатив: «Специально подготовленная питьевая вода для авиаперелетов» (sic!). Интересно, это как её специально готовят? )))
Терминал внутренних линий выглядит вполне обыкновенно: стойки регистрации, зал, кафешки и т.д. Чистую зону мы не посмотрели, так как после спецконтроля нас также на микроавтобусе отвезли прямо к самолёту.
А вот прекрасный аэропортовый жу
Аir Astana получила новый Embraer 190-E2.
Фоторепортаж
14 декабря 2018 года в авиационно-техническом центре компании Аir Astana на территории Международного аэропорта Нурсултан Назарбаев состоялась презентация нового самолёта Embraer 190-E2. Это первый E2 в СНГ и один из пяти авиалайнеров, заказанных в операционный лизинг у компании AerCap. Новые самолёты придут на смену воздушным судам предыдущего поколения Embraer 190, эксплуатируемым в Казахстане с 2011 года.
Аэрография с хищными животными – маркетинговый ход компании-производителя E-jet / Фото Григория Беденко
Внешне новый лайнер заметно отличается от всех остальных самолётов казахстанского национального авиаперевозчика, которые есть в его парке. По заказу авиакомпании в носовой части фюзеляжа Embraer 190-E2 с помощью аэрографии изображена морда снежного барса. Уникальной ливреей Аir Astana намерена привлечь внимание мировой общественности к проблеме исчезновения снежных барсов не только в Казахстане, но и во всём мире, а также ещё раз поднять вопросы, касающиеся улучшения экологии и сохранения окружающей среды.
Благодаря изображению снежного барса самолёт выглядит довольно необычно / Фото Григория Беденко
Специфика Embraer связана с производством так называемых региональных лайнеров – узкофюзеляжных пассажирских самолётов средней дальности (от 3 556 до 5 186 километров в зависимости от модификации). Впервые о начале производства E-Jet E2 (второго поколения) было объявлено пять лет назад на авиасалоне в Ле-Бурже. При этом руководство авиастроительного концерна заявило, что не будет разрабатывать новый самолёт, а сосредоточит усилия на разработке модернизированных версий.
Цифровое оборудование пилотской кабины E 190-E2 / Фото Григория Беденко
Всего по новому проекту к настоящему времени создано три модификации E-Jet.
E 175-E2. Добавлен ещё один ряд кресел по сравнению с нынешним E 175. Способен брать на борт до 88 пассажиров. Первые поставки планируются в 2020 году.
E 190-E2 сохранил ту же конфигурацию, что и E 190, вмещает до 106 пассажиров. Первые поставки начались в первой половине 2018 года.
E 195-E2 увеличен на три ряда кресел по сравнению с нынешним E 195, вмещает до 132 пассажиров. Первые поставки планируются в 2019 году.
Пассажирский салон E 190-E2 рассчитан на 106 кресел, но у Air Astana на борту такого самолёта могут разместиться 108 пассажиров / Фото Григория Беденко
E 190-E2 был впервые представлен на авиасалоне в Сингапуре в январе этого года. Самолёт позиционируется бразильскими маркетологами как «охотник за прибылью» (Profit Hunter), поэтому заводские ливреи прототипов выглядят весьма оригинально. Распределение хищников в носовой части лайнеров связано с географией их рекламных полётов: орёл – Северная и Южная Америки, акула – Тихоокеанский регион, тигр – Южная и Юго-Восточная Азия. Так что наш ирбис весьма гармонично вписался в общую концепцию продвижения этих самолётов в мире.
Официальная часть презентации / Фото Григория Беденко
– Мы называем E2 «охотником за прибылью», так как значительно модернизировали самолёт, улучшив его экономическую эффективность. Мы заметили, что если у клиентов есть маленький самолёт, затраты на рейс будут ниже, но затраты на одно пассажирское место будут выше. Мы поняли, что с семейством авиалайнеров E2 стоимость рейса будет значительно ниже, а стоимость места будет очень конкурентоспособной по сравнению с Boeing-737 и A320. Поэтому мы называем самолёт Profit Hunter – этот самолёт действительно предназначен для охоты за прибылью, – рассказывает Ариэн Мейер, коммерческий директор Embraer.
На презентацию нового авиалайнера были приглашены топ-менеджеры Embraer и Pratt & Whitney / Фото Григория Беденко
По словам Ариэна Мейера, у самолёта новые двигатели, новый дизайн крыльев, также полностью обновлён интерьер. Шасси тоже новые. Самолёт полностью модифицирован от носа до хвоста. У него новая электродистанционная система управления IV поколения. Самолёт сконструирован так, чтобы улучшить все показатели именно по экономической части.
Приглашённые гости получили возможность первыми подняться на борт / Фото Григория Беденко
– Мы предполагали, что по сравнению с E1 при аналогичной конфигурации новый самолёт должен был на 16% быть экономичнее в плане расхода топлива.
Экипажи уже освоили новый самолёт / Фото Григория Беденко
В настоящее время портфель заказов на самолёты семейства E2 составляет более 700 единиц, из них более чем на 300 единиц – твёрдые заказы. Первым эксплуатантом воздушных судов данного типа стала норвежская компания Wideroe’s. Первый коммерческий полёт был осуществлён 24 апреля 2018 года. Второй эксплуатант – это Air Astanа, получившая первый из пяти заказанных E 190-E2. Поставка остальных самолётов ожидается в 2019 году. Все авиалайнеры будут доставлены напрямую с завода – производителя в Бразилии. Также в следующем году Embraer планирует поставить удлинённую версию E 195 E2 ее первому заказчику – бразильской компании Аzul.
Инновационный двигатель PW 1900G от американской компании Pratt & Whitney / Фото Григория Беденко
Принципиальное отличие E-Jet второго поколения от предыдущих модификаций – это новейшие двигатели PW 1900G от американского концерна Pratt&Whitney. Они также относятся к новому поколению авиационных силовых установок и считаются очень экономичными. В результате бразильцам удалось существенно увеличить дальность полёта E2. Она составляет 5300 километров, что на 1000 километров больше по сравнению с первым E190. Двигатель от Pratt&Whitney имеет более крупный вентилятор второго контура, что повлияло на его габариты – он больше, чем CF34E – от также американской General Electric, который ставился на первые «эмбрайеры». Поэтому бразильским авиастроителям пришлось несколько изменить фюзеляж, крылья и стойки шасси, параллельно улучшив аэродинамику машины. Двигатель PW 1900G также считается малошумным.
Освещение в салоне меняется от холодного к тёплому / Фото Григория Беденко
В салоне самолёта, построенного для Air Astana, размещено 108 кресел. Есть беспроводная система развлечений: пассажиры смогут смотреть фильмы и слушать музыку со своего персонального мобильного устройства, подключившись к бортовой сети Wi-Fi и установив специальное приложение KCTV. Салон E2 имеет удобную комплектацию пассажирских мест «два на два». Отсутствие средних кресел увеличивает комфортность полёта за счёт большего пространства для ног и дополнительного места для ручной клади.
Новый борт будет летать в ближнее и дальнее зарубежье / Фото Григория Беденко
Предполагается, что новый Embraer 190 E2 будет совершать полёты по Казахстану, в Россию, Центральную Азию, на Кавказ и в Китай. Первый рейс на новом авиалайнере запланирован уже на 19 декабря по направлению Астана – Алматы.
Президент Air Astana Питер Фостер / Фото Григория Беденко
– Мы успешно эксплуатируем E-190 в течение шести лет. Поэтому переход на E2 – это естественный прогресс, – говорит руководитель Air Astana Питер Фостер. – Кабина пилотов идентична, нам не потребуется проводить дополнительное обучение пилотов. Они могут сразу совершать полёты на новых лайнерах. В настоящий момент мы заказали пять самолётов, общие планы – на 16 единиц. Air Astana будет одной из первых авиакомпаний, эксплуатирующих этот тип самолёта. В настоящий момент у нас в парке 11 E 190 первого поколения, мы их будем постепенно заменять с приходом новых самолётов. Планируем обновить парк примерно за два года.
Гондола двигателя PW-1900G / Фото Григория Беденко
На этой оптимистической ноте можно было и закончить, но есть два не очень приятных момента, о которых просто необходимо упомянуть для полноты картины. Первый: дело в том, что с 2016 года, когда новейший продукт от Pratt&Whitney – двигатели семейства PW1000 – был выведен на рынок, с самолётами, на которых они стояли, происходили различные авиационные инциденты. Пострадали от технических проблем, связанных с этими движками, многие авиакомпании, первыми получившими новые модели Airbus и Bombardier, в том числе и Air Astana. Двигатели семейства PW 1000 устанавливаются на самолёты Bombardier CSeries (ныне A220), Mitsubishi Regional Jet (MRJ), Embraer E-Jet E2 в качестве единственно возможного варианта, а также для МС-21 и Airbus A320neo в качестве одного из вариантов.
Стойка основного шасси была переработана под новый двигатель / Фото Григория Беденко
С момента начала эксплуатации первого PW1100G на Airbus A320neo в конце января 2016 года в авиакомпании Lufthansa выявились три основных изъяна. Первый: тенденция к отклонению вала ротора из-за разности температур поверхностей. Он был официально устранён на всех экземплярах в октябре 2016 года. Второй: ускоренный износ материалов на внутренней поверхности камеры сгорания. Pratt & Whitney в настоящее время только ищет пути его устранения. Третий: разрушение углеродного уплотнителя вокруг третьего подшипника компрессора высокого давления.
Air Astanа – второй в мире эксплуатант E190-E2. Первый – норвежская компания Wideroe’s / Фото Григория Беденко
Наибольший ущерб был причинён индийским авиакомпаниям GoAir и IndiGo, выбравшими для своего парка A320neo и двигатели серии PW1000G: они периодически вынуждены останавливать полёты в связи с проверками и заменой изношенных раньше срока частей. Дело дошло до того, что нервы не выдержали и у руководства Airbus. Финансовый директор европейского авиастроительного гиганта Харальд Вильхельм упрекнул Pratt & Whitney в том, что фактическая производительность новых турбовентиляторных двигателей оказалась «неудовлетворительной», и хотя возникновение проблем можно было предвидеть заранее, «всё равно пришлось дожидаться доказательств». Задержка поставок A320neo в конце 2016 года оказалась главным фактором, сдержавшим рост прибыли в первом квартале текущего года, объяснял Харальд Вильхельм, и вызвавшего 52-процентное падение показателей Airbus. В целом, по официальной версии Airbus, непригодными к эксплуатации являются 30% всех двигателей серии PW1000.
Питер Фостер с удовольствием позировал на фоне нового самолета / Фото Григория Беденко
– На E190-E2 устанавливается модификация двигателя PW-1900G, и туда перекочевала одна из проблем – камера сгорания, где происходит ускоренный износ материалов внутренней поверхности. Pratt & Whitney выпустило уже третью модификацию данного узла. Как нам объясняют в Pratt & Whitney, проблема тоже решаема, но на это необходимо время, – рассказывал ранее Питер Фостер. –У нас уже есть негативный опыт с А-320neo. Но для нас это не было так болезненно, так как у нас всего два самолёта с двигателями типа PW-1000. Остаётся надеяться, что проблемы будут решены до конца 2018 года. Вы знаете, как мы относимся к безопасности: это наш абсолютный приоритет.
О новых происшествиях с двигателями Pratt & Whitney не сообщалось, что внушает определённый оптимизм.
Фото Григория Беденко
Второй неприятный момент связан с недавним авиационным происшествием в Португалии, когда нашим лётчикам пришлось аварийно сажать неуправляемый E190, только что прошедший тяжёлую форму обслуживания с-check на местном авиаремонтном заводе. А ведь новым самолётам Air Astana тоже потребуется такой ремонт. Где, как и на каких условиях он теперь будет производиться, и какие гарантии может дать Embraer? На эту тему руководство Air Astana пока не особо распространяется.
Фото Григория Беденко
Лётно-технические характеристики E 190-E2:
-
Экипаж – 2 пилота.
-
Пассажировместимость – от 97 до 114 человек.
-
Длина – 36,2 метра.
-
Высота – 11 метров.
-
Максимальный взлётный вес – 56 900 кг.
-
Максимальный вес полезной нагрузки – 13 080 кг.
-
Длина разбега – 1 800 метров.
-
Длина пробега – 1 250 метров.
-
Максимальная скорость – 870 км/ч.
-
Дальность – 5 186 км.
-
Практический потолок – 12 500 метров.
-
Cиловая установка – 2× Pratt & Whitney PW1900G.
Легкий многоцелевой самолет Ae.145. — Российская авиация
Легкий многоцелевой самолет Ae. 145.
Разработчик: Aero Vodochody
Страна: Чехословакия
Первый полет: 1959 г.
Ae.145 — легкий многоцелевой самолет, разработанный чехословацкой фирмой Aero. Самолёт Ае.145 выпускался в качестве рейсового, связного и воздушного такси, а также санитарного, учебно-тренировочного, равно как он предназначался для воздушной аэрофотосъёмки, геологической разведки и наблюдения за разливом рек. Самолёт Ae.145 появился в 1959 году. Он имел более мощную силовую установку с непосредственным (прямым) впрыскиванием топлива Walter M332-III (стартовая мощность 138 л.с.), а также (скромную) серийную радиоустановку. Всего было выпущено свыше 700 самолётов Ae.45 (45S) и Ae.145.
Фюзеляж — цельнометаллический полумонокок со шпангоутами и стрингерами в виде профилей из стального проката; кабина звуко- и термоизолирована и имеет отопление; фюзеляж и центроплан являются одним целым.
Крыло — свободнонесущий цельнометаллический низкоплан; состоит из трёх частей; центроплан несёт гондолы двигателей и шасси. Хвостовое оперение: цельнометаллическое, обычной конструкции; руль направления обтянут тканью.
Шасси: убирающееся, задняя стойка шасси имеет электрический привод; гидравлические тормоза; есть приспособление для установки лыжного шасси.
ЛТХ:
Модификация: Ae.145
Размах крыла, м: 12,30
Длина самолета, м: 7,50
Высота самолета, м: 2,40
Площадь крыла, м2: 17,09
Масса, кг
-пустого: 1000
-макс. взлетная: 1600
Двигатель: 2 х ПД Walter M332-III
-мощность, л.с.: 2 х 138
Максимальная скорость, км/ч: 280
Крейсерская скорость, км/ч: 265
Практическая дальность, км: 1700
Скороподъемность, м/мин: 300
Практический потолок, м: 5900
Экипаж, чел: 1
Полезная нагрузка: 3 пассажира или 600 кг груза.
Самолет Ae.145.
Самолет Ae.145.
Самолет Ae.145.
Самолет Ae.145.
Самолет Ae.145.
Самолет Ae. 145.
Самолет Ae.145.
Самолет Ae.145.
Самолет Ae.145.
Самолет Ae.145.
Самолет Ae.145.
Ae.145 аэроклуба «Nitra», Словакия.
Ae.145 аэроклуба «Nitra», Словакия.
Ae.145 аэроклуба «Nitra», Словакия.
Ae.145 аэроклуба «Nitra», Словакия. Рисунок.
Ae.145, частное воздушное судно, ФРГ. Рисунок.
.
.
Список источников:
Vaclav Nemecek. Ceskoslovenska letadla (1918-1945).
Сайт » Уголок неба». 2004 г. страница: «Aero AE-145».
Материалы сайта «Палитра крыла».
Фотоархив сайта russianplanes.net
Embraer ERJ 145 — Википедия. Что такое Embraer ERJ 145
Embraer ERJ 145 — семейство региональных реактивных самолётов производства Embraer, Бразилия. В семейство входят модели ERJ 135 (37 пассажиров), ERJ 140 (44 пассажира) и ERJ 145 (50 пассажиров), а также Legacy 600 (бизнес-джет), и R-99 (военная модификация). ERJ 145 — крупнейший самолёт в семействе. На каждом самолёте семейства установлено два турбовентиляторных двигателя. Главным конкурентом семейства ERJ 145 является семейство CRJ производства Bombardier (Канада).
Производство самолётов семейства завершается. Так, за первую половину 2012 года не было выпущено ни одного самолёта[1].
История проекта
Ранний этап
Впервые ERJ 145 был представлен на авиасалоне Ле Бурже в 1989 году как модификация EMB 120 Brasilia, оснащённая двумя турбовентиляторными двигателями. Ключевыми показателями предложенной модели были:
- Прямое крыло
- Двигатели расположены на фюзеляже
- Дальность полёта 2500 км
- 75 % деталей совместимо с EMB 120.
Проектирование
С 1990 года инженеры Embraer провели испытания в аэродинамической трубе, в результате дизайн был значительно изменён по сравнению с EMB 120. Новые характеристики:
- Угол крыла 22,3°
- Двигатели расположены на крыле
- Максимальная дальность 2500 км
Производство
Вторые испытания самолёта в аэродинамической трубе дали значительно лучшие результаты, в результате было решено изменить параметры крыла и перенести двигатели с крыла в заднюю часть самолёта. Новый облик самолёт получил в конце 1991 года, однако на какое-то время проект был заморожен. Несмотря на большое количество внесённых изменений, от EMB 120 самолёт унаследовал ряд технических решений, в том числе конфигурацию салона 2+1. Основными характеристиками в проекте стали:
- Двигатели в задней части самолёта
- Стреловидное крыло без концевых шайб
- T-образный хвост
- Максимальная дальность 2500 км
В связи со сменой облика самолёта произошла значительная задержка в его подготовке к производству. При этом требовалось максимально унифицировать новый самолёт с EMB 120 Brasilia. Тем не менее, большое количество предварительных заказов сыграло важную роль в том, что проект состоялся.
Варианты самолёта
96 % деталей ERJ 140 взаимозаменяемо с ERJ 145, для экипажей эти самолёты идентичны. Различия заключаются в более коротком фюзеляже, некоторых изменениях в регулировке двигателя и увеличенной дальности полёта. В начале производства Embraer определил стоимость ERJ 140 приблизительно в 15,2 млн долл. США. Стоимость разработки ERJ 140 оценивается в 45 млн долл. США. ERJ 135, эксплуатация которого началась в 1999 году, содержит 95 % деталей, идентичных ERJ 145, но он на 3,6 м короче.
В ERJ 145 предусмотрено 50 пассажирских мест, в то время как ERJ 140 рассчитан на 44, а ERJ 135 — на 37 пассажиров. ERJ 140 планировался с уменьшенным количеством пассажирских мест из-за требований авиакомпаний США, у которых с профсоюзами пилотов заключено соглашение об ограничениях, которые распространяются на 50-местные самолёты.
В 2003 году Embraer создал совместное предприятие с Harbin Aircraft Manufacturing Corporation из Харбина, Китай. Совместное предприятие Harbin Embraer начало производство ERJ 145 для китайского рынка в кооперации с другими заводами Embraer.
Модификации
ERJ 145 в аэропорту «Мидуэй» в ЧикагоВыпускались следующие модификации ERJ 145:
Гражданские модели
- ERJ 135ER — Увеличена дальность, основан на 135 модификации. Это ERJ 145 с уменьшенной длиной, пассажирских мест меньше на тринадцать, всего рассчитан на 37 пассажиров.
- ERJ 135LR — Увеличена дальность (увеличены топливные баки и усовершенствованы двигатели).
- ERJ 140ER — Укороченный ERJ 145, количество пассажирских мест уменьшено на шесть, всего рассчитан на 44 пассажира.
- ERJ 140LR — Увеличена дальность (увеличены топливные баки и усовершенствованы двигатели).
- ERJ 145STD — Базовая модель
- ERJ 145EU — модель для европейского рынка. При стандартном объёме топливных баков 145STD (4174 кг) увеличен максимальный взлётный вес до 19990 кг.
- ERJ 145ER — Увеличена дальность.
- ERJ 145EP — При объёме топливных баков 145ER (4174 кг) увеличен максимальный взлётный вес до 20990 кг.
- ERJ 145LR — Увеличена дальность (объём топливных баков — 5187, двигатели AE3007A1) увеличены MTOW до 22000кг и MLW до 19300кг.
- ERJ 145LU — При объёме топливных баков 145LR (5187 кг) увеличен максимальный взлётный вес до 21990 кг.
- ERJ 145MK — При объёме топливных баков 145STD (4174 кг), и том же максимальном взлётном весе изменён максимальный вес самолёта без топлива 17700 кг
- ERJ 145XR — Увеличена дальность (многочисленные аэродинамические усовершенствования, дополнительный топливный бак (расположен в кормовой части) в дополнение к двум главным большим бакам в крыле (те же самые баки как в моделях LR), увеличен вес, выше максимальная скорость и более мощные двигатели).
- Embraer Legacy 600 — Бизнес-джет на основе ERJ135.
Военные модели
- C-99A — Транспортный самолёт
- EMB 145SA (R-99 модель A) — Модификация с AEW
- EMB 145RS (R-99 модель B) — Модификация с SAR и FLIR
- EMB 145MP/ASW — Морская патрульная модификация
Тактико-технические характеристики
Приведённые ниже характеристики соответствуют модификации ERJ 140.
Технические характеристики
- Экипаж: 2 человека[2]
- Пассажировместимость: 44 человека
- Длина: 28,45 м
- Размах крыла: 20,04 м
- Высота: 6,76 м
- Площадь крыла: 51,2 м²
- Максимальная ширина пассажирского салона: 2,1 м (все модели)
- Масса пустого: 11 740 кг
- Максимальная масса без топлива: 17 100 кг
- Максимальная взлётная масса: 25 000 кг
- Двигатели: 2× ТРДД Rolls-Royce AE 3007A с максимальной тягой по 39,7[3] кН каждый
Лётные характеристики
Эксплуатанты
Военные эксплуатанты
Гражданские эксплуатанты
ERJ 135 — по состоянию на январь 2012 года выпущено 108 самолётов ERJ 135 (всех модификаций)[1].
- Основные эксплуатанты
США США
Остальные самолёты эксплуатируются 9 другими авиакомпаниями[4].
ERJ 140 — по состоянию на январь 2012 года выпущено 74 самолёта ERJ 140LR[1].
- Основные эксплуатанты
США США
ERJ 145 — по состоянию на январь 2012 года выпущено 708 единиц ERJ 145 (всех модификаций)[1].
- Основные эксплуатанты
Остальные самолёты эксплуатируются в ещё 13 авиакомпаниях.
Потери самолётов
Embraer 145 Бразильской Федеральной ПолицииНа 4 сентября 2011 года было потеряно 7 самолётов данного типа, человеческих жертв среди экипажа и пассажиров не было[6].
- 29 сентября 2006 года в небе над Бразилией произошло лобовое столкновение самолёта Embraer Legacy 600 с Boeing 737-800. Embraer ударил Боинг законцовкой левого крыла, что привело к разрушению левого крыла лайнера и его катастрофе (погибло 154 человека). Сам Embraer, лишившись законцовки крыла и части хвостового оперения, произвёл экстренную посадку. Никто на борту самолёта, перегонявшегося с завода Embraer в США, не пострадал, после незначительного ремонта он был доставлен заказчику[7].
Схожие самолёты
Примечания
Ссылки
✈ russianplanes.net ✈ наша авиация
Поиск фотографий
Поиск в реестре
Тип ВС! другое ! (1241)• другие типы ВС (1182)!Авиадвигатели! (531)• ! другой двигатель ! (135)• M-701 (5)• АИ-9 (4)• АИ-14 (9)• АИ-20 (12)• АИ-24 (5)• АИ-25 (11)• АИ-26 (4)• АИ-450 (4)• АЛ-31Ф (7)• АЛ-41Ф (6)• АЛ-55 (2)• АМ-5 (АМ-9, РД-9) (6)• АМ-35 (3)• АМ-38 (10)• АШ-21 (3)• АШ-62 (14)• АШ-82/М-82 (17)• ВК-800 (2)• ВК-2500 (9)• ГТД-3 (3)• ГТД-350 (9)• Д-18Т (6)• Д-30 (47)• Д-36 (11)• Д-136 (6)• М-11 (11)• М-14 (22)• МС-14 (7)• МС-500 (4)• НК-8 (2)• ПД-14 (11)• ПС-90 (16)• Р-11 (9)• Р-13 (3)• Р-25 (5)• Р-27 (2)• Р-29 (12)• Р-195 (1)• РД-3 (2)• РД-33 (18)• РД-45 (ВК-1) (25)• РД-600 (2)• РУ-19 (5)• ТА-12 (0)• ТВ2-117 (7)• ТВ3-117 (8)• ТВ7-117 (9)!Авиационное вооружение! (98)• ! другое авиационное вооружение ! (98)!Аэродромы и терминалы! (6024)• ВПП (1193)• КДП (544)• аэродромная техника (1212)• перроны и стоянки (1371)• терминал (1206)!Воздушные шары и дирижабли! (57)• ! другой воздушный шар ! (24)• АХ-7 (3)• АХ-8 (5)• АХ-9 (0)• АХ-11 (0)• Авгур АУ-12 (2)• Авгур АУ-30 (21)• Русбал АТ104 (2)!Космические аппараты! (84)• ! другие космические аппараты ! (79)• ГЛОНАСС (1)• Янтарь (4)!Крылатые ракеты и БПЛА! (237)• ! другие крылатые ракеты и БПЛА ! (122)• Иркут-200 (1)• КСР-2 (8)• КСР-5 (5)• КСР-11 (4)• Микоян-Гуревич КС-1 (24)• П-5 (12)• П-15 (16)• П-35 (5)• П-70 (4)• С-25 (0)• С-75 (4)• С-125 (3)• С-200 (3)• С-300 (0)• С-400 (0)• С-500 (0)• Х-20 (4)• Х-22 (16)• Х-55 (6)!Ракетные двигатели! (18)• ! другие ракетные двигатели ! (11)• НК-33 (2)• НК-39 (1)• РД-0109 (1)• РД-0110 (1)• РД-170 (2)!Ракеты-носители и МБР! (22)• ! другие ракеты-носители и МБР ! (7)• Ангара (семейство) (1)• Зенит (0)• Протон (1)• Р-12 (семейство) (2)• Р-14 (семейство) (2)• Р-29 (семейство) (1)• Р-36 (семейство) (4)• УР-100 (семейство) (1)!СЛА и АОН! (3192)• ! другой СЛА ! (851)• E-7 (5)• Flight Design (82)• SZD — 48 Jantar Standart (35)• АКТ-001 Лена (3)• АМВ Авиа С-2 Синтал (17)• АТТК Акваглайд (14)• Авангард (5)• Авантаж 21 (0)• Авантаж 27 (45)• Авантаж 31 (3)• Август (8)• Авиа-проект АП-55 (3)• Авиама Ворон (5)• Авиастроитель АС-4 (14)• Авиастроитель АС-5 (10)• Авиастроитель АС-6 (10)• Авиастроитель АС-7 (16)• Авиатех Л-31 Вера (3)• Авиатех Л-42М (95)• Авиатик-альянс Алекс-251 (8)• Авиатика-МАИ-890 (31)• Авиатика-МАИ-900 Акробат (8)• Авиатон Меркурий VI (6)• Авион Ф-1 Фаворит (19)• Агропромкомплект F-22 Самара (4)• Аккорд 201 (36)• Анатра Анасаль (12)• Ариель (1)• Аэро-Астра Охотник (8)• АэроСамара Катран (1)• Аэрокоптер АК1-3 (28)• Аэропракт-Самара А-21 Соло (8)• Аэропракт-Самара А-33 (43)• Аэропракт-Самара А-37 (7)• Аэропракт 20 (50)• Аэропракт 22 (389)• Аэропракт 24 (18)• Аэропракт 26 (2)• Аэропракт 32 (1)• Аэропракт 36 (19)• БРО-11 (7)• Барсик (1)• Беркут (11)• Вальдо (4)• Вертоплан Инспектор (2)• ГиРос-1 (13)• ГиРос-2 (12)• ГиРос Адель (6)• Гидроплан SkyWind (3)• Гидроплан Корвет (Че-22) (81)• Гидроплан Цикада-М3 (20)• Гриффон 100 (9)• Дельфин (27)• Икар Аи-10 (58)• Интеравиа И-1 (9)• Интеравиа И-3 (23)• Иркут А-002 (12)• КС-201 (21)• Казачок (7)• Конверсия-Аэро F-021 (2)• Коршун-М (4)• Кулон-2 Чирок (9)• Л-3 (1)• Лаплан Л-451 (5)• Лаплан Л-471 (5)• Лилиенталь Х-32 Бекас (80)• М-1 (7)• МАИ-208 (7)• МАИ-223 (33)• МАИ-411 (6)• МАИ Марафон (4)• МАПО МиГ Т-101 Грач (34)• МКБ ЛА СГАУ С-202 (3)• МКБ ЛА СГАУ Ястреб (16)• Мвен Фермер (25)• Настойчивый (10)• Невдачин Буревестник С-4 (2)• Овод (8)• Одиссей (2)• Оренавиа Д-28 (6)• Птенец-2 (29)• Пыжик (3)• СК-12 Орион (35)• СКБ АТИК Навигатор (2)• СЛ-39 (5)• СЛ-90 Леший (6)• Са-8 Идель (5)• Сигма-4 (82)• Сигма-5 (5)• Скаэтон К-10 (28)• Спектр-Аэро СП-30 (93)• Твист (13)• УМПО Rotorfly R-30 (33)• Ф-3 (3)• Ф-41 Эльбрус (3)• Чайка Л-42 (138)• Чайка Л-44 (79)• Чайка С-44 (16)• Чайка С-72 Охотник (7)• Чернов Че-15 (1)• Чернов Че-20 (6)• Чернов Че-23 (5)• Чернов Че-24 (8)• Чернов Че-27 (5)• Чернов Че-28 (9)• Чернов Че-29 (22)• Чернов Че-40 (1)• Эдельвейс (6)• Элитар 202 (19)Aero (3471)• Ae-45 (23)• L-29 (1094)• L-39 (2235)• L-59 (5)• L-159 (114)IAR (77)• 823 (77)PZL (531)• PZL 104 Wilga (337)• TS-11 (69)• W-3 (84)• М-15 (29)• М-18 (12)Soko (28)• 522 (3)• G-2 Galeb (25)Zlin (251)• Z-37/137 (88)• Z-42/43/142/143/242 (93)• Z-50 (15)• Z-226 (17)• Z-326 (27)• Z-526 (11)Алексеев (399)• Волга-2 (3)• Лунь (11)• Орленок (46)Антонов (39633)• А-11 (3)• А-13 (9)• А-15 (13)• Ан-2 (6913)• Ан-8 (104)• Ан-10 (78)• Ан-12 (6132)• Ан-14 (74)• Ан-22 (1425)• Ан-24 (5572)• Ан-26 (7328)• Ан-28/M-28 (584)• Ан-30 (984)• Ан-32 (858)• Ан-38 (82)• Ан-70 (246)• Ан-72/74 (3039)• Ан-124 (2775)• Ан-132 (12)• Ан-140 (521)• Ан-148 (2528)• Ан-225 (335)• Изделие 181 (18)АэроВолга (99)• АэроВолга Борей (9)• АэроВолга Л-6 (10)• АэроВолга ЛА-8 (80)Бартини (27)• ВВА-14 (27)Березняк-Исаев (30)• БИ (30)Бериев (1520)• А-40/42 (49)• Бе-4 (КОР-2) (0)• Бе-6 (36)• Бе-10 (0)• Бе-12 (355)• Бе-30/32 (38)• Бе-103 (137)• Бе-200 (899)• МБР-2 (6)Ильюшин (29143)• ДБ-3/Ил-4 (27)• Ил-2 (192)• Ил-10 (47)• Ил-12 (31)• Ил-14 (939)• Ил-18/20/22/38 (3737)• Ил-28/30 (174)• Ил-62 (2461)• Ил-76/78/А-50 (15081)• Ил-86 (2538)• Ил-96 (3392)• Ил-102 (35)• Ил-103 (118)• Ил-112 (21)• Ил-114 (349)Иркут (310)• МС-21 (310)Камов (3824)• Ка-15/18 (25)• Ка-25 (113)• Ка-26 (354)• Ка-27/28/29/31/32 (1567)• Ка-50 (149)• Ка-52 (1075)• Ка-60/62 (91)• Ка-115 (3)• Ка-137 (4)• Ка-226 (443)КВЗ (417)• Актай (11)• Ансат (406)Лавочкин (124)• Ла-5 (28)• Ла-7 (33)• Ла-9 (3)• Ла-11 (6)• Ла-15 (20)• Ла-17 (11)• Ла-250 (14)• ЛаГГ-3 (9)Лет (3074)• Л-13 (310)• Л-23 (19)• Л-200 (159)• Л-410 (2561)• Л-610 (25)Лисунов (362)• Ли-2 (362)Микоян-Гуревич (14621)• 105.



















Embraer ERJ 145 История региональных реактивных самолетов — фотографии и факты
Семейство Embraer ERJ 145 — это серия региональных реактивных самолетов
, производимых бразильской аэрокосмической компанией Embraer.
В число членов семьивходят ERJ 135 (37 пассажиров), ERJ 140 (44 пассажира) и ERJ 145 (50 пассажиров), а также бизнес-джет Legacy и семейство военных самолетов R-99. ERJ 145 — самый большой в группе. Каждый самолет этой серии приводится в движение двумя ТРДД.Основным конкурентом семейства являются региональные самолеты Bombardier CRJ.
Основные характеристики erj 145: двигатели, установленные в задней части фюзеляжа, стреловидное крыло (без винглетов), Т-образная конфигурация, дальность полета 2500 км.
Первая конструкция должна была сохранить как можно больше общности с EMB 120. Однако самолет хорошо продавался, преодолевая первоначальные неудачи. Embraer поставил 892 единицы всех вариантов до 2006 года и прогнозировал, что еще 102 единицы будут поставлены в период 2007-2016 годов.
ERJ 140 основан на ERJ 145 с 96% общими деталями и тем же рейтингом экипажа. Единственные существенные изменения — это укороченный фюзеляж, немного урезанный двигатель и увеличенная дальность полета. На момент запуска Embraer оценила стоимость ERJ 140 примерно в 15,2 миллиона долларов США. Ориентировочная стоимость разработки ERJ 140 составила 45 миллионов долларов США. ERJ 135 с датой ввода в эксплуатацию в 1999 г. имеет 95% общих частей с ERJ 145, но 11.На 7 футов (3,6 м) короче.
ERJ 145 вмещает 50 пассажиров, ERJ 140 — 44 места, а ERJ 135 — 37 мест. ERJ 140 был спроектирован с меньшим количеством сидячих мест, чтобы удовлетворить потребности некоторых крупных авиакомпаний США, которые заключили соглашение с профсоюзом пилотов. относительно количества 50-местных самолетов, которые могут эксплуатироваться в их смешанном парке. Крупная авиакомпания согласилась с профсоюзом пилотов ограничить количество самолетов, которыми управляют их филиалы.Одним из ограничений было ограничение количества самолетов на 45 и более мест.
В 2003 году Embraer вступила в партнерские отношения с Харбинской авиастроительной корпорацией Харбина, Китай. Образовавшаяся в результате компания Harbin Embraer начала производить ERJ 145 для китайского рынка, собирая полные комплекты для разборки, предварительно изготовленные на других предприятиях Embraer по всему миру.
Первый рейс ERJ 145 состоялся 11 августа 1995 года, а первая поставка была доставлена в декабре 1996 года компании ExpressJet Airlines (в то время региональному подразделению Continental Airlines).ExpressJet является крупнейшим оператором авиалайнеров ERJ 145, обслуживая 270 из почти 1000 самолетов ERJ 145. Вторым по величине эксплуатантом является American Eagle с 206 самолетами ERJ 145. Chautauqua Airlines также управляет 95 самолетами ERJ 145 через свои альянсы с American Connection, Delta Connection, US Airways Express и United Express.
По некоторым данным, стоимость владения ERJ 145 составляет около 2 500 000 долларов в год.
В марте 2007 года Express Jet заключила краткосрочное соглашение на выполнение некоторых региональных маршрутов для JetBlue Airways с использованием своего самолета ERJ 145.
ERJ 140 был представлен в сентябре 1999 г., первый полет совершил 27 июня 2000 г. и поступил в коммерческую эксплуатацию в июле 2001 г. American Eagle Airlines, региональное дочернее предприятие American Airlines, эксплуатирует большинство построенных самолетов ERJ 140, включая первые доставить, N800AE. Chautauqua Airlines также обслуживает ERJ 140.
По состоянию на начало 2005 года было поставлено 74 ERJ 140.
Эта версия продается как ERJ 140, но во внутренних документах компании и в сертификате Федерального управления гражданской авиации версия имеет обозначение EMB 135KL.
Варианты
ERJ 135ER — Расширенный ассортимент, хотя это модель Baseline 135. Простая усадка ERJ 145, вмещающего на тринадцать пассажиров меньше, всего 37 пассажиров.
ERJ 135LR — Long Range — увеличен запас топлива и модернизированы двигатели.
ERJ 140ER — Простая усадочная модель ERJ 145, вмещающая на шесть пассажиров меньше, всего 44 пассажира.
ERJ 140LR — Long Range (увеличенный запас топлива (5187 кг) и модернизированные двигатели.
ERJ 145STD — Базовый оригинал, вмещающий в общей сложности 50 пассажиров.
ERJ 145EU — Модель для европейского рынка. Такой же запас топлива, как у 145STD (4174) кг), но увеличенная взлетная масса — 19990 кг.
ERJ 145ER — увеличенная дальность полета, хотя это модель Baseline 145.
ERJ 145EP — та же емкость топлива, что и у 145ER (4174 кг), но увеличенная максимальная взлетная масса на 20990 кг.
ERJ 145LR — Long Range — увеличенный запас топлива (5187 кг) и модернизированные двигатели.
ERJ 145LU — такой же запас топлива, как у 145LR (5187 кг), но увеличенная максимальная взлетная масса 21990 кг.
ERJ 145MK — такой же запас топлива (4174 кг), посадочная масса (MLW) и максимальная взлетная масса, как у 145STD, но с измененным MZFW (17700 кг).
ERJ 145XR — сверхбольшая дальность полета (многочисленные аэродинамические улучшения, включая крылышки, ремни и т. Д. Для более низкого сопротивления круизной конфигурации, нижний топливный бак, увеличенный вес, более высокая максимальная скорость и более мощные двигатели.
Legacy 600 — вариант бизнес-джета на базе ERJ 135.
Физические двигатели такие же (Rolls Royce Allison AE3007), однако логика FADEC (Full Authority Digital Engine / Electronic Control) — это то, что различается между различными моделями в отношении общей тяги.
Версия с увеличенным диапазоном, ERJ 145ER, оснащена двигателями Rolls Royce AE 3007A с тягой 31,3 кН (7036 фунтов) с возможностью установки более мощных двигателей AE 3007A1.Модели A, A1, A1P механически идентичны, но отличаются по тяге из-за изменений в программном обеспечении FADEC. Однако двигатель A1E имеет не только новое программное обеспечение, но и значительно обновленные механические компоненты.
Самолет дальнего действия ERJ 145LR оснащен двигателями Rolls Royce AE 3007A1, мощность которых увеличивается на 15%. Двигатели имеют плоскую конструкцию с тягой 33,1 кН (7440 фунтов), что обеспечивает улучшенные характеристики набора высоты и улучшенные крейсерские характеристики при высоких температурах окружающей среды.
Самолет сверхбольшой дальности ERJ 145XR оснащен двигателями Rolls-Royce AE 3007A1E. Высокопроизводительные двигатели обеспечивают более низкий удельный расход топлива (SFC) и улучшенные характеристики в жарких и сложных условиях. Двигатели также обеспечивают более высокую высоту в условиях неработоспособности одного двигателя. ExpressJet является единственным оператором ERJ 145XR. Февраль 2011 г. Embraer представила свой новый самолет EMB-145 AEW&C для Индии.
Гражданские операторы
В мае 2011 года в эксплуатации осталось 990 ERJ 135/140/145 и еще 5 твердых заказов.
Текущие основные гражданские операторы включают:
Aeroméxico Connect (38)
Africa World Airlines (2)
Air France Régional (33)
Air Namibia (3)
American Eagle Airlines (198)
BMI Regional (18)
Chautauqua Airlines (78)
China Eastern Airlines ( 7)
China Southern Airlines (6)
Городская авиакомпания (9)
Delta Connection (48)
Днепроавиа (25)
Eastern Airways (5)
ExpressJet Airlines (244)
Luxair (6)
Passaredo (13)
Portugália Airlines (8)
Satena (6)
Solenta Aviation (2)
South African Airlink (8)
Tianjin Airlines (16)
Trans States Airlines (27)
Известные происшествия с самолетами ERJ
В самолетах семейства ERJ 145 не сообщалось об авариях или несчастных случаях со смертельным исходом из-за механической неисправности за более чем 15 миллионов часов (по состоянию на июнь 2009 г.) летного времени парка.
11 февраля 1998 года самолет Continental Express, ныне United Express, ERJ 145ER бортовой номер N14931, разбился в Бомонте, штат Техас, во время взлета во время тренировочного полета. NTSB сообщает, что после неправильного поворота руля направления во время маневра срезки V1 левое крыло заглохло. Самолет был поврежден и не подлежал ремонту.
28 декабря 1998 г. пилот «Рио-Сул» снизился сверх нормальной скорости и приземлился со скоростью, значительно превышающей нормальную посадочную скорость.Хвостовая часть самолета треснула и ее волочили по взлетно-посадочной полосе. Это был самолет PT-SPE, ERJ 145ER, и это произошло в аэропорту Афонсу Пена в Куритибе, Бразилия. Самолет получил повреждения, не подлежащие экономическому ремонту.
29 сентября 2006 г. самолет ExcelAire Embraer Legacy EMB 135BJ, номер гражданской регистрации N600XL, столкнулся с самолетом Boeing 737-800, рейс 1907 Gol Transportes Aéreos, когда он пролетал над северным штатом Мату-Гросу по пути в Манаус из Сан-Жозе-дус-Кампус. .Legacy совершил аварийную посадку на военной взлетно-посадочной полосе в Качимбо, штат Пара, Бразилия, с незначительными повреждениями и при этом 5 пассажиров и 2 члена экипажа не пострадали. Gol 737 разбился в лесах Амазонки к востоку от Пейшоту-де-Азеведо, в результате чего погибли все 148 пассажиров и 6 членов экипажа.
7 декабря 2009 г. самолет Embraer ERJ 135, эксплуатируемый южноафриканской компанией Airlink (регистрация: ZS-SJW) на регулярном рейсе SA-8625 из Кейптауна, пролетел мимо взлетно-посадочной полосы при попытке приземлиться в сырую погоду в аэропорту Джордж; о погибших не сообщалось.Установлено, что самолет приземлился в районе четвертого маркера посадки. По словам дежурного авиадиспетчера (УВД), посадка выглядела нормально, однако самолет не покинул взлетно-посадочную полосу, а вместо этого повернул вправо и пролетел мимо курсового радиомаяка ILS. Самолет столкнулся с одиннадцатью огнями приближения, прежде чем прорваться через ограждение по периметру аэродрома, остановившись на дороге общего пользования носом вниз. Предварительное расследование показало, что на шинах действительно были признаки аквапланирования.Самолет получил повреждения, не подлежащие экономическому ремонту.
25 августа 2010 г. самолет ERJ 145, которым управлял Пассаредо, разбился на подходе к Витории-да-Конкиста. Самолет приземлился недалеко от взлетно-посадочной полосы, и экипаж потерял управление, в результате чего самолет получил серьезные повреждения, прежде чем остановиться вдали от взлетно-посадочной полосы. Двое из находившихся на борту 27 человек получили ранения. Авиакомпания заявила, что самолет не смог опустить шасси, хотя наблюдатели заявили, что шасси было опущено во время посадки.
4 сентября 2011 г. Embraer 145 United Express соскользнул с взлетно-посадочной полосы при посадке в аэропорту Оттава Макдональд-Картье Интернешнл в Оттаве, Канада. Все 44 пассажира на борту не пострадали. Самолет получил серьезные повреждения шасси и крыла с правой стороны. Самолет был поврежден и не подлежал ремонту.
Самолет Embraer разбился
Самолет Embraer разбился
EMB-110 Bandeirante, EMB-120 Brasilia
ERJ-135, ERJ-145, ERJ-190
Ниже перечислены важные события, связанные с указанными выше моделями самолетов.. Пронумерованные события — это события, в которых произошла смерть по крайней мере одного пассажира авиакомпании, в которых полет самолета имел прямую или косвенную роль, и когда по крайней мере один из погибших пассажиров не был безбилетным проездом, угонщиком или саботажником.
29 сентября 2006 г .; ExcelAire Legacy 600 (ERJ-135) и Gol Linhas Aereas 737-800; возле Пейшоту-де-Азеведу, Бразилия:
Самолет выполнял регулярный внутренний рейс из Манауса в Бразилиа, когда в районе Сан-Феликс-ду-Шингу столкнулся с самолетом представительского класса Embraer ERJ-135 Legacy 600, принадлежащим компании ExcelAire.Самолет ExcelAire Legacy 600 летел из Сан-Жозе-дус-Кампус в Манаус.
После столкновения, повредившего левое крыло, левый стабилизатор и левый руль высоты реактивного самолета, экипаж поврежденного самолета ExcelAire смог приземлиться на близлежащем военном аэродроме в Качимбо, Бразилия.
Боинг 737 впоследствии потерпел крушение в 30 километрах (19 милях) к северу от муниципалитета Пейшоту-де-Азеведо.
Legacy 600 находился на первом этапе доставки в США. Самолет 737 также был относительно новым: он поступил на вооружение авиакомпании менее чем за три недели до крушения.
Все шесть членов экипажа и 148 пассажиров 737-го были убиты. Два члена экипажа и пять пассажиров Legacy 600 не пострадали. Это не было пронумерованным смертельным событием, поскольку самолет Legacy, хотя и был основан на конструкции регионального авиалайнера ERJ135, не был пассажирским рейсом авиакомпании. Это событие со смертельным исходом для 737-го.
Фатальные события для авиакомпаний Латинской Америки
Фатальные события с участием Boeing 737
Фатальные события, связанные с столкновением в воздухе
16 июня 2010 г .; United Express; Embraer E145LR; N847HK; рейс 8050; Оттава, Канада :
United Express 8050, беспосадочный рейс из вашингтонского аэропорта Даллес в аэропорт Макдональд-Картье в Оттаве, приземлившийся на взлетно-посадочной полосе 7, не смог остановиться на взлетно-посадочной полосе, остановившись примерно в 150 метрах от конца взлетно-посадочной полосы.В момент аварии шел дождь.
Разрушилась передняя стойка шасси, пожара после аварии не было.
Пострадали оба пилота и один пассажир.
Остальные 32 пассажира и бортпроводник не пострадали.
Расследование пришло к выводу, что экипаж приземлился с более высокой скоростью, чем рекомендованная, и не установил закрылки в рекомендованное положение для условий мокрой ВПП, что привело к более высокой посадочной скорости и большей посадочной дистанции.
Подробнее об этом происшествии
4 сентября 2011 г .; United Express; Embraer E145LR; N840HK; рейс 3363; Оттава, Канада :
Самолет выполнял регулярный международный рейс из Чикаго, штат Иллинойс, в аэропорт Оттавы Макдональд-Картье.Незадолго до посадки начался дождь, и самолет приземлился на ВПП 32.
В ходе расследования происшествия был сделан вывод о том, что незадолго до приземления самолет двигался на скорости выше рекомендованной, и экипаж предпочел продолжить посадку, а не следовать стандартным рабочим процедурам и прервать посадку.
После приземления самолет начал гидропланет, и экипаж не смог остановить самолет на взлетно-посадочной полосе.
После отклонения от взлетно-посадочной полосы обе основные стойки шасси разрушились, и произошла утечка топлива из-за повреждения шасси, но пожара после аварии не было.Трое членов экипажа и 44 пассажира не пострадали.
Больше подробностей об этой аварии
Самолет Embraer 145 разбился
- 24 августа 2010 г .; Henan Airlines ERJ-190; В-3130; рейс VD8387; Ичунь, Китай:
Самолет выполнял регулярный внутренний рейс Харбин — Ичунь, Китай. Самолет разбился и загорелся после выхода за пределы взлетно-посадочной полосы после приземления. Во время крушения вокруг был туман, видимость была ограниченной. На борту самолета находились пять членов экипажа и 91 пассажир, 43 пассажира погибли.По крайней мере, один член летного экипажа выжил. - 29 ноября 2013 г .; LAM Mozambique Airlines Embraer 190; C9-EMC; рейс 470; Национальный парк Бвабвата, Намибия: Самолет выполнял регулярный международный рейс из Мапуту, Мозамбик, в Луанду, Ангола.
Пока самолет летел на высоте 38000 футов, капитан, по-видимому, запрограммировал самолет на снижение до 592 футов над средним уровнем моря, который находился ниже уровня земли.
Мощность двигателя также была установлена на холостой ход, а тормоза скорости приводились в действие вручную.Эти действия привели к быстрому снижению самолета, в какой-то момент вызвав предупреждение о превышении скорости.
В трех случаях выбирались разные высоты для спуска на землю с автопилотом.
Диктофон в кабине также показал несколько звуковых предупреждений.
в виде звуков повторяющихся стуков и криков, соответствующих попыткам, предположительно со стороны первого помощника капитана, вернуться в кабину.
Капитан, остальные пять членов экипажа и все 27 пассажиров погибли в результате крушения.
Запись в Википедии о рейсе 470
Предварительный акт расследования аварии — 1 декабря 2014 г.
Заключительный отчет о расследовании происшествий — 30 марта 2016 г.31 июля 2018 г .; Aeromexico Embraer ERJ-190AR; XA-GAL; рейс AM2431; Дуранго, Мексика: Самолет разбился вскоре после взлета на внутреннем рейсе Дуранго — Мехико, Мексика.Погибших среди 99 пассажиров и четырех членов экипажа не было.
Самолет Aeromexico разбился12 мая 2019 г .; Embraer ERJ-190LR Национальных авиалиний Мьянмы; XY-AGQ; рейс UB103; Мандалай, Мьянма: При заходе на посадку экипаж не мог выдвинуть переднюю стойку. Самолет дважды пролетел над взлетно-посадочной полосой, чтобы вышка проверила шасси, а затем вошел в трюм, чтобы сжечь топливо. Экипаж приземлился на взлетно-посадочной полосе только с основным шасси, существенно повредив самолет.Дым проник в кабину, и пассажиры эвакуировались. Семь членов экипажа и 82 пассажира не пострадали.
- 27 февраля 1975 года; VASP Embraer Bandeirante; Сан-Паулу, Бразилия: Этот самолет разбился вскоре после взлета. Оба члена экипажа и все 13 пассажиров погибли.
- 22 января 1976 г .; Transbrasil Embraer Bandeirante; Шапеко, Бразилия: Самолет разбился при взлете. Оба члена экипажа и пятеро из шести пассажиров погибли.
- 20 июня 1977 г .; ТАМУ Embraer Bandeirante; Сальто, Уругвай: Самолет разбился при посадке. Оба члена экипажа и двое из шести пассажиров погибли.
- 8 февраля 1979 г .; Transportes Aéreos Regionais (TAM) Embraer Bandeirante; ПТ-СББ; Бауру, Бразилия: Этот самолет разбился вскоре после взлета регулярным внутренним рейсом в Сан-Паулу.
Оба члена экипажа и все 16 пассажиров погибли.
Самолет ТАМ разбился - 24 февраля 1981 г .; Votec Embraer Bandeirante; Белен, Бразилия: Самолет разбился при посадке.Оба члена экипажа и 10 из 12 пассажиров погибли.
- 2 сентября 1981 г .; Taxi Aéreo El Venado Embraer Bandierante; HK-2651; Пайпа, Колумбия: Этот самолет выполнял внеплановый внутренний чартерный рейс, перевозивший сотрудников нефтяной компании между Пайпой и Картегеной, Колумбия.
Сообщается, что самолет был перегружен, вошел в стойло вскоре после взлета и разбился недалеко от аэропорта вылета.
Оба члена экипажа и 19 из 20 пассажиров погибли.
Единственным выжившим стал 26-летний Ремберто Апарасио.
Газета репортаж об этом событии
Самолет, оставшийся в живых, разбился - 7 октября 1983 г .; Transportes Aéreos Regionais (TAM) Embraer Bandeirante; PP-SBH; Арасатуба, Бразилия: Этот самолет выполнял регулярный внутренний рейс из Кампу-Гранди в Арасатуба и во время захода на посадку врезался в ровную поверхность во время сильного дождя.
Оба члена экипажа и пятеро из 13 пассажиров погибли.
Самолет ТАМ разбился - 18 апреля 1984 г .; Votec Embraer Bandeirante; возле Императиза, Бразилия: Самолет столкнулся со вторым Votec Bandeirante, когда оба самолета находились в зоне ожидания.Первый самолет не справился с управлением и разбился. Оба члена экипажа и все 16 пассажиров погибли.
Другой бросился в реку после того, как его левый двигатель оторвался.
Один пассажир из 16 пассажиров второго самолета также погиб.
28 июня 1984 г .; Transportes Aéreos Regionais (TAM) Embraer Bandeirante; PP-SBC; недалеко от Сан-Педро-да-Альдея, Бразилия: С этим самолетом произошла авария во время незапланированного внутреннего чартерного рейса из Рио-де-Жанейро в Макаэ. Поскольку это был рейс не авиакомпании, это событие не считалось пронумерованным. Оба члена экипажа и все 16 пассажиров погибли.
Самолет ТАМ разбился - 6 декабря 1984 г .; Провинстаун-Бостонские авиалинии Embraer Bandeirante; Джексонвилл, Флорида: Из-за неустановленной проблемы с системой управления и реакцией экипажа на аномалию руль высоты и горизонтальный стабилизатор отделились от самолета во время начального набора высоты. Оба члена экипажа и все 11 пассажиров погибли.
- 23 января 1985 г .; Aires Embraer Bandeirante; возле Буги, Колумбия: Самолет потерпел крушение на пути следования.Оба члена экипажа и все 17 пассажиров погибли.
- 23 июня 1985 г .; TABA Embraer Bandeirante; возле Диамантино, Бразилия: Вскоре после взлета у самолета отказал двигатель, и он врезался в машину во время вынужденной посадки. Оба члена экипажа и все 17 пассажиров погибли.
- 13 марта 1986 г .; Simmons Airlines Embraer Bandeirante; Алпена, Мичиган: Самолет совершил неконтролируемый полет над землей после того, как экипаж продолжил снижение ниже высоты принятия решения в погодных условиях, которые были ниже минимальных для захода на посадку.Ни летный экипаж, ни авиадиспетчеры не знали, что погода была ниже минимальной. Один из двух членов экипажа и двое из семи пассажиров погибли.
- 6 февраля 1987 г .; Талаир Эмбраер Бандейранте; Стеттин-Бэй, Папуа-Новая Гвинея: Самолет упал в море во время сильного шторма. Оба члена экипажа и 13 из 16 пассажиров погибли.
- 1 марта 1988 г .; Comair (Южная Африка) Embraer Bandeirante; Вадевиль, Южная Африка: Предполагалось, что самолет сломался в полете из-за самоубийства с применением взрывчатки.Оба члена экипажа и все 15 пассажиров погибли.
- 14 ноября 1988 г .; Wasawings Embraer Bandeirante; Сейняйоки, Финляндия: Самолет потерпел крушение при посадке. Оба члена экипажа и трое из 10 пассажиров погибли.
- 11 ноября 1991 г .; Nordeste Embraer Bandeirante; возле Ресифи, Бразилия: Самолет врезался в деревню через пять минут после взлета. Все три члена экипажа и 12 пассажиров погибли, как и два человека на земле.
- 3 февраля 1992 г .; Nordeste Embraer Bandeirante; Каейтите, Бразилия: Самолет упал на высоту в плохую погоду, находясь в зоне видимости. Оба члена экипажа и все 10 пассажиров погибли.
- 15 апреля 1992 г .; Талаир Эмбраер Бандейранте; возле перевала Дауло, Папуа-Новая Гвинея: Самолет в пути в плохую погоду упал на высоту. Оба члена экипажа и девять из 13 пассажиров погибли.
- 23 марта 1993 г .; Oeste Linhas Aereas Embraer Bandeirante; Тангара-да-Серра, Бразилия: Самолет потерпел крушение вскоре после взлета.Оба члена экипажа и все четыре пассажира погибли.
- 7 мая 1994 года; Rico Taxi Aereo; Embraer Bandeirante; Сан-Габриэль, Бразилия: Самолет совершил аварийную посадку во время внепланового пассажирского рейса. Оба члена экипажа и шесть из 14 пассажиров погибли.
- 19 июля 1994 г .; Увы, Кириканас Эмбраер Бандейранте; возле Колона, Панама: Сообщается, что самолет был уничтожен в полете с помощью взрывного устройства. Все три члена экипажа и 18 пассажиров погибли.
- 24 мая 1995 года; Knight Air Embraer Bandeirante; недалеко от Лидса, Англия: Самолет развалился в полете при заходе на посадку в штормовую погоду. Сообщается, что искусственный горизонт вышел из строя, а метеорологический радар не работал до последнего вылета самолета. Были также свидетельства удара молнии. Все три члена экипажа и девять пассажиров погибли.
- 14 августа 1995 года; Aires Colombia Embraer Bandeirante; возле Сантандера, Колумбия: Самолет совершил управляемый полет над землей в гору на высоте 14 500 футов (4420 м).Оба члена экипажа и все восемь пассажиров погибли.
- 1 ноября 1996 г .; TAPSA Embraer Bandeirante; Тикаль, Гватемала: Самолет разбился в пяти милях (восьми км) от аэропорта при заходе на посадку. Оба члена экипажа и все 14 пассажиров погибли.
- 9 декабря 1997 г .; Sowind Air Bandeirante; Литл-Гранд-Рапидс, Манитоба, Канада: Самолет потерпел крушение у взлетно-посадочной полосы при заходе на посадку в ледяной дождь и туман. Один из двух членов экипажа и трое из 15 пассажиров погибли.
- 16 июня 1999 г .; Эйрлинк Бандейранте; близ Горока, Папуальная Новая Гвинея: Самолет выполнял внутренний рейс из Надзаба в Гороку, когда он упал на высоту примерно в 20 км от Гороки. Оба члена экипажа и все 15 пассажиров погибли.
- 24 июля 1999 г .; Air Fiji Bandeirante; возле Сувы, Фиджи: Самолет выполнял внутренний рейс из Сувы в Нади, когда он врезался в хребет в горном районе островного государства. Оба члена экипажа и все 15 пассажиров погибли.
- 7 февраля 2009 г .; Manaus Aerotaxi Embraer Bandeirante; возле Санто-Антонио, Бразилия: Самолет выполнял регулярный внутренний рейс из Коари. Сообщается, что экипаж попал под проливной дождь, и примерно через час полета его попытались развернуть. Самолет врезался в реку Манакапуру, в результате чего погибли оба члена экипажа и 22 из 26 пассажиров. Восемь пассажиров были маленькими детьми.
Вернуться к списку самолетов
- 21 декабря 1987 г .; Air Littoral Embraer EMB-120 Brasilia; Бордо, Франция: Самолет разбился при заходе на посадку в условиях тумана.Все три члена экипажа и 13 пассажиров погибли.
- 5 апреля 1991 г .; Embraer EMB-120 Brasilia компании Atlantic Southeast Airlines; Брансуик, Джорджия: Самолет потерял управление и разбился из-за неисправности блока управления левым воздушным винтом, из-за чего углы лопастей винта опустились ниже полетного положения холостого хода. NTSB также заявил, что причиной аварии была несовершенная конструкция блока управления воздушным винтом, который неправильно оценил режим отказа, произошедший во время этого полета, что привело к неконтролируемому и некорректируемому движению лопастей левого винта самолета ниже уровня полетное положение холостого хода.Все три члена экипажа и 20 пассажиров погибли. Среди пассажиров этого рейса были бывший сенатор США Джон Тауэр и астронавт НАСА Сонни Картер.
- 11 сентября 1991 г .; Continental Express Embraer EMB-120 Brasilia; Рейс 2574; Игл-Лейк, Техас: Самолет выполнял регулярный внутренний рейс из Ларедо, штат Техас, в Хьюстон, штат Техас. Самолет разбился в полете при выходе из крейсерского режима. Горизонтальный стабилизатор отделился от фюзеляжа перед ударом о землю.При осмотре выяснилось, что отсутствовали 47 винтовых крепежных элементов, которые могли бы прикрепить верхнюю поверхность узла передней кромки левой стороны горизонтального стабилизатора. Они были удалены накануне вечером во время планового технического обслуживания. Все три члена экипажа и 11 пассажиров погибли.
Подробнее об этой аварии - 21 августа 1995 г .; Delta Connection (Атлантические Юго-восточные авиалинии) Embraer EMB-120 Brasilia; возле Кэрролтона, Джорджия: Когда самолет поднимался на высоту 18 000 футов, левый пропеллер потерял лопасть, и пропеллер не качнулся.Экипаж не смог удержать высоту и направился в ближайший аэропорт. Самолет врезался в деревья и разбился примерно в 8 км к юго-востоку от аэропорта и был уничтожен пожаром. Один из трех членов экипажа и семь из 26 пассажиров погибли.
- 9 января 1997 г .; Delta Connection (Comair) Embraer EMB-120 Brasilia; возле Монро, Мичиган: Самолет направлялся в аэропорт Детройтского метрополитена из Цинциннати, когда незадолго до наступления сумерек потерпел крушение в поле примерно в 32 км к югу от аэропорта.Согласно различным сообщениям новостей, самолет врезался в землю и был уничтожен в результате удара и последующего пожара. Погода в то время была пасмурной, со снегом, видимостью 1,5 мили (2,4 км) и слабым ветром. До крушения у летного экипажа не было никаких необычных контактов с авиадиспетчерской службой. Все три члена экипажа и 26 пассажиров погибли.
- 14 мая 2004 г .; Rico Linhas Aéreas Embraer EMB-120 Brasilia; возле Манауса, Бразилия: Самолет, выполнявший внутренний рейс из Сан-Паулу-де-Оливена в Манаус через Тефе, разбился в тропических джунглях у реки Рио-Негро при приближении к Манаусу.Все три члена экипажа и 30 пассажиров погибли.
3 октября 2013 г .; Ассоциированный авиационный Embraer EMB-120RT Brasilia; 5N-BJY; рейс SCD-361; Лагос, Нигерия: Самолет выполнял внутренний чартерный рейс из Лагоса в Акуре, Нигерия. Согласно отчету об авиационном происшествии, закрылки не были установлены для взлета, и экипаж получил предупреждение о взлете, связанное с закрылками, вскоре после начала разбега. Вскоре после того, как экипаж получил предупреждение о закрытии закрылка, экипаж поднял правый двигатель и активировал его ручку зажигания.Экипаж решил продолжить взлет, и примерно через десять секунд после отрыва от взлетно-посадочной полосы экипаж получил предупреждение о сваливании. Самолет вошел в срыв и ударился о землю носом вниз и почти под углом 90 градусов к правому берегу. , экипаж получил самолет Вскоре после взлета по пути в аэропорт Детройтского метрополитена из Цинциннати, когда он разбился незадолго до сумерек в поле примерно в 32 км к югу от аэропорта. Согласно различным сообщениям новостей, самолет врезался в землю и был уничтожен в результате удара и последующего пожара.Погода в то время была пасмурной, со снегом, видимостью 1,5 мили (2,4 км) и слабым ветром. До крушения у летного экипажа не было никаких необычных контактов с авиадиспетчерской службой. На борту находились семь членов экипажа и 13 пассажиров, все, кроме четырех, погибли. Поскольку это был чартерный рейс, а не регулярный рейс авиакомпании, это считается значимым событием, а не нумерованным событием.
Авиакатастрофа в Нигерии.12 октября 2017 г .; Guicango Embraer EMB-120ER Brasilia; D2-FDO; возле Куйло, Ангола: Самолет был самолетом скорой медицинской помощи, перевозившим пациента из Дундо в Луанду, Ангола.Примерно через 15 минут после вылета экипаж сообщил о неисправности двигателя и возгорании. Самолет разбился недалеко от города Куило, в результате чего погибли все три члена экипажа и четыре пассажира, включая пациента.
12 мая 2019 г .; Embraer ERJ-190LR Национальных авиалиний Мьянмы; XY-AGQ; рейс UB103; Мандалай, Мьянма: Самолет выполнял регулярный внутренний рейс Янгон — Мандалай, Мьянма. При заходе на посадку экипаж не мог выдвинуть переднюю стойку. Самолет дважды пролетел над взлетно-посадочной полосой, чтобы вышка проверила шасси, а затем вошел в трюм, чтобы сжечь топливо.Экипаж приземлился на взлетно-посадочной полосе только с основными шасси, существенно повредив фюзеляж самолета. Дым проник в кабину, и пассажиры эвакуировались. Семь членов экипажа и 82 пассажира не пострадали.
Вернуться к списку самолетов
Связанная информация
авиакатастроф в США
Journey Air And Hotel Embraer E145 для FSX
Модельот проекта Open Sky. Полный пакет включен. Автор Бренден Гейзельхардт.
Скриншот взлетающего Embraer E145.
[fltsim.0]
title = Проект Opensky Journey Air And Hotel
sim = OSERJ145lr
модель = как
панель =
звук =
текстура = jrny
atc_heavy = 0
atc_airline = Путешествие
atc_flight_number = 018
atc_parking_types = RAMP, ВОРОТА
atc_parking_code = JAH
ui_manufacturer = Проект Opensky
ui_type = ERJ-145
ui_variation = Путешествие
visual_damage = 1
atc_id = N018JH
description = Project Opensky \ nEmbraer Regional Jet - 145 \ nВерсия 2007.9.1 \ n \ nСовместимость с FSX и FS2004 \ n \ nТип двигателя: Rolls-Royce AE3007 \ n \ nДизайнер моделей \ n Ник Уилкинсон - Внешний вид \ n Джейкоб Кубик - VC \ n \ nПроектировщик динамики полета \ n Уоррен К. Дэниэл \ n Брэндон Генри \ n \ nГлавный дизайнер текстур и схем \ n Сэми Фэй \ n \ nПилоты-испытатели \ n Участники проекта Opensky
Изображения и скриншоты
В архиве trave_e145.zip содержится 155 файлов и каталогов. Посмотреть их
Содержание файла
В этом списке отображаются первые 500 файлов в пакете.Если в пакете их больше, вам нужно будет загрузить его, чтобы просмотреть их.
Имя файла / Каталог | Дата файла | Размер файла | |||||
---|---|---|---|---|---|---|---|
aircraft.cfg | 11.21.12 | 21.32 kB | |||||
Flightplans | 12.20.11 | 0 B | |||||
model.as | 11.21.12 | model 0 B 904 .cfg | 21.11.12 | 33 B | |||
oserj145lr_as_wv.mdl | 11.21.12 | 3.61 MB | |||||
OS_ERJ_check.htm | 11.21.12 | 23,88 Кбайт | |||||
OS_ERJ_check_files | 114010.21409 | 114010.21 40ml .12 | 314 B | ||||
filelist.xml | 11.21.12 | 278 B | |||||
image001.png | 11.21.12 | 7.77 kB | |||||
image002.jpg | 11.21.12 | 8.60 КБ | |||||
themedata.thmx | 11.21.12 | 3,01 Кб | 11.21.12 | 319.81 Кбxml | 11.21.12 | 276 B | |
image001.png | 11.21.12 | 7.77 кБ | |||||
image002.jpg | 11.21.12 | 8.60 кБМ | 11.21.12 | 3,01 кБ | |||
OSERJ145LR.air | 11.21.12 | 9,13 кБ | |||||
панель | 11.21.12 | 0 B | 7.18 Кб | 769,05 кБ | |||
forward_1024.bmp | 05.12.06 | 534,05 кБ | |||||
Lear_compass.BMP | 05.12.06 | 96.42 Кбайт | |||||
Panel.cfg | 08.06.06 | 5.09 Кбайт | |||||
Panel_decal_lear_2.bmp | 05.12.06 | 257.05 КБ | 90mp407|||||
kB 409 | throttle_quot | ||||||
звук | 11.21.12 | 0 B | |||||
door_large_close.wav | 05.12.06 | 131.81 kB | |||||
door_large_open.wav | 12.06 | 116,30 кБ | |||||
laapdis.wav | 05.12.06 | 11,25 кБ | |||||
lagear.wav | 05.12.06 | 18,25 кБ | 1 | ||||
68,23 кБ | |||||||
lan12.wav | 08.01.06 | 68,73 кБ | |||||
lan13.wav | 08.01.06 | 60,23 кБ | |||||
lan14.wav 904 .19 кБ | |||||||
lan1shut.wav | 08.01.06 | 243,77 кБ | |||||
lan1strt.wav | 08.01.06 | 493.84 кБ | |||||
lan1021.wav9 | |||||||
lan22.wav | 08.01.06 | 68,23 кБ | |||||
lan23.wav | 08.01.06 | 59.73 кБ | |||||
lan24.wav | |||||||
лан2шут.wav | 08.01.06 | 59.30 кБ | |||||
lan2strt.wav | 08.01.06 | 100.27 кБ | |||||
lan2t.wav | 08.01.06 | 10110.34 la409 | 10110.34 кБ | 05.12.06 | 13,25 кБ | ||
lbn11.wav | 08.01.06 | 69,23 кБ | |||||
lbn12.wav | 08.01.06 | 69.73 кБ4 | 69.73 кБ .01.06 | 63.73 Кб | 459.34 Кб .23 кБ | ||
lbn24.wav | 08.01.06 | 44,73 кБ | |||||
lbn2shut.wav | 08.01.06 | 65.30 кБ | |||||
lbn2st | |||||||
lbn2t.wav | 08.01.06 | 97,34 кБ | |||||
lmflaps.wav | 05.12.06 | 68,31 кБ | |||||
104407 | |||||||
lmgearup.wav | 05.12.06 | 59.27 КБ | |||||
lncrash2.wav | 05.12.06 | 70.19 Кб | 05.12.06 | 136.19 Кбайт | |||
lnsplash.wav | 05.12.06 | 85.69 Кбайт | |||||
sound.cfg | 07.05.06 | 18.63 Кбайт | 05.12.06 | 67,73 кБ | |||
xlan12.wav | 05.12.06 | 68,23 кБ | |||||
xlan13.wav | 05.12.06 | 65.2340 xBlan | 0 65.2340 xBlan05.12.06 | 62.69 кБ | |||
xlan1shut.wav | 05.12.06 | 220.75 кБ | |||||
xlan1strt.wav | 05.12.06 | 46104.31409 | 9021 46104.31 кБлан .12.0662,23 кБ | ||||
xlan22.wav | 05.12.06 | 56,73 кБ | |||||
xlan23.wav | 05.12.06 | 60,73 кБ | 10lan60,73 кБ | 10464,23 кБ | |||
xlan2shut.wav | 05.12.06 | 195,25 кБ | |||||
xlan2strt.wav | 05.12.06 | 71,75 кБ | |||||
xavlan06 | 100,81 кБ | ||||||
xlbn11.wav | 05.12.06 | 68,73 кБ | |||||
xlbn12.wav | 05.12.06 | 69,23 кБ | .xavl400 | 60,23 кБ | |||
xlbn14.wav | 05.12.06 | 64,19 кБ | |||||
xlbn1shut.wav | 05.12.06 | 203,75 кБ | 90rt407203,75 кБ | 90rt407||||
.81 Кбайт | |||||||
xlbn21.wav | 05.12.06 | 41.69 Кбайт | |||||
xlbn22.wav | 05.12.06 | 53.69 Кб | |||||
xlbn24.wav | 05.12.06 | 68,19 кБ | |||||
xlbn2shut.wav | 05.12.06 | 192.25 кБ | |||||
xlb10rt4 | |||||||
xlbn2t.wav | 05.12.06 | 96.81 Кбайт | |||||
xlmflap.wav | 05.12.06 | 67.81 Кб | 05.12.06 | 102.69 КБ | |||
xlncras3.wav | 05.12.06 | 136.19 КБ | |||||
xlnsplash.wav | 05.12.06 | 85.69 КБ 904jrny | 11.21.12 | 0 B | |||
os_erj_ae3007_L.bmp | 11.21.12 | 1,00 МБ | |||||
os_erj_ae3007_t.bmp | 9010eb11.21.12 | 256,07 КБ | |||||
os_erj_Cockpit_L.bmp | 11.21.12 | 256,07 КБ | |||||
os_erj_Cockpit_t.bmp | 11409_Cockpit_t.bmp | 11409_Cockpit_t.bmp | 1140_Cockpit_t.bmp | 11402_04bmp | 11.21.12 | 256,07 КБ | |
os_erj_extmisc_t.bmp | 11.21.12 | 256,07 КБ | |||||
os_erj_gearmisc_L_104_L.bmp4 | os_erj_gearmisc_L.bmp4 | 11.21.12 | 4,00 МБ | ||||
os_erj_int_L.bmp | 11.21.12 | 1,00 МБ | |||||
os_erj_int_t.bmp | 11.21.12 | 1.00 МБBMP | 11.21.12 | 256,07 КБ | |||
os_erj_transparentparts_L.bmp | 11.21.12 | 64,07 КБ | |||||
os_erj_transparentparts_40410rb_t.bmp 409 | 21.11.12 | 256,07 кБ | |||||
os_erj145_l_fuse_L.bmp | 11.21.12 | 1,00 МБ | |||||
os_erj145_l_fuse_t.bmp | 11.21.12 | 682.75 Кбайт | |||||
os_erj145_r_fuse_L.bmp | 11.21.12 | 1.00 MB | |||||
os_erj145_r_fuse_t.bmple_t_le_erj145_r_fuse_t.bmp | 1.00 MB | ||||||
Oserj145_leftwing_t.bmp | 11.21.12 | 5.33 MB | |||||
Oserj145_rightwing_L.bmp | 11.21.12 | 1.00 MB_service | _right.BMP11.21.12 | 4,00 МБ | |||
osERJ145_VC01_l.bmp | 11.21.12 | 4,00 МБ | |||||
osERJ145_VC01_t.bmp 90_40710 | MBC01_t.bmp 90_40710 | 11.21.12 | 4,00 МБ | ||||
osERJ145_VC02_t.bmp | 11.21.12 | 4,00 МБ | |||||
osERJ145_VC03_l.bmp | 9010ER_145_VC03_l.bmp 9014_ERJ145_VC03_l.bmp 9014_ERJ145_VC03_l.bmp1110.21 904 | bmp11.21.12 | 4,00 МБ | ||||
osERJ145_VC04_l.bmp | 11.21.12 | 4,00 МБ | |||||
osERJ145_VC04_t.bmp4_40_409 | OSERJ145_VC04_t.bmp4_40_0410 | 11.21.12 | 4,00 МБ | ||||
osERJ145_VC05_t.bmp | 11.21.12 | 4,00 МБ | |||||
osERJ145_VC06_l.bmp | 9014_ERJ145_VC06_l.bmp 9014_ERJ145_VC06_l.bmp 9014_ERJ145_VC06_l.bmp11.21.12 | 4.00 MB | |||||
thumbnail.jpg | 11.21.12 | 187.68 kB | |||||
Thumbs.db | 11.21.12 | 288.5010umb 90.d410 | 21.11.12 | 11.00 kB | |||
Journey E145.jpg | 11.21.12 | 187.68 kB | |||||
Journey Readme.docx | 11.21.12 | 15.207 Openbe | fx11.21.12 | 3,04 кБ | |||
Opensky_conden.fx | 11.21.12 | 3,15 кБ | |||||
Opensky_condens.fx | 11.21.12 | 90_lo409 2.71 kB11.21.12 | 1.31 Кбайт | ||||
Opensky_nacelle_refl.fx | 11.21.12 | 1.29 Кбайт | |||||
Opensky_nav_yellow.fx | 11.21.12 | kB_yellow.fx11.21.12 | 90spark 90sparkfx11.21.12 | 7.05 Кбайт | |||
Opensky_vortex.fx | 11.21.12 | 1.23 Кбайт | |||||
Opensky_wing_light.fx | 11.21.12 | 11.21.12 | E111.12.12 | 3,89 КБ | |||
flyawaysimulation.txt | 10.29.13 | 959 B | |||||
Go to Fly Away Simulation.url | 01.22.16 | 52 B 904Установка надстройки самолета / декорацииБольшинство бесплатных дополнительных пакетов самолетов и декораций в нашей библиотеке файлов поставляются с простыми инструкциями по установке, которые вы можете прочитать выше в описании файла. 2019 © Все права защищены. Карта сайта |