Grumman TBF Avenger — это… Что такое Grumman TBF Avenger?
Грумман TBF/TBM Эвенджер (англ. Grumman TBF/TBM Avenger — мститель) — американский торпедоносец-бомбардировщик, разработанный для ВМС и Корпуса морской пехоты США, использовавшийся и рядом других стран. Поступил в войска в 1942 году, впервые принял участие в боях во время сражения у атолла Мидуэй.
Самолёт был разработан фирмой Grumman Corporation и выпускался ею под обозначением TBF Avenger, позднее к их выпуску (под обозначением TBM Avenger) присоединилась компания General Motors. Avenger стал одним из самых больших однодвигательных самолётов Второй мировой войны.
Базирование — на авианосце или обычном аэродроме.
Общие сведения
| Проверить нейтральность. На странице обсуждения должны быть подробности. |
«Эвенджер» был разработан компанией Grumman Corporation по контракту с правительством США для замены устаревшего торпедоносца-бомбардировщика Douglas Devastator.
«Эвенджер» мог нести торпеду, или 2000-фунтовую (900 кг) бомбу, или четыре 500-фунтовых (230 кг) бомбы. На первоначальном варианте самолёта (TBF-1) был установлен 7,62-мм пулемёт в обтекателе двигателя, 12,7-миллиметровый пулемёт в надфюзеляжной турели и один 7,62-мм подфюзеляжный пулемёт. Опыт боевого применения показал, что одного 7,62-мм пулемёта для стрельбы вперёд недостаточно для подавления зенитного огня, ведущегося с атакуемой цели, и он был заменён на два крыльевых пулемёта калибром 12,7 мм (эта модификация получила обозначение TBF-1C)[1].
Экипаж состоял из трёх человек: пилота, стрелка турельной установки и бомбардира, который находился в нижней хвостовой части фюзеляжа[2]
[3]. Стрелок выполнял также обязанности радиста. Бомбардир, при необходимости, вёл огонь из подфюзеляжного пулемёта, на более поздних модификациях он выполнял, также, функции оператора радара.
Согласно ряду источников, бомбардир мог выполнять и обязанности штурмана[4]. На TBF-1 было предусмотрено место для четвёртого члена экипажа (штурмана-наблюдателя), находившееся в кабине позади пилота. В дальнейшем позади пилота было установлено электронное оборудование. В реальных условиях «Эвенджеры» зачастую выполняли вылеты (особенно на малую дальность) с экипажем из двух человек[3].В качестве силовой установки на TBF-1 использовался двигатель Райт «Циклон» R-2600-8. Самолёт получился недостаточно тяговооружённым[5]. К тому же установка дополнительного электронного оборудования на последующих вариантах делала самолёт ещё тяжелее. Поэтому двигатель несколько раз заменялся на более мощный.
«Эвенджеры» поставлялись в ряд других стран. Первыми по ленд-лизу их получила авиация военно-морских сил Великобритании. Сначала эти самолёты получили наименование Tarpon[6], затем было решено вернуться к оригинальному названию Avenger, но с индексом Mk.
Самолёты, поставлявшиеся в Великобританию отличались тем, что на них не устанавливалось электронное оборудование (даже на поздних вариантах) и было сохранено место для четвёртого члена экипажа. Во время Второй мировой войны «Эвенджеры» применялись также военно-воздушными силами Новой Зеландии, в основном в качестве бомбардировщиков. После войны они использовались Францией, Канадой и другими странами, даже Японией[1].
Участие во Второй мировой войне
Grumman Corporation продемонстрировала свой новый самолёт публике 7 декабря 1941 года во время торжественной церемонии, посвящённой открытию нового завода. По стечению обстоятельств именно в этот день Япония совершила нападение на Пёрл-Харбор, которое привело к вступлению США во Вторую мировую войну. Через две недели Грумман получил заказ на 286 машин.
В начале июня 1942 года 100 самолётов были переданы флоту. Однако они прибыли в Пёрл-Харбор всего через несколько часов после того, как авианосцы Хорнет, Энтерпрайз и Йорктаун вышли в море, чтобы принять участие в сражении у атолла Мидуэй.
Тем не менее 6 «Эвенджеров» (под командой лейтенанта Файберлинга) приняли участие в этой битве, взлетая с атолла Мидуэй. Уровень боевого опыта пилотов был невысок, поэтому все машины, кроме одной, были сбиты, не нанеся ущерба японскому флоту.
Экипажи авианосцев с волнением наблюдали, как «Зеро» методично делали заходы на «Эвенджеры». Каждый сбитый американский самолет сопровождался на «Акаги» бурей оваций. Это очень напоминало театральную постановку, участники которой демонстрируют свое великолепное мастерство зрителям, — такое чувство было у многих. Ни один «Эвенджер» не смог выйти в точку сброса торпед, а пять из шести были сбиты — это ясно было видно с авианосцев.— [7]
7 августа 1942 года у Гуадалканала при попытке атаковать «Эвенджеры» (ошибочно принятые им за истребители), был тяжело ранен японский летчик, знаменитый Сабуро Сакаи.
24 августа 1942 года состоялась очередная крупная битва — за Восточные Соломоновы Острова. В ней приняли участие 24 «Эвенджера», базировавшихся на двух авианосцах (Саратога и Энтерпрайз).
Они сумели потопить японский авианосец и сбить один пикирующий бомбардировщик. Семь самолётов было потеряно. Во время начального периода войны обнаружилась проблема, не связанная с самолётами: торпеды, использовавшиеся в ВМС США часто не взрывались даже при прямом попадании в цель.
Первая крупная победа была одержана в битве за Гуадалканал, когда «Эвенджеры» помогли потопить линейный крейсер Хиэй. В конце войны «Эвенджеры» потопили два «суперлинкора» Мусаси и Ямато.
Кроме надводных кораблей, на счету «Эвенджеров» уничтожение примерно тридцати подводных лодок. Они успешно использовались для противолодочной борьбы, как на тихоокеанском театре военных действий, так и на атлантическом, совершая полёты с эскортных авианосцев, охранявших морские конвои союзников[8].
Одним из пилотов «Эвенджеров» во время Второй мировой войны был будущий президент США Джордж Буш-старший, служивший в 51-й эскадрилье торпедоносцев (VT-51). 2 сентября 1944 года самолёт Буша был сбит над островом Титидзима; Буш был единственным членом экипажа, которому удалось спастись.
Модификации
Тактико-технические характеристики
Схема варианта TBF.Источник данных: DEPARTMENT OF THE NAVY — NAVAL HISTORICAL CENTER [9]
Технические характеристики
Лётные характеристики
- Максимальная скорость: 380 км/ч (у земли)
- на высоте 5000 м: 413 км/ч
- Крейсерская скорость: 230 км/ч
- Скорость сваливания: 127 км/ч (при нормальной взлётной массе)
- Боевой радиус: 463 км
- Практическая дальность: 1167 км
- Практический потолок: 7803 м
- Скороподъёмность: 9,4 м/с (при нормальной взлётной массе)
- Нагрузка на крыло: 172,3 кг/м² (при нормальной взлётной массе)
- Тяговооружённость: 136,3 Вт/кг (при нормальной взлётной массе)
Вооружение
Лётные происшествия
- 5 декабря 1945 года — Вылет 19 — во время учебно-тренировочного полёта звена из пяти торпедоносцев-бомбардировщиков Grumman TBM-3 Avenger в районе Багамских островов Атлантического океана все самолёты были потеряны при невыясненных до сих пор обстоятельствах.
Примечания
Ссылки
Детективы О’Киф и Эбботт разгадали пропажу 5 торпедоносцев Avenger США в Бермудском треугольнике
Произошел прорыв в деле самого странного авиационного происшествия, когда пять военных самолетов США во время тренировочного полета в 1945 году исчезли в Бермудском треугольнике вместе с экипажами.
Согласно вышедшему новому документальному фильму, частное следствие по делу Бермудского треугольника продвинулись, как никогда ранее. Об этом пишет Express.
Бермудский треугольник – это область в Атлантическом океане на площаде 500 тыс квадратных миль. Он лежит от восточного побережья США до Больших Антильских и Бермудских островов.
За время наблюдений 50 кораблей и 20 самолетов исчезли в этой области. Число жертв Бермудского треугольника идет на сотни.
Одним из самых странных исчезновений в этом районе была пропажа звена 19. Пять американских торпедоносцев Avenger Torpedo бесследно исчезли.
Учебно-тренировочный полет совершался 5 декабря 1945 года.
За ними следом исчез отправленный на их поиски спасательный гидросамолет PBM-5 Мартин «Маринер». На его борту были 13 человек.
Это летное происшествие считается одним из самых странных как в истории авиации США, так и в истории всей мировой авиации. Попытки разобраться, что произошло со звеном 19, легли в основу нового документального фильма History Channel «Величайшие тайны истории».
Двое экспертов, представленных в этом фильме, — это следователи Дэвид О’Киф и Уэйн Эбботт, которые сделали открытие о рейсе 19.
По их версии, между экипажами самолета произошли разногласия, что привело их к отклонению от курса и применению боевого оружия. Они считают, что самолеты потерпели крушение во Флориде.
Перехваченные радиопередачи показали, что пилот рейса 19 капитан Эдвард Пауэрс поругался с лейтенантом Чарльзом Тейлором относительно их местоположения и призвал их лететь на запад, к восточному побережью США.
Следователи нашли свидетеля по этому делу. Грэм Стикелетер заявил, что ребенком видел сбитый самолет.
Он также наблюдал выпушенный по нему снаряд.
После этого в 1962 году его отец, судья, привел его посмотреть на место крушения самолета, которое обнаружил во время охоты.
После этого они сообщили о находке в полицию. Внутри кабины находились два тела офицеров ВМФ. Полицийеские обломки убрали, а власти отрицали, что инцидент был, говорит Стикелетер.
Grumman Avenger в эпичной драме «Мстители».: war_tundra — LiveJournal
Предшественник «Авенджера» — палубный торпедоносец TBD-1 Devastator.
Сперва было отобрано два проекта фирм «Грумман» и «Воут-Сикорски». Обе фирмы никогда ранее не делали проекты торпедоносцев, и оба проекта были сходны:
Весной 1940 года прошёл финальный этап конкурса — рассматривали предэскизные проекты, и военные предпочли самолёт Grumman по причине большей дальности, отработанности двигателя и главное — меньших габаритов в ангаре авианосца.
Проекту XTBU-1 оставили роль страховки на случай каких-либо затруднений у фаворита XTBF-1.
Несмотря на все трудности 7 августа 1941 года новый торпедоносец впервые поднялся в воздух. Сразу же началась вереница проблем из-за недоработок и ошибок проектирования. Самолет не добирал порядка 47 км/ч, а местная аэродинамика приводила к жуткому рысканью, ни о каком прицельном бомбометании и торпедировании речи не шло. Увеличение площади вертикального оперения традиционным путём вызвало бы рост плеча крутильной нагрузки на хвостовую секцию и потребовало бы полного перепроектирования фюзеляжа, посему решено было установить трегуольный форкиль.
Эта картинка наглядно показывает изменения, которые пришлось
сделать для увеличения устойчивости самолета.
Справившись с недостатком путевой устойчивости принялись было за постоянные отказы бортовых систем — ведь XTBF-1 был первым самолетом «Грумман», начинённым таким количеством автоматики. Но без «жертв» борьба не прошла — 28 ноября 1941 года прототип был потерян из-за пожара в бомбоотсеке, и экипаж ели успел покинуть горящий самолет.
Второй же опытный экземпляр сумели облетать лишь 15 декабря, то есть через неделю после злосчастных событий в Пёрл-Харборе.
Именно это событие ускорило и без того форсированные испытания — все американцы жаждали реванша, и самолёт получил звонкое наименование «Avenger».
Отомстить хотелось здесь и сейчас — других объяснепний тому, что уже 23 декабря, то есть через 8 (восемь!) дней торпедоносец приняли на вооружение мне найти не удалось. При этом старый контракт на 286 машин был отменён, а вместо него представители фирмы-изготовителя Grumman и Военно-Морского Флота США подписали новый, в котором предельное число выпущенных самолетов и дата завершения произодства вообще не оговаривались.
Серийное производство.
Головной самолет серии был сдан 3 января 1942 года, при этом произошел небольшой конфуз — угодив высокими стойками шасси в размякший грунт «Мститель» позорно «сунул голову в песок», однако обошлось всего-то погнутыми лопасятми винта. Машина после краткого ремонта и осмотра была сразу же передана на заводские, а потом и на официальные испытания, в ходе которых лётчики ВМС смогли ознакомиться с новым торпедоносцем.
Всего за февраль выпустили пять «Эвенджеров», которые после окончания испытаний перегнали на авиабазу Норфолк, где начали проводить переучивание строевых экипажей.
Один из первых 50-ти самолетов TBF-1 — на переднем месте располагается курсант, а за его спиной
лётчик-инструктор.
Для этого на первой полусотне серийных машин за рабочим местом лётчика организовали место инструктора со вторым комплектом органов управления. Как оказалось это была явно лишняя мера, так как массивная противокапотажная рама вместе с курсантом и центропланом надёжно перекрывали весь обзор инструктору и при посадке на авианосец он бы скорее помешал ученику неудачным советом. С пятьдесят первого самолета бесполезный второй комплект управления убрали.
Но развитие TBF-1 только начиналось, и в начале 1943 года был проведен анализ его боевого дебюта, который кратко выразили в следующих тезисах на дальнейшее улучшение:
1) Выживание ударных самолетов в первую очередь обеспечивает надёжное истребительное прикрытие, скорость не является главной, соответственно её можно уступить.
2) «Уайлдкэты» не способны сопровождать «Эвенджеры» при полетах на полную боевую. дальность, у проектирующегося «Хеллкэта» дальность тоже не такая большая, соответсвенно боевую дальность можно уменьшить, заодно уменьшив количество баков и упростив топливосистему, что также повысит живучесть самолета.
3) Маневрировать большими силами морской авиации эффективнее с перелетом своим ходом, нежели с перевозкой кораблями. Следовательно перегоночную дальность нужно увеличить.
4) Огонь курсового оружия снижает точность зенитного огня, а так же может сорвать лобовую атаку истребителей, но одного курсового пулемета для этого маловато.
5) Зачастую «Эвенджеры» исполняли роль ударных самолётов, то есть это еще один довод в пользу усиления наступательного вооружения.
После детального рассмотрения планов по усилению курсового вооружения на фирму поступила информация, что на авиабазе на Гавайях техники втулили два пулемета в центроплан самолета командира эскадрильи VT-10 и снабдили их синхронизаторами (похожая схема стояла на пушках истребителя FW-190, установленных в корне крыла).
Место для устанвоки пулеметов было выгодное, но потери на синхронизацию достигали 30%, поєтому при разработке модификации TBF-1C с усиленным вооружением пулеметы М2 разместили над нишами шасси вне площади, ометаемой воздушным винтом. Кроме этого была изменена топливная система, что повлекло уменьшение боевой до 1.779 км и увеличение перегоночной до 3.759 км дальностей. Максимальная скорость у земли упала на 14 км/ч, а на высоте 11.930 футов — на 22 км/ч. На потерях это не отразилось ровным счётом никак — ибо сброс торпеды должен был осуществляться на высоте не более 30 метров и на скорости не более 185 км/ч.
Чтобы не сорвать график выпуска новых самолетов все эти доработки внедряли постепенно, а первый TBF-1C с усиленным курсовым вооружением был сдан 12 июля 1943 года. К осени выпуск простых TBF-1 полностью прекратили.
TBF-1C с направляющими для неуправляемых ракет «английского типа».
К концу 1942 года стало ясно, что завод в Бетпэйдже подходит к пределу — заканчивались производсвенные площади, а темп выпуска новых самолетов всё нарастал и нарастал.
Поэтому еще в начале 1942 года Джейк Суирбел, заведовавший тогда планированием фирмы Grumman, обратился к руководству компании General Motors с предложением начать производство торпедоносцев «Avenger» и истребителей «Wildcat». Пришлось изрядно повозиться — ведь машины собирали на конвейере, а для сборки самолетов пришлось перейти на плазово-шаблонный метод сборки, который подразумевал освоение работ с шаблонами и стапелями — механическим носителями геометрии конструкции самолета, а также изучение соответственных специальных методов измерения предельных отклонений и подгонки деталей.,
Стоит отдать должное GM — к середине 1942 года всё уже было сделано, а для работ по авиационной тематике был зарегистрирован отдел «Eastern Aircraft Division of General Motors». Завод в Трентоне освоил агрегатную и окончательную сборку «Эвенджера», завод в Линдене — «Вайлдкэта», а заводы в Тарритауне, Блумфилде и Балтиморе изготавливали детали и отдельные узлы, снабжая основные заводы комплектующими.
Для расширения производства на рабочие специальности набирали в основном женщин.
Самолеты производства General Motors, получившие обозначения TBM-1 и TBM-1C, соответствовали TBF-1 и TBF-1C соответственно.
Производство новых машин пошло с невиданным доселе размахом — в июле 1943 года было уже сдано 100 самолетов, в ноябре — 200 штук, а к 1945 году достигли показателя в 350 машин в месяц. В рекордном марте 1845 года выпустили 400 самолетов.
Как показала практика боевого применения «Эвенджеров», им зачастую приходилось выполнять ударные задачи, для этого на них начали цеплять английские направляющие Mk.4 для восьми 3.5-дюймовых ракет. С 1943 года начали выпускать новые 5-дюймовые ракеты AR c более мощной боевой частью, однако восемь здоровенных «рельсов» здорово просаживали летные характеристики торпедоносцев и самолеты подходили разве что для охоты на подводные лодки, для чего еще с 1942 года на них стали устанавливать радиолокаторы ASB-1 дециметрового диапазона, или проcто «Yagi».
В конце концов доля ракет AR были разработаны так называемые «направляющие нулевой длины» Mk.5, а на основе корпуса 5-дюймовых НАРов AR были созданы неуправляемые ракеты HVAR, или как их зачастую называли «Святой Моисей». Также в процессе модификации было усилено и бомбовое вооружение «Эвенджера»: под крылом появилось два держателя, на которые можно было вешать бомбы калибром до 500 фунтов. Таким образом самолет стал поднимать до шести таких бомб.
В целом, фирма «Грумман» пошла по пути, который в своё выбрали немцы — самолёты выпускались без локаторов и подкрыльевых узлов подвески вооружения, но специально был выпущен целый ряд бюллетеней на полевые модификации, благодаря чему командование ВМС могло получить столько самолетов в нужной конфигурации, сколько было нужно именно сейчас.
Типичная ошибка пилота «Эвенджера» с радаром AN/ASD-1 на правой
плоскости — на взлете он не успел парировать крен.
Торпедоносец «Эвенджер» хорошо зарекомендовал себя в бою, поэтому фирме «Грумман» предложили провести модернизацию и улучшить самолет.
В середине 1943 года на испытания вышла новая модель «Эвенджера» — XTBF-3 (XTBF-2 испытывался ранее, но в серийное производство не пошел). XTBF-3 имел мотор R-2600-20, и оснащался набором подркыльевых устройств для стрельбы НУРСами Mk.5, подкрыльевыми держателями для бомб или ПТБ. Было облегчено пользование модификационными комплектами — все необходимые жгуты и кронштейны устанавливались сразу, техникам на месте отсавалось только смонтировать оборудование. В октябре 1943 года новая машина успешно прошла испытания и была приянта на вооружение. Но было решено выпускать торпедоносцы только на заводах General Motors, оставив головной завод «Грумман» в Бетпэйдже исключительно под выпуск истребителей. Таким образом, новая версия уже прославленного торпедоносца получила обозначение ТВМ-3.
Палубный торпедоносец TBM-3.
Начиная с это версии на каждом самолете стала возможна подвеска под крылом двух пулеметных контейнеров (в каждом по два крупнокалиберных пулемета М2 с боекомплектом по 340 патронов на ствол).
Эти контейнеры изготавливались фирмой «Дуглас» на базе стандартных ПТБ. Была перекомпонована приборная панель, точечное ультрафиолетовове освещение для ночных полётов заменили заливающим красным светом, а для адаптации глаз комнаты брифинга оснастили таким же освещением. Никуда не делись и отдельные модификационные комплекты.
Последней массовой модификацией Эвенджера стал ТВМ-3Е, появившийся на фронте в конце 1944 года. Это самолет имел значительно переработанную конструкцию — её вес снизился на 129 кг, при чём «по живому» не резали, и силовые элементы не осабляли, а пересмотрели топливную систему и часть оборудования. Нижнюю оборонительнуб огневую точку в виду её бесполезности удалили, ведь пулемет 0.30 калира в 1944 году мог разве что испугать пилота японского истребителя. В итоге нормальный взлетный вес ТВМ-3Е по сравнению с ТВМ-3 упал на 1.180 кг, что вызвало значительный рост лётных характеристик.
Перегрузочный вес остался почти без изменений, но теперь набирался боевой нагрузкой.
При этом было убрана часть баков, из-за чего значительно (на 982 км) упала перегоночная дальность и несильно (на 193 км) боевая. Но в конце войны перед американской палубной авиацией не стояло проблем дальнего перебазирования.
Основными внешними отличиями ТВМ-3Е, стали зашитая нижняя оборонительная огневая точка
и новый, полностью не убирающийся посадочный гак.
Кроме отсутсвующей кинжальной огневой точки еще двумя внешними отличиями ТВМ-3Е стали новый тормозной гак, который теперь в убраном положении не прятался целиком в корпус, а торчал из него на 305 мм и новый радар AN/APS-4, работавший в Х-диапазоне 3-см волнами, антенный блок которого находился под правой плоскостью. Помимо своей высокой эффективности, новый антенный блок не вызывал сильного крена при взлёте, в отличии от аналогичного блока радара AN/ASD-1.
Некоторое количество из 646 выпущенных ТВМ-3Е имели дополнительное радиооборудование и маркировались как ТВМ-3Е2.
Сводная таблица модификаций «Эвенджера» времен войны
(в графе кол-во построенных указаны числа произведённых фирмой «Грумман»+»Дженерал Моторс»).
ТВМ-3Е2 стал последней модифкацией, выпускавшейся самостоятельно — все последующие варианты «Эвенджера» производились путём переоборудования. Первым и, пожалуй, самым необычным стал TBM-3W, который оказался первым в мире самолетом ДРЛО. Еще в 1942 году в Массачусетском технологическом институте началась разработка сверхмощного авиационного локатора, способного обнаружить корабль на дистанции до 100 миль! Проект имел шифр «Cadillac». Разработанный радар имел огромную параболическую антенну размером 2,91х0,91 м, которую с трудом вписали под брюхо «Эвенджера» и прикрыли большим каплевидным обтекателем. Обтекатель этот серьёзно нарушал путевую устойчивость и для её сохранения пришлось установить на горизонтальное оперение дополниетльные кили-шайбы.
Локатор AN/APS-20 оказался очень удачным и многие годы применялся на различных типах американскиз самолетов и даже на одном типе дирижабля. Соответсвенно и TBM-3W служил долго, а потом оставшиеся в строю самолёты модифицировали до уровня TBM-3W2 путём установки нового, более совершенного индикатора РЛС и дополнительного оборудования.
Самолёты TBM-3W отличал очень маленький клиренс.
В 1945 году на испытания поступил новый вариант проверенного временем Эвенджера — XTBM-4, был даже сделан заказ на 2141 самолёт, но до сентября ни один самолёт не был сдан, и ВМС заказ отозвали.
Теперь настала пора сказать несколько слов о заграничных вариантах «Мстителя».
Англия за время войны заключила три контракта на поставку 1.103 самолётов «Эвенджер», было получено 993 самолета. Кстати, в своё время британцы дали «Эвенджерам» своё наименование — Tarpon (это такая атлантическая рыба), хотя в ходу было и оригинальное название самолёта.
С 1944 года британские «Тарпоны» тоже стали зваться «Эвенджерами».
Соответсвенно его обозначения выглядели так:
— Tarpon TR.Mk.I — это были обычные TBF-1, начало поставок в ноябре 1942 года, всего получено 402 самолёта.
— Tarpon TR.Mk.II — TBM-1C производства General Motors, получено 334 штуки.
— Tarpon TR.Mk.III — TBM-3, получено 222 машины.
— Avenger AS.Mk.IV — планировалось получить стартовую партию из 70 ТВМ-4, но производство этой модификации отменили, пришлось довольствоваться 35 ТВМ-3Е с противолодочным оборудованием.
— Avenger AS.Mk.5 — противолодочные TBM-3S, полученные уже по договору о взаимопомощи НАТО.
— Avenger AS.Mk.6 — поисковая модификация на базе AS Mk.5, полученная путем установки локатора с антенной в выдвижном обтекателе в передней части бомбоотсека. Если же самолет еще дополнительно комплектовался средствами постановки радиопомех, то самолёт обозаначался как ECM.Mk.6.
Боевое применение.
Первый эпизод боевой биографии новорожденного «Мстителя» оказался не очень удачным — первый блин получился настоящим комищем.
Но о всём по порядку: в феврале 1942 года шесть экипажей эскадрильи VT-8 получили приказ как можно скорее освоить новый тип торпедонеосца TBF-1. Но как раз в то время и начались проблемы со злополучным механизмом складывания крыла, так что только 8 мая все зачеты были сданы, и головные экипажи официально освоили самолеты.
На Мидуэй эта шестерка прибыла только 1 июня. А когда на расвете 4 июня обнаружились основные силы Императорского флота, то на их уничтожение подняли всё, что можно, и шесть «Эвенджеров» под командованием лейтенанта Фейберлинга отправились в торпедную атаку. А поскольку об обеспечении истребительного прикрытия никто не позаботился, то тяжелые торпедоносцы стали просто прекрасной мишенью для группы из 18 «Зеро», которые сходу сбили два самолёта.
Американцы попытались сбросить японцев пикированием на полном газу до высоты 45 метров, но истребители их догнали и атаковали снова, сбив еще три машины. В воздухе остался только самолёт энсина Эрнеста (Ansign — звание в ВМС США, соответствует мичману), которому пришлось пролететь еще 25 км до японского авианосца, а потом, маневрируя, скинуть скорость для торпедной атаки. За это время убили верхнего стрелка Мэннинга, а штурмана-радиста и самого Эрнеста ранили.
Вывалившееся из-за перебитой гидравлической магистрали хвостовое колесо перекрыло сектор обстрела нижнему пулемету.
В добавок ко всему, была перебита тяга управления рулем высоты, но пилот сумел удержать машину в воздухе отчаянно работая триммером. Сбросив торпеду по первой попавшейся цели Эрнест сразу повернул домой и, сумев перодолеть 600 км сел на пляж Мидуэя.
Совершивший вынужденную посадку TBF-1 энсина Эренста из VT-8, 4 июня 1942 года.
Итог- из шести вылетевших машин сбито пять.
Но при всех тяжелых потерях американской авиации удалось нанести тяжелейший удар по Императорскому Флоту Японии — они потеряли четыре тяжелых авианосца и две с половиной сотни самолётов.
Дальше — больше. Во время битвы за Соломоновы острова 7 августа «Мстители» тяжело повредили японский авианосец «Рюдзе», в итоге его экипажу пришлось затопить корабль. Следующей жертвой вездесущих торпедоносцев стал линкор «Хиэй», который уничтожили в течении нескольких атак шестью торпедами.
По итогам 1942 года удалось остановить продвижение японцев на юг Тихого Океана, и американцы начали активно восстанавливать и наращивать свои морские силы.
Началось настпуление ВМФ США, и всё чаще «Эвенджеры» действовали против маленьких судов и как штурмовики или даже обычные бобмардировщики. Освоение новых профессий прошло очень гладко, так как самолёт уже заслужил репутацию надежной и живучей машины, способной продолжать полёты даже с многочисленными повреждениями. Надежная «звезда» продолжала работать даже с одним или несколькими выбитыми цилиндрами, или даже нагнетателем
Кроме прочего командованию очень нравился большой ассортимент вооружения, которое мог применять трудяга «Эвенджер». Бомбовая нагрузка в 2.000 фунтов могла набираться или одной 2.000-фунтовой фугасной бомбой, или двумя 1.000-фунтовыми боеприпасами, или четырьмя 500-фунтовыми фугасками, или двенадцатью 100-фунтовых бомб. А с 1943 года стала широко применяться 1.600-фунтовая бронебойная бомба. Особенно пригодилось наличие на самолёте интервалометра — он позволял в пикировании под углом 35-40 градусов сбрасывать имеющиеся боеприпасы с шагом около 18-23 метра, что позволяло при использовании стандартной нагрузки 4х500-фунтовых бомб добиться минимум одного попадания по маневрирующему боевому кораблю, или двух-трех — по транспортному.
ТВМ-3 из эскадрильи VT-82 с авианосца «Беннингтон» после того,
как его подбили зенитным огнём смог вернуться назад.
Ночные дежураства «Эвенджеров» показали, что их бортовые РЛС эффективно могут обнаружать не только суда, но и самолёты. Случилось даже несколько случаев перехвата японских бомбардировщиков. К концу войны такие вылеты проводили так: «Эвенджеры» работали исключительно на обнаружение и наводили на цель истребители F6F-5N.
В начале сентября 1944 года, а именно второго числа, американские бомбардировщики предприняли налет на базу ВМС Японии на отсрове Титидзима. В том налете один из пилотов эскадрильи VT-51 был ранен, потерял штурмана и стрелка, но удержал поврежденную машину на боевом курсе и сбросил бомбы, и только после этого покинул самолет с парашютом.
Абсолютно рядовой налет, если бы не одно но — пилота этого звали Джордж Герберт Уокер Буш и через 45 лет стал сорок первым президентом США. За тот вылет он получил «Крест за летные боевые заслуги». Сам же налет через время стал очередной «малой землей», но американского разлива с соответствующими анекдотами и хохмочками.
TBF-1C лейтенанта Буша, на котором он был подбит второго сентября 1944 года,
все его машины имели личное имя «Барбара».
Как раз в это время Объединенный флот Японии сделал последнюю попытку остановить американское наступление. Основную силу в нём составил лимнкор «Мусаси». Это был однотипный корабль с «Ямато», на пару они являлись самыми мощными в мире линкорами. Прикрытие для них обеспечивали крейсера и 3-я дивизия авианосцев в составе тяжелого «Дзуйкаку» и легких «Дзуйху», «Читозе» и «Чийода» и 116 самолетов на них. 24 октября они пытались бомбить корабли третьего Флота США, но не очень удачно — несколько самолетов было сбито, а остальные ели дотянули до Лусона.
Там многих пилотов записали в камикадзе, и они потопили «Принстон» и «Сент-Ло». Ценой за это стало то, что на авианосцах осталось всего 30 машин, которые уже не могли защитить линейные силы, и «Эвенджеры» во время массированного налёта всадили 19 (девятнадцать!) торпед в «Мусаси», и он затонул.
На следующий день американцы принялись за авианосцы, отправив в 7.35 на их уничтожение сводную группу из 55 ТВМ-3 и 60 «Хэллдайверов» под прикрытием 65 «Хеллкэтов», навстречу им смогло подняться всего 13 «Зеро», которые пытались задержать американцев до тех пор, пока с палубы «Дзуйхо» не взлетит вторая группа истребителей, но метко сброшенная «Хэллдайвером» бомба задержала вылет второй волны на 20 минут, чего хватило чтобы американские ударники уничтожили «Читозе». В 10.00 подошла вторая группа ударных самолетов и тяжело повредили авианосец «Чийода», который потом добили американские эсминцы и крейсера. Через три часа подошла третья волна «Хэллдайверов» и «Эвенджеров», которые нанесли тяжелейшие повреждения «Дзуйхо» после чего его добил торпедой ТВМ-3.
В 13.58 пришёл черёд «Дзуйкаку» — последнего японского корабля, участвовавшего в атаке на Пёрл-Харбор. Японский авианосец получил девять бомбовых и семь торпедных попаданий, накренился и в 14.14 перевернулся.
Можно считать, что в тот день «Мститель» подтвердил своё имя по полной программе. В дальнейшем он уже почти не участвовал в морских сражениях, разве что совместно с другими самолётами ВМФ США уничтожил «Ямато».
После этого он уже больше использовался как штурмовик и бомбардировщик. Например, незаменимыми «Эвенджеры» оказались при штурме Иводзимы — они как оказывали непосредственную поддержку американским наземным войскам, так и уничтожали японские укрепления крупнокалиберными бомбами. При этом их зачастую использовали как обычные, линейные бомбардировщики: с января 1945 года они бомбили промышленные объекты в Индокитае, Корее, Малайе, а с 10 июня они участвовали и в бомбардировках японских островов.
«Эвенджеры» и «Хэллдайверы» бомбят японский город Хакодате, июль 1945 года.
Но «Эвенджеры» успешно воевали не только против японии, С середины 1942 года они появились на Атлантике, где действовали для прикрытия американских конвоев. Здесь им пришлось осваивать профессию противолодочного самолёта, для этого широко использовались радары и тактика полета связкой «Hunter-Killer». В таких вылетах «Эвенджер», выполнявший роль «охотника» при обнаружении наводил на цель «убийцу» F4F, вооруженный как правило ракетами. Если же лодка успевала скрыться под водой, то на помощь летел сам «Эвенджер» и бросал серию глубинных бомб, а с 1943 года всё чаще стала использоваться самонаводящаяся на шум винтов торпеда Mk.24 Fido.
Британские «Эвенджеры» также внесли свой вклад в победу, пусть он и не был таким громким, как у их заокеанских коллег. Чаще всего они выполянли функцию споровождения конвоев и охоты за подводными лодками, зачастую использую такую же тактику «Охотник-убийца», но при этом «Тарпоны» чаще использовали как ударный компонент связки — поиск цели нередко вели древненькие «Свордфишы», которые были чрезвычайно просты в управлении, и прощали своми пилотам даже грубейшие ошибки, что было очень важно при полётах на малых высотах, и зачастую, в плохую погоду.
Хотя иногда связку строили и по американскому образцу — «Тарпон» ищет лодку и наводит на цель обвешанный ракетами истребитель.
В 1944 году английские «Эвенджеры» также участвовали в поддержке наземных войск после высадки в Нормандии и охоте за немецкими самолетами-снарядами Fi-103, также известынми как «Фау-1». Заявлено даже об одной сбитой «Эвенджером» такой ракете, но эти слухи скорее всего являются «охотничьими историями», и к реальности имеют мало отношения.
Последним военным конфликтом, в котором поучаствовали «Эвенджеры» была Корейская войны, но там они уже играли роль курьерских самолетов, подвозя боеприпасы, медикаменты, передавая послания и вывозя раненных.
Итоги.
Детище фирмы Грумман стало этапным для ВМФ США. Это был последний торпедоносец Америки, который за свою долгую и насыщенную карьеру освоил огромное число профессий. За время Второй мировой войны самолёты «Эвенджеры» авиации ВМС и КМП США совершили 46.638 боевых вылета, из них 36.060 с авианосцев и израсходовали 32.
737 тонн бомб, ракет и торпед. При этом боевые потери оказались невелики: истребители противника сбили всего 47 торпедоносцев, в то время как сами «Эвенджеры» сбили 98 самолётов, в том числе 23 истребителя. Еще 422 «Мстителя» было потеряно от огня зенитной артиллерии.
В целом, «Эвенджер» с момента своего появления твёрдо занял место лучшего палубного торпедоносца в мире, изменить диспозицию не смог даже новейший японский B6N1 и его улучшенная версия B6N2 — по совокупности ЛТХ они проигрывали ТВМ-3Е.
Американский торпедоносец был очень прост в управлении, из-за чего после завершения своей военной карьеры отлично прижился как учебный самолет в военно-воздушных учебных заведениях. Благодаря хорошей динамике он легко уходил на второй круг, причем в этот моент курсант мог спокойно работать элеронами, не боясь сорваться в штопор. Единственным его недостатком на этом поприще был малый противокапотажный угол, что требовало определённой осторожности при работе тормозами на посадке. Курсанты технических специальностей тоже оценили «Эвенджер» — он обладал отличными подходами ко всем важным агрегатам, а на планере не было недостпуных мест, из-за чего обслуживать этот тип самолёта всегда было легко, удобно, а главное — благодаря этому ресурс можно было очень долго продлевать: ряд проданных частным лицам самолётов летали и до 80-х годов, причём это были не музейные экспонаты, а вполне рабочие машины, которые использовали как лёгкие грузовые или почтовые самолеты!
Но увы, время этого самолёта быстро прошло.
На смену ему пришли новые машины. Изменилась и сама доктрина ВМФ США — теперь американские военные «несут демократию» малым странам, которые равными противниками для сверхдержавы быть не могут. Соответсвенно, смелые атаки, когда торпедоносцы, невзирая на огонь зенитной артиллерии и вражеские истребители, на всех парах неслись к судам противника для решительного удара ушли в прошлое вместе с героем данного поста..
Место в War Thunder.
Начну с перечисления известных мне ошибок:
1) Неправильный набор подвесного вооружения: отсутсвует 2.000 фунтовая бомба, отсутствует возможность подвесить две .1000-фунтовые бомбы и двенадцать 100-фунтовок. Также нету никаких ракет, хотя на TBF-1C они также устанавливались.
2) Отсутвуют подкрыльевые держатели бомб.
3) Британский Avenger Mk.1 абсолютно антиисторичен — так обозначались с 1944 года TBF-1 или TBM-1, которые имели только один синхронный курсовый пулемет. Правильнее текущий самолет называть Tarpon TR.Mk.II, заодно не так сильно в глаза будет бросаться клонированность этой машины.
В игре есть место всем воевавшим во Второй мировой вариантам «Эвенджера»: TBF-1 (TBM-1), TBM-3 и TBM-3Е. Открываться «Эвенджеры» должны с «Девастатора». Выводить же эту линейку правильнее на «Скайрейдер», который сперва создавался как многофункциональный палубный ударный самолет, и в первых вариантах даже предполагал наличие на нём торпед.
Также доюавить премиунмые Эвенджеры можно Австралии, Франции и Японии.
Многоликость «Мстителя» также является хорошим подспорьем для разнообразных и неординарных совместных миссий — например, играя в паре «Эвенджер»-«Уайлдкэт» вести охоту за подводными лодками: «Эвенджер» их обнаружает а товарищ на «Уайлдкэте» должен оперативно их уничтожать ракетами. То есть всё это ограниченно только улиточной фантазией.
ПС. Буду рад, если мне окажут помощь в редактировании поста и укажут на ошибки.
УПД. Добавлена сделанная мной еще в сентябре, но честно пролюбленная при составлении поста табличка модифкаций «Эвенджеров» времён Второй мировой.
TBF/TBM «Эвенджер» — военное фото
Фотографии в категории «TBF/TBM «Эвенджер»»
Летно-технические характеристики (модификация TBF-1С): Экипаж 3 человека, масса пустого 4788 кг., максимальная взлётная масса 7876 кг., крейсерская скорость 233 км/ч., максимальная скорость 436 км/ч., скороподьемность 7,3 м/с., практическая дальность 1778 км., практический потолок 6830 м., Вооружение 1х7,62 мм. и 2х12,7 мм. пулемета, бомбовая нагрузка 907 кг.
или 577 мм. торпеда. Ракеты 8х127 мм. HVAR.
TBF/TBM «Эвенджер» »
Экипаж американского бомбардировщика TBM «Эвенджер» идёт к самолету перед вылетом с аэродроме острова Бугенвиль (Bougainville).
TBF/TBM «Эвенджер» »
Американский торпедоносец TBF «Эвенджер» перед взлетом с авианосца «Йорктаун» (USS Yorktown; CV-10).
F6F «Хеллкэт» »
Посадка самолетов на палубу американского авианосца «Лексингтон» (USS Lexington; CV-16). На переднем плане — крыло пикирующего бомбардировщика SDB-5 «Донтлесс», выруливает на стоянку торпедоносец TBF-1 «Авенджер», на посадку заходит истребитель F6F «Хеллкэт».
TBF/TBM «Эвенджер» »
Пожар на на палубе американского авианосца «Белло Вуд» (Belleau Wood, CVL-24) после атаки камикадзе. В кадре — палубные торпедоносцы «Эвенджер» (Grumman TBF Avenger).
[…]TBF/TBM «Эвенджер» »
Члены экипажа тушат пожар на полетной палубе американского легкого авианосца «Белло Вуд» (USS Belleau Wood, CVL-24) после атаки камикадзе. В кадре палубные торпедоносцы «Эвенджер» (Grumman TBF Avenger). На заднем плане справа — авианосец «Франклин» (USS Franklin, CV-13), также горящий после атаки другого камикадзе. […]TBF/TBM «Эвенджер» »
Подбитый и горящий японский истребитель Накадзима J1N «Гэкко» (по классификации союзников имел кодовое имя «Ирвин») падает в воду после неудачной атаки на американский эскортный авианосец «Корал Си» (USS Coral Sea, CVE-57). На переднем плане — торпедоносцы TBF «Эвенджер» (Grumman TBF Avenger) на палубе…
TBF/TBM «Эвенджер» »
Подбитый и горящий японский истребитель Накадзима J1N «Гэкко» (по классификации союзников имел кодовое имя «Ирвин») падает в воду после неудачной атаки на американский эскортный авианосец «Корал Си» (USS Coral Sea, CVE-57).
На переднем плане — торпедоносец TBF «Эвенджер» (Grumman TBF Avenger) на палубе…
TBF/TBM «Эвенджер» »
Британский самолет противолодочной обороны «Эвенджер» (Grumman Avenger TBF/TBM) в полете над кораблями конвоя в Атлантическом океане. Под крылом «Эвенджера» видна антенна поискового радара типа «Яги». На заднем плане находится британский эскортный авианосец «Байтер» (HMS Biter, D97). 1943–1944 гг.
TBF/TBM «Эвенджер» »
Американский торпедоносец-бомбардировщик «Эвенджер» (Grumman TBF-1 Avenger) в полете над атоллом Маршалловых островов.
TBF/TBM «Эвенджер» »
Поврежденный американский торпедоносец «Эвенджер» (Grumman TBF-1 Avenger) из состава 8-й торпедоносной эскадрильи (Torpedo Squadron 8, VT-8) садится на авианосец «Саратога» (USS Saratoga, CV-3) без использования тормозного крюка. Снимок сделан во время кампании на Соломоновых островах.
[…]противолодочный самолет Avenger TBM-3S2 1:72 Hasegawa
пластиковая сборная модель в масштабе 1:72. Производство японской фирмы Hasegawa. (cat.# 984) По качеству — лучшая модель этого самолета в масштабе 1:72, на голову превосходящая конкурентов :), а самолет в данной модификации вообще юбольше никто не делает 🙁
В комплект входят модель,инструкция по сборке, декаль и коробка. Модель полностью комплектна. Состояние идеальное.
Палубный торпедоносец и бомбардировщик американской фирмы «Грумман», широко использовавшийся во время второй мировой войны как США, так и Великобританией.. Эпизод с таинственным исчезновением печально известного «звена 19» именно таких «Эвенджеров» послужил началом таинственной истории Бермудского треугольника :). В послевоенное время часть самолетов была переоборудована в противолодочные — установлено соответствующее оборудование, снята верхняя турель, а вместо нее была оборудована кабина оператора противолодочного вооружения.
ПРИ ОТСУТСТВИИ СТАВОК ОСТАВЛЯЮ ЗА СОБОЙ ПРАВО В ЛЮБОЙ МОМЕНТ СНЯТЬ ЛОТ С ТОРГОВ!!!
!!!ЕСЛИ ПОКУПАТЕЛЬ СОБИРАЕТСЯ ПРИОБРЕТАТЬ НЕСКОЛЬКО ЛОТОВ И ВОСПОЛЬЗОВАТЬСЯ КОМБИНИРОВАННОЙ ДОСТАВКОЙ, ТО ОН ПЕРВЫМ ВЫХОДИТ НА СВЯЗЬ И ИЗВЕЩАЕТ ОБ ЭТОМ !!!
ВЫКУП ЛОТА В ТЕЧЕНИЕ 7 ДНЕЙ ПОСЛЕ ОКОНЧАНИЯ АУКЦИОНА. В ПРОТИВНОМ СЛУЧАЕ ОСТАВЛЯЮ ЗА СОБОЙ ПРАВО НА ВЫСТАВЛЕНИЕ ОТРИЦАТЕЛЬНОГО ОТЗЫВА БЕЗ ДАЛЬНЕЙШИХ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЙ !!!
Форс-мажорные ситуации обсуждаемы 🙂
ПРИОБРЕТАЯ НЕСКОЛЬКО ЛОТОВ, ВЫ ЭКОНОМИТЕ НА ПЕРЕСЫЛКЕ!
Делая ставки на данный лот, по правилам настоящего аукциона, Вы тем самым подтверждаете приобретение данного лота на условиях Продавца и в соответствии с правилами проведения настоящего аукциона. Пожалуйста, прежде чем делать ставки — внимательно ознакомьтесь с условиями (см. раздел «Обо мне»)
!!! Претензии на утерю посылок принимаются только при условии страховки почтовых отправлений !!!
В противном случае за работу почты России ответственности нести не могу 🙁
Стоимость страховки почтового отправления в стандартную стоимость пересылки не включена !
Звездный самолет Голливуда! История , легко и кратко о Grumman TBF Avenger.
| Звезда ХоббиВсе фото взяты из свободных источников и принадлежат их авторам.
Известная машина времен второй мировой войны. Разрабатывался Американской фирмой Grumman Corporation. Самолет строили для военно морского флота С.Ш.А и корпуса морской пехоты С.Ш.А. После войны использовался и другими странами,достаточно активно.
Самолет сегодня и самолет во время войны ЛИСТАЙТЕСамолет сегодня и самолет во время войны ЛИСТАЙТЕ
Целю создания, являлась необходимость замены устаревшего торпедоносца бомбардировщика Douglas Ravastator.
Спонсор выпуска интернет магазин сборных,радиоуправляемых моделей и коллекционных фигурок Звезда Хобби.
Свой первый полет Эвенджер совершил 7 августа 1941 года. В эксплуатацию поступил в феврале 1942 года. Окончательно снят с производства в 1960 году. Во время второй мировой войны воевал не только за С.
Ш.А , но так же и за армию Новой Зеландии. Уже после войны к эксплуатантам подключились другие страны : Франция, Канада, Япония и другие. Производили самолет Эвенджер с 1942-1945 годы. Существует два обозначения самолета TBF и TBM. Разные обозначения означают разные заводы фирм выпускавшие машину. Две Американские компании занимались серийным производством машины. Компания Grumman (Машины обозначались TBF ) и фирма General Motors (TBM).
Конструкция и характеристики
Grumman TBF Avenger .Кабина ЛистайтеКабина Листайте
Экипаж самолёта состоит из 3 человек. Одномоторный ,имеет двигатель Wright R-2600-20 Cyclone 14 , мощностью1900 лошадиных сил. С этим двигателем может развить максимальную скорость 380 км/ч и крейсерскую скорость 230 км/ч. Боевой радиус 463 километра, потолок высоты 7803 метра.
Из вооружения на борту. Два пулемета калибра 12,7 мм. Восемь неуправляемых ракет под крыльями.
Ставь лайк подписывайся! Пиши коменты!
Модель в наличии в интернет магазине.
AKD12285 1/48 СБОРНАЯ МОДЕЛЬ ТОРПЕДОНОСЕЦ TBM-3 AVENGER «USS BUNKER HILL»
Наши ресурсы в Интернете.
www.zvezdahobby.ru
Группы в контакте и инстаграм .
Вконтакте Звезда Хобби модели, фигурки.
Вконтакте История и жизнь Санкт-Петербурга
Вконтакте Реплика Санкт-Петербург коллекционные фигурки.
Инстаграм
Яндекс Дзен Звезда Хобби.
Введение. Grumman Avenger. Часть 1
Введение
Обычная для 1943 года картина, TBF-1C Эвенджер осуществляет противолодочное патрулирование вокруг группы американских боевых кораблей.
Антенна под левым крылом принадлежит радару обзора поверхности тип В (ASB), стойка в виде перевернутой буквы “L ” на за концовке того же крыла — трубка Пито.
В 1939 году флот Соединенных Штатов (US Navy) начал амбициозную программу, по модернизации старых и постройке целого ряда новых авианосцев. На новых авианосцах должны были базироваться истребительные (VF — «fighter») и разведывательно-бомбардировочные (VSB — «scout-bomber») эскадрильи, которые вооружались уже находящимися в производстве самолетами F4F Уайлдкет и SBD Донтлесс соответственно. Кроме того, предусматривалось, что вскоре эти самолеты будут заменены более совершенными машинами, прототипы которых уже проходили на тот момент испытания (F4U Корсар, F6F Хеллкет и SB2C Хеллдайвер). Однако торпедные эскадрильи (VT- «torpedo-bomber») по своему оснащению существенно отставали от истребительных и разведывательно-бомбардировочных, до сих пор имея на своем вооружении самолеты Douglas TBD-1 Девастайтор, которые были приняты на вооружение еще в 1937 году.
Флот США сознавал, что устаревший Девастайтор не может быть модернизирован таким образом, чтобы устранить два его основных недостатка, недостаточную скорость и малый радиус действия. Был необходим совершенно новый самолет. Начало немецкой агрессии в Европе и японской в Китае еще раз подчеркнуло безотлагательность замены Девастайторов новым торпедоносцем-бомбардировщиком с лучшими боевыми характеристиками.
В октябре 1939 года, флот США выдал авиационным компаниям запрос на новый торпедоносец-бомбардировщик, который должен был заменить Девастайтор. Требования заказчика к этому самолету были следующими: экипаж три человека, максимальная скорость 300 миль/час, внутреннее размещение вооружения — одной торпеды или трех бомб по 500 фунтов, самозатягивающиеся топливные баки, бронезащита, и башенка с оборонительным вооружением снабженная сервоприводом. Свои предложения представил целый ряд компаний, но только два проекта, Воут (Chance Vought Company) и Грумман (Grumman Aircraft Engineering Company) были отобраны для заключения контрактов на постройку экспериментальных самолетов.
Согласно их условиям флот США в течение апреля 1940 года, должен был получить по два экспериментальных прототипа от каждой компании, получивших обозначения XTBU-1В (Chance Vought), и XTBF-1 (Grumman).
Douglas TBD-1 Девастайтор из VT-3 — первой эскадрильи, которая получила Девастайтор в 1937 году. К началу войны Девастайтор был уже устаревшим самолетом, что было однозначно продемонстрировано в ходе битвы за Мидуэй, боевые эскадрильи оснащенные Девастайторами были уничтожены еще на полпути к цели, потеряв тридцать девять из сорока одного самолета в результате атаки японских истребителей.
Фирма Грумман никогда прежде не разрабатывала торпедоносцев, но была одним из основных поставщиков палубных истребителей, начиная с биплана FF-1 до F4F Уайлдкет. Совсем недавно группа конструкторов Grumman Aircraft Engineering Company уже доказала, что способна решать сложные инженерные задачи, как это было в ходе проектирования первого палубного истребителя-моноплана F4F-4 Уайлдкет.
Поэтому неудивительно, что разрабатывающийся в соответствии с контрактом торпедоносец-бомбардировщик приобрел некоторые черты делающие его похожим на самолеты семейства Уайлдкет.
Подобно истребителю Уайлдкет, прототип — XTBF-1 был оснащен двигателем воздушного охлаждения, имел цельнометаллическую конструкцию. По своей схеме это был среднеплан с высоким, овальным сужающимся к хвосту фюзеляжем. Высокий фюзеляж позволил выделить место для внутреннего бомбоотсека под центропланом крыла и для нижней задней оборонительной стрелковой точки сразу же позади бомбоотсека. Внутренний бомбоотсек был новинкой для морских бомбардировщиков, и проект Grumman Aircraft Engineering Company даже превысил требования выдвинутые флотом США, в нем можно было разместить торпеду весом 2000 фунтов, либо четыре бомбы по 500 фунтов. Экипаж из трех человек: пилот, радист, и стрелок размещался в кабине закрытой длинным фонарем, которая заканчивалась стрелковой башенкой оснащенной сервоприводом. Доступ в хвостовую часть фюзеляжа мог осуществляться либо из тыльной кабины или через дверь в задней части правого борта фюзеляжа.
Douglas TBD-1 Devastor
Vought XTBU-1 Sea Wolf
Grumman XTBF-1 Avenger
Самолет Vought XTBU-1 Sea Wolf был конкурентом XTBF-1 в ходе разработки торпедоносца-бомбардировщика для US Navy. Компания Vought была сильно загружена разработкой истребителя F4U Корсар, и проект TBU был продан фирме Consolidated. До окончания войны было произведено только 189 этих самолетов под обозначением TBY-2. Предполагалась развернуть за границей две эскадрильи, оснащенные TBY-2S.
Наиболее сложной частью заданной спецификации было требование по установке стрелковой башенки оснащенной сервоприводом. Вес и малые скорости движения ранних стрелковых башенок с механическим и гидравлическим приводом, делали их установку на одномоторном самолете непрактичной, и Grumman Aircraft Engineering Company подошла к этой проблеме, творчески и нестандартно. Инженер фирмы, Оскар Олсен, использовал принцип «Amplidynes» (комбинация электрического двигателя с генератором, которая поддерживает частоту оборотов при изменении нагрузки, позволяя осуществлять точное управление как крутящим моментом, так и частотой вращения двигателя) применявшийся для больших промышленных электродвигателей, чтобы разработать шаровую стрелковую башенку с электроприводом.
В сотрудничестве с инженерами-электромеханиками, Олсен разработал миниверсии электродвигателей «Amplidyne», которые могли быть синхронизированы друг с другом, и управляли бы башенкой при ее движении в вертикальной и горизонтальной плоскостях. Испытания этих новых электродвигателей, проведенные на прототипе башенки, оказались настолько успешными, что данная комбинация башенка-электродвигатели была запущена в массовое производство без каких-либо модификаций.
XTBF-1 (Второй прототип)
TBF-1 (Ранний)
TBF-1 /ТВМ-1
TBF/TBM-1C
Tarpon I
TBM-3
ТВМ-3Е
TBM-3R
TBM-3S
TBM-3W
Стрелковая башенка Олсена являлась отдельным модулем с вооружением, стрелком, средствами управления и боеприпасами, размещенными внутри укрытой шарообразным плексигласовым колпаком башенки, которая устанавливалась в задней части кабины экипажа.
Стрелок сидел рядом с пулеметом калибра 12,7 мм в бронированном кресле, защищенный броневыми плитами толщиной в полдюйма, установленными в передней части башенки и по ее бокам, а так же бронеплитой толщиной 1/2 дюйма под креслом и панелью из бронестекла толщиной 1/2 дюйма непосредственно перед ним. Средства управления башенкой были, просты и надежны, ее наведение по высоте и горизонту осуществлялось одной ручкой с имеющейся на ней пистолетной рукояткой и спусковым крючком для ведения огня. В башенке было установлено два прицела: основной — стандартный рефлекторный морской прицел Mk 9 и вспомогательный — коллиматорный Mk. 11. Доступ в башенку осуществлялся снизу, с места радиста, а для быстрого покидания башенки в аварийных ситуациях можно было использовать сбрасываемый запасной люк на борту башенки или нижнюю фюзеляжную дверь в отсеке радиста.
В Безпейдже, на Лонг Исланд, довольно быстро собирались две опытных машины Grumman XTBF-1. На основании изучения макета XTBF-1 флот США, в декабре 1940 года, заказал фирме Грумман 286 самолетов, которые получили обозначение TBF-1.
Изменения внутреннего оборудования, которые потребовал провести флот, увеличили вес прототипа на 1000 фунтов, но максимальная скорость соответствовала требуемым 300 миль/час. Первый XTBF-1 (Bu№ 2539), был оснащенный двигателем Wright Cyclone R-2600-8 мощностью 1700 л.с. и воздушным винтом изменяемого шага Hamilton-Standard совершил первый официальный полет 7 августа 1941 года. Первый прототип был оснащен большим прямоугольным вертикальным стабилизатором и рулем направления помещенными на самом конце изящно сужающейся хвостовой части фюзеляжа, но уже на ранней стадии летных испытаний прототипа, проблемы, возникшие с путевой устойчивостью машины привели к перепроектированию вертикального стабилизатора и руля направления. Перед вертикальным оперением был установлен длинный форкиль, плавно сопрягающийся с фюзеляжем, который обеспечил XTBF-1 дополнительную площадь, необходимую для улучшения путевой устойчивости.
Макет XTBF-1, показанный представителям флота 6 июля 1940 г.
Оснащенный форкилем для улучшения путевой устойчивости, второй прототип XTBF-1 (BuNO 2540) проверяет работу двигательной установки перед первым вылетом 15 декабря 1941 года. В том же месяце, первый серийный TBF-1 выкатился со сборочной линии предприятия Грумман в Безпайже (Beihpage), Лонг Айленд.
Механизм уборки стоек шасси, складывания внешних консолей крыла, выпуска закрылков и открывания створок бомбоотсека — приводились в действие гидроприводом. Фирма Грумман спроектировала крылья самолета, таким образом, чтобы они складывались, поворачиваясь назад, и занимали положение по сторонам фюзеляжа параллельно ему, это было сделано, чтобы решить проблему с недостаточной высотой ангарных палуб авианосцев, которая возникла бы при стандартном складывании крыльев поворотом наверх. Благодаря гидроприводу, крылья могли быть убраны или разложены самим пилотом, всего за несколько секунд, и для этого не требовалось никакой помощи наземного персонала. Меньшие размеры XTBF-1 со сложенными крыльями стали решающим фактором, благодаря которому фирма Грумман выиграла контракт на постройку флотского торпедоносца-бомбардировщика у фирмы Воут с ее самолетом XTBU-1.
XTBF-1 нес оборонительное вооружение в которое входили: один пулемет калибра 12,7 мм с боезапасом в 400 патронов установленный в башенке, пулемет калибра 7,62 мм с боезапасом в 300 патронов, установленный в фюзеляже (направленный вперед) из которого вел огонь пилот и один пулемет калибра 7,62 мм с боезапасом в 500 патронов, установленный в задней нижней части фюзеляжа, огонь из которого вел радист. Большой внутренний бомбоотсек расположенный под центропланом крыла имел максимальную грузоподъемность 2000 фунтов и мог вместить, бомбы, торпеду, глубинные бомбы, мины или специальный подвесной топливный бак на 270 галлонов. С топливным баком, установленным в бомбоотсеке, XTBF-1 имел максимальную дальность 2180 миль, что хорошо подходило для выполнения дальних разведывательных миссий. Для бомбометания с пикирования в качестве тормозов могли использоваться выпущенные стойки шасси, которые снижали скорость полета до 200 миль/час. Посадочный крюк был установлен в самой задней части фюзеляжа и был полностью выдвигающийся.
TBF-1 ранних выпусков (Bu№ 00373) во время приемочных испытаний в AAS Анакоста, Вашингтон, 23 марта 1942 года. Первые пятьдесят экземпляров TBF-1 оборудовались аварийным набором органов управления в задней кабине, но, уже начиная со следующей — пятьдесят первой машины от них отказались.
Первый XTBF-1
XTBF-1 и серийный TBF-1
Экипаж морских летчиков готовит только что выпущенный TBF-1 для перегона в 8-ю торпедную эскадрилью (VT-8) на военно- морской аэродром Норфолк, Виржиния. VT-8 была первой эскадрильей фота США, которая получила Эвенджеры, и в составе которой TBF получил боевое крещение в ходе сражении за Мидуэй.
Программа летных испытаний XTBF-1 шла гладко, прототип показал максимальную скорость 271 миль/час, скороподъемность 1430 футов в минуту, потолок 22400 футов, и нормальный радиус действия 1215 миль. 28 ноября, во время очередного полета возник пожар в бомбоотсеке, что вынудило пилота-испытателя фирмы Грумман Хобарта Кока и инженера Гордона Исраела, покинуть самолет.
Потеря первого прототипа несколько задержало программу испытаний. Однако к этому времени был почти готов второй прототип XTBF-1 (Bu№ 2540), который благодаря круглосуточной работе сборщиков удалось окончить через три недели. Это позволило продолжить программу летных испытаний и снова войти в график. Второй прототип совершил свой первый вылет 15 декабря 1941 года, вскоре после японского нападения на Перл Харбор и в связи с этим получил свое имя — Эвенджер (Avenger). Летные испытания второго XTBF-1 продолжались до 23 декабря 1941 года, когда флот официально принял XTBF-1 и заменил контракт на производство 286 самолетов, на контракт с открытой датой окончания производства.
Подъемный кран судна поднимает TBF-1 с пирса на ангарную палубу авианосца, 1942 год. Когда Эвенджер поравняется с краем ангарной палубы, его ра звернут хвостом вперед и через открытый проем втянут вовнутрь. Член экипажа, находящийся в кабине — командир самолета, должен будет управлять тормозами пока самолет будут закатывать на соответствующее место на ангарной палубе.
Башенка 150SE фирмы Грумман.
Энсин А.К. Эрнест совершил аварийную посадку на своем TBF-1 (8-Т-1) на острове Мидуэй с поврежденными тягами руля высоты и экипажем, один член которого был убит, а другой ранен. «8-Т-1» был единственным возвратившимся Эвенджером из шести самолетов эскадрильи VT- 8, которые вылетели для атаки группы японских боевых кораблей.
Правая сторона кабины пилота TBF-1. Радио и электрические средства управления сгруппированы на панели правого борта. Пусковое устройство сигнальных ракет (поз. 3) предназначалось для подачи сигналов, когда авианосцы соблюдали режим радиомолчания.
Левая сторона кабины пилота TBF-1. Внутри кабина была окрашена краской Zink Chromate Green primer, пульты и приборная доска — краской Instrumental Black.
Кабина пилота и приборная панель TBF-1. Основные приборы сгруппированы на центральной панели. Однако, приборы, контролирующие работу двигателя сгруппированы справа внизу и на правой боковой панели.
В течение 1942 года флот США экспериментировал с использованием малых тракторов для перемещения крупных TBF-1 по палубе авианосцев. Результаты испытаний буксирных возможностей и маневренности тракторов сравнивались с обычными методами ручного перемещения самолетов по полетной палубе.
TBM-3E Avenger — USS Hornet Museum
Самолет — бомбардировщик-торпедоносец TBM-3 «Avenger». Приобретенный Фондом авианосца Hornet в 1998 году, он был восстановлен волонтерами на пожертвования. Этот «Мститель» нанесен на маркировку эскадрильи VT-17, эскадрильи, которая сражалась с палубы USS Hornet CV-12 во время Второй мировой войны.
TBF / TBM был разработан, чтобы заменить TBD Devastator. Публичная презентация самолета была запланирована на 7 декабря 1941 года.Атака на Перл-Харбор привела к присвоению самолету названия Avenger.
Во время Второй мировой войны Avenger считался надежным торпедоносцем; используется против надводных кораблей и наземных целей в Тихом океане. В Атлантике Avenger летал в основном как противолодочный самолет. Самолет выпускался во многих вариациях, включая версии с двумя крыльями калибра .50 калибра. пистолеты; со специальным радаром; с камерами для фоторазведки и прожекторами для моделей Anti-Submarine Warfare (ASW), утилит, ECM и Carrier On Board Delivery.После Второй мировой войны Мстители служили в Королевском флоте, ВВС Новой Зеландии и ВМС Франции. Последние ТБМ, выведенные из эксплуатации в 1962 году, принадлежали силам самообороны Японии.
Общая линия
VT-17 на борту авианосца «Хорнет» 1945 г.
VFA-25 на борту авианосца «Авраам Линкольн» 2003 г.
Торпедная эскадрилья SEVENTEEN (VT-17) была создана 1 января 1943 года. Переименованная штурмовая эскадрилья SIX B (VA-6B) 15 ноября 1946 года.
Переименованная штурмовая эскадрилья SIXTY-FIVE (VA-65) 27 июля 1948 года.
Переназначенная штурмовая эскадрилья ДВАДЦАТЬ ПЯТЬ (VA-25) июль 1959 г.
7 апреля 1945: VT-17 на базе U.S.S. Hornet CV-12 вместе с другими частями оперативной группы 58.1 атаковал японские военно-морские силы, состоящие из супер-линкора Ямато и его сопровождения. Столкнувшись с сильным огнем, самолет VT-17 нанес первые торпедные удары по «Ямато» и потопил один из эсминцев эскорта.За свои действия в этой битве военно-морским крестом награждены следующие личный состав эскадрильи: лейтенанты Т. К. Дуркин и С. Г. Салливан; Lt (jg) Дж. Ф. Монаган и энсин В. Ф. Никель. Лейтенант Х. Э. Кларк; Лейтенант Т. Дж. Коглан и энсин Р. С. Хэнлон были награждены Серебряной звездой за свои действия. Все самолеты VT-17 не вернулись, энсин Лео О’Брайен; его стрелок, Джейкоб Э. Рикетсон; и Джеймс Л. Опхейм пропали без вести.
Операция «Свобода Ираку 2003»: VFA-25, на основе U.S.S. Abraham Lincoln CVN-72 был частью самого длительного развертывания военно-морских сил США за 30 лет. Совершив первый удар по целям в Багдаде, VFA-25 начал совершать 20 боевых вылетов в день, доставляя в общей сложности 300 000 фунтов.
боевых действий, в результате которых были уничтожены бронетанковые дивизии, военные аэродромы, объекты и инфраструктура управления.
Знак и прозвище эскадрильи «Кулак флота» известны во всем мире. Черный кулак сжимает красную молнию на желтом поле с тремя звездами, представляющими войну, в которой летали самолеты «Кулак» — во время Второй мировой войны VT-17 TBM Avengers, в Корее VA-25 AD Skyraiders и во Вьетнаме VA- 25 AD Skyraiders и A-7 Corsair II.Благодаря операции «Свобода Ираку» эскадрилья получила четвертую звезду.
Военная история | |
| 28 июня 1945 | Доставлен и принят USN, Aircraft Acceptance Unit (AAU), NAF (Naval Air Facility) Трентон, Нью-Джерси, после окончательной сборки General Motors, Трентон (аэропорт округа Мерсер). На базе AAU также установлены IFF и РЛС. Примечание: Компоненты были произведены автомобильными заводами Converted GM в Балтиморе, Мэриленд; Тарритаун, штат Нью-Йорк; Блумфилд, Линден и Трентон, штат Нью-Джерси. |
| июль 1945 | Зачислен в парк воздушных судов, NAS Alameda, CA. |
| Август 1945 г. | Приписан к CASU 54 (Группа обслуживания авиаперевозчиков пятьдесят четыре), учебный пул. Примечание: CASU, также называемый подразделениями поддержки самолетов-носителей, выполнял техническое обслуживание самолетов эскадрильи, предоставлял летательные аппараты, обучал рядовых членов эскадрильи, поддерживал резерв запасных самолетов и буксировал цели. |
| С сентября по декабрь 1945 г. | Приписан к VT-17 (17-я эскадрилья торпедоносцев). Примечание: В декабре 1945 года VT-17 был присвоен CVAG-17 (Carrier Air Group 17) вместе с VF-17 (Bearcats), VBF-17 (Bearcats) и VB-17 (Helldivers).Во время Второй мировой войны VT-17 находился на борту «Банкер-Хилл» (с июня 1943 г. по февраль 1945 г.) и «Хорнет» (с февраля 1945 г. по 7 июля 1945 г.). Примечание: 15 ноября 1946 года VT-17 стал WB-6B, а 1 сентября 1948 года был переименован в VA-65. |
| Январь 1946 | Приписан к самолетному парку CASU 54. |
| Февраль 1946 | Приписан к парку самолетов CASU 6. |
| Март 1946 г. — июнь 1947 г. | Назначено на хранение в NAS Hitchcock Field, Galveston, TX.Хичкок Был базой ЛТА времен Второй мировой войны. |
| июль 1947 г. — март 1948 г. | Зачислен в парк воздушных судов, NAS Норфолк, штат Вирджиния. |
Апрель — май 1948 г. | Назначен на обучение военно-морского резерва, Колумбус, Огайо. (Код «C») |
| С июня по август 1948 г. | Назначен на подготовку военно-морского резерва, Акрон, Огайо. (Код «L») |
| (1949) | (Последние три регулярные эскадрильи Avenger WA покинули USN.) |
| 6 марта 1950 | NAS Сан-Диего, Калифорния. Капитальный ремонт и ремонт. Примечание: в 1950 году в USN все еще было около 1500 Мстителей. В апреле 1950 года насчитывалось восемь противолодочных эскадрилий. Они были обозначены как VC, но позже стали VS с теми же номерами. |
| 27 апреля 1950 | NAS Сан-Диего, Калифорния. Капитальный ремонт и ремонт. |
| 1 мая 1950 | NAS Сан-Диего, Калифорния. Капитальный ремонт и ремонт.623 ТТ. |
| (май 1950) | (Королевский канадский флот приобретает 114 противолодочных самолетов бывшего USN TBM-3S через MAP [Программа военной помощи]). |
| (июнь 1950) | (RCN приобретает еще двух Avengers у USN. В канадской службе они были известны как AS Mk. 3) |
| 4 августа 1950 | NAS Сан-Диего, Калифорния. Капитальный ремонт и ремонт. |
| 29 сентября 1950 | NAS Сан-Диего, Калифорния.Капитальный ремонт и ремонт. |
| 9 декабря 1951 | Назначен в NAS Cecil Field, Джексонвилл, Флорида, 626 TT, NARTU (Учебное подразделение военно-морского резерва). (Код «J») |
| Май 1951 | NAS Джексонвилл, Флорида, НАРТУ, Сесил Филд. Примечание: NAS Джексонвилл был центром авиации флота. Хвостовой код для резервного самолета, базирующегося в Джексонвилле, был «AJ» | .
| Ноябрь 1951 | NAS Джексонвилл, НАРТУ.670 ТТ. |
| Февраль 1952 | NAS Jacksonville, NARTU, 716 TT. |
| (1952) | (пять противолодочных эскадрилий TBM все еще с USN.) |
| Май 1952 | Приписан NAS Norfolk, VA. Капитальный ремонт и ремонт. 742 ТТ. Хвостовой код самолетов, базирующихся в Норфолке, был «AS». |
| (май 1952) | (RCN приобрела еще один Avenger и Fairey Aviation Co., Ltd., Галифакс, штат Нью-Йорк, модифицировали 16 самолетов как AS Mk. 3М с MAD и ступенчатым навесом теплицы. Остальные были модифицированы как буксиры-мишени.) |
| 6 июня 1952 | «На пенсии» в НАН Норфолк, Вирджиния. |
| 6 июня 1952 | Принят на вооружение Королевским флотом Канады как AS Mk. 3, серийный номер 53818, код «386». Примечание: в RCN было 125 Мстителей, которые служили с 1950 по 1957 год в восьми эскадрильях. No. 825,826, VC-920, VS-880, VS-881, VT-40, VU-32 и VX-10.Мстители действовали из HMCS Magnificent. RCN Avengers были закрашены темно-серым поверх светло-серого и имели черные буквы. У них были крючки в красно-белую полоску на хвосте. Самолеты несли глубинные бомбы и акустические самонаводящиеся торпеды в бомбоотсеке и удерживались под крылом ракетных направляющих. Примечание: «Великолепный» был заложен в Harland & Wolf 29 июля 1943 г., спущен на воду 16 ноября 1944 г. и введен в эксплуатацию 21 марта 1948 г. Водоизмещение 14 700 тонн и 37 самолетов. Великолепный был отдан в аренду RCN в 1948 году и вернулся в Великобританию после замены Бонавентурой в 1957 году.Она была списана в июле 1965 года. |
| 16 июня 1952 | Получено от USN и доставлено на авиабазу RCN HMSC Shearwater, Дартмут, NS. Взят на хранение и присвоен номер 386. (Обратите внимание, что эти данные из Канадского национального музея авиации, Оттава, противоречат карте данных самолета USN для Bu53818.) |
| 23 июля 1952 г. | Ремонт по контракту (заводское обслуживание) в Дартмуте, HMCS Shearwater. |
| (сентябрь 1952 г.) | (RCN приобрела восемь противолодочных поисковых самолетов TBM-3W2 с удаленными РЛС APS-20 в нижнем обтекателе и спинной башне.) |
| 12 сентября 1952 | Для хранения в Fairey Aviation of Canada, Co. Ltd., в Восточном проходе, штат Северная Каролина, недалеко от Шируотера. |
| (ноябрь 1952 г.) | (Восстановленное, капитальный ремонт и ремонт NAS Norfolk, VA.) |
| 7 ноября 1952 г. | (по-прежнему числится в NAS Норфолк, Вирджиния) |
| 1 июля 1953 г. | «Пораженный» в NAS Норфолк, штат Вирджиния, код забастовки 2108, 746 TT.Для преобразования в компанию Fairey Aviation of Canada, Co. Ltd. |
| (июнь 1954 г.) | (Последний убитый «Мститель».) |
| 31 июля 1954 г. | Сохраненный заповедник, Дартмут (Буревестник), NS. |
| 21 сентября 1954 | Приписан к VS 881 (противолодочная эскадрилья с фиксированным крылом), базирующейся в Шируотере и иногда задействованной в HMCS Magnificent. В это время отрядом командовал лейтенант.Командир RWJ Cocks. Примечание: VS 881 эксплуатировал TBM-3E и AEW с 1 мая 1951 года по март 1957 года. Самолеты имели кодовые обозначения от «WG-ABA» до «VG-ABZ». AEW Avengers обеспечивали RCN средствами раннего предупреждения до тех пор, пока в феврале 1957 года их не заменили трекеры CS2F-1. Девизом эскадрильи № 881 VS 881 было «Непоколебимо с крылатым мечом». |
| 16 апреля 1955 | VS 881 закреплен за HMCS Magnificent. |
| Сентябрь 1955 г. | VS 881 развернут на борту Великолепного.В это время отрядом командовал лейтенант NJ Geary, RCN. |
| 27 октября 1955 г. | HMCS Великолепный круиз на Бермуды, VS 881 вернулся в Дартмут 12 декабря 1955 года. |
| 23 февраля 1956 | Сохраненный заповедник, Дартмут (Буревестник), NS. |
| 13 августа 1956 | Назначен на VC 920 (составная эскадрилья с фиксированным крылом — резерв), прикрепленный к HMCS York, Toronto, ONT и базирующийся на станции RCAF Downsview |
| 17 августа 1956 | Склад первого уровня Дартмут (Буревестник), NS |
| 20 сентября 1956 | Назначен VS 880, базирующемуся в RCAF Summerside, остров принца Эдуарда, и время от времени развертываемом в HMCS Magnificent.Примечание: эскадрилья № 880, позже VS 880 был «переведен» из RN в RCN 1 мая 1951 года. Он летал на TBM-3E с ноября 1951 года по декабрь 1957 года. », А затем« 300+ ». В октябре 1957 года аппарат был переоборудован 10 трекерами CS2F-1 для обслуживания на борту нового авианосца Bonaventure. Девизом подразделения было «Искать и уничтожать». |
| 25 сентября 1856 г. | VS 880 под командованием лейтенанта П. Льюри, RCN, развернутый на борту HMCS Magnificent. |
| 12 октября 1956 | VS 880 закреплен за Дартмутом (Шируотер), NS. |
| 19 февраля 1957 | Disposal, Dartmouth (Shearwater), NS. |
| 12 сентября 1957 | Излишек объявлен, декларация «HO 3061». |
| 1 октября 1958 | Снято обвинение с FCN. |
| (март 1959) | (Последний RCN TBM-3W2 разрядился.) |
Производство «Мстителей» Восточным авиационным дивизионом достигло в среднем 350 штук в месяц. К 10 февраля 1945 года NAF Trenton AAU (Air Acceptance Unit) принял более 10 000 самолетов. База USN находилась на северной стороне поля. У него было четыре взлетно-посадочных полосы длиной 4100 футов.
Летный мститель Грумман — Торпедоносец времен Второй мировой войны
Это Grumman Avenger, или, точнее, Grumman TBM-3E Avenger 1945 года, который предлагается на продажу за 495 000 долларов США — самое приятное то, что он на 100% годен к полетам и готов продолжать полеты.
«Мститель» был впервые представлен публике 7 декабря 1941 года, дата, которая была выбрана без всяких подозрений, что она ознаменует собой день нападения на Перл-Харбор на Гавайях.Перед представлением новый бомбардировщик-торпедоносец назывался Grumman TBF, однако название «Avenger» было быстро добавлено после событий в Перл-Харборе по очевидным причинам, и самолет, безусловно, соответствовал своему названию.
Он быстро стал самым успешным бомбардировщиком-торпедоносцем Второй мировой войны, он также был самым тяжелым одномоторным самолетом войны, и от вида Avenger по спине у моряков Оси во всем мире пробежали мурашки. От юга Тихого океана до Северной Атлантики.
Инженеры Grumman разработали TBF Avenger для замены торпедоносца Douglas TBD Devastator, два прототипа были заказаны в 1940 году, и они впервые полетели в 1941 году. К этому времени стало ясно, что войны в Европе и Азии, вероятно, охватят Соединенные Штаты и страна уже поставляла оружие союзным войскам.
Avenger был спроектирован самим Лероем Грумманом, он разработал конструкцию самолета, в которой можно было бы разместить экипаж из трех человек, включая пилота, наводчика башни и третьего человека, который при необходимости выполнял бы обязанности радиста / бомбардира / нижнего стрелка.
Ключом к успеху «Мстителя» был его большой бомбовый отсек, способный нести торпеду Bliss-Leavitt Mark 13 — достаточно мощную, чтобы потопить любую подводную лодку в мире и многие корабли. Без торпеды самолет также мог быть оснащен одной бомбой мощностью 2000 килобайт или максимум четырьмя 500 фунтами бомб.
Видео выше: Подробный обзор Avenger на YouTube-канале «История военной авиации».
TBF Avenger оснащался двухрядным радиальным 14-цилиндровым двигателем Wright R-2600 Twin Cyclone, способным развивать мощность от 1700 до 1900+ л.с.Этот двигатель использовался в ряде самолетов во время войны, включая B-25 Mitchell, A-20 Havoc, PBM Mariner и SB2C Helldiver. Было построено более 50 000 экземпляров, и значительное их количество до сих пор используется как в функциональных боевых птицах, так и в музейных экспонатах.
Интересно, что будущий президент Джордж Буш был пилотом Avenger, фактически он был самым молодым американским военно-морским летчиком в то время, когда ему было всего 19 лет. Известный актер и гонщик Пол Ньюман также был летчиком Avenger, но не был. был принят в летную школу, так как он был дальтоником, поэтому вместо этого он стал стрелком-стрелком.
В ходе Второй мировой войны Мстители были ответственны за потопление не менее 30 вражеских подводных лодок, они разделили заслугу потопления супер-линкоров Ямато и Мусаси, и они стали воздушным кошмаром для экипажей подводных лодок в Атлантике.
Почти 10 000 экземпляров Grumman Avenger были построены во время войны в множестве вариантов, модифицированных для выполнения определенных задач. Сегодня многие из них по-прежнему находятся в состоянии летной годности по всему миру, в том числе тот, который вы видите здесь.
При запрашиваемой цене в 495 000 долларов США этот самолет не будет в рамках бюджета для многих, однако во всем мире существует большое сообщество энтузиастов боевых птиц, поэтому он вряд ли останется доступным надолго.
Этот самолет никогда не использовался в качестве пикирующего бомбардировщика, пылесоса или пожарного бомбардировщика, как многие из них. Вместо этого он использовался в качестве инструктора для операторов РЛС, у него есть редкая (пустая) радиолокационная установка APS-4 на правом крыле, которая была бы функциональна и способна предоставлять находящимся на земле бесценную информацию о передвижениях и позициях противника.
В настоящее время он зарегистрирован с 3615 общими наработками с момента выпуска нового двигателя (TTSN), а его двигатель Wright R-2600-20 имеет наработку 680 часов с момента последнего капитального ремонта (SMOH).
Если вы хотите узнать больше об этом или зарегистрироваться для участия в торгах, вы можете щелкнуть здесь, чтобы просмотреть список продаж Platinum Fighter.
Изображения любезно предоставлены Platinum Fighter Sales
Бен был показан на CNN, Popular Mechanics, Smithsonian Magazine, Road & Track Magazine, официальном блоге Pinterest, официальном блоге eBay Motors, BuzzFeed и многих других.
Silodrome был основан Беном в 2010 году, за годы, прошедшие с тех пор, как сайт стал мировым лидером в секторе альтернативных и винтажных автомобилей, с миллионами читателей по всему миру и многими сотнями тысяч подписчиков в социальных сетях.
«Не истребитель:» Объяснение TBM-3E Avenger Роберта Ф. Дорра
TBM-3E Avenger Bu.53454 Джерри Ягена (который войдет в состав эстакады) над сельской местностью Делавэра. (фото Ричарда Мэллори Оллнатта)WarbirdsNews с гордостью представляет первую в нашей серии статей известного авиационного историка и автора Роберта Ф.Дорр. В этой статье Дорр расскажет о Grumman Avenger, и вы найдете некоторые интересные детали, над которыми стоит задуматься, особенно некоторые цитаты от первого лица тех, кто летал на них во время Второй мировой войны.
«Не истребитель»: объяснение TBM-3E Avenger
Роберт Ф. Дорр
Если вы обратили внимание на подписку, то, возможно, помните меня как автора по авиационным темам, а в последнее время и альтернативной истории. Но вы, возможно, не знаете, что я член юбилейных ВВС и что я часто приветствую посетителей ангара Национальной Капитолийской эскадрильи CAF в региональном аэропорту Калпепер в Вирджинии.Одна из моих обязанностей — рассказывать посетителям о большом синем куске военной машины, которая доминирует в ангаре, когда не летает. Достаточно одного взгляда, чтобы понять, что бомбардировщик-торпедоносец TBM-3E Avenger — это большой и крепкий образец боевого самолета. Наш TBM-3E на базе Калпепера (Bu.No.91426 / N49402) окрашен в цвета эскадрильи морской пехоты VMTB-143, «Rocket Raiders», которая действовала на Тихоокеанском театре военных действий с эскортного авианосца USS Gilbert Islands (CVE). 107) в конце Второй мировой войны.
TBM-3E национальной столичной эскадрильи CAF в ангаре в Калпепере, штат Вирджиния.Этот самолет когда-то летал в Королевском флоте Канады как TBM-3S, а затем как опрыскиватель от насекомых в различных местах Канады до конца 1990-х годов, когда его приобрела CAF. (фото Ричарда Мэллори Оллнатта)Когда большой — значит БОЛЬШОЙ
Посетителей неизменно удивляют размеры «Мстителя». Он имеет размах крыла 54 фута 2 дюйма (16,51 м) и типичную взлетную массу 17 893 фунтов (8115 кг). ТБМ приводится в движение 14-цилиндровым радиальным двигателем Wright R-2600-20 Cyclone мощностью 1900 лошадиных сил.
Есть простой способ представить большой TBM посетителям, не являющимся экспертами в области авиации: просто объясните им, что это тип самолета, который президент Джордж Х.У. Буш летал во Вторую мировую. Возможно, еще более веская причина, по которой люди относятся к самолету, заключается в том, что пять Мстителей составляли Рейс 19, воздушное построение, которое таинственным образом исчезло над Бермудским треугольником 5 декабря 1945 года. были самым молодым У.С. морской летчик Великой Отечественной войны. Недавно мы узнали, и Буш теперь признает, что эта награда принадлежит отставному капитану ВМС Чарльзу «Чаку» Дауни из Ла Саль, штат Иллинойс, который пилотировал SB2C-4 Helldiver с эскадрильей VB-80 на борту USS Ticonderoga (CV 14) в 1944 году и 1945.
После того, как Грумман передал производство Avenger Восточному подразделению General Motors, последняя компания выпустила их так быстро, что только в марте 1945 года завод в Трентоне, штат Нью-Джерси, поставил четыреста экземпляров.«Мститель» тоже был быстрым. Даже при несении 2000 фунтов (908 кг) бомб или одной 22,7-дюймовой воздушной торпеды Avenger мог развивать скорость 271 миль в час (433 км / ч).
Пилот «Мстителя» сидел довольно далеко вперед, почти идеально выровненный с передней кромкой крыла. В состав экипажа входили наводчик в силовой башне за летчиком и радист-стрелок в нижнем положении. Шаровая турель Type 150SE с электрическим приводом, разработанная Оскаром Олсеном из Grumman, представляла собой автономное устройство, в котором пушка, наводчик, органы управления и боеприпасы удерживались внутри панельной рамы из оргстекла, установленной в задней части навеса теплицы.Ни один из членов экипажа не имел доступа к кабине пилота во время полета, и у пилота не было возможности добраться до них. Иногда это имело трагические последствия в бою, когда пилот не всегда мог быть уверен, что его экипаж услышал приказ спастись, или пилот был ранен, и ему некому было помочь.
Королевский флот управлял сотнями Мстителей во время Второй мировой войны и первоначально назвал TBF «Tarpon» в честь охотничьей рыбы. Они разумно вернулись к гораздо более приятному названию Avenger к 1944 году, чтобы избежать путаницы, когда британские и американские войска летели бок о бок в Тихоокеанском театре.В британских версиях оба зачисленных члена экипажа были известны как телеграфистские воздушные артиллеристы или ТАГи.
JZ574, Avenger Mk.II авиации Королевского флота в Боскомб-Даун, испытательной лаборатории в Уилтшире, Англия. JZ574 служил в Тихоокеанском театре в составе 820-й эскадрильи на борту HMS Indefatigable с декабря 1944 по апрель 1945 года (фото из коллекции Роберта Ф. Дорра)
С тегом
TAG, ведущий авиастроитель Фред Ширмер, одержал необычную воздушную победу 9 июля 1944 года, когда летающая бомба V-1 приблизилась и начала настигать Avenger Mk.II. Как описано в архивах ВВС флота, Ширмер открыл огонь из задней башни (оснащенной одиночным пулеметом .50 калибра или 12,7-мм пулемета Browning M2) с расстояния 700 ярдов и уничтожил гораздо более быстрый V-1.
По мнению американского стрелка Кеннета М. Сотера, башня TBM была «намного удобнее, чем тесная башня Martin, которая была у PBY Catalina». Сотер служил на Мстителях с VC-20 на борту USS Kadashan Bay (CVE 76) на Филиппинах. «У нашей турели была кнопка для быстрого ее перемещения», — сказал Сотер 23 января в интервью WarbirdsNews .
Функция быстрой реакции пригодилась, когда «Avenger» Сотера, пилотируемый энсином Хансом Йенсеном с Дональдом Леманом в нижнем положении, наткнулся на японский поплавок Mitsubishi F1M Navy Type 0, известный американцам под кодовым названием «Пит». Инцидент произошел в густых, но непостоянных облаках. Сотер вспоминает, как «играл в прятки», преследуя Пита сквозь облака, когда артиллеристы в обоих самолетах давили друг на друга очередями, в то время как самым большим опасением Сотера было столкновение.«Я боялся больше, чем во время торпедного пробега», — сказал Сотер. «Я знаю, что всадил в него несколько пуль, но мы так и не узнали, упал ли он».
Это TBM-3 Avengers из эскадрильи VT-4 из USS Essex (CV 9) во время боевого задания на Филиппинах 12 января 1945 года.(фото ВМС США из коллекции Роберта Ф. Дорра)
Дэвиду Шапиро, Мстителю был «настоящим зверем», который «большую часть времени требовал вашей полной концентрации, но хорошо себя вел в правильных руках». Бывший лейтенант Шапиро был пилотом эскадрильи VT-80 на борту Ticonderoga.Узнав, что один Avenger (номер бюро TBF-1 00550) был преобразован в одноместную конфигурацию на заводе Grumman по неизвестным причинам, Шапиро сказал WarbirdsNews в интервью 23 января: «Это не был истребитель. Он был мускулистым и мог реагировать, и при определенных обстоятельствах его можно было даже подбросить по небу, но это определенно не был боец ».
«Мститель», конечно же, был бомбардировщиком-торпедоносцем, и в идеальном мире он приближался бы к японскому военному кораблю под углом 90 градусов и сбросил свой смертоносный груз.Но Мстители также несли бомбы и глубинные бомбы, прикрывали с воздуха войска на островах Тихого океана и преследовали подводные лодки. В послевоенные годы «Мстители» стали испытательными, грузовыми и служебными самолетами. В 1950-х годах я наблюдал, как Мстители приземляются и взлетают на военно-морской авиабазе Анакостия, вдоль реки Анакостия в Вашингтоне, округ Колумбия,
.
Обильный производственный цикл
Avenger было произведено 9839 самолетов, в том числе 2293 самолета Grumman и еще 7 546 самолетов Восточного авиационного подразделения General Motors.На вооружении США модели Grumman получили обозначения от TBF-1 до XTBF-3, в то время как General Motors построила TBM-1 через XTBM-5. TBM-3 / TBM-3E был основной серийной версией, было построено 4657 машин. Суффикс -3E обозначал Avenger с удлиненным фюзеляжем почти на фут до 41 фута (12,50 м).
После войны…
В послевоенной военно-морской службе (когда ТБМ доставляли грузы на авианосцы и с них) и в современном мире боевых птиц обычно устанавливали дополнительное сиденье между пилотом и башней.В отличие от большинства боевых самолетов времен Второй мировой войны, Avenger все еще существует в относительно большом количестве. До наших дней сохранилось около ста экземпляров из примерно двухсот, которые были внесены в записи актов гражданского состояния после службы в армии. Многие выжившие также когда-то служили в послевоенном Королевском канадском флоте, который имел этот тип в 1960 году. Большинство из них первоначально работали в сельскохозяйственной отрасли в качестве самолетов для распыления или пожаротушения. (Щелкните ЗДЕСЬ, чтобы увидеть историю сотрудничества Avengers с Forest Protection Ltd.в Нью-Брансуике, Канада.) Этот тип наслаждался продуктивной гражданской трудовой жизнью, и последние Мстители ушли из торговли по распылению насекомых только в 2008 году. Очень мало экземпляров, построенных Грумманом, все еще существует, и осталось всего десять нелетающих экземпляров. . Более тридцати Мстителей в настоящее время готовы к полету, некоторые из них восстанавливаются до статуса полета. Большинство листовок, как и статические примеры, находятся в США, но у Франции, Швейцарии, Австралии и Новой Зеландии есть обычные флаеры.
Роберт Ф.Дорр со своим недавно опубликованным дебютным романом «Машина времени Гитлера». Щелкните ЗДЕСЬ эту книгу.
Об авторе:
Роберт Ф. Дорр — писатель (с 1955 г.), ветеран ВВС (1957-60) и дипломат США в отставке (1964-89). Последняя книга Боба представляет собой гипотетическую альтернативную историю под названием «Машина времени Гитлера» , доступная в печатном виде или для Kindle для жителей США по этой ссылке ЗДЕСЬ. Вы также можете получить подписанную копию «Машины времени Гитлера», связавшись с Бобом по телефону (703) 264-8950 или Робертом[email protected]
Частичный список книг, автором или соавтором которых является Боб, можно найти ЗДЕСЬ.
Avenger | Продукты Fisher Flying
Fisher Flying Products с радостью предлагает Avenger строителям сверхлегких и легких самолетов и авиаторам. Индустрия сверхлегких / легких самолетов потеряла из виду первоначальный импульс для движения «недорогие полеты.”
«Мститель» был разработан как привлекательный, так и недорогой с самого первого рисунка. Фишер помнил о более крупном пилоте, сделав Avenger способным вместить пилота ростом до 6 футов 4 дюйма и весом 270 фунтов.
В комплект входят все материалы, необходимые для сборки планера, за исключением двигателя, подвески двигателя, приборов, удерживающих устройств пилота и краски. Вся древесина вырезается по размеру, а вся фанера вырезается по форме. Металлические детали готовы к установке. Вся конструкция сделана из дерева с использованием рамы Warner Truss с обшивкой из березы 1/8 дюйма, что обеспечивает самый легкий и прочный фюзеляж на рынке.В комплект входят формованный капот из стекловолокна и формованное ветровое стекло с козырьком для полетов в холодную погоду. Полноразмерные планы включены в каждый комплект.
Легко построить, летать весело!
Комплект «Мститель» был разработан с самого начала с расчетом на первого сборщика. Как и при сборке большой модели самолета, большинство деталей точно вырезаются до нужного размера. Каждая часть пронумерована соответствующими номерами на отпечатках. Примерно через 300 веселых и захватывающих часов ваш Avenger должен быть собран, накрыт и готов к покраске.
С двухтактным двигателем мощностью 26-50 л.с. (Avenger) или VW мощностью 65 л.с. (Avenger V) самолет демонстрирует впечатляющие характеристики на взлете, наборе высоты и в крейсерском режиме. Avenger довольно стабилен для полета без рук, сохраняя при этом легкое управляющее давление и хорошую управляемость. Прототип будет разгоняться до 80 миль в час всего лишь при 5000 об / мин на одном карбюраторном двигателе Rotax 503 мощностью 48 л.с. Благодаря съемному капюшону на Avenger можно комфортно летать как летом, так и зимой. Возможна установка обогрева кабины.
Независимо от того, являетесь ли вы новичком или опытным пилотом, Avenger подарит вам много часов удовольствия от полета.
Хищник C Мститель | General Atomics Aeronautical Systems Inc.
Многоцелевой ISR нового поколения
Как и Predator ® B, Predator C Avenger ® был разработан благодаря дальновидности и внутреннему финансированию GA-ASI. Его уникальный дизайн и скорость увеличивают его живучесть в условиях повышенной опасности и предоставляют клиентам расширенные возможности оперативной разведки.Первый полет Predator C произошел в апреле 2009 года. Текущая серийная версия имеет увеличенный размах крыла на 76 футов с дополнительным запасом топлива, что привело к увеличению продолжительности полета до более 20 часов. Avenger ER (Extended Range) впервые поднялся в воздух в октябре 2016 года и завершил расширенную программу летных испытаний в 2017 году.
Высокоскоростной, многоцелевой Avenger ER — это система дистанционного пилотирования (RPA) с длительным сроком службы, рассчитанная на среднюю и большую высоту, которая может выполнять широкомасштабное наблюдение, наносить удары по суше или морю с учетом времени, а также множество других сложных военных или гражданских миссий.Самолет имеет гораздо более высокие эксплуатационные и транзитные скорости, чем нынешние самолеты Predator серии B, что приводит к быстрому реагированию и быстрому перемещению для повышения гибкости и живучести миссии.
Avenger — высокотехнологичный боевой самолет нового поколения. Самолет с реактивным двигателем оснащен коммерческим турбовентиляторным двигателем Pratt & Whitney, способным создавать тягу более 5000 фунтов, в результате чего длина взлетно-посадочной полосы составляет менее 5000 футов. Двигатель разработан для большей экономии топлива и оснащен лучшими в своем классе компонентами по расходу топлива.Avenger может работать со скоростью до 400 KTAS, на высоте более 50 000 футов и выдерживать более 20 часов. Его значительная возможность установки полезной нагрузки в точке жесткости крыла позволяет нести несколько датчиков, в то время как его внутренний оружейный отсек может вместить 3000 фунтов высокоточных боеприпасов или более крупную полезную нагрузку датчиков.
Avenger ER использует те же материалы и авионику, что и Predator B, и аналогичным образом управляется с тех же полностью взаимодействующих наземных станций управления (GCS) GA-ASI, используемых для управления самолетами серии Predator.Низкие эксплуатационные расходы Avenger в сочетании с устойчивостью на большой высоте делают его идеальной платформой для дополнения существующих самолетов Low Density High Demand (LDHD) радаром большой дальности, сигналами разведки (SIGINT), полезной нагрузкой реле связи или оружием. В оспариваемой среде платформа Avenger может проникать в Зоны боевого поражения (ЗВО) зенитных ракетных систем (ЗРК) без риска для жизни людей или летать с датчиками дальнего действия за пределами ЗРК даже самой большой дальности стратегических ЗРК. .
Хищник C Мститель
| Объектив |
|---|
| Выполняйте высокоскоростные, долговечные, более скрытые многоцелевые задачи разведки, наблюдения и разведки (ISR) и высокоточные удары над сушей или морем. |
| Характеристики | |
|---|---|
| Размах крыла: | 66 футов (20 м) |
| Длина: | 44 фут (13 м) |
| Силовая установка: | ТРДД Pratt & Whitney PW545B |
| Максимальная взлетная масса: | 18200 фунтов (8255 кг) |
| Запас топлива: | 7900 фунтов (3583 кг) |
| Грузоподъемность: | 3500 фунтов внутр.(1588 кг) 6500 фунтов Всего (2948 кг) |
| Оружие: | Ракеты Hellfire GBU-12/49, GBU-31 GBU-32, GBU-38 JDAM GBU-39, GBU-16/48 |
| Полезных нагрузок: | EO / IR Многорежимный радар Lynx Система SIGINT / ESM Коммуникационное реле |
| Мощность: | 20 кВт (с резервированием) |
| Производительность | |
| Максимальная высота: | > 50000 футов (> 15240 м) |
| Максимальная выносливость: | 20 часов |
| Максимальная скорость воздуха: | 400 тыс. Тонн |
| Стандартная тире: | 350 тыс. Тонн |
| Характеристики |
|---|
|
Мстители | История | Журнал Air & Space
Визг из громкоговорителя пронизывает воздух, за ним следует деловой голос диспетчера: «У нас есть призыв к действию.”
Командир полета разбегается к траектории полета, за ним следуют другие пилоты и экипаж. В течение двух минут три Grumman TBM Avengers загорелись, и ведущий самолет начал рулить. Я закрываю глаза и слушаю поднимающийся и падающий хор радиальных двигателей Wright R-2600 мощностью 1950 лошадиных сил. Я могу представить себе этот рев на палубе авианосца, когда эскадра готовилась к битве в Филиппинском море 57 лет назад. Скоро эти звуки останутся только воспоминаниями.
Фактически, мы находимся в аэропорту Мирамичи, бывшей базе Королевских канадских ВВС в восточной части Нью-Брансуика, недалеко от залива Святого Лаврентия. Мстители, аккуратно окрашенные в белый и серый цвета с желтыми кончиками крыльев, являются танкистами, последними работающими выжившими представителями своей породы. Они выстраиваются рядом с большими резервуарами для хранения на краю аппарели, где 625 галлонов антипирена — суспензия красного красителя, удобрений, глины и воды — быстро закачиваются в резервуары бомбовых отсеков. Один за другим они взлетают, набирают высоту примерно 1500 футов и исчезают за южным горизонтом по пути к недавно зарегистрированному лесному пожару.
15 декабря 1941 года опытный образец Avenger совершил первый успешный полет. Первыми серийными моделями, сошедшими с конвейера в начале 1942 года, были TBF («F» — обозначение ВМС США производителя Grumman Aircraft). В 1943 году компания Eastern Aircraft, подразделение General Motors в Трентоне, штат Нью-Джерси, начала производить их одновременно как TBM. В 1944 году компания Eastern полностью взяла на себя управление. В сентябре 1945 года, когда производство прекратилось, было доставлено 9837 Мстителей.
Построенный в соответствии со строгими техническими требованиями ВМФ как бомбардировщик-торпедоносец для замены устаревшего Douglas Devastator, Avenger имел экипаж из трех человек: пилот, штурман / радист и помощник машиниста / наводчик башни.Его внутренние отсеки могли нести 500-фунтовые бомбы или 2000-фунтовые торпеды.
«Мститель» сыграл важную роль в разгроме японского флота в каждой кампании в южной части Тихого океана. Вдоль морских путей Северной Атлантики «Мстители», действующие с авианосцев сопровождения, перешли в наступление против немецких подводных лодок, сделав море более безопасным для торговых судов. К концу войны пилоты оценили прочность и устойчивость опытного бойца, который мог выдержать жестокое наказание и при этом вернуться домой.Однако среди некоторых пилотов его неуклюжий вид снискал ему прозвище «индюк».
«Я всегда называл его« большой железной птицей », единственным полностью чугунным самолетом, когда-либо созданным человеком», — говорит Ли Пэсли, ныне бывший бизнесмен из Биллингса, штат Монтана. Как 22-летний лейтенант (младший разряд), Пэсли управлял TBM с первой эскадрильей торпед ВМС США с авианосца Yorktown (второй с таким именем) и Bennington в южной части Тихого океана. «Это был хороший, солидный, честный самолет», — говорит он.«Ничего особенного. Вы можете просто провести ее прямо через мертвое стойло и все еще иметь достаточно контроля, чтобы держать крылья на одном уровне. Был ли это хороший самолет? Я все еще здесь.» За два дня до окончания войны в Тихом океане Пэсли был сбит зенитным огнем над Токийским заливом и удерживался японцами в плену.
Вероятно, самый известный пилот Avenger — бывший президент Джордж Х.В. Куст. Сбитый во время нападения на остров, удерживаемый японцами в сентябре 1944 года, Буш выручил и был спасен U.С. подводная лодка.
Avenger служил ВМС США до 1954 года. В 1950-х годах по пакту о взаимной обороне TBM-3 были отправлены в Канаду, Великобританию (которая также использовала их во время Второй мировой войны), Нидерланды, Францию и Япония, для Сил самообороны Японии. Последние были последними ТБМ, уволившимися с военной службы и вышедшими на пенсию в 1962 году.
В 1956 году Лесная служба США изъяла восемь излишков ТБМ и начала испытывать их в качестве танкеров для борьбы с лесными пожарами.