+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

F 35 американский самолет: Истребители F-35 не смогли догнать российский бомбардировщик Ту-160 | Видео | Известия

0

США перенесли массовое производство F-35 на неопределенный срок :: Общество :: РБК

Lockheed Martin ранее заявила, что из-за коронавируса не смогла выполнить план по производству F-35 в полном объеме: в 2020 году Пентагону и зарубежным заказчикам было поставлено 123 вместо 141 запланированного истребителя

Фото: Wilson Ring / AP

Пентагон решил отложить полномасштабное производство истребителей-бомбардировщиков пятого поколения F-35 на неопределенный срок, сообщает Bloomberg. Ведомство еще не готово указать, когда они будут готовы к проведению боевых испытаний, которые переносились с 2017 года.

Испытания были намечены на декабрь 2020 года, а решение о массовом производстве должны были принять не позднее марта. По словам пресс-секретаря замглавы Пентагона Эллен Лорд, причиной отмены стали «технические проблемы и влияние COVID-19». Новую дату назначат исходя из результатов независимой технической экспертизы.

Bloomberg отмечает, что после проведения тестирования потребуется еще два-три месяца, чтобы проанализировать данные, а затем составить окончательный отчет для Пентагона и конгресса.

В Пентагоне заявили о слишком частых поломках F-35

28 декабря военно-промышленная корпорация Lockheed Martin, которая производит F-35, сообщила, что в минувшем году Пентагону и зарубежным заказчикам было поставлено 123 вместо 141 запланированного истребителя. Причиной стали задержки, вызванные пандемией коронавируса. Вооруженные силы США получили 74 самолета, 31 истребитель был поставлен странам-участницам программы по его созданию, еще 18 — иностранным покупателям.

NI перечислил способы обнаружения "невидимок" на примере F-35 и F-22

Термин "стелс" обобщает набор конструктивных особенностей, снижающих показатели, делающие истребитель заметным. Так, например, в подобных F-35 самолетах основное внимание уделено невидимости для радаров, работающих в Х-диапазоне.

То есть теоретически радары с низкой пропускной способностью могут достаточно легко обнаружить пусть и не точное, но приблизительное местоположение "невидимки".

- Есть предположения, что загоризонтные радары, такие как российский "Подсолнух" могут выявлять "стелс"-истребители на больших расстояниях, но точные характеристики этих систем остаются в секрете, - отметил автор.

Еще одну возможность распознать истребитель дает технология инфракрасного поиска (IRST), предназначенная для отслеживания тепловых сигнатур самолета. За последнее десятилетие такое оборудование стало более совершенным. Современные инфракрасные системы поиска и сопровождения могут, например, обнаруживать F-22 на довольно большом расстоянии.

- Минусом этих систем являются небольшой радиус действия, нужно знать область поиска. Тем не менее "невидимки" не защищены от контрмер IRST, - пишет Эпископос.

Уязвимыми "стелс"-истребители становятся и в определенных режимах полета. Так, у F-22 и F-35 заметность резко возрастает при использовании оружия. Этот, хоть и не продолжительный, момент дает противнику возможность прицеливания. Вдобавок, в "режиме зверя" (полная боевая загрузка во внутреннем отсеке и на внешних пилонах, - прим. "РГ") F-35 становится еще более заметным.

В воздушном противостоянии "невидимки" F-35 и В-2 могут быть ликвидированы передовыми истребителями, такими как Су-57, который предназначен для обеспечения превосходства в воздухе. Подобное прямое столкновение маловероятно, но, по мнению обозревателя, его нельзя не учитывать.

Важным недостатком "стелс"-самолетов Эпископос называет высокую стоимость их разработки и организации производства. Например, B-2 Spirit обошелся в два миллиарда долларов, став самым дорогим самолетом в истории.

- Так что у военно-воздушных сил попросту не хватает таких самолетов, что может стать существенным оперативным недостатком в случае масштабного конфликта, - заключил обозреватель.

Американский самолет F-35A получит новую ракету для борьбы с ЗРК С-500 и С-400

В США разработана новая ракета AGM-88G AARGM-ER класса "воздух-поверхность" с функциями РЭБ, для надежного подавления современных и перспективных систем ПВО противника истребителями F-35A перед атаками бомбардировщиков. Об этом говорится в статье Джона Келлера, главного редактора журнала Military & Aerospace Electronics Magazine.

На прошлой неделе представители ВВС объявили о заключении контракта на 9,3 млн долл с крупным производителем вооружений корпорацией Lockheed Martin Corp, во время брифинга, проходившего на авиабазе Эглин, штат Флорида. AGM-88G AARGM-ER - это новая усовершенствованная ракета для уничтожения радаров, разработанная для того, чтобы американские реактивные истребители-бомбардировщики пятого поколения могли подавлять средства ПВО противника перед атаками бомбардировщиков.

Установка AARGM-ER на версию F-35 для ВВС означает интеграцию этого самолета с истребителем-бомбардировщиком морского базирования EA-18G Growler для выполнения задач по уничтожению радаров ПВО. По сути, AARGM-ER - это глубокая модернизация высокоскоростной противорадиационной ракеты с увеличенной дальностью действия (HARM) AGM-88E, которой оснащаются палубные истребители-бомбардировщики ВМС. HARM в свое время заменила противорадиационную ракету AGM-45 Shrike, которая находилась на вооружении с 1965 по 1992 год.

У AARGM-ER новые ракетный двигатель и хвостовое оперение для увеличения дальности полета, но, пока сохраняются те же, что у AARGM-88E датчики и электроника, которые модернизируются в рамках отдельного проекта. После обновления электроники AARGM получит улучшенную обработку сигналов и расширенный частотный охват, увеличенный диапазон обнаружения и поле зрения по сравнению с более ранними версиями системы HARM. Эта ракета также имеет систему точного глобального позиционирования (GPS) / инерциальную навигационную систему (INS) и сетецентрическую связь. Она также имеет контроль зоны поражения ракет для предотвращения сопутствующего ущерба с помощью тесно связанной цифровой системы GPS / INS с базой данных о высотах местности, а также отключение противоизлучателя с помощью активного наведения терминала миллиметрового радиолокатора. Планируется, что AARGM-ER начнет поступать в боевые эскадрильи ВВС, КПМ и ВМС США, и в ВВС Италии в 2023 году.

Против какого неприятеля задуман этот боеприпас долго гадать не надо. Сейчас самыми совершенными зенитными ракетными системами считаются российские ЗРК С-300В4, ЗРК С-400 "Триумф" и в ближайшей перспективе появится С-500 "Прометей". Именно на них США открыли охоту и создают соответствующее высокотехнологичное вооружение с функциями радиоэлектронной борьбы. Предполагается, что система РЭБ, размещенная на AARGM-ER, будет глушить РЛС российских зенитных систем, что должно позволить американским ракетам беспрепятственного атаковать российские же комплексы ПВО. Можно сказать что Россия, КНР и США (а равно с ними и другие) вольно или невольно ввязались в гонку вооружений, но в настоящее время ее правильнее было бы назвать гонкой развития передовых военных технологий.

Авторские права на данный материал принадлежат газете «Аргументы Недели». Цель включения данного материала в дайджест - сбор максимального количества публикаций в СМИ и сообщений компаний по авиационной тематике. Агентство «АвиаПорт» не гарантирует достоверность, точность, полноту и качество данного материала.

что не так с американским истребителем "пятого поколения"

Соединенные Штаты явно переоценили свои технологические возможности в области военного авиастроения. Американские вооружения становятся все более опасными для Европы.

Законы физики игнорируют усилия американских авиаконструкторов и "приземляют" весьма дорогостоящие проекты. Самолеты F-35 Lightning II до пятого поколения явно не дотягивают, но в США по инерции пытаются "под завязку" загрузить глобальными задачами и вооружениями эту сырую во многих отношениях авиатехнику. Будто термоядерные бомбы B61-12 на борту F-35 способны компенсировать дозвуковую крейсерскую скорость, видимость "стелса" на радарах, высокую аварийность и непредсказуемость. 

Издание The Aviationist в понедельник сообщило, что в окрестностях американской авиабазы "Эдвардс" (штат Калифорния) проведена серия испытаний истребителя F-35A Lightning II (модификации Convetional Take Off and Landing, то есть со стандартными взлетом и посадкой) на применение термоядерной бомбы B61-12 с боевой частью изменяемой мощности. Сертификация самолета — носителя ядерного оружия двойного назначения запланирована на январь 2023 года.

Таким образом, вместе с обновлением программного обеспечения (с нынешней версии Block 3A до версии Block 4) истребители F-35А получат возможность штатно нести и применять термоядерные бомбы. Более того, после интеграции B61-12 в систему вооружений ВВС США "культовая роль ядерного истребителя" от F-15E и F-16 перейдет F-35A. Модернизированную авиабомбу B61-12 отличают система наведения и боевая часть изменяемой мощности (до 50 килотонн).

Стоимость программы создания многоцелевого истребителя-бомбардировщика F-35 Lightning II составила около 1,3 триллиона долларов. Различные модификации F-35 серийно выпускаются с 2011 года. На эту машину в США изначально возлагали большие надежды, но практическая эксплуатация разочаровывает специалистов.

Ранее близкое Пентагону издание Defense News опубликовало критичные оценки F-35 Lightning II. Факты свидетельствуют: F-35 — дозвуковой истребитель, способный ускоряться на форсаже не более 1 минуты, а на скоростях свыше 1 Маха через минуту возникает угроза разрушения корпуса перегрева. После 1,6 Маха — у самолета может просто отвалиться хвост. Постоянная (крейсерская) скорость истребителя 5-го поколения не может быть ниже 1,4 Маха, следовательно, технологического прорыва не случилось. Фактически, F-35 остался самолетом 4-го поколения, и термоядерные бомбы для него могут оказаться непосильной ношей.

Компенсационные меры

Количество ключевых недостатков истребителя "околопятого" поколения F-35 за минувший год удалось снизить до пяти, и это все еще очень много для машины ценой 100 миллионов долларов за штуку. Пентагон оперативно подкорректировал "эксплуатационные характеристики", и теперь F-35 считается дозвуковым самолетом, способным на короткие ускорения. Поскольку высокая скорость угрожает разрушением планеру, специальному стелс-покрытию F-35 и множеству антенн в хвостовой части самолета, инструкцией определено количество секунд, в течение которых модификации для ВМС и морской пехоты F-35B и F-35C могут летать на скоростях около 1,2 Маха. Вариант истребителя с традиционными взлетом и посадкой — F-35A — разделяет общие "косяки" в спектре от программного обеспечения до тихоходности и видимости на радарах (даже на дозвуковых скоростях, если имеется боезапас на внешней подвеске). 

Вроде бы репутация "молнии" окончательно испорчена, но в процессе эксплуатации проявляются новые неожиданные свойства. Журнал Air Force Magazine 24 июня сообщил, что американским истребителям F-35A запрещено приближаться к грозовым облакам на расстояние менее 25 миль (около 40 км). Оказалось, что конструктивные особенности бортовой системы генерации инертного газа (OBIGGS) могут привести к взрыву топливных баков истребителя в воздухе от разряда атмосферного электричества. Любопытно, что система OBIGGS ранее уже вызывала нарекания и была модернизирована в 2014 году (взрывоопасность не устранена).

Серия катастроф новейшего самолета F-35 Lightning II позволяет предположить, что возможны и другие неприятные (опасные) открытия, даже в условиях мирной эксплуатации F-35. Не говоря уже об уязвимости американских "молний" в гипотетическом боевом столкновении с российскими истребителями пятого поколения Су-57 или средствами радиоэлектронной борьбы.

Полет в неизвестность

Соединенные Штаты стремятся активно продавать F-35 своим европейским союзникам. И модернизированная (планирующая) термоядерная авиабомба B61-12 изначально предназначена для Европы. Серийное производство намечено на 2020 год, одновременно американцы намереваются разместить бомбы B61-12 на своих европейских базах. При этом совершенно не исключены ситуации, когда на взлете (на форсаже) у истребителя с ядерным оружием на борту отваливается хвост или в него ударяет молния.

Возможны и другие варианты, но союзникам во всех случаях мало не покажется. Американские вооружения становятся все более опасными для Европы. Растет сопротивление Германии. Франция прямо заявила: "Прекращайте навязывать F-35". 

Это закономерный итог переоценки технологических возможностей США в области военного авиастроения. Ранее признан неудачным опыт создания истребителя пятого поколения F-22 Raptor (ненадежное радиопоглощающее покрытие, обнаруживается радарами метрового диапазона, радиус действия — всего 750 км, слишком высокая цена серийной машины — 350 млн долларов). Между тем, не доведя до приемлемого конструктивного, боевого, предпродажного состояния самолеты пятого (де-юре) поколения F-22 и F-35, американцы светло смотрят в будущее военной авиации.

По планам Вашингтона, первые истребители шестого поколения должны взлететь до 2030 года. Судя по описанию, для них уже и противник готов: "учитывая огромные расстояния на тихоокеанском театре, за которые они должны будут сражаться", от них ожидают большой дальности полета без дозаправки, превосходства в воздухе, высокой живучести за счет комплекса радиоэлектронной борьбы.

Однако после всех дорогостоящих неудач F-35 Lightning II "пятого поколения" американский конгресс выразил намерение ограничить финансирование программы создания истребителей шестого поколения на 85% в 2021 финансовом году.

F-35 встает в строй

Несмотря на очевидный прогресс программы F-35, у нее по-прежнему немало не только сторонников, готовых до конца защищать ее важность для национальной безопасности Соединенных Штатов, но и противников, столь же яростно ее критикующих. Приведем некоторые аргументы тех и других, и по традиции рассмотрим более подробно основные события, произошедшие с F-35 в минувшем году.

 

Производство и поставки

В течение 2015 г. компания Lockheed Martin передала заказчикам 45 новых самолетов семейства F-35 (на 9 больше, чем в 2014-м), в т.ч. 29 серийных F-35A (26 – для ВВС США, два – для норвежских ВВС и один – для итальянских), восемь F-35B (все для Корпуса морской пехоты США) и восемь F-35C (по четыре для ВМС и КМП США).

17 «сухопутных» F-35A отправились на авиабазу ВВС США Люк в Аризоне, на которой в дальнейшем будет дислоцироваться шесть эскадрилий F-35A, а пока в 61-й и 62-й эскадрильях ведется переучивание летчиков, причем не только американских, но и австралийских (в 61 FS), норвежских и итальянских (в 62 FS). Еще семь F-35A поступили на авиабазу Неллис в Неваде, войдя в состав 422-й и 16-й эскадрилий (422 TES и 16 WPS), в которых проводятся испытания и освоение боевого применения. Пять F-35A поступили в 34-ю истребительную эскадрилью (34 FS) на авиабазе Хилл в штате Юта – именно она должна в нынешнем году стать первым строевым подразделением F-35A американских ВВС, которое достигнет статуса начальной боевой готовности.

Восемь F-35B перелетели на авиабазу Корпуса морской пехоты Бофорт в Южной Каролине, где с июля 2014 г. базируется 501-я тренировочная истребительно-штурмовая эскадрилья Корпуса морской пехоты США (VMFAT-501), из них три позднее были переданы 121-й истребительно-штурмовой эскадрилье (VMFA-121) на авиабазе Юма в Аризоне. Восемь F-35C прибыли на авиабазу ВВС США Эглин во Флориде, на которой в 101-й истребительно-штурмовой эскадрилье ВМС (VFA-101) осуществляется подготовка летчиков ВМС и Корпуса морской пехоты (здесь же базируется 58-я истребительная эскадрилья ВВС (58 FS), в которой ведется подготовка летчиков F-35A).

Прошлогодние поставки F-35 осуществлялись в рамках контрактов 2012–2013 гг. на 6-ю и 7-ю установочные партии (Low Rate Initial Production, LRIP Lot 6 и 7). Общее число поставленных заказчикам в 2011–2015 гг. серийных F-35 достигло 154 (в т.ч. F-35A – 90, F-35B – 42, F-35C – 22), а с учетом ранее изготовленных опытных самолетов для испытаний – 174 (в это число входят по пять летных прототипов F-35A и F-35B, четыре опытных F-35C и шесть образцов для наземных статических и ресурсных испытаний).

Поставки самолетов партии LRIP Lot 7 (всего 35 машин, включая два для Австралии и три для Италии) завершатся в нынешнем году. 8-я партия (LRIP Lot 8), контракт на которую был заключен в ноябре 2014 г. , а поставки будут осуществляться в течение 2016–2017 гг., состоит из 43 самолетов, в т.ч. 29 – для Пентагона и 14 – для зарубежных заказчиков, включая первые F-35A для Японии и Израиля. В ноябре 2015 г. был заключен контракт на очередную, 9-ю партию, в рамках которой в 2017–2018 гг. Минобороны США, Великобритании, Норвегии, Японии и Израиля получат 55 самолетов. Одобрено также долгосрочное финансирование 10-й партии, которая, как ожидается, будет состоять из 94 машин. Контракт на нее предполагается заключить в нынешнем году, а поставки начнутся в 2018 г. В состав LRIP Lot 10 должны, в частности, войти первые F-35A для ВВС Турции и, вероятно, для Южной Кореи. Заключительной же «установочной» партией должна стать LRIP Lot 11, которая, как ожидается, будет состоять из 129 (!) самолетов, поставки которых планируется завершить до конца 2019 г.

Дальше пойдут уже партии «полномасштабного производства» (Full Rate Production, FRP). Минувшим летом американское правительство разместило на своем официальном сайте закупок предварительные заявки на первые две из них – Lot 12 (172 самолета) и Lot 13 (176 машин). Предполагается, что каждая из них будет включать 138–140 «сухопутных» F-35A, 26 «морпеховских» F-35B и 8–10 «авианосных» F-35C, при этом порядка 90 истребителей предназначаются для Пентагона, а остальные – для стран-партнеров по программе и других зарубежных заказчиков.

В январе 2016 г. компания Pratt & Whitney объявила, что согласовала с Минобороны США поставки двух очередных партий двигателей F135 для самолетов F-35 – 9-й и 10-й. 9-я партия, отгрузка которой начнется в этом году, включает 66 двигателей: 53 – в варианте F135-PW-100 тягой 18,2 тс на форсаже для F-35A и F-35C и 13 – в версии F135‑PW-600 с подъемным вентилятором, обеспечивающей суммарную вертикальную тягу 18,4 тс, – для F-35B. 10-я партия, поставки которой начнутся в 2017 г., должна включать 101 двигатель: 87 – F135-PW-100 и 14 – F135‑PW-600. Заказчику удалось добиться снижения закупочной стоимости: по сравнению с предыдущей 8-й партией, цена F135-PW-100 уменьшилась на 3,4%, а F135-PW-600 с – на 6,4%. Фактическую цену одного двигателя Pratt & Whitney не раскрывает, но ранее сообщала, что стоимость заключенного в октябре 2014 г. поставочного контракта на 8-ю партию F135 (48 двигателей) составила 793 млн долл., что соответствует средней цене одного двигателя около 16,5 млн долл. (очевидно, что цена одного F135-PW-100 меньше этой величины, а F135-PW-600 – больше). С учетом же ранее выделенного предварительного финансирования общая стоимость 8-й партии, по данным производителя, составила 1,05 млрд долл., что увеличивает среднюю цену одного двигателя до 21,9 млн долл. В общей сложности, к январю 2016 г. Pratt & Whitney поставила уже 262 двигателя F135.

18 марта 2015 г. Объединенный отдел по реализации программы F-35 (F-35 Joint Program Office) обнародовал очередной отчет, в котором отмечается, что благодаря снижению закупочной цены самолетов стоимость всей программы удалось уменьшить на 7,7 млрд долл. – до 331 млрд долл. (стоимость этапа НИОКР и испытаний при этом осталась прежней – 54,9 млрд долл.). Кроме того, на 57,8 млрд долл. – до 859 млрд долл. – сократился расчетный объем расходов по эксплуатации парка F-35 на протяжении всего периода их службы.

При этом представители компании-разработчика ожидают, что к 2019 г., когда F-35 поступит в массовое серийное производство, стоимость одного F-35A (с двигателем) удастся снизить примерно до 80 млн долл. Пока же, как указывается в упомянутом отчете, закупочная стоимость одного истребителя F-35A партии LRIP Lot 8 (законтрактована в 2014 г.) составляла 108 млн долл., партии LRIP Lot 7 (2013 г.) – 112 млн долл. При этом, по данным Lockheed Martin, стоимость одного самолета LRIP Lot 8 (без учета стоимости двигателя) составляла: для F-35A – 94,8 млн долл., для F-35B – 102,0 млн долл. и для F-35C – 115,7 млн долл.

F-35B достиг статуса IOC

31 июля 2015 г. командование Корпуса морской пехоты США официально объявило о достижении первым его подразделением, оснащенным десятью истребителями F-35B в конфигурации Block 2B, статуса начальной боевой готовности (IOC). Этим подразделением стала 121-я истребительно-штурмовая эскадрилья КМП (VMFA-121) на авиабазе Юма в Аризоне, в прежние годы имевшая на вооружении истребители-штурмовики F/A-18D. Заметим, что суммарная задержка с достижением статуса IOC первой эскадрильей F-35B относительно планов, объявленных в 2001 г., достигла пяти лет. К началу этого года в Юме базировалось уже два десятка F-35B (помимо VMFA‑121, несколько самолетов принадлежало испытательной эскадрилье VMX-22). Еще порядка 17 самолетов F-35B, поставленных Корпусу морской пехоты США, входят в состав 501-й тренировочной истребительно-штурмовой эскадрильи Корпуса морской пехоты (VMFAT-501) на базе Бофорт в Южной Каролине. Остальные «морпеховские» F-35B, включая опытные машины, летают на военно-морской испытательной авиабазе Патуксент Ривер в Мэриленде (VX-23) и военно-воздушной базе Эдвардс (461 FLTS). В общей сложности, к началу этого года Корпус морской пехоты США получил 39 серийных F-35B.

В перспективе в Юме будет пять истребительно-штурмовых эскадрилий по 16 самолетов F-35B в каждой и одна тренировочная с восемью такими машинами. В этом году здесь начнется перевооружение на F-35B эскадрильи VMFA-211, а в 2018 г.  – VMFA‑311. Обе (пока они именуются VMA‑211 и VMA-311) до сих пор эксплуатировали вертикально взлетающие штурмовики AV-8B. Всего же Корпус морской пехоты США намерен к 2031 г. получить 353 истребителя F-35B, которые вместе с 67 «авианосными» F-35C полностью заменят самолеты AV-8B, F/A-18C/D и EA-6B. Самолеты с укороченным взлетом и вертикальной посадкой F-35B также заказаны Королевскими ВВС и ВМС Великобритании (138 машин) и министерством обороны Италии (30).

Стоит заметить, что нынешняя конфигурация Block 2B истребителей F-35B пока накладывает ряд серьезных ограничений по боевому применению. Впрочем, по словам официального представителя КМП США майора Пола Гринберга, в настоящее время «по бортовому радиоэлектронному оборудованию, комплексу обороны и характеристикам заметности F-35B уже очень близки к полностью боеготовым самолетам, которые должны появиться к 2017 г., что позволяет истребителю эффективно применяться в боевой обстановке, характеризующейся высокой степенью угрозы».

Тем не менее известно, что конфигурация Block 2B еще не обеспечивает группе из четырех F-35B возможность обмениваться данными по тактической обстановке как между собой, так и с наземными КП. Кроме того самолет пока может брать на борт лишь ограниченное количество средств поражения – только две ракеты «воздух–воздух» AIM-120 или «спутниковые» управляемые бомбы GBU-32 JDAM во внутреннем отсеке вооружения и ни одной из них (!) на внешней подвеске. После доработки бортового оборудования (Block 3i) и программного обеспечения (Block 3F) боевые возможности истребителя существенно возрастут: в частности, будет обеспечено применение ракет «воздух–воздух» AIM-9X, управляемых боеприпасов «воздух–поверхность» AGM-154 JSOW и другого высокоточного оружия, увеличится боевая нагрузка.

С серьезной критикой решения об объявлении статуса начальной боевой готовности F-35B выступил глава Управления войсковых испытаний и оценки новых вооружений Пентагона Дж. Майкл Гилмор. Он охарактеризовал проведенные Корпусом морской пехоты в мае 2015 г. в течение 12 суток на борту УДК «Уосп» войсковые эксплуатационные испытания F-35B как не соответствующие предъявляемым требованиям. В служебной записке от 22 июля 2015 г. на имя заместителя министра обороны США по закупкам, технологиям и тылу он, в частности, указал, что, во-первых, «это не были эксплуатационные испытания ни в официальном, ни в неофициальном понимании этого термина», а во-вторых, они не продемонстрировали, что F-35B «готов к решению боевых задач в ограниченном объеме» и «к реальной боевой службе». По мнению Гилмора, «первые войсковые эксплуатационные испытания» (Operational Test One, OT-1), проводились на борту корабля некорректно, поскольку, например, на полетной палубе отсутствовали летательные аппараты других типов (кроме выделенных для обеспечения полетов трех вертолетов H-60), что не позволило определить совместимость с ними нового истребителя и оценить, насколько F-35B может «встроиться» в принятую сегодня на таких кораблях систему боевой подготовки и эксплуатации авиатехники.

Он отметил, что «ряд систем, представляющих высокую важность для успешного выполнения боевой задачи, еще не был установлен на самолете, либо не был одобрен к использованию по назначению». Так, в составе всеракурсной оптико-электронной системы обнаружения и идентификации целей AN/AAQ-37 Distributed Aperture System (DAS) во время испытаний отсутствовал носовой датчик. Не было получено разрешение «на подвеску или применение каких-либо средств поражения». Кроме того, военнослужащим «существенную помощь» оказывали представители компании-разработчика, хотя «они не будут находиться на борту во время боевых операций».

«Состояние самолетов было настолько неудовлетворительным, что в каждый из дней испытаний морские пехотинцы имели в своем распоряжении лишь две–три годных к полетам машины из шести, размещенных на борту», – цитируе т Гилмора «Вашингтон Пост». А корреспонденты «Блумберга» указывали, что специалистами Управления войсковых испытаний были отмечены такие недостатки, как низкая эффективность по обнаружению наземных целей, невозможность полноценного боевого применения в ночных условиях, неготовность бортовых систем РЭБ к противодействию средствам ПВО противника.

Поэтому, делает в итоге вывод Дж. М. Гилмор, морским пехотинцам необходимо было бы провести подобные испытания вновь. В частности, в испытаниях, по его мнению, должны принимать участие не менее 20 других самолетов и вертолетов, с которыми должны проводиться операции на полетной палубе, а сами F-35B должны иметь комплекс РЭБ в полной комплектации и различные образцы авиационных средств поражения. Кроме того, все операции во время испытаний должны выполнять только военнослужащие строевых подразделений авиации КМП США – без участия представителей промышленности.

Но, как бы то ни было, решение состоялось, и прошлым летом F-35B стал первым из всех трех вариантов F-35, который официально признан готовым к боевой службе в вооруженных силах США. Пусть пока и с рядом серьезных ограничений.

 

Следующий – F-35A

В сентябре 2015 г. первые два истребителя F-35A совершили посадку на авиабазе ВВС США Хилл в штате Юта и вошли в состав воссозданной 34-й истребительной эскадрильи 388-го истребительного авиакрыла (34 FS, 388 FW), на вооружении которой до расформирования в 2010 г. состояли самолеты F-16. Эта эскадрилья станет первой в ВВС США, в которой статуса начальной боевой готовности достигнут истребители пятого поколения F-35A (в конфигурации Block 3i). Ожидается, что это должно произойти в августе нынешнего года. Но до того предстоит проделать еще немало работы.

Так, в феврале–марте 2016 г. истребители F-35A из состава 34 FS должны выполнить на полигоне в Юте первые сбросы управляемых бомб GBU-12 Paveway II с лазерным наведением, а затем и пуски ракет «воздух–воздух» AIM-120 (до сих пор применение оружия проводилось только на опытных машинах, а на строевых осуществлялась лишь его имитация). В марте предполагается начать полеты в составе звена из четырех машин – именно в таком боевом порядке предполагается задействовать в боевых условиях F-35A (с декабря 2015 г. летчики 34-й эскадрильи отрабатывают такие полеты на четырех тренажерах, поставленных компанией Lockheed Martin).

Стоит заметить, что, как и F-35B, строевые F-35A на первых порах боевой службы будут иметь ограниченный состав вооружения. Расширенную номенклатуру средств поражения они получат только к концу 2017 г., когда будет признана готовой к строевой эксплуатации «полная» конфигурация Block 3F. Вместе с тем, по словам представителей ВВС США, и самолеты Block 2B и Block 3i позволяют успешно решать большинство возлагаемых на F-35A боевых задач.

К началу этого года 34-я эскадрилья располагала пятью F-35A. На момент объявления состояния начальной боевой готовности нынешним летом их у нее должно быть уже 12–16, а подготовленных летчиков – 24. Всего же на авиабазе Хилл в составе эскадрилий 388-го истребительного авиакрыла и 419-го авиакрыла резерва в перспективе будет дислоцироваться 72 самолета F-35A.

В настоящее время, помимо авиабазы Хилл, истребители F-35A эксплуатируются в ВВС США на военно-воздушных базах Эглин (58-я истребительная эскадрилья 33-го истребительного авиакрыла, имеющая четверть сотни таких самолетов) и Люк (61-я и 62-я эскадрильи 56-го истребительного авиакрыла, в общей сложности не менее трех десятков F-35A). Там проводится переучивание и подготовка летного и технического состава. Кроме того, почти два десятка F-35A летают на авиабазах Эдвардс (461 FLTS, 31 TES) и Неллис (422 TES, 16 WPS), где проводятся летные испытания, отработка вооружения и боевого применения. Всего к началу 2016 г. в ВВС США поставлено 83 серийных F-35A из более чем 1700 планируемых.

 

F-35C – позже остальных

К настоящему времени Пентагон получил 22 серийных истребителя «авианосной» модификации F-35C. Почти все они дислоцируются на военно-воздушной базе Эглин и входят в состав воссозданной в 2012 г. 101-й истребительно-штурмовой эскадрильи ВМС (VFA-101). До своего расформирования в 2005 г. истребительная эскадрилья VF-101 была вооружена самолетами F-14. В настоящее время подразделение решает задач подготовки и тренировки летчиков F-35C. Опытные машины этого типа проходили испытания на базе ВМС США Патуксент Ривер (VX-23). По действующим сегодня планам, первая эскадрилья ВМС США численностью 10 самолетов F-35C должна достичь состояния начальной боевой готовности не ранее августа 2018 г. Всего американский флот должен получить 260 самолетов F-35C, еще 67 заказаны Корпусом морской пехоты. Зарубежных заказчиков у F-35C пока не имеется.

 

Носитель ядерного оружия

Одной из важных боевых задач, которые командование ВВС и военно-политическое руководство США планирует возложить на F-35, является применение тактического ядерного оружия – в первую очередь ядерных авиабомб семейства В61, а впоследствии, возможно, и крылатой ракеты в ядерном оснащении.

Согласно имеющимся на сегодня планам, истребители F-35A должны получить способность нести ядерные авиабомбы В61 к 2024 г. (самолеты в конфигурации Block 4). Программу модернизации данных авиабомб в вариант В61-12 (мощностью от 0,3 до 50 кт в тротиловом эквиваленте) с повышенной точностью применения и увеличенной дистанцией сброса с носителя реализует совместно с ВВС США Национальное агентство по ядерной безопасности (National Nuclear Security Administration). Сборку первой модернизированной бомбы, согласно данным ВВС США, планируется завершить к 2020 г. , после чего намечается начать интеграцию В61-12 на борт F-35A.

Как указывается в зарубежных СМИ, военно-политическое руководство США пока не планирует использовать в качестве носителей тактического ядерного оружия корабельные истребители F-35C, которые в перспективе должны составить ядро авиакрыльев авианосцев американского флота.

Но решение это не окончательное. Так, ряд американских экспертов считают необходимым вернуть ядерные авиабомбы на авианосцы. В качестве аргументов называется радикально изменившаяся со времен окончания холодной войны (когда, собственно, ядерное оружие у «палубников» и забрали) международная военно-политическая обстановка, включая растущую мощь Китая, становящегося серьезным соперником в Азиатско-Тихоокеанском регионе.

Впрочем, противников размещения тактического ядерного оружия на американских авианосцах (и самолетах F-35C в частности) в США пока больше. Они считают, что на флоте, и тем более на авианосцах, для него нет задач. Такую позицию, кстати, разделяют и многие американские адмиралы.

 

Для иностранных заказчиков

В 2015 г. число стран, получивших первые из заказанных ими самолетов F-35, пополнилось еще двумя – Норвегией и Италией. В предыдущие три года первые истребители этого типа уже были переданы Великобритании, Нидерландам и Австралии. Правда все они пока базируются в США, где на них осуществляется подготовка летного и технического персонала стран-заказчиков.

Итальянский «лайтнинг» стал первым F-35, собранным за пределами США (до этого все самолеты этого типа выпускались только на предприятии Lockheed Martin в Форт-Уорте в Техасе). Управляемое совместно компаниями Alenia Aermacchi (входит в группу Finmeccanica) и Lockheed Martin предприятие FACO (Final Assembly and Check Out) в Камери в итальянской провинции Новара, на котором трудится около 750 человек, определено головным по сборке истребителей F-35A/B, заказанных министерством обороны Италии, а позднее и F-35A для Нидерландов. Кроме того, в Камери уже освоено производство крыльев для F-35, которые будут поставляться на сборочную линию Lockheed Martin в Форт‑Уорте.

Подготовка производства F-35 на предприятии FACO в Камери началась в июле 2013 г., а уже 12 марта 2015 г. состоялась торжественная выкатка первого собранного здесь самолета AL-1 (серийный номер Lockheed Martin – 12-5062). 7 сентября 2015 г. летчик-испытатель Lockheed Martin Билл Гильётти поднял его в первый полет, а 3 декабря машина была официально передана ВВС Италии. Однако, как и пять последующих F-35A итальянской сборки, первый истребитель из Камери будет летать в США, на авиабазе Люк, где на них предстоит осуществлять подготовку итальянских летчиков. Дальний перелет AL-1 из Италии в США через Атлантику с промежуточной посадкой на Азорах был запланирован на начало февраля 2016 г. К этому времени в Камери был уже готов и облетан второй самолет (AL-2) и велась сборка шести следующих (пока Италия разместила твердый заказ на восемь F-35 из 90 планируемых). Ожидается, что шестой F-35A (AL-6), сборка которого на предприятии FACO должна завершиться до конца этого года, уже останется в Италии.

Первый изготовленный в Камери комплект крыла для F-35A был поставлен компании Lockheed Martin в прошлом году и использован на очередном серийном самолете для ВВС США (AF-88) – 156-м серийном F-35. Первый вылет его в Форт-Уорте состоялся 15 января 2016 г.

Первые два F-35A для норвежских ВВС были собраны компанией Lockheed Martin к прошлой осени. Первым в воздух поднялся второй самолет (AM-2), это состоялось 6 октября 2015 г. Вскоре за ним последовал и АМ-1, а 10 ноября 2015 г. оба были переданы ВВС Норвегии. На авиабазе Люк на них будет проводиться подготовка норвежских летчиков. Первый из них, майор Мортен Ханке, вылетел на F-35A на базе Люк 14 декабря 2015 г.

В нынешнем году, как ожидается, будут изготовлены первые самолеты F-35A, заказанные Израилем и Японией. Кроме того, планируется выпуск очередных F-35B для Великобритании и F-35A для Италии и Норвегии. Ориентировочно в 2018 г., в рамках партии LRIP Lot 10, предполагается изготовить первые F-35A для Турции и Южной Кореи. Они станут уже девятой и десятой странами, которые получат самолеты F-35. Неопределенность пока остается только с двумя государствами, ранее заявлявшими о своих намерениях приобрести эти истребители – Канадой и Данией. Обсуждение целесообразности их закупки там еще продолжается и никаких контрактов на первые поставки еще не заключено.

С началом полномасштабного серийного производства F-35 примерно с 2020 г. ежегодно зарубежным заказчикам планируется поставлять не менее чем по 80–90 самолетов этого типа, т.е. почти половина всех изготавливаемых истребителей пятого поколения в начале следующего десятилетия будет уходить на экспорт. Но в целом доля зарубежных поставок, по данным Lockheed Martin, пока не превышает 23% от общего планируемого ей портфеля заказов на самолеты F-35: с учетом еще не определившихся Канады и Дании компания предполагает экспортировать в 11 стран 727 таких истребителей из 3170, которые ожидается изготовить в течение двух ближайших десятилетий. 

 

Еще по теме: 

Первые серийные Т-50 планируется выпустить в 2017 г.

Первые серийные отечественные истребители пятого поколения Т-50 – Перспективные авиационные комплексы фронтовой авиации (ПАК ФА) – должны быть выпущены на Комсомольском-на-Амуре авиационном заводе компании «Сухой» в следующем году. Об этом 23 января 2016 г. заявил журналистам Главнокомандующий Воздушно-космическими силами России генерал-полковник Виктор Бондарев. «Я недавно посетил Комсомольск-на-Амуре, посмотрел работу предприятия по созданию данного самолета, – поделился с журналистами Главком. – Сегодня на стапелях в готовности процентов 60–70 находится Т-50 №11 – крайний самолет испытательной партии… Государственные совместные испытания в этом году мы закончим. В следующем году этот самолет должен встать на серию».

Читать далее...

 

Китай запускает J-20 в серию

18 января 2016 г. с аэродрома китайской авиастроительной компании CAIC (Chengdu Aircraft Industrial Group) в Чэнду, провинция Сычуань, впервые поднялся в воздух очередной – уже девятый по счету – летный экземпляр китайского истребителя пятого поколения J-20. По мнению экспертов, его бортовой номер (2101) может свидетельствовать о том, что новый самолет – первый в установочной (предсерийной) партии J-20. Таким образом, Китай, судя по всему, приступает к серийному производству своих истребителей пятого поколения. 

Читать далее...

 

Тем временем в Стране восходящего солнца: Пятое поколение по-японски

Как сообщила 14 января 2016 г. одна из ведущих японских газет «Асахи Симбун», в феврале этого года в воздух должен подняться малозаметный сверхманевренный самолет-демонстратор, построенный в рамках программы создания перспективного истребителя ВВС Сил самообороны Японии, известного под названием F-3.

Читать далее...

 

Печатная версия материала опубликована в журнале "Взлёт" № 1-2/2016

Самолет или головная боль? Почему в США опять отложили серийное производство F-35

Министерство обороны США в очередной раз отменило начало серийного производства F-35 Lightning II. Истребитель не готов к боевым испытаниям, которые должен был преодолеть еще четыре года назад

Соединенные Штаты явно переоценили свои технологические возможности, и в январе 2021 года "самая масштабная оружейная программа в мировой истории, с оценочной стоимостью более 1,6 триллиона долларов зависла на отметке 615 мелкосерийных модификаций F-35 "пятого поколения" с большим количеством "генетических косяков".

Заместитель министра обороны США по закупкам и обеспечению Эллен Лорд отменила запланированное на март 2021 года начало серийного производства F-35 Lightning II. Главная причина – технические проблемы. Истребитель имеет ряд серьезных недостатков и не доказал свою эффективность в борьбе против современных систем ПВО.

© AP Photo / Ross D. Franklin

F-35A Lightning II

Различные модификации F-35 выпускаются с 2011 года, истребитель официально поступил на вооружение в 2014 году. На сегодня построено более 600 из плановых 3 200 "невидимок", но официальное решение Пентагона о серийном производстве F-35 – это гарантия боевой готовности истребителя, предназначенного для решения серьезных задач, "знак качества" для иностранных заказчиков и американских налогоплательщиков, а также подтверждение эффективности производства и послепродажного технического обслуживания. Нет решения Минобороны США – нет высокой боеготовности, истинного качества, и спроса за рубежом.

Новые проблемы у американского F-35 – столкновение в небе

Перспективы F-35 непрозрачны, положительное решение Пентагона сдвигается во времени несколько лет подряд. Пройдут месяцы до того, как назначенная администрацией избранного президента Джо Байдена новая команда специалистов получит всю информацию для независимой технической экспертизы и принятия решения о серийном производстве F-35 – до 2046 года. Вывод "невидимок" из эксплуатации намечен с 2070 года. Планы фантастические. А практическая эксплуатация разочаровывает специалистов.

F-35 Lightning II по многим параметрам не дотягивает до пятого поколения: дозвуковая крейсерская скорость, видимость на радарах, высокая аварийность. Сертификация самолета-носителя ядерного оружия запланирована на январь 2023 года, но после всех неудач F-35 и этот рубеж могут сдвинуть.

Американская мечта

Эксплуатационные расходы F-35 Lightning II намного выше, чем у истребителей четвертого поколения, что заставляет государственных чиновников усомниться в целесообразности приобретения большого количества "невидимок". Однако инвестиции в программу F-35 настолько значительны, что отменить ее невозможно. Кроме США, вложили деньги Бельгия, Великобритания, Польша, Италия и другие страны, но "не в коня корм". Американский журнал Military Watch 3 января сообщил: единственный в западном мире истребитель пятого поколения F-35 "очень далек от полной боевой готовности и может оказаться непригодным для боевых действий высокой интенсивности до 2025 года".

Модернизация F-35 как следствие подмоченной репутации

Официальные лица, отвечающие за программу производства F-35, уже четвертый год не могут точно определить дату готовности истребителя к боевым испытаниям. Не готов даже симуляционный центр для проверки сложных систем вооружения "Молнии". Из-за нехватки запасных частей в 2020 году подрядчик снизил темп производства. Ранее министерство обороны США неоднократно отказывалось принимать новые F-35 из-за технологического брака (от коррозии корпуса до программного обеспечения), обнаруженного в двух сотнях машин "пятого поколения". В своем отчете Пентагон отмечал, что срок службы F-35 "может составлять всего 2 100 летных часов". Изначально истребитель разрабатывался с расчетом на 8 000 летных часов (до 40 лет службы).

При таком "букете" недостатков десятки истребителей F-35 разных модификаций парадоксальным образом продаются зарубежным партнерам и эксплуатируются в восьми странах (включая США). Своих "невидимок" ожидают сегодня Военно-воздушные силы Великобритании, Греции, Дании, Израиля, ОАЭ, Катара, Японии. К примеру, только ВВС Израиля заказали 50 истребителей F-35 и желали бы приобрести еще два десятка "невидимок". Пилотированию "Молний" обучены более 1 200 летчиков, и 10 тысяч техников – обслуживанию F-35. На этом фоне фирме Lockheed Martin даже удалось снизить цену для модификации F-35A с первоначальных 250 миллионов до 80 миллионов долларов. Американский маркетинг заметно превосходит уровень технологий в США. Крылатой мечте или "Молнии" не обязательно хорошо летать, если она успешно продается.

Вредный приспособленец

Серия катастроф F-35 Lightning II позволяет прогнозировать непростую судьбу машины в предстоящие годы. И если новейший американский истребитель технологически уязвим в условиях мирной эксплуатации, для него заведомо плохо закончится встреча в боевой обстановке, к примеру, с российским истребителем пятого поколения Су-57, зенитной ракетной системой С-400 или средствами радиоэлектронной борьбы. "Невидимке" приходится приспосабливаться к суровой реальности.

Количество ключевых недостатков американского истребителя "пятого поколения" удалось снизить до пяти, хотя и это очень много для машины ценой от 80 миллионов долларов (модификация для ВВС) до 130 миллионов долларов (модификация для ВМС). Сверхзвук угрожает разрушением планеру, стелс-покрытию и антеннам в хвостовой части самолета. Однако Пентагон – не враг Lockheed Martin, и лояльно подкорректировал эксплуатационные характеристики F-35, который сегодня считается дозвуковым истребителем, способным на короткие ускорения. Специальная инструкция определяет количество секунд, разрешенных для ускорения до 1,2 Маха модификациям для ВМС (F-35B) и морской пехоты (F-35C). Оказывается, можно устранять недостатки конструкции и таким образом.

Новые проблемы у F-35: что не так с американским самолетом

Напомню, ранее признано неудачным создание американского истребителя пятого поколения F-22 Raptor. Ненадежное радиопоглощающее покрытие, видимость F-22 на радарах метрового диапазона, радиус действия до 750 километров, космическая цена серийной машины (350 миллионов долларов) – привели к сворачиванию в 2009 году программы на отметке в 25% от плана, выпущено всего 187 истребителей. Жизнеспособность всей программы F-22 в значительной степени подорвало и дорогостоящее техническое обслуживание. По данным Счетной палаты правительства США (GAO) от 29 ноября 2020 года, главный истребитель ВВС США пятого поколения F-22 Raptor неизменно оставался самым худшим самолетом с точки зрения боевой готовности – из-за чрезвычайно высоких требований к техническому обслуживанию и эксплуатационных расходов. Если в мирное время в рабочем состоянии находится примерно половина парка этих машин, что будет на войне?

В случае с новейшим истребителем F-35 Lightning II история развивается в том же русле. Счетная палата правительства США ранее отметила, что техническое обслуживание F-35 оставляет желать лучшего, а возможности Пентагона по ремонту F-35 отстают от графика на шесть лет. По мнению заместителя министра обороны Эллен Лорд, военные не могут позволить себе расходы на содержание F-35: "Поддержка новейшего и самого сложного истребителя Вооруженных сил станет серьезной проблемой в последующие годы… и, вероятно, будет продолжать подрывать боевую готовность".

Американские и британские тренажеры F-35 объединят в сеть

Тренажер F-35

Lockheed Martin

Американская компания Lockheed Martin объединит тренажеры истребителей F-35 Lightning II, находящиеся в США и Великобритании, в сеть. Как пишет Flightglobal, работы планируется начать в 2021 году. Благодаря объединению тренажеров в сеть летчики двух стран смогут проходить подготовку в едином виртуальном пространстве.

Lockheed Martin занимается объединением авиационных тренажеров в сеть чуть меньше полутора лет. В июле прошлого года компания запустила сеть из тренажеров истребителей F-35, F-22 Raptor и F-16 Fighting Falcon и самолета дальнего радиолокационного обнаружения E-3 Sentry, расположенные на авиабазе «Неллис» в Неваде.

В 2021 году к сети авиационных тренажеров планируется подключить системы подготовки летчиков истребителей F-35 на американских морской базе «Лемор» и базе Морской пехоты «Мирамар» в Калифорнии и базе ВВС Великобритании «Мархам».

По заявлению компании, задержки при обмене данными между тренажерами будут минимальными и незаметными для летчиков. Они смогут отрабатывать совместные действия, включая полеты в строю, в общем виртуальном пространстве.

В конце 2018 года испанская компания Indra совместно с iAltitude занялась разработкой специализированого авиационного тренажера для ВВС Испании. Этот тренажер будет создавать условия, при которых у летчиков будут временно развиваться симптомы гипоксии, кислородного голодания.

Благодаря такому устройству военные смогут обучать летчиков правильно распознавать индивидуальные симптомы гипоксии и немного уменьшать ее проявления.

Василий Сычёв

F-35: Как это работает

На протяжении нескольких поколений политики предсказывали кончину пилотируемых истребителей, предполагая, что технологический прогресс скоро затмит потребность в человеке-операторе. Еще в 1957 году Великобритания реорганизовала свое министерство обороны и отменила разработку самолетов - предполагая, что следующая война будет вестись только с помощью ракет, что сделало пилотируемые военные самолеты устаревшими.

Тем не менее, спустя более полувека летчик-истребитель остается важным игроком на театре военных действий, даже в столь сложных самолетах, как F-35 Lightning II. Благодаря передовым датчикам и технологиям малозаметности современные пилоты могут быть еще более точными, точными и смертоносными.

Основным отличием кабины F-35 - истребителя 5-го поколения - является улучшенная ситуационная осведомленность, которая предоставляет пилоту исчерпывающие данные, включая информацию о местоположении и местоположении противника. Имея больше данных в реальном времени, чем когда-либо прежде, пилоты могут определять местонахождение своих целей и знать, какие сигналы радара являются «хорошими парнями». В старых самолетах любой пробел в ситуационной осведомленности был смертельным.

Билли Флинн, старший пилот-испытатель Lockheed Martin, который летал на 80 различных типах самолетов, сказал, что летчики-истребители предыдущего поколения, популяризированные голливудским Maverick и Ice Man из «Top Gun», «проводили время в воздушных боях, пытаясь уклониться от противника. . В моем мире этого больше не происходит ».

До того, как пилоты получили доступ к используемому каналу передачи данных, который позволяет кораблям и самолетам обмениваться данными с датчиков и другими данными, информация об окружении пилота и других самолетах или кораблях «передавалась» по радио или в виде сокращенной записи. Пилоту нужно было построить мысленную картину происходящего.

Сегодня «различные датчики позволяют нам видеть все вокруг с большой точностью», - сказал Флинн. «Компьютерная система самолета синтезирует информацию, определяет приоритеты и подсказывает мне, кто такие хорошие и плохие парни. Благодаря этому моя нагрузка меньше, чем когда-либо было у бойцов любого поколения ».

Многие революционные возможности F-35 воплощены в его шлеме, который изменил должностные инструкции пилота.Вся информация, необходимая пилотам для выполнения своих задач - скорость полета, курс, высота, информация о наведении и предупреждения - проецируется на визор шлема, а не на традиционный дисплей в кабине. «Меня никогда не перегружают данными, - сказал Флинн.

Благодаря множеству датчиков, встроенных в самолет через систему распределенной апертуры (DAS), пилоты F-35 имеют 360-градусный обзор окружающей среды на своих козырьках - вверх, вниз и вокруг. «Пилот видит все, что его беспокоит, на земле и до горизонта, даже до такой степени, что он может смотреть между ног, под самолет, и видеть всю дорогу до земли», - сказал Флинн.

Установленные на шлеме системы индикации на F-35 предоставляют пилотам беспрецедентную ситуационную осведомленность.

Этот вид боевого пространства делает пилотов F-35 первыми, кто видит противников и принимает меры, позволяя им выполнять миссии и безопасно возвращаться на базу или корабль.

Еще одним важным достижением F-35 является его скрытность, которая не позволяет вражеским силам обнаруживать и нацеливать самолет. По словам Флинна, малозаметность самолета помогает ему «безнаказанно появляться и улетать».Используя аналогию с плащом-невидимкой Гарри Поттера, Флинн сказал: «Никто на самом деле не узнает, что вы там. Они не могут вас видеть или касаться. Это позволяет нам быть более эффективными, более смертоносными и более живучими, потому что они никогда не увидят, как вы нападаете на вас ».

F-35 Lightning II называют самым совершенным многоцелевым истребителем в мире, созданным с учетом всего боевого пространства. Пилоты часто тренируются на высококачественных симуляторах для выполнения полных миссий, чтобы получить реалистичное представление о многочисленных возможностях самолета.

Около 250 пилотов были обучены полету на F-35 Lightning II в трех разных местах в Соединенных Штатах, при этом с 2007 года программа составила более 40 000 летных часов. ВМС США, Корпус морской пехоты и ВВС, а также восемь Международные партнеры и три страны, продающие военную технику за рубежом, готовятся к запуску F-35.

После 10-летнего пути исследований и разработок вооруженные силы США теперь имеют современный самолет, который заменяет устаревшие самолеты, которым несколько десятилетий назад, что предотвращает резкое увеличение затрат на техническое обслуживание и устаревание и снижение боевой эффективности.Испытания F-35 близятся к завершению, и его летчики готовятся к использованию в боевых действиях.

Флинн считает, что F-35 - определенно не последнее ура для летчика-истребителя. «Мы и близко не подошли к замене человека в кабине. Человек должен быть рядом, чтобы в точное время принять решение о запуске, отслеживании и нацеливании оружия. Я не думаю, что это изменится в ближайшее время ».

Министерство обороны

завершает разработку плана закупок самолетов F-35> ДЕПАРТАМЕНТ ОБОРОНЫ США> Новости Министерства обороны

По словам официальных лиц, министерство обороны заключило соглашение о закупке 478 дополнительных самолетов F-35 Lightning II на общую сумму 34 миллиарда долларов.

Эллен М. Лорд, заместитель министра обороны по вопросам приобретения и обслуживания, объявила о вчерашнем соглашении между Министерством обороны и производителем самолетов Lockheed Martin во время сегодняшнего брифинга в Пентагоне.

По ее словам, в обозримом будущем истребители F-35 составят основу запасов пятого поколения США и их союзников.

По словам лорда, соглашение, включающее лот 12, включает 149 самолетов, лот 13 включает 160 самолетов, а лот 14 включает 169 самолетов.

Генерал-лейтенант ВВС Эрик Фик, руководитель программы F-35, сказал, что в эту партию входит 351 самолет F-35A, который является стандартной моделью, используемой ВВС. Есть также 86 самолетов F-35B, которые являются моделью с вертикальным взлетом, используемой Корпусом морской пехоты, и 41 самолет F-35C, которые предназначены для авианосных операций.

Эти самолеты не все для США. Некоторые из самолетов предназначены для стран-партнеров, а также для стран, которые приобрели военные товары за рубежом.

Лорд сказал, что приобретение и поддержка, а также Объединенный программный офис F-35 «ориентированы на лазер» на снижение затрат на самолет, повышение качества и обеспечение своевременных поставок.

«Мы достигнем цели в размере 80 миллионов долларов по цене F-35A ВВС США по лоту 13, что на один лот раньше, чем планировалось», - сказала она. «Важная веха для отдела».

Лорд также сказал, что для каждого варианта самолета снижена удельная стоимость, которая в среднем составляет около 12.7% при сравнении покупок Лота 14 с покупками Лота 11. «Это одни из самых больших сбережений, достигнутых программой».

Фик сказал, что последний контракт замедляет производство F-35 по сравнению с предыдущими контрактами, давая перерыв для подрядчиков, участвующих в производстве самолета. Например, покупка по лоту 12 149 самолетов немного больше, чем 141 самолет в лоте 11.

«С этой наградой мы видим, что с точки зрения производства, наиболее резкое увеличение производительности производственной линии осталось позади», - сказал Фик.«Такое резкое увеличение производительности оказалось сложной задачей для цепочки поставок, но сравнительно небольшие изменения количества в партиях с 12 по 14 должны дать ей некоторую передышку по мере нашего продвижения вперед».

Он сказал, что передышка для производителей позволяет более своевременно доставлять детали на производственную линию, а запасные и ремонтные части - на поля.

В настоящее время около 440 самолетов F-35 поставлено военным организациям по всему миру, включая США, Норвегию, Израиль, Италию, Великобританию, Австралию, Южную Корею и Японию.

Внутренняя история двух сверхзвуковых полетов, которые изменили то, как Америка эксплуатирует F-35

ВАШИНГТОН. Пилот F-35, выполнивший два печально известных сверхзвуковых полета, повредившие невидимое покрытие и хвостовую часть самолета, хочет установить рекорд.

Когда пилоты проводят сверхзвуковой перехват или обнаруживают, что им нужно убежать от врага во время боя, они смогут вывести F-35 на самые дальние пределы скорости и высоты - скорее всего, без каких-либо необратимых повреждений самолета. сообщил Defense News в эксклюзивном интервью.

В июне прошлого года Defense News сообщила, что Пентагон ввел временные ограничения на количество секунд, в течение которых F-35B с коротким взлетом и посадкой и вариант с носителем F-35C могут работать на сверхзвуковых скоростях.

Эти ограничения были наложены после двух отдельных испытаний в 2011 году, когда модель «B» испытала «пузыри [и] пузыри» на своем невидимом покрытии, а модель «C» получила «тепловое повреждение» хвостовой балки и горизонтального оперения, согласно документы получены исключительно от Defense News.

Но эти ограничения должны быть помещены в контекст, сказала Билли Флинн, летчик-испытатель Lockheed Martin, который выполнил обе эти миссии во время опытно-конструкторских испытаний F-35 на военно-морской авиабазе Патаксент-Ривер в Мэриленде.

Согласно документам, оба инцидента произошли во время испытаний на флаттер, когда модели B и C летели со скоростью 1,3 и 1,4 Маха. Однако, по словам Флинна, это повреждение произошло не на пустом месте. Он материализовался после того, как испытательные образцы F-35B и F-35C совершили многократные сверхзвуковые полеты, в результате которых самолет достиг максимального значения 1.6 Махов, что делает его результатом совокупного давления на самолет.

«Я летел со скоростью 700 узлов на модели C вверх и вниз по восточному побережью штата Мэриленд и Делавэр - вот где мы летим над рекой Пакс - а затем над океаном, стреляя ракетами со скоростью почти 1,6 Маха. мы разобрали оружие для самолета. Это экстремальная скорость, и это повторные полеты в таких условиях », - сказал Флинн, налетавший более 800 часов на всех трех вариантах F-35.

«Сделайте пробег со скоростью 700 узлов, сделайте еще один пробег со скоростью 700 узлов, пройдите к воздушному заправщику, заправляйтесь топливом для себя… и затем мчитесь снова, снова и снова.Повторите этот цикл для четырех- и пятичасовых миссий », - добавил он.

Точно так же полеты для модели B включали агрессивное маневрирование на краю зоны полета самолета в течение нескольких часов за раз.

«Никто не собирается делать [это] тактически», - сказал он. «Нет сценария боевых действий, при котором это произойдет».

Летчик 1-го класса Эмили Гривз использует датчик для проверки малозаметной краски на F-35A на предмет трещин. Преобразователь улавливает четкие звуковые колебания, чтобы идентифицировать трещины, которые могут уменьшить скрытность самолета.(Старший летчик Андреа Поузи / ВВС США)

Хотя Флинн, как и все летчики-истребители, завершал миссию, обходя самолет и осматривая самолет на предмет повреждений, он не помнит, чтобы видел пузырчатое покрытие-невидимку или тепловые повреждения, отмеченные в Пентагоне отчет о дефектах.

Вместо этого Флинн предположил, что ухудшение было видно только инженерам, наблюдающим за внутренними ударами испытательных самолетов F-35B и F-35C, которые специально оборудованы для измерения незаметных повреждений конструкции реактивного самолета и понимания того, как действуют силы. такие как сила тяжести и тепло, со временем повлияют на него.

«Не знаю, действительно ли я когда-либо видел много после полета. Я просто знал, что наши инженеры рассказали нам о [проблеме] », - сказал он. «Таким образом, инженер, специализирующийся на конструкциях, увидит, что будет жарче, чем они предполагали, что заставило бы их сказать нам:« Если этот самолет прослужит 40 лет, то мы должны справиться с этим воздействием »».

Когда Defense News впервые сообщили об ограничениях F-35 на сверхзвуковую скорость в 2019 году, Пентагон классифицировал их как два отдельных недостатка категории 1, представляющих наиболее серьезную техническую проблему.

Министерство обороны считает вопрос «закрытым» по состоянию на декабрь 2019 года, несмотря на отсутствие планов по устранению проблемы. Объединенный программный офис F-35 объяснил, что «стоимость для оператора, предоставляемая полным исправлением, не оправдывает предполагаемую стоимость этого исправления».

Тем не менее, в документах, полученных Defense News, говорилось, что миссии по перехвату сверхзвуковых F-35C могут быть невозможны. Испытания на симуляторе показали, что ограничение сверхзвукового полета на полном форсаже максимум 50 секундами может помешать модели C достичь 1.Конечная точка 44 Маха для запусков оружия, согласно данным интегрированной испытательной группы F-35 на реке Патаксент.

Чтобы снизить риск повреждения самолета, Пентагон ввел временные ограничения на то, сколько времени пилоты F-35B и F-35C могут проводить на сверхзвуковых скоростях на полном форсажном режиме. F-35C может летать только на скорости 1,3 Маха на форсажном режиме в течение 50 кумулятивных секунд, а это означает, что пилот не может отсчитывать 50 секунд на этой скорости, замедляться на пару секунд и затем увеличивать скорость. F-35B может лететь в общей сложности 80 секунд на скорости 1 Мах.2 или 40 секунд на скорости 1,3 Маха без риска повреждения.

Требования по времени сбрасываются после того, как пилот работает на боевой мощности - настройка мощности двигателя, которая допускает меньшую скорость и тягу, чем на форсаже, - в течение трех минут.

Соблюдая эти временные ограничения, военные США гарантируют, что F-35 прослужит в течение всего запланированного срока службы и что флот не облагается чрезмерными налогами во время обычных тренировок и операций, сказал Флинн.

Но в военное время, сказал Флинн, пилоты будут делать все необходимое, «чтобы выжить и быть эффективными» - даже если это означает игнорирование временных ограничений и доведение самолета до максимальной производительности.

Майкл Корпуса морской пехоты США Майкл Липперт и Питер Уилсон, летчики-испытатели F-35 Объединенного испытательного корпуса Патаксент-Ривер, проводят ночные тренировки по посадке авианосцев 30 августа 2018 г. на военно-морской авиабазе Патаксент-Ривер, штат Мэриленд (датчанин Видманн / F-35 Lightning II Pax River ITF)

Сверхзвуковой полет не является важной особенностью тактики F-35, такая возможность, вероятно, будет использоваться только в тех случаях, когда абсолютно необходимо перехватить другой самолет или в чрезвычайных ситуациях, сказал Брайан Кларк. , аналитик Гудзоновского института и отставной морской офицер.

«Он способен на это, - сказал он Defense News в апреле, - но когда вы разговариваете с пилотами F-35, они скажут, что они будут летать на сверхзвуке в такие ограниченные сроки и в таких случаях, что - хотя иметь возможность - это хорошо. потому что никогда не знаешь, когда тебе нужно будет убежать от чего-то очень быстро - это просто не главное в их тактике ».

Фактически, полет на сверхзвуковой скорости может свести к минимуму одну из его величайших особенностей - невидимость - особенно если самолет будет делать это в течение длительного времени, сказал Кларк.

«Он выводит вас из незаметности, он сжигает газ как сумасшедший, так что вы теряете преимущества дальности полета одного двигателя и большего топливного бака. Когда вы переходите в режим форсажа, вы нагреваете внешнюю часть вашего самолета », - пояснил он.

Предполагается, что малозаметный F-35 сможет проникать в оспариваемые районы и уничтожать врагов без обнаружения, но морская авиация не имеет большого опыта работы с малозаметными самолетами и исторически не доверяет расчету на дальние поражения.Когда в прошлом году один военный авиатор в отставке рассказал о недостатках, он выразил обеспокоенность по поводу способности пилотов F-35 безопасно покинуть спорную зону.

«Решение таково:« Эй, мы просто ограничим форсаж до менее чем одной минуты », - сказал военно-морской летчик Defense News. «Что, с учетом того, что самолет должен делать и на что способен, это довольно существенное ограничение».

Но самолеты пятого поколения, такие как F-35, не должны соответствовать правилам четвертого поколения, сказал Флинн. Другими словами, F-35 не нужно полагаться на сверхзвуковую скорость, чтобы проникнуть через спорную территорию, как это делают большинство старых самолетов.

«Давайте откажемся от устаревшего мышления. Мы самолет, который действует безнаказанно. «Мы - самолет, который представляет собой [малозаметную] платформу, которая работает иначе, чем все унаследованные платформы», - сказал он.

«Представление о том, что вы должны держаться подальше от кого-то, или вам нужно кого-то сбить [потому что] они видят вас, это неправильный контекст для истребителя пятого поколения, но это полностью проблема для устаревших [F-14] Tomcat, [F / A-18] Hornet, [F-16] Viper, [Eurofighter] Typhoon.”

Дэвид Б. Лартер внес вклад в этот отчет.

ВВС США впервые в истории наносят авиаудары с помощью F-35

ВАШИНГТОН - ВВС США наконец-то использовали свой вариант F-35 в бою, используя два самолета для уничтожения сети туннелей ИГИЛ и тайник с оружием в Ираке 30 апреля.

По данным Центрального командования ВВС США, авиаудар произошел в Вади Ашай на северо-востоке Ирака. Пресс-релиз от 24 апреля от U.Центральное командование С. заявило, что боевики ИГИЛ «пытались перебросить боеприпасы, оборудование и персонал» в Вади Ашай, чтобы «создать условия для их возрождения», что спровоцировало контрнаступление сил безопасности Ирака при поддержке Объединенной совместной оперативной группы - Операция «Внутренняя решимость».

«F-35A нанесли авиаудар с использованием боеприпаса Joint Direct Attack Munition, чтобы поразить укрепившуюся сеть туннелей Даиш и оружейный склад глубоко в горах Хамрин, место, способное угрожать дружественным силам», - говорится в сообщении AFCENT, в котором использовалась альтернатива. имя для ИГИЛ.

Дополнительная информация о событии, в том числе о том, были ли забастовки успешными, не была доступна в выпуске.

Авиаудар ВВС с использованием F-35A широко ожидался в течение нескольких недель после того, как 15 апреля служба направила истребитель на авиабазу Аль-Дафра в Объединенных Арабских Эмиратах. в настоящее время эксплуатируются на Ближнем Востоке, но все самолеты принадлежат 388-му истребительному авиаполку и 419-му истребительному авиаполку на базе ВВС Хилл в Юте.

F-35 производства Lockheed Martin - новейший реактивный истребитель США. Программа страдает от перерасхода средств и сроков с момента ее запуска около 20 лет назад, и, по оценкам Счетной палаты правительства, программа будет стоить более 1 триллиона долларов за весь срок ее существования.

Операторы F-35, дислоцированные в Аль-Дафре, высоко оценили полезность высокотехнологичного набора датчиков и компьютеров самолета в боевой обстановке.

«У нас есть возможность собирать, объединять и передавать столько информации, что мы делаем каждый дружественный самолет более живым и смертоносным», - сказал лейтенант.Полковник Йосеф Моррис, командир 4-й истребительной эскадрильи и пилот F-35A. «Это, в сочетании с малозаметными технологиями, позволяет нам действительно дополнять любой пакет объединенных сил и быть готовыми к поддержке непредвиденных обстоятельств AOR [зона ответственности]».

Staff Sgt. Карл Теш, техник по вооружению 380-й экспедиционной эскадрильи по техническому обслуживанию самолетов, добавил, что «этот самолет умнее, намного умнее, поэтому он может больше и больше помогает вам при загрузке боеприпасов».

F-35 | Продукты и услуги | BAE Systems

BAE Systems имеет подтвержденную репутацию в обеспечении поддержки ведущих мировых боевых самолетов, и мы играем ведущую роль в оказании этой поддержки глобальному флоту F-35.

На сегодняшний день в эксплуатации находится только около 5% от общего парка, и мы готовы к быстрому росту количества самолетов, поступающих на вооружение военно-воздушных сил по всему миру.

Обеспечение того, чтобы этот парк летал через запасные части и ремонт, техническую поддержку и обучение, а также инженерные ноу-хау, будет иметь решающее значение для наших клиентов.

Мы являемся частью развивающейся глобальной сети снабжения, создаваемой для поддержки растущего парка F-35.


Великобритания станет важным центром по обслуживанию, ремонту, капитальному ремонту и модернизации (MRO & U) авионики F-35 и компонентов самолетов. Мы будем выполнять эту работу в составе команды вместе с Агентством оборонной электроники и компонентов и Northrop Grumman, работающей с территории DECA в Королевских ВВС Силенд с 2018 года.


Мы также являемся частью программы по предоставлению инженерных и учебных помещений на базе RAF Marham в Норфолке в рамках подготовки к прибытию в 2018 году флота F-35 Lightning II ВВС Великобритании.

В США мы являемся неотъемлемой частью команды Integrated Test Force, предоставляя ряд услуг по поддержке, включая управление парком, анализ надежности и ремонтопригодности, запасные части и ремонт, разработку программного обеспечения и обучение.

Наша команда в Австралии будет отвечать за ТОиР и ТО планеров самолетов F-35 в южной части Тихого океана. Являясь важной частью глобальной системы жизнеобеспечения флота, наша база в Уильямтауне будет обслуживать все самолеты F-35, эксплуатируемые в этом регионе с 2018 года.

Как и Великобритания, Австралия будет важным центром ремонта и обслуживания авионики F-35 и компонентов самолетов, и мы будем ведущим поставщиком этих услуг наряду с нашими партнерами в отрасли.

: авиационная война :: USNA

F-35 Lightning II пятого поколения объединяет передовые технологии малозаметности в очень маневренный сверхзвуковой самолет, который обеспечивает пилоту беспрецедентную ситуационную осведомленность и непревзойденную летальность и живучесть. По мере появления новых угроз для истребителей США и их союзников как никогда важно использовать стелс-истребитель F-35, единственный в мире международный самолет 5-го поколения. Несмотря на то, что каждый самолет уникально разработан для работы в разных средах, все три варианта устанавливают новые стандарты в сетевых системах миссий, объединении датчиков и возможности поддержки. F-35 - новый взгляд на многоцелевой истребитель.

Впервые в истории морской авиации США на палубе авианосца появилась возможность уклоняться от радаров.F-35C Carrier Variant устанавливает новые стандарты в интеграции систем вооружения, летальности, ремонтопригодности, боевого радиуса и полезной нагрузки, которые обеспечивают истинную многоцелевую способность проецирования мощности с моря. F-35C сочетает живучесть 5-го поколения с крупными достижениями в области сетевых систем миссий, надежности и функциональной совместимости. Это истребитель первого дня войны, способный доминировать над противником в воздухе или на поверхности, выдерживая при этом самые грозные угрозы.

Технические характеристики

Длина: 51,5 фута / 15,7 м
Скорость: 1,6 Маха
Размах крыла: 43 фута / 13,1 м
Площадь крыла: 668 футов2 / 62,1 м2
Боевой радиус (внутреннее топливо): > 600 Нм / 1100 км
Дальность (внутренний запас топлива): > 1200 Нми / 2200 км
Внутренний запас топлива: 19200 фунтов / 8708 кг
Макс.рейтинг g: 7,5
Полезная нагрузка вооружения: 18 000 фунтов / 8 160 кг
Силовая установка: F135-PW-100
Тяга *: Макс. 40 000 фунтов / 25 000 фунтов Mil
* Максимальная мощность (макс.) = С форсажной камерой; Military Power (Mil) = без форсажной камеры

Скачать PDF

Дополнительная информация

Внутри американской нефункциональной программы истребителей на триллион долларов

Опять же, это проблема, которая может быть усугублена переходом к полномасштабному производству. Поскольку Lockheed отвечает за создание гораздо большего количества самолетов и уделяет приоритетное внимание доставке этих новых самолетов своим клиентам, уже находящиеся в эксплуатации F-35 столкнутся с еще более жесткой конкуренцией за запасные части.

Медленное и сложное обслуживание - не мелкая проблема. Как это обычно бывает с большинством систем вооружения, ожидается, что техническое обслуживание будет составлять более 70 процентов от общей стоимости программы F-35 в течение прогнозируемого срока действия программы. И управление этими расходами становится все более важным по мере того, как в эксплуатацию входит все больше F-35.

Важным показателем стоимости, устойчивости и ценности нового самолета являются его общие эксплуатационные расходы. В 2018 году полеты на F-35A стоили в среднем около 44000 долларов в час, что примерно вдвое превышает стоимость эксплуатации ВМС Boeing F / A-18E / F Super Hornet. Некоторые из высших должностных лиц вооруженных сил, в том числе генерал Дэйв Голдфейн, начальник штаба ВВС, и бывший секретарь ВВС Хизер Уилсон, жаловались на то, что летать и обслуживать F-35 слишком дорого, что повышает вероятность того, что служба возможно, придется покупать их меньше, если расходы не уменьшатся.

В 2018 году Голдфейн назвал F-35 «компьютером, который может летать» - популярная характеристика среди сторонников F-35, подчеркивая способность самолета собирать и анализировать данные, чтобы сбивать вражеские самолеты и ракеты. Но пока Китай разрабатывает свои собственные истребители-невидимки и вкладывает государственные деньги в исследования в области суперкомпьютеров и искусственного интеллекта, Пентагон задается вопросом, как он может и дальше обеспечивать технологии F-35 конкурентное преимущество перед противниками Америки.

Одним из решений, которым пользовался Винтер во время его недавнего пребывания в должности, была так называемая гибкая разработка программного обеспечения. Его видение «непрерывного развития и предоставления возможностей» напоминает DevOps, популярный в частном секторе метод быстрого тестирования и оценки функций новых продуктов. Кодеры создают обновления программного обеспечения или исправления в течение нескольких дней или недель, передают их пользователям для тестирования и затем распространяют обновление более широко, если изменения будут успешными. Такая скорость была бы значительным улучшением по сравнению с месяцами, а в некоторых случаях и годом или более, когда подрядчики оборонной промышленности могли бы поставить исправление программного обеспечения прямо сейчас.

Winter также сделала своей приоритетной задачей радикальную оптимизацию процесса тестирования нового программного обеспечения для F-35. В соответствии с существующими процедурами Пентагон может потребовать испытательные полеты для более чем 300 различных факторов или функций при установке новой загрузки программного обеспечения. Уинтер работал над тем, чтобы сократить это до одного проверочного полета, чтобы протестировать только программное обеспечение и системы, которые он затрагивает, вместо того, чтобы повторно тестировать характеристики всего самолета. Программа испытаний, в которой участвовала команда программистов Air Force и Lockheed, доказала, что метод работает и не подвергает пилотов риску, и в настоящее время реализуется стратегия быстрой разработки программного обеспечения Winter.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

2019 © Все права защищены. Карта сайта