+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Фоккер самолет: Best price for rent Fokker 100 VIP

0

Best price for rent Fokker 100 VIP

+7(495)545-45-35

+7(495)150-04-97

[email protected]

Add to compare

Aircraft category:

Vip Airliners

  • Exterior
  • Interior
  • Videos

Fokker 100 VIP Download PDF

Flight and line-up characteristics

Technical

Category:

Vip Airliners

Flight range:

5,000 km

Cruising speed:

755 km/h

Flight altitude:

10,668 m

Take-off weight:

18,688 kg

Number of engines:

2

Engine model:

Rolls-Royce Tay Mk. 650-15

Salon

Max. num. of passengers:

30

Opt. num. of passengers:

11

Cabin length:

25.93 m

Salon width:

2.1 m

Salon height:

3.05 m

Salon volume:

164.08 cub.m

Trunk volume:

5.43 cub.m

Plane size

Plane length:

35.53 m

Aircraft height:

8.5 m

Wingspan:

28.08 m

Calculate the cost of the flight on Fokker 100 VIP

Description

Fokker 100 VIP belongs to the class of business aviation. It was developed based on the Fokker 100, but with the difference that the liner category was upgraded from business class to super-VIP.

Fokker 100 VIP belongs to the class of business aviation. It was developed based on the Fokker 100, but with the difference that the liner category was upgraded from business class to super-VIP. You can order the Fokker 100 VIP in two cabin configurations, depending on the purpose of the flight. The first provides 2 rooms, a six-seater relaxation area and a compartment for accompanying persons in the rear. The layout of the second type is represented by a club zone for 11 people, an office-bedroom for an important person and a salon for accompanying persons in the rear of the fuselage. The interior design provides for equipment with built-in appliances: LCD screens, CD and DVD players, office equipment, equipment for Internet access, and satellite communications. Harmonious cabin design and modern systems that provide a safe and super comfortable flight are powerful arguments in order to rent a Fokker 100 VIP for flights over long distances up to 30 passengers.

Read more

Approximate rental price for popular destinations

The cost is calculated for a one-way flight for 3 passengers based on historical data for this type of aircraft. The final price will be offered by manager.

Direction

Moscow

Larnaca

Cost of flight

from 66,318 €

Direction

Moscow

Dubai

Cost of flight

from 107,918 €

Direction

Moscow

London

Cost of flight

from 71,762 €

Direction

Moscow

Genève

Cost of flight

from 69,686 €

Direction

Moscow

Munich

Cost of flight

from 67,134 €

Direction

Moscow

Nice

Cost of flight

from 74,602 €

Другие направления

Frequently Asked Questions about Fokker 100 VIP

How long of a runway does a Fokker 100 VIP need?

The aircraft Fokker 100 VIP requires a takeoff distance of 0 m m and landing distance of 0 m m.  

What category is a Fokker 100 VIP ?

The Fokker 100 VIP belongs to a Vip Airliners category

what manufacture of engine model of the aircraft Fokker 100 VIP ?

The Fokker 100 VIP is powered by engines manufactured by Rolls-Royce Tay Mk. 650-15

What is maximum Baggage capacity in Fokker 100 VIP ?

Baggage capacity in Fokker 100 VIP is 5.43 m3

How many seats does a Fokker 100 VIP have?

The Fokker 100 VIP has typical seating for 30 pax passengers and 4 crew.

What is the aircraft cabin height on Fokker 100 VIP ?

Cabin height on Fokker 100 VIP is 3.05 m.

What is the length of the cabin in a Fokker 100 VIP ?

The Fokker 100 VIP cabin is 25.93 m. long from the cockpit bulkhead to the aft lavatory (excluding baggage).

What is the service ceiling of a Fokker 100 VIP ?

The Fokker 100 VIP has a service ceiling of 10668 m..

What is the max cruise speed of a Fokker 100 VIP ?

The max cruise speed of the Fokker 100 VIP is 755 km. /h..

What is the range of a Fokker 100 VIP ?

The Fokker 100 VIP has a max range of 5000 km.

How much does it cost to charter a Fokker 100 VIP ?

Charter price for Fokker 100 VIP staring from от 8000 €.

We have 3 Fokker 100 VIP planes on our base

D-AOLG

Released

1,993

Capacity

0 seats

PH-LND

Released

1,995

Capacity

100 seats

VH-QQX

Released

Capacity

100 seats

All planes

Similar models

Fokker 70 VIP

Boeing BBJ

Boeing 737-800 VIP

Lineage 1000E

Boeing 757-200 VIP

Boeing 767-200 VIP

Boeing BBJ 3

Airbus 319 Corporate Jet

Leave an application for advice

We will call you in 20 min and answer all the questions

Аренда бизнес джета Fokker 100

БИЗНЕС-ЛАЙНЕР FOKKER 100

Летные характеристики

Дальность

6000 км

Крейсерская скорость

755 км/ч

Максимальная высота полета

11300 м

Весовые характеристики

Максимальный взлетный вес

45810 кг

Компоновочные характеристики

Максимальное число пассажиров

107

Длина салона

21. 62 м

Ширина салона

3.1 м

Высота салона

2.01 м

Объем багажного отделения

15.7 куб. м

АРЕНДА САМОЛЕТА FOKKER 100

Организуем аренду бизнес джета Fokker 100 для совершения частного перелета, в любой аэропорт России и мира. Полностью возьмем на себя все тонкости, по оформлению документов, бронированию ВИП терминала, согласования стоимости и деталей перелета. При необходимости, готовы помочь вам в организации трансфера, аренде жилья и решения других важных задач. Мы гарантируем индивидуальный подход и максимальную гибкость, в решении вопросов – с вами всегда будет на связи персональный авиа консультант, который поможет быстро решить любые возникающие ситуации.

Быстрая заявка

Благодаря прямому сотрудничеству с владельцами самолетов и компаниями, осуществляющими их обслуживание – мы готовы предложить максимально выгодные цены, как на длительную, так и на краткосрочную аренду самолетов Fokker 100. Более того, при постоянном сотрудничестве, мы сможем регулярно высылать вам подборку возвратных рейсов, по системе Empty Legs, с данной моделью бизнес джета. Так вы сможете выполнять комфортные рейсы, на максимально выгодных условиях.

 

Возможны срочные вылеты на Fokker 100, в течении 3-5 часов из крупнейших российских vip терминалов: Внуково-3, Шереметьево А, Пулково-3, Остафьево и других. Кроме этого, большая часть самолетов базируется в Европе, поэтому мы способны организовывать многоступенчатые перелеты, с остановкой в нескольких странах и фрахтом самолета в аэропорту. За более чем 12 летних опыт работы в бизнес авиации, у нас накопился большой опыт совершения частных перелетов, любой сложности. Возможно комбинирование аренды бизнес джета и вертолета, для перелета в труднодоступные места – например отдаленные горные и морские курорты.

 

Перед заказом самолета Fokker 100, консультант уточнит у вас всю необходимую информацию, сориентирует по важным нюансам, пришлет Вам список доступных вариантов на требуемые даты и маршрут. В ближайшее время, на сайте будет размещен специальный калькулятор, для расчета стоимости перелета, на конкретном самолете. Кроме этого, вы всегда можете задать любые технические вопросы по состоянию самолета, вместимости и прочим тонкостям – нашим экспертам.. Ниже мы разместили подробное описание самолета, однако более точную информацию, можно найти на официальном сайте Fokker.

 

Особенности Fokker 100

 

Fokker 100 – самый большой серийный самолет нидерландской авиастроительной компании с одноименным названием.

 

Fokker 100 является узкофюзеляжным среднемагистральным реактивным самолетом вмещающим до 107 пассажиров (от сюда и цифра 100 в названии) и предназначен для выполнения коротких и средних рейсов. Основой для данного самолета послужил планер Fokker F28 той же компании. В разрабатываемой модели был увеличен фюзеляж на 5,51 метра, что позволило увеличить количество пассажиров до 107 человек взамен 85 человек в модели F28-4000.  В связи увеличением фюзеляжа был пересмотрен дизайн крыла в сторону повышения эффективности аэродинамики. Размах крыльев F100 по сравнению с F28 увеличился почти на 3 метра. У сотки он составляет 28,08 метров, а у двадцать восьмого 25,1 метра. Также было изменено внутреннее оборудование, в том числе и интерьер кабины.

 

Дизайн Жители Восточной Европы при взгляде на фото Fokker 100 наверняка найдут много общего с отечественным самолетом Як-42. И это неслучайно – воздушные суда относятся к одному классу реактивных региональных лайнеров. Видимые отличия заключаются разве что в линейных размерах и дополнительном воздухозаборнике центрального двигателя на «Яках».

  • Описание
  • Детали

БИЗНЕС-ЛАЙНЕР FOKKER 100

Летные характеристики

Дальность

6000 км

Крейсерская скорость

755 км/ч

Максимальная высота полета

11300 м

Весовые характеристики

Максимальный взлетный вес

45810 кг

Компоновочные характеристики

Максимальное число пассажиров

107

Длина салона

21.62 м

Ширина салона

3.1 м

Высота салона

2.01 м

Объем багажного отделения

15. 7 куб. м

АРЕНДА САМОЛЕТА FOKKER 100

Организуем аренду бизнес джета Fokker 100 для совершения частного перелета, в любой аэропорт России и мира. Полностью возьмем на себя все тонкости, по оформлению документов, бронированию ВИП терминала, согласования стоимости и деталей перелета. При необходимости, готовы помочь вам в организации трансфера, аренде жилья и решения других важных задач. Мы гарантируем индивидуальный подход и максимальную гибкость, в решении вопросов – с вами всегда будет на связи персональный авиа консультант, который поможет быстро решить любые возникающие ситуации.

Быстрая заявка

Благодаря прямому сотрудничеству с владельцами самолетов и компаниями, осуществляющими их обслуживание – мы готовы предложить максимально выгодные цены, как на длительную, так и на краткосрочную аренду самолетов Fokker 100. Более того, при постоянном сотрудничестве, мы сможем регулярно высылать вам подборку возвратных рейсов, по системе Empty Legs, с данной моделью бизнес джета. Так вы сможете выполнять комфортные рейсы, на максимально выгодных условиях.

 

Возможны срочные вылеты на Fokker 100, в течении 3-5 часов из крупнейших российских vip терминалов: Внуково-3, Шереметьево А, Пулково-3, Остафьево и других. Кроме этого, большая часть самолетов базируется в Европе, поэтому мы способны организовывать многоступенчатые перелеты, с остановкой в нескольких странах и фрахтом самолета в аэропорту. За более чем 12 летних опыт работы в бизнес авиации, у нас накопился большой опыт совершения частных перелетов, любой сложности. Возможно комбинирование аренды бизнес джета и вертолета, для перелета в труднодоступные места – например отдаленные горные и морские курорты.

 

Перед заказом самолета Fokker 100, консультант уточнит у вас всю необходимую информацию, сориентирует по важным нюансам, пришлет Вам список доступных вариантов на требуемые даты и маршрут. В ближайшее время, на сайте будет размещен специальный калькулятор, для расчета стоимости перелета, на конкретном самолете. Кроме этого, вы всегда можете задать любые технические вопросы по состоянию самолета, вместимости и прочим тонкостям – нашим экспертам.. Ниже мы разместили подробное описание самолета, однако более точную информацию, можно найти на официальном сайте Fokker.

 

Особенности Fokker 100

 

Fokker 100 – самый большой серийный самолет нидерландской авиастроительной компании с одноименным названием.

 

Fokker 100 является узкофюзеляжным среднемагистральным реактивным самолетом вмещающим до 107 пассажиров (от сюда и цифра 100 в названии) и предназначен для выполнения коротких и средних рейсов. Основой для данного самолета послужил планер Fokker F28 той же компании. В разрабатываемой модели был увеличен фюзеляж на 5,51 метра, что позволило увеличить количество пассажиров до 107 человек взамен 85 человек в модели F28-4000.  В связи увеличением фюзеляжа был пересмотрен дизайн крыла в сторону повышения эффективности аэродинамики. Размах крыльев F100 по сравнению с F28 увеличился почти на 3 метра. У сотки он составляет 28,08 метров, а у двадцать восьмого 25,1 метра. Также было изменено внутреннее оборудование, в том числе и интерьер кабины.

 

Дизайн Жители Восточной Европы при взгляде на фото Fokker 100 наверняка найдут много общего с отечественным самолетом Як-42. И это неслучайно – воздушные суда относятся к одному классу реактивных региональных лайнеров. Видимые отличия заключаются разве что в линейных размерах и дополнительном воздухозаборнике центрального двигателя на «Яках».

Детали

Дальность полета

6 000

Крейсерская скорость

755

Максимальная высота полета

11 300

Максимальное число пассажиров

107

Длина салона

21,62

Ширина салона

3,10

Высота салона

2,01

Объем багажного отделения

15,70

Максимальный взлетный вес

45 810

76.

Двадцать первый «фоккер» | World of Warplanes

14 ноября 1934 года, Южный Амстердам, завод компании «Фоккер»

— Никто не имеет права разговаривать со мной в таком тоне! — негромко произнес доктор Эрих Шацки и поправил очки в тонкой золотой оправе.

— А в каком тоне с вами разговаривать, если вы не понимаете самых обыкновенных вещей? — глава фирмы Антон Фоккер пожал плечами. — Я не интересуюсь вашими политическими взглядами. Если вам было угодно не сойтись во мнениях с Адольфом Гитлером — это ваше дело. Вы бежали из Германии. Очень хорошо. Однако не нужно требовать, чтобы я выдал вам дополнительный кредит доверия в связи с этим прискорбным обстоятельством! Вам был заказан самолет для колониальных войск в Юго-Восточной Азии.

— И я работал над проектом тщательно и добросовестно, — мрачно ответил Шацки. — Вы не можете упрекнуть меня в недоработке проекта. Я вложил в ваш самолет все свои новые идеи, рассчитывая, таким образом, послужить… Да черт побери! — вскинулся он. — Мои передовые мысли, мои находки должны были послужить к вашей пользе, к вашей же славе, господин Фоккер.

— Мне достаточно моей собственной славы. — Безупречно элегантный, красивый, раздражающе холеный Антон Фоккер пожал плечами. — Вас наняли для того, чтобы вы выполняли работу, а не развивали собственные творческие идеи. Специфика применения нового истребителя в колониях требует не рекордных показателей, а легкости управления, неприхотливости обслуживания, удобства эксплуатации. Нужно было думать не о совершенстве обводов и скоростях, а о том, что самолету придется взлетать с плохо оборудованных площадок и работать в жутких климатических условиях.

— Однако следует учитывать, что гипотетический противник… — начал было Шацки.

— Кто? — перебил его Фоккер. — Китай? Япония? Не смешите меня, доктор Шацки! Кто принимает всерьез японскую авиацию? В общем, так. Проект я у вас изымаю. Его переработкой в соответствии с требованиями займется новый ведущий конструктор — господин Беелинг.

— А я? — Шацки не верил своим ушам. Он был глубоко убежден в том, что в Фатерлянде сгрызли себе ногти до локтей, лишившись такого замечательного конструктора, как он, Эрих Шацки.

— Вы… — Фоккер ненадолго задумался. — Вы будете выполнять указания господина Беелинга.

Такого унижения Шацки не вынес.

— Самовлюбленный идиот! — рявкнул он в лицо Антону Фоккеру. — Что вы смыслите? Вы до сих пор застряли во времени трипланов! Ваша слава — это слава Красного Барона, который уже, хвала Всевышнему, двадцать лет мирно лежит в могиле!

— Вы уволены, — ледяным тоном произнес Фоккер.

— Очень хорошо! Мне с вами разговаривать не о чем!

И Шацки хлопнул дверью, чтобы через неделю предложить свои услуги конкуренту Фоккера — другому голландскому строителю самолетов, Фредерику Кольховену.

27 марта 1936 года, аэродром Велсхэп, возле Эйндховена

Беелинг заметно волновался, но Антон Фоккер оставался спокойным.

— Конечно, наш самолет, дорогой господин Беелинг, не такой «передовой» монстр, как «Кольховен», над которым, как нам известно, трудится вспыльчивый антифашист господин Шацки. Зато наш самолет, в отличие от «Кольховена», реален. Вот он, построен и готов к своему первому полету. А дражайший доктор Шацки пусть и дальше разводит свои утопии в чертежах.

«Фоккер» D-XXI представлял собой, по сравнению с замыслами Шацки, серьезный шаг назад. Вместо дюралевого монокока фюзеляжа — ферма из труб со смешанной обшивкой. Вместо металлического крыла — цельнодеревянное. Шасси больше не было убирающимся — так проще и дешевле. И никаких автоматических пушек — пулеметы винтовочного калибра: два крыльевых и два синхронных в передней части фюзеляжа с боекомплектом соответственно на триста и пятьсот патронов на ствол.

Двигатель вот только удалось поставить лучше и мощнее, чем задумывалось изначально: не Роллс-Ройс «Кестрел», а звездообразный Бристоль «Меркурий».

Летчик-испытатель фирмы — чех Эмиль Майнек (на голландский манер его имя произносилось «Мейнеке») — обменялся с конструктором и владельцем фирмы рукопожатием, получил последние наставления и поднял самолет в воздух.

Внимательно следивший за полетом, Фоккер выглядел довольным.

— Ну что, кажется, самолет неплохо справляется. Маневренность на уровне требований, взлетно-посадочные характеристики хорошие, скорость, скороподъемность, потолок — все как предполагалось. Никаких сюрпризов.

На миг ему снова подумалось о Шацки. Вот где были бы сплошные сюрпризы. Но сейчас некогда заниматься экспериментами. На это нет ни времени, ни денег. Министерство авиации заказало самолет для колоний — и оно его получит.

Нужно только обойти фирму «Кольховен». Что будет нетрудно — пока конкуренты носятся со сложными прогрессивными проектами.

А самолетик «Фоккера» — вот он, готов. Очередная рабочая лошадка войны Антона Фоккера — D-XXI.

Антон был доволен.

7 мая 1936 года, Южный Амстердам

— Как — заказ аннулирован?

Фоккер не верил своим ушам. Он смотрел на телефон с таким видом, словно безмозглый аппарат мог заговорить человеческим голосом и опровергнуть только что услышанную им невероятную весть.

Все шло так хорошо. Конкурент остался «за кормой». Голландские ВВС, как всегда, доверились старому доброму «Фоккеру», с которым имели дело уже столько лет. Первый заказ — тридцать шесть самолетов для колоний.

И вдруг…

— Министерство пришло к выводу, что оружие для колониальных сил в Ост-Индии следует закупать в Англии и США. Это позволит опираться на местную ремонтную базу. Запчасти можно будет поставлять из Австралии, с Филиппин. В то время как для голландских машин за каждым болтом придется летать домой.

— И это еще не все, — министерство обороны решило вбить последний гвоздь в крышку гроба «Фоккера». — Изменение международной ситуации диктует развитие скорее бомбардировочной, нежели истребительной авиации. Лучше всего нам подошли бы тяжеловооруженные многоцелевые самолеты.

Проклятье. Фоккер задыхался от бессилия.

Разумно. Логично. С министерством не поспоришь.

Но до чего же неприятно! И главное — что теперь делать?

17 мая 1937 года, Южный Амстердам

Капитан Густав Магнуссон изъявил желание лично пилотировать D-XXI.

Фоккер угадывал в нем опытного летчика. Глава финской закупочной комиссии был средних лет, с крупными чертами лица, небольшими светлыми глазами, немного склонный к полноте, но двигавшийся легко и уверенно.

Финляндия отдавала себе отчет в том, что политическая ситуация постоянно ухудшается. И ближайший сосед, Советский Союз, настроен отнюдь не дружественно.

В Суоми приняли пятилетний план развития ВВС. Эта «пятилетка» не предполагала строительства собственных самолетов — времени не оставалось. Нужно было как можно быстрее закупить уже готовые. Договориться о поставках, о лицензиях. Время — решающий фактор.

Фоккер охотно шел на контакт с зарубежными партнерами. Он тоже торопился: если в Европе начнется большая война, возникнут разного рода затруднения — запретят поставку самолетов воюющим странам, а то и вовсе наложат государственную руку на производство вооружения.

Датчане уже сделались счастливыми обладателями двух D-XXI. Теперь дело за финнами.

— Мы заинтересованы в первую очередь в приобретении истребителей, — объяснил Магнуссон. — Предполагается, что агрессор будет использовать бомбардировщики. Скорее всего — без сопровождения. Понадеются на скорость, на вооруженность. Так делают итальянцы на своих трехмоторных «Савойях».

— Логично, — кивнул Фоккер.

Они разговаривали как будто с полной откровенностью, но вместе с тем многие важные вещи оставались невысказанными.

Ведущие державы отказались продавать Финляндии истребители. Баланс сил в Европе оставался пока слишком шатким, чтобы явно занимать какую-либо отчетливую позицию.

— Мы не можем ждать, — спокойно продолжал финский капитан. — У нашей страны никогда не будет слишком много самолетов. Единственная возможность для нас — это как можно лучше обучить летчиков. Для этого необходимы самолеты — чтобы их обучать. Мы хотим быть готовы.

— D-XXI вам подходит? — спросил Фоккер.

— О да, это вполне приличный самолет, — флегматично кивнул Магнуссон.

Антон не вполне понял, что значит «приличный»: обижаться ему или принять это за комплимент.

В конце концов, он решил списать подобное определение на финскую манеру выражаться (или на огрехи переводчика) и просто заключил с закупочной комиссией контракт на поставку в Суоми семи готовых самолетов. Кроме того, предусматривалось строительство еще тридцати пяти финских D-XXI по лицензии.

27 июля 1939 года, государственный авиазавод «Валтион Лентокотенендас», Тампере

Последний из тридцати пяти финских «Фоккеров» покинул завод.

Три эскадрильи финских «Фоккеров» готовы подняться в небо на защиту страны.

Капитан Густав Эрик Магнуссон, которому подчинялись все три истребительные эскадрильи, понимал: противник будет гораздо сильнее. И все же шансы победить остаются.

Конечно, уровень подготовки пилотов оставляет желать лучшего. Об этом капитан Магнуссон не раз говорил с майором Ричардом Лоренцом — в свое время тот служил в той же истребительной эскадрилье, что и Магнуссон, «Лентолавио-24».

Лоренц много размышлял о тактике истребителей и пришел к тому же выводу, что и многие его коллеги по всему миру — независимо друг от друга: звено из двух истребителей имеет в воздушном бою преимущество перед звеном из трех. Пара обладает большей гибкостью, а нехватку сил можно восполнить, просто действуя двумя парами.

Лоренц сумел пройти трехмесячную стажировку в эскадрилье «Рихтгофен» в Германии, где убедился в правоте своих идей и усовершенствовал свои навыки.

Сейчас Магнуссон пытался воспитывать в этом же духе молодых финских летчиков.

Время, время. Как же тебя не хватает!..

Молодые истребители успевали пройти только начальный курс обучения. Осваивали два-три способа атаки воздушной цели. Остальное — уже непосредственно в подразделениях.

— Вам объяснили, что огонь по бомбардировщику следует открывать с расстояния в сто пятьдесят метров, — говорил Магнуссон. — Я вас научу стрелять с расстояния в пятьдесят метров. Риск? Да, существует риск столкновения. Зато практически исключен риск промахнуться. А это в наших условиях важнее.

Последний «Фоккер» перегнали в расположение 24-й эскадрильи на Карельском перешейке.

Голландские D-XXI в Финляндии имели немного другой вид, нежели исходная модификация. Другая модель мотора «Меркурий» — большая по диаметру — заставила сделать отдельные каплевидные выступы-обтекатели головок цилиндров (чтобы не раздувать капот). Вместо четырех пулеметов ставили только два. Снизу за капотом появился дополнительный воздухозаборник.

Ну и лыжное шасси. Зима на Карельском перешейке суровая и снежная. Как ни удивительно, лыжное шасси лишь незначительно снижало скорость D-XXI по сравнению с колесным.

Скорость. Еще одна головная боль.

Но Магнуссон знал: даже на среднем по показателям самолете хороший летчик имеет очень большие шансы. Следует лишь использовать достоинства машины и умело обходить ее недостатки. Финским пилотам предстояло доказать правильность этой теории.

— С советскими истребителями по возможности избегайте вступать в сражения, — наставлял он своих подчиненных. — По маневренности наш D-XXI проигрывает и И-16, и «Чайке». Скорость горизонтального полета у D-XXI тоже не бог знает какая — около трехсот километров в час. Но помните: мы всегда можем уйти от преследователя пикированием. Наша цель в первую очередь — бомбардировщики.

30 ноября 1939 года, Карельский перешеек, расположение истребительной эскадрильи «Лентолавио-24»

Небо было затянуто густыми белыми облаками.

— Война началась! — объявил капитан Магнуссон. Он обводил глазами своих летчиков.

Вот они стоят у своих «Фоккеров»: сержант Марти Алхо, второй лейтенант Тапани Хармая, первый лейненат Юсси Ряти, первый лейтенант Вейкко Кару, уоррент-офицерт Виктор Пиютсия, мастер-сержант Сакари Иконен, первый лейтенант Пер-Эрик Совелиус, второй лейтенант Икка Тюрюнен… Какое будущее их ждет? Кто из них погибнет без славы, кто уцелеет, кто прославится на века?

— Самое позднее через день нам предстоит встретиться в наших небесах с красными летчиками, — продолжал командир. — Не позволим агрессору восторжествовать! Пусть голубая свастика будет единственным символом на крыльях, раскинутых в небе Финляндии!

© А. Мартьянов. 11.06. 2013.

Обсудить рассказ можно здесь.

Аренда самолета Fokker 100 в Москве

Описание Fokker 100

Самолеты Fokker F100 и F70 стали удачными наследниками популярных авиалайнеров серии F28. Однако их голландская фирма-производитель не смогла снизить издержки производства, что в итоге и привело ее к банкротству. Так закончилась история самолетов Fokker.

В конце 1970-х годов фирма «Fokker» разрабатывала новый проект для замены авиалайнера F28 Fellowship. Очевидным первым шагом стало удлинение 100-местного самолета до размеров 130-местного авиалайнера Super F28. Планировалось предложить такой самолет покупателям к 1984 году. В те времена на западноевропейских авиалиниях еще не было малых реактивных самолетов, и «Fokker» решила вывести на рынок большие машины. Проект Super F28 стал 150-мест-ным лайнером F29, хотя конструкция этого самолета еще оставалась неясной. В какой-то момент «Fokker» собиралась использовать секции фюзеляжа Boeing 737. Затем она объединила усилия с фирмой «McDonnell Douglas» в проекте MDF 100, но этот проект был прикрыт в конце 1980-х годов. Фирме оставалось только одно — вернуться к своему проверенному проекту F28.

В ноябре 1983 года «Fokker» сообщила, что разрабатывает 100-местную версию F28.

Этот самолет был начат как проект Fokker 100 (F100) наряду с турбовинтовым самолетом Fokker 50 (доработанной версией F27 Friendship). Поставки F100 стоимостью 14,9 млн долларов могли начаться в 1987 году. «Fokker» прогнозировала рынок для 750 таких самолетов.

В новой машине использовался фюзеляж F28, удлиненный на 5,51 м, в котором теперь могли поместиться 107 пассажиров. F100 получил также новое удлиненное крыло, измененное остекление кабины и турбовентиляторные двигатели Rolls-Royce Тау. Ранние версии оснащали двигателями Тау 650-15 мощностью 61,60 кН, но позже их заменили на двигатели Тау 650-15 мощностью 67,19 кН.

Первым покупателем нового лайнера в июле 1984 года стала авиакомпания «Swissair», заказавшая восемь самолетов для замены DC-9. По требованиям заказчиков «Fokker» внесла ряд изменений в серийные авиалайнеры. Самолеты оборудовали кабинами Collins EFIS с шестью панелями остекления и системой управления полетом фирмы «Honeywell», а эксплуатационную массу машины увеличили.

Первый прототип взлетел только 30 ноября 1986 года, а сертификацию перенесли на осень 1987-го. Самолет прошел 1100-часовую программу летных испытаний и 27 ноября был сертифицирован властями Голландии. Авиакомпания «Swissair» получила первый серийный самолет 9 февраля 1988-го. 3 апреля он стал летать на линии Цюрих — Вена.


  • Класс: Бизнес лайнер
  • Производитель: Fokker
  • Практический потолок: 11300 м
  • Длина салона: 21.62 м
  • Ширина салона: 3.10 м
  • Высота салона: 2.01 м
  • Экипаж: 2 чел
  • Количество мест: 107 чел

Аренда Fokker 100

Мы поможем вам арендовать Бизнес лайнер Fokker 100 на самых выгодных условиях!

Чтобы заказать Fokker 100 воспользуйтесь формой ниже или позвоните по телефону +7 (495) 755-77-55.

арендовать Fokker 100

← Вернуться к каталогу бизнес лайнеров

Оставьте свой телефон и мы перезвоним

Вас зовут

Контактный номер

Аренда самолёта — от 5000€
Аренда вертолёта — от 550€
Jet Sharing — от 2500€

Нажимая на кнопку вы соглашаетесь с
политикой обработки данных.

Сравнить

Заказать звонок

Ваше имя *

Ваш контактный номер *

Аренда самолёта — от 5000€
Аренда вертолёта — от 550€
Jet Sharing — от 2500€

Нажимая на кнопку вы соглашаетесь с
политикой обработки данных.

Вас зовут *

Контактный номер *

E-mail

Ваш комментарий

Аренда самолёта — от 5000€
Аренда вертолёта — от 550€
Jet Sharing — от 2500€

Нажимая на кнопку вы соглашаетесь с
политикой обработки данных.

Запросить

Вас зовут *

Контактный номер *

E-mail

Ваш комментарий

Аренда самолёта — от 5000€
Аренда вертолёта — от 550€
Jet Sharing — от 2500€

Нажимая на кнопку вы соглашаетесь с
политикой обработки данных.

Узнать возможность перелета

Куда *

Вас зовут *

Контактный номер *

E-mail

*Правовой статус ГражданствоВНЖРабочая визаУчебная визаПриглашение от клиникиПриглашение от компанииДолгосрочная визаДругой

Ваш комментарий

Аренда самолёта — от 5000€
Аренда вертолёта — от 550€
Jet Sharing — от 2500€

Нажимая на кнопку вы соглашаетесь с
политикой обработки данных.

Спасибо

Ваша заявка успешно отправлена!

Добавить оповещение

Вас зовут *

E-mail

Ваш комментарий

Аренда самолёта — от 5000€
Аренда вертолёта — от 550€
Jet Sharing — от 2500€

Нажимая на кнопку вы соглашаетесь с
политикой обработки данных.

Подписаться на рассылку

Email *

Email

Whatsapp\Viber\Telegram

Аренда самолёта — от 5000€
Аренда вертолёта — от 550€
Jet Sharing — от 2500€

Нажимая на кнопку вы соглашаетесь с
политикой обработки данных.

Подписаться на Empty Legs

Вас зовут *

Контактный номер *

E-mail

Компания

Ваш комментарий

Аренда самолёта — от 5000€
Аренда вертолёта — от 550€
Jet Sharing — от 2500€

Нажимая на кнопку вы соглашаетесь с
политикой обработки данных.

Вас зовут *

Контактный номер *

E-mail

Ваш комментарий

Аренда самолёта — от 5000€
Аренда вертолёта — от 550€
Jet Sharing — от 2500€

Нажимая на кнопку вы соглашаетесь с
политикой обработки данных.

Заказать перелет

Вас зовут *

Контактный номер *

E-mail

Аренда самолёта — от 5000€
Аренда вертолёта — от 550€
Jet Sharing — от 2500€

Нажимая на кнопку вы соглашаетесь с
политикой обработки данных.

Сообщение об ошибке

Найденная Вами ошибка в тексте

Комментарий для автора (необязательно)

Отправить сообщение об ошибке автору?
(Ваш браузер останется на той же странице)

Выберите ваш город

Мы используем файлы cookie и сбор персональных данных, чтобы предоставить вам лучший пользовательский сервис и показывать вам индивидуальные предложения на нашем сайте. Продолжая просматривать наш веб-сайт, вы соглашаетесь c использованием cookie и обработкой персональных данных. Узнать больше

Отправить резюме

Вас зовут *

Контактный номер *

E-mail

Ваш комментарий

Аренда самолёта — от 5000€
Аренда вертолёта — от 550€
Jet Sharing — от 2500€

Нажимая на кнопку вы соглашаетесь с
политикой обработки данных.

Напишите нам

Вас зовут *

Контактный номер *

E-mail

Ваш комментарий

Аренда самолёта — от 5000€
Аренда вертолёта — от 550€
Jet Sharing — от 2500€

Нажимая на кнопку вы соглашаетесь с
политикой обработки данных.

Оставить отзыв

*Ваше имя

Должность

Контактный номер

E-mail

*Откуда

Логотип компании

Файл отзыва

Допускается загрузка файлов размером не более 2 мб

Нажимая кнопку “Оставить отзыв”, Вы даете
Согласие на обработку персональных данных.

Отзыв отправлен

Благодарим за оставленный отзыв! Он будет опубликован после модерации администрацией сайта.

  • 1
  • 2
  • 3
  • 4
  • 5
  • 6
  • 7
  • 8
  • 9
  • 10
  • 11
  • 12
  • 13
  • 14
  • 15
  • 16
  • 17
  • 18
  • 19
  • 20
  • 21
  • 22
  • 23
  • 24
  • 25
  • 26
  • 27
  • 28
  • 29
  • 30
  • 31
  • 32
  • 33
  • 34
  • 35
  • 36
  • 37
  • 38
  • 39
  • 40
  • 41
  • 42
  • 43
  • 44
  • 45
  • 46
  • 47
  • 48
  • 49
  • 50

Сборная модель Пассажирский самолет Fokker F-27-200 BMA / Eagle

Категории . ..Коллекционные моделиИнструментКраска, химия, материалыМаскиКаталоги, Книги, ЖурналыСборные моделиФототравлениеБоксы и стеллажи Журнальные серииИгрушкиРадиоуправляемые моделиСувенирыConcept CarАвтоспортАэродромная техникаВоенныеКиноМедицинаПожарныеПолицияПочта / mailСпецслужбыСтроительная техникаТакси

Производители …3DF Express78artA-ModelAA ModelsAberAbordageAbrexAbteilung502AcademyACEACMEAD-ModumAdvanced ModelingAFV clubAGMAHC ModelsAIM Fan ModelAiresAirFixAK InteractiveAKhobbyAlanAlangerAlclad IIAlex MiniaturesAlezanALFAlmost RealALRAltayaAmercomAmerican DioramaAmerican Heritage ModelsAMG ModelsAmigo ModelsAMKAMMO MIGAmodelAmourAMPAMTAmusing HobbyAnsonAoshima (DISM)Apex RacingApplywood workshopARK modelsARM.PNTArmada HobbyArmaHobbyARMOR35ArmoryArmour CollectionARS ModelArt ModelART-modelAscensioASK ModelsASQATCAtlasAudi MuseumAuhagenAurora HobbyAuthentic DecalsAuto PilenAuto WorldAutoArtAutobahn / BauerautocultAutomodelle AMWAutomodelloAutotime / AutograndAvanstyle (Frontiart)Avart ArhiveAVD ModelsAVD дополненияAVD покрышкиAvisAWMAZModelAzurBachmannBalaton ModellBangBare-Metal Foil Co. BauerBaumiBBRBburagoBegemotBest ModelBest of ShowBetexaBianteBingBizarreBM CreationsBM-ToysBobcat dealerBorder ModelBravo-6BrekinaBrengunBroncoBrooklin ModelsBrummBS DesignBuschby AKBy VolkCaesar miniaturesCar BadgeCararama / HongwellCarlineCarNelCartrixCBModelsCeleroCentauriaCenturyCentury DragonCentury WingsCHIEFF ModelsChina ModelsClassic 43Classic CarlectablesClassicbusClassy HobbyCLC ModelsClearPropCM ModelCMCCMFCMKCMRColibri DecalsCollector’s ClassicsConradCopper State ModelsCorgiCrazy Classic TeamCult Scale ModelsCursorCYBER HOBBYD.N.K.DaffiDANmodelsDarksideDas WerkDasModelDAYdiecastETCHDays-goneDeAgostiniDecal ShopDel PradoDenisssModelsDetailCarsDiapetDickie SpielzeugDie-Cast superDie-cast по-домашнемуDifferent ScalesDinky ToysDiOlex ProductionDioparkDioramaTechDiP ModelsDirekt CollectionsDistlerDMA Hue StudioDNADoctor DecalDong GuanDora WingsDorlopDragonDSPIAEDUPLI COLORDVCEaglemossEasy ModelEbbroEco-Wood-ArtEdison GiocattoliEdmon StudioEduardEidolon Make-UpELFEligorEmanEMC ModelsERAERTLESCIEsval ModelsEUREKA XXLEvergreen (USA)EVR-miniExcelExotoEXPRESSO WINGSExtratechFalcon ModelsFallerFeelin_3dFigutecFine MoldsFirst 43 ModelsFirst ResponseFirst to FightFLAGMANFlyFly Car ModelFlyHawk ModelForces of ValorFormat72Forward-68FoxtoysFranklin MintFranzisFreedom ModelsFriulmodelFrontiartFUGU_GARAGEFujimi MokeiFury ModelsGAMAGarageGarbuz modelsGartexGearboxGecko-ModelsGeminiJetsGems & CobwebsGIMGK Racer SeriesGlencoe modelsGLMGMP / ACMEGMU ModelGold Medal ModelsGoldvargGorky ModelsGP ReplicasGreat Wall HobbyGreen Stuff WorldGreenlightGroup MastersGT AutosGT SpiritGuiloyGuisvalGunTower ModelsHachetteHarder_SteenbeckHartoy Inc. HasbroHasegawaHat Plastic ModelsHedgeModelsHekiHellerHerpaHi-StoryHigh SpeedHighway 61HistoricHK ModelsHobby 2000Hobby BossHobby DesignHobby MasterHobby PlanetHobbyCraftHomerHot WheelsHot Wheels EliteHPIHumbroli-ScaleIBG ModelsICMICV (СПб)IGRAIlarioInno ModelsInterusIOM-KITISTISTPlusItaleriIVYIXOJ-CollectionJACOJada ToysJadiJASJB ModellautosJF CreationsJim ScaleJoalJohn Day ModelsJohnny LightningJolly ModelJouef EvolutionJoy CityJTKK-ModelKadenKajikaKangnamKatoKAV modelsKDWKengFaiKESS ModelKineticKing starKinsmartKitechKitty HawkKK ScaleKondorKorean modelsKOVAPKovozavody ProstejovKP ModelsKremlin Vehicle parkKuivalainenKV ModelsKyoshoK_S Precision MetalsLa Mini MinieraLada ImageLastochkaLaudoracing-ModelsLCD MODELSLe Mans MiniaturesLeadwarriorLenmodeLLeo ModelsLev ResinLeX modelsLIFE in SCALELife MiniaturesLion-ToysLionRoarLittle dumpLiveResinLledoLooksmartLouis SurberLP ModelsLS CollectiblesLucky DiecastLucky ModelsLucky PlanLUSO-toysLuxcarLuxury CollectiblesLuxury die-castM-SmartM2 MachinesM4 MAC DistributionMacadamMACHETEMagic ModelsMaistoMajoretteMake UpMAKSIPROFManWahMaquetteMarklinMARSMars ModelsMarsh ModelsMARTINMASTERMaster BoxMaster ModelMaster ToolsMasterClubMasterCraftMatchboxMatrixMax-ModelsMaxi CarMAXI COLORMaxichampsMaxModelsMBH ModelsMCWMD-modelsMengMercuryMeritMetroMicro Scale DesignMIG productionsMIL CustomsMilestone MiniaturesMilitaryWheelsMini GTMinialuxeMiniarmMiniArtMiniaturmodelleMinibaseMinichampsMiniClassicMinicraftMiniCraft Scale ModelsMiniHobbyModelsMiniTankMiniWarPaintMIRAMirage HobbyMirror-modelsMISTERCRAFTMiticaMMPModel BoxModel PointModel-IconsModelCarGroupModelcollectModelerModelGunmodelkModelLuxModelProModelSvitModimioMODUS 90MolotowMondo MotorsMondseeMonogramMONTI SYSTEMMoonMoremMorrisonMotipMotor MaxMotoramaMotorartMotorheadMotoScaleModelsMPCMPMMR CollectionMr. HobbyMTech (M4)Nacoral S.A.NEONeomegaNew PenguinNew RayNH DetailNickelNik-ModelsNittoNMDNochnonameNorevNorscotNorthStar ModelsNostalgieNVANZG ModelleOdeonOKB GrigorovOld CarsOLFAOlimp ModelsOne by One ProductionONYXOpus studioOrionORNST modelOtto MobileOvs-DecalsOxfordPacific88Palma43Panda HobbyPANTHEONPanzerstahlParagonPasDecalsPasModelsPaudi ModelsPavla ModelsPB Scale ModelsPegas-ModelsPegoPhoenix MintPikoPinKoPlatzPlusmodelPMSPolistilPorsche MuseumPotato CarPremium ClassiXXsPremium CollectiblesPremium Scale ModelsPremiumXPrint ScaleProDecalsProgetto KPrommodel43Provence MoulagePSTPt ModelsQuartzoQuickboostQuinta StudioRacing Champions inc.Rare Car ModelsRAROGRastarRB ModelRBA CollectiblesRebel CustomRecord — M.R.F.Red BoxRed Iron ModelsRed LineRenn MiniaturesRenner WerbemittelReplicarsResKitRetro WingsRevaroRevellRextoysREXxRickoriddikRietzeRiich ModelsRIORMZ HobbyRO MODELSRoad ChampsRoad KingsRob-TaurusRodenROSRossoRosso & FlyRoubloffRPG-modelRPMRS ModelsRTMRuppert KoppRusAirRussian collectionRye Field ModelS-ModelSABRESabreKitsSaicoSC Johnson (USA)ScaleGarageSchabakSchucoSEATSG-ModellingShelby CollectiblesShurikenSignatureSIKUSkale WingsSKIFSky-HighSmerSMMSnakeModelSochi 2014SolidoSophiArtSouth FrontSOVA-MSoviet ArmourSparkSpAsovSpecial HobbyStalingradStarlineStart Scale ModelsSTC STARTSTMStudio Perfect ModelSullen-ModelistSunnysideSunstarSuper ASuyataSwordSX-ArtS_BT-ModelT. R.L. ModelTakomTameo KITsTamiya (J)TANMODELTarmacTech4TecnomodelTeknoTemp modelsThunder ModelTic TocTiger ModelTin WizardTins’ ToysTippcoTMTmodelsTOGATomicaTop MarquesTop ModelTop Model CollectionTopSpeedToxso ModelTraxTriple 9TristarTrofeuTrumpeterTSM ModelUCC CoffeeUltimate DiecastULTRA modelsUM Military TechnicsUM43UMIUnimaxUniversal HobbiesunoMAGUpRiseUT ModelsV.V.M / V.M.M.V43Vallejovanamingo-nnVanboVanguardsVAPSVectorVector-ModelsVeeHobbyVeremVery FireVespid ModelsVictoriaVintage Motor BrandsVIPcarVitesseVixenVM modelsVMmodelsVmodelsVOIIOVoyagerModelVrudikW.M.C. ModelsWar MasterWasanWaterlooWeiseWellyWEMWEMI ModelsWerk83White BoxWhite RoseWikingWilderWingsyWinModelsWIX CollectiblesWM KITWSIXQ Xuntong ModelYat MingYVS-ModelsZ-ModelsZack AtakZebranoZedvalZip-maketZISSZZ ModellаRтБаZаАБ-МоделсАвто-бюроАвтоистория (АИСТ)АвтопанорамаАвтопаркАГАТАиФАканАМформаАнтонюкартель УниверсалъАтелье Etch modelsАтомБурБеркутБригадирВитязьВМТДВойны и битвыВолжский инструментВосточный экспрессВЭС (Воронеж)Гараж на столеГРАНЬГрузы в кузовДекали BossДекали ModelLuxДекали SF-AutoДилерские модели БЕЛАЗДругойЕКБ-modelsЗвездаИмпериалъКазанская лабораторияКиммерияКОБРАКолхоZZ DivisionКомбригКомпаньонЛитература (книги)ЛОМО-АВММажор Моделсмастер Dimscaleмастер ВойтовичМастер Дровишкинмастер Колёсовмастер ЛепендинМастер СкаляровМастерПигментМастерская Decordмастерская JRМастерская SECМастерская АВТОДОРМастерская ГоСТМастерская ЗнакМастерская КИТМастерская МЕЛМастерская РИГАМаэстро-моделсМикродизайнМикроМирМиниградМинимирМир МоделейМодел. лабМОДЕЛИСТМоделстройМодель-СервисМодельхимпродуктМоя модельМР СТУДИЯНаш АвтопромНаши ГрузовикиНаши ТанкиОгонекПАО КАМАЗПетроградъПетроградъ и S_BПламенный моторПланета ПатворковПобедаПрапорПрестиж КоллекцияПромтракторПТВ СибирьПУЗЫРЁВЪРетроЛабРусская миниатюраРучная работаСарлабСВ-МодельСделано в СССРСергеевСибртехСМУ-23.SСоветский Автобус (СОВА)СолдатикиСоюзМакетСПБМСТАРТ 43Студия КАНСтудия КолесоСтудия МАЛСтудия ОфицерТанкоградТАРАНТемэксТехнологТехноПаркТри А СтудиоТри БогатыряТРЭКСУральский СоколФарфоровая МануфактураФинокоХерсон-МоделсЦейхгаузЧЕТРАЭ.В.М.ЭкипажЭлеконЭскадраЮный коллекционер

Марки моделей …AbarthACAcuraADLERAECAGUSTAWESTLANDALFA ROMEOALPHA TAURIALPINE ALVISAMCAMERICAN LaFranceAMPHICARArmstrongAROArrowsARTEGAASCARIASTON MARTINAUBURNAUDIAURUSAUSTINAustro DaimlerAUTO UNION AutobianchiAVIAAWZBACBARKASBATMOBILEBEDFORDBEIJINGBenelliBENETTONBENTLEYBERLIETBERNARDBESTURNBIANCHIBIZZARINIBLUEBIRDBMWBobcatBORGWARDBRABHAMBrawner-HawkBRISTOLBRMBUCCIALIBUFFALOBUGATTIBUICKBussingBWTCADILLACCAPAROCASECATERHAMChanganChangheCHAPARRALCHAUSSONCHECKERCHEETAHCHEVROLETCHRYSLERCISITALIACITROENCOBRACOMMERCooperCOPERSUCARCORDCORVETTE CORVIAR MONZACsepelDACIADaewooDAFDAIHATSUDAIMLERDALLARADATSUNDE DION BOUTONDe SotoDE TOMASODELAGEDELAHAYEDeLOREANDENNISDerwaysDESOTODEUTZ DevonDIAMONDDKWDODGEDongfengDONKERVOORTDUBONNETDUCATIDUESENBERGDYNAPACEAGLEEBROEDSELEMWENVISIONFACEL-VEGAFAWFENDTFERRARIFIATFORDFORDSONFOTONFRAMOFREIGHTLINERFSOFWDGINAFGMCGOGGOMOBILGOLIATHGORDONGRAHAMGREAT WALLGreyhoundGUMPERTHAMMHANOMAGHARLEY DAVIDSONHEALEYHENSCHELHindustan HINOHISPANO SUIZAHITACHIHOLDENHONDAHORCHHOTCHKISSHUDSONHUMBERHUMMERHYUNDAIIAMEIFAIKARUSIMPERIALINFINITIINGINNOCENTIINTERNATIONALINVICTAIRISBUSISOISOTTA FraschiniISUZUIVECOJAGUARJAWAJEEPJELCZJENSENKAISERKalmarKAWASAKIKENWORTHKIAKOENIGSEGG KOMATSUKRAMERKRUPPKTMLA SALLELAGONDALAMBORGHINILANCIALAND ROVERLANDINILanzLatilLaurin & KlementLaverdaLDSLEXUSLEYATLEYLANDLEYTONLIAZLIEBHERRLIGIERLINCOLNLISTERLLOYDLOCOMOBILELOLALORENZ & RANKLLORRAINE-DIETRICHLOTECLOTUSLUBLINLYKANMACKMAD MAXMAGIRUSMANMARCHMARMONMARUSSIA-VIRGINMASERATIMASSEY MATRAMAVERICKMAXIMMAYBACHMAZDAMAZZANTIMCAMcLARENMEGAMELKUSMERCEDES-BENZMERCERMERCURYMESSERSCHMITTMGBMIGMIKRUSMINARDIMINERVAMINIMIRAGEMITSUBISHIMONICAMORETTIMORGANMORRISMOTO GUZZIMULTICARMVMZNASH AMBASSADORNEOPLANNEW HOLLANDNISSANNIVA CHEVROLETNOBLENORMANSUNYSAOLDSMOBILE OLTCITOM LEONCINOOPELOPTIMASORECAOscaPACKARDPAGANIPanhardPANOZPANTHERPEGASOPESCAROLOPETERBILTPEUGEOTPHANOMEN PIERCE ArrowPLYMOUTHPOLONEZPONTIACPORSCHEPRAGAPRIMAPRINCE PUMARAMRAMBLERRED BULLRENAULTRoburROCARROLLS-ROYCEROSENBAUERROSENGARTROVERRUFSAABSACHSENRINGSALEENSALMSONSAMSUNGSANSANDEROSATURNSAUBERSaurerSAVASAVIEM SCAMMELSCANIASCIONScuderiaSEAGRAVESEATSETRASHADOWSHANGHAISHELBYSIMCASIMPLEXSIMSONSINPARSKODASMARTSOMUASoueastSPYKERSSANG YONGSSCSTANLEYSTARSTEYRSTUDEBAKERSTUTZSUBARUSUNBEAMSUZUKISYRENATALBOTTARPANTATATATRATEMPOTeslaTHOMASTolemanTOYOACETOYOPETTOYOTATRABANT TRIUMPHTUCKERTUKTVRTYRRELLUNICVan HoolVANWALLVAUXHALLVECTORVELOREXVENTURIVERITASVESPAVincentVOISINVOLKSWAGENVOLVOWANDERERWARSZAWAWARTBURGWESTERN STARWHITEWIESMANNWILLEMEWILLIAMSWillysYAMAHAYOSHIMURAYUGOZAGATOZASTAVAZUKZUNDAPPZunderZYTEKАМОБЕЛАЗВИСВНИИТЭ-ПТВолжский автомобильГорькийЕрАЗЗАЗЗИLЗИSЗИМЗИУИЖКАЗКамский грузовикКИМКРАЗКубаньКурганский автобусЛАЗЛенинградЛикинский автобусЛуаЗМинскийМоАЗМОСКВИЧМТБМТЗНАМИНАТИОДАЗПавловский автобусПЕТРОВИЧПУЗЫРЁВЪРАФРУССО-БАЛТСаранский самосвалСемАРСМЗСТАРТТАРТУУАЗУралЗИСУральский грузовикЧЕТРАЧМЗАПЯАЗЯТБ

Типы товаров . ..ДекалиЗапчасти, аксессуарыЭлементы диорамАвиацияВоенная техникаВодный транспортЖ/Д транспортАвтобусВнедорожник / КроссоверГрузовикКемперГужевая повозкаЛегковой автомобильМикроавтобус / ФургонМотоциклПикапПрицепыТракторы, комбайныТроллейбусФигурки

Масштаб …1:11:21:31:41:51:61:81:91:101:121:141:161:181:201:211:221:241:251:261:271:281:291:301:321:331:341:351:361:371:381:391:401:421:431:441:451:461:471:481:501:511:521:531:541:551:561:571:601:641:681:691:721:751:761:801:831:871:901:951:961:1001:1031:1081:1101:1121:1201:1211:1251:1261:1301:1421:1441:1451:1481:1501:1601:2001:2201:2251:2501:2851:2881:3001:3501:3901:4001:4261:4501:5001:5301:5351:5501:5701:6001:7001:7201:8001:10001:11001:12001:12501:15001:20001:25001:27001:3000

СброситьНайти

В Microsoft Flight Simulator появился новый самолет – Фоккер F.VII

Игры

Автор: Йорг Ньюман, глава разработки Microsoft Flight Simulator •

Microsoft Flight Simulator вдохнет жизнь в Фоккер F. VII и Фоккер F.VIIb/3m «Южный Крест»!

Сегодня мы рады представить второй самолет в серии Local Legends – Фоккер F. VII. Эта серия призвана чествовать историю авиации. Новые самолеты будут выходить одновременно с обновлениями World Update. Local Legends представит вашему внимания воздушные судна, хорошо известные в определенных регионах, но менее популярные во всем мире.

Самолет Фоккер F.VII, созданный голландской фирмой Фоккер, считается одним из величайших в истории. Он существенно продвинул мир авиации в Золотой век полетов 1920-х и 1930-х годов благодаря своей выносливости, надежности, мощности и грузоподъемности. F.VII совершил первый полет 24 ноября 1924 года и был представлен широкой публике в 1925 году. В раннюю пору авиации он использовался для перевозки грузов, почты и разведывательных операций.

Первоначально разработанный как одномоторный самолет, высокоплан F.VII, в основном, выпускался как трехмоторное судно, приводимое в действие тремя девятицилиндровыми двигателями Wright J-6 Whirlwind мощностью в 300 лошадиных сил каждый. F.VII оказался полезен во многих операциях благодаря дальности полета в 750 миль, крейсерской скорости 11 миль в час и взлетно-посадочной полосой чуть меньше 750 футов.

Фоккер F.VII получил известность среди почтовых, пассажирских и товарных авиалиний благодаря возможности перевозить до 8 пассажиров и около 5000 фунтов груза отдельно или сразу. Кроме того, самолету F.VII отдавали предпочтение некоторые исследователи, которым требовалось отправиться в экспедиции через континенты и океаны, а также в путешествия в полярные и неизведанные регионы. Фоккер F.VII – величественный символ, икона ранних дней авиации, один из немногих, сумевших покорить всемирное воображение и оставить впечатляющее наследие.

Набор Фоккер F.VII включают:

«Южный Крест»

Знаменитый «Южный Крест». Самолет Фоккер F.VIIb/3m совершил одно из величайших открытий авиации: невероятно амбициозный перелет через Тихий океан. Воздушное судно пересекло 7250 миль от Окленда (Калифорния) до Брисбена (Австралия). Через девять дней после начала путешествия четыре пилота достигли Брисбена в Квинсленде (Австралия), успев победить шторма, усталость и неполадки с оборудованием.

Для пересечения Тихого океана пилоты вели самолет по курсу «Южный Крест», который сначала отправил их на Гавайи, затем в невероятное 34-часовое путешествие протяженностью в 3167 миль на Фиджи – где самолет впервые и приземлился, – а затем, наконец, в Брисбен. Историки полагают, что успех был в той же степени обязан «Южному Кресту», в какой и самим пилотам.

«Дружба»

В июне 1928 года Фоккер F.VIIb/3m пересек Атлантический океан. Пассажиром тогда была вскоре ставшая известным авиатором Амелия Эрхарт. Трехмоторному воздушному судну потребовалось чуть более 20 часов, чтобы пересечь границу. Путешествие началось в гавани Трепасси (Ньюфаундленд) и завершилось в порту Барри (Уэльс). Данный полет высокоплана помог вписать линейку самолетов Фоккер F.VII в анналы истории, как одно из истинных достижений ранней авиации.

«Джозефина Форд»

Во время своей рискованной экспедиции на Северный полюс 9 мая 1926 года Ричард Эвелин Форд управлял самолетом Фоккер F.VIIa/3m. В то время долететь до Северного полюса не удавалось еще ни одному воздушному судну. Несмотря на то, что до сих пор остались вопросы касательно успешности операции, данное приключение по сей день остается одной из величайших попыток в истории ранней авиации, доказавших, что трехмоторный Фоккер F.VIIa/3m – настоящая икона Золотого века полетов.

Фоккер F.VIIa

Фоккер F.VIIa – одномоторный моноплан, созданный голландской авиационной фирмой Фоккер. F.VIIa – один из первых транспортных самолетов. Он немного превышает в размерах оригинальный Фоккер F.VII, а также обладает некоторыми технологическими улучшениями, включая обогреваемую кабину. Воздушное судно, способное перевозить до 8 пассажиров или 1750 фунтов груза, совершило первый полет 12 марта 1925 года. Всего было создано 36 самолетов F. VIIa, и все они стали важной частью различных авиакомпаний, которые совершали перелеты по Европе и другим уголкам мира.  

Ливрея KLM

Самолет Фоккер F.VII был исторически важным для голландской авиакомпании KLM в период ее становления. Первый образец F.VII, окрашенный в характерную голубую ливрею KLM, был доставлен авиакомпании в 1924 году самим Энтони Фоккером. Он использовался для первого в своем роде полета из Нидерландов в голландскую Ост-Индию. Самолет F.VII позволил авиакомпании процветать и заложил основу для того, чтобы стать одним из ведущих авиаперевозчиков мира.

Мы тщательно воссоздали модели самолетов Fokker F.VII в Microsoft Flight Simulator, уделив особое внимание мельчайшим деталям как внешнего, так и внутреннего убранства. Чтобы отпраздновать и оценить достижения смелых пилотов 1920-х годов в набор вошли исторические миссии «Южный Крест», «Джозефина Форд» и «Дружба».  

Набор Фоккер F.VII уже доступен во внутриигровом магазине симулятора за $14. 99.

Microsoft Flight Simulator доступен на Xbox Series X|S в рамках подписки Xbox Game Pass, а также на ПК под управлением Windows 10 и Windows 11 в рамках подписки Xbox Game Pass для ПК и в сервисе Steam.

Следите за новостями Microsoft Flight Simulator на официальном аккаунте в Twitter.

Нидерландская авиастроительная компания

The Fokker 130

Fokker 130 станет эталоном в сегменте рынка:

  • Самый низкий расход топлива и прямые эксплуатационные расходы на одно место и за рейс уровень шума


Преимущество в весе Fokker 130 позволяет установить легкий двигатель без ущерба для производительности. Он использует тип двигателя, аналогичный новым 88-местным региональным самолетам, но перевозит на 45% больше пассажиров.

Эксплуатационная масса пустого автомобиля (OEW)

Fokker 130:

  • Вмещает 137 пассажиров при удобном шаге сидений
  • Самый легкий в своем классе тормоз
  • Предназначен для высокочастотных операций
  • Улучшает шумовые характеристики редукторного ТРДД Pratt & Whitney за счет расположения двигателя в хвостовой части

Разница в OEW на одно место в % больше, чем у Fokker 130 (количество мест в спецификации типа)

Расход топлива

Fokker 130, дополненный обновлениями для дальнейшего снижения лобового сопротивления, и его малая собственная масса приводят к меньшему расходу топлива за поездку по сравнению с другими узкими кузовами. Сравнение расхода топлива становится еще более очевидным, если рассматривать его в расчете на одну поездку.

Долговечность

Методы склеивания металлов Fokker 130 и разумное использование композитов лежат в основе самого легкого и прочного планера в отрасли. Результатом этих проверенных технологий является превосходная усталостная долговечность, коррозионная стойкость и низкие затраты на техническое обслуживание. Он основан на почти 60-летнем опыте безотказной работы, накопленном в нескольких программах самолетов, и подтвержден более чем 45 миллионами посадок. Fokker 130 имеет ресурс без трещин 45 000 циклов и экономичный ресурс ремонта

циклов.

Эксплуатационные расходы

Легкий планер Fokker 130 позволяет использовать более легкий двигатель с меньшим расходом топлива, чем его прямые конкуренты. Fokker 130 предлагает стоимость поездки 90-местного реактивного самолета и стоимость места за милю 150-местного реактивного самолета. Результатом является превосходная операционная гибкость и максимальная доходность. Fokker 130 упрощает операции по подаче хабов, тонкие длинные маршруты «точка-точка», разработку маршрутов и выбор нужного размера за счет возможности замены на 150-местные самолеты

Технические характеристики

Размеры

0 м

Длина фюзеляжа

0 м

Общая длина

0 м

Размах крыла

0 м

Высота (выдвинутая передача)

0 м

Диаметр фюзеляжа

0 м

Колесная база

0 м

Колея

Производительность

0 НМ

Диапазон

37 000 футов
Потолок

0 м

LFL

0 м

ТОФЛ

0,79
М МО

Расчетный вес

0 кг

Максимальная взлетная масса

0 кг

МРВ

0 кг

MZFW

0 кг

Макс. Полезная нагрузка

Силовая установка и тяга

Pratt & Whitney PW1x17G
Двигатели

Турбовентиляторный двухконтурный редуктор
Тип двигателя

17 023 фунта
Макс. взлетная тяга

19 190 фунтов
Тяга APR

Range Circles

Модельный ряд Fokker 130 охватывает обширную территорию даже при полной загрузке пассажиров. Взлетно-посадочные характеристики позволяют выполнять полеты в удаленные пункты назначения и обратно. В результате получается самолет с уникальной грузоподъемностью и прибыльностью для авиакомпаний.

Амстердам

Пекин

Бразилиа

Канберра

Франкфурт

Джакарта

Мумбаи

Найроби

Вашингтон

круга дальности были созданы с помощью Great Circle Mapper — авторское право © Karl L. Swartz.

Интерьер кабины

Интерьер Fokker 130 создан для максимального комфорта пассажиров. В салоне:

  • Новейшие узкие сиденья

  • Регулируемое светодиодное освещение
  • Очень низкий уровень шума в салоне благодаря расположению двигателя в хвостовой части Возможны различные варианты компоновки, в том числе конфигурации первого или бизнес-класса с широкими креслами по четыре человека в ряд. Имеются модульные зоны для кухонь, туалетов, гардеробов и складских помещений.

    Конфигурация сидений

    В Fokker 130 используются новейшие производственные технологии и материалы для создания современного и просторного салона. Новейшие принципы стиля и освещения повышают комфорт пассажиров.

    Поперечное сечение

    Fokker 130 имеет асимметричные багажные полки, обеспечивающие максимальное пространство для хранения над головой. Грузоподъемность под полом увеличена за счет удлинения фюзеляжа и миниатюризации оборудования авионики под полом. Просторные размеры салона и низкий уровень шума в салоне Fokker 130 обеспечивают уникальное и привлекательное впечатление, ориентированное на пассажиров.

    Зона обслуживания

    Fokker 130 имеет модульные зоны обслуживания в носовой и кормовой частях пассажирского салона. Их можно легко (пере)конфигурировать в соответствии с потребностями заказчика. Среди этих модульных единиц есть кухня, гардеробы, туалеты и дополнительные места для хранения вещей.

    Передовые технологии

    Эталонные характеристики Fokker 130 являются результатом расширения непревзойденно легкого планера Fokker и добавления самых современных технологий.

    Турбовентиляторные двигатели с редуктором Pratt & Whitney

    Винглеты и аэродинамические улучшения

    Самая современная авионика

    Улучшения в сумме дают феноменальное 30% прогнозируемое снижение стоимости места за милю. Ни один действующий или планируемый конкурент даже близко не стоит!

    Авионика

    Fokker 130 предназначен для полетов в 21 веке, легко адаптируется к будущим требованиям управления воздушным движением. Уникальный человеко-машинный интерфейс Fokker 130 представляет собой эргономичный дизайн кабины экипажа, ориентированный на оптимальное представление полетных данных пилотам

    • Философия темной кабины, сводящая к минимуму рабочую нагрузку летного экипажа в условиях плотного воздушного движения
    • Логическая оптимизация кабины экипажа Fokker с ее отличной репутацией
    • Высокая степень интеграции между различными системами, напр. Потолочная панель, входящая в состав системы предупреждения о полете
    • Полная защита зоны полета («защита по проводам»)
    • Предупреждения, адаптированные к фазам полета
    • Подавление последовательных отказов
    • Сообщение об уникальном режиме полета

    Аэродинамика

    Общая аэродинамическая очистка, увеличенный размах крыла и винглеты обеспечивают снижение аэродинамического сопротивления на 10%. Это снижение лобового сопротивления также приводит к увеличению грузоподъемности на 1500 кг при работе на жарких и высокогорных аэродромах.

    Fokker 130 оснащен самой маленькой версией семейства турбовентиляторных двигателей Pratt & Whitney Geared. Это семейство двигателей основано на концепции:

    • Редуктор между тихоходной турбиной и вентилятором

    • Очень высокая степень двухконтурности и высокая степень общего давления

    • Самый низкий удельный расход топлива среди двигателей коммерческого транспорта этого класса

    Легкий планер Fokker 130 и самая маленькая версия этого семейства двигателей идеально сочетаются друг с другом.

     

    Гондола двигателя Fokker 130 и реверсор тяги относятся к раздельному типу. Для оптимизации потока воздуха через гондолу и вокруг нее используются новейшие методы вычислительной гидродинамики и испытания в аэродинамической трубе. Реверс тяги целевого типа разработан для простоты и надежности.

    Программа

    Fokker 130 основан на репутации сотен самолетов Fokker, летающих сегодня по всему миру.

    Уникальная программа разработки, основанная на ранних сертификационных летных испытаниях с использованием 2 существующих самолетов Fokker 100, преобразованных в 2 соответствующих прототипа Fokker 130, нацелена на ввод в эксплуатацию через пять лет. Fokker 130 будет сертифицирован в соответствии с последними требованиями EASA и FAA.

    Fokker 130 будет разработан в сотрудничестве с известными голландскими инженерными компаниями, национальными авиационными институтами и международными специалистами.

    Фоккер | Военная Вики | Fandom

    Fokker был голландским производителем самолетов, названным в честь его основателя Энтони Фоккера. Компания работала под разными названиями, начиная с 1912 года в Шверине, Германия, и переехав в Нидерланды в 1919 году. В период своего наиболее успешного развития в 1920-х и 1930-х годах она доминировала на рынке гражданской авиации. Fokker обанкротилась в 1996 году, и ее операции были проданы конкурентам.

    Содержимое

    • 1 История
      • 1.1 Первая мировая война
      • 1.2 Возвращение в Нидерланды
      • 1.3 1920-е и 30-е годы: период славы Fokker
      • 1.4 Вторая мировая война
      • 1.5 Восстановление после Второй мировой войны
      • 1.6 Аэрокосмическая отрасль
      • 1,7 Фоккер 50, Фоккер 100 и Фоккер 70
      • 1.8 Банкротство
    • 2 Известные самолеты Fokker и пилоты
    • 3 самолета Фоккер
      • 3,1 1912–1918
      • 3,2 1919–1940
      • 3.3 конструкции Fokker-Atlantic
      • 3,4 1945 г. – настоящее время
    • 4 ссылки
      • 4.1 Примечания
      • 4. 2 Библиография
    • 5 Внешние ссылки

    История

    Первый самолет Фоккера, Spin (Spider) (1910)

    В возрасте 20 лет Энтони Фоккер построил свой первый самолет, Spin (Spider) — первый самолет голландской постройки, который летал на своем Родина.

    Воспользовавшись лучшими возможностями в Германии, он переехал в Берлин, где в 1912 февраля 1912 года он основал свою первую компанию Fokker Aeroplanbau , позже переехав в пригород Гёррис к юго-западу от Шверина, где 12 февраля 1912 года была основана нынешняя компания Fokker Aviatik GmbH . [1]

    Первая мировая война

    Компания Fokker извлекла выгоду из продажи нескольких монопланов Fokker Spin правительству Германии и открыла в Германии завод для снабжения немецкой армии. Его первой новой конструкцией для немцев, которая производилась в любом количестве, был Fokker M.5, который был немногим больше, чем копия Morane-Saulnier G, построенный из стальных труб вместо дерева для фюзеляжа и с небольшими изменениями в конструкции. очертания руля направления и шасси, а также новая секция аэродинамического профиля. [2] Когда стало понятно, что эти разведчики желательно вооружить пулеметом, стреляющим через пропеллер, Фоккер разработал синхронизатор, аналогичный запатентованному Францем Шнайдером. [3]

    Оснащенный усовершенствованной версией этого механизма, M.5 превратился в Fokker Eindecker, который благодаря своему революционному вооружению стал одним из самых страшных самолетов на западном фронте. немецкого превосходства в воздухе, известного как Fokker Scourge, пока баланс не был восстановлен такими самолетами, как Nieuport 11 и Airco DH.2.

    Во время Первой мировой войны инженеры Fokker работали над Fokker-Leimberger, 12-ствольной пушкой Гатлинга с внешним приводом под патрон 7,92×57 мм, способной стрелять со скоростью более 7200 об/мин. [4]

    Позже, во время войны, правительство Германии вынудило Фоккер и Юнкерс к более тесному сотрудничеству, в результате чего 20 октября 1917 года было основано Юнкерс-Фоккер Акциенгезельшафт . Поскольку это партнерство оказалось проблематичным, в конце концов он снова был распущен. К тому времени дизайнер Райнхольд Платц адаптировал некоторые концепции конструкции Junkers, что привело к визуальному сходству между самолетами этих двух производителей в течение следующего десятилетия.

    Некоторые из заслуживающих внимания типов, произведенных Fokker во второй половине войны, включали Fokker D.VI, Fokker Dr.I , Dreidecker (ездовое животное Красного Барона), Fokker D.VII (единственный самолет, когда-либо упоминавшийся прямо в договоре: все ДВИИ были выделены для передачи союзникам по их условиям договора о перемирии), а Фоккер Д.VIII.

    Возвращение в Нидерланды

    В 1919 году Фоккер, задолжавший большие суммы налогов (включая 14 250 000 марок подоходного налога), [5] вернулся в Нидерланды и основал новую компанию недалеко от Амстердама при поддержке Steenkolen Handels Vereniging , теперь известной как SHV Holdings. Он выбрал название Nederlandse Vliegtuigenfabriek (Голландский авиационный завод), чтобы скрыть бренд Fokker из-за своего участия в Первой мировой войне. Несмотря на жесткие условия Версальского договора о разоружении, Фоккер вернулся домой не с пустыми руками. В 1919 году он получил разрешение на экспорт и перевез через голландско-немецкую границу шесть полных поездов с деталями и 180 типов самолетов, в том числе 117 Fokker C.I, D.VII и D.VIII. Этот первоначальный запас позволил ему быстро открыть магазин.

    После переезда его компании многие военные самолеты Fokker C.I и C.IV были доставлены в Россию, Румынию и до сих пор нелегальные ВВС Германии. Успех пришел и на коммерческом рынке с разработкой Fokker F.VII, высокоплана, способного работать с различными типами двигателей. Фоккер продолжал проектировать и строить военные самолеты, поставляя самолеты ВВС Нидерландов. В конечном итоге иностранными военными заказчиками стали Финляндия, Швеция, Дания, Норвегия, Швейцария, Венгрия и Италия. Эти страны закупили значительное количество самолетов-разведчиков Fokker C.V, что стало главным успехом компании Fokker во второй половине XIX в. 20-х и начале 1930-х гг.

    1920-е и 30-е годы: период славы Fokker

    Fokker F.VII

    В 1920-е годы компания Fokker вступила в период своего расцвета, став к концу 1920-х годов крупнейшим производителем самолетов в мире. Наибольшим успехом компании стал трехмоторный пассажирский самолет F.VIIa/3m, который использовался 54 авиакомпаниями по всему миру и в 1936 году захватил 40 процентов американского рынка. Он делил европейский рынок с цельнометаллическим самолетом Junkers, но доминировал на американском рынке. до появления Ford Trimotor, который копировал аэродинамические особенности Fokker F.VII и структурные концепции Junkers.

    Серьезный удар по репутации Fokker нанес после катастрофы рейса 599 авиакомпании TWA в Канзасе, когда стало известно, что причиной крушения стало разрушение конструкции, вызванное гниением древесины. Легендарный футбольный тренер Нотр-Дама Кнут Рокн был среди погибших, что вызвало широкое освещение в СМИ и техническое расследование. В результате все «Фоккеры» были остановлены в США вместе со многими другими типами, копировавшими крылья «Фоккера».

    В 1923 году Энтони Фоккер переехал в США, где в 1919 году основал американский филиал своей компании Atlantic Aircraft Corporation.27 был переименован в Fokker Aircraft Corporation of America. В 1930 году эта компания объединилась с General Motors Corporation, и новым названием компании стало General Aviation Manufacturing Corporation (которая, в свою очередь, объединилась с North American Aviation и была продана GM в 1948 году). Год спустя, недовольный тем, что полностью подчиняется руководству GM, Фоккер ушел в отставку. 23 декабря 1939 года Энтони Фоккер умер в Нью-Йорке.

    Вторая мировая война

    В начале Второй мировой войны несколько самолетов G.1 и D.XXI ВВС Нидерландов смогли одержать приличное количество побед над Люфтваффе , но многие из них были уничтожены на земле, прежде чем их можно было использовать.

    Заводы Fokker были конфискованы немцами и использовались для производства учебно-тренировочных самолетов Bücker Bü 181 Bestmann и запчастей для транспорта Junkers Ju 52. В конце войны заводы были полностью разграблены немцами и разрушены бомбардировками союзников.

    Восстановление после Второй мировой войны

    Gloster Meteor, построенный Fokker для ВВС Бельгии в 1955 году

    Восстановление после войны оказалось трудным. Рынок был наводнен дешевыми излишками военных самолетов. Компания осторожно начала строить планеры и автобусы, а также переоборудовать транспортные самолеты Dakota в гражданские версии. Было построено несколько F25. Тем не менее учебно-тренировочный С-11 имел успех, его закупили несколько ВВС. S-14 Machtrainer стал одним из первых учебных реактивных самолетов, и, хотя он не имел успеха на экспорт, более десяти лет служил в Королевских ВВС Нидерландов.

    Рядом с аэропортом Схипхол недалеко от Амстердама в 1951 году был построен новый завод. По лицензии здесь было построено несколько военных самолетов, в том числе двухреактивный истребитель Gloster Meteor и истребитель Lockheed F-104 Starfighter. Второе производственно-техническое предприятие было открыто в Woensdrecht.

    Турбовинтовой авиалайнер Fokker F-27.

    В 1958 году был представлен F-27 Friendship, самый успешный послевоенный авиалайнер Fokker. Правительство Нидерландов выделило на его развитие 27 миллионов гульденов. Оснащенный Rolls-Royce Dart, он стал самым продаваемым турбовинтовым авиалайнером в мире, достигнув почти 800 единиц, проданных 1986, в том числе 206 по лицензии Fairchild. Существует также военная версия F-27, F-27 Troopship.

    В 1962 году за F-27 последовал F-28 Fellowship. До прекращения производства в 1987 году всего было построено 241 экземпляр в различных версиях. И F-27, и позже F-28 служили в голландском Королевском полете, а сам принц Бернхард был пилотом.

    В 1969 году Fokker заключил союз с бременской компанией Vereinigte Flugtechnische Werke под контролем транснациональной холдинговой компании. Они сотрудничали с неудачным региональным реактивным лайнером VFW-614, из которых было выпущено всего 19 экземпляров.были проданы. Это сотрудничество закончилось в начале 1980 года.

    Fokker был одним из основных партнеров консорциума F-16 Fighting Falcon (EPAF, European Assistance Air Forces), который отвечал за производство этих истребителей для ВВС Бельгии, Дании, Нидерландов и Норвегии. В его состав вошли компании и правительственные учреждения из этих четырех стран и США. F-16 собирались на предприятиях Fokker и SABCA в Бельгии с использованием деталей из пяти участвующих стран.

    Aerospace

    В 1967 году Fokker открыл скромное космическое подразделение по производству деталей для европейских спутников. Большой прогресс произошел в 1968 году, когда Fokker разработал первый голландский спутник (ANS) вместе с Philips и голландскими университетами. За этим последовал второй крупный спутниковый проект, IRAS, успешно запущенный в 1983 году. Европейское космическое агентство (ЕКА) в июне 1974 года назначило консорциум во главе с ERNO-VFW-Fokker GmbH для создания герметичных модулей для Spacelab.

    Впоследствии компания Fokker участвовала во многих европейских спутниковых проектах, а также в различных моделях ракеты Ariane. Вместе с российским подрядчиком они разработали огромную парашютную систему для ракетных ускорителей Ariane 5, которая позволила бы ускорителям безопасно возвращаться на Землю и использоваться повторно.

    Космическое подразделение становилось все более и более независимым, пока незадолго до банкротства Fokker в 1996 году оно не стало полностью самостоятельной корпорацией, последовательно известной как Fokker Space and Systems, Fokker Space и Dutch Space. 1 января 2006 года он был передан EADS-Space Transportation.

    Fokker 50, Fokker 100 и Fokker 70

    Fokker 70, последний успешный самолет Fokker.

    Fokker 100

    После непродолжительного и безуспешного сотрудничества с McDonnell Douglas в 1981 компания Fokker начала амбициозный проект по одновременной разработке двух новых самолетов. Fokker 50 должен был стать полностью модернизированной версией F-27, Fokker 100 — новым авиалайнером на базе F-28. Тем не менее, затраты на разработку вышли из-под контроля, что почти вытеснило Fokker из бизнеса в 1987 году. Правительство Нидерландов выручило их, выделив 212 миллионов гульденов, но потребовало от Fokker поиска «стратегического партнера», наиболее вероятными кандидатами были названы British Aerospace и DASA. .

    Первоначальные продажи Fokker 100 были хорошими, что побудило Fokker начать разработку Fokker 70, уменьшенной версии F100, в 1919 г.91. Но продажи F70 оказались ниже ожиданий, и к тому времени у F100 была сильная конкуренция со стороны Boeing и Airbus.

    В 1992 году, после долгих и трудных переговоров, Fokker подписал соглашение с DASA. Однако это не решило проблем Fokker, в основном потому, что материнской компании DASA Daimler-Benz также приходилось решать свои собственные организационные проблемы.

    Банкротство

    22 января 1996 года совет директоров Daimler-Benz принял решение сосредоточиться на своем основном автомобильном бизнесе и разорвать связи с Fokker. На следующий день амстердамский суд продлил временную защиту кредиторов. 15 марта компания Fokker была объявлена ​​банкротом.

    Те подразделения компании, которые производили детали и выполняли работы по техническому обслуживанию и ремонту, были переданы Stork N.V.; теперь она известна как Stork Aerospace Group. Stork Fokker существует для того, чтобы поддерживать ремаркетинг существующих самолетов компании: они ремонтируют и перепродают F50 и F100, а также переоборудовали несколько F50 в транспортные самолеты. Специальные проекты включали разработку варианта F50 Maritime Patrol и F100 Executive Jet. За этот проект компания Stork получила в 2005 году награду «Аэрокосмическая промышленность» в категории «Воздушный транспорт» из 9Журнал 0376 Flight International .

    Другие прибыльные подразделения компании, такие как Fokker Space (позднее Dutch Space) и Fokker Control Systems, продолжали существовать как отдельные компании.

    В ноябре 2009 года Stork Aerospace сменила название на Fokker Aerospace Group. С 2011 года Fokker Aerospace Group сменила название на Fokker Technologies. Все пять отдельных бизнес-подразделений Fokker Technologies носят имя Fokker:

    • Фоккер Аэроструктурз
    • Шасси Фоккер
    • Фоккер Элмо
    • Фоккер Эйркрафт Сервисез
    • Fokker Services

    Бывшие авиационные предприятия Fokker в Схипхоле были преобразованы в логистический парк Fokker. Одним из бывших арендаторов Fokker является Fokker Services.

    Тем временем Rekkof Aircraft («Fokker» наоборот) пытается возобновить производство Fokker XF70 и XF100 при поддержке поставщиков и авиакомпаний.

    Известные самолеты Fokker и пилоты

    Реплика Fokker Dr.I на выставке ILA 2006, триплан «Красный барон»

    • В 1915 году Fokker E.I был первым «истребителем», введенным в состав ВВС Германии, после чего появился Fokker Scourge.
    • Манфред фон Рихтгофен (самый результативный ас Первой мировой войны) связан с полностью красным трипланом Fokker Dr.I, по крайней мере, в некоторых из его 80 побед (1917–1918)
    • Появление Fokker D.VII в ВВС Германии в 1918 году произвело революцию в конструкции самолетов.
    • В 1923 году Окли Джордж Келли и Джон Артур Макриди совершили первый беспосадочный перелет через североамериканский континент на Fokker T-2 Variant Fokker F.IV.
    • В 1927 году Ричард Берд совершил трансатлантический перелет из Нью-Йорка в Париж на самолете Fokker F. VII.
    • В 1928 году Амелия Эрхарт, первая женщина, совершившая перелет через Атлантику в качестве пассажира (от Ньюфаундленда до небольшого валлийского городка Берри-Порт), совершила это на Fokker F.VII, пилотируемом Уилмером Л. Стульцем.
    • В 1928 году Чарльз Кингсфорд-Смит совершил первый транстихоокеанский перелет на другом F.VII.
    • Fokker S-14 Machtrainer был одним из первых в мире специально построенных реактивных учебно-тренировочных самолетов (1951 г.).
    • Парашютная группа армии США («Золотые рыцари») Прыжок с самолета F-27

    Самолет Fokker

    1912–1918

    • Fokker Spin
    • Fokker M.1 — M.4 Spin (военная версия)
    • Фоккер W.1 — W.2
    • Фоккер А.III (М.5К)
    • Фоккер А.II (M.5L)
    • Фоккер М.6
    • Fokker B.I (M.7 и M.10E)
    • Фоккер W.3
    • Фоккер А.И. (М.8)
    • Фоккер М.9
    • Фоккер Б.II (M.10Z)
    • Истребители Fokker Eindecker
      • Фоккер Е. И. (M.5K/MG)
      • Фоккер Е.II (М.14)
      • Фоккер Е.III (М.14в)
      • Фоккер E.IV (M.15)
    • Фоккер М.16Е и М.16Z
    • Фоккер Б.II (M.17Z)
    • Фоккер Б.III (M.18Z)
    • Фоккер Д.И. (M.18E)
    • Фоккер Д.II (М.17Е)
    • Фоккер Д.III (М.19)
    • Фоккер Д.IV (М.21)
    • Фоккер Д.В (М.22)
    • Фоккер В.1
    • Фоккер V.2 и V.3
    • Фоккер В.4
    • Фоккер Ф.И (В.5)
    • Фоккер Др.I
    • Фоккер В.6
    • Фоккер В.7
    • Фоккер В.8
    • Фоккер В.9, В.11, В.12, В.13. В.14 и В.16
    • Фоккер Д.VI
    • Фоккер Д.VII (В.11/13)
    • Фоккер В.17 — В.25
    • Фоккер E.V/D.VIII (V.26)
    • Фоккер В.27 — В.37
    • Фоккер C.I (V.38)
    • Fokker V.39

    1919–1940

    • Fokker V.39 — Fokker V.42
    • Фоккер С.И.
    • Фоккер Ф.6
    • Фоккер Ф.II
    • Фоккер Ф.III
    • Фоккер Ф. IV
    • Фоккер Т.II
    • Фоккер С.И.
    • Фоккер Д.IX
    • Фоккер DX
    • Фоккер С.II
    • Фоккер Б.И.
    • Фоккер C.IV
    • Фоккер Ф.В.
    • Фоккер С.III
    • Фоккер Д.XI
    • Фоккер DC.I
    • Фоккер Т.III
    • Фоккер Б.II
    • Фоккер Ф.VII
    • Фоккер CV
    • Фоккер Д.XII
    • Фоккер Д.XIII
    • Фоккер С.IV
    • Фоккер D.XIV
    • Фоккер Б.III
    • Фоккер Ф.VIII
    • Фоккер Т.IV — Т.IVа
    • Фоккер C.VII-W
    • Фоккер F.XI «Универсал»
    • Фоккер F.XIV
    • Фоккер Д.XVI
    • Фоккер F.IX
    • Фоккер C.VIII
    • Фоккер C.IX
    • Фоккер F.XII
    • Фоккер Д.XVII
    • Фоккер Ф.XVIII
    • Фоккер F.XX
    • Фоккер F.XXXVI
    • Фоккер C.X
    • Фоккер F.XXII
    • Фоккер C.XI-W
    • Фоккер Д.XXI
    • Фоккер Г.И.
    • Фоккер ТВ
    • Фоккер S. IX
    • Фоккер C.IV-W
    • Фоккер Т.VIII
    • Фоккер Д.XXIII
    • Фоккер F.XXIV
    • Fokker T.IX

    Fokker-Atlantic designs

    • Fokker A-2 Ambulance
    • Фоккер А-7 Атака
    • Fokker AO Артиллерийское наблюдение / Атлантическое наблюдение
    • Фоккер Б-8
    • Фоккер С-2
    • Фоккер С-5
    • Фоккер С-7
    • Фоккер С-14
    • Фоккер С-15
    • Фоккер С-16
    • Фоккер С-20
    • Фоккер СО-4
    • Почтовый самолет Fokker CO-4
    • Фоккер СО-8
    • Фоккер ФА
    • Фоккер ФЛБ
    • Фоккер JA
    • Легкий бомбардировщик Fokker LB-2
    • Фоккер О-27
    • Фоккер ПИ
    • Фоккер PW-5
    • Фоккер PW-6
    • Фоккер PW-7
    • Фоккер РА
    • Фоккер Т-2
    • Fokker B.11 Sport/Trainer
    • Фоккер Ф.7
    • Фоккер Ф.10
    • Фоккер Ф.11
    • Фоккер Ф.12
    • Фоккер Ф. 13
    • Фоккер Ф.14
    • Фоккер ДХ-4М
    • Фоккер-Холл H-51
    • Fokker Универсальный авиалайнер и грузовой самолет
    • Fokker Super Universal Airliner и грузовой самолет
    • Fokker F.32

    1945 г. – настоящее время

    • Fokker F24
    • Фоккер Ф25 Промотор
    • Фоккер С-11 Инструктор
    • Фоккер С-12 Инструктор
    • Универсальный тренажер Fokker S-13
    • Фоккер С-14 Махтренер
    • Фоккер Ф26 Фантом
    • Фоккер Ф27 Дружба
    • Товарищество Fokker F28
    • Фоккер Ф.29
    • Фоккер 50
    • Фоккер 60 Утилита
    • Фоккер 70
    • Фоккер 100
    • Fokker 130 (только концептуальная стадия)

    Каталожные номера

    Примечания

    1. ↑ «Энтони Херман Герард Фоккер». Фоккер, Живая история. Проверено: 19 декабря 2010 г.
    2. ↑ Вейл 1965, стр. 65-67.
    3. ↑ Weyl 1965, с. 96.
    4. ↑ «Моторганы-Воспоминание 1914-18 гг. » Рейс , , 8 марта 1957 г., стр. 313–314.
    5. ↑ Вейл 1965, стр. 354.

    Библиография

    • Бауэрс, Питер и Эрнест МакДауэлл. Трипланы: иллюстрированная история мировых трипланов и мультипланов . Сент-Пол, Миннесота: Motorbooks International, 1993. ISBN 0-87938-614-2.
    • Дирикс, Марк. Фоккер: Трансатлантическая биография . Вашингтон, округ Колумбия: Smithsonian Institution Press, 1997. ISBN 1-56098-735-9.
    • Хегенер, Анри. Fokker — человек и самолет Herts, UK: Harleyford Publications, 1961. LCCN 61-10595
    • Молсон, К.М. Новаторство в области воздушного транспорта Канады . Виннипег: Джеймс Ричардсон и сыновья, ООО, 1974. ISBN 0-2-39-5.
    • Невин, Дэвид. Следопыты (серия «Эпопея полета») . Александрия, Вирджиния: Time-Life Books, 1980. ISBN 0-809.4-3256-0.
    • Постма, Тайс. Fokker: мир авиастроителей . Лондон: Джейн, 1979. ISBN 978-0-71060-059-2.
    • Вейл, А. Р. Фоккер: творческие годы . London: Putnam, 1965.

    Внешние ссылки

    • Fokker Technologies Официальный сайт компании
    • Фотографии флота Fokker
    • Официальный сайт Реккоф
    • Фоккер, живая история
    • FokkerPilot.net
    • Сайт самолетов Fokker
    • Сборочный цех Fokker с большим количеством F-16
    • Условия перемирия

    На этой странице используется лицензированный Creative Commons контент из Википедии (просмотр авторов).

    Список авиационных происшествий Fokker

    Список 21 авиационных происшествий Fokker с 2000 г. :

    Дата :
    Авиакомпания : Jubba Airways
    Самолет : Fokker F-50

    Подробнее, фотографии и карта. ..

    Местоположение : Могадишо, Сомали
    Люди на борту : 36
    Погибшие : 0

    Jubba Airways Fokker F-50 с 36 людьми на борту разбился в Сомали

    Fokker 50 авиакомпании Jubba Airways вылетел из Байдабо, Сомали, на пассажирский рейс в Могадишо, Сомали. Всего на борту находились 36 пассажиров и членов экипажа. Самолет перевернулся…

    Дата :
    Авиакомпания : Bek Air
    Самолет : Fokker F-100

    Подробнее, фотографии и карта…

    Местоположение : Алматы, Казахстан
    Люди на борту : 98
    Погибшие : 12

    Бек Эйр Фоккер F-100 с 9В Казахстане разбилось 8 человек на борту

    Fokker 100 авиакомпании A Bek Air вылетел из Алматы, Казахстан, для пассажирского рейса в Астану, Казахстан. На борту находились 93 пассажира и 5 членов экипажа. Самолет потерял высоту секунд…

    Дата :
    Авиакомпания : CAA
    Самолет : Fokker F-50

    Подробнее, фотографии и карта…

    Местоположение : Гома, Конго
    Люди на борту : 9
    Погибшие : 6

    CAA Fokker F-50 с 9 людьми на борту разбился в Конго

    Fokker 50, эксплуатируемый CAA Compagnie Africaine Aviation, вылетел из Лоджи, Конго, для грузового рейса в Гому, Конго. На борту находились 6 членов экипажа, 3 пассажира и груз. Самолет разбился…

    Дата :
    Авиакомпания : Air Bagan
    Самолет : Fokker F-100

    Подробнее, фотографии и карта. ..

    Местоположение : Хехо, Мьянма
    Люди на борту : 71
    Погибшие : 1 + 1 на земле

    F-100 Air Bagan Fokker с 71 человеком на борту разбился в Мьянме

    Fokker 100 авиакомпании Air Bagan вылетел из Мандалая, Мьянма, на пассажирский рейс в Хехо, Мьянма. На борту находились 65 пассажиров и 6 членов экипажа. Самолет разбился во время…

    Дата :
    Авиакомпания : ВВС Индонезии
    Самолет : Fokker F-27 400M

    Подробнее, фотографии и карта…

    Местоположение : Бандунг, Индонезия
    Люди на борту : 24
    Погибшие : 24

    Fokker F-27 400M ВВС Индонезии с 24 людьми на борту разбился в Индонезии

    Fokker F-27 Friendship 400M ВВС Индонезии возвращался в Бандунг, Индонезия, с парашютных учений. Шесть членов экипажа, инструктор и 17 На борту…

    Дата :
    Авиакомпания : Fly540
    Самолет : Fokker F-27

    Подробнее, фотографии и карта…

    Местоположение : Могадишо, Сомали
    Люди на борту : 3
    Погибшие : 3

    Fly540 Fokker F-27 с тремя людьми на борту разбился в Сомали

    Fokker F-27, принадлежащий Fly540, вылетел из аэропорта в Кении с грузом ката в Сомали. Пунктом назначения был аэропорт К-50, расположенный примерно в 50 км к юго-западу от Могадишо. 3…

    Дата :
    Авиакомпания : Региональная (Air France)
    Самолет : Fokker F-100

    Подробнее, фотографии и карта. ..

    Местоположение : По, Франция
    Люди на борту : 54
    Погибшие : 0 + 1 на земле

    Régional (Air France) Fokker F-100 с 54 людьми на борту разбился во Франции

    Fokker 100, принадлежащий Regional Airlines, дочерней компании Air France, выполнял пассажирский рейс между По (Франция) и Париж (Франция) с 50 пассажирами и 4 членами экипажа…

    Дата :
    Авиакомпания : PIA
    Самолет : Fokker F-27

    Подробнее, фотографии и карта…

    Местоположение : Мултан, Пакистан
    Люди на борту : 45
    Погибшие : 45

    F-27 PIA Fokker с 45 людьми на борту разбился в Пакистане

    Самолет Fokker 27, принадлежащий Пакистанским международным авиалиниям (PIA), выполнял пассажирский рейс из Мултана (Пакистан) в Лахор с 41 пассажиром и 4 членами экипажа. Он разбился вскоре после…

    Дата :
    Авиакомпания : TAM Bolivia
    Самолет : Fokker F27

    Подробнее, фотографии и карта…

    Расположение : Гуаярамерин, Боливия
    Люди на борту : 31
    Погибшие : 1

    TAM Bolivia Fokker F27 с 31 человеком на борту разбился в Боливии

    Самолет вылетел из аэропорта Риберальта-Хенерал Бюэч (Боливия) на пассажирский рейс в Гуаярамерин (Боливия). Экипаж был сообщили о сильном дожде, выпадающем на Гуаярамерин. При посадке…

    Дата :
    Авиакомпания : Биман Бангладеш
    Самолет : Fokker F-28

    Подробнее, фотографии и карта. ..

    Местоположение : Силхет, Бенгладеш
    Люди на борту : 83
    Погибшие : 0

    Биман Бангладеш Fokker F-28 с 83 людьми на борту разбился в Бенгладеш

    Самолет, выполнявший регулярный пассажирский рейс из Дакки в Силхет, пересек взлетно-посадочную полосу при посадке в дождливую погоду и остановился в кювете глубиной 20 метров сразу за концом взлетно-посадочной полосы.

    Дата :
    Авиакомпания : Kish Air
    Самолет : Fokker F-50

    Подробнее, фотографии и карта…

    Расположение : Шарджа, Объединенные Арабские Эмираты
    Люди на борту : 46
    Погибшие : 44

    Kish Air Fokker F-50 с 46 людьми на борту разбился в Объединенных Арабских Эмиратах

    Самолет, выполнявший регулярный пассажирский рейс из Киша в Шарджу, разбился примерно в 2 милях от взлетно-посадочной полосы при заходе на посадку в Шардже. Самолет врезался в проезжую часть, развалился и…

    Дата :
    Авиакомпания : Austrian Airlines
    Самолет : Fokker F-70

    Подробнее, фотографии и карта…

    Местоположение : Мюнхен, Германия
    Люди на борту : 32
    Погибшие : 0

    F-70 Austrian Airlines Fokker с 32 людьми на борту разбился в Германии

    Самолет выполнял регулярный пассажирский рейс из Вены (Австрия) в Мюнхен (Германия). Экипаж завершал фазу снижения, когда капитан доложил на высоте 12 000 футов, что…

    Дата :
    Авиакомпания : ВВС Пакистана
    Самолет : Fokker F-27

    Подробнее, фотографии и карта…

    Расположение : Кохат, Пакистан
    Люди на борту : 17
    Погибшие : 17

    Fokker F-27 ВВС Пакистана с 17 людьми на борту разбился в Пакистане

    Самолет вылетел из Исламабада для военного перелета на авиабазу Кохат. Командующий ВВС Пакистана должен был проводить ежегодную инспекцию авиабазы. Самолет врезался в борт…

    Дата :
    Авиакомпания : Air Nostrum (Iberia)
    Самолет : Fokker F-50

    Подробнее, фотографии и карта…

    Местоположение : Мелилья, Испания
    Люди на борту : 19
    Погибшие : 0

    Air Nostrum (Iberia) Fokker F-50 с 19люди на борту разбились в Испании

    Самолет выполнял пассажирский рейс из Малаги в Мелилью под позывным Iberia Regional 8276. Он пересек взлетно-посадочную полосу при посадке в Мелилье при сильном ветре. 9 пассажиров выдержали…

    Дата :
    Авиакомпания : TANS
    Самолет : Fokker F-28

    Подробнее, фотографии и карта…

    Местоположение : Серро-Колоке, Перу
    Люди на борту : 46
    Погибшие : 46

    TANS Fokker F-28 с 46 людьми на борту разбился в Перу

    Самолет выполнял пассажирский рейс из Чиклайо в Чачапояс. За несколько минут до посадки в аэропорту назначения экипаж объявил аварийную ситуацию. Самолет исчез из…

    Дата :
    Авиакомпания : Laoag Airlines
    Самолет : Fokker F-27 Friendsh

    Подробнее, фотографии и карта…

    Местоположение : Манила, Филиппины
    Люди на борту : 34
    Погибшие : 19

    Fokker F-27 Friendsh авиакомпании Laoag Airlines с 34 людьми на борту разбился на Филиппинах

    Самолет вылетел с взлетно-посадочной полосы 31 внутреннего аэропорта Манилы на регулярный пассажирский рейс в северную провинцию Лаоаг. Вскоре после взлета у самолета возникли проблемы с левой…

    Дата :
    Авиакомпания : Luxair
    Самолет : Fokker F-50

    Подробнее, фотографии и карта…

    Расположение : Niederanven, Люксембург
    Люди на борту : 22
    Погибшие : 20

    Luxair Fokker F-50 с 22 людьми на борту разбился в Люксембурге

    Самолет, выполнявший пассажирский рейс из Берлина в аэропорт Люксембург-Финдель, разбился примерно в 6 морских милях от взлетно-посадочной полосы 24 при попытке приземлиться в тумане. 20 из 22 оккупантов погибли.

    Дата :
    Авиакомпания : TAM Бразилия
    Самолет : Fokker F-100

    Подробнее, фотографии и карта…

    Местоположение : Аракатуба, Бразилия
    Люди на борту : 28
    Погибшие : 0

    TAM Brazil Fokker F-100 с 28 людьми на борту разбился в Бразилии

    Самолет, выполнявший пассажирский рейс из Сан-Паулу в Кампу-Гранди, потерпел крушение на ферме недалеко от города Аракатуба, в 325 милях к северо-западу от Сан-Паулу. Сообщается, что самолет пострадал…

    Дата :
    Авиакомпания : Fuerza Aerea Argentina
    Самолет : Fokker F-27 400M

    Подробнее, фотографии и карта…

    Местоположение : Мендоса, Аргентина
    Люди на борту : 5
    Погибшие : 5

    Fuerza Aerea Argentina Fokker F-27 400M с 5 людьми на борту разбился в Аргентине

    Самолет выполнял военный рейс. Сразу после взлета самолет совершил правый разворот на снижение и рухнул в поле в 300 метрах от взлетно-посадочной полосы. По неподтвержденным данным, номер 2…

    Дата :
    Авиакомпания : Merpati Nusantara Airlines
    Самолет : Fokker F-27 500F

    Подробнее, фотографии и карта. ..

    Местоположение : Джуанда, Индонезия
    Люди на борту : 3
    Погибшие : 3

    Fokker F-27 500F авиакомпании Merpati Nusantara Airlines с тремя людьми на борту разбился в Индонезии

    Самолет выполнял местный тренировочный полет, когда во время захода на посадку для восьмого касания и начала посадки было замечено, что он резко накренился влево и разбился. Был один инструктор и два ученика…

    Дата :
    Авиакомпания : Ghana Air Link
    Самолет : Fokker F-27

    Подробнее, фотографии и карта…

    Расположение : Аккра, Гана
    Люди на борту : 54
    Погибшие : 6

    Ghana Air Link Fokker F-27 с 54 людьми на борту разбился в Гане

    Fokker F-27 выполнял пассажирский рейс из северного города Тамале (Гана) в столицу Ганы. Погода во время приземления была заявлена ​​как сильный дождь и плохая видимость.…

    В эту базу данных включены все авиакатастрофы, произошедшие с 1 января 2000 г. и соответствующие всем следующим критериям:

    • В происшествии участвовал как минимум один общественный транспорт . Рейс считается общественным транспортом, если он перевозит из пункта А в пункт Б пассажиров или груз в коммерческих целях. Операторы общественного транспорта должны иметь национальный сертификат эксплуатанта и лицензию на эксплуатацию.
    • В авиационном происшествии участвовал по крайней мере один самолет с максимальным взлетным весом, равным или превышающим 12 000 фунтов (5,7 тонны) . Это соответствует определению большого самолета в смысле правил гражданской авиации. Самолеты этой категории соответствуют более строгим правилам.
    • В результате авиационного происшествия был поврежден корпус как минимум одного самолета общественного транспорта . Потеря корпуса означает, что самолет поврежден и не подлежит ремонту.

    Несколько событий в этой базе данных не соответствуют этим критериям, например, соответствующие события летных испытаний самолетов или военно-транспортных самолетов.

    Наследие самолетов Fokker, округ Маршалл, Западная Вирджиния

    Наследие самолетов Fokker, округ Маршалл, Западная Вирджиния

    Наследие самолетов Fokker в Западной Вирджинии

    Томас О. Джеймс
    2003

         Поскольку мир отмечает столетие полетов с двигателями, Западная Вирджиния может гордиться своим участием в развитии коммерческой авиации благодаря нашей связи с Fokker Aircraft Corporation, ранее расположенной в Глен Дейл. В первые два десятилетия после достижения братьев Райт 17 декабря 1903 года по всей Америке и Европе прокатилась мощная попытка подняться в воздух. Таков был успех одного голландца, Энтони Фоккера, что в 25-ю годовщину первого полета в Китти-Хок первый коммерческий авиалайнер, построенный в Западной Вирджинии, выкатился из завода Fokkers Glen Dale и вошел в историю авиации.

          13 декабря 1928 года в небе над округом Маршалл первый самолет Фоккерс, построенный в Западной Вирджинии, отправился в свой первый полет. Его пилотировал капитан Гриссон Э. Хейнс, главный летчик-испытатель Fokker, в сопровождении Х. Г. Снайдера, инженерного инспектора, нанятого Pan American Airways, покупателя самолета.

         Полет начался с травянистого аэродрома, расположенного на берегу реки Огайо рядом с заводом Fokker. Группы мужчин открыли двери в форме аккордеона в северной части завода, и самолет отбуксировали на дневной свет. Зажигание трех двигателей производило характерный колебательный звук при общей мощности 1275 лошадиных сил. Капитан Хейнс вырулил самолет своим ходом к южной окраине аэродрома, где провел предполетные проверки, и в четыре часа, когда солнце низко над западным горизонтом, новый самолет промчался по неровной взлетно-посадочной полосе и поднялся в воздух. грациозно взмыл в воздух над Глен Дейл. Красивый крахмально-белый корабль легко вильнул влево над рекой Огайо, поднимаясь по восходящей спирали, пока не достиг высоты 4000 футов.

         Для тех, кто находился на земле, собравшиеся янтарные лучи заката окрашивали в желтый цвет белые птенцы на фоне тонкого голубого неба. Возвращая самолет на травяную взлетно-посадочную полосу через 30 минут, капитан Хейнс заявил из окна в кабине: «Она справилась отлично». Все сотрудники были наготове, и несколько сотен зрителей, выстроившихся вдоль прилегающих железнодорожных путей, приветствовали успех. Четыре дня спустя, 17 декабря, в 25-ю годовщину полета братьев Райт в Китти-Хок, капитан Хейнс вывел авиалайнер из Глен-Дейла и доставил его авиакомпании Pan American Airways в Нью-Йорке с короткой остановкой в ​​Вашингтоне, округ Колумбия.0005

         Обозначенный как Fokker F-10, величественный дирижабль был полностью изготовлен вручную и рассчитан на перевозку 12 пассажиров в условиях частного авиасалона. По словам Байярда Янга, историка авиации и бывшего сотрудника Fokkers Marshall County, за исключением двигателей, колес, шин и инструментов, все детали самолетов были изготовлены на заводе в Глен-Дейле. Работая столяром в отделе сборки крыльев, Янг рассказывает, что огромное крыло самолета Fokker F-10 было полностью деревянным. Листы фанеры градуированной толщины были склеены и обернуты вокруг лонжеронов, лютнеобразных нервюр в полом сердечнике крыла. Квалифицированные рабочие вылепили аэродинамический профиль с помощью рубанков по дереву, чтобы вырезать двугранный угол, наклоненный вверх от центра. Точность этой работы измерялась в одну тридцать вторую дюйма.

         Крылья были прикручены к фюзеляжу, а подвесные двигатели – к секциям из кленовых блоков, встроенных в фанерное крыло. Самолет F-10 использовал три двигателя Pratt and Whitney мощностью 450 л.с. Wasp, рассчитанные на достижение крейсерской скорости 125 миль в час на высоте 4000 футов. Топливная загрузка в 900 галлонов обеспечивала запас хода в 600 миль за 4,75 часа при 60 галлонах в час на двигатель. В своей биографии «Летучий голландец » Энтони Фоккер утверждает, что он отдавал предпочтение дереву для крыльев, потому что пилоту или механику было легче ремонтировать независимо от того, где самолет может потребоваться приземлиться. Деревянное крыло можно отремонтировать быстро, а металлическое может повлечь за собой многодневную задержку.

         Фюзеляж был обтянут натянутой льняной тканью, покрытой специальной пигментированной краской. В отделе сборки обшивки завода в Глен-Дейле специально обученные команды женщин подгоняли и сшивали ткань, чтобы она идеально подошла к фюзеляжу. F-10 должен был стать рабочей лошадкой авиационной промышленности на долгие годы.

         Первый самолет, построенный в Глен-Дейле, был отправлен в Ки-Уэст, штат Флорида, для перевозки пассажиров и почты в рамках первого коммерческого авиасообщения между США и Кубой. Хуан Триппе, 25 лет, Йель, 19 лет.20, сформировала Pan American Airways. Опираясь на деньги, взятые взаймы у поддерживающих его одноклассников, Хуан Триппе использовал рыночную нишу, созданную Сухим законом, и заработал состояние, отправляя пассажиров на Кубу, где не существовало сухих законов. Трипп реинвестировал свои доходы и постоянно обновлял свой парк самолетов, расширяя воздушные маршруты до всей Южной Америки по координатам, разведанным Линдбергом. Трипп подружился на всю жизнь с Чарльзом Линдбергом, который, находясь в Гаване после турне по Мексике и Карибскому бассейну в 1928 декабря согласился испытать новый Pan Am Fokker.

         7 октября 1927 года газеты долины Огайо жирным шрифтом объявили, что проект самолета стоимостью в миллион долларов должен обеспечить работой 1000 человек в Глен-Дейле. В соглашении, отражавшем тогдашнюю теорию экономического развития, местные деловые и политические лидеры предложили предоставить землю и возвести здания, если Фоккер будет строить самолеты в долине Огайо. Никаких государственных или федеральных денег не было задействовано, так как это предприятие было осуществлено на вере и капитале местных инвесторов. Взамен завод Fokkers должен был нанять от 400 до 600 местных сотрудников и создать авиационный центр со школой подготовки пилотов. Под эгидой Промышленной корпорации «Долина Огайо» группа капиталовложений, состоящая из Х. К. Огдена, Д. А. Берта, В. П. Уилсона и Р. Э. Нельсона из Уилинга, присоединилась к Эвану Дж. Робертсу, Джону А. Блойду, Джеймсу М. Сандерсу и Джону. Дж. Кларку из Маундсвилля за предлагаемое предприятие. Были сформированы две отдельные корпорации: одна для физического завода и одна для производственной деятельности.

         С праздничными тостами прозвучали ожидания, что округа Маршалл и Огайо станут такими же могущественными, как Детройт или Акрон. Поддерживаемая репутацией мирового класса и конкурентоспособностью продукта Fokker, представители Wheeling с энтузиазмом собрали 100 000 долларов, чтобы обеспечить опцион. Бизнес-лидеры Маундсвилля быстро поддержали программу капитальных вложений, предложенную Эваном Дж. Робертсом, собрав 80 000 долларов за девять дней. В сочетании с выпуском облигаций на 70 000 долларов у инвесторов было 260 000 долларов, необходимых для строительства завода.

         Их корпорация была зарегистрирована как Industrial Land & Building Company с уставным капиталом в размере 300 000 долларов США. Учредителями были П. Уилсон, Ли К. Полл и Томас Карнахан, все из Уилинга, а также Джон А. Блойд и Джеймс А. Сигафуз, известные бизнесмены Маундсвилля. Для оснащения завода производственным оборудованием и материалами была организована вторая корпорация. Полмиллиона долларов было собрано за счет размещения акций, и к 7 декабря 1927 года брокерская фирма Хазлетта и Берта сообщила, что все акции новой Fokker Aircraft Company проданы.

         Следует отметить, что в сентябре 1927 года бизнес-лидеры Уилинга объявили о своей поддержке летчицы Рут Элдер в ее стремлении повторить трансатлантический перелет Линдберга. Старейшина и ее штурман Джордж Холдеман покинули Рузвельт-Филд в Нью-Йорке 12 октября на моноплане Стинсона, получившем название American Girl, The City of Wheeling . Плохая погода сбила пару с курса, и топливо закончилось, что вынудило авантюристов бросить свой самолет в океане недалеко от Азорских островов. Их спасли, и, хотя они потерпели неудачу в достижении одной цели, их сторонники Уилинга сочли миссию успешной благодаря привлечению внимания всего мира к долине Огайо. Эти смелые инвесторы Wheeling потеряли 35 000 долларов, когда незастрахованный самолет Элдерса затонул в океане, но их готовность рискнуть собственным состоянием для развития авиации, вероятно, была причиной интереса Fokkers к размещению авиационного завода недалеко от Стального города.

         Земля для нового завода была заложена в январе 1928 года: к ранней весне был залит бетонный пол, почти закончены кирпичные стены, а подрядчик устанавливал огромные фабричные окна, под которыми вскоре приступят к работе монтажные бригады. Энтони Фоккер часто посещал строительную площадку, чтобы контролировать работу. В апреле 1928 года Фоккер направил новый авиалайнер Super Universal F-10 в Маундсвилл, приземлившись на Лангин-Филд, расположенном в одной миле вниз по реке от почти построенного завода. Этот 12-местный самолет был построен на заводе Fokkers Teterboro, штат Нью-Джерси, и его появление было встречено с огромным ажиотажем. Акционерам и их семьям были предоставлены краткие бесплатные полеты группами по десять человек. Согласно сообщениям, в тот день самолет взлетал и приземлялся 15 раз.

         Одной из счастливчиков в тот день стала 95-летняя Элис Сигафуз Литтел, которая сейчас живет в павильоне Хелфер в Маундсвилле. Когда миссис Литтел попросили прокомментировать это событие, она вспоминает: «Полет на самолете прошел так быстро, что я не могу вспомнить многих деталей, за исключением того, что это был мой первый раз, и в подростковом возрасте это было одновременно страшно и волнующе». Литтел добавил: «Моя мать была больна в больнице и настояла на том, чтобы мой отец, Джеймс Сигафуз, и я не летали одновременно. Мы должны были ехать отдельно на случай аварии.

         Поздней осенью 1928 года, примерно в то же время, когда с конвейера сошел первый самолет, корпорация General Motors тайно договорилась о получении контроля над Fokker Aircraft. Никто на местном уровне не знал об этом, пока новость не была объявлена ​​17 мая 1929 года, через день после завершения оформления документов. В результате сделки Энтони Фоккер получил 6,5 миллиона долларов наличными, большое количество патентов и контроль над McCook Field в Дейтоне, штат Огайо. Приобретение General Motors одной из ведущих авиастроительных компаний мира дало автомобильному гиганту мгновенный паритет с Ford Motor Company в авиационном бизнесе.

         В своем журнале за 1931 год Энтони Фоккер заявляет, что он продал 40% контрольного пакета акций своей американской корпорации General Motors, ожидая, что General Motors вложит весь свой огромный вес в поддержку самолета Fokker… На следующий день после слияния было объявлено, акции Fokker Aircraft продавались по 68 долларов, но в течение 10 дней фиксация прибыли скорректировала цену до 47 долларов.

         Слияние с GM не оказало непосредственного влияния на деятельность компании Glen Dale. На протяжении 1929 завод выпускал в среднем один самолет каждые 12 дней. По сообщениям местной прессы, заказы на новые самолеты были стабильными. В любой момент времени в резерве находилось не менее десяти самолетов с ожидаемыми продажами сотни F-10 в год. Чиновники General Motors не видят вероятности прекращения заказов в течение следующих пяти лет. Основными клиентами были Universal Aviation, Pan American Airways, Western Air Express и Transcontinental Air Transport, последние два объединились в TWA. В Глен-Дейле также производились многочисленные самолеты для армии США, представляющие различные конструкции, включая двух- и трехмоторные самолеты-преследователи.

         Серия впечатляющих успехов в 1927 и 1928 годах существенно укрепила доверие местных инвесторов. Командир Ричард Берд управлял тримотором Fokker «Жозефина Форд» в 1360-мильном переходе через Северный полюс, доказав надежность конструкции. Трансатлантический перелет Бердса в 1927 году на Fokker America добавил имиджу скорости и безопасности. В 1928 году; Тихий океан был завоеван на армейском Fokker C-2, летевшем между Оклендом и Оаху; пилот из Сиэтла по имени Кингсфорд-Смит отправился в кругосветный полет на самолете Fokker Southern Cross; а Амелия Эрхарт стала первой женщиной, совершившей перелет через Атлантику на своем тримоторе Fokker Friendship.

         Энтони Фоккер был проницательным бизнесменом, но его мало интересовало управление фабричным цехом. Его страстью к авиации было проектирование и создание лучших самолетов. Поскольку уверенность потребителей в безопасности полетов возросла, крупнейший клиент Fokkers, компания Western Air Express, разместила заказ на самый большой авиалайнер в Америке. Изготовленный на заводе Fokkers в Нью-Джерси, F-32 перевозил 32 пассажира и имел четыре комнаты, два туалета, радио, как передающее, так и приемное, кладовую, мягкие коврики, ручную роспись на стенах и спальные места. Газетные сводки от 17, 19 мая30 показывают, что этот четырехмоторный плавучий дворец с размахом крыльев 99 футов и высотой 16 футов приземлился на Фоккер-Филд в Глен-Дейл после полета из Детройта. Взлетно-посадочная полоса шириной 225 футов и длиной 3000 футов едва вмещала гигантский корабль.

         По мере того, как репутация Fokker как надежного производителя укреплялась, другие конкуренты, такие как Boeing, Douglas, Curtis и Ford, были вынуждены в результате конкуренции продвигаться дальше в области авиации. Влияние Фоккера было как громоотвод. Он обратил внимание на потенциал коммерческих пассажирских авиалайнеров благодаря разработке F-32.

         После стабильного поступления заказов официальные лица завода в Глен-Дейле озвучили планы расширения. Аэродром также претерпевал некоторые изменения, поскольку участок земли, разделяющий Фоккер-Филд и Лангин-Филд, расчищался для создания взлетно-посадочной полосы длиной в милю. Сотрудники организовались, чтобы сформировать бейсбольную и футбольную команды Fokker Eagles, когда они напрягали свои корпоративные мускулы против Fostorias и других местных соперников на песчаных площадках. К сожалению, безмятежные дни 1929 года были недолгими. (Первый признак грядущих неприятностей появился, когда цена на пшеницу упала ниже одного доллара за бушель. За этим последовали отдельные банкротства банков в фермерских общинах, что привело к еще большим потрясениям на Уолл-стрит.) Прискорбная кончина всего производственного сектора Америки промышленность в 1930-х пресекла мечты Фоккерса в зародыше. В конечном итоге на заводе в Глен-Дейле было произведено 58 пассажирских авиалайнеров, а также множество армейских самолетов, что удовлетворило аппетит развивающейся отрасли, стремящейся разработать новые технологии.

         Объявление о закрытии предприятия в Глен-Дейле было сделано 30 сентября 1931 года после героической попытки сохранить платежеспособность. Причины его снижения двояки, но крах фондового рынка в октябре 1929 года стал основным фактором потери первой авиастроительной компании Западной Вирджинии. (Согласно историкам Джорджу Тиндаллу и Дэвиду Ши, написавшим в своей книге America A Narrative History , банковский кризис был вызван администрациями Хардинга, Кулиджа и Гувера. По совету министра финансов Кулиджа Эндрю Меллона. «Эти сменявшие друг друга администрации демонтировали регулирующий контроль, введенный прогрессивными администрациями Тедди Рузвельта и Вудро Вильсона. Меллон защищал гамильтоновскую идею о том, что богатство, сосредоточенное в руках немногих, будет способствовать общему благосостоянию за счет увеличения капитальных вложений. С этой целью, были ослаблены правила для крупного бизнеса, увеличены импортные тарифы и снижен подоходный налог с самых высокооплачиваемых работников с 65% до 20%.28, треть национального богатства находилась в руках 5% населения. Хардинг, Кулидж и Гувер придерживались философии laissez-faire в отношении торговли, полагаясь на то, что рынок исправит себя. Однако когда фондовый рынок рухнул, это произошло из-за слишком большой денежной массы, выравнивания потребительского спроса, избыточных мощностей в производственном секторе и жадности, представленной инвесторами, покупающими спекулятивные акции на марже.) Акции Fokker, например все остальные отрасли рухнули и упали. Стоимость Fokkers упала с 54 долларов до краха до 22 долларов к концу года.

         Задержки с выполнением заказов поддерживали деятельность компании в Глен-Дейле на протяжении 1930 года, но временные увольнения в 1931 году привели к приостановке деятельности после того, как General Aviation Corporation купила Fokker Aircraft и перевезла производственное оборудование и квалифицированных рабочих из Глен-Дейла в Балтимор. Обещание авиационного центра, фонд заработной платы в миллион долларов и надежды многих инвесторов затмились распространяющейся чумой экономического коллапса. Вся страна зашаталась пьяная от внезапной безработицы миллионов людей. Продажи билетов на авиаперелеты сократились, а череда авиакатастроф на западном побережье еще больше подорвала доверие потребителей.

         Трагическая смерть 31 марта 1931 года известного футбольного тренера Нотр-Дама Кнута Рокна во время полета на Fokker F-10, возможно, ознаменовала конец эры самолетов с деревянными крыльями. Безусловно, авиакатастрофа, в которой погиб Рокн, также стала последней каплей для авиазавода Глен-Дейлс. Самолет, на котором он летел, хотя и находился в эксплуатации всего 18 месяцев, был продуктом завода в Глен-Дейле.

         В этой аварии основное крыло отделилось от фюзеляжа самолета. Более поздний анализ показал, что пилот пытался слишком быстро поднять нос самолета, когда столкнулся с плохо изученным явлением сдвига ветра. Однако сразу после трагедии конкуренты Fokkers, в том числе Генри Форд, ухватились за национальное чувство шока и тревоги, чтобы подорвать репутацию Fokkers и возложить вину на его методы строительства. Еще до того, как следователи определили причину аварии, Форд дал показания на слушаниях на Капитолийском холме против самолетов из композитных материалов. Сторонник цельнометаллических самолетов, он утверждал, что правительству пора сосредоточить свою поддержку на цельнометаллических самолетах, подобных тем, которые производит его компания.

         Непреходящее наследие операции Fokkers Glen Dale имеет как национальное, так и общегосударственное значение. Самолеты Энтони Фоккерса регулярно покидали его завод в Западной Вирджинии для доставки в Кливленд, Сент-Луис, Чикаго, Техас, Сан-Франциско, Лос-Анджелес, Вашингтон, округ Колумбия, Нью-Йорк и Флориду. Самолет, поставленный Фоккером компании Pan Am, открыл Южную Америку для авиаперевозок, соединив два континента западного полушария более непосредственным образом, чем когда-либо. Более крупные самолеты открыли двери для грузовых перевозок с прокладыванием пути авиапочтой.

         Вклад Западной Вирджинии в развитие авиации заключается в том, что все цели развития коммерческой авиации были достигнуты благодаря доверию местных инвесторов, труду местных рабочих и доверию национальных компаний.


    Эти фотографии были предоставлены Джеймсом Р. Уэллсом, чей отец, Роберт Х. Уэллс, работал в Fokker после окончания средней школы Маундсвилля в 1928 году. Роберт был членом баскетбольной команды Fokker в 1930.

  • Фото 1
  • Фото 2

  • Самолет Fokker Aircraft Corporation of America

    Об этом изделии

    Заголовок

    • Самолет Fokker Aircraft Corporation of America

    Резюме

    • На фотографиях изображен частично собранный самолет на заводе в Тетерборо, штат Нью-Джерси; Универсал на небесах; Армейский транспорт С-2; самолеты, использовавшиеся в известных полетах, в том числе «Дружба» и «Южный крест» (транстихоокеанский перелет из США в Австралию, июнь 1928 г. ).

    Создано/опубликовано

    • ок. 1925-1929.

    Тематические заголовки

    • — Fokker Aircraft Corporation of America — 1920-1930 гг.
    • — Авиационная промышленность — Нью-Джерси — Тетерборо — 1920-1930
    • — Самолеты—американские—1920-1930

    Заголовки

    • Фотоальбомы — 1920-1930.
    • Фоторепродукции — 1920-1930 гг.

    Заметки

    • — Название LOT придумано сотрудниками библиотеки.
    • — Эта запись содержит непроверенные, старые данные с карты шельфа, с последующими ревизиями.
    • — Передача; Отдел аэронавтики; 1953.
    • — Является частью документов Карла Спаатца, отдел рукописей.

    Середина

    • 1 альбом (32 фотоотпечатка)

    Номер телефона/физическое местоположение

    • ЛОТ 6121 (F) [P&P]

    Репозиторий

    • Отдел эстампов и фотографий Библиотеки Конгресса Вашингтон, округ Колумбия, 20540, США

    Цифровой идентификатор

    • https://lcweb2. loc.gov/pp/cphquery.html

    Контрольный номер Библиотеки Конгресса

    • 2005687899

    Консультант по правам

    • Состояние прав на отдельные изображения не оценивается. Для получения общей информации см.: «Авторские права и другие ограничения…», https://www.loc.gov/rr/print/195_copr.html
    • .

    Онлайн формат

    • изображение

    Постоянная ссылка LCCN

    • https://lccn. loc.gov/2005687899

    Дополнительные форматы метаданных

    • MARCXML-запись
    • МОДС Запись
    • Дублинская основная запись

    Часть

    • Лот 6121 (5)
    • Группы изображений (партии) (12 929)
    • Онлайн-каталог печатных изданий и фотографий (Библиотека Конгресса) (93 142)
    • Отдел эстампов и фотографий (1 022 697)
    • Онлайн-каталог Библиотеки Конгресса (1 331 479)

    Права и доступ

    Библиотека Конгресса, как правило, не владеет правами на материалы своих коллекций и, следовательно, не может предоставлять или отказывать в разрешении на публикацию или иное распространение материалов. Сведения об оценке прав см. на странице Информация о правах и ограничениях.

    • Консультация по правам : Статус прав отдельных изображений не оценивается. Для получения общей информации см.: «Авторские права и другие ограничения…», https://www.loc.gov/rr/print/19.5_copr.html
    • Репродукция номер : —
    • Телефонный номер : ЛОТ 6121 (F) [P&P]
    • Информация о доступе : —

    Получение копий

    Если отображается изображение, вы можете загрузить его самостоятельно. (Некоторые изображения отображаются только в виде эскизов за пределами Библиотеке Конгресса из соображений прав, но у вас есть доступ к изображениям большего размера на сайт.)

    Кроме того, вы можете приобрести копии различных типов через Услуги тиражирования Библиотеки Конгресса.

    1. Если отображается цифровое изображение: Качество цифрового изображения частично зависит от того, был ли он сделан из оригинала или промежуточного звена, такого как копия негатива или прозрачность. Если поле «Репродукционный номер» выше включает репродукционный номер, начинающийся с LC-DIG…, то есть цифровое изображение, которое было сделано непосредственно с оригинала и имеет достаточное разрешение для большинства целей публикации.
    2. Если есть информация, указанная в поле Номер репродукции выше: Вы можете использовать репродукционный номер для покупки копии в Duplication Services. Это будет сделано из источника, указанного в скобках после номера.

      Если в списке указаны только черно-белые («ч/б») источники и вам нужна копия, показывающая цвета или оттенка (при условии, что они есть у оригинала), обычно можно приобрести качественную копию оригинал в цвете, указав номер телефона, указанный выше, включая каталог запись («Об этом элементе») с вашим запросом.

    3. Если в поле Номер репродукции выше нет информации: Как правило, вы можете приобрести качественную копию через Duplication Services. Назовите номер телефона перечисленных выше, и включите запись каталога («Об этом элементе») в свой запрос.

    Прайс-листы, контактная информация и формы заказа доступны на Веб-сайт службы дублирования.

    Доступ к оригиналам

    Пожалуйста, выполните следующие действия, чтобы определить, нужно ли вам заполнять квитанцию ​​о звонке в разделе «Распечатки». и читальный зал фотографий, чтобы просмотреть исходные предметы. В некоторых случаях используется суррогатное изображение (замещающее изображение). доступны, часто в виде цифрового изображения, копии или микрофильма.

    1. Элемент оцифрован? (Эскиз (маленькое) изображение будет видно слева. )

      • Да, элемент оцифрован. Пожалуйста, используйте цифровое изображение вместо того, чтобы запрашивать оригинал. Все изображения могут быть просматривать в большом размере, когда вы находитесь в любом читальном зале Библиотеки Конгресса. В некоторых случаях доступны только эскизы (маленьких) изображений, когда вы находитесь вне Библиотеки Конгресс, потому что права на предмет ограничены или не были оценены на предмет прав ограничения.
        В качестве меры по сохранению мы обычно не обслуживаем оригинальный товар, когда цифровое изображение доступен. Если у вас есть веская причина посмотреть оригинал, проконсультируйтесь со ссылкой библиотекарь. (Иногда оригинал просто слишком хрупок, чтобы служить. Например, стекло и пленочные фотонегативы особенно подвержены повреждениям. Их также легче увидеть онлайн, где они представлены в виде положительных изображений.)
      • Нет, элемент не оцифрован. Перейдите к #2.
    2. Указывают ли вышеприведенные поля Access Advisory или Call Number, что существует нецифровой суррогат, например, микрофильмы или копии?

      • Да, другой суррогат существует. Справочный персонал может направить вас к этому суррогат.
      • Нет, другого суррогата не существует. Перейдите к #3.
    3. Если вы не видите уменьшенное изображение или ссылку на другой суррогат, пожалуйста, заполните бланк вызова в читальный зал эстампов и фотографий. Во многих случаях оригиналы могут быть доставлены в течение нескольких минут. Другие материалы требуют назначения на более позднее время в тот же день или в будущем. Справочный персонал может проконсультировать вас как по заполнению бланка заказа, так и по срокам подачи товара.

    Чтобы связаться со справочным персоналом в читальном зале эстампов и фотографий, воспользуйтесь нашим Спросите библиотекаря или позвоните в читальный зал между 8:30 и 5:00 по номеру 202-707-6394 и нажмите 3.

    Процитировать этот товар

    Цитаты генерируются автоматически из библиографических данных, как для удобства и может быть неполным или точным.

    Чикагский стиль цитирования:

    Fokker Aircraft Corporation of America самолет . Нью-Джерси Тетерборо, ок. 1925. по 1929. Фотография. https://www.loc.gov/item/2005687899/.

    Стиль цитирования APA:

    (ок. 1925 г.) Самолет Fokker Aircraft Corporation of America . Нью-Джерси Тетерборо, ок. с 1925 по 1929 год. [Фотография] Получено из Библиотеки Конгресса, https://www.loc.gov/item/2005687899/.

    Стиль цитирования MLA:

    Самолет Fokker Aircraft Corporation of America . по 1929 год. Фотография. Получено из Библиотеки Конгресса, .

    Энтони Герман Герард Фоккер

    В 1910 году благодаря природному уму, любознательности, амбициям и изобретательности, а не классическому техническому образованию Энтони Фоккер, пионер авиации, спроектировал и построил свой первый самолет, который тогда считался лучшим самый быстрый и устойчивый самолет в мире. В течение следующих пятнадцати лет, с 1910 по 1935 год, самолеты, спроектированные и построенные Фоккером и его дочерними компаниями, доминировали в мире полетов, исследований, установления рекордов и воздушных путешествий по всему миру. Самым большим успехом Fokker стал трехмоторный пассажирский самолет Fokker, который доминировал на европейском рынке до появления цельнометаллических самолетов, выпущенных в середине 30-х годов такими американскими производителями, как Douglas и Lockheed.

    Энтони Фоккер родился в Кедири, Ява, Голландская Ост-Индия, на территории современной Индонезии, 6 апреля 1890 года. Его отец был плантатором чая и кофе. Когда Энтони был мальчиком, семья Фоккеров вернулась в родную Голландию и поселилась в Харлеме, где Энтони получил начальное и среднее образование. Подростком Энтони уже развился в умного дизайнера и строителя. Его родители разрешили ему поехать в Германию, чтобы изучать дизайн и производство автомобилей. Находясь в Германии, Энтони увлекся летательными аппаратами, которые тогда были разработаны совсем недавно. Полеты Китти Хок были совсем недавней историей. Кроме того, самолеты тех дней были простыми, но гениальными изобретениями. Молодой изобретательный человек, такой как Энтони, очевидно, мог иметь к ним отношение.

    К 20 годам, еще находясь в Германии, Энтони спроектировал, разработал и построил свой первый самолет, а затем сам научился на нем летать. Еще раз учтите, что в то время, в 1910 году, авиастроение еще даже не было запущено. Это все еще было в стадии экспериментов. В 1911 году на деньги семьи он смог заняться авиастроительным бизнесом. Его первый коммерческий дизайн был назван «Die Spinne», по-голландски «De Spin» и по-английски «The Spider». Самолет сразу принес ему признание не только в Германии, но и во всем международном техническом мире.

    К началу Первой мировой войны самолеты Фоккера пользовались немедленным спросом, и вскоре немецкая авиация стала его крупнейшим заказчиком. Немецкое правительство заставило крупную промышленную фирму Юнкерс работать с Фоккером над созданием конструкций Фоккера. Успех немецкого авиационного корпуса в Первой мировой войне заставил все правительства обратить внимание на важность авиации как части обороны своих стран.

    После войны Fokker смог покинуть Германию, которая уже не была перспективной ни в экономическом, ни в промышленном отношении. Он смог перевезти большую часть своего авиационного оборудования и инвентаря из Германии в Голландию. Там он основал авиационный завод. Однако он понимал, что будущее авиационной промышленности, по крайней мере, в ближайшей перспективе, было в Соединенных Штатах. Так в 1922 года он переехал в США с намерением начать там строительство самолетов. Он основал компанию Atlantic Aircraft, которая позже стала General Aviation Corporation. Он также стал гражданином США.

    Именно в это время он разработал свой ныне знаменитый трехмоторный самолет Fokker, который стал рабочей лошадкой быстро развивающейся индустрии авиаперевозок. Эти прочные самолеты также широко использовались исследователями того времени. Это был Fokker T-2 ВВС США, совершивший первый беспосадочный трансконтинентальный перелет из Нью-Йорка в Сан-Диего. Также исследователь Ричард Э. Берд использовал самолет Fokker, чтобы совершить первый полет над Северным и Южным полюсами.

    Во время депрессии, в 1930-х годах, Фоккер вернулся в Голландию, чтобы больше сосредоточиться на своих голландских владениях. Он путешествовал туда и обратно между США и Европой и стал одним из первых мировых промышленников. Находясь в США, в 1939 году ему сделали небольшую операцию в больнице Нью-Йорка. Побочные эффекты операции вызвали инфекцию, от которой он умер. В то время ему было всего 49 лет. Человек, который был пионером в авиастроении, человек, который был основоположником воздушного транспорта, каким мы его знаем сегодня, умер от незначительной инфекции, когда эра антибиотиков была еще в самом начале.

    Самолеты Fokker неоднократно входили в историю. Ранние образцы сосредоточены вокруг известного аса немецкого авиационного корпуса Манфреда фон Рихтгофена, известного как Красный барон. Он был внушающим страх пилотом немецкого авиационного корпуса, который сбил много самолетов западных союзников. Что не всегда известно, так это то, что Красный Барон смог добиться того, что он сделал, благодаря самолету, спроектированному и построенному Фоккером.

    Другие известные подвиги, совершенные самолетами Fokker, принадлежат следующим трем пионерам полетов. Все трое использовали один и тот же самолет Fokker F.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

2019 © Все права защищены. Карта сайта