Фото с высоты с самолета: Фотографии из окна самолёта — 2017

Фотографии из окна самолёта — 2017

?

Фотографии из окна самолёта — 2017 [дек. 19, 2017|10:00 am] Gelio (Степанов Слава) Высота всегда была способом посмотреть на мир другими глазами. Но в повседневной жизни ощутить её не так просто. Далеко не всем доступны виды с высоких этажей дома или офиса. Но практически каждому, кто оказался у иллюминатора самолёта, открываются потрясающие виды с высоты 10 километров. Северное сияние над Ямалом, ночные огни Санкт-Петербурга, серебристые облака над Сахалином, сотни кораблей на рейде в Стамбуле, Красная поляна в Сочи, японский остров-вулкан — всё это мне удалось сфотографировать за этот год только благодаря месту «у окна». 1. Верхоянский хребет в Якутии. 2. Санкт-Петербург. 3. Полуостров Камчатка. 4. Огни Хабаровска. 5. Северное сияние. 6. Центр Москвы. 7. Корабли на рейде возле Стамбула. 8. Красная Поляна — горнолыжный курорт Сочи. 9. Берлинская телебашня. 10. 11. Город Мирный и кимберлитовая трубка «Мир». 12. 13. Волжская ГЭС — крупнейшая гидроэлектростанция в европейской части России; в 1960-63 годах была крупнейшей в мире: как гидроэлектростанцией, так и электростанцией вообще. 14. Ледостав на Байкале. 15. Анды. 16. Мосты Новосибирска. 17. Якутские горы. 18. Екатеринбург — самый компактный миллионник России. 19. Иран. 20. Камчатская сопка. 21. Нижний Новгород. 22. 23. Улан-Удэ — столица Бурятии. 24. Мост JK в Бразилии назван в честь президента страны Жуселину Кубичека, основателя новой столицы города Бразилиа. 25. Японский Остров Рисири — по сути, это полностью утонувший конус вулкана. 26. Амур. 27. Томск. 28. Река Индигирка. 29. 30. Серебристые облака — сравнительно редкое атмосферное явление. Это крайне разреженные облака, возникающие на высоте около 80 км над поверхностью Земли и видимые в глубоких сумерках. 31. 32. Московский проспект в Питере. 33. Тофалария. 34. Берег Охотского моря. 35. 36. Якутск. 37. 38. Сургут. 39. Кавказ. 40. Сахалинский город Анива. 41. 42. Пермь. 43. 44. Красный проспект — главная улица Новосибирска. 45. Вилюйское водохранилище в Якутии. 46. Иркутск. 47. Лена — крупнейшая река Средней Сибири, впадает в море Лаптевых Северного Ледовитого океана. 48. Сахалин. 49. Вашингтон. 50. Центр Санкт-Петербурга. 51. Побережье озера Байкал. 52. Берлин. 53. Джугджур — горы на Дальнем Востоке. 54. Южно-Сахалинск. 55. 56. Хабаровск. 57. 58. Северное сияние. По всем вопросам, касающимся использования фотографий, пишите на электронную почту: [email protected] Смотрите также: • Фотографии из окна самолёта — 2016 • Фотографии из окна самолёта — 2015 • Фотографии из окна самолёта — 2014 • Фотографии из окна самолёта — 2013 • Фотографии из окна самолёта — 2012 Подписывайтесь на мой instagram: @stepanovslava

Comments: Страница 1 из 2 << [1] [2] >> From: nikolovan 2017-12-19 03:48 am Супер. Спасибо From: kirssdiana 2017-12-24 11:22 am Действительно, завораживающие виды с высоты полета … From: livejournal 2017-12-19 04:35 am Здравствуйте! Ваша запись попала в топ-25 популярных записей LiveJournal сибирского региона. Подробнее о рейтинге читайте в Справке. From: antiz_lj 2017-12-19 04:58 am Насыщенный год. Мягко говоря. Как вообще в год столько поездок можно вместить??!! Это безостановочная езда получается? Смешанные чувства, с одной стороны — классные фотографии, интересные места. С другой — а я в этом году… 🙁 Хотя я на возможно на фоне других — и в Сочи (с окрестностями) был и в Москве, и в Белоруссии, на Брестскую крепость посмотрел… From: gelio 2017-12-19 12:33 pm Всё это только систематика. Никакой фантастики. From: amginskiy 2017-12-19 05:50 am Летний Якутск будет? 🙂 From: gelio 2017-12-19 06:02 am Не в этот раз ) Летний Якутск это как зимний Сочи. From: ssds_mwd 2017-12-19 06:46 am Большое спасибо, за Томск отдельный респект! From: gelio 2017-12-19 12:28 pm И вам спасибо за Томск! From: storm_1313 2017-12-19 07:23 am Очень классные фотографии, побольше бы таких. From: ale 2017-12-19 07:26 am Все хороши, но самый лайк — это новосибирские мосты, очень крутой снимок! From: amelivalenti 2017-12-19 07:52 am Фотографии прекрасны. Как всегда. С наступающим. From: gelio 2017-12-19 12:31 pm Спасибо! И Вас с наступающим! From: sandreyo 2017-12-19 10:04 am Красота! From: vilgun 2017-12-19 10:05 am шикарно! From: margosha_8 2017-12-19 12:24 pm До чего же все это красиво и удивительно! From: amyatishkin 2017-12-19 01:38 pm >18. Екатеринбург — самый компактный миллионник России. Мой дом видно 🙂 Удачный для этого ракурс попал From: persuadetron 2017-12-19 03:24 pm Воистину — не насытится око зрением… 🙂 (Удалённый комментарий) From: gelio 2017-12-20 03:27 pm Пишите разрешение рабочего стола и адрес почты (Удалённый комментарий) (Удалённый комментарий) (Удалённый комментарий) From: chistoprudov 2017-12-19 05:59 pm Шикардос! Страница 1 из 2 << [1] [2] >>

Ночной город с высоты самолета.

Красивые фото парящих самолетов в бескрайнем небе

Научиться парить как птица, человек хотел еще со времен древнейшей цивилизации. Его упорство и стремление к мечте подарило миру возможность летать в небе при помощи громадных стальных машин. Самолеты – одно из лучших людских творений. Они красивые, величественные, приковывающие взгляд своим загадочным видом.

Даже сегодня, спустя тысячи лет после их создания, в самолетах таится еще много неизведанного и привлекающего. А их полет – зрелище просто завораживающее. Многие могут наблюдать за ним часами. Вот только стоя на земле нам никогда не разглядеть всей его прелести. Зато благодаря качественным фотографиям можно узнать для себя массу интересных мелочей том, как восхитителен и роскошен стремящийся вдаль авиалайнер.

Где, как ни на картинках с парящими высоко в небе самолетами мы можем поближе познакомиться с их красотой и величием? Ведь с земли нам никогда не понять до конца тайну этого чудесного человеческого творения.

Услышав шум авиалайнера, и подняв голову ввысь, мы замечаем лишь небольшую точку, оставляющую после себя белый воздушный след. А фотографии дарят нам отличную возможность во всех мельчайших подробностях понаблюдать за легкостью и непринужденностью полета любого лайнера. На них запечатлены такие моменты, которые вряд ли когда-то увидит простой наблюдатель. Каждый миг, снятый на фото неповторим и уникален.

Для тех, кто увлекается самолетами, считает их своим хобби или даже возможно страстью, эта страничка придется как раз по душе. Много интересного здесь найдут для себя и ценители красивых фото, ведь изображение парящих в небесах лайнеров настоящее искусство. Да и те, кто просто любит прекрасное, испытывает положительные эмоции от впечатляющих картинок и испытывает жажду к познанию всего нового, обязательно задержатся в этой теме.

У нас представлены необычные, и только высококачественные снимки самолетов. Они очень четко и реалистично передают все тонкости полета этой громадной машины. Скачать и установить их себе в качестве темы или обоев — задача легкая и посильная даже детям. А вот остановить свой выбор на какой-либо одной фотографии из всего разнообразия гораздо сложнее.

Не знаешь, что выглядит эффектнее:

• фото лайнера не границе неба и океана;
• картинки самолета в вате белоснежных облаков, врезающегося в них или поднимающегося выше;
• железная птица, рассекающая ночное звездное пространство;
• изображение стальной машины, стремящейся вдаль во время заката или рассвета, с миллионами различных цветовых оттенков.

Каждая картинка по-своему красивая, раскрывающая с разных сторон великолепие самолета, летящего на фоне дневного или ночного, солнечного либо пасмурного, лазурного или затянутого облаками неба. В фотографиях нашли отражение все цвета радуги – лазурные, багряные, туманные серые, невинно белые, темные ночные и яркие солнечные. Самолет в небе ассоциируется со свободой, легкостью, безграничностью и победой. Ведь он покорил небеса.

Несмотря на большие габариты самолета, невольно сравниваешь его с птицей в облаках, он выглядит в небе также гармонично и великолепно. Душу переполняют гордость и радость от того, что это создано руками человека.

Фото самолетов в бескрайних небесах позволяют убедиться в том, что людям многое под силу, ведь смогли же он воплотить свое желание летать в действительность! Такие картинки отлично мотивируют и помогают поверить в себя. Смотрите на эти чудесные фотографии и знайте: нам все подвластно, главное только захотеть!

Полет – долгожданное и необычное для людей время. Каждый из туристов хочет получить от воздушного путешествия новые ощущения и впечатления.

С бортов летательных аппаратов всегда обрисовываются прекрасные пейзажи городов и посадки, облаков и солнца. Когда открываются самые прелестные и впечатляющие виды? Узнайте в следующих строках.

Самое запоминающееся зрелище во время полета — это несомненно вид из окна самолета. Открывающиеся глазам панорамы притягивают и завораживают.

Пейзаж из окна авиалайнера зависит от борта, возле которого сидит пассажир, маршрута и времени перелета. Ночные перелеты являются одними из самых скучных , так как во время них не всегда видно даже облака, которые ниже летательного аппарата, а крылья обозначаются только небольшими огнями.

При перелетах на рассвете и на закате вы сможете наблюдать из иллюминатора красочные картины . Заранее подготовьтесь делать снимки, рассвет и закат длятся всего полчаса.

Важно! Если полет происходит утром, а иллюминатор выходит на восток, в него будет очень ярко светить солнце. Светило может причинить вред вашим глазам. Такое же явление может наблюдаться при полете вечером, если иллюминатор выходит на запад.

Закат из иллюминатора самолета

Вид из кабины пилотов

Самое захватывающее зрелище, которое можно наблюдать в самолете — вид из кабины пилотов. Основное его отличие от вида из окна состоит в том, что узел управления лайнером имеет обзор не менее чем на 180 градусов . В небольших летательных аппаратах горизонт открыт на 360 градусов . Это дает возможность увидеть все, что находится прямо по курсу самолета, слева и справа от него.

Вход в святую святых любого авиалайнера пассажирам строго воспрещен. Однако существуют , с помощью которых можно наблюдать полеты самолетов в реальном времени и вид из кабины пилотов по всему миру.

На основании анализа данных полета: высоты, направления и , приложение создает виртуальную картину того, что пилот видит в конкретный момент.

Хотите увидеть, как самолет плывет среди облаков, словно в море, затем ныряет в него, как в пуховое одеяло? Этот удивительный вид из кабины пилота самолета смотрите в этом видео.

Посадка самолета

При снижении и посадке авиалайнера пассажиры могут наблюдать необычайно красивые пейзажи. Например, при подлете к турецкому курорту Анталья, сначала открываются прекрасные виды на горы и озера, после – на море, и перед самой посадкой – на крыши городских кварталов.

По-своему приятно осматривать города во время ночного рейса. В небе хорошо видны звезды и планеты, а город переливается белыми и желтыми огоньками. Особенно прекрасен вид из кабины пилота при посадке самолета в ночное время суток. Полоса аэродрома напоминает клочок пустыни посреди моря огней.

Полет на самолете зачастую – приятное событие. Оно символизирует начало нового этапа жизни, поездку на отдых к теплому морю или заснеженным горным вершинам.

Панорамы, увиденные с самолета, старается запомнить или сфотографировать каждый путешественник. Фото вида из окна самолета послужит наглядным подтверждением поездки и украшением фотоальбома.

Кто летает часто самолетами, тот может брать билет в салоне где угодно, хоть возле самого прохода. Многие так и делают, ведь собираются спать всю дорогу или слушать музыку или заниматься другими делами. А вот тому, кто летит впервые или детям стоит брать билеты возле иллюминатора. Вид из окна самолета открывает нашу планету с совершенно неожиданного ракурса. Вид с самолета при самом обычном полете кажется сказочным:

• маленькие игрушечные пейзажи, напоминающие школьную карту;
• фантастические облака, из которых воображение построит сказочные замки.

Иногда полеты на лайнере позволяют полюбоваться рассветами и закатами, а некоторым посчастливилось увидеть солнечное затмение.Мы предлагаем вам посмотреть некоторые фото, снятые с высоты аэроплана.

Полёт над воздушными облаками

Дождь над городом Финикс в США

Вид Нью-Йорка из окна самолета

Городские экологические трудности

Доха — Катар

Работа пилота очень престижная, но она требует длительной напряженной учебы и хороших нервов. Со стороны кажется, что пилоты совершают обычные, незамысловатые действия. На самом деле, это невероятный труд и большая ответственность за людей. Этот тяжелый труд оплачивается не только деньгами, но и моральными бонусами, среди которых — вид из кабины самолета красивейших мест на планете. Мы тоже можем почувствовать себя причастными к необычным полетам, посмотрев несколько роликов.

Посадка самолета в тумане

Это видео снято в аэропорту, когда посадку самолета пришлось выполнять в густом тумане. На нем видна посадка воздушного судна. Напряжение возрастает в связи с тем, что пилоты видят землю всего в нескольких десятках метров. Страшно водить машину в тумане, а каково пилотам садить лайнер?

Обязательно посмотрите ролик, на котором показан вид из самолета из кабины пилота, и вы поймете, почему пассажиры аплодируют при посадке. Аэропорты бывают очень загружены, в сезон они могут принимать и отправлять до 500 рейсов.

Снимаем с высоты птичьего полета

В последние годы дроны стали чрезвычайно популярным развлечением. Вас не оставит равнодушным зрелище поднимающегося в небо квадрокоптера, практически — летающей управляемой съемочной камеры.

Управлять квадрокоптером или дроном — это совсем не то, что летать на высоте самому на самолете. Тут есть свои преимущества, но есть и недостатки.

• Сначала недостатки. Большинство дронов потребительского класса ограничивают вас одним фокусным расстоянием. Без возможности масштабирования или смены объективов большинство снимков с дронов, как правило, одинаковый широкоугольный вид. Чтобы изменить сцену, вам нужно переместить дрон.

Дроны также имеют ограниченную дальность действия, возможности по высоте и по времени полета. К тому же некоторые места закрыты для дронов. Ограничения диапазона также означают, что вы должны приблизиться к желаемому объекту, поэтому, если вы хотите сделать снимки какого-нибудь удаленного или труднодоступного места, вам все равно сперва придется добраться туда по земле.

• Однако и преимуществ много. Во-первых, стоимость (по сравнению с использованием для съемок легкомоторного самолета). За пару часов аренды небольшого самолета вы можете купить вполне приличный дрон. Во-вторых, оперативность. Если хочется сделать несколько аэрофотоснимков, можно просто сделаете их, не дожидаясь пилота или чартера самолета.

И, наверно, самое большое преимущество — это гибкость композиции. Вы можете фотографировать с высоты полета от нескольких метров до пары сотен. Можно уделить столько времени, сколько необходимо на составление правильной композиции кадра. Дрон может оставаться неподвижным, когда вы этого хотите, или его можно  переместить, когда возникнет необходимость.

По мере того как ваши навыки управления этим устройством будут расти, самое время подумать о диапазоне и разнообразии получаемых аэрофотоснимков.

Обратите внимание на преимущества того множества ракурсов, которые позволяют дроны. Например, изменять ракурс аэросъемки с самолета очень сложно, а с дроном все легко — так же просто, как повернуть фотокамеру под углом.

Предлагаем несколько различных типов снимков с дронов, которые помогут полнее раскрыть возможности этого вида фотографии.

Снимок горизонта в портретной ориентации, Мейн-Бич в Ямбе, Новый Южный Уэльс

Снимок горизонта

Это один из самых распространенных типов снимков, которые делают начинающие дрон-фотографы. При этом дрон находится высоко над землей и камера направлена прямо, чтобы захватить в кадр линию горизонта. Для таких снимков важно освещение, поэтому выбирайте подходящее время дня, чтобы свет гармонировал с пейзажем.

Также хорошо помнить о правиле третей и других правилах композиции кадра, постарайтесь использовать их, когда устанавливаете угол камеры дрона — часто попадаются изображения, на которых небо и земля занимают половину кадра. Однако композиционные правила иногда могут нарушаться. Вот, например, на снимке удаленного пляжа в Новом Южном Уэльсе не слишком точно соблюдается правило третей.

Горизонтальный снимок потрясающего побережья на севере Нового Южного Уэльса

Когда вы делаете снимки горизонта убедитесь, что снимаете как в портретной, так и в альбомной ориентации для максимальной универсальности. Вы даже можете попробовать создать большую панораму горизонта, состоящую из нескольких изображений.

Снимок с большой высоты

Поднимаясь до максимально допустимого предела высоты, поверните камеру вниз по направлению к земле и сделайте снимок прямо в сторону земли. Такие объекты, как автомобили и лодки, отсюда кажутся крошечными, и вы едва сможете различить людей на изображении.

Снимок во время отлива на берегу залива Брисбена

Снимок с малой высоты

Многие дрон-фотографы, особенно новички, думают, что чем выше, тем лучше. Но это вовсе не панацея, поскольку потрясающие перспективы открываются и с довольно низкой высоты.

Когда ваш дрон находится всего в 5-10 метрах над землей, это дает возможность сделать снимок с множеством интересных деталей с совершенно другой точки обзора. На изображении ниже крупным планом показаны лодки на берегу залива Брисбена.

Фотографам часто нравится снимать с дрона довольно низко. Наверно, сочетание слишком большой высоты и широкоугольных объективов делает кадры менее драматичными и выразительными. Но, конечно, все зависит от того, в какой местности летает дрон, и от образа, который создает фотограф.

Люди в пейзаже

Присутствие людей в пейзаже часто может создавать очень интересные кадры. Благодаря дополнительному эффекту уникальной точки съемки с дрона, это один из способов создания хороших фотографий.

На первом изображении девочка взяла доску для серфинга и входит в море. Ее присутствие добавляет интереса к тому, что в противном случае было бы просто снимком пляжа.

На следующем фото, сделанном в Ямбе, сделан снимок сверху исторических Океанских бань. На снимке кто-то наслаждается утренним купанием, а серфер пересекает пляж.

Ведущие линии

Ведущие линии — это распространенный композиционный прием. Здесь линия или линии проводят взгляд зрителя через различные элементы фотографии.

Например, этот снимок пирса Уранган в Херви-Бей, Австралия, сделан через час после восхода солнца. Линии пирса ведут ваш взгляд через изображение к далекому материку. Обратите внимание, что в кадре используется правило третей.

Есть много визуальных ориентиров, которые можно использовать в композициях для фотографий с дронов — как естественных, так и созданных руками человека. Мосты, уходящие вдаль дороги, городские улицы, разноцветные поля, усеянные травами, — если на них посмотреть через камеру дрона с достаточной высоты, вы увидите линии, которые вам подскажут, как интересно построить кадр.

Текстуры

Иногда, когда дрон летит над повторяющимися пейзажами, может показаться, что фотографировать нечего, но это не всегда так. Следите за сценами, которые показывают текстуры ландшафта, например, сосновый лес, как на изображении ниже.

Это фото сделано с дрона DJI Mavic Pro над районом в сельской местности Квинсленда. Тут впечатляет текстура сосновых веток, подчеркнутая коричневой почвой и стволами деревьев.

Ищите участки с повторяющимися узорами из деревьев, песка, сельскохозяйственных культур, чего угодно. Игра с линиями и узорами — это особенность дронов, поэтому воспользуйтесь тем, как мир выглядит сверху. Попробуйте разделение изображений на части, используя естественные вариации ландшафта.

Абстрактный кадр

Одна из фантастических вещей в полете на дроне — это то, что он открывает новые возможности увидеть наш прекрасный мир. Пейзажи с высоты птичьего полета выглядят потрясающе. Имея это ввиду, ищите лучшие возможности для фотографирования с дронов с помощью абстрактных снимков, где есть смесь цветов, линий и форм.

Это фото сделано на пляже в Новом Южном Уэльсе. Тут прекрасно сочетание желтого, белого и зеленого цвета песка и моря.

Гибкость фотосъемки, обеспечиваемая дронами, невероятна. Пробуйте экспериментировать с аэрофотоснимками таких мест, где самолет никогда не сможет полететь.

Предупреждение о полетах и съемках с дрона

Следуйте правилам! Управлять дроном в опасной зоне, например, около аэропортов или на месте каких-либо происшествий, не только безответственно, но и опасно для жизни. Помните о законах, касающихся дронов, и летайте только в тех местах, где это разрешено, и на дозволенной высоте.

Относитесь с уважением к другим людям. Не летайте над частной собственностью, если у вас нет разрешения, уважайте личное пространство окружающих.

Заключение

Аэрофотосъемка сегодня открывает фотографам новые горизонты видения. Независимо от того снимаете ли вы с пассажирского сиденья легкомоторного самолета или с помощью дрона, есть множество возможностей для создания новых захватывающих фотографий.

Спортивно-развлекательный центр — Энергия Высоты

6000 м2

Увлекательных
приключений и спорта

Детские праздники
и дни рождения

Корпоративным клиентам

Меню кафе

Скалодром

17м

высота скалодрома

> 120

трасс на трудность

  2

дорожки эталонной скорости

> 150

трасс в боулдеринге

7

детских секций

веревочный парк

150

увлекательных
заданий

13м

прыжок
с самолета

10м

высота
троллея

5

уровней
высоты

12

Трасс

100%
безопасность

Безопасность и комфорт посетителей всегда на первом месте!

 

• — У нас работают опытные инструкторы и тренеры
• — Все посетители проходят обязательный инструктаж по технике безопасности
• — Трассы веревочного парка соответствуют разному возрасту и уровню подготовки гостей
• — Веревочный парк оборудован непрерывной системой страховки
• — Все страховки и прочее оснащение комплекса находится под постоянным контролем и регулярно обслуживается
• — Инструкторы дежурят во всех зонах комплекса, обеспечивая вашу безопасность
• — Просторные раздевалки оборудованы саунами, есть отдельная раздевалка для детей
• — Производится регулярная уборка всех помещений, а также санитарная обработка оборудования и снаряжения

 

Наслаждайтесь отдыхом, об остальном мы уже позаботились!

Для детей

Здоровье и гармоничное развитие ребенка – желание каждого родителя.

Рекомендуем приобщать деток к спорту уже с 4-х лет!

Наши тренеры создают атмосферу, в которой дети сами не замечают, что тренируются – настолько захватывает процесс.
Они становятся сильнее, увереннее, находят друзей и по-настоящему влюбляются в спорт!

Скалолазание, художественная гимнастика, каратэ, паркур и не только – здесь каждый найдёт занятие по душе.

Для малышей до 4-х лет есть бесплатный детский уголок с множеством игрушек, в котором ожидание старших с тренировки превращается в увлекательное занятие.

Наши акции

Смотреть все акции

Ура! ФИЗРА!

Первое занятие в скалолазной секции бесплатно!

Скидка именинникам 50%

Скидка многодетным семьям

Скидка 20% в веревочный парк всем студентам по билету

Тренировки сегодня

Смотреть все расписание

Спортшкола скалолазания

группа 4-5 лет

Скалолазание для детей

Борис Иноземцев

Широкшина Мария

• 16:00
• 18:00

Борис Иноземцев

Профессиональный тренер по скалолазанию. 38 лет практики в спорте и 15 лет тренерской работы с детьми, начинающими и профессиональными спортсменами. Авторские наработанные практики и методики.

Сообщество VK

+7-931-001-64 -72

Спортшкола скалолазания

группа 6-7 лет

Скалолазание для детей

Борис Иноземцев

Широкшина Мария

• 17:00
• 19:00

Борис Иноземцев

Профессиональный тренер по скалолазанию. 38 лет практики в спорте и 15 лет тренерской работы с детьми, начинающими и профессиональными спортсменами. Авторские наработанные практики и методики.

Сообщество VK

+7-931-001-64 -72

Спортшкола скалолазания

группа 8-9 лет

Скалолазание для детей

Борис Иноземцев

Широкшина Мария

• 18:00
• 20:00

Борис Иноземцев

Профессиональный тренер по скалолазанию. 38 лет практики в спорте и 15 лет тренерской работы с детьми, начинающими и профессиональными спортсменами. Авторские наработанные практики и методики.

Сообщество VK

+7-931-001-64 -72

Спортшкола скалолазания

группа от 10 лет

Скалолазание для взрослых

Борис Иноземцев

Широкшина Мария

• 19:00
• 21:00

Борис Иноземцев

Профессиональный тренер по скалолазанию. 38 лет практики в спорте и 15 лет тренерской работы с детьми, начинающими и профессиональными спортсменами. Авторские наработанные практики и методики.

Сообщество VK

+7-931-001-64 -72

Схема комплекса

Гардероб

Ресепшен

Комнаты для праздников (1-7)

Детская раздевалка

Женская раздевалка

Мужской туалет

Комната матери и ребенка

Женский туалет

Зона выдачи снаряжения и инструктажа

Стартовая башня

Веревочный парк

Интерактивный скалодром

Зона разминки

Скалодром

Боулдеринг

Тренерская

VIP-раздевалки

Комнаты для праздников (8-10)

Мужская раздевалка

Туалет

Туалет

Батуты

Надувная полоса препятствий

Троллеи

Прыжок с самолета

Отзывы

1-4 из 10

Проверь себя
на смелость!

Оторвись от гаджета и получи массу эмоций в нашем веревочном парке или на скалодроме

Частые вопросы

Как нас найти?

От метро Международная:
Автобусы №12,91;Троллейбус №35;
Маршрутные такси №к12, к227, к339, к401.
2 остановки.
Пешком от метро Международная — 20 минут.
Пешком от железнодорожной станции «Фарфоровская» — 14 минут

Для какого возраста подходит комплекс?

В Энергии Высоты есть чем заняться и детям, и взрослым. И в веревочном парке, и на скалодроме следует начинать заниматься с 4-х лет. Для прохождения 1-го уровня веревочного парка, рекомендуемый возраст Посетителя — от 4х лет (ограничение до 140см). Минимальный рост для прохождения 2-3 уровня составляет — 120 см, 4го уровня — 140 см, для 5го — 150 см.

Требуется ли покупать билет на сопровождающего?

Сопровождающий, не участвующий в активностях не платит за проход. Посетители до 14 лет допускаются к прохождению трасс только в присутствии сопровождающего лица (сопровождение ребенка на территории комплекса не требует доплаты).

Что потребуется для посещения комплекса?

Для прохождения трасс необходимо:
— спортивная форма
— сменная спортивная обувь
— хорошее настроение

Не можете найти то, что ищете?

Отправьте нам письмо

Свяжитесь с нами

Как это работает.

Высотомер

Фото: Александр Уткин

Высотомер – прибор, без которого сегодня не обходится ни один самолет. Правильное измерение и контроль высоты – залог безопасности полета. Поэтому на современном летательном аппарате средства, измеряющие высоту полета, часто дублируются. Отказ хотя бы одного из этих приборов расценивается как предпосылка к летному происшествию.

Об эволюции принципов измерения высоты полета с развитием авиации и устройстве современных высотомеров – в нашем материале.

На пути к полету вслепую  

Высота – не только главная мечта всех, кто стремится стать пилотом, но и один из самых важных параметров, которыми экипаж воздушного судна руководствуется в небе. От точного знания, на какой высоте проходит полет, зависит безопасность экипажа и пассажиров. Поэтому для определения высоты полета нужны специальные высокоточные устройства, которые называются высотомерами, или альтиметрами.

В первые годы становления авиации пилоты измеряли высоту полета, опираясь исключительно на свои органы чувств, то есть преимущественно на глаз, при этом_{сильно рискуя ночью и в непогоду. Интересно, что высотомеры на аэропланах появились позже многих других контрольно-измерительных приборов, например индикатора поворота и крена или гирокомпаса с авиагоризонтом.}

Приборная панель кабины биплана Consolidated NY-2 на базе ВВС США Митчел Филд, 1929 г. Фото: архив Национального музея авиации и космонавтики Смитсоновского института

Сегодня применяется несколько видов высотомеров, отличающихся по принципу работы, но первым из них был барометрический, то есть основанный на явлении падения атмосферного давления с набором высоты. «Наземный» вариант барометра-анероида был изобретен еще в 1844 году французом Люсьеном Види, и авиаконструкторам оставалось только приспособить прибор для применения в авиации. Нужно сказать, что первые барометрические высотомеры были не очень надежными спутниками пилотов, так как давали погрешность в несколько десятков метров.

Добиться нужной точности в измерении высоты полета удалось американскому изобретателю немецкого происхождения Полу Коллсману. Он объединил в одном устройстве анероид и детали точнейшего швейцарского хронометра. В 1929 году с помощью высотомера Коллсмана был совершен первый в мире «слепой» полет по приборам. И до сих пор в современных высотомерах применяются окошки, названные в честь этого изобретателя.

Устройство и работа барометрического высотомера

Как уже говорилось выше, в авиации применяются разные высотомеры, при этом барометрические и сегодня остаются в кабинах летательных аппаратов, уже более ста лет помогая пилотам определять высоту полета.

Все барометрические высотомеры, отечественные и зарубежные, имеют одинаковую принципиальную конструкцию. Атмосферное давление, которое попадает на прибор через приемник воздушных давлений, влияет на чувствительную мембрану, запаянную в герметичной анероидной коробке. Мембрана деформируется, реагируя на изменение давления. Эта реакция через систему кинематических звеньев передается указательной стрелке, которая перемещается на размеченной шкале. Именно эту шкалу видит в кабине экипаж и по ней определяет показатели высоты.

Сегодня чаще всего используются двухстрелочные высотомеры, циферблат которых похож на часовой: длинная стрелка делает оборот, когда судно поднимается на тысячу метров, при этом короткая стрелка перемещается на один сектор, то есть отмеряет километры. Пределы измерений могут отличаться для самолетов малой авиации, авиалайнеров или, например, истребителей. В отечественной практике это отражалось в названии прибора: ВД-10 – высоты до 10 тыс. км, ВД-20 – до 20 тыс. км, ВД-30 – до 30 тыс. км, где ВД означает «высотомер двухстрелочный». А, например, высотомеры самых больших высот применяются в космонавтике.

Для каждого измерительного прибора необходимо нулевое значение, или точка отсчета. Как мы уже выяснили, барометрический высотомер определяет высоту полета, исходя из разницы атмосферного давления на разных высотах. Соответственно, за значение, от которого ведется отсчет, берется давление на начальной высоте – им может быть давление на аэродроме посадки, над опасными объектами или давление, приведенное к уровню моря. Это давление, которое пилотам сообщают наземные службы, выставляется вручную и отображается в окошке Коллсмана, которое есть на каждом высотомере. Правильность установки такого давления – критически важный момент при полетах по приборам.

От измерения давления к радиолокации  

Чтобы избежать нештатных ситуаций и повысить безопасность полета, многие жизненно важные устройства на современных летательных аппаратах дублируются. Например, барометрический высотомер практически всегда дополняется радиотехническим, или радиовысотомером.

Он работает по принципу радиолокации и поэтому не зависит от состояния атмосферы, при этом являясь более точным. Чтобы определить высоту полета, радиовысотомер измеряет время прохождения радиосигнала от антенны на воздушном судне до поверхности и в обратную сторону. Конструктивно прибор состоит из СВЧ-радиопередатчика, антенна которого обычно располагается в нижней части судна, приемника сигналов и системы их обработки и вывода в кабину, а также сигнализации при угрозе столкновения с землей. Обычно устанавливается несколько радиовысотомеров, которые входят в различные самолетные системы.

Точные данные о высоте полета всех участников воздушного движения очень важны для эшелонирования. Вертикальное воздушное эшелонирование – это процесс, при котором разным самолетам в небе диспетчеры назначают разные высоты, чтобы избежать сближения и столкновения. Для соблюдения дистанции важно, чтобы высотомеры у самолетов, находящихся на разных эшелонах по высоте, работали одинаково и отталкивались от одних заданных параметров. По требованиям Международной организации гражданской авиации (ICAO) все воздушные суда должны в автоматическом режиме передавать информацию о своей высоте полета.

В нашей стране одним из лидеров в области разработки аэрометрической авионики является «Аэроприбор-Восход» (входит в «Концерн Радиоэлектронные технологии» Ростеха). Без малого 80 лет предприятие производит высотомерное оборудование, применяющееся в самолетах, вертолетах, парашютных системах, ракетной технике, беспилотниках и космических аппаратах.

«Я вообще не должна была лететь в этом самолете»: как сербская стюардесса спаслась, упав с 10 км

26 января 1972 года неподалеку от границы Чехословакии и Восточной Германии взорвался югославский авиалайнер McDonnell Douglas DC-9-32 с 28 людьми на борту, который следовал из Стокгольма в Белград с промежуточными посадками в Копенгагене и Загребе. Впоследствии было установлено, что причиной катастрофы стала бомба, находившаяся в багажном отделении в носовой части фюзеляжа. В организации теракта подозревали хорватскую ультраправую группировку «Усташи», однако официально это преступление так и осталось нераскрытым и конкретные имена исполнителей установить не удалось.

Выжить в этой авиакатастрофе удалось только 22-летней сербской стюардессе Весне Вулович, которая была занесена в связи с этим в Книгу рекордов Гиннесса как единственный человек, сумевший пережить падение без парашюта с высоты свыше 10 км.

«Уже вырыли могилу»: как студентка выжила при столкновении самолетов в Приамурье

40 лет назад случилась одна из самых трагических и неизвестных широкой публике авиационных катастроф…

24 августа 11:47

Обломки самолета упали возле чешской деревни Србска-Каменице, при этом их максимальный разлет не превысил нескольких километров. На десятикилометровой высоте люди умирают просто от разгерметизации салона, однако Вулович, по мнению экспертов, спасло то, что у нее имелись проблемы с артериальным давлением — оно было слишком низким, и девушке пришлось даже выпить кофе перед полетом, чтобы обмануть медицинский контроль. Сразу же потеряв сознание от декомпрессии, она осталась внутри обломка фюзеляжа, придавленная трупами погибших и тележкой с едой и напитками, которые она разносила перед взрывом, а сам этот обломок приземлился под острым углом на склон, что смягчило падение.

После приземления Вулович еще раз повезло, поскольку ее вскоре нашел лесничий Бруно Хонке, который служил парамедиком в немецкой армии во время Второй мировой войны. Он оказал ей первую помощь еще до того, как прибыли спасатели, остановил кровь, но при этом не стал двигать тело, поскольку подозревал, что у стюардессы сломан позвоночник (так оно и оказалось).

close

100%

«Я рубил дрова в сарае, когда услышал взрыв, — рассказывал Бруно Хонке. — Я выбежал на улицу и увидел, как падают обломки, в то время как по дороге уже мчались соседи и испуганно кричали, что где-то разбился самолет… Я тоже побежал, и внезапно из леса, слева от меня, услышал женский голос. Я побежал еще быстрее, ведомый этим голосом. Темнело, шел снег, было скользко. Я на четвереньках пополз туда, где услышал голос. Из-под обломка самолета виднелись две женские ноги. Я наклонился и увидел блондинку, которая была не только жива, но и имела в себе силы закричать. С большим трудом я освободил ее от металлических обломков, стараясь как можно меньше ее двигать. Когда приехала скорая, мы уложили девочку на носилки и передали специалистам. Наша работа была выполнена!»

Затем Вулович провела много месяцев в больнице. Она получила тяжелые травмы, в том числе внутричерепное кровоизлияние, у нее был раздроблен таз, сломано несколько позвонков, на некоторое время она была парализована ниже пояса, впала в кому, но выжила.

Далеко не сразу к ней вернулась нормальная память. Первоначально она вовсе не помнила случившееся, с удивлением обнаружив себя в больничной палате в Праге рядом с родителями. Когда ей показали газету со статьей о случившемся, она потеряла сознание от переизбытка эмоций. Перед перелетом в Белград ей предложили вколоть успокоительное, однако она отказалась и в дальнейшем никогда не боялась садиться в самолет, хотя бы в качестве пассажирки. «Я ничего не помнила о катастрофе, поэтому не боялась летать. Наоборот, я все еще хотела работать стюардессой», — вспоминала девушка.

«Я сломала левую руку и ногу, три правых ребра, два поясничных позвонка, несколько пальцев правой руки. И еще я ничего не помню, — признавалась Весна Вулович в интервью RTV Revija в 1979 году. — У меня ретроградная амнезия. Я не помню, что произошло за мгновение до аварии и более чем через двадцать дней после. Говорят, что однажды я могу вспомнить. Теперь, конечно, я переношу это намного легче. Когда я читаю об авиакатастрофе, я задаюсь вопросом: действительно ли я была в этом самолете?»

«Мама сказала, что все кончено»: как выжила после авиакатастрофы девочка, упавшая в джунгли

50 лет назад в перуанских джунглях разбился самолет Lockheed L-188 Electra, попавший в сильную…

24 декабря 14:02

После выписки из больницы ей удалось реабилитироваться — на это ушло 16 месяцев — и заново научиться ходить — осталась лишь небольшая хромота. Она даже собиралась вернуться к работе стюардессой, однако авиакомпания предпочла подыскать ей должность в офисе. Вулович стала знаменитой, она часто давала интервью и как-то даже удостоилась аудиенции у маршала Тито. В начале 1990-х годов за участие в протестах против Слободана Милошевича во время распада Югославии она лишилась своей должности в авиакомпании, но избежала ареста, поскольку власти не хотели негативной огласки, которую повлекло бы ее заключение в тюрьму.

close

100%

Вулович выходила замуж, однако не смогла иметь детей из-за полученных травм, и через 15 лет развелась с мужем. После катастрофы она также ежегодно посещала поминальные мероприятия в Србска-Каменице, но в конце концов ее пошатнувшееся под конец жизни здоровье помешало ей это делать. Последние годы она безвылазно жила в своей квартире в Белграде и умерла в одиночестве накануне Рождества в 2016 году, не дожив нескольких дней до своего 67-летия. В своих интервью она признавалась, что не считает себя счастливицей. «Мне бы повезло, если бы меня вовсе не было в этом самолете», — говорила она.

В стюардессы Вулович попала почти случайно. В подростковом возрасте она увлеклась творчеством группы Beatles, заинтересовалась западной культурой и решила в совершенстве выучить английский. После года языковых курсов ей удалось поехать в Великобританию, а оттуда в Швецию, однако родители потребовали вернуться в Белград. Но желание посещать западные страны не пропало, и для этого прекрасно подходила профессия стюардессы. На мысль стать стюардессой ее натолкнула встреча с бывшим одноклассником, который стал пилотом.

«Я летала до аварии всего восемь месяцев. У меня даже не было постоянного контракта. Более того, я вообще не должна была лететь в этом самолете. Меня перепутали с другой Весной и отправили на рейс. Не зная, что меня ждет, я была очень счастлива, потому что впервые летела в Данию. Я мечтала переночевать в отеле «Шератон» в Копенгагене, и это произошло», — вспомнила Вулович позднее.

Познакомиться с Полом Маккартни ей удалось на церемонии вручения грамоты ο занесении в Книгу рекордов Гиннесса в 1985 году в Лондоне. Одновременно с Весной награждался и Пол Маккартни, Вулович подошла к нему и попросила автограф, на что он ответил: «Конечно, но сначала ты, Весна, дай мне свой автограф!»

Вулович рассказывала журналистам, что ей приходилось бороться с чувством вины выжившего: «Всякий раз, когда я думаю об аварии, во мне нарастает тяжелое чувство вины за то, что я пережила ее, и я плачу… Тогда я думаю, что, может быть, мне вообще не следовало выживать». Вулович отказывалась от терапии, пытаясь самостоятельно справиться со своими переживаниями, в результате чего обратилась к религии, став набожной православной христианкой. Позже она заявила, что испытание превратило ее в оптимистку. «Если сможешь пережить то, что пережила я, — говорила она, — то сможешь пережить что угодно».

В 2009 году чешский журналист-расследователь Тай Павелнер и пражский корреспондент немецкой станции ARD Петер Хорнунг заявили, что рейс 367, на котором летела Вулович, на самом деле по ошибке был сбит чехословацкими ВВС на высоте 800 м — намного ниже официальной высоты 10 160 м. Эти двое журналистов утверждали, что чехословацкая госбезопасность сфабриковала «рекордное падение» Вулович, сделав ее частью операции прикрытия. Они также предположили, что звонок от «Усташей», полученный редакцией шведской вечерней газеты Kvällsposten, которые якобы взяли на себя ответственность за сбитый самолет, тоже был мистификацией. Однако управление гражданской авиации Чехии опровергло это заявление журналистов, назвав все это проявлением теории заговора.

500+ Фотографии просмотра самолетов | Скачать бесплатные изображения на Unsplash

500+ Картинки с видом на самолет | Скачать бесплатные изображения на Unsplash

• A Photophotos 10k
• А. вид

  путешествия

  Hd небо обои

  Horizon

  Blue Sky

  304 E Warrington Ave

  Pittsburgh

  PA 15210

  Taiwan

  СЕДЕЛИ

  Крыло

  HD Grey Wallpapers

  Sunset Image Земля

  Hd обои с водой

  Самолеты картинки и изображения

  над облаком

  Горы картинки и картинки

  australia

  Sydney

  Сиднейский оперный театр

  Flight

  Плана

  ARIEL View

  Испания

  Окно самолета

  Majorca

  Индонезия

  Tanjung Pinang City

  Плета над водой

  — —1

  Tanjung Pinang

  . – –––– – –––– – –––– –– – –– –––– – – –– ––– –– –––– – –.

  Путешествия изображения

  Гамбург

  Германия

  Солт-Лейк-Сити

  Соединенные Штаты

  Hd снег обои

  Cloud Pictures & Images

  Крыло самолета

  Sunrise

  Ландшафтные изображения и картинки

  HD Обои для пейзажей

  Транспортное средство

  HD Windows Walpapers

  Dream

  Fly

  Самолеты

  HD

  Dream

  HD

  Dream

  HD DRIT

  Облака картинки и изображения

  небо

  погода

  синие обои Hd

  вид с воздуха

  городской

  mt everest

  Windowseat

  Himalayas

  Связанные коллекции

  Просмотр самолета Kootenay

  7 Фотографии · Куратор Katie Tabor

  Просмотр самолета

  1 Photo · Curated By Ruth Cullen
  1010 9010

  . Rowan Heuvel

  на открытом воздухе

  транспорт

  Hd обои океан

  Hd обои небо

  горизонт

  синее небо

  Hd обои окна

  dream

  fly

  aircraft

  Hd city wallpapers

  jet

  australia

  sydney

  sydney opera house

  spain

  airplane window

  majorca

  indonesia

  tanjung pinang city

  flying above вода

  Travel images

  Гамбург

  Германия

  304 e warrington ave

  pittsburgh

  pa 15210

  тайвань

  Сиденье окна

  Крыло

  HD Grey Walpapers

  Сансет изображения и картин

  mt Эверест

  подоконник

  Гималаи

  –––– –––– –––– – –––– ––––– –– –– –––– – ––– ––– –– –––– – –.

  Солт-Лейк-Сити

  Соединенные Штаты

  HD Снежные обои

  Облачные картинки и изображения

  Крыло самолета

  Sunrise

  Изображения ландшафта и картин Похожие коллекции

  вид с самолета kootenay

  7 фото · Куратор Кэти Табор

  Вид с самолета

  1 фото · Куратор Рут Каллен

  Земля из выше

  1.9K Фотографии · Куратор Rowan Heuvel

  Cloud Pictures & Images

  Heaven

  Погода

  Flight

  ПЛАНС

  ARIEL VIEW

  Outdoors

  ПРОВЕРТА

  HD WIME

  Outdoors

  HD WIVE Томас Рихтер

  Hd обои небо

  горизонт

  голубое небо

  Нильс Недель

  Фотографии путешествий

  Гамбург

  Германия

  –––– –––– –––– – –––– – –––– –– – –– –––– – – –– ––– –– –––– – –.

  Elizabeth Camp

  salt lake city

  united states

  Hd snow wallpapers

  Jessica Newendyke

  Cloud pictures & images

  airplane wing

  sunrise

  Menghan Zhang

  304 e warrington ave

  pittsburgh

  pa 15210

  Nathan Dumlao

  Пейзажи и картинки

  Hd пейзажи обои

  vehicle

  Joel Fulgencio

  taiwan

  window seat

  wing

  Sasha Freemind

  Hd windows wallpapers

  dream

  fly

  Nicolas J Leclercq

  Hd grey wallpapers

  Sunset images & pictures

  самолет

  Натан Думлао

  Природа фото

  земля

  Hd обои вода

  Майк Петруччи

  самолет

  Hd city wallpapers

  jet

  Jon Tyson

  Airplane pictures & images

  above the cloud

  Mountain images & pictures

  Stacey Gabrielle Koenitz Rozells

  Cloud pictures & images

  heaven

  weather

  Leio McLaren

  Австралия

  Сидней

  Сиднейский оперный театр

  Танасис

  Синие обои Hd

  Вид с воздуха

  Городской

  Jakob Owens

  Flight

  Плотость

  Ariel View

  Benjamin Voros

  Испания

  Airplane Window

  Mike Swigunski

  MT Everest

  1111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111R

  транспорт

  HD обои с океаном

  Юлия Агнис

  индонезия

  город танджунг пинанг

  полет над водой

  Просмотр премиальных изображений на iStock | Скидка 20% на iStock

  Unsplash logo

  Сделайте что-нибудь потрясающее

  500+ Plane Clouds Sky Pictures [HQ]

  500+ Plane Clouds Sky Pictures [HQ] | Скачать бесплатные изображения на Unsplash
  • A Photophotos 10k
  • Степка фотосколков 10K
  • Группа людей 0

  Outdoor

  Nature

  Airplane

  Обои

  Weather

  Tail0010 background

  sunset

  Hd sky wallpapers

  Hd wallpapers

  Zoom backgrounds

  Hd blue wallpapers

  photography

  outdoors

  Travel images

  Airplane pictures & images

  australia

  Hd color wallpapers

  maldives

  Цвет

  Индонезия

  Джокьякарта

  Джокьякарта

  Богота

  Колумбия

  Богота

  ALPS

  FRANCE

  Горные изображения и картинки

  Природные изображения

  Облачные

  Просмотр

  HD Серые обои

  Облачные картинки и изображения

  Крыло

  –––––––– – –––– – –––– –– –– –––– – – –– ––– –– –––– – –. 100011

  Hd iphone x wallpapers

  Cloud pictures & images

  aeroplane

  Hd windows wallpapers

  line

  Smoke backgrounds

  trails

  Hd pink wallpapers

  Hd pastel wallpapers

  vacation

  plane

  flying

  Hd фиолетовые обои

  Новая Зеландия

  Квинстаун

  Окно самолета

  Фоны для телефонов

  Hd обои для Android

  Iphone backgrounds

  Related collections

  Sky

  512 photos · Curated by Mary Harrington

  Clouds

  607 photos · Curated by Erika Doggett

  Sky

  491 photos · Curated by Brandon

  berlin

  deutschland

  лазурное небо

  безымянная дорога

  чхаттисгарх 4

  индия

  HD обои небо

  HD обои

  Zoom фоны

  Travel images

  Airplane pictures & images

  australia

  line

  Smoke backgrounds

  trails

  new zealand

  queenstown

  airplane window

  Nature images

  cloudy

  view

  Hd grey wallpapers

  Облачные картинки и изображения

  Крыло

  Майами Бич

  HD эстетические обои

  United States

  Hd синие обои

  photography

  outdoors

  Cloud pictures & images

  aeroplane

  Hd windows wallpapers

  Hd pink wallpapers

  Hd pastel wallpapers

  vacation

  indonesia

  yogyakarta

  jogjakarta

  alps

  france

  Горные изображения и картины

  berlin

  deutschland

  лазурное небо

  –––– –––– –––– – –––– – –––– –– – –– –––– – – – – ––– –– –––– – –.

  Здание

  Tokyo

  Япония

  Horizon

  Sunset Images & Pictures

  HD iPhone X Обои

  HD Color Wallpapers

  Столоженные.

  Небо

  512 фото · Куратор Мэри Харрингтон

  Облака

  607 фото · Куратор Эрика Доггетт

  Небо

  491 photos · Curated by Brandon

  bogota

  colombia

  bogotá

  Phone backgrounds

  Hd android wallpapers

  Iphone backgrounds

  unnamed road

  chhattisgarh 4

  india

  Taylor Van Riper

  Hd sky wallpapers

  HD обои

  Zoom фоны

  Eduardo Velazco Guart

  miami beach

  HD эстетические обои

  United States

  –––– –––– –––– – –––– – –––– –– – –– –––– – – –– ––– –– –––– – –.

  Sorasak

  Building

  Tokyo

  Япония

  Rizkyta Putri

  HD Blue Wallpapers

  Photography

  SunSet

  Gary Butterfield

  SunSet

  Gary Butterfield

  SunSet

  .

  Фотографии путешествий

  Фотографии и изображения самолетов

  Австралия

  Astra Liu

  Cloud pictures & images

  aeroplane

  Hd windows wallpapers

  Drew Thomas

  line

  Smoke backgrounds

  trails

  Hd color wallpapers

  maldives

  colour

  S O C I A L . C U T

  Hd розовые обои

  Hd пастельные обои

  отпуск

  Lisanto 李奕良

  indonesia

  yogyakarta

  9 jogjakarta0011

  louis magnotti

  plane

  flying

  Hd purple wallpapers

  Connor Jalbert

  new zealand

  queenstown

  airplane window

  Cristian Baron

  bogota

  colombia

  bogotá

  Benjamin Mordiconi

  alps

  Франция

  Горные изображения и картинки

  Том Барретт

  Телефон фоны

  Hd обои для Android

  Iphone backgrounds

  Daniel Apodaca

  Nature images

  cloudy

  view

  Marc Lehmann

  berlin

  deutschland

  azure sky

  Erwan Hesry

  Hd grey wallpapers

  Cloud pictures & images

  wing

  Прабуддха Шарма

  безымянная дорога

  чхаттисгарх 4

  индия

  Просматривайте премиум-изображения на iStock | Скидка 20% на iStock

  Unsplash logo

  Сделайте что-нибудь потрясающее

  Мир с высоты.

  Фотосъемка с коммерческого самолета

  Миро Суста 

  мир под самолетом, который остался в моей памяти; виды, которые мы не можем увидеть с земли.

  Есть много возможностей делать снимки из самолета, если у вас есть место у окна, несмотря на физические ограничения, поэтому стоит иметь доступ к камере.

  Но если вы собираетесь фотографировать через окно самолета во время вашего следующего полета, вы должны сделать некоторые приготовления до начала путешествия. Поэтому я хотел бы дать вам несколько полезных советов.

  
  См. на карте предполагаемый маршрут полета.
  Например, если вы летите из Парижа на восток (это может быть София, Мумбай или Сингапур), постарайтесь занять место с правой стороны, чтобы у вас была возможность захватить швейцарские и австрийские Альпы или с севера на юг. упустите возможность запечатлеть знаменитую гору Килиманджаро или просто Анды.

   

  
  Озеро Гальштат, Австрийские Альпы  . Высота 12 000 м  . 43 мм. 1/600 с. f/10  . ISO 200

   

  Гора Килиманджаро, Кения . Высота 13 000 м  . 24 мм. 1/200 с. f/4  . ISO 100

   

  
  Путраджайя, Малайзия . Высота 4000 м  . 85 мм. 1/640 с. f/9  . ИСО 500
  

  
  

  Боливийские Анды. Высота 12 000 м  . 28 мм . 1/80 с. f/4.5  . ISO 200  

   

  Наклонно или вертикально?

  Перспективные фотографии делаются с низкого (малый наклон) или большого (крутой наклон) угла земная поверхность–самолет. Косые выстрелы более привычны и с ними легче иметь дело. Низкопрофильные фотографии очень распространены во время запуска и посадки самолета, когда самолет находится на меньшей высоте (примерно до 2000-3000 м).
  Высокие ракурсы и вертикальные фотографии обычно делаются с крейсерской высоты самолета (от 7000 до 13000 м) или когда самолет движется в вираже, но не расстраивайтесь, если ваш вертикальный снимок не станет полностью вертикальным.

   

  Побережье Западной Австралии . Высота 13 000 м  . 85 мм   . 85 мм. 1/1000 с. f/9  . ISO 320 (высокая наклонная)

  
  

    Юго-восточное побережье Ирландии   . Высота 13 000 м  . 85 мм. 1/250 с. f/8  . ISO 200 (высокая косая)

  
  Северная Италия  . Высота 3000 м  . 26 мм. 1/640 с. f/9  . ISO 160 (почти вертикальная)

  
  Залив Вулувар, Австралия  . Высота 4000 м  . 58 мм. 1/800 с. f/8  . ISO 200 (низкая косая)

  Никогда не садитесь сразу за реактивными двигателями .
  Горячие выхлопные газы испортят вашу фотографию; будет сильный эффект размытия в области позади двигателя.

   

  
  Северная Швейцария . Высота 5000 м  . 92 мм. 1/1600 с . f/6,3  . ISO 400 (видимое тепловое мерцание)

   

  Попробуйте сделать комбинации земля/небо с крылом, винглетом, двигателем(ами) и оконной рамой.

   

  
  Скалистые горы, США . Высота 13 000 м  . 24 мм. 1/250 с. f/4.2  . ISO 100

   

  
  Северная Италия . Высота 3000 м  . 26 мм. 1/250 с. f/9. ISO 160

  
   

  
  Остров Батам, Индонезия . Высота 5000 м  . 18 мм. 1/250 с. f/8  . ISO 200

   

  
  Вид на юг Бангладеш . Высота 13 000 м  . 48 мм. 1/640 с. f/9  . ISO 250

   

  По возможности не садитесь за крылья.  
  Крыло не обеспечивает полного обзора вниз, если только самолет не движется в крене. Лучшее место — место у окна перед крыльями (прямо перед реактивными двигателями), а также приемлемое место для хороших фотографий — в задней части самолета. Переднее сиденье обеспечивает более плавную езду с меньшими вибрациями.

   

  
  Юго-Восточная Малайзия . Высота 10 000 м  . 20 мм . 1/125 сек  . f/8  . ISO 200

   

  
  

  Клотен, Швейцария . Высота 6000 м  . 29 мм. 1/1250 сек  . f/18  . ISO 3200 (снято во время разворота самолета)

   

  Также не рекомендуется садиться возле запасного выхода.
  Хорошо для безопасности, но не очень хорошо для фотосъемки во время запуска и посадки, потому что вам не разрешат держать камеру в этот период, если только вы не используете небольшую карманную камеру или камеру мобильного телефона (должна быть в самолете). Режим).

  Убедитесь, что вы не будете стоять лицом к солнцу во время полета, за исключением позднего дня или раннего вечера, когда вы можете запечатлеть красивый закат и невероятные цвета неба или раннее утро с прекрасным светом восхода солнца. В дневное время прямые солнечные лучи испортят ваши фотографии.

   

  
  Восход солнца, Германия и Швейцарские Альпы  . Высота 11 000 м  . 70 мм. 1/250 с   . f/13  . ISO 200

   

  
  Закат, Южно-Китайское море  . Высота 13 000 м  . 70 мм. 1/4000 с. f/9. ISO 200

   

  
  Вечернее небо, Непал . Высота 12 000 м  . 50 мм . 1/2сек. f/1.4  . ISO 320  
  

   

  
  Закат, Центральная Австралия . Высота 13 000 м   . 85 мм. 1/400 с. f/9  . ISO 320

   

  Проявите творческий подход .
  Например, не стесняйтесь создавать панорамные виды или даже ночные виды. Прикрепил несколько примеров: Гималаи, огни Сан-Паулу и огни рыбацких лодок в Андаманском море, как я видел из иллюминатора самолета.

   

  
  Гималаи . Высота 13 000 м  . 85 мм. 1/400 с. f/22  . ISO 250

   

  
  Огни Сан-Паулу, Бразилия . Высота 10 000 м  . 62 мм. 1/20 с. f/5.6  . ISO 3200

   

  
  Огни рыбацких лодок, Андаманское море . Высота 13 000 м  . 50 мм . 1/3сек. f/1.4  . ИСО 3200

   

  Во время взлета (примерно до высоты 2000-3000 метров) и посадки движение самолета относительно земли делает важным установку более короткой выдержки, чтобы избежать размытия движения .
  На этом этапе выдержка не должна быть медленнее 1/250 с, а в идеале 1/500 с или даже 1/1000 с.

   

  
  Аэропорт Сингапура . Высота 1500 м  . 75 мм . 1/1250 с. f/6,3  . ИСО 250

   

  
  Changi MRT Depo, Сингапур  . Высота 1000 м  . 55 мм. 1/1000 с. f/18  . ISO 1800

   

  
  Мечеть Сепанг, Малайзия . Высота 900 м  . 200 мм. 1/800 с. f/5.6  . ISO 200

  
   

  
  Шоссе Торонто, Канада . Высота 1500 м  . 70 мм. 1/80 с. f/9  . ISO 800
  (шоссе не в фокусе; короткая выдержка)

   

  Не фокусируйте камеру только на земле.
  Небо и облака вокруг самолета очень часто такие красивые.

   

  
    Высота над уровнем моря 13 000 м . 80 мм. 1/800 с. f/10  . ISO 250

   

  
  Высота над уровнем моря 13 000 м  . 200 мм. 1/50 с. f/8  . ISO 800

   

  
  Высота над уровнем моря 13 000 м  . 50 мм . 1/20 с. f/9. ISO 320

  
   

  
  Высота над уровнем моря 13 000 м  . 140 мм. 1/50 с. f/9  . ISO 200

   

  Не используйте поляризационный фильтр (PF), это испортит вашу фотографию .
  PF создает нереалистичный эффект радуги на пластиковых окнах, а также на окнах, тонированных или обработанных покрытиями, который появляется при фотографировании с PF через иллюминатор самолета.

   

  
  Побережье Калифорнии  . Высота 12 000 м  . 17 мм. 1/200 с. f/4   . ISO 100

   

  Иногда камера может путаться при съемке через стекло (особенно через поцарапанное и помеченное окно). Переключение в ручной режим фокусировки и блокировка фокуса на главном фокусе может очень помочь. Чтобы свести к минимуму царапины и дефекты материала окна, прижимайте линзу к нему, но не касайтесь окна (опасность вибрации) и используйте достаточно широкую диафрагму.

   

  
  Ранний вечерний солнечный свет над Юго-Восточной Малайзией . Высота 9000 м  . 58 мм. 1/20 с. f/9  . ISO 500
  (видимые царапины)

  
  Лучшим объективом для фотографий, сделанных через иллюминаторы коммерческих самолетов, является зум-объектив 24–200 мм.
  Если вы летите первым или бизнес-классом, и вокруг вас больше места, вы можете попробовать использовать телеобъектив большего размера; практически до 400 мм. Однако при некоторых обстоятельствах телеобъектив большего размера может передавать слишком сильное дрожание камеры, что приведет к большему эффекту дымки. Однако мой лучший выбор по-прежнему остается в диапазоне от 50 до 100 мм. Далее я хочу показать вам две фотографии, которые некоторое время назад были отобраны для 30 самых поразительных аэрофотоснимков, которые вы увидите сегодня, одна с фокусным расстоянием 58 мм, а вторая — 102 мм.

   

  
  Залив Вулувер, Австралия . Высота 4000 м  . 58 мм. 1/640 с. f/8  . ISO 200

  
   

  
  Мечеть Сепанг, Малайзия . Высота 3000 м  . 102 мм. 1/1000 с. f/18  . ISO 1250

  
  Избегайте любой вибрации от самолета, держите руки и локти подальше от сиденья или окна.

  Не используйте фонарик!!!!

  Последний совет: имейте в виду, что в некоторых странах запрещена фотосъемка с борта (особенно фотографии в аэропортах), но экипаж может сообщить вам об этом и не слишком мешать вашей фотосъемке вашего соседа-пассажира, сидящего рядом тебе.

  
  Я надеюсь, что вышеизложенное поможет вам улучшить качество ваших фотографий через иллюминаторы коммерческого самолета. Я упомянул большинство используемых во всем мире средних и больших коммерческих самолетов с реактивными двигателями, размещенными под крыльями самолета. Могут быть некоторые отличия для фотографий, сделанных с турбовинтовых и небольших самолетов с установленными в хвосте двигателями.

  Вы можете просмотреть мои избранные аэрофотоснимки здесь:

  Аэрофотоснимки MRS A       
  Аэрофотоснимки MRS B
  https://sustamiro.wixsite.com/travelphoto/aerial
  http://mirosusta.zenfolio.com/p806734806

  Самолета Сток -Фотос Унм -Билдер — Getty Images

  • Creative
  • Редакция
  • Видео
  • Beste übereinstimmung
  • Neuestes
  • ältestes
  • AM WILESTESTES
  • äLTESTES
  • AM WILESTESTES
  • äLTESTES 9000
  • AM WILESTESTES
  • äLTESTES 9000
  • AM WILESTESTES
  • äLTESTES
  • . 0004

  Alle Zeiträume24 Stunden48 Stunden72 Stunden7 Tage30 Tage12 MonateAngepasster Zeitraum

  • Lizenzfrei
  • Lizenzpflichtig
  • RF und RM

  Lizenzfreie Kollektionen auswählen >Editorial-Kollektionen auswählen >

  Bilder zum Einbetten

  Durchstöbern Sie 567.561

  airplane Stock -Фотография и фотографии. Odersuchen Sie nach аэропорт или самолет, um noch mehr faszinierende Stock-Bilder zu entdecken. passagier flugzeug fliegen über den wolken bei sonnenuntergang — стоковые фотографии и фотографии самолетов — графика самолета, -клипарт, -мультфильмы и -symboleflugzeug fliegt über das meer — фото самолета и фото пассажира-реактивного самолета — фото самолета и фото самолета в полете — фото стока самолета и картинка фронта des gelandeten flugzeugs am internationalen flughafen istanbul — стоковые фотографии и изображения самолетов для контура воздушных перевозок — самолетные графические изображения, -клипарты, -мультфильмы и -символы. -render eines passagierflugzeugs, das auf der landebahn landet — фото и изображения самолетов аэрофотосъемка, показывающая тень самолета, летящую над идиллической сценой на пляже, барбадос — стоковые фотографии самолета и летающие фотографии. — графика самолета, -клипарт, -мультфильмы и -symboleflugzeug — значки иллюстраций — рисунок самолета, -клипарт, -мультфильмы и -символ окно самолета или самолет дорога на закате — самолет стоковые фото и фотографии, приземление bei sonnenaufgang — самолет стоковые фото и фотографии, самолет Airbus A330-300 взлетает над облаками — самолет стоковые фото и фотографии, взлетающие на землю — стоковые фотографии самолетов и фотографии, умирают с дем Flugzeug mit einer gesichtsmaske unterwegs ist — стоковые фото самолета и фотографии реактивный пассажирский самолет приземляется в ярком небе — стоковые фото самолета и фотографии тень самолета над лесом — стоковые фото самолета и двумерный вид с воздуха на аэропорт. самолет выруливает на взлетно-посадочную полосу перед взлетом. — стоковые фотографии и изображения самолетов — летающие самолеты — стоковые фотографии самолетов и силуэты самолетов — графические изображения самолетов, -клипарты, -мультфильмы и -символические изображения пассажира для полета — стоковые фотографии самолетов и изображения абшлеппенов баннер — запасы самолетов- fotos und bilderseite von passagier-jet-flugzeug-zu-schnitt. — стоковые фотографии самолетов и билдерфлюгцеуг-символ на летающих снимках — самолетные стоковые графики, -клипарты, -мультфильмы и -символы современного фрау sitzt im privatjet, hört musik durch die kopfhörer und schaut durch das fenster — самолетные стоковые фотографии и фото пассажирский самолет при взлете на белом фоне — стоковые фото самолета и изображения девушки, умирает нах Франкрейх Флиген — стоковые фото самолета и фото пассажирского самолета по убыванию — стоковые фото самолета и фото взлетают — стоковые фото самолета и фото из самолета. — стоковые фотографии самолетов и фотографии авиалайнера, аэробуса А340 — стоковые фотографии самолетов и фотографиисамолеты и транспортные средства на перроне на закате — стоковые фотографии самолетов и фотографии пассажиров-flugzeug abheben bei sonnenuntergang — стоковые фотографии самолетов и фотографии, летящие сквозь облака — стоковые фотографии самолетов- grafiken, -clipart, -cartoons und -symbolecorporate jet — стоковые фото и изображения самолетов350-900 прямо внизу — стоковые фотографии и изображения самолетов. Самолет в полете. Stock-fotos und bildererste kommerzielle fluggesellschaft passagiere schläft in fensterplatz — самолет сток-фото и фото пассажира-реактивного самолета über wolken — самолет сток-фото и бильдертоп-ансихт des flugzeugs am flughafenterminal в 3d — самолет сток-фото и изображение из окна самолета на красивый закат над облаками. — стоковые фотографии самолетов и фотографии окон самолетов — стоковые фотографии самолетов и фотографии летят к свету — стоковые фотографии самолетов и фотографии женщин, смотрящих в иллюминаторы самолетов, держащие очки для чтения фотографии и фотомолодая женщина, ожидающая посадки в самолет — фото и фотографии самолета мужчина в очках, путешествующих на самолете. пассажир смотрит в окно во время полета на закате. — стоковые фотографии самолетов и двукрылые крылья и закат над небом. — стоковые фотографии самолетов и фотографии, сделанные nachdenklichen Frau Blick Auf Sonnenuntergang Durch Flugzeugfenster. — стоковые фотографии самолетов и фото коммерческих полетов в большом городе в дер abenddämmerung — стоковые фотографии самолетов и фотографии из 100

  Аэрофотосъемка

  Введение

  Аэрофотосъемка является одной из самых ранних форм дистанционного зондирования и до сих пор остается одним из наиболее широко используемых и экономичных методов дистанционного зондирования. До разработки мультиспектральных датчиков и компьютеров люди использовали традиционную фотографию для получения аэрофотоснимков. С момента своего создания аэрофотосъемка прошла путь от воздушных шаров и воздушных змеев до самолетов, спутников, а теперь и беспилотных авиационных систем (БАС). В то время как качество, разрешение и платформы развивались, аэрофотосъемка по-прежнему остается краеугольным камнем дистанционного зондирования и становится дешевле и доступнее, чем когда-либо. Аэрофотосъемка полезна как для регионального анализа, так и для оценки конкретных участков. Это также может обеспечить историческую перспективу, которая позволяет нам просматривать изменения в ландшафтах с течением времени.

  Как мы узнали ранее в этом курсе, первые аэрофотоснимки были сделаны с воздушных шаров, воздушных змеев и даже голубей. Аэрофотосъемка быстро расширилась с развитием аэронавтики. Военный потенциал аэрофотосъемки был очевиден, и аэрофотосъемка широко использовалась в Первую и Вторую мировые войны. Первые невоенные программы аэрофотосъемки были разработаны в 1930-х годах в рамках Закона о регулировании сельского хозяйства. В Соединенных Штатах Министерство сельского хозяйства США (USDA) занимается приобретением, использованием и распространением аэрофотоснимков уже более 65 лет. Аэрофотосъемка имеет множество применений и используется картографами, инженерами и учеными для анализа всего, от расширения городов до последствий изменения климата.

  История в США

  В США Министерство сельского хозяйства США (USDA) уже более 65 лет занимается приобретением, использованием и распространением аэрофотоснимков. Самая ранняя аэрофотосъемка сделана в 1937 году Геологической службой США и Агентством по безопасности ферм. Позже были созданы Национальная программа аэрофотосъемки (NAPP) и Национальная программа цифрового ортофотосъемки (NDOP), чтобы сделать больше снимков сельскохозяйственных угодий в национальном масштабе и обеспечить постоянное освещение.

  Национальная высокогорная программа

  Национальная высокогорная программа (NHAP) представляла собой межведомственную федеральную инициативу, координируемую Геологической службой США и действовавшую с 1980 по 1989 год. Целью программы было предоставление безоблачных аэрофотоснимков всех 48 нижних штатов. Изображения были получены на высоте 40 000 футов. Коллекция NHAP включает черно-белые аэрофотоснимки в масштабе 1:80 000 и цветные инфракрасные аэрофотоснимки в масштабе 1:58 000. Узнайте больше о NHAP.

  Национальная программа аэрофотосъемки

  Национальная программа аэрофотосъемки (NAPP) была запущена в 1987 году как замена NHAP с целью получения полного единообразного фотообзора 48 совпадающих штатов за период от 5 до 7 лет. Фотографии NAPP включают черно-белые и цветные инфракрасные изображения, и все изображения имеют масштаб 1:40 000 (1 дюйм равен примерно 0,6 мили). Узнайте больше о NAAP.

  Национальная программа сельскохозяйственных изображений

  Начиная с 2003 г. Национальная программа сельскохозяйственных изображений (NAIP) и получение аэрофотоснимков в период вегетации сельскохозяйственных культур в континентальной части США. Основная цель программы NAIP — сделать цифровую ортофотографию доступной для государственных учреждений и общественности в течение года после получения. . Изображения NAIP имеют разрешение на расстоянии 1 метра от образца земли (GSD). Узнайте больше о НАИП.

  Типы аэрофотосъемки

  Угол фотосъемки

  Аэрофотосъемка может быть выполнена в вертикальном положении, с низким или высоким углом наклона. Большинство аэрофотоснимков, которые мы используем в дистанционном зондировании, — это вертикальные фотографии.

  Verticle

  Вертикальные фотографии делаются глядя прямо вниз. Вертикальный (или почти) угол к поверхности земли, т. е. камера направлена ​​прямо вниз. Вертикальные фотографии часто используются в картографии и фотограмметрии.

  Наклонная

  Любые аэрофотоснимки, сделанные под углом, известны как наклонные фотографии. Существует два типа перспективных фотографий:

  • Высокоперспективные — Показывает поверхность, горизонт и часть неба.
  • Малонаклонный — Показывает только поверхность, горизонт не показывает.

  Пленочный или цифровой

  Ранняя аэрофотосъемка была основана на пленке и оставалась доминирующим средством на протяжении 20-го века до появления цифровых камер. Есть несколько различных типов пленки, обычно используемых в аэрофотосъемке.

  Типы пленки

  Черно-белая пленка

  • Черно-белая панхроматическая (Ч/Б) пленка в основном состоит из черно-белого негативного материала с диапазоном чувствительности, сравнимым с диапазоном чувствительности человеческого глаза. Он имеет хороший контраст и разрешение с низкой зернистостью и широким диапазоном экспозиции.
  • Черно-белая инфракрасная (BIR) пленка, за некоторыми исключениями, чувствительна к спектральному диапазону от 0,4 микрометра до 0,9 микрометра. Иногда ее называют пленкой ближнего инфракрасного диапазона, потому что она использует только узкую часть всего инфракрасного спектра (от 0,7 микрометра до 0,9 микрометра).

  Цветная пленка

  • Пленка естественного цвета (также называемая обычным или нормальным цветом) содержит три эмульсионных слоя, чувствительных к синему, зеленому и красному (трем основным цветам видимого спектра). Эта пленка воспроизводит цвета, видимые человеческому глазу.
  Пленка
  • CIR (цветная инфракрасная) , первоначально называвшаяся пленкой для обнаружения камуфляжа, отличается от обычной цветной пленки тем, что ее эмульсионные слои чувствительны к зеленому, красному и ближнему инфракрасному излучению (от 0,5 микрометра до 0,9 микрометра). Используемая с желтым фильтром для поглощения синего света, эта пленка обеспечивает четкое изображение и проникает сквозь дымку на больших высотах. Цветная инфракрасная пленка также называется пленкой с искусственным цветом.

  Цифровой

  Цифровая фотография использует датчик CCD (устройство с зарядовой связью) или CMOS (дополнительный металл-оксид-полупроводник) для захвата изображения, в отличие от экспонирования на фотопленку. Оба датчика улавливают свет и преобразуют его в электронные сигналы. Захваченное изображение затем оцифровывается и сохраняется в виде компьютерного файла, готового для цифровой обработки. Цифровая фотография заменила традиционную пленочную фотографию во многих приложениях, например, изображения NAIP, собранные Министерством сельского хозяйства США, теперь полностью собираются с помощью цифровых датчиков 9. 0011

  Информация об аэрофотоснимках

  Часто значительный объем информации содержится на самом аэрофотоснимке. Это может включать:

  • Дата
  • Название миссии и детали
  • Номер ролика и рамы
  • Реперные знаки
  • Высота

  Нажмите на аэрофото справа, чтобы увеличить изображение

  Определение масштаба

  Масштаб аэрофотоснимка зависит от конкретных характеристик камеры (фокусное расстояние) и высоты полета, на которой было снято изображение. Существует несколько методов расчета масштаба аэрофотоснимка. Какой метод вы используете, зависит от того, какая информация уже известна.

  Фокусное расстояние и поле зрения

  Масштаб фотографии определяется фокусным расстоянием камеры и высотой полета над землей. Фокусное расстояние — это расстояние от середины объектива камеры до фокальной плоскости. Фокусное расстояние точно измеряется при калибровке камеры и обычно выражается в миллиметрах (мм). Фокусное расстояние линзы определяет увеличение и угол светового луча. Чем больше фокусное расстояние, тем больше увеличение изображения. Объективы с коротким фокусным расстоянием покрывают большие площади. Область, захваченная камерой, известна как поле зрения (FOV), которое обычно выражается в градусах. Поле зрения зависит от фокусного расстояния объектива и размера (иногда называемого форматом) цифровых датчиков.

  Чем короче фокусное расстояние, тем шире поле зрения, а чем больше фокусное расстояние, тем меньше поле зрения. Следовательно, объектив камеры с большим фокусным расстоянием будет создавать изображение с меньшей площадью по сравнению с объективом с более коротким фокусным расстоянием.

  Масштаб фотографии равен отношению между фокусным расстоянием камеры и высотой фотографируемого самолета над уровнем земли (AGL). Если известны фокусное расстояние и высота полета над поверхностью, масштаб можно рассчитать по следующей формуле:

   

  Высота полета над уровнем земли (AGL) в сравнении со средним уровнем моря (MSL)

  Во всех масштабных расчетах важно знать высоту полета над поверхностью или над уровнем земли (AGL). Иногда указывается высота над уровнем моря или MSL, и вам может понадобиться оценить среднюю высоту полета над землей. Например, GSP на беспилотном летательном аппарате (БПЛА) может регистрировать высоту или высоту над уровнем моря, а не над уровнем земли (AGL). Чтобы оценить AGL, вам нужно будет определить среднюю высоту местности и вычесть ее из высоты над уровнем моря. Это даст вам среднюю высоту полета над землей.

  Пример: Камера с фокусным расстоянием 152 мм делает аэрофотоснимок с высоты полета 2280 м над уровнем земли. Каков масштаб фотографии?

  Объект известного размера

  Масштаб аэрофотоснимка также можно определить, если на изображении появляется объект известного размера на местности. Один из методов состоит в том, чтобы найти объект известного размера (например, футбольное поле или стандартное поле для проведения мероприятий) в фото для расчета масштаба. Масштаб можно определить, измерив расстояние или длину объекта на фотографии и сравнив его с реальным или наземным расстоянием.

  Пример: Вы измеряете прямую длину гусеницы, чтобы она составляла 2,5 мм, и вы знаете, что реальное расстояние до земли составляет 100 метров. Каков масштаб фотографии?

  Расстояние выборки земли в цифровых фотографиях

  Расстояние выборки земли (GSD) определяет размер каждого пикселя на земле. Это линейное измерение представляет ширину пикселя на земле и обычно выражается в метрах. Фактически это масштаб цифрового изображения. Размер датчика, фокусное расстояние объектива и высота полета над поверхностью определяют GSD изображения.

  Подобно пленочной камере, расстояние до земли или размер пикселя земли связаны с высотой полета над землей, объективом камеры (фокусным расстоянием) и характеристиками датчика.

  Для определения GSD необходимо знать высоту полета над землей (не над уровнем моря), а также размер сенсора цифровой камеры и фокусное расстояние объектива. Обычно эту информацию можно получить у производителя камеры.

  Фокусное расстояние цифровых камер

  Фокусное расстояние цифровых камер аналогично фокусному расстоянию аналоговых пленочных камер. Фокусное расстояние обычно выражается в миллиметрах (мм). Для цифровых камер может быть указано эквивалентное фокусное расстояние 35 мм и реальное фокусное расстояние. При определении GSD или других расчетах вы захотите использовать реальное фокусное расстояние.

  Размеры датчика цифровой камеры и количество пикселей

  Цифровые камеры используют ПЗС (устройство с зарядовой связью) или КМОП (комплементарный металл-оксид-полупроводник) для улавливания света и преобразования его в электронные данные. Датчик камеры представляет собой прямоугольную сетку, содержащую миллионы крошечных квадратных пикселей. Каждый из этих пикселей определяет и записывает количество полученного света. Датчики определяются их физическим размером (площадью поверхности для захвата световой информации), размером пикселей и количеством пикселей в датчике. Физический размер датчика может быть выражен в дюймах или сантиметрах. Размер или ширина каждого отдельного пикселя обычно выражаются в микрометрах, поскольку каждый пиксель на сенсоре чрезвычайно мал. Размеры пикселей датчиков различаются в зависимости от камеры, но обычно составляют 1-2 микрометра. Количество пикселей, которое имеет датчик, иногда называют разрешением камеры. Например, камера может иметь сенсор размером 3000 x 2000 пикселей. Это означает, что прямоугольная сетка датчика состоит из 3000 пикселей в ширину и 2000 пикселей в высоту, что в сумме составляет 6 миллионов пикселей или 6 мегапикселей.

  Расчет расстояния и площади

  Расстояние и длина

  Если известен масштаб аэрофотоснимка, можно легко рассчитать расстояния, длины и площади объектов. Вы просто измеряете расстояние на фотографии (фото расстояние) и умножаете расстояние на масштабный коэффициент. Помните, что масштаб всегда равен отношению расстояния фотографии к расстоянию до земли.

  Пример: Масштаб аэрофотоснимка 1:15 000. На фотографии вы измеряете длину моста как 0,25 дюйма, какова длина моста в футах в реальной жизни?
  

  Площадь

  Важно помнить, что площадь измеряется в квадратных единицах. Чтобы определить прямоугольную площадь, нужно умножить длину на ширину, поэтому, если вы измеряете оба и конвертируете эти расстояния, помните, что если вы перемножаете их вместе, полученные единицы возводятся в квадрат. Например, если площадь 100 м на 500 м, это 50 000 квадратных метров. Теперь, если вы хотите изменить это число на квадратные футы, вы не будете умножать на 3,28 (в метре 3,28 фута), вы должны умножить на 10,76 (3,28 x 3,28).

  Пример: Аэрофотоснимок имеет масштаб 1:10 000. На фото длина поля измерена как 10 мм, а ширина 7 мм. Насколько велико (в гектарах) поле в реальной жизни? Обратите внимание, что 10 000 квадратных метров = 1 га.

  Расчет высоты объектов

  Как и при расчете масштаба, существует несколько методов определения высоты высоких объектов (например, деревьев или зданий) на аэрофотоснимках. При съемке одиночных аэрофотоснимков используются два основных метода: метод рельефа/радиального смещения и теневые методы.

  Метод рельефа/радиального смещения

  Величина смещения на изображении между верхом и низом объекта называется смещением рельефа и зависит от высоты объекта и расстояния объекта от главного точка. Этот метод можно использовать только в том случае, если измеряемый объект находится достаточно далеко от главной точки для измерения смещения, а на фотографии видны верхняя и нижняя части объекта.

  Пример: длина смещенного здания равна 2,01 мм, а радиальное расстояние до главной точки равно 56,43 мм. Если высота полета над поверхностью 1220 м, какова высота здания?

  Метод теней

  Если вы можете измерить длину тени и знать угол наклона солнца, высоту объекта можно рассчитать с помощью простой тригонометрии.

  Если вы знаете, когда и где был сделан аэрофотоснимок, вы можете определить угол наклона солнца с помощью солнечного калькулятора NOAA. При использовании этого калькулятора вы хотите использовать угол возвышения солнца (El) для своих расчетов. Это угол наклона солнца в указанное время и в указанном месте.

  Аэрофотосъемка с коммерческого самолета

  Когда вы путешествуете по воздуху, где ваша камера? Как минимум, я хочу услышать, что она пронесена с вами в самолет в целях безопасности снаряжения. Еще лучше, я хочу услышать, что у вас есть по крайней мере камера и объектив, доступные с вашего места, возможно, в футляре под сиденьем перед вами.

  Летая на коммерческих самолетах, мало кто фотографирует. Это позор, потому что вид может быть потрясающим, ваше время уже выделено, у вас, вероятно, уже есть необходимое снаряжение, и нет никаких дополнительных затрат, поскольку вы уже заплатили за полет. Без камеры под рукой можно упустить отличные возможности для фото.

  Прежде чем приступить к выполнению этого плана аэрофотосъемки, обязательно ознакомьтесь с политикой в ​​отношении электронных устройств авиакомпании, которой вы путешествуете, просто для того, чтобы убедиться, что этот тип фотосъемки разрешен на вашем рейсе. Например, вот политика Соединенных Штатов в отношении электронных устройств. В этой политике вы найдете «камеры», специально перечисленные в разделе «Устройства, разрешенные для использования:».

  Заблаговременное планирование – Время полета

  Я редко планирую свои полеты по причинам фотографирования из самолета, но восходы и закаты часто приносят самое драматичное освещение, и полет, приуроченный к этим повседневным событиям, может быть идеальным. Темно — это грубо, но в полдень можно получить хорошие фотографии с правильными облаками, а большие грозовые облака наковальни — одни из моих любимых.

  Заблаговременное планирование – выбор места

  Чтобы фотографировать из самолета, вам, очевидно, нужно выбрать место у окна. Вы можете обойтись очень близким другом (например, супругом), сидящим между вами и окном, но… гораздо проще иметь окно для себя. Когда я летаю на региональном реактивном самолете с небольшим верхним багажным отделением, мне обычно требуется большая площадь для хранения вещей под сиденьем, которую предлагают места у прохода, и в этом случае моя жена является моим предпочтительным партнером по месту. Без доступа к окну ваша фотография будет ограничена кабиной, и этот сценарий вряд ли будет интересен очень долго.

  Выбирая место у окна во время бронирования, убедитесь, что вы знаете, где расположены крылья и двигатели. И то, и другое может серьезно помешать вашему фотографическому опыту во время этого полета.

  Обычно самолеты загружаются и разгружаются спереди назад. Садитесь в самолет первым, и вы почти уверены, что у вас есть место для хранения вашего фотоаппарата. Еще одним преимуществом того, чтобы сидеть впереди, является то, что вы покинете самолет раньше, что немного упрощает успеть на следующий рейс или добраться до конечного пункта назначения раньше. К сожалению, в некоторых случаях сэкономленное время может означать только то, что вы тратите больше времени на ожидание у конвейерной ленты вашего зарегистрированного багажа. К счастью, есть больше места, чтобы растянуться при получении багажа. В то время как переднее сиденье имеет свои преимущества, сидеть прямо перед крылом или над ним — не лучшее место для фотосъемки, и то, что самые передние сиденья обычно продаются по более высокой цене, является еще одним недостатком.

  Я предпочитаю экономить и бронировать места в эконом-классе самолета, а в более крупных самолетах эти места находятся за крылом. Чтобы убедиться, что у меня есть место для хранения наверху, я часто бронирую рейс с помощью кредитной карты авиакомпании, чтобы получить привилегии приоритетной посадки, которые имеют приоритет над местоположением места. (кредитная карта также позволяет бесплатно провозить зарегистрированный багаж). Я всегда становлюсь в очередь, как только она начинает формироваться в мою группу (или начинаю ее сама).

  Крылья являются очевидным препятствием, но выхлопные газы двигателей создают турбулентность, которая приводит к размытию изображений, которые пытаются снять через них. Если у самолета двигатели расположены в средней части крыла, возможности сфотографироваться для меня обычно испаряются. Сидение сразу за крылом не оставляет достаточного угла обзора для фотографирования, поэтому я выбираю место, которое находится как минимум в нескольких рядах позади крыла, чтобы обеспечить хороший обзор. (избегая рядов перед кормовыми туалетами по другим причинам).

  Выбор места с правильной стороны самолета также может иметь решающее значение. Окна в самолетах сделаны не из оптического стекла и… прямые солнечные лучи, падающие на них, некрасивы. Если под прямыми солнечными лучами, ваше собственное отражение, скорее всего, станет проблемой изнутри. Вы хотите избежать этих проблем. Определите направление полета самолета и угол наклона солнца во время полета. Затем выберите заштрихованную сторону. Тем не менее, восход, закат или ожидаемая фотографическая сцена на земле могут сделать солнечную сторону самолета заслуживающей внимания.

  Хотите лучшее место в самолете? Станьте пилотом.

  Камера для фотосъемки с коммерческого самолета

  Во-первых, для этой задачи подойдет почти любая камера. Я использовал камеры разных размеров, от Canon EOS M3 до полноразмерных моделей 1-й серии. Тем не менее, особенно если вы сидите в эконом-секции, внутри не так много места для работы. В своем последнем полете я использовал Canon EOS M5, и на сегодняшний день он быстро стал моим любимым вариантом.

  Объектив общего назначения часто является лучшим выбором. Диапазон фокусных расстояний, содержащийся в этих объективах, обычно работает хорошо.

  Стабилизация изображения — очень полезная и настоятельно рекомендуемая функция. Вибрация в самолете очень сильна, и стабилизация изображения может иметь большое значение при съемке из него.

  Хотя вы можете не считать свой гардероб частью камеры, я упомянул, что отражения являются проблемой. Черная рубашка или куртка с длинными рукавами будет лучше, чем белая. Черная камера может быть предпочтительнее белой (хотя сжатые руки закрывают большую часть цветной поверхности). Ношение темной одежды, чтобы избежать собственных отражений, может быть полезным, и вам может сойти с рук ношение черных перчаток, но… Я не рекомендую носить черную лыжную маску для этой цели, так как ваши попутчики могут счесть ее недружелюбной (и вы можете получить сопровождение безопасности при выходе из самолета).

  Камеру и объектив, предназначенные для использования во время полета, лучше всего хранить в «личной вещи» (меньшей ручной клади), расположенной под сиденьем перед вами. Следует выбрать и взять ящик, соответствующий разрешенным размерам. В своем последнем полете я использовал MindShift Gear Trailscape 18L. Это самый большой размер корпуса, который можно разместить под сиденьем (я могу сжать его до размера максимальной длины).

  При фотографировании пейзажей, особенно с небом, я обычно использую круговой поляризационный фильтр. Однако фотографировать пейзажи через иллюминатор самолета — определенное исключение из правил. Фильтры CPL и иллюминаторы плохо уживаются друг с другом, что приводит к очень неравномерному и некрасивому результату. Оставьте этот фильтр в сумке. Защитные фильтры будут нормально работать через иллюминаторы самолета, так что не стесняйтесь их использовать.

  Захват изображений

  Тот факт, что у вас есть место у окна, не означает, что вы захотите фотографировать через это окно. Чистота/прозрачность иллюминатора очень важна, а непрозрачность иллюминатора сильно различается от самолета к самолету. Окна в новом самолете обычно более четкие, чем в старом. Если мое окно очень грязное/туманное/пасмурное/и т. д., я оставляю камеру в футляре и выбираю вариант вздремнуть.

  Последнее имело место в первом самолете моего последнего полета. Окна были очень облачно и неравномерно. Изображения, полученные через них, были бы непригодны для чего-либо, кроме воспоминаний. В более новом самолете, который использовался для обратного рейса, окно было совершенно чистым, и я провел часы, наблюдая и фотографируя (в основном) облака, включая увиденное в них «великолепие» (открывающее фото для этой страницы советов).

  Когда ваша фотография получит зеленый свет, достаньте камеру и определите экспозицию. Коммерческие авиалайнеры часто летают над облаками. Это означает, что освещение часто относительно стабильно и что ручной режим может работать хорошо. Ручной режим особенно полезен, потому что яркие облака могут сбивать с толку автоэкспомер камеры, заставляя его выбирать недоэкспонированные настройки.

  На высоте 25 000–40 000 футов (7 000–12 000 м) в воздухе большинство объектов не будут находиться близко, и даже более широкие диафрагмы обеспечат достаточную глубину резкости. Включение крыла в кадр увеличивает требования к глубине резкости, но при включении крыла, скорее всего, используется широкоугольное фокусное расстояние, и глубина резкости по своей природе глубже. При включении оконной рамы в изображение следует использовать узкую апертуру для резких облаков и наземных объектов. При наличии ярких облаков даже f/8 часто обеспечивает достаточную выдержку при низких значениях ISO. Диафрагма f/8 обычно дает небольшое количество виньетирования, которое легко становится очевидным при ясном небе.

  На этой высоте объекты на земле кажутся очень медленными. Но на скорости примерно 550 миль в час (885 км/ч) более близкие облака пролетают очень быстро. И, если используются более длинные фокусные расстояния, даже наземные объекты будут быстро пересекать пиксели сенсора, вызывая размытие движения. Если вы не уверены в выборе скорости затвора, начните примерно с 1/250, оцените результаты и отрегулируйте по мере необходимости/желания. Выбор более короткой выдержки, чем необходимо, скорее всего, приведет к использованию более высокого значения ISO. но штраф за дополнительный шум гораздо предпочтительнее штрафа за размытие движения, вызванного слишком длинной выдержкой затвора.

  Установив желаемую диафрагму и выдержку, определите настройку ISO, необходимую для того, чтобы небольшое количество самых ярких пикселей в освещенном солнцем облаке мигало от передержки. Если ISO 100 недостаточно низкое, это хорошая проблема. В этом случае выберите более короткую выдержку и/или более узкую диафрагму.

  Где следует сосредоточиться? Если на фото нет крыла и есть только дальние облака (или их нет вообще), фокусируйтесь на дальних облаках или земле. Если есть более близкие облака, фокусировка на них или на облаках на полпути между ними и землей, скорее всего, сработает. Если крыло находится в кадре, идеальное расстояние фокусировки, скорее всего, будет между крылом и землей или самыми удаленными облаками. Если есть средние облака, можно сфокусироваться на них. Фокусировка на самом конце крыла может работать с широкими углами и узкими отверстиями.

  Быть внимательным к окружающим всегда должно быть приоритетом. Если у вашей камеры есть режим бесшумной съемки, рекомендую использовать его, чтобы не мешать соседним пассажирам.

  Обратите внимание, что если в вашей камере есть функция Wi-Fi, ее, скорее всего, нужно будет отключить в самолете.

  Когда камера готова к работе, внимательно осмотрите окно (окна) (иногда будет два варианта окна). Найдите самую чистую часть окна с наименьшим количеством отражений, через которое вы можете кадрировать сцену. Затем поднесите линзу как можно ближе к окну, не касаясь ее и не рискуя сделать это, поскольку вы не хотите поцарапать окно, и окно будет сильно вибрировать. Затем изучите доступный диапазон масштабирования.

  Имея полностью готовый план съемки, начните следить за приближающимися интересными объектами. Даже объекты на земле могут двигаться через зону наилучшего кадрирования быстрее, чем вы ожидаете, а облака будут пролетать очень быстро, поэтому будьте готовы использовать возможности для прохода. У вас не будет много времени, чтобы сделать это.

  Заставить систему автофокусировки камеры зафиксироваться на объекте через окно плоскости иногда бывает непросто. Помните, что системам автофокусировки камеры для работы требуется контраст, поэтому размещайте выбранную точку фокусировки на краю облаков, горных вершин, ярких зданий и т. д., пока не будет достигнута фокусировка, затем измените композицию и нажмите спуск затвора. Если планируется снять много изображений с одинаковым фокусным расстоянием и фокусным расстоянием, переключение режима ручной фокусировки после того, как автофокусировка определит идеальную настройку, может значительно ускорить последующие снимки.

  Обратите внимание, что если на фотографии находится горизонт, особенно для тех из нас, у кого есть HLDS, необходимо уделить внимание удержанию камеры в горизонтальном положении. Съемка из искаженных положений может сделать эту задачу более сложной, и любой наклон будет очевиден на этих изображениях. Камера с функцией электронного уровня значительно облегчает жизнь в этом плане (хотя в последнем полете мне все же удалось сделать много кривых фотографий).

  Постобработка

  Из-за высоты, на которой летают коммерческие самолеты, дымка является большой помехой для любого объекта, кроме близких облаков или крыла самолета. Эта проблема усугубляется двойными стеклами самолетов неоптического класса. Добавление контраста и насыщенности, как правило, является лучшим способом справиться с этим недостатком, хотя, если крыло, не затронутое дымкой, находится в кадре, контраст необходимо добавлять с осторожностью (или выборочно, например, со слоями).

  Сводка

  Немногие из нас, вероятно, когда-либо купят билет на коммерческую авиакомпанию с единственной целью фотографировать с места у окна, но многие из нас летают, чтобы добраться до отдаленных пунктов назначения по мере необходимости или желания. С уже оплаченным авиабилетом возможность сфотографироваться с самолета — это просто дополнительный бонус, за который, безусловно, можно получить хорошие награды.