Самолет-истребитель МиГ-21ПФС. СССР
Самолет МиГ-21 является наиболее выдающимся российским истребителем второго поколения, не имевшим себе равных в воздушных боях 1960 — 1970-х годов. Эти самолеты, простые и надежные в пилотировании и эксплуатации, длительное время составляли основу истребительной авиации СССР и его союзников, оставаясь вплоть до начала 1990-х годов самыми распространенными в мире истребителями. Успешное боевое применение МиГ-21 в многочисленных вооруженных конфликтах побуждало авиационные фирмы США и Западной Европы постоянно работать над повышением характеристик своих истребителей, «подтягивая» их до уровня МиГа.
ОКБ-155 Микояна уже в 1953 году приступило к работам по созданию легкого сверхзвукового фронтового истребителя-перехватчика, предназначенного для борьбы с высотными сверхзвуковыми бомбардировщиками и с тактическими истребителями противника. При проектировании нового самолета исходили из основного условия, что преемник самолета МиГ-19 должен превосходить его по скорости, потолку, маневренности, вооружению и в то же время иметь небольшую взлетную массу, простоту изготовления и обслуживания.
При создании этого самолета широко использовался опыт боевого применения истребительной авиации (в частности, самолетов МиГ-15) в Корее.
С целью выбора формы крыла в плане (стреловидного или треугольного) одновременно прорабатывались экспериментальные программы в двух направлениях: по созданию самолетов со стреловидным крылом — Е-2 и Е-2А и с треугольным — Е-4, Е-5 и Е.
14 февраля 1955 года совершил первый полет опытный самолет ОКБ А.И. Микояна Е-2 с крылом со стреловидностью в 55°, на летных испытаниях достигший скорости 1920 км/ч, а 16 июня поднялся в воздух другой опытный истребитель Е-4, оснащенный треугольным крылом со стреловидностью 57°, максимальная скорость которого составляла всего 1296 км/ч, а практический потолок — 16 400 м.. В ходе сравнительных испытаний нескольких прототипов самолетов со стреловидными (Е-2А, Е-50, Е-50А) и треугольными (Е-5, Е-6/1, Е-6/2 и Е-6/3) крыльями предпочтение отдали последним.
В 1958 году испытания выявили хорошие летные качества опытного самолета Е-6, когда этот истребитель с треугольным крылом впервые достиг скорости 1970 км/ч.
Его практический потолок составлял 17 650 м. Уже на этапе летных испытаний этот самолет машине получил официальное наименование «МиГ-21».
Развивая технические достижения, используемые на МиГ-19, истребителю МиГ-21 удалось достичь скорости 2175 км/ч. Самолет МиГ-21Ф (Е-6) оказался очень удачным, и, не дожидаясь решения государственной комиссии, Московский машиностроительный завод № 30 «Знамя труда» и Горьковский авиазавод № 21 приступили к подготовке серийного производства этого истребителя. В 1959 году было освоено серийное производство одноместного истребителя МиГ-21.
Самолет МиГ-21 представлял собой истребитель-среднеплан, выполненный по аэродинамической схеме с треугольным низкорасположенным крылом и стреловидным оперением. Фюзеляж представлял собой полумонокок, эллиптического сечения. В передней части фюзеляжа монтировался воздухозаборник с центральным регулируемым трехпозиционным конусом, в котором монтировалась РЛС (на самолетах ранних модификаций — радиодальномер).
При скорости до М=1,5 — конус убирался внутрь воздухозаборника; при скорости М=1,5 и до М=1,9 — конус перемещался вперед в среднее положение, а на скоростях выше М=1,9 — он выдвигался максимально вперед. На фюзеляже были установлены три тормозных щитка: два — спереди и один — сзади, внизу. Внизу в хвостовой части фюзеляжа располагался подфюзеляжный гребень, с передней частью, выполненной из радиопрозрачного материала, закрывающего антенну.
Кабина пилота — герметическая, вентиляционного типа. Фонарь кабины на самолетах ранних модификаций (МиГ-21Ф и МиГ-21Ф-13) открывался подъемом вверх при помощи гидроцилиндров. Основное остекление было выполнено из 10-мм пулестойкого оргстекла СТ-1. Непосредственно перед стеклом подвижной части монтировался бронеэкран (трехслойный триплекс толщиной 62 мм), защищавший летчика спереди от пуль и осколков. Фонарь на самолетах МиГ-21 ПФМ и его последующих модификациях получил упрощенную конструкцию с меньшей площадью остекления. Его откидная часть выполнялась из термостойкого стекла толщиной 10 мм, причем открывание фонаря производилось вручную вправо.
На первых серийных самолетах МиГ-21Ф и Ф-13 устанавливалось катапультное кресло со шторочным устройством. В дальнейшем истребители МиГ-21Ф-13 и ПФ оснащались креслом «СК», обеспечивающим защиту летчика от воздушного потока при помощи фонаря (катапультирование обеспечивалось на скоростях до 1100 км/ч с минимальной высоты 110 м). Однако из-за недостаточной надежности вскоре кресло «СК» заменили катапультным креслом КМ-1, имеющей традиционную конструкцию. Треугольное крыло самолета МиГ-21 имело угол стреловидности 57°, на верхней поверхности консоли монтировался небольшой аэродинамический гребень. Киль имел стреловидность 60°, в его законцовке размещалось радиооборудование, а в средней части монтировалось бортовое радиоэлектронное оборудование. Шасси самолета трехопорное, убирающееся. Силовая установка различных модификаций истребителя МиГ-21 состояла из турбореактивного двигателя Р-11 различных модификаций, причем была возможна установка ракетных стартовых ускорителей. Самолеты МиГ-21 ранних модификаций не имели автопилота, в дальнейшем на них устанавливались автопилоты КАП-1, КАП-2 или АП-155, а последние модификации истребителей МиГ-21 получили автоматизированную систему управления САУ-23ЕСН, представлявшую собой сочетание электронного вычислительного устройства с индикаторами команд и автопилотом, отрабатывающим эти команды.
Истребитель МиГ-21Ф-13 оснащался автоматическим стрелковым прицелом АСП-5НД, сопряженным с радиодальномером СРД-5МК «Квант», смонтированным в носовом конусе, и оптическим инфракрасным визиром СИВ-52. Его оборудование состояло из: приемо-передающей КВ радиостанции РСИУ-5; автоматического радиокомпаса АРК-10; радиовысотомера малых высот РВ-У и других приборов и устройств.
Более поздние модификации истребителя оснащались различными типами радиоприцелов, в том числе — РП-22С, с максимальной дальностью обнаружения воздушных целей — до 30 км и максимальной дальностью сопровождения – до 15 км на высотах от 1000 до 20000 м. Вооружение истребителя МиГ-21Ф состояло из двух 30-мм пушек НР-30; а самолета МиГ-21Ф-13 — из одной пушки НР-30, смонтированной в фюзеляже справа, и двух управляемых ракет класса «воздух – воздух» К-13 (Р-3с). Вместо ракет под крылом была возможна подвеска двух блоков УБ-16-57У (в каждом из которых было 16 неуправляемых 57-мм авиационных ракет «воздух – земля» С-5М/С-5К или двух неуправляемых 240-мм авиационных ракет «воздух – земля» С-24, или двух авиабомб калибра 50 кг или двух зажигательных баков ЗБ-360.
Самолеты МиГ-21ПФ и МиГ-21ФЛ оснащались только ракетным вооружением, а истребители МиГ-21 ПФМ и МиГ-21С получили подвесной контейнер ГП-9 с 23-мм авиапушкой ГШ-23. На всех последующих модификациях истребителя монтировались встроенные 23-мм пушки ГШ-23Л. Число подкрыльевых узлов подвески увеличилось до четырех. Ракетное вооружение на самолетах МиГ-21 последующих модификаций составляли (в различных комбинациях): управляемые авиационные ракеты «воздух – воздух» Р-13М; Р-3с; Р-3р; Р-55; Р-60; Р-60М, а также (на части самолетов) ракеты Р-2Л (с наведением по лучу), РС-2УС (К-5) и ракеты Х-66 (класса «воздух — земля»). МиГ-21 могли нести также авиабомбы различных типов калибра до 500 кг (максимальная масса боевой нагрузки — до 1300 кг). Часть самолетов МиГ-21СН и МиГ-21бис оснащалась оборудованием для подвески тактической ядерной авиабомбы. Кроме того, была возможна подвеска контейнеров с фотоаппаратурой и средствами радиотехнической разведки.
С учетом того, что ранние варианты МиГ-21Ф и МиГ-21Ф-13 могли вести бой только в светлое время суток при хороших погодных условиях, для достижения всепогодных характеристик этого истребителя потребовалось его оснащение бортовой РЛС, способной обнаруживать и сопровождать воздушные цели.
Начиная с самолета МиГ-21П, на всех истребителях этого типа устанавливался радиоприцел ЦД-30Т и аппаратура командного наведения «Лазурь», позволявшие самолету взаимодействовать с системой автоматизированного управления истребительной авиацией «Воздух-1». Однако применение более мощного вооружения и БРЭО привело к возрастанию взлетной массы истребителя. Это, а также требования военных, которым требовались самолеты, способные эксплуатироваться с грунтовых аэродромов, привели к созданию в 1963 году новой модели самолета МиГ-21ПФС, снабженного системой сдува пограничного слоя (СПС) с закрылка. Под эту систему были доработаны двигатели, получившие название Р-11-Ф2С-300, с отбором воздуха от компрессора. В выпущенном положении к нижним поверхностям закрылков подавался отобранный от компрессора воздух, что позволило резко улучшить взлетно-посадочные характеристики самолета. Применение СПС позволило сократить длину пробега в среднем до 480 м, а посадочную скорость до 240 км/ч. На самолете могли устанавливаться два стартовых ускорителя СПРД-99 для сокращения длины разбега.
Все эти нововведения монтировались и на всех последующих модификациях МиГ-21.
МиГ-21 и до настоящего времени продолжает оставаться самым массовым, по количеству построенных, сверхзвуковым истребителем в мире. МиГ-21 поступил на вооружение не только в СССР, но и еще в 49 странах Европы, Юго-Восточной Азии, Ближнего и Среднего Востока, Латинской Америки. Его высокие летно-технические характеристики позволили этому самолету эффективно решать широкий круг боевых задач. МиГ-21 принял участие практически во всех вооруженных конфликтах в конце ХХ столетия, в том числе, он широко применялся в ходе войны во Вьетнаме. Основным противником в этой войне для МиГ-21 различных модификаций стали американские истребители Мак-Доннел Дуглас F-4 «Фантом». За время боевых действий с 1966 по 1972 год ВВС ДРВ, потеряв 54 самолета МиГ-21, в воздушных боях уничтожили 103 «Фантома» ВВС и ВМС США. В Советском Союзе было создано очень большое количество вариантов МиГ-21 (более 45 серийных и опытных модификаций).
Он выпускался в следующих основных модификациях:
— МиГ-21Ф — фронтовой истребитель, производился на Горьковском авиазаводе №21 и Московском машиностроительном заводе (ММЗ) № 30 «Знамя труда» в 1959 – 1960 годах;
— МиГ-21Ф-13 — фронтовой истребитель, серийно производился в Горьком в 1960 – 1962 годах, и на ММЗ № 30 «Знамя труда» в 1962 – 1965 годах;
— МиГ-21У, МиГ-21УТИ, МиГ-21УС, МиГ-21УМ — двухместные учебно-тренировочные варианты фронтового истребителя, производились на авиазаводе № 31 в г. Тбилиси: МиГ-21У — в 1962 -1966 годах; МиГ-21УС — в 1966 -1970 годах; МиГ-21УМ — в 1971 году. Кроме того, самолет МиГ-21У выпускался на ММЗ № 30 «Знамя труда» в 1964 – 1968 годах;
— МиГ-21ПФ — фронтовой всепогодный истребитель, производился в 1962 – 1964 годах в Горьком и в 1964 – 1968 годах в Москве;
— МиГ-21ПФМ, МиГ-21ПФС — фронтовые всепогодные истребители, производились в 1964 — 1965 годах в Горьком и в 1966 — 1968 годах в Москве на заводе «Знамя труда»;
— МиГ-21С — фронтовой всепогодный истребитель, производился в 1965 – 1968 годах в Горьком;
— МиГ-21СН — фронтовой всепогодный истребитель, способный нести на центральном (подфюзеляжном) пилоне тактическую атомную бомбу РН-25 (позднее — и других типов), производился в 1968 — 1974 годах в Горьком;
— МиГ-21СМ — фронтовой всепогодный истребитель, производился в 1968 — 1971 годах заводом № 21 в Горьком;
— МиГ-21МФ — фронтовой всепогодный истребитель, производился в 1969 — 1974 годах на ММЗ «Знамя труда» и в 1975-1976 годах на заводе № 21 в Горьком;
— МиГ-21МТ — фронтовой всепогодный истребитель, производился в 1971 году на ММЗ № 30 «Знамя труда»;
— МиГ-21СМТ — фронтовой всепогодный истребитель, производился в 1971 -1973 годах в Горьком;
— МиГ-21бис – фронтовой всепогодный истребитель, производился в 1972 — 1985 годах на авиазаводе № 21 в Горьком;
— МиГ-21Р — тактический разведчик, производился в 1965 – 1971 годах в Горьком.
Всего на трех авиационных заводах в течение 28 лет (с 1959 по 1987 год) было построено, в общей сложности 10158 МиГ-21 различных модификаций: на ММЗ № 30 «Знамя труда» — 3203 самолетов; в Горьком — 5278 самолетов и в Тбилиси — 1677 (из них 17 истребителей, остальные учебно-тренировочные самолеты). К середине 1990-х годов МиГ-21 по-прежнему оставался самым массовым истребителем в мире.
Истребитель МиГ-21 | Армии и Солдаты. Военная энциклопедия
«Краткая справка: Советский истребитель МиГ-21 — самый массовый реактивный истребитель. Характеристики, история создания и боевого применения самолета»
МиГ-21 можно встретить в расцветке и под флагами самых разных стран. Неудивительно для самого массового реактивного истребителя
Содержание
- 1 История создания истребителя МиГ-21
- 2 Конструкция истребителя МиГ-21
- 3 Характеристики МиГ-21бис
- 4 Модификации истребителя МиГ-21
- 5 Боевое применение истребителя МиГ-21
История создания истребителя МиГ-21
9 сентября 1953 года ОКБ А.
И.Микояна и П.О.Сухого, специальным постановлением, было предписано разработать новые истребители, рассчитанные на скорости далеко выходящие за пределы скорости звука. И Микоян и Сухой в итоге подготовили проекты самолетов весьма схожих по внешнему виду.
Проект Микояна был признан более оптимальным в производстве. Проектированием, постройкой, испытаниями и доводкой будущего истребителя МиГ-21 руководил А.Г. Брунов (с марта 1957 года главный конструктор самолетов-истребителей).
Первый прототип МиГ-21 (Е-1) имел стреловидное крыло и проектировался под двигатель АМ-11 конструкции А.А.Микулина. Однако сроки поджимали, АМ-11 готов не был, поэтому его пришлось заменить на АМ-9Б от МиГ-19. Получившийся прототип назвали Е-2, он поднялся в небо 14 февраля 1955 (летчик-испытатель Г.К.Мосолов).
Одновременно с этим шло проектирование ещё одного самолета (Е-5), уже с треугольным крылом, но (по тем же причинам) с тем же АМ-9Б в качестве двигателя. Эта модель (переименованная в Е-4) взлетела 9 января 1956 года (лётчик-испытатель В.
А.Нефёдов).
За счет рациональной конструкции многорежимного воздухозаборника, даже с теми же двигателями, что МиГ-19, новый истребитель развил фантастическую скорость, «выжав» на 700 км/ч больше, чем предшественник. Треугольное крыло также одержало убедительную победу над стреловидным. С этого момента Е-5 стал официально называться МиГ-21, а после завершения испытаний в 1957 году, получил долгожданный двигатель АМ-11 (или Р-11Ф-300 («изделие 37Ф»)), новую модификацию прототипа (Е-6 или МиГ-21Ф), и поднялся в воздух 20 мая 1958 года (В.А.Нефёдов).
Нареканий к самолету практически не было — началась подготовка к серийному производству, которое началось в 1959 году на Горьковском авиазаводе.
Чертеж истребителя МиГ-21
Самолет получился действительно уникальным — обладая самыми передовыми характеристиками, он изначально стоил по авиационным меркам «копейки», а учитывая, что производство машины продолжалось с 1959 по 1985 год, себестоимость машин последних серий обходилась… дешевле, чем производство БМП-1! Таким результатом до сих пор не моет похвастаться ни один боевой самолет в мире.
В обширном семействе МиГ-21 насчитывается 4 поколения, и машины первых серий отличаются от последних (по меткому выражению пилота МиГ-21) также, как «Ньюпор, от Як-3«.
Всего было произведено (вместе с лицензионными): 11496 истребителей МиГ-21, в СССР производился на заводах:
- №21 в Горьком (5278 самолетов)
- №30 «Знамя Труда» в Москве (3203 самолетов)
- №31 в Тбилиси (1677 самолетов).
В разные годы истребитель состоял на вооружении: Анголы, Алжира, Афганистана, Бангладеша, Болгарии, Венгрии, Вьетнама, Гвинеи, ГДР, Египта, Замбии, Индонезии, Йемена, Индии, Ирака, Конго, Камбоджи, Китая, КНДР, Кубы, Лаоса, Ливии, Мадагаскара, Мали, Мозамбика, Монголии, Польши, Румынии, Сербии, Сирии, Танзании, Уганды, Финляндии, Хорватии, Чехословакии, Эфиопии, Югославии.
Конструкция истребителя МиГ-21
Истребитель МиГ-21 это одноместный однодвигательный среднеплан с треугольным крылом (стреловидность 57° по передней кромке) и цельноповоротным горизонтальным оперением. Фюзеляж типа полумонокок, в носовой части расположен многорежимный воздухозаборник с управляемым конусом посередине. Снизу фюзеляжа установлен подфюзеляжный гребень.
Шасси трёхопорное с носовой стойкой.
От модификации к модификации менялись диаметр носовой части фюзеляжа, размеры закабинного гаргрота, конструкция фонаря, размещение штанги ПВД, состав оборудования и вооружения, устанавливались различные двигатели.
Характеристики МиГ-21бис | |
|---|---|
| Страна: | СССР |
| Тип: | Истребитель |
| Год выпуска: | 1958 г. |
| Экипаж: | 1 человек |
| Двигатель: | 1х Р-25-300 мощностью 4100 кгс (7100 кгс на форсаже) |
| Максимальная скорость: | 2175 км/ч |
| Практический потолок: | 17800 м |
| Дальность полета: | 1210 км |
| Масса пустого: | 5350 кг |
| Максимальная взлетная масса: | нормальная взлетная: 8725 кг |
| Размах крыльев: | 7154 мм |
| Длина: | 14100 мм |
| Высота: | 4125 мм |
| Площадь крыла: | 22,95 кв. м. |
| Вооружение: | 1х 23-мм пушка ГШ-23Л, 2х ракеты «воздух-воздух» Р-3Р (малой дальности), 4х ракеты «воздух-воздух» Р-60М (малой дальности). |
Характеристики приведены для МиГ-21бис
Модификации истребителя МиГ-21
- Е-1 — истребитель с треугольным крылом и двигателем АМ-9Б (проект). Разработан в 1954 году.
- Е-2 — опытный истребитель со стреловидным крылом и двигателем АМ-9Б. Вооружение состояло из 2 пушек НР-30. Первый полёт 14 февраля 1955 года (лётчик-испытатель Г.К.Мосолов).
- Е-2А («изделие 63», МиГ-23 — первый с таким обозначением) — фронтовой истребитель с двигателем АМ-11. Изготовлена опытная партия на Горьковском авиазаводе №21.
- Е-4
- Е-5 — прототип с треугольным крылом (57° по передней кромке) и двигателем АМ-11.
Первый полёт 9 января 1956 года. - Е-6 — прототип с двигателем Р-11Ф-300. Изготовлено 3 самолёта. Первый полёт 28 мая 1958 года (лётчик-испытатель В.А.Нефёдов).
- Е-6В — летающая лаборатория. В 1963 году изготовлено 2 самолёта.
- Е-6Т-3 — опытный самолёт с ПГО.
- Е-6У-1 — прототип учебного истребителя. Отличался двухместной кабиной. Вооружение состояло из одного 12,7-мм пулемёта. Первый полёт 17 октября 1960 года (лётчик-испытатель П.М.Остапенко).
- Е-7Н — носитель ядерного оружия. Разработан на базе МиГ-21С.
- Е-7/8 — протоип разведчика. Разработан на базе МиГ-21ПФ.
Первый полёт 9 января 1956 года.МиГ-21 в воздухе
- Е-8 (МиГ-23 — второй с таким обозначением) — опытный самолёт на агрегатах МиГ-21ПФ. На самолёте установлен двигатель Р-21Ф-300 конструкции Н.Мецхваришвили. Полностью переделан фюзеляж. Особенностями самолёта были ПГО и подфюзеляжный воздухозаборник. В 1962 году изготовлено 2 самолёта.
- Е-33 — рекордный вариант МиГ-21У. Женщины-спортсменки Н.Проханова, Л.Зайцева, С.Е.Савицкая установили на нём ряд мировых рекордов.
- Е-50 — опытный истребитель со стреловидным крылом и ракетным ускорителем С-155. Первый полёт 9 января 1956 года. Построено 3 самолёта.
- Е-66 — рекордный. 31 октября 1959 года лётчик Г.К.Мосолов на участке 15-25 км достиг средней скорости 2388 км/ч.
- Е-66А — доработанный рекордный. 28 апреля 1961 года Г.К.Мосолов достиг динамического потолка 34714 м.
- Е-66Б — рекордный. Представлял собой серийный истребитель без вооружения и части оборудования. На самолёте было установлено 2 твердотопливных ускорителя. Осенью 1974 года С.Е.Савицкая установила на нём ряд мировых рекордов.
- М-21 — радиоуправляемая мишень. Разработана совместно с ОКБ КАИ и ЛИИ. В мишени переоборудовались выработавшие ресурс самолёты. С них снимались РЛС, прицел, радиостанция, кислородное оборудование и т.д.; устанавливались автоматическая система управления с автопилотом АП-17 и рулевыми машинками, кассета с ИК-ловушками, регистрирующая ппаратура.
- М-21М — маневрирующая радиоуправляемая мишень.
- МиГ-21бис (Е-7бис, «изделие 75») — последняя серийная модификация истребителя. На самолёте установлен двигатель Р-25-300. Вооружён пушкой ГШ-23 и ракетами Р-60. В 1972-1974 годах на Горьковском авиазаводе изготовлено 2030 самолётов. Для стан Варшавского договора выпускалось «изделие 75А», для Ближнего Востока — «изделие 75Б», отличавшиеся составом оборудования. Поставлялся в Финляндию. Выпускался по лицензии в Индии.
- МиГ-21И (самолёт-аналог, «изделие 21-11») — опытный с оживальным крылом. В 1967 году изготовлено 2 самолёта. Использовался при создании сверхзвукового лайнера Ту-144. Второй экземпляр в настоящее время экспонируется в музее ВВС в Монино.
- МиГ-21И (второй с таким обозначением) — модернизированный. Разработан в 1992 году. На самолёте установлены бортовая ЦВМ, РЛПК «Копьё», некоторое оборудование самолётаМиГ-29. В состав вооружения входят ракеты Р-27Р1, Р-27Т1, Р-60М, Р-73Э.
- МиГ-21М (Е-7М, «изделие 96») — экспортный вариант МиГ-21С. Отличался встроенной спаренной пушкой ГШ-23Л и 4 пилонами для ракет Р-3. Выпускался на московском заводе «Знамя Труда» в 1968-1971 годах. Поставлялся в страны Ближнего Востока. С 1973 года выпускался по лицензии в Индии.
- МиГ-21МТ («изделие 96Т») — экспортный вариант МиГ-21СМТ. В 1971 году завод «Знамя Труда» выпустил небольшую партию.
- МиГ-21П (Е-7) — перехватчик для авиации ПВО. Отличался передней частью фюзеляжа большего диаметра. На самолёте установлена РЛС РП-21. Разработан в 1958 году. Изготовлено 3 опытных образца.
- МиГ-21ПД («23-31», «изделие 92») — опытный самолёт с дополнительным подъёмным двигателем. В 1966 году переоборудован серийный МиГ-21ПФМ (удлинён фюзеляж на 1 м и установлен двигатель РД-36-35).
- МиГ-21ПФ (Е-7/4, «изделие 76») — модернизированный перехватчик. Отличался форсированным двигателем Р-11Ф2-300. Выпускался на авиазаводах в Горьком с 1961 года и Москве c 1962. С 1964 года выпускался его экспортный вариант для стран Варшавского договора.
- МиГ-21ПФ-В (МиГ-21ПФЛ) — экспортный перехватчик для Вьетнама. Отличался составом оборудования.
- МиГ-21ПФМ (Е-7М, «изделие 77») — модернизированный вариант МиГ-21ПФС. Отличался составом оборудования. Выпускался с 1963 года.
- МиГ-21ПФМ («изделие 94») — доработанный. Установлена модернизированная РЛС РП-21М, изменён состав оборудования. Всвязи с установкой нового катапультируемого кресла изменена конструкция фонаря. Выпускался в 1964-1965 годах на Горьковском авиазаводе. Поставлялся в страны Варшавского договора.
В 1962 году изготовлено 2 самолёта.
С них снимались РЛС, прицел, радиостанция, кислородное оборудование и т.д.; устанавливались автоматическая система управления с автопилотом АП-17 и рулевыми машинками, кассета с ИК-ловушками, регистрирующая ппаратура.
В 1966 году переоборудован серийный МиГ-21ПФМ (удлинён фюзеляж на 1 м и установлен двигатель РД-36-35).Раскраска советских истребителей МиГ-21 состояла из отсутствия окраски.
- МиГ-21ПФС (Е-7СПС) — перехватчик с системой сдува пограничного слоя. Отличался двигателем Р-11Ф2С-300.
- МиГ-21Р (Е-7Р, «изделие 94Р») — тактический разведчик. Выпускался в 1965-1971 годах на Горьковском авиазаводе. Поставлялся в Египет.
- МиГ-21С (Е-7С, «изделие 95») — истребитель с увеличенным запасом топлива и РЛС РП-22 «Сапфир». Выпускался в Горьком в 1965-1968 годах.
- МиГ-21СМ («изделие 95М», «изделие 15») — модернизированный истребитель с двигателем Р-13-300. Увеличен состав вооружения. Выпускался в Горьком в 1968-1974 годах.
- МиГ-21СМТ («изделие 50») — самолёт с увеличенным запасом топлива. Выпускался в Горьком в 1971-1972 годах.
- МиГ-21У (Е-6У, «изделие 66») — учебный вариант МиГ-21Ф-13. В Тбилиси в 1962-1966 годах изготовлен 181 самолёт. Экспортный вариант выпускал завод «Знамя Труда» в 1964-1968 годах.
- МиГ-21УМ (Е-6УМ, «изделие 69») — учебный вариант МиГ-21ПФМ. Выпускался в Тбилиси с 1971 года. Изготовлено 1133 самолёта. Поставлялся на экспорт.
- МиГ-21УС (Е-6УС, «изделие 68») — учебный вариант МиГ-21С. Выпускался в Тбилиси в 1966-1971 годах. Изготовлено 347 самолётов. На экспорт выпускалось «изделие 68А» (до 1970 года).
- МиГ-21Ф (Е-6, «изделие 72») — первый серийный вариант истребителя. Вооружён 2 пушками НР-30. В 1959-1960 годах выпущено 99 самолётов.
- МиГ-21Ф-13 (Е-6Т, «изделие 74») — серийный истребитель, вооружённый 1 пушкой НР-30 и ракетами К-13 (Р-3С). Выпускался в 1960-1962 годах на авиазаводах №21 (606 самолётов) и «Знамя Труда», а также по лицензии в Китае и Чехословакии. Поставлялся в Польшу, ГДР и Финляндию.
- МиГ-21ФЛ — экспортный вариант перехватчика МиГ-21ПФМ («77»). В 1966-1968 годах выпускался на заводе «Знамя Труда». Поставлялся в Индию, Ирак и другие развивающиеся страны. В 1966-1973 годах выпускался по лицензии в Индии фирмой ХАЛ.
- МиГ-21ФМ («изделие 96Ф», «изделие 98») — экспортный вариант МиГ-21СМ. Выпускался в Москве в 1970-1975 годах и в Горьком с 1975 года. Поставлялся в страны Ближнего Востока и Финляндию.
- МиГ-21-93 — модернизированный.
- МиГ-21-2000 — модернизированный Румынией совместно с Израилем.
- J-7 — китайский вариант МиГ-21Ф-13.
В 1966-1973 годах выпускался по лицензии в Индии фирмой ХАЛ.МиГ-21
Боевое применение истребителя МиГ-21
Первая победа на МиГ-21 была одержана 10 марта 1964 года, когда в районе Магдебурга (ГДР) был сбит американский разведчик RB-66. В дальнейшем, истребитель МиГ-21 участвовал практически во всех локальных конфликтах второй половины 20-го века. Среди них особо стоит отметить:
- Война во Вьетнаме (1966-1968 г.г.) — МиГ-21 серьезно «попортил крови» американским пилотам. Если появление МиГ-17 во Вьетнаме привело к тому, что американские истребители-бомбардировщики F-105 «Тандерчиф» впервые с 1943 года вынуждены были «одеть» камуфляж, то МиГ-21 были таким же опасным противником для F-4 Phantom II. За два года МиГ-21 совершили около 1300 боевых вылетов, одержав 165 воздушных побед, при потере 65 самолётов. При этом стоит отметить, что американская группировка ВВС в регионе, минимум в 6 раз превосходила вьетнамскую. Во Вьетнаме же появились и первые асы МиГ-21, среди которых был и абсолютный чемпион Нгуен Ван Кок, имевший на счету от 11 до 13 сбитых самолетов противника.
- Арабо-израильский конфликт (1966-1970 г.г.) — ввиду плохой подготовки арабских пилотов (и в целом невысокой интенсивности боев в воздухе), основную тяжесть войны приняли два полка советских истребителей МиГ-21. Тем не менее, второй наиболее результативный ас МиГ-21 появился в то же время — им стал Бассам Хамшу, сбивший 7 самолетов противника.
- Индо-пакистанский конфликт (1971 г.) — 8 побед индийских МиГ-21 над Пакистанскими истребителями, при потере 1 своего самолета.
- Ирано-иракская война (1980-1988 г.г.) — данные о потерях и победах одержанных на МиГ-21 сильно разнятся и колеблются от 30 до 50 машин, по обоим направлениям.
За два года МиГ-21 совершили около 1300 боевых вылетов, одержав 165 воздушных побед, при потере 65 самолётов. При этом стоит отметить, что американская группировка ВВС в регионе, минимум в 6 раз превосходила вьетнамскую. Во Вьетнаме же появились и первые асы МиГ-21, среди которых был и абсолютный чемпион Нгуен Ван Кок, имевший на счету от 11 до 13 сбитых самолетов противника.
Истребитель МиГ-21 заходит на посадку
Кроме отмеченных выше войн, истребитель применялся также:
- Египетско-ливийской войне (1979 г.)
- Эфиопо-сомалийской войне (1977-1978 г.г.)
- Афганской войне (1979-1989 г.г.)
- Гражданская война в Югославии (1992-1995 г.г.)
- Военная операция Шри-Ланка против «тамильских тигров» (1998 г.)
- Эфиопо-эритрейская война (1998-2000 г.г.)
- Гражданская война в Сирии (с 2014 г.)
и в многочисленных инцидентах на границах стран имеющих на вооружении МиГ-21: СССР, Китай, Куба, Ирак, Сирия и т.п.
Всего на МиГ-21 летало 16 асов с числом побед больше 5, и, что примечательно, среди них не было ни одной русской фамилии. Как известно, мы люди мирные, а официальных войн СССР ни с кем не вел, если не считать войну в Афганистане. Однако сам характер той войны и не предполагал воздушных боев. Учитывая, что в мире до сих пор насчитывается как минимум 2000 исправных самолетов этого типа или являющихся репликой МиГ-21, список асов может быть продолжен.
Источник: armedman.ru, Автор: компиляция на основе сведений находящихся в открытом доступе сети интернет, а также книга Современные истребители (Левин М.А., Ильин В.Е.) издательства Хоббикнига, 1994 г.
Советский истребитель МиГ-21: история, характеристики, фото
Помните, как 27 февраля 2019 года в воздушном бою над Кашмиром индийский истребитель МиГ-21 Bison сбил пакистанский F-16? Неплохой результат для самолета, который был принят на вооружение шестьдесят лет назад.
Александр Плеханов
В Советском Союзе было разработано очень много образцов оружия, которое оказалось «вневременным». То есть оно исправно выполняет свои функции даже спустя десятилетия после того, как его приняли на вооружение, а также после того, как его с этого вооружения сняли. Истребитель МиГ-21, закупленный в общей сложности 65 странами мира, отправили на покой в большинстве государств. Но как только снова запахло порохом в Кашмире, старичок тут же отличился, отправив в последнее пике американский самолет, практически по всем параметрам его превосходящий.
Огромную роль в том уже историческом воздушном бою сыграло мастерство индийского пилота Абхинандана Вартхамана, который бросил пожилой самолет на численно превосходящего противника и сбил пакистанский F-16. Правда, индийский МиГ-21 также был сбит противником на JF-17 Thunder, который… является дальнейшим развитием Миг-21! Вернее, его глубочайшей модернизацией, проведенной в Китае. Что лишний раз доказывает гениальность конструкторских решений, заложенных в свое время в советский боевой летательный аппарат.
Миг-21: история
Разрабатываться самолет начал еще в сталинскую эпоху как истребитель третьего поколения, который обладал треугольным крылом и мог развивать скорость, в два раза превышающую звуковой барьер. Впоследствии истребитель МиГ-21 получил титулы самого массового и самого бюджетного сверхзвукового истребителя в мире, а также крайне ремонтопригодного. По показателю цена-эффективность равного ему не было и, скорее всего, уже не будет.
Немалая заслуга в этом главного конструктора машины Анатолия Брунова, который оттачивал свое мастерство еще на МиГ-15.
Если б в 1970-е разразилась Третья мировая война без применения ядерного оружия, МиГ-21 однозначно завоевали бы превосходство в воздухе. У стран НАТО тоже были хорошие истребители, но они выпускались куда меньшим тиражом (11,5 тысячи МиГ-21 против 5 тысяч американский F-4 Phantom), поэтому имели все шансы очень быстро «закончиться».
При этом выпуск «Фантомов» оказался чуть ли не в разы дороже: одноместный и однодвигательный советский истребитель весил всего 8730 кг, в то время как масса двухместного и двухдвигательного F-4 превышала 20 тысяч килограммов.
Другой оппонент – французский однодвигательный и одноместный Mirage III — весил 13 500 кг и подходил на роль прямого конкурента больше, но вряд ли смог бы стать таким же массовым как истребитель МиГ-21. «Французов» выпустили менее полутора тысяч штук, в то время как выпуск «двадцать первого» был налажен в Москве, Горьком и Тбилиси, а в случае полномасштабной войны свои «пять копеек» могла добавить и Чехословакия, где самолет собирался по лицензии.
Именно с «Фантомами» и «Миражами» выпало сражаться МиГ-21 в шестидесятые-восьмидесятые годы прошлого века, и советский истребитель показал себя весьма неплохо. Западные эксперты принижали достоинства советской машины, традиционно ровняли под одну гребенку своих асов и, например, гораздо хуже подготовленных арабских летчиков. Будь истребитель МиГ-21 никудышным самолетом, он не выпускался бы по лицензии в Китае, Индии и Чехословакии, на нем не летало бы полмира.
МиГ-21 проделал долгий боевой путь: Вьетнам, арабо-израильские войны, ирано-иракская война, Афганистан, Югославия и последний на сегодняшний день бой – столкновение с пакистанскими самолетами в небе над Кашмиром 27 февраля 2019 года. Создававшийся как истребитель для завоевания превосходства в воздухе, «двадцать первый» немало поработал и по наземным целям, а также зарекомендовал себя с хорошей стороны в качестве разведчика.
Модификация МиГ-21
За долгие годы службы истребитель МиГ-21 неоднократно модернизировался и в настоящее время его индийская модификация Bison уже мало что имеет общего с прародителем, выпущенными в 1960 году.
По характеристикам и оснащению МиГ-21 Bison – это самолет уже не третьего, а четвертого поколения, хотя дизайн остался прежним. Разумеется, даже самый совершенный самолет не может вечно оставаться в строю, хотя до сих пор «двадцать первый» так и не снят с вооружения в двадцати странах. Даже в Индии, где ему на смену разработан истребитель Tejas, пока не спешат отправлять ветерана на покой.
МиГ-21 остается непревзойденным истребителем ближнего боя, который вполне способен сражаться с более современными самолетами. Это качество до сих пор ценится всеми летчиками мира. Вне зависимости от развития технологий всегда и везде будет оставаться крайне востребованным оружие, созданное для войны, а не для парадов и презентаций. «Двадцать первый» является образцом именно такого оружия, и это ценное качество позволит ему летать еще как минимум десятилетие.
МиГ-21: характеристики истребителя
Скоростной истребитель МиГ-21 был выпущен в большом масштабе – 11496 единиц.
Остановимся на технических характеристиках истребителя:
Размах крыла – 7,15 м;
Площадь крыла – 22,95 м;
Длина самолёта – 14,10 м;
Двигатель – ТРДДФ Р-25-300;
Тяга на форсаже – 6850 кгс;
Тяга максимальная без форсажа – 4100 кгс;
Вес пустого самолёта – 5460 кг;
Максимальный взлётный вес – 10100 кг;
Запас топлива – 2750 кг;
Наибольшая скорость на высоте – 2230 км/ч;
Скорость у земли – 1300 км/ч;
Скорость крейсерского полёта – 1000 км/ч;
Наивысшая скороподъёмность – 235 м/с;
Практический потолок – 19000 м;
Дальность полёта с ПТБ – 1470 км;
Дальность полёта без ПТБ – 1225 км;
Максимальная перегрузка – 8,5 g;
Экипаж – 1 чел;
Стрелковое вооружение – 23-мм пушка ГШ-23Л;
Точки подвески – 5;
УР «воздух-воздух» – Р-3С, Р-3Р, Р-13М, Р-13М1, Р-60, Р-60М;
УР «воздух-поверхность» – Х 66;
Неуправляемые ракеты – калибр 57 и 240 мм;
Бомбы – общим весом до 1000 кг.
Кстати, у «TechInsider» появился новый раздел «Блоги компаний». Если ваша организация хочет рассказать о том, чем занимается — напишите нам
A Mig 21 Stock-Fotos und Bilder
- CREATIVE
- EDITORIAL
- VIDEOS
- Beste Übereinstimmung
- Neuestes
- Ältestes
- Am beliebtesten
Alle Zeiträume24 Stunden48 Stunden72 Stunden7 Tage30 Tage12 MonateAngepasster Zeitraum
- Lizenzfrei
- Lizenzpflichtig
- RF und RM
Lizenzfreie Kollektionen auswählen >Editorial-Kollektionen auswählen >
Фотографии с номером Einbetten
Durchstöbern Sie 753
и 21 Stock-Photografie und Bilder.
Oder starten Sie eine neuesuche, um noch mehr Stock-Photografie und Bilder zu entdecken. МиГ-21 ВВС Болгарии во время учений Thracian Star 2015 в Болгарии. — стоковые фото и изображения МиГ-21. На этом снимке, сделанном 24 сентября 2016 г., изображен самолет МиГ-21, совершающий посадку во время первого Вонсанского авиафестиваля дружбы в Вонсане. Всего через несколько недель после…Вьетнамской войны Пилоты ВВС Северного Вьетнама перед МиГ-21Москва, СССР-: Советские реактивные самолеты МиГ-21 «Фишбед» готовы к быстрому взлету. Они оснащены двумя крыльевыми контейнерами для неуправляемых ракет… реактивный истребитель МиГ-21УМ ВВС Сербии с воздушными тормозами в полете над Сербией. — МиГ-21 сток-фото и бильдеррумынские ВВС МиГ-21 МФ Lancer выпускают сигнальные ракеты во время авиашоу otopeni 2010 в Бухаресте, Румыния. МиГ-21 ВВС Румынии МиГ-21 LanceR C взлетает. МиГ-21 ВВС Индии пролетает рядом с истребителями Су-30 перед учениями по случаю празднования Дня ВВС на авиабазе ВВС Каликунда примерно в 170 км.
. .Российский истребитель МиГ-21 готовится к взлету на авиасалоне в Дубае 17 ноября 1999. Россия, которая раньше вооружала вооруженные силы нескольких арабских государств… Обломки истребителя МиГ-21, разбившегося 27 мая у деревни Мархама Биджбехара в округе Анантнаг, к югу от Сринагара в индийском Кашмире,… Русский МиГ-21 демонстрируется на выставке AirVenture 2013 Ассоциации экспериментальных самолетов в региональном аэропорту Виттман 30 июля 2013 года в Ошкоше. — МиГ 21 стоковые фото и фотографииУкраинский военнослужащий возлагает цветы к памятнику ВВС Украины советским истребителем МиГ-21 в месте российского похода… На этом снимке, сделанном 26 мая, изображена хорватская армия российского производства Самолет МиГ-21 на летном поле аэропорта Загреба. — 28 мая Хорватия решила купить шесть … МиГ-21 LanceR ВВС Румынии выступает во время International Air Tattoo в RAF Fairford 21 июля 2019 г.в Фэрфорде, Англия. Местные жители Индии стоят возле обломков истребителя МиГ-21 ВВС Индии, разбившегося в отдаленном районе Чипли-Хилл, на западе.
.. МиГ-21бис болгарских ВВС, вооруженный Р-60 ракеты. — фото МиГ-21 Солдат индийской армии стоит возле обломков истребителя МиГ-21 ВВС Индии, потерпевшего крушение в деревне Мархама Биджбехара в… Жители кашмирской деревни проходят мимо обломков истребителя МиГ-21 ВВС Индии, потерпевшего крушение в деревне Мархама Биджбехара в Анантнаге … Солдаты ВВС и армии Индии смотрят на обломки истребителя МиГ-21 ВВС Индии, разбившегося в Мархама Биджбехара … Солдаты индийской армии и зрители осматривают обломки истребителя МиГ-21 ВВС Индии, разбившегося в деревне Мархама Биджбехара… МиГ-21 mf lancer-c ВВС Румынии выступает на Международном авиасалоне в Бухаресте 2012, Румыния. — МиГ 21 стоковые фотографии и фотоEntraînement des пилотов на ‘МиГ-21’ на базе армейской авиации Вьетнама на границе с Китаем, en 1981. Взлет пилотов на МиГ-21 на авиабазе Вьетнама перед китайской границей, 1981 год. МиГ-21 ВВС Индии взлетает во время учений в честь Дня ВВС. празднование на авиабазе ВВС Каликунда примерно в 170 км к западу от Калькутты.
.. Персонал ВВС Индии стоит у обломков самолета МиГ-21, разбившегося на поле в Раджгархе, район Патиала, 6 сентября 2011 года… Румынский МиГ-21 LanceR ВВС США выступает во время International Air Tattoo в RAF Fairford 21 июля 2019 г.в Фэрфорде, Англия. Королевские … Изуродованные останки истребителя МиГ-21 ВВС Индии, разбившегося на сельскохозяйственных полях в деревне Патта-Джаттиан 18 июля 2018 года в … военной машине и самолете МиГ-21 — сток-фотографии МиГ-21 und bildermig 21 — a mig 21 stock-fotos und bilderDaily News первая полоса 21 сентября Заголовок: MIG RED LANDS, ТРЕБОВАНИЯ 100G, Руководители AFL голосуют за исключение ILA, Карманник задержан в соборе Святого Патрика… Mig 21 sur la base aérienne de Пальмира, 27 ноября 1977 г., Сирия. База Джавер, моджахеды, водитель в шлеме пилота МиГ 21, провинция Пактия, 31 мая 19 г.85 в Афганистане. База Джавер, остатки вертолета и МиГ-21, сбитые зенитной артиллерией с базы Аль-Зубаир, провинция Пактия, 31 мая 1985 года в Афганистане.
Виктор Янукович, премьер-министр Украины, держит читающую девушку с лентами «Янукович — наш президент!» во время митинга своих сторонников в… гость из стран Персидского залива осматривает кабину МиГ-29 российского производства, выставленного на выставке Dubai Air Show в Дубае, ОАЭ, 21 ноября 2005 года. Россияне… граждане стран Персидского залива стоят перед МиГ-29 российского производствана авиасалоне в Дубае, ОАЭ, 21 ноября 2005 г. 29, выставленный в Dubai Air… Самолет МИГ-31Э осматривается техником на взлетно-посадочной полосе аэродрома Жуковский на Международном авиасалоне МАКС-2007 в Москве, Россия,… Самолеты выставлены на взлетно-посадочной полосе аэродрома Жуковский на Международном авиасалоне МАКС-2007 в Москве, Россия, понедельник, 21 августа 2007 г. 21,…Самолеты демонстрируются на взлетно-посадочной полосе аэродрома Жуковский на Международном авиасалоне МАКС-2007 в Москве, Россия, понедельник, 21 августа 2007 г. Российский МиГ-29Самолет летит на аэродроме Жуковский на Международном авиасалоне МАКС-2007 в Москве, Россия, понедельник, 21 августа 2007 г.
Президент России Владимир Путин (в центре) и первый вице-премьер РФ Сергей Иванов (справа) посещают выставку МиГ в The Moscow Air… Самолет перевозится на аэродроме Жуковский во время Международного авиасалона МАКС-2007 в Москве, Россия, понедельник, 21 августа 2007 г. Старый истребитель МИГ-21 выставлен возле Дома офицеров в Виннице, Украина 25 января 2018 г. Бельгийский президент Producer Interest Group Эрвин Шопгес беседует с прессой, пока бельгийские фермеры сливают молоко перед штаб-квартирой ЕС в… На этом снимке, сделанном 16 января, дети играют рядом с Дугласом ВМС США. Захваченный во время войны A-1 Skyraider и самолет МиГ-21 советского производства… На снимке, сделанном 21 января 2018 года, видны поврежденные истребители МиГ-21 сирийских ВВС в районе военного аэропорта Абу-Духур в сирийском Идлибе. .Смешанный строй некоторых передовых o оперативный истребитель ВВС Индии.Впереди будет один самолет Mirage-2000, за которым следуют…Смешанный строй некоторых передовых оперативных истребителей ВВС Индии.
Впереди будет один самолет Mirage-2000 за ним следят… военнослужащие ВВС Индии обливают обломки самолета МиГ-21, разбившегося на поле в деревне Бхалиана, недалеко от Бхатинды, 10 сентября 2009 г…..Атака МиГ 21 Бизон с бомбами КАБ 500 FAE на празднование Дня ВВС Индии в Ахмадабаде, Гуджарат, ИндияМиГ 21 Бис с ракетой С-24. Ракета С-24 — это практически реактивная бомба. Он обладает точностью ракеты и огневой мощью небольшой бомбы, летящей по… МиГ-21-Бис с ракетой С-24. Ракета С-24 — это практически реактивная бомба. Он обладает точностью ракеты и огневой мощью небольшой бомбы, летящей на… Смешанный строй некоторых передовых оперативных истребителей ВВС Индии. Впереди будет один самолет «Мираж-2000», за которым следуют… Смешанный строй некоторых передовых боевых истребителей ВВС Индии. Впереди будет один самолет Mirage-2000, за которым следуют … Пилоты ВВС Шри-Ланки летают на реактивных истребителях МиГ-27 во время церемонии передачи 329 человек.солдаты и офицеры в северо-восточном городе Тринкомали на .
.. Пилоты ВВС Шри-Ланки управляют реактивными истребителями МиГ-27 во время церемонии передачи 329 солдат и офицеров в северо-восточном городе Тринкомали на … Член Российская группа высшего пилотажа Стрижий на истребителе МиГ-29 во время выступления на Международном авиационно-космическом салоне МАКС-2009 в Подмосковье в… фон 13
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
S. Presidents
C.
За исключением заказов, отправленных за пределы США.
99
На самом деле мы делаем здесь по-другому, смешивая лучшее из сегодняшних технологий печати и реставрации со старомодным упорным трудом и мастерством. Художественные решения по-прежнему принимают люди, а не компьютеры. И мы печатаем реальную световую экспозицию и химически обработанные отпечатки с использованием архивной фотобумаги Kodak Professional Endura, а не только струйные отпечатки, плакаты массового производства или жалкие фотокопии, которые продаются сотнями онлайн-продавцов. С момента нашего появления в сети в 2001 году мы обслужили более 30 000 клиентов, и каждый из них начал с размышлений о том, предлагаем ли мы что-то особенное, что-то достойное их с трудом заработанных долларов. Мы знаем, что такие термины, как «изобразительное искусство», «архивный» и «лучший», используются в этом бизнесе очень свободно, причем большинство этих отпечатков в лучшем случае представляют собой плакаты с более низким разрешением. Плакаты могут быть отличными, и мы продаем некоторые из них на этом сайте, но то, что вы покупаете здесь, — НАСТОЯЩАЯ ФОТОГРАФИЯ!
Мы начинаем с поиска самого высокого качества негатива, печатного или цифрового файла, который, как известно, существует. Затем каждая фотография получает индивидуальное внимание от одного из наших мастеров печати (Бритни, Кевин или Роберт) и тщательно реставрируется с особым вниманием к цветопередаче, контрасту, экспозиции и удалению пыли и царапин. Затем каждая фотография печатается на НАСТОЯЩЕЙ химически обработанной архивной фотобумаге. Сочетание профессионального мастерства, современной технологии профессиональной лабораторной печати и только архивных печатных материалов приводит к созданию репродукции изобразительного искусства музейного качества, которая не уступает, а в большинстве случаев даже превосходит красоту и качество оригинала. В Robert McMahan Photography вы всегда покупаете лучшее!
Каждое отправление полностью застраховано, поэтому вы всегда получите безупречный отпечаток. Самое главное, каждый заказ подкрепляется нашей 30-дневной 100% ГАРАНТИЕЙ! В том маловероятном случае, если ваш отпечаток будет поврежден при транспортировке или если он вам не понравится по какой-либо причине, вы имеете право на ваш выбор: мы исправим проблему, заменим его или вернем с возвратом денег. Разве не так должно быть? Мы очень хотим, чтобы вы стали одним из наших восторженных поклонников!
228.6294 (местный и международный) или 800.633.5888 (бесплатный звонок в США) 
74
)
91
