+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Фото самолетов кабины: Пилот-фотограф делает потрясающие снимки из кабины самолёта

0

спотинг, авиашоу, съемка в аэропортах — Российское фото

В этом материале участники Клуба «Российское фото» поделятся опытом съемки самолетов в различных условиях. Вы не только увидите красивые фотографии самолетов, но у узнаете секреты съемки самолетов и другой авиатехники. Кроме этого, мы расскажем вам о споттинге (от англ. spot — «увидеть», «опознать») — это наблюдение за самолётами и ведение их учёта, которое часто сопровождается съемкой . В узком значении — разведка и выслеживание крупных средств передвижения.​

Начнем с главного события в этой отрасли — Авиасалона МАКС, который ежегодно проходит в конце лета на аэродроме «Жуковский». В 2019 году Международный авиационно-космический салон МАКС стал праздником для 600 тысяч человек (!), только за субботний выходной его посетили более 200 тысяч человек — новый рекорд авиасалона. И было на что посмотреть: «Русские витязи», «Соколы России», «Русь», «петля Нестерова», бочка, встречный роспуск, высший пилотаж — от одних слов захватывает дух. МАКС удался: лётная погода, насыщенная программа и несколько важных для авиации премьер.

В этом же году партнером МАКСа впервые стал Китай: на выставке авиасалона были представлены более 20 китайских компаний. А всего участие в выставке принимали представители 33 стран. Там было всё от лайнеров-тяжеловесов до шустрых и легких одномоторных самолетов и автомобиля AURUS: опытные образцы авиационной техники и боевых комплексов, мощный Airbus A350-900XWB и хищный Embraer E195-E2 с новыми двигателями, швейцарский бизнес-джет Pilatis PC-24 и самолеты времен Великой Отечественной войны, боевые вертолеты и двигатели космических ракет.

Конечно, самое зрелищное и впечатляющее на МАКСе — это авиация в небе, гул истребителей и стрекот лопастей вертолетов. Адреналин от фигур высшего пилотажа чувствовался не только в небе, но и на земле. Он еще усиливался, когда включали онлайн-переговоры пилотов. В такие минуты зрители словно сами попадали в кабину летчика и испытывали перегрузки.

Гости авиасалона увидели «Пропеллер» — два самолета в нескольких метрах друг от друга параллельно с постоянным углом в 180 градусов вращаются вокруг третьего, «Колокол» — самолет устремляется вертикально вверх, затем гасит скорость и буквально падает вниз, словно язык колокола, «Бочку» — вращение вокруг своей оси на 360 градусов, «Мертвую петлю» — самолет описывает замкнутую петлю в вертикальной плоскости.

Дымовые пропеллеры оставляли в небе после самолетов четкий след — зрители видели все узоры фигур высшего пилотажа и даже послания от летчиков, например, группа «Первый полет» нарисовала в воздухе два сердца. Завершился МАКС-2019 соревнованием в фигурах высшего пилотажа поршневых учебно-тренировочных самолетов.

С каждым годом мероприятие собирает всё больше людей и представляет более зрелищную программу. Здесь удивляет всё: акробатические фигуры в воздухе, сами машины, и те кто, поднимает их в небо.

Ну а теперь немного теории о самой съемке

Споттер должен уметь определить самолет, его бортовой и серийный номера — часто это сопровождается фотографированием для наглядности. Местом съемки служит аэропорт или мелкий аэродром. При самом распространенном виде съемки — садящихся самолетов — обычно выбирается место под глиссадой взлетно-посадочной полосы. Для качественного фотографирования движущихся с большой скоростью (до 300 км/ч) объектов необходим большой опыт, поэтому споттеры занимаются любимым делом как можно чаще.

Многие отправляются в другие города, чтобы снимать в местном аэропорту.

Фото: Нина Падалко

Фото: Нина Падалко


Фото: Нина Падалко

Говорят, что споттинг это фотографирование самолетов, но это не так. Фотографирование это часть современного споттинга, но не его основа. Часть споттеров, особенно на западе, до сих пор ходят на споттинг с подзорной трубой и блокнотом, записывая в него какой самолет где и когда они видели.

Чтобы стать споттером, достаточно посмотреть в небо и наблюдать за пролетающими над головой самолетами. Споттеры — люди совершенно разных возрастов и профессий. Но я хотел бы рассказать об особенностях съемки авиации, а не о наблюдении.


1. Где снимать?

Самолеты можно снимать как на различных авиашоу (МАКС, Red Bull Air Race и др. ), параде Победы и репетициях парада, на других шоу, где может участвовать авиация (надо внимательно смотреть программу), под забором аэропортов, в самих аэропортах через окна терминала и при посадке в самолёт, на официальных споттингах от аэропортов, а также можно посетить различные музеи (например, авиамузей в Монино).

Фото: Олег Гуляков

Музеи и авиашоу посетить просто — покупаешь билет и едешь. В аэропортах тоже никто не мешает снимать из окна терминала. Под забор аэропорта уже надо на чем-то доехать, тут либо личное авто, либо искать единомышленников с авто, а лучше места для наблюдения легко «гуглятся».

Лучшие места — это под глиссадой или около. Глиссадой называется траектория взлёта или снижения самолёта, в том числе непосредственно перед посадкой.

Фото: Олег Гуляков

Официальные споттинги необходимо ловить в соцсетях, подписавшись на официальные группы интересных аэропортов. Обычно появляется объявление с условиями записи и у вас от 10 до 30 минут в среднем, чтобы успеть записаться, т.

к. желающих много. Лучше заранее изучить информацию на сайте аэропорта и подготовить необходимую информацию для заявки, чтобы в нужный момент быть готовым.


2. Что снимать?

На авиашоу что представлено, то и получится скорее всего сфотографировать, но если ехать на споттинг в аэропорт, то на помощь придет программа для смартфона Flightradar24, которая покажет какие борты взлетают и садятся. Многие споттеры «охотятся» за самолетами с красивыми ливреями. Ливрея — это цветовая схема покраски воздушных судов, которая бывает очень красивая и необычная.

Фото: Олег Гуляков


3. На что снимать?

Если самолет стоит на стоянке, то подойдет и смартфон, и камера с широкоугольным объективом. Если же самолет в движении, то, скорее всего, вы будете от него на расстоянии и понадобиться телевик. Для начала может подойти стандартный универсальный объектив типа 18-135м, но если вы войдете во вкус, то понадобится что-то более дальнобойное от 150мм до 600 мм.

Цены на подобную оптику уже выше.

Светосила объектива важна, но цены на светосильные телевики стремятся к стоимости поддержанной иномарки (а иногда и новой), поэтому более важным параметром считаю встроенный стабилизатор и быстрый мотор фокусировки. Из личного опыта, не смотря на качество объективов сторонних производителей Tamron и Sigma, предпочтение лучше отдавать объективам родного бренда, т.е. если у вас Nikon — берите телевик от Nikon, если Canon или Sony, то тоже родные объективы этих производителей.

Фото: Нина Падалко

Проблема может возникнуть, когда её не ждешь. Например, во время съемки авиашоу, мой объектив от стороннего производителя перестал фокусироваться, помогло только его отсоединение и присоединение к фотоаппарату заново. Такое нередко бывает с не родной оптикой. А момент бывает упущен!

Камера подойдет любая, но лучше зеркалка/беззеркалка со сменной оптикой. Есть еще ультразумы — это такие камеры с несъемным телевиком.

Также желательно, чтобы и камера, и объектив имели пыле-влаго защиту, т.к. погода бывает непредсказуема, а спрятаться от непогоды бывает негде.


4. Как снимать?

Снимать лучше в режимное время! Это период, который включает в себя 1 час до восхода и 1 час после него. И наоборот: 1 час до заката и 1 час после него. Самый лучший свет! И это относится не только к фотографии самолетов. Попытайтесь встать так, чтобы солнце не светило на вас.
ISO (светочувствительность) — чем выше значение, тем светлее снимок, но шумов на фотографии становится больше. Поэтому при нормальном дневном свете оставляйте это значение минимальным. Поднимайте ISO в последнюю очередь.
Диафрагма — при обычном дневном свете, лучше ставить её на значение f/8 для получения резкой фотографии с чётким задним планом. Если становиться темнее, то лучше открывать диафрагму, чем поднимать ISO!
Выдержка — если самолет в движении, то ставим её значение от 1/250 (но лучше 1/фокусное расстояние объектива, чтобы избежать смаза).

Фото: Нина Падалко


Фото: Нина Падалко

Чтобы сделать фото с «проводкой», когда самолёт чётко виден, а пространство вокруг него размыто (это передает движение самолёта, его скорость) попробуйте сделать следующее: в зависимости от яркости солнечного света зажимаем диафрагму, например, до значения F/13-f/22, выдержку ставим примерно на 1/50 (тут важно попробовать именно с вашим объективом, т.к. чем больше фокусное расстояние, тем короче должным быть выдержи), ISO минимальное. Включаем режим скоростной съёмки, задерживаем дыхание, крепко прижимаем локти к телу и начинаем непрерывно фотографировать самолёт, удерживая его в одном месте в кадре. Какой-нибудь из снимков должен получиться!

Фокусироваться лучше всего по центральной точке, т.к. она наиболее точная. Снимок позже можно кадрировать.

Фото: Нина Падалко

При съемке самолетов на стоянке захватывайте крупные планы, как самолет целиком, так и отдельные части: кабину пилотов или двигатель.

Используйте в кадре окружение: траву, цветы, людей. Используйте нижнюю точку съёмки, отражения в лужах — тут очень кстати будет поворотный дисплей на камере!
Блики на стекле в терминале аэропорта. Необходимо прижать объектив максимально к стеклу, можно прижать с накрученной блендой. Точно также можно снимать через иллюминатор, предварительно протерев его влажной салфеткой и вытерев сухой тканью, но тут бывает еще небольшая вибрация — включите стабилизатор, если он есть, на объективе.

5. Что взять с собой?

Многие рекомендуют брать с собой штатив, но я бы рекомендовал монопод, он более компактен и отслеживать самолет в движении с ним проще. Штатив отлично подходит для самолетов на стоянке.
Летом — обязательно головной убор. В межсезонье — дождевик. Всегда с собой воду/чай/кофе, что-то перекусить. Зимой важно одеться гораздо теплее, ведь придется много стоять.
Если едете на официальный споттинг — не забывайте паспорт!

Фото: Нина Падалко


6. Дополнение от редакции

Ко всему вышесказанному хочется добавить несколько слов о современной камере, которая идеально подходит для съемки движущихся объектов — в т.ч. и самолетов.
Это камера Olympus OM-D E-M1X.

F 7.1, 1/1000 с, ISO 200, 90 мм (ЭФР)


F 5, 1/1000 с, ISO 100, 300 мм (ЭФР)

F 2.8, 1/2500 с, ISO 100, 300 мм (ЭФР)


F 4.5, 1/2000 с, ISO 100, 600 мм (ЭФР)

Почему ее можно назвать идеальным инструментом для споттинга? Все очень просто!

  • Во-первых, у нее есть специальный интеллектуальный режим следящего фокуса, который сам определяет в небе объект (в нашем случае самолет) и дальше непрерывно его ведет, пока фотограф снимает.
  • Во-вторых, скорость съемки при фокусировке по каждому карду составляет 18 кадров в секунду!
  • В-третьи, уникальная пятиосевая система стабилизации, которая в т.ч. синхронно работает с длиннофокусными объективами практически полностью лишает вас возможности получить нерезкие кадры в следствии дрожания рук даже на максимальный фокусных расстояниях.

И последнее, но пожалуй одно из наиболее важных — благодаря матрице размером 4/3, и короткому фокальному отрезку, объективы в разы выигрывают в размерах и весе у полноформатных собратьев. Таким образом, снимая самолеты с рук на объектив 300 мм (600 мм в 35 мм эквиваленте) вы получите результат, который никак не получить без штатива или монопода на полноформатную матрицу.


Характеристики Olympus OM-D E-M1X

Байонет

Micro Four Thirds

Матрица

17. 4×13 мм Micro Four Thirds MOS

21.8 мегапикселя

Процессор

TruePic VIII

Светочувствительность

От 200 до 25600 (Расширенные значения: 64 to 25600)

Выдержка

1/8000 — 60 сек (шагом в 1/3, 1/2, 1 EV)

Максимальное разрешение снимков

5184×3888 пикселей

Режимы видео

4096×2160 (C4K) / 24p / IPB (прибл. 237 Мбит/с)
3840×2160 (4K) / 30p, 25p, 24p / IPB (прибл.  102 Мбит/с)

Высокоскоростная съемка:

1920×1080 (MOV) / 120 кадров/сек

Фокусировка

121 зон / перекрестного типа, встроенный фазовый AF/ Контрастный AF. Все точки, одна точка, группа точек (5, 9, 25), настраиваемая зона фокусировки 1-4 (зону фокусировки и каждую точку можно выбрать вручную)

Автофокус с определением лиц:

Да; детекция глаз, приоритет левой стороны, приоритет ближнего края, приоритет правой стороны

Максимальная скорость серийной съемки

До 15 fps в разрешении 20.4 MP до 103 снимков(Raw)

Разъемы

USB Type-C (USB3. 1 Gen1)

микро-HDMI (тип D)

3,5 мм порты для микрофона и наушников

Коррекция экспозиции

-5 до +5 EV (1/3, 1/2, 1 EV шаги

Хранение данных

SD, SDHC, SDXC, UHS-I/II

Беспроводные интерфейсы

Протоколы передачи данных: Bluetooth версии 4.0,

Wi-Fi IEEE 802.11b/g/n/a/ac,

Дисплей

LCD-дисплей с переменным углом — Сенсорная панель

7,6 см, 3,0'' (3:2), 1037 тысяч пикселей

Видоискатель

2360 тысяч точек

Аккумулятор

BLh2 Аккумулятор — 2шт

AC / USB, Можно заряжать по USB (PD-совместимая камера: Rev 3. 0 Ver 1.0a)

Тип затвора

Механический затвор

Электронный затвор

Габариты (Ш x В x Д) + вес

144.4×146.8×75.4мм (без выступающих частей)

997г (вкл. батарею и карту памяти)

Самолет ТУ-134: фото кабины, салона, характеристики

В 1960 году появилась нужда в самолете, который может преодолевать более 1500 км, двигаться со скоростью 800 км/ч и вмещать в себя больше 50 пассажиров. Именно это и стало толчком для развития авиации в СССР. Самолет дьявола ТУ-134 впервые полетел в 1963 году. Изначально в него вмещалось всего 56 пассажиров. В 1965 году выпустили 9 самолетов для испытаний. У них не было реверса, поэтому после посадки был большой пробег. По указу Дмитрия Медведева, данное воздушное судно закончило свои перелеты в 2011 году.

Вся заслуга создания самолета принадлежит Никите Хрущёву. В 1960 году он посетил презентацию французского самолета. Это новейшая техника поразила генерального секретаря. Он вернулся из Франции и поручил инженерам СССР сделать самолет ТУ-134, который должен быть не хуже французской модели.

Таким образом появился самолет, который люди называют «стиляга» или «свисток». У него сильный звук двигателя. Существует еще одно «прозвище» – «Небесный дьявол». НАТО называют это воздушное судно «Дерзким».

Сначала никто не хотел выпускать новую модель, а просто улучшить самолет ТУ-124. Но эта затея начала успешно воплощаться в жизнь, а потом самолет вошел в историю авиации, как вместительное воздушное судно. За все время изготовления было произведено 852 единиц этой техники. Фото ТУ-134 поражают.

Давайте ознакомимся с основными характеристиками самолета:

  1. Максимальная скорость полета — 850 км/ч.
  2. Дальность полета — 2150 км.
  3. Расход топлива — 2800 кг/ч.
  4. Количество пассажиров — 76 человек.
  5. Размах крыльев — 29 метров.

Такие высокие характеристики сделали ТУ-134 самым востребованным и перевели его на регулярные полеты по СССР.  Данное судно считается самым шумным в мире. В 2002 году его запретили в странах Евросоюза из-за высокого уровня шума. Первые надежные самолеты данной модели начали делать еще в 1963 году. Этим же летом один из них впервые покорил небо. Эта техника показала себя с хорошей стороны службы и доказала свою пригодность. Некоторые характеристики ТУ-134 до сих пор не встречаются в иных моделях самолетов.

Прошло три года, и в 1966 году воздушные судна были предоставлены «Аэрофлоту». С 1969 года ТУ-134 начал совершать регулярные перелеты по всему СССР. Первые линии перелетов – это Москва – Киев и Москва – Ленинград. Это воздушное судно получило мировую популярность, и многие страны совершали его покупку. В СССР было всего 12 единиц техники, которая осуществляла перевозки людей. Сам самолет отличается следующим:

  • Салон ТУ-134 имеет проблемы с высоким уровнем шума, поэтому ученые при разработке новых модификаций установили двигатели в хвосте, что позволило снизить уровень шума.
  • Шасси ТУ-134 наделено системой пожаротушения, которая срабатывает самостоятельно от ударной механики.
  • Кабина Ту-134 состоит из перегородок, панелей, стен, потолка, полок для багажа, которые сделаны из фанеры или пенопласта.

Краткая история ухода самолета

В 1972 году случилась страшная авария – АН-10 был разбит под Харьковом. После этого во всем СССР был принят указ о переоборудовании всех полос для взлета и посадки для приземления Ту-134. В 1984 самолет перестал производиться, но в будущем выпустили еще пару единиц. Завершающий «свисток» был изготовлен в Харьковском авиазаводе в 1989 году.

В 2002 году начался уход ТУ-134. В странах Европы появились правила, которые гласили, что «свисток» не подходит для перелетов по некоторым параметрам. По этой причине лайнер был переведен на внутренние маршруты, которые проходили в странах СНГ.

В 2011 году Дмитрий Медведев приказал убрать «свисток» из пользования. Это случилось после масштабной аварии пассажирского суда, которое летело по маршруту Москва — Петрозаводск. В этой аварии умерло 45 людей. По этой причине самолет больше не применялся для перевозок людей. В 2004 году в Тульской области случилась авиакатастрофа, в которой умерло 44 пассажира. Была еще авария в 2007 году на рейсе Сургут – Самара – Белгород. Из-за ошибки экипажа погибло 7 человек.

Был подсчитан рейтинг самых опасных самолетов в мире и «свисток» оказался на шестой позиции. На протяжении 1 098 700 часов полета случалась одна авария, которая забирала жизни людей. В последний раз от «свистка» полностью отказались в 2015 году. Множество авиакомпаний не пользуются этим самолетом, но все еще можно найти его в некоторых аэропортах.

История создания ТУ-134 была положена в далеком прошлом и теперь каждый имеет возможность посмотреть на «стилягу» в музее старых воздушных судов. Это можно сделать на авиабазе Энгельс, в Кишиневе и на стоянке аэровокзала авиакомпании AirMoldova.

Модификации воздушного судна

С 1996 по 1984 год было сделано 12 улучшений самолета:

  1. Ту-134 – самолет, который может вместить 72 человека на борту.
  2. Ту-134А обладает улучшенным двигателем. Из-за него отказались от тормозных парашютов. В этой модели повышена экономия топлива.
  3. Ту-134Б – улучшенный вариант предыдущей модели. У него небольшой вес и обновленный салон для пассажиров. Экипаж составляет 3-4 человека. Сделаны новые выходы для аварийных ситуаций. Имеются дополнительные баки для топлива. Это позволяет самолету преодолевать большие расстояния.
  4. Ту-134ЛК – это воздушная лаборатория, которая необходима для исследования космоса.
  5. Ту-134М – получил новый двигатель.
  6. Ту-134С – воздушное судно для перевозки грузов.
  7. Ту-134СХ – улучшение для применения в сельском хозяйстве.
  8. Ту-134УБЛ – самолет для изучения полетов морских летчиков и бомбардировщиков.
  9. Ту-134УБЛ-Ш служил для изучения морской авиации.
  10. Ту-134Ш служил для подготовки дальней и фронтовой бомбардировки.
  11. Ту-134Ш-СЛ – это улучшение для воздушной лаборатории, которая проводила опыты над радиоэлектронными технологиями.
  12. Ту-134А-3М – особое улучшение, которое насчитывает 6 единиц этой техники.

Аварии воздушного судна

За всю историю данной модели воздушного судна было утеряно около 70 самолетов Ту-134. При этом 9 единиц было подбито в связи с войной. Один из них был сбит из-за террористических действий. По статистике, пострадало примерно 1 500 человек при полете на данном самолете. Самые масштабные из них:

  • В 1966 году было проведено испытание судна, в котором оно резко снизило высоту. Этому послужила ошибка экипажа. Вследствие этого разбилось 8 человек.
  • В 1971 году из-за плохой посадки в Риеке, умерли все люди на борту судна.
  • В 1971 году погибло 49 человек. В 1972 году из-за оплошности пилота аппарат рухнул в воду (количество жертв не известно).
  • В 1975 году произошла авария в Лейпциге, которая привела к смерти 21 пассажира. Во время снижения высоты, экипаж не измерил показатели, и судно разрушилось об посадочную полосу. Выжившие члены экипажа были осуждены и получили различные меры наказания.
  • В 1979 году произошли аварии в Румынии, Болгарии и Лиепае. Было 94 жертвы в первом судне и 84 во втором.
  • В 1970-1980 годы самолеты попадали в аварии из-за оплошности пилотов. А в 1990 годах техника дает сбой. Большинство воздушных суден «вычеркнуты» после плохого ремонта.
  • Последняя масштабная авиакатастрофа случилась в 2007 году в Самаре. В этой авиакатастрофе разбилось 6 пассажиров. В этом же году рейс Москва — Петрозаводск потерпел крушение, и унес 44 жизни на тот свет.

В 2013 году использовалось всего 130 самолетов данной модели. В этот момент они начали активно выводиться из эксплуатации, ведь каждый из них прослужил уже больше 30 лет. Самолеты, которые сохранились лучше всего, выполняют функцию памятников. В Москве есть такой экспонат, который установлен на ВДНХ.

За долгую и надежную службу эти воздушные судна показали высокую экономность топлива, которая сильно ценилась в те времена. До 1990 года Ту-134 перевез больше 450 миллионов людей. Некоторые модели используются в сельских и военных целях. Существуют модели, которые оборудованы специальной связью. Они перевозили командных кадров. Данный самолет стоит в списке лучших воздушных средств в мире. С 2015 года прекратилась эксплуатация этих воздушных суден.

Фото кабины ТУ-134

Фото салона ТУ-134

Facebook

Twitter

Вконтакте

Одноклассники

Google+

Виды из кабины пилота Boeing 747 (15 фото) — FotoJoin

Boeing 747 — легендарный самолет с узнаваемой внешностью, начавшийся выпускаться еще в 1969 году. Размеры и своеобразный «горб» верхней палубы сделали Boeing 747 одним из наиболее узнаваемых самолётов в мире.

Сегодня мы посмотрим на звезды, закаты над облаками, горные вершины, облака и ночные города глазами голландского пилота самолета Boeing 747 Вана Хейста.

«Фотографии дают представление о том, на что это похоже — лететь в пустом небе»

На длинной выдержке кабина и сами пилоты выглядят «смазанными», зато удается передать ночное небо. Кстати, тут и «Союз» наш видно, справа вверху. (Фото Christiaan van Heijst):

2. Опасна ли гроза? Вот что на эту тему говорит наш бывший военный летчик, а ныне капитан воздушного судна гражданской авиации Алексей Кочемасов:

«Половина всех гроз продолжается не более часа. Полеты в зоне грозовых облаков опасны: там наблюдаются мощные восходящие и нисходящие потоки воздуха до 20 — 30 м/сек., более интенсивное обледенение, разряды молнии, град, сильные ливневые дожди, плохая видимость. — Мы про грозы знаем и стараемся туда не лезть. У самолета есть локатор, который хорошо видит грозовые очаги. В зависимости от плотности облаков на его экране грозовой объект высвечивается различными цветами.» (Фото Christiaan van Heijst):

3. Кабина Boeing 747 и северное сияние. (Фото Christiaan van Heijst):

4. Луна и облака. (Фото Christiaan van Heijst):

5. Шлейф от Международной космической станции и звезды. (Фото Christiaan van Heijst):

6. Закат над Монголией. (Фото Christiaan van Heijst):

7. А это лунный свет над Монголией. (Фото Christiaan van Heijst):

8. Северное сияние над Канадой. (Фото Christiaan van Heijst):

9. Пакистанский пейзаж. (Фото Christiaan van Heijst):

10. Закат над Аляской. (Фото Christiaan van Heijst):

11. Галактика Млечный путь над Бразилией. (Фото Christiaan van Heijst):

12. Северное сияние над Канадой. (Фото Christiaan van Heijst):

13. Впереди виден грозовой шторм, надо облетать. (Фото Christiaan van Heijst):

14. Звездное небо над Индией. (Фото Christiaan van Heijst):

Понравилась статья? Расскажи друзьям:

Вконтакте

Facebook

Twitter

Google+

Pinterest

LiveJournal

Одноклассники

Мой мир

Детали кабины - самолет

Кабина
Наиболее очевидными элементами кабины являются сиденья для пилотов и приборная панель. Однако вы также сможете найти места для хранения вещей (например, для документов, огнетушителей, одежды…), а также пьедестал, боковые консоли, третье (или откидное) сиденье и доступ к электрическим и электронным отсекам.
Кожух кабины Это типичная компоновка кабины самолета.Тем не менее, дизайн может меняться в зависимости от предпочтений производителя и типа самолета. (Изображение: макет кабины многоцелевого транспортного танкера A310 MRTT, Европа - внесено компанией Airforce Technology 1 сентября 2009 г. )
Количество мест В современных самолетах сиденья в кабине спроектированы эргономично, для комфорта во время длительных перелетов. Может присутствовать третье или откидное сиденье, которое может использоваться наблюдателями (например, выполняющими LOSA) или приглашенными людьми (например, другими пилотами).(Изображение: сиденья пилотов и откидное сиденье на Airbus A380 - встроено с сайта Airliners.net 1 сентября 2009 г.)
Кабина экипажа В кабине экипажа расположены основные дисплеи и органы управления самолетом, а также их расположение в кабине. Типичный авиалайнер будет иметь основные дисплеи на приборной панели перед пилотами и органы управления вокруг него (центральная тумба и боковые консоли) и над ним (верхняя панель).(Изображение: кабина экипажа самолетов Boeing 737 - сделана из Boeing 2 сентября 2009 г.)
Другие отделения Например. аксессуары и панель обслуживания. (Изображение: панель обслуживания на Boeing 757-200 - встроена из TCX Boeing 757-200 / 300 8 сентября 2009 г.)
Кабина экипажа
Контрольная колонка Хомут - это, возможно, прототип управления полетом, расположенный прямо перед каждым пилотом.Он управляет тангажем (нос вверх / вниз через входы pull / push) и креном (левый / правый банк через входы левого / правого поворота), а также может управлять триммером. Однако высоту и крен также можно контролировать с помощью джойстика, как в некоторых моделях Airbus. (Изображение: ярмо Boeing 737 - сделанное с Wikimedia Commons 2 сентября 2009 г.)
Педали руля Они расположены на полу перед пилотами и действуют на руль направления в хвостовой части самолета. Они управляют челюстью (движение вправо / влево с помощью нажатия на правую / левую педаль) во время полета, а также управляют самолетом по земле.(Изображение: кабина Airbus A380, показаны педали руля направления (обратите внимание также на боковые ручки вместо передних вилок) - вставлено из Photobucket 2 сентября 2009 г. )
Панель приборов На главной приборной панели отображаются наиболее важные индикаторы полета, касающиеся как летных характеристик, так и статуса самолета. (Изображение: изготовленная на заказ приборная панель в Piper Aztec - добавлена ​​из веб-журнала Diamondaire 2 сентября 2009 г.)
Пьедестал Обычно он содержит дроссельную заслонку и другие органы управления двигателем, клавиатуры ввода для навигационной системы и т. Д.(Изображение: центральный постамент Boeing 767 - вставлено с сайта Flickr 1 сентября 2009 г.)
Боковые консоли Они используются для размещения боковой ручки, средств связи, документации и т.д., в зависимости от типа самолета. (Изображение: боковая консоль Phenom 100 - встроена в JetBrief 1 сентября 2009 г.)
Панель потолочная Он содержит различные элементы управления и функции, не связанные напрямую с полетом. Например. кондиционирование воздуха, средства защиты от обледенения, средства контроля наддува кабины, средства контроля кислорода и т. д. (Изображение: потолочная панель на Boeing 757-200 - встроена из TCX Boeing 757-200 / 300 8 сентября 2009 г.)

Данные и фотографии самолетов Air-Mech-Strike!

"Тот, кто больше не может останавливаться, чтобы удивляться и стоять в восторге, почти мертв; его глаза закрыты. Чтобы поднять новые вопросы, новые возможности, взглянуть на старые проблемы под новым углом, требуется творческое воображение и знаменует реальный прогресс в науке.Логика доставит вас от точки А до точки Б. Воображение доставит вас куда угодно. " --Альберт Эйнштейн

ЛЕГЧЕ ВОЗДУХА

www.youtube.com/watch?v=W3n5cUaG5fg


Офицеры ВВС США хотят, чтобы гибридные стратегические авиалайнеры LTA с шасси на воздушной подушке создавали сцепление с землей для связи с землей при приземлении даже при сильном ветре!

Журнал логистики ВВС , Том XXIX, номер 3/4 Формат файла: PDF / Adobe

www. aflma.hq. af.mil/lgj/ 06_Hist_Back_ to_Future_Airships.pdf

Первым известным способом (который, по крайней мере, признают историки), летали люди, был самолет легче воздуха. Сегодняшний гибридный тяжелый подъемник P-791 LTA компании Lockheed-Martin " Skunk Works " с системой приземления на воздушной подушке (ACLS) является хорошим контрастом для рисунка атаки воздушного шара LTA, предполагавшейся в 1800-х годах. Воздушные баллоны LTA, вероятно, использовались даже древними людьми. Мы думаем, что Леонардо да Винчи открыл LTA и, вероятно, пилотировал первые планеры людей в пост-древнюю эпоху, судя по его загадочным художественным работам, показывающим сцены, воспринимаемые только с воздуха, и его странные проблемы со здоровьем, которые, как мы подозреваем, возникли в результате крушения планера.

Да Винчи уничтожил большинство своих книг, относящихся к военным изобретениям, поэтому возникает вопрос, что он на самом деле мог сделать.

На рисунке выше показана идея Наполеона Бонапарта о воздушной минной атаке британцев.

LTA активно возвращается, поскольку американским военным необходимо перебраться в любую точку земного шара и доставить гусеничные ББМ, чтобы затем доминировать в бою. Также необходимы гибкие прозрачные дирижабли, которые могут оставаться незамеченными, чтобы обеспечивать круглосуточное непрерывное присутствие над головой и подавлять мятежи в конфликтах на субнациональном уровне.

Модель Agile Clear HyperBlimp также демонстрирует камуфляж неба

www.youtube.com/watch?v=8kl3ofWXBP8


Роберт Рист и Брайан Мартин, основатели компании Ohio Airships, Inc. из Мантуи, штат Огайо, представили слайд-шоу на строящемся прототипе Dynalifter компании.

Авианосцы и HULA Чака Майерса

www. navyleague.org/sea_power/jul_03_01.php

Конфликт в Ираке повышает интерес к военным дирижаблям

Скорость, огромные полезные нагрузки привлекательны, но эксперты по-прежнему опасаются неопределенных затрат

После операции «Иракская свобода» путь возвращения военных дирижаблей становится шире и плавнее. Конфликт еще раз подчеркнул потребность военных в быстрой транспортировке огромных объемов военной техники на большие расстояния, особенно в районы, не имеющие выхода к морю.Вид техники 4-й пехотной дивизии, ожидающей разгрузки в Средиземном море, заставил некоторых оборонных стратегов более чем когда-либо настроиться на повышение скорости и гибкости логистической цепочки Пентагона. Подразделение было назначено на север Ирака, но Турция отказала в праве доступа Соединенным Штатам.

Армейский подполковник Майкл Вудгерд сказал: « от 40 до 50 самолетов С-17 не изменили бы судьбу 4-й пехотной дивизии. Дирижабли могли бы изменить ситуацию. "

Вудгерд работает над сверхбольшими авиалайнерами и другими проблемами, которые легче воздуха, для Артура К. Цебровски, директора Пентагона по трансформации сил. Они рассматривают дирижабли как потенциальную трансформирующую технологию, которая может предоставить устойчивое конкурентное преимущество в руки вооруженных сил США. В июньском интервью Sea Power Цебровски сказал, что флот скоро окажется под « огромным давлением, требующим улучшения скоростной подъемной силы ». Помимо очень скоростных кораблей, решение «» будет найдено в работе над дирижаблями.Возможно, но не обязательно, гибридные дирижабли. "

Другие высокопоставленные стратеги Пентагона пропагандируют ценность транспортных средств легче воздуха как средства ускорения транспортной системы министерства обороны. Вице-адмирал Джозеф У. Дайер-младший, командующий военно-воздушными системами (NAVAIR), сказал другим членам высшего авиационного штаба ВМФ, что урок иракской войны состоит в том, что необходимо сократить время нарастания до кампания. Выступая на симпозиуме военно-морской авиации 9 мая 2003 г. в Пенсаколе, штат Флорида., Дайер сказал, что рассматривает аппараты легче воздуха как средство быстрого развертывания сил в горячих точках мира. Другими возможными решениями, по словам Дайера, являются гидросамолеты или летательные аппараты с эффектом крыла в земле, которые напоминают летающие лодки и путешествуют над водой на воздушной подушке, созданной их собственными корпусами и крыльями.

NAVAIR проделала некоторую предварительную работу над концептуальным семейством гибридных самолетов под названием HULAs, или гибридных сверхбольших самолетов. Предусмотренные для нескольких военных миссий, особенно для перевозки тяжелых грузов на большие расстояния, HULA будут легче воздуха с полезной нагрузкой в ​​несколько сотен тонн.NAVAIR обсуждает осуществимость концепции с Агентством перспективных исследовательских проектов обороны Пентагона.

Дирижабли также разрабатываются для других задач обороны, таких как наблюдение за границами и ретрансляция телекоммуникаций. Агентство противоракетной обороны (MDA) разрабатывает высокогорный дирижабль (HAA), беспилотный корабль для задач наблюдения, связанных с миссиями по обеспечению безопасности границ, который будет работать на высоте около 70 000 футов. Корпорация Эрос, Тарзана, Калифорния.; Подразделение "Военно-морская электроника и системы наблюдения" Локхид Мартин - Акрон, Акрон, Огайо; и подразделение беспилотных систем Boeing в Сент-Луисе, штат Миссури, заключили контракты на дальнейшее развитие концепции HAA.

Возвращение автомобилей легче воздуха в вооруженные силы началось примерно в 1985 году с запуска аэростата на острове Хай Рок Гранд Багама береговой охраной и таможенной службой. Сегодня привязанная радиолокационная система Aerostat, созданная для поиска торговцев наркотиками, находится в ведении ВВС и включает около десятка радиолокационных аэростатов на объектах от Ft.Уачука, Аризона, в Пуэрто-Рико. Однако пуристы не считают их настоящими дирижаблями. Последний полет подлинного американского военного дирижабля произошел в 1962 году, когда ВМС ликвидировали свое подразделение легче воздуха в Лейкхерсте, штат Нью-Джерси.

Возрождение военных дирижаблей США во многом зависит от судьбы таких программ, как HULA и HAA. Как правило, подобные концептуальные усилия приводят к традиционным программам оборонных закупок для выполнения военных требований. Управление по трансформации сил Цебровски поддерживает другой подход: создание того, что Вудгерд называет « сетью создания ценности », для поощрения и ускорения разработки правительством и промышленностью автомобилей легче воздуха.Использование транспортных средств будет основано на программе Гражданского резервного воздушного флота (CRAF) и Соглашении о добровольных интермодальных морских перевозках, которые позволяют Пентагону мобилизовать гражданские самолеты и корабли, соответственно, во время войны.

Однако в этом и есть загвоздка. Промышленное использование дирижаблей минимально и ограничивается в основном рекламой. Вот почему Вудгерд хочет объединить правительственные и коммерческие организации, которые разделяют интерес к летательным аппаратам легче воздуха или просто к тому, что могут делать дирижабли. По словам Вудгерда, крупные строительные фирмы, а также газовые и нефтяные компании, которые перевозят огромные грузовые грузы, могут быть среди партнеров Пентагона, если материализуется какое-то соглашение о совместном использовании. В настоящее время интерес отрасли к дирижаблям ограничивается технико-экономическим обоснованием перемещения больших грузов по сложной местности, например, в Арктике или Сибири, сказал источник в отрасли.

Тем не менее, огромный потенциал летательных аппаратов легче воздуха продолжает привлекать военных стратегов.Для работы дирижаблей не нужны аэродромы. Радикально сократятся погрузка и разгрузка оружия и техники. А дирижабли могли обходить узкие места и даже работать с морских баз.

По словам Вудгерда, вооруженные силы, оснащенные дирижаблями, могут перемещать тонны материальных средств примерно со скоростью, в пять раз превышающей обычную скорость, достигаемую сегодня. Текущие виды транспорта, в основном морские перевозки, требуют 32 дня для отправки шести вертолетных батальонов Army Apache из Ft. Кэмпбелл, штат Кентукки, в Саудовскую Аравию. По расчетам Вудгерда, первый ударный вертолетный батальон с использованием дирижаблей будет готов к вылету через 13 дней. Три штурмовых батальона будут готовы к операции в течение 26 дней, сказал он Sea Power , а остальные подразделения командования и поддержки будут на месте через 32 дня. Он основывает свое сравнение на использовании 20 условных дирижаблей с возможностями модели Cargolifter 160 , названной в честь немецкой компании, которая его разработала.Дирижабли будут развертываться поэтапно в стиле CRAF.

Вудгерд, который начал работать над проблемами дирижаблей в Центре анализа армии в начале 2000 года, сказал, что дирижабли старого образца « достигли своей технологической конечной точки в 1930-х годах, но технология продвинулась вперед », и теперь можно построить многое. большие и безопасные дирижабли. Еще неизвестно, перевешивают ли выгоды затраты на военных и коммерческих рынках.

ТЯЖЕЛЕЕ, ЧЕМ ВОЗДУХ

Схема полета на авиалайнерах тяжелее воздуха (HTA)

PEA = пилоты, двигатель и планер

Способы полета

CTOL = обычный механический взлет и механическая посадка на колеса или гусеницы, лыжи / салазки или брюшко самолета

CATO-SKL = Летун брата Райта, запущенный катапультой, приземлился на салазки

STOL = взлет и посадка в пределах 300 футов

Первые самолеты с толстыми крыльями и даже вторым комплектом крыльев (двухпланетные) с 1903 по 1943 год были все КВП и способны взлетать с травянистых полей.С середины Второй мировой войны самолеты становились все тяжелее и тяжелее, требуя более длинных и длинных взлетно-посадочных полос, до нынешних абсурдно длинных реактивных самолетов с тонкими крыльями для более быстрого полета. Длинные взлетно-посадочные полосы легко обнаруживаются и атакуются противником, и необходимость перелета с них на другие длинные взлетно-посадочные полосы ставит пилота в зависимость и затруднительное положение, если у него возникнет чрезвычайная ситуация в полете или погода не позволит ему добраться до необходимой ему длинной взлетно-посадочной полосы. .

Почему контроль пограничного слоя (BLC) или подъемные фюзеляжи кузова типа Burnelli не использовались для снижения скорости посадки и взлета, поэтому ВСЕ самолеты имеют режим взлета и посадки, и это может быть связано только с корпоративной жадностью и военным эго.

300 футов или футбольное поле можно легко сгладить бульдозером за несколько часов.

STOLskis, STOLskids, STOLbelly, STOLtracks, STOLaircushion

Вышеупомянутые типы шасси могут быстро замедлить самолет при посадке намного быстрее, чем катящиеся колеса, за исключением воздушных подушек. Немецкие планеры приземлились на центральный салазок, обмотанный проволокой, чтобы остановиться как можно быстрее; они даже приземлились на вершине бельгийских фортов для внезапной атаки.Шасси на воздушной подушке будет более мягким для самолета, если оно полностью не соприкасается с землей, но упростит посадку на посадку за счет увеличения количества мест, откуда самолет может выполнять полеты, но при этом потребуется какое-то реверсирование тяги, чтобы сохранить короткий разбег при посадке.

LTO-LL = Длинный взлет и длинная посадка более 300 футов на суше или в море

Препятствием на пути к посадке самолета является то, что нынешним колесам нужны гладкие взлетно-посадочные полосы, а их расширение дорого обходится и часто недоступно, поэтому Airbus превращает свой A380 в двухэтажный пассажирский самолет с трубой и крылом, который ждет своего часа.Напротив, гидросамолеты имеют неограниченную длину взлетно-посадочной полосы и более безопасны при полете над океаном, поскольку они могут приземлиться там в чрезвычайной ситуации и рулить или плавать для спасения.

Гидросамолеты, летящие низко над водой, могут использовать эффект крыла в земле. Когда-нибудь, когда авиалайнеры обанкротятся в финансовом отношении, как сейчас, они увидят, что БЕЗОПАСНОСТЬ - это проблема, и, возможно, тогда они начнут использовать более безопасные авиалайнеры, которые должны быть гидросамолетами для зарубежных рейсов.

LTO-LПодушка

Если бы мы усовершенствовали шасси на воздушной подушке, гидросамолеты даже не касались бы воды и могли взлетать и приземляться в очень неспокойных морских условиях.Сухопутные самолеты с шасси на воздушной подушке смогут приземлиться на гораздо более неровную и неровную землю, чем это могут выдержать современные колеса и даже гусеницы.

JATO-LL = Реактивный (на самом деле ракеты) взлет помогает сократить время полета, но самолет должен снова приземлиться на длинную взлетно-посадочную полосу.

ZELTO-LL = нулевой (вертикальный) взлет и длинная посадка

STO-BAR = короткий взлет, но задержка подъема (хвостовой крюк); первый военно-морской летчик LT Eugene Ely сделал это с линкора USS Pennsylvania в 1911 году.

ЛЫЖНЫЙ БАР = ВМФ России и Индии используют трамплины для запуска реактивных двигателей CTOL, используя только часть кабины экипажа.

CATO-BAR = взлет с катапульты, но задержка восстановления; что сегодня делают самолеты USN с крупных авианосцев

SeaTO-SeaL (STOSL) = морской взлет и морская посадка

Ключевая ошибка сообщества патрулей больших гидросамолетов USN в 1940-х / 50-х годах заключалась в том, что они согласились с гандикапом STOSL, который означал, что судно-тендер должно было полностью остановиться, чтобы подвести к нему большой гидросамолет, или провести к нему линии для дозаправки.В 1942 году большой PBM Mariner был успешно катапультирован с баржи, которая могла бы устранить 50% неприятностей на море, так что эти большие гидросамолеты будут CATO-SL, как меньшие гидросамолеты на эсминцах / крейсерах / линкорах.

У немцев раньше были четырехмоторные наземные самолеты с кошачьим запуском с кораблей из Антарктики.

Высадку в море можно было бы улучшить, если бы корма тендерного судна опускалась ниже рампы и поднимала на нее большой гидросамолет во время движения, а затем поднимала его с воды, когда сегодня морские котики выходят на берег на небольших лодках.

Безусловно, руководство авиамафии USN не хотело вкладывать много денег на НИОКР в тендеры на усовершенствованные гидросамолеты, и когда они поняли, что гидросамолеты даже с корпусами лодок были усовершенствованы Гленном Мартином, чтобы летать даже быстрее, чем наземные самолеты - вот какой авианосец самолеты используют искусственно обставленные взлетно-посадочные полосы на крышах кораблей - эгоистам ВМФ приходилось отключать гидросамолеты, чтобы налогоплательщики не узнали, что это за дойная корова их авианосца.

JATOseatoseal = JATO морской взлет, морская посадка

JATO успешно использовался в боевых действиях во время Второй мировой войны и в послевоенную эпоху для улучшения морских взлетов больших и малых гидросамолетов; Хотя это было очень полезно, когда гидросамолеты были сами по себе, это все же означало, что если на судне тендер, ему придется останавливаться и выгружать их на воду для взлета.

CATO-SeaL = взлет с катапульты и посадка в море

Один из грязных секретов авианосной мафии USN не хочет, чтобы вы знали, что вам НЕ нужна большая летная палуба авианосца для запуска самолетов, если вы сбиваете их с катапульты.Руководство USN использует общественное незнание этого факта, чтобы выжать из них деньги на огромные суперкары, поражающие их эго и бюджеты. Небольшие катапульты на поворотных столах разворота могут запускать небольшие гидросамолеты без необходимости разворачивания корабля против ветра, чтобы помочь самолету взлететь.

CATO-SL лыжи

Если бы мы продолжали эксплуатировать военные гидросамолеты, стало бы очевидно, что для посадки на воду корпуса лодки не потребуется, поскольку лыжи, которые также могут убираться, чтобы исключить любые потери аэродинамического сопротивления, могут удерживать самолет на плаву, пока он продолжает движение.Оглядываясь назад, можно сказать, что это очень плохо, что Струков не убедил USN принять на вооружение его пантобазовые лыжи, потому что все, что тогда нужно было сделать, это улучшить тендеры гидросамолетов, чтобы иметь заднюю рампу захвата, чтобы эти самолеты могли подруливать на них и подниматься с вода даже во время движения корабля. Малые или большие гидросамолеты можно было установить на катапульты для запуска в следующей миссии.

СВВП

Вертикальный взлет и посадка

VTslownoisyflightVL = обычные вертолеты
VTslowquietflightVL = Вертолеты NOTAR
VT250mphnoisyflightVL = составные вертолеты
VTsubsonicnoisyflightVL = Harrier легкогруженный
VTtransonicnoisyflightVL = F-35B с легкой нагрузкой

STOVL = короткий взлет, вертикальная посадка, Harrier , F-35B JSF с полной загрузкой, но использует всю длину кабины экипажа LHA / LHD

SKI-VL = Royal Navy и другие для безопасного запуска реактивных самолетов STOVL

Методы побега

PEAcrashland = побег без полета

Это нынешняя аморальная установка гражданских и военно-транспортных рейсов.Единственный вариант - рухнуть и сгореть. Самолеты труб и крыла хрупкие, полны летучего топлива, а сиденья даже не повернуты назад, чтобы обеспечить минимальную защиту от столкновения. Авиакомпании Cheapskate болтают двигатели под крыльями, что требует длинных шасси аиста, помещающих людей в трубчатый фюзеляж на высоте нескольких десятков футов над землей, если самолет приземлится колесами вверх, двигатели будут врезаться в землю или взлетно-посадочную полосу, загораясь, взрывая летучее топливо внутри.

PEAcrashland-BOP = в более нравственном и скромном прошлом людям в военных самолетах, по крайней мере, давали спасательные парашюты, чтобы избежать чрезвычайных ситуаций в полете, если силы G и самолет не вращались слишком плохо

PEAcrashland-ESP = по мере того, как летные качества увеличивались, способность пилотов вылезать стала сомнительной, и в ВОЕННЫХ РЕЙСАХ были выставлены катапультируемые кресла для отделения людей от самолета и парашюта для обеспечения безопасности.За исключением одной модели российского вертолета, все вертолеты являются исключительно аварийными.

PEAcrashland-RP = некоторые люди, которые хотят жить, не поверили фатализму PEAcrashland и установили баллистические спасательные парашюты на некоторые гражданские самолеты. У некоторых военных самолетов есть хвостовые парашюты для восстановления после вращения и помощи при торможении при посадке. Военные думают, что мир вращается вокруг них, и если они катапультируются из самолета, гражданские лица должны им новый самолет и не заинтересованы в экономии на спасении своего самолета с помощью РП или сильно обеспокоены тем, что их газонный дротик с горючим может врезаться в изнеженных мирных жителей и убить их и их детей.

PEAcrashland-ESP-RP = что должно быть минимальным стандартом для всех военных самолетов; самолеты, построенные для безопасного приземления на воду или землю, или катапультируемый экипаж, и самолет спускается с спасательным парашютом; такой же или другой желоб для восстановления вращения / торможения

С ФИКСИРОВАННЫМ КРЫЛОМ

Самолеты, переоборудованные из гражданских авиалайнеров или бомбардировщиков, могли сбрасывать десантников только через отверстия в фюзеляже и сбрасывать связки оборудования через дверь или подкрыльные кандалы.Это потребовало буксировки планеров для доставки артиллерии, джипов и легких танков. Планеры также обеспечивали незаметную, бесшумную, неожиданную посадку для взлома ключевых точек, таких как мосты и форты.

Средства доставки:

Парашюты с принудительным спуском

ВСЕ боевые действия в мире воздушно-десантных операций (Airdrop / Airland)

Выход из самолета в полете:


Связки CDS покидают заднюю рампу C-141B Starlifter

Груз от кандалов крыла
Контейнеры грузовые от узлов опор крыла
Дверные грузовые узлы
Пакеты напольных грузов


C-119 имел "парашютную" систему питания по внутренним монорельсовым тросам через пол самолета для одновременного падения груза и десантника.

www.ruudleeuw.com/c119-info.htm

Чак Лансфорд объяснил мне следующее: «Канадский самолет сбрасывает парашютисты». Полное название - парашютные контейнеры, и это были связки, подвешенные к рельсу, который шел сзади вперед в центре грузового отсека. Заводной двигатель тянул их вперед, где они падали с рельсов и падали через люк.

Люк парашютиста находился в полу сразу за передней переборкой.Двери в грузовом полу открывались вовнутрь вручную, а внешние двери - электрически или гидравлически. Переключатель их открытия находился на передней переборке грузового отсека. Никто ничего не знает о десантировании парашютистов - я никогда этого не делал, как и все, с кем я общался. Мы не знаем, задействовал ли пилот механизм автоматического опускания, или это было сделано командиром экипажа или капитаном в грузовом отсеке.

Приказ о спуске дал бы пилот, но был ли у него выключатель, или он просто включил зеленый свет (или, может быть, он крикнул вниз по трапу кабины экипажа), никто не знает.Единственная другая фотография, которую я когда-либо видел, на которой 119 парашютистов сбрасывались, был C-119B / C, который делал это в Корее, одновременно сбрасывая войска. К сожалению, я потерял эту картинку. Может быть, по какой-то причине мы их никогда не использовали, но никогда не использовали, даже во время больших маневров, когда мы сбрасывали еду и бензин грязевикам армии США. Для них мы сняли раскладушки, и все капли были «вытолкнуты сзади». "

Билл Рид писал мне в мае 2006 года:

«Система пара-сброса из нижних дверей C119 получила название монорельсового сброса.Очень ненадежная система, поэтому использовалась нечасто. Капитан уведомлял капитана по внутренней связи и одновременно использовал световую систему.

За шесть лет работы бортинженером я побывал на одном монорельсовом пути. Это был день авиашоу. Мы должны были прыгнуть через взлетно-посадочную полосу на глазах у толпы. Вместо этого система заклинила, и мы упали через шоссе и трейлерный парк !!

Слава богу, никаких повреждений не было, и никто не пострадал на земле.Это был самолет 22131, дата - 1 июля 1961 года ».

В мае 2006 года Андре Суигерт сообщил мне о публикации Джона М. Хейса на доске объявлений HistoryChannel.com, которую я здесь частично воспроизвожу:

«Сегодня вечером я пропустил первые несколько секунд сегмента Mail Call о том, как боевой груз попадает в DZ. Были всевозможные свистки, гонги и т. Д., Демонстрирующие, как груз попадает прямо в цель.

Затем последовал отрывок из «Девятнадцатого доллара».Меня назначили в 921-й TAG 433 TCW на авиабазе Келли, штат Техас. Наша установка была оснащена С-119, новейшие из которых были выпущены около 1953 года.

C-119 с трудом удалось поразить цель в 40 акров с грузом, используя вытяжные парашюты, которые извлекали груз над DZ. Старший капитан нашего подразделения (не помню его имени) давно заметил особенность на давно заброшенном самолете ... "парашютное" снаряжение.

C-119 имел систему силовых кабелей, на которых были подвешены парашютисты (размером примерно с 15-литровую бочку со смазкой) с прикрепленным небольшим грузовым желобом.В передней части грузовой палубы имелась дверь бомбоотсека размером 4x4 фута. Система, вероятно, в последний раз использовалась во время корейских боевых действий. Когда самолет пролетел над ДЗ, дверь открылась, трос паратайнерской системы был приведен в движение, и контейнеры выпали за дверь в пол. Проблема заключалась в том, что всего около 4000 фунтов. груза можно было подвесить на тросе, а отверстие контейнеров было довольно изменчивым: штифты желоба вытягивались статической линией, а не желоб, вытягиваемым линией.

Нашему мастеру по загрузке пришла в голову идея изменить прокладку троса с помощью нескольких новых шкивов. И оберните этот кабель вокруг грузовых поддонов, чтобы их сбросили, а желоба вытащили из упаковки при выходе из самолета. Это сработало! Мы могли поразить цель на расстоянии нескольких футов, а не нескольких сотен ярдов от цели. Я не помню, кому пришла в голову идея назвать это «Sling Shot», но это была конечная идентичность системы. Оно работало завораживающе.

Некоторые из нас в СОИ были призваны документировать процесс и точность с помощью неподвижных и кинофильмов.... иногда нас подвешивают над задней дверью самолета в грузовых сетях, где нет места для парашюта.

Примерно через год Sling Shot стал СОП в резервных подразделениях, летающих за Девятнадцать долларов. Он был более точным с расстояния 500 футов, чем C-130, использующий метод извлечения парашюта с уровня земли ... но у C-130 не было старого парашютного оборудования.

В конце концов, 433-й был награжден трофеем Loening как лучший боец ​​AFRes, и все мы получили какую-то ленту для ношения.

В следующем году мы завалили инспекцию оперативной готовности, когда экипажи нашего ночного десанта предположили, что красные ракеты обозначили DZ на старой авиабазе Хондо. Кажется, что ракеты отметили 18-колесный автомобиль с грузом арбузов и спущенным колесом. Другой дальнобойщик с таким же грузом остановился, чтобы помочь своему приятелю ... Наше построение из трех самолетов было идеальным! Они раздавили каждую дыню, сильно согнули обе кузова грузовика и разбили кабины смоделированными «тяжелыми грузами», которые они бросили на дорогу от Техасской фермы до рынка примерно в 10 милях от ДЗ... "

Джон М. Хейс

Его публикация 28Jan05

Система доставки контейнеров (CDS) через t-образную заднюю рампу или боковые двери
Десантники через дыру в полу
Десантники через боковую дверь (и)
Парашютисты через т-образное оперение / заднюю рампу
Грузовые / транспортные средства через Т-образный хвост / заднюю рампу

Спуск на землю:



C-17 Globemaster III разгружает десантную платформу типа V с наземными транспортными средствами во время LVAD на высоте 900 футов

www.youtube.com/watch?v=x-ppX5wY5pU&mode=related&search=

Аирдроп с низкой скоростью или "тяжелое падение"?

Учти это.

Когда ТЯЖЕЛЫЙ автомобиль БРОСАЕТ на 5-10 футов от задней рампы транспортных самолетов ВВС США, является ли это ТЯЖЕЛЫМ грузом?

Да, именно так.

Это сбрасывается?

Да, именно так.

Так что на самом деле LAPES - тоже «тяжелая дропа», не так ли?

Но тупой военнослужащий-который-не-знает-дерьмо называет это собственно аббревиатурой, а не другую форму сброса с высоты 600-900 футов своим собственным именем; на самом деле, он называет это "тяжелым падением", что глупо, потому что это не только неправильный термин, он также может описывать LAPES, которые, как идиот, он называет как-то еще, хотя, если бы он был постоянным, это было бы формой "тяжелого падения" ", тоже.

Так что, если вы называете тяжелое падение с высоты 5-10 футов точным термином "LAPES", но не относитесь к тяжелому падению с высоты 600-900 футов соответствующим термином, вы ВЫГЛЯДИТЕ КАК НЕВЕРОЯТНЫЙ ДУМБАСС и, вероятно, являетесь одним из них, потому что его непонимание и профессиональное исследование, которое заставило вас назвать LVAD жаргонным термином «тяжелая капля».

Так что, благодаря кучке идиотов из «Воздушно-десантных» типов, бьющих себе в грудь, что LAPES больше не выполняется в типичном самолюбии типа «смотри на нас, мы делаем рискованные вещи», у нас есть идиотская армия и DoD, которые думает, что нет возможности сбрасывать легкие танки на поле боя, потому что понимание воздушно-десантной войны было недооценено дебилами, использующими сленг, а ВОЗМОЖНОСТИ стали недооценены.

Прочтите руководства по монтажу такелажа, которые относятся к 1960-м годам. Это называется LVAD.

Речь идет о том, чтобы МЫ В ВОЗДУХЕ не были похожи на невежд, а не на "ноги". Невежественные тупые воздушно-десантные типы называют LVAD «тяжелым ударом», потому что это показывает, что они не изучали ни одной книги по воздушной доставке или тактике, методам и процедурам воздушно-десантной войны. Некоторые люди упоминают "LAPES" на своих веб-сайтах, но необходимо упомянуть его сопутствующую технику, LVAD, иначе они выглядят как снобистские, высокомерные тупицы.

Сегодня нам нужна помощь ветеранов Воздушно-десантных войск, чтобы они не прогуливались по переулку памяти, а чтобы выключить наш Воздушно-десантный аппарат, чтобы мы могли получить Бин Ладенс этого мира с помощью эффективного трехмерного маневра с легкими танками, т.е. M113 Gavins с парашютом сбросил и приземлился, чтобы удивить и сокрушить врага гусеничной ударной атакой, а не разгромами M16 против AK47 " BlackHawk Down! ".

Можем ли мы на минуту перестать быть пресловутым, тупым рядовым человеком и подумать, как профессиональные тактики?

Если мы будем продолжать говорить о хороших старых днях, в то время как нам нужно УЗНАТЬ ЧТО-ТО, ЧТО НАМ НУЖНО ИСПОЛЬЗОВАТЬ СЕГОДНЯ (легкие баллоны с воздушным сбросом), то в Америке не будет безопасного места, чтобы открыть пиво, чтобы насладиться барбекю, потому что ВЫ БУДЕТЕ БАРБЕКЮ - ядерный.

Бесплатная раздача
Открытие с задержкой
Freedrop
GPES
ЛАПС

У GPES & LAPES был свой звездный час на тот момент во время войны во Вьетнаме при битве при Кхесани (прокрутите вниз и посмотрите видеоролики о C-130 YOUTUBE), пополняя запасы передовой оперативной базы (FOB), достаточно безопасной для полета на высоте 5-10 футов над землей. уровень (AGL). GPES - лучший из двух методов, потому что груз снимается с самолета без необходимости использования даже парашютов для извлечения, но чтобы заплатить за эту возможность, перед FOB на земле необходимо установить оборудование.Это минималистский способ доставки припасов по воздуху, и для всех FOB должно быть СОП иметь оборудование GPES.

LAPES ничего не требует от тех, кто находится на земле, за исключением того, что можно безопасно летать очень низко. Это добавило затрат на экстракционные парашюты. Обе техники очень, очень опасны и больше не используются ВВС США после крушения LAPES в Форт-Брэгге, показанного ниже, где пилот действительно был СЛИШКОМ НИЗКОГО, а платформа LAPES с легким танком M551 Sheridan скатилась с задней рампы и задела земля и самолет одновременно, отрывая хвост от фюзеляжа.

Эта авария привела к прекращению производства LAPES в пользу LVAD. Однако должно было произойти изменение задних рамп C-130 с помощью колес, чтобы в случае, если самолет окажется слишком низким, платформа LAPES не врежется в рампу в землю и не оторвет хвост, а соскользнет, ​​когда рампа катится вместе с ним. самолет.

www.youtube.com/watch?v=FqPDe-nZK6w











Последующий авиалайнер

Обратной стороной гражданских самолетов является то, что они, как правило, имеют низкорасположенные конструкции, в результате чего шасси удерживает их высоко над землей, требуя погрузочно-разгрузочного оборудования (MHE) для опускания груза и лестниц, чтобы солдаты спускались на землю.Военные грузовые самолеты обычно имеют конструкцию с высоким крылом, поэтому фюзеляж находится ниже по отношению к земле, поэтому передняя / задняя аппарель от самолета позволяет выполнять погрузку / разгрузку с опрокидыванием / откатом без необходимости использования MHE. В операциях с воздушным транспортом используется другая внутренняя загрузка, чем при десантировании.

Загрузка / разгрузка

Малые поддоны

Во время Второй мировой войны стандартный складской поддон размером 40 на 48 дюймов загружали в боковые двери самолета с помощью вилочных погрузчиков.У этих самолетов не было T-Tail или Twin-Tail, а также отверстия в задней части для десантирования, поэтому им приходилось приземляться, а затем разгружать свои грузы. Сегодня нет причин, по которым поддоны системы контейнерной доставки (CDS), которые находятся на фанере для выдвижения из самолета, не имеют прорезей для язычков поддонов, чтобы их можно было поднимать и перемещать сразу по земле.

463L / ECDS БОЛЬШИЕ поддоны
Эти чудеса из бальзового дерева, покрытые алюминием, ревностно охраняются ВВС США. Хрупкие, они не любят, когда ими злоупотребляют.Нам нужна лучшая система для размещения грузов в самолетах ВВС США, которые не были бы так избалованы, чтобы их можно было передать в армию без потери времени / сложностей, связанных с разбивкой грузов и возвратом поддонов 463 л обратно в ВВС США. ECDS кажется ответом.

Транспортные средства, привязанные / прикованные к полу

Штабелирование автомобилей
Когда транспортные средства загружаются в самолет, они часто занимают площадь пола, но оставляют пространство над головой неиспользованным; Транспортные средства, которые могут штабелироваться, как Flyer-21 , или иметь строительные леса, как русские с грузовыми самолетами АН-225, могут максимально повысить эффективность воздушных перевозок.Транспортные средства будущего должны иметь возможность стека, когда это возможно.

Флаер-21 , функция автоматической штабелирования

Российские машины сложены внутри грузового самолета Ан-225

Детали строительных лесов российской системы штабелирования

Плоские стеллажи для системы PLS

Много времени тратится впустую, «разбивая массу» доставляемых воздухом предметов с поддонов 463 л на грузовые грузы, даже если они соскальзывают с ERO по задней рампе; или использовать MHE для перемещения поддонов 463L до тех пор, пока они не будут разбиты.Новое поколение USAF C-130 , замена Hercules , ATT и армейская замена Chinook , FTR / JHL должны использовать систему погрузки на поддонах с плоскими стеллажами для загрузки / разгрузки, поэтому после того, как груз покинул самолет, PLS оборудован НАТО / США Армейские грузовики и боевая система Future Combat System для замены ББМ серии M1 / ​​M2 могут пополняться без увеличения объема. AMS-SG предлагает, чтобы FTR / JHL был самолетом с кабиной, который может самоходить в некоторых версиях, неся модули плоской стойки PLS, или нынешний Gavin / Ridgway / Buford и в будущем ФТС.

Двери грузовые боковые
Пандусы задние
Пандусы передние
Боковые двери парашютиста
Двери бомбоубежища

Очень интересный способ опускать груз на землю с самолетов с поднятым шасси и наоборот - иметь пол бомбоотсека, который поднимается / опускается с помощью тросов. Фактически это было сделано с самолетом C-74 Globemaster I .

Исследования показывают, что в то время как русские первыми использовали воздушно-моторизованные бронемашины и воздушные танки в военных играх как воздушным десантом, так и воздушным транспортом, немцы заслуживают похвалы за первые воздушно-моторизованные боевые действия на Крите в 1941 году. и Северная Африка в 1942 году.Мы не верим в это представление о том, что военный маневр должен проводиться перед огнем противника, чтобы быть важным, но чтобы сделать различие для других, которым требуется самооценка боя, мы будем относиться к воздушным операциям / десантным операциям в оспариваемая территория как операция « штурм ». Британцы заслуживают похвалы за первую в мире боевую воздушную атаку, доставившую 20 легких танков Tetrarch и 9 авианосцев орудия Bren " Universal " на тяжелом планере Hamilcar в зону приземления "N" в день "Д". 6 июня 1944 г.


Джип с 57-мм противотанковой пушкой, установленной на воздушной десанте

Более того, Кейт Флинт раскрывает в своей книге « Airborne Armor » на стр. 131, что 10 июня 1944 года «» отряды Галифакса успешно сбросили шесть 6-фунтовых противотанковых орудий и их буксируемые джипы с парашютом на воздушный плацдарм . "сделать британцы первыми, кто десантировал колесные боевые машины с парашютом в воздушно-моторизованной атаке. Что важно в отношении парашютной вертикальной десантирования (VADL), так это то, что если вы можете заплатить за нее заранее сложной специальной подготовкой, никто не должен приземлять самолет с неподвижным крылом на землю, а просто подлетает или летит над желаемым местом. .Парашют замедлял нагрузку, как человек-десантник « терпит крушение », более или менее вертикально, занимая меньше места, чем скольжение до остановки, как на планере. Оснастка предметов для выполнения VADL - сложная форма искусства, требующая преданных своему делу профессионалов-монтажников. Если парашютные воздушные средства не будут восстановлены, это будет очень дорого для непрерывных операций, но нуждающиеся в денежных средствах французы могут совершить несколько воздушных атак в первой индокитайской войне, поэтому нет оправдания, почему мы не можем быть менее ленивыми, чем нынешняя тяга к гладкая взлетно-посадочная полоса для взлетно-посадочной полосы избалована транспортными самолетами ВВС США с T-образным хвостом.Что нам нужно сделать, так это использовать более прочные гусеничные бронированные M113 Gavins , которые могут быть доставлены с помощью VADL с минимальным количеством воздушных предметов, вместо хрупких колесных грузовиков, таких как джип, который, как вы увидите ниже, требует много внимания, чтобы выжить при доставке с парашютом.

www.youtube.com/watch?v=pp24PPc2orA

www.youtube.com/watch?v=BE5NkDia3bY

Вторая мировая война была полна очень инновационных средств доставки с воздуха.Парашютисты прыгали на складных велосипедах, байдарки сбрасывали для передвижения по воде; гусеничный автомобиль M29 Weasel должен был быть сброшен под бомбардировщики на парашютах.

Авиация специальных операций стран Оси и союзников во время Второй мировой войны

Один пример; Сброс с парашютом джипов и противотанковых орудий с бомбардировщиков:

Перевод с французского на английский с:

http: // сувениры.ifrance.com/PgeLargageJeeps.htm

Когда создавались британские воздушно-десантные дивизии, вопрос о транспортировке, маршруте и доставке их тяжелых материалов был поставлен быстро. Тогда планер взял на себя основную роль, но для SAS, который действовал в строжайшей секретности с использованием очень маленьких зон сброса (DZ), парашют оставался лучшим средством для опускания на землю очень тяжелых грузов, таких как небольшой грузовик 4x4 "джип ". "например. Его экипаж также пришлось спустить с парашютом отдельно... эта операция на самом деле очень мало описана и объяснена до сих пор!

Именно использование SAS преобразовало джип, начиная с 1944 года, в возможность спускаться с парашютом. Теперь SAS размером с бригаду реконструировалась для будущих операций по разгрузке и выпуску мобильных джип-групп в Северную Европу, и в то же время было необходимо разработать все параллельные методы, чтобы гарантировать успех их миссий. Общая задача RAF - CLE - разработать эти новые методы.

На самом деле во время боевых действий было много сброшенных джипов: группа из 4 джипов будет выпущена в Бретани (см. Ниже), некоторые джипы также были выпущены в Морване и в Вене с британской SAS в Бельгии для «Бельгийской эскадрильи SAS». затем 6 дней для 2è RCP в августе 1944 года, и это будет все, поскольку основная операция будет отменена из-за плохой погоды к большому неудовольствию генерала Калверта, командующего бригадой SAS, во время операции Амхерст в Голландии (апрель 1945 г.) .

Основные проведенные преобразования, которые не были предназначены для облегчения сброса, были:

Законные модификации, предусмотренные тремя планами, которые у нас есть в наших файлах, ME 8/534 и ME 8/535 «Детали модификаций для SAS Cars 5 CWT 4X4» и «Детали для установки для Vickers 303 MMG one Bus 5 CWT 4X4» ME8 / SK / 622.

- доработки ходовой части автомобиля, постановочная и усиленная (см. фотографии)

- модификация системы избегания шока перед добавлением дополнительных топливных баков под сиденьем перед и двух боковых баков, защищенных слоями из каучуковой пены, с обратной стороны, откуда

- снятие заднего сиденья

- на танки входит сборка шкворня для приспособления пулемета

- возможность откинуть колесо, которое было на этой модели джипа, удерживается на месте гайкой «бабочка» (для сброса)

Слева - летательный аппарат, подготовленный к сбросу - справа видна барашковая гайка.

Съемный руль джипа ВДВ

Вот проблемы, с которыми пришлось столкнуться RAF (298-я и 644-я эскадрильи):

Падение груженого автомобиля - очень деликатная операция.Необходимо учитывать множество факторов, каждый из которых имеет свое значение:

- вес снимаемого груза

- его транспортировка (из купе или снаружи)

- система сброса и адаптированная опора (пластинчатый амортизатор для джипа например), парашюты (некоторые потом должны создавать)

- ограничения - вес - сила ветра - поймать «сверток» по ветру - скорость самолета во время полета

- опознание ДЗ - контакт с командой на земле - визуальный и радио

- ограничение приближения к высоте зоны падения - снижение скорости полета - направление ветра - дрейф

Отказ от первых сбрасываний джипов во время предварительных заездов без зацепа защиты быстро, создание «тарелки» обслуживания и транспортировки автомобиля, снабженного поролоновыми амортизаторами толщиной для гашения ударов при приземлении, ремнями , крюки и карабины для обслуживания автомобиля в течение всей эксплуатации.Затем оставалось определить модель и количество парашютов, которые пригодятся для успешного сброса. После нескольких испытаний парашют из тяжелого материала диаметром 42 фута был сохранен. Затем можно было бы использовать его группами по четыре на автомобиль.

Кроме того, при приземлении джипы должны были легко покинуть зону высадки «, чтобы спешиться, ». Выгрузка в ночное время разрешена только в том случае, если джипы выпускаются в ясную погоду (директивы QG / SAS).

Следует уточнить, что если бы воздушно-десантные дивизии устанавливались на широкой и просторной ЗД, это не относилось к тем, которые использовались С.A.S., которые должны были быть дискретными, очень замаскированными от вездесущего врага, очень защищенными, из которых можно было быстро вывести « носовых платков из кармана ».

УДАЛЕНИЕ ДЖИПС-ВОСТОК УПРАВЛЯЕТСЯ, КАК ВСЕ ОПЕРАЦИИ ПО ВОЗДУШНОМУ ТРАНСПОРТУ И АЭРОПРОБЕГУ "ВОЗДУШНОЙ ПУБЛИКАЦИИ N 2453 B - ABN СИЛЫ И ПОДАЧА ПО ВОЗДУХУ - НАЧИНАЕТСЯ ПАДАЮЩИЙ", КОПИЯ КОПИЙ В НАШИХ ФАЙЛАХ; ЭТО ПОЗВОЛЯЕТ НАМ ВЫПОЛНИТЬ ГЛАВУ ЕС

Джипы SAS имели характеристики, унаследованные от модификаций, сделанных для эксплуатации в пустынях Северной Африки, что уже сильно отличало их от стандартного G.I. модели. Таким образом, у него не было лобовых стекол, задней скамьи, пулеметной установки, отличной от «пустынной» модели, что лишало возможности стрельбы с наземной треноги. Никто не собирался оставаться в одном месте надолго, и джипы все еще собирались развиваться / меняться в течение 1944-1945 годов; в частности, на уровне защиты, которой раньше не было на модели для пустыни и на моделях, использовавшихся в 1944 году. Что касается огневой мощи, было решено, что они будут выпускаться в контейнерах «C».Британские SAS даже использовали орудия размером до 75 мм, которые они поместили в трейлеры своих джипов. Как и в случае с эскадрильями, сброшенными с парашютом в Центре Франции!

КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ ДЖИПОВ ДЛЯ ДРОПИНГА.

Три операции, необходимые для подготовки джипа:

- разборка и кондиционирование заднего

- и комплектующие доставляются из контейнеров

- установка и крепление автомобиля на пластину амортизатора и сброс

- установка 4 парашютов: два на крышке и два на заднем месте - тяжелые грузы Mle 42 фута

* Установка с самолетами:

- 1 джип с прицепом или 2 джипа только Stirling

или же

- 1 джип с прицепом или 57-мм или 75-мм буксируемая пушка или 2 джипа Halifax

Для сброса джипов потребовалось:

- что экипажи спускаются с парашютом первыми

Конус выхода парашютиста - «Ванна» эвакуации парашютистов.

Прицел нижней части Halifax : цифры указывают обычное положение бомб.Желтые центральные части показывают положение джипа и его прицепа или двух джипов. Под крыльями желтые площадки указывают положение контейнеров, которые будут выпущены вместе с транспортным средством.

Отсек транспортировки бомб, именно под этим отсеком висел джип (ы)


Под крыльями контейнеры, которые будут выпущены одновременно с джипом.

- или то, что когда-то было необходимо между прыжками с парашютом и сбросом транспортных средств

- что Д.З. узнают по складному экрану и прибыли от приемной комиссии на месте "

Правила QG SAS
Нота от 30 марта 1945 г. - подпись Прендергаста
Прогнозы работы AMHERST

ВЫДЕРЖКА ИЗ БУКЛЕТА ИЗ ПУБЛИКАЦИИ МИНИСТЕРСТВА ВОЗДУХА № 2453 B - ABN FORCES И ПОДАЧА ПО ВОЗДУХУ.


Детали обуви официально названы амортизаторами "CRASH-PANS".

На этой фотографии отчетливо видна трансформация шасси перед джипом и прижимание ножек усилительной трубы, чтобы не повредить каркас автомобиля.

Сборки парашютов на кузове джипа.Они размещены на съемной световой пластине, закрывающей всю заднюю часть. Эта табличка однозначно видна справа на фото вверху.

24. Сумки с парашютами.

25. Сумка открывания с задержкой на лямках.

26. Двойные длины удержания парашютов в пучках 2X2.

27. Резинка поддержания автоматической планки открывания.

28. Карабин типа 914Г.

29.Трос подвески блока экстрактора-парашютов

30. 4 троса и 1 планка подтягивания вверх 42 - привязки (подтягивание 400 фунт.)









Чтобы джипы можно было высвободить с помощью бомбардировщиков « Halifax » A MK-3 и MK V, а некоторые, начиная с « Stirling Shorts », один за пределами двери бомбоотсека и джип был размещен в этом месте. . Фактически он был подвешен под фюзеляжем, и именно уорент-офицер-бомбардировщик активировал устройство сброса «сбрасывания» контейнеров.Вначале при драйве джипы выпускали без пластины, а некоторые были раздавлены. После этого была создана пластина, предназначенная для гашения удара в момент контакта с землей, и количество парашютов было изменено на 4 вместо 3. (парашют с тяжелым материалом 42 фута) джипы были спущены с парашютом только для SAS, транспортных средств все воздушно-десантные дивизии перебрасываются планерами.


ПЕРВАЯ ФРАНЦУЗСКАЯ ОПЕРАЦИЯ

- ПОДСОЛНЕЧНИК X (кодовое название R.A.F):

КНИГА ЗАПИСЕЙ РАБОТЫ R.A.F. Станция Tarrant Rushton

- Сводка событий - СЕКРЕТНО.

17 июня 1944 года: 10 часов 58 минут. Массовый взлет на самолетах 644-й эскадрильи - 15 комбинаций Галифакс-Адриан приняли участие. « SUNFLOWER X» - 2 самолетов Halifax из каждой из эскадрилий № 298 и эскадрильи № 644 сбросили по 4 джипа, 12 контейнеров, 12 десантников и 4 запасных колеса для джипов, один ДЗ «Дингсон 9».Два самолета из эскадрильи № 298 и эскадрильи № 644 сбросили 4 джипа, 20 контейнеров, 4 военнослужащих, 1 корзину, а также связку носилок и одеял, одну ДЗ «Bullbasket 6». Погода пасмурная до рассвета, позже от ясной до хорошей.

27 июня 1944 г .: Специальная операция « PROFIT VII » 1 Halifax , пилотируемая командиром эскадрильи NORMAN из 644-й эскадрильи, сбросила два десантника SAS, 1 джип, шесть контейнеров и одну корзину с W / T установками и одной DZ. Погода пасмурная, с небольшими ливнями днем ​​и ранним вечером.

4 августа 1944 года: эскадрилья «Джипы» 4 SAS (французский), DZ Malachappe, Morbihan. N.W. Операция Auray LOST

6 Halifax самолетов из 6 джипов 298-й эскадрильи сброшены на парашютах

Подпись: Х. КУИНЛАН (летный лейтенант)

ДЛЯ КАПИТАНА ГРУППЫ (КОМАНДИР)

СТАНЦИЯ РАФ ТАРРАНТ РАШТОН.

Парашютисты «Свободной Франции» всегда были признательны британскому командованию, и поэтому лейтенант Мариен по их просьбе учредил Секцию экспериментов с воздушной техникой в ​​пределах 1-го B.I.A, который, среди прочего, имел знаменитую рекордную скорость выброса на каждую рукоять, оснащенную после C-47 Dakota . Для главы «Джипы» французский язык также широко использовался.

Техника хорошо проработана, осталось только опробовать ее в натуральном размере, и это то, что было сделано в ночь с 17 на 18 июня 1944 года. 4-я BIA по-прежнему включала в схему « Squadron Jeep » и Группа из 4 джипов была доставлена ​​обратно в Фэрфорд, где была отправлена ​​на посадку ( Pon Grandière, ).Четыре джипа, которые откликнулись на крещение « Pirate », « Pirate », « Corsaire » и « Flibustier », были погружены на борт 4 бомбардировщиков «Halifax» из группы 161ème Groupe и были освобождены. несколько часов апре с вершиной DZ Baleine, граничащей с PC Nouette в коммуне Серент-Луга в Сен-Марселе.

Операция в нем даже имела небольшой успех, потому что только один джип упал на ДЗ, остальные упали в деревья, которые он окаймлял, и потребовались часы, чтобы их найти, к счастью, все целы.У пулеметов «Виккерс» шансов было меньше. Помещенные в контейнеры с зажигалками, контактирующие с землей сгорели, что нанесло непоправимый урон огневой мощи джипов. Сержант Галл должен был продемонстрировать изобретательность производителя оружия, чтобы демонтировать остатки и собрать из них оставшиеся части, чтобы восстановить ... и только одну из них! Таким образом, джипы были вооружены только FM Bren , тем более что на следующий день они должны были вести боевые действия после рассредоточения базы «Дингсон» после того, как боевой Сен-Марсель был замаскирован под соломой на фермах. района и требуемая по радио пушка Виккерс К не прибыла...временно приостанавливаются любые действия и любые выбросы.

Британцам повезло меньше, и несколько джипов потерпели крушение. Один из них упал на большое дерево и сложен посередине в виде буквы «V».

Когда с остатками эскадрильи «Джипы» 2 и RCP, 3 августа с Малачаппе, Морбиан. Н.О. Орей в рамках операции LOST 6 к джипам присоединился парашютный спорт. Это был последний прыжок с парашютом на джипах для Brigade SAS, на следующий день 12 джипов были доставлены планерами по воздуху.В середине августа 2 RCP, вышедшие из режима « моторизованный », приняли свои джипы в Нормандии, где они были выгружены, как и эскадрильи джипов 3 RCP. Но там это были совершенно обычные джипы, не претерпевшие преобразований, предназначенных для их парашютирования. Только для операции «АМГЕРСТ» была выделена партия специальных джипов, но известно, что они не были выпущены из-за непогоды.

Удивительные фотографии, показывающие падение джипа SAS на парашютах 4 x 42 футов.Эта операция была проведена ВВС Великобритании во время съемок мифического фильма «БАТАЛИЙ НЕБА». Документов о падении французских джипов в Бретани в июне и июле 1944 года не так много.






ХАРАКТЕРИСТИКИ РУЧНОЙ СТРАНИЦЫ HALIFAX MK V и MK VII


Тяжелый ночной бомбардировщик, модифицированный для перевозки парашютистов и их тяжелой техники, например, для буксировки тяжелых планеров " Hamilcar " для транспортных средств.Прозвище, данное Парас " Halibag "!

ДВИГАТЕЛЬ: 4-х поршневые двигатели Bristol-Board Hercules C вне звезды 1.800 CH

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ: максимальная скорость 6,705 м, 502 км / ч; подъем 6.096 м за 50 мин; Практический потолок, 7.315 м.

ВЕС: с вакуумом 17,690 кг - максимальная на взлете 30,845 кг

РАЗМЕРЫ: Масштаб: 31,75 м - длина: 21,82 м - высота, 6,32 м - надводное крыло 118,45 м.

ВООРУЖЕНИЕ: 1 снаряд 7,7 мм в башне из носа, 4 в 1 в спинной башне и 4 в башню тай.

ВМЕСТИМОСТЬ: максимум 5.897 кг

Дальность действия: 3330 км

Скопируйте официальную заметку по проблеме выпуска большегрузных джипов

Система сбрасывания бомб, используемая для сбрасывания контейнеров - Справа отсек, из которого выпускались джипы, две двери были демонтированы заранее.

Редкие документы времени (1944 г.), свидетельствующие о падении джипа, а затем и его экипажа. R.A.F

Он может перевозить 16 экипированных парашютистов и двух диспетчеров, а также 3629 кг груза из контейнеров в нижней части фюзеляжа (бомбовый отсек).Основная дверь, которая также используется для выхода парашютистов, расположена в задней части снаряда и открывается внутрь или наружу. В фюзеляже установлены световой прибор « красно-зеленый », приводимый в действие Диспетчером, и трос фиксации « static-line » (S.O.A). Также аппарат может перевозить джип на тарелке сброса.

Другие операции с разбрасыванием оружия и джипами:

Операция DINGSON - 160 человек и 4 джипа из 4 французского парашютно-десантного батальона (4 SAS) десантировались в районе Ванн в Бретани для организации местного сопротивления, создания местной оперативной базы и преследования сил противника в этом районе.(Июль - октябрь 1944 г.)

Операция FRANKLIN - 186 человек из 4-го французского парашютного батальона (4 SAS) развернуты в 31 джипе для поддержки VIII корпуса США во время немецкого Арденнского наступления. (Бельгийские Арденны, декабрь 1944 г. - январь 1945 г.)

Операция HARDY - 55 человек из 2 SAS ( 12 джипов ) высадились с парашютом на восток Франции, чтобы создать базу на плато де Лангр, к северо-западу от Дижона, и проводить разведывательные операции и преследования.(Июль - сентябрь 1944 г.)

Операция KIPLING - 107 человек и 46 джипов из 1-й эскадрильи SAS «C» десантировались с парашютом в районе к западу от Осера, центральная Франция, и получили задание помочь союзникам высадиться по воздуху, которые должны произойти в Орлеанском проливе. (Август - сентябрь 1944 г.)

Операция LOST - семь человек из 4 французского парашютного батальона (4 SAS) десантировались в Бретань, Франция, чтобы встретиться с частями 4 SAS и провести крупномасштабные операции против врага в этом районе.(Июнь - июль 1944 г.)

Спенсер - 317 человек из 4-го французского парашютного батальона (4 SAS), установленных на 54 джипах , проникли в тыл врага и провели операции, направленные на нанесение крупных потерь отступающей немецкой армии. (Август - сентябрь 1944 г.)

Операция WALLACE - 60 человек из 2 SAS в 23 джипа (разделенных на три группы) приземлились в Ренне, им было поручено укрепить базы SAS в этом районе, позже они атаковали немецкий штаб в Шатийоне.(1944)

Оптимизированная внешняя загрузка (SEL)

Русские фактически несут бронеавтомобили и легкие танки под бомбардировщиками серии ТБ, в том числе БЕЗ ПАРАШЮТОВ! (Свободный сброс) Это работы Гроховского с бомбардировщиками ТБ-1, ТБ-2 и ТБ-3.

www.secretprojects.co.uk/forum/index.php/topic,724.0.html






Американские эксперименты SEL, Уолтер Кристи и Винсент Бернелли


Вот настоящий довоенный вариант легкого танка Christie B-17C SEL.

В 1930-х Бернелли экспериментировал с перевозкой автомобилей под своим самолетом с подъемным фюзеляжем, как показано выше.Во время Второй мировой войны мы экспериментировали с лёгкими танками M22 Locust с четырёхмоторным транспортом С-54 без турелей. Испытания показали, что после приземления шасси можно было повернуть к хвосту, а башню повторно прикрепить после опускания через бортовой грузовой люк фюзеляжа менее чем за 10 минут, но C-54 требовалась взлетно-посадочная полоса для посадки. Оперативная группа Смит, прилетевшая на самолетах C-54 для защиты Южной Кореи, могла бы взять безбашенные M22 и прикрепить лучшую башню со 106-мм безоткатными орудиями, чтобы остановить 100 северокорейских средних танков T34 / 85, возглавляющих вторжение противника - если бы мы взяли тогда MG Совет Гэвина в 1947 году.

Съемные капсулы / планеры
Буксируемые планеры
Буксируемые танки / планеры-самолеты

Мало того, что в 1930-х годах русские занимались доставкой автомобилей на воздушной подвеске или оптимизированной внешней загрузкой - SEL под бомбардировщики ТБ-1, легкие танки Т18 и Т27 и броневики D-8, это предложил легендарный американский изобретатель Дж. Уолтер Кристи в 1932-35 годах для доставки танков, но, конечно, это было отклонено - сколько жизней танкистов и десантников во Второй мировой войне было бы спасено, если бы мы реализовали идею предоставить им трехмерный маневр, бронированную мобильность и огневую поддержку? Бурнелли предложил самолет с подъемным фюзеляжем для разгрузки танков.

Воздушный / наземный транспорт



Легендарный летающий легкий танк Уолтера Кристи M1932 по-прежнему остается лучшей концепцией на сегодняшний день и все еще требует реализации с использованием современных технологий.

Летающий БТР

Во время Второй мировой войны изучаются способы заставить танки летать ...


Средний танк Hafner Valentine с несущими винтами для буксировки в полете

Российский Антонов А-40 с неподвижными крыльями КТ-40 для буксировки легкого танка Т60 в качестве планера

Японский легкий танк-планер KU6 Combo

Проект Маэда Ку-6

Учитываются даже воздушные / наземные машины...

Гроховский Г-26 (Попытка создания летающей машины)

Кристи и русские экспериментировали с превращением легкого танка в планер и избавлением его от крыла / хвоста при приземлении - отличная идея, которая предшествовала даже концепции Симпкина. Он даже выступил с первой идеей капсулы "KIWI" для ускорения гражданских авиаперелетов в 1932 году!

http://blog.modernmechanix.com/2006/07/10/flying-tanks-that-shed-their-wings

Летающие танки, проливающие крылья

Лью Холд

Представьте себе эти два грозных оружия современной войны, самолет и бронированный танк, объединенные в одну ужасную машину разрушения! Как ни фантастически звучит идея, она быстро становится реальностью для армии дяди Сэма.Вся удивительная история представлена ​​вам в этой важной статье.

ВОЙНА, уже ставшая ужасной из-за изобретения слишком эффективных методов разрушения, находится на грани того, чтобы быть изгнанной навсегда с помощью удивительного нового оружия, столь ужасного по своим возможностям, что народы мира не осмелятся рискнуть его яростью?

Это идея, выдвинутая Дж. Уолтером Кристи, известным создателем танков для армии США, который тайно работал над самым революционным военным изобретением с момента открытия пороха - бронированным танком, который летает так же быстро, как бомбардировщик. и который, просто расправив крылья на земле, может перемещаться по любой местности со сверкающими орудиями со скоростью 70 миль в час!

Изменяет стратегию современной войны

Всю стратегию современной войны придется изменить, когда г.Летающий танк Кристи оказался практичным. Траншейная война, сыгравшая такую ​​важную роль в Мировой войне, будет практически невозможна, потому что с рой из сотни летающих танков, спускающихся в Ничейную Землю, ни одна пехота в мире не сможет противостоять разрушительному огню.

Да и летающий танк не такая уж гротескная идея, как может показаться на первый взгляд. Во время поздней войны никто даже не предполагал, что бронированный танк будет летать по небу на крыльях, как самолет, приводимый в движение мотором самолета.

Летающий танк строится

Тем не менее, он обещает, что танк мистера Кристи сделает именно это. Благодаря его успеху в создании скоростных танков для армии и его обширным познаниям в этой фазе войны, не может быть никаких сомнений в том, что он точно знает, что делает. Он не склонен к преувеличениям, и тот факт, что сейчас танк обретает форму на заводе United States Wheel Track Layer Corp. в Линдене, штат Нью-Джерси, доказывает, что идея вышла за рамки стадии бумажных и плановых работ.

По словам изобретателя, «летающий танк - это машина, которая положит конец войне. Знание о его существовании и владении им будет большей гарантией мира, чем все договоры, которые может придумать человеческая изобретательность. Стая летающих танков нападает на враг, и любая война внезапно заканчивается ».

Детали конструкции танка поражают воображение. Летающая крепость будет вооружена 75-миллиметровым орудием с дополнительными стрелковыми пулеметами. Персонал будет состоять из двух человек.Корпус летающего танка удивительно легкий благодаря новым принципам конструкции, тщательно охраняемым изобретателем. Фактически готовый продукт, готовый к военной службе, не будет весить более четыре тонны .

Его легкий двигатель может развивать мощность в 1000 лошадиных сил, и благодаря оригинальной системе трансмиссии двигатель приводит в движение как заднюю ось для приведения танка в движение по земле, так и винт для полета.

Проблема взлета решена

На танке предусмотрено восемь больших колес со сдвоенными пневматическими шинами, на которые надевается гусеничный протектор.Со специальным пружинным оборудованием, пневматическими шинами и запатентованной гусеницей танк мистера Кристи может проехать 70 миль в час по пересеченной местности, как было подсчитано, и до 100 миль в час по гладкой поверхности. Его скорость делает его сложной целью для вражеского огня.

«Это установленный факт, что одна пара крыльев может поддерживать этот танк в воздухе», - пояснил г-н Кристи специальному представителю компании «Современная механика и изобретения». "Любой летчик может сказать вам за две минуты точный размах крыльев.

«Самой серьезной трудностью, кажется, является взлет. Некоторые из моих летающих друзей рассказывали мне, что многим армейским самолетам требуется три четверти мили подготовленной земли для взлетно-посадочной полосы, и они настаивали на том, что моей машине потребуется еще более мощный пусковой механизм. Были и те, кто сомневался, что мой танк вообще оторвется от земли.

«После трех лет экспериментов я был готов ответить на их вопросы и сомнения. Вот решение: моя машина будет развивать скорость полета, пока она еще находится на земле.На сотне ярдов танк будет двигаться достаточно быстро, чтобы подняться в момент, когда мощность передается от колес к гребному винту, независимо от того, по какой поверхности движется танк.

«Гусеницы будут работать при любых условиях базы. Скоростной танк Christie, который уже был приобретен правительством США, свидетельствует об этом преимуществе.

Гусеницы упрощают посадку

«Другой опасный камень преткновения - приземление летающего танка - тоже преодолен.Моя машина может сесть на очень ограниченном пространстве. Пилот может наблюдать за своей воздушной скоростью с помощью приборной доски. Когда он переключается с пилота на шофера, он будет знать свою наземную скорость, как на гусеничном ходу, так и на колесах, в зависимости от того, что он выберет для использования.

«Все, что нужно сделать человеку за штурвалом, - это привести в движение колеса гусеницы и настроить их на воздушную скорость.

Это делается просто при помощи спидометров.Как только танк касается земли, он тормозит, как грузовик.

"Если он хочет освободить танк от крыльев, ему нужно только нажать на рычаг, и эта операция будет выполнена в мгновение ока. Затем, если он захочет, он может продолжить движение по шоссе на колесах с резиновыми колесами со скоростью 100 миль в час ».

Так будет работать последнее изобретение мистера Кристи. Но он уже начал планировать дальнейшие улучшения этого устройства. Вскоре он приступит к работе над отъемным самолетом применительно к бронетанку.Самолет поставит танк на желаемую позицию, а затем вернется, чтобы поднять других или участвовать в других маневрах.

В связи с этими последними экспериментами напрашивается ценное использование принципа летающего танка в мирное время.

Одна из нескольких проблем, с которыми сегодня сталкиваются пассажирские авиалинии, и, несомненно, самая неприятная с точки зрения пассажиров, - это доставка пассажиров в аэропорт и обратно - фактический пункт прибытия и отправления самого самолета.

Аэропорты обязательно расположены на значительном удалении от центра города, и из этого естественно следует, что чем крупнее город, тем труднее будет добраться до аэропорта или аэровокзала. В сознании потенциальных авиапассажиров непосредственная доступность автобусных и железнодорожных сооружений приятно контрастирует с раздражением дежурного при покупке билета, выезде в поле, пересадке в самолет и повторении действия в пункте назначения полета.

Таким образом, экономия времени, наиболее практичная привлекательность авиаперелетов, не так очевидна или даже может полностью отсутствовать при полетах на расстояние менее 300 миль.

Как приблизить аэропорты к городу

Возможны несколько способов исправить ситуацию. Один из них, о котором чаще всего слышно, - это строительство аэропортов в центре города, используя верхушки больших зданий с помощью или без помощи катапультов, путем охвата целых кварталов улиц широкими мостовыми конструкциями или аналогичным образом пересекают удобные реки.Все эти идеи упоминались в разное время. Все они страдают одним общим недостатком.

Размещение аэровокзала в центре города не только приведет к воздушному движению на высоте, которую мы обязаны считать небезопасной, но также потребует взлета и посадки над этими переполненными центрами. Сегодняшний самолет вряд ли пригоден для эксплуатации в только что описанных условиях, и поэтому от этого привлекательного в остальном решения проблемы следует, по крайней мере, на время отказаться как от серьезного рассмотрения.

Другой курс открыт и фантастичен, поскольку на первый взгляд может показаться, что к идее подходили несколько раз, и на этом пути нет серьезных трудностей. Идея предполагает создание пассажирских самолетов в виде двух отдельных и автономных единиц. Одна, часть самолета, будет содержать все необходимое для полета и будет состоять из крыльев, оперения, двигателей, поста управления пилота и шасси.

Полная пассажирская кабина будет составлять вторую отдельную единицу .Эта кабина, которая могла бы автоматически присоединяться или отсоединяться от авиационного блока, имела бы вид большого автобуса или автомобиля Pullman и могла бы быть способной к независимой работе на земле с помощью легких моторных ведущих колес, которые будут подниматься, когда Кабина и самолет составляли единый летающий блок .

Такая комбинация позволила бы пассажирам войти в салон на центральном депо в самом городе, выехать на поля (в очень больших городах, где пассажиропоток оправдал расходы, по особым дорогам) и мгновенно присоединиться к части самолета. комбинации, чтобы проследовать по воздуху к месту назначения.

Оставив багаж на стойке регистрации, мы направляемся в отличный ресторан, чтобы перекусить и скоротать время до прибытия нашего самолета. Когда приближается время выхода самолета-вагона, мы забираем багаж и проходим через дверь на платформу № 5, чтобы увидеть прямо перед собой гладкий металлический вагон, похожий на автобус, в который теперь вливаются пассажиры. Способный проводник освобождает нас от багажа, мы садимся в машину и проходим по центральному коридору в маленькую, но удобную смотровую комнату в задней части.

Заглянув в окна, которые окружают этот отсек, мы замечаем номера других самолетов-вагонов. Некоторые стоят на своих платформах, другие прибывают или уходят через низкие выходы без дверей из огромного зала. В 5:15 к точке наша машина плавно скользит вперед, и мы выходим из зала на широкую скоростную дорогу, ведущую прямо к летному полю.

Пройдя ровно шестьдесят, мы подъезжаем к полю и видим несколько любопытных самолетов, выстроившихся в очередь перед служебными ангарами.Кажется, что все они состоят из крыльев и хвоста и выстроены в линию над наборами желобообразных гусениц, которые служат для того, чтобы направлять колеса автомобилей в точное положение, когда они прибывают для подключения к самолетам. В один из этих наборов гусениц скользят наши автомобильные колеса, машина останавливается, и наземная бригада сама фиксирует соединения на месте.

Несколько секунд пауза, а затем двигатели самолета, которые работали на холостом ходу, когда мы приближались, взорвались мощным ревом, и, кажется, прошло всего несколько минут с тех пор, как мы вошли в машину в центральном депо, мы плывем высоко над город по дороге в Миннеаполис.

При спуске в аэропорту Уолд-Чемберлин в Миннеаполисе наши колеса едва касались земли, и самолет приближался к бетонному перрону, прежде чем шасси было убрано, колеса автомобиля выдвинуты, а спусковой механизм сработал, чтобы позволить нам. автомобиль, чтобы снова устремиться вперед по земле своим ходом, в то время как самолет забегает в служебные навесы, чтобы дождаться возвращения автомобиля со свежим грузом пассажиров для обратного полета. Воздушное движение в Миннеаполисе недостаточно, чтобы оправдать расходы на специальную скоростную дорогу, мы продолжаем движение по обычным шоссе и городским улицам к кольцевому району и останавливаемся внутри центрального депо, чтобы оставить нашу машину ровно через три часа после того, как мы въехали в нее в Чикаго. центральное депо.

Полет фантазии? Возможно. Но не за гранью возможностей. До тех пор, пока самолеты не будут способны к задержке полета или станут настолько надежными, что смогут управлять ими из центра большого города без чрезмерного риска для пассажиров или жителей, это вполне может оказаться наиболее удовлетворительным решением проблемы аэропорта. Это правда, что необходимость доставлять пассажиров в поле не была устранена, но элемент неудобств был полностью устранен, и, более того, в случае крупных городов, где объем и радиус проезда оправдывают расходы, высокоскоростные дороги аэропорта позволит вагонам передвигаться вперед и назад со скоростью, совершенно невозможной в нынешних условиях.

Описанная в данной статье модификация съемного вагонного агрегата отлично подходит для грузовых целей. В этом случае грузовая кабина или автомобиль не обязательно должны быть оснащены мотором или колесами, но могут быть отсоединены непосредственно от каркасов грузовиков или трейлеров для распределения в аэропортах терминала.

Еще одно применение этой идеи будет иметь неоценимое значение для спортивных самолетов. Прибыв на поле, пилот-владелец мог отсоединить и припарковать самолетный блок и проследовать в легком закрытом автомобиле к месту назначения в городе.Автомобиль в этом случае, по всей вероятности, будет напоминать маленькую трехколесную «слезоточивую» машинку, изображенную в апрельском номере журнала «Современная механика и изобретения».

Кристи M1932

Произведен в 1932 году американской WHEEL TRACK LAYER CORPORATION.

Общее производство = 1. ЭКИПАЖ: 3

ВООРУЖЕНИЕ: Может нести одну 75-мм пушку и один или несколько пулеметов.

БРОНЯ: 0.375 дюймов до 0,5 дюйма. (Может быть установлена ​​более толстая броня).

МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ: 60 миль в час на гусеницах, 120 миль в час на колесах.

ПОДВЕСКА: Подобна модели 1931 года, но с максимальным вертикальным перемещением 24 дюйма; колеса из дюралюминия с пневматическими шинами Firestone. Два задних колеса имели немного больший диаметр, чем передние пары.

ДОРОЖКИ: Кованые стальные пластины; Ширина 11 дюймов; шаг 7 дюймов; направляющий штифт диаметром 3/8 дюйма.

ОБЩЕЕ ПОЛОЖЕНИЕ: пушка впереди; экипаж впереди в центре; двигатель и главная передача сзади.

РАЗМЕРЫ: Длина: около 22 футов; Ширина: около 7 футов; Высота: около 5 футов 8 дюймов.

ВЕС: около 5 тонн.

ДВИГАТЕЛЬ: Hispano-Suize, 12 цилиндров, V-образный, 750 л.с., принудительное водяное охлаждение. МОЩНОСТЬ НА ТОННУ: 150.

ТРАНСМИССИЯ: Скользящая шестерня, 3 скорости вперед, 1 назад. У него был отбор мощности для летающего винта. Одна из модификаций предусматривала раздаточную коробку для перемещения винта вертолета над машиной для подъема.СПОСОБНОСТЬ ПРЕПЯТСТВИЯ: Может перепрыгнуть 20-футовую траншею с уклона 45 градусов.

ДИАПАЗОН ТОПЛИВА: неизвестно.

ОБЪЕМ ТОПЛИВА: 89 галлонов.

ОСОБЕННОСТИ: Очень легкая конструкция для работы в воздухе. Шасси состояло из двойного корпуса, в котором находились рессоры подвески. Внутренний корпус был выполнен из сварных дюралюминиевых листов, а внешний - из сварных стальных листов. При смещении гусениц задние ходовые колеса приводились в движение коленным редуктором.

Первоначально предполагалось оснастить шасси одноразовым бипланом и гребным винтом. При таком расположении транспортное средство могло бы подняться в воздух, рулежа по земле на своих гусеницах, чтобы набрать скорость, а затем передавая мощность на винт. В более поздних планах предусматривалось перевозить танк на специальном самолете и сбрасывать его близко к земле. В этом случае двойные указатели воздушной скорости позволили бы водителю танка перед сбросом разогнаться до скорости, равной скорости самолета.Адаптация этих концепций и конструкций в виде стационарных шасси высокоскоростных гусеничных самолетов позволит эксплуатировать большие самолеты с неулучшенных полей. M1932 был дважды модифицирован, а затем продан в Россию, которая очень интересовалась идеей летающих танков.

ЧТО ЕСЛИ? Сверхлегкий танк или танкетка. Для огневой поддержки пехоты или кавалерийских операций?

Допустим, мы использовали летающую танкетку Christie M1932.

Вторая мировая война начинается.

ETO = Европейский театр операций

Вместо того, чтобы двигаться по суше на легких танках M3 Stuart с 37-мм орудиями, поднимая облака пыли на многие мили в Северной Африке, замеченных Корпусом Африки, рой летающих танкеток M1932 с 75-мм орудиями приземляется ночью и пытается разведать ключ горный переход, горный перевал. Они обнаруживают немцев и открывают огонь из установленных на корпусе 75-мм орудий, которые разносят их легкие танки Mark III в щепки, когда они бегут вокруг них со скоростью 60 миль в час.Командир кавалерии летающих танкеток решает удержать эту территорию и ведет радиосвязь для основных сил. Основная часть избегает засады, ожидающей их у Кассерина, и бьет Роммеля в тыл. Однако, поскольку командует робким Фредендаллом, он приказывает кавалеристам вернуться на базу. Роммель атакует наши базы и теряет много танков и людей, потому что мы предупреждены, но Фредендалл уволен и заменен ПАТТОН.

Паттон вступает во владение и направляет огромные силы летающих танкеток на слабо удерживаемую территорию Германии, чтобы отрезать отступление Африканского корпуса.Он отбивает атаку у Эль-Геттара и переходит в оборону. Бегущие немцы не отступят и не сражаются в следующий раз, они уничтожены, когда попадают в прицел летающих танкеток. Скорее не будет Африканского корпуса.

Сицилия: летающие танкетки с парашютно-десантными войсками захватывают Мессину ... или блокируют отход немцев к итальянскому полуострову, они захватывают Рим сразу после того, как мы приземлились в Анцио, заставляя Лукаса слезть с задницы и догнать основные силы ... сокращение войны.... у нас есть Рим в 1943 году, а к концу года мы окажемся на юге Франции ... МОЖЕТ ЛИ НАМ ДАЖЕ НЕ НУЖНО ПРИСАДИТЬСЯ В НОРМАНДИИ?

PTO-CBI = Тихоокеанский театр операций, Китайско-бирманско-индийский театр

Представьте, что запускаете летающие танки с какого-то авианосца на ЗЕМЛЮ на острова и вытаскиваете их изнутри ... десантники вырезают из джунглей взлетно-посадочные полосы для летающих танкеток или истребителей, бомбардировщиков и транспортов ... .. летающие танкетки распускают крылья и разлетаются веером по земле, поддерживая огневую поддержку десантников-пехотинцев....

Настоящий трехмерный маневр воздух / земля, механизированная КАВАЛРИЯ. То, чего нам все еще не хватает сегодня.

Прелесть летающего танка в том, что НИКТО НЕ ДОЛЖЕН СПРОСИТЬ У АВИАТОРОВ: "МОЖЕТ Я МАМА?" летать, как если бы он зависел от базового самолета другого подразделения. Вы (ваш танк) - это ваш собственный самолет.

Подробнее о съемных контейнерах и контейнерах ISO ...


Концепция контейнера KIWI генерала Джеймса Гэвина из его книги, Airborne Warfare

www.youtube.com/watch?v=RCbOobGmRBc

Съемная капсула, как задумал генерал Гэвин в 1947 году в своей книге «Воздушно-десантная война», имеет наибольшую выгоду с точки зрения ускорения доставки по воздуху. Вместо того, чтобы разгружать самолет, контейнер отсоединяется, и самолет может улететь, чтобы получить еще один контейнер. См. Список самолетов C-120 ниже. Если у капсулы есть ВСУ, она может выехать в зону, недоступную для прибывающих самолетов, для разгрузки.Что наиболее важно, капсула может быть поставлена ​​КАЖДОМУ ЧАСТИ АРМИИ США, так что все они могут иметь «место для хранения», чтобы они могли участвовать в боевых действиях 3D Air-Mech-Strike. Они могут тренироваться на капсулах на родной станции, загружать их для боевой готовности «С-1». Это избавляет от необходимости присутствия самолета для проведения тренировок по воздушно-механическим ударам. Эти "контейнеры" могут быть стандартными 20-футовыми и 40-футовыми контейнерами ISO Sea / Air / Land, которые используются во всем мире! Просто посмотрите на контейнеровоз, чтобы увидеть их действие. Те же капсулы, которые используются в FTR / JHL, должны иметь возможность прикрепляться к внутренним узлам подвески крыла тяжелых бомбардировщиков USAF B-52G / H для установки SOF в качестве специально разработанной капсулы планера.В идеале ATT должен иметь возможность нести две кабины FTR / JHL внутри своего фюзеляжа или под фюзеляжем, бок о бок или максимальное количество плоских стоек PLS.

Капсулы от тягачей с прицепами: САМОЛЕТ С СЪЕМНОЙ ПОДЪЕМНИКОЙ
Роберт Х. Рино, 1961 год.

www.google.com/patents?vid=USPAT3361396&id=i4ZvAAAAEBAJ&pg=PP1&dq=pod+aircraft#PRA1-PT3,M1

Отсоединяемые в полете капсулы:


www.google.com/patents?vid=USPAT5110071&id=vOsZAAAAEBAJ&pg=

Аппарат для извлечения капсулы персонала Генри Дж. Хантер и др.

Аннотация

Аппарат для извлечения капсулы для персонала, имеющий капсулу для персонала установлен на платформе для извлечения, которая выбрасывается из низколетящего самолет на высоте от пяти до десяти футов над землей. А парашют Drougue используется для развертывания большого парашюта для извлечения который вытаскивает личную капсулу из самолета.

Номер патента: 5110071
. Дата подачи: 18 апреля 1990 г.
Дата выдачи: 5 мая 1992 г.
Изобретатели: Генри Дж. Хантер, Клифтон В. Маршалл, Кеннет Каннингем, Марвин А. Тингдал
Цессионарий: Соединенные Штаты Америки в лице Секретарь ВВС
Основной экзаменатор: Вирна Лисси Мохика

Текущая классификация США
244 / 137,3; 244/140

Международная классификация
B64D 0112; B64D 0114

Восстановление с земли в воздух

Легкий самолет УСС времен Второй мировой войны выхватил агентов
Восстановление планера низколетящими самолетами C-47
Fulton STAR / MC-130 Combat Talon I s

Лучший фильм с изображением - миссия NVA General " snatch ", завершающая фильм Джона Уэйна "Зеленые береты" или Шона Коннери и сверхсексуальной Клодин Оже в конце фильма агента 007 "Грозовой шар".

Фактическая шпионская миссия времен холодной войны с использованием Fulton STAR " SkyHook "

www.youtube.com/watch?v=dekJ2Ip7koo


Планеры
Мы до некоторой степени уверены, что Леонардо да Винчи был первым человеком эпохи Возрождения, который летал на планерах, хотя мы знаем, что китайские короли еще раньше заставляли людей летать на воздушных змеях. Превосходная веб-страница ниже объясняет, почему да Винчи был первым человеком, который летал в средние века.http://sped2work.tripod.com/davinci.html

Есть подозрения, что человек ВСЕГДА был технологически продвинутым, как показывает Грэм Хэнкок в Fingerprints of the Gods . Предположение, что древние люди летали на планерах, на самом деле консервативно в свете того факта, что древние тексты, называемые OOPART (неуместные артефакты для нашего предвзятого мировоззрения), указывают на то, что древние летали на летательных аппаратах и ​​участвовали в ядерной войне с использованием технологий, превосходящих наши возможности. сегодня подарен им падшими ангелами.Великая пирамида в Египте состоит из 150-тонных камней, и сегодня у нас есть только 1 кран на земле, который может поднимать. Как они это сделали?

После Первой мировой войны Германии не разрешили проводить программу силовых полетов, поэтому они бросились в планеры и обнаружили практическое применение в войне: бесшумное нападение. Их успех с планерами в первые дни Второй мировой войны привел к тому, что союзники разработали планеры даже для доставки легких танков в день «Д» и переходы через Рейн!





Во время Второй мировой войны планеры буксировали и выпускали тысячами, чтобы доставить незаметных коммандос или штурмовых отрядов или большое количество грузов, слишком тяжелых для существующих самолетов с поршневыми двигателями.Вместо того, чтобы выбрасывать эти, хотя и деревянные планеры, система захвата была усовершенствована, так что низколетящий самолет с крюком мог поднять планер и поднять его в воздух, чтобы отбуксировать обратно на базу для повторного использования. Они даже использовались для восстановления персонала, о чем свидетельствует отчет ниже после битвы за мост Ремагена во время Второй мировой войны.

ОТЧЕТ О БОРЬБЕ: www.combatreform.org/gliderpickupatremagen.pdf

После Второй мировой войны самолет, оборудованный задней рампой или открывающейся перемычкой, для парашютного сброса больших грузов, таких как гаубицы и транспортные средства, устранил большую часть потребности в планере для снабжения.Некоторые задачи по доставке взяли на себя вертолеты, когда они получили мощность газотурбинных двигателей. Однако, когда планер исчез, атрибуты штурмового планера были утеряны, и теперь их можно получить лишь частично с помощью парашютного парашюта с управляемыми крыльями. В какой-то момент планер вернется, чтобы восстановить скрытные возможности воздушного нападения, чтобы избежать противовоздушной обороны - его проблемы буксировки и наведения решаются с помощью современных технических средств, а необходимость буксировки устраняется за счет того, что он представляет собой капсулу. выпущен его «материнским» самолетом.Контейнеры планеров будут извлечены с помощью FTR / JHL Speed ​​Crane с роторами, развернутыми для зависания над капсулой, повторного присоединения и возврата на базу для повторного использования.

Стручки в действии в новелле технотриллера: Плохой день на Тайване и в демилитаризованной зоне

В конце Второй мировой войны союзники и страны Оси уже рассматривали возможность добавления двигателей к планерам, чтобы летать на них для повторного использования, вместо того, чтобы пытаться «схватить» их. Планер XC-122 стал грузовым самолетом с двигателем C-123. Hamilcar X был оснащен двигателем и мог сам вернуться на базу в пустом состоянии. Немцы оснастили свои планеры Gigant 321 323 моделями.



Японский десантный спецназ Teishin Shudan перевозил легкие танки Type 95 Ha-Go на планерах KU-7 Buzzard , которые в конце войны оснащались двигателями, мало чем отличавшимися от нашего C-82 Packet .

www.airpower.maxwell.af.mil/.../cc/torrisi.html

В 17 ноября 1999 г., Air & Space Power Journal - Chronicles Online Journal, «Планеры - переосмысление полезности этих бесшумных крыльев для следующего тысячелетия », Стивен А. Торриси указывает, что планеры еще могут делать то, на что способны летательные аппараты. со встроенным в фюзеляж объемами нельзя:

1. совершить аварийную посадку на неподготовленную местность

2. Быть заранее загруженными армейскими автомобилями / оборудованием / припасами.

3.совершить аварийную посадку со скрытностью при запуске с дистанции

Он показывает отличные сравнения того, что может нести немецкий планер Ме-321 с сегодняшним двигателем C-130:

А затем сравнивает планеры времен Второй мировой войны и то, что они могли нести:

Затем говорится об успехах планеров в боевых действиях Второй мировой войны:

Кейт Флинт в своей книге шедевров « Airborne Armor » показывает, что мужской «танк » с пушкой, достаточно большой, чтобы уничтожить даже тяжелые немецкие танки Tiger в пределах размеров и веса Hamilcar или более крупного планера Немецкий Ме-321 - был возможен во время Второй мировой войны - британцы просто этого не сделали.Флинт, который всегда был обычным энтузиастом танков-мужчин, отмечает, что оснащенный 75-мм пушкой средний танк Mark IV с толщиной брони 80 мм можно было транспортировать с помощью планера Me-321. Флинту нужна вращающаяся на 360 градусов турель с большой пушкой и толстой броневой защитой, чтобы не допустить попадания снарядов из крупнокалиберных орудий противника, поэтому, чтобы съесть свой пирог и съесть его, ему тоже нужен транспортный самолет побольше. Выполнимость, взгляните на сегодняшние турбовентиляторные транспортеры C-17 Globemaster III , которые могут поднимать 70-тонные танки M1 Abrams - если у вас есть 3000 футов гладкой земли, на которую можно приземлиться.Если вы хотите удивить врага, приземлившись в неожиданных местах, и напасть на него большим числом, чтобы одержать решающие победы, то вам нужны более легкие танки. Наличие башни ограничивает пространство, которое у вас есть для орудия или заряжающего, и увеличивает вес, без которого вы можете обойтись, когда он достаточно легкий для авиадесантного транспорта с поршневым двигателем времен Второй мировой войны, а Флинт показывает, как американский легкий танк M22 Locust должен был иметь свою башню. снят для крепления непосредственно к поршневому 4-х двигательному транспортному самолету С-54 того времени.Флинт описывает, что после приземления пилот мог уронить шасси на 14 дюймов на землю, а водитель мог запрыгнуть в него и вернуть его в хвост, а необученный человек мог опустить турель на место менее чем за 10 минут! Автор также проливает новый свет на C-74 Globemaster I : его оригинальное днище бомбового отсека могло поднимать и опускать неповрежденный легкий танк M22 Locust в 1945 году. Однако американская концепция C-54/ Locust требует должна существовать гладкая ВПП, и Флинт должным образом отмечает, что это препятствие для тактического планирования, которого нет у планера, который, по сути, ВЫБИРАЕТ ЗЕМЛИ на любую открытую плоскую площадку.Он мастерски описывает, как приземлиться. Глайдер на салазках лучше всего справляется с неровной, неподготовленной местностью. Тем не менее, с превосходным тяжелым планером Hamilcar опытные пилоты держали его колеса включенными, чтобы они могли управлять с помощью торможения и избегать препятствий, как другие планеры, во время аварийной посадки. Колеса двух автомобилей Hamilcars в Арнеме застревают в мягком грунте, что приводит к их переворачиванию, в результате чего погибают 3 человека, поэтому идеальный планер / самолет для коровьего пастбища должен иметь салазки с маленькими колесами, которые не могут застрять в спине для управления по земле.Флинт не связывает точки, что после Второй мировой войны регулярные военно-воздушные силы не захотят совершать аварийную посадку на ЛЮБОМ самолете, а способность планера приземлиться в любом месте была потеряна не потому, что это « устаревший », который является Любимое слово автора, чтобы уволить то, чего он не делает l

Кабины самолетов Фотогалерея Flying Dutchman на pbase.com

Кабины экипажа

От Boeing до Cessna в каждом самолете есть место для пилота.


Кабина космического челнока NASA Rockwell Space Shuttle на орбите Земли.

Piper PA18-95 Super Cub кокпит

Кабина пилота Stampe-Vertongen SV-4B

Кабина пилота Stampe-Vertongen SV-4C

Piper PA18-150 Super Cub кабина

Fuji FA-200-160 кабина

Кабина пилота F22B General Avia

Кабина пилота F22B General Avia

Кабина 737

Кабина экипажа 737-800

Кабина F50

Кабина F50 ночью

Спейс шаттл Rockwell

комментарий | Поделиться
Введите свое сообщение и нажмите «Добавить комментарий»
Лучше всего сначала войти в систему или зарегистрироваться, но вы можете отправлять сообщения как гость.
Введите необязательное имя и контактный адрес электронной почты. имя
имя Эл. Почта
Помогите личный комментарий
Maarten van Dijk 13-июл-2011 05:19
Отличная, отличная галерея!
Введите свое сообщение и нажмите «Добавить комментарий»
Лучше всего сначала войти в систему или зарегистрироваться, но вы можете отправлять сообщения как гость.
Введите необязательное имя и контактный адрес электронной почты. имя
имя Эл. Почта
Помогите личный комментарий

щелкните по миниатюрам для полного изображения

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

2019 © Все права защищены. Карта сайта