+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Фото самолеты ввс сша: Картинки d0 b2 d0 b2 d1 81 d1 81 d1 88 d0 b0, Стоковые Фотографии и Роялти-Фри Изображения d0 b2 d0 b2 d1 81 d1 81 d1 88 d0 b0

0

25 потрясающих фото от ВВС США

У ВВС США есть аккаунт на Flickr, где они публикуют фотографии для прессы и общественности. Там ни много ни мало 275 альбомов, с общим количеством фотографий более 4600. То, что вы увидите ниже – подборка лучших кадров из 50 альбомов.

(Всего 25 фото)

Спонсор поста: Психологическая помощь: Если Вы не знаете, какой специалист Вам нужен, мы можем помочь Вам найти профессионала, наиболее полно отвечающего Вашему запросу.

1. Майор ВВС США Дж.Р. Вильямс, номер 6 группы «Тандербердс» над авиабазой Пис, Нью-Гемпшир, 14 августа 2011 года. (U.S. Air Force pho­to by Staff Sgt. Lar­ry E. Reid Jr.)

2. KC-135 «Стратотанкер» из 190-го звена заправщиков Национальной Гвардии Канзаса готовится к дозаправке истребителей-бомбардировщиков F/A‑18 «Хорнет» во время перелета из Японии в США. (U.S. Air Force pho­to by Staff Sgt. Ben Fulton)

3. F‑16 из показательной эскадрильи «Тандербердс» демонстрируют фигуры пилотажа на авиашоу «Lega­cy of Lib­er­ty» на авиабазе Холломэн, Нью-Мексико, 8 октября 2011 года. Главная задача эскадрильи – показать возможности современных боевых самолетов и уровень подготовки пилотов. (U.S. Air Force pho­to by Senior Air­man DeAn­dre Curtiss)

4. Боец 920-го спасательного авиакрыла базы Патрик, Флорида, совершает прыжок с борта заправщика HC-130P/N, 4 ноября 2011 года. Спасательные команды предназначены для подбора и эвакуации пилотов в самых отдаленных уголках планеты по воздуху, воде или земле. (Cour­tesy pho­to by Mike Brown)

5. Бомбардировщик В‑2 «Спирит» пролетает над полем, где проходит 98‑й чемпионат по футболу «Rose Bowl», 2 января 2012 года, Пасадена, Калифорния. (U.S. Air Force pho­to by Jen­nifer Greene)

6. Штаб-сержант 31‑й спасательной эскадрильи ВВС Джейкоб Шаумберг поднимается на борт вертолета HH-60 «Пейв Хоук» во время совместных учений у побережья Окинавы, Япония, 1 сентября 2011 года. В программе учений были операции по поиску и спасению, непосредственная воздушная поддержка, морские оборонительные и наступательные маневры.

(U.S. Air Force pho­to by Air­man 1st Class Jarvie Z. Wallace)

7. Истребитель F‑15E «Страйк Игл» сбрасывает ложные цели, Афганистан, 12 ноября 2008 года. Истребитель входит в состав 391‑й экспедиционной истребительной эскадрильи, базирующейся на аэродроме Баграм. (U.S. Air Force pho­to by Staff Sgt. Aaron Allmon)

8. Истребители F‑16 «Файтинг Фолкон» из 8‑го и 419-го авиакрыльев демонстрируют «ход слоном» на взлетно-посадочной полосе во время учений на авиабазе Кунсан, Южная Корея, 2 декабря 2011 года. Целью учений было установить, способны ли техники аэродрома быстро подготовить самолет к боевому вылету. (U.S. Air Force pho­to by Staff Sgt. Rasheen Douglas)

9. Истребитель F‑16 «Файтинг Фолкон» из 4‑й истребительной эскадрильи дозаправляется над Иорданом, 17 октября 2011 года. Каждый год страны, на вооружении которых состоит F‑16, участвуют в соревнованиях «Eager Tiger Fal­con Air Meet». (U.S. Air Force pho­to by Senior Air­man Asha Kin)

10. Старший техник Джастин Эванс, командир подразделения из 60-го отряда технического обеспечения с колесом от самолета С‑5 «Гелэкси» на авиабазе Тревис, Калифорния, 6 октября 2011 года. (U.S. Air Force pho­to by Lt. Col. Robert Couse-Baker)

11. Самолеты из группы «Тандербердс» показывают фигуру высшего пилотажа над Фолкон Стадиум после церемонии выпуска 1046 вторых лейтенантов. (US Air Force pho­to by Den­nis Rogers)

12. Майор Аарон Джелинек над авиабазой Пис Национальной Гвардии США во время авиашоу , 14 августа 2011 года. Джелинек – лучший пилот из группы «Тандербердс». (U.S. Air Force pho­to by Staff Sgt. Lar­ry Reid Jr.)

13. Члены экипажа в грузовом отсеке самолета С‑130 «Геркулес», сбрасывающего гуманитарную помощь на остров Фе, входящий в состав Микронезии. Операция «Рождественский сброс», 12 декабря 2011 года

14. Штурмовик А‑10 «Тандерболт II» над Афганистаном, 18 августа 2011 года. Хорошо видна знаменитая 30-миллиметровая пушка GAU‑8/A «Эвенджер» Это оружие способно производить 3900 выстрелов в минуту и предназначено для поражения наземных целей, в том числе и танков. (U.S. Air Force pho­to by Mas­ter Sgt. Jef­frey Allen)

15. Первый из 15 БПЛА Блока 40 «Глобал Хоук» демонстрируется компанией Нортроп-Грумман и ВВС США в Палмдейле, Калифорния, 25 июня 2011 года. Новый беспилотник оснащен усовершенствованным радаром MP-RTIP, способным обнаруживать, отслеживать и идентифицировать неподвижные и движущиеся цели. (Cour­tesy photo)

16. Штурмовик А‑10 «Тандерболт II» над Афганистаном, 18 августа 2011 года. И А‑10, и его 30-миллиметровая пушка были приняты на вооружение в 1977 году. Вес пушки составляет 16% веса всего самолета. (U.S. Air Force pho­to by Mas­ter Sgt. Jef­frey Allen)

17. F‑15 «Страйк Игл» 390‑й истребительной эскадрильи авиабазы Маунтин Хоум, Айдахо, проводит пробный запуск форсажа на аэродроме 4 Винг Колд Лейк, Канада, 9 июня 2099 года. Совместные учения «Maple Flag 42» предоставляют возможность отрабатывать взаимодействие сил НАТО в воздушном и наземном бою. (U.S. Air Force Pho­to by Senior Air­man Lar­ry E. Reid Jr.)

18. Штаб-сержант ВВС США Питер Дженсен на борту грузового самолета С‑17 «Глоубмастер III», 30 сентября 2011 года. Дженсен и дургие члены экипажа С‑17 сбросили 40 пакетов с припасами на удаленный аванпост в Афганистане. Доставка воздухом позволяет сократить количество конвоев, проходящих по опасным районам. (U.S. Air Force pho­to by Mas­ter Sgt. Jef­frey Allen)

19. Пилотажная группа «Тандербердс» на F‑16 выступает на авиашоу «Lega­cy of Lib­er­ty «, 8 октября 2011 года. (U.S. Air Force pho­to by Senior Air­man DeAn­dre Curtiss)

20. Капитан Ловелл Смит и лейтенант Джон П. Рихтер после первой в мире дозаправки в воздухе, июнь 1923 года, аэродром Рокуэлл. (U.S. Air Force archive photo)

21. Истребитель F‑16 «Файтинг Фолкон» выполняет маневр уклонения и сбрасывает ложные цели над Ираком, 9 ноября 2011 года. (U.S. Air Force pho­to by Mas­ter Sgt. Cecilio Ricardo)

22. Девять истребителей F‑16 готовятся к взлету, авиабаза Шоу, Южная Каролина, 10 января 2012 года. В Южной Корее была развернута 55‑я экспедиционная эскадрилья из 12 F‑16 и 250 человек личного состава. (U.S. Air Force pho­to by Senior Air­man Ken­ny Holston)

23. Тактический бомбардировщик дальнего радиуса действия F‑111 «Аардуорк», также применяемый в качестве самолета радиоэлектронной борьбы и разведчика. F‑111 были полностью сняты с вооружения в 1998 году. (U.S. Air Force archive photo)

24. F‑16A «Файтинг Фолкон» и F‑15E «Страйк Игл» пролетают над горящими нефтяными вышками в Кувейте. Операция «Буря в пустыне». (U.S. Air Force archive photo)

25. F‑15E «Страйк Игл» в Афганистане, 6 октября 2011 года. (Tech. Sgt. Matt Hecht)

А вы знали, что у нас есть Instagram и Telegram?

Подписывайтесь, если вы ценитель красивых фото и интересных историй!

ВВС США представили облик перспективного истребителя — Российская газета

Военно-воздушные силы США представили концепт перспективного истребителя F/A-XX, который может быть разработан в рамках программы NGAD. Новичок существенно отличается от своих предшественников F-35 и F-22. По словам представителя военно-воздушных сил, он представляет собой «полномасштабный демонстрационный образец».

Самолет имеет треугольную форму и не имеет вертикального оперения. На изображении F/A-XX предстает в виде двухместного летательного аппарата, что косвенно подтверждает данные о его использовании для управления БПЛА. В будущем для решения стандартных боевых задач второй пилот, возможно, будет не нужен. А вот для координации действий беспилотников, построенных на базе F/A-XX, оператор очень даже пригодится. Разработчики полагают, что беспилотная версия сможет находиться в воздухе до 50 часов.

Скептики увидели в этой модели истребитель из фантастических фильмов. В частности, Nacked Science приводит сравнение с художественной работой Родриго Авеллы. Другие эксперты находят схожесть с концептом, представленным корпорацией Northrop Grumman. Похожий облик истребителя шестого поколения был представлен публике еще в 2008 году во время авиашоу в Сан-Диего.

Он также был создан по аэродинамической схеме «бесхвостка» с полным отсутствием вертикального оперения.

На самом деле четкой градации поколений крылатых машин не существует. Последние разработки характеризуют сверхзвуковая крейсерская скорость, сверхманевренность, малозаметность, а также интеграция в единую информационно-командную систему. Принципиально новым шагом могла бы стать возможность беспилотного управления летательной машиной, ведь человек остается слабым звеном во всей системе, естественно задавая границы сверхзвуковой скорости и другим параметрам работы самолета в соответствии с физическими возможностями человеческого организма.

Самолеты шестого поколения должны шире взаимодействовать с наземными или морскими соединениями и стать многофункциональными, применяя весь спектр существующих вооружений.

По мнению сотрудника Национального аэрокосмического университета им. Н. Е. Жуковского Павла Соляника, проблемы, стоящие перед разработчиками истребителей, не поменялись, одним из главных аспектов являются более мощные двигатели. Они должны позволять развивать сверхзвуковую крейсерскую скорость без использования форсажа. «Есть мнение, что истребители шестого поколения будут гиперзвуковыми. Действительно, сейчас есть гиперзвуковые летательные аппараты, но все они существуют лишь в виде экспериментальных образцов. А разница между экспериментальным и серийным аппаратом очень и очень велика».

Другой эксперт Андрей Чиж, специалист по авиационной документации компании Eagle Dynamics, занимающейся разработкой военных авиасимуляторов, считает, что основное и принципиальное отличие машин шестого поколения в том, что они будут беспилотными. «Отсутствие человека на борту решает сразу множество проблем, начиная с физиологических ограничений человеческого тела по перегрузке и длительности полета, и заканчивая морально-этическими проблемами возможной гибели пилота».

— В любом случае, даже если это не совсем что-то совершенно новое, тот факт, что ВВС делают это — большое дело, — считает эксперт The Drive Тайлер Роговей.

на чем будут учиться летчики ВВС США

Как учат американских военных летчиков

Обучением военных летчиков в ВВС США занимается Учебное авиационное командование (Air Education and Training Command, AETC) со штабом на авиабазе «Рандольф» в штате Техас, в котором числится более 48 тыс. военнослужащих и еще около 14 тыс. чел. гражданского персонала по всей территории США, а на вооружении состоит около 1600 самолетов.

Обучение военных летчиков в США начинается с этапа предварительного летного отбора (Initial Flight Screening, IFS), проводимого гражданскими инструкторами на поршневых самолетах, во время которого курсанты налетывают по 25 ч. По завершению этого этапа прошедшие отбор будущие военные летчики направляются на дальнейшее обучение либо по американской программе JSUPT (Joint Specialized Undergraduate Pilot Training – единая специализированная базовая подготовка летчиков), либо по международной программе Европы и НАТО – ENJJPT (Euro-NATO Joint Jet Pilot Training – Европейско-североатлантическая единая программа подготовки летчиков реактивных самолетов). Для будущих пилотов вертолетов предусмотрена программа UHT (Undergraduate Helicopter Pilot Training).

Программа JSUPT (как и ENJJPT) подразделяется на два этапа: основную и повышенную подготовку. Основная подготовка (Primary Training) в настоящее время осуществляется на турбовинтовом учебно-тренировочном самолете Beechcraft T-6A Texan II (до 2009 г. для этого использовались реактивные самолеты Cessna Т-37 Tweet).

Повышенная подготовка (Advanced Training) зависит от того, куда дальше будет распределен будущий летчик по итогам его достижений, продемонстрированных на предыдущем этапе обучения. Пилоты истребителей, штурмовиков и бомбардировщиков проходят летную подготовку на сверхзвуковых учебно-тренировочных самолетах Northrop T-38С Talon, а летчики транспортных и многомоторных специальных самолетов – на реактивных Raytheon T-1 Jayhawk.

После завершения этапа повышенной подготовки все курсанты переходят к переучиванию на тот тип самолета, на котором им в дальнейшем предстоит нести службу в ВВС. А для летчиков истребительной авиации предусмотрен еще один, последний этап подготовки – так называемый курс IFF (Introduction to Fighter Fundamentals, что можно перевести как «переучивание на истребитель»), известный также как LIFT (Lead-In Fighter Training), который проводится на самолетах T-38С Talon.

 

Программа Т-Х

Как нетрудно заметить, если основную летную подготовку будущие пилоты ВВС США сегодня проходят на современных самолетах T-6 Texan II, которые являются лицензионной версией швейцарского Pilatus PC-9 и начали поступать в учебные эскадрильи только в 2000 г., то для повышенной подготовки будущих летчиков боевых машин и курса «переучивания на истребитель» до сих пор используются учебно-тренировочные T-38 Talon, самый «молодой» из которых, несмотря на многочисленные модернизации, уже преодолел 45-летный рубеж, а налет большинства из них достигает 15 тыс. часов. Учебное авиационное командование ВВС США считает, что T-38 уже не является эффективным средством подготовки летчиков боевых самолетов, которые стоят на вооружении в настоящее время или поступят в ближайшем будущем. Возможности модернизированного T-38C были подняты на уровень самолетов четвертого поколения, таких как F-15 и F-16, но этого недостаточно для подготовки пилотов на истребители пятого поколения F-22 и F-35. По мнению бригадного генерала Дона Данлопа, директора по планированию и программам этого командования, 12 из 18 упражнений курса повышенной подготовки не могут быть выполнены на T-38, что заставляет использовать для учебных целей самолеты-истребители с их немалой стоимостью летного часа. Поэтому ВВС США остро требуется современный самолет повышенной подготовки.

«Кабина и органы управления в сегодняшних самолетах четвертого и пятого поколений радикально отличаются от тех, которыми располагает T-38, созданный 55 лет назад, – говорит генерал Данлоп. – Хотя T-38 был модернизирован и получил «стеклянную» кабину, невозможно улучшить его летные характеристики и выполнять симуляцию современных бортовых систем, что не дает полноценной возможности будущим летчикам оттачивать критично важные навыки». Так, AETC уже не использует T-38 для обучения маневренному воздушному бою, поскольку его пилотажные возможности несравнимы с теми, какими располагают современные истребители. На T-38 нельзя обучать летчиков полетам в очках ночного видения, использованию управляемого вооружения и групповым полетам за пределами прямой видимости – основам боевого применения современной военной авиации. Кроме того, возраст T-38 отражается на их боеготовности и стоимости их обслуживания. Согласно имеющимся нормативам, уровень исправности и боеготовности самолетов в эскадрильях Учебного авиационного командования ВВС США должен составлять не менее 75%, что не выполняется уже с 2011 г., а сегодня этот параметр опустился ниже 60%.

Учебное авиационное командование еще в 2003 г. начало исследования по программе создания преемника Т-38, получившей название Advanced Pilot Training Family of Systems (можно перевести как «учебно-тренировочный комплекс повышенной подготовки летчиков»), но довольно долгое время она не считалась приоритетной. Формально запустить ее удалось только в 2009 г., когда Командование материально-технического обеспечения ВВС США выпустило запрос на предоставление информации (Request for Information, RFI), который содержал базовые требования к новому авиационному комплексу. Первоначально ВВС отдавали предпочтение более низкой цене, чем летным характеристикам, что побудило некоторых потенциальных участников тендера обойтись уже существующими проектами. Когда в марте 2015 г. требования в очередной раз были уточнены, стало очевидно, что многие первоначальные предложения им уже не соответствуют.

Из более сотни пунктов требований к будущему Т-Х в ВВС США считают ключевыми те, что касаются его летных характеристик. Так, самолет должен быть способен выполнять установившийся разворот с перегрузкой до 7,5 единиц (но не менее 6,5), при этом потеря высоты не должна превышать 600 м, а скорости – 10%. По мнению командования, это необходимо, чтобы во время учебного полета оценить возможности курсанта по выполнению маневров в боевой обстановке с перегрузкой до 9 единиц, хотя и меньшей продолжительности. Максимальная эксплуатационная перегрузка T-X должна составлять не менее 8 единиц, а допустимый угол атаки – 25° (минимум – 20°). Среди других требований – возможность обучения дозаправке в воздухе, снижение стоимости летного часа на 10% по сравнению с T-38. Время межполетного обслуживания должно составлять 33 минуты (максимум – 45 минут). Назначенный ресурс устанавливается в 22 года и 8000 часов, что предусматривает ежемесячный налет не менее 30 часов.

Оба рабочих места в кабине самолета должны иметь идентичный набор органов управления и широкоформатных дисплеев, аналогичных применяемым на F-35, и обеспечивать работу в очках ночного видения. Бортовое оборудование должно позволять эмулировать целый ряд бортовых систем боевых самолетов, включая БРЛС и линии передачи тактические данных, и обеспечивать «электронные» пуски ракет «воздух–воздух» и «воздух–поверхность», для чего самолет будет нести подвесной контейнер с учебными системами вооружения Weapon Systems Support Pod.

 

Т-50A

Первой в металле свое предложение на конкурс T-X представила компания Lockheed Martin. Поначалу в своем знаменитом подразделении Skunk Works компания исследовала по этой программе несколько проектов, сделанных с «чистого листа», но после того как один из окончательных вариантов был завершен уже почти на 80%, в Lockheed Martin пришли к выводу, что новая разработка будет стоить в восемь раз больше, чем доработка под требования T-X учебно-боевого самолета T-50 Golden Eagle, разработанного совместно с Korea Aerospace Industries (KAI).

Проектирование будущего T-50 под обозначением KTX-2 началось в 1992 г. компанией Samsung Aerospace (в 1999 г. вошла в состав Korea Aerospace Industries) при активном участии американских партнеров из Lockheed. Первоначально предполагалось, что самолет должен был заменить в составе ВВС Республики Корея устаревшие T-38 и использоваться для подготовки пилотов корейских F-15 и F-16, поэтому с самого начала в требованиях были заданы сверхзвуковая скорость и близость по летно-техническим характеристикам к истребителям четвертого поколения, предусматривалось и создание на его базе легкого истребителя. Разработку проекта, имевшего в своей основе истребитель F-16, удалось завершить в 1999 г. Выкатка прототипа состоялась в октябре 2001 г., первый полет – в августе 2002-го, а в феврале 2003-го T-50 впервые преодолел звуковой барьер.

Первый контракт на 25 самолетов T-50 для южнокорейских ВВС был заключен в декабре 2003 г. Сборка самолетов осуществляется на заводе KAI в Сачхоне, а на предприятии Hanhwa Techwin (бывшая Samsung Techwin) организована и лицензионная сборка американских двигателей F404-GE-102. 

Первые поставки Т-50 начались в 2005 г., а в марте 2007-го, после получения 203-й учебной эскадрильей ВВС Республики Корея на авиабазе Кванджу 12 самолетов, на них началась подготовка летчиков. Последовавший заказ еще на 25 самолетов был выполнен к 2011 г. Сейчас Т-50 стоят на вооружении 189-й и 203-й учебных эскадрилий на авиабазе Кванджу, а также 281-й испытательной эскадрильи в Сачхоне. Для пилотажной группы южнокорейских ВВС Black Eagles создана специальная модификация T-50B. 

После освоения производства учебно-тренировочного Т-50 компании приступили к созданию на его базе учебно-боевой модификации TA-50, которая сохранила планер учебной машины, но оснащена израильской БРЛС Elta EL/M-2032, встроенной 20-мм пушкой М197 и получила семь точек подвески: одну под фюзеляжем, две – под каждой консолью крыла и две – на его законцовках. Самолет способен применять ракеты «воздух–воздух» AIM-9 Sidewinder, неуправляемые ракеты и различное бомбовое вооружение. Утверждается, что проведенные доработки практически не отразились на летных характеристиках самолета. Заказанные в 2011 г. 22 самолета ТА-50 стоят на вооружении 115-й учебной эскадрильи ВВС Республики Корея в Йечхоне.

В июне 2010 г. совершил первый полет FA-50 – легкий двухместный истребитель, созданный на базе TA-50. Он сохранил БРЛС и встроенную пушку предшественника, но способен нести значительно большую боевую нагрузку массой до 4500 кг. Она включает ракеты «воздух–поверхность» AGM-65 Maverick, управляемые бомбы семейства JDAM, а также разработанные корейской компанией LIG Nex1, прицельные контейнеры и средства РЭБ. FA-50 оборудован системой обмена тактической информацией Link16, что делает его полноценным боевым самолетом. ВВС Республики Корея заказали в декабре 2011 и в мае 2013 гг. две партии FA-50 общей численностью 60 самолетов. Поставки начались в августе 2014 г., а уже в октябре было заявлено о достижении начальной оперативной готовности. Первая полностью укомплектованная 20 такими самолетами 205-я учебная истребительная эскадрилья в Канныне достигла боеготовности в 2016 г. 

Другими предлагавшимися южнокорейским ВВС модификациями Т-50 были разведывательный RA-50 и самолет РЭБ EA-50, вооруженный противорадиолокационными ракетами HARM, но эти варианты спроса пока не нашли.

Хотя Golden Eagle создавался прежде всего для собственных ВВС, а поставки вооружений за рубеж составляют менее 1% экспорта Южной Кореи, T-50 очень успешно вышел на мировой рынок. Первым его зарубежным заказчиком стала Индонезия, заключившая в апреле 2011 г. контракт на 16 самолетов T-50I (вариант учебно-боевого TA-50). Поставки начались в сентябре 2013 г. и завершились в 2014-м. Самолеты стоят на вооружении 15-й эскадрильи ВВС Индонезии на авиабазе Исвахиди на востоке острова Ява, где пилоты проходят на них 90-часовой курс обучения перед переходом к полетам на истребителях.

Следующий крупный контракт – 24 самолета T-50IQ – был подписан в 2014 г. с Ираком. Считается, что иракский вариант машины аналогичен по боевым возможностям FA-50. Головной T-50IQ поднялся в воздух 13 июля 2015 г. Первые пять T-50IQ с прошлого года используются для обучения иракских летчиков в Южной Корее, следующие 12 самолетов должны поступить в Ирак в течении 2016 г., а оставшиеся семь – в 2017 г. Они будут входить в состав 204-й эскадрильи на авиабазе Тикрит.

Еще один экспортный заказ в 2014 г. поступил с Филиппин, которые приобрели 12 легких истребителей FA-50PH, аналогичных по конфигурации самолетам FA-50 южнокорейских ВВС, включая систему Link16. Первые два самолета поступили на авиабазу Кларк в ноябре 2015 г. , что ознаменовало собой возвращение на вооружение ВВС Филиппин реактивных истребителей.

В портфеле заказов имеется также контракт на четыре самолета T-50TN (варианта учебно-боевого TA-50), с опционом на 20 самолетов от Королевских ВВС Таиланда. Договор на поставку четырех машин в Таиланд был заключен в сентябре 2015 г., ее предполагается выполнить в 2018 г. Планируется, что T-50TN постепенно заменят в ВВС Таиланда учебные Л-39.

Таким образом, на конкурс T-X альянсом Lockheed Martin и KAI предлагается уже хорошо отработанный самолет, имеющий общий налет парка свыше 100 тыс. часов, обучение на котором прошли в общей сложности более 1000 пилотов. Изменения, вносимые в конструкцию, ограничиваются внедрением нового оборудования с отрытой архитектурой, установкой в каждой кабине двух широкоформатных многофункциональных индикаторов (вместо нынешних пяти меньшего размера) и увеличением запаса топлива за счет установки дополнительного бака в гаргроте за кабиной пилотов, где размещается приемная аппаратура системы дозаправки топливом в воздухе. 

Первый опытный образец самолета, адаптированного под требования тендера Т-Х и получившего название T-50A, был представлен на заводе в Сачхоне в декабре 2015 г. Его первый полет состоялся 2 июня 2016 г., а в июле к нему присоединилась вторая машина. Пока что оба T-50A проходят испытания в Южной Корее, начало полетов в США намечено на 2017 г. В случае победы на конкурсе Lockheed Martin планирует организовать финальную сборку T-50A на заводе в Гринвиле, штат Южная Каролина.

 

T-100

Следующим претендентом на победу в конкурсе T-X является альянс американской компании Raytheon и итальянской Leonardo (ранее была известна как Finmeccanica), в которую с 2016 г. входит утратившая обособленность самолетостроительная Alenia Aermacchi. Предлагающийся ими учебно-тренировочный комплекс T-100 Integrated Training Air System имеет в своей основе самолет M-346 Master, созданный в свое время на базе прототипа-демонстратора Як-130Д. После того, как в 2000 г. российско-итальянское партнерство по этому проекту завершилось, обе стороны развивают его дальше независимо друг от друга. Прототип итальянского М-346 совершил первый полет 15 июля 2004 г. По аэродинамической конфигурации самолет ближе к демонстратору Як-130Д, чем к последующим серийным Як-130, выпускаемым в настоящее время в России. Двигатели Honeywell F124, шасси и бортовое оборудование западного производства еще более отдаляют два самолета от общего прародителя.

M-346 выпускается серийно на заводе в итальянском Венегоно-Супериоре недалеко от Милана. Стартовым заказчиком стали ВВС Италии, подписавшие в ноябре 2009 г. контракт на шесть M-346, которые были поставлены в период с конца 2011-го по конец 2013 г. В декабре 2014 г. Finmeccanica получила дополнительный контракт на поставку трех, а в марте 2016 г. – еще девяти самолетов, которые получили в ВВС Италии обозначение T-346A. Все они должны быть переданы к 2018 г.

В феврале 2015 г. самолеты T-346A начали использоваться для подготовки инструкторов в 212-й эскадрилье 61-го полка ВВС Италии на военно-воздушной базе в Лечче. В августе 2015 г. на самолете начали переподготовку первые строевые пилоты, а ранее, в июне прошлого года, на авиабазе Гросетто M-346 впервые выступили в роли «агрессоров» в совместных полетах с истребителями Typhoon из состава 4-го полка.

Первым зарубежным заказчиком М-346 стал Сингапур, подписавший в сентябре 2010 г. контракт на 12 таких самолетов. Все они были поставлены в период с ноября 2012-го по март 2014 г. Как и ряд других авиационных частей ВВС Сингапура, 150-я эскадрилья дислоцируется за пределами страны – на французской авиабазе в Казо.

В июле 2012 г. был заключен контракт с ВВС Израиля на 30 самолетов, получивших местное обозначение M-346I Lavi. Самолеты входят в состав учебно-тренировочного комплекса, разработанного совместно компаниями Elbit и IAI. Первый самолет по контракту был изготовлен в марте 2014 г., а финальный тридцатый самолет выкачен 7 июня 2016 г. По данным ВВС Израиля, к середине 2016 г. общий налет израильских M-346I превысил уже 7500 часов в 10 тыс. полетов. Самолеты стоят на вооружении 102-й эскадрильи на авиабазе Хацерим в пустыне Негев.

Следующим заказчиком M-346 стали ВВС Польши, заключившие в феврале 2016 г. контракт на поставку восьми самолетов. Системным интегратором учебно-тренировочного комплекса по «польскому» контракту является израильская компания Elbit. Интересно отметить, что по требованию польских ВВС самолет был оборудован тормозным парашютом, который отсутствует как на M-346, так и на российском Як-130. Первый М-346 для ВВС Польши был выкачен со сборки 6 июня 2016 г. В настоящее время два первых самолета проходят испытания в Италии, отрабатывая, в т.ч., выполнение посадок с тормозным парашютом. Передача первых двух самолетов заказчику намечена на ноябрь 2016 г., а остальных шести – в 2017 г. Ожидается, что самолеты поступят в состав 4-го учебного авиационного крыла ВВС Польши на 41-й учебной авиабазе в Демблине. В Leonardo надеются, что ВВС Польши могут увеличить свой заказ в перспективе до 24 самолетов.

Компания Alenia Aermacchi предпринимала несколько попыток участия в конкурсе T-X. Так, в январе 2013 г. она вступила в альянс с американской General Dynamics по продвижению самолета на американский рынок, в феврале 2014 г. к ним присоединился канадский производитель тренажерного оборудования CAE Inc., но в марте 2015 г. General Dynamics вышла из этого проекта. В феврале 2016 г. было анонсировано, что предложение М-346 на предстоящий конкурс T-X в качестве главного интегратора возглавит компания Raytheon. В случае победы производство самолета будет организовано на территории США, где и в настоящее время производится более половины всех систем и агрегатов М-346, включая двигатель Honeywell F124. В июле 2016 г. на авиасалоне в Фарнборо Leonardo впервые представила публике полноразмерный макет самолета Т-100. Его планер не претерпел существенных изменений по сравнению с базовым M-346 Master, за исключением основных стоек шасси. В кабине T-100 планируется разместить один широкоформатный многофункциональный индикатор, аналогичный дисплею F-35. Несмотря на то, что возможность дозаправки в воздухе не является обязательной в текущих требованиях к T-X, сейчас ведется работа по интеграции приемного узла системы дозаправки в воздухе со штангой, что повлечет за собой перемещение тормозного щитка сверху фюзеляжа.

Определенным преимуществом Т-100 является положительный опыт обучения пилотов на самолеты пятого поколения F-35, который уже получили ВВС Италии и Нидерландов, использующие для этого наземные учебные средства и самолеты M-346 итальянских ВВС.

Как уже отмечалось выше, ВВС США уделяют большое внимание величине перегрузки установившегося виража, а, по имеющимся данным, возможности самолета M-346 ограничены в данном маневре перегрузкой 5,3. Согласно заявлению Raytheon, достижение минимальной заданной перегрузки в 6,5 единиц потребует небольших изменений в конструкции. С другой стороны, достижение Т-100 требуемого угла атаки в 25° не будет составлять никаких проблем, поскольку М-346 способен выполнять полет с углами атаки до 30°. Кроме того, M-346, а значит и T-100, обладает хорошим модернизационным потенциалом, т.к. его воздухозаборники спроектированы с 20% запасом по расходу воздуха для используемых в настоящее время двигателей, существует и большой запас по электропитанию на борту, что может понадобиться, например, при оснащении самолета БРЛС.

 

Model 400

Альянс, состоящий из Northrop Grumman, BAE Systems и L-3 Simulations and Training, первоначально планировал предложить на конкурс Т-Х усовершенствованную версию британского учебно-тренировочного самолета BAE Hawk, созданную на базе Hawk Т2 (Hawk Mk 128), состоящего на вооружении ВВС Великобритании. По программе Advanced Jet Trainer для британских ВВС был создан современный наземный тренировочный комплекс, сравнимый только с аналогичным комплексом M-346. Дополнительным аргументом за этот вариант являлось то, что созданный на основе Hawk палубный тренировочный самолет T-45С Goshawk состоит на вооружении ВМС США. Но после выхода последнего варианта требований к Т-Х стало ясно, что самолет на базе Hawk не будет отвечать всем запросам американских военных. Представитель Northrop Grumman заявил: «В 2011 г. мы вступили в конкурс с Hawk, а окончательные требования планировали получить в 2012 г. Мы считали Hawk лучшим вариантом на то время. Но затем сроки программы начали сдвигаться все больше вправо, а требования все росли, и стало ясно, что Hawk уже не подходит под все условия конкурса».

Поэтому Northrop Grumman решила сконцентрироваться на разработке полностью нового проекта. Эта работа была поручена бывшей компании Берта Рутана Scaled Composits, которая вошла в состав Northrop Grumman в 2007 г., а BAE Systems и L-3 Simulations and Training по-прежнему занимались наземным сегментом тренировочного комплекса. Как и многие другие разработки Northrop Grumman, проект на конкурс T-X до сих пор окутан туманом. В конце 2015 г. на закрытом пресс-мероприятии в Палмдейле была показана модель самолета, которая была оценена присутствующими журналистами как очень напоминающая T-38. С тех пор компания никак официально не комментировала свое предложение. Но 19 августа 2016 г. прототип нового самолета был неожиданного замечен фотографами-любителями при совершении пробежек в аэропорту Мохаве (штат Калифорния) – знаменитом местом базирования Scaled Composits. 

Имеющий фирменное обозначение «Модель 400» и бортовой номер N400NT, самолет был зарегистрирован Федеральной авиационной администрацией США 16 июня 2015 г. Известно, что он оснащается бесфорсажным ТРДД типа F404‑GE‑102D тягой около 5000 кгс (он указывается в регистрационных документах FAA). Внешне самолет весьма напоминает T-38, на замену которого он и создан, но является однодвигательным, как созданный в свое время на базе F-5E, являвшегося развитием Т-38, истребитель F-20 Tigershark. Согласно доступным флайт-трекерам, самолет совершил первый полет 24 августа 2016 г. и в настоящее время продолжает программу летных испытаний в районе Мохаве.

 

Boeing/Saab T-X

Последним из претендентов свой проект публике представил альянс компаний Boeing и Saab Group. Boeing заявила о своих планах разработать новый проект самолета на конкурс T-X еще в 2010 г. Работа по предварительному проектированию проходила в филиале Boeing’s Phantom Works. В 2011 г. на собрании Ассоциации ВВС США просочилось изображение Advanced Training Concept, которое имело сходство с нынешним проектом, но отличалось V-образным хвостовым оперением. 6 декабря 2013 г. было официально объявлено о соглашении по совместной разработке компаниями Boeing и Saab Group полностью нового учебного самолета, согласно которому Boeing доставалась роль главного контрактора, а Saab становился его основным партнером в «проектировании, конструировании, производстве, поддержке, продажах и маркетинге».

Представленный публике 13 сентября 2016 г. самолет напоминает в плане по конфигурации истребитель F-18: он выполнен по схеме среднеплана с развитым наплывом и двумя подкрыльевыми воздухозаборниками, двухкилевым хвостовым оперением. Самолет оснащен одним ТРДДФ типа F404-GE-402 тягой 8000 кгс компании GE Aviation, аналогичным двигателю корейского T-50A. По словам президента отделения Boeing Phantom Works Defense Дэрила Дэвиса, двухкилевое оперение обеспечивает самолету лучшую управляемость на больших углах атаки. Хотя Boeing учел пожелания ВВС США ограничить стоимость самолета, предложенный проект имеет большой потенциал для развития. Наличие форсажного двигателя дает возможность выходить на сверхзвук, что пока не является обязательным требованием, отметил Дэвис. В представленной конфигурации T-X имеет только один узел подвески под фюзеляжем – для контейнера Weapon Systems Support Pod, но конструкция крыла предусматривает установку двух пилонов под каждой консолью, что может быть полезным для будущего учебно-боевого варианта. Дэрил Дэвис заявил, что уже завершена постройка двух опытных самолетов, причем это не «прототипы-демонстраторы» в привычном понимании, а машины, практически готовые к внедрению в серийное производство. Ожидается, что сборка самолета будет осуществляться на заводе фирмы Boeing в Сент-Луисе. При этом фюзеляж для первого T-X, скорее всего, был изготовлен компанией Saab: в середине июня этого года шведские авиационные фотографы-любители стали свидетелями погрузки в российский транспортный самолет Ил-76ТД-90ВД авиакомпании «Волга-Днепр», направлявшийся из Норрчёпинга в Сент-Луис (штат Миссури), где располагается «истребительная» производственная линия Boeing, некоего крупного груза, плотно прикрытого чехлами и весьма напоминающего по габаритам и внешним формам фюзеляж реактивного самолета. О сроках начала летных испытаний американско-шведского Т-Х пока не сообщается.

 

Шансы на победу

До выхода окончательных требований к перспективному авиационному учебно-тренировочному комплексу по программе T-X у ВВС США уже есть широкий выбор различных по концепции самолетов: дозвуковых и сверхзвуковых, основанных на уже зарекомендовавших себя разработках, так и полностью новых моделей. Несмотря на то, что проекты, основанные на уже летающих прототипах, имеют подтвержденные на практике характеристки, этим самолетам труднее в полной мере отвечать всем предъявленным требованиям. Конструкции же, разработанные с «чистого листа», имеют больше технических рисков и требуют гораздо больших первоначальных вложений, но могут воплотить самые последние достижения авиапромышленности, например, широкое внедрение современных композитных материалов. Но небольшое время, которое отводится от момента заключения контракта до достижения первоначальной оперативной готовности, повышает технические риски новых решений. 

В любом случае, необходимо дождаться окончательных требований к перспективному учебно-тренировочному комплексу Advanced Pilot Training, которые ожидаются в конце декабря 2016 г., и из которых будет окончательно видно, какие из них станут обязательными к выполнению, а какие – второстепенными. 

Согласно текущим планам, в конце 2017 г. должен быть заключен контракт с фирмой-победителем, которой предстоит поставить в конце 2019 г. пять или шесть предсерийных машин для проведения летных испытаний. Первый серийный самолет ВВС США планируют получить во второй половине 2022 г., достижение состояния начальной оперативной готовности T-X намечено на 2024 г., а полной – на 2034 г. Стоимость жизненного цикла программы в настоящее время оценивается в примерно 11 млрд долл. на закупку самолетов и около 20 млрд долл. в течение следующих 20 лет – на затраты по эксплуатации и поддержание летной годности. 

Учебное авиационное командование ВВС США планирует закупить 350 самолетов, из них 283 – для комплектования тренировочных эскадрилий и дополнительные 67 – в качестве резервных и для восполнения потерь. Таким образом, закупочная стоимость самолета может составить около 30 млн долл.

Выбор победителя в конкурсе T-X будет иметь глобальное влияние на весь мировой рынок учебно-боевых самолетов. Очевидно, что в ближайшем будущем рынок боевых самолетов займет истребитель пятого поколения F-35, в программе которого для сокращения расходов и повышения эффективности предусмотрен беспрецедентный уровень многонациональной интеграции. Пилоты F-35 со всего мира будут проходить обучение на базе ВВС США Люк в Аризоне. Тем не менее, национальные ВВС все равно будут испытывать необходимость в обучении пилотов в своих специфичных условиях, что обусловит их нужду в самолетах типа T-X. Необходимость в учебном самолете для F-35 будет только увеличиваться, ведь все больше пилотов будут приходить на обучение на базу Люк только после основной летной подготовки (а не на переучивание с другого типа реактивного истребителя). В американских ВВС первые два пилота начнут обучаться по такой программе в конце 2016 г.

Другим потенциальным применением T-X в ВВС может стать частичная замена учебного самолета Raytheon T-1A Jayhawk, который используется для тренировки пилотов многодвигательных самолетов – на них проходит обучение до 70% всех пилотов. T-X может найти применение также в эскадрильях «агрессоров», которые сейчас используют самолеты нескольких типов, в т. ч. и T-38. Таким образом, суммарные поставки T-X могут превысить 600 машин. 

ВВС США также изучают потенциальную возможность адаптировать T-X под программу А-Х, в качестве возможной замены штурмовику А-10, как более дешевая альтернатива F-35.

Стоит заметить, что как часто бывает в подобных ключевых программах, которые длятся десятилетиями и имеют многомиллиардную стоимость, технические аспекты могут играть второстепенную роль, а на первый план выходят финансовые и экономические соображения. Программа T-X уже неоднократно задерживалась из-за дефицита закупочного бюджета ВВС США, львиную долю которого сейчас потребляют три крайне дорогостоящих проекта: истребитель F-35, бомбардировщик B-21 и танкер КС-46А. Кроме них, на бюджет претендуют программа замены самолета E-8C JSTARS, новый «боевой спасательный вертолет» HH-60W (Combat Rescue Helicopter, CRH) и преемник «президентских» VC-25 Air Force One. Нельзя исключать, что в дальнейшем произойдет перераспределение финансов в их сторону, что задержит планы реализации программы T-X. 

Другой потенциальной опасностью для программы T-X являются сами фирмы-участники, которые имеют возможность юридически оспорить результаты конкурса, как это уже было в недавнем прошлом с программами самолета-заправщика KC-X и бомбардировщика LRS-B. 

Фаворитом состязания за бюджет программы T-X, по мнению ряда экспертов, является альянс Boeing и Saab, хотя их самолет еще ни разу не оторвался от взлетной полосы. Сегодня основу финансового благополучия компании Lockheed Martin обеспечивает истребитель F-35, у Northrop Grumman есть программа стратегического бомбардировщика нового поколения B-21 и ряд засекреченных от общественности проектов в области беспилотных летательных аппаратов, в то время как у Boeing в портфеле заказов от ВВС США в основном поставка самолетов-заправщиков KC-46А и базовых патрульных самолетов P-8 Poseidon. При этом в ближайшие пять лет серийный выпуск истребителей F-15 и F-18 постепенно подойдет к концу, что может повлечь за собой остановку производства и утрату компетенции в создании маневренных боевых самолетов подразделения Boeing в Сент-Луисе (бывшая компания McDonnel-Douglas, купленная Boeing в 1997 г. ), как это уже произошло с заводом в Палм-Бич после прекращения выпуска транспортных самолетов C-17 Globemaster. Таким образом, контракт на Т-Х может быть пролоббирован в пользу компании Boeing, исходя из политических и стратегических соображений, хотя обоснованность таких предположений будет более ясна, когда все четыре самолета-претендента покажут свои истинные возможности в рамках летной демонстрации прототипов в 2017 г.

 

Материалы по теме: 

А как у нас?

На чем учатся летать в России

 

Военные летчики в России готовятся в Краснодарском высшем военном авиационном училище летчиков им. Героя Советского Союза А.К. Серова (с августа 1998 по июль 2004 гг. именовался Краснодарским военным авиационным институтом, с ноября 2010 по октябрь 2012 гг. являлся филиалом, а затем, до июля 2015 г., – структурным подразделением Военного учебно-научного центра ВВС «Военно-воздушная академия им. Н.Е. Жуковского и Ю.А. Гагарина). Обучение курсантов продолжается пять лет, причем первые три года оно проводится в Краснодаре, а четвертый и пятый курсы, в зависимости от специализации по родам авиации, – в Армавире (истребительная авиация), Борисоглебске (штурмовая и фронтовая бомбардировочная) и Балашове (дальняя, морская противолодочная и военно-транспортная).

Читать далее…

 

 

Northrop T-38 Talon

Первый прототип двухместного сверхзвукового учебно-тренировоного самолета T-38 взлетел 10 марта 1959 г., а поставки серийных машин в ВВС США начались в марте 1961 г. Всего в период 1961–1972 гг. было выпущено 1187 самолетов, из которых как минимум 210 было потеряно в авиационных происшествиях. В настоящее время на вооружении тренировочных эскадрилий Учебного авиационного командования ВВС США остается 431 самолет T-38 нескольких модификаций. Кроме того, несколько десятков Т-38 числятся в составе ВВС Турции и Германии (последние базируются на территории США). В предыдущие годы Т-38 также находились на вооружении ВВС Португалии (до 1993 г.), Тайваня и Южной Кореи (до 2009 г.).

Самолеты Т-38, оснащаемые двумя ТРДФ типа J85-GE-5A тягой на форсаже 1750 кгс, имеют максимальную взлетную массу 5485 кг (масса пустого – 3270 кг) и могут совершать полет со скоростью до 1380 км/ч (М=1,3).

За время более полувековой эксплуатации T-38 неоднократно подвергались модернизации в рамках программ, известных под названием Pacer Classic. Первая из них была запущена еще в 1984 г. Вторая (Pacer Classic II) стартовала в 2001 г. и предусматривала замену крыльев на всем парке самолетов, а также установку новых катапультных кресел, замену фонаря кабины на птицеустойчивый. По программе Avionics Upgrade Program было модернизировано оборудование самолета, получившего многофункциональные дисплеи, усовершенствованные системы навигации и связи, систему предупреждения столкновения с землей TCAS. Программа PMP (Propulsion Modification Program) улучшила характеристики двигателя J85 на режимах взлета и посадки. В результате осуществления всех этих мероприятий было доработано большинство имеющихся самолетов T-38A и AT-38B, получающих после модернизации обозначение T-38С.

Необходимость поддержания летной годности Т-38С до конца 2020-х гг., когда ожидается их замена на самолеты T-X, заставило ВВС начать в 2015 г. очередную программу модернизации – Pacer Classic III. В ее рамках ремонтными подразделениями ВВС проводится установка в частях на самолеты ремкомплектов новых лонжеронов, стрингеров и отдельных панелей обшивки фюзеляжа. Поставщиками по этой программе являются Northrop Grumman (51 комплект) и CPI Aero (74). Первые 12 самолетов T-38C были модернизированы подобным образом в 2015 г., планами 2016 г. предусмотрена доработка 17 следующих машин, а общее количество Т-38С, которые будут подвергнуты этим работам до 2021 г., должно достичь 125.

С 2001 г. поддержкой эксплуатации самолетов Т-38 в ВВС США занимается компания Boeing. В 2016 г. она выиграла и заключила с ВВС очередной контракт на сопровождение эксплуатации T-38C в течение следующих 10 лет стоимостью 855 млн долл.

Стоит напомнить, что Т-38 в свое время послужил прототипом для создания легкого сверхзвукового истребителя F-5, выпущенного в период 1959–1987 гг. общим количеством 2246 машин в различных модификациях и широко поставлявшегося на экспорт в различные страны мира.

 

Печатная версия материала опубликована в журнале «Взлёт» № 10/2016

Обзор парка истребительной авиации ВВС и авиации ВМС США.: Наука и техника: Lenta.ru

Американские истребители, составляющие основу ударной мощи ВВС и авиации ВМС США, являются главными героями большого количества новостей из мира оружия. Списание истребителей F-14, неполадки F-15, модернизация F-16 и F-18, принятие на вооружение F-22, разработка F-35 — все эти темы поставляют большое количество новостных поводов и активно обсуждаются. «Лента.Ру» предлагает своим читателям краткий справочник по находящимся в строю истребителям ВВС и авиации ВМС США. В перечень включены также недавно снятые с вооружения самолеты F-14. Машины перечисляются по принципу возрастания индекса — от F-14 к F-22.

F-14. Кот дяди Тома

.

Новый перехватчик потребовался ВМС США в начале 60-х годов, когда на вооружении ВВС и авиации ВМФ СССР появились бомбардировщики-ракетоносцы Ту-16, оснащенные крылатыми ракетами большой дальности действия. Американский флот последовательно отверг проекты F-6D — из-за архаичности конструкции и узкой специализации — и F-111 — из-за слишком больших размеров, не позволявших разместить в ангаре достаточное количество самолетов. В 1966 году фирма Grumman, тогда еще не вошедшая в состав корпорации Northrop Grumman, начала проектирование сверхзвукового истребителя, оснащенного дальнобойными ракетами «воздух-воздух».

Новый самолет с крылом изменяемой стреловидности получил имя Tomcat — традиционного для «груммановских» машин «кота» объединили с именем адмирала Тома Конноли, курировавшего проект по линии ВМС и являвшегося большим энтузиастом перспективного истребителя. Первый полет «Кот дяди Тома» совершил 21 декабря 1970 года, а спустя два года — 31 декабря 1972-го — флоту был передан первый серийный истребитель. Серийное производство самолетов F-14 различных модификаций продолжалось до 1989 года, в общей сложности флот получил более 600 машин этого типа.

F-14 не блистал летными характеристиками — установленные на F-14A в качестве «временного варианта» двигатели TF30-P-414A были явно слабыми и недостаточно надежными для тридцатитонной сверхзвуковой машины, что привело к большому количеству катастроф. Но как известно, нет ничего более постоянного, чем временное — самолет F-14A (Plus) с новыми двигателями F-110 пошел в серию лишь спустя 17 лет после первого полета «Томкэта», в 1987 году.

F-14 на взлете. Фото ВМС США

Lenta.ru

Самым совершенным «котом» стал F-14D Fleet Defender, появившийся уже под занавес серийного производства. Помимо новых двигателей он имел и модернизированную электронику. Этих машин было произведено немного — 32 новых самолета и 18 перестроенных из F-14A.

Несмотря на все недостатки, летчики любили F-14 за большую дальность полета и мощное вооружение — радар AN/AWG-9 в сочетании с ракетами AIM-54 Phoenix позволял обстреливать одновременно четыре цели (на F-14D — шесть) с дистанции свыше ста километров.

«Томкэты» активно применялись в различных локальных конфликтах, в основном на Средиземном море и Ближнем Востоке. На экспорт они поставлялись только однажды — в конце 70-х годов крупную партию F-14 (79 машин) закупил Иран, тогда — близкий союзник США, нуждавшийся в «длинноруком» перехватчике для борьбы с советскими и иракскими истребителями МиГ-25. В 2005-06 годах F-14 всех модификаций были сняты с вооружения ВМС США. Списанные самолеты за исключением нескольких музейных экспонатов было решено уничтожить, во избежание попадания запчастей в Иран, продолжавший эксплуатировать купленные много лет назад самолеты.

Истребитель F-14A

F-14D с ракетами «Феникс». Фото с сайта airwar. ru

Lenta.ru

  • размах крыла — 19,64/11,65 метра
  • длина — 19,1 метра
  • высота — 4,88 метра
  • площадь крыла — 52,49 м2
  • вес пустого самолета — 18,1 тонны
  • максимальный взлетный вес — 33,72 тонны
  • силовая установка — 2 ТРД Pratt-Whitney TF30-P-414A с тягой номинальной/форсажной 54,96/93,00 КН
  • максимальная скорость на высоте 11 километров/у земли — 2100/1470 км/ч

  • крейсерская скорость — 740-1000 км/ч
  • радиус действия от 280 до 1300 километров в зависимости от нагрузки
  • практический потолок — 17.000 метров
  • максимальная эксплуатационная перегрузка — 7g
  • экипаж — 2 человека: летчик и штурман/оператор систем вооружения
  • вооружение — встроенное: 1 20-миллиметровая пушка «Вулкан» с вращающимся блоком стволов. Подвесное: до 6,5 тонны управляемого и неуправляемого вооружения «воздух-воздух» и «воздух-земля» на 8 узлах внешней подвески.

    F-15. Орел-телезвезда

    Исследования облика истребителя четвертого поколения для ВВС США начались в 1962 году, когда только-только пошли в серию F-4 Phantom II и F-105 Thunderchief. В то время предполагалось, что маневренный воздушный бой — «собачья свалка» — ушел в прошлое, и перспективный самолет «затачивался», прежде всего, под ракетный бой на дальних и средних дистанциях. Ошибочность этой концепции была доказана Вьетнамской войной, где за 50 сбитых в воздушных боях МиГ-21 США пришлось заплатить 103 «Фантомами», и перспективные программы срочно пришлось пересматривать. В 1967 году ВВС США сформулировали требования к истребителю FX — новый самолет должен был превзойти по маневренности МиГ-21 и сохранить возможности ведения всеракурсного воздушного боя на дальних и средних дистанциях.

    На конкурсе проектов победил вариант фирмы McDonnell Douglas, тогда еще не вошедшей в состав Boeing. Первый полет опытного F-15 Eagle («Орел») состоялся 27 июля 1972 года. Первые предсерийные машины F-15A и F-15B (учебно-боевая версия) появились в 1974 году, а крупносерийное производство стартовало еще два года спустя — в 1976-м. В 1979 году в воздух поднялся первый экземпляр F-15C, отличавшийся от базового варианта усовершенствованным радиоэлектронным оборудованием, усиленной конструкцией воздухозаборников и других элементов планера, увеличенной емкостью внутренних топливных баков и наличием узлов крепления подвесных несбрасываемых конформных баков, значительно повышающих радиус действия машины. Улучшенный «Орел» должен был получить и новые ракеты «воздух-воздух» AIM-120 AMRAAM, однако это произошло лишь осенью 1991 года. Параллельно с F-15C производилась и его двухместная модификация — F-15D.

    Пара F-15A. Фото c сайта fortunecity.com

    Lenta.ru

    F-15 поставлялся на экспорт более активно, чем палубный F-14. Одним из первых новые машины получил Израиль — в составе ВВС этой страны F-15A появились уже в конце 70-х годов. «Орлы» поставлялись также в Японию, где было налажено их лицензионное производство, Саудовскую Аравию и другие страны. В составе ВВС Израиля и США они принимали активное участие в ближневосточных конфликтах. Кроме того, истребители F-15 обеспечивали ПВО североамериканского континента, будучи включенными в систему NORAD. Производство F-15C и D для ВВС США прекратилось в 1992 году. В настоящее время на вооружении ВВС состоит около 450 истребителей F-15A-D. Предполагалось, что как минимум 180 из них останутся в строю до 2020-х годов, однако от этих планов Пентагону скорее всего придется отказаться в связи с выявленными усталостными разрушениями силовых инструментов конструкции самолета.

    Хорошие летные характеристики и большая нагрузка позволили создать на базе истребителя ударную машину F-15E Strike Eagle — двухместный самолет, оснащенный усовершенствованной аппаратурой, оптимизированной для поиска наземных целей. Самолеты этого типа производились до конца 90-х годов.

    F-15 стал рекордсменом среди американских самолетов 4-го поколения по числу сбитых машин противника — только во время войны в Персидском залив «Иглам» удалось сбить 37 самолетов. «Фотогеничность» F-15 в сочетании с его летными характеристиками сделала этот истребитель символом ВВС США 80-90-х годов.

    Истребитель F-15С

    F-15C. Фото ВВС США

    Lenta.ru

  • размах крыла — 13,05 метра
  • длина — 19,05 метра
  • высота — 5,63 метра
  • площадь крыла — 56,6 м2
  • вес пустого самолета — 12,8 тонны
  • максимальный взлетный вес — 30,84 тонны
  • силовая установка — 2 ТРД Pratt-Whitney F100-PW-220 с тягой номинальной/форсажной 63,9/104,3 КН
  • максимальная скорость на высоте 11 километров/у земли — 2655/1482 км/ч
  • крейсерская скорость — 917 км/ч
  • радиус действия в зависимости от нагрузки и профиля полета — от 500 до 1300 километров
  • практический потолок — 18.300 метров
  • максимальная эксплуатационная перегрузка — 9g
  • экипаж — 1 человек
  • вооружение — встроенное: 1 20-миллиметровая пушка «Вулкан» с вращающимся блоком стволов. Подвесное: до 10,7 тонны управляемого и неуправляемого вооружения «воздух-воздух» и «воздух-земля» на 9 узлах внешней подвески

    F-16. Боевой сокол Альянса

    Разработка самолета, которому было суждено перехватить у МиГ-21 лавры самого распространенного на земле сверхзвукового истребителя, началась в конце 60-х годов и продолжалась относительно недолго — первый полет опытного YF-16 состоялся в 1973 году. Созданный под впечатлением от воздушных боев над Вьетнамом и Ближним Востоком, где первую скрипку играли легкие и маневренные машины — МиГ-21 и «Мираж-3», новый самолет изначально был оптимизирован под маневренный воздушный бой с применением пушки и ракет с инфракрасными головками самонаведения. Такой бой требует высокой тяговооруженности — ее обеспечили, установив на истребитель один, но очень мощный двигатель F100-PW-200. Впоследствии на F-16 устанавливался двигатель F-100-PW-220 и PW-229, аналогичный тому, что используется в двухдвигательной силовой установке F-15C и E.

    Мощная силовая установка в сочетании с небольшим весом машины обеспечила самолету, разработанному компанией General Dynamics, отличные летные характеристики, привлекшие внимание ВВС многих стран мира. Другим достоинством F-16 ранних серий стала относительно низкая цена — за счет предельно упрощенного радиоэлектронного оборудования (ранние F-16 могли нести только ракеты малой дальности Sidewinder и неуправляемые боеприпасы «воздух-земля»).

    Звено F-16 и E-3C. Фото ВВС США

    Lenta.ru

    Усовершенствованные модификации F-16 получили полноценный радар и нормальное управляемое вооружение, включая ракеты AIM-120 AMRAAM и управляемые авиабомбы. Самолеты этого типа поставлялись практически всем союзникам США, от Венесуэлы до Южной Кореи и от Норвегии до Египта.

    В общей сложности F-16 Fighting Falcon был размножен более чем в 4000 экземпляров. По количеству произведенных самолетов он так и не догнал МиГ-21, однако, после того как ранние модификации советского истребителя в 80-90-х годах сошли со сцены, F-16 стал самым распространенным истребителем из числа находящихся в строю. Эту позицию он занимает и сейчас — в мире насчитывается свыше 3500 самолетов этого типа, в том числе почти 2000 — в ВВС США.

    Истребитель F-16С block 50/52

    F-16C. Фото ВВС США

    Lenta.ru

  • размах крыла — 9,45 метра
  • длина — 15,03 метра
  • высота — 5,09 метра
  • площадь крыла — 27,87 м2
  • вес пустого самолета — 8,273 тонны
  • максимальный взлетный вес — 19,2 тонны
  • силовая установка — 1 ТРД Pratt-Whitney F100-PW-229 с тягой номинальной/форсажной 79,2/129,4 КН
  • максимальная скорость на высоте 11 километров/у земли — 2145/1436 км/ч

  • крейсерская скорость — cвыше 1000 км/ч
  • радиус действия в зависимости от нагрузки и профиля полета — от 300 до 700 километров
  • практический потолок — 17.200 метров
  • максимальная эксплуатационная перегрузка — 9g
  • экипаж — 1 человек
  • вооружение — встроенное: 1 20-миллиметровая пушка «Вулкан» с вращающимся блоком стволов. Подвесное: до 5,5 тонны управляемого и неуправляемого вооружения «воздух-воздух» и «воздух-земля» на 9 узлах внешней подвески.

    F/A-18. Эволюция шершня

    F/A-18 Hornet («Шершень») был принят на вооружение последним из американских истребителей четвертого поколения — в середине 80-х годов. Он поставил и рекорд по длительности разработки — от начала проектирования компанией Northrop самолета YF-17 до начала серийного производства компанией McDonnel Duglas истребителя F/A-18 прошло почти 17 лет.

    F/A-18C. Фото c сайта airtoaircombat.com

    Lenta.ru

    Самолет YF-17 Cobra разрабатывался по заказу ВВС как альтернатива F-16. Первый полет нового истребителя состоялся 9 июня 1974 года. После того как ВВС выбрали однодвигательную машину, над проектом нависла угроза закрытия, однако, легкий истребитель потребовался флоту, который к тому времени убедился в необходимости иметь легкую машину в дополнение к тяжелому F-14. По заказу ВМС совместно с компанией McDonnell Douglas был разработан «морской» вариант самолета. Первоначально планировалось создать две модификации — истребитель F-18A и штурмовик A-18A, однако затем было решено создать унифицированный самолет, получивший двойной индекс F/A-18A. Параллельно была создана двухместная учебная модификация F/A-18B.

    В отличие от F-16, Hornet с самого начала имел полноценный радар и мог использовать ракеты «воздух-воздух» средней дальности, а также управляемые боеприпасы «воздух-земля». Новая машина была принята на вооружение в 1983 году и со следующего года начала вытеснять из состава палубных авиакрыльев штурмовики A-7 Corsair II, созданные в 60-х годах, и F-4 Phantom II, первые из которых поступили на вооружение в конце 50-х.

    Новый истребитель, помимо ВВС, поступил также на вооружение Корпуса морской пехоты США. Вскоре в серию пошла усовершенствованная модификация машины — F/A-18С/D, отличавшаяся усовершенствованной электроникой и вооружением. Всего в 1983-2000 годах США приобрели свыше 1000 самолетов F/A-18A-D. Значительное количество этих самолетов было поставлено на экспорт — в Австралию, Канаду, Испанию, Швейцарию, Кувейт, Финляндию и другие страны.

    Еще в 80-х годах ВМС США задумались о необходимости обновления истребительного парка. Последовавшее вскоре закрытие проектов A-12 Avenger II и морского истребителя пятого поколения NATF из-за чрезмерной стоимости новых машин привело к мысли о необходимости глубокой модернизации «Хорнета». Первый F/A-18E поднялся в воздух в ноябре 1995 года, вскоре совершил первый полет и двухместный F/A-18F.

    Модернизированная машина, отличающаяся, помимо электроники, серьезно переработанным планером, начала поступать на вооружение в 2001 году. ВВС США планируют приобрести около 600 таких самолетов, заменив ими «Шершни» ранних серий.

    Истребитель F/A-18C (в скобках отличающиеся данные F/A-18E)

    F/A-18E. Фото c сайта air-attack.com

    Lenta.ru

  • размах крыла — 11,43 (11,62) метра
  • длина — 17,07 (18,31) метра
  • высота — 4,66 (4,88) метра
  • площадь крыла — 37,16 (46,45) м2
  • вес пустого самолета — 10,810 (13,4) тонны
  • максимальный взлетный вес — 25,4 (30) тонны
  • силовая установка — 2 ТРД General Electric F404-GE-402 EPE с тягой номинальной/форсажной 52,0/78,3 КН (2 ТРД General Electric F414-GE-400, с форсажной тягой 97.90 КН)
  • максимальная скорость на высоте — 2000 (1915) км/ч
  • крейсерская скорость — около 1000 км/ч
  • радиус действия в зависимости от нагрузки и профиля полета — от 600 до 1200 (до 1300) километров
  • практический потолок — 15.200 метров
  • максимальная эксплуатационная перегрузка — 7,5g
  • экипаж — 1 человек
  • вооружение — встроенное: 1 20-миллиметровая пушка «Вулкан» с вращающимся блоком стволов. Подвесное: до 7 тонн управляемого и неуправляемого вооружения «воздух-воздух» и «воздух-земля» на 9 узлах внешней подвески (до 8 тонн на 11 узлах подвески).

    F-22. Дорогостоящее будущее

    В середине 70-х годов ВВС США увлеклись малозаметностью. Многочисленные батареи зенитных ракет и истребители ВВС и войск ПВО СССР заставляли задуматься над методами преодоления оборонительных рубежей противника с наименьшими потерями. Первой ласточкой новой авиационной моды стал взлетевший в 1981 году F-117 Nighthawk, получивший в ВВС США за невысокие летные характеристики и внешний вид кличку «Хромой гоблин». Однако создание этого самолета дало концерну Lockheed достаточно информации, чтобы приступить к разработке более совершенных машин. В 1983 году фирма начала разработку малозаметного сверхзвукового самолета, которому было суждено стать первым в мире истребителем пятого поколения. Программа разработки получила индекс ATF — Advanced Tactical Fighter. Новый самолет разрабатывался в кооперации с концерном Boeing. Конкурентом будущего F-22 стал совместный проект Northrop и McDonnell Douglas, получивший обозначение F-23.

    F-22A. Фото c сайта fas.org

    Lenta.ru

    Первый полет экспериментального YF-22 состоялся 29 сентября 1990 года, месяц спустя после взлета YF-23. В апреле 1991 года проект «Локхида» был объявлен победителем конкурса.

    Однако YF-22 был лишь демонстрационным самолетом, на основе которого фирма начала проектирование боевого истребителя. Этот процесс, который по первоначальным прикидкам не должен был занять больше пяти-шести лет, затянулся из-за недостатка финансирования. Распад СССР и прекращение «холодной войны» привело к резкому сокращению расходов на оборону, что в сочетании со стремительным ростом цены перспективной машины поставило проект под угрозу закрытия. Первоначально заданная цена машины в 32 миллиона долларов выросла к 1995 году до 72 миллионов, затем до 100, затем до четверти миллиарда и в итоге превысила рубеж 300 миллионов долларов. Параллельно падало и число машин, планировавшихся к заказу — с «больше 1000» до 750, 648, 339 и, наконец, до 183 самолетов, предназначенных для четырех авиакрыльев. Также, чтобы избежать еще большего удорожания, машина лишилась ряда планировавшихся нововведений — боковых антенных решеток, оптикоэлектронных датчиков и других систем.

    Сдвигались и сроки постановки машин на вооружение — с 1996 года на 2000-й, затем на 2004-й. В итоге, первое тактическое авиакрыло, оснащенное истребителями F-22, достигло боевой готовности осенью 2007 года. Ранее, весной 2007 года, F-22 впервые побывали за границами США, совершив перелет в Японию. Под Новый год, 29-30 декабря 2007 года, F-22 90-й эскадрильи на Аляске, экстренно заступившей на боевое дежурство в системе НОРАД вместо прикованных к земле приказом штаба ВВС США F-15, впервые встретились в воздухе с ветеранами «холодной войны» — парой Ту-95, нанесшей визит в небо над Аляскинским заливом.

    В настоящее время ВВС США располагают примерно 100 самолетами F-22, из которых около 60 находятся в боевых подразделениях. Несмотря на ряд технических проблем — повышенную коррозию фюзеляжей и неполадки в программном обеспечении, F-22 на сегодня безусловно являются самыми сильными истребителями в мире. За счет двигателей с изменяемым вектором тяги они имеют маневренные характеристики, близкие к самолетам семейства Су-27, а малозаметность в сочетании с новейшей радиоэлектроникой дает им значительное преимущество. Другим значительным плюсом F-22 является сверхзвуковая крейсерская скорость машины, что дает возможность выходить на рубеж перехвата быстрее любого современного истребителя за исключением «трехмахового» перехватчика МиГ-31.

    Истребитель F-22A Raptor

    Первый F-22A. Фото c сайта aviaexpo.net

    Lenta.ru

  • размах крыла — 13,56 метра
  • длина — 18,92 метра
  • высота — 5 метров
  • площадь крыла — 78 м2
  • вес пустого самолета — 15 тонн
  • максимальный взлетный вес — 27,2 тонны
  • силовая установка — 2 ТРД Pratt-Whitney F119-PW-100 с форсажной тягой 155 КН
  • максимальная скорость на высоте — 2000 км/ч
  • крейсерская скорость — около 1500 км/ч
  • радиус действия в зависимости от нагрузки и профиля полета — от 1000 до 1300 километров
  • практический потолок — 18.000 метров
  • максимальная эксплуатационная перегрузка — 9g
  • экипаж — 1 человек
  • вооружение — встроенное: 1 20-миллиметровая пушка «Вулкан» с вращающимся блоком стволов. Подвесное вооружение размещается в трех отсеках под фюзеляжем. Возможно также размещение вооружения на внешней подвеске, но в таком варианте истребитель теряет малозаметность.
  • Российский Су-27 перехватил самолеты Европы и США над Балтийским морем :: Общество :: РБК

    Фото: Сергей Пивоваров / РИА Новости

    Российский истребитель Су-27 перехватил четыре самолета ВМС Германии, ВВС Дании, ВВС Швеции и ВВС США над Балтийским морем. Об этом журналистам сообщили в Национальном центре управления обороной России, передает ТАСС.

    Российские средства контроля воздушного пространства над нейтральными водами Балтики 31 августа зафиксировали четыре воздушных объекта, приближающихся к границе России. Для их идентификации был поднят Су-27.

    Согласно сообщению НЦУО, воздушными целями оказались стратегический самолет-разведчик RC-135 ВВС США, самолет-разведчик Gulfstream ВВС Швеции, самолет-разведчик Challenger ВВС Дании и самолет базовой патрульной авиации Р-3С Orion ВМС Германии.

    Появилось видео перехвата американского бомбардировщика

    В центре подчеркнули, что российский Су-27 выполнил перехват в соответствии с международными правилами. Самолеты ЕС и США также не нарушили границу России.

    В Минобороны заявили о перехвате самолетов США и Франции над Черным морем :: Политика :: РБК

    Истребитель Су-30 Южного военного округа подняли в воздух для сопровождения двух самолетов ВВС США и одного самолета ВВС Франции у границы России над акваторией Черного моря. Об этом сообщает агентство «Интерфакс» со ссылкой на Национальный центр управления обороной России.

    «Экипаж российского истребителя идентифицировал воздушные цели как стратегический самолет-разведчик RC-135, самолет-заправщик КС-135 ВВС США, самолет-разведчик C.160G ВВС Франции», — говорится в сообщении.

    Минобороны сообщило о перехвате самолета-разведчика США над Черным морем

    В центре подчеркнули, что разведывательные самолеты НАТО были обнаружены российскими средствами контроля воздушного пространства. После их разворота истребитель Су-30 вернулся в аэропорт базирования. Российская граница нарушена не была.

    Ранее, 28 ноября, российские военные обнаружили у границы с Россией над нейтральными водами Черного моря стратегический самолет-разведчик RC-135 ВВС США. Тогда на перехват был отправлен истребитель Су-27. Как и сегодня, тогда российская граница нарушена не была. После сопровождения Су-27 вернулся в аэродром базирования.

    ВВС США задумались о замене истребителей F-16

    18 февраля 2021 г., AviaStat.ru – ВВС США запустили исследовательскую программу, по итогам которой военные намерены определить оптимальный состав тактического авиационного флота. Как пишет Aviation Week, в рамках этой же программы военные намерены оценить целесообразность замены истребителей F-16 Fighting Falcon новыми боевыми самолетами. Исследовательскую программу планируется завершить к началу 2023 финансового года (начнется 1 октября 2022 года). Об этом сообщает N+1.

    Истребители F-16 стоят на вооружении США с 1979 года, а версии F-16C/D стали поступать в войска с 1984 года. Изначально срок службы самолетов был определен в восемь тысяч летных часов. Предполагалось, что истребители этого типа простоят на вооружении до 2025 года, а затем будут постепенно заменены новыми F-35A Lightning II. Однако в 2018 году военные объявили о продлении срока службы этих самолетов по меньшей мере до 2050 года.

    Истребитель F-16 был разработан американской компанией General Dynamics в первой половине 1970-х годов. С 1993 года их производством и модернизацией занимается компания Lockheed Martin, выкупившая авиастроительное подразделение General Dynamics. Сегодня F-16 является вторым по массовости американским истребителем после F-4 Phantom II.

    При длине 15 метров, размахе крыла 9,45 метра и высоте 5,1 метра максимальная взлетная масса F-16 составляет 21,8 тонны. Самолет может развивать скорость до 2,2 тысячи километров в час, а его боевой радиус составляет 1,7 тысячи километров. Истребитель вооружен шестиствольной пушкой калибра 20 миллиметров и оснащен девятью точками подвески для авиационных ракет и бомб общей массой до 7,7 тонны.

    О том, что ВВС СЩА рассматривают возможность разработки нового самолета на замену F-16, объявил начальник штаба ВВС США Чарльз Браун. По его словам, речь идет о самолете, который можно будет условно отнести к поколению 4+ или 5-. Новая машина должна будет получить бортовые системы с открытой архитектурой и возможность быстрого обновления программного обеспечения.

    Истребитель будет выполнять те же задачи, что и F-16, но по некоторым характеристикам будет превосходить Fighting Falcon. Новый истребитель будет полностью проектироваться в «цифре» аналогично учебному самолету eT-7A Red Hawk и истребителю нового поколения NGAD.

    7 лучших транспортных самолетов в военной истории США

    XVII век был не самым прогрессивным временем в истории, о чем свидетельствует тот факт, что люди с карликовостью буквально продавались высшими эшелонами общества, как карты покемонов. Среди пантеона известных «придворных гномов», как их называли, один стоял выше всех благодаря откровенно удивительной жизни, которую он провел, превратившись из сына простого человека в, в конечном итоге, в себя не просто капитаном коня, а рыцарь тоже.


    Джеффри Хадсон, или «лорд Минимус», сэр Джеффри или капитан Хадсон, чтобы дать ему его надлежащие титулы, как сообщается, родился где-то в июне 1619 года в городке Окхэм, расположенном в самом сердце причудливого английского графства Ратленд. . Карликовость Джеффри, сына плотного и широкоплечого человека по имени Джон Хадсон, поначалу не была очевидна. Это во многом связано с тем, что у Джеффри был так называемый «пропорциональный карликовость», который, как следует из названия, характеризует индивидуум, имеющий конечности, пропорциональные размеру их тела.В результате семья Джеффри фактически не замечала, что что-то пошло не так, пока он просто не оставался ненормально маленьким.

    При жизни Джеффри было много гипотез о том, как именно он стал таким маленьким, и наш личный фаворит — современник, утверждающий, что причина в том, что его мать подавилась маринованным огурцом во время родов … Однако с тех пор эксперты пришли к выводу. что он, как и многие соразмерные карлики, скорее всего, просто страдал гипопитуитаризмом, к большому огорчению тех из нас, кому нравится история с рассолом.

    В любом случае Джеффри родился в небогатой семье, по крайней мере, в семье с хорошими связями. Отца Джеффри, Джона, описывали как человека «крепкого роста», что было своего рода требованием к его работе по разведению и содержанию быков, предназначенных для борьбы с другими животными, для герцога Бекингемского Джорджа Виллерса.

    Мало что известно о детстве Джеффри, то есть до тех пор, пока его дорогой старый отец не решил представить его герцогам Кэтрин Виллерс в возрасте 7 лет. Видите ли, к тому времени, когда Джеффри было около 7 лет, он, как сообщается, стоял «чуть больше» чем полтора фута в высоту », но при этом почти идеально сложены.

    Отец Джеффри знал, насколько это необычно, а также насколько ценились гномы при дворе. Оказывается, многие члены королевской семьи держали по крайней мере одного гнома среди других таких «домашних животных» для собственного развлечения и развлечения своих гостей. Похоже, он надеялся, что Джеффри станет членом двора герцогини как объектом развлечения.

    Хотя это может показаться несколько жестоким, здесь следует отметить, что перспективы Джеффри в ту эпоху были не совсем хорошими. Видя, примет ли герцогиня маленького Джеффа как часть своего двора, Джон потенциально обеспечил своему сыну роскошную жизнь, хотя, конечно, и такую, которая была бы чрезвычайно унизительной.Но люди в любом случае будут унижать его. Таким образом, он мог бы с таким же успехом выбрать жизнь, при которой у него были бы собственные слуги, много еды в животе и все, что он мог пожелать, вместо того, чтобы зарабатывать себе на жизнь простым человеком.

    Что бы ни думал его отец, молодой Джеффри был действительно принят и быстро стал любимой игрушкой герцогини, которая все время одевала его в миниатюрные наряды и восхищалась реакцией, которую он получал от друзей, когда она представляла его на вечеринках.

    Всего несколько месяцев спустя жизнь Джеффри снова перевернулась, когда семья герцога ожидала визита короля Карла I и его жены, королевы Генриетты.

    Как мы уже говорили ранее, обычная практика дня заключалась в том, чтобы произвести впечатление на гостей, приготовив до неприличия большие продукты питания, и вырвало случайные предметы, такие как живые птицы, лягушки и даже в одном случае оркестр из 28 человек . В этом конкретном случае герцогиня решила удивить короля и королеву небольшим пирогом, в котором был зажат Джеффри.

    В подходящий момент Джеффри выскочил из пирога в небольшом доспехе и размахивая маленьким мечом, которым он бешено размахивал к всеобщему веселью.

    Говорят, что королева сразу же влюбилась в «поразительную малость» Джеффри и попросила герцогиню отвезти его домой, чтобы пополнить свою небольшую коллекцию, состоящую из пары других гномов, великана по имени Уильям Эванс, который По сообщениям, был ростом более 7 футов и маленькой обезьянкой по имени Паг.С радостью повиновавшись, герцогиня передала Джеффри королеве в 1626 году.

    После этого Джеффри переехал жить к королеве в Лондон и стал известен как «лорд Минимус» с его удивительно близкими к идеальным пропорциями и чрезвычайно маленьким даже ростом. для карлика особенно ценится. Как отметил сэр Вальтер Скотт, когда Джеффри достиг совершеннолетия и все еще не прибавил в росте по сравнению со своим семилетним «я»,

    Он, хотя и был карликом наименьшего возможного размера, не имел ничего положительно уродливого в его лице или фактически искаженного в его лице. конечности….В частности, его лицо, будь он немного выше, в молодости считалось бы красивым, а теперь в возрасте поразительно выразительным; это была лишь необычная диспропорция между головой и туловищем, из-за которой черты лица казались причудливыми и причудливыми — и эффект, который был значительно усилен усами карлика, которые ему доставляло удовольствие носить такие большие, что они почти закручивались и смешивались с его седые волосы.

    Возвращаясь к своему детству, из-за огромной разницы в росте между Эвансом и Джеффри (более 7 футов против примерно 1.5 футов), очевидно, одним из многих популярных приемов на вечеринках, которые использовали Эванс и Джеффри, было представление Эванса гостям, после чего он вытаскивал большую буханку хлеба из одного кармана, а затем вытаскивал Джеффри из другого. Затем двое приступили к приготовлению еды для гостей, используя хлеб.

    [rebelmouse-прокси-образ https://media.rbl.ms/image?u=%2Fimages%3Fq%3Dtbn%3AANd9GcSGakTDbWcVAkGYljOyvXL5RRyzLPw1YQ9ROI_O-Z4XP3_XqWWq&ho=https%3A%2F%2Fencrypted-tbn0.gstatic.com&s=847&h=f67e2c69a4f375f88ebf582b4a83aa3c892d1fb8c29709a9e8210c60aadc8726&size= 980x & c = 1840471524 crop_info = ”% 7B% 22image% 22% 3A% 20% 22https% 3A // media.rbl.ms/image%3Fu%3D%252Fimages%253Fq%253Dtbn%253AANd9GcSGakTDbWcVAkGYljOyvXL5RRyzLPw1YQ9ROI_O-Z4XP3_XqWWq%26ho%3Dhttps%253A%252F%252Fencrypted-tbn0.gstatic.com%26s%3D847%26h%3Df67e2c69a4f375f88ebf582b4a83aa3c892d1fb8c29709a9e8210c60aadc8726%26size%3D980x%26c% 3D1840471524% 22% 7D ”expand = 1]

    Однако не только для развлечения гостей. В то время как Джеффри изначально рассматривался как немного больше, чем домашнее животное, по какой-то причине Королева, которая была примерно на десять лет старше Джеффа, и он поладил, быстро сблизившись.

    Некоторые предполагают, что их общее ощущение того, что они чужаки для общества, в котором они жили, могло сыграть свою роль — королева была французской католичкой, живущей в Англии в то время, когда оба были в некотором роде табу. Ситуация стала еще хуже для нее, когда ее еще больше изолировал ее муж, король Чарльз, когда он приказал почти всю ее свиту, включая ее близкую подругу мадам Сент-Джордж, насильно увезли охрану и выгнали из страны в июне 1626 года. примерно в то же время Джеффри вошел в жизнь королевы.

    Вместе со своим доверенным лицом Джеффри королева проследила за тем, чтобы он получил образование, научил быть джентльменом и даже начал давать ему придворные задания, вместо того, чтобы заставлять его работать исключительно в качестве развлечения для гостей и для нее самой. Например, в 1630 году королева отправила 10-летнего Джеффри во Францию ​​в составе делегации, чтобы забрать свою акушерку, мадам Перонн, десять католических монахов и различные ценности от ее матери королевы Марии Медичи.

    Находясь там, вместе со знаменитым мастером придворных танцев и горбуном Жаком Кордье дит Боканом, который также входил в эту делегацию, Джеффри, как сообщается, поразил двор во Франции своими танцевальными способностями, собрав в процессе довольно много довольно дорогих подарков от впечатленных члены суда.

    К несчастью для Джеффа, это путешествие закончилось катастрофой, когда корабль, на котором он находился, возвращаясь домой, был захвачен пиратами. Акушерка и Джефф, его собственные вновь обретенные ценности, а также те, которые были отправлены в качестве подарков королеве, были взяты, хотя остальным на борту, таким как монахи и учитель танцев, разрешили выйти на свободу.

    Когда королева узнала, что произошло, она, как сообщается, была чрезвычайно обеспокоена безопасностью Джеффри. Что касается того, как она вернула его, это не ясно, но можно предположить, что она заплатила какой-то выкуп за его возвращение.Как бы то ни было, вскоре после этого он вернулся и продолжил свою жизнь в суде.

    К несчастью для королевы, ее ребенок умер вскоре после рождения, хотя, как сообщается, Джеффри был для нее большим утешением в этот период, оставаясь рядом с ней на протяжении всего ее долгого выздоровления после того, что описывалось как чрезвычайно тяжелые роды. Отсюда Джеффри был ее постоянным спутником, а когда стал старше, одним из ее самых доверенных советников.

    В этом отношении Джеффри, любопытный и склонный к учебе ребенок, был известен как ненасытный читатель.Вскоре он также стал известен при дворе королевы своим остроумием и склонностью к дьявольской резке ударов любому, кто оскорблял его — что только сделало его еще более популярным среди королевы, а затем и у короля, которые, как говорят, имели бесконечно забавлялся растущей уверенностью Джеффри и его способностью превращать любого, кто оскорбляет его, в идиота с изумительно хорошо продуманным собственным оскорблением.

    Помимо книжного обучения и его вооруженного остроумия, Джеффри также учили пользоваться настоящим оружием и ездить на лошадях, используя специальное седло и сделанные на заказ пистолеты, более подходящие для его роста, сделанные для него.

    По общему мнению, как и во многих других областях обучения, Джеффри преуспел в верховой езде и стал исключительным стрелком — два навыка, которые по иронии судьбы приведут к тому, что вторая половина его жизни будет ужасно неправильной.

    Тем не менее, в возрасте 23 лет Джеффри стремился внести свой вклад в дело своего короля и королевы, когда в 1642 году началась Гражданская война в Англии. таланты к военному делу. Впечатленные искренностью дварфа, король и королева присвоили ему титул «Капитан Коня», хотя неясно, действительно ли Джеффри разрешили вести войска в битве или это было просто церемониальное положение.Примерно в это же время король посвятил Джеффри в рыцари, хотя, как сообщается, это было шуткой во время вечеринки. Тем не менее, это был официальный рыцарь от короля.

    Что касается Джеффри, он очень серьезно отнесся к своим новым должностям, настаивая на том, чтобы его называли капитаном Джеффри Хадсоном после присвоения этого звания.

    Когда королева бежала из Англии в разгар войны, Джеффри послушно сопровождал ее во Францию. По прибытии в страну, воодушевленный своими недавними жизненными успехами, он дал понять окружению королевы, что больше не приемлет насмешек по поводу своего роста и что в случае необходимости он будет защищать свою честь жизнью.В конце концов, изначально ли он был шуткой или нет, теперь он был рыцарем английского двора, капитаном гвардии, отличным стрелком и одним из самых доверенных доверенных лиц королевы.

    Это подводит нас к событию, которое навсегда изменит его жизнь, произошедшему в 1644 году, когда ему было около 25 лет.

    Судья, очевидно, решил проигнорировать настойчивые утверждения Джеффри о том, что он больше не является придворным питомцем, над которым нужно дразнить, и вместо этого, по-видимому, каким-то образом оскорбил Джеффри, хотя то, что именно было сказано, было потеряно для истории.В ярости Джеффри вызвал этого человека на дуэль — вызов был принят, и для боя были выбраны пистолеты верхом на лошади.

    c1.peakpx.com

    Показав, насколько он считал все это шуткой, противник Джеффри решил встретиться с ним лицом к лицу не с собственным пистолетом, а с устройством, похожим на шприц-пистолет, как отмечено в письме королевы Генриетты о происшествии,

    Подающий кавалер взял не огнестрельное оружие, а просто огромную струю, которой он намеревался сразу же подавить своего маленького противника и силу своего оружия.Мстительный гном, однако, умудрился на своем добром коне уйти от ливня, направленного на него самого и его заряженные пистолеты, и, вместе с тем, застрелить своего смеющегося противника.

    Джеффри не только застрелил его с лошади, но и продемонстрировал свое потрясающее мастерство стрелка, проделав довольно большую дыру во лбу своего противника, почти попав ему прямо между глаз.

    Все это могло бы позабавить членов королевской семьи, за исключением того, что человек, которого только что убил Джеффри, оказался братом королевы-повелителя лошадей, барона Уильяма Крофта.

    Это все еще могло быть нормально, если бы не наличие брата с хорошими связями, оказалось, что дуэли во Франции в то время были незаконны. Это означает, что Джеффри только что совершил убийство на глазах у суда.

    Сэр Джеффри был немедленно арестован с требованием казнить его, но у Королевы этого не было. Хотя, очевидно, она была крайне недовольна Джеффри за то, что он так смутил ее среди аристократии и будучи гостем в стране, она, тем не менее, написала кардиналу Мазарини, умоляя пощадить Джеффри жизнь.Ее просьба была удовлетворена, и вместо того, чтобы казнить, Джеффри был изгнан из Франции.

    Неизвестно, что именно произошло с Джеффри после этого, за исключением того, что, по всей видимости, вскоре после этого он оказался на корабле, захваченном османскими пиратами. Будучи чем-то вроде новинки, он был продан в рабство и провел в этом состоянии около двух с половиной десятилетий.

    Окончательно освобожден где-то в конце 1660-х годов в рамках усилий Англии по освобождению своих захваченных граждан из рабства, первое упоминание о нем в Англии после этого периода произошло в 1669 году.

    Что касается того, чем он занимался в рабстве, об этом мало что известно, кроме отчета, взятого из интервью, которое он дал писателю Джеймсу Райту, который писал книгу по истории Ратленда. Из этого мы знаем только пару вещей. Во-первых, Джеффри каким-то образом вырос на 22 дюйма, примерно вдвое увеличившись с 25 до 50 лет, когда он вернулся.

    Здесь у нас есть небольшое упоминание о том, какой была его жизнь в рабстве, когда он объяснял свой рост тяжелым трудом, а также «жадностью».Для тех, кто не знаком, это другое слово для содомии, по-видимому, подразумевая, что, по крайней мере, часть роли Джеффри как раба для кого-то была секс-игрушкой, или, возможно, другие рабы использовали его для этого.

    Как бы то ни было, теперь свободный, гораздо более высокий Джеффри теперь был просто невысоким мужчиной, а не миниатюрным, а это означало, что он не мог возобновить свою прежнюю должность при дворе. Проблема усугублялась тем, что королева Генриетта умерла в 1669 году, в год, когда он, кажется, вернулся в Англию, поэтому воспользоваться ее покровительством также было невозможно.

    В конце концов, он получил деньги от герцога Букингемского Джорджа Вильерса II, сына первого покровителя Джеффри, а также от Карла II, сына королевы Генриетты, чтобы он помог ему начать новую жизнь.

    К несчастью для него, когда он приехал в Лондон в 1676 году, чтобы запросить пенсию у двора, это было время пика антикатолических настроений в стране. Это привело к тому, что Джеффри был незамедлительно арестован по прибытии в Лондон за единственное преступление — осмелиться стать католиком — веру, которую он принял в юности из-за королевы.

    Джеффри впоследствии провел следующие четыре года или около того в тюрьме, будучи освобожденным в 1680 году. Что касается того, чем он занимался после этого, это неизвестно, кроме того, что он умер 2 года спустя в возрасте 63 лет в 1682 году, похоронен. в могиле нищего без даже надгробия, несмотря на то, что официально он был рыцарем и капитаном лошади.

    Хотя неизвестно, где он был похоронен, в какой-то момент рядом с местом его рождения был создан маркер, на котором просто написано: «Сэр Джеффри Хадсон-1619-1682- Карлик, подаренный в пироге королю Карлу I.”

    Эта статья была впервые опубликована в Today I Found Out. Подпишитесь на @TodayIFoundOut в Twitter.

    B-21 Raider изображения | Все, что мы знаем о бомбардировщике B-21

    • ВВС США и Northrop Grumman опубликовали первые новые изображения B-21 Raider почти за четыре года.
    • Новый бомбардировщик похож на B-2A Spirit, но небольшие отличия намекают на некоторые важные изменения.
    • Ожидается, что B-21 Raider впервые полетит в 2022 году.

      ВВС США и Northrop Grumman опубликовали первое новое изображение бомбардировщика B-21 Raider почти за четыре года. Изображение, призванное показать самолет в ангарах на авиабазах по всей стране, показывает еще несколько деталей невидимого бомбардировщика. По мнению авиационных экспертов, новый самолет внешне напоминает бомбардировщик В-2, но с некоторыми отличиями.

      Вы любите крутые самолеты. И мы тоже. Давайте вместе поработаем над ними.

      На трех изображениях показан самолет, сидящий в ангарах на базе ВВС Эллсуорт в Южной Дакоте, на базе ВВС Уайтмен в Миссури и на базе ВВС Дайс в Техасе.Элсворт и Дайсс в настоящее время являются домом для бомбардировщиков B-1B Lancer, в то время как Whiteman является домом для американского парка бомбардировщиков B-2A Spirit. B-21 Raider со временем заменит оба типа.

      Первое изображение B-21 Raider было обнародовано в 2016 году. Некоторые детали, такие как выступающий нос или клюв, были не так очевидны, как на новых изображениях.

      ВВС США

      B-21 Raider — первый новый бомбардировщик ВВС с 1988 года, когда был представлен B-2A Spirit.Названный в честь «Рейдеров Дулитла», бомбардировщиков B-25 Mitchell, бомбивших Токио весной 1942 года, B-21 предназначен для преодоления современных угроз противовоздушной обороны, включая такие системы, как российский С-400 класса земля-земля. авиационный ракетный комплекс и китайский истребитель-невидимка J-20 для проникновения в воздушное пространство противника. B-21 будет способен нести обычные задачи с высокоточным наведением и ядерное оружие.

      Этот контент импортирован из {embed-name}. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

      B-21 будет иметь конструкцию летающего крыла, разработанную Northrop Grumman после окончания Второй мировой войны. Сочетание фюзеляжа и крыла в сочетании с отсутствием горизонтальных и вертикальных стабилизаторов в задней части обычно считается наилучшей формой, позволяющей избегать вражеских радаров со всех сторон. Бомбардировщик, глубоко проникающий на территорию врага, скорее всего, будет иметь радарные волны, отражающиеся от него под разными углами, что делает необходимость скрытности во всех направлениях.


      Лучшие радиоуправляемые самолеты для любителей авиации

      RC Самолет UMX

      E-flite амазонка.ком

      139,99 долл. США

      Самолет Sport Cub S RC

      HobbyZone amazon.com 159,99 долл. США

      $ 139,99 (13% скидка)

      Турбо-деревянный рубанок с дистанционным управлением

      E-flite amazon.com

      279,99 долл. США

      RC 4-канальная плоскость

      Лучшая гонка амазонка.ком 149,99 долл. США

      $ 119.99 (20% скидка)

      Радиоуправляемый самолет для обучения учеников

      E-flite amazon.com

      689,26 долл. США

      4-х канальный радиоуправляемый самолет

      Лучшая гонка amazon.com

      128,99 $


      Новые изображения вызвали немало разговоров, когда репортеры и любители авиации обсуждали особенности нового самолета.Вот эскиз B-21 с заметками репортеров из Aviation Week & Space Technology :

      Этот контент импортирован из Twitter. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

      Модель Aviationist также использовала анализ фотографий, которые вы можете увидеть здесь .

      В целом, тенденция для B-21 — это усовершенствование оригинальной формы летающего крыла B-2A.Форма передней кромки у B-21 проще, чем у пилообразной задней кромки B-2A. Более чистая и простая задняя кромка — это, вероятно, то, как должен был выглядеть оригинальный бомбардировщик-невидимка, но в 1980-х годах ВВС в последний момент потребовали, чтобы Spirit мог летать на малых высотах, что потребовало дорогостоящих изменений конструкции. В результате, по мнению аналитиков Aviation Week , самолет, вероятно, оптимизирован для полетов на средних и больших высотах.

      Задняя кромка B-2 более выражена, чем B-21, из-за необходимости укрепить самолет против нагрузок, возникающих при полете на малых высотах.

      Джерод Харрис Getty Images

      Эксперты полагают, что B-21 будет меньше, чем B-2A, и его размер и вес составит примерно две трети от размера и веса более старого бомбардировщика. Это отражено в том факте, что на рендере B-21 меньше колес основных стоек шасси. Самолету просто нужно меньше посадочных колес, чтобы выдержать более легкий самолет.

      Aviation Week указывает на то, что рендеринг показывает более короткий фюзеляж и воздухозаборники дальше вперед, чем у более старого бомбардировщика.Все это сделано для увеличения внутреннего объема для жизнеобеспечения экипажа, топлива, датчиков и вооружения. Как самолет-невидимка, B-21 должен хранить все оружие, датчики, топливо и другие предметы внутри, поэтому пространство для него очень важно.

      ВВС планируют купить не менее 100 B-21 Raider, хотя в идеале служба хотела бы 200 или больше. Самолет в настоящее время находится в стадии разработки на предприятиях Northrop Grumman в Палмдейле, Калифорния, при этом первый демонстрационный самолет находится на этапе строительства .Первоначально планировалось, что бомбардировщик полетит в конце 2021 года, но эта дата, скорее всего, перенесет в начало 2022 года.


      🎥

      Теперь смотрите это:

      Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

      Кладбище ВВС Дэвиса-Монтана в Тусоне: план, операции, туры и карты


      Роль Дэвиса-Монтана и AMARG как крупнейшего кладбища военных самолетов

      База ВВС Дэвиса-Монтана в хранении военных самолетов начала свою деятельность после Второй мировой войны и продолжается по сей день.

      Он превратился в « крупнейший кладбище самолетов в мире ».

      С низкой влажностью в районе 10-20%, скудным количеством осадков 11 дюймов в год, твердой щелочной почвой и большой высотой 2550 футов, позволяющей естественным образом сохранить самолет для каннибализации или возможного повторного использования, Дэвис-Монтан является лучшим вариантом. логичный выбор для крупного хранилища.


      Стопки Republic F-84F Thunderstreaks на авиабазе Дэвис-Монтан в ожидании утилизации в ноябре 1958 года

      Геология пустыни позволяет передвигать воздушные суда без необходимости асфальтировать складские помещения.

      К маю 1946 года более 600 B-29 Superfortress и 200 Skytrans C-47 были перевезены в Davis-Monthan.

      Кроме того, в Дэвис-Монтане хранилось около 30 других самолетов, предназначенных для музеев, в том числе «Энола Гей» и «Бокскар».

      В 1965 году министерство обороны решило закрыть свое хранилище в Личфилд-парке в Фениксе и объединить излишки воздушного флота ВМФ в Дэвис-Монтан.

      Наряду с этим переездом название 2704-й группы хранения и размещения ВВС было изменено на Центр хранения и размещения военных самолетов (MASDC) , чтобы лучше отразить ее совместную миссию по обслуживанию.

      В начале 1965 года самолеты из Личфилд-парка начали движение из Феникса в Тусон, в основном на грузовиках, что было более дешевой альтернативой, чем снятие самолетов с их защитных покрытий, полет на них и их повторная защита.

      В 1985 году название объекта было снова изменено с MASDC на Aerospace Maintenance and Regeneration Center (AMARC) , поскольку устаревшие межконтинентальные баллистические ракеты также поступили на хранение в Дэвис-Монтан.

      К маю 1946 года более 600 B-29 Superfortress и 200 C-47 Skytrains были перевезены в Davis-Monthan. Некоторые из них были сохранены и возвращены в строй во время Корейской войны, другие были списаны.

      Аэрофотоснимок армейского аэродрома Дэвис-Монтан, май 1946 г., показано более 600 самолетов B-29 Superfortress и 200 самолетов C-47

      Хранение B-29 Superfortress после Второй мировой войны

      С окончанием Второй мировой войны и гарантированной победой над Японией и Германией Соединенные Штаты оказались с большим запасом самолетов, насчитывающим около 65 000 единиц.Они временно хранились и впоследствии утилизировались на 30 аэродромах, с наибольшей концентрацией на семи основных базах, таких как армейский аэродром Кингман в Аризоне и армейский аэродром Уолнат-Ридж в Арканзасе.

      В то время как некоторые самолеты использовались в гражданских целях, большинство было списано на металлолом, а их металлические детали расплавлены и проданы. Другие самолеты были сохранены для будущего использования и хранятся в нескольких местах, включая Warner-Robins, Victorville, армейский аэродром Pyote в Техасе и Davis-Monthan AAF .

      Сразу после войны командование воздушно-технической службы армии Сан-Антонио создало хранилище для самолетов B-29 Superfortress и C-47 Skytrain в Дэвис-Монтан.

      Многие из B-29 будут возвращены в строй по мере эскалации Корейской войны в начале 1950-х годов.

      Ряды бомбардировщиков B-29 Superfortress в коконах на хранении на базе ВВС Дэвис-Монтан, около 1950 г.

      Boeing B-29 «Bockscar» на хранении на авиабазе Дэвис-Монтан
      Сейчас экспонируется в Национальном музее ВВС США в Дейтоне, штат Огайо

      Конец флота миротворцев B-36

      Вид с воздуха на Convair B-36 Peacemakers на авиабазе Дэвис-Монтан в ожидании утилизации
      Последний миротворец был утилизирован 25 июля 1961 года


      Конец очереди: наземный вид B-36 Peacemakers на авиабазе Дэвис-Монтан в 1958 году

      В феврале 1956 года первый самолет Convair B-36 Peacemaker прибыл на авиабазу Дэвис-Монтан на слом.

      Весь флот из 384 миротворцев будет в конечном итоге демонтирован, за исключением четырех оставшихся в живых B-36, сохраненных для музеев авиации.

      Утилизация B-47 Stratojet Fleet

      Последний бомбардировщик Air Force B-47 Stratojet был списан в конце 1969 года, и весь флот был демонтирован в Дэвис-Монтане, за исключением примерно 30 Stratojet, которые были сохранены для демонстрации в музеях авиации.

      Вид с воздуха на десятки самолетов Boeing B-47 Stratojet на авиабазе Дэвис-Монтан, ожидающих утилизации в январе 1967 г.

      Стопки металлических слитков из расплавленных самолетов Boeing B-47 Stratojets в Дэвис-Монтан в апреле 1962 года.B-47B S / N 51-2284 стоит на заднем плане, ожидая своей очереди на плавильном заводе, 51-2321 виден слева на фотографии. (Фото USAF)

      Сегодня: Группа технического обслуживания и восстановления аэрокосмической отрасли (AMARG) является домом для крупнейшего в мире кладбища самолетов

      Вход в группу аэрокосмического обслуживания и регенерации (AMARG) на базе ВВС Дэвис-Монтан (фото AirplaneBoneyards.com)

      Сегодня Дэвис-Монтан является местонахождением 309-й группы Aerospace Maintenance and Regeneration Group (AMARG) , единственного кладбища и утилизации деталей для всех излишков военных и правительственных самолетов.

      Самолеты ВВС, ВМФ, Корпуса морской пехоты, береговой охраны, НАСА и других правительственных агентств обрабатываются в AMARG, где работает 550 человек, почти все гражданские лица. Это самая большая кладбище самолетов в мире.

      Другая роль AMARG заключается в поддержке программы преобразования старых истребителей, таких как F-4 Phantom II и F-16, в беспилотные летательные аппараты.

      Он также служит вспомогательным помещением Национального музея ВВС США и хранит инструменты для снятых с производства военных самолетов.


      Зона длительного хранения самолетов в Дэвис-Монтан AMARG (фото сотрудников)

      Стандартный инвентарный парк AMARG включает более 4400 самолетов, что делает его крупнейшим складом и консервацией самолетов в мире.

      309-я Группа технического обслуживания и восстановления аэрокосмической техники (AMARG) Командования материально-техническими средствами ВВС США организована следующим образом:

      • 576-я авиационно-космическая эскадрилья по техническому обслуживанию и регенерации
      • 577-я товарно-восстановительная эскадрилья
      • 578-я эскадрилья по хранению и утилизации
      • 309-я эскадрилья поддержки
      Процедуры обработки самолетов AMARG

      Когда воздушные суда прибывают в AMARG, они находятся у «принимающей ветви».Каждый самолет имеет всю историю документации, включая действия по техническому обслуживанию за годы эксплуатации.


      Аэрофотоснимок базы ВВС Дэвис-Монтан и кладбища самолета AMARG в Тусоне, штат Аризона с рядами C-141 Starlifters, B-1B Lancers и F-111 Aardvarks на хранении

      Все самолеты, поступающие на хранение, обрабатываются следующим образом:

      • Все пистолеты, заряды катапультируемого сиденья и засекреченное оборудование удалены вместе с часами и табличками с данными.
      • Каждый самолет моется по прибытии. Мойка особенно важна для самолетов, которые служили на борту авианосцев или в тропических регионах, где они подвергались коррозионному воздействию теплого соленого воздуха.
      • Топливная система защищена путем слива, заправки легковесным маслом и последующего слива, оставляя защитную масляную пленку.
      • Самолет защищен от пыли, солнечного света и высоких температур.Для этого используются самые разные материалы, от « спрайлат » (белый непрозрачный высокотехнологичный виниловый пластик, распыляемый на самолет) до простых мешков для мусора. С белым покрытием внутренняя температура обычно остается в пределах 15 градусов от температуры наружного воздуха.
      • Самолет буксирует буксиром в предназначенное для хранения положение.
      Типы инвентарных списков самолетов, используемые AMARG

      Вид с воздуха на рабочие зоны на базе ВВС США Дэвис-Монтан AMARG

      AMARG использует следующие официальные категории «Тип» для воздушных судов на хранении:

      • Тип 1000 — самолет в AMARG для длительного хранения, который подлежит техническому обслуживанию, пока не будет возвращен в действующую службу.Эти летательные аппараты «неприкосновенны» — имеют высокий потенциал возврата в состояние полета, и с них нельзя снимать какие-либо детали. Эти самолеты «обслуживаются» каждые четыре года.
      • Тип 2000 — воздушное судно, доступное для утилизации запчастей, как «складские места для запчастей» для обеспечения полетов других воздушных судов.
      • Тип 3000 — самолет «летающий трюм», находящийся в состоянии, близком к летному, на кратковременном временном хранении; ожидание перевода в другое подразделение, продажи в другую страну или реклассификации в другие три типа.
      • Тип 4000 — самолеты, превышающие потребности Министерства обороны — они были выпотрошены, и все пригодные для использования части были восстановлены. Их будут продавать, разбирать на металлолом, переплавлять в слитки и перерабатывать.
      Планировка AMARG и складские помещения для самолетов

      F-100 Super Sabre S / N 63880 на выставке Celebrity Row в AMARG — Подполковник Джин Гэддис все еще рисует на фюзеляже (штатное фото)

      Kolb Road проходит с севера на юг через территорию AMARG и находится ниже уровня земли, поэтому наблюдать за самолетом с этой части дороги невозможно из движущегося транспортного средства.

      Северная граница района проходит по Ист-Эскаланте-роуд и Ист-Ирвингтон-роуд, а южная граница проходит по Ист-Валенсии-роуд. См. Карту ниже.

      Территория к западу от Колб-роуд используется в основном для долгосрочного хранения, но также включает в себя пандус прибытия, временные убежища, стеллажи для мытья, зону смазки и подготовку для консервации.

      Также на западной стороне находится зона, обычно называемая « Celebrity Row » или « History Row », основная остановка на автобусных маршрутах, где в то время хранятся репрезентативные самолеты этого типа.Самолеты, представленные в этой области, будут время от времени меняться из года в год.


      Восстановленные детали на предприятии AMARG в Дэвис-Монтан

      Территория к востоку используется для хранения самолетов, которые находятся в процессе восстановления на запчасти . В 2012 финансовом году AMARG «вытащила» более 10 000 деталей на сумму 472 миллиона долларов. В том году пять флотилий, требовавших большей части запчастей, были F-15, B-1B, F-16, C-5 и C-135 ВВС.Единственный самолет ВМС в топ-10, P-3 Orion, занял шестое место.

      Заказы на запасные части поступают в AMARG по форме 44. В нем документируется запрашивающая база / подразделение, его приоритет, поддерживает ли оно боевую задачу, классификацию, особые требования к обращению, допустимые замены и другую информацию.

      Аэрофотоснимок базы ВВС Дэвис-Монтан, AMARG и Музей авиации и космонавтики Пима

      Карта расположения авиабазы ​​Дэвис-Монтан, районы кладбища AMARG, и близлежащий музей авиации Пима

      Аэрофотоснимок базы ВВС Дэвис-Монтан с AMARG справа


      Музей авиации и космонавтики Пима, отправная точка автобусных туров AMARG
      Экскурсии на кладбище AMARG

      AMARG — это объект с контролируемым доступом, доступ к которому запрещен для персонала без надлежащего разрешения.Единственный доступ к кладбищу самолетов для лиц, не получивших разрешения, — это автобусный тур, который начинается в близлежащем музее авиации и космонавтики Пима.

      Автобусные экскурсии по AMARG доступны с понедельника по пятницу, кроме государственных праздников.

      Экскурсии длятся около полутора часов и очень рекомендуются. Экскурсионные автобусы въезжают в Ирвингтонские ворота на базу рядом с Колб-роуд и посещают «Селебрити-Роу», зоны обслуживания и долгосрочного хранения на западной стороне Колб-роуд.Экскурсия также посетит участок рекультивации деталей к востоку от дороги Колб.

      Хотя тур останавливается в разных местах, никого не выпускают из автобуса. Фотосъемка разрешена из автобуса.

      Автобусные туры отправляются от входа в музей Пима.

      Из-за требований безопасности на Дэвис-Монтан, перед посадкой в ​​автобус проводится проверка багажа, а также ограничения на то, что вы можете взять с собой в туры.

      Для этого тура требуется предварительное бронирование. Все гости, заинтересованные в этом туре, должны сделать предварительный заказ и заранее получить разрешение службы безопасности. Допуск безопасности будет предоставлен базой ВВС Дэвис-Монтан на основе информации, собранной во время бронирования. Бронирование должно быть сделано за 10 рабочих дней до желаемой даты тура и может быть сделано до 90 дней.

      Уточняйте в музее информацию об отмене туров, дате / времени отправления туров, ценах на билеты, бронировании, допусках к системе безопасности и сезонном расписании.

      на официальном сайте Пимского музея авиации и космонавтики
      или позвоните в музей по телефону 520.618.4805

      Компании по утилизации самолетов, расположенные недалеко от Дэвис-Монтан

      После разборки военного самолета останки выставляются на торги частным торговцам металлоломом.Многие из них расположены недалеко от Дэвис-Монтан, в том числе K-Tech Aviation, Southwest Alloys, Allied Aircraft, Specialized Aircraft, United Aeronautical Corporation и другие.

      Раньше такие компании получали самолеты в основном неповрежденными; сегодня они измельчаются / измельчаются перед отправкой компаниям по утилизации.

      «Celebrity Row» в AMARG
      Самолет на выставке «Celebrity Row» во время автобусного тура на завод AMARG в Дэвис-Монтан

      F-14 на выставке Celebrity Row

      A-10 Thunderbolt II на Celebrity Row

      Соединенные Штаты Америки C-135K S / N 91518 в AMARG в Аризоне

      U.S. Air Force C-22A Transport, S / N 84-0193 … вариант Boeing 727 … припаркованный на Celebrity Row

      Convair C-131 Samaritan, серийный номер 72552, военная версия Convair 240, Celebrity Row, AMARG


      United Air Lines Boeing 727-100, S / N N7004U, 1963 года постройки, выставлен на выставке «Celebrity Row» в Davis-Monthan AMARG

      B-52 Stratofortress Хранение и слом

      ВВС США Boeing B-52 Stratofortress на хранении на авиабазе Дэвис-Монтан

      За прошедшие годы на объекте были демонтированы сотни излишков бомбардировщиков B-52 Stratofortress либо из-за морального износа, либо в рамках договоров о разоружении.

      Не все самолеты на кладбище утилизированы. На фотографиях ВВС США ниже видно, что B-52H Stratofortress «Ghost Rider» S / N 61-1007 восстанавливается до состояния полета персоналом AMARG Boneyard вместе с обслуживающими бригадами с баз ВВС Барксдейл, Майнот и Тинкер.

      Superfortress позже вылетел на авиабазу Барксдейл после 7 лет хранения 17 февраля 2015 года на высоте 23000 футов со скоростью 250 узлов с экипажем из трех человек.



      B-58 Hustlers на складе AMARG
      Окончание активной эксплуатации и списание B-58

      Всего было построено 116 B-58, 30 опытных самолетов и 86 серийных моделей B-58A , все на заводе Fort Worth Convair.

      ВВС начали списывать свои два крыла B-58 Hustler в ноябре 1969 года, и самолеты были перевезены на авиабазу Дэвис-Монтан для хранения. Последний был уволен со службы в 1970 году.

      Уцелевший флот из 82 Hustler оставался на хранении до 1977 года, когда он был продан компании Southwestern Alloys на слом.

      Хранение и утилизация галактики C-5

      Транспортировка C-5 Galaxy ВВС США на хранении на предприятии AMARG в Дэвис-Монтан

      C-5A Galaxy транспортирует на складе в Дэвис-Монтан AMARG
      Рекуперация C-5A Galaxy на базе ВВС Дэвис-Монтан AMARG

      C-141 Утилизация старлифтера


      C-141 Грузовой самолет Starlifter на авиабазе Дэвис-Монтан на базе AMARG

      C-141 Starlifter восстанавливается — бывший самолет AETC с авиабазы ​​Altus, S / N 67946

      Аэрофотоснимок самолетов C-141 и B-52 на авиабазе Дэвис-Монтан Кладбище AMARG

      B-1B Lancers

      Из 100 Lancer B-1B, построенных для U.С. ВВС, около 60 остаются на действительной службе. На фотографии справа видны бомбардировщики Lancer на хранении на предприятии AMARG в Дэвис-Монтан.

      Хранение F-4 Phantom II в AMARG

      Истребители F-4 Phantom II на хранении в пустыне в Тусоне, Аризона, AMARG

      RF-4C Phantom бортовой номер 68-0599 после регенерации в Davis-Monthan AMARG (фото любезно предоставлено U.С. ВВС)

      Последний F-4, восстановленный из хранилища 309-й аэрокосмической группы технического обслуживания и регенерации, совершил свой последний полет над Тусоном, штат Аризона, 17 апреля 2013 года, а затем вылетел в Мохаве, штат Калифорния.

      Хвостовой номер 68-0599, RF-4C Phantom, прибыл на хранение в AMARG 18 января 1989 г. и с тех пор не летал. Позывной самолета был назначен «Последний».

      Технические специалисты AMARG переустановили сотни деталей и провели тысячи часов технического обслуживания, чтобы вернуть истребитель в состояние пригодности для полетов.Этот самолет представляет собой 316-й F-4, снятый с хранения для поддержки полномасштабной программы воздушной целевой авиации. BAE Systems превратит самолет в дрон QRF-4C, а затем доставит его в 82-ю эскадрилью по воздушным целям на базе ВВС Тиндалл, Флорида.

      Бородавочники A-10 в AMARG

      A-10 Thunderbolts, припаркованный на базе ВВС США Дэвис-Монтан, объект AMARG

      Геркулес Хранилище C-130

      Взгляд через забор на AMARG… Самолет C-130 Hercules на хранении


      Вид с воздуха на самолет C-130 на авиабазе Дэвис-Монтан Кладбище AMARG
      Аэрофотоснимок самолета C-135 на авиабазе Дэвис-Монтан Кладбище AMARG

      C-135 Хранение и утилизация на AMARG
      Танкеры ВВС США KC-135 на хранении на предприятии AMARG в Дэвис-Монтан

      Самолет C-135 в зоне утилизации запчастей на объекте AMARG на базе ВВС Дэвис-Мантан

      Boeing 707 хранится для использования в качестве частей для самолетов USAF C-135.Эти излишки авиалайнеров были приобретены у Trans World Airlines, American Airlines и других авиакомпаний

      Хранение C-97 и EC-121

      Ряды самолетов Boeing C-97 и KC-97 на авиабазе Дэвис-Монтан AMARG, около начала 1970-х годов

      Lockheed C-121 и EC-121 Созвездия на авиабазе Дэвис-Монтан на хранении, начало 1970-х годов

      360-градусный VR вид с воздуха на Дэвис-Монтан AMARG любезно предоставлен AerialSphere, LLC, Phoenix AZ
      YouTube Видео о кладбище AFB AMARG Дэвис-Монтан в Тусоне, Аризона

      Интерактивная карта района базы ВВС Дэвис-Монтан в Тусоне
      Подробнее о AMARG

      Ниже представлены несколько книг об AMARG и боньядах, доступных на Amazon, которые могут быть интересны нашим читателям.

      Об этих продуктах

      Веб-сайт Airplane Boneyards является участником программы Amazon Services LLC Associates, партнерской рекламной программы, предназначенной для предоставления сайтам средств для получения вознаграждения за счет рекламы и ссылок на Amazon.com и связанные с ним сайты. Amazon предлагает комиссию за товары, продаваемые по их партнерским ссылкам. Никаких дополнительных затрат для вас нет.

      Дэвис-Монтан Филд… История первых лет жизни

      Торговая палата Тусона создала первый в стране муниципальный аэродром в 1919 году в засушливой пустыне Аризоны. В 1927 году аэродром был перенесен на территорию к юго-востоку от города и получил название Davis-Monthan Field , в то время крупнейший муниципальный аэропорт в Соединенных Штатах.

      Аэропорт был назван в честь лейтенантов Сэмюэля Х. Дэвиса и Оскара Монтана, двух пилотов Первой мировой войны и обоих уроженцев Тусона, погибших в авиакатастрофе.

      Аэродром армии Дэвиса-Монтана во время Второй мировой войны

      Аэропорт Дэвис-Монтан стал Тусонский армейский аэродром в 1940 году и был переименован в Армейский аэродром Дэвис-Монтан 3 декабря 1941 года, незадолго до нападения японцев на Перл-Харбор.

      Начало Второй мировой войны внесло серьезные изменения в Дэвис-Монтан: подразделения 1-го бомбардировочного крыла и 41-й бомбардировочной группы (BG) отправились на Тихоокеанский театр военных действий.В январе 1942 г. ведение полевых операций перешло от 4-й воздушной армии к 2-й воздушной армии. В следующем месяце прибыл 39-й BG и начал подготовку частей и экипажей B-17 Flying Fortress и B-24 Liberator. К середине 1942 года обучение B-24 Liberator стало единственной миссией 39-го BG, а все остальные летные тренировки были прекращены. В декабре 1944 года Дэвис-Монтан стал домом для B-29 Superfortress.

      Подготовка на аэродроме прекратилась в августе 1945 года, когда японцы безоговорочно капитулировали.Дэвис-Монтан также сыграл послевоенную роль, укрыв немецких военнопленных с июня 1945 по март 1946 года.

      Роль авиабазы ​​Дэвис-Монтан как ключевой современной базы ВВС

      Бездействие Дэвиса-Монтана после Второй мировой войны быстро закончилось в марте 1946 года, когда недавно активированное стратегическое воздушное командование (SAC) взяло на себя управление базой. Два месяца спустя прибыли две бомбардировочные группы B-29, 40-я и 444-я, и B-29 Superfortress снова стал ключевым элементом базовых операций.

      13 января 1948 года армейский аэродром Дэвис-Монтан был официально переименован в База ВВС Дэвис-Монтан .


      Входные ворота на базу ВВС Дэвис-Монтан, где размещается 36-я воздушная дивизия, как показано на этой исторической открытке

      В следующем месяце, 20 февраля 1948 г., прибыл первый B-50 Superfortress, который был доставлен на 43 BW. 18 июня на базу была приписана 43-я авиационная дозаправочная эскадрилья (ARS), которая имела честь быть одной из первых двух дозаправочных эскадрилий в США.S. Air Force, летающий на танкере КБ-29М .

      В феврале 1953 года 303-й BW получил четыре учебно-тренировочных самолета Lockheed T-33 Shooting Stars. В то же время было завершено строительство новой взлетно-посадочной полосы длиной 11 500 футов в рамках подготовки к прибытию первого реактивного бомбардировщика B-47 Stratojet.

      Самолеты F-86A Sabre и F-86D Sabre Dog оставались основным вооружением эскадрильи до 1959 года, когда в арсенал был добавлен F-89 Scorpion.Еще одно изменение самолета произошло в 1960 году, когда истребителем-перехватчиком стал F-101B Voodoo.

      15 октября 1959 года Комитет по баллистическим ракетам ВВС утвердил Дэвис-Монтан в качестве первой базы Titan II, а в начале 1960-х годов база была выбрана для размещения крыла межконтинентальных баллистических ракет (МБР).

      В 1964 году из Дэвис-Монтан вылетел последний B-47, уступив место прибытию почти 50 самолетов F-4 Phantom II.Новая задача заключалась в обучении всех летных экипажей переоборудованию 12 тактических крыльев в истребитель-бомбардировщик F-4C. 4453 CCTW подготовили большинство экипажей F-4 для конфликта в Юго-Восточной Азии.

      1 июля 1971 года ВВС повторно активировали 355-е тактическое истребительное авиационное крыло (TFW) в Дэвис-Монтане с Vought A-7D Corsair II в качестве основной системы вооружения. В начале 1975 года 355 TFW подготовили к переоборудованию в Fairchild Republic A-10 Thunderbolt II — Warthog.

      Сегодня базовым подразделением в Дэвис-Монтан остается 355-е истребительное авиационное крыло (355 FW) , закрепленное за Двенадцатыми военно-воздушными силами, штаб-квартира которых расположена на базе как часть боевого авиационного командования (ACC). 355-й летает на A-10 Thunderbolt II и связанных с ним самолетах поддержки, таких как EC-130 Hercules. Штат базы включает 6000 летчиков и 1700 гражданских лиц.

      Карта расположения действующих и послевоенных захоронений самолетов и складов самолетов в США

      Текущие запасы AMARG

      Два частных неофициальных веб-сайта отслеживают инвентаризацию AMARG, используя списки свободы информации, ежемесячно публикуемые 309-м AMARG.

      AMARC Experience — Обширная информация о кладбище, включая базу данных с возможностью поиска по серийному номеру / BuNo, а также списки по производителям самолетов.

      GMAP.nl — информация AMARG, фотографии и обзоры текущих запасов, поступлений и удалений в формате PDF

      Подробнее о авиабазе Дэвис-Монтан и Музее авиации и космонавтики Пима

      Официальный сайт базы ВВС США Дэвис-Монтан

      Официальный сайт 309-й AMARG

      309-я AMARG на Facebook

      Пимский музей авиации и космонавтики

      Посетите Тусон

      Volare Helicopters — воздушные вертолетные туры в Тусон, включая полеты над AMARG

      Где умирают авиалайнеры… и быть переработанным



      10 фактов о Air Force One, которых вы не знали

      Примерно в 2021 году президент Соединенных Штатов сядет на борт потрясающего нового самолета Air Force One , который будет обладать новыми стандартами технологической сложности и комфорта для путешествий. главнокомандующий. Самолет президента будет основан на культовом Boeing 747. Он также может быть одним из последних из произведенных, поскольку производитель самолетов заявил, что может прекратить производство к 2017 году из-за падения спроса.

      Семь отдельных самолетов перевозили президентов, каждый из которых имел уникальную историю. Немногие американцы определенного возраста могут забыть переданные по телевидению изображения гроба с телом президента Джона Кеннеди , загруженного на самолет Air Force One на взлетной полосе Далласского поля любви.

      Air Force One имеет богатую историю, насчитывающую более 100 лет. Взглянуть.

      1 из 10

      Первый летающий президент

      Неудивительно, что первым президентом, совершившим полет, был авантюрист, турист и Rough Rider Теодор Рузвельт .

      11 октября 1910 года, через полтора года после того, как он покинул свой пост, Тедди сразу же принял приглашение полететь на биплане на аэродроме в Кинлохе, штат Миссури. «Это было здорово! Первый класс! Это был лучший опыт, который у меня когда-либо был », — сказал Рузвельт после полета. «Хотел бы я не спать час, но сегодня у меня нет времени».

      2 из 10

      FDR летит в Ялту

      Первый самолет, предназначенный для перевозки президента, был отклонен агентством по охране главнокомандующего как небезопасный.

      В 1943 году Секретная служба, сославшись на отрывочные данные о производительности, отказалась разрешить Franklin Roosevelt использовать самолет под названием Guess Where II. Производный бомбардировщик B-24 Liberator времен Второй мировой войны был, однако, признан достаточно безопасным, чтобы взять с собой первую леди Элеонору Рузвельт в турне доброй воли по Латинской Америке в 1944 году, а также других высших должностных лиц администрации в том же году.

      Более безопасный модифицированный C-54, известный как Sacred Cow, , укомплектованный специальным лифтом для подъема президента в его инвалидной коляске, был одобрен для использования FDR.Он использовал этот самолет только один раз, чтобы в феврале 1945 года прилететь в Ялту для встречи с лидерами союзников.

      3 из 10

      Даешь им ад, Гарри

      • Гарри Трумэн стал первым президентом, получившим статус часто летающего пассажира. Трумэн получил гораздо больше пользы от Sacred Cow , чем от FDR. На самом деле Трумэн настолько любил летать, что заказал себе собственный самолет, модифицированный DC-6, который он назвал «Индепенденс ».

      Новый самолет мог летать со скоростью около 100 миль в час быстрее, чем Sacred Cow, с крейсерской скоростью 315 миль в час.Он также имел герметичную кабину для высотных полетов, радар, а также передатчик и приемник для сверхсекретных кодированных сообщений. Намного удобнее, чем Sacred Cow, Independence может спать 12.

      4 из 10

      Айк и Первый

      Air Force One
      • Президент Дуайт Эйзенхауэр любил летать еще больше чем Трумэн. Сам пилот, Айк заказал четырехмоторный серебристый Lockheed Constellation с винтовым приводом, который он назвал Columbine II (очень похожий Columbine III, изображенный здесь, также был добавлен к флоту).

      Он выбрал это имя, потому что, будучи верховным главнокомандующим союзников во время Второй мировой войны, он путешествовал на борту C-121 под названием Columbine. Эйзенхауэр положил начало практике использования президентского самолета для полетов в отпуск и на выходные, от игры в гольф до охоты и рыбалки. Но после потенциально опасной путаницы в диспетчерской вышке Флориды с коммерческим рейсом военные решили назвать самолет Айка Air Force One .

      5 из 10

      Самолет, который доставил Джона Кеннеди в Даллас

      Air Force One начал выпускать свои культовые синий, серебристый и белый цвета вместе с президентской печатью в 1962 году.Boeing 707 был выкатан для президента Джона Кеннеди стоимостью 8 миллионов долларов. Джон Кеннеди приказал, чтобы самолет отказался от серых военных цветов, чтобы создать яркий образ всемирного символа силы и размаха Америки.

      Изображение гроба Кеннеди, загруженного на самолет Air Force One после его убийства в Далласе в ноябре 1963 года, остается в коллективной памяти Америки вместе с фотографией Линдона Джонсона , приносящего президентскую присягу на борту того же самолета. самолет с Жаклин Кеннеди рядом.Самолет продолжал эксплуатироваться администрацией Клинтона, перевозя президентов во многих исторических поездках.

      6 из 10

      Дизайн Гиппера

      Нынешний самолет Air Force One, — модифицированный 747-200, был разработан президентом Рональдом Рейганом, но впервые использовался в 1990 году во время правления Джорджа Х.В. Втулка .

      Есть два одинаковых самолета, каждый стоит около 325 миллионов долларов. Эти самолеты могут совершать беспосадочные полеты по всему миру благодаря возможности дозаправки в воздухе.Они включают в себя современное оборудование связи и могут выдерживать электромагнитный импульс ядерного взрыва. Самолеты загружены первоклассными креслами, конференц-залами, полностью оборудованным отделением неотложной помощи и аптекой. У президента есть личная каюта с кроватью, письменным столом и ванной в передней части самолета.

      7 из 10

      Когда президент становится пилотом

      Обычно любой самолет, на котором президент летает в качестве главнокомандующего, автоматически становится Air Force One .Но в недавней памяти есть одно исключение.

      Когда Секретная служба отказалась позволить Президенту Джорджу Бушу приземлиться на палубу авианосца USS Abraham Lincoln в двухместном истребителе ВМС, Буш вместо этого совершил свою незабываемую посадку «Миссия выполнена» на самолет. авианосец в четырехместном двухмоторном реактивном самолете С-3 «Викинг». «Викинг» был выбран, чтобы позволить агенту секретной службы лететь вместе с Бушем и пилотом ВМС. Когда Буш был на борту, самолет получил обозначение Navy One .

      8 из 10

      Not

      Air Force One

      Boeing 787, Dreamliner, когда-то считался отличным вариантом для замены нынешнего Air Force One. Президент Барак Обама , совершив поездку на 787-м, сказал: «Dreamliner — это самолет будущего».

      Но проблемы с его запуском и тот факт, что у него всего два двигателя, вынудили Секретную службу отрицать его. Таким образом, 747-800 с проверенными показателями безопасности стал следующим Air Force One.

      9 из 10

      Извините, спасательная капсула нет

      Идея спасательной капсулы на борту президентского самолета стала городской легендой в 1997 году, когда был выпущен фильм « Air Force One, » с Харрисоном Фордом в главной роли.

      Но он не переместится из Голливуда на Объединенную базу Эндрюс, реальную домашнюю базу Air Force One. Спасательная капсула, вероятно, должна быть герметизирована и включать в себя какие-то двигатели, учитывая максимальную высоту и скорость полета Air Force One. Потребуются места как минимум для одного агента секретной службы и военного помощника президента, у которого есть код запуска ядерного оружия.

      А что, если первая семья находится на борту во время эвакуации? Президент просто целует их на прощание и уходит? Скорее всего, не. В конце концов, даже с мифической капсулой Харрисон Форд остался на борту.

      Делая отличные фотографии на авиашоу | Создание отличных фотографий самолетов

      Ищете убедительные, красочные, драматические изображения с ноткой экзотики? Тогда посмотри в небо.

      Правильно — авиашоу. Популярные, многочисленные (поиск в Google быстро выявил расписание для всей страны) и определенно дружелюбны к фотографам, это невероятные возможности для фото.

      Мы недавно говорили с Мусом Петерсоном, легендарным фотографом дикой природы, который четыре года назад добавил в свой репертуар аэрофотосъемку. Его страсть к этой теме была сразу очевидна, как и его готовность поделиться некоторыми советами по фотографиям.


      Съемка с земли

      «В авиационной фотографии так здорово то, что она настолько доступна.Повсюду проходят авиашоу, и вам действительно понадобится всего одна камера и несколько объективов, чтобы сделать потрясающие снимки.

      «Авиационная фотография — это занятие с рук, и правильная техника удержания рук — это не что иное, как ваша левая рука, сложенная так, чтобы объектив лежал в вашей ладони, локти прижаты к бокам, а камера прижата к голове (наглазник Nikon аксессуар здесь очень поможет).

      «Есть два режима экспозиции, которые вы хотите использовать. Для струй лучше всего подходит приоритет диафрагмы.Я люблю снимать от f / 5,6 до f / 8 и позволяю камере иметь дело с выдержкой. Для винтовых самолетов мне нравится использовать приоритет выдержки со скоростью от 1/25 секунды до 1/125 секунды, чтобы пропеллеры размывались, и самолет выглядел так, как будто он действительно летит, а не висит на веревке.

      «Я настроил камеру на непрерывное высокоскоростное продвижение и автофокусировку с приоритетом ближайшего объекта. Обычно я недоэкспонирую, используя компенсацию экспозиции от -1/3 до -1 для увеличения насыщенности изображения, и у меня есть камеры, яркий цветной режим.

      «Если вы впервые на авиасалоне, думайте о своем первом дне как о тренировке. Во второй и третий день вы, вероятно, увидите огромное увеличение смотрителей, поскольку вы привыкнете фотографировать быстро движущиеся самолеты. . Чтобы провести отличный первый день, потренируйтесь перед тем, как отправиться на шоу, сфотографируя вашу собаку, бегающую во дворе, или ваших детей, катающихся на велосипедах. Просто панорамируйте и снимайте — это весело и продуктивно.

      «Хотя есть все виды Самолеты для стрельбы бывают трех основных типов: земля-воздух, земля-земля и воздух-воздух.

      «Некоторые из моих снимков« земля-воздух »выглядят как снимки« воздух-воздух »- например, 10-е фото выше. Часто самолеты, участвующие в авиашоу, находятся на высоте около 90 футов над мной, и потому что они такие низкие и они кренится и поворачиваются, все дело в моей выгодной позиции, которая иногда, кажется, поднимает меня в воздух над самолетами. Когда пилот поворачивает крыло, чтобы сделать крутой вираж, я могу сделать снимок, который выглядит так, будто Я снимаю в самолет сверху.Чтобы панорамировать с самолетом, просто поверните корпус у туловища, плавно следите за самолетом в видоискателе и продолжайте движение до тех пор, пока не перестанет стрелять затвор.Все дело в быстрой автофокусировке и совершенствовании навыков панорамирования. «

      » Фотографии с земли, которые можно назвать портретами самолетов, — это все о свете и времени. Все, что вы узнали о прекрасном свете раннего утра и позднего вечера, применимо и к самолету, поэтому приходите рано и оставайтесь допоздна. Проявите инициативу и узнайте об авиасалоне еще до отъезда. Можете ли вы прийти пораньше и воспользоваться светом? Сможете ли вы свободно передвигаться, возможно, встретитесь с пилотами и владельцами? Многие авиасалоны открывают для фотографов ранние часы; воспользуйтесь этим.Если в авиационной фотографии есть секрет, так это он: все дело в пилотах, которые управляют этими самолетами, и людях, которые восстанавливают и обслуживают самолеты. Даже если людей нет на фотографиях, их дело рук, их страсть и их чувство сохранения истории. Они будут рады поговорить с вами, если вы искренне заинтересованы, и они очень полезны.

      На фотографиях: Air Force One и история президентских самолетов в США

      Это не просто культовый бело-голубой Boeing 747, известный как Air Force One.

      Фактически, официальный позывной службы управления воздушным движением присваивается любому самолету ВВС США, на борту которого находится президент.

      На протяжении многих лет было доступно несколько самолетов для перевозки американского лидера по всему миру с непрезидентскими гостями на борту, включая королеву и Дэвида Кэмерона.

      История Air Force One

      Франклин Д. Рузвельт был первым президентом, у которого был самолет, когда он находился у власти. Хотя, как сообщается, никогда не использовался, Дуглас Дельфин был наготове для него с 1933 по 1939 год.

      После полета во время Второй мировой войны на коммерческом авиалайнере начальники службы безопасности решили, что для обеспечения безопасности Рузвельта необходимо найти еще один специальный самолет.

      Самолет C-87A был модифицирован, но из-за плохих показателей безопасности и враждебной конструкции, аналогичной бомбардировщику ВВС, он не мог перевозить президента.

      Однако на нем были высокопоставленные члены его администрации, а также первая леди Элеонора Рузвельт в различных поездках.

      Переделанный Douglas VC-54 Skymaster по прозвищу Священная корова поступил на вооружение в 1944 году, но перед смертью Рузвельт использовал его только один раз.

      Sacred Cow

      При Гарри Трумэне самолет был заменен в 1947 году на Independence, модифицированный C-118 Liftmaster / Douglas DC-6.

      Первое использование Air Force One в качестве позывного произошло во время президентства Дуайта Д. Эйзенхауэра после инцидента, когда президентский самолет и коммерческий рейс использовали один и тот же позывной 8610.

      Эйзенхауэр затем представил четыре винтовых самолета для своего использования, прежде чем закончить свой срок тремя Boeing 707, добавленными к флоту.

      SAM 26000

      В 1962 году Джон Ф. Кеннеди лечился на Boeing C-137 Stratoliner, модифицированном дальнемагистральном Boeing 707, известном как Special Air Mission (SAM) 26000.

      SAM 26000 будет служить президентам Кеннеди Клинтону, и именно там Линдон Джонсон принес присягу после убийства Джона Кеннеди.

      Джонсон принимает присягу на самолете Air Force One

      В 1972 году к нему присоединился SAM 27000, который до 2001 года летал как Air Force One.

      Также с 1990 года на вооружении находились знакомые самолеты, которые до сих пор использует Дональд Трамп.

      После приземления в Прествике в пятницу вечером Трамп выйдет из одного из двух специально модифицированных самолетов Боинг 747-200.

      Роскошные самолеты SAM 28000 и SAM 29000 обладают широкими возможностями настройки и могут действовать как мобильный командный центр в случае нападения на США.

      Слова «Соединенные Штаты Америки», печать президента Соединенных Штатов и американский флаг видны на внешней стороне самолета, что делает его легко узнаваемым.

      Air Force One специально адаптирован для включения медицинского и президентского кабинетов (Максвеллс / Пенсильвания).

      Самолет имеет площадь 4000 квадратных футов, включая президентский люкс с большим офисом и конференц-залом, медицинский кабинет, который может можно использовать как операционную и две камбузы для приготовления пищи, которые могут одновременно кормить 100 человек.

      Самолет стоит около 116 000 фунтов стерлингов в час, а также оборудован тренажерным залом и телестудией.

      После атак 11 сентября Air Force One сопровождали истребители с сообщениями о том, что они могли быть целью, поскольку они доставили Джорджа Буша обратно на базу ВВС.

      В 2009 году самолет вызвал панику у жителей Нью-Йорка, когда он пролетел мимо Статуи Свободы на малой высоте для фотосъемки.

      Администрация Обамы осудила инцидент и объявила об уходе из Белого дома официального лица, санкционировавшего фотосессию за 328 835 долларов.

      Президент Дональд Трамп покидает Air Force One (AP Photo / Matt Slocum)

      Самолет должен быть заменен в ближайшем будущем: миллиарды долларов потрачены на приобретение двух Boeing 747-8, которые изначально предназначались для российской авиакомпании, прежде чем она обанкротилась.

      Трамп выступал против этих планов, когда баллотировался в офис на основе затрат.

      В своем твите он сказал, что расходы «вышли из-под контроля», и призвал чиновников «отменить заказ!».

      Marine One

      Ряд президентских вертолетов, VH-3D Sea Kings или VH-60N White Hawks, которые известны как Marine One, когда президент находится на борту, также совершают зарубежные поездки.

      Вертолеты известны как Marine One, когда президент находится на борту (Крис Рэдберн / Пенсильвания)

      Вертолет Marine One оснащен оборудованием связи, противоракетной защитой и прочным корпусом.

      Персонал и охранник перевозятся на самолетах MV-22 Ospreys и CH-46.

      Зверь

      Президентский кортеж, состоящий из двух идентичных лимузинов по прозвищу «Зверь», а также других средств безопасности и связи, переправляется транспортным самолетом ВВС США.

      The Beast — семиместный черный бронированный лимузин, который, как сообщается, стоит два миллиона долларов США (1,5 миллиона фунтов стерлингов) и предназначен для максимальной защиты Трампа.

      Официальный автомобиль президента получил прозвище The Beast (Lauren Hurley / PA)

      Его можно превратить в запечатанную комнату для паники с кислородными баллонами, камерой ночного видения и усиленной стальной обшивкой, которая, как говорят, способна противостоять пулям, химическим атакам и бомбам.

      У Cadillac есть усиленные кевларом шины и стальные диски, которые позволяют автомобилю двигаться даже в случае повреждения шин.

      флаконов с группой крови президента перевозятся на борту в случае неотложной медицинской помощи, а спутниковый телефон позволяет поддерживать связь из любой точки мира.

      Помимо способности защищать президента, машина также обладает множеством атакующих возможностей, таких как помповое ружье и пушка со слезоточивым газом.

      Злоумышленник поднялся на борт военного самолета на совместной базе Эндрюс

      В четверг невооруженный человек получил доступ к совместной базе Эндрюс в Мэриленде и сел на самолет, который обычно используется высшими правительственными и военными руководителями, что побудило власти потребовать проверки безопасности в ВВС По словам официальных лиц, баз по всему миру

      Вторжение произошло в четверг, когда гражданское лицо, имя которого не разглашается, получило несанкционированный доступ к линии полета — зоне на базе, которая включает взлетно-посадочные полосы и пандусы — и поднялось на борт самолета C-40, закрепленного за 89-м авиакрылом. .

      Самолет, созданный на базе коммерческого самолета бизнес-класса Boeing 737-700, был спроектирован как «офис в небе» для высокопоставленных военных и правительственных руководителей с множеством коммуникационных технологий. Объединенная база Эндрюс также известна как дом для президентского самолета Air Force One.

      Силы безопасности на совместной базе Эндрюс отреагировали, задержали и допросили этого человека с помощью Управления специальных расследований ВВС, говорится в заявлении базы.

      Мужчина был зарегистрирован в Управлении специальных расследований и получил повестку в федеральную повестку за вторжение. Затем он был передан местным правоохранительным органам, поскольку у него было два невыполненных ордера. Джойнт Бэйс Эндрюс не объяснил, почему были выданы ордера.

      Этот человек никому не причинил вреда, и «нет никаких указаний на то, что этот человек имеет какие-либо связи с экстремистскими группами», — сообщила Joint Base Andrews.

      «Безопасность нашей установки имеет первостепенное значение, — говорится в заявлении полковника Роя Оберхауса, заместителя командира 316-го крыла на совместной базе Эндрюс. «Это было серьезное нарушение безопасности, и Joint Base Andrews расследует инцидент, чтобы определить, как это произошло, чтобы этого больше не повторилось».

      В четверг Joint Base Andrews сообщила в Facebook, что приостанавливает свою программу Trusted Traveler. Программа позволила «действующим держателям карт с полномочиями сопровождения» на базе «поручиться за максимум 10 человек в их транспортном средстве без формы запроса посетителя», согласно заявлению от 2015 года 11-го крыла на совместной базе Эндрюс.

      Согласно заявлению ВВС, опубликованному в пятницу, секретарь и начальник штаба ВВС поручил Генеральному инспектору ВВС расследовать нарушение. В заявлении говорится, что министерство ВВС США также начнет всесторонний анализ безопасности установки и тенденций.

      «Все относятся к этому серьезно», — заявил в пятницу пресс-секретарь Пентагона Джон Кирби, добавив, что проверка безопасности, проводимая генеральным инспектором ВВС, будет включать установки по всему миру.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

    2019 © Все права защищены. Карта сайта