Где зарегистрированы самолеты аэрофлота: Бермуды лишили летных документов сотни самолетов российских авиакомпаний
Власти Бермуд оставили без летных документов самолеты российских компаний — РБК
Бермудские власти заявили о приостановке сертификатов летной годности воздушных судов российских компаний. Зарегистрированные на Бермудах самолеты используют «Аэрофлот», S7 и другие. Теперь они не могут летать на этих машинах
Российские авиакомпании, в парке которых есть самолеты, зарегистрированные на Бермудах, не смогут выполнять на них полеты после 2:59 по московскому времени 13 марта 2022 года. Это следует из сообщения пресс-службы Управления гражданской авиации Бермудских Островов (Bermuda Civil Aviation Authority; BCAA).
У российских компаний, по данным Росавиации на 24 февраля, когда Владимир Путин объявил о военной операции на Украине, было 768 самолетов с бермудской регистрацией. В первую очередь это воздушные суда Airbus и Boeing, принадлежащие иностранным лизинговым компаниям. Такие самолеты используют ключевые российские перевозчики, включая группу «Аэрофлот», S7, «Уральские авиалинии» и Utair.
Действие сертификатов летной годности этих воздушных судов временно приостановлено, сообщило BCAA. Только при наличии этого документа самолет допускается к эксплуатации, следует из Воздушного кодекса России.
adv.rbc.ru
«Без действующего сертификата летной годности летать в принципе невозможно», — подчеркивает топ-менеджер российского перевозчика. Теперь самолеты, зарегистрированные на Бермудах, вне закона, соглашается технический специалист крупной российской авиакомпании. «Летать на таком самолете — это все равно что ездить с аннулированными правами на угнанной машине с недействительными номерами», — добавляет он.
adv.rbc.ru
РБК направил запросы в пресс-службы группы «Аэрофлот», S7, «Уральские авиалинии» и Utair, а также представителям Росавиации и BCAA.
Решение приостановить действие сертификатов летной годности авиавласти Бермуд приняли из-за международных санкций в отношении авиационного сектора России. Они оказали «значительное влияние на способность осуществлять надзор за безопасностью полетов» российских самолетов, включенных в реестр воздушных судов Бермуд, отметили в BCAA.
Единственным вариантом продолжения эксплуатации «бермудских» самолетов даже на внутренних рейсах является их перевод в российский реестр. Если это случится, для пассажиров ничего не изменится, говорит Владислав Берлев, гендиректор A11 Group. В ее состав входят организация по поддержанию летной годности авиатехники и сертификационный центр по оценке летной годности воздушных судов. На фоне санкций власти зарегистрировали в российском реестре около 180 самолетов, ранее имевших иностранные сертификаты, заявил 10 марта на форуме MRO Russia & CIS начальник управления поддержания летной годности воздушных судов Росавиации Валерий Кудинов. В тот же день он был уволен, а пресс-служба ведомства опровергла его слова.
По словам Берлева, бермудские авиавласти вряд ли бы пошли на приостановку сертификатов летной годности без политического решения Великобритании (ввела различные санкции против России).
Бермудские острова как заморская территория Соединенного Королевства регулируется Министерством транспорта Великобритании, отмечала пресс-служба BCAA. За счет сотрудничества с российскими авиакомпаниями и техническими организациями бермудские авиавласти получают ежегодно более $20 млн, по оценке Берлева. «В финансовом плане — это значительные потери для BCAA. Поэтому сами Бермуды на такое не пошли бы», — считает он.
Почему иностранные самолеты будут регистрировать в России
Свежий номер
РГ-Неделя
Родина
Тематические приложения
Союз
Свежий номер
Экономика
18.05.2021 17:55
Поделиться
Почему иностранные самолеты будут регистрировать внутри России
Евгений Гайва,Алексей Любовецкий
Самолеты, эксплуатируемые российскими авиакомпаниями, должны регистрироваться в российском реестре, настаивают в Росавиации. Ранее в ведомстве обозначили дату введения новых требований — 1 января 2023 года. Вопрос нужно решать, согласны эксперты.
Но если не гармонизировать российские правила с международными, вслед за ростом издержек авиакомпаний повысятся и цены на авиабилеты, предупреждают они.
Татьяна Андреева/РГ
Перевода регистрации в Россию иностранных воздушных судов Росавиация добивается не первый год. За летную годность судов отвечает страна регистрации. Получается, что безопасность полетов россиян зависит от иностранных государств, где зарегистрированы импортные самолеты, подчеркивают в ведомстве. В апреле этого года на расширенной коллегии Росавиации ее руководитель Александр Нерадько вновь поднял вопрос о регистрации и назвал предполагаемую дату введения запрета на эксплуатацию в России самолетов, не зарегистрированных в российском реестре.
Для этого будут внесены изменения в Воздушный кодекс. Нерадько также призвал авиаперевозчиков направлять свои предложения. А в мае для ответной реакции перевозчикам, по данным газеты «Коммерсантъ», был назначен крайний срок. Росавиация 12 мая разослала крупнейшим авиакомпаниям письмо с предложением представить свою оценку возможных последствий перевода воздушных судов в российский реестр в течение суток.
Представители нескольких авиакомпаний, к которым обратилась «РГ», комментировать эту тему отказались. В Росавиации «РГ» пояснили, что ранее обозначенная позиция ведомства не изменилась. Ранее в интервью «Российской газете» Александр Нерадько отмечал, что Росавиация ведет системную работу по перерегистрации воздушных судов в российском реестре. По его словам, из всего парка в 997 воздушных судов 725 самолетов, то есть более 70%, пока зарегистрировано на Бермудах и в Ирландии.
Политику по переводу воздушных судов отечественных перевозчиков в государственный реестр гражданских воздушных судов РФ подтвердили в минтрансе. Переводить самолеты на регистрацию в Россию предполагается через создание привлекательных и конкурентоспособных условий. «С целью недопущения негативных последствий Росавиация совместно с российскими авиакомпаниями детально анализируют возможность перевода воздушных судов в российский реестр в обозначенные сроки», — указали в министерстве.
Чтобы перерегистрация самолетов в России не привела к росту цен на авиабилеты, российские правила придется гармонизировать с международными
Некоторые шаги по созданию конкурентоспособных условий уже предприняты.
С 1 января 2020 года вступили в силу изменения в Налоговый кодекс. С импортируемых в Россию самолетов по-прежнему не будут взимать НДС, если они будут зарегистрированы в России.
Большинство самолетов иностранного производства, которые сейчас эксплуатируют российские авиакомпании, получены в лизинг за рубежом. Место регистрации определяет лизингодатель, поясняют эксперты. Но сейчас лизингодателям выбирать не приходится. «В условиях, когда авиаперевозки стагнируют во всем мире, зарубежные лизинговые компании пойдут на перерегистрацию воздушных судов, лишь бы сохранить своих клиентов из России», — считает исполнительный директор «АвиаПорт» Олег Пантелеев.
Инфографика «РГ» / Антон Переплетчиков / Евгений Гайва
С этим согласен руководитель портала «Авиа.ру» Роман Гусаров. Избыток провозных емкостей на рынке будет ощущаться еще лет пять, замечает он. То есть сейчас как раз складывается благоприятная ситуация для того, чтобы провести перерегистрацию воздушных судов в Россию.
Возможность регистрировать иностранные самолеты в так называемых авиационых офшорах существовала на переходном этапе, пока еще действовали советские стандарты. Теперь ситуация поменялась, процесс перерегистрации запущен безвозратно, откладывать его нецелесообразно, добавляет эксперт. Но идет обсуждение, как избавить авиакомпании от ненужных потерь.
Тем не менее система поддержания летной годности в России пока еще не понятна для остального мира. Необходима ее действенная гармонизация с международным законодательством, указывает главный эксперт Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ «Высшая школа экономики» Федор Борисов. В ином случае продать самолет, который был зарегистрирован в российском реестре, также будет очень сложно, придется проводить полное обследование технического состояния судна. К тому же реализовать такой самолет можно будет только с большим дисконтом. Кроме того, российские суды в случае банкротства авиакомпаний часто накладывают аресты на воздушные суда, которые перевозчикам не принадлежат.
Лизинговые компании вынуждены бороться за возврат своего имущества. Конечно, от ареста не спасает и иностранная регистрация воздушных судов, но она может выступать дополнительным аргументом в судебных разбирательствах, добавляет эксперт.
Существует нескоординированность российской и международной систем. Обеспечить решение этого вопроса должен регулятор, замечает Борисов. «Если вопрос с выходом на вторичный рынок самолетов, которые попали в российскую регистрацию, не будет решен, это неизбежно приведет к увеличению издержек и росту цен на авиабилеты», — заключает он.
Российская газета — Федеральный выпуск: №107(8458)
Поделиться
АвиатранспортРосавиация
Не менее 15 самолетов с ирландской регистрацией добавлены в реестр самолетов России – The Irish Times
Пятнадцать самолетов с ирландской регистрацией, арендованных российской государственной авиакомпанией «Россия», были внесены во внутренний реестр России в нарушение международных авиационных правил.
Ирландское авиационное управление (IAA), государственное агентство, которое ведет реестр, внесло в список «предполагаемые» российские регистрационные знаки RA на 10 зарегистрированных в Ирландии самолетах после того, как Кремль принял закон об обходе санкций ЕС, позволяющий российским самолетам продолжать полеты на внутренних маршрутах.
По крайней мере пять других зарегистрированных в Ирландии самолетов были добавлены в российский реестр в нарушение Чикагской конвенции, международных авиационных правил, запрещающих двойную регистрацию воздушных судов, согласно поиску на веб-сайтах регистрации воздушных судов, которые отслеживают воздушные суда.
Это означает, что 15 самолетов имеют двойную регистрацию EI и RA.
ПОДРОБНЕЕ
Один самолет, Boeing 737, принадлежащий Merx Aviation, входящей в состав американского гиганта прямых инвестиций Apollo Global, из компании Shannon, Co Clare, также был зарегистрирован в России, согласно списку.
«двойных регистрационных знаков», размещенных IAA на своем веб-сайте.
Сегодня был крайний срок для лизинговых компаний, чтобы расторгнуть договоры аренды с российскими авиакомпаниями в соответствии с санкциями ЕС, введенными в наказание Москве за вторжение страны в Украину.
Прекращение аренды
Представитель отрасли Aircraft Leasing Ireland заявил, что все его члены полностью соблюдали санкции в отведенные сроки и расторгли договоры аренды с российскими авиакомпаниями.
«События в России беспрецедентны и продолжают развиваться. Последние несколько недель были сложными для компаний, занимающихся лизингом самолетов, в их усилиях по возврату самолетов, которые на сегодняшний день имеют ограниченный успех», — говорится в сообщении группы.
Ирландские компании по аренде самолетов относятся к числу наиболее пострадавших от последствий конфликта.
В России находится более 400 арендованных самолетов на сумму более 9 миллиардов евро, причем около двух третей самолетов принадлежат ирландским компаниям, многие из которых зарегистрированы на Бермудских островах.
Воздушные суда с двойной регистрацией, зарегистрированные в настоящее время как в ирландском, так и в российском регистрах, включают 14 самолетов Boeing, эксплуатируемых компанией «Россия», дочерней компанией государственной авиакомпании «Аэрофлот», и принадлежащими российским авиализинговым компаниям, связанным с российскими банками Сбербанк, ВЭБ и ВТБ.
IAA заявило, что расторгло все договоренности о передаче с Россией, что позволило авиакомпаниям страны эксплуатировать 35 самолетов, находящихся в ирландском регистре.
«Эти самолеты не могут летать на законных основаниях без предварительного разрешения IAA», — заявил регулятор.
Более 700 иностранных самолетов переданы в лизинг российским авиакомпаниям.
Передача самолетов на российский авиареестр вызвала волну страховых случаев со стороны лизинговых компаний, которые считают свои самолеты фактически реквизированными.
Западные компании опасаются, что перерегистрация Россией арендованных самолетов, принадлежащих иностранцам, в собственном реестре самолетов страны является предвестником Кремля, чтобы захватить контроль над самолетами.
Регулирующие органы в Ирландии и на Бермудских островах приостановили действие сертификатов летной годности самолетов, поскольку они не могут контролировать их перемещения и техническое обслуживание после введения санкций.
Санкции
Санкции вызвали борьбу за возврат самолетов, когда лизинговые фирмы пытались захватить все самолеты, приземлившиеся в международных аэропортах. Россия заявила, что 78 самолетов были захвачены за границей.
Базирующаяся в Дублине компания AerCap, крупнейшая в мире компания по лизингу самолетов, наиболее подвержена влиянию украинского кризиса: 152 самолета стоимостью 2,1 миллиарда евро были сданы в лизинг российским и украинским авиакомпаниям.
В прошлом месяце компания заявила, что планирует расторгнуть все договоры аренды в соответствии с санкциями ЕС.
SMBC Aviation Capital, у которой в России 34 самолета авиакомпаний «Аэрофлот», S7, «Урал», Nordwind и Nordstar, заявила, что выдала уведомления о расторжении всех этих договоров аренды.
В компании заявили, что «продолжают внимательно следить за развитием событий в Украине и взаимодействуют с соответствующими органами».
Ирландский арендодатель Avolon расторг все договоры аренды с российскими авиакомпаниями и конфисковал четыре из 14 собственных самолетов, которые находились в аренде у российских авиакомпаний, пока они находились за пределами страны.
Компания пытается вернуть оставшийся самолет. Оно отказалось от комментариев.
Китай запрещает угнанным российским самолетам входить в свое воздушное пространство
Управление гражданской авиации Китая запретило летать в воздушное пространство самолетам Airbus и Boeing, которые Россия украла у международных арендодателей вскоре после вторжения в Украину в феврале.
Китай запретил всем российским аэробусам и боингам заходить в свое воздушное пространство. (Фото: Марат Гизатулин, Flickr, License) Администрация гражданской авиации Китая (CAAC) приняла в понедельник решение на основании ошибки регистрации, из-за которой юридический статус самолетов оказался в подвешенном состоянии.
По сути, было обнаружено, что самолеты имеют двойную регистрацию — первоначально их международные арендодатели, а затем снова российские авиакомпании вскоре после того, как российские авиакомпании скрылись с ними еще в марте.
Решение России вторгнуться в Украину, похоже, имело неприятные последствия на нескольких фронтах, особенно с учетом единой волны санкций, введенных против них мировым сообществом.
Одна из таких санкций ЕС запретила продажу самолетов и запчастей к ним российским компаниям, отказала российским авиакомпаниям в доступе в воздушное пространство ЕС и призвала вернуть все самолеты, сданные в аренду России арендодателями из ЕС.
Российский авиационный регулятор 5 марта вопреки рекомендации рекомендовал всем российским авиакомпаниям, имеющим самолеты, арендованные у иностранных перевозчиков и не зарегистрированные в России, немедленно вернуться домой и не приземляться где-либо за границей, чтобы самолеты не были задержаны и конфискованы.
Прежде чем арендодатели узнали о заговоре, Россия скрылась с более чем 500 их самолетов и спрятала их в российских ангарах, навсегда вне досягаемости.
Самолеты были оценены более чем в 10 миллиардов долларов США.
Затем Кремль попытался посмеяться над западными санкциями, перерегистрировав самолеты под своим флагом. Но этот незаконный маневр создал для них дополнительные проблемы.
Пока Китай не получит доказательства того, что рассматриваемые самолеты теперь зарегистрированы исключительно в России, им больше не будет разрешено летать над воздушным пространством страны.
Российские авиакомпании страдают от постоянно усиливающихся ограничений, установленных против них международным сообществом, по многим причинам.
Считающаяся персоной нон грата в воздушном пространстве десятков стран и лишенная доступа к международным поставщикам запасных частей, Россия, кажется, окружена со всех сторон и предоставлена самой себе.
Страна настолько отчаянно пытается сохранить свои украденные самолеты в рабочем состоянии, что ее премьер-министр Михаил Мишустин в прошлом месяце отменил правила безопасности, согласно которым разрешались только детали, сертифицированные Федеральным авиационным управлением США (FAA), Агентством по авиационной безопасности Европейского Союза ( EASA) или Transport Canada могут использоваться для технического обслуживания, сообщает Aerotime Hub.
Кроме того, поправки позволили российским авиакомпаниям перерегистрировать самолеты под своим флагом, без сомнения, в попытке узаконить кражу самолетов у их первоначальных арендодателей.
Действия Мишустина вызвали ряд опасений по поводу безопасности со стороны нескольких авиационных учреждений. В худшем случае самолеты упадут прямо с неба из-за несоблюдения стандартов технического обслуживания.
Ранее в апреле ЕС добавил 21 российскую авиакомпанию в свой Список безопасности полетов, фактически исключив их из своего общего воздушного пространства в черный список из-за опасений, что они не соответствуют международным стандартам безопасности.
Комиссар по транспорту Адина Валеан отметила, что политика не повлияла на окончательное решение, заявив, что «оно было принято исключительно на основании технических соображений и соображений безопасности. Мы не смешиваем безопасность с политикой».
Этот удар был лишь одним из многих, нанесенных российской авиационной отрасли после вторжения страны в Украину в феврале.