Грузовой отсек самолета: 25.857. Классификация грузовых и багажных отсеков / КонсультантПлюс

25.857. Классификация грузовых и багажных отсеков / КонсультантПлюс

25.857. Классификация грузовых и багажных отсеков

(a) Класс A. Грузовой или багажный отсек относится к классу A, если:

(1) Возникновение в нем пожара легко обнаруживается членом экипажа, находящимся на своем рабочем месте; и

(2) Каждая часть отсека легкодоступна во время полета.

(b) Класс B. Грузовой или багажный отсек относится к классу B, если:

(1) Во время полета член экипажа имеет возможность эффективно достичь любой части отсека огнегасящим веществом из ручного огнетушителя.

(2) При использовании средств для доступа в отсек предотвращается распространение опасного количества дыма, пламени или огнегасящего вещества в любое помещение, в котором находятся члены экипажа или пассажиры.

(3) Имеется отдельная одобренная система датчиков обнаружения дыма или огня, обеспечивающая подачу сигнала о возникновении пожара на рабочее место пилота или бортинженера.

(c) Класс C. К классу C относятся грузовые или багажные отсеки, которые не соответствуют требованиям, предъявляемым к отсекам класса A или B, но в которых имеются:

(1) Отдельная одобренная система датчиков обнаружения дыма или огня, выдающая сигнал о возникновении пожара на рабочее место пилота или бортинженера.

(2) Одобренная встроенная (стационарная) система пожаротушения или подавления пожара, управляемая из кабины экипажа.

(3) Средства, исключающие попадание опасного количества дыма, пламени или огнегасящего вещества в любое помещение, в котором находятся члены экипажа или пассажиры.

(4) Средства управления вентиляцией и воздухообменом в отсеке, предназначенные для того, чтобы используемое огнегасящее вещество могло ограничивать развитие любого пожара, который может возникнуть в отсеке.

(d) [Зарезервирован].

(e) Класс E. Грузовой отсек класса E предназначен для самолетов, используемых только для перевозки груза, на которых:

(1) [Зарезервирован].

(2) Имеется отдельная одобренная система датчиков обнаружения дыма или огня, сигнализирующая о возникновении пожара на рабочее место пилота или бортинженера.

(3) Имеются средства для перекрытия потока воздуха вентиляции в отсек или внутри отсека, а органы управления этими средствами размещаются в кабине экипажа в местах, доступных для членов экипажа.

(4) Имеются средства, исключающие попадание опасного количества дыма, пламени или вредных газов в кабине экипажа; и

(5) Требуемые для экипажа аварийные выходы доступны при любых вариантах загрузки.

Открыть полный текст документа

Типы самолетов и их характеристики. — PBS

Размеры грузовых отсеков самолетов

ЯК-42

Характеристики:
Максимальная коммерческая загрузка: 14,5 т
Передний грузовой отсек:
Размеры (ВхШхД): 1,145х2,44х7,76 м

Объем: 21,68 м3
Площадь пола: 18,9 м2
Загрузочный люк: 1,1×1,35 м
Число контейнеров АК-0,7: 6
Задний грузовой отсек:
Размеры (ВхШхД): 1,145х2,44х2,94 м
Объем: 8,21 м3
Площадь пола: 7,17 м2
Загрузочный люк: 1,1×1,35 м
Число контейнеров АК-0,7: 2
Максимальные габариты груза для АК-0,7: 1,1х0,7х1 м
Допустимое давление на пол: 400 кгс/м2

ИЛ-62

Характеристики:
Максимальная коммерческая загрузка: 5 т
Объем грузового отсека: 48 м3
Размеры грузовых люков:
1,31х1,21 м
1х1,26 м
1,07х1,15 м
0,70х0,78 м

АН-12

Характеристики:
Максимальная коммерческая загрузка 20 т.
Грузовая кабина
Объем: 123,9 м3
Размеры (ВхШхД): 2,4-2,6х13,5х3-3,5 м
Площадь пола: 46 м2
Предельная загрузка: 20 т
Передний грузовой отсек №1
Объем: 11,4 м3
Размеры (ВхШхД): 0,8-0,75х5,9х2,6-1,6 м

Площадь пола: 9,5 м2
Предельная загрузка: 3,4 т
Задний грузовой отсек №2
Объем: 5,3 м3
Размеры (ВхШхД): 0,8-0,37х3,65х2,8-1,4 м
Площадь пола: 5,1 м2
Предельная загрузка: 1,7 т

АН 22

Максимальная загрузка: 18000 кг
Масимальный объем: 90 куб.м
Размер грузового отсека: Д 13,50 м / Ш 3 м / В 2,4 м
Размер грузового люка: Ш 3 м / В 2,40

АН-26

Характеристики:
Максимальная коммерческая загрузка: 5,5 т
Объем грузового отсека: 50 м3
Размер грузового люка: 1,60х2,0 м
Предельные габариты груза (ВхШхД): 1,6х2,2х5 м

АН 74

Максимальная загрузка: 8000 кг
Масимальный объем: 45 куб.м
Размер грузового отсека: Д 10 м / Ш 2,15 м / В 2,10 м
Размер грузового люка: Ш 2,26 м / В 2,15 м

АН-124-100 (Руслан)

Характеристики:
Максимальная коммерческая загрузка: 120 т
Объем грузового отсека: 750 м3
Размер грузового люка: 6,40×4,40

АН 225 (Мрия)

Максимальная загрузка: 200000 кг
Масимальный объем: 1100 куб. м
Размер грузового отсека: Д 43 м / Ш 6,20 м / В 4,20 м
Размер грузового люка: Ш 6,20 м / В 4,10 м

ТУ-134/134А

Характеристики:
Максимальная коммерческая загрузка: 8600 кг
Максимально допустимая загрузка:
Передний багажник: 1920 кг
Задний багажник: 2700 кг
Передний багажник:
Размеры отсека (ВхШхД): 1,87х1,28х1,48/2,49 м
Объем: 3,5/6 м3
Площадь пола: 1,9/3,2 м2
Грузовая дверь: 1,25×0,75 м
Задний багажник:
Размеры отсека (ВхШхД): 1,75х1,75х2,8 м
Объем: 8,5 м3
Площадь пола: 4,8 м2
Люк: 0,9×1,22 м
Максимальная масса моногруза: 200 кг
Допустимое давление на пол : 500/600 кгс/м2

ТУ-154Б

Характеристики:

Максимальная коммерческая загрузка: 18000 кг
Багажно-грузовой отсек № 1:
Предельная загрузка: 6450 кг

Размеры отсека: 9х2,5х1,06 м
Объем: 21,5 м3
Площадь пола: 22 м2
Грузовой люк (ВхШ): 1,2×1,35 м
Багажно-грузовой отсек № 2:
Предельная загрузка: 4950 кг
Размеры отсека: 7,35х2,5х0,95 м
Объем: 16,5 м3
Площадь пола: 18,4 м2
Грузовой люк: 1,2×1,35 м
Негерметичный отсек в хвостовой части № 3:
Размеры отсека: 2,5х2,16х1,07 м
Объем: 5 м3
Площадь пола: 4,7 м2
Допустимое давление на пол: 600 кгс/м2

Airbus A320-200 (A320A)

Характеристики:

Переднее отделение:
Максимальная коммерческая загрузка: 3 места 1,56х1,53х1,16 м
Люк: 1,19х1,82х1,16 м
Заднее отделение:
Максимальная коммерческая загрузка: 4 места 1,56х1,53х1,16 м
Люк: 11,24х1,82х1,19 м
Отделение рассыпного груза:
Максимальная коммерческая загрузка: 5 м3, 1497 кг
Люк: 0,78х0,93х1,16 м

Airbus A321-100 (A321A)

Характеристики:

Переднее отделение:
Максимальная коммерческая загрузка: 5 мест 1,56х1,53х1,16 м
Люк: 1,19х1,82х1,16 м

Заднее отделение:
Максимальная коммерческая загрузка: 5 мест 1,56х1,53х1,16 м
Люк: 1,19х1,82х1,16 м
Отделение рассыпного груза:
Максимальная коммерческая загрузка: 5 м3, 1497 кг
Люк: 0,78х0,93х1,16 м

Boeing 737-300 (В737-300)

Характеристики:

Переднее отделение:
Максимальная коммерческая загрузка: 10,2 м3, 2269 кг
Люк: 0,89х1,22х0,86 м
Заднее отделение:
Максимальная коммерческая загрузка: 15,5 м3, 3462 кг
Люк: 0,84х1,22х0,86 м

Boeing 737

Максимальная загрузка: 16000 кг
Масимальный объем: 105 куб. м
Размер грузового отсека: Д 21 м / Ш 3,10 м / В 2,20 м
Размер грузового люка: Ш 3,40 м / В 2,15 м

Boeing 757

Максимальная загрузка: 39000 кг
Масимальный объем: 185 куб.м
Размер грузового отсека: Д 33,20м / Ш 3,53м / В 2,18м
Размер грузового люка: Ш 3,40 м / В 2,18 м

ИЛ-76

Характеристики:

Максимальная коммерческая загрузка: 48 т
Объем грузового отсека: 180 м3
Размеры грузовых люков: 3,40×3,25 м
Предельные габариты груза (ВхШ): 3,25х3,15 м
Максимальная масса моногруза: 10-20 т

MD 11

Максимальная загрузка: 80000 кг
Масимальный объем: 640 куб.м
Размер грузового отсека: Д 48 м / Ш 3,50 м / В 2,45 м
Размер грузового люка: Ш 3,55 м / В 2,55 м

L 100-30

Максимальная загрузка: 21000 кг
Масимальный объем: 140 куб.м
Размер грузового отсека: Д 17 м / Ш 3,02 м / В 2,74 м
Размер грузового люка: Ш 3,02 м / В 2,74 м

Saab 340

Максимальная загрузка: 3800 кг
Масимальный объем: 35 куб. м
Размер грузового отсека: Д 11,20м / Ш 1,62м / В 1,70м
Размер грузового люка: Ш 1,30 м / В 1,28 м

Fokker 27

Максимальная загрузка: 6000 кг
Масимальный объем: 58 куб.м
Размер грузового отсека: Д 13,36м / Ш 2,10м / В 1,90м

Размер грузового люка: Ш 2,28 м / В 1,75 м

DC 8

Максимальная загрузка: 45000 кг
Масимальный объем: 200 куб.м
Размер грузового отсека: Д 34 м / Ш 3,17м / В 2,03 м
Размер грузового люка: Ш 3,55 м / В 2 м

DC 10

Максимальная загрузка: 65000 кг
Масимальный объем: 450 куб.м
Размер грузового отсека: Д 37,25м / Ш 3,56м / В 2,34м
Размер грузового люка: Ш 3,50 м / В 2,54 м

Самолет вылетел из Сиэттла с грузчиком в багажном отсеке

14 апреля 2015

Автор фото, Reuters

Подпись к фото,

В грузовом отсеке самолета компании Alaska Airlines поддерживаются давление и температура воздуха

Самолет компании Alaska Airlines поднялся в воздух из аэропорта Сиэттла с грузчиком, случайно оставшимся в грузовом отсеке лайнера.

Пилоты услышали стук и крики из багажного отделения и тут же попросили диспетчеров об экстренной посадке.

В результате «Боинг»-737, летевший рейсом АS448 в Лос-Анджелес, находился в воздухе лишь 14 минут и вернулся в Сиэттл.

После посадки грузчик заявил, что заснул в отсеке и проспал взлет. Как сообщается, он чувствовал себя хорошо, но на всякий случай был отправлен для обследования в больницу.

После выписки грузчик прошел тест на содержание в организме наркотических препаратов и был отпущен домой.

Утренняя смена

Как сообщил представитель Alaska Airlines, бригадир грузчиков заметил отсутствие одного из своих подчиненных еще перед вылетом самолета.

Автор фото, AP

Подпись к фото,

Пропажу грузчика обнаружили еще до взлета, но найти его не удалось

Он позвонил на склад и на мобильный телефон пропавшего грузчика, но ответа не получил.

«Его коллеги думали, что он закончил смену и пошел домой», — сообщил представитель авиакомпании.

Компания заявила, что грузчик, находившийся в штате фирмы Menzies Aviation, начал свою смену в пять утра и должен был закончить ее в 14:30 , но заснул в багажном отсеке.

Все грузчики компании Menzies Aviation проходят проверку на наличие криминального прошлого и проверяются на предмет употребления наркотиков. Как сообщила компания, они также время от времени проходят тесты на содержание наркотических средств в организме.

Пассажиры ничего не знали

В багажном отсеке «Боинга» поддерживались давление и температура воздуха, поэтому в нем можно было выжить на высоте.

Автор фото, AP

Подпись к фото,

Грузчик выбрался из грузового отсека целым и невредимым, но был оправлен в больницу на обследование

Одна из пассажиров, Марти Коллинз, сказала в интервью местной телекомпании, что пассажиры не слышали никаких криков или стуков.

«Никто в самолете ничего не слышал, никто не знал, почему мы развернулись обратно. Они просто сказали нам, что все в порядке и никакой опасности нет», — сказала она.

Позже она добавила, что пассажирам сообщили о том, что в багажном отсеке кто-то находился и его увезли.

В итоге самолет вылетел в Лос-Анджелес в 15:52 по местному времени и прибыл туда с опозданием более чем на час.

грузовой отсек — это… Что такое грузовой отсек?

грузовой отсек

ав., косм. cargo bay

Большой англо-русский и русско-английский словарь. 2001.

• грузовой насос
• грузовой пакет

Смотреть что такое «грузовой отсек» в других словарях:

• грузовой отсек транспортного самолета — Конструктивно выделенная часть грузового отделения транспортного самолета, которая может быть разделена на секции для распределения в них пакетированных авиационных грузовых единиц и негабаритного груза.

  [ГОСТ Р 53428 2009] Тематики авиационные… …   Справочник технического переводчика

• нижнепалубный грузовой отсек транспортного самолета — Грузовой отсек транспортного самолета, расположенный на нижней палубе транспортного самолета с многоуровневой компоновкой грузопассажирских помещений. [ГОСТ Р 53428 2009] Тематики авиационные грузовые перевозки EN belly cargo holdlower deck… …   Справочник технического переводчика

• Отсек судна — отсек часть судна, ограниченная наружной обшивкой, верхней палубой и водонепроницаемыми огнестойкими переборками, идущими от днища до верхней палубы, и имеющая автономный грузовой люк и автономную вентиляционную систему (например, трюм и твиндек; …   Официальная терминология

• Грузовой трамвай — Современный грузовой трамвай в Дрездене …   Википедия

• отсек — а; м. 1. Изолированное или отделённое от других помещение (обычно на корабле, летательном аппарате). Носовой, кормовой о. Передний, грузовой о. самолёта. 2. Отделённое от других помещение. О. блиндажа. 3. Отделение, секция (в шкафу, буфете и… …   Энциклопедический словарь

• отсек — а; м. 1) Изолированное или отделённое от других помещение (обычно на корабле, летательном аппарате) Носовой, кормовой отсе/к. Передний, грузовой отсе/к самолёта. 2) Отделённое от других помещение. Отсе/к блиндажа. 3) Отделение, секция (в шкафу,… …   Словарь многих выражений

• Автоматический грузовой корабль — У этого термина существуют и другие значения, см. ATV. Эта статья  о грузовых космических кораблях Европейского космического агентства. О грузовых космических кораблях вообще см. Непилотируемый грузовой космический корабль …   Википедия

• Стыковочно-грузовой модуль — Задел, на основе которого изготавливается модуль …   Википедия

• Жюль Верн (грузовой космический корабль) — Жюль Верн ATV 001 …   Википедия

• Внекорабельная деятельность космонавтов (таблица) — Основная статья: Выход в открытый космос Содержание 1 Введение 2 Выходы с 1 го по 50 й (1965 1984 годы) …   Википедия

• STS-131 — Эмблема Полётные данные корабля …   Википедия

Багажно-грузовые отсеки — Sukhoi Superjet 100

рейтинг: +12+–x

Радист пишет: Одна из неприятных особенностей ССЖ — если требуется снятие багажа — это гарантированная задержка рейса. Багажники узкие, двое внутри работать не могут (да что там…не багажник это,а нора).Если полупустой рейс и багажа 30-40 мест — ещё куда ни шло. А хорошо заполненый — это выгрузка по полной программе — с транспортёром,багажными телегами и т.д. Ан в этом плане значительно шустрее обрабатывается… (горын)

Engineer_2010 пишет: Радист, Вы явно никогда не лазили внутри багажных отсеков АН-148, иначе не тащили сюда всякую ерунду про «удобные багажники по-пояс»…
Я как-то упоминалал пару лет тому назад, что в одном из уральских аэропортов (Челябинска или Свердловска, точно не помню уже), один из перронных работников, занимавшийся разгрузкой-погрузкой Ан-148, специально попросил нас открыть и показать ему БГО на 95007 (она заскакивала туда во время СКИ). Полазив по отсеку внутри, он сказал, что по сравнению с АН-ами, наш багажник «…просто салон, в котором не надо внутри сгибаться в три погибели…». Это конечно не дальне-магистральные «Боинги» и «Эрбасы» с их контейнерной погрузкой, но тем не менее, у нас — 15. 01 куба (передний БГО) и 22.06 (задний), а высота от пола до потолка — 40 дюймов (101.6 см). Кстати, высота БГО на SSJ регламентирована возможностью работать в них сидя, с опорой на одно колено, при выпрямленной спине (насколько я слышал, именно таковы требования зарубежных профосоюзов грузчиков). Как раз, для обеспечения достаточной высоты салона и БГО, сечения фюзеляжа выполнены в форме «вытянутого вверх» эллипса. Так что международные эргономические стандарты наш самолёт обеспечивает. Сам многократно лазил внутри этих багажников, так что подтверждаю — всё ОК!
Желаете «померяться отсеками»? И сколько у Вас по высоте будет?…

радист: у ан-148 …передний 0,75, задний 0,70 ширина 2,11…

Engineer_2010 пишет: Радист, исходя из того, что тут пишут, источник который Вы процитировали, вызывает сомнение своей предвзятостью. Мой давешний уральский визави, высказывался намного более политкорректно :((

Как раз сегодня, поползал немного по «отсеку высотой 1 метр». Наше производство поменяло СБИ-шный датчик в одной из труб СКВ, и после обеда пришлось-таки лезть в передний БГО, чтобы посмотреть на этот датчик своими глазами (так лучше запоминается). Мысленно «понизил» высоту потолочной панели до 70 см, согнулся посильнее, и в такой вот «позе буквы Зю», прополз от задней стенки до грузовой двери. Вы извините, конечно, но это «явно не Айс» (хорошо, что мне чемодан не надо было кантовать)… Тот самый случай, когда размер («лишние» 30 см) имеет большое значение… :)))

Engineer_2010 пишет: Несколько дней тому назад, тут обсуждалась тема удобства работы в багажных отсеках нашего самолёта. Как раз, на кадрах выгрузки мешков с балластом (их перегружали из переднего в задний БГО), хорошо видно как один из наших коллег работает внутри отсека сидя в нормальном и удобном положении, а не «согнувшись в три погибели».

см. видео испытаний в Исландии в 2012 г., 18:32

Самолеты семейства RRJ имеют два багажно-грузовых отсека на нижней палубе в зонах с контролируемой температурой и давлением.

В соответствии с АП-25/FAR-25/CS-25 багажно-грузовые отсеки самолетов семейства RRJ относятся к классу «C».

Отсеки имеют доступ снаружи через грузовые люки на правом борту открывающиеся наружу вверх и имеющие размеры 890х1220 мм.

Багажно-грузовые отсеки (БГО) спроектированы с условием, что багаж и грузы размещаются без использования контейнеров (в навал).

Внутренняя обшивка БГО выполнена из негорючих, износостойких и ударопрочных материалов и соответствуют требованиям погрузки. Для обеспечения доступа в технические отсеки и к элементам конструкции планера боковые и потолочные панели являются легкосъемными.

Для фиксации груза/багажа предусмотрены швартовочные точки крепления сетей и/или ремней. Для обеспечения заданных условий центровки и предотвращения перемещения багажа и грузов во время полета при неполной загрузке предусмотрены разделительные сети.

Освещение БГО осуществляется при помощи светодиодных светильников, расположенных в потолочных панелях. Все светильники защищены от повреждений при помощи защитных плафонов, установленных заподлицо с потолочными панелями.

Багажные отсеки оборудованы системой противопожарной защиты, включающей в себя систему пожарной сигнализации и систему пожаротушения.

Для обеспечения возможности перевозки животных багажно- грузовые отсеки семейства самолетов RRJ оснащены системой вентиляции, передний багажно-грузовой отсек – в стандартной конфигурации, задний багажно-грузовой отсек — опционально.

ещё сканы из РЛЭ] Радист Бортовой пишет: Петр, вы ж таr долго возмущались? как там багаж из Ан-148 неудобно доставать. На ССЖ, понятно, что удобнее, так его похоже и достают в региональных портах, где нет ленточного транспортера…

ан-148

Пётр пишет: Попинаем немного Радиста…
Смотрите: в случае с SSJ багажная тележка (пусть и в нарушение схемы подъезда) подгоняется прямо к люку и… вуаля: срез люка на уровне пояса грузчика. Почти как на Ан-148 без тележки? А вот хрен: грузчику на SSJ не приходится нагибаться, чтоб не биться головой о потолок багажника. И сумку, вынутую из багажника, он положит сразу в тележку.
А вот на Ан-148 грузчик не разгибаясь положит её на перрон (а там бывают не только снежок, но и лужи, в том числе синие). А с перрона её подберёт второй грузчик и потащит к тележке, которую к самолёту не выходит подогнать не только по схеме, но и по компоновочным соображениям.
Что прекрасно видно на любезно приведённых Вами фотографиях 😉

Радист Бортовой пишет: Петр, судя по вашей логике, бравый грузчик ССЖ будет грузить багаж себе под ноги на тележку, когда чистого места на тележке не останется, он будет стелить под ноги багаж пассажиров и стоять на нем…

Пётр пишет: Тут всё зависит от культуры грузчика. А вот на Ан-148 — не зависит. Только на перрон. В лужу, снег и т.д…

asp пишет: там же на фото Радиста видно, что грузчик как муравьишка может еще вдоль крыла к тележке чемоданчики носить. Жесть как удобно.

Desant пишет: Радист,
В реале шанс задеть капот двигателя очень высок, так и не рискуют (близко подъезжать).
В Пулково в живую наблюдал разгрузку, из переднего БГО багаж на руках носили к тележкам.

Радист Бортовой пишет: смотрим, умиляемся) картинка с АЕХ

Пётр пишет: Картинки из интернета — вещь интересная. Но я предпочитаю верить рис.204 раздела 12-10-00 руководства по эксплуатации. А там тележку к Ану подкатывать не велят.

Вот реальная разгрузка багажа из Ан-148 — тележка стоит далеко, чемоданы бросают на землю.

Другое видео: разгрузка багажа Ан-148 в Мурманске

Резюме от «Лейтенанта»:

leutenant писал: ….с точки зрения разгрузки-выгрузки багажников Ан-148 очень неудобен… именно сие, как уверяют меня мои «киевляне», и стало причиной снятия его с рейсов украинской авиакомпании «МАУ» с рейса Киев-Вена …

… читая РЛЭ, неплохо бы ишшо посмотреть не только на высоту порога багажников над землей — и вправду 0,9-0,97м… но и покумекать, а сколько пространства над головой грузчиков. .?
…и сие очень недурственно видно на недавнем, многим понравившемся фото — там показан передний багажник с открытым люком.

И видно из сего фото следующее:

— высота над землей пола пассажирского салона сего лайнера — не выше 1,83м или 6-ти футов… почему..? Ну потому, что иначе пришлось бы устанавливать на все четыре аварийных выхода трапы-лотки, а их там нет… Но «правило 1,83м» должно обеспечиваться для ВСЕХ эксплуатационных случаев, включая покидание последним человеком на борту самолета, совершившего посадку с остатком топлива, не превышающим АНЗ, т.е. практически пустого…

— итак, для случаев загрузки-выгрузки уровень пола пассажирского салона — порядка 1,63-1,70м… строительная высота пола вряд ли меньше 130мм… значитца, высота потолка багажника над землей — 1,50-1,57м… ну и как видно на фото крышка люка в открытом положении ишшо «жрет» где-то миллиметров 50, не меньше… значитца имеем в итоге этакий «навес» на уровне всего-то 1,45-1,52м — ТАК ЧТО ПРИГНУТЬСЯ ПРИДЕТСЯ ВЕСЬМА ПОЧТЕННО…, чтоб хотя бы шишку не набить… а ведь в этой позе надо работать…

— ну и при высоте пола багажника 0,9-0,97м… грузчику для работы остается всего-то «зазор» в 600мм — маловато… и совершенно точно, что никто сии манипуляции не моделировал — ни в «трехмерке», ни на макете… макета, кстати, у Ан-148 и в помине не было…

— и последнее — на фото хорошо видно, что мотогондолы «свисают» ишшо ниже открытого люка багажника… и заднего багажника, конечно, нет препятствия в виде мотогондолы, но, как следует из «мурманского видео», сие не спасает…

---

asp пишет: Выгрузка багажа из SSJ в небольшом региональном аэропорту

---

[разгрузка багажа в Волгограде]

---

ещё сравнения

Антипов Владимир пишет: …в случае с SSJ, второй грузчик, который подает багаж, вынужден поднимать этот самый багаж на руках на уровень, как минимум своей головы или даже выше…

Engineer_2010 пишет: Наплетено с три короба… Никто ничего не поднимает — багаж или подают с тележки, или грузят с использованием транспорта. Можно наглядно посмотреть на подобную работу: http://youtu.be/vLCrQhEFmHU
Кстати, экспертам EASA во время испытаний, демонстрировались все виды погрузки и разгрузки багажа и груза — однозначно, ни одного замечания, по подходам и удобству работы — пять баллов. Такую же оценку поставили итальянские и мексиканские спецы по наземке при оценке удобства обслуживания. Во всём цивилизованном мире этим вопросам уделяется очень большое значение, поэтому, перед заключением контракта, клиенты специально проверяли удобство ТО и других работ на самолёте и совместимость с различными видами наземной техники. И могу сказать, что у избалованных механизацией европейцев и даже неевропейцев, в этом плане не было никаких замечаний. :))

…Про заклинивание поддонов, это вы АК Россия или Ангара расскажите, вот они посмеются…

Engineer_2010 пишет: Я кстати, уже рассказывал тут, как года три тому назад, пообщался с грузчиками в одном аэропорту на Урале про погрузку «одного высокоплана», прилетающего к ним из Питера, время от времени. И вместо обещанного Вами смеха услышал далеко не литературные определения (повторять тут не буду)…
В тот раз, наш SSJ прилетел туда впервые (это был конец 2010 года) и они заглянули «на огонёк» с целью примериться к нашим БГО. И так же, как их зарубежные коллеги, остались весьма довольны увиденным. 🙂

elater пишет: …Что же это за «один высокоплан» такой был? Аэропорт не помните, а самолёт — то правильно запомнили? :))

Engineer_2010 пишет: Раз уж Вы настаиваете на уточнении… Пришлось залезть в память компьютера и порыться в старом и покрытом слоем пыли «Дневнике вед. инж. по ЛИ ВС № 95007». Отвечаю:
— Самолёт 95007;
— Программа № RRJ95-130-008-СКИ;
— Дата полётов — 28 декабря 2010 г;
— Полёты № 61 (Раменское — Краснодар, 1ч 55мин), № 62 (Краснодар — Екатеринбург, 3ч 18мин), № 63 (Екатеринбург — Раменское 2ч 06мин).

Обычно, во время СКИ, мы в багажники не лазили, так как особой необходимости в этом не было. А в этот день, вместе с экспертами из Гос.НИИ ГА и СЦБО на борту были два представителя НЦ ПЛГ (проверил по списку в полётных заданиях). И во время посадок в аэропортах эти двое экспертов занимались оценкой удобства ТО — заправки, слива отстоя, подходов к БГО, удобства погрузки и т.д. и т.п. Вот в разгар этих увлекательных процедур, местные работники перрона и заценили наши багажники.

Так что уточняю для Вас название того аэропорта – Екатеринбург, а «один высокоплан» с которым нас сравнивали грузчики – это Ан-148 ГТК «Россия».

elater пишет: …Можно ещё «сравнить» RRJ и, например, A-319. Что скажут «уральские грузчики»? А можно «сравнить» Ан-148 и СRJ-200. А можно яблоки с грушами сравнить…

Engineer_2010 пишет: Можно нас сравнить даже с А-380, многие технические решения в СДУ и авионике, кстати, одного уровня, но…
Во-первых, в отличие от придуманных Вадиных «якутов», я описал реальный случай в аэропорту и реальных людей. И ссылку на дневник я привёл именно для того, чтобы было понятнее, почему спустя три года я могу точно указать название этого аэропорта – Екатеринбург, и даже точную дату того события.
Во-вторых, не я, а эти мужики сравнивали багажники друг с другом и мы их за язык не тянули. И они сравнивали нас не с Эрбасом, не с Боингом, не с CRJ-200, и даже не с яблоками или грушами, а почему-то именно с АН-148… Как Вы думаете, почему ???
Может быть это наши доблестные СМИ так постарались, что авиационный люд в портах, даже не читающий форумов, начинает сравнивать эти два самолёта между собой ? Были, кстати, и более пикантные истории сравнения, но о них как-нибудь в другой раз…

11 Jul 2012 16:23 (опубликовано: skydiver000)

---

Если вам понравилась статья, не забудьте поставить «+»

рейтинг: +12+–x

---

Читайте далее

• Типовая конструкция багажно-грузовых отсеков — СвернутьРаскрыть Содержание Общие положения Панели облицовки отсеков Состав панелей Панели потолочные Боковые панели и панели отделки грузовых люков Фиксация грузов Общие положения Самолёт имеет два багажно-грузовых отсека (БГО) на нижней. ..… (+6)

• Декомпрессионные клапаны на дверях БГО — После Случая с разгерметизацией причиной падения давления в кабине самолета и его снижения на более низкий эшелон могло стать незакрытие декомпрессионого клапана воздушного судна при обслуживании на земле в аэропорту Казани Инженер2010 пишет:…… (+5)

• Великолепная аэродинамика — интервью с А.В. Долотовским — There is the English version of this article У авторов сайта superjet.wikidot.com появилась очень интересная возможность поговорить с одним из тех, кто участвовал в создании SSJ-100, заместителем Главного конструктора по аэродинамике ГСС Александром…… (+19)

• Нормы прочности — Читал где-то, что в СССР нормы прочности в авиастроении, были выше, чем то, к чему привязываются сейчас Engineer_2010 пишет: Небо было голубее, трава зеленее, а нормы прочнее А если нормы прочности в СССР при строительстве мостов, были выше, чем…… (+18)

• Кабина — СвернутьРаскрыть Содержание Начало Идеология Цвет Пульты Обзор БРУС Освещение Особенности кабины и Удобства вопросы Проектировали кабину два отдела ГСС – кабинщики компоновали пульты, а отдел авионики разрабатывал индикацию. Огромный вклад…… (+16)

• О тяговооруженности и ЛТХ Суперджета — Pilot_ssj100 писал: Мне приходилось летать на Ту-154 и Airbus-320. SSJ отличный самолёт. По пилотированию он лучше 320. По защитам от всяких недугов тоже. Ту-154 был самым тяговооружённым самолётом в мире. У сухого (посчитав по простой формуле)…… (+11)

• Законцовки крыла на самолётах SSJ100LR и SBJ — ГСС РАССМАТРИВАЕТ ВОЗМОЖНОСТЬ УСТАНОВКИ ЗАКОНЦОВОК НА SSJ-100LR Москва. 19 февраля. АвиаПорт — ЗАО Гражданские самолеты Сухого (ГСС) рассматривает возможность установки опциональных законцовок крыла на самолете Sukhoi Superjet 100 в версиях…… (+11)

Случайные статьи

• Эксперимент на тренажере выявил, что в катастрофе виноват экипаж — Вечером 10 мая 2012 г в Известиях появилась статья Итог эксперимента в Жуковском: в гибели SSJ-100 виноваты пилоты . Название статьи основывалось на будто-бы проведенном в Центре подготовки авиационного персонала, входящем в структуру ЗАО ГСС и расположенном в г. Жуковский, эксперименте: В…… (+0)

• Консультации по поводу облика будущего самолёта с авиакомпаниями — Немного из истории создания SSJ Один из часто задаваемых вопросов – действительно ли проводились консультации по поводу облика будущего самолёта с АК, и с какими именно? Я недавно наткнулся на корпоративный журнал нашего АХК под названием «П.О. Существу» № 1-2 от 2008 г., с заметкой «Состоялся…… (+4)

• Реформирование научно-технического комплекса России в 1990-е годы — Реформирование научно-технического комплекса России в 1990-е годы Б. Салтыков источник www.ru-90.ru Конкретные шаги российского правительства, предпринятые в первой половине 1990-х годов по реформированию отечественной науки, до сих пор критикуются значительной частью научного истеблишмента. Во…… (+1)

---

Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info

Какая температура в багажном отсеке самолета

То, что на борту самолета комфортная температура для большинства людей, знают многие. Но вот о том, какая температура в багажном отсеке самолета, знают лишь те, кто связан с авиацией. Сегодня мы расскажем про температуру в грузовом отсеке самолета.

Блок: 1/4 | Кол-во символов: 248
Источник: http://tvoipolet.ru/temperatura-v-bagazhnom-otseke-samoleta/

Допустимые габариты грузов для перевозки в багажных отсеках пассажирских самолетов

Прежде чем отравлять какой-либо груз, необходимо ознакомиться с возможностями и параметрами летательного аппарата, которым он будет переправляться. Также необходимо соблюдать основные правила при перевозках воздушным транспортом. Необходимо знать, что ограничения идут из-за вместительности отсека и размера погрузочного люка.

Основные представители самолетов и характеристики их багажных отсеков:

• Пассажирский самолет Як-40К в пассажирском варианте имеет возможность поднимать максимальный коммерческий груз массой 2,7 тонны. Общий объем отсека составляет 22 куб/м, максимальный размер груза составляет 1,5 метра высоты и ширины, длина 5 метров.

• Самолет типа Ан-24РВ имеет максимальную коммерческую нагрузку в 5 тонн. Груз размещается в двух отсеках. Передний  рассчитан на 0,9 тонн, а задний на 1,17 тонны. Максимально допустимый груз должен иметь не больше 60 см высоты, 80 см ширины и 1,5 метра длины.

• Аппарат Ту-134А также имеет два отсека для грузов пассажиров. Общая коммерческая нагрузка равна 8,6 тонны. Передний отсек имеет возможность загрузить 1,9 тонн, а задний 2,7 тонны. Грузовая дверь переднего отсека имеет размеры 1,25 на 0.75 метра. Размеры люка заднего отсека равны 0,9 на 1,22 метра.

• Пассажирский лайнер Як-42Д берет на борт отдельные грузы, масса каждого не превышает 300 килограмм.

• Самолет Ил-86 имеет возможность перевозить до 15 тонн грузов с полной загрузкой пассажирами. Два грузовых трюма расположены под полом пассажирских салонов, они делятся на 5 отдельных отсеков. Машина берет на борт штучный груз и багаж.

• Boeing 767 с полной пассажирской загрузкой может брать еще 9 тонн грузов. Грузовые трюмы расположены на нижней палубе машины и делятся на 5 кабин.

• Лайнер Airbus A310 имеет багажные отсеки, расположенные под салонами пассажиров. Они оснащены двумя погрузочными системами, которые управляются оператором. В отсеках можно перевозить поштучный груз, багаж и животных. Дополнительно отсеки оснащены сетями для удержания груза. Грузовой люк имеет возможность загружать багаж с размером 2,4 на 1,7 метра.  

• Самолет DC-10-40F имеет возможность перевозить до 74 тонн груза в двух трюмах, которые расположены под пассажирским салоном. Трюм подразделен на 4 грузовых отсека. Первые два отсека имеют возможность поместить по 2 контейнера, в третьем расположены 10 контейнеров. Четвертый отсек предназначен для штучных грузов.

Блок: 2/4 | Кол-во символов: 2454
Источник: http://avia.pro/blog/bagazhnyy-otsek-samoleta

Температура в багажном отсеке самолета

Если говорить в цифрах, то:

• Современные Airbus A319, 320, 321 поддерживают в багажном отделении около 20-26 градусов тепла.
• Boing 747, 767 и 777 преимущественно от 15 до 20 градусов тепла.

То есть температура ушедшая в минус мало где встречается. Даже в отечественных самолетах внутри багажного отделения поддерживается плюсовая температура.

Бывают такие ситуации, когда важно, какая температура там, где везут багаж. Например, если вы везете что-то, что должно храниться при определенной температуре. Поэтому, стоит заранее подумать, сколько градусов в багажном отделении самолета.

На высотах, где летают современные гражданские самолеты, в атмосфере стоят минусовые температуры. Например, на высоте около 10 километров над уровнем моря, около минус 40 градусов по Цельсию, когда на Земле в этом же месте около +20 градусов по Цельсию.

Блок: 2/4 | Кол-во символов: 869
Источник: http://tvoipolet.ru/temperatura-v-bagazhnom-otseke-samoleta/

Особенности температурного режима в разных самолетах

Первые модели лайнеров, которые использовались на первых этапах развития авиации, имели не только неотапливаемый багажный отсек, но и пилотскую кабину. В современных моделях устанавливаются системы, предназначенные для нагрева воздуха. Такие системы имеются даже в самолетах, выпущенных во времена СССР. В противном случае, все вещи, сданные в багаж, были бы сильно заморожены. Это объясняется тем, что уровень температуры на высоте в несколько тысяч метров над землей, опускается до минус срока градусов.

Несмотря на вышесказанное существует ряд исключений. Отопительные системы редко устанавливаются в лайнерах, предназначенных для транспортировки грузов. Подобные системы могут отсутствовать и в старых моделях воздушных кораблей. Перед тем как отправляться в воздушное путешествие, рекомендуется узнать о том, какой именно самолет будет использоваться на конкретном рейсе. В том случае, если компания использует лайнер, где в багажном отделении отсутствует отопительная техника, рекомендуется попросить представителей авиаперевозчика разместить багаж возле пассажирского отсека.

Температура за бортом зависит от маршрута, по которому следует лайнер. Самолеты, летающие на большие расстояния, поднимаются значительно выше лайнеров с короткими маршрутами. Температура на высоте в десять тысяч метров значительно отличается от условий наземной поверхности. На этой высоте температура понижается до минус сорока градусов по Цельсию. Как правило, с каждой набранной тысячей метров, температура снижается на шесть градусов. Именно данный фактор способствует появлению следующих вопросов:

1. Можно ли провозить домашних питомцев в багажном отделении?
2. Разрешается ли провозить лекарства в багаже?
3. Замерзнут ли продукты, сданные в багажный отсек?

Актуальность вышеперечисленных вопросов объясняется недостатком информации о температурном режиме, который поддерживается в багажном отсеке. Крупные авиакомпании давно отказались от техники, где в багажном отделении отсутствуют отопительные приборы. Современные лайнеры оборудованы специальной техникой, предназначенной для поддерживания плюсовой температуры. В качестве примера можно привести европейский «Аэробус», где уровень температуры варьируется от плюс двадцати до двадцати шести градусов по Цельсию. В случае с американским «Боингом», данный показатель колеблется от пятнадцати до двадцати градусов тепла.

Отопительные системы устанавливаются не только в западных моделях самолетов, но и в отечественных лайнерах.

Давайте ознакомимся с температурными параметрами в самых популярных отечественных самолетах:

1. «Ил-86» — около пятнадцати градусов тепла.
2. «Ил-96» — от двенадцати до пятнадцати градусов тепла.
3. «Ту-134» — около пятнадцати градусов тепла.
4. «Ту-154» — от двенадцати до пятнадцати градусов тепла.

Современные самолеты Боинг поддерживают в багажном отделении температуру плюс 15-20 градусов Цельсия

Блок: 2/5 | Кол-во символов: 2904
Источник: https://prosamolet.com/raznoe/kakaya-temperatura-v-bagazhnom-otseke-samoleta. html

Транспортировка животных в багажном отделении

Вопрос, связанный с температурным режимом, имеет первостепенную важность для тех людей, что отправляются в поездку с домашними животными. Действующие правила транспортировки питомцев разрешают пассажирам брать небольшие переноски в салон транспортного средства. Клетка с животным должна быть прикрыта черной тряпкой и помещена под кресло. Важно обратить внимание на тот факт, что путешественникам с животными запрещается выбирать кресла, расположенные у эвакуационных люков.

Туристам, чей питомец весит более восьми килограммов, необходимо сдать переноску в багажное отделение. Как правило, температура в этом отсеке всего на несколько градусов ниже температурного режима в салоне авиалайнера. Современные самолеты оборудованы специальной системой, позволяющей экипажу самостоятельно регулировать величину этого показателя. При подготовке к путешествию необходимо приобрести специальный контейнер, изготовленный из крепких материалов. Переноска должна быть оборудована надежным замком.

Блок: 3/5 | Кол-во символов: 1032
Источник: https://prosamolet.com/raznoe/kakaya-temperatura-v-bagazhnom-otseke-samoleta.html

Старые и грузовые самолеты

Прошли те времена, когда багажные отделения не отапливались. Даже в отечественном Ил-86 есть возможность нагреть воздух в багажном отделении. Поэтому в багажных отделениях самолета все же стоит плюсовая температура. Иначе бы по прилету некоторые вещи были бы полностью заморожены. Сами представьте, что значит пребывания в течение пары часов при температуре около -40 градусов.

Но можно сказать и об исключениях. В грузовых самолетах регулярно нет системы отопления грузового отсека. Нет его и у очень старых моделей самолетов. В этом случае, если вам важно, чтобы ваш багаж был в тепле, можете попробовать договориться о перевозке багажа в салоне, или хотя бы, чтобы его разместили ближе к пассажирскому отсеку.

Блок: 4/4 | Кол-во символов: 737
Источник: http://tvoipolet. ru/temperatura-v-bagazhnom-otseke-samoleta/

Аварийные ситуации

Рассматривая вопросы о том, какая температура в багажном отсеке самолета и может ли выжить там человек, необходимо привести несколько примеров из истории авиации. Первый серьезный случай, связанный с путешествием человека в багажном отделении, был зафиксирован на рейсе авиаперевозчика «Alaska Air». Самолет, вылетевший из Сиэтла, вернулся на посадочную полосу всего через несколько минут после отправки рейса. Причиной аварийного возвращения стал грузчик, запертый в багажном отсеке.

Самолету пришлось вернуться на посадочную полосу из-за того, что из салона воздушного транспорта невозможно попасть в багажный отсек. Наличие плюсовой температуры в этой части самолета позволило человеку выжить и не получить обморожение. После экстренной посадки грузчика отправили на медицинское обследование. Врачи проверили не только состояние жизненно важных органов, но и провели тесты на наркотическое и алкогольное опьянение.

Похожая ситуация произошла во время полета частного рейса, направляющегося из Австралии в Лондон. В самолет арабского шейха пробрался гражданин Румынии, который хотел бесплатно пересечь границу. Для того чтобы попасть в багажный отсек, этот человек использовал специальную полость, куда убираются шасси. Этому человеку несказанно повезло, так как неправильное расположение в данной нише могло окончиться летальным исходом. Благодаря тому, что самолет летел на небольшой высоте, путешественник не получил обморожение и даже не потерял сознание.

Современные Аэрбасы, в багажном отсеке держат температуру 20-25 градусов Цельсия

Блок: 4/5 | Кол-во символов: 1561
Источник: https://prosamolet.com/raznoe/kakaya-temperatura-v-bagazhnom-otseke-samoleta.html

Заключение

В данной статье мы рассмотрели особенности температурного режима в багажном отделении на разных самолетах. Лицам, которые сталкиваются с необходимостью перевозки домашних животных, лекарств и продуктов в этом отсеке, не нужно переживать о сохранности их багажа. Температура в этой части транспортного средства практически не отличается от данного показателя в салоне лайнера.

Блок: 5/5 | Кол-во символов: 390
Источник: https://prosamolet.com/raznoe/kakaya-temperatura-v-bagazhnom-otseke-samoleta.html

Кол-во блоков: 8 | Общее кол-во символов: 10195
Количество использованных доноров: 3
Информация по каждому донору:

1. http://avia.pro/blog/bagazhnyy-otsek-samoleta: использовано 1 блоков из 4, кол-во символов 2454 (24%)
2. http://tvoipolet.ru/temperatura-v-bagazhnom-otseke-samoleta/: использовано 3 блоков из 4, кол-во символов 1854 (18%)
3. https://prosamolet. com/raznoe/kakaya-temperatura-v-bagazhnom-otseke-samoleta.html: использовано 4 блоков из 5, кол-во символов 5887 (58%)

Поиск дешевых билетов

Размеры люков багажных отсеков различных самолетов и объем багажных отсеков

Размеры люков и багажного отсека самолета играют одну из самых важных ролей при выполнении транспортировки груза. В случае, если не учесть габариты груза, или неправильно его упаковать — груз возможно просто не получиться погрузить в отсек и авиадоставка груза сорвется. У некоторых самолетов есть несколько люков для погрузки багажа, что отражено на схемах ниже.

 

 Характеристика самолета АН 12

 

  Максимальная загрузка: 18000 кг            
  Масимальный объем: 90 куб.м            
  Размер грузового отсека: Д 13,50 м / Ш 3 м / В 2,4 м            
  Размер грузового люка: Ш 3 м / В 2,40 м           

 Характеристика самолета АН 22

 

 Максимальная загрузка: 50000 кг            
 Масимальный объем: 650 куб. м            
 Размер грузового отсека: Д 26,40 м / Ш 4,30 м / В 4,10 м            
 Размер грузового люка: Ш 4,30 м / В 4,10 м

 Характеристика самолета АН 26

 

 Максимальная загрузка: 6000 кг            
 Масимальный объем: 45 куб.м            
 Размер грузового отсека: Д 11,10 м / Ш 2,20 м / В 1,6 м            
 Размер грузового люка: Ш 2,30 м / В 1,60 м

 Характеристика самолета АН 74

 

 Максимальная загрузка: 8000 кг            
 Масимальный объем: 45 куб.м            
 Размер грузового отсека: Д 10 м / Ш 2,15 м / В 2,10 м            
 Размер грузового люка: Ш 2,26 м / В 2,15 м           

 Характеристика самолетов АН 124 и (АН 225)

 

 Максимальная загрузка: 120000 (200000) кг            
 Масимальный объем: 800 (1100) куб.м            
 Размер грузового отсека: Д 36,50 м / Ш 6,20 м / В 4,20 м (Д 43,0 м / Ш 6,20 м / В 4,20 м)           
 Размер грузового люка: Ш 6,20 м / В 4,10 м (Ш 6,20 м / В 4,10 м)

Характеристика самолета Airbus 300 B4

 Максимальная загрузка: 43500 кг            
 Масимальный объем: 280 куб. м            
 Размер грузового отсека: Д 39,00 м / Ш 4,77 м / В 2,23 м            
 Размер грузового люка: Ш 3,58 м / В 2,56 м           

 Характеристика самолета Boeing 737

 

 Максимальная загрузка: 16000 кг            
 Масимальный объем: 105 куб.м            
 Размер грузового отсека: Д 21 м / Ш 3,10 м / В 2,20 м            
 Размер грузового люка: Ш 3,40 м / В 2,15 м

 Характеристика самолета Boeing 747

 

 Максимальная загрузка: 110000 кг            
 Масимальный объем: 750 куб.м            
 Размер грузового отсека: Д 49 м / Ш 4,80 м / В 3,04 м            
 Размер грузового люка: Ш 3,25 м / В 3,10 м

 Характеристика самолета Boeing 757

 

 Максимальная загрузка: 39000 кг            
 Масимальный объем: 185 куб.м            
 Размер грузового отсека: Д 33,20 м / Ш 3,53 м / В 2,18 м            
 Размер грузового люка: Ш 3,40 м / В 2,18 м           

 Характеристика самолета DC 8

 

 Максимальная загрузка: 45000 кг            
 Масимальный объем: 200 куб. м            
 Размер грузового отсека: Д 34 м / Ш 3,17 м / В 2,03 м            
 Размер грузового люка: Ш 3,55 м / В 2 м           

 Характеристика самолета DC 10

 

 Максимальная загрузка: 65000 кг            
 Масимальный объем: 450 куб.м            
 Размер грузового отсека: Д 37,25 м / Ш 3,56 м / В 2,34 м            
 Размер грузового люка: Ш 3,50 м / В 2,54 м

 Характеристика самолета Fokker 27

 

 Максимальная загрузка: 6000 кг            
 Масимальный объем: 58 куб.м            
 Размер грузового отсека: Д 13,36 м / Ш 2,10 м / В 1,90 м            
 Размер грузового люка: Ш 2,28 м / В 1,75 м

 Характеристика самолета ИЛ 76

 

 Максимальная загрузка: 47000 кг            
 Масимальный объем: 175 куб.м            
 Размер грузового отсека: Д 18,5 м / Ш 3,30 м / В 3,25 м            
 Размер грузового люка: Ш 3,30 м / В 3,25 м

 Характеристика самолета L 100-30

 

 Максимальная загрузка: 21000 кг            
 Масимальный объем: 140 куб. м            
 Размер грузового отсека: Д 17 м / Ш 3,02 м / В 2,74 м            
 Размер грузового люка: Ш 3,02 м / В 2,74 м           

 Характеристика самолета MD 11

Максимальная загрузка: 80000 кг            
Масимальный объем: 640 куб.м            
Размер грузового отсека: Д 48 м / Ш 3,50 м / В 2,45 м            
Размер грузового люка: Ш 3,55 м / В 2,55 м

 Характеристика самолета Saab 340

 

 Максимальная загрузка: 3800 кг            
 Масимальный объем: 35 куб.м            
 Размер грузового отсека: Д 11,20 м / Ш 1,62 м / В 1,70 м            
 Размер грузового люка: Ш 1,30 м / В 1,28 м

 Характеристика самолета ТУ 204

 

 Максимальная загрузка: 28500 кг            
 Масимальный объем: 178 куб.м            
 Размер грузового отсека: Д 29,50 м / Ш 3,25 м / В 2,80 м            
 Размер грузового люка: Ш 3,40 м / В 2 м           

 Характеристика вертолета МИ 8

 

 Максимальная загрузка: 4000 кг            
 Масимальный объем: 23 куб. м            
 Размер грузового отсека: Д 5,34 м / Ш 2,30 м / В 1,80 м            
 Размер грузового люка: Ш 2,34 м / В 1,82 м

 Характеристика вертолета МИ 26

 

 Максимальная загрузка: 20000 кг            
 Масимальный объем: 110 куб.м            
 Размер грузового отсека: Д 12 м / Ш 3,20 м / В 3,10 м            
 Размер грузового люка: Ш 2,90 м / В 3,20 м           

 

Грузовой отсек можно использовать для пассажиров

Инженер по аэронавтике Флориан Барджот работает над проектом, который позволит пассажирам летать в грузовом отсеке самолета. Французский дизайнер разрабатывал концепцию в течение двух лет и считает, что ее создание принесет авиакомпаниям большие деньги.

При согласовании новых предложений по дизайну в основном салоне самолета может быть меньше пассажиров. Фото: Tyg728 через Wikimedia Commons.

Lonely Planet сообщает, что Барджот работает над продуктом с 2017 года под торговой маркой EarthBay. Если планы будут согласованы, унылый грузовой отсек самолета превратится в роскошную, хорошо освещенную кабину для пассажиров премиум-класса. Предложения не повлияют на вместимость грузового отсека для багажа.

Этот редизайн превратит грузовой отсек самолета в первоклассную недвижимость https://t.co/al30g7ZGMp pic.twitter.com/P1DpLL2koB

— Lonely Planet (@lonelyplanet) 19 сентября 2019 г.

Элегантный дизайн

Идея заключалась в замене двери грузового отсека рамой из алюминия и титана.Эта конструкция будет иметь вид сетки, позволяющий пассажирам из окон видеть достопримечательности.

Кроме того, каждый слой окон в этом проекте будет иметь определенное назначение. Эти панели возьмут на себя такие задачи, как герметизация под давлением и защита от ударов. Внутреннее пространство может быть адаптировано к индивидуальным спецификациям авиакомпаний.

Необычный полет или переезд в резиденцию Etihad A380? Концепция EarthBay превращает грузовой отсек в первоклассный люкс с панорамным видом https: // t. co / TK0pByxfyG # Дизайн # авиация #avgeek #PaxEx pic.twitter.com/rKnEGPqEs1

— Executive Traveler (@AusBT) 12 сентября 2019 г.

Настраиваемые преимущества

Будь то VIP-зона, частный люкс или дополнительный премиум-класс, дизайн откроет новые возможности. Кроме того, дополнительное пространство можно было бы использовать как еще один слой для сидения эконом-класса для недорогих перевозчиков. Некоторые авиакомпании могут также использовать эту зону для размещения таких объектов, как складские помещения или туалеты.

Тем не менее, Lufthansa уже размещает свои туалеты под пассажирской палубой на некоторых своих Airbus A340-600. В зоне отдыха эконом-класса Widebody есть пять туалетов, в которые можно подняться по лестнице. Это помогло немецкой авиакомпании освободить больше места для пассажиров и экипажа на 306-местном самолете.

Barjot надеется, что готовый продукт будет в эксплуатации к 2024 году. Инженер предполагает, что как существующие, так и новые самолеты получат выгоду либо от модернизации, либо от новой сборки.

Lufthansa уже использовала нижнюю часть самолета на своем Airbus A340-600.Фото: Aero Icarus через Wikimedia Commons

Практические вопросы

Однако практичность эксплуатации проекта остается под вопросом из-за правил техники безопасности. В соответствии с законодательством, пассажиры смогут попасть в эту зону только после того, как лайнер будет курсировать. Следовательно, пассажиры должны будут сидеть в другом месте во время взлета, а это означает, что дополнительная вместимость не может быть достигнута.

Qantas недавно отказалась от первоначальных планов размещения кроватей в грузовом отсеке в рамках своих предложений по проекту «Восход солнца».Qantas планирует совершить беспосадочный рейс между Лондоном и Сиднеем, и авиакомпания надеялась использовать это пространство. Хотя австралийское подразделение отказалось от своего плана «грузового класса» в пользу размещения тренировочной площадки в основной кабине.

Однако Барджот надеется на прибыль, которую принесет его продукт. Эксперт по аэронавтике утверждает, что в результате конверсионного проекта каждый самолет может приносить до 4 миллионов долларов в год. В конечном счете, авиакомпании, несомненно, будут искать новые концепции и технологии, чтобы продвигаться вперед в следующем десятилетии.

Советы по путешествию домашних животных в грузовом отсеке авиакомпании — безопасность собак и кошек

Авиакомпания Pet Travel в грузовом отсеке

Как обезопасить вашу собаку, кошку или другое животное во время путешествия в грузовом отсеке авиакомпании.

Людям необходимо путешествовать с домашним животным по многим причинам: отпуск, работа или переезд. назвать несколько. Хотя все мы хотели бы иметь возможность летать со своим питомцем в салоне самолет, это невозможно, если ваш питомец намного больше 11 дюймов в высоту или 15 фунтов в весе.Остается только один вариант, чтобы ваш питомец мог путешествовать в грузовом отсеке.

Несмотря на все опасения по поводу авиакомпании перевозки домашних животных, миллионы домашних животных отправляются каждый год с относительно небольшим количеством инцидентов. Предоставляется, Любой инцидент с нашими домашними животными является серьезным, но многих можно избежать. Есть вещи вы можете сделать это для максимальной безопасности вашего питомца во время путешествия в грузовом отсеке авиакомпании.

Визит к ветеринару

Поездка к ветеринару перед авиаперелетом это очень хорошая идея.Нездоровые или очень скользкие домашние животные не должны подвергаться стрессу во время путешествия. Если вам нужно путешествовать, оставьте их дома и попросите присмотра за ними няни или родственника.

Тщательно выбирайте маршрут

Перевести питомца в другой самолет всегда тяжелее. Если возможно, выберите авиакомпанию, которая предлагает круглосуточный маршрут к месту назначения. Также помните, что авиакомпании не интерлайнируют домашних животных. Если вы переходите на другую авиакомпанию во время остановки в пути, вам придется забрать и перепроверить своего питомца.Это может пригодиться во время долгой поездки, но будьте уверены и дайте себе достаточно времени между рейсами, чтобы выгуливать и увлажнять вашего питомца. Кроме того, если вы летите международным рейсом и меняете авиакомпанию, вы должны пройти таможенную очистку и таким образом соответствовать всем требованиям для въезда в страну остановки.

Путешествие весной и осенью

Не бронируйте билеты на самолет с грузовым самолетом для вашей кошки или собаки в периоды экстремальных температур. Большинство авиакомпаний не будут перевозить домашних животных в период с середины мая до середины сентября или когда температура превышает 85 градусов по Фаренгейту.Опасность для вашего питомца не столько в воздухе, сколько до и во время хранения, погрузки и руления. Это сделано для безопасности вашего питомца.

Также избегайте праздников и периодов высокой посещаемости. Летите в середине недели, когда сотрудники авиакомпании не так заняты.

Приобрести хорошее оборудование

Правила ИАТА требуют прочного ящик для домашних животных с соответствующей вентиляцией, водонепроницаемым дном, дверью с пружинным замком, отключенными колесами и без ручек (кроме ящиков меньшего размера).

Увеличьте размер клетки вашего питомца: правила авиакомпании в отношении авиаперелетов домашних животных требуют, чтобы вы питомец сможет стоять прямо и поворачиваться в ящике. Не идите на компромисс в отношении вашего питомца комфорт. Дайте им возможность растянуться.

Используйте металлическую фурнитуру! Все больше и больше авиакомпаний требуют металлическая фурнитура вместо пластиковые застежки для фиксации обеих половинок обрешетки. Мы настоятельно рекомендуем вам взять эту дополнительную шаг за шагом, требует этого ваша авиакомпания или нет.

Обвяжите кабелем углы двери и ящика. Добавление кабельных стяжек к двери и углам обрешетки добавит дополнительный уровень защита для вашего питомца. Хотя пружинные замки трудно открыть, это случилось, и результаты могут быть серьезными.

Прикрепите большую емкость для воды. во время полета важно, чтобы ваш питомец был гидратирован. Если у вас большая собака, купите большую миска ящика для домашних животных. Наполните и заморозьте накануне путешествие для безводного увлажнения.

Визуальная идентификация и документация

Наклейки с изображением живых животных и направления являются обязательными.Кроме того, вы должны прикрепить к ящику в пластиковом чехле следующую информацию: наименование домашнее животное, ваше имя и номер мобильного телефона, любые медицинские соображения, проблемы с темпераментом (если есть) и изображение вашего питомца. Вы также можете указать ветеринарную информацию о своем питомце.

Успокоить вашего питомца

Усыпление домашнего животного перед грузовым авиаперелетом может быть очень опасным. Многие авиалинии не принимают домашних животных, которые были введены в действие транквилизаторами.Важно, чтобы домашнее животное дыхание не нарушается во время полета, и это частый побочный эффект транквилизаторов. Проконсультируйтесь с ветеринаром если вы чувствуете, что это неизбежно. Лучше использовать натуральный успокаивающий агент для домашних животных.

Ознакомьтесь с политикой вашей авиакомпании в отношении домашних животных

Распечатайте копию политики вашей авиакомпании в отношении домашних животных и возьмите ее с собой. если у вас возникнут проблемы на стойке регистрации или в грузовом отсеке.

Ваш питомец не будет ставиться на чемоданы.У авиакомпаний есть особые места для домашних животных, чтобы они были защищены от груза и багажа. Он контролируется температурой и герметичный, как и в салоне.

Будьте активны!

Если вы путешествуете со своим питомцем, в день путешествия сообщите билетный агент у выхода на посадку, чтобы вы хотели получить подтверждение того, что ваше домашнее животное было загружено в самолет если вы не видите, как грузчики загружают самолет перед вашей посадкой.Проинформируйте капитану (или попросите экипаж проинформировать капитана), что в трюме есть живое животное и обязательно следите за температурой и давлением все время.

Расслабьтесь и получайте удовольствие от полета: помните, что сотрудники авиакомпании, которые домашнее животное были обучены этому. Они обязаны сообщать обо всех происшествия с домашними животными при перевозке грузов в Департамент транспорта. В их интересах бережно относиться к своему питомцу. и безопасность в виду.

Многие истории, которые мы слышим об инцидентах во время авиаперелетов домашних животных, можно было предотвратить. если бы владелец животного принял необходимые меры предосторожности для его безопасности. Подарите своему питомцу лучший шанс безопасно прибыть, если предпринять эти шаги до поездки в грузовом отсеке.

Более подробную информацию о перевозках домашних животных читайте в нашем блог.

Другая информация для путешествий с домашними животными

Нужна дополнительная информация?

У нас есть актуальная и точная информация о правилах карантина, справки о состоянии здоровья, иммиграционные формы, микрочипирование вашего питомца, ограничения по опасным породам собак; это все здесь, и мы постоянно добавляем новые статьи Здоровье вашего питомца всегда важно, особенно когда вы путешествуете.У нас есть статьи о том, как избежать автомобильная болезнь, собачий грипп, безопасность домашних животных и более. Есть также статьи о забавных вещах, которыми можно заняться. с вашим питомцем: кемпинг с вашим питомцем, путешествовать в доме на колесах, и другие приключения, которыми можете поделиться вы и ваш питомец.

Не можете найти то, что ищете? Попробуй посмотреть на наш блог или присоединяйтесь к нашему Форум. Мы также будем рады вашим комментариям или вопросам на info @ pettravel.com.

Если у вас есть вопросы, вы можете их опубликовать прямо на нашу страницу в Facebook, блог Форум. Мы ответим на них, как только сможем.

Airbus строит кровати для самолетов эконом-класса — в грузовом отсеке

Если вы видели старые фотографии авиации в первые десятилетия эры реактивных самолетов и задавались вопросом, куда делся весь гламур, то вы летели эконом-классом. Когда авиакомпании меняют заднюю часть самолета, обычно это делается для того, чтобы упаковать больше пассажиров или установить что-то, что вы можете дать им для удовольствия.Для тех, кто поворачивает налево при посадке на борт, жизнь наверху шикарнее, чем когда-либо.

Но на прошлой неделе на выставке Aircraft Interiors Expo в Гамбурге летчики эконом-класса получили несколько хороших, если не совсем гламурных новостей. Один из крупнейших в мире авиастроителей Airbus и производитель кабин Zodiac Aerospace собираются приступить к изготовлению кроватей по найму. Полноразмерные плоские кровати — билеты бизнес-класса или первого класса не требуются.

В такой тесноте, как кабина самолета, дизайнерам Zodiac пришлось спуститься вниз в грузовой отсек, чтобы найти дополнительное место.Авиакомпании, покупающие у Airbus некоторые самолеты, вскоре смогут заказывать новые «пассажирские модули», точные по размеру и форме грузовые контейнеры. Они могут вставлять их в брюхо больших самолетов так же, как они загружают ваш багаж в большой металлический контейнер. Они также могут снова вытащить их для более коротких перелетов или когда им нужно больше грузового пространства.

Внутри эти модули выглядят как нечто среднее между старомодным спальным поездом и высококлассным минималистичным хостелом. Все поверхности выполнены в глянцевом белом цвете, с легким освещением вдоль потолка и пола.Похоже, можно добавить шторы для уединения. Это место не для страдающих клаустрофобией: здесь нет окон, а кровати узкие и сложены по две.

Помещение людей в грузовой отсек (который, да, отапливается) не так безумно или ново, как кажется. У больших авиалайнеров, таких как A330 и A380, уже есть койки внизу, где члены экипажа могут отдыхать во время длительных перелетов. В A380 super-jumbo койки уложены друг на друга по три стопки, и к ним ведет крутая компактная лестница. Boeing обычно складывает кровати экипажа в узком пространстве над пассажирским салоном, а лестница спрятана за тем, что выглядит как дверь в ванную.У пилотов тоже часто есть свои кровати, либо в кабине, либо поблизости.

Эти места всегда немного тесноваты, но все же предлагают соблазн лежать на плоской подошве. Поэтому логично, что Airbus думает, что ее клиенты-авиаперевозчики захотят предоставить больше спальных мест большему количеству людей по цене. Airbus заявляет, что они будут нацелены на пассажиров эконом-класса, которым все равно придется проводить взлет и посадку в обычных креслах, которые прошли обширные краш-тесты. Но во время полета летчики могли арендовать койку, предположительно за меньшую цену, чем плоское кресло бизнес-класса, и как следует отдохнуть.На очень продолжительных рейсах продолжительностью 12 часов и более авиакомпании могли арендовать их на половину полета, сменить постельное белье, а затем дать шанс кому-то другому.

Если концепция сработает, и авиакомпании найдут способы использовать койки, чтобы зарабатывать деньги, не отнимая слишком много грузового пространства, койки могут быть только началом. Airbus также продемонстрировал планы салона, конференц-зала, медицинского кабинета и детской игровой зоны, которые будут размещены в грузовом отсеке. Однажды весь самолет может иметь заменяемые модули вместо постоянных, обычных сидений.Аванпост Airbus в Кремниевой долине, A ³ , протестировал концепцию модуля кабины с возможностью горячей замены с кафе или велосипедами внутри класса. Но запуск их в производство потребует значительных изменений всего планера.

Как груз и багаж загружаются и выгружаются с самолета — роль грузовых погрузчиков, ленточных погрузчиков, грузовых тележек и ULD

Авиалайнеры перевозят в своих грузовых отсеках тонны пассажирского багажа и грузовых партий, которые необходимо загрузить и выгружается за короткий промежуток времени.Настоящая проблема при погрузке и разгрузке груза в самолете заключается в ограниченном времени.

Самолет получает доход, когда находится в воздухе, поэтому авиакомпании не хотят, чтобы он оставался на земле. Как только самолет приземляется, начинается подготовка к следующему вылету.

Эти приготовления включают разгрузку всего багажа и груза прилетающего рейса и погрузку нового груза вылетающего рейса. Специализированные машины и слаженная командная работа гарантируют, что выполнение этой задачи не задержит вылет самолета.

В этом посте мы рассмотрим, как работает погрузка и разгрузка багажа и грузов в аэропорту, с упором на понимание наземного вспомогательного оборудования, задействованного в этом процессе.

О чем мы поговорим в этой статье

Путешествие багажа из зала ожидания аэропорта до стоянки самолетов

В аэропорту есть сложная система конвейерных лент, которые принимают багаж пассажиров со стоек регистрации, расположенных в залах ожидания, и доставляют его в разные части аэропорта.

Вся сеть конвейерных лент в большом аэропорту может достигать нескольких километров. Все начинается, когда вы регистрируете свой багаж на стойке регистрации в зале вылета аэропорта.

Персонал стойки регистрации загружает ваш багаж на ленточные конвейеры, которые передают его на ряд конвейерных лент, которые в конечном итоге доставляют багаж к багажному отделению, где сотрудники авиакомпании развертываются для дальнейших действий. На этом этапе багаж все еще находится в здании аэропорта.

Как багаж перетекает из здания аэровокзала к самолету, припаркованному на стоянке самолета в контролируемой зоне Персонал авиакомпании

вручную переносит весь багаж из багажного отделения в багажную тележку или устройство для модульной загрузки (ULD), о чем мы расскажем позже в этом посте.А пока остановимся на багажной тележке.

Персонал по наземному обслуживанию загружает несколько багажных тележек и сцепляет их друг с другом, чтобы составить поезд из багажных тележек, который будет отбуксирован к самолету. Теперь багаж готов покинуть пределы здания аэропорта.

Багажная тележка — это простое оборудование, в которое сотрудники авиакомпании или наземного обслуживания загружают багаж.

Тягач-тягач используется для буксировки состава багажных тележек из здания аэропорта в контролируемую зону на стоянке или в отсеке воздушного судна, где он припаркован.

Для перевозки полного багажа на большом авиалайнере, таком как Boeing 777 или 747, требуется несколько оборотов тягача. В этот момент багаж находится в отсеке самолета под открытым небом, за пределами здания аэропорта и готов к загрузке. грузовой отсек самолета.

Буксирующий трактор буксирует поезд багажных тележек (Изображение предоставлено Wikimedia Commons / Wolfmann)

Ленточные погрузчики

После получения багажных тележек на стоянке самолета пора загружать багаж в грузовой отсек самолета.Проблема в том, что дверь грузового отсека самолета находится на высоте нескольких футов от земли, поэтому багаж невозможно загрузить в нее вручную.

Для выполнения этой работы используется специальное наземное вспомогательное оборудование, называемое ленточным погрузчиком.

Ленточный погрузчик, установленный на Airbus A320, конвейерная лента которого совмещена с грузовым отсеком самолета. (Изображение предоставлено Wikimedia Commons / Семпер Воландо)

Ленточный погрузчик — это просто мобильная конвейерная лента. Он имеет конвейерную ленту, установленную на стреле, наклон которой можно регулировать в соответствии с высотой грузового отсека самолета.

Конвейерная лента

приводится в движение двигателем, который может вращаться в обоих направлениях, что позволяет выполнять загрузку и разгрузку. Конец стрелы имеет резиновый амортизатор для предотвращения царапин или вмятин на фюзеляже самолета из-за контакта между ленточным погрузчиком и корпусом самолета. Вся система установлена ​​на шасси грузовика для мобильности.

Сиденье водителя / управляющего на ленточном погрузчике На панели управления ленточного погрузчика есть кнопки, позволяющие вращать конвейерную ленту в обоих направлениях для загрузки и разгрузки.Ленточные погрузчики имеют резиновый амортизатор на конце стрелы, чтобы предотвратить повреждение корпуса самолета.

Принцип работы прост. Кнопка прямого направления на панели управления погрузчиком нажимается для загрузки, которая включает конвейерную ленту ленточного погрузчика.

Один или два члена команды выгружают багаж из багажных тележек и вручную загружают его на ленточный погрузчик. Багаж движется вверх по наклону и не соскальзывает вниз из-за трения между багажом и тканью конвейерной ленты.

Оператор, уже ожидающий в грузовом отсеке самолета, принимает багаж и размещает его внутри отсека.Таким образом, человек и машина работают вместе, загружая багаж внутри грузового отсека.

Погрузочное устройство (ULD) и грузовая тележка

Альтернативой использованию багажных тележек является устройство единичной загрузки (ULD). Это стандартизированный контейнер для хранения авиационного багажа или груза. Размеры и размеры ULD являются стандартными, если конкретный тип ULD подходит для определенных типов самолетов.

Размеры и габариты основаны на конструкции грузовых отсеков самолетов, с которыми совместимы ULD.

Устройства для модульной загрузки, загружаемые через грузовые тележки (Изображение предоставлено Wikimedia Commons / Tennen-Gas)

Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA) регулирует ULD, чтобы упростить общее управление ULD. Каждый ULD имеет уникальный код, который передает тип ULD, его серийный номер и информацию о его владельце (как правило, об авиакомпании).

Главное преимущество использования ULD — экономия времени. Багаж объединяется в меньшее количество единиц обработки, которые легче и быстрее загружать и выгружать.

Кроме того, организация багажа внутри грузовых отсеков становится менее трудоемкой, поскольку не требуется сортировка вручную. ULD спроектирован так, чтобы скользить и помещаться внутри грузового отсека с возможностью надлежащего закрепления его на поверхности и предотвращения движения или смещения во время полета.

Устройства пакетной загрузки

(ULD) используются не только для багажа, но и для других грузовых отправлений, таких как почта и пакеты с запасными частями.

Поперечный разрез фюзеляжа самолета, показывающий, как грузовой отсек расположен под пассажирскими сиденьями и как ULD помещаются внутри грузового отсека (Изображение предоставлено Wikimedia Commons / Asiir)

Нетрудно понять, как устройства модульной загрузки (ULD) упрощают обработку багажа и грузов.Вместо того, чтобы выгружать багаж из багажного отделения аэропорта в багажную тележку, сотрудники загружают багаж внутри ULD.

Эти ULD размещаются над грузовыми тележками, которые представляют собой специальные тележки, предназначенные для загрузки ULD и их транспортировки в отсек самолета с помощью буксирующего тягача, как и в багажных тележках.

Грузовая тележка имеет специальный инженерный дизайн для размещения ULD. У него есть ролики, которые предотвращают появление царапин на ULD, когда персонал толкает его через грузовую тележку. Кроме того, он имеет встроенные замки для захвата концов ULD, чтобы предотвратить их скольжение по грузовой тележке и возможное падение, когда тягач буксирует их и делает повороты.

Грузовые тележки соединены вместе

Грузовой погрузчик

После того, как ULD были доставлены к месту стоянки самолета с помощью буксирующего тягача, ULD загружаются в грузовой отсек самолета с помощью специальной машины, называемой грузовым погрузчиком, поскольку ленточные погрузчики не предназначены для загрузки ULD.

Грузовой погрузчик, загруженный ULD и перемещающий их в грузовой отсек самолета (Изображение предоставлено Wikimedia Commons / Dtom)

Подобно многому другому наземному вспомогательному оборудованию, грузовой погрузчик имеет всю систему, построенную на шасси грузовика, которая может быть доставлена ​​к желаемой стоянке самолета для работы.

Имеет две платформы. Платформа на передней панели называется мостом , потому что она действует как мост между грузовым отсеком самолета и погрузочной платформой. Мост устанавливается над ножничным подъемником так, чтобы его высота могла регулироваться с высотой двери самолета.

Панель оператора также расположена над мостом, которая управляет подъемными движениями, а также управляет грузовиком.

Погрузочная платформа — это место, где наземная бригада загружает все ULD с грузовых тележек.Он также установлен над ножничным подъемным механизмом, который может поднимать или опускать его независимо от моста.

После того, как наземная бригада загружает ULD над платформой, оператор поднимает платформу на ту же высоту, что и мост, который находится на той же высоте, что и дверь самолета. Он помещает все три уровня на одинаковую высоту и настраивает систему для перемещения ULD и грузовых пакетов внутри грузового отсека самолета.

Основные части грузового подъемника

Платформа погрузчика оснащена специальными автоматизированными роликами, которые автоматически перемещают ULD с платформы на мостик в грузовой отсек.

Эти моторизованные ролики превращают погрузочную платформу в решетку, по которой ULD может перемещаться в двух измерениях без вмешательства человека. Он может вращать ULD вокруг своей оси, перемещать ULD вперед, назад и вбок, чтобы дать оператору свободу перемещать ULD в грузовой отсек без какой-либо поддержки человека.

Производители производят погрузчики разной грузоподъемности (с точки зрения полезной нагрузки) и разной высоты обслуживания в зависимости от типов самолетов, для обслуживания которых они предназначены.

Платформа Cargo Loader имеет решетку из моторизованных роликов, которые автоматизируют движение ULD. Автоматические ролики работают вместе, чтобы перемещать груз в любом необходимом направлении.

Взгляд изнутри грузового отсека самолета

Грузовой отсек самолета представляет собой комбинацию механизма блокировки грузовых тележек и механизма качения платформы грузового погрузчика, разбросанного по большой площади.

Персоналу не нужно вручную размещать ULD внутри грузового отсека самолета.Все, что нужно, — это управлять автоматизированной сеткой роликов, которые доставят ULD в желаемое место внутри отсека без особого вмешательства человека.

Когда ULD достигает своего места, блокирующий механизм фиксирует его на месте, чтобы предотвратить его скольжение и возможное повреждение во время взлета, посадки и других маневров самолета.

Как работает погрузка груза на Airbus A320 / 321

Обработка груза и багажа на прибывающих и стыковочных рейсах

Для разгрузки груза и багажа вся процедура обратная.Погрузчики разгружают груз; ленточные погрузчики разгружают багаж; Персонал загружает багажные тележки или ULD на грузовые тележки на перроне, откуда их отбуксируют в здание аэропорта.

Грузовые тележки с установленными над ними ULD и багажные тележки с загруженным багажом с самолета доставляются в здание аэропорта, где сотрудники выгружают багаж через ремни выдачи багажа, откуда пассажиры забирают свой багаж.

Аналогичным образом на стыковочных рейсах вместо перевозки багажа и груза в аэропорт они передаются на другой самолет.По этой причине время имеет первостепенное значение при обработке грузов и багажа. Любая задержка напрямую влияет на расписание рейсов и приводит к нежелательным жалобам со стороны пассажиров.

На рейсах прилета багаж и груз выгружаются из самолета и передаются на ремни выдачи багажа. Персонал авиакомпании или ГСГ разгружает багажные тележки и ULD на ремни, чтобы пассажиры могли получить их на другой стороне.

На этом мы завершаем сегодняшний пост и надеемся, что объяснили все детали обработки груза и багажа в аэропорту.Если у вас есть какие-либо предложения, дайте нам знать и поделитесь нашей статьей с людьми, разделяющими те же интересы, что и вы и мы.

Если вы заинтересованы в получении базовых знаний обо всех различных типах оборудования и операций наземной поддержки самолетов, ознакомьтесь с этим 3-часовым видео-курсом по Udemy, который объясняет каждый из почти 20 различных видов деятельности и оборудования наземной поддержки самолетов.

Сообщение навигации

Насколько холодно в грузовом отсеке самолета? — MVOrganizing

Насколько холодно в грузовом отсеке самолета?

Температура груза в нашем автопарке разная.Багажный отсек Boeing 767 поддерживается выше 7˚C, но большая часть (где перевозятся животные) может быть нагрета до температуры выше 18˚C. Грузовые бункеры с контролируемой температурой также доступны при отправке термочувствительных товаров.

Безопасно ли летать с собакой в ​​грузе?

Несомненно, грузовые перевозки являются более опасным вариантом для путешествий с домашними животными. Самый безопасный способ летать для любого животного — это в салоне самолета в качестве ручной клади, если такая возможность есть. Но разрешены только животные, достаточно маленькие, чтобы поместиться под сиденьем: кошка, кролик или мальтийец — в порядке; взрослый лабрадор — нет.

Умирают ли домашние животные в самолетах?

Домашние животные редко умирают в самолетах, но чаще всего это происходит на рейсах United, как показывают данные. По данным правительства США, в 2017 году более 500000 домашних животных благополучно перевезлись в качестве груза на рейсах США, но 24 погибли в воздухе. Восемнадцать из этих 24 летели рейсами United Airlines.

Как собаки писают в длительных перелетах?

Куда собаки ходят в туалет в самолетах? Чтобы она не чувствовала себя неудобно, если она писала во время полета, мы выстилаем вольер ее любимой собачьей подстилкой и покрываем ее подушечками для щенков.

Стрессирует ли собака полеты?

Кирстен Тайзен, директор по вопросам ухода за домашними животными Общества защиты животных США, считает, что авиаперелеты просто слишком тяжелы для большинства животных, особенно когда они помещаются в грузовой отсек самолета. «Летать страшно для животных», — говорит Тайзен.

Болят ли уши у собак при полете?

Когда ваша собака находится в самолете, уровень давления изменяется слишком быстро, чтобы ухо могло уравняться. Их уши будут полны, а слух собаки также может быть заглушен, что приведет к дезориентации и панике.Они также могут чувствовать боль и отчетливый хлопок.

Что делать, если моя собака лает в самолете?

Более естественным способом было бы полностью утомить их, чтобы они, надеюсь, спали в полете и не имели сил лаять. Делайте как можно больше упражнений, чтобы убедиться, что ваш щенок вымотан перед взлетом. Это означает много пробежек и прогулок, а также умственную стимуляцию там, где это возможно.

Могу ли я купить место в самолете для моей собаки?

В салоне. Как правило, если ваша собака в переноске может поместиться под сиденьем перед вами, она может разместиться в салоне.Вы не можете купить дополнительное место для собаки. Путешествие с собакой таким образом, по сути, в качестве ручной клади, обычно требует меньшего сбора, чем если бы она путешествовала в брюхе самолета.

Какая авиакомпания больше всего принимает домашних животных?

Самые дружелюбные к домашним животным авиалинии США

• Southwest Airlines: Лучшая цена для домашних животных.
• JetBlue: Лучшее средство для ухода за домашними животными.
• Allegiant Air: лучше всего подходит для регистрации домашних животных.
• Frontier Airlines: На самом деле не лучший вариант.
• Alaska Airlines: лучшее место для уникальных домашних животных в зарегистрированном багаже.
• Hawaiian Airlines: лучший вариант для перелетов между островами на Гавайях.

Собаки какого размера могут летать в салоне самолета?

Домашнее животное, путешествующее в салоне самолета, должно перевозиться в разрешенной будке с жесткими или мягкими стенками. Конура должна полностью помещаться под сиденьем перед вами и всегда оставаться там. Максимальные размеры вольеров с жесткими стенками: 17,5 дюймов в длину, 12 дюймов в ширину и 7,5 дюймов в высоту (44 см x 30 см x 19 см).

Могут ли большие собаки летать в салоне самолета?

Можно ли летать с большими собаками? Да, вы можете летать с большими собаками, если они правильно упакованы и подготовлены к полету. Многие авиакомпании требуют, чтобы вашему питомцу было не менее 8 недель до полета. Считается, что собаки помоложе и слишком хрупки для длительных перелетов.

Какие авиалинии позволяют бесплатно летать с домашними животными?

Следующие авиакомпании разрешают полеты с собаками в салоне самолета:

• Аляска Эйр.
• Air Canada.
• Американские авиалинии.
• Дельта.
• JetBlue.
• Юго-запад.
• United Airlines.
• Aegean Airlines.

Можно ли взять в поезд большую собаку?

Поездка с собакой на поезд: да и нет Хорошие новости: теперь компания Amtrak разрешает ездить с собаками и кошками * на некоторых линиях поездов. Хотя служебные животные уже давно разрешены в поездах, в 2015 году железнодорожная служба страны объявила, что домашние животные, соответствующие ограничениям по размеру, будут разрешены на определенных маршрутах за довольно небольшую плату в размере 26 долларов.

Какие международные авиалинии разрешают перевозку крупных собак в салоне?

Правила перевозки домашних животных в салоне самолета международных авиакомпаний

Авиакомпания	Домашние животные в кабине в порядке?	Комиссия (в каждую сторону)
Алиталия	Есть	200 долларов США; 125 в США (EUR или USD)
Американские авиалинии	Да (но не трансатлантический или транстихоокеанский)	$ 125
ANA All Nippon Airways	Нет (проверено или только груз)
Asiana Airlines	Есть	От 90 до 200 долларов в зависимости от пункта назначения

Какой максимальный вес собаки может летать в самолете?

20 фунтов

Каково собаке летать с грузом?

Домашние животные обычно летят одним рейсом со своими владельцами, но иногда при планировании полета питомцы должны летать на разных самолетах, сообщил HuffPost представитель Delta.Хотя грузовой отсек находится под давлением, часто бывает темно и шумно, с колебаниями температуры и давления воздуха.

Сколько стоит международный полет собаки?

При путешествии по США, Канаде и Пуэрто-Рико взимается плата в размере 125 долларов США в каждую сторону за перевозку вашего питомца. Для международных поездок или путешествия на Виргинские острова США этот сбор увеличивается до 200 долларов. Однако, если вы едете в Бразилию, плата составляет всего 75 долларов. Обратите внимание, что сборы применяются в каждом случае и, как правило, применяются только к одному домашнему животному.

Есть ли возрастные ограничения для полета собак?

Министерство сельского хозяйства США требует, чтобы вашему питомцу было не менее восьми недель и он должен был полностью отлучен от груди перед поездкой. К полетам допускаются только здоровые животные. Авиакомпании не будут перевозить животных, которые агрессивны, больны или находятся в тяжелом физическом состоянии.

Сколько стоит билет на самолет для собаки?

Авиакомпания

обычно взимает от 100 до 125 долларов в одну сторону за провоз вашей собаки в салоне самолета. А если вы хотите, чтобы ваш питомец летал в салоне самолета, вам нужно будет приобрести переноску для домашних животных, соответствующую требованиям авиакомпаний, которая, по данным Consumer Reports, может стоить от 30 до 250 долларов.

Сколько стоит перевозить собаку с грузом?

: внутренний рейс в США для собаки среднего размера с грузом может стоить от 500 до 1000 долларов США.

Сколько стоит полет большой собаки?

Авиакомпания

обычно взимает фиксированную плату за собак и других домашних животных, которые летают в салоне самолета, в размере от 50 до 250 долларов за поездку в одну сторону. В грузе: более крупные животные должны лететь в грузовом отсеке, где домашние животные помещаются в герметичный отсек с контролируемой температурой под самолетом.

Какие авиакомпании отправляют собак в качестве груза?

При покупке нового щенка или путешествии на большие расстояния с большой собакой может потребоваться отправить питомца в качестве груза. Хотя не все крупные авиакомпании предоставляют эту услугу, American, Continental, Delta и United предлагают услуги по перевозке грузов для собак при соблюдении требований безопасности авиакомпаний.

Как ты летаешь с собакой?

Хотя правила варьируются от авиакомпании к авиакомпании, ваша собака обычно может летать только в салоне самолета — a.к.а. в качестве ручной клади — если они достаточно малы, чтобы поместиться в багажнике под сиденьем перед вами. Если больше, то вашему щенку придется путешествовать в грузовом отсеке с багажом и грузом.

Доставляет ли FedEx собак?

FedEx Express не принимает посылки с живыми животными в рамках регулярных рейсов и не перевозит домашних животных, таких как собаки, кошки, птицы и хомяки. Упаковку грузоотправителя необходимо протестировать и предварительно утвердить в отделе проектирования и разработки упаковки FedEx для данного типа перевозимого животного.

Можно ли летать на Дельте с собакой?

Ручные домашние животные Маленькие собаки, кошки и домашние птицы могут путешествовать в салоне самолета за плату в одну сторону, взимаемую при регистрации. Они должны умещаться в небольшой вентилируемой переноске для домашних животных, которая помещается под сиденьем перед вами. Домашние животные в кабинах вольеров будут считаться вашей единственной ручной кладью.

Ты умеешь управлять собакой в ​​одиночку?

Короткий ответ: да, и на самом деле это не редкость. Но, как всегда, правила варьируются от перевозчика к перевозчику, и в любом случае это потребует некоторой работы и денежных средств со стороны владельца питомца.Большинство крупных перевозчиков наряду со своим пассажирским бизнесом предоставляют отдельные грузовые перевозки.

ЧТО ВЫ ДОЛЖНЫ УЗНАТЬ… НИЖНЯЯ ПАЛУБА САМОЛЕТА

Устройства для загрузки багажа и грузов

Иногда отсеки снова делятся сетками на сетевые секторы (NS). Сети предназначены для предотвращения смещения груза. Устройства модульной нагрузки, сокращенно ULD, используются в основном в широкофюзеляжных самолетах, но также и в некоторых узкофюзеляжных самолетах. Это поддоны или контейнеры, используемые для обработки груза.Поскольку это приводит к меньшему количеству единиц для загрузки, это экономит время и силы наземных бригад и помогает предотвратить задержку полетов. Каждый ULD имеет свой собственный упаковочный лист, поэтому его содержимое можно отслеживать.

Обратите внимание на ограничения грузового пространства

Как и в случае с самолетом в целом, существуют конструктивные ограничения в отношении веса внутри отсеков. Запрещается превышать максимально допустимый вес каждого отсека, и, особенно при загрузке тяжелых грузов или предметов багажа, обязательно соблюдение максимальной нагрузки на пол или максимальной нагрузки во время движения.Эти значения обычно указываются на информационных знаках внутри отсека на стене или возле двери грузового отсека.

Автоматизированная система загрузки грузов

В Airbus A350 XWB используется новая система загрузки груза. Он разработан как полуавтоматическая система, которая будет использоваться, когда самолет находится на земле. С ним может справиться один человек. Приводы с электроприводом перемещают контейнер или поддон с помощью джойстика в желаемое положение для парковки на грузовой палубе и вручную фиксируются в этом положении.В систему встроены средства безопасности для защиты оборудования и предотвращения травм погрузочного персонала.

Если система погрузки груза имеет дополнительный сертификат типа (STC), разрешается использовать стандартные напольные замки вместо стяжных колец. Например, на стенде для перевозки авиационных двигателей Rolls-Royce Trent 1000 от компании HYDRO вместо стяжных колец используются фиксаторы грузовых судов. Это сокращает занимаемую площадь и напрямую снижает расходы на транспортировку.

Комбинированная передвижная нижняя палуба для экипажа

Однако нижние палубы используются не только для перевозки грузов.Где спит экипаж на борту дальнемагистрального рейса? Ведь если поездка длится более нескольких часов, пилотам и бортпроводникам нужно место, где можно расслабиться. На более крупных самолетах это может означать совершенно другой мир вдали от пассажиров, которых вы, возможно, никогда не увидите. Зона мобильного отдыха экипажа на нижней палубе в самолетах A330 или A340, например, расположена около двери три в середине самолета под пассажирской палубой. Авиакомпании могут поменять его на груз на более коротких ногах, но в остальном он может вместить до шести членов экипажа одновременно.Некоторые версии также имеют зону отдыха пилотов с двумя койками вместо ванной в передней части самолета.

Почему у Lufthansa иногда даже туалеты в грузовом отсеке?

Поскольку Airbus A340-600 — большой самолет, на двух его палубах много места. На грузовом уровне он имеет 201,7 м ³ (7 120 кубических футов) пространства. Вот почему Lufthansa решила перенести туалеты на нижний этаж. Соответственно, им удалось увеличить количество пассажиров на борту самолета.И это не просто туалет Lufthansa на этой нижней палубе. У них также есть дополнительный камбуз для еды и напитков. Тележки загружаются на нижний уровень, а затем небольшой лифт доставляет их к голодным и жаждущим пассажирам.

Правда о безбилетных пассажирах самолетов — смогли бы вы выжить в грузовом отсеке самолета?

Мэрилин Джин Хартман, также известная как «серийный безбилетный проездной в Америке», уже много лет летает на самолетах без билета, и ее последний трюк привел ее в Лондон.Она была арестована на прошлой неделе после незаконной поездки из международного аэропорта О’Хара в Чикаго в Хитроу.

В зависимости от того, какой источник вы верите, это где-то между шестым и десятым разом, когда госпожу Хартман поймали на посадке в самолет без посадочного талона или паспорта. Первый зарегистрированный случай произошел в 2014 году, когда она попыталась сесть на рейс на Гавайи, после чего в том же году последовало несколько попыток сесть на самолет до Сан-Хосе, прежде чем она действительно добралась до Лос-Анджелеса (где она была арестована).В 2015 году ей удалось вылететь во Флориду из Миннесоты, прежде чем ее арестовали в O’Hare International в 2015 и 2016 годах.

Сообщается, что скромный 66-летний пенсионер пытается слиться с большими группами, чтобы обойти безопасность. Предоставлено: Гетти.

Насколько легко пройти службу безопасности аэропорта?

Не так сложно, как вы можете себе представить, если судить по показателям успеха Хартмана. Сообщается, что 66-летний пенсионер пытается слиться с большими группами, чтобы обойти безопасность.Но несколько безбилетных пассажиров до нее прибегали к более творческим способам сесть в самолет, например, в 2011 году, когда нигерийский мужчина смог лететь рейсом Virgin Atlantic из Нью-Йорка в Лос-Анджелес, используя устаревший посадочный талон.

Оладжиде Олвасеун Нойби в конечном итоге был взят под стражу в Лос-Анджелесе после попытки сесть на второй рейс по тому же недействительному посадочному талону. Полиция обнаружила у него еще 10 посадочных талонов, ни на одном из которых не было его настоящего имени.

В 2009 году Хабиб Хуссейн, 25-летний сотрудник аэропорта Медина в Саудовской Аравии, сел на самолет, направлявшийся в Джайпур, Индия, под предлогом того, что он его чистит.Он спрятался в туалете и был обнаружен только после взлета, когда другой пассажир попытался воспользоваться удобствами.

Кто несет полную ответственность за нарушения безопасности в аэропортах?

Зависит от типа нарушения и маршрута. Еще в ноябре аэропорт Манчестера подвергся обстрелу из-за предполагаемого «серьезного нарушения правил безопасности», во время которого они по ошибке были вызваны вылетом, а не прибытием после выхода из самолета.

«Поскольку ответственность за обеспечение того, чтобы пассажиры, прибывающие в Великобританию, направлялись по правильному предписанному маршруту, лежит на авиакомпаниях и операторах аэропортов, как Dft [Министерство транспорта], мы не будем комментировать дальнейшие действия», — сообщил представитель Об этом Telegraph Travel сообщили в DfT.

«Аэропорты несут ответственность за меры по обеспечению безопасности полетов и пассажиров. Мы не можем комментировать конкретные детали мер безопасности, действующих в отдельных аэропортах, но к любому потенциальному нарушению относятся очень серьезно », — заявил Telegraph Travel представитель Управления гражданской авиации Великобритании (CAA).

«Министерство транспорта отвечает за безопасность аэропортов Великобритании. Их политики внедряются в каждом аэропорту сотрудниками службы безопасности аэропорта.Авиакомпании и туристические компании не устанавливают эти правила », — говорится на сайте CAA.

«Хотя все аэропорты должны соблюдать соответствующие требования авиационной безопасности, процедуры безопасности могут отличаться от аэропорта к аэропорту. Более подробную информацию можно найти на веб-сайте аэропорта, из которого вы вылетаете, и обычно на веб-сайте вашей авиакомпании или туристической компании », — сказали в CAA.

Грузовой отсек самолета фактически находится под давлением Кредит: STOCK.ADOBE.COM

Насколько рискованно путешествовать в грузовом отсеке самолета?

Трюм (где хранятся багаж и домашние животные) находится под давлением, поэтому для трюма используется тот же воздух, который используется для кондиционирования салона.

«Многие удивляются, узнав, что грузовой отсек в брюхе авиалайнера находится под давлением», — сказал Дуг Моррис, пилот Air Canada.

«Кондиционированный воздух направляется из кабины, поэтому воздух, как правило, немного прохладнее к тому времени, когда он достигает грузовых помещений, которые также имеют меньшую теплоизоляцию, чем кабина. Температура груза варьируется в нашем автопарке. Багажный отсек Boeing 767 поддерживается выше 7˚C, но большая часть (где перевозятся животные) может быть нагрета до температуры выше 18˚C.

«Грузовые бункеры с контролируемой температурой также доступны при отправке термочувствительных товаров.”

В прошлом году обработчик багажа остался невредимым после часа полета, застряв в грузовом отсеке самолета.

Могут ли безбилетные пассажиры выжить под самолетом?

Маловероятно. Те, кто прячутся в колесных арках, рискуют замерзнуть насмерть, поскольку, когда самолет поднимается на высоту 35 000 футов, температура опускается до –54˚C. Но это не редкость.

Безбилетные пассажиры, прячущиеся в колесных арках, рискуют замерзнуть Кредит: AP

Еще в 2010 году 20-летний румын пережил температуру -41˚C внутри шасси Boeing 747 во время 97-минутного полета из Вены в Хитроу.