+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Характеристики самолета мс 21: Самолет МС-21: летно-технические характеристики — РИА Новости, 03.03.2020

0

ОАК :: МС-21

Внедрение инновационных решений обеспечит МС-21 наилучшие технические характеристики среди самолетов своего класса. От аналогов самолеты МС-21 будут отличаться: уменьшенной массой пустого самолета, обеспеченной использованием композиционных материалов и перспективных металлических сплавов в сочетании с внедрением бортовых систем нового поколения; более совершенной аэродинамикой; использованием перспективного двигателя. Эти и другие усовершенствования позволят существенно снизить расход топлива по сравнению с аналогами.

При проектировании МС-21 внедрен ориентированный на клиента подход к разработке продукта. Он предусматривает вовлечение потенциальных Заказчиков в процесс разработки самолета с самых ранних стадий проекта.

За счет увеличенного диаметра фюзеляжа МС-21 авиакомпании смогут подбирать оптимальное для них соотношение «ширина подушки кресла/ширина прохода». Авиакомпании, специализирующиеся на магистральных перевозках, смогут предоставить пассажирам повышенный комфорт. Чартерные перевозчики и компании-дискаунтеры получат возможность за счет широкого прохода сократить время оборота в аэропорту. Больший диаметр фюзеляжа также позволяет увеличить емкость багажных полок и подпольных багажных отсеков.

Самолеты семейства МС-21 будут удовлетворять перспективным нормам, ограничивающим воздействие на окружающую среду. Определено, что кумулятивный уровень воспринимаемого на местности шума по измерениям в трех точках будет иметь запас, как минимум, в 15 EPNdB по отношению к действующей главе 4 ИКАО. Характеристики эмиссии двигателей должны удовлетворять требованиям CAEP 6 ИКАО с запасом 50%. МС-21 будут выбрасывать в атмосферу на 15-25% меньше СО2 в расчете на одно пассажирское кресло чем эксплуатируемые в настоящее время самолеты.

Максимальная экономическая эффективность эксплуатации, международная сертификация в соответствии с требованиями АРМАК, EASA, FAA и предусмотренные индивидуальная логистическая поддержка и сопровождение в течение всего жизненного цикла, должны сделать продукт привлекательным как для российских, так и зарубежных авиакомпаний — эксплуатантов.

Особенности конструкцииhttp://uacrussia.ru/ru/aircraft/lineup/civil/ms-21/#design-features

Самолет МС-21-310 с российскими двигателями ПД-14 совершил первый полет -Новости -Пресс-центр

15 декабря 2020 года на аэродроме Иркутского авиационного завода – филиала ПАО Корпорация «Иркут» (в составе ОАК Госкорпорации «Ростех») состоялся первый полет самолета МС-21-310, оснащенного новыми российскими двигателями ПД-14.

Самолет пилотировал экипаж в составе летчиков-испытателей Василия Севастьянова и Андрея Воропаева и инженера-испытателя Александра Соловьева.

Полетное задание предусматривало оценку устойчивости и управляемости самолета и проверку работы систем и силовой установки на различных высотах и скоростях полета. Также в соответствие с заданием выполнены проходы над взлетно-посадочной полосой в различных конфигурациях механизации крыла.

Продолжительность полета составила 1 час 25 минут, он проходил на высотах до 3 500 метров и скоростях до 450 км/час.

После посадки Василий Севастьянов сообщил: «Полетное задание выполнено полностью. Двигатели получились достойные. В первом полете они проявили себя отлично».

Генеральный директор ПАО «Корпорация «Иркут» Равиль Хакимов подчеркнул: «Первый полёт самолета с отечественными двигателями – большой шаг в развитии программы МС-21. Он стал результатом многолетней напряжённой командной работы конструкторов, рабочих, испытателей ведущих высокотехнологичных предприятий России.  Сегодня стартовал новый этап программы – лётные испытания самолёта МС-21-310 с двигателями нового поколения ПД-14».

Видео: https://youtu.be/tjoHoNMvra8

***

 Самолет МС-21-310/310 – среднемагистральный  пассажирский лайнер нового поколения, разработку которого ведет ПАО «Корпорация «Иркут». 

Программа МС-21 находится на стадии сертификационных испытания самолетов МС-21-300 и развертывания их серийного производства.

Высокие летно-технические характеристики самолетов МС-21-300/310 достигаются благодаря передовой аэродинамике, двигателям и системам последнего поколения. Улучшенные аэродинамические характеристики обеспечивает крыло большего удлинения, изготовленное из полимерных композиционных материалов. Самый широкий в своем классе самолетов фюзеляж (4,06 м) позволяет повысить комфорт для пассажиров и экипажа. Вместимость самолета МС-21-300/310  –  от 163 до 211 пассажиров. Дальность полета – до 6 000 км.

На Иркутском авиационном заводе ведется постройка первых самолетов МС-21-300 для поставки заказчикам.

Двигатель ПД-14

создан в широкой кооперации предприятий ОДК и отраслевой науки с применением новейших технологий и материалов. Это – первый с начала 1990-х годов полностью российский турбовентиляторный двигатель для гражданской авиации. В 2018 году Росавиация выдала на двигатель ПД-14 сертификат типа. ПД-14 соответствует современным требованиям по сертификации АП-33, FAR-33, CS-E, ETOPS. Тяга двигателя на взлетном режиме — 14 тс, сухая масса — 2870 кг, диаметр вентилятора — 1900 мм. За счет применения инновационных технологий и материалов удельный расход топлива на 10-15% ниже, чем у двигателей предыдущего поколения.

Экипаж самолета МС-21-310 в первом полете

Командир воздушного судна Севастьянов Василий Николаевич – летчик-испытатель 1-го класса, заместитель начальника летной службы «ОКБ им. А.С.Яковлева». Общий налет – свыше 7 500 часов, на самолете МС-21 – около 600 часов.  Кавалер Орден Мужества.

Второй пилот Воропаев Андрей Николаевич – летчик-испытатель 1-го класса «ОКБ им. А.С.Яковлева». Общий налет – свыше 3 400 часов, на самолете МС-21 – свыше 300 часов. Кавалер Орден Мужества.

Инженер-испытатель Соловьев Александр Юрьевич – ведущий инженер по летным испытаниям – бортовой оператор «ОКБ им. А.С.Яковлева». Общий налет – около 800 часов, на самолете МС-21 – 240 часов.

Самолет МС-21 с новыми российскими двигателями совершил первый полет — Российская газета

В Иркутске свой первый полет совершил МС-21-310 с российскими двигателями ПД-14. Экипаж — летчики-испытатели Василий Севастьянов и Андрей Воропаев, инженер-испытатель Александр Соловьев. Самолет находился в небе 1 час 25 минут. Полетное задание предусматривало проверку режимов работы силовой установки, устойчивости и управляемости машины, а также функционирования ее систем.

Это шестой по счету самолет, собранный на Иркутском авиационном заводе (филиал ПАО «Корпорация «Иркут», входит в «Ростех»). Предыдущие модели МС-21 были укомплектованы американскими моторами PW1400G от Pratt&Whitney. Сборка завершилась в начале ноября, но прежде, чем лайнер поднялся в воздух, специалисты отработали наземный запуск силовой установки и протестировали самолет и двигатели при движении по аэродрому на различных скоростях.

Напомним, в конце ноября на заводе побывал глава минпромторга Денис Мантуров. Он осмотрел сборочные линии авиалайнера XXI века и само воздушное судно. Именно тогда он заявил о том, что первый полет МС-21-310 с новым двигателем ПД-14 состоится до конца этого года.

По словам генерального директора Госкорпорации «Ростех» Сергея Чемезова, этот полет — результат объединения двух важнейших программ гражданского авиастроения России — самолета МС-21 и двигателя ПД-14. «Усилиями ученых, конструкторов, инженеров, рабочих создается лайнер нового поколения, который возвращает нашу страну в высшую лигу мировой авиации», — подчеркнул Чемезов.

На рынок МС-21 будет поставляться как с российскими, так и импортными силовыми установками. Сейчас первые модели авиалайнера проходят летные испытания. По словам Дениса Мантурова, планируется завершить цикл сертификационных испытаний до конца следующего года. После того как самолет получит российский сертификат, производитель намерен провести работу с EASA, чтобы получить европейскую сертификацию.

По планам серийное производство должно начаться в 2021 году. Первоначальный объем выпуска составит 36 самолетов в год, однако мощности сборочной линии позволяют нарастить его до 45 самолетов.

Между тем

ПД-14 — это первый с 1992 года (после ПС-90А) полностью российский турбовентиляторный двигатель для гражданской авиации. Этот двигатель делается под ближнесреднемагистральные самолеты — класс тяги примерно 14-15 тонн. Технологии, заложенные в нем, станут основой целого семейства двигателей большей и меньшей размерности, подходящих для легких и тяжелых самолетов.

— Это современнейший двигатель, который не уступает новейшим западным образцам. Создан исключительно российской школой конструкторов, — подчеркивает генеральный директор ЦАГИ, член-корреспондент РАН Кирилл Сыпало.

Кстати, конструкторы не исключают, что наш новейший ПД-14 может быть даже кандидатом и для российского сверхзвуковика. Но для сверхзвуковой машины его надо будет дорабатывать, говорят ученые.

Эксперты отмечают: разработка отечественных моторов в том числе призвана обезопасить российский авиапром на случай западных санкций. Поэтому так важно, что комплектующие для ПД-14 изготавливаются из композитных деталей, произведенных в России.

Для этого были разработаны новые алюминиевые и полимерные материалы.

Какие вообще новые материалы используются для перспективных российских двигателей? Для вала двигателя — высокопрочная сталь, которая может выдерживать высокие нагрузки. Для горячей части — лопаток, дисков — новые никелевые жаропрочные сплавы, теплозащитные покрытия. Для относительно холодных деталей компрессора, корпуса и т.д. — различные титановые сплавы. Применение новых материалов стало одним из условий создания перспективных двигателей, в том числе ПД-14.

ПД-14 — это современнейший двигатель, который не уступает новейшим западным образцам. Создан исключительно российской школой конструкторов

— Все конструирование в авиации — это борьба с весом, — сказал «РГ» генеральный директор Центрального института авиационного моторостроения имени П.И. Баранова Михаил Гордин. — Наша задача в том, чтобы самолет нес максимально полезную нагрузку.

Двигатель действительно самое наукоемкое механическое устройство по плотности инноваций и высоких технологий на кубический сантиметр. Для сравнения: самолет, особенно истребитель, и его элементы — планер, фюзеляж — проектируются под перегрузки 9-10 g. А турбинная лопатка двигателя испытывает нагрузку в многие тысячи g! То есть она должна быть очень легкой и в то же время выдерживать сумасшедшую нагрузку. Поэтому — суперматериалы. Поэтому — масса расчетов. Поэтому — сложная математика.

Справка «РГ»

Самолет МС-21-310/310 — среднемагистральный пассажирский лайнер нового поколения, разработку которого ведет ПАО «Корпорация «Иркут».

Программа МС-21 находится на стадии сертификационных испытания самолетов МС-21-300 и развертывания их серийного производства.

Высокие летно-технические характеристики самолетов МС-21-300/310 достигаются благодаря передовой аэродинамике, двигателям и системам последнего поколения. Улучшенные аэродинамические характеристики обеспечивает крыло большего удлинения, изготовленное из полимерных композиционных материалов. Самый широкий в своем классе самолетов фюзеляж (4,06 м) позволяет повысить комфорт для пассажиров и экипажа. Вместимость самолета МС-21-300/310 — от 163 до 211 пассажиров. Дальность полета — до 6 000 км.

Кабина МС-21 «стеклянная». Составлена из пяти широкоформатных многофункциональных дисплеев (широкоформатные дисплеи в гражданской авиации России ранее не применялись). Управление осуществляется с помощью боковых ручек управления — сайдстиков. Опционально, кабина может оснащаться дополнительными интерфейсами.

Checkmate, МС-21, «Ансат», Ка-62, важные контракты и авиашоу. Чем удивил МАКС-2021

Checkmate

Первые фотографии нового военного самолета начали появляться в Сети еще за несколько дней до старта авиасалона. Стал различим его внешний облик, но характеристики машины держались в строжайшем секрете. Интрига росла вплоть до первого дня работы МАКС, когда журналистов пустили в специальный ангар с надписью Checkmate на воротах. 

‘ YouTube/Tass’

Как стало известно ТАСС, новый самолет Checkmate («Шах и мат») был создан Ростехом на базе Су-57. Во время презентации был озвучен ряд характеристик новейшей машины. Самолет может оснащаться пятью ракетами класса «воздух — воздух». Его скорость составит 1,8 Маха, а боевой радиус — 3 тыс. км. Он может нести полный спектр вооружений номенклатуры авиационных средств поражения, которыми оснащается истребитель пятого поколения Су-57.

Легкий тактический однодвигательный истребитель Checkmate

© Сергей Фадеичев/ТАСС

Масса полезной нагрузки самолета превысит 7 т. Истребитель сможет одновременно поражать до шести целей.

Машина будет оснащаться высокоэффективной силовой установкой. «Двигатель будет в классе 14,5–16 т. Этот двигатель сделан на основе задела Объединенной двигателестроительной корпорации, будет еще более совершенный на этом самолете», — сообщил в ходе презентации машины заместитель главного конструктора Checkmate Алексей Булатов.

На эту тему

По данным производителя, на основе модульной платформы Checkmate будет создано несколько новых самолетов. «Предполагается развитие нескольких вариантов, включая беспилотную и морскую версии. «Корабельная, беспилотная, двухместная. Адаптация под эти версии будет с минимальными изменениями», — сообщил глава ОАК Юрий Слюсарь. По его словам, серийный самолет будет предложен заказчикам в 2026 году.

Глава ОАК также выразил надежду, что новый легкий истребитель и его беспилотная версия заинтересуют ВКС РФ. Он подчеркнул, что самолет — инициативная разработка и в настоящее время идут переговоры с военным ведомством как с потенциальным заказчиком.

«Новейший российский однодвигательный истребитель Checkmate составит конкуренцию американскому истребителю F-35 Lightning II и шведскому JAS 39 Gripen», — сообщил в ходе МАКС-2021 глава Минпромторга Денис Мантуров.

МС-21-310 на российской тяге

В выставочной программе МАКС-2021 участвуют 829 компаний из 56 стран мира, учитывая заочных участников, присоединившихся к выставке в дистанционном формате. Непосредственно на территории выставочного комплекса развернули свои экспозиции 538 российских компаний, а также 89 зарубежных предприятий и организаций из 20 стран.

Продолжение

Cреднемагистральные пассажирские самолеты МС-21-310 и МС-21-300

© Сергей Карпухин/ТАСС

Одной из наиболее ярких российских новинок МАКС-2021 стал самолет МС-21-310 с российским двигателем ПД-14. Еще в 2019-м этот гражданский лайнер поднимался в небо Жуковского с американскими двигателями. Это была мировая премьера МС-21-300, которая стала главным событием салона. Опытный лайнер с бортовым номером 002 выполнил демонстрационные полеты, еще две машины были показаны в статике. В этому году МС-21-300 летал уже с российским двигателем — ПД-14. 

Двигатель ПД-14

© EPA-EFE/SERGEI ILNITSKY

По словам Александра Иноземцева, генконструктора «ОДК-Авиадвигатель», изначально Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) хотела покупать двигатели для самолета МС-21 у западных производителей, считая, что это значительно снизит риски выхода нового продукта — самолета МС-21 — на рынок. Однако российским инженерам удалось доказать, что их разработка будет ничуть не хуже западной.  

На эту тему

Опыт, полученный при разработке двигателя для самолета МС-21, планируется в полной мере применить и в следующем проекте. «Из освоенных на ПД-14 технологий в коммерческом двигателе ПД-35 будут применены технологии изготовления лопаток турбин, элементов камеры сгорания, звукопоглощающих конструкций, новые методы ремонтов и диагностики, кроме этого планируется использовать технологии, увеличивающие прочность и ресурс двигателей», — рассказал Иноземцев.
 
Сегодня более 80% комплектующих МС-21-300 производится в России. Ожидается, что в 2023 году лайнер, один из флагманов импортозамещения, взлетит уже с отечественными композитными крыльями.  

На открытии авиасалона президент России Владимир Путин объявил и о скором выходе российского пассажирского самолета МС-21 на воздушные трассы.

Ил-112В и Ил-114-300

Новые военно-транспортные самолеты семейства ИЛ — машины нового поколения для региональных перевозок. По словам производителей, они могут использовать для взлета и посадки даже небольшие аэродромы с бетонными, асфальтовыми и даже грунтовыми взлетно-посадочными полосами. Оба самолета оснащены российскими двигателями ТВ7-117СТ. 

Армейский Ил-112В широкой публике пока не демонстрируют, а вот гражданскую версию — 114-300 — можно было увидеть не только в статике, но и в небе. Региональный пассажирский турбовинтовой самолет придет на смену Ан-24 и Ан-26 и станет альтернативой импортным аналогам.    

Пассажирский самолет Ил-114-300

© Марина Лысцева/ТАСС

Ожидается и появление на базе Ил-114-300 морского патрульного самолета, который, по данным компании «Радар ммс», будет оснащен поисково-прицельным комплексом «Касатка». 

На эту тему

«С учетом планируемого выхода в серийное производство нового турбовинтового Ил-114-300, который представлен на МАКС-2021, «Касатка» обретает перспективный носитель и значительный экспортный потенциал. Ил-114-300 может быть исполнен и для решения задач гражданской авиации, и в модификации со специальным оснащением под выполнение различных патрульных, мониторинговых и поисковых задач. Основные достоинства этого самолета — экономичность в обслуживании, неприхотливость к качеству взлетно-посадочной полосы, возможность совершать посадку на проработанное лыжное шасси, эксплуатация на разных высотах и в широких диапазонах температур, в том числе в условиях Арктического региона», — сообщил ТАСС исполнительный директор компании «Радар ммс» Иван Анцев.

Многоцелевой «Байкал»

Долгожданной премьерой МАКС-2021 стал и легкий самолет ЛМС-901 «Байкал». Он приходит на смену легендарному ветерану малой авиации Ан-2, рожденному еще в 1947 году. 

Многоцелевой самолет, вмещающий до девяти пассажиров, разработан по заданию Минпромторга в 2019 году Уральским заводом гражданской авиации (УЗГА). Воплощением самолета в металле занялась компания «Байкал-Инжиниринг», являющаяся дочерним предприятием УЗГА.

Легкий самолет «Байкал»

© Марина Лысцева/ТАСС

По данным организаторов МАКС-2021, «Байкал» создан для решения проблемы транспортной доступности отдаленных российских регионов. Он заменит своего предшественника Ан-2 на ключевых направлениях — грузоперевозках, поисково-спасательных работах, охране лесов, при выполнении сельскохозяйственных задач и обучении пилотов. Специальные «Байкалы» на лыжах и поплавках будут востребованы на территории Арктики. 

Главные преимущества самолета: относительная конструктивная простота, безопасность, универсальность, ремонтопригодность, а также доступность практически всех материалов, систем и агрегатов.

По сравнению со своим предшественником «Байкал» будет обладать меньшими габаритами, большей скоростью и возможностью дольше летать без дозаправки, не уступая при этом по уровню надежности и универсальности Ан-2.  

Вертолетные премьеры на МАКС 

«Вертолеты России» заключили на авиасалоне в Жуковском соглашения на поставку 84 машин, в числе которых — Ми-171А3, Ка-62, Ми-38, Ми-8 и «Ансат».

На эту тему

Одним из первых был подписан контракт на поставку компании «Газпромбанк Лизинг» трех вертолетов Ка-62. Многоцелевая машина среднего класса — одна из громких премьер на МАКС-2021. Первый испытательный полет Ка-62 совершил не так давно — 25 мая 2017 года на площадке Арсеньевской авиационной компании «Прогресс» им. Н.И. Сазыкина (входит в холдинг «Вертолеты России» госкорпорации «Ростех»). 

С тех пор машина проходит летные испытания, которые должны завершиться осенью 2021 года. В число основных сфер его применения входят перевозка пассажиров и транспортировка грузов, спасательные, медицинские и патрульные операции. Ка-62 может получить офшорную версию, а также использоваться в Арктике. 

Гражданский многоцелевой вертолет Ка-62

© EPA-EFE/SERGEI ILNITSKY

По данным конструкторов, проект задумывался для того, чтобы «создать новую многопрофильную, многофункциональную машину и заполнить пустующую нишу отечественных средних вертолетов». Ожидается, что новый вертолет станет достойным дополнением к гражданским версиям заслуженного и самого массового в мире вертолета Ми-8/17.

В перспективе многоцелевой вертолет могут использовать в интересах Минобороны: для этого производители намерены создать военную модификацию.

‘ YouTube/Tass’

На МАКС-2021 детище конструкторского бюро «Камов» можно увидеть как на статической экспозиции, так и в летной программе авиасалона.  

Еще одна премьера МАКС — вертолет «Ансат-М» — вскоре должен появиться на Урале для развития туризма и логистической поддержки предприятий топливно-энергетического комплекса России. Пермская авиакомпания «Геликс» на авиасалоне заключила с «Вертолетами России» контракт на поставку четырех новых российских машин. 

«Ансат-М» — новейший модернизированный легкий вертолет, впервые поднявшийся в небо в 2020 году, — получил увеличенные топливные баки и может преодолевать расстояние 640 км. Также конструкторы вертолета предусмотрели  использование дополнительной топливной емкости, что увеличило дальность полета еще на 150 км. 

Многоцелевой вертолет «Ансат-М» (на первом плане)

© Сергей Карпухин/ТАСС

По данным производителя, новая авионика и автопилот обеспечат «Ансату-М» возможность выполнять полеты по приборам (в условиях плохой видимости). А модернизованные лопасти несущего и рулевого винтов с улучшенной аэродинамикой позволят повысить летные характеристики машины, увеличат взлетный вес до 3800 кг и снизят уровень шума в салоне.  

В перспективе многоцелевой вертолет могут использовать в интересах Минобороны, для этого предполагается создание военной модификации.

Вертолет для офшорных операций и обслуживания морских буровых платформ Ми-171А3

© Сергей Карпухин/ТАСС


Невозможно пройти на МАКС-2021 и мимо яркой во всех смыслах новинки — вертолета Ми-171А3. Машина, покрашенная в ярко-оранжевый цвет, сразу бросается в глаза, а ее технические и летные характеристики впечатляют. 

Ми-171А3 — первый российский вертолет для офшорных операций и обслуживания морских буровых платформ. Машина сконструирована в соответствии со стандартами Международной ассоциации производителей нефти и газа и полностью отвечает требованиям по обеспечению безопасности полетов над водной поверхностью. Композитные материалы, широко использованные при создании вертолета, позволяют обеспечить высокие летные характеристики. Ми-171А3 может перевозить 24 пассажира — больше, чем иностранные аналоги. Как ожидается, российский вертолет будет выигрывать у них и в цене.   

Беспилотник вертолетного типа БАС-200

© Марина Лысцева/ТАСС

Еще одно открытие на МАКС — беспилотник вертолетного типа БАС-200 разработки холдинга «Вертолеты России» (входит в госкорпорацию «Ростех»). БАС-200 стал первым БПЛА в истории летных показов авиасалона, сообщила пресс-служба холдинга. 

Максимальная взлетная масса аппарата составляет 200 кг, он может развивать скорость до 160 км/ч, нести нагрузку массой до 50 кг, а также выполнять полеты продолжительностью до четырех часов на высотах до 3900 м, при этом беспилотник универсален и может выполнять множество задач: от мониторинга местности и доставки грузов до выполнения поисково-спасательных и сельскохозяйственных работ.  

Летная программа

Широкой публике МАКС дорог в первую очередь из-за летной программы. Начиная с первого дня в небо над Жуковским взмывали лучшие экипажи. Благодаря хорошей погоде зрители могли увидеть во всей красе вертолеты Ка-62, Ка-52, Ми-28НМ, самолеты семейств ИЛ и МС. Однако самым захватывающим, впрочем, как обычно, стало выступление российских пилотажных групп «Русские витязи», «Стрижи», «Соколы России» и «Беркуты».

Многоцелевые вертолеты ALH пилотажной группы ВВС Индии «Саранг»

© Марина Лысцева/ТАСС

В этом году к ним присоединились и летчики высшего пилотажа ВВС Индии. Группа выступает на четырех многоцелевых вертолетах ALH, разработанных индийской национальной компанией. Название группы Sarang переводится с санскрита как «Павлин», который является национальной птицей Индии. 

‘ Youtube/Tass’

В антиковидном формате

Чтобы ничто не могло омрачить участникам и гостям МАКС-2021 праздник, организаторы авиасалона приняли усиленные меры эпидемиологической безопасности. 

© Сергей Карпухин/ТАСС

На входе посетителей встречает сразу два кордона безопасности. На одном проверяют личные вещи, на втором — QR-код, подтверждающий результаты вакцинации от COVID-19. Также пройти на выставку можно и предъявив ПЦР-тест, сделанный не ранее чем за 72 часа до прохода на территорию Жуковского.  

На эту тему

Огромная площадь выставочного комплекса МАКС позволяет одновременно разместить на площадках более 200 тыс. человек. Тем не менее руководством авиасалона совместно с Минпромторгом принято решение не допускать массового скопления людей. В этот раз летная программа, самый популярный элемент МАКС, запланирована не только на выходные, но и будние дни. Причем зрелищность и интенсивность полетов, по замыслу устроителей, должна быть одинаковой и, как всегда, на максимуме.  

Василий Кучушев​​​​​​​

Самолет МС-21-310 с российскими двигателями совершил первый полет — Экономика и бизнес

МОСКВА, 15 декабря. /ТАСС/. Самолет МС-21-310, оснащенный российскими двигателями ПД-14, совершил первый полет. Об этом сообщила пресс-служба госкорпорации «Ростех».

«15 декабря 2020 года на аэродроме Иркутского авиационного завода — филиала ПАО Корпорация «Иркут» (в составе ОАК госкорпорации «Ростех») состоялся первый полет самолета МС-21-310, оснащенного новыми российскими двигателями ПД-14, — сообщили в Ростехе. — Продолжительность полета составила 1 час 25 минут».

Самолет пилотировал экипаж в составе летчиков-испытателей Василия Севастьянова, Андрея Воропаева и инженера-испытателя Александра Соловьева. В ходе полеты испытаны режимы работы двигателя, устойчивость и управляемость самолета, а также функционирование всех его систем.

О самолете

МС-21 — разрабатываемый гражданский самолет среднемагистрального класса. Базовая версия самолета с американскими двигателями PW1400, которая сейчас проходит сертификационные испытания, называется МС-21-300. Предполагается, что заказчики самолета смогут выбирать, с каким двигателем они будут эксплуатировать самолет. Также в будущем предполагается выпускать версии МС-21-200 (от 132 до 165 мест) и МС-21-400 (до 250 мест).

Вице-премьер РФ Юрий Борисов отметил журналистам, что у самолета МС-21 есть ряд существенных преимуществ перед конкурентами.

«МС-21 — знаковый проект российского авиапрома. Системы последнего поколения, активное применение композитных материалов, комфортабельный салон дают этому самолету существенные преимущества на конкурентном рынке. Первый полет нового российского лайнера с первым полностью российским гражданским двигателем, созданным в нашей стране с начала 1990-х годов, — это доказательство нашей способности создавать высокотехнологичную конкурентоспособную гражданскую технику даже в условиях серьезных рыночных и технологических вызовов», — заявил он.

«В конце ноября во время посещения завода ПАО Корпорации «Иркут» мы с коллегами инспектировали подготовку нового МС-21. Тогда же мы обговаривали первый полет МС-21-310 с новым двигателем ПД-14 до конца этого года. А сегодня — видим в действии результат последовательной государственной политики в области развития высокотехнологичных отраслей. У нас сформировалось новое поколение конструкторов и производственников, и сейчас мы наблюдаем плоды труда десятков тысяч человек, работавших на предприятиях авиадвигателестроительной отрасли для того, чтобы состоялся этот полет», — сказал глава Минпромторга РФ Денис Мантуров, слова которого приводятся в сообщении.

«Этот полет — результат объединения двух важнейших программ гражданского авиастроения России — самолета МС-21 и двигателя ПД-14. Усилиями ученых, конструкторов, инженеров, рабочих создается лайнер нового поколения, который возвращает нашу страну в высшую лигу мировой авиации», — отметил генеральный директор госкорпорации «Ростех» Сергей Чемезов.

МС-21: из перспективного в реальный

Одним из главных авиационных событий уходящего года стала первая публичная демонстрация среднемагистрального МС-21 в ходе авиасалона МАКС-2019. На нем были представлены три опытных самолета МС-21-300, один из которых − с пассажирским салоном. Новый лайнер впервые участвовал в демонстрационных полетах авиасалона и при этом наглядно показал свои высокие летные характеристики специалистам и широкой публике. Можно сказать, что МС-21 из перспективных сразу перелетел в ряды реальных проектов отечественного авиапрома. После МАКСа третий опытный самолет МС-21 отправился в первое зарубежное турне − на выставку Teknofest в Стамбуле. 

Собрана и скоро присоединится к летным испытаниям четвертая машина. Сейчас в сборке находится пятый опытный образец МС-21-300, предназначенный для испытаний с новейшим российским двигателем ПД-14. Идет большая работа по сертификации лайнера в России и Европе. Первые серийные самолеты планируется выпустить в 2021 году. О новом самолете и его перспективах на мировом рынке – в нашем материале. 
 

Магистральный самолет XXI века

Семейство самолетов МС-21 относится к ближне- и среднемагистральным узкофюзеляжным авиалайнерам – самому массовому сегменту пассажирских самолетов в мире. МС-21 создается корпорацией «Иркут» и является первым самолетом подобного типа, полностью созданным в постсоветской России.   

МС-21 («Магистральный самолет XXI века») – самолет нового поколения, который объединяет в себе передовую аэродинамику, лучшие двигатели и системы, а также новые решения для комфорта пассажиров. МС-21 создавался для замены устаревшего Ту-154.

МС-21-300 день за днем. Видео: корпорация «Иркут»

Разработка нового семейства самолетов ведется в Инженерном центре им. А.С. Яковлева, основном конструкторском подразделении корпорации «Иркут». Первый полет МС-21-300 состоялся 28 мая 2017 года.

Самолеты МС-21-300 рассчитаны на 163-211 мест. Вместе с такими перспективными моделями отечественного и совместного производства, как Ил-114, SSJ100 и CR929, самолет МС-21 обеспечит полноценное присутствие нашего авиапрома на мировом рынке гражданских лайнеров.  

Самый широкофюзеляжный из всех узкофюзеляжных

МС-21 имеет самый широкий фюзеляж в классе среднемагистральных самолетов (4,06 м), что обеспечивает пассажирам качественно новый уровень комфорта.  Проход между креслами в зависимости от их типа составляет от 50,55 см до 57,15 см.  Это позволяет свободно передвигаться по салону во время сервисного обслуживания в полете, а также расходиться двум пассажирам во время посадки и высадки. 

Большие иллюминаторы МС-21 увеличили естественную освещенность салона. Улучшен микроклимат в самолете: давление приближено к естественному, установлены система увлажнения воздуха и новейшие биологические фильтры, предусмотрены три зоны регулирования температуры. Кабина пилотов выполнена в соответствии с самыми современными требованиями эргономики, что должно снизить утомляемость экипажа. 


В конструкции МС-21 использованы современные материалы, в том числе композиционные, доля которых превышает 30%, что уникально для самолетов этого класса. Благодаря широкому использованию композитов удалось заметно снизить вес самолета. Передовая конструкция крыла обеспечила ему значительные преимущества в аэродинамике.

Бортовая система технического обслуживания, охватывающая 100% систем самолета, повысила его надежность и сократила время простоев. МС-21 выходит на рынок с двумя типами двигателей последнего поколения: американским PW1400G-JM и российским ПД-14. Установка того или иного двигателя определяется желанием заказчика. Оба варианта силовой установки обеспечивают уменьшение расхода топлива, снижение уровня шума и эмиссии вредных веществ, сокращение стоимости жизненного цикла.


МС-21, головным разработчиком которого является корпорация «Иркут», создается в широкой кооперации предприятий ОАК. Активное участие в работе принимают холдинги Ростеха, чьи предприятия производят более половины авионики авиалайнера, обеспечивают титаном и композитными материалами, а Объединенная двигателестроительная корпорация является поставщиком двигателей ПД-14.  

Двигатель ПД-14: экономичный и экологичный

ПД-14 – первый полностью российский турбовентиляторный двигатель для гражданской авиации, который изначально разрабатывался с учетом международных норм и требований. В дальнейшем на основе этого двигателя планируется создание целой линейки перспективных авиадвигателей для новых самолетов. Семейство двигателей ПД предназначено для установки на самолеты МС-21. Более мощные модификации на его базе могут быть применены на Ту-214, Ил-96-300 и Ил-96-400Т.

ПД-14 является результатом работы широкой кооперации предприятий Ростеха. Примененные в нем инновационные решения, в том числе новые сплавы, позволили создать действительно современный, мощный и высокоресурсный авиационный двигатель. В частности, он превосходит по экологичности находящиеся в эксплуатации зарубежные аналоги. Кроме того, технические параметры двигателя обеспечивают снижение удельного расхода топлива на 10–15%. 


В 2018 году Росавиация выдала cертификат типа на авиационный маршевый двигатель ПД-14 для авиалайнера МС-21. Сертификат подтверждает готовность изделия к серийному производству и эксплуатации. Серийные поставки двигателя для нового российского пассажирского самолета должны начаться в 2021 году.

Проект ПД-14, помимо создания самого двигателя, включает в себя важнейший элемент – обеспечение послепродажного обслуживания. Планируется большой объем работы по этому направлению: создание центра поддержки с круглосуточной работой 365 дней в году, открытие сети полевых представительств, станций обслуживания двигателей, обеспечение замены модулей в эксплуатации. Ожидается, что это все в совокупности должно увеличить европейские перспективы нового российского двигателя.
 

Новый технологический уровень

Для воплощения программы МС-21 в жизнь на Иркутском авиационном заводе (ИАЗ) – филиале и основной производственной площадке корпорации «Иркут» − была проведена модернизация производства, внедрены новейшие технологии, в результате чего ИАЗ стал одним из самых современных предприятий отечественного авиапрома.

Развитие производственных мощностей ИАЗ продолжается. В плановом порядке вводятся в строй новые станции автоматизированных линий агрегатной и окончательной сборки.

Параллельно проведена глубокая модернизация и других российских предприятий − участников проекта МС-21. Созданы и работают новые высокотехнологичные компании, в частности, в области производства полимерных композиционных материалов (ПКМ). Сформирована кооперация для изготовления по новой технологии силовых конструкций из ПКМ.

Активно идет работа по импортозамещению ряда компонентов самолета, в том числе композитов для крыла. Из российских композитов изготовлены панели кессона крыла и центроплана. После проведения прочностных испытаний в ЦАГИ силовые композитные конструкции для МС-21 также будут производиться из российских материалов.


В июле 2019 года Обнинское научно-производственное предприятие «Технология» им. А.Г. Ромашина Госкорпорации Ростех приступило к разработке нового остекления для кабин пилотов МС-21. Применение инновационных материалов позволит увеличить динамическую прочность остекления в полтора раза и снизить его массу на 15% по сравнению с аналогами. 

Концерн «Радиоэлектронные технологии» Госкорпорации Ростех создал для семейства самолетов МС-21 цифровой информационно-вычислительный комплекс системы управления (КСУ). Впервые в отечественной практике создан полностью цифровой информационно-вычислительный комплекс системы управления, обеспечивающий заданный уровень безопасности полета за счет обоснованного построения архитектуры системы, разнородных аппаратных компонентов и разнородного базового программного обеспечения. 

В ходе реализации проекта МС-21 проведено комплексное внедрение цифровых технологий, охватывающих разработку, производство и эксплуатацию авиатехники. По мнению экспертов, работы над проектом сформировали современную научно-производственную среду для дальнейшего развития гражданской авиации России.  
 

Полет в будущее

Объединенная авиастроительная корпорация представила на международном авиакосмическом салоне МАКС-2019 долгосрочный обзор рынка гражданской авиации до 2038 года. Согласно этому документу основной мировой спрос будет сосредоточен на узкофюзеляжных лайнерах на 166-200 пассажиров. Емкость рынка составляет около 20,5 тысячи единиц, из которых 2 тысячи могут быть реализованы российским авиаперевозчикам. В то же время авиарынку требуется около 6,5 тысячи авиалайнеров вместимостью от 201 пассажира и около 3,5 тысячи самолетов вместимостью от 135 до 165 пассажиров. Похожие цифры дают и прогнозы крупнейших авиапроизводителей, таких как Boeing и Airbus.


По прогнозам экспертов МС-21 может занять от 5 до 10% мирового рынка в своем сегменте. На рынке в этой нише пока представлены только различные модификации Boeing 737 и Airbus 320, включая их ремоторизированные версии Boeing 737MAX и Airbus A320neo. Также проходит испытания и готовится к выходу на рынок перспективный китайский самолет Comac C919.

МС-21 еще находится на стадии сертификационных испытаний, но покупатели уже проявляют к нему интерес. Корпорация «Иркут» уже имеет 175 твердых заказов от отечественных компаний на поставку самолетов МС-21, по которым получены авансовые платежи. Иностранные заказчики пока в ожидании – им важно, чтобы новый самолет вышел в серию и получил отзывы после реального использования. Первым эксплуатантом МС-21 станет компания «Аэрофлот», в которой по планам к 2030 году российские самолеты должны составить половину авиапарка.

Выдача сертификата Росавиации на МС-21 предполагается до конца 2020 года. Ведутся работы по сертификации двигателя ПД-14 и самолета в Европе. Корпорация «Иркут» планирует поэтапно выйти на уровень производства в 72 самолета МС-21 в год.

Российский МС-21 успешно прошел очередной этап сертификационных испытаний

«Самолет подтвердил расчетные летно-технические характеристики даже при слое льда толщиной 8 см. Это полностью соответствует российским и европейским авиационным нормам: согласно сертификационным правилам, расчетные характеристики должны сохраняться при слое льда толщиной 7,6 см», – говорится в сообщении.

Самолет совершил 14 испытательных полетов длительностью от 3 до 5 ч из аэропорта Архангельска над побережьем Белого моря, Печорской губой Баренцева моря, южнее Новой Земли, а также в районе Приполярного Урала.

«Основная опасность льда – искажение тщательно просчитанной формы крыла и других поверхностей самолета, в результате чего могут существенно ухудшаться его летно-технические характеристики, – объяснили в «Ростехе». – Испытательные полеты самолета МС-21-300 из аэропорта Архангельска проходили в несколько этапов. На первом, основываясь на данных метеослужбы, экипаж вел поиск облаков, обледенение в которых соответствует условиям сертификационного базиса самолета. В ходе полета в таких облаках экипаж с помощью специальных приборов контролировал образование льда на поверхностях самолета. По достижении требуемой толщины льда самолет занимал заданную высоту, на которой проверялось поведение машины в условиях естественного обледенения. Толщина ледяного слоя наращивалась от полета к полету».

В ходе полетов были испытаны устойчивость и управляемость самолета, а также работа противообледенительных систем, внешней светотехники, радиосвязного оборудования и шасси. Более того, самолет был проверен на способность продолжать полет при неработающей противообледенительной системе. Полеты выполнялись экипажем корпорации «Иркут» в составе летчика-испытателя Василия Севастьянова, штурмана-испытателя Сергея Кудряшова, инженеров-испытателей Николая Фонурина и Александра Попова.

Ранее глава «Ростеха» Сергей Чемезов сообщал, что серийное производство российских самолетов МС-21 может начаться в 2022 году. МС-21 – разрабатываемый гражданский самолет среднемагистрального класса. Лайнер разрабатывается с двигателями двух типов – ПД-14 и американскими Pratt & Whitney (PW140).

Если Вы заметили ошибку, выделите, пожалуйста, необходимый текст и нажмите Ctrl+Enter, чтобы сообщить об этом редактору.

Иркут Пассажирский реактивный лайнер МС-21 — Аэрокосмические технологии

]]>

«Иркут МС-21» — двухдвигательный среднемагистральный узкофюзеляжный пассажирский лайнер, разработанный ОКБ «Иркут и Яковлева» и производимый Группой «Объединенная авиастроительная компания» (ОАК), Россия. Самолет разрабатывается в рамках Федеральной программы гражданской авиации (FCAP) до 2015 года. Другими партнерами по FCAP являются Сухой, Бериев и Ильюшин.

Самолет создан на базе Яковлева Як-242 и заменит устаревший Туполев Ту-154.В настоящее время он обслуживает 80% российских пассажирских и грузовых перевозок. МС-21 вмещает от 150 до 212 пассажиров. Ожидается, что он будет более эффективным, чем его аналоги производства Boeing и Airbus.

Первый полет самолета состоится в 2010 году, ввод в эксплуатацию намечен на 2016 год. Сертификация самолета запланирована на 2016 год.

Варианты самолета МС-21

Существует четыре варианта МС-21 — МС-21-100, МС-21-200, МС-21-300 и МС-21-400.

МС-21-100 был базовой моделью, вмещавшей до 132 пассажиров. «Иркут» решил прекратить производство МС-21-100 и за счет финансовых средств увеличить вместимость МС-21-300 до 198 пассажиров. Вариант будет иметь характеристики, аналогичные характеристикам самолета Sukhoi Superjet 100 на 110–130 мест.

«Самолет МС-21 создан на базе Яковлева Як-242 и заменит устаревший Туполев Ту-154».

MS-21-200 является продвинутой моделью в ее парке и будет обладать такими же возможностями, как Airbus A319 и Boeing 737-700.Он вмещает до 162 пассажиров.

МС-21-300 — последняя модель лайнера МС-21. Он вмещает до 198 пассажиров.

Другой вариант, МС-21-400 является расширенной версией и будет иметь аналогичные конфигурации Airbus A321, Boeing 737-900ER, Boeing 757-200 и Туполев Ту-204-100 / 214. Он вмещает до 230 пассажиров.

МС-21 разработка

Разработка самолета МС-21 начнется в 2010 году. Он будет производиться на заводе «Иркут» в Иркутске, Россия.«Иркут» планирует внедрить клиентоориентированный подход к разработке самолета, чтобы обеспечить возможность настройки на ранних этапах его производства.

В соответствии с контрактом, подписанным в марте 2008 года, «Сухой» спроектирует и разработает крылья (из композитных углеводородных волокон) для среднемагистрального пассажирского лайнера МС-21.

Разработка авионики будет вестись как в России, так и в США. Самолет находился на стадии предпроектных работ до 2009 года. Первый прототип запланирован на 2013 год, а первый полет запланирован на 2014 год.

Goodrich объединит усилия с российским Авиаприбором для проектирования, разработки и поставки систем управления полетом для всех моделей самолетов МС-21. Усовершенствованная технология электронного управления, примененная в самолете Goodrich, обеспечивает меньший вес, повышенную надежность и простоту обслуживания.

Шасси самолета будет спроектировано и разработано Гидромашем.

Характеристики самолета МС-21

В августе 2009 г. с компанией Hamilton Sundstrand был заключен контракт на 2,3 млрд долларов на поставку нескольких систем для семейства коммерческих самолетов MS-21.

Самолет MS-21 будет оснащен усовершенствованной системой выработки электроэнергии Hamilton, вторичным распределением электроэнергии, вспомогательной силовой установкой, антиобледенительной системой крыла и системой кондиционирования воздуха для выпуска азота. Кроме того, Hamilton Sundstrand будет сотрудничать с НПО «Наука» и Kidde Aerospace & Defense в разработке системы обнаружения и тушения пожаров.

Кабинет ВС

В кабине экипажа МС-21 размещаются два экипажа, пилот и второй пилот.

Авионика МС-21

«Иркут» заключил контракт с Rockwell Collins в декабре 2009 года на поставку авионики и устройств управления пилотом для перспективного самолета МС-21.

Комплект авионики

Rockwell, который будет установлен на самолет, будет включать системы связи, навигации, наблюдения, систему обнаружения опасностей с множественным сканированием и структуру управления информацией. Самолет также будет оснащен электронными полетными подушками, боковыми рычагами управления, рулевой системой, модулями рычага управления скоростным тормозом и панелью управления дифферентом.

Турбореактивные двухконтурные двигатели PW1000G

«Самолет« Иркут МС-21 »будет оснащаться двумя турбореактивными двигателями Pratt & Whitney PW1000G».

В декабре 2009 года «Иркут» выбрал компанию Pratt & Whitney для поставки турбовентиляторного двигателя PurePower PW1000G. Основные испытания двигателя PurePower PW1000G были завершены в январе 2010 года. Полные испытания двигателя будут проведены к лету 2010 года.

Самолет будет оснащен двумя турбореактивными двигателями Pratt & Whitney PW1000G.Каждый двигатель может развивать максимальную тягу от 11 000 кг до 12 000 кг. Это двигатель с зубчатой ​​передачей с приводом от вентилятора, который снижает расход топлива, выбросы CO2 и NOx, шум двигателя и эксплуатационные расходы на двузначные числа.

Вентилятор будет отделен от компрессора низкого давления и турбины, что позволит самолету достичь оптимальных скоростей.

Летно-технические характеристики самолета МС-21

Крейсерская скорость самолета — 850 км / ч. Дальность полета и высота полета МС-21 составляют 4700 км и 11600 м соответственно.Автономность самолета — 60 000 часов. Максимальный взлетный вес 65000 кг.

MC21 / MS21

Первый полет МС-21 28 мая 2017 года прошел, как и ожидалось, все бортовые системы самолета работали безупречно. Аэрофлот согласился выделить пять миллиардов долларов за 50 самолетов «Иркут МС-21». Твердый контракт предусматривает поставки с 2020 по 2026 год; В сумму входит не только рыночная стоимость самолета, но и послегарантийное обслуживание.

К 2018 году Иркут получил разрозненный заказ на почти триста Иркут МС-21, было непонятно, как российский производитель собирается конкурировать с Boeing-737 MAX и Airbus A320neo, а также Comac C919 китайской компании Comac. (Коммерческая авиастроительная корпорация Китая). Заявленная цена Comac C919 составляет 50 миллионов долларов — примерно вдвое меньше, чем у западных аналогов, и сопоставима с ценой Иркут МС-21.

Но по состоянию на конец 2018 года сам авиалайнер ни разу официально не был представлен ни на одном из международных авиасалонов.Даже на МАКС в 2017 году МС-21 присутствовал в виде стендового образца. Из-за санкций и бюрократических трудностей на международных авиасалонах, особенно в Европе, российская делегация с каждым годом все менее представительна, а самолеты и технические разработки представлены в лучшем случае в виде макетов. На МС-21 устанавливались американские двигатели PW1000G. Российский авиалайнер МС-21 в ближайшее время предполагается оснастить отечественным двигателем ПД-14. Это может привести к увеличению стоимости эксплуатации самолета для будущих покупателей.Установка отечественных двигателей на новые лайнеры не обязательно приведет к удешевлению их стоимости, а фактически может даже увеличить стоимость владения самолетом. МС-21 напрямую конкурирует с Boeing-737 и Airbus A-320 в самом емком сегменте мирового рынка коммерческой авиации: среднемагистральных авиалайнерах. Российские наблюдатели ожидали, что МС-21 будет хорошо противостоять американским и европейским тяжеловесам. МС-21 спроектирован так, чтобы быть более быстрым, эффективным и менее дорогим, чем его западные аналоги, и в его конструкции были использованы новейшие достижения в области авиастроения, технологии двигателей и систем авионики.

Например, в то время как Airbus A-320 и Boeing-737 имеют крейсерскую скорость 828 км / ч и 842 км / ч соответственно, ожидается, что крейсерская скорость MC-21 составит 870 км / ч. Кроме того, ожидается, что стоимость единицы самолета составит порядка 72-85 миллионов долларов США, в зависимости от модификации.

В области защиты окружающей среды MC-21 также был разработан, чтобы выйти на первое место, с уменьшением выбросов загрязняющих веществ на 20% ниже, чем у Boeing и Airbus, а расходы на обслуживание на 12-15% ниже.Согласно расчетам корпорации «Иркут», авиакомпании могут рассчитывать на экономию до 3 миллионов долларов в год, эксплуатируя МС-21 по сравнению с американскими и европейскими самолетами. Самолет МС-21 имеет конструкцию композитного крыла — первую в своем роде для отечественных гражданских самолетов этого класса.

Заместитель премьер-министра Дмитрий Рогозин, в портфолио которого входит авиастроение, принял очень активное участие в продвижении нового самолета и поддержке его разработки. 30 мая 2017 года министр наконец раскрыл истинную причину появления цифры «21» в названии МС-21: «МС-21 на 21% превосходит своих конкурентов по расходу топлива, требованиям к обслуживанию, комфорту, шумоизоляции. , и вес.И, конечно же, покупатели заработают на этих самолетах на 21% больше по сравнению с каталожными ценами на самолеты Boeing и Airbus ».

В начале 2000-х годов космические власти России объявили конкурс на разработку нового самолета, который заменит советский Туполев Ту-154, спроектированный в середине 1960-х годов. Як-242 был объявлен победителем конкурса незадолго до того, как ОКБ Яковлева вошло в состав Корпорации «Иркут», позже вошедшей в недавно созданную Объединенную авиастроительную корпорацию (ОАК).Слияние было взаимовыгодным: «Иркуту» требовалось конструкторское бюро гражданской авиации, а Яковлеву — физические производственные мощности.

Минобороны России планировало заказать модернизацию пассажирских самолетов МС-21 для создания самолета-разведчика, аналогичного американскому самолету ДРЛО, сообщил РИА Новости 17 июня 2015 года начальник отдела продаж производителя самолетов «Иркут». с Министерством обороны [России] о точных базовых конфигурациях, но предполагается, что этот процесс начнется в ближайшее время, заявил Валерий Луньков на авиасалоне в Ле Бурже под Парижем.По словам Лункова, Минобороны заказало 45 новых российских пассажирских самолетов малой и средней дальности МС-21 для перевозки войск для замены устаревших Ту-134 и Ту-154.

НОВОСТИ ПИСЬМО

Присоединяйтесь к списку рассылки GlobalSecurity.org


МС-21 Иркут — новейший российский узкофюзеляжный самолет

В среду, 8 июня, через шесть лет после запуска программы, первый опытный образец узкофюзеляжного автомобиля нового поколения MC-21 в России был официально представлен на заводе Irkut Corporation в Иркутске.Ожидается, что первый полет самолета состоится в 2017 году.

Содержание:

Иркут МС-21 Технические характеристики и модификации

  • МС-21-300 рассчитан на от 163 до 211 пассажиров.
  • МС-21-200 рассчитан на от 132 до 165 пассажиров. Его фюзеляж на 8,5 м короче МС-21-300, максимальная взлетная масса 72 560 кг, дальность полета 6400 км. Конструкторская документация на эту версию в настоящее время разрабатывается Инженерным центром Яковлева.
МС-21-200 МС-21-300
Стандартная двухклассная компоновка, Кол-во мест 132 (С12 + Y120) 163 (C16 + Y147)
Макс. кол-во сидений, Кол-во мест 165 (шаг 29-28 дюймов) 211 (шаг 29-28 дюймов)
Максимальная взлетная масса, кг 72 560 79 250
Максимальная посадочная масса, (MLW), кг 63,100 69,100
Максимальная полезная нагрузка, кг 18 900 22 600
Максимальный запас топлива, кг 20 400 20 400
Максимальная дальность в двухклассной компоновке, км 6 400 6 000
Общий объем грузовых отсеков, м3 34 49
Длина самолета, м 33,8 42,3
Размах крыла, м 35,9 35,9
Высота, м 11,5 11,5
Ширина фюзеляжа, м 4,06 4,06
Максимальная ширина пассажирского салона, м 3,81 3,81

Характеристики среднемагистральных самолетов нового поколения Сравнение

Иркут
МС-21-300

Боинг
737-8MAX

Airbus
A320neo

Comac
C919

Длина, м 42,3 39,5 37,6 38,9
Размах крыла, м 35,9 35,9 35,8 35,8
Двигатели 2 х PW1400G-JM 2 х ЦФМ LEAP-1B 2 х PW1100G-JM 2 х ЦФМ LEAP-1C
Максимальная дальность, км 6000 6500 6500 4075
Максимальный взлетный вес, кг 79250 82190 79000 77300
Сиденья
(двухклассная конфигурация
)
163 162 165 156

Двигатели

Двигатели

PW1400 на Иркутском авиационном заводе

Первый прототип оснащен двигателями Pratt & Whitney PW1400G, недавно сертифицированными FAA в мае этого года.Российская сертификация MC-21-300 с PW1400 запланирована на 2018 год, а сертификация EASA — в 2019 году. Модель PW1431G с номинальной тягой 14,1 тонны предназначена для MC-21-300. Серийное производство серии PW1400G будет запущено к апрелю 2017 года.

Двигатель ПД-14 на стенде

Альтернативной силовой установкой для самолета является ПД-14 российского производства. ПД-14 / 14А с тягой 12-14 тонн будет устанавливаться на модификациях МС-21-300 и -200. ОДК уже заключила контракт на поставку не менее 35 таких силовых установок, которые будут установлены на МС-21 Аэрофлота.Российская сертификация двигателя назначена на весну 2017 года, а в 2018 году — сертификация EASA. Модель разрабатывается дочерним предприятием ОДК — пермским «Авиадвигателем» и поступит в серийное производство на «Пермском моторном заводе», который планирует построить 40 автомобилей. двигателей в год к 2025 году и 50 в год к 2030 году.

Заказы

У Иркутского портфеля заказов на МС-21 175 твердых заказов от:

  • Avia Capital Services (85 самолетов, в том числе 50 для Аэрофлота)
  • Ильюшин Финанс Ко.(50 самолетов),
  • ВЭБ-Лизинг (30 самолетов)
  • Авиакомпания ИрАэро (10 самолетов)

Имеются также письма о намерениях на более чем 100 воздушных судов.

Завод по производству МС-21 на Иркутском авиационном заводе

Фото Леонида Фаерберга / transport-photo.com

MC-21: новости и аналитика

Перспективные разработки


Новейший российский авиалайнер МС-21 может конкурировать как на внутреннем, так и на мировом рынке с такими сериями, как Boeing 737 и Airbus A320, по летно-техническим характеристикам и экономичности.Его основные преимущества — усовершенствованная аэродинамика и новейшие двигатели, а также расширенное применение композитных материалов.

МС-21 — проект серии ближнемагистральных и среднемагистральных реактивных узкофюзеляжных авиалайнеров. Разработаны две конфигурации лайнера со стандартным двухклассным расположением: базовый МС-21-300 (163-211 кресел) и укороченный вариант МС-21-200 (на 132-165 кресел). Сборка первого опытного образца МС-21-300 завершилась на Иркутском авиазаводе 6 июня 2016 г., а официальная презентация состоялась 8 июня того же года.

На сегодняшний день в программе испытаний принимают участие уже три самолета МС-21-300: один проходит статические испытания, два уже используются для полетов. Первый полет МС-21 был совершен 28 мая 2017 года, а второй опытный образец впервые поднялся в воздух 12 мая того же года. Сейчас Иркутский авиазавод строит еще три самолета для испытаний и ведет активную подготовку к коммерциализации авиалайнера.

Холдинги Госкорпорации Ростех также принимают активное участие в создании нового пассажирского самолета.Компании Ростеха производят более половины авионики для авиалайнеров, используют титан и композитные материалы.

Кроме того, поставщиком двигателей ПД-14 станет Объединенная двигателестроительная корпорация (ОДК), входящая в состав Ростеха. Первые модели МС-21 будут оснащены двигателями Pratt & Whitney; в будущем они будут заменены ПД-14 местного производства. Это базовый гражданский двигатель нового поколения, который производится широкой кооперацией предприятий ОДК для МС-21.

Впервые в отечественном авиастроении при строительстве лайнера широко используются композитные материалы. В МС-21 их более 40%. Как известно, композитные материалы превосходят алюминий по многим техническим характеристикам. Этот материал легкий, несмотря на его выдающуюся надежность, жесткость, устойчивость к высоким температурам и долговечность. Эксперты говорят, что использование композитов приведет к снижению совокупного веса футеровки примерно на 15%.Изготовление композитных компонентов для нового лайнера осуществляет ООО «РТ-Химкомпозит» Госкорпорации Ростех.


Еще одно главное достоинство МС-21 — увеличенный диаметр корпуса (4,06 м) — самый широкий в своем классе. Это дает дополнительные возможности для реконфигурации салона для разных типов перевозчиков и априори обеспечивает пассажирам повышенный комфорт, сравнимый с комфортом широкофюзеляжного авиалайнера последнего поколения.В частности, увеличена вместимость ячеек в пассажирских и багажных отделениях. Ширина пассажирского сиденья на 18 дюймов больше, а прохода на 22,5 дюйма больше, что значительно больше, чем у зарубежных конкурентов.

Специальные кресла, удобные для всех категорий пассажиров, были разработаны специально для МС-21. Кроме того, на самолете установлены большие иллюминаторы, улучшенный микроклимат: повышенное давление, новая система кондиционирования и увлажнения воздуха, новейшие биологические фильтры и три зоны регулирования температуры.

На сегодняшний день портфель заказов на МС-21 составляет 279 самолетов, на 185 из них есть твердые контракты. Российская авиакомпания «Аэрофлот» станет первым оператором новых авиалайнеров — флот компании будет насчитывать 50 самолетов МС-21. Поставку профинансирует лизинговая компания «Авиакапитал-Сервис», входящая в Ростех.

Что такое пассажирский авиалайнер «Иркут МС-21» и чем он уникален?

Корпорация «Иркут», входит в состав Объединенной авиастроительной корпорации.(ОАК) в Москве, Россия, активно продвигает новый узкофюзеляжный двухрежимный коммерческий авиалайнер MC-21, который только что завершил свой первый полет. MC-21 включает в себя электронные системы и компоненты от различных аэрокосмических фирм, в том числе: Rockwell Collins, Honeywell, Thales, Elbit Systems, UTC Aerospace Systems (Goodrich Corp. и Hamilton Sundstrand), Zodiac Aerospace, Eaton и Meggitt.

% {[data-embed-type = «image» data-embed-id = «5cdace2df6d5f267ee1183cb» data-embed-element = «aside» data-embed-alt = «Что такое коммерческий авиалайнер Иркут МС-21, и почему новый самолет уникален? » data-embed-src = «https: // img.Intelligent-aerospace.com/files/base/ebm/ias/image/2019/01/content_dam_avi_online_articles_2017_06_mc21_cockpit_avionics.png?auto=format&fit=max&w=1440 «data-embed-caption =» Что такое Иркутский коммерческий авиалайнер? чем новый самолет уникален? «]}%

Системы и компоненты MC-21 включают:

Hamilton Sundstrand, дочернюю компанию United Technologies, оборудование для производства и распределения электроэнергии

Rockwell Collinsavionics

Honeywell, Thales и Elbit Системы авионики с 9-дюймовым на 12-дюймовым многофункциональным дисплеем, электронными летными сумками, синтетическим зрением и системами улучшенного видения

UTC Aerospace Systems, активные элементы управления боковой рукояткой

Goodrich Corporation, дочерняя компания United Technologies, приводы систем управления полетом

Компоненты Zodiac Aerospace, Eaton и Meggitt

Узкофюзеляжный коммерческий самолет MC-21 разработан с учетом высоких требований к комфорту и экономической эффективности. По словам официальных лиц, благодаря передовым техническим решениям в области аэродинамики, двигателестроения и авионики.

Самолет МС-21 спроектирован из:

— наибольшего диаметра фюзеляжа в категории узкофюзеляжных самолетов

— эргономичной кабины пилота

— крыла из полимерных композиционных материалов

— 30% доли композитов

— два варианта силовой установки: PW1400G компании Pratt & Whitney (США) или PD-14 United Engine Corporation (Россия)

— двигатели нового поколения с пониженным расходом топлива, низким уровнем шума и низким уровнем выбросов

Подробнее первый полет MC021.

Первоначальный портфель твердых заказов на 175 самолетов МС-21 обеспечивает загрузку производственных мощностей в ближайшие годы. Все твердые контракты предоплачены.

% {[data-embed-type = «image» data-embed-id = «5cdad2f4f6d5f267ee1cfdc5» data-embed-element = «aside» data-embed-alt = «Mc21» data-embed-src = «https: //img.intelligent-aerospace.com/files/base/ebm/ias/image/2017/06/mc21.png?auto=format&fit=max&w=1440 «data-embed-caption =» «]}%

Гамильтон Sundstrand, дочерняя компания United Technologies, поставляет оборудование для производства и распределения электроэнергии по цене менее 2 долларов.Контракт на 3 миллиарда за 20 лет производства.

Rockwell Collins и ее российский партнер Avionika поставляют авионику.

Honeywell, Thales и Elbit Systems поставляют авионику с 9-дюймовыми на 12-дюймовые многофункциональные дисплеи, электронные летные сумки, синтетическое зрение и системы улучшенного зрения.

MC-21 — первый авиалайнер с активными боковыми рычагами, поставленный UTC Aerospace Systems. Он имеет стеклянную кабину с боковыми ручками управления и дополнительный проекционный дисплей (HUD).

Goodrich Corporation, дочерняя компания United Technologies, и Авиаприбор поставляют приводы для систем управления полетом.

Zodiac Aerospace, Eaton и Meggitt предоставляют дополнительные компоненты.

Новый коммерческий самолет российского производства призван составить конкуренцию авиалайнерам Airbus A320 и Boeing 737.

В MC-21 используется система управления звуком Orion от Orbit Communications Systems Ltd. (TASE: ORBI), настроенная для «Иркута» Центром интеграции ОАК.

Orion работает на основе запатентованной топологии Dual IP Ring, которая формирует основу ключевых преимуществ Orion:

· 3D Audio

· Адаптивное шумоподавление

· Обнаружение с голосовым управлением

· Дополнительная масштабируемость и гибкость для любых размер гражданского или военного самолета

· Собственное резервирование

· Уменьшенный вес

БОРТОВАЯ АВИОНИКА

Улучшенные технические характеристики и характеристики авионики были достигнуты за счет использования конструкции с открытой архитектурой, основанной на стандартизированной интегрированной модульной авионике.

Открытая архитектура МС-21 и стандартизация аппаратно-программного обеспечения обеспечивают повышение уровня надежности системы авионики в 2-3 раза, значительно снижают энергопотребление, вес и габариты, а также обеспечивают двукратное снижение стоимости жизненного цикла. .

Функционально-технические характеристики авионики МС-21 соответствуют уровню самолетов более высокого класса — широкофюзеляжных авиалайнеров текущего поколения.

Высокоточное навигационное оборудование и улучшенное оборудование радиосвязи обеспечивают безопасную эксплуатацию самолета в неблагоприятных погодных условиях.

ИНТЕГРИРОВАННАЯ СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ПОЛЕТОМ

Интегрированная система управления полетом самолетов семейства МС-21 основана на технологии fly-by-wire, что значительно снижает массу самолета и затраты на обслуживание.

МС-21 включает в себя технологию электродистанционного управления последнего поколения, которая включает в себя активные контроллеры бокового рычага, сочетающие в себе преимущества бокового рычага и традиционные принципы управления на основе вилки. Активный боковой джойстик обеспечивает пилоту обратную связь об аэродинамических условиях полета и предупреждение о приближении к эксплуатационным пределам.

Система автоматического управления предлагает полный набор функций управления движением и положением самолета, в том числе автоматическую посадку категории IIIB.

ЭЛЕКТРОННАЯ ПОЛЕТНАЯ СУМКА

Электронная летная сумка незаменима для экипажа как на этапе подготовки к полету, так и в полете. Электронная сумка для полета освобождает экипаж от рутинной работы, связанной с оформлением большого количества документов, предлагает возможность быстрого поиска и отображения документов в цифровом формате.

ИНФОРМАЦИОННО-ДИСПЛЕЙНАЯ СИСТЕМА

Интегрированная система отображения информации состоит из широкоформатных (9 ”х12”) многофункциональных цветных ЖК-дисплеев, сопоставимых с установленными в кабинах широкофюзеляжных самолетов текущего поколения.

В качестве опции кабина МС-21 может быть оборудована лобовым дисплеем полетной информации (ИЛП).

Другие бортовые приборы технического зрения включают систему улучшенного технического зрения (EVS) и систему синтетического зрения (SVS), которые повышают безопасность эксплуатации воздушного судна.

АВИАЦИОННАЯ СИСТЕМА ГЕНЕРАЦИИ ЭЛЕКТРОЭНЕРГИИ

Электроэнергия обеспечивается системой нестабилизированной частоты переменного тока 115/200 В, 360-800 Гц, а также системой постоянного тока 27 (28) В.

Использование нестабилизированных частотных генераторов повышает надежность системы на 50%, снижая при этом эксплуатационные расходы примерно на 30% и, как правило, снижая вес системы выработки электроэнергии на 10%.

НАДЕЖНОСТЬ

Уровень надежности систем МС-21 соответствует самым строгим современным международным требованиям.

Агрегаты самолета МС-21 имеют более длительный срок службы и наработку на отказ по сравнению с другими самолетами, находящимися в эксплуатации.

Самолет МС-21 имеет интегрированную бортовую систему обнаружения неисправностей для контроля в реальном времени технического состояния всех узлов самолета.

Многократное резервирование бортовых систем обеспечивает максимально возможную безопасность полета.

Высокоточные навигационные приборы и современная радиосвязь обеспечивают безопасную эксплуатацию самолета в сложных погодных условиях.

Поиск в Руководстве покупателя для аэрокосмической и оборонной промышленности


Ресурс для новостей и информации по интеллектуальной аэрокосмической технологии:
Основные темы
  • Авионика и электроника Кабина экипажа
  • Бортовые развлечения и связь (IFEC) и другая электроника в салоне
  • Спутник и космос, включая спутниковую связь
  • Беспилотные авиационные системы (БАС)
  • Управление воздушным движением (УВД) и Инфраструктура аэропорта
  • Инженерное проектирование, разработка и испытания
  • Техническое обслуживание, ремонт и капитальный ремонт
  • Винтокрылые летательные аппараты, включая вертолеты, конвертопланы и инновационные вертолеты с вертикальным подъемом
  • Программное обеспечение, включая кодирование, тестирование, проверку и др.
  • 90 009 Обучение и симуляторы
  • Во всех сегментах рынка
  • Коммерческая авиация
  • Военная авиация
  • Авиация общего назначения
  • Космическая

  • Подпишитесь на бесплатный информационный бюллетень Intelligent Inbox

    Подпишитесь на , чтобы получать все последние новости и информацию о аэрокосмической технологии , которые будут доставляться прямо на ваш почтовый ящик два раза в неделю (вторник и четверг).Подпишитесь на для получения бесплатной подписки на информационный бюллетень Intelligent Inbox по адресу http://www.intelligent-aerospace.com/subscribe.html .

    Общайтесь в социальных сетях

    Идите в ногу с аэрокосмическими инновациями и возможностями с помощью ваших любимых каналов социальных сетей . Свяжитесь с Intelligent Aerospace в Twitter (@IntelligentAero) , LinkedIn, Google+ , и Instagram .

    Intelligent Aerospace , глобальная сеть аэрокосмических технологий, сообщает о новейших инструментах, технологиях и тенденциях, имеющих жизненно важное значение для специалистов аэрокосмической отрасли во всей отрасли и во всем мире, включая инженеров, инженеров и других ключевых специалистов. производители, участвующие в исследованиях и разработках, проектировании, испытаниях, производстве, обслуживании, обновлении и модернизации, управлении и приобретении электронного оборудования и компонентов программного обеспечения, инструментов и систем для коммерческих и военных самолетов, винтокрылых и беспилотных самолетов , управление воздушным движением, операции в аэропортах, спутники и космос.

    MS-21: «СУХОЙ» Масса

    Российские авиастроительные компании «Иркут» и «Сухой» договорились о разделе рынка авиалайнеров средней дальности. Они совместно предоставят Объединенной авиастроительной корпорации (UABC) современные авиалайнеры самых популярных размеров — на 96, 110, 130, 150, 180 и 210 кресел, представляющих все типы так называемых узкофюзеляжных самолетов. В настоящее время на этом рынке доминируют Airbus A320 и Boeing 737.

    «Иркут» примет на себя семейство МС-21 с более чем 150 местами, а «Сухой», помимо 96-местного Sukhoi Superjet 100 (SSJ-100) первого поколения, спроектирует два самолета второго поколения — SSJ-110 и SSJ. -130 с 110 и 130 пассажирами соответственно.

    При этом, взамен «Иркута» отказа от 130-местного МС-21-100 и увеличения вместимости средней версии МС-21-300 до 180 пассажиров, Сухой предоставит МС-21 цельнокомпозитный. крыло на базе его решений SSJ-110/130.

    Что касается соглашения с Сухим, то президент «Иркута» Олег Демченко назвал его венцом «трех лет жестоких боев» внутри ОАК. Некоторые дизайнеры боролись за разделение единой продуктовой линейки компании. Таким образом, ответственность за прорывной проект МС-21 будет возложена на «Иркут», а из него уйдет авиастроительная компания «Илюшин».

    Последний будет ориентирован на военно-транспортный самолет 11-214 и его индийскую версию, получившую название Multirole Transport Aircraft (MTA). Сухой будет разрабатывать первое и второе поколения Superjet 100.

    Авиакомпания имени Бериева будет работать над хвостовой частью МС-21 и совместно с находящимся рядом заводом ТАВИА будет уделять больше внимания самолетам-амфибиям, в том числе Бе-200, производство которого будет перенесено из Иркутска в Таганрог.

    РСК «МиГ» продолжит разработку ударных беспилотных летательных аппаратов, начиная с проекта «Скат» (аналогичные разработки «Иркута» утратили актуальность).

    Пока не ясно, за какие перспективные проекты возьмется КБ Туполева. Г-н Демченко, однако, сказал, что его начальникам, а также руководству конструкторского дома Антонова было предложено разработать МС-21 «на новых условиях» как слабых игроков.

    В случае, если они не согласятся на второстепенную роль, у этих двух известных команд будет плохой выбор (конечно, если они хотят оставаться в рамках общей политики и производственной стратегии UABC). По правде говоря, Туполев может стать ведущим производителем широкофюзеляжного авиалайнера нового поколения, о необходимости чего заявил Владимир Путин во время своего визита в ЛИИ им. Громова 20 февраля этого года.

    Еще несколько месяцев назад, в ноябре, когда первый заместитель премьер-министра России, председатель совета директоров UABC Сергей Иванов посетил Иркутский авиазавод, ему была продемонстрирована система раздела продукции на МС-21.

    Президент UABC доложил высокопоставленному гостю, что Туполев занимается проектированием передней и задней кромок крыла, поскольку в этой сфере «накоплен большой опыт и разработаны передовые решения». Согласно новому соглашению, Сухой отвечает за все крыло, в то время как Иркутское конструкторское бюро Яковлева будет проектировать корпус, а Бериев — хвостовую часть (хвостовой обтекатель и киль в сборе).

    Возможно, новая роль Сухого в МС-21 должна помочь создать полностью новое крыло с улучшенными характеристиками для всех «суперджетных» версий с учетом предварительных результатов статических испытаний первого планера и испытаний плоского крыла в ЦАГИ.

    С самого начала новое крыло «суперджета» будет создаваться с использованием только систем цифрового проектирования, на МС-21 планируется использовать увеличенную на 120-130% копию.

    SSJ-110/130 заменяет 120-местный самолет Як-42Д.КБ Яковлева отклонило заявки Саратовского завода на модернизацию этого самолета за счет создания усовершенствованного крыла с уменьшенной площадью и замены авионики. «Самолет уже морально устаревший, книжка и свеча», — сказал Демченко.

    После заключения соглашения с Сухим производственная кооперация по МС-21 практически не изменилась. Как и прежде, Иркутский авиазавод будет производить алюминиевый фюзеляж (скорее всего, из сварных сплавов), ульяновский «Авиастар» будет производить крылья, Воронежский авиазавод (ВАСО) — оперение, а НПП «Технология» — хвостовое оперение. конус и некоторые части крыла.

    Иностранные компании не будут допущены к производству планеров из-за провала переговоров с Airbus, которые длились более трех лет. По словам Демченко, европейские партнеры перегружены проектами А380, А400М и А350, и поэтому им не хватает ресурсов для А320 следующего поколения (неофициальное название).

    «Нас просили подождать до 2010-2011 гг., Но мы не можем ждать и проведем работы самостоятельно». Кстати, «Иркут» готов работать с Airbus над этим проектом «в любое время».«Что касается Boeing, то мы с ним не работаем», — подчеркнул президент компании.

    В 2008 году государство должно выделить «Иркуту» 1,6 миллиарда рублей на проект МС-21, из которых 3,5 миллиарда будут потрачены только на планер без силовой установки и авионики. Для завершения всех работ требуется вдвое больше денег, и они должны быть взяты из собственных средств компании, акционеров или на рынке капитала.

    Эксперты Rolls-Royce говорят, что разработка двигателя следующего поколения может стоить 5 миллиардов долларов, при этом большая часть его, вероятно, будет получена самими производителями двигателей.

    Чтобы MS-21 был конкурентоспособным, он должен превосходить A320 по рентабельности не менее чем на 10%. Это будет достигнуто за счет использования передовых технологий, снижающих массу на 15% (за счет увеличения доли композиционных материалов с 10% до 40% и более) и расхода топлива на 25% (за счет перспективных двигателей с высокими параметрами теплового цикла). ) и прямые эксплуатационные расходы на 15%.

    «Наш самолет превзойдет Boeing 737 и Airbus A320. Обгонит ли он иностранные самолеты следующего поколения? Пока я не знаю ответа», — сказал Демченко.

    И 32 руководителя проекта МС-21, и конструкторы Яковлева, разрабатывающие перспективный самолет под руководством руководителя проекта профессора Андрея Матвеева, кажутся очень решительными. «Мы амбициозны, но не настолько, чтобы занять весь рынок самолетов средней дальности. Достаточно половины российского рынка и 10% мирового», — пояснил президент «Иркута».

    Проект МС-21 все еще находится на начальной стадии. Самолет должен быть готов к 2015 году. Программа еще далека от рентабельности.Поэтому выпускаемый в настоящее время многофункциональный истребитель Су-30МК, пользующийся спросом на мировом рынке, в ближайшей перспективе останется основным продуктом «Иркута». В прошлом году компания поставила клиентам 40 самолетов, из них 16 — в Индию, 6 — в Алжир и 10 — в Малайзию. Кроме того, в общее количество входят пять комплектов второй и три — третьей фазы лицензионного производства Су-30МКИ в Индии компанией Hindustan Aeronautics Limited.

    Иркутский авиазавод имеет очень высокую производительность.В советское время завод ежегодно выпускал 22-26 учебно-боевых самолетов Су-27УБ. В последующие несколько лет он производил не менее 35-36 истребителей в год. Пиковый уровень был достигнут в 2007 году, когда «Иркут» произвел самолетов на сумму 1 миллиард долларов (1 296 [миллионов] долларов по РСБУ). Прибыль также достигла рекордного уровня, превысив 160 миллионов долларов. При этом корпорация занимает лидирующие позиции по объему производства на душу населения (112 000 долларов США) среди всех компаний отрасли.

    Иркутский завод готовится к выпуску учебно-боевого самолета Як-130.Согласно контракту с Минобороны, первые 12 Як-130 для летных училищ должны быть произведены нижегородским заводом «Сокол». Первые два самолета будут доставлены в этом году.

    Нижегородский завод, однако, перегружен основной продукцией самолетов МиГ-29 и МиГ-31, поэтому UABC решила собирать Як-130 в Иркутске. Первый Як должен быть изготовлен в сборочном цехе №7 до конца года. Он предназначен для Алжира, первого иностранного покупателя.

    Общий портфель заказов компании составляет 4 доллара США.6 миллиардов. На «Иркут» приходится около 20% всего российского экспорта вооружений. В ближайшие годы он планирует оставаться лидером российского авиастроения и укреплять свои позиции за счет диверсификации, а точнее, запуска тяжелой гражданской составляющей, прежде всего МС-21. своим военным проектам.

    -концы-

    «Иркут МС-21»: знакомство с новейшим российским авиалайнером

    Вчера проходивший летные испытания Иркут МС-21 пролетел над взлетно-посадочной полосой московского аэропорта Жуковский (ЗИА).Никто не пострадал, и похоже, что самолету удалось избежать серьезных повреждений. Первоначальные отчеты Иркут, компании, производящей МС-21, указывают на то, что это произошло во время имитационного испытания двигателя. Он также сказал, что никаких системных сбоев не было. Подробностей пока немного. Взлетно-посадочная полоса в Жуковском — одна из самых длинных в Подмосковье, ее высота составляет 4600 метров, поэтому будет интересно узнать, что же произошло. Надеюсь, мы скоро получим дополнительную информацию.

    Многие, возможно, видели эту новость и задавались вопросом, что же такое «Иркут МС-21».Даже по сравнению с другими относительно малоизвестными новыми самолетами, такими как китайский COMAC C919, MC-21 во время своей разработки оставался в тени. Имея это в виду, вот краткое знакомство с новейшим самолетом России.

    Новейший российский авиалайнер

    МС-21 — это новый узкофюзеляжный самолет, который более или менее относится к той же категории, что и семейства Boeing 737 и Airbus A320. (Китайский COMAC 919 также участвует в этой категории.) Поскольку это очень популярный сегмент самолетов во всем мире, неудивительно, что Россия и Китай прилагают усилия для создания самолетов такого размера и надеются захватить небольшую долю рынка.

    Самолет МС-21 разработан и построен корпорацией «Иркут», которая сама входит в состав Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК). В начале 2000-х годов Россия объединила многие свои аэрокосмические компании в одну крупную компанию — ОАК. Иркут был частью этой большой реорганизации наряду с другими известными российскими авиакосмическими компаниями, такими как Ильюшин и Сухой. Иркут был назначен подразделением, которое будет контролировать производство коммерческих авиалайнеров, и по этой причине теперь он также курирует проект Sukhoi Superjet.

    Иркут МС-21 в испытательном полете.

    Сейчас проходят испытания два варианта МС-21: -300 и укороченный -200. Говорят, что -300 вмещает 211 пассажиров в одноклассной конфигурации и будет иметь дальность полета 3240 морских миль (6000 километров). -200 может вместить максимум 165 человек и может лететь немного дальше — около 3500 морских миль. Характеристики в целом аналогичны семейству Airbus A320neo. Вариант -300 ближе по длине и мощности к A321neo, но отстает от лидирующих в своем сегменте показателей.

    Интригующий выбор двигателей

    Когда Россия пыталась разработать новые самолеты и продавать их по всему миру, мы увидели, что она объединяет американских и западных поставщиков наряду с российскими технологиями и производством. Так было и с Sukhoi Superjet. МС-21 не является исключением, хотя он имеет необычное отличие в том, что его можно приобрести с американскими двигателями (турбовентиляторный двигатель Pratt & Whitney PW1000G) или с силовыми установками российского производства. Этот российский двигатель — Авиадвигатель ПД-14, и первый МС-21 с установленными под крыльями двигателями впервые взлетел в конце прошлого года.

    Похоже, что Россия перенесет производство композитных конструкций для самолетов обратно в российские границы. Это и движение двигателя — результат санкций США, которые затрудняют сотрудничество с международными партнерами в поиске основных компонентов.

    Когда мы сможем летать на одном?

    «Иркут» заявил, что ожидает, что поставки MC-21 начнутся в конце 2021 года. Это представляет собой многолетнюю задержку его первоначальных планов, которая только усугубляется COVID-19.Было бы неудивительно, если бы первые поставки ускользнули в будущее. Надеюсь, этот последний инцидент на взлетно-посадочной полосе не сильно отстал от графика.

    Когда самолет будет доставлен, он сначала отправится в Аэрофлот. Почти весь портфель заказов (на данный момент составляет 175 самолетов) состоит из авиакомпаний России или бывшего Советского Союза. «Азербайджанские авиалинии» — одна из них. Единственная авиакомпания, кроме этого, — египетская авиакомпания Cairo Aviation. Это не удивительно.Рынок российских самолетов за пределами старых границ СССР долгое время был небольшим, и никогда не было сомнений, что большая часть первоначальных заказов будет поступать от российских перевозчиков. Но «Иркут» надеется расширить эту клиентскую базу на другие части мира и показать миру, что это возможно.

    Может ли он конкурировать?

    «Иркут» надеется показать, что этот самолет может составить конкуренцию таким большим детям, как 737 MAX и A320NEO.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

    2019 © Все права защищены. Карта сайта