Характеристики т 50 самолет: Истребитель Т-50 превосходит по техническим характеристикам Raptor — Российская газета

Истребитель Т-50 превосходит по техническим характеристикам Raptor — Российская газета

Встал на крыло истребитель 5-го поколения, у которого еще нет даже имени — его заменяет маркировка Т-50. Первый полет он совершил в Комсомольске-на-Амуре.

Реактивные поколения

Деление истребителей на поколения весьма условно: зачастую в одном самолете могут сочетаться свойства и сегодняшних машин, и перспективных. И все же.

К 1-му поколению, как правило, относят дозвуковые реактивные самолеты, появившиеся после Второй мировой и имевшие в основном пушечное вооружение. Самые яркие — МиГ-15 и МиГ-17.

2-е поколение — сверхзвуковые истребители с ракетным вооружением: МиГ-19, МиГ-21.

3-е поколение — самолеты, имевшие более мощные двигатели, усовершенствованные радары, иногда — изменяемую геометрию крыла. В СССР это МиГ-23 и МиГ-27, а в США — F-4 «Фантом».

4-е поколение — машины, имеющие новое бортовое оборудование, мощные радары, широкий набор вооружения — от 30-мм пушек до управляемых ракет и корректируемых авиабомб. В СССР это МиГ-29 и Су-27, на Западе — F-15, F-16, «Мираж» 2000, «Гриппен».

Развитие 4-го поколения шло стремительно, на базе «старых» МиГов и Су появились истребители, вплотную приближающиеся к 5-му поколению: МиГ-29СМТ, МиГ-35, Су-35. Их отличия — сверхманевренность за счет установки двигателей с отклоняемым вектором тяги, радары с фазированными антенными решетками, многофункциональность, замена стрелочных приборов компьютерными дисплеями и другие новшества.

«Хищник» на вес золота

Идея создать истребитель XXI века родилась в СССР и США одновременно. Работы начались в конце 80-х. В силу известных причин США получили фору и сумели первыми поставить на вооружение истребитель, названный F-22 Raptor.

Требований, предъявляемых к 5-му поколению, немало. Самолет должен иметь крейсерскую сверхзвуковую скорость, малозаметность, мощную радарную систему, обеспечивающую всеракурсный обзор, компьютерный «мозг», управляющий полетом и ведением боевых действий, а также «прощающий» летчику все ошибки.

Ряд специалистов считают, что основной отличительной особенностью истребителя 5-го поколения должны быть не его выдающиеся технические характеристики, а способность встраиваться в постоянно совершенствующуюся систему ведения современной войны. Есть даже выражение — вхождение в «систему систем». Американцам в F-22 все требования к 5-му поколению удалось реализовать почти полностью. Но какой ценой! Стоимость проекта обошлась военному бюджету США в 65 млрд долл. Первоначальная стоимость одного истребителя равнялась 140 млн долл., а летный час обходился в 44 тысячи. В процессе совершенствования F-22 и улучшения его характеристик стоимость самолета приблизилась к 350 млн. Такая прожорливость смутила даже Пентагон. От дальнейших закупок самого лучшего (по версии США) и дорогого в мире истребителя ВВС отказались. Сегодня выпуск F-22 прекращен.

Можно ли обогнать?

О том, что наш истребитель 5-го поколения вот-вот взлетит, первым заявил бывший главком ВВС Владимир Михайлов еще в 2007 году. Потом обещали поднять машину в воздух в 2008-м, в 2009-м… Но взлетел Т-50 в январе 2010-го. И тут же на ум приходит пословица: «Русский мужик долго запрягает, но быстро едет».

Внешне Т-50 или, как его еще называют, ПАК ФА (Перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации), напоминает Raptor. Но он может оказаться гораздо лучше и дешевле. Сравнивать характеристики самолетов невозможно, т.к. все, что касается Т-50, пока закрыто грифом «совершенно секретно». И все-таки кое о чем судить можно.

Raptor может, имея крейсерский сверхзвук, быстро войти в зону боевых действий. А что дальше? Он должен перейти на дозвуковую скорость, чтобы иметь возможность раскрыть створки люков и применить ракеты, скрытые в чреве его фюзеляжа. Как-то один из руководителей ЦАГИ сообщил, что нашим аэродинамикам впервые в мире удалось решить задачу открытия створок люков и пуска ракет на сверхзвуковых режимах полета. Если это так, то ПАК ФА уже имеет превосходство над F-22.

В ближнем бою американец однозначно уступит нашему Т-50 только за счет сверхманевренности ПАК ФА. Более того, двигатели с отклоняемым вектором тяги позволят летчику применять ряд противоракетных маневров, которые сегодня не может совершить ни один истребитель.

Если говорить о дуэльных поединках на средних и дальних дистанциях, то наши новые ракеты не хуже зарубежных аналогов. И радары с активной фазированной решеткой у нас есть. Что же до электронного «мозга», то авионика для самолетов 5-го поколения у нас тоже есть, сейчас она апробируется на Су-35 и МиГ-35.

Создание ПАК ФА оценивают в 15 млрд долларов, что вчетверо меньше F-22. Стоимость серийного образца не должна превысить 100 млн долл., а эксплуатация, по заявлениям представителей фирмы «Сухой», будет дешевле, чем у Су-27.

Настоящий же прорыв может случиться, когда в полной мере начнет реализовываться российско-индийское сотрудничество в формировании окончательного облика истребителя 5-го поколения на базе опытного Т-50. Благодаря этому появился Су-30МКИ — лучший на сегодня тяжелый истребитель. Будем надеяться, совместными усилиями российские и индийские специалисты насытят ПАК ФА современным оборудованием и оснастят лучшим оружием. Главное — финансирование и активизация летных испытаний Т-50. И тогда через три года наши ВВС получат первую партию таких самолетов для опытной эксплуатации в войсках. А с 2015 года мировой рынок тяжелых истребителей 5-го поколения будет насыщаться только российско-индийскими самолетами.

Прямая речь

Михаил Погосян, руководитель компании «Сухой»:

— Программа ПАК ФА выводит наше авиастроение и смежные отрасли на новый технологический уровень. За этим стоит кооперация более 100 предприятий. Уверен: развитие программы ПАК ФА, над которой мы будем работать совместно с индийцами, превзойдет западные аналоги по критерию стоимость-эффективность, позволив не только укрепить оборонную мощь ВВС РФ и Индии, но и занять достойное место на мировом рынке.

Сергей Богдан, летчик-испытатель, впервые поднявший Т-50 в воздух и совершивший на нем 47-минутный полет:

— В ходе полета мы провели первичную оценку управляемости самолета, работы двигателя и основных систем. Самолет хорошо показал себя на всех этапах летной программы. Им комфортно управлять.

ХАРАКТЕРИСТИКИ ИСТРЕБИТЕЛЯ Т-50

Истребитель пятого поколения Су-57: летно-технические характеристики

https://ria.ru/20191224/1562757163.html

Истребитель пятого поколения Су-57: летно-технические характеристики

Истребитель пятого поколения Су-57: летно-технические характеристики — РИА Новости, 03.03.2020

Истребитель пятого поколения Су-57: летно-технические характеристики

Су-57 (Перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации, Т-50) – российский многоцелевой истребитель пятого поколения, разработки ОКБ Сухого. Предназначен… РИА Новости, 03.03.2020

2019-12-24T09:57

2019-12-24T09:57

2020-03-03T18:29

справки

окб сухого

воздушно-космические силы россии

су-57

крушение су-57 в хабаровском крае

россия

/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content

/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content

https://cdn23.img.ria.ru/images/155920/22/1559202233_0:31:924:551_1920x0_80_0_0_424d16a1039d7c57efdac2000a650ed3.jpg

Су-57 (Перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации, Т-50) – российский многоцелевой истребитель пятого поколения, разработки ОКБ Сухого. Предназначен для уничтожения всех видов воздушных целей, поражения наземных, надводных целей противника, осуществления мониторинга воздушного пространства на больших удалениях от места базирования, выведения из строя штабов, командных пунктов, системы управления действиями противника.Разработка самолета стартовала в начале 2000-х годов. Минобороны поставило перед ОКБ Сухого задачу создать многоцелевой боевой самолет нового поколения. Проект получил название «Перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации» (ПАК ФА) и заводской шифр Т-50. В августе 2017 года командование ВКС присвоило машине обозначение Су-57.Первый проект и макет будущего самолета были готовы в 2004 году.Первый летный экземпляр Т-50-1 (название опытного образца Су-57) поднялся в воздух 29 января 2010 года с аэродрома в Комсомольске-на-Амуре. На опытном истребителе были установлены двигатели АЛ-41Ф1. Этот турбореактивный двухконтурный двигатель с форсажной камерой и управляемым вектором тяги стал результатом 14-летней работы Уфимского моторостроительного производственного объединения.В декабре 2017 года опытная модель Т-50-2 совершила первый полет на двигателях второго этапа под условным названием «изделие 30», которыми будут укомплектовываться серийные Су-57. Именно этот двигатель обеспечивает выполнение технического задания Минобороны. «Изделие 30» является полностью новым двигателем, а не модернизацией предыдущих. Головным предприятием по его разработке стало ОКБ им. А.М. Люльки.Разработчиком радиоэлектронной системы Су-57 является Научно-исследовательский институт приборостроения им. В.В. Тихомирова. Многофункциональная радиоэлектронная система с активными фазированными антенными решетками (АФАР) дополняется оптико-электронной локационной системой, которая позволяет обнаруживать в передней полусфере воздушные цели с низкой эффективной площадью рассеяния. Таким образом, Су-57 может отслеживать и поражать цели по всем направлениям.Система «электронного пилота» оказывает летчику всестороннюю информационную поддержку, в режиме реального времени производя большое количество вычислений на современных многопроцессорных системах. Полагаясь в критических ситуациях на гипотезный анализ системы, обрабатывающей всю входящую информацию, пилот может более качественно сосредоточиться на тактических задачах.Ключевая особенность Су-57 – сочетание функций ударного самолета и истребителя. Это отражено и в системах вооружений. Истребитель может применять широкую номенклатуру как управляемых, так и неуправляемых средств поражения, в том числе ракеты класса «воздух-воздух» малой, средней и большой дальности, управляемые ракеты класса «воздух-поверхность» различных семейств (Х-31, Х-35, Х-38, Х-58, Х-59), корректируемые авиационные бомбы калибра 250, 500 и 1500 кг (последние – с внешних точек подвески). Максимальная боевая нагрузка самолета – 10 тонн.Другой существенной особенностью истребителя Су-57 является его малозаметность. Снижение заметности в радиодиапазоне обеспечиваются как формой, поглощающими и отражающими радиоволны материалами в конструкции и покрытии планера самолета, так и средствами РЭБ.Кроме того, для снижения радиозаметности часть вооружения размещена во внутренних отсеках самолета. Благодаря этим мерам отражаемый сигнал значительно ослабляется и направляется в сторону от источника. В результате РЛС противника не получает информацию о пространственном положении и скорости самолета.Снижение заметности в видимом диапазоне обеспечивается камуфляжной окраской планера. Маскировочная окраска может быть защитной (сливающейся с фоном) и деформирующей (искажающей зрительное восприятие формы самолета).В 2018 году истребитель Су-57 получил опыт ведения реальных боевых действий в Сирии и подтвердил заявленные высокие характеристики.В августе 2019 года на авиасалоне МАКС был представлен Су-57Э – экспортный вариант Су-57.В июне 2019 года было подписано соглашение между компанией «Сухой» и Минобороны на поставку 76 истребителей пятого поколения. Производство Су-57 запущено на Авиационном заводе имени Ю.А. Гагарина в Комсомольске-на-Амуре. Первый серийный самолет должен поступить в Вооруженные силы до конца 2019 года.Летно-технические характеристики:Экипаж – 1 человекРазмер крыла – 14 метровДлина самолета – 19,7 метровВысота самолета – 4,8 метровПлощадь крыла – 82 квадратных метраМасса пустого самолета – 18500 килограммМасса нормальная взлетная – 30610 килограммМасса максимальная взлетная – 3700 килограммМасса топлива – 11100 килограммМаксимальная скорость – 2600 километр/часПрактическая дальность на дозвуковой скорости – 5500 километровМатериал подготовлен на основе информации РИА Новости и открытых источников

россия

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

2019

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Новости

ru-RU

https://ria.ru/docs/about/copyright.html

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

https://cdn22.img.ria.ru/images/155920/22/1559202233_76:0:849:580_1920x0_80_0_0_91bc98baa7f7e6f8511244ebe9c4fa2c.jpg

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

справки, окб сухого, воздушно-космические силы россии, су-57, крушение су-57 в хабаровском крае, россия

Су-57 (Перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации, Т-50) – российский многоцелевой истребитель пятого поколения, разработки ОКБ Сухого. Предназначен для уничтожения всех видов воздушных целей, поражения наземных, надводных целей противника, осуществления мониторинга воздушного пространства на больших удалениях от места базирования, выведения из строя штабов, командных пунктов, системы управления действиями противника.Разработка самолета стартовала в начале 2000-х годов. Минобороны поставило перед ОКБ Сухого задачу создать многоцелевой боевой самолет нового поколения. Проект получил название «Перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации» (ПАК ФА) и заводской шифр Т-50. В августе 2017 года командование ВКС присвоило машине обозначение Су-57.

Первый проект и макет будущего самолета были готовы в 2004 году.

Первый летный экземпляр Т-50-1 (название опытного образца Су-57) поднялся в воздух 29 января 2010 года с аэродрома в Комсомольске-на-Амуре. На опытном истребителе были установлены двигатели АЛ-41Ф1. Этот турбореактивный двухконтурный двигатель с форсажной камерой и управляемым вектором тяги стал результатом 14-летней работы Уфимского моторостроительного производственного объединения.

В декабре 2017 года опытная модель Т-50-2 совершила первый полет на двигателях второго этапа под условным названием «изделие 30», которыми будут укомплектовываться серийные Су-57. Именно этот двигатель обеспечивает выполнение технического задания Минобороны. «Изделие 30» является полностью новым двигателем, а не модернизацией предыдущих. Головным предприятием по его разработке стало ОКБ им. А.М. Люльки.

Разработчиком радиоэлектронной системы Су-57 является Научно-исследовательский институт приборостроения им. В.В. Тихомирова. Многофункциональная радиоэлектронная система с активными фазированными антенными решетками (АФАР) дополняется оптико-электронной локационной системой, которая позволяет обнаруживать в передней полусфере воздушные цели с низкой эффективной площадью рассеяния. Таким образом, Су-57 может отслеживать и поражать цели по всем направлениям.

Система «электронного пилота» оказывает летчику всестороннюю информационную поддержку, в режиме реального времени производя большое количество вычислений на современных многопроцессорных системах. Полагаясь в критических ситуациях на гипотезный анализ системы, обрабатывающей всю входящую информацию, пилот может более качественно сосредоточиться на тактических задачах.

Ключевая особенность Су-57 – сочетание функций ударного самолета и истребителя. Это отражено и в системах вооружений. Истребитель может применять широкую номенклатуру как управляемых, так и неуправляемых средств поражения, в том числе ракеты класса «воздух-воздух» малой, средней и большой дальности, управляемые ракеты класса «воздух-поверхность» различных семейств (Х-31, Х-35, Х-38, Х-58, Х-59), корректируемые авиационные бомбы калибра 250, 500 и 1500 кг (последние – с внешних точек подвески). Максимальная боевая нагрузка самолета – 10 тонн.

Другой существенной особенностью истребителя Су-57 является его малозаметность. Снижение заметности в радиодиапазоне обеспечиваются как формой, поглощающими и отражающими радиоволны материалами в конструкции и покрытии планера самолета, так и средствами РЭБ.

Кроме того, для снижения радиозаметности часть вооружения размещена во внутренних отсеках самолета. Благодаря этим мерам отражаемый сигнал значительно ослабляется и направляется в сторону от источника. В результате РЛС противника не получает информацию о пространственном положении и скорости самолета.

Снижение заметности в видимом диапазоне обеспечивается камуфляжной окраской планера. Маскировочная окраска может быть защитной (сливающейся с фоном) и деформирующей (искажающей зрительное восприятие формы самолета).

В 2018 году истребитель Су-57 получил опыт ведения реальных боевых действий в Сирии и подтвердил заявленные высокие характеристики.

В августе 2019 года на авиасалоне МАКС был представлен Су-57Э – экспортный вариант Су-57.В июне 2019 года было подписано соглашение между компанией «Сухой» и Минобороны на поставку 76 истребителей пятого поколения. Производство Су-57 запущено на Авиационном заводе имени Ю.А. Гагарина в Комсомольске-на-Амуре. Первый серийный самолет должен поступить в Вооруженные силы до конца 2019 года.

Летно-технические характеристики:

Экипаж – 1 человек

Размер крыла – 14 метров

Длина самолета – 19,7 метров

Высота самолета – 4,8 метров

Площадь крыла – 82 квадратных метра

Масса пустого самолета – 18500 килограмм

Масса нормальная взлетная – 30610 килограмм

Масса максимальная взлетная – 3700 килограмм

Масса топлива – 11100 килограмм

Максимальная скорость – 2600 километр/час

Практическая дальность на дозвуковой скорости – 5500 километров

Материал подготовлен на основе информации РИА Новости и открытых источников

Истребитель-невидимка Т-50 — звезда салона МАКС-2015

Инновационный проект ПАК ФА позволяет трансформировать мир. Так, Россия с Индией создали промышленное партнерство для совместной разработки и производства истребителя пятого поколения (FGFA) на основе российского Т-50.

Многоцелевой истребитель Т-50 создан в рамках программы «Перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации» в «ОКБ Сухого» в конце 1990-х годов. В 2002 году проект Т-50 выиграл конкурс как наименее рискованный в реализации и полностью удовлетворяющий тактико-техническим требованиям. И в 2004 году утвержден Министерством обороны России.

Производство серии прототипов Т-50 начато в Комсомольске-на-Амуре в 2006 году, там же Т-50-1 совершил первый полет (29 января 2010 года). Программа испытаний ПАК ФА началась 29 апреля 2010 года в Жуковском. На первом этапе выполнено 16 полетов. На втором этапе испытывали вооружение, комплексы РЭБ, средства наблюдения в оптическом и ИК-диапазонах. Шесть опытных образцов Т-50 выполнили свыше 600 испытательных полетов.

При проектировании ПАК ФА учитывалась возможность палубного базирования. Разрабатывается корабельная модификация истребителя ПАК КА.

Зарубежные оценки

По мнению зарубежных экспертов, американский истребитель будущего F-35 станет легкой добычей для российского самолета пятого поколения Т-50.

Американцы отмечают главное достоинство F-35 — малую заметность для радаров. Однако руководитель аналитического агентства Air Power Australia Карло Копп считает F-35 не соответствующим большинству требований к истребителю пятого поколения. Плохая маневренность, низкая крейсерская скорость, недостаточная мощность двигателя и слабое вооружение приближают Lightning II к самолетам поколения 4+.

В 2014 году американский эксперт по военным вопросам Дейв Маджумдар рассмотрел возможности новейшего российского истребителя пятого поколения Т-50 и американского F-22 Raptor в публикации The National Interest и пришел к выводу, что ПАК ФА с большой вероятностью станет серьезным противником для американских истребителей пятого поколения F-22 Raptor и F-35 Lightning II.

Опасения Дейва Маджумдара разделил и экс-начальник разведки ВВС США генерал-лейтенант Дейв Дептула. Генерал отметил, что у Т-50 характеристики поворотливости в сочетании с отклонением вектора тяги, поверхности хвостового оперения лучше, чем у F-35, и к тому же ПАК ФА обладает отличной аэродинамической конструкцией. Маджумдар считает, что Т-50 больше подходит для завоевания превосходства в воздухе, чем многоцелевой и ударный F-35.

Истребители Т-50 планируют приобрести ВВС Перу. По расчетам перуанских военных аналитиков, для сдерживания потенциального противника им было бы достаточно трех авиационных комплексов.

Разработка истребителей пятого поколения, в том числе тяжелого класса, ведется также в КНР, Японии, Южной Корее. Вопрос о создании национального истребителя изучается в Турции.

Т-50, истребитель

Первый полёт самолёт совершил 29 января 2010 года. Серийные машины данного типа будут собираться на КнААЗе, где на данный момент происходит сборка опытных образцов. Серийное производство самолёта должно начаться в 2015 году. В 2013 году началось мелкосерийное производство самолётов этого типа для испытания вооружений. Самолёт разрабатывается для замены Су-27 в российских ВВС. Для экспортных поставок на базе ПАК ФА совместно с Индией создаётся экспортная модификация самолёта, получившая обозначение FGFA.

Бо́льшая часть информации о ПАК ФА является секретной. По этой причине известны лишь приблизительные характеристики самолёта. По размаху крыла и длине Т-50 больше F-22, но меньше Су-27. По массе, вероятно, относится к тяжелому классу истребителей, аналогично Су-27. Самолёт полностью отвечает всем требованиям к истребителям пятого поколения: малозаметен, обладает сверхзвуковой крейсерской скоростью, способен маневрировать с большими перегрузками, оснащен передовой электроникой, многофункциональный.

Кабина

Кабина Т-50 одноместная, шире кабины Су-27 из-за конструктивных особенностей самолета. Оборудование в значительной степени унифицировано с оборудованием Су-35С. Имеется генератор кислорода.

Отображение информации осуществляется двумя многофункциональными индикаторами МФИ-35 диагональю 15″, одним МФИ меньшего размера ниже-справа, одним резервным индикатором для отображения текущей полетной информации выше-справа, широкоугольной коллимационной системой ШКС-5 и речевым информатором. Также известно, что часть информации будет отображаться на стекле шлема пилота.

Органы управления — центральная РУС и боковой РУД.

Фонарь кабины состоит из двух частей: передней (козырька) и задней. Открывается он сдвиганием назад задней части (аналогично Т-10). Задняя часть фонаря у Т-50-1 и Т-50-3 имеет продольный переплёт, у остальных (Т-50-2, Т-50-4, Т-50-5) переплёт отсутствует. Известно также, что в будущем фонарь кабины может быть значительно изменен. С внутренней стороны фонаря наносится радиопоглощающее покрытие, снижающее радиозаметность на 30 %^.

Установлено катапультное кресло пятого поколения. Новое кресло по ряду параметров превосходит предыдущие кресла, стоящие на самолётах ВВС России. Особенностью новой катапульты стало использование многопрограммной электронной системы управления движением кресла, связанной с информационной системой самолёта. Цифровая ЭВМ этой системы в автоматическом режиме анализирует скорость самолёта, его высоту полёта, углы тангажа, крена, угловые скорости и другие параметры. При этом учитывает многие другие данные, в том числе рост и вес лётчика — от 44 до 111 кг. Испытания нового кресла проходят параллельно с испытаниями самолёта. Снаряжение, кислородная система, система жизнеобеспечения на ПАК ФА также будут новыми.

Планер

Т-50 имеет интегральный планер, выполненный по нормальной аэродинамической схеме с высокорасположенным трапециевидным в плане крылом, плавно сопряженным с фюзеляжем. Почти половину (зрительно около 46 %) размаха крыла составляет широкий фюзеляж. Угол стреловидности по передним и задним кромкам крыла составляет 48° и −14° соответственно.

Механизация состоит из носков крыла, флаперонов и элеронов. Приводы последних расположены под крылом и выступают из его плоскости небольшими продолговатыми обтекателями. На концах крыла присутствуют скосы.

Крыло имеет развитый наплыв с поворотной передней частью — аналогом ПГО. На предыдущих самолетах (Су-30, Су-33, Су-34) ПГО применялось для повышения маневренности из-за отсутствия двигателей с УВТ. Наличие ПГО повышает риски отказов управления. Поэтому на Су-35 ПГО не применяется — для повышения маневренности достаточно двигателей с УВТ.

Хвостовое оперение включает цельноповоротные трапецевидные стабилизаторы и кили, установленные с развалом около 26° для уменьшения заметности. В основании килей расположены небольшие воздухозаборники для охлаждения оборудования самолета. В качестве аэродинамического тормоза для увеличения лобового сопротивления применяется отклонение килей и стабилизаторов.

Двигатели имеют регулируемые подфюзеляжные воздухозаборники. Мотогондолы широко разнесены и разделены плоским днищем фюзеляжа шириной около 1,3-1,4 м. Там же, друг за другом, с небольшим промежутком, расположены две пары створок внутренних отсеков вооружения. От поворотной части наплыва крыла назад, на несколько метров, тянутся 2 треугольных в сечении гребня, установленные под местами сопряжения консолей крыла и фюзеляжа. На наружных сторонах этих гребней расположены створки внутренних отсеков вооружения.

В хвостовой части фюзеляжа между соплами двигателей находится далеко выступающая за сопла, как у Су-27, хвостовая балка, в которой установлен выдвижной контейнер с парашютно-тормозной системой самолета. На правой стороне носовой части самолета установлена авиапушка, на левой — выдвижная штанга для дозаправки в воздухе.

Шасси Т-50 трехстоечное, аналогичное по конструкции шасси Су-27. Все стойки убираются по направлению полета. Колея шасси, благодаря широкому фюзеляжу, составляет 5,5 м. Носовая стойка двухколесная с двумя посадочными фарами и грязеотбойником. Ниша передней стойки закрывается двумя парами створок. Передние створки длиннее задних и открываются только в момент уборки/выпуска шасси, находясь в закрытом положении при выпущенной стойке для снижения воздействия бокового ветра. Основные стойки шасси одноколесные (диаметр колес — 1 м) и оснащены тормозами. Их ниши расположены у наружных сторон воздухозаборников. При уборке основные стойки совершают поворот по двум осям.

В значительной степени форма планера Т-50 определена применявшимися при его проектировании технологиями снижения заметности, что характерно для всех истребителей пятого поколения.

Масса планера снижена за счет широкого применения композиционных материалов — по словами главного конструктора А. Давиденко, по массе композитные материалы составляют 25 % веса пустого самолёта, а по площади поверхности — 70 %. Также он отметил что по сравнению с Су-27 в планере Т-50 в четыре раза меньше деталей. Это позволяет уменьшить трудоемкость и сократить время изготовления, что выливается в снижение цены машины^[. Для защиты от поражения молниевым разрядом конструкций из углепластика, выходящих на внешнюю поверхность планера, во ФГУП «ВИАМ» для Т-50 разработано новое молниестойкое покрытие, также обеспечивающее снижение массы самолета.

Двигатели

На прототипе Т-50, а также на первых серийных образцах, которые должны поступить на вооружение российских ВВС в 2015 году, установлены двигатели первого этапа — «АЛ-41Ф1» (Изделие 117). Это авиационный турбореактивный двухконтурный двигатель с форсажной камерой и управляемым вектором тяги, созданный «НПО „Сатурн“» по заказу «ОКБ Сухого», он позволяет развивать сверхзвуковую скорость без использования форсажа, а также имеет полностью цифровую систему управления и плазменную систему зажигания. Двигатель второго этапа будет разработан в течение 10—12 лет с даты начала тендера Минобороны РФ, в котором будут участвовать ОДК и «Салют».

От двигателя для Су-35С (Изделие 117С) его отличает повышенная сила тяги, сложная система автоматизации, полностью цифровая система управления, новая турбина и улучшенные расходные характеристики.

Вооружение

Истребитель оснащён 30-мм авиапушкой 9-А1-4071К, впервые испытанной в 2014 году. Пушка разработана специалистами тульского КБП. Новое орудие является модернизированным вариантом 30-мм авиационной пушки ГШ-30-1 (9-А-4071К).

Радио- и оптоэлектронное оборудование

На ПАК ФА планируется устанавливать новую РЛС с АФАР, разработки НИИП, содержащей 1526 приёмо-передающих модулей, что обеспечит самолёту большую дальность обнаружения, многоканальность сопровождения целей и применения по ним управляемого ракетного оружия. Плоскость ФАР расположена под наклоном, что несколько снижает её мощность при работе по наземным целям, однако существенно снижает её вклад в ЭПР самолёта. Радар построен полностью на российской элементной базе на основе наногетероструктурарсенида галлия (GaAs) и передовых технологий антенных систем с электронным управлением лучом. Новый радар был впервые представлен общественности на авиасалоне МАКС-2009, где представитель НИИП сообщил, что испытания РЛС были начаты в ноябре 2008 года, работы по совместным испытаниям с другими системами самолёта — летом 2009 года, а выпуск первой полностью готовой к боевому применению БРЛС запланирован на середину 2010 года.

Кроме основной БРЛС на МАКС-2009 также была представлена дополнительная РЛС для ПАК ФА L-диапазона, конструктивно размещаемая в предкрылке. Применение дополнительной РЛС, разнесённой с основной как по положению, так и по частотному диапазону, позволит не только увеличить помехозащищённость и боевую живучесть конструкции, но и в значительной степени нейтрализует технологии снижения заметности самолётов противника, которые способны уменьшить заметность лишь в определённом диапазоне длин радиоволн. Предполагается, что подобные РЛС смогут быть также размещены в любых конструктивных элементах планера.

По мнению некоторых зарубежных экспертов, ПАК ФА будет оснащён новой оптико-локационной станцией «ОЛС-50М», которая позволит получить преимущество в обнаружении малозаметных воздушных целей и может стать первичным датчиком в воздушном бою с самолётами F-22 и F-35.

В состав радиолокационного комплекса Ш-121 входят: антенная система переднего обзора Н036-1-01, антенная система L-диапазона Н036L-1-01 и антенные системы бокового обзора — Н036Б-1-01Л и Н036Б-1-01Б.

Малозаметность

Малозаметность является одним из основных требований к истребителю пятого поколения и означает комплекс мер, принятых для уменьшения вероятности обнаружения самолета в радио-,инфракрасном и видимом диапазонах длин волн, а также акустически. Результатом этих мер является повышение выживаемости истребителя во время боевых действий.

Снижение заметности Т-50 в радиодиапазоне обеспечиваются формой, поглощающими и отражающими радиоволны материалами в конструкции и покрытии планера самолета. В частности кромки крыла и других элементов планера ориентированы в нескольких строго ограниченных направлениях, а поверхности наклонены в четко определенном диапазоне углов. Также в конструкции исключено взаимное расположение поверхностей под углом 90° во избежание эффекта уголкового отражателя. Радиопоглощающие материалы конструкции и покрытия планера в значительной степени снижают силу отражаемых сигналов. В некоторых случаях (напр. в остеклении кабины) применяются отражающие материалы. Также снижение радиозаметности стало одной из основных причин размещения части вооружения во внутренних отсеках. Благодаря этим мерам отражаемый сигнал значительно ослабляется и направляется в сторону от источника. Последний таким образом не получает информацию о пространственном положении и скорости самолета. Поскольку абсолютной незаметности добиться невозможно, всегда присутствует сигнал, который, отразившись от самолета, все-таки возвращается к источнику. Его характеристика выражается значением эффективной площади рассеяния (ЭПР), снижение которой по сути и является основной целью мер понижения радиозаметности. Значение ЭПР самолета (объекта сложной формы) существенно зависит от направления, из которого исходит излучение. Как правило ЭПР малозаметных истребителей намеренно делается ниже в передней полусфере, чем в задней, что определяется тактикой их применения. Стоит заметить, что вышеприведенные меры наиболее эффективны против РЛС с совмещенными приемниками и передатчиками.

Снижение заметности в видимом диапазоне обеспечивается маскировочным окрашиванием планера. Маскировочная окраска может быть защитной, сливающейся с фоном, и деформирующей, искажающей зрительное восприятие формы самолета. Последнее достигается использованием более темных тонов при покраске выделяющихся частей и краев планера, а более светлых — для покраски не выделяющихся, центральных частей. Окраска первого летного экземпляра Т-50 — зимняя, деформирующая.

Снижение тепловой и акустической заметности в значительной степени определяется конструкцией двигателей самолета.

Также важную роль в малозаметности истребителя играет его способность оперативно получать информацию о противнике, не обнаруживая себя. Для этого самолет должен иметь систему пассивных датчиков и надежные каналы обмена информацией.

Зарубежные эксперты австралийского портала Air Power Australia, посвящённого аналитике военной авиации, проводившие анализ первого прототипа, пришли к выводу, что Т-50 является прекрасным первым успехом российских инженеров в проектировании самолёта с использованием технологий малозаметности. Однако они предполагают, что первый прототип создан в первую очередь для испытаний лётно-технических возможностей, а не технологий малозаметности и судить о его будущих возможностях в этой области пока рано. Вместе с тем, можно констатировать, что Т-50 — это удачный компромисс между высокими лётными качествами и малозаметностью, который в сочетании с продвинутыми средствами обнаружения (РЛС с АФАР L-диапазона, оптико-локационная станция) позволит серийным образцам добиться превосходства в воздухе над всеми существующими в настоящее время самолётами.

ОАК :: ПАК ФА, Т-50, Су-57

Первый вылет Су-57 состоялся 29 января 2010 г. в Комсомольске-на-Амуре. 8 апреля первый лётный образец истребителя и комплексный наземный стенд, на котором проводится отработка оборудования и систем в обеспечение программы лётных испытаний, были доставлены на территорию лётно-испытательной и доводочной базы ОАО «ОКБ Сухого» в подмосковном Жуковском. После завершения необходимого объёма испытаний на стендах систем и агрегатов, в том числе статического образца на прочность, наземной отработки самолёта-стенда и лётного образца, 29 апреля 2010 г. были начаты летные испытания самолета по программе предварительных испытаний. 

3 марта 2011 г. на заводе в Комсомольске-на-Амуре (КнААЗ) состоялся первый вылет второго лётного образца, и после проведения заводских испытаний он был подключен к программе предварительных испытаний. 

Третий лётный образец выполнил первый полёт 22 ноября 2011 г.  После проведения комплекса наземных подготовительных работ и дооснащения наращенным составом бортового оборудования он также подключается к выполнению программы предварительных испытаний. 

17 января 2013 г. и 20 ноября 2013 г. на аэродром в подмосковный г.Жуковский прибыли четвертый и пятый летные образцы Су-57. Перегон выполнен своим ходом с Дальнего Востока. 

Получены надежные характеристики устойчивости и управляемости на дозвуковых  и сверхзвуковых скоростях, на малых и больших высотах полета, на закритических углах атаки. Проводится отработка бортового оборудования. Проведены успешные работы по дозаправке топливом в полете, по исследованию поведения самолета в различных конфигурациях. 

Основными текущими задачами летных испытаний являются отработка боевых режимов работы систем, стыковка с вооружением и его применение.

История созданияhttp://uacrussia.ru/ru/aircraft/lineup/military/su-57/#history

Многоцелевой истребитель Су-35. История и характеристики — Биографии и справки

ТАСС-ДОСЬЕ. 31 июля 2021 года пресс-служба Восточного военного округа сообщила, что в Хабаровском крае при выполнении плановых учебно-тренировочных полетов произошел отказ двигателя на самолете Су-35С. По предварительным данным, самолет упал в акватории Охотского моря. Летчик катапультировался, был оперативно обнаружен поисковой группой и доставлен на аэродром базирования, угрозы его здоровью нет.

Су-35 — российский многоцелевой сверхзвуковой сверхманевренный истребитель поколения 4++. Дальнейшее развитие «одноместной» линейки самолетов Су-27. Строевая модификация для Воздушно-космических сил (ВКС) России имеет индекс Су-35С.

История проектирования и испытаний

Работа над модификацией перехватчика Су-27, способной обнаруживать и поражать наземные цели (то есть над полноценным многофункциональным истребителем), началась в ОКБ Сухого еще в середине 1980-х годов. Самолет получил название Су-27М (Т-10М). Он был оснащен новым радиоэлектронным оборудованием (в том числе РЛС заднего обзора), вооружением, системами радиоэлектронной борьбы (РЭБ), многофункциональными индикаторами в кабине пилота, комплексом дозаправки топливом в воздухе и прочим.

Первый полет Су-27М (вскоре получившего наименование Су-35) состоялся 1 апреля 1992 года. Су-35 демонстрировался на различных международных авиасалонах и предлагался на экспорт, но покупателей не нашел. Серийное производство новых истребителей не началось из-за экономических проблем.

Часть новых технических решений, использованных в Су-27М, были затем применены в истребителях Су-30 разных типов и Су-37. Работы над одноместным многофункциональным истребителем на базе Су-27 возобновились в середине 2000-х годов. Он получил шифр «изделие Т-10БМ». Конструкторы установили на истребителе новую авионику, радиолокационную станцию «Ирбис» с пассивной фазированной антенной решеткой, новые, более мощные двигатели с поворотным вектором тяги. Также на самолете была применена новая информационно-управляющая система, создатели которой были удостоены премии правительства РФ в области науки и техники за 2017 год.

В ходе «перекомпоновки» было решено, в частности, отказаться от переднего горизонтального оперения и аэродинамического тормоза, которые использовались на Су-27М.

Первый полет Т-10БМ был выполнен 19 февраля 2008 года, самолет пилотировал заслуженный летчик-испытатель РФ Сергей Богдан.

Истребитель серийно производится на Комсомольском-на-Амуре авиационном заводе имени Ю. А. Гагарина, КнААЗ). В 2009 году подписан контракт на поставку ВВС России 48 самолетов. Первые 12 истребителей были переданы 12 февраля 2014 года 23-му истребительному авиационному полку (аэродром Дзёмги, Комсомольск-на-Амуре, Хабаровский край). Полностью контракт был выполнен в 2015 году, после чего военные заказали еще 50 самолетов. 19 февраля 2020 года в госкорпорации «Ростех» сообщали, что ВКС России эксплуатируют около 70 экземпляров Су-35С.

С 2015 года самолеты этого типа входили в состав группировки ВКС РФ в Сирии. 19 сентября 2017 года пресс-служба Министерства промышленности и торговли РФ сообщила, что истребитель Су-35С принят на вооружение Воздушно-космических сил (ВКС) России.

4 апреля 2018 года на заседании государственной комиссии, рассматривающей ход испытаний Су-35С в 929-м Государственном летно-испытательном центре (ГЛИЦ) имени В. П. Чкалова в Ахтубинске, заместитель министра обороны России Юрий Борисов дал высокую оценку качеству выполненных работ по самолету. Он также подчеркнул, что «летный состав, эксплуатирующий Су-35С в Сирии, очень высоко оценивает качество самолетов и его боевые и эксплуатационные характеристики».

Летно-технические характеристики

Аэродинамическая схема самолета — двухдвигательный высокоплан с трехопорным убирающимся шасси с передней стойкой. Оборудован двумя турбореактивными двигателями АЛ-41Ф1С мощностью 14 500 кгс (на форсаже) каждый. Эти двигатели с управляемым в одной плоскости вектором тяги разработаны Научно-производственным объединением «Сатурн» (Рыбинск, Ярославская область). Длина самолета — 21,95 м, размах крыла — 14,75 м, высота — 5,92 м.

Максимальная взлетная масса — 34 500 кг, максимальная скорость — 2 500 км/ч (2,35 Маха), максимальная дальность полета без подвесных топливных баков (ПТБ) — 3 600 км, с ПТБ — 4 500 км. Практический потолок — 18 тыс. м. РЛС истребителя способна обнаруживать цели на дальности до 400 км и сопровождать до 30 воздушных целей одновременно. Экипаж состоит из одного человека.

Назначенный производителем ресурс самолета — 6 тыс. часов или 30 лет, ресурс двигателей — 4 тыс. часов.

Вооружение

На 12 узлах подвески может нести управляемые ракеты типа «воздух — воздух» и «воздух — поверхность», неуправляемые ракеты, авиабомбы различных калибров. Максимальная боевая нагрузка — 8 т. Оснащен пушкой ГШ-30-1 калибра 30 мм (боезапас — 150 патронов).

Экспортные поставки

19 ноября 2015 года государственная корпорация «Ростех» объявила о заключении контракта на поставку в Китай 24 истребителей Су-35, КНР стала первым иностранным покупателем этих самолетов. Сумма контракта оценивалась в $2,5 млрд. В сентябре 2018 года за эту сделку США применили к Китаю так называемые вторичные санкции — ограничительные меры были наложены на департамент разработки оборудования Центрального военного совета КНР и его начальника Ли Шанфу. В 2016 году российская сторона передала Китаю четыре, в 2017 году — десять и в 2018 году — оставшиеся десять самолетов.

20 февраля 2017 года глава Ростеха Сергей Чемезов сообщил СМИ, что соглашение о намерениях по закупке Су-35 подписали с РФ Объединенные Арабские Эмираты.

1 марта 2018 года помощник президента РФ по военно-техническому сотрудничеству (ВТС) Владимир Кожин сообщил о подписании контракта на поставку Су-35 в Индонезию. Ранее в Ростехе сообщали, что Индонезии вручалось коммерческое предложение, где речь идет об 11 самолетах. Сделка оценивалась в $1,1 млрд, по состоянию на июль 2021 года реализация контракта еще не началась.

16 мая 2020 года военно-дипломатический источник сообщил ТАСС, что Россия начала производство Су-35 по контракту с Египтом. По данным источника, «на Комсомольском-на-Амуре авиационном заводе им. Гагарина началось производство Су-35, предназначенных для поставки египетским ВВС по заключенному в 2018 году контракту». Источник отмечал, что «сроки поставки первой партии самолетов египетской стороне в связи с ограничениями, накладываемыми пандемией коронавируса, пока не определены».

Авиапроисшествия

По данным открытых источников, с самолетами этого типа до 31 июля 2021 года произошло только одно авиационное происшествие без жертв. 26 апреля 2009 года в ходе испытаний прототип Су-35-4 (бортовой номер 904, третий летный образец) потерпел аварию на аэродроме Дзёмги. При скоростной пробежке с использованием форсажа самолет сошел с взлетно-посадочной полосы, столкнулся с препятствием и получил значительные повреждения. Летчик-испытатель Евгений Фролов катапультировался и не пострадал. Причиной аварии стал отказ системы управления двигателем, в результате чего не был отключен форсаж. 

первый серийный истребитель Су-57 передан в авиационный полк ЮВО — РТ на русском

Первый серийный истребитель пятого поколения Су-57 передан в один из авиаполков Южного военного округа. Ожидается, что до конца года ВС РФ получат ещё четыре таких машины. К 2028 году российским военным собираются передать уже 76 самолётов. Эксперты называют Су-57 уникальным истребителем, который отличается высокими манёвренными и боевыми характеристиками. По словам аналитиков, он также может управлять беспилотниками, выполняя роль «летающего командного пункта», что значительно повысит ударную мощь ВКС.

Первый серийный истребитель пятого поколения Су-57 был передан в один из авиационных полков Южного военного округа. Об этом сообщили в правительстве Хабаровского края, где находится производитель самолётов — Комсомольский-на-Амуре авиационный завод имени Ю.А. Гагарина (КнААЗ).

«Пять многофункциональных истребителей пятого поколения Су-57 передаст Комсомольский-на-Амуре авиазавод Вооружённым силам России в этом году. Первый самолёт уже поступил в один из авиаполков ЮВО», — говорится в релизе.

По данным Министерства промышленности Хабаровского края, Воздушно-космические силы России получат 22 Су-57 к концу 2024 года, а к 2028 году будет поставлено уже 76 машин.

Ранее ВКС РФ для опытной эксплуатации получили партию из десяти самолётов. После этого было принято решение взять машину на вооружение.

Су-57 компании «Сухой» является наиболее современным российским военным самолётом, построенным на принципиально новой платформе. Это многоцелевой истребитель пятого поколения, предназначенный для поражения воздушных, наземных и морских целей.

Также по теме

Ударный «Орион»: как новые беспилотники усилят Вооружённые силы России

Министерство обороны России впервые опубликовало фото ударного беспилотника «Орион». На нём БПЛА демонстрируется в пустынном камуфляже…

Машина способна преодолевать комплексы ПВО противника, осуществлять мониторинг воздушного пространства на больших удалениях от места базирования и разрушать системы управления вражеской авиацией.

Первый полёт Су-57 совершил 29 января 2010 года. В 2013-м началось мелкосерийное производство самолётов для испытаний на КнААЗ, где проводилась сборка опытных образцов. До августа 2017-го самолёт именовался ПАК ФА (Перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации) и обозначался заводским шифром Т-50. Контракт на выпуск этих истребителей был подписан по личному распоряжению президента РФ Владимира Путина в ходе международного военно-технического форума «Армия-2018».

Ранее директор КнААЗа Александр Пекарш сообщил, что сейчас на предприятии идёт модернизация производства под Су-57.

«По программе перевооружения под самолёт пятого поколения все запланированные объекты должны быть введены в строй к 2024 году», — сказал он.

В программу модернизации входит оборудование агрегатно-сборочных цехов дополнительными стендами и оснасткой для сборки, в том числе уникальными поворотными стапелями, разработанными специально для строительства Су-57.

«В рамках выполнения государственного контракта по выпуску самолётов Су-57 до 2028 года в цехах КнААЗа идёт развёртывание серийного производства. С 2021 года планируется увеличение темпов постройки крылатых машин пятого поколения», — приводит его слова телеканал «Звезда».

Новые технологии

Главными достоинствами истребителя Су-57 компания-разработчик называет его сверхманёвренность и возможность длительное время вести крейсерский полёт на сверхзвуковой скорости. Кроме того, для взлёта и посадки самолёту требуются короткие расстояния, он малозаметен для радаров и в инфракрасных диапазонах. Этому также способствует особая геометрия корпуса, выполненного из специальных радиопоглощающих композитных материалов, вместе с использованием средств радиоэлектронной борьбы. Корпус машины может быть покрыт защитным или деформирующим камуфляжем, который искажает зрительное восприятие формы самолёта и затрудняет ведение воздушного боя для противника.

Машина также оснащена аппаратурой с высоким уровнем защиты от помех и многоканальными системами оружия.

• Российский истребитель пятого поколения Су-57
• РИА Новости
• © Андрей Катаев

Благодаря этим нововведениям Су-57 может осуществлять скрытые манёвры на театре военных действий, утверждает разработчик.

Ещё одно важное достоинство истребителя — принципиально новый комплекс глубоко интегрированной авионики с открытой архитектурой. Благодаря высокому уровню автоматизации управления бортового оборудования лётчик может  концентрироваться на выполнении задач.

Авионика Су-57 также позволяет обмениваться данными в режиме реального времени как с наземными системами управления, внутри авиационной группы, так и выполнять задачи в автономном режиме.

Вооружение самолёта размещено в отсеках внутри фюзеляжа, а не на подкрыльных пилонах, как у истребителей прошлого поколения, что значительно повышает радиолокационную малозаметность. Это затрудняет получение противником точной информации о скорости самолёта и его положении в пространстве.

«Качественно новый продукт»

Су-57 оснащён авиационной пушкой 9-А1-4071К калибра 30-мм разработки тульского Конструкторского бюро приборостроения. Это модификация пушки ГШ-30-1, которой были оборудованы истребители Миг-29 и Су-27.

Также в арсенал истребителя входит широкая номенклатура управляемых и неуправляемых средств поражения — авиационные ракеты класса «воздух — воздух» малой, средней и большой дальности и ракеты класса «воздух — поверхность» различных семейств (Х-31, Х-35, Х-38, Х-58, Х-59).

• Группа истребителей Су-57
• РИА Новости
• © Михаил Воскресенский

В то же время на внешних точках подвески можно установить корректируемые авиационные бомбы массой 250, 500 и 1500 кг. Кроме средств поражения, на них также могут быть подвешены внешние топливные баки ПТБ-2000, ПТБ-3400. Максимальная боевая нагрузка Су-57 составляет 10 т.

Размах крыла самолёта составляет 14 м, длина фюзеляжа — 19,7 м при высоте 4,8 м. Максимальная взлётная масса составляет 37 т. Истребитель способен развивать скорость до 2,6 тыс. км/ч, а практическая дальность действия самолёта на дозвуковой скорости составляет 5,5 тыс. км.

Как отметил в комментарии RT заслуженный лётчик Владимир Попов, Су-57 поступил именно в авиаполк Южного военного округа, потому что эта природно-географическая часть России сейчас наиболее подходит для выполнения полётов с точки зрения климатических условий.

Также по теме

«Советские истребители» в Зоне 51: почему ВВС США засекретили авиакатастрофу в штате Невада

ВВС США отказываются предать огласке подробности авиакатастрофы, в результате которой погиб лётчик-испытатель и специалист по…

«К тому же из этого полка изъяли самолёты Су-27 для очередного ремонта, и по графику их было нужно чем-то заменить. Чтобы не ждать Су-35, Су-30СМ, было принято такое решение. Су-57 поступил в Центр боевого применения и переучивания лётного состава для подготовки командиров и лётчиков будущих строевых полков. Будет вырабатываться методика, идти подготовка лётчиков, которые должны будут освоить отдельные фигуры высшего пилотажа, в том числе приёмы атаки как наземных, так и воздушных целей», — рассказал Попов.

По его словам, Су-57 значительно отличается от истребителей поколения 4+ и 4++.

«У этого истребителя высокие манёвренные и боевые характеристики, также он малозаметен, что достигается благодаря системе РЭП и использованию неметаллизированных деталей. Важно отметить, что все элементы истребителя по отдельности обкатаны на самолётах предыдущих поколений, но теперь комплексно объединены на одной технической платформе, что позволило получить качественно новый продукт», — отметил он.

По словам военного эксперта полковника в отставке Виктора Литовкина, Су-57 — уникальный самолёт, оснащённый мощными двигателями и всеракурсным оперением, что позволяет ему совершать сложнейшие фигуры высшего пилотажа, которые предназначены для ухода от ракет противника.

«На этом истребителе установлена система предупреждения о ракетном нападении, самое современное бортовое радиоэлектронное оборудование, система связи и управления, а также более мощное вооружение. Важно отметить, что Су-57 может служить не только индивидуальным истребителем-перехватчиком, штурмовиком, но также быть летающим командным пунктом, например сопровождать тяжёлые БПЛА и управлять ими в воздухе. Это повышает ударную мощь авиации и эффективность подавления противника в несколько раз», — говорит Литовкин.

По его словам, Су-57 обладает высоким потенциалом и можно ожидать, что в скором времени эти машины появятся в Западном и Восточном военных округах, поступят в войска всех частей ВКС.

-50 Golden Eagle Goes Supersonic

ФОРТ ВОРТ, Техас — Lockheed Martin и Korea Aerospace Industries (KAI) объявили сегодня, что усовершенствованный сверхзвуковой учебно-тренировочный Т-50 Golden Eagle впервые достиг сверхзвукового полета 19 февраля.

«Самолет разогнался до скорости Мах (скорость) звука) плавно и быстро », — сказал майор Чунг Хван Ли, летчик-испытатель ВВС Республики Корея во время полета. «Я не заметил никаких неблагоприятных характеристик полета или управляемости. Я смог удержать заданную скорость в 1 Мах.05 с достаточным запасом мощности, поэтому я не сомневаюсь, что этот самолет сможет достичь максимального расчетного Маха 1,5 Маха ».

Важный полет был выполнен на летном испытательном самолете № 1 за 60 минут полет с авиабазы ​​в Сачоне, Южная Корея. Максимальная скорость достигла 1,05 Маха на высоте 40 000 футов. Для разгона двигателя General Electric F404-GE-102 использовался полный форсаж, затем был минимальный форсаж. используется для поддержания скорости.Примерно одна минута была проведена в сверхзвуковом режиме.

«Достижение сверхзвукового полета является важной вехой для программы Т-50», — сказал Тэ Хеуп Ха, заместитель начальника Объединенной испытательной группы Т-50 и директор по летным испытаниям KAI. «Сверхзвуковые возможности — ключевая особенность этого усовершенствованного учебно-тренировочного самолета. Это также важная особенность для потенциального легкого боевого самолета. Важна не только скорость, но и все характеристики и характеристики управляемости, присущие сверхзвуковому самолету. .Это первый раз, когда сверхзвуковой самолет был разработан в Корее, и мы очень довольны продолжающимся успехом этой программы ».

Программа летных испытаний выполняется в соответствии с графиком: два летных испытательных самолета собрали в общей сложности 60 самолетов. полеты и 60,5 летных часов. Планы летных испытаний в ближайшем будущем включают дальнейшее расширение диапазона (флаттер, устойчивость и управляемость, нагрузки, управляемость) и некоторые испытания подсистем.

T-50 Golden Eagle — сверхзвуковой усовершенствованный реактивный учебно-тренировочный самолет. разрабатывается KAI для ВВС Республики Корея.Lockheed Martin, как главный субподрядчик KAI, предоставляет технический опыт для программы и отвечает за разработку системы авионики Т-50, системы управления полетом и крыльев. Обе компании совместно продают Т-50 на международном уровне.

Программа полномасштабной разработки Т-50 началась в 1997 году и продлится до 2005 года. Первоначальное разрешение на производство запланировано на третий квартал 2003 года, а поставки начнутся в 2005 году.

Т-50 будет обладать маневренностью, выносливостью и передовые системы для подготовки будущих пилотов к полетам на истребителях нынешнего и следующего поколения, таких как усовершенствованные F-16, F / A-22 и F-35 Joint Strike Fighter.Эти же характеристики дают ему отличные возможности в качестве учебно-тренировочного истребителя и потенциального производного легкого боевого самолета во многих военно-воздушных силах.

Korea Aerospace Industries Ltd. — национальная аэрокосмическая компания Республики Корея, основанная в 1999 году в результате объединения компаний Samsung Aerospace, Daewoo Heavy Industries и Hyundai Space and Aircraft Co. Сферы деятельности KAI включают самолеты с неподвижным крылом, вертолеты и спутники. Его основная продукция — это базовый тренажер KF-16, KT-1, вертолеты Т-50, SB427, БПЛА, авиационные конструкции и спутниковая программа KOMPSAT.

Lockheed Martin Aeronautics Co. со штаб-квартирой в Форт-Уэрте, штат Техас, является лидером в области передовых военных самолетов и связанных с ними технологий. Его клиентами являются военные службы США и союзных стран по всему миру. Продукция включает F-16, F / A-22, F-35 JSF, F-117, T-50, C-5, C-130, C-130J, P-3, S-3 и U-2.

Lockheed Martin Corp. со штаб-квартирой в Бетесде, штат Мэриленд, является глобальным предприятием, занимающимся главным образом исследованиями, проектированием, разработкой, производством и интеграцией передовых технологических систем, продуктов и услуг.В компании Lockheed Martin работает около 125 000 человек по всему миру, объем продаж в 2002 году составил 26,6 миллиарда долларов.

Это учебный самолет Lockheed, построенный на основе F-16 DNA

Пилоты ВВС США управляют самыми современными самолетами в мире. Но они учатся летать на очень старых самолетах.

Усовершенствованный учебно-тренировочный реактивный самолет Т-38 компании Northrop поступил на вооружение в 1961 году. Спустя более пяти десятилетий в ВВС до сих пор находится около 400 самолетов, оснащенных дисплеями на лобовом стекле (HUD), GPS и современными навигационными системами.Но Т-38 не может летать вечно. Даже сейчас это уже не практический инструктор по подготовке пилотов для работы с самолетами, такими как F-22 и F-35. По данным ВВС, 12 из 18 задач по обучению пилотов на Т-38 не могут быть выполнены.

«По сути, мы можем запустить видеоигру в самолете на основе реальных данных».

Вот почему сервис ищет нового тренера. Он запустил программу T-X, и четыре отраслевых команды сформировали, чтобы побороться за контракт.Команда Boeing / Saab разрабатывает совершенно новый дизайн, как и группа под руководством Northrop Grumman, в которую входит BAE Systems. Raytheon и Finmeccanica предлагают утвердившуюся конструкцию Т-100, которая основана на итальянском учебно-тренировочном самолете Alenia Aermacchi M-346.

Теперь Lockheed Martin и Korea Aerospace Industries (KAI) объединились, чтобы предложить T-50A, самолет, созданный на основе F-16 Fighting Falcon. В этом месяце Т-50А только что завершил свои первые летные испытания в Южной Корее.

Этот контент импортирован с YouTube.Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

Разработанный в 1990-х годах, Т-50 сочетает в себе конструкцию планера, аналогичную F-16, с системой управления полетом, заимствованной непосредственно от Falcon. Он дебютировал в ВВС Республики Корея в 2005 году. Около 80 самолетов в настоящее время проходят обучение южнокорейских пилотов.

Т-50 меньше и легче F-16, и у него другой двигатель — F404-102 General Electric.который заимствован из F404, установленного на более старых F / A-18 Hornet. Несмотря на меньшую тягу (17 700 фунтов), чем у двигателя Falcon, F404 дает Т-50 характеристики наравне с F-16, по словам Марка Уорда, ведущего пилота-испытателя Lockheed Martin для T-50A.

Уорд — бывший тактический пилот F-16 и летчик-испытатель ВВС, позже пилот-испытатель Lockheed Martin для F-16, последние пять лет летал на F-35. Он также был пилотом-инструктором на Т-38, который, по его словам, просто не может дать студентам опыта, необходимого для освоения новых истребителей.«По характеристикам Т-38 ближе к чему-то вроде F-4 Phantom с точки зрения его системы управления полетом, характеристик и управляемости. Ему не хватает того, как он ведет себя по сравнению с самолетами, такими как F-35 и F-22».

Обучение пилотов на самолетах с ДНК F-16 имеет больше смысла, утверждает Уорд. Система управления полетом проверенная и надежная. Аэродинамика планера хорошо изучена. «Вы помещаете их в Т-50А, и в итоге получаете чрезвычайно надежный, высокопроизводительный самолет, который летает очень похоже с точки зрения управления и реакции двигателя, которые вы могли бы увидеть в самолетах пятого поколения.«

T-50A, который Lockheed предлагает для ВВС, имеет те же характеристики, что и базовый T-50: максимальная скорость около 1,5 Маха, практический потолок 48 000 футов и дальность действия около 1150 миль. Но Lockheed Martin добавляет новую авионику, включая HUD и дисплей авионики большой площади (LAAD), очень похожий на тот, что используется в F-35.

«Мы можем запрограммировать экран так, как пожелают ВВС», — говорит Уорд. «Одна из вещей, которые мы можем сделать, — это запустить видеоигру внутри самолета на основе реальных данных.«

LAAD может отображать смоделированную тактическую ситуацию с помощью точных радиолокационных, инфракрасных и других информационных дисплеев, даже если T-50A не имеет этих датчиков. Затем студенты-пилоты могут нацеливаться на смоделированные угрозы, сбрасывая моделируемое оружие с теоретической загрузки лазерных или GPS-бомб. Они могут перемещаться по всем переключателям, кнопкам и дисплеям, чтобы почувствовать управление ударным истребителем за небольшую часть стоимости.Точно так же возможность дозаправки Т-50А в полете (с помощью съемного «дротика» на спинке самолета) может позволить пилотам тренироваться для дозаправки в воздухе, прежде чем они сядут в дорогие одноместные F-35 и F-22.

ВВС планируют заключить контракт на поставку 350 T-X в следующем году для замены T-38, начиная с 2024 года. Lockheed сталкивается с жесткой конкуренцией, но, как говорит Уорд, «мы считаем, что у нас есть проверенный, надежный самолет, готовый к эксплуатации. использоваться ВВС прямо сейчас ».

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

FA-50 Golden Eagle: недорогой истребитель, который может стать свидетелем серьезного боя

Новоизбранный президент Филиппин Родриго Дутерте бросает тень на недавно приобретенные его страной — а только — истребители южнокорейского FA-50 Golden Eagle.

«У нас есть только что, два FA-50? Почему ты это купил? » — отметил он в июне этого года.»Какая трата денег. Вы не можете использовать их для борьбы с повстанцами, что является проблемой на данный момент. Вы можете использовать их только для церемониального пролета ». (К 2017 году у ВВС Филиппин будет 12 сверхзвуковых истребителей.)

Он добавил: «Есть только одна цель его покупки. Чтобы соответствовать авиации. . . По крайней мере, стихи один на один Китай. Но, помимо Скарборо Шоула, сына игрока, там 300 мигов. Они могут добраться до Манилы за 6 минут ».

Во время мартовской кампании Дутерте высказал мнение, что FA-50 — это «пустая трата денег», и у них нет шансов сражаться с китайскими истребителями.«Я не собираюсь воевать из-за отмели Скарборо», — прокомментировал он, имея в виду острова у филиппинского побережья, которые оспариваются Китаем.

Печально известный вспыльчивый Дутерте недавно попал в новости, назвав президента США Обаму «сыном шлюхи» на пресс-конференции, что привело к отмене запланированной встречи между ними на конференции АСЕАН в Лаосе. Дутерте, очевидно, больше возмущала перспектива того, что его упрекнут за поощрение убийств наркодельцов, чем экспансия Китая в воды у берегов его островного государства.

Эти, казалось бы, не связанные между собой инциденты на самом деле указывают на аналогичную динамику в игре: новый азиатский лидер опасается быть вовлеченным в неофициальный альянс под руководством США для противодействия китайской экспансии в Тихом океане. Он предпочел бы избежать конфронтации с Пекином и перенаправить значительные военные расходы на кампании по борьбе с наркотиками и повстанцами.

Недавняя агрессивная экспансия Китая в водах Южно-Китайского моря основана на так называемой девяти пунктирной линии. В случае Филиппин спор касается как островов Спратли (на которые также претендует Вьетнам), так и отмели Скарборо, которое находится более чем в 200 км к востоку от главного филиппинского острова Лусон и более чем в 1000 км к юго-востоку от китайского острова Хайнань.Вы можете сами судить о справедливости «линии девяти штрихов», рассматривая карту здесь.

Население Китая превышает население остальных стран Восточной Азии вместе взятых. Тем не менее, Япония и Южная Корея не собираются танцевать под дудку Китая, а Вьетнам, по историческим причинам, очень чувствителен к предполагаемой властности со стороны своего северного соседа. Предыдущий президент Филиппин Бениньо Акино преследовал планы оспорить притязания Китая на близлежащие воды и модернизировать филиппинские вооруженные силы вместе с У.С. ассистент. Недавно трибунал, наконец, вынес решение против китайских претензий в Южно-Китайском море, хотя Пекин ранее заявлял, что не подчинится его решению.

Однако Дутерте считает, что деньги, вложенные в противодействие Китаю, потрачены впустую из-за тщетных усилий, и его стране лучше было бы занять более мягкую позицию в отношениях с важным торговым партнером, перенаправив расходы на меры внутренней безопасности.

Так были ли заслужены резкие комментарии Дутерте по поводу FA-50?

Золотой орел: проворный, сверхзвуковой и дешевый:

Golden Eagle был разработан Korean Aerospace Industries (KAI) в качестве усовершенствованного учебно-тренировочного реактивного самолета с учетом опыта компании в лицензионном производстве F-16 Fighting Falcons.Первоначально задуманный в 1997 году, Golden Eagle опирался на элементы дизайна Falcon, а также получил 13% финансирования от Lockheed Martin. Он совершил свой первый полет в 2002 году, став первым сверхзвуковым самолетом отечественной разработки в Южной Корее.

Т-50 «Золотой орел» — не путать с российским истребителем-невидимкой — предназначался для использования в качестве двухместного учебно-тренировочного самолета (LIFT), быстрого, но всепрощающего самолета, предназначенного для подготовки пилотов к полетам на реальных боевых самолетах. . В отличие от устаревших тренажеров, которые он заменяет, Т-50 может развивать скорость до 1 Маха.5 (более 1100 миль в час) и взлетают на высоту 48000 футов. Эти характеристики не впечатляют по сравнению с фронтовыми реактивными истребителями, но все же достаточно для этой работы. Т-50 оснащен одним турбовентиляторным двигателем General Electric F404, хотя в дальнейшем ходят разговоры об испытании более мощных двигателей F414 или EJ200.

Учебно-тренировочные Т-50 были признаны настолько успешными и простыми в обращении, что КАИ решила выпустить модернизированную версию ТА-50, которая могла бы выполнять двойную функцию как легкий штурмовик с возможностью использования высокоточного оружия и более мощного. радар.

Компания KAI продвинула дизайн еще на один шаг, выпустив FA-50 — самолет, предназначенный для использования в качестве сверхзвукового истребителя по сниженным ценам с авионикой четвертого поколения.

FA-50, совершивший свой первый полет в 2011 году, имеет увеличенный запас топлива и основные обновления авионики, в том числе приемник радиолокационного предупреждения для предупреждения пилота, если он становится целью вражеского радара, систем ночного видения и данных. -ссылка для интеграции самолета с дружественными сенсорными и оружейными платформами. Что наиболее важно, на нем установлен израильский импульсный доплеровский радар EL / M-2032 с эффективной дальностью 100 километров для обнаружения самолетов размером с истребитель.Может использоваться для захвата воздушных, наземных и морских целей. Тем не менее, ELM имеет меньшую дальность и меньшие возможности, чем радары AESA, которыми сейчас оснащаются истребители США, и Samsung, по-видимому, планирует разработать радар AESA для использования на Golden Eagle.

FA-50, хотя и очень маневренный (у него меньшая нагрузка на крыло, чем у маневренного F-16, что означает более крутые повороты), все же не в той же лиге, что и лучшие истребители четвертого поколения. Однако заводской свежий FA-50 стоит от 30 до 35 миллионов долларов, в то время как эти первоклассные истребители в настоящее время стоят от 70 до 100 миллионов долларов и более.Таким образом, FA-50 предлагает хорошую цену и доступную цену для менее богатых стран.

Радиус действия FA-50 — вероятно, менее 1100 миль — может быть проблематичным для некоторых операторов. Хотя он пригоден для использования в качестве истребителя ближнего действия — например, подходит для небольших расстояний Корейского полуострова, — он менее удобен для Филиппин и их обширного океанического фланга. Путешествие туда и обратно из Манилы на острова Спратли влечет за собой 1000 миль пути, оставляя мало топлива, чтобы бездельничать или что-либо делать после того, как туда прибудет Golden Eagle.Несмотря на отсутствие возможности дозаправки в воздухе, FA-50 может расширить свою дальность действия за счет использования дополнительных топливных баков — но придется пожертвовать узлами подвески для переноски вооружения.

В воздушном бою FA-50 все еще не обладает критической способностью стрелять ракетами вне зоны видимости (BVR). В настоящее время он опирается на малые дальномеры AIM-9M Sidewinders. Сообщается, что KAI работает над интеграцией использования сверхдальних ракет AIM-120 Scorpion, а также улучшенных ракет малой дальности AIM-9X.

В 2015 году ВВС Филиппин объявили, что модернизируют три или четыре FA-50, чтобы нести ракеты AIM-7 Sparrow с радиолокационным наведением и дальностью 70 километров.Воробьи будут серьезным улучшением, но модернизация будет стоить в среднем от 17 до 22 миллионов долларов на самолет , что составляет по крайней мере половину стоимости каждого FA-50. Учитывая, что Sparrow не является современной ракетой — это , а не , стреляйте — и забудьте, поэтому пилот должен держать свой радар на прицеле вражеского истребителя до тех пор, пока он не столкнется — цена кажется непомерно высокой. Возможные объяснения могут включать в себя высокие фиксированные затраты и / или предоставление ракеты Sparrow для модернизации.

В любом случае, до тех пор, пока FA-50 не будет сертифицирован для перевозки ракет средней или большой дальности, он действительно не сможет служить истребителем превосходства в воздухе.

Возможности FA-50 «воздух — — земля» гораздо более удовлетворительны из коробки. Он может использовать смертоносные бомбы JDAM с GPS-наведением, противотанковые ракеты Maverick, а также неуправляемые кассетные и обычные бомбы и ракеты. Компьютер наведения и радар Golden Eagle позволяют ему сбрасывать даже «немые» бомбы с высокой степенью точности. FA-50 может перевозить до 8 500 фунтов внешних хранилищ на 7 узлах подвески. Завершает вооружение трехствольная пушка А-50 калибра 20 мм.

Поддержка более экзотического высокоточного оружия также находится в разработке.Например, ВВС Республики Корея заинтересованы в установке на FA-50 крылатых ракет Taurus KEPD-350-2 с дальностью полета 250 миль. Golden Eagle также может нести прицельные приспособления и устройства Lightning II, оптимизированные для целей разведки или радиоэлектронной борьбы, а также комплексную систему противодействия Skyshield, которая может отражать вражеские ракеты.

В то время как возможности FA-50 «воздух-воздух» в настоящее время еще не полностью функциональны, потенциальные модернизации двигателей, радаров и особенно ракет класса «воздух-воздух» предполагают, что со временем «Золотой орел» может значительно повзрослеть.

Из Кореи, Ирака и Филиппин в… ВВС США?

FA-50, судя по невыполненным заказам на самолет, уже готов к широкому применению в ближайшее десятилетие.

Военно-воздушные силы Республики Корея управляют более чем сотней «Золотых орлов»: 49 тренажеров Т-50, 9 демонстраторов высшего пилотажа Т-50В для своей команды «Черные орлы», 22 самолета ТА-50 и 20 самолетов FA-50, которые начали поступать на вооружение в прошлом году. Ожидаются заказы еще на 40 самолетов FA-50.

ВВС Ирака получили в этом году 12 из 24 FA-50 по цене 1 доллар США.Контракт на 1 миллиард долларов (45 миллионов долларов за самолет). Сообщается, что они предназначены для подготовки пилотов к полетам на недавно приобретенных Ираком F-16, хотя они также могут найти применение в миссиях по наземным атакам против ИГИЛ.

Boeing: T-7A Red Hawk

передовых учебно-тренировочных самолетов Т-7А Red Hawk.

14 сентября 2020 г.	ВВС США представляют линейку инженерных решений серии e и считают T-7A Red Hawk лидером этой цифровой революции
21 июля 2020 г.	Boeing и U.ВВС США проводят третью встречу на высшем уровне
14 июля 2020 г.	Boeing T-7A завершил летные испытания в перевернутом состоянии
22 апреля 2020 г.	Учебно-тренировочный самолет Т-7А совершил 11 полетов за неделю
3 апреля 2020 г.	Система наземного базирования T-7A Red Hawk прошла критический анализ проекта
Мар.12, 2020	Самолет Т-7А за девять часов совершил шесть вылетов
27 февраля 2020 г.	Экипаж Боинга Т-7А выключается, перезапускает двигатель в полете, чтобы продемонстрировать надежность
24 октября 2019 г.	Boeing T-7A удостоен награды Aviation Week «Game Changer Award»
16 сентября 2019 г.	ВВС США объявляют официальное служебное наименование самолета как T-7A Red Hawk
Авг.6, 2019	Boeing T-X совершил 100-й рейс
1 июля 2019 г.	Boeing T-X проводит свои первые официальные летные испытания по инженерным и производственным разработкам (EMD)
27 сентября 2018 г.	Boeing выигрывает контракт на программу обучения пилотов T-X ВВС США
18 сентября 2017 г.	Saab предлагает U.Возможности производства на основе S. для учебно-тренировочного самолета T-X
26 июня 2017 г.	Boeing представляет данные летных испытаний для предложения T-X — на два дня раньше графика
15 мая 2017 г.	Boeing выбирает Сент-Луис для окончательной сборки и проверки T-X
27 апреля 2017 г.	Оба самолета Boeing T-X поднимаются в небо вместе в полете
24 апреля 2017 г.	Второй Boeing T-X совершает первый рейс
20 апреля 2017 г.	Второй самолет Boeing T-X подруливает
28 марта 2017 г.	Boeing представляет U.Предложение по системе усовершенствованной подготовки пилотов ВВС США — на два дня раньше графика
24 марта 2017 г.	Boeing T-X выполняет четыре полета за один день, демонстрируя зрелость конструкции
2 марта 2017 г.	Tweet: Завершено производство второго самолета Boeing T-X
23 января 2017 г.	Boeing T-X выполняет несколько дней по три полета в день
Декабрь21 декабря 2016 г.	Boeing T-X совершил второй рейс
20 декабря 2016 г.	Boeing T-X завершил первый полет и подтвердил соответствие конструкции требованиям ВВС
15 декабря 2016 г.	Boeing T-X такси
13 сентября 2016 г.	Boeing представляет два готовых к серийному производству самолета, которые являются краеугольным камнем полной системы продвинутой подготовки пилотов Boeing T-X
Декабрь6 августа 2013 г.	Boeing и Saab подписывают соглашение о совместной разработке, чтобы конкурировать за T-X с совершенно новым, специально разработанным дизайном

Российский тяжелый истребитель-бомбардировщик Су-57: действительно ли это самолет пятого поколения?

Самолет Су-57 разрабатывался с 2002 года и считается ключевым элементом российской экспортной индустрии вооружений как истребитель пятого поколения, способный конкурировать с конкурирующими системами, такими как американский самолет F-35.Самолет совершил свой первый полет примерно десять лет назад, однако широко разрекламированная система еще не внедрена в российские или какие-либо иностранные вооруженные силы, несмотря на обещания России об обратном. Недавно была проведена серия испытательных полетов самолета, включая отправку нескольких прототипов в Сирию в 2018 и 2019 годах. Судя по всему, самолеты не проводили боевых стрельб или вылетов, в то время как Кремль заявил об обратном, не представив доказательств. . Кроме того, проблемы разработки и недавние аварии продолжали задерживать начальную боевую готовность усовершенствованного истребителя-бомбардировщика (IOC) не раньше середины 2020-х годов.Глава авиакомпании Сухого, которая занимается разработкой Су-57, ушел в отставку в начале этого года из-за задержек с разработкой, в том числе из-за крушения в декабре 2019 года первого «действующего» самолета Су-57 во время испытательного полета.

RAND Corporation, некоммерческая исследовательская организация, собрала и проанализировала информацию из открытых источников о продажах российского оружия по всему миру по запросу правительства США для поддержки обучения и повышения осведомленности об иностранной помощи. Один из неоднократных выводов анализа — это разнообразие проблем и неудач, с которыми столкнулся российский самолет Су-57, что снизило вероятность экспорта самолетов из России до середины 2020-х годов.

Первоочередной задачей является разработка двигателя второго поколения для реактивного самолета. Несмотря на то, что они были спроектированы с использованием двигателя «Изделие 30» второго поколения, нынешние прототипы были оснащены более старым двигателем. По словам бывшего авиаинженера Сухого, который позже стал независимым авиационным экспертом, 76 «действующих» моделей, которые, как ожидается, получат ВВС РФ в 2020-х годах, не будут иметь предполагаемого двигателя второго поколения. Пока неясно, когда будет доработан двигатель второго поколения.Помимо усовершенствованного двигателя, Су-57 рекламируется как имеющий все азимутальные характеристики, то есть 360-градусную чувствительность, как у F-35. В конце концов, то, что делает истребитель-бомбардировщик пятого поколения, — это не только его низкая наблюдаемость (LO), но и усовершенствованный набор всех азимутальных датчиков. В настоящее время только F-35 обладает обеими этими характеристиками и находится в серийном производстве.

Успешная разработка этой передовой авионики была и будет оставаться серьезной проблемой для российской авиационной промышленности.Отрасли A&D Российской Федерации имеют наследие неудачных попыток в полной мере использовать плоды революции в информационных технологиях, наступившей после окончания «холодной войны». Это еще больше усугубилось западными санкциями и разделением российских и украинских предприятий A&D в этом отношении. После Крымского кризиса, который начался зимой 2014 года, российское военно-политическое руководство говорило о ренационализации и реформе российского сектора ВВС, но результаты были в лучшем случае скромными.

Основная часть проблем связана с тем, как финансируется российский сектор A&D. Крупные конгломераты должны заимствовать средства у российского банковского сектора для финансирования разработки следующего поколения высокотехнологичных боевых машин, таких как истребитель-бомбардировщик Су-57. Эти конгломераты неоднократно влезали в долги российским банкам после того, как крупные программы разработки оружия столкнулись с трудностями. Время от времени режиму Путина приходилось «спасать» эти отрасли, особенно с учетом того, что общие расходы на оборону были привязаны к доходам от экспорта нефти и природного газа.Этот поток доходов был ограничен во время войны за долю на рынке, инициированной Саудовской Аравией в 2015 году, когда в Северной Америке была введена гидроразрывная энергетика. Восстановление после периода относительной жесткой экономии расходов на оборону было серьезно сдержано недавним спадом российской экономики, которая пострадала из-за падения цен на нефть и газ, вызванного глобальными экономическими потрясениями, вызванными возникновением пандемии COVID-19.

Неудивительно, что российское правительство решительно настроилось продать свои боевые машины текущего поколения и заручиться финансовой поддержкой через различные проекты совместной разработки перспективного оружия.Маркетинг и совместная разработка Су-57 были наглядным примером этого явления. Индия была единственной страной, которая ранее проявляла интерес к покупке самолета и вступила в совместную программу разработки с Россией в 2007 году. Однако к 2018 году Индия вышла из программы из-за продолжающихся задержек в разработке, в первую очередь из-за неспособности разработка двигателя второго поколения, а также разногласия по поводу передачи технологий.

Хотя Россия продолжала ухаживать за Индией, правительство Моди объявило о планах разработки собственного самолета пятого поколения, продемонстрировав, что оно не планирует покупать Су-57.Индия указала, что планирует разрабатывать свои двигатели на основе французских, британских и американских моделей, учитывая, что Россия отстает в области технологий двигателей. Нельзя сказать, что индийский рынок современных боевых машин и оружия для россиян иссяк. Недавно русские смогли продать Индии относительно небольшое количество Су-30 МКИ и МиГ-29, что было вызвано ожесточенными летними столкновениями на границе между Индией и Китаем.

Россия продолжала искать другие рынки сбыта Су-57 или партнеров по совместной разработке.К ним относятся Китай, Турция, Вьетнам и Алжир. В настоящее время эти попытки не увенчались успехом. В декабре 2019 года появились различные сообщения о том, что Алжир подписал контракт на 12 самолетов Су-57, что сделает Алжир первым экспортным заказчиком. Однако несколько источников скептически относятся к заключению сделки. Одна из причин заключается в том, что, учитывая, насколько далеко «Сухой» отстает в поставках Су-57 российским вооруженным силам, России, вероятно, будет сложно уложиться в срок до 2025 года для Алжира.Другая причина заключается в том, что закон Алжира требует, чтобы импортированные военные самолеты сначала проходили летные испытания в стране, чего, по словам Тома Купера, эксперта по российским военным самолетам, русские никогда не допустят.

Несмотря на продолжающиеся попытки России продать самолет, маловероятно, что полностью разработанный и готовый к серийному производству Су-57 появится в продаже до конца 2020-х годов. Даже полностью разработанный, Су-57, вероятно, будет иметь атрибуты другого модернизированного тяжелого истребителя-бомбардировщика четвертого поколения, F-15EX, лишенного основных характеристик F-35, но обладающего всеми азимутальными возможностями того боевого истребителя пятого поколения. самолет.

---

Райан Бауэр — аналитик по вопросам обороны, а Питер Уилсон — старший научный сотрудник некоммерческой организации RAND Corporation, занимающийся вопросами международной обороны.

Этот пост также доступен на арабском языке.

Комментарий

дает исследователям RAND платформу для передачи идей, основанных на их профессиональном опыте и часто на результатах рецензируемых исследований и анализа.

Истребитель Т-50 будет обладать еще большей скрытностью

Истребитель пятого поколения Т-50 (ПАК ФА) оснащен рядом технологий производства компаний Ростеха, которые делают самолет еще менее заметным для радаров противника.Такое конструктивное решение позволяет Т-50 опережать все самолеты своего класса, в том числе американский F-22.

Авиакомпании «Сухой» удалось значительно снизить эффективное поверхностное рассеяние ПАК ФА, являющегося основным элементом заметности на радиолокационных станциях самолетов. Среднее значение этого показателя для истребителя Т-50 составляет от 0,1 до 1 квадратного метра.

Для достижения такого уровня скрытности конструкторы переместили все вооружение внутрь самолета, а также изменили форму воздухозаборного канала, а также облицовали его стенки материалом, поглощающим радиоволны.

Благодаря этим новым конструкторским решениям Т-50 теперь опережает не только все остальные истребители Российской Армии, но и зарубежные образцы. Например, по словам главного конструктора ПАК ФА Александра Давиденко, видимость американского истребителя пятого поколения F-22 составляет 0,3-0,4 квадратных метра.

предприятия Ростеха произвели основные части танка Т-50. Компания «Радиоэлектронные технологии» создала авионику и другие радиоэлектронные средства для самолетов пятого поколения.РТ-Химкомпозит изготовил навес и вагонку. Т-50 — первый российский боевой самолет, изготовленный из большого количества композиционных материалов, составляющих 25% массы самолета и покрывающих 70% его поверхности.

Объединенная двигателестроительная корпорация разрабатывает двигательную установку для истребителя. Работа над двигателем пятого поколения ведется на предприятии «Двигатели для боевых самолетов». На прототипе Т-50 уже проходят испытания первая фаза двигателей АЛ-41Ф1, ТРДД с форсажной камерой и управлением вектором тяги.С этим двигателем самолет способен развивать сверхзвуковые скорости без эффектов форсажа.

Aviation Equipment, еще один холдинг Ростеха, разработал уникальную авиационную систему для Т-50, в том числе новую систему питания, которая в два раза мощнее, чем у любого из его российских аналогов.

События, связанные с этим

14 января 2014 г.

Истребитель Т-50 будет обладать еще большей невидимостью

Россия демонстрирует военную мощь на футуристическом истребителе

Москва

Владимир Путин ликует, российская авиационная промышленность полна гордости, и даже обычно скептически настроенные военные эксперты говорят, что они действительно впечатлены сообщениями в пятницу о том, что Россия успешно провела испытания первого прототипа истребителя «пятого поколения».

У всех могут быть веские причины для аплодисментов. Строительство такого самолета настолько дорогое, сложное и технологически сложное, что до сих пор только Соединенные Штаты могли выставить на вооружение его действующую версию: F-22 Raptor.

По сообщениям новостей, уважаемая российская компания Сухой — производитель многих известных советских боевых самолетов — отправила Сухой Т-50 с V-образным хвостовым оперением и стреловидным крылом в свой первый полет в течение 47 минут в пятницу недалеко от Комсомольска-на-Амуре на Дальнем Востоке России. (смотрите видео здесь) и он превзошел все ожидания.

«Сегодня мы приступили к летным испытаниям самолета пятого поколения», — сказал российским информационным агентствам генеральный директор «Сухого» Михаил Погосян. «Я твердо убежден, что этот проект превзойдет своих западных конкурентов по рентабельности, и эти самолеты составят основу ВВС России на следующие несколько десятилетий».

Истребитель «пятого поколения» должен обладать футуристическими характеристиками малозаметности, устойчивым сверхзвуковым крейсерским полетом, многоцелевыми возможностями, интегрированным вооружением и навигационными системами, управляемыми искусственным интеллектом, загоризонтной радиолокационной видимостью и другими передовыми технологиями. волшебство.

Эксперты говорят, что тот факт, что Россия может поднять ее в воздух, означает ее возвращение на мировую арену в качестве первоклассной военной и технологической державы.

«Это грандиозное событие, потому что впервые в постсоветской истории [российская военная промышленность] смогла создать что-то совершенно новое», — Александр Храмчихин, эксперт независимого Института политического и военного анализа. в Москве, — говорится в телефонном интервью.

«Все, что мы производили после распада СССР, основывалось на советских разработках; никто не думал, что мы сможем сделать что-то настолько технологически сложное, как это.Но теперь, как это ни странно, это показывает, что уровень России очень высок ».

Кремлевские лидеры обещали построить этот новый самолет в течение многих лет в рамках более широких усилий по перевооружению и модернизации разваливающейся России с советских времен. Хотя Россия с легкостью выиграла свою короткую войну 2008 года с соседней Грузией, конфликт выявил серьезные недостатки в ее военной машине, включая катастрофически слабую поддержку с воздуха для сухопутных войск и почти полное отсутствие возможностей воздушной разведки.

Премьер-министр Путин оценил первый полет Т-50 как «большой шаг» в восстановлении традиционного места России как глобальной военной державы и пообещал, что ВВС начнут получать серийные образцы самолета примерно через три года.

В качестве президента России Путин запустил масштабную программу перевооружения на сумму 200 миллиардов долларов, которая направлена ​​на ввод в вооруженные силы новых поколений атомных подводных лодок, межконтинентальных ракет, танков и авианосцев для вооруженных сил в течение следующих пяти лет.

Эксперты говорят, что истребитель Т-50, который был разработан в партнерстве с Индией, ведущим поставщиком вооружений в России, также поможет восстановить подорванную репутацию российского военно-промышленного комплекса как ведущего поставщика вооружений на мировых рынках.

«Это действительно хорошая реклама; она показывает покупателям оборудования российского производства, что мы можем производить самое современное оружие, а также улучшать его», — говорит Виталий Шлыков, бывший советский военный планировщик, который сейчас работает гражданским советником России.