+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Ил 2 штурмовик самолет: зачем Ил-2 прикидывался «юнкерсом» — Российская газета

0

зачем Ил-2 прикидывался "юнкерсом" — Российская газета

79 лет назад с аэродрома воронежского авиастроительного общества (тогда завод № 18) поднялся в небо первый серийный штурмовик Ил-2. Пилотировал его начальник заводской летно-испытательной станции Константин Рыков. С момента получения заводом чертежей до выпуска первого штурмовика прошло всего три месяца.

Соперник "Штуки"

Война в небе Испании показала, что удачный выстрел из зенитки может погубить даже непобедимого аса, а мощная ПВО - осложнить работу авиации вообще.

Авиаконструктор Ильюшин написал Сталину, что советские истребители и штурмовики недостаточно защищены, и предложил создать новый самолет, неуязвимый для пулеметов и легкой артиллерии. Проект у него уже был.

В той же Испании состоялось боевое крещение пикирующего бомбардировщика U-87 Stuka, ставшего символом германской военной мощи. Он эффектно и точно работал по земле, но был беззащитен перед истребителями. Ильюшин придумал машину, сочетающую ударную мощь бомбардировщика с защитой наземной бронетехники. В докладной записке вождю он первым назвал свой самолет "летающим танком". Позже - и независимо от конструктора, - то же прозвище дадут Ил-2 авиаторы.

Летающий танк

Главной и революционной особенностью штурмовика стала бронекапсула, защищавшая летчика и жизненно важные узлы самолета: двигатель, бензобаки, систему управления. 5-миллиметровая броня выдерживала очередь авиационного пулемета, а от 6-миллиметровой нижней отскакивали осколки зенитных снарядов. Спину летчика прикрывала металлическая плита сантиметровой толщины. Все остальное было деревянным - пали сколько хочешь.

В горячие дни штурмовики привозили в хвосте и крыльях по десятку пробоин. За ночь техники латали их и утром Ил-2 был опять готов к бою.

Самолет напоминал танк не только защитой, но и вооружением. Две пушки, два пулемета и 300 килограммов бомб могли уничтожить мост, разогнать батальон пехоты и поджечь пару танков. Однако после первых же боевых вылетов летчики через наркомат обороны попросили Ильюшина создать место для заднего стрелка. Конструктору очень не хотелось добавлять 150 килограммов веса в и без того тяжелый самолет, но он подчинился. Так на Ил-2 появился второй член экипажа и еще один пулемет. Кроме него, у стрелка было 10 авиационных гранат. Если немецкий истребитель заходил в хвост, стрелок нажимал рычажок, граната сбрасывалась на парашюте и взрывалась в 150 метрах за самолетом. Двигатель для двухместной версии пришлось форсировать на 100 лошадиных сил - прежний не тянул.

Бетонный самолет

Так прозвали Ил-2 немцы. Штурмовик проходил сквозь плотный заградительный огонь, сбрасывал бомбы на цель, а на обратном пути разгонял бомбардировщики люфтваффе, поливая их огнем пушек и пулеметов. Еще лучше, чем броня, самолет защищали возможность летать на низкой высоте и высокой скорости.

Оптимальной тактикой работы броневика был подход к цели на бреющем полете - при высоте менее 100 метров немецкие зенитчики не успевали прицелиться, - снижение до 50 метров, сброс бомб и ураганный огонь из всех стволов. А затем переход к следующей стадии боя - охоте за вражескими штурмовиками.

- Настоящего бомбардировочного прицела у Ил-2 не было, но, мне кажется, он и не был нужен. Там некогда прицеливаться! Самое точное оружие штурмовика - это пушки. Очень хорошие 23-миллиметровые пушки ВЯ, - писал Герой Советского Союза Валентин Аверьянов.

Пилоты Ил-2 использовали сходство своих самолетов с U-87 и, выпустив шасси, пристраивались за "Штуками", чтобы подобраться к ним поближе или миновать зону действия немецкой ПВО.

2 - штурмовик 1943 года

Штурмовик

ОКБ Ильюшина

Ил-2 тип 3 (2-х местный, крыло со "стрелкой") из 281 ШАД, 14-й ВА.

К концу 1942 года моторостроители создали форсированный двигатель АМ-38ф, который развивал взлетную мощность в 1720 л.с. С января 1943 года эти моторы стали устанавливаться на серийных двухместных Ил-2. Увеличенная мощность нового АМ-38ф позволила восстановить нормальную бомбонагрузку двухместного штурмовика до 400 кг, а так же приблизить его летные данные к уровню одноместного самолета. Для улучшения характеристик устойчивости крылу штурмовика придали небольшую стреловидность (так называемое крыло "со стрелкой"). К концу 1941 года из-за нехватки алюминия часть конструкции (заднюю часть фюзеляжа и консоли крыла) заменили на деревянные, что утяжеляло конструкции и снижало летные данные и живучесть самолета в бою. Положение изменилось только в 1944 году.

В ходе серийного производства в конструкцию Ил-2 вносились различные улучшения. Например: были установлены дополнительные 4 - 6-мм бронеплиты сверху заднего бензобака, над мотором и головой летчика. Подкосы основных стоек шасси - усилены. Так же была дополнительно усилена хвостовая деревянная часть самолета. Объем заднего бензобака увеличили. На воздухозаборник двигателя установили противопыльный фильтр. На самолет также поставили новое оборудование: дополнительный электробомбосбрасыватель, систему заполнения бензобаков инертным газом, более удобный визирный прицел ВВ-1, радиополукомпас РПК-10 (не на всех самолетах). С мая 1943 года на самолет стали устанавливать фибровые протектированные бензобаки. Они лучше обеспечивали герметичность при простреле их пулями, а кроме того были легче на 55 кг. К сожалению кабина стрелка устанавливалась вне бронированного корпуса, бронированный корпус, полностью защищающий стрелка и "ремонтный комплект" для дооборудования штурмовика в полевых условиях выпустили только весной 1944 года, а самолет запустили в серию лишь весной 1945 года. Таким образом в 1944 году на фронтах появились только "доработанные" в полевых условиях штурмовики с улучшенным бронированием.

Недостаточные летные данные самолета и бронирование удалось преодолеть только с установкой более мощного 2000 сильного мотора АМ-42, с его установкой и появился новый штурмовик Ил-10, но к сожалению он появился слишком поздно - только в 1944 году.

Вооружение. Разнообразный состав вооружения (два пулемета калибра 7,62 мм, две пушки калибра 20 или 23 мм, восемь реактивных снарядов калибра 82 или 132 мм и 400-600 кг бомб) обеспечивал поражение самых различных целей: пехоты, колонн войск, бронемашин, танков, артиллерийских и зенитных батарей, средств коммуникации и связи, складов, железнодорожных составов и т.

д.

Первоначально на самолете планировалось установить четыре пулемета ШКАС в крыле для стрельбы вперед с боезапасом по 500 патронов на каждый ствол, один пулемет ШКАС на турели для стрельбы назад с боезапасом 500 патронов.

Испытывались варианты установки пушек ШВАК и МП-6. Приказом Шахурина № 462 от 21.05.41г. пушка МП-6 была снята с производства и с ноября 41-го Ил-2 выпускались только с пушками ВЯ-23 с боезапасом 150 снарядов на ствол.

На всех серийных Ил-2 были сохранены два пулемета ШКАС калибра 7,62-мм с суммарным запасом 1500 патронов.

Постоянное повышение боеспособности Ил-2 в значительной степени обусловливалось непрерывным совершенствованием его вооружения. В 1943 г. на Ил-2 стали устанавливать под крылом две пушки НС-37 калибра 37 мм, используемых против бронетехники врага, хотя широко разрекламированное поражение танков от артогня авиации вряд ли было таковым. Поражение тяжелых танков из авиационных пушек могло происходить только при прямом вертикальном попадании в крышку танка, и фактически потери танков от артогня авиации за войну составляли 4-5%, хотя в отдельных операциях потери достигали 10-15%.

Дело еще и в том, что пушки калибра 37-мм имеют большую отдачу. Установленные на крыле, на значительном расстоянии от продольной оси самолета, они при стрельбе начинают разворачивать самолет. В результате при стрельбе получается сильное рассеивание снарядов 37-мм пушек, и прицельный огонь по таким малоразмерным объектам, как танки, весьма затрудняется. Так, например, во время испытаний Ил-2 с пушками НС-37, проведенных в НИИ ВВС в 1943 году, выяснилось, что поражение среднего танка противника снарядом 37-мм пушки в принципе возможно — подкалиберным снарядом пробивалась броня до 110 мм, — но из всего боекомплекта в 120 снарядов (по 60 на каждую пушку) только 3% или 4 снаряда достигали цели.

Использование кумулятивных бомб существенно повысило эффективность Ил-2 в борьбе с танками и другой бронетехникой. При сбросе таких бомб одним штурмовиком с высоты 75-100 м уничтожались практически все в полосе 15х75 м. Большую роль в увеличении огневой мощи штурмовика при атаке наземных целей сыграли новые реактивные снаряды М-8 и М-13 класса "воздух-земля", принятые на вооружение в 1942 г.

В силу исключительно большой роли, которую сыграл Ил-2 в борьбе с войсками вермахта, он стал одним из самых знаменитых самолетов Второй мировой войны. "Самолет-солдат" - так называли его фронтовики.

Воздушый винт ВИШ-22Т

Воздушый винт АВ-5Л-158

Воздушый винт ВИШ-105К

Су-2 Ил-2 Ил-2 Ил-10
Год выпуска 1941 1942 1943 1944
Экипаж, чел 2 2 2 2
Размеры
Размах крыла, м 14.3 14.6 14.6 13.4
Длина самолета, м 10.25 11.6 11.6 11.12
Площадь крыла, м
2
20. 0 38.5 38.5 30.0
Мотор
Тип М-88 АМ-38 АМ-38Ф АМ-42
Мощность, л.с. 1100 1600 1750 2000
Массы и нагрузки, кг
Нормальная взлетная 4345 5670 6180 6300
Максимальная взлетная 4555 5870 6380 6500
Летные данные
Максимальная скорость у земли, км/ч 375 391 403 507
Максимальная скорость км/ч 467 416 414 551
на высоте, м 6600
2350
1000 2800
Дальность полета с нормальной бомбовой нагрузкой, км 1190 740 685 800
Вооружение
Бомбовая нагрузка кг нормальная 400 400 400 400
максимальная 600 600 600 600
Вооружение, число пулеметы 5-6 2 3 3
пушки - 2 2 2
Реактивные снаряды 8-10 8 4 4
Авиационные гранаты - - - 10

Подробно

Источники

  • "История конструкций самолетов в СССР,1938-1950гг.
    " /В.Б. Шавров/
  • "Самолеты сталинских соколов" /К.Ю. Косминков, Д.В. Гринюк/
  • "Самолеты ОКБ имени Ильюшина" /Под редакцией Г.В. Новожилова/
  • "Советские самолеты" /А.С. Яковлев/
  • "Штурмовики Красной армии" /В.И. Перов, О.В. Растренин/

В Минобороны раскрыли секрет живучести штурмовика Ил-2

В Минобороны рассказали о секрете живучести одного из символов Победы советского народа над фашисткой Германией - штурмовика Ил-2.

В статье, опубликованной российским военным ведомством, говорится, что своим названием «летающий танк» легендарный самолет обязан революционной на тот момент системе бронирования, минимизирующей ущерб от применения большинства видов авиационного вооружения. 

Главный конструктор самолета С. В. Ильюшин изначально настоял на бронировании всех элементов будущего самолета. До этого предлагалось в готовую конструкцию боевого самолета в пределах допустимого внедрять лишь отдельные элементы бронирования, а сам фюзеляж делать из шпона.

Ильюшин же впервые выдвинул идею сделать фюзеляж машины из брони. 

«Сегодня назрела необходимость создания бронированного штурмовика, или, иначе говоря, летающего танка, у которого все жизненные части забронированы», - написал в письме С. В. Ильюшин Сталину.  

Оставался вопрос: как сделать такую броню, с которой самолет был бы в состоянии взлететь, причем она смогла бы противостоять применению различных видов вооружения? 

Решение нашли ученые-металловеды. Сотрудники ВИАМ (Всесоюзного (ныне Всероссийского) научно-исследовательского института авиационных материалов) Сергей Кишкин и Николай Скляров предложили следующую систему многослойной брони: лицевой слой - сталь, приближающаяся по прочности к сердечнику бронебойной пули, тыльный слой - сталь, сохраняющая пластические свойства.

«Если поместить на пути пули даже обыкновенный карандаш, то, встретившись с ним, она начинает кувыркаться. Такая пуля уже ударялась о броню не острием, а плашмя. Остановить ее теперь было легче. Подобный, но неизмеримо больший эффект достигался, когда на пути пули оказывался тонкий, всего трехмиллиметровый лист высокотвердой стали… Вот такую так называемую экранированную броню, состоящую из двух раздельных листов, и создали наши ученые С. Т. Кишкин и Н. М. Скляров», - писал в своих мемуарах нарком авиационной промышленности СССР (1940-1946) Алексей Шахурин.

Испытания показали: если гомогенную броню заданной толщины бронебойная пуля прошивает с дистанции 700 метров, то гетерогенную - с гораздо более близкого расстояния - менее 350 метров.

Позднее время доказало, что разработка имеет широкие перспективы использования, и самолет стал одним из самых защищенных самолетов Второй Мировой войны: его экипаж был защищен лучше, чем в каком-либо ином самолете, поскольку помещался в своеобразную ванну из бронированной стали.

А разработчики активной брони - заместитель начальника ВИАМ будущий академик Сергей Кишкин и инженер Николай Скляров - в разгар войны, в 1942 году, удостоились Сталинской премии.

Штурмовик «Ил-2»: «мясник» для вермахта

Ил-2 изначально был сконструирован двухместным, однако на испытаниях этот вариант машины показал характеристики, которые не удовлетворили военных. В результате было принято решение о создании одноместного штурмовика, а на месте стрелка был установлен дополнительный топливный бак.

Однако боевые столкновения показали уязвимость машины перед истребителями противника при их заходе с задней полусферы. Уже серийная машина в кратчайшие сроки была вновь переделана в двухместный вариант.

© Mary Evans Picture Library, Globallookpress

Ильюшин Ил-2 над Берлином. 1945 год

Самолет принимал участие в боях на всех театрах военных действий Великой Отечественной войны. Штурмовик получился очень живучим. Были нередки случаи, когда машина возвращалась на базу с более чем 200 пробоинами.

Самолеты могли использоваться для нанесения ударов как по наземным целям (живой силе, бронетехнике, укрепленным пунктам), так и для борьбы с бомбардировщиками и разведкой.

Вооружение составляли авиационные пушки, пулеметы, бомбы различного калибра и реактивные снаряды.

Интересные факты

У нацистов Ил-2 получил прозвище «Бетонный самолет», «Железный Густав»,  «Мясорубка», «Мясник» а также, по некоторым советским послевоенным источникам, Schwarzen Tod, что в переводе с немецкого означает «Чума», а дословно - «Черная смерть». Отметим, что существительное Der Tod в немецком языке мужского рода.

© Mary Evans Picture Library, Globallookpress

Ил-2 сбрасывает бомбу

Ил-2 стал самым массовым боевым самолетом не только Второй мировой войны, но и во всей истории авиации. Всего было построено 36 183 самолета. Превосходит этот показатель только легкий гражданский самолет Cessna-172, производство которого было начато в 1956 году и продолжается до сих пор.

Самолет установлен как памятник во многих российских городах, есть во многих музеях авиации. Однако летающих штурмовиков всего два, один из них восстановлен в Новосибирске.  

© Скуратов,РИА Новости

Дети играют возле установленного на постаменте штурмовика ИЛ-2

Боевое применение

Летчики ценили Ил-2 за хорошую защиту кабины, за живучесть и мощное вооружение. Так, летчик 211-го ШАП Юрий Афанасьев вспоминал:

«Это был самый тяжелый для меня вылет перед самым концом войны - 25 апреля под Берлином. <…>  вдруг снизу вверх, свечой, посередине нашего круга взмывают «мессеры»!!! Правда, нам уже кричат: «Братцы, истребители противника!» Мы начали считать и сбились со счета, столько было немецких истребителей! Потом мы узнали, что их было 32. А нас было 8…

© Скриншоты из российской компьютерной игры "Ил-2 Штурмовик".

Данные варианты текстур, воссоздающие исторические окраски самолётов, выполнены Максимом Брянским.

<...> Немцы били нас по всем правилам. У ведущего срубили антенну, - значит, он остался без радио. У второго вывалились щитки. Чувствую, он пытается ими управлять, но только закроет, они опять открываются. Эти щитки забирают 30-40 км скорости. Хорошо, у него пневмосистема работала! А у третьего - сквозная дыра метрового размера в фюзеляже, и масло льет. А у меня все в порядке, как ни странно.

© Скриншоты из российской компьютерной игры "Ил-2 Штурмовик".

Данные варианты текстур, воссоздающие исторические окраски самолётов, выполнены Максимом Брянским.

Нас вернулось четверо. Приходим на свой аэродром. Балашов сел первый. Командир полка шумит: «Куда Афанасьев со своей четверкой делся?» А поскольку моя машина была цела, то я ждал, пока все остальные сядут, со своими повреждениями. Коржевин, у которого фюзеляж был дырявый, сел на пузо, притер машину вдоль посадочной. И только он коснулся, как у него хвост отвалился, и он на глазах у всех куда-то врезался. Командиру полка говорят: «Коржевин на пузо сел!» Тот схватился: «Я ему сейчас! Такой-сякой, не мог посадить!» Подъезжает в машине, смотрит, хвост отдельно, все отдельно. «Да, - говорит, - трудновато ему садиться было».

О том, что происходило на земле во время атаки Ил-2. можно судить из воспоминаний Юрия Хухрикова, опубликованных в книге Артема Драбкина «Я дрался на штурмовике Ил-2»:

«У штурмовиков руки по локти в крови. Мы же редко промахивались. Я видел, как после нашей работы горели эшелоны - имущество, горюче-смазочные материалы, техника, живые люди. Под Пилау, через залив, по льду была проложена прямая, как стрела, двенадцатикилометровая дорога, по бокам которой высились снежные валы, оставшиеся после расчистки снега и не позволявшие отбежать при атаке с воздуха.

© Скриншоты из российской компьютерной игры "Ил-2 Штурмовик".

Данные варианты текстур, воссоздающие исторические окраски самолётов, выполнены Максимом Брянским.

Это ужас, что на ней творилось, когда мы заходили четверкой, бросали тонну двести 25-килограммовых бомб, пускали шестнадцать РС и поливали их из пушек и пулеметов. Там после нас кровавая каша оставалась. Страшно смотреть. Но это был наш долг, который, я считаю, мы исполнили по первой категории».

Владимир Местер, стрелок Ил-2 так вспоминал свои ощущения от атаки Ил-2, оказавшись рядом с немецкими частями:

© Скриншоты из российской компьютерной игры "Ил-2 Штурмовик".

Данные варианты текстур, воссоздающие исторические окраски самолётов, выполнены Максимом Брянским.

«Сбили нас 30 марта при налете на немецкий аэродром. <…> Впереди, в полукилометре, - лесок. Парашюты сбросили. Машина горит сзади. И мы рванули через поле в лесок. <…> Лежим. Виктор, как пехотинец, хорошо ориентировался. Говорит, сейчас не шевелимся, а потом посмотрим. <...>. Буквально через три-четыре часа наш же полк навалился на эту батарею. А мы-то лежим рядышком. Думаем, что же вы по нам-то «долбаете»? Ничего, бог пронес. Вот тут было очень страшно. Когда эта «дура» на тебя валится, а здесь - две пушки, два пулемета, под машиной РСы подвешены. Когда он на тебя вот так прет, кажется, что он идет только на тебя. Бреющим полетом - это страшная штука. Такая «дура» на тебя валится, огонь сплошной. Ничего, обошлось».

Характеристики

Максимальная скорость: 414 км/ч; масса максимальная взлетная: 6 380 кг; масса брони: 990 кг; дальность полета: 720 км; вооружение: 2×23 мм пушки ВЯ-23 по 150 снарядов на ствол, 2×7,62 мм пулемета ШКАС по 750 патронов на ствол, 1×12,7 мм оборонительный пулемет УБТ в задней кабине, 150 патронов; до 600 кг бомб, 4× РС-82 или РС-132.

Подробнее о штурмовике читайте в статье Дмитрия Дрозденко на сайте телеканала «Звезда».

Исторический штурмовик Ил-2, восстановленный при поддержке «Роснефти», принял участие в праздновании Дня военно-морского флота в Санкт-Петербурге

Фото: Борис Осятинский

Штурмовик Ил-2 летчика Валентина Скопинцева, который участвовал в боях Великой Отечественной войны в составе 46-го штурмового авиаполка Северного Флота, пролетел над Санкт-Петербургом на празднике Дня военно-морского флота. Штурмовик был найден на дне озера Кривое в Мурманской области экспедицией Фонда «Крылатая память Победы» и восстановлен при поддержке НК «Роснефть».

«Штурмовик Ил-2 Валентина Скопинцева является настоящим ветераном Великой отечественной войны и одновременно ветераном Военно-морской авиации Северного Флота. На Северном флоте был всего один полк штурмовой авиации. В 2017-м году при поддержке нашего генерального спонсора ПАО «НК «Роснефть» и ОАК мы вернули этот самолет в небо, и теперь его полеты напоминают нам всем о подвиге наших предков в войне с фашизмом», - отметил президент Фонда «Крылатая память Победы» Борис Осятинский. В настоящее время это единственный летающий Ил-2, с уникальной боевой историей и лучший по степени своей аутентичности. Для участия в праздновании  Дня ВМФ Ил-2 самостоятельно перелетел из Москвы в Санкт-Петербург, что свидетельствует о качестве проведенной реставрации и хорошем техническом состоянии машины.

Фото: Борис Осятинский

Штурмовик Ил-2 был массовым самолетом и служил надежной поддержкой пехоте в борьбе с техникой и укреплениями врага. В 1943 году самолет Скопинцева получил в бою сильные повреждения и летчику пришлось совершить посадку на лед озера, вскоре штурмовик затонул. В 2012 году ИЛ-2 был найден и поднят со дна, а в 2017 году закончилась реставрация самолета и он вновь поднялся в воздух.

Поддержка со стороны Компании позволила эффективно реализовать ряд масштабных проектов Фонда «Крылатая память Победы». Восстановленный Ил-2 в разное время принимал участие на авиасалоне МАКС-2019, в полетах исторических самолетов в День Победы, полетах в рамках реконструкции прорыва блокады Ленинграда. Штурмовик участвует в съемках художественных и документальных фильмов патриотической тематики и других мероприятиях.

Департамент информации и рекламы
ПАО «НК «Роснефть»
26 июля 2020 г.

Крылатый ветеран — Авторевю

Автомобиль — это не цель, а средство. И не столько передвижения, сколько общения. Иногда он нужен лишь для того, чтобы уехать на девяносто километров от Москвы и попасть на аэродром Торбеево, где в начале лета базировался единственный в России летающий штурмовик Ил-2.

— Уходите, обольет!

Это в фильмах пилоты командуют «от винта», а жизнь прозаичнее. Сиплый вой инерционного электростартера, черный дым, хлопок, еще один — и уши закладывает от канонады выхлопа. А напор воздуха за винтом отрывает лужи от асфальта. Отойти можно, но самолет дышит тепло и ароматно — авиационный бензин, м-м-м, совсем другой наркотик. Хотя звук неровный, тяжелый. И это холостой ход, а полный голос мотора просто крушит перепонки. Три тысячи оборотов на взлете, двенадцать цилиндров, двадцать восемь литров, 1425 сил — и прямоток. Словно ­кто-то огромным ножом вспарывает толстенную небесную простыню. Хотя так и есть.

Живой Ил-2 в воздухе — это настоящий парад Победы. А когда четырехтонный броневик на бреющем утюжит взлетку, имитируя боевой заход, сердце уходит в пятки.

Невозможно не любить самолеты, если ты уже любишь автомобили. Просто посчитайте, сколько автомобильных брендов выросло из авиации. Жаль, что обратные примеры — редкость (кроме Хонды вспомнить почти некого), но это потому, что авиастроение с самого начала опережало автомобильную индустрию буквально во всем, от аэродинамики до эргономики. Массовый впрыск топлива, наддув и даже тачскрины наши четырехколесные друзья получали на правах младших братьев. Моя любимая иллюстрация отрыва — сверхзвуковой Ту-144 впервые полетел, когда в Тольятти еще даже не достроили ВАЗ.

Как нетрудно догадаться, в моем сердце у авиации особое место, куда я очень неохотно пускаю слово «работа». Так что в Торбеево я оказался совершенно случайно. Просто ехал мимо в поисках съемной дачи на лето, заметил необычно яркий сельский аэродром, начал гуглить — и оказалось, что эту бывшую площадку малой авиации недавно выкупила компания S7, чтобы построить там базу для самолетов общего назначения, к которой в будущем может добавиться даже завод по производству бизнес-джетов американской компании Epic (она с 2012 года входит в группу S7). Но самое интересное, что этим летом в Торбеево базировался Ил-2 — настоящий, летающий и почти полностью оригинальный. Естественно, я напросился в гости, провел два дня рядом со штурмовиком, пообщался с ­командой реставраторов и узнал много удивительного о ретросамолетах.

Полная версия доступна только подписчикамПодпишитесь прямо сейчас

я уже подписан

ОАК :: Штурмовик Ил-2


Ил-2 стал один из символов оружия Победы, как Т-34, как полуторка, как пистолет-пулемет ППШ. Это был самый массовый боевой самолет в истории мировой авиации: было выпущено 36136 штурмовиков и его модификаций. Кстати, это больше, чем было собрано танков Т-34 – 35 330 (в этой статистике не учитываются, соответственно, модификации Т-34-85).

Авиаконструктор Сергей Владимирович Ильюшин, вложил в самолет новую по тем временам идею – заставил броню не только защищать самолет, но и работать как обычный каркас планера, что позволило снизить вес машины и обеспечить высокую живучесть. Ил-2 стал основной ударной силой ВВС Красной Армии и был особенно успешен штурмуя крупные скопления техники и колонны, позиции артиллерии, склады и железнодорожные узлы.

Опытные летчики успешно использовали Ил-2 в качестве истребителя, хотя и не такого маневренного и быстрого, но вполне эффективного. Привлекались эти самолеты к разведке и штурмовке тыловых объектов противника.

В 1940-м году самолет начали производить серийно в Воронеже, а с 1941 года Ил-2 производили несколько производственных площадок – в Куйбышеве (ныне Самара), в Воронеже (до эвакуации завода), в Нижнем Тагиле и Ленинграде.

Известный факт - Ил-2 стал самым массовым самолетом не только времен ВОВ, но и в истории авиации. Если в начале войны насчитывалось только 159 машин, к окончанию уже было выпущено более 36 тысяч экземпляров. Его называли «летающим танком» и «горбатым» (вероятно, за узнаваемый профиль), немцы прозвали его за эффектность ударов «мясник» и «чума» (нем. Schwarzer Tod) из-за эффективности ударов по пехоте. Кто-то из журналистов перевёл название дословно – «черная смерть».

Ил-2 принимал участие во всех боевых сражениях времен войны, в том числе и в самой переломной битве на Курской дуге.

Тяжелая штурмовая машина была одинаково доступна умелому пилотированию летчиков-мужчин и летчиков-женщин. Так, на Ил-2 воевали в рядах советской армии четыре женщины-летчицы: Тамара Константинова, Анна Тимофеева-Егорова, Мария Толстова и Лидия Шулайкина. За свои подвиги в небе они были награждены высшими званиями, орденами и медалями за отвагу и преданность Родине.

В 2017 году в Новосибирске в воздух поднялась ожившая легенда – восстановленный руками умельцев из Новосибирска самолет Ил-2. С тех пор он неоднократно демонстрировался в различных авиашоу.

Советский смертоносный танковый убийца

Фил Циммер

Василий Емельяненко в конце июня 1942 года возглавил полет Ил-2 «Штурмовик», или «Штурмовая птица», на удерживаемый немцами аэродром недалеко от Артемовска на востоке Украины, пролетев низко в глубокий овраг, чтобы избежать обнаружения.

Самолеты Ил-2 слегка наклонились, чтобы подняться над холмом впереди, и земля уступила место, когда они заметили два ряда немецких бомбардировщиков, аккуратно выстроившихся на аэродроме впереди.Емельяненко опустил нос своего самолета для атаки, когда он услышал оглушительный звук, и самолет внезапно тряхнул, когда в его правом крыле образовалась большая дыра. Он работал быстро, выпрямляя самолет и стреляя залпом ракет по припаркованным самолетам противника. Затем взорвались пулеметы Емельяненко, и бомбардировщики загорелись. Его ведомые сбросили гранулированный фосфор, который разнес пламя, взревевшее еще выше, в небо.

Емельяненко отчаянно пытался вывести свой самолет за стену из высоких сосен, расположенную за аэродромом, но самолет попал в двигатель.Давление масла упало до нуля, а температура воды взлетела. Опытный пилот знал, что у него есть в лучшем случае пять минут до заклинивания двигателя, когда он отчаянно маневрировал в сторону безопасности советских рубежей.

Пилот скользил по местности, и каждое вращение винта приближало его к безопасным советским рубежам. Двигатель наконец заглох, и Емельяненко выпустил прочное шасси и с грохотом рухнул на каменистую почву со скоростью более 60 миль в час.Он чудесным образом все еще был настороже, когда вокруг него оседала пыль. Он собирался сориентироваться, когда очередь из пулемета ударила по тяжелой броне самолета. Раздался еще один выстрел, и когда он закончился, Емельяненко выскочил из кабины и упал на землю, когда открылись немецкие пистолеты-пулеметы.

Вражеские солдаты, казалось, почти играли с ним, стреляя всякий раз, когда он двигался, но не приближались и не показывались. Пилоту потребовалось более двух мучительных часов, чтобы проползти примерно на 200 ярдов от самолета и оказаться в безопасности советского товарища, который осторожно продвигался вперед, чтобы спасти сбитого ветерана.

Это будет не последняя встреча Емельяненко со смертью, летая на знаменитом «Илюше» - женском прозвище, которое советские летчики нежно называли своим крепким штурмовиком. Перед окончанием войны он совершил 92 боевых вылета на Восточном фронте, был провозглашен Героем Советского Союза и трижды был сбит прочным бронированным самолетом, спасая свою жизнь при каждом столкновении со смертью.

Ильюшин Ил-2 Штурмовик оказался смертоносным на протяжении всей войны.Например, когда Сталинградская битва приближалась к своему роковому завершению, два внушающих страх советских штурмовика штурмовика появились над ключевым немецким железнодорожным вокзалом на Малороссийской к югу в Тихорецком районе.

Немцы вступили в бой 26 января 1943 года, но было уже поздно. Серия оглушительных взрывов потрясла четыре поезда, которые стояли на рельсах, и большой черный шлейф поднялся высоко в небо, поскольку сама станция была закрыта из поля зрения в результате разрушительной атаки.

Все четыре поезда были уничтожены только двумя советскими «Штормовыми птицами», что привело к значительной потере немецкого персонала, топлива, баков и боеприпасов, жизненно важных для продолжения военных действий. Сами пути были настолько сильно повреждены, что их нельзя было быстро отремонтировать, и многие застрявшие поезда были захвачены наступающей Красной Армией.

Те, кто был атакован Ил-2 штурмовиком, прозвали самолет Мясником, Мясорубкой и Мясником. Ил-2 было произведено в большем количестве, чем любые другие самолеты Второй мировой войны.

Ильюшин Ил-2 был построен для бизнеса и мог наносить смертельные удары по наземным войскам и технике, даже находясь в укрепленных бункерах. К середине Второй мировой войны самолеты были оснащены двумя 37-мм пушками, двумя 7,62-мм пулеметами, одним 12,7-мм пулеметом Березина для противостоящего стрелка и до 1300 фунтов бомб или несколькими смертоносными РС. -82 или РС-132.

Ракеты, особенно RS-132, были мощными, но не слишком точными. Однако они оказались особенно разрушительными, особенно когда стреляли залпами с нескольких самолетов.Самолет также мог нести до 216 баллонов с зажигательной жидкостью, что также оказалось эффективным против брони и зенитных батарей.

Успех миссии на вокзале и других подобных задач, выполненный со значительным героизмом летчиками штурмовиков, побудил советского премьер-министра Иосифа Сталина издать приказ о продолжении атаки поездов и конвоев, чтобы сорвать подготовку Германии к предстоящей битве на Курской дуге. , знаменитое танковое сражение, которое привело к почти непрерывному отступлению Германии к Берлину в течение следующих 2 1 /2 лет перед лицом растущего советского военного мастерства.

Почему «Ильюшин Ил-2 Штурмовик» прозвали «летающим танком»

«Штурмовик» одновременно уважали и ненавидели немецкие летчики, пехотинцы и танкисты. Люфтваффе стали называть его «Летающий танк», «Бетонный самолет» или даже «Железный Густав» из-за его высокоэффективной броневой защиты, в то время как немецкие танкисты и пехотинцы называли его «Мясником» или даже «Черной смертью». »Из-за разрушений, оставшихся после атаки Ил-2. Этот крепкий самолет доказал, что может более чем устоять против хваленого люфтваффе, особенно когда советская тактика улучшилась, а пилоты приобрели опыт борьбы с немецкими летчиками, которые становились моложе, а ветераны - все меньше, поскольку кровавая «Великая Отечественная война» все больше продвигалась на запад.

Самолет был настолько ненавистен, что на Восточном фронте стало довольно распространенной практикой для разочарованных и уставших в боях солдат Вермахта просто открыть фонарь сбитого «Штурмовика» и выстрелить в упор в голову раненого пилота.

Сами Ил-2 также со временем улучшились, от несколько слабых одноместных до двухместных с более мощной силовой установкой и пулеметчиком, добавленным позади пилота, чтобы обеспечить лучшую защиту от атак немецких истребителей, особенно сверху и сзади. .

Во многих отношениях Штурмовик был предшественником сегодняшнего А-10 «Бородавочник», разработанного Fairchild Republic для ВВС США и используемого для непосредственной поддержки с воздуха, который способен нанести серьезный урон твердым наземным целям, защищая своего пилота с помощью его закаленная оболочка. A-10 Thunderbolt Hog может извергать 30-миллиметровые осколочно-фугасные снаряды из семиствольной высокоскоростной пушки, торчащей из его носа, и может нести под крыльями смертоносную армию ракет и другого оружия.

"Штормовая птица" был правильным самолетом, разработанным в нужное время Советами. Он был разработан для выживания во враждебных, заполненных зенитными огнями и истребителями небе Восточного фронта, где немцы так рисковали и понесли более 70 процентов своих потерь во время Второй мировой войны.

Ил-2 имел прочную ходовую часть, которая позволяла часто быстро обученным пилотам взлетать и приземляться на сравнительно примитивных аэродромах. И его хвалили за то, что он легче бомбардировщиков работать в сложных погодных условиях.Кроме того, его было относительно легко и недорого производить: во время войны было выпущено более 36 150 всех вариантов, что сделало его самым производимым боевым самолетом всех времен.

Эволюция штурмовика

Как и большинство самолетов, «Штурмовик» эволюционировал из самолетов, спроектированных ранее для удовлетворения конкретных потребностей, в данном случае для непосредственной авиационной поддержки. Монголо-маньчжурский пограничный конфликт с Японией в 1939 году, гражданская война в Испании и начало Зимней войны с Финляндией продемонстрировали необходимость в таком самолете. Были предприняты попытки создания различных конструкций, в большинстве из которых советские ракеты РС-82 использовались для атак "воздух-воздух", а затем и для атак "воздух-земля".

Неудача СССР в использовании таких бомбардировщиков, как Туполев СБ, в гражданской войне в Испании заставила ВВС красных отказаться от концепции стратегических бомбардировок в пользу быстроходных истребителей, чтобы сначала получить превосходство в воздухе, а затем их можно было использовать. при непосредственной авиационной поддержке. Решение о переходе на специализированный бронированный штурмовик привело в 1938 году к разработке ЦКБ-55, который позже был назван «Ильюшин» в честь руководителя проекта Сергея Ильюшина.

Самолет впервые поднялся в воздух 2 октября 1939 года, через месяц после того, как Германия, тогда союзница Советского Союза, вторглась в Польшу и разожгла Вторую мировую войну в Европе. Самолет на этом этапе испытаний представлял собой двухместный одномоторный моноплан. Основные компоненты, включая двигатель и все боевое отделение, были усиленно бронированы, а самолет был оснащен пятью 7,62-мм пулеметами, одним для защиты и четырьмя в крыльях для ведения огня в наступлении. Использовалась броня разной толщины, а не просто наложение брони на существующие конструкции, как это обычно делалось тогда.

Конструктор Ильюшин добивался хороших характеристик самолета, что потребовало выбора более мощного и доступного двигателя с жидкостным охлаждением вместо радиального варианта с воздушным охлаждением. Он считал, что броня обеспечит необходимую защиту потенциально уязвимой системы охлаждения. Ильюшин выбрал двигатель Микулин АМ-35, который давал на взлете 1350 лошадиных сил, и дал добро на разработку еще более мощных двигателей.

Дальнейшие усовершенствования двигателя были произведены вместе с изменением остекления, в котором изначально располагался задний стрелок, в результате чего прозвище «Горбатый» или «горбатый» на русском языке.Самолет на этом этапе имел две 20-мм пушки (позже замененные двумя 23-мм пушками) и пулеметы в крыльях. Испытания продолжались, и разрешение на производство было дано в начале марта 1941 года, примерно за три месяца до вторжения Германии в Советский Союз 22 июня того же года.

Советы оценили самолет, который немцы описали как «Мясник», «Мясорубка» или даже «Палач».

Некоторые из Ил-2 имели почти полностью металлические фюзеляжи, включая металлические крылья, но из-за нехватки металла в военное время у других вариантов были деревянные крылья, а у других - деревянные задние фюзеляжи.Те, у которых задняя часть фюзеляжа была деревянной, нуждались в дополнительном усилении с четырьмя металлическими ребрами жесткости, добавленными в поле к внешней части фюзеляжа. Полевые модификации иногда включали оснащенные лыжами версии и прорезание дыры за куполом для добавления позиции заднего стрелка, второго пассажира самолета, использующего реквизированный пулемет, прикрепленный к шарнирной установке.

Все типы штурмовиков были исключительно выносливыми, и все были хорошо бронированы. Даже если один из них был сбит или серьезно поврежден, советские войска забирали и ремонтировали самолет или, по крайней мере, спасали детали для дальнейшего использования. По советским оценкам, поразительные 90 процентов восстановленных поврежденных «Илюш» были отремонтированы и отправлены обратно в воздух.

Операции 1941-1942 гг. Показали необходимость в заднем стрелке для защиты от атак истребителей сверху и сзади пилота, особенно после того, как немцы обнаружили внутреннюю слабость незащищенного заднего деревянного фюзеляжа. Проблема усугублялась отсутствием эффективного истребительного сопровождения самолетов непосредственной авиационной поддержки в начальный период войны.

К сентябрю 1942 года Советы начали модификацию Ил-2 на сборочных линиях для размещения заднего стрелка. Была увеличена защитная броня, добавлено полузамкнутое стекло, а для пулеметчика изначально было подброшено довольно грубое лямочное сиденье. К концу того же года было выпущено около 1450 двухместных самолетов, и к февралю 1943 года все авиазаводы производили двухместные самолеты. взлет, чтобы компенсировать добавленный вес.

Этот двухместный самолет также был модернизирован двумя 37-мм пушками, установленными в обтекаемых отсеках под каждым крылом. Это дало советскому кораблю в два раза большую пушечную мощность, чем американский Bell P-39 Airacobra с его единственной 37-мм пушкой, которую Соединенные Штаты предоставили Советскому Союзу по закону о ленд-лизе.

Пушка Штурмовика определенно могла уничтожить легкий танк и имела неплохие шансы сделать то же самое со средним танком. Советы обнаружили, что они, как сообщается, могут уничтожить PzKpfw.V Panther и даже тяжелый PzKpfw. VI Tiger с точным попаданием бронебойного снаряда в более тонкую заднюю часть машины. Однако прицеливание орудия было затруднено, а из-за сильной отдачи потребовалось перенацелить орудие после нескольких выстрелов.

Как выяснилось, к концу 1943 года использование 37-мм пушек на штурмовиках в значительной степени прекращалось с применением противотанковых бомб (ПТАБ), которые оказались исключительно эффективными против танков, артиллерии и укрепленных корпусов.

ПТАБы представляли собой небольшие 5,5-фунтовые бомбы бронебойной формы, способные пробить верхнюю броню любого немецкого танка, находившегося тогда на поле боя. ПТАБы были сброшены с высоты до 320 футов и имели зону поражения примерно 50 на 230 футов. Впервые они были применены в Курской битве и оказались эффективными, потому что неопытным пилотам было намного проще использовать противотанковые бомбы. Они также устранили время простоя, необходимое для перенацеливания пушки.

Первоначальное использование ПТАБов оказалось тактической неожиданностью, ошеломившей немцев и подорвавшей их моральный дух. ПТАБы вскоре были запущены в серийное производство и с тех пор широко использовались против немецких наземных частей, железнодорожных вагонов, мостов и артиллерийских частей. Со своей стороны, немцы ответили на новое оружие рассредоточением своих танковых соединений, что, в свою очередь, снизило их эффективность и существенно усугубило проблемы управления и контроля для нацистских танкистов.

Советы не отказались полностью от 37-мм штурмовиков, и они использовались в ряде обстоятельств, в том числе против вражеских военно-морских сил. Остальные Ил-2 были модифицированы в торпедоносцы.

В ходе войны двухместный самолет претерпел дополнительные изменения, включая использование стреловидных крыльев, чтобы компенсировать изменение центра тяжести, вызванное добавлением заднего стрелка. Это привело к гораздо лучшему контролю и устойчивости и исключило сложную пружинную подвеску и систему противовеса на органах управления лифтом.Вариант стреловидного крыла был запущен в производство в конце 1943 года, а в начале следующего года Ил-2 с прямым крылом были полностью сняты с конвейеров. К концу войны было построено около 17 тысяч двухместных самолетов со стреловидным крылом, или 47 процентов от общего количества произведенных.

«Колесо смерти»

Со временем менялись не только самолеты, но и советская тактика. Тактика ранней войны включала в себя несколько штурмовиков Ил-2, которые часто летали без сопровождения против сильной немецкой обороны только для того, чтобы понести значительные потери как от самолетов противника, так и от зенитной артиллерии. В начале войны опытные немецкие летчики считали относительно легко сбивать неопытных советских летчиков, летевших без сопровождения истребителей. Попытки нанести удар Ил-2 по целям с высоты от 2000 до 3000 футов привели к повышению эффективности, но с увеличением потерь от самолетов противника и огня с земли.

Советы использовали штурмовики в больших группах от восьми до 12 самолетов, что позволило Ил-2 лучше защищать друг друга, летая по кругу обороны, который немцы назвали «Колесом смерти».Атака такими группами также гарантировала, что залпы несколько неточных ракет поразят жизненно важные компоненты немецкой обороны. Изменения также включали то, что несколько Ил-2 сначала атаковали позиции немецкой артиллерии, чтобы уменьшить урон зенитной артиллерии при последующих атаках. Пилоты также разработали зигзагообразную систему атаки, снижающую вероятность попадания в цель. Исследования, проведенные на советском испытательном полигоне, показали, что было бы более эффективно, если бы ракеты использовались при первом запуске, за которым следовали второстепенные запуски с бомбами и последующие запуски с оружием.

Советские летчики также обнаружили, что, хотя «Илюша» был медленнее в развороте, чем немецкие истребители, он мог опередить их в маневре на пол-оборота, что позволило им стать атакующими. Они также научились внезапно замедлять «Штурмовик», чтобы немецкие истребители проносились мимо, а затем становились жертвами тяжелого артиллерийского и пулеметного огня советских самолетов. Они также научились уклоняться от Ил-2 при 20-градусном крене, создавая проблемы с прицеливанием для немцев.

К концу 1943 года советская тактика эволюционировала до такой степени, что штурмовик превратился в оружие, которого очень боялись.Пилоты приобрели значительный опыт, и немцы были вынуждены полагаться на меньшее количество пилотов с часто неадекватной подготовкой из-за истощения войск на Востоке и усиления давления союзников в Северной Африке, Сицилии и Италии. С меньшим количеством вражеских истребителей в воздухе Колесо Смерти было изменено с оборонительного режима на почти чисто наступательный, поскольку советские атакующие кружили по цели выстрел за выстрелом, пока цели не были уничтожены или Ил-2 не кончились боеприпасы.

Эти атаки иногда продолжались более 90 минут, а по мере развития войны к смертоносным колесам добавлялось еще больше Ил-2, что часто приводило к образованию удлиненных строений самолетов.Добавление радиостанций также упростило и значительно улучшило воздушную связь во все более переполненном небе.

После войны задние деревянные фюзеляжи заменили металлическими, что продлило срок службы многих Ил-2. Многие из них использовались зарубежными странами вплоть до середины 1950-х годов.

Автор Фил Циммер - ветеран армии США и бывший газетный репортер. Он писал по ряду тем Второй мировой войны.

Российский «Летающий танк» Ил-2 «Штурмовик»: ни одного самолета не построили в больших количествах (и он помог разгромить Гитлера)

Если вам нужно было выбрать один самолет, который определял советскую авиацию во Второй мировой войне, можно не сомневаться, что это был Ил-2 Штурмовик «Летающий танк», бронированный штурмовик, который с самого начала поражал танки и войска нацистской Германии. дни операции Барбаросса до падения Берлина.Несмотря на ужасающие потери противостоящих истребителей и зенитных орудий, советская промышленность направила в борьбу десятки тысяч крепких боевых самолетов, что сделало этот военный самолет тип самым массовым из когда-либо производившихся.

Советские ВВС, или ВВС, были в первую очередь ориентированы на поддержку наземных войск, как и немецкие Люфтваффе. Последний произвел революцию в механизированной войне за счет использования пикирующих бомбардировщиков Ju 87 Stuka для обеспечения относительно точной воздушной поддержки быстро движущихся механизированных колонн.Но после первого удара «Штука» в начале войны медленный и легкобронированный пикирующий бомбардировщик оказался чрезвычайно уязвимым для вражеских истребителей и зениток. Советский авиационный инженер Сергей Ильюшин предложил самолет типа «Штука» с одной изюминкой: его штурмовик должен быть бронированным .

Если просто прикрутить броневые листы болтами, самолет может полететь как кирпич. Ильюшин решил сделать стальную броню неотъемлемым несущим элементом монокока фюзеляжа Ил-2, несмотря на то, что корма самолета и панели крыльев все еще были деревянными.После нескольких прототипов получившийся одноместный серийный самолет Ил-2 весил почти десять тысяч фунтов по сравнению с семью тысячами у Stuka и мог нести аналогичную максимальную бомбовую нагрузку около 1100 фунтов. Однако он был немного быстрее, со скоростью 250 миль в час, и был более вооружен, с двумя 20-миллиметровыми пушками в дополнение к двум пулеметам в крыльях. Бронированная ванна толщиной от пяти до двенадцати миллиметров защищала кабину, топливные баки, двигатель AM38 и радиаторы. Даже навес в среднем состоял из шести сантиметров армированного стекла! Прочное шасси «Штурмовика» также было разработано для работы на неровных взлетно-посадочных полосах на передовой.

Лишь небольшое количество Ил-2 было развернуто в передовых частях - особенно в Четвертом авиационном штурмовом полку, - когда Вермахт начал свое разрушительное вторжение в Советский Союз в июне 1941 года. Он предпринял отчаянную попытку остановить наступающие немецкие механизированные передовые части. Пилоты «Штурмовика» обнаружили, что их броня делала Ил-2 практически невосприимчивым к пулеметному огню спереди и даже давала ему шанс пережить снаряды двадцатимиллиметровых пушек.

Однако штурмовики понесли сокрушительные потери, так как более быстрые немецкие истребители устремились и поразили их небронированные тылы.Немецкие пилоты окрестили Ил-2 «бетонным бомбардировщиком» - возможно, это было связано как с его прочностью и маневренностью, так и с отсутствием таковых. В периоды ожесточенных боев один штурмовик терялся на каждые десять боевых вылетов, и это соотношение «улучшалось» до одной потери на каждые двадцать шесть вылетов в 1943 году.

ВВС потеряли более четырех тысяч самолетов всех типов за первый ужасный месяц боевых действий - Четвертый полк, например, потерял пятьдесят пять из шестидесяти пяти штурмовиков, - а производственные мощности Ил-2 пришлось эвакуировать к востоку от Уральские горы, прерывание поставок на два месяца. Тем не менее, когда осенью 1941 года немецкие танки прокладывали путь к Москве, Сталин нашел время лично адресовать эту знаменитую телеграмму руководству завода Ил-2:

Вы подвели нашу страну и нашу Красную Армию. У вас хватит смелости до сих пор не производить Ил-2. Наша Красная Армия теперь нуждается в самолетах Ил-2, как в воздухе, которым он дышит, как в хлебе, который он ест. Шенкман производит один Ил-2 в день, а Третьяков ежедневно строит один или два МиГ-3. Это издевательство над нашей страной и Красной Армией. Я прошу вас не испытывать терпение правительства и требовать, чтобы вы производили больше ил.Это мое последнее предупреждение.

Сообщение, исходящее от человека, который вообще не предупреждал сотни тысяч офицеров Красной Армии, казненных за подозрения в нелояльности, должно было оказаться мотивирующим. За время войны было построено более тридцати шести тысяч Ил-2 Штурмовиков, что сделало его вторым по массовости самолетом за всю историю . (Первое место занимает вездесущая гражданская Cessna 172.) Сталин мог повлиять на Ил-2 иным образом: получив письмо от советского летчика с просьбой о хвостовом стрелке для защиты от немецких истребителей, он приказал Ильюшину перейти на двух- местный Ил-2с.

Ил-2М, представленный в 1942 году, имел удлиненный фонарь для размещения наводчика 12,7-миллиметрового крупнокалиберного пулемета УБТ. Его крылатые орудия также были модернизированы до высокоскоростных 23-миллиметровых типов ВЯ. (Поиск подходящей пушки для «Штурмовика» оказался спорным процессом; конструктор одного неудачного прототипа пушки, Яков Таубин, был казнен за «планирование производства оружия низкого качества».) Хвостовые артиллеристы действительно помогли при стрельбе. преследуют немецкие истребители.Однако они не были защищены какой-либо броней, и уровень смертности пилотов был в четыре раза выше. Дополнительный член экипажа и вооружение также снизили скорость полета и сильно вывели самолет из равновесия из-за смещения центра тяжести назад.

Тем не менее, тогда была настолько отчаянная воздушная война на Восточном фронте, что Ил-2 часто использовался в качестве истребителя. Хотя «Штурмовик» не мог поспевать за немецкими истребителями, он оказался смертоносным, сбивая более медленные немецкие бомбардировщики, наблюдательные и транспортные самолеты, в результате чего было несколько асов Ил-2.

Действительно, многие пилоты Ил-2 достигли легендарного статуса. Армянский подполковник Нельсон Степанян в одиночку потопил тринадцать немецких кораблей, совершил 27 убийств в воздухе, взорвал пять мостов и уничтожил почти семьсот машин на земле. После налета на Латвию в декабре 1944 года он врезался своим горящим самолетом в палубу немецкого военного корабля.

Анна Тимофеева-Егорова, дочь крестьянина, стала командиром эскадрильи 805-го штурмового авиационного полка и совершила 243 боевых вылета на своем штурмовике до того, как в августе 1944 года была сбита с самолета зенитным огнем.Она выжила после удара о землю с частично раскрытым парашютом, немецкого плена и отсутствия медицинской помощи и, наконец, советских офицеров, подозревающих ее в пособничестве нацистам.

Воздушные удары штурмовиков сыграли бы важную роль в подавлении усилий по пополнению запасов немецкой 6-й армии, застрявшей в Сталинграде зимой 1942-1943 годов, уничтожив семьдесят два немецких самолета на земле на аэродроме Скальск и сбив многочисленные транспорты в воздухе.Однако величайший момент славы «Штурмовика» наступил во время эпической битвы на Курской дуге, которую многие помнят как крупнейшее танковое сражение в истории.

Ил-2 располагал разнообразным специализированным противотанковым оружием. Он мог нести восемь восемьдесят два миллиметра или четыре 132-миллиметровых ракеты, но, несмотря на их превосходную бронебойную способность, они оказались слишком неточными, чтобы быть высокоэффективными. Бомбы ПТАБ, размещенные в подкрыльевых дозаторах, были лучше, потому что требовали меньшей точности: около двухсот трехфунтовых кумулятивных зарядов можно было использовать как кассетные боеприпасы, чтобы покрыть территорию длиной семьдесят метров и шириной пятнадцать метров бронебойными бомбами. Некоторые Ил-2 были оснащены двумя огромными противотанковыми 37-миллиметровыми автоматическими пушками с боезапасом по 50 патронов каждая. Однако точность пушек была настолько низкой из-за чрезмерной отдачи, что производство этого типа было остановлено после постройки «всего» 3500 экземпляров.

Курская битва фактически началась с одного из крупнейших воздушных сражений Второй мировой войны, когда немецкие истребители поднялись в воздух как раз вовремя, чтобы отразить огромный упреждающий воздушный удар советских истребителей и бомбардировщиков.В воздушной схватке участвовало пятьсот боевых самолетов, в результате чего немцы потеряли несколько десятков человек в обмен на около сотни советских самолетов. Но советские командиры не позволили первоначальной неудаче помешать им направить в бой еще больше штурмовиков. Летчики Ил-2 в Курске начали летать «кругами смерти» над полем боя, чтобы прикрыть друг другу хвосты от истребителей противника, по одному самолету отрываясь, чтобы нанести удар по земле, прежде чем снова войти в круг.

В течение следующих недель боев Штурмовики и Штуки отчаянно боролись за уничтожение танков своих противников.Немецкая авиация, включая новые Ju-87G Stukas и Hs. 129 штурмовиков с противотанковыми орудиями якобы в одиночку остановили наступление 2-го гвардейского танкового корпуса 8 июля, подбив 50 танков. Накануне, как сообщается, штурмовики уничтожили семьдесят танков 9-й немецкой танковой дивизии, остановив ее продвижение.

Следуют и другие экстраординарные претензии. Летчики штурмовиков сообщили об уничтожении 270 танков 3-й танковой дивизии и 240 танков 17-й танковой дивизии.Любопытно, что у этих двух частей было только девяносто и шестьдесят семь боевых танков на момент начала сражения, соответственно.

На самом деле, есть много свидетельств того, что сообщения о танках, убитых самолетами, были сильно преувеличены пилотами всех стран во Второй мировой войне. Оперативные исследования наземных групп показали, что менее 10 процентов потерь танков были связаны с авиацией. Ракеты, бомбы и тяжелые пушки, использованные штурмовиками, были просто слишком неточными, и большинство из них могло пробить только верхнюю броню танка, что требовало крутых углов атаки.

Тем не менее, штурмовики, такие как «Штурмовик», все еще могли препятствовать бронетанковым атакам, взрывать укрепленные войска и артиллерию и атаковать колонны грузовиков с мягкой кожей и легкой брони. Хотя по некоторым оценкам от пяти до десяти Ил-2 терялось на каждый подбитый ими танк Оси (а самолеты, как правило, строить дороже, чем танки!), Штурмовики доказали свою ценность против небронированных целей, которых было много.

Возвращение к жизни «летающего танка» Советского Союза

Лучшее от BBC Future | Самолет

Возвращает к жизни «летающий танк» Советского Союза

(Изображение предоставлено: Библиотека научных фотографий)

Ильюшин Ил-2 Штурмовик был бронированным штурмовиком, предназначенным для поражения танков с высоты деревьев.Сейчас в Аризоне реставрируют редкий уцелевший экземпляр этого советского самолета.

W

Когда нацистские войска подошли к Ленинграду летом 1941 года, вместо того чтобы рисковать жизнями тысяч солдат, сражаясь с ожесточенным советским сопротивлением, генералы предпочли блокировать город. В результате этого три миллиона жителей Ленинграда были практически полностью отрезаны от внешнего мира на 900 дней.

В те ужасные месяцы около 800 000 человек умерли от голода и болезней или были убиты немецкими бомбами и артиллерийскими снарядами.

Наконец, 27 января 1944 года советские войска прорвали немецкие линии, открыв коридор в разрушенный город. В поддержку этих войск сотни самолетов атаковали немецкие наземные позиции, чтобы обезопасить воздушное пространство над полем боя.

На следующий день, когда немцев продолжали оттеснять, один из этих самолетов - штурмовик Ил-2 Штурмовик (штурмовик) - бросился в озеро к югу от города. Экипаж выжил, но самолет был потерян - один из десятков уничтоженных в бою.

Семьдесят лет спустя этот самолет всплыл на другом конце света.

«Это было извлечено из озера в начале 1990-х годов», - говорит Джеймс Стемм, директор по восстановлению самолетов в Музее авиации и космонавтики Пима в Тусоне, штат Аризона. «Его купил джентльмен из США, но он скончался, поэтому его семья подарила его нам».

Известный как «летающий танк», всего было построено около 36 000 одномоторных штурмовиков - наибольшее количество военных самолетов в истории - и это один из немногих уцелевших.Удивительно, что их больше нет, это был один из самых важных самолетов Советского Союза во время Второй мировой войны. Фактически, настолько важный, что в гневном письме на военные заводы в 1941 году Сталин подчеркнул, насколько важен Ил-2 для Военные усилия: «Наша Красная Армия теперь нуждается в самолетах Ил-2, как воздух, которым он дышит, как хлеб, который он ест», - писал он.

Восстановленный Ил-2 был сбит, когда помогал прорвать блокаду Ленинграда в 1944 г. (Фото: Крис Хинкль)

Хотя «Штурмовик в Пиме» полвека гниет на дне озера, большая часть этого редкого самолет замечательно сохранился. Это в немалой степени благодаря его необычной структуре.

«Его конструкция уникальна», - говорит Стемм, когда мы исследуем ржавую центральную часть самолета, напоминающую ванну, которая стоит на стенде в ангаре для реставрации музея. «Деталь вокруг кабины и двигателя изготовлена ​​из толстого стального листа, а не из алюминия - это больше похоже на котел, чем на самолет».

Эта броня обеспечивала защиту пилота во время низких и медленных атак самолета на передовой линии поля боя.«Штурмовик» пролетел бы всего лишь 20 метров (70 футов) над землей - стреляя из пулеметов и пушек или сбрасывая бомбы и ракеты.

«Шансы получить травму при выполнении этой конкретной работы были очень высоки», - говорит Стемм. «Практически каждый мог стрелять в вас - от пехотинца с винтовкой до зенитных орудий и вплоть до тяжелых орудий».

Штурмовик сыграл важную роль в оттеснении немецких войск на Восточном фронте (Источник: Getty Images)

Хотя большая часть передней и центральной частей фюзеляжа бронированы, они защищают 12-цилиндровый двигатель и пилота, хвостовую часть. и крылья оба были деревянными.«Это было сделано для экономии стратегических материалов и уменьшения веса самолета, чтобы он мог нести больше оружия», - говорит Стемм.

Первые штурмовики сошли с конвейера в 1939 году и, имея длину 11 метров, были разработаны для пилотов-одиночек или женщин (женщины-боевые пилоты не были редкостью). Однако, когда они летали в бой в первые месяцы войны, вскоре было обнаружено, что они уязвимы для атак истребителей с тыла.

«Итак, они сделали полевую модификацию, - говорит Тим ​​Робинсон, главный редактор журнала Aerospace Magazine Королевского авиационного общества в Лондоне.«Они вырезали отверстие в задней части фюзеляжа, вставили туда тканевое сиденье для заднего стрелка - который часто был механиком - и он или она стреляли из спины, чтобы защитить его».

В US A-10 также используется похожая конструкция «бронированной ванны» (Источник: Getty Images)

Назначение стрелка на штурмовике с тонким деревом для защиты от снарядов, пуль и шрапнели не было проблемой. популярное задание. Не часто долгое. Имеются сообщения о том, что, учитывая высокий уровень выбытия, многие артиллеристы были завербованы из ГУЛАГов.

«Советское мышление заключалось в том, чтобы запустить самолет в действие, - говорит Робинсон. «У экипажей была минимальная подготовка, и в бой были брошены жизни. Хотя артиллеристы были уязвимы, это считалось платой за это ».

«Они понесли тяжелые потери», - говорит Стемм. «Около 12 тысяч были сбиты немцами». Это одна из причин, почему сегодня сохранилось так мало этих самолетов.

Тем не менее, Сталин был прав; самолет более чем оправдал себя. Действуя строем, отряды штурмовиков поддерживали наземные атаки, уничтожая даже самые сильно защищенные танки, грузовики и бронетехнику.Самолеты также использовались для бомбардировки аэродромов и штурмовиков.

Одной из тактических приемов, разработанных военными стратегами для самолета, был «круг смерти», когда группа штурмовиков должна была окружить цель на безопасной высоте. По команде каждый самолет по очереди отрывался и пикировал к земле для атаки, прежде чем вернуться в круг. Процедура продолжалась до уничтожения цели или до исчерпания боеприпасов.

Советский Су-25 был модернизированным «Штурмовиком» - и до сих пор служит во многих ВВС (Источник: Getty Images)

«Это один из самолетов, которые помогли выиграть войну», - говорит Стемм.Но когда война закончилась, большая часть самолетов была списана - на смену им пришла разработка боевых самолетов. Последний «Штурмовик» участвовал в боевых действиях во время Корейской войны в 1950 году. Сегодня есть только один, но без оригинального двигателя. (Любопытно, что он также был извлечен из озера и оказался в США - вы можете увидеть это здесь.

Базовая конструкция, однако, живет. «Она оказалась настолько эффективной, что ее приняли американцы», - говорит Stemm.

«Тяжелобронированный штурмовик с американским A10 Thunderbolt, который летает и сегодня», - говорит он.«Это действительно та же идея, A10 - потомок Штурмовика». У русских также есть похожий самолет - Су-25, который, возможно, может претендовать на еще более прямое родство со «Штурмовиком».

В Пимском музее авиации и космонавтики оригинальный штурмовик, который в последний раз видели целым, спущенным в озеро недалеко от Ленинграда в 1944 году, снова собирается вместе. Хотя части самолета подходят для полета, в настоящее время он восстанавливается только для демонстрации.

Восстановленный Ил-2 будет одним из немногих из 36 000 построенных (Фото: Крис Хинкль)

Завершена работа над новой деревянной хвостовой частью и крыльями, выпрямлен винт и восстановлен оригинальный двигатель.В музее даже строится точная копия пулемета и поворотная установка для заднего стрелка. Ожидается, что готовый самолет будет выставлен летом.

При перечислении самолетов, которые помогли выиграть Вторую мировую войну, советские самолеты часто игнорируются. «Штурмовик» заслуживает такого же признания, как «Спитфайр», «Ланкастер» или B-17 Flying Fortress в борьбе с нацистами. «С исторической точки зрения и из-за того, что выживших так мало, - говорит Стемм, - это очень важный самолет, который нужно сохранить.”

Присоединяйтесь к 800 000+ будущих поклонников, поставив нам лайк на Facebook или подписавшись на нас в Twitter , Google+ , LinkedIn и Instagram

Если вам понравилась эта история, подпишитесь на еженедельную рассылку новостей bbc.com под названием « Если вы прочитаете только 6 вещей на этой неделе ».Тщательно подобранная подборка историй из BBC Future, Earth, Culture, Capital и Travel, которые доставляются на ваш почтовый ящик каждую пятницу.

Почему осталось только 2 летающих самолета Ильюшин Ил-2

Из всех советских боевых самолетов во время Второй мировой войны Ильюшин Ил-2 был одним из самых важных. Этот российский самолет был произведен в больших количествах, примерно 36000 штук за 4 года.

Хотя Ил-2 был хорошо спроектирован и эффективен, на сегодняшний день осталось только два летных экземпляра.Учитывая, что на сегодняшний день существует около 55 летающих «Спитфайров», почему больше нет таких серийных самолетов?

Небольшое количество уцелевших самолетов Ил-2 может быть связано с конструкцией и использованием самолета. В 1930-е годы советское правительство заинтересовалось противотанковыми самолетами, и ЦКБ СССР разработало несколько проектов. Команда Сергея Владимировича Ильюшина разработала два прототипа, которые превратятся в Ил-2.

1984 СССР Марка с изображением авиаконструктора Сергея Владимировича Ильюшина.

Опытные образцы продемонстрировали полезность конструкции Ильюшина. Советские заводы начали запускать в производство в начале 1941 года. Эти самолеты назывались Ил-2 «Штурмовик», что является общим термином, используемым для самолетов непосредственной поддержки.

Оригинальный Ил-2 был вооружен двумя 7,62-миллиметровыми пулеметами ШКАС и двумя 20-миллиметровыми пушками ШВАК. Также были рельсы для восьми 82-миллиметровых ракет РС-82. Это сделало самолет первым штурмовиком с ракетами и легкими бомбами.

Ильюшин Ил-2 Штурмовик - штурмовик.

К июню 1941 года было построено 249 Ил-2, но самолеты были настолько новыми, что летчики не имели подготовки по тактике и летным характеристикам. Это привело к потерям при вторжении немецкой армии, десять самолетов Ил-2 были потеряны в боях за первые три дня. Еще 19 самолетов были потеряны по другим причинам, а к 10 июля в 4-м ШАП осталось 10 самолетов с 65.

Со временем тактика, используемая Советской армией, улучшилась, и Ил-2 широко использовался на Восточном фронте.Самолет мог нести вооружение, которое превосходило броню танков Tiger I и Panther. Самолеты также могли летать в условиях плохой освещенности.

Броня самолета делала его неуязвимым для большинства атак истребителей противника. Что-либо менее 20-миллиметрового огня не сможет сбить самолет.

Советские самолеты Ил-2 пролетают над позициями гитлеровцев под Москвой. РИА Новости / CC BY-SA 3.0

Броня на самом деле является одной из причин, почему сегодня уцелевших Ил-2 мало.Поскольку самолеты были одними из самых надежных на войне, их обычно отправляли в худшие зоны боевых действий. Немецкий огонь с земли был самой большой угрозой для этих самолетов.

Что касается воздушного боя, Ил-2 был достаточно эффективен против транспортных самолетов и тихоходных бомбардировщиков. Тяжелые потери в воздушных боях произошли, когда они столкнулись с такими специализированными истребителями, как Focke-Wulf Fw 190.

Focke-Wulf Fw 190

Потери вражеских истребителей были высокими и являются одними из самых высоких среди всех типов советских самолетов.Однако многие считают, что этого следовало ожидать, если учесть количество находящихся на вооружении Ил-2.

Несоответствие в воздушном бою можно увидеть во время боев на Карельском перешейке в рамках Выборгского наступления летом 1944 года. В бою финские и немецкие истребительные эскадрильи нанесли урон эскадрильям советских Ил-2. За 30 дней истребители противника смогли сбить 164 Ил-2.

Ильюшин Ил-2М3 г Ил-2 также может быть привязан к срокам производства. Ил-2 выпускался с 1941 по 1945 годы.В то время как было построено большое количество, потери привели к сокращению запасов. В 1943 году доработки рассматривали также Ильюшин и его команда инженеров.

В процессе усовершенствования самолет был переработан с нуля. Новым самолетом стал Ил-10, который был похож на Ил-2, но имел совершенно иную конструкцию. Внедрение Ил-10 сделало Ил-2 устаревшим и привело к сокращению производства.

Ильюшин Ил-10М. Фото: RuthAS - CC BY 3.0

После войны последние Ил-2 были списаны в 1954 году.Это разительно отличается от известных сегодня специализированных истребителей, у которых есть много летных примеров. Bf-109 и Spitfire продолжали разрабатываться и использоваться еще долго после окончания войны.

Ильюшин Ил-2 АМ-38 1941

Еще одним фактором, ограничившим выживаемость этих самолетов, является нехватка сырья после войны. В первые послевоенные годы оружие и самолеты были переработаны, чтобы обеспечить материалы, необходимые для восстановления. Сюда входили такие самолеты, как Ил-2, которые были бы более ценными как металлолом, чем как полноценный самолет.

Три российских самолета Ильюшин Ил-2 «Штурмовик» над Берлином.

Между концом войны и 1970-ми годами также отсутствовал интерес и отсутствие признательности к старым технологиям.

Через несколько лет самолет оставался бы в неиспользуемых уголках аэродромов, где элементы разрушили бы их. К тому времени, как Ил-2 был оценен по достоинству, уцелевшие самолеты потребовали большого объема работ.

Три российских самолета Ильюшин Ил-2 «Штурмовик» над Берлином. Фото: Дмитрий Терехов - Ил-2
CC BY-SA 2.0

Прочтите еще одну историю от нас: Летающий танк: почему после Второй мировой войны исчез один из самых производимых самолетов

Два существующих летающих Ил-2 не являются первозданными образцами и летают только с неоригинальными деталями.

Первый - это реконструкция, включающая части Ил-2, обнаруженного в болоте. Самолет использует американский двигатель вместо советского. Второй - это также отреставрированный самолет, извлеченный из озера, с новыми деталями, позволяющими ему летать.

Современные впечатления от легендарного Ил-2 «Штурмовик»

Росс Гранли - один из немногих выдающихся западных пилотов, которым доверили управлять Ил-2 «Штурмовик», первым из двух существующих летных образцов подобного типа.Самолет принадлежит Музею летного наследия и боевой брони Пола Аллена (FHCAM) в Пейн-Филд, штат Вашингтон, и является одним из самых редких самолетов времен Второй мировой войны, летающих сегодня.

В этой увлекательной, всесторонней оценке эксплуатационных характеристик и характеристик управляемости Ил-2 Росс предлагает The Vintage Aviation Echo исчерпывающий отчет о полете на Штурмовике.

«Штурмовик» впервые поднялся в воздух осенью 1939 года и в 1941-1945 годах активно участвовал в наземных атаках советских ВВС на Восточном фронте. К моменту прекращения производства Ил-2 и модернизированный Ил-10 имели самый большой объем производства среди всех военных самолетов в истории авиации: их было построено более 42 000 единиц.

Штурмовик был известен Советским Союзом как вездесущий, мощный самолет непосредственной поддержки с воздуха на острие победоносного советского контрнаступления, его способность поглощать огромный боевой урон, одновременно уничтожая множество танков и сметая немцев с сельская местность придает ему почти мифическую ауру.Вермахт разделял эти настроения, и рассказы о разрушениях, нанесенных «Der Schwarze Tod» - «Черной смертью» - от Сталинграда до самого Берлина, предшествовали «Штурмовику».

Самолет

FHCAM - это Ил-2М3, конгломерат из четырех утилизированных Ил-2, идентификационные данные которого взяты у штурмовика, произведенного в Куйбышеве в 1943 году с номером 305401. Задача 828-го штурмового авиационного полка 260-й смешанной авиационной дивизии. Самолет был сбит зенитным огнем при атаке аэродрома 10 октября 1944 года и потерпел крушение у реки Титовка, на северной оконечности Мурманска. Летчик К.П. Прохоров был смертельно ранен и погиб при крушении, а стрелок-стрелок Ил-2 С.М. Семенов выскочил из подбитого самолета на малой высоте и погиб. Там «Штурмовик» пролежал до подъема в 1991 году, его полезная нагрузка все еще была установлена ​​под крылом спустя почти 50 лет.

FHCAM заказал реставрацию в 2005 году, и началось строительство на старом заводе по производству истребителей в юго-западной Сибири, с использованием многочисленных оригинальных деталей, извлеченных из трех других обломков штурмовиков, включая приборы кабины, пол кабины, ноги шасси, части капотов и броню. .Следовательно, на самолете есть следы боевых повреждений, а его остроносый капот наглядно напоминает об опасностях, с которыми сталкиваются экипажи штурмовиков. Оригинальный двигатель Mikulin AM-38F было непрактично восстанавливать (такие двигатели не годятся для полетов в 21 веке), и вместо этого самолет был соединен с надежным двигателем Allison V-1710-113, той же силовой установкой, что и на Lockheed P- 38 Молния.

После длительной реконструкции Ил-2 совершил свой первый полет в конце сентября 2011 года с знаками дважды награжденного Героя Советского Союза маршала авиации Александра Ефимова, у которого было 126 танковых "уничтожений" и семь самолетов "воздух-воздух". На его имя претендует воздушный бой, когда он летал на Ил-2.Это ознаменовало завершение одной из самых значительных исторических реставраций самолетов, когда-либо проводившихся. Хотя боевые заявления Ил-2 были в значительной степени завышены, как это было типично для той эпохи, нет никаких сомнений в том, что подвиги штурмовика на Восточном фронте и мифы о `` танковых убийцах '', которые окружают его по сей день, делают его настоящей летающей легендой, которую помнят с такое же почитание, как британский Spitfire и американский Mustang.

После завершения графика испытаний Ил-2 самолет был отправлен из Санкт-Петербурга в музейный комплекс FHCAM в Пейн-Филд, штат Вашингтон, где его впервые совершил на западе Стив Хинтон 9 августа 2012 года.

Уроженец Альберты Росс Гранли родился в самом определении «авиационной семьи». Он и два его брата последовали за своим отцом Бадом в канадские вооруженные силы (Росс и один брат присоединились к военно-воздушным силам, а другой - к военно-морскому флоту), в то время как их сестра продолжила карьеру в авиации и продолжила летать в авиакомпании Alaska Airlines. Росс инструктировал его на Canadair CT-114 Tutor, миниатюрном реактивном тренажёре, которым он много летал с командой показа Snowbirds в 1990-1991 годах, прежде чем подвергнуться конверсии в быстрый реактивный самолет.В последующие годы Росс летал на CF-5 и CF-188 как в воздушных боях, так и в наземных атаках на малых высотах. После 12 лет службы и 3100 часов налета в ВВС Росс уволился из армии и начал летать в United Air Lines из Сиэтла.

В тандеме Росс последние 20 лет летал на импортном Як-18Т вместе со своим отцом на авиашоу по всей Северной Америке и Канаде в составе динамичной демонстрационной команды Як-О-Батикс. Сочетание сложного авиационного опыта и военных дисциплин, приобретенных за более чем тридцатилетнюю карьеру, в сочетании с эксплуатацией старинных самолетов российского производства в условиях авиашоу в течение того же периода, помогло Россу стать третьим западным пилотом. летать на Штурмовике FHCAM после Стива Хинтона и Джона Пенни.

«Ил-2 был одним из , ключевых самолетов союзников в Великой инициативе, и я был взволнован тем, что FHCAM пришел ко мне и попросил меня управлять самолетом», - вспоминает он. «У меня был опыт полетов на истребителях FHCAM P-40 Warhawk и других подобных типов, а также знание российских систем на самолетах Як-18, -52 и -55. Умение понимать кириллицу было большим подспорьем - попасть в кабину в первый раз было не так уж сложно. Это унизительно - получить такую ​​возможность.

«Ил-2 обманчив, - продолжает Росс, - и у меня неизменно складывается впечатление, что, несмотря на его размер, вы хотите, чтобы он был истребителем. Вы можете ошибаться, полагая, что он будет летать так же, как P-47 Thunderbolt, но это совсем другое животное, и вам нужно напомнить себе, что это надежный бомбардировщик, и изменить свое мышление, прежде чем летать на нем ». Соответственно, первые впечатления от «Штурмовика» таковы, что это «настоящий чудовищный зверь» бомбардировщика - он представляет собой довольно внушительную массу самолета, когда он припаркован на рампе.С размахом крыла 47 футов 11 дюймов, покрывающим обширные 414 футов², Ил-2 явно затмевает таких, как Messerschmitt Bf109, которые могли бы задействовать его в боях на Восточном фронте.

Зайдя в кабину, Росс оценивает компоновку как довольно типичную для российских самолетов; «Редкий, утилитарный, очень ручной и очень механический, с минимальным набором инструментов, большими рычагами и возвышающимся рычагом управления со стандартной лопаточной рукояткой», - резюмирует он. «Мой рост около 164 см, и я всегда стараюсь, чтобы контрольная колонка не попала мне в подбородок, когда я пристегиваюсь.Когда я летаю на самолете, я поднимаю руки перед лицом, что довольно необычно ». Несмотря на свою вместительность, все находится в пределах досягаемости, а с его простыми системами и эргономичной компоновкой, Ил-2 в некоторых отношениях является одним из самых простых боевых самолетов времен Второй мировой войны для эксплуатации в наши дни.

Чтобы начать достаточно простую процедуру запуска, включается аккумулятор и повышается давление топлива с помощью электрического подкачивающего насоса (который заменяет ручной качающийся насос, который использовался во многих самолетах того времени).Если для шага винта установлено значение «Автоматический», колесо управления шагом у левого колена пилота (внешне не отличается от триммеров) поворачивается вперед, чтобы установить винт в положение «полностью точный» для запуска. Затем вертикальный капсюль рядом с правым коленом пилота разблокируется и трижды погружается вниз (количество ходов меняется в зависимости от температуры двигателя), с упреждающим четвертым выстрелом топлива, оставшимся в открытом капсюле. Топливная смесь открывается на три секунды, а дроссельная заслонка треснула на четверть дюйма.

Небольшие переключатели магнето на панели управления непосредственно перед пилотом в нижней части основной приборной панели включены, а металлическая Т-образная ручка рядом с магнето выдвигается вперед чуть менее чем на дюйм, чтобы запустить двигатель. Когда гребной винт начинает вращаться, смесь слегка продвигается вперед левой рукой пилота, а правой он имеет возможность четвертого включения в случае, если двигатель не запускается при первой паре оборотов лопастей гребного винта. .При работающем двигателе давление масла контролируется и требуется 3 атмосферы в течение 5-10 секунд после запуска, в противном случае двигатель немедленно выключается.

Двигатель сначала прогревается с выдвинутой дроссельной заслонкой до 700-800 об / мин, пока не будет достигнута температура масла 40 ° и температура охлаждающей жидкости 60 °, после чего дроссельная заслонка открывается до 1200 об / мин. В отличие от ряда боевых птиц с рядными двигателями, перегрев не является большой проблемой для пилотов штурмовиков, и Росс объясняет, что вместо того, чтобы внимательно следить за датчиками температуры, чтобы убедиться, что они не достигают красной линии, более серьезной проблемой является обеспечение что двигатель достаточно прогрет перед взлетом.

В ходе предполетных проверок мощности видно, что дроссельная заслонка продвигается вперед для достижения начального шага винта в 2000 об / мин. На этих оборотах управление воздушным винтом выключается из «Автоматического», а электронный импульсный переключатель на приборной панели используется для снижения шага до 1600 об / мин, прежде чем управление воздушным винтом возвращается в «Автоматический». Небольшое обеднение смеси приводит к возврату шага к 2000 об / мин, а затем оба магнето проверяются по очереди на отклонение внутри 100 об / мин. После завершения этого процесса датчики должны показывать температуру масла 50 ° и температуру охлаждающей жидкости 80-90 °; при этой температуре высокоэффективный радиатор и маслоохладители открываются вручную для поддержания этих значений, а хвостовое колесо разблокируется с помощью рычага на правой стороне кабины при подготовке к рулению, оставаясь так, пока не выстроится в линию для взлета на ВПП.

«Если вы не догадались, что сидите в бомбардировщике, вы узнаете об этом, как только начнете рулить», - говорит Росс. «Для движения требуется много энергии и контроля, но он может укусить вас, если вы переварите его, поэтому вы будете относиться к нему очень осторожно. Есть много массы, которую нужно перемещать, и как только вы заставите нос двигаться в одну сторону, чтобы поддерживать обзор вперед, вам нужно немедленно задействовать полностью противоположный руль направления и нажать переключатель тормоза на рукоятке лопаты, чтобы контролировать это движение, потому что это буду продолжать.”

Такая осторожность типична для подхода Росс и всех опытных пилотов FHCAM. В то время как Ил-2 с двигателем AM-38 в военное время эксплуатировались с взлетной мощностью 50 дюймов в коллекторе с давлением в коллекторе, благосклонный подход Росс нацелен на более консервативные 42-45 дюймов и 2800 об / мин. Открытие дроссельной заслонки всего на 50% обеспечивает максимальное ускорение для Ил-2, поэтому во время разбега необходимо внимательно следить за тем, чтобы избежать чрезмерного ускорения, в то же время концентрируясь на противодействии крутящему моменту с помощью инстинктивного управления рулем направления - «добавьте немного, проверьте ваше положение, добавьте еще немного, проверьте двигатель ».

Плавные, постепенные изменения дроссельной заслонки на предварительном взлетном крене требуют относительно незначительных усилий руля направления по сравнению с некоторыми западными боевыми птицами аналогичного года выпуска - руль направления, как поясняет Росс, увеличивает длину фюзеляжа, и заметному повороту, вызываемому крутящим моментом, можно противодействовать. через легкие постукивания педалей руля направления. После того, как хвост отклеился примерно через десять секунд после взлета, Росс устанавливает самолет на семь градусов и позволяет Ил-2 взлетать от земли со скоростью около 130 км / ч.Шестерня сразу же поднимается и убирается в выступающие отсеки, встроенные во внутреннее крыло, к моменту увеличения скорости до 170 км / ч. Когда Ил-2 отрывается от аэродрома, Росс закрывает дроссельную заслонку для набора высоты 35-40 дюймов (в зависимости от температуры охлаждающей жидкости и масла) и регулирует шаг винта до 2600-2800 об / мин, чтобы достичь скорости 175 км. / ч в восхождении.

Типичная работа двигателя Allison мощностью 1475 л.с. поддерживает температуру охлаждающей жидкости на уровне около 100 °, с маслом, находящимся на уровне 50 °, а работа радиатора в полете обычно требуется только при более высоких настройках мощности.Даже тогда, когда температура двигателя не вызывает проблем, требуется жаркий день. На крейсерской высоте мощность может быть снижена до экономичных 22-23 ″ и 1600 об / мин, что позволит Ил-2 сжигать 25-28 галлонов топлива в час. Росс считает, что между 32 ″ и 2300 об / мин и от 40 ″ до 2600 об / мин разница скоростей составляет всего 20–30 км / ч, поэтому «использование большей мощности на Ил-2 бесполезно», - говорит он. «Так что вы можете быть очень отзывчивыми, путешествуя со скоростью в районе 270 км / ч. Двигатель - ключ к этим старым самолетам ».

После взлета прозвище «Крылатый танк» штурмовика обретает совершенно новое значение. В то время как кормовая часть фюзеляжа изготовлена ​​из березовой и сосновой фанеры, передняя часть фюзеляжа сильно бронирована для защиты пилота от огня противника. Кабина, двигатель и топливный бак были покрыты металлической броней толщиной до 12 мм, которая могла выдержать огонь из стрелкового оружия и пушек до такой степени, что пилоты Люфтваффе вспоминали, что их пули просто отскакивали от металла, что заставляло пересмотреть стратегию.

Даже топливные баки Ил-2 были защищены в бою путем закачки в баки углекислого газа для заполнения пустого пространства; если пуля или снаряд проникает в топливный бак, брешь заполняется, а отсутствие утечки топлива и паров препятствует возгоранию. Соответственно, пилоты Люфтваффе начали нацеливаться на более слабую нижнюю часть Ил-2, стремясь повредить или вывести из строя уязвимый маслоохладитель, поражая бомбардировщики снизу и сзади - тактика, которой хорошо научились "асы" Люфтваффе, действующие на Восточном фронте.

Одним из недостатков такой обширной защиты является значительное ухудшение видимости пилота. Сам купол защищен как вышеупомянутой броней, так и 65-миллиметровым защитным стеклом, что означает, что «сбоку нет видимости», как объясняет Росс. «Если я попытаюсь заглянуть через плечо, мне будет видна бронированная голова. Чтобы увидеть своего ведомого, я должен все время наклоняться вперед, оборачиваясь вокруг одной стороны клюшки, чтобы получить подходящий угол, чтобы смотреть назад.Есть только небольшая полоска, которую вы можете использовать для обзора сзади, что затрудняет полет в строю и, как я полагаю, усложняет ситуацию воздушного боя, особенно при попытке уклониться от вражеских истребителей ».

Ключом к эффективному управлению Ил-2 в полете является понимание пилотом его динамической нестабильности - особенности, которая делает маневрирование «Штурмовиком» сложной задачей с момента, когда самолет находится в воздухе до момента приземления. Росс объясняет, что положительная и отрицательная сила тангажа остается неизменной на всех скоростях, что не отличается от характеристик, которые сделали Hawker Hurricane таким эффективным истребителем в начале 1940-х годов.«Я гораздо усерднее работаю над управлением Ил-2, чем над любым другим самолетом, на котором я летал», - говорит Росс, в чей бортовой журнал включены многочисленные истребители союзников и стран Оси, включая Messerschmitt Bf109E, P-40 Warhawk и P. -47 Thunderbolt. «Это послушный самолет, но он действительно привлекает ваше внимание!

«Самолет динамически нестабилен, и по мере замедления шаг становится хуже», - продолжает он. «После того, как вы отклонились, положительно или отрицательно, самолет продолжает расходиться.Если я наклонюсь, палка сама по себе потянется ко мне, и я немедленно оттолкну ее, чтобы противостоять натяжению. Угол наклона станет более выраженным по мере снижения скорости и очень агрессивного приближения к сваливанию. Самолет стабильно останавливается на скорости 105-110 км / ч, в зависимости от веса, и не имеет тенденции к резкому вылету, но нестабильность тангажа усложняет ситуацию.

«Если бы я приложил небольшое количество энергии к стойлу, мне нужно было бы одновременно отодвинуть палку от себя; быстро увеличивайте мощность, и он захочет сесть высоко носом и очень легко перевернется на спину.Имея это в виду, я не хочу слишком замедляться на вершине крыла на случай, если у меня недостаточно отклонения клюшки, чтобы противостоять подаче, поэтому я никогда не буду тянуть клюшку назад больше, чем на три четверти отклонения в вертикальный набор высоты. Как только клюшка приблизится к отклонению на три четверти, что она может сделать сама, без каких-либо дополнительных усилий, я начну сильно отталкивать ее от себя, чтобы бороться с подачей. При спуске с крыла нос опускается вниз, и я буду тянуть клюшку, чтобы противостоять этому - это отличная поездка! »

Управление Ил-2 поворотами с помощью руля направления также представляет собой проблему, и с такой большой площадью поверхности, чтобы нарушить воздушный поток, Штурмовик оснащен чрезвычайно легким и эффективным рулем направления.Полное отклонение может быть выполнено практически без приложения силы к педалям руля на любой скорости, что, по словам Росс, сильно отличается от большинства западных самолетов, где требуемая сила увеличивается с увеличением скорости. «Они почти слишком хорошо сбалансированы, - продолжает он, - и вы можете перегрузить хвост, используя руль направления на скорости, если не будете осторожны».

Напротив, элероны Ил-2 значительно менее эффективны из-за больших продольных сил, необходимых для качения самолета, особенно на высокой скорости. Росс предполагает, что в воздушном бою с разворотом у пилота не останется иного выбора, кроме как нырнуть на меньшую высоту и использовать местность в качестве укрытия. Ил-2 может очень быстро достичь максимальной скорости всего за десять градусов снижения, и очень важно тщательно продуманное сочетание управления дроссельной заслонкой и шагом гребного винта при любых наборах высоты и нырянии. «Вы должны совершать мелкие погружения, чтобы избежать превышения скорости, - говорит Росс, - и как только я ввожу любую цифру для ныряния, я возвращаю газ на 25-28 ″ и настраиваю шаг винта на 2000 об / мин, чтобы гарантировать это. не работает слишком быстро при слишком низком давлении в двигателе ».

Управление воздушным винтом в Ил-2 не особенно точное, и Росс оценивает, что для изменения оборотов требуется большой ввод штурвала в минуту, требуя от пилота «подавать» штурвал для регулировки шага в полете. «Вы получаете многократное давление, когда теряете высоту, и винт может превышать скорость, если вы не проявляете бдительность; это тщательный баланс, который необходимо поддерживать. Я не думаю, что Ил-2 смог бы выдержать особенно крутой крен в боевой обстановке без превышения скорости. Думаю, эти самолеты большую часть времени подвергались перегрузке в бою, особенно когда они использовались в качестве пикирующих бомбардировщиков.Я полагаю, что по этой причине они могли быть более эффективными в качестве посторонних ».

В схеме посадки Росс летит стандартным изогнутым заходом, типичным для всех боевых птиц с хвостовым колесом, и раскрывает закрылки после того, как влезет в Ciruit. Закрылки Ил-2 работают в два этапа с использованием пневматической системы продувки, при этом первая ступень может разворачиваться со скоростью 175 км / ч, а вторая ступень следует ниже 140 км / ч. Не существует системы наддува, которая убирала бы закрылки, если самолет превышает эти ограничения, и следует проявлять осторожность, чтобы не перегрузить их на более высоких скоростях.

Падение второй ступени закрылка на нижнем уровне вызывает ярко выраженные колебания тангажа вниз на низкой скорости, которых Росс избегает, возвращая Ил-2 на большую высоту в схеме и опуская полностью закрылки, чтобы противостоять тангажу до достижения критической высоты. По мере того, как скорость упадет до 150 км / ч на высоте около 300 футов в повороте, Росс будет работать над контролем значительного неблагоприятного рыскания с помощью руля направления вплоть до палубы, обычно приземляясь на скорости около 120 км / ч.

«Я стараюсь приземлить его немного высоко и быстро, - продолжает Росс, - чтобы защитить фанерную монококовую конструкцию. После первых двух полетов мы осмотрели хвостовое колесо и обнаружили, что часть клея потрескалась - там должно было быть больше выреза, чтобы можно было прогнуться вокруг переборок. Чтобы избежать этого, я решил быстро приземлиться на основную ходовую часть с опущенным хвостом, чтобы избежать ненужной нагрузки на монокок. С тех пор мы выяснили, что это не проблема, но лучше позаботиться о конструкции.”

Опыт наземной атаки Росса дает ему интересную перспективу управляемости штурмовика. «Я чувствую себя комфортно в Ил-2 у земли, - размышляет он. «Послушное стойло - это огромное преимущество для бомбардировщика, а броня отлично защитит пилота. А вот наверху я бы волновался. Это бомбардировщик - он плохо маневрирует и не имеет возможности уклоняться вертикально. Я бы не хотел ввязываться в драку с ним. В рукопашной схватке один на один с более легким, быстрым и маневренным немецким перехватчиком Ил-2 мог легко оказаться в проигрыше, и действительно, многие самолеты были потеряны таким образом, а экипажи Ил-2 понес тяжелые потери.

Ил-2 были чрезвычайно хорошо вооружены для операций по наземным атакам, с бомбами, ракетами, 23-мм пушкой и 7,62-мм пулеметами, которые были направлены на удары по наземным целям, которые обычно включали танки, бронетехнику, грузовики, припаркованные самолеты и скопления войск. В то время как его направленная вперед пушка (300 патронов) и пулеметы (1800 патронов) давали определенную надежду на то, что «Штурмовик» сможет маневрировать на хвосте вражеского истребителя, защита с тыла опиралась на наводчика, обращенного в корму, вооруженного одним 12 .7-мм (.50кал) пулемет УБТ. Главный задний стрелок имел всего 6 мм броневой защиты, эффективную только против огня из стрелкового оружия, а его ноги оставались открытыми внутри фанерного монокока.

«Я был бы очень несчастным кемпером там», - говорит Росс. «Стрелки были пристегнуты брезентовым ремнем, который пристегивали к бокам и нижней части фюзеляжа, но они никаким образом не удерживались за пределами этого ремня и не имели реальной защиты от вражеского огня. Чрезвычайно смелые эти люди.

«Это был весь конфликт, в который он был вовлечен, и до недавнего времени был единственным летающим», - размышляет Росс. Он остается одним из немногих пилотов, которые отличились пилотированием Ил-2 и умеют в мирное время ценить качества и пороки подлинной части военной истории. «Я считаю большой честью и удовольствием получить возможность летать на нем. Это уникальный самолет во многих отношениях, но с ним нельзя работать - в этом нет большого секрета.

«Уметь это делать - огромная привилегия».

«Все конфликты, в которых он участвовал, и до недавнего времени он был единственным летающим… Это огромная привилегия». - Росс Гранли

Все фотографии в статье © Джон Диббс

Советский штурмовик Ил-2

Datenschutzerklärung

Verantwortlicher für die Datenverarbeitung ist:
fentens productions Inh.Ульрике Фентенс
Fürstenbergstr. 19
49716 Meppen
Deutschland

[email protected]

Wir freuen uns über Ihr Interesse an unserem Интернет-магазин. Der Schutz Ihrer Privatsphäre ist für uns sehr wichtig. Nachstehend informieren wir Sie ausführlich über den Umgang mit Ihren Daten.

1. Zugriffsdaten und Hosting

Sie können unsere Webseiten besuchen, ohne Angaben zu Ihrer Person zu machen. Bei jedem Aufruf einer Webseite speichert der Webserver lediglich automatisch ein sogenanntes Server-Logfile, das z.B. den Namen der angeforderten Datei, Ihre IP-Adresse, Datum und Uhrzeit des Abrufs, übertragene Datenmenge und den anfragenden Provider (Zugriffsdaten) enthält und den Abruf dokumentiert.

Diese Zugriffsdaten werden ausschließlich zum Zwecke der Sicherstellung eines störungsfreien Betriebs der Seite sowie der Verbesserung unseres Angebots ausgewertet. Dies dient gemäß Art. 6 Абс. 1 С. 1 лит. f DSGVO der Wahrung unserer im Rahmen einer Interessensabwägung überwiegenden berechtigten Interessen an einer korrekten Darstellung unseres Angebots.Alle Zugriffsdaten werden spätestens sieben Tage nach Ende Ihres Seitenbesuchs gelöscht.

Hostingdienstleistungen durch einen Drittanbieter
Im Rahmen einer Verarbeitung in unserem Auftrag erbringt ein Drittanbieter für uns die Dienste zum Hosting und zur Darstellung der Webseite. Alle Daten, die im Rahmen der Nutzung dieser Webseite или в dafür vorgesehenen Formularen im Onlineshop wie folgend beschrieben erhoben werden, werden auf seinen Servern verarbeitet. Eine Verarbeitung auf anderen Servern findet nur in dem hier erläuterten Rahmen statt.

Dieser Dienstleister sitzt innerhalb eines Landes der Europäischen Union oder des Europäischen Wirtschaftsraums.

2. Datenerhebung und -verwendung zur Vertragsabwicklung, Kontaktaufnahme und bei Eröffnung eines Kundenkontos

Wir erheben personenbezogen Daten, wenn Sie uns diese im Rahmen Ihrer Mitten Besten миттейлен. Pflichtfelder werden als solche gekennzeichnet, da wir in diesen Fällen die Daten zwingend zur Vertragsabwicklung, bzw.zur Bearbeitung Ihrer Kontaktaufnahme benötigen und Sie ohne deren Angabe die Bestellung bzw. die Kontaktaufnahme nicht versenden können. Welche Daten erhoben werden, ist aus den jeweiligen Eingabeformularen ersichtlich. Wir verwenden die von ihnen mitgeteilten Daten gemäß Art. 6 Абс. 1 С. 1 лит. b DSGVO zur Vertragsabwicklung und Bearbeitung Ihrer Anfragen.
Soweit Sie hierzu Ihre Einwilligung nach Art. 6 Абс. 1 С. 1 лит. a DSGVO erteilt haben, indem Sie Sich für die Eröffnung eines Kundenkontos entscheiden, verwenden wir Ihre Daten zum Zwecke der Kundenkontoeröffnung.
Ны vollständiger Abwicklung де Vertrages Одер Löschung Ihres Kundenkontos Werden Ihre Daten für умирает подробность Verarbeitung eingeschrän унд дер Ablauf нах Steuer- унд handelsrechtlichen Aufbewahrungsfristen gelöscht, sofern Sie Nicht ausdrücklich в сделай Nutzung Ihrer Daten eingewilligt Haben Одер Wir UNS darüber hinausgehende сделайте Datenverwendung vorbehalten, die gesetzlich erlaubt ist und über die wir Sie in dieser Erklärung informieren. Die Löschung Ihres Kundenkontos ist jederzeit möglich und kann entweder durch eine Nachricht an die unten beschriebene Kontaktmöglichkeit oder über eine dafür vorgesehene Funktion im Kundenkonto erfolgen.

3. Datenweitergabe

Zur Vertragserfüllung gemäß Art. 6 Абс. 1 С. 1 лит. b DSGVO geben wir Ihre Daten an das mit der Lieferung beauftragte Versandunternehmen weiter, soweit dies zur Lieferung bestellter Waren erforderlich ist. Je nach dem, welchen Zahlungsdienstleister Sie im Bestellprozess auswählen, geben wir zur Abwicklung von Zahlungen die hierfür erhobenen Zahlungsdaten an das mit der Zahlung beauftragte Kreditinstitut und ggf. von uns beauftragte Zahlungsdienstleister weiter bzw.an den ausgewählten Zahlungsdienst. Zum Teil erheben die ausgewählten Zahlungsdienstleister diese Daten auch selbst, soweit Sie dort ein Konto anlegen. In diesem Fall müssen Sie sich im Bestellprozess mit Ihren Zugangsdaten bei dem Zahlungsdienstleister anmelden. Es gilt insoweit die Datenschutzerklärung des jeweiligen Zahlungsdienstleisters.

Datenweitergabe an Versanddienstleister
Sofern Sie uns hierzu während oder nach Ihrer Bestellung Ihre ausdrückliche Einwilligung erteilt haben, geben wir aufgrund dieser gemäß Art.6 Абс. 1 С. 1 лит. a DSGVO Ihre E-Mail-Adresse und Telefonnummer an den ausgewählten Versanddienstleister weiter, damit dieser vor Zustellung zum Zwecke der Lieferungsankündigung bzw. -abstimmung Kontakt mit Ihnen aufnehmen kann.

Die Einwilligung kann jederzeit durch eine Nachricht an die unten beschriebene Kontaktmöglichkeit oder direkt gegenüber dem Versanddienstleister unter im Folgenden aufgeführten Kontaktadresse widerufen werden. Nach Widerruf löschen wir Ihre hierfür angegebenen Daten, soweit Sie nicht ausdrücklich in eine weitere Nutzung Ihrer Daten eingewilligt haben oder wir uns eine darüber hinausgehende Datenverwendir und vorbezlücke, diesev.

DHL Paket GmbH
Sträßchensweg 10
53113
Bonn

Datenweitergabe an Zahlungsdienstleister

Paypal
Bei Zahlung через PayPalles, PayPal, PayPal, PayPal, PayPal, PayPal, PayPal Ratenzahlung «через PayPal через PayPal через Ihre Zahlungsdaten im Rahmen der Zahlungsabwicklung и PayPal (Европа) Sarl et Cie, S. C.A., 22-24 Boulevard Royal, L-2449 Luxembourg (начало "PayPal"), weiter.Die Weitergabe erfolgt gemäß Art. 6 Абс. 1 лит. b DSGVO und nur insoweit, als dies für die Zahlungsabwicklung erforderlich ist.

PayPal обеспечивает кредитную карту через PayPal, Lastschrift через PayPal или - Falls angeboten - "Kauf auf Rechnung" или "Ratenzahlung" через PayPal die Durchführung einer Bonitätsausk. Hierfür werden Ihre Zahlungsdaten gegebenenfalls gemäß Art. 6 Абс. 1 лит. f DSGVO auf Basis des berechtigten Interesses von PayPal an der Feststellung Ihrer Zahlungsfähigkeit an Auskunfteien weitergegeben.Das Ergebnis der Bonitätsprüfung в Bezug auf die statistische Zahlungsausfallwahrscheinlichkeit verwendet PayPal zum Zwecke der Entscheidung über die Bereitstellung der jeweiligen Zahlungsmethode. Die Bonitätsauskunft kann Wahrscheinlichkeitswerte enthalten (сог. Score-Werte). Soweit Score-Werte in das Ergebnis der Bonitätsauskunft einfließen, haben diese ihre Grundlage in einem wissenschaftlich anerkannten Mathematisch-statistischen Verfahren. In die Berechnung der Score-Werte fließen unter anderem, aber nicht ausschließlich, Anschriftendaten ein.Weitere datenschutzrechtliche Informationen, unter anderem zu den verwendeten Auskunfteien, entnehmen Sie bitte der Datenschutzerklärung von PayPal: https://www.paypal.com/de/webapps/mpp/ua/privacy-fulziehörnitrer

eine Nachricht an PayPal widersprechen. Jedoch bleibt PayPal ggf. weiterhin berechtigt, Ihre personenbezogenen Daten zu verarbeiten, sofern dies zur vertragsgemäßen Zahlungsabwicklung erforderlich ist.

Sofort
Bei Auswahl der Zahlungsart «SOFORT» erfolgt die Zahlungsabwicklung über den Zahlungsdienstleister SOFORT GmbH, Theresienhöhe 12, 80339 München, Deutsch Böller, Deutschland, им. über Ihre Bestellung gemäß Art.6 Абс. 1 лит. b DSGVO weitergeben. Die Sofort GmbH - это группа компаний Teil der Klarna (Klarna Bank AB (publ), Sveavägen 46, 11134 Stockholm, Schweden). Die Weitergabe Ihrer Daten erfolgt ausschließlich zum Zwecke der Zahlungsabwicklung mit dem Zahlungsdienstleister SOFORT und nur insoweit, als sie hierfür erforderlich ist. Unter der nachstehenden Internetadresse erhalten Sie weitere Informationen über die Datenschutzbestimmungen von SOFORT: https://www.klarna.com/sofort/datenschutz.

4.E-Mail-Newsletter und Postwerbung

E-Mail-Werbung mit Anmeldung zum Newsletter
Wenn Sie sich zu unserem Информационный бюллетень anmelden, verwenden wir die hierfür erforderlichen oder gesonderse von Ihnenigtem Ehnenig. Информационный бюллетень aufgrund Ihrer Einwilligung gemäß Art. 6 Абс. 1 С. 1 лит. DSGVO zuzusenden.

Die Abmeldung vom Newsletter ist jederzeit möglich und kann entweder durch eine Nachricht an die unten beschriebene Kontaktmöglichkeit oder über einen dafür vorgesehenen Link im Newsletter erfolgen.
Nach Abmeldung löschen wir Ihre E-Mail-Adresse aus der Empfängerliste, soweit Sie nicht ausdrücklich in eine weitere Nutzung Ihrer Daten eingewilligt haben oder wir uns eine darüber hinausgehende Datenbeberlwendung.

Der Newsletter wird im Rahmen einer Verarbeitung in unserem Auftrag durch einen Dienstleister versendet, an den wir Ihre E-Mail-Adresse hierzu weitergeben. Dieser Dienstleister sitzt innerhalb eines Landes der Europäischen Union oder des Europäischen Wirtschaftsraums.

Postwerbung und Ihr Widerspruchsrecht
Darüber hinaus behavior wir uns vor, Ihren Vor- und Nachnamen sowie Ihre Postanschrift für eigene Werbezwecke zu nutzen, z.B. zur Zusendung von interessanten Angeboten und Informationen zu unseren Produkten per Briefpost. Dies dient der Wahrung unserer im Rahmen einer Interessensabwägung überwiegenden berechtigten Interessen an einer werblichen Ansprache unserer Kunden gemäß Art. 6 Абс. 1 С. 1 лит. f DSGVO.

Die Werbesendungen werden im Rahmen einer Verarbeitung in unserem Auftrag durch einen Dienstleister erbracht, an den wir Ihre Daten hierzu weitergeben.
Sie können der Speicherung und Verwendung Ihrer Daten zu diesen Zwecken jederzeit durch eine Nachricht an die unten beschriebene Kontaktmöglichkeit widersprechen.

5. Cookies und Webanalyse

Um den Besuch unserer Веб-сайт привлекает внимание к гештальтам и нутзунгам. Dies dient der Wahrung unserer im Rahmen einer Interessensabwägung überwiegenden berechtigten Interessen an einer optimierten Darstellung unseres Angebots gemäß Art.6 Абс. 1 С. 1 лит. f DSGVO. Печенье sind kleine Textdateien, die automatisch auf Ihrem Endgerät gespeichert werden. Einige der von uns verwendeten Cookies werden nach Ende der Browser-Sitzung, а также nach Schließen Ihres Browsers, wieder gelöscht (sog. Sitzungs-Cookies). Andere Cookies verbleiben auf Ihrem Endgerät und ermöglichen uns, Ihren Browser beim nächsten Besuch wiederzuerkennen (постоянные файлы cookie). Die Dauer der Speicherung können Sie der Übersicht in den Cookie-Einstellungen Ihres Webbrowsers entnehmen.Sie können Ihren Browser so einstellen, dass Sie über das Setzen von Cookies informiert werden und einzeln über deren Annahme entscheiden или die Annahme von Cookies für bestimmte Fälle oder generell ausschließen. Jeder Browser не только в искусстве, но и в Cookie-Einstellungen verwaltet. Diese ist in dem Hilfemenü jedes Browsers beschrieben, welches Ihnen erläutert, wie Sie Ihre Cookie-Einstellungen ändern können. Поисковый запрос Sie für die jeweiligen Браузер и пользовательские ссылки Ссылки:

Internet Explorer ™
Safari ™
Chrome ™
Firefox ™
Opera ™
Bei der Nichtannahme von Cookies kann die Funktionalität unserer Website eingeschränkt sein.


6. Интернет-маркетинг

Ремаркетинг Google Рекламы
Убер Google Реклама werben wir für diese Website in den Google Suchergebnissen sowie auf den Websites Dritter. Dazu wird bei Besuch unserer Website das sog. Remarketing Cookie von Google gesetzt, das automatisch mittels einer pseudonymen CookieID und auf Grundlage der von Ihnen besuchten Seiten eine interessenbasierte Werbung ermöglicht. Dies dient der Wahrung unserer im Rahmen einer Interessensabwägung überwiegenden berechtigten Interessen an einer optimalen Vermarktung unserer Webseite gemäß Art.6 Абс. 1 С. 1 лит. f DSGVO. Nach Zweckfortfall und Ende des Einsatzes von Google Ads Remarketing durch uns werden die in diesem Zusammenhang erhobenen Daten gelöscht.

Eine darüber hinausgehende Datenverarbeitung findet nur statt, Sofern Sie gegenüber Google zugestimmt haben, dass Ihr Web- и App-Browserverlauf von Google mit ihrem Google-Konto verknüpft wirdon die und sigendewenwenwencéndento zendento wirdon die, sigendewense, Google-Kondento zugestimmt haben я веб-сайт. Sind sie in the diesem Fall während des Seitenbesuchs unserer Webseite bei Google eingeloggt, verwendet Google Ihre Daten zusammen mit Google Analytics-Daten, um Zielgruppenlisten für geräteübergreifendes Remarketing zu erstellen und zu defined.Dazu werden Ihre personenbezogenen Daten von Google vorübergehend mit Google Analytics-Daten verknüpft, um Zielgruppen zu bilden.

Google Реклама находится в Angebot der Google Ireland Limited, einer nach irischem Recht eingetragenen und betriebenen Gesellschaft mit Sitz, Gordon House, Barrow Street, Dublin 4, Irland (www.google.de).
Soweit Informationen auf Server von Google in den USA übertragen und dort gespeichert werden, ist die amerikanische Gesellschaft Google LLC, unter dem EU-US-Privacy Shield zertifiziert. Ein aktuelles Zertifikat kann hier eingesehen werden. Aufgrund dieses Abkommens zwischen den USA und der Europäischen Kommission hat letztere für unter dem Privacy Shield zertifizierte Unternehmen ein angemessenes Datenschutzniveau festgestellt.

Sie können das Remarketing-Cookie über diesen Link deaktivieren. Daneben können Sie sich bei der Digital Advertising Alliance über das Setzen von Cookies informieren und Einstellungen hierzu vornehmen.

7. Социальные сети

Доступ к социальным плагинам Facebook, Twitter, Instagram, Pinterest, AddThis, Whatsapp для Shariff-Lösung unter Verwendung der Shariff-Lösung.

Auf unserer Website werden Social Buttons von Sozialen Netzwerken verwendet.

Dies dient der Wahrung unserer im Rahmen einer Interessensabwägung überwiegenden berechtigten Interessen and einer optimalen Vermarktung unseres Angebots gemäß Art. 6 Абс. 1 С. 1 лит. f DSGVO. Um den Schutz Ihrer Daten beim Besuch unserer Website zu erhöhen, sind diese Buttons nicht uneingeschränkt als Plugins, sondern lediglich unter Verwendung eines HTML-Links in die Seite eingebunden. Diese Einbindung gewährleistet, dass beim Aufruf einer Seite unseres Webauftritts, die solche Buttons enthält, noch keine Verbindung mit den Servern des Anbieters des jeweiligen sozialen Netzwerks hergestellt wird.

Klicken Sie auf einen der Buttons, öffnet sich ein neues Fenster Ihres Browsers und ruft die Seite des jeweiligen Diensteanbieters auf, auf der Sie (ggf. nach Eingabe Ihrer Login-Daten) z.B. den Like-oder Share-Button betätigen können.

Zweck und Umfang der Datenerhebung und die weitere Verarbeitung und Nutzung der Daten durch die Anbieter auf deren Seiten sowie eine Kontaktmöglichkeit und Ihre diesbezüglichen Rechte und Einstellungsmöglichkiten: 9000 https://www.installer.com/index.htmlfacebook.com/policy.php

https://twitter.com/de/privacy

https://help.instagram.com/155833707

8

https://policy.pinterest.com/en/privacy-policy

https://www.oracle.com/legal/privacy/addthis-privacy-policy.html

https://www.whatsapp.com/legal/#privacy-policy

Unsere Onlinepräsenz auf Facebook

Unsere Präsenz auf sozialen Netzwerken und Plattformen dient einer besseren, aktiven Kommunikation mit unseren Kunden und Interessenten. Wir informieren dort über unsere Produkte und laufende Sonderaktionen.
Bei dem Besuch unserer Onlinepräsenzen in sozialen Medien können Ihre Daten für Marktforschungs- und Werbezwecke automatisch erhoben und gespeichert werden. Aus diesen Daten werden unter Verwendung von Pseudonymen sog. Nutzungsprofile erstellt. Diese können verwendet werden, um z.B. Werbeanzeigen innerhalb und außerhalb der Plattformen zu schalten, die mutmaßlich Ihren Interessen entsprechen. Zu diesem Zweck werden im Regelfall Cookies auf Ihrem Endgerät eingesetzt.In diesen Cookies werden das Besucherverhalten und die Interessen der Nutzer gespeichert. Умирает драгоценный камень. Изобразительное искусство. 6 Абс. 1 лит. f. DSGVO der Wahrung unserer im Rahmen einer Interessensabwägung überwiegenden berechtigten Interessen an einer optimierten Darstellung unseres Angebots und Effektiver Kommunikation mit den Kunden und Interessenten. Falls Sie von den jeweiligen Social-Media Plattformbetreibern um eine Einwilligung (Einverständnis) in die Datenverarbeitung gebeten werden, z. B. mit Hilfe einer Checkbox, ist die Rechtsgrundlage der Datenverarbeitung Art.6 Абс. 1 лит. DSGVO.
Soweit die vorgenannten Social-Media Plattformen ihren Hauptsitz in den USA haben, gilt Folgendes: Für die USA liegt ein Angemessenheitsbeschluss der Europäischen Kommission vor. Dieser geht zurück auf den EU-US Privacy Shield. Ein aktuelles Zertifikat für das jeweilige Unternehmen kann hier eingesehen werden.
Die detaillierten Informationen цур Verarbeitung унд дер Nutzung Daten Durch умирают Anbieter ауф Дэжэнь Seiten Сових Eine Kontaktmöglichkeit унд Ihre diesbezüglichen Rechte унд Einstellungsmöglichkeiten ZUM Schutz Ihrer Privatsphäre, insbesondere Widerspruchsmöglichkeiten (Opt-out), entnehmen Sie Битте ден UNTEN verlinkten Datenschutzhinweisen дер Anbieter.Sollten Sie diesbezüglich dennoch Hilfe benötigen, können Sie sich an uns wenden.

Facebook: https://www.facebook.com/about/privacy
Die Datenverarbeitung erfolgt auf Grundlage einer Vereinbarung zwischen gemeinsam Verantwortlichen gemäß Art. 26 DSGVO, die Sie hier einsehen können.
Weitere Informationen zur Datenverarbeitung im Rahmen des Besuchs einer Facebook Fanpage (Informationen zu Insights-Daten) finden Sie hier.

Widerspruchsmöglichkeit (отказ):

Facebook: https: // www.facebook.com/settings?tab=ads

8. Kontaktmöglichkeiten und Ihre Rechte

Als Betroffener haben Sie folgende Rechte:
• gemäß Art. 15 DSGVO das Recht, in dem dort bezeichneten Umfang Auskunft über Ihre von uns verarbeiteten personenbezogenen Daten zu verlangen;
• gemäß Art. 16 DSGVO das Recht, unverzüglich die Berichtigung unrichtiger oder Vervollständigung Ihrer bei uns gespeicherten personenbezogenen Daten zu verlangen;
• gemäß Art. 17 DSGVO das Recht, die Löschung Ihrer bei uns gespeicherten personenbezogenen Daten zu verlangen, soweit nicht die weitere Verarbeitung
- zur Ausübung des Rechts auf freie Meinungsäußerung und Information;
- zur Erfüllung einer rechtlichen Verpflichtung;
- aus Gründen des öffentlichen Interesses oder
- zur Geltendmachung, Ausübung oder Verteidigung von Rechtsansprüchen
erforderlich ist;
• gemäß Art. 18 DSGVO das Recht, die Einschränkung der Verarbeitung Ihrer personenbezogenen Daten zu verlangen, soweit
- die Richtigkeit der Daten von Ihnen bestritten wird;
- die Verarbeitung unrechtmäßig ist, Sie aber deren Löschungblehnen;
- wir die Daten nicht mehr benötigen, Sie diese jedoch zur Geltendmachung, Ausübung oder Verteidigung von Rechtsansprüchen benötigen oder
- Sie gemäß Art. 21 DSGVO Widerspruch gegen die Verarbeitung eingelegt haben;
• gemäß Art. 20 DSGVO das Recht, Ihre personenbezogenen Daten, die Sie uns bereitgestellt haben, in einem Strukturierten, gängigen und maschinenlesebaren Format zu erhalten или die Übermittlung an einen anderen Verantwortlichen zu verlangen;
• gemäß Art.77 DSGVO das Recht, sich bei einer Aufsichtsbehörde zu beschweren. In der Regel können Sie sich hierfür an die Aufsichtsbehörde Ihres üblichen Aufenthaltsortes oder Arbeitsplatzes или unseres Unternehmenssitzes wenden.

Bei Fragen zur Erhebung, Verarbeitung oder Nutzung Ihrer personenbezogenen Daten, bei Auskünften, Berichtigung, Einschränkung или Löschung von Daten sowie Widerruf erteilter Einwilligungen sowie Widerruf erteilter Einwilligungen uderdirenssendrefendenderefenderefenderemote der siemungen und sierenderefenderemprese im siendungen und siegendere siemungen und siegendere siemungen und siegungen und siegungen und siedendemprere siemungen und siegungen und siegungen und sirendemprese nressen der siemengrund.


Widerspruchsrecht
Soweit wir zur Wahrung unserer im Rahmen einer Interessensabwägung überwiegenden berechtigten Interessensabwägung überwiegenden berechtigten Interessen personenbezogenbezogenbelängen Dien wie oben Erfolgt die Verarbeitung zu Zwecken des Direktmarketings, können Sie dieses Recht jederzeit wie oben beschrieben ausüben. Soweit die Verarbeitung zu anderen Zwecken erfolgt, steht Ihnen ein Widerspruchsrecht nur bei Vorliegen von Gründen, die sich aus Ihrer besonderen Situation ergeben, zu.

Nach Ausübung Ihres Widerspruchsrechts Werden Wir Ihre personenbezogenen Daten Nicht Weiter цу Diesen Zwecken verarbeiten, эс сеи Денн, Wir können zwingende schutzwürdige Grunde für умирают Verarbeitung nachweisen, умирают Ihre Interessen, Rechte унд Freiheiten überwiegen, Одер Венна умирают Verarbeitung дер Geltendmachung, Ausübung Одер Verteidigung von Rechtsansprüchen dient

Dies gilt nicht, wenn die Verarbeitung zu Zwecken des Direktmarketings erfolgt. Dann werden wir Ihre personenbezogenen Daten nicht weiter zu diesem Zweck verarbeiten.

Ильюшин Ил-2 Штурмовик

Ильюшин Ил-2 Штурмовик



v1.2.9 / 01 20 мая / greg goebel

* Штурмовик Ильюшин-2 был одним из самых важный советский боевой самолет Второй мировой войны. Пока российские технологии не всегда высоко ценится на Западе, Ил-2 был хорошо спроектирован и очень эффективен в своей задаче, производился в большом количестве и был одним из великий боевой самолет войны.Этот документ содержит историю и описание Ил-2 и его усовершенствованной производной Ил-10.


[1] ПРОИСХОЖДЕНИЕ
[2] ШТУРМОВИК О НАРУШЕНИИ
[3] ИЛ-10 / ЗЕНИТ ШТУРМОВИКА / ДРУГИЕ ДЕТАЛИ
[4] КОММЕНТАРИИ, ИСТОЧНИКИ И ИСТОРИЯ ИЗМЕНЕНИЙ

* Советское правительство очень интересовалось противотанковыми самолетами во время 1930-х годов, и безрезультатная работа была проведена над концепцией на протяжении большей части десятилетие. В конце 1938 года, когда война становилась все более вероятной, появилась другая конструкция. был оформлен запрос на противотанковый самолет, и команда Сергея Владимирович Ильюшин в ЦКБ СССР придумал новый конструкции, двухместный самолет обозначался "ЦКБ-55", иногда переводится как «ЦКБ-55». Были заказаны два прототипа, первый из которых впервые прилетел. Октябрь 1939 года. Другая команда под руководством Павла Сухого построила конкурирующий самолет, «Су-6» - но конструкция Сухого опоздала, а самолет Ильюшина выиграл конкурс.

Хотя первоначальные оценки показали, что ЦКБ-55 легко летать, тесты также выявили некоторые недостатки. Первоначальный прототип был изменен В течение нескольких недель устраняли неполадки и переименовали в «ЦКБ-57». В доработанный первый прототип теперь был одноместным, и с тех пор у него был новый двигатель. оригинальный двигатель Mikulin AM35 vee-12 мощностью 1030 кВт (1370 л.с.) не был достаточно мощный. Частично проблема заключалась в том, что у AM35 был двухступенчатый нагнетатель, который не нужен для низкоуровневых операций, соответствующий для самолета поддержки поля боя; это фактически лишило двигатель мощности, поэтому он был заменен аналогичным AM38 мощностью 1260 кВт (1680 л. с.) с односкоростной нагнетатель.Летные испытания с новым двигателем прошли в октябре. 1940 г., и самолет оказался куда более удовлетворительным.

Тем временем второй опытный образец, получивший обозначение «ЦКБ-55П», находился в эксплуатации. завершен, полет в конце декабря 1939 года. С первых оценок первого прототипа показал, что у пилота плохой обзор вперед с удлиненным рядным V-образным двигателем ЦКБ-55П отличался заниженным двигателем и увеличенная кабина, придающая самолету характерный «горбатый» вид.В Первоначальная концепция проекта заключалась в том, чтобы самолет был вооружен четырьмя 7,62-миллиметровые пулеметы ШКАС в ходу, но после некоторых экспериментов окончательная примерка - два 7,62-миллиметровых пулемета ШКАС и два 20-миллиметровая пушка ШВАК.

* Два прототипа продемонстрировали полезность концепции Ильюшина, и Советские заводы начали пускать в производство в начале 1941 года. серийный самолет получил обозначение «Ил-2 Штурмовик» - где «Штурмовик» означал «Грозовая птица», общий термин для самолета непосредственной поддержки.

Первоначально Ил-2 был одноместным. Носовая часть фюзеляжа вокруг двигатель и кабина были построены из 700 килограммов (1543 фунта) стали. толщиной от 5 до 12 миллиметров (от пятой до половины дюйма). Двигатель радиаторы размещались за двигателем в бронекорпусе, а воздушные воздухозаборники располагались на носу. Броневое стекло К-4 использовалось в кокпит толщиной от 55 до 65 миллиметров (от 2,2 до 2,6 дюйма).

Самолет имел шасси с хвостовым колесом и широкой основной шасси. для грубых полевых работ.Основные колеса убраны в обтекатели на крыло с открытыми шинами. Эта конфигурация была частично разработана для уменьшить повреждение самолета при посадке с поднятыми колесами.

Ил-2 был вооружен, как уже упоминалось, двумя пулеметами ШКАС калибра 7,62 мм. и две 20-миллиметровые пушки ШВАК; рельсы на восемь 82-миллиметровых РС-82 ракеты, что сделало его одним из первых штурмовиков с ракетами; и легкие бомбы. В каждом крыле на борту было по два небольших бомбовых отсека. шасси, под крыльями имелись и внешние стойки.Общий внешняя боевая нагрузка составляла 400 кг (880 фунтов). Скорость горизонтального полета составила 470 км / ч. (300 миль в час), а рабочая высота составляла 2000 метров (6600 футов).

249 Ил-2 были построены до вторжения немцев в СССР 22 июня 1941 г. нанесение Красной Армии серии ошеломляющих военных катастроф. Только 18 Ил-2 были доставлены в полевые части, пилоты были мало знакомы с самолетом, а Ил-2 был не в состоянии сделать немецкий захватчикам нанесен большой урон.

Советское сопротивление летом 1941 года было нескоординированным и непревзойденным. противником, хотя захватчикам было достаточно трудно замедлить их продвижение вниз. К тому времени было очевидно, что авиазаводы Подмосковье и другие центры на западе России подвергались большому риску, и в грандиозном предприятии они были перемещены за Урал под самые сложные условия. Ильюшин и его инженеры были заняты во время этого время, переосмыслив свои производственные технологии, и всего через два месяца после начался переезд, Ил-2 снова сходили с конвейера. Производство запускалось медленно, но два директора завода, Шенкман и Третьякову посоветовал приложить максимум усилий телеграмма:

НАЧАТЬ ЦИТАТУ:

ВЫ ПОЗВОЛИЛИ НАШУ СТРАНУ И НАШУ КРАСНУЮ АРМИЮ. ВЫ НЕ ПРОИЗВОДИЛИ ИЛ-2С ДО СЕЙЧАС. САМОЛЕТЫ ИЛ-2 НУЖНЫ НАШЕЙ КРАСНОЙ АРМИИ СЕЙЧАС, КАК ВОЗДУХ, КАК ХЛЕБ. ШЕНКМАН СТРОИТ ОДИН ИЛ-2 В ДЕНЬ И ТРЕТЬЯКОВ СТРОИТ ОДИН ИЛИ ДВА МИГ-3 ЕЖЕДНЕВНО.ЭТО МАКЕРИЙ НАШЕЙ СТРАНЫ И КРАСНЫХ АРМИЯ. Я ПРОШУ ВАС НЕ ПРОБОВАТЬ ТЕРПЕНИЕ ПРАВИТЕЛЬСТВА, И ТРЕБУЮ, ЧТОБЫ ВЫ ПРОИЗВОДИТЕ БОЛЬШЕ ILS. ПРЕДУПРЕЖДАЮ ВАС В ПОСЛЕДНИЙ РАЗ. СТАЛИН.

КОНЕЦ ЦИТАТЫ

Благодаря такой вдохновляющей поддержке производство быстро росло. В представление о том, что Штурмовик был «как хлеб», стало частью культуры заводы. Ил-2 стали доступны в большом количестве, а красные пилоты нашел в них эффективное оружие.

Однако полевой опыт выявил у самолета серьезные недостатки. В то время как самолет был легким в управлении и имел мало недостатков, 20-миллиметровый основной пушке не хватало убойной силы, и самолет был очень уязвим атакам истребителя сверху при ведении боя на малой высоте. В Конструкторский коллектив Ильюшина встретился с представительными летчиками-производителями в г. весной 1942 года и решились на ряд доработок.

Доработки проводились в два этапа, первый - «Ил-2М», в котором две 20-миллиметровые пушки ШВАК были заменены на спаренные высокоскоростная 23-миллиметровая пушка ВЯ с модернизированной Двигатель AM38F мощностью 1310 кВт (1750 л.с.).Этот вариант был быстро за ним последовал двухместный «Ил-2М3», кабина которого была удлинена до разместить наводчика, который вручную управлял одиночным 12,7-миллиметровым УБТ пулемет, на гибкой установке в задней части кабины и направленный вверх и назад. Броня увеличена с 700 килограммов до 950 килограммов. (2100 фунтов), частично для защиты заднего сиденья.

   ИЛЮШИН ИЛ-2М3 ШТУРМОВИК:
   _____________________ _________________ _______________________
 
   спецификация метрическая английский
   _____________________ _________________ _______________________

   размах крыльев 14. 6 метров 47 футов 11 дюймов
   площадь крыла 38,5 кв.м 414,4 кв футов
   длина 11,65 метра 38 футов 2 дюйма
   высота 4,17 метра 13 футов 8 дюймов

   пустой вес 3400 кг 7500 фунтов
   Вес МТО 5870 кг 12950 фунтов

   разбег 400 метров 1310 футов
   максимальная скорость 425 KPH 264 MPH / 230 KT
   потолок 4525 метров 14 485 футов
   дальность 600 км 405 MI / 350 NMI
   _____________________ _________________ _______________________

 

Несмотря на более тяжелую броню, характеристики практически не пострадали.Более длинная кабина улучшена аэродинамика машины, немного доработан двигатель AM38F обеспечили дополнительную мощность, а структурные изменения снизили вес другие части самолета, в результате чего чистая прибыль составила всего 100 кг. (220 фунтов). После исправления основных дефектов самолета Штурмовик вступил в свои права.

НАЗАД_ТО_ВЕРХ

* Когда немцы начали наступление на Сталинград 23 августа 1942 г., Красный сопротивление в воздухе было почти незначительным, и Люфтваффе нанесло удар по город в крупных набегах практически безнаказанно. Как их наземное наступление увязли в ожесточенных боях по домам в городе, однако Советы наращивали силы для ответного удара. 19 ноября В 1942 году Красная Армия предприняла успешную контратаку, чтобы окружить 6-я немецкая армия при сильной поддержке артиллерии, танков и более 1400 самолет.

Белые штурмовики были самыми яркими участниками битвы. в воздухе, совершив около тысячи боевых вылетов в течение следующих четырех дней, скользить на высоте 20 метров (64 фута) или меньше, чтобы разбить немецкий броня, артиллерия и пехота.Погода была такой плохой в первые дни контратаки, которую Люфтваффе не смогло ответить советским воздушный натиск. Когда 24 ноября прояснилась погода, немецкие истребители начали реагировать более эффективно, но красный воздушный флот продолжал давление, совершив 6000 самолето-вылетов за следующую неделю.

С декабря по январь 1943 года забивка продолжалась. Люфтваффе пытались пополнить запасы своих окруженных войск с воздуха, но даже если там не было воздушного сопротивления, не было возможности по воздуху работа, и впервые за всю войну ВВС красных бросая вызов превосходству Германии в воздухе. 2 февраля 1943 г. то, что осталось от окруженная 6-я немецкая армия сдалась.

* Штурмовик был важным элементом победы, и как бои продолжались до весны 1943 г., так же как и улучшения этого жизненно важного Советское оружие. Наиболее важно то, что в некоторых производствах два 23-миллиметровых На смену пушке VJA пришла пара длинноствольных 37-миллиметровых НС-37. пушка, в этом варианте известна как «Ил-2-37». У каждого пистолета было 50 патронов боеприпасы.Этот вариант использовался, но не оказался очень успешным. - крупнокалиберные орудия обладали большой отдачей и сильно влияли на умение обращаться.

Ил-2М3 также нес и другие боеприпасы. Одним из них был противотанковый снаряд ПТАБ, это был 2,5-килограммовый (5,5-фунтовый) полый заряд. До всего 192 бомбы ПТАБ могли быть загружены в четыре маленькие бомбы Штурмовика бухты и могли быть рассыпаны по бронеколоннам противника как «стальной дождь» со значительным разрушительным действием.Еще одним оружием стала граната ДАГ-10. пусковая установка, странное "воздушно-минное" устройство, которое сбрасывает гранаты на маленькие парашюты на пути преследователя и которые, что удивительно, советские источники говорят, было очень эффективно.

Многие Ил-2 также стали иметь цельнометаллические крылья и оперение. Эти улучшения были как раз вовремя. Весной Гитлер планировал наступление с целью отрезать огромный советский выступ в немецких линиях, сосредоточенный вокруг городка Курск.Однако операция под кодовым названием CITADEL, был отложен до того лета, так что новая тяжелобронированная Panther и Могут участвовать танки «Тигр», Советский Союз, которым помогает шпион под кодовым названием «Люси», чья сеть предоставила подробные сведения о намерениях Германии, были полностью осведомлены о намерениях противника, наращивая свои силы в и за Курской дугой до высоких отметок. Когда немцы атаковали 5 К июлю 1943 года Красная Армия была к ним готова.

Или, по крайней мере, так думали.Советы попытались нанести превентивный Рано утром удар с воздуха, но немцы быстро почувствовали движение и послали свои истребители, уничтожив 70 красных самолетов с небольшими потерями для самих себя. Сухопутные части немецкой армии продвинулись в наступлении на Советские фланги. Однако в течение дня Советы собрались, и 7 июля 1943 г. они ответили сокрушительными атаками, которые разбили немецкие танки. подразделения. Штурмовики были в своей стихии и наносили удары молота. к танкам противника.

К этому времени летчики «Штурмовиков» отточили тактику. Полет в атаке группы от 8 до 12 человек, на открытой местности они будут атаковать «слабые» цели, такие как пехота или грузовики, просто скользнув на расстояние от 5 до 10 метров (от 16 до 32 футов) высота. Против стационарных "твердых" целей, таких как бункеры, они будут использовать почти вертикальные бомбардировки с пикирования. Против брони, движущейся колонной, они будет идти прямо по колонне или переплетаться по неглубокой S-образной кривой, сбрасывая противотанковые бомбы ПТАБ с высоты от 100 до 150 метров (320 до 480 футов).

Однако против доспехов в наступательном построении они предпочли "Круг «Смертельная» атака, при которой группа Штурмовика обойдет врага с фланга и затем последовательно отклеиваются, каждый Ил-2 совершает мелкую пикировочную атаку, затем подтягиваясь и оборачиваясь для другого прохода. Красота Круга Смерти заключалась в том, что он держал противника под непрерывным огнем до тех пор, пока самолет имел горючее и боеприпасы. Один летчик-штурмовик, старший лейтенант Александр. Ефинов писал: «Обычно мы старались атаковать с тыла, где броня был тоньше и там, где находились наиболее уязвимые части транспортных средств. расположены: двигатели и бензобаки.Он с гордостью добавил, что «эффект был ошеломляющим, поскольку знаменитые тигры Гитлера горели под ударами ». Ил-2М3, вооруженные 37-миллиметровыми орудиями, могли уничтожать «Пантеры» и Тигры с ружьями в одиночку пробивают свои более тонкие верхние доспехи.

Броня Штурмовика делала его неуязвимым для чего-либо меньшего, чем 20-миллиметровый огонь. Даже это должно было быть точным и точным, чтобы повреждение самолета, и Ил-2 быстро движется и дико дергается на малой высоте было очень трудно попасть.Несмотря на свою живучесть, Штурмовик потерял высокий, потому что они сражались в самых жестоких боях, и им негде было спрятаться. Советские заводы продолжали выпускать простые и надежные самолеты, а те упавшие были быстро заменены новыми самолетами с устраненными недостатками. Красные летчики усовершенствовали свою тактику и подготовку, чтобы уменьшить потери.

Курский выступ превратился в бурю боев, но 13 июля Гитлер столкнулся с с англо-американским вторжением в Сицилию, отменившим CITADEL.Битва Курска была значительной советской победой, и скоро поддерживала немцев на всем Восточном фронте. Штурмовик сделал главный вклад в успех Красного оружия. Ил-2 уничтожили 70 танков 9-я танковая дивизия всего за 20 минут понесла потери 2000 человек. и 270 танков за два часа атаки на 3-ю танковую дивизию, и эффективно уничтожил 17-ю танковую дивизию за четыре часа ударов, разгромили 240 машин из почти 300.

* В конце 1943 года большая часть СССР снова оказалась в руках СССР. Только Белоруссия осталась под немецкой оккупацией. Чтобы их сместить, Сталин и его генералы планировали массированное наступление под кодовым названием БАГРАЦИЯ, после Царский генерал наполеоновских войн. BAGRATION спрыгнул 22 июня 1944 год, третья годовщина немецкого вторжения. Более 6000 самолетов участвовали, треть из них - штурмовики. Ефинов писал: «С точными, маловысотными ударами они полностью уничтожили фашистов. бетонные огневые точки, выкуривали их из бетонных дотов и с помощью пушечный, ракетный и пулеметный огонь уничтожали гитлеровских солдат."

К этому времени арсенал «Штурмовика» был еще более модернизирован. 132-миллиметровая ракета РС-132 обеспечивает большую поражающую способность, чем старое оружие РС-82. Новые ракеты несли боеголовку с полым зарядом. для атакующей брони или фугасной боевой части для ударов по зданиям и укрепления.

К 4 июля 1944 года операция закончилась, за исключением зачистки. Немецкий Группа армий «Центр» потеряла 300 000 человек и была эффективно уничтожен.Немцы были изгнаны из СССР, и теперь советские военная машина была готова в погоню въехать в Восточную Европу. Снова, Ил-2 был решающим оружием в победе. Летчикам Штурмовиков, Самолет был просто женским «Илюша». Солдатам на на земле это был «Горбун», или «Летающий танк», или величайший из комплименты, "Летучий пехотинец". Говорят, враг назвал это «Шварц Тодт», Черная смерть. Это прозвище могло быть просто изобретение советской пропаганды - но у немцев были причины страх и ужас Ил-2.

НАЗАД_ТО_ВЕРХ

* В 1943 году Ильюшин и его инженеры рассмотрели, что они могут сделать с усовершенствовать Ил-2, существенно переработав его с нуля. Результат был "Ил-10", очень похожий на очищенный Ил-2, но из цельнометаллическая конструкция давала кормовому стрелку моторизованную башню с одиночным 20-миллиметровая пушка вместо гибкой 12,7-миллиметровой пушки и имела такие аэродинамические характеристики, такие как основные колеса, которые поворачиваются на 90 градусов, чтобы поместиться внутри обтекатели колес.

   ИЛЮШИН ИЛ-10 ШТУРМОВИК:
   _____________________ _________________ _______________________
 
   спецификация метрическая английский
   _____________________ _________________ _______________________

   размах крыльев 13,4 метра 44 фута
   площадь крыла 30,0 кв. м 322,9 кв.м
   длина 11,06 метра 36 футов 4 дюйма
   высота 4.17 метров 13 футов 8 дюймов

   пустой вес 4680 кг 10317 фунтов
   Вес МТО 6 535 кг 14 407 фунтов

   разбег 400 метров 1560 футов
   максимальная скорость 530 KPH 330 MPH / 285 KT
   потолок 7250 метров 23785 футов
   дальность 800 км 500 MI / 430 NMI
   _____________________ _________________ _______________________

 

Вместо четырех отсеков для бомб было всего два.Послевоенное производство также иметь четыре 23-миллиметровых пушки вместо двух 7,62-миллиметровых пулеметов и две 23-миллиметровые пушки. Ил-10 начали поступать в строевые части в октябре 1944 г., пополнив десятки тысяч Ил-2, уже находящихся на вооружении, в подготовка к последнему наступлению на гитлеровский рейх.

После падения Варшавы 17 января 1945 года начался последний удар по Германии. 16 апреля 1945 г., когда Красная Армия перешла реки Одер и Нейсе, последнее крупное географическое препятствие перед Берлином. В северном секторе зоны боевых действий, где прибрежная местность была усеяна болотами, броня и артиллерия были бесполезны, и штурмовик был единственным средством тактическая поддержка.

Пилот Ил-2 писал: «Станции наведения [земля вперед воздух контроллеры] предоставили нам точные координаты того, где должны быть нанесены удары. быть доставленным. В других случаях наши миссии предоставлялись после того, как мы уже в воздухе и через 5-10 минут на врага обрушился огонь, уничтожая его людей и оборудование."В конце концов" дело дошло до точки где, израсходовав все наши боеприпасы - бомбы, снаряды, ракеты и пулеметные пояса - продолжали летать над полем боя на малой высоты, сея панику и страх ». Красная Армия вошла в Берлин в ожесточенные междомовые бои. 30 апреля Адольф Гитлер покончил жизнь самоубийством. и 1 мая немцы сдались.

* С поражением Германии эпоха штурмовиков закончилась. Ил-10 позже будет использоваться в Корейской войне, но к тому времени будет больше летающий гроб, чем летающий танк, и его использование исчезнет в начале 1950-е годы.

Во время Великой Отечественной войны против немцев Штурмовик действовал в ряде необычных ролей помимо самолетов непосредственной поддержки, таких как разведка, постановка дыма и даже некоторые транспортные работы. Иногда Транспортные работы были делом подручными: летчиков штурмовиков доложили спасли коллег, чей самолет упал, привязав их к шасси и возвращение домой с выключенным шасси.

«Штурмовик», возможно, был единственным советским самолетом, работавшим совместно. бой с американской авиацией.8 мая 1945 года четыре американских Lockheed P-38 Лайтнингс присоединился к двум эскадрильям Ил-2М3 над Австрией в атаке на Немецкая дорожная колонна.

Советский ВМФ летал на многих Ил-2, используя их для «бомбометания с топа», это было то же самое, что и американская техника "пропуска бомбардировки", уровня и пропуска бомбы замедленного действия с волн в сторону корабль. ВМС также использовали вариант бомбардировщика-торпедоносца наземного базирования под обозначение «Ил-2Т».

Существовал ряд других незначительных вариантов «Штурмовика». Самолет "Ил-2КР" предназначался как самолет-разведчик поля боя и имел более мощное радио и фотоаппарат. Произошла конверсия с двойным управлением Учебно-тренировочный самолет «Ил-2У». Сергей Ильюшин также разработал увеличенную версию Ил-2 обозначался как «Ил-8»; он был очень похож на Ил-10, но около метра (3 фута 3 дюйма) длиннее. Летные испытания показали, что не обеспечил Достаточное преимущество, чтобы свернуть производство, и поэтому от Ил-8 отказались.

Еще одним интересным тупиковым вариантом стал бронированный истребитель Ил-2И. Этот вариант вернулся к одноместному формату, с бомбовыми отсеками и двумя 7,62-миллиметровые пулеметы удалены, оставив два 23-миллиметровых пулемета для воздушный бой. Внешние бомбодержатели были сохранены. Испытания показали, что идея оказалась не столь полезной на практике, как это звучало на бумаге, и бронированный истребитель тоже был брошен.

* Многие летчики штурмовиков совершили подвиги в борьбе за Родина, несколько человек были удостоены наград Героев Советского Союза. Союз.Пилот Брюханов совершил 140 боевых вылетов, на счету которых уничтожить 40 танков, 3 САУ, поезд, 152 других наземных машин, 20 минометных огневых точек и 34 зенитных. Он был убит в последний месяц войны в Европе.

Хотя у Советов были полностью женские авиационные полки, таких не было. формирования штурмовиков. Однако в бою на Ил-2 все же летали женщины. В Самая известная из них - старший лейтенант Анна Егорова, летевшая 260 миссий и была награждена трижды, последний раз посмертно, так как сбит и считается мертвым.На самом деле, хотя с ней жестоко обращались ее немецкие похитители, она действительно выжила, чтобы быть освобожденной. Фотографии показывают она должна быть яркой и фотогеничной. Помимо того, что она была хорошим бойцом, она была вероятно, полезный инструмент для энергичной пропагандистской машины красных.

* Всего выпущено более 36000 штурмовиков Ил-2 всех марок и около 6000 Ил-10, в общей сложности более 42000, что делает его одним из самых тяжелых произведенных самолетов в истории. Его превосходство в своей роли обозначено тот факт, что термин «Штурмовик», или «Штормовая птица», является общесоветским обозначение штурмовика, но стало однозначно описывающим Ил-2.

Несколько Ил-2 и Ил-10 выставлены на статической выставке в музеях и музеях. вроде бы, но летающих примеров не осталось - до 2011 года, когда русский Бригаде реставраторов удалось довести заброшенный корабль до первозданного летного состояния. Реставрация проводилась для американского коллекционера боевых птиц.Отсутствие Климова Двигатели, машина была оснащена двигателем Allison V-1710 с водяным охлаждением ви-12. двигатель.

НАЗАД_ТО_ВЕРХ

* Американский боец ​​Первой мировой войны Эдди Рикенбакер был показан демонстрация Штурмовика во время визита в СССР, выезд из него очень впечатлен. Он сообщил, что это лучший из существующих штурмовиков, что США никогда не строили ничего подобного, и что такая машина должна быть частью каждой армии.

Я не могу вспомнить, что когда-либо знал об Ил-2, пока несколько много лет назад. По какой-то причине я никогда особо не интересовался советами времен Второй мировой войны. самолеты, когда я был мальчиком, наверное, потому что они казались грубыми.

В каком-то смысле "Штурмовик" был элегантным, великолепно оформленным в прямом и эффективный способ для своей задачи, но по той же причине он был грубым в то же чувство, что кувалда грубая. Он не имел украшений и был посвящен своей функции без оглядки на эстетику.Это, чтобы Более-менее повзрослевший инженер проявляет интерес к самолету. Пока собачьи истребители - славные мальчики боевой авиации, специально построенные грязевые истребители. как Ил-2, А-1 Скайрейдер или А-10 Бородавочник - это не-BS оружие и выглядит часть.

* Что касается авторских прав и разрешений на этот документ, все иллюстрации и изображения, предоставленные мне, являются общественным достоянием. Я оставляю за собой все права на свои сочинения. Однако, если кто-то захочет воспользоваться моими писаниями, просто свяжитесь со мной, и мы поговорим об этом. Я снисходительно даю разрешения, обычно на основании надлежащего кредитования.

* Источники для этого документа включают:

  • САМОЛЕТ ВТОРОЙ МИРОВОЙ ВОЙНЫ Билл Ганстон, Crescent Books, 1980.
  • СОВЕТСКАЯ ВВС Рассел Миллер и редакторы Time-Life Книги, TIME INCORPORATED, 1983 (часть Time-Life ЭПИЧЕСКИЙ ПОЛЕТ серии).
  • ИЛЮШИН ИЛ-2 Виттольда Лисса, Profile Publications, 1966.
  • СОВЕТСКИЙ БОЕВОЙ САМОЛЕТ ВТОРОЙ МИРОВОЙ ВОЙНЫ, Ефим Гордон и Дмитрий Хазанов, 1998.

Набор источников для этого документа делает чтение очень приятным. У меня есть подозрение, однако, что большая часть анекдотов о подвигах Ил-2 повторения старой советской пропаганды. Такова история: нечеткая линза через которую мы смотрим в прошлое.

* Лист регистраций изменений:

 v1.0/04 сен 96 v1.1 / 01 фев 00 / Незначительные дополнения. v1.2.0 / 01 дек 02 / Обзор и полировка. v1.2.1 / 01 дек 04 / Обзор и полировка.  

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

2019 © Все права защищены. Карта сайта