Ил 86 самолет: Аэробус Ильюшин ИЛ-86 широкофюзеляжный пассажирский самолет Авиакасса

Ил-86. Фото. Видео. Схема салона. Характеристики. Отзывы

 

 

В сентябре 1969 года ОКБ имени Ильюшина было поручено начать работы по разработке среднемагистрального пассажирского авиалайнера большой пассажировместимости.

Ил-86 стал первым советским  пассажирским лайнером имеющий широкий фюзеляж и позволяющий вмещать до трехсот пятидесяти пассажиров.  Основной причиной начала проектирования широкофюзеляжных самолетов было увеличение числа пассажирских авиаперевозок и большой нагрузкой на аэропорты.

На Ил-86 были установлены четыре модифицированных двигателя НК-8, которые получили маркировку НК-86. Также в самолете была применена новая на то время система навигации позволяя выполнять рейсы в любых погодных условиях и в любое время суток. В самолете используется многократная система резервирования основных функций, что позволяет повысить безопасность полета.

Благодаря мощности авиапрома в СССР и научно-экономическому потенциалу в 70-х годах 20-го века были созданы широкофюзеляжные авиалайнеры Ил-86.

Поистине авиакомпания «Аэрофлот» может гордиться данным самолетом, поскольку он не только надежен, но и позволил решить условия гиперперевозок на момент 80-х и 90-х годов. Это четырехмоторный пассажирский самолет для средней протяженности полета, был спроектирован в КБ Илюшина.

Это первый (массовый) пассажирский широкофюзеляжный самолет. Массовое производство осуществлялось с 1980 по 1993 год на (ВАСО) Воронежском авиационном заводе. За всю историю было выпущено 106 экземпляров. На данный момент не используется в летательных операциях, поскольку тратит сильно много топлива. За это самолет прозвали истребителем керосина.

Потребность в такой воздушной машине появилась, когда «Аэрофлот» представил требования  к салону на 250-350 мест. Это произошло 13 октября 1967 года. Изначально инженеры и технологи из ОКБ Ильюшина рассматривали вариант самолета на 250 посадочных мест (проект Ил-62-250 с добавочной длиной фюзеляжа 6,8). Однако его не приняли. Были проекты на 350 мест с условиями комфорта первого варианта.

Попробовали сконструировать фюзеляж, поделенный на две палубы, и однопалубный с овальным сечением. Эти варианты также потерпели крах.

22 февраля 70 года ОКБ имени Ильюшина получило конкретное задание на конструирование широкофюзеляжного пассажирского авиалайнера на 350 мест. Через два года Совет Министров СССР принял постановление № 168-68, в котором говорилось о начале работы над проектом Ил-86. Помимо требований к техническим характеристикам, было и дополнительное задание – создать условия перевозки багажа (принцип «багаж при себе»). Данная задача поставила ряд вопросов по поводу выбора диаметра фюзеляжа.

Благодаря сотрудничеству со специалистами ЦАГИ результатом выбора стал фюзеляж, параметры которого разрешили поставить в один ряд девять кресел с двумя проходными путями, причем их ширина была больше, нежели в аналогах из зарубежья. Эксплуатацию с относительно короткими ВПП обеспечил выбор механизации крыла, который состоял из трехщелевых закрылков и предкрылков.

Этот самолет представлял собой турбореактивный низкоплан с четырьмя моторами, для него даже модернизировали мотор НК-8 в НК-86. В конечном итоге именно из-за двигателя его преждевременно сняли с эксплуатации. Сильный шум, неэкономичное поглощение топлива, малая тяга и вялый разбег привели к списанию. Также размеры НК-86, под который конструировались шасси и планер, сделали невозможной ремоторизацию Ил-86 в будущем. Пришлось разрабатывать новый самолет Ил-96. Еще одним минусом двигателя было снижение работоспособности при больших температурах окружающего воздуха. В сильную жару начинали срабатывать регуляторы температуры, они срезали топливо для понижения температуры газов турбинами или вообще отключали двигатель.

Поскольку у самолета четыре двигателя, то и гидросистем столько же. Их давление регулируется специальными отдельными насосами, смонтированными к двигателям. Они питают бустеры элеронов и рулей, приводы механизации стабилизатора и крыльев, систему выпуска и уборки шасси, тормоза, систему поворота передней ноги и многое другое. Левые бортовые бустеры питаются благодаря обеим системам левого борта №1 и №2 и правой №3, механизм бустеров правого борта, соответственно, от системы №2, третьей и четвертой бортовых систем правой стороны.

Возле самих бустеров (проводка управления) вмонтированы центральные пружинные цилиндры, которые выводят шток в нейтральное положение. Это необходимо для исключения бесконтрольного отключения рулей при возможном обрыве проводки. РП-69 (вспомогательный рулевой привод) помогает преодолеть затяжки центральных цилиндров и трение между проводами.

РП-69 представляет собой маломощный гидроусилитель, питающийся от всех систем. Он включен в проводку к остальным узлам. Для более эффективной функциональности закрылков в систему установлен двухмоторный гидропривод РП-70, для стабилизатора и предкрылков – РП-71 (двухмоторные гидроприводы). На предкрылки приходится один РП-71, а на стабилизатор – два.

Ходовой винт является главной деталью механизации перестановки стабилизатора. Он закрепляется нежестко, дабы избежать трения, и в то же время устойчиво держится благодаря поворотам направляющих вертикальных перемещений винта. Первый РП-71 функционирует от гидросистем №2 и №3, второй, соответственно, питается от №1 и №4. Приводы через вращение гаек передвигаются по винту сверху вниз.

Верхний РП-71, вращаясь, переставляет стабилизатор, при этом он закреплен шарнирно и находится спереди лонжерона стабилизатора. Нижний РП-71 закреплен так же, но при этом передвигает сверху вниз сам винт. Из-за этого даже в случае отказа одного привода, цепи управления или питающей его гидросистемы управление всей гидросистемой сохраняется все равно.

22 декабря 76 года был совершен первый полет испытательного образца самолета Ил-86. Его совершил экипаж Э.И. Кузнецова. В июне следующего года эта воздушная машина была продемонстрирована в Париже на авиационно-космическом салоне международного класса. После окончания заводских испытаний в 1978 году было принято решение начать сертификационные. После их окончания в 1980 году, а именно 26 декабря, был совершен первый рейс регулярного плана (маршрут Москва – Ташкент). Через год этот самолет установил 18 мировых рекордов в полете.

В 80-х годах рассматривались такие варианты самолета, как Ил-86Д и Ил-86В с английскими моторами «Роллс-Ройс» RB211-22В. ТРДД предлагали использовать их с тягой 19 000 кгс. Среднемагистральный Ил-86В складывался из удлиненного фюзеляжа и мог бы перевезти 450 пассажиров с дальностью от 3600 до 4000 км. Ил-86Д был рассчитан на 330 пассажиров на расстояние девять тысяч километров. Именно этот самолет и стал базой для Ил-96-300.

Ил-86 считается одним из лучших самолетов в России. В период с 1980 по 1993 годы на ВАСО в Воронеже было выпущено 103 самолета для авиарейсов. Три из них отправили в Китай. В этот же период началась реконструкция большинства ВПП СССР, потому что предыдущие не могли принимать самолет Ильюшина. С 2001 года началось массовое списание самолетов этого типа. Последним рейсом Ил-86 стал маршрут Москва − Сочи и Москва − Симферополь до октября 2010 года.

Всего из ста шести самолетов на середину 2008 года было утеряно четыре. В 1994 году в Дели падающий В-737 косвенно зацепил стоявший на взлетной полосе Ил-86. В результате тот загорелся. Погибли сотрудники аэропорта, которые обслуживали самолеты. В 98-м Ил-86 с бортовым номером 86 080 вынужден был произвести грубую посадку. В результате из-за серьезных повреждений второго июля этого же года самолет пришлось списать за непригодность к полетам и восстановлению.

21.09.2001 из-за грубых ошибок экипажа самолет загорелся при посадке. Произошло это в Дубае. Главный пилот не вовремя выпустил шасси, и при посадке на ВПП из-за трения Ил-86 воспламенился. Меньше чем через год в Шереметьево произошла трагическая авиакатастрофа. При взлете был выбран закритический угол подъема, и в результате сломался контакт на переключатель управления стабилизатором.

Существующие варианты самолета

• Ил-86 – стандартный базовый вариант. Единственный экземпляр этого самолета был создан для президента РоссийскойФедерации.

• Ил-80/87 – воздушный пункт командования. Было построено четыре таких модификации. Отличием от базовой модели является отсутствие иллюминаторов, наличие системы воздушной дозаправки и дополнительного аппаратного отсека «горб».

• Ил-86Д – модификация Ил-86, стал базой для самолета Ил-96.

 

Ил-86 Фото

 

22 декабря 1976 года экспериментальный И-86 совершил свой первый полет.  Испытания Ил-86 показали, что самолет имеет низкие, по сравнению с другими среднемагистральными самолетами, низкие эксплуатационные расходы.  В июне 1977 года самолет был продемонстрирован на международном авиасалоне в Ле-Бурже. А 25 октября 1977 года воздух поднялся уже самолет предназначенный для массового производства. С декабря 1980 года самолет Ил-86 стал эксплуатироваться на внутренних и международных авиалиниях с наибольшим пассажиропотоком. Первый рейс с пассажирами на борту самолет совершил по маршруту «Москва-Ташкент» 26 декабря 1980 года.

На Ил-86 было поставлено восемнадцать мировых рекордов. На основе Ил-86 был спроектирован для военных нужд Ил-86ВКП (Воздушный командный пункт).

Ил-86 Фото салона

 

Также этот самолет имеет маркировку Ил-80 или Ил-87. Всего было произведено четыре таких самолета. Также велись исследования по использованию двигателей фирмы RollsRoyce на самолете Ил-86. Но в серию эти модификации не поступили.

 

Ил-86 схема салона

 

 

До окончания его производства в 1993 году было выпущено чуть больше ста машин. На сегодняшний день Ил-86 снять с эксплуатации пассажирскими авиаперевозчиками и не используется в коммерческих рейсах. Основной причиной снятия этого самолета с коммерческих рейсов является не соответствие его современным международным авиационным стандартам по уровню шума и расходу топлива.  Его приемником стал Ил-96, который  не стал массовым самолетом.

 

Ил-86 представляет собой 4-моторный широкофюзеляжный пассажирский самолет, спроектированный в КБ Ильюшина. Это самый массовый пассажирский советский широкофюзеляжный самолет. В 1980-1997 гг. производился серийно в Воронеже на авиационном заводе ВАСО. Было создано всего 106 самолетов.

Конструкция Ил-86

Ил-86 – 4-моторнй турбореактивный низкоплан с однокилевым оперением, стреловидным крылом. Для Ил-86 был создан двигатель НК-86 − модернизация мотора НК-8 самолетов Ту-154Б и Ил-62 с тягой 13 тс. Впоследствии двигатель стал основной причиной преждевременного вывода самолета из эксплуатации, имея слишком большой расход топлива, обеспечивая недостаточную тяговооруженность и не удовлетворяя нормам по шуму из-за плохого разбега и отрыва. Есть даже шутка, что самолет взлетает только благодаря кривизне планеты.

Размеры НК-86, под которые рассчитывались шасси и планер, сделали в будущем невозможной ремоторизацию Ил-86, что стало причиной разработки новой модели самолета – Ил-96. Более того, устаревшие материалы и конструкция НК-86 при большой температуре снижали его работоспособность по сравнению с более современными вариантами двигателя. В сильную жару при взлете срабатывали регуляторы температуры. Для снижения температуры газов турбиной начинали срезку топлива или вовсе отключали двигатель, в результате чего приходилось прекращать взлет.

На Ил-86 установлены четыре гидросистемы – по количеству двигателей. Во время работы всех двигателей в гидросистеме давление создается отдельным насосом, который устанавливается на двигателе. Гидросистемы питают приводы механизации стабилизатора и крыла, необратимые бусы элеронов и рулей, систему выпуска и уборки шасси, механизм разворота ноги, тормоза и прочие потребители.

История Ил-86

Самолет Ил-86 – первый серийный советский широкофюзеляжный пассажирский самолет. В 1967 году возникла в нем потребность, когда «Аэрофлот» предъявил требования на 250-350 мест. Постановлением Совета Министров от 13 октября 1967 г. было принято решение о разработке такого самолета. Первоначально в ОКБ Ильюшина исследовали проект Ил-62-250, рассчитанный на 250 мест, с удлиненным фюзеляжем на 6,8 метров. Но этот проект не получил развития. Чтобы разместить 350 пассажиров, понадобилось увеличить количество кресел в ряду. Но, стараясь сберечь достигнутый уровень комфорта на Ил-62, в ОКБ проработали 2-палубную версию, а также однопалубную с фюзеляжем, который имел овальное сечение с двумя раздельными кабинами. Однако и эти предложения также были отклонены.

ОКБ Ильюшина получило задание на создание широкофюзеляжного самолета на 350 мест 22 февраля 1970 г. Совет Министров СССР 9 марта 1972 г. принял поставленное о начале работ по самолету Ил-86. Среди требований, предъявленных к самолету, было условие перевозки багажа по такому принципу, как «багаж при себе». Такое условие потребовало осуществить целый комплекс исследований, в результате которых нужно было определиться с диаметром фюзеляжа. Специалисты ЦАГИ выбрали фюзеляж, который мог позволить установить десять кресел с двумя проходами в одном ряд. Причем ширину таких проходов выполнили больше, чем на похожих широкофюзеляжных самолетах. Для обеспечения эксплуатации с коротких ВПП выбрали механизацию крыла, которая состояла из трехщелевых закрылков и предкрылков (впоследствии остановились на двухщелевых), которые выдавали высокую подъемную силу.

Первый полет самолета Ил-86 был произведен 22 декабря 1976 г. экипажем Э.И. Кузнецова. В конце 1978 г. завершились заводские испытания, и им на смену пришли сертифицированные испытания. Они закончились в 1980 г. Самолет Ил-86 26 декабря 1980 г выполнил свой первый рейс Москва – Ташкент. Спустя год на самолете удалось установить восемнадцать мировых рекордов скорости с нагрузкой от 35 до 80 тонн по замкнутому маршруту.

Четыре модели были построены в версии воздушного командного поста Ил-80 (Ил-87) для управления вооруженными силами при возникновении ядерного конфликта.

Проекты Ил-86Д и Ил-86В исследовались в 1980-х. На них предполагалось применять английские моторы тягой по 19 000 кгс. Ил-86В − среднемагистральный самолет, имел удлиненный фюзеляж и был предназначен для транспортировки 450 человек на дальность 3,6-4 тыс. км. Ил-86Д использовался для перевозки 330 человек на расстояние больше 9 тыс. км. Данный самолет стал основой для самолета Ил-96-300.

В 1990-х анализировалась возможность установки на самолет высокоэкономичных двигателей, которые бы могли увеличить дальность полета на 6,4 тыс. км с 350 пассажирами. Однако КБ Ильюшина не стало продолжать ремоторизацию, имея на это практические соображения. В результате ни Ил-96, ни Ил-86 (ремоторизованный) не пришли в массовую серию, а эту нишу заняли «Аэробус» А-310, «Боинг-767», «Боинг -747», возраст которых составлял девять-двадцать лет при покупке российскими авиакомпаниями в 2000-х годах.

Эксплуатация Ил-86

В период с 1979 по 1997 г. Ил-86 производился серийно на авиазаводе в Воронеже. Всего было создано сто шесть самолетов всех модификаций (4 Ил-80 и 102 Ил-86 для МО СССР). На экспорт в Китай были построены три самолета. В 1980-х гг. во многих крупных аэропортах были реконструированы ВПП, в результате чего они смогли принимать самолеты Ил-86.

Летный век самолета был сравнительно недолгим. В результате шумности и крайней неэкономичности двигателей он стал непригодным в новых условиях. С 2001 года началось массовое списание и вывод из эксплуатации самолетов.

В ноябре 2010 г. самолеты были сняты с рейсов и, по всей вероятности, навсегда.

 

Характеристики Ильюшин  Ил-86:

• Длина: 59,40 м.

• Высота:  15,8 м.

• Размах крыльев: 48  м.

• Максимальная скорость: 950 км/ч.

• Крейсерская скорость:  900 км/ч.

• Дальность полета:  5250 км.

• Практическая дальность полета с максимальной нагрузкой: 3810 км.

• Площадь крыла:  320 кв.м.

• Потолок: 12000 м.

• Число пассажирских мест: 240-350 мест

• Экипаж: 3-5 человека

 

Ил-86. Галерея.

 

Ил-86 видео

Самолеты ОКБ Ильюшина

Посмотреть все самолёты…

Обзор широкофюзеляжного пассажирского самолета Ил-86

29.04.2019

Ил-86 является широкофюзеляжным среднемагистральным пассажирским самолётом, разработанным опытно-конструкторским бюро Ильюшина. В настоящее время практически не эксплуатируется.

Краткий обзор самолёта и его технические характеристики

Аэродинамически самолёт Ил-86 представляет собой низкоплан нормальной схемы со стреловидным крылом. Оперение лайнера – однокилевое. Основное шасси самолёта имеет трёхстоечную схему. При этом боковые стойки шасси крепятся к крылу, а средняя – к фюзеляжу. Также стоит особо отметить конструкцию основных стоек шасси лайнера Ил-86. Они имеют четырёхколёсные тележки, оборудованные таким образом специально для равномерной нагрузки на взлётно-посадочную полосу. Силовая установка самолёта представлена 4 турбореактивными двигателями НК-86, размещающимися под крылом.

 

Лётно-технические характеристики Ил-86:

• Экипаж: 3—4 чел.
• Пассажировместимость салона:
• Трёхклассовая компоновка: 314
• Двухклассовая компоновка: 234
• Одноклассовая компоновка: 350
• Грузоподъёмность: 42 т
• Длина: 59,94 м
• Размах крыла: 48,1 м
• Высота: 15,81 м
• Площадь крыла: 320 м2
• Масса снаряжённого: 111,5 т
• Максимальная взлётная масса: 215 т
• Масса топлива во внутренних баках: 113 950 кг
• Силовая установка: 4 × ТРДД НК-86
• Тяга: 4 × 13 000 кгс
• Вспомогательная силовая установка: 1 × ГТД ВСУ-10
• Крейсерская скорость: 950 км/ч
• Практическая дальность: 3800 км (максимальная взлётная масса)
• Практический потолок: 12 000 м

История создания Ил-86 и его эксплуатация

В конце 1960-х годов в советской гражданской авиации возникла необходимость получить широкофюзеляжный пассажирский самолёт средней дальности, который мог бы перевозить до 250 человек. Наиболее эта необходимость стала ощущаться в 1967 году, когда и вышло постановление Совета Министров СССР о разработке самолёта.

Первоначально в опытно-конструкторском бюро Ильюшина было принято решение модифицировать межконтинентальный пассажирский лайнер Ил-62, доведя его пассажировместимость до 250 человек. Этот проект получил название Ил-62-250, однако вследствие возможных недостатков конструкции будущего лайнера, вызванных удлинением его фюзеляжа и изменения центровки, вскоре был закрыт. Таким образом, было решено разработать принципиально новый пассажирский самолёт.

При разработке лайнера, вскоре получившего обозначение Ил-86, рассматривалось несколько вариантов компоновки и устройства пассажирского салона и кабины для экипажа. Так, прорабатывались двухпалубная конструкция фюзеляжа, а также однопалубная конструкция с овальным сечением фюзеляжа. Однако данные варианты серьёзно бы повлияли на аэродинамические характеристики лайнера и привели к его худшей управляемости.
В итоге был разработан широкофюзеляжный самолёт, имевший в салоне эконом-класса девять мест, разделённых на три ряда и имевших два достаточно широких прохода. Пассажировместимость Ил-86 при этом составляла 350 человек, что для отечественной авиации являлось невиданным доселе показателем.

К 1976 году разработка пассажирского самолёта Ил-86 была завершена, а уже в конце того же года машина совершила свой первый полёт. После этого начались сначала заводские, а затем уже и сертификационные испытания лайнера, однако его серийное производство началось именно в 76-м.

В декабре 1980 года начинается коммерческая эксплуатация Ил-86. В 1980-е годы лайнер успешно совершал коммерческие рейсы, а также активно разрабатывались его новые модификации, в частности, предусматривавшие замену его двигателей. Однако в 90-е начался его упадок. Это было связано в основном с большим уровнем шума двигателей, а также их неэкономичностью, так что далеко не все частные авиакомпании могли «потянуть» Ил-86.

Также причиной быстрого заката этого пассажирского лайнера стало то, что в это же время на российский рынок лавиной хлынули подержанные зарубежные самолёты компаний Boeing и Airbus, которые по цене и эксплуатации выходили значительно дешевле. Не выдержав этой бешеной конкуренции, вначале 2000-х Ил-86 начал постепенно выводиться из коммерческой эксплуатации. Окончательно точка в истории этого лайнера была поставлена в 2010-2011 годах, когда последние пассажирские Ил-86 были сняты с полётов и порезаны.
В настоящее время в эксплуатации находятся 4 Ил-86ВКП (они же Ил-80).

Модификации Ил-86

Всего разрабатывались или находились в серийном производстве 4 модификации Ил-86.

• Ил-86 – базовая модификация лайнера, предназначенная для перевозки до 350 пассажиров.
• Ил-86В – модификация самолёта Ил-86 с увеличенной пассажировместимостью (до 450 человек) и дальностью полёта 3500-4000 километров. Находился в разработке, в серийное производство запущен не был.
• Ил-86Д – дальнейшая модификация Ил-86 с изменённой конструкцией фюзеляжа, ставшая основой для Ил-96. Не производился.
• Ил-80 (Ил-87) – самолёт, переоборудованный под воздушный командный пункт. Внешне отличается от Ил-86 отсутствием иллюминаторов, а также характерным «горбом» (аппаратным отсеком) в носовой части. Также встречается другое обозначение: Ил-86ВКП.

Достоинства и недостатки самолёта

Основным достоинством Ил-86 является то, что это был первый широкофюзеляжный пассажирский самолёт в СССР, обладавший к тому же небывалой по тем меркам пассажировместимостью. Именно благодаря этому была решена проблема пассажирских авиаперевозок на средние дистанции и создана основа их популяризации. Также стоит отметить, что при проектировании Ил-86 был использован ряд инноваций, таких, например, как усовершенствованная система бортовой электроники, а также новая компоновка пассажирского салона. Всё это позже пригодилось как при проектировании младшего собрата Ил-86 – самолёта Ил-96, так и других самолётов.

Ещё одним важным достоинством пассажирского лайнера Ил-86 является его высокая надёжность. За 30 с лишним лет коммерческой эксплуатации самолёт перевёз десятки тысяч пассажиров, однако ни один из пассажиров не погиб при этом. Да, из 106 выпущенных самолётов было к августу 2002 года потеряно всего четыре, однако при этом погибло 22 человека, являвшихся членами экипажа Ил-86. Так что потеряно лайнеров было менее четырёх процентов от общего числа.

Что касается недостатков Ил-86, то главным из них является сравнительно невысокая мощность его двигателей. Благодаря этой особенности, а также высокой взлётной массе самолёта, среди пилотов гражданской авиации сложилось даже шуточное мнение, «что, мол, Ил-86 взлетает лишь благодаря округлости Земли». Отчасти это утверждение верно, так как взлёт Ил-86 требует несколько большей длины взлётно-посадочной полосы, что уже само по себе исключает возможность его использования для некоторых аэропортов. При этом и реверс двигателей также достаточно слаб, поэтому посадка Ил-86 требует большего пробега.

Одним из серьёзных недостатков данного пассажирского лайнера является высокий уровень шума его двигателей. Именно это и стало основной причиной быстрого «угасания» Ил-86 как пассажирского лайнера на постсоветском пространстве. Всё дело в том, что уровень шума двигателей Ил-86 явно не соответствовал международным нормам. В этой связи уже к 2011 году встретить данный самолёт в эксплуатации стало практически невозможно.

Заключение

Несмотря на все свои недостатки, приведшие к сравнительно быстрому «завершению карьеры» в пассажирских авиаперевозках, Ил-86 оставил заметный след в истории гражданской авиации не только стран бывшего СССР, но и мировой авиации. Так, этот самолёт оставлял неизменно хорошее впечатление о себе, способствуя поднятию престижа Советского Союза, а также стал настоящим шагом вперёд в проектировании пассажирских самолётов.

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

С друзьями поделились:

БАСТИОН, BASTION. ВОЕННО-ТЕХНИЧЕСКИЙ СБОРНИК. ИСТОРИЯ ОРУЖИЯ, ВОЕННАЯ ТЕХНИКА. MILITARY-TECHNICAL COLLECTION. HISTORY OF WEAPONS, MILITARY EQUIPMENT

ШИРОКОФЮЗЕЛЯЖНЫЙ ПАССАЖИРСКИЙ САМОЛЕТ ИЛ-86 WIDE-BODY PASSENGER PLANE IL-86 Самолёт Ил-86 является первым серийным советским пассажирским широкофюзеляжным самолётом. Ил-86 — четырёхмоторный широкофюзеляжный пассажирский самолёт для авиалиний средней протяжённости, спроектированный в КБ Ильюшина. В конце 1960-х годов в советской гражданской авиации возникла необходимость получить широкофюзеляжный пассажирский самолёт средней дальности, который мог бы перевозить до 250 человек. 13 октября 1967 года было принято Постановление Совета Министров СССР о разработке такого самолёт. Первоначально в опытно-конструкторском бюро Ильюшина было принято решение модифицировать межконтинентальный пассажирский лайнер Ил-62, доведя его пассажировместимость до 250 человек. Этот проект получил название Ил-62-250, однако вследствие возможных недостатков конструкции будущего лайнера, вызванных удлинением его фюзеляжа и изменения центровки, вскоре был закрыт. Таким образом, было решено разработать принципиально новый пассажирский самолёт. 22 февраля 1970 года ОКБ С. В. Ильюшина получило техническое задание на разработку широкофюзеляжного пассажирского самолёта на 350 мест. 9 марта 1972 года Совет Министров СССР принял постановление № 168-68 о начале работ по широкофюзеляжному самолёту Ил-86. Среди требований, предъявленных к самолёту, было условие обеспечения перевозки багажа по принципу «багаж при себе». Это условие потребовало провести обширный комплекс исследований, связанных с выбором диаметра фюзеляжа. Результатом этих исследований, в котором приняли участие специалисты ЦАГИ, стал фюзеляж, позволивший установить в одном ряду 9 кресел с двумя проходами, причём ширину этих проходов сделали больше, чем на сходных широкофюзеляжных самолётах типа McDonnell Douglas DC-10. Для обеспечения эксплуатации с относительно коротких ВПП была выбрана механизация крыла, состоящая из предкрылков и трёхщелевых закрылков (впоследствии применены двухщелевые), обеспечивающих высокую подъёмную силу. При разработке лайнера, вскоре получившего обозначение Ил-86, рассматривалось несколько вариантов компоновки и устройства пассажирского салона и кабины для экипажа. Так, прорабатывались двухпалубная конструкция фюзеляжа, а также однопалубная конструкция с овальным сечением фюзеляжа. Однако данные варианты серьёзно бы повлияли на аэродинамические характеристики лайнера и привели к его худшей управляемости. В итоге был разработан широкофюзеляжный самолёт, имевший в салоне эконом-класса девять мест, разделённых на три ряда и имевших два достаточно широких прохода. Пассажировместимость Ил-86 при этом составляла 350 человек, что для отечественной авиации являлось невиданным доселе показателем. Четырёхмоторный турбореактивный низкоплан со стреловидным крылом и однокилевым оперением. Для Ил-86 был разработан двигатель НК-86 — глубокая модернизация двигателя НК-8 самолётов Ил-62 и Ту-154Б с тягой 13 тс. Двигатель впоследствии явился главной причиной преждевременного вывода Ил-86 из эксплуатации, имея большой расход топлива, не удовлетворяя нормам по шуму, обеспечивая слишком малую тяговооружённость самолёта — из-за вялого разбега и отрыва существует шутка, что Ил-86 взлетает благодаря кривизне планеты. Также размеры НК-86, под которые рассчитывались планер и шасси, сделали в дальнейшем невозможной ремоторизацию Ил-86, что повлекло за собой разработку нового самолёта — Ил-96. Кроме того, устаревшие конструкция и материалы НК-86 снижали его работоспособность при большой температуре окружающего воздуха по сравнению с более современными двигателями — при взлёте в сильную жару срабатывали регуляторы температуры РТ-12, начинали срезку топлива для снижения температуры газов турбиной или вовсе отключали двигатель, из-за чего приходилось прекращать взлёт. Основным достоинством Ил-86 является то, что это был первый широкофюзеляжный пассажирский самолёт в СССР, обладавший к тому же небывалой по тем меркам пассажировместимостью. Именно благодаря этому была решена проблема пассажирских авиаперевозок на средние дистанции и создана основа их популяризации. Также стоит отметить, что при проектировании Ил-86 был использован ряд инноваций, таких, например, как усовершенствованная система бортовой электроники, а также новая компоновка пассажирского салона. Всё это позже пригодилось как при проектировании младшего собрата Ил-86 – самолёта Ил-96, так и других самолётов. Ещё одним важным достоинством пассажирского лайнера Ил-86 является его высокая надёжность. За 30 с лишним лет коммерческой эксплуатации самолёт перевёз десятки тысяч пассажиров, однако ни один из пассажиров не погиб при этом. Да, из 106 выпущенных самолётов было к августу 2002 года потеряно всего четыре, однако при этом погибло 22 человека, являвшихся членами экипажа Ил-86. Так что потеряно лайнеров было менее четырёх процентов от общего числа. К 1976 году разработка пассажирского самолёта Ил-86 была завершена. Первый полёт опытного самолёта Ил-86 выполнил 22 декабря 1976 года экипаж Э. И. Кузнецова. В июне 1977 года самолёт был показан на Парижском международном авиационно-космическом салоне. В конце сентября 1978 года были завершены заводские испытания, после чего приступили к сертификационным испытаниям. Заявка на получение сертификата лётной годности была принята 15 мая 1974 года, а сам сертификат получен 24 декабря 1980 года, после соответствующих испытаний самолёта. В декабре 1980 года начинается коммерческая эксплуатация Ил-86. В 1980-е годы лайнер успешно совершал коммерческие рейсы, а также активно разрабатывались его новые модификации, в частности, предусматривавшие замену его двигателей. Производился серийно в 1980—1997 годах на авиационном заводе Воронежского акционерного самолётостроительного общества в Воронеже. Всего было выпущено 106 самолётов. Уже в сентябре 1981 года, то есть меньше чем через год после начала официальной эксплуатации лайнера, на самолете было установлено 17 официальных мировых рекордов. Это были рекорды скорости полета по замкнутом маршруту длиной 1000 и 2000 километров с разным объемом груза в классе самолетов без ограничения взлетной массы. В ходе рекордных полетов на Ил-86 удалось достичь скорости полета 962 км/ч и 975,3 км/ч соответственно. Согласно официальному сайту Воронежского акционерного самолетостроительного общества (ВАСО), данные рекорды не были превзойдены в течение 20 лет. При этом Ил-86 стал самым надежным самолетом среди представителей отечественной гражданской авиации. Операторы, имевшие несколько самолётов: «Белавиа» (до 1996 г.), «Трансаэро» (до 1997 г.), «Внуковские авиалинии» (до 2001 г.), «Аэрофлот» (по 2006 г., в 2006 году работал как минимум на линии Москва — Симферополь), «Узбекские авиалинии» (до 2006 г.), «Красэйр» (до 2008 г.), «Пулковские авиалинии» — ныне ГТК «Россия» (до 2008 г. ), «Сибирь» (до 2008 г.), «Татарстан» (до 2008 г.), «Уральские авиалинии» (до 2009 г.), ВАСО — ныне часть авиакомпании «Донавиа», «Атлант-Союз» — ныне «Москва», переданная под управление авиакомпании «Ютэйр» (до 2010 г.), «Донавиа» (до 2011 г.). В 1990-е начался его упадок. Это было связано в основном с большим уровнем шума двигателей, а также их неэкономичностью, так что далеко не все частные авиакомпании могли «потянуть» Ил-86. Также причиной быстрого заката этого пассажирского лайнера стало то, что в это же время на российский рынок лавиной хлынули подержанные зарубежные самолёты компаний Boeing и Airbus, которые по цене и эксплуатации выходили значительно дешевле. Не выдержав этой бешеной конкуренции, вначале 2000-х Ил-86 начал постепенно выводиться из коммерческой эксплуатации. Окончательно точка в истории этого лайнера была поставлена в 2010-2011 годах, когда последние пассажирские Ил-86 были сняты с полётов и порезаны. В 1980-х годах исследовались проекты самолётов Ил-86В и Ил-86Д, на которых предполагалось использовать английские двигатели ТРДД Rolls-Royce RB211-22В тягой по 19 000 кгс. Среднемагистральный самолёт Ил-86В имел удлинённый фюзеляж и рассчитывался на перевозку 450 пассажиров на расстояние 3600—4000 км. Самолёт Ил-86Д предназначался для перевозки 330 пассажиров на расстояния более 9000 км. Этот самолёт послужил основой для дальнемагистрального самолёта Ил-96-300. Во второй половине 1990-х годов изучалась возможность установки на самолёт высокоэкономичных двигателей ТРДД CFM56-5C-2 (4 × 14160 кгс), которые позволили бы увеличить дальность полёта с 350 пассажирами до 6400 км. Но, по бытующему мнению, КБ Ильюшина из практических соображений не стало доводить до конца ремоторизацию Ил-86. В итоге в массовую серию не пошёл ни Ил-96, ни ремоторизованный Ил-86, а эту нишу заняли бывшие в употреблении Airbus А310, Boeing 747, Boeing 767, возраст которых составлял 10—20 лет при покупке российскими авиакомпаниями в 2000-х годах. В настоящее время в эксплуатации находятся 4 Ил-86ВКП (они же Ил-80). МОДИФИКАЦИИ: Ил-86 – базовая модификация лайнера, предназначенная для перевозки до 350 пассажиров. Ил-86В – модификация самолёта Ил-86 с увеличенной пассажировместимостью (до 450 человек) и дальностью полёта 3500-4000 километров. Находился в разработке, в серийное производство запущен не был. Ил-86Д – дальнейшая модификация Ил-86 с изменённой конструкцией фюзеляжа, ставшая основой для Ил-96. Не производился. Ил-80 (Ил-87) – самолёт, переоборудованный под воздушный командный пункт. Внешне отличается от Ил-86 отсутствием иллюминаторов, а также характерным «горбом» (аппаратным отсеком) в носовой части. Также встречается другое обозначение: Ил-86ВКП. ХАРАКТЕРИСТИКИ Масса снаряжённого: 111,5 т Максимальная взлётная масса: 215 т Масса топлива во внутренних баках: 113 950 кг Длина: 59,94 м Размах крыла: 48,1 м Высота: 15,81 м Площадь крыла: 320 м2 Силовая установка: 4 × ТРДД НК-86 Тяга: 4 × 13 000 кгс Вспомогательная силовая установка: 1 × ГТД ВСУ-10 Крейсерская скорость: 950 км/ч Практическая дальность: 3800 км (максимальная взлётная масса) Практический потолок: 12 000 м Экипаж: 3—4 чел. Пассажировместимость салона: Трёхклассовая компоновка: 314 Двухклассовая компоновка: 234 Одноклассовая компоновка: 350 Грузоподъёмность: 42 т Источники: militaryarms.ru, ru.wikipedia.org, topwar.ru и др. ДАЛЬНЕМАГИСТРАЛЬНЫЙ ПАССАЖИРСКИЙ САМОЛЕТ ИЛ-96-300 ВОЗДУШНЫЙ КОМАНДНЫЙ ПУНКТ ИЛ-80 ВОРОНЕЖСКОЕ АКЦИОНЕРНОЕ САМОЛЕТОСТРОИТЕЛЬНОЕ ОБЩЕСТВО (ВАСО) АВИАЦИОННЫЙ КОМПЛЕКС ИМ. С.В. ИЛЬЮШИНА

Ил-86ВКП

Самолет-воздушный командный пункт 

Ил-86ВКП создан ОАО им.С.В. Ильюшина в качестве средства управления Генерального штаба вооруженными силами Страны в ходе конфликта с применением ядерного оружия.  Аналог этого самолета по назначению — американский Boeing E-4B. Самолет разработан в 1980-е годы на базе пассажирского самолета Ил-86.

Первый полет Ил-86ВКП совершил 29 мая 1985 г. Полностью укомплектованный оборудованием самолет совершил первый полет 5 марта 1987 г. 10 июля 1991 г. между НПП «Полет» и Министерством обороны СССР заключен договор на выполнение ОКР по разработке и созданию унифицированного бортового комплекса технических средств для самолета.

Самолет-командный пункт Ил-86ВКП принят на вооружение в 1992 г. В этом же году впервые сфотографирован западными наблюдателями. Всего было выпущено 4 таких самолета — регистрационные номера СССР-86146, СССР-86147, СССР-86148 и СССР-86149. По неподтвержденным данным испытания самолетов окончательно завершены только в 1995-1997 годах.

Ил-86ВКП RA-86147 (https://mil.ru)

В некоторых источниках самолет называется «Ил-80» и «Ил-87». Западное наименование самолета — MAXDOME.

Ил-86ВКП в ВВС России

Все самолеты Ил-86ВКП находились в эксплуатации в Отдельной авиационной эскадрилье управления и ретрансляции 8-й Авиационной дивизии особого назначения. С 1997 года самолеты были переданы в сформированную 3-ю Авиационную эскадрилью в/ч 22737 (аэродром Чкаловский, ГЛИЦ, Подмосковье).

Конструкция самолета

Самолет отличается от прототипа накладным отсеком в носовой части фюзеляжа, в котором размещено радиоэлектронное оборудование. На самолете отсутствуют иллюминаторы с целью снижения воздействия поражающих факторов ядерного взрыва. На крыльях дополнительные гондолы с двумя электрогенераторами (длина 9.5 м, диаметр 1.3 м). Часть самолетов имеет штангу для дозаправки в воздухе. В хвостовой части установлена выпускная тросовая антенна радиостанции сверхдлинных волн (СДВ), которая применяется для связи с подводными лодками.

Двигательная установка

4 х ТВРД НК-86 разработки КБ Кузнецова тягой по 13000 кг
2 х турбогенератора в гондолах под крыльями — обеспечения электроэнергией бортового оборудования самолета

ТТХ самолета Ил-86ВКП

Экипаж - 5 чел летного состава + операторы командного пункта

Длина - 59,54 м  
Размах крыла - 48,06 м
Высота - 15,81 м
Площадь крыла - 320 кв. м

Масса взлетная максимальная - 208 000 кг
Дальность полета - не менее 3600 км
Скорость максимальная - 970 км/ч
Скорость крейсерская - 850 км/ч
Скорость посадочная - 275 км/ч
Потолок практический - 11000 м

Ил-86ВКП регистрационный №RA-86147 в полете, авиабаза Чкаловский, 2011 г. (фото — Кирилл Виноградов, http://russianplanes.net/id39158).

Специальные системы и оборудование

Комплекс технических средств разработки НПП "Полет" 83Т120 включает в себя различное оборудование, включая радиостанции со следующими антенными комплексами:
1. Антенна КВ-приёмная, внизу за центропланом в виде двух параллельных прямоугольных «гребней», установлены на всех четырёх самолетах. 
2. Антенны КВ-передающие, в наплывах законцовок стабилизаторов, но всего скорее внутри радиопрозрачного обтекателя щелевые антенны со штыревым вибратором, установлены на всех самолетах.  Окраска облупленный оранжевый с проступающим белым цветом радиопрозрачного материала. 
3. Антенна СДВ-передающая выпускная (проволока длиной около 4 км) с конусом на законцовке. Конус и пилон на разных бортах имеет разный цвет, т.к. краска облупляется до диэлектрика. 
4. Антенна СДВ-приёмная наверху перед килем, установлена на всех самолетах.
5. Антенны релейной, УКВ связи и связи с РВСН у каждого самолета разные (расположенные сверху и снизу фюзеляжа).

Все четыре экземпляра Ил-80 / Ил-86ВКП в разные годы (рисунок Александра Гаврилова, 2006 г., http://wp.scn.ru).

Модификации:

Ил-86ВКП — основная и единственная модификация самолета-командного пункта. выпущено 4 машины с незначительными отличиями в оборудовании.

«Новый оборонный заказ. Стратегии»

86 — фото, видео, характеристики самолета Ил 86

Ил-86 – четырехмоторный широкофюзеляжный пассажирский самолет для авиалиний средней протяженности, спроектированный в конструкторсокм бюро Ильюшина. Первый и самый массовый советский/российский широкофюзеляжный самолет. Производился серийно в 1980-1993 годах на авиационном заводе ВАСО в Воронеже. Всего было выпущено 106 самолетов.

Самолет Ил-86 является первым серийным советским широкофюзеляжным самолетом. Потребность в таком лайнере возникла в СССР в 1967 году, когда Аэрофлот выработал требования к самолету на 250-350 мест. В октябре 1967 года было принято Постановление Совета Министров СССР о разработке такого самолета.

В ОКБ им. Ильюшина первоначально исследовали проект 250-местного варианта самолета Ил-62-250 с удлиненным на 6,8 метров фюзеляжем. Однако данный проект развития не получил. Для размещения 350 пассажиров требовалось увеличить число кресел в ряду, но, стремясь сохранить достигнутый на Ил-62 уровень комфорта, в ОКБ проработали двухпалубный вариант, а также однопалубный вариант с фюзеляжем, имевшем овальное сечение с двумя раздельными кабинами. Но и эти предложения также были отклонены.

В начале 70 годов в ОКБ приступили к разработке самолета Ил-86. Среди требований, предъявленных к самолету, было условие обеспечения перевозки багажа по принципу “багаж при себе”. Это условие потребовало провести обширный комплекс исследований, связанных с выбором диаметра фюзеляжа.

Результатом этих исследований, в котором приняли участие специалисты ЦАГИ, стал фюзеляж, позволивший установить в одном ряду 9 кресел с двумя проходами, причем ширину этих проходов сделали больше, чем на однотипных зарубежных широкофюзеляжных самолетах типа McDonnell Douglas DC-10. Для обеспечения эксплуатации Ил-86с относительно коротких ВПП была выбрана механизация крыла, состоящая из предкрылков и трехщелевых закрылков, обеспечивающих высокую подъемную силу.

Первый полет опытного самолета Ил-86 выполнил 22 декабря 1976 года экипаж Э. И. Кузнецова. В июне 1977 года лайнер был показан на Парижском международном авиационно-космическом салоне. В конце сентября 1978 года были завершены заводские испытания, после чего приступили к сертификационным испытаниям. Эти испытания завершились в 1980 году, и в конце того же года Ил-86 выполнил первый регулярный рейс по маршруту Москва – Ташкент. В 1981 на Ил-86 было установлено 18 мировых рекордов скорости в полете по замкнутому маршруту с нагрузкой от 35 до 80 тонн.

В 80-ых годах исследовались проекты самолетов Ил-86В и Ил-86Д, на которых предполагалось использовать английские двигатели ТРДД Роллс-Ройс RB211-22В тягой по 19 000 кгс. Среднемагистральный самолет Ил-86В имел удлиненный фюзеляж и рассчитывался на перевозку 450 пассажиров на расстояние 3 600 – 4 000 км.

Самолет Ил-86Д предназначался для перевозки 330 пассажиров на расстояния более 9 000 км. Этот самолет послужил основой для дальнемагистрального самолета Ил-96 300. Во второй половине 90 годов изучалась возможность установки на самолет высокоэкономичных двигателей ТРДД CFM56-5C-2 (4 x 14 160 кгс), которые позволили бы увеличить дальность полета с 350 пассажирами до 6 400 км, но, по бытующему мнению, КБ Ильюшина из практических соображений не стало доводить до конца ремоторизацию Ил-86: по стоимости и многим параметрами такой Ил-86 занял бы нишу Ил-96.

Ил-86 считается одним из лучших самолетов России, и, по оценке первого заместителя министра транспорта России руководителя государственной службой гражданской авиации Александра Нерадько в 2003 году: “был и остается одним из самых надежных авиалайнеров в мире”. Это подтерждают и цифры: из 106 построенных самолетов, по состоянию на 8 июля 2008 года, было потеряно четыре, причем гибель людей случилась только в двух случаях.

Ил-86 выпускался серийно в период 1980-1993 годов на авиационном заводе в Воронеже (ВАСО). Всего было построено 103 самолета. Три самолета были поставлены на экспорт в Китай. В 1980 были реконструированы ВПП во многих крупных аэропортах СССР, что позволило им принимать самолеты Ил-86.

Единственным гражданским пользователем лайнера в советское время был Аэрофлот. После распада СССР большое количество Ил-86 перешло на баланс отдельных авиаотрядов бывшей монополии. В советское время основным назначением Ил-86 были внутренние регулярные рейсы средней протяженности, в постсоветское вместительная машина стала использоваться для выполнения чартерных рейсов на популярные курорты. Массовое списание и вывод из эксплуатации авиалайнеров этого типа началось с 2001 года.

Летно-технические характеристики Ил-86

Самолет Ил-86 видео

1) Взлет и посадка самолета Ил-86 в аэропорту Адлера (видео):

2) Взлет Ил-86 компании Атлант-Союз из аэропорта Внуково – вид из иллюминатора на крыло (видео):

3) Посадка Ил-86 компании Атлант-Союз в аэропорту Хургады – вид из иллюминатора (видео):

4) Посадка Ил-86 в аэропорту Антальи – необычный вид из иллюминатора на двигатели (видео):

5) Посадка самолета Ил-86 компании Пулково в аэропорту Праги (видео):

6) Видео взлета Ил-86 с умопомрачительного ракурса:

Ил 86 – схема салона

Схема салона самолета Ил-86

Самолёты гражданской авиации

Выберите страну производителя

• Бразилия
• Великобритания
• Германия
• Индонезия
• Канада
• Китай
• Нидерланды
• Россия
• США
• Украина
• Франция
• Чехия
• Швейцария
• Швеция
• Япония

В Петербурге аварийно сел Ил-86 с 348 пассажирами на борту :: Общество :: РБК

В Санкт-Петербурге из-за неисправности вынужденную посадку произвел пассажирский самолет Ил-86, сообщили РБК в министерстве транспорта. Самолет принадлежит авиакомпании «ГТК Россия».

Лайнер, на борту которого находились 348 пассажиров, включая 46 детей, выполнял рейс из аэропорта Пулково в Хургаду (Египет). Он вылетел из Санкт-Петербурга в 2:56 мск. После взлета обнаружилось, что не закрылась левая створка шасси. Командир корабля принял решение вырабатывать топливо. В 4:21 мск самолет благополучно приземлился в Пулково.

Пострадавших в результате инцидента нет. В 8:30 мск резервным бортом авиакомпании все пассажиры будут отправлены в Хургаду.

Ил-86 является первым отечественным широкофюзеляжным самолетом, предназначенным для авиалиний средней протяженности.

Первый испытательный полет лайнер совершил в декабре 1976г. В декабре 1980г. совершил первый регулярный рейс Москва – Ташкент. В течение 1981г. самолеты Ил-86 были внедрены в эксплуатацию на нескольких внутренних и международных воздушных линиях.

Максимальное количество пассажиров – 350 человек, экипаж Ил-86 – 5 человек.

Airliners.net

Детали

Тип

Широкофюзеляжный авиалайнер средней дальности

История

Первый российский широкофюзеляжный авиалайнер Ил-86 сделал очень сложную карьеру. Он страдал от плохой топливной экономичности, сообщений о несоответствии проектному диапазону и был произведен в относительно скромных количествах.О разработке Ил-86 было объявлено на Парижском авиасалоне 1971 года. Но последовала длительная программа разработки, и первые образцы были введены в эксплуатацию только спустя почти десять лет, в конце 1980 года. Антонова, Туполева и Ильюшина попросили ответить на требование Аэрофлота о широкофюзеляжном авиалайнере, и проект Ильюшина оказался успешным. Первоначально Ил-86 был аналогичен узкофюзеляжному Ил-62 с четырьмя задними ТРДД и T-образным хвостовиком. Однако те же проблемы, которые затрагивают большинство конструкций Ttail, такие как плохая управляемость на малых скоростях, плюс большой вес конструкции, необходимый для поддержки четырех двигателей, вызвали переосмысление, в результате чего было принято обычное хвостовое оперение и конфигурация двигателя, установленного под крылом.Несмотря на обычную конструкцию, одна необычная особенность Ил-86 заключается в том, что там, где не предусмотрены аэромосты, пассажиры могут подняться на борт самолета по лестнице, ведущей в зону хранения багажа на нижней палубе, прежде чем подняться по фиксированной внутренней лестнице в главный пассажирский салон. . Ил-86 был впервые представлен в виде прототипа в 1976 году. Первый из двух прототипов впервые поднялся в воздух 22 декабря 1976 года, а первый серийный самолет поднялся в воздух 24 октября 1977 года. Авиакомпания начала выполнять рейсы в декабре 1980 года (ранее Аэрофлот надеялся чтобы он был в эксплуатации к Олимпийским играм 1980 года в Москве).К моменту окончания производства в 1994 году было построено около 100 экземпляров. Планы по оснащению Ил-86 турбовентиляторными двигателями CFM International CFM56 для значительного повышения топливной экономичности, дальности полета и снижения уровня шума до пределов этапа 3 ИКАО обсуждались в разное время, но до сих пор стоимость такой модернизации оказалась чрезмерно высокой.

Силовые установки

Четыре ТРДД ККБМ (Кузнецов) НК86 127,5 кН (28 660 фунтов).

Производительность

Максимальная крейсерская скорость 950 км / ч (513 узлов), типичная крейсерская скорость от 900 км / ч (485 узлов) до 950 км / ч (513 узлов). Расчетная дальность полета при полезной нагрузке 40 тонн (88,185 фунтов) 3600 км (1945 нм), с максимальным расходом топлива 4600 км (2480 нм).

Вес

Максимальная взлетная 208 000 кг (458 560 фунтов).

Размеры

Размах крыла 48.06 м (157 футов 8 дюймов), длина 59,94 м (195 футов 4 дюйма), высота 15,81 м (51 фут 10 дюймов). Площадь крыла 320 м2 (3444 кв. Фута).

Вместимость

Летный экипаж из трех человек, в состав которого входят два пилота и бортинженер, с штурманом. Максимальное количество сидячих мест — 350 человек в ряд. Комбинированные двухклассные кресла для 234 человек, из которых 28 шесть в передней каюте и 206 восемь в ряд в двух других каютах. Грузовые трюмы на нижней палубе могут вместить до 16 стандартных контейнеров LD3, если некоторые из багажных полок на нижней палубе отсутствуют.

Производство

103 построено (в том числе четыре командных пункта). В конце 1998 года в эксплуатации находилось около 90 самолетов, все операторы из России и стран СНГ и одна китайская авиакомпания.

Ссылки по теме

Ильюшин Ил-86

В основе этого раздела лежит Международный справочник гражданских самолетов Джерарда Фроули и используется с разрешения.Чтобы получить свой экземпляр книги кликните сюда.

Где можно увидеть самолет Ил-86

Ильюшин Ил-86 — один из классических реактивных авиалайнеров советской эпохи, о которых мы больше не слышим.

Читая прекрасную книгу Чарльза Кеннеди «Реактивные самолеты красной звезды», я был очарован, узнав больше об этом самолете, который был первым широкофюзеляжным авиалайнером в России.

Созданный в ответ на появление новых широкофюзеляжных самолетов с Запада, таких как Boeing 747, Douglas DC-10, Lockheed L1011 и Airbus A300, Ил-86 был разработан для перевозки большого количества людей на магистральных маршрутах.

У него были некоторые интересные особенности, такие как лестница для посадки, встроенная в нижнюю палубу, где пассажиры оставляли свой багаж перед подъемом в главную пассажирскую кабину, в которой, как следствие, не было верхних багажных полок.

Ступеньки, ведущие на нижний уровень для посадки пассажиров.

Ил-86 был печально известен недостатком топлива и недостаточной мощностью. Он потреблял 3 тонны топлива в час и действительно подходил только для маршрутов малой и средней протяженности.

Тем не менее, авиакомпании, которые использовали этот тип, отправили его по всей России, Азии и Ближнему Востоку.Я помню, как они летели в Дубай в начале 2000-х, и есть несколько потрясающих видеороликов, на которых они покидают взлетно-посадочные полосы европейских курортов, имея в запасе всего несколько метров. Посмотрите это видео в качестве примера:

Кто летал на Ил-86?

Ильюшин Ил-86 был разработан для советской национальной авиакомпании «Аэрофлот» и был принят на вооружение 26 декабря 1980 года, выполняя рейс Москва — Ташкент.

В первые годы своего существования он выполнял не только внутренние международные рейсы, но и выполнял рейсы в страны Восточной Европы и Скандинавии.

Иногда он выполнял дальние рейсы на Кубу и в Южную Америку, но по пути требовалось множество заправок.

Другие авиакомпании, летающие на Ил-86, включают:

• Армавиа
• Китайские Синьцзянские авиалинии
• Эйр Казахстан
• Ист Лайн Эйрлайнз
• Красноярск Авиа
• Московские авиалинии
• Ориент Авиа
• Пулковское авиационное предприятие
• Russian Sky Airlines
• S7 Сибирские авиалинии
• Transeuropean Airlines
• Внуковские авиалинии
• Авиакомпания Атлант-Союз
• Uzbekistan Airways
• Белавиа

Различные грузовые перевозчики также использовали грузовые версии Ил-86, а также поставлялись в военном и правительственном вариантах.

Есть ли еще Ил-86?

Из 106 известных построенных самолетов Ил-86 ни один не эксплуатировался для перевозки пассажиров примерно с 2012 года, когда ушли на пенсию последние экземпляры, перевозившие отдыхающих на курорты Европы.

Некоторые военные и правительственные образцы все еще считаются действующими или хранятся в активном состоянии в России, но их редко где-либо можно увидеть, и поэтому энтузиастам уже трудно наблюдать шумный, дымный старый русский аэробус в действии. .

Где сегодня можно увидеть Ил-86

К счастью, несколько экземпляров Ил-86 достаточно легко увидеть. Следующие примеры сохранились или видимы иным образом:

Киев, Украина

CCCP-86000 (0101)
Хранится в Государственном музее авиации рядом с киевским аэропортом Жуляны. Это был один из прототипов самолетов.

Ульяновск, Россия

RA-86062 (51483203029)
Хранится в Музее гражданской авиации в Ульяновске. Имеет маркировку Атлант-Союз. Ранее летал за Аэрофлот и Белавиа.

Москва, Авиабаза Чкаловский,

Евгений Волков / CC BY (https://creativecommons.org/licenses/by/3.0)

Здесь находится государственный парк самолетов Ил-86, принадлежащих правительству России, который может быть активным, а может и нет. Здесь проживают как минимум четыре человека, один из которых — вариант Ил-80.

Остальные Ил-86 были сняты с эксплуатации здесь в прошлом, и поэтому могут все еще присутствовать на аэродроме.

К сожалению, это место непросто найти, и если бы вы попытались, это вызвало бы много подозрений.

Москва Шереметьево

RA-86103 (51483208071)
Выведенный на пенсию в главном аэропорту Москвы, RA-86103 ранее летал в Аэрофлот до 2009 года, когда он стал здесь наземным инструктором. Он хранится на удаленной рампе (вне аэропорта) на северо-восток вместе с Ил-76 и Ту-154.

Новосибирск, Россия

RA-86097 (51483207068)
Сохранившийся в международном аэропорту Новосибирска, этот самолет хранился в аэропорту несколько лет. Он по-прежнему носит маркировку S7 Airlines и выставлен рядом с автостоянками и у отеля возле терминала аэропорта.

Кто-нибудь помнит Ильюшин Ил-86, первый советский широкофюзеляжный самолет?

Первым широкофюзеляжным авиалайнером советской конструкции стал Ил-86. Первый полет он совершил 22 декабря 1976 года, а через четыре года, 26 декабря 1980 года, он поступил на вооружение Аэрофлота.

Самолет с четырьмя двигателями Кузнецова НК-86 имел типичную дальность полета 4000 километров при полной пассажирской загрузке.Это сделало его реактивным самолетом малой и средней дальности, хотя он использовался на дальних рейсах с остановками на заправку, например, от Москвы до Гаваны, с остановками в Шанноне и Гандере по пути.

Ильюшин Ил-86 Видео

Следуя ролику прошлой недели о Туполеве Ту-154, мы остаемся за железным занавесом, чтобы взглянуть на Ильюшин Ил-86. Видео ниже дает хороший обзор самолета примерно за восемь минут.

Аэропорты в отдаленных районах Советского Союза не были оборудованы для обслуживания таких больших самолетов. Пассажиры могли подняться на борт с взлетно-посадочной полосы через три ступеньки лестницы в грузовой отсек, сбросить свой багаж, а затем подняться наверх в кабину. Совершенно необычно!

Аэрофлот эксплуатировал практически все из 106 самолетов, произведенных в период с 1976 по 1991 год. В 1990 году только три были экспортированы в China Xinjiang Airlines.

Строгие нормы шума не позволяли самолету летать в большинство стран мира с апреля 2002 года, и в 2011 году он был окончательно выведен из эксплуатации.Его преемником является Ил-96 Ил-96, о котором мы поговорим в одной из следующих статей.

Общие мысли

Во многих отношениях советская авиационная промышленность всегда отставала от своих коллег в США и Европе. Вводя Ил-86 на вооружение, западные типы уже двигались в сторону широкофюзеляжных близнецов.

Технология двигателей всегда казалась ограничивающим фактором в Советском Союзе. Даже сегодня российская авиационная промышленность все еще испытывает трудности с продажей своих самолетов по всему миру, при этом главной проблемой является поддержка запасных частей.

Вы когда-нибудь летали на Ил-86 Ильюшина? На что это было похоже? Спасибо за чтение, и если у вас есть какие-либо комментарии или вопросы, оставьте их ниже.

Нравится серия? Ознакомьтесь с указателем всех статей «Кто-нибудь помнит…».

Чтобы никогда не пропустить пост, подписывайтесь на меня в Facebook, Twitter и Instagram.
Здесь индексируются все мои обзоры рейсов и залов ожидания, так что ознакомьтесь с ними!

Показанное изображение Удо К. Хаафке на сайте Airliners.net через Wikimedia Commons.

Ил-86 Camber

Ил-86 был первым советским широкофюзеляжным самолетом. Потребность в таких самолетах в Советском Союзе возникла в 1967 году, когда Аэрофлот разработал требования к самолетам на 250–350 мест. В октябре 1967 года было принято Постановление Правительства СССР о создании такого самолета. В сентябре 1969 года ОКБ им. С.В. Ильюшина было поручено начать работы по созданию самолета большей вместимости.Приказ предусматривал эксплуатацию самолета на базе существующих и имеющихся наземных технических баз, взлетно-посадочных полос и аэропортов.

Требования включали перевозку багажа по принципу «багаж с пассажиром плюс контейнеры», установку трех входных дверей, оборудованных встроенными трапами, что исключает необходимость использования средств аэродрома для обеспечения посадки и высадки пассажиров. Эта концепция «самозагрузки» со встроенной лестницей для посадки и багажными отделениями на нижней палубе в дополнение к бортовой кухне под палубой является уникальной особенностью самолета, обеспечивающей быструю посадку и вылет пассажиров независимо от наземных служб аэропорта.

Всем этим требованиям стал новый широкофюзеляжный самолет Ил-86. На основе всестороннего исследования для Ил-86 был выбран фюзеляж, обеспечивающий диапазон из девяти кресел с двумя проходами. Ширина прохода была больше, чем у широкофюзеляжных самолетов зарубежных фирм. Шасси с тремя основными опорами позволяет самолету работать в большем количестве аэропортов с возможностью принимать больше самолетов. Самолет Ил-86 предназначен для использования на рейсах средней протяженности.Установка на плоскости современного оборудования в сочетании с несколькими резервированными основными системами для обеспечения высокой надежности и безопасности.

После появления на трансконтинентальных маршрутах в 1970 году американского авиагиганта Boeing-747 и на фоне достройки первого европейского Airbus A300 Совет Министров СССР в марте 1972 года приказал начать выпуск первого советского аэробуса Ил-86. Самолет перевозил 350 пассажиров на дальности до 3500 км. Начало летных испытаний нового лайнера было запланировано на 1976 год. В полном соответствии с государственным заданием Ил-86 (СССР-86000) впервые вылетел с Центрального аэродрома Фрунзе 22 декабря 1976 года. Летчиком-испытателем самолета был Е.И. Кузнецов. 25 октября 1977 года состоялся первый полет первого серийного Ил-86. Ил-86 — первый отечественный сертифицированный самолет.

В апреле 1978 г. состоялся первый технический полет на Ил-86 по маршруту Москва — Сочи. Так же были совершены показательные полеты в Ленинграде, Симферополе, Ростове-на-Дону, минеральная вода.По словам К.Б. Ильюшина, в конце 1970-х годов Ил-86 впервые побывал вначале, но официальной датой первой посадки Ил-86 в Толмачево считается февраль 1980 года. В сентябре 1979 года начались эксплуатационные испытания нового корабля (самолетов СССР и СССР). Советский-86003-86004) во Внуковском производственном объединении гражданской авиации. В декабре 1980 года самолет получил сертификат летной годности и 26 декабря совершил первый регулярный рейс из Москвы в Ташкент. В следующем году коллектив создателей Ил-86 был удостоен Ленинской премии, мастер-конструктор Генрих Новожилов за выдающиеся заслуги в создании новой авиационной техники был награжден второй золотой медалью Героя Социалистического Труда.

В сентябре-октябре 1981 года на Ил-86 установлено в общей сложности 17 [или 18] официальных мировых рекордов по скорости замкнутого маршрута протяженностью 1000 и 2000 км с разным количеством груза в классе самолетов без ограничения взлетной массы. За время полета был достигнут рекорд скорости, выдержки 962,0 км / ч и 975,3 км / ч. Эти показатели Ил-86 не превышал 20 лет.

В 1980 году сертификационные испытания завершились выдачей ГОСАВИАРЕГИСТРАТОРА СССР Сертификата летной годности №10-86. А в конце декабря прилетел первый рейс по расписанию. С декабря 1980 года самолеты Ил-86 эксплуатировались на внутренних и международных маршрутах с наибольшим пассажиропотоком. 26 декабря 1980 года Аэрофлот ввел в эксплуатацию Ил-86 по маршруту Москва-Ташкент. 3 июля 1981 года начинается первое международное сообщение на Ил-86 Ил-86 с рейса Аэрофлота из Москвы в Восточный Берлин, Восточная Германия.

Спустя 25 лет с момента первого полета Ил-86 остается самым надежным самолетом отечественной гражданской авиации. Эксплуатация самолета Ил-86 показала, что самолет обеспечивает существенное снижение эксплуатационных расходов и значительную экономию топлива. Конструктивные особенности самолета позволили начать регулярную эксплуатацию без дорогостоящей реконструкции существующих аэропортов.

Введение Европейским союзом новых ограничений по уровню шума от самолетов с 1 апреля 2002 года может иметь драматические последствия для туристической отрасли в России в этом сезоне, особенно потому, что «Илюшин-86», туристическая рабочая лошадка, не отвечает этим требованиям.Хотя в то время шли отдельные переговоры между Россией и несколькими странами ЕС, инсайдеры отрасли заявили, что чартерные рейсы — самый популярный вид зарубежных поездок для россиян — во Францию, Грецию, Италию и Испанию на самолетах Ил-86, скорее всего, все еще будут разрешена посадка в аэропортах стран ЕС в этом сезоне. Большинство российских туристов летают в Европу и другие зарубежные страны на 350-местном Ил-86. Если туристические компании перейдут на менее шумный, 150-местный Туполев-154, стоимость поездки в оба конца вырастет примерно на 100–120 долларов на пассажира.

Межгосударственный авиационный комитет (МАК), регулирующий авиационный орган Содружества Независимых Государств, постановил 9 февраля 2003 г., что крушение Ил-86 авиакомпании «Пулково» вскоре после взлета из аэропорта Шереметьево 28 июля 2003 г. могло быть вызвано техническими причинами. неисправность, сообщил в четверг заместитель директора МАК Олег Ермолов. Авария, в результате которой погибли 14 из 16 членов экипажа, была первой в 20-летней истории Ил-86. На борту не было пассажиров.У российских перевозчиков есть 41 Ил-86, еще десяток летает в другие страны СНГ. Самолет считался самым надежным самолетом на вооружении до крушения.

НОВОСТИ ПИСЬМО

Присоединяйтесь к списку рассылки GlobalSecurity.org

Фон | ОАО «Авиационный комплекс Ильюшина»

Меня часто спрашивают, почему наши самолеты до сих пор летают под маркой Ил. Отвечу так: наши учителя пользовались репутацией мирового значения. Они создали отличные здоровые команды. Так зачем нам менять бренд? Напротив, мы считаем, что должны стремиться максимально развивать традиции, заложенные нашими учителями, и поддерживать репутацию нашего бренда. Бренд IL — это то, что накладывает определенные обязательства. Не зря наши сотрудники часто говорят: «Мы — команда Ильюшина!»

Публичное акционерное общество «Авиационный комплекс им. Ильюшина» (также именуемое ИЛЮШИН) занимает одно из первых мест среди крупнейших авиастроительных компаний мира.

За 80 лет своей истории ИЛЮШИН сконструировал лучшие образцы военной, пассажирской и транспортной авиации. Среди них штурмовики Ил-2, Ил-10, Ил-102; бомбардировщики Ил-4 и Ил-28; противолодочный самолет Ил-38; пассажирские авиалайнеры Ил-12, Ил-14, Ил-18, Ил-62, Ил-86, Ил-96-300, Ил-96МО, Ил-114, Ил-114-100, Ил-103; и транспортные авиалайнеры Ил-12Д, Ил-14Т, Ил-76 и его модификации; Ил-114Т и Ил-96-400Т.

13 января 1933 года на базе завода No

создано конструкторское бюро опытно-конструкторских работ по созданию легких самолетов и военных серий.39 по приказу наркома тяжелой промышленности и начальника Главного управления авиационной промышленности товарища П.И. Баранов.

С.В. Ильюшина перевели с должности заместителя начальника ЦАГИ на должность заместителя директора — начальника ОКБ завода 39. Так началась история творческой деятельности нашей компании.

С.В. Ильюшин начал работать над своим первым самолетом — бомбардировщиком ЦКБ-26, в конструкторском коллективе которого было всего семь специалистов.Они были первыми в будущей общей команде столь же целенаправленных энтузиастов, которую создавал Сергей Владимирович и которую, по его мнению, сложнее сформировать, чем построить самый сложный самолет. В мае 1934 года коллектив уже насчитывал 54 человека.

В проекте бомбардировщика реализованы самые инновационные (на тот момент) решения; Это позволило получить летно-технические и боевые характеристики, значительно превосходящие принятые на вооружение самолеты. В короткие сроки была оформлена техническая документация и построен опытный образец ЦКБ-26 сборной конструкции; летом 1935 г. летчик-испытатель В.К. Коккинаки пилотировал его впервые. Результаты испытаний показали, что новый самолет имел выдающиеся характеристики. На этом самолете впервые в Советском Союзе установлены мировые авиационные рекорды по высоте полета с грузом, дальности и скорости полета с грузом. Было высказано предположение, что С.В. Ильюшину следует как можно скорее изготовить второй прототип ЦКБ-30 цельнометаллической конструкции с учетом результатов испытаний, полученных на первом прототипе.Весной 1936 г. начались летные испытания ЦКБ-30; В августе того же года самолет был принят на вооружение ВВС под обозначением ДБ-3, и его серийное производство было начато на авиазаводах в Москве, Воронеже и Комсомольске-на-Амуре.

ДБ-3 поступили на вооружение бомбардировочных полков ВВС СССР и заменили прежние бомбардировщики ТБ-3. Относительно простая техника пилотирования и более совершенное оборудование ДБ-3 позволяли летным составам боевых частей достаточно быстро освоить этот самолет. Торпедоносец ДБ-3Т создавался для ВМФ.

Выдающиеся характеристики нового самолета были подтверждены двумя дальними беспосадочными перелетами в 1938 и 1939 годах (из Москвы на Дальний Восток и в Северную Америку через Атлантический океан на расстояние 8000 км).

С.В. Ильюшин продолжал совершенствовать ДБ-3. В мае 1939 г. Коккинаки летал на новом модифицированном ДБ-3Ф с улучшенной аэродинамикой, более мощными двигателями, скорость полета увеличилась до 445 км / ч, а дальность полета составила 3500 км при бомбовой нагрузке 1000 кг.

С первых часов Великой Отечественной войны самолеты ДБ-3, ДБ-3Т и ДБ-3Ф принимали активное участие в боевых действиях. В ночь на 8 августа 1941 года самолет ДБ-3 ВВС Балтийского флота нанес удар по Берлину.

В крайне тяжелых условиях эвакуации рабочие заводов серийного производства, которые часто вынуждены были работать в неполных (а иногда и неотапливаемых) производственных цехах и были лишены рабочих мест, строили самолет ДБ-3Ф. тем самым демонстрируя героическое и самоотверженное отношение к работе.В марте 1942 года самолету было присвоено обозначение Ил-4.

В Сталинградской битве, начавшейся 19 ноября 1942 года, 480 дальних бомбардировщиков наносили удары по противнику.

Ил-4 стал основным бомбардировщиком и торпедоносцем в Великой Отечественной войне.

На основании анализа боевого применения разведывательно-штурмовой и истребительной авиации для непосредственной поддержки наземно-наземных войск в Испании и Китае С.В. Ильюшин по собственной инициативе (что было отличительной чертой его конструкторского творчества) провел конструкторские испытания параметров и компоновки бронированного штурмовика.

В январе 1938 г. Ильюшин обратился к правительству с предложением создать бронированный двухместный (для экипажа в составе пилота и летного наблюдателя — оператора оборонительного пулемета) штурмовик, который он уже спроектировал. Самолет был по сути «летающим танком»; По боевой эффективности он превосходил легкие бомбардировщики и разведывательные установки, созданные по Ивановской программе.

«Задача создания бронированного штурмовика сложна и сопряжена с высокими техническими рисками; однако я собираюсь взяться за задачу с энтузиазмом и с полной уверенностью », — написал С.В. Ильюшин в своем письме. Уверенность, которую испытывал С.В. Ильюшина была воплощена в реализации его выдающейся дизайнерской идеи. Он сделал броню не только для защиты самолета, но и для работы вместо обычного планера, что значительно снизило вес самолета. Бронекорпус, образующий носовой контур фюзеляжа, закрывал силовую установку, радиаторы охлаждения двигателя, кабину и бензобаки.

Так выглядит прототип ЦКБ-55 с двигателем АМ-35 конструкции А.А. Микулин совершил свой первый полет 2 октября 1939 г. с В.К. Коккинаки в роли пилота. Из-за недооценки некоторыми специалистами его летных и боевых характеристик передача его в серийное производство несколько затянулась. После большого объема доработок, связанных с использованием более мощного маловысотного двигателя АМ038, выбором (по требованию военных специалистов) одноместного варианта и установкой более мощного наступательного вооружения, серийное производство нового самолета. (обозначенный Ил-2) наконец-то запустили на Воронежском авиазаводе.Рабочие завода работали круглосуточно вместе с коллективом конструкторов под руководством С.В. Ильюшина лично, а также с представителями А.А. Конструкторское бюро двигателей Микулина. 1 марта 1941 года на летно-испытательную станцию ​​завода прибыл первый серийный Ил-2. К началу Великой Отечественной войны было построено 249 штурмовиков Ил-2.

27 июня 1941 года Ил-2 принял «огненное крещение». Сегодня вечером пять Ил-2 4-го штурмовика нанесли бомбово-штурмовой удар по колонне немецких танков и мотопехоты под Бобруйском на рубеже реки Березины.Простая техника пилотирования, мощное вооружение, невосприимчивость к огню наземного стрелкового оружия и даже (в некоторой степени) от огня легкой зенитной артиллерии сделали Ил-2 опасным оружием против наземных войск противника, особенно его танков и танков. мотопехота.

Осенью 1941 г. из-за эвакуации серийных производств на восток производство Ил-2 резко сократилось. В крайне тяжелых условиях авиастроители стремились организовать производство штурмовиков на новых площадках, иногда на открытом воздухе.Это было время Московской битвы, и боевым силам как никогда нужен был Ил-2.

Иосиф Сталин отправил телеграмму в Куйбышев директору завода М.Б. Шенкман и А. Третьяков: «Вы навлекли беду на нашу страну и Красную Армию. Ил-2 по-прежнему не выпускается. Наша Красная Армия теперь нуждается в Ил-2 так же, как и в воздухе или хлебе. Шенкман дает нам только один Ил-2 в день, а Третьяков дает один или два МиГ-3 в день. Это какое-то издевательство над страной и Красной Армией.

МиГ нам не нужен. Нам нужен Ил-2. Если завод №18 намерен уволить страну, дав нам всего один Ил-2 в день, это серьезная ошибка, и вы будете за это наказаны.

Пожалуйста, не теряйте терпение у правительства; Я прошу вас производить больше самолетов Ил. Это мое последнее предупреждение. Сталин ».

Ил-2 стал поступать в боевые части во все возрастающем количестве. К началу Курской битвы каждый месяц фронт получал более 1000 самолетов Ил-2.Всего за время войны было выпущено 36 тысяч самолетов Ил-2.

Однако боевой опыт выявил существенный недостаток одноместного Ил-2: его уязвимость перед атаками истребителей противника с тыла. Недостаток был устранен установкой задней стрелковой рубки с крупнокалиберным пулеметом конструкции М.Е.Березина. Работа выполнена по заказу И.В.Сталина С.В. Ильюшина, конструкторов и заводов серийного производства без остановки производства.Ил-2 положил начало эре самолетов нового типа. В связи с этим в 1944 году газета «Правда» писала в 1944 году, что «самолет ИЛЮШИН-2 был не только достижением авиационной науки, но и гениальным тактическим изобретением».

Опыт боевого применения Ил-2 был использован при создании высокоскоростного и высокоманевренного бронированного штурмовика Ил-10, которые в массовом порядке использовались на завершающем этапе Великой Отечественной войны и в годы Великой Отечественной войны. война с милитаристской Японией.Их серийное производство продолжалось до 1947 года; До середины 1950-х годов эти самолеты находились на вооружении штурмовых частей ВВС Советской Армии и ряда зарубежных стран.

С.В. Самолеты Ильюшина составляли более 30% от общего количества боевых самолетов Великой Отечественной войны и внесли ценный вклад в Победу.

С октября 1941 г. по апрель 1942 г. ОКБ работало в эвакуации в г. Куйбышев (Самара) на авиационном заводе №18. После возвращения в Москву КБ и производство опытных образцов заняли мощности завода №240 Наркомата авиационной промышленности на улице Красноармейской, 17. 21 апреля 1942 г. приказом № 304 наркома авиационной промышленности А.И. Шахурин Сергей Владимирович Ильюшин назначен директором и главным конструктором завода №240 Наркомата авиационной промышленности.

В 1943 году, когда до Победы оставалось еще далеко, С.В. Ильюшин уже понимал, что после войны стране понадобится гражданский пассажирский самолет, который должен быть лучше ЛИ-2 (ДС-3). Начал работать на Ил-12.

В 1946 году АЭРОФЛОТ приступил к эксплуатации Ил-12. Таким образом, в Советский Союз поступил первый самолет отечественного производства для массовых пассажирских перевозок, а у КБ появилось новое направление работы — пассажирские авиалайнеры. Ил-12 выпускался и в военно-транспортном исполнении.

На основе опыта эксплуатации Ил-12 в 1950 году был создан пассажирский авиалайнер Ил-14 повышенной летности.Самолет имел 14 модификаций и производился серийно не только в Советском Союзе, но и в Чехословацкой Социалистической Республике и в ГДР. Серийное производство и длительная эксплуатация самолетов Ил-14, их широкое использование научными экспедициями в деятельности на Северном и Южном полюсе, а также эксплуатация в различных климатических условиях подтвердили преимущества его конструкции, высокие летные характеристики и экономичность.

В послевоенные годы четырехмоторный реактивный бомбардировщик Ил-22 с двигателями АЛ-1 конструкции А. М. Люлька был спроектирован и начал экспериментальные полеты в 1947 году. Он по праву считается первым советским реактивным самолетом такого класса. Опыт проектирования и результаты испытаний Ил-22 позволили коллективу в короткие сроки создать серийный боевой реактивный бомбардировщик Ил-28.

Ил-28 обладал высокими летно-техническими характеристиками и прост в технике пилотирования. По своей конструкции новый метод сборки, разработанный С.В. Ильюшина, что обеспечило большую точность обводов самолета (особенно крыла), высокое качество клепки и значительное снижение трудоемкости.Ил-28 строился на четырех заводах в нескольких модификациях и модификациях. Всего было построено 5 500 самолетов.

В рамках продолжения научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ по совершенствованию боевого реактивного бомбардировщика в части повышения его скоростных параметров, дальности полета и ударной мощи в 1949 — 1954 гг. Коллективом ИЛЮШИН были разработаны новые опытные образцы, в том числе бомбардировщик ИЛ- 46 и околозвуковой бомбардировщик оригинальной конструкции Ил-54 с крылом стреловидности 55 °, двигателями на пилонах и шасси велосипеда.

В 1946 году ОКБ в ходе работ по пассажирским самолетам спроектировало авиалайнер Ил-18 с поршневыми двигателями для перевозки 66 пассажиров; Однако серийно этот самолет не производился.

После появления турбовинтовых двигателей советского производства С.В. Ильюшин поставил задачу создать серийный пассажирский авиалайнер, в котором цена авиабилета была бы не выше цены билета в вагон. В 1956 году начались работы над четырехмоторным турбовинтовым авиалайнером Ил-18.4 июля 1957 года он совершил свой первый полет с Центрального аэродрома Москвы на борту самолета В.К. Коккинаки; В 1957-1970 годах самолет находился в серийном производстве. Эксплуатация самолета в конфигурации на 75 пассажиров (а позже и на 100 пассажиров) началась на линиях АЭРОФЛОТ в апреле 1959 года. Ил-18 послужил базой для нескольких модификаций самолетов специального назначения. Благодаря отличным летным и эксплуатационным характеристикам самолет получил широкое распространение как в нашей стране, так и за рубежом. Свыше 120 самолетов было поставлено в 16 стран мира.

17 декабря 1956 г. Постановлением Совета Министров СССР о награждении С.В. Ильюшина на должность генерального конструктора и о назначении его руководителем завода 240 Министерства авиационной промышленности.

В середине 1960-х годов авиакомпании страны начали получать турбореактивные самолеты второго поколения, которые отличались от предыдущего поколения более высокой скоростью и большим комфортом для пассажиров. Одним из представителей этого поколения самолетов был Ил-62 с двигателями НК8-4 конструкции генерального конструктора Н.Д. Кузнецов.

Ил-62 был сразу поставлен на международные авиалинии; 15 сентября 1967 года он открыл трансатлантический рейс «Москва-Монреаль». Самолет был взят в аренду такими компаниями, как IAL (Япония) и Air France.

В 1974 году Ил-62М принят в эксплуатацию. На нем были установлены более совершенные двигатели Д30КУ разработки генерального конструктора П. А. Соловьев; кроме того, впервые вертикальное оперение использовалось как топливный бак. Дальность полета увеличена на 1000 км.По своим характеристикам эти самолеты не уступали лучшим зарубежным межконтинентальным лайнерам соответствующего поколения.

30 апреля 1966 года приказом 175 Министерства авиационной промышленности СССР было утверждено «открытое» наименование завода-прототипа (Московский машиностроительный завод «Стрела»).

В июле 1970 г. по рекомендации С.В. Ильюшина, его «ученик» Генрих Васильевич Новожилов соответствующим Постановлением Совета Министров СССР назначен Генеральным конструктором — ответственным лицом компании.В КБ начал работать в 1948 году, прошел путь от инженера-конструктора до заместителя главного конструктора по Ил-18 и эксплуатации, а затем до первого заместителя генерального конструктора по Ил-62.

Под Г.В. Новожилова был спроектирован наиболее широко применяемый военно-транспортный и гражданский самолет: реактивный авиалайнер Ил-76 с двигателями Д30-КП, совершивший первый полет 25 марта 1971 года с Центрального аэродрома им. Фрунзе в Москве, пилотировал Е.И. Кузнецов. Он был принят на вооружение ВВС в 1974 году.

В концепции Ил-76 впервые в мире использована концепция, предусматривающая базирование тяжелого реактивного авиалайнера как на аэродромах с бетонным покрытием, так и на грунтовых аэродромах ограниченного размера. Самолет может использоваться для десантирования людей и техники; Также он может перевозить крупногабаритные грузы (массой более 40 тонн) и различную самоходную технику. В системе загрузки используются авиационные механические устройства для загрузки и разгрузки. Могут использоваться международные и внутренние контейнеры и поддоны.

С декабря 1977 года самолет успешно эксплуатируется в международной авиакомпании АЭРОФЛОТ. Ил-76 стал массовым самолетом советской и российской транспортной авиации.

На самолете Ил-76 установлено 27 мировых рекордов по грузоподъемности и скорости полета. Продолжая совершенствование Ил-76, коллектив ИЛЮШИН разработал и наладил серийное производство Ил-76М, Ил-76Т, Ил-76МД, Ил-76ТД. Особое место в работе авиационного комплекса отводится проектированию заправщика-заправщика Ил-78 для дальнемагистральных самолетов ВВС, а также созданию самолетов для обучения космонавтов в условиях невесомости, тушения пожаров и т. Д.

Версия самолета с увеличенной на 6,3 м грузовой кабиной, новым пилотажно-навигационным оборудованием, более мощными и экономичными двигателями ПС-90А-76 получила обозначение Ил-76МФ; первый полет состоялся в августе 1995 года.

Для гражданской авиации создан Ил-76ТД-90, также с двигателями ПС-90А-76. Компания «Волга-Днепр» начала работу в 2005 году.

№

от 18 апреля 1977 г. Московский машиностроительный завод «Стрела» в соответствии с Постановлением Совета Министров РСФСР №228-16, сменил название на Московский машиностроительный завод им. Ильюшина. СРЕДНИЙ. Шапошников был директором с 1974 по 1988 год.

В 1970 году коллектив ИЛЮШИН успешно выполнил задачу по созданию и сертификации первого советского широкофюзеляжного самолета Ил-86 на 350 пассажирских мест. Первый полет состоялся с Центрального аэродрома Москвы 22 декабря 1976 г. пилотом С.Г. Близнюка.

С декабря 1980 года Ил-86 эксплуатируется на внутренних и международных авиалиниях.Благодаря конструктивным особенностям типа «багаж в руке плюс контейнеры», установке трех входных дверей со встроенной лестницей и специального шасси, Ил-86 был введен в штатную эксплуатацию без дорогостоящей реконструкции существующего. аэропорты и их взлетно-посадочные полосы, предназначенные для приема более легких пассажирских авиалайнеров.

В первой половине 1970-х годов, одновременно с созданием первого советского многоместного самолета Ил-86, Г.В. Новожилов приступил к проектированию и исследованию широкофюзеляжного дальнемагистрального пассажирского авиалайнера.Первоначально предполагалось, что новый самолет станет дальнейшей модификацией Ил-86; Однако постоянно растущие требования к снижению стоимости пассажиро-километра, увеличению полезной нагрузки и пассажировместимости при одновременном снижении расхода топлива привели к созданию принципиально нового самолета Ил-96-300.

28 сентября 1988 г. самолет Ил-96-300, серийный номер СССР-96000, пилотируемый экипажем С.Г. Близнюком в качестве левого пилота, вылетел из Центрального аэропорта им. Фрунзе в Москве.АЭРОФЛОТ начал пассажирские перевозки по маршруту Москва — Нью-Йорк 14 июля 1993 года.

По результатам оценки перспектив различных классов пассажирских самолетов и обобщения более чем 30-летнего опыта эксплуатации различных модификаций самолета Ил-14 в начале 1980-х гг. В ОКБ Ильюшина, несмотря на большой объем работ и до завершения работ по Ил-96-300, началось проектирование местного авиалайнера Ил-114.

Ил-114 может эксплуатироваться с относительно небольших аэродромов с бетонными или грунтовыми взлетно-посадочными полосами, что способствует расширению географии использования самолета.Версия с шасси с лыжным шасси выполняет полеты в Арктике. Самолет серийно производится в Ташкенте; 6 самолетов совершают рейсы в Узбекистан.

24 декабря 1991 года Московский машиностроительный завод им. Ильюшина приказом 4 Департамента авиационной промышленности изменил свое название на Открытое акционерное общество «Авиационный комплекс им. Ильюшина».

После распада Советского Союза ИЛЮШИН, несмотря на серьезные финансовые проблемы, продолжает свою созидательную работу.

В апреле 1993 года российско-американский Ил-96МО (модификация Ил-96-300) взлетел с Центрального аэродрома Москвы. Фюзеляж на 9,3 м длиннее; Модификация получила двигатели Pratt-and-Whitney (США) и пилотажно-навигационную систему Collins. Увеличена взлетная масса до 270 тонн; дальность полета — 12 000 км.

17 мая 2005 года начались летные испытания легкого многоцелевого самолета Ил-103 для местных авиалиний, обучение в летной школе и патрулирование.

В апреле 1997 года первый серийный авиалайнер Ил-96Т сошел с ворот Воронежского авиационного завода (ВАСО). К сожалению, в силу определенных обстоятельств первым самолетом этого типа был построен не пассажирский авиалайнер на 380-400 мест, а грузовой вариант. На протяжении многих лет вместе с МАК СНГ была проделана большая работа по сертификации этих самолетов в Реестре Федерального авиационного управления США (FAA).

В 1999 году и Ил-103, и Ил-96Т впервые в истории авиации России получили Сертификаты типа FAA.

В апреле 1994 года наше предприятие преобразовано в открытое акционерное общество. Теперь мы носим название Открытое акционерное общество «Авиационный комплекс Ильюшина». Генеральным директором авиационного комплекса стал Виктор Владимирович Ливанов, который начал свою работу в Компании инженером-технологом сборочного цеха и был избран еще в 1988 году.

Работа ИЛЮШИН в современных экономических условиях и на новом технологическом уровне повлекла за собой преобразование и модернизацию структуры компании.

Отдел продаж и маркетинга был усилен дополнительным персоналом; созданы отдел управления проектами и центр поддержания летной годности; проведена модернизация управления информационных технологий и учебного центра.

В 2006 году перед Компанией поставлена ​​задача освоить на заводе АВИАСТАР в Ульяновске модификацию Ил-76, ранее выпускавшуюся на ТАПК в Ташкенте. Проект получил обозначение Ил-476. Его летные испытания (под обозначением Ил-76МД-90А) начались в сентябре 2012 года.Самолет оснащен двигателями ПС-90А-76; крыло было выполнено по новой технологии. Самолет имеет «стеклянную» кабину и повышенную авиадесантную нагрузку.

В октябре 2012 года ИЛЮШИН подписал соглашение с HAL (Индия) о продолжении сотрудничества по созданию многоцелевого военно-транспортного самолета (ВТА). Он создается с использованием самых современных технологий и новых методов управления всеми процессами.

Модернизирован противолодочный самолет Ил-38 ВВС Индии.Аналогичная работа ведется и для российских самолетов. Осуществляются и другие мероприятия.

Несмотря на трудности последних десятилетий, ИЛЮШИН по-прежнему сохраняет свои позиции на российском и мировом рынках.

За заслуги перед российским авиационным комплексом им. Ильюшина был награжден орденами Ленина (1942 г.), Боевого Красного Знамени (1944 г.), Трудового Красного Знамени (1969 г.) и орденами Российской Федерации. Октябрьская революция (1983).Многие сотрудники были награждены орденами и медалями. Шесть человек удостоены звания Героя Социалистического Труда. Десять летчиков-испытателей удостоены званий Героя Советского Союза и Российской Федерации. Среди них В.К. Коккинаки — единственный летчик-испытатель, дважды удостоенный этого звания.

За создание самолетов Ил-2, Ил-28, Ил-18, Ил-38, Ил-62, Ил-76, Ил-86, Ил-96-300, Ленинская премия и Государственная премия СССР. были награждены в разные годы.

В декабре 2012 года за создание и начало серийного производства модернизированного военного авиалайнера Ил-76МД-90А с использованием цифровых технологий проектирования и производства ПАО «Авиационный комплекс Ильюшина» удостоено Первой национальной премии «Золотая идея» «За достижения». в производстве продукции военного назначения, внедрении передовых технологий и инновационных решений ».

В настоящее время ИЛЮШИН является предприятием ОАК и специализируется на производстве транспортных и специальных самолетов.

авиационных фото ильюшина ил-86 на JetPhotos

Если вы ищете фотографии конкретного типа самолета, воспользуйтесь этим меню.
Обратите внимание, что из-за нехватки места это меню включает только некоторые из наиболее запрашиваемых самолетов в нашей базе данных. Если самолет, который вы ищете, отсутствует в этом списке, используйте поле «Ключевые слова» ниже в меню поиска.

Некоторые пункты меню включают общую модель самолета, а также более конкретные варианты этого авиалайнера. Эти варианты обозначаются знаком — перед названием самолета.

Например, если выбрать «Boeing 747», отобразятся результаты со всеми лайнерами Boeing 747 в нашей базе данных, а при выборе «- Boeing 747-200» будут показаны все варианты Boeing 747-200 в нашей базе данных (Boeing 747-200, Boeing 747- 212B, Boeing 747-283F и др. )

Если вы ищете фотографии конкретной авиакомпании, воспользуйтесь этим меню.

Обратите внимание, что из-за нехватки места в это меню включены только авиакомпании, 10 или более фотографий которых есть в нашей базе данных. Если искомой авиакомпании нет в этом списке, используйте поле «Ключевые слова» ниже в меню поиска.

Авиакомпании перечислены в алфавитном порядке.

Если вы ищете фотографии, сделанные в определенной стране или в конкретном аэропорту, используйте это меню.

Все страны, представленные в нашей базе данных, включены в это меню выбора, которое автоматически обновляется по мере роста базы данных. Прежде чем этот аэропорт будет добавлен в этот список, в базе данных должно быть не менее 20 фотографий из определенного аэропорта.

Используйте эту опцию, чтобы включить в поиск только фотографии, сделанные определенным фотографом.

В этом раскрывающемся меню, помимо каждого фотографа, доступного в качестве ограничителя поиска, также отображается количество фотографий в базе данных для каждого конкретного фотографа, заключенное в скобки. Например, вариант:
— Пол Джонс [550]
.. означает, что в настоящее время в базе данных содержится 550 фотографий, сделанных Полом Джонсом.

Примечание. Общее количество фотографий в скобках обновляется четыре (4) раза в час и может быть немного неточным.

Фотографы должны иметь 100 или более фотографий в базе данных, прежде чем их имя будет включено в это меню выбора.
Выбор «Все фотографы» является выбором по умолчанию для этого параметра.

Если вы ищете определенную категорию фотографий, используйте это меню.

Вы можете выбрать отображение только фотографий из определенных категорий, таких как «Специальные схемы окраски», «Фотографии с полетной палубы» и т. Д.К этому списку постоянно добавляются новые категории.

Поле «Ключевые слова», пожалуй, самое полезное поле в нашей поисковой системе.
Используя это поле, вы можете искать любое слово, термин или их комбинации в нашей базе данных.
Каждое поле с фотографиями покрывается программой поиска по ключевым словам.

Поле Ключевые слова идеально подходит для поиска такой специфики, как регистрация самолетов, имена фотографов, названия конкретных аэропортов / городов, конкретные схемы окраски (т.е. «Wunala Dreaming») и т. Д.
Чтобы использовать поле «Ключевые слова», сначала выберите поле поиска «Мир ключей». Вы можете выбрать либо конкретное поле базы данных (авиакомпания, самолет и т. Д.), Либо сопоставить ключевое слово со всеми полями базы данных.

Затем выберите ограничитель ключевых слов. Вы можете выбрать один из трех вариантов:
— это точно
— начинается с
— содержит
. Выберите соответствующий ограничитель для вашего поиска, затем введите ключевое слово (а), которые вы хотите найти, в поле справа.

В поле поиска по ключевым словам регистр не учитывается.

Используйте эту опцию, чтобы включить в поиск только фотографии, сделанные в определенный год.

В этом раскрывающемся меню, помимо каждого года, доступного в качестве ограничителя поиска, также отображается количество фотографий в базе данных для каждого конкретного года, заключенное в скобки. Например, вариант:
— 2003 [55000]
.. указывает, что в настоящее время в базе данных содержится 55 000 фотографий, сделанных в 2003 году.
* Примечание. Общее количество фотографий, заключенных в скобки, обновляется четыре (4) раза в час и может быть немного неточным.

Кроме того, в этом меню доступны диапазоны декад (1990–1999 и т. Д.). При выборе диапазона десятилетий будут отображаться все фотографии, соответствующие другим критериям поиска, из выбранного десятилетия.
Выбор «Все годы» является выбором по умолчанию для этого параметра.

Ил-86 Г.В. Новожилова, ОКБ Ильюшина (НАТО ‘Camber’)

Технические характеристики
Тип	Ил-86
Функция	Пассажирский
Год	1976
Экипаж	3 … 4
Двигатели	4 * 13000 кг НК-86 или НК-86А (с 1987 г.)
Расход топлива	11300 кг / час
Длина	59.94 м
Высота	15,8 м
Размах крыла	40,06 м
Площадь крыла	320 м 2
Масса ( кг )
Пустой	111,500
Загружено	215000
Посадка	175,000
Нагрузка на крыло ( кг / м 2 )	672
Усилие от до Масса	0. 24
Скорость ( км / ч )
Крейсерская	900
Посадка	?
Спрос на взлетно-посадочные полосы	2840 м
Диапазон	4600 км
Диапазон с макс. нагрузка	3800 км
Круизный потолок	12000 м
Набор высоты
10000 м	? мин
Полезная нагрузка
Топливо	88,400 кг
Размер кабины ДхШхВ	44×5.7×261 м 3
Сиденья (эконом)	350
Сиденья (3-класс)	234
Грузовой	42,000 кг

Ил-86 в лондонском Хитроу 6 июля 1997 г. Фотографии самолета Стива

Первый широкофюзеляжный пассажирский самолет, который будет разработан СССР. Предназначен для среднего домашнего и международные линии.Ил-86 отличается крылом увеличенной стреловидности (35 °) с элеронами, трехстворчатыми закрылками, полнопролетные предкрылки и перехватчики. Новинка для советских самолетов — третья (центральная) опора в основной ходовой части. На ранних этапах проектирования Ил-86 имел Т-образное оперение, но окончательная компоновка самолета стала полным отступлением от прежних. Ил-62 и Ил-76. Экипаж состоит из двух человек. летчики, инженер и штурман (провизия).

Ил-86 впервые поднялся в воздух 22 декабря, г. 1976 г. и началось замена Ту-154 и Ил-62 / Ил-62М в декабре 1980 г.Ближайшие западные аналоги — трехмоторный McDonnell Douglas. DC-10 и Lockheed L-1011 в США и твинджет Airbus A300 в Западной Европе.

Концепция самолета «багаж в руках, груз в контейнерах» получает прибыль популярность в мире, пока неэффективна и шумные турбореактивные двигатели (на момент разработки не было двигателей с высокой степенью двухконтурности) ограничивают использование самолетов в основном отечественными операции. Большая вместимость Ил-86 и возможности хранения багажа позволяют самолетам оставаться в эксплуатации с высокой плотностью движения маршруты и чартерные рейсы.Широкий диапазон допустимых мест размещения ЦТ делает возможной погрузку багажа без утяжеления. (впервые в мировой практике). Внутренняя лестница позволяет пассажирам загружать багаж на грузовую (нижнюю) палубу. и проследовать на верхнюю (пассажирскую) палубу.

Ил-86 предназначался для перегруженных внутренних линий, но уже 3 июля 1981 Экипаж В. Мишустина открыл первый международный рейс на Берлин. За ними последовали и другие европейские столицы. В 1984 Ил-86 пересек экватор по пути в Лагос. В настоящее время Сеть маршрутов Ил-86 охватывает не менее 85 городов 64 стран мира.

Ил-86, которых на сегодняшний день построено около 120 единиц, до сих пор эксплуатируется в основном авиакомпаниями стран СНГ. Некоторые нашли их путь к китайским авиалиниям. Благодаря своей вместимости и возможностям хранения багажа большая часть Ил-86 остается в строю. на маршрутах с высокой плотностью движения и чартерных рейсах.

Некоторые источники утверждают, что снятие с вооружения Ил-86 началось в 1993 г., но новые международные маршруты открываются только 1997 г. (Ереван-Амстердам-Лондон). Теперь перед бывшими компаниями из СНГ и авиастроителями стоит дилемма — инвестировать в модернизация Ил-86 20+ лет (включая обновление авионики и салона) или купить еще Ил-96М.Но большинство операторов Ил-86 не в состоянии. позволить себе модернизацию. Ил-86 существует в меньших количествах, и, следовательно, стоимость модернизации одного планера будет выше.

На сегодняшний день на Воронежском заводе было построено 100 … 120 единиц до 1993 г., когда производство перешло на Ил-96. В 1995 г. GE предложила использовать компоненты для собственных авиадвигателей CT-7 и CFM-56, последний из них, изготовленный совместно с Snecma, может быть установлен на русском языке. Самолеты Ил-86 и Ил-76.Похоже на те предложения не оправдались.

Как и большинство советских / российских самолетов, на Ил-86 установлено несколько Мировые рекорды. Следующий продемонстрировал на аэродроме Подмосковное (СССР) пилот Г. Волохов на замкнутой трассе:

---

Дата	Замкнутый контур	Полезная нагрузка	Скорость
22 сентября 1981 г.	2000 км	65000 кг	975.3 км / ч
42 сентября 1981 г.	1000 км	80000 кг	962,0 км / ч

---

.