+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

К чему снится приземление на самолете: К чему снится самолет. Видесть во сне самолет

0

К чему снится самолет. Видесть во сне самолет

Приснился самолет

Семейный

Летать на самолете во сне — вам придется уехать далеко и надолго. Видеть самолет, взлетающий в небо — разлука с любимым человеком. Как улучшить значение сна? Представьте, что самолет был игрушечный. Рядом с ним другие игрушки. И много машин. Переключите свое внимание на эти машины.

К чему снится самолет

Большой

Летящий самолет во сне предвещает получение известий. Услышать во сне об авиакатастрофе — знак неудач и краха планов. Лететь на самолете во сне означает, что ваши дела будут успешно продвигаться, если только во сне вы не встретите никаких препятствий в пути. Самому управлять самолетом во сне — предвестье того, что вы сами можете принимать решения, которые повлияют на ваше будущее. Если во сне полет и посадка пройдут удачно, то ждите исполнения вашего заветного желания. Смотрите, в каком месте вы посадите самолет. Чем надежнее и ровнее будет это место, тем благополучнее сложится ваша дальнейшая судьба. Аэроплан, летать.

Значение сна самолет

Малый

Самолет является символом путешествия.Если Вы видите самолет, пролетающий над Вами, то наяву Вам будет трудно избежать опасности. Для невесты подобный сон может означать, что намеченная свадьба не состоится.Лететь на самолете означает, что Вы будете удачливы в бизнесе. Длительный перелет свидетельствует о том, что некое дело потребует от Вас приложения огромных усилий, однако вряд ли Вы получите удовлетворение от результата.Если Вам приснилось, что Вы попадаете в авиакатастрофу, то Вас ожидают неприятности.Сон, в котором Вы сами управляете самолетом, сулит Вам успех у представителей противоположного пола.Рассматривать ландшафт в иллюминатор означает, что Вы не уделяете должного внимания проблемам окружающих, и они отплатят Вам тем же.Если Вам приснилось, что Вы являетесь владельцем самолета, то наяву Вас ожидают крупные финансовые потери, связанные с неудачным размещением капитала.

Снится самолет

к чему снится самолет (падающий, лететь во сне)

Транспорт в сновидениях всегда несет важное послание, символизирует нечто масштабное, большое, значимое.

Особенно это касается такого транспорта, как самолеты – они никогда не «прилетают» в мир сновидений без причины, и порой несут важные послания.

Понять и расшифровать, к чему снится самолет, несложно, однако важно перед этим вспомнить подробности увиденного сновидения и учесть их.

Большинство «крылатых» снов выглядят следующим образом:

  1. Вы видите самолет, стоящий на земле.
  2. Вы видите в грезах его полет в небе.
  3. Рассматриваете на небе след, оставленный пролетевшим самолетом.
  4. Смотрите на падение самолета.
  5. Вы во сне летите в качестве пассажира.
  6. Вам довелось управлять во сне летающей машиной.
  7. Вы в самолете, который терпит падение.
  8. Вы – владелец самолета.
  9. Прыгаете во сне из самолета.

Все подобные сновидения могут принести разные эмоции, иногда очень сильные, но главное – они всегда несут важное значение. Поэтому вспомните детали и узнайте, к чему снится самолет – в зависимости от того, каким именно был он в ваших ночных грезах.

Увидеть своими глазами

Вам снятся белокрылые железные птицы, но вы только смотрите на них со стороны? Такие сны тоже важны, и важно вспомнить, каким был самолет и где он находился.

Скачайте бесплатно: 5 книг, которые изменят вашу жизнь! ♡

1. Если вам снятся такие ночные видения, в которых вы видите большой, красивый, белый самолет, стоящий на земле – это символизирует вашу высокую духовность, большие светлые идеалы.

Однако вы больше думаете, чем делаете, и такое сновидение указывает именно на то, что пора светлые идеи претворять в жизнь, воплощать наяву, а не только грезить.

2. Если же самолет в вашем сне летел высоко в небе – это указывает на ваши мечты, недостижимые желания, что-то очень заветное. Однако вы склонны только мечтать и фантазировать, а реальная жизнь может и мимо пройти. Задумайтесь об этом.

3. Но если вам приснился не просто полет самолета в небе, а он пронесся буквально над вашей головой, очень низко – это предупреждение.

Ваши завышенные требования, амбиции или даже просто желания могут привести к некой опасности. Поэтому старайтесь смотреть на вещи реальнее, чтобы не навредить себе.

4. Весьма шокирующим может оказаться сновидение, в котором приходится смотреть на падающий самолет. Прежде чем выяснить наверняка, к чему снится крушение самолета, важно хорошенько вспомнить свои переживания и эмоции в этом сне.

Скачайте бесплатно: 5 книг, которые изменят вашу жизнь! ♡

  • Если вы испытывали ужас, панику, страх – сон, в котором падает самолет, предупреждает вас об опасности, крушении больших планов. Возможно, то будущее, которое сейчас вы рисуете в своем воображении, не будет соответствовать вашему представлению.
  • Однако, как говорит сонник, падающий самолет может означать крах чужих намерений, если в сновидении вы были безучастны и совсем не переживали, а может даже и радовались. Возможно, ваш конкурент или враг потерпит крушение.

5. Еще более неприятно, если вам приснилось не просто крушение самолета, а целая война. Вообще, война имеет отдельное значение, и такой сон лучше трактовать, учитывая его подробности.

Но в целом, война во сне, падающие на землю самолеты, взрывы, вспышки в небе – все это отражает ваши страхи и тревоги. Возможно, сейчас в вашей реальной жизни начинается важная веха, некий новый этап, серьезный и неизбежный.

Если вам снится война, вероятно, именно она и происходит в вашей голове, вы боитесь, не можете принять решение, не хотите нового и слишком драматизируете. Постарайтесь успокоиться и довериться судьбе.

Рекомендуем: К чему снится война?

6. Если же в своих ночных грезах вы увидели в голубом небе белый след, который остался от пролетевшего самолета – это предупреждение. Есть вероятность в скором будущем потерять что-то важное, упустить, испортить.

Возможно, речь идет о близких отношениях, любви, дружбе, доверии. Будьте осторожны – такие вещи трудно, а порой и невозможно вернуть обратно.

Скачайте бесплатно: 5 книг, которые изменят вашу жизнь! ♡

7. Если же вы увидели, как самолет на ваших глазах разгоняется и взлетает в небо – это хороший, добрый знак. Вероятно, вас ждет удача, новое успешное дело и белая полоса в жизни.

Полеты во сне и наяву

Лететь на самолете во сне – это не то, что смотреть на него. Полеты снятся всем хотя бы иногда – кто из нас не мечтает лететь в небе!

Сонник Миллера напрямую связывает полеты с духовностью, с внутренним миром, эмоциональной сферой. Однако, чтобы понять, к чему снится самолет, очень важно помнить, в какой роли вы были в грезах, и как прошел полет.

1. Если в сновидении полет вообще не происходит, то есть вы находитесь в самолете, но он не собирается лететь и стоит на месте – это означает, что ваши «крылья» кто-то сдерживает, не давая вам реализоваться в полной мере.

Вы творческий, свободный и смелый человек, но есть рядом кто-то приземленный или просто трусливый, кто тянет вас к земле, не давая «лететь».

2. Покупать в сновидении билет на самолет – тоже интересный знак. Билет – это еще не полет, однако уже перспектива.

То же и в жизни – вы готовитесь к чему-то большому, к смелому шагу, у вас есть «билет в будущее», но решиться на полет вы не можете. Возможно, вам пора воспользоваться этим билетом и перестать бояться?

Скачайте бесплатно: 5 книг, которые изменят вашу жизнь! ♡

3. А вот опаздывать на свой рейс во сне – это прямой признак того, что наяву вы к собственному духовному развитию, мечтам, эмоциональной сфере относитесь слишком пренебрежительно. Может, пора научиться мечтать и фантазировать?

  • Если вы боитесь в сновидении опоздать на авиалайнер, бежите за ним и догоняете – это значит, что вас ждут трудности, какие-то внутренние конфликты, но они завершатся хорошо для вас.
  • Но вот если вам пришлось-таки опоздать, и вы видите, как самолет взлетает без вас – значит, это более прямое указание на то, что вам непременно стоит уделить должное внимание своему развитию, иначе можно опоздать и в реальной жизни, упустить шанс, остаться на месте.

4. Если вам в сновидении пришлось лететь на каком-либо самолете в качестве обычного пассажира, подумайте, у кого наяву есть возможность управлять вашей жизнью, особенно – чувствами.

Лететь пассажиром, никак не влияя на полет – значит, в реальности быть под чьим-то влиянием. Вы, возможно, слишком доверчивы, и не несете ответственность за себя в той мере, в которой стоило бы. Ведь это ваша жизнь.

5. А вот, напротив, управлять летающей машиной в грезах – значит, быть пилотом своей жизни.

Отличный сон, сулящий удачу – если вам пришлось во сне управлять железной птицей, особенно если лететь довелось ровно и приятно – знайте, что вы будете победителем всегда. Как уверяет мудрый сонник, самолет, в котором вам пришлось лететь в качестве пилота, сулит вам стремительное развитие, внутренний рост, успех.

Скачайте бесплатно: 5 книг, которые изменят вашу жизнь! ♡

6. Терпеть в сновидении крушение авиалайнера – большой стресс.

Нетрудно понять, к чему снится падающий самолет – это крушение мечты, надежд, разочарование.

Рекомендуем: Стоит ли верить снам?

Если он во сне упал и разбился, но вы выжили – это серьезное предупреждение, которое не стоит игнорировать. Вам необходимо особенно бережно и внимательно сейчас относиться к своей эмоциональной природе, беречь нервы.

7. Если в грезах вы прыгнули с самолета – просто с парашютом, или же избегая крушения – это намек на то, что наяву вы часто прячетесь от реальности, уходя в мечты. Если самолет упал и разбился, а вы приземлились на парашюте вдалеке – такой сон указывает вам на то, что вы попросту игнорируете проблемы.

Далеко не все «летучие» сновидения приятны – порой приходится видеть, как самолет упал и разбился, иногда – лететь на нем вниз, к земле. Однако, и такие сны полезны и ценны, если знать, к чему снится самолет, трактовать сон верно и принимать советы сонника Миллера и других толкователей с умом.

Анализируйте сон – самолет сам по себе не принесет беды, но может от нее уберечь, дать совет, предупредить. И не бойтесь лететь, только не забывайте о земле! Автор: Василина Серова

Если вы любите давать советы и помогать другим женщинам, пройдите бесплатное обучение коучингу у Ирины Удиловой, освойте самую востребованную профессию и начните получать от 70-150 тысяч:

что значит по соннику лететь или падать

Очень часто люди не задумываются о том, к чему им снится тот или иной сон. Можно видеть во сне практически одинаковые ситуации, отличающиеся друг от друга незначительными деталями, и они будут пророчить совершенно разные события. Например, видеть во сне летящий самолёт означает одно, а падающий — совсем другое.

Полет на самолёте во сне

Многих людей интересует, к чему снится лететь на самолёте, ведь практически каждый видел подобные сны. Если из сна удается вспомнить только нахождение на борту самолёта, это означает, что скоро ждут успехи в работе и любимом деле. Конечно, чтобы узнать что-то более конкретное, необходимо вспомнить хоть какие-то детали:

  1. Свои эмоции во время полёта.
  2. Местность, над которой пролетали.
  3. Сюжет, который видели.

Так, если всё-таки ничего не вспоминается, можно сделать вывод на основе того, какой человек увидел этот сон. Если деловой человек, то этот сон является знаком того, что скоро придётся проявить сообразительность для реализации новой идеи или проекта.

Если такой сон приснился девушке, которая находится в длительных отношениях с парнем, это говорит о том, что необходимо разнообразить эти отношения. Если пустить все на самотёк, есть вероятность, что скоро этим отношениям придёт конец. Не стоит воспринимать толкование этого сна слишком буквально. Просто необходимо поговорить со своим молодым человеком. Если все хорошо — нет повода для беспокойства.

Большинство сонников трактуют подобные сновидения как путь навстречу чему-то новому в жизни. Даже если перемены будут не очень приятными, все равно они приведут к чему-то хорошему.

Положительные и отрицательные значения

У сновидений, связанных с авиационными перелётами есть как положительные, так и отрицательные значения. Если вы помните хоть какие-то детали сновидения, можно понять, что оно вам обещает.

Так, если приснилось, что самолёт взлетает — это отличная возможность для начала новой жизни. Очень важный момент — взлётно-посадочная полоса должна быть прямой. Если она будет с ямами и кочками, это говорит о том, что предстоит тернистый путь. Все будет хорошо, если не сдаваться и проявить сильные стороны характера.

Чаще всего при подобных снах люди видят процесс посадки. И это очень хорошо, ведь успешная посадка обещает долгую и счастливую жизнь.

Очень важный момент — настроение, в котором человек просыпается. Даже если полет происходил не очень гладко, но настроение было хорошим — не о чем беспокоиться. Такой сон обещает только приятные перемены.

Если приснился длительный перелёт, это говорит о том, что для осуществления планов придётся потратить очень много сил и терпения.

Сновидение, в котором пассажир смотрит в иллюминатор, является не очень хорошим знаком. Прежде всего это говорит о том, что спящий не очень внимателен к своей жизни. Стоит задуматься, есть ли какие-то проблемы, которых сознательно избегают. Так вот, это сновидение является знаком, что необходимо как можно скорее избавляться от этих проблем.

Однако если во сне видят землю, все не так плохо, значит, ожидают некоторые трудности, благодаря которым, можно стать сильнее и счастливее.

Если проснуться в плохом настроении — это говорит о том, что человек чем-то недоволен в своей жизни. Чаще всего после сновидений с самолётами люди просыпаются в хорошем настроении. Если ситуация иная, необходимо проанализировать жизнь, и предпринять какие-то действия для её изменения.

Особенности полёта

Для понимания того, что ожидает после такого сна, необходимо вспомнить все действия, которые совершали во время полёта:

  1. Собираетесь лететь на самолёте, отправляетесь в аэропорт, или проходите регистрацию на рейс.
  2. Летите в качестве пассажира.
  3. Ответственны за управление этим самолётом.
  4. Авиакатастрофа.
  5. Прыжок из самолёта.

Если во сне человек собирается отправиться в путешествие, и видит самолёт, это говорит о том, что он амбициозный человек с глобальными целями. Если уже есть какие-то задачи, не нужно медлить, необходимо выполнить их как можно быстрее и тогда все получится. А при отсутствии каких-либо целей необходимо задуматься, возможно, сейчас подходящее время, чтобы изменить свою жизнь.

Покупка билета на авиационный рейс сулит хорошие перспективы. Возможно, за последние недели были какие-то идеи, которые воодушевили. Если это так, необходимо действовать, так как от мечтаний ничего не изменится.

Опоздание на рейс во сне — это плохой знак. Подобный сон сигнализирует о том, что упущена хорошая возможность реализовать какое-то дело. Теперь будет гораздо труднее это сделать.

Если совершена посадка в самолёт, открыт иллюминатор, размещена ручная кладь на полках сверху, но взлёт не начинается, это свидетельствует о предстоящих трудностях. Скорее всего, спящий уже готов начать идти к своей цели, но что-то останавливает. Необходимо понять, что это за проблема, и избавиться от неё.

Быть обычным пассажиром самолёта во сне — знак того, что необходимо задуматься о том, как протекает жизнь. Скорее всего, она находится не только в собственных руках, но и ей управляет кто-то ещё. Необходимо взять ответственность за свою жизнь на себя и не давать никому собой управлять.

Многих также интересует, к чему снится летать на самолёте в качестве пилота — это хороший знак. Скорее всего, в ближайшее время ожидают победы. Если во сне уверенно управлять лайнером, значит также уверенно можно управлять своей жизнью наяву.

Большую роль играют детали сновидения, в котором человек был пилотом. Если самолёт потерпел крушение, это сулит неудачи и разочарование в чем-то. Если спящий был пилотом и спал за штурвалом самолёта, это говорит о том, что нужно стать более организованным и обязательным человеком.

Такой сон можно также увидеть во время болезни. Он будет сигнализировать о том, что больной очень скоро поправится, и с новыми силами будете добиваться целей. Летать во сне — в большинстве случаев хороший знак.

Если в самолёте находиться с родными и близкими, это сулит стабильную и безмятежную жизнь.

Авиакатастрофа во сне

Конечно же, всех интересует, к чему снится падающий самолёт с неба, и любая авиакатастрофа. Прежде чем делать какие-то выводы, необходимо вспомнить мельчайшие детали сновидения.

Так, нахождение на борту падающего самолёта сулит финансовые неприятности. Если же удалось выжить, это говорит о том, что ситуация разрешится, но будут большие финансовые потери. В ином случае может ожидать крах. Например, потеря бизнеса или увольнение с работы.

Скорее всего, после такого сна человек проснется в страхе и холодном поту. Это абсолютно нормально, ведь организм испытал небольшой стресс. Нужно успокоиться и подумать о том, что нужно изменить, чтобы жизнь не ухудшилась. Действовать необходимо незамедлительно. Конечно, далеко не факт, что все будет так, как написано в сонниках, но будет гораздо спокойнее, если своими действиями удастся предотвратите беду.

Если приснилось наблюдение за падающим самолетом, в жизни можно стать свидетелем реальных трагических событий. Во время переживания этих событий будут такие же эмоции, как и при сновидении.

Сновидения, связанные со взрывом самолёта, имеют такие же толкования. Например, самолёт взрывается при падении на землю либо начинает падать из-за взрыва в воздухе: здесь имеет значение, в какой момент проснуться. Если до взрыва — нет поводов для беспокойства. А если в момент взрыва, скорее всего, в ближайшее время ожидает какое-то потрясение.

Если во время сновидения человек выжил и пытается выбраться из упавшего самолёта, это обещает тяжёлую борьбу с какой-то неприятной ситуацией. Главное — не опускать руки, и всё получится.

Полезные советы

Несколько полезных советов о том, как взять максимум от сновидений и не испортить себе жизнь.

Большинство сонников предостерегают невест о том, что сны про самолёты сулят риск разрыва свадьбы. Как известно, женщины очень любопытные создания. Скорее всего, они будут читать толкование какого-нибудь интересного сновидения. Так что, не стоит воспринимать все буквально. Если у вас все в порядке с вашим женихом, не стоит беспокоиться. Помните, что толкование сновидения — это просто чьё-то мнение, и не более того.

Если сон с авиакатастрофой приснился непосредственно перед перелётом, не надо искать его толкование в сонниках. Этим необдуманным действием можно испортить себе настроение перед вылетом. Вполне возможно, что после сновидения, в котором упал самолёт, вы будете сильно беспокоиться. В таком случае необходимо обратиться к психологу. Все психические расстройства необходимо лечить.

Старайтесь мыслить позитивно. Если вы увидели положительное толкование своего сновидения, это является очень хорошей причиной для того, чтобы радоваться жизни и верить в свой успех. А в ином случае необходимо относиться к ситуации проще, и помнить, что информация из сонников не является достоверной.

Посадка самолета — определение посадки самолета по The Free Dictionary

Дубай: Самолет, приземляющийся сквозь пелену облаков, вызвал ажиотаж в социальных сетях, так как твиты описали маневр пилота как «потрясающий», «впечатляющий». «Я помню, как смотрел, как первый самолет Finnair приземлился в международном аэропорту Инчхон в 2008 году. (Социальные сети) ДЖЕДДА: Власти Саудовской Аравии опровергли слухи в социальных сетях о том, что самолет приземлился на оживленном шоссе из-за неблагоприятных погодных условий.Истец, который работал в компании, которая арендовала кран у застрахованного NBIS (арендатора), получил серьезную травму руки и частичную ампутацию мизинца, когда он не позволил шасси самолета, которое находилось подняты, полностью открыты перед началом работы. Также были извлечены три узла шасси самолета в сборе, сиденье второго пилота и груз с пропавшего самолета. Наша Brand Is Crisis опирается на Буллока, и она демонстрирует безупречный комический момент, будь то физические удары вроде падения спускаться по ступенькам самолета или бросать словесные гранаты в всех, кто попадется ей под глаза.Другие пиратские запчасти для автомобилей или даже шасси самолетов и фармацевтические препараты — более 10 процентов лекарств, продаваемых в мире, являются поддельными [23]. смоделировано переходное поведение VLFS понтонного типа при посадке и взлете самолета, метод расчета прогиба конструкции основан на МКЭ, а жидкостная часть основана на БЭМ. С того времени были решены некоторые проблемы, включая отражение света с земли, непродолжительный период устойчивости краски на поверхности, загрязнение, непрозрачность поверхности взлетно-посадочной полосы и отсутствие достаточного обзора для посадки самолета.Вице-президент правительства Южного Судана Риак Мачар отверг любые сведения о сообщениях о приземлении эфиопского самолета в Джубе с тяжелым вооружением. «Во время попытки приземления шасси не сработало, поэтому было необходимо произвести принудительную посадку. посадка в аэропорту Урумчи.

Как посадить самолет

На большинстве взлетно-посадочных полос ваша вертикальная прорезь определяется как глиссада 3 °, пока не придет время для факела:

Рисунок: планка под углом 3 °, из заметок Эдди.

По вертикали прорезь определяется углом в три градуса от целевой точки приземления.

Угол составляет около 300 футов на морскую милю:

Высота на одной миле = 6076 футов x загар (3 °) = 318 футов

Около 300 футов на морскую милю. Обратите внимание, что есть время быть математически чистым, а время — пилотом. Вы можете читать на высотомере 318 футов в минуту? Возможно нет.Но на расстоянии двадцати миль стрельба на 6000 футов, когда вы должны быть на высоте 6360 футов, может быть значительным. В целом, однако, работает 300 футов на морскую милю.

Итак, ваша цель — установить самолет на 300 футов / 1 милю, 600 футов / 2 миль, 900 футов / 3 миль и так далее. Чем раньше вы встанете на этот путь, тем лучше. На некоторых самолетах есть индикаторы угла траектории полета, а на большинстве нет. Вы можете придумать эквивалент вертикальной скорости.

На G450 ваша путевая скорость может составлять 140 узлов, что составляет:

V = 140 нм / час (1 час 60 минут) = 2.33 морских миль / мин

С этой скоростью вы пролетите морскую милю за:

t = dv = 1 нм 2,33 нм / мин = 0,43 минуты

Ваша вертикальная скорость будет:

VVI = dt = 318 футов 0,43 минуты = 742 фута в минуту

Как такая математика? Выезд: 60 к 1. Не нравится? Попытайтесь запомнить:

Скорость снижения на конечном этапе захода на посадку примерно в десять раз меньше путевой скорости.

Вертикальные реплики

Таким образом, в G450 с VREF 140 узлов этот угол должен дать вам скорость снижения около 700 футов в минуту. В GV со скоростью менее 120 узлов вы должны увидеть скорость снижения около 600 футов в минуту.

Теперь вы знаете, что ищете по вертикали. Как вы оцениваете свой прогресс? Вам доступно несколько методов:

ILS или LPV Glide Path — лучший выбор, потому что информация о глиссаде действительно становится более точной по мере того, как вы продолжаете спуск; угол, показанный на ваших приборах, на самом деле является углами, и чем ближе вы к датчику глиссады, тем жестче допуски.В GV, например, полное отклонение на одной миле составляет около 150 футов. К тому времени, как вы доберетесь до конца взлетно-посадочной полосы, это же отклонение сужается до 18 футов.

Рисунок: Полномасштабное отклонение VNAV из записей Эдди.

VNAV (заход на посадку по RNAV / GPS) — Если минимумы VNAV опубликованы и глиссада VNAV начинается на взлетно-посадочной полосе, этот метод подходит, но не так точен, как ILS, LPV или HUD / EVS из-за постоянного отклонения глиссады . В GV, например, отклонение на полную шкалу составляет 300 футов независимо от расстояния до взлетно-посадочной полосы.

VNAV (Визуальный подход) — Цель 300 футов на морскую милю может быть вставлена ​​в FMS для обеспечения глиссады VNAV, но этот метод подвержен той же проблеме постоянного полного отклонения, отмеченной ранее.

Обратный отсчет DME

Фото: AGL vs.DME, из заметок Эдди.
Щелкните фото, чтобы увеличить

Используя концепцию 60 к 1, вы знаете, что глиссада с тремя градусами должна удерживать вас на высоте 300 футов на каждой морской миле от взлетно-посадочной полосы. На 2 нм вы должны быть на 600 ‘, 3 нм на 900’ и так далее. Если рядом с взлетно-посадочной полосой есть VOR, вы можете вычислить DME в зоне приземления и вычесть его. Например, на приведенном в качестве примера чертеже VOR находится в миле от конца взлетно-посадочной полосы.

Ваша FMS также должна иметь запрограммированный конец взлетно-посадочной полосы, что даст вам еще один отличный отсчет оставшихся миль. Просто умножьте количество миль на 300 футов.

Ссылка траектории полета Угол (FPA) линии и траектории полета вектор

Рисунок: линия HUD 3 ° из заметок Эдди.

HUD рисует линию от самолета до земли под любым углом, который вы укажете.Этот угол идет от самолета к земле. Линия, которую он рисует на земле, показывает, где окажется ваш самолет, если вы будете следовать под этим углом.

В следующем примере мы следуем под правильным углом, но нацелены не далеко от взлетно-посадочной полосы:

Фото: FPA aim_short, из заметок Эдди.
Щелкните фото, чтобы увеличить

Понимание того, что леска исходит от самолета, а не земли, жизненно важно для использования лески в ваших интересах. В каждом из трех следующих примеров вектор траектории полета находится прямо в зоне приземления взлетно-посадочной полосы. Итак, самолет направляется в правильное место, но под другим углом.

Фото: краткий FPA, из заметок Эдди.
Щелкните фото, чтобы увеличить

Если линия не выходит за пределы взлетно-посадочной полосы, вам необходимо «пройти линию вверх», уменьшив угол снижения. На рисунке вы увеличили угол наклона до зоны приземления, но угол траектории полета по-прежнему меньше взлетно-посадочной полосы.Это означает, что вы действительно приземлитесь в зоне приземления, но под слишком малым углом. Вам следует еще больше уменьшить угол, чтобы «вернуться на глиссаду».

Фото: FPA long, из заметок Эдди.
Щелкните фото, чтобы увеличить

Если линия находится за пределами зоны приземления взлетно-посадочной полосы, вам необходимо «пройти линию назад», увеличив угол снижения. На рисунке вы уменьшили угол тангажа так, чтобы вектор траектории полета находился в зоне приземления.Это означает, что вы приземлитесь в зоне приземления, но под слишком крутым углом. Если позволяет время и вы находитесь выше высоты стабилизированного захода на посадку, вам следует еще больше увеличить угол снижения, чтобы «вернуться на глиссаду».

Фото: FPA good, из заметок Эдди.
Щелкните фото, чтобы увеличить

Если линия находится в верхней части зоны приземления взлетно-посадочной полосы, это то место, где вы окажетесь, если не взорвете.Правильный факел потребляет менее 500 футов.

Система огней приближения

Рисунок: Знаки спуска системы освещения приближения, из заметок Эдди.

Обычно вы должны быть на 300 футах, когда начнутся последовательные мигалки, и на 100 футах на последней «полосе прокрутки» на полном наборе огней ALSF-II. Подробнее о: Система освещения приближения.

Подход и пороговая скорость.

Скорость захода на посадку часто, но не всегда, основана на 1,3 VS и дает некоторый запас по сравнению с остановкой. Хотя уравнение для посадочной дистанции может быть сложным, предположение, что заданное замедление дает интересную ясность:

S = V22a

Любое увеличение скорости приземления влияет на квадрат посадочной дистанции. Посадка на скорости 10 узлов, скажем, 130 против 120, при увеличении скорости всего на 8 процентов, приводит к увеличению посадочной дистанции на 17 процентов!

Стандартная регулировка ветра заключается в добавлении половины установившегося встречного ветра и всего приращения порыва до определенного предела.(В G450 вы всегда добавляете не менее 5 узлов, но не более 20 узлов.) Это должно добавить запас прочности на случай, если ветер стихнет, и теоретически это компенсируется снижением путевой скорости. Однако вам решать, как потерять эту дополнительную скорость перед приземлением. Подробнее о: Посадочная скорость

Самолет

— Студенты | Britannica Kids

Введение

© Artyom_Anikeev / iStock.com

Когда Уилбур и Орвилл Райт овладели секретом полета, они не пытались имитировать полет птиц, а построили летательный аппарат.Это и есть самолет, летающая машина. Самолет тяжелее воздуха, но все же летает. Он делает это, перемещаясь по воздуху и опираясь на крылья такой формы, что воздух, протекающий над ними, поднимает их.

В широком смысле термин «самолет» включает в себя летательные аппараты с поршневым и реактивным двигателем, планеры, вертолеты и крылатые управляемые ракеты. В более узком смысле самолет означает любой механический самолет с неподвижным крылом. Это обычное значение слова.Англичане используют форму самолета. Слово «самолет» — это сокращение от «самолет».

Самолеты и самолеты

Encyclopædia Britannica, Inc.

Самолеты и самолеты широко используются для обозначения одного и того же, хотя самолет — это более широкий термин. Сюда входят как летательные аппараты легче воздуха, так и летательные аппараты тяжелее воздуха. Группа легче воздуха включает воздушные шары, дирижабли и дирижабли, которые поднимаются за счет газов, которые легче воздуха. К летательным аппаратам тяжелее воздуха относятся самолеты, вертолеты, автожиры, орнитоптеры и конвертопланы.

В вертолете используются вращающиеся крылья с механическим приводом как для подъемной силы, так и для тяги. Автожир — это еще один вертолет, но его лопасти вращаются без усилия для подъема, и он использует обычный пропеллер для движения вперед.

Орнитоптер, который еще не летал успешно, имеет крылья, которые машут. Конвертоплан можно приспособить для полета как на обычном самолете, так и на вертолете или автожиро. Его еще называют VTOL (вертикальный взлет и посадка). Родственный самолет — STOL (укороченный взлет и посадка).

Части самолета

Encyclopædia Britannica, Inc.

Самолет обычно состоит из планера, силовой установки, приборов, мебели и принадлежностей. Планер включает фюзеляж, крылья, хвостовое оперение, шасси и подвеску двигателя. Фюзеляж — это корпус самолета.

Encyclopdia Britannica, Inc.

Крылья — это аэродинамические поверхности, обеспечивающие подъемную силу. Элероны — это шарнирные части крыла, управляющие креном самолета. Закрылки также представляют собой шарнирные секции, обычно в задней части крыла.Они увеличивают подъемную силу или сопротивление, делая возможными более короткие взлеты и более медленные посадки. Спойлеры — это секции, которые перемещаются вверх от верхней или нижней части крыла для увеличения лобового сопротивления и уменьшения подъемной силы. Прорези — это узкие проходы по размаху передней кромки крыла для улучшения воздушного потока при больших углах атаки.

Хвостовое оперение или оперение состоит из горизонтального и вертикального стабилизаторов и их рулей. Неподвижный горизонтальный стабилизатор удерживает самолет от качки. К нему навешивается лифт.Когда он перемещается вверх или вниз, он поднимает или опускает нос самолета. Неподвижный вертикальный стабилизатор, или плавник, предотвращает раскачивание хвоста из стороны в сторону. К нему навешивается руль направления. Когда руль направления поворачивается влево или вправо, он поворачивает самолет.

Шасси — это устройство для поддержки самолета на земле, воде или снегу, а также при взлете или посадке. Подвеска двигателя представляет собой металлический каркас для крепления двигателя к самолету. ( См. Также «Конструкция самолета» в этой статье.)

Силовая установка состоит из двигателя, гребного винта (если есть), вспомогательного оборудования, такого как карбюраторы и топливные насосы, а также топливных и масляных баков и трубопроводов. Двигатель — это машина, которая приводит в движение самолет.

Приборы — это устройства для помощи пилоту в управлении самолетом, для навигации, для проверки работы двигателя и для индикации работы оборудования, такого как противообледенительные системы. ( См. Также «Управление полетом и приборы» в этой статье.)

Обстановка внутри самолета включает такое оборудование, как сиденья, ремни безопасности, огнетушители и шкафы.

Принадлежности — это устройства, облегчающие использование некоторого оборудования. Это могут быть аксессуары самолета, такие как системы освещения, или аксессуары двигателя, такие как нагнетатели.

Виды самолетов

Самолеты бывают трех основных типов, в зависимости от того, взлетают ли они на суше, на воде или на обоих. Шасси наземного самолета могут быть колесами, салазками, бесконечными гусеницами или лыжами. Гидросамолет имеет поплавки в форме небольших герметичных лодок для шасси. Летающая лодка имеет корпус или фюзеляж, напоминающий лодку.Амфибия может взлетать и приземляться как на суше, так и на воде. У него есть колеса для использования на земле и корпус или поплавки для использования на воде.

Самолеты можно классифицировать по количеству, расположению и форме крыльев или по типу, количеству и расположению двигателей. Другое обозначение — шасси — стационарное или убирающееся.

Первой летающей машиной был биплан. Практически универсальным сегодня является моноплан, единственное крыло которого создает меньшее сопротивление. Построены трипланы и другие многоплановые самолеты.

Монопланы имеют высокорасположенное крыло, если крыло закреплено высоко на фюзеляже; низкоплан при креплении под фюзеляжем; и среднего крыла, когда он установлен через фюзеляж. У моноплана-зонтика крыло установлено на стойках над фюзеляжем.

Кончики двугранного крыла выше корней крыла; те из двугранного крыла ниже. Крыло чайки наклоняется вверх, а затем распрямляется, напоминая крыло чайки. Крыло перевернутой чайки наклоняется вниз, а затем либо выравнивается, либо наклоняется вверх.Летающее крыло — это самолет без оперения, фюзеляж которого совмещен с крылом. Его внешний вид очень похож на бумеранг. Крылья бывают разных форм, например прямоугольной, конической и эллиптической. Стреловидное крыло имеет обратный уклон; некоторые самолеты построены с обратной стреловидностью. Дельтовидное крыло выглядит как равнобедренный треугольник. Кончики крыльев также могут быть квадратными, закругленными или заостренными.

Силовые установки или двигатели

Два типа силовых установок сегодня наиболее широко используются в самолетах.Это поршневой двигатель и реактивный двигатель. Возвратно-поступательный или поршневой двигатель внутреннего сгорания аналогичен автомобильному двигателю. Реактивный или реактивный двигатель может быть трех основных типов. Турбореактивный или чистый реактивный двигатель не имеет воздушного винта. Турбореактивный двухконтурный двигатель — это турбореактивный двигатель с большим вентилятором, дополняющим общую тягу. В турбовинтовом или пропеллерном реактивном двигателе турбина приводит в движение воздушный винт.

В большинстве боевых самолетов и авиатранспортов используются реактивные двигатели. Большинство бизнес-самолетов, тренажеров и самолетов, находящихся в личной собственности, имеют поршневые двигатели.

Двигатели можно разделить на одномоторные, двухмоторные, трехмоторные и т. Д. Их также можно сгруппировать по расположению винта. В более распространенных типах тракторов он находится в передней части двигателя и тянет самолет по воздуху. У толкача он находится сзади и толкает самолет.

Гражданские и военные самолеты

Самолеты стали весьма специализированными по конструкции. Пилоту куста нужен самолет, который может взлетать и садиться в небольшом пространстве. Пилоту ВВС нужен стремительный самолет.Пилот авиакомпании управляет самолетом, способным перевозить тяжелые грузы на большие расстояния.

Эта специализация произвела два широких класса: военный и гражданский. К военной авиации относятся бомбардировщики, истребители и другие самолеты военно-воздушных сил, армии и флота страны. Гражданские самолеты — это самолеты, которые используются в авиации общего назначения или эксплуатируются авиаперевозчиками.

Предоставлено Learjet Corporation Адриан Пингстон © Александр Маркин (CC BY-SA 2.0)

Самолеты авиации общего назначения включают все гражданские типы, кроме авиаперевозчиков. Они варьируются от одномоторных, одноместных и двухместных самолетов, которыми управляют спортсмены, до больших многодвигательных многоместных транспортных средств, используемых бизнес-корпорациями.

Предоставлено McDonnell Douglas

Авиаперевозчики или авиакомпании используют различные типы самолетов в зависимости от требуемой услуги. Самолеты могут быть ближними, средними или дальними, выполняющими междугородние, трансконтинентальные или межконтинентальные рейсы.

ВВС США Помощник фотографа 3-го класса Джонатан Чендлер / США. ВМФ США. Фото ВВС

Военная авиация включает множество специализированных самолетов ( см. ВВС).Есть тяжелые бомбардировщики дальнего действия и маловысотные сверхзвуковые бомбардировщики с поворотным крылом. Истребители бывают двух классов: истребитель-перехватчик и истребитель-бомбардировщик или тактический истребитель; быстро набирающий обороты перехватчик быстро встречает врага и уничтожает его. Истребитель-бомбардировщик может как вести бой, так и сбрасывать бомбы.

Тех. Сержант Анжелика Перес / США. Air ForceCourtesy of Israel Aircraft Industries Ltd.

Транспорты перевозят пассажиров, войска и припасы. У танкеров есть большие баки для дозаправки других самолетов в полете; Топливо передается с помощью стрел, которые простираются от цистерны к отверстиям в принимающем самолете.

ВВС США

Тренеры используются для обучения летных экипажей. Они бывают двух типов — инструкторы-летчики и инструкторы-наблюдатели для обучения штурманов, бомбардиров, инженеров, радиотехников и артиллеристов. Другие типы военных самолетов включают разведывательные, поисково-спасательные, вертолетные, наблюдательные, служебные, исследовательские (или экспериментальные), противолодочные, авианосные и гидросамолеты.

Аэродинамика

Как самолет может летать? Ответ объясняет наука под названием аэродинамика.Это исследование воздуха в движении и сил, действующих на твердые поверхности, движущиеся в воздухе. Название «Аэродинамика» представляет собой комбинацию греческих терминов aer , что означает «воздух», и Dynamis , что означает «мощность». Это реакция воздуха на крыло особой формы или аэродинамический профиль, который поднимает самолет от земли и поддерживает его в воздухе.

Четыре силы полета

Подъемная сила — одна из четырех сил, действующих на самолет. Остальные — это вес (или сила тяжести), сопротивление и тяга.Подъемная сила — это восходящая сила, которая компенсирует вес самолета. Перетаскивание — это сопротивление воздуха движению вперед. Тяга, создаваемая силовой установкой, противодействует сопротивлению.

Научные принципы, разработанные сэром Исааком Ньютоном и Даниэлем Бернулли, объясняют, что делает подъемную силу возможной. Третий закон движения Ньютона гласит, что для каждого действия должно быть противоположное и равное противодействие. Следовательно, поскольку крыло представляет собой наклонную плоскость, подобную воздушному змею, оно отклоняет воздух вниз, а воздух, в свою очередь, отклоняет крыло вверх.Ударное давление воздуха, ударяющего по нижней поверхности крыла, создает около 30 процентов подъемной силы крыла.

Закон Бернулли, называемый эффектом Бернулли, гласит, что увеличение скорости воздуха снижает статическое давление. Трубка Вентури карбюратора иллюстрирует этот закон. Он широкий на каждом конце, но сужается к середине. Когда движущийся воздух проходит через горловину, он ускоряется, и его статическое давление уменьшается. Низкое статическое давление воздуха в сопле, выходящем из горловины, втягивает топливо в трубку из чаши, находящейся под нормальным атмосферным давлением.

Крыло в поперечном сечении имеет форму стенки трубки Вентури. Движущийся воздух должен проходить дальше по его изогнутой или изогнутой верхней поверхности, чем по более плоской нижней поверхности. Воздух движется вверху быстрее, чем внизу, и, таким образом, оказывает меньшее давление вниз. Этот перепад давления между верхней и нижней частью крыла обеспечивает около 70 процентов его подъемной силы.

Факторы, влияющие на подъемную силу

Encyclopædia Britannica, Inc.

Подъемная сила крыла может быть увеличена на угол атака, форма крыла, очертания, скорость полета, размер крыла и плотность воздуха. Угол атаки — это угол, образованный хордой профиля и относительным ветром. Хорда — это линия, соединяющая переднюю и заднюю кромки. Относительный ветер — это поток воздуха по отношению к крылу. Он параллелен траектории полета и противоположен ей. Это может быть движение воздуха, проходящего мимо крыла, или движение крыла по воздуху.

Чем больше угол атаки, тем больше подъем. Если пилот хочет набрать высоту, он подтягивает нос самолета и тем самым увеличивает угол атаки.Однако, если он направит нос слишком высоко, угол атаки будет слишком большим, и самолет остановится. При слишком большом угле воздух больше не течет плавно над крылом, а гудит и замедляется, уменьшая подъемную силу. Угол атаки отличается от угла падения, который образуется хордой крыла и продольной осью самолета.

Крылья большего размера имеют большую подъемную силу, как и крылья с большим изгибом или кривизной. У длинного узкого крыла больше подъемная сила, чем у короткого широкого, потому что на меньшем конце возникает меньше завихрений или завихрений, вызывающих сопротивление. Соотношение между длиной или размахом и средней шириной хорды — это соотношение сторон. Крылья с большим удлинением более эффективны.

Чем быстрее летит самолет, тем больше подъемная сила. На более высоких скоростях воздух быстрее движется вокруг крыла, уменьшая давление на верхнюю поверхность и увеличивая ударное давление на нижнюю поверхность. Наконец, плотность воздуха влияет на подъемную силу. Плотность зависит от высоты, температуры и влажности.

Устройства большой подъемной силы, такие как закрылки и прорези, снижают посадочную скорость.Закрылки — это управляющая поверхность, шарнирно закрепленная на задней кромке каждого крыла. При опускании увеличивает изогнутую поверхность крыла для большей подъемной силы. Он также действует как воздушный тормоз, увеличивая сопротивление. Прорезь — это длинное узкое отверстие между передней кромкой крыла и вспомогательным аэродинамическим профилем. Это позволяет воздуху плавно обтекать крыло и увеличивает подъемную силу.

Forms of Drag

Encyclopædia Britannica, Inc.

Поскольку сопротивление заставляет двигатель работать тяжелее для обеспечения тяги Чтобы его преодолеть, инженеры модернизировали самолет.Полное сопротивление — это сумма профиля самолета, индуцированного сопротивления и сопротивления паразитов.

Сопротивление профиля вызвано формой аэродинамического профиля и поверхностным трением. Прилипание воздуха к внешней поверхности самолета называется поверхностным трением. Воздух жидкий и поэтому имеет вязкость или липкость. Поверхность самолета сделана гладкой, чтобы уменьшить трение о кожу.

Тонкий слой воздуха рядом с обшивкой самолета называется пограничным слоем. Его скорость ниже, чем у основного воздушного потока из-за трения кожи.Воздушный поток в пограничном слое можно описать как ламинарный или турбулентный. В ламинарном потоке воздух движется листами или слоями, которые плавно скользят друг по другу. В турбулентном потоке слои перемешиваются и вызывают сопротивление.

Системы, управляющие пограничным слоем, уменьшают сопротивление. К ним относятся пористые поверхности, прорези и другие устройства, предназначенные для обдува или засасывания воздуха над крыльями ( см. аэрокосмическая промышленность, «Исследования и разработки»).

Индуцированное сопротивление вызвано подъемной силой.Это вызвано потоком высокоскоростного воздуха, несущегося по изогнутой верхней поверхности крыла. Поскольку этот воздушный поток выходит за заднюю кромку крыла, он имеет небольшое направление вниз, так что он прерывает плавный поток низкоскоростного воздуха под крылом. Это вызывает сопротивление. Сопротивление паразитов — это сопротивление других частей самолета, кроме подъемных поверхностей.

Тяга — это сила, которая движет самолет вперед и препятствует лобовому сопротивлению. Пропеллер, реактивный или ракетный двигатель развивает тягу.( См. Также «Силовые установки» в этой статье.)

Вес — это сила тяжести, действующая на самолет и его содержимое. Точка, в которой сосредоточен общий вес самолета, является центром тяжести. Загрузка самолета должна быть тщательно спланирована, чтобы он был сбалансирован. Подъемная сила должна действовать в центре тяжести или очень близко к нему, если самолет должен находиться в горизонтальном положении в полете.

Устойчивость и управление самолетом

Инженеры-авиастроители несут ответственность за проектирование устойчивости и управляемости самолета.Самолет устойчив, если он летит по прямому и ровному курсу, не обращая внимания на органы управления со стороны пилота. Если порыв ветра мешает устойчивому самолету, управление которого находится на нейтральном уровне, он исправляется.

Самолет вращается вокруг трех осей: поперечной, вертикальной и продольной. Все три проходят через центр тяжести и перпендикулярны друг другу. Самолет наклоняет, поднимает или опускает носовую часть вдоль своей боковой оси, которая простирается от одного конца крыла до другого.Он «рыскает» или поворачивается вправо или влево вокруг своей вертикальной оси, проходящей сверху вниз по фюзеляжу. Он вращает или опускает крылья вверх или вниз вдоль своей продольной оси, которая простирается от носа до хвоста.

Оперение и крыло обеспечивают устойчивость по осям. Неподвижный горизонтальный стабилизатор предотвращает качку. Неподвижный вертикальный стабилизатор перестает рыскать. Крылья противодействуют перекатыванию и боковому скольжению. Двугранный, при котором кончики крыльев выше корней, способствует устойчивости.Если одно крыло опускается, подъемная сила у него больше, чем у поднятого крыла, и самолет выравнивается сам. Стреловидность, или наклон крыльев назад, обеспечивает устойчивость почти таким же образом. Он также корректирует рыскание, создавая большее сопротивление дальше на крыле, чем на корме.

Самолет обладает управляемостью, если на нем можно легко и эффективно управлять. К элементам управления относятся ручка или руль, педали руля направления и дроссельная заслонка ( см. «Управление полетом и приборы» в этой статье).Поверхности управления включают элероны, рули высоты, рули направления, закрылки и триммеры.

Скоростной рейс

Во время Второй мировой войны истребители с поршневыми двигателями приближались к скорости звука. После войны реактивный самолет летал быстрее звука. Высокоскоростной полет создал проблемы для инженеров.

Основная проблема — сжимаемость воздуха. На дозвуковых скоростях (меньше скорости звука) крыло создает волны давления, которые движутся перед ним со скоростью звука, чтобы «предупредить» частицы воздуха на своем пути о своем приближении.Тревоженные частицы меняют свое направление и повторяют форму крыла.

На околозвуковых скоростях, когда различные части самолета могут находиться рядом, на скорости звука или за ее пределами, волны давления не могут предупреждать частицы воздуха впереди о приближении самолета, поскольку он движется так же быстро, как и они. Воздух накапливается в виде ударной волны. Крылья и рули вибрируют и гудят; контроль становится неопределенным; и самолет ударяется. Стреловидные и треугольные треугольные крылья, а также контроль пограничного слоя уменьшают сопротивление.

Ударная волна вызывает громоподобный звуковой удар, распространяясь от самолета. Иногда люди на земле могут слышать грохот. Ударная волна может даже разбить окна.

Сверхзвуковая скорость больше скорости звука. Они измеряются числом Маха, а не милями в час. Он назван в честь австрийского ученого Эрнста Маха и выражает отношение скорости самолета к скорости звука. На уровне моря и температуре 32 ° F (0 ° C) скорость звука составляет 741.1 миля в час (331,29 метра в секунду), но скорость зависит от температуры и плотности воздуха. На больших высотах с более низкими температурами скорость ниже. На скорости 1 Мах самолет летит со скоростью звука. На скорости 2 Маха он летит со скоростью вдвое быстрее звука. Гиперзвуковая скорость составляет 5 Маха или больше.

После того, как самолет преодолеет звуковой или звуковой барьер, его полет будет плавным, поскольку он движется быстрее, чем создаваемые им волны давления. Они отстают и не вызывают ударных волн.Самолеты, способные к сверхзвуковому полету, имеют короткие тонкие крылья с ножевидными передними кромками. Инженеры используют принцип правила площади, чтобы минимизировать сопротивление. В месте крепления крыльев они придают фюзеляжу так называемую «осиную талию» или форму колы.

На сверхвысоких скоростях самолеты сталкиваются с тепловым барьером. Трение воздуха нагревает обшивку самолета до очень высоких температур. На скорости 3 Маха температура пограничного слоя превышает 600 ° F (315 ° C). Только такие материалы, как закаленное стекло, титановые сплавы и нержавеющая сталь, сохраняют свою прочность при таких температурах.Самолет может охлаждаться внутренними холодильными системами; транспирационное охлаждение, при котором охлаждающая жидкость проталкивается через отверстия в коже; и абляционные покрытия на поверхности самолета, поглощающие тепло.

Самолет Конструкция

Конструкция самолета — это базовый самолет без силовой установки и других частей, которые регулярно заменяются ( см. «Силовые установки» в этой статье). Основными частями планера являются фюзеляж, крылья, хвостовое оперение, подвески двигателя и шасси.

Фюзеляж или корпус

Фюзеляж — это корпус самолета. Название происходит от французского слова fuselé , что означает «веретенообразный». Существует два основных типа конструкции фюзеляжа — ферменная и напряженная обшивка.

Ферменный тип используется в легких самолетах. Он состоит из каркаса из стальных труб, сваренных, склепанных или скрепленных вместе в виде ряда ферм или треугольников. Трубы, идущие по длине фюзеляжа, являются лонжеронами. Их соединяют стяжные перепонки, называемые распорками.Добавлены стрингеры и стрингеры для придания фюзеляжу обтекаемой формы.

Поверх каркаса находится обшивка или покрытие из ткани, листового алюминия или магния или формованного пластика или стекловолокна. Тканевое покрытие покрыто пропиткой для усадки и водонепроницаемости.

В фюзеляже с напряженной обшивкой обшивка полностью или частично принимает на себя нагрузки, действующие на самолет. Обшивка — обычно листовой алюминий. Есть две разновидности — монокок и полумонокок.

В фюзеляже монокок обшивка представляет собой, по сути, тонкостенную трубу, которая выдерживает все нагрузки.Monocoque — это французское слово, означающее «одиночная оболочка». Чаще встречается полумонокок. Его обшивка усилена лонжеронами. Кольца, рамы и переборки придают форму и укрепляют кожу.

The Wings

Encyclopdia Britannica, Inc.

Существует три типа конструкции крыла: свободная, полукантилеверная и внешне скрепленная. Свободное крыло сделано очень прочным и несет в себе все нагрузки. Он скреплен изнутри и не поддерживается снаружи стойками или проводами к фюзеляжу или шасси.Полукантилеверное крыло требует некоторых внешних подкосов. Его можно сделать легче. Крыло с внешними подкосами полностью поддерживается подкосами или тросами. Его можно сделать легким, но внешние распорки увеличивают сопротивление воздуха. Используется для легких самолетов.

Для крыльев используются два типа конструкции — ферменная и напряженная обшивка. В первом типе ферменная конструкция и внешние распорки фюзеляжа выдерживают нагрузки. Во втором типе крыло само принимает на себя все или часть напряжений.

Как ферменное, так и усиленное крыло состоят из каркаса из лонжеронов и нервюр.Длинные лонжероны увеличивают длину крыла и несут большую часть нагрузки. К лонжеронам прикреплены изогнутые нервюры, придающие крылу форму. Поверх ребер — покрытие или кожа. Иногда под обшивку кладут гофрированные металлические листы или длинные стрингеры для дополнительной прочности.

Детали крыла могут быть деревянными, но чаще встречается легкий алюминий. Обшивка может быть из легированной ткани, склеенной пластиком фанеры, алюминия или магниевого сплава, нержавеющей стали или титана.

Хвостовое оперение, или хвостовое оперение

В задней части фюзеляжа находится хвостовое оперение, или оперение.Название empennage происходит от французского слова empenner , что означает «опускать стрелу». Как перья на стреле, оперение стабилизирует самолет. Поверхность оперения, как и крылья, состоит из лонжеронов, нервюр, струн и обшивки.

Опоры двигателя

Опора двигателя — это металлический каркас для крепления двигателя к самолету. Его часто считают частью фюзеляжа. Резиновые прокладки смягчают вибрацию между двигателем и фюзеляжем. За двигателем находится противопожарная перегородка для защиты от огня.Полая конструкция в форме гондолы, в которой установлен двигатель, называется гондолой. Съемные секции, закрывающие силовую установку, представляют собой капоты двигателя.

Шасси

Шасси, на которое опирается самолет при взлете или посадке, является шасси. Он может состоять из колес или полозьев для земли, лыж для снега или льда и поплавков или понтонов для воды.

Piper Aircraft Corp.

У наземных самолетов есть обычные, трехколесные или тандемные шасси. Обычная передача включает два основных колеса и хвостовое колесо.Шестерня трехколесного велосипеда состоит из двух основных колес и переднего колеса. Тандемная или велосипедная передача имеет два основных колеса или набора колес, расположенных одно за другим. Колеса выносных опор поддерживают законцовки крыльев.

Предоставлено McDonnell Douglas Corp. Энциклопедия Британника, Inc.

Колеса могут быть фиксированными или выдвижными. Выдвижные колеса складываются в фюзеляж, крылья или гондолы, чтобы уменьшить сопротивление воздуха. Они убираются, как только самолет благополучно отрывается от земли. Чтобы смягчить удар при приземлении, колеса прикреплены к амортизаторам.Большинство самолетов используют олео-стойки, которые используют масло и воздух для смягчения удара. Тормоза на колесах используются для остановки и управления самолетами. На многих самолетах можно управлять хвостовым или носовым колесом.

Силовые установки

Силовая установка самолета соответствует мышцам птицы. Мышцы птицы дают ей возможность взмахивать крыльями и летать. Точно так же двигатель продвигает самолет вперед, так что его неподвижные крылья развивают подъемную силу при движении в воздухе ( см. «Аэродинамика» в этой статье).

За годы до первого полета с двигателем братья Райт и другие летали на планерах ( см. «История самолетов» в этой статье). Возможно, самым большим достижением Орвилла и Уилбура Райтов было создание двигателя для их исторического самолета.

Библиотека Конгресса, Вашингтон, округ Колумбия (LC-DIG-ppprs-00650)

Братья Райт построили 4-цилиндровый бензиновый двигатель мощностью 12 лошадиных сил и весом 82 килограмма. В отличие от него, Pratt & Whitney R-4360 Wasp Major считается одним из самых мощных в мире поршневых двигателей.Pratt & Whitney имеет 28 цилиндров в четырех рядах, развивает мощность 3500 лошадиных сил и состоит из 11000 деталей.

Двигатели самолета

Силовая установка самолета состоит из его двигателя или двигателей, а также пропеллера или пропеллеров (если они есть), принадлежностей, а также топливных и масляных баков и трубопроводов. Его двигатель — это машина, которая преобразует энергию, обычно в виде тепла, в работу. Аксессуары включают карбюраторы, топливные и масляные насосы и другие элементы, которые фактически не являются частью двигателя.

Двигатель внутреннего сгорания сегодня используется в большинстве самолетов. Сгорание топлива внутри камеры создает давление газа, которое дает двигателю мощность. Широко используются два типа двигателей внутреннего сгорания: поршневой, поршневой и реактивный. Автомобиль имеет поршневой двигатель, а ракета — реактивный двигатель. Двумя общими классами реактивных двигателей являются реактивные, или воздушно-реактивные, и ракетные, или недышащие воздухом.

Ряд других типов двигательных установок для самолетов и космических кораблей находится в стадии экспериментов.К ним относятся ядерные реактивные и ракетные, ионные, фотонные, солнечные и антигравитационные двигатели. ( См. Также аэрокосмическая промышленность, «Исследования и разработки»; освоение космоса.)

Мощность и тяга

Мощность авиационных двигателей определяется по-разному. Для поршневых двигателей указывается в лошадиных силах. Одна лошадиная сила определяется как единица мощности, равная силе, необходимой для подъема 33000 фунтов на один фут за одну минуту.

Турбореактивные, двухконтурные, двухконтурные, прямоточные воздушно-реактивные и ракетные двигатели оцениваются в фунтах тяги, которую они создают.Один фунт тяги равен одной лошадиной силе на скорости 375 миль (604 км) в час. Турбовинтовой двигатель использует почти всю тягу газовой турбины для вращения гребного винта, а его мощность выражается в лошадиных силах на эквивалентном валу.

Поршневые двигатели

Поршневые двигатели наиболее широко используются в самолетах. Он получил свое название от возвратно-поступательного движения поршня в цилиндре. При воспламенении топливно-воздушной смеси она горит. Расширяющиеся газы толкают поршень вниз, чтобы вращать коленчатый вал и вращать пропеллер.( См. Также автомобиль.)

Поршневые двигатели могут быть радиальными, рядными или оппозитными, в зависимости от расположения их цилиндров. В радиальном двигателе цилиндры распределены вокруг коленчатого вала, как спицы на колесе. Цилиндры могут быть в один ряд, в два ряда или в несколько рядов. Рядный двигатель имеет один или несколько рядов цилиндров, расположенных один за другим. Строки могут быть расположены в виде V, X или W. Противоположный двигатель имеет два ряда цилиндров, расположенных друг напротив друга горизонтально, по одному с каждой стороны коленчатого вала.

Поршневые двигатели могут иметь воздушное или жидкостное охлаждение, аналогично автомобильным. Сегодня большинство из них охлаждаются воздухом, обдувающим ребра цилиндров. В автомобильной системе с жидкостным охлаждением жидкость циркулирует вокруг цилиндров и через радиатор для отвода тепла.

Самолеты, летающие в разреженном воздухе на больших высотах, могут быть оснащены нагнетателем. Это компрессор, который нагнетает в двигатель дополнительный воздух для увеличения мощности. Большинство нагнетателей центробежного типа с крыльчаткой или конической шестерней, которая приводится в движение коленчатым валом.В турбонагнетателе турбина с приводом от выхлопных газов вращает рабочее колесо. В составном или турбокомпонентном двигателе также используются выхлопные газы для увеличения мощности за счет приведения в действие турбины, соединенной с коленчатым валом.

Реакционные двигатели

Реакционные двигатели получают тягу от газов, летящих назад, как паяльная лампа. Он движется вперед или реагирует в соответствии с третьим законом движения сэра Исаака Ньютона. Этот закон гласит, что на каждое действие есть равная и противоположная реакция.

Примером этого принципа является праздничный фейерверк.Когда запускается ракета, из нее вырываются расширяющиеся газы, которые бросают ее высоко в небо. Это не газы, вырывающиеся из ракеты и отталкивающиеся от внешнего воздуха, движут ее вперед. Скорее, это газы внутри ракеты, прижимающиеся к внутренней передней стенке, толкают ее вперед.

Реакционные двигатели классифицируются в зависимости от того, переносят ли они собственный кислород для сгорания топлива. Реактивный двигатель получает кислород из атмосферы. Однако ракетный двигатель не зависит от атмосферного кислорода и может выходить в открытый космос.

Реактивные двигатели

Реактивные двигатели бывают трех типов — газотурбинные, импульсные и прямоточные. Газовая турбина оснащена компрессором с турбинным приводом, который сжимает воздух для сгорания. Импульсно-струйный и ПВРД сжимают воздух другими способами.

Два основных типа газотурбинных двигателей — это турбореактивный и турбовинтовой. В турбореактивном двигателе газы, образующиеся при сгорании, не только вращают турбину, приводя в движение компрессор, но также создают тягу, создающую тягу. В турбовинтовом двигателе турбина приводит в движение как компрессор, так и воздушный винт.Он создает тягу от своей струи, но большую ее часть производит свой винт. Форсажная камера, добавленная к турбореактивному двигателю, увеличивает его тягу. Это вспомогательная камера сгорания, прикрепленная к выхлопной трубе, в которой сжигается дополнительное топливо для утилизации неиспользованного кислорода в выхлопных газах турбины.

Предоставлено United Technologies Pratt & Whitney

Еще один турбореактивный двигатель с повышенной тягой — это ТРДД. Он получает больше мощности, обрабатывая больше воздуха. Его также называют канальным вентилятором, кормовым вентилятором или байпасным двигателем.Одна версия имеет пропеллерный вентилятор, заключенный в канал в передней части двигателя. Он заглатывает воздух в больших количествах и пропускает часть его по камере сгорания, чтобы добавить независимую тягу выхлопным газам в струйном потоке. В другом типе вентилятор всасывает воздух за камерой сгорания.

Британский байпасный двигатель имеет компрессор низкого давления перед компрессором высокого давления. Часть воздушного потока поступает в компрессор высокого давления. Баланс обходит его и смешивается с выхлопом.

Импульсная струя — это струя прерывистого действия, а ПВРД — непрерывная. Оба должны быть разогнаны до высокой скорости с помощью какого-либо другого двигателя, чтобы начать горение.

Жалюзи на переднем конце импульсной форсунки открываются и закрываются для периодического всасывания воздуха. Это производит мощность в серии быстрых взрывов. Он не так эффективен, как турбореактивный или прямоточный воздушно-реактивный двигатель. Во время Второй мировой войны шумный импульсный реактивный двигатель приводил в действие немецкую бомбу Фау-1.

ПВРД — простейший реактивный двигатель, поскольку в нем нет движущихся частей.Это дымовая труба с открытым концом, которая нагнетает воздух по мере движения двигателя вперед и непрерывно сжигает топливо, создавая прямую тягу. Он используется для ракет и экспериментальных самолетов.

Ракетные двигатели

Ракетный двигатель приводил в действие немецкую ракету Фау-2 во время Второй мировой войны. Есть два типа — жидкое топливо и твердое топливо. Разрабатываемые гибридные ракетные двигатели используют твердое топливо и жидкий окислитель или наоборот. Ракетные двигатели используются в ракетах и ​​исследовательских самолетах, таких как North American X-15A-2.

Электродвигатели

Электродвигатели могут использоваться для приведения в движение космических кораблей в полете в дальний космос. Эти двигатели обеспечивают низкую тягу в течение длительного времени. Существует три основных типа, каждый из которых отличается методом ускорения пороха. Дуговый или электротермический двигатель использует электрический дуговый разряд для нагрева рабочего газа. Газ расширяется через сопло, создавая тягу. Ионный, или электростатический, двигатель использует ионы цезия, ускоренные электростатическим полем, для создания тяги.Плазменный или магнитогидродинамический (МГД) двигатель использует ионизированный газ, ускоренный электромагнитным полем для создания тяги.

Гребные винты для самолетов

В эпоху реактивных двигателей все больше и больше самолетов имеют безвинтовые турбореактивные двигатели. Однако многие самолеты по-прежнему оснащены поршневыми или турбовинтовыми двигателями, вращающими винты.

Пропеллер — это устройство с центральной ступицей и излучающими лопастями, расположенными так, что каждая из них образует часть спиральной поверхности. Пропеллеры имеют такую ​​форму, что при их вращении они создают силу или тягу, которая тянет или толкает самолет по воздуху.В США это для краткости называется опорой. Пропеллеры могут иметь две, три, четыре или более лопастей или лопастей. Они прикреплены к ступице, которая прикреплена к коленчатому валу.

Лопасть воздушного винта на самом деле представляет собой маленькое крыло. В поперечном сечении это аэродинамический профиль ( см. «Аэродинамика» в этой статье). Когда он вращается, его изогнутая передняя поверхность создает перед ним зону низкого давления, как и верхняя часть крыла. Его более плоская задняя поверхность создает зону высокого давления и выталкивает воздух назад.Возникает подъемная сила или тяга вперед, в результате чего винт движется вперед, увлекая за собой самолет. Тяга воздушного винта пропорциональна произведению массы воздуха, на которую он действует, и скорости ускорения самолета. Для наиболее эффективной тяги масса воздуха должна быть большой, а ускорение самолета — небольшим.

Большинство самолетов имеют тяговые винты. Эти пропеллеры установлены в передней части двигателя перед крылом и тянут самолет по воздуху.Однако на некоторых самолетах все еще есть толкающие винты. Они находятся в задней части двигателя за крылом и толкают самолет. Винты встречного вращения имеют два набора лопастей, расположенных одна за другой, вращающихся в противоположных направлениях.

Легкие самолеты часто имеют пропеллеры из клееной древесины. Стойки из алюминия или магниевого сплава изготавливаются из поковок. Стальные опоры могут быть сплошными или полыми по конструкции.

Британцы называют пропеллер воздушным винтом, потому что пропеллер вгрызается в воздух, как винт в дереве.Он скручен, чтобы обеспечить небольшой угол лезвия на его конце, где требуется большая скорость, и большой угол у его основания, где требуется меньшая скорость. Угол или шаг определяет расстояние, на которое лезвие перемещается вперед за один оборот. Лезвие с большим шагом захватывает больше воздуха, чем с низким шагом. Самолет с винтом на большом шаге подобен автомобилю на высокой передаче. Он продвигается на большое расстояние с каждым поворотом стойки. Высокий тон лучше всего подходит для круиза; низкий шаг, для взлета или подъема.

Многие небольшие самолеты используют цельный пропеллер фиксированного шага, угол которого нельзя изменить. Лопасти винта регулируемого шага зажаты в ступице, и их угол может быть изменен на земле. Пилот может изменять угол наклона лопастей винта регулируемого шага во время полета. Он управляет элементами управления механически, гидравлически или электрически. Вариант — пропеллер с постоянной скоростью. Губернатор автоматически регулирует шаг гребного винта этого типа в соответствии с частотой вращения двигателя.

В случае отказа двигателя пропеллер сработает или продолжит вращаться, что приведет к сопротивлению. Стойки многомоторных самолетов можно поднять или повернуть на ребро к воздуху, чтобы остановить вращение. Гребные винты с изменяемым шагом можно регулировать для изменения направления тяги. Это замедляет самолет в полете или при посадке.

Большой интерес вызывает использование лопастных роторов относительно небольшого диаметра, сочетающих низкоскоростную эффективность гребных винтов с высокой скоростью вращения вентиляторов.Эти винтовые вентиляторы имеют лопасти в форме сабли, тщательно разработанные для обеспечения максимальной производительности на крейсерской высоте и крейсерской скорости современных авиалайнеров.

Средства управления полетом и приборы

Для регулирования движения и положения или ориентации самолета пилот использует ряд различных средств управления полетом. Они состоят из системы рычагов, педалей, дросселей, тросов, шкивов, инструментов и другого оборудования.

Управление полетом

© Flightlevel80 / iStock.com

Управление полетом включает ручку управления между коленями пилота или штурвал, пару педалей руля направления и дроссель. Пилот тянет ручку назад, чтобы поднять нос самолета, и толкает ручку вперед, чтобы опустить нос. Он сдвигает палку в сторону, чтобы кренить самолет. Он поворачивает нос вправо или влево педалями. Он контролирует мощность двигателя с помощью дроссельной заслонки.

Рукоятка управления и колесо

Рукоятка управления соединена тросами с подъемником, который шарнирно прикреплен к горизонтальному стабилизатору.Нажатие ручки вперед наклоняет подъемник вниз. Это меняет угол атаки стабилизатора; то есть угол, под которым стабилизатор встречает воздушный поток. Теперь у него больше подъема, так что хвост поднят, а нос опущен ( см. «Аэродинамика» в этой статье). Оттягивание палки назад опускает хвост и поднимает нос.

Рукоятка управления также подсоединена к тросам, идущим в каждое крыло к элеронам. Это небольшие шарнирные поверхности на задней кромке крыльев возле кончиков.Когда ручка управления сдвигается вправо, элероны на правом крыле поднимаются, а элероны на левом крыле опускаются. Это уменьшает воздушный поток над правым элероном и уменьшает его подъемную силу, что приводит к опусканию правого крыла. В то же время опущенный элерон на левом крыле увеличивает подъемную силу. Это кренит самолет вправо. Аналогичным образом самолет разворачивается влево.

Вместо вертикальной ручки управления на полу у некоторых самолетов есть колесо, выступающее из приборной панели.Поворот колеса вправо или влево дает тот же эффект, что и перемещение ручки в том же направлении. Перемещение колеса назад или вперед поднимает или опускает нос самолета.

Руль направления
Encyclopdia Britannica, Inc. Энциклопедия Britannica, Inc. Энциклопедия Britannica, Inc.

Два Ножные педали соединены тросами с рулем направления, который шарнирно соединен с вертикальным стабилизатором на хвосте. Если левую педаль нажимать вперед, руль направления поворачивается влево, и на хвост создается поперечная сила вправо.Затем нос самолета перемещается влево. На некоторых самолетах вместо отдельных педалей один руль направления. Ноги пилота опираются на перекладину, которая поворачивается в центре.

Вспомогательные органы управления
Encyclopædia Britannica, Inc.

Современные самолеты имеют вспомогательные устройства большой подъемной силы и поверхности управления. Среди них закрылки, прорези и планки, а также триммеры.

Закрылки — это шарнирные управляющие поверхности на задней кромке крыла. Пилот немного опускает их на взлете, чтобы получить подъемную силу с небольшим увеличением сопротивления.При приземлении он намного опускает их для пропорционально большего увеличения лобового сопротивления, тем самым обеспечивая более крутой подход. Он управляет ими с помощью колеса или рукоятки в кабине.

Прорезь — это узкий воздушный зазор на передней кромке крыла. Воздух проходит через прорезь и плавно обтекает крыло, предотвращая сваливание. Слоты могут быть фиксированными или подвижными, работающими автоматически. Подвижная щель, управляемая небольшими двигателями под управлением пилота, называется планкой.

Триммеры — это небольшие управляющие поверхности руля направления, руля высоты и элеронов.Они уравновешивают самолет, приспосабливаясь к небольшим изменениям веса по мере израсходования топлива или передвижения пассажиров. Обычно они управляются маленькими колесиками рядом с пилотом.

Базовая техника полета

Британская энциклопедия, Inc.

Маневры полета, которые пилот осваивает в первую очередь. взлет, посадка, повороты, сваливание, набор высоты, планирование, ныряние и скольжение. Вращению обычно не обучают, пока пилот не овладеет основными маневрами, потому что современные тренировочные самолеты считаются устойчивыми к вращению.Высший пилотаж, такой как петли, перекаты и повороты Иммельмана, изучается позже.

Взлет

Взлету предшествует обход самолета пилотом. После запуска двигателя он выруливает на взлетно-посадочную полосу. Взлет производится по ветру, а не по ветру или боковому ветру. Дополнительная скорость воздушного потока над крыльями обеспечивает большую подъемную силу и сокращает разбег.

Пилот останавливает самолет в конце взлетно-посадочной полосы и широко открывает дроссельную заслонку, чтобы проверить работу двигателя.Когда он не видит поблизости самолета, он выруливает на взлетно-посадочную полосу. Дроссельная заслонка сдвигается вперед, пока не будет достигнута максимальная мощность.

Если самолет имеет обычное шасси с хвостовым колесом, хвост имеет тенденцию подниматься. Пилот помогает этому, слегка подталкивая ручку вперед. Когда хвост поднимается так, что крылья параллельны взлетно-посадочной полосе, пилот снова центрирует ручку. В таком положении самолет оторвется от земли. Если самолет имеет трехколесное шасси с носовым колесом, его нормальное положение подходят для быстрого ускорения.

После того, как самолет оторвался от взлетно-посадочной полосы, пилот пытается быстро набрать безопасную высоту и вылететь за пределы схемы движения аэропорта. В нормальных условиях дрон выравнивается, и мощность двигателя снижается с максимальной до крейсерской, как только достигается высота 400 футов (122 метра). Чтобы войти в схему движения, необходимо повернуть налево на 90 градусов. Если пилот хочет покинуть схему, он затем поворачивается под углом 45 градусов вправо. Если он хочет обойти аэропорт и снова приземлиться, ему необходимо подняться на высоту 600 футов (183 метра).

Набор высоты, планирование и погружение

Для набора высоты пилот тянет назад ручку, чтобы установить крылья под большим углом атаки для большей подъемной силы. Это поднимает нос самолета. При этом он открывает дроссель.

В глиссаде пилот снижает или снижает газ. Гравитация Земли обеспечивает силу для спуска. При уменьшении скорости уменьшается подъемная сила. Носовая часть самолета опущена, но все еще остается над глиссадой.

Для пикирования пилот толкает ручку вперед.Это уменьшает угол атаки и уносит самолет вниз. В отличие от глиссады, в пикировании нос ниже горизонта. Спуск с двигателем или без него быстрый.

Повороты

Разворот выполняется за счет одновременного использования руля направления и элеронов. Если использовать только руль направления, самолет будет заносить или скользить в сторону, как автомобиль на обледенелой улице. Если использовать только элероны, самолет будет скользить в сторону или скользить вбок и вниз. Иногда пилот намеренно уклоняется, чтобы быстро потерять высоту.

Сваливание

Когда самолет не имеет достаточной подъемной силы для удержания в воздухе, он сваливается. Сваливание может произойти, когда пилот дернет ручку, поднимая нос и увеличивая угол атаки крыла до слишком большой степени для скорости, с которой летит самолет. Самолет продолжает терять скорость, а органы управления выглядят неаккуратно. Воздух поднимается над крылом и заставляет самолет вздрагивать. Когда происходит сваливание, нос внезапно опускается, и самолет быстро теряет высоту, несмотря на то, что пилот отводит ручку назад.

Пилот выходит из сваливания, толкая ручку вперед, чтобы опустить нос и набрать скорость. Когда средства управления снова становятся активными, он отводит ручку назад и возобновляет горизонтальный полет.

Если во время сваливания пилот полностью толкнет руль направления вправо или влево, самолет начнет вращаться. В штопоре самолет одновременно пикирует и вращается по спирали.

Посадка
Encyclopædia Britannica, Inc.

Посадка должна производиться в соответствии с правительственными постановлениями. Если аэропорт большой, с диспетчерской вышкой, самолет должен получать радиосигнал или мигающий световой сигнал для разрешения на посадку, за исключением экстренных случаев.Пилот должен пролететь над небольшим аэропортом на высоте около 1500 футов (457 метров), чтобы определить направление ветра и используемую взлетно-посадочную полосу. Посадка производится против ветра, чтобы снизить путевую скорость самолета.

При подготовке к посадке пилот пролетает не менее 1 мили (1,6 км) за пределы аэропорта и снижается на высоту 600 футов. Он приближается к участку схемы движения с подветренной стороны под углом 45 градусов. В конце взлетно-посадочной полосы он делает поворот на 90 градусов влево в опорную ногу. Затем он снижает газ и делает еще один разворот на 90 градусов влево для финального захода на посадку.

Если кажется, что самолет коснется земли незадолго до взлетно-посадочной полосы, пилот должен избегать опасности попытки растянуть планку. Нормальная реакция — тянуть нос самолета вверх. Это снизит скорость полета и, возможно, вызовет срыв. Правильная процедура — это опустить самолет носом так, чтобы он набирал скорость. Даже если он потеряет высоту, он будет иметь достаточную скорость движения вперед, чтобы оставаться под контролем для безопасной посадки.

Посадка — это, по сути, сокращенное сваливание на посадку, сделанное чуть выше взлетно-посадочной полосы, так что подъемная сила самолета уменьшается до немного меньшей, чем его вес.Затем самолет мягко приземляется. Пилот должен точно контролировать скорость и угол атаки, когда он скользит по взлетно-посадочной полосе. Когда колеса находятся всего в нескольких футах над землей, пилот полностью тянет рукоять назад. Самолет приземляется на взлетно-посадочную полосу.

Идеальная посадка для самолета с хвостовым колесом — это одновременное касание земли всеми тремя колесами при трехточечной посадке. Обычно сначала касаются два основных колеса, чтобы не повредить хвост. Два основных колеса всегда должны касаться первыми при посадке самолета с трехопорным шасси.

Если пилот начинает заключительный этап приземления (называемый вспышкой) слишком высоко в воздухе, он останавливает самолет. Затем самолет падает с огромной силой в результате приземления блина. Он отскочит, если пилот слишком поздно начнет выходить из строя или приземлится слишком быстро.

После того, как все колеса окажутся на земле, остается большая часть поступательного движения. Пилот должен использовать тормоза, а также обратную тягу двигателей, чтобы управлять рулем и останавливать самолет.

Самолетные приборы

Предоставлено McDonnell Douglas

Панель приборов авиалайнера или бомбардировщика представляет собой сбивающую с толку группу циферблатов, переключателей и рычагов.Однако пилоту не обязательно наблюдать за всеми этими сотнями инструментов одновременно. Кроме того, они удобно сгруппированы по специальному назначению.

Beech Aircraft Corporation

Первые авиаторы летали «на сиденье своих штанов», полагаясь на свои чувства, чтобы сообщить им положение или положение своего самолета. Однако полет инстинкта был ненадежным, потому что пилот мог легко запутаться. Он может, например, спутать центробежную силу с притяжением Земли.Самолетные приборы предотвращают подобные ошибки. Они также разрешают слепой полет или полет по приборам, когда земля или горизонт скрыты туманом, дождем, облаками, снегом или темнотой.

Приборы самолета — это механические, электрические и электронные устройства, которые сообщают пилоту о самолете и его характеристиках. Летные приборы показывают скорость, высоту и направление. Навигационные инструменты определяют пеленг. Приборы двигателя показывают, как работает силовая установка. Инструменты оборудования показывают, как работают механические и электрические системы.

Летные приборы
Encyclopædia Britannica, Inc. Encyclopdia Britannica, Inc.

Единственные летные приборы, которые действительно необходимы легкому самолету, — это указатель скорости полета, высотомер и указатель поворота и крена. Для навигации достаточно компаса и часов, и неплохо было бы иметь радио. Тахометр, датчики давления и температуры масла, а также указатель уровня топлива — необходимые инструменты двигателя. Однако для большинства самолетов требуется гораздо больше инструментов.

Индикатор воздушной скорости сообщает пилоту скорость воздуха, обтекающего самолет.При отсутствии ветра воздушная скорость и путевая скорость одинаковы. Попутный ветер увеличивает путевую скорость. Например, если самолет развивает скорость 100 миль в час (160 километров в час) при попутном ветре 25 миль в час (40 километров в час), наземная скорость составляет 125 миль в час ( 200 километров в час). С другой стороны, встречный ветер снижает путевую скорость.

Индикатор воздушной скорости работает за счет давления воздуха, передаваемого из статической трубки Пито. Фактически это две трубки в одной.Трубка Пито имеет открытый конец, который выступает из крыла, носовой части или вертикального стабилизатора. Он измеряет влияние воздушного потока. Статическая трубка спереди закрыта, но небольшие отверстия по бокам снабжают ее неподвижным воздухом. Он измеряет атмосферное давление. Индикатор воздушной скорости представляет собой полую диафрагму, соединенную с трубкой Пито. Его корпус соединен со статической трубкой. Давление Пито заставляет диафрагму расширяться или сжиматься с увеличением или уменьшением скорости. Разница между давлением Пито и статическим давлением регистрируется рычагами и шестернями, ведущими к стрелке.

Скорость полета указывается на циферблате в уставных милях или морских милях (узлах) в час. Прибор регистрирует истинную воздушную скорость только в неподвижном воздухе при нормальном атмосферном давлении. На разных высотах и ​​температурах атмосферное давление меняется. Указанная воздушная скорость (IAS) должна быть скорректирована до истинной воздушной скорости (TAS) путем добавления 2 процентов к IAS на каждые 1000 футов (305 метров), когда самолет поднимается над уровнем моря.

Реактивный самолет имеет специальный указатель воздушной скорости — махметр.Он измеряет скорость полета по отношению к скорости звука и дает максимальную безопасную скорость. В самолетах с высокими характеристиками также используется акселерометр или G-метр. Он показывает, насколько велика нагрузка на конструкцию самолета при высокоскоростных пикированиях и поворотах.

Альтиметр показывает высоту над уровнем моря или земли в футах. Барометрический альтиметр — это барометр-анероид. Он измеряет колебания атмосферного давления с изменением высоты. Металлическая диафрагма помещена в корпус, соединенный со статической трубкой.Диафрагма расширяется и сжимается при изменении давления воздуха в корпусе. Рычаги и шестерни соединяют диафрагму со стрелкой.

Высотомер показывает ноль при среднем давлении на уровне моря 29,92 дюйма. В разных географических точках барометрическое давление меняется в зависимости от высоты над уровнем моря и погодных условий. Пилот в пути следит за радиосигналом для измерения местного барометрического давления на уровне моря и настраивает свой высотомер на это значение с помощью ручки. При посадке он запрашивает у диспетчера барометрическое давление в аэропорту и настраивает высотомер, чтобы показать высоту над взлетно-посадочной полосой.

Абсолютный высотомер, или индикатор высоты над землей, показывает высоту плоскости над Землей. Он измеряет промежуток времени между передачей радиосигнала на землю и его возвращением.

Индикатор скорости набора высоты или вертикальной скорости показывает скорость подъема или спуска в тысячах футов в минуту. Он состоит из металлической диафрагмы, соединенной с трубкой статики Пито. Его корпус выведен на статическую линию через небольшое отверстие, «калиброванная утечка». При изменении высоты самолета изменение давления в корпусе отстает от давления в диафрагме.Эта разность давлений перемещает диафрагму, которая механически связана со стрелкой.

Индикатор поворота и банка — это два инструмента в одном. Индикатор поворота показывает направление и скорость поворота самолета. Стрелка циферблата, находящаяся вертикально, когда самолет находится в прямом полете, показывает повороты в градусах в секунду. Гироскоп управляет иглой. Индикатор крена показывает пробуксовку или занос в повороте. Шар заключен в изогнутую стеклянную трубку, наполненную жидкостью. Если поворот выполнен правильно, мяч остается в центре.Если самолет скользит, центробежная сила перемещает мяч в верхнюю сторону. Если самолет скользит, сила тяжести тянет мяч вниз.

Горизонтальный гироскоп, или искусственный горизонт, помогает пилоту удерживать крылья самолета в горизонтальном положении, а нос — фиксированным по отношению к горизонту. На циферблате изображены миниатюрный самолетик и полоса горизонта. Во время набора высоты или погружения индексный самолет появляется над или под полосой. Когда пилот кренится, индекс самолета кренится. Гироскоп с приводом от всасывания управляет инструментом.Гироскоп ориентации выполняет ту же функцию, что и искусственный горизонт, но его гироскоп имеет электрическое управление. Вместо самолетика-указателя и полосы горизонта — горизонтальный узор. Его можно использовать даже в акробатических маневрах, когда самолет перевернут.

Навигационные инструменты
© olyniteowl / iStock.com

Есть много видов навигационных средств. Магнитный компас показывает курс самолета. Магнитные помехи могут сделать компас неточным. Карта исправления позволяет эти ошибки.Карточка компаса качается, когда самолет поворачивается или летит в ненастную погоду, что затрудняет чтение.

Направленный гироскоп устойчиво удерживает карту компаса с гироскопом. Он не ищет север, но должен быть настроен ручкой для согласования с магнитным компасом. Его необходимо сбрасывать каждые 15 минут. Гирокомпас не требует перенастройки. Он сочетает в себе функции магнитного компаса и гироскопа.

Радио и радар — ценные средства аэронавигации. Связь «воздух-земля» включает радиосигналы в диапазоне низких и сверхвысоких частот.Радиокомпас, или автоматический радиопеленгатор, представляет собой приемный комплект с направленной антенной, которая указывает направление на передатчик. Одним из наиболее эффективных средств управления курсом для пилота является высокочастотный всенаправленный приемник (VOR). Оборудование системы посадки по приборам (ILS) направляет самолет при посадке.

Инструмент, снимающий нагрузку при длительных полетах, — автопилот, или гиропилот. Он держит самолет на курсе без помощи пилота. Гироскопы контролируют руль высоты, элероны и руль направления.

Приборы для двигателей

На большом самолете столько приборов для двигателей, что они установлены на отдельной панели под наблюдением бортинженера. Эти устройства показывают, когда двигатель прогрет, развивает полную мощность на взлете или работает с максимальной эффективностью.

Тахометр измеряет количество оборотов вала двигателя в минуту (об / мин). Термометры проверяют температуру масла, карбюратора и головки блока цилиндров. Один тип — это трубка Бурдона, изогнутый гибкий металлический прибор.Жидкость внутри него расширяется при нагревании, заставляя трубку выпрямляться. Движение приводит в движение указатель. В некоторых термометрах используется термопара из двух разнородных металлов, которые при нагревании вырабатывают электричество.

Манометр давления масла и манометр топлива показывают давления, при которых смазочные материалы нагнетаются в подшипники, а топливо подается в двигатель. Манометр коллектора регистрирует мощность, развиваемую двигателем, показывая давление во впускном коллекторе.

Анализатор двигателя обнаруживает нарушения зажигания и вибрации в двигателе.Бортинженер сканирует экран электронно-лучевой трубки на предмет отклонений от нормы. Синхроскоп — это индикатор на многомоторных самолетах, который используется для поддержания одинаковых оборотов каждого двигателя и, таким образом, предотвращения вибрации.

Инструменты для реактивных двигателей

Для реактивных самолетов требуется меньше инструментов, чем для самолетов, оснащенных поршневыми двигателями. Индикатор соотношения давлений в двигателе (EPR) регистрирует реактивную тягу, измеряя соотношение между давлением на входе компрессора двигателя и давлением выхлопных газов.

Тахометры измеряют скорость вращения компрессора в процентах от максимальных оборотов в минуту. Датчик температуры выхлопных газов (EGT) отслеживает перегрев двигателя. Расходомер топлива показывает скорость, с которой топливо используется двигателем. В каждом баке есть указатель уровня топлива.

Оборудование и инструменты
Предоставлено AMETEKUnited Airlines

Механические, гидравлические и электрические системы современных самолетов требуют наличия приборов, показывающих, правильно ли они работают.Измерители нагрузки измеряют мощность генераторов. Индикатор положения шасси показывает, убрано ли шасси. Манометры измеряют давление воздуха в кабинах и в гидравлических системах для закрылков и тормозов. Приборы показывают положение посадочных закрылков, капотов двигателя и других частей, не видимых из кабины. Огни предупреждают о возгорании и указывают на отключение автопилота.

Пилот и экипаж самолета

Многие самолеты могут управляться одним человеком — пилотом. На авиалайнерах, военных бомбардировщиках, транспорте и других больших и сложных самолетах пилоту помогает экипаж.

В США гражданский пилот должен иметь сертификат, выданный Федеральным авиационным управлением (FAA). Это может быть свидетельство студента, частного, коммерческого или летного инструктора. Рейтинги в сертификате указывают на способность выполнять полеты по правилам полетов по приборам или на одно- или многодвигательных самолетах, вертолетах, планерах, наземных или гидросамолетах.

Частный пилот летит на отдых или по делам. Он или она должны пройти медицинский осмотр, а также письменный и практический экзамены по полетам.Также требуется не менее 20 часов самостоятельного полета. Летные школы или операторы аэропортов предлагают обучение полетам.

Экипаж самолета

Предоставлено American Airlines

Летный экипаж управляет авиалайнером. У меньших самолетов есть капитан и второй пилот в кабине или кабине экипажа, и бортпроводник в кабине. На более крупных авиалайнерах также есть бортинженер, штурман и до 19 бортпроводников.

Капитан, или первый пилот, управляет авиалайнером и несет ответственность за безопасность пассажиров и груза.Капитан командует и принимает все решения. Положение сравнимо с положением капитана корабля в море.

Авиакомпании требуют, чтобы возраст кандидата в пилоты (капитан или второй пилот) составлял от 23 до 60 лет. Хотя когда-то существовали строгие требования к высоте, они больше не применяются; однако вес должен соответствовать росту человека. Большинство авиакомпаний разрешают кандидатам в пилоты, у которых немного плохое зрение, исправить его до 20/20 с помощью корректируемых линз.

Предпочтительны выпускники колледжей, но требуется как минимум два года обучения в колледже или эквивалентный опыт.Пилоты должны иметь от 400 до 1000 часов налета и иметь квалификацию FAA для летающих транспортных средств.

Пилоты проходят подготовку в частных летных школах или во время службы в армии. Авиакомпании проводят с ними интенсивную подготовку, прежде чем направлять их на выполнение полетов. Второй пилот или первый помощник помогает капитану. Прослужив некоторое время вторым пилотом, человек может стать капитаном. Пилоты продвигаются по старшинству. Пилоты и вторые пилоты зарабатывают больше на международных рейсах, чем на внутренних рейсах.

United Airlines

Бортинженер отвечает за механическую работу авиалайнера.Кандидаты должны быть моложе 35 лет. Требования к росту и весу такие же, как и для пилотов. Большинство авиакомпаний настаивают на зрении как минимум 20/50 с возможностью корректировки до 20/20. Бортинженер должен иметь как минимум среднее образование и лицензию FAA. Одной авиакомпании требуется 600 часов самостоятельного полета; еще четыре года опыта работы авиамехаником.

Штурман используется на некоторых международных рейсах, особенно над водой. Он или она определяет местоположение самолета в любое время.

Бортпроводники позаботятся о комфорте и потребностях пассажиров. За бортпроводников может отвечать казначей. Перед взлетом бортпроводники помогают пассажирам убрать накидку и багаж, инструктируют их, как пользоваться ремнями безопасности и кислородными масками. Во время полета они подают еду и такие вещи, как журналы, напитки и подушки.

Большинство авиакомпаний требуют, чтобы бортпроводники соответствовали определенным требованиям в отношении возраста, роста и веса. Минимальное некорректированное зрение обычно составляет 20/50 на каждый глаз, но некоторые авиакомпании разрешают бортпроводникам носить контактные линзы или простые очки в полете.

На некоторых авиалиниях бортпроводники должны иметь два года обучения в колледже или быть зарегистрированными медсестрами. Для других требуется один год обучения в колледже плюс один год обучения бизнесу. Бортпроводники международных авиакомпаний должны владеть иностранными языками. Авиакомпании предоставляют специальные школы для бортпроводников. Некоторые курсы занимают шесть недель. Как и пилоты и бортинженеры, бортпроводники зарабатывают больше на международных рейсах.

Экипажи летают не более 85 часов в месяц на внутренних рейсах и 255 часов в календарном квартале на международных рейсах.Персонал кабины экипажа должен каждые шесть месяцев проходить медицинский осмотр и демонстрировать навыки полета пилотам авиакомпаний и FAA. Авиакомпании оплачивают расходы летного экипажа, находясь вне базовой станции. Им разрешены бесплатные или льготные авиаперелеты.

Военный экипаж

Размер военного экипажа зависит от типа самолета и задания. В истребителе пилот выполняет функции штурмана, наводчика и бомбардировщика. У бомбардировщика B-52 шесть членов экипажа, у FB-111 — двое.В многодвигательном самолете должны быть как минимум пилот и второй пилот. Обычно есть бортинженер. На дальних рейсах могут быть штурман и радист. Военным пилотам и бортинженерам не нужно получать лицензии FAA, но они должны соответствовать строгим стандартам здоровья и квалификации. Женщины могут активно служить в качестве военных пилотов и членов экипажей, и многие из них поступили в войне в Персидском заливе в 1991 году.

История самолета

Желание человечества править в небе было движущей силой одного из величайших приключений в истории.В доисторические времена по воздуху плавали птицы и летающие рептилии, похожие на драконов. Когда люди появились на Земле, они наблюдали за птицами, летающими в небе, и завидовали им.

Древние люди также интересовались дымом, поднимающимся от их костров, и «падающими звездами», проносящимися по небу. Эти загадки природы — птица, дым и метеор — символизируют три основных типа транспортных средств, которые сегодня летают в космосе внутри и над земной атмосферой. Летательные аппараты тяжелее воздуха и легче воздуха летают в атмосфере, а космические корабли летят в космосе.

Полеты в мифах и фантазиях

Истории о полете людей, животных и богов изобилуют мифами, искусством и религиями древних цивилизаций. Еще в 3500 г. до н. Э. Вавилоняне изобразили на полудрагоценных камнях приключение Этаны, пастуха, летевшего на спине орла.

Легендарный китайский принц Ки Кунг-ши управлял летающей колесницей; и персидский царь Кай Каус, летающий трон. Хонс был крылатым египетским богом; У Ассура, главного ассирийского бога, были крылья орла.В арабском фольклоре над Багдадом скользил ковер-самолет. В греческом мифе Беллерофонт ехал на Пегасе, летающем коне. В римской мифологии Меркурий был крылатым посланником богов. Известная греческая легенда о полете — это легенда Дедала и его сына Икара. Однажды Икар взлетел слишком близко к солнцу, которое расплавило его крылья из перьев и воска.

Первые искусственные объекты в небе

Задолго до того, как люди научились летать, они отправляли объекты в воздух. Стрелка датируется каменным веком.Древние китайцы запускали воздушных змеев. Первые жители Австралии изобрели бумеранг, лопасти которого они вырезали в форме крыла.

Еще в средние века учёные предсказывали человеческое бегство. Примерно в 1250 году английский монах Роджер Бэкон предложил орнитоптер, или орнитоптер, машину, которая машет крыльями, как птица. Он также задумал воздушный шар, предложив «полый шар, наполненный эфирным воздухом или жидким огнем». Примерно 250 лет спустя великий итальянский художник и ученый Леонардо да Винчи изучал полет птиц.Примерно в 1490 году он сконструировал ортоптер, похожий на летучую мышь, с машущими крыльями. Леонардо сделал чертежи пропеллера и вертолета.

Люди летают на воздушных шарах

Итальянский монах Франческо де Лана в 1670 году предложил создать воздушный шар. Четыре шара, из которых был выпущен воздух, должны были поддерживать машину, оснащенную веслами и парусом. Однако он упустил из виду явление атмосферного давления, которое могло бы раздавить сферы.

Лишь сто лет спустя первый воздушный шар был успешно запущен публично.В 1783 году Жак-Этьен и Жозеф-Мишель Монгольфье надули большой бумажный шар горячим воздухом. Он поднялся на 6000 футов (1800 метров). В том же году братья Монгольфье отправили Жан-Франсуа Пилатра де Розье на один из своих воздушных шаров во время первого восхождения человека.

Воздухоплаватели искали способ управлять своим кораблем вместо того, чтобы просто плыть по ветру. Они предлагали весла, гребные винты с приводом от человека и даже запряженных орлов. В 1852 году француз Анри Жиффар управлял дирижаблем с паровым двигателем и пропеллером.

Растет интерес к самолетам тяжелее воздуха

Не удовлетворившись ограничениями воздушного шара в управлении направлением полета, сэр Джордж Кейли из Англии обратился к изучению летательных аппаратов тяжелее воздуха. Он разработал основные принципы создания самолета и его называют «отцом британского воздухоплавания». Начиная с 1810 г. он построил модели планеров. В 1843 году он предложил «воздушную повозку», сочетающую в себе принципы самолета и вертолета; но ему не хватало технических навыков, чтобы построить такую ​​машину.

В 1842 году британский изобретатель Уильям С. Хенсон запатентовал «воздушный паровой экипаж» — Ariel. Он и Джон Стрингфеллоу, производитель кружевных машин, организовали Aerial Transit Company, всемирную авиакомпанию, но модель самолета Хенсона не взлетела. Стрингфеллоу продолжил эксперименты и в 1848 году запустил паровую модель.

Альфонс Пено из Франции производил модели, приводимые в движение резиновыми лентами. Его модели самолета, орнитоптера и вертолета имели успех.Его модель Planaphore 1871 года представляла собой однорычажный толкающий моноплан, внешне похожий на современные модели.

Полет тяжелее воздуха на планере

Во второй половине XIX века идеи взмахивать крыльями самолета с помощью мускулов рук и ног пилота уделялось меньше внимания. Вместо этого были построены планеры с крыльями, закрепленными на стойках и тросах. У них не было двигателей, но они полагались на силу тяжести и ветер.

Во Франции Жан Мари ле Брис построил искусственный альбатрос и птицеподобный планер в 1857 году.Луи Пьер Муйяр, также француз, в 1881 году написал книгу о планеринге, в которой полет птиц был применен к авиации. В Германии Отто и Густав Лилиенталь внесли большой вклад в аэронавтику. Они совершали полеты на планерах с искусственной горки. Отто совершил более 2000 планеров, прежде чем погиб во время полета в 1896 году. Перси Синклер Пилчер представил Великобритании планер Lilienthal. Он тоже был убит во время полета на своем четвертом моноплане Hawk, в 1899 году.

В Австралии Лоуренс Харгрейв экспериментировал с моделями, включая орнитоптер, работающий на сжатом воздухе.В 1893 году он изобрел коробчатый воздушный змей, на основе которого первые европейские авиаконструкторы строили свои бипланы.

В Соединенных Штатах Америки Джон Джозеф Монтгомери из Калифорнии построил планеры. Его самая зрелищная демонстрация была сделана в 1905 году, когда его планер был оторван от воздушного шара на высоте нескольких тысяч футов.

Другой американец, инженер-строитель Октав Шанут, своими трудами и экспериментами повлиял на создание полетов с двигателем. Работая с мостами, он разработал ферменную конструкцию биплана.На его планерах было совершено множество полетов. Подвижные поверхности управления добавили им устойчивости.

Эксперименты с пилотируемым полетом

В конце 19 века четыре человека приблизились к реальному полету на механическом пилотируемом летательном аппарате. Это были Адер во Франции, Филипс и Максим в Англии и Лэнгли в Соединенных Штатах.

Клемент Ф. Адер построил похожие на летучие мыши монопланы с паровыми двигателями. Он утверждал, что летал на своем Eole в 1890 году и на своем Avion в 1897 году.Однако был некоторый вопрос, прыгали ли они, а не летели.

Горацио Филлипс в 1893 году сконструировал странный паровой мультиплан с 50 узкими крыльями, напоминающий жалюзи. Привязанный и без пилота, он поднялся на несколько футов над землей.

Сэр Хирам Максим, изобретатель американского происхождения, живший в Англии, сконструировал еще одну любопытную машину в 1893 году. Это был многоплановый монстр 3 1 / 2 тонны, приводимый в движение паровым двигателем. В испытательном полете по круговой трассе он поднялся, разорвал ограждение, а затем разбился.

ВВС США

Тем временем в Соединенных Штатах Америки Сэмюэл П. Лэнгли, американский ученый и секретарь Смитсоновского института, после многих лет научных исследований попытался решить проблему полета с помощью моделей с большими двигателями. Он называл свои модели аэродромами, что означает «воздушные бегуны». В 1896 году его аэродром №5 с паровым двигателем пролетел полторы минуты и преодолел более полумили.

В 1898 году во время войны с Испанией правительство Соединенных Штатов выделило Лэнгли 50 000 долларов на строительство аэродрома для перевозки людей с воздуха.В 1903 году успешно взлетела модель с бензиновым двигателем. Чарльз М. Мэнли, помощник Лэнгли, разработал радиальный двигатель мощностью 52,4 лошадиных силы. Мэнли был на борту аэродрома в двух попытках полета в 1903 году. Он был катапультирован с крыши плавучего дома на Потомаке, но оба раза упал в реку.

Братья Райт завоевывают воздух

Encyclopædia Britannica, Inc.

Всего через девять дней после второго испытания Лэнгли два американца, Орвилл и Уилбур Райт, совершили первый в мире успешный полет на борту самолета с двигателем и двигателем тяжелее воздуха.

Encyclopædia Britannica, Inc.

Братья читали о планерах Лилиенталя и изучали труды Муайяра, Шанюта, Лэнгли и других пионеров. В своем магазине велосипедов в Дейтоне, штат Огайо, они построили планеры и аэродинамическую трубу. В своем планере 1902 года они решили проблему бокового управления с помощью вертикальных рулей и законцовок крыла, которые можно было деформировать или скручивать вверх и вниз. Райт добавил мощность своей следующей машине. Они построили четырехцилиндровый 12-сильный бензиновый двигатель и гребные винты.Корабль весил 750 фунтов (340 килограммов) вместе с пилотом. Размах крыла составлял 40 футов 4 дюйма (12,3 метра).

Библиотека Конгресса, Вашингтон, округ Колумбия

Осенью 1903 года братья Райт отправили свой самолет в Китти-Хок на побережье Северной Каролины. Здесь они ранее тестировали свои планеры из-за холмов и постоянного ветра. 17 декабря 1903 года Орвилл совершил первый полет, который длился 12 секунд и покрыл 120 футов (37 метров).

Райт усовершенствовал свою машину, так что к 1905 году они могли пролететь более 24 миль (38 километров) за 38 минут.В 1908 году Уилбур отправился во Францию ​​и управлял машиной Райта перед королевской семьей Европы. В том же году Орвилл продемонстрировал один из самолетов Райта в Форт-Майере, штат Вирджиния, перед представителями правительства США. Во время одного из своих рейсов Орвилл взял на борт пассажира, лейтенанта. Томас Э. Селфридж из корпуса связи армии США. Возникла проблема, и самолет разбился, убив Селфриджа. Он был первым человеком, погибшим в авиакатастрофе. В 1909 году испытания прошли успешно, и военное ведомство приобрело усовершенствованную машину.Таким образом, Соединенные Штаты стали первой страной, владеющей военным самолетом.

Сорвиголовы-пионеры

С 1900 по 1910 год многие летчики-первопроходцы во многих странах летали на самолетах. Денежные призы за рекордные полеты и авиационные встречи стимулировали развитие авиации. Летчики были особенно активны во Франции. Альберто Сантос-Дюмон совершил первый официально наблюдаемый полет самолета в Европе на своем I4 Bis в 1906 году. Анри Фарман выиграл приз в 1908 году за пролет километровой дистанции в Voisin. В 1909 году Луи Блерио перелетел Ла-Манш на своем Blériot XI , а Юберту Латему почти дважды удалось пересечь Ла-Манш на моноплане «Антуанетта».

Также в 1909 году в Реймсе, Франция, состоялись первые международные авиационные соревнования. Американец Гленн Х. Кертисс на своем Golden Flyer пролетел рекордные 47,8 миль (76,9 км) в час. В 1910 году он выиграл приз New York World в размере 10 000 долларов за перелет из Олбани в Нью-Йорк.

Кертисс присоединился к Ассоциации воздушных экспериментов, организованной Александром Грэмом Беллом в 1907 году, а позже он стал ведущим производителем самолетов и первым строителем гидросамолетов.Когда он использовал элероны для бокового управления, братья Райт заявили, что это основано на их системе деформации крыльев, и подали на него в суд за нарушение их патента. Их иск был удовлетворен судом.

Замечательным подвигом стал первый трансконтинентальный полет Калбрейта Перри Роджерса в 1911 году. Он управлял самолетом типа EX братьев Райт из Лонг-Айленда, штат Нью-Йорк, в Лонг-Бич, штат Калифорния, за 49 дней.

Самолет становится оружием войны

Первая мировая война ускорила распространение авиации.Самолеты сначала использовались для наблюдения, а затем для воздушных дуэлей, бомбардировок и других целей. Ролан Гаррос, французский пилот, выстрелил из пулемета через вращающийся пропеллер, прикрепив к лопастям стальные дефлекторы, чтобы защитить их. Энтони Фоккер, голландский авиаконструктор, усовершенствовал эту идею, синхронизируя двигатель и пулемет.

Самолеты улучшились по качеству по мере того, как им было найдено больше военных применений. Среди известных истребителей были немецкие «Фоккер» и «Альбатрос»; французские реки Ньюпор и Спад; и Sopwith Camel, Sopwith Snipe, Bristol F2B и SE-5 из Великобритании.Выдающимися бомбардировщиками были немецкий «Юнкерс», британский «Виккерс» и итальянский «Капронис».

Американские летчики летали на самолетах, закупленных у союзников. Единственными кораблями, построенными в Соединенных Штатах, которые использовались в боевых действиях, были DH-4. Они были основаны на британском De Havilland-4, но имели двигатели Liberty американской разработки. Соединенные Штаты также произвели несколько тысяч Curtiss Jennies для учебных самолетов.

Во время войны в Соединенных Штатах начали действовать беспрерывные регулярные перевозки государственной авиапочтой. В 1918 году армейские летчики регулярно летали авиапочтой между Вашингтоном, округ Колумбия.C. и Нью-Йорк через Филадельфию.

После войны летчики мало использовали свои навыки. Многие из них купили излишки боевых самолетов и стали торговцами. Они предлагали аттракционы на своих самолетах или совершали каскадерские полеты на окружных ярмарках и карнавалах. Эти отважные и часто безрассудные летчики способствовали росту интереса к авиации в Соединенных Штатах.

Через Атлантику и вокруг света

Encyclopædia Britannica, Inc., National Archives, Вашингтон, округ Колумбия

Полеты над океанами, континентами и полюсами были совершены после Первой мировой войны.В 1919 году три огромных летающих лодки ВМС США предприняли попытку первого пересечения Атлантики. Только один, NC-4, преуспел. Он летел из Рокавея, штат Нью-Йорк, через Ньюфаундленд, Азорские острова, и Лиссабон, Португалия, в Плимут, Англия.

Несколько недель спустя капитан Джон Алкок и лейтенант. Артур Уиттен Браун совершил первый беспосадочный перелет через Атлантический океан. Они долетели на «Виккерс-Вими» из Ньюфаундленда в Ирландию за 16 часов 12 минут.

Государственная библиотека Южной Австралии (SLSA B 7921)

Позже в том же году Capts.Росс и Кейт Смит и двое членов экипажа вылетели на Vickers-Vimy из Англии в Австралию. В следующем году Воздушная служба армии США совершила перелет на четырех DH-4-B из Нью-Йорка в Ном, Аляска, и обратно.

ВВС США фото

В 1923 году лейтенанты. Джон Макреди и Окли Келли совершили беспосадочный перелет от побережья до побережья из Нью-Йорка в Сан-Диего, штат Калифорния, на Fokker T-2. В следующем году был совершен первый кругосветный полет. Летчики армии США взлетели на четырех крейсерах «Дуглас Уорлд» из Сиэтла, штат Вашингтон., но только двое совершили поездку за 15 дней, 3 часа и 7 минут полета.

Национальная библиотека Норвегии

В 1926 г. лейтенант.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

2019 © Все права защищены. Карта сайта