+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Как лететь в самолете: что делать и куда идти. Инструкция по шагам

0

Как лететь, если нет сертификата о вакцинации

Как дела с признанием российских вакцин в Турции?

Турция разрешила не сдавать тесты гражданам России, привившимся «Спутником V». Если вы собираетесь привиться перед отпуском, то вторую дозу нужно получить не позднее, чем за 2 недели до полёта. А вот «Спутник Лайт» в стране не признали, так что если собираетесь проходить ревакцинацию, то стоит сначала выгрузить сертификат с Госуслуг, в котором отображается «Спутником V», а потом уже делать однокомпонентный «Спутник Лайт». Дело в том, что после ревакцинации сертификат уже выгружается со «Спутник Лайт», что не делает послаблений для туристов.

А как же Краснодарский край?

Правила ужесточились: для заселения в отели, базы отдыха и санатории теперь требуются медицинские документы, на выбор.

– Медицинский документ или сертификат о перенесённом заболевании из личного кабинета портала Госуслуг в электронном или бумажном виде – для туристов, со дня выздоровления которых прошло не более 6 месяцев до заселения;

– или сертификат о вакцинации в электронном или бумажном виде;

– в случае противопоказаний к вакцинации необходимо иметь в наличии справку о медицинском отводе и отрицательный результат ПЦР-теста на коронавирус, полученный не ранее, чем за три календарных дня до заселения.

– несовершеннолетним от 15 до 18 лет также необходимо предъявить отрицательный результат ПЦР-теста на коронавирус, полученный не ранее, чем за три календарных дня до заселения;

Потом ограничения смягчили и разрешили заселяться туристам с ПЦР-тестом, но при условии, что они сделают прививку в течение трёх дней после заселения. Притом прививку надо сделать даже тем, кто заселяется на сутки. Соответствующее согласие подписывается при заселении.

В аэропорту эти документы не проверяют, они нужны только для заселения. То есть прилететь можно, а остановиться будет негде — разве что в собственном доме, у друзей или родственников. То есть по логике авиакомпании это не влияет на перелёт. В результате этого продажи туров в Краснодарский край резко упали.

Авиакомпании не планируют пока возвращать деньги за билеты или делать обмены на каких-то специальных условиях. С точки зрения логики перевозчика, отсутствие документа не является причиной вынужденного возврата. То есть возвращать или менять билет придётся на обычных условиях, как если бы это было ваше добровольное желание.

C 6 по 14 ноября во всём регионе для посещения заведений общественного питания обязательно наличие справки или QR-кода, подтверждающего перенесённое заболевание или вакцинацию от COVID-19. Кафе и рестораны могут принимать посетителей только с 6.00 до 23.00.
В курортных городах Краснодарского края для посещения торговых и развлекательных центров необходимо также предъявить справку или QR-код.
До 14 ноября запрещены все массовые спортивные, развлекательные, физкультурные, зрелищные и культурные мероприятия.

А что в Крыму?

Заселение в гостиницы и санатории возможно только при наличии сертификата о вакцинации от COVID-19, при этом предъявлять ПЦР-тест не нужно. Имеющим противопоказания к вакцинации необходимо предоставить отрицательный результат ПЦР-теста, сделанный не ранее, чем за 72 часа до заселения. Дополнительно субъектам хозяйствования рекомендуется требовать предоставление справки об отрицательном результате лабораторного исследования на COVID-19 методом ПЦР полученном за 72 часа до поселения. QR-код, сертификат или отрицательный результат ПЦР-теста также потребуются для посещения торговых центров, кафе, ресторанов, театров, кинотеатров, концертных залов, спортивных учреждений и спа-салонов. Предприятия общественного питания не работают с 23.00 до 8.00, в это время возможна только доставка.

Где смотреть ситуацию по России?

Каждую неделю мы публикуем список с ограничениями по регионам.

Где смотреть ситуацию по другим странам?

Вот тут мы обновляем ограничения по другим странам.

Где смотреть правила авиакомпаний с антиковидными мерами?

Вот здесь. Или на официальном сайте конкретной авиакомпании.

Что за слухи, что нужен сертификат о вакцинации или QR-код для полёта?

Дело в том, что РБК сообщил, что Минтранс направил российским авиакомпаниям письмо с требованием дать возможность авторизовываться по сертификату о вакцинации при онлайн-покупке билетов. То есть пока решение не принято, но ситуация может поменяться.

Так чего ждать в аэропорту?

— У вас измерят температуру пару раз (на входе в аэропорт и перед посадкой).
— Всё время нужно будет быть в маске. Если вы будете ругаться со стюардессой про маску, вас высадят в ближайшем аэропорту, и вы оплатите посадку, простой самолёта и прочие издержки.
— Во время регистрации авиакомпания проверяет все требования принимающей страны или региона. Если нужно иметь ПЦР-тест, экспресс-тест, справку, сертификат о вакцинации или QR-код, заполненную электронную анкету или что-то ещё — это у вас спросят ещё на регистрации. Если чего-то не хватает, вас не пустят на борт самолёта. Если каким-то образом вы уговорите сотрудников и пройдёте в самолёт, а принимающая страна вас не пустит, обратный полёт может быть как за счёт авиакомпании, так и за ваш счёт — зависит от ситуации.

Как обычно выглядит справка для другой страны?

У каждой страны свои стандарты, но чаще всего встречается вот такое:

Как одеться в самолет, чтобы было комфортно лететь и безопасно эвакуироваться — Советы

Трагедия в аэропорту «Шереметьево», когда 5 мая при пожаре в самолете погиб 41 человек, потрясла всех. В соцсетях бурно обсуждают действия пассажиров, которые спасались вместе с ручной кладью. Одни говорят, что это запрещено инструкцией, другие возражают – не бросать же ценные вещи. Корреспондент «РИАМО в Королеве» разобралась в вопросе и выяснила, как лучше всего одеться в полет.

Вопрос ручной клади

Во всех инструкциях по безопасности в самолете сказано, что в случае чрезвычайной ситуации и эвакуации нельзя брать с собой ручную кладь. Человеку, «налетавшему» не один час и привыкшему к спокойным полетам, это требование кажется странным, ведь взять сумку с ценными вещами и документами с верхней полки – секундное дело, это никому не помешает и не навредит. К сожалению, это опасное заблуждение.

Во время ЧП в самолете дорога каждая секунда – в прямом, а не переносном смысле слова. Если произошел пожар, то он стремительно распространяется по салону, и двух-трех вдохов хватит, чтобы потерять сознание и погибнуть. Если пожара нет, то представьте, что все пассажиры – а это сто-двести-триста человек – кинутся к своей ручной клади. Драгоценное время будет потрачено на толчею, может возникнуть опасная давка, и шансы спастись стремительно уменьшатся.

Кроме того, даже небольшая сумка мешает – это лишний вес и объем, а ведь в салоне и так тесно. Во время эвакуации руки должны быть свободы, чтобы была возможность расчистить себе путь и помочь другим пассажирам. Что уж говорить, если с вами ребенок. Рюкзак тоже будет мешать и вам, и всем вокруг, цепляться за сиденья, а скатиться с ним по спасательному трапу будет проблематично.

Кстати, о трапах. Они довольно высокие, а угол крутой – велик шанс выронить ручную кладь и нанести травму себе или другим пассажирам. А в случае аварийной посадки на воду трапы используются в качестве плотов – лишний вес там опасен, да и если рядом будут плавать выброшенные сумки, это создаст дополнительные помехи.

Несмотря на все это, многие пассажиры во время ЧП все равно стараются вынести ручную кладь – там документы, деньги, телефон. К счастью, есть способ спасти ценности в случае непредвиденной ситуации, не подвергая опасности себя и других, а вместе с тем и сделать обычный перелет более комфортным. Нужно правильно одеться.

Правило 1: простые и удобные фасоны

©  Александр Кожохин

Собираясь в поездку, стоит тщательно продумать одежду. Она должна быть удобной и практичной – это поможет не только с комфортом перенести полет, но и повысит шансы на спасение в нештатной ситуации.

Стоит отдать предпочтение простым и удобным фасонам, которые не сковывают движения, но и не сидят слишком свободно – в случае эвакуации это может помешать. Можно надеть джинсы, брюки, легкие штаны. Женщинам стоит отказаться от юбок. Сверху практично надеть рубашку прямого покроя, кофту, футболку с длинным рукавом.

Что касается рукавов и штанин – рекомендуется, чтобы они были длинными, причем даже в жаркое время года. В самолетах довольно мощная система кондиционирования – запросто можно простыть. А в случае ЧП лучше, чтобы как можно меньше участков тела оставались открытыми – ткань защитит кожу от дыма, огня, осколков. Кроме того, в крайнем случае из рукава можно быстро сделать надежный жгут или бинт.

Особенно тщательно подбирать вещи стоит тем, кому предстоит долгий многочасовой перелет и кто путешествует с детьми – их гардероб тоже должен быть продуман до мелочей.

Правило 2: безопасные материалы

Сегодня многие люди предпочитают носить синтетику – вещи из нее удобны и неприхотливы в уходе. Однако для полета на самолете стоит сделать исключение и отдать предпочтение одежде из натуральных тканей – а именно из хлопка и льна. В них кожа дышит и не преет, что сделает перелет более комфортным.

В случае ЧП натуральный хлопок и лен несравнимо безопаснее синтетики, так как эти плотные ткани хорошо защищают кожу и плохо горят, тогда как полиэстер, нейлон и флис вспыхивают как спичка. К тому же синтетические волокна плавятся, что чревато серьезными травмами в случае пожара. Именно поэтому стоит заранее выбрать для путешествия вещи из безопасных материалов.

Правило 3: минимум декора и аксессуаров

Капюшоны, расклешенные штанины, пышные рукава, бахрома на вороте, длинные пояса и прочий декор – плохая идея для полета на самолете. Если возникнет чрезвычайная ситуация, все это может зацепиться и запутаться – одним словом, помешать быстро эвакуироваться. И даже во время спокойного полета эти элементы могут доставить кучу неприятностей, мешая сидеть в кресле, которое и так удобным не назовешь.

Это же относится к аксессуарам вроде шарфиков, повязок, крупных наручных часов, клатчей, поясных и нагрудных сумочек. Не стоит надевать и массивные украшения – браслеты, ожерелья, серьги. В полете они будут только мешать.

Правило 4: практичные карманы

Это очень важный пункт, которым, к сожалению, многие пренебрегают. А ведь именно карманы помогут в случае ЧП не метаться в поисках ручной клади, тратя на это драгоценные секунды. Кроме того, они же защитят от воров и случайной потери документов, денег и телефона.

Нужно отметить, что стандартные карманы джинсов и брюк не подходят – сидеть на смартфоне и паспорте никто не станет. Непрактичны и нагрудные карманы рубашек – они не вместят столько вещей.

Идеальный вариант для полета – боковые карманы на штанах, расположенные на бедрах. Обязательно на застежке. Туда влезет все необходимое, ничего не помнется и не выпадет, а вы сможете спокойно сидеть весь полет. В случае ЧП не нужно будет пытаться спасти ручную кладь, а руки будут свободны.

Если найти штаны с подходящими карманами сложно или надевать их не хочется, в туристическом магазине можно купить специальный карман на ремешках – он надежно крепится к голени или плечу. Только не пытайтесь заменить его поясной или нагрудной сумочкой – они не подходят.

Правило 5: спортивная обувь

©  Ксения Сидорова

Наконец, стоит продумать и обувь, в которой вы отправитесь в полет. Предпочтение однозначно стоит отдать спортивным кедам, кроссовкам, легким ботинкам на плоской подошве. Очевидно, что туфли, сапоги и шлепки – это плохой вариант, так как будет неудобно и лететь, и покидать самолет в случае аварии.

Рекомендуется надевать закрытую обувь, так что сандалии и босоножки стоит убрать в багаж. Также не нужно надевать в самолет совершенно новую пару обуви – высока вероятность натереть ноги и мучиться весь полет.

Кстати, на инструкции по безопасности в самолете стоит значок: перечеркнутая туфля. Многие думают, что нельзя эвакуироваться в обуви. На самом деле, чаще всего речь идет только о высоких каблуках, так как они неустойчивы, могут нанести травму, а также повредить спасательный трап.

12 секретов комфортного полета на самолете / AdMe

Если вы часто путешествуете самолетом или вам хоть раз доводилось переносить длительные перелеты, то вы наверняка представляете, насколько утомительно это может быть. Поэтому AdMe.ru собрал для вас несколько полезных советов, которые помогут провести полет в комфорте и приземлиться свежим и отдохнувшим.

1. Лучшее место в салоне — у окна

Выбирая место возле окна, вы убиваете сразу нескольких зайцев: во-первых, можно опереться о стену, чтобы вздремнуть, во-вторых, соседи не будут беспокоить вас, чтобы выйти. И конечно же, вам будет обеспечен чудесный вид.

2. Выбирайте удобную одежду

Времена, когда для путешествий на самолете выбирали самые изысканные наряды, давным-давно прошли — отдайте предпочтение комфортной и удобной одежде, которая не будет сковывать движений.

Во время длительных перелетов температура в салоне может меняться, поэтому лучше всего одеваться «слоями», например майка, свитер, толстовка. Не забудьте взять с собой теплые носки, чтобы можно было снять обувь и не замерзнуть.

3. Возьмите с собой воду, исключите употребление кофеина и алкоголя

Чтобы избежать обезвоживания организма, не забывайте пить побольше воды во время полета. Стаканчики, которые предлагают стюардессы, не слишком большие, да и чтобы лишний раз не ждать, лучше запастись несколькими бутылками воды (не забудьте купить ее только после досмотра багажа).

Лучше отказаться от напитков, содержащих кофеин: он препятствует сну, повышает обезвоженность организма. Алкоголь, возможно, немного снимет напряжение, но также может привести к обезвоживанию и вялости.

4. Позаботьтесь о коже лица

На борту самолете очень низкий уровень влажности, поэтому наша кожа страдает в первую очередь. Чтобы не испытывать дискомфорта, следуйте этим советам:

  • Направьте воздушный поток кондиционера куда годно, кроме лица.
  • Если кожа начнет блестеть, протрите лицо очищающими салфетками и нанесите увлажняющий крем.
  • Не распыляйте воду на лицо — так вы высушите кожу еще сильнее. Либо промокните ее салфеткой после распыления.

5. Устройтесь в кресле поудобнее

От долгого сидения затекают ноги и очень устает спина, да и кресла в самолете не очень удобные. Положите под поясницу подушку, свернутый шарф или свитер, а также не забудьте укрыться пледом. Принести подушку и плед лучше попросить сразу, как только устроитесь на борту самолета (иногда они быстро заканчиваются).

Также не забывайте: чем выше ноги относительно пола, тем лучше, поэтому попробуйте поставить их прямо на собственный багаж под впереди стоящим креслом.

6. Запаситесь всем необходимым для комфортного сна

Вместо массивных гаджетов вроде большого ноутбука и нескольких толстых книг лучше возьмите с собой в салон самолета сумку с полезными в полете вещами. С ними даже в эконом-классе вам удастся выспаться и отдохнуть:

  • Беруши или шумоподавляющие наушники.
  • Маска для сна.
  • Подушка для поддержки шеи.

7. Как предотвратить закладывание ушей

Из-за перепадов давления, особенно во время взлета и посадки, в ушах может появиться неприятная заложенность. Чтобы от нее избавиться, попробуйте широко зевнуть, сделать несколько глотательных движений, рассасывать леденцы.

8. Постарайтесь двигаться

Провести несколько часов в одной позе непросто: тело затекает, а кровь скапливается в нижних конечностях и не доходит до верха туловища. Старайтесь по крайней мере раз в час вставать из кресла, а также делать небольшую разминку прямо в кресле: некоторые авиакомпании печатают специальные памятки с упражнениями для своих пассажиров.

9. Прихватите с собой полезный перекус

Низкий уровень давления и влажности на борту приводит к снижению чувствительности вкусовых рецепторов. Именно по этой причине авиакомпании добавляют в свои обеды большое количество специй, соли и сахара, и это не всегда идет на пользу. Подумайте о перекусе, который удобно взять с собой в самолет: фрукты, орехи, йогурт.

10. Составьте план вашего перелета

Долгий перелет полезно разделить на небольшие промежутки — и вот он уже не выглядит настолько угрожающе. Можно посмотреть фильмы или передачи, на которые никак не хватало времени, заняться давно отложенными делами — написать письма, сделать запись в дневнике, приступить к интересной книге.

Плюс не забывайте о времени для сна, обеда, взлета и посадки — и вот ваш полет подходит к концу, а вы бодры, свежи и полны сил и вдохновения.

11. Приносите в самолет свои наушники

Аксессуары, выдаваемые на борту, как правило, не являются новыми, хотя они и тщательно упакованы. Бывшие в употреблении аксессуары после полета очищаются, а затем заново фасуются. Значит, их использование не совсем безопасно с точки зрения личной гигиены, так что лучше прихватите собственные.

12. Избавьтесь от старых отметок на чемодане и не тратьте время на навешивание замков

Вот несколько советов от сотрудников аэропортов. Во-первых, замки на чемоданах легко вскрываются для осмотра багажа. Поэтому не стоит тратить время на навешивание замков, а лучше взять ценные вещи с собой в салон.

Во-вторых, рекомендуется обязательно избавляться от неактуальных отметок и наклеек на чемодане, которые сбивают с толку операторов конвейерной ленты — в результате ваш багаж может улететь в неправильном направлении.

Перевод AdMe.ru

Иллюстратор Daniil Shubin специально для AdMe.ru

Как лететь в самолете с ребёнком — правила безопасного перелёта с детьми

Дети в самолёте воспринимаются как стресс для окружающих пассажиров и родителей ребёнка. Но перелёт — это тяжёлое испытание и для самого ребёнка. Дискомфорт, болезненные ощущения, скука, необходимость соблюдать правила безопасности — дети к этому не готовы. Поэтому подготовиться за двоих (за троих, за четверых) придётся родителям.

Мы собрали для вас ответы на вопросы, которые помогут сделать перелёт более комфортным и безопасным для ребёнка. 

С какого возраста ребёнку можно летать в самолёте?

Единого правила не существует. Врачи не рекомендуют летать с детьми в первые 2 недели после рождения. В это время у младенца критически узкая слуховая труба, поэтому перелёт чреват неприятностями с ушами. В остальном всё зависит от авиакомпании. Обязательно уточните эту информацию к авиакомпании перед перелётом.

Что лучше — держать ребёнка на коленях или посадить в кресло?

Если ребёнок старше двух лет, вы обязаны посадить его в кресло. Если ему меньше двух лет, то вы вправе выбрать сами, держать его на коленях или посадить на отдельное место.

Если вы решили держать ребёнка на коленях, сообщите об этом бортпроводнику, и он выдаст вам специальный пояс безопасности для ребёнка.

Если вы вы решили, что ребёнок полетит на отдельном месте, вы должны взять в самолёт детское автокресло. Проверьте чтобы автокресло было сертифицировано для перелётов, на этих креслах должна быть наклейка «For use in aircraft».

Как помочь ребенку перенести взлёт и посадку?

Болезненные ощущения в ушах вызывает спазм слуховой трубы. Сильнее всего он проявляется, если у детей заложен нос. Поэтому возьмите в полёт капли, которые помогут снять заложенность и облегчить дыхание.

Справиться со спазмом слуховой трубы помогают глотательные движения. Дайте маленькому ребёнку соску или бутылочку, а детям постарше леденцы, лучше на палочке, чтобы они случайно не поперхнулись. Это поможет снизить болевые ощущения.

Что делать, если ребёнка укачивает в самолёте?

Существуют народные средства: пить воду маленькими глотками, сосать дольку лимона или веточку мяты. Но лучше всё-таки перед перелётом посоветоваться с врачом, чтобы он порекомендовал препарат от укачивания, безопасный для детей. Они работают надёжнее, чем народные средства.

Давать препараты надо ДО полёта. Бесполезно это делать, когда ребёнка уже тошнит. Если ребёнка уже укачало, вам поможет только бумажный пакетик. Зная о том, что вашего ребёнка укачивает в самолёте, в следующий раз позаботьтесь заранее о приёме специального средства. К сожалению, других методов не существует. 

Как уложить ребёнка спать в самолёте?

Примерно так же, как и взрослого: используйте подушку-воротник и накройте ребёнка пледом. Можно попросить стюардессу приглушить свет. Чтобы ребёнку было легче расслабиться и уснуть, возьмите с собой вещь, с которой он засыпает дома. Это может быть мягкая игрушка, его личная подушка или другой предмет.

Чем кормить ребёнка в самолёте?

Когда вы бронируете самолёт, обратите внимание на типы питания — там часто бывает еда для младенцев и детей постарше. Но если ваш ребёнок привередлив в еде, питание придётся взять с собой. Это могут быть ваши обычные творожки, соки, пюре из овощей и фруктов. Не забывайте, что в самолёт нельзя проносить жидкости объёмом более 100 мл, поэтому купите маленькие упаковки. 

Если вам вам необходимы объёмы побольше, можно попробовать договориться во время досмотра. Иногда родителям разрешают проносить смеси и другую еду для детей на борт самолёта, но просят отхлебнуть из каждой бутылочки. Так вы докажете, что в ёмкостях действительно просто еда и напитки.

Что взять с собой?

Имейте в виду, что требования к детским вещам на борту самолёта такие же строгие, как и к взрослым: никаких ножниц, игрушечных пистолетов и кинжалов. Игрушки, которые соответствуют требованиям провоза на борту самолёта, можно брать. Кроме этого, не забудьте:
  • Гигиенические принадлежности: подгузники, сухие и влажные салфетки. Возможно, имеет смысл приобрести походный складной горшок.
  • Комплект сменной одежды и тёплые носки.
  • Леденцы на палочке.
  • Еду и напитки для малыша.
  • Медицинские препараты, если они назначены врачом.

Перед полётом обязательно изучите правила перелёта с детьми на сайте авиакомпании, которой вы летите. Возможно, в них есть особые ограничения. А может, и наоборот — приятные бонусы для маленьких пассажиров.
Желаем приятного и безопасного полёта!

Как управлять самолетом

Меня часто спрашивают, что нужно, чтобы стать пилотом. Что ищут авиакомпании, нанимая пилотов? Какие навыки необходимы, чтобы хорошо выполнять свою работу? Пытаясь ответить на эти вопросы, я рассмотрю восемь основных компетенций , которыми должен овладеть профессиональный пилот.

На этой неделе мы изучаем основную компетенцию управления траекторией полета самолета — Ручное управление самолетом — Ожидается, что профессиональный пилот…

Управляйте траекторией полета воздушного судна с помощью ручного управления полетом, включая надлежащее использование систем управления полетом и систем наведения.

Хотите полный обзор? Прочтите первое сообщение в блоге из этой серии и добавьте его в закладки для дальнейшего использования.

С точки зрения непрофессионала, ручное управление самолетом — это то, о чем большинство людей думает, когда вы говорите «летать на самолете». По сути, это вводимые пилотом «ручкой и рулем», чтобы приказать самолету делать то, что он / она хочет.Эта ключевая компетенция напрямую связана с частью автоматизации управления траекторией полета, поскольку ожидается, что пилоты будут плавно переходить между двумя режимами полета.

Как вы можете видеть на рисунке ниже, оба треугольника состоят из одних и тех же навыков — разница заключается в том, какой навык преимущественно используется при ручном или автоматическом управлении траекторией полета. Опытные пилоты также должны знать, когда и как переходить между ними.

Например, предположим, что самолет летит в турбулентных условиях с включенным автопилотом.В зависимости от марки и модели ЛА и типа используемого автопилота это может привести к отключению автопилота и возврату ЛА в ручной режим полета. Другими словами, пилот должен быть готов взять на себя управление и безопасно доставить самолет к месту назначения (или до тех пор, пока более ровный воздух не позволит пилоту повторно подключить автопилот).

Поскольку количество ручных полетов относительно невелико после того, как студенты заканчивают летное училище и начинают работать в авиакомпании, жизненно важно, чтобы во время их начальной подготовки была создана прочная основа.Навыки владения палкой и рулем должны быть глубоко укоренившимися в их мышечной памяти и быть доступными, когда того требует ситуация.

Переход должен быть плавным и при переходе от ручного полета к автоматическому — когда пилоты должны убедиться, что выбран правильный режим (ы) и что правильная траектория полета была запрограммирована, прежде чем активировать автопилот.

Отбор и проверка

Уже на этапе отбора и проверки мы проверяем психомоторные навыки наших кандидатов, чтобы убедиться, что они соответствуют требованиям для летной подготовки и карьеры пилота.Чтобы стать опытным и профессиональным пилотом, нужно быть на определенном уровне еще до начала обучения. Вот почему проверка и отбор кандидатов имеют первостепенное значение как для отдельного человека, так и для провайдера обучения и для работодателя.

Щелкните здесь, чтобы узнать больше о выборе и проверке пилотов.

Обычно психомоторные навыки проверяются в сочетании с другими задачами одновременно, чтобы убедиться, что кандидаты обладают достаточными способностями для управления задачами, а также имеют высокий уровень стрессоустойчивости.Потому что, когда все остальное терпит неудачу, пилоты должны обеспечить безопасный и успешный исход ситуации и безопасное возвращение своих пассажиров и груза.

Великолепный ручной полет можно увидеть на видео ниже, где пилоты сталкиваются с серьезными проблемами при боковом ветре в аэропорту Дюссельдорфа. это очень интересно и весело!)


Настройтесь на подкаст Pilot Talk, где два пилота рассказывают о ветреной и интересной теме техники бокового ветра.Здесь рассказывается о том, как пилоты тренируются и справляются с условиями бокового ветра во время руления, взлета и посадки. Слушайте ниже.


Поведенческие индикаторы — Что мы ищем во время летной подготовки?

Когда дело доходит до ручного управления самолетом, мы ищем поведенческие индикаторы наших курсантов, чтобы определить их уровень мастерства:

1. Управляет летательным аппаратом вручную с точностью и плавностью в зависимости от ситуации.

2. Обнаруживает отклонения от желаемой траектории и предпринимает соответствующие действия.

3. Содержит воздушное судно в пределах диапазона нормального полета.

4. Безопасно управляет летательным аппаратом, используя только соотношение между ориентацией, скоростью и тягой самолета.

5. Управляет траекторией полета для достижения оптимальных эксплуатационных характеристик.

6. Поддерживает желаемую траекторию полета во время ручного полета, одновременно управляя другими задачами и отвлекающими факторами.

7.Своевременно выбирает соответствующий уровень и режим работы систем наведения, учитывая этап полета и рабочую нагрузку.

8. Эффективно контролирует системы управления полетом, включая переключение между режимами и автоматическим переключением режимов.

Как вы можете понять по номерам 7 и 8 в этом списке, взаимодействие между автоматическим и ручным полетом является важным навыком, который необходимо освоить, учитывая, что пилоты постоянно переходят между ними. Эти два элемента обычно вводятся в последнюю часть интегрированной программы обучения, когда навыки ручного управления ручкой и рулем направления студента оттачиваются посредством практики множества различных маневров полета.

Четыре основных принципа полета

В начале летной подготовки пилотов-курсантов знакомят с четырьмя основами полета:

  1. Прямой и горизонтальный полет
  2. Токарная
  3. Восхождение
  4. По убыванию

После того, как они усвоили основы, мы начинаем комбинировать различные элементы и добавлять дополнительные факторы. Также большое внимание уделяется взлету и посадке в начале обучения, чтобы подготовить студента к его / ее первому одиночному полету (это означает, что он поднимается самостоятельно без инструктора на борту).Первый самостоятельный полет обычно происходит примерно через 20 часов двойного полета с инструктором и обычно выполняется в непосредственной близости от базы.

Одиночные полеты — важный элемент летной подготовки, так как они дают студентам ценный опыт в решении проблем и принятии решений — во время этих полетов они должны полагаться исключительно на собственное суждение и интеллект.

Сложность

После того, как основы освоены и учащиеся демонстрируют равные результаты по четырем основным принципам и их различным комбинациям, мы начинаем усложнять упражнения, которые мы практикуем.Студенты узнают, как остановить самолет и вернуться на безопасную высоту, мы учим их управлять самолетом с широким диапазоном скоростей и в различных конфигурациях, и они знакомятся с нештатными и аварийными операциями.

Мы также практикуем маневры, которые в первую очередь предназначены для улучшения координации и точности, вот несколько примеров:

  1. Крутые повороты (уклон от 45 до 60 градусов).
  2. Полет на минимальной контролируемой скорости (балансировка самолета на грани сваливания).
  3. Медленный полет (ниже крейсерской скорости в разных конфигурациях)
  4. Киоски (киоски отправления и прибытия, отработанные, конечно, на безопасных высотах)
  5. Восстановление отжима и отжима (это действительно забавный маневр для практики!)
  6. Посадки при боковом ветре
  7. Люстры
  8. Ленивые восьмерки

Есть несколько других маневров, которые можно практиковать для улучшения навыков ручного управления пилотом во время обучения. Но это наиболее распространенные во время начальной летной подготовки.

Устранение роскоши внешнего вида

При полете в инструментальных метеорологических условиях (IMC) возможность смотреть наружу устраняется полетом в облаках или надеванием «капюшона» на ученика, чтобы ограничить его / ее поле зрения. Во время этой части обучения, называемой этапом работы с приборами, учащимся разрешается управлять и пилотировать самолет только с помощью приборов, отображаемых в кабине.

Хотя было бы интересно играть на инструментах в кабине экипажа, мы говорим здесь не совсем о тех инструментах (я полагаю, что концерт в кабине также будет отвлекать).

Когда пилоты говорят об инструментах, мы обычно имеем в виду приборы в кабине, которые дают нам информацию о том, где мы находимся, куда мы идем и как работают двигатели. Полеты с использованием только наших приборов — существенная и важная часть летной подготовки. Он также предлагает другой набор задач, которые наши студенты должны отработать и освоить, чтобы подготовиться к работе в авиакомпании.

Обучение работе с несколькими двигателями

Следующим шагом в обучении будет управление самолетом с двумя двигателями, но, честно говоря, большая часть обучения включает управление самолетом с одним неработающим двигателем.Пилотирование самолета со всеми системами, работающими нормально, и хорошей погодой на горизонте, не составляет труда для должным образом подготовленного пилота. Сложности заключаются в том, чтобы справиться с непредвиденными событиями, отказами двигателя и суровыми погодными условиями.

Вот почему мы постоянно поднимаем планку для наших учеников, как только они овладевают навыками. Добавление все более сложных элементов, с которыми им приходится справляться. Это философия, которую я называю «тренируйся усердно — сражайся легко» — это означает, что тренировка должна быть постоянной задачей повышения квалификации, которая облегчает решение реальных жизненных ситуаций, когда они возникают.

Если вы хотите узнать больше о том, как конкретно управлять самолетом во время различных маневров, я бы порекомендовал загрузить некоторые из замечательных справочников, которые Федеральные авиационные власти имеют на своем веб-сайте. Для самолетов некоторые из моих любимых:

Все эти книги можно загрузить бесплатно, они включают множество замечательных советов, иллюстраций и подробных описаний. Наслаждаться!

Я мог бы бесконечно рассказывать о навыках, связанных с ручным управлением самолетом и взаимодействии между ручным и автоматическим полетом — и мы погрузимся в некоторые из этих элементов в последующих публикациях в блоге (подпишитесь на наш блог, если вы еще этого не сделали).Этот общий обзор ручного полета и того, как он развивается на протяжении начальной подготовки пилотов, подошел к концу, однако я надеюсь, что он дал вам ценную информацию о том, чего можно ожидать в процессе обучения пилотов.

Если есть какие-либо конкретные маневры или другие вопросы, связанные с полетом, на которые вы хотите помочь найти ответ, я буду более чем счастлив ответить на любые комментарии, которые вы оставляете в поле для комментариев.

До следующего раза …

Голубое небо и безопасных посадок, друзья мои!

Если вы думаете о карьере пилота — пройдите наш пилотный тест и узнайте, есть ли у вас то, что нужно…

Полеты с детьми — полное руководство по менее напряженным полетам [2021]

Люди по всему миру так много летают, что вы подумаете, что это весело. Согласно отчету, количество ежедневных рейсов в настоящее время достигло 102 465.

Тем не менее, часто летающие пассажиры знают лучше: Путешествие по воздуху может быть головной болью!

Мать-природа может устроить истерику, отменив поездку из-за плохой погоды.Стыковочные рейсы могут быть пропущены. Удостоверения личности можно забыть, а багаж потеряться.

Что хуже?

Скучающий и суетливый ребенок попал в смесь!

Дети имеют право летать со своими родителями — испытать радость путешествия и увидеть достопримечательности, которые они видят только в книгах или на фотографиях.

Но если вы хотите летать с молодыми, вам следует потратить время на планирование и подготовку . В противном случае вы можете застрять в небе с плачущим или гиперактивным ребенком.

Но не волнуйтесь.

Это руководство поможет вам подготовиться к путешествию по воздуху с детьми. Вот лишь некоторые из практических советов и для снятия стресса, которые вы узнаете здесь:

  • Как запланировать рейс и какие места выбрать, чтобы уменьшить неудобства
  • Как подготовить себя и своего ребенка к поездке
  • Этикет для детей и родителей
  • Какие авиакомпании подходят для семей и детей (а какие нет)
  • И многое другое!

Вот наше обещание:

В конце этого руководства вы узнаете, что делать, чтобы полеты с детьми были менее стрессовыми и более увлекательными .А теперь приступим к чтению!

3 самых важных аспекта полетов с детьми: планирование, подготовка и упаковка.

Изображение предоставлено: PR Image Factory через Shutterstock.com

Вы приняли решение. Вы летите с ребенком. Теперь возраст не так уж и важен для младенцев. Некоторые родители, такие как Лесли из Trips With Tykes, даже рекомендуют от 3 до 9 месяцев как отличный возраст для начала полета.

Но каким бы старым (или молодым) ни был ваш малыш, подготовительные работы для вас просто созданы!

И время имеет решающее значение при подготовке детей к путешествию по воздуху.

Вы хотите иметь столько же времени для планирования, подготовки и упаковки . Забудьте о спонтанных путешествиях или забивке всего за день до поездки. И даже не думайте о том, чтобы использовать какую-нибудь хакерскую программу для сна вашего ребенка во время полета.

Это верный способ потерять энергию — и рассудок!

Но не беспокойтесь . В следующих разделах вы узнаете, как подготовиться — не только детям, но и всем — к предстоящей поездке.

1. Планирование и бронирование рейса

Хорошая подготовка начинается с еще до того, как вы забронируете рейс .И вы должны обратить особое внимание на две вещи — расписание рейса и места , которые вы выбираете . Вы хотите, чтобы расписание рейсов соответствовало распорядку дня вашего ребенка и, конечно же, чтобы вы все сидели вместе.

Остерегайтесь полетов с красными глазами

Рейсы с красными глазами вылетают поздно ночью и прибывают в пункт назначения рано утром. Неудивительно, что такие полеты могут быть мучительными для пассажиров любого возраста, а также могут быть вредны для здоровья.

Люди хотят расслабиться и отдохнуть в самолете во время полета с красными глазами. И последнее, что вы хотите сделать, — это вызвать возмущение, приведя с собой гиперактивного малыша или плачущего младенца. Если вы можете избежать ночных полетов с детьми, сделайте это. Если нет, то вам нужно внести некоторые коррективы.

Первый в списке:

Ешьте перед тем, как сесть в самолет, так что у вас будет одним поводом для беспокойства меньше.

Ночной рейс означает минимум времени для отдыха — и вы не хотите тратить драгоценные часы сна на обед в самолете.Если вы едите дома или в аэропорту, вы и дети будете готовы ко сну, как только вы сядете в самолет.

Горячий совет: Избегайте жирной пищи, поскольку она способствует расстройству желудка. Вместо этого переходите на высококалорийную и богатую белком пищу.

Затем вы хотите, чтобы убедился, что детям как можно комфортнее . Это часто требует наличия дополнительного снаряжения, например дорожных подушек. Теперь дорожные подушки бывают разных форм и размеров.Так что позвольте молодым делать покупки вместе с вами, чтобы они могли выбрать тот, который им наиболее удобен.

И еще кое-что:

Полет с эффектом красных глаз — не время для демонстрации моды или демонстрации очаровательного костюма супергероя вашего ребенка. Пришло время пожертвовать стилем ради комфорта.

Работа по расписанию

Допустим, вы избежали полетов с эффектом красных глаз.

Молодец! У тебя одним поводом для беспокойства меньше. При этом у вас есть работа, независимо от расписания полетов.

Горячий совет: Работайте в те времена, когда дети становятся сонными и энергичными.

Если молодые спят после обеда около 13:00. до 14:00, планируйте свой рейс на время сна, если это возможно. Таким образом, они с большей вероятностью будут вздремнуть, а не буйствовать во время поездки.

Если они не дремлют, а вы забронировали билет на послеобеденное время, когда они, скорее всего, будут играть, попробуйте надеть их утром с помощью веселых мероприятий на свежем воздухе. Если в аэропорту есть детская площадка, позвольте им побегать, прежде чем заставлять их сидеть часами.

Во время утренних перелетов убедитесь, что ваш ребенок хорошо выспался. Недосыпающий ребенок — капризный ребенок — а вы не хотите, чтобы он находился в самолете!

Изображение предоставлено: Gorlov-KV / Shutterstock
Выбор мест

Сидеть вместе — такая же большая проблема в реальных полетах, как и в таких фильмах, как «Один дома 2».

Вы золотые, если можете летать на авиалинии. который позволяет вам выбирать места. Это гарантирует, что взрослые и дети будут сидеть как одна семья. Если вы не можете позволить себе роскошь выбрать такую ​​авиакомпанию, , вам лучше бронировать места как можно раньше. — иначе вы можете доплатить за совместную поездку.

Горячий совет: Если у вас есть ребенок и вы можете забронировать билет в авиакомпании, у которой есть станции смены подгузников, вы золотой!

И обратите внимание:

Сидя в задней части самолета, вы приближаетесь к ванным комнатам. Это делает поездки в туалет с детьми намного удобнее, и с меньшей вероятностью будут беспокоить других пассажиров. Не говоря уже о том, что вы можете получить лучший доступ к бортпроводникам и другим удобствам.

При этом учитывайте преимущества сидения в первом ряду, особенно на рейсах эконом-класса.Авиакомпании часто оставляют первый ряд для семей с маленькими детьми. А если в ряду есть свободные места, вы можете получить много дополнительного места для всех детских вещей, которые вы везете.

Итог: Хотите полетать в каютах премиум-класса с младенцем? Прочтите этот пост для получения дополнительной информации: «Плюсы и минусы полета бизнес-классом с младенцем».

2. Подготовка себя и детей

Вы забронировали рейс и выбрали идеальные места для всей семьи.Однако теперь вы должны подготовить всех к поездке. Это шаг, который нельзя пропустить, особенно если ваши дети летят впервые.

Подготовка вашего разума и тела

Большая часть ваших приготовлений будет сосредоточена на молодых. Но знайте, что взрослым тоже нужна помощь.

Установление реалистичных ожиданий — это порядок дня . Если вы ожидаете расслабляющего и беззаботного авиаперелета, в котором вы выспитесь столько, сколько душе угодно, вам очень нужна проверка на реальность!

Обратите внимание:

Это руководство посвящено «снижению стресса», — а не «устранению стресса» — при полетах с детьми.

Итог: Путешествие по воздуху без стресса с детьми похоже на единорога. Очень желанный и востребованный, но в конечном итоге миф .

Большую часть времени в небе вы будете тратить на развлечения, уборку и укладывание детей. Откинуться на сиденье и полюбоваться облаками не может быть и речи!

После полета вы можете даже почувствовать себя истощенным — и основной тур по пункту назначения, возможно, придется отложить до следующего дня.Составьте маршрут, который даст вам достаточно времени для отдыха после прибытия, чтобы вы могли насладиться поездкой.

Примите тот факт, что вы не получите столько отдыха, сколько хотелось бы во время полета, и вы будете лучше подготовлены мысленно, чтобы справиться с тем, что надвигается.

Устранение неопределенности

Помните следующее практическое правило:

Устранение неопределенности приближает вас на шаг ближе к менее напряженным временам в небе.

Для некоторых родителей это означает давать ребенку игрушки — например, планшет и пару наушников — и заставлять их сидеть спокойно в течение часа или двух.

И это умный ход!

Дети игривы и полны энергии, и оставаться на месте во время полета может оказаться невозможным. Но репетируя и обучая их, как оставаться на месте в течение длительного времени, вы уменьшаете вероятность того, что ваш ребенок поднимет шум в салоне.

Однако учтите, что есть еще кое-что, к чему нужно подготовить детей перед поездкой.

Горячий совет: Превратите подготовку к путешествию в обучающую и ориентированную на детей игру.

Внешний вид, звук и ощущения от самолета обычны для путешествующих взрослых. Но дети, которые собираются впервые полететь, могут показаться им пугающими.

Решение:

Игрушечный самолетик и здоровая доза воображения.

Вы можете использовать игрушку, чтобы научить детей различным частям самолета, таким как крылья, дверь, хвост и кабина пилота. Когда придет время посадки, вы и ваш ребенок можете весело провести время, ища и указывая на эти детали самолета.

Возьмите с собой что-нибудь из дома, что им удобно и с чем они знакомы. Это может быть Тедди или любимая игрушка. Это помогает уменьшить незнакомость опыта.

Вы также хотите поговорить с ними о процессе проверки безопасности. Скажите им, что их любимая игрушка должна пройти проверку. И самое главное, заверьте детей, что они вернут свою любимую тележку или игрушечную машинку сразу после просмотра .

Ой! И предупредите детей постарше, что шутки о бомбах — это НЕ круто и могут доставить неприятности каждому.

Горячий совет: Не пропустите наше руководство о лучших способах помочь семьям ускорить обеспечение безопасности в аэропорту TSA…

3. Собираем вещи

Пора собирать вещи! Изображение предоставлено: Africa Studio через Shutterstock

Первое правило:

Начинайте упаковывать только , если вы точно знаете вес и размеры, которые вы можете взять с собой в полёт.

Позвоните или напишите в авиакомпанию и аэропорт, чтобы узнать их правила и ограничения по весу багажа.Последнее, что вы хотите сделать, — это отложить свой рейс, потому что вам нужно разгружать вещи, чтобы соответствовать требованиям.

Детское питание, смеси и грудное молоко часто разрешается в количествах, превышающих допустимый размер жидкости для ручной клади. Но, конечно, вам и вашему малышу нужно нечто большее, чем жидкая пища, чтобы хорошо справиться с полетом.

Горячий совет: Не пропустите полезные советы, которые мы даем в нашем руководстве, о том, как легче / быстрее пройти через службу безопасности в аэропорту!

Маленькая сумка для самого необходимого

Следующий шаг при упаковке:

Соберите все самое необходимое — все, что вам действительно нужно — в небольшой и удобный рюкзак.

Важные документы — например, паспорта , распечатанный маршрут , детали перевозки и билетов — принадлежат этой сумке.

Вы также хотите приложить свой бумажник, смартфон с зарядным устройством и лекарства, отпускаемые по рецепту (при необходимости). И не забудьте взять с собой iPod с забавными приложениями и любимые детские игрушки.

Ой! И всегда держите сумку при себе.

Горячий совет: Да, детям, которые путешествуют за границу, тоже нужны паспорта! Для получения дополнительной информации о том, как это работает, см. Нашу подробную статью: Как получить U.С. Паспорт для малыша [Пошаговая инструкция].

Еще одна сумка для вещей, которые вам нужны для быстрого доступа к номеру

Все необходимое уже упаковано, но вам понадобится еще сумка для хранения всего, к чему вам может понадобиться быстро получить доступ во время путешествия.

Для малышей рассмотрите возможность приобретения одной из этих кроваток Jet Kids. Это ручная кладь, дорожный чемодан и бортовая кровать в одном пакете для детей. Кровать-бокс может помочь молодым пробраться через аэропорт И дает дополнительный размер их «кровати».”

Если вы путешествуете с младенцем, в эту сумку можно положить детские принадлежности, такие как бутылочки для кормления, молочные смеси и влажные салфетки. Вы также должны иметь по крайней мере две бутылки с водой и пару закусок. Никогда не угадаешь, когда дети почувствуют жажду и голод.

Горячий совет: Мама и частый путешественник Эшли Ваккарино также предлагает запастись салфетками для легкой очистки рук и одноразовыми салфетками, чтобы свести к минимуму пищевой беспорядок.

Скорее всего, вам понадобится больше, чем iPod, чтобы развлечь вашего ребенка.Раньше раскраски, бумага для рисования и цветные карандаши обычно отвлекали. Но вы можете перейти на цифровой формат с портативным DVD-плеером, наушниками, зарядным устройством и подборкой фильмов для детей.

И добавьте дополнительную пару одежды, зубные щетки, зубную пасту и пижаму на ночь.

Изображение предоставлено: Shutterstock
Другие важные напоминания, облегчающие упаковку

Итак, теперь у вас есть сумка для самых важных вещей и еще одна для вещей, которые вам понадобятся в дороге.Но как насчет других вещей? Все остальное отправляется в зарегистрированный багаж. Если вам не нужен какой-либо предмет, пока вы не доберетесь до пункта назначения, вам не нужно брать его с собой на самолет .

Купите компактную универсальную одежду. Конечно, выбирайте удобные фавориты, но драгоценности и дорогую одежду, имеющую сентиментальную ценность, лучше оставить позади. И принесите как можно больше нижнего белья, носков и спальных принадлежностей.

Вы хотите, чтобы тоже была готова к погоде .Так что возьмите с собой непромокаемые плащи, например плащи и брюки, особенно если вы собираетесь в дождливую погоду. Освободите место для шампуня, мыла и солнцезащитного крема. И обязательно возьмите с собой пустую сумку, это удобно, когда вы собираете много сувениров во время поездки.

И последнее, но не менее важное:

Рассматривайте свои вещи критически, оставляя ненужные вещи. В противном случае вы рискуете переполниться.

Горячий совет: Для получения дополнительной информации ознакомьтесь с нашим руководством по упаковке на время отпуска!

Для родителей и детей: соблюдение этикета во время полета.

Изображение предоставлено: Shutterstock.com

Забудьте о попытках угодить всем в салоне.

Знайте, что не всем нравится компания детей, и простое присутствие ребенка привлечет взгляды некоторых людей. Мало что можно сделать, кроме игнорирования этих людей. Ваши дети имеют право путешествовать с вами.

Но родители также должны помнить:

Никто в самолете не любит ваших детей так, как вы.

И то, что вам может показаться приемлемым поведением (потому что «они дети»), не может восприниматься легкомысленно.У семей, путешествующих вместе, плохая репутация, и некоторые из причин могут быть вам знакомы:

  • Родители меняют вонючие подгузники на подносе
  • Позволяют молодым пинать других пассажиров или дергать их за волосы
  • Обращение с бортпроводниками как с нянями
  • Дать детям возможность играть и бегать по кабине
  • И этот список можно продолжить!

Итог: Будьте бдительны и не теряйте время, чтобы вы могли сохранять их манеры и спокойствие на протяжении всего полета.

Вы, как родитель, отвечаете за присмотр за своими детьми , следя за тем, чтобы они не вторгались в чужое личное пространство и не доставляли неудобств.

Беспокойные пассажиры — проклятие любого рейса, и вы не хотите, чтобы вас называли таковыми. Мама и папа тоже должны вести себя хорошо, сводя к минимуму посещения туалета и уровень шума.

Если вы хотите пройти лишнюю милю, вы можете попробовать эту идею:

Получите подарки — крошечная бутылка виски или пара шоколадных конфет на каждое из сидений вокруг вас в самолете.

К каждому подарку добавьте небольшую записку: «Здравствуйте! Я малышка Майлз. Я новичок в полете и надеюсь, что все в порядке. Надеюсь, этот шоколад сделает меня немного менее надоедливым ».

Бросьте подарки на сиденья, когда садитесь, чтобы пассажиры видели маленькие подарки, когда они садятся на борт. Если они все еще расстраиваются из-за того, что ребенок летит после этого жеста, они, вероятно, просто не любят детей.

5 лучших и самых дружелюбных для детей авиалиний (Ура!)

Изображение предоставлено: michaeljung / Shutterstock

У полетов первым классом есть много преимуществ .На ум сразу приходят удобные сиденья и большее пространство для ног. Но преимущества выходят за рамки этих двух, особенно для детей и семей.

Для начала, мы добавили много других «первопроходцев». Пассажиры первого класса получают более быстрый и легкий доступ к линии безопасности в большинстве аэропортов. Не говоря уже о том, что они попадают на борт и выходят из самолета первыми .

И давайте не будем забывать:

Каюты первого класса намного удобнее, чем их аналоги эконом-класса.А так как меньше суеты и шума, детям, летящим первым классом, легче спать.

Но первый класс стоит намного дороже, чем рейс эконом-класса. И хотя высокая цена может легко оправдать себя, не у каждой семьи есть на это бюджет.

К счастью, семьи и дети все еще могут получить обслуживание почти первого класса с правильной авиакомпанией . И в этом разделе мы подробнее рассмотрим 5 из них!

JetBlue

Изображение предоставлено: Shutterstock

JetBlue знает, как побаловать своих самых маленьких пассажиров .

Мало того, что семьи (с детьми до 2 лет) получают привилегий перед посадкой на борт , авиакомпания также угощает малышей приятным ассортиментом развлечений на борту — с Cartoon Network, Nickelodeon и Animal Planet, включенными в ее список 3 десятка каналов.

А чтобы эти маленькие животики были сыты и насыщены, JetBlue также предлагает неограниченных соков и бесплатные закуски для детей . Кроме того, для молодых людей с большим аппетитом можно приобрести коробки EatUp.

Отлично, да? Но JetBlue все же удалось превзойти самих себя в 2016 году. Во время Дня матери авиакомпания запустила свой первый рейс «FlyBabies», на котором пассажиры получали 25% скидку на свой следующий билет каждый раз, когда плакал ребенок!

Поговорим о приверженности к полетам, благоприятным для детей.

Plus, JetBlue обычно на связи со службой поддержки клиентов — победа в исследовании удовлетворенности авиакомпаний в Северной Америке, проведенном компанией J.D. Power в течение 12 лет подряд, не повредит.

Virgin America

Семьи с детьми в возрасте 5 лет и младше получают приоритетную посадку на борт в аэропорту Virgin America сразу после пассажиров первого класса.

Все самолеты Virgin America также могут похвастаться развлечениями в полете, включая бесплатного спутникового телевидения с каналами для детей , премиальные программы, такие как «Go Diego Go», и бесплатные видеоигры, чтобы занять самых маленьких.

Перед полетом можно приобрести детское питание. Для поездок продолжительностью более 2 часов доступны варианты здоровой еды, такие как сэндвич с курицей и индейкой, а также хумус с овощами. Также доступны пакеты Jet Set Kid, в которые входят бутерброд с индейкой, шоколад и другие закуски.

Но самое лучшее в полетах с Virgin America — это их ванная. С станциями смены подгузников в задних туалетах и ​​дополнительными подгузниками родителям не нужно беспокоиться о вонючих и мокрых подгузниках.

Southwest Airlines

Кредит изображения: Southwest.com

Southwest Airlines — еще один семейный фаворит — и на то есть веские причины.

Southwest знает, что упаковка легких грузов может оказаться сложной задачей при полетах с детьми, и они одна из немногих авиакомпаний, предлагающих бесплатных регистрируемых мест багажа (2 сумки весом до 50 фунтов) летающим семьям.Конечно, их базовые тарифы часто немного выше, чем у других лоукостеров. Но с учетом бесплатного регистрируемого багажа Southwest выглядит как более бюджетный вариант.

Более того, коляски и автокресла всегда летают БЕСПЛАТНО! И есть бесплатные прямые телетрансляции, в том числе канал Disney!

Но что, если вам нужно отменить или изменить забронированный рейс?

Нет проблем! Southwest ничего не взимает. — только разница в стоимости проезда. Все мы знаем, что дети чаще заболевают, чем взрослые, и этот навык позволяет родителям справляться с такими ситуациями без огромного штрафа.

Delta Air Lines

Предварительная посадка находится в «меню» Delta Air Lines. Семьи с маленькими детьми получают дополнительное время, необходимое для посадки в самолет, поиска места и размещения в , не беспокоясь о других пассажирах, ожидающих в очереди.

Летать сложно, но некоторые самолеты Delta оснащены бесплатными развлечениями в полете (плюс наушники) , чтобы у семей было что-то получше, чем наблюдение за облаками. А с бесплатными напитками и закусками на всех рейсах истерики из-за голода не будут проблемой.

Alaska Airlines

Alaska Airlines Disney Ливрея. Кредит изображения: Карлос Юдика через Shutterstock.com

Чтобы семьи сидели вместе, Alaska Airlines резервирует два «семейных ряда» на большинстве своих рейсов. Если вы бронируете рейс с Аляской, но совместная посадка кажется невозможной, простого телефонного звонка для подтверждения вашего рейса часто бывает достаточно, чтобы снова сгруппировать вас.

Сейчас их автопарк не оборудован местными телевизорами. Но полеты продолжительностью более 3-х.5 часов есть цифровых развлекательных плееров в полете , с десятками фильмов и встроенных детских программ .

А бортпроводники будут передавать корзины с закусками за час до посадки, и вы с детьми доберетесь до места назначения со счастливыми животами.

Полезный совет: Не пропустите наше исследование, в котором перечислены 10 самых благоприятных для детей аэропортов в США!

5 худших авиакомпаний для путешествующих с семьей и детьми (нет!)

Существуют отличные авиакомпании для семейного отдыха, но также и ужасные авиаперевозчики.Последняя группа часто заманивает пассажиров низкими ценами на билеты только для того, чтобы засыпать их сборами, ужасным обслуживанием клиентов и даже угрозами безопасности!

Узнайте больше о 5 худших авиакомпаниях практически для любого пассажира и держитесь подальше от них !

Spirit Airlines

Дисконтная авиакомпания называет себя «самой дружественной к потребителю авиакомпанией», но отчеты и рейтинги говорят об обратном. Spirit Airlines удостоена чести быть « авиакомпаний, на которые больше всего жаловались» и даже попала в список худших авиакомпаний мира, составленный Business Insider.

Причины неудовлетворенности многочисленны — от драконовской политики бронирования, неисправных мест до «внушительного» списка сборов.

Конечно, их цены на билеты ниже, чем у других авиакомпаний. Но Spirit удалось заработать на самолетах на 40% больше, чем другим авиакомпаниям, благодаря их безжалостной стратегии и стратегии высоких комиссий.

Frontier Airlines

Frontier Airlines когда-то была образцовой недорогой авиакомпанией — дружелюбной, удобной, эффективной и доступной. Что не нравится? К сожалению, даже хорошее когда-нибудь заканчивается.Когда бывший генеральный директор Spirit Airlines приобрел Frontier, все изменилось!

Сегодня Frontier Airlines ничем не отличается от других «бюджетных» авиакомпаний. Да, их билеты имеют минимальные цены, но практически все имеет сборов, — от ручной клади, верхних ящиков до бронирования и многого другого.

Не говоря уже о том, что они уничтожали теплое и свежеиспеченное печенье Midwest Airlines во время каждого полета, вскоре после приобретения последнего.

У них была неудачная пресса о саркастичных сотрудниках и обслуживании клиентов только по электронной почте, что способствует одной из худших авиакомпаний в стране.

Allegiant Air

Allegiant Air — еще одна «доступная» авиакомпания — занимает третье место в нашем списке. Авиакомпания собрала множество критиков за ужасное обслуживание клиентов — с ненадежными самолетами, незаинтересованным экипажем и грубой командой обслуживания клиентов.

Черт, овдовевшему даже деньги не вернут!

И как будто этого недостаточно:

Авиакомпания также опасна по словам Грега Марино, бывшего авиамеханика Allegiant Air.Марино рассказал, как предприятие авиакомпании в Сэнфорде переняло плохие привычки к техническому обслуживанию и даже управляло самолетами с неисправными компонентами .

Здесь мы предлагаем полный подробный обзор Allegiant Air.

United Airlines

Отстойно ли United Airlines? Мэтью Кепнес из Nomadic Matt приводит 15 причин, по которым он думает «да», и вот некоторые из основных моментов:

Звонок в службу поддержки клиентов означает разговор с представителем, который не знает, о чем говорит клиент, холодные переводы в другой отдел или просто зависает.

Бортовое питание почти не съедобное. Их своевременность ужасна. И они не позволяют обновляться, даже если вы предлагаете деньги. Но хуже всего (особенно для родителей) авиакомпания теряет детей и не может об этом беспокоиться!

Envoy Air

Согласно отчету о рейтингах качества авиакомпаний за 2015 год, Envoy Air снизила количество жалоб клиентов. Но помимо уменьшения количества жалоб, в авиакомпании мало что нравится.

В том же отчете указано, что количество отказов в посадке Envoy Air увеличилось, в то время как их своевременность резко упала.Но, как будто этого недостаточно, авиакомпания также плохо справлялась с обработкой багажа, и дела у нее были намного хуже, чем в среднем по отрасли.

Если вы не хотите потерять свой багаж и вещи, которые дороги вам и вашим детям, не летайте с Envoy Air!

Полезный совет: Не забудьте обратить особое внимание на кредитную карту, которую вы используете. Мы создали это руководство по лучшим кредитным картам, чтобы ваша семья могла путешествовать с максимальной пользой, чтобы помочь вам.

Заключительные мысли

Это знаменует конец нашего подробного руководства, и мы многому научились на этом пути.

Мы узнали, как лучше всего начать со стратегического планирования полета, как подготовить детей, которые летят впервые, и как эффективно собрать вещи для поездки.

После этого у нас было краткое обсуждение этикета, который родители и дети должны соблюдать во время полета, чтобы обеспечить спокойное времяпрепровождение в небе. И в завершение руководства мы также рассмотрели 5 лучших и худших авиакомпаний для путешествующих семей.

Чтобы получить дополнительные советы по семейным путешествиям, ознакомьтесь с нашим специальным путеводителем: 33 лучших совета для удивительных семейных путешествий с детьми!

Мы надеемся, что это руководство сделает вашу предстоящую поездку с малышами менее напряженной и более увлекательной.Но мы также уверены, что у некоторых из вас, читателей, есть пара подсказок, спрятанных в рукавах — и мы будем рады услышать о них в комментариях!


Понравился пост? Прикрепите это к Pinterest!

Полеты и подарки на самолетах

Простой возврат и обмен + без срока годности

Все невыкупленные ваучеры можно вернуть без проблем в течение 30 дней — бесплатно и без лишних вопросов.

Даже после того, как 30-дневное окно возврата закроется, вы можете в любое время обменять свой ваучер на что-нибудь еще на нашей торговой площадке.Если вы выберете опыт, который стоит дороже, вам просто придется заплатить разницу. Если вы выберете более дешевое мероприятие, вам будет начислен кредит на ваше следующее бронирование с помощью Virgin Experience Gifts. И наши купоны никогда не истекают!

Расширенная политика возврата в праздничные дни: Чтобы сделать ваши праздничные покупки немного менее стрессовыми, любой ваучер опыта или электронная подарочная карта, приобретенные в период с 1 ноября 2021 года по 31 декабря 2021 года, можно бесплатно вернуть до 31 января 2022 года (все остальные возвраты применяются политики).

Гарантия нашей цены

Мы не только подбираем для вас самые лучшие впечатления, но и гарантируем, что вы заплатите ту же цену через Virgin Experience Gifts, как если бы вы покупали напрямую у наших поставщиков услуг. Кроме того, вы получаете преимущества нашей гибкой политики, удобных покупок и исключительной поддержки клиентов без дополнительных затрат.

Если вы обнаружите, что такой же опыт работы с тем же поставщиком услуг рекламируется по более низкой стандартной цене (не включает рекламные акции или продажи поставщиков), просто свяжитесь с нами по телефону (866) 525-6839 или напишите нам по адресу info @ virginexperiencegifts.com, и мы сопоставим объявленную цену.

Мгновенный электронный ваучер

Благодаря мгновенной доставке электронного ваучера, мы упрощаем поиск и быстрое вручение идеального подарка, даже если вы делаете покупки в последний момент. Вы сможете сразу же послать удивительные впечатления своему любимому человеку, чтобы мгновенно удовлетворить вас и вашего получателя.

Полет с малышом — 8 полезных советов перед полетом

Летая с младенцами и малышами, я могу без сомнения сказать, что возраст от 12 до 18 месяцев является самым трудным.Полет с малышом требует терпения и правильных ожиданий. Этот пост даст вам инструменты, чтобы не только пережить полет с малышом, но и сказать: «Это было намного лучше, чем я ожидал».

Это вопрос, который я вижу снова и снова, о том, как развлечь малыша в самолете, в самых разных формах:

«Как я могу развлечь своего годовалого ребенка в полете».

«Кто угодно может посоветовать, чтобы 14-месячный активный ребенок был занят во время полета.”

«Помогите! Перелет на дальние расстояния с занятым малышом… пришлите мне, пожалуйста, все свои советы ».

Звучит знакомо? Кто запланировал поездку с малышом и не пошел искать совета по полетам с малышами.

Я обычно отвечаю, рассказывая о наших лучших занятиях в самолетах для младенцев и малышей. Но, наконец, мне пришло в голову, что этого недостаточно. Почему?

Потому что несколько предложений по занятиям не дадут тревожным родителям необходимого комфорта, поскольку они действительно переживут этот долгий перелет с малышом … То, что они действительно могут выйти на другую сторону [лишь частично] невредимыми.

Так что давайте просто уберемся от этого, это не пост о том, как малыши летят с самолетами!

Если вы ищете предложения по конкретным занятиям, чтобы занять вашего малыша в полете, вы можете найти их все в упомянутом выше сообщении о игрушках для путешествий в самолете для малышей или в нашем списке игрушек для путешествий для малышей без экрана.

Этот пост больше о поведении малышей: чего ожидать от полета с малышом и как выжить в авиаперелете с малышами.

Этот пост содержит компенсированные ссылки.

Так почему я специально обращаюсь к советам по полету для малышей? У младенцев и малышей совершенно разные потребности в полетах.

Младенцы никуда не ходят. Они не перелезают через сиденья и не устраивают истерики. Младенцев легче убаюкать теплым молоком (см. Другие наши советы по полетам с младенцем).

А вот малыши совсем другие.Они хотят переехать. Они хотят исследовать. Они знают, чего хотят, и не боятся сказать вам (или кричать изо всех сил).

Для родителей необходимость держать указанного малыша на одном месте на протяжении всего полета может быть пугающей.

Наш опыт полета с малышом

По опыту могу сказать, что мои дети очень мало внимания уделяли фильмам или играм на iPad примерно до 2,5 лет. Я ограничил телевидение дома, и это все еще было недостаточно захватывающим, чтобы развлечь нашего малыша в полете надолго.

Я никогда не думал, что захочу, чтобы мои дети увлекались экраном, но когда дело доходит до дальних перелетов с малышами, это именно то, на что я надеюсь.

Сейчас в этом отношении все дети разные. Дочке в 2,5 года заклеили глаза, а сына все еще нет. Некоторые шоу, такие как Little Baby Bum, работают лучше, чем другие, но в целом у него продолжительность концентрации внимания составляет около 20 минут (а в 12-18 месяцев это было намного меньше).

Что это значит для полета с нашим малышом? Это означает, что я трачу гораздо больше времени на то, чтобы развлечь нашего малыша в самолете, но при этом довольствоваться своим креслом.

Подготовка к дальнему перелету с малышами

Итак, когда экранное время дает лишь временное отвлечение, как именно вы выживаете в полете с малышом?

Вот секрет путешествия на самолете с малышами:

Ключ к тому, чтобы пройти через это, зависит от двух вещей: (1) ваших ожиданий, и (2) , повторяющихся циклически через все действия вашего малыша в самолете .

Начнем с ваших ожиданий.Вы должны войти в это с представлением, что путешествуя с малышом в самолете , вы будете развлекать его ВЕСЬ ВРЕМЯ.

Если вы планируете сесть в этот самолет, настроить своего малыша на iPad, а затем начать собственный фильм, вы будете разочарованы. Если вы попадете в этот рейс с правильными ожиданиями, то все лучшее, чем это, будет бонусом. Ваш малыш может вас просто удивить.

Не буду лгать, эта следующая часть будет утомительной, и я надеюсь, что у вас либо есть с кем поделиться, либо вы можете уложить своего малыша спать в полете, но если не просто помнить, что полет такой ОЧЕНЬ МАЛЕНЬКИЙ часть вашего путешествия .

И чтобы доказать, что я понимаю, о чем говорю, мы взяли нашего 14-месячного ребенка в 12-часовой перелет. Ему НЕ нравилось, когда его держат на руках, и он находился на той стадии, когда он любил кричать. На протяжении всего полета нам удалось выспаться 1 час 45 минут.

Похоже на ваш худший кошмар? На самом деле все было не так уж плохо. Мы потратили много времени, пытаясь уложить его спать, я довольно хорошо познакомился с бортпроводниками и некоторыми другими родителями в задней части самолета, и мы прибыли в Японию уставшими, но готовыми к исследованиям.

Вот как работает следующая часть…

Некоторые люди клянутся, принося ребенку подарки в упаковке. Я никогда этого не делал. Я, наверное, никогда этого не сделаю. Не думаю, что это плохая идея, просто я не настолько организован. Кроме того, в конце концов, сводится к тому, что для переключения между просто есть много мелких отвлекающих факторов.

Возьмите с собой несколько занятий (не переусердствуйте, просто запланируйте много маленьких занятий, таких как игры для iPad, фильмы, закуски, наклейки, раскраски и т. Д.), затем повторите это вместе с любыми другими развлечениями, которые вы можете создать по пути.

Поиграйте с пластиковой бутылкой / крышкой (это победа с моим маленьким парнем), дайте своему малышу пульт (на супер старых самолетах), найдите желающего подглядеть или позвольте ему поиграть с меню / карта безопасности. Ключ здесь — проявить творческий подход и поддерживать энергию. Вы справитесь с этим.

Типичный полет с малышом

Вот так выглядит типичный полет с нашим малышом:

Мы садимся в самолет, и он в восторге! Он хочет все потрогать и поиграть. Я позволил ему (по крайней мере, в пределах нашего места). Загорается свет ремня безопасности, и я использую iPad или перекус, чтобы развлечь его, пока мы взлетаем.

Затем мы в основном чередуем действия, пока не прибудет еда (что еще раз отвлекает). После того, как еда была очищена, мы делаем все возможное, чтобы уложить его спать.

Уложить спать малыша в самолете не всегда легко и не всегда удается, но мы просто пытаемся заставить его лечь. Это может занять до часа, даже если мы имитируем наш обычный распорядок сна, но в конце концов он заснет.Затем, когда он просыпается, он снова возвращается к чередованию действий, пока мы не приземлимся.

Там плач и истерики. Иногда бывает сложно пристегнуть ремень безопасности и не отстегивать его постоянно, особенно если в полете много турбулентности.

Не забудьте прочитать наши посты о Лучшей кровати для путешествий для малышей и Основах для путешествий для малышей!

Советы для полетов с малышами

Если бы мне пришлось дать несколько советов по полетам с малышами, вот что сработало (или не сработало) для нас:

1.Сохраните лучшие развлечения, когда они вам действительно понадобятся!

Я единственный, кто избегает показывать своему малышу, что мы можем ходить взад и вперед по проходу? Серьезно, если не считать того, что я веду моего недавно приученного к горшку малыша в туалет самолета, я никогда не допускал, что мы можем ходить взад и вперед по проходу.

Почему я это делаю? One — так что мне не придется тратить на это весь полет. Два — так что у меня есть одно действительно особое отвлечение на случай, если оно мне понадобится.

2.Планируйте эти неизбежные истерики малышей.

Я пытаюсь понять, что вызовет истерику, и планирую, как справляться с истериками у малышей на ходу. Например, я знаю, что взлет и посадка будут самыми сложными частями, поэтому я обязательно перекусываю и готов к занятиям, когда загорается индикатор ремня безопасности.

3. Развлекайтесь, когда малыш будет заниматься самолетом.

В нашей статье про игрушки для малышей (упомянутой выше) мы приводим примеры занятий, которые нравились нашим детям на каждом этапе.Это наша отправная точка, затем мы корректируем ее в зависимости от того, что больше всего интересует наших детей в данный момент.

Если они любят «Щенячий патруль», мы получим книгу «Цветное чудо из щенячьего патруля». Мы также пробуем игры и фильмы дома. Наши дети любят читать, поэтому Epic! Приложение цифровой библиотеки — отличная альтернатива мультфильму — просто загрузите несколько книг Read To Me на свой iPad перед полетом.

Наш 2 года любит грузовики, поэтому у нас есть приложение Trucks & Diggers, и он любит его.Проверьте вещи перед тем, как уйти. Дайте им возможность попробовать приложения.

Нет времени на то, чтобы заняться самолетом для малышей? Закажите один из этих пакетов мероприятий для малышей в KeepEmQuiet, который включает развлечения и закуски!

4. Пусть ваш малыш поиграет первым .

Пытаясь придерживаться нашего графика, я пыталась уложить его спать слишком рано, но безуспешно. Я понял, что лучше подождать хотя бы час (если только он не устанет достаточно и не уснет самостоятельно.Думаю, однажды такое случилось?).

Подождите, пока подача еды и напитков закончится, чтобы все устроились и было меньше отвлекающих факторов. Это был наш лучший шанс уложить его спать.

Обратите внимание на эти надувные кровати-самолеты для малышей, чтобы дать вашему малышу все пространство для игр, еды и сна.

5. Попробуйте разные способы уложить малыша спать в самолете.

Убедитесь, что у вашего малыша есть время, чтобы потратить немного энергии в аэропорту и исследовать его новое окружение в самолете.Вы хотите, чтобы он был уставшим, но не переутомленным и готовым ко сну.

Когда пришло время спать (во время ночного полета), мы пытались заставить его лечь, неоднократно говоря ему: «Опусти голову, пора спать» и не вступая с ним в контакт в ином случае. Это работает довольно стабильно, но обычно требует времени и требует некоторого плача.

Во время нашего последнего полета я расположил iPad так, чтобы ему пришлось лечь, что помогло ему самостоятельно успокоиться и, в конце концов, заснуть. Если это не ночной рейс, меня не волнует сон.

Посмотрите эти аэропорты для семейного отдыха! Идеально подходит для того, чтобы заставить вашего малыша сжечь немного энергии перед полетом!

6. Возьмите с собой дорожное автокресло или надувную кровать для малышей в самолете.

Независимо от того, будет ли лучше всего брать с собой автокресло в самолете или просто надувную кровать для малышей, будьте готовы предложить лучший вариант, чтобы ваш малыш был доволен и помог ему уснуть.

Нам всегда удавалось уложить наших детей спать на надувной кровати для малышей в самолете.Мы использовали кроватку Flyaway Kids Bed и Fly Tot, обе из которых нам очень понравились. Если это не входит в ваш бюджет, обратите внимание на эти бюджетные спальные места для путешествий в самолете.

Вы можете купить кроватку Flyaway Kids Bed прямо на их сайте. Если вы обнаружите, что его нет в наличии, мы рекомендуем подписаться, чтобы получать уведомления, когда он появится в наличии, чтобы вы не пропустили его.

7. Расскажите своему малышу о полете.

Перед полетом мы много говорили с нашим малышом о том, как лететь в самолете.Мы поговорили с ним о том, что произойдет, чего ожидать и что ему нужно делать. Мы продолжили эти разговоры с нашим малышом в самолете.

Например, мы снова и снова говорили об индикаторах ремней безопасности. Указывая на него каждый раз, когда он включается или выключается. Спрашивая его, было ли это. Спрашивая его, что это значит. Это сделало ремень безопасности менее трудным.

Когда он собирался расстегнуть ремень безопасности, я спрашивал, горит ли свет, и снова объясняю, что это значит.Ему было почти 2 года, когда мы это сделали, но это сработало. В нашем последнем рейсе он сел на свое место и сразу же попросил пристегнуть ремень безопасности (он делал это даже в автобусе!).

8. Знайте, когда обращаться за помощью.

Когда мне надоедает, врывается муж. У нас есть старшая дочь, поэтому мы меняем детей. Это помогает нам обоим сохранять позитивную энергию.

Еще больше советов для малышей

Мы также пошли к другим опытным родителям из нашей аудитории в Instagram, чтобы получить их советы по путешествию с малышами на самолете.Вот их лучшие советы по полетам с малышами:

Что всегда находится в вашем контрольном списке «Полеты с малышами»?

Из всех полученных нами ответов ответ номер один был: много перекусов в самолетах для малышей , за которыми следовали iPad, игрушечные машинки, наушники для малышей и любимые вещи или одеяла.

«Не только для малыша, но и для меня и моего мужа. Мы пристегнули наше автокресло (Diono Radian RXT) к тележке Magna, посадили малышку (16 месяцев) в дорожное автокресло и таким образом возили ее по аэропорту.Ей не нужно было идти пешком, и мы могли провести ее по проходу самолета ». — @solmiano

Каковы ваши лучшие советы, чтобы уложить малышей спать в самолете?

Полет с автокреслом для малышей выглядит огромной болью, но путешествие с автокреслом помогает малышу лучше уснуть, а также облегчает его засыпание. Наличие тележки для автокресла делает его довольно управляемым! @ hychan1

Мы создаем мини-распорядок дня перед сном, который делаем каждый раз. Примерно за 20-30 минут до того, как мы будем готовы к тому, чтобы они заснули, мы начинаем их успокаивать, переодеваемся в варенье, получаем бутылку молока, начинаем говорить о том, как пора спать / ложиться спать.Мы отключаем все экраны и включаем приложение с белым шумом довольно тихо. Читаем 1-2 рассказа (обычно по памяти) и прижимаем их к себе. Он работал в 100% случаев с тех пор, как я открыл для себя эту простую рутину. @ howwetravel4

Защитное одеяло и подушка из дома. Терпение!! @Burgessadventures

Наденьте удобную одежду, возьмите с собой одеяло на всякий случай и сохраняйте как можно спокойствие. Мы также сидим на крыле или за ним (оно самое громкое), которое имитирует звуковой механизм[email protected]

Трудно уложить сына спать до того, как погаснет свет, поэтому мы стараемся иметь реалистичные ожидания от него. Как только погаснет свет, мы усыпим его. @Mamatravelpants

Переноска для малышей (все еще волшебство!) Сара из www.exploreasafamily.com или @exploreasafamily

Теплое домашнее одеяло, которое заставляет нашего малыша быть занятым перед полетом и утомляет его, заставляя идти от выхода к самолету, если это возможно. @rupeat

Если вы путешествуете на короткие расстояния, примите то, что сон будет бонусом, а не полагаться на него.Сделайте физическую активность в аэропорту … дайте им побегать как можно больше. Также кушайте в аэропорту, всегда легче вздремнуть на полный живот. В больших самолетах постарайтесь найти место, где вас никто не отвлекает (особенно на экранах телевизоров). Найдите способ уложить их, чтобы они спали. @Katief_bubsandus

Единственный способ уложить ее спать — это убрать эффект красных глаз и не давать ей спать весь день перед полетом. Днем она слишком взволнована и не спит, сколько бы ни длился рейс @lara_on_the_move

Что бы вы хотели, чтобы вы делали по-другому или знали перед полетом с малышом?

Перед первым полетом я хотела бы просто смириться с тем, что младенцы иногда плачут, и это нормально.Я помню, как паниковал в первый раз, когда мы взлетали каждый маленький хныканье, и я подчеркивал, что это было не то, что было нужно никому. Теперь я просто согласен с тем, что иногда бывают слезы, но если я сохраню позитивный настрой, это сделает всех спокойными и счастливыми. @ howwetravel4

Не садитесь первым (если только это не юго-запад и места не заполнятся). Если вы распределили места, дождитесь посадки последнего вместе с малышом и дайте ему высвободиться из сил в аэропорту. Ожидание посадки всех желающих может занять 30+ минут.Это 30 минут, когда ваш ребенок не пытается перелезть через все и слезть с ваших колен. @irishtwintravels

На этот раз у меня было все. Одеяло, игрушки, надувная подушка для ног и заказывала заранее детское меню. @Ticamominhh

Малыши потеряют рассудок без всякой причины, лучше просто кататься с этим. Я стараюсь никогда не волноваться. Я пытаюсь довести ее до своего уровня, а не до нее. @Burgessadventures

Хотел бы я носить многослойную одежду, потому что мне было так жарко, когда я держал ее, и я застрял в толстовке с капюшоном @apietry

Постарайтесь спланировать удобный рейс на время их бодрствования (зная, что для международных рейсов вам нужно будет прибыть в аэропорт на несколько часов раньше)[email protected]

Нам повезло со всеми рейсами. За четыре раза, когда мы летели из Парижа в Лос-Анджелес, у нас всегда были запасные места, детская кроватка и персонал, который был потрясающим в самолете. Может быть, я упакую меньше , потому что я запланировал слишком много вещей, чтобы она была занята. @Fifi_babyselena

Принятие пищи в тесноте с малышом может быть катастрофой. Мы просим бортпроводников принести сначала одну еду, чтобы мы могли по очереди развлекать нашего малыша, пока другой ест[email protected]

Не садитесь с объявлением о семейной посадке — чем раньше вы садитесь на борт, тем дольше вы должны развлекать малыша в самолете! @finelinetravels

Маленькие игрушки иногда просто становятся лишним весом. Я взял с собой большинство ее любимых игрушек, но оказался бесполезным, потому что ее больше интересовали другие вещи (подарочный игровой набор от авиакомпании, развлекательный контроллер для сиденья, журнал и т. Д.) @Vidiatoffany

Ты получил эту маму !!

Другие ресурсы для путешествий для малышей

Приколите его на потом!

кресел-каталок в самолетах: почему пассажиры не могут пользоваться собственными бортовыми креслами? : Выстрелов

Спустя почти 30 лет после принятия Закона об американцах с ограниченными возможностями, самолеты все еще отстают от многих автобусов и поездов.Правила запрещают пассажирам сидеть в собственных инвалидных колясках на коммерческих рейсах. Джон Хикс / Getty Images скрыть подпись

переключить подпись Джон Хикс / Getty Images

Спустя почти 30 лет после принятия Закона об американцах с ограниченными возможностями, самолеты все еще отстают от многих автобусов и поездов.Правила запрещают пассажирам сидеть в собственных инвалидных колясках на коммерческих рейсах.

Джон Хикс / Getty Images

Когда Шейн Берко летает на самолете, он приносит с собой гелевую подушку, изготовленную по индивидуальному заказу, автокресло и около 10 кусков пены с эффектом памяти. Весь арсенал стоит около 1000 долларов, но для Беркоу это необходимость.

27-летний автор и спикер, который вместе со своей невестой Ханной Эйлуорд является половиной дуэта YouTube Squirmy and Grubs, страдает спинальной мышечной атрофией, генетическим заболеванием, которое поражает двигательные нейроны и вызывает мышечную атрофию и мышечную атрофию. слабость.Из-за болезни его конечности исказились, и он использовал инвалидное кресло для передвижения с 2 лет.

Сегодня он использует моторизованную инвалидную коляску, специально подогнанную под его миниатюрную 65-фунтовую раму, но чтобы сесть в самолет, он должен отказаться от нее. Вместо этого Эйлуорд должен отнести Беркоу в самолет, а оттуда поместить его в детское автокресло, которое обеспечивает ограниченную поддержку и не подходит его телу (таким образом, пена).

«Когда вы слышите о травмах, дискомфорте и смущении, с которыми сталкиваются инвалиды во время полета, — говорит Беркоу, — становится совершенно очевидно, что эти правила не относятся к ним гуманно.«

Действительно, правила запрещают пассажирам сидеть в собственных инвалидных колясках в самолетах. В результате, спустя 29 лет после принятия Закона об американцах с ограниченными возможностями, который резко расширил доступ американских инвалидов-колясочников к автобусам, поездам и другой важной инфраструктуре 21 века, самолеты по-прежнему остаются недоступными. Для многих инвалидов-колясочников полет является стрессовым, болезненным, а иногда и унизительным. Для некоторых это просто невозможно.

Эмили Ладау, активистка за права людей с ограниченными возможностями, писатель и оратор, делает упражнения на глубокое дыхание, чтобы справиться со своим беспокойством, когда сотрудники аэропорта уносят ее инвалидную коляску.Она сравнивает этот опыт с наблюдением за тем, как кто-то уходит с ее ногами. На борту дела обстоят не намного лучше.

«Сиденья в самолетах созданы для среднего человека без цитирования», — говорит Ладау. «Я далеко не средний человек без цитат». При росте 4 фута 6 дюймов ей нелегко поместиться в сиденье. Ее ноги болтаются. Она не может выровнять позу. «Это очень неудобно», — говорит она.

Явное обоснование правил связано с безопасностью.В прошлом году, отвечая на вопросы о доступе для инвалидных колясок, крупная группа авиакомпаний сообщила Aviation Week, что «кресла самолетов конструируются с учетом строгих правил безопасности, которые включают живучесть, в несколько раз превышающую силу тяжести. В настоящее время эти сертифицированные самолеты сиденья — единственное разрешенное место для всех пассажиров «.

Группа пояснила, что такая сертификация не распространяется на другие виды транспорта. «Вот почему, например, поезда или автобусы, — заявили в группе, — могут иметь более широкий спектр возможностей.«

Сложная история для авиакомпаний

Но более пристальный взгляд на историю и науку о безопасности самолетов и инвалидных колясок открывает более сложную историю. Это правда, что кресла в самолетах могут выдерживать силы, в несколько раз превышающие силу тяжести. Но то же самое можно сказать о удерживающих системах для инвалидных колясок — и во многих случаях они проходят испытания в соответствии с более строгими стандартами, чем обычное кресло в самолете.

Это несоответствие, наряду с растущим хором защитников, утверждающих, что опыт инвалидов-колясочников, таких как Ландау и Буркоу, неприемлем, дало толчок новому толчку, чтобы, наконец, сделать авиаперелеты более справедливыми и доступными.Однако трудно сказать, может ли это случиться и как скоро.

В конце концов, ADA специально исключает авиаперелеты из условий, которые он предписывает для других видов общественного транспорта. И в любом случае создание места для инвалидных колясок в коммерческих самолетах зависит от того же сложного сочетания экономики, политики и физики, которое лежит в основе каждого квадратного дюйма конструкции самолета.

Однако для защитников инвалидности перемены не могут произойти достаточно скоро.

«По сути, вы даете инвалидам еще одну причину почувствовать, что общество хочет, чтобы мы закрылись в наших домах и не хочет, чтобы мы никуда уходили», — говорит Ладау, добавляя: «Пора перестать закрывать нас от такого повсеместного способ передвижения.«

Компромисс между безопасностью и стоимостью

Стандарты безопасности самолетов имеют долгую и непростую историю в Соединенных Штатах. Эти узкие откидные сиденья десятилетиями были предметом ожесточенных споров между участниками отрасли, регулирующими органами и экспертами по живучести при авариях, все спорили о том, какая именно конструкция лучше всего уравновешивает конкурирующие потребности в стоимости, весе и безопасности.

Ужасающие аварии могут поразить общественное воображение, но в большинстве случаев авиакатастрофы можно выжить.

«Большинство людей думают:« Если я попаду в авиакатастрофу, я умру ». И ничто не может быть дальше от истины », — говорит Деннис Шанахан, хирург, пилот и эксперт по живучести при авиакатастрофах с многолетним опытом военного и частного секторов. По оценкам Шанахана, 85% аварий являются «вполне выживаемыми», включая аварийные приземления, аварии на взлетно-посадочной полосе и аварии на низкой скорости во время взлета и посадки.

Когда самолет сталкивается с землей или водой, изогнутый алюминиевый сплав фюзеляжа помогает защитить пассажиров от удара. Но быстрое замедление также создает огромные силы внутри самолета, деформируя и разрывая сиденья, разбрасывая незакрепленный багаж по кабине и отбрасывая пассажиров вперед, как многие яйца, сбивающиеся вместе.

Чтобы ограничить этот ущерб, в 1950-х регулирующие органы начали требовать, чтобы у коммерческих самолетов были кресла, которые могли выдерживать силы, в девять раз превышающие силу тяжести, или 9 G.Но к 1970-м годам Национальный совет по безопасности на транспорте начал выражать озабоченность по поводу того, что эти сиденья работают плохо.

В 1987 году Конгресс поручил Министерству транспорта изучить вопрос безопасности сидений, а в следующем году Федеральное управление гражданской авиации издало правило, требующее, чтобы все самолеты новой конструкции имели сиденья 16 G. Вдобавок к этому, FAA выпустило два предварительных правила: одно требует, чтобы все вновь производимые самолеты, даже с использованием старых конструкций, использовали кресла 16 G, а другое требует от авиакомпаний дооснащения своих существующих самолетов модернизированными креслами.

Авиационная промышленность отреагировала с тревогой, особенно в связи с предполагаемой трудностью соблюдения новых стандартов безопасности при столкновении с головой. Новые сиденья также будут дороже и тяжелее в транспортировке, что приведет к увеличению затрат на топливо в отрасли, которая часто работает с небольшой прибылью. Перед лицом негативной реакции отрасли FAA объявило, что отложит введение временных правил.

Чтобы обосновать преимущества безопасности кресел 16 G, FAA поручило RGW Cherry & Associates, британской консалтинговой фирме по аэрокосмической инженерии, произвести независимую оценку того, спасут ли кресла 16 G много жизней.Команда Cherry провела исчерпывающий поиск в базе данных в поисках серьезных аварий, которые были признаны выживаемыми, и в которых участвовали самолеты, контролируемые США, не имевшие мест на 16 G. Консультанты выявили 25 аварий для анализа в период с 1984 по 1998 год.

Большинство требований к креслу авиакомпании с точки зрения его прочности и реакции на столкновение менее жесткие, чем к креслам транспортных средств.

Мириам Манари, Институт транспортных исследований Мичиганского университета

В итоговом отчете, выпущенном в 2000 году, подробно документировано, как сиденья прогибались и деформировались под давлением, раздавливая ноги пассажиров и ломая их позвонки.По оценкам исследователей, модернизация кресел до 16 G спасла от 41 до 83 жизней и предотвратила от 34 до 97 серьезных травм.

Говоря деликатно, FAA преобразовало эти спасенные жизни и предотвращенные травмы в долларовую стоимость, а затем уравновесило эту итоговую сумму с затратами на модернизацию авиационного парка страны на 16 мест G. Анализ показал, что нужно провести апгрейд.

Согласно отчетам FAA, лидеры отрасли, особенно Boeing, яростно оспаривали выводы.Представители Boeing утверждали, что анализ затрат и выгод был неточным, потому что путешествия на самолете в целом стали безопаснее, и что отчет Черри был в основном «догадками». (Сегодня в сообщении на веб-сайте компании указаны места 16 G среди функций безопасности, определяющих современную авиацию.)

В ответ на давление отрасли и события 11 сентября 2001 г. Федеральное управление гражданской авиации (FAA) продолжало откладывать вынесение решения. Его окончательное решение, принятое в 2005 году, дало авиакомпаниям четыре года на то, чтобы соответствовать стандартам для вновь производимых самолетов.(Он также снял любые требования по модернизации самолетов с креслами 16 G, что означает, что теоретически старые самолеты все еще могут летать с креслами 9 G.)

В сентябре 2009 года — более чем через 22 года после того, как Конгресс запросил новые правила размещения, и почти через 30 лет после того, как NTSB выпустил свою официальную рекомендацию, изменение 16 G полностью вступило в силу для новых самолетов.

Но, по словам Шанахана, эксперта по живучести при авариях, даже этот стандарт является компромиссом. Военные испытания в США показывают, что модернизированные ремни безопасности позволяют многим людям выдерживать удары до 25 G.Высокотехнологичные удерживающие системы в гоночных автомобилях даже позволили людям выдерживать силу свыше 100 G.

«Мы идем на сознательный компромисс, спасая людей от аварий», — говорит Шанахан. «И это необходимо сделать по практическим и экономическим причинам».

Другими словами, кресла в самолетах сегодня — это кульминация многолетних разногласий и окончательных компромиссов, которые сочетают в себе заботу как о безопасности, так и о стоимости. Добавление инвалидных колясок в эту смесь всегда было сложной задачей — и потребовалось бы массового подхода со стороны защитников, чтобы получить даже предварительные исследования в этой области.

Начало массового восстания

Восемь лет назад Мишель Эрвин хотела взять своего сына Грейсона в путешествие из их дома на Лонг-Айленде, штат Нью-Йорк, в Диснейуорлд в Орландо, штат Флорида. Грейсон, которому сейчас 12 лет. У нее также есть спинальная мышечная атрофия, и Эрвин, которая является здоровой, говорит, что во время этой поездки она быстро поняла, насколько трудно путешествовать по воздуху для инвалидов-колясочников, и она беспокоилась, что, когда ее сын вырастет, полет может стать невозможным.

Опыт отправил Эрвин в онлайн, где она всерьез начала читать о удерживающих системах для инвалидных колясок.Она вспоминает, что вскоре она наткнулась на пресс-релиз, в котором сообщалось, что система, созданная Q’Straint, компанией по обеспечению безопасности для инвалидных колясок, базирующейся во Флориде, недавно прошла испытание, выставившее ее на воздействие 20 G.

«Я не инженер», — говорит Эрвин. «Я просто мама, которая, честно говоря, работает в швейной промышленности. И я спросила:« Вау, а какой стандарт для кресел в самолетах? » «

Когда она узнала, что это всего лишь 16 G, Эрвин связалась с Q’Straint, чтобы спросить, работает ли компания над системами для конкретных самолетов.Не было. Она также связалась с Федеральным управлением гражданской авиации, и ей сказали, что у агентства нет средств для проверки удерживающих устройств. Поэтому Эрвин решила самой разобраться с проблемой. Она основала All Wheels Up, некоммерческую организацию, занимающуюся финансированием и проведением первоначальных исследований в области авиаперелетов, доступных для инвалидов-колясочников.

В большинстве лет All Wheels Up работает с бюджетом менее 20 000 долларов, полагаясь на доноров для поставки оборудования для тестирования. Эрвин, президент, не получает зарплату, и в организации нет оплачиваемого персонала.Первый раунд сбора средств компания потратила на анимацию, чтобы помочь людям визуализировать самолет, доступный для инвалидных колясок.

С этого момента организация начала лоббировать членов Конгресса, поддерживая положение о технико-экономическом обосновании, включенное в Закон о повторной авторизации FAA 2016 года. Это положение, введенное организацией «Парализованные ветераны Америки», учрежденной Конгрессом, в конечном итоге было исключено из законопроекта, который все равно застопорился в Конгрессе.

«У меня бывают дни, когда я просто не могу больше этим заниматься, я собираюсь уйти», — говорит Эрвин.«Бывают дни, когда у меня абсолютно нет денег на банковском счете, и я работаю над этим по 40 часов в неделю, и я спрашиваю:« Неужели я единственный, кого это волнует? » «

Затем она получает красивую записку или небольшое пожертвование, которое, по ее словам, подталкивает ее вперед — и действительно, все большее число инвалидов-колясочников вкладываются в ее борьбу. В те десятилетия, когда FAA и авиационная отрасль спорили о стандартах кресел, полеты становились все более распространенной и доступной частью американской жизни.Цены на билеты неуклонно падали после дерегулирования отрасли в 1970-х годах, и к концу 1990-х годов около 50% американцев совершали хотя бы один рейс в год, согласно данным исследования Gallup.

В то же время транспортная инфраструктура становилась все более доступной. Закон об американцах с ограниченными возможностями, принятый в 1990 году и дополненный окончательными постановлениями Министерства транспорта, наложил значительные требования на системы общественного транспорта, поезда и некоторые парки частных автобусов и такси, когда дело доходит до размещения людей с ограниченными возможностями, в том числе для инвалидов-колясочников. пользователей.Но на авиаперелеты законодательство не распространяется.

Вместо этого авиаперевозчики должны соблюдать отдельный законодательный акт — Закон о доступе к авиаперевозчикам. Уильям Горен, поверенный, специализирующийся на законодательстве о доступе для людей с ограниченными возможностями, говорит, что закон дает Министерству транспорта большую свободу действий в установлении собственных правил, но предлагает несколько маршрутов для путешественников с ограниченными возможностями, чтобы получить компенсацию, если они считают, что их права были нарушены. «Если что-то пойдет не так, у истца действительно нет средств правовой защиты», — говорит Горен.

В результате для многих инвалидов-колясочников путешествие по воздуху остается трудным или невозможным. Тиара Симмонс Мерсиус, помощник юриста и активист по защите прав инвалидов в Калифорнии, например, говорит, что она в основном перестала летать — отчасти из-за страха, что ее инвалидное кресло будет повреждено обработчиками багажа или в пути, что является обычным явлением, которое может создать серьезные проблемы с мобильностью. Это может звучать как личный выбор, но Симмонс Мерсиус и тысячи подобных ей чувствуют себя вынужденными обстоятельствами.«На этот выбор влияет страх, что мое медицинское оборудование сломается, когда я выйду из самолета, — говорит она, — и я застряну».

Если Эрвин и другие защитники добьются успеха, такие резкие компромиссы могут однажды уйти в прошлое, особенно когда технологические достижения и даже текущие реалии начнут ставить под сомнение обоснования безопасности для предотвращения использования инвалидных колясок в самолетах в первую очередь. . Действительно, по мере того, как ADA продвигала системы общественного транспорта по всей стране, чтобы стать более доступными, она также расширила рынок удерживающих систем для инвалидных колясок.Такие компании, как Q’Straint, основанная в 1984 году, начали разрабатывать и продавать сложные системы для удержания инвалидных колясок в автомобильных авариях. В некоторых из этих систем используются ремни, похожие на ремни безопасности, чтобы удерживать кресло-коляску на месте при напряжении при аварии. Другие используют механизмы, которые временно прикрепляют кресло к полу автомобиля.

Поскольку автомобильные аварии могут быть чрезвычайно жестокими, на производителей инвалидных колясок и разработчиков удерживающих систем было оказано давление, чтобы они соответствовали высоким стандартам аварий.Федеральное правительство не выпускает обязательных стандартов безопасности для инвалидных колясок и их удерживающих устройств при столкновении с ними, но широко признанные добровольные руководящие принципы, разработанные Обществом реабилитационных инженеров и вспомогательных технологий Северной Америки, требуют, чтобы производители тестировали свои продукты на соответствие так называемому стандарту 20 G / 30 миль. -часовая стандартная.

При испытании на 20 G / 30 миль в час кресло или его ограничитель подвергаются изменению скорости на 30 миль в час менее чем за одну десятую секунды, создавая силы, в 20 раз превышающие силу тяжести.Стул весом 200 фунтов с манекеном весом 150 фунтов во время испытания ненадолго выдержит нагрузку более 3,5 тонн.

Если это звучит строже, чем стандарты кресел в самолете, то это потому, что это так.

«Большинство требований к креслу авиакомпании с точки зрения его прочности и реакции на столкновение менее жесткие, чем к креслам транспортного средства», — говорит Мириам Манари, ведущий инженер Исследовательского института транспорта Мичиганского университета. Мэнэри, эксперт по ударопрочности инвалидных колясок и удерживающих устройств для инвалидных колясок, также помогает писать стандарты RESNA.

«Многие характеристики, необходимые для того, чтобы кресло-коляска служило успешным креслом в самолете, уже реализованы в том, что мы делаем, делая их подходящими для сидений автомобилей», — говорит она.

Тем не менее, точные углы и спецификации, используемые для проверки кресел в самолетах, отличаются от тех, которые применяются для инвалидных колясок. И именно здесь Эрвин, стремясь испытать эффективность удерживающих систем Q’Straint для инвалидных колясок, при путешествии по воздуху, подумала, что она может что-то изменить.

«Я погуглил» утвержденные FAA средства для краш-тестов «. «И я думаю, что позвонил трем или четырем», — вспоминает Эрвин. «И Калспан был тем, кто действительно согласился провести тест».

Calspan, предприятие в Буффало, штат Нью-Йорк, испытывает авиационное оборудование с 1940-х годов. Никто раньше не пробовал проводить испытания в авиационном стиле на инвалидных колясках, но Калспан был готов попробовать. Q’Straint пожертвовал суррогатное кресло из сварных стальных трубок и пластин для тестирования. Эти стулья могут быть оснащены различными системами сидения и могут быть повторно использованы в нескольких тестах.Эрвин заказал изготовленные на заказ сани, чтобы удерживать их и запускать по испытательной трассе.

Испытания новых конструкций удерживающих устройств

В сентябре 2016 года Эрвин вылетела из Техаса, где она сейчас живет, в Буффало. Там она и команда Calspan приступили к работе, тестируя две разные системы крепления Q’Straint на соответствие спецификациям, которые FAA рекомендует для кресел в самолетах. Команда Calspan поместила тестовый манекен на суррогатную инвалидную коляску, которая сама была прикреплена к саням.Затем инженеры закачали сжатый газ в цилиндр и, выпустив последний импульс сжатого воздуха, за несколько миллисекунд продвинули поршневую руку вперед. Рука быстро ускоряла манекен и стул, на короткое время подвергая их воздействию силы до 16 G. Все удерживающие системы для инвалидных колясок соответствуют стандарту сидений FAA.

Когда Эрвин вернулся в Калспан в январе этого года — на этот раз, чтобы протестировать установку с использованием реальных моделей инвалидных колясок, а не суррогатной матери, — настроение в комнате было другим.«В 2016 году, когда я пришла на полигон FAA, я была там единственным человеком», — вспоминает она. «Никто не присоединился ко мне. Я был сумасшедшим. В 2016 году все ожидали неудачи».

В этом году, по ее словам, «у нас было 13 человек, пять компаний, и все ждали, что произойдет сегодня».

И снова инвалидные коляски соответствовали требованиям стандарта, и теперь Эрвин надеется убедить авиакомпании, что доступность может быть рентабельной. «У нас нет эмоциональной платформы», — говорит она.«Все, что мы делаем, основано на фактах, цифрах и исследованиях». С этой целью All Wheels Up сотрудничает с учеными для создания моделей воздействия на бюджет.

Поскольку выделение одного или двух сидений в переднем ряду для места крепления инвалидной коляски может быть дорогостоящим, All Wheels Up работает с дизайнерами над системой, которая позволила бы подключить обычное кресло авиакомпании к месту крепления, когда инвалидная коляска отсутствует. использовать. Такая система могла бы минимизировать затраты авиакомпаний, и, по крайней мере, теоретически, доступные самолеты могли бы также привлечь клиентов и снизить затраты авиакомпаний, связанные с задержками на взлетно-посадочной полосе и компенсацией за поврежденные инвалидные коляски, говорит Эрвин.

«Системы есть, — говорит Билл Отт, вице-президент Q’Straint по глобальному проектированию. Отт говорит, что он хотел бы работать с авиакомпаниями и производителями, чтобы выяснить, как спроектировать доступные кресла, которые будут работать с их бизнес-моделью.

Прогресс по нескольким направлениям на международном уровне

Наблюдаются признаки прогресса. В конце сентября All Wheels Up во второй раз созвала рабочую группу лидеров индустрии авиации и инвалидных колясок, чтобы обсудить и изучить варианты доступности для инвалидных колясок.Боинг и Эйрбас прислали представителей. То же самое сделали Delta, Southwest и American Airlines. Производители инвалидных колясок тоже присутствовали.

В Соединенном Королевстве группа под названием «Летающие инвалиды» ​​пытается изменить британские правила в отношении самолетов, чтобы разрешить использование инвалидных колясок в самолетах, в то время как парализованные ветераны Америки продолжают выступать за большую доступность самолетов в Соединенных Штатах. Питер Аксельсон, эксперт по доступности, пилот и инженер из Невады, работает с RESNA над разработкой стандартов, которые упростят посадку пассажиров в инвалидных колясках на борт самолетов и призваны уменьшить повреждение инвалидных колясок, когда они размещаются под самолетом.

Федеральное правительство также приняло более активное участие. Последний закон FAA о повторной авторизации, принятый в 2018 году с помощью Эрвина и ее союзников, включает положение, требующее от Министерства транспорта исследования систем удержания кресел-каталок в салоне. Совет по доступу США, независимое федеральное агентство, разрабатывающее стандарты доступности, будет следить за исследованием.

В середине октября Совет по доступу объявил, что поручил Совету по транспортным исследованиям, подразделению Национальной академии наук, созвать группу экспертов для расследования этой проблемы.

Дэйв Янчулис, директор отдела технических и информационных служб Access Board, подчеркивает, что совет директоров должен изучить только один, очень конкретный вопрос: «осуществимость удерживающей системы». Может пройти еще два года, прежде чем группа опубликует свои первоначальные результаты. Янчулис не смог подтвердить, будет ли комиссия проводить фактическое краш-тестирование или просто изучать существующие данные.

Тем временем All Wheels Up планирует вернуться в Конгресс в январе, чтобы добиться увеличения финансирования исследований в области безопасности инвалидных колясок.Сенатор Тэмми Дакворт, демократ из Иллинойса и пользователь инвалидных колясок, была ее сторонницей.

Тем не менее, когда дело доходит до фактического использования инвалидных колясок на рейсах, существуют и другие препятствия, помимо безопасности и стоимости. Как отмечают Отт и Мэнэри, инвалидные коляски должны иметь возможность перемещаться по крутому повороту на самолет. И регулирующим органам придется выяснить, как приспособиться к разным видам инвалидных колясок, которыми пользуются люди. Кроме того, защитникам почти наверняка потребуется убедить отдельные авиакомпании принять эту идею — и на это потребуется время.

В письменном заявлении для Undark, научного онлайн-журнала, American Airlines написала, что, поскольку «все инвалидные коляски уникальны для их пользователя по размеру, весу и характеристикам, это сложный процесс, чтобы определить, что именно возможно на борту самолета. »

«Сообщество людей с ограниченными возможностями, авиакомпании и производители самолетов работают вместе над решением этой проблемы, — продолжалось в заявлении, — но, поскольку она настолько сложна, быстрого решения не будет».

Дельта энд Юнайтед — другие участники «большой тройки» U.S. Airlines — не предоставила ответов на краткий перечень вопросов.

«Это происходит недостаточно быстро, но это происходит в соответствии с государственным регулированием», — говорит Ладау. «А тем временем инвалиды постоянно борются с последствиями».

Это разочарование вылилось в социальные сети. В августе Delta опубликовала в своих социальных сетях видеоролик, посвященный благотворительной кампании, предлагающей бесплатные полеты детям-инвалидам. В Твиттере многие инвалиды-колясочники ответили гневом, подчеркнув отсутствие доступа в самолетах и ​​то, что они воспринимают как отсутствие у авиакомпаний стремления решить эту проблему.

Одним из этих людей был Симмонс Мерсиус, активист за права инвалидов из Калифорнии. В сети Симмонс Мерсиус присоединился к дискуссии, чтобы поделиться федеральной статистикой о степени повреждения инвалидных колясок, сотни из которых каждый месяц повреждаются, теряются или задерживаются при хранении под самолетами. «Люди сейчас устраивают приступы из-за ручной клади — например, они не хотят проверять свою ручную кладь, если она превышает предел веса, и у них есть припадок. Но они ожидают, что мы будем в порядке с регистрацией и быть отделенным от наших ног или медицинского оборудования! »

Буркоу, автор и влиятельный человек на YouTube, в начале этого года снял видео, в котором освещает проблемы, с которыми он сталкивается в самолетах.Хотя он был встречен большой поддержкой, он и его невеста Эйлуорд также столкнулись с некоторой критикой со стороны комментаторов.

«Многие люди, которые внезапно воображали себя инженерами, рассказывали мне все причины, по которым это никогда не сработает, — смеется Берко.

«Рискну предположить, — добавляет он, — что многие из этих людей раньше летали на самолетах, и им не приходилось беспокоиться о том, что их вытащат из инвалидной коляски».

Эта история впервые появилась в научном онлайн-журнале Undark .

Как летать с младенцем в самолете

Путешествие раскрывает во мне все самое лучшее. Мы с мужем разделяем любовь к исследованию новых мест, и поэтому очевидно, что когда наш сын родился два года назад, мы решили продолжить это путешествие — на этот раз с крошечными ножками.

Хотя мы иногда упускаем из виду спонтанность в наших планах путешествий, наш новый интерес — погоня за малышом в самых экзотических уголках мира.

Но путешествовать с младенцем не так сложно, как кажется.Нет, я не вру. Я чувствую беспокойство, когда вы заходите на эту страницу в поисках советов для мирного путешествия. Но поверьте мне, восемь стран, 15 городов и 26 рейсов спустя, наш двухлетний ребенок — профессионал в путешествиях.

Путешествовать из Лондона на Мальдивы не проблема, говорит Сприха Шривастава, если вы к этому готовы.

Сприха Шривастава

Мне часто приходилось сравнивать путешествие с младенцем с запуском ракеты с точки зрения подготовки, техники и финальных проводов. Одно неверное движение может оставить вас с несчастным ребенком и измученными родителями.Но если вы все сделаете правильно, это будет красивое и беззаботное путешествие.

Ключевым моментом является предварительное планирование, составление контрольного списка и работа в группах (если вы путешествуете с партнером) или обращение за помощью к другим пассажирам и персоналу авиакомпании, когда путешествуете в одиночку. Давайте пройдемся по этим шагам.

Выбор вашего местоположения

Мир может быть вашей устрицей, но когда дело доходит до выбора местоположения, вы должны учитывать крошечного человека, сопровождающего вас. В то время как мощеные улочки Праги отлично подходят для прогулки на вершину замка, они не совсем идеальны для передвижения на прогулочной коляске.

Пляжные курорты — это то место, где я обычно путешествую с моим малышом. Здесь есть солнце, песок, вода и достаточно занятий, чтобы занять малыша, а также некоторую передышку, чтобы вы могли поднять ноги и насладиться напитком. Городские каникулы тоже хороши. Однако это зависит от того, сколько лет вашему ребенку.

Пляжные направления — популярное место отдыха для многих молодых семей.

Westend61

Например, когда нашему сыну было четыре месяца, мы решили проявить немного смелости и поехать с ним в Индию, а затем на Мальдивы.После серии длительных перелетов из Лондона — с некоторыми стыковочными рейсами — мы сделали это, и большая часть нашего пребывания на Мальдивах была очень расслабленной, поскольку тогда он был менее мобильным.

Несколько месяцев спустя мы были на Коста Брава в Испании и провели большую часть нашего отпуска, пытаясь обезопасить наш номер в отеле с детьми; К тому времени маленький Адитья, наш сын, уже ползал. Год спустя, на великолепном курорте Atlantis на Багамах, мы обнаружили, что еще более измотаны, преследуя активного малыша на пляже.

В то время как мощеные улочки Праги отлично подходят для прогулки к вершине замка, они не совсем идеальны для передвижения с коляской.

Вот совет: извлеките максимум из этого, когда они молоды и менее мобильны. Путешествовать с младенцем может показаться трудным, но это сбережет вашу энергию на долгие годы активного отдыха.

Выбор рейсов

Теперь, когда вы определились с местом, следующим шагом будет бронирование билетов. Это непростой вопрос.Раньше детей мы бронировали самый дешевый рейс, какой бы неудобный ни был. Я помню, как летел в Хельсинки в 4 часа утра в субботу, потому что мы заключили с Ryanair обратную сделку в размере 20 фунтов стерлингов (26 долларов США). Никакого регистрируемого багажа, никаких забот о первой посадке и никаких истерик, о которых нужно позаботиться до приземления.

Но жизнь уже не так проста. Ночные полеты — наши новые фавориты, так как наш ребенок спит в большинстве дальних путешествий. Ключ к бронированию рейсов — это знать расписание вашего ребенка.Для более коротких поездок полеты во второй половине дня, как правило, являются хорошим вариантом, если ваш ребенок спит после обеда.

Ключ к бронированию рейсов — это знать расписание вашего ребенка.

Spriha Srivastava

Например, когда мы возвращались из Индии на прошлой неделе, нашим единственным вариантом был дневной перелет. Наш суперактивный двухлетний малыш проспал всего 1,5 часа из девятичасового путешествия. Остальная часть пути была потрачена на чтение, немного времени перед экраном и прогулки по проходу. Он прекрасно провел время и получил много внимания и улыбок во время полета, но мы (родители) пообещали никогда больше не путешествовать, покидая самолет (только для того, чтобы вскоре после этого запланировать еще один отпуск).

Еще несколько советов по авиаперелетам:

  • Спланируйте заранее и забронируйте места, чтобы вы могли получить люльку, если путешествуете с маленьким ребенком, или место у прохода, если путешествуете с малышом.
  • Закажите заранее детское питание, чтобы облегчить переноску слишком большого количества еды.
  • Сдавайте весь багаж, чтобы у вас была только коляска и ручная кладь для ребенка.
  • Некоторые аксессуары для авиаперелетов могут оказаться весьма полезными, например надувная подушка, которую можно заправить между собой и сиденьем перед собой.Сначала проконсультируйтесь со своей авиакомпанией, поскольку некоторые из них не допускают использование этих устройств на борту.
  • Не стесняйтесь обращаться за помощью к экипажу авиакомпании или попутчикам.

Составьте контрольный список

Путешествие с младенцем может быть настоящим кошмаром, когда дело доходит до упаковки. Хотя вы хотите путешествовать налегке, часть вас хочет носить с собой все предметы одежды и аксессуары, которые есть у вашего ребенка. «А что, если на Мальдивах вдруг пойдет снег?» и «Я уверена, что моему ребенку понадобятся солнцезащитные очки в дождливом и мрачном Париже.»

Контрольный список не даст вам упаковать слишком много или слишком мало вещей.

Rubberball / Nicole Hill

Давайте согласимся с этим. Мы, родители, иногда можем полностью переборщить, и поэтому важно проявлять ум. Контрольный список — или, что еще лучше, документ Google — и поделитесь им со своим партнером; затем продолжайте обновлять его с течением времени. Очень скоро это значительно упростит сложную задачу упаковки.

Создайте контрольный список — или, что еще лучше, документ Google — и поделитесь им со своим партнером, а затем продолжайте обновлять его с течением времени.

Вот небольшой обзор первого контрольного списка, который мы создали для нашей поездки в Индию и Мальдивы.

День путешествия

Вы спланировали, упаковали и готовы к финальному запуску. Вот совет — сохраняйте спокойствие. Маленькие человечки склонны подпитываться нашим стрессом, поэтому постарайтесь расслабиться (даже если внутри вы можете сильно нервничать).

Подготовка начинается накануне вечером. Мой партнер и я гарантируем, что все трое хорошо выспались. Пытаясь выполнить это, заранее заканчиваем упаковку, укладываем сына спать на 8 р.м., смотрите Netflix, а затем ложитесь спать пораньше, чтобы мы были готовы и свежи, чтобы покорить мир на следующее утро.

В день поездки мы разделяем направления работы. Мой партнер заботится о логистике и багаже, помогая нам справиться с утомительными задачами регистрации и обеспечения безопасности, а я гарантирую, что наш сын занят и готов к поездке.

Это означает, что нужно поговорить с ним о том, чтобы сесть в самолет и поддержать уровень его возбуждения, чтобы он не спал, пока мы не войдем в самолет. Всегда обращайте внимание на родственные связи при регистрации и посадке, а также при прохождении контроля безопасности и иммиграционного контроля.Не стесняйтесь спрашивать сотрудников аэропорта, нужна ли вам помощь.

Дети чувствуют стресс, поэтому сохраняйте спокойствие и помните — полет в какой-то момент закончится.

stock_colors

Вот несколько советов, как справиться со стрессом в день поездки:

  • Доберитесь до аэропорта за достаточно времени, чтобы с легкостью пройти через весь процесс.
  • Перекусите перед посадкой на рейс, так как у вас может не быть возможности перекусить, когда вам подадут еду.
  • Носите с собой различные вещи, которые помогут ребенку во время полета, например, закуски, книги, iPad с несколькими загруженными любимыми программами, книги по искусству и карандаши.Я также иногда ношу с собой новую книгу или завернутую игрушку, чтобы немного взволновать и развлечь моего малыша.
  • Носите любое одеяло, которое нравится вашему ребенку. В нашем случае мы носим подушку нашего ребенка, и она помогает ему заснуть.
  • Подружитесь с попутчиками. Хотя это спорно, мы иногда носим крошечные сумочки с подарками для пассажиров вокруг нас с небольшой запиской, в которой говорится: «Дорогой попутчик, я очень дружелюбен, но иногда могу быть немного капризным, особенно когда мои родители пытаются уложить меня спать.Вот беруши и конфеты для комфортного путешествия. С любовью, Адитья ». Так мы завели нескольких хороших друзей.
  • Накормите ребенка во время взлета и посадки.
  • Отметьте команду, когда подадут еду и напитки.
  • Спите, когда ребенок спит. Надевайте наушники и смотрите фильм, когда ребенок спит, но впереди у вас долгий день, и важно немного отдохнуть

И, наконец, с нетерпением ждем предстоящего праздника.Помните, что в какой-то момент полет закончится, поэтому максимально используйте то, что у вас есть, и наслаждайтесь путешествием со своим малышом.

10 шагов к управлению самолетом — Diesel Plus

Вы всегда мечтали стать пилотом или захотели управлять самолетом? Вы сможете, если полны решимости воплотить свою мечту в реальность. С правильным набором навыков и надлежащей подготовкой вы сможете маневрировать даже на большом самолете Boeing.

Вы всегда можете пройти обучение в качестве профессионального и лицензированного пилота или взять несколько уроков по полетам, чтобы узнать, хотите ли вы, чтобы это была постоянная профессия.Существуют руководства и даже книги, которые научат вас управлять самолетом, но вы должны иметь практический опыт и должны поступить в учебный авиационный институт, чтобы помочь вам развить свои летные способности. Если вы присоединитесь к летной школе, вы сначала научитесь управлять маленькими самолетами, а затем перейдете к более крупным моделям, а также узнаете о различных типах программного обеспечения для обслуживания самолетов.

Когда вы овладеете навыком управления самолетом, вы должны обеспечить связь, точную навигацию и безопасность, чтобы управлять самолетом любого размера.Вот десять основных шагов, как управлять самолетом:

1. Осмотр

Лицензированные и профессиональные пилоты должны убедиться, что самолет находится в хорошем состоянии, чтобы летать. Они должны провести тщательный осмотр всех систем и средств контроля, подтвердить это в отделе механиков, проверить запасные части и обеспечить наличие всех документов и журналов.

2. Управление полетом

Готовясь к полету, пилот занимает место в кабине.Здесь содержатся все возможности и системы для управления самолетом. Им нужно будет проверить вилку (джойстик), педали руля, дроссельную заслонку и все другие органы управления в хорошем рабочем состоянии и их готовность к включению.

3. Летные приборы

Летные приборы предоставляют пилоту информацию, которая помогает ему определять траекторию полета и процедуры. Приборы показывают скорость полета в узлах, температуру, высоту, плотность и атмосферное давление.После того, как пилот проверил органы управления, он переходит к проверке всех приборов на предмет точных показаний.

4. Педали

Педаль руля направления — наиболее важный элемент управления самолетом. Эта педаль должна быть в хорошем рабочем состоянии в день полета, поскольку это центральный орган управления, который позволяет самолету отклоняться от курса в воздухе. Это важная система, которая будет поддерживать баланс самолета на протяжении всего путешествия.

5. Шасси шасси

Перед взлетом необходимо проверить шасси.Этот контроль необходим для взлета, посадки и руления самолета без каких-либо повреждений.

6. Регулировка закрылка

Как только пилот убедится, что все системы, органы управления и инструменты работают эффективно, он или она переходит к регулировке закрылков самолета для обеспечения дополнительной подъемной силы во время взлета. Закрылки увеличивают подъем крыла самолета и могут быть убраны, когда они не нужны.

7. Связь

Когда осмотр и проверка завершены, пилот должен связаться с диспетчером воздушного движения и наземным диспетчерским персоналом.Это потому, что пилоту требуется разрешение на взлет. Контрольный персонал предоставит пилоту дополнительную информацию, которая должна быть передана наземному контрольному персоналу до получения разрешения на выезд на взлетно-посадочную полосу.

Как только пилот получает разрешение, он запускает самолет. На этом этапе пилот все еще будет получать инструкции от наземного диспетчера. Пилот возьмет на себя управление штурвалом и начнет наращивать скорость самолета.

8.Хомут и взлет

Для успешного взлета самолет должен достичь определенного уровня скорости, чтобы крылья создавали достаточную подъемную силу. Когда закрылки опущены, дроссельная заслонка должна быть максимально продвинута вперед для создания тяги. Это когда самолет начинает выходить на взлетно-посадочную полосу. Если полет идет не по прямой линии, педали применяются для корректировки выравнивания плоскости.

Когда самолет наберет достаточную скорость и подъемную силу, пилот потянет штангу назад, чтобы поднять самолет в воздух.Перед взлетом пилот должен уведомить авиадиспетчерскую службу о том, что у него / нее есть самолет, готовый к взлету, и ждать разрешения для увеличения скорости.

9. Крейсерская скорость

Управлять полетом в воздухе несложно. Полет достигнет определенной высоты и воздушной скорости, указанной индикатором воздушной скорости. Пилот будет постоянно сканировать индикатор, чтобы удерживать самолет на нужной высоте.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

2019 © Все права защищены. Карта сайта