как работает, куда деваются все отходы, как пользоваться, как выглядит
Задумываясь о том, как в современном самолете устроен туалет, многие сравнивают его с поездом и предполагают, что выброс отходов происходит в атмосферу. Это неверное суждение, да и в новейших поездах уже установлены биотуалеты. В очень редких случаях туалетные сбросы попадают с воздуха на землю, но это происходит только из-за неисправности канализационной системы. Далее пойдет речь о том, как работает уборная самолета, в чем ее отличия на разных моделях суден и какие правила пользования на борту.
Историческая справка
Где-то до 60-х годов на самолетах туалетов с унитазами и раковинами в большинстве случаев не было. На многих моделях прошлого века ставили ведра, которые и служили местом для опорожнения в случае такой нужды. В некоторых авиасудах были установлены открытые системы сбрасывания отходов. Труба из унитаза выходила наружу, а на ее конце стоял клапан, который открывался во время слива.
Интересный факт! В 1998 году на немецкого рыбака, ловившего рыбу недалеко от аэропорта, обрушились отходы из пролетающего над ним А320. Он впоследствии с претензиями обратился в полицию. В начале 2000 года в Испании на машину одного мужчины упал кусок льда с фекалиями. Экскременты составили вес около 4 кг и при падении помяли капот автомобиля. А в 2016 году в Нидерландах замороженные отходы попали в дом одной из жительниц через ее окно.
Как устроен современный туалет в самолете?
Если посмотреть на фото туалета в современном самолете, можно увидеть полноценную уборную комнату с унитазом, раковиной, урной и пеленальным столиком. Вода для потребления на борту загружается перед каждым вылетом.
Схема устройства туалета в самолете ТУ-154
На всех типах современных самолетов отходы во время полета сохраняются в специальных резервуарах. В некоторых из них каловые и мочевые массы смываются водой, в других — засасываются в специальных бак под вакуумом, затем остатки смывают небольшим количеством воды. Чтобы сохраняемые выбросы не издавали неприятного запаха, их обрабатывают химическим дезинфицирующим и дезодорирующим веществом, имеющим синюю окраску.
Имеются канализационные системы замкнутого типа. На воздушных судах с подобным механизмом удаления отходов испражнения фильтруются: твердые поступают в бак для хранения, жидкие дезинфицируются и используются для последующего смыва канализации на борту.
Зная, куда все девается, не стоит переживать, что произойдет разгерметизация или человека затянет в унитаз. Подобное никогда не происходит, так как засасывание фекалий происходит за счет перепада давления в унитазе и баке с отходами. Но и нажимать кнопку слива, сидя на унитазе, также не стоит.
Сколько туалетов в салоне самолета и где они находятся?
Сколько туалетов на борту зависит от модели самолета, его возраста, авиакомпании и числа пассажиров. Зачастую туалет находится в начале и конце судна, на больших авиалайнерах они разбросаны по салону:
- маленькие судна по типу Як-40, CRJ-200, ATR-72 имеют один санузел, который расположен в хвосте;
- Боинги 737-й модели, А320, Ту-154, Як-42 оснащены тремя уборными: одной при входе и двумя в хвостовой части самолетов;
- на Boeing 767 предусмотрено пять туалетных комнат: одна перед бизнес-классом, вторая между бизнес- и экономклассом, и две в экономклассе;
- на А380 зачастую семь санитарно-гигиенических блоков: два в носовой части, один между первым и бизнес-классом и четыре в хвостовой части;
- на Boening 747 имеется одиннадцать туалетов: два в носовой части и два в хвостовой, четыре в середине самолета и три на втором этаже лайнера.
В зависимости от модификации авиасудна и требований авиакомпании число и размещение уборных может быть изменено.
Найти туалет можно по светящемуся табло WC, где также показано, занят или свободен санузел.
Куда исчезают отходы?
Из выше сказанного понятно, что какашки (да простят нас наши читатели!) в самолете никуда не деваются, а остаются на борту в специальных баках на протяжении всего перелета. Количество и размер этих емкостей разный в зависимости от типа воздушного судна. Так, у Ту-154 два таких бака, а у А320 один.
По прилете все отходы через специальный клапан забираются из самолетных баков в ассенизационную технику — специальную машину, которая производит сбор туалетных испражнений из самолетов и заправляет по надобности баки новой дезинфицирующей жидкостью. Куда далее деваются фекалии из самолетов? После заполненная машина вывозит собранные из туалетов отходы в специальные места для утилизации.
Виды туалетов
Зачастую туалет в самолете — это тесное невысокое помещение с маленьким унитазом и узкой раковиной.
Крупному человеку очень тяжело пользоваться таким санузлом. Исключением являются санитарные комнаты на самолетах с повышенным комфортом в бизнес-классе, а также на частных бортах. Там можно встретить не только просторную уборную с роскошным оформлением, шикарным унитазом и позолоченной раковиной, но и душевую или даже SPA.
Душевая комната в самолете Airbus A380 авиакомпании Emirates
В старых советских военных самолетах санузел вообще не был предусмотрен. Для испражнения могли быть использованы специальные писсуары или же плотно закрывающиеся обычные ведра. В более современных моделях уже имеются туалеты, подобные тем, которые используют на пассажирских судах, или же небольшие туалетные модули для членов экипажа.
Как правильно пользоваться туалетом в самолете?
Пользоваться туалетом можно, когда самолет набрал высоту и командир дал команду, разрешающую расстегнуть ремни безопасности. Над каждым санузлом висит табличка, которая показывает, занят он или свободен.
Красный свет означает «занят», «зеленый» — свободен. Такие обозначения помещены и на ручке двери.
В самолете принцип работы туалета такой же, как в других транспортных средствах с биотуалетами. Для правильного его использования после испражнения следует закрыть крышку унитаза и нажать на «смыв». Для бумаги и прочих отходов необходимо пользоваться урной.
Дверь туалета можно открыть снаружи. Для этого имеется специальная кнопка, которая называется LAVATORY. Под ней находится рычажок, которым и можно открыть дверь. Зная, как работает туалет в самолете, а также значение этой ценной кнопки, вы можете, к примеру, открыть дверь, если в кабинке закрылся маленький ребенок или человек, которому стало плохо.
Что делать в туалетах самолета запрещено?
Чтобы не возникало проблем при перелете, следует придерживаться некоторых правил. Пренебрежение ими может не только ухудшить качество полета, но создать затруднения после него в качестве административной ответственности и даже запретов на пользование услугами авиакомпании.
При полете стоит обратить внимание на следующие моменты:
- нельзя пользоваться уборной при взлете и посадке воздушного судна. На этих этапах полета не разрешается вставать с кресел, расстегивать ремни и ходить по салону;
- устройство унитаза не предназначено для больших твердых предметов, а также тех, что при контакте с водой увеличиваются в размерах и могут забить сливную систему. Поэтому запрещается бросать в унитаз средства женской гигиены и памперсы. Для этого предназначена урна;
- на старых моделях туалеты в самолетах могут иметь пепельницы. Однако курить в салоне или уборной категорически запрещается. А также не следует использовать какие-либо дымообразующие вещества. Это может вызвать пожар на борту или способствовать возникновению паники при появлении дыма в салоне.
Придерживаясь правил полета, вы обеспечиваете себе комфортное и безопасное передвижение в воздухе.
Как это работает. Ан-225 «Мрия» — самый большой самолет в мире.
Ровно 25 лет назад тяжелый транспортный самолет Ан-225 «Мрия» поднял в небо груз весом 156,3 тонны, побив одновременно множество мировых рекордов.
Ан-225 «Мрия» (в переводе с украинского — «мечта») является самым тяжёлым грузоподъёмным самолётом, когда-либо поднимавшимся в воздух. Максимальный взлётный вес воздушного судна составляет 640 тонн. Причиной постройки Ан-225 была необходимость создания авиационной транспортной системы для проекта советского многоразового космического корабля «Буран».
Кроме того, предполагалось использование Ан-225 в качестве первой ступени системы воздушного старта космического корабля, что требовало от самолёта грузоподъёмности не менее 250 тонн. Самолет существует в единственном экземпляре.
Самолет был спроектировал в СССР и построен в 1988 году на Киевском механическом заводе.
«Мрия» установила мировой рекорд взлётного веса и грузоподъёмности.
С начала эксплуатации самолет налетал 3740 часов. Если предположить, что средняя скорость перелетов (с учетом взлета, набора высоты, крейсерского полета , снижения, захода на посадку) составляет около 500 км/час, то можно посчитать примерное значение пройденного километража: 500 х 3740 = 1 870 000 км (более 46 витков вокруг Земли по экватору).
Масштабы Ан-225 поражают: длина самолета — 84 метра, высота — 18 метров (как 6-этажный 4-подъездный дом)
Наглядное сравнение «Мрии» и пассажирского Боинг-747.
Если взять за основу самый большой из Боингов 747-800, то длина Ан-225 будет больше на 8 метров, а размах крыла — на 20 метров.
По сравнению с Airbus A380 «Мрия» длиннее на 11 метров, а по размаху крыла превосходит его почти на 9 метров.
Случается, что у аэропорта нет соответствующей стоянки для столь большого самолета, и его ставят прямо на ВПП.
Разумеется, речь идет о запасной ВПП, если таковая имеется у аэропорта.
Размах крыла составляет 88,4 метра, а площадь — 905 м²
Единственный самолёт, превосходящий Ан-225 по размаху крыла, это Hughes H-4 Hercules, который относится к классу летающих лодок. В воздух судно поднималось всего один раз в 1947 году. История этого самолета нашла отражение в фильме «Авиатор»
Так как сам космический корабль «Буран» и блоки ракеты-носителя «Энергия» имели габариты, превосходящие размеры грузового отсека «Мрии», на новом самолёте предусматривалось крепление грузов снаружи. Помимо этого планировалось, что самолет будет использован как первая ступень при старте космического корабля.
Образование спутной струи от закреплённого наверху самолета крупногабаритного груза потребовало установить хвостовое оперение двухкилевым, чтобы избежать аэродинамического затенения.
На самолете установлены 6 двигателей Д-18Т.
На взлетном режиме каждый двигатель развивает тягу 23,4 тонны (или 230 кН) т.
е. суммарная тяга всех 6-ти двигателей составляет 140,5 тонны (1380 кН)
Можно предположить, что каждый двигатель на взлетном режиме развивает мощность около 12 500 лошадиных сил!
Двигатели Д-18Т самолета Ан-225 те же, что и на Ан-124 «Руслан».
Высота такого двигателя 3 м, ширина 2,8 м, а вес более 4 тонн.
Система запуска — воздушная, с электрическим автоматическим управлением. Вспомогательная силовая установка, состоящая из двух турбоагрегатов ТА-12, установленных в левом и правом обтекателях шасси, обеспечивает автономное питание всех систем и запуск двигателей.
Масса топлива в баках составляет 365 тонн, оно размещается в 13 крыльевых баках-кессонах.
Самолет может оставаться в воздухе 18 часов и преодолевать расстояние свыше 15 000 км.
Время заправки такой машины колеблется в диапазоне от получаса до полутора суток, а количество заправщиков зависит от их вместимости (от 5 до 50 тонн), т. е. от 7 до 70 заправщиков.
Расход топлива самолета составляет 15,9 тонны/ч (в крейсерском режиме)
При полной загрузке самолет может находиться в небе без дозаправки не более 2-х часов.
Шасси включает двухстоечную носовую и 14-стоечную главную (по 7 стоек с каждой стороны) опоры.
На каждой стойке размещено по два колеса. Итого 32 колеса.
Колеса требуют замены через каждые 90 посадок.
Шины для «Мрии» производят на Ярославском шинном заводе. Цена одной шины составляет около $ 1000.
На носовой стойке — колеса размерами 1120 х 450 мм, а на главной — колеса размерами 1270 х 510 мм.
Давление внутри составляет 12 атмосфер.
С 2001 года Ан-225 выполняет коммерческие грузовые перевозки в составе авиакомпании «Antonov Airlines»
Размеры грузовой кабины: длина — 43 м, ширина — 6,4 м, высота — 4,4 м.
Грузовая кабина самолёта герметична, что позволяет осуществлять перевозку грузов различного типа. Внутри кабины можно разместить 16 стандартных контейнеров, до 80 легковых автомобилей и даже большегрузные самосвалы типа «БелАЗ».
Здесь достаточно пространства, чтобы поместился весь корпус Боинга-737.
Доступ в грузовой отсек осуществляется через носовую часть самолета, которая откидывается наверх.
Процесс открытия/закрытия рампы грузового отсека занимает не более 10 минут.
Для раскладывания рампы самолет осуществляет, так называемый «поклон слона».
Передняя стойка шасси отклоняется вперед, а вес самолета переносится на вспомогательные опоры, которые установлены под передним порогом грузовой кабины.
Вспомогательная опора.
Панель управления системой «приседания» самолета.
Данный способ загрузки имеет ряд преимуществ в сравнении с Боингом-747 (загрузка на который осуществляется через отсек в боковой части фюзеляжа.
«Мрия» — рекордсмен по весу перевозимого груза: коммерческого — 247 тонн (что в четыре раза больше максимальной полезной нагрузки Боинга-747), коммерческого моногруза — 187,6 тонны, и абсолютный рекорд грузоподъёмности — 253,8 тонны.
10 июня 2010 года перевезён самый длинномерный груз в истории воздушных транспортировок — две лопасти ветряка длиной 42,1 м каждая.
Для обеспечения безопасного выполнения полета, центр тяжести самолета с грузом должен находиться в определенных пределах по его длине. Лоуд-мастер выполняет погрузку в строгом соответствии с инструкцией, после чего второй пилот проверяет правильность размещения груза и докладывает об этом командиру экипажа, который принимает решение о возможности выполнения полета и несет за это ответственность.
Самолет оборудован бортовым погрузочным комплексом, состоящим из четырех подъемных механизмов, грузоподъемностью каждого в 5 тонн.
Кроме того, предусмотрены две напольные лебедки для погрузки несамоходной колесной техники и грузов на погрузочной эстакаде.
На этот раз Ан-225 зафрахтовала французская машиностроительная компания «Alstom» для перевозки 170 тонн груза из швейцарского Цюриха в Бахрейн с дозаправкой в Афинах и Каире.
Это турбинный ротор, турбогенератор для производства электричества и комплектующие.
Флайт-менеджер Вадим Николаевич Денисков.
Для буксировки самолета Ан-225 невозможно использовать водило самолетов других фирм, поэтому водило перевозится на борту самолета.
А так как самолет не оборудован задним грузолюком и буксировочное водило выгружается и загружается через передний грузолюк, что требует выполнения полного цикла приседания самолета на переднюю опору, то в результате, теряется не менее 30 минут и неоправданно расходуется ресурс конструкции самолета и системы приседания.
Техник-бригадир по ТО ВС.
Для обеспечения разворотов при движении самолета по земле четыре последних ряда стоек основной опоры выполнены ориентируемыми.
Техник по ТО ВС: специализация «гидравлическая система и шасси».
Большой вес самолета приводит к тому, что шасси оставляют следы на асфальте.
Лестница и люк в кабину экипажа.
Пассажирский отсек разделен на 2 части: в передней находится экипаж самолета, а в задней — сопровождающий и обслуживающий персонал.
Герметизация кабин раздельная — они разделены крылом.
Задняя часть кабины сопровождающих, предназначена для приема пищи, работы с технической документацией и проведения конференций.
В самолете предусмотрено 18 мест для отдыха членов экипажа и членов инженерно-технической бригады — 6 мест в передней кабине и 12 в задней.
Лестница и люк в кабину сопровождающих в хвостовой части самолета.
Технический отсек, расположенный в задней части кабины экипажа.
На этажерках видны блоки, обеспечивающие работу различных систем самолета, и трубопроводы системы наддува и кондиционирования воздуха и противообледенительной системы. Все системы самолета являются высокоавтоматизированными и требуют минимального вмешательства экипажа во время работы. Их работа поддерживается 34 бортовыми компьютерами.
Стенка переднего лонжерона центроплана.
На ней установлены (сверху вниз): трансмиссия предкрылков и трубопроводы отбора воздуха от двигателей.
Перед ней стационарные баллоны системы противопожарной защиты с огнегасящим составом «Хладон».
Наклейки – сувениры от многочисленных посетителей на панели на створки люка аварийного покидания самолета.
Самая удаленная точка от базового аэропорта, в которой удавалось побывать самолету, — это остров Таити, входящий в состав Французской Полинезии.
Расстояние по кратчайшей дуге земного шара около 16400 км.
Рында Ан-225
Упоминаемый в гравировке Владимир Владимирович Масон – инженер по эксплуатации ВС, который очень много лет работал на «Мрии».
Командир воздушного судна (КВС) — Владимир Юрьевич Мосин.
Чтобы стать командиром Ан-225, необходимо иметь опыт полетов на самолете Ан-124 в качестве командира не менее 5 лет.
Контроль массы и центровки упрощается за счет установки на шасси системы измерения весовых нагрузок.
Экипаж самолета состоит из 6 человек:
командира воздушного судна, второго пилота, штурмана, старшего бортинженера, бортинженера по авиационному оборудованию, бортрадиста.
РУДы
Для уменьшения усилий на РУДах и повышения точности установки режимов работы двигателей предусмотрена система дистанционного управления двигателями. При этом летчик прилагает сравнительно небольшое усилие, чтобы с помощью тросов перемещать рычаг электромеханического устройства, установленного на двигателе, которое воспроизводит это перемещение на рычаге топливного регулятора с необходимым усилием и точностью. Для удобства совместного управления на взлете и посадке РУДы крайних двигателей (РУД1 и РУД6) сцепляются соответственно с РУД2 и РУД5.
Штурвал управления самым большим самолетом в мире.
Управление самолетом бустерное т.е. рулевые поверхности отклоняются исключительно с помощью гидравлических рулевых приводов, при отказе которых управлять самолетом вручную (с увеличением необходимых усилий) невозможно.
Поэтому применено четырехкратное резервирование. Механическая часть системы управления (от штурвала и педалей до гидравлических рулевых приводов) состоит из жестких тяг и тросов.
Общая длина этих тросов составляет: системы управления элеронами в фюзеляже — около 30 метров, в каждой консоли (левой, правой) крыла — приблизительно по 35 метров; системы управления рулем высоты и рулем направления — около 65 метров каждый.
При пустом самолете – для взлета и посадки достаточно 2400 м взлетно-посадочной полосы.
Взлет с максимальным весом — 3500 м, посадка с максимальным весом — 3300 м.
На исполнительном старте начинается прогрев двигателей, который занимает минут 10.
Таким образом, предотвращается помпаж двигателя на взлете и обеспечивается его максимальная взлетная тяга. Безусловно, это требование приводит к тому, что: взлет выполняется в период минимальной загруженности аэропорта, либо самолет долго ждет своей очереди на взлет, пропуская рейсы по расписанию.
Скорость на взлете и посадке зависит от взлетной и посадочной массы самолета и составляет 240км/ч до 280 км/ч.
Набор высоты осуществляется на скорости 560 км/ч, при вертикальной скорости 8 м/с.
На высоте 7100 метров, скорость увеличивается до 675 км/ч с дальнейшим продолжением набора высоты до эшелона полета.
Крейсерская скорость Ан-225 — 850 км/ч
При расчете крейсерской скорости учитывается масса самолета и дальность полета, которую самолет должен преодолеть.
Дмитрий Викторович Антонов — старший КВС.
Средняя панель приборной доски летчиков.
Резервные приборы: авиагоризонт и указатель высоты. Указатель положения рычагов топлива (УПРТ), индикатор наличия тяги двигателей (УТ). Индикаторы отклонения рулевых поверхностей и взлетно-посадочных устройств (предкрылки, закрылки, интерцепторы).
Приборная доска старшего бортинженера.
В левом нижнем углу боковая панель с органами управления гидравлическим комплексом и сигнализацией положения шасси.
Слева вверху панель системы противопожарной защиты самолета. Справа вверху панель с органами и приборами контроля: запуска ВСУ, системы наддува и кондиционирования воздуха, противообледенительной системы и блок сигнальных табло. Внизу панель с органами управления и контроля системы топливопитания, контроля работы двигателей и бортовая автоматизированная система контроля (БАСК) всех параметров самолета.
Старший бортовой инженер — Полищук Александр Николаевич.
Панель приборов контроля работы двигателей.
Слева, вверху вертикальный указатель положения рычагов топлива. Большие круглые приборы — указатели оборотов компрессора высокого давления и вентилятора двигателя. Маленькие круглые приборы — указатели температуры масла на входе в двигатель. Блок вертикальных приборов внизу — указатели количества масла в маслобаках двигателя.
Приборная доска инженера по авиационному оборудованию.
Здесь размещены органы управления и приборы контроля системы электроснабжения самолета и кислородной системы.
Штурман — Анатолий Бинятович Абдуллаев.
Полет над территорией Греции.
Штурман-инструктор — Ярослав Иванович Кошицкий.
Бортрадист — Геннадий Юрьевич Антипов.
Позывной ИКАО для Ан-225 на перелете от Цюриха до Афин был ADB-3038.
Бортовой инженер — Юрий Анатольевич Миндарь.
ВПП аэропорта Афин.
Посадка ночью на «Мрие» выполняется инструментально, т. е. по приборам, с высоты выравнивания и до касания — визуально. По словам экипажа, одна из самых сложных посадок — в Кабуле, что связано с высокогорьем и множеством препятствий. Заход начинают на скорости 340 км/ч до высоты 200 метров, далее постепенно скорость сбрасывают.
Посадка осуществляется на скорости 295 км/ч с полностью выпущенной механизацией. Допускается касание ВПП при вертикальной скорости 6 м/с. После касания ВПП, сразу перекладывается реверс тяги на двигателях со 2 по 5, а 1 и 6 оставляют на малом газу.
Торможение шасси осуществляется на скорости 140-150 км/ч до полной остановки самолета.
Ресурс самолета — 8000 летных часов, 2000 взлетов-посадок, 25 календарных лет.
Самолет еще может пролетать до 21 декабря 2013 года (исполняется 25 лет с момента начала его эксплуатации), после чего будет выполнено тщательное исследование его технического состояния и выполнены необходимые работы по обеспечению продления календарного срока службы до 45 лет.
Из-за высокой себестоимости перевозки на Ан-225, заказы появляются только для очень длинных и очень тяжелых грузов, когда перевозка наземными видами транспорта невозможна. Полеты носят случайный характер: от 2-3 в месяц, до 1-2 в год. Периодически возникают разговоры о постройке второго экземпляра самолета Ан-225, но для этого нужен соответствующий заказ и соответствующее финансирование. Для завершения постройки необходима сумма, приблизительно равная $ 90 млн, а с учетом проведения испытаний она возрастает до $ 120 млн.
Пожалуй, это один из самых красивых и впечатляющих самолетов в мире.
Самый сильный. Как отмечалось выше, 25 лет назад «Мрия» установила мировой рекорд грузоподъемности. В марте 1989 года самолет совершил полет с грузом 156,3 тонны, побив тем самым одновременно 110 мировых авиационных рекордов, что является рекордом само по себе. Позже он побил это достижение, войдя в Книгу рекордов Гиннеса с абсолютным рекордом грузоподъемности — 253,8 тонны.
© Игорь Костин/РИА Новости
Самый тяжелый. Ан-225 «Мрия» является самым тяжелым грузоподъемным самолетом, когда-либо поднимавшимся в воздух. Максимальный взлетный вес воздушного судна составляет 640 тонн. При разработке такого монстра разработчики руководствовались исключительно практическими соображениями: перед ними стояла задача создать самолет для транспортировки космического корабля «Буран».
Самый длинный. Габариты Ан-225 поражают: его длина составляет 84 метра, а высота — 18 метров, что сравнимо с шестиэтажным четырехподъездным жилым домом.
Также он является рекордсменом по размаху крыла среди действующих самолетов: в этом Ан-225 превосходил лишь Хьюз H-4 «Геркулес», поднимавшимся в воздух всего один раз и ныне являющийся музейным экспонатом.
Самый прожорливый. Расход топлива самолета составляет 15,9 тонны/ч. Для пополнения баков столь крупного воздушного судна может потребоваться до 60 пятитонных заправщиков и до полутора суток времени. При этом самолет при полной загрузке способен продержаться в воздухе без дозаправки не более 2-х часов.
© Дмитрий Коробейников/РИА Новости
Самый вместительный. Размеры грузовой кабины Ан-225 являются действительно рекордными: длина — 43 м, ширина — 6,4 м, высота — 4,4 м. В ней можно одновременно перевезти 80 легковых автомобилей или несколько карьерных самосвалов типа «БелАЗ». Более того, при желании в грузовой отсек «Мрии» можно вместить весь корпус «Боинга-737».
youtube.com/embed/2hvKyGsiAl8″ frameborder=»0″ allowfullscreen=»»>
Рекомендуется к просмотру:
Автопилот самолета, принцип работы, фото
Зарождение авиастроения много чего изменило в конструкции самолетов и их управлении. Еще 20-30 лет назад такой прибор, как автопилот, был неизвестен практически никому. За эти годы ситуация в корне изменилась. Большую часть полета управление огромными пассажирскими авиалайнерами осуществляют именно автопилоты. Можно сказать, что пилот активно участвует только на рулении и взлете, после чего передает управление системе. Также нужно вмешательство пилота при посадке судна. Бортовой компьютер самолетов значительно упрощает задачи в управлении и контроле.
Пилоты современных моделей «Эйрбаса» часто шутят, что для управления новыми моделями пассажирских лайнеров достаточно собаки и одного человека. Собака необходима, чтобы кусать пилота, чтобы тот не тянулся к рычагам и кнопкам управления, а человек нужен для того, чтобы кормить пса.
Конечно же, это шутка, которая появилась за счет современных систем управления, таких как fly-by-wire, иными словами, это радиодистанционное управление аппаратом. Оно позволяет обеспечить передачу сигналов от самого пилота к механизмам лайнера в виде электрических сигналов. Это значит, что вместо использования старой гидравлики пилоты осуществляют управление, посылая сигналы через компьютер к отдельным механизмам машины.
Что же такое автопилот в широком понимании данного термина? Это программно-аппаратная система, которая имеет возможность вести транспортное средство по заданному маршруту. С каждым годом инноваций становится все больше во многих отраслях транспортного строения. Все же лидирующие позиции занимает воздушный транспорт.
Автопилот самолета создан для стабилизации всех параметров полета судна и ведения по заданному курсу. При этом соблюдается установленная пилотом скорость и высота полета. Перед тем как переводить летательный аппарат на режим автопилота, необходимо создать четкий полет без скольжения или завала машины.
После стабилизации самолета по всем плоскостям можно производить включение системы автоматического управления, но при этом необходимо проводить регулярный контроль показателей. Стоит отметить, что и военные самолеты имеют такие системы.
Более сложные в своей конструкции и надежные автопилоты начали устанавливаться на отечественные самолеты с конца 70-х годов.
Краткая история создания автопилота
Первый автопилот в мире был создан еще в далеком 1912 году. Изобретение принадлежит американской компании Sperry Corporation, которая смогла создать систему, удерживающую самолет на заданной траектории, при этом стабилизируя крен. Это было достигнуто за счет связи высотометра и компаса с рулями направления и высоты. Связь была настроена за счет использования блока и гидравлического привода.
На схеме показано, как работает типичный автопилот.
Заранее рассчитанные параметры полета вводятся в компьютеры самолета (1).
После взлета автопилот вступает в действие.
Два дисплея(2)показывают положение самолета, его предполагаемый маршрут и высоту.
Изменение положения маленьких заслонок(3) на наружной поверхности самолета оповещает компьютеры о малейшем изменении в ориентации самолета.
Для определения положения используется глобальная система навигации (ГСН) (4).
Приемник расположен на верхней части корпуса (5).
Компьютеры следят за маршрутом и автоматические производят необходимые изменения посредством сервомеханизмов (6),
которые управляют рулем (7),
рулями высоты (8),
элеронами (9),
закрылками (10)
и настройкой дросселей двигателей (11)
При необходимости пилот может в любой момент отключить автопилот и перейти к ручному управлению (12)
Начиная с 30-х годов 20 века, автопилотами начали оснащать некоторые пассажирские авиалайнеры. Новый виток в развитие автоматических систем управления внесла Вторая мировая война, которая требовала подобных технологий для дальних бомбардировщиков.
Впервые полностью автоматический полет через Атлантику, включая посадку и взлет, осуществил самолет C-54, принадлежавший США. Это произошло в 1947 году.
Современный этап развития автоматизированных систем управления самолетами достиг качественно нового уровня. На сегодняшний день лайнеры комплектуются системами ВБСУ или САУ. Система автоматического управления «САУ» осуществляет качественную стабилизацию судна на маршруте и в пространстве. Совокупность агрегатов системы позволяет управлять аппаратом на всех этапах полета. Самые современные разработки позволяют осуществлять полет в так называемом штурвальном режиме, это позволяет максимально облегчить работу пилота, минимизировать его вмешательство. Такие системы самостоятельно стабилизируют самолет от сноса, скольжения или болтанки, могут переходить даже на критические режимы полета, при этом очень часто игнорируя действия пилотов.
Автопилот самолета ведет аппарат по заданному маршруту, при этом используется комплексная информация навигационных приборов собственных и наземных датчиков, которые проводят анализ полета.
Данная система проводит управление всеми агрегатами летательного судна. Также работают траекторные системы, которые проводят заход на посадку с высокими показателями точности без каких-либо действий пилотов.
Управляющие устройства в стандартном их виде (рычаги, педали) практически не используются. Высокая степень автоматизации довела управление до подачи электрических импульсов ко всем частям самолетов без применения гидравлики в системе управления. Электромеханические приборы управления позволяют воссоздать более привычные условия пилотам. В кабинах пилотов все чаще устанавливаются боковые рычаги управления по типу «сайдстик».
Проблемы автоматического управления самолетами
Конечно же, первоочередной и самой главной проблемой при создании автопилотов является сохранение безопасности полета. В большинстве старых автоматических систем управления пилот имеет возможность в любое время произвести срочное отключение автопилота и перейти на ручное управление. При нарушении или поломке автопилота крайне необходимо отключение системы обычным способом или механическим.
В аппарате Ту-134 возможно проведение «отстрела» автопилота установленным пиропатроном. При разработке автопилота тщательно продумываются варианты его отключения в случае поломки без вреда для полета.
Для повышения безопасности автоматика управления работает в многоканальном режиме. Параллельно могут работать сразу четыре системы пилотирования с одинаковыми параметрами и возможностями. Также система проводит постоянный анализ и мониторинг входящих информационных сигналов. Полет осуществляется на основе так называемого метода кворумирования, который состоит из принятия решения по данным большинства систем.
В случае поломки автопилот способен самостоятельно выбрать дальнейший режим управления. Это может быть переключение на другой канал управления или передача управления пилоту. Для проверки работы систем необходимо проводить так называемый предполетный прогон систем. Данный тест состоит из запуска пошаговой программы, которая подает имитацию сигналов полета.
Все же ни одна проверка не позволяет достичь 100%-й гарантии безопасности и работы в полете.
Из-за нестандартных ситуаций в воздухе могут возникать дополнительные проблемы с автоматикой управления. Некоторые автопилоты имеют различные программы, которые позволяют наиболее безопасно проводить полет соответствующего авиалайнера.
Все же полет на одном автопилоте без человеческого фактора очень опасен и практически невозможен. Можно сделать один логический вывод, что чем «умнее» самолет и сложнее его конструкция, тем меньше шансов на полет без человеческого вмешательства. Чем больше новых автоматизированных систем используется, тем значительнее возрастают шансы на их отказ в полете. Просчитать все варианты отказа практически невозможно. Именно поэтому навыки пилота останутся востребованными постоянно, поскольку каждый летчик проходит очень большой путь к управлению пассажирскими лайнерами. Соответственно, навыки и быстрое принятие решений остаются более важными, нежели действия компьютерных программ.
Самые современные системы автоматического управления типа fly-by-wire позволили значительно снизить общую массу конструкции самолета.
При этом надежность бортовых систем возросла в разы. Оборудование реагирует без промедлений, а также способно исправлять ошибки, вызванные человеческим фактором при управлении. Это говорит о том, что система не позволит пилоту завести машину в опасную для нее и пассажиров на борту ситуацию. Современные самолеты типа Airbus перестали комплектоваться стандартными рычагами и педалями управления, вместо этого устанавливаются джойстики. Все это позволяет пилотам не задумываться над тем, какую команду и как необходимо передать отдельному агрегату. Не нужно продумывать угол отклонения элеронов или закрылок, достаточно наклонить джойстик управления – и компьютер сделает все сам.
Все же, несмотря на всю радужную картину, по вине автопилотов произошло немало крушений и аварий, которые привели к человеческим жертвам. История авиакатастроф по вине автоматических систем управления, к сожалению, очень богата фактами ненадежности таких систем.
youtube.com/embed/9NFq2eZSDJE»/>
Как обслуживают самый большой самолёт ⋆ Как это сделано
Побывала в Домодедово и посмотрела, как обслуживают самый большой пассажирский самолет А380 на перроне аэропорта – от приземления до взлёта.
Airbus A380 – широкофюзеляжный двухпалубный четырехдвигательный реактивный пассажирский самолет, крупнейший серийный авиалайнер в мире.
Высота около 24 метров, длина 73 м, размах крыла 78 метров, вместимость 525 пассажиров в трехклассной компоновке салона или 853 пассажира в одноклассной конфигурации.
Может совершать беспосадочные перелеты на расстояние до 15400 км.
В Домодедово из Дубая ежедневно совершаются два регулярных рейса авиакомпании Emirates, в основном на самолета Airbus330 и Бoeing777, а в период новогодних каникул в связи увеличением пассажиропотока поставили A380.
Впервые в России А380 приземлился в 2009 году. К этому моменту в аэропорту Домодедово была реконструирована взлетно-посадочная полоса до 75 метров, что позволило принимать воздушные суда данного типа.
Также были закуплены специальные тягачи, машины для противогололедной обработки и специальные телетрапы.
Максимальная взлетная масса – 560 тонн (сам самолет 280 тонн), на сегодня А380 является также самым большим пассажирским самолетом в мире, превосходя по вместимости Боинг747, который может перевозить лишь до 525 пассажиров.
Даже несмотря на то, что полосу перед посадкой хорошо почистили, включенный реверс двигателей поднимает небольшую снежную тучу со всех прилегающих газонов.
После посадки самолет отгоняют к трапу с помощью специального тягача SCHOPF F396C, который наилучшим образом приспособлен для буксировки с большой скоростью и является оптимальным для работы с А380.
Красные маяки выполняют роль огней, предупреждающих столкновения – anticollision lights. Комплекс белых маяков-стробов служит для обозначения, что мигающее нечто – самолет, а не что-то другое.
Что, какого цвета и зачем светится на самолетах, можно почитать тут и здесь.
Мощность двигателя тягача составляет 300 кВт (408 ЛС), а рабочий вес может варьироваться от 45 до 70 тонн.
Такой разброс зависит от массы буксируемого груза: чем больше масса воздушного судна, тем большая масса (для баланса) устанавливается на тягаче.
Аэропортам пришлось закупать двухуровневые телетрапы высотой почти в пятиэтажный дом, чтобы люди могли из самолета попасть в терминал.
К стыковке готов!
Первым делом после постановки к трапу перонный агент подключается к специальному разъему для общения с экипажем по внутренней связи.
Кстати, стойки шасси сделаны из российского титана (ВСМПО-Ависма главный поставщик титана на Запад).
Водитель тягача заполняет отчет – когда, куда и кого отбуксировал.
Тягач F396C с полным приводом оснащен автоматической коробкой передач и предназначен для буксировки любых широкофюзеляжных воздушных судов.
В это время в телетрапе начинается подготовка к выходу пассажиров.
Чтобы соответствовать требованиям, принятым в авиакомпаниях-эксплуатантах А380 (например, 25 минут на посадку и 15 минут на высадку пассажиров), а также обеспечения комфорта пассажиров премиум-классов, в Домодедово введен в эксплуатацию тройной телетрап Apron Drive испанского производства.
В то время как обычный трап поднимается на высоту до 5,4 метров, Apron Drive способен дотянуться до верхней палубы на уровне 8,5 метров.
Его система позволяет ему перемещаться по трем осям – в длину, высоту и в стороны, создавая максимальную гибкость маневра при стыковке самолета, но при этом занимая минимальную площадь перрона.
Вокруг самолета расставляют яркие конусы для обозначения габаритов и границ стоянки ВС.
Самолет большой, конусов нужно много.
С помощью фонарика шины детально осматриваются на предмет повреждений. Мало ли что…
Кстати, многие не знают, но к тягачу самолет цепляют при помощи вот этой желтой штуки – она называется водило и для каждого типа самолета требуется разное. У А380 водило длиной 3650 мм производства фирмы Cavotec.
Каждая из основных стоек шасси способна выдерживать нагрузку до 260 тонн, что эквивалентно весу 200 автомобилей Golf-класса.
Начинается обслуживание. Работники аэропорта Домодедово открывают грузовой отсек с помощью специальной кнопки в лючке.
После того, как грузовые отсеки открыты, подгоняют автолифт – подъемный механизм типа “двойные ножницы” с диапазоном обслуживаемых высот от 3000 до 8400 мм. Благодаря этому показателю автолифт может обслуживать верхнюю палубу А380 (там как раз расположен бар для пассажиров бизнес-класса).
Левее можно разглядеть, как самолет заправляют. Про заправку я писала в этом посте.
В носовой части работают погрузчики-транспортеры грузовых поддонов и контейнеров семейства Trepel CHAMP.
Функции этих погрузчиков: передняя платформа – продольное перемещение / главная платформа – продольное перемещение, разворот в задней части,
боковая загрузка в передней/задней части.
Чехол для пульта управления погрузчика.
Служба кейтеринга забирает остатки еды с грязной посудой и загружает новые для следующего рейса.
В хвостовой части идет одновременная выгрузка контейнеров с грузом (почта, например, да все, что угодно) и пассажирского багажа.
Багаж по автоматической ленте поступает в закрытые контейнеры и отправляется в зону приема багажа аэропорта, где сканируется и отправляется на ленту выдачи. Время выдачи багажа от пристыковки к трапу в среднем составляет от 15 до 30 минут.
Транспортер контейнеров идет за следующей партией.
Номер контейнера и принадлежность в авиакомпании.
Самолет находится на перроне 2 часа, за это время его успевают заправить, разгрузить и загрузить багаж и груз, еду, высадить и запустить новых пассажиров, предварительно проведя уборку на обеих палубах.
После того, как все расселись по местам, начинается самое красивое действие – деайсинг, он же полив воздушного судна антиобледенительным составом.
The Elephant Beta-15 Deicer – самая “высотная” аэродромная техника Домодедово.
Специально разработанная стрела поднимает кабину оператора на высоту более 15 метров над землей, а форсунку распылителя выше 23 метров (высота пятиэтажного дома!)
Пропорциональная гидравлическая система делает все движения “Слона” плавными и обеспечивает широкий радиус действия удаления льда и высокий горизонтальный охват.
За время стоянки самолета в аэропорту на фюзеляже, стабилизаторе, левой и правой плоскости крыла, может скопиться выпавший снег, замерзнуть дождевая вода или образоваться иней. Все эти образования могут негативно повлиять на летные качества самолета, поэтому, снег, лед или иней необходимо убирать.
Температура состава от +60 до +82 °C и испаряясь, на морозе он создает потрясающую картинку.
Тщательно проливают каждый сантиметр поверхности крыла, стабилизаторов и хвостового оперения.
На это можно смотреть бесконечно!
Обслуживают «слона» 4 «слона».
А380 – самый экономичный лайнер в своей категории. Он расходует меньше трех литров топлива на перевозку одного пассажира на 100 километров. Сейчас кроме Москвы и Петербурга, Airbus A380 может принимать новосибирский аэропорт Толмачево. Прямых рейсов суперлайнера из России пока нет.
Последние штрихи – выпускающий общается с экипажем по внутренней связи до полной готовности к вылету.
Потом отсоединяется, улыбается и машет. Вы часто можете заметить такого выпускающего, если сидите около иллюминаторов в передней части самолета.
Мягкой посадки в Дубае и ждём обратно в гости!
40
Вот такая красота.
Если у вас есть производство или сервис, о котором вы хотите рассказать нашим читателям, пишите на адрес ([email protected]) и мы сделаем самый лучший репортаж, который увидят тысячи читателей сайта Как это сделано
Отдельные фото из моих репортажей можно смотреть в инстаграме инстаграме. Жмите на ссылки, подписывайтесь и комментируйте, если вопросы по делу, я всегда отвечаю.
Также на ютюбе выходят мои интереснейшие ролики, поддержите его подпиской, кликнув по этой ссылке – Как это сделано или по этой картинке. Спасибо всем подписавшимся!
Как устроен аэропорт? 6 неочевидных вопросов
Анастасия Качмарик – инженер авиационной электроники. Она больше трех лет занималась процессами обслуживания пассажиров и воздушных судов в компании, которая работает с 5 аэропортами Украины. Сейчас работает в единственной в Украине компании, которая занимается созданием специализированного ПО для аэропортов, авиакомпаний и грузовых терминалов, а также организует лагеря и мероприятия с авиационной тематикой для подростков, где детей учат полетам на парапланах, основам авиации и авиамоделирования. Для 34travel она ответила на шесть неочевидных вопросов о том, как устроены аэропорты, что за машины ездят вокруг твоего самолета и почему он может сесть на хвост.
Ты уже знаешь, где нужно искать дешевые авиабилеты, куда идти и как себя вести в аэропорту, как правильно упаковывать багаж и что можно с собой брать на борт самолета. Теперь рассказываем, как работает аэропорт изнутри: ведь это целый город, который функционирует 24/7 для того, чтобы тысячи пассажиров вовремя прибыли и улетели вместе со своим багажом, перед этим вкусно поев и закупившись сувенирами.
За 2018 год аэропорт Минск обслужил 4,5 млн пассажиров, а это в два с половиной раза больше, чем население города. Главный украинский аэропорт, Борисполь, за прошлый год обслужил 12,5 млн пассажиров, и это аж в четыре раза больше, чем население Киева. Теперь только представь себе масштабы и ресурсы, необходимые для работы с таким количеством пассажиров – еще и так, чтобы все остались счастливы и довольны.
Почему рейс авиакомпании обслуживают
не ее сотрудники?
Первым открытием для тебя может стать информация о том, что рейс авиакомпании, на которой ты летишь, обслуживают вовсе не работники этой авиакомпании. Как это? Почти все авиакомпании в каждом аэропорту мира работают со специальными компаниями, которые отвечают за пассажирское и наземное обслуживание. Такие компании называются хендлингами (от англ. handling; полное название – ground handling companies), и именно их работники чекинят тебя на стойках регистрации, проверяют документы во время посадки, загружают твой багаж в самолет и, самое главное, именно они ответственны за то, чтобы твой рейс вылетел и прилетел вовремя. Поэтому, если у тебя возникли проблемы с твоим билетом, ты не успеваешь на самолет, не прилетел твой багаж или задержали рейс, то для того чтобы получить оперативную помощь, нет смысла штормить сайт авиакомпании. Нужно узнать, какая компания занимается хендлингом (обслуживанием) твоей авиакомпании в данном аэропорту, и обращаться напрямую к ее работникам.
Кто и как обслуживает пассажиров?
К пассажирскому обслуживанию относится все то, что происходит в середине здания пассажирского терминала аэропорта, и как раз с работниками отдела обслуживания пассажиров ты будешь пересекаться больше всего.
Прежде всего, на стойке регистрации агенты должны удостовериться, что у тебя есть соответствующие документы для перелета, потому что иначе тебя не впустят в страну прибытия и отправят домой за деньги обслуживающей компании. Также никогда не шути, когда даешь ответ на вопрос, сам(-а) ли ты паковал(-а) свой багаж – это может стать причиной отказа в авиаперевозке.
После стандартных вопросов агенты обязательно проверяют вес твоего багажа – и не только потому что меркантильные авиакомпании хотят содрать с тебя все деньги. Суть в том, что на безопасность полета влияет очень много факторов, один из важнейших – правильно распределенный в самолете вес. У каждой авиакомпании или хендлинговой компании есть специальный отдел, который занимается расчетом веса на самолете (Weight and Balance Calculations), и еще к началу загрузки багажа и пассажиров им уже известна допустимая нагрузка на данном рейсе. Такая нагрузка определяется в зависимости от максимально допустимых взлетной и посадочной массы самолета в соответствии с метеоусловиями и характеристиками взлетно-посадочной полосы аэродрома вылета и посадки. Именно поэтому нужно строго контролировать вес всего багажа, который принимается к перелету.
Также агенты пассажирского обслуживания помогают людям со специальными потребностями (passengers with special needs), сопровождают детей, которые путешествуют без взрослых, и обеспечивают дополнительный сервис для vip-пассажиров. Именно агенты, отвечающие за посадку пассажиров, проходят специальное обучение по определению подделок в документах и распознаванию лиц для того, чтобы при выходе на посадку на рейс удостовериться, что после регистрации ты не отдал(-а) свой билет другу. Также они несут ответственность за твою безопасную и своевременную посадку в самолет. Ты, наверное, помнишь эти минуты ожидания, когда всех пассажиров пропустили и проверили документы, но все равно держат в терминале. Это не из-за того, что агентам нравится чувствовать свое превосходство над пассажирами, а потому что они ожидают команды от службы наземного обслуживания, что борт самолета готов к новому полету: еда загружена, подушки и пледы заменены на новые, экипаж на месте и весь багаж на борту.
Почему случаются задержки?
Каждый год Международная ассоциация воздушного транспорта (англ. ІАТА) проводит глобальный опрос пассажиров об их положительных и отрицательных впечатлениях от авиапутешествий. Согласно последним опросам, больше всего пассажиров беспокоит отсутствие информации о том, что происходит с самолетом и багажом в режиме реального времени, когда случаются задержки.
Самая частая причина задержек – это метеорологические условия. Очень многое зависит от скорости и направления ветра. Для самолетов лучше всего взлетать и приземляться во встречный ветер, так как он уменьшает расстояние, необходимое для полета или остановки. Именно поэтому в больших аэропортах есть взлетно-посадочные полосы, ориентированные в разных направлениях, чтобы позволять пилотам использовать ту полосу, которая лучше подходит в определенный период времени. Также большинство аэропортов при скорости бокового ветра больше 15-18 м/с, как правило, накладывает ограничение на взлет-посадку или даже на передвижение аэродромной техники.
Следующий фактор задержек связан с работой наземных служб (хендлеров). Каждая авиакомпания пытается создать такой график полетов, который минимизирует время простоя их самолетов на земле. Для небольших типов воздушных судов это может быть от 30 до 60 минут, для больших – до двух часов на земле. Как раз столько времени нужно, чтобы подготовить самолет к следующему рейсу. В подготовку входит целый ряд непрерывных процессов, в которых задействовано от десяти единиц техники и столько же персонала. В эти процессы входит все: установка тормозных колодок и конусов, загрузка десятков тонн багажа, груза и почты и даже определение и снятие багажа пассажира, который не явился на посадку, уже после полной комплектации всех грузовых отделений самолета.
Еще один вариант задержки – это задержка по техническим причинам, и она считается самой серьезной. Эту причину тебе нужно принять и быть благодарным, что все неполадки поправят еще до взлета твоего рейса. Поскольку самолеты – это такой же вид транспорта, как поезда или автобусы, их тоже нужно ремонтировать. К каждому типу самолета есть конкретные требования и промежутки времени, когда необходимо проводить общее техническое обслуживание. Это может быть раз в квартал или раз в месяц – зависит от срока эксплуатации, количества циклов взлета-посадки самолета и требований производителя. Однако могут случиться и непредсказуемые ситуации, например, когда капитан во время предполетной проверки выяснит, что некоторые приборы работают неточно или обнаружатся другие мелкие неисправности, которые обычно сразу же оперативно устраняют на месте стоянки самолета.
Обо всех причинах задержек, которые упомянуты выше, ты, скорее всего, узнаешь еще до начала посадки в самолет. Поэтому сможешь спокойно досмотреть свой сериал, допить кофе и прогуляться по магазинам. Однако большой процент задержек происходит тогда, когда самолет уже с пассажирами просто стоит на аэродроме и ничего не делает. Что в действительности происходит во время «ничегонеделания»?
Прежде всего, одной из таких задержек может быть ожидание разрешения от Управления воздушным движением (АТС – Air Traffic Control) и ожидание в очереди из самолетов на вылет уже в начале взлетно-посадочной полосы. Часто бывает так, что из-за задержек на стоянке во время обслуживания самолет пропускает свой запланированный коридор вылета, потому, кроме первой задержки на земле, должен еще стоять в очереди на вылет, ожидая разрешения от диспетчеров.
Aircraft Ground De-icing
Следующий вариант задержки актуален лишь тогда, когда температура окружающего воздуха ниже нуля. Существуют правила для гражданской авиации, которые запрещают взлет самолетов, если на крыльях или винтах есть снег или лед. Такие обледенения существенно ухудшают летные характеристики крыла воздушного судна: снижают подъемную силу и увеличивают лобовое сопротивление. Согласно правилам Международной организации гражданской авиации (ICAO) никто не имеет права взлетать на таком самолете. Именно поэтому существует специальная процедура противообледенительной обработки самолетов на земле (Aircraft Ground De-icing/Anti-icing Operation), которая происходит непосредственно перед выездом самолета на взлетную полосу и длится приблизительно 10-20 минут в зависимости от величины воздушного судна.
Marshaller
Что происходит с самолетом, когда он
уже приземлился?
После того, как самолет приземлился в конце взлетно-посадочной полосы, его встречает машина, которая сопровождает его к специально выделенному месту стоянки (Followme car). Начинается самая ответственная часть обслуживания самолета. На месте стоянки его встречает маршалер (Marshaller) – работник, который визуальными движениями (marshalling signals) руководит перемещением и всеми маневрами самолета на перроне и общается с пилотом, делая сигналы руками и ладонями. А в больших аэропортах это делает специальная программа, которая показывает пилотам, когда нужно остановиться на месте стоянки (Visual Docking Guidance System – VDGS). После того как самолет полностью остановился, пилоты выключили маячки на концах крыла и полностью остановились двигатели, тогда начинается процесс, который очень напоминает пит-стоп на гонках Формулы 1.
Для обслуживания самолета на перроне задействовано очень много техники, и она предоставляется в специально определенном порядке, одинаковом для всех аэропортов и самолетов.
Наземное обслуживание – это многозадачный процесс. Поскольку авиакомпании зарабатывают деньги только тогда, когда самолет в небе, то основная задача на земле – уменьшить до минимума время простоя самолета и использовать все возможности для того, чтобы одновременно выполнять несколько процессов обслуживания.
Наземный источник электропитания
Услуги кейтеринга
Буксировка самолета
Что за машины ездят вокруг самолета и зачем?
Давай разберемся, что за машины ездят вокруг твоего самолета и зачем, а также какие процессы происходят с самолетом на земле.
Услуги кейтеринга. В такие услуги входит производство и поставка бортового питания для авиакомпаний. Также кейтеринг включает в себя выгрузку неиспользованной еды и напитков из самолета и загрузку свежих, отдельно для пассажиров и экипажа.
Услуги топливозаправщика. В баки самолета топливо попадает из топливозаправщиков или из гидрантных колонок (в больших аэропортах). Поскольку баки самолетов расположены в крыле, то заправка осуществляется через люки в крыле самолета.
Уборка самолета. Основная цель этой услуги – обеспечить комфорт пассажиров. Служба мойщиков,кроме уборки салона, занимается пополнением бортовых расходных материалов (мыло, салфетки, туалетная бумага, пресса) и многоразовых предметов(подушки и пледы).
Наземный источник электропитания (GPU – ground power unit). Это транспортное средство подает электропитание самолетам, припаркованным на земле. Оно обеспечивает электроэнергию для самолета на стоянке, когда двигатели и запасная силовая установка не работают, для того чтобы сэкономить топливо и деньги.
Установка для воздушного запуска (ASU – AirStart Unit). Транспортное средство со встроенным газотурбинным двигателем, который подает необходимое количество воздуха под высоким давлением для запуска двигателя самолета.
Установка для кондиционирования (ACU – Air Conditioning Unit). Специальный блок, который обеспечивает кондиционирование воздуха внутри самолета во время стоянки и обслуживания самолетов на перроне.
Транспортное средство с питьевой водой. Специальное транспортное средство, передает качественную питьевую воду на воздушное судно. Вода сохраняется в специальных баках, там же фильтруется, а в самолет попадает с помощью мощного насоса.
Транспортное средство для обслуживания туалетов. С помощью этого транспортного средства опорожняют и заправляют туалеты на борту самолетов. Отходы хранятся в резервуарах на самолете до тех пор, пока эти транспортные средства не смогут опустошить их на стоянке. После опорожнения резервуара на самолете его наполняют смесью из воды и дезинфицирующего концентрата.
Пассажирские лестницы. Такие транспортные средства помогают пассажирам и персоналу из дверей самолета попасть на землю. Поскольку большие самолеты имеют дверные пороги высотой от 1,5 м до 6 м, то такие лестницы делают посадку быстрей и безопасней.
Ленточные погрузчики. Эти транспортные средства с конвейерными лентами нужны в аэропортах для быстрой выгрузки и погрузки багажа и грузов на заданную высоту в багажное отделение самолета.
Транспортеры. Это грузовые платформы, сконструированные таким образом, что помимо погрузки и разгрузки контейнеров они также могут перевозить груз. Они используются для перевозки контейнеров с багажом, поддонов с грузом и т.д.
Противообледенительные транспортные средства. Противообледенительную обработку самолета делают на специальных транспортных средствах, из которых операторы распыляют нужную смесь. Эта жидкость расплавляет лед на самолете, а также предотвращает накопление свежего льда во время ожидания на земле.
Буксировка самолета. Это специальная процедура в аэропорту, при которой воздушное судно отталкивается от места стоянки на рулежную дорожку с помощью внешнего источника энергии. Откат делают специальным транспортным средством – трактором с пушбеком (push back), который слегка приподнимает переднюю стойку шасси самолета и толкает его в нужном направлении.
Также в аэропортах ты всегда увидишь тележки (используются для перевозки багажа между самолетом и терминалом), стояночные колодки (используются для предотвращения движения воздушного судна при парковке на стоянке), триподы (специальное устройство, которое используется для поддержки припаркованного самолета, чтобы предотвратить его опускание или даже падение на землю).
Ленточные погрузчики
Пассажирские лестницы
Транспортеры
Почему нужно так долго ждать выхода из самолета?
Стоять в очереди на выход в салоне самолета обычно очень скучно: иногда эта процедура длится очень долго, а иногда занимает меньше двух минут. Почему? Для того чтобы не допустить опускания самолета на хвост через резкое изменение центра тяжести, иногда нужно дождаться начала выгрузки багажа.
Опускание на хвост (tail tipping) – это явление, при котором вес в задней части самолета становится больше, чем в передней, что приводит к тому, что самолет садится на хвост. Это происходит, если багаж выгружают из той же части самолета, из которой выходят пассажиры. Тогда другая часть становится тяжелей, и в критические моменты борт может опуститься на хвост. Как грузчики знают, когда какой отсек им нужно выгружать первым? Есть общие рекомендации, согласно с которыми нужно выгружать багаж от хвоста к носу. Но также нужно следовать документации о последовательности загрузки багажа, груза и почты, которую записывают в аэропорте вылета.
Фото: depositphotos.com, unsplash.com, picjumbo.com, pexels.com
✈ Почему самолёты не могут подниматься выше?
Вы когда-нибудь задумывались над тем, на какой высоте находится самолёт, в котором вы летите и почему он не поднимается выше? А может ли самолёт попасть в космос? Отвечаем на эти и другие вопросы про высоту полётов.На какой высоте летают коммерческие воздушные суда?
Средняя высота полёта для пассажирских лайнеров ˗ от 9000 до 11600 метров. На неё воздушное судно поднимается за первые 10 минут после взлёта. Для каждого самолёта оптимальная высота разная. Она зависит от нескольких факторов:- характеристик модели,
- веса воздушного судна,
- погодных условий,
- направления полёта.
Могут ли пассажирские лайнеры подниматься выше 12 км?
Отдельные модели ˗ да. Вспомним знаменитый «Конкорд». Благодаря своей конструкции он мог достигать высоты до 18000 метров. Но с 2003 года его не используют: самолёт тратил слишком много топлива, из-за чего стал просто экономически невыгодным.Почему именно такая высота?
На высоте от 9 до 11,6 км воздух разряжен, поэтому самолёту легче преодолевать сопротивление, и он тратит меньше топлива.Летать ниже для самолётов опасно: в нижних слоях атмосферы они могут попасть в сильный снег или грозу. Также на высоте до 9 км можно встретить другие летающие объекты. Например, вертолёты или маленькие аэропланы. Наконец, воздушному судну нужно лететь выше зоны полёта птиц, чтобы они не попали в двигатель.
Почему самолеты не летают выше?
У ограничения максимальной высоты полётов есть несколько причин. Назовём главные из них.У самолёта мало времени, чтобы вернуться на безопасную высоту
Если случится чрезвычайная ситуация, то пилотам придётся срочно возвращать воздушное судно на безопасную высоту или совершать аварийную посадку. Чем выше самолёт, тем больше времени он потратит на снижение: а во время разгерметизации или пожара важна каждая секунда!Нужно держать связь с диспетчерами
Во время всего полёта пилотам нужно быть на связи с наземными службами. Если самолёт поднимается слишком высоко, качество связи снижается.На высоте воздух слишком разрежен
Чтобы двигатели самолёта работали с достаточной мощностью, им нужно питаться воздухом определённой плотности. На большой высоте атмосфера разрежена, поэтому двигатели получают всё меньше воздуха, пока им не перестаёт хватать мощности для движения самолёта.Может ли самолёт подняться в космос?
Простой ответ ˗ нет. Гражданские летательные аппараты оснащены турбовентиляторными двигателями, и для того, чтобы лететь, самолёту нужен воздух. А в космосе, как мы знаем, безвоздушное пространство.Чтобы подняться в высшие слои атмосферы и даже в космос, самолётам понадобятся другие двигатели и другая конструкция. К примеру, НАСА создали прототип ультралегкого воздушного аппарата «Гелиос», который мог подниматься на высоту в 290000 метров. Но пока такие самолёты стоят слишком дорого и потребляют слишком много топлива, что экономически не выгодно.
Фото: pexels.com, doshkolniki.org
Как работает Solar Impulse? — Как это работает
Все изображения любезно предоставлены Solar Impulse
Первый полет
Сегодня самолет Solar Impulse становится первым самолетом, работающим только от Солнца, который совершит международное путешествие. Взлетая из Пайерна в Швейцарии, самолет приземлился в аэропорту Брюсселя, чтобы совершить 12-часовое путешествие.
Хотя ранее он совершил несколько рейсов, в том числе между аэропортами Женевы и Цюриха, международная поездка в Бельгию через переполненное европейское воздушное пространство считается гораздо более сложной задачей.Самолетом пилотирует соучредитель Андре Боршберг, второй — Бертран Пикар.
«Управлять самолетом типа Solar Impulse через европейское воздушное пространство и приземлиться в международном аэропорту — невероятная задача для всех нас, и успех зависит от поддержки, которую мы получим от всех заинтересованных властей», — сказал Борщберг.
Новаторские «зеленые» технологии, самолет будет выставлен в аэропорту Брюсселя до 29 мая, а затем с 20 по 26 июня вылетит в Париж на международный авиасалон в Ле Бурже.
Solar Impulse является рекордсменом по продолжительности непрерывного полета с использованием солнечной энергии — 26 часов 19 минут и 10 секунд. Есть надежда, что, когда в 2013 или 2014 году будет завершена большая версия самолета Solar Impulse, он сможет совершить кругосветное путешествие.
Как это работает
Используя силу Солнца, проект Solar Impulse направлен на реализацию очень грандиозной цели — создать первый самолет, способный к непрерывному полету.Это будет первый самолет, который совершит кругосветный полет без дозаправки за счет солнечной энергии.
Solar Impulse работает благодаря размаху крыльев Airbus A340 (63,40 метра), покрытому ультрасовременными солнечными монокристаллическими кремниевыми элементами, каждый толщиной 150 микрон, выбранных из-за их легкости, гибкости и эффективности. Этот массивный размах крыльев дополняется сверхлегким фюзеляжем (1600 кг), созданным из углеродно-сотового композита с использованием многослойной структуры из 120 ребер из углеродного волокна.К крыльям прикреплены четыре гондолы, каждая из которых содержит двигатель мощностью 10 л.с., литий-полимерный аккумулятор и систему управления зарядкой / разрядом и температурой. Их окружает плот из теплоизоляции, который используется для сохранения тепла, излучаемого батареями, и поддержания их работы на высоте 8500 метров, где температура может опускаться до -40 ° C. Его кабина, где все приборы были специально разработаны и переработаны для экономии энергии, также является передовой.
В целях экономии энергии — критической для ночной части этого запланированного 36-часового кругосветного путешествия — каждый из двухлопастных пропеллеров Solar Impulse, способных работать в диапазоне 200-4000 об / мин, ограничен редуктором. чтобы энергия не тратилась впустую, когда солнечной энергии много.Действительно, статистика указывает на то, что это одна из самых важных проблем, с которыми сталкивается Solar Impulse. В полдень каждый квадратный метр Земли получает эквивалент 1000 ватт солнечной энергии, что в среднем за 24 часа составляет всего 250 Вт / м2, или, другими словами, мощности, достаточной для того, чтобы каждый из двигателей мог производить только 8л.с. Это означает, что в течение более продуктивного дня необходимо тратить как можно меньше энергии, поскольку ее необходимо хранить в ночное время, когда запасы батареи — это все, что мешает Impulse терять полную мощность.
Удивительно, но мощность двигателей Solar Impulse в 8 л.с. равна той же мощности, которую братья Райт имели в своем историческом полете 1903 года.
Статистика
Размах крыла: 63,40 м
Длина: 21,85 м
Высота: 6,40 м
Мощность двигателя: Электродвигатель 4 x 10 л.с.
Солнечные батареи: 11,628
Средняя скорость: 70 км / ч
Максимальная высота: 27900 футов (8500 м)
Вес: 1600 кг
Взлетная скорость: 35 км / ч
Насколько чистый воздух в самолетах?
Пандемия коронавируса напомнила нам, что доступ к чистому воздуху является глобальным приоритетом здравоохранения.В то время как промышленное загрязнение доминировало в заголовках новостей на протяжении десятилетий, COVID-19 переносит разговор в закрытое пространство. Качество воздуха в помещении — в каком направлении он течет, насколько он позволяет или не позволяет патогенам распространяться или исчезать — может иметь значение, оставаться ли здоровым или заразиться. Среди интерьеров, неоднократно называемых потенциально горячими зонами заражения (церкви, дома престарелых и круизные лайнеры), кабины самолетов вызывают беспокойство.
Так что удивительно, что воздух в самолете чище, чем вы думаете.Благодаря фильтрам HEPA и эффективной циркуляции в коммерческих самолетах воздух, которым вы дышите в полете, хотя и не обязательно полностью свободен от вирусов, намного чище, чем воздух в ресторанах, барах, магазинах или в гостиной вашего лучшего друга. Вот почему вам не нужно бояться воздуха наверху.
Как очищается воздух в самолете
Большинство, но не все, коммерческие самолеты оборудованы фильтрами HEPA (высокоэффективные воздушные фильтры для твердых частиц). Это означает, что на самолетах, оборудованных HEPA, воздушный поток «отражает ламинарный воздушный поток в операционной без пересечения воздушных потоков или с минимальным пересечением», — говорит д-р.Бьорн Беккер из группы авиакомпаний Lufthansa. «Воздух закачивается с потолка в кабину со скоростью примерно ярд в секунду и снова отсасывается под сиденьями у окна».
Около 40 процентов воздуха в кабине фильтруется через эту систему HEPA; остальные 60 процентов свежие и поступают извне. «Воздух в салоне полностью меняется в среднем каждые три минуты во время крейсерского полета», — говорит Беккер. (У Lufthansa есть видео, показывающее, как работают фильтры HEPA.)
(Связано: вот как коронавирус распространяется в самолете.)
Официально сертифицированные фильтры HEPA «блокируют и улавливают 99,97% взвешенных в воздухе частиц размером более 0,3 микрона», — говорит Тони Джулиан, эксперт по очистке воздуха из RGF Environmental Group. Эффективность этих фильтров, возможно, парадоксально, увеличивается для еще более мелких частиц. Таким образом, хотя выдыхаемые шарики, несущие SARS-CoV-2, могут быть довольно маленькими, фильтры HEPA эффективно удаляют большую часть из воздуха.
Пассажир в маске стоит на рейсе между Ванкувером, Канада, и Сиднеем, Австралия, весной 2020 года. Обязательное ношение маски в самолетах строго соблюдается некоторыми авиакомпаниями.
Фотография Джен Осборн, Redux«Обычно количество частиц в воздухе [sic] на самом деле низкое, самолет — почти чистая комната, потому что в нем много вентиляции и очень мало источников образования твердых частиц», — говорит Лиам Бейтс, генеральный директор. и соучредитель Kaiterra, производителя мониторов качества воздуха.«[Самолеты] на самом деле безопаснее, чем любое другое замкнутое пространство».
ФильтрыHEPA отсутствуют на старых самолетах или крошечных самолетах, которые имеют менее эффективные системы фильтрации. Но даже самые лучшие фильтры не могут уловить каждую бортовую частицу вируса, и есть способы, которыми авиакомпании, их сотрудники и пассажиры могут повлиять на их эффективность.
Насколько надежны фильтры?
Эффективность фильтрации HEPA составляет 99,97%, и руководители авиакомпаний рассчитывают на это.Но самая большая проблема с этими системами, по словам Бейтса, заключается в том, что «фильтр гарантирует только качество прошедшего через него воздуха. Если воздух, которым кто-то вдыхает, не прошел через этот фильтр, эти цифры не имеют значения ».
Вот почему, помимо хороших фильтров, в салонах авиакомпаний нужны и хорошие пассажиры. Это означает, что все находящиеся на борту должны носить маску.
Это связано как с проверенными защитными качествами масок, так и с тем фактом, что HEPA-фильтры и быстрая циркуляция воздуха не работают с максимальной эффективностью до тех пор, пока самолет не находится в воздухе.Это означает, что иногда бесконечный период между захватом места и взлетом (или между приземлением и высадкой) — это время, когда вы, скорее всего, вдохнете облако воздуха от человека, инфицированного COVID-19. Несвежий теплый воздух, который вы иногда замечаете, когда самолет стоит на земле, сидит у ворот или работает на холостом ходу, может означать, что через эти фильтры мало циркулирует.
Как и большинство других технологий, «HEPA-фильтры следует регулярно проверять и заменять по мере необходимости», — говорит Джулиан.Например, дыры в фильтрах или проблемы с уплотнениями снижают их эффективность. Каждый производитель HEPA рекомендует график технического обслуживания своей продукции, и большинство авиакомпаний меняют его чаще. Международная ассоциация воздушного транспорта заявляет, что даже если авиакомпания меняет фильтры реже, чем рекомендуется, поток воздуха через фильтры может быть уменьшен, но их способность улавливать частицы — нет. Вопреки тому, что вы думаете, грязные фильтры могут работать более эффективно, чем чистые.
Почему необходима маскировка
Когда мы кашляем, чихаем и разговариваем, микроскопические (а иногда и видимые) капли слюны выходят из нашего рта. Гравитация заставляет большие быстро падать на землю (или на подлокотник), а маленькие могут висеть в воздухе. Наука о SARS-CoV-2 развивается, но теперь есть некоторые свидетельства того, что вирус внутри этих крошечных капелек заразен.
Рабочий в защитном снаряжении дезинфицирует самолет Israir Airlines в международном аэропорту Бен-Гурион в Тель-Авиве, Израиль, 17 августа 2020 года.
Фотография Гидеона Марковича, JINI / Xinhua / ReduxНошение маски все время в самолете позволяет сохранить часть слюны, переносимой по воздуху, и все содержащиеся в ней вирусы.Есть свидетельства того, что ношение маски защищает окружающих и снижает вероятность того, что вы заразитесь сами. Думайте о спортивной маске, как о том, как укладывать ноутбук во время взлета: это сводит к минимуму вероятность того, что турбулентность воздуха заставит кого-нибудь получить по лицу что-то опасное.
В США нет закона, обязывающего авиапассажиров носить маски. Каждая американская авиакомпания ввела свои собственные правила масок (вот American, Delta и United). Есть несколько сообщений о том, что авиакомпании строго их соблюдают (Delta запретила более сотни неприкрытых повстанцев и вернулась к выходу на посадку, чтобы выгнать пассажиров), а также игнорируют их или возлагают на пассажиров ответственность за охрану тех, кто сидит вокруг них.Но есть также истории о людях, летающих без масок (или неправильно надетых масках), и о том, что летные экипажи не заставляют людей соблюдать правила.
Как может помочь скрининг — или нет
Аэропорты и авиакомпании США вводят новые меры досмотра, чтобы не допустить попадания потенциально заразных пассажиров на пассажирские самолеты. Некоторые полагаются на честность и этичное поведение пассажиров, например авиакомпании, которые во время регистрации просят пассажиров подтвердить, что они не страдали симптомами COVID-19 в течение последних 14 дней.
Даже если все, кто садится на рейс, правдивы, другие пассажиры по-прежнему подвергаются риску, потому что около 40 процентов пациентов с COVID не имеют симптомов, а у многих людей на ранних стадиях заболевания симптомы отсутствуют. Некоторые авиакомпании, в том числе Qatar Airways, делают маски и защитные маски обязательными для пассажиров и членов экипажа. Маска защищает других, а маска для лица помогает защитить вас (особенно от вируса, попадающего в ваши глаза).
(По теме: если вам нужно путешествовать сейчас, вот как сделать это безопаснее .)
Обильные меры проверки указывают на то, что аэропорты и авиакомпании серьезно относятся к COVID-19, но эксперты говорят, что такие меры не всегда основаны на научных фактах. «Проверка температуры пассажиров заставляет нас чувствовать, что мы делаем что-то осязаемое для предотвращения распространения вируса, однако, исходя из имеющихся на сегодняшний день научных данных, это неэффективно и неэффективно для выявления пациентов с COVID-19 или уменьшения распространения», — говорит доктор Даниэль Фагбуи, назначенный администрацией Обамы в Национальный совет по биозащите, имеющий опыт борьбы с пандемиями.30 процентов людей с лихорадкой проверяют температуру с помощью термометров.
Как спланировать урок TEFL
Зачем планировать уроки?
Для каждого урока TEFL нужен план. Уровень детализации, который он содержит, и будет ли он в основном у вас в голове или в основном на бумаге, будет варьироваться в зависимости от вашей подготовки и опыта, типа класса (индивидуальные занятия часто имеют гораздо более гибкий план, например ) и времени, которое у вас есть для планирования.
Основная причина иметь план урока TEFL — это знать, во-первых, цель вашего урока и, во-вторых, что вы собираетесь делать во время урока для достижения этой цели.Если вы не знаете, что вы хотите, чтобы ваши ученики могли делать к концу урока, вы рискуете, что они уйдут, чувствуя, что они ничего не достигли.
Что должен включать план урока TEFL?
Все, что вы можете захотеть включить в свой план, зависит от главной цели и того, как вы собираетесь ее достичь. Какие материалы вам понадобятся для мероприятий, которые вы запланировали, чтобы достичь своей цели? Сколько времени займет каждое из этих действий? Какие проблемы могут возникнуть у ваших учеников при выполнении определенного вида деятельности или языкового вопроса? И так далее.
Как мы уже говорили, для большинства учителей нецелесообразно планировать каждый урок с таким количеством деталей. Но такие детали должны, по крайней мере, быть в вашей голове, даже если бумажная версия — это всего лишь несколько нацарапанных строк — и написание нескольких планов таким образом — лучший способ выработать у себя привычку думать об этом. деталей, когда вы планируете, даже если у вас нет времени на самом деле их писать.
Хотя есть и другие возможности, вот список того, что нужно включить в подробный план урока:
Основная цель
Дополнительные цели
Личные цели
Материалы
Ожидаемые проблемы и решения
И на каждый этап самого урока:
Сроки
Цели этапа
Действия
Фокус
Мы рассмотрим каждый подробнее.В конце приведен пример плана этого урока.
Основная цель
Какой должна быть главная цель? В идеале он должен исходить из плана курса, который описывает логическую последовательность целей каждого урока в курсе. Как этот урок, который вы преподаете сегодня, вписывается в общую картину того, чего ваши ученики хотят или должны достичь на курсе? Цель может быть основана на языковом аспекте (грамматическом, лексическом или фонологическом) или на навыке (чтение, письмо, аудирование или говорение).
Суть в том, чтобы думать не о том, чему вы хотите учить, а о , что вы хотите, чтобы ваши ученики могли делать . Думая с точки зрения учеников, вы с большей вероятностью выберете занятия, которые помогут им достичь этой цели, а не занятия, которым вам легко научить. Если ваша цель основана на грамматике или словарном запасе, вы также избегаете риска «обучить» форму, а затем подумать: «Хорошо, они сделали это, работа сделана».
Итак, вместо «учить воле и собираться» или «попрактиковаться в составлении списков» попробуйте «дать возможность учащимся обсудить планы на будущее, используя волю и намерение» или «развить способность учащихся определять основные идеи в чтение текста ».Думайте в духе «, чтобы помочь / дать возможность / развить / улучшить… », а не «научить / практиковать».
Также неплохо отметить, как вы узнаете, когда ваши ученики достигли основной цели. Это может помочь вам впоследствии критически проанализировать свой урок, подумать о том, как улучшить его, если они не достигли цели, и решить, какая дальнейшая работа требуется над определенным языковым вопросом или навыком.
Дочерние цели
У вас также могут быть второстепенные цели, над которыми вы хотели бы работать.В уроке «Используется для» ниже основная цель основана на языковом аспекте, но мы выполняем некоторую работу на слух, чтобы обеспечить контекст для представления этого языка, поэтому мы пользуемся возможностью развить у учащихся навыки аудирования. Мы также вводим словарный запас не только потому, что он нужен нам для понимания текста, но и потому, что мы хотим, чтобы наши ученики могли использовать этот словарный запас вне урока.
Личные цели
У вас также может быть что-то, чего вы хотите достичь на более личном уровне.Может быть, на последнем уроке вы были недовольны своей доской и хотите улучшить ее. Если в вашем обучении есть несколько аспектов, которые вы хотите улучшить или развить, попробуйте сосредоточиться на каждом из них по очереди — поработайте над этим несколько уроков, пока вы не будете довольны, а затем переходите к следующему.
Материалы
Какие материалы вам понадобятся для каждого вида деятельности? Убедитесь, что вам не нужно бежать обратно к копировальному аппарату во время урока, пройдя все этапы урока один за другим — вы что-нибудь забыли?
Ожидаемые проблемы и решения
Найдите время, чтобы пройти этапы урока и предвидеть проблемы, которые могут возникнуть у ваших учеников, и что вы будете делать, если эти проблемы возникнут.Предвидение неожиданного позволяет вам, насколько это возможно, избежать опасности остаться без ответа. Это поможет вам почувствовать себя увереннее и преподать более эффективный урок.
Подумайте о словарном запасе в тексте, который вам, возможно, придется каким-то образом предварительно обучить, о потенциальных проблемах с произношением и о том, как вы собираетесь их решать, о возможном недостатке воображения учащихся в творческих задачах, возможной путанице времен и как вы собираетесь решить эту проблему и так далее.Здесь важно быть точным. Если вы скажете, что «учащиеся могут быть не знакомы с некоторыми словами в тексте», это не поможет вам подготовить решение. Если вы скажете, что «студенты могут быть незнакомы со словами« сдаться, бросить… », вы можете подумать о том, как лучше всего представить или выявить значение каждого из них.
Этапы урока
Теперь мы подошли к самому уроку. Здесь нужно учитывать четыре вещи:
Сроки
Ваш урок имеет фиксированную продолжительность, поэтому вам нужно подумать о времени для каждого занятия.Это поможет вам узнать, что вы запланировали достаточно продолжительный урок, и во время самого урока будет служить для самопроверки, чтобы убедиться, что вы достигли того, чего хотите достичь. Если вы обнаружите, что не запланировали достаточно материала, убедитесь, что любые новые упражнения, которые вы добавляете, способствуют достижению цели урока — избегайте соблазна ломать упражнения, которые действительно не подходят. Вы также можете вернуться и подумать о занятиях, которые у вас уже есть — не могли бы вы их расширить или изменить как-нибудь?
Сценические цели
Это цели отдельных этапов вашего урока, в отличие от основной цели урока в целом.Здесь должен быть логический прогресс к достижению главной цели. Задачи этапа должны отвечать на вопрос «Зачем я это делаю?» а не «Что я делаю?» — ответ на этот второй вопрос находится в следующем столбце.
Этапы, которые вы включите в свой урок, будут, конечно, зависеть от типа урока. Урок «Привыкли к» следует традиционной модели PPP (презентация, практика, производство). Поэтому мы ожидаем увидеть этап, на котором язык каким-то образом будет представлен.Это может быть ситуационная презентация, презентация из текста или один из множества различных методов презентации нового языка. Мы также ожидаем увидеть некоторые этапы практики, возможно, некоторые ограниченные, за которыми последует более свободная практика. Эти этапы могут быть устными или письменными. Наконец, мы ожидаем увидеть стадию производства или, как мы назвали это на этом уроке, аутентичную практику.
Действия
Это то, что вы фактически делаете на каждом этапе урока. Будьте конкретны здесь.Вместо «Посмотрите и обсудите картинки» разбейте это на части и скажите, как именно вы собираетесь это делать: «Ученики смотрят фотографии, на которых дети делают что-то; Студенты в парах обсуждают, делали ли они это в прошлом и делают ли они это сейчас ». Такая особенность поможет вам не сбиться с пути и не забыть о важной части занятия.
Фокус
Здесь вы узнаете, является ли задание парной (S-S), групповой (S-S-S), деятельностью под руководством учителя (например, на этапе презентации — T-S) и так далее.Это может показать вам, есть ли у вас ряд различных видов деятельности — ваш урок слишком сосредоточен на учителе? Все ли действия работают в паре? Вы перепутали группы для разных занятий?
Вот , используемый в плане урока :
Основная цель
| |||
Дочерние цели
| |||
Личные цели
| |||
Материалы
| |||
Предполагаемые проблемы и решения
| |||
| Сроки | Цели | Действия | Фокус |
|---|---|---|---|
| 8 минут | Введите , чтобы задать контекст урока и вызвать интерес |
| S-S-S |
| 7 минут | Lexis , чтобы ввести словарный запас для этапа прослушивания |
| S-SS-ST-Ss |
| 10 минут | Прослушивание , чтобы практиковать умение понимать суть |
| СС-Т |
| 12 минут | Презентация
|
| СС-Т |
| 10 минут | Менее ограниченная практика , чтобы дать студентам ограниченную практику в использовании целевого языка |
| Т-ССС-С-СС-Т |
| 3 минуты | Менее ограниченная письменная практика для обеспечения письменной записи изучаемого языка |
| S |
| 10 минут | Аутентичная практика , чтобы дать студентам аутентичную практику в использовании изучаемого языка |
| S-S-S |
В этом уроке используется типичная модель PPP (презентация, практика, производство).С помощью этой модели мы сначала каким-то образом представляем или извлекаем язык. Затем ученики практикуют его в более или менее контролируемых ситуациях и, наконец, воспроизводят его в более аутентичной ситуации. Подробнее об этих этапах практики и производстве читайте ниже.
PPP — это лишь одна из нескольких возможных моделей урока — поэтому мы не рассмотрели все возможные типы этапов урока и коснулись лишь некоторых терминов, которые вы могли бы включить в эти этапы. Но мы более подробно остановимся на терминологии и этапах, которые мы упомянули здесь:
Свинец в
Лид в деятельности разработан, чтобы «разогреть учащихся» — вызвать интерес и заставить их задуматься над темой.Когда вы представляете тему, например, с картинками, видео или некоторыми вопросами, вы активируете в сознании учащихся мысленный образ или ожидания, основанные на их существующих знаниях по теме. Этот мысленный образ часто называют схемой , и поэтому мы можем сказать, что цель вводного этапа — «активировать схемы ваших учеников». Имеющиеся знания и опыт ваших учеников затем можно использовать для персонализации урока.
Целевой язык
Цель этапа презентации — представить или выявить целевой язык — язык, который мы хотим, чтобы учащиеся могли правильно использовать для достижения цели нашего урока.Есть разные способы сделать это — в этом случае учитель выясняет значение изучаемого языка с помощью ряда концептуальных вопросов, прежде чем дать само целевое предложение.
Управляющая форма
Под этим мы подразумеваем, что учитель представляет (или выявляет) вопрос и отрицательные формы изучаемого языка, а также, возможно, другие примеры от первого, второго или третьего лица.
Ограниченная / контролируемая практика
Первый этап практики, когда учитель тренирует произношение изучаемого языка, очень ограничен в том смысле, что ученики полностью сосредотачиваются на предложении, содержащем изучаемый язык.На данном этапе нет возможности включить другой язык. Этап практики уроков ГЧП обычно начинается с ограниченной практики таким образом, а затем постепенно переходит к менее ограниченной и, в конечном итоге, гораздо более аутентичной практике.
На менее ограниченном этапе практики этого урока учащимся предоставляется возможность распространяться и задавать друг другу вопросы (используя материал, который был собран во время вводной). Основное внимание по-прежнему уделяется целевому языку, но гораздо меньше ограничений или контроля, чем в предыдущем упражнении.
Аутентичная / Свободная / Свободная практика
Наконец, учащимся предоставляется возможность изучать изучаемый язык в гораздо более свободном контексте. Задание на этом уроке побуждает их говорить о прошлом, и они могут естественно использовать изучаемый язык во время разговора, но они также могут использовать другой язык. На этом этапе не должно быть никакого давления на учащихся, чтобы они использовали изучаемый язык, и вы можете обнаружить, что они совсем не используют его.Вот почему мы можем назвать этот этап подлинной практикой — в реальной ситуации мы не будем использовать слово «привык» в каждом предложении при общении с кем-то — мы, возможно, использовали бы его один или два раза в дополнение к другим формам.
Автор Кейт Тейлор
Кейт — основатель Eslbase. Он был учителем английского языка и тренером учителей более 15 лет.
) Время от времени
) Я из Италии.
45. Сколько часов в неделю вы работаете?
) Я играю в гольф.
) Я работаю по гибкому графику, и это здорово.
) Между 40 и 50 часами.
) У нас все хорошо.
46. Что вам больше всего нравится в своей работе?
) Я играю в гольф.
) Я работаю по гибкому графику, и это здорово.
) Между 40 и 50 часами.
) У нас все хорошо.
47. Заполните каждый пробел в этих коротких разговорах.
A. Вы менеджер по продажам?
Б.Нет я не. Я работаю на телевидении.
) это
) равно
) не
) как
48. Заполните каждый пробел в этих коротких разговорах.
A. ваша работа?
Б. Им Директор по рекламе.
) что
) что
), где
) работает
49. Заполните каждый пробел в этих коротких разговорах.
А. ты работаешь?
Б.На канале 10.
) что
) Что
) где
) работает
50. Заполните каждый пробел в этих коротких разговорах.
А. Ваша жена тоже на телевидении?
Б. Нет, она не такая. Она работает в журнале.
) равно
) не
) как
) равно
51. Заполните каждый пробел в этих коротких разговорах.
A. она делает?
Б.Она графический дизайнер.
) что
) Что
), где
) работает
52. Она путешествует по работе?
) равны
) делает
) не
) как
53. Заполните каждый пробел в этих коротких разговорах.
A. Она часто так делает?
B. Два-три раза в месяц.
) равно
) не
) как
) равно
54.Заполните каждый пробел в этих коротких беседах.
A. А как насчет вас? Вы работаете в выходные?
Б. Нет, И.
) не
) не
) как
) не
55. Есть ли прямой?
) счет
) факс
) бронирование
) багаж
) приемный центр
) рейс
56. Можно взять это за руку?
) счет
) по факсу
) бронирование
) багаж
) квитанция
) рейс
57.Могу я пройти к проходу?
) счет
) по факсу
) бронирование
) багаж
) приемный центр
) рейс
) сиденье
58. Пожалуйста, отвезите меня в город
) счет
) факс
) бронирование
) багаж
) квитанция
) центр
59. Я выезжаю сегодня. Можно мне, пожалуйста?
) счет
) факс
) бронирование
) багаж
) квитанция
) рейс
60-69:
Пять лет назад бизнесмену Саймону Вудроффу пришла в голову хорошая идея.Он был в постели в первом классе международного рейса, когда решил открыть отель. Кровать в самолете натолкнула его на мысль. Он мог бы открыть гостиницу с комнатами, такими как спальная зона в самолете.
Сейчас путешественники в некоторых аэропортах Британии спят в этих небольших недорогих комнатах. Комнаты очень маленькие, всего семь квадратных метров, но очень удобные. Они находятся в аэропорту, поэтому путешественники, которые хотят только поспать ночами и принять душ, могут сэкономить деньги и время в пути.