+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Какая скорость самолета: На какой скорости взлетает самолет

0

Скорость полета. Определение воздушной скорости полета

Скорость самолёта была, есть и остаётся весьма важным его фактором, который позволяет не только с большим комфортом перемещаться между городами, регионами или странами, но и делает время перелёта максимально быстрым.

Самый первый гражданский самолёт «Илья Муромец» имел скорость полёта всего лишь в 105 километров в час, то этот предел сегодня легко может быть преодолён на обычном автомобиле, а в ряде случаев и на международном автобусе, а посему, комфортным такое перемещение никак не назовёшь.

Что касается обычных пассажирских самолётов, то их скорость полёта уже превысила рубеж в 500 километров в час, и является далеко не пределом, но как оказывается, и это является далёким от настоящего комфорта.

Современные пассажирские самолёты лишились удовольствия летать со сверхзвуковыми скоростями, и, причём это имело весьма веские причины, заключающиеся в следующих факторах:

  • Надёжность. При полёте на сверхзвуковых скоростях, самолёт вынужден иметь максимально обтекаемую форму, и как известно, чем больше длина авиалайнера, тем сложнее этого добиться. В противном случае, самолёт при достижении сверхзвуковой скорости может буквально развалиться на куски, что естественно является небезопасным и может нести катастрофические последствия.
  • Экономичность. По сути, сверхзвуковые самолёты имеют малую экономичность топлива, а следовательно, и рейсы на них будут обходиться гораздо дороже чем на более медленных авиалайнерах.
  • Узкая специализация. Под данным фактором следует понимать, что далеко не каждый аэропорт сможет позволить себе принять сверхзвуковой авиалайнер из-за его большой массы и скорости, то есть, необходима большая ВПП.
  • Частое техническое обслуживание. В виду того, что самолёт перемещается на сверхбыстрых скоростях. Его необходимо постоянно обслуживать, то есть, практически после каждого рейса проверять состояние фюзеляжа, заклёпочные крепления и т.д., что также несёт ряд неудобств для авиаперевозчиков.

Если современная скорость самолёта гражданской авиации составляет порядка 800 километров в час, то у сверхзвуковых пассажирских авиалайнеров, она составляла свыше 2100 километров в час, что более чем в 2.5 раза быстрее современных авиаперелётов. Тем не менее, в виду главным образом безопасности, на сегодняшний день не существует действующих пассажирских сверхзвуковых авиалайнеров, которых всего-то за всю историю гражданского авиастроения существовало два – советский Ту-144 и англо-французский «Конкорд».

Вполне возможно, что в скором времени, мы сможем вновь наблюдать сверхзвуковые самолёты в небе, и стоит отметить, ряд авиастроителей и конструкторских бюро работают над этим вопросом. Тем не менее, ожидать каких-либо нововведений в ближайших несколько лет не стоит, хотя бы по причине того, что важным фактором остаётся безопасность пассажиров, а скорость самолёта учитывается уже потом.

Известно, что разные модели самолетов имеют различную скорость полета. Так, боевые ударные самолеты имеют значительно высшие скоростные показатели, чем аппараты гражданской авиации.

Скоростные показатели пассажирских авиалайнеров

  • Ту-134 является пассажирским лайнером для полетов малой протяженности. Максимальное количество пассажиров на борту – 96 человек. Крейсерская скорость машины составляет 850 км/ч.
  • Ту-154 разработан для перелетов на средние протяженности. На борту могут находиться до 180 пассажиров. При этом крейсерская скорость машины составляет 950 км/ч.
  • Ту-204 – среднемагистральный лайнер, который может перевозить до 214 пассажиров на борту. Оптимальная скорость полета составляет 850 км/ч.
  • «Сухой Суперджет-100» эксплуатируется на авиалиниях с малой загрузкой. Салон может разместить 98 человек, а крейсерская скорость имеет показатель в 830 км/ч.
  • ИЛ-62 обеспечивает перевозку пассажиров на дальние дистанции. Экономвариант салона может разместить 198 человек. Нормальной крейсерской скоростью является скорость в 850 км/ч.
  • ИЛ-86 – огромный лайнер для перелетов средней дальности. На борту может быть максимальное количество пассажиров в 314 человек. Несмотря на большие размеры, он имеет крейсерскую скорость в 950 км/ч.
  • ИЛ-96 является самолетом с большой протяженностью полета и рассчитан на перевозку 300 пассажиров в салоне экономкласса. Оптимальной скоростью является 900 км/ч.
  • Airbus A310 изготовляется в разной комплектации, что позволяет использовать машину на линиях с различной протяженностью. Стандартным для этой машины остается число пассажиров в 183 и показатели скорости в 858 км/ч.
  • Airbus A320 – эта машина может осуществлять перевозку пассажиров на средних дистанциях полета, с крейсерской скоростью в 853 км/ч. В самолете могут расположиться 149 пассажиров.
  • Airbus A330 изготовлен для длительных перелетов с максимальным количеством пассажиров на борту до 398 человек. При перелете крейсерская скорость составляет 925 км/ч.
  • Boeing-747 имеет крейсерскую скорость полета в 917 км/ч. Машина имеет возможность осуществлять дальние перевозки до 298 человек.
  • Boeing-777 также производит длительные перелеты, но количество пассажиров в экономичном варианте салона достигает всего лишь 148 человек, а оптимальная скорость полета имеет показатель в 891 км/ч.

Boeing-777

Все же пассажирские самолеты обладают невысокой крейсерской и максимальной скоростью полета, хотя бывают и исключения из правил. Так, например, самолет «Конкорд» или Ту-144 могут похвастаться высокими скоростными показателями. Совсем недавно корпорация «Боинг» заявила о создании нового высокоскоростного пассажирского аппарата, который предварительно окрещен как Zehst. В планах руководства компании и конструкторов довести скорость данной модели до 5029 км/ч.

Самые высокие скорости полета имеют более новые военные машины, которые достигают сверхзвуковых скоростей.

Самые быстрые сверхзвуковые самолеты

  • МиГ-17 – номинальная скорость полета составляет 861 км/ч. Несмотря на то что это не такой уж и большой показатель, это не помешало стать этой ударной машине самой распространенной в мире.
  • Bell X-1 – этот самолет разработан в США. Он осуществил свой первый полет еще в далеком 1947 году. В этом полете удалось произвести разгон аппарата до скорости в 1541 км/ч. В настоящий момент эта единственная машина находится в музее в США.
  • North X-15 имел ракетный двигатель, но в отличие от предыдущей модели он максимально разогнался до скорости 6167 км/ч. Этот полет был осуществлен в 1959 году. Всего было создано три таких аппарата, которые занимались изучением верхних слоев атмосферы и ее реакции на вхождение в нее крылатых тел.
  • Lockheed SR-71 Blackbird – это военный разведчик, который мог достигать скорости в 3700 км/ч. Он стоял на вооружении в США до 1998 года.
  • МиГ-25 мог развивать скорость до 3000 км/ч. Машина отличалась высокими летными и боевыми показателями. В 1976 году советский летчик угнал одну такую машину в Японию, где произвели ее детальное изучение.
  • МиГ-31 впервые оторвался от взлетной полосы 1975 года, этот перехватчик может летать со скоростью в 2,35 Маха или же 2500 км/ч.
  • F-22 Raptor – военный самолет американского производства. Он относится к самолетам 5 поколения. Крейсерская скорость машины составляет 1890 км/ч, а максимальная доходит до 2570 км/ч.
  • Су-100 является ударным разведчиком. Хотя при проектировании было много вариантов его использования. Но все же он очень быстр и может лететь на скорости в 3200 км/ч.
  • XB-70 – данный самолет настолько быстр, что во время первых испытаний с него было сорвано потоком воздуха 60 сантиметров кромки. В настоящее время существует только одна такая машина, и та в музее США. Разогнать его удалось до скорости 3187 км/ч.
  • Ту-144 был создан в ответ на изготовленный в Британии «Конкорд» в 1960-х годах. Он развивал максимальную скорость до 2500 км/ч. Всего было построено 16 таких машин, в настоящее время не эксплуатируется.
  • Aerospatiale-BAC Concorde – это пассажирский аппарат, который активно использовался в авиаперевозках пассажиров. Его крейсерская скорость составляла 2150 км/ч, а максимальная – 2330 км/ч. С 2003 года не используется.

В настоящее время самые развитые страны мира активно работают над созданием самолетов нового поколения, которые должны обладать еще лучшими летными показателями.

Aerospatiale-BAC Concorde

Конфигурация вингсьюта

Угол атаки не зависит от конфигурации вингсьюта. Критически важная вещь, которую сейчас нужно понять, состоит в том, что пока конфигурация вашего вингсьюта в целом плоская и напоминает просто надутый вингсьют, она не изменяет эффективность полёта так ощутимо, как изменяет её угол атаки. Вы можете сохранять работоспособную конфигурацию при разных углах атаки и добиваться эффективности в скорости, дистанции и времени, не изменяя ничего, кроме угла атаки. В точности одна и та же конфигурация при разных углах атаки будет давать разные результаты. Конечно небольшие изменения в конфигурации вашего вингсьюта будут оптимизировать эффективность при разных углах, но угол атаки – главный фактор.

Matt Gerdes с прямыми руками и плоской конфигурацией вингсьюта. Этот режим хоть и не отвечает максимальной скорости, но намного выше MID скорости и подходит для полётов на малой высоте. Фотограф Max Haim.

Скорость: Рациональная Конфигурация

Обычно мы хотим задать нашим телам такую форму, которая позволит воздуху обтекать верхнюю и нижнюю поверхности наших костюмов с минимальными колебаниями. Нам нужен искривлённый воздушный поток с верхней стороны вингсьюта от плеч до носков и ровный поток снизу. Проще всего разорвать воздушный поток на любой из поверхностей, если согнуть колени или деформировать ручные крылья. Это нарушит ламинарный поток на поверхности нашего костюма, что не есть хорошо – деформация верхней стороны фактически уменьшит ламинарный поток, который создаёт подъёмную силу. Это плохо для эффективности, так что держите ноги прямыми, руки твёрдыми и плоскими, и носки ног растягивающими вингсьют.

Если вы представите себя лежащим лицом вниз на тротуаре, эта поза отвечала бы конфигурации максимальной эффективности, только лицо и кончики носков касались бы земли, а концы крыльев слегка были бы над землёй. Ваше тело образовало бы слегка выгнутую форму от головы к носкам. Это просто. Эта слегка выгнутая поза поддерживает ламинарный поток над верхней стороной вингсьюта от головы до носков и гладкую нижнюю поверхность, которая отклоняет воздух максимально ламинарно. Заметьте, что утверждение, что мы сотворили крыло из нашего тела, было бы неточным и сильно огорчило бы спецов по аэродинамике (только ручные крылья представляют собой аэродинамический профиль).

Полностью растяните ваш костюм выдвинув плечи вперёд, натянув носки насколько возможно и образовав некоторую вогнутость корпусом. Натяните предплечьями переднюю кромку ручных крыльев. Сочетание этой позы с малым углом атаки (наклон пониже) обеспечит высочайшие скорости. Увеличение угла атаки (наклон повыше) направит вас по глиссаде максимальной дистанции.

Хотите замедлиться или набрать высоту? Думайте об изменении вашего угла, а не конфигурации вингсьюта – надавите носками вниз, к земле. В ваших ногах невероятные возможности по управлению тангажём. Никогда не начинайте выполнение выравнивания (подушки), сгибая колени – это не подушка, это воздушный тормоз. Помните, что результат всегда определяется углом атаки, с которым вы направляете конфигурацию своего вингсьюта.

Ключевая идея состоит в том, что угол атаки и конфигурация вингсьюта – независимые факторы и их следует разделять в ваших мыслях, когда вы думаете о полёте вингсьюта. Стараясь достичь максимальной эффективности в вингсьюте, корректируйте ваш угол и конфигурацию раздельно и с чётким пониманием, как эти два фактора сочетаются и какие приносят результаты.
Источник topgunbase.ws Перевод Юрий Костицын

Рассмотрим понятие скорости самолета с физической стороны:

Скорость. Скоростью движения какого-либо тела (в том числе самолета) называется отношение длины пройденного пути ко времени, в течение которого тело проходит этот путь. Если движение происходит с переменной скоростью, то можно рассматривать среднюю скорость движения на определенном участке пути и скорость движения в данный момент. Для того чтобы определить скорость движения в данный момент, следует брать достаточно малые промежутки времени. Чем меньше взят интервал времени, тем точнее будет определена скорость в данный момент.

В технике принято измерять скорость в метрах в секунду (м/сек) и в километрах в час (км/ч). Для того чтобы скорость, выраженную в метрах в секунду, перевести в километры в час, необходимо умножить значение скорости на 3,6.

Например, скорость звука на высоте 8 000 м составляет 308 м/сек, или 308 X 3,6 = 1108,8 ж 1109 км/ч.

Истинная скорость. Скорость, с которой движется самолет относительно воздушной среды, называется истинной или воздушной скоростью Уи.

Истинная скорость определяет величину аэродинамических сил и моментов, действующих на самолет.

При отсутствии ветра истинная скорость совпадает с путевой скоростью — скоростью движения самолета относительно земли.

Приборная скорость. В авиационной технике нашло широкое применение определение скорости при помощи замера разности полного и статического давлений воздуха. Приемником полного давления является специальный насадок (трубка), установленный на самолете (например ТП-156). Статическое давление обычно подводится к прибору от заборника, представляющего собой калиброванное отверстие в одной из точек фюзеляжа. Скорость, измеренная указанным образом, называется приборной скоростью УПр.

Попятно, что уменьшение плотности воздуха при постоянной истинной скорости будет сопровождаться уменьшением скоростного напора и, следовательно, уменьшением приборной скорости.

Указатель скорости не является идеально точным инструментом. В его показания необходимо вводить инструментальную поправку б Приемник статического давления также не является идеальным — на измерении давления сказывается возмущение воздушного давления в месте расположения приемника.

Вертикальная ось лежит в плоскости симметрии самолета и направлена в сторону верхней поверхности крыла. В скоростной системе ось О у перпендикулярна оси О*. В связанной системе ось перпендикулярна основе.

Поперечная ось направлена в сторону правого крыла.

Угол между направлением скорости набегающего потока и плоскостью хорд крыла называется углом атаки а.

Угол между направлением скорости набегающего потока и плоскостью симметрии самолета называется углом скольжения.

Перегрузкой п называется безразмерное отношение, показывающее, во сколько раз сумма всех действующих на тело сил (кроме силы тяжести) больше веса тела. Если перегрузка равна нулю, то это значит, что на тело действует только неуравновешенная сила тяжести, а сумма остальных сил равна нулю.

Три фактора эффективности полёта

  1. С ростом горизонтальной скорости наша скорость снижения (вертикальная скорость) будет также расти (за исключением случая выхода из пикирования). Помните, снижаться быстрее – это нормально! Стремитесь к максимуму горизонтальной скорости, а не к минимуму вертикальной. В зелёной зоне на кривой рис. 2 горизонтальная скорость – главная цель.
  2. Если мы уменьшаем скорость снижения, оптимизируя угол наклона, мы улучшаем характеристики планирования. Однако, наилучшее планирование (или MID скорость, см. заметки на полях ниже) имеет место не при самой безопасной скорости полёта, потому что она довольно близка к точке свала и оставляет нам меньше запаса энергии (меньшая скорость соответствует меньшей подъёмной силе, меньшей кинетической энергии и нулевой возможности улучшить эффективность планирования, если это становится необходимо). Не заводите привычку жертвовать скоростью ради качества планирования! (Оранжевая зона на рис. 2).
  3. Можно уменьшить скорость снижения ниже точки наилучшего планирования, что приводит к медленному движению вперёд и медленному снижению (малая вертикальная скорость). Сосредоточение на «времени» или уменьшение вертикальной скорости до минимума приучает к полёту вблизи точки свала и плохому планированию. Такой низкоскоростной околосвальный полёт – одна из самых распространённых плохих привычек для полётов в вингсьютах (Красная зона на рис. 2).

Полярная кривая на графике (рис. 2) поможет нам понять связь между качеством планирования, скоростью и скоростью снижения. Помните, что при полётах в вингсьюте тренировки на «наилучшее планирование» или «минимальную вертикальную скорость» могут закрепить вредные привычки. Это не означает, что вы никогда не должны так делать, однако, тренируя эти навыки, помните о важности горизонтальной скорости.

На полярной кривой вингсьюта обратите внимание на о, «Мин. Снижение» и «Лучшее планирование». Выше скорости наилучшего планирования воздушная скорость возрастает совместно со скоростью снижения – чтобы лететь быстрее, мы быстрее снижаемся, что вполне нормально.

M.I.D. скорость

Richard Webb говорит: Поскольку нет ничего «наилучшего» в наилучшем планировании, я бы выдумал (отлил в граните) новый термин для нас, неэффективных вингсьют-пилотов: Скорость Максимальной Дистанции Импакта (M.I.D. скорость). Это позволяет ослабить подсознательное предположение, что при полётах в вингсьюте «наилучшее планирование» является «наилучшим». В большинстве случаев это не так. При полете с MID скоростью вы достигнете самой дальней возможной точке импакта. Летите быстрее или медленнее, чем MID скорость, и ваш импакт будет гарантированно ближе. Однако, летая значительно быстрее, чем с MID скоростью, над соответствующей местностью, вы получите повышенный запас подъёмной силы и возможности манёвра, что сделает ваш вингсьют-полёт более безопасным. Летая регулярно с MID скоростью или медленнее, вы лишитесь поля для маневрирования или выравнивания, ваша катастрофа будет лишь вопросом времени. p>
MID скорость имеет чудесный мнемокод… MID помогает нам запомнить, что MID скорость находится посередине между Минимальной Скоростью Снижения и Максимальной Горизонтальной Скоростью, и необязательно это расчётная скорость для нормального полёта, как подспудно предполагается для «наилучшего качества планирования».

Мы стремимся поддерживать воздушную скорость намного выше точки наилучшего планирования (MID скорости). Зелёная зона на полярной кривой (рис. 2), где воздушная скорость и скорость снижения возрастают – это идеальный диапазон скоростей как для скайдайва, так и для бейса. Этот диапазон скоростей позволяет нам использовать запасённую энергию для улучшения планирования, чтобы продлить траекторию планирования или удалиться от земной поверхности, но он не настолько крутой, чтобы это было некомфортным или неэффективным.

Тренировки по поддержанию наилучшей (MID) воздушной скорости для планирования могут привести к стремлению летать слишком медленно, слишком близко к свалу и без запаса энергии, чтобы увеличить угол планирования в случае необходимости. Короче, чем ближе вы летите к «наилучшему планированию» (MID скорость), тем меньший запас подъёмной силы имеется в вашем резерве. Безопасные полёты в вингсьюте предполагают наличие достаточной воздушной скорости, чтобы значительно увеличить угол планирования или выполнить значительную корректировку курса без сваливания вингсьюта.

Сигналы тревоги

Вы можете практиковать режимы полётов для разных сегментов полярной кривой (рис. 2), чтобы изучить ощущения, отвечающие каждому сегменту. Попробуйте летать при минимальном снижении, вблизи свала, попробуйте свалить ваш вингсьют. Ощущения «красной зоны» должны быть вам хорошо знакомы, и если вы вдруг окажетесь в ней по неосторожности, вы должны услышать сигналы тревоги в вашем мозгу. Если вы изучаете некоторую трассу полёта, которая требует наилучшего планирования / минимального снижения / предсвального полёта, сигналы тревоги в вашей голове должны звучать задолго до того, как вы совершите его. Низкоскоростной полёт убивает вингсьют-пилотов в бейсе.

Где ваш центр тяжести?

Центр тяжести вингсьют-пилота (CoG) часто находится позади центра давления (CoP), что объясняет естественную склонность некоторых вингсьютов лететь при высоком положении головы.
У самолётов центр тяжести и центр давления (куда приложена подъёмная сила) обычно расположены очень близко друг к другу. У вингсьютов иногда бывает иначе. В среднем центр тяжести человека расположен перед крестцовым отделом позвоночника или около пупка. Центр давления (CoP) у вингсьюта обычно находится выше (впереди), но он перемещается при изменении угла атаки (AoA). Представьте, что вы подвешены подъёмной силой между лопатками, а центр тяжести находится у пупка – вы окажетесь в наклонном положении головой вверх. Из-за этого многие вингсьют-пилоты естественно склонны летать слишком полого и слишком медленно, в позиции со слишком задранной головой. Чтобы пилотировать вингсьют с более крутым углом атаки, необходимо осознанное физическое усилие. Слишком пологий полёт – общая наиболее распространённая ошибка в полётах в вингсьюте и самая плохая привычка. Без определённой воздушной скорости вингсьют нормально не работает. Воздушная скорость в планирующем полёте создаётся наклоном… так что читайте дальше. Многие инструкторы обучают своих студентов летать полого, медленно, на грани свала, формируя таким образом нудную и опасную основу для их карьеры вингсьют-пилота. Будьте осторожны, если ваш вингсьют-инструктор говорит вам «расслабьте ягодицы».

Теперь я уверен, вы достаточно разогреты, чтобы добраться до текста про конфигурацию вингсьюта (ранее известную как положение тела, body position), но есть одно грандиозное препятствие – пропущен угол атаки при рассмотрении эффективности полёта вингсьюта. Так что сожмите ягодицы, опустите свой руль высоты и давайте обсудим угол атаки.

Скорость вертолетов

Говоря о скоростных характеристиках летательных аппаратов, нельзя не упомянуть вертолеты. За счет огромного количества производителей и схем строения они имеют различные показатели скорости.

Скорость винтокрылых машин зависит от огромного количества параметров. Самыми вескими являются вес аппарата, количество несущих винтов и количество двигателей, которые приводят в действие винты.

Скоростные характеристики гражданских вертолетов

  • Ми-26Т имеет возможность разогнаться до 270 км/ч, что касается крейсерской скорости, то она равна 255 км/ч. Аппарат оснащен двумя двигателями мощностью в 10 тысяч лошадиных сил. Настолько мощные двигатели обеспечивают легкий подъем машины с максимальной массой, которая составляет 56 тонн.
  • Ka-32A11BC – этот гражданский вертолет можно разогнать до скорости в 260 км/ч, а крейсерский полет машины проходит при скорости 200 км/ч при максимальной дальности полета. Максимальный взлетный вес составляет 11 тонн.
  • Ми-8/17 имеет максимальную скорость, равную 250 км/ч, при этом крейсерский полет проходит на скорости 230 км/ч. Масса при взлете составляет 13 тонн. Силовая установка представлена двумя двигателями, мощность которых равна 2 тысячам лошадиных сил каждый.
  • Ка-62 производит крейсерский полет при скорости в 290 км/ч, а максимальная скорость выше ненамного и равна 308 км/ч. Невысокие отличия в скоростных параметрах можно объяснить небольшой максимальной массой подъема в 6,5 тонны и тем, что аппарат имеет один двигатель мощностью в 1,7 тысячи лошадиных сил.
  • Ансат являет собой легкий гражданский вертолет с максимальной массой подъема в 3,6 тонны. Крейсерская скорость в полете равна 250 км/ч, а максимальная 275 км/ч. Вертолет имеет два двигателя, которые при взлете дают 1260 лошадиных сил.
  • Ми-38 имеет крейсерскую скорость в 285 км/ч, при этом максимальная масса взлета равна 16,2 тонны. При взлете силовая установка, состоящая из двух двигателей, выдает мощность в 5 тысяч лошадиных сил.
  • Ка-226 является небольшим гражданским вертолетом с максимальной скоростью полета в 250 км/ч. Крейсерский полет проходит при скорости в 220 км/ч. Аппарат может подняться в воздух с массой в 3,6 тонны. Подъем обеспечивают два двигателя мощностью по 580 лошадиных сил.

Скоростные характеристики военных вертолетов

  • Ми-171А2 имеет максимальную скорость в 280 км/ч, крейсерский полет проходит на скорости 260 км/ч. Взлет возможен с максимальной массой машины в 13 тонн. Вертолет имеет один двигатель мощностью в 2,7 тысячи лошадиных сил.
  • Ка-52 известен под названием «Аллигатор», оснащен двумя двигателями по 2,4 тысячи лошадиных сил, которые позволяют развить максимальную скорость полета аппарата в 300 км/ч. Что касается крейсерской скорости, то она равна 260 км/ч.
  • Ми-28Н «Ночной охотник» может развивать скорость в 300 км/ч, что касается крейсерского полета, то он проходит на скорости 265 км/ч. Два двигателя мощностью в 2,2 тысячи сил, они обеспечивают подъем машины с массой в 10,9 тонны.
  • Ка-31 может развить максимальную скорость в 250 км/ч. Достижение этой скорости обеспечивают два двигателя мощностью в 2,2 тысячи лошадиных сил и массой машины при взлете в 12 тонн.
  • Ми-26 производит крейсерский полет при скорости 250 км/ч, а максимальная скорость полета достигает отметки в 295 км/час. Силовая установка состоит из двух двигателей мощностью по 11,4 тысячи лошадиных сил, при этом машина может производить взлет с массой в 56 тонн.
  • Ми-35М оснащен силовой установкой, состоящей из двух двигателей, которые выдают общую мощность в 4,4 тысячи лошадиных сил. Полет возможен с максимальной массой в 10,9 тонны. Крейсерская скорость полета составляет 240 км/час, а максимальная 300 км/час.
  • Ка-27 может производить полет с максимальной массой в 11 тонн. При этом максимальная скорость аппарата достигает отметки в 285 км/ч. Полет машины обеспечивают двигатели мощностью в 2,2 тысячи лошадиных сил каждый.

Скорость отрыва самолёта от земли

Это величина разгона, при которой корпус может частично приподняться над землёй. Рассчитывается по математическим формулам и не указывается в лётных характеристиках.

Достигнув её, лайнер может взлетать частично. При этом его нос приподнимается вверх, а корпус занимает диагональное положение. В таком положении он продолжает разгоняться, пока не достигнет показателей, необходимых для полного отрыва от земли. Величина, необходимая для отрыва составляет 75-80% от максимальной.

МиГ-25 назвали «королем скорости» в Японии — Российская газета

Японский военный эксперт Мори Кэнтаро рассказал об истребителе МиГ-25, сконструированном в Советском Союзе в ОКБ А. Микояна. В своем блоге аналитик подчеркивает, что советский МиГ-25 и сейчас является рекордсменом по скорости среди аналогичных машин. Перевод статьи опубликован ИноСМИ.

Советские конструкторы создали эту машину в 60-х годах в противодействие американским высокоскоростным самолетам. Она была рассчитана на быстрое достижение разряженных слоев атмосферы и действие в основном на этих высотах.

Сотрудникам конструкторского бюро Микояна удалось решить задачу преодоления так называемой «стены жара».

При наборе высоты, когда скорость самолета превышает скорость звука в три раза, возникают температуры, способные разрушить алюминиевые сплавы — основной материал, из которого строились летательные аппараты. Мори Кэнтаро пишет, что это похоже на то, как корабль, возвращаясь из космического пространства, встречается с атмосферой Земли. При скорости в несколько Махов воздух перед машиной уплотняется настолько, что возникает «температурная стена».

Чтобы самолет не сгорел в атмосфере, для МиГ-25 были разработаны особые сплавы с совершенно новыми характеристиками.

В отличие от алюминиевых, они выдерживали высочайшие температуры, однако были гораздо тяжелее. Конструкторам удалось решить и эту задачу. Такие сплавы применялись только в тех конструктивных элементах, которые в наибольшей степени подвергались разрушительному температурному воздействию.

На Миг-25 был поставлен и рекорд скороподъемности. За четыре минуты и одиннадцать секунд на максимальной тяге он достигал 35 тысяч метров высоты. Даже если он обнаруживался радарами противниками, «достать» средствами ПВО его было невозможно. Недосягаем он был и для других истребителей.

Вес советского самолета достигал 40 тонн, серьезным был и расход топлива. Истребитель получил мощный радар и четыре ракеты. По признанию экспертов, эта машина по своим главным характеристикам была самой передовой в мире.

Миг-25 носит звание «короля скорости» уже полвека, и до сих пор ни одна машина не смогла его превзойти.

при взлете, посадке, максимальная, средняя

Многих путешественников, использующих воздушный вид транспорта, интересует вопрос о том, за счет чего лайнер поднимается в небо. Для того чтобы выполнить эту задачу, транспортное средство должно развить определенную скорость. В авиации используется несколько разных видов скоростей, имеющих собственные параметры. Взлетная скорость, необходимая для поднятия воздушного судна в небо, зависит от множества различных факторов, включая конструкцию самого лайнера. В нашей статье мы предлагаем обсудить скорость пассажирского самолета.

Фаза взлета самолета является самым сложным и продолжительным по времени процессом среди всех летательных средств, которые существуют

Как летают самолеты: особенности конструкции авиалайнеров

Самолеты поднимаются в небо благодаря особой форме крыльев. От их формы зависит уровень подъемной силы. Как правило, крылья лайнеров, использующихся в гражданской авиации, имеют плоскую нижнюю часть и выпуклую внешнюю сторону. Эта форма выбрана далеко не случайно, поскольку для поднятия лайнера в воздух необходимо создать определенные условия. Разница между формой поверхностей крыльев позволяет создать определенную разницу в давлении на эту часть конструкции.

После того как авиалайнер наберет определенную скорость, встречный поток ветра поднимает самолет в воздух.

Основываясь на вышесказанном можно сделать вывод, что крыло самолета разделяет встречный поток воздуха по двум направлениям. Тот поток, что проходит в верхней части крыльев, движется значительно быстрее нижнего потока. Верхний поток более разряжен из-за сниженного давления. Это означает, что сила давления на нижнюю часть конструкции значительно выше, чем на верхнюю часть. После того как скорость авиалайнера достигнет определенного показателя, пилоту нужно увеличить «угол атаки». Для того чтобы реализовать данную задачу, командиру экипажа нужно приподнять носовую часть корабля при помощи штурвала.

Подъемная сила – специальный термин, с помощью которого обозначается разница между давлением в верхней и нижней части крыла

. Именно подъемная сила заставляет многотонные лайнеры подниматься в небо. Для создания подъемной силы необходим мощный двигатель, способный разогнать транспортное средство до определенной скорости.

Следует отметить, что взлетная скорость самолета значительно отличается от скорости его перемещения в воздушном пространстве.

Пилот, управляет воздушным судном при помощи специальных рычагов, регулирующих положение хвоста и определенных частей крыльев. Огромную роль в перемещении воздушного транспорта имеет такой показатель, как направление движения воздушного потока. На каждом крыле лайнера устанавливаются закрылки, расположенные под определенным углом. Эта часть конструкции используется для создания препятствий встречному ветру. Изменение положения закрылков позволяет изменить вектор движения воздуха, что позволяет транспортному средству развернуться или выполнить другой манёвр.

За счет огромного количества типов самолетов и их летных характеристик скорости самолетов при взлете значительно отличаются

От чего зависит взлетная скорость

Какая скорость самолета при взлете? Этот вопрос интересует многих людей, которым предстоит первое путешествие на воздушном судне. Данный показатель зависит от многих факторов, среди которых необходимо выделить массу самого лайнера. Для взлета «кукурузника» и спортивного самолета достаточно относительно невысокой величины разгона. Такие транспортные средства могут взлететь после того, как наберут скорость, равную ста километрам в час. Для подъема в небо многотонного лайнера потребуется значительно большая скорость. Как правило, пассажирские самолеты развивают скорость около двухсот восьмидесяти километров час. Помимо массы авиалайнера необходимо учитывать следующие факторы:

  1. Суммарный вес груза, находящегося на борту.
  2. Атмосферную влажность, количество осадков и других погодных факторов, что могут усложнить взлет.
  3. Сила и направление ветра.

Последний параметр заслуживает отдельного внимания. Для того чтобы упростить взлет воздушного судна, пилоту нужно «поймать» встречный поток ветра. Попутный ветер оказывает негативное влияние на уровень подъемной силы, что может потребовать значительного увеличения величины разгона. В этом случае, лайнер должен набрать скорость около трехсот километров в час.

Существующие виды скорости воздушного судна

В сфере авиации используется несколько разных параметров, определяющих движение воздушного судна. К этой категории можно отнести:

  1. Скорость разгона лайнера.
  2. Взлетная скорость.
  3. Максимальная скорость самолета.

Помимо этого, существует такой показатель, как крейсерская скорость. Этот показатель используется для определения скорости, необходимой для того, чтобы поддерживать самолет в горизонтальном положении на протяжении всего рейса. Информация о данных параметрах указывается в техническом паспорте воздушного судна, в графе, посвященной летно-техническим характеристикам.

Следует обратить внимание на тот факт, что каждая модель пассажирского самолета имеет собственные уникальные характеристики. В качестве примера можно привести отечественный лайнер под названием «Як-40». Масса этого лайнера варьируется от тринадцати до семнадцати с половиной тонн, в зависимости от количества пассажиров и общего объема груза. Для того чтобы взлететь в небо, этот лайнер должен развить скорость равную ста восьмидесяти километрам в час. Длина взлетной полосы должна составлять около девятисот метров. Крейсерская скорость данного воздушного судна составляет около пятисот километров в час.

Давайте сравним вышеописанный пример с гражданским самолетом «Ан-2», более известным как «кукурузник». Масса этого транспортного средства около трех с половиной тонн. Для того чтобы подняться в небо, самолету нужно развить скорость в восемьдесят километров в час. Ста восьмидесяти километров в час вполне достаточно для того, чтобы поддерживать летательный аппарат в горизонтальном положении. Для того чтобы самолет взлетел, достаточно взлетной полосы в триста метров.

Отдельного внимания заслуживает легенда американской авиации под названием «Боинг 747». Эти лайнеры используются как для пассажирских, так и грузовых перевозок. Масса лайнера может достигать четырехсот тонн. Для того чтобы поднять этот лайнер в небо, потребуется взлетная полоса, длиною в три километра и скорость, равная двухсот семидесяти километрам в час. Крейсерская скорость данного воздушного судна варьируется от девятисот восьми до девятисот пятнадцати километров в час.

Скорость самолета при взлете является очень важным фактором надежного и безопасного полета

Многие зарубежные авиакомпании используют двухпалубный пассажирский лайнер «Airbus A380». Этот самолет оснащен четырьмя турбореактивными двигателями. Масса данного воздушного судна может достигать пятисот шестидесяти тонн. Для того чтобы поднять данную конструкцию в небо, необходима взлетная полоса длиной более двух километров и скорость в двести семьдесят километров час. Средняя скорость самолета составляет около одной тысячи километров час.

Скорость перемещения самолета в воздухе на десять процентов ниже максимального показателя, а взлетная составляет всего тридцать процентов от этого значения. Эти параметры должны обязательно указываться в техническом паспорте транспортного средства. Помимо этого, в данном документе указывается масса конструкции и уровень потребления топлива. Для того чтобы управлять воздушным судном, пилот должен знать не только данные параметры, но и иметь информацию о максимальной дальности полета.

Скорость отрыва воздушного судна от земной плоскости

Этот показатель несколько отличается от взлетной скорости и редко указывается в техническом паспорте. Достигнув определенной величины разгона, носовая часть воздушного судна приподнимается над землей. Величина этого показателя рассчитывается при помощи специальных формул. Выполнив эту задачу, пилот должен изменить «угол атаки» и продолжить разгон, пока воздушное судно не достигнет определенного разгона, что позволит полностью оторваться от земли. Во время этого процесса самолет набирает разгон, равный восьмидесяти процентам от максимальной скорости.

Командир экипажа может использовать технику разгона с тормозов. В этом случае, пилот запускает двигатели и нажимает на педаль тормоза. Педаль отпускается только после того момента, как двигатели воздушного судна наберут определенное количество оборотов. Эта методика используется для взлета с короткой взлетно-посадочной полосы. Многие опытные пилоты применяют данную технику в случае высокого трафика в аэропорту.

При использовании этой методики очень важно учитывать массу авиалайнера и его грузоподъемность. Величина разгона тесно взаимосвязана с количеством пассажиров на борту и общей массой груза. Скорость самолета при посадке, как и при взлете, составляет около двухсот пятидесяти километров в час, в зависимости от модели и ее массы.

Вертикальная величина разгона

Этот показатель используется для обозначения скорости набора высоты. Как правило, при расчете этого показателя учитывается траектория полета, погодные условия и модель лайнера. Реактивные самолеты способны набирать высоту в один километр в течение шестидесяти секунд. Правила пассажирских перевозок регламентируют данный порядок. Минимальная величина вертикальной скорости должна составлять не менее десяти метров в секунду.

Особенности военной техники

Самолеты, имеющие военное предназначение, могут подниматься в воздух не только со стандартной взлетно-посадочной полосы. В экстремальных условиях, военные могут произвести запуск с палубы небольшого транспортного корабля. Отсутствие длинной взлетной полосы не является препятствием для того, чтобы набрать нужную величину разгона. В этом случае применяется катапульта, придающая истребителю нужное ускорение. В случае с посадкой на палубе корабля используются специальные тормозные тросы, установленные поперек палубы.

Помимо этого, применяются дополнительные устройства, позволяющие создать вертикальную тягу. Эти устройства построены по принципу вентилятора, который создает нужный воздушный поток. Этот поток преобразуется в подъемную силу, заставляющую истребитель взлететь. Скорость сверхзвукового самолета, имеющего военное предназначение, достигает двух с половиной тысяч километров час.

Самым важным фактором является направление и сила ветра при взлете

Заключение

Подъем в воздух летательного средства весом в несколько тонн является довольно сложным процессом. При реализации этой задачи необходимо учитывать не только скоростные параметры лайнера, но и дополнительные факторы в виде погодных условий и массы лайнера. При отсутствии необходимых условий для взлета, сотрудники аэродрома могут использовать дополнительные механизмы. Такие устройства применяются для того, чтобы поддержать определенную скорость, которая является залогом безопасного взлета.

Электрический самолет «Роллс-Ройс» установил рекорд скорости (среди себе подобных)

Автор фото, Rolls-Royce

Подпись к фото,

Самолет сумел набрать высоту 3000 метров за 202 секунды, установив еще один рекорд

Британская индустриальная компания Rolls-Royce (более всего известная авиационными двигателями и дорогими автомобилями) объявила, что ее малый электросамолет Spirit of Innovation установил мировой рекорд скорости в своем классе.

Как говорится в заявлении компании, самолет достиг скорости в 623 км/ч в ходе испытательного полета.

Независимая экспертиза Мировой федерации авиаспорта пока не подтвердила рекорд, но если это правда, то речь идет о наивысшей скорости, которой когда-либо достигал электросамолет.

Полет проходил 16 ноября на авиабазе Боскоум-Даун в графстве Уилтшир. За штурвалом находился пилот Фил О’Делл, который назвал полет знаменательным событием в своей карьере.

Автор фото, Rolls-Royce

Подпись к фото,

Spirit of Innovation и его электродвигатель на 400 киловатт

В Rolls-Royce утверждают, что самолет компании превысил прошлый рекорд, установленный электропланом немецкой Siemens в 2017 году, на 213 км/ч. Самолет также побил отдельные рекорды на дистанции в 3 и 15 км и по скорости набора высоты до 3000 м. Самолет сумел набрать эту высоту за 202 секунды, опередив предыдущего рекордсмена на минуту.

В самолете «Роллс-Ройс» установлен электродвигатель мощностью 400 киловатт, это примерный эквивалент 535 лошадиных сил. В компании утверждают, что аккумулятор у самолета самый вместительный во всей малой авиации — его хватило бы для одновременной зарядки 7500 смартфонов.

«После климатической конференции COP26, где весь мир сошелся на том, что необходимо действовать, это еще одна веха, которая приблизит общие выбросы от авиации к нулевому значению», — заявил глава компании Уоррен Ист.

«Это шаг к реализации наших амбиций по применению высоких технологий, необходимых обществу для снижения выбросов от воздушного, наземного и морского транспорта», — добавил он.

Что определяет максимальную скорость для конкретного самолета?

Краткий список:

  • Максимальная скорость с закрылками при максимальном отклонении (vF E)
  • Максимальная скорость с закрылками на взлете. Летите быстрее, и закрылки могут оторваться.
  • Максимальная скорость с пониженной передачей (vL E). Здесь не сама шестерня, а открытые дверцы коробки передач выйдут из строя, если эта скорость будет превышена.
  • Максимальная скорость для полного контроля отклонений (скорость маневрирования, vА). Вытяните рукоять до полного отклонения на более высокой скорости и рискуете перегрузить конструкцию.
  • Максимальная скорость в ветреную погоду (vB). Здесь предполагается, что самолет попадает в вертикальный порыв ветра со скоростью 50 (FAR, часть 23) или даже 65 (FAR, часть 25) фут / с, что значительно увеличивает подъемную силу на крыльях. Выше этой скорости такой порыв приведет к перегрузке крыльев.
  • Максимальная рабочая скорость (vM O)
  • Расчетная крейсерская скорость (vC)
  • Максимальная скорость погружения (vD). Это скорость, достигаемая при vC дрон переходит в мелкое пикирование, и пилоту требуется 20 секунд, чтобы среагировать.
  • Максимальное рабочее число Маха (MM O)
  • Расчетное крейсерское число Маха (MC)
  • Максимальное число Маха пикирования (MD). По крайней мере, на 0,05 Маха выше vC.

И это только то, что указано в правилах сертификации . Вы также можете различать максимальную скорость, с которой работает шасси (vL O), и самолет управляется с выдвинутой передачей, поскольку большие двери открываются во время работы, но снова закрываются при выдвинутой передаче. И да, для самолетов с убирающимися посадочными фарами есть даже специальная максимальная скорость, с которой работают посадочные огни (vL L O). Как обычно, Википедия даже перечисляет еще несколько .

У самолетов есть несколько ограничений в зависимости от высоты. На низком уровне динамическое давление ограничивает их скорость , в основном из-за нагрузок на конструкцию. На высокой скорости отклоненный элерон поворачивает крыло , снижая его эффективность. Лучше ограничить скорость до точки, при которой элероны все еще работают.

Выше — число Маха, которое может ограничивать вашу скорость. Если самолет не предназначен для транссонического полета, подгибание и вибрация Маха установят четкий предел, и будут определены максимальные скорости Маха, чтобы самолет не рискнул войти на эту территорию.

Еще одним ограничением могут быть тепловые нагрузки. F-16 ограничен тепловыми нагрузками на его поликарбонатный фонарь и не должен двигаться быстрее 810 KIAS на малой высоте.

И, конечно, всегда есть трепет . Однако для сертификации должно быть продемонстрировано, что в допустимом диапазоне скоростей + 20% не будет флаттера .

Как самолет измеряет свою скорость? | Простая наука

Скорость самолета – один из важнейших параметров полета. Скорость важна вовсе не для того, чтобы пассажиры могли быстрее долететь из одного аэродрома до другого. Прежде всего, выбор правильной скорости влияет на безопасность полета и оптимальную работу крыла.

Но как можно измерить скорость в воздухе? В автомобиле скорость легко можно вычислить, зная диаметр колеса и частоту его вращения. И даже если спидометр в автомобиле сломан, мы всегда можем дать примерную оценку скорости, смотря на окружающий пейзаж.

В самолете вращающихся колес нет, да и пейзаж за стеклом не располагает к какой-либо оценке скоростного режима. Сколько авиакатастроф произошло из-за того, что экипаж не мог правильно оценить скорость воздушного судна и был дезориентирован! Последний такой случай – катастрофа Ан-148 в Подмосковье в феврале 2018 года, когда из-за неправильных действий пилотов погиб 71 человек.

Так как же в самолете измеряется скорость? Начнем с того, что надо определиться, относительно чего мы измеряем скорость? Относительно земли? Но самолет же летит в атмосфере, и гораздо более важной является скорость относительно воздуха, так как самолет контактирует только с ним. Поэтому скорости у самолета можно разделить на две группы: воздушная скорость и путевая скорость. При этом воздушная скорость делится на два вида.

  1. Приборная скорость (IAS – Indicated Air Speed). Это воздушная скорость, и она отображается на указателе скорости воздушного судна. Приборная скорость не зависит от высоты и давления атмосферы и соответствует напору воздушных масс. Именно эта скорость используется при пилотировании.
  2. Истинная скорость (TAS – True Air Speed). Это фактическая скорость самолета относительно воздуха. Непосредственно у земли истинная скорость равна приборной скорости. На высоте обе скорости могут отличаться в два раза. С высотой давление падает, и приборная скорость становится гораздо меньше истинной.

Путевая скорость (GS – Ground Speed) является скоростью относительно земли. На эту скорость оказывают влияние воздушные массы, так как ветер может изменять скорость летательного аппарата относительно земли. Эта скорость используется главным образом для навигационных задач.

Путевая скорость в современных самолетах измеряется приборами спутниковой навигации. Что касается воздушной скорости, то она определяется при помощи приемников воздушного давления. Это важнейший элемент в конструкции самолета, связанный со многими системами. Его неисправность может привести к катастрофе, как это случилось с вышеупомянутым Ан-148.

Приемники воздушного давления при низких температурах за бортом на высоте могут легко обледенеть, поэтому контроль за их состоянием ведется очень тщательно. Трубки Пито, лежащие в основе приемника, снабжены противообледенительной системой с постоянным контролем их функционирования.

При приземлении приемники воздушного давления закрываются заглушками во избежание попадания внутрь посторонних предметов, грязи, насекомых.

Разумеется, приемники воздушного давления устанавливаются не только на самолетах, и на других летательных аппаратах.

Скорость самолета — FlightGear wiki

Скорость объединяет два фактора: расстояние пройденное за определенное время . В авиации скорость чаще всего выражается в узлов (уз). Один узел – это одна морская миля в час. В самолете скорость «измеряется» трубкой Пито. Вместе со статическим давлением можно определить не скорость самолета, а скорость обтекающего его воздуха воздушная скорость . Таким образом, скорость самолета относительно воздушной массы, в которой он летит.

Воздушная скорость может быть указана в узлах, км/ч или даже м/с. Однако обычно используются узлы. Но в некоторых странах (например, в России и Китае) используется км/ч. В более старых самолетах, особенно в немецких истребителях времен Второй мировой войны, воздушная скорость указывается в километрах в час (км / ч), которая до сих пор используется в современных европейских планерах. Коэффициент пересчета равен 1,852, т. е. вы можете грубо разделить показание в км/ч на два, чтобы получить значение в узлах.

Если скорость указывается в узлах, иногда перед аббревиатурой ставится буква «К», поэтому KEAS означает «эквивалентная воздушная скорость в узлах».

Для (почти)сверхзвуковых самолетов скорость может быть выражена в Махах.

Скорость экспрессии

Скорость относительно земли

  • Наземная скорость (ГС) — это горизонтальная скорость, с которой летательный аппарат движется относительно фиксированной точки на земле.

Нужно знать GS, чтобы увидеть, сколько времени на самом деле занимает полет из A в B. В настоящее время GS можно измерять непосредственно с помощью системы GPS, и некоторые самолеты, оснащенные такой системой, имеют индикатор GS.GS можно рассчитать по TAS, скорректировав его на преобладающий ветер на высоте или измерив время между прохождением двух точек наземных радиомаяков с известным расстоянием, но в Flightgear всегда можно схитрить и получить его из браузера свойств под скорости/наземная скорость-уз.

GS — скорость самолета в горизонтальном направлении. т.е. при крутом пикировании самолет может двигаться очень быстро, но поскольку движение в основном вертикальное, путевая скорость может быть в то же время очень маленькой.Вот где GS отличается от путевой скорости автомобиля.

Истинная скорость полета

Индикатор воздушной скорости от Cessna_182S, показывающий разницу между IAS (118 узлов) и TAS (134 узла). Обратите внимание, что белый диск TAS был повернут, чтобы соответствовать OAT и барометрической высоте (+10 ° / 8000 футов).

Разница между TAS и GS заключается в том, что сам воздух может двигаться относительно земли (это ветер), и в зависимости от курса относительно направления ветра возникает несоответствие между TAS и GS.TAS нельзя измерить напрямую, но ее необходимо рассчитать, если только не стоять на земле, где TAS можно «увидеть» с помощью ветровой подушки.

Знать TAS в полете на удивление бесполезно — для навигации нужна путевая скорость, а аэродинамические пределы зависят не от TAS, а от IAS. Основное значение TAS заключается в том, что он измеряет летно-технические характеристики самолета и используется при предполетном планировании до того, как будет принято во внимание влияние ветра.

TAS можно рассчитать по CAS, температуре воздуха и барометрической высоте, и это второй этап расчета GS по IAS для навигации.

Часто TAS и GS принимают (путают) за одно и то же, но это не так.

Индикаторы воздушной скорости некоторых самолетов имеют диск, который можно вращать для получения TAS. Обычно вам нужно установить альтиметр на высоту давления (29,92 дюйма ртутного столба / 1013,25 гПа) и повернуть диск, чтобы высота и температура наружного воздуха (OAT) совпали. Затем стрелка укажет на TAS. Различия могут быть довольно большими.

Приборная скорость полета

Приборная воздушная скорость определяется полным давлением (измеренным трубкой Пито) и статическим давлением.Из-за ошибок измерения IAS обычно дает сбой. Без этого сбоя вы получите CAS. IAS не является TAS, поскольку давление сильно различается с высотой (точнее, с плотностью воздуха). Чем выше высота, тем ниже IAS при полете одного и того же TAS.

Несмотря на эту зависимость от высоты, IAS является очень полезной величиной в полете. Многие аэродинамические свойства, например сопротивление, подъемная сила, нагрузка на планер, скорость сваливания или силы, воздействующие на поверхности управления, зависят от динамического давления, создаваемого воздушным потоком, а не от фактической скорости самолета.Скорость сваливания самолета на уровне моря сильно отличается от скорости сваливания (в TAS) на высоте 30 000 футов, но они соответствуют одним и тем же показаниям IAS.

По определению CAS = TAS в стандартных условиях ISA и на уровне моря. На высоте 80 000 футов (крейсерская высота SR-71) IAS 400 узлов соответствует TAS свыше 1600 узлов (что соответствует примерно 3 Махам на этой высоте).

Калиброванная воздушная скорость

Современное оборудование чаще всего может показывать CAS.Для навигации CAS является первым шагом для расчета GS.

Эквивалентная скорость полета

  • Эквивалент воздушной скорости (EAS) учитывает другую поправку (выше #Calibrated airspeed, на этот раз связанную со свойствами воздуха, а не с ошибками датчика. EAS на малой высоте и низкой воздушной скорости очень близка к CAS, но CAS включает сжимаемость эффектов, EAS не предполагает сжимаемости

На большой высоте сжимаемость воздуха меняется, поэтому даже CAS становится все более и более ненадежным.Для SR-71 Blackbird с потолком 85 000 футов CAS становится очень ненадежным, и самолет должен летать на основе EAS. Для более обычных самолетов EAS не используется. Таким образом, EAS — это то, что показал бы идеальный датчик динамического давления при правильной калибровке по сжимаемости воздуха на текущей высоте.

Число Маха

  • Число Маха (М) — это скорость самолета, деленная на скорость звука (при данной температуре). Обычно его рассчитывают, но его также можно определить непосредственно с помощью ударного и статического давления.Мах не имеет размерности.

Поведение самолета на скорости 1 Маха на уровне моря примерно такое же, как поведение самолета на высоте 60000 футов. Число Маха меньше 1 означает, что самолет движется на дозвуковой скорости. Число Маха выше 1 указывает на сверхзвуковой полет. Число Маха имеет решающее значение, потому что около 1 Маха (околозвуковая скорость) имеет место ряд явлений, например внезапное увеличение сопротивления, вызванное генерацией ударной волны (звуковой удар). Самолеты, которые не предназначены для полетов на сверхзвуке, разобьются на скорости 1 Маха.Форма самолета может привести к тому, что части самолета будут иметь скорость 1 Маха или выше, в то время как фюзеляж будет дозвуковым. Полет на скорости около 1 Маха может быть довольно опасным, для большинства быстрых (но дозвуковых) самолетов пределом является 0,83 Маха. Высоколетящие самолеты, такие как пассажирские, могут легко достичь этого предела при снижении.

Скорость звука изменяется в зависимости от сжимаемости (и, следовательно, температуры) воздуха, число Маха зависит от высоты (поскольку температура воздуха падает на больших высотах).Это означает, что 2 Маха на уровне моря соответствует более быстрому TAS, чем 2 Маха на высоте 30 000 футов. Точное соотношение между TAS, числом Маха и высотой представляет собой сложную формулу и в основном зависит от местных погодных условий, определяющих градиенты давления и температуры в атмосфера. Число Маха измеряется/вычисляется на основе той же информации, что и EAS (трубка Пито и высотомер).

В скорости

Полный список «определений» скорости V можно найти в Википедии.Вот небольшой реферат. Обратите внимание, что определения скорости V могут зависеть от местных правил полета. Большинство скоростей V зависят от конфигурации самолета (сколько он весит и т. д.), поэтому их необходимо рассчитывать заранее и включать в план полета. Скорости V используются для сравнения характеристик самолетов и будут упомянуты в руководстве по летной эксплуатации самолета (AFM).

  • М скорости выражены в Махах.
В 1 Скорость принятия решения о взлете и скорость распознавания критического отказа двигателя.

Скорость при взлете, при которой самолет может безопасно взлететь даже при отказе одного (или нескольких) двигателей («съедает птицу»). Второй пилот (FO) вызовет V 1 во время взлета, пилот проверит, все ли двигатели работают, и решит продолжить или прервать взлет.

В 2 Безопасная скорость взлета.
В 3 Скорость уборки закрылков.
В А Расчетная скорость маневрирования.На скорости выше этой нежелательно совершать внезапные маневры.
В С Расчетная крейсерская скорость как V A связана с нагрузками на конструкцию самолета. Для невозвратно-поступательных самолетов это красная линия на указателе воздушной скорости.
В Д Максимальная скорость погружения (только для сертификации). Она всегда выше, чем V C , и имеет запас по скорости, при которой показано, что самолет свободен от флаттера.
В ФЭ Максимальная скорость выпуска закрылков.
В ЛЭ Максимальная скорость выпуска шасси.
В LO Максимальная рабочая скорость шасси.
В МО / М МО Максимальная рабочая предельная скорость (турбинный самолет). Обычно такой же, как V C и красная линия на индикаторе воздушной скорости.
В НЭ Никогда не превышайте скорость (Поршневой летательный аппарат).Красная линия на указателе скорости.
В НЕТ Максимальная структурная крейсерская скорость или максимальная скорость для обычных операций (возвратно-поступательные воздушные суда). Обычно такой же, как V C . скорость на индикаторе воздушной скорости, где зеленая дуга меняется на желтую.
В Р Скорость взлета носового колеса.

Скорость, с которой переднее колесо отрывается (должно отрываться) от земли. По мере увеличения скорости вилки будут тянуться при V r .Это также скорость, при которой самолет все еще может быть остановлен в случае критического отказа. Второй пилот (FO) будет кричать «поворот» во время взлета. V R очень похож на V ROT и V REF .

В Артикул Эталонная скорость посадки или скорость пересечения порога.
В С Скорость сваливания или минимальная скорость установившегося полета, при которой дрон еще управляем.
В С 0 Скорость сваливания или минимальная скорость полета в посадочной конфигурации.
В С 1 Скорость сваливания в указанной конфигурации
В Х Лучший угол набора скорости
В Х ЮВ Лучший угол набора скорости при выключенном двигателе
В Д Лучшая скорость набора высоты
В Y ЮВ Максимальная скорость набора высоты при выключенном двигателе
  • Незнание (полного списка) скоростей V приводило к драматическим авариям.Случалось, что пилот и второй пилот не знали о минимальной скорости самолета при посадке с поврежденным одним двигателем, что привело к потере управления непосредственно перед приземлением (пилот дал полный газ, надеясь набрать скорость, ожидая восстановления управления). в результате чего оставшийся двигатель толкает самолет в сторону).

Трубка Пито

Трубка Пито — это инструмент для измерения общего давления. Это трубка, направленная вперед, открытая воздушному потоку. Воздух выталкивается внутрь (таранится) движением самолета, и измеряется (таранное) давление.Указанная воздушная скорость определяется ударным давлением, которое согласно определению: полное давление — статическое давление. Ударное давление НЕ является динамическим давлением, поскольку ударное давление включает эффекты сжимаемости. Большие самолеты имеют две (или даже три) трубки Пито.

Трубка Пито может быть легко заблокирована, если она заблокирована или, что еще хуже, частично заблокирована, IAS не будет иметь никакого отношения к скорости самолета. Эта ситуация усугубляется, если трубка Пито, управляющая автопилотом, заблокирована.

Лед является известной причиной закупорки трубки Пито, поэтому существуют нагреватели Пито, которые должны предотвращать образование льда. Другой известной причиной засорения являются насекомые. Закупорка трубок Пито является известной причиной некоторых очень драматических аварий, и каждый пилот должен научиться справляться со странным поведением индикаторов скорости и автопилотов.

Дополнительная информация

Внешние ссылки

Ответы на вопросы о самолетах и ​​самолетах, такие как ограничение скорости в небе

Более трех миллионов человек ежедневно летают по всему миру, и в любой момент времени в воздухе может находиться более 13 000 самолетов.

Один из самых частых вопросов, которые задают не-пилоты, заключается в том, должны ли самолеты при таком объеме воздушных перевозок в небе одновременно соблюдать ограничение скорости, как это делают автомобили?

MailOnline Travel связалась с авиационными экспертами, чтобы узнать, с какой скоростью самолетам разрешено летать в небе.

Прокрутите вниз, чтобы увидеть видео

Глава отдела политики Королевского авиационного общества Саймон Уолли подтвердил, что скорость можно регулировать в зависимости от того, какой уровень аэрокосмического пространства занимает самолет

Есть ли ограничение скорости? Если так, то, что это?

Полеты воздушных судов регулируются авиационными регуляторами, которые устанавливают различные ограничения скорости для различных ситуаций.

Глава отдела политики Королевского авиационного общества Саймон Уолли подтвердил, что скорость можно регулировать в зависимости от того, какой уровень аэрокосмического пространства занимает самолет.

Общим ограничением скорости, с которым сталкиваются все самолеты, является ограничение скорости 250 узлов (288 миль в час) или меньше на высоте 10 000 футов, что соответствует уровню воздушного пространства класса B.

В некоторых случаях уровень класса B может быть несколько выше. Например, в Атланте потолок воздушного пространства класса B составляет до 12 500 футов.

Большинство коммерческих рейсов летают на высоте 38 000 футов, что выше максимальной высоты класса B, и никаких конкретных ограничений не установлено. коммерческие рейсы, однако, летают на высоте 38 000 футов над максимальной высотой класса B, и для них не установлено конкретное ограничение скорости.

BA Капитан Дейв Томас объяснил, почему они летают на такой высоте: «Такая высота является хорошим компромиссом между эффективностью двигателя и аэродинамической эффективностью для реактивных самолетов.

«Конечно, чем эффективнее мы летаем, тем больше топлива мы экономим, что полезно для окружающей среды и позволяет нам поддерживать низкие тарифы для наших клиентов».

Хотя для коммерческих самолетов на высоте более 10 000 футов не существует определенного ограничения скорости, пилоты должны соблюдать максимальную безопасную скорость, установленную производителем самолета.

Когда вы опускаетесь ниже 2500 футов в пределах четырех морских миль «или основного аэропорта зоны воздушного пространства класса C или класса D», применяется другой диапазон ограничения скорости.

Области зоны контроля, которые защищают воздушное движение для прибывающих и вылетающих самолетов вокруг Гатвика, Хитроу и Манчестера, могут быть примером воздушного пространства класса D.

Многие загруженные аэропорты авиации общего назначения также попадают в эти категории. Ограничение скорости для этих районов составляет 200 узлов (230 миль в час).

Главный пилот British Airways капитан Эл Бриджер сказал, что в пределах различных уровней воздушного пространства отдельные модели самолетов также влияют на ограничение скорости.

Он сказал: «Ограничения скорости в авиационной отрасли будут различаться от самолета к самолету, поскольку разные типы имеют свои собственные сертифицированные ограничения скорости с точки зрения воздушной скорости или числа Маха.’ 

Хотя для коммерческих самолетов на высоте более 10 000 футов не существует определенного ограничения скорости, пилоты должны соблюдать максимальную безопасную скорость, установленную производителем самолета для полета

Как быстро могут летать самолеты, если они работают на своем максимуме?

Максимальная скорость самолета полностью зависит от типа самолета.

Капитан Эл Бриджер подтвердил, что Boeing 747 (Jumbo Jet) имеет крейсерскую скорость 575 миль в час (0,85 Маха) на высоте 35 000 футов.

«Все наши пилоты проходят обширную подготовку, чтобы гарантировать, что они будут летать на безопасной скорости, основываясь на ряде факторов, включая комфорт клиентов, погодные условия, вес самолета и топливную экономичность», — сказал он.

Как соблюдаются ограничения скорости?

Авиадиспетчеры несут ответственность за контроль скорости в ограниченном воздушном пространстве, а авиакомпании контролируют скорость отдельных самолетов.

В современных самолетах используется технология, которая позволяет командам инженеров на земле отслеживать данные о полете в режиме реального времени, включая информацию о двигателе и скорости.

Авиационным регулятором Великобритании является Управление гражданской авиации (CAA), которое работает над снижением шума самолетов и связанных с этим скоростей.

Самая высокая зарегистрированная скорость самолета была у Lockheed SR-71 Blackbird со скоростью 2193 миль в час

Какова самая высокая зарегистрированная скорость?

Хотя многие считают, что Concorde был самым быстрым самолетом, самой высокой зарегистрированной скоростью реактивного самолета был Lockheed SR-71 Blackbird со скоростью 2193 мили в час.

Этот военный самолет носит это название с 1976 года и был построен американской аэрокосмической компанией Lockheed в рамках «черного проекта» — строго засекреченного проекта военной обороны, не признаваемого правительством до его рассекречивания.

Он летел на высоте 80 000 футов, поэтому экипажи должны были использовать специальные кислородные маски и защитные скафандры.

ПОЛЕТ КОНКОРДА – ПРЕВОСХОДИТЬ СКОРОСТЬ ЗВУКА

Быстрее скорости звука: Конкорд на выставке в смотровой площадке аэропорта Манчестера

Конкорд с треугольным крылом достиг скорости 2 Маха.04, почти 1553 мили в час — более чем в два раза больше скорости звука — при полете на высоте 60 000 футов.

Если бы Concorde все еще работал и летал из Мельбурна и Сиднея в Лондон, время полета составило бы менее 12 часов, даже с учетом двух остановок для дозаправки.

Самый быстрый трансатлантический переход Concorde совершил 7 февраля 1996 года, когда он долетел из Нью-Йорка в Лондон за 2 часа 52 минуты.

Несмотря на то, что это было быстро, Concorde был нерентабельным в эксплуатации, и 26 ноября 2003 года он был списан после 27 лет коммерческих полетов.

Чистое бритье? Flightradar показывает, сколько самолетов находится в воздухе в любой момент времени

Какой шум на высоких скоростях?

Ограничивающим фактором скорости полета самолетов над населенными пунктами является звуковой барьер.

Когда скорость самолета превышает 768 миль в час, он «преодолевает» звуковой барьер и создает звуковой удар, нарушая жизнь внизу, что является еще одним фактором против использования сверхзвуковых самолетов.

Какое ограничение скорости, например, в аэропортах для руления?

В некоторых аэропортах есть ограничения скорости для рулежных дорожек, но не во всех.

Капитан Бриджер сказал: «Наши экипажи обучены безопасным и разумным скоростям для руления, особенно при выполнении поворотов, и это зависит от погодных условий.

«Например, 20 узлов (примерно 23 мили в час) по прямой и 10 узлов (примерно 11,5 миль в час) по повороту в сухую погоду».

Когда скорость самолета превышает 768 миль в час, он «преодолевает» звуковой барьер и создает звуковой удар, нарушая жизнь в населенных пунктах ниже

 

 

Что на самом деле означает для коммерческого самолета скорость 801 миль в час?

Есть разница между скоростью самолета в воздухе и его скоростью по сравнению с землей. Photo by Ross Parmly on Unsplash

В понедельник Boeing 787, эксплуатируемый Virgin Atlantic, разогнался до поразительной скорости: 801 миля в час, как сообщила Washington Post.

Это необычайно быстро, и на самом деле, самолет, как сообщается, приземлился раньше, что является хорошей привилегией для всех на борту. Но, в то же время, самолет, скорее всего, летел с типичной для коммерческого самолета скоростью — и он определенно не разгонялся по воздуху со скоростью 801 миля в час на высоте 35 000 футов. Это потому, что существует большая разница между скоростью полета самолета и скоростью самолета относительно земли.В данном случае самолет, летевший из Лос-Анджелеса в Лондон, приводился в движение невероятно сильным попутным ветром благодаря реактивному течению. Значит, он двигался быстро по сравнению с землей, но с нормальной скоростью по сравнению с воздушным потоком, в котором находился.

«В основном это погодное явление», — говорит Ричард П. Андерсон, пилот и директор Исследовательского центра полетов орла в Авиационном университете Эмбри-Риддла. «Самолет не знает своей путевой скорости».

Под этим он имеет в виду, что самолет не может чувствовать, основываясь только на физике воздуха вокруг него, насколько быстро он движется по сравнению с землей, и для самолета вообще не имеет значения, какова его путевая скорость, либо.

Что касается этого погодного явления? Реактивный поток двигался с рекордной скоростью 231 миль в час. (Измерения струйного течения проводились над Нью-Йорком, и самолет находился над Пенсильванией, когда разогнался до 801 мили в час.) Самолет ехал автостопом на сильном ветру. С ноября по март струйный поток обычно сильнее и расположен над континентальной частью Соединенных Штатов, а это означает, что это было лучшее время для самолетов, путешествующих с запада на восток, чтобы путешествовать по этому быстрому воздуху.

Чтобы понять, что произошло, полезно также рассмотреть различные способы измерения скорости на самолете.

В вашей машине спидометр показывает вашу скорость движения, вот и все. Но у самолетов есть несколько способов представления своей скорости. На самом деле, говорит Андерсон, есть три основных показателя: путевая скорость, указанная воздушная скорость и истинная воздушная скорость. Пилоты могут видеть все три на больших самолетах. Путевая скорость измеряется с помощью GPS, а указанная воздушная скорость измеряется с помощью датчиков на самолете, называемых трубками Пито. Истинная воздушная скорость не измеряется напрямую — самолет определяет ее на основе расчетов по показанной воздушной скорости и является другим числом.По мере набора высоты самолета разница между показанной воздушной скоростью и истинной воздушной скоростью увеличивается.

Но истинную воздушную скорость легче всего уложить в голове: это скорость самолета по сравнению с воздухом вокруг него.

В то время как пилоты обращают внимание на указанную путевую скорость и истинную воздушную скорость, пассажиры заботятся о путевой скорости, говорит Андерсон, «потому что это скажет вам, когда вы доберетесь до выхода на посадку». Летите с запада на восток из Соединенных Штатов в Европу, и, надеюсь, реактивный поток поможет вам добраться до Парижа.Попутный ветер ускоряет путешествие; встречный ветер замедляет вас; оба являются хорошими метафорами для других вещей в жизни.

Хорошее сравнение для самолета, движущегося с нормальной крейсерской скоростью, но с высокой путевой скоростью из-за попутного ветра, состоит в том, чтобы представить себе, что он стоит в движущемся вагоне поезда и бросает бумажный самолетик в том же направлении, в котором движется поезд. У этого самолета будет нормальная воздушная скорость, но если учесть скорость поезда, у него будет супер-пупер высокая путевая скорость.

Что касается путевой скорости в 801 миль на галлон от самолета Virgin Atlantic? Представитель Boeing говорит, что у них нет комментариев по этому поводу, поскольку они не отслеживают такую ​​статистику.Дримлайнеры, тип летательных аппаратов, имеют крейсерскую скорость в 85 процентов от скорости звука.

Андерсон говорит, что редко можно увидеть такую ​​скорость, и что в данном случае это связано с погодой.

«Как пилот, когда я управляю своим самолетом, все желают вам попутного ветра», — добавляет он. «Мы всегда знаем, с какой скоростью на самом деле движется наш самолет, поэтому мы всегда в восторге, когда природа помогает нам на гораздо более высоких скоростях, чем это оправдано при выходе из нашего самолета.

Как рассчитать скорость полета самолета, пока вы на нем

Мне нравится использовать кажущиеся случайными данные, чтобы выяснять вещи, которые иначе я бы не узнал. Вы можете делать это с чем угодно, но в этом примере я использую видео, которое я записал с самолета, чтобы выяснить, как высоко и как быстро он летел. О, и это объясняет, почему я предпочитаю места у окна на коротких рейсах.

Начну с кадра из видео:

Я снимал это на подлете к Новому Орлеану, поэтому примерно знаю место.Вы можете увидеть его на Google Maps. Нет, я не знаю точного местоположения или высоты, но я знаю угловой размер объектов на видео и фактический размер объектов, таких как дороги и прочее, из измерений на Google Maps. Вот где пригодится знание самого основного уравнения для углового размера. Предположим, у меня есть объект длиной L и расстоянием r от моей камеры. Это дает мне следующее соотношение (при условии, что L намного меньше, чем r ):

Да, по сути, это то же самое уравнение, которое используется для нахождения длины окружности, если θ измеряется в радианах (что должно быть).Если вы сделаете θ, равное 2π, то длина такая же, как окружность. Конечно, это означает, что объект не является прямой, но это уравнение все еще хорошо работает с небольшими углами.

Я могу определить реальный размер вещей с помощью Google Maps и могу использовать видео для измерения их углового размера. Для этого я должен знать угловое поле зрения камеры. Хорошо, что я уже знаю это из более раннего эксперимента. Да, в этом эксперименте использовался iPhone 6, но я предполагаю, что видеокамера на iPhone 7 имеет такое же горизонтальное угловое поле зрения, равное 1.109 радиан. Чтобы определить фактические измерения угловых размеров, я буду использовать Tracker Video Analysis — он работает с видео и фотографиями .

Используя угловой размер для определения расстояния до различных объектов, а также фактическое расстояние по земле, я могу определить как высоту, так и истинное местоположение. Поясню на схеме. Предположим, что самолет находится на высоте ( h ) и на расстоянии ( s ) от известной точки. После измерения расстояния ( r ) и местоположения объекта ( x ) на земле я получаю:

Поскольку это прямоугольный треугольник, я могу использовать теорему Пифагора, чтобы найти соотношение между тремя стороны:

Помните, я не знаю h и я не знаю s , но я могу найти несколько значений для r и x .Итак, вот план: Сделайте график r 2 против x . Это должно быть параболическое уравнение. Если я подгоню параболу к этим данным, коэффициенты должны дать мне как ч , так и с :

Контент

Этот контент также можно просмотреть на сайте, с которого он взят.

Технически коэффициент перед членом x 2 должен быть равен 1,0, но сейчас я не буду об этом беспокоиться. Вместо этого я буду смотреть на коэффициент перед членом x .Это должно быть равно 2s , и я получаю подходящее значение 4101,8 м. Это означает, что s должно быть вдвое меньше на высоте 2050,9 м. Я могу использовать это, чтобы определить точное местоположение самолета. А как насчет постоянного члена из подгонки? Это должно быть равно ч 2 , так что высота самолета составляет 3283 метра.

Теперь, когда я знаю, где находится самолет, я могу определить, с какой скоростью он движется. Все, что мне нужно сделать, это отслеживать движение объекта на земле.Конечно, я вижу угловое движение этого объекта, а не его скорость — вещи, которые находятся дальше, кажутся движущимися медленнее (это объясняет, почему луна, кажется, следует за вами повсюду). Отслеживание точки на земле подобно наблюдению за тем, как она движется по гигантскому кругу. Если я измеряю угловую скорость и знаю радиус, я могу найти истинную скорость.

Вот график углового положения точки на земле, которая находится в радиусе (из моего предыдущего анализа) около 4993 метров.

На самом деле это график зависимости угла от угла.время (не x ). Наклон этой линии даст угловую скорость (ω), и я могу использовать это со следующей зависимостью: ). Это означает, что самолет движется с той же скоростью (но в противоположном направлении). Да, это кажется немного медленным, но это было прилично и, вероятно, выше скорости сваливания. Я думаю, что это значение в порядке.

Но, в конце концов, я рассчитал и высоту, и скорость самолета, основываясь только на видео.Конечно, вероятно, есть лучшие способы сделать это, но что еще вы собираетесь делать, ожидая своего следующего рейса?

Калькулятор Маха и скорости звука

Эта страница предназначена для учащихся колледжа, старшей или средней школы. Для младших школьников более простое объяснение информации на этой странице доступно на Детская страница.

Когда самолет движется по воздуху, молекулы воздуха вблизи воздушные суда обеспокоены и перемещаются вокруг самолета. Если самолет проходит на низкой скорости, обычно менее 250 миль в час, плотность воздуха остается постоянным. Но для более высоких скоростей некоторые из энергия самолета идет на сжатие воздуха и локально изменение плотности воздуха. Эта сжимаемость эффект изменяет количество результирующей силы на самолете.Эффект становится более важным по мере увеличения скорости. Рядом и за его пределами скорость звука около 330 м/с или 760 миль/ч, передаются небольшие возмущения потока в другие места изоэнтропически или с постоянной энтропией. Но резкое возмущение порождает ударная волна это влияет как на подъемную силу, так и на сопротивление самолета.

То соотношение от скорости самолета к скорости звука в газе определяет величину многих сжимаемости последствия.Из-за важности этого соотношения скоростей аэродинамики обозначили его со специальным параметром под названием число Маха в честь Эрнст Мах , физик конца 19 века, изучавший газ. динамика. Число Маха М позволяет определить режимы полета, при которых эффекты сжимаемости различаются.

  1. дозвуковой условия наступают при числах Маха меньше один, М. Для самых низких дозвуковых условий сжимаемость может быть проигнорировано.
  2. Когда скорость объекта приближается к скорости звука, число Маха полета почти равно единице, M = 1 , и говорят, что поток околозвуковой. В некоторых местах на объекте местная скорость превышает скорость звука. Эффекты сжимаемости наиболее важны в трансзвуковые потоки и привели к ранней вере в звук барьер . Полет быстрее звука считался невозможным.В на самом деле звуковой барьер был всего лишь увеличением лобового сопротивления вблизи звуковые условия из-за эффектов сжимаемости. Из-за высокого сопротивления, связанного с эффектами сжимаемости, самолеты не летают на скорости около 1 Маха.
  3. сверхзвуковой условия возникают при числах Маха больше чем один, 1 . Эффекты сжимаемости важны для сверхзвуковых самолета, а ударные волны генерируются поверхностью объект.За высокие сверхзвуковые скорости, 3 , аэродинамический нагрев также становится очень важным для конструкции самолета.
  4. Для скоростей, более чем в пять раз превышающих скорость звука, M > 5 , говорят, что поток гиперзвуковой. При этих скоростях часть энергии объекта теперь уходит в возбуждая химические связи, удерживающие азот и кислород молекулы воздуха. На гиперзвуковых скоростях химия воздуха должна быть учитывать при определении сил, действующих на объект.Космический шаттл снова входит в атмосферу в высокие гиперзвуковые скорости, М ~ 25 . В этих условиях нагретый воздух превращается в ионизированную плазму. газа, а космический корабль должен быть изолирован от высоких температур.
Для сверхзвуковых и гиперзвуковых течений передаются малые возмущения вниз по течению внутри конуса. тригонометрический синус угла конуса b равно обратному числу Маха M , поэтому этот угол называется Угол Маха.

грех (б) = 1 / М

В сверхзвуковом потоке отсутствует влияние вверх по потоку ; беспорядки передаются только вниз по течению.

Число Маха появляется как параметр сходства во многих уравнениях сжимаемые потоки, ударные волны, и расширения. При испытаниях в аэродинамической трубе вы должны точно сопоставить число Маха между Эксперимент и условия полета.Совершенно некорректно измерять лобовое сопротивление коэффициент на некоторой низкой скорости (скажем, 200 миль в час) и примените это сопротивление коэффициент при удвоенной скорости звука (примерно 1400 миль в час, Мах = 2,0). Сжимаемость воздуха изменяет важные физики между этими двумя случаями.

Число Маха зависит от скорости звука в газе и скорость звука зависит от типа газа и температура газа. Скорость звука меняется от планета на планету.На земле, атмосфера состоит из в основном двухатомный азот и кислород, а температура зависит от высоты довольно сложным образом. Ученые и инженеры создали математическая модель атмосферы в помощь они объясняют изменение влияния температуры с высотой. Марс также имеет атмосферу, состоящую из в основном углекислый газ. есть похожий математическая модель марсианской атмосферы. Мы создали атмосферный калькулятор чтобы вы могли изучить изменение скорости звука в зависимости от планеты и высота.

Вот еще одна программа JavaScript для расчета скорости звука и числа Маха. для разных планет, высот и скоростей. Вы можете использовать этот калькулятор определить число Маха самолета на заданной скорости и высоте на Земле или Марсе.

Нажмите->

Выход

Скорость

Скорость звука

Маха

На этой странице показан интерактивный апплет Java, который вычисляет скорость звука. и число Маха для входной скорости и высоты.

Чтобы изменить входные значения, нажмите на поле ввода (черное на белом), назад над входным значением, введите новое значение и нажмите клавишу Enter на клавиатуре (это отправит новое значение в программу). Вы увидите поля вывода (желтые на черном) изменить значение. Вы можете использовать либо английские, либо метрические единицы измерения, и вы можете ввести число Маха или скорость с помощью кнопок меню. Просто нажмите на кнопку меню и нажмите на свой выбор.Если вы опытный пользователь этого калькулятора, вы можете использовать гладкая версия программы, которая быстрее загружается на ваш компьютер и не содержит этих инструкций. Вы также можете загрузить собственную копию программы для работы в автономном режиме, нажав на эту кнопку:


Виды деятельности:

Экскурсии с гидом

Навигация ..


Домашняя страница руководства для начинающих

1) Самолет со скоростью 120 км/ч движется 30.0 к востоку от севера при ветре, дующем строго на запад со скоростью 30,0 км/ч. Какова скорость самолета относительно земли? А) 90,0 км/ч Б) 110 км/ч В) 137

Вопрос:

1) Самолет со скоростью 120 км/ч движется с курсом 30,0? к востоку от севера при ветре, дующем строго на запад со скоростью 30,0 км/ч. Какова скорость самолета относительно земли?

A) 90,0 км/ч B) 110 км/ч C) 137 км/ч D) 150 км/ч

2) Самолет летит строго на юг (270?) со скоростью 500 км/ч.Ветер дует с востока на запад (180?) со скоростью 45,0 км/ч. Найдите скорость самолета относительно земли

А) 502 км/ч при 265? Б) 502 км/ч при 85? В) 520 км/ч при 5? Г) 545 км/ч при 265?

Относительная скорость:

Вообще когда речь идет о рассмотрении направлений Север, Восток, Запад, Юг, то направление на {eq}+y {/eq} ось считается севером, {eq}-y Ось {/eq} считается югом, {eq}+x {/eq} ось считается востоком, а {eq}-x Ось {/eq} считается западной.

Теперь, если ветер дует в направлении, противоположном движению, то относительная скорость будет меньше реальной скорости. Если объект движется с {eq}v {/eq} скорость, а ветер дует в противоположном направлении с {eq}u {/экв} скорость,

, то относительная скорость $$v_{realtive}=v-u $$

Теперь, если какой-либо объект движется в направлении x-y под углом {eq}\Theta {/eq} и с ветром течет в -x-направлении с {eq}u {/eq} скорость, то

{eq}v_x=vsin\Theta\ и \ v_y=vcos\Theta {/экв}

Итак, относительная скорость {eq}v_{realtive,x}=vsin\Theta-u {/eq} и {eq}v_{realtive,y}=vcos\Theta {/экв}

Итак, относительная скорость будет: $$\boxed{v_{relative}=\sqrt{(vsin\Theta-u)^2+(vcos\Theta)^2}} $$

Ответ и объяснение: 1

Теперь данный в вопросе самолет движется со скоростью {eq}v=120 км/ч {/экв} в {экв} 30^{\circ} {/eq} к востоку от севера означает, что он образует угол {eq}30^{\circ} {/экв} с {экв}+y {/eq} направление.2}=108,166 \ км/ч \simeq110 \ км/ч\\ \end{выравнивание} {/экв}

Итак, вариант (Б) является правильным вариантом.

Какова скорость Vto взлетающего самолета?

Рев двигателей; самолет грациозно мчится по взлетно-посадочной полосе, набирает высоту и взлетает. Но какова скорость (ВТО) самолета при взлете?

Для небольших одномоторных самолетов скорость взлета может составлять всего 60 миль в час. Но для самолетов взлетная скорость составляет от 150 до 230 миль в час.На взлетную скорость влияют многие факторы, такие как вес, размер и, самое главное, аэродинамика самолета.

Знаете ли вы, что самый большой самолет в мире — это Ан-225 Мрия? Можно было бы предположить, что у него самая высокая взлетная скорость, но, наоборот, у него взлетная скорость ниже, чем у многих других самолетов.

Подъем самолета в воздух — сложный процесс. Согласно airlive.net, перед полетом нужно сделать много расчетов. К ним относятся расчет необходимого топлива, понимание траектории полета, а также установка минимальной и максимальной скорости.

‍Как летает самолет?

Прежде чем мы углубимся в скорость взлета, вот краткое напоминание о том, как летают самолеты.Устойчивость самолета в небе удерживают четыре основные силы. Это тяга, сопротивление, подъемная сила и вес. Тяга и сопротивление контролируют горизонтальное движение, а подъемная сила и вес отвечают за вертикальное движение.

Сначала рассмотрим горизонтальное движение:

  • Тяга — это сила, которая толкает самолет вперед. Единственным источником тяги в самолете, как вы уже догадались, является двигатель.
  • Перетаскивание замедляет дрон. Его можно рассматривать как сопротивление воздуха, с которым сталкивается самолет при движении через атмосферу.
  • Если тяга больше сопротивления, самолет будет ускоряться. Если тяга меньше сопротивления, самолет будет замедляться. Наконец, если тяга равна сопротивлению, самолет будет двигаться с постоянной скоростью.
  • За движение самолета вверх или вниз отвечают следующие силы:
  • Подъемная сила заставляет самолет подниматься вверх. Крылья спроектированы таким образом, чтобы воздух собирался под ними и толкал самолет вверх.
  • Вес толкает самолет к земле. Важно иметь равномерное распределение веса, чтобы удерживать самолет в равновесии.

Когда подъемная сила становится больше веса, самолет поднимается. Когда подъемная сила меньше веса, самолет начинает снижаться. Наконец, когда подъемная сила равна весу, да, самолет сохраняет высоту.

Самолеты имеют разный вес, поэтому скорость их взлета различается. Даже два одинаковых самолета, вылетающих с одной и той же взлетно-посадочной полосы в одинаковых условиях, могут иметь разную скорость взлета. Но для большинства самолетов взлетные скорости обычно постоянны, а колебания очень малы.Скорость взлета зависит от многих факторов. Давайте обсудим некоторые из них

Вес

Одним из наиболее важных факторов, которые помогают определить скорость взлета самолета, является его вес, известный авиаторам как «Взлетный вес» или TOW.

Проще говоря, взлетный вес — это общий вес самолета и всего, что он несет. TOW обычно включает в себя следующее:

  • Пассажиры: эксплуатанты самолетов точно знают, сколько людей находится на борту, и могут оценить их общий вес
  • Груз: есть причина, по которой ваши сумки взвешиваются перед тем, как вы сядете на борт самолета; это помогает экипажу рассчитать точный вес самолета
  • Топливо на борту: Да, даже вес топлива рассчитывается, потому что он может составлять несколько тонн для более крупных самолетов
  • Сам самолет: Вероятно, самая тяжелая летающая вещь будет быть самим самолетом.Производители часто предоставляют спецификации самолетов в мельчайших подробностях. Этот вес можно подобрать из руководства пользователя.

Скорость ветра

Помните, как воздух создает подъемную силу? По мере того, как самолет мчится по взлетно-посадочной полосе, под его крыльями становится все больше и больше воздуха. Если у вас есть встречный ветер, это означает, что больше воздуха проходит под вашими крыльями естественным образом. Следовательно, вам потребуется меньшая скорость, чтобы создать необходимую подъемную силу, и вы сможете взлетать с меньшей скоростью относительно земли.

Температура воздуха

Возможно, вы помните из уроков естествознания, что воздух начинает терять свою плотность по мере повышения температуры.При более высоких температурах вам потребуется больше воздуха под крыльями, чтобы создать необходимую подъемную силу.

Аэродинамика самолета

Аэродинамика, безусловно, является наиболее важной в определении скорости взлета и всех других характеристик самолета. Форма крыла и двигатели играют жизненно важную роль в подъёме самолёта в воздух. Большим крыльям часто требуется меньшая скорость для создания большей подъемной силы.

Антонов Ан-225 — гигантский самолет. Он настолько велик, что затмевает почти любой другой самолет вокруг него.Вы спросите, почему он такой большой? Потому что он предназначен для перевозки сверхтяжелых грузов с максимальным взлетным весом 640 000 кг или почти 1,5 миллиона фунтов. Тем не менее, этот самолет может взлетать со скоростью менее 250 миль в час; это возможно только благодаря впечатляющей аэродинамике зверя. На нем размещены массивные крылья с установленными на них шестью реактивными двигателями, тяга каждого из которых составляет 23 тонны.

Что такое скорость V?

В авиации скорость определяется не только скоростью движения самолета.Его можно использовать для понимания нескольких рабочих процедур во время полета на самолете. Если вы увлекаетесь самолетами и авиацией, вы наверняка слышали о скоростях V.

Скорости В можно рассматривать как предельные индикаторы. Они сообщают пилоту, какие методологии следует адаптировать по мере достижения скорости. Например, VS относится к скорости сваливания. Он информирует пилота о том, что если самолет замедлится выше этой скорости, он остановится и начнет падать с неба. Помимо VS, при взлете самолета решающее значение имеют еще три скорости V; давайте кратко рассмотрим каждый из них.

V1 — Точка невозврата

Количество взлетно-посадочных полос ограничено. Это означает, что если самолету необходимо полностью остановиться до окончания взлетно-посадочной полосы, он должен двигаться с определенной скоростью. V1 обозначает скорость, после которой пилот должен взлететь, и попытка отменить взлет приведет к тому, что самолет вылетит за пределы взлетно-посадочной полосы.

VR — Скорость вращения

VR — это скорость, при которой крылья создают оптимальную подъемную силу, чтобы поднять самолет в воздух. На этой скорости пилот, как правило, оттягивает рычаги управления, чтобы поднять нос вверх, и самолет начинает взлетать.

Для небольших самолетов VR может появиться намного раньше, чем V1, особенно если взлетно-посадочная полоса длинная. Но коммерческие самолеты приближаются к VR почти или немного позже V1.

V2 — Взлет с одним двигателем

V2 — это скорость, с которой самолет может взлететь с одним отказавшим двигателем для многодвигательного самолета. Самолет, работающий на одном двигателе и поддерживающий V2, все равно достигнет безопасной высоты к концу взлетно-посадочной полосы.

Все эти скорости рассчитываются заранее с учетом длины взлетно-посадочной полосы и всех других факторов, о которых мы говорили выше.

Слишком ранний взлет

Если пилот по какой-либо причине попытается оторваться от взлетно-посадочной полосы до достижения скорости вращения, это может привести к опасному удару хвостом.

Как следует из названия, удар хвостом происходит, когда хвостовая часть фюзеляжа или хвост соприкасается с землей. Эта авария очень опасна, так как может привести к серьезным повреждениям самолета.

Это происходит, когда угол атаки очень велик по отношению к создаваемой подъемной силе. Это означает, что нос самолета наклонен до значительных пределов, но самолет не взлетает.

Слишком поздний взлет

Если взлетная скорость будет достигнута, а пилот не сможет взлететь, это может привести к очень серьезным последствиям. От разрыва шины до выезда на взлетно-посадочную полосу на высокой скорости — все может оказаться фатальным для пассажиров на борту.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

2019 © Все права защищены. Карта сайта