Какая скорость у пассажирского самолета: Недопустимое название

Показать как взлетает пассажирский самолет. Средняя скорость пассажирского самолета. Сводные данные всех распространенных лайнеров. Особенности военных самолётов

Вопрос о том, какую скорость развивает самолет при взлете, интересует многих пассажиров. Мнения непрофессионалов всегда расходятся – кто-то ошибочно предполагает, что скорость всегда одинаковая для всех видов данной авиатехники, другие правильно считают, что она различная, но не могут объяснить почему. Постараемся разобраться в этой теме.

Взлет

Взлет – это процесс, занимающий временную шкалу от начала движения самолета до его полного отрыва от взлетно-посадочной полосы. Взлет возможно только при соблюдении одного условия: подъемная сила должна приобрести значение больше значения массы взлетающего объекта.

Виды взлета

Различные «мешающие» факторы, которые приходится преодолевать для поднятия самолета в воздух (погодные условия, направление ветра, ограниченная взлетная полоса, ограниченная мощность двигателя и т.д.), побудили авиаконструкторов к созданию множества способов их обхода. Усовершенствовалась не только конструкция летающих аппаратов, но и сам процесс их взлета. Таким образом, были разработаны несколько видов взлета:

С тормозов. Разгон самолета начинается только после того, как двигатели достигнут установленного режима тяги, а до тех пор аппарат удерживается на месте при помощи тормозов;
Простой классический взлет, предполагающий постепенный набор тяги двигателя во время движения самолета по взлетной полосе;
Взлет с использованием вспомогательных средств. Характерно для самолетов, несущих боевую службу на авианосцах. Ограниченная дистанция взлетной полосы компенсируется использованием трамплинов, катапультными устройствами или даже установленными на самолет дополнительными ракетными двигателями;
Вертикальный взлет. Возможен при наличии у самолета двигателей с вертикальной тягой (пример – отечественный Як-38). Такие аппараты, аналогично вертолетам, сначала набирают высоту с места по вертикали либо при разгоне с очень малого расстояния, а затем плавно переходят в горизонтальный полет.

Рассмотрим в качестве примера фазы взлета турбовентиляторного самолета Боинг 737.

Взлет пассажирского Boeing 737

Практически каждый гражданский самолет поднимается в воздух по классической схеме, т.е. двигатель набирает нужную тягу непосредственно в самом процессе взлета. Выглядит это следующим образом:

Движение самолета начинается после достижения двигателем около 800 оборотов/мин. Летчик постепенно отпускает тормоза, держа при этом ручку управления нейтрально. Разбег начинается на трех колесах;
Для начала отрыва от земли Боинг должен приобрести скорость около 180 км/ч. При достижении этого значения пилот плавно тянет ручку, что ведет к отклонению щитков-закрылков и, как следствие, поднятию носа аппарата. Дальше самолет разгоняется уже на двух колесах;
С приподнятым носом на двух колесах самолет продолжает разгон до тех пор, пока скорость не достигнет 220 км/ч. При достижении этого значения самолет отрывается от земли.

В технических характеристиках летательного аппарата важно все. Ведь буквально от каждой мелочи зависит жизнеспособность лайнеров и безопасность людей, находящихся на борту. Однако есть параметры, которые можно назвать основными. Таким, например, является скорость взлета и посадки воздушного судна.

Для работы самолетов и их эксплуатации крайне важно знать, какой именно может быть скорость самолета при взлете, а именно в тот момент, когда он отрывается от земли. У разных моделей лайнеров этот параметр будет разным: для более тяжелых машин показатели побольше, для машин полегче показатели поменьше.

Взлетная скорость важна по той причине, что проектировщикам и инженерам, занимающимся изготовление и просчетом всех характеристик самолета, эти данные необходимы, чтобы понять, насколько большой будет подъемная сила.

В разных моделях заложены разные параметры разбега и скорости взлета. Так, например, Аэробус А380, который на сегодняшний день считается одним из самых современных самолетов, разгоняется на взлетной полосе до 268 км в час. Боингу 747 на это потребуется разбег в 270 км в час. Российский представитель авиаотрасли Ил 96 имеет взлетную скорость 250 км в час. У Ту 154 она равна 210 км в час.

Но эти цифры представлены в среднем значении. Ведь на конечную скорость разгона лайнера по полосе влияет целый ряд факторов, среди которых:

Скорость ветра
Направление ветра
Длина ВПП
Атмосферное давление
Влажность воздушных масс
Состояние ВПП

Все это оказывает свое воздействие и, может, как притормозить лайнер, так и придать ему небольшое ускорение.

Как именно происходит взлет

Как отмечают специалисты, аэродинамика любого воздушного лайнера характеризуется конфигурацией крыльев самолета. Как правило, она стандартна и одинакова для разных типов самолетов – нижняя часть крыла всегда будет плоской, верхняя – выпуклой. Разница состоит лишь в мелких деталях, и от типа воздушного судна не зависит.

Воздух, проходящий под крылом, не меняет своих свойств. Но тот воздух, который оказывается сверху начинает сужаться. А значит, что сверху проходит меньший объем воздуха. Такое соотношение становится причиной разницы давлений вокруг крыльев лайнера. И именно она формирует ту самую подъемную силу, толкающую крыло вверх, а вместе с ним и поднимающая самолет.

Отрыв самолета от земли происходит в тот момент, когда подъемная сила начинает превышать вес самого лайнера. А это может происходить исключительно с увеличением скорости самого самолета – чем она выше, тем больше повышается разница давлений вокруг крыльев.

У пилота же есть возможность работать с подъемной силой – для этого в конфигурации крыла предусмотрены закрылки. Так, если он их опустит, то они поменяют вектор подъемной силы на режим резкого набора высоты.

Ровный же полет лайнера обеспечивается в том случае, когда соблюдается баланс между весом лайнера и подъемной силой.

Какие типы взлета бывают

Для разгона пассажирского самолета пилотам требуется выбрать специальный режим работы двигателей, называющийся взлетным. Он продолжается лишь несколько минут. Но бывают и исключения, когда рядом с аэродромом располагается какой-то населенный пункт, самолет в таком случае может уходить на взлет в обычном режиме, что позволяет снизить шумовую нагрузку, т.к. при взлетном режиме двигатели самолета очень громко ревут.

Специалисты выделяют два типа взлета пассажирских лайнеров:

взлет с тормозов: имеется в виду, что поначалу самолет удерживается на тормозах, двигатели же переходят на режим максимальной тяги, после чего снимается лайнер с тормозов и начинается разбег
Взлет с небольшой остановкой на ВПП: в такой ситуации лайнер начинает бежать по взлетной дорожке сразу же без какой-либо предварительной перестановки двигателей на требуемый режим. После скорость растет и достигает требуемых сотен километров в час

Нюансы посадки

Под посадкой пилоты понимают конечный этап полета, который представляет собой спуск с неба на землю, замедление лайнера и полную его остановку на полосе у аэропорта. Снижение самолета начинается с 25 метров. И по факту посадка в воздухе отнимает всего несколько секунд.

При посадке перед пилотами стоит целый спектр задач, т.к. происходит она по факту в 4 разных этапа:

Выравнивание – в этом случае вертикальная скорость снижения лайнера уходит к нулю. Этот этап начинается в 8-10 метрах над землей и заканчивается на уровне 1 метра
Выдерживание: в этом случае скорость лайнера продолжает уменьшаться, а снижение остается плавным и продолжающимся
Парашютирование: на этом этапе отмечается снижение подъемной силы крыльев и увеличение вертикальной скорости самолета
Приземление: под ним понимают непосредственное касание твердой поверхности шасси

Именно на этапе приземления пилоты и фиксируют посадочную скорость самолета. Опять-таки, в зависимости от модели разнится и скорость. Например, у Боинга 737 она будет равна 250-270 км в час. Аэробус А380 садится при таких же параметрах. Если же самолет поменьше и полегче, ему хватит и 200 км в час.

Важно понимать, что на скорость посадки оказывают непосредственное воздействие ровно те же факторы, что влияют и на взлет.

Временные промежутки здесь очень небольшие, а скорости огромные, что и становится причиной наиболее частых катастроф именно на данных этапах. Ведь у пилотов крайне мало времени на принятие стратегически важных решений, и каждая ошибка может стать фатальной. Поэтому отработке посадки и взлета уделяется очень много времени в процессе обучения пилотов.

Вам, наверное, хочется поскорее узнать конкретные цифры? Ну что же, не будем утомлять долгими разговорами.

Скорость взлета самолета Боинг 737

Давайте разберемся, с какой скоростью взлетает самолёт. Все зависит от индивидуальных технических характеристик.

Если говорить о Боинге 737, то взлет делится на несколько этапов:

Самолет начинает движение только в тот момент, когда двигатель работает со скоростью 810 оборотов в минуту. После того, как этот показатель достигнут, пилот медленно спускает тормоза и держит рычаг управления на нейтральной отметке.
Набирается скорость при движении воздушного судна на трех колесах.
Лайнер ускоряется до 185 километров в час и двигается уже на двух колесах.
Когда ускорение достигает отметки в 225 километров в час , судно взлетает.

Перечисленные выше показатели могут незначительно колебаться, поскольку на скорость влияет направление и сила ветра, воздушные потоки, влажность, исправность и качество взлетной полосы и т.д.

Узнать скорость взлета других лайнеров можно из таблицы:

Предлагаем посмотреть это видео с наглядным замером скорости при взлета пассажирского самолета по GPS:

Скорость самолета при посадке

Что касается скорости самолета при посадке, то это непостоянная величина, которая зависит от массы борта и силы встречного ветра, но в среднем скорость при посадке составляет 240-250 км/ч , то есть примерно на 20 км/ч ниже взлетной скорости воздушного средства.

При наличии встречного ветра скорость может быть еще меньше, потому что встречный ветер увеличивает подъемную силу, в таком случает вполне допустимы значения от 130-200 км/ч.

Скорость пассажирского самолета в полете

Итак, средняя скорость современных лайнеров составляет 210-800 километров в час. Но это не максимальное значение.

Крейсерские и максимальные значения

Ускорение пассажирских лайнеров делится на крейсерское и максимальное. Эта величина никогда не сравнивается со звуковым барьером. С максимальной скоростью пассажиров не перевозят.

Скоростные характеристики различаются в зависимости от модели авиалайнера. Средние значения:

Ту 134 — 880 километров в час;
Ил 86 — 950 километров в час;
Пассажирский Боинг — набирает ускорение с 915 до 950 километров в час .

Кстати, максимальное значение для гражданского авиатранспорта составляет примерно 1035 километров в час.

Пассажирские лайнеры отличаются невысокими крейсерскими и максимальными скоростями , так что вам не стоит лишний раз волноваться перед предстоящим перелетом!

Скорость полета пассажирского самолета — краткий справочник:

Аэробус A380: максимальная скорость — 1020 км/час, крейсерская – 900 км/час;
Боинг 747: максимум – 988 км/час, стандартная при полете – 910 км/час;
Ил 96:максимум – 900 км/час, крейсерская скорость – 870 км/час;
Ту 154М: максимальная скорость – 950 км/час, средняя – 900 км/час;
Як 40: максимум – 545 км/час, а нормальный показатель скорости составляет 510 км/час.

Возможно, вам будет легче разобраться с цифрами благодаря таблице:

Вы хотите преодолеть страх перед полетами? Самый лучший способ — поподробнее узнать о том, как самолет летает, с какой скоростью он движется, на какую высоту поднимается. Люди боятся неизвестности, а когда вопрос изучен и рассмотрен, то все становится простым и понятным. Поэтому обязательно прочитайте о том, как летает самолет — это первый шаг в борьбе с аэрофобией.

Если посмотреть на крыло, то вы увидите, что оно не плоское. Нижняя его поверхность гладкая, а верхняя имеет выпуклую форму. За счет этого при повышении скорости воздушного судна меняется давление воздуха на крыло. Снизу крыла скорость потока меньше, поэтому давление больше. Сверху скорость потока больше, а давление меньше. Именно за счет этого перепада давления крыло и тянет самолет вверх. Данная разница между нижним и верхним давлением называется подъемной силой крыла. По сути, при разгоне воздушное судно выталкивает вверх при достижении определенной скорости (разницы давлений).

Воздух обтекает крыло с разной скоростью, выталкивая самолет вверх

Данный принцип был обнаружен и сформулирован родоначальником аэродинамики Николаем Жуковским еще в 1904 году, и уже через 10 лет был успешно применен во время первых полетов и испытаний. Площадь, форма крыла и скорость полета рассчитаны таким образом, чтобы без проблем поднимать в воздух многотонные самолеты. Большинство современных лайнеров летают со скоростями от 180 до 260 километров в час — этого вполне достаточно для уверенного держания в воздухе.

На какой высоте летают самолеты?

Разобрались, почему летают самолеты? Теперь мы расскажем вам о том, на какой высоте они летают. Пассажирские воздушные судна “оккупировали” коридор от 5 до 12 тысяч метров. Крупные пассажирские лайнеры обычно летают на высоте 9-12 тысяч, более мелкие — 5-8 тысяч метров. Данная высота оптимальна для движения воздушных суден: на такой высоте сопротивление воздуха снижается в 5-7 раз, но кислорода еще достаточно для нормальной работы двигателей. Выше 12 тысяч самолет начинает проваливаться — разреженный воздух не создает нормальную подъемную силу, а также наблюдается острая нехватка кислорода для горения (падает мощность двигателей). Потолок для многих лайнеров — 12 200 метров.

Обратите внимание: самолет, который летит на высоте в 10 тысяч метров, экономит примерно 80% горючего по сравнению с тем, если бы он летел на высоте в 1000 метров.

Какая скорость самолета при взлете

Давайте рассмотрим, как взлетает самолет. Набирая определенную скорость он отрывается от земли. В этот момент авиалайнер наиболее неуправляем, поэтому взлетные полосы делают со значительным запасом по длине. Скорость отрыва зависит от массы и формы воздушного судна, а также от конфигурации его крыльев. Для примера мы приведем табличные значения для наиболее популярных видов самолета:

Boeing 747 -270 км/ч.
Airbus A 380 — 267 км/ч.
Ил 96 — 255 км/ч.
Boeing 737 — 220 км/ч.
Як-40 -180 км/ч.
Ту 154 — 215 км/ч.

В среднем, скорость отрыва у большинства современных лайнеров 230-250 км/ч. Но она непостоянна — все зависит от ускорения ветра, массы летательного аппарата, взлетной полосы, погоды и других факторов (значения могут отличаться на 10-15 км/ч в ту или другую сторону). Но на вопрос: при какой скорости взлетает самолет можно отвечать — 250 километров в час, и вы не ошибетесь.

Разные типы самолетов взлетают с разной скоростью

На какой скорости садится самолет

Посадочная скорость, также, как и взлетная, может сильно отличаться в зависимости от моделей воздушного судна, площади его крыла, веса, ветра и других факторов. В среднем, она варьируется от 220 до 250 километров в час.

Вопрос о том, какую скорость развивает самолет при взлёте, интересует многих пассажиров. Мнения непрофессионалов всегда расходятся – кто-то ошибочно предполагает, что скорость всегда одинаковая для всех видов данной авиатехники, другие правильно считают, что она различная, но не могут объяснить почему. Постараемся разобраться в этой теме.

Взлёт

Взлёт – это процесс, занимающий временную шкалу от начала движения самолёта до его полного отрыва от взлетно-посадочной полосы. Взлёт возможно только при соблюдении одного условия: подъёмная сила должна приобрести значение больше значения массы взлетающего объекта.

Виды взлёта

Различные «мешающие» факторы, которые приходится преодолевать для поднятия самолёта в воздух (погодные условия, направление ветра, ограниченная взлётная полоса, ограниченная мощность двигателя и т.д.), побудили авиаконструкторов к созданию множества способов их обхода. Усовершенствовалась не только конструкция летающих аппаратов, но и сам процесс их взлёта. Таким образом, были разработаны несколько видов взлёта:
С тормозов. Разгон самолёта начинается только после того, как двигатели достигнут установленного режима тяги, а до тех пор аппарат удерживается на месте при помощи тормозов;
Простой классический взлёт, предполагающий постепенный набор тяги двигателя во время движения самолёта по взлётной полосе;
Взлёт с использованием вспомогательных средств. Характерно для самолётов, несущих боевую службу на авианосцах. Ограниченная дистанция взлётной полосы компенсируется использованием трамплинов, катапультными устройствами или даже установленными на самолёт дополнительными ракетными двигателями;
Вертикальный взлёт. Возможен при наличии у самолёта двигателей с вертикальной тягой (пример – отечественный Як-38). Такие аппараты, аналогично вертолётам, сначала набирают высоту с места по вертикали либо при разгоне с очень малого расстояния, а затем плавно переходят в горизонтальный полёт.
Рассмотрим в качестве примера фазы взлёты реактивного самолёта Боинг 737.

Взлет Boeing 737-800

Взлёт пассажирского Boeing 737

Практически каждый гражданский реактивный самолёт поднимается в воздух по классической схеме, т.е. двигатель набирает нужную тягу непосредственно в самом процессе взлёта. Выглядит это следующим образом:
Движение самолёта начинается после достижения двигателем около 800 оборотов/мин. Лётчик постепенно отпускает тормоза, держа при этом ручку управления нейтрально. Разбег начинается на трёх колёсах;
Для начала отрыва от земли Боинг должен приобрести скорость около 180 км/ч. При достижении этого значения пилот плавно тянет ручку, что ведёт к отклонению щитков-закрылков и, как следствие, поднятию носа аппарата. Дальше самолёт разгоняется уже на двух колёсах;
С приподнятым носом на двух колёсах самолёт продолжает разгон до тех пор, пока скорость не достигнет 220 км/ч. При достижении этого значения самолёт отрывается от земли.

Скорость взлета других типовых самолетов

Airbus A380 – 269 км/ч;
Boeing 747 – 270 км/ч;
Ил 96 – 250 км/ч;
Ту 154М – 210 км/ч;
Як 40 – 180 км/ч.

Приведенной скорости не всегда достаточно для отрыва. В ситуациях, когда сильный ветер дует в направлении взлёта аппарата, требуется большая наземная скорость. Или, наоборот – при встречном ветре достаточно меньшей скорости.

Взлетная скорость пассажирского самолета. Средняя скорость пассажирского самолета. Сводные данные всех распространенных лайнеров. На какой скорости садится самолет

Скорость при посадке и взлете самолета — параметры, рассчитываемые индивидуально для каждого лайнера. Не существует стандартного значения, которого должны придерживаться все пилоты, ведь самолеты имеют разный вес, габариты, аэродинамические характеристики. Однако значение скорости при является важным, и несоблюдение скоростного режима может обернуться трагедией для экипажа и пассажиров.

Как осуществляется взлет?

Аэродинамика любого лайнера обеспечивается конфигурацией крыла или крыльев. Эта конфигурация практически для всех самолетов одинакова за исключением мелких деталей. Нижняя часть крыла всегда плоская, верхняя — выпуклая. Причем, от этого не зависит.

Воздух, который при наборе скорости проходит под крылом, не меняет своих свойств. Однако воздух, который в то же время проходит через верхнюю часть крыла, сужается. Следовательно, через верхнюю часть проходит меньший объем воздуха. Это приводит к возникновению разницы давления под и над крыльями самолета. В результате давление над крылом понижается, под крылом — повышается. И именно благодаря разнице давлений образуется подъемная сила, которая толкает крыло вверх, а вместе с крылом и сам самолет. В тот момент, когда подъемная сила превышает вес лайнера, самолет отрывается от земли. Это происходит с увеличением скорости движения лайнера (при росте скорости растет и подъемная сила). Также у пилота есть возможность управлять закрылками на крыле. Если опустить закрылки, подъемная сила под крылом меняет вектор, и самолет резко набирает высоту.

Интересно то, что ровный горизонтальный полет лайнера будет обеспечен в том случае, если подъемная сила будет равна весу самолета.

Итак, подъемная сила определяет, при какой скорости самолет оторвется от земли и начнет полет. Также играет роль вес лайнера, его аэродинамические характеристики, сила тяги двигателей.

при взлете и посадке

Для того чтобы пассажирский самолет взлетел, пилоту необходимо развить скорость, которая обеспечит требуемую подъемную силу. Чем будет большей скорость разгона, тем и подъемная сила будет выше. Следовательно, при большой скорости разгона самолет быстрее пойдет на взлет, чем если бы он двигался с небольшой скоростью. Однако конкретное значение скорости рассчитывается для каждого лайнера индивидуально, с учетом его фактического веса, степени загрузки, погодных условий, длины взлетной полосы и т. д.

Если сильно обобщить, то известный пассажирский лайнер «Боинг-737» отрывается от земли, когда его скорость растет до 220 км/час. Другой известный и огромный «Боинг-747» с большим весом отрывается от земли при скорости 270 километров в час. А вот меньший лайнер «Як-40» способен взлететь при скорости 180 километров в час из-за небольшого веса.

Виды взлета

Есть разные факторы, которые определяют скорость при взлете авиационного лайнера:

Погодные условия (скорость и направление ветра, дождь, снег).
Длина взлетно-посадочной полосы.
Покрытие полосы.

В зависимости от условий, взлет может осуществляться разными способами:

Классический набор скорости.
С тормозов.
Взлет при помощи специальных средств.
Вертикальный набор высоты.

Первый способ (классический) применяется чаще всего. Когда ВВП имеет достаточную длину, то самолет может уверенно набирать требуемую скорость, необходимую для обеспечения большой подъемной силы. Однако в том случае, когда длина ВВП ограничена, то самолету может не хватить расстояния для набора требуемой скорости. Поэтому он стоит некоторое время на тормозах, а двигатели постепенно набирают тягу. Когда тяга становится большой, тормоза снимаются, и самолет резко срывается с места, быстро набирая скорость. Таким образом удается сократить взлетный путь лайнера.

Про вертикальный взлет говорить не приходится. Он возможен в случае наличия специальных двигателей. А взлет с помощью специальных средств практикуется на военных авианосцах.

Какая скорость самолета при посадке?

Лайнер садится на посадочную полосу не сразу. В первую очередь происходит снижение скорости лайнера, сбавление высоты. Сначала самолет касается взлетно-посадочной полосы колесами шасси, затем движется с большой скоростью уже на земле, и только тогда тормозит. Момент контакта с ВВП почти всегда сопровождается тряской в салоне, что может вызывать беспокойство у пассажиров. Но ничего страшного в этом нет.

Скорость при посадке самолета практически лишь немного ниже, чем при взлете. Большой «Боинг-747» при приближении к взлетно-посадочной полосе имеет скорость в среднем 260 километров в час. Такая скорость должна быть у лайнера в воздухе. Но, опять-таки, конкретное значение скорости рассчитывается индивидуально для всех лайнеров с учетом их веса, загруженности, погодных условий. Если самолет очень большой и тяжелый, то и скорость посадки должна быть выше, ведь при посадке также необходимо «держать» требуемую подъемную силу. Уже после контакта с ВВП и при движении по земле пилот может тормозить средствами шасси и закрылок на крыльях самолета.

Скорость полета

Скорость при посадке самолета и при взлете сильно отличается от скорости, с которой движется самолет на высоте 10 км. Чаще всего самолеты летают на скорости, которая составляет 80% от максимальной. Так максимальная скорость популярного Airbus A380 составляет 1020 км/час. Фактически полет на крейсерской скорости составляет 850-900 км/час. Популярный «Боинг 747» может лететь со скоростью 988 км/час, но фактически его скорость составляет тоже 850-900 км/час. Как видите, скорость полета кардинально отличается от скорости при посадке самолета.

Отметим, что сегодня компания Boeing разрабатывает лайнер, который сможет набирать скорость полета на больших высотах до 5000 километров в час.

В заключение

Конечно, скорость при посадке самолета — это чрезвычайно важный параметр, который рассчитывается строго для каждого лайнера. Но нельзя назвать конкретное значение, при котором взлетают все самолеты. Даже одинаковые модели (например, «Боинги-747») будут взлетать и идти на посадку при разной скорости в силу различных обстоятельств: загруженность, объем заправленного топлива, длина взлетной полосы, покрытие полосы, наличие или отсутствие ветра и т. д.

Теперь вы знаете, какова скорость самолета при посадке и при его взлете. Средние значения известны всем.

Взлёт

Виды взлёта

С тормозов. Разгон самолёта начинается только после того, как двигатели достигнут установленного режима тяги, а до тех пор аппарат удерживается на месте при помощи тормозов;
Простой классический взлёт, предполагающий постепенный набор тяги двигателя во время движения самолёта по взлётной полосе;
Взлёт с использованием вспомогательных средств. Характерно для самолётов, несущих боевую службу на авианосцах. Ограниченная дистанция взлётной полосы компенсируется использованием трамплинов, катапультными устройствами или даже установленными на самолёт дополнительными ракетными двигателями;
Вертикальный взлёт. Возможен при наличии у самолёта двигателей с вертикальной тягой (пример – отечественный Як-38). Такие аппараты, аналогично вертолётам, сначала набирают высоту с места по вертикали либо при разгоне с очень малого расстояния, а затем плавно переходят в горизонтальный полёт.

Рассмотрим в качестве примера фазы взлёты реактивного самолёта Боинг 737.

Взлет Boeing 737-800

Взлёт пассажирского Boeing 737

Движение самолёта начинается после достижения двигателем около 800 оборотов/мин. Лётчик постепенно отпускает тормоза, держа при этом ручку управления нейтрально. Разбег начинается на трёх колёсах;
Для начала отрыва от земли Боинг должен приобрести скорость около 180 км/ч. При достижении этого значения пилот плавно тянет ручку, что ведёт к отклонению щитков-закрылков и, как следствие, поднятию носа аппарата. Дальше самолёт разгоняется уже на двух колёсах;
С приподнятым носом на двух колёсах самолёт продолжает разгон до тех пор, пока скорость не достигнет 220 км/ч. При достижении этого значения самолёт отрывается от земли.

Скорость взлета других типовых самолетов

Airbus A380 – 269 км/ч;
Boeing 747 – 270 км/ч;
Ил 96 – 250 км/ч;
Ту 154М – 210 км/ч;
Як 40 – 180 км/ч.

По материалам techcult

Взлетная скорость важна по той причине, что проектировщикам и инженерам, занимающимся изготовление и просчетом всех характеристик самолета, эти данные необходимы, чтобы понять, насколько большой будет подъемная сила.

Скорость ветра
Направление ветра
Длина ВПП
Атмосферное давление
Влажность воздушных масс
Состояние ВПП

Все это оказывает свое воздействие и, может, как притормозить лайнер, так и придать ему небольшое ускорение.

Как именно происходит взлет

Воздух, проходящий под крылом, не меняет своих свойств. Но тот воздух, который оказывается сверху начинает сужаться. А значит, что сверху проходит меньший объем воздуха. Такое соотношение становится причиной разницы давлений вокруг крыльев лайнера. И именно она формирует ту самую подъемную силу, толкающую крыло вверх, а вместе с ним и поднимающая самолет.

Какие типы взлета бывают

Специалисты выделяют два типа взлета пассажирских лайнеров:

взлет с тормозов: имеется в виду, что поначалу самолет удерживается на тормозах, двигатели же переходят на режим максимальной тяги, после чего снимается лайнер с тормозов и начинается разбег
Взлет с небольшой остановкой на ВПП: в такой ситуации лайнер начинает бежать по взлетной дорожке сразу же без какой-либо предварительной перестановки двигателей на требуемый режим. После скорость растет и достигает требуемых сотен километров в час

Нюансы посадки

Под посадкой пилоты понимают конечный этап полета, который представляет собой спуск с неба на землю, замедление лайнера и полную его остановку на полосе у аэропорта. Снижение самолета начинается с 25 метров. И по факту посадка в воздухе отнимает всего несколько секунд.

При посадке перед пилотами стоит целый спектр задач, т.к. происходит она по факту в 4 разных этапа:

Выравнивание – в этом случае вертикальная скорость снижения лайнера уходит к нулю. Этот этап начинается в 8-10 метрах над землей и заканчивается на уровне 1 метра
Выдерживание: в этом случае скорость лайнера продолжает уменьшаться, а снижение остается плавным и продолжающимся
Парашютирование: на этом этапе отмечается снижение подъемной силы крыльев и увеличение вертикальной скорости самолета
Приземление: под ним понимают непосредственное касание твердой поверхности шасси

Иначе – скорость набора высоты. Зависит от модели и заданной диспетчером, в зависимости от лётных условий, глиссады (траектории). В среднем реактивный лайнер набирает высоту в километр примерно за минуту (около 15 м/с), а в правилах использования воздушного пространства РФ указано, что данная величина должна составлять “…10 м/с и более”. Если вам интересно, на какую высоту может подняться пассажирский лайнер – предлагаем прочесть эту статью.

Особенности военных самолётов

Истребители, штурмовики, перехватчики не всегда поднимаются с ВПП. Условия их взлёта часто экстремальны. К примеру, он может происходить с палубы корабля, где нет возможности разогнаться до необходимых показателей.

Поэтому военные часто используют дополнительные приспособления, а именно:

Катапультное устройство, запускающее самолёт и придающее ему ускорение. При посадке на ограниченном пространстве используются крюки, которыми аппараты цепляются за натянутый поперёк палубы стальной тормозной трос.
Дополнительные приспособления, создающие вертикальную тягу. К примеру, это могут быть устройства вентиляторного типа, образовывающие над палубой мощное направленное встречное движение воздуха. Следствием чего является подъёмная сила.
На заметку: тот же воздушный поток используется для посадки.

Видео демонстрирует процесс взлёта и посадки глазами пилотов.

Полёт махины весом в несколько десятков или сотен тонн – сложный процесс. Он зависит от многих факторов, определяется скоростью движения летательного средства. Чем больше масса и сложнее условия, тем большая скорость необходима для отрыва и движения. При особо сложных условиях используются вспомогательные механизмы. Поддержание скорости – один из факторов безопасного полёта.

Фаза взлета самолета является самым сложным и продолжительным по времени процессом среди всех летательных средств, которые существуют. Процесс взлета начинается непосредственно от момента движения самолета по взлетной полосе, после чего самолет разбегается и производит отрыв от полотна. Все это заканчивается высотой перехода к самому полету.

За счет огромного количества типов самолетов и их летных характеристик скорости самолетов при взлете значительно отличаются. Логично, что легкий прогулочный самолет с одним двигателем произведет взлет значительно быстрее и с меньшей скоростью, чем огромный пассажирский лайнер, кроме того, они требуют разную продолжительность разбега.

Виды взлета самолетов:

Одним из наиболее распространенных видов взлета является взлет машины с тормозов. При этом виде самолет стоит на тормозах, затем разгоняют двигатели до нужного режима. Поле набора нужных оборотов двигателей отпускают тормоза, и начинается разбег.
Так же производят взлет с кратковременной остановкой лайнера на ВПП, при этом тормоза не используются, и машина набирает нужные обороты двигателей непосредственно при разбеге. Используя этот метод взлета, необходима полоса для разбега с большей длиной.
Применяют взлет при разгоне двигателей самолета еще в процессе выруливания на полосу. При этом самолет не производит остановку и начинает отрыв от ВПП сходу. Такой вариант разгона двигателей необходим на аэродромах с большой загруженностью, что значительно сокращает время на взлет и освобождение полосы.

Существуют взлеты самолетов с применением специального оборудования. Этот метод, как правило, применяют для взлета военных самолетов с палуб авианосцев, которые имеют достаточно короткую взлетную полосу. При этом используют катапультные системы, трамплины или системы для удержания колес. Иногда для взлетов с авианосцев на ударные самолеты устанавливают дополнительные ракетные двигатели, которые работают на твердом топливе и придают дополнительную тягу.
В последнее время военные самолеты могут иметь вертикальный взлет, что сводит к нулю скорость самолета при взлете. При этом их можно использовать даже на небольших взлетных площадках. Недостатком данной машины является то, что огромное количество

топлива расходуется при самом взлете.
За счет существования гидросамолетов возможен также взлет и с акваторий различных водных объектов.

Скорость самолета при взлете является очень важным фактором надежного и безопасного полета. Прежде всего, нужно отметить, что при взлете двигатели набирают огромные обороты, чтобы обеспечить необходимую тягу. Именно режим взлета наиболее сложный и тяжелый для силовой установки, и именно поэтому на данных режимах наиболее часто ломаются двигатели. Не странно, что самая большая авиакатастрофа за все время авиации произошла именно при взлете самолета.

За счет всего этого каждое воздушное судно имеет конкретно прописанные рекомендации и правила взлета аппарата. Такие руководства могут быть как общими для всех самолетов, так и более специализированные для каждого отдельного вида лайнера. В них прописана скорость отрыва, максимальная взлетная масса, уровень шума и много других факторов.

При взлете самолета необходимо просчитывать такой показатель, как (V1). Этот показатель показывает, на каком этапе разбега еще можно произвести остановку самолета в пределах ВПП. Его рассчитывает второй пилот или штурман с учетом огромного количества факторов таких, как тип покрытия полосы, ее уклон, климатические условия, нагрузка самолета и т. д. Иногда случается, что при взлете может отказать двигатель после прохождения точки (V1), в этом случае необходимо продолжить взлет на рабочих двигателях, после чего сделать круг и зайти на посадку.

Но все же как ответить на вопрос, какая скорость самолета при взлете, невозможно, поскольку каждая машина даже одного класса отличается скоростью, при которой она может произвести отрыв от взлетной полосы. Каждому понятно, что небольшой спортивный самолет будет производить взлет при значительно меньших показателях скорости, нежели огромный пассажирский авиалайнер.

Скорость взлета пассажирских самолетов:

Як 40 – 180 км/ч.
Ту 154М – 210 км/ч.
Boeing 737 – 220 км/ч.
Ил 96 – 250 км/ч.
Airbus A380 – 268 км/ч.
Boeing 747 – 270 км/ч.

Указанные показатели отрыва для этих лайнеров являются приблизительными, поскольку на скорость взлета может влиять огромное количество факторов.

Факторы, которые влияют на скорость самолета при взлете:

Самым главным фактором является направление и сила ветра при взлете. Встречный ветер помогает самолетам произвести отрыв значительно быстрее, поскольку он придает дополнительную подъемную силу.
Вторым немаловажным фактором можно назвать метеорологические условия, а именно влажность воздуха и наличие осадков, что осложняет разгон машины.
Последним является человеческий фактор, а именно решение пилотов о том, при какой скорости самолета производить взлет.

Все вышесказанное и определяет, какая скорость самолета при взлете будет для разных моделей авиалайнеров.

Средняя и максимальная скорость пассажирского самолета боинг

Все знают, что самолеты летают на больших высотах, но на каких именно, большинство людей ответить не могут. В этой статье подробно рассказывается о том, какова средняя высота полетов пассажирских самолетов, почему она такова и от каких факторов зависит перелет на той или иной высоте.

Насколько высоко способен подняться авиалайнер?

На какой высоте летает пассажирский самолет? Эшелон полета на гражданском авиатранспорте давно рассчитан и определен инженерами-конструкторами воздухоплавательных машин. В среднем он равен 9-12 км над землей. Это обусловлено тем, что на данном расстоянии от земной поверхности воздушное пространство очень разряжено, соответственно, сопротивляемость воздуха сводится к минимуму. Температура за бортом составляет около -50 градусов, что способствует быстрому охлаждению работающих двигателей, и не допускается их перегрев. Самолеты на больших высотах меньше расходуют топлива и быстрее передвигаются. Также на этом расстоянии не летают птицы, а значит, не будет помех при движении.

По всему миру действует определенный стандарт полетов, где установлено, на какой высоте летает пассажирский самолет. При движении воздушного судна на запад высота полета определяется четными величинами: 10-12 км. При перелете на восток эшелон рассчитывается по нечетным параметрам: 9-11 км над землей. Подобное разделение высот обусловлено тем, чтобы избежать непредвиденных авиакатастроф. Ведь в воздухе крупногабаритным судам практически невозможно будет разойтись и избежать столкновений.

От чего зависит высота полета?

Эшелон самолетов не определяется капитаном во время полета, а рассчитывается специалистами диспетчерской службы заранее, еще до отправки авиалайнера в рейс. На какой высоте летает пассажирский самолет? Это зависит от следующих факторов:

погодные условия;
направления движения судна;
вес самолета и его характеристики;
длина маршрута;
продолжительность полета;
скорость ветра у земной поверхности.

При возникновении внештатных ситуаций командир самолета обязан координировать свои действия с диспетчерами, так как любые несогласованные движения могут повлечь угрозу для других воздушных судов.

Максимальная высота полета пассажирского судна

Все гражданские авиалайнеры обязаны летать на установленном эшелоне и не превышать планку в 12 тысяч метров, так как это может повлечь за собой аварию в воздухе. Все дело в том, что на высоте более 12 км самолет может начать резко падать вниз, так как двигателям будет трудно функционировать в сильно разряженном воздушном пространстве. Из-за этого резко возрастает расход топлива, что крайне не выгодно ни для перевозчиков, ни для пассажиров.

Определяют высоту полета с помощью барометра, установленного на борту воздушного судна.

Что такое «идеальная высота»?

Существует такое понятие, как идеальная высота полета, то есть соотношение скорости и расхода топлива во время движения воздушного судна. Именно на высоте 10 000 метров достигаются оптимальные показатели. Однако не стоит думать, что это фиксированная величина. За все время полета высота может изменяться в зависимости от некоторых факторов, например, воздушных ям, обхода грозовых облаков (над или под ними) и прочее.

Во время взлета авиалайнером расходуется огромное количество авиакеросина, так как машина тяжела и велика по своим габаритам. Но при достижении необходимого уровня высоты, где воздух разряжен, работа всех систем оптимизируется, и авиатопливо начинает расходоваться экономно.

Высота полета разных типов самолетов

На какой высоте летают пассажирские самолеты «Боинг»? Расчет параметров полета зависит от скорости, которую способен развить авиалайнер. Так, пассажирские самолеты марки «Боинг» летают со скоростью 900-950 км/ч, соответственно, высота их полета будет равна 9-10 км. При данных параметрах движения самолета возможно преодоление больших расстояний с минимальной тратой топлива. «Боинги» могут развивать скорость до 1100-1200 км/ч, но постоянно летать на них невыгодно.

На какой высоте летает пассажирский самолет? Некоторые самолеты, выполняющие чартерные рейсы, могут достигать высоты 13 000 м и выше, так как характеристики судна позволяют это делать.

Грузовые лайнеры летают так же, как и пассажирские: со скоростью 900-1000 км/ч и на высоте 9-10 тысяч метров.

Военные воздушные суда более маневренны по сравнению с пассажирскими и развивают скорость в среднем до 2500 км/ч. Так, высота их полета будет равна 25 км над землей.

Совсем небольшие и легкие самолеты, используемые для орошения полей или тушения пожаров, летают со скоростью не выше 300 км/ч и на высоте от 1000 до 2000 метров.

Заключение

В авиации разработаны и рассчитаны оптимальные параметры скорости и высоты полетов воздушных судов, соотносящиеся с плотностью и сопротивляемостью воздуха. Для каждого самолета существуют свои «воздушные дороги», которых он должен придерживаться, чтобы не помешать полету другого лайнера. Капитан воздушного судна может отклоняться от заданного курса в связи с некоторыми обстоятельствами, но только с одобрения диспетчера с земли.

В статье рассмотрен вопрос о том, на какой высоте летит пассажирский самолет. Ответ: 9-10 км.

Скорость самолетов сильно различается, в зависимости от типа их двигателей и назначения самолета. Так, у сельскохозяйственного самолета Ан-2 (он же «кукурузник»), скорость во время выполнения работ составляет порядка 150 км/ч, даже некоторые автомобили разгоняются до более высокой скорости. Но для опыления полей высокая скорость не нужна, в противном случае будет страдать качество работ.

Крейсерская скорость пассажирского двухмоторного турбовинтового самолета Ан-24 составляет 460 км/ч. Кстати, говоря, с какой скоростью летит самолет, важно уточнять, какая именно скорость имеется в виду: взлетная, путевая, крейсерская или максимальная. Крейсерская скорость составляет порядка 80% от максимальной. Путевая же скорость зависит не только от собственной скорости самолета, но и от скорости и направления движения воздушных потоков, поэтому на каждом рейсе одного и того же самолета путевая скорость может быть разной. Скорость реактивных пассажирских самолетов существенно выше винтовых.

Скорости некоторых самолётов

Крейсерская скорость ТУ-134 — 880км/ч;
Ту-154 — 950 км/ч;
Ту-204 — 850 км/ч;
Ил-96 — 900 км/ч;
Airbus-310 — 895 км/ч;
Airbus-330 — 925 км/ч;
Boeing 737 — от 910 до 925 км/ч в зависимости от модификации
Boeing 747 — 940 км/ч;
Boeing 777-200: 905 км/ч.

Были в истории гражданской авиации и сверхзвуковые пассажирские самолеты:

ТУ-144 имел крейсерскую скорость от 2150 до 2300 км/ч;
Конкорд — 2150 км/ч.

Рекорд скорости принадлежит, разумеется, военному самолету. В 1976г. Локхид SR-71 3.2М смог разогнаться до 3529,56 км/ч.

Скорость самолёта была, есть и остаётся весьма важным его фактором, который позволяет не только с большим комфортом перемещаться между городами, регионами или странами, но и делает время перелёта максимально быстрым.

Самый первый гражданский самолёт «Илья Муромец» имел скорость полёта всего лишь в 105 километров в час, то этот предел сегодня легко может быть преодолён на обычном автомобиле, а в ряде случаев и на международном автобусе, а посему, комфортным такое перемещение никак не назовёшь.

Что касается обычных пассажирских самолётов, то их скорость полёта уже превысила рубеж в 500 километров в час, и является далеко не пределом, но как оказывается, и это является далёким от настоящего комфорта.

Современные пассажирские самолёты лишились удовольствия летать со сверхзвуковыми скоростями, и, причём это имело весьма веские причины, заключающиеся в следующих факторах:

Надёжность. При полёте на сверхзвуковых скоростях, самолёт вынужден иметь максимально обтекаемую форму, и как известно, чем больше длина авиалайнера, тем сложнее этого добиться. В противном случае, самолёт при достижении сверхзвуковой скорости может буквально развалиться на куски, что естественно является небезопасным и может нести катастрофические последствия.

Экономичность. По сути, сверхзвуковые самолёты имеют малую экономичность топлива, а следовательно, и рейсы на них будут обходиться гораздо дороже чем на более медленных авиалайнерах.

Узкая специализация. Под данным фактором следует понимать, что далеко не каждый аэропорт сможет позволить себе принять сверхзвуковой авиалайнер из-за его большой массы и скорости, то есть, необходима большая ВПП.

Частое техническое обслуживание. В виду того, что самолёт перемещается на сверхбыстрых скоростях. Его необходимо постоянно обслуживать, то есть, практически после каждого рейса проверять состояние фюзеляжа, заклёпочные крепления и т.д., что также несёт ряд неудобств для авиаперевозчиков.

Если современная скорость самолёта гражданской авиации составляет порядка 800 километров в час, то у сверхзвуковых пассажирских авиалайнеров, она составляла свыше 2100 километров в час, что более чем в 2.5 раза быстрее современных авиаперелётов. Тем не менее, в виду главным образом безопасности, на сегодняшний день не существует действующих пассажирских сверхзвуковых авиалайнеров, которых всего-то за всю историю гражданского авиастроения существовало два – советский Ту-144 и англо-французский «Конкорд».

Вполне возможно, что в скором времени, мы сможем вновь наблюдать сверхзвуковые самолёты в небе, и стоит отметить, ряд авиастроителей и конструкторских бюро работают над этим вопросом. Тем не менее, ожидать каких-либо нововведений в ближайших несколько лет не стоит, хотя бы по причине того, что важным фактором остаётся безопасность пассажиров, а скорость самолёта учитывается уже потом.

Известно, что разные модели самолетов имеют различную скорость полета. Так, боевые ударные самолеты имеют значительно высшие скоростные показатели, чем аппараты гражданской авиации.

Скоростные показатели пассажирских авиалайнеров

Все же пассажирские самолеты обладают невысокой крейсерской и максимальной скоростью полета, хотя бывают и исключения из правил. Так, например, самолет «Конкорд» или Ту-144 могут похвастаться высокими скоростными показателями. Совсем недавно корпорация «Боинг» заявила о создании нового высокоскоростного пассажирского аппарата, который предварительно окрещен как Zehst. В планах руководства компании и конструкторов довести скорость данной модели до 5029 км/ч.

Самые высокие скорости полета имеют более новые военные машины, которые достигают сверхзвуковых скоростей.

Они славятся потрясающей скоростью.

Пассажирские самолеты, как правило, не могут похвастаться скоростными характеристиками. По сравнению с истребителями, они настоящие улитки. И хотя обычно скорость пассажирских лайнеров колеблется от 800 до 1100 км/ч, некоторые уникальные авиалайнеры могут быть сверхзвуковыми. При такой скорости они могут доставить людей из Нью-Йорка в Лондон примерно за три часа. В этом обзоре рассказ о самых быстрых в мире пассажирских самолетах, передает со ссылкой на novate .

1. Hawker-Siddeley Trident HS.121 2

максимальная скорость 973 км/ч
Британский самолет Hawker-Siddeley Trident или просто «Трайдент» произвел настоящую революцию в авиасообщении. Он эксплуатировался с 1960-х по 1990-е годы.

2. Gulfstream G650

максимальная скорость 981 км/ч
Двухмоторный бизнес-реактивный самолет является улучшенной версией популярного Gulfstream G550. Он может развивать максимальную скорость в 0,925 Маха, а дальность полета G650 составляет 13 900 км.

3. Boeing 747 8

максимальная скорость 988 км/ч
Boeing 747 8 является самым длинным пассажирским самолетом в мире. Его длина составляет 76,25 м, а размах крыла — 68,45 м. Со скоростью 988 км/ч он может пролететь 14 100 км.

4. Convair 880

максимальная скорость 989 км/ч
Разработанный компанией General Dynamics реактивный авиалайнер Convair 880 выпускался всего 3 года (в 1959 — 1962 годах было произведено 65 единиц). Из-за низкой популярности он был снят с производства, несмотря на то, что считался самым быстрым авиалайнером своего времени.

5. Boeing 777

максимальная скорость 1036 км/ч
Boeing 777 считается одним из лучших авиалайнеров в мире сегодня. Эти самолеты оснащены самыми мощными двигателями для пассажирских лайнеров.

6. Boeing 787

максимальная скорость 1049 км/ч
Компания Boeing объявил о разработке 787 Dreamliner в 2003 году. Сделанный в виде широкофюзеляжного авиалайнера большой дальности, 787 может развивать скорость до 1049 км/ч.

7. Dassault Falcon 900 EX

максимальная скорость 1065 км/ч
Французский самолет Dassault Falcon 900 EX является корпоративным самолетом с возможностью трансконтинентальных перелетов. Его конструкция примечательна тем, что в Falcon 900 EX три расположенных сзади реактивных двигателя.

8. Bombardier Global 6000

максимальная скорость 1097 км/ч
Bombardier Global 6000 — сверхдальнемагистральный административный самолет. Он позволяет любому предпринимателю быстро путешествовать по миру и легко добираться до нужного места со скоростью, достигающей 1097 км/ч.

9. Dassault Falcon 7X

максимальная скорость 1110 км/ч
Данный самолет бизнес-класса был разработан на базе Falcon 900. Он предназначен для путешествий по всему миру со стилем и комфортом. Именно 2 таких самолета канадского производства используются в России для перевозки высших должностных лиц государства.

10. Airbus A380

максимальная скорость 1087 км/ч
Созданный в Европе, Airbus A380 является высокопроизводительным двухпалубным авиалайнером большой дальности. Он считается самым большим в мире пассажирским самолетом.

11. Cessna Citation X

максимальная скорость 1126 км/ч
Еще одним среди любимых бизнес-самолетов является Cessna Citation X. Это турбовентиляторный двухмоторный дальнемагистральный средний авиалайнер бизнес-класса. Citation X эксплуатируется как частными лицами, так и компаниями.

12. Cessna Citation X+

максимальная скорость 1153 км/ч
Это усовершенствованная модель предыдущего самолета. В Citation X+ были сделаны значительные улучшения, а также установлен гораздо более мощный двигатель. Сегодня это воздушное судно является самым быстрым гражданским, а также деловым самолетом.

13. Concorde

максимальная скорость 2179 км/ч
Concorde был сверхзвуковых чудом своего времени, поскольку его скорость в два раза превышала скорость звука. «Конкорд» в первую очередь использовался богатыми людьми для быстрых авиапутешествий в атмосфере роскоши. Однако, несмотря на то, что самолет эксплуатировался в течение десятилетий, Concorde был снят с производства в 2003 году.

14. Boom Supersonic

максимальная скорость 2335 км/ч
Boom Supersonic в настоящее время находится в стадии разработки. Это сверхзвуковой коммерческий авиалайнер, способный развивать скорость в 2,2 Маха или 2 335 км/ч. Однако, в отличие от Concorde, Boom Supersonic будет недорогим авиалайнером для любых пассажиров, а не только для богатых.44

Взлёт

Виды взлёта

С тормозов. Разгон самолёта начинается только после того, как двигатели достигнут установленного режима тяги, а до тех пор аппарат удерживается на месте при помощи тормозов;
Простой классический взлёт, предполагающий постепенный набор тяги двигателя во время движения самолёта по взлётной полосе;
Взлёт с использованием вспомогательных средств. Характерно для самолётов, несущих боевую службу на авианосцах. Ограниченная дистанция взлётной полосы компенсируется использованием трамплинов, катапультными устройствами или даже установленными на самолёт дополнительными ракетными двигателями;
Вертикальный взлёт. Возможен при наличии у самолёта двигателей с вертикальной тягой (пример – отечественный Як-38). Такие аппараты, аналогично вертолётам, сначала набирают высоту с места по вертикали либо при разгоне с очень малого расстояния, а затем плавно переходят в горизонтальный полёт.

Рассмотрим в качестве примера фазы взлёты реактивного самолёта Боинг 737.

Взлёт пассажирского Boeing 737

Движение самолёта начинается после достижения двигателем около 800 оборотов/мин. Лётчик постепенно отпускает тормоза, держа при этом ручку управления нейтрально. Разбег начинается на трёх колёсах;
Для начала отрыва от земли Боинг должен приобрести скорость около 180 км/ч. При достижении этого значения пилот плавно тянет ручку, что ведёт к отклонению щитков-закрылков и, как следствие, поднятию носа аппарата. Дальше самолёт разгоняется уже на двух колёсах;
С приподнятым носом на двух колёсах самолёт продолжает разгон до тех пор, пока скорость не достигнет 220 км/ч. При достижении этого значения самолёт отрывается от земли.

Скорость взлета других типовых самолетов

Airbus A380 – 269 км/ч;
Boeing 747 – 270 км/ч;
Ил 96 – 250 км/ч;
Ту 154М – 210 км/ч;
Як 40 – 180 км/ч.

Топ 10 самых быстрых самолетов в мире

Человечество постоянно сопровождало желание передвигаться как можно быстрее. Для реализации этих планов человек создавал различные машины и механизмы. Надо сказать, что процесс покорения скорости не остановился до сих пор. На современном этапе в этом направлении достигнуты определенные результаты, в большей степени связанные с освоением авиации и модернизацией мощных авиационных двигателей. Самолеты, оснащенные данными агрегатами способны преодолеть барьер скорости, превышающий 2 Маха, что составляет 2448 км/час. Некоторые скоростные рекорды установлены на самолетах, которые являются исследовательскими моделями. Но в большей степени, скоростные достижения принадлежат боевым истребителям либо самолетам-разведчикам.

Достичь скорости, превышающей скорость звука, — это большое достижение изобретателей, конструкторов, ученых. Выглядит это просто завораживающе. Можно только позавидовать пилоту такого скоростного самолета, который может вывести самолет на данные скоростные рубежи. Самолет разгоняется просто для немыслимой для обычного человека скорости, которой не обладает больше не один представитель планеты.

Конечно же, от пилота летательного аппарата зависит очень многое, но в большей степени, человек выполняет функции пассажира. Самолет – это высочайшее достижение конструкторской и инженерной мысли, направленной на достижение более высоких скоростных показателей. На сегодняшний день на планете существует огромное количество скоростных летательных аппаратов. В нашей статье рассмотрим десятку самых быстрых самолетов в мире.

Су-27

Истребитель с максимальной скоростью 2876,4 км/час. Самолет разработан в Советский период. В последующие годы неоднократно Су-27 модернизировался и усовершенствовался, что позволило приблизиться к рубежу 2,35 Маха. Имеет два реактивных двигателя. Впервые на военном самолете советского производства применена электродистанционная система управления. Боевая машина создана для противостояния появившемуся на тот момент новому американскому истребителю F-15. Надо сказать, что советским авиаконструкторам удалось создать самолет не только соответствующий по своим характеристикам американскому аналогу, но и по многим параметрам превзойти его. Су-27 имеет мощное огнестрельное вооружение, 10 ракет для воздушного боя на средней и короткой дистанциях.

Самолет получился действительно классным и высококачественным, что позволяет ему оставаться в боевом строю военно-воздушных сил России. Проведенные модификации сделали машину опасным соперником для любых боевых самолетов других стран.

Самые быстрые военные самолеты, стоящие на вооружении

Помимо передовых характеристик, военная техника должна обладать доступностью и простотой в эксплуатации. На вооружении воздушно-космических сил РФ стоят следующие быстрые самолеты:

Су-27;
Миг-31;
Миг-29;
Су-34;
Су-35.

Среди сверхзвуковых истребителей ВВС США выделяют:

McDonnell Douglas F-15 Eagle;
F-22 Raptor;
F-35 Lightning;
F-16 Fighting Falcon.

На вооружении ВВС Китая состоят следующие сверхзвуковые истребители:

Chengdu J-20;
Xian JH-7;
Shenyang J-11.

Самыми быстрыми военными самолетами в мире считаются F-15 и Миг-31. Стоит отметить, что многие страны покупают американскую, китайскую или российскую технику для собственных вооруженных сил. Перечисленные истребители считаются популярными и покупаемыми. При выборе военной авиационной техники изучают следующие характеристики: полезная нагрузка, запас топлива, тяга без форсажа. Скорость — не считается важнейшим параметром, однако на этом показателе тоже акцентируют внимание.

Самые быстрые самолеты в мире производятся в США, России и Китае. Идут разработки более совершенных моделей. Сегодня США уже обладает истребителем 5 поколения F-22 Raptor, произведено 187 единиц техники. Россия возлагает надежды на разрабатываемый Су-57, который заменит собой устаревшие модели.

General Dynamics F-111

Скорость F-111 может достигать 3060 км/час. Под девятым номером в списке наиболее скоростных самолетов оказался не истребитель, а бомбардировщик, предназначенный для выполнения тактических задач. 2,5 Маха – таковы скоростные показатели машины. В эксплуатации бомбардировщик находился до конца 90-х годов. Для выполнения своих боевых задач самолет способен нести 14,3 тонн бомб, в том числе, и ядерных боеприпасов. К основному вооружению также относится пушка, 9 ракет. Данную модель относят к первопроходцам в самолетостроении, так как F-111 впервые серийно стал выпускаться с изменяемой стреловидностью крыльев, что давало ему многие плюсы, в том числе, и скоростные.

McDonnell Douglas F-15 Eagle

Максимальная скорость самолета F-15 может достигать 3065 км/час. Американский истребитель – всепогодник, совершивший первый взлет в середине семидесятых годов прошлого столетия. Невзирая на свой почтенный возраст, боевую машину считают одной из самых успешных, что подтверждается его наличием в штате вооруженных сил США до настоящего времени и пробудет там, как минимум, еще 5 лет. Производство их продолжается до сих пор. Благодаря модернизации F-15, истребитель относят к 4 поколению. Машина оснащена двумя мощными двигателями, которые способны разогнать 18-титонную махину до скорости в 2,5 Маха. У союзников Америки данный самолет пользуется большой популярностью — 1200 машин поставлено в эти страны. Истребитель имеет мощное стандартное вооружение, характерное для летательных аппаратов подобного класса, есть возможность подвески дополнительных баков и авиабомб. Штатное мощное вооружение позволило одержать самолету больше сотни победных схваток в полете.

Реальная скорость пассажирских авиалайнеров

Пассажирские авиалайнеры характеризуются невысокой крейсерской или реальной скоростью, которую еще называют дозвуковой скоростью. В среднем она составляет от 500 до 900 км/ч. Вот некоторые примеры одних из самых распространенных пассажирских самолетов:

Ту-134 – 850 км/ч;
Ту-204 – 850 км/ч;
Ту-154 – 950 км/ч;
Ил-62 – 850 км/ч;
Ил-86 – 950 км/ч;
Ил-96 – 900 км/ч;
Як-40 – 510 км/ч;
Airbus A310 – 850 км/ч;
Airbus A320 – 850 км/ч;
Airbus A330 – 925 км/ч;
Airbus A380 – 900 км/ч;
Boeing-747 – 920 км/ч;
Boeing-777 – 900 км/ч.

На взлете

Немаловажно знать, какую скорость необходимо развить самолету, чтобы оторваться от земли. У разных авиалайнеров она варьируется от 150 до 300 км/ч (чем тяжелее самолет, тем выше его взлетная скорость) и зависит от нескольких основных факторов:

Давлении в воздухе;
Уровне влажности;
Направлении и скорости ветра;
Протяжности и структурном состоянии взлетно-посадочной полосы.

Например, при противоположном направлении ветра, самолету придется развить ускорение в несколько раз большее, чем при попутно легком ветре.

Вот некоторые примеры взлетных скоростей пассажирских авиалайнеров:

Ту-154 – 210 км/ч;
Ил-96 – 250 км/ч;
Як-40 – 180 км/ч;
Airbus A380 – 270 км/ч;
Boeing-737 – 225 км/ч;
Boeing-747 – 270 км/ч.

Сам взлет происходит в несколько этапов:

Набор оборотов двигателя.
Ускорение при движении на взлетно-посадочной полосе.
Отрыв от земли.
Набор высоты.
Взлет (при достижении взлетной скорости).

Данное видео показывает замер скорости самолета при взлете и в основном режиме полета по системе GPS мобильного телефона одного из пассажиров.

На посадке

Посадка воздушного судна – наиболее важный элемент всей эксплуатации машины, поэтому посадочная скорость самолета – довольно значительный фактор. В среднем она составляет 200-250 км/ч.

В первую очередь, данная скорость зависит от веса авиалайнера, погодных условий (скорости и направления ветра, влажности и давлении воздуха) и состояния и протяжённости взлетно-посадочной полосы. Наличие встречного ветра способно снизить скорость посадки на 50-100 км/ч из-за увеличения подъемной силы.

Наиболее тяжелые летательные аппараты начинают садиться на высоте в 25 метров, меньшей массы могут позволить себе расстояние от земли в 9 метров.

Посадка имеет несколько последовательных стадий:

Снижение высоты.
Выравнивание судна.
Выдерживания высоты.
Пробега самолета на взлетно-посадочной полосе.

МиГ-31

Скорость 3463,92 км/час аппарат набирает, благодаря двум мощным двигателям. МиГ-31 может летать на сверхзвуковых скоростях на различных высотах. При разработке машина снабжена инновационными, на тот момент, системами радиолокации. Четыре истребителя могут успешно перекрыть участок протяженностью 900 км.

Вооружение МиГ-31:

23-мм автоматическая пушка;
Тяжелые ракеты для поражения воздушных целей – 4-6 шт;
Специальное ракетное вооружение для уничтожения высокоскоростных объектов.

Выпускались данные самолеты вплоть до середины 90-х годов. Точных данных о количестве произведенных машин нет. Предположительно, за весь период производства выпустили около 500 машин.

Как сделать самолет из бумаги, который летает 10000000000000 метров. Поэтапная схема с моторчиком

Если вы хотите, чтобы бумажный самолетик мог летать на большие расстояния, то на него нужно установить моторчик. Вы можете самостоятельно его сделать, если имеете подобный опыт или купить небольшой мотор в магазине. Обычно они продаются с подробной инструкцией, но если ее нет, то рассмотрим, как это можно сделать.

Для начала нужно сделать самый обычный самолетик из бумаги.

Теперь необходимо определить центр тяжести, где будет установлена плата. Для этого воспользуемся иглой и простым карандашом. На изображении видно, что нужно подвесить поделку в трех местах, и нарисовать продолжение линии от нитки.

Теперь необходимо установить моторчик на модель. Для этого закрепить плату, в центре тяжести, а также вырезать место для пропеллера.

Для изготовления такой модели требуется определенный опыт, поэтому лучше купить моторчик, и установить его на бумажный самолетик согласно инструкции.

XB-70 Valkyrie

За час данный аппарат способен преодолеть 3672 километров. «Холодная война» послужила хорошим стимулятором для развития технического прогресса и рождения уникальных конструкторский идей. Одним из воплощений в жизнь стал самолет XB-70. Масса машины составляла 240 тонн. Разгон до рекордных скоростей был возможен, благодаря шести мощнейшим двигателям. Некоторые конструктивные элементы летательного аппарата, при достижении высокой скорости полета, нагревались до температуры, превышающей 300 градусов. Высокая скорость бомбардировщику XB-70 Valkyrie была необходима для отрыва от советских самолетов-перехватчиков. Также, основной задачей большой скорости, являлся молниеносный уход от взрывной волны после разрыва ядерной авиабомбы. Запас топлива самолета позволял ему проникать далеко в глубь территории Советского Союза и вернуться назад без дополнительной дозаправки. Неся на себе 14 авиабомб с ядерной начинкой самолет представлял очень серьезную опасность. Высокая стоимость строительства самолета и значительные эксплуатационные затраты на его содержание позволили запустить в серию всего два бомбардировщика, один из которых впервые поднялся в небо в 1964 году.

Bell X-2 Starbuster

Самолет со скоростью 3911,9 км/час. Без экспериментальных исследовательских разработок увеличить скорость было бы невозможно. Для этих целей американцы создали данный самолет. На Bell X-2 Starbuster проводились испытания и изучались условия эксплуатации машины на пиковых скоростях. Исследования начались в 1954 году, но через пару лет были свернуты. Во время испытаний, преодолев барьер в 3,196 Маха, пилот самолета допустил ошибку, которая привела к потере машины. Тем не менее, скорость, достигнутая в тот период, остается одной из самых высоких до настоящего времени.

МиГ-25

Самолет способен лететь со скоростью 3916,8 км/час. Любой военный самолет создается для решения определенных задач и противостояния самолетам противника. Так и появился МиГ-25, созданный для борьбы с американскими самолётами-разведчиками, а конкретно с SR-71. Уникальность МиГ-25 заключается в том, что он на огромной скорости может поражать воздушные цели на 25 километровой высоте. Самолет участвовал в нескольких вооруженных конфликтах и отличался высокими боевыми показателями. За годы выпуска произведено 1100 самолетов, некоторые из которых до сих пор стоят на вооружении в ряде стран.

Dassault Rafale

«Рафаэль» – многоцелевой истребитель, который разработан во Франции. Сконструирован по аэродинамической схеме «Утка», которая является традиционной для истребителей этой фирмы (Dassault Aviation). В модели предусмотрено дополнительное высокорасположенное горизонтальное оперение. Два двигателя расположены в хвостовой части фюзеляжа. Перед крылом – горизонтальное оперение. Это необходимо для увеличения маневренности.

Dassault Rafale

Дополнительное производство этого истребителя было финансировано Францией в 2009 году. Таким образом, парк военных машин был увеличен на 60 единиц техники.

В 2011 году власти заявили, что производство самолёта будет приостановлено. Однако его выпуск прекратится только после изготовления ещё одного заказа Министерства Обороны Франции на 180 боевых истребителей.

Истребитель используется в разных странах. Компания выиграла тендер на производство 126 машин для Индии.

Lockheed YF-12

У YF-12 максимальная скорость может быть 4100,4 км/ч. Данный самолет входит в тройку лидеров авиационной промышленности, скорость которых превышает 4000 км/час. Модель стала прототипом более известного американского скоростного самолета, о котором речь пойдет ниже. Программа испытаний самолета была недолгой, что не помешало самолету получить несколько титулов.

Беспилотные соперники

Сейчас самым стремительным воздушным судном в мире с беспилотным управлением является Boeing X-43, построенный на реактивном двигателе. Первый полет аппарата оказался неудачным, так как самолет потерпел крушение, продержавшись в воздухе только 11 секунд. Но уже третий полет X-43А увенчался установкой нового мирового рекорда скорости – 11 230 км/ч.

Orbital Sciences Corporation Х-34 мог бы получить звание самого быстрого самолета, но этому препятствует одно «но». В теории судно может разгоняться до 12 144 км/ч. Однако, во время экспериментальных полетов он не смог догнать своего главного соперника и набрал скорость менее 11 230 км/ч.

SR-71 Blackbird

Скорость его 4102,8 км/час. Это как раз тот самолет прототипом которого стал обладатель 3 места в рейтинге самых самолетов. Первоначально самолет SR-71 Blackbird активно использовался военными для выполнения разведывательных полетов над территорией Советского Союза и его союзников. Благодаря скорости, машина легко отрывалась от преследователей и ракет. По сути, на нем впервые была применена технология «Стелс». Позже самолетом заинтересовались исследователи космоса. В самолете использовался специальный вид топлива, заправляться которым можно было только в воздухе. Всего произведено 32 самолета.

Как сделать Шаттл

С помощью следующего метода вполне реально сделать маленькую модель “Шаттла”:

Вам потребуется квадратный лист бумаги.
Сложите его по диагонали в одну сторону, разверните и согните в другую. Оставьте в этом положении.
Согните левый и правый край к центру. Получился маленький квадратик.
Теперь сложите этот квадрат по диагонали.
У образовавшегося треугольника отогните передний и задний листочек.
Затем подогните их под центральные треугольники, чтобы небольшая фигура осталась выглядывать снизу.
Сложите верхний треугольник и заправьте его в середину, чтобы выглядывал небольшая вершина.
Последний штрихи: распрямите нижние крылья и подогните носик.

Вот как сделать бумажный самолет, который долго летает легко и просто. Наслаждайтесь долгим полетом вашего “Шаттла”.

Ту-144 и «Конкорд»: что стряслось с обогнавшими звук и время

Известна и другая, куда более правдоподобная версия: сырая, недоработанная машина пошла в демонстрационный полет. На лайнере до последнего момента монтировалась и перенастраивалась бортовая аппаратура, а система управления, по ряду сведений, в процессе этих «тонких настроек» была выведена в нештатное состояние.

Так или иначе, но машина, которая должна была продемонстрировать всему миру успехи «развитого социализма», рухнула в парижском пригороде. Неприятно, но ладно: это не помешало вывести лайнеры в опытную эксплуатацию на пассажирские трассы.

Однако 23 мая 1978 года происходит вторая катастрофа: в испытательном полете совершает вынужденную посадку на поле под Егорьевском опытный Ту-144Д. Самолет загорелся в воздухе, но его успели посадить. Погибло двое членов экипажа, которые не смогли покинуть горящую машину.

По результатам 1 июня 1978 года (то есть 35 лет назад — вот он, второй «юбилей») эксплуатация Ту-144 на пассажирских трассах была временно остановлена. Как выяснилось — навсегда.

Прыжок через голову

Ту-144 был очень интересной, но совершенно сырой машиной.

Так, конструкция крыла делалась из крупных панелей, что моментально создавало проблемы избыточных локальных напряжений из-за неоднородностей, а кроме того, позволяло трещинам распространяться на большие расстояния. Также выяснилось, что уровень напряжений в планере превосходит расчетный.

Огромной проблемой были двигатели НК-144А. Их технологию никак не могли отладить — они просто выгорали. Потом выяснилось, что экономичность этих двигателей такая, что об указанных в техническом задании 4000-4500 км дальности под максимальной коммерческой загрузкой в 15 тонн можно и не мечтать — пределом оказались 3000 км. («Конкорд» со своими 13 тоннами выжимал свыше 6200 км.)

Длина маршрута на базовой трассе Ту-144 «Москва — Алма-Ата» составляла 3260 км, и это было близко к пределу возможностей машины с тем количеством перевозимых пассажиров. Двигатели РД-36-51А испытывались на Ту-144Д, и предполагалось, что они решат проблему с дальностью, однако этот проект в итоге так и не довели. Сажать машину в СССР было практически некуда, особенно большую сложность составляли запасные аэродромы потенциальных маршрутов.

Резюмируя, можно сказать, что Ту-144 убили две слабости: напряженная конструкция и технологические огрехи, с одной стороны, и неразвитость инфраструктуры базирования и эксплуатации, с другой.

С любой из этих проблем при наличии определенной воли можно было справиться. И не такие чудовищные машины доводились до приемлемой серийной надежности. И даже первая традиционная проблема России (инфраструктура) тоже поддается настойчивым: перестроили же, в конце концов, аэродромную сеть под первый турбореактивный лайнер Ту-104 — а ведь сколько было проблем с его базированием на раннем этапе…

Но комбинация сразу двух таких сложностей в отсутствие внятно выраженного императива на внедрение сверхзвуковой гражданской авиации со стороны профильного министерства и ЦК отправила Ту-144 на вечный прикол.

Всем не повезло

Можно возразить — ведь если сделать по-человечески, так и летать будет. Вон, у людей «Конкорд» летал сколько лет, а мы чем хуже?

Да ничем не хуже, особенно если вспомнить, как этот «Конкорд» летал. Обе машины, — и Ту-144, и «Конкорд», — сталкивались со своим набором сложностей.

100-ЛЕТИЕ ЦАГИ В ИСТОРИИ АВИАЦИИ: сверхзвуковой пассажирский самолет Ту-144 — Новости — Пресс-центр

4 Июня 2018

5 июня 1969 года на сверхзвуковом пассажирском самолете Ту-144 впервые была достигнута скорость звука. Этот авиалайнер, созданный в эпоху «Гонки вооружений», стал настоящим прорывом для советского самолетостроения. Про него до сих пор говорят, что он опередил не только звук, но и свое время.

Первые шаги по созданию сверхзвукового пассажирского лайнера были предприняты в конце 1950-х годов в США, Англии и Франции. В начале 1960-х годов аналогичные работы начал и Советский Союз, проект разрабатывался в ОКБ А.Н. Туполева. А в ЦАГИ развернулись многочисленные исследования основных проблем пассажирского сверхзвука. Наиболее трудоемким этапом стала разработка конструкции крыла — 200 вариантов его конфигурации прошли испытания на базе института. Треугольное крыло с наплывом по передней кромке, спроектированное учеными ЦАГИ и аэродинамиками ОКБ А.Н. Туполева, позволило обеспечить сверхзвуковую скорость самолета с числом Маха, близким 8. По аэродинамическому качеству советский самолет значительно превосходил англо-французский проект «Конкорд». На основе исследований ученых ЦАГИ была выбрана компоновка силовой установки, что дало преимущество в аэродинамике и дальности полета.

Также в процессе создания было реализовано предложение академика Г.С. Бюшгенса и его коллег из ЦАГИ по использованию интегральных алгоритмов в автоматизированной системе управления. Это обеспечило приемлемый уровень характеристик управляемости самолета вне зависимости от режима полета, центровки и веса.

Узнаваемый вид Ту-144 придала кабина пилотов с изменяемым углом наклона: для улучшения обзора при взлете и посадке «нос» опускался, а в крейсерском полете фиксировался в одной плоскости с фюзеляжем.

Самолет создавался по схеме «бесхвостка». Конструкторы подарили этой почти 200-тонной железной птице переднее горизонтальное оперение. Оно позволило улучшить управляемость лайнера на взлете и посадке. В то же время конструкция Ту-144 не предусматривала закрылки и предкрылки.

Первый полет сверхзвукового пассажирского самолета состоялся 31 декабря 1968 года. 26 июня 1970 года Ту-144 вдвое превысил скорость звука. С 1977 года самолет применялся в грузовых и пассажирских перевозках. В общей сложности Ту-144 совершил 102 рейса под флагом «Аэрофлота», из них 55 — пассажирских.

Но надеждой советского авиапрома Ту-144 оставался недолго. 3 июня 1973 года во время демонстрационного полета на авиасалоне в Ле Бурже с ним произошла первая катастрофа, в 1978 году — вторая. Как следствие — прекращение эксплуатации этой машины, а затем и полное сворачивание программы.

Однако уникальная машина Ту-144 нашла применение в других проектах. Ее задействовали во время проведения исследований солнечных затмений, озонового слоя, фокусированного звукового удара. Эти самолеты стали центрами подготовки космонавтов, тренировавшихся по программе «Буран». В 1983 году летчик-испытатель С.Т. Агапов установил на Ту-144Д тринадцать рекордов мировой авиации, которые не побиты до нынешнего времени.

Пресс-служба ФГУП «ЦАГИ»
(495) 556-40-32
(495) 556-40-38
[email protected]

Вернуться к списку

Flightradar24 описал падение Boeing 737 в Ростове-на-Дону :: Общество :: РБК

Разбившийся Boeing 737 авиакомпании flydubai падал со скоростью 106 м/с, свидетельствуют данные Flightradar24. Самолет начал падать во время набора высоты после повторной попытки уйти на второй круг

Обломки пассажирского самолета Boeing 737-800 авиакомпании flydubai (Фото: vk.com/rostovnadonu)

Как говорится на официальной странице Flightradar24 в Twitter, лайнер начал падать после попытки сесть в аэропорту. «FZ981 набирал высоту после захода на новый круг, после чего неожиданно начал падать с вертикальной скоростью 21000 футов в минуту (106 м/с)», — рассказали во Flightradar24.

Портал также сообщил, что между двумя попытками разбившегося лайнера приземлиться самолет «Аэрофлота», выполнявший рейс из Москвы, трижды пытался сесть в аэропорту.

Крушение Boeing 737-800 в Ростове-на-Дону

Авиакатастрофа в аэропорту Ростова-на-Дону произошла около 3:43 мск 19 марта при повторном заходе на посадку в сложных метеоусловиях. Во время катастрофы нижняя граница облачности была на высоте 300–600 метров, скорость ветра в течение всей ночи составляла 12–14 м/с, при этом в отдельные моменты фиксировались порывы до 17–18 м/с.

На борту самолета находились 62 человека, все они погибли. Среди пассажиров и экипажа были несколько иностранных граждан: семь граждан Украины, один из Узбекистана, один из Индии. Кроме того, в лайнере находились четыре ребенка.

Этот гиперзвуковой авиалайнер доставит вас из Лос-Анджелеса в Токио менее чем за два часа.

За почти два десятилетия, прошедшие с момента вывода из эксплуатации сверхзвукового авиалайнера «Конкорд», авиалайнерам пришлось мириться с самолетами, которые летят на расстоянии около 500 миль. час. Но с помощью новых материалов и передовых технологий в области двигателей воздушные путешествия со скоростью, превышающей скорость звука, могут вернуться.

Ученые и инженеры по обе стороны Атлантики разрабатывают авиалайнеры, которые сократят время, необходимое для длительных перелетов.Самолеты будут летать не только быстрее обычных авиалайнеров, но и хваленого Concorde, максимальная скорость которого составляла 2,04 Маха, что чуть более чем вдвое превышало скорость звука (1354 мили в час на крейсерской высоте).

Некоторые исследователи работают над новым поколением сверхзвуковых авиалайнеров, способных развивать скорость от 1 до 5 Маха. Другие мечтают о большем.

В прошлом году компания Boeing представила проект самолета, способного развивать скорость 5 Маха — нижний предел диапазона, известного как гиперзвуковая скорость.А Stratofly MR3, авиалайнер на 300 пассажиров, разрабатываемый европейским консорциумом, в который входят Немецкий аэрокосмический центр, Французская аэрокосмическая лаборатория и восемь других университетов и исследовательских организаций, будет летать еще быстрее.

Модель гиперзвукового самолета Stratofly. Stratofly

Благодаря острому профилю и усовершенствованной силовой установке Stratofly будет развивать скорость до 8 Маха — около 5400 миль в час — и достигать высоты более 98000 футов, что намного выше рабочего потолка. обычных авиалайнеров.

На такой головокружительной высоте небольшая турбулентность или плохая погода. Эксперты говорят, что пассажиры будут совершать плавные полеты и видеть кривизну Земли — хотя вид, скорее всего, будет виден через облегченные оконные видеоэкраны, а не через настоящие окна.

«Это было бы похоже на полет в космос», — говорит Майкл Смарт, профессор машиностроения в Центре гиперзвуковых исследований Университета Квинсленда в Брисбене, Австралия, который не участвует в проекте Stratofly.

Уменьшение земного шара

Хотя Concorde использовался в основном для трансатлантических перелетов, Stratofly, скорее всего, будет зарезервирован для дальних перелетов. Согласно консорциуму, он мог бы добраться из Нью-Йорка в Сидней, Австралия, примерно за три часа, или совершить поездку из Лос-Анджелеса в Токио примерно за час 45 минут.

«Мы хотим полететь на Марс, но все же у нас огромные расстояния [разделяющие нас] здесь, на Земле», — говорит Николь Виола, профессор проектирования аэрокосмических систем Туринского политехнического института в Италии и координатор проекта консорциума Stratofly.Она добавляет, что с гиперзвуковым полетом «будет намного легче путешествовать в отдаленные места».

Полет на высоте, недоступной для обычных авиалайнеров, говорит Виола, Stratofly может также помочь уменьшить загруженность дорог, которая, как ожидается, станет все более серьезной проблемой, поскольку население растет и все больше и больше людей поднимаются в небо.

Технологические проблемы

Позже в этом году консорциум Stratofly планирует начать испытания компонентов двигателя в аэродинамической трубе.Но чтобы воплотить Stratofly в жизнь, потребуется много лет. Ключевые технологии могут быть готовы не раньше 2035 года, говорит Виола, и потребуется еще десять лет, прежде чем будут завершены летные испытания и самолет будет готов к перевозке пассажиров.

Одной из причин столь длительного периода времени является то, что исследователи не имеют большого опыта в области гиперзвуковой авиации. Лишь немногие экспериментальные самолеты когда-либо достигли гиперзвуковой скорости, и последний раз гиперзвуковой самолет летал с человеком на борту в 1967 году. Этот самолет, North American X-15, был оснащен ракетными двигателями, которые непрактичны для коммерческого использования. путешествовать.

Stratofly потребуется более одного типа двигателей. Для взлета и посадки самолет будет использовать газотурбинные двигатели, аналогичные тем, что используются в обычных авиалайнерах. Для крейсерского полета самолет перейдет на так называемые прямоточные воздушно-реактивные двигатели и прямоточные воздушные двигатели. Эти двигатели сжимают топливно-воздушную смесь не вращающимися лопастями вентилятора, как это делают газотурбинные двигатели, а за счет высокой скорости самолета и формы их впускных каналов.

По словам Смарта, объединение технологий двигателей в одном самолете — непростая задача.И проблемы не исчезнут, когда Stratofly достигнет гиперзвуковой скорости: поскольку самолет будет генерировать огромное трение и тепло при прохождении через воздух, он должен выдерживать температуры, значительно превышающие 1000 градусов по Фаренгейту. Этого достаточно, чтобы расплавить алюминий, который есть в обычных авиалайнерах.

Чтобы пережить жару, команда Stratofly изучает возможность использования высокотехнологичных материалов, в том числе керамики, армированной углеродным волокном. По словам Виолы, они также изучают инновационные способы охлаждения самолета — возможно, позволяя некоторому количеству сверххолодного жидкого водородного топлива выкипеть во время полета и поглотить часть тепла, вызванного трением.

Использование водородного топлива вместо реактивного топлива также поможет уменьшить углеродный след Stratofly; В отличие от реактивного топлива, сжигаемого на обычных авиалайнерах, водородное транспортное средство не будет выделять углекислый газ, хотя будет выделять водяной пар и оксиды азота, которые являются парниковыми газами.

Связанные

Обеспокоенность воздействием коммерческой авиации на окружающую среду заставила некоторых людей избегать полетов, и Виола говорит, что консорциум уделяет пристальное внимание влиянию самолета на окружающую среду.«Мы анализируем все операции и все технологии, чтобы минимизировать воздействие на окружающую среду», — говорит она.

Но, несмотря на эти опасения, эксперты болеют за гиперзвуковые воздушные путешествия.

«Я очень рад видеть прогресс, которого они достигли, даже несмотря на то, что это большая проблема», — говорит Смарт. «Мы все мечтали летать на таких скоростях».

Хотите больше историй о технологиях?

ПОДПИСАТЬСЯ НА НОВОСТНОЙ БЮЛЛЕТЕНЬ MACH И ПОДПИСАТЬСЯ НА NBC NEWS MACH В TWITTER, FACEBOOK И INSTAGRAM.

Нью-Йорк в Лондон за 90 минут? ВВС инвестирует в гиперзвуковой пассажирский самолет

На прошлой неделе ВВС частично профинансировали контракт на разработку гиперзвукового пассажирского самолета на 60 миллионов долларов. На этой недатированной фотографии из архива показан бокал шампанского рядом с креслом первого класса на борту неопознанного самолета. Panmaule / Getty

ВВС США и партнеры по венчурному капиталу вкладывают большие средства в разработку гиперзвукового пассажирского самолета, который мог бы совершать перелеты через Атлантику с головокружительной скоростью.

Совместно финансируемый контракт на разработку самолета Quarterhorse на 60 миллионов долларов был присужден на прошлой неделе аэрокосмической компании Hermeus Corporation, сообщила компания в четверг. Ожидается, что Quarterhorse сможет совершать трансатлантические перелеты примерно за 90 минут, что примерно в пятую часть времени, которое требуется на текущем коммерческом авиалайнере. ВВС надеются, что их инвестиции в конечном итоге приведут к созданию версии Air Force One с наддувом.

«Одна из наших целей по поддержке таких компаний, как Hermeus, — это расширение оборонной промышленной базы как для производства самолетов, так и для разработки гиперзвуковых двигателей», — сказал Бриг.Генерал Джейсон Линдси, исполнительный директор программы президентского и исполнительного управления воздушных перевозок ВВС, сообщил в пресс-релизе.

«В конечном счете, мы хотим иметь на рынке коммерческих самолетов варианты платформ, которые можно модифицировать для выполнения длительных миссий ВВС, таких как транспорт для старших командиров, а также мобильность, ISR и, возможно, другие наборы миссий», — добавила Линдси.

В прошлом году ВВС заключили с Hermes контракт на 1,5 миллиона долларов на работу над проектом. Новый контракт включает в себя конкретные цели, такие как создание как минимум трех беспилотных прототипов самолетов.Через три года ВВС оценит ход реализации проекта. Компания заявляет, что надеется в конечном итоге производить самолеты, которые можно будет использовать как в военных, так и в гражданских целях.

Предлагаемый самолет будет двигаться со скоростью до 5 Махов, то есть более 3000 миль в час. Числа Маха указывают скорость самолета по отношению к скорости звука, которая составляет 760 миль в час, или 1 Мах. Самолеты, которые работают в диапазоне от 1 до 5 Махов, считаются сверхзвуковыми, а те, которые способны летать на скорости 5 Махов. или выше гиперзвуковые.

Если Hermeus построит версию самолета, который поступит на вооружение, это будет, безусловно, самый быстрый пассажирский самолет с тех пор, как сверхзвуковой Конкорд был выведен из эксплуатации в 2003 году. Конкорд достиг скорости до 2 Маха, перемещая пассажиров с глубокими карманами. из Нью-Йорка в Лондон или Париж примерно за три с половиной часа.

В настоящее время несколько компаний работают над созданием сверхзвуковых коммерческих самолетов следующего поколения. Авиалайнер Overture от Boom Supersonic с максимальной скоростью 1 Мах.7, как ожидается, вступит в строй к концу десятилетия.

Такие авиакомпании, как United, уже разместили предварительные заказы на десятки самолетов. Overture также может использоваться как новая версия Air Force One, с Boom Supersonic и ВВС, подписавшими контракт в прошлом году.

Было несколько самолетов любого типа, которые превосходили сверхзвуковые скорости. Единственными гиперзвуковыми самолетами, которые были созданы до сих пор, были экспериментальные или космические самолеты, только некоторые из которых имели экипаж.Hermeus работает над самолетом, который будет первым полностью многоразовым.

Hermeus — не единственная компания, занимающаяся разработкой гиперзвукового пассажирского самолета. Boeing, производитель нынешнего Air Force One, также работает над разработкой концепции гиперзвукового авиалайнера, в то время как Китай работает над гиперзвуковым самолетом, который, по его словам, будет способен летать со скоростью 6 Махов.

Newsweek обратился к нам. для комментариев в Hermeus Corporation.

Причина, по которой частные самолеты быстрее авиакомпаний

Частные самолеты безопасны, роскошны и эффективны, однако правда ли, что частные самолеты летают быстрее, чем коммерческие самолеты?

Одним из ключевых преимуществ частных самолетов является экономия времени по сравнению с коммерческими полетами.Однако то, как частные самолеты достигают этого, часто неправильно понимают новые клиенты частных самолетов.

Частные самолеты могут значительно сократить время в пути по четырем причинам:

Полеты в аэропорты ближе к конечному пункту назначения
Меньше времени в аэропорту
Полеты на больших высотах
Крейсерские полеты на высоких скоростях

Если вы хотите знать, летают ли частные самолеты быстрее, чем коммерческие самолеты, с точки зрения крейсерская скорость, прыгайте сюда.

1) Аэропорты ближе к пункту назначения

Частные самолеты намного меньше коммерческих самолетов. Частные самолеты также работают по вашему расписанию и вашим требованиям.

Таким образом, летая на частном самолете, вы можете лететь из аэропорта, который находится как можно ближе к вашей отправной точке. Кроме того, при посадке в конечный пункт назначения вы можете выбрать аэропорт, который ближе к вашему конечному пункту назначения.

В результате время в пути по земле сведено к минимуму.

Например, если вы летите из Нью-Йорка, вы можете вылететь из 11 разных аэропортов. См. Карту ниже.

Если вы летели коммерческим самолетом, вам пришлось бы лететь из аэропорта, который выбрала авиакомпания. Нет такого, когда летишь на частном самолете.

Просто выберите наиболее удобный для вас аэропорт и встретите там самолет.

2) Меньше времени в аэропорту

Как только вы прибудете в выбранный вами аэропорт, вам не придется ждать.Опять же, частные самолеты работают по вашему расписанию. Если только вы не летите пустой ногой.

Кроме того, операторы стационарной базы (FBO) — по сути терминал частных самолетов в аэропортах — обычно молчат. Таким образом, пройти досмотр и предполетный контроль очень быстро.

Следовательно, клиентам частных самолетов нужно прибыть в аэропорт всего за 15 минут до запланированного вылета самолета.

По сравнению с коммерческим рейсом, на который обычно требуется прибыть как минимум за 2 часа до вылета.Это дает мгновенную экономию времени по сравнению с коммерческими поездками.

3) Полеты на больших высотах

Чем выше вы поднимаетесь, тем меньше сопротивление воздуха. Следовательно, чем выше самолет может летать, тем он быстрее и экономичнее. Кроме того, чем выше вы поднимаетесь, тем суше воздух. В результате в стратосфере обнаруживается меньше облаков. Это также приносит пользу пассажирам, поскольку обеспечивает плавность хода.

Следовательно, полет на большей высоте приведет к более плавному, более экономичному и более быстрому путешествию.

Частные самолеты могут летать на высоту до 51 000 футов. Эти высоты зарезервированы для более крупных самолетов. Это связано с тем, что во время короткого путешествия неэффективно тратить много времени на восхождение на большую высоту, а спускаться только вскоре после достижения максимальной высоты.

При этом большинство VLJ (самый маленький тип частного самолета) могут совершать круизы на высоте до 41 000 футов.

Большие самолеты, такие как Gulfstream G650, Dassault Falcon 8X и Bombardier Global 7500, могут летать на высоте 51 000 футов.

4) Крейсерская скорость на высоких скоростях

Последняя причина того, что частные самолеты быстрее коммерческих, — это их крейсерская скорость.

Частные самолеты могут летать на более высокой скорости. Конечно, это относится не ко всем типам частных самолетов. Некоторые быстрее других.

На более быстром конце у нас есть Cessna Citation X +, Gulfstream G700 и Bombardier Global 7500. Citation X + имеет максимальную крейсерскую скорость 528 узлов, в то время как G700 и Global 7500 могут путешествовать со скоростью 516 узлов.

Для Cessna Citation X +, что соответствует максимальной крейсерской скорости 0,935 Маха. Для справки, Мах 1 — это скорость звука. И G700, и Global 7500 имеют максимальную крейсерскую скорость 0,90 Маха.

Cessna Citation X + — самый быстрый бизнес-джет в мире

В коммерческой части находится Boeing 747-8i. По данным Boeing, это самый быстрый коммерческий самолет с максимальной крейсерской скоростью 0,86 Маха (493 узла).

Таким образом, расстояние в 5000 морских миль Cessna Citation X + займет 9 часов 28 минут и 11 секунд.Боинг 747-8i займет 10 часов 8 минут 31 секунду.

В результате самый быстрый частный самолет может сэкономить вам чуть более 40 минут при путешествии 5000 морских миль. Это эквивалентно перелету из Лос-Анджелеса в Мадрид.

Comeback Kid: новый пассажирский самолет с нарушением звуковых барьеров может быть тихо сверхзвуковым

Concorde был первым и последним сверхзвуковым самолетом, использовавшимся для пассажирских перевозок. Но в этом утверждении есть оговорка.
Самолет мог ускоряться выше скорости звука только над океаном.Перспектива шумных звуковых ударов, вызванных пересечением самолетом звукового барьера, вынуждала пилотов сдерживать газ над городами после взлета и до приземления. «Это ограничение скорости фактически сделало самолет намного менее эффективным», — говорит Карл Вишневски, директор по передовым программам GE Aviation. «Он был разработан, чтобы летать быстро».

Последний «Конкорд» приземлился в 2003 году, но НАСА и группа аэрокосмических компаний, в которую входят Lockheed Martin и GE Aviation, еще не завершили сверхзвуковой пассажирский полет.Они разрабатывают сверхзвуковой концептуальный самолет, который мог бы незаметно преодолевать звуковой барьер, не вызывая звукового удара и не сотрясая всех на земле.

Громкий шум — это звук ударных волн, создаваемых объектом, движущимся в воздухе со скоростью, превышающей скорость звука. «Мы хотим знать, существует ли такой уровень звукового бума, который не беспокоит население», — говорит Вишневски. «Мы ищем конструктивные особенности, которые позволили бы минимизировать воспринимаемый шум на земле».

Ранее в этом году НАСА заявило, что заплатит Lockheed около 20 миллионов долларов в течение следующих 17 месяцев за завершение предварительного проектирования Quiet Supersonic Technology (QueSST).Первый полет уменьшенной версии самолета с «низкой стрелой» может состояться в 2019 году. Испытания над густонаселенными районами могут произойти в следующем десятилетии, в зависимости от результатов и финансирования.

Airbus и Boeing также рассматривают новые сверхзвуковые конструкции.

НАСА сообщило в своем пресс-релизе: «Прошло почти 70 лет с тех пор, как Чак Йегер преодолел звуковой барьер в Bell X-1 в рамках исследования высоких скоростей нашего предшественника … мы продолжаем это наследие сверхзвуковых X-самолетов. Премия за эскизный проект более тихого сверхзвукового реактивного самолета, ориентированного на пассажирский полет.”

Вверху: концепция НАСА сверхзвукового самолета следующего поколения. Изображение предоставлено НАСА. Вверху: истребитель F / A-18 с двигателем GE преодолевает звуковой барьер. Изображение предоставлено: Getty Images

Прототип Lockheed будет использовать реактивный двигатель GE F404, который компания разработала для истребителей F / A-18 Hornet с максимальной скоростью 1,8 Маха, что в 1,8 раза превышает скорость звука. «Мы используем существующий сверхзвуковой двигатель в качестве прототипа, потому что хотим снизить затраты на как можно более низком уровне», — говорит Вишневски.«Мы помогаем интегрировать двигатель в самолет».

GE поставляет группе QueSST программное обеспечение «Cycle Deck», которое имитирует работу двигателя. «Это помогает нам рассчитать тягу и расход топлива в любом месте на карте полета», — говорит Вишневски.

В 1947 году ракетоплан Bell X-1B, пилотируемый Чаком Йегером, разогнался до 700 миль в час, или 1,06 Маха, и стал первым самолетом, преодолевшим звуковой барьер. Самолет, оснащенный ракетным двигателем, был сброшен с бомбардировщиков Superfortress.Изображение предоставлено: НАСА

Наряду с НАСА, GE Aviation является одной из колыбелей сверхзвукового полета. В 1948 году компания наняла немецкого пионера авиации Герхарда Ноймана, который изобрел регулируемый статор. Революционная конструкция позволила пилотам поворачивать лопатки на статоре двигателя, изменять давление внутри турбины и заставлять самолеты летать со скоростью, превышающей скорость звука.

Герхард Нойман (слева) и Нил Берджесс разработали двигатель J79, первый сверхзвуковой реактивный двигатель GE, который мог двигаться со скоростью, вдвое превышающей скорость звука.Изображение предоставлено: GE Aviation

В 1960-х компания даже построила сверхзвуковой двигатель GE4 для самолета Boeing 2707, сверхзвукового ответа Америки на Concorde, произведенный Великобританией и Францией, и российский Ту-144. Но проект Boeing был отменен из-за роста затрат и отсутствия потенциальных клиентов.

Российский Туполев Ту-144. Изображение предоставлено: Getty Images Последний Concorde теперь является частью постоянной экспозиции в Музее авиации и космонавтики Intrepid в Нью-Йорке: Изображение предоставлено: Shutterstock

Сегодня GE производит несколько сверхзвуковых военных двигателей.Его последняя разработка — первый и единственный в мире трехпоточный двигатель с адаптивным циклом — сочетает высокую топливную эффективность для дозвукового полета с высокой тягой для сверхзвуковых характеристик.

Реактивный двигатель GE ADVENT с адаптивным циклом. Изображение предоставлено: GE Aviation

Повторяя Concorde, United покупает сверхзвуковые самолеты у авиационного стартапа Boom

В четверг United Airlines объявила о приобретении парка из 15 самолетов, которые могут летать быстрее скорости звука.Стоимость сделки составляет 200 миллионов долларов за самолет, а стоимость сделки составляет 3 миллиарда долларов. Если заказ будет выполнен, это будет первый парк сверхзвуковых пассажирских самолетов после Concorde.

United сообщает, что самолеты, которые закупаются у базирующейся в Денвере компании Boom, занимающейся сверхзвуковыми полетами, рассчитаны на то, чтобы летать со скоростью, вдвое большей, чем при обычном полете. Этого было бы достаточно, чтобы доставить кого-нибудь из Ньюарка в Лондон всего за три с половиной часа. Первый из этих рейсов намечен на 2026 год, а к 2029 году компания планирует начать перевозку пассажиров.Если все получится, United имеет возможность купить еще как минимум 35 самолетов у стартапа, который является одним из нескольких, направленных на то, чтобы сверхзвуковые полеты работали в 21 веке.

Но есть еще один поворот. United and Boom также хотят сделать эти полеты экологически безопасными, обещая, что эти полеты будут «с нулевым выбросом углерода с первого дня» и полностью полагаться на экологически чистое авиационное топливо, которое используется из отходов или органических источников.

Объявление

United and Boom вызвано повышенным вниманием к высоким экологическим издержкам, связанным с полетом.Сейчас во всем мире наблюдается движение к более строгому регулированию эмиссии самолетов, и авиакомпании все чаще рекламируют планы по снижению своего воздействия на окружающую среду. Такие активисты, как Грета Тунберг, продвигают идею о том, что люди должны полностью отказаться от полетов.

В то же время идея сверхзвукового полета привлекательна тем, что он чрезвычайно быстр и сэкономит часы трансокеанских перелетов. Не говоря уже о том, что было бы круто путешествовать быстрее скорости звука.

Но, как показал много лет назад Concorde, первый и последний в мире сверхзвуковой коммерческий пассажирский самолет, перспектива экологически чистого сверхзвукового полета — это не просто очень амбициозная (и потенциально невыполнимая) цель. Он также связан со своим набором проблем — от нормативных препятствий до решения проблемы шумового загрязнения. Сделать сверхзвуковой полет экономически целесообразным на фоне опасений по поводу изменения климата — трудная задача. Некоторые эксперты говорят, что идея зеленого сверхзвукового полета почти противоречива.Они отмечают, что Concorde был довольно ужасным с точки зрения выбросов.

«Одной из самых больших проблем с Concorde было то, что он считался очень вредным для окружающей среды», — сказала Recode Джанет Беднарек, профессор Дейтонского университета, изучающая историю авиации. «Он сжигал много топлива, но также загрязнял верхние слои атмосферы».

История сверхзвуковых пассажирских самолетов на самом деле насчитывает несколько десятилетий. Управляемый British Airways и Air France, Concorde был способен летать чуть более чем вдвое быстрее скорости звука: 2 Маха.01. Самолет помог Филу Коллинзу дать концерты в Лондоне и Филадельфии (через Нью-Йорк) в один день. Но, несмотря на впечатляющую скорость, у Concorde были большие проблемы. Сверхзвуковой полет требует огромного количества авиакеросина, а двигатели в салоне заведомо громкие. Полеты также исторически были чрезвычайно дорогими: билет туда и обратно на Concorde на три с половиной часа полета между Нью-Йорком и Лондоном мог стоить около 10 000 долларов. После авиакатастрофы в 2000 году, в которой погибло более 100 человек, и все более непреодолимых экономических проблем, последний коммерческий полет Concorde был совершен в 2003 году.

В последние годы множество стартапов работают над тем, чтобы снова повторить сверхзвуковые полеты. Во главе угла стоит компания Boom, которая имеет финансирование не менее 250 миллионов долларов и представила прототип реактивного самолета в октябре прошлого года. Базирующиеся в Атланте Hermeus и Virgin Galactic разрабатывают собственные проекты сверхзвукового реактивного самолета. Однако только в прошлом месяце одна из ведущих компаний, пытающихся построить сверхзвуковые самолеты, Aerion Supersonic, объявила о закрытии, сославшись на «чрезвычайно сложную экономику», которая задержит производство ее первого самолета.

Рендеринг того, как может выглядеть реактивный самолет United-Boom. Стрела

Также растет работа по устранению звукового удара, поразительного звука, который производят сверхзвуковые самолеты, когда они преодолевают звуковой барьер. НАСА работает с Lockheed Martin над сверхзвуковым исследовательским самолетом, и агентство сообщило Vox еще в 2016 году, что «тихий сверхзвуковой самолет» может стать возможным, что потенциально может решить серьезное препятствие для этих высокоскоростных полетов.В январе Федеральное управление гражданской авиации (FAA) объявило окончательные правила испытаний сверхзвуковых самолетов, создав основу для этих стартапов, чтобы они могли продолжить летные испытания.

Чтобы уменьшить воздействие на окружающую среду, United заявляет, что в самолетах Boom будет использоваться экологически чистое авиационное топливо, но его ограниченное количество может быть лучше использовано на других самолетах. По словам Дэна Резерфорда, директора авиационной программы Международного совета по чистому транспорту, исследования показывают, что для сверхзвуковых самолетов на одного пассажира потребуется в несколько раз больше топлива, чем для обычного полета на самолете.

«Это были бы альтернативы ископаемому реактивному топливу, и это топливо сегодня крайне редко — и к тому же чрезвычайно дорого», — сказал Резерфорд. «Это уже супермаленький рынок, и попытка совместить его с самолетом, который, как мы знаем, будет сжигать много топлива, кажется мне действительно рискованной».

Представитель Boom сообщил Recode, что он работает с United, чтобы не повлиять на поставку экологически чистого реактивного топлива, доступного для других самолетов.

Впереди другие вызовы, которые ставят под сомнение цели «Юнайтед».Во-первых, неясно, сколько еще пассажиры готовы заплатить, чтобы сэкономить несколько часов. Хотя United не сообщает, сколько в конечном итоге будут стоить билеты на его сверхзвуковые самолеты, они, вероятно, будут дороже, чем обычный рейс. Есть также проблема со звуковым ударом и перспектива шумового загрязнения вокруг аэропортов.

Самолет Boom XB-1 Supersonic Demonstrator находится в ангаре компании в штаб-квартире Boom в Денвере, штат Колорадо. Tom Cooper / Getty Images для Boom Technology

Другие настроены более оптимистично, утверждая, что усовершенствования в технологиях, которых не было в эпоху «Конкорда», могут сделать сверхзвуковой полет успешным, несмотря на то, что в предыдущие десятилетия он не удался.

«Supersonics может соединить крупные города, как никогда раньше, значительно расширить глобальные бизнес-сети, повысить конкурентоспособность Америки и оживить отрасль, которая стагнирует на протяжении десятилетий», — писала редакция Bloomberg в марте.«В будущем сверхбыстрое путешествие для масс не является неправдоподобным».

Влияние на окружающую среду, добавила редакция, необходимо изучить, а сверхзвуковые полеты должны соответствовать международным правилам компенсации выбросов углерода, которые, как объяснил Умар Ирфан из Vox, являются спорными.

По словам Беднарека, историка авиакомпаний, будущее полетов должно быть сосредоточено на том, чтобы они были энергоэффективными и менее опасными для окружающей среды, а не на скорости или размере.

«Если они это сделают — да благословит их Бог — они действительно чего-то добились», — сказал Беднарек.«Это будет намного сложнее, чем можно было бы предположить из праздничной рекламы, выходящей прямо сейчас».

Почему самолеты не летают быстрее, чем в 1960-е годы

Опыт использования самолетов сильно изменился с 1960-х годов, когда билеты могли стоить в пять раз дороже сегодняшних цен, пассажиры могли курить в самолете и выпивать столько, сколько они могут выпить. Теперь у нас есть бюджетные тарифы, крошечные места и плата за багаж.Но один аспект авиаперелетов не сильно изменился за последние несколько десятилетий: скорость полета самолета. Мы все еще летим с той же скоростью, что и до того, как человек достиг Луны.

Несмотря на модернизацию авиационной техники, самолеты летают примерно с той же скоростью, что и 50 лет назад, согласно объяснителям Wendover Productions (которые ранее рассказывали, как бюджетные авиакомпании поддерживают низкие цены). Тем не менее, рейсы должны занять больше времени из-за большого количества самолетов, которые входят и выходят из аэропортов, а это означает, что мы фактически проводим больше времени, летая по одним и тем же маршрутам.Как и большинство ужасных вещей в полете, отсутствие скорости имеет отношение к прибыли авиакомпаний.

Одна из причин заключается в том, что скорости, на которых мы летели в 60-е годы, все еще являются наиболее эффективными для двигателей, которые мы используем. Коммерческие самолеты обычно оснащены турбовентиляторными двигателями, которые наиболее эффективны при скорости от 400 до 620 миль в час. Военные самолеты могут летать намного быстрее с турбореактивными двигателями — в некоторых случаях более 1500 миль в час, — но для этого требуется невероятное количество топлива.

Самолет Concorde мог развивать скорость 1300 миль в час на крейсерской высоте, но он потреблял 46,85 фунтов топлива на каждую пройденную милю и мог вмещать только 100 пассажиров. Новый Boeing 787 Dreamliner, который развивает крейсерскую скорость 648 миль в час, расходует всего 18,7 фунтов топлива на милю и может вместить 291 пассажира. Скорость просто не стоила того для авиакомпаний, и Concorde был снят с производства в 2003 году.

Окунитесь в мир авиационных двигателей на видео ниже:

Вот каково было полетать на «Конкорде», по словам его экипажа и пассажиров

При средней цене билета в оба конца и пересечения океана около 12000 долларов Конкорд перевез своих пассажиров из верхних слоев Атлантики примерно за три часов: воздушное скопление богатства, власти и знаменитостей несется с головокружительной скоростью.

Редко было иметь полет без хотя бы одного известного пассажира, от королевской семьи до рок-звезд и супермоделей. Финн считает Стинга, Джонни Кэша, Брюса Спрингстина и Пола Маккартни, которые «рисовали счастливые лица и иногда играли мелодию», среди многих музыкальных легенд, которых он встретил на Конкорде.

Финн, полеты которого оплачивал его работодатель, в конечном итоге сам стал своего рода знаменитостью из-за своего постоянного присутствия на «Конкорде». Однажды он совершил три трансатлантических перехода за один день, чтобы завершить выполнение контракта, что, по его словам, «не было рекламным ходом» и было бы невозможным сегодня.«Concorde был инструментом для деловых людей вроде меня», — говорит он.

Concorde также привлек самых богатых пассажиров чартерными рейсами как внутри страны, так и за рубежом, а также несколькими кругосветными поездками. «Они тратили целые состояния везде, где мы останавливались, — говорит Кадди, работавшая над одним из них. «Мы летели из Гонконга в Дели, и одна женщина потратила 300 000 долларов на ковры, чтобы их отправили обратно в Штаты».

«Они были эксцентричной и требовательной компанией, но с ними было очень весело», — говорит он.

Блюда и рестораны на высоте 55000 футов

British Airways Concorde, август 1983 г.

Getty

В то время как экипаж Concorde наслаждался возможностью пообщаться со знаменитыми пассажирами, их обслуживание требовало уникального сочетания профессионализма и скорости.

Корзина

Взлет

Виды взлета

Взлет пассажирского Boeing 737

Как именно происходит взлет

Какие типы взлета бывают

Нюансы посадки

Скорость взлета самолета Боинг 737

Скорость самолета при посадке

Скорость пассажирского самолета в полете

Крейсерские и максимальные значения

На какой высоте летают самолеты?

Какая скорость самолета при взлете

На какой скорости садится самолет

Взлёт

Виды взлёта

Взлёт пассажирского Boeing 737

Скорость взлета других типовых самолетов

Как осуществляется взлет?

при взлете и посадке

Виды взлета

Какая скорость самолета при посадке?

Скорость полета

В заключение

Взлёт

Виды взлёта

Взлёт пассажирского Boeing 737

Скорость взлета других типовых самолетов

Как именно происходит взлет

Какие типы взлета бывают

Нюансы посадки

Особенности военных самолётов

Средняя и максимальная скорость пассажирского самолета боинг

Насколько высоко способен подняться авиалайнер?

От чего зависит высота полета?

Максимальная высота полета пассажирского судна

Что такое «идеальная высота»?

Высота полета разных типов самолетов

Заключение

Скорости некоторых самолётов

Скоростные показатели пассажирских авиалайнеров

Взлёт

Виды взлёта

Взлёт пассажирского Boeing 737

Скорость взлета других типовых самолетов

Топ 10 самых быстрых самолетов в мире

Су-27

Самые быстрые военные самолеты, стоящие на вооружении

General Dynamics F-111

McDonnell Douglas F-15 Eagle

Реальная скорость пассажирских авиалайнеров

На взлете

На посадке

МиГ-31

Как сделать самолет из бумаги, который летает 10000000000000 метров. Поэтапная схема с моторчиком

XB-70 Valkyrie

Bell X-2 Starbuster

МиГ-25

Dassault Rafale

Lockheed YF-12

Беспилотные соперники

SR-71 Blackbird

Как сделать Шаттл

Ту-144 и «Конкорд»: что стряслось с обогнавшими звук и время

100-ЛЕТИЕ ЦАГИ В ИСТОРИИ АВИАЦИИ: сверхзвуковой пассажирский самолет Ту-144 — Новости — Пресс-центр

Flightradar24 описал падение Boeing 737 в Ростове-на-Дону :: Общество :: РБК

Этот гиперзвуковой авиалайнер доставит вас из Лос-Анджелеса в Токио менее чем за два часа.

Уменьшение земного шара

Технологические проблемы

Связанные

Хотите больше историй о технологиях?

Нью-Йорк в Лондон за 90 минут? ВВС инвестирует в гиперзвуковой пассажирский самолет

Причина, по которой частные самолеты быстрее авиакомпаний

1) Аэропорты ближе к пункту назначения

2) Меньше времени в аэропорту

3) Полеты на больших высотах

4) Крейсерская скорость на высоких скоростях

Comeback Kid: новый пассажирский самолет с нарушением звуковых барьеров может быть тихо сверхзвуковым

Повторяя Concorde, United покупает сверхзвуковые самолеты у авиационного стартапа Boom