Какие самолеты есть: Какие самолеты летают в России :: Бизнес :: РБК

«Боинг» не смог оставить кризис 737 МАХ в 2019 году: что ждет компанию в новом 2020 году

Павел Аксенов
Русская служба Би-би-си

6 января 2020

Автор фото, AFP

Главным событием 2019 года в авиационной отрасли стал кризис, связанный с Boeing 737 Max 8. Этому кризису предшествовала гибель 346 человек в двух авиакатастрофах. Кризис вокруг Boeing создает прецедент, который может изменить всю авиационную отрасль.

29 октября 2018 года в Индонезии разбился самолет авиакомпании Lion Air. На борту самолета был 181 пассажир. Через несколько месяцев, 10 марта 2019 года, около столицы Эфиопии Аддис-Абебы разбился самолет Ethiopian Airlines, на борту которого было 149 пассажиров.

Обе эти катастрофы связывает один факт: и в Эфиопии, и в Индонезии разбились самолеты Boeing 737 Max 8. Позже расследования показали, что катастрофы связаны с техническими характеристиками самолета.

В конце 2018 — начале 2019 года корпорация Boeing чувствовала себя более чем уверенно на авиарынке. В главном сегменте рынка узкофюзеляжных среднемагистральных самолетов у нее был отличный новый продукт — авиалайнер 737 MAX.

Этот самолет по продажам опережал своего главного конкурента А320 NEO корпорации Airbus и даже начал устанавливать исторические рекорды продаж.

Спустя всего год картина для Boeing и всей авиаотрасли резко поменялась: самолетам 737 MAX запрещено летать почти во всем мире, производство самолета остановлено, а убытки корпорации оцениваются в миллиарды.

На стоянках скопились четыре сотни новых самолетов, среди которых и те, что были поставлены компаниям, и совсем новые, построенные в 2019 году. И пока что никто не знает, когда они поднимутся в небо.

Кризис Boeing спровоцировал проблемы у крупнейших авиакомпаний, использовавших самолеты 737 MAX. Авиаотрасль до сих пор не оправилась от этого удара.

На этом фоне в Boeing начались кадровые перемены. В конце декабря корпорация отправила в отставку исполнительного директора Денниса Мюленбурга. Его место с 13 января этого года займет нынешний глава совета директоров компании Дэвид Кэлхун. В пресс-релизе объясняется, что «смена руководства необходима для восстановления уверенности в том, что компания движется вперед, поскольку она работает над улучшением отношений с регулирующими органами, клиентами и другими заинтересованными сторонами».

В течение всего 2019 года корпорация обещала, что с новых самолетов будет снят запрет на полеты. При этом назывались все новые и новые сроки, но потом они вновь переносились.

16 декабря в этой интриге была поставлена точка — Boeing объявила, что с января приостанавливает производство 737 MAX. В корпорации обещали, что они сохранят рабочие места сотрудников и сделают все для возобновления производства в будущем.

Главный вопрос 2020 года для авиаотрасли в целом и компании Boeing — вернутся ли новые Boeing 737 MAX на пассажирские линии и когда это произойдет.

Русская служба Би-би-си рассказывает о главном скандале 2019 года в авиационной отрасли.

Тайная программа

К кризису, с которым компания столкнулась в этом году, привела жесткая конкуренция на рынке и стремление Boeing выиграть в ней.

В 2010 году европейский авиационный гигант и главный конкурент Boeing на рынке авиалайнеров Airbus объявил о начале разработки нового поколения семейства A320 с новыми двигателями, которое назвали NEO (New Engine Option).

Чтобы успеть за конкурентом, Boeing пришлось создавать ремоторизованный вариант своего старого лайнера в этом сегменте — 737.

Но это оказалось не так просто: из-за слишком коротких стоек шасси расстояние от крыла до земли не позволило разместить новые, более крупные двигатели на их штатных местах. Инженерам пришлось вынести двигатели за кромку крыла и поднять выше над землей.

Автор фото, Reuters

Подпись к фото,

На этом снимке видно, что двигатель Boeing 737 MAX вынесен вперед и поднят до уровня крыла — вынужденное решение проблемы коротких стоек шасси

Но у этих изменений был и побочный эффект: у нового самолета появилась тенденция в полете задирать нос вверх — в авиации это называют кабрированием.

В Boeing справились с недостатком с помощью специальной программы, которая принудительно опускала нос, когда самолет опасно поднимал его. Программа реагировала на показания датчиков. Ее назвали Maneuvering Characteristics Augmentation System (MCAS) — «улучшение характеристик системы маневрирования».

Однако компания не сообщила об этом пользователям — пилотам и авиакомпаниям. Это опять же было связано с конкуренцией с Airbus. Если бы о MCAS и особенностях конструкции нового самолета было известно заранее, то пилотам пришлось бы переучиваться. А это требует времени и финансовых ресурсов. В итоге покупатели могли бы просто выбрать самолеты Airbus вместо Boeing.

Именно MCAS, как выяснилось впоследствии, стала причиной двух авиакатастроф.

Автор фото, Getty Images

Подпись к фото,

Один из двух датчиков угла атаки на 737 МАХ

Из-за неисправности одного датчика угла атаки программа направляла самолет вниз, в сторону земли, ошибочно полагая, что он опасно кабрирует.

В ходе расследования выяснилось, что MCAS, работая в фоновом режиме, полагалась на показания только одного датчика угла атаки из двух. При этом пилот не мог отключить систему, поскольку не знал, что она существует.

Как тайное стало явным

Пилотов не обучали действиям по нейтрализации программы. Сигнализация, которая ставила бы их в известность о неполадках, в частности — о несоответствии показаний двух датчиков — была в числе дополнительных опций и не входила в базовую комплектацию лайнера.

О том, что эта программа могла привести к аварии, стало известно сразу после первой катастрофы самолета компании Lion Air в Индонезии 29 октября 2018 года.

Однако даже после падения самолета в Индонезии меры по нейтрализации программы не были доведены до сведения всех компаний и пилотов. 10 марта разбился «Боинг» Ethiopian Airlines.

Автор фото, AFP

Подпись к фото,

Полеты 737 МАХ запретили только после катастрофы Ethiopian Airlines

После двух катастроф полеты 737 Max были запрещены сначала в нескольких странах, в марте по рекомендации самой Boeing официальный запрет выпустила Федеральная авиационная администрация США (Federal Aviation Administration, FAA).

Претензии возникли не только к самой компании, но и к Федеральной авиационной администрации США. Международная комиссия, которая расследует ситуацию с «Боингом», пришла к выводу, что ФАА доверила слишком много работы в области сертификации самой корпорации, в частности — в случае с MCAS. Фактически Boeing сама проверяла собственную работу, а по результатам такой проверки получила в результате сертификат.

В начале декабря новый глава ФАА признала, что агентство совершило еще одну ошибку — позволило использовать Boeing 737 МАХ после первой катастрофы, несмотря на то, что по оценкам специалистов, MCAS нуждалась в изменении.

В ходе расследования катастрофы «Боинга» Lion Air аналитики ФАА пришли к выводу, что в ходе предполагаемого 45-летнего цикла использования примерно 4800 самолетов 737 МАХ может произойти более десятка таких авиакатастроф.

Автор фото, Getty Images

Подпись к фото,

Глава ФАА Стив Диксон признал, что агентство не стало запрещать полеты 737 МАХ, хотя и сомневалось в нем

Стив Диксон признал, что ФАА лишь распространила предостережение для авиакомпаний, вместо того, чтобы сразу запретить полеты всех авиалайнеров этого типа.

Этот запрет был выпущен лишь после катастрофы Ethiopian Airlines в марте. Одновременно началось расследование, которое длится до сих пор.

Boeing объявила, что решила проблему, «перепрошив» бортовые компьютеры лайнеров в мае, однако для того, чтобы полеты этих самолетов возобновились, нужно фактически заново сертифицировать эту систему.

И теперь к этому процессу подходят настолько строго, насколько возможно — задержка с разрешением полетов 737 МАХ связана во многом именно с этой работой.

Для того, чтобы весь четырехсотенный флот 737 MAX получил разрешение на взлет, нужно совершить несколько формальных процедур.

Переломным моментом кризиса станет сертификационный полет самолета с обновленным программным обеспечением. Boeing до середины декабря рассчитывал, что этот полет состоится еще в 2019 году, однако этого не случилось.

Би-би-си направила запрос в Boeing об их планах и ждет ответа.

Но даже после первого полета, нужно будет пройти еще несколько формальных процедур. Стив Диксон, выступая в Комитете по транспорту и инфраструктуре Палаты представителей Конгресса США, описал несколько процедур, которые компании и властям США еще нужно пройти:

Необходимо будет при поддержке международных авиационных агентств разработать требования к переобучению пилотов;
Различные комитеты и госорганы США должны разработать требования к подготовке экипажей для работы на самолетах, отдельные стандарты эксплуатации и другие документы. Все эти документы должны быть согласованы и приняты.

После того, как все доклады и разъяснения будут подготовлены, ФАА распространит «Директиву летной годности» — это документ, где прописаны все шаги и процедуры, которым должны следовать авиакомпании, использующие 737 MAX.

Результатом этих формальных процедур станет разрешение совершать коммерческие полеты на 737 MAX. Но сами полеты начнутся позднее.

Авиакомпании должны будут установить последнюю версию программного обеспечения на бортовые компьютеры, провести тренировки пилотов, самолеты должны быть технически подготовлены для начала полетов. Американские авиакомпании говорят, что приготовления займут примерно месяц.

В других странах может потребоваться дополнительное согласование с местными авиационными агентствами.

Потери для корпорации и экономики США

За девять месяцев, согласно финансовому отчету «Боинга», выручка корпорации по сравнению с тем же периодом предыдущего года, упала на 19%, а чистая прибыль — на 95%.

За этот же период компания поставила заказчикам 301 самолет по сравнению с 568 за такой же период 2018 года. Выручка за этот период в 2019 году оказалась меньше на 39%.

Автор фото, Reuters

Подпись к фото,

Лайнеры на стоянке возле завода Boeing в Сиэттле

Решение о временном прекращении производства и проблемы корпорации в целом, как считают аналитики, могут сказаться и на всей американской экономике.

Как полагает главный экономист RSM US Джозеф Брусуэлас, из-за проблем Boeing в первом квартале этого года рост американской экономики будет ниже 1%. От проблем корпорации пострадают другие производства и цепочки поставок в целом, предупреждают экономисты. Причем эффект может быть даже серьезнее, предупреждают они.

Автор фото, Reuters

Подпись к фото,

Фюзеляж Boeing 737 MAX на заводе Spirit AeroSystems Holdings Inc

В России также есть крупные подрядчики, такие как производитель деталей из титана ВСМПО АВИСМА. В российской корпорации Би-би-си рассказали, что у компании довольно много покупателей, и поэтому кризис Boeing отразился на ее положении незначительно: «В то время, как у Boeing наблюдается снижение продаж, Airbus, напротив, наращивает поставки».

«Boeing снизил поставки самолетов с 149 воздушных судов в первом квартале 2019 года до 90 самолетов во втором (то есть поставки снизились на 59 самолетов). За тот же период Airbus увеличил поставки на 65 самолетов (с 162 самолетов в первом квартале 2019 года до 227 самолетов во втором), таким образом перераспределив спрос на титан для ВСМПО-АВИСМА», — рассказали в компании.

Новый самолет на фоне кризиса доверия

Одним из самых важных негативных последствий для американской корпорации стали репутационные потери. Когда в конце октября бывший исполнительный директор Boeing Деннис Мюленбург выступал в Сенате США, один из сенаторов назвал самолеты «летающими гробами».

Незадолго до Нового года представители Европейского агентства по безопасности полетов (EASA) встретились с семьями жертв катастроф 737 МАХ. На встрече представители европейского агентства заверили родственников погибших, что самолеты не поднимутся в небо до тех пор, пока не будут проверены самым тщательным образом.

Это уже сказывается и на продажах других самолетов Being. На фоне кризиса с 737 МАХ другой самолет Boeing — новейшая модификация дальнемагистрального широкофюзеляжного 777X — проиграл европейскому Airbus A350 в тендере австралийской авиакомпании Qantas, выбиравшей авиалайнер для сверхдальних перелетов.

Потеря доверия происходит на фоне запуска нового самолета Boeing. 22 ноября Boeing показала новый авиалайнер семейства 737 — 737 МАХ 10. Это самый большой самолет и в семействе 737, и в модели МАХ.

Всего Boeing планировал выпустить другие варианты нового поколения своего бестселлера — 737 МАХ 9 и 10. Но не ясно, не исчерпало ли семейство 737 ресурс для модернизации.

Новый МАХ 10 столкнулся с похожими проблемами, что MAX 8. Фюзеляж самолета оказался настолько длинным, что для него пришлось разрабатывать новые телескопические стойки шасси, в противном случае при разбеге самолет, подняв нос, зацепил бы взлетно-посадочную полосу хвостом.

В середине апреля президент США Дональд Трамп предложил Boeing провести, как минимум, ребрендинг своей модели 737 — «добавить пару дополнительных крутых опций» и выпустить самолет с новым названием.

Вокруг новых программ Boeing в мировой авиационной прессе и блогосфере ходит немало слухов. Один из них — о разработке нового самолета на смену 737. Однако сама корпорация хранит молчание.

Как считает главный редактор «Авиатранспортного обозрения» Алексей Синицкий, сейчас в любом случае все усилия Boeing направлены на то, чтобы полностью восстановить программу производства и поставок 737 МАХ, а будущий самолет — вопрос перехода на новый технологический уровень в авиации.

«Конечно вопрос назрел, так или иначе предстоит переход на новый технологический уровень, но когда его проводить и кому его делать… Тут не всегда первый выигрывает», — сказал он.

Второй шанс на жизнь: что можно сделать из старых самолетов: Артур Гребенников. Транспорт| Экономика

Государственный концерн «Укроборонпром» объявил о продаже самолетов гражданской авиации Ан-26 на аукционе в системе Prozorro.Продажі. Авиалайнеры были выпущены в 1977, 1982 и 1986 годах, стартовая цена — 777 000 грн, 5,95 млн грн и 3,98 млн грн соответственно.

Хотя все три самолета не смогут летать без капитального ремонта, существует множество вариантов их использования на земле.

Старшее поколение жителей Киева и Кривого Рога, например, может вспомнить просмотры мультфильмов в Ан-10, переоборудованных под детский кинотеатр. Но они не сохранились до наших дней. Поэтому эту идею можно смело брать на вооружение. Что еще можно создать на базе старых самолетов?

Парки и рестораны

Часто самолеты обретают свое последнее пристанище не на кладбище металлолома, а в музеях под открытым небом, как Музей авиации в Киеве, например. Есть несколько музеев в Великобритании и США, где все еще можно увидеть англо-французский сверхзвуковой пассажирский Concorde, который вот уже более 15 лет не совершает коммерческих рейсов.

Списанный летательный аппарат может стать главной достопримечательностью тематического парка. Так, к примеру, использовали старый Boeing 767 в Ирландии. К новому месту жительства его доставляли баржей по морю. И это само по себе было аттракционом для жителей прилегающих городов.

А в небольшом городке Таупо в Новой Зеландии находится единственный в мире McDonald’s-самолет. Это американский ближнемагистральный транспортный самолет Дуглас DC-3, собранный еще в 1943 году. Он долгое время служил в военной авиации. Теперь привлекает внимание детей и туристов.

Недалеко от аэропорта Цюриха вторую жизнь получил старый советский самолет Ил-14. Он стал центральным элементом тематического ресторана Runway 34. Главная концепция заведения — путешествия и авиация.

Гостиницы и дома

Из самолета также может получиться комфортный отель. Подтверждают это примеры из разных стран.

В Коста-Рике Boeing 727 1965 года производства превратили в отель Costa Verde с потрясающим видом на океан и уютным интерьером. В самолете поместилось две спальни, гостиная, маленькая кухня, столовая, ванная комната и балкон. Отель заманивает туристов необыкновенным видом самолета в тропиках.

А в Стокгольме успешно работает и принимает гостей хостел Jumbo Hostel, вмещающий 85 постояльцев. Его основа — широкофюзеляжный реактивный лайнер Boeing 747. Больше всего туристов привлекает номер-люкс, расположенный в кабине пилотов.

В Нидерландах в аэропорту Теуге отелем стал старый Ил-18. В нем всего один номер, но класса «люкс» — с джакузи, спальней и холлом. Владельцы даже не изменили кабину управления, сохранили в ней штурвал для желающих примерить на себя роль пилота.

Житель США превратил старый Боинг 727-200 в собственный дом в лесу. Он оставил большую часть приборов, адаптировав оборудование самолета под повседневную жизнь. В кабине сделал читальный зал, в туалете добавил душ, на кухне — микроволновку. Все, как в обыкновенном доме, только в самолете.

А еще детский сад и даже лампа

В грузинском городе Рустави списанный советский Як-42 стал детским садом. Автор идеи купил самолет у авиакомпании и оборудовал его под пространство для игр и обучения детей. Задействована даже кабина пилотов: в ней малыши могут нажимать на множество кнопок и представлять себя летчиками.

А еще бывают случаи, когда самолеты свою вторую жизнь находят не на земле, а на воде. На юго-восточном побережье Флориды (США) Boeing 307 Stratoliner из воздушного судна превратился в прогулочный катер Cosmic Muffin. Владелец аппарата восстановил пострадавший интерьер и сохранил от самолета максимум из того, что можно было.

Оригинальный способ использовать самолет придумали в Турции. Там списанный Airbus 300 jet утопили в Эгейском море, чтобы привлечь в регион любителей дайвинга. Подводный гигант — длина крыльев 44 м, всего корпуса 54 м — как магнит для подводной флоры и фауны. Это место стало очень популярным среди дайверов.

Но самый необычный способ придумал французский дизайнер Поль Кудами. Он сделал из старого Airbus A300 лампу. Конечно, он использовал не всю конструкцию самолета, а только стены с иллюминаторами, превратив их в источник света.

Вариантов нового применения списанных самолетов огромное разнообразие. Поэтому всем, кто ищет креативные идеи для развития своего бизнеса, стоит воспользоваться шансом и приобрести такой неординарный актив, как авиалайнер.

Если Вы заметили орфографическую ошибку, выделите её мышью и нажмите Ctrl+Enter.

Статьи, публикуемые в разделе «Мнения», отражают точку зрения автора и могут не совпадать с позицией редакции LIGA.net

Куда улетают старые самолеты – FrequentFlyers.ru

Век самолета довольно долог: несколько десятков лет, а некоторые борты летают и по 80! Однако он рано или поздно заканчивается, и что происходит потом?

Чем опасен старый самолет?
Пассажирские самолеты довольно часто переделывают в грузовые, после чего те еще довольно долго летают: из салона убирают кресла, багажные полки, панели и все остальное, оставляя практически голую «трубу» и даже убирая иллюминаторы двери, аварийные люки и все прочее, максимально облегчая вес. Вместо них появляются грузовые люки для загрузки внутрь всякого добра и системы крепления груза внутри. В таком виде борт запросто может летать еще пару десятков лет. А иногда самолет становится летающей лабораторией: один из старых Boeing 747 выкупила Rolls-Royce и тестирует на нем двигатели.

Но потом путь все равно один — на «кладбище самолетов», которое правильно называется базой хранения. Как правило, такие базы располагаются в местах с сухим климатом. Идеальный вариант — пустыня. Места свободного много, в воздухе минимум влаги и нет осадков, благодаря чему самолет долго не повреждается коррозией. В Европе одна из самых известных баз находится в Теруэле (Испания), в США — в Алабаме и в Калифорнии.

База хранения — это не совсем «кладбище»; там хранить неиспользуемый самолет значительно дешевле и надежнее, чем в каком-то из действующих аэропортов. Все, что по несколько лет стоит в поле, скажем, в аэропортах Внуково и Домодедово — это по большей части «авиахлам», который вряд ли когда-то полетит, и стоит он там из-за юридических нюансов: авиакомпания может уже давно прекратить полеты, но борт кому-то принадлежит и числится на балансе, поэтому трогать его нельзя, а улететь он не может, потому что нет ни сертификата эксплуатанта, ни, скорее всего, сертификата летной годности.

Так вот, на базе хранения самолет может простоять достаточно долго, а затем снова начать полеты. Для лучшей сохранности в нем заделываются все отверстия; например, сейчас на хранении находится несколько сотен выпущенных, но не летающих пока Boeing 737 MAX.
Другие самолеты разбирают на запчасти: сами они никогда больше не полетят, но узлы и агрегаты еще послужат другим бортам. Это почти как с автомобильными разборками: можно купить почти новую запчасть вместо новой или снятой с производства. В первую очередь, конечно, это то, что не влияет на безопасность — например, элементы салона. Отличие самолетной разборки от автомобильной в том, что здесь нет деталей с угнанных и аварийных машин: если борт совершил аварийную посадку, то детали с него на летающие уже не пойдут — только на сувениры.

Ну, а оставшийся после разборки металл сдают в металлолом: титан и алюминий еще послужат людям. Некоторые элементы идут на сувениры, а Lufthansa даже продает мебель, сделанную из деталей старых самолетов. Для интерьера в стиле лофт — самое то.

Некоторые же самолеты ждет более интересная судьба. В СССР, например, из них любили делать детские кинотеатры и кафе. Некоторые устанавливают в качестве памятников в аэропортах — буквально на днях авиакомпания Utair поставила памятник Ту-134 в Тюмени. Также старые самолеты устанавливают в качестве тренажеров для спасательных служб: почти в каждом аэропорту есть такой. А в аэропорту Стокгольма есть отель из «Боинга-747»: хочешь — в гондоле двигателя живи, хочешь — в кабине пилотов с видом на звезды. А недавно еще один 747 авиакомпании KLM стал частью отеля Corendon в Амстердаме. Ну, и вспомним про бар из Lockheed в Нью-Йорке. Или про детский сад из Як-40 в Грузии.

Или про жилой дом из самолета: Жизнь в самолете: американец купил списанный «Боинг» и бесплатно пускает в нем переночевать

Некоторые самолеты затапливают в море, где они становятся аттракционами для дайверов.

Что нового в Microsoft Flight Simulator – Новости и истории Microsoft

Начинаем готовиться к взлету. Xbox Game Studios и Asobo Studio рады сообщить геймерам, что новый Microsoft Flight Simulator выйдет 18 августа. Вы можете сделать предварительный заказ для Windows 10 или выполнить предустановку с помощью Xbox Game Pass for PC (Beta) уже сегодня.

Мы высоко ценим поддержку и преданность сообщества Flight Simulator на протяжении всех 38 лет, прошедших с выпуска Microsoft Flight Simulator 1.0 в 1982 году. И вот наконец пришло время для авиационной игры совершенно нового поколения. С помощью всех необходимых для этого инструментов, технологий, вычислительных мощностей, а также с помощью наших партнеров мы сделали самый реалистичный и аутентичный на сегодня симулятор пилотирования самолетов.

Click here to load media

Новый Microsoft Flight Simulator предлагает вам:

Яркие детализированные пейзажи — погрузитесь в обширный и прекрасный мир нашей планеты: более 1,5 миллиарда зданий, 2 триллиона деревьев, горы, дороги, реки и многое другое.

Живой мир — Земля живет и постоянно изменяется, а вместе с ней и мир Microsoft Flight Simulator, который в реальном режиме времени отражает трафик, погоду и животных.

Самолеты с высокой степенью проработки — оттачивайте свои навыки пилота на самых разных самолетах: от легкой авиации до коммерческих лайнеров со сложными моделями полетов. Каждый самолет имеет детализированную кабину, которая точно повторяет настоящую, с реалистичными приборами и средствами управления.

Новая система чек-листов — подбирайте свой уровень от начинающего до профессионала, от полностью ручного режима до управления с интерактивными подсказками.

Динамическая погода — новый механизм формирования погоды позволяет включать режим в реальном времени, чтобы пилотировать в условиях, максимально приближенных к настоящим, включая точные данные о скорости и направлении ветра, о температуре, влажности, осадках и так далее.

Новый механизм переключения дня и ночи — летайте в любое время суток и в любое время года, используя ночные или дневные правила полетов и навигации.

Аэродинамическое моделирование — современный механизм моделирования физических процессов, использующий более тысячи контрольных поверхностей для каждого самолета, обеспечивает по-настоящему реалистичную симуляцию полета.

В любом издании игры, которое вы выберете, будет большой парк самолетов и множество детально проработанных аэропортов. Вы также получите доступ к дальнейшим пополнениям контента, которые будут регулярно расширять платформу Microsoft Flight Simulator.

Вы еще не летали в авиасимуляторах? Или вы уже пилот-профессионал? Независимо от вашего опыта, Microsoft Flight Simulator зовет вас в небо.

Больше историй

Всё про воздушные фильтры HEPA и очистку воздуха в самолетах

С путешествиями в этом году не задалось. Но тем сильнее хочется не только делиться новостями коронавируса, но и мечтать о новых поездках. Планируйте будущие приключения с помощью наших статей — и когда всё вернется на круги своя, вы будете готовы как никто.

Пожалуй, чистота воздуха на борту самолета еще никогда так всех не волновала. Этот материал мы подготовили на случай, если нужно лететь, но вы сомневаетесь, безопасно ли это в условиях пандемии. Сейчас расскажем все про воздушные фильтры HEPA и процедуры очистки воздуха и салона самолета во время перелета и между рейсами.

Чистый ли воздух на борту самолета?

Если ответить по-простому, воздух, который мы вдыхаем в самолете, почти наверняка гораздо чище того, чем мы дышим в помещениях на земле. Может, он и не такой чистый, как на природе где-нибудь в горах, но уж точно лучше того воздуха, который мы вдыхаем в кафе, кинотеатрах и супермаркетах.

Сказать спасибо за это нужно высокоэффективным фильтрам HEPA, которые отвечают за очистку воздуха в большинстве совеременных самолетов.

По данным National Geographic, 40 % воздуха в салоне в каждый конкретный момент рециркулируется через эту систему, а 60 % забирается снаружи. На большинстве рейсов воздух полностью обновляется каждые три минуты.

Что значит HEPA и как это расшифровывается?

HEPA — это аббревиатура от английского High Efficiency Particulate Air. Так называется самый распространенный вид фильтров для очистки воздуха, которые используют на борту самолетов.

Фильтры HEPA тщательно удаляют из воздуха любые загрязнения, даже самые крошечные. Исследования NY Times и NASA показали, что в число таких загрязнений входят и мельчайшие микрочастицы COVID-19.

Больше того, по данным Национального управления США по аэронавтике и исследованию космического пространства, HEPA-фильтры удаляют частицы такого размера с эффективностью 99,97 %.

Как работает система фильтрации воздуха HEPA на борту самолетов?

Если упростить, система очистки воздуха через фильтры HEPA похожа на сито.

Перед тем как испечь торт, вы наверняка просеиваете муку через сито, чтобы не было комков и тесто было воздушнее.

Воздушные фильтры HEPA работают примерно так же. Они просеивают воздух и блокируют всё, чего в нем быть не должно. То есть в фильтр входит потенциально зараженный воздух, а выходит чистый. Загрязнения и вредоносные бактерии остаются в фильтре, поэтому его нужно регулярно дезинфицировать.

Этот неловкий момент, когда чистота воздуха на борту будоражит не меньше, чем свежесть воздуха в горах

Какие авиакомпании используют воздушные фильтры HEPA в своих самолетах?

В салонах самолетов большинства крупных авиакомпаний установлены мощные воздушные фильтры HEPA. Всех не перечислить, но ключевых перевозчиков с системой HEPA на борту мы упомянем.

«Аэрофлот» использует на всех рейсах HEPA-фильтры, которые удаляют более 99,9 % частиц, включая бактерии и вирусы. Поэтому воздух в пассажирских салонах крупнейшей авиакомпании России не просто свежий, а практически стерильный.

На рейсах российского лоукостера «Победа» чистота воздуха идентична стерильности в операционных медицинских госпиталей. Полная замена воздуха в салоне производится каждые три минуты.

S7 Airlines использует такие же системы очистки воздуха на борту и вот так отвечает на вопрос о том, эффективны ли воздушные фильтры HEPA:

«HEPA — это не бренд и не марка, а класс фильтров, который определяется международным и национальным стандартами ЕН 1822-1:2009 и ГОСТ Р ЕН 1822-1-2010.
Фильтр НЕРА задерживает даже самые крошечные частицы, которые из-за малого веса не могут оседать на поверхностях. Его основа — хаотично расположенные волокна разной толщины. Именно эти волокна эффективно „цепляют“ все вредные частицы.
Частице даже не обязательно застревать в волокнах. Одного касания фильтрационного материала уже достаточно для эффективного осаждения».
Подбробнее про адгезию и аутогезию — на сайте S7

Лайнеры Utair тоже оснащены высокоэффективными фильтрами HEPA для циркуляции воздуха. «Турецкие авиалинии» утверждают, что благодаря этой системе вентиляции и дезинфекции воздуха риск заражения от больного человека в самолете ниже, чем в любом другом закрытом пространстве.

Иностранные авиакомпании используют ту же систему очистки и вентиляции воздуха на борту, что и наши. Qatar Airways, Emirates, Etihad, Cathay Pacific, Singapore Airlines и многие другие перевозчики оснастили все свои борты новейшими фильтрами HEPA.

Как чистят салон самолета между рейсами?

Раньше уборка в салоне самолета после рейса мало чем отличалась от уборки в комнате подростка. Выбросить мусор, протереть всё, вернуть разбросанное на место, пропылесосить — вот и готово. Сейчас это выглядит совсем иначе.

Чистота воздуха на борту достигается не только тщательной уборкой

Сперва авиакомпании перешли на более мощные чистящие средства. Так, австралийский перевозчик Qantas Airways начал использовать дезинфектант для больниц, который эффективен против огромного количества разнообразных бактерий и вирусов. Другие авиакомпании, например, Korean Air, внедрили MD-125. Доказано, что это средство убивает штаммы сальмонелл и птичьего гриппа. Обрабатываются все поверхности салона самолета: от экранов и подлокотников до откидных столиков.

Авиакомпания Singapore Airline заявила, что теперь меняет чехлы на подголовниках кресел, наволочки на подушках и пледы после каждого полета. А Korean Air совсем отказалась от подушек и одеял на своих рейсах.

Чтобы снизить риски заражения, авиакомпании предпринимают и другие простые меры безопасности. Singapore Airlines, например, больше не предоставляет пассажирам горячие полотенца, а эта услуга долгие годы была одной из фишек ее рейсов. Еще многие перевозчики убрали из салонов бортовые журналы.

Какие еще меры безопасности можно предпринять в полете?

Все авиакомпании просят пассажиров носить маски в течение всего перелета, на многих рейсах это обязательное условие (снимать маску можно, только пока едите или пьете). На дальнемагистральных рейсах защитные маски обычно выдает экипаж, но вам может быть удобнее захватить запас привычных СИЗ из дома: одноразовые маски нужно менять каждые три часа.

Очистка воздуха в самолете позволяет чувствовать себя даже безопаснее, чем на земле

Как и на земле, на борту самолета нужно регулярно мыть руки или обрабатывать их антисептиком, держаться от других людей на расстоянии 1,5 метра где возможно и стараться как можно реже касаться своего лица.

Если плохо себя чувствуете, например, кашляете или знобит, воздержитесь от перелета.

Еще перед поездкой стоит проверить, какие меры предосторожности действуют по прилете. Во многих странах нужно сидеть на карантине или самоизолироваться. Если поездка у вас короткая, такие правила могут лишить ее смысла.

Когда в мире столько неясного, особенно важно добавить в свою жизнь немного уверенности. Воздушные фильтры HEPA и другие меры, введенные крупными авиакомпаниями, превратили самолеты в едва ли не самые безопасные места на земле (и в воздухе) во время пандемии. Следите за рекомендациями властей и путешествуйте спокойно.

Чистота воздуха на борту. Ответы на все вопросы про воздушные фильтры HEPA и гигиену в самолете

Что такое HEPA? Расшифровка

HEPA (от англ. High Efficiency Particulate Air) — это высокоэффективный способ очистить воздух на борту от микрочастиц, включая бактерии и вирусы.

Чистый ли воздух на борту самолета?

Да. Самолеты постоянно «втягивают» свежий воздух снаружи. В среднем каждые три минуты в пассажирском салоне абсолютно новый воздух.

Какая вещь на борту самолета самая грязная?

Исследователи этого вопроса пришли к выводу, что самая грязная вещь в самолете — откидной столик. Однако на фоне пандемии коронавируса авиакомпании ужесточили процедуры уборки и дезинфекции на борту, и столиков это тоже касается. Для полного спокойствия захватите собственные антибактериальные влажные салфетки и протирайте ими любые поверхности в самолете, до которых планируете дотрагиваться.

Могут ли воздушные фильтры HEPA уничтожить вирусы?

Системы HEPA-фильтров в самолетов показали эффективность 99,97 % в деле очистки воздуха от микрочастиц, схожих по размеру с COVID-19.

Во всех самолетах есть воздушные фильтры HEPA?

В небольших самолетах, выполняющих только внутренние рейсы, HEPA-фильтров может и не быть. Но для современных лайнеров, летающих на средние и дальние расстояния, система вентиляции воздуха с помощью фильтров HEPA — стандарт.

Хотите подготовиться к следующему путешествию получше?

Куда можно поехать из России прямо сейчас? Интерактивная карта, на которой видно, какие страны принимают россиян и какие карантинные ограничения действуют в разных уголках планеты.

Коронавирус. Главные новости и прогнозы для путешественников. Сохраняйте страницу в закладки, чтобы всегда быть в курсе ограничительных мер и новых правил въезда в разные страны после карантина.

Туризм и COVID-19: ответы на главные вопросы. Что такое тревел-пузырь, когда можно будет поехать за границу, у каких авиакомпаний самые гибкие условия бронирования и как коронавирус изменил сферу путешествий.

Когда можно будет путешествовать как раньше? Какие страны уже открыты для туристов из России и можно ли будет поехать туда, куда хочется, в этом году.

Безопасно ли сейчас путешествовать и стоит ли ехать в отпуск в 2020 году? Рассказываем, насколько рискованно ездить в отпуск при пандемии и можно ли вообще защититься от коронавируса на отдыхе.

Как работают аэропорты во время пандемии коронавируса? За сколько теперь нужно приезжать, открыты ли магазины и рестораны и где нужно носить маски.

Металлы в самолетостроении: сталь, алюминий, композиты

Металлические детали являются важной частью современных самолетов. За сто с лишним лет материалы, из которых делаются самолеты, прошли серьезный путь развития – от деревянного аппарата братьев Райт до нынешних джетов из современных композитных материалов.

Все эти годы при выборе материалов для воздушных суден конструкторы и авиастроители принимали во внимание сочетание множества факторов, начиная от требований к функциональным характеристикам самолета, заканчивая минимизацией затрат на производство и дальнейшее обслуживание. Но основным «двигателем прогресса» оказалось стремление разработчиков уменьшить массу надежных металлических аппаратов.

Именно снижение значений этого параметра обеспечивает необходимый уровень безопасности пилотов, пассажиров, грузов и самого самолета, его производительность, оптимальное использование топлива и дальность полета. Пока современная конструкторская мысль «остановилась» на расширении использования композитов в авиастроении. Эти материалы дают идеальное соотношение между весом самолетов и устойчивостью к усталости и коррозии и позволяют снизить затраты на техобслуживание.

Самолеты из стали

Как заставить металл летать? Пионеры авиастроения горячо обсуждали этот вопрос с момента, когда в 1903 г. самолет братьев Райт впервые поднялся в воздух. Он был очень легким – из дерева, ткани и небольшого количества стальной проволоки. Поэтому авиаконструкторам начала XX века идея оторвать от земли надежный, но тяжелый металлический аппарат казалась нереализуемой – ни с точки зрения финансов, ни технически. Казалась всем, кроме одного. Немецкий инженер Хуго Юнкерс, наверное, сумел заглянуть в будущее. Он осознал, что в скором времени самолеты захотят эксплуатировать не только военные или спортсмены, впереди – послевоенные времена массовых гражданских и грузовых авиаперевозок. Новые области применения требовали совершенно иных материалов для изготовления самолетов.

Революцией в авиастроении стал легендарный самолет J1, который современники в шутку называли Blechesel — «жестяной осёл». Это был первый самолет в истории, полностью выполненный из металлопроката, не просто сконструированный и построенный, но и сумевший подняться в воздух. Первоначально Хуго Юнкерс пытался выбить бюджет из немецкого военного министерства. Но там идею сочли провальной. Поэтому разработчик вложил в проект собственные средства, вырученные от работы фирмы по продаже прозаичных газовых колонок. Так домохозяйки опосредованно профинансировали эволюционный скачок в развитии авиастроения. Правда, со временем военные заинтересовались Юнкерс J1 и в 1915 г. приехали на летные испытания аппарата. Его металлический корпус вызвал скепсис – представители министерства были уверены, что взлететь самолету не удастся. Легкий разбег J1 по взлетной полосе, не отличимый от движений его деревянных предшественников, вызвал фурор в рядах наблюдателей.

Самолет оторвался от полосы, взлетел, развернулся, зашел на посадку и благополучно приземлился. J1 так и остался экспериментальным – вояки «придрались» к скорости подъема, маневренности и полезной нагрузке. Эти показатели для их задач были недостаточными. По сути, авиационная сталь, действительно, оказалась слишком тяжелым металлом для самолетов. Моноплан Юнкерса летал с трудом и при взлетном весе более одной тонны мог взять на борт груз весом всего 110 кг. Но, тем не менее, революционный прорыв Юнкерса поставил авиастроение на путь материальной эволюции, которая продолжается и по сей день.

Что касается советского авиастроения, то в СССР была выпущена довольно большая серия самолетов «Сталь», которые использовались как транспортные и почтовые. В целом, советские конструкторы и авиаторы столкнулись с теми же проблемами, что и немцы. Другое дело, что в 20-30 г.г. прошлого века, когда в мире уже начали массовый выпуск самолетов из алюминия (о нем немного ниже), в СССР были проблемы с производством собственного сырья. Поэтому, во избежание излишней импортозависимости, Советы выпускали самолеты из авиационной стали сравнительно долго, вплоть до середины 30-х г.г.

А нынешние самолетостроители ценят сталь за ее прочность, твердость и устойчивость к высоким температурам. Подобные свойства делают этот металл идеальным материалом для изготовления шасси, обшивки некоторых самолетов, петель, кабелей, крепежей и других деталей. Обычно сталь составляет 11-13% от всех материалов, которые используются при производстве современных самолетов.

Самолеты из алюминия

Но вернемся к Хуго Юнкерсу. Дабы удовлетворить запросы военного министерства, немецкий авиаконструктор обратил пристальное внимание на алюминий, легкий и прочный материал. В течение последующих лет на Junkers & Co. из него создали целую линейку военных самолетов. Это были штурмовики и истребители, отлично зарекомендовавшие себя во время военных кампаний Второй мировой, к несчастью СССР и союзников. Лавровый венок в гражданской авиации достался легендарномуF13. Этот первый в мире алюминиевый пассажирский самолет был выпущен в серийное производство в 1919 г. и долго эксплуатировался по всему миру.

Схожие с Хуго Юнкерсом усилия предпринимал за океаном американец Генри Форд, который стал отцом не только знаменитых автомобилей, но и воздушного судна Ford Trimotor в 1925 г. (первооткрыватели даже судились за авторство идей, использованных при создании летательных аппаратов). Стоит упомянуть и модель Douglas DC-3, выпущенную в 1935 г. американской Douglas Aircraft Company. Комфортабельное для пассажиров, быстрое, удобное и надежное в эксплуатации и обслуживании воздушное судно до сих пор (!) используется авиакомпаниями по всему миру — вот убедительное доказательство того, насколько безупречным может быть аппарат, полностью выполненный из алюминия. Этот материал и самолеты из него послужили началом эры междугородной пассажирской авиации.

Сам же алюминий и его сплавы до сих пор являются очень популярным сырьем для производства коммерческих самолетов благодаря своей высокой прочности при сравнительно низкой плотности. Сейчас в самолетостроении используется преимущественно высокопрочный сплав 7075, содержащий в т.ч. медь, магний и цинк. При этом алюминиевые детали составляют до 80% от массы самолета. Кстати, из-за высоких антикоррозийных свойств детали из алюминия вполне могут быть неокрашенными. Правда, при высоких температурах алюминий теряет в прочности, поэтому при производстве обшивки его в чистом виде не используют.

Самолеты из композиционных материалов

А в авиастроении, тем временем, началась эра создания и применения искусственно созданных композиционных материалов, свидетелем которой являемся сейчас и мы с вами. В качестве основы композиции используются волокна стали, стекла, графита, нитевидные кристаллы окиси алюминия, железа и т.д. Матрица же материала выполняется либо из сплавов металлов (того же алюминия, титана, магния) либо из синтетических смол, например, эпоксидной или полиэфирной. После соединения основы и матрицы путем прессования, литья или другими способами композитный материал получает не только свойства составляющих его элементов, но и совершенно новые характеристики, которые и подкупают авиаконструкторов.

Скажем, масса деталей из композитов составляет примерно пятую часть от массы точно таких же деталей, сделанных из алюминия. При этом композиты превосходят последний по эксплуатационным характеристикам – они прочнее и гибче. К тому же со временные композиционные материалы нетоксичны, а изделия из них не требуют какого-либо дополнительного ухода.

В авиастроении композиты применяются очень широко – при производстве высоконагруженных деталей и двигателей. Если посмотреть на долю использования композиционных материалов, скажем, в Боингах, то в самых ранних моделях их порядка 5%. Сейчас доля композитов в общей массе самолетов компании может доходить до 50%. Кроме того, в компании смело экспериментируют с металлами, создавая новые композиции с уникальными свойствами. К примеру, microlattice из никеля и фосфора, занесенный в Книгу рекордов Гиннеса как самый легкий металл в мире – он весит в 100 раз меньше, чем пенопласт. Предполагается, что в дальнейшем из microlattice можно будет сделать и искусственное легкое, и крыло самолета.

Результаты подобных экспериментов, на первый взгляд, кажутся экзотичными. Тем не менее, у них есть вполне практический смысл. Дело в том, что материалы, используемые в авиастроении, должны, с одной стороны, обладать довольно обширным набором свойств и характеристик. С другой стороны, их цена не должна быть заоблачной. Как мы видим, природного сырья, которое отвечало бы этим требованиям, не так и много. Поэтому поиск новых композитов продолжается, а старые добрые сталь и алюминий продолжают покорять небеса, каким бы невероятным это не казалось всего каких-то сто лет назад.

Типы самолетов и их классификация. Самолеты гражданской авиации

Чем объяснить неудержимое стремление человека в небо? Простым желанием познать что-то новое или естественными порывами души. Но каждый раз щемит сердце, когда над головой пролетает красавец пассажирский лайнер.

Толчок к развитию гражданской авиации, как это не парадоксально, дала Вторая мировая война, когда возникла необходимость быстро перемешать на большие расстояния не только военных, но и гражданских лиц при эвакуации.

А сейчас вместе с сайтом сайт более подробно рассмотрим самые большие пассажирские самолеты в мире.

Эта модель пусть и не входит в число крупных самолетов, но это был первый реактивный пассажирский авиалайнер, который задумывался и был создан с целью перевозки пассажиров, и вышел в серийное производство. Начиналась эра пассажирского самолетостроения. Этот первый самолет просто заслужил право открывать список больших самолетов.

Идея создания лайнера появилась в 1942 году, а первый полет «Комета» совершила 9 января 1951 года. Маршрут пролегал из Лондона в Йоханнесбург с посадками в Риме, Бейруте, Хартуме, Энтеббе и Ливингстоне. Экипаж состоял из 4-х человек, на борт самолет мог принять 36 пассажиров.

После 5 авиакатастроф первый проект Де Хевилленд DH.106 «Комета» был закрыт. Все последующие модификации «Кометы» повторяли первый вариант с небольшими усовершенствованиями.

В последний день 1968 года совершил первый испытательный полет первый советский сверхзвуковой пассажирский самолет КБ Туполева.

Советский авиалайнер кардинально отличался от самолетов типа «Конкорд». Важное отличие — это форма и профиль крыла. На крыльях не было закрылок и подкрылок. Снижение скорости происходило при помощи отклоняемой передней части фюзеляжа и выдвижения переднего крыла. На то время на Ту-144 стояла современная система навигации. Предусматривалась система катапультируемых кресел для экипажа.

Как позже выяснилось, самолет был хоть и был суперсовременным для своего времени, но имел ряд недочетов. Самая резонансная катастрофа Ту-144 произошла 3 июня 1973 года во французском Ля Бурже. После серии катастроф, авиалайнер был снят с производства.

В 1997 году одну из модификаций Ту-144 использовали НАСА, как летающую лабораторию с целью создания принципиально нового сверхзвукового самолета подобной конструкции. После испытаний модель Ту-144 была демонтирована.

Один из двух в мире сверхзвуковых самолетов, созданный совместно британцами и французами. В 1969 году самолет Concorde поднялся в небо. Но только через 7 лет испытательных полетов, 21 января 1976 года самолет принял на борт пассажиров и совершил свой первый коммерческий рейс.

По семь самолетов использовали ведущие авиакомпаниями British Airways и Air France. За все время эксплуатации, а это без малого 27 лет, сверхзвукового лайнера было перевезено 3 миллиона пассажиров. Что ставит этот тип самолетов в ряд рекордсменов.

В начале 2000-х годов из-за неполадок в топливной системе и из-за внешних воздействий произошло 2 катастрофы самолетов типа Конкорд. Air France полностью отказалась от эксплуатации самолетов. Со временем и British Airways перестала использовать этот сверхзвуковой самолет в коммерческих перевозках. У Конкордов была отозвана лицензия на пассажирские перелеты.

Последний полет Конкорд совершил 26 ноября 2003 года. Так закончилась эра сверхзвукового пассажирского транспорта.

Самым первым тяжелым, вместительным и по-настоящему большим стал лайнер Boeing 747. 9 февраля 1969 года самолет совершил первый испытательный полет.
Боинг 747 создан с двумя палубами. Верхняя пассажирская палуба короче основного фюзеляжа, что делает самолет самым узнаваемым в мире. Вместимость салона при разбитии на классы: при 3-м делении — 366 пассажиров, при 2-х — 452 пассажира.

На базе этого Боинга созданы военные модификации. Одна из таких перевезла в наружном закреплении космический челнок «Спейс шаттл» с места его сборки на космодром мыса Канаверал.

36 лет Boeing 747 был самым большим пассажирским самолетом. В 2005 году лидерство перешло к Airbus A380. Но Боинг 747 прочно удерживает первую позицию по распространенности и популярности в мире. На сегодняшний день выпущено 1556 экземпляров этой модели.

В середине 80-х годов Советский Союз стал разрабатывать проект по созданию большого самолета для средних и дальних полетов. Результатом работы стал выпуск новой модификации самолета КБ Ильюшина Ил-96. Первый полет совершил в 1988 году, а в 1993 году началось серийное производство Ил-96. лайнер стал первым в России (но еще советской разработки) широкофюзеляжным дальнемагистральным самолетом.

Сборка лайнера — это цельнометаллический, четырехмоторный и широкофюзеляжный низкоплан. Имеет стреловидные крылья и вертикальное оперение.
Ил-86 может принять на борт 300 пассажиров. Дальность полета без дозаправки составляет 9 000 километров.

Многие модели Ил-96 имеют собственные имена, в том числе прославленных летчиков: «Валерий Чкалов», «Михаил Водопьянов».

Одна из модификаций Илюшина, а именно Ил-96-300ПУ, долгое время была президентским бортом № 1. Но в 2004 году после отмены рейса из-за столкновения с птицами в аэропорту Лиссабона, с самолета сняли эту почетную миссию.

А этот самолет в семействе самых крупных пассажирских авиалайнеров имеет самую печальную статистику. За все время использования A330 было списано 8 самолетов. Самолет в основном использовался в Азиатском регионе и Африке. 4 самолета Airbus A330 были уничтожены в результате боевых действий в Индии и Ливии. 2 потерпели крушение и 2 списаны из-за неправильной эксплуатации.

Испытательный полет Airbus A330 состоялся 1 ноября 1992 года. В 1997 году самолет совершил свой первый рейс с пассажирами на борту. Сегодня с некоторыми модификациями эту модель используется авиакомпаниями под кодом A330neo.

Самолет выполняет как средние, так и дальние полеты. Максимальная дальность без дозаправки самолета составляет 13 000 км. Изготовитель, выполняя пожелания заказчиков, создал очень комфортный салон.

Самолет оснащен двумя турбовентиляторными двигателями, что позволяет развить в воздухе скорость до 913 км в час.

По критерию дальности полета на первое место в мире выходит Boeing 777-300ER. Без дозаправки этот самолет способен пролететь 21 601 км.

Начали эксплуатацию этого самолета в 1995 году. Среди класса пассажирских лайнеров с двухмоторными реактивными двигателями самолет является самым большим, так как может разместить в своем салоне от трёхсот до пятисот пятидесяти человек.

При довольно большой массе, почти 250 тонн в полном снаряжении, Boeing-777-300ER развивает скорость 965 км в час. Еще одной конструктивной особенностью этого самолета является экономичность двигателей.

На базе данного самолета создали и Boeing-777F и множество других модификаций, основой которых остается Boeing-777.

Airbus A340-600 входит в пятерку самых крупных пассажирских самолетов и относится к семейству дальнемагистральных лайнеров. Без дозаправки Airbus A340-600 может преодолеть 14 тысяч 800 км.

На международных и межконтинентальных авиалиниях самолет начал перелеты в 2002 году. При ширине салона в 5, 5 метра самолет может принять на борт 380 пассажиров. Длина лайнера 75 метра, а размах крыльев 63 с половиной метра.

За все время эксплуатации собрали 97 моделей данного лайнера. В 2011 году Airbus A340-600 сняли с серийного производства.

Кстати, модель Airbus A340 является одной из самых безопасных в специальном , опубликованном на сайте сайт.

В 2005 году компания «Boeing» выпустила самолет Боинг 747-8.

Перспективными отличиями от предыдущих моделей стали удлиненный фюзеляж и значительная экономичность. Производители усовершенствовали аэродинамику, изменив стреловидность крыла и сделав его тоньше и шире. Форма крыла позволяет уменьшить сопротивление воздуха, что, естественно, сказывается на уменьшении потребления топлива.

Этой модели доверяют правительства 19 стран мира, которые используют Боинг 747-8 для полетов первых лиц государства.

Самолет Боинг 747-8 является самым большим коммерческим самолетом, который построен в США. А его длина в 76,25 м выводит его на первое место в мире, как самый длинный самолет.

Боинг 747-8 удерживает также первое место в мире по заказам VIP-версий самолета, предназначенных для государственных деятелей и известных мировых политиков.

Airbus A380

Эйрбас А380, совершивший свой первый полет в 2005 году, по праву можно отнести к номинации «Лайнер-гигант».

На сегодняшний день это самый большой самолет пассажирского класса. Мировые авиакомпании стали использовать его для пассажирских перелетов в 2007 году. Что же выводит самолет в лидеры? Четыре реактивных двигателя, расположенные на крыльях, длина самолета 72 м 70 см, размах крыльев авиалайнера почти 80 метров, максимальная дальность полета с полной загрузкой 15400 км. Вызывает удивление и вес самолета. Без пассажиров и груза он весит 277 тонн. Аэродинамика лайнера при таком весе создана настолько оптимально, что он достаточно маневренный и свободно чувствует себя в воздушном пространстве.

Полетные качества самолета улучшены за счет использованного в производстве деталей самолета графита. Из графита созданы крылья и фюзеляж пассажирского лайнера.

В самолете предусмотрено 853 пассажирских кресла при одноклассовой конфигурации, при делении салона на эноном, бизнес и первый класс — на борт могут взойти 555 пассажиров. Для более удобного расположения пассажиров самолет имеет 2 палубы, поэтому его высота составляет 24 метра.

Разработка проекта А380 заняла почти 10 лет. А на создание самого самолета компания-изготовитель потратила 12 миллиардов евро. Дороже в мире только самолеты компании Боинг.

Сегодня Airbus A380 активно используется на межконтинентальных авиалиниях.

История авиации приоткрывает завесу и на ее страницах записано, что от первого пассажира, которого взяли на борт в 1908 году, и до появления многоместных авиалайнеров, прошло 60 лет, и сегодня пассажирские самолеты поражают нас как летными характеристиками высоты, скорости и дальности полетов, но и своими размерами. Сегодня уже не является чем-то удивительным трансконтинентальный перелет или многочасовое путешествие на авиалайнере.

Большое внимание в создании больших межконтинентальных лайнеров уделяется безопасности полетов. В связи с этим от идеи проекта и до первого пассажирского перелета проходит довольно длительное время.

В погоне за прибылью, за счет увеличения количества пассажирских мест и дальности перелетов, компании-производители привлекают специалистов разных отраслей, которые разрабатывают параметры безопасности и живучести самолета при попадании в экстремальные ситуации в воздухе, при взлете и посадке.

Большие пассажирские самолеты можно встретить почти во всех аэропортах мира. Сегодня для них перестроены взлетные полосы, усовершенствована система навигации и контроль над полетами.

Ведутся разработки увеличения скорости больших пассажирских самолетов, за счет внедрения новых открытий в аэродинамики крыла и увеличения мощности двигателей. Но последнее время изменения касаются лишь, так сказать, содержательных изменений, таких как повышение комфортности салонов, качества обслуживания пассажиров. Ведущие авиакомпании, производители воздушных лайнеров, большое внимание уделяют сегодня внедрению в пассажирские самолеты систем антитеррор.

Военно-промышленный комплекс России является одним из самых современных в мире, поэтому военная авиация России также является одной из самых современных на планете.

ВПК России способен производить практически любые типы современных военных самолётов, включая истребители пятого поколения.

Военная авиация России состоит из:

Бомбардировщики России
Истребители России
Штурмовики России
Самолёты ДРЛО России
Летающие танкеры (дозаправщики) России
Военно-транспортные самолёты России
Военно-транспортные вертолёты России
Ударные вертолёты России

Основными производителями военной авиационной техники в России являются компании ПАО «Компания «Сухой», АО «РСК „МиГ“», Московский вертолётный завод имени М. Л. Миля, ОАО «Камов» и другие.

Вы можете посмотреть фото и описание продукции некоторых компаний по ссылкам:

Давайте рассмотрим каждый класс судов военной авиации с описаниями и фотографиями.

Бомбардировщики России

Что такое бомбардировщик нам очень точно объяснит Википедия: Бомбардировщик — военный самолёт, предназначенный для поражения наземных, подземных, надводных, подводных объектов средствами бомбового и/или ракетного вооружения. .

Дальние бомбардировщики России

Дальние бомбардировщики в России разрабатывает и выпускает Конструкторское бюро «Туполев».

Дальний бомбардировщик Ту-160

Ту-160, получивший неофициальное название «Белый лебедь» — самый быстрый и тяжёлый дальний бомбардировщик в мире. Ту-160 «Белый лебедь» способен развивать сверхзвуковую скорость, не каждый истребитель способен угнаться за ним.

Дальний бомбардировщик Ту-95

Ту-95 является ветераном дальней авиации России. Разработанный в далёком 1955 году, пройдя множество модернизаций, Ту-95 всё ещё является основным дальним бомбардировщиком России.

Дальний бомбардировщик Ту-22М

Ту-22М – ещё один дальний бомбардировщик ВКС России. Имеет крылья изменяемой стреловидности, как и Ту-160, но его размеры меньше.

Фронтовые бомбардировщики России

Фронтовые бомбардировщики в России разрабатывает и выпускает ПАО «Компания «Сухой».

Фронтовой бомбардировщик Су-34

Су-34 — боевой самолёт поколения 4++, истребитель-бомбардировщик, хотя точнее его назвать фронтовым бомбардировщиком.

Фронтовой бомбардировщик Су-24

Су-24 — фронтовой бомбардировщик, разработка которого началась в СССР в начале 60-ых годов прошлого века. В настоящее время ему на замену приходит Су-34.

Истребители России

Истребители в России разрабатывают и выпускают две компании: ПАО «Компания «Сухой» и АО «РСК „МиГ“».

Истребители Су

ПАО «Компания «Сухой» поставляет в войска такие современные боевые машины, как истребитель пятого поколения Су-50 (ПАК ФА), Су-35, фронтовой бомбардировщик Су-34, палубный истребитель Су-33, Су-30, тяжёлый истребитель Су-27, штурмовик Су-25, фронтовой бомбардировщик Су-24М3.

Истребитель пятого поколения ПАК ФА (Т-50)

ПАК ФА (Т-50 или Су-50) — истребитель пятого поколения, разрабатываемый ПАО «Компания «Сухой» для ВКС России с 2002 года. По состоянию на конец 2016 года завершаются испытания и самолёт готовится к передачи в регулярные части.

Фото ПАК ФА (Т-50).

Су-35 — истребитель истребитель поколения 4++.

Фото Су-35.

Палубный истребитель Су-33

Су-33 — палубный истребитель поколения 4++. Несколько таких самолётов находятся на вооружении авианосца «Адмирал Кузнецов» .

Истребитель Су-27

Су-27 — основной боевой истребитель ВКС России. На его основе были разработаны Су-34, Су-35, Су-33 и ещё несколько истребителей.

Су-27 в полёте

Истребители МиГ

АО «РСК „МиГ“» на сегодня поставляет в войска истребитель-перехватчик МиГ-31 и истребитель МиГ-29.

Истребитель-перехватчик МиГ-31

МиГ-31 — истребитель-перехватчик, предназначен для выполнения задач в любое время суток и при любой погоде. МиГ-31 — это очень быстрый самолёт.

Истребитель МиГ-29

МиГ-29 — является одним из основных боевых истребителей ВКС России. Есть палубная версия — МиГ-29К.

Штурмовики

Единственный штурмовик находящийся на вооружении ВКС России — это штурмовик Су-25.

Штурмовик Су-25

Су-25 — бронированный дозвуковой штурмовик. Первый полёт машина совершила в 1975 году с тех пор, пройдя множество модернизаций надёжно выполняет свои задачи.

Военные вертолёты России

Вертолёты для армии производят Московский вертолётный завод имени М.Л.Миля и ОАО «Камов».

Вертолёты Камова

ОАО «Камов» специализируется на производстве вертолётов соосной схемы.

Вертолет Ка-52

Ка-52 «Аллигатор» – двухместный вертолет, способный выполнять как ударные, так и разведывательные функции.

Палубный вертолет Ка-31

Ка-31 – палубный вертолет, оснащенный комплексом дальнего радиообнаружения и наведения, находятся на вооружении авианосца «Адмирал Кузнецов» .

Палубный вертолет Ка-27

Ка-27 – многоцелевой вертолёт палубной авиации. Основные модификации – противолодочная и спасательная.

Фото Ка-27ПЛ ВМФ РФ

Вертолёты Миля

Вертолёты Ми разрабатывает Московский вертолётный завод имени М.Л.Миля.

Вертолет Ми-28

Ми-28 — ударный вертолет используемый армией России советской разработки.

Вертолет Ми-24

Ми-24 — знаменитый на весь мир ударный вертолет, созданный в 1970-х годах в СССР.

Вертолет Ми-26

Ми-24 — тяжелый транспортный вертолет, также разработанный ещё во времена СССР. На данный момент является самым большим вертолётом в мире.

Знает очень большое количество летательной техники различных типов и видов. Все названия самолетов вряд ли удастся даже перечислить. Впрочем, основные модели охватить вполне реально. Давайте узнаем, как производится классификация самолетов, их виды, типы, названия тоже рассмотрим.

Наименования

Давайте взглянем на перечень наименований основных иностранных производителей самолетов по алфавиту. В списке представлены как ныне существующие компании, так и упраздненные:

Aérospatiale (Франция).
Airbus (ЕС).
Boeing (США).
British Aerospace (Великобритания).
British Aircraft (Великобритания).
Heinkel (Германия).
Junkers (Германия).
McDonnell Douglas (США).
Messerschmitt (Германия).

Названия самолетов по алфавиту, выпускавшихся в СССР и странах постсоветского пространства, приведены ниже:

Ан (Антонов).
И (Поликарпов).
Ла (Лавочкин).
ЛаГГ (Лавочкин, Горбунов, Гудков).
Ли (Лисунов).
МиГ (Микоян и Гуревич).
По (Поликарпов).
Су (Сухой).
Ту (Туполев).
Як (Яковлев).

Как классифицируют самолеты?

Прежде всего, узнаем, какие бывают самолеты. Названия летательной техники могут рассказать о многом, но классификация поведает нам ещё больше. Как же классифицируются самолеты? Делают это по следующим параметрам:

по назначению;
скорости;
числу двигателей;
типу двигателей;
типу шасси;
массе;
числу крыльев;
размеру фюзеляжа;
типу управления;
форме взлета.

На некоторых из вышеперечисленных моментов мы сейчас остановимся подробнее.

Классификация по назначению

Она считается самой распространенной. По этому показателю все самолеты деялся на два крупных вида: военные и гражданские. Кроме того, у каждой из перечисленных групп существует собственное подразделение на более мелкие категории.

В соответствии с конкретной функциональной принадлежностью военные самолеты классифицируются по следующим профильным категориям: бомбардировщики, самолеты-перехватчики, авиационные истребители, штурмовики, военно-транспортные суда, истребители-бомбардировщики, а также разведчики.

В гражданской авиации аппараты для полетов разделяют на следующие категории: пассажирские, сельскохозяйственного назначения, транспортные, почтовые, экспериментальные и т. д.

Бомбардировщики

В задачи бомбардировщика входит поражение целей, находящихся на земле. Делают они это с помощью бомб и ракет.

Теперь давайте выясним названия военных самолетов. Среди бомбардировщиков можно выделить такие модели отечественного производства: Су-24, Ту-160, Су-34. В годы ВОВ особой известностью пользовался отечественный бомбардировщик Пе-2. Но самым первым можно назвать знаменитого «Илью Муромца» — творение великого конструктора Игоря Сикорского. Этот аппарат взлетел впервые в воздух ещё в 1913 году. В эпоху Первой мировой войны его переоборудовали под бомбардировщик. Самолеты «Илья Муромец» также использовались во время Гражданской войны.

Среди иностранных аппаратов можно выделить современные американские стратегические бомбардировщики Northrop B-2 Spirit, XB-70 Valkyrie, Rockwell B-1 Lancer, B-2, B-52 Stratofortress, самолеты производства США 30-х годов Boeing B-17 и Martin B-10, германские бомбардировщики эпохи Второй мировой войны Junkers Ju 86 и Heinkel He 111.

Истребители

Главной задачей этих аппаратов является уничтожение самолетов и других объектов, которые находятся в воздухе.

Названия самолетов-истребителей знатоку военного дела тоже скажут о многом. Наиболее известные советские модели периода Второй мировой войны — ЛаГГ-3, И-15 бис, МиГ-3, И-16, И-153, Як-1. В эту же эпоху мировую известность завоевали немецкие самолеты Bf.109, Bf. 110 и Fw 190, а также реактивные Me.262, Me.163 Komet и He 162 Volksjager.

Среди советских истребителей более поздней эпохи следует выделить МиГ-31, Су-27 и МиГ-29. В настоящее время небо заполняют современные российские самолеты. Названия их прекрасно известны специалистам авиатехники. Это истребители поколения 4++ Су-35 и Миг-35.

Из современных американских моделей выделяются первый в мире истребитель поколения номер пять Boeing F-22, а также более ранние модели F-4 и F-15 Eagle.

Истребители-бомбардировщики

Они совмещают функции первых двух описанных нами категорий самолетов. То есть уничтожают как воздушные, так и наземные цели.

Первыми истребителями-бомбардировщиками считаются немецкий Me.262, модифицированная модель британского истребителя Supermarine Spitfire, De Havilland Mosquito, а также советский Як-9.

Первая из указанных выше моделей была выпущена в 1968 году, и к сегодняшнему дню является самой массовой из всех пассажирских летательных аппаратов. Boeing 747, произведенный годом позже, является пионером среди широкофюзеляжных авиалайнеров. Boeing 747-8 — пассажирский самолет с самой большой длиной. Он был выпущен в 2010 году. Сегодня на рынке пассажирской авиации наибольшую массовость обрел Boeing 777, выпускаемый с 1994 года. Самая новая модель корпорации на данный момент — Boeing 787 2009 года создания.

«Аэробус»

Как говорилось ранее, главным конкурентом Boeing на мировом рынке является европейская компания Airbus, центральный офис которой находится во Франции. Основана она была гораздо позже своего американского соперника — в 1970 году. Самые известные названия самолетов этой фирмы — A300, A320, А380 и A350 XWB.

Выпущенный в 1972 году, A300 является самым первым широкофюзеляжным самолетом на двух моторах. На A320 1988 года изготовления впервые в мире была применена электродистанционная форма управления. Самолет А380, который впервые взметнулся в небо в 2005 году, является самым крупным в мире. Он способен взять на свой борт до 480 пассажиров. Последней разработкой компании является A350 XWB. Его главной задачей было составить конкуренцию выпущенному ранее Boeing 787. И с этой задачей данный авиалайнер успешно справляется, обоходя своего соперника по экономичности.

На достойном уровне была представлена и советская пассажирская авиационная промышленность. Большинство моделей — это самолеты «Аэрофлота». Названия главных марок: Ту, Ил, Ан и Як.

Первым отечественным реактивным авиалайнером является выпущенный в 1955 году Ту-104. Ту-154, первый взлет которого был совершен в 1972 году, считается самым массовым советским пассажирским воздушным аппаратом. Ту-144 1968 года выпуска обрел легендарный статус, так как является первым в мире авиалайнером, который сумел пробить звуковой барьер. Он мог развивать скорость до 2,5 тыс. км/ч, и этот рекорд к нашему времени не побит. На данный момент последней действующей моделью авиалайнера, разработанной конструкторским бюро Туполева, является самолет Ту-204 1990 года выпуска, а также его модификация Ту-214.

Естественно, что кроме Ту существуют и другие самолеты «Аэрофлота». Названия самых популярных: Ан-24, Ан-28, Як-40 и Як-42.

Авиалайнеры других стран мира

Кроме указанных выше существуют достойные внимания модели и других производителей пассажирских самолетов.

Британский авиалайнер De Havilland Comet, выпущенный в 1949 году, является первым в мировой истории реактивным авиалайнером. Широкую известность приобрел французско-британский авиалайнер Concorde, разработанный в 1969 году. Он вошел в историю благодаря тому, что является второй удачной попыткой (после Ту-144) создания сверхзвукового пассажирского летательного аппарата. Причем до сих пор эти два авиалайнера в данном плане уникальны, так как пока больше никто не смог выпустить пригодный для массовой эксплуатации пассажирский самолет, способный перемещаться быстрее звука.

Транспортники

Главным предназначением самолетов транспортной авиации является перевозка грузов на большие расстояния.

Среди аппаратов данного вида нужно обозначить западные модели пассажирских самолетов, модифицированные под транспортные нужды: Douglas MD-11F, и Boeing 747-8F.

Но больше всех в производстве транспортных самолетов прославилось советское, а теперь украинское конструкторское бюро имени Антонова. Оно выпускает самолеты, которые постоянно бьют мировые рекорды по грузоподъемности: Ан-22 1965 г. (грузоподъемность — 60 т), Ан-124 1984 г. (грузоподъемность — 120 т), Ан-225 1988 г. (берет на борт 253,8 т). Последней модели принадлежит до сих пор не побитый рекорд по грузоподъемности. Кроме того, её планировали использовать для транспортировки советских шаттлов «Буран», но с развалом СССР проект так и остался нереализованным.

В Российской Федерации с транспортной авиацией все не так уж радужно. Названия самолетов России следующие: Ил-76, Ил-112 и Ил-214. Но проблема в том, что выпускаемый ныне Ил-76 был разработан ещё в советское время, в 1971 году, а остальные планируют запустить только в 2017-м.

Сельскохозяйственные самолеты

Существуют летательные аппараты, в задачи которых входит обработка полей пестицидами, гербицидами и другими химикатами. Данный тип авиационной техники называется сельскохозяйственным.

Из советских образцов этих аппаратов известны У-2 и Ан-2, которые из-за специфики применения в народе называли «кукурузниками».

Подразделение по скорости

Кроме классификации самолетов по назначению, которую мы подробно изучили выше, существуют и другие виды ранжирования. К ним относится и классификация по скорости полета. По данному признаку самолеты делятся на следующие категории: дозвуковые, трансзвуковые самолеты, сверхзвуковые воздушные суда и гиперзвуковые.

Нетрудно разобраться, что дозвуковые самолеты перемещаются медленнее звука. Трансзвуковые самолеты летают на скорости, приближенной к звуковой, сверхзвуковые преодолевают а гиперзвуковые превышают этот показатель более чем в пять раз.

На данный момент самым скоростным в мире считается экспериментальный гиперзвуковой аппарат из США X-43A 2001 года. Он может набрать скорость 11 200 км/ч. На втором месте его соотечественник X-15, выпущенный ещё в далеком 1959 году. Скорость составляет 7273 км/ч. Если же говорить не об экспериментальных аппаратах, а о тех самолетах, которые выполняют конкретные задачи, то тут первенство у американца SR-71, способного развить скорость до 3530 км/ч. Среди отечественных аппаратов следует выделить сверхзвуковой МиГ-25. Его максимальный показатель скорости может добраться до 3000 км/ч.

В пассажирской авиации дела со скоростью обстоят намного хуже. На сегодняшний день выпущено всего два сверхзвуковых авиалайнера: отечественный Ту-144 (1968 год) и франко-английский Concorde (1969 год). Первый из них может развить скоростные показатели до 2,5 тыс. км/ч, что является рекордом гражданской авиации, но из самолетов всех назначений это только десятое место. Нужно также отметить, что на данный момент не существует ни одного сверхзвукового авиалайнера, который находится в эксплуатации, так как от использования Ту-144 отказались ещё в далеком 1978 году, а использование Concorde было остановлено в 2003 году.

Гиперзвуковых пассажирских самолетов вообще никогда не существовало. Правда, сейчас имеется несколько проектов как отечественных, так и зарубежных конструкторских бюро по производству гиперзвукового авиалайнера. Среди них наибольшей известностью пользуется европейский ZEHST. Данный самолет способен будет развивать скорость до 5,0 тыс. км/ч, но сроки его создания неясны. В России существует два подобных проекта — Ту-244 и Ту-444, но на данный момент оба они заморожены.

Другие виды классификации

По количеству двигателей у самолетов существует ранжирование от одно- до двенадцатидвигательных.

По типу двигателя самолеты делятся на следующие категории: с электрическим двигателем, поршневые, турбовинтовые, реактивные, ракетные, а также аппараты с комбинированным двигателем.

По типу шасси классификация у самолетов следующая: колесные, лыжные, на воздушной подушке, гусеничные, поплавковые, амфибии. Естественно, что наибольшее распространение имеют самолеты с колесным шасси.

По массе самолеты делятся на суперлёгкие, легкие аппараты, самолеты средней массы, тяжелые и супертяжелые.

По числу крыльев, в сторону уменьшения их количества, самолеты подразделяются на полипланы, трипланы, бипланы, полуторапланы и монопланы.

Существует также классификация по размеру фюзеляжа: узкофюзеляжные и широкофюзеляжные.

По классификации типа управления летательные аппараты подразделяются на пилотируемые и беспилотники.

По форме взлета все самолеты можно подразделить на следующие категории: с вертикальным взлетом, горизонтальным и коротким.

Многообразие

Мы узнали, что представляет собой классификация самолетов, их виды, типы, названия тоже рассмотрели. Как видим, представлено очень большое количество моделей, выполняющих различные функции, имеющих очень разные технические характеристики. Мир авиации действительно многогранен, и в одном обзоре не получится описать абсолютно все его стороны.

Тем не менее общее представление мы по данному вопросу дать можем, описав наиболее известные вошедшие в историю самолеты. Виды и названия, несмотря на свою многочисленность, все-таки реально систематизировать определенным образом, чтобы внести ясность в суть этой темы.

На сегодняшний день существует довольно много разных летательных аппаратов, но не каждый из них называется самолетом. Под этим термином понимают любое воздушное судно, которое предназначено для полетов в небе за счет силовой установки, которая создает тягу и крыла, которое все время остается недвижимым. Именно недвижимое крыло является главной характеристикой самолета, отличающей его от любых других летательных средств.

Сам по себе этот термин появился в далеком 1857 — тогда российский пилот назвал так аэростат, самолетов в том смысле, в котором мы употребляем это слово сегодня, еще не было. В близком к современному значение его упомянули через несколько лет — в 1863 году. Это была статья «Воздухоплавание», опубликованная в 1863 году в журнале «Голос». Автором был журналист Аркадий Эвальд.

На сегодняшний день существует огромное количество классификаций самолета. Например, по количеству крыльев, по аэродинамической системе, по типу шасси и по скорости.

В этом тексте мы рассмотрим одну из основных типологий. Любые самолеты, в первую очередь, разделяются по предназначению. Они бывают гражданскими, военными и экспериментальными. Каждая из этих категорий, в свою очередь также разделяется на несколько видов.

Как очевидно из самого названия, это самолеты, предназначенные для перевозки пассажиров или грузов. Первый полет на самолете такого типа произошел в России больше ста лет назад — в 1914 году. Полет был совершен из Петербурга в Киев, а самолет назывался «Илья Муромец». На борту находились 16 пассажиров.

Сегодня самым известным и часто используемым авиалайнером современности называют американский самолет модели Douglas DC-3. Он впервые совершил полет с пассажирами еще в далеком 1935 году. За прошедшее время самолет совершенствовали, на его основе создавались многие другие модели, в том числе и советской авиации.

Гражданские самолеты могут быть транспортными, учебными и специального применения. Транспортные, в свою очередь, делятся на по назначению:

Грузовые — для транспортировки грузов;
Пассажирские — те самолеты, которыми мы летаем;

Разновидностей таких транспортных средств очень много. Проще всего их делить просто по производителю. На самом деле подавляющее большинство самолетов мира произведено такими компаниями:

Boeing

Это американская компания, которая появилась очень давно, в 1916 году. Еще с тех пор она производила самолеты для гражданской авиации. Самая популярная модель — Боинг-737. Именно этот самолет, выпущенный в 1968 году сегодня используется чаще всего. Само название «Боинг» уже стало практически синонимом слова самолет.

Airbus

Эта компания на сегодня является главным конкурентом вышеописанного Боинга, хотя и была основана намного позже — в 1970 году. Эта европейская компания, на сегодняшний день главный ее офис находится во Франции. Некоторые модели этого производителя отличаются экономичностью, что делает их серьезным конкурентом Боингам.

Военные

Военные самолеты созданы для ведения боевых действий, то есть защиты от врага или же наоборот, нападения. Они подразделяются на некоторые виды, но в целом, могут выполнять самые разные задачи — в зависимости от сложившийся ситуации.