Какой двигатель был на первом самолете братьев райт: Первый полёт братьев Райт: необычная судьба знаменитого самолёта

Первый полёт братьев Райт: необычная судьба знаменитого самолёта

+ A —

Он хранится в музее «противников» пионеров авиастроения

115 лет назад, 17 декабря 1903 года, Уилбур и Орвилл Райт организовали подняли в воздух и посадили на землю самолёт Wright Flyer. В большинстве стран это событие признаётся первым в истории успешным полётом пилотируемого аппарата тяжелее воздуха, оснащённого двигателем. Тем не менее, первенство авиастроителей не раз оспаривалось — в том числе, институтом, в музее которого знаменитый самолёт хранится сейчас.

В отличие от других инженеров, стремившихся стать пионерами авиастроения, братья Райт сосредоточились не на попытках установить как можно более мощный двигатели на самолёт, а на изучении вопросов управления летящим аппаратом. Крупнейшим их фундаментальным достижением считается открытие ими трёх осей вращения самолёта. Разработанная с учётом этого принципа система управления воздушным судном позволила поддерживать его равновесие во время полёта и используется до сих пор. Свидетелями полётов были пять человек: трое спасателей из береговой охраны, местный бизнесмен и деревенский мальчик.

Первая попытка поднять Wright Flyer в воздух была предпринята 14 декабря, однако успехом не увенчалась: самолёт упал сразу после взлёта. Через три дня летательный аппарат после небольшого ремонта снова был готов к испытаниям, которые на сей раз прошли успешно: первый полёт совершил Орвилл, пролетевший 36 с половиной метра, за 12 секунд, второй — Уилбер, преодолевший расстояние в 53 метра на той же скорости. Третий полёт имел продолжительность 15 секунд и дальность 60,5 метра.

Тем не менее, Смитсоновский институт в США долгое время отказывался признать первенство братьев Райт, основываясь на том, что в 1896 и 1903 годах секретарь этого института Сэмюэл Лэнгли провёл успешные полёты неуправляемого самолёта с двигателем, а в декабре 1903 года проводил испытания полноразмерного оснащённого двигателем самолёта «Аэродром». Эти испытания не увенчались успехом, однако именно «Аэродром» в Смитсоновском институте долгое время выставляли как первый аппарат тяжелее воздуха, «пригодный» для управляемого полёта с двигателем.

Чтобы доказать свою правоту, в Смитсоновский институт привлёк ещё одного человека, находившегося в конфликте с братьями Райт. Американский авиастроитель Гленн Кёртисс 4 июля 1908 совершил первый в США «официальный» полёт на аппарате тяжелее воздуха года на самолёте June Bug, однако в 1913 проиграл братьям Райт судебную тяжбу о нарушении их патента. Кёртиссу предложили пилотировать усовершенствованную модель «Аэродрома», что, как рассчитывали все противники братьев Райт, могло бы поставить под сомнение их первенство. При этом о значительных модификациях самолёта институт умалчивал. Орвилл Райт ответил тем, что отказался передавать в экспозицию Смитсоновского института восстановленный Wright Flyer 1903 года, и вместо этого в 1928 году передал Лондонскому научному музею.

Позднее Смитсоновский институт отказался от вводящих в заблуждение утверждений относительно своего самолёта, однако передан их музею знаменитый самолёт был лишь в 1948 году.

Стоит отметить, что некоторые люди до сих пор отсчитывают историю успешных полётов на самолётах не от 1903, а от 1906 года. В этот год 23 октября французский авиастроитель Альберто Сантос-Дюмон поднял в воздух экспериментальный самолёт 14-бис, и это был первый случай, когда за подобным событием наблюдало множество людей, а не небольшая группа свидетелей. Впрочем, первенство братьев Райт на сегодняшний день оспаривается редко.

Читайте материал «Впервые в Орле открылась выставка стендового моделизма»

Первый самолет братьев райт — Самолет

Братья Райт сумели добиться успеха в издательской сфере, возглавляя редакционную коллегию «Новостей Вестсайда». Не найдя поддержки в лице крупных инвесторов, они начали вкладывать большую часть заработанных средств на реализацию своих авиационных опытов.

Данное решение созрело у братьев еще в конце 19-го столетия, когда они были впечатлены результатами практических экспериментов инженера из Германии по имени Отто Лилиенталь.

Мечта о создании планера, оснащенного двигателем, привела разработчиков из Америки к созданию первого прототипа современного самолета.

История авиации

Создателем первого прототипа летательного аппарата считается Леонардо Да Винчи, однако покорить небо инженерам и конструкторам удалось лишь несколько столетий спустя.

Попытки создать прототип современного самолета были предприняты англичанином Джорджем, подробно изложившим принципы работы и постройки машины, которая могла бы взлетать и передвигаться в воздушном пространстве.

Лавры отца-основателя сегодняшней авиации принадлежат Уильяму Хенсону, создавшему проект летательного аппарата в середине 19-го столетия.

Летательный аппарат Леонардо Да Винчи

В России данным проектом заинтересовался конструктор Телешов, запатентовавший воздухоплавательную систему с закрытым фюзеляжем.

Первыми изобрели самолет, способный перенести пилота на весьма скромное расстояние, двое братьев Райт в 1903 году, на практике доказавшие возможность управляемых полетов.

Самолет Можайского был разработан русским военным деятелем путем многократных экспериментов и корректировки конструкции.

Кто и когда изобрел первый самолет?

По одной из версий, первым считается самолет Можайского. Ученый представил проект воздухоплавательной машины в 1876 году чиновникам, работавшим в военном министерстве.

Невзирая на непонимание со стороны государственных структур, Можайским были вложены денежные средства, привлеченные самостоятельно. Дебютные испытания завершились аварией, в результате которой аппарат был разрушен.

Несмотря на данный факт, благодаря разработкам русского ученого развитие авиации вышло на новый виток.

Вы считаете, что первый самолет был изобретен братьями Райт?

Среди историков по сей день не стихают споры о том, кто же все-таки первым изобрел самолет.

Ряд исследователей полагает, что слава пионера в области конструкции прототипа современного самолета принадлежит Альберту Сантосу-Дюмону, который сумел собрать летательную машину, пролетевшую более 6 десятков метров на высоте около 2,6 метра на испытаниях в 1906 году. Через месяц создатель первого самолета сумел установить первый рекорд, совершив перелет более 200 метров длиной на этом же прототипе.

12 и 17 декабря 1903 года состоялись дебютные испытания самолета, который изобрели братья Райт (Wright — англ.). Следующая модель Флайер-1», выпущенная в том же году, была оснащена бензиновым силовым агрегатом. Вес биплана составлял 280 кг, а пробные полеты на нем совершал как Уилбур, так и Орвил, пролетевший 6 десятков метров на трехметровой высоте.

Достижения братьев Райт

Уилбур и Орвилл Райт (Wright) с третьей попытки успешно запустили самолет, дальность полета которого составила 278 метров на высоте более 13 метров.

Биплан был оснащен рядным четырехцилиндровым двигателем и рассчитан на одного члена экипажа в лице пилота.

Братья подписали контракт с американским Министерством обороны и рядом частных французских компаний.

В 1909 году они официально зарегистрировали собственный авиастроительный завод, занимавшийся выполнением заказов для военных структур и инвесторов, вкладывавших средства в развитие гражданской и коммерческой авиации. В октябре того же года Уилбур совершил получасовой облета Статуи Свободы и центральной части Нью-Йорка.

Игрушечный летательный аппарат был выполнен из пробки, бамбука и бумаги, поэтому довольно быстро вышел из строя. Недолго думая, братья сделали похожее устройство, которое положило начало их гениальному тандему.

Братьям не суждено было получить аттестаты о завершении средней школы, и некоторое время Уилбур и Орвилл предпринимали попытки наладить собственный бизнес, связанный с издательским делом.

Весной 1986 года был совершен дебютный запуск летательного аппарата, функционирующего на паровом двигателе. Летом того же года известным авиатором Октавом Шанютом были проведены испытания планеров разных типов, часть из которых закончилась трагически. Цепочка событий впечатлила братьев, твердо решивших связать свою дальнейшую жизнь с самолетами.

Изобретение

Братьями Райт были внесены следующие изменения в конструкцию планера: руль высоты стал расположен спереди, а не сзади крыльев, что увеличило безопасность летательного аппарата. На испытаниях в 1990 году роль пилота выполнял груз из мешка, набитого песком.

Планером управляли братья с поверхности земли. В следующем году они усовершенствовали существующий прототип, обладавший слабой подъемной силой.

Двигатель на первом самолете братьев Райт работал на четырех цилиндрах. Биплан развивал скорость до 47 км/час благодаря крутящему моменту, толкающие винты которого вращались в разных направлениях.

Детище братьев Райт под названием «Flyer» сумело подняться в воздух на тягах собственного силового агрегата, выполненного на 80% из высококачественного алюминия.

Мотор самолета представляет собой примитивный вариант современного инжекторного двигателя.

«Flyer» братьев Райт

Интересный факт! Цепная передача на первом самолете братьев Райт была реализована по аналогии с велосипедной передачей. На текущий момент взглянуть на оригинальную модель биплана, разработанную братьями, можно посетив один из залов Национального музея космонавтики и авиации при Смитсоновском университете.

Первый русский авиаконструктор — А. Ф. Можайский

Поскольку у двигателей внутреннего сгорания был серьезный недостаток — большой вес, Александр Федорович решил заменить их паровыми агрегатами. Первые 2 образца были заказаны в Великобритании. Испытал свой самолет Можайский А. Ф.

в 1884 году, однако достоверных сведений о его крушении в документах не сохранилось.

Потерпел крушение на фрегате «Диана» неподалеку от японского порта. Во время своего пребывания в стране контр-адмирал глубоко проникся ее культурой, и после возвращения домой продолжал сохранять трепетное отношение к Японии, украшая свой дом живописью и предметами искусства Страны восходящего солнца.

Можайский Александр Федорович

Осенью 1876 года Можайский начал серию опытов с летательными аппаратами, оснащенных пружинными двигателями. Спустя несколько лет прототип самолета был готов, однако он потерпел крушение при проведении масштабных испытаний.

После смерти контр-адмирала проект был приостановлен по решению властей.

Летательный аппарат Можайского

Самолет Можайского функционировал на силовом агрегате внутреннего сгорания, который был модернизирован электрическим зажиганием и некоторыми другими нововведениями.

Можайский самолет оснащался облегченной паровой машиной, заказанной у английской компании, поставлявшей агрегаты для миноносцев.

Первый самолет в мире по проекту Можайского был испытан в 80-х годах 19-го столетия, но потерпел неудачу и разбился при взлете из-за повреждений шасси и крыла.

Документация с подробностями экспериментального полета не сохранилась до наших дней, поэтому точные сведения о данном опыте отсутствуют.

Свидетели утверждают, что летательному аппарату удалось оторваться от земли и поднять в воздух механика, управлявшего самолетом. После смерти русского испытателя и военного деятеля работа над проектом была заморожена.

Сантос Дюмонт и 14 Бис

Знаменитый авиаконструктор и автор первого управляемого воздушного шара родился в Бразилии.

Большая часть его сознательной жизни прошла в Париже, где он занимался постройкой дирижабля, а позднее вертолетов и самолетов.

Наиболее известным летательным аппаратом, сконструированным по проекту Сантоса Дюмонта, считается «14 Бис», оснащенный подвижными поверхностями, позволявшими добиться высокой боковой стабильности.

Альберто Сантос-Дюмон

Биплан отличается коробчатой конструкцией и является первым в мире самолетом, взлетавшим исключительно при помощи собственного силового агрегата.

Интересный факт! Бразильский изобретатель является мировым рекордсменом по максимальной дальности полета. Совершил он его на биплане «14 Бис», который был экипирован тяжелым двигателем.

Первые военные самолеты

Изобретение самолета «Флаер» Братьев Райт и «14-Бис» Сантоса-Дюмона не осталось незамеченным военными.

Если американские предприниматели изначально разрабатывали летательный аппарат для расширения возможностей армии США, то французский изобретатель бразильского происхождения был настроен решительно против применения авиации в вооруженных конфликтах. Первый самолет, который был приобретен войсками Америки — биплан, разработанный братьями Райт и развивавший скорость до 70 км/час.

Первым русским самолетом с установленным на нем пулеметом стал «Дыховичный-1», выполненный по принципу винтового биплана.

Самолет был предназначен для атаки объектов и целей, расположенных на поверхности земли. На развитие авиации повлияла Первая мировая война.

Летательные аппараты стали оснащаться турелями, позволявшими пулеметам вращаться на 360 градусов, а также синхронизаторами стрельбы.

Первые пассажирские самолеты

Первый полет прототипа современного пассажирского самолета состоялся в 1914 году благодаря стараниям ученого Сикорского и успешным испытаниям «Ильи Муромца», совершившего воздушный перелет на рекордную дистанцию. Судно смогло поднять в воздух дюжину пассажиров, а в Первую мировую войну было задействовано для транспортировки снарядов. Его салон был оборудован климатической системой и комфортабельными креслами.

Самолет Илья Муромец

Ряд источников утверждает, что первый самолет, катавший пассажиров — «Limousine Bleriot», спроектированный французскими инженерами.

Самолет Limousine Bleriot

В 20-е годы 20-го столетия в Советском Союзе был разработан самолет «К-1», созданный Константином Алексеевичем Калининым. Летательный аппарат выполнен в форм-факторе одномоторного подкосного высокоплана. Его конструкция состоит из гофрированного алюминия на сварном каркасе из труб, выполненных из качественной стали.

Самолет «К-1»

Первый пассажирский самолет, попавший в массовое производство в США — «Ford Trimotor», прозванный «Жестяным Гусем» за особенности своего внешнего вида. Инвестиции в развитие пассажирского авиатранспорта сделал известный предприниматель Генри Форд. Презентация его трехмоторного прототипа состоялась летом 1926 года.

Самолет Ford Trimotor

История развития реактивных самолетов

Появился первый самолет с реактивным двигателем незадолго до начала Второй мировой войны. Heinkel He 178 был разработан компанией «Heinkel», развивал скорость до 710 км/час и мог преодолеть до 2 сотен километров без дозаправок.

Heinkel He 178

Британский реактивный самолет «Gloster Meteor» хорошо проявил себя в боях с германскими «ФАУ-1», отразив множество атак войск Люфтваффе.

Gloster Meteor

Первым советским реактивным истребителем считается «МИГ-9», разработанный в конструкторском бюро Микояна и Гуревича.

МИГ-9

Источник: https://samoletos.ru/samolety/bratya-rajt

Самолёт братьев Райт. Кто же был первый?

До сих пор среди историков авиации нет единого мнения относительно того, кто же создал первый в мире самолёт. Большинство из них всё же отдают предпочтение американцам братьям Уилбуру и Орвилу Райт.

Однако у их оппонентов есть свои весомые аргументы против. Ведь до самолета братьев Райт в небе уже побывали моноплан нашего гениального соотечественника Александра Фёдоровича Можайского в июле 1882 года и управляемый воздушный шар, пилотируемый его создателем французом Альберто Сантос-Дюмоном в октябре 1901 года.

«Воздухоплавательный снаряд» А. Ф. Можайского на десятилетия опередил своё время. Он имел паровую силовую установку, три винта, фюзеляж с неподвижным крылом, шасси, полноценную систему управления, состоящую из рулей высоты, стабилизатора, киля – короче всё то, что есть у современного самолёта.

Ближайший конкурент — самолет Можайского

Во время первого испытательного полёта он разогнался до 45 км/час, оторвался от помоста и, пролетев чуть больше 200 метров, завалился набок и упал. После неудачи интерес к уникальному изобретению со стороны власть предержащих пропал, работы были свёрнуты, а спустя 8 лет А. Ф. Можайского не стало.

Небесные братья

Это был удивительный союз.

Уилбура и Орвила Райт объединяли не только кровные узы, но и страстная мечта о покорении неба, зародившаяся в раннем детстве после того, как отец подарил им удивительную игрушку из бамбука и бумаги, чем-то напоминающую современный вертолёт. Отто Лилиенталь

Как и многие пионеры авиации того времени, братья начали с создания планеров. На это их вдохновили труды выдающегося немецкого планериста Отто Лилиенталя, совершившего более 2000 полётов и трагически погибшего в августе 1896 года. Этому способствовало также и то, что в 1892 году братья Райт стали владельцами велосипедного магазина и мастерской, где они создавали свои первые планеры, а затем и самолёты.

Первые полёты

Дефицит инженерных знаний, столь необходимых для расчётов, братья восполняли из книг Лилиенталя. Свой первый планер они запустили в начале октября 1900 года в районе городка Китти Хоук. Первый планер братьев Райт

Беспилотный первенец братьев Райт напоминал что-то среднее между планером и воздушным змеем, поскольку удерживался над поверхностью земли с помощью тросов. Всего в сентябре-октябре 1902 года Вильбур и Орвил более тысячи раз поднимались в небо, постоянно совершенствуя своё детище.

Управляемый полёт

Пожалуй, главная заслуга братьев Райт состояла в создании системы управления планером. С помощью разработанного ими подвижного вертикального руля, Райты научились контролировать летательный аппарат в полёте по трём осям – крену, рысканию и тангажу.

Другое не менее выдающееся их достижение – использование аэродинамической трубы при создании моделей планеров. Аэродинамическая труба, придуманная Райтами

От планера к самолёту

Превращение планера в самолёт стало возможным, благодаря «Флайеру-1» — бензиновому 12-сильному 100-кг двигателю, который с помощью цепных передач приводил в движение 2 толкающих винта, симметрично расположенных позади крыльев.

Кстати, именно братья Райт пришли к выводу о том, что в отличии от корабельных винтов, самолётные лопасти представляют собой ничто иное, как вращающиеся в вертикальной плоскости крылья. Самолет братьев Райт

Первый полёт

Пасмурным, ненастным, зимним утром 17 декабря 1903 года Уилбур и Орвил Райт вместе со своими помощниками выкатили из ворот мастерской на пустынный пляж Китти Хоук своё детище. Первым сел за руль Уильбур. Полёт завершился на 13-й секунде. Преодолев по воздуху расстояние в 30 метров, самолёт братьев Райт успешно приземлился.

Сменяя друг друга, братья четырежды поднимались в небо, увеличив время пребывания в полёте до минуты. Радость, однако длилась недолго. Уже после окончания полётов сильный порыв ветра, внезапно налетевший с океана, приподнял самолёт и опрокинул на пляжный песок, превратив его в груду обломков. Одна из поздних моделей

Эпилог

Тандем Райтов разлучила смерть Уилбура в 1912 году. Он прожил всего 45 лет. Его младший брат Орвил пережил его на 36 лет. За это время авиация совершила поистине гигантский прыжок от первых «летающих этажерок» до реактивных лайнеров. Уилбур и Орвил Райт

Источник: https://www.techcult.ru/technics/1972-samolet-bratev-rajt

Братья Уилбур и Орвилл Райт

К появлению грандиозного изобретения всегда причастно немало людей. Но истории всегда важно имя того, кто сделал решающий шаг к нему. Для всемирной авиации такими личностями стали американские братья Уилбер и Орвилл Райт – создатели первого самолета.

Это радостное событие в большой и дружной семье Сьюзен Коернер и Милтона Райта и судьбоносное для всего человечества произошло в 1867 году. С интервалом в четыре года родился сначала мальчик Уилбер Райт, а затем его брат Орвилл. Они с первых минут жизни не чувствовали себя одинокими, поскольку помимо них семья насчитывала еще дружную пятерку братьев и сестёр.

Уилбер и Орвилл росли смышлеными мальчишками, тщательно изучающими каждую игрушку на предмет ее внутреннего устройства.

Магией воздушного полета они заинтересовались после того, как отцовским подарком стал игрушечный вертолет, копирующий изобретение француза Пено – одного из отцов мировой авиации. Мальчишки была без ума от игрушки.

Когда же она сломалась, братья ощутили в себе дух конструкторов и создали с нуля новую модель своими руками. Для этого им помог набор подручных средств: бамбук, бумага и кусок круглой резинки, вращающей ротор.

Было ли это на самом деле или прославленные авиаторы так решили обозначить старт своей «воздушной» карьеры – история умалчивает. Но доподлинно известно, что в юности авиация и все, что с ней связано, была лишь одним из многочисленных их занятий и увлечений.

Уилбера, росшего жизнерадостным и веселым парнем, сильно подкосила серьезная лицевая травма, полученная в хоккейном поединке. Он ее получил в восемнадцатилетнем возрасте. Со временем боль физического плана сошла на нет, но психологически Уилбер восстанавливался очень долго. Стал хмурым и нелюдимым человеком.

Не стал пробовать поступать в университет, а решил остаться с родителями и помогать им. У Орвилла были также большие трудности с учёбой в школе. Они вылились в то, что он даже остался без среднего образования.

Но Орвилл не стал особо горевать, а переключился на бизнес с братом, постепенно избавляющимся от психологических последствий травмы.

Чем они занимались? Сначала был издательский бизнес, причем они создали печатный станок на зависть всех профессионалов, который был на порядок лучше фабричного. Но первый громкий успех пришел в 1892 году. Это было время, когда на американском континенте разразился настоящий бум двухколесного транспортного средства.

Они поймали эту «волну успеха», успев вовремя открыть сначала магазин по продаже велосипедов, а затем и мастерскую по их ремонту. Столь впечатляющий маркетинговый ход позволил братьям серьезно подняться в финансовом плане.

Они только успевали считать денежные потоки, и это стало главным источником доходов для реализации своей главной мечты — создания самолета.

Когда мечта приобретает осязаемые формы

Братьев мысль о создании воздушного средства впервые посетила за четыре года до вступления человечества в двадцатый век – век грандиозных открытий. Толчком послужило трагическое событие.

Из средств массовой информации стало известно о гибели немца Отто Лилиенталя во время испытательного полета, когда внезапный порыв ветра развернул и опрокинул планер. Братья Райт в своей округе слыли настоящими кудесниками по части воздушных змеев.

Но до этого они никогда не задумывались об идее полета человека на подобном, но более габаритном средстве. Братья всерьез взялись за теоретическую сторону вопроса, понимая, что без основ воздухоплавания велика вероятность очередной трагедии.

Скрупулезный и вдумчивый анализ всех предыдущих разработок специалистов Старого и Нового света позволил им сформулировать первоочередные задачи. Необходимо было проработать кардинально другую систему управления, попутно решая задачи по устойчивому сохранению равновесия.

Да, именно четыре года понадобилось братьям Райт, чтобы продемонстрировать человечеству свой планер, который стал грандиозным прорывом вперед по освоению воздушного, а затем и, безусловно, космического пространства. За эти четыре года (1899 — 1902) братский тандем добился значительных успехов в деле совершенствования моделей планеров.

Многочисленные эксперименты не прошли бесследно. Им удалось добиться, казалось, невозможного. Они явили миру полностью управляемое летательное средство, которое было тяжелее воздуха.

Смоделированные ими системы управления позволяли осуществлять контроль сразу по трём осям: вертикальной (рыскание), продольной (крен) и поперечной (тангаж).

Таким образом, братья стали фактическими разработчиками той схемы, которая и сегодня стоит на вооружении системы управления самолетом.

Уилбер и Орвилл, получившие положительные эмоции и обнадеживающие результаты с планерами, в 1903 году явили миру самолет «Флайер-1». Его оснастили бензиновым двигателем. Невероятно, но его смастерил механик из велосипедного магазина Райтов.

А вот с корпусом они особо не мудрили, отдав предпочтение материалу, который отлично зарекомендовал в предыдущих моделях – ели с приятным хвойным запахом. Сам самолет с размахом крыла в двенадцать метров весил без малого три центнера. А двигатель в девять «лошадок» весил почти восемьдесят килограммов. Очень важным достоинством этого детища братьев стал ценовой показатель.

Стоимость «Флайера-1» не превышала $1000. А это было на порядок дешевле многочисленных аналогов других покорителей небесных просторов.

Кто будет первым?

Вопрос о том, кто станет испытателем номер один, был щепетильным. Поступили просто — бросили монетку, и выбор пал на Уилбера.

Он и совершил за семнадцать дней до Нового 1904 года попытку первого полёта. Она была неудачной, поскольку аппарат рухнул на землю, едва поднявшись. Но ни он, ни пилот не пострадали.

Братья сочли этот технический конфуз недоразумением и списали его на малый пока опыт.

Спустя три дня «Флайер-1» снова был на стартовой площадке. Теперь очередь взять в руки штурвал перешла к Орвиллу Райт. Им пилотируемый самолет поднялся в воздух и пролетел тридцать шесть с половиной метров, после чего аккуратно приземлился. Этот двенадцатисекундный полет стал по праву историческим.

В этот же день братья еще по разу поднимались ввысь: Уилбер преодолел 52 метра, а Орвилл — на восемь метров больше, причем оба раза полет проходил на трехметровой высоте. Очевидцами этих исторических событий стали только пять человек, включая маленького деревенского парнишки.

У Райтов были еще определенные виды на «Флайер-1», но порывы сильного ветра при очередной буксировке серьезно встряхнули его несколько раз. И, увы, летательная «карьера» аппарата подошла к концу.

Открытие-невидимка

Прорыв братьев Райт долго оставался незамеченным. Сами братья особо не старались афишировать свои успехи.

У них была цель – получить патент на изобретение с выгодной дальнейшей продажей всего самолета. Были определенные сложности, ведь в ту пору многие пытались стать пионерами неба.

Было архисложно отдавать кому-то приоритет, особенно когда дело касалось отдельных узлов летательной конструкции.

Братья вплоть до 1908 года основательно занимались усовершенствованием самолетной конструкции, после чего наступило всемирное признание. Они заключили выгодные контракты в США с Министерством обороны и во Франции с частной компанией. Это был пик славы братьев Райт. Они даже организовали авиастроительную компанию, но просуществовала она не долго.

Последние годы жизни знаменитых братьев

Первым ушел из жизни Уилбер. Это случилось в 1912 году. Причина – тиф. Младший по возрасту Орвилл Райт пережил своего брата на 36 лет. До самой его кончины не умолкали споры по поводу их права называться «небесными» пионерами.

Кстати, именно по этой причине только через год после смерти Орвилла «Флайер-1» все же появился в американском Национальном музее покорения небесных далей.

Справедливость к людям, всю свою жизнь посвятившим авиации (даже женаты они никогда не были), восторжествовала!

Для нас важна актуальность и достоверность информации. Если вы обнаружили ошибку или неточность, пожалуйста, сообщите нам. Выделите ошибку и нажмите сочетание клавиш Ctrl+Enter.

Источник: https://biographe.ru/uchenie/bratya-rait/

Первый самолет братьев Райт

Первооткрывателями авиации являются испытатели из Соединенных Штатов Америки, известные как братья Райт. Именно эти люди совершили первый пилотируемый полет на летательном аппарате.

Здесь нужно отметить, что многие эксперты сомневаются в данном утверждении, говоря о том, что аналогичные аппараты были изобретены Александром Можайским и Альберто Сантос-Дюмоном. Однако именно братья Райт вписаны в историю как первые люди, совершившие полет на аппарате, оснащенным двигателем.

В нашей статье мы предлагаем обсудить вопрос о том, что представлял собой первый самолет братьев Райт.

17 декабря 1903 года человек впервые поднялся в воздух на аппарате тяжелее воздуха с двигателем

История создания первого воздушного судна

До братьев Райт, многие инженеры и конструкторы пытались создать аппарат, который позволит человеку подняться в воздух. Однако большинство таких идей были обречены на провал из-за большого количества различных проблем.

Именно эти проблемы изучал Уи́лбур Райт перед тем, как приступить к созданию своего первого судна. Американский конструктор потратил несколько лет для того, чтобы изучить все ключевые проблемы, препятствующие созданию летательного аппарата.

В ходе этих исследований были проанализированы:

Все существующие двигатели.
Различные способы управления воздушным судном.
Порядок использования подъемной силы.

По словам историков, американские конструкторы вдохновились идеей создания управляемого планера, наблюдая за птицами. Уи́лбур увидел, что для резкого поворота птица изменяет положение своего тела. Эти наблюдения стали основой для разработки методики перекашивания крыльев.

Главной задачей конструкторов стало создание системы управления, которая позволит полностью контролировать полет. Большинство идей, которые разрабатывались конструкторами, воплощались в экспериментах со змеем-планером.

Работа над первым управляемым судном началась в тысяча девятисотом году.

Американцам потребовалось три года для того, чтобы создать первый макет. Уи́лбур Райт отвечал не только за разработку системы управления, но и принимал непосредственное участие в экспериментах.

Он вместе с Орвиллом самостоятельно протестировал разработанную методику перекашивания крыльев.

Чтобы решить проблемы, связанные с аэродинамическим сопротивлением, пилоту приходилось постоянно изменять положение своего тела.

Главной проблемой, с которой столкнулись братья во время тестирования первой модели, стала потеря скорости. Для безопасного приземления с большой высоты использовалась специальная система, действующая аналогично парашюту.

Возникшие проблемы настолько заинтересовали конструкторов, что они приступили к экспериментам с аэродинамической трубой. Данные опыты позволили создать расчет подъемной силы. В ходе этих опытов было выявлено, что длинные и узкие крылья имеют большую эффективность в сравнении с широкой поверхностью.

Выбор в пользу данной конструкции позволил увеличить аэродинамические характеристики летательного аппарата.

Первый полет самолета состоялся в октябре тысяча девятьсот второго года. Однако данный аппарат нельзя назвать самолетом в полном смысле этого слова. Созданная конструкция являлась планером, что был оборудован вертикальным рулем, который использовался для корректировки курса.

Использование тонких и длинных крыльев позволило значительно увеличить дальность полета. Именно в данной конструкции впервые использовался вертикальный руль, позволяющий бороться с порывами ветра и выравнивать летательный аппарат.

Создание системы полноценного управления планером являлось толчком для работы над созданием аппарата, оснащённого двигателем.

Первенство авиастроителей не раз оспаривалось — в том числе, институтом, в музее которого знаменитый самолёт хранится сейчас

Процесс создания первого самолета

Работа над новым воздушным судном началась в начале тысяча девятьсот третьего года. В качестве материала для создания корпуса использовалась ель. Выбор в пользу этого типа дерева объяснялся стойкостью и легкостью материалов.

Пропеллеры первого двигателя были сделаны из трех кусков дерева. Для того чтобы повысить коэффициент полезного действия, куски были склеены между собой.

Сам двигатель был изготовлен в мастерской изобретателей, так как в Америке отсутствовали компании, которые могли выполнить их заказ.

Создателем двигателя стал известный инженер Чарли Тейлор. Для того чтобы уменьшить вес конструкции, использовались алюминиевые трубки. Цепь была приобретена на заводе, что выпускал цепи для автомобилей.

Многие люди назовут эту конструкцию примитивной, однако столетие назад этот двигатель произвел настоящую революцию в сфере авиации.

Самолет братьев Райт, получивший название Flyer 1, имел впечатляющие характеристики:

Вес всей конструкции – двести восемьдесят три килограмма.
Вес двигателя – семьдесят семь килограммов.
Мощность двигателя – 9 ВТ.
Размах крыльев – двенадцать метров.

Первый запуск этого самолета состоялся в декабре тысяча девятьсот третьего года. Однако спустя несколько секунд после взлета лайнер врезался в землю. По мнению Уи́лбура, причиной падения стали небольшие ошибки в расчетах и недостаток практических навыков в пилотировании.

Первый задокументированный полет состоялся семнадцатого декабря тысяча девятьсот третьего года. Летательный аппарат пробыл в воздухе двенадцать секунд и пролетел тридцать шесть с половиной метров.

Последующие испытания позволили увеличить этот результат до отметки в шестьдесят метров.

За первым полетом наблюдало пять человек, которые стали свидетелями настоящей революции в области авиации.

После проведенного эксперимента конструкторы больше не использовали созданный аппарат. Он долгое время хранился в доме братьев Райт, после чего был передан Национальному Музею Англии. Сегодня, Flyer 1 хранится в Смитсоновском институте.

Длительность первого полета

Испытания самолета проводились в течение всего дня. Продолжительность первого полета составила всего двенадцать секунд.

В этот же день лайнер поднялся на высоту три метра над землей и преодолел расстояние в двести пятьдесят пять метров. Этот полет длился уже пятьдесят пять секунд.

Данный эксперимент позволил получить большое количество аналитических материалов, которые использовались при создании более совершенных летательных аппаратов.

Для того чтобы собрать более совершенную конструкцию, изобретателям потребовалось пять лет. Самолет, созданный для европейской публики, был представлен в тысяча девятьсот восьмом году. Многие инженеры были удивлены тем, что братьям Райт удалось создать подобную технику. Удивление общественности объяснялось тем, что изобретатели не имели инженерного образования.

Система управления первым лайнером

Как уже было сказано выше, в основу разработки системы управления легли наблюдения за полетом птиц. Система, придуманная американскими конструкторами, и сегодня используется компаниями, что создают авиалайнеры.

Данная система получила название «кабрирование» и предполагает поворот при помощи изменения положения руля, который отвечает за высоту подъема.

Сегодня системы, регулирующие высоту, устанавливаются в хвостовой части самолетов.

Для выполнения продольного разворота был разработан отдельный механизм. Он управлялся при помощи ног летчика. Изменяя положение этого механизма, пилот мог изменять положение и уровень наклона крыльев. Для вертикальных поворотов применялся руль, регулирующий положение задней оси.

Чтобы выполнить подобные маневры на современных лайнерах, необходимо контролировать угол наклона самолета и его скорость. В противном случае недостаток подъемной силы может привести к потере обтекаемости крыльев.

Развитие подобной ситуации может обернуться тем, что лайнер перестанет управляться и уйдет в «штопор».

Вывести судно из подобного состояния может только опытный летчик, умеющий держать себя в руках в стрессовых ситуациях.

Первый полет длился 12 секунд

Заключение

В данной статье мы обсудили первый полет братьев Райт. Детище американских конструкторов быстро заинтересовало военные структуры. Для создания аналогичных аппаратов, имеющих военное предназначение, был построен специальный завод.

Такие лайнеры использовались в качестве бомбардировщиков в ходе Первой Мировой. По окончании войны, модернизированные судна использовались для транспортировки грузов.

Аппараты, созданные на основе модели знаменитых братьев, долго использовались для доставки почтовых отправлений в небольшие населенные пункты.

Источник: https://prosamolet.com/raznoe/samolet-bratev-rayt.html

Гениальные изобретения братьев Райт

Когда я знакомился с теорией полета самолета, то ознакомился и с кое-какими фактами о братьях Райт.

Недавно мне захотелось вновь вернутся к этим гениальным изобретателям. Я хотел понять, что же они сделали революционного.

Эти люди действительно заслуживают большого уважения, так как кое — что гениальное они действительно придумали.

Гениальные изобретения братьев Райт

Как пишут биографы братьев Райт, идея полета на аппарате тяжелее воздуха витала в воздухе на рубеже 19-20 веков. Кто-то должен был воплотить ее в жизнь и взлететь.

Но просто написать, а вот попробуйте взлететь на собственной оригинальной конструкции, этот шаг требует недюжинной смелости. Даже совершая свой первый полет в наши дни, после долгого обучения на надежном современном самолете, курсант сильно волнуется.

И для этого есть основания. Небо есть небо. Это среда не очень понятная для человека и не всегда полностью предсказуемая.

Вот пожалуйста, недавний факт. На нашем аэродроме курсант выполнял свой первый самостоятельный полет на автожире (по управлению этот летательный аппарат близок к самолету). Ему надо было взлететь, сделать круг, и приземлиться обратно на полосу.

На приземлении он так разволновался, что после касания допустил ряд ошибок, зацепил ротором за землю, ну и расколотил дорогущий немецкий автожир. Хорошо, что сам не пострадал.

До этого человек долго учился, сотни раз повторял полет по кругу с инструктором, и вот…

Летчик работает не только с воздухом, не только с самолетом (ну или с другим летательным аппаратом), но и собой. Психологическая подготовка очень важна. Недаром говорят, что каждый инструктор — психолог.

Так вот, возвращаясь к нашей теме, мне кажется, что полет братьев Райт можно смело ставить в ряд с плаванием Колумба. Это был прыжок в неизвестное. Но это далеко не все. У Колумба были суда, которые использовали его коллеги мореплаватели, да и он сам. Сюрпризов ожидать не приходилось. Другое дело с самолетом.

И на этом вопросе я бы хотел остановиться поподробнее.

Напомню кое-какие исторические факты из жизни семьи Райт. Семья была большая. У Уилбера и Орвилла было еще пять братьев и сестер. Уилбер родился в 1867 году, Орвилл в 1871.

В 1892 году братья открыли магазин велосипедов и мастерскую по их ремонту. Это дало им возможность неплохо зарабатывать. Америка переживала велосипедный бум. Так что братья были трудолюбивыми способными предпринимателями, правда без высшего образования.

Недостаток образования они возместили острым умом и трудолюбием.

На первом этапе Уилбер и Орвилл разрабатывали и совершенствовали планеры (1899-1902 годы). Начали они с планера, построенного по принципам Отто Лилиенталя, который уже проводил эксперименты с полетами.

Отвлечемся на минуту от истории и займемся немного физикой.

Я хотел бы четко выделить основные изобретения, которые позволили человечеству в лице братьев Райт оторваться от земли. и совершить успешный полет на аппарате тяжелее воздуха.

Для того, чтобы лететь на самолете, необходимы три главных условия:

Хорошая аэродинамика
Достаточная тяга двигателя
Хорошая управляемость

Что же такое хорошая аэродинамика? Есть такое понятие, как аэродинамическое качество. Если объяснять просто, то если запустить планер без мотора с горки высотой один километр, то планер с качеством 10 пролетит десять километров, с качеством 5 — 5 километров.

Современные планеры имеют аэродинамическое качество более 50 за счет выверенной геометрии и высокого качества обработки поверхностей. Мне удалось полетать на таком в Европе. Потрясающе! Чувствуешь себя властелином воздуха.

Можно быстро перемещаться на большие расстояния практически без потери высоты, набирать в восходящем потоке, потом опять лететь…

Так вот. Если аэродинамика хорошая, потери на трение о воздух малы, а подъемная сила крыла велика, и не надо много энергии, чтобы держаться в воздухе и пролетать большие расстояния.

Теперь о тяге и о мощности двигателя. Есть простая формула. Тяга двигателя, необходимая для обеспечения горизонтального полета равна массе летательного аппарата, деленной на аэродинамическое качество.

Т=М/К. Как мы и говорили выше, чем лучше аэродинамика, тем меньше потребная тяга. Летательный аппарат тоже не должен быть тяжелым, как утюг. Это с одной стороны. А с другой стороны двигатель, который должен быть легким, мощным, и должен обеспечить необходимую тягу.

Здесь возникает еще один очень важный элемент — воздушный винт. Тягу создает он, вращаясь под действием мотора. Чтобы тяги было достаточно, винт должен быть аэродинамически совершенным, чтобы не рассеивать зря драгоценную мощность двигателя. То есть пара мотор-воздушный винт должна обеспечивать необходимую тягу.

Теперь вспомним школьный курс физики. Самые основы. N=F/V. Мощность равна силе (в нашем случае силе тяги) деленной на скорость.

Мало того, что нам нужна тяга (а для ее создания нужен хороший винт большого диаметра, который будет захватывать большой объем воздуха), кроме этого мотор должен быть достаточно мощным, чтобы обеспечивать тягу во всем диапазоне скоростей. И винт должен быть таким, чтобы обеспечивать тягу на разных скоростях и на разных оборотах вращения. А это непростая задача.

Теперь об управляемости. Самолет, как и другой летательный аппарат, должен быть устойчивым и управляемым, иначе как на нем лететь? Он должен быть послушен воле пилота, позволять парировать порывы ветра, осуществлять взлет и посадку.

Что же конкретно изобрели братья Уилбер и Орвилл Райт, что заставило их планеры и самолет «Флаер-1» подняться в воздух?

Сперва они экспериментировали с планером построенным по мотивам Отто Лилиенталя (1900г). Но летел он плохо, не хватало подъемной силы. Несмотря на то, что испытания проводились в долине Китти-Хоук (Северная Каролина), в специально выбранной местности на берегу Атлантического океана с сильными и ровными ветрами. Планер запускали на веревке, как змей, но поднять он ничего не мог.

У второго планера (1901г) братья увеличили площадь крыла вдвое, но это дало ограниченный эффект.

И вот тогда!!! чтобы решить вопрос с увеличением подъемной силы они построили нехитрую аэродинамическую трубу (деревянный ящик с воронкой, стеклом сверху и примитивными весами). В этой трубе они продули 200 различных крыльев и измерили подъемную силу.

И совершили открытие! Аэродинамичное крыло должно быть длинным и узким (иметь большое удлинение). Свой третий планер (1902г) они построили именно с таким крылом. Не увеличивая площади (около 28 кв.м.), они увеличили размах с 6,6 до 9,6м.

Аэродинамическое качество выросло с 3 до 6,5 и планер полетел! На нем Райт совершили более 1000 полетов с холма.

Теперь второе гениальное изобретение. На протяжении трех лет в процессе испытаний планеров братья Райт добились хорошей управляемости планера.

Впереди был установлен руль высоты (схема утка), креном можно было управлять перекосом крыла (изменением угла атаки одной из консолей — сейчас за это отвечают элероны), а рысканьем управлял установленный сзади руль поворота.

Уилбер и Орвилл добились управления самолетом по трем осям, сделали его послушным пилоту. Эта схема управления используется и по сей день.

Таким образом изобретатели подошли к следующему этапу в создании самолета — к полету с двигателем. Но подходящего мотора, легкого и мощного тогда еще не было! И они создали его, изготовили у себя в мастерской за шесть недель с помощью их штатного механика Чарли Тэйлора. Мощность мотора была 9 киловатт, весил он 77 кг.

(Для сравнения двигатель Ротакс 912 ULS, которым оснащен мой самолет «Кинетик» (фото смотри здесь) имеет мощность 73,5 кВт при том же весе.

Грузоподъемность и скорость самолета конечно выше, но аэродинамика ушла недалеко. Мало того, Райт сконструировали и изготовили деревянные воздушные винты с высоким КПД.

Два толкающих пропеллера диаметром 2,6м вращались сзади (толкающая схема) в разные стороны для компенсации реактивного момента.

17 декабря 1903 года Орвилл Райт совершил первый полет на «Флаере-1». Он пролетел 36,5 метров за 12 секунд.

Потом было еще много полетов, много самолетов, триумф в Америке и в Европе патентные войны, долгая жизнь Орвилла и не очень долгая Уилбера (он умер от брюшного тифа в 1912 году в возрасте 45 лет. Много чего было. Но по моему мнению главные изобретения братьев были сделаны на рубеже веков и это:

Выбор аэродинамически правильного крыла в результате продувки в аэродинамической трубе
Создание и воплощение системы управления самолета по трем осям
Создание легкого и мощного двигателя и подходящего воздушного винта

И конечно полет первого самолета не был бы возможен без кропотливой многолетней работы, без самоотверженности и храбрости братьев Райт, и без их беззаветной любви к деньгам.

Свои изобретения они хранили в тайне, водили за нос корреспондентов, все тщательно патентовали, а всю вторую часть жизни уже не изобретали и не летали, а провели в судах.

Тем не менее, они гении, изобретатели, храбрецы, те кто продвигает человечество вперед.

Испытать творение Уилбера и Орвилла, поуправлять самолетом самостоятельно приглашаю на аэродром Гостилицы, звоните. Все программы полетов представлены на соответствующей странице сайта dvapilota.com.

Источник: https://www.dvapilota.com/genialnyie-izobreteniya-bratev-rayt/

Первый полёт братьев Райт: необычная судьба знаменитого самолёта — МК

Он хранится в музее «противников» пионеров авиастроения

115 лет назад, 17 декабря 1903 года, Уилбур и Орвилл Райт организовали подняли в воздух и посадили на землю самолёт Wright Flyer.

В большинстве стран это событие признаётся первым в истории успешным полётом пилотируемого аппарата тяжелее воздуха, оснащённого двигателем.

Тем не менее, первенство авиастроителей не раз оспаривалось — в том числе, институтом, в музее которого знаменитый самолёт хранится сейчас.

Крупнейшим их фундаментальным достижением считается открытие ими трёх осей вращения самолёта. Разработанная с учётом этого принципа система управления воздушным судном позволила поддерживать его равновесие во время полёта и используется до сих пор.

Свидетелями полётов были пять человек: трое спасателей из береговой охраны, местный бизнесмен и деревенский мальчик.

Первая попытка поднять Wright Flyer в воздух была предпринята 14 декабря, однако успехом не увенчалась: самолёт упал сразу после взлёта.

Через три дня летательный аппарат после небольшого ремонта снова был готов к испытаниям, которые на сей раз прошли успешно: первый полёт совершил Орвилл, пролетевший 36 с половиной метра, за 12 секунд, второй — Уилбер, преодолевший расстояние в 53 метра на той же скорости. Третий полёт имел продолжительность 15 секунд и дальность 60,5 метра.

Кёртиссу предложили пилотировать усовершенствованную модель «Аэродрома», что, как рассчитывали все противники братьев Райт, могло бы поставить под сомнение их первенство. При этом о значительных модификациях самолёта институт умалчивал.

Орвилл Райт ответил тем, что отказался передавать в экспозицию Смитсоновского института восстановленный Wright Flyer 1903 года, и вместо этого в 1928 году передал Лондонскому научному музею.

Стоит отметить, что некоторые люди до сих пор отсчитывают историю успешных полётов на самолётах не от 1903, а от 1906 года.

В этот год 23 октября французский авиастроитель Альберто Сантос-Дюмон поднял в воздух экспериментальный самолёт 14-бис, и это был первый случай, когда за подобным событием наблюдало множество людей, а не небольшая группа свидетелей. Впрочем, первенство братьев Райт на сегодняшний день оспаривается редко.

Читайте материал «Впервые в Орле открылась выставка стендового моделизма»

Источник: https://www.mk.ru/science/2018/12/17/pervyy-polyot-bratev-rayt-neobychnaya-sudba-znamenitogo-samolyota.html

Братья Райт

Бескрайние небесные просторы не давали покоя человечеству с давних времён. Подражателей Икара было множество – но только братья Райт совершили окончательный рывок и написали ключевую страницу истории мировой авиации. Их жизнь – это своего рода руководство по воплощению дерзкой мечты.

Юные конструкторы

Уилбер Райт родился в 1867 году, а Орвилл – в 1871 году. Их отец по долгу службы много путешествовал и однажды привёз сыновьям занятную игрушку – модель чудо-изобретения пионера авиации Альфонса Пено. Сделанный из бумаги и пробки с резинкой «вертолёт» мог вращать «лопастями». Братья быстро сломали игрушку, но сумели на её основе соорудить собственную. Возможно, этот первый эксперимент с авиацией и предопределил будущее конструкторов.

Путь к успеху

Для реализации главной мечты – создания летательного аппарата – требовались солидные вложения. Братья Райт не получили аттестаты об окончании школы, но отсутствие документов об образовании нисколько не помешало им стать успешными людьми. Парни начали восхождение к богатству с издательского бизнеса, усовершенствовав печатный станок на зависть тогдашним профессионалам. Следующим этапом стало открытие магазина по продаже велосипедов – тогда на континенте был настоящий двухколёсный бум. Транспортные средства имеют обыкновение ломаться – братья Райт и здесь пригодились, открыв ремонтную мастерскую. В итоге коммерсанты не знали нужды и имели достаточно средств, чтобы воплотить свои стремления.

Первый полёт

Толчком к конструированию летательного аппарата послужило трагическое известие о гибели немца Отто Лилиенталя – испытатель совершал пробный полёт на планере и был опрокинут на землю внезапным порывом ветра. Братьев Райт впечатлила эта новость, и они задумались об основах воздухоплавания – пытливый ум подсказывал, что без грамотной системы управления с учётом принципов сохранения равновесия трагедия может повториться. Тандем вплотную занялся конструированием управляемого летательного средства и в 1903 году продемонстрировал миру самолет «Флайер-1». Чудо техники оснастили бензиновым двигателем и корпусом из ели. Вопрос о том, кто полетит первым, решали с помощью подброшенной монетки – судьба указала на Уилбера. Попытка оказалась неудачной – конструкция рухнула, едва поднявшись. К счастью, пилот не пострадал, и конфуз списали на отсутствие опыта. Орвилл оказался более решительным и продержался в воздухе 12 секунд. Методом проб и ошибок братья по очереди испытывали летальный аппарат, пока он не пришёл в негодность. Свидетелями исторического полёта были от силы пять человек – деревенских зевак.

Успех первых опытов прошёл незамеченным – братья Райт доводили своё изобретение до ума в течение нескольких лет. Всемирное признание и контракты с Министерством обороны США были впереди. Полёт «Флайера-1» признан «первым пилотируемым и управляемым полётом аппарата тяжелее воздуха с двигателем» и ключевым моментом в истории мировой авиации.

И в такой глобальной отрасли, как авиация, в этом бесспорно многотомном труде, без братьев Райт, которые могли бы остановить свой предпринимательский азарт на велосипедах и веломастерских, недоставало бы большой и важной для сюжетной линии главы.

Выставка «Великие учителя человечества» в ЭТНОМИРе

Калужская область, Боровский район, деревня Петрово

Экcпозиция «Великие учителя человечества» расположена на втором и третьем этажах Культурного центра Индии. Она включает в себя свыше 100 экспонатов, это величайшее собрание бюстов мудрецов всех времён и народов, которые оставили миру самое ценное наследие – знания, указали и на собственном примере продемонстрировали пути духовного развития. Изучая труды, научные открытия, философские трактаты этих учителей, мы приходим к пониманию, что в основе базовой системы ценностей лежит единый фундамент: единство религий, единство народов и единство человека и природы. Около каждого бюста на выставке расположена информационная табличка с коротким рассказом об основных заслугах Учителя перед человечеством, с указанием знаковых дат и перечнем его трудов. Экспозиция всегда открыта для самостоятельного изучения.

Александр Фёдорович Можайский — создатель первого в мире самолёта.

Пассажирский самолет часто называют авиалайнером или коммерческим самолетом, основной задачей этих машин является перевозка пассажиров и их багажа. Конкретного определения этой категории не существует, но все же в мире принято называть пассажирским самолетом летательный аппарат, который имеет два и больше двигателей, а салон рассчитан на 20 человек и больше. Масса такого самолета в пустом виде должна быть не менее 20 тонн.

История авиации

Создателем первого прототипа летательного аппарата считается Леонардо Да Винчи, однако покорить небо инженерам и конструкторам удалось лишь несколько столетий спустя. Попытки создать прототип современного самолета были предприняты англичанином Джорджем, подробно изложившим принципы работы и постройки машины, которая могла бы взлетать и передвигаться в воздушном пространстве. Лавры отца-основателя сегодняшней авиации принадлежат Уильяму Хенсону, создавшему проект летательного аппарата в середине 19-го столетия.

Летательный аппарат Леонардо Да Винчи

В России данным проектом заинтересовался конструктор Телешов, запатентовавший воздухоплавательную систему с закрытым фюзеляжем. Первыми изобрели самолет, способный перенести пилота на весьма скромное расстояние, двое братьев Райт в 1903 году, на практике доказавшие возможность управляемых полетов. Самолет Можайского был разработан русским военным деятелем путем многократных экспериментов и корректировки конструкции.

Кто и когда изобрел первый самолет?

По одной из версий, первым считается самолет Можайского. Ученый представил проект воздухоплавательной машины в 1876 году чиновникам, работавшим в военном министерстве. Невзирая на непонимание со стороны государственных структур, Можайским были вложены денежные средства, привлеченные самостоятельно. Дебютные испытания завершились аварией, в результате которой аппарат был разрушен. Несмотря на данный факт, благодаря разработкам русского ученого развитие авиации вышло на новый виток.

Вы считаете, что первый самолет был изобретен братьями Райт?

ДаНет

Среди историков по сей день не стихают споры о том, кто же все-таки первым изобрел самолет. Ряд исследователей полагает, что слава пионера в области конструкции прототипа современного самолета принадлежит Альберту Сантосу-Дюмону, который сумел собрать летательную машину, пролетевшую более 6 десятков метров на высоте около 2,6 метра на испытаниях в 1906 году. Через месяц создатель первого самолета сумел установить первый рекорд, совершив перелет более 200 метров длиной на этом же прототипе.

Достижения братьев Райт

Одним из главных достижений братьев Райт считается рекордная величина продолжительности полета, составившая 12 секунд. В экспериментальном запуске машине удалось преодолеть дистанцию более, чем в 3 десятка метров. Уилбур и Орвилл Райт (Wright) с третьей попытки успешно запустили самолет, дальность полета которого составила 278 метров на высоте более 13 метров. Биплан был оснащен рядным четырехцилиндровым двигателем и рассчитан на одного члена экипажа в лице пилота.

Братья подписали контракт с американским Министерством обороны и рядом частных французских компаний. В 1909 году они официально зарегистрировали собственный авиастроительный завод, занимавшийся выполнением заказов для военных структур и инвесторов, вкладывавших средства в развитие гражданской и коммерческой авиации. В октябре того же года Уилбур совершил получасовой облета Статуи Свободы и центральной части Нью-Йорка.

Краткая биография

Биография Орвилла и Уилбура Райта начиналась в семье епископа, воспитывавшего семь детей. Отец мальчиков много времени проводил в поездках, и однажды привез им необычный подарок в виде игрушки-вертолета. Игрушечный летательный аппарат был выполнен из пробки, бамбука и бумаги, поэтому довольно быстро вышел из строя. Недолго думая, братья сделали похожее устройство, которое положило начало их гениальному тандему. Братьям не суждено было получить аттестаты о завершении средней школы, и некоторое время Уилбур и Орвилл предпринимали попытки наладить собственный бизнес, связанный с издательским делом.

Позднее, на волне велосипедного бума, они решили открыть магазин с мастерской по ремонту двухколесного транспорта. Когда дела пошли в гору, братья наладили производство качественных велосипедов, пользовавшихся высоким спросом. Это детище братьев Райт в дальнейшем обеспечило их средствами для проведения первых опытов в деле самолетостроения. Весной 1986 года был совершен дебютный запуск летательного аппарата, функционирующего на паровом двигателе. Летом того же года известным авиатором Октавом Шанютом были проведены испытания планеров разных типов, часть из которых закончилась трагически. Цепочка событий впечатлила братьев, твердо решивших связать свою дальнейшую жизнь с самолетами.

Изобретение

История изобретения первого самолета началась с детального изучения братьями планера-биплана, созданного по проекту Херринга-Шанюта, удачно прошедшего испытания в 1896 году. Братьями Райт были внесены следующие изменения в конструкцию планера: руль высоты стал расположен спереди, а не сзади крыльев, что увеличило безопасность летательного аппарата. На испытаниях в 1990 году роль пилота выполнял груз из мешка, набитого песком. Планером управляли братья с поверхности земли. В следующем году они усовершенствовали существующий прототип, обладавший слабой подъемной силой.

Двигатель на первом самолете братьев Райт работал на четырех цилиндрах. Биплан развивал скорость до 47 км/час благодаря крутящему моменту, толкающие винты которого вращались в разных направлениях. Детище братьев Райт под названием «Flyer» сумело подняться в воздух на тягах собственного силового агрегата, выполненного на 80% из высококачественного алюминия. Мотор самолета представляет собой примитивный вариант современного инжекторного двигателя.

«Flyer» братьев Райт

Интересный факт! Цепная передача на первом самолете братьев Райт была реализована по аналогии с велосипедной передачей. На текущий момент взглянуть на оригинальную модель биплана, разработанную братьями, можно посетив один из залов Национального музея космонавтики и авиации при Смитсоновском университете.

Описание конструкции истребителя МиГ-9

МиГ-9 – это цельнометаллический одноместный истребитель, оснащенный двумя турбореактивными двигателями. Он выполнен по классической схеме со среднерасположенным крылом и трехопорным убирающимся шасси.

Самолет имеет фюзеляж типа полумонокок с гладкой работающей обшивкой. В его носовой части находится воздухозаборник, который разделяется на два туннеля, каждый из которых подает воздух к одному из двигателей. Каналы имеют эллиптическое сечение, они проходят по боковым частям фюзеляжа, обходя кабину пилота с двух сторон.

Крыло самолета трапециевидной формы с закрылками и элеронами.

Хвостовое оперение МиГ-9 цельнометаллическое с высокорасположенным стабилизатором.

Кабина пилота находится в передней части фюзеляжа, она закрыта фонарем обтекаемой формы, состоящим из двух частей. Передняя часть, козырек, закреплена неподвижно, а задняя часть сдвигается назад по трем направляющим. На поздних модификациях машины козырек выполнен из броневого стекла. Кроме того, для защиты пилота на машине установлена передняя и задняя броневые плиты, их толщина составляет 12 мм.

МиГ-9 имеет трехстоечное убирающееся шасси с передним колесом. Система выпуска шасси – пневматическая.

Истребитель оснащался силовой установкой, состоящей из двух ТРД РД-20, которые являлись ничем иным, как копией немецких трофейных двигателей БМВ-003. Каждый из них мог развивать тягу в 800 кгс. Двигатели первой серии (А-1) имели ресурс всего лишь 10 часов, ресурс серии А-2 был увеличен до 50 часов, а моторы РД-20Б могли работать по 75 часов. Силовая установка МиГ-9 запускалась с помощью пусковых моторов «Ридель».

Двигатели устанавливались в реданной части фюзеляжа, сопла имели регулировку, их можно было ставить в четыре положения: «старт», «взлет», «полет» или «скоростной полет». Управление конусом сопловых аппаратов было электродистанционным.

Чтобы уберечь корпус от раскаленных газов, на нижней стороне хвостовой части был установлен специальный термоэкран, который представлял собой гофрированный лист жароупорной стали.

Топливо размещалось в десяти баках, расположенных в крыльях и фюзеляже. Их общий объем составлял 1595 литров. Топливные баки соединялись между собой, чтобы обеспечивать равномерное использование топлива, это позволяло сохранять центровку самолета во время полета.

На МиГ-9 был установлена радиостанция РСИ-6, радиополукомпас РПКО-10М, а также кислородный аппарат КП-14. Электропитание самолет получал от трофейного генератора LR-2000, который позже был заменен отечественным ГСК-1300.

Вооружение истребителя состояло из одной 37-мм пушки Н-37 с боекомплектом в сорок снарядов и двумя 23-мм пушками НС-23 с боекомплектом в 40 снарядов. Первоначально самолет планировали оснастить более мощной, 57-мм, пушкой Н-57, но впоследствии от этой идеи отказались.

Одной из основных проблем истребителя было попадание пороховых газов в двигатели, так как пушка Н-37 была установлена на перегородке между двумя воздухозаборники. На поздних модификациях самолета на Н-37 стали устанавливать газоотводные трубки. Машины, выпущенные ранее, оборудовались ими уже в строевых частях.

На первых МиГ-9 стоял коллиматорный прицел, позже он был заменен автоматическим стрелковым прицелом.

Первый русский авиаконструктор — А. Ф. Можайский

Советские СМИ утверждали, что придумали аэроплан первыми не братья Райт, а контр-адмирал, морской офицер и известный русский изобретатель А. Ф. Можайский. Александр Можайский проявлял неподдельный интерес к летательным аппаратам, над проектами которых он начал работать еще в 1877 году. Поскольку у двигателей внутреннего сгорания был серьезный недостаток — большой вес, Александр Федорович решил заменить их паровыми агрегатами. Первые 2 образца были заказаны в Великобритании. Испытал свой самолет Можайский А. Ф. в 1884 году, однако достоверных сведений о его крушении в документах не сохранилось.

Краткая биография изобретателя

Можайский Александр Федорович воспитывался в семье дочери зажиточного купца и адмирала. Высшее образование получил на базе Морского кадетского корпуса, сразу после окончания которого получил звание мичмана. 7 лет бороздил воды Белого и Балтийского морей, в результате чего дослужился до лейтенанта. Потерпел крушение на фрегате «Диана» неподалеку от японского порта. Во время своего пребывания в стране контр-адмирал глубоко проникся ее культурой, и после возвращения домой продолжал сохранять трепетное отношение к Японии, украшая свой дом живописью и предметами искусства Страны восходящего солнца.

Можайский Александр Федорович

Ряд компетентных источников утверждает, что А. Ф. Можайский — изобретатель первого в мире самолета. Идея спроектировать летательный аппарат пришла к офицеру после длительного наблюдения за полетом птиц и изучения их анатомических особенностей. Осенью 1876 года Можайский начал серию опытов с летательными аппаратами, оснащенных пружинными двигателями. Спустя несколько лет прототип самолета был готов, однако он потерпел крушение при проведении масштабных испытаний. После смерти контр-адмирала проект был приостановлен по решению властей.

Летательный аппарат Можайского

Военная энциклопедия редакции 1914 года утверждает, что русский исследователь и изобретатель, создавший первый самолет, упорно работал над проектом даже после прекращения его финансирования. Самолет Можайского функционировал на силовом агрегате внутреннего сгорания, который был модернизирован электрическим зажиганием и некоторыми другими нововведениями. Можайский самолет оснащался облегченной паровой машиной, заказанной у английской компании, поставлявшей агрегаты для миноносцев.

Первый самолет в мире по проекту Можайского был испытан в 80-х годах 19-го столетия, но потерпел неудачу и разбился при взлете из-за повреждений шасси и крыла. Документация с подробностями экспериментального полета не сохранилась до наших дней, поэтому точные сведения о данном опыте отсутствуют. Свидетели утверждают, что летательному аппарату удалось оторваться от земли и поднять в воздух механика, управлявшего самолетом. После смерти русского испытателя и военного деятеля работа над проектом была заморожена.

Чудо-голубь Архита

С незапамятных времен человек стремился увидеть землю оттуда, откуда на нее смотрели птицы. Летать, точнее пытаться взлететь, он начал, подражая им. Для этого нужны крылья, а у крыльев должно быть оперение. Так думал древний мечтатель, провожая взглядом птичью стаю.

Из перьев, склеенных воском, сделал себе крылья мифический античный мастер по имени Дедал. Такие же он изготовил для своего сына Икара, и тот взмыл в небо так высоко, что неосторожно приблизился к светилу, и солнечный жар растопил воск на его крыльях. В людском сознании полет стал неизбежно связываться с падением.

Увлекшись полетом, Икар слишком близко подлетел к Солнцу. Воск, связывавший перья его крыльев, растаял. Упав с огромной высоты, сын Дедала погиб в пучине волн. Падение Икара. П. П. Рубенс. 1636 год

В V-IV веках до н. э. в итальянском городе Таранто жил человек по имени Архит. Был он искушен в науках и искусствах, писал труды по механике, арифметике, астрономии и музыке, дружил с самим Платоном. Семь раз выбирали его стратегом, то есть городским главой и военачальником.

Как-то, наблюдая за птицей в небе, ученый решил изготовить точно такую же из дерева и заставить ее летать, чтобы разгадать секрет механизма, помещенного в птичьей груди и управляющего полетом. Насколько преуспел Архит, сказать сложно. По словам очевидцев, его творение сумело захлопать крыльями, взлететь и преодолеть по воздуху на глазах изумленной толпы около 200 м.

Если не принимать во внимание колоритную подробность о хлопающих крыльях, можно назвать изобретение Архита первой в мире успешной моделью планера (безмоторного летательного аппарата тяжелее воздуха).

Архит. Бюст найден при раскопках Геркуланума. Сегодня находится в Национальном археологическом музее Неаполя

Сегодня об этом событии напоминает лаконичная надпись, оставленная древнеримским писателем Авлом Геллием: «Архит Тарентский, искушенный, помимо прочего, в механике, сделал летающего деревянного голубя».

Сантос Дюмонт и 14 Бис

Знаменитый авиаконструктор и автор первого управляемого воздушного шара родился в Бразилии. Большая часть его сознательной жизни прошла в Париже, где он занимался постройкой дирижабля, а позднее вертолетов и самолетов. Наиболее известным летательным аппаратом, сконструированным по проекту Сантоса Дюмонта, считается «14 Бис», оснащенный подвижными поверхностями, позволявшими добиться высокой боковой стабильности.

Альберто Сантос-Дюмон

Интересный факт! Бразильский изобретатель является мировым рекордсменом по максимальной дальности полета. Совершил он его на биплане «14 Бис», который был экипирован тяжелым двигателем.

Основные авиазаводы России

Чтобы увидеть, где в России делают самолеты, нужно открыть карту. География расположения авиазаводов на территории России представлена весьма разнообразно, от западных границ до Дальнего Востока.

Иркутский авиационный завод

В Южном административном округе, в Ростове –на-Дону и в Таганроге производят вертолеты Ми-26, Ми-28, Ми-35, самолеты-амфибии Бе-200. В Московской области – МиГ-29, Ил-103. В Центральной части России, в Воронежской и Смоленской областях — Ил-96-300, Ан-148, Ил-96-400, Ил-112, Як-18Т, СМ-92Т. На Волге расположены заводы по производству Ан-140,Ту-204, Ил-76, Ан-140, МиГ-29, МиГ-31, МиГ-35. В Республике Татарстан делают Ту-214, Ансат, Ми-17, Ми-38. В Сибири — Су-34, Су-30, Як-130, МС-21, Як-152, Су-25УБ, Су-25УБМ , Ми-8АМТ, Ми-171, Ми-171А2, Ми-8АМТШ. В республике Башкортостан – Ка-226, Ка-27, Ка-31, Ка-32. На Дальнем Востоке расположено производство Сухой Суперджет-100, Су-27, Су-30, Су-33, Су-35, Т-50 (ПАК ФА) и вертолетов Ка-52, Ка-62.

Первые военные самолеты

Изобретение самолета «Флаер» Братьев Райт и «14-Бис» Сантоса-Дюмона не осталось незамеченным военными. Если американские предприниматели изначально разрабатывали летательный аппарат для расширения возможностей армии США, то французский изобретатель бразильского происхождения был настроен решительно против применения авиации в вооруженных конфликтах. Первый самолет, который был приобретен войсками Америки — биплан, разработанный братьями Райт и развивавший скорость до 70 км/час.

Первым русским самолетом с установленным на нем пулеметом стал «Дыховичный-1», выполненный по принципу винтового биплана. Самолет был предназначен для атаки объектов и целей, расположенных на поверхности земли. На развитие авиации повлияла Первая мировая война. Летательные аппараты стали оснащаться турелями, позволявшими пулеметам вращаться на 360 градусов, а также синхронизаторами стрельбы.

Характеристики МиГ-9

Ниже представлены характеристики МиГ-9.

Размах крыла, м	10
Длина, м	9.75
Высота, м	3.225
Площадь крыла, кв. м	18.20
Макс. взлетная масса, кг	4998
Двигатель	2 РД РД-20
Тяга, кгс	2 х 800
Макс. скорость, км,/ч	910
Практическая дальность, км	800
Скороподъемность, м/с	806
Практический потолок, м	12800
Вооружение	37-мм пушка Н-37, 2 х 23-мм пушки НС-23

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Первые пассажирские самолеты

Самолет Илья Муромец

Самолет Limousine Bleriot

Самолет «К-1»

Самолет Ford Trimotor

Как летали в Древнем Китае

Если в Европе полет ассоциировался крыльями и перьями, то для мечтательных китайцев образцом служил дракон. Именно Китай является родиной воздушного змея — летательного аппарата из тонкой материи или бумаги, натянутой на жесткий деревянный каркас. Конструкция удерживается в воздухе за счет давления ветра на ее поверхность.

Воздушный змей — изобретение древних китайцев

Родом из Китая и еще одно изобретение, послужившее прототипом аэростата. Китайский полководец и государственный деятель Чжугэ Лян после безуспешных попыток захватить вражеский город решил реализовать необычную задумку.

Военачальник приказал изготовить большое количество плотных бумажных мешков и поместить внутрь каждого горящую масляную лампу. Воздух в мешках начал нагреваться, и вскоре они воспарили над городом. Осажденные, увидев облако летящих на них мерцающих огней, тотчас открыли генералу ворота, решив, что ему помогает некая божественная сила. Произошло это в начале III века.

Скульптура Чжугэ Ляна в храме Ву Хоу в городе Чэнду (провинция Сычуань, Китай)

За хитрость и находчивость современники прозвали Чжугэ Ляна «Невидимым драконом». Его изобретение вошло в историю как китайский фонарик.

В последующих конструкциях вместо мешка использовали легкий деревянный каркас, обтянутый куполом из рисовой бумаги. Масляную лампу заменила горелка из ткани, пропитанной воском. Во избежание воспламенения бумагу обрабатывали специальным негорючим составом. Такие фонарики широко использовались в китайской армии в качестве сигнальных огней.

Китайские фонарики в ночном небе — иллюминация, напугавшая врагов генерала Чжугэ Ляна

Проектная работа «Самолет братьев Райт», 4 класс

Первым считается самолет братьев Райт «Флайер». Что в нем особенного?

Разберемся:

Братья создали нечто принципиально отличающееся от летательных аппаратов современников, что дало мощный толчок самолетостроению?
Райт первыми догадались запатентовать аппарат, ничем особенно не отличающийся от остальных?
Что можно назвать самолетом ?

Предыстория авиации началась за тысячу лет до нашей эры с первых китайских воздушных змеев. Воздушный шар первым поднял в небо человека. Но шар летел туда куда нёс его ветер. Позже появился дирижабль — управляемый летательный аппарат легче воздуха с двигателем.

Следующим шагом в истории авиации стало создание планеров.

Отцом современного полета стал английский инженер Джордж Кейли. В последние годы XVIII века сэр Джордж Кэйли провёл первое серьёзное изучение физики полёта. В 1799 он создал схему планера, модель которого совершила полёт через пять лет. Она имела колесное шасси, неподвижное

крыло и подвижное хвостовое оперение для управления. Планер запускался со склона холма, а также тянущим канатом – тогда он взлетал как воздушный змей. Планер выполнил два успешных полета с 10-летним мальчиком. Планеры сэра Джорджа Кейли явились пионерами многих конструкций, которые мы видим в сегодняшних самолетах. Как ни успешны были планеры Кейли, им не доставало одной вещи — двигателя.

Большой вклад в развитие планеров внес немецкий инженер Отто Лилиенталь . Он сконструировал ряд лучших по своему времени планеров, и мог совершать полёты на 25 метров или более. Он строго документировал свою работу, включая фотографии, и по этой причине он считается одним из самых известных ранних пионеров авиации. Если бы Лилиенталь не погиб в 1896 г. во время очередного полета, возможно, приоритет создания самолета принадлежал бы не братьям Райт.

Но планер — это еще не самолет. Планером называется летательный аппарат, поднимающийся в воздух благодаря наличию крыльев. Крылья обтекаются набегающим воздушным потоком и создают подъемную силу. Но взлететь самостоятельно планер не может, потому что у него нет ни мотора ни пропеллера. Примером планера является простой бумажный самолет.

Самолёт (он же аэроплан) — летательный аппарат тяжелее воздуха для полётов в атмосфере с помощью двигателей и неподвижным относительно других частей аппарата крылом. Самолёт способен перемещаться с высокой скоростью, используя подъёмную силу крыла для поддержания себя в воздухе. Неподвижное крыло отличает самолёт от махолета и вертолета, а наличие двигателя — от планера. От дирижабля самолёт отличает аэродинамический способ создания подъёмной силы, -давление на нижнюю поверхность самолётного крыла больше чем давлении на верхнюю поверхность.

Первые изобретатели аэропланов выдумывали невероятные конструкции. Большинство из них так и не полетели, но их создатели проделали ценнейшую подготовительную работу для будущего.

В 1840-х годах англичанин Уильям Хенсон сделал маленький паровой двигатель для установки на модель планера, но достоверных сведений о его полете нет. В 70-х годах 19 века француз Феликс дю Темпл построил паровой моноплан , которому удалось слететь вниз с холма, но удержаться в воздухе он не смог.

В России долгое время считали что первый аэроплан был построен русским изобретателем Александром Федоровичем Можайским. В 1880-х он создал и испытал моноплан с двумя паровыми машинами, который по некоторым , ничем не подтвержденным сообщениям якобы смог самостоятельно оторваться от земли. Однако сам «полет» был неудачным: сразу после отрыва самолет потерял скорость и рухнул на крыло. Позднее было доказано, что самолет конструкции Можайского имел втрое меньшую мощность, чем требовалось для полета, и был лишь частично управляем.

Слово «самолет» — «avion» пришло в язык от французского изобретателя Клемента Адера. Он создал летательный аппарат «авион» с паровым двигателем, двумя винтами и крыльями, как у летучей мыши. За 13 лет до братьев Райт — авион «Эол», названный в честь греческого бога ветра, поднялся в воздух, пролетел 50 метров и врезался в деревья. Через семь лет Адер создал новый паровой авион, который взлетел и пролетел 300 метров. Самолет развалился при посадке, а полет был неконтролируемым. Адер отказался от своего проекта, который хранили в секрете до публикации сообщений о полете братьев Райт. В отличие от их самолетов авион Адера взлетал, но не садился.

Американец Лэнгли конструировал модели аэропланов на паровом ходу. Модели успешно летали . На строительство полномасштабной версии правительство США даже выделило 50000 долларов, но при первом же запуске «Аэродром», так назывался его самолет, рухнул в воду и разбился.

Братья Райт

Приоритет изобретения и постройки первого в мире самолета признается за братьями Уилбером и Орвиллом Райт.

Уилбер и Орвилл родились в семье епископа. Как-то раз отец привез домой игрушку с крылышками, которая с помощью закрученной резинки поднималась в воздух. В поздние годы они говорили, что их игры с этой игрушкой зажгли искру интереса к полётам. Вот как бывает важно подарить ребенку интересную игрушку!

Необходимые технические знания братья Райт приобрели, работая многие годы в своём магазине, где продавали печатные прессы, велосипеды, двигатели, и другие механизмы. В свободное от работы время братья мастерили планеры собственной разработки. Все планеры братьев-изобретателей имели по два крыла, расположенных одно над другим. Летчик размещался поверх нижнего крыла. Лежа на специальном подвижном помосте, он имел возможность перемещать свое тело относительно крыла, отклоняя рули аппарата. Они совершили более тысячи успешных полетов на своих планерах. Братья были очень дружны. Они всегда вместе обсуждали свои мысли и идеи. Братья по-видимому являлись первой командой авиастроителей, которая проводила серьезные исследования одновременного решения проблем управления и двигателей. Братья не имели инженерного образования, но понимали, что без расчетов обойтись нельзя и взялись за учебники. Они считали что надёжный метод практического управления — ключ к успешному и безопасному полёту. Братья Райт таким образом резко отличались от более опытных современных им авиаторов, которые строили мощные двигатели, прикрепляли их к корпусам летательных аппаратов, не имеющих органов управления, и пытались подняться в воздух без предварительных лётных испытаний. Изучая работы Отто Лилиенталя, братья Райт обнаружили, что его метод баланса и управления путём перемещения веса тела пилота был очень ненадёжен.

Основываясь на наблюдениях, Уилбер заключил, что птицы изменяют угол окончаний своих крыльев, чтобы заставить своё тело повернуть вправо или влево. Братья решили, что это также будет хорошим способом для поворота летающего аппарата — создать «крен» или «наклон» в сторону поворота, точно так же как это делают птицы и точно так же, как велосипедисты: с таким опытом братья были хорошо знакомы. Кроме того, очень важно, как они рассчитывали, что этот метод позволит восстановить равновесие, если боковой ветер наклонит летательный аппарат в одну сторону (боковой баланс). Они долго ломали голову, как достигнуть того же самого эффекта с искусственными крыльями и, в конечном счете изобрели метод — перекос крыла. С помощью тонкой проволоки задний край крыла отгибался вверх или вниз. Когда концы крыльев скручивались в воздушном потоке, самолет накренялся и выполнял разворот. Этот метод управления креном успешно применялся на многих других первых самолетах. Позднее, когда скорости полета возросли, для управления креном стали применять более элегантное решение — элероны. Также для большего контроля управления поворотом братья придумали и применили подвижный задний вертикальный руль.

Таким образом, братья Райт смогли контролировать планер по трём осям перекосом крыла — крен(продольная ось), носовым элеватором — тангаж (поперечная ось) и хвостовым рулём — рыскание (вертикальная ось).С помощью нового метода управления Райт впервые достигли истинного контроля своим аппаратом, что стало важнейшим изобретением в истории авиации.

Братья Райт были создателями многих методов исследований, используемых и теперь в авиационной индустрии. Они даже построили собственную аэродинамическую трубу и создали большое количество устройств для измерения подъемной силы. Они произвели основные испытания в аэродинамической трубе на 200 крыльях различных форм и профилей. Ключевым открытием была эффективность более длинных и более узких крыльев: они имели лучшее аэродинамическое качество.

Следующим шагом к созданию самолета было оснастить планер силовой установкой. Подробное описание нужного двигателя Уилбур и Орвилл разослали на восемь машиностроительных заводов в США и не получили ни одного ответа. Тогда они в очередной раз решили положиться на себя и с помощью механика из своей мастерской сделали двигатель по собственным чертежам. Бензиновый 4х цилиндровый мотор весил 90 килограмм, а мощность приближалась к 12 лошадиным силам. Двигатель приводил в движение два пропеллера разработки Райтов. Чтобы вес двигателя был достаточно низким, его основные части были сделаны из алюминия, что было редкостью в то время.

Новый аппарат, названный «Флайер-1», был построен в 1903 году. Самолет был во много раз больше всех планеров, созданных ранее Райтами. Стоимость постройки «Флайера-1» составила менее тысячи долларов. На постройку пошли деньги их небольшой велосипедной фирмы. Продемонстрируем устройство первого самолета братьев Райт. Мотор был установлен так, чтобы уравновешивать массу пилота. Велосипедные цепи соединяли валы пропеллера с мотором. Сдвоенный вертикальный руль контролировал и изменял направление полета. Сдвоенный горизонтальный руль изменял высоту полета.

Самолет братьев Райт «Флаер-1» имел аэродинамическую схему, позже названную «утка» , потому что рули высоты у него располагались перед крыльями. Изобретатели опасались что двигатель не сможет поднять аппарат в воздух. Самолет разгоняли по рельсовой направляющей длиной около 20 метров с помощью катапульты. В качестве посадочных приспособлений были применены загнутые полозья типа саночных.

17 декабря 1903 года на пустынном пляже Китти Хоук произошло историческое событие – Орвилл Райт на самолете «Флаер-1» совершил первый полет, преодолев 37 метров за 12 секунд. С этого полета ведет отсчет вся мировая моторная авиация. В четвертом полете в тот же самый день Уилбер пролетел 260 метров за 59 секунд. Полеты были засвидетельствованы четырьмя свидетелями и являются первыми хорошо задокументированными.

Приоритет братьев Райт как изобретателей самолёта оспаривается различными людьми и организациями. В то время, в десятилетие 1900—1910, большое количество других изобретателей совершило короткие полёты. Однако, недостаток фотографических или документальных свидетельств делает информацию о полёте труднопроверяемой. Некоторые историки отдают право первенства Альберто Сантос Дюмону. В 1906 году Дюмон совершил полет в Париже на глазах у комиссии аэроклуба Франции и пролетел 60 метров. Это был первый полет самолета в Европе, а , как доказывают бразильцы , и первый в мире. Согласно установленным критериям летательный аппарат тяжелее воздуха должен был оторваться от земли, совершить полет на глазах экспертов и благополучно сесть не используя никаких наземных приспособлений (рельсы, катапульты и т.д). Полет Сантоса Дюмона полностью отвечал всем этим требованиям, а первый полет братьев Райт не совсем, но к этому времени в Дейтоне они давно уже поднимались в воздух без монорельсов.

Однако именно братья Райт получили патент на «Летающую машину». Важность патента заключалась в регистрации нового метода управления летающей машиной, вне зависимости от наличия двигателя. В тексте описана техника перекоса крыла, и отдельно подчёркивается возможность использования других методов в целях контроля крена. Эта концепция является центральной идеей патента. Патент также описывает управляемый хвостовой вертикальный руль и передний элеватор, используемый для подъёма и снижения.

С тех пор в большинстве стран мира признаётся приоритет^{изобретения и постройки первого в мире самолёта способного к полёту, а также совершение первого управляемого полёта человека на аппарате тяжелее воздуха с двигателем 17 декабря 1903 года. Два года спустя братья смогли развить проект в первый практически эксплуатируемый самолёт. Несмотря на то, что братья Райт не были первыми, кто построил и совершил полёт на экспериментальном самолёте, они были первыми, кто могли управлять таким полётом в воздухе, что сделало возможным дальнейшее развитие самолётостроения.}

Таким образом, я считаю, что самолет братьев Райт справедливо назван первым самолетом в истории. Ещё я понял, какие качества помогли им. Это целеустремленность, верность мечте, способность постоянно упорно учиться, оригинальность мышления. А ещё их дружба, согласие, взаимопонимание. Роль вовремя поданной и грамотно составленной заявки на патент также неоспорима. Даже устремляясь высоко в небо, не стоит забывать о земле.

Почему у братьев Райт оказалось всё ол`райт? | Биографии

Уилбур Райт был третьим ребенком в многодетной семье священнослужителя, где, помимо его знаменитого брата — Орвилла Райта, было еще 5 детей. Отец Уилбура, Мильтон Райт, был пастором церкви Объединенного Братства Евангелистов во Христе, профессором теологии, издателем церковной газеты и избранным епископом; мать — Сьюзан К. Кернер получила высшее образование в Хартвилль колледже, где добилась особенных успехов в литературе и математике.

Сначала братья занялись в 1889 году издательским бизнесом и небезуспешно, конструируя сами для себя печатные машины. А в 1896 году организовали компанию по ремонту, сборке и продаже велосипедов, которые входили тогда в моду. В это же время братья по-настоящему увлекались воздухоплаванием, интерес к которому пробудился еще в детстве, когда отец в 1878 году подарил им игрушечный вертолет с винтами, приводимыми в движение резиновым жгутом.

Подрастая, братья сами строили такие игрушки, увеличивая их размеры и пытаясь подпрыгивать. Строили и запускали, как и другие мальчишки, воздушные змеи. «Но серьезно мы занялись проблемой летания, — писали потом братья, — только летом 1896 года, когда в Америку пришла весть о трагической гибели Лилиенталя. Мы с интересом взялись изучать книги „Прогресс летательных машин“ Шанюта, „Опыты аэродинамики“ Лэнгли, „Ежегодник воздухоплавания“ и различные брошюры».

В 1898 году, приобретя у Шанюта планер, братья сразу принялись его осваивать.
Они не торопятся сразу летать, а делают все постепенно и основательно. Они гоняют планер на привязи, как змей, и только потом пробуют его в свободном полёте. Выявив недостатки этой конструкции, с 1899 по 1902 годы братья строят несколько планеров своей конструкции и отрабатывают на них процесс управления полётом.

Наконец в 1903 году они решают установить на планер бензиновый двигатель. Подходящего готового не нашли и разработали и собрали сами двигатель весом в 100 кг и мощностью 12 л.с. Он вращал два винта, которые тоже пришлось разрабатывать и испытывать самостоятельно. Рули высоты были спереди самолёта, а поворота — сзади. Для выравнивания полёта, как и на своих планерах, изгибали в полёте всю хлипкую конструкцию. И вот 17 декабря 1903 года всё было готово к первому полёту. Жребий лететь первым вытянул Орвилл.

В первом полёте самолёт пролетел 37 метров за 12 секунд. Братья в этот день совершили ещё три полёта, меняясь за рычагами управления. На протяжении 1904−1905 братья совершенствовали свой самолет, но, опасаясь кражи деталей своих разработок, несколько раз отказывались совершать публичные полеты без заранее подписанного контракта. Только в 1908, подписав контракт с французской компанией и армией США, они возобновили демонстрации. Уилбур отправился во Францию, где 8 августа 1908 г. совершил публичный полет около города Ле Ман. Хотя полет длился всего 1 минуту 45 секунд, возможность самолета поворачивать и кружить поразила не только французских зрителей, но даже пионеров французской авиации. Этот полет мгновенно прославил братьев Райт и в следующие несколько лет они совершили множество публичных полетов во Франции и Италии. По возвращении в США братья Райт были приглашены в Белый дом, где получили награду от президента Тафта.

4 октября 1909 во время празднеств в Нью-Йорке Уилбур Райт совершил 33 минутный полет над городом, облетев вокруг Статуи Свободы. Это был настоящий триумф достижений братьев Райт в США. В 1912 году Уилбур заразился брюшным тифом и умер в возрасте 45 лет. Орвилл Райт продаёт в 1916 свои финансовые права авиационной компании и доживает до 1948 года.

У братьев Райт получилось почти всё, о чём они задумали с самого начала, благодаря последовательному и вдумчивому подходу к решению поставленной задачи. В сочетании с продуманной рекламой своих достижений это позволило им остаться в истории как первым изобретателям самолёта. На роль изобретателя самолёта претендовали ещё десятки конструкторов, но это тема отдельной статьи.

14-bis оспаривающий первенство у братьев Райт

Хотя братья Райт считаются первыми, кто поднялся в воздух на летательном аппарате тяжелее воздуха с двигателем, существует мнение, что первым самолетом был Santos-Dumont 14-bis, который был построен три года спустя. Santos-Dumont 14-bis

Вдохновленный достижениями братьев Райт, Габриэль Вуазен в 1905 году пилотировал планер, буксируемый лодкой по Сене. Его машина имела крылья коробчатой формы. Успех этого полета подтолкнул Вуазена к дальнейшей работе. Позже в том же году он встретился с Альберто Сантос-Дюмоном, бразильским пионером авиации, жившим в то время в Париже, и поручил ему разработать самолет, который позволил бы ему выиграть два авиационных соревнования. Первое соревнование требовало полета на дистанцию 25 метров, второе – на 100 метров.

Сантос-Дюмон начал работу над самолетом, в которой применил решения от планера Вуазена. Машина имела компоновку типа “утка” с двигателем и толкающим винтом в задней части. Пилот стоял в корзине в задней части фюзеляжа. Силовой установкой являлся 24-сильный двигатель Antoinette V8. Вся конструкция сделана из бамбука и сосны, дополнительно усилена алюминиевыми косынками в местах соединений, а крылья покрыты японским шелком.

Первое испытание самолета состоялось 22 июля 1906 года в Нёйле. Машина была подвешена под дирижаблем и совершила короткий полет. Затем самолет, получивший обозначение 14-bis, доставили в Шато-де-Багатель в Булонском лесу, где и начались дальнейшие испытания. Они показали необходимость усиления конструкции и лучшей балансировки самолета.

Новые попытки полетов были проведены в августе, а первые испытания в свободном полете – в конце этого месяца. Однако вскоре они было прерваны из-за повреждения винта. После его замены были предприняты дальнейшие попытки, но оказалось, что установленный двигатель был для него слишком слабым. Поэтому двигатель заменили на более мощный – около 50 л.с. После этих изменений в начале сентября было предпринято несколько неудачных попыток полета.

Santos-Dumont 14-bis

После некоторых доработок 23 октября 1906 г. был выполнен первый успешный полет. Машина преодолела расстояние 50 метров на высоте 3-5 метров, таким образом, Sontos-Dumont выиграл приз в размере 3000 франков за полет на 25 метров и более. Конструктор внес несколько дополнительных улучшений в конструкцию своей машины, в том числе: восьмиугольные элероны в центре кессонов внешнего крыла с поворотными поверхностями между внешними передними стойками. Очень интересна была система управления элеронами – их перемещали тросами, прикрепленными к … костюму, одетому на пилота.

Следующий полет состоялся 12 ноября 1906 года. На этот раз 14-bis преодолел дистанцию 220 м (правда, двигатель работал всего 22 секунды). Таким образом, конструктору удалось получить награду за полет на 100 и более метров. В последующие месяцы и годы Альберто Сантос-Дюмон продолжил полеты, но уже на более современных самолетах.

14-bis был первым самолетом, совершившим полеты за пределами США. Некоторые, однако, считают, что это первый настоящий самолет, потому что для взлета ему не требовалась катапульта (в какой-то степени использовавшаяся братьями Райт). Однако анализ имеющихся пленочных материалов, проведенный спустя много лет, показал, что машины братьев Райт могли подниматься с земли без использования катапульты, используя только собственный двигатель.

Окончательный вариант Santos-Dumont 14-bis имел длину 9,6 метра и размах крыльев 11,46 метра. Максимальный вес составлял 290 кг, а в качестве силовой установки использовался восьмицилиндровый двигатель Antoinette мощностью 50 л.с., обеспечивающий максимальную скорость 40 км/ч.

Андрей Бочкарев

Райт 1903 Авиационный двигатель

Авиационный двигатель Wright 1903

Гленн

Исследования
Центр

Это анимированный компьютерный рисунок Райта. Авиадвигатель братьев 1903 года.Эта машина приводила в движение первую, тяжелую, чем воздушные, самоходные, маневренные, пилотируемые самолеты; Райт Флаер 1903 г., прилетел в Китти Хок, Северная Каролина, в декабре 1903 года. Генерировать толкать для своих самолетов братья использовали сдвоенные, вращающиеся в противоположных направлениях пропеллеры в задней части самолета. Чтобы повернуть пропеллеры, братья спроектировали и построили бензиновый двигатель внутреннего сгорания. Во время первого полета братьев, большинство их современников не использовать для полета бензиновые двигатели внутреннего сгорания.Лэнгли, Максим и Адер использовали силу пара в своих ранних конструкциях. Лэнгли использовал бензиновый двигатель на своем более крупном аэродроме. Херринг экспериментировал с системой сжатого газа. Но время показало, что выбор братьев был правильным. До изобретения реактивного двигателя почти каждый самолет был оснащен двигатель внутреннего сгорания.

Базовая механическая конструкция двигателя Райта удивительно похожа на современную, четырехтактный, четыре цилиндра автомобильные двигатели.Очевидно, конструкция братьев намного проще, чем современные высокопроизводительные двигатели, но это отличный двигатель для студентов, чтобы изучить основы работа двигателя. Индивидуальные веб-страницы для всех основных систем и части предоставляются так, чтобы вы можете детально изучить каждый пункт. Вот программа на JavaScript, которую вы можете использовать, чтобы посмотреть на движок из разнообразие локаций:

Двигатель 1903 года был машина с водяным охлаждением.На рисунке вверху страницы мы показываем одинарный подводящий шланг радиатора внизу и двойной возвратный шланг радиатора в верхней части двигателя. В Яве Программой мы удалили линии охлаждающей жидкости для наглядности. Мы также наклонили двигатель под углом, чтобы можно было легко увидеть детали как на верхней, так и на нижние поверхности двигателя. Большой маховик , который используется для гашения вибраций от двигателя видно в задней части двигателя.Рядом с маховиком находится магнето который вырабатывает электричество для системы зажигания. В четыре цилиндра на стороне двигателя на самом деле камеры сгорания в котором воспламеняется топливно-воздушная смесь. Пружины впускного клапана видны вверху камер сгорания, пружины выпускного клапана находятся внизу. Воздухозаборник и карбюратор расположены в верхней части двигателя и топливопровод проходит от воздухозаборника вниз перед двигатель.В временная цепь звездочки привода ГРМ также расположены на передней части двигатель. Внизу двигателя находится система смазки и ГРМ распредвалы и распредвалы . Другая страница содержит подробную информацию о различных частях и их функциях. Завершенный двигатель развивал около 12 лошадиных сил. Для сравнения современная газонокосилка. двигатель развивает порядка 6 лошадиных сил!

Вот фотография репродукции первого двигателя, сделанная в 1920-х годах.

Двигатель 1903 года был поврежден в результате ветровой аварии 17 декабря 1903 года. Он был возвращен в Дейтон, штат Огайо, с планером и разобран как братья построили новый двигатель для 1904 г. самолет. Лишь несколько частей оригинального двигателя, и на сегодняшний день нет полных планов. Как и планер, двигатель спроектировали и построили братья. в Дейтоне зимой 1902–1903 и весной 1903 года. В отличие от планера, братьям немного помогли в постройке. двигателя.Чарльз Тейлор, механик, работавший в братья, производили многие детали для двигателя в велосипедном магазине Райтов. Братья построили собственный двигатель, потому что не могли купить двигатель, который соответствовал бы их проектным целям для вес (менее 200 фунтов) и лошадиные силы (8-10 лошадиных сил). Было много производителей автомобилей кто мог соответствовать их требованиям, но поскольку братья просили произвести только один двигатель, это было невыгодно для крупных компаний.

Деятельность:

Навигация ..

Возрождение пути Райта
Руководство по воздухоплаванию для новичков
Домашняя страница НАСА: http://www.nasa.gov

The Power to Fly: Двигатель 1903 г. братьев Райт

Когда братья Райт собирались летать в 1903 году, на рынке не было двигателей, способных привести в движение их самолет.Итак, они построили свой собственный, и это замечательный дизайн.

Братья Уилбур (1867-1912) и Орвилл Райт (1871-1948) были пионерами в аэродинамике — фактически, даже до того, как появилась наука. Честно говоря, двигатели внутреннего сгорания были далеки от своей области. За свою карьеру они спроектировали только одну силовую установку — одноцилиндровый двигатель на природном газе, который приводил в действие инструменты и аэродинамическую трубу в их магазине велосипедов в Дейтоне, штат Огайо.

Их расчеты показали, что для того, чтобы поднять в воздух их 1903 Wright Flyer с размахом крыльев 40 футов и предполагаемой массой 700 фунтов, им нужен двигатель мощностью не менее 8 лошадиных сил и не более 200 фунтов.В то время на рынке не было такого двигателя, поэтому они построили его с помощью своего механика и машиниста Чарльза Э. Тейлора.

Двигатель Райта имел необычные для того времени пропорции квадратного канала и хода поршня, диаметр цилиндра и ход поршня составляли четыре дюйма, что давало рабочий объем в 201 кубический дюйм. Картер был отлит из алюминиево-медного сплава на местном литейном заводе, в то время как четыре поршня были чугунными, а коленчатый вал был вырезан из толстой стальной плиты Чарли Тейлором.Он зачистил форму ножовкой и зубилами, а затем обработал журналы на токарном станке. Официальных чертежей или планов не было, поскольку Тейлор работал только по черновым наброскам Райт. Приведенный выше рисунок был создан спустя десятилетия знаменитым авиаконструктором Дж. Х. Кларк.

Камеры сгорания представляли собой интригующую модульную конструкцию, которая крепилась к верхней части цилиндров. Каждая из этих картриджных камер содержала искровый воспламенитель, работающий от атмосферы впускной клапан и выпускной клапан с кулачковым приводом.Велосипедная цепь и пара звездочек приводили в действие распределительный вал и магнето низкого напряжения. Простая конструкция с острыми костями позволила снизить вес до 179 фунтов, что значительно ниже запланированного.

В то время как на фото выше показан двигатель в вертикальном положении, при установке в самолет он лежал на боку (внизу). В примитивной системе подачи топлива не использовалась дроссельная заслонка, и двигатель работал на постоянных максимальных оборотах, примерно 1020-1090 об / мин, вращая пару толкающих гребных винтов.Вырезанный вручную Уилбуром Райтом, каждый пропеллер имел длину 102 дюйма (8,5 футов!), А вся конструкция была разработана для обеспечения тяги около 90 фунтов.

Историки давно размышляли о том, какую мощность на самом деле произвел двигатель Wright Flyer — оценки варьируются от 12 до более чем 30 л.с. Было установлено следующее: 17 декабря 1903 года около Китти Хок, Северная Каролина, «Райт Флайер» совершил четыре полета, пройдя 120, 175, 200 и, наконец, 852 фута.Четвертое и последнее путешествие в тот день длилось 59 секунд, и началась эра пилотируемых полетов тяжелее воздуха. Если бы вам пришлось выбрать хотя бы один двигатель внутреннего сгорания как самый важный в истории, задача могла бы оказаться почти невыполнимой, но этот был бы довольно респектабельным кандидатом.

Связанные

Engines в Уоррентоне, Вирджиния | The Wright Experience

Двигатель № 3

Развитие успеха
Как и все их конструкции, двигатели братьев Райт развивались поэтапно.По мере развития их способностей пилотов и улучшения характеристик летчиков двигатель был модифицирован для удовлетворения растущего спроса на мощность.

Технические характеристики двигателя

Диаметр цилиндра — 4 дюйма
Ход поршня — 4 дюйма
Рабочий объем — 201 куб. Дюйм
Степень сжатия — 4,7: 1
Мощность — 25 л.с.
Охлаждение — Циркуляция жидкости через термосифон и радиатор
Смазка — система разбрызгивания, циркуляция под действием насоса и силы тяжести
Сухой вес — 180 фунтов

Нажмите здесь, чтобы увидеть больше фотографий .

Несмотря на то, что братья Райт разделили честь за всю свою работу, их замечательное партнерство было построено на их часто дополняющих друг друга талантах. Уилбур часто выступал лидером в области аэродинамической теории и дизайна, в то время как Орвилл внес многие из своих элегантных механических решений. В дизайне двигателей Орвилл явно был новатором.

Работа братьев над двигателями началась как совместный проект, значительный вклад в который внес их талантливый машинист Чарли Тейлор. Поскольку требования к характеристикам двигателей возросли, Orville взял на себя задачу улучшить их конструкцию.Уилбур признал способности своих братьев и продолжал экспериментировать с двигателем № 3, пока Орвилл продолжал развивать двигатель Vertical Four в 1906 году. Новый двигатель

Orville был основной силовой установкой для их самолета в течение следующих десяти лет. Хотя он был инженером, истинный успех двигателя заключался в том, что он четко понимал его требования. Это была лишь часть общего проекта самолета, который опирался на вклад Уилбура в других областях

Оригинальная конструкция двигателя Райт возникла после их безуспешной попытки найти производителя двигателей, готового производить лишь несколько высокопроизводительных двигателей, построенных в соответствии с их спецификациями.Работая со своим машинистом Чарли Тейлором, Райтс спроектировал и построил этот четырехцилиндровый двигатель, который отвечал их наиболее важным техническим характеристикам: он весил менее 200 фунтов и был способен выдавать не менее 8 лошадиных сил.

Двигатель 1903 года превзошел все ожидания Райтов, стабильно выдав 12 лошадиных сил. Перед знаменитыми первыми полетами в декабре 1903 года двигатель прошел тщательные испытания на выходную мощность и надежность, которые были одинаково важны для Райтов.

Примечательно, что измерение тяги гребных винтов было самым важным испытанием двигателя перед полетами. Райт понимал, что мощность двигателя зависит от тяги, развиваемой пропеллерами, каждый из которых полагался на другой для эффективного полета с двигателем.

Окончательное испытание двигателя состоялось в попытках летать с двигателем. Сам двигатель, как и остальная часть «Флайера», был поврежден и не подлежал ремонту, когда машина была перевернута порывом ветра после четвертого полета.Тем не менее, первые успешные полеты подтвердили работоспособность двигателя; В ближайшие годы планер резко изменился, а основная форма двигателя осталась неизменной.

В январе 1904 года у Райт были дополнительные блоки двигателя, отлитые по образцам 1903 года. Двигатель 1904 года был по сути копией двигателя 1903 года. Диаметр цилиндров был увеличен на 1/8 дюйма, добавлены топливный и масляный насосы, улучшено охлаждение. Также был установлен механизм сброса сжатия для остановки двигателя.

Существенная надежность конструкции продолжала обеспечивать достаточную мощность, которая со временем увеличилась до 21 лошадиных сил. Двигатель был сохранен и повторно использован, когда Flyer 1904 года был заброшен, а Flyer III был построен в 1905 году.

Полеты 1904 года были разочарованием для Райтов. Двигатель, хотя и не идеальный, был наименьшей из их проблем. Устойчивость самолета была проблематичной, и Райты переместили двигатель назад на планере, пытаясь изменить центр тяжести и улучшить управляемость.

Полеты 1905 года были, пожалуй, самыми важными для Райтов, поскольку они полностью овладели искусством полета. Они пролетели до 40 миль, их дальность полета ограничивалась количеством перевозимого топлива. За это время они не внесли никаких серьезных изменений в двигатель, хотя гораздо более длительные полеты требовали значительно большего обслуживания. Мощность двигателя продолжала улучшаться, достигнув 21 лошадиных сил (Hobbs, стр. 33).

Разработан из блоков двигателя, отлитых в 1904 г., Двигатель No.3 суждено было остаться на земле. Известный как «подопытный кролик», двигатель с 1904 по 1906 год использовался в качестве испытательной платформы (Hobbs, стр.32). Улучшения двигателя, в первую очередь вспомогательных выхлопных отверстий, увеличили его мощность до 25 лошадиных сил и указали путь к новому дизайну. Райтс тестировал Двигатель № 3 непрерывно с 1904 по 1906 год, измеряя частоту вращения и мощность двигателя и время от времени делая записи в своих дневниках и блокнотах.

Орвилл разработал двигатель Vertical Four в 1906 году в ожидании машин, способных нести больший вес и более высокие характеристики.Доработки двигателя № 3 легли в основу вертикальной конструкции. Такие двигатели использовались во многих самолетах Wright, включая Model A 1908 года, Military Flyer 1909 года и Model B.

1911 года.

Основанный полковниками Эдвардом А. Дидсом и Чарльзом Ф. Кеттерингом, Клуб инженеров Дейтона с 1914 года с гордостью чествует и поощряет многих выдающихся инженеров-профессионалов этого региона. Миссия Дейтонского клуба инженеров — способствовать развитию бизнеса , образование, инженерное дело и наука, а также способствовать профессиональному развитию своих членов.Сам Орвилл был членом клуба и после своей смерти выбрал Двигатель № 3 в качестве подарка клубу.

Двигатель был подарен клубу в 1948 году Милтоном Райтом, двоюродным братом Орвилла. С тех пор двигатель демонстрируется как источник вдохновения для его участников. Оригинальный двигатель Wright Vertical Four (серийный номер 43) из коллекции Wright Experience был выставлен вместо него во время процесса консервации. Сохранение двигателя до сих пор — это дань уважения клубу, заботящемуся о наследии Райтов, а также дальновидность Орвилла, который передал его в надежные руки.Клуб работает и по сей день, с активным составом и проведением различных мероприятий.

Грег Коун — постоянный специалист Wright Experience по старинным двигателям. Грег занимается восстановлением авиационных и автомобильных двигателей более 30 лет. Его работа в Wright Experience основана на исчерпывающих исторических исследованиях и кропотливом мастерстве. Он ранее восстановил двигатель Wright Vertical Four, серийный номер 20, сделав его единственным оригинальным работающим двигателем Wright в мире.

Двигатель No.4

Wright Power
У братьев Райт было четкое представление о роли двигателей в их самолетах: обеспечивать надежную и достаточную мощность. Величина мощности определялась в рамках общей конструкции самолета. Двигатель Vertical Four стал конечным результатом разработки авиадвигателей Райт.

Технические характеристики двигателя

Диаметр цилиндра — 4 3/8 дюйма
Ход поршня — 4 дюйма
Рабочий объем — 241 куб. Дюйм
Степень сжатия — 4.7: 1
л.с. — 35 л.с. при 1400 об / мин
Охлаждение — Циркуляция жидкости по насосу и радиатору
Смазка — система разбрызгивания, циркуляция под действием насоса и силы тяжести
Сухой вес — 180 фунтов

Нажмите здесь, чтобы увидеть больше фотографий .

Двигатель Райтов был одним из последних компонентов, спроектированных и построенных перед успешными полетами 1903 года. После успеха в Китти Хок Райт построили еще два горизонтальных двигателя для своих продолжающихся экспериментов.Один использовался на Флайерах 1904 и 1905 годов, другой, изображенный слева, использовался в качестве «подопытного кролика» при разработке двигателей.

Третий двигатель был установлен на плавучей платформе и испытан на реке Майами. Результаты этих испытаний побудили Орвилла исследовать новую конструкцию двигателя в 1906 году. Новой конструкцией была «Вертикальная четверка». По мере совершенствования самолетов Райтов менялись и требования к их двигателям. В каждом случае Райт заранее определял, сколько энергии требуется. Несмотря на то, что он превратился в шестицилиндровую версию, Vertical Four был окончательной конструкцией двигателя Райтов и приводил в действие большую часть их самолетов до 1912 года.(Wald, стр. 42) Вертикальная четверка была продуманной конструкцией двигателя Райта и была стандартной силовой установкой для их наиболее производимого самолета модели «B».

Фабрика Райта в Дейтоне, штат Огайо, была очень далека от скромной велосипедной мастерской, где производились их первые двигатели. Полностью оборудованный отдел производил двигатели, большинство из которых использовалось в модели «B», самой популярной из разработок Райтов. Было зарегистрировано 67 серийных номеров, и возможно, что завод произвел более 100 двигателей.Фабрика находилась в собственности Райтов с 1910 по 1915 год.

Wright Model «B» был первым в мире серийным самолетом. Разработанный Райтами и запущенный в производство в 1910 году, это был их самый популярный самолет. Около 125 таких самолетов были изготовлены в США и Европе в 1910-1915 гг. Хотя последовало несколько новых разработок (вплоть до модели «K»), не было ни одного более успешного, чем модель «B». Каждый самолет был оснащен двигателем Wright Vertical Four, произведенным на том же заводе.

Выставочная команда Райта существовала с 1910-1912 гг. За это время многие его пилоты погибли. Конкуренция со стороны соперников была острой, и Райты потеряли интерес к тому, что они называли «игрой в банк». Остальные самолеты выставочной команды были проданы. Машина Фрэнка Коффина с двигателем № 20 была продана Фредерику и Расселу Алджеру из Детройта.

В 1915 году Алджеры подарили свою модель «B» с двигателем № 20 Летному клубу Мичиганского университета. Университет был пионером в области авиационного образования под руководством профессора Феликса Павловского.Клуб с радостью принял самолет и планировал запустить его на университетской регате на пруду Бартон в Анн-Арборе. Пилотируемый студентом из Мичигана Ф. Э. Лауди, самолет почти сразу же врезался в водоем. Студентам удалось спасти понтоны и двигатель, но самолет был потерян.

F. E. Loudy стал первым студентом в мире, получившим степень авиационного инженера. Двигатель был утилизирован и помещен на хранение в Lincoln Storage Company.После крушения модели «B» Лауди был ответственен за утилизированный двигатель. (Обратите внимание на его комментарий о том, что самолет «разбился во время шторма»). Двигатель хранился на складе Lincoln Storage Company, и Лауди попытался убедить Орвилла оплатить счет, чтобы двигатель мог вернуться в университет. Никакого ответа от Орвилла не было найдено.

Это письмо было обнаружено компанией Wright Experience при изучении документов Орвилла Райта. Команда смогла отследить потомков Lincoln Storage Company, которые подтвердили, что двигатель все еще находится на хранении.Были сделаны договоренности, и двигатель был приобретен компанией Wright Experience в 1999 году.

Артефакт с импульсом

Wright Experience владеет единственным работающим оригинальным двигателем Райта в мире — Vertical Four Serial # 20. Под руководством Грега Коуна компания Wright Experience начала тщательную реставрацию двигателя, включая рентгеновские снимки, в 1999 году. Все части двигателя являются оригинальными, за исключением поршневого пальца и свечей зажигания.

Двигатель был запущен впервые за 85 лет в 2000 году.С тех пор двигатель демонстрировался множество раз, в том числе AirVenture EAA в 2000 и 2001 годах. Двигатель также проработал более шести часов на динамометре в Рочестере, штат Нью-Йорк, его характеристики были полностью измерены и задокументированы. В планы на будущее входит установка двигателя и его использование в новой летающей модели «B».

Испытание двигателя
От первого двигателя 1903 года до зрелых двигателей ранних подростков, двигатели Райт были тщательно спроектированы и испытаны с учетом конкретных критериев производительности.В январе 2001 года двигатель Vertical Four проработал более 6 часов в серии динамометрических испытаний в техническом центре Delphi Automotive Systems в Рочестере, штат Нью-Йорк. Как будет работать двигатель по сравнению с его характеристиками 91 годом ранее?

Братья Райт протестировали каждую часть своего оборудования, чтобы убедиться, что оно работает должным образом. В случае с вертикальным четырехцилиндровым двигателем Райт установил на маховике пропеллер с плоскими лопастями, который они назвали «вентилятором». Они знали сопротивление этого вентилятора по результатам испытаний в аэродинамической трубе.Зная это сопротивление и используя ручной счетчик оборотов, они смогли вычислить мощность двигателя.

The Wright Experience воспроизводит этот тест, следуя письменным описаниям оригинального теста Райтов. При втором запуске двигателя вентилятор прикрутил к маховику и раскололся. Опасаясь, что они допустили серьезную ошибку, команда просматривает записи Орвилла об испытании. Внизу они нашли такую запись: «Второй прогон, 600 об / мин, разделение вентилятора». У Райтов была такая же проблема! Решение, использованное Wright Experience, такое же, как и у Wrights: плоский вентилятор с двумя лопастями со стальной ступицей.

The Wright Flyer (Служба национальных парков США)

Райт Флаер рядом с лагерем братьев — Китти Хоук, 1903 г.,

Уилбур и Орвилл Райт,

Райт Флаер (иногда называемый Флайером 1 или Флайером 1903 г.) был первым летательным аппаратом тяжелее воздуха, который успешно летал. 17 декабря 1903 года в 10:35, после многих лет экспериментов, самолет пролетел над Китти-Хок, Северная Каролина, открывая эру авиации.

Wright Flyer во многих отношениях был естественным продолжением планеров, которые братья Райт создавали и испытывали с 1900 года.Однако, чтобы учесть дополнительный вес, который двигатель и пропеллеры несут на самолет, им пришлось увеличить площадь крыла до более чем 500 квадратных футов. Увеличение площади крыла, конечно, означало еще больше веса, и к моменту первого полета масса пустого «Флайера» достигла 605 фунтов.

Реконструированный двигатель 1903 года на выставке — 1928

Уилбур и Орвилл Райт

Что касается двигателя, братья обратились ко многим различным производителям автомобилей в надежде найти легкий бензиновый двигатель, который мог бы эффективно приводить в действие самолет.Поскольку ничего доступного не соответствовало их потребностям, Райт обратился к своему другу и коллеге Чарли Тейлору, который смог построить двигатель с нуля.

Хотя конструкция двигателя была грубой, даже по меркам того времени, у него были некоторые замечательные особенности. Рядный четырехцилиндровый двигатель с водяным охлаждением, его картер был сделан из алюминия для снижения веса, впервые в авиационном двигателе был алюминиевый компонент. Сегодня большинство авиадвигателей изготавливается из алюминия. В работе двигатель мог выдавать 12 лошадиных сил.

Двигатель был установлен справа от люльки пилота, что потребовало расширения правого крыла на четыре дюйма, в результате чего общий размах крыла Flyer составил 40 футов 4 дюйма. Конструкция крыла биплана «утка» (шаг регулировался двумя небольшими стабилизаторами в передней части самолета вместо более распространенной конфигурации оперения, наблюдаемой на современных самолетах; руль направления находился сзади), общая длина самолета составляла 21 фут 1 дюйм. Его общая высота достигала 9 футов 4 дюйма.

Райт Флайер с видом (слева направо) рулем высоты, двигателя, гребных винтов и руля направления — Китти Хок, 1903 г.,

Уилбур и Орвилл Райт,

Райтс путем экспериментов и расчетов поняли, что пропеллер действует как вращающееся крыло, которое он может обеспечить. и подъем, и тяга.Они построили для самолета два деревянных пропеллера, каждый размером 8 футов 6 дюймов и размещенных на расстоянии 10 футов друг от друга. Они медленно вращались и поворачивались друг от друга (левая сторона вращалась против часовой стрелки, правая — по часовой стрелке), чтобы уменьшить отрицательные гироскопические эффекты на летательный аппарат. Пропеллеры приводились в движение простой, но эффективной звездочкой и цепной передачей, что не отличалось от работы велосипеда.

Рама Flyer была сделана из ели и ясеня, двух видов древесины, легких, но прочных.Братья покрыли каркас самолета небеленым, необработанным муслином, чтобы обеспечить прочное, но аэродинамическое покрытие.

Восстановленный кокпит Райт Флайер, показывающий опору для бедра, инструменты и двигатель — 1928

Уилбур и Орвилл Райт

Если бы вы вошли в «кабину» Райт Флайера, как братья на Китти Хок осенью 1903 года, вы бы лежать ничком в бедренной опоре, предназначенной для деформации крыльев и управления рулем направления. Деревянный рычаг в вашей левой руке будет управлять лифтом, и в вашем распоряжении будет простейшая приборная панель, состоящая из секундомера и анемометра.В основании двигателя был установлен счетчик оборотов. Все приборы можно было выключить вместе с двигателем одним деревянным рычагом, расположенным на нижнем крыле.

Первый рейс стартует в 10:35, Орвилл сидит за штурвалом, а Уилбур идет рядом — Китти Хок, 1903

Уилбур и Орвилл Райт

17 декабря 1903 года ровно в 10:35 Орвилл Райт оторвался от трамплина. стартовый рельс в Китти-Хок (с учетом взлета и посадки в глубоком песке самолет не имел шасси, а система стартовых рельсов состояла из четырех 15-футовых 2×4 общей длиной 60 футов) и летел в течение 12 секунд со скоростью высота 8 футов, посадка на расстоянии 120 футов.Хотя их скорость полета составляла всего 31 милю в час, а их полет был короче, чем длина современного пассажирского авиалайнера, братья Райт достигли невозможного. В этот день было совершено еще три полета, каждый из которых был длиннее предыдущего.

Характеристики

Длина — 21 фут, 1 дюйм

Размах крыльев — 40 футов, 4 дюйма

Высота — 9 футов, 4 дюйма

Масса пустого — 605 фунтов

Двигатель — рядный 4-цилиндровый, с водяным охлаждением, 170 фунтов, 12 л.с.

Пропеллеры — два, 8 футов, 6 дюймов

Максимальная скорость — 30 миль / ч (прибл.)

Практический потолок — 30 футов (оцен.)

Вспомните первый рейс

братьев Райт.

17 декабря 1903 года братья Райт вошли в историю на своем летательном аппарате Kitty Hawk Flyer, совершив первый полет с двигателем. Уилбур и Орвилл только что стали первыми настоящими пилотами самолетов.

Первый из четырех полетов в тот день длился всего 12 секунд и прошел всего 180 футов, но он доказал, что полет человека возможен. Их последний полет дня превзошел их первую попытку, пролетев 852 фута.за 59 секунд.

Сразу после четвертого и последнего полета самолет Kitty Hawk Flyer был унесен ветром во время стоянки. Он был серьезно поврежден и больше никогда не взлетел.

Успехи братьев Райт всего за один день полета были ошеломляющими. Они знали, что в тот день совершили нечто особенное. Они открыли тайну полета на механизме.

Предоставлено NASA . Настенная роспись Боба МакКолла «Столетие полетов» в ознаменование столетия полетов с двигателями.

Орвилл и Уилбур Райт были пионерами, раздвинувшими границы известного. Это грандиозное достижение положило начало серии событий, которые привели к дальнейшим инновациям в авиационной отрасли. Началась эра мощных человеческих полетов.

Менее чем через 60 лет после того, как Орвилл управлял Флайером в Китти-Хок, Нил Армстронг оставил свой след на поверхности Луны.

За одно столетие полетов с двигателями мы многого достигли. За это время люди построили первые истребители, первый коммерческий самолет, даже многоразовый орбитальный шаттл, похожий на самолет, для перевозки астронавтов с планеты в космос.

В честь их революционного достижения мы выделяем восемь малоизвестных забавных фактов о братьях Райт и их первом полете.

1. До того, как летать на самолетах, братья Райт владели местной газетой West Side News, где Уилбур был редактором, а Орвилл — издателем. Позже они открыли мастерскую по ремонту велосипедов, в которой также продавались их собственные конструкции.
2. Интерес братьев к полетам был вызван игрушкой-вертолетом, которую их отец, Милтон Райт, привез им из поездки на Западное побережье в 1878 году.Маленький игрушечный вертолет с резиновой лентой был разработан французским пионером авиации Альфонсом Пено. Его модель самолета 1871 года, которую он назвал Planophore , была первой аэродинамически устойчивой летающей моделью.
3. Уилбур и Орвилл выбрали Китти-Хок, Северная Каролина, в качестве места первого полета, потому что он был известен постоянными сильными ветрами. Ранее они использовали пляж для выполнения более 700 полетов на планере в 1902 году.
4. Двигатель, который они построили для двух пропеллеров своего самолета, имел мощность 12 лошадиных сил.Первый паровой двигатель был запатентован и спроектирован Томасом Савери в 1698 году, но с тех пор конструкция двигателей расширилась. За следующие 100 лет двигатель внутреннего сгорания претерпел множество изменений, прежде чем братья Райт попытались создать двигатель, который имел бы по крайней мере восемь лошадиных сил и весил менее 200 фунтов. Детали для двигателя из алюминиевого сплава были отлиты на Buckeye Iron and Brass Works, их механик Чарли Тейлор разработал новую конструкцию. Не имея дроссельной заслонки, мотор работал только на полной скорости, настраиваясь с помощью рычага, который регулировал фазу газораспределения.Этот двигатель проработал все четыре полета 17 декабря, прежде чем был поврежден, когда самолет был сбит ветром.
5. Kitty Hawk Flyer оказался на 125 фунтов тяжелее, чем ожидалось. Однако все обошлось, потому что гребные винты в итоге дали тягу на 50 процентов больше, чем ожидалось.
6. За несколько дней до «первого полета», 14 декабря 1903 года, братья Райт предприняли попытку полета. Flyer находился в воздухе 3,5 секунды, прежде чем «врезался в песок». Flyer оказался слегка поврежденным, поэтому братья Райт отложили первый рейс, чтобы произвести необходимый ремонт.Как братья решили, кто первым полетит на Флайере? Они подбросили монетку. Уилбур победил. Тем не менее, Орвилл заслужил отличие пилотирования «первого полета» после того, как «Флайер» был поврежден 14 декабря.
7. Удивительно, но первый полет не привлек особого внимания СМИ. Хотя братья уведомили прессу, событие освещалось только в одном местном журнале. В то время многие представители прессы не верили утверждениям братьев.
8. В телеграфе, отправленном братьями Райт их отцу вскоре после их успешных полетов, было неправильно написано имя Орвилла и неверно указана продолжительность полета, равная 57 секундам.

Под капотом летчика Райта | История

После шумихи 2003 года, посвященной 100-летию полета, большинство из нас перестали думать о братьях Райт. Но братья не перестали строить самолеты в 1903 году. Они изобрели еще 18 типов, в том числе первый в мире военный самолет, построенный для удовлетворения просьбы Службы связи армии США о наблюдательном самолете, который мог бы перевозить двух человек и достаточно топливо, чтобы пролететь 125 миль со скоростью не менее 40 миль в час.Самолет, который в итоге выиграл контракт, 1909 Wright Military Flyer , находится в Национальном музее авиации и космонавтики. Его предшественник, тот, который братья сначала надеялись продать армии, разбился во время демонстрации в сентябре 1908 года в Форт-Майере, штат Вирджиния, убив его пассажира лейтенанта Томаса О. Селфриджа, который наблюдал за полетом для корпуса связи.

Это самолет, который хочет воспроизвести Кен Хайд.

«Его не существует ни в какой форме», — говорит Хайд, основатель Wright Experience и эксперт по самолетам братьев Райт. «Есть ранний Райт того же периода в Немецком музее в Мюнхене, — говорит он, — но у него французский двигатель».

Он и его команда уже построили дюжину самолетов Райта для различных музеев и выставок, в том числе репродукцию 1903 Flyer , которая не поднялась в воздух (не по вине самолета) во время дождливой реконструкции первого полета в 2003 году. Китти Хок, Северная Каролина.(Памятка проектировщикам реконструкций полетов: хрупкие репродукции летают, когда позволяет погода, а не в заранее определенное место и время.)

«Все помешаны на столетнем юбилее, — говорит Хайд, — но этот самолет никогда не летал после ’03. Мы пытаемся раскрыть шаги в развитии технологии ». Машина 1908 года включает в себя определенные инженерные новшества, основанные на том, что братья узнали из своих предыдущих полетов, но изменится к моменту выпуска 1909 года Flyer .«Это очень важная связь, — говорит Хайд.

Кураторский персонал Национального музея авиации и космонавтики соглашается, именно так Гайд в прошлом месяце получил разрешение на возведение строительных лесов в галерее раннего полета музея, подняться на военный флаер 1909 года и заглянуть внутрь двигателя — единственного оригинала. кусок остался от разбившейся модели 1908 года. Чтобы воссоздать более раннюю машину, Хайд и его эксперт по двигателям Грег Коун должны измерить и изучить ее двигатель.

«Это как сейф Аль Капоне», — заметил Хайд после того, как специалист по реставрации музея Карл Хайнцель снял крышку двигателя, чтобы открыть доступ Кону.Это был первый случай обнаружения двигателя с 1911 года, когда Корпус связи передал самолет Смитсоновскому институту.

Конус осветил фонариком внутренности маленького 4-цилиндрового двигателя, покоящегося на деревянной опоре двигателя на нижнем крыле биплана. Он был похож на археолога, заглядывающего в гробницу фараона.

«Они [Райты] знали, как выполнить большую часть работы с наименьшим весом», — удивился он. Указывая на лежащую рядом крышку из листового металла (она закрывает двигатель, чтобы не допустить попадания грязи и масла), он сказал: «Это типичная практика Райта.Он толщиной с кусок оловянной фольги.

The Wright Experience владеет тремя двигателями, изготовленными для первого самолета Wright, который пошел в массовое производство, модели B 1911 года (было выпущено около 125 двигателей). Для репродукции 1908 года Cone создал кожух двигателя с помощью Baltimore, Литейный завод Мэриленда использует тот же процесс литья, что и поставщики Райтса. Корпус модели B примерно такого же размера, как и у двигателя 1908 года, но есть существенные отличия.У более раннего двигателя был более длинный приводной вал, как выяснил Конус, измеряя двигатель в Музее, и совершенно другую систему зажигания.

№ 254: Двигатель Тейлора

Сегодня мы встречаемся с человеком, стоящим за первым самолетом. двигатель. Колледж Хьюстонского университета Инжиниринг представляет серию о машинах которые заставляют нашу цивилизацию бежать, а люди чья изобретательность создала их.

Чарли Тейлор был курит сигары, ругается машинист в Дейтоне, штат Огайо. Воздержанные братья Райт наняли его в 1901 году, чтобы помогать вести их магазин велосипедов и делать их механическая обработка. Тейлор первым построил маленькую одноцилиндровый двигатель, который управлял аэродинамической трубой, они использовали для отработки своих идей.

Первый самолет братьев собирался вместе приятно к 1903 году — все, кроме двигателя.Их научная работа с планерами, с их ветром туннель, и с аэродинамическими профилями они поместили их далеко впереди другие потенциальные производители самолетов. Но им нужен был двигатель, который весил менее 180 фунтов и поставил не менее 8 л.с. Автопроизводители, которые ответили на их письма сказали, что они не могут быть возился с нестандартными двигателями. Итак, Райты наконец пошел к Чарли Тейлору и сказал: «Давайте построить собственный двигатель.»

Они остановились на четырехцилиндровом рядном исполнении — как автомобильные двигатели начала века, но с блок из алюминиевого сплава. Вместо свечей зажигания каждая цилиндр имел контакты, которые открывались и закрывались, создавая искру. Клапаны не охлаждались, поэтому они раскалились докрасна. Двигатель весил 178 фунтов и выдавал 16 л.с., когда было холодно. Как клапаны нагревается, его отдача упала до 12 л.с., но это было более чем достаточно.

Этот самодельный двигатель вошел в историю, но Чарли Тейлора не было. Он оставался с Райтами до 1920 г., а затем ушел самостоятельно. Но потом его жизнь испортилась. Он попытался открыть бизнес в механическом цехе, и это не удалось. Его жена умерла. Он реально потерял свою рубашку имущество. Когда Генри Форд начал историческое реконструкция Веломагазина Wright в г. Дейтон, он послал детективов найти Тейлора.Они нашел его в Калифорнии, зарабатывая 37 центов в час как машинист в Северной Америке. Люди вокруг он понятия не имел, что построил самый первый двигатель самолета.

Тейлор вернулся к работе с реконструкцией Форда пока не разразилась Вторая мировая война. Затем он снова исчез в еще один авиационный завод. После войны Орвилл обнаружил, что Тейлор перенес сердечный приступ и не может работать.Он установил ежегодную ренту в 800 долларов для Тейлор. Орвилл умер прежде, чем стало ясно, что послевоенная инфляция скоро снизит 800 долларов до копейки. И Тейлор попал в благотворительную палату больницы Лос-Анджелеса.

Чарли Тейлора наконец увековечили в Зал славы авиации в Дейтоне, но не раньше 1965. Изобретательный гений некоторых людей вытекает из их руки.У Тейлора был такой гений. Большой частью достижения братьев Райт было что они смогли вызвать этого гения.

Корзина

Первый полёт братьев Райт: необычная судьба знаменитого самолёта

Первый самолет братьев райт — Самолет

История авиации

Кто и когда изобрел первый самолет?

Достижения братьев Райт

Изобретение

Первый русский авиаконструктор — А. Ф. Можайский

Летательный аппарат Можайского

Сантос Дюмонт и 14 Бис

Первые военные самолеты

Первые пассажирские самолеты

История развития реактивных самолетов

Самолёт братьев Райт. Кто же был первый?

Небесные братья

Первые полёты

Управляемый полёт

От планера к самолёту

Первый полёт

Эпилог

Братья Уилбур и Орвилл Райт

Когда мечта приобретает осязаемые формы

Кто будет первым?

Открытие-невидимка

Последние годы жизни знаменитых братьев

Первый самолет братьев Райт

История создания первого воздушного судна

Процесс создания первого самолета

Длительность первого полета

Система управления первым лайнером

Заключение

Гениальные изобретения братьев Райт

Первый полёт братьев Райт: необычная судьба знаменитого самолёта — МК

Братья Райт

Выставка «Великие учителя человечества» в ЭТНОМИРе

Калужская область, Боровский район, деревня Петрово

Александр Фёдорович Можайский — создатель первого в мире самолёта.

История авиации

Кто и когда изобрел первый самолет?

Достижения братьев Райт

Краткая биография

Изобретение

Описание конструкции истребителя МиГ-9

Первый русский авиаконструктор — А. Ф. Можайский

Краткая биография изобретателя

Летательный аппарат Можайского

Чудо-голубь Архита

Сантос Дюмонт и 14 Бис

Основные авиазаводы России

Первые военные самолеты

Характеристики МиГ-9

Первые пассажирские самолеты

Как летали в Древнем Китае

Проектная работа «Самолет братьев Райт», 4 класс

Почему у братьев Райт оказалось всё ол`райт? | Биографии

14-bis оспаривающий первенство у братьев Райт

Райт 1903 Авиационный двигатель

Гленн

The Power to Fly: Двигатель 1903 г. братьев Райт

Engines в Уоррентоне, Вирджиния | The Wright Experience

Двигатель № 3

Двигатель No.4

The Wright Flyer (Служба национальных парков США)

Вспомните первый рейс

Под капотом летчика Райта | История

№ 254: Двигатель Тейлора

Добавить комментарий Отменить ответ