Какой двигатель был на первом самолете братьев райт: Полет к славе: Двигатель братьев Райт

Полет к славе: Двигатель братьев Райт

Непростым делом оказалось воссоздание двигателя, который крутил пропеллер самолета братьев Райт. Для начала, они никогда не создавали чертежей

Управление полетом Нужно думать о трeх осях — главное открытие в управлении равновесием в полeте

Профиль крыла Как поворачивал первый самолет

В 1908 году братья Райт запатентовали свою «летательную машину»

Америка помнит: имена новаторов живут в камне

Когда самолет братьев Райт «Летун Райтов» поднялся над песками КиттиХок, его приводил в движение четырехцилиндровый двигатель, который был настолько же поразителен, как и сама летающая машина, что подняла Орвилла Райта в свежее небо Северной Калифорнии. В этом году в рамках национального годового празднования 100-летия первого полета несколько команд энтузиастов воздухоплавания будут пытаться воссоздать крутящееся механическое чудо, благодаря которому и состоялся знаменитый полет.

С одной стороны, братья Райт были известны своим вниманием к деталям. Поэтому задача воссоздания оригинального двигателя на первый взгляд не кажется такой уж сложной — все прямолинейно. Но в то время как Орвилл и Уилбер Райт тщательно записывали результаты своих экспериментов в аэродинамической трубе, их конструктор Чарли Тэйлор, который строил для них двигатель, действовал совершенно иначе. Эксцентричный ученый, управлявший веломастерской братьев Райт в городке Дейтон (Огайо) и раздражавший их сестру Катерину сигарным дымом, делал всю работу с листа. Говард Дюфор, автор книги про Тэйлора, озаглавленной «Тэйлор: Механик братьев Райт», говорит, что конструктор не был безответственным, просто он так работал. Он был первым авиамехаником в мире. Кто-нибудь из троицы — Орвилл, Уилбер или Чарли — обычно делал набросок детали, о которой говорил, на клочке бумаги. Затем Чарли накалывал эти клочки на своем верстаке как образец при создании деталей и сборке двигателя. По мере того как детали создавались в течение следующих шести недель, эти клочки терялись — вместе с подробностями дизайна двигателя, который совершил революцию в транспорте.

За годы, прошедшие с тех пор, историки в США и Англии пробовали воссоздать оригинальные чертежи двигателя братьев Райт, в основном пытаясь пройти путь назад — от похожих моделей, построенных позднее. Орвилл Райт ненароком сделал их путь сложнее. В 1939 году он начал перерабатывать планы сам. Орвилл, вместе с Чарли, использовал замеры с третьего двигателя, который он одолжил Генри Форду, для экспозиции в веломастерской Райтов. Первый двигатель был недоступен, так как он был уничтожен в первый день полетов. Порыв ветра перевернул «Летуна», и крепление двигателя не выдержало. Поскольку двигатель был совершенно экспериментальным, никаких попыток стандартизировать его не было, и большая часть деталей не пригодилась для следующих моделей.

Для достижения исторической точности современные строители двигателей вынуждены были пристально изучать огромное количество записей, которые оставили братья. Руководитель проекта по воссозданию двигателя Райтов Кен Хайд говорит, что исследователи читают переписку между братьями и поставщиками в поисках информации о деталях. Хайд и его коллеги ищут в письмах указания на конкретные детали — такие, как тип масла или другого материала. Специалисты компании Ford Motor Co, которая спонсирует проект, также подводят к завершению процесс изучения двигателя.

В лучших традициях судебной медицины они исследуют свойства оригинальных масел и металлических частиц, полученных из третьего двигателя братьев Райт. Они изучают природу отстоя, осадка и металлической стружки.

Исследования Ford дополнят находки, сделанные в 1985 году специалистами Национального музея авиации и космонавтики (NASM). Его сотрудники провели масштабное исследование с целью найти лучший набор планов «Летуна Райтов». В заключении NASM говорилось, что хотя рисунки Орвилла Райта и Чарли Тэйлора наиболее детальны, более точны планы первого самолета, хранящиеся в Англии, в Кенсингтонском музее науки.

Разница в деталях

Планы нельзя назвать бесполезными, но ни те, ни другие наброски не дали того результата, на который рассчитывали современные строители двигателей. Руководитель одного из проектов Джон Новицки говорит, что у братьев не было никакой инженерной разработки. Если посмотреть на планы, станет очевидно, что вообще-то это рисунки нескольких двигателей. Новицки строит полноразмерную копию двигателя, который поднимет в воздух самолет Spirit of Glen Ellyn. Он должен пролететь над лужайкой возле Музея науки и техники в Чикаго в декабре. Затем аппарат станет частью экспозиции музея.

Стив Хэй из Лейк-Женевы (Висконсин) соглашается. Ему поручено построить двигатель для самолета, который взлетит в Китти-Хок 17 декабря. Он говорит, что планы братьев Райт описывают части двигателей, построенных в 1903-м, 1904-м и 1905-м годах, а также экспериментальный двигатель 1905 года. Ни один набор рисунков не дает возможности полностью собрать двигатель. Двигатели, которые сейчас строят, будут близки к ранее опубликованным планам, но по ряду практических причин не могут полностью им следовать. Например, внутренний диаметр цилиндра указан как «четыре дюйма». В то же время диаметр поршня тоже указан как «четыре дюйма». Так не бывает. Для исправления этой ситуации диаметр поршня будет на одну трехтысячную дюйма меньше диаметра цилиндра.

Оригинальный двигатель с водяным охлаждением, сделанный из сплава алюминия и меди, был рядным, четырехцилиндровым, с диаметром цилиндров четыре дюйма, четырехдюймовым ходом поршня, а шатуны были трубчатыми. Одна из интересных особенностей — использование гильз цилиндров. Железные трубки были ввинчены в алюминиевый блок цилиндров. Стенки трубок обработаны на станке, но не полированы. Братья Райт рассчитывали, что это сделают поршни, по мере износа приработав поверхности.

Недостающие части

Элементы, которых не было в конструкции Тэйлора образца 1903 года, ничуть не менее важны. Не было ни топливного насоса, ни карбюратора, ни масляного насоса. Бензин капал в цилиндры из канистры, установленной на распорке крыла. Поскольку длительной работы не предполагалось, двигатель был смазан предварительно. Инженеры Ford говорят, что найденное в отстое свидетельствует о том, что использовалось минеральное масло — в основном такое же, какое применяется и сегодня. Конечно, там нет никаких современных моющих, пеногасящих и антикоррозионных добавок. Да и зачем? Чарли Тэйлор строил двигатель затем, чтобы братья Райт доказали всему миру — человек способен летать. С этой задачей они справились за 12 секунд. В одном из ближайших номеров мы расскажем остальную часть истории.

Изобретение первого самолета: кто изобрел

Братья Райт сумели добиться успеха в издательской сфере, возглавляя редакционную коллегию «Новостей Вестсайда». Не найдя поддержки в лице крупных инвесторов, они начали вкладывать большую часть заработанных средств на реализацию своих авиационных опытов. Данное решение созрело у братьев еще в конце 19-го столетия, когда они были впечатлены результатами практических экспериментов инженера из Германии по имени Отто Лилиенталь. Мечта о создании планера, оснащенного двигателем, привела разработчиков из Америки к созданию первого прототипа современного самолета.

История авиации

Создателем первого прототипа летательного аппарата считается Леонардо Да Винчи, однако покорить небо инженерам и конструкторам удалось лишь несколько столетий спустя. Попытки создать прототип современного самолета были предприняты англичанином Джорджем, подробно изложившим принципы работы и постройки машины, которая могла бы взлетать и передвигаться в воздушном пространстве. Лавры отца-основателя сегодняшней авиации принадлежат Уильяму Хенсону, создавшему проект летательного аппарата в середине 19-го столетия.

Летательный аппарат Леонардо Да Винчи

В России данным проектом заинтересовался конструктор Телешов, запатентовавший воздухоплавательную систему с закрытым фюзеляжем. Первыми изобрели самолет, способный перенести пилота на весьма скромное расстояние, двое братьев Райт в 1903 году, на практике доказавшие возможность управляемых полетов. Самолет Можайского был разработан русским военным деятелем путем многократных экспериментов и корректировки конструкции.

Кто и когда изобрел первый самолет?

По одной из версий, первым считается самолет Можайского. Ученый представил проект воздухоплавательной машины в 1876 году чиновникам, работавшим в военном министерстве. Невзирая на непонимание со стороны государственных структур, Можайским были вложены денежные средства, привлеченные самостоятельно. Дебютные испытания завершились аварией, в результате которой аппарат был разрушен. Несмотря на данный факт, благодаря разработкам русского ученого развитие авиации вышло на новый виток.

Вы считаете, что первый самолет был изобретен братьями Райт?

ДаНет

Среди историков по сей день не стихают споры о том, кто же все-таки первым изобрел самолет. Ряд исследователей полагает, что слава пионера в области конструкции прототипа современного самолета принадлежит Альберту Сантосу-Дюмону, который сумел собрать летательную машину, пролетевшую более 6 десятков метров на высоте около 2,6 метра на испытаниях в 1906 году. Через месяц создатель первого самолета сумел установить первый рекорд, совершив перелет более 200 метров длиной на этом же прототипе.

12 и 17 декабря 1903 года состоялись дебютные испытания самолета, который изобрели братья Райт (Wright — англ.). Следующая модель Флайер-1», выпущенная в том же году, была оснащена бензиновым силовым агрегатом. Вес биплана составлял 280 кг, а пробные полеты на нем совершал как Уилбур, так и Орвил, пролетевший 6 десятков метров на трехметровой высоте.

Достижения братьев Райт

Одним из главных достижений братьев Райт считается рекордная величина продолжительности полета, составившая 12 секунд. В экспериментальном запуске машине удалось преодолеть дистанцию более, чем в 3 десятка метров. Уилбур и Орвилл Райт (Wright) с третьей попытки успешно запустили самолет, дальность полета которого составила 278 метров на высоте более 13 метров. Биплан был оснащен рядным четырехцилиндровым двигателем и рассчитан на одного члена экипажа в лице пилота.

Братья подписали контракт с американским Министерством обороны и рядом частных французских компаний. В 1909 году они официально зарегистрировали собственный авиастроительный завод, занимавшийся выполнением заказов для военных структур и инвесторов, вкладывавших средства в развитие гражданской и коммерческой авиации. В октябре того же года Уилбур совершил получасовой облета Статуи Свободы и центральной части Нью-Йорка.

Краткая биография

Биография Орвилла и Уилбура Райта начиналась в семье епископа, воспитывавшего семь детей. Отец мальчиков много времени проводил в поездках, и однажды привез им необычный подарок в виде игрушки-вертолета. Игрушечный летательный аппарат был выполнен из пробки, бамбука и бумаги, поэтому довольно быстро вышел из строя. Недолго думая, братья сделали похожее устройство, которое положило начало их гениальному тандему. Братьям не суждено было получить аттестаты о завершении средней школы, и некоторое время Уилбур и Орвилл предпринимали попытки наладить собственный бизнес, связанный с издательским делом.

Позднее, на волне велосипедного бума, они решили открыть магазин с мастерской по ремонту двухколесного транспорта. Когда дела пошли в гору, братья наладили производство качественных велосипедов, пользовавшихся высоким спросом. Это детище братьев Райт в дальнейшем обеспечило их средствами для проведения первых опытов в деле самолетостроения. Весной 1986 года был совершен дебютный запуск летательного аппарата, функционирующего на паровом двигателе. Летом того же года известным авиатором Октавом Шанютом были проведены испытания планеров разных типов, часть из которых закончилась трагически. Цепочка событий впечатлила братьев, твердо решивших связать свою дальнейшую жизнь с самолетами.

Изобретение

История изобретения первого самолета началась с детального изучения братьями планера-биплана, созданного по проекту Херринга-Шанюта, удачно прошедшего испытания в 1896 году. Братьями Райт были внесены следующие изменения в конструкцию планера: руль высоты стал расположен спереди, а не сзади крыльев, что увеличило безопасность летательного аппарата. На испытаниях в 1990 году роль пилота выполнял груз из мешка, набитого песком. Планером управляли братья с поверхности земли. В следующем году они усовершенствовали существующий прототип, обладавший слабой подъемной силой.

Двигатель на первом самолете братьев Райт работал на четырех цилиндрах. Биплан развивал скорость до 47 км/час благодаря крутящему моменту, толкающие винты которого вращались в разных направлениях. Детище братьев Райт под названием «Flyer» сумело подняться в воздух на тягах собственного силового агрегата, выполненного на 80% из высококачественного алюминия. Мотор самолета представляет собой примитивный вариант современного инжекторного двигателя.

«Flyer» братьев Райт

Интересный факт! Цепная передача на первом самолете братьев Райт была реализована по аналогии с велосипедной передачей. На текущий момент взглянуть на оригинальную модель биплана, разработанную братьями, можно посетив один из залов Национального музея космонавтики и авиации при Смитсоновском университете.

Первый русский авиаконструктор — А. Ф. Можайский

Советские СМИ утверждали, что придумали аэроплан первыми не братья Райт, а контр-адмирал, морской офицер и известный русский изобретатель А. Ф. Можайский. Александр Можайский проявлял неподдельный интерес к летательным аппаратам, над проектами которых он начал работать еще в 1877 году. Поскольку у двигателей внутреннего сгорания был серьезный недостаток — большой вес, Александр Федорович решил заменить их паровыми агрегатами. Первые 2 образца были заказаны в Великобритании. Испытал свой самолет Можайский А. Ф. в 1884 году, однако достоверных сведений о его крушении в документах не сохранилось.

Краткая биография изобретателя

Можайский Александр Федорович воспитывался в семье дочери зажиточного купца и адмирала. Высшее образование получил на базе Морского кадетского корпуса, сразу после окончания которого получил звание мичмана. 7 лет бороздил воды Белого и Балтийского морей, в результате чего дослужился до лейтенанта. Потерпел крушение на фрегате «Диана» неподалеку от японского порта. Во время своего пребывания в стране контр-адмирал глубоко проникся ее культурой, и после возвращения домой продолжал сохранять трепетное отношение к Японии, украшая свой дом живописью и предметами искусства Страны восходящего солнца.

Можайский Александр Федорович

Ряд компетентных источников утверждает, что А. Ф. Можайский — изобретатель первого в мире самолета. Идея спроектировать летательный аппарат пришла к офицеру после длительного наблюдения за полетом птиц и изучения их анатомических особенностей. Осенью 1876 года Можайский начал серию опытов с летательными аппаратами, оснащенных пружинными двигателями. Спустя несколько лет прототип самолета был готов, однако он потерпел крушение при проведении масштабных испытаний. После смерти контр-адмирала проект был приостановлен по решению властей.

Летательный аппарат Можайского

Военная энциклопедия редакции 1914 года утверждает, что русский исследователь и изобретатель, создавший первый самолет, упорно работал над проектом даже после прекращения его финансирования. Самолет Можайского функционировал на силовом агрегате внутреннего сгорания, который был модернизирован электрическим зажиганием и некоторыми другими нововведениями. Можайский самолет оснащался облегченной паровой машиной, заказанной у английской компании, поставлявшей агрегаты для миноносцев.

Первый самолет в мире по проекту Можайского был испытан в 80-х годах 19-го столетия, но потерпел неудачу и разбился при взлете из-за повреждений шасси и крыла. Документация с подробностями экспериментального полета не сохранилась до наших дней, поэтому точные сведения о данном опыте отсутствуют. Свидетели утверждают, что летательному аппарату удалось оторваться от земли и поднять в воздух механика, управлявшего самолетом. После смерти русского испытателя и военного деятеля работа над проектом была заморожена.

Сантос Дюмонт и 14 Бис

Знаменитый авиаконструктор и автор первого управляемого воздушного шара родился в Бразилии. Большая часть его сознательной жизни прошла в Париже, где он занимался постройкой дирижабля, а позднее вертолетов и самолетов. Наиболее известным летательным аппаратом, сконструированным по проекту Сантоса Дюмонта, считается «14 Бис», оснащенный подвижными поверхностями, позволявшими добиться высокой боковой стабильности.

Альберто Сантос-Дюмон

Биплан отличается коробчатой конструкцией и является первым в мире самолетом, взлетавшим исключительно при помощи собственного силового агрегата.

Интересный факт! Бразильский изобретатель является мировым рекордсменом по максимальной дальности полета. Совершил он его на биплане «14 Бис», который был экипирован тяжелым двигателем.

Первые военные самолеты

Изобретение самолета «Флаер» Братьев Райт и «14-Бис» Сантоса-Дюмона не осталось незамеченным военными. Если американские предприниматели изначально разрабатывали летательный аппарат для расширения возможностей армии США, то французский изобретатель бразильского происхождения был настроен решительно против применения авиации в вооруженных конфликтах. Первый самолет, который был приобретен войсками Америки — биплан, разработанный братьями Райт и развивавший скорость до 70 км/час.

Первым русским самолетом с установленным на нем пулеметом стал «Дыховичный-1», выполненный по принципу винтового биплана. Самолет был предназначен для атаки объектов и целей, расположенных на поверхности земли. На развитие авиации повлияла Первая мировая война. Летательные аппараты стали оснащаться турелями, позволявшими пулеметам вращаться на 360 градусов, а также синхронизаторами стрельбы.

Первые пассажирские самолеты

Первый полет прототипа современного пассажирского самолета состоялся в 1914 году благодаря стараниям ученого Сикорского и успешным испытаниям «Ильи Муромца», совершившего воздушный перелет на рекордную дистанцию. Судно смогло поднять в воздух дюжину пассажиров, а в Первую мировую войну было задействовано для транспортировки снарядов. Его салон был оборудован климатической системой и комфортабельными креслами.

Самолет Илья Муромец

Ряд источников утверждает, что первый самолет, катавший пассажиров — «Limousine Bleriot», спроектированный французскими инженерами.

Самолет Limousine Bleriot

В 20-е годы 20-го столетия в Советском Союзе был разработан самолет «К-1», созданный Константином Алексеевичем Калининым. Летательный аппарат выполнен в форм-факторе одномоторного подкосного высокоплана. Его конструкция состоит из гофрированного алюминия на сварном каркасе из труб, выполненных из качественной стали.

Самолет «К-1»

Первый пассажирский самолет, попавший в массовое производство в США — «Ford Trimotor», прозванный «Жестяным Гусем» за особенности своего внешнего вида. Инвестиции в развитие пассажирского авиатранспорта сделал известный предприниматель Генри Форд. Презентация его трехмоторного прототипа состоялась летом 1926 года.

Самолет Ford Trimotor

История развития реактивных самолетов

Появился первый самолет с реактивным двигателем незадолго до начала Второй мировой войны. Heinkel He 178 был разработан компанией «Heinkel», развивал скорость до 710 км/час и мог преодолеть до 2 сотен километров без дозаправок.

Heinkel He 178

Британский реактивный самолет «Gloster Meteor» хорошо проявил себя в боях с германскими «ФАУ-1», отразив множество атак войск Люфтваффе.

Gloster Meteor

Первым советским реактивным истребителем считается «МИГ-9», разработанный в конструкторском бюро Микояна и Гуревича.

МИГ-9

Первый полёт братьев Райт: начало истории авиации

Почему люди не летают, как птицы? Этот вопрос отражает давнюю мечту человека о небе, о полете. Чтобы ее осуществить, люди делали себе крылья и пытались взлететь, взмахивая ими. Чаще всего такие опыты заканчивались гибелью смельчаков. Вспомним только античную легенду об Икаре…

Вопрос о полетах очень интересовал и гениального художника и изобретателя Леонардо да Винчи, который изучал строение птиц, их крыльев. Он пытался установить особенности их полета. Он даже составил чертежи летательного аппарата — прообраза современного вертолета.

Из истории покорения неба

Сначала человеку удалось подняться к облакам на воздушном шаре. Это произошло 21 ноября 1783 года. Воздушный шар-аэростат, изобретенный братьями Монгольфье, поднял двух человек на высоту около 1 км, а почти через полчаса они благополучно приземлились на расстоянии 9 км.

В 1853 году Д. Кейли построил первый простой планер, который сумел поднять человека в воздух. С тех пор конструкции планеров постоянно улучшались. Вместе с тем дальность и продолжительность полетов увеличивались. Это было большое достижение, ведь планер тяжелее воздуха. Но мечта о свободном, независимом от воли ветров, управляемом самим человеком полете еще не осуществилась.

Этого добиться смогли только братья Райт (1903 г.), создав свой первый самолет. Их победа была определена многими факторами, в том числе и личностными качествами.

Братья Райт: биография

Братья Уилбур и Орвилл Райт родились в США в семье священнослужителя. Ценности протестантской церкви, ставившей во главе любого успеха упорный труд, были привиты им с детства. Именно работоспособность помогла им добиться своей цели и построить первый в мире летательный аппарат с двигателем. Вскоре за этим последовал и звездный момент — первый полет братьев Райт. А ведь у них не было не только высшего образования, даже среднюю школу им закончить не удалось в силу жизненных обстоятельств. Уилбур получил травму и не смог поступить в Йельский университет. Ему пришлось работать в издательском бизнесе Орвилла. Тогда и появилось первое изобретение братьев Райт — печатный пресс собственной конструкции.

В 1892 году братья открыли магазин по торговле велосипедами, через короткое время создали мастерскую по ремонту, а впоследствии наладили и их выпуск. Но все свое свободное время они посвятили полетам. В конце концов именно доходы от продажи велосипедов и дали им средства для многочисленных опытов по созданию первого самолета.

Подготовка первого полета: гениальные техники

Братья очень серьезно заинтересовались идеей воздухоплавания. Они изучили всю имеющуюся на тот момент литературу о полетах, много экспериментировали. Построили несколько планеров и летали на них, добившись прекрасных результатов. Для того чтобы увеличить подъемную силу крыла, проводили бесконечные опыты в собственноручно созданной аэродинамической трубе. Испытывали разные конфигурации крыла и лопастей пропеллера.

В результате ими были внесены уточнения в формулу для определения подъемной силы.

И, наконец, более легкий бензиновый двигатель мощностью 12 лошадиных сил для аэроплана тоже изготовили сами братья Райт. Как при этом опять не вспомнить великого Леонардо, опередившего свое время!

Первый самолет братьев Райт

За четыре года, прошедших со времени начала опытов с воздушными змеями и планерами, братья созрели для строительства управляемого летательного аппарата. Первый аэроплан братьев Райт назывался «Флайер». Каркас самолета был из ели, пропеллер также был вырезан из дерева. При весе 283 кг размах крыльев аппарата составлял 12 м.

С учетом двигателя, весившего 77 кг и превосходившего по КПД имеющиеся в то время аналоги, первый самолет обошелся своим создателям менее чем в 1000 долларов!

Первый полет братьев Райт

Испытание принципиально нового летательного аппарата было назначено на декабрь 1903 года. Обоим братьям, естественно, хотелось стать первыми. Эту проблему они решили очень просто — подбросили монетку. Быть первым в мире пилотом выпало Уилбуру. Но ему не повезло. Аэроплан не смог совершить полет, так как сразу после взлета упал и был поврежден.

Следующую попытку сделал уже Орвилл. 17 декабря при встречном ветре в 43 км/ч ему удалось поднять аппарат в воздух на высоту примерно 3 м и продержаться 12 секунд. Преодоленное в полете расстояние составило 36,5 м.

В этот день братья по очереди совершили 4 полета. Последний из них, когда аэроплан пилотировал Уилбур, длился почти минуту. А расстояние составило более 250 м.

Как ни странно, первый полет братьев Райт не привлек внимания общественности, хотя свидетелями его были пять человек.

А был ли полет?

На следующий день после полета всего в нескольких газетах появились небольшие сообщения о нем, грешившие неточностями и прошедшие незамеченными. А в Дейтоне, родном городке первых авиаторов, это сенсационное по сути событие вообще осталось незамеченным.

Но труднее объяснить то, что никто не обратил внимания, что на аэроплане «Флайер II» в течение следующего года было совершено уже 105 полетов! Третий «Флайер», на котором братья также летали в окрестностях Дейтона, опять не удостоился внимания широких масс.

Мало того, в 1906 году одна из газет опубликовала статью, озаглавленную «Flyer or a liar?», которая подвергала сомнениям достижения братьев Райт.

Это стало последней каплей, которая привела к решению продемонстрировать всему миру возможность управляемых полетов на аппарате, который тяжелее воздуха. И в 1908 году аэроплан братьев Райт был перевезен через Атлантический океан. Они устроили показательные полеты: Уилбур — в Париже, а Орвилл — в США.

Братья даже организовали мероприятия по продаже своего изобретения, оказавшиеся довольно успешными. Кроме славы пионеров воздухоплавания, они получили и материальное удовлетворение. Первый полет братьев Райт на публике оказался настолько убедительным, что правительство США подписало с ними контракт, по которому в бюджет страны на 1909 год была включена статья о поставке самолетов для военных нужд. Предусматривалось производство нескольких десятков аэропланов.

Первая авиакатастрофа

К сожалению, первые публичные демонстрации полетов на самолете ознаменованы и первой в истории авиации катастрофой.

Это случилось в сентябре 1908 года. Орвилл Райт на «Флайере III», на котором было установлено дополнительное сиденье, поднялся в воздух с военной базы Форт-Майер. В результате отказа правого двигателя самолет ушел в пике, выровнять его не удалось. Пассажир — лейтенант Томас Селфридж — погиб в результате травмы черепа, полученной при ударе о землю. Сам Орвилл отделался переломами бедра и ребер.

Несмотря на это, контракт с военными был заключен. И к чести братьев Райт нужно отметить, что это единственная серьезная авария, которая с ними случилась за все годы.

Однако в 1909 году при пробном полете в пригороде Парижа в катастрофе погибает французский летчик Лефевр, ученик братьев Райт. Это стало причиной, по которой Россия, уже готовая также подписать контракт на поставку самолетов, отказалась от них.

Развитие авиации

Как и многие главные открытия человечества, самолеты сначала использовались в военных целях. Впервые авиацию начали применять в виде воздушной разведки в Первую мировую войну. В ходе ее стало понятно, что самолеты превращаются в грозную силу, если имеют на себе оружие и бомбы.

Первый воздушный таран также был произведен во время I мировой войны русским летчиком Петром Нестеровым.

После войны аэропланы начали применять для перевозки срочных грузов, в первую очередь почты. Впоследствии появились пассажирские самолеты. Окончание Второй мировой войны и более спокойная обстановка в мире привели к появлению авиарейсов для путешествующих.

В конце концов совершенствование воздушного транспорта лишило работы многие морские и железнодорожные линии. Главным преимуществом авиации стала скорость, особенно с появлением сверхзвуковых самолетов.

Орвилл Райт, умерший в возрасте 77 лет в 1948 году, смог увидеть, как авиация получает широкое применение в мире. Уилбур Райт же стал жертвой тифа в 1912 году.

Первый самолет братьев Райт сейчас занимает почетное место в Национальном музее авиации и космонавтики США. Он более известен не как «Флайер I», а как «Китти Хок» — по названию места, где он впервые поднялся в воздух и тем самым открыл эпоху покорения воздушного океана.

Испытан первый летательный аппарат братьев Райт

На песчаной косе Китти-Хок у атлантического побережья США, близ местечка Килл-Девил-Хилл, штат Северная Каролина, изобретатели братья Райт 17 декабря 1903 года впервые провели успешное испытание летательного аппарата с двигателем. Этот первый самолет открыл человечеству путь в эру авиации.

     Еще в августе 1896 года молодые американские велосипедные механики и пионеры авиации братья Уилбер и Орвилл Райт узнали о гибели немецкого изобретателя Отто Лилиенталя, который разбился во время полета на своем планере. Как ни странно, но именно это известие укрепило их в мысли уйти в дальнейшем от полетов на планерах и создать летательный аппарат тяжелее воздуха, снабженный двигателем и системой управления. То есть самолет.

     После нескольких лет экспериментов и успешных полетных испытаний все тех же планеров, братья Райт вплотную приблизились к осуществлению своего замысла. В 1903 году инженеры построили первый в мире самолет — оснащенный двигателем аппарат «Флайер-1», материалом которому послужил уже традиционный для братьев Райт конструкционный материал — ель, крепкое и легкое дерево.

     Они также разработали и изготовили деревянные пропеллеры, а также бензиновый 12-сильный двигатель, изготовленный тут же в магазине велосипедов. Они полагали, что модель пропеллера будет простым вопросом и планировали использовать расчеты для корабельных винтов.

     Однако их библиотечные исследования не привели к нахождению каких-либо базовых формул для морских или воздушных винтов, и они оказались без отправной точки в этом вопросе. Они обсуждали и долго спорили по этому поводу, пока не пришли к выводу, что пропеллер — по сути то же крыло, только вращающееся в вертикальной плоскости.

     На этом основании они для проектирования пропеллеров воспользовались данными большего количества испытаний в аэродинамической трубе. В окончательном варианте диаметр пропеллера составил 2,6 метра, лопасти были сделаны из трех склеенных кусков ели. Братья Райт выбрали двойной «толкающий» пропеллер, противовращающийся, чтобы гасить вращающий момент, который должен действовать на больший объем воздуха, чем одинарный относительно медленный пропеллер, и не будет влиять на поток воздуха по передней кромке крыльев.

     Цепь цепной передачи напоминала аналогичную велосипедную, однако она была произведена предприятием, производящим сверхпрочные цепи для автомобильных двигателей. «Флайер-1» имел размах крыла 12 метров, весил 283 килограмм, и был оснащен двигателем мощностью 9 КВт и весом 77 килограмм.

     Стоимость постройки «Флайера-1» составила менее тысячи долларов. Что не шло ни в какое сравнение с теми 50 000 долларов, которые получил от армии США основной конкурент братьев — изобретатель Сэмюэлом Лэнгли на строительство своего экспериментального самолета с громким названием «Аэродром».

     Летные испытания «Флайера-1» все время откладывались из-за постоянных поломок пропеллера во время испытаний двигателя. К концу года это удалось преодолеть и старший из братьев Райт — Уилбур выиграл в орлянку право взлетать первым. Он совершил свою попытку 14 декабря 1903 года, однако самолет упал сразу после взлета. «Флайер-1» при этом незначительно пострадал.

     В письме к семье Уилбур писал, что испытание принесло «только частичный успех», констатируя, что «мощности вполне достаточно и если бы не пустяковая ошибка и не недостаток опыта с этой машиной и этим методом старта, машина несомненно полетела бы красиво».

     Днем рождения моторной авиации стало 17 декабря 1903 года. В этот день после ремонта своего аппарата братья Райт наконец поднялись в воздух, совершив два полета, каждый от уровня земли при встречном ветре скоростью 43 км/час. Первый полет совершил Орвилл, он пролетел 36,5 метров за 12 секунд, этот полет был зарегистрирован на известной фотографии. Следующие два полета были длиной около 52 и 60 метров, совершенные Уилбуром и Орвиллом соответственно. Высота полетов составляла около 3 метров над уровнем земли.

     После того, как братья отбуксировали «Флайер» обратно после его четвертого рейса, мощный порыв ветра перевернул его несколько раз, несмотря на попытки предотвратить это. Сильно поврежденный самолет больше не поднимался в воздух. Братья отправили его домой, но годы спустя Орвилл восстановил самолет, передавая его для показа в США, а затем и Британскому музею, пока он не был установлен в Смитсоновском институте в Вашингтоне в 1948 году.

Можайский, Сантос-Дюмон, братья Райт: кто первым изобрел самолет?

Официально считается, что первый в мире самолет Flyer I был построен братьями Райт и совершил свой знаменитый полет 17 декабря 1903 года. С этим согласны не все — франкоязычные страны считают первым самолетом биплан 14-bis Альберто Сантос-Дюмона. А советская пресса утверждала, что самолет изобрел Александр Можайский. Кто же в конце концов прав?

Самое смешное, что правы все. Каждый пионер авиации, работавший в XIX — начале XX века, вносил в авиастроение что-то новое, придумывал узлы и детали, которые не использовал никто до него. Причина этого была проста: никто толком не знал, какая концепция сработает, какая система на самом деле способна к полету. Диковинный мультиплан Филлипса имел ровно столько же шансов на полет, сколько машина более традиционной конструкции.

Первый планер и теория полета

Задолго до Можайского, Райтов и Сантос-Дюмона в Великобритании жил-был человек по имени Джордж Кейли (1773−1857). Именно его имеет смысл считать «виновным» в появлении такой науки как аэродинамика и вообще теоретических основ авиации. В 1805—1810 годах Кейли строил модели планеров и испытывал их на ротативной аэродинамической установке собственной конструкции, замеряя подъемную силу и пробуя разные конфигурации крыла — впервые в истории! А в 1809−10 годах он опубликовал цикл статей под общим названием On Aerial Navigation («О воздушной навигации») — первый в истории труд по аэродинамике и теории полета. Он же, Кейли, построил и первые полноразмерные планеры, которые совершали небольшие подлеты, но не были способны на полноценный полет. Последний планер Кейли испытывал в 1853 году. За штурвалом был либо Джон Эпплби, сотрудник компании Кейли, или внук изобретателя Джордж. Реплики планера Кейли сейчас можно найти в различных авиационных музеях.

Реплика планера Кейли, построенная Дереком Пигготтом, поднялась в воздух в 1973 году.

Обложка журнала с оригинальной статьей Кейли о планерах, называемых им управляемыми парашютами.

Итак, Кейли первым попытался построить полноразмерный летающий планер с использованием основ аэродинамики. Но он не думал об установке на свой планер двигателя, поскольку паровые установки того времени были крайне громоздки и тяжелы; трудно было представить, что они могут поднять в воздух что-то легкое (естественно, к тому времени они активно использовались на кораблях и паровозах, а чуть позже — и на первых паровых тракторах).

Первый патент на самолет и паровая модель

Первым человеком, который догадался оснастить планер мотором и получить, таким образом, полноценный самолет, стал другой британец — Уильям Хенсон (1812−1888). Хенсон был известным инженером и изобретателем, и сделал деньги на механизации изготовления бритвенных лезвий. А в апреле 1841 года со своим другом и коллегой Джоном Стрингфеллоу (1799−1883) он впервые в истории запатентовал самолет. Его Aerial Steam Carriage (Ariel) представлял собой деревянный моноплан с парусиновым крылом площадью 420 м? и размахом 46 м и закрытым фюзеляжем обтекаемой формы. В движение он приводился двумя толкающими пропеллерами, вращающимися от одного 50-сильного парового двигателя. Хенсон и Стрингфеллоу зарегистрировали первую в истории авиакомпанию The Aerial Transit Company, которая предлагала в ближайшем будущем скоростные туры… в Египет. Предполагалось, что самолет будет перевозить 10−12 пассажиров на расстояние до 1500 км.

Ariel Уильяма Хенсона.

Газетная гравюра с изображением парового аэроплана системы Уильяма Хенсона.

Но денег на полноразмерный самолет изобретателям не хватило. Хенсон вскоре охладел к проекту, а в 1848 году с семьей эмигрировал в США, где патентное законодательство было значительно дружелюбнее к изобретателям, а Стрингфеллоу продолжил опыты с моделями Ariel.

В 1848 году Джон Стрингфеллоу совершил первый в истории моторизированный полет — естественно, беспилотный. Его модель Ariel с 3-метровым размахом крыла, приводимая в движение компактным паровым двигателем, совершила несколько успешных полетов, впоследствии повторенных на Всемирной выставке 1868 года, где изобретатель получил за свою работу золотую медаль. Модель и по сей день хранится в Лондонском музее науки и техники.

Модель парового самолета Джона Стрингфеллоу (1848) — первый поднявшийся в воздух беспилотный самолет.

Моноплан Стрингфеллоу, одна из редких фотографий.

Реплика моноплана Стрингфеллоу хранится в Лондонском техническом музее.

Первый полноразмерный самолет

Итак, паровая модель уже полетела. Следующим шагом был полноразмерный самолет — и здесь «право первой ночи» перешло от Британии к Франции. Полноразмерные планеры к тому времени строили многие — наиболее известным был француз Жан-Мари Ле Бри (1817−1872) и его планер «Альбатрос», успешно поднимавшийся в воздух в 1856 году. Но вот до самолета с мотором руки как-то не доходили.

На строительство полноразмерного самолета первым решился — и нашел финансирование — французский морской офицер Феликс дю Тампль де ля Круа (1823−1890). В 1857 году он запатентовал летающую машину — одноместную, с 6-сильным паровым двигателем. Ее микромодели, оснащенные вместо паровой машины часовым механизмом, успешно летали. Но существовавший на то время паровые двигатели были слишком тяжелы для полета, и к 1776 году дю Тампль создал и запатентовал сверхлегкий двигатель — специально для своего самолета.

Паровой самолет Феликса дю Тампля де ля Круа имел обратную стреловидность крыла.
Впрочем, построил он силовую установку еще раньше, в 1874-м, одновременно с самолетом, получившим простое название Monoplane. Именно Du Temple Monoplane является первым в истории нелетающим полноразмерным паровым самолетом. Самолет демонстрировался на Всемирной выставке 1878 года, но так и не смог подняться в воздух, а дю Тампль сделал себе состояние на производстве и продаже сверхлегких паровых двигателей, нашедших применение на торпедных катерах.

И только вот здесь появляется Александр Федорович Можайский. Он был одним из великих пионеров авиации конца XIX века и вторым в истории решился построить полноразмерный самолет, причем в основном на собственные средства. Самолет был достроен к 1883 году, и был значительно совершеннее — и неимоверно тяжелее, — чем машина дю Тампля. Его единственное испытание имело место в 1885 году — самолет проехал по рельсам, но подняться в воздух не смог, а опрокинулся, сломав крыло. Можайский стал первым авиатором, оснастившим свою систему органами поперечного управления (элеронами) и вообще задумавшимся о механизации крыла.

Изображение самолета Можайского из дореволюционной книги. Год ошибочен, на самом деле машину закончили в 1883-м.

Модель самолета Александра Можайского.

Вообще, с 1880 по 1910 год в мире было построено порядка 200 различных самолетов, которые так и не смогли взлететь. Каждый изобретатель вносил что-то свое, что-то новое, что использовали его последователи — это была великая эпоха поиска правильного решения. Адер, Вуазен, Корню, Можайский, Уэнем, Филлипс — эти имена навсегда записаны в истории воздухоплавания.

Первый полет с мотором

Первый летательный аппарат, оснащенный двигателем, поднялся в воздух именно 17 декабря 1903 года, и это был моторизированный планер Орвилла и Уилбура Райтов. Силовым агрегатом для Flyer стал двигатель внутреннего сгорания, созданный Райтами в сотрудничестве с механиком Чарльзом Тэйлором. В тот день планер совершил четыре полета. Первый — пилотом был Орвилл — длился 12 секунд, и машина преодолела 36,5 метров. Самым успешным был четвертый, когда Flyer находился в воздухе 59 секунд, пройдя целых 260 метров.

Но не все считают полет Райтов полноценным. Планер Flyer не имел шасси и взлетал со специальных полозьев (впрочем, как и многие другие самолеты пионеров) либо при помощи катапульты, и, кроме того, был стабилен исключительно при встречном ветре, а из-за отсутствия механизации крыла мог передвигаться только по прямой, без поворотов. К 1905 году братья значительно улучшили машину (в этой конфигурации она называлась Wright Flyer III), но тут их «обогнал» другой пионер — Альберто Сантос-Дюмон.

Поздняя версия планера братьев Райт (1909 год), как и первые модели, взлетала с полозьев.

Первый «настоящий» самолет

Дюмон родился и умер в Бразилии, однако основную часть жизни провел во Франции. Он прославился как конструктор дирижаблей и был известен весьма эксцентричными выходками — например, Дюмон мог пролететь на компактном одноместном дирижабле от своей квартиры до какого-либо ресторана, посадить машину на широком проспекте и отправиться завтракать. Благодаря этому он был очень популярен, снимался для журналов и даже стал родоначальником стиля в одежде.

А 23 октября 1906 года Альберто Сантос-Дюмон сделал то, что до него не получалось ни у кого, даже у братьев Райт. На своем самолете 14-bis, также известном как «Хищная птица», Сантос-Дюмон самостоятельно взлетел с ровной площадки, пролетел 60 метров, причем по дуге, совершив поворот, и успешно сел на собственное шасси. По сути, именно 14-bis был первым полноценный самолетом — в том понимании, которое принято в авиации сегодня.

14-bis Сантоса-Дюмона.

Альберто Сантос-Дюмон за штурвалом своего самолета.

Первый публичный полет 14-bis Сантоса-Дюмона.

Кто был первым?

Кто же изобрел самолет? Джордж Кейли, который первым построил и запустил полноразмерный планер? Уильям Хенсон, который первым запатентовал летающую машину с двигателем? Джон Стрингфеллоу, который первым запустил оснащенную силовым агрегатом модель? Феликс дю Тампль де ля Круа, который первым построил полноразмерный самолет? Братья Райт, первыми преодолевшие по воздуху определенную дистанцию на моторизированном аэроплане? Альберто Сантос-Дюмон, первым взлетевший и приземлившийся без помощи дополнительных средств?

Все они внесли свой вклад в авиастроение, и термин «изобретатель первого самолета» попросту некорректен — ни по отношению к Райтам, ни по отношению к Сантос-Дюмону, ни тем более к Можайскому. Всех их можно назвать «изобретателями самолета», и подобных им на самом деле было как минимум полсотни. И каждый оставил в истории свой неизгладимый след.

Первый самолет братьев Райт

Первооткрывателями авиации являются испытатели из Соединенных Штатов Америки, известные как братья Райт. Именно эти люди совершили первый пилотируемый полет на летательном аппарате. Здесь нужно отметить, что многие эксперты сомневаются в данном утверждении, говоря о том, что аналогичные аппараты были изобретены Александром Можайским и Альберто Сантос-Дюмоном. Однако именно братья Райт вписаны в историю как первые люди, совершившие полет на аппарате, оснащенным двигателем. В нашей статье мы предлагаем обсудить вопрос о том, что представлял собой первый самолет братьев Райт.

17 декабря 1903 года человек впервые поднялся в воздух на аппарате тяжелее воздуха с двигателем

История создания первого воздушного судна

До братьев Райт, многие инженеры и конструкторы пытались создать аппарат, который позволит человеку подняться в воздух. Однако большинство таких идей были обречены на провал из-за большого количества различных проблем. Именно эти проблемы изучал Уи́лбур Райт перед тем, как приступить к созданию своего первого судна. Американский конструктор потратил несколько лет для того, чтобы изучить все ключевые проблемы, препятствующие созданию летательного аппарата. В ходе этих исследований были проанализированы:

1. Все существующие двигатели.
2. Различные способы управления воздушным судном.
3. Порядок использования подъемной силы.

По словам историков, американские конструкторы вдохновились идеей создания управляемого планера, наблюдая за птицами. Уи́лбур увидел, что для резкого поворота птица изменяет положение своего тела. Эти наблюдения стали основой для разработки методики перекашивания крыльев. Главной задачей конструкторов стало создание системы управления, которая позволит полностью контролировать полет. Большинство идей, которые разрабатывались конструкторами, воплощались в экспериментах со змеем-планером. Работа над первым управляемым судном началась в тысяча девятисотом году.

Американцам потребовалось три года для того, чтобы создать первый макет. Уи́лбур Райт отвечал не только за разработку системы управления, но и принимал непосредственное участие в экспериментах. Он вместе с Орвиллом самостоятельно протестировал разработанную методику перекашивания крыльев. Чтобы решить проблемы, связанные с аэродинамическим сопротивлением, пилоту приходилось постоянно изменять положение своего тела.

Главной проблемой, с которой столкнулись братья во время тестирования первой модели, стала потеря скорости. Для безопасного приземления с большой высоты использовалась специальная система, действующая аналогично парашюту. Возникшие проблемы настолько заинтересовали конструкторов, что они приступили к экспериментам с аэродинамической трубой. Данные опыты позволили создать расчет подъемной силы. В ходе этих опытов было выявлено, что длинные и узкие крылья имеют большую эффективность в сравнении с широкой поверхностью. Выбор в пользу данной конструкции позволил увеличить аэродинамические характеристики летательного аппарата.

Первый полет самолета состоялся в октябре тысяча девятьсот второго года. Однако данный аппарат нельзя назвать самолетом в полном смысле этого слова. Созданная конструкция являлась планером, что был оборудован вертикальным рулем, который использовался для корректировки курса. Использование тонких и длинных крыльев позволило значительно увеличить дальность полета. Именно в данной конструкции впервые использовался вертикальный руль, позволяющий бороться с порывами ветра и выравнивать летательный аппарат. Создание системы полноценного управления планером являлось толчком для работы над созданием аппарата, оснащённого двигателем.

Первенство авиастроителей не раз оспаривалось — в том числе, институтом, в музее которого знаменитый самолёт хранится сейчас

Процесс создания первого самолета

Работа над новым воздушным судном началась в начале тысяча девятьсот третьего года. В качестве материала для создания корпуса использовалась ель. Выбор в пользу этого типа дерева объяснялся стойкостью и легкостью материалов. Пропеллеры первого двигателя были сделаны из трех кусков дерева. Для того чтобы повысить коэффициент полезного действия, куски были склеены между собой. Сам двигатель был изготовлен в мастерской изобретателей, так как в Америке отсутствовали компании, которые могли выполнить их заказ.

Создателем двигателя стал известный инженер Чарли Тейлор. Для того чтобы уменьшить вес конструкции, использовались алюминиевые трубки. Цепь была приобретена на заводе, что выпускал цепи для автомобилей. Многие люди назовут эту конструкцию примитивной, однако столетие назад этот двигатель произвел настоящую революцию в сфере авиации. Самолет братьев Райт, получивший название Flyer 1, имел впечатляющие характеристики:

1. Вес всей конструкции – двести восемьдесят три килограмма.
2. Вес двигателя – семьдесят семь килограммов.
3. Мощность двигателя – 9 ВТ.
4. Размах крыльев – двенадцать метров.

Первый запуск этого самолета состоялся в декабре тысяча девятьсот третьего года. Однако спустя несколько секунд после взлета лайнер врезался в землю. По мнению Уи́лбура, причиной падения стали небольшие ошибки в расчетах и недостаток практических навыков в пилотировании. Первый задокументированный полет состоялся семнадцатого декабря тысяча девятьсот третьего года. Летательный аппарат пробыл в воздухе двенадцать секунд и пролетел тридцать шесть с половиной метров. Последующие испытания позволили увеличить этот результат до отметки в шестьдесят метров.

За первым полетом наблюдало пять человек, которые стали свидетелями настоящей революции в области авиации.

После проведенного эксперимента конструкторы больше не использовали созданный аппарат. Он долгое время хранился в доме братьев Райт, после чего был передан Национальному Музею Англии. Сегодня, Flyer 1 хранится в Смитсоновском институте.

Длительность первого полета

Испытания самолета проводились в течение всего дня. Продолжительность первого полета составила всего двенадцать секунд. В этот же день лайнер поднялся на высоту три метра над землей и преодолел расстояние в двести пятьдесят пять метров. Этот полет длился уже пятьдесят пять секунд. Данный эксперимент позволил получить большое количество аналитических материалов, которые использовались при создании более совершенных летательных аппаратов.

Для того чтобы собрать более совершенную конструкцию, изобретателям потребовалось пять лет. Самолет, созданный для европейской публики, был представлен в тысяча девятьсот восьмом году. Многие инженеры были удивлены тем, что братьям Райт удалось создать подобную технику. Удивление общественности объяснялось тем, что изобретатели не имели инженерного образования.

Система управления первым лайнером

Как уже было сказано выше, в основу разработки системы управления легли наблюдения за полетом птиц. Система, придуманная американскими конструкторами, и сегодня используется компаниями, что создают авиалайнеры. Данная система получила название «кабрирование» и предполагает поворот при помощи изменения положения руля, который отвечает за высоту подъема. Сегодня системы, регулирующие высоту, устанавливаются в хвостовой части самолетов.

Для выполнения продольного разворота был разработан отдельный механизм. Он управлялся при помощи ног летчика. Изменяя положение этого механизма, пилот мог изменять положение и уровень наклона крыльев. Для вертикальных поворотов применялся руль, регулирующий положение задней оси.

Чтобы выполнить подобные маневры на современных лайнерах, необходимо контролировать угол наклона самолета и его скорость. В противном случае недостаток подъемной силы может привести к потере обтекаемости крыльев. Развитие подобной ситуации может обернуться тем, что лайнер перестанет управляться и уйдет в «штопор». Вывести судно из подобного состояния может только опытный летчик, умеющий держать себя в руках в стрессовых ситуациях.

Первый полет длился 12 секунд

Заключение

В данной статье мы обсудили первый полет братьев Райт. Детище американских конструкторов быстро заинтересовало военные структуры. Для создания аналогичных аппаратов, имеющих военное предназначение, был построен специальный завод. Такие лайнеры использовались в качестве бомбардировщиков в ходе Первой Мировой. По окончании войны, модернизированные судна использовались для транспортировки грузов. Аппараты, созданные на основе модели знаменитых братьев, долго использовались для доставки почтовых отправлений в небольшие населенные пункты.

Какой двигатель был на первом самолёте братьев Райт?

Самолет Ил-62 оснащён четырьмя турбореактивными двигателями НК-8-4 конструкции Николая Дмитриевича Кузнецова. Двигатели развивают тягу по десять тысяч пятьсот килограмм каждый. Монтаж двигателей произведён попарно в хвосте фюзеляжа.

5 месяцев назад

Для самолета важна удельная мощность двигателя — то есть соотношение мощность/вес. Потому как лишний груз ему возить как бы и не к чему, да и мощности парового двигателя не хватит, чтобы поднять себя в воздух. Ведь паровой двигатель — это весьма громоздкая конструкция с довольно низким КПД. Топка, котел, паровая турбина (или шатунно-поршневая машина, без разницы) — огромный вес для собственной мощности. Да плюс к этому еще топливо.

Одно время выпускались машины с паровым движком, потом — с парогенератором, но из-за их нерентабельности выпуски были прекращены. Так это на земле, где двигатель разгружен редукторами, коробками, трансформаторами..В воздухе немного сложнее.

5 месяцев назад

На скорости даже в 200 км в час(это скорости посадки самолёта). Птица попавшая в двигатель снесёт эту решётку к чёртовой бабушке. Не говоря уже о более серьёзных скоростях. Итог всё равно будет один и тот же. Будто бы за пол века существования реактивных самолётов ни кто не озаботился этим вопросом.

4 месяца назад

Водяной пар он и в Африке водяной пар. При сгорании топлива образуются водяной пар и углекислый газ. Так как самолет летит на большой высоте там холодно. Например, на высоте 10 км около минус 50 градусов. Естественно. что водяной пар быстро остывает и конденсируется в мельчайшие капли. которые тут же замерзают. Вот эти мельчайшие льдинки отражают свет, и их видно, как белое облако. Вот этот видимый след называют «инверсионным следом», иногда, упрощенно просто «инверсией». Почему так называется я не знаю. Вы хотели спросить именно об этом?

5 месяцев назад

Пытались ставить. Можайский например. Безрезультатно. Самолёт только подпрыгивал при разбеге.

4 месяца назад

Братья Райт | Двигатель

Двигатель братьев Райт

Охлаждение двигателя водой из узкой вертикальной водяной резервуар установлен на передней стойке. Система не была радиатор в обычном смысле слова, потому что вода не циркулировала. Резервуар просто пополнялся водяной рубашкой по мере того, как вода испарился из него.

Алюминиевый блок-картер: первый

Двигатель Wright с его алюминиевым картером отмечен Впервые этот прорывной материал был использован в самолетах. строительство. Легкий алюминий стал незаменимым в самолетостроении разработка дизайна и остается основным строительным материалом для всех типов самолетов.

Двигатель братьев Райт (деталь)

Как работал двигатель Райта

Двигатель Wright с его алюминиевым картером отмечен Впервые этот прорывной материал был использован в самолетах. строительство.Легкий алюминий стал незаменимым в самолетостроении разработка дизайна и остается основным строительным материалом для всех типов самолетов.

Как работал двигатель Райта

Двигатель не имел топливного насоса, карбюратора или Свечи зажигания. И дросселя не было. Но простой мотор производила 12 лошадиных сил, что приемлемо выше, чем у Райтов. минимальное требование 8 лошадиных сил.Бензин был гравитацией питается из небольшого резервуара на полторы литра, установленного на стойке ниже верхнего крыла. Бензин попал в мелкую камеру рядом с цилиндрами и смешивается с поступающим воздухом. Высокая температура из картера испаряется топливно-воздушная смесь, в результате чего он проходит через впускной коллектор в цилиндры.

Зажигание производилось размыканием и замыканием двухконтактного выключателя. точки в камере сгорания каждого цилиндра через распределительный вал.Первоначальная искра для запуска двигателя генерировалась катушка и четыре сухие батареи, не перевозимые в самолете. Магнито низкого напряжения с приводом от 20-фунтового маховика. электрический ток при работающем двигателе.

Перейти к пропеллерам и трансмиссии >>.

Братья Райт и первый рейс

самолета

Первый полет на самолете братьев Райт 17 декабря 1903 года длился всего 12 секунд, и на следующее утро новости об этом подвиге попали только в четыре газеты. Тем не менее, новаторский полет на высоте 120 футов (37 метров) на хрупком самолете над Китти Хок, Северная Каролина, оказал огромное влияние на весь мир.

Братья Орвилл и Уилбур Райт не изобрели полет, но их мастерство помогло им сформировать аналог стартапа начала 20 века.Их изобретение , Flyer , который был первым пилотируемым, двигателем, тяжелее воздуха и (в некоторой степени) управляемым самолетом, как никогда прежде, сблизило людей и идеи. Всего за несколько десятилетий их идеи привели к созданию новых самолетов для ведения войны, способствовали распространению товаров и людей для глобализации и привели к космическим полетам, включая высадку первых людей на Луну в 1969 году.

Скромное начало

Интерес к воздухоплаванию резко вырос в 19 веке, когда технические инструкции наконец-то догнали многовековой интерес человечества к полетам.До самолетов человек летали на воздушных шарах, дирижаблях и планерах — но никогда не на чем-то тяжелее воздуха. Несколько ученых тестировали планеры на протяжении 1800-х годов, заполняя таблицы данных информацией о подъемной силе и лобовом сопротивлении, но ни один планер не работал на энергии, отличной от энергии ветра. Паровой дирижабль, построенный Анри Жиффаром, успешно совершил полет в 1852 году.

Шаг 1 для братьев Райт заключался в проведении литературного поиска по состоянию авиационных знаний того времени.В 1899 году Уилбур написал это письмо в Смитсоновский институт, запросив копии всех проведенных в прошлом исследований:

«Уважаемые господа:
Я энтузиаст, но не чудак в том смысле, что у меня есть некоторые излюбленные теории относительно правильного строительство летательного аппарата. Я хочу воспользоваться всем, что уже известно, а затем, если возможно, приложить все усилия, чтобы помочь будущему рабочему, который достигнет окончательного успеха ».

Братья изучали полетов на дельтаплане Отто Лилиенталя и работу, проделанную сэром Георгом Кейли, основоположником аэродинамики.Райт взял мозг Октава Шанюта, инженера, который работал над изобретением самолета и автора книги «Прогресс в летающих машинах» (Dover Publications, 1894).

На прибыль, полученную в магазине велосипедов, Уилбур (провидец) и Орвилл (инженер) приступили к работе над летательным аппаратом. Братья начали с создания воздушных змеев, основываясь на механике полета птиц, которых они наблюдали, а затем перешли к пилотируемым планерам. [ Самолеты завтрашнего дня, видение НАСА будущего воздушного путешествия ]

Первый полет

Через четыре года после скромного письма Уилбура Райты были готовы испытать самолет с двигателем и пропеллером.Конструкция биплана была основана на планере-биплане Chanute, а двигатель был собран Чарльзом Тейлором, механиком в велосипедной мастерской Райта.

17 декабря 1903 года Орвилл забрался в примитивную кабину. Летчик поднялся с ровной поверхности Китти Хок в воздух и летел в течение 12 секунд, прежде чем приземлиться с глухим стуком на расстоянии 120 футов (37 м). Kitty Hawk был выбран из-за его стабильного ветра, который был хорош для тестирования воздушных змеев и планеров, а также для взлета на маломощном самолете.Хотя сильные порывы ветра могут быть опасными, хороший и постоянный встречный ветер позволял самолету взлетать, когда его собственная сила не могла оторвать его от земли в безветренную погоду.

В тот день братья совершили четыре полета, последний из которых пролетел на расстоянии 852 футов (260 м) и пробыл в воздухе почти минуту, навсегда погрузив мир в авиационную эру .

Первый полет братьев Райт. (Изображение предоставлено НАСА)

Из Китти-Хок в космос

Когда новости об их подвиге на Китти-Хок достигли теленовостей, конкурентоспособные изобретатели попытались создать собственные летательные аппараты на кукурузных полях по всему миру.

Именно правительство США стимулировало первое серийное производство самолета, видя потенциал мощного оружия и разведывательной машины. Когда в 1914 году разразилась Первая мировая война, было нового типа поля битвы: небо . Во время войны авиастроение резко ускорилось и стало основой экономики военного времени.

К 1930-м годам в США было четыре авиакомпании, доставлявшие миллионы пассажиров (в основном только высшего класса) в точки по всей стране, через Атлантический океан и, к концу десятилетия, через Тихий океан.С наступлением года коммерческого авиасообщения мир открылся по-новому, позволяя людям посещать места, о которых они читали только в книгах.

Авиация сильно повлияла на исход Второй мировой войны, и война в равной степени повлияла на авиацию. Самолеты переправили десантников через Ла-Манш и сбросили первую атомную бомбу . К концу войны производство самолетов помогло вывести Соединенные Штаты в авангард всех послевоенных экономик мира, где они оставались до 1970-х годов.

Рождение эры реактивных двигателей в 1950-х годах, первые шаги американских астронавтов на Луне между 1969 и 1972 годами, и даже мечты космических туристических компаний, таких как Virgin Galactic и самосадочные ракеты SpaceX — все это имеют свои научные корни в области Китти Хок. [ Amazing X-Planes от X-1 до XV-15 ]

Флаер Райта выставлен в Смитсоновском национальном музее авиации и космонавтики в Вашингтоне, округ Колумбия. В 2003 году копия Райт Флайер совершила тот же полет в Китти. Хока к 100-летию достижения Райтов, но он упал в лужу грязи.В тот день условия были довольно спокойными, и Том Поберезный, президент Ассоциации экспериментальных самолетов, которая участвовала в создании копии, сказал Wired : «Что ж, если бы это было легко, я думаю, все это сделали бы».

Еще одной проблемой при создании копии было то, что братья Райт держали в секрете первоначальные планы, а знаменитый Райт Флайер был разрушен порывом ветра вскоре после своего четвертого полета. Хотя Орвилл перестроил флаер для демонстрации, неясно, были ли его части переработаны в другие самолеты, , согласно EAA Aviation Museum .

Дополнительные ресурсы:

.

Первый полет братьев Райт: начало истории авиации — Рассказ

Почему люди не летают, как птицы? Этот вопрос отражает давнюю мечту человека о небе, о полетах. Для этого люди делали крылья и пытались летать, взмахивая ими. Чаще всего такие эксперименты заканчивались гибелью смельчаков. Вспомним только древнюю легенду об Икаре…

Вопрос о полете также интересовал гениального художника и изобретателя Леонардо да Винчи, изучавшего строение птиц и их крылья.Он попытался установить особенности их полета. Он даже сделал чертежи самолета — прототипа современного вертолета.

Из истории покорения неба

Сначала человеку удалось подняться до облаков на воздушном шаре. Произошло это 21 ноября 1783 года. Воздушный шар, изобретенный братьями Монгольфье, поднял двух человек на высоту около 1 км, и почти за полчаса они благополучно приземлились на расстояние 9 км.

В 1853 году Д. Кэли построил первый простой планер, который смог поднять человека в воздух.С тех пор конструкция планеров постоянно совершенствовалась. Однако дальность и продолжительность полетов увеличились. Это было большим достижением, потому что планер тяжелее воздуха. Но мечта о свободном, независимом от воли ветрах, управляемом самим человеком полете пока не осуществилась.

Только братья Райт (1903 г.) смогли добиться этого, создав свой первый самолет. Их победа была определена многими факторами, в том числе личными качествами.

Братья Райт: биография

Братья Уилбур и Орвилл Райт родились в США в семье священника.Ценности протестантской церкви, которая ставит упорный труд во главу угла, прививались им с детства. Именно их характеристики помогли им достичь своей цели и построить первый в мире самолет с двигателем. Вскоре последовал звездный момент — первый полет братьев Райт. Но у них не было не только высшего образования, они не могли окончить даже среднюю школу в силу жизненных обстоятельств. Уилбур получил травму и не смог поступить в Йельский университет.Ему пришлось работать в издательском бизнесе Орвилла. Затем появилось первое изобретение братьев Райт — печатный станок собственной конструкции.

.

Братья Райт и их претензии

Братья Райт ничего не внесли в развитие механических полетов до 1908 года. Начиная с 17 декабря 1903 года они постоянно делали нелепые заявления о зрелищных полетах, предположительно выполненных в интервале 1903–1905 годов, при этом отказываясь публиковать фотографии или технические чертежи их машин под предлогом их продажи. Авиация появилась в 1906 году без помощи двух братьев из Дейтона.

НОВАЯ БЕСПЛАТНАЯ КНИГА! Амос Рут, лжец номер четыре, после братьев Райт и их наставника Октава Шанют А. И. Рут был бизнесменом из Медины, штат Огайо, который страстно увлекался летательными аппаратами тяжелее воздуха. В феврале 1904 года он отправил братьям Райт письмо, в котором сказал, что хочет увидеть некоторые из их судебных процессов. Он познакомился с двумя изобретателями летом 1904 года, а в выпуске от 1 января 1905 года своего периодического журнала «Собирание пчел» он утверждал, что видел Уилбура Райта, летящего на своем самолете по кругу 20 сентября 1904 года.Однако его многочисленные письма к Райтам и другие статьи, которые он написал в связи с ними, показывают, что Амос Рут не видел этого захватывающего полета. Он просто солгал с согласия двух братьев, которые одобрили его статью от 1 января 1905 года до того, как она была напечатана, и последний использовал этот текст Рута в качестве доказательства в попытке убедить людей в том, что они первыми управляли самолетами. К счастью, их мошенничество было раскрыто. Если вы прочтете книгу, вы получите четкое представление о том, как эти два мошенника и международные аферисты из Дейтона пытались обмануть мир.

Точная копия [1] самолета братьев Райт 2003 года, испытанная 17 декабря 1903 года, была способна совершать только короткие полеты. Ни один из его взлетов не приблизился к заявленным 59 секундам полета, выполненным 17 декабря 1903 года. Эксперимент 2003 года действительно показал, что самолет 1903 года теоретически мог взлетать и хаотично лететь на 100 — 115 футов, не более. . Флайер I был неуправляемым и не мог совершить продолжительный полет. Испытания 2003 года показали, что братья Райт в лучшем случае преувеличили характеристики своего заявленного полета за 1903 год, 59 секунд.

1) « 20 ноября 2003 г. доктор Кевин Кочерсбергер пилотировал флаер 1903 Wright Experience Replica Flyer. При скорости ветра 15-18 миль в час он пролетел расстояние почти 100 футов. »	2) « 3 декабря 2003 г. испытательный полет копии Wright Experience 1903 Wright Flyer. Доктор Кевин Кочерсбергер был за штурвалом и пилотировал Flyer на расстояние 115 футов. Слабый поперечный ветер после начального вращения, который компенсируется небольшим искривление крыла. «

Нестабильность Flyer I была предсказана проф. Фред Кулик, который испытал в аэродинамической трубе другую копию, отличную от той, которая летела в 2003 году:

«» Они построили его, а затем рисовали по ходу дела », — сказал Фред Кулик, профессор аэродинамики Калифорнийского технологического института и главный инженер команды Черна.…« Группа Черна работала в основном по выходным на складе, подаренном им. ракетная компания в Эль-Сегундо закончила то, что они считали точной копией.

Тот факт, что Flyer I 1903 просто планировал, частично благодаря двигателю, был явно неохотно подтвержден очевидцем Джоном Т. Дэниелсом в письме на имя друга:

« Manteo NC, 30 июня 1933 г.,

Дорогой друг,

Я не очень разбираюсь, чтобы писать о рейсе. Я был там, и это было 17 декабря 1903 года, около 10 часов. Они подняли машину на холм и посадили ее на гусеницу, и запустили двигатель … и он проехал около 100 футов или больше, а затем мистерУилбур поднял машину на холм и поставил ее на трассу, и он уехал через пляж примерно на полмили…
С уважением,
Джон Т. Дэниэлс, Мантео, Северная Каролина, Box 1W «
Источник: http://wrightstories.com/eyewitness-account-of-first-flight-by-john-daniels

Дэниелс дважды писал, что видел, как машину поднимали на холм перед каждым из двух запоминающихся им полетов. Эта информация хорошо подтверждается двумя снимками, якобы сделанными 17 декабря 1903 г .:

1) Первый полет 17 декабря 1903 года.Флаер I взлетел и вот-вот спустится со склона [2].	2) Четвертый и последний полет, 17 декабря 1903 года. Флайер I после него приземлился перед большой песчаной дюной [3].

Также следует отметить, что статья «Летательный аппарат братьев Райт», опубликованная в L’Aérophile, январь 1904 г., стр. 16-18 есть комментарий, близкий к завершению: « Мистер Орвилл Райт не сообщает нам разницу в высоте между точкой отправления и точкой приземления. «
Письмо Джона Т. Дэниэлса и две фотографии (1) и (2), якобы сделанные 17 декабря 1903 года, подтверждают то, что L’Aérophile уже подозревал в январе 1904 года. метров ниже высоты взлета, что не позволяет выполнять полеты в этот день как полеты с истинным двигателем.

« Уилбуру и Орвиллу Райтам приписывают совершение своего первого полета на аппарате тяжелее воздуха 17 декабря 1903 года. Но Альфеус У. Дринкуотер, 76 лет, отправил телеграфное сообщение, открывшее эру воздуха. , сказал, что братья в тот день только «скользили» с холма Килл-Дьявол.
По его словам, их первый настоящий полет состоялся 6 мая 1908 года «. Источник: New York Times, 17 декабря 1951.

Заявление Алфея В. Дринкуотера хорошо подтверждается статьей « Братья Райт в США и во Франции — последние испытания Райт в США, описанные ими самими», L’Aérophile, июнь 1908 г., стр. 222-223 «(http://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k6550620m/f232.image.r=wright%206%20mai.langEN), где два брата говорили, среди прочего, о машине 337 м, при встречном ветре 4-6 м / с, состоявшемся 6 мая 1908 г.В качестве примечания, это первый заявленный полет с двигателем, упомянутый братьями Райт после того, как они прекратили полеты (также чистое заявление) в октябре 1905 года.

Статьи « Авиация в США. Семь французских двигателей для братьев Райт, L’Aérophile, 1 апреля 1908 г., стр. 127 » (http://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k6550620m /f137.image.r=wright%2040%20CV.langEN), в котором говорится, что французская компания «Barriquaud-Mare» только что поставила братьям Райт семь 40-сильных двигателей типа Antoinette для самолетов и « Progress of the Airplane Experiments» , Scientific American, 23 мая 1908 г., (http: // www.loc.gov/resource/mwright.05001208/), который также говорит о французских двигателях, демонстрирует, оба из них, что братьям потребовались в мае 1908 года гораздо более мощные двигатели для гораздо менее зрелищных полетов, чем те, которые якобы выполнялись в 1905 году. 8 августа 1908 года братья Райт, используя те же французские двигатели, налетали во Франции всего 1 минуту 45 секунд, а не 38 минут в Дейтоне в 1905 году, когда использовался значительно более слабый двигатель. У этих братьев просто нет доверия, и можно доверять только их полетам, официально являющимся свидетелями.Остальное — их собственная выдумка.

Том Крауч: «Кручение крыла … впервые было применено на практике Эдсоном Ф. Галлоде в его самолете 1897 года, испытанном на проливе Лонг-Айленд и теперь выставленном на всеобщее обозрение в NASM. »
Источник: http: //www.flightjournal .com / blog / 2013/03/27 / dr-crouch-answers-to-john-brown /

Википедия, похоже, поддерживает Крауча:
« Эдсон Фессенден Галлодет (21 апреля 1871 — 1 июля 1945) был пионером в области авиации, став первым человеком, который экспериментировал с искривленными крыльями в 1896 году.

О двигателе, на котором установлен Flyer I 1903 г., различные авторы писали следующее:
« Райт написала нескольким производителям двигателей, но ни один из них не удовлетворил их потребность в достаточно легкой силовой установке. Они обратились к механику своего цеха Чарли Тейлору, который построил двигатель всего за шесть недель в тесном сотрудничестве с братьями. «

Статья о Тейлоре (http://en.wikipedia.org/wiki/Charlie_Taylor_%28mechanic%29) также не проливает больше света, говоря только о том, что Тейлор был механиком, нанятым братьями Райт для ремонта велосипедов, и «он спроектировал и построил алюминиевый двигатель с водяным охлаждением всего за шесть недель, частично основанный на предварительных эскизах, предоставленных Райтами.«

Механик нередко приспосабливает готовый двигатель к конкретной цели, но спроектировать его с нуля и построить за 6 недель просто невероятно.

Изображения можно найти здесь (L’Aerophile, 1 июля 1908 г. http://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k6550620m/f260.image.r=wright.langEN). Они все еще скользили по склону. Как я могу поверить в то, что два брата смогли пролететь около 40 минут в 1905 году в Дейтоне, штат Огайо, над ровным пастбищем, если в мае 1908 года им все еще нужен был холм и сильный ветер.

В письме, опубликованном в L’Aerophile, в котором два брата дали технические подробности обо всех заявленных полетах в мае 1908 года, они также указали скорость ветра от 4 до 9 м / с. (см. L’Aerophile 15 июня 1908 г., http://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k6550620m/f232.image.r=wright%20mai.langEN).

Определенно, Уилбур Райт знал о работе Сэмюэля Лэнгли по определению точного значения коэффициента Смитона. Вот что Уилбур написал Октаву Шанюту:
«… Профессор Лэнгли, а также представители Бюро погоды обнаружили, что правильный коэффициент давления был всего около 0.0032, вместо 0,005… Смитона ». Источник, Рождение управления полетом, Технический анализ планера братьев Райт 1902 года — стр. 703, в середине первой колонки, http://pcwww.liv.ac.uk/ eweb / fst / Publications / 2854.pdf
Само собой разумеется, что братья Райт взяли истинное значение коэффициента Смитона у Лэнгли и не внесли никакого реального вклада в корректировку этой константы, как утверждают некоторые авторы.

Вот что сами братья Райт заявили в 1908 году о своих очевидцах попыток полета в 1904 году:
« Весной 1904 года … новая машина была тяжелее и сильнее … Когда она была готова к первому испытанию, каждая газета в Дейтоне была уведомили, и присутствовало около десятка представителей прессы.… Когда подготовка была завершена… Машина, проехав всю длину трассы, соскользнула с конца, совсем не поднявшись в воздух. На следующий день вернулись несколько газетчиков, но они снова были разочарованы. Двигатель работал плохо, и после полета всего на шестьдесят футов машина упала на землю. Теперь репортеры, без сомнения, потеряли доверие к машине, хотя их добрые репортажи скрывали это. Позже, когда они услышали, что мы выполняем полеты продолжительностью несколько минут, зная, что более длительные полеты выполнялись на воздушных судах,… их это мало интересовало. «
Источник: Самолет братьев Райт, The Century Magazine, сентябрь 1908 г., стр. 649, столбцы 3 и 4, http://www.loc.gov/resource/mwright.05001574/#seq-5

« Один из пропеллеров был настроен на вертикальное вращение и предназначался для движения вперед, а другой, находящийся под машиной и вращающийся горизонтально, должен был поддерживать его в воздухе.… После того, как моторное устройство было завершено, два полета были сделаны моим братом и двумя мной 17 декабря прошлого года. «
Источник,» Эксперименты с летающим человеком «, автор Уилбур Райт, The Independent, 4 февраля 1904 г., стр. 246, адрес в Интернете http://www.loc.gov/resource/mwright.05001173/# seq-4

Однозначно, летательный аппарат, о котором говорил в статье У. Райт, не тот с двумя толкающими винтами, хорошо известный по фотографиям, впервые опубликованным в сентябре 1908 года в «Самолете братьев Райт» в журнале The Century Magazine ( см. http://www.loc.gov/resource/mwright.05001574 / # seq-1, стр. 644).
В заключение, две разные статьи, написанные одними и теми же братьями Райт и опубликованные с разницей в четыре с половиной года, говорят о двух разных самолетах (два разных Flyer I), летевших 17 декабря 1903 года. Братья определенно лгали в одном. двух текстов или в обоих. Они никак не могли сказать правду в обеих статьях.

Также протестовал У. Райт, утверждая, что статья «Эксперименты с летающим человеком» была написана не им, интересно отметить, что Библиотека Конгресса не считает эту статью фальшивкой (см. Http: // www.loc.gov/item/wright002977/#about-this-item).

Flyer I с пропеллером под ним появляется в многочисленных публикациях уже в мае 1906 года, и даже позже (см. Http://www.loc.gov/resource/mwright.05001/#seq-58). WB, похоже, не протестует против того, чтобы их самолет был показан на различных фотографиях с винтом, вращающимся в горизонтальной плоскости. Большая проблема этих братьев Райт заключается в том, что почти каждая статья, написанная ими или другими людьми (самозванцами или нет), содержит проблемы, содержит вещи, которые невозможно или трудно объяснить.ВБ, а также О. Шанют, в меньшей степени, скармливали публикациям ложь или вводили их в заблуждение и в конечном итоге возлагали вину на кого-то другого.

Еще одно несоответствие, очевидец говорит о взмахе гребных винтов. Есть статья большого размера «Облет Сент-Луиса со скоростью 50 миль в час», Sunday Magazine — St. Louis Post Dispatch — 21 апреля 1907 г., http://www.loc.gov/resource/mwright.05001/ # seq-65 «, содержащий (среди прочего) краткую запись свидетеля в конце (внизу справа):
» Like a locomotive
Автор: A.И. Рут, Медина, О., который был свидетелем нескольких полетов братьев Райт.
Это было одно из величайших зрелищ в моей жизни. Я стоял перед машиной, когда она двигалась на повороте. Представьте себе алюминиевый локомотив без колес, но с 20-футовыми крыльями и большими машущими винтами, поднимающийся в воздух прямо на вас. Такие потрясающие хлопанье и щелканье. Все были взволнованы, кроме двух Райтов. … ».
Во-первых, ни один из известных самолетов WB не похож на алюминиевый локомотив, во-вторых, они не были оснащены машущими винтами.А. И. Рут (реальный человек) цитируется как свидетель летательного аппарата, которого никогда не существовало. Вся статья больше похожа на инвестиционную аферу. Большинство газетных вырезок (см. Http://www.loc.gov/item/wright002799/), собранных братьями Райт, особенно в период с 17 декабря 1903 г. по 8 августа 1908 г., выглядят как недостоверные статьи, которые можно найти. в таблоидах.

В записке от 6 марта 1903 г. с расчетами эффективности их гребных винтов (см. Http: //www.localhangar.com / cgi-bin / club / pictures_pages.pl? POP = yes & CLUBNO = 6 & reason = show_page & PAGEID = 116) братья Райт просто применили известное элементарное соотношение:

Efficiency_propeller = Thrust * Plane_speed / Power_available, 66% = 90 фунтов * 24 миль / ч / 8,73 л.с.

Им просто нужен был пропеллер 90 фунтов на скорость 24 мили в час, учитывая, что был доступен двигатель мощностью 8,73 л.с., и они подсчитали, что их винт должен иметь КПД не менее 66%, иначе тяга, требуемая для удержания самолета в воздухе, не была бы достигнута.Их расчеты показывают, насколько хорошими должны были быть рабочие характеристики винта, а не такими, какими он был на самом деле.

Эта эффективность никогда не была достигнута людьми из проекта Wright Experience. На сайте http://archive.today/0pne0 говорится, что было проведено много тестов, и эффективность составила от 75% до 82%, а не 66%. Они также говорят, что реконструировали с помощью компьютеров пропеллеры, используя сильно поврежденные части оригинальных. Однако в своих реконструкциях они сделали некоторые предположения, которые могли повлиять на эффективность.В заключение, эффективность 66% не подтверждена. Когда команда хочет воспроизвести результаты или прогнозы некоторых изобретателей, она должна получить точно такие же результаты, но не намного лучше!

В статье «Самолет братьев Райт, О. и У. Райт, The Century Magazine, сентябрь 1908 г., стр. 648-649, http://www.loc.gov/resource/mwright.05001574/#seq- 5 «, сами ВБ писали:

«Наши первые гребные винты, построенные полностью расчетным путем, дали 66 процентов полезной работы.затраченной мощности. Это было примерно на треть больше, чем было обеспечено Максимом или Лэнгли ».

Текст ясен, два брата вычислили, а затем получили КПД 66%.

Усовершенствованный высокоэффективный винт, сделанный Люсьеном Шовьером, можно увидеть в L’Aerophile с 15 мая 1908 года, стр. 182 (см. Http://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k6550620m/f192.image.r=helice.langEN). Он находится над пропеллерами, представленными WB 8 августа 1908 года и явно сделанными до того, как стали известны пропеллеры WB.Определенно, европейцы или другие изобретатели не научились у братьев Райт, как создавать эффективные пропеллеры. Кажется, что все наоборот.

Братья Райт совершали общественные полеты (начиная с 8 августа 1908 г.) в то время, когда другие авиаторы уже летали около 20 минут.

Это миф, что самолеты двух братьев намного превосходили другие летательные аппараты того времени.

У их самолетов было по существу единственное преимущество — «они могли разворачиваться на месте».

Недостатки:
1) Работали нестабильно.
2) Колес у них не было, после приземления их было тяжело транспортировать.
3) Им требовалась катапульта, чтобы взлететь, большая сложность.
4) На них было сложно летать. Только для того, чтобы такой самолет продолжал лететь прямо, пилот должен был постоянно управлять хвостовым оперением, перекосными элеронами крыла и передним горизонтальным рулем направления!
5) У них отсутствует горизонтальное оперение, что также делало их неустойчивыми по тангажу.

Кроме того, самолеты 1908 года, единственные, о которых мы достоверно знаем, что они летали, имели:
1) французские двигатели Bariquand & Marre.
2) Двугранная устойчивость, в отличие от предполагаемого Flyer I 1903 года и как у французских самолетов.
3) Высокоэффективные пропеллеры, как у французских самолетов.

Тот факт, что братья Райт установили несколько рекордов продолжительности полета осенью 1908 года (из-за того, что они использовали высококачественные французские двигатели), не означает, что они изобрели самолет.
Теория о том, что искривление крыла сделало полет возможным, — чистый миф. Люди летали без ручного управления по крену за 20 минут до того момента, когда появились братья Райт со своими элеронами.

(1) «Эль-Сегундо, Калифорния (AP) — Эксперты в области авиации… обнаружили, что материал Райта — в руках современных пилотов… — это немного неправильно».
(2) «Я бы сказал, что это было почти чудо, что они смогли на нем летать, — сказал Джек Черн».
(3) «Используя эти данные, они создали компьютерный симулятор полета, который показывает, что самолет настолько нестабилен, что он почти невозможно летать ».
(4) «Это все равно, что балансировать меркой на одном пальце, два за один раз. Если вы его потеряете, все исчезнет — быстро, — сказал Фред Кулик…»
(5) «Каждый пилот, его первая попытка, разбивал симулятор.«Это заняло меньше секунды, — сказал капитан Тим Джоррис».
(6) «Я совершенно не могу себе представить, чтобы братья Райт, имея очень небольшой опыт в области управления самолетами, поднялись в воздух и полетели, — сказал майор Майк Янсен. «Мое уважение к тому, что они сделали, сразу же возросло, когда я впервые взял управление». «
(7)« Модификации будут включать…. Пилоту поможет компьютерная система обратной связи. «Мы хотим опыта, но не хотим убивать себя, — сказал Черне».

см .: http: // usatoday30.usatoday.com/news/science/astro/2001-07-05-wright-flyer.htm

.