Какой самолет больше руслан или мрия: Ан 225 мрия и 124 сравнение. Мемуары анатолия вовнянко. Сравнение самолетов Мрия и Руслан
Если бы Ан-225 «Мрия» был пассажирским
14.04.2020
Ан-225 «Мрия» – самый большой и по размерам, и по грузоподъемности самолет в мире за всю историю авиации. Его построили и ввели в эксплуатацию в конце 80-х годов прошлого века. Единственный в своем роде борт никогда не занимался доставкой пассажиров. Но если бы кому-то захотелось переделать Ан-225 «Мрия» в пассажирский лайнер, он смог бы стать самым большим пассажирским самолетом в мире, потеснив нынешнего гиганта Airbus A380.
Ан-225 «Мрия» спроектировали и построили в СССР на Киевском механическом заводе с одной единственной целью: требовалось создание авиатранспортной системы для проекта многоразового космического корабля «Буран». Ан-225 должен был перевозить различные компоненты ракеты-носителя и космического корабля от места производства и сборки к месту запуска. Также стояла важная задача доставки космического челнока на космодром в случае приземления его на запасных аэродромах.
Советский челнок так и не полетел (кроме одного тестового автоматического полета), космическая программа, как и страна, ее создававшая, развалилась, а единственный построенный из двух планируемых бортов сегодня трудится в качестве гигантской фуры с крыльями. Шесть движков выдают нефорсажную тягу в 1377 килоньютонов, шасси у гиганта состоит из 32 колес, размах крыла – 88,4 метра, общая длина – 84 метра и высота – 18,2 метра. Сказать, что он большой — не сказать ничего. Словом, уникальный воздушный грузовик. А как насчет пассажирских перевозок?
Прежде всего, надо выяснить, сколько в нем поместится народу. Для этого в качестве шаблона возьмем Airbus A380 и предположим, что самолет будет двухэтажным в трехклассной компоновке.
На верхней палубе Airbus A380 установлены 16 рядов кресел бизнес-класса в конфигурации 2-2-2. Таким образом, всего на борту поместится 519 пассажиров: 331 на нижней палубе и 188 – на верхней.
У Ан-225 грузовая кабина имеет длину 43 метра и ширину 6,4 метра. «Мрия» по высоте ниже салона Airbus: 4,4 метра против 4,8 метра соответственно. Получается, что при разделении на палубы высота каждой составит 2,2 метра у Ан-225 и 2,4 метра у А380. Предположим, что благодаря ряду уникальных инженерных решений удалось сделать оба этажа Ан-225 достаточно комфортными по высоте даже для баскетболистов.
«Мрия» короче Airbus, поэтому на его двух палубах поместится меньше пассажиров. Используя длину кабины в качестве основного коэффициента, мы получаем 6,62 пассажира на метр длины нижней палубы A380 (331 пассажир / 50 метров длины фюзеляжа).
Применяя этот показатель к Ан-225, получим, что на его 43 метрах нижней палубы поместится 287 пассажиров. «Мрия» не только короче, но и немного уже, соответственно, придется убрать по креслу в каждом ряду эконом-класса. Получается, нижняя палуба Ан-225 вместит 254 пассажира.
На верхней палубе А380 по той же схеме вычисляем «человеко-метр» – 3,76. Переносим этот показатель на Ан-225 и получаем места для 163 пассажиров на втором этаже советского самолета. А поскольку Airbus вверху чуть уже (5,8 метра), это позволяет нам смело запихнуть по два кресла в каждом ряду эконом-класса Ан-225, так что вместимость верхней палубы — 188 пассажиров. Всего же «Мрия» в нашем пассажирском варианте будет вмещать 475 пассажиров в трехклассовой конфигурации – на 44 пассажира меньше по сравнению с А380.
Практическая дальность Ан-225 с 200-тонной (не максимальной) загрузкой – 4500 км, а дальность в порожнем рейсе – 15400 км. Для сравнения, Airbus A380 может пролететь 14800 км, полностью загруженный пассажирами.
Если предположить, что средний вес человека около 62 кг, то полностью забитый пассажирами Ан-225 будет нести 29450 кг, а это даже при учете отделки салона, багажа, запаса воды и еды не более 1/5 от общей грузоподъемности. Поэтому дальность полета у «Мрии» будет не ненамного, но больше, чем у A380.
А теперь главный вопрос: нужен ли авиакомпаниям второй гигант в пассажирских перевозках? Если по всем вышеперечисленным показателям Ан-225 практически идет наравне с Airbus, то шесть его двигателей Д-18Т сжигают во взлетном режиме бюджет небольшой африканской страны. Поэтому наиболее целесообразно использовать Ан-225 на маршрутах, близких по протяженности к его максимальной дальности, а таких наберется немного.
И тот, и другой самолеты разрабатывались для конкретных нужд, так что вряд ли мы когда-нибудь увидим пассажирский Ан-225.
По материалам портала «Популярная механика»
Новости по теме
Помните: для этого контента требуется JavaScript.
Войти
Запомнить меня
Помните: для этого контента требуется JavaScript.
«Мрия» и «Руслан» выполняют 100% стратегических авиаперевозок в интересах НАТО,
Новини 7545 переглядів
Facebook0 Twitter
По словам замминистра иностранных дел Украины, сейчас принимаются меры для возобновления строительства в Украине не только тяжелых самолетов, но и средних и малых.
100% стратегических авиаперевозок в интересах НАТО выполняются украинскими тяжелыми самолетами компании «Антонов», сообщил заместитель министра иностранных дел Украины Егор Божок.
Об этом пишет ЦТС со ссылкой на Интерфакс-Украина.
«На сегодня украинские тяжелые самолеты компании «Антонов» выполняют 100% стратегических авиаперевозок в интересах НАТО», — отметил Божок.
Он напомнил, что в свое время Украина делила этот контракт с РФ, и доля РФ в нем была значительно больше. «В этом контексте мы начали работу, чтобы полностью заменить украинскими российские мощности в рамках проекта НАТО по стратегическим авиаперевозкам. И нам это удалось. Именно поэтому вы так много слышите и видите, как украинская «Мрия» и украинские «Русланы» прилетают в Канаду, Польшу, Германию, Францию и т.д.», — добавил замминистра.
По его словам, сейчас принимаются меры для возобновления строительства в Украине не только тяжелых самолетов, но и средних и малых.
«Сейчас мы серьезно задумываемся над тем, каким образом нам реформировать государственное предприятие «Антонов» для того, чтобы вернуть наши позиции на мировом рынке авиастроения. Миру нужно больше транспортных самолетов, так как эти услуги востребованы, и мы здесь имеем серьезный потенциал», — добавил Божок.
Напомним, ранее ЦТС сообщал, что 14 апреля после полуторагодичного перерыва Ан-225 выполнил первый коммерческий полет, доставив около 100 т медгрузов в Польшу. Этот рейс ознаменовался очередным рекордом для крупнейшего в мире транспортного самолета — был перевезен груз общим объемом около 1000 м3. «За всю историю авиации такой объем груза еще никогда не перевозился внутри грузового отсека самолета», — заявили в ГП «Антонов».
Facebook0 Twitter
Теги: Антонов, самолет
Матеріали на тему
- Український «Руслан» доставив в Британію ротор, необхідний для опалювального сезону (фото)
- Український «Руслан» перевіз 82-тонний вал з ОАЕ до Данії (фото)
- «Антонов» нанесе на фюзеляжі своїх літаків назви українських міст-героїв
- За добу російські окупанти втратили 8 безпілотників, два літаки та гелікоптер, — Генштаб
Популярні статті
Порти
Адріатика кличе: Чи піде українське зерно через порти Хорватії і Чорногорії 24 лютого — 24 серпня 2022: шість місяців війни для інфраструктури і транспорту України Польський погляд на проблеми української логістики під час війни Накормить мир: Как наладить экспортную логистику зерна из Украины Залізниця
В обхід росії і білорусі: Як намагаються збільшити транзит по Транскаспійському маршруту
З плану для Лугано: Скільки мільярдів просять на відновлення транспортної інфраструктури України
Как прорвать российскую блокаду черноморских портов Украины — мнение адмирала ВМС США
Война и РЖД: Проблемы только начинаютсяАвіа
Авіація в Європі після пандемії: Черги, скасування рейсів та нестача персоналу Тарифний бліцкриг «Укрзалізниці»: Які наслідки матиме підвищення тарифів на залізничні перевезення Помощь идет: Кто и как доставляет гуманитарные грузы в Украину Пока бензин в дефиците: Как работает альтернативный транспорт в КиевеПередрук матеріалів тільки за наявності гіперпосилання на cfts.
org.ua.
Передрук, копіювання, відтворення або інше використання матеріалів, які містять посилання на агентство «Iнтерфакс-Україна», суворо заборонено.
|
2 октября, воскресенье | Последнее обновление — 02:59 | vz.ru Разделы
Норвегия и Турция начали стягивать военные силы для защиты своей морской нефтегазовой инфраструктуры. Что будет, если Норвегия и Турция пострадают от терактов в их водах? С какой целью Запад нагоняет этот страх? И чего Европе действительно стоит опасаться? Подробности…
Перейти в раздел…
Подача Зеленским заявки на ускоренное вступление Украины в НАТО указывает на нервозность в Киеве. Там понимают, что вхождение утраченных территорий в состав России не отменить даже успехами на поле боя, для этого придется прибегать к массовым этническим чисткам. Местные жители уже присягнули России и привыкают к новой реальности. Чем обернутся усилия Зеленского, который пытается напомнить о себе и устраивает очередной торг с НАТО? Подробности…
Перейти в раздел…
Сегодня особый день – день правды и справедливости.
Перейти в раздел…
«Чувство патриотизма к России».
Перейти в раздел…
Напавший на ижевскую школу Артем Казанцев был одет в толстовку со свастикой.
Перейти в раздел… Болгарский тупик для РоссииВадим Трухачёв, политолог, кандидат исторических наук, доцент РГГУ
Всё говорит о том, что в Болгарии как был, так и остался огромный разрыв между мнением народа и поведением власти. Обсуждение: 7 комментариев Вашингтон гонит вассалов на войнуВладислав Исаев, политологЗаявление НАТО о жестком ответе на удары по европейской инфраструктуре, которое так удивило публику, вполне вероятно, относится не к прошлым диверсиям, а к будущим. Подробности… Обсуждение: 6 комментариев Финансовую панику в России раздувают с УкраиныАлександр Разуваев, независимый фондовый аналитик
Поддаваться панике – однозначно сделать плохо и себе, и обществу. Досрочное изъятие вклада – это потеря процентов, плюс очереди у банкоматов и к операционистам банка, а также прочие неудобства.
Перейти в раздел… Ответ Киева и НАТО на речь ПутинаОбсуждение: 5 комментариев Самые великие. Выбор народа
Обсуждение: 5 комментариев Перейти в раздел…
Оба газопровода «Северный поток» выведены из строяНа газопроводах «Северный поток» и «Северный поток – 2» обнаружены три утечки газа. Европейские чиновники считают диверсию одной из наиболее вероятных причин повреждения. В Швеции сообщили о двух мощных взрывах в районах ЧП Подробности…
В школе № 88 Ижевска неонацист застрелил 13 человекУтром в понедельник злоумышленник устроил стрельбу в школе № 88 в Ижевске, после чего покончил с собой. Подробности…
На бывшей Украине проходят референдумы о вступлении в состав РоссииВ пятницу в Донецкой и Луганской народных республиках, а также на освобожденных территориях Херсонской и Запорожской областей начались референдумы о вступлении в состав России. Участники голосования уверены, что мир может принести только Россия. Голосование продлится по 27 сентября Подробности… Перейти в раздел… 21:02 собственная новость
Центр реставрации книг решили создать в КировеПерспективы создания на базе библиотеки имени А. Подробности… 20:39 собственная новость В Тверской области запланировали торжества в честь 350-летия Петра IМероприятия в честь 350-летия со дня рождения Петра I в 2022 году вошли в перечень культурного развития Верхневолжья, сообщили в правительстве Тверской области, где рассмотрели реализацию национального проекта «Культура». Подробности… 19:30 собственная новость Названы сроки создания модельных библиотек в СтавропольеМодельные библиотеки откроют в Благодарненском, Георгиевском и Левокумском округах Ставрополья в 2022 году по нацпроекту «Культура», сообщила министр культуры края Татьяна Лихачева. Подробности… Перейти в раздел…
Перейти в раздел… НОВОСТЬ ЧАСА:ВСУ обстреляли Донецк из «натовской» артиллерии
|
|
Новости СМИ2
Новости СМИ2
О газете | Вакансии | Реклама на сайте |
ru
С такими словами Владимир Путин обратился к людям, собравшимся на Красной площади на концерт в честь воссоединения России с республиками Донбасса, Запорожской и Херсонской областями. Новую веху в своей истории Москва отпраздновала с участием поэтов, актеров. В митинг-концерте на Красной площади приняли участие около 180 тысяч человек. Подробности…
Именно так ФБР США объясняет мотивы, которыми руководствовалась бывшая майор американских вооруженных сил, задержанная за попытку сотрудничества с российской разведкой. Пикантность этой истории придает то, что задержанной оказалась самый знаменитый трансгендер американской армии. Подробности…
Убийца не сможет рассказать следователям о своих мотивах – во время штурма он покончил с собой. Но ответственность за трагедию взяло на себя сообщество, предположительно, связанное с Украиной. Насколько правдоподобна версия об украинском следе и какие меры необходимо принять для предотвращения таких трагедий? Подробности…
Потенциально люди вроде бы не против России, но зачастую голосуют за русофобские партии.
Подробности…
Подробности…
По данным СК, мужчина был одет в черную майку с нацистской символикой и балаклаву. По последним данным, погибли 13 человек, среди которых семь детей
И. Герцена регионального центра реставрации книг обсудила министр культуры России Ольга Любимова с главой Кировской области Александром Соколовым.
Этот лайнер появился как элемент космической программы Союза. Сначала им гордился весь СССР, а после развала страны «Мрия» стала единственным (за неимением других) поводом для гордости украинской нации. Удастся ли возродить уникальный самолет?
Потерян и один из поводов для гордости украинской державы, к которому, впрочем, постсоветская Незалежная не имеет никакого отношения.
А непосредственным поводом для постройки самолета-гиганта была так и не реализованная советская программа многоразовой пилотируемой космонавтики – предполагалось, что «Мрия» будет нести на себе «Бураны» от места сборки или посадки после полета к точке запуска. Однако первый и последний «советский шаттл» совершил единственный полет в 1988 году, и на этом история проекта завершилась. «Мрия» произвела фурор сначала на парижском авиасалоне 1989 года, куда доставила «Буран», а затем «выступив сольно» на салоне в Фарнборо в 1990-м. Но с распадом СССР шедевр советского авиапрома оказался не у дел. Второй экземпляр «Мрии» так и остался недостроенным.
Становился ненужным космодром, а орбитальный самолет мог стартовать в космос в любой точке земного шара. В задачу этих челноков входила фото- и радиоразведка, поражение авианосцев по спутниковым данным ракетами с ядерной боевой частью, перехват космических целей.
net. Хотя самолет-гигант мог бы перевозить грузы общей массой до 250 тонн, осуществлять межконтинентальные перевозки до 150 тонн. Но только к началу 2000-х в Киеве вновь задумались о практическом использовании самолета. Уникальную машину восстановили и подготовили для нужд гражданской авиации.
Так, в мае прошлого года Зеленский провел пресс-конференцию по случаю двухлетия со дня инаугурации в «антоновском» ангаре. «Слева – недостроенный самолет «Мрия», а справа – новый фюзеляж, который государство впервые за 30 лет заказало «Антонову» для армии. В этом мой смысл видения Украины: помнить о прошлом, понимать, где и в каком состоянии мы сегодня и что мы будем делать», – объявил шестой президент Украины. Как поясняла газета ВЗГЛЯД, фюзеляж без крыльев – это транспортник Ан-178, который вряд ли взлетит в обозримом будущем. «Мрия» же на тот момент проходила модернизацию и ремонт – речь, напомним, идет о все том же единственном экземпляре, второй так и не был достроен.
– Ужасная территория, заброшенная, как символ заброшенности Украины… жуткий цех или ангар – это кошмар». Отметим, что летом 2021-го появились сообщения, что «Антонов» намерен переносить производство с Украины в Канаду, «Укроборонпром» подтвердил, что многоцелевые самолеты Ан-74 будут собирать в Квебеке.
В рамках контракта, как сообщалось, Украина передала Пекину всю документацию на выпуск самолета, ожидалось, что первый китайский Ан-225 будет выпущен в первой половине 2019 года. Но всем совместным авиационным проектам Украины и Китая не суждено было сбыться.
По вине украинского солдата, выпустившего ракету прямо в кабину Ан-225 в ангаре аэропорта Гостомель, страна лишилась по сути случайно доставшегося ей шедевра советского авиапрома. Создание второй «Мрии» становится совсем уж гипотетическим, в то время как восстановление первой займет годы и потребует не меньше 3 млрд долларов по оценке, данной Зеленским. Вне зависимости от того, какое будущее ждет Украину, такие средства у нее вряд ли появятся. Да и восстановление этого самолета сейчас не имеет никакого практического и экономического смысла. «Белуга» против «Руслана» и «Мрии».
Как Airbus может забрать у «Антонова» перевозку сложных грузов — DSnews.uaЭкономика
Парк «Авиалиний Антонова» позволяет осуществлять уникальные грузовые перевозки по всему миру. Но у компании может появиться серьезный конкурент во Франции
Самолет Beluga / Getty Images
05:14
Время прочтения
В конце января авиастроительная компания Airbus объявила, что хочет создать авиакомпанию по перевозке негабаритных грузов. Парк ее составят пять самолетов Beluga, для которых изменят целевое назначение эксплуатации.
Beluga — это модель на базе самолета А-300-600 с оригинальной формой фюзеляжа, особенно в носовой части. Она получила свое название как раз из-за визуального сходства с китом-белухой: кабина пилотов немного смещена вниз, а сверху добавлен грузовой отсек. Самолет сначала был предназначен для перевозки из разбросанных по всей Европе заводов Airbus (Германия, Франция, Великобритания, Испания) частей авиалайнеров для окончательной сборки в Тулузе или Гамбурге.
Самолеты Beluga были произведены в начале 1990-х и отработали только половину летного цикла. Они могут еще послужить 15-20 лет.
Новая грузовая авиакомпания Airbus начнет свою деятельность в 2023 г. На первом этапе ее парк будет состоять из двух самолетов BelugaST, а к 2025 г. флот достигнет пяти таких самолетов. Еще одна модель BelugaXL будет задействована для внутренних потребностей производителя.
Эта компания создаст конкуренцию на рынке грузовых авиаперевозок, особенно для ГП «Антонов». По итогам прошлого года грузовые перевозки на транспортных самолетах АН-124-100 «Руслан» обеспечили компании «Авиалинии Антонова» 90% доходов госпредприятия.
Новости из Франции заставляют задуматься, каковы перспективы украинской компании на этом рынке уже сейчас.
«Белуга» против «Руслана» и «Мрии»
На данный момент парк «Авиалиний Антонова» состоит из одного самолета АН-225 «Мрия», семи АН-124-100 «Руслан», одного АН-26 и одного АН-74Т.
Реклама на dsnews.ua
Грузовые перевозки прежде всего осуществляют «Мрия» и «Руслан». «Мрия» имеет максимальную нагрузку 250 т, «Руслан» — 120 т. По сравнению с этими показателями максимальная грузоподъемность «Белуги» в 40 т не впечатляет. Но иностранный самолет имеет одно преимущество — он может перевозить грузы больших объемов и нестандартных габаритов. В Airbus заявили, что грузовой отсек их самолета обладает самым большим в мире внутренним сечением среди всех транспортных авиалайнеров и вмещает негабаритные грузы 7,1 м в высоту, 6,7 м в ширину и 39 м в длину.
В то же время грузовой отсек «Мрии» 43,3 м в длину, 6,4 м в ширину и 4,4 м в высоту. У «Руслана» эти параметры составляют 36,5, 6,4 и 4,4 м соответственно.
То есть «Белуга» сильно проигрывает украинским самолетам в грузоподъемности, но в нее может войти груз чуть больше по ширине и значительно больше по высоте.
«У «Белуги» большой объем, но грузоподъемности никакой, — говорит транспортный эксперт Вячеслав Коновалов. — «Белуга» может возить вату — большую, объемную, но по сравнению с «Русланом», у которого паспортная грузоподъемность 120 т, а на самом деле он может возить и до 170 т, это просто детский сад, подготовительная группа. «Белуги» могут возить объемные конструкции, таскать нефтяные вышки, двигатели, но сколько они их могут взять на борт? Две штуки и все. В то же время в «Мрию» можно загнать 5 танков и 70 десантников».
Другого мнения на этот счет основатель-партнер консалтинговой компании Aviaplan Евгений Трескунов. Он полагает, что как раз из-за оригинальной конфигурации Beluga имеет потенциал отобрать часть рынка у «Антонова». «У А-300 как базового типа для BelugaST действительно есть ограничения для общего объема грузов — 230-240 куб.
м, и максимальная грузоподъемность только 40-44 т, — говорит эксперт. — Поэтому сам грузовой А-300 не то что с «Русланами», но даже с «Боинг-767» или Airbus-330 не сравнится. Но в контексте сверхгабаритных грузов не тяжелее 44 т «Белуги» вполне могут претендовать на часть сегодняшнего рынка «Антонова».
Ан-225 «Мрия» / Getty Images
Уникальность груза
«Ежегодно сотни тысяч тонн уникальных грузов, в том числе тех, перевозка которых другими видами транспорта невозможна, доставляются получателям в 800 аэропортах мира», — говорится на сайте «Авиалиний Антонова». Характерен и ее девиз — «Никто не перевезет больше».
Возможности украинских самолетов в грузоперевозке действительно уникальны. По словам заместителя гендиректора ГП «Антонов» Михаила Харченко, 2021 г. стал рекордным по налетам, загрузке и доходам, чему поспособствовала продолжающаяся пандемия коронавируса и ситуация Афганистане.
Тесты, средства индивидуальной защиты, медикаменты возили в самые отдаленные уголки мира. Заказчики были из США, Европы, Азии. Летом прошлого года «Мрия» в короткий срок перевезла 70 т медикаментов для борьбы с COVID-19 из Германии в Намибию лишь с одной технической остановкой в Гане.
По словам Харченко, три «Руслана» в течение трех месяцев вывезли весь контингент НАТО из Афганистана. Именно в прошлом году Альянс продлил контракт на сотрудничество с «Антоновым» на 5 лет.
Не стоит забывать и об участии в программе SALIS, созданной для того, чтобы страны — члены НАТО могли быстро разместить свои контингенты и оборудование в необходимой точке. «Авиалинии Антонова» серьезно потеснили другого конкурента — российскую компанию «Волга-Днепр» с перевозок в интересах НАТО.
Самолеты АН также известны перевозкой уникальных грузов — гидротурбин, электрогенераторов локомотивов весом в сто и более тонн. Обладая уникальным оборудованием, «Антонов» перевозит 50% космических спутников, которые являются очень прихотливым грузом.
Причем эта работа проходила в сотрудничестве с той же Airbus — спутники транспортируются в специальном контейнере, разработанном этой компанией.
«Сегодня и в ближайшие минимум два года есть большая ниша рынка из-за ковида, когда нужно доставить большую партию груза, которая имеет большой суммарный объем, но не очень тяжелая, — говорит Евгений Трескунов. — Коробки с антиковидными средствами (маски, тесты, перчатки и т. д.) легкие, а партии их упаковок — большие в объеме. Даже когда их везли в Украину на «Мрие», то она была вся забита, но это не означает, что там было что-то сверхтяжелое. Везли, потому что «Мрия» могла за один рейс доставить значительную партию этих грузов. «Белуги» также могут откусывать на рынке нишу по перевозке части сверхгабаритных грузов с общим весом до 40-44 т. Например, первый коммерческий рейс «Белуги» обеспечил перевозку вертолета. А также была уже доставка спутников и крупных агрегатов для NASA».
То есть когда Airbus полноценно запустит свою грузовую авиакомпанию, то может потеснить и «Антонов», и другие компании на специализированных рынках, таких как сотрудничество с НАТО, NASA и другими международными организациями.
Возможно, тому же Северо-Атлантическому альянсу будет удобнее и приоритетнее работать по некоторым контрактам с перевозчиком из Франции (член НАТО), чем с Украиной. К слову, российская «Волга-Днепр» создала авиакомпанию АВС Cargo с флотом грузовых В747 и зарегистрировала ее в Великобритании, чтобы быть более востребованной.
Для ряда грузовых миссий явное преимущество «Белуг» над «Русланами» — их экономическая эффективность. Чтобы перевезти тот же груз в 70 т «Белуга» должна сделать два рейса, а «Антонову» это стоит один перелет. Однако, возможно, экономические преимущества у наших конкурентов будут и здесь. «По себестоимости перелета «Белуги» значительно дешевле «Русланов». Прежде всего это затраты на топливо и на сборы за авиаинфраструктуру (аэронавигация и аэропорты), благодаря существенно меньшему взлетному весу. Это собственные самолеты Airbus, которые могут быть уже практически амортизированы, так как предназначались для внутренних служебных целей. Следовательно, составляющая стоимости воздушного судна у «Белуг» может быть тоже низкой (особенно с ростом налета).
А учитывая, что стоимость топлива в мире растет, то может вообще так случиться, что при определенной цене топлива даже несколько рейсов на «Белугах» могут оказаться выгоднее, чем один рейс «Руслана» или «Мрии». Если кому-то необходимо перевезти груз не очень тяжелый, но большой, то гнать «Боинг-747» или «Руслан» уже нерационально», — отмечает Евгений Трескунов.
Другого мнения на этот счет Вячеслав Коновалов. Он полагает, что услуги «Антонова» обойдутся дешевле: «Airbus, даже если серьезно выйдет на этот рынок, никого не потеснит. Чисто с точки зрения того, что западные схемы работы в 1,5-2 раза дороже, чем наши, при этом грузоподъемность в 3-4 раза меньше, чем у наших бортов. Западные подходы, западные стандарты, западные зарплаты… Если летный час «Руслана» стоит приблизительно $20 тыс., то у Airbus может быть и $50 тыс. Это грубые подсчеты, потому что все зависит от конкретной уникальной задачи. За уникальность надо платить и за уникальную перевозку могут быть дополнительные расходы».
Впрочем, ситуация может сложиться и по-другому. На фоне разрушения прежних логистических цепочек и кризиса в контейнерных перевозках спрос на транспортировку грузов по воздуху будет возрастать, а значит, на рынке грузовых авиаперевозок будет хватать работы для всех компаний.
Стоимость восстановления Ан-225 «Мрія»: реально ли отремонтировать
Стоимость восстановления Ан-225 «Мрія»: реально ли отремонтироватьКакова судьба самого большого в мире самолета
Сколько будет стоить ремонт Ан-225 «Мрія»? Можно ли построить второй самолет и будет ли это экономически выгодно?
Оглавление
1. Зачем создавался Ан-225 «Мрія»?
2. Можно ли отремонтировать «Мрію»?
3. Сколько может стоить ремонт «Мрії»?
4. Есть ли рынок для «Мрії»?
5. Где еще может пригодиться «Мрія»?
6. В итоге
Александр Семененко
Эксперт Finance.ua
технологии, финтех, IT
Обновлено 26 июля 2022
Актуальная информация о войне россии против Украины – в нашем телеграм-канале.
Подпишитесь, чтобы быть в курсе событий.
Зачем создавался Ан-225 «Мрія»?
Ан 225 «Мрія» — очень специфический самолет. Он создавался под задачи космической программы, а не для коммерческих перевозок.
«Мрія» должна была перевозить советский шаттл «Буран» и компоненты ракеты носителя «Энергия» от места производства на космодром Байконур и забирать «Буран» с запасных аэродромов, если он туда приземлится.
Самостоятельно Буран, конечно, добраться никуда не мог. Он мог только планировать спускаясь с орбиты. Для всего остального нужна была «Мрія».
Ан-225 с «Бураном»
Ан-225 с «Бураном» в полете
Интересно. Для аварийной посадки Бурана было построено или усовершенствовано 14 аэродромов, два из них за рубежом, на Кубе и в Ливии
Второе назначение «Мрії» — служить платформой для запуска «Бурана» в космос. Программа «воздушный старт» не была реализована, слишком тяжелым грузом оказался челнок вместе с топливным баком.
И слишком сложные маневры приходилось бы совершать для запуска.
Всего было совершено 14 полетов с Бураном, один из них рекламный на авиасалон Ле Бурже.
В планах было создание двух самолетов, и «Буранов» планировали построить — пять.
Но Буран совершил всего один полет и космический проект был заброшен, вторую «Мрію» достраивать не стали.
Для сравнения американские Шаттлы совершили 135 полетов в космос за 30 лет эксплуатации
Для Ан-225 не находилось работы, самолет не летал. Авиакомпания «Антонов» только в 2001 году возобновила полеты «Мрії» для перевозки грузов, которые были буквально неподъемными для любых других самолетов.
Ан-225 — это развитие проекта Ан-124 «Руслан». У обоих самолетов много общего, но «Мрія» не просто увеличенный «Руслан», хотя и степень унификации достаточно большая, около 80%. Имелись и различия. Это хвостовое оперение, центроплан, некоторые элементы планера…
Можно ли отремонтировать «Мрію»?
Скорее да, чем нет.
Хотя, для точного ответа на этот вопрос нужно провести серьезное исследование. Даже специалисты сейчас не будут готовы дать однозначный ответ.
Судя по фото, из-за пожара сильно пострадал фюзеляж «Мрії». Скорее всего восстановить его будет нельзя. Обычно самолеты с поврежденным фюзеляжем не ремонтируют. Просто снимается все, что можно снять и устанавливается на новый фюзеляж.
Но у нас есть готовый фюзеляж Мрії-2, судя по заявлениям — в хорошем состоянии. Также имеются элементы крыла и хвостового оперения. Правда неизвестно какие именно. Для прессы звучали заявления о 70% готовности второго самолета.
Скорее всего — это правда. Иначе не объяснить настойчивый интерес китайской компании AICC к проекту.
Также не должно быть проблем с двигателями, они используются на Ан-124 и производятся в Украине.
Проблема, в первую очередь, может возникнуть с теми элементами, которые не производились в Украине.
Например, центроплан и некоторые элементы крыла были сделаны в Ташкенте, а силовые элементы фюзеляжа в Ульяновске.
Но даже с тем что производилось в Украине могут возникнуть вопросы, ведь это было больше 35 лет назад. Технологии и оборудование могут быть утрачены.
Остается открытым вопрос по степени повреждения оборудования Ан-225. Скорее всего, все что находилось в носовой части не уцелело.
Разрушенная «Мрія» в международном аеропорту «Антонов» в Гостомеле, Киевская область. Фото: Reuters/Mikhail Palinchak
Не должно возникнуть проблем с двигателями для «Мрії», ведь это те же Д-18Т, что используются на «Русланах». Производятся и могут быть отремонтированы в Украине.
Так что заменить некоторые элементы конструкции или построить новый самолет (что вероятнее – авт.) можно. Конечно, чтобы точно ответить на вопрос стоимости и сроков нужно провести глубокий анализ силами многих специалистов, но «на вскидку» это выглядит реалистично.
Сколько может стоить ремонт «Мрії»?
В 2018 году, когда сверхтяжелым самолетом интересовалась китайская компания, озвучивалась сумма в 300 миллионов долларов, требуемая для достройки «Мрії» №2.
В 2020 году Александр Донец (директор ГП «Антонов») озвучивал минимальную стоимость достройки в $460 миллионов ссылаясь на расчеты еще 2012 года.
В 2021 — бывший глава Космического агентства Владимир Усов оценивал проект в 1 миллиард долларов.
В 2022 году прозвучало заявление Владимира Зеленского что стоимость восстановления «Мрії» оценивается в $3 миллиарда.
Долго, дорого, но не невозможно. Вопрос в другом, будет ли это экономически обосновано?
Есть ли рынок для «Мрії»?
Грузовые авиаперевозки авиакомпании «Антонов» приносили около 90% всей прибыли всему холдингу.
В парке было 8 самолетов, 7 Ан-124 и один Ан-225. Главная интрига в том, какая доля прибыли была у «Мрії»? Видимо небольшая.
За 2021 год наша «Мрія» совершила 49 рейса, а за 2020 — 54. То есть около 4 в месяц.
Для сравнения все Ан-124 в 2021 — совершили 1418 рейса, в среднем, 212 на самолет. В 2020 — 1245, в среднем, 178 рейса на самолет.
Получается, что «Русланы» совершали от 15 до 18 рейсов в месяц. То есть использовались в 3-4 раз интенсивнее.
Почему? Потому, что эксплуатация Русланов выгоднее, они специально создавались как «грузовики», в отличие от «Мрії», которая разрабатывалась для космической программы.
Получается, что рынка для Ан-225 нет?
Если посмотреть на коммерческие рейсы, которые совершала «Мрія», то их можно условно разделить на 2 категории.
Эксклюзивные негабаритные перевозки — работа которую ни один другой самолет не смог бы сделать.
Например, перевозка генератора весом в 187,6 тонны из Германии в Армению или лопастей для ветрогенератора длиной 42,1 метра из Китая в Данию.
Тут у Ан-225 просто не могло быть конкурентов.
Фото: ГП «Антонов»
Обычные перевозки — грузы, которые можно было бы перевезти и без участия Ан-225.
Например, максимальный груз, перевезенный «Мрією» составил 247 тонн, при «паспортном» максимуме в 250 тонн.
Но это был не один груз, а несколько единиц сельхозтехники. С такой задачей справился бы и «Руслан», просто пришлось бы сделать несколько рейсов или использовать несколько самолетов.
Достаточно ли емкая ниша негабаритных грузоперевозок, чтобы рассчитывать на окупаемость постройки новой «Мрії»?
Судя по тому, что Ан-225 задействовали не только для рекордных перевозок, такие заказы большая редкость.
Но к нише негабаритных перевозок есть интерес других участников рынка. Конкуренты, неожиданно, есть.
Вначале 2022 года Airbus заявила о намерении создать авиакомпанию, специализирующуюся на перевозке негабаритных грузов.
Пять Airbus A300-600ST «Beluga» ранее использовались только для внутренних потребностей авиастроительной компании. Они предназначены для перевозки именно негабаритных грузов массой до 47 тонн.
С Ан-225 с его максимумом 250 тонн не сравнить, но часть и так маленького рынка Airbus может забрать.
Если предположить, что цифры из открытых источников правда, и стоимость часа полета «Мрії» для заказчика составляла от 30 до 50 тысяч долларов, то несложные расчеты показывают, что «Мрія» могла приносить доход около 10 миллионов долларов в год.
Расходы на обслуживания неизвестны, но они точно не равны нулю (а скорее всего около 70% дохода «съест» стоимость обслуживания).
Получается, что окупаться создание новой «Мрії» при аналогичной прошлым годам загрузке будет в лучшем случае больше 50 лет в самом оптимистическом случае.
Где еще может пригодиться «Мрія»?
Возможно в том, для чего Ан-225 создавался больше коммерческих перспектив? Некоторые проекты были не только в СССР, но и в Украине.
В первой половине 2000-х прорабатывались авиационно-ракетные комплексы «Світязь» и «Оріль» частью которого должна была стать модернизированная «Мрія» или Ан-124. Дальше проектов дело не продвинулось, поэтому говорить о реалистичности и, тем более о доходности нельзя.
Очевидно, что конкуренция в космической отрасли сейчас никак не меньше, чем в авиационной и даже просто оценка перспектив «воздушного старта» сложная задача.
Коммерческая ниша для «Мрії» существует. Другой вопрос, насколько эта ниша большая и прибыльная.
Ведь «Мрія» не разрабатывалась для каких либо рыночных условий, а просто «пришлась кстати».
В июне 2022 года Киев посетил владелец группы компаний Virgin Ричард Брэнсон. По словам высокопоставленных чиновников, Брэнсона интересовал также проект построения новой «Мрії» и он даже вызвался принять в нем участие.
Это заявление стоит внимания, ведь одна из компаний Бренсона – Virgin Galactic – занимается космическим туризмом и выводом коммерческих грузов на орбиту Земли. И использует для этого концепцию «воздушного старта».
Интерес миллиардера может быть связан с тем, что самолет-носитель White Knight Two имеет небольшую по сравнению с Ан-225 грузоподъемность. Только 17 тонн на высоту 15 километров или вывести 200 кг груза на низкую орбиту.
В то же время «Мрія» разрабатывалась для того, чтобы поднимать в воздух 100-тонный Буран.
Если Virgin Galactic преследует цель и дальше развивать идею «воздушного старта», обновленная «Мрія» может пригодиться.
В итоге
Если подойти к вопросу восстановления «Мрії» рационально, то технически, это посильная задача.
Но вот экономически — дорого и рискованно. Не обойтись без большого государственного (или межгосударственного) проекта для которого такой самолет как Мрія-2 может понадобиться.
А пока восстановление Ан-225 «Мрія» – это только гипотетическая возможность. Для того чтобы обсуждать такой проект в практическом плане нужна большая и амбициозная цель. Цель, которая не только будет вдохновлять украинцев, но и привлекать прагматичных инвесторов.
Восстановление самолета Мрия целесообразно только как символ
Тема дня
- Главная
- Экономика
19 июля, 2022, 13:31 Распечатать
Однако «Мрия» всегда была символом.
Это самолет, который заставляет смотреть на него, и думать: «Это Украина».
- ЗЕРКАЛО НЕДЕЛИ, УКРАИНА
Архив номеров
|
Последние статьи
<
>
Не пора ли НБУ снижать учетную ставку? О консолидации монетарной и фискальной политик Опрос читателей
АвторБогдан Данилишин Статья 30 сентября 17:01
Депутаты пророссийских партий: у кого планируют забрать мандаты, и поможет ли это В Верховной раде зарегистрированы четыре законопроекта Инфографика Опрос читателей
АвторыИрина Федорив, Виктория Олейник Статья 30 сентября 13:00
День усыновления: душевные порывы и реальность Решение принять в семью ребенка должно базироваться на рациональном подходе Опрос читателей
АвторАлла Котляр Статья 30 сентября 08:32
НСЗУ до сих пор не готова к войне.
Почему страдают и врачи, и пациенты
С таким подходом и врагов не надо
Опрос читателейАвторАлла Котляр Статья 29 сентября 17:00
Протесты в Иране: что происходит и падет ли режим О слабых сторонах власти и протестантов Опрос читателей
АвторИгорь Семиволос Статья 29 сентября 13:25
«Референдумы» и угроза ядерного удара: Путин делает ошибку за ошибкой Как ядерный шантаж отразится на действиях Украины и ее партнеров по освобождению захваченных Россией территорий Опрос читателей
АвторВладимир Кравченко Статья 29 сентября 08:30
Почему страдают и врачи, и пациенты
С таким подходом и врагов не надо
Опрос читателей- Вам также будет интересно
>
Минобороны готово удвоить объем контрактов с отечественными производителями – Шмыгаль 00:07
Вследствие ракетных ударов выведены из строя две подстанции «Укрэнерго» – пресс-служба 01.
10 20:46Новый дефицит: лук подорожал в 4,3 раза и это не предел 01.10 12:08
Украинские предприниматели массово «выходят на экспорт» — исследование Инфографика 01.10 11:24
ЖЭКи угрожают отключить должников от отопления: законно ли это 01.
10 10:38Доллары и евро в банках: в НБУ оценили ситуацию с наличкой 01.10 09:33
Изменился механизм выплат субсидий и льгот на ЖКУ: чего ожидать получателям 01.10 09:06
Украина может отказаться от газа: Витренко рассказал, чем можно заменить ископаемое топливо уже в следующем году 01.
10 07:06Тарифы в октябре 2022: сколько будем платить за «коммуналку» 01.10 07:00
Налоги в Украине: изменятся ли они с 1 октября Инфографика 01.10 04:00
Всемирный банк выделяет Украине $530 миллионов: на что пойдут эти деньги 01.
10 03:39Украина обратится в МВФ за финансированием в рамках программы Rapid Financing Instrument — НБУ 30.09 22:34
10 20:46
10 10:38
10 07:06
10 03:39Последние новости
- Украине – азовцы, а России – Медведчук: ФСБ была против такого обмена, но Путин настоял – WP 02:56
- Глава Пентагона лично предупредил Шойгу о последствиях в случае использования РФ ядерного оружия 02:44
- Еще одна страна расширяет санкции против России в ответ на попытку аннексии 02:30
- Путину не нужен второй СССР, он стремится к расширению РФ — Портников 01:37
- Многие британские консерваторы опасаются поражения на следующих выборах – CNN 01:32
Все новости
Добро пожаловать! Регистрация Восстановление пароля Авторизуйтесь, чтобы иметь возможность комментировать материалы Зарегистрируйтесь, чтобы иметь возможность комментировать материалы Введите адрес электронной почты, на который была произведена регистрация и на него будет выслан пароль
Забыли пароль? Войти
Пароль может содержать большие и маленькие буквы латинского алфавита, а также цифры Введенный e-mail содержит ошибки
Зарегистрироваться
Имя и фамилия должны состоять из букв латинского алфавита или кирилицы Введенный e-mail содержит ошибки Данный e-mail уже существует У поля Имя и фамилия нет ошибок У поля E-mail нет ошибок
Напомнить пароль
Введенный e-mail содержит ошибки
Нет учетной записи? Зарегистрируйтесь! Уже зарегистрированы? Войдите! Нет учетной записи? Зарегистрируйтесь!
Китай построит самый большой в мире самолет — с помощью Украины | Война скучна | Война скучна
Ан-225 Антоновских авиалиний.
Фото Карлиса Дамбранса через FlickrАн-225 может помочь Пекину в космической программе или что-то еще
by ROBERT BECKHUSEN вторжение в Крым. Кремль, главный заказчик фирмы, внезапно стал нон-грата.
У них была такая совместная история. Благодаря Советскому Союзу в 1980-х годах Антонов спроектировал самый большой самолет в мире — Ан-225 «Мрия» или «мечта», из которых в настоящее время существует только один в летном состоянии.
Сегодня единственный действующий Ан-225 служит коммерческим грузовым транспортом, перевозящим все, от сверхтяжелых генераторов до лопаток турбин и нефтяного оборудования. Что еще более интересно, Антонов изначально проектировал самолет для перевозки многоразового космического челнока на спине.
Теперь Китай хочет построить один и, возможно, другие.
30 августа Киев и Пекин подписали соглашение о сотрудничестве по достройке второго недостроенного Ан-225 и его передаче Корпорации аэрокосмической промышленности Китая.
«Второй этап — организация совместного серийного производства Ан-225 в Китае по лицензии», — сообщил Антонов в пресс-релизе.
«Помимо финансирования, Украине будет гарантировано международное сотрудничество и работа в связке с мировыми промышленными мейджорами, которые могут присоединиться к этому проекту», — добавили в компании.
Ан-225 «Мрия», известный под отчетным названием НАТО «Казак», представляет собой сильно переработанный Ан-124 «Руслан», который в настоящее время служит в ВВС России и является самым большим военно-транспортным самолетом в мире. Но Ан-225 длиннее, имеет два дополнительных двигателя, усиленный пол, большие крылья и двухкилевое оперение.
Все это означает, что «Мрия» может взлетать с максимальным весом 700 тонн, что на 200 больше, чем у Boeing 747, и на 50 больше, чем у Airbus AN380–800F, самого большого в мире пассажирского самолета и второго по величине авиалайнера в мире.
Как и у «Руслана», нос «Мрии» откидывается вверх, что позволяет заряжать его спереди.
«Руслан» тоже может грузить в корму, а «Мрия» — нет.
У Ан-225 самый длинный размах крыльев в мире — 290 футов — и вообще это зверь-самолёт. У него не самый длинный размах крыльев в истории, как у H-4 Hercules или «Елового гуся». Но это самый тяжелый самолет в истории.
Существующий Ан-225 впервые поднялся в воздух в 1988 году. Но с отменой 9Программа шаттла 0027 Буран в 1993 году Украина законсервировала второй самолет, пока он строился. Антонов завершит этот второй самолет и поставит его в Китай.
И компания только что опубликовала фотографии фюзеляжа второго самолета на своем киевском заводе:
Второй, недостроенный Ан-225. Фотографии Антонова«Мрия» может поднимать такие грузы благодаря шести ТРДД ЗМКБ «Прогресс Д-18», способных развивать тягу 51 600 фунтов… каждый.
Самолет имеет 32 колеса (у А380 их 22) и может летать с крейсерской скоростью почти 500 миль в час с максимальной дальностью полета около 9 км.500 миль — без вычета тоннажа, добавленного в огромном трюме «Мрии».
Но Ан-225 не просто самолет — это бизнес. А авиапромышленность Украины отчаянно нуждается в клиентах.
Антонов, бывшая советская компания, вошла в состав независимой Украины в 1991 году. Но, несмотря на распад СССР, компания продолжала, как и прежде, разрабатывать надежные транспортные самолеты для России и других стран, но в основном для России.
Компания проектировала самолеты, а не строила их. Однако в 2009 году Антонов погрузился в производство., и начал строить пассажирские самолеты для клиентов, включая Кубу и Северную Корею, согласно New York Times .
Но Антонов был на тонком льду. Российское вторжение в Крым и Восточную Европу ухудшило ситуацию. Когда Киев воевал с поддерживаемыми Россией боевиками, среди которых были тысячи российских военнослужащих, на востоке Украины, связи в сфере обороны с Кремлем резко оборвались.
Как и ожидалось, Антонов рухнул и чуть не погубил авиапром Украины. «Антонов — визитная карточка Украины. Здесь были построены самые мощные транспортные самолеты, побившие все мировые рекорды», — рассказал украинский военный аналитик Валентин Бадрак.
0027 Times в 2014 году. «Потерять это все равно, что отрезать руку».
Компания, конечно, существует, но еле-еле. В январе 2016 года Украина ликвидировала активы Антонова и передала их государственному оборонному конгломерату «Укроборонпром».
Наиважнейший вопрос касается цели Китая, стоящей за приобретением самого большого в мире самолета. Деталей мало, и общее правило, когда речь идет о крупных авиационных проектах, гласит: верь, когда увидишь 9.0028 .
Василий Кашин, российский военный эксперт, отметил, что название китайского покупателя похоже на огромную китайскую авиапромышленную корпорацию Китая (AVIC), но это не одно и то же, и AICC крошечная по сравнению с ней.
«Сделка вписывается в обычную модель приобретения Китаем технологий военного назначения, а для Украины это сделка с небольшой посреднической фирмой по импорту-экспорту», — сказал Кашин, сообщает российское государственное СМИ Sputnik.
Советский космический корабль «Буран» на Ан-225 на 38-м Парижском международном авиационно-космическом салоне в 1989.
Фото из ВикипедииАн-225 имеет недостатки как военно-стратегический транспортер. В основном, это действительно большой , и ему требуется минимум 11 500 футов при максимальной полезной нагрузке для взлета, что ограничивает его возможности. Это не очень стратегически. Хотя у него есть военный опыт, например, доставка 216 000 обедов в Оман для американских войск в январе 2002 года, согласно Popular Mechanics .
Безусловно, Китаю нужны реактивные транспортные самолеты большой грузоподъемности, но ему нужно лотов из них и миллионы человеко-часов за десятилетий изучения того, как они работают.
Трудно понять, как дорогой, узкоспециализированный и сверхбольшой самолет-монстр продвигает эту цель. Хотя китайским военно-воздушным силам нужно как можно больше опыта в создании тяжелых авиалайнеров, которые умеют делать лишь несколько стран.
МиГ-21 по-прежнему великий истребитель
Находящиеся сегодня на вооружении рыбные грядки мало похожи на своих советских предков
warisboring.
com
В настоящее время единственным стратегическим реактивным транспортным средством Пекина отечественного производства является Xian Y-20, который совершил свой первый полет в 2013 году. «Права держателя сертификата Ан-225 «Мрия», в том числе права интеллектуальной собственности на Ан-225, не будут переданы ГП «Антонов» китайской стороне», — заявили в компании.
Другая (наиболее вероятная) возможность состоит в том, что китайский Ан-225 может делать то, что сейчас делает украинский, — летать очень тяжелые коммерческие грузы по всему миру, в том числе в Китай и из Китая. Для этого потребуется частная компания, заинтересованная в их полетах, но это не исключено. Хотя единственный Ан-225 авиакомпании «Антоновские авиалинии» летает всего один-два раза в год.
Есть еще вариант. Это то, для чего Советы , первоначально , разработали Ан-225 — буксировать космический шаттл.
Крайне маловероятно, что Китай захочет построить дорогой, неэффективный пилотируемый шаттл, такой как советский «Буран » или космический шаттл НАСА.
Но «Мрия» могла бы поддержать китайскую космическую программу, запустив с воздуха ракеты-носители с небольшими полезными нагрузками.
Мы знаем, что Китай проводит эксперименты с беспилотным космическим самолетом воздушного базирования, известным как Шэньлун . В 2007 году появились фотографии Shenlong — или «Божественного дракона», — на которых он был изображен под бомбардировщиком Xian H-6. Гигантский транспортный самолет может поддерживать более крупный космический самолет, разработанный в 2020-х годах.
И давайте не будем забывать, что Советы когда-то предполагали, что Ан-225 запустит космический самолет, известный как МАКС. «Мрия» должна была нести на спине многоразовый космический корабль с ракетным двигателем, прежде чем нырнуть, чтобы набрать скорость, взлететь на высоту 28 000 футов, а затем выпустить МАКС, чтобы с ревом выйти на орбиту.
Но, честно говоря, мы понятия не имеем, что пытается сделать Китай. Или покинет ли когда-нибудь Киев этот второй недостроенный планер.
Самый большой в мире грузовой самолет уничтожен в Украине: фото
Самый большой в мире грузовой самолет уничтожен в Украине: фото Значок поискаУвеличительное стекло. Это означает: «Нажмите, чтобы выполнить поиск». Значок шевронаОн указывает на расширяемый раздел или меню, а иногда и на предыдущие/следующие параметры навигации.ДОМАШНЯЯ СТРАНИЦАВоенные и оборонные
Значок «Сохранить статью» Значок «Закладка» Значок «Поделиться» Изогнутая стрелка, указывающая вправо.Скачать приложение
Грузовой самолет Ан-225 «Мрия» с доставкой защитных масок из Китая приземляется 27 апреля 2020 года в аэропорту Лейпцига, восточная Германия.
Ронни Хартманн/AFP/Getty Images- Украинский Ан-225 Мрия был самым большим грузовым самолетом в мире.
- Он находился на вооружении более 30 лет, прежде чем, как сообщается, был уничтожен российскими войсками на Украине.
- Его отсек размером 43 м на 6,4 м на 4,4 м вмещал 50 автомобилей.
Это Антонов Ан-225 Мрия, самый большой в мире грузовой самолет.
Индийские центральные силы промышленной безопасности (CISF) и персонал аэропорта стоят возле крупнейшего в мире самолета Ан-225 «Мрия» в международном аэропорту имени Раджива Ганди в Хайдарабаде, 13 мая 2016 года.
Ной Шилам/AFP через Getty Images
900:02 Ан-225 «Мрия» советского производства, как сообщается, был уничтожен в результате атаки на фоне продолжающейся осады Украины Россией.Самолет сгорел в аэропорту Гостомель под Киевом 27 февраля, сообщает Reuters со ссылкой на украинский государственный производитель вооружений Укроборонпром.
Самолет находился в эксплуатации более 30 лет. Разработанный киевским Антоновым в 1980-х годах, он впервые поднялся в воздух в 1988 году. Он был построен для перевозки советского космического корабля «Буран», сообщает бельгийский отраслевой сайт Aviation24. Был выпущен только один экземпляр самолета.
Планы по созданию модернизированной версии самолета были разработаны в 1980-х годах и отменены два десятилетия спустя, согласно британскому авиационному веб-сайту Air Charter Service.
Самолет использовался для международных грузовых чартерных рейсов и эксплуатировался авиакомпанией «Антонов» до его уничтожения, сообщает The Aviationist.
Самолет мог перевозить до 250 тонн груза, что примерно соответствует весу 247 автомобилей Toyota Corolla.
Солдат бундесвера выгружает из грузового самолета Антонов Ан-225 «Мрия» коробки с защитными масками, доставленными из Китая 27 апреля 2020 года, в аэропорту Лейпцига на востоке Германии. РОННИ ХАРТМАНН/AFP Ронни Хартманн/AFP/Getty Images Носовая часть самолета (на фото выше) позволяет загружать груз спереди.
Напротив, многие другие грузовые самолеты загружаются через боковые двери.
Хотя самолет был способен перевозить танки и лопасти ветряных турбин, он также доставлял гуманитарную помощь по всему миру.
Самолет перевозил гуманитарную помощь после землетрясения на Гаити в 2010 году и медицинское оборудование в начале 2020 года для помощи в борьбе с COVID-19, сообщает CNN.
По данным автомобильного новостного сайта Autoevolution, самолет весил около 330 тонн.
Украинский самолет Ан-225 «Мрия» в сборочном цеху авиазавода «Антонов» в Киеве, Украина, 7 сентября 2016 года. Владимир Штанько/Агентство Анадолу/Getty Images Из-за своего веса у самолета было 32 колеса.
Конструкция самолета была заимствована у Ан-124 «Руслан», еще одного самолета Антонова, сообщает отраслевой сайт Aerospace Technology.
Его отсек размером 43 метра на 6,4 метра на 4,4 метра (на фото ниже) был достаточно большим, чтобы вместить 50 автомобилей, по данным Aerotime Hub.
Украинский самолет Ан-225 «Мрия» в сборочном цеху авиазавода «Антонов» в Киеве, Украина, 7 сентября 2016 года. Владимир Штанько/Агентство Анадолу/Getty Images По оценкам отраслевого веб-сайта, самолет установил более 200 мировых рекордов.
К ним относятся перевозка самого тяжелого в мире груза по воздуху, а также перевозка по воздуху самого длинного груза в мире, сообщается на веб-сайте.
Хотя детали самолета исторически производились в Киеве, в 2016 году производство было перенесено в Китай, сообщает Aviation International News. В то время самолет был бездействующим и неиспользованным, а поглощение Китаем для завершения тогда еще незаконченного планера, как сообщается, обошлось в 300 миллионов долларов, сообщает отраслевой новостной сайт.
По данным BBC, когда самолет еще находился в эксплуатации, его можно было арендовать примерно за 30 000 долларов в час.
Члены экипажа в защитных костюмах внутри грузового самолета Антонов Ан-225 «Мрия» во время доставки защитных масок из Китая 27 апреля 2020 года в аэропорту Лейпцига, восточная Германия.
Ронни Хартманн/AFP/Getty ImagesЕсли самолет будет перестроен, это займет более пяти лет и обойдется в 3 миллиарда долларов, говорится в заявлении украинской государственной оборонной компании «Укроборонпром» от 27 февраля.
В заявлении также говорится, что самолет находился в ремонте, когда Россия 25 февраля, поэтому не мог покинуть Украину.
«Наша задача — обеспечить покрытие этих расходов за счет Российской Федерации, которая нанесла умышленный ущерб авиационному и грузовому сектору Украины», — говорится в сообщении.
Читать далее
LoadingЧто-то загружается.
Функции
военные и оборона
Аэрокосмическая промышленностьПодробнее…
Самый большой в мире самолет, когда-либо построенный, уничтожен российской атакой на Украине
Антонов Ан-225 Мрия. Кредит: Викисклад. По данным украинских источников, самый большой в мире грузовой самолет Ан-225 был уничтожен во время обстрела российским вертолетом аэропорта Гостомель в северо-западном пригороде Киева. Массивный самолет был почти такой же длины, как футбольное поле, и изначально предназначался для перевозки российского космического корабля «Буран», который взлетел в 19 году.
89. Негабаритный самолет стал рекордсменом по самому тяжелому из когда-либо построенных самолетов и по самому большому размаху крыла среди всех самолетов, находящихся в эксплуатации. Был построен всего один такой самолет, и теперь он полностью и безвозвратно уничтожен.
⚡️BREAKING:
— Илья Пономаренко (@IAPonomarenko) 27 февраля 2022 г.
Крупнейший в мире грузовой самолет, украинский Ан-225 «Мрия», вместе с несколькими другими гигантскими реактивными самолетами, припаркованными в Гостомеле, был разрушен во время российской атаки на аэродром Антонова. pic.twitter.com/ccWzPikpbK
Антонов Ан-225 Мрия (обозначение НАТО «Казак») был шестимоторным тяжелым грузовым транспортным самолетом, гигантом, способным перевозить до 640 тонн груза. Разработка первого прототипа началась в 1984 году в Конструкторском бюро Антонова (АКБ) Украины, в то время социалистической республики в составе СССР.
Бегемот с крыльями был создан на основе Ан-124 Руслан (обозначение НАТО «Кондор») с важными модификациями, включая удлинение фюзеляжа и размаха крыла, добавление двух двигателей, изменение конструкции хвостового оперения с двойным вертикальным оперением, увеличение количество шин шасси до 32 и удаление задних грузовых дверей.
Ан-225 «Мрия» мог летать с максимальной скоростью 850 км/ч и имел дальность полета от 4000 до 15400 км в зависимости от того, был ли он полностью загружен или разгружен. Требовался экипаж из шести человек.
РЕКЛАМА
Антонов Ан-225 с советским космическим кораблем «Буран» на борту, 1989 год. Фото: Wikimedia Commons.«Мрия», что в переводе с украинского означает «мечта» или «вдохновение», изначально предназначался для перевозки орбитальных аппаратов класса «Буран-», советской версии космического корабля НАСА. Задача массивного самолета заключалась в том, чтобы доставить «Буран» к его стартовой площадке в Казахстане, но был даже план использовать «Мрию» для подъема советского шаттла на большую высоту; оттуда шаттл запустит свои ускорители, чтобы разогнаться до космоса. Хотя этого никогда не было. «Буран» совершил свой первый и единственный запуск без экипажа в 1988 с земли с помощью специально разработанной ракеты «Энергия».
Программа «Буран» была окончательно свернута в 1993 году, через два года после распада Советского Союза.
К этому времени без дела сидела вполне исправная (и очень дорогая) Мрия, еще один советский белый слон. Украинская грузовая авиакомпания «Антоновские авиалинии» приняла решение переоборудовать гигантский самолет и модифицировать его для перевозки тяжелых грузов. Остальное, как говорится, уже история.
В 2009 г. самолет Ан-225 установил рекорд по количеству переброшенных по воздуху единиц – 189тонн генератор предназначен для газовой электростанции в Армении. 11 июня 2010 года Ан-225 доставил самый длинный в мире авиагруз — две 42-метровые (138 футов) испытательные лопасти ветряной турбины из Тяньцзиня, Китай, в Скрыдструп, Дания. В более поздней истории, во время пандемии COVID-19, Ан-225 выполнял многочисленные рейсы по доставке медикаментов из Китая по всему миру. К сожалению, Ан-225 подошел к концу — и тоже довольно трагично.
Это был самый большой в мире самолет Ан-225 «Мрия» («Мечта» по-украински). Россия, возможно, уничтожила нашу «Мрию».
— Дмитрий Кулеба (@DmytroKuleba) 27 февраля 2022 г.
Но им никогда не удастся разрушить нашу мечту о сильном, свободном и демократическом европейском государстве. Мы победим! pic.twitter.com/TdnBFlj3N8Теперь у нас есть подтверждение того, что Ан-225 Антонов был уничтожен во время ожесточенных боев между украинскими и российскими войсками за контроль над аэропортом Гостомель, также известным как аэропорт Антонов, недалеко от украинская столица. Перед массированной вертолетной атакой аэродром был сильно обстрелян ракетами. Аэропорт является одним из самых горячо оспариваемых мест в Украине.
РЕКЛАМА
«Российские военные уничтожили флагман украинской авиации – самолет Ан-225 Мрия. Как сообщается на сайте госконцерна «Укроборонпром» в воскресенье, это произошло на аэродроме Антонов в Гостомеле под Киевом, где находился самолет. Его восстановление обойдется более чем в 3 миллиарда долларов и займет много времени. Украина приложит все усилия, чтобы эти работы были оплачены государством-агрессором», — говорится в распространенном сегодня заявлении для прессы Українські Новини.
При этом мир потерял легендарный самолет, к большому разочарованию украинцев, считавших его национальным символом, и любителей авиации во всем мире. Но надежда еще может быть. Сегодня правительство Украины пообещало восстановить самолет.
Самый большой самолет в мире «Мрия» уничтожен российскими оккупантами на аэродроме под Киевом. Будем восстанавливать самолет. Мы осуществим нашу мечту о сильной, свободной и демократической Украине. pic.twitter.com/Gy6DN8E1VR
— Украина / Україна (@Ukraine) 27 февраля 2022
Метки: Антонов Ан-225 МрияУкраина война
Ан-225 Мрия — Все что нужно знать о самом большом самолете в мире • 100 УЗЛОВ
Ежегодно сотни людей летают по всему миру, чтобы хотя бы мельком увидеть это чудо инженерной мысли. Что еще более увлекательно, так это тот факт, что это не какая-то готовая экспериментальная программа или стелс-истребитель нового поколения — даже близко.
Это самый большой в мире грузовой самолет и единственный в своем роде, построенный на сегодняшний день.
Ан-225 МРИЯ — что в переводе с украинского означает «мечта» или «вдохновение» — стратегический грузовой транспортный корабль, разработанный в 1980-х годах конструкторским бюро Антонова в Советской Украине.
«Мрия» всегда славилась перевозкой необычных грузов, таких как целый локомотив, гигантские турбины, массивные генераторы, а иногда даже готовые блюда для целой армии.
Перевозка Challenger 604 через Мрию | Представитель | ЛодстарСтоит также отметить, что могучая Мрия совершала всего 2 рейса в год.
Однако главный вопрос заключался в том, зачем миру нужен такой чудовищный самолет, как Ан-225?
Путешествие в прошлое может дать нам представление.
Как все начиналось..
В начале 1980-х советские инженеры начали поиск способов транспортировки космического корабля «Буран» и суперракеты «Энергия». Судя по всему, существующая в то время инфраструктура не могла справиться с огромными размерами нового космического оборудования.
Интересно, что ни один советский самолет в то время не мог справиться с такой полезной нагрузкой. Вертолет Ми-26 с его грузоподъемностью до 26 тонн также не мог сравниться с огромной полезной нагрузкой. Что тогда могли сделать инженеры?
Вертолет Ми-26 ВВС Индии | Представитель | ИсточникПервоначально для этой задачи был выбран Ан-124 «Руслан», но дальнейшие испытания быстро показали, что даже частично собранный «Буран» и компоненты его ракеты, перевозимые на его спине, могут испортить воздушный поток вокруг гигантского вертикального стабилизатора самолета. Было предложено удлинить фюзеляж «Руслана» на 7 метров, но эту идею снова замяли.
Ан-124 Руслан | Aero Corner Не собираясь сдаваться, Москва теперь сосредоточилась на еще большем самолете, что привело к рождению проекта, известного под кодовым названием «Статья-400», который трансформировался в то, что мы сейчас широко знаем как Ан.
-225.
Рождение зверя
Ведущим конструктором Ан-225 и Ан-124 был Виктор Толмачев. Конструкция Ан-225 «Мрия» была выбрана на базе тяжелого транспортного самолета Ан-124 «Руслан».
На Ан-225 к носовой и кормовой части крыльев были добавлены надставки стволов фюзеляжа. Центроплан крыла «Руслана» был переработан для размещения трех двигателей вместо двух. Количество узлов шасси по бокам фюзеляжа было увеличено с 10 до 14, а три последних ряда колес стали управляемыми, чтобы гигантский самолет мог развернуться на взлетно-посадочной полосе.
Двигатели «Ивченко Прогресс Д-18Т» на «Мрии» Передняя часть «Руслана» была удлинена на 8 метров, а задняя часть уменьшена на 1 метр, чтобы компенсировать тяжелый двойной стабилизатор самолета.
Была разработана система шасси повышенной грузоподъемности с 32 колесами, некоторые из которых являются управляемыми, что позволяет летательному аппарату разворачиваться в пределах взлетно-посадочной полосы шириной 60 метров (200 футов).
Кроме того, Ан-225 имел переднюю опору, предназначенную для «опрокидывания», чтобы облегчить погрузку и выгрузку груза.
В отличие от Ан-124, Ан-225 не предназначался для тактических перебросок по воздуху и не предназначался для операций на ближней дистанции.
Полномасштабная разработка Антонова Ан-225 «Мрия» заняла около трех с половиной лет, что почти в два раза больше, чем планировалось изначально. Последний самолет весил около 640 тонн в полностью загруженном состоянии и был настолько высоким, что его пришлось разместить по диагонали в зале окончательной сборки.
21 декабря 1988 года летчик-испытатель Александр Галуненко впервые поднял «Мрию» с аэродрома Гостомель под Киевом.
Во время своего дебюта Ан-225 окрестили «МРИЯ» — « мечта» по-украински, и это был, пожалуй, первый случай, когда советский самолет получил украинское имя.
Второй Ан-225 немного другой конфигурации был частично построен в конце 1980-х годов для советской космической программы.
Отсутствие финансирования и интереса сначала застопорило программу на полпути, хотя позже она была восстановлена на 60–70%.
Бьющие рекорды
«Мрия» является абсолютным мировым рекордсменом по доставке одной единицы полезной нагрузки в 189 980 кг и общей полезной нагрузке по воздуху в 253 820 кг.
loveИССЛЕДОВАНИЕ11 августа 2009 года генератор для газовой электростанции в Армении вместе с грузовой рамой был загружен на Ан-225 – самое тяжелое отдельное грузовое место, когда-либо отправляемое воздушным транспортом.
11 июня 2010 года Ан-225 перевез из Китая в Данию самый длинный в мире авиагруз — две испытательные лопасти ветряка длиной 42,1 м.
Грузовой отсек Ан-225 составляет 141 фут в длину, 21 фут в ширину и 14 футов 5-1/4 дюйма в высоту, что достаточно для размещения двух лопаток турбины | windpowerengineering.comФакты и цифры
Максимальный взлетный вес (MTOW) Ан-225 составляет 640 тонн, что примерно на 80 тонн больше, чем MTOW Airbus A380.
21 декабря 2013 года «Мрии» исполнилось 25 лет, а сертификат типа от Авиарегистра Межгосударственного авиационного комитета (АР МАК) она получила 23 мая 2001 года.
Ему были назначены ресурсы и срок службы 20 000 летных часов, 4000 полетов, что соответствует 45 годам эксплуатации на тот момент.
Однако, к сожалению, были сообщения о повреждении Ан-225 во время недавнего российского вторжения в Украину.
Появившиеся фотографии, на которых Мрия изображена в виде обгоревшего остова | The SunНесмотря на это, украинское правительство заявило, что восстановит культовый самолет, и на этот раз за счет России.
Реставрация оценивается в более чем 3 миллиарда долларов США и в течение пяти лет. Наша задача — добиться того, чтобы эти расходы покрыла Российская Федерация, которая нанесла умышленный ущерб авиации Украины и грузовому авиационному сектору
пресс-релиз Укроборонпром-(головной организации Антонова) от 27 февраля 2022 г.
За весь период эксплуатации с 1992 года самолетами Ан-225 Мрия перевезено около 20 500 тонн грузов, в том числе более 2500 тонн в 2013 году
ИСТОЧНИК(и)
ОБЛОЖКА: AeroTime Hub
Категории: Самолеты, Образование, История, Международный, Производители, Последние
Теги: АН-124 РУСЛАН, АН-225 МРИЯ, ГРУЗОВОЙ САМОЛЕТ, САМЫЙ БОЛЬШОЙ В МИРЕ САМОЛЕТ
Прашант Прабхакар
Прашант Прабхакар — заядлый профессионал в области авиации, имеющий степень в области аэрокосмической техники и лицензию диспетчера полетов от DGCA. Ранее Прашант работал техническим директором в ведущих авиакомпаниях. Его интересы связаны с новыми технологиями в авиации, в частности с электронным взлетом и посадкой и устойчивым топливом.
Пилот Ан-225 о восстановлении «Мрии» [Часть 1]
На протяжении многих лет авиакомпания «Антоновские авиалинии» была одним из великих амбассадоров Украины.
Это дочернее предприятие компании «Антонов», чье советское конструкторское бюро Антонова производило одни из самых больших и впечатляющих самолетов в мире. Таким образом, авиакомпаниям «Антоновские авиалинии» было поручено эксплуатировать эти самолеты, и люди, которые кое-что разбирались в авиации, вызывали восхищение.
Однако начало полномасштабного вторжения России в Украину сильно ударило по компании. Мало того, что он оказался отрезанным от остального мира, так еще и база авианосца в аэропорту Гостомель стала одним из оспариваемых районов, где более месяца шли ожесточенные бои. В результате был уничтожен единственный в мире Ан-225 «Мрия» вместе со многими другими уникальными вещами компании.
Дмитрий Антонов был командиром Ан-225, старшим пилотом авиакомпании «Авиалинии Антонова». Он летал на всей линейке самолетов компании, в том числе на Ан-124 «Руслан», который после гибели «Мрии» считается самым тяжелым самолетом в мире.
Хотя он говорит, что не имеет отношения к основателю КБ Антонова Олегу Антонову (Антонов — довольно распространенное имя в Украине), Дмитрий стал лицом компании, не в последнюю очередь благодаря своему присутствию в социальных сетях. Помимо создания видеороликов для YouTube и управления самым впечатляющим самолетом в мире, он также занимает руководящую должность в компании «Антонов».
Но он нашел время поговорить с AeroTime. Здесь он рассказывает нам о компании, ее планах и своих взглядах на авиацию.
AeroTime: Какая проблема наиболее актуальна для «Авиалиний Антонова»?
Дмитрий Антонов: Я считаю самой важной задачей реконструкцию инфраструктуры в аэропорту Гостомель.
Это очень важно. Мы вынуждены восстанавливать офис нашей авиакомпании, потому что он полностью разрушен. Сейчас у нас есть временные офисы в аэропорту Лейпцига, но главный офис должен быть в Киеве, и мы над этим работаем. Также у нас есть Ан-124, которые летают по всему миру, надо думать, как организовать их работу, чтобы они приносили прибыль компании. Наконец, у нас есть два Ан-124, которые остались в Украине, и мы должны их как можно скорее отремонтировать, чтобы они могли присоединиться к другим самолетам.
Повреждение офисного здания, как вы показываете в своих видео, серьезное. Насколько сложно будет восстановить роту и базу в Гостомеле?
Мы активно над этим работаем. Некоторые документы были уничтожены, хотя некоторые из них все еще можно найти. Но у нас есть одно преимущество. Мы принадлежим компании, которая производит наши самолеты.
Эта ситуация нам очень помогает. К счастью, мы живем в современном мире. Много информации было оцифровано и сохранено вне Гостомеля. Так что восстановление возможно и оно уже идет. Все восстановится, и мы вернемся к своей обычной работе. Сейчас мы находимся в переходном состоянии, и это довольно сложно.
Остальная инфраструктура также сильно пострадала. Ангары, например. Вы работаете над их восстановлением?
Гостомель был освобожден в самом конце марта. 1 апреля был первый день, когда мы смогли добраться туда. С тех пор продолжается операция по разминированию. Было очень трудно. «Товаров» здесь было много, даже сейчас тральщики еще работают. В то же время ведется расследование, что также замедляет процесс реконструкции. Но в конце апреля, несмотря на расследование, нам разрешили приступить к работе. Мы начали расчищать территорию, так мы нашли некоторые документы, которые были разбросаны вокруг.
В начале мая было принято решение начать восстановление бетонного ангара и разобрать крышу над «Мрией», чтобы она не обрушилась. Позже, когда оттуда будет извлечена сама Мрия, мы приступим к реконструкции этого места.
Также мы представили руководству идею начать масштабный проект по реконструкции инфраструктуры аэропорта, найти инвесторов и определиться с технологиями, которые можно внедрить. Мы могли бы построить новый грузовой терминал и небольшой пассажирский терминал для лоукостеров со всей прилегающей инфраструктурой для обслуживания пассажиров. Кроме того, нужно вернуть базу нашей роты и базу для испытаний наших самолетов. Проект обещает быть большим.
А флот, в каком он состоянии?
Если говорить о самолетах, оставшихся в Гостомеле, то часть из них была уничтожена.
Антонов Ан-26, которых у нас был только один, Ан-74, ну и конечно же Ан-225, самый большой. Полностью разрушен. Что касается поврежденных самолетов, то необходимо принять решение об их восстановлении. В настоящее время у нас есть пять самолетов за пределами страны. Они выполняют полеты в обычном режиме.
Говоря об Ан-225 Мрия, много говорят о его восстановлении. Каково состояние этого проекта?
Мы все видели фотографии Мрии, она полностью разрушена. Теперь нам нужно решить, какие его части мы можем использовать для его следующей жизни. Нам предстоит составить пошаговый план постройки второй Мрии. Кроме того, сейчас, пока не закончилась война, мы должны начать работать с потенциальными поставщиками оборудования. Нам нужно рассчитать стоимость всего оборудования, которое будет установлено на «Мрии-2», стоимость работ, которые мы в него вложим.
А еще нам нужно найти постоянную рекламную компанию, которая могла бы информировать весь мир об этой ситуации, а также о наших планах на вторую Мрию. А еще мы должны создать инвестиционный фонд для строительства нового самолета. Это нужно делать после того, как у нас уже есть план, что делать и сколько это будет стоить, и все этапы этого долгого пути будут ясны. Работа не будет быстрой, на это уйдут годы, но начинать нужно прямо сейчас.
Планер второго Ан-225 был почти закончен несколько десятков лет назад, и некоторые предполагают, что его собираются использовать для реставрации. Каков статус этого?
Вот что я могу вам сказать по этому поводу. Сейчас мы оцениваем, какие части старой Мрии можно перенести и использовать на второй. Второй планер существует, хотя сейчас мы не можем говорить о его местонахождении.
В каком он состоянии и сколько уже готово, я действительно не знаю. Я видел только видеозапись этого, снятую некоторое время назад. Думаю, подробности об этом можно будет опубликовать только после окончания войны. Что я могу сказать прямо сейчас, так это то, что нужно проделать большую работу, чтобы даже начать этот проект. Есть много возможностей, и все знают, что мы собираемся сделать это, несмотря ни на что. Это подтверждено на высшем политическом уровне, так что дело движется.
Теперь нужно найти потенциальных поставщиков оборудования. Некоторые говорят, что мы не можем восстановить ее в одиночку, и это правда. Мы не собираемся делать это в одиночку. Мы понимаем, что этот проект можно осуществить только с помощью людей со всего мира. Для этого проекта должна быть создана специальная команда. Прежде чем война закончится, мы должны иметь план, определиться с оборудованием, рассчитать затраты. Сейчас цифры в официальных и неофициальных источниках сильно разнятся, почти в четыре раза.
А суммы огромные. Итак, прежде чем мы начнем, мы должны разобраться с этим, у нас должно быть четкое представление о точной стоимости. Это будет очень важно, если мы хотим привлечь инвесторов.
Уже много лет стоит вопрос о доводке второго планера. Были переговоры с компаниями из Китая, Индии, Европы. Можно ли использовать некоторые из этих наработок сейчас?
Были разговоры. Но «обещать — не значит жениться», как говорится. Сейчас очень популярно вспоминать переговоры с Китаем. Я думаю, в основном потому, что китайцы когда-то купили у нас старую чашу и сказали, что собираются сделать из нее казино. Оказывается, чаша каким-то образом превратилась в авианосец [китайский авианосец «Ляонин» был куплен у Украины в 1998 под ложным предлогом превращения своего корпуса в плавучее казино — AeroTime]. Разговоры о «Мрии» часто возникают именно в этом контексте.
Китайцы заявили, что хотят достроить Ан-225 на собственных мощностях. Но переносить планер нельзя. Закончить можно только здесь, альтернативы нет. Итак, переговоры ни к чему не привели. А настоящий инвестор так и не появился. Как только вы называете суммы, о которых идет речь, всякий энтузиазм пропадает. Даже Билл Гейтс, вероятно, потерял бы желание работать над этим проектом. Мы также должны понимать, что раньше было много коррупции. Он и сейчас существует, несмотря на то, что с ним очень сильно борются. Большая сумма денег, которая предназначалась для чего-то, просто растворялась между инвестором и продуктом.
Так что, наверное, все эти разговоры были пустыми, и никто особо не хотел браться за этот проект. А мы не хотели этого делать, потому что оригинальная Мрия была рядом. Вот общеизвестный факт: «Мрия» за тот же период налетала в пять раз меньше, чем Ан-124 «Русланы». Она была незаменима, потому что могла нести уникальную полезную нагрузку, и часто так и делала.
Но количество этих уникальных полезных нагрузок было во много раз меньше, чем у Ан-124. Так что вопрос о строительстве второго серьезно никогда не поднимался.
И вот этот вопрос снова стал актуальным, потому что есть потребность в таком самолете. Отчасти из-за этих уникальных полезных нагрузок. Отчасти из-за замечательных космических проектов, которые могут быть реализованы в один прекрасный день [Ан-225 был построен с возможностью использования в качестве платформы для запуска космических кораблей — AeroTime]. И конечно же, потому что это символ Украины, символ новой Украины. Я думаю, что это главная причина, чтобы взяться за эту работу, и мы не можем рассматривать это только с экономической точки зрения. Думаю, этот проект можно рассматривать в том же ключе, что и все остальные, имевшие политический смысл и делавшиеся для престижа. Программа освоения космоса США в 1960-е годы — яркий тому пример. Посадки на Луну.
Стоимость Сатурна [ракет V] была безумной, они летали на Луну, цель была достигнута. Никто никогда не спрашивал, выгодно ли это. Конечно, это было невыгодно. Но страна показала, что может это сделать. Мы должны показать, что мы вместе со всем миром можем сделать и наш проект.
Возвращаясь к технической стороне, насколько, по вашему мнению, вторая Мрия будет похожа на первую? Сколько предстоит модернизировать?
Полагаю, для минимизации вложений, уменьшения усилий по сборке и испытаниям, внешне она должна быть точной копией первой Мрии. Думаю, даже у наших инженеров в этом нет никаких сомнений. А что касается модернизации внутренностей, компонентов, не влияющих на ее аэродинамику, то, конечно, мы можем многое. В последнее время появилось много интересных идей. Необходимо установить самое современное оборудование.
Новейшие самолеты — Boeing 787 Dreamliner, Airbus A380, A350 — нужно учитывать их технологии. Мы должны начать работать с Airbus, Boeing, Bombardier, Embraer. Мы должны искать решения, мы должны показать им, какой это замечательный проект, что Украина, которая сама хочет быть обновленной нацией, хочет восстановить такой удивительный самолет.
[Продолжение во второй части]
Антонов Ан-225 Мрия
Россия уничтожила самый большой в мире самолет Ан-225 Мрия [мечта], но они никогда не смогут разрушить украинскую мечту о свободном и демократическом европейце государство, заявил министр иностранных дел Украины Дмитрий Кулеба 27 февраля 2022 года. «Это был самый большой в мире самолет Ан-225 «Мрия» («Мечта» по-украински). Россия, возможно, уничтожила нашу «Мрию». Но они никогда не смогут разрушить нашу мечту о сильном , свободное и демократическое европейское государство. Мы победим!» Кулеба написал.
Компания «Антонов» 26 февраля написала в Твиттере, что у нас нет точной информации о № АН225 «Мрия». Сейчас в Гостомеле (это район аэродромной базы @AntonovAirlines) до сих пор продолжаются бои. По последней информации (24.02.2022) самолет цел. 28 февраля концерн «Укроборонпром» сообщил об уничтожении «Мрии» на аэродроме Гостомель под Киевом. В концерне отметили, что на реконструкцию машины потребуется «примерно 3 миллиарда долларов и более пяти лет».
В январе 2022 года представители НАТО предложили руководству украинского государственного предприятия «Антонов» передислоцировать свои самолеты, в том числе Ан-225 «Мрия», в Германию, но компания проигнорировала это предложение. «26 января страны НАТО обратились к руководству ГП «Антонов» с предложением перебазировать самолеты с аэродрома Гостомель в Лейпциг. Но Антонов не ответил на это предложение», — сказал летчик. По его мнению, это могло спасти уникальную машину, которая была уничтожена во время боя между российскими и украинскими войсками.
В марте командир экипажа «Дрим» Дмитрий Антонов заявил, что руководство компании могло спасти самолет, перебросив его в аэропорт соседней страны перед вторжением, но не сделало этого. Обвинения были отвергнуты ГП «Антонов». «Распространяемая информация о косвенных причинах гибели самолета Ан-225 «Мечта» основана исключительно на личных мнениях и оценочных суждениях командира экипажа «Мечты» Дмитрия Антонова», — говорится в сообщении. сказал.
В настоящее время в строю находился только один самолет Ан-225. Второй Ан-225 был частично построен, но до завершения строительства был поставлен на хранение. В начале 2002 года Антонов снова работал над вторым самолетом, чтобы довести его до летного состояния. Возможно, будет построено больше самолетов этого типа в зависимости от рыночного спроса. Легендарные самолеты Ан-124 «Руслан» и Ан-225 «Мрия» улучшают имидж Украины как государства, обладающего высокими технологиями и современными производственными мощностями.
21 декабря 2013 года исполнилось четверть века со дня первого полета Ан-225 «Мрия» — крупнейшего в мире транспортного средства конструкции ГП «АНТОНОВ».
Это был легендарный и абсолютно уникальный самолет. День 07 мая 2001 года можно считать вторым рождением Мрии. В этот день был совершен второй первый взлет модернизированного Ан-225, предназначенного для работы на рынке коммерческих грузоперевозок. К тому времени у Антонова был ряд заказов на доставку грузов, масса и габариты которых превосходили возможности «Русланов». В течение месяца Ан-225 выполнил 20 испытательных полетов, показав достаточно высокую надежность и успешно завершив программу сертификации.
Ан-225 МРИЯ и сертифицированный Ан-124-100 являются самолетами высокой унификации и унификации по системам, агрегатам, агрегатам и деталям планера, силовой установки и оборудования. 26 мая 2001 года Авиационным регистром Межгосударственного авиационного комитета (АР МАК) Ан-225 МРИЯ выдан Сертификат типа. 26 мая 2001 г., когда самолет демонстрировался публично на церемонии открытия новой ВПП в киевском аэропорту «Борисполь», председатель Авиационного регистра Межгосударственного авиационного комитета (АР МАК) Т.
Анодина вручила Антонову Сертификат типа Ан-225. Компания.
Так началась новая глава в жизни этого удивительного самолета, работающего в парке «Авиалиний Антонова», надежно служащего людям. Помимо многочисленных перевозок уникальных грузов Ан-225 неоднократно участвовал в гуманитарных операциях по ликвидации последствий стихийных бедствий в разных странах. В течение последних нескольких лет она доставляла грузы в Самоа (США), Японию, Гаити и Филиппины.
Накануне юбилея 2013 года Госавиаадминистрация Украины утвердила документы о продлении срока службы и наработки самолетов на 20 000 летных часов, 4 000 полетов, 45 лет эксплуатации. Это означает, что Ан-225 будет эксплуатироваться как минимум до 2033 года. Конструкторы Ан-225 уверены, что этот самолет ждет еще много славных дел. Этот самолет наилучшим образом отвечает слогану авиакомпании «Авиалинии Антонова»: «Ни одно другое имя не имеет большего веса».
Советский Союз распался в декабре 1991 года, и на заре 1992 года Ан-225 был украинским продуктом.
После распада Советского Союза в декабре 1991 года финансирование программы «Энергия-Буран» было прекращено, и проект был остановлен. В 1994 году прекратила полеты и «Мрия».
В 1990-е годы Ан-225 рассматривался как основа для разработки ряда авиационно-космических систем, в том числе российского проекта НПП «Молния», системы «Свитязь» украинского КБ «Южное», воздушно-морской спасательной системы с аэродинамическим катером «Орленок» НПП «Орленок». производственно-производственное предприятие имени Р.Е.Алексеева. Ведутся проектные работы по использованию самолета в качестве летающей системы запуска будущих воздушно-космических систем. Один из самых интересных и перспективных проектов совместной российско-украинской многоцелевой воздушно-космической системы МАКС. При использовании в качестве ракеты-носителя космического корабля самолет будет оснащен оборудованием, необходимым для предстартовой подготовки аэрокосмических систем. Реализация этих проектов позволит значительно снизить стоимость выведения полезной нагрузки в космос.
В августе 1993 г. Ан-225 принял участие в Московском авиасалоне в г. Жуковском Московской области; в декабре того же года самолет был выставлен в Дубае (ОАЭ). В 1994 году гиганта приветствовали Сингапур и Шарджа. В апреле 1994 года полеты Ан-225 были прекращены.
Летом 2000 года начались работы по восстановлению и модернизации Ан-225. «Антонов» совместно с «Мотор Сич» выполнил эти работы за счет собственных средств. 7 мая 2001 г. в небо поднялась модернизированная «Мрия» (капитан экипажа А.Галуненко).
В июне 2001 г. «Мрия» была представлена на 44-м авиасалоне в Ле Бурже (Франция). В одном полете 11 сентября 2001 г. экипаж «Мриас» под руководством А.Галуненко установил 214 национальных и 124 мировых рекорда, в том числе: подъем груза массой 253,82 т на высоту 2000 м; скорость 763 км/ч достигнута на 1000-километровом закрытом маршруте с грузом 250 т; авиаперевозка груза массой 250 т на высоту 10570 м. Четыре танка, предложенные Минобороны Украины, использовались в качестве коммерческого груза на борту «Мрии» для фиксации рекорда.
Эти записи были омрачены другими событиями того дня.
Серебряная монета с изображением Мрии стала первой в серии монет «Самолет Украины», выпущенной в 2002 году Национальным банком Украины. На 3-м авиасалоне «Авиасвит-XXI» 18 сентября 2002 года десять сильнейших спортсменов Украины протащили Ан-225 на несколько метров. Этот рекорд был внесен в Книгу рекордов Гиннесса.
Когда в сентябре 2003 года была сформирована Целевая группа Инженерного корпуса по восстановлению иракского электричества, единственной энергией, вырабатываемой на объекте в Байджи, были три генератора на теплоэлектростанции, производящие примерно 210 мегаватт (МВт). Задача RIE состояла в том, чтобы обеспечить 184 МВт новой генерации электроэнергии и подключить четыре существующие газовые турбины к электрической сети. Шесть General Electric TM 2500 располагались в Гвадалахаре, Мексика, и еще один — в Гайане, Африка. Наконец, для завершения поиска во Флориде, США, был размещен блок Vulcan AMPS. Чтобы уложиться в сроки, установленные Временной коалиционной администрацией, российский грузовой самолет «Антонов» (Ан-225 «Мрия») был арендован для многочисленных рейсов в Турцию для доставки восьми мобильных единиц и других необходимых строительных материалов.
Основные материалы были доставлены на объект Байджи в период с 18 октября по 17 декабря 2003 г.
Украинский тяжелый транспортный самолет Ан-225 «Мрия» попал на страницы книги рекордов Гиннесса как транспортная машина с самым длинным списком авиационных рекордов. По сообщению пресс-службы завода Антонова, Международной авиационной федерацией (FAI) зарегистрировано 6 мировых рекордов, установленных этим самолетом 16, 18 и 19 июня 2004 года. Таким образом, общее количество рекордов, установленных самолетом, составляет 240. Представители Как сообщили в пресс-службе Антонова, 240 мировых рекордов, установленных Ан-224 (с максимальной массой груза на борту 640860 кг), открыли «Мрии» дорогу в книгу рекордов Гиннеса.
16 июня 2004 г. при перевозке на самолете Ан-225 груза массой 247 т из Праги (Чехия) в Ташкент (Узбекистан) экипаж под руководством А.Моисеева установил шесть мировых рекордов. В частности, специалисты зафиксировали подтвержденные FAI рекорды скорости двух транспортных турбореактивных самолетов С-1 и С-1т (взлетной массой более 300 тонн) на трех воздушных трассах.
Скорость «Мрии» по маршруту Прага-Москва составила 684,67 км/ч, при перелете из Киева в Ульяновск — 662 км/ч, а воздушное расстояние от Киева до Ташкента было пройдено со скоростью 69 км/ч.3,2 км/ч.
С 10 по 11 ноября 2004 г. «Мрия» перевезла шесть сельскохозяйственных самолетов из Адана (Турция) в Триполи (Ливия) для борьбы с нашествием саранчи. 5 октября 2005 г. самолет Ан-225 «Мрия» доставил из Афин (Греция) в Хьюстон (США) мобильную электростанцию General Electric весом 145 т. 3 декабря 2005 года «Мрия» в рамках благотворительной акции «Сумочка самарянина» перевезла 75 тысяч коробок с подарками для украинских детей. В 2005 году британские специалисты включили Ан-225 «Мрия» в список тринадцати самых известных самолетов в истории авиации. Изображения этих самолетов были напечатаны на тринадцати серебряных монетах, выпущенных Британским монетным двором в честь столетия авиации. Номинальная стоимость монеты составляла 25 долларов Соломоновых Островов.
В конце августа 2007 года прибыл единственный в мире полностью боеспособный Ан-225 с полезной нагрузкой реактивных двигателей для Boeing.
Разработанный для перевозки российских космических челноков, Ан-225 имеет размах крыльев 290 футов, длину фюзеляжа 275 футов и максимальную полную массу 1 411 000 фунтов. Требовались особые меры предосторожности во время прибытия, отправления и руления. Перед его визитом представители службы эксплуатации аэропорта, управления воздушным движением и компании Boeing разработали точный план такси и парковки.
11 августа 2009 г. Ан-225 доставил из Франкфурта (Германия) в Ереван (Армения) самый тяжелый в истории авиации моногрузовой генератор массой 174 т, который перевозился на специальной раме. Общий вес груза составил 187,6 т. Этот транспорт попал в Книгу рекордов Гиннесса. В октябре 2009 года «Мрия» совершила несколько рейсов на Самоа и доставила генераторы, необходимые в связи с тем, что цунами разрушило электростанцию Сатала. Только просторная грузовая кабина Ан-225 могла вместить десять 12-тысячниковых генераторов размером с шестиметровый контейнер каждый.
В феврале 2010 года Ан-225 перевез негабаритную строительную технику (бульдозеры, грузовики, трактора, погрузчики) общей массой 108 т для ликвидации последствий землетрясения на Гаити.
10 июня 2010 года «Мрия» перевезла груз, ставший самым длинным в истории авиаперевозок. Из Китая в Данию доставили две лопасти ветрогенератора длиной 42,1 м каждая. 25 марта 2011 г. самолет Ан-225 доставил гуманитарные грузы, генераторы и автомобили общей массой 140 т в пострадавшую от стихийных бедствий Японию.
В октябре 2012 года Ан-225 доставил в Душанбе оборудование харьковского производства АО «Корпорация «ТУРБОАТОМ» для Нурекской ГЭС. Груз общей массой 125 тонн состоял из турбинного колеса массой 57 тонн, крышки турбины — 36 тонн и сопутствующего оборудования. Ан-225 мог доставить такой груз к месту назначения только за один рейс.
В период с 9 по 12 ноября 2013 г. самолет Ан-225 «Мрия» осуществил перевозку крупногабаритного трансформатора Siemens и сопутствующего оборудования из Загреба, Хорватия, в Себу, Филиппины. Эта доставка в кратчайшие сроки была жизненно важна для возобновления работы на полной мощности электростанции Сан-Лоренцо. С этой задачей авиаперевозок мог справиться только Ан-225.
Общий вес груза достиг 180 т.
В течение 1-2 декабря 2013 г. авиакомпания «Антоновские авиалинии» осуществила авиаперевозку двух экологически чистых трамвайных вагонов из Шицзячжуана, Китай, в Самсун, Турция. С учетом габаритов груза (каждый вагон 20,04 х 2,88 х 3,60 м) для выполнения этого рейса был выбран Ан-225 «Мрия» — крупнейший в мире транспортный самолет с длиной грузовой кабины 43,3 м.
21 декабря 2013 года исполнилось 25 лет со дня первого полета Ан-225. За весь период эксплуатации самолет перевез около 20500 т грузов, из них более 2500 в 2013 г.
3 декабря 2013 г. на предприятии «Антонов» с рабочим визитом побывали представители правительств и оборонно-промышленных комплексов Украины и Российской Федерации. Украинскую делегацию возглавил вице-премьер-министр Украины Юрий Бойко, российскую — заместитель Председателя Правительства Российской Федерации Дмитрий Рогозин. В ходе переговоров стороны подробно обсудили основные направления российско-украинского сотрудничества и пути дальнейшего развития авиационной отрасли.
Кроме того, делегатов интересовала возможность строительства второго Ан-225 «Мрия».
Украинский грузовой авиалайнер стал одной из мировых звезд борьбы с пандемией коронавируса 2020 года. Самолет совершает в среднем от 12 до 20 рейсов в год, но к апрелю 2020 года уже совершил семь международных поставок. СМИ выстроились в очередь, чтобы заснять посадку Ан-225 в Варшаве 14 апреля, напичканную миллионами единиц средств индивидуальной защиты. Сообщается, что тысячи людей пришли посмотреть на прибытие уникального самолета, а одно видео о посадке 14 апреля было просмотрено почти 2 миллиона раз.
Ан-225 «Мрия» 14 апреля совершил первый коммерческий рейс, доставив 100 тонн медикаментов из Китая в Польшу. Через неделю, 19 апреля, самолет доставил еще 150 тонн медицинского груза из Китая во Францию. Также в авиакомпании «Антоновские авиалинии» сообщали, что самолет Ан-124 «Руслан» уже начал ранее анонсированную серию рейсов по доставке медикаментов из Китая в различные города США, включая Орландо, Хьюстон, Вашингтон, Лос-Анджелес.
Планировалось, что в мае к выполнению этих полетов подключится Ан-225 «Мрия».
ГП «Антонов» 24 марта 2022 года учредило фонд для возрождения транспортного самолета Ан-225 «Мрия», уничтоженного на аэродроме Гостомель в результате нападения России на Украину. На предприятии заявили, что необходимая конструкторская и научно-техническая документация для восстановления «Мрии» есть, но денег не хватает. «Мы предлагаем создать международный фонд возрождения транспортного самолета Ан-225 «Мрия», — сказал Антонов. Компания обращалась за финансовой поддержкой проекта к главам государств и правительств мира, авиастроителям, поставщикам, банкам и финансовым учреждениям и просто простым людям. В госконцерне «Укроборонпром» заявили, что для восстановления разрушенного самолета потребуется более трех миллиардов долларов.
«Некоторые базовые агрегаты для планера имеются. Однако новый «Мечта» должен соответствовать современным и перспективным нормам летной годности, а также быть оснащенным в соответствии с перечнем задач, которые он будет выполнять», — говорится в сообщении Антонова.
. В «Антонове» пояснили, что для этого потребуется большой объем проектно-конструкторских работ, подбор и закупка соответствующих комплектующих, программа испытаний и другие задачи. «Несомненно, этот проект будет реализован в широкой международной кооперации, с участием ведущих компаний и предприятий мировой авиационной отрасли», — отметили в компании.
Юрий Гусев, генеральный директор Укроборонпрома, сказал: Россия разрушила нашу Мечту, но мечту об Украине, свободной от оккупантов, разрушить нельзя. Мы будем бороться за нашу землю и наш дом до победного конца. А после победы, слышишь, мы обязательно закончим нашу новую «Мечту», которая ждала этого в надежном месте много лет. Все будет Украина!
| Технические характеристики | |
|---|---|
| Максимальная грузоподъемность, T | 250 |
| Скорость рубки, | 750-850 |
| 55550-850 | |
. 2019 © Все права защищены. Карта сайта | |