Кандагар захват самолета: Командир Ил-76, захваченного талибами — о судьбе экипажа и фильме «Кандагар» — Российская газета — Авиатор

Захват самолета Ил-76 в Кандагаре в 1995 году

https://ria.ru/20200803/1575212780.html

Захват самолета Ил-76 в Кандагаре в 1995 году

3 августа 1995 года самолет Ил-76 (бортовой номер RA-76842) казанской авиакомпании «Аэростан» выполнял коммерческий рейс из Тираны (Албания) в Баграм (Северный… РИА Новости, 03.08.2020

2020-08-03T07:39

2020-08-03T07:40

россия

кандагар

талибан

справки

/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content

/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content

https://cdn21.img.ria.ru/images/07e4/07/1f/1575216654_0:346:3025:2048_1400x0_80_0_0_0bdc2028db07d18ec2f6cb0045c7403d.jpg

3 августа 1995 года самолет Ил-76 (бортовой номер RA-76842) казанской авиакомпании «Аэростан» <a href=»https://topwar.ru/79993-zahvat-rossiyskogo-samoleta-v-afganistane.html» target=»_blank»>выполнял коммерческий рейс</a> из Тираны (Албания) в Баграм (Северный Афганистан). Экипаж состоял из семи человек под руководством командира воздушного судна Владимира Шарпатова. На борту были 1304 ящика с патронами калибра 7,62 мм, которые, согласно международным нормам, относились к амуниции и были разрешены к перевозке на самолетах. Ил-76 совершал коммерческий рейс по заказу правительства Бурхануддина Раббани в Кабуле, фактическим получателем груза был министр обороны Афганистана Ахмад Шах Масуд – главный враг исламского движения «Талибан». Над Афганистаном самолет был перехвачен истребителем МиГ-21 движения «Талибан» и был принужден совершить посадку в районе Кандагара под предлогом досмотра груза. При досмотре в одном из ящиков были обнаружены крупнокалиберные снаряды, запрещенные для перевозки. По одной из версий, злополучный ящик был загружен на борт в последний момент агентами «Талибана» в Тиране. Всех семерых членов экипажа самолета посадили под домашний арест. «Талибан» обвинил их в поставке оружия войскам «Северного альянса» Раббани и Масуда. Более года (378 дней) члены экипажа самолета <a href=»http://topwar.ru/17264-afganskiy-plen-ekipazha-rossiyskogo-transportnika.html» target=»_blank»>находились в плену</a> в очень тяжелых условиях, мучаясь от жары, нехватки воды и плохой пищи. Огромные усилия для освобождения экипажа из плена <a href=»http://pda.tatar-inform.ru/news/2011/09/10/285154/» target=»_blank»>прилагал</a> президент Татарстана Минтимер Шаймиев. Помощник президента Тимур Акулов 26 раз лично летал в Афганистан на переговоры с талибами. К переговорам с «Талибаном», кроме МИД РФ и делегации Татарстана, <a href=»http://www.warheroes.ru/hero/hero.asp?Hero_id=10328″ target=»_blank»>привлекались</a> посредники из Организации Исламская конференция и ООН. В переговорном процессе принимали участие президент США Билл Клинтон, вице-президент США Альберт Гор и премьер-министр Пакистана Беназир Бхутто. Однако усилия дипломатов и международных посредников не увенчались успехом. Им удалось добиться лишь разрешения на переписку и ряда встреч с летчиками, в ходе которых удалось спланировать и подготовить их побег. Экипаж смог убедить талибов в том, что весьма ценный самолет требует периодического технического обслуживания. За отсутствием собственных специалистов, летчикам было разрешено раз в месяц проводить техобслуживание захваченного самолета, который все это время стоял заправленным в аэропорту Кандагара. 16 августа 1996 года экипаж по согласованию с талибами проводил очередное техобслуживание. Воспользовавшись ослаблением бдительности из-за пятницы (выходной у мусульман) и времени молитв, летчики завели самолет и начали поднимать его в воздух. Трое охранников, которые в этот момент находились на борту, были оперативно обезоружены. Пока самолет набирал высоту, службы аэродрома безуспешно пытались найти пилота единственного истребителя – воспользовавшись выходным, он уехал из города. Для обмана погони экипаж направил самолет не в Россию, а к иранской границе, а оттуда через Персидский залив – в Объединенные Арабские Эмираты. Полет над территорией Афганистана и Ирана производился в условиях горной местности на высотах до 50-100 метров без связи с наземными авиационными службами, чтобы самолет не был засечен средствами ПВО. Благодаря мастерству пилотов, этот рискованный полет окончился успешно. К вечеру 16 августа экипаж самолета Ил-76 совершил благополучную посадку в Объединенных Арабских Эмиратах, а оттуда был доставлен на Родину. 22 августа 1996 года указом президента Российской Федерации за героизм, мужество и стойкость, проявленные при освобождении из вынужденного пребывания на территории Афганистана, командиру самолета Владимиру Шарпатову <a href=»http://kremlin.ru/acts/bank/9965″ target=»_blank»>присвоено звание</a> Героя Российской Федерации с вручением медали «Золотая Звезда». Этим же указом высокое звание было присвоено второму пилоту Газинуру Хайруллину. Остальные члены экипажа: штурман Александр Здор, бортинженер Асхат Аббязов, ведущие инженеры Сергей Бутузов, Виктор Рязанов, бортрадист Юрий Вшивцев, награждены орденами Мужества. В 2004 году грузовой транспортный самолет Ил-76, регистрационный номер RA-76842, был <a href=»https://aviacon.aero/ru/presstsentr/novosti/legendarnyiy_il76_ra76842_aviakon_tsitotrans_prinyal_uchastie_v_prezentatsii_novogo_logisticheskogo_kompleksa_v_aeroportu_jukovskiy» target=»_blank»>приобретен</a> авиакомпанией «Авиакон Цитотранс» из Екатеринбурга. В составе летного парка авиакомпании самолет перевозит грузы по всему миру, участвует в гуманитарных миссиях ООН и Красного Креста. За время нахождения в собственности «Авиакон Цитотранс» воздушное судно побывало более чем в 100 странах. В 2009 году по событиям 1995-1996 годов режиссером Андреем Кавуном был <a href=»http://www.kino-teatr.ru/kino/movie/ros/11992/annot/» target=»_blank»>снят фильм</a> «Кандагар». В прокат фильм вышел в феврале 2010 года. В 2015 году самолету авиакомпании «Ямал» было <a href=»https://newsprom.ru/news/Obschestvo/208343.html» target=»_blank»>присвоено</a> имя Героя России Владимира Шарпатова. Его имя также <a href=»https://yamal-region.tv/news/11364/» target=»_blank»>носит</a> кадетская школа в Новом Уренгое. Материал подготовлен на основе информации РИА Новости и открытых источников

россия

кандагар

РИА Новости

Россия, Москва, Зубовский бульвар, 4

7 495 645-6601 

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

2020

РИА Новости

Россия, Москва, Зубовский бульвар, 4

7 495 645-6601 

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Новости

ru-RU

https://ria.ru/docs/about/copyright.html

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/

РИА Новости

Россия, Москва, Зубовский бульвар, 4

7 495 645-6601 

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

https://cdn21.img.ria.ru/images/07e4/07/1f/1575216654_294:0:3025:2048_1400x0_80_0_0_2de0e8791c0a9f039c0ff7c1f2af721d.jpg

РИА Новости

Россия, Москва, Зубовский бульвар, 4

7 495 645-6601 

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

РИА Новости

Россия, Москва, Зубовский бульвар, 4

7 495 645-6601 

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

россия, кандагар, талибан, справки

3 августа 1995 года самолет Ил-76 (бортовой номер RA-76842) казанской авиакомпании «Аэростан» выполнял коммерческий рейс из Тираны (Албания) в Баграм (Северный Афганистан). Экипаж состоял из семи человек под руководством командира воздушного судна Владимира Шарпатова.

На борту были 1304 ящика с патронами калибра 7,62 мм, которые, согласно международным нормам, относились к амуниции и были разрешены к перевозке на самолетах.

Ил-76 совершал коммерческий рейс по заказу правительства Бурхануддина Раббани в Кабуле, фактическим получателем груза был министр обороны Афганистана Ахмад Шах Масуд – главный враг исламского движения «Талибан».

Над Афганистаном самолет был перехвачен истребителем МиГ-21 движения «Талибан» и был принужден совершить посадку в районе Кандагара под предлогом досмотра груза. При досмотре в одном из ящиков были обнаружены крупнокалиберные снаряды, запрещенные для перевозки.

По одной из версий, злополучный ящик был загружен на борт в последний момент агентами «Талибана» в Тиране.

Всех семерых членов экипажа самолета посадили под домашний арест. «Талибан» обвинил их в поставке оружия войскам «Северного альянса» Раббани и Масуда.

Более года (378 дней) члены экипажа самолета находились в плену в очень тяжелых условиях, мучаясь от жары, нехватки воды и плохой пищи. Огромные усилия для освобождения экипажа из плена прилагал президент Татарстана Минтимер Шаймиев. Помощник президента Тимур Акулов 26 раз лично летал в Афганистан на переговоры с талибами. К переговорам с «Талибаном», кроме МИД РФ и делегации Татарстана, привлекались посредники из Организации Исламская конференция и ООН. В переговорном процессе принимали участие президент США Билл Клинтон, вице-президент США Альберт Гор и премьер-министр Пакистана Беназир Бхутто.

Однако усилия дипломатов и международных посредников не увенчались успехом. Им удалось добиться лишь разрешения на переписку и ряда встреч с летчиками, в ходе которых удалось спланировать и подготовить их побег.

Экипаж смог убедить талибов в том, что весьма ценный самолет требует периодического технического обслуживания. За отсутствием собственных специалистов, летчикам было разрешено раз в месяц проводить техобслуживание захваченного самолета, который все это время стоял заправленным в аэропорту Кандагара. 16 августа 1996 года экипаж по согласованию с талибами проводил очередное техобслуживание. Воспользовавшись ослаблением бдительности из-за пятницы (выходной у мусульман) и времени молитв, летчики завели самолет и начали поднимать его в воздух. Трое охранников, которые в этот момент находились на борту, были оперативно обезоружены. Пока самолет набирал высоту, службы аэродрома безуспешно пытались найти пилота единственного истребителя – воспользовавшись выходным, он уехал из города.

Для обмана погони экипаж направил самолет не в Россию, а к иранской границе, а оттуда через Персидский залив – в Объединенные Арабские Эмираты. Полет над территорией Афганистана и Ирана производился в условиях горной местности на высотах до 50-100 метров без связи с наземными авиационными службами, чтобы самолет не был засечен средствами ПВО. Благодаря мастерству пилотов, этот рискованный полет окончился успешно. К вечеру 16 августа экипаж самолета Ил-76 совершил благополучную посадку в Объединенных Арабских Эмиратах, а оттуда был доставлен на Родину.

22 августа 1996 года указом президента Российской Федерации за героизм, мужество и стойкость, проявленные при освобождении из вынужденного пребывания на территории Афганистана, командиру самолета Владимиру Шарпатову присвоено звание Героя Российской Федерации с вручением медали «Золотая Звезда». Этим же указом высокое звание было присвоено второму пилоту Газинуру Хайруллину. Остальные члены экипажа: штурман Александр Здор, бортинженер Асхат Аббязов, ведущие инженеры Сергей Бутузов, Виктор Рязанов, бортрадист Юрий Вшивцев, награждены орденами Мужества. В 2004 году грузовой транспортный самолет Ил-76, регистрационный номер RA-76842, был приобретен авиакомпанией «Авиакон Цитотранс» из Екатеринбурга. В составе летного парка авиакомпании самолет перевозит грузы по всему миру, участвует в гуманитарных миссиях ООН и Красного Креста. За время нахождения в собственности «Авиакон Цитотранс» воздушное судно побывало более чем в 100 странах. В 2009 году по событиям 1995-1996 годов режиссером Андреем Кавуном был снят фильм «Кандагар». В прокат фильм вышел в феврале 2010 года. В 2015 году самолету авиакомпании «Ямал» было присвоено имя Героя России Владимира Шарпатова. Его имя также носит кадетская школа в Новом Уренгое.

Материал подготовлен на основе информации РИА Новости и открытых источников

25 лет назад в Кандагаре захватили российский Ил-76. Пилот самолета рассказал историю плена и побега: Силовые структуры: Lenta.ru

25 лет назад, 3 августа 1995 года, в воздушном пространстве Афганистана истребители движения «Талибан» перехватили российский самолет Ил-76. На его борту были семь членов экипажа и груз оружия для правительственных войск. Россиян вынудили совершить посадку в захваченном талибами городе Кандагаре. Повстанцы забрали оружие, а пилоты оказались заложниками чужой гражданской войны и сложной политической обстановки. 378 дней плена, страха и неведения закончились героической историей побега на собственном самолете. Второй пилот того самого ИЛ-76, Герой России Газинур Хайруллин, ставший прототипом персонажа Владимира Машкова из фильма «Кандагар», поделился с «Лентой.ру» своими воспоминаниями.

«Лента.ру»: Историю вашего пребывания в плену и побега активно вспоминали в 2010-м после выхода на экраны фильма Андрея Кавуна «Кандагар». Насколько картина близка к реальным событиям?

Газинур Хайруллин: Фильм хороший, я считаю, снят добротно, конечно, не без перегибов, но на то оно и кино, чтобы зритель смотрел. Я целиком, кстати, не видел, всегда фрагментами. Как-то, когда выступал в школе, мне тоже показывали кадры. Для меня это незаживающая рана. Я, признаться, совсем не люблю об этом говорить.

Почему вы оказались в тот день — 3 августа 1995 года — над территорией Афганистана?

Наша компания «Аэростан» регулярно совершала разные рейсы. До того мы летали из Объединенных Арабских Эмиратов, из Шарджи в Баграм, возили разные товары вроде текстиля, электроники и техники. А последние рейсы были опять же в Афганистан, но на этот раз в Кабул, куда мы летали из Албании. Мы летали в соответствии со всеми правилами. Албанцы и правительство Афганистана имели договоры о торговле. Что конкретно происходит в Афганистане, какие там политические события, мы не вникали. Наше дело маленькое — взяли груз в точке А и отвезли его в точку Б. Важно долететь в целости и сохранности. А тут летим мы в Кабул, и вдруг выходят с нами на связь. Я дословно не помню разговор, но смысл сводился к тому, что «Талибан» приказывает нам зайти на посадку в Кандагар для досмотра груза. Мы им пытались объяснить, что у нас груз для правительства Афганистана, а не для вас, но они были настойчивы. Поскольку рейс был не первый у нас, маршрут самолета знали и нас явно ждали. Разведка, наверное, хорошо отработала, знала, что на борту есть всякое-разное интересное. Хотя мы-то были уверены, что везем народно-хозяйственные грузы — аппаратуру, текстиль.

Как вас принудили к посадке?

Они подняли истребитель и опять вышли на связь. Военный самолет обозначился — дал понять, что будет сбивать. Пришлось садиться. Позже, уже в плену, мы познакомились с двумя этими летчиками-истребителями. Хорошие парни, образованные. Оба учились когда-то в Советском Союзе, в летном училище в Алма-Ате, хорошо говорили по-русски. Сочувствовали нам. Они неловко себя чувствовали во всей этой ситуации. Ну, им приказали, куда им было деваться? Они многодетные, с родственниками. Если бы не выполнили приказ, сами понимаете, что их ждало.

Что произошло после?

Я все в деталях не очень хочу вспоминать. В ящиках оказались патроны. Командира судна Владимира Шарпатова увели на допрос. Его там обвиняли, что мы чуть ли не вмешиваемся в дела Афганистана. А потом нас поместили под арест. Мы все надеялись, что сейчас как-то разберутся, что наша страна поможет, и через какое-то время мы полетим домой. Но реальность оказалась хуже. Мы там застряли.

В фильме Кандагар был некий афганец, который вам активно помогал. Был ли такой в реальности?

Забавно, кино всегда, видимо, пытается все понятнее обставить. Был такой Абдулла — его к нам приставили переводчиком. Мы все шутили над ним, что он двойной агент. Он вроде как нам друг и посредник между нами и талибами. Абдулла сообщал своему командованию о наших просьбах, доставал для нас еду и лекарства. Ну и шпионил за нами потихоньку — подслушивал, о чем мы говорим, какие у нас планы, не собираемся ли бежать, а если собираемся, то как. За настроением нашим тоже следил. У нас не все шло гладко. А в фильме «Кандагар» было, что Абдулла чуть ли не идеолог побега, но это не так, с ним мы такие вещи не обсуждали.

А как к вам относились местные жители, охрана?

Когда нас встретили после задержания, толпа была вне себя — орали, размахивали руками. Не в восторге были. Абдулла пересказывал разговоры на базаре — все-таки пленение экипажа самолета с оружием было неординарное событие в тех местах, и местные, конечно, обсуждали это. Но, как и везде, люди разные. Были такие, кто нас жалел и считал, что надо забрать самолет и отпустить нас домой. Другие говорили, мол, пусть бороды отпустят и живут среди нас, а еще была немалая часть населения, которая возмущалась, что с этими «шурави» (советскими) возятся — повесить бы в назидание другим, и все дела!

378 дней в плену. Как вы коротали время, что делали?

Это вспоминать сложно и неприятно. Трудно было, дни текли медленно. Мы пытались учить английский, заниматься спортом по мере возможностей. Сделали перекладину, помню, из железок, которые нашли на этом складе, где нас держали. Старались хоть как-то отвлечься. Первые полгода мы все ждали, что, может, договорятся с нашими — отпустят. Ну, реально — мы же не на войне, мы просто перевозчики грузов. Шли переговоры властей и авиакомпании с талибами, пытались с ними договориться и обменять нас на нужную им технику, товары или просто выкупить. Но время шло, и мы понимали, что вряд ли выпустят. Уж больно удобны мы стали для талибов. С одной стороны, как прикрытие — правительственные войска не будут бомбить. А с другой — пиар, как сейчас принято говорить: после нашего пленения о них весь мир узнал! До того мало кто слышал про движение «Талибан», какое-то пусть многочисленное, но сугубо местное формирование знали только военные специалисты. А тут делегации стали приезжать со всего мира. Да что говорить, я сам про них толком ничего не знал, хотя был в Афганистане много раз. Название слышал, а не вникал, подумаешь — какие-то боевики, а чего они там хотят, какая у них идея, было неинтересно.

Что самое трудное в плену?

Самое страшное в плену — это неизвестность. Тяжело психологически и морально: постоянно беспокойные мысли, пугающее неведение, что будет дальше. Такое, что спать невозможно. Ведь даже тот, кто сидит в тюрьме, знает: будет суд, отсидит срок и выйдет, и готовится к этому. А тут мы сидели и не понимали — а как завтра? Может, поменяют нас, может, увезут куда, а, может, просто расстреляют. Страшно, когда твоей жизнью распоряжаются другие люди. Полная неизвестность! Они нам говорили: вы расслабьтесь, вы наши гости. Хотя какие мы гости, когда вооруженная охрана все время рядом… Они на наши беспокойные расспросы всегда отвечали: «Иншааллах» — «На все воля Аллаха». Вот такой ответ на любой вопрос.

Однажды они здорово нас напрягли. Была ночь, мы спали, и тут они зашли к нам с оружием. Приказали встать, всех вывели во двор, посадили в машины и повезли. Мы слышим — где-то стрельба вдали. В общем, напряглись сильно. Некоторые подумали, что нас сейчас расстреляют. Мы приехали на заброшенную фабрику, там нас загнали внутрь. Оказалось, что в тот вечер правительственные войска пошли в наступление, и они решили нас перепрятать на всякий случай. Но напугались мы тогда сильно.

Правда, что вас заставляли принять ислам?

Ой, вот это чушь полная! Это просто один человек из наших такое рассказал журналистам, а все и подхватили. Нас научили читать одну суру — и на этом все, собственно. Еще они нам давали книжки свои религиозные на русском языке, хочешь — читаешь, а не хочешь — не читаешь. Впрочем, других книг не давали, к сожалению. Да, я думаю, у них и не было других книг.

Была ли возможность получать письма от родных, может, прессу?

Журналы какие-то, по-моему, один раз передали, и все. А вот письма от родных мы получали. Не сразу, но через какое-то время такая возможность появилась. Мы сами им писали по мере сил. Не знаю, проверяли эти письма или нет, но, думаю, читали. Письма из дома — это самое важное в те дни, то, что помогло выжить, собраться, не упасть духом. Это наполняло нас надеждой, желанием бороться за свою жизнь. Уже, бывает, думаешь: ну все, устал! Уже разваливаешься весь под этой жарой, не можешь больше терпеть эту территорию, на которой тебя держат, этих талибов, все бесит и раздражает. А после весточки из дома понимаешь, что тебя ждут. Надо бороться, собраться. Наверное, чтобы продолжать жить в тяжелых условиях и не сдаться, надо знать, что тебя где-то ждут, любят и верят, что ты найдешь решение.

Как нашлось то самое решение и родилась идея побега на самолете?

У нас было полно свободного времени, пока мы находились в этой нашей резиденции. Все время обдумывали разные идеи. Большинство из них были скорее фантастическими — вроде того, чтобы разоружить охрану, взять автоматы и попробовать пешком по горам дойти до границы. Обсуждали, что отрастим бороды, и тогда получится слиться с местными. Но мы поняли потом, что не сможем этого сделать и попадемся. А если попадемся, то охрану усилят, а может, и поубивают.

Мы все время приходили к выводу, что самолет — единственный реальный инструмент для побега. В этой мысли мы укрепились после беседы с советником президента Татарстана Минтимера Шаймиева, который нас навещал. Он приехал, и мы рассказали ему, что нам как-то раз предложили перевозить топливо для талибов. Но мы же патриоты, непоколебимые, как же мы будем на нашем самолете способствовать их деятельности, тем более мы видели, что люди опасные и планы у них недобрые. В общем, отказались мы тогда категорически от этого. А советник и говорит: ну вы, ребята, и дураки! Надо было соглашаться — это же шанс! Вы же на самолете куда хочешь можете улететь. Вот как-то так потихоньку и стали мы на эту тему размышлять.

В фильме «Кандагар» есть сцена, где вас уговаривают научить летать афганцев. Было ли такое?

Да, один раз был такой разговор на самом деле. Приезжал к нам один деятель из местных, заводил такой разговор. Он хотел вывозить нас по одному, чтобы мы обучали каких-то его стажеров. А мы и говорим, что это невозможно: чтобы показывать, нужно самолет завести, а чтобы все это работало — нужен весь экипаж. Нас же не просто так семь человек на борту. Он тогда, видимо, от этой мысли отказался, но мы и ему, и другим уже начали внушать идею, что самолету, если они хотят его использовать, нужно постоянное техническое обслуживание.

Ил-76 — машина с высокой грузоподъемностью, надежная и дорогая, она стоит миллионы, по тем деньгам — миллиарды. Нужно запускать двигатели, электронику. Если этого не делать, то дорогостоящая и функциональная машина превратится в простую груду металлолома. Самим не нужна? Продайте! Исправный самолет стоит совсем других денег. А они парни неглупые — понимали это, у них глаза горели.

Как быстро вам удалось внушить им эту идею — что самолет надо обслуживать, и для этого вы все должны быть вместе на аэродроме?

Ох, это небыстро было. На Востоке вообще ничего быстро не делается. Там все не спеша и размеренно, никто никуда не торопится. Мало-помалу вели разговоры. До того самого дня они нас один раз вывозили. Мы имели представление о том, что представляет собой аэродром, видели, что там пулеметы крупнокалиберные, истребители их, вертолеты были. И прикидывали, как, если что, бежать.

Как вы поняли, что пора, что этот день настал?

Мы далеко не сразу поняли, что этот день настал. Мы много с ними говорили, что давайте мы займемся самолетом. И 16 августа 1996 года они вдруг взяли и повезли нас. Пятница — время молитв, все в мечетях. Жарища градусов 45. Нас привезли на аэродром и сказали: занимайтесь. Мы зашли, заняли свои места. Нам разрешили запуск двигателя.

Тут мне нужно пояснить технический момент: перед тем как запустить основной двигатель ИЛ-76, запускается вспомогательная силовая установка (ВСУ). От нее запускаются основные четыре двигателя. И когда у нас начался запуск, эта самая ВСУ взяла и выключилась из-за предельной температуры. Это нормальное явление, выключение происходит автоматически, если слишком горячо. Бортинженер сказал, что надо остудить. Охрана спросила — надолго? Мы через Абдуллу пояснили, что минут на тридцать. Им тоже было жарко, они махнули рукой, оставили на борту трех своих, а сами ушли в небольшое здание аэропорта — спасаться от жары в теньке. Вот тут-то мы и решились.

Наверху в кабине остались я, радист Юрка и бортинженер Асхат. Форточки у нас были открыты. Я вижу, что наши конвоиры как в здание зашли, так там и остались. И мы решили попробовать еще раз ВСУ запустить прямо сейчас, не ожидая 30 минут. И стали запускать. Три охранника были внизу, в грузовом отсеке, и не видели, что мы тут делаем. И вот тут ВСУ включилась и заработала — удивительная техника сначала вроде как подвела нас, а потом, в нужный момент, помогла. Мы поняли, что самолет на нашей стороне.

Мы переглянулись, и от ВСУ запустили второй двигатель, затем и третий. И вот при запуске третьего двигателя Серега, инженер, понял, что пошло дело-то у нас, и все остальные, кто был внизу, в грузовом отсеке, тоже. Я быстро сел на место командира и стал готовить его рабочее место. Подготовил, все проверил, запустил питание. И тут ВСУ — раз, и выключилась! Мы думаем — что такое? А оказалось, что Серега начал закрывать грузовой люк, который был открыт для проветривания, и где-то скачок случился, ВСУ замолчала. Но, к счастью, у нас второй и третий двигатели уже работали, с них запустили все остальные, ну, а дальше — дело техники.

Как вам удалось добиться слаженности действий экипажа в этот момент? Тем более вы еще были в разных отсеках!

Мы не раз обсуждали побег, думали, кто где стоит, кто кого прикрывает, если что. Парни внизу все быстро поняли. Конечно, когда у нас ВСУ выключилась, пошел легкий экспромт, но все равно все быстро среагировали. Владимир — командир — сел в свое кресло, стал выруливать на взлетную полосу, тут охранники внизу зашевелились, поняли, что мы поехали. Их сначала пытались успокоить, что, мол, все нормально, расслабьтесь. Тоже повезло нам: парни не летавшие, молодые, иллюминаторов на грузовом самолете нет. Время выиграли. Но старший зашумел, на автомате затвор передернул и патрон в патронник загнал — тут уж не церемонились, оружие выбили, скрутили их всех вместе.

Как удалось взлететь в тот момент, когда на борту происходила борьба?

Но я, уж извините, подробности этой драки и кто где из нас сидел, рассказывать не буду. Есть свои причины. Не хочу! Считайте, что все было как в фильме «Кандагар». Я видел эту сцену — хорошо киношники изобразили, в общих чертах похоже. Главное, что мы вышли победителями и полетели. 35 минут мы летели на предельно малой высоте в сторону Ирана, за несколько километров до границы поднялись, пересекли ее, доложили, кто мы.

В Иране не удивились вашему появлению?

Да тут ничего удивительного. Наша авиакомпания и после нашего пленения продолжала летать в Иран, и у нас были дипломатические разрешения. Мы от нашего менеджера, когда он приезжал к нам, потребовали, чтобы он их обновил. А он еще удивлялся: зачем вам это надо? Сидите же тут и сидите! Мы ему тогда жестко сказали — давай делай, тебе сложно, что ли? Ну, он и сделал.

Оглядываясь на события 25-летней давности — что было главным фактором, который помог вам тогда сбежать?

Меня часто спрашивали: кто вам помог? Вы же не могли все сами! Где-то писали, что чуть ли не сами афганцы нас посадили на самолет за мешок денег. Неприятные такие слухи, не соответствующие действительности. Если бы все так просто было, мы бы не провели там 378 дней. Сбежать удалось, потому что все обстоятельства сложились крайне удачно. С охраной повезло, что они вышли, что всех нас вместе в тот день привезли, что пятница была и на аэродроме почти никого не было — все молились. Повезло, что самолет был заправлен на обратную дорогу, и талибы не слили топливо. Тут все вместе. Но главное — сильное и непреодолимое желание вырваться на свободу вопреки всему.

P.S. 16 августа 1996 года самолет Ил-76ТД с бортовым номером RA-76842 через Иран прилетел в Объединенные Арабские Эмираты и приземлился в городе Шарджа. Юго-западное направление в сторону Ирана экипаж выбрал неслучайно: россияне ожидали, что в погоню за ними вышлют истребитель, который будет их искать на севере Афганистана, где страна граничит с Таджикистаном, примыкающим к России, предполагая, что летчики выберут это направление для побега на родину. Расчет беглецов оказался верным. Самолет шел на предельно малой высоте, чтобы не быть замеченным радиолокационными станциями движения «Талибан».

22 августа 1996 года был подписан указ президента России о награждении экипажа борта RA-76842. Командиру Владимиру Шарпатову и герою нашего материала — второму пилоту Газинуру Хайруллину было присвоено звание Героев России. Остальные члены экипажа были награждены орденами Мужества.

В 2010 году по мотивам истории пленения экипажа ИЛ-76 была снята историческая драма украинского режиссера Андрея Кавуна «Кандагар». Газинур Хайруллин стал прототипом персонажа второго пилота Сереги, сыгранного актером Владимиром Машковым.

С 1994-го по 2008 год Газинур Хайруллин работал в гражданской авиации вторым пилотом и командиром воздушного судна. С ним продолжали летать и некоторые его товарищи по кандагарскому плену. C 2008-го по 2009 год он был генеральным директором «Авиакомпании Татарстан». С 2009 года по 2016-й Газинур Хайруллин — командир самолета Ил-76 в авиакомпании «Волга-Днепр».

В настоящее время он возглавляет общественную организацию «Герои Татарстана».

Побег из Кандагара. Как это было (15 фото)

20 лет назад,16 августа 1996 года, экипаж, захваченного силами движения «Талибан» Ил-76, предпринял удачную попытку побега из плена.

В августе 1995 года российский самолет Ил-76 и семь членов его экипажа во главе с командиром Владимиром Шарпатовым были захвачены боевиками исламского движения «Талибан» в афганском городе Кандагар.

На борту было семь членов экипажа: командир воздушного судна Владимир Ильич Шарпатов, второй пилот Газинур Гарифзянович Хайруллин, штурман Александр Викторович Здор, бортинженер Аббязов, Асхат Минахметович, бортрадист Юрий Николаевич Вшивцев, бортинженер Сергей Борисович Бутузов и бортинженер Виктор Петрович Рязанов.

на фото — пилот Гулям, который на МИГ-21 перехватил и посадил ИЛ-76 на аэродроме в Кандагаре

Ил-76 принадлежал частной казанской авиакомпании «Аэростан» (арендованной «Трансавиа» — ОАЭ). Этот самолет был передан в субаренду правительству Бурхануддина Раббани и перевозил боеприпасы (патроны калибра 7,62 мм)по маршруту Тирана (Албания) — Шарджа(ОАЭ) — Кабул.

Груз, кстати, соответствовал нормам Международной организации гражданской авиации (ИКАО) и разрешен к авиаперевозке. Это был их не первый рейс в Кабул; по специальным каналам никаких запретов или ограничений на полеты по данному воздушному коридору не поступало. Все было как обычно.

Но над территорией Афганистана, на высоте около 8000 метров был перехвачен истребителем МИГ-21, принадлежащим Движению Талибан и принудительно посажен на аэродроме города Кандагар.

Талибы обвинили летчиков и Россию в целом во вмешательстве во внутриафганские дела и поместили экипаж под усиленную охрану до выяснения отношений и выполнения всех их многочисленных требований.

Летчики содержались в хозяйственной пристройке дома губернатора Кандагара и находились под круглосуточной вооруженной охраной. Экипаж склоняли к принятию ислама, работе на Талибан и постоянно угрожали казнью в соответствии с нормами шариата. Самое сложное для них было – неизвестность. Даже у преступников тюрьме есть определенность – срок, который он отбывает. У летчиков срока не было, он мог закончится в любой день…

Попытки России, ООН, Организации исламская конференция и США освободить экипаж оказались безрезультатными.

Все способы давления и аргументации исчерпаны. Силовой вариант освобождения был практически не реален в тех условиях. Он бы неизбежно повлек большие потери и/или уничтожение летчиков талибами. Была и попытка выкупа. Велись тайные переговоры с руководством движения Талибан. Но по многим причинам согласие не было достигнуто.

на фото Доктор Вячеслав Титов

Связь с Россией удавалось поддерживать, в частности, через Тимура Акулова, представителя президента Татарстана Минтимера Шаймиева. Попытка Акулова обменять пленников на запчасти к вертолётам не удалась. С другой стороны, удалось добиться права на редкие личные встречи, в том числе с другими представителями российских властей в Афганистане и Пакистане, и передачу почты, что позволило обговорить детали возможного побега.

Талибы прослышав про шурави-табибов (советских докторов) шли постоянно жаловаться на свои беды и болячки

на фото — командир — Владимир Шарпатов. До побега еще несколько месяцев…

Лишь через год с небольшим, 378 дней после пленения, российские летчики совершили дерзкий побег, использовав оплошность охраны, которая допустила весь экипаж ремонтировать самолет.

Летчики и переговорщики по освобождению постепенно внушали талибам мысль о необходимости регулярного техобслуживания самолета.

Те понимали, что такая «машина» стоит десятки миллионов долларов и пытались её сохранить для использования в своих целях, позволив регулярно проводить обслуживание, стоявшего на аэродроме Кандагара. Но для обслуживания вывозили только двух или трех летчиков.

Когда прошел почти год после захвата, командир Шарпатов стал настойчиво продвигать талибам мысль о том, что необходимо особое, большое обслуживание машины, иначе она испортится. 16 августа 1996 – пятница. Все добропорядочные мусульмане посвящают этот день молитве. Талибы мнили себя именно такими и на аэродром летчики приехали без обычной для подобного случая многочисленной охраны. Приехали неожиданно всем экипажем.

За работой летчиков наблюдали в основном талибы из службы охраны аэродрома.

Безумная августовская жара и раскаленный бетон кандагарского аэродрома видимо ослабили бдительность охранников.

на фото Замир Кабулов (главный переговорщик от МИД России) общается с экипажем

А тут время очередной молитвы подошло, потом обед. Часть охраны отправилась в палатки, расположенные вдоль взлетной полосы.

С летчиками осталось лишь три охранника. Они забрались внутрь самолета – не так жарко. Другого такого шанса может и не представится.

Неизвестность и дальнейшая невозможность пребывания в ней, и мгновенно принятое решение на побег сплотили разных людей с их взаимными обидами, накопившимися за год заточения в Экипаж.

на фото пилот МИГ-21 Гулям и Мунир Файзуллин. Это он,Мунир Файзуллин, регулярно мотался из Шарджи в Кандагар, доставляя экипажу продовольствие и воду

Действовали как никогда слаженно и четко: инженеры закрывали рампу, бортинженер запускает двигатели, радист проверяет связь. Действия экипажа не вызвали у охранников подозрений. Может только закрывающаяся рампа немного насторожила.

Потихоньку вырулили на взлетную полосу, которой катастрофически не хватало, и сразу на взлет. Скорость набирается медленно, полосы явно не хватает, а тут еще наперерез несутся опомнившиеся талибы на аэродромном «Урале». Но перехват в этот раз не удался, тяжелый самолет смог оторваться буквально с крайней плиты ВПП.

Тут уже всполошились охранники внутри самолета. Но летчики пытались объяснить им, что сделают пару кругов над аэродромом и сядут. В Ил-76 практически отсутствую иллюминаторы, и это тоже помогло сбить с толку никогда не летавших талибов. Тут самолет делает резкую горки и талибы падают с ног. Главное обезоружить и не допустить стрельбы на борту. У одного отстегнули и отбросили рожок с патронами, а у другого охранника выбили автомат. Пошли вход заготовленные веревки. И вот уже бывшие охранники летят в роли смирных пассажиров, пристегнутые к своим местам.

Между тем Шарпатов направляет самолет в сторону иранской границы. Благо соответствующие разрешения и коды на пролет им обеспечил Мунир Файзуллин, в одно из недавних посещений экипажа.

До иранской границы самолет летел на предельно малой высоте (50-100 метров) в режиме радиомолчания для того, чтобы Ил-76 не смогли запеленговать локаторы талибов. Да и поднятый вслед МИГ-21 будет искать их, скорее всего в воздухе, в северном направлении – в сторону России, но никак не Ирана. Вот такая вот военная хитрость. Но и риск колоссальный: представьте себе такого монстра как ИЛ-76 на огромной скорости и 50 метровой высоте. Единственное, что предательски выдавало самолет – песчаный вихрь из под брюха. Главное этим брюхом сопку какую-нибудь не вспахать.

С территории Ирана уже поднялись на безопасную высоту и через час с небольшим совершили посадку в аэропорту Шарджи (Объединенные Арабские Эмираты). Шарпатова чуть за талиба не приняли, когда он высунулся из иллюминатора (это в кино он бороду сбрил, а в реальности напоминал Карла Маркса, вступившего в талибан).

Охранников передали в полицию эмирата. Экипаж после объятий с друзьями и коллегами из «Трансавиа», которые переживали и поддерживали их, как могли всё это время, отвезли в отель. Помыться, побриться, форму новую надеть, а главное позвонить семьям…

Свобода!…

22 августа того же года был подписан указ о награждении экипажа, командиру корабля и второму пилоту было присвоено звание Героев России, а все остальные члены экипажа были награждены орденами Мужества.

Побег из ада: что талибы делали с пленными русскими летчиками

https://ria.ru/20200803/1575223215.html

Побег из ада: что талибы делали с пленными русскими летчиками

Невыносимая жара, голод, психологическое давление и постоянные угрозы — ровно 25 лет назад, 3 августа 1995-го, боевики движения «Талибан»* захватили российский… РИА Новости, 03.08.2020

2020-08-03T08:00

2020-08-03T08:10

россия

афганистан

ил-76

талибан

в мире

/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content

/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content

https://cdn24.img.ria.ru/images/07e4/02/0e/1564793702_0:161:3071:1888_1400x0_80_0_0_c32771cde881c7a17e44dd74fa95e214.jpg

МОСКВА, 3 авг — РИА Новости, Николай Протопопов. Невыносимая жара, голод, психологическое давление и постоянные угрозы — ровно 25 лет назад, 3 августа 1995-го, боевики движения «Талибан»* захватили российский транспортный Ил-76, выполнявший коммерческий рейс в Афганистан. Экипаж провел в плену целый год. Когда, казалось бы, уже не оставалось шансов на спасение, летчики, рискуя жизнью, угнали свой самолет и вернулись домой. О том, как это им удалось, — в материале РИА Новости. Захват в небеИл-76 частной казанской авиакомпании «Аэростан» по заказу афганского правительства летел из Албании на авиабазу Баграм. На борту было 1300 ящиков с патронами калибра 7,62 миллиметра для стрелкового оружия. Для командира воздушного судна Владимира Шарпатова это был не первый подобный рейс. Опытный пилот много лет занимался перевозками в различных транспортных компаниях — по всему миру, в том числе и с военными грузами. Кроме него, в самолете находились еще шестеро членов экипажа. В небе над Афганистаном в районе Кандагара Ил-76 перехватил истребитель МиГ-21 движения «Талибан»*, противостоящего кабульскому правительству. Потребовали приземлиться для досмотра груза. Экипаж транспортника пытался тянуть время и даже попробовал сбросить МиГ “с хвоста”, но их могли просто-напросто сбить. К тому же россияне были уверены, что их рейс совершенно законный. Первые сутки после приземления членов экипажа не выпускали из самолета, вторую ночь они провели под открытым небом на аэродроме. Груз соответствовал нормам Международной организации гражданской авиации — патроны проходили как амуниция и вооружением не считались. Тем не менее, обыскав самолет, талибы обнаружили среди пятидесяти тонн патронов ящик с запрещенными крупнокалиберными боеприпасами. По одной из версий, они его сами подбросили — чтобы задержать экипаж и самолет.Летчиков сразу арестовали, обвинив во вмешательстве во внутренние дела Афганистана и поставках оружия «Северному альянсу». Разместили в две небольшие хозяйственные пристройки одной из гостиниц Кандагара. Вооруженная охрана — круглосуточно. Даже подогнали тяжелую технику — танк и зенитное орудие. Полная неизвестностьПотянулись изнурительные месяцы плена. Потом подсчитали: 378 дней — в жаре, без нормальной одежды, при острой нехватке воды. Из-за антисанитарии и недоедания многие заболели. Так, Шарпатов заработал язву желудка и перенес желтуху. Летчики понимали: в любой момент их могут казнить. Талибы грозили судом шариата. Вокруг часто собирались вооруженные люди и местные жители, требовавшие расправы над «шурави».»Мы не знали, что будет завтра, жили неизвестностью. Самый страшный день в плену, это когда однажды ночью охранники разбудили нас и посадили в автобус. Я уже решил, что везут на расстрел. Оказалось, что нас хотели перепрятать, так как в российских СМИ появилась информация, что военные готовят операцию по нашему освобождению», — вспоминал командир Ил-76.Хотя рейс не был согласован с правительством России, уже на пятый день после захвата в Кандагар прибыла официальная делегация из Татарстана, потом сюда несколько раз приезжали представители МИД. Талибов уговаривали освободить летчиков в обмен на поставки грузовых автомобилей КамАЗ, запчастей для вертолетов, предлагали денежный выкуп и гуманитарную помощь. Дипломаты обращались за содействием к руководству Саудовской Аравии и Пакистана, в Совет Безопасности ООН. Однако пленников не отпускали.Условия талибов постоянно менялись. Сначала они потребовали освободить несколько тысяч афганцев, якобы удерживаемых в России после советско-афганской войны. Потом — прекратить поддержку кабульского правительства и оборвать с ним контакты.Силовой вариант не рассматривали — россияне, скорее всего, погибли бы при попытке освобождения. Дерзкий побегОставалось только одно — побег, причем на своем же самолете. Летчики объяснили охранникам, что столь сложная авиационная техника требует регулярного технического обслуживания, иначе двигатели выйдут из строя. Талибы, вероятно, имели определенные виды на российский «Ил», поэтому согласились допустить экипаж к самолету. Сначала группами, а потом и всех вместе.Все эти месяцы транспортник стоял в аэропорту Кандагара полностью заправленным. За несколько месяцев пилоты приучили талибов и охрану аэродрома к тому, что они находятся рядом с самолетом. Афганцы разрешали запускать для прогона двигатели и даже делать пробежки по взлетной полосе, уверенные, что пленники не осмелятся угнать воздушное судно с вооруженными охранниками на борту.Работая на аэродроме, летчики определили места базирования истребителей и даже вычислили, сколько времени понадобится талибам, чтобы поднять их в воздух. Прикинули, что “МиГи” догонят «Ил» только через 15-20 минут после взлета, а топлива у истребителей всего на сорок минут — то есть долго преследовать беглецов они не смогут. Дату побега подсказал случай. В одной из пробежек по ВПП у транспортника лопнуло колесо, и у экипажа появился очередной предлог поработать с самолетом. Шестнадцатого августа 1996-го летчиков привезли на аэродром. Они заменили поврежденное колесо, но попросили дать возможность еще раз проверить силовые установки. Дождавшись, пока почти вся охрана ушла на пятничные молитвы, экипаж запустил двигатели и стал выруливать на ВПП. Несколько минут охрана аэродрома никак не реагировала на эти действия, а заподозрив неладное, на нескольких машинах двинулась наперерез самолету. «Илу» критически не хватало скорости, оторвались от земли только на последней плите полосы. На 230 километрах в час машина едва не зацепила ограждение аэродрома. Охранников на борту разоружили и связали заранее подготовленными веревками. На руку беглецам сыграло то, что пятница у мусульман выходной. Из города уехал даже пилот истребителя.Чтобы скрыться от средств ПВО, над Афганистаном летели на предельно низких высотах без связи с наземными авиационными службами. Ил-76 взял курс на Иран, а оттуда через Персидский залив — в Объединенные Арабские Эмираты. Вечером там и приземлились. Экипаж эвакуировали домой.За героизм, мужество и стойкость президент Борис Ельцин присвоил командиру воздушного судна Владимиру Шарпатову и второму пилоту Газинуру Хайруллину звания Героев России. Штурмана Александра Здора, бортинженера Асхата Аббязова, ведущих инженеров Сергея Бутузова, Виктора Рязанова и бортрадиста Юрия Вшивцева наградили орденами Мужества.*Террористическая организация, запрещенная на территории Российской Федерации.

https://ria.ru/20200426/1570515291.html

https://ria.ru/20191227/1562846860.html

https://ria.ru/20181105/1532020025.html

Stas Dremov

Так Талибы сейчас же дружбаны?? Или нет??

IEstafeta IE

Странный немного маршрут тут описан. Из Албании в Баграм — через Кандагар. Крючок.

россия

РИА Новости

Россия, Москва, Зубовский бульвар, 4

7 495 645-6601 

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

2020

РИА Новости

Россия, Москва, Зубовский бульвар, 4

7 495 645-6601 

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Новости

ru-RU

https://ria.ru/docs/about/copyright.html

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/

РИА Новости

Россия, Москва, Зубовский бульвар, 4

7 495 645-6601 

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

https://cdn22.img.ria.ru/images/07e4/02/0e/1564793702_171:0:2902:2048_1400x0_80_0_0_75d399b0470271298b51eabace565ea1.jpg

РИА Новости

Россия, Москва, Зубовский бульвар, 4

7 495 645-6601 

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

РИА Новости

Россия, Москва, Зубовский бульвар, 4

7 495 645-6601 

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

россия, афганистан, ил-76, талибан, в мире

МОСКВА, 3 авг — РИА Новости, Николай Протопопов. Невыносимая жара, голод, психологическое давление и постоянные угрозы — ровно 25 лет назад, 3 августа 1995-го, боевики движения «Талибан»* захватили российский транспортный Ил-76, выполнявший коммерческий рейс в Афганистан. Экипаж провел в плену целый год. Когда, казалось бы, уже не оставалось шансов на спасение, летчики, рискуя жизнью, угнали свой самолет и вернулись домой. О том, как это им удалось, — в материале РИА Новости.

Захват в небе

Ил-76 частной казанской авиакомпании «Аэростан» по заказу афганского правительства летел из Албании на авиабазу Баграм. На борту было 1300 ящиков с патронами калибра 7,62 миллиметра для стрелкового оружия.

Для командира воздушного судна Владимира Шарпатова это был не первый подобный рейс. Опытный пилот много лет занимался перевозками в различных транспортных компаниях — по всему миру, в том числе и с военными грузами. Кроме него, в самолете находились еще шестеро членов экипажа.

В небе над Афганистаном в районе Кандагара Ил-76 перехватил истребитель МиГ-21 движения «Талибан»*, противостоящего кабульскому правительству. Потребовали приземлиться для досмотра груза. Экипаж транспортника пытался тянуть время и даже попробовал сбросить МиГ “с хвоста”, но их могли просто-напросто сбить. К тому же россияне были уверены, что их рейс совершенно законный.

Высадка отряда специального назначения для проведения боевой операции в районе провинции Нангархар, Афганистан

26 апреля, 08:00

Бадаберский ад: что известно о восстании советских пленных в Пакистане

Первые сутки после приземления членов экипажа не выпускали из самолета, вторую ночь они провели под открытым небом на аэродроме. Груз соответствовал нормам Международной организации гражданской авиации — патроны проходили как амуниция и вооружением не считались. Тем не менее, обыскав самолет, талибы обнаружили среди пятидесяти тонн патронов ящик с запрещенными крупнокалиберными боеприпасами. По одной из версий, они его сами подбросили — чтобы задержать экипаж и самолет.

Летчиков сразу арестовали, обвинив во вмешательстве во внутренние дела Афганистана и поставках оружия «Северному альянсу». Разместили в две небольшие хозяйственные пристройки одной из гостиниц Кандагара. Вооруженная охрана — круглосуточно. Даже подогнали тяжелую технику — танк и зенитное орудие.

Полная неизвестность

Потянулись изнурительные месяцы плена. Потом подсчитали: 378 дней — в жаре, без нормальной одежды, при острой нехватке воды. Из-за антисанитарии и недоедания многие заболели. Так, Шарпатов заработал язву желудка и перенес желтуху.

Летчики понимали: в любой момент их могут казнить. Талибы грозили судом шариата. Вокруг часто собирались вооруженные люди и местные жители, требовавшие расправы над «шурави».

Бойцы Грома (Альфа) незадолго до штурма дворца Х. Амина. Кабул. Декабрь 1979 год

27 декабря 2019, 08:00

Огненный «Шторм». Почему дворец Амина не устоял перед спецназом КГБ

«Мы не знали, что будет завтра, жили неизвестностью. Самый страшный день в плену, это когда однажды ночью охранники разбудили нас и посадили в автобус. Я уже решил, что везут на расстрел. Оказалось, что нас хотели перепрятать, так как в российских СМИ появилась информация, что военные готовят операцию по нашему освобождению», — вспоминал командир Ил-76.

Хотя рейс не был согласован с правительством России, уже на пятый день после захвата в Кандагар прибыла официальная делегация из Татарстана, потом сюда несколько раз приезжали представители МИД. Талибов уговаривали освободить летчиков в обмен на поставки грузовых автомобилей КамАЗ, запчастей для вертолетов, предлагали денежный выкуп и гуманитарную помощь. Дипломаты обращались за содействием к руководству Саудовской Аравии и Пакистана, в Совет Безопасности ООН. Однако пленников не отпускали.

Условия талибов постоянно менялись. Сначала они потребовали освободить несколько тысяч афганцев, якобы удерживаемых в России после советско-афганской войны. Потом — прекратить поддержку кабульского правительства и оборвать с ним контакты.

Силовой вариант не рассматривали — россияне, скорее всего, погибли бы при попытке освобождения.

Дерзкий побег

Оставалось только одно — побег, причем на своем же самолете. Летчики объяснили охранникам, что столь сложная авиационная техника требует регулярного технического обслуживания, иначе двигатели выйдут из строя. Талибы, вероятно, имели определенные виды на российский «Ил», поэтому согласились допустить экипаж к самолету. Сначала группами, а потом и всех вместе.

Все эти месяцы транспортник стоял в аэропорту Кандагара полностью заправленным. За несколько месяцев пилоты приучили талибов и охрану аэродрома к тому, что они находятся рядом с самолетом. Афганцы разрешали запускать для прогона двигатели и даже делать пробежки по взлетной полосе, уверенные, что пленники не осмелятся угнать воздушное судно с вооруженными охранниками на борту.

Работая на аэродроме, летчики определили места базирования истребителей и даже вычислили, сколько времени понадобится талибам, чтобы поднять их в воздух. Прикинули, что “МиГи” догонят «Ил» только через 15-20 минут после взлета, а топлива у истребителей всего на сорок минут — то есть долго преследовать беглецов они не смогут.

5 ноября 2018, 08:00

Охота за «Стингером». Как спецназ ГРУ добывал секретный западный ПЗРК

Дату побега подсказал случай. В одной из пробежек по ВПП у транспортника лопнуло колесо, и у экипажа появился очередной предлог поработать с самолетом. Шестнадцатого августа 1996-го летчиков привезли на аэродром. Они заменили поврежденное колесо, но попросили дать возможность еще раз проверить силовые установки. Дождавшись, пока почти вся охрана ушла на пятничные молитвы, экипаж запустил двигатели и стал выруливать на ВПП.

Несколько минут охрана аэродрома никак не реагировала на эти действия, а заподозрив неладное, на нескольких машинах двинулась наперерез самолету. «Илу» критически не хватало скорости, оторвались от земли только на последней плите полосы. На 230 километрах в час машина едва не зацепила ограждение аэродрома. Охранников на борту разоружили и связали заранее подготовленными веревками. На руку беглецам сыграло то, что пятница у мусульман выходной. Из города уехал даже пилот истребителя.

Чтобы скрыться от средств ПВО, над Афганистаном летели на предельно низких высотах без связи с наземными авиационными службами. Ил-76 взял курс на Иран, а оттуда через Персидский залив — в Объединенные Арабские Эмираты. Вечером там и приземлились. Экипаж эвакуировали домой.

За героизм, мужество и стойкость президент Борис Ельцин присвоил командиру воздушного судна Владимиру Шарпатову и второму пилоту Газинуру Хайруллину звания Героев России. Штурмана Александра Здора, бортинженера Асхата Аббязова, ведущих инженеров Сергея Бутузова, Виктора Рязанова и бортрадиста Юрия Вшивцева наградили орденами Мужества.

*Террористическая организация, запрещенная на территории Российской Федерации.

Побег из Кандагара — Реальное время

Воспоминания казанского летчика о легендарном побеге из Кандагара четверть века спустя

Ровно 25 лет назад, 3 августа 1995 года, оппозиционное движение «Талибан» в Афганистане захватило российский Ил-76 казанской авиакомпании. Самолет по заказу афганского правительства совершал коммерческий рейс по маршруту Тирана — Шарджа — Кабул, был перехвачен истребителями талибов и посажен в аэропорту Кандагара. В заложниках оказались семь членов экипажа, в обмен на освобождение которых талибы потребовали отпустить пленных моджахедов, якобы интернированных на территории бывшего СССР. Долгие изнурительные переговоры дипломатов России, в том числе с участием госсоветника президента республики Тимура Акулова, к сожалению, не увенчались успехом. Более года спустя, 16 августа 1996 года, захваченный экипаж решился на побег и совершил его на своем же самолете. Как удалось бежать, разоружить троих охранников голыми руками и что пережили казанцы в плену у талибов, вспоминает второй пилот самолета Газинур Хайруллин. «Реальное время» приводит подробный рассказ Героя России, опубликованный в журнале «Татарстан».

В захваченном талибами Кандагаре Ил‑76 «посадил», можно сказать, хороший знакомый — летчик-истребитель, всегда сопровождавший российский самолет над Афганистаном. Это произошло 3 августа 1995 года. Экипаж даже не подозревал, чем закончится эта посадка.

— Мы выполняли рейс Тирана — Шарджа — Кабул от казанской авиакомпании «Аэростан». Маршрут знакомый — в Кабул мы летели в третий раз. Везли вполне легальный груз — патроны и амуницию, — вспоминает Газинур Хайруллин, второй пилот самолета. — Он предназначался правительственным войскам, защищавшим город от исламистов. Афганистан тогда переживал начало террора со стороны движения «Талибан».

«Не подчинитесь — собьем»

Талибы потребовали посадить самолет якобы для досмотра груза. Стало понятно — это лишь предлог. Экипаж тянул время, решая, что же делать. Но поднятый в небо истребитель сразу все объяснил: не подчинитесь — собьем. Решили приземляться. Как только Ил‑76 сел в аэропорту Кандагара, в самолет ворвались талибы. Спустя день пленников переправили в Кандагар. Здесь в помещении, похожем на сарай, почти в полной изоляции от внешнего мира семь россиян проведут 378 дней.

Никто не поддался

— Фильм, который вышел в 2010 году (главным консультантом был наш первый пилот Владимир Шарпатов), очень близко передает то, что мы переживали, находясь в плену. Но он не передает страха, даже ужаса от неизвестности, который мы испытывали каждый день в этих застенках, — говорит Газинур Хайруллин. — Иногда душило отчаяние. Мы не знали, отпустят нас талибы или казнят, не знали, чего они хотят от нас. Это были очень импульсивные, «взрывоопасные» люди, их поступки диктовались законами, которых мы не знали и не понимали.

К пленникам приходил местный священнослужитель, приносил религиозную литературу. Экипажу регулярно предлагалось принять ислам. Никто не поддался. Впрочем, мулла был единственным представителем со стороны талибов, проявлявшим человечность. Когда местных мужчину и женщину, уличенных в измене, закидали камнями, свидетелями чему стали пленники, мулла был в таком же шоке, как и русский экипаж.

«Нас не оставят»

— Я нашел во дворе нашей «тюрьмы» пару железок и качался столько, сколько мог. Это спасало от постоянного страха. Постоянно вспоминался дом, родители, наш Дрожжановский район. Мне мучительно хотелось туда. Может быть, это стремление вернуться на родину и позволило — мне и остальным — остаться людьми. И еще вера: в глубине души я был убежден, что нас не оставят в беде, что работа над нашим освобождением идет на всех уровнях.

И работа действительно шла. Представитель президента Татарстана Минтимера Шаймиева Тимур Акулов вел изнурительные переговоры с талибами, предлагая всевозможные варианты обмена. Казалось, вот-вот все получится — удалось договориться, что после наступления нового, 1996 года экипаж наконец отпустят. Но сорвалось.

В январе Хайруллин и его товарищи начали терять надежду.

— Нас расстреляют, думали мы. Тем более что один такой пробный заход уже был — нас без вещей вывезли на заброшенную фабрику и продержали там всю ночь. Но, видимо, талибы все никак не могли выбрать самый выгодный для себя вариант нашей участи, — рассказывает второй пилот. — Благодаря вниманию к нам мировой общественности они стали невероятно известны и получили возможность выступать в СМИ. Они активно этим пользовались, чтобы распространять свои экстремистские идеи.

Ил-76. Фото protatarstan.ru

Сейчас или никогда

Под предлогом поддержания самолета в рабочем состоянии — необходимости, например, запускать двигатели, чего местные не умели, россияне получили возможность бывать на нем каждую неделю. Постепенно созрел не то чтобы план, но замысел побега. Однажды в пятницу — выходной по исламским канонам — к самолету привезли весь экипаж.

— Сначала я попробовал запустить вспомогательный двигатель, но стояла страшная жара — 50 градусов по Цельсию, и он не стартовал. Мы сказали Тархану, нашему надсмотрщику, что нужно ждать, пока он охладится. Боевики оставили троих охранников, остальные ушли в здание аэропорта пить чай. И я решил рискнуть, — вновь переживает тот невероятный день Газинур Хайруллин. — Мы с Юрием, радистом, и Асхатом, нашим охранником, были в кабине. Я стал запускать все двигатели по очереди. Первый, второй. Серега, инженер, понял, что я делаю, и они в хвостовом отсеке стали задраивать люки. Я стал запускать третий двигатель, но тут заглох первый. Но мы понимали — или продолжать, или умереть. И мы их все-таки запустили.

«И тогда кто-то уронил чашку»

Потом был взлет, едва не завершившийся катастрофой из-за выехавших на взлетную полосу машин с боевиками. Когда самолет проскочил перед «Уралом» талибов, до которого оставалось с десяток метров, охранники в кабине поняли, что произошло. Мы быстро разоружили их, объяснив, что альтернатива — падение самолета.

— Я предложил лететь на бреющем полете, чтобы не засекли радары. Мы связались с Шарджой. Диспетчеры нам не поверили. Потом мы услышали, как кто-то там уронил чашку, и наконец поняли, что у нас получилось. Мы кричали от радости, — вспоминает Газинур Хайруллин.

В Шардже экипаж ждали представители российской стороны. Тем не менее экипаж еще сутки держали и допрашивали в местной полиции. И только потом отпустили в Москву.

Президент Татарстана Минтимер Шаймиев, премьер-министр РТ Фарид Мухаметшин и летчики-герои. Фото из архива пресс-службы президента РТ

Быть патриотом

За проявленное мужество пилоты Владимир Шарпатов и Газинур Хайруллин были удостоены звания Героя России. Остальные члены экипажа награждены орденами Мужества. Некоторые продолжают летать. Четверо, в том числе Газинур Хайруллин, работают в ульяновской авиакомпании «Волга — Днепр». Наш рассказчик пилотирует Ил-76. Он легко вернулся за штурвал. Несколько раз летал и в Кабул, и в Кандагар. Но плен вспоминает как самое страшное событие в жизни.

— Вся наша история — это череда больших и маленьких подвигов, совершенных обычными людьми. Для меня быть патриотом — значит помнить, кто ты и откуда, какая история за твоими плечами, — говорит Газинур Хайруллин. — Подвиг рождается из желания быть достойным всего этого. Быть достойным пути, пройденного твоими земляками.

Ксения Семина

ОбществоИстория Татарстан

Захват самолёта Ил-76 3 августа 1995 года — Википедия Переиздание // WIKI 2

Захват Ил-76 в Кандагаре — захват коммерческого транспортного самолёта Ил-76ТД казанской компании «Аэростан» с семью членами экипажа на борту и грузом боеприпасов для войск «Северного альянса» силами движения «Талибан» в Афганистане. Известен героическим побегом экипажа на своём самолёте после 378-дневного плена.

Самолёт

Ил-76ТД (регистрационный номер RA-76842, заводской 1033418616, серийный 91-04) был выпущен Ташкентским авиационным производственным объединением имени В. П. Чкалова (ТАПОиЧ) 29 апреля 1994 года. В тот же день был передан российской авиакомпании «Аэростан» (Казань). Оснащён четырьмя двигателями Д-30КП^[1].

Экипаж

Хронология событий

Захват

3 августа 1995 года самолёт Ил-76ТД борт RA-76842^[2] с 7 членами экипажа на борту по заказу правительства в Кабуле в рамках межправительственного соглашения с Албанией, вопреки решению СССР и РФ (как правопреемницы последнего) о прекращении поставок оружия, боеприпасов и топлива конфликтующим сторонам в Афганистане, совершал коммерческий рейс по маршруту Тирана (Албания)—Кабул (Афганистан) с грузом стрелковых боеприпасов. Фактическим получателем груза был «Северный альянс», авиабаза Баграм контролировалась силами злейшего врага «Талибана» Ахмад Шах Масуда^[3]. Сходные рейсы в Баграм, в частности, из Шарджи экипаж выполнял неоднократно, перевозя самые разные грузы. Рейс из Тираны с боеприпасами был третьим после двух таких же, вполне успешных. Над Афганистаном самолёт был перехвачен истребителем (по другим данным — двумя^[4]) МиГ-21^[5] движения «Талибан» и принужден совершить посадку в районе Кандагара под предлогом досмотра груза. Среди формально разрешённых к перевозке стрелковых боеприпасов был обнаружен ящик с запрещёнными к перевозке снарядами^[3].

Плен

Более года (378 дней) члены экипажа самолёта находились в плену в очень тяжёлых условиях, мучаясь от жары, нехватки воды и плохой пищи. Психологическое состояние экипажа тоже было очень тяжёлым: они всерьёз опасались за свою жизнь, так как были захвачены при перевозке оружия врагам «Талибана». С другой стороны, они долго не замечали никаких существенных усилий со стороны российских властей по вызволению их из плена. Талибы предлагали им перейти в ислам с обещаниями облегчить участь. Связь с Россией удавалось поддерживать, в частности, через Тимура Акулова, представителя Президента Татарстана Минтимера Шаймиева. Попытка Акулова обменять пленников на запчасти к вертолётам не удалась. С другой стороны, удалось добиться права на редкие личные встречи, в том числе с другими представителями российских властей в Афганистане и Пакистане, и передачу почты, что позволило обговорить детали возможного побега^[6]. Экипаж смог убедить талибов в том, что весьма ценный самолёт требует периодического технического обслуживания. За отсутствием собственных специалистов, экипажу было позволено, время от времени, под вооружённым конвоем, поддерживать самолёт в работоспособном состоянии^[3].

Побег

16 августа 1996 года экипаж самолёта смог совершить побег на своём же самолёте — через Иран в Объединённые Арабские Эмираты. При очередном техобслуживании (в частности, поводом к нему послужило повреждённое колесо шасси) экипаж запустил двигатели и взлетел, воспользовавшись ослаблением бдительности на аэродроме из-за пятницы и времени молитв. Аэродромные службы пытались воспрепятствовать взлёту, но безуспешно. Самолёт-истребитель поднят в воздух не был. Конвоиров, которых было меньше, чем обычно, удалось обезоружить и связать. Топлива на полёт хватило, так как самолёт перед рейсом в Кабул был заправлен с расчётом на обратный рейс и топливо не было слито. Для большей скрытности самолёт уходил из Афганистана на запад, в Иран (а не на север, в Россию через Среднюю Азию), причём на предельно малых высотах. Авиадиспетчеры Ирана, как это было оговорено заранее, пропустили самолёт в своё воздушное пространство, в дальнейшем самолёт беспрепятственно прилетел в Шарджу (ОАЭ)^[3]^[6]^[7].

В ночь с 18 на 19 августа российские лётчики вернулись в Казань.

Награды

22 августа 1996 года был подписан указ о награждении экипажа борта RA-76842. Командиру экипажа и второму пилоту было присвоено звание «Героев России», а все остальные члены экипажа были награждены орденами Мужества^[8].

Существует конспирологическая теория о возможном подкупе афганцев или же тайно уплаченном им выкупе, что, якобы, позволило организовать побег или же провести его с меньшим риском^[9].

Экранизация

4 февраля 2010 года на экраны вышел фильм кинорежиссёра Андрея Кавуна «Кандагар», основанный на событиях этого захвата^[10].

Дальнейшая судьба самолёта

Борт RA-76842 в 2010 году

Ил-76ТД борт RA-76842 далее эксплуатировался авиакомпаниями:

«Аэростан» – с 29 апреля 1994 по 6 ноября 1997,
«Волга-Днепр» – с 6 по 24 ноября 1997,
«Татарстан» – с 24 ноября 1997 по 1 марта 2001,
на хранении снова у «Волга-Днепр» – с 1 марта по 21 июня 2001,
снова «Аэростан» – с 21 июня по 26 июля 2001 года,
«Аэростарз» – с 26 июля 2001 по 29 декабря 2004, в том числе:
«Авиакон Цитотранс (АЦТ)» – с 29 декабря 2004^[11]^[2], в том числе:

См. также

Примечания

Ссылки

Эта страница в последний раз была отредактирована 14 апреля 2020 в 23:33.

Реальная история фильма «Кандагар»

25 лет назад в небе над Афганистаном боевики движения «Талибан»* захватили российский самолет Ил-76. Талибы вынудили пилотов приземлиться в Кандагаре, где в то время шла гражданская война. Плен россиян продлится более года и окончится героическим побегом. Этот инцидент занял особое место в новейшей истории России. В 2010-м о побеге русских из плена сняли фильм «Кандагар», однако реальная история была куда мрачнее киноверсии.

Небо над Афганистаном

Во время коммерческого рейса 3 августа 1995 года с пилотами Ил-76 вышел на связь диспетчер. Он передал, что самолет должен сесть в Кандагаре для досмотра. Пилотам предложение показалось странным, ведь у них обычный коммерческий рейс. Пунктом назначения был Кабул, а не Кандагар.

Позже в небе появился истребитель. На этот раз россиян поставили перед фактом: либо вы садитесь, либо будем стрелять. Пилоты Ил-76 выполнили требование. Экипаж состоял из семи человек. В будущем их имена станут известны всей России, а пока они оказались один на один с террористами. Мало кто из них осознавал, что этот рейс продлится намного дольше обычного.

378 дней плена

В Кандагаре россиян отправили на допрос, где обвинили во вмешательстве в дела Афганистана. Сами пилоты мало что понимали в сути конфликта, ведь их задача — доставить груз из точки А в точку Б. Этот рейс был для команды далеко не первым, а политической ситуацией они особо не интересовались. Однако в одном из ящиков груза оказались крупнокалиберные снаряды, которые запрещено перевозить гражданскими самолетами. За это россиянам грозила смертная казнь.

В будущем второй пилот Ил-76 Газинур Хайруллин признается, что они рассчитывали на быстрое разрешение конфликта. Мол, страна обязательно поможет своим гражданам и совсем скоро все они окажутся дома. Но их пребывание у талибов затянулось.

Ил-76. Фото: kinopoisk.ru

Впереди россиян ждал плен, о котором они еще долго не захотят вспоминать. В какой-то момент к ним даже приставили переводчика, который, как считал Хайруллин, подслушивал их разговоры, пытаясь выяснить, не думают ли они сбежать.

В это же время власти и авиакомпания вели переговоры с талибами. Россиян хотели обменять на технику, но делу это никак не помогало. Пока чиновники пытались решить проблему дипломатией, экипаж Ил-76 проводил дни и ночи в плену.

Кормили летчиков чем придется, поили реже, чем те нуждались, зато показывали иностранным делегациям. Среди них были американцы. В какой-то момент россияне оказались разменной монетой в политических спорах.

В беседе с «Пятым каналом» командир самолета Владимир Шарпатов вспомнил, каково им тогда было.

«Козырев, министр иностранных дел, пообещал „Я сам вывезу экипаж“ и не приехал. А талибы прекрасно понимали „Пока он не приедет — не отпустим“, потому что они знали, что визит министра иностранных дел означает по международном праву их признания как государства», — объяснил Герой Российской Федерации Владимир Шарпатов.

Побег из плена

По признанию второго пилота Хайруллина, свободного времени у пленников было достаточно. Так или иначе, они думали о побеге, правда, в весьма фантастическом контексте.

«Если охраны будет много, набираем большую высоту, надеваем кислородные маски, я разгерметизирую самолет. 40 секунд — все трупы. Открываем рапы, выбрасываем их всех в Персидский залив», — вспоминает командир экипажа Владимир Шарпатов.

Талибы предлагали экипажу свободу, если они согласятся с ними сотрудничать — перевозить топливо, но россияне отказались. Тогда террористы предложили мужчинам научить их управлять самолетом.

Талибы хотели вывозить россиян по одному, чтобы каждый обучил стажеров, но пилоты только отмахнулись от этой затеи. Мужчины заявили, что самолет в одиночку не поднимешь, не зря же они всемером летают. Террористы пошли на уступку и разрешили всему экипажу привести в порядок самолет, который был захвачен год назад.

Дело было в пятницу, в день молитв, у местных были заботы поважнее, чем следить за пленными русскими. Охрана снаружи ушла, оставив экипаж один на один с работающей «птичкой». На борту осталось три конвоира, но они находились в грузовом отсеке и не могли видеть, что на самом деле делают пленники.

Фильм «Кандагар» снят по событиям реальной истории, но его нельзя назвать точным. Фото: kinopoisk.ru

Переглянувшись, мужчины решили действовать. Годичный плен не прошел для них даром, все свободное время они отводили продумыванию плана освобождения. 16 августа 1996 года радист Юрий Вшивцев предупредил диспетчера, что они сделают контрольный круг по полосе, но его сообщение никто не услышал. Оказалось, что диспетчер тоже ушел на молитву.

Ил-76 начал движение, что очень не понравилось троим охранникам на борту. Снаружи талибы не видели ничего подозрительного, ведь самолет двигался в сторону Ирана, а не России. А вот с ненужными «пассажирами» россиянам пришлось справляться в рукопашную. В это время снаружи уже заметили непорядок и отправили две машины, чтобы остановить россиян. Однако самолету чудом удалось взлететь, у него было преимущество буквально в секунду.

В будущем героический побег россиян из талибского плена обрастет массой мифов и легенд. Участники тех событий называют их не иначе как «неприятные слухи». По одной из версий, террористы чуть ли не сами посадили русских на борт Ил-76 за мешок денег. Даже вышедшая в 2010-м экранизация тех событий получилась куда мягче. Например, переводчик Абдулла, по версии киношников, помогает русским совершить побег. В действительности члены экипажа никогда с ним ничего подобного не обсуждали.

В 2016-м командиру самолета Владимиру Шарпатову и второму летчику Газинур Хайруллину присвоили звания Героев Российской Федерации. Остальные члены экипажа удостоились орденов Мужества. Самолет, что спас 25 лет назад жизни россиянам, по сей день в работе. Между собой бывшая команда не общается, якобы не сошлись характерами.

* — запрещена в РФ

Угон самолета

Угон (также известный как skyjacking и пиратство самолета ) — это захват самолета человеком или группой, обычно вооруженными. В большинстве случаев пилот вынужден лететь по приказу угонщиков. Однако во время терактов 11 сентября 2001 г. угонщики сами управляли самолетом. В одном случае официальный пилот угнал самолет, когда он перенаправил свой внутренний рейс Air China на Тайвань. [ цитировать новости | title = Пилот Air China угнал собственный самолет на Тайвань | издатель = CNN | date = 1998-10-28 | url = http: // www.cnn.com/WORLD/asiapcf/9810/28/hijack.china.taiwan.02/index.html | accessdate = 2007-01-25 ] [ цитировать в Интернете | автор = Б. Раман | title = УГОН САМОЛЕТА: В ПЕРСПЕКТИВЕ | издатель = Группа анализа Южной Азии | date = 2000-01-02 | url = http://www.southasiaanalysis.org/%5Cpapers2%5Cpaper103.html | accessdate = 2007-01-25 ]

В отличие от угона наземных транспортных средств или кораблей, скайджекинг обычно не осуществляется с целью ограбления груза. Большинство угонов самолетов совершаются с целью использования пассажиров в качестве заложников, чтобы получить транспорт в определенное место.В 2000 году, когда афганцы угнали самолет внутреннего авиалайнера, направленный в Великобританию, угонщикам удалось получить политическое убежище. Другие угонщики могут потребовать у пассажиров выкуп. Угон американского самолета Д. Б. Купером в 1971 году с целью получения выкупа в размере 200 000 долларов является одним из немногих нераскрытых угонов в мире, еще одним из которых является рейс 653 авиакомпании Malaysia Airlines. Другой распространенный мотив — огласка по какой-то причине или недовольству. Поскольку угнанные самолеты использовались в качестве ракет-смертников во время терактов 11 сентября, угон рассматривается как другой вид угрозы безопасности & mdash; хотя подобное использование, по-видимому, было предпринято Самуэлем Биком в 1974 году и на рейсе 8969 авиакомпании Air France в 1994 году.

Угон заложников обычно происходил по схеме переговоров между угонщиками и властями, за которыми следовала какая-то форма урегулирования, но не всегда соответствует первоначальным требованиям угонщиков. Если угонщики не покажут признаков сдачи, вооруженные силы будут штурмовать самолет, чтобы спасти заложников.

История

«См. Также: Список известных угонов самолетов»

Первый зарегистрированный угон самолета произошел 21 февраля 1931 года в Арекипе, Перу.К Байрону Рикардсу, летавшему на Ford Tri-Motor, подошли на земле вооруженные революционеры. Он отказался летать с ними куда-либо, и после десятидневного противостояния Рикардс был проинформирован, что революция прошла успешно, и он может отправиться в обмен на то, чтобы доставить одного из их числа в Лиму. [ Забавное примечание к этому угону — то, что 30 лет спустя тот же пилот снова стал жертвой неудачной попытки угона. Отец и сын сели в свой Boeing 707 авиакомпании Continental Airlines в Эль-Пасо и пытались заставить его под дулом пистолета отправить самолет на Кубу в надежде на денежное вознаграждение от Фиделя Кастро.Агенты ФБР и полиция преследовали самолет по взлетно-посадочной полосе и прострелили его шины, и угон был предотвращен. См. [ http://www.airdisaster.com/features/hijack/hijack.shtml http://www.airdisaster.com/features/hijack/hijack.shtml ] ] Большинство угонов не были такими уж фарсами. .

Борьба с угонами самолетов

Перед атаками 11 сентября 2001 года пилоты и бортпроводники были обучены применять тактику «Общей стратегии», которая была одобрена FAA.Он научил членов экипажа выполнять требования угонщиков, безопасно приземлиться и позволить силам безопасности разобраться с ситуацией. Члены экипажа посоветовали пассажирам сидеть тихо, чтобы увеличить свои шансы на выживание. Их также учили не совершать «героических» действий, которые могут подвергнуть опасности себя или других людей. FAA осознало, что чем дольше продолжается угон, тем больше вероятность, что он закончится мирным путем, когда угонщики достигнут своей цели. [ http: // govinfo.library.unt.edu/911/report/911Report_Ch4.htm ]

Ситуация 11 сентября была уникальной, поскольку в ней участвовали террористы-смертники, которые могли управлять самолетом. Тактика «Общей стратегии» не была разработана для борьбы с угонами самолетов-смертников. В результате угонщики воспользовались слабостью системы безопасности гражданской авиации. С тех пор политика «Общей стратегии» больше не используется.

После терактов 11 сентября ситуация с пассажирами и угонщиками изменилась.Как и в случае с рейсом 93 United Airlines, где авиалайнер врезался в поле во время драки между пассажирами и угонщиками, пассажиры теперь должны рассчитать риски пассивного сотрудничества не только для себя, но и для тех, кто находится на земле. Будущие угонщики могут столкнуться с большим сопротивлением со стороны пассажиров, что сделает захват менее вероятным, но, если он произойдет, более кровавым. Пример активного сопротивления пассажиров произошел, когда пассажиры рейса 63 American Airlines из Парижа в Майами 22 декабря 2001 года помогли Ричарду Риду не поджечь взрывчатку, спрятанную в его обуви.

Профилактика

Двери кабины на большинстве коммерческих авиалиний были усилены и теперь пуленепробиваемые. В Соединенном Королевстве, Соединенных Штатах, Австралии и Франции на некоторых рейсах также были добавлены воздушные маршалы для сдерживания и предотвращения угонщиков самолетов. Кроме того, некоторые предложили системы дистанционного управления самолетами, при которых никто на борту не мог бы контролировать полет самолета. [ [ http://cordis.europa.eu/fetch?CALLER=NEW_PROJ_TM&ACTION=D&DOC=2&CAT=PROJ&QUERY=1192420148778&RCN=81479 EC FP6 SAFEE: безопасный автоматический возврат и посадка самолетов в аэропорту ] ] важную роль в предотвращении угонщиков.Проверка пассажиров с помощью металлоискателей и багажа с помощью рентгеновских аппаратов предотвращает попадание оружия в самолет. Наряду с FAA, ФБР также следит за подозреваемыми в терроризме, и любому лицу, представляющему угрозу для гражданской авиации, запрещено летать.

В случае серьезного риска того, что самолет будет использован для полета в цель, его, возможно, придется сбить, убив всех пассажиров и экипаж, чтобы предотвратить более серьезные последствия. Факт | date = июнь 2008 г.

Сбитый самолет

Несколько штатов заявили, что они сбивают угнанный коммерческий самолет, если можно предположить, что угонщики намерены использовать самолет для атаки типа 11 сентября. , несмотря на убийство невинных пассажиров на борту.По имеющимся данным, американские пилоты-истребители проходят подготовку по сбиванию угнанных коммерческих авиалайнеров в случае необходимости. [ http://news.bbc.co.uk/2/hi/americas/3161354.stm ] Другие страны, такие как Польша, приняли законы или указы, разрешающие сбивать угнанные самолеты. [ http://news.bbc.co.uk/2/hi/europe/4172487.stm ]

Германия

В широко признанном решении Федерального конституционного суда Германии от февраля 2006 г. отменил закон — «Luftsicherheitsgesetz» или «Закон о воздушной безопасности», в котором утверждалось, что такие превентивные меры неконституционны и, по сути, были бы убийством, спонсируемым государством, даже если такой акт спасет гораздо больше жизней на земле.Основная причина этого решения заключалась в том, что государство будет фактически лишать жизни ни в чем не повинных заложников, чтобы избежать террористической атаки. Суд также постановил, что министр обороны по конституции не имеет права заниматься вопросами терроризма, поскольку это входит в обязанности полиции штата и федеральной полиции. «См. Статью в немецкой Википедии или [ http://news.bbc.co.uk/2/hi/europe/4715878.stm ]»

Президент Германии Хорст Кёлер сам призвал к судебному пересмотру о конституционности Luftsicherheitsgesetz после того, как он подписал его в 2005 году.

Вопросы международного права

Токийская конвенция

Полный текст «Конвенции о преступлениях и некоторых других актах, совершаемых на борту воздушных судов» см. На веб-сайте Организации Объединенных Наций. [ http://www.unodc.org/unodc/terrorism_convention_aircraft.html ]

Гаагская конвенция

Подписана в Гааге 16 декабря 1970 г. [ http: //www1.umn. edu / humanrts / instree / hague1970.html Конвенция о борьбе с незаконным захватом воздушных судов № ] содержит 14 статей, касающихся того, что представляет собой угон, и руководящие принципы того, что ожидается от правительств при борьбе с угонами самолетов.Конвенция не применяется к воздушным судам таможни, правоохранительных органов или военным самолетам, поэтому ее сфера действия, как представляется, охватывает исключительно гражданские воздушные суда. Важно отметить, что конвенция вступает в силу только в том случае, если самолет взлетает или приземляется в месте, отличном от страны его регистрации. Для воздушных судов с совместной регистрацией одна страна указывается в качестве государства регистрации для целей конвенции.

Полный текст см. На веб-сайте Организации Объединенных Наций. [ http: //www.unodc.org / unodc / Terror_convention_aircraft_seizure.html ]

Монреальская конвенция

Полный текст «Конвенции о борьбе с незаконными актами, направленными против безопасности гражданской авиации» см. на веб-сайте Организации Объединенных Наций. [ http://www.unodc.org/unodc/terrorism_convention_civil_aviation.html ]

ee также

* Служба безопасности аэропорта
* Список заметных угонов самолетов
* Список угонов самолетов Куба-США
* Список угонов индийских самолетов
* D.Б. Купер
* CATSA
* [ http://www.uliderickson.net/ Ули Дериксон — Наследие мужества ]

Ссылки

Фонд Викимедиа. 2010.

Угон | преступление | Britannica

Угон , также обозначается угон , незаконный захват наземного транспортного средства, самолета или другого транспортного средства во время его перевозки.

Хотя с конца 20-го века угон самолета чаще всего включал захват самолета и его насильственную переадресацию в пункты назначения, выбранные воздушными пиратами, когда этот термин был введен в употребление в 1920-х годах в Соединенных Штатах, угон обычно упоминается в пути кражи грузовиков с нелегально изготовленным спиртным или аналогичное изъятие бачка в море.К середине 1950-х годов использование этого термина было расширено, чтобы охватить угон грузовиков, перевозящих законный груз, а также угон легальных судов.

Угон самолета также известен как угон самолета. Первый зарегистрированный случай такого угона произошел в Перу в 1931 году. Первый воздушный угон в Азии произошел в 1948 году во время полета из Макао в Гонконг; все 25 человек на борту погибли, когда самолет упал в Тихий океан. В течение следующего десятилетия было захвачено около 15 самолетов, а в 1958–67 гг. Количество таких инцидентов резко возросло до 50.

Первый угон воздушного судна в Соединенных Штатах произошел 1 мая 1961 года, когда коммерческий авиалайнер, следовавший из Майами в Ки-Уэст, Флорида, был вынужден совершить объезд на Кубу. К концу 1961 года четыре самолета были угнаны на Кубу, и многие из самолетов, угнанных впоследствии в Соединенных Штатах и других странах Западного полушария, были доставлены на Кубу тоскующими по дому кубинцами или политически мотивированными левыми. Некоторые из этих угонов были финансово мотивированы, когда угонщики требовали огромных выкупов в обмен на обеспечение безопасности пассажиров и экипажа, хотя немногие из них были успешными.

Britannica Premium: удовлетворение растущих потребностей искателей знаний. Получите 30% подписки сегодня. Подпишись сейчас

Более опасная и разрушительная волна угонов произошла в Европе и на Ближнем Востоке с 1968 года. Только с 1968 по 1970 год было угнано около 200 самолетов. Участники часто были политически мотивированными палестинцами или другими арабами, которые конфисковали самолеты во время полета и угрожали причинить вред пассажирам и экипажу, если некоторые из их товарищей не будут освобождены из тюрьмы в Израиле или другом месте.Некоторые из этих налетчиков также удерживали в заложниках пассажиров и членов экипажа и требовали от правительств заложников крупный выкуп. Пик этой новой формы терроризма пришелся на сентябрь 1970 года, когда в результате 11-дневной последовательности угонов 300 пассажиров в течение недели удерживались в заложниках и были уничтожены четыре реактивных самолета (на земле) на общую сумму 50 миллионов долларов. Ближневосточные и левые угонщики похищали, сажали и даже иногда убивали людей, летевших на самолетах, которые были отклонены от запланированных маршрутов.

Начиная с 1963 года, ООН призвала государства-члены подписать международную конвенцию против угонщиков самолетов. Семь лет спустя 50 стран подписали конвенцию о борьбе с незаконным захватом самолетов, в которой прямо указывается, что незаконный захват летящего самолета с применением силы, угрозы применения силы или запугивания является преступлением, влекущим за собой выдачу в любом договоре о выдаче между подписавшими сторонами. Однако дальнейшее международное соглашение о задержании, выдаче и наказании угонщиков было трудно получить, поскольку несколько правительств, особенно на Ближнем Востоке, были открыто или тайно причастны к угонам самолетов или считали угон «политическим преступлением» и предоставляли угонщикам иммунитет. от судебного преследования и экстрадиции.

В 1973 году Федеральное управление гражданской авиации США ввело систематические обыски пассажиров и ручной клади. Магнитометр, электронное устройство, которое могло обнаруживать металлические предметы, использовалось для проверки пассажиров на наличие оружия. Ручная кладь и другие вещи пассажиров досматривались вручную или с помощью малопульсных рентгеновских аппаратов. Местная вооруженная охрана была размещена в точках поиска и других местах аэропорта, например, у выходов на посадку. Многие другие страны, в основном европейские, приняли аналогичные меры в своих аэропортах.Решающее значение для сдерживания угонщиков имела вероятность того, что страны, ставшие мишенями террористических групп, нанесут ответный удар, возможно, начав рейды коммандос для спасения заложников или совершив прямые нападения на штаб-квартиры самих групп. Например, в 1976 году в ходе операции, которая стала известна как рейд в Энтеббе, Израиль спас 103 заложника, в основном израильтян, на борту французского самолета, угнанного в Энтеббе, Уганда.

В 1978 году на встрече на высшем уровне Группы семи в Бонне Западная Германия, США, Италия, Канада, Япония, Великобритания, Франция и Западная Германия пообещали ввести санкции против стран, которые предоставили убежище угонщикам.В том же году Европейское сообщество (ЕС) согласилось бойкотировать авиакомпанию любой страны, которая либо укрывала угонщиков, либо отказывалась выпустить угнанные самолеты. Угроза отказа в праве на посадку в аэропортах стран ЕС оказалась действенной, и несколько стран Ближнего Востока, которые ранее предоставляли убежище угонщикам и угнанным самолетам, перестали это делать.

Угон самолетов продолжал происходить спорадически с конца 1970-х годов, хотя и с меньшей частотой. Одним из таких печально известных инцидентов стал 17-дневный угон рейса в аэропорт Бейрута Хезболлой, группировкой боевиков, связанной с аятоллой Рухоллой Хомейни, в 1985 году.Неэфирные угоны включают захват итальянского круизного лайнера палестинскими террористами в 1985 году и захват поездов южными молукканцами в Нидерландах в 1975 и 1977 годах.

Уменьшение количества угонов было результатом целого ряда факторов, включая усиление мер безопасности. и более широкое международное сотрудничество. Некоторые группы, такие как Организация освобождения Палестины (ООП), которая приветствовала более ранние угоны самолетов, обнаружили, что угон самолетов изжил себя. Кроме того, в 1980-х годах некоторые группы боевиков прибегли к гораздо более разрушительной тактике уничтожения самолетов в полете, обычно с помощью бомб.Одним из печально известных инцидентов стало крушение американского авиалайнера агентами ливийской разведки над Локерби, Шотландия, в 1988 году; в результате взрыва в воздухе погибли 259 пассажиров и 11 человек на земле.

Самый смертоносный акт воздушного пиратства на сегодняшний день произошел 11 сентября 2001 года, когда террористы-смертники одновременно захватили четыре авиалайнера в США и направили два из них в комплекс Всемирного торгового центра в Нью-Йорке и один в Пентагон недалеко от Вашингтона. , Округ Колумбия. Четвертый самолет разбился возле Питтсбурга, штат Пенсильвания, после того, как пассажиры, узнавшие об их судьбе по сотовому телефону, попытались догнать нападавших.В целом в результате терактов 11 сентября было убито более 3000 человек, и был введен новый фактор: использование заправленных топливом самолетов в качестве летающих бомб для уничтожения большого числа людей и причинения огромного материального ущерба. Однако действия пассажиров четвертого самолета наводили на мысль, что подобную тактику будет трудно повторить, поскольку перспектива верной смерти не побудит заложников подчиняться требованиям угонщиков.

угон самолета — определение — английский

Пример предложений с «угон самолета», память переводов

WikiMatrix Agrupación Antisecuestros Aéreos чилийских ВВС, что переводится как Anti Aircraft Hijacking Group, — элитная группа спецназа, основная функция которой — вмешиваться во время любого угоны самолетов на территории Чили.

UN-2 Действия, подобные этому, которые не только поставили под угрозу жизнь лиц, путешествующих в угнанном воздушном судне, и лиц, ответственных за угон, но и поставили под угрозу несовершеннолетний, могут осуществляться только недобросовестными лицами, которые нарушают самые элементарные правила. нормы международной безопасности воздушного движения, а также законы Кубы и США, криминализирующие угон воздушного судна как террористический акт.

Мультифункциональные действия, подобные этому, которые не только поставили под угрозу жизнь лиц, путешествующих в угнанном воздушном судне, и лиц, ответственных за угон, но и поставили под угрозу несовершеннолетних, могут осуществляться только недобросовестными лицами, нарушающими самые элементарные нормы международная безопасность воздушного движения, а также законы Кубы и Соединенных Штатов, устанавливающие уголовную ответственность за угон воздушного судна как террористический акт.

Giga-fren. Политика и процедуры угона воздушных судов. Министр иностранных дел является ведущим министром в случае захвата воздушного судна над воздушным пространством Канады с намерением посадка в юрисдикции другого государства.

Giga-fren Такая деятельность может включать самолеты, занимающиеся контрабандой наркотиков, угнанные самолеты, неопознанные самолеты, приближающиеся к национальному воздушному пространству Канады, или, как в случае 11 сентября 2001 года, террористические нападения, совершаемые как внутри страны, так и за ее пределами.

WikiMatrix Из четырех самолетов, захваченных 11 сентября — другими были рейс 11 American Airlines, рейс 175 United Airlines и рейс 77 American Airlines — рейс 93 United Airlines был единственным самолетом, который не достиг намеченной цели угонщиков.

mid.ru Меры, заложенные в Плане, носят комплексный характер и охватывают самые разные области — обмен секретной информацией, учения и практика антитеррористических подразделений, совместная разработка детекторов взрывчатых веществ, создание эффективных систем реагирования. к угону самолетов и защите самолетов от ПЗРК и многому другому.

MultiUn После того, как соглашение между Кубой и США об угоне и конфискации самолетов, предложенное Кубой, было подписано в # ЦРУ изменило свою стратегию и прекратило пропаганду угона самолетов; вместо этого террористические группы, исторически связанные с Агентством, начали планировать еще более зловещие и преступные формы нападения на воздушный транспорт

UN-2 После подписания соглашения между Кубой и Соединенными Штатами об угоне и конфискации самолетов, предложенном Кубой, в 1973 году ЦРУ изменило свою стратегию и перестало пропагандировать угон самолетов; вместо этого террористические группы, исторически связанные с Агентством, начали планировать еще более зловещие и преступные формы нападений на воздушный транспорт.

Giga-fren В 1972 году в Уголовный кодекс Канады были внесены поправки, включающие уголовно наказуемые преступления за угон воздушного судна, создание угрозы безопасности воздушного судна в полете и захват на борт боевого оружия и взрывчатых веществ.

WikiMatrixСписок угонов самолетов EgyptAir, рейс 181 «Развивающаяся история: угнанный ливийский самолет приземляется на Мальте; угонщики угрожают взорвать самолет».

Giga-fren В 1972 году в Уголовный кодекс Канады были внесены поправки, включившие в качестве преступлений, преследуемых по обвинению, угон самолета, создание угрозы безопасности самолета в полете и прием на борт агрессивного оружия и взрывчатых веществ.

UN-2 Ряд положений Международной организации гражданской авиации (ИКАО) предназначен для предотвращения угонов самолетов и, следовательно, событий, в которых самолеты могут быть использованы в качестве оружия поражения.

патент-wipoСпособ управления воздушным судном в ситуации угона воздушного судна для предотвращения несанкционированного управления воздушным судном.

MultiUn В начале ХХ века произошло еще несколько угонов самолетов, в которых были задействованы небольшие средства для уборки урожая, и боевой самолет ВВС Революции, украденный предателем.

UN-2 В начале 1990-х годов произошло еще несколько угонов самолетов с использованием небольших пылеуловителей. и боевой самолет ВВС Революции, похищенный предателем.

WikiMatrix Гаагская конвенция об угоне самолетов (формально Конвенция о борьбе с незаконным захватом воздушных судов) — это многосторонний договор, согласно которому государства соглашаются запрещать угон воздушных судов и наказывать за них.

Giga-fren Сначала была эпоха угонов самолетов, за которыми последовала бомбардировка рейса 182 Air India, конфискация самолетов в качестве оружия 11 сентября 2001 года, а совсем недавно — предполагаемый террористический заговор в августе 2006 года в Хитроу.

Giga-fren После первых угонов самолетов в 1960-х годах были приняты меры безопасности, направленные в основном на предотвращение посадки террориста на борт самолета с огнестрельным оружием, которое в то время казалось предпочтительным оружием террористов.

Угон самолетов MultiUnAircraft четко обозначен как террористическое преступление в Конвенции о борьбе с незаконным захватом самолетов #, участниками которой являются Соединенные Штаты и Куба

WikiMatrix а также являлся местом двух крупных террористических атак и портом отправления взрыва самолета в полете — некоторые из них были спровоцированы палестинцами в рамках израильско-палестинского конфликта.

UN-2 Угон воздушного судна четко обозначен как террористическое преступление в Конвенции о борьбе с незаконным захватом воздушных судов 1970 года, участниками которой являются Соединенные Штаты и Куба.

MultiUn В обоих случаях страдания, которые испытывали пассажиры в последние минуты своей жизни, особенно пассажиры четвертого самолета, угнанного в Соединенных Штатах, которые уже знали, что произошло в Нью-Йорке и Вашингтоне, должны были быть ужасными, как и Экипаж и пассажиры кубинского самолета во время отчаянной попытки вернуться на посадку, когда это было явно невозможно.

Показаны страницы 1.Найдено 1173 предложения с фразой угон самолета.Найдено за 9 мс.Накопители переводов создаются человеком, но выравниваются с помощью компьютера, что может вызвать ошибки. Найдено за 0 мс.Накопители переводов создаются человеком, но выравниваются с помощью компьютера, что может вызвать ошибки. Они поступают из многих источников и не проверяются. Имейте в виду.

Угон самолета на китайском — Англо-китайский словарь

^en Действия, подобные этому, которые не только поставили под угрозу жизнь лиц, путешествующих в угнанном воздушном судне и лиц, ответственных за угон, но и поставили под угрозу несовершеннолетнего, могут только осуществляться недобросовестными лицами, нарушающими самые элементарные нормы международной безопасности воздушного движения, а также кубинскими и американскими законами, криминализирующими угон воздушного судна как террористический акт.

UN-2 ^zh 我的一?个孩子, 我的女儿背叛了我?们

^ru Действия, подобные этому, которые не только поставили под угрозу жизнь лиц, путешествующих в угнанном воздушном судне, и лиц, ответственных за угон, но и поставили под угрозу несовершеннолетних, могут быть выполнены только недобросовестными лицами, которые элементарные нормы международной безопасности воздушного движения, а также законы Кубы и США, криминализирующие угон воздушного судна как террористический акт

MultiUn ^zh?连你 ??这些混蛋都看不起我。

^en После того, как соглашение между Кубой и Соединенными Штатами об угоне и конфискации самолетов, предложенное Кубой, было подписано в # ЦРУ изменило свою стратегию и прекратило пропаганду угона самолетов; вместо этого террористические группы, исторически связанные с Агентством, начали планировать еще более зловещие и преступные формы нападений на воздушный транспорт

MultiUn ^zh 科爾特似乎摸清了哈蒙德的套路, 克里絲

^en После того, как в 1973 году было подписано предложенное Кубой соглашение между Кубой и Соединенными Штатами об угоне и конфискации самолетов, ЦРУ изменило свою стратегию и прекратило пропаганду угона самолетов; вместо этого террористические группы, исторически связанные с Агентством, начали планировать еще более зловещие и преступные формы нападений на воздушный транспорт.

UN-2 ^zh 你们是不是在上演真人秀?是不是在上演真人秀?

^ru Ряд положений Международной организации гражданской авиации (ИКАО) предназначен для предотвращения угонов самолетов и, следовательно, событий, в которых воздушные суда могут быть использованы в качестве оружия поражения.

UN-2 ^zh 我不知道他?们怎么做的, 但我知道他?们在做!你就做吧!

^ru В начале # х годов было еще несколько угонов самолетов с участием небольших пылеуловителей и боевого самолета ВВС революции, украденного предателем

MultiUn ^zh 用完子?弹, 便用拳?头起?码在它 ??开餐前打到它?们呱呱叫

^ru В начале 1990-х годов произошло еще несколько угонов самолетов, в которых были задействованы небольшие пылесосы и боевой самолет ВВС революции, украденный предателем.

UN-2 ^zh 還有, 你發現溫明華的我們相信他是一個叫鐵血愛國者的組織血的組織暗殺

^ru Угон воздушного судна четко обозначен в Конвенции как террористическое преступление. Пресечение незаконного захвата воздушного судна №, участниками которого являются Соединенные Штаты и Куба

MultiUn ^zh 這是我見過的最大的地方

^en В Конвенции угон воздушного судна четко обозначен как террористическое преступление. о борьбе с незаконным захватом самолетов 1970 года, участниками которого являются Соединенные Штаты и Куба.

УН-2 ^ж ??错只是我以?为?会娶?个能干的胖乎乎的?犹太老婆

^en В обоих случаях страдания, которые пережили пассажиры в последние минуты своей жизни, особенно те, кто находился в четвертом самолете, угнанном в Соединенных Штатах, которые уже знали, что произошло в Нью-Йорке и Вашингтоне, должны были ужасны, как у экипажа и пассажиров кубинского самолета во время отчаянной попытки вернуться на посадку, когда сделать это было явно невозможно

MultiUn ^zh?当人 ??谈到自 ???时这是?个危?险的信?号

^ru В обоих случаях страдания, которые испытывали пассажиры в последние минуты своей жизни, особенно пассажиры четвертого самолета, угнанного в Соединенных Штатах, которые уже знали, что произошло в Нью-Йорке и Вашингтоне, должны были быть ужасно, как у экипажа и пассажиров кубинского самолета во время отчаянной попытки вернуться на посадку, когда это было явно невозможно.

UN-2 ^zh 我做不到我能行嗎?太過政治化了

^en Этим людям были предъявлены обвинения в различных преступлениях, от мелкой кражи до угона самолета

MultiUn ^zh 所以我?们才?决定?让白湖所有的演唱免?费

^en Пекинский протокол расширяет зону действия против различных форм угона самолетов.

UN-2 ^zh 我不知道, 讓我們來搞清楚

^en Полицейский участок аэропорта расположен по адресу Nordallee 6, и работающие там полицейские имеют адаптированную квалификацию для конкретной области применения. например, они также проходят подготовку в случае угона самолета.

WikiMatrix ^zh 說得好, 劉先生「碰巧」, 非常好

^en Закон об охране авиации (Токийская, Гаагская и Монреальская конвенции) — вводит в действие Конвенцию о преступлениях и некоторых других актах, совершенных в Борт самолета, 1963 г .; Конвенция о борьбе с незаконным захватом воздушных судов (УГОН) 1970 года; и Конвенция о борьбе с незаконными актами, направленными против безопасности гражданской авиации, 1971 г.

UN-2 ^zh 我最?终成?为他的漫?画里的角色。

^en В главах I, II и III описываются правонарушения, связанные с уничтожением, пиратством и угоном самолетов.

UN-2 ^zh 能比她在懷特伽坡賣肉更糟嗎?

^ru Международная федерация ассоциаций линейных пилотов (IFALPA) объявила понедельник 19 июня 1972 года (на следующий день после аварии) всемирной забастовкой протеста против угона самолетов, который стал обычным явлением в начале 1970-х годов.

LASER-wikipedia2 ^ж?为什么 ??门的?声音没有感应到?有感?到?

^ru Лица, обвиняемые в вооруженном нападении, угоне самолета и установке взрывных устройств, были объявлены в розыск Турцией, Египтом, Соединенными Штатами Америки, Аргентиной, Оманом, Ливией, Испанией, Бельгией и Германией.

UN-2 ^zh 有些袋子就是你的, 菲力

^en Представитель Соединенных Штатов Америки заявил, что деятельность организации не может рассматриваться как имеющая срок давности, и напомнил, что Комитет действовал аналогичным образом на предыдущей сессии, чтобы внимательно рассмотреть заявку швейцарской организации, когда Индия указала, что лидеры организации были гражданскими угонщиками самолетов 30 лет назад.

UN-2 ^zh 不我是?说我?觉得他 ??为我?俩在一起不太合适

^en Невозможно себе представить, чтобы правительство Соединенных Штатов проводило политику, поощряющую воздушное пиратство и угон самолетов с их трагическими последствиями, в то время, когда прилагаются огромные усилия для защиты национальной безопасности. безопасность Соединенных Штатов и для защиты своих границ и авиаперелетов

MultiUn ^zh 哦當然可以 — 我覺得可以阿為什么不呢?

^ru Еще до подписания соглашения кубинские суды применяли меры наказания, предусмотренные нашим Уголовным кодексом, в отношении угонщиков самолетов, хотя наказания были менее суровыми.

UN-2 ^zh 我?还以?为你?们去了阿姆斯特丹

^en Хотя Организация Объединенных Наций не упустила из виду ни одной области, от финансирования терроризма до угона самолетов с захватом заложников и террористических бомбардировок, установив правовые нормы, чтобы привлечь к ответственности тех, кто приказал или осуществил Несмотря на террористические акты, подобные совершенным 11 сентября 2001 г., террористы, тем не менее, продолжали угрожать, подстрекать и действовать.

UN-2 ^zh 憑他的手臂完全可以去職業大聯盟打棒球

^en Многие из преступлений, определенных в конвенциях, криминализированы в Уголовном кодексе Монголии, в частности в статье 81 (террористические акты против правительства и государственных чиновников), 112 (захват заложников), 177 (террористические атаки), 178 (ложное сообщение о террористических актах), 184 (нарушение авиационной безопасности), 225 (угон самолета), 300 (захват, производство или распространение ядерных материалов), 301 (нападения на лиц, пользующихся международной защитой), 303 (вербовка) и 184-190 (незаконное использование огнестрельного оружия, боеприпасов и взрывчатых веществ).

УН-2 ^ж?赌注怎么 ??录呢?好像?没人在 ??录啊。

^en С этого момента количество угнанных кубинских самолетов значительно сократилось; в течение более # лет каждая попытка угона самолета на Кубе провалилась

MultiUn ^zh 只要剩一丁?点你就不消停普利克!

^ru Генеральный муфтий Королевства Саудовская Аравия и президент Консистории старших религиозных деятелей заявил, что «эпизоды взрывов, имевших место в Соединенных Штатах Америки, и связанные с ними угоны самолетов, терроризм мирных граждан и незаконное убийство людей — это не что иное, как разновидность беззакония, безнравственности или позора, которые не одобряются шариатом ислама и действительно запрещены им и одними из главных грехов »

MultiUn ^zh 那就在意吧為什麼她自己不跟我說? .

Корзина

Кандагар захват самолета: Командир Ил-76, захваченного талибами — о судьбе экипажа и фильме «Кандагар» — Российская газета

Захват самолета Ил-76 в Кандагаре в 1995 году

25 лет назад в Кандагаре захватили российский Ил-76. Пилот самолета рассказал историю плена и побега: Силовые структуры: Lenta.ru

Побег из Кандагара. Как это было (15 фото)

Побег из ада: что талибы делали с пленными русскими летчиками

Захват в небе

Полная неизвестность

Дерзкий побег

Побег из Кандагара — Реальное время

«Не подчинитесь — собьем»

Никто не поддался

«Нас не оставят»

Сейчас или никогда

«И тогда кто-то уронил чашку»

Быть патриотом

Захват самолёта Ил-76 3 августа 1995 года — Википедия Переиздание // WIKI 2

Самолёт

Экипаж

Хронология событий

Захват

Плен

Побег

Награды

Экранизация

Дальнейшая судьба самолёта

См. также

Примечания

Ссылки

Реальная история фильма «Кандагар»

Небо над Афганистаном

378 дней плена

Побег из плена

Угон самолета

Угон | преступление | Britannica

угон самолета — определение — английский

Пример предложений с «угон самолета», память переводов

Угон самолета на китайском — Англо-китайский словарь

Добавить комментарий Отменить ответ