Катастрофа самолет: Авиакатастрофы — последние и свежие новости сегодня и за 2021 год на iz.ru

Катастрофа пассажирского самолета в Индии. Фоторепортаж :: Общество :: РБК

Фото: SalmanM32311370 / Twitter

Катастрофа произошла при посадке на мокрую ВПП

Фото: aviatorpranoy / Twitter

Лайнер, следовавший из Дубая в город Кожикоде, выкатился за пределы полосы и развалился на две части

Фото: AP

Фото: sanaullah5732 / Twitter

Погибли 14 человек, в том числе один из пилотов

Фото: AP

Фото: hardik_700 / Twitter

Второй пилот находится в критическом состоянии, еще 14 человек получили серьезные ранения

Фото: YoursTReddy / Twitter

Всего на борту находились 195 человек, в том числе десять детей

Фото: aviatorpranoy / Twitter

На месте крушения работают спасатели

Хронология катастроф самолетов Ан-26 — Биографии и справки

ТАСС-ДОСЬЕ. 13 марта 2021 года при заходе на посадку в аэропорту Алма-Аты (Казахстан) потерпел крушение транспортный самолет Ан-26. Как сообщило международное агентство «Казинформ», по предварительным данным, в самолете находились шесть человек, четверо из них погибли, двое были госпитализированы в районную больницу.

Согласно данным из открытых источников, всего за время эксплуатации Ан-26 потеряно не менее 169 самолетов этого типа (в том числе не менее 27 единиц в СССР и 10 российских), в результате чего погибли в общей сложности не менее 1466 человек. В 2016-2021 годах в мире произошло восемь авиакатастроф с участием Ан-26 (без учета ЧП 13 марта 2021 года), в них погибли 95 человек.

9 марта 2016 года у побережья Бангладеш потерпел катастрофу транспортный самолет Ан-26Б (регистрационный номер S2-AGZ) авиакомпании True Aviation, следовавший местным рейсом из аэропорта Кокс-Базар в Джессор. Через несколько минут после взлета машина упала в Бенгальском заливе недалеко от устья реки Баккхали. На борту находись четыре члена экипажа (все — граждане Украины), из них трое погибли, один выжил.

29 апреля 2017 года Ан-26 (регистрационный номер CU-T1406) кубинской государственной авиакомпании Aerogaviota, выполнявший внутренний рейс по заказу кубинских ВВС, на расстоянии 6,5 км к северо-востоку от Сан-Кристобаля (провинция Артемиса) столкнулся с горой Лома-де-ла-Пимиента и полностью разрушился. На борту находились восемь человек, все они погибли.

30 мая 2017 года на аэродроме в городе Балашов Саратовской области совершил жесткую посадку Ан-26 (бортовой номер «79 красный», регистрационный номер RF-36160). Пилот не выдержал параметры снижения и приземлился до взлетно-посадочной полосы. От удара о землю самолет был поврежден и загорелся, погиб находившийся на борту курсант Краснодарского высшего военного авиационного училища летчиков им. Героя Советского Союза А.

К. Серова (Ан-26 принадлежал учебной авиабазе этого училища). Еще четыре человека, находившиеся на борту, были госпитализированы с различными травмами. К катастрофе привел отказ левого двигателя.

14 октября 2017 года Ан-26-100 (регистрационный номер ER-AVB) молдавской авиакомпании Valan International Cargo Charter, следовавший из Уагадугу (Буркина-Фасо) в Абиджан (Кот-д’Ивуар), при заходе на посадку в аэропорту назначения упал в Атлантический океан и разрушился. На борту находились 10 человек — шестеро членов экипажа (граждане Молдавии) и четверо французских военнослужащих. В результате катастрофы четверо членов экипажа погибли, еще двое получили ранения. Рейс выполнялся по контракту с армией Франции в рамках антитеррористической операции «Бархан».

6 марта 2018 года при заходе на посадку на аэродроме Хмеймим в Сирии потерпел крушение Ан-26 ВКС России. По информации СМИ, машина с бортовым номером 52 входила в состав 33-го отдельного транспортного смешанного авиаполка (аэродром Левашово) 6-й Ленинградской Краснознаменной армии ВВС и ПВО Западного военного округа. Ан-26 выполнял рейс по маршруту авиабаза Квайрес (Алеппо) — Хмеймим. По данным Минобороны РФ, воздушное судно столкнулось с землей, не долетев около 500 м до взлетно-посадочной полосы. В результате погибли 39 военнослужащих — шесть членов экипажа и 33 пассажира, в числе которых были генерал-майор (по информации РБК и «Комсомольской правды» — Владимир Еремеев), 26 офицеров, прапорщики и контрактники. Гражданских лиц на борту не было. В Минобороны сообщали, что «огневого воздействия по самолету не было», погодные условия для захода на посадку «были простыми», причиной крушения могла стать техническая неисправность.

20 декабря 2018 года близ Киншасы (Демократическая Республика Конго) потерпел крушение Ан-26Б (регистрационный номер 9S-AGB) местной авиакомпании Gomair. На борту погибли семь человек, в том числе трое россиян — члены экипажа Иван Масалов, Александр Кретов и Евгений Тарасов. Ан-26 занимался доставкой в регионы ДР Конго избирательных материалов для проведения президентских и парламентских выборов. Катастрофа произошла, когда самолет возвращался из города Чикапа в Киншасу. Ее причиной могли стать плохие погодные условия.

22 августа 2020 года в Южном Судане Ан-26Б (регистрационный номер EX-126) местной авиакомпании South West Aviation потерпел крушение вскоре после вылета из города Джуба. На борту находились восемь человек — три члена экипажа и пять пассажиров. Жертвами катастрофы стали семь человек, один госпитализирован. По одним сведениям, у самолета отказали оба двигателя, по другим — крушение произошло из-за превышения максимальной взлетной массы на 2,5 тонны.

25 сентября 2020 года близ Чугуева (Харьковская область Украины) потерпел крушение Ан-26Ш (регистрационный номер «76 желтый») Воздушных сил (ВС) Украины, выполнявший учебный полет с курсантами Харьковского национального университета ВС им. Ивана Кожедуба. Погибли 26 из находившихся на борту 27 человек. Выжил один из курсантов — Вячеслав Золочевский. 28 октября 2020 года на заседании кабмина Украины вице-премьер, глава правительственной комиссии по расследованию авиакатастрофы Олег Уруский заявил, что к катастрофе привел ряд факторов, включая отказ системы управления двигателя, недостаточную подготовку экипажа и системные нарушения правил выполнения полетов.

Трое военных погибли в результате инцидента с Ту-22М3 на аэродроме под Калугой — Происшествия

МОСКВА, 23 марта. /ТАСС/. Три члена экипажа погибли в результате нештатного срабатывания системы катапультирования на самолете Ту-22 на аэродроме под Калугой, причины происшествия установит комиссия ВКС России. Об этом во вторник сообщили журналистам в Минобороны РФ.

По данным военного ведомства, 23 марта «в ходе плановой подготовки на земле к полету Ту-22М3 на аэродроме в Калужской области произошло нештатное срабатывание системы катапультирования».

«Из-за недостаточной высоты для раскрытия парашютов три члена экипажа при приземлении получили травмы, несовместимые с жизнью», — сказали в Минобороны.

При этом по данным источника в медицинских кругах региона, еще один член экипажа выжил. «Один человек доставлен в лазарет в санчасти в Шайковке», — сказал собеседник агентства.

Ранее в силовых структурах региона сообщали, что «три человека погибли, в том числе командир полка, который сидел на месте инструктора». 

В военном ведомстве подчеркнули, что «для проведения технического обследования самолета и установления причин происшествия на аэродром направлена комиссия ВКС России».

В единой дежурной диспетчерской службе (ЕДДС) Кировского района Калужской области уточнили, что местные жители не пострадали. «Жертв среди мирного населения нет», — сообщили в ЕДДС. 

Министр внутренней политики и массовых коммуникаций области Олег Калугин уточнил ТАСС, что у региональных властей сведений нет. «Пока информация о данном ЧП проверяется. Никаких сведений нет», — сказал он.

Ранее сообщалось, что в Калужской области на этой неделе проходили учения эскадрильи Ту-22М3. 

Ту-22М — семейство советских, позднее российских дальних сверхзвуковых ракетоносцев-бомбардировщиков с изменяемой геометрией крыла. Самолеты этого типа предназначены для поражения сверхзвуковыми управляемыми ракетами и бомбами наземных и морских целей в любое время суток и в любых метеоусловиях. Могут быть носителями ядерного оружия.

Предыдущая катастрофа, в которой погиб экипаж самолета, произошла 22 января 2019 года. Тогда при заходе на посадку на аэродроме в Оленегорске (Мурманская область) потерпел катастрофу бомбардировщик Ту-22М3 40-го смешанного авиационного полка дальней авиации ВКС России. В результате трое членов экипажа погибли, один выжил. 

В катастрофе Ан-26 под Харьковом погибли 25 человек | Новости из Германии об Украине | DW

Под Харьковом вечером в пятницу, 25 сентября, разбился военный самолет Ан-26, на борту которого находились курсанты Харьковского национального университета воздушных сил страны, проводившие учебный полет. По предварительной информации из офиса генерального прокурора Украины, в результате авиакатастрофы погибли 25 человек из 27 находившихся на борту. Два человека в тяжелом состоянии госпитализированы. По словам губернатора области Алексея Кучера, от пилота было уведомление о том, что отказал левый мотор.

«Самолет разбился при заходе на посадку. Кроме экипажа, на борту самолета находились курсанты Харьковского университета Воздушных сил ВС Украины. Есть погибшие и травмированные», — сообщило ранее командование Воздушных сил Вооруженных сил Украины в соцсети Facebook. 

26 сентября в Харьковской области — День траура

Министерство внутренних дел Украины ранее заявило, что, по информации диспетчера аэродрома, на борту упавшего самолета находились 28 человек. Позже число пассажиров было скорректировано до 27, поскольку одного курсанта Харьковского национального университета воздушных сил (ХНУВС) в последнюю минуту не допустили к полету.

В Харьковской области суббота, 26 сентября, объявлена Днем траура по погибшим при крушении. Соболезнование руководству Украины и близким погибших в связи с авиакатастрофой выразил Верховный представитель ЕС по иностранным делам и политике безопасности Жозеп Боррель.

Смотрите также:

 

• Трагический полет: авиакатастрофы 2014 года

  Третья трагедия малайзийцев

  Аэробус компании AirAsia направлялся из аэропорта Сурабаи на индонезийском острове Ява в Сингапур. Спустя 40 минут после взлета ранним воскресным утром контакт с лайнером прервался. На борту рейса QZ8501 было 162 человека. Поиски в итоге дали результат. Обломки лайнера и тела погибших постепенно находят в море.

• Трагический полет: авиакатастрофы 2014 года

  Попытка спастись

  До исчезновения пилот самолета A320-200, судя по всему, собирался обойти грозу и попросил разрешения у диспетчеров об изменении маршрута. Поиск лайнера велся в море между индонезийскими островами Банка и Белитунг в Яванском море. Но в итоге следы лайнера нашли рядом с островом Борнео. Пропавший самолет AirAsia вызвал воспоминания о трагедии рейса Mh470 «Малайзийских авиалиний».

• Трагический полет: авиакатастрофы 2014 года

  Двойная трагедия

  В 2014 году упало два Боинга-777 «Малайзийских авиалиний». Один из них найти так и не удалось: лайнер компании, вылетевший по рейсу Mh470, исчез в океане 8 марта где-то между Куала-Лумпур и Пекином. Как предполагается, самолет упал в Индийский океан спустя несколько часов после того, как состоялся последний контакт с диспетчерами.

• Трагический полет: авиакатастрофы 2014 года

  Загадка года

  То, что случилось на борту Mh470, считается одной из больших загадок гражданской авиации. Был ли это угон самолета или пилот совершил самоубийство, погубив заодно всех пассажиров? Или отказала техника? Поиски «Боинга» продолжались несколько месяцев на огромной территории. Участвовал в операции по поиску и этот военный самолет из Новой Зеландии.

• Трагический полет: авиакатастрофы 2014 года

  Мусор вместо обломков

  Спутники регулярно фиксировали предметы в море в зоне поисков пропавшего «Боинга». Но каждый раз они оказывались просто мусором, который попал в океан. Корабли и подводные лодки многих стран пытались обнаружить сигналы бортовых самописцев. Но и эти поиски не дали результатов. Так что судьба 239 человек на борту лайнера, следовавшего рейсом Mh470, остается неизвестной.

• Трагический полет: авиакатастрофы 2014 года

  Невинные жертвы конфликта на Украине

  17 июля трагедия случилась еще с одним «Боингом-777» «Малайзийских авиалиний». Самолет, следовавший рейсом Mh27, предположительно был сбит. Это произошло на востоке Украины, где в этот момент велись боевые действия с применением тяжелого вооружения между силами украинской армии и сепаратистами. На борту сбитого самолета были 298 пассажиров. Они летели из Амстердама в Куала-Лумпур.

• Трагический полет: авиакатастрофы 2014 года

  Тяжелая работа по сбору обломков

  Собирать обломки лайнера и останки жертв оказалось очень сложной задачей. Сепаратисты на востоке Украины долгое время не давали международным экспертам доступ к месту трагедии, объясняя это продолжающимся конфликтом и угрозой для своей безопасности.

• Трагический полет: авиакатастрофы 2014 года

  Передача черных ящиков

  Лишь спустя пять дней после крушения лайнера сепаратисты передали бортовые самописцы представителям из Малайзии. Предварительное расследование обнаружило указания на то, что самолет был сбит ракетой класса «земля-воздух». До сегодняшнего дня не ясно, кто ее запустил: сепаратисты, российские военные или военнослужащие украинской армии.

• Трагический полет: авиакатастрофы 2014 года

  Неудачная посадка

  Спустя лишь шесть дней после катастрофы Mh27 случился еще один трагический инцидент в гражданской авиации: в Тайване в результате падения самолета местной компании Transasia Airways погибли 48 человек. Пилот, судя по всему, не справился с управлением самолета на винтовых двигателях во время неудачного захода на посадку в условиях непогоды. Выжили десять из 58 пассажиров.

• Трагический полет: авиакатастрофы 2014 года

  С просьбой о смене курса

  24 июля беда настигла самолет испанской компании Swiftair, летевший в Алжир по заказу местной Air Algérie. Он упал в Западной Африке на территории Мали. 118 пассажиров лайнера, летевшего рейсом MD-83, погибли. Трагедия случилась спустя 50 минут после начала полета, после того как пилот, предвидя неприятности из-за непогоды, попросил о смене курса самолета.

• Трагический полет: авиакатастрофы 2014 года

  Разбился, столкнувшись с землей

  Вероятно, пилот самолета, попавшего в зону турбулентности, потерял управление и на большой скорости ударился в землю. Обломки самолета нашли недалеко от малийского города Госси. Как предполагается, именно буря стала причиной падения самолета, летевшего рейсом AH 5017.

• Трагический полет: авиакатастрофы 2014 года

  Падение сразу после старта

  10 августа произошла еще одна катастрофа — на этот раз в Иране. Самолет Антонов AН-140 компании Sepahan Airlines упал вскоре после взлета из аэропорта Тегерана. 39 пассажиров, которые направлялись в Тебес, погибли, включая семерых детей. Девять человек сумели выжить. Причиной падения считается отказ мотора. Авиапарк Ирана из-за санкций стран Запада устарел.

• Трагический полет: авиакатастрофы 2014 года

  Смертельный маневр

  В заголовки новостей в Германии 23 июня попал несчастный случай, который произошел в Зауэрланде во время учений бундесвера. Многоцелевой истребитель ВВС Германии Eurofighter должен был перехватить небольшой гражданский самолет типа Learjet. Но в результате учений обе машины столкнулись в небе, после чего Learjet пошел вниз.

• Трагический полет: авиакатастрофы 2014 года

  Опасная траектория

  Судя по всему, пилот Learjet выбрал слишком опасную траекторию полета, что и стало причиной столкновения с истребителем-перехватчиком. Специально взятый в аренду гражданский самолет упал недалеко от местечка Ольсберг-Эльпе: пилот и второй пилот погибли.

• Трагический полет: авиакатастрофы 2014 года

  Сложная посадка

  Истребитель Eurofighter тоже сильно пострадал в результате столкновения, один из топливных баков оторвало. Но 33-летнему пилоту удалось посадить самолет на военном аэродроме в Нёрфенихе.

• Трагический полет: авиакатастрофы 2014 года

  Трагедия при посадке

  13 август в Бразилии рухнула Cessna 560XL — частный самолет летел из Рио-де- Жанейро и уже заходил на посадку в аэропорту города Сантус. Но не долетев до места, он упал на жилой массив, семь человек в результате погибли. Среди жертв был кандидат на пост президента Бразилии Эдуардо Кампос, имевший хорошие шансы на успех. Возможной причиной трагедии называют непогоду.

  Автор: Михаил Бушуев

  

Сюжет: Катастрофа Boeing 737 MAX 8 авиакомпании Lion Air

Сюжеты → Катастрофа Boeing 737 MAX 8 авиакомпании Lion Air Пассажирский Boeing 737 Max 8 авиакомпании Lion Air разбился в понедельник, 29 октября, после вылета из аэропорта Джакарты. Это первая катастрофа самолетов данного типа. Самолет пропал с экранов радаров спустя 13 минут после взлета в 6.20 по местному времени (2.20 по московскому). Он выполнял внутренний рейс по маршруту Джакарта – Панкалпинанг на острове Банка. Факт падения подтвержден. Изначально сообщалось, что на борту находились 188 человек — 178 взрослых пассажиров, трое детей, два пилота и пять стюардесс, но позже в авиакомпании уточнили, что помимо пилотов в самолете находились еще шесть членов экипажа. Всего 189 человек. По данным Национального комитета по безопасности на транспорте Индонезии, упавший лайнер имеет 800 часов налета. Авиакомпания сообщает, что он был введен в эксплуатацию в августе 2018 г. Налет первого пилота составляет 6000 часов, второго — 5000. 71 материалов. Обновлено 15 января 2020 г.

10:31 15 января 2020 г. Boeing убедила Lion Air, что пилотам 737 MAX не нужна дополнительная подготовка Представители авиакомпании Lion Air за год до катастрофы Boeing 737 MAX в Индонезии рассматривали возможность дополнительной подготовки пилотов лайнеров этого типа, однако сотрудники американской корпорации Boeing убедили их в том, что в этом нет необходимости. В Boeing полагали, что проведение дополнительной подготовки пилотов Lion Air с использованием тренажеров стало бы неблагоприятным для американской компании прецедентом.

17:12 14 января 2020 г. Сотрудники Boeing называли индонезийцев из Lion Air идиотами и не хотели их учить Индонезийская авиакомпания Lion Air просила Boeing провести дополнительное обучение ее пилотов на симуляторах 737 MAX, перед тем как те начнут осуществлять рейсы на новом лайнере. Однако американский производитель ответил на эту просьбу отказом, а его сотрудники называли индонезийцев идиотами. Год спустя Boeing 737 MAX авиакомпании Lion Air упал в Индонезии, жертвами этой авиакатастрофы стали 189 человек.

14:23 7 ноября 2019 г. Представители компании Boeing посетят Индонезию Министр торговли США Уилбур Росс заявил, что представители компании Boeing прибудут в Индонезию в связи с катастрофой самолета Boeing 737 MAX 8 авиакомпании Lion Air.

14:37 25 октября 2019 г. Экипаж Boeing 737 MAX авиакомпании Lion Air не знал о системе MCAS, в работе которой произошел сбой Пилоты Boeing 737 MAX авиакомпании Lion Air, разбившегося 29 октября 2018 года в Индонезии, не знали о существовании системы MCAS, сбой в которой стал основной причиной катастрофы. Как говорится в отчете индонезийского комитета по обеспечению безопасности на транспорте, экипаж самолета следовало предупредить о MCAS.

16:10 23 октября 2019 г. Следователи рассказали о причинах катастрофы Boeing в Индонезии семьям погибших Индонезийские следователи в среду провели брифинг для семей жертв катастрофы самолета Boeing 737 MAX авиакомпании Lion Air, в ходе встречи они проинформировали о причинах катастрофы. Обнародование доклада целиком для широкой аудитории ожидается в ближайшие дни.

10:29 26 сентября 2019 г. Boeing выплатит $1,2 млн по каждому иску в связи с катастрофой в Индонезии Компания Boeing урегулировала первые судебные споры, связанные с катастрофой самолета 737 MAX авиакомпании Lion Air в Индонезии, согласившись выплатить семьям жертв по меньшей мере $1,2 млн по каждому иску. Компании удалось урегулировать 11 из 17 поступивших исков.

10:07 23 сентября 2019 г. Причинами падения Boeing 737 MAX в Индонезии стали недостатки конструкции и госконтроля Следователи из Индонезии пришли к выводу, что основными причинами падения самолета Boeing 737 MAX в Индонезии в октябре прошлого года стали недостатки в конструкции самолета и недостаточный контроль со стороны государственных органов США.

10:40 18 сентября 2019 г. Отчет о катастрофе Boeing 737 в Индонезии будет обнародован в ноябре Управление гражданской авиации Индонезии объявило о готовности опубликовать в ноябре 2019 года окончательный отчет о катастрофе самолета Boeing 737 MAX 8 авиакомпании Lion Air, произошедшей в 2018 году. Предварительный документ был направлен заинтересованным сторонам расследования.

14:04 6 мая 2019 г. В Boeing обнаружили проблемы с датчиками на 737 MAX за год до катастрофы в Индонезии Инженерам компании Boeing удалось определить сбои в системе предупреждения пилотов об опасном угле атаки («задирании» носа самолета) еще в 2017 году, — за год до того, как эта система привела к аварии лайнера в Индонезии, признали в корпорации.

13:18 3 апреля 2019 г. В рамках расследования катастрофы Boeing 737 MAX8 авиакомпании Lion Air следователи проверяют работу центра ТОиР XTRA Aerospace Неисправный датчик угла атаки самолета Boeing 737 MAX 8 авиакомпании Lion Air, разбившегося в октябре минувшего года в Индонезии, перед катастрофой проходил ремонт в центре технического обслуживания самолетов XTRA Aerospace Inc. в Мирамаре, штат Флорида. Об этом говорится в предварительном докладе следователей, подготовленном для индонезийского парламента.

13:46 21 марта 2019 г. Отчет о катастрофе Boeing 737 в Индонезии могут обнародовать в августе Индонезийская следственная группа планирует в августе опубликовать окончательный отчет о катастрофе самолета Boeing 737 MAX8 авиакомпании Lion Air, произошедшей в 2018 году. Специалисты собрали около 90% необходимых данных.

12:41 20 марта 2019 г. Потерпевший катастрофу в 2018 году Boeing 737 MAX авиакомпании Lion Air едва не разбился накануне катастрофы Проблемы с самолетом Boeing 737 MAX авиакомпании Lion Air, который разбился в октябре 2018 года в Индонезии, наблюдались и накануне катастрофы. Во время выполнения рейса Бали — Джакарта экипаж лайнера потерял контроль над воздушным судном таким же образом, как и их коллеги на следующий день.

11:35 20 марта 2019 г. Пилоты индонезийского Boeing не смогли вовремя исправить потерю скорости и высоты Пилоты Boeing 737 MAX8 индонезийской авиакомпании Lion Air, разбившегося 29 октября 2018 года, не успели вовремя найти решение проблемы потери скорости и высоты и получали неверные данные с датчиков. Как сообщают источники, связанные с расследованием катастрофы, пилоты не знали, что рули высоты работают неверно.

14:28 13 марта 2019 г. Пилоты в США сообщали о проблемах в работе Boeing 737 MAX 8 Как минимум два американских экипажа сообщили в прошлом году о непредсказуемом поведении самолета Boeing 737 MAX8 после включения автопилота. По меньшей мере два экипажа рассказали, что их самолеты внезапно «ныряли» после включения автопилота. В обоих случаях пилоты смогли возобновить подъем воздушного судна.

11:14 12 марта 2019 г. Boeing представит обновленное программное обеспечение для лайнеров 737 MAX Американская компания Boeing намерена представить обновленное программное обеспечение (ПО) для самолетов Boeing 737 MAX в свете авиакатастрофы в Индонезии, произошедшей в октябре 2018 года. В частности, речь идет о модификациях систем, применяемых для определения положения носа самолета относительно линии горизонта.

10:26 22 января 2019 г. В Индонезии семьи погибших в результате катастрофы Boeing 737 потребовали выплаты компенсаций Родственники погибших в результате катастрофы самолета индонезийской компании Lion Air в Яванском море потребовали от авиаперевозчика выполнить свои обещания и выплатить компенсацию. Выплаты от страховой компании родственники жертв авиакатастрофы получили, теперь речь идет о выплатах от перевозчика.

12:51 21 января 2019 г. Экспертам удалось восстановить записи переговоров экипажа разбившегося в Индонезии Boeing Экспертам удалось восстановить записи переговоров экипажа самолета авиакомпании Lion Air, разбившегося в Яванском море в октябре 2018 года. Расшифровка записей начнется в ближайшее время

10:27 14 января 2019 г. Индонезийские водолазы нашли голосовой регистратор с разбившегося Boeing 737 MAX 8 Водолазы ВМС Индонезии обнаружили место нахождения голосового регистратора из кабины разбившегося в октябре 2018 г. Boeing 737 MAX 8 авиакомпании Lion Air. Дайверам также удалось обнаружить останки некоторых из 189 погибших в авиакатастрофе.

13:30 29 декабря 2018 г. Семья погибшего в катастрофе самолета Lion Air пилота подала иск к компании Boeing Семья одного из пилотов самолета индонезийской авиакомпании Lion Air, погибшего в катастрофе этого воздушного судна, в пятницу подала в суд в Чикаго (штат Иллинойс) иск против производителя лайнера, корпорации Boeing.

10:12 27 декабря 2018 г. Семья одного из погибших в катастрофе лайнера Lion Air подала иск против Boeing Семья человека, погибшего в октябре в результате катастрофы самолета индонезийской авиакомпании Lion Air, подала в американский суд иск против производителя лайнера, корпорации Boeing. По версии семьи погибшего индонезийца, потерпевший катастрофу самолет был «неоправданно опасным», поскольку его датчик угла атаки передавал неверную информацию пилотам.

10:21 26 декабря 2018 г. Boeing компании Lion Air мог упасть из-за неправильной настройки датчика скорости Следователи считают, что изначальной причиной катастрофы самолета Boeing 737 Max индонезийского авиаперевозчика Lion Air, который упал в Яванское море в октябре 2018 года, могла стать неправильная настройка датчика скорости. Речь идет об устройстве, которое передает на бортовой компьютер информацию о положении носа самолета относительно линии горизонта.

11:03 17 декабря 2018 г. Парламент Индонезии потребовал от компании Lion Air отменить покупку новых Boeing Парламент Индонезии потребовал от руководства местной авиакомпании Lion Air отказаться от сделки с корпорацией Boeing на поставку самолетов серии Boeing 737 Max. Представители Lion Air не исключили, что могут отменить поставку 190 самолетов производителя на сумму в $22 млрд

11:33 30 ноября 2018 г. Следствие по катастрофе Lion Air указало СМИ на ошибку Национальный комитет по безопасности транспорта (НКБТ) Индонезии опубликовал заявление, в котором заявил об ошибочных выводах местных и иностранных СМИ в освещении предварительного доклада комиссии по расследованию катастрофы самолета бюджетной авиакомпании Lion Air, упавшего в море у берегов Западной Явы 29 октября.

10:32 30 ноября 2018 г. В США пилоты обеспокоены возможными проблемами с Boeing 737 MAX Пилоты профсоюза пилотов компании American Airlines обеспокоены возможными техническими проблемами после авиакатастрофы самолета Boeing 737 MAX в Индонезии и консультируются на эту тему с производителем самолетов.

10:13 30 ноября 2018 г. Boeing после авиакатастрофы в Индонезии может представить обновленное ПО Корпорация Boeing может в течение примерно двух месяцев представить обновленное программное обеспечение, призванное помочь предотвратить катастрофы, подобные тем, в какую попал в конце октября авиалайнер индонезийского авиаперевозчика Lion Air.

13:53 28 ноября 2018 г. Неполадки датчиков у индонезийского Boeing 737 не были устранены перед полетом Обнаруженные ранее неполадки в показаниях датчиков высоты и скорости не были устранены перед взлетом Boeing 737 Max 8 индонезийской авиакомпании Lion Air, который через несколько минут после вылета из Джакарты рухнул в Яванское море.

11:10 28 ноября 2018 г. Самолет Lion Air не был готов к полету, считает следствие в Индонезии Следствие в Индонезии не называет непосредственных причин катастрофы самолета авиакомпании Lion Air, однако отмечает, что «самолет не был готов к полету», и рекомендует авиакомпании «повысить культуру безопасности полетов»

10:22 28 ноября 2018 г. Черные ящики разбившегося Boeing 737 Lion Air показали, что пилоты старались избежать падения почти с самого момента взлета Данные «черного ящика» самолета индонезийской авиакомпании Lion Air, потерпевшего катастрофу в октябре, показали, что пилоты старались избежать падения почти с самого момента взлета. Ожидается, что предварительный отчет об авиакатастрофе, подготовленный индонезийскими следователями, будет представлен в среду.

11:41 23 ноября 2018 г. В Индонезии завершили опознание тел погибших в катастрофе Boeing 737 Власти Индонезии в пятницу завершили опознание тел погибших в катастрофе 29 октября в Яванском море самолета авиакомпании Lion Air. При помощи анализов ДНК властям удалось установить личности 125 жертв катастрофы.

14:09 16 ноября 2018 г. Семья одного из погибших при катастрофе лайнера Lion Air подала иск против Boeing Семья одного из пассажиров лайнера Boeing 737 Max 8 индонезийского авиаперевозчика Lion Air, потерпевшего катастрофу в конце октября, подала иск против корпорации Boeing.

10:13 12 ноября 2018 г. В Индонезии завершили операцию по поиску жертв катастрофы самолета Lion Air Спасатели завершили операцию по поиску жертв катастрофы самолета авиакомпании Lion Air.

12:35 9 ноября 2018 г. Власти Индонезии не намерены сворачивать поиски «черного ящика» разбившегося Boeing Спасатели Индонезии не намерены сворачивать поиски речевого самописца разбившегося в Яванском море самолета авиакомпании Lion Air. Первый самописец, который фиксировал технические показания полета, был найден 1 ноября.

14:02 8 ноября 2018 г. Второй двигатель разбившегося индонезийского самолета доставлен на берег Спасатели Индонезии подняли на поверхность и доставили на берег второй двигатель разбившегося в Яванском море самолета авиакомпании Lion Air.

17:18 7 ноября 2018 г. Обнаружена кабина пилотов разбившегося самолета Lion Air обнаружена кабина пилотов самолета Lion Air, выполнявшего рейс JT 610 и потерпевшего катастрофу в водах Яванского моря. Решение о том, будет ли кабина поднята на поверхность или нет, еще не принято.

16:55 7 ноября 2018 г. Министерство транспорта Индонезии проверило 117 самолетов Министерство транспорта Индонезии провело технико-экономическое обоснование 117 самолетов, эксплуатируемых авиакомпаниями в Индонезии. Все самолеты прошли проверку.

16:39 7 ноября 2018 г. Власти Индонезии продлили на три дня поисковую операцию в районе катастрофы самолета Lion Air Власти Индонезии в среду продлили еще на три дня поисковую операцию в районе катастрофы самолета авиакомпании Lion Air в Яванском море.

13:59 6 ноября 2018 г. В Индонезии погиб водолаз во время операции по поиску разбившегося самолета Один из водолазов, участвовавших в операции по поиску в Яванском море разбившегося самолета, скончался во время работы под водой. Предварительной причиной смерти стала резкая декомпрессия.

10:55 6 ноября 2018 г. Власти Индонезии провели траурную церемонию в районе катастрофы самолета Власти Индонезии провели во вторник траурную церемонию на предполагаемом месте катастрофы самолета авиакомпании Lion Air, на борту которого находились 189 человек. Родственников погибших доставили на кораблях в район Яванского моря, около западного побережья острова Ява, где прошла церемония богослужения, а затем на воду были спущены цветы.

10:26 6 ноября 2018 г. Власти Индонезии раскрыли подробности катастрофы Boeing 737 Власти Индонезии считают, что потерпевший катастрофу самолет авиакомпании Lion Air разрушился от сильного удара о поверхность Яванского моря.

10:02 6 ноября 2018 г. Власти Индонезии сообщили о неисправности прибора скорости разбившегося Boeing 737 Лайнер Boeing 737 авиакомпании Lion Air, потерпевший катастрофу 29 октября при вылете из Джакарты, имел проблемы с прибором, показывающим скорость полета, на протяжении последних четырех рейсов.

17:51 2 ноября 2018 г. Черный ящик упавшего в Индонезии самолета оказался поврежден Бортовой самописец потерпевшего катастрофу в Индонезии пассажирского самолета Boeing 737 Max 8 оказался поврежден. Об этом сообщил заместитель председателя Национального комитета по безопасности на транспорте Харио Сатмико.

16:59 2 ноября 2018 г. Представители минтранса Индонезии и Boeing встретились в офисе Lion Air Представители министерства транспорта Индонезии встретились с техническими специалистами компании Boeing и индонезийской авиакомпании Lion Air, чтобы обсудить проблемы, которые могли привести к аварии на рейсе JT 610.

16:37 2 ноября 2018 г. Минтранс Индонезии проверил все самолеты Boeing 737 MAX 8 в стране Департамент гражданской авиации министерства транспорта Индонезии опубликовал временный отчет о проверке всех самолетов Boeing 737 MAX 8, находящихся в стране. Согласно результатам отчета, несколько самолетов авиакомпании Lion Air имели незначительные отклонения, которые сразу же были решены.

12:51 2 ноября 2018 г. Спасатели обнаружили фюзеляж разбившегося самолета Lion Air Спасатели обнаружили фюзеляж самолета авиакомпании Lion Air, потерпевшего катастрофу в Яванском море. Для поднятия его на поверхность планируется привлечь тяжелую технику.

11:47 2 ноября 2018 г. Cпасатели обнаружили двигатель разбившегося индонезийского Boeing Спасатели обнаружили двигатель, хвост и другие крупные фрагменты индонезийского самолета авиакомпании Lion Air, потерпевшего катастрофу в Яванском море. Сам фюзеляж самолета пока не нашли

10:56 2 ноября 2018 г. В Яванском море возобновились поиски Boeing авиакомпании Lion Air Спасатели возобновили в пятницу в Яванском море операцию по поиску самолета индонезийской авиакомпании Lion Air, который потерпел катастрофу 29 октября. Спасатели пытаются найти второй бортовой самописец.

10:46 2 ноября 2018 г. Отчет о причинах катастрофы индонезийского Boeing будет готов в течение месяца Предварительный отчет о причинах катастрофы индонезийского самолета в Яванском море будет опубликован в течение месяца. По законам Индонезии, на полноценное расследование обстоятельств катастрофы отводится один год.

16:12 1 ноября 2018 г. Глава минтранса Индонезии обсудит катастрофу с представителями Boeing Глава министерства транспорта Индонезии Буди Кария Сумади (Budi Karya Sumadi) заявил, что встретится с представителями корпорации Boeing в ближайшее время для обсуждения катастрофы самолета авиакомпании Lion Air.

12:59 1 ноября 2018 г. Индонезия потребовала объяснений от Австралии после запрета летать самолетами Lion Air Министр транспорта Индонезии Буди Кариа Сумади потребовал от властей Австралии объяснить выпущенный на днях запрет для своих чиновников пользоваться услугами авиакомпании Lion Air, самолет которой потерпел катастрофу 29 октября в Яванском море.

12:24 1 ноября 2018 г. Представители Boeing прибыли в Индонезию для расшифровки черного ящика Представители корпорации Boeing прибыли в штаб-квартиру Комитета по обеспечению безопасности на транспорте Индонезии, где будет происходить расшифровка обнаруженного бортового самописца самолета, потерпевшего катастрофу над Яванским морем.

«Аэрофлот» обвинил учебный тренажер в катастрофе SuperJet в «Шереметьево»

Поведение тренажера для пилотов Sukhoi SuperJet 100 в режиме direct mode (ручной режим, т. е. без помощи автоматики) кардинально отличается от пилотирования самолета в реальных условиях. Поэтому для экипажа рейса SU1492 Москва – Мурманск условия аварийной посадки в «Шереметьево» оказались неожиданными. Об этом представитель «Аэрофлота» заявил на совещании в Ространснадзоре, посвященном проблемам эксплуатации SSJ100 (оно прошло в ноябре). Ространснадзор по итогам совещания рекомендовал провести дополнительные демонстрационные полеты на самолете и тренажере «Аэрофлота» совместно с летчиками-испытателями профильного института – ГосНИИ гражданской авиации. Копия протокола совещания есть в распоряжении «Ведомостей», ее подлинность подтвердил один из участников.

Утром 5 мая 2019 г. SSJ100 вылетел из Москвы в Мурманск, но из-за попадания в него молнии вернулся в «Шереметьево», совершил аварийную посадку и загорелся. Жертвами катастрофы стал 41 человек. В апреле 2020 г. Следственный комитет завершил расследование происшествия. Командиру судна Денису Евдокимову предъявили обвинение по ч. 3 ст. 263 УК РФ («Нарушение правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта, повлекшее по неосторожности смерть двух и более лиц»), ему грозит лишение свободы на срок до семи лет. Дело находится на слушании в Химкинском суде Московской области.

Межгосударственный авиационный комитет (МАК) пока опубликовал только предварительный отчет о происшествии. В нем не делается однозначных выводов о причинах катастрофы, но содержатся сведения о ходе полета, переходе самолета в direct mode после удара молнии, посадке с превышением допустимой массы судна, отклонении от глиссады, «козлении» (прыжки самолета по полосе) и др. Комиссия МАК не дала окончательной оценки и действиям экипажа, также запланировав провести для этого тесты на тренажере.

Осенью 2019 г. тестирование тренажера SSJ100, установленного в «Шереметьево», уже проводили эксперты Росавиации, авиарегистра МАК и Европейского агентства авиационной безопасности (EASA). Тренажер признан годным. «В обоих режимах работы (normal mode и direct mode. – «Ведомости») динамика полета самолета хорошо воспроизведена на тренажере», – говорится в протоколе ноябрьского совещания в Ространснадзоре.

Тем не менее заявления «Аэрофлота» о качестве работы тренажеров должны быть проверены комиссией МАК в рамках расследования, говорят эксперты. «Привитие летному составу неправильных навыков пилотирования недопустимо», – говорит исполнительный директор агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев. Но этот факт, даже если его докажут эксперты комиссии, вряд ли станет решающим в отчете МАК.

Главный редактор отраслевого портала Avia.ru Роман Гусаров напоминает, что комитет, как правило, не указывает на одну причину катастрофы, а говорит о комплексе факторов, приведших к ней. «Может оказаться, что тренажер не соответствовал нормам, но отдельно от других обстоятельств этот факт ни о чем не говорит. Другой сценарий – если при этом вся программа подготовки пилота, включая тренажер, не позволила ему справиться с пилотированием. Еще один – программа не была адекватна, но и пилот вел себя неправильно», – рассуждает эксперт. Эксперты говорят, что МАК, вероятнее всего, даст рекомендации всем участникам происшествия по исправлению недочетов и неисправностей, а суд выберет меру наказания для виновных.

Оба эксперта напоминают, что тренажер SSJ100 получил сертификацию авиавластей России и Европы. Об этом говорит в беседе с «Ведомостями» и представитель «Иркута». «Региональные самолеты» (филиал «Иркута», производитель SSJ100) ранее никогда не получали от авиакомпаний и учебных центров претензий к точности моделирования полета на тренажерах, на них уже прошли подготовку сотни российских и иностранных пилотов, добавляет он. Сегодня используются четыре тренажера SSJ100, три разработаны британской компанией L3 Commercial Training Solutions (ранее – Thales Training & Simulation) и установлены в «Шереметьево», «Жуковском» и в Венеции, четвертый построен ЦНТУ «Динамика» при участии «Гражданских самолетов Сухого» (ГСС, теперь – «Региональные самолеты») и установлен в Ульяновске. Все тренажеры соответствуют высшей категории точности имитации полета самолета, они сертифицированы Росавиацией и EASA, уточняет представитель «Иркута».

«Аэрофлот» давно ведет спор с производителем о причинах трагедии, защищая свои интересы и свою программу подготовки пилотов, говорят три источника «Ведомостей», близких к ОАК и к эксплуатирующим самолет компаниям. Усомнившись в качестве тренажера, перевозчик в очередной раз отводит подозрения от себя, говорят собеседники. Источник в группе «Аэрофлот» сообщил, что компания ранее не указывала производителю на проблему с тренажером, так как случаев полета в direct mode было всего шесть за почти 10 лет эксплуатации лайнера, поэтому «летчики не могли вспомнить свои ощущения в полете и соотнести их с поведением тренажера».

«Ведомости» направили официальный запрос в «Аэрофлот».

Представители других компаний, эксплуатирующих SSJ100, – «Ираэро», «Северстали» и Red Wings – сообщили, что никаких нареканий и жалоб по работе тренажеров у компаний и их экипажей нет. «На тренажере полет в режиме direct mode является обязательным элементом для выполнения программы тренировки», – добавили в «Ираэро». В Red Wings уточнили, что в Федеральных авиационных правилах (ФАП) не прописано требование специально отрабатывать пилотирование в direct mode, тем не менее все пилоты компании отрабатывали ситуации, когда самолет переходит в этот режим. «Переход в direct mode не является аварийной ситуацией, это всего лишь усложнение условий полета», – уточнил представитель Red Wings. Представители «Ямала» и «Якутии» не ответили на запросы «Ведомостей».

Самолет не ушел от грозы – Газета Коммерсантъ № 155 (3486) от 23.08.2006

крушение

Вчера на Украине разбился самолет Ту-154М авиакомпании «Пулково», следовавший из Анапы в Санкт-Петербург. На борту находились 159 пассажиров, из них 39 детей, и 10 членов экипажа. Все они погибли. По одной из версий, катастрофа могла произойти из-за погодных условий: самолет попал в сильную турбулентность, а потом и в грозу. Возможно, мощный разряд вывел из строя всю электронику самолета. При этом участники расследования категорически отрицают версию о теракте на борту самолета.

«Тела были как восковые»

Самолет рухнул около небольшого поселка Сухая Балка (45 км от Донецка). Упал, судя по всему, носом вверх, потому что его хвостовая часть оказалась в самой балке. После падения от самолета осталось немного — все, что могло сгореть, было уничтожено огнем и ударом. Относительно целым оказались хвост, двигатели и небольшой фрагмент фюзеляжа, на котором видны буквы «ОВ». Это была надпись «Пулково».

Падение самолета наблюдали несколько местных жителей. Все они вспоминают, что как раз в это время началась сильная гроза, потом поднялся ветер и пошел ливень. Причем дуло так, что дождь шел чуть ли не горизонтально. А потом сквозь удары грома жители Сухой Балки услышали гул — прямо на них из облаков вылетел самолет.

— Он сорвался в пике, потом широкими кругами вошел в штопор,— рассказывают очевидцы происшедшего Николай Климковецкий и Анатолий Дибров, работающие на машинно-тракторной станции.— Нам показалось, что уже над самой землей экипажу удалось вывести машину из падения. Как будто самолет начал выруливать, однако высоты ему не хватило — самолет врезался в холм возле озера. Раздался страшный взрыв, и начался пожар.

Местные жители рассказывают, что они сели в «Жигули» и подъехали к месту крушения самолета. «Мы первыми подъехали,— продолжает Николай Климковецкий.— Пожарных и милиции еще не было. Чуть не доезжая до горящих обломков, наткнулись на два тела — мужчины и женщины. Их, очевидно, выбросило из корпуса при ударе о землю. Пытались оказать им помощь, но они уже были мертвые. Тела были как восковые, видимо, все кости переломаны».

Мальчишки из деревни рассказывают, что падавший самолет горел, но взрослые говорят, что они «сочиняют». Версию о пожаре на борту отрицали и работавшие на месте катастрофы сотрудники МЧС Украины. По их словам, пожар возник уже после удара самолета о землю. Поисковые работы у Сухой Балки продолжались всю ночь — спасатели собирали разбросанные по округе тела, упаковывали их в черные полиэтиленовые мешки и отправляли в Донецк, где будет проводиться идентификация погибших. Опознать пока удалось не больше десяти человек — в карманах одежды этих людей чудом сохранились документы.

Экипаж попал в турбулентность

В свой последний полет Ту-154М отправился из Анапы точно по расписанию — в 15.05. Гендиректор ОАО «Аэропорт Анапа» Олег Толстых, провожавший этот рейс, вспоминает, что ничего необычного в нем не было. «Самолет проходил предполетный осмотр в обычном режиме, комиссии еще предстоит оценить качество этого осмотра, но с достаточной долей уверенности могу сказать, что претензий к технике у наземных служб не было»,— рассказал господин Толстых Ъ. При этом директор сообщил, что самолет в Анапе не заправлялся, намекая на то, что если катастрофа могла быть связана с топливом или отсутствием такового, то этот вопрос не к нему, а к авиакомпании «Пулково».

Вначале самолет вели краснодарские диспетчеры. В «Аэронавигации Юга» Ъ сказали, что во время нахождения Ту-154М в их зоне ответственности никаких тревожных сигналов с борта самолета не поступало: «Полет проходил в штатном режиме».

Все изменилось, когда борт #85185 через 20 минут приняли диспетчеры Харькова. «В 15.25, когда самолет находился на высоте 11 700 метров, экипаж подал сигнал SOS, а затем дважды повторил этот сигнал,— рассказал Ъ замгендиректора авиакомпании ‘Пулково’ по организации летной работы Анатолий Самошин.— Затем самолет начал снижение. В последний раз экипаж передал сигнал SOS через две минуты, находясь на высоте 3000 метров. Приборы зафиксировали, как один из пилотов, предположительно сам командир самолета Игорь Корогодин, крикнул какую-то неразборчивую фразу, после чего связь пропала. В 15.39 самолет исчез с экранов диспетчеров».

Обстоятельства катастрофы господину Самошину, который сам имеет больше 20 тыс. часов налета, представляются «очень странными». «На теракт это не похоже,— говорит он.— Террористы обычно взрывают что-либо в хвостовой части самолета, из-за чего воздушное судно разрушается в воздухе, а в этом случае самолет, по данным украинского МЧС, упал целым.

Информации о пожаре на борту у нас нет, но мне кажется, летчик должен был успеть сообщить о пожаре». В то же время господину Самошину показалась «маловероятной» и версия того, что причиной трагедии стало то, что самолет попал в грозу: «Это достаточно штатная ситуация — у нас есть четкие инструкции, как действовать в таких случаях».

Между тем в Росаэронавигации уже вскоре после катастрофы сообщили, что именно сложные метеоусловия могли привести к гибели самолета. В этом ведомстве заявили о турбулентности, в которую попал самолет. Якобы она также могла привести к аварийной ситуации на борту. При этом в авиакомпании «Пулково» и Минтрансе утверждают, что разбившаяся машина не выработала свой ресурс. Ту-154М был построен в 1992 году, одно время эксплуатировался в Китае, налетал 24215 часов (при ресурсе в 30 тыс.), а после последнего ремонта в 2001 году провел в воздухе 9 тыс. часов. Экипаж был опытным — его командир Корогодин провел за штурвалом 9 тыс. часов. Причем почти половину этого времени управлял именно Ту-154. Даже в сложной ситуации, как считают в авиакомпании, он должен был спасти самолет и его пассажиров.

Минобороны Украины сразу же заявило, что никаких ракетных пусков в зоне падения самолета вчера не проводилось — в 2001 году сотрудники этого ведомства сбили российский лайнер над Черным морем. В свою очередь начальник Укргидрометцентра Николай Кульбида подтвердил, что погода в зоне полета Ту-154 действительно была сложной.

«В этот период над Донецком и Донецкой областью наблюдались очень сложные метеорологические условия, особенно для полетов авиации: грозовой фронт с очень сильными кучево-дождевыми облаками,— сообщил он.— Их верхняя граница достигала 13-15 км, поэтому самолет, летящий на 10 км, не мог не попасть в них». «Пассажирским самолетам входить в такие зоны запрещено»,— утверждает руководитель Укргидрометцентра, отметивший, что информация о погоде передавалась службам организации полета и те должны были предупредить экипаж Ту-154.

Эксперты, опрошенные Ъ, предполагают, что, получив метеосводку, командир Ту-154 решил все-таки продолжить полет по прежнему маршруту. Тем более что в этой сводке не говорилось о том, что грозовой фронт может угрожать безопасности полета: легкая гроза, тучи высокой плотности, видимость более 10 км. Однако попав в грозовой фронт и сильную болтанку, вызванную турбулентностью, командир экипажа передал сигнал SOS и приступил к снижению. При этом он запросил аэропорт Донецка об аварийной посадке. Когда самолет снижался, в него могла попасть молния, что привело к отказу электроники. Разряды электричества на корпусе или свечение очевидцы катастрофы и могли принять за пожар на борту. Затем потерявший управление самолет начал терять высоту.

«Турбулентность — это попадание самолета в два потока воздуха, нисходящий и восходящий, они постоянно меняются, и треплют машину как на стиральной доске, с разной частотой,— рассказал Ъ заслуженный летчик-испытатель СССР Виктор Александров.— ‘Сто пятьдесят четвертый’ — очень крепкая машина, и я не поверю, чтобы турбулентность могла вызвать разрушение корпуса или вывести из строя приборы». Как рассказал господин Александров, последний раз российские самолеты падали из-за турбулентности в 1982 году, в Белоруссии: «Тогда упал Як-42, но и там, как выяснилось, виновата не турбулентность — она лишь усугубила конструктивный дефект в механизме перестановки стабилизации». Господин Александров уверен, что в ЧП на Украине, «скорее всего, виноваты не турбулентность и гроза, а административно-учебный фактор». Экипаж, попав в «условия, действовать в которых его не научили, видимо, просто растерялся».

НИКОЛАЙ Ъ-СЕРГЕЕВ

Человек, спасший 55 человек из Флоридского залива после авиакатастрофы 1978 года, погиб

ЗАКРЫТЬ

Автозапуск

Показать миниатюры

Показать подписи

Последний слайдСледующий слайд

Когда рейс 193 National Airlines совершил крушение в заливе Эскамбия в ночь на 8 мая 1978 года, На борту самолета находилось 58 человек.

Пассажиры и члены экипажа поспешили из тонущего Боинга 727 в темную воду вместе с утечкой топлива. Трое человек утонули, но остальные 55 были спасены благодаря быстрой работе капитана буксира Пенсакола.

Гленн Макдональд, которому тогда был 41 год, направил свой буксир к обломкам и выудил выживших из воды на безопасную небольшую баржу, буксируемую за его судном.

Boeing 727 врезался в залив Эскамбия в мае 1978 года. Гленн Макдональд, погибший 22 марта 2021 года, спас 55 из 58 человек, которые находились на борту самолета, когда он потерпел крушение. (Фото: Историческое общество Пенсаколы)

Теперь, более четырех десятилетий спустя, Пенсакола потеряла одного из своих бессменных героев, когда 84-летний Макдональд умер 22 марта от сердечной недостаточности.

Его жена, Джанет Макдональд, сообщила News Journal, что официальные похороны проводиться не будут. Ее муж хотел, чтобы его похоронили в море.

«Он всегда говорил, что знал, что должен быть там той ночью», — вспоминала она. «Он был там, где должен был быть».

Тем не менее, до конца своей жизни Гленн Макдональд никогда не мог отпустить воспоминания о трех жизнях, которые он не смог спасти от темной воды, сказала его жена.

Герой своей семьи

Гленн Макдональд родился 12 декабря.7 августа 1936 года в старой больнице Святого Сердца на 12-й авеню в Пенсаколе. Впервые он встретил Джанет, когда учился в восьмом классе. Она была семиклассницей, и он засунул жучок на спину рубашки своей будущей любви.

Молодая пара оставалась возлюбленными в старших классах школы и продолжала встречаться в младших классах колледжа. Она училась в Университете штата Флорида, а Гленн изучал естественные науки в Университете Южного Миссисипи. Большое расстояние сказалось.

«Мы все еще учились вместе в колледже, но потом расстались», — вспоминает Джанет.«Я вышла замуж за пилота ВВС, а он женился на королеве красоты из Миссисипи».

У Гленна была дочь Фелесия Винн от его первой жены, а у Джанет было две дочери от первого мужа.

Джанет и Гленн Макдональды изображены в день их свадьбы в 1965 году. (Фото: предоставлено Дженнифер Макдональд Кокран)

Но в течение десяти лет после их первого брака они оба развелись. Примерно к 1963 году они оба переехали обратно в свой родной город Пенсакола, где бывшие школьные возлюбленные воссоединились.

Они поженились в 1965 году, и Гленн по закону усыновил обеих дочерей Джанет — Дженнифер Макдональд Кокран и Джером Макдональд Бодетт — от ее предыдущего брака.

«Он был моим собственным героем», — сказала Бодетт, прежде чем ненадолго остановиться, когда начали падать слезы. «Он всегда был рядом, когда мы нуждались в нем. Никаких вопросов».

После того, как Гленн и Джанет поженились, он начал преподавать уроки подводного плавания с аквалангом, прежде чем отправиться в свое следующее предприятие. Затем он купил баржу, кран и небольшой буксир и открыл собственную подводную строительную компанию, которую назвал McDonald Marine and Contracting.

«Буксир был назван« Little Mac »самым маленьким буксирным судном в заливе Пенсакола», — сказала его жена.

В нужном месте в нужное время

В ночь крушения самолета Гленн позвонил домой и сказал Джанет, что будет работать допоздна. Звонил важный клиент. Им требовалось срочно, и работа требовала, чтобы Гленн перевез кран через залив на барже и был готов к работе с первыми лучами солнца.

«Ему пришлось пойти к эстакаде L&N рядом с мостом I-10, потому что он был поврежден, и поезда не могли ходить», — вспоминает Джанет.«Они спросили его, может ли он отвезти баржу на место работы, чтобы утром они могли быть готовы к работе».

Все члены экипажа, работавшие на Гленна, разошлись по домам, за исключением его первого помощника по буксиру, Билла Кенни, который согласился помочь своему боссу с ночной работой. Двое мужчин оттолкнулись от причала на буксире и вместе покатились в густой туман.

Гленн Макдональд владел собственной подводной строительной компанией, когда в 1978 году он спас 55 человек после крушения самолета в заливе Эскамбия.(Фото: предоставлено Дженнифер Макдональд Кокран)

Гленн, ведя лодку по компасу, сбился с курса. Потребовалось некоторое время, чтобы наконец выбраться из тумана и снова сориентироваться.

Хотя Гленн был далеко от того места, куда он направлялся, он был там, где должен был быть в ту ночь.

«Он просто не знал, зачем он здесь, — сказала его жена, — пока рядом с ним не разбился самолет».

Boeing 727 вышел из облаков и разбился менее чем в 100 ярдах от буксира.

В этот момент Гленн понял, почему он появился из тумана именно в этом месте.

«Это должно было быть», — сказала Джанет. «Он сказал:« Теперь я знаю, почему я нахожусь там, где нахожусь. Теперь я знаю, почему я сбился с курса »».

Боинг 727, разбившийся в заливе Эскамбия в мае 1978 года, поднимается на аварийную баржу. после аварии. (Фото: Историческое общество Пенсаколы)

Гленн подумал, что самолет может взорваться, и в течение первых нескольких секунд после того, как авиалайнер врезался в воду, он ждал, чтобы услышать хлопок и увидеть пламя.

«Конечно, он не взорвался, и как только он приземлился, они направились к нему», — сказала Джанет. «Итак, к тому времени, когда люди начали выпрыгивать из самолета, они уже были там».

Гленн и его первый помощник спасли 55 из 58 человек, находившихся на борту самолета.

В номере News Journal от 10 мая 1978 года Гленн сказал: «Моей самой большой заботой было подбирать людей, никого не наезжая».

Недавно 83-летняя Джанет начала смеяться, вспомнив одну из наиболее эксцентричных привычек мужа.Он часто держал сигару во рту, просто чтобы жевать, но никогда ее не закурил.

«Когда он приплыл в этой лодке, все сказали:« Нет, нет, у него есть сигара », — вспоминала она.

« Он пошел выбросить ее за борт, и они закричали еще больше, потому что их было около трех ». дюймов топлива на поверхности воды », — сказала она, смеясь.« Они боялись, что он собирался начать пожар! »

Боинг 727 врезался в залив Эскамбия в мае 1978 года. Гленн Макдональд, погибший 22 марта. В 2021 году спасли 55 из 58 человек, которые находились на борту самолета, когда он потерпел крушение.(Фото: Историческое общество Пенсаколы)

Дочь Гленна, Винн, написала электронное письмо в News Journal, вспоминая свой собственный опыт той ночью, когда она сидела в машине и слушала экстренный канал на семейном радио CB.

«Хотя ситуация могла быть необычной, спасения не было, так как оба моих родителя всегда быстро помогали оказавшимся на мели яхтсменам, пловцам или дайверам, всегда в плохих погодных условиях и часто не заботясь о собственной безопасности» Винн написала.

«На самом деле то, что произошло той ночью, было кульминацией пожизненной готовности помочь. Именно таким я помню своего отца; спокойный снаружи, но такой же жесткий, как и они, когда дело дошло до правильных поступков».

Преследуют тех, кого он не смог спасти

После того, как взошло солнце, Глену дали ключ от города Пенсакола в честь его героизма.

В целом он получил более десятка наград и сертификатов, в том числе престижную медаль «За заслуги перед героическими действиями» Морской администрации США и награду «Адмирал Оушен Си» от Службы моряков Соединенных Штатов.

Президент Джимми Картер написал ему благодарственное письмо, и Национальные авиалинии предложили ему крупное денежное вознаграждение, которое он отказался принять.

Гленн Макдональд (справа) изображен после получения Серебряной медали за спасение жизней береговой охраны США за героизм, спасший 55 человек от самолета, который разбился в заливе Эскамбия в 1978 году. (Фото: любезно предоставлено Дженнифер Макдональд Кокран)

«Но он сказал: «Я возьму бесплатный билет на самолет, если вы хотите доставить меня в Англию», — вспоминала его жена.«Итак, мы полетели в Англию, любезно предоставленные Национальными авиалиниями».

Похвалы никогда не приходили Гленну в голову. Фактически, когда репортер из Reader’s Digest попросил об интервью, он отказал ей.

«Это одна из черт моего отца. Он был очень скромным», — сказал Кокран. «Он чувствовал себя некомфортно из-за всего внимания.

» Я недавно говорил с ним об этом, и он все еще думал о трех людях, которых он не мог спасти. Это его очень беспокоило. Он не говорил: «Ой, посмотри на меня.Посмотри, сколько людей я спасла », — продолжила она.« Он все еще был расстроен тем, что не смог спасти всех ».

С Колином Уорреном-Хиксом можно связаться по адресу [email protected] или 850-435-8680

Прочтите или поделитесь этой историей: https://www.pnj.com/story/news/2021/03/27/glenn-mcdonald-84-saved-55-1978-escambia-bay-plane-crash/ 7012543002/

2 полицейских Фулшира пострадали в авиакатастрофе в Нью-Мексико

Фулшир, Техас (KTRK) — Два неработающих сотрудника полиции Фулшира были ранены, когда их небольшой самолет врезался в гору в Нью-Мексико, и они остаются в критическом состоянии.

Полиция сообщает, что Адам Скуф и Диллон Райс были на небольшом самолете, направлявшемся в Калифорнию, когда в среду утром у них возникла проблема возле Лордсбурга, штат Нью-Мексико.

Во время прямой трансляции в Facebook, организованной Торговой палатой района Фулшир-Кэти в пятницу, капитан Майк Маккой из полицейского управления Фулшира опубликовал обновленную информацию об условиях содержания офицеров.

«Они в очень плохой форме», — сказал Маккой.

Маккой сказал, что Скуф имеет лицензию частного пилота и управлял самолетом во время крушения.

«[Скуф] обычно пилотирует в качестве хобби. Но обычно он пилотирует в свободное время, чтобы доставить пассажиров, которые не могут позволить себе перелет в местные больницы. Он добровольно посвящает этому свое время», — сказал Маккой о Скуфе.

Спасателям понадобилось почти четыре часа, чтобы найти обломки и стабилизировать двух офицеров. Шоф и Райс в конечном итоге были доставлены в больницу в Эль-Пасо, где они остаются в тяжелом, но стабильном состоянии.

Маккой сказал, что Скуф женат, имеет дочь. У его хорошей подруги Райс есть девушка.

«Я люблю этих парней, они семья. Я действительно люблю их», — сказал Маккой. «Эти два парня просто добрые сердца».

В пятницу семья Шуфов опубликовала собственное заявление о состоянии офицера.

«Адам был тяжело ранен в авиакатастрофе в среду утром. Семья Скуф выражает самую сердечную благодарность Богу нашему Отцу за жизнь нашего сына, мужа и отца, Майкла Адама Скуфа, а также его друга и партнера Диллона. Райс. Адам и Диллон попали в аварию с маленьким двигателем в среду, 24 марта 2021 года.Мы выражаем нашу благодарность группам быстрого реагирования, чьи скоординированные усилия привели к критическому и своевременному спасению Адама и Диллона, хотя и в отдаленном районе Нью-Мексико.

Мы благодарим полицейское управление Фулшира, город Фулшир, баптистскую церковь Шугар-Крик, а также излияние любви и поддержки, которые Адам и наша семья получили от стольких друзей в нашем сообществе.

С его верой и уверенностью,
Семья Скуф «

При последней проверке оба офицера перенесли операцию и еще некоторое время останутся в больнице в Эль-Пасо.

Если вы хотите помочь, вы можете сделать пожертвование на их восстановление через Фонд полиции Фулшир.

Copyright © 2021 КТРК-ТВ. Все права защищены.

Человеческая ошибка, погодные условия или проблемы с самолетом?

Джон Кокс, специально для США СЕГОДНЯ Опубликовано в 9:01, 25 марта 2021 г. | Обновлено 9:09 утра по восточному времени 25 марта 2021 г.

Автозапуск

Показать миниатюры

Показать подписи

Последний слайдСледующий слайд

Причиной большинства авиационных происшествий является человеческий фактор, структурные проблемы или погодные условия? Кстати, вы один из моих любимых следователей! А где же Mh480 (рейс Malaysia Airlines, загадочно исчезнувший в 2014 году)?

— #planecrashgeek, Северная Каролина

Причиной почти всех авиационных происшествий является несколько факторов.Почти никогда не бывает единственной простой причины. Человеческий фактор способствует возникновению большинства несчастных случаев или является их причиной. Это могут быть пилоты, конструкторы, диспетчеры, механики или руководство оператора.

С годами самолеты стали более надежными, лучше спроектированными и обслуживаемыми. Авария из-за разрушения конструкции настолько редка, что я не могу вспомнить ни одной в последнее время.

Погода, безусловно, может способствовать возникновению несчастных случаев, но пилоты могут отклоняться от курса во время грозы, лететь в другой аэропорт или отказаться от полета в определенную погоду (например, ледяной дождь), поэтому трудно сказать, что погода «вызывает» аварию.Однако погодные условия могут значительно усложнить полет или посадку.

Спросите капитана: Может ли одна турбулентность вызвать крушение самолета?

Спасибо за добрые слова. Моя цель — извлечь как можно больше уроков из несчастных случаев, чтобы предотвратить их повторение.

Mh470 находится в южной части Индийского океана, судя по всем достоверным свидетельствам, которые я видел. Мы знаем, что случилось с полетом, но найти обломки очень сложно. Надеюсь, однажды они его найдут.

Сколько в пути стоит автопилот? Я слышал о приземлениях; Это правда?

— LRC24, Мидлтаун, Нью-Джерси

Пилоты обычно включают автопилот вскоре после взлета и выключают его в нескольких милях от взлетно-посадочной полосы.Пилоты дают команду автопилоту выполнять несколько различных функций: управлять курсом, перемещаться к радиостанции или путевой точке, набирать / снижаться, удерживать высоту и иногда выполнять полет по схеме ожидания. Автопилоты делают то, что им говорят пилоты; они не автономны.

Посадка обычно выполняется пилотом вручную. Некоторые самолеты могут автоматически приземляться, но чаще всего это делается в условиях очень плохой видимости и требует значительного объема предварительного программирования и контроля.

Джон Кокс — капитан авиакомпании в отставке с US Airways и руководит собственной консалтинговой компанией по авиационной безопасности Safety Operating Systems.Взгляды и мнения, выраженные в этой колонке, принадлежат автору и не обязательно отражают точку зрения США СЕГОДНЯ.

Прочтите или поделитесь этой историей: https://www.usatoday.com/story/travel/columnist/cox/2021/03/25/plane-crash-causes-human-error-weather-or-aircraft-issues / 6986525002/

Видео захватывает смертельную авиакатастрофу в аэропорту Норт-Перри, поразившую внедорожник, убив мальчика — CBS Miami

ПЕМБРОК ПИНЕС (CBSMiami) — Мальчик на внедорожнике сбил небольшой самолет, разбившийся недалеко от аэропорта Норт-Перри. в понедельник днем ​​скончался в больнице.

По словам представителя пожарной службы Pembroke Pines, авария произошла в районе SW 72 Avenue и 12 Street.

ПОДРОБНЕЕ: Хаос на Южном пляже: жители Майами-Бич проводят протест, требуя изменений

FAA сообщило, что одномоторный Beechcraft Bonanza потерпел крушение вскоре после взлета около 15:00. Понедельник.

CBS4 News получило Ring-видео крушения от Анабель Фернандес, которая живет прямо через улицу.

На видео показан автомобиль, едущий по жилой дороге, когда самолет падает с неба и врезается в него.Затем самолет врезается в забор аэропорта и взрывается огненным шаром.

Пролитое в результате аварии топливо горит и растягивается поперек дороги.

ПОДРОБНЕЕ: BSO Sgt. Проигрывает битву с коронавирусом

«Мы услышали, как взорвалась бомба, как ужасный шум, и все было в огне, и он нырнул в машину», — сказала Анабель Фернандес. «Я живу прямо здесь. Я гуляю с детьми каждый день. Самолет мог забрать нас всех. Я в шоке ».

На видео с вертолета Chopper 4 можно было увидеть, как пожарно-спасательные бригады распыляют пену на сгоревшие обломки самолета.

Неизвестно, что вызвало аварию, но представитель пожарного управления Пембрук-Пайнс сообщил, что сообщалось о возможной неисправности двигателя.

Два человека на борту самолета погибли на месте. Их личности не разглашаются.

Пожарные разбрызгивают пену на обломки авиакатастрофы в аэропорту Норт-Перри в Пембрук-Пайнс 15 марта 2021 г. (CBS4)

Женщина и ребенок находились внутри внедорожника и оказались в ловушке. После извлечения оба были доставлены в региональную больницу Мемориал в Голливуде.

По словам начальника пожарной охраны Pembroke Pines Марселино Родригеса, мальчик не выжил.

Бригады скорой помощи обслуживают кого-то в машине, которая разбилась недалеко от места авиакатастрофы в аэропорту Норт-Перри в Пембрук-Пайнс 15 марта 2021 г. (CBS4)

FAA и Национальный совет по безопасности на транспорте проведут расследование. NTSB будет отвечать за расследование и будет предоставлять дополнительную информацию.

БОЛЬШЕ НОВОСТЕЙ: 2 подростка из Флориды отстранены на несколько часов за сломанную поездку в парке развлечений

Полиция Пембрук-Пайнс сообщает, что улица SW 72 Avenue, между SW 11 Street и SW 15 Street, будет закрыта на ночь, пока NTSB проводит расследование.

Самолет врезался в Эмпайр-стейт-билдинг

Военный самолет Соединенных Штатов врезался в Эмпайр-стейт-билдинг 28 июля 1945 года, в результате чего погибли 14 человек. Причиной этой странной аварии стал сильный туман.

Бомбардировщик B-25 Mitchell с двумя пилотами и одним пассажиром на борту летел из Нью-Бедфорда, штат Массачусетс, в аэропорт Ла-Гуардия в Нью-Йорке. Когда в то субботнее утро он прибыл в столицу, туман был особенно густым. Вместо этого авиадиспетчеры приказали самолету вылететь в аэропорт Ньюарка.

Согласно новому плану полета самолет пролетел над Манхэттеном; экипаж был специально предупрежден о том, что Эмпайр-стейт-билдинг, самое высокое здание в городе в то время, не было видно. Бомбардировщик летел относительно медленно и довольно низко в поисках лучшей видимости, когда он натолкнулся на Крайслер-билдинг в центре города. Он отклонился, чтобы избежать здания, но движение направило его прямо в северную сторону Эмпайр-стейт-билдинг, около 79-го этажа.

При ударе взорвалось топливо самолета, заполнив внутреннее пространство здания пламенем вплоть до 75-го этажа и выбросив пламя из дыры, которую самолет пробил в стене здания.Один двигатель самолета прошел прямо через здание и приземлился в пентхаусе через дорогу. Другие части самолета оказались вмонтированными в соседние здания и поверх них. Другой двигатель оборвал трос лифта, когда по крайней мере одна женщина ехала в кабине лифта. Аварийный автоматический тормоз спас женщину от падения на дно, но двигатель упал на вал и приземлился на него. Сообразительные спасатели вытащили женщину из лифта, спасая ей жизнь.

Поскольку была суббота, в здании было меньше рабочих, чем обычно.Всего 11 человек в здании погибли, некоторые получили ожоги от горящего топлива, а другие были выброшены из здания. Все 11 жертв были работниками отдела военной помощи Национальной католической конференции благосостояния, в офисы которой врезался самолет. Три человека в самолете также погибли.

В стене Эмпайр-стейт-билдинг осталась дыра размером 18 на 20 футов. Хотя его структурная целостность не пострадала, авария причинила ущерб почти на 1 миллион долларов, или около 10 долларов.5 миллионов сегодняшними деньгами.

ПРОЧИТАЙТЕ БОЛЬШЕ: 10 удивительных фактов об Эмпайр-стейт-билдинг

Индонезия называет первую жертву авиакатастрофы, активизирует поиск «черного ящика»

Августинус Бео Да Коста, Юдди Кахья Будиман

ДЖАКАРТА (Рейтер) — Индонезия идентифицировал жертву авиакатастрофы Sriwijaya Air в понедельник, когда аварийные бригады готовились отправить дистанционно управляемый подводный аппарат для поиска самописцев кабины самолета в море.

Самолет Boeing 737-500 с 62 людьми на борту упал в Яванское море два дня назад, через несколько минут после вылета из главного аэропорта Джакарты.

В понедельник водолазы прочесывали морское дно, извлекая человеческие останки, личные вещи и обломки самолета, пока гаснущие огни не прекратили поиски, сообщили представители службы спасения.

Окки Бисма, бортпроводник в самолете, был опознан по отпечаткам пальцев, сообщил журналистам сотрудник полиции.

«Чем быстрее мы найдем жертв, тем лучше», — сказал директор поисково-спасательной операции Расман М.С.

Самолет Boeing 737-500 направлялся внутренним рейсом в Понтианак на острове Борнео, примерно в 740 км (460 миль) от Джакарты, в субботу, прежде чем он исчез с экранов радаров.

Это была вторая крупная авиакатастрофа в Индонезии с тех пор, как 189 пассажиров и членов экипажа погибли в 2018 году, когда Lion Air Boeing 737 MAX также погрузился в Яванское море вскоре после взлета. Самолет, разбившийся в субботу, во многом отличается по конструкции.

По словам начальника штаба ВМФ Юдо Маргоно, поисковая группа сузила предполагаемое местонахождение бортовых самописцев «черного ящика», и аппарат с дистанционным управлением поможет сканировать морское дно.

«Там так много мусора, что мы подняли только несколько штук.Надеюсь, что по мере того, как мы извлечем больше, их (записывающие устройства) можно будет найти », — сказал Юдо репортерам на борту корабля.

Нуркахио Утомо, следователь Национального комитета безопасности на транспорте Индонезии (KNKT), сказал, что самолет мог быть целым до того, как упал в воду, учитывая, что обломки, казалось, были разбросаны в относительно узком месте под водой.

ЗОНД ДЛЯ ЗАПИСИ ДАННЫХ

Как только данные полета и бортовые речевые самописцы будут найдены, KNKT рассчитывает прочитать информацию в течение трех дней, сказал Нуркахио.

Национальный совет по безопасности на транспорте США будет автоматически участвовать в расследовании при технической поддержке со стороны Boeing по мере необходимости.

Служба слежения Flightradar24 сообщила, что самолет взлетел в 14:36. по местному времени (07:36 по Гринвичу) и поднялся на высоту 10 900 футов за четыре минуты. Затем он начал крутой спуск и через 21 секунду прекратил передачу данных.

Самолету Sriwijaya Air было почти 27 лет, что намного старше модели 737 MAX компании Boeing, из-за которой возникли проблемы.Старые модели 737 широко используются и не имеют системы предотвращения сваливания, связанной с кризисом безопасности MAX.

Имея мало непосредственных ключей к разгадке причин катастрофической потери управления после взлета, исследователи будут в значительной степени полагаться на извлечение двух самописцев с морского дна в целости и сохранности.

Они также будут изучать записи о техническом обслуживании и двигателях, списки пилотов и обучение, записи воздушного движения и другие данные.

Новые самолеты и их двигатели передают потоки данных, чтобы помочь авиакомпаниям планировать техническое обслуживание.Но ни 737-500, ни его двигатели не оставляют такого цифрового следа, считают отраслевые эксперты.

Катастрофа произошла в чувствительное для Boeing время и место после того, как плохое программное обеспечение способствовало авариям нового 737 MAX в Индонезии и Эфиопии. Но долгая история эксплуатации модели, участвовавшей в субботней катастрофе, и отсутствие аналогичного программного обеспечения означают, что дизайн вряд ли будет в центре внимания.

Дополнительные репортажи Тим Хефер, Джейми Фрид и Табита Дила; Написано Гаятри Суройо; Редакция: Эд Дэвис, Майкл Перри, Раджу Гопалакришнан и Эндрю Хевенс

Трагический полет: авиакатастрофа футбольной команды 1960 года Библиотека Кеннеди

Футбольная команда 1960 года на последней фотографии, сделанной перед авиакатастрофой 29 октября, унесшей 22 жизни.

Эта новость пришла в последнюю субботу октября 1960 года, опустошив семьи, ошеломив кампус и потряснув страну. Зафрахтованный Arctic-Pacific самолет, на борту которого находилась футбольная команда Cal Poly Mustang, разбился и сгорел при взлете в аэропорту Толедо, штат Огайо. Ранее в тот же день они играли в соседнем государственном университете Боулинг-Грин.

Шестнадцать футболистов «Мустанг», школьный менеджер, член клуба «Мустанг бустер» и еще четыре человека погибли 29 октября.Из сорока восьми человек, находившихся на борту самолета Curtiss C-46, еще двадцать два были ранены, некоторые — серьезно. Плотный туман, который позже был определен как главный фактор аварии, замедлил движение машин скорой помощи, пытавшихся добраться до аэропорта в двадцати милях к востоку от Толедо.

В 3:30 утра вице-президент Роберт Кеннеди и Дин Клайд Фишер начали звонить родителям и женам погибших. «Это была одна из самых кошмарных и душераздирающих задач, которые я когда-либо предпринимал», — вспоминал позже Кеннеди. «Хуже всего было позвонить родителям, большинство из которых не знали, что произошло крушение.”

Титульная страница дополнительного выпуска Telegram Tribune округа Сан-Луис-Обиспо, воскресенье, 30 октября 1960 г.

На рассвете того воскресенья флаги кампуса и округа Сан-Луис-Обиспо были приспущены. Вице-президент Кеннеди провел раннее утро воскресенья, читая телеграммы в телеграмме Telegram-Tribune , сотрудники которой были заняты выпуском дополнительного выпуска, озаглавленного «КОМАНДА ПО ФУТБОЛУ В ВОЗДУХЕ; 22 МЕРТВЫ. » Студенты факультета журналистики начали мрачную задачу — рассказать студенческой газете о потере своих одноклассников.Две недели спустя журнал Life опубликовал статью «Кампус захлестнул трагический полет команды».

Убитый горем кампус неохотно начал еще одну неделю занятий в понедельник утром, 31 октября. Уроки были закрыты в 10 часов утра из-за поминальной службы в гимназии Крэндалла, которая была заполнена до отказа студентами, преподавателями и горожанами. Президент Джулиан Макфи уехал в Огайо к раненым и членам их семей. «Я не могу достаточно хвалить жителей Толедо и Огайо, — сказал Макфи репортеру.«И выпускники в этом районе во время трагедии действительно нам помогли. Мы узнали, где находится сердце Америки — в сострадании к ее народу ».

Красный Крест сыграл жизненно важную роль в ликвидации последствий разрушительной аварии. Практически сразу на месте происшествия добровольцы Красного Креста составили отчеты из трех районных больниц о состоянии выживших. Они передавали личные послания с постели раненых родителям и женам дома и работали с местными отделениями Красного Креста в родных городах студентов, чтобы помочь членам семьи.Деньги на поездку в Огайо, на проживание и другие предметы первой необходимости были авансированы или предоставлены гуманитарной организацией.

Пять женщин овдовели, а одиннадцать детей потеряли отца в результате несчастного случая, а несколько овдовевших матерей лишились единственной поддержки, когда умерли их сыновья. Многие из тех, кто выжил, столкнулись с огромными счетами за лечение.

Мемориалы и чаша милосердия

Страница из статьи журнала Life от 14 ноября 1960 года.

В разгар своего горя жители кампуса искали дополнительные способы почтить память погибших, раненых и их семьи.Вскоре был организован мемориальный фонд, «чтобы принимать и управлять благотворительными фондами и пожертвованиями в помощь выжившим и семьям студентов, погибших в авиакатастрофе».

Телеграммы, открытки и письма с сочувствием хлынули по почте университетского городка, когда новости об аварии стали транслироваться по всей стране. Бустеры Калифорнийского Поли, выпускники, родители и другие друзья колледжа выразили свои соболезнования и финансовые пожертвования выжившим. Сотрудники Cal Poly Pomona сделали одно из первых пожертвований, которое было дополнено подарками от Государственного университета Боулинг Грин.Другие колледжи, средние школы, гимназии, клубы обслуживания, организации выпускников и братские группы внесли свой вклад в фонд в ближайшие месяцы. Другая поддержка пришла от людей по всей стране, которые никогда не слышали о Cal Poly до аварии, но были тронуты, чтобы выразить свои соболезнования и внести свой вклад. Благотворительные мероприятия, многие из которых спонсируются клубами кампуса и щедрыми местными предприятиями, включали игры в футбол и баскетбол, матчи по гольфу, родео, распродажи, концерты, танцы и просмотры фильмов.Джон Мэдден, в прошлом выступавший за «Мустанги Калифорнии» в течение сезонов 1957 и 1958 годов, устроил бенефис с командой Хэнкок-младшего колледжа, которую он тренировал в то время. Национальная футбольная лига внесла в фонд 7500 долларов.

Билет в чашу милосердия, пособие для Мемориального фонда студентов Калифорнийского политехнического университета.

Супервайзер округа Лос-Анджелес Уоррен Дорн и его друг, артист Боб Хоуп, придумали идею «Чаша милосердия», чтобы добавить его в Мемориальный фонд и помочь выжившим в аварии и их семьям.Мероприятие в День благодарения было организовано Дорном и Ферроном Лози, спортивным директором штата Лос-Анджелес. 23 ноября 1961 года игра в боулинг соответствовала штатам Фресно и Боулинг-Грин в Мемориальном Колизее Лос-Анджелеса. Южный Тихий океан запланировал специальный поезд, чтобы доставить жителей Сан-Луис-Обиспо на игру. Рой Исли, капитан команды штата Лос-Анджелес, разослал письма капитанам большинства университетских команд страны, призывая их купить символические одиннадцать билетов. Единовременное мероприятие собрало 33 145 зрителей и пополнило Мемориальный фонд.Комитет Мемориального фонда под председательством Дина Клайда Фишера выплатил 278 000 долларов до своего роспуска в 1971 году.

Сезон 1961 года и наследие крушения

Выжившие члены команды с футбольным тренером Роем Хьюзом.

Президент Макфи, всегда убежденный сторонник легкой атлетики, решил отказаться от футбола после аварии. В сезоне 1961 года тридцать пять игроков были в костюмах, десять из которых выжили в авариях. Cal Poly и другие кампусы штата Калифорния ограничивали поездки для коммерческих перевозчиков, одобренных Федеральным управлением гражданской авиации (FAA), а на какое-то время разрешенные спортивные поездки разрешались только в штаты, граничащие с Калифорнией.

Авиакатастрофа в Калифорнии в 1960 году также стала катализатором серьезных изменений в авиационной политике. Раньше диспетчерская вышка не могла помешать пилотам взлететь в плохую погоду, если они были готовы сделать попытку. После аварии Федеральное управление гражданской авиации приказало, чтобы вылеты разрешали авиадиспетчеры, а не пилоты. В разрешении на взлет было отказано любой коммерческой авиакомпании, перевозящей пассажиров или имущество при видимости на взлетно-посадочной полосе менее четверти мили или дальности видимости менее 2000 футов.Хотя новый приказ формально относился ко всем авиакомпаниям, теперь он конкретно включал нерегулярные чартерные рейсы, такие как тот, на котором находилась футбольная команда Калифорнийского Поли.

Мемориальная доска в память о погибших членах футбольной команды 1960 года покоится у подножия флагштока на стадионе «Мустанг». Дубликат мемориальной доски был установлен в конце перистиля Колизея после игры Mercy Bowl 1961 года.

Специальный билет туда и обратно на благотворительную игру Mercy Bowl.

В июле 2000 года новая мемориальная доска в честь выживших членов команды была открыта во время воссоединения All-Sports Millennium Reunion в Калифорнийском Политехническом университете.Аль Маранаи, выдающийся линейный игрок-второкурсник того рокового года, совершил свою первую поездку в кампус за 40 лет ради посвящения. Маранаи получил тяжелую травму ноги в аварии, положив конец его надежде на профессиональную спортивную карьеру. Воспоминаниями о его погибших товарищах по команде, в частности о звездном приемнике Кертисе Хилле, в тот вечер поделились с Карлом Баузером и другими выжившими в аварии. К острым воспоминаниям того вечера добавился элемент неожиданности, когда Баузер объявил о выдвижении Аль Маранаи и Кертиса Хилла в Зал спортивной славы Калифорнийского Поли, после чего в октябре того же года состоялась церемония введения в должность.

В интервью по случаю недавней годовщины президент Бейкер сказал, что авария «определенно была трагическим событием для университета. И это часть истории университета. Их важно помнить ».

В память

• Ларри Остин, 23 года, второкурсник физического воспитания
• Род Боун, 21 год, младший инженер-механик
• Джон Белл, 26 лет, второкурсник по физкультуре
• Дин Карлсон, 20 лет, второкурсник, машиностроение
• Джоэл Коупленд, 23 года, юниор физического воспитания
• Виктор Холл, 23, юношеский факультет социальных наук
• Гай Хенниган, 20 лет, юниор физического воспитания
• Кертис Хилл, 21 год, старший преподаватель физкультуры
• Маршалл Кульджу, 20 лет, младший инженер авиационной техники
• Джим Ледбеттер, 19 лет, второкурсник по авиационной инженерии
• Линн Лобо, 20 лет, младший класс социальных наук
• Венделл Майнер, 21 год, второкурсник по журналистике и руководитель группы
• Дон О’Мира, 25 лет, юниор физкультуры
• Рэй Поррас, 27 лет, старший физкультурник
• Уэйн Соренсон, 20 лет, второкурсник социальных наук
• Билл Стюарт, 19 лет, второкурсник физического воспитания
• Гэри Ван Хорн, 22 года, старший Кропс
• Пит Бачино, страховой брокер Сан-Луис-Обиспо и сторонник команды

.