+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Катастрофа самолета в египте: Катастрофа российского самолета Airbus A321 «Когалымавиа» в Египте

0

Защита сообщила о пересмотре в Египте дела об авиакатастрофе над Синаем

24 февраля 2021 г., AEX.RU – Суд в Египте пересмотрит иск родственника одного из погибших в авиакатастрофе над Синаем. Власти страны уже пересмотрели свое решение и в скором времени могут признать случившееся терактом, полагают адвокаты. Об этом пишет РБК.

Апелляционный суд Каира направил на пересмотр иск родственников россиян, погибших в катастрофе самолета А321 «Когалымавиа» осенью 2015 года.

Решение направить иск на пересмотр на днях принял апелляционный суд Северного Каира. Речь идет об обращении отца одного из погибших. Не исключено, что остальные 110 также будут отправлены на пересмотр.

Основанием для решения стало отсутствие признаков, отрицающих обоснованность исковых требований, поскольку все документы были представлены вовремя, соблюдены все предусмотренные египетским законодательством процедуры и т.п. Ответчиками по делу проходят бывший премьер-министр Египта Шериф Исмаил и трое министров — внутренних дел, финансов и гражданской авиации. Родственники погибших настаивают на преступной халатности властей, из-за которой на борт самолета пронесли бомбу.

Родных погибших представляют российские юристы Михаил Загайнов и Давид Кухалашвили.

«Апелляционный суд Каира действительно отправил на пересмотр в суд первой инстанции иск родственников россиян, погибших при катастрофе самолета А321 «Когалымавиа». Мы рассматриваем такое постановление апелляционного суда как признак того, что рассмотрение дел вернется в правовое поле», — сообщили они. Всего защита направила несколько десятков исков: в одних в качестве ответчиков указаны власти Египта, в других — перевозчик и страховая компания, в третьих — все вместе.

По факту катастрофы самолета Следственный комитет России завел уголовное дело по ст. 205 УК (теракт), однако власти Египта с такой квалификацией не согласились. Суд заявил, что катастрофа произошла в результате «незаконных действий третьих лиц» и не связано с «непосредственными личными ошибками» или халатностью высокопоставленных чиновников. В 2018 году суд первой инстанции отклонил иск родственников погибших в авиакатастрофе, сославшись в том числе на невозможность установить личности находившихся на борту и отсутствие доказательств родственной связи между родственниками и погибшими.

9 ноября 2021 г.

1 ноября 2021 г.

17 сентября 2021 г.

26 мая 2021 г.

17 мая 2021 г.

Катастрофа самолета A321 компании «Когалымавиа» стала крупнейшей в истории российской авиации

Самая большая по числу жертв в истории нашей гражданской авиации катастрофа произошла сегодня утром. 224 человека — пассажиры и экипаж рейса Шарм-эль-Шейх — Санкт-Петербург — разбились в Египте, на Синайском полуострове. Люди летели с отдыха семьями. 27 детей среди погибших. Египетский премьер сообщил — найдены пока 129 тел. Эксперты работают над «чёрным ящиком».

Это первые свидетельства авиакатастрофы на Синае — фотографии, опубликованные египетским телеканалом. Первые — за целый день. До этого не было ни одной фотографии, ни одной видеозаписи, пусть даже самой короткой. Ближе к вечеру на авиабазе египетских ВВС «Кабрит», в ста с небольшим километрах от Каира, приземлились первые военные вертолеты, везущие с Синая останки жертв катастрофы. Машины скорой помощи — длинная вереница автомобилей с мигалками — перевозят их с авиабазы в каирский морг. До наступления темноты в египетскую столицу доставили тела практически всех погибших. Оттуда их отправят в Россию, в Санкт-Петербург.

«С момента этого трагического происшествия наши страны действуют в тесном контакте. Президент и правительство Египта выразили соболезнования в этой связи и предложили сделать все возможное, чтобы, во-первых, провести совместное расследование, во-вторых, помочь в перевозке тел наших граждан на родину», — сообщил посол РФ в Египте Сергей Кирпиченко.

«Аэробус» рейса 9268 летел всего 23 минуты. Гораздо дольше — несколько часов после того, как он исчез с радаров — приходила противоречивая информация о судьбе лайнера. Составить более-менее понятную картину происшедшего в небе над Синаем стало возможно не сразу.

Аэропорт Шарм-эль-Шейх, 5 часов 51 минута по местному времени (6.51 по Москве). Аэробус «Когалымавиа» — это чартерная авиакомпания, известная так же под брендом «Метроджет» — взлетел и берет курс на Санкт-Петербург. Свободных мест почти не оставалось. Опытный командир экипажа — 12 тысяч часов налета, из них треть — как раз на «Аэробусе-321». Практически сразу после взлета он обнаружил какие-то неполадки на борту, связался с землей, сообщил о неисправностях, попросил разрешить посадку на ближайшем аэродроме. На этом сеанс закончился, и больше «аэробус» на связь не выходил. К 7 часам 14 минутам по московскому времени лайнер потеряли радары.

«В 7.14 должен был выйти на сеанс связи с Ларнакой, республика Кипр. Радиосвязь не состоялась с самолетом, она потеряна. Так же исчезла отметка воздушного судна с радиорадаров диспетчерских служб. На борту самолета  находились 217 пассажиров и 7 членов экипажа, в основном это граждане России», — сообщил пресс-секретарь Росавиации Сергей Извольский.

Из 217 пассажиров — 27 детей. С отдыха в Шарме возвращались семьи.

Судя по данным интернет-ресурса «Флайтрадар», последнее, что зафиксировала земля — за минуту до того, как исчезнуть с экранов, самолет сбросил около двух километров высоты. Резко падала и скорость: с почти 750  километров в час сначала до 350, а затем — до 170 километров в час! Это последнее, что передал транспондер, и эти цифры — за гранью критических. Большой лайнер на столь малой скорости просто не удержится в воздухе. Причем, со слов свидетелей, наблюдавших падение «аэробуса», у него вроде бы горел двигатель.

Самолет уже разбился — он упал на севере Синайского полуострова, в 35 километрах от города Эль-Ариш, а пресса и информагентства продолжали сыпать противоречащими друг другу сообщениями. Кто-то с ходу объявил самолет разбившимся. Потом пришли данные, что он якобы вновь вышел на связь. Потом появились все запутавшие ссылки на египетских диспетчеров, которые будто бы утверждали, что передали «аэробус» турецким коллегам. Но и эта информация не подтвердилась.

Ближе к полудню стало ясно — воздушное пространство Египта самолет не покидал. Премьер-министр этой страны отменил все поездки, созвал экстренное совещание и объявил, что самолет все-таки разбился. На Синае ввели режим чрезвычайной ситуации. И вот, наконец, после полудня уже официально объявили: обломки найдены.

«Мы отправили на место катастрофы рабочую группу Министерства гражданской авиации. Она будет проводить расследование, это стандартная процедура. Разумеется, мы поддерживаем постоянный контакт с российским послом», — сообщил премьер-министр Египта Шериф Исмаил.

Те, кто первым увидел место крушения своими глазами, передали известия, окончательно похоронившие надежду: лайнер полностью разрушен, шансов найти выживших нет. Еще через полчаса спасатели начали извлекать из-под обломков тела погибших. Поисковые работы осложняла сложная гористая местность и то, что упавший лайнер буквально разметало по округе.

Офицер сил безопасности Египта описал агентству «Рейтер» страшную картину: «Я наблюдаю трагическую сцену. На земле лежит множество тел погибших, многие из них пристегнуты ремнями безопасности в своих креслах. Самолет расколот на две части. Первая – небольшая хвостовая часть — сгорела, вторая — большая передняя часть — врезалась в скалу. Мы извлекли уже 100 тел, остальные все еще под обломками. Мы услышали, как зазвонили десятки телефонов, которые принадлежали погибшим, наши офицеры собрали их в мешок».

Разбившийся «Аэробус-321» эксплуатировался около 19 лет — это вполне допустимо в гражданской авиации, другой вопрос, как обслуживался самолет. Данный конкретный борт несколько лет прослужил в авиакомпаниях стран ближневосточного региона: в Ливане, Турции, Саудовской Аравии, Сирии. Российская «Когалымавиа» приобрела его в 2012 году.

В причинах трагедии разбираются специалисты, а от людей остались фотографии. Снимки тех, кто улетал из Египта, возвращался с отдыха рейсом 9268 и перед взлетом успел оставить публикации в соцсетях с такой, например, надписью: «Привет, Питер, прощай, Египет. Мы летим домой».

Катастрофа рейса 9268: все версии крушения Airbus A321 в Египте | В мире | 03.11.2015

Партнер российской компании Оксана Головина утверждает, что если бы у самолета была бы неисправность, то он бы не взлетел.

«Пилоты, говоря человеческим языком, — это его жизнь. Ни один пилот не полетит на неисправном самолете. Каждый думает в первую очередь о себе. Если бы была неисправность, самолет бы не взлетел. Ни из Питера, ни обратно», — заявила она.

Какую же представлял опасность отремонтированный лайнер? Оказывается, ремонт таких повреждений — это технологически очень сложная операция. И если провести всю операцию некорректно или небрежно, то рано или поздно наступит разгерметизация салона. В данном случае у самолета просто отвалится хвост.

«Было несколько прецедентов в истории самолетов. Когда над Японией «Боинг» врезался в гору. Потому что была разрушена часть конструкции хвоста. В результате самолет потерял управление. Летчики не имели возможности им управлять», — рассказывает инженер-конструктор Игорь Табачук.

Заслуженный летчик-испытатель СССР Игорь Волк соглашается с коллегой.

«Судно изнашивается не потому, что по времени, а потому, что за ним не смотрят. Если за ним не смотрят и не выполняют все положенные регламентом работы, тогда какие-то детали самолета, части или системы могут выходить из строя», — говорит эксперт.

Техническая причина катастрофы сейчас рассматривается как основная. Но не стоит забывать, что, по статистике, чаще всего самолеты падают из-за человеческого фактора.

Самолет уже набрал необходимую высоту в 9000 метров и был переведен в автоматический режим. Почему пилоты потеряли контроль над управлением судном? Возможно, экипаж перешел на ручное управление после обнаружения каких-то неполадок. Об этом косвенно говорит странное поведение лайнера. Самолет резко берет вверх, потом снижается. Возможно, в сложной ситуации пилоты не смогли справиться с управлением самолетом. Дело в том, что аэробус управляется с помощью джойстика, а не штурвала.

В любом случае, основной причиной гибели лайнера считается разгерметизация салона, произошедшая по неким, пока неизвестным причинам. Пока остается непонятным и тот факт, почему экипаж не подавал никаких сигналов бедствия.

РЕН ТВ провел собственный анализ самых крупных авиакатастроф этого десятилетия.

Произошло крушение пассажирского самолета А-321 в Египте

Над центральной частью Синайского полуострова, 31 октября 2015 года, близ аэропорта Эль-Ариш в Египте, потерпел крушение пассажирский самолет Airbus A321. Лайнер, российской авиакомпании «Когалымавиа», зафрахтованный туристическим оператором «Brisco», выполнял чартерный рейс по маршруту Шарм-эш-Шейх-Санкт-Петербург. Через 23 минуты после взлёта он исчез с радаров. Обломки самолёта обнаружили около Нахля, разбросанные на площади 13 километров. Погибли все находившиеся на его борту 217 пассажиров и 7 членов экипажа.

Авиакатастрофа, стала крупнейшей в истории Египта, а также самой массовой гибелью граждан России в авиакатастрофе за всю историю мировой авиации. Туристическая группа фирмы «Бриско» возвращалась чартерным рейсом из Шарм-эль-Шейха в Санкт-Петербург. Несмотря на раннее утро, пассажиры пребывали в отличном настроении. Они выкладывали снимки удавшегося отдыха в социальные сети. Была суббота, а в понедельник многим предстояло окунуться в трудовые будни: кого-то ждала работа, кого-то — учеба.

Авиалайнер Airbus A321-231 EI-ETJ, прибывший из Самары, принял на борт 217 пассажиров. Им и семерым членам экипажа к 12 часам дня предстояло оказаться в Санкт-Петербурге, где многих ожидали в аэропорту родные и близкие. Набрав за 23 минуты заданную высоту в 9 400 метров, на скорости 520 км/час воздушное судно внезапно пропало с радаров. В 6.15 самолет рухнул в районе Синайского полуострова близ аэропорта Эль-Ариш — самой горячей точки Египта, где правительственным войскам противостояли исламисты Аль-Каиды.

Встречающие рейс 9268 в аэропорту Пулково с тревогой следили за табло, на котором высвечивалась информация: «Прибытие задерживается». А к вечеру уже вся страна знала, что обломки пропавшего с радаров воздушного судна обнаружены египетскими властями. Разбросанные на протяженности 13 километров, с оторвавшейся хвостовой частью, они были показаны по телевидению, что вызвало множество версий о возможных причинах катастрофы.

Наиболее достоверными считались три — технические неполадки, связанные либо с отказом двигателя, либо с «усталостью» металла. В хвостовой части обнаружили следы ремонта обшивки после того, как в 2001 году воздушное судно при приземлении в аэропорту Каира задело хвостом асфальт. Образовавшаяся микротрещина могла с набором высоты вызвать разрушение самолета. Другие две версии — это ошибки экипажа и террористический акт.

На месте трагедии начала работать комиссия МАК, возглавляемая представителем Египта Айманом аль-Муккадамом. В нее вошли представители России, Франции, Германии, США и Ирландии. После изучения доказательств и расшифровки бортовых самописцев две первые версии были признаны несостоятельными. Спустя две недели после трагедии версию о теракте официально озвучил руководитель ФСБ Александр Бортников во время встречи с президентом России. В результате катастрофы погибли все находящиеся на борту 224 человека.

По данным ФСБ России, в хвостовой части самолёта произошёл взрыв самодельного взрывного устройства. Ответственность за теракт взяло на себя Синайское подразделение запрещенной в РФ террористической группировки «Исламское государство Ирака и Леванта». Впоследствии было установлено, что СВУ находилось в отсеке негабаритного багажа в хвостовой части лайнера, куда оно было незаметно заложено и замаскировано нагромождением детских колясок и багажа сообщником террористов — сотрудником сервисной службы аэропорта Шарм-эш-Шейха.

Леонид Варламов — биография, личная жизнь, фото, причина смерти, режиссер, фильмы, «Оскар», Илья Копалин

Биография

«Я хочу, чтоб к штыку приравняли перо!» — писал Владимир Маяковский. В годы Великой Отечественной войны к ратному труду была приравнена не только работа корреспондентов газет, но и подвиг кинематографистов, фиксировавших на пленку героизм советских бойцов. Одним из самых заслуженных кинодеятелей военного времени был Леонид Варламов.

Детство и юность

Будущий режиссер и сценарист появился на свет 30 июня (13 июля по новому стилю) 1907 года в Александрополе Эриванской губернии Российской империи. За 70 лет до рождения Леонида армянский город Гумры, первые упоминания о котором относятся к V веку до н. э., по указу императора Николая I был переименован в честь его супруги Александры Федоровны. В советское время Александрополь назывался Ленинаканом, а сейчас это город Гюмри. Любопытно, что старший брат Лени Дмитрий, также ставший режиссером, несмотря на разницу в возрасте всего в два года, появился на свет в Санкт-Петербурге.

В 22 года Леонид стал монтажером «Культурфильма», студии «Совкино». В 29 лет уроженец Александрополя окончил режиссерский факультет Государственного института кинематографии.

Кинематограф

Первым кинематографическим опытом Варламова стало участие в съемках кинохроники «Комсомолия» в качестве автора сценария и режиссера. В 1931 году Леонид снял пропагандистский фильм «Биробиджан» (вместе с Т. Кац), и картину, воспевающую китобойную флотилию, «Бой китов». В 1939 году кинематографист воспел свою малую родину, Армению, в ленте «Страна радости».

Опыт съемки военного документального кино Варламов получил в 1940 году при производстве пропагандистского фильма «Линия Маннергейма», целью которого было объяснение советским людям причин войны с северным соседом и ее затянутости. В ленте подробно рассказывалось о высокотехнологичной обороне противника и ее преодолении доблестными бойцами Красной армии в условиях 40-градусных морозов.

В историю мирового кинематографа Леонид Васильевич вошел благодаря двум документальным картинам, снятым в годы Великой Отечественной войны, — «Разгром немецких войск под Москвой» и «Сталинград». Соавтором обеих лент выступил ученик Дзиги Вертова Илья Копалин, в первой одним из операторов был Роман Кармен, а во второй закадровый текст читал Юрий Левитан.

Леонид Варламов и Илья Копалин / «День Online»

Хотя в «Сталинграде», музыку к которому написал Борис Мокроусов, было использовано больше кинематографических приемов (в частности, созданы краткие кинопортреты советских бойцов и задействована трофейная гитлеровская кинохроника), более обласканным оказался «Разгром немецких войск под Москвой». Дело в том, что картина, снятая по указанию и под личным патронажем Иосифа Сталина и шедшая за рубежом под названием «Москва наносит ответный удар», была первой лентой, вселявшей в советских людей уверенность в неотвратимости победы и документально подтверждавшей несломленность СССР. В 1943 году творение Варламова и Копалина удостоилось премии «Оскар» в категории «Лучший документальный фильм».

После войны фильмография Леонида Васильевича пополнилась документальными лентами о Китае и Румынии, Индии и Египте. Деятелям советской культуры посвящены поздние ленты Варламова «На арене цирка» и «Вдохновенное искусство», во второй из которых рассказывается о биографиях и творчестве скрипача Давида Ойстраха и композитора Георгия Свиридова.

Личная жизнь

В молодости Леонид Васильевич создал семью с девушкой Евдокией, которая была младше кинематографиста на пять лет. Жена подарила режиссеру двоих детей: дочь Нину, впоследствии вышедшую замуж за дирижера Кирилла Кондрашина, и сына Бориса, ставшего хирургом. Судя по сохранившимся фото, Леонид Васильевич курил.

Личная жизнь старшего брата режиссера картины «Разгром немцев под Москвой» была менее стабильной. Дмитрий Васильевич вступал в брак дважды: первый раз — с актрисой Татьяной Кирилловной Окуневской, а второй — с врачом Ларисой Павловной. Дочь Варламова и Окуневской Инга была замужем за переводчиком Никиты Хрущева и Леонида Брежнева Виктором Суходревом.

Смерть

Лауреат пяти Сталинских премий скончался 3 сентября 1962 года. Причины смерти режиссера озвучены не были. Могила Леонида Васильевича находится на Новодевичьем кладбище Москвы.

Фильмография

  • 1940 — «Арктический рейс»
  • 1942 — Разгром немецких войск под Москвой»
  • 1943 — Сталинград»
  • 1946 — «Югославия»
  • 1948 — «Польша»
  • 1950 — Победа китайского народа»
  • 1956 — «Под куполом парашюта»
  • 1961 — «Суэцкий канал»
  • 1965 — «Разгром немецко-фашистских войск под Москвой» (новая редакция)

Интересные факты

  1. Современником режиссера-документалиста был его однофамилец — джазмен Александр Варламов. Хотя в биографии музыканта был период пребывания в ГУЛАГе, он прожил не 55 лет, как кинематографист, а 86.
  2. В день и год, когда умер Леонид Васильевич, под Хабаровском произошла катастрофа самолета Ту-104, погибли 86 человек.
  3. В 2022 году на экраны России вышел фильм Сергея Мокрицкого «Первый Оскар» в котором образ Леонида Варламова создал Никита Тарасов, а в Илью Копалина перевоплотился Андрей Мерзликин.

Загадочная авиакатастрофа, объясняющая недоверие между США и Египтом

Как катастрофа 1999 года и ее последствия выявили противоречия и осложнения американо-египетского партнерства

В 1:20 ночи 31 октября 1999 года капитан Ахмад эль Хабаши, командир рейса 990 EgyptAir, высадил свой Боинг 767 на взлетно-посадочную полосу 22R в международном аэропорту Нью-Йорка имени Джона Ф. Кеннеди.1 Большой реактивный самолет с ревом устремился на запад со скоростью 180 узлов над заливом Ямайка на мгновение, прежде чем капитан Эль Хабаши мягко повернул самолет влево, пролетая над южными пляжами Лонг-Айленда, а затем над открытым океаном. Через шесть минут после взлета служба контроля захода на посадку в аэропорту Нью-Йорка, которая занимается вылетами и прилетами в крупные аэропорты столичного региона, приказала Эль-Хабаши подняться на «эшелон полета 230» (что означает 23 000 футов) и связаться с нью-йоркской службой управления воздушным движением

. Центр (ARTCC), также известный как «Нью-Йоркский центр».Девять минут спустя авиадиспетчер, находившийся на неприметном объекте ARTCC в Айлипе, Лонг-Айленд, позвонил эль-Хабаши и приказал ему подняться до эшелона полета 330 и поддерживать скорость 0,80 Маха — 609 миль в час — для долгого океана.

Через несколько минут после достижения крейсерской высоты в кабину пилота вошел старший помощник капитан Гамиль эль Батути и сообщил старшему офицеру командования Аделю Анвару, что его сменяют.Это было необычно. В соответствии со стандартом EgyptAir и международными процедурами, на рейсах 990-й продолжительностью два экипажа — командирский экипаж, состоящий из ведущего пилота и первого помощника, и запасной экипаж с таким же составом. Ведущий пилот и первый помощник несут ответственность за вылет и прибытие, а также за первую треть и последнюю треть полета.

Эль Батути, чьи записи о тренировках выявили пилота, который изо всех сил пытался достичь мастерства на Боинге 767, явился на три часа раньше своей очереди на правое место первого помощника.Через четырнадцать минут после того, как эль-Батути занял свое место в кабине экипажа, Энн Бреннан, диспетчер Нью-Йоркского центра, позвонила рейсу 990, когда он вылетал из атлантического сектора: .»

Нет ответа.

«EgyptAir 990 Нью-Йорк Центр».

Тишина.

Бреннан был обеспокоен. Она потеряла не только транспондер рейса 990, но и основные радиолокационные цели на самолете. Она немедленно сообщила своему начальнику, что «что-то не так.Затем два опытных авиадиспетчера обратились за помощью в ARINC — некоммерческую корпорацию, которую авиакомпании используют для связи со своими самолетами в полете: «Майк Сьерра Ромео [MSR — обозначение авиакомпании Международной организации гражданской авиации EgyptAir] девять девять ноль », — позвонил оператор ARINC, но ни эль-Хабаши, ни эль-Батути не ответили.

События, связанные с катастрофой EgyptAir, были метафорой американо-египетских отношений. Lufthansa 747 на пути из Мехико во Франкфурт.Позвонив в EgyptAir 990, пилот Lufthansa сообщил нью-йоркскому диспетчеру: «Мне жаль, что нет ответа, Нью-Йорк, и в час двадцать один мы не слышим аварийного локационного передатчика». Затем Бреннан приветствовал «Охотницу», кодовое слово Северо-восточной противовоздушной обороны Североамериканского командования воздушно-космической обороны (НОРАД). NORAD, прославившийся благодаря таким фильмам, как подростковая драма 1983 года «: Военные игры » с Мэтью Бродериком и Элли Шиди в главных ролях, отвечает за отслеживание всего, что входит или выходит из воздушного пространства США, Канады и Мексики.

«[Частота] Один-семь-один-два над Дови [«перекресток», где самолеты начинают трансокеанский полет] должен быть к настоящему времени, возможно, немного восточнее Дови», — сообщил Бреннан дежурному летчику в Охотнице в Риме, Нью-Йорк. Йорк.

«Ожидание копирования».

[Пауза]

«Нью-Йорк. Охотница. Отрицательно. Я не могу его найти.»

Затем Бреннан попросил Охотницу связаться с гражданскими и военными диспетчерами в Канаде за помощью. Ее усилия были напрасны.

Целых двадцать минут до того, как Бреннан позвонила Охотнице в 2:14.м., рейс 990 авиакомпании EgyptAir упал в Атлантический океан в шестидесяти милях к юго-западу от острова Нантакет. Все 217 пассажиров и членов экипажа погибли. Далее последовал стандартный для большинства американцев ритуал авиакатастроф: насыщенное освещение в СМИ, поминальные службы по погибшим и пресс-конференция с группой серьезных людей, заявивших, что еще слишком рано принимать какие-либо «определения», но поклявшихся «докопаться до сути», чтобы обеспечить безопасность «летающей публики».

Это были следователи Национального совета по безопасности на транспорте (NTSB), которые невольно сыграли центральную роль в последующей драме о том, что случилось с рейсом 990.Для египтян крушение рейса 990 и последовавшие за ним последствия стали огромным потрясением. В конце концов, в авиакатастрофе погибли 89 граждан Египта, в том числе 33 офицера, большинство из которых находились в США по служебным делам Министерства обороны. В Каире государственные СМИ, как и американские сети, сосредоточились на семьях жертв, транслируя циклы обезумевших мужей, жен, отцов, дочерей, тетушек, дядей и детей. Интервью с семьями экипажей занимали видное место в репортажах.На обычно шумный, беспокойный, оживленный Каир легла какая-то пелена. Вся страна оплакивала. Невозможность надлежащего захоронения добавила боли в и без того невыносимую ситуацию.

Вместе с сотней убитых американцев возникло чувство общей боли, когда официальные лица Египта и США приняли участие в панихиде по погибшим в Ньюпорте, штат Род-Айленд. Однако ощутимое горе египтян вскоре переросло в коллективный гнев на Соединенные Штаты, особенно на NTSB и Boeing.После первоначального изучения диктофона в кабине экипажа рейса 990 следователи заподозрили, что раннее увольнение Гамилем эль-Батути второго пилота Аделя Анвара было зловещим признаком того, что случилось с рейсом 990.

На искаженной записи переводчики арабского языка правительства США обнаружил, что вскоре после того, как капитан эль-Хабаши покинул кабину экипажа, чтобы пойти в туалет в 1:42, эль-Батути, казалось, заявил: «Я отдаю свою судьбу в руки Бога», что, по мнению некоторых, указывает на Муслим готовится к неминуемой смерти — за несколько минут до того, как Боинг-767 начал пикировать под углом 40 градусов (у большинства авиапассажиров угол снижения не превышает 5 градусов).Записи также показали, что первый офицер несколько раз повторял эту фразу и выключал массивные двигатели самолета в критические моменты, когда капитан эль-Хабаши возвращался в кабину и отчаянно пытался остановить падение самолета. Утечка NTSB в американскую прессу породила предположение, что Эль Батути покончил жизнь самоубийством, унеся при этом с собой 216 душ.

Новость о теории NTSB всего через две недели после трагедии была воспринята в Египте как американское нападение на национальную гордость Египта.Египетская пресса, обозреватели, ученые мужи и правительственные чиновники выразили тревогу по поводу того, что следователи едва начали свое расследование, когда, казалось, остановились на объяснении, не рассматривая альтернативные теории. Они также подчеркнули, что фраза эль-Батути, якобы произнесенная перед тем, как Боинг-767 начал свое крутое падение, тавакилт аль-Аллах, часто используется, когда, например, арабы заводят машину, и подразумевается, что Бог должен позаботиться о них. В результате египтяне отвергли поспешный вывод о том, что ответственность за аварию несет Гамиль эль-Батути, бывший военный летчик, летный инструктор и многолетний первый офицер флагманского авианосца Египта.Эксперты сообщили зрителям египетского телевидения, что эль-Батути не мог покончить с собой, потому что он был хорошим мусульманином, а самоубийство является харам (запрещено) в исламе.

Тот факт, что рейс 880 авиакомпании TWA таинственным образом взорвался у Лонг-Айленда по пути в Париж в июле 1996 года, после чего американские СМИ ложно предположили, что самолет был сбит исламистскими экстремистами, и что самолет Swissair MD-11 потерпел крушение в Canadian Maritimes после пожара в кабине в августе 1998 года привела египтян к альтернативным теориям о том, что стало причиной падения EgyptAir 990 с неба.Эти предположения включали утверждения о том, что американские военные уничтожили самолет ракетой класса «земля-воздух»; Еврейские группы, предположительно контролирующие Нью-Йорк, сговорились сбить самолет; а служба внешней разведки Израиля «Моссад» заложила бомбу на борту самолета. Помимо мирного договора, враждебное отношение многих египтян к Израилю, широко распространенное мнение о том, что Израиль вынашивает агрессивные намерения по отношению к Египту, и тот факт, что среди жертв были военные офицеры, сделали израильский удар вполне возможным для многих египтян.Выдержка из книги Стивена А. Кука «Борьба за Египет: от Насера ​​до площади Тахрир » (Oxford University Press).

Когда несколько месяцев спустя самолет Alaska Airlines потерпел крушение у западного побережья Соединенных Штатов и выяснилось, что следователи сосредоточили свое внимание на неисправности задних стабилизаторов самолета, египетские комментаторы были шокированы. Они утверждали, что внимание NTSB к неисправному оборудованию в авиакатастрофе Alaska Airlines, но не в деле EgyptAir, было доказательством того, что U.Правительство С. участвовало в заговоре с целью опорочить Египет и национальный авиаперевозчик.

Но почему?

Ответ пришел от более ответственных ученых мужей и чиновников египетского правительства. Они утверждали, что потеря рейса 990 произошла в результате механической неисправности. Они также подразумевали, что гипотеза самоубийства Эль Батути была частью усилий по защите производителя самолета, Boeing и американских страховых компаний от требований об ответственности, которые обязательно последуют в результате объективного расследования авиакатастрофы.

С самого начала египетское правительство утверждало, что справедливое расследование покажет, что в конструкции Боинг-767 есть что-то изначально неправильное, что сделало возможной катастрофу рейса 990. Египтяне дошли до того, что наняли группу отставных чиновников NTSB и бывших пилотов, чтобы они настаивали на своем. В конце концов, окончательный отчет NTSB о самолете EgyptAir 990 завершается устрашающе безобидным языком: «Вероятной причиной аварии самолета EgyptAir, выполнявшего рейс 990, является отклонение самолета от нормального крейсерского полета и последующее столкновение с Атлантическим океаном в результате оказания помощи первым офицером. входы управления полетом.Причина действий первого офицера по оказанию помощи не установлена». Тем не менее, египтяне твердо убеждены, что причиной был механический отказ одной из важнейших систем самолета, тогда как американцы давно пришли к выводу, что Эль Батути сбил самолет преднамеренно.

На Тихий августовский полдень, шесть лет спустя, за бутербродами с тунцом и диетической колой в столовой знаменитой Школы общественных и международных отношений Вудро Вильсона Принстонского университета, бывший посол США в Египте Дэниел Курцер назвал последствия крушения самолета EgyptAir самым сложным моментом. из его трех лет в качестве посла в Каире.Это было показательно для человека, занявшего свой пост на фоне каскада ругательств, направленных против него египетской прессой за его приверженность ортодоксальному иудаизму и совпавших с началом интифады Аль-Акса, обострившей египетско-израильские отношения. Египетский коллега Курцера Набиль Фахми также назвал крушение рейса 990 самым тяжелым эпизодом его пребывания в Вашингтоне. Почти одиннадцать лет спустя, в день авиакатастрофы, сидя в удобном кресле в своем кабинете, ныне декан Американского университета в Каире, факультет глобальных отношений и государственной политики, Фахми размышлял о мрачных последствиях катастрофы.

Фахми, прибывший в Вашингтон всего за две недели до катастрофы, даже не представил свои дипломатические полномочия администрации Клинтона, когда пришло известие о катастрофе. Он вспомнил, как ему было тяжело, потому что у него не было ответов для опустошенных родственников. Посол был так же беспомощен, как и они, чтобы понять, что случилось с рейсом 990. Не помогло и то, что через несколько дней после поминальной службы в Ньюпорте Каир и Вашингтон начали словесную войну по поводу судьбы EgyptAir 990.Хотя и Курцер, и Фахми ясно говорили о том, что их огорчало и осложняло личные обстоятельства, события, связанные с катастрофой EgyptAir, были метафорой американо-египетских отношений — не авиакатастрофы как таковой, а ее последствий, — в которых два правительства явно противостояли друг другу. разговаривая друг с другом. Ситуация только усугублялась тем фактом, что, несмотря на три десятилетия партнерства и сотрудничества, Соединенные Штаты невольно стали негативным фактором во внутриполитической борьбе Египта.

Когда Вашингтон и Каир установили стратегические связи после мирного договора между Египтом и Израилем в 1979 году, было чувство надежды и надежды.

Благодаря развитию Египта Соединенные Штаты проделали долгий путь к созданию стабильного, процветающего и мирного региона, который был нежелательным для коммунизма и Советского Союза. Слезть с египтян было паллиативом для Вашингтона, ослабленного событиями предыдущего десятилетия. Это частично доказало, что после Уотергейта, позорного ухода из Вьетнама, иранского кризиса с заложниками и советского вторжения в Афганистан мировая власть и престиж не неуклонно смещались в пользу Москвы.Перемещение Египта в западный лагерь также способствовало типичному (даже банальному) американскому духу «умения делать». В конце концов, отношения могли быть основаны на великих стратегических соображениях, но помощь египтянам в построении успешного общества поддержала бы геополитику. Спустя более двадцати пяти лет бывший посол Николас Велиотес все еще взволнован. Теперь уже давно на пенсии, одетый в черную кожаную куртку-бомбер и джинсы, в свои восемьдесят два года он не сбивается с шага. Велиотес с удовольствием рассказывает о своем опыте работы в Египте и в Государственном департаменте.Рональд Рейган назначил его представлять Соединенные Штаты в Египте, когда американская программа военной и экономической помощи Каиру набирала обороты в 1983 году. Одно из первых дел, которое Велиотес сделал после прибытия в Каир, это спросил египтян, что им нужно. Старый сотрудник Госдепартамента, занимавший несколько руководящих должностей в Вашингтоне, а также должности в Индии, Европе и на Ближнем Востоке, Велиотес хотел выполнить обязательства Вашингтона.

Египтяне ответили вопросом, который согреет сердца самых холодных воинов: могут ли Соединенные Штаты заменить разработанные и изготовленные Советским Союзом турбины для Асуанской высокой плотины? Велиотес с радостью передал запрос Вашингтону, и, когда советское оборудование было отбуксировано вверх по Нилу на пути к свалке, символизм был слишком велик, чтобы он мог сопротивляться.Посол вспоминает, что он вывел сотрудников посольства на берег реки, чтобы оценить это событие. С широкой улыбкой и глубоким смехом Велиотес вспоминает, как его сотрудники дико аплодировали, когда мимо проплывали советские турбины.

Замена советского оборудования на американское было только началом. В конце концов, посольство США в Каире стало крупнейшим американским дипломатическим учреждением в мире (до того, как гигант в послевоенном Ираке затмил его) благодаря большой миссии Агентства международного развития (AID) в Египте.Велиотес вспоминает, что большая часть сотрудников посольства работала над проектами AID. Американская щедрость во многом способствовала развитию инфраструктуры Египта, развитию сельского хозяйства и экономическому прогрессу, но что-то было не так. Возможно, это была американская наивность или горячая вера в положительное использование американской мощи, но со временем египтяне подняли вопросы об этих отношениях и о том, что именно они означали.

Безусловно, такие люди, как Мохаммед Хассанейн Хейкал, Саад эль-Шазли и другие, рано порвали с Анваром Садатом из-за того, что они восприняли как его непродуманную готовность разделить судьбу Египта с американцами, когда дело дошло до отношений с Израилем. вызов.Однако озабоченность шла глубже, чем тактические и стратегические вопросы, связанные с расположением Синайского полуострова. К концу 1980-х и началу 1990-х американский проект в Египте, должно быть, казался некоторым египтянам похожим на более ранние французские и британские усилия в Египте, вплоть до советников AID, приютившихся в различных правительственных министерствах. Турбины Асуанской плотины, канализационные системы, сети связи, электрификация сельских районов и строительство дорог, в которые внес свой вклад Вашингтон, конечно, отличались от печатного станка Наполеона или сельскохозяйственных реформ Кромера.Тем не менее, всего через тридцать лет после переворота, который был организован в основном из-за сдерживаемых националистических требований, еще одна глобальная держава оказалась на берегах Египта, вооруженная ужасными технологиями Запада, чтобы разблокировать модернизацию Египта.

На фоне обширного опыта Египта в двадцатом веке зарождающиеся отношения с Соединенными Штатами не имели смысла. В конце концов, это шло вразрез с идеями, которые вдохновляли египетскую политику на протяжении большей части предшествующих ста лет, будь то исламский реформизм, социальная справедливость, антисионизм, исламистский активизм или египетский национализм, взаимосвязанные друг с другом. различные динамические способы.В результате американские усилия в Египте должны были повлиять на основной вопрос, который египтяне задавали себе задолго до июльского переворота 1952 года: «Кто мы и кем мы хотим быть?»

Крушение российского самолета в Египте Фото | Изображение #91

  • Обломки российского самолета видны на месте через день после крушения пассажирского самолета, направлявшегося в Санкт-Петербург, Россия, в Хасане, Египет, 1 ноября 2015 г.

    Фото AP

  • Солдаты египетской армии стоят возле багажа и личных вещей через день после того, как пассажирский самолет направлялся в Санкт-Петербург.Санкт-Петербург, Россия, потерпевший крушение в Хасане, Египет, 1 ноября 2015 г. 2015.

    Сулиман эль-Отейфи, Офис премьер-министра Египта через AP

  • Обломки российского авиалайнера А321 лежат на земле через день после крушения самолета на Синайском полуострове в Египте, 1 ноября 2015 г.

    Халед Desouki/AFP/Getty Images

  • Египетская поисково-спасательная команда переносит тело жертвы авиакатастрофы из вертолета гражданской полиции в машину скорой помощи в аэропорту Кабрит в Суэце, Египет, 10 октября.31, 2015.

    Amr Nabil/AP Photo

  • Реакция людей, которые приходят возложить цветы и игрушки ко входу в аэропорт Пулково под Санкт-Петербургом, Россия, во время национального траура по жертвам авиакатастрофы , 1 ноября 2015 г.

    Дмитрий Ловецкий/AP Photo

  • Генеральный директор авиакомпании «Когалымавиа», также известной как Metrojet, Александр Снаговский на пресс-конференции в Москве, 2 ноября 2015 г.

    Кирилл Кудрявцев/АФП/Getty Images

  • Женщина зажигает свечу в память о жертвах крушения самолета Metrojet в Египте перед посольством России в Вильнюсе, Литва, 11 ноября.1, 2015.

    AP Photo/Mindaugas Kulbis

  • Портрет одной из жертв лежит рядом с игрушками и цветами у входа в аэропорт Пулково под Санкт-Петербургом, Россия, в день национального траура по погибшим 224 жертвы авиакатастрофы, 1 ноября 2015 г.

    Дмитрий Ловецкий/AP Photo

  • Египетский солдат молится, пока спасатели готовятся выгрузить пострадавших в результате крушения российского самолета над Синайским полуостровом из полицейского вертолета машинам скорой помощи на военном аэродроме Кабрит 1 октября.31, 2015.

    Amr Nabil/AP Photo

  • Крушение самолета EgyptAir

    Самолет EgyptAir разбился

    Ниже перечислены важные события, связанные с авиакомпанией или ее дочерними компаниями с 1970 года. К пронумерованным событиям относятся события, связанные со смертью по крайней мере одного пассажира авиакомпании, когда полет самолета имел прямое или косвенное значение и когда по крайней мере один из погибших пассажиров не был безбилетным пассажиром, угонщиком или диверсантом.

    1. 2 января 1971 г .; ЕгипетЭйр Комета4; СУ-АЛК; рейс 844; Триполи, Ливия: Самолет, выполнявший регулярный международный рейс из Алжира (Алжир) в Триполи (Ливия), врезался в песчаные дюны на четыре мили (6,5 км).4 км) от ВПП при заходе на посадку. Видимость во время крушения была ниже минимума авиакомпании для ночной посадки в этом аэропорту. Все восемь членов экипажа и восемь пассажиров погибли.
    2. 2 января 1971 г.; Египет Эйр DC9-32; Ю-АХР; рейс 763; Аден, Йемен: Самолет, выполнявший международный чартерный рейс из Каира (Египет) в Аден (Йемен), врезался в потухший вулкан примерно в семи километрах (4,4 мили) от аэропорта прибытия. дюны четыре мили (6.4 км) от ВПП при заходе на посадку. Видимость во время крушения была ниже минимума авиакомпании для ночной посадки в этом аэропорту. Все девять членов экипажа и 21 пассажир погибли.
      Крушение самолета DC9
      Подробнее об этом событии
    3. 29 января 1973 г .; EgyptAir Ильюшин 18; СУ-АОВ; рейс 741; недалеко от Никосии, Кипр: Самолет, выполнявший регулярный международный рейс из Каира (Египет) в Никосию (Кипр), врезался в гору во время ночного захода на посадку.Все семь членов экипажа и 30 пассажиров погибли.
      Подробнее об этом событии
    4. 25 декабря 1976 г.; Египет Эйр 707; СУ-АКСА; рейс 864; Бангкок, Таиланд: Самолет выполнял регулярный международный рейс из Каира, Египет, в Бангкок, Таиланд. Самолет врезался в текстильную фабрику примерно в двух километрах от взлетно-посадочной полосы. Все девять членов экипажа и 43 пассажира погибли. Также погибли 19 человек на земле.
      Подробнее об этом событии
    5. 23 ноября 1985 г.; Египет Эйр 737-200; СУ-АЙХ; рейс 648; Валлетта, Мальта: Самолет выполнял регулярный международный рейс из Афин, Греция, в Каир, Египет, когда самолет был угнан.Агент службы безопасности перестрелялся с угонщиками, при этом был пробит фюзеляж и разгерметизирована кабина. Затем самолет направился на Мальту. После нескольких часов переговоров самолет штурмовали египетские войска. В ходе завязавшегося боя трое угонщиков бросили несколько ручных гранат. Самолет сильно пострадал от взрывов и пожара. В общей сложности погибли двое из шести членов экипажа, двое из трех угонщиков и 56 из 89 пассажиров.
      Подробнее об этом событии
    6. 10 июня 1986 г .; Эйр Синай F27; СУ-ГАД; Каир, Египет: Самолет выполнял регулярный внутренний рейс из Каира в Александрию, Египет, но должен был вернуться в аэропорт вылета из-за погодных условий в Александрии.Сообщается, что незадолго до посадки в условиях ограниченной видимости экипаж попытался уйти на второй круг, но потерял контроль над самолетом и разбился возле взлетно-посадочной полосы. Все пять членов экипажа и 18 из 21 пассажира погибли.
    7. 31 октября 1999 г.; Египет Эйр 767-300ER; СУ-ГАП; рейс 990; Атлантический океан возле острова Нантакет, Массачусетс: . Радар и радиосвязь с самолетом были потеряны вскоре после того, как самолет вылетел из аэропорта имени Джона Кеннеди в Нью-Йорке регулярным международным рейсом из Нью-Йорка, штат Нью-Йорк, в Каир, Египет.Самолет упал в океан примерно в 60 милях (96 км) к югу от острова Нантакет. NTSB определил, что самолет отклонился от управляемого полета и врезался в Атлантический океан в результате управления полетом со стороны первого офицера. Все 14 членов экипажа и 203 пассажира погибли.
      Дополнительная информация
      Крушение самолета Boeing 767

      22 февраля 2000 г.; Египет Эйр 767-300ER; СУ-ГАО; рейс MS880; Хараре, Зимбабве: Самолет выполнял незапланированный международный рейс из Йоханнесбурга, Южная Африка, в Хараре, Зимбабве, и экипаж пытался приземлиться ночью в плохую погоду при сильном порывистом ветре.Самолет отклонился вправо от взлетно-посадочной полосы, затем снова пересек и отклонился от левой стороны, прежде чем экипаж восстановил управление и остановил самолет на взлетно-посадочной полосе. Самолет получил значительные повреждения при посадке, в том числе отрыв левого двигателя и пилона. Никто из 17 членов экипажа и 76 пассажиров серьезно не пострадал.
      Отчет Би-би-си
      Отчет Flightglobal

    8. 7 мая 2002 г.; Египет Эйр 737-500; СУ-ГБИ; рейс 843; недалеко от Туниса, Тунис: Самолет выполнял регулярный международный рейс из Каира, Египет, в Тунис, Тунис.Экипаж пытался зайти на посадку в условиях ограниченной видимости из-за тумана и песчаных бурь, и самолет врезался в возвышенность примерно в 6 км (3,8 мили) от аэропорта прибытия. Трое из шести членов экипажа и 11 из 56 пассажиров погибли.
      Крушение самолета Boeing 737
      Подробнее об этом событии

      29 июля 2011 г.; ЕгипетЭйр; 777-200ЭР; SU-GBP; рейс 667; Каир, Египет: Самолет готовился к вылету регулярным международным рейсом из Каира, Египет, в Джидду, Саудовская Аравия.У выхода на посадку и во время посадки пассажиров в зоне под кабиной вспыхнул электрический пожар. Пассажиры и экипаж были высажены из самолета, а пожар был потушен, но не раньше, чем самолету были нанесены существенные повреждения. Хотя самолет получил значительные повреждения от пожара и перегрева, ни один из десяти членов экипажа или 307 пассажиров не погиб.
      Крушение самолета Boeing 777
      Отчет об аварии

    9. 19 мая 2016 г.; Египет Эйр А320-200; СУ-ССЗ; рейс MS804; по пути из Парижа в Каир: Самолет выполнял регулярный международный рейс из Парижа, Франция, в Каир, Египет, когда радиолокационный контакт с ним был потерян.Самолет летел на высоте 37 000 футов над восточным Средиземным морем к северу от египетского побережья и упал в море. Среди находившихся на борту 56 пассажиров и 10 членов экипажа выживших не было. Сообщается, что трое членов экипажа были сотрудниками службы безопасности.
      Крушение самолета A320
      Подробнее об этом событии

      Тодд Кертис дал интервью Аль-Джазире


      Дополнительные интервью Тодда Кертиса на BBC, NPR и Fox Business.

    Дополнительная информация
    Авиакатастрофы авиакомпаний Ближнего Востока и Африки

    Самолет EgyptAir разбился
    http://www.airsafe.com/events/airlines/egyptair.htm — Редакция: 30 июля 2016 г.

    Тайна и неразбериха вокруг крушения российского самолета в Египте

    Санкт-Петербург, Россия

    Тайна и неразбериха окружили последние мгновения жизни российского авиалайнера, который внезапно рухнул с большой высоты в египетскую пустыню, в результате чего погибли все 224 человека на борту. В понедельник авиакомпания исключила ошибку пилота или техническую неисправность, но представители российской авиации отклонили эти комментарии как преждевременные.

    Некоторые эксперты в области авиации предположили, что самолет Metrojet Airbus A321-200 был сбит бомбой, в то время как другие ссылались на инцидент 2001 года, когда самолет задел хвостом взлетно-посадочную полосу при посадке.

    Джеймс Клэппер, директор национальной разведки США, заявил, что, хотя прямых доказательств причастности к терроризму пока нет, нельзя исключать, что самолет был сбит экстремистами Исламского государства на Синайском полуострове.

    «Это маловероятно, но я бы не стал этого исключать», — сказал он журналистам в Вашингтоне.

    На вопрос, можно ли исключить теракт, пресс-секретарь президента Владимира Путина Дмитрий Песков ответил: «Никаких версий исключать нельзя».

    Самолет Metrojet летел на высоте 31 000 футов над Синаем и потерпел крушение в субботу всего через 23 минуты после вылета из египетского курорта Шарм-эль-Шейх на Красном море в Санкт-Петербург с преимущественно российскими пассажирами.

    Metrojet категорически отрицает, что авария могла быть вызвана отказом оборудования или ошибкой экипажа.

    «Единственным возможным объяснением может быть внешнее воздействие на самолет», — заявил на пресс-конференции в Москве заместитель директора Metrojet Александр Смирнов.Когда его попросили сообщить подробности, Смирнов сказал, что не может их обсуждать, поскольку расследование продолжается.

    На вопрос, мог ли самолет быть сбит в результате теракта, он ответил только, что «все возможно».

    Но высокопоставленный российский авиационный чиновник Александр Нерадько назвал заявление компании преждевременным и необоснованным.

    В телекомментарии из Египта Нерадько заявил, что делать выводы о крушении можно будет только после того, как специалисты изучат полетные данные самолета и бортовые диктофоны, а также изучат обломки.

    Он сказал, что большая площадь, на которой были разбросаны обломки, указывает на то, что самолет разбился на большой высоте, но он воздержался от указания причины крушения до завершения расследования.

    Виктор Юнг, еще один заместитель генерального директора Metrojet, заявил, что экипаж не посылал сигнал бедствия и не связывался с регулировщиками до крушения.

    Египетские официальные лица представили противоречивые сведения о том, подавал ли самолет какие-либо сигналы бедствия.

    Эксперты говорят, что самолеты разбиваются в полете обычно из-за одного из трех факторов: катастрофического погодного явления, столкновения в воздухе или внешней угрозы, такой как бомба или ракета.

    Местный филиал экстремистской группировки «Исламское государство» заявил, что сбил самолет, который разбился на севере Синайского полуострова, где египетские военные и силы безопасности годами сражались с боевиками. И египетские, и российские официальные лица отвергли это утверждение как недостоверное.

    Тем не менее, в США, Германии и Британии были введены предупреждения о пролете над Синаем. Они посоветовали авиакомпаниям избегать полетов над полуостровом ниже 26 000 футов и избегать аэропорта Шарм-эль-Шейха из-за экстремистского насилия и, в частности, использования зенитного оружия.

    Британский военный аналитик Пол Бивер сказал, что, по его мнению, авария, скорее всего, была вызвана бомбой на борту, потому что ИГ не располагает зенитно-ракетными комплексами, способными поражать пассажирские самолеты на крейсерской высоте.

    «Это очень серьезное оборудование, и я не думаю, что они обладают такой сложностью», — сказал Бивер, добавив, что Синайская пустыня хорошо изучена спецслужбами, поэтому ракетный комплекс был бы замечен.

    Робер Галан, французский авиационный эксперт, сказал, что заявление Metrojet о «внешнем ударе» указывает на две возможности: взрыв бомбы или саботаж.

    «Либо бомба была заложена во время промежуточной посадки и запрограммирована на взрыв после взлета, либо механик саботировал самолет», — сказал он. «Это две наиболее вероятные гипотезы».

    Саботаж потребует знакомства с электрическими или топливными системами A321-200, но для сокрытия бомбы потребуется меньше знаний, добавил он.

    Галан сказал, что анализ данных самолета и диктофонов — «черных ящиков» — не подтвердит ни бомбу, ни саботаж, так как записывает только переговоры пилотов и технические показания.Но он сказал, что следователи могут узнать в течение 48 часов, была ли бомба сбита самолетом, потому что на обломках будут видны следы взрывчатки.

    У оператора самолета плохая репутация в плане безопасности, и недавно он был переименован в связи с еще одним несчастным случаем со смертельным исходом. Авиакомпания, зарегистрированная как «Когалымавиа», сменила торговое название на «Метроджет» после того, как в 2011 году один из ее лайнеров Ту-154 загорелся во время руления перед взлетом, в результате чего три человека погибли и более 40 получили ранения.

    Самолет Airbus A321-200, потерпевший крушение в субботу, был построен более 18 лет назад и сменил нескольких операторов, прежде чем в 2012 году поступил в парк Metrojet.

    Исследователи будут внимательно следить за тем, отделился ли хвост от остальной части самолета в полете в результате повреждения, вызванного предыдущим инцидентом, когда хвост ударился о взлетно-посадочную полосу во время приземления, сказал консультант по авиационной безопасности Джон Кокс. . Такие «удары хвостом» могут привести к обширным повреждениям обшивки самолета в районе, расположенном за тыловыми лабораториями и камбузом.

    Инцидент произошел в Каире в 2001 году. В Metrojet заявили, что самолет был отремонтирован на заводе и теперь можно безопасно летать.

    Кокс сказал, что такие ежемесячные профилактические осмотры обычно не могут обнаружить возврат повреждений от удара хвостом, потому что трещины находятся внутри самолета в области, которая обычно недоступна для визуального осмотра.

    Вместо этого ремонт хвостового удара проверяется во время капитальных проверок, которые обычно проводятся каждые четыре-пять лет, сказал он. Части самолета разобраны, чтобы инспекторы могли заглянуть внутрь. Обшивка самолета проверяется на наличие трещин с помощью устройства, в котором используется электричество низкого напряжения или специальный краситель.

    «Это очень сложный ремонт, и он требует особого опыта», — сказал Кокс, бывший пилот авиакомпании и следователь авиационных происшествий. Следователи будут «рассматривать не только то, был ли ремонт выполнен должным образом, но и проводились ли проверки ремонта на регулярной основе во время обычных проверок капитального ремонта».

    Если повреждение от удара хвостом вернется, то оно будет в виде мелких трещин, которые увеличиваются при нормальных напряжениях многократного повышения и понижения давления.

    В 2002 году рейс 611 China Airlines развалился в воздухе во время полета из Тайваня в Гонконг, в результате чего погибли все 225 человек на борту. Расследователи несчастных случаев назвали вероятной причиной аварии усталость металла, вызванную ненадлежащим обслуживанием после более раннего удара хвостом.

    Ирландское авиационное управление заявило, что самолет Metrojet был зарегистрирован в Ирландии, и в начале этого года местные регулирующие органы нашли его документацию по безопасности в порядке.

    На месте крушения на Синае спасатели и авиационные специалисты из России и Египта обыскали бесплодную местность в поисках новых тел и осмотрели обломки.

    К полудню команды закончили прочесывание территории площадью 7,7 квадратных миль в поисках тел и расширили область поиска до 11,6 квадратных миль. Глава МЧС России Владимир Пучков пообещал, что они не успокоятся, пока не будут найдены останки всех погибших.

    Следователи из Франции и Германии, представляющие Airbus, и из Ирландии, где зарегистрирован самолет, должны были присоединиться к следователям в Египте.

    Пресс-секретарь Белого дома Джош Эрнест сказал, что США предложили поддержку в расследовании, но добавил, что ему неизвестно о каких-либо ресурсах, которые были выделены для этого до сих пор.

    «Вместо того, чтобы строить догадки о том, что могло привести к этому ужасно трагическому происшествию, мы позволим расследованию продвинуться вперед, чтобы попытаться докопаться до сути того, что произошло», — сказал он.

    Российский правительственный самолет доставил в Санкт-Петербург 130 тел и частичные останки. До вторника в городе соблюдается трехдневный траур.

    В своем первом публичном выступлении после авиакатастрофы Путин назвал ее «чудовищной трагедией» и сказал, что думает о семьях погибших.

    Ежедневно получайте истории, которые
    расширяют возможности и поднимают настроение .

    С субботы в аэропорт Санкт-Петербурга приходят провожающие с цветами, фотографиями погибших, мягкими игрушками и бумажными самолетиками. Другие ходили в церкви и ставили свечи в память о погибших.

    Воскресенье было всенародным днем ​​траура, и по всей России развевались приспущенные флаги.

    Российская авиакомпания отрицает техническую неисправность и ошибку пилота, ставшую причиной авиакатастрофы в Египте

    Российская авиакомпания, чей самолет разбился в Египте, погибли все находившиеся на борту, заявляет, что крушение не могло быть вызвано технической неисправностью или ошибкой пилота или экипажа.

    Заместитель директора

    «Когалымавиа» Александр Смирнов заявил 2 ноября, что крушение могло произойти только в результате каких-то других «технических или физических действий», которые привели к тому, что он разрушился в воздухе.

    Самолет Airbus A321-200 потерпел крушение над Синайским полуостровом 31 октября после взлета с курорта Шарм-эль-Шейх по пути в Санкт-Петербург.

    Все 224 человека на борту, большинство из которых россияне, погибли в результате самой смертоносной авиакатастрофы в истории российской и советской авиации.

    Назвав авиакатастрофу «большой трагедией», президент Владимир Путин призвал следователей составить «объективную картину» произошедшего.

    Российские транспортные власти ранее заявили, что авиалайнер «разбился в воздухе», добавив, что еще слишком рано говорить о том, что стало причиной крушения самолета.

    Глава Межгосударственного авиационного комитета России Виктор Сороченко сообщил 1 ноября, что «самолет развалился в воздухе, и его обломки разбросаны на большой площади около 20 квадратных километров.

    Все 217 пассажиров, в том числе не менее 24 детей, и семь членов экипажа погибли в результате крушения самолета в пустынном районе между городом Ариш на северном побережье Синайского полуострова и городом Хасна.

    Почти все пострадавшие были россиянами, многие возвращались в Санкт-Петербург и близлежащие города после отдыха на популярном курорте Красного моря.

    Самолет МЧС России с 144 телами жертв авиакатастрофы прибыл в Санкт-Петербург рано утром 2 ноября.Останки были доставлены кортежем в местный крематорий для опознания. Другие останки должны быть возвращены позже в тот же день.

    31 октября местное отделение боевиков «Исламского государства» (ИГ) заявило, что оно сбило самолет, но не сообщило, каким образом. Российские и египетские официальные лица заявили, что нет никаких доказательств того, что Airbus A321 был сбит или взорван.

    Несколько международных авиакомпаний приостановили полеты над Синайским полуостровом в качестве меры предосторожности на время проведения расследования.

    Министр транспорта РФ Максим Соколов и глава МЧС Владимир Пучков после прибытия в Египет осмотрели место крушения вместе с главой Росавиации Александром Нерадько.

    На следующий день после того, как ошеломленные родственники боролись с горем и утратой в аэропорту Пулково в Санкт-Петербурге, в России 1 ноября по указу президента Владимира Путина объявлен официальный день траура. Приспущены флаги, а телеканалы отменили развлекательные программы.

    Россияне принесли в аэропорт цветы и мягкие игрушки в знак солидарности и скорби по погибшим. У 48-летней Елены Вихаревой в самолете не было родственников, но она пошла с сыном возлагать цветы, сказав, что «боль пронзает ее сердце».

    СМОТРЕТЬ: Тела пассажиров обнаружены на месте крушения российского самолета

    Государственное телевидение показало душераздирающие кадры, сделанные отдыхающими, погибшими в авиакатастрофе — маленькая девочка, сфотографированная перед посадкой в ​​самолет, 22-летняя женщина в морском купальнике, снятая во время ее первой поездки в Египет.

    Состоялись специальные молебны, и глава Русской Православной Церкви Патриарх Кирилл сказал, что трагедия коснулась всех россиян.

    Всю ночь в Санкт-Петербурге работал кризисный центр, предоставляя консультации и другую помощь семьям людей, предположительно находящихся на борту самолета. Чиновники опрашивали родственников и брали образцы ДНК, чтобы помочь в опознании тел.

    Государственное российское информационное агентство РИА Новости сообщило, что это была самая смертоносная катастрофа в истории советской и российской авиации, превзойдя катастрофу 1985 года в Узбекистане, унесшую жизни 200 человек.

    Информационное агентство «Интерфакс» сообщило, что Ространснадзор приказал «Когалымавиа», которая работает под названием Metrojet, временно приземлить свои Airbus A321, но РИА цитирует чиновника авиакомпании, который заявил, что не получил такой порядок.

    Официальные лица Египта заявили, что оба «черных ящика» бортовых самописцев обнаружены и отправлены на экспертизу. Оставалось неясным, почему рейс 9268 разбился в безветренную погоду.

    Филиал ИГ, Wilayat Sinai, взял на себя ответственность за аварию через социальные сети, включая Twitter и Telegram.«Бойцам Исламского государства удалось сбить над провинцией Синай российский самолет, на борту которого находилось более 220 русских крестоносцев», — говорится в заявлении.

    Катастрофа произошла чуть более чем через месяц после того, как Россия начала кампанию воздушных ударов в Сирии, которые, среди прочего, были нацелены на ИГ, одного из противников президента Башара Асада в гражданской войне, продолжающейся более четырех лет.

    Соколов заявил 31 октября, что заявление боевиков «нельзя считать достоверным», добавив, что у властей Египта «нет такой информации, которая подтверждала бы подобные инсинуации.»

    Премьер-министр Египта Шериф Исмаил заявил 31 октября, что за крушением не стоит никакой необычной активности, но факты не будут ясны до тех пор, пока не будут проведены дальнейшие расследования.

    Западные информационные агентства цитируют экспертов. Считалось, что у боевиков в этом районе нет ракет, способных поразить самолет на такой же высоте, как российский самолет, который, по данным министерства гражданской авиации Египта, находился на высоте 9400 метров, когда исчез с экранов радаров через 23 минуты после взлета.

    По данным FlightRadar24, шведской службы отслеживания полетов, самолет быстро снижался со скоростью около 1800 метров в минуту, когда сигнал был потерян.

    Российский авиационный регулятор Росавиация заявила 31 октября, что без доказательств нет оснований винить в крушении техническую неисправность, ошибку экипажа или «внешние» действия — то есть бомбежку или иное преднамеренное нападение.

    «Пока нет достоверных данных об обстоятельствах произошедшего, нет смысла выдвигать и обсуждать какие-либо версии», — говорится в сообщении Росавиации.

    Российская сеть НТВ показала интервью бывшей жены второго пилота Сергея Трукачева, в котором она рассказала, что он жаловался на техническое состояние самолета в телефонном разговоре незадолго до взлета самолета.

    СМОТРЕТЬ: Реакция семьи и друзей после авиакатастрофы в Египте

    Высокопоставленный представитель российской авиации заявил 1 ноября, что Airbus был сертифицирован для полетов, а представитель Египта, осмотревший самолет, сообщил, что перед взлетом он находился в хорошем техническом состоянии.

    Французское агентство по расследованию авиационных происшествий BEA сообщило, что 1 ноября прибывает группа, включающая двух следователей BEA и шесть технических консультантов из Airbus, к которым присоединятся два следователя из его немецкого коллеги BFU, а также четыре из российского авиационного агентства.

    Самолет Airbus A321-200 был спроектирован во Франции и построен в Германии в 1997 году, и налетал 56 000 часов, совершив почти 21 000 полетов. В Airbus заявили, что с 2012 года им управляет Metrojet.

    Федеральный Следственный комитет России возбудил уголовное дело и 31 октября провел обыски в офисах «Когалымавиа» в Москве с изъятием документов.

    РИА Новости сообщает, что дело возбуждено по статье, регламентирующей «нарушение правил полетов и подготовки к ним». Но такие случаи часты после авиакатастроф и не обязательно предполагают подозрение в вине.

    Когалымавиа осуществляет свою деятельность с 1993 года и базируется в городе Когалым Тюменской области России.

    Информационные агентства РИА и Интерфакс со ссылкой на пресс-секретаря «Когалымавиа» заявили, что нет оснований винить в катастрофе человеческий фактор, так как пилот имел 12 000 часов налета.Она добавила, что самолет полностью обслужен.

    Около 3 миллионов российских туристов ежегодно приезжают в Египет, в основном на курорты Красного моря на Синае или на материке.

    По сообщениям Русской службы Радио Свобода, Рейтер, AFP, dpa, РИА Новости, ТАСС и Россия-24

    В авиакатастрофе российского самолета в Египте нет выживших

    ШАРМ-ЭЛЬ-ШЕЙХ, Египет (AP). Российский самолет, на борту которого находились 224 человека, в том числе 17 детей, потерпел крушение в субботу в отдаленном горном районе на Синайском полуострове примерно через 20 минут после взлета с популярного среди российских туристов курорта на Красном море. Об этом заявило правительство Египта.Выживших не было.

    По словам Аделя Махгуба, председателя государственной компании, управляющей гражданскими аэропортами Египта, все на борту были русскими, кроме трех украинских пассажиров. В заявлении кабинета министров Египта говорится, что среди 217 пассажиров были 138 женщин, 62 мужчины и 17 детей. На борту 18-летнего Airbus 321-200 находились семь членов экипажа.

    Высокопоставленный представитель авиации сообщил, что пилот сообщил по рации о технических проблемах с самолетом незадолго до того, как авиадиспетчеры потеряли связь с самолетом.

    Посольство России в Каире сообщило в своем Twitter-аккаунте, что выживших нет. Российские следователи обыскивали московские офисы Metrojet, компании, которой принадлежал самолет, зафрахтованный петербургским турагентством Brisco.

    Большинство тел, извлеченных до сих пор с места крушения, были сожжены, заявили египетские военные и сотрудники службы безопасности, которые говорили на условиях анонимности, поскольку они не были уполномочены информировать СМИ. По их словам, военные спасательно-поисковые группы прошли четыре километра (2.4 мили) по пересеченной местности, чтобы добраться до места.

    Президент Абдель-Фаттах ас-Сиси выразил соболезнования российскому лидеру Владимиру Путину в телефонном разговоре, говорится в заявлении, распространенном канцелярией президента Египта.

    В заявлении министерства гражданской авиации говорится, что обломки самолета были обнаружены в районе Хассана примерно в 70 километрах (44 мили) к югу от города Эль-Ариш, в районе на севере Синайского полуострова, где египетские силы безопасности в течение многих лет сражались с растущим исламистским боевиков, которые в настоящее время возглавляет местный филиал экстремистской группировки «Исламское государство».

    В сообщении говорится, что самолет вылетел из Шарм-эль-Шейха незадолго до 6 утра в Санкт-Петербург в России и исчез с экранов радаров через 23 минуты после взлета. Премьер-министр Египта Шериф Исмаил кратко посетил место крушения, а затем отправился в город Суэц на Красном море, куда вывозили тела некоторых жертв перед отправкой в ​​Каир, говорится в заявлении Кабинета министров.

    Друзья и родственники погибших собрались в гостинице возле петербургского аэропорта Пулково.Психологи встречались с ними в большом конференц-зале рядом с вестибюлем, а полиция не пускала журналистов. Некоторые время от времени выходили из комнаты с осунувшимися и заплаканными лицами.

    Юлия Зайцева сообщила, что в самолете находились ее друзья, молодожены Елена Родина и Александр Кротов. Обоим было по 33 года. Зайцева сказала, что Родина, ее подруга на протяжении 20 лет, «очень хотела поехать в Египет, хотя я ей сказала: «Какого черта ты хочешь поехать в Египет?»»

    «Она была очень хорошим другом, готовым отдать все другим людям.Потерять такого друга — все равно, что отрубить руку», — сказала Зайцева, добавив, что родители Родины чувствуют, что «их жизнь кончена».

    Российские авиалинии прославились низким уровнем безопасности в первые годы после распада Советского Союза в 1991 году, что привело к серьезным финансовым проблемам и нормативным беспорядкам. Хотя в последние годы аварий стало меньше, аварии продолжаются, и во многих из них виноват человеческий фактор.

    Хотя подробности того, что стало причиной крушения, неясны, а пилот сообщил о технических неполадках, группировка «Исламское государство» взяла на себя ответственность за крушение самолета.Они вообще не представили никаких доказательств и, как известно, не имеют возможности сделать это.

    Министр транспорта России Максим Соколов заявил, что чиновники из Москвы и Каира были на связи по поводу инцидента. По его словам, официальные лица Египта не располагали информацией, подтверждающей заявление ИГ. «Исходя из наших контактов с египетской стороной, информацию о том, что самолет был сбит, нельзя считать достоверной», — сказал он, согласно сообщению информационного агентства «Интерфакс».

    Боевики на севере Синайского полуострова до настоящего времени не сбивали коммерческих авиалайнеров или истребителей.В СМИ появились сообщения о том, что они приобрели российские переносные зенитные ракеты. Но эти типы ракет могут быть эффективны только против низколетящих самолетов или вертолетов. По словам представителей египетской авиации, российский авиалайнер, потерпевший крушение в субботу, летел на высоте 31 000 футов, когда потерял связь с авиадиспетчерами.

    В январе 2014 года базирующиеся на Синае боевики заявили, что сбили военный вертолет; Египетские официальные лица в то время признали, что вертолет разбился, но не назвали причин.

    По данным российских информационных агентств, авиалайнер выполнял чартерный рейс по контракту с петербургской турфирмой Brisco. Самолет был построен в 1997 году и с 2012 года эксплуатируется московской авиакомпанией Metrojet.

    В заявлении на своем веб-сайте Metrojet говорится, что A321 прошел необходимое заводское техническое обслуживание в 2014 году. Пилота назвали Валерием Немовым, а его налет составил 12 000 часов, в том числе 3 860 часов на Airbus 321.

    Сотрудники высшего следственного органа России проводят обыски и допросы сотрудников Metrojet и Brisco.Представитель Следственного комитета Владимир Маркин сообщил, что следователи также берут пробы топлива в аэропорту Самары, где в пятницу самолет заправился перед вылетом в Шарм-эль-Шейх.

    Министр гражданской авиации Египта Хоссам Камаль заявил, что следственная группа прибыла на место крушения, чтобы изучить обломки и найти бортовые самописцы или «черный ящик».

    Ранее в тот же день представитель египетского государственного комитета по авиационным происшествиям сообщил местным СМИ, что самолет ненадолго потерял связь, но благополучно находился в воздушном пространстве Турции.

    Позже тот же чиновник, Айман аль-Мукадем, сообщил, что самолет разбился и что пилот, прежде чем потерять связь, передал по рации, что у самолета возникли технические проблемы и что он намерен попытаться приземлиться в ближайшем аэропорту. Немедленно независимо подтвердить, что причиной крушения самолета стали технические неполадки, не удалось.

    Махгуб сказал, что самолет успешно прошел технические проверки в аэропорту Шарм-эль-Шейха. По его словам, технический комитет компании был направлен в Шарм-эль-Шейх, чтобы собрать кадры с камер видеонаблюдения, когда самолет находился в аэропорту, включая операции по снабжению его топливом и питанием для пассажиров, а также проверки безопасности.

    Согласно заявлению Кабинета министров, самолет переночевал в аэропорту Шарм-эль-Шейха.

    Около трех миллионов российских туристов, или почти треть всех посетителей в 2014 году, ежегодно приезжают в Египет, в основном на курорты Красного моря на Синае или в материковом Египте.

    «Слишком преждевременно говорить о влиянии, которое это окажет на туризм. Сначала нам нужно узнать, что произошло», — заявила Ассошиэйтед Пресс пресс-секретарь Министерства туризма Раша Азази.

    Через несколько часов после того, как стало известно о катастрофе, в аэропорту Шарм-эль-Шейха не было никаких признаков чего-либо необычного.Сотни отдыхающих, в основном из Европы и Ближнего Востока, прибывали и уезжали. Рейсы во второй половине дня отправлялись со скоростью четыре-пять рейсов в час, а очереди на международную регистрацию растянулись у главных ворот.

    «Мы пробыли здесь неделю и отлично провели время, мы узнали о крушении только по прибытии в аэропорт», — сказала 21-летняя Эмили Белл из Портсмута, Англия. “Нам понравился пляж и ночная жизнь.”

    Родственные

    Copyright 2022 Fort Myers Broadcasting Company.Все права защищены. Этот материал нельзя публиковать, транслировать, переписывать или распространять без предварительного письменного согласия.

    Авиакатастрофа на Синае: Египет заявляет «нет доказательств терроризма»

    Власти Египта заявили, что нет доказательств того, что российский пассажирский самолет, сбитый над Синаем в октябре, был атакован террористами.

    В предварительном отчете министерства гражданской авиации Египта о крушении говорится, что следователи «пока не нашли ничего, что указывало бы на какое-либо незаконное вмешательство или террористические действия».

    Это противоречит заявлениям правительств России и западных стран, которые утверждают, что Airbus A321, эксплуатируемый Metrojet, скорее всего, был сбит бомбой, сообщает The Independent.

    Боевики «Исламского государства» (ИГ) также заявили, что пронесли на борт взрывчатку. По данным Reuters, авария, произошедшая 31 октября, ударила по туристической индустрии Египта, являющейся краеугольным камнем его экономики.

    Самолет вылетел из Шарм-эль-Шейха, курорта на Красном море, популярного среди российских и британских отдыхающих.Катастрофа подняла серьезные вопросы о безопасности аэропорта, поскольку Россия и Великобритания приостановили полеты в Шарм-эль-Шейх.

    «С первого дня египетские официальные лица упорно преуменьшали связь терроризма с крушением, в результате которого погибли все 224 пассажира на борту», ​​— сообщает CNN.

    ИГ заявило, что бомбежка была произведена в ответ на удары российской авиации в Сирии. С тех пор президент России Владимир Путин поклялся «отомстить» виновным в авиакатастрофе, усилив воздушные удары по сирийской территории, удерживаемой ИГ в ноябре.

    Авиакатастрофа на Синае: Россия подтверждает факт крушения самолета

    17 ноября

    Российский самолет, потерпевший крушение на Синайском полуострове в Египте в прошлом месяце, был сбит в результате «теракта», заявил глава службы безопасности России.

    Директор Федеральной службы безопасности Александр Бортников сообщил президенту России Владимиру Путину, что следы «взрывчатого вещества иностранного производства» были обнаружены экспертами, проводившими анализ обломков самолета и вещей погибших.

    «Во время полета сдетонировало самодельное устройство мощностью 1,5кг тротила. В результате самолет развалился в воздухе, что можно объяснить огромным разлетом частей фюзеляжа самолета,» он сказал.

    Его заявление знаменует собой первый случай, когда Кремль признал, что самолет был сбит бомбой. Авиакатастрофа самолета Когалымавиа A231 31 октября унесла жизни 224 человек, что сделало ее самой смертоносной авиакатастрофой в современной истории России.

    Путин пообещал найти виновных, сообщает Russia Today.«Мы будем искать их везде, где бы они ни скрывались. Мы найдем их в любой точке планеты и накажем», — сказал Путин.

    На видео Исламского государства, выпущенном ранее в этом месяце, русскоязычный джихадист восхваляет своих «синайских братьев» за то, что они сбили российский пассажирский самолет.

    Министр иностранных дел Великобритании Филип Хаммонд ранее заявлял, что существует «высокая вероятность» того, что причиной крушения могла стать бомба, заложенная сторонником ИГ.

    «Возможно, это был человек, вдохновленный ИГИЛ, который саморадикализировался, глядя на пропаганду ИГИЛ, и действовал от имени ИГИЛ без обязательного указания», — сказал Хаммонд.

    «Быстрая череда» ударов, заявленных ИГ — по российскому самолету, по Бейруту и ​​по Парижу — свидетельствует о том, что «региональная война превратилась в глобальную», пишет New York Times.

    Первым признаком изменения стратегии России стало заявление Путина о том, что он поддержит сирийскую оппозицию в борьбе с ИГ. Ранее Запад обвинил его в нападении на противников сирийского президента Башара Асада, а не на ИГ.

    Авиакатастрофа на Синае: допрошены египетские работники отеля

    10 ноября

    Сотрудники отеля в Шарм-эль-Шейхе находятся среди тех, кого допрашивают власти, расследующие причины крушения российского самолета в Египте на прошлой неделе.

    Работники аэропорта, в том числе грузчики и обслуживающий персонал, уже были допрошены на фоне растущих опасений, что самолет был сбит бомбой. Представители британской службы безопасности подозревают, что незадолго до взлета кто-то, имеющий доступ к багажному отделению самолета, заложил там бомбу.

    Следствие расширило свои дознания по делу о том, что взрывное устройство было помещено в сумку, когда оно еще находилось в одной из гостиниц. «Все, даже отдаленно связанные с самолетом, были вызваны, от работников отеля до персонала на рейсе», — сообщил источник The Times.

    Расследование основано на заявлениях о том, что поддельные детекторы взрывчатых веществ, представляющие собой радиоантенны, прикрепленные к ручкам, использовались как минимум в пяти отелях Шарм-эль-Шейха, сообщает газета.

    «Это просто мошенничество и опасное мошенничество», — сказал физик из Кембриджского университета Майкл Сазерленд. «Им бы так же повезло, если бы они искали взрывчатку с помощью шашлыка».

    Официальное расследование причин трагедии продолжается, но премьер-министр России Дмитрий Медведев уже признал, что самолет, вероятно, был сбит в результате «теракта».

    Министр иностранных дел Филип Хаммонд говорит, что существует «высокая вероятность» того, что бомба, заложенная сторонником «Исламского государства», сбила самолет.

    Однако он настаивает на том, что это не обязательно означает, что атака была направлена ​​из штаб-квартиры группировки в Сирии, сообщает The Guardian.

    «Возможно, это был человек, вдохновленный ИГИЛ, который радикализировал себя, глядя на пропаганду ИГИЛ, и действовал от имени ИГИЛ без обязательного указания», — сказал он.

    Авиакатастрофа на Синае: Россия приостанавливает полеты в Египет из-за опасений по поводу бомбы

    06 ноября

    Россия приняла решение прекратить все полеты в Египет из-за растущих опасений, что самолет, разбившийся на Синайском полуострове на прошлой неделе, был сбит бомбой.

    Президент России Владимир Путин по рекомендации службы безопасности страны принял решение приостановить все авиасообщения в страну до установления причин авиакатастрофы.

    «Глава государства согласился с этими рекомендациями», — сказал пресс-секретарь Дмитрий Песков.«Путин поручил правительству изучить механизмы их реализации и обеспечить возвращение граждан России домой».

    Самолет Metrojet Airbus A321 потерпел крушение после взлета из Шарм-эль-Шейха в субботу, в результате чего погибли все 224 человека на борту. Официальная причина неизвестна, но британское правительство считает вероятным, что взрывное устройство было заложено в багажном отделении кем-то, кто имел доступ к взлетно-посадочной полосе.

    Ранее Москва и Каир выразили свое недовольство этой оценкой и решением Великобритании приостановить полеты в Шарм-эль-Шейх, утверждая, что еще слишком рано определять причину крушения.

    Внезапное и неожиданное решение Путина отдать приказ о приостановке всех авиасообщений с Египтом «знаменует собой значительный поворот российского премьера», пишет The Guardian.

    Авиакатастрофа на Синае: британцы вылетели домой из Шарм-эль-Шейха

    06 ноября

    Граждане Великобритании, застрявшие в Египте после того, как Великобритания приостановила полеты из-за опасений, что российский авиалайнер был сбит бомбой на прошлой неделе, сегодня начнут прибывать домой.

    Рейсы из Шарм-эль-Шейха в аэропорты Великобритании были отменены после того, как правительство заявило, что в самолет, разбившийся в субботу на Синайском полуострове, вероятно, было заложено взрывное устройство, в результате чего погибли 224 человека.

    Данные разведки были основаны на перехваченных сообщениях между боевиками в регионе, сообщает BBC. Сотрудники службы безопасности подозревают, что незадолго до взлета кто-то, имеющий доступ в багажное отделение самолета, заложил там бомбу.

    Путешествие из Шарм-эль-Шейха возобновится сегодня, но исходящие рейсы из Великобритании по-прежнему приостановлены, поскольку министерство иностранных дел продолжает советовать британцам воздерживаться от любых несущественных авиаперелетов на курорт.

    «Подавляющее большинство» британских туристов, которые должны были вернуться домой в среду и четверг, вернутся сегодня вечером, заявил министр транспорта Патрик Маклафлин.

    Решение было принято после того, как власти Египта согласились на новый пакет мер безопасности, включая пустые трюмы, дополнительный досмотр пассажиров и проверку их ручной клади.

    Это означает, что пассажиры смогут летать только с ручной кладью. Сдаваемый багаж будет перевозиться отдельным рейсом и возвращаться им курьером, сообщает The Guardian.

    Официальное расследование причин крушения все еще продолжается, но премьер-министр Дэвид Кэмерон говорит, что сейчас «скорее всего», что террористы заложили бомбу в самолете.

    Заявление и решение о приостановке полетов обострили дипломатические отношения с Россией и Египтом, которые утверждают, что еще слишком рано определять причину крушения.

    Провинция Синай, террористическая группа, связанная с «Исламским государством», действующая на севере Египта, с тех пор подтвердила свое заявление о том, что она сбила самолет.

    «Мы свалили его с божьей помощью, но мы не обязаны раскрывать механизм, который мы использовали», — говорится в аудиообращении группы, опубликованном в социальных сетях.

    Авиакатастрофа на Синае: полеты прекращены из-за роста опасений о бомбе

    5 ноября

    Полеты из Шарм-эль-Шейха в аэропорты Великобритании были приостановлены после того, как правительство объявило, что российский пассажирский самолет в Египте был сбит бомбой .

    «Мы пришли к выводу, что существует значительная вероятность того, что авария была вызвана взрывным устройством на борту самолета», — заявил вчера вечером министр иностранных дел Филип Хаммонд.

    Самолет упал вскоре после взлета с египетского курорта на Синайском полуострове в субботу, погибли все 224 человека на борту.

    Официальная причина крушения до сих пор неизвестна, но египетские власти неоднократно отвергали заявления боевиков, связанных с Исламским государством, о том, что они несут ответственность за уничтожение самолета.

    Сегодня утром Дэвид Кэмерон будет председательствовать на втором экстренном совещании Кобры по ситуации, после чего состоится запланированная встреча с президентом Египта Абдель Фатахом ас-Сиси.

    Тем временем министр иностранных дел Египта Самех Шукри заявил Би-би-си, что решение Великобритании приостановить полеты с курорта было преждевременным и необоснованным и что Египет принял «исключительные меры» для усиления мер безопасности в аэропорту.

    Тем не менее, Хаммонд сказал, что правительство должно действовать на основании имеющейся у него разведывательной информации. «Нам бы хотелось иметь больше времени, чтобы подумать об этом, но нам нужно было немедленно принять решение о том, что отвечает интересам людей на борту», ​​— сказал он.

    Британские авиационные эксперты были отправлены в Египет для проверки безопасности в аэропорту. Ожидается, что полеты возобновятся в пятницу, как только они будут уверены, что самолеты смогут безопасно вернуться.

    Людям, планирующим поездку в Шарм-эль-Шейх или из него, рекомендуется связаться со своей авиакомпанией или туроператором.В настоящее время на курорте застряли около 2000 британских туристов.

    Британская отдыхающая Кейт Додд уже находилась на борту самолета в аэропорту Шарм со своей семьей, когда пассажирам сообщили об отмене ее рейса.

    Она рассказала BBC Breakfast, что надеется вернуться домой завтра, но что «приоритет, очевидно, состоит в том, чтобы дождаться, когда полет станет безопасным. Я думаю, что никто не хочет спешить, если это небезопасная ситуация».

    Авиакатастрофа на Синае: на телах не обнаружено следов взрывчатых веществ

    4 ноября

    Эксперты не обнаружили следов взрывчатых веществ у жертв крушения российского самолета на Синайском полуострове на прошлой неделе, сообщают российские СМИ.

    Самолет упал вскоре после взлета из Шарм-эль-Шейха, погибли все 224 человека на борту. Причина трагедии неизвестна, в настоящее время проводится судебно-медицинская экспертиза тел.

    Официальные лица считают, что самолет разрушился в воздухе, но неясно, произошло ли это из-за технической неисправности, внешней атаки или взрывного устройства на борту самолета.

    Совместное расследование судьбы рейса 7K9268 продолжается, из Египта и России поступают противоречивые сообщения и нет конкретных ответов для скорбящих родственников жертв.

    Российский источник, принимавший участие в анализе, сообщил агентству ТАСС, что «предварительные проверки не выявили следов взрывчатки на телах погибших».

    В отдельном предположении, что взрывное устройство, возможно, не было причиной крушения, египетский эксперт сказал, что на телах не было признаков «внешнего удара», сообщает агентство.

    Тем временем египетский врач, осмотревший половину тел, обнаружил, что каждая пятая жертва получила сильные ожоги за несколько мгновений до смерти.

    «Находка свидетельствует о том, что пожар в салоне вспыхнул, когда самолет еще находился в воздухе, но врач не смог однозначно определить причину возгорания», — сообщает Daily Telegraph.

    Представители американской разведки заявили NBC News, что они не верят в то, что самолет был сбит ракетой, как утверждают джихадисты, связанные с Исламским государством.

    Сообщается, что во время крушения самолета американский спутник зафиксировал тепловую вспышку, которая могла быть взрывом самого самолета — либо топливного бака, либо бомбы, — но не ракеты класса «земля-воздух».

    «Предположение о том, что этот самолет был сбит ракетой, исключено», — сказал чиновник.

    Авиакатастрофа на Синае: «необычные звуки» из кабины экипажа .

    Самолет, направлявшийся в субботу в Санкт-Петербург, потерпел крушение в пустыне вскоре после вылета из аэропорта Шарм-эль-Шейха, в результате чего погибли все 224 человека на борту, большинство из которых были туристами из России.

    В настоящее время проводится международное расследование причин крушения, и следователи анализируют два самописца полетных данных для получения важной информации о последних моментах полета.

    Интерфакс сообщает, что получил расшифровку одной из записей, хотя это еще не подтверждено независимыми экспертами.

    Неназванный источник, которого цитирует агентство, сообщил, что «перед моментом исчезновения самолета с экранов радаров были зафиксированы звуки, нехарактерные для обычного полета».

    В записи говорилось, что ситуация развивалась «внезапно и неожиданно» и никакого сигнала бедствия не поступало, добавил источник, сообщает The Guardian.

    Растет путаница вокруг причин трагедии. Россия еще не исключила возможность теракта, но президент Египта Абдель Фаттах ас-Сиси сегодня отверг утверждения о том, что боевики, связанные с «Исламским государством», сбили самолет как пропаганду. «Поверьте мне, ситуация на Синае, особенно на этой ограниченной территории, находится под нашим полным контролем.»

    В регионе произошли жестокие повстанческие действия группы боевиков под названием «Провинция Синай». Они присягнули на верность ИГ в 2014 году и заявляют, что их миссия состоит в создании исламского халифата на севере Египта.

    Директор национальной разведки США Джеймс Клэппер, сказал, что «прямых доказательств» причастности террористов пока нет. «Это маловероятно, — добавил он, — но я бы этого не исключал». 2 ноября

    Ведется международное расследование причин крушения российского авиалайнера на Синайском полуострове в Египте в субботу, в результате которого погибли все 224 пассажира и члены экипажа на борту.

    Рейс 9268 «Когалымавиа» следовал в Санкт-Петербург и потерпел крушение в пустыне вскоре после взлета с курорта Шарм-эль-Шейх на Красном море.

    Все пассажиры были гражданами России, за исключением четырех человек из Украины и одного из Беларуси. Самой молодой жертвой стала десятимесячная девочка, возвращавшаяся домой с семейного отдыха.

    Тела некоторых погибших начали прибывать в Санкт-Петербург, а скорбящие родственники требуют ответов от властей России и Египта.

    Регистратор полетных данных и бортовой диктофон изъяты и доставлены в Каир для анализа. Они, вероятно, предоставят важную информацию о последних минутах полета.

    Высокопоставленный представитель российской авиации Виктор Сороченко заявил, что пока рано делать выводы о причинах крушения, но подтвердил, что самолет разрушился в воздухе.

    «[Это] немного сужает список, но есть ряд проблем, которые могли повлиять на этот самолет», — сказал авиационный аналитик CNN Питер Гольц.«И терроризм не был исключен».

    Какими могут быть направления расследования?

    Техническая неисправность

    Египетские официальные лица считают, что наиболее вероятной причиной крушения стала механическая неисправность, сообщает BBC. Сообщается, что второй пилот Сергей Трукачев перед взлетом выразил обеспокоенность состоянием самолета вместе со своей семьей. «Он жаловался перед полетом, что техническое состояние самолета оставляет желать лучшего», — сообщила российскому государственному телевидению его жена Наталья Трухачева.

    Но авиакомпания «Когалымавиа» настаивает на том, что 18-летний самолет был в хорошем состоянии, а министр гражданской авиации Египта Хоссам Камаль сказал, что «не было сообщений о том, что у самолета были неисправности, [и] проверки, проведенные перед взлетом, ничего не выявили. «.

    «Внешнее влияние»

    Авиакомпания, которая торгуется как Metrojet, пришла к выводу, что авария произошла из-за «внешнего влияния». Заместитель директора Александр Смирнов заявил, что они исключили техническую неисправность или ошибку пилота.

    «Единственным [объяснением] того, что самолет был уничтожен в воздухе, может быть конкретное воздействие, чисто механическое, физическое воздействие на самолет», — сказал он.

    На вопрос о том, что могло быть причиной этого удара, Смирнов сказал, что не может обсуждать детали, поскольку расследование все еще продолжается, сообщает The Guardian.

    Однако источник из египетской группы, ответственной за анализ записывающих устройств черного ящика, сообщил, что предварительная проверка показала, что удар по самолету не был нанесен снаружи.

    Сбит ракетой

    Группа джихадистов, связанная с Исламским государством, действующая в регионе, взяла на себя ответственность за сбитие самолета ракетой, утверждая, что это было местью за вмешательство России в Сирию. Однако это было немедленно отвергнуто официальными лицами в Москве и Каире, которые утверждают, что у боевиков нет оружия, способного сбить самолет, летящий на высоте 31 000 футов.

    Несмотря на эти утверждения, три крупные авиакомпании — Emirates, Air France и Lufthansa — объявили, что не будут летать над регионом до завершения расследования.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.

    2019 © Все права защищены. Карта сайта