Когда принималось решение о запуске Р-63 «Кингкобры» в серию, уже было совершенно ясно, что основным потребителем» этих машин станет советская авиация. В декабре 1943 года «Белл» направила в Москву подробную информацию о Р-63. В феврале 1944 года в США командировали представителей НИИ ВВС инженеров А.Г. Кочеткова и Ф.П. Супруна. Перед ними поставили задачу испытать Р-63А раньше, чем массовый поток этих самолетов хлынет в Советский Союз. Разбив одну «Кингкобру», Кочеткову удалось доказать американцам необходимость улучшения противоштопорных свойств истребителя — наследственной беды потомка «Аэрокобры». Впоследствии фирма внесла изменения в конструкцию, частично устранившие этот недостаток. Тем временем «Кингкобр» становилось все больше и больше. Отправка Р-63 в СССР планировалась III протоколом о поставках на первую половину 1944 года. И действительно, в начале лета американские перегонщики доставили в Фэрбенкс первые «Кингкобры» и начали учить на них наших летчиков. ![]() ![]() ![]() Несмотря на все усилия американских конструкторов страдала «Кингкобра» и штопором. Это было связано с теми же причинами, что и у Р-39: по израсходовании боекомплекта пушки и фюзеляжных пулеметов балансировка самолета нарушалась и требовалось немедленно скомпенсировать это регулировкой триммеров, в противном случае Р-63 переходил в штопор. Вот что было написано в отчете по результатам испытаний «Кингкобры» в НИИ ВВС: «При незначительных ошибках, допущенных в процессе выполнения пилотажа, особенно вертикальных фигур, возможен срыв самолета в штопор». ![]() На 1 мая в полках ПВО уже числился 51 Р-63. В первую очередь «Кингкобрами» пополняли части, ранее вооруженные Р-39. Первым Р-63 получил 28-й полк под Москвой. К августу по десятку машин прибыли в 17-й и 821-й полки ПВО. Осенью 1944 года несколько машин попали в 39-й авиаполк на аэродроме Малино (тоже в Подмосковье). В ВВС внедрение новых истребителей началось летом. Приоритет отдали дальневосточным воздушным армиям, готовившимся к боевым действиям против Японии. Привычное направление движения по маршруту АЛСИБа изменилось. Из Маркова самолеты пошли на Петропавловск-Камчатский, а из Красноярска трасса перегонки продлилась до Уккурея в Забайкалье (через Читу) для перевооружения 12-й воздушной армии. Во время недолгой кампании на Дальнем Востоке «Кингкобры» использовались для сопровождения бомбардировщиков и разведчиков, прикрытия с воздуха войск и кораблей, штурмовки и бомбардировки японских позиций. ![]() В это же время первые Р-63 поступили в 7-ю истребительную дивизию ВВС Тихоокеанского флота. К 9 августа, когда началась’война с Японией, дивизия имела 10 «Кингкобр». Еще около двух десятков прибыло уже в ходе боевых действий, до 31 августа. Никакого участия в операциях против японцев они не принимали. Сдача истребителей советской миссии в Фэрбенксе прекратилась сразу же после капитуляции Японии. Успели получить 2400 «Кингкобр» из 2450 заказанных советской стороной. Из них 2397 прибыли через Аляску и только три привезли морем через Мурманск. Надо указать, что в советских документах встречается иногда цифра в 2640 машин, перегнанных в Красноярск. После капитуляции Японии на сборных пунктах в Красноярске и Уккурее находились еще сотни Р-63. Их раздача в строевые части продолжалась до осени 1946 года. В США «Кингкобры» не вернулись. Этот самый современный истребитель ленд-лиза занял после войны прочное место в советской авиации—это была самая массовая импортная машина. «Кингкобры» получили и части, базировавшиеся за рубежом—в Германии, Австрии, Китае. Так, их имели части 1 -й гвардейской истребительной дивизии в Нойхаузене, и 83-го корпуса в Порт-Артуре. Переучивание личного состава и комплектацию, в основном, обеспечивали 4-я и 6-я запасные бригады. На Р-63 летали и морские летчики. Сколько самолетов этого типа попало в морскую авиацию, до сих пор неизвестно, но уже после войны ими пополняли полки ВВС Черноморского и Северного флотов, ранее вооруженные Р-39. В СССР изготовлялись двухместные учебно-тренировочные варианты «Кингкобры», по схеме аналогичные двухместным «Аэрокобрам». Первые их варианты делались кустарно в разных местах, а в 1948 году ЦНЭБ ВВС предложила типовой проект такой переделки. Хотели доработать большое количество машин для обучения пилотов технике взлета и посадки с трехколесным шасси, становившимся отличительной чертой новых реактивных истребителей. Вместо отсека вооружения разместили вторую кабину. Один пулемет сохранили для выполнения упражнений по воздушной стрельбе. Сейчас в нашей стране имеется одна подобная машина — странный гибрид Р-63 и Р-39 в музее ВВС в Монино, собранный из обломков нескольких самолетов, разбившихся на сибирской трассе.
|
Истребитель Белл P-63 «Кингкобра»
Истребитель Белл P-63 «Кингкобра» |
Белл P-63 Кингкобра (английское Bell P-63 Kingcobra) — американский истребитель-бомбардировщик. Являлся развитием самолёта Белл P-39 Эйракобра (Bell P-39 Airacobra) от которого унаследовал фюзеляж, к которому было добавлено новое крыло с ламинарным обтеканием, имевшее квадратные законцовки. Был запущен в серию в сентябре 1942 года. За время производства, окончившегося в 1945 году, было построено более чем 3300 самолётов Кингкобра нескольких модификаций.
«Белл» Р-63 «Кингкобра» был истребителем новой конструкции, с использованием основных идей, реализованных на военном самолете «Аэрокобра» Р-39, и введением крыла с ламинарным обтеканием и высокого киля, испытанных на ХР-39Е. ВВС США заказали два прототипа ХР-63 (41-19511/19512) в июне 1941 года. На них устанавливался двигатель «Аллисон» V-1710-47 мощностью 1325 л.с, расположенный за пилотом и вращающий длинный вал. Первая машина взлетела 7 декабря 1942 года, но была потеряна при аварии через несколько недель. ХР-63А (42-78015) вначале задумывался как летающий стенд для испытаний двигателя «Мерлин» под обозначением ХР-63В, но стал третьим прототипом, оснащенным двигателем «Аллисон» V-1710-93 мощностью 1325 л.с.
Этот вариант стал самым быстрым из всех построенных «Кингкобр», достигая скорости 685 км/ч на боевом режиме мощности на высоте 6096 м, но воздушный бой не был стихией этого типа самолета. «Кингкобра» предназначалась для атак наземных целей и на экспорт, в основном в СССР. Производство Р-63А (построено 1825 машин в многочисленных подвариантах с незначительными отличиями в вооружении и бронировании) было продолжено вариантом Р-63С, оснащенным двигателем «Аллисон» V-1716-117 мощностью 1800 л.с., с впрыском воды.
«Bell» P-63 «Kingcobra» вид сбоку на Американский самолет
Один Р-63А был испытан RAF как «Кингкобра» Мк. 1 (FR 408). Первый Р-63С (43-11718) имел небольшой форкиль для улучшения путевой устойчивости. Единственный экземпляр P-63D (43-11718) был оснащен выпуклым фонарем и крылом увеличенного размаха.
Вид сверху на военный самолет «Bell» P-63 «Kingcobra»
За первым Р-63Е (43-11720), имевшим незначительные усовершенствования, последовала постройка еще двенадцати, а затем контракт на 2930 штук, который был аннулирован по окончании войны. Один P-63F (43-11719) с двигателем V-1710-135 принял участие в Кливлендских воздушных гонках в 1947 году под гражданским обозначением NX1719.
Вид на фюзеляж истребителя «Bell» P-63 «Kingcobra»
Перегоняемые в СССР через Аляску или Иран Р-63 оказались эффективными штурмовиками и истребителями танков. Р-63 также использовались ВВС «Свободной Франции». Некоторое количество использовали ВВС США, в основном для тренировок, и никогда не применяли в боях.
Основные серийные модификации как истребителя
- P-63A с мотором V-1710-93, вооружение 1×37+4×12,7, с серии А-6 — бомбодержатели и подвесные баки, с A-10 — подвеска НУРС;
- P-63C с мотором V-1710-117, подфюзеляжный киль, с С-5 введены подвески аналогично A-10.
В боевых действиях в период Второй мировой войны P-63 применялся только в СССР. Около 200 P-63 и P-63C использовались в операциях советских ВВС на Дальнем Востоке в августе 1945 года. — в Манчжурии, Северном Китае, на Курилах. Самолет снят с производства осенью 1945 года. Снят с вооружения в США в 1946 года, в СССР — в 1952-1953 годов., во Франции — в 1956 году.
Документальное фото Американского истребителя Р-63 «Кингкобра»
В 1945 году и позже «Кингкобры» использовались как пилотируемые летающие мишени, выкрашенные в ярко-красный цвет, которые обстреливались другими истребителями, использовавшими специальные хрупкие пули. Такие «роботы», как RP-63А и RP-63G, были оборудованы защитными покрытиями из дюралюминиевых сплавов, пулезащитным остеклением фонаря, стальной решеткой на входе воздухозаборника двигателя, стальной защитой выхлопных патрубков и тонкостенными пустотелыми пропеллерами. Когда выстрел атакующего самолета был удачным, красная вспышка подтверждала попадание.
Модель Американского самолета периода Второй мировой войны
Один самолет RP-63A (42-69654) даже получил прозвище «Пинболл». Более 25 лет самолет RP-63G (45-57295) демонстрировался на открытой стоянке на авиабазе Лэклэнд, Техас. Эта уникальная пилотируемая мишень получила в 1948 году новое обозначение QF-63G, хотя буква Q обычно используется при обозначении беспилотных мишеней.
Фотография Американского истребителя Р-63 «Кингкобра»
Единственный экземпляр ХР-63Н был переделан из Р-63Е для испытаний новых внутренних систем. Два Американских истребителя Р-63 без специальных обозначений были модифицированы для испытаний V-образного оперения, похожего на оперение самолета «Бичкрафт» «Бонанза». Один Р-63 был оснащен стреловидным крылом и испытывался ВМС под обозначением L-39. ВМС использовали также несколько стандартных Р-63, но обозначение F2L, зарезервированное для них, принято не было. Хотя общее количество произведенных «Кингкобр» было велико — 3362 самолета (2456 из них были поставлены в СССР), этот тип может быть включен лишь во второй разряд истребителей военного периода, и запомнился только как последний большой успех фирмы «Белл» в области создания истребителей.
Модель |
P-63A |
Экипаж, человек |
1 |
Длина, метров |
9,96 |
Размах крыла, метров |
11,62 |
Высота, метров |
3,21 |
Площадь крыла, м2 |
20,8 |
Масса пустого, кг |
2892 |
Масса снаряжённого, кг |
3992 |
Максимальная взлётная масса, кг |
4763 |
Силовая установка |
V-12 «Allison» V-1710-117 |
Мощность, л. |
1х1800 (1х1340 ) |
Макс. скорость на высоте м-км/ч |
7620-657 |
Макс. скорость у земли, км/ч |
514 |
Крейсерская скорость, км/ч |
608 |
Боевой радиус, км |
870 |
Перегоночная дальность, км |
4144 |
Практический потолок, м |
11900 |
Скороподъёмность, м/с |
12,7 |
Нагрузка на крыло, кг/м2 |
173,91 |
Тяговооружённость, Вт/кг |
340 |
Вооружение, пулеметы, мм |
Browning M2 4х12,7 |
Вооружение, пушки, мм |
1х37 M4 58 снарядов |
Бомбовая нагрузка, кг |
3х227 |
Источники:
- Бакурский В.
Королевская кобра.
- Американские военные самолеты Второй мировой войны (1939-1945 гг.). Под редакцией Дэвида Дональда.
- М.Райдер «Пылающее небо Кохинхины».
- William Green, Gordon Swanborough. The Complete Book of Fighter.
< Назад | Вперед > |
---|
Центральный музей Военно-воздушных сил | Самолет Р-63 «Кингкобра»
Р-63 «Кингкобра» – истребитель КБ фирмы «Белл». Первый полёт совершил 7 декабря 1942 года.
Экипаж 1 человек, максимальная скорость 655 км/час, потолок практический 11900 м.
Один двигатель жидкостного охлаждения V-12 Allison V-1710-117. Мощность 1800 л.с.
Максимальная взлётная масса 4 763 кг.
Вооружение: 2-4 пулемета 12.7 мм, 1 пушка 37 мм, бомбовая нагрузка 700 кг.
Произведено 3303 единиц. Р-63 “Кингкобра” был истребителем новой конструкции, с использованием основных идей, реализованных на военном самолете “Аэрокобра” Р-39, и введением крыла с ламинарным обтеканием и высокого киля.
В феврале 1944 года в США командировали представителей НИИ ВВС летчика А.Г. Кочеткова и инженера Ф.П. Супруна. Перед ними поставили задачу испытать Р-63А раньше, чем массовый поток этих самолетов хлынет в Советский Союз.
Предшественница ее «Аэрокобра» имела свойство при допущении ошибки со стороны летчика и предельно задней центровке, то есть когда комплект снарядов был израсходован (он располагался в носу, возле пушки), а центр тяжести при этом сдвигался назад, входить в плоский штопор и не выходить из него. Именно с такой центровкой Кочеткову надо было провести испытание «Кингкобры», чтобы убедиться в том, что новая машина, по заявлению фирмы, в плоский штопор не входит. Главный программный испытательный полёт истребителя Bell P-63 Kingcobra был назначен на утро 24 апреля 1944 года. Удалась лишь первая часть программы. Выйти из штопора, несмотря на свой огромный опыт и следование всем инструкциям на этот случай, Кочетков не смог. На высоте около 1000м ему удалось выбраться из штопорящей «Кингкобры». Он приземлился с парашютом недалеко от обломков самолёта. Ожидая нагоняя за разбитую машину. Кочетков, как ни странно, получил лишь благодарности и памятный значок от фирмы «Ирвинг» (Золотую гусеницу), производящей парашюты, один из которых его спас. Удалось установить, что «благополучной» в отношении штопора «Кингкобра» остается только при нормальной центровке. После этого полёта Ларри Белл пригласил Кочеткова к себе, чтобы услышать личные впечатления заслуженного испытателя об этом происшествии. Затем он предложил ему облетать юбилейную десятитысячную серийную «Эйркобру». Полёт «юбиляра» был успешно проведён. Работы на самолёте P-63 «Кингкобра» по результатам анализа испытательного полёта Кочеткова шли полным ходом. В начале лета 44-го американские перегонщики доставили в Фэрбенкс (на Аляску) первые доработанные «Кингкобры» и начали учить на них наших летчиков. На Аляске готовили только командиров эскадрилий перегоночной дивизии. Практически все «Кингкобры» перегонялись через Аляску до конца 1945 года.
Внедрение нового истребителя в боевой строй несколько затянулось.Успели получить 2400 «Кингкобр» из 2450 заказанных советской стороной. Из них 2397 прибыли через Аляску и только три привезли морем через Мурманск. Последнюю «Кингкобру» доставили 29 сентября 1945 года. В боевых действиях Второй мировой войны P-63 применялся только в СССР. Около 200
P-63 и P-63C использовались в операциях советских ВВС на Дальнем Востоке в августе 1945 года в Манчжурии, Северном Китае, на Курилах. Самолет снят с производства осенью 1945 года. Снят с вооружения в СССР – в 1952-1953 гг. Произведено 3303 единиц.
Известные летчики, воевавшие на Аэрокобрах и Кингкобрах: А.И. Покрышкин, И.Д. Гулаев, Г. Г. Речкалов, Д. Б. Глинка, Б.Б. Глинка, А.Ф. Клубов, Г., Голубев и другие.
Покрышкин Александр Иванович в числе других лётчиков освоил самолёт P-39 «Аэрокобра», даже перегонял эти самолёты из Ирана. На фронт попал снова только весной 1943 гола. Всего сбил 59 самолетов. Особо отличился во время боёв на Кубани. Именно здесь родилась его знаменитая формула: «Высота, скорость, манёвр, огонь». Командир эскадрильи 16-го гвардейского истребительного авиационного полка (216-я смешанная авиационная дивизия, 4-я воздушная армия, Северо-Кавказский фронт) гвардии капитан Покрышкин А.И. 12 апреля в воздушном бою в районе станицы Крымской прямо на глазах командующего 4-ой Воздушной армией генерала К.А.Вершинина сбил четыре «Me-109». В этот же день сбил ещё 3 самолёта.
Успешно сражались на Р-39 братья Борис Борисович и Дмитрий Борисович Глинки. Старший брат Борис совершил около 200 боевых вылетов, сбил лично 27 и в группе 2 самолета противника, младший Дмитрий – выполнил примерно на 100 боевых вылетов больше, одержав в воздухе ровно 50 побед. За март – апрель 1943 г. браться сбили по 10 вражеских самолетов каждый, преимущественно типа «мессершмитт». В июле 1944 г. судьба приготовила обоим суровые испытания: Борис был сбит в воздушном бою, получил тяжелую травму при покидании кабины с парашютом и в боях больше не участвовал, а Дмитрий попал в тяжелое летное происшествие при перелете пассажиром на транспортном самолете и едва остался жив.
Государственные награды: Герой Советского Союза Б.Б. Глинка награжден тремя орденами Красного Знамени, орденами Ленина, Отечественной войны 1 степени и Красной Звезды. Дважды Герой Советского Союза Д.Б. Глинка награжден орденом Ленина, пятью орденами Красного Знамени, двумя орденами Красной Звезды, орденами Александра Невского и Отечественной войны 1 степени.
Сейчас в нашей стране имеется одна подобная машина. Собрана из обломков нескольких самолетов, разбившихся на сибирской трассе. Восстановлен в г. Новосибирске и передан в музей в 1992 году.
Самолет Bell P-63 «Kingcobra» стал единственным из всех одномоторных армейских истребителей США, начатых разработкой после Перл-Харбора, который был внедрен в серийное производство до окончания Второй мировой войны. «Кингкобра» представляла собой попытку существенно улучшить летно-тактические характеристики истребителя Р-39 «Эйракобра», и, хотя внешне напоминала предшественника, по сути, была новым самолетом. Первый прототип ХР-63 вышел на испытания 7 декабря 1942 г., второй — 5 февраля 1943 г., но вскоре обе машины были потеряны в авариях. Тем не менее, работы продолжались — в апреле 1943 г. впервые поднялся в воздух эталон для серии. Технические характеристики Bell P-63 «Kingcobra»Двигатель: Аллисон V-1710-93 Основные модификации Белл P-63:
Вариант Р-63В под двигатель «Паккард» V-1650-5 остался в проекте. P-63D с мотором V-1710-109 и увеличенным размахом крыла построили в единственном экземпляре, а Р-63Е с двигателем V-1710-119 и увеличенным крылом выпустили 13 экземпляров. Также построили два самолета P-63F с двигателем V-1710-135, увеличенным килем и удлиненным подфюзеляжным гребнем, а в 1946 г. выпустили 30 самолетов-мишеней RP-63G с двигателями V-1710-135. В общей сложности выпустили 3303 штуки Р-63, подавляющее большинство из которых было поставлено по ленд-лизу СССР и Франции. Боевое использование Bell P-63 «Kingcobra»В ВВС Армии США «Кингкобру», несмотря на её улучшенные высотные характеристики, рассматривали как низковысотный истребитель-штурмовик, но эта ниша была уже прочно занята «Тандерболтом». В итоге, Р-63А вооружили только три эскадрильи — 31-ю, 444-ю и 445-ю, но и в них такие самолеты оставались лишь несколько месяцев, и в боевых действиях не участвовали. СССР получил 2421 «Кингкобру».
В послевоенный период Р-63 оставался на вооружении ВВС СССР до 1953 г. Ими были укомплектованы части и соединения истребительной авиации, дислоцированные не только на территории страны, но и за границей — в Германии, Австрии, Китае (Порт-Артур). Получили их и полки морской авиации Черноморского, Балтийского и Северного флотов. Для обучения летчиков наладили переоборудование Р-63 в двухместные учебные — такие переделки осуществлялись мастерскими в Шауляе (Р-63У) и Тбилиси (Р-63В). Около 300 экземпляров Р-63С (по другим данным, 200 или даже 114 единиц) в 1945 г. получила Франция. Первоначально ими вооружили дислоцированные в Северной Африке группы GC I/5 и Н/5, затем — GC H/6, HI/6, I/9 и H/9. Четыре из них воевали в Индокитае, где Р-63С использовались до 1951 г. Два самолета Р-63А для испытаний передали Великобритании, а пять Р-63Е получил после войны Гондурас. В общем, «Кингкобра» отвечала требованиям, по которым она создавалась — другое дело, что сами эти требования уже устарели к моменту появления самолета. Ключевые слова: истребители Второй мировой, истребители США Если у Вас имеется дополнительная информация или фото к этому материалу, пожалуйста, сообщите нам с помощью с помощью обратной связи. |
Часть третья АНТАРКТИДА Глава 5. П-63 «КИНГКОБРА» Из всей авиационной техники, поставленной во время войны американцами в СССР, четырехлопастными пропеллерами был оснащен только один тип самолета — это были истребители этой же . «Кингкобра», в отличие от более знаменитой, хоть и менее совершенной «Аэрокобры», производилась американцами исключительно по советскому заказу и в соответствии с советскими техническими требованиями. Неудивительно, что сами американцы всегда считали П-63 «русским самолетом», так как почти весь «тираж» этого самолета осел в СССР (на вооружение в самой Америке он так никогда принят не был в связи с наличием в ВВС США аналогичных типов истребителей — «Мустанг», «Корсар» и некоторых других). Bell P-63 «Kingcobra» Обладая очень высокой скоростью, большой дальностью полета и приличным практическим потолком, П-63 был великолепным перехватчиком, но так как к моменту начала поставок война явно подходила к своему завершению, то ни одна машина этого типа на фронт так и не попала — Сталин берег эти истребители для других дел. «Кингкобры», по выражению одного из мемуаристов того времени, могли стать Главным Резервом Сталина на случай непредсказуемого изменения военно-политической ситуации и начала войны Соединенными Штатами. Ими были оснащены все части ПВО СССР — из всех имевшихся на вооружении в Советском Союзе истребителей только «Кингкобра» могла «достать» в небе главный стратегический бомбардировщик США — Б-29 «Суперкрепость». Таким образом, к 1947 году все 2500 истребителей П-63, попавших в руки Сталину, находились в полной боевой готовности. Естественно, эти самолеты участвовали во всех явных и тайных операциях советских ВВС, проводившихся в тот период и одной из них стала именно первая советская антарктическая экспедиция под руководством адмирала Папанина. Bell P-63 «Kingcobra» на сборном пункте Как известно любому заинтересованному, «Кингкобра» как нельзя лучше была приспособлена для «работы» в сложных и даже очень сложных метеоусловиях, в том числе и полярных. Во время войны абсолютно все П-63 были перегнаны своим ходом по АЛСИБУ (из США в СССР), и на всем этом сложнейшем маршруте, протяженностью более пяти тысяч километров (без учета перелета до Берингова пролива над территорией Аляски), из 2500 перегнанных осенью 1944-го — весной 1945 года самолетов нашими летчиками было потеряно всего 7 штук — показатель просто феноменальный, если учесть, что других типов самолетов на пути к фронту было потеряно несравненно больше. То, с какими трудностями приходилось сталкиваться перегонщикам над необъятными сибирскими просторами, больше походившими в это время года на ледяные пустыни Антарктиды, можно представить из воспоминаний самого И. Мазурука. Вот его слова, взятые из книги мемуаров, вышедших в 1976 году: «В декабре 1944 года ведомую мной группу из 15 «Кингкобр» в связи с тем, что аэродром назначения Сеймчан закрыло туманом, пришлось посадить на лёд реки Колымы у поселка Зырянка… Термометр показывал -53* по Цельсию, а подогревателей у нас, естественно, не было. Перегон американской авиатехники по трассе «Алсиб» К слову сказать, американцы до этого не додумались никогда. Впрочем, у них были свои обогреватели фабричного производства, к тому же на каждый их самолет, в отличие от нас, приходилось буквально по десяти техников и механиков, каждый из которых обслуживал определенную часть оборудования. Почти все поставленные в СССР «Кингкобры» были оснащены радиокомпасом, существенно облегчавшим навигацию ночью и в облаках, а в 1945 году начали поступать варианты, оборудованные поисковыми радиолокационными станциями, что позволило не только летать «вслепую», но и выходить на цели, расположенные в 50-70 километрах за горизонтом, а также некоторыми приспособлениями, сигнализирующими о внезапной атаке сзади. Bell P-63 «Kingcobra» в бою. Но это всего лишь фантазия художника, этот самолет на германском фронте не воевал. Итак, мы с вами определенно можем заметить, что «Кингкобра» если не идеальный боевой летательный аппарат для антарктического ТВД, то в любом случае наиболее приспособленный из многих других, существовавших в ту пору во всем мире. В любом случае у Сталина, как утверждают наиболее информированные историки, лучшего не имелось до момента ввода в строй реактивного МиГ-15. Учитывая богатейший опыт прославленного Мазурука в полярных делах, в целом и успешной эксплуатации «Кингкобры» в жесточайших условиях Чукотки и Сибири в частности, можно спокойно предположить, что уже в 1946 году этот «человек и герой», получив из рук Иосифа Виссарионовича генеральские погоны, командовал весьма эффективной системой противовоздушной обороны тогдашней военной антарктической советской базы на Земле Королевы Мод. П-63 «Кингкобра» >> Д А Л Ь Ш Е АНТАРКТИЧЕСКИЕ СОЮЗНИКИ СТАЛИНА |
Часть третья АНТАРКТИДА Глава 5. П-63 «КИНГКОБРА» Из всей авиационной техники, поставленной во время войны американцами в СССР, четырехлопастными пропеллерами был оснащен только один тип самолета — это были истребители этой же . «Кингкобра», в отличие от более знаменитой, хоть и менее совершенной «Аэрокобры», производилась американцами исключительно по советскому заказу и в соответствии с советскими техническими требованиями. Неудивительно, что сами американцы всегда считали П-63 «русским самолетом», так как почти весь «тираж» этого самолета осел в СССР (на вооружение в самой Америке он так никогда принят не был в связи с наличием в ВВС США аналогичных типов истребителей — «Мустанг», «Корсар» и некоторых других). Bell P-63 «Kingcobra» Обладая очень высокой скоростью, большой дальностью полета и приличным практическим потолком, П-63 был великолепным перехватчиком, но так как к моменту начала поставок война явно подходила к своему завершению, то ни одна машина этого типа на фронт так и не попала — Сталин берег эти истребители для других дел. Bell P-63 «Kingcobra» на сборном пункте Как известно любому заинтересованному, «Кингкобра» как нельзя лучше была приспособлена для «работы» в сложных и даже очень сложных метеоусловиях, в том числе и полярных. Во время войны абсолютно все П-63 были перегнаны своим ходом по АЛСИБУ (из США в СССР), и на всем этом сложнейшем маршруте, протяженностью более пяти тысяч километров (без учета перелета до Берингова пролива над территорией Аляски), из 2500 перегнанных осенью 1944-го — весной 1945 года самолетов нашими летчиками было потеряно всего 7 штук — показатель просто феноменальный, если учесть, что других типов самолетов на пути к фронту было потеряно несравненно больше. «В декабре 1944 года ведомую мной группу из 15 «Кингкобр» в связи с тем, что аэродром назначения Сеймчан закрыло туманом, пришлось посадить на лёд реки Колымы у поселка Зырянка… Термометр показывал -53* по Цельсию, а подогревателей у нас, естественно, не было. Но утром вся группа благополучно взлетела благодаря бортмеханику самолета-лидера А-20 Геннадию Султанову, который призвал на помощь местных жителей. Всю ночь взрослое население Зырянки топило дровами железные печки, установленные под «Кингкобрами», накрытыми большими кусками брезента. Впоследствии тот же Султанов придумал в экстренных ситуациях использовать для быстрого прогрева обыкновенные пиропатроны…» Перегон американской авиатехники по трассе «Алсиб» К слову сказать, американцы до этого не додумались никогда. Bell P-63 «Kingcobra» в бою. Но это всего лишь фантазия художника, этот самолет на германском фронте не воевал. Итак, мы с вами определенно можем заметить, что «Кингкобра» если не идеальный боевой летательный аппарат для антарктического ТВД, то в любом случае наиболее приспособленный из многих других, существовавших в ту пору во всем мире. В любом случае у Сталина, как утверждают наиболее информированные историки, лучшего не имелось до момента ввода в строй реактивного МиГ-15. Учитывая богатейший опыт прославленного Мазурука в полярных делах, в целом и успешной эксплуатации «Кингкобры» в жесточайших условиях Чукотки и Сибири в частности, можно спокойно предположить, что уже в 1946 году этот «человек и герой», получив из рук Иосифа Виссарионовича генеральские погоны, командовал весьма эффективной системой противовоздушной обороны тогдашней военной антарктической советской базы на Земле Королевы Мод. П-63 «Кингкобра» >> Д А Л Ь Ш Е АНТАРКТИЧЕСКИЕ СОЮЗНИКИ СТАЛИНА |
Белл P-63 Кингкобра
Белл P-63 КингкобраБелл Р-63 Кингкобра | |||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|
В 1941 году, после того как P-39 Airacobra находился в производстве в течение одного года, инженеры Bell начали разработку нового истребителя после того, как ограничения P-39 стали очевидными.![]() Новый самолет, который наконец появился, получил обозначение P-63 Kingcobra. Это был единственный истребитель США, производство которого началось после начала Второй мировой войны. (Грумман F7F Tigercat и F8F Bearcat были запущены в производство после начала войны, но они так и не участвовали в боевых действиях.) Хотя P-63 был похож на P-39, это был более крупный и тяжелый самолет. В отличие от своего более раннего двоюродного брата, который изначально задумывался как истребитель/перехватчик, Р-63 с самого начала проектировался как истребитель-бомбардировщик/наземная поддержка. P-63 произошел от прототипа XP-39E 1 и сохранил фирменное трехопорное шасси Bell, а также автомобильные двери кабины и двигатель за кабиной. 37-мм пушка, стрелявшая через втулку винта, была сохранена, а также два синхронных пулемета калибра .50 в носовой части и два дополнительных орудия калибра .50, расположенных под крылом. контейнеры, аналогичные P-39Q. 27 июня 1942 января ВВС США заказали два прототипа XP-63A с двигателем Allison V-1710-47 мощностью 1325 л.с. 2 Был заказан третий прототип под обозначением XP-63B с намерением использовать двигатель Packard/Merlin V-1650, но двигатель Merlin так и не был установлен. Другими изменениями дизайна были: | ||||
• | Установлено новое хвостовое оперение. | • | Большой четырехлопастный винт заменил трехлопастный винт, использовавшийся на Р-39.. | • | Увеличенный кожух был встроен для облегчения доступа к носовому вооружению.![]() | • | Для повышения производительности одноступенчатого двигателя Allison V-1710-47 с наддувом был добавлен второй выносной гидравлический нагнетатель. |
Первый прототип P-63 поднялся в воздух 7 декабря 1942 года, ровно через год после Перл-Харбора, и главный летчик-испытатель Bells Боб Стэнли без колебаний сравнил его с Supermarine Spitfire. 3 Первые два прототипа были потеряны из-за механических повреждений: у одного отказало шасси, а у второго отказал двигатель из-за проглатывания клапана. 4 На третий прототип вместо первоначально запланированного Rolls-Royce Merlin был установлен усовершенствованный двигатель Allison V-1710-93 мощностью 1325 л.с. с аварийной мощностью 1500 л.с. Это сделало его одной из самых быстрых кингкобр, построенных с максимальной скоростью 421 миль в час (678 км / ч) на высоте 24 100 футов (7300 м).![]() Характеристики XP-63A оказались удовлетворительными, и он был заказан в производство в сентябре 1942 года, а поставки начались в октябре 1943 года. 93 двигатель. Вооружение состояло из 37-мм пушки, стрелявшей через носовой винт, двух носовых пулеметов калибра 0,50 и двух пулеметов калибра 0,50, установленных в пилонах под крылом. Не все P-63A имели носовые пулеметы. На P-63A-1 и -5 можно было установить подвесной бак на 75 или 175 галлонов или бомбу на 500 фунтов под фюзеляжем. На P-63A-6 за пределами крыльевых орудий были установлены стойки для размещения двух 500-фунтовых бомб или крыльевых сбрасываемых баков. Под каждым крылом P-63A-10 можно было разместить по три ракеты класса «воздух-земля». Вес защитной брони, используемой для защиты земли, увеличился с 87 до 263 фунтов. на Р-63А-10. Bell произвела 1725 P-63A в период с 19 октября.43 декабря 1944 г. |
P-63C отличался характерным подфюзеляжным оперением. За ним последовал P-63C — P-63B так и не был запущен в производство. P-63C отличался характерным подфюзеляжным оперением под хвостовой частью фюзеляжа. Внутренний запас топлива был увеличен до 107 галлонов и был оснащен двигателем Allison V-1710-117 мощностью 1355 л.с. с аварийной мощностью военного времени 1800 л.с. с впрыском воды. Вооружение осталось без изменений, а вес защитной брони увеличился до 201 фунта. Bell произвела 1227 самолетов P-63C. P-63A и P63-C были моделями, выпущенными в наибольшем количестве. Несмотря на то, что P-63D был тяжелее, он был самой быстрой версией P-63, разгоняясь до 437 миль в час на высоте 30 000 футов. 6 Крыло было удлинено на 10 дюймов и оснащено двигателем Allison V-1710-109 мощностью 1425 л.с. Основным изменением стало удаление дверей автомобильного типа и установка пузырчатого фонаря. За ним последовал P-63E, который был идентичен модели D, за исключением того, что он вернулся к традиционному фонарю и дверям автомобильного типа. Было построено тринадцать P-63E с контрактом на дополнительные 2930 самолетов, но он был отменен после Дня VJ. Были завершены две модели P-63F, оснащенные двигателем Allison V-1710-135 мощностью 1425 л.с. Модель F имела увеличенный вертикальный стабилизатор и руль направления для улучшения продольной устойчивости. Один P-63F пережил войну и сейчас находится в Памятных ВВС. RP-63A был специально модифицированным самолетом-мишенью, по которому стреляли осколочными пулями для обучения стрелков больших и средних бомбардировщиков, таких как Boeing B-17 и North American B-25, в рамках программы под названием «Операция Пинбол». ![]() Характеристики Р-63 были достаточными для боев на малых высотах, и большинство из них было отправлено в Советский Союз. Они были доставлены по маршруту Аляска/Сибирь, как только покинули завод. Один из маршрутов брал свое начало от фабрики Ниагарского водопада до Селфридж-Филд (Мичиган) и далее до Труакс-Филд недалеко от Мэдисона (Висконсин). P-63 подобрали (в основном) русские женщины-пилоты, которые доставили их через Анкоридж (Аляска) в Советский Союз. Другой маршрут шел из Грейт-Фолс (Монтана) в Фэрбенкс (Аляска) и далее в Сибирь. В одном источнике указано, что их было 2,39В СССР было отправлено 7 P-63A и C, из которых только 21 был потерян в пути, а другой источник сообщает о 2456, из которых 2421 достигли пункта назначения. Из чего сделаны Р-63 и Р-39
настолько успешен в России, что на Восточном фронте большинство воздушных боев велось на более низких высотах, около 15 000 футов или меньше. В Европе ситуация была совершенно иной. Силы Свободной Франции получили 300 самолетов. ВВС США никогда не использовали P-63 в боевых действиях, но некоторые из них использовались для обучения истребителей. |
Тип | Номер постройки | Примечания | Двигатель | ||
---|---|---|---|---|---|
• | XP-63 | 2 | Улучшенный XP-39E; ламинарное крыло. | ДвигательAllison V-1710-47 мощностью 1325 л.с. | |
• | XP-63A | 2 | Улучшенный XP-63; стойки для бомб. | ДвигательAllison V-1710-93 мощностью 1325 л.с. | |
• | P-63A | 1 726 | Товар.![]() | ДвигательAllison V-1710-93 мощностью 1325 л.с. | |
Bell P-63A-1 Kingcobra | (c/n) 42-68861 — 68910 | ||||
Bell P-63A-5 Kingcobra | (c/n) 42-68911 — 68930 | ||||
Bell P-63A-6 Kingcobra | (к/н) 42-68931 — 69060 | ||||
Bell P-63A-7 Kingcobra | (c/n) 42-69061-69210 | ||||
Bell P-63A-8 KingCobra | (C/N) 42-69211-69410 | ||||
Bell P -63A- | |||||
. | (c/n) 42-69411 — 69860 | ||||
Bell P-63A-10 Kingcobra | (c/n) 42-69861 — 70685 | ||||
• | РП-63А | 100 | Самолет-мишень.![]() | ДвигательAllison V-1710-93 мощностью 1325 л.с. | |
• | P-63B | 0 | Улучшенный XP-63A (отменен). | ||
• | P-63C | 1 227 | Улучшенный Р-63А; | ДвигательAllison V-1710-117 мощностью 1355 л.с. | |
• | РП-63С | 200 | Улучшенный РП-63А. | Двигатель Allison V-1710-117, 1355 л.с. | |
• | P-63D | 1 | Капюшон.![]() | ДвигательAllison V-1710-109 мощностью 1425 л.с. | |
• | P-63E | 13 | Идентичен P-63D, за исключением фонаря; новая опора. | ДвигательAllison V-1710-109 мощностью 1425 л.с. | |
• | P-63F | 2 | Увеличенный киль и руль направления. | ДвигательAllison V-1710-135 мощностью 1425 л.с. | |
• | РП-63Г | 32 | Самолет-мишень; 420 отменен. | ДвигательAllison V-1710-135 мощностью 1425 л.с. | |
• | XP-63H | 1 (cv) | Переделанный Р-63Э.![]() | ДвигательAllison V-1710-127 мощностью 1425 л.с. | |
Технические характеристики: | ||||
---|---|---|---|---|
Белл P-63 Кингкобра | ||||
Размеры: | ||||
П-63А | Р-63С | П-63Д | П-63Е | |
Размах крыла: | 38 футов 4 дюйма (11,68 м) | 38 футов 4 дюйма (11,68 м) | 39 футов 2 дюйма (11,94 м) | 39 футов 2 дюйма (11,94 м) |
Длина: | 32 фута 8 дюймов (9,96 м) | 32 фута 8 дюймов (9,96 м) | 32 фута 8 дюймов (9,96 м) | 32 фута 8 дюймов (9,96 м) |
Высота: | 12 футов 7 дюймов (3,84 м) | 12 футов 7 дюймов (3,84 м) | 11 футов 2 дюйма (3,40 м) | 12 футов 9 дюймов (3,89 м) |
Вес: | ||||
Пусто: | 6 375 фунтов (2 892 кг) | 6 800 фунтов (3 084 кг) | 7076 фунтов (3210 кг) | 7300 фунтов (3311 кг) |
Макс.![]() | 10 500 фунтов (4 763 кг) | 10 700 фунтов (4 854 кг) | 11 100 фунтов (5 035 кг) | 11 200 фунтов (5 080 кг) |
Производительность: | ||||
Максимальная скорость: | 410 миль/ч (660 км/ч) на 25 000 футов (7 620 м) | 410 миль/ч (660 км/ч) на 25 000 футов (7 620 м) | 437 миль/ч (703 км/ч) на 30 000 футов (9 144 м) | 410 миль/ч (660 км/ч) на 25 000 футов (7 620 м) |
Максимальный уровень обслуживания: | 43 000 футов (13 106 м) | 38 600 футов (11 765 м) | 39 000 футов (11 887 м) | |
Обычный диапазон: | 450 миль (724 км) | 320 миль (515 км) | 950 миль (1529 км) | 725 миль (1167 км) |
Макс.![]() | 2200 миль (3541 км) | 2100 миль (3380 км) | 2000 миль (3219 км) | 2150 миль (3460 км) |
Силовая установка: | ||||
Один Allison V-1710-93 1325 л.с. (988 кВт) V-12 с жидкостным охлаждением. | Один Allison V-1710-117 1355 л.с. (1010 кВт) V-12 с жидкостным охлаждением. | Один Allison V-1710-109 1425 л.с. (1062 кВт) V-12 с жидкостным охлаждением. | Один Allison V-1710-109 1425 л.с. (1062 кВт) V-12 с жидкостным охлаждением. | |
Вооружение: | ||||
Одна 37-мм носовая пушка, четыре пулемета калибра 0,50, (2 носовых пулемета, 2 крыльевых пулемета) 500-фунтовые (227 кг) бомбы. ![]() | Одна 37-мм носовая пушка, четыре пулемета калибра 0,50, (2 носовых пулемета, 2 крыльевых пулемета) 500-фунтовых (227 кг) бомб. | Одна 37-мм носовая пушка, четыре пулемета калибра 0,50, (2 носовых пулемета, 2 крылатых пулемета) | Одна 37-мм носовая пушка, четыре пулемета калибра 0,50, (2 носовых пулемета, 2 крылатых пулемета) |
Примечания:
1. Энцо Анджелуччи и Питер Бауэрс. Американский истребитель. Спаркфорд, Англия: Haynes Publishing Group, 1987. 51. 2. Дэвид Монди. Краткий справочник по американской авиации времен Второй мировой войны . Нью-Йорк: Издательство Смитмарк, 1982. 17. . 3. Ален Ж. Пеллетье. Bell Aircraft с 1935 года. Аннаполис, Мэриленд: Naval Institute Press, 1992. ![]() 4. Там же. 5. Ллойд С. Джонс. Истребители США, Армия — ВВС 19от 20 до 1980 . Фоллбрук, Калифорния: Aero Publishers Inc., 1975. 169. . 6. Ален Ж. Пеллетье. 44. 7. Энцо Анджелуччи и Питер Бауэрс. 52. 8. Иван Хикман. Операция «Пинбол», Секретная программа ВВС США по воздушной стрельбе во время Второй мировой войны . Оцеола, Висконсин: Motorbooks International, 1990. 79-86. 9. Вацлав Немечек. Советский самолет 1918 года . Великобритания: Key Publishing Ltd., Nemecek & Schoenmaker, 1986. 58. Ховард Мингос, изд. Авиационный ежегодник за 1942 год . Нью-Йорк: Авиационная торговая палата Америки, Inc., 1942. |
Вернуться к индексу самолетов
Ларри Дуайер. © Интернет-музей истории авиации. Все права защищены.
Создано 8 ноября 2009 г. Обновлено 10 октября 2013 г.
Bell P-63 Kingcobra — цена, характеристики, фото, история
P-63 был разработан для замены устаревающего P-39 Airacobra. Это был самолет, который не имел большого успеха, но все равно очень интересен для изучения. С четырьмя пулеметами Броуинга и одной 37-мм пушкой M4, это не обычный истребитель времен Второй мировой войны.
Содержание
- Технические характеристики
- Фотогалерея
- Описание
- Производитель:
- Страна:
- Изготовлено:
- 1943 по: 1945
- ИКАО:
- Р63
- Цена:
- 0,065 млн долларов США (1945)
- Производительность
- Веса
- Габаритные размеры
- Авионика:
- Двигатель:
- 1x Allison V-1710-117
Поршень - Мощность:
- 1800 лошадиных сил
- Максимальная крейсерская скорость:
- 360 узлов
667 км/ч - Скорость приближения (Vref):
- 91 узел
- Диапазон путешествий:
- 390 морских миль
722 километра - Экономия топлива:
- Максимальный уровень обслуживания:
- 43 000 футов
- Скороподъемность:
- 2500 футов в минуту
12,70 метра в секунду - Расстояние взлета:
- Посадочная дистанция:
- Максимальный взлетный вес:
- 4 853 кг
10 699 фунтов - Максимальный посадочный вес:
- Максимальная полезная нагрузка:
- 750 кг
1653 фунта - Емкость топливного бака:
- 136 галлонов
515 литров - Объем багажа:
- Места — Эконом / Общие:
- 1 место
- мест — бизнес-класс:
- мест — Первый класс:
- Высота кабины:
- Ширина салона:
- Длина салона:
- Внешняя длина:
- 9,96 метра — 32,68 фута
- Высота хвоста:
- 3,84 метра — 12,60 футов
- Диаметр фюзеляжа:
- 0,9 метра — 2,95 фута
- Размах крыла / диаметр несущего винта:
- 11,68 метра — 38,32 фута
- Законцовки крыла:
- Нет винглетов
нажмите / коснитесь, чтобы открыть полноэкранную галерею
Белл P-63C Кингкобра.
кредит: архив SDASM
Bell P-63C Kingcobra.
кредит: архив SDASM
Bell P-63 Kingcobra
кредит: архив SDASM
Bell P-63 Kingcobra
кредит: архив SDASM
Белл P-63 Кингкобра.
кредит: архив SDASM
Bell P-63 Kingcobra.
кредит: архив SDASM
Bell P-63
кредит: архив SDASM
Bell P-63
кредит: архив SDASM
Bell P-63C Kingcobra.
кредит: архив SDASM
Bell P-63C Kingcobra.
Кредит: Архивы SDASM
1/14
г. Bell P-63 Kingcobra был разработан Bell Aircraft, когда началась Вторая мировая война. Этот истребитель был разработан в Америке, но использовался во время 29054-й и -й мировых войн советскими ВВС. Вся конструкция p-63 Kingcobra была основана на его предшественнике Bell p-39 Kingcobra.
До разработки P-63 Kingcobra были разработаны некоторые другие конструкции, в том числе XP-39E, XP-63 и L-39 со стреловидным крылом. ХР-39Говорят, что E быстрее по сравнению со стандартной Airacobra, поскольку он может даже достигать оптимальной скорости 621 км в час. на высоте 21680 футов во время испытаний. Но эта модель также уступает стандартной P-39 Airacobra во всех аспектах. По этой причине не было заказа на его массовое производство.
Еще одна версия или конструкция, разработанная в то время, — XP-63. Инновационная конструкция получила обозначение XP-63, а серийные номера 41-19511 и 41-19512. Тогда есть 3 9Заказанный прототип 0054 rd – 42-78015 По габаритным размерам P-63 Kingcobra значительно крупнее Airacobra.
Через несколько лет Bell модифицировала свою конструкцию по контракту ВМФ. Для отработки полета с малой скоростью и стендовых признаков скоростного крыла новой конструкции. Таким образом, у самолета появились новые крылья с регулируемыми краевыми предкрылками, краевыми закрылками, а также ярко выраженная стреловидность около 35 градусов.
Варианты самолетаP-63 Kingcobra компании Bell Company имеет множество вариантов с многочисленными исключительными конструкциями, функциями и атрибутами. Вот некоторые из вариантов этого самолета:
- RP-63G/C — это самолет, содержащий 5 модифицированных конструкций от 95 и P-63A. Затем, в 1948 году, уцелевшие RP-63A были переименованы в QF-63C. Большинство этих самолетов-мишеней обычно использовались в качестве «буксиров-маркеров».
- XP-63 — Было 2 прототипа с серийными номерами 41-19.511 и 41-19512.
- P-63E — по сути то же самое, что и P-63D, но за исключением удлинения аксиального оперения, включая использование обычной кабины с кабиной.
Есть еще несколько вариантов, кроме тех, что были упомянуты выше. Некоторые из них включают L-39, XP-63A, P-63B, P-63C, P-63D, P-63F и RP-63G Pinball.
История эксплуатацииМногие операторы из разных стран используют этот Bell P-63 Kingcobra. Некоторые из них — ВВС Франции (Франция), ВВС армии США, Королевский авиастроительный завод (Великобритания), ВВС Советского Союза и ВВС Гондураса.
Bell P-63 Kingcobra – Да здравствует король! – Aces Flying High
Bell P-63 Kingcobra впервые поднялся в воздух в декабре 1942 года и стал преемником Bell P-39 Airacobra . Kingcobra отличались значительными улучшениями в дизайне и характеристиках, но визуально наиболее заметным отличием является более крупный планер и хвостовое оперение, а также большой четырехлопастный винт.
Bell P-39 Airacobra и P-63 Kingcobra имели трехопорное шасси, уникальные двери в стиле кабины пилота (если пилоту приходилось катапультироваться, их можно было сбросить, потянув за красный рычаг перед дверью — иначе их было бы нелегко открыть в потоке воздуха!) и среднерасположенный двигатель за кабиной. Однако у P-39 Airacobra не было нагнетателя двигателя, и его характеристики сильно пострадали на большой высоте. Двигатель Allison V1710 V-12 с жидкостным охлаждением, установленный на P-63 Kingcobra решил эту проблему не только одним нагнетателем, но и вторым дистанционно установленным, который можно было задействовать для получения дополнительной мощности на большей высоте (хотя, по-видимому, он не был слишком надежным).
Хотя P-63 эксплуатировался ВВС США с октября 1943 года, во время Второй мировой войны P-63 использовался только Советскими ВВС. ВВС США предпочли более мощные, надежные и значительно дальнобойные истребители Republic P-47 Thunderbolt и North American P-51D Mustang. Их было дешевле строить!
В период с 1942 по 1945 год было произведено 3303 Р-63, из которых 2397 были поставлены в Советский Союз по ленд-лизу и переправлены через Аляску-Сибирь и Иран. Основной серийной серией были варианты P-63A, C и E.
Истребители Bell P-63 Kingcobra ВВС США и СССР. Советский экземпляр получил название Little Toots, которое должно было применяться в Соединенных Штатах перед переправой в Сибирь — обратите внимание, что он также оснащен топливными баками большой дальности (фото USAAF) P-63 несли службу в советских ВВС в основном на Дальнем Востоке и использовались в боях против японцев, которым они объявили войну 8 августа 1945 года. Заметное использование P-63C Kingcobra включало боевые действия в Маньчжоу-Го. кампании в Маньчжурии, на Корейском полуострове и боевые вылеты 128-й смешанной авиадивизии во время вторжения на Курильские острова. Хотя по условиям ленд-лиза 1943 года использование за пределами Дальнего Востока было запрещено, ходят слухи, что советские Р-63 также участвовали в боевых действиях против немцев. Последние советские Р-63 не были списаны до 1953.
Советы также были основным эксплуатантом P-39 Airacobra и высоко оценили прочность и огневую мощь обоих типов самолетов, которые включали 37-мм пушку, стреляющую через ступицу винта, и пару пулеметов калибра 0,50, установленных на носовом обтекателе, плюс еще пара орудий калибра 0,50 в подкрыльевых гондолах (могли нести и подкрыльевые бомбы и ракеты). Американцы решили использовать P-63A в качестве учебных целей в США, а затем сняли это вооружение и использовали Kingcobra в важной, но малоприметной роли по сравнению с ее громким именем!
Для сравнения: годный к полетам самолет Bell P-39N Airacobra 1942 года выпуска USAAF (серийный номер 42-8740) в Музее авиации Yanks в Чино, Калифорния, в 2013 году. Этот экземпляр был извлечен со старой взлетно-посадочной полосы в Таджи в Новой Гвинее и восстановлен в течение девятилетний период (завершен в 2002 г.
. Со снятыми пушками, окрашенными в ярко-оранжевый цвет, оснащенными утолщенными стеклами кабины и дополнительными броневыми листами, многие из бедных старых USAAF Bell P-63 Kingcobra использовались с 1945 года в качестве пилотируемых летающих мишеней для стрелков бомбардировщиков, которые стреляли специальными хрупкими пулями, которые разрушались при ударе! Намерение состояло в том, чтобы имитировать атаку немецких истребителей, улучшить прицеливание артиллеристов, направляющихся на бомбардировки Европы.
Эти ярко одетые «Кингкобры», получившие обозначение RP-63 , имели датчики под дополнительной броней, которые регистрировали попадание пуль на установленном в кабине счетчике. Красный свет, установленный там, где раньше была носовая пушка, загорался каждый раз, когда самолет был поражен, по-видимому, чтобы сообщить стрелкам, что они попали в цель (пилот также передавал по радио счет экипажу бомбардировщика)! Забавно, что в результате РП-63 стали называть «9». 0882 Летающий автомат для игры в пинбол «!
300 самолетов были переоборудованы в самолеты-мишени РП-63 (100 РП-63А и 200 РП-63С) – все были списаны к 1948 г. 30 самолетов РП-63Г «Пинбол» были построены в 1945 и 1946 гг. оснащены огнями вдоль фюзеляжа и внешних крыльев, чтобы указать, когда были нанесены удары по цели — они находились на вооружении по крайней мере до 1948 года.
USAAF Bell P-63E Kingcobra (серийный номер 43-11728) был подарен Национальному музею авиации США. Force корпорацией Bell Aircraft Corporation в 19 г.58 — хотя он не используется в этой роли и не имеет дополнительной брони, он окрашен в оранжевую окраску летающей мишени RP-63A «Пинбол» — фотография сделана во время моего посещения музея в Дейтоне, штат Огайо, в 2009 г. USAAF Bell P- 63E Kingcobra (серийный номер 43-11728) в Национальном музее ВВС США в Дейтоне, штат Огайо, 2009 г. Истребители Kingcobra в 1945 году. Затем они были переброшены в Алжир, а затем использовались в качестве штурмовика во французском Индокитае между 1949 и 1951, до выхода на пенсию в том же году (около 60 отправились в Индокитай и, по-видимому, почти половина из них погибла в бою или в результате несчастных случаев).
Около 15 истребителей Bell P-63 Kingcobra пережили сегодня и в основном выставлены в музеях или находятся на реставрации, но 5 годны к полетам и регулярно летают в Соединенных Штатах (где можно найти большинство уцелевших). Годными к полетам образцами являются 3 P-63A (серийный номер 42-68864 9).0088 «Pretty Polly», 42-68941 «TEST» и 42-69080 « Fatal Fang» ), P-63C (серийный номер 43-11223) и окрашенный в серебристый цвет Памятный P-63F ВВС , который является моим личным фаворитом (когда дело доходит до таких автомобилей, как двери кабины, что может не нравиться?)! Всегда приятно видеть, как летают эти уникальные самолеты, и на сегодняшний день мне удалось увидеть 9 выживших.
В США не летают два самолета P-63A (серийные номера 42-70609 и 42-70255 » Эдит Луиза»), пара P-63E (серийные номера 43-11727 и 43-11728) и « Пинбол » RP-63C (серийный номер 43-11117) и RP-63G (серийные номера 43-11117) № 45-57295). Остальные «Кингкобры» находятся в Гондурасе — P-63E (серийный номер 43-11730), в России, где на удивление сохранились только две — P-63A и P-63C (серийный номер 42-68875 и 44-4011) и в Великобритании — P-63C (серийный номер 43-11137). Есть еще несколько незавершенных планеров, и пара уцелевших послевоенных самолетов, к сожалению, тоже погибла в авариях за эти годы.



Ссылки
Журнал Air & Space — Just Shoot Me
Самолет Bell — P-63 Kingcobra
Джо Богер — Bell P-63 Kingcobra
Национальный музей ВВС США — Bell P-63E Kingcobra
Ресурсная группа Warbirds – Bell Kingcobra
Википедия – Bell P-63 Kingcobra
Нравится:
Нравится Загрузка…
Bell P-63F Kingcobra CAF вновь появляется в новой раскраске испытательный планер Bell Aircraft.

Вслед за нашим отчетом о первом полете Bell P-39F Airacobra 41-2175 несколько недель назад, появились новости о другом истребителе Bell со средним расположением двигателя, восстановленном после ремонта. Уникальный Bell P-63F Kingcobra 43-11719 Памятных ВВС (CAF)имеет только некоторую TLC, завершенную полной перекраской с ее оригинальной заводской маркировкой на предприятии Джона Мосли John’s 360 ° Coatings в Клинтоне, штат Миссисипи.
P-63F по существу представляет собой модифицированную версию P-63E, наиболее яркими внешними отличиями которой являются значительно удлиненный подфюзеляжный киль и вертикальное хвостовое оперение (для лучшей продольной устойчивости). Он также имел улучшенный двигатель Allison V-1710-135 (1425 л.с.) по сравнению с V-1710-109 его предшественника. Этот вариант впервые поднялся в воздух 19 апреля.45, и есть некоторые разногласия относительно того, должен ли он был пойти в серийное производство или просто служить демонстратором улучшенной конфигурации оперения, которая была намечена для варианта Р-63Е-5 для Советского Союза. Американские войска никогда не использовали P-63 в бою, и хотя французы получили некоторые из них к концу войны, Советский Союз был основным покупателем этого типа: более 70% из 3303 построенных экземпляров были отправлены в эту страну. по ленд-лизу. С окончанием войны в Европе 19 мая45, поставки по ленд-лизу Советскому Союзу фактически прекратились. В результате и E-5, и F-модель Kingcobra так и не были запущены в производство.
43-11719 — единственный уцелевший P-63F из двух, как предполагается, построенных. Он не проходил формальную военную службу, а летал в качестве испытательного планера с Bell Aircraft. После Второй мировой войны правительство США продало самолет на избыточном рынке. Х. Л. Пембертон приобрел ее в 1946, и пилотировал ее под номером 21 в гонке Thompson Trophy на гонках Cleveland Air Races 1946 года. Из десяти самолетов из первоначальных двенадцати, стартовавших в гонке, Пембертон финишировал последним со средним временем прохождения круга 304,406 миль в час. По иронии судьбы, это был P-39Q с модифицированным двигателем Allison V-1710-135 (таким же, как у P-63F!) и четырехлопастным винтом P-63, который занял первое место со средним временем круга 373,908 миль в час. Конечно, не помешало и то, что пилотом победившей «Аэрокобры» был не кто иной, как «Текс» Джонстон, в то время летчик-испытатель Bell Aircraft! P-63 был передан Trans American Aviation Service в Чикаго в течение 19 лет.54 года, и к 1966 году она была с мистером А.Т.Джорджем в Атланте, штат Джорджия. К 1974 году она принадлежала Джеку Флаэрти из Холлистера, Калифорния, и братьям Уиттингтон (Билл и Дон) из Форт-Лодердейла, Флорида. Они соревновались с ней под номером 8 в гонках Reno Air Races 1978 года. Они заняли четвертое место в серебряных гонках со средней скоростью круга всего 498,63 миль в час… несколько медленнее, чем даже ее Thompson Trophy в 1946 году.
планера в 1981 году, и с тех пор она с ними. Инцидент с аварийной посадкой в октябре 2013 года потребовал значительного ремонта, но к апрелю следующего года она снова летала со спонсорской группой CAF P-63. Как оказалось, именно этот инцидент стал причиной этой последней реконструкции.
Как недавно сообщил нам Марк Аллен из CAF, «После повреждения в результате посадки с поднятым шасси в 2014 году и соответствующего ремонта самолет отчаянно нуждался в новой краске. [Самолет получил] все новые крепления Dzus, заменены некоторые панели, новая ткань на хвостовых перьях, новое стекло заднего фонаря и некоторые ограниченные работы по кузову…. Кабина пилота была полностью отремонтирована в 2018 году».
В соответствии с уникальным статусом самолета как испытательного самолета Bell Aircraft, спонсорская группа CAF P-63F решила воспроизвести его первоначальную маркировку военного времени, дополненную большими буквами «X» на каждой стороне носовой части фюзеляжа, которые обозначали его экспериментальный статус в Bell. CAF Dixie Wing аналогичным образом решила перекрасить свой P-63A в цвет N.A.C.A. тестовая маркировка после его восстановления пару лет назад, и это важная тенденция в винтажной военной авиации. Эти испытательные самолеты сыграли жизненно важную роль в совершенствовании технологий того времени и, следовательно, в победе в войне, поэтому важно, чтобы, где это применимо, эти самолеты и персонал, связанный с их пилотированием, были представлены общественности, чтобы лучше понять Вторую мировую войну. история.
Ремонт и перекраска были завершены в конце февраля, и 6 марта этот замечательный P-63F улетел домой из мастерской Джона Мозли. В этом сезоне она уже запланировала несколько выступлений на авиашоу. На данный момент для этого важного планера запланированы следующие даты, хотя наверняка последуют и другие.
- 3–5 мая 2019 г. — Центральный авиасалон Техаса — Драугон-Миллер Центральный региональный аэропорт Техаса — Темпл, Техас
- , июль 2019 г. – Авиашоу CAF Rio Grande Valley Wing – Порт-Изабель/Браунсвилл, Техас,
- 15/16 сентября — CAF Airsho — Международный аэрокосмический порт Мидленда — Мидленд, штат Техас,
- 19/20 октября 2019 г.
— Wings Over Houston — Эллингтон Филд — Хьюстон, Техас
- 25–27 октября 2019 г. — Wings Over Dallas — аэропорт Далласа Executive — Даллас, Техас
P-63 Kingcobra — детали и масштаб
Перейти к содержимомуP-63 Kingcobraalphaorcada2020-12-08T12:47:34-05:00
P-63 Kingcobra компании Bell Aircraft был развитием более раннего и более известного P-39 этой компании.Аэрокобра. Хотя изначально Airacobra проектировался как высотный истребитель с нагнетателем, армия США решила запустить его в производство без установленного нагнетателя. Это сильно ограничивало возможности истребителя на больших высотах и делало его практически бесполезным в роли традиционного истребителя. Однако тот факт, что самолет был оснащен 37-мм пушкой, делал его выдающимся штурмовиком, для которого не требовались отличные характеристики на больших высотах. В сочетании с огнем пулемета калибра .50 снаряды 37-мм пушки могли уничтожать даже бронированные и укрепленные цели на земле. «Аэрокобра» успешно использовалась в этой роли на Тихом океане ВВС США и британцами, но именно русские по-настоящему оценили сильные стороны «Аэрокобры» как штурмовика. Они использовали его в большом количестве и с большим успехом против немецких войск, вторгшихся в их страну с запада.
Ранний опыт эксплуатации «Аэрокобры» ясно продемонстрировал ошибочность решения армии отказаться от турбокомпрессора. В феврале 1941 года была предложена улучшенная конструкция, и началась работа над тем, что впоследствии стало P-63 Kingcobra. Большая часть информации, использованной при его разработке, была получена в результате испытаний трех XP-39E. Один XP-63 был заказан 27 июня 1941 г., второй был добавлен позже. Оба были преобразованы из XP-39E, а XP-63A был построен с нуля. Первый ХР-63 совершил первый полет 7 декабря 19 г.42, с главным летчиком-испытателем Bell Робертом М. Стэнли за штурвалом. Совершив этот полет, «Кингкобра» стала единственным американским истребителем, совершившим свой первый полет после вступления Америки в войну, а затем произведенным в больших количествах, пока война продолжалась.
P-63 имел не только гидравлический турбонагнетатель, но и ламинарные крылья. Хвостовое оперение было переработано, и все варианты были оснащены четырехлопастным винтом. Элероны и рули высоты были обтянуты металлической обшивкой, но руль направления остался полотняным. Kingcobra также была больше, чем Airacobra, и панели доступа были переработаны, чтобы упростить обслуживание и загрузку оружия.
Было две основные серийные версии Kingcobra, и первой из них был P-63A. Всего было построено 1725 самолетов P-63A, за ними последовали 1227 самолетов P-63C. Обе версии были способны развивать максимальную скорость более четырехсот миль в час, что ставило «Кингкобру» в тот же класс скорости, что и другие передовые истребители того времени.
Было семь различных производственных блоков, охватывающих 1725 P-63A. Все они были оснащены двигателем Allison V-1710-95 с двухступенчатым нагнетателем, установленным за силовой установкой. Площадь горизонтального оперения была увеличена по сравнению с тем, что использовалось на XP-63, а на самолетах серийных блоков -1, -5, -6 и -7 диаметр винта составлял 11 футов 7 дюймов, что на один дюйм больше, чем у самолетов. тот, что использовался на XP-63. Р-63А-1-ВЕ, которых было поставлено пятьдесят, имели 37-мм пушку М4 с тридцатью снарядами. Два носовых пулемета 50-го калибра имели по 270 патронов каждый, а по 250 патронов несли на каждую из двух установленных в гондолах 0,50-го калибра под крыльями.
Всего было построено двадцать P-63A-5-BE, и они имели дополнительную броню и другие радиостанции, чем использовавшиеся в более ранних P-63A-1-BE. Они были доставлены в Советский Союз без гондол для пулеметов 50-го калибра под крыльями.
Начиная с P-63A-6-BE, были добавлены подкрыльевые стойки для размещения внешних топливных баков до 75-галлонного размера и бомб до 500-фунтового класса. Они были в дополнение к центральной стойке, которая была стандартной для более ранних блоков. Всего было произведено 130 P-63A-6-BE, за ними последовали 150 P-63A-7-BE. Начиная с производственного блока -7, самолеты, поставленные ВВС США, были оставлены в окраске из натурального металла, а самолеты, предоставленные Советскому Союзу, остались в схеме окраски Olive Drab поверх нейтрального серого. Размах горизонтального оперения был увеличен на шестнадцать дюймов, а хорда руля высоты — на два дюйма.
Первоначально на 200 P-63A-8-BE был добавлен впрыск воды, а винт был заменен на новую конструкцию Aeroproducts диаметром одиннадцать футов. P-63A-9-BE были такими же, как и предыдущие P-63A-8-BE, за исключением того, что для защиты пилота была добавлена дополнительная броня.
Последним производственным блоком был P-63A-10-BE, всего было произведено 730 самолетов, в первую очередь для Советского Союза. 37-мм пушку М4 заменили на орудие М10 того же калибра, а количество боезапаса к ней увеличили с тридцати до пятидесяти восьми выстрелов. Прицел орудия изменен на Н-9.электрический прицел.
Выпуск XP-63B был отменен, за ним последовали 1227 P-63C. Их можно было отличить от более ранних P-63A длинным килем, заглубленным в нижнюю часть хвостовой части фюзеляжа для повышения продольной устойчивости. Производство P-63C было разделено на два производственных блока, но между ними были лишь очень незначительные различия. Сначала с конвейера сошло 215 самолетов P-63C-1-BE, за ними последовали 1012 самолетов P-63C-5-BE. Все P-63C были оснащены двигателем Allison V-1710-117. В некоторых источниках ошибочно указывается, что у P-63C также был уменьшен размах крыла на десять дюймов, но в официальных руководствах пилотов ВВС США, а также в руководствах по монтажу и техническому обслуживанию для каждого варианта указано, что размах крыла составлял 38 футов 4 дюйма. ″ для обеих версий. Подавляющее большинство P-63C было доставлено в Советский Союз, но 300 были переданы «Свободной Франции», которая использовала их для прибрежного патрулирования в Африке и Италии. Некоторые французские «Кингкобры» все еще были в наличии для боев в Индокитае в 1948.
В Соединенных Штатах многие «Кингкобры» использовались в весьма необычной роли пилотируемых мишеней. Эти самолеты, модифицированные более толстой обшивкой, специальной броней и резервной системой Пито, летали против бомбардировщиков в учебных атаках. Стрелки бомбардировщиков стреляли осколочными пулями по самолету-мишени, и эти пули просто безвредно рассыпались в пыль, когда попадали в самолет-мишень «Кингкобра». На коже цели вспыхивали огни, чтобы артиллеристы знали, когда они попали. Эта особенность привела к тому, что самолет-мишень был назван APinballs. Помимо пилотируемых мишеней, эти самолеты также использовались для буксировки мишеней, по которым стреляли стандартными пулями.
Первый из «Кингкобр», использовавшихся в качестве пилотируемых самолетов-мишеней в ВВС США, был произведен на заводе P-63A-9-BE. Пять были преобразованы в RP-63A-11-BE с добавлением более толстой обшивки, измененной брони и резервной системы Пито. Все вооружение было снято, как и система впрыска воды и приспособления для установки подвесных топливных баков. Они были окрашены в яркий желто-оранжевый цвет для повышения заметности. За пятью RP-63A-11-BE последовали девяносто пять аналогичных RP-63A-12-BE, которые были произведены компанией Kingcobras, первоначально заказанной в производственном блоке P-63A-10-BE.
Пилотируемой версией P-63C был RP-63C-2-BE, и 200 экземпляров были поставлены ВВС США. По сути, они были такими же, как и предыдущие RP-63A, за исключением того, что они были оснащены двигателем P-63C=s V-1710-117. На этих самолетах также не было установлено обычное для P-63C=s подфюзеляжное оперение.
Наконец, тридцать два RP-63G были построены исключительно как самолеты-мишени для ВВС США. Они были аналогичны РП-63С, но оснащались двигателями В-1710-135 мощностью 1425 л.с. Один РП-63Г, 45-57300, был оснащен экспериментальным V-образным хвостовым оперением. Хотя он оказался довольно успешным, он никогда не использовался ни на одной другой Kingcobra.
В дополнение к основным серийным версиям P-63 было разработано и построено несколько других вариантов в очень ограниченном количестве для испытаний, но ни один из них не был запущен в производство. Был построен один P-63D с крылом новой конструкции. Это новое крыло также использовалось на тринадцати P-63E-1-BE с двигателями Allison V-1710-109. Два P-63F были в основном такими же, как P-63C, за исключением того, что у них было более высокое вертикальное оперение и руль направления, и они были оснащены двигателем V-1710-135.
Ни один P-63 никогда не участвовал в боевых действиях в эскадрильях ВВС США, но 2421 из 3303 построенных самолетов были поставлены в Советский Союз по закону о ленд-лизе. Советы очень эффективно использовали их в качестве штурмовиков и самолетов непосредственной поддержки, когда они наступали на Германию с востока. Еще три сотни были переданы французам, и, как и некоторые из P-63A, переданных французам, некоторые из этих «Кингкобр» все еще находились в бою в Индокитае в 1948 году. даровано многим другим истребителям США, использовавшимся во время Второй мировой войны. Особенно много критики было направлено против Airacobra, но это не вина конструкторов Bell или самого самолета. Когда руководство армии США решило убрать турбокомпрессор с XP-39, они также исключили любую возможность того, что самолет может выполнять роль перехватчика, для которой он был разработан и для которой он был столь многообещающим. После того, как P-39 перешел к операциям на малых высотах, он стал одним из лучших штурмовиков войны. После восстановления наддува в переработанном и улучшенном P-63 Kingcobra самолет значительно улучшил высотные характеристики, но оставался основным штурмовиком в советских ВВС. Можно сказать, что «Аэрокобры» и «Кингкобры» были «Бородавочниками» А-10 Второй мировой войны. Пусть они и не получили славы, но сделали важную и неблагодарную работу, которую нужно было сделать.
Этот набор фотографий содержит исторические фотографии, показывающие различные варианты Kingcobra, и он предназначен для дополнения нашего информационного файла. Все это официальные фотографии ВВС США и компании Bell Aircraft Company. Большинство из них были взяты из коллекций Национального музея ВВС США и Национального архива. Некоторые фотографии из этих источников были предоставлены через коллекции Ллойда Джонса и Джима Родера.
Kingcobra Data
Версия:……………………………….P-63A
Построенный номер…………………….. 1,725
Вооружение………………………… 1 X 37-мм пушка, 4 x .50 калибра
Силовая установка ………………………….. Allison V-1710-93 или -95
Мощность……………………….. 1,325
Максимальная Скорость………………….. 410 миль/ч на высоте 25 000 футов 90 563 Скороподъемность……………………….7,3 минуты до 25 000 футов 90 563 Потолок………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… 43 000 футов 43 000 футов
Максимальная дальность………………….. 2200 миль
Боевая дальность……………………. 450 миль
Размах крыльев………………………….. 38 футов, 4 дюйма
Длина……………………………… 32 фута, 8 дюймов
Высота………………………………… 10 футов, 6,25 дюйма
Пустой вес………………………. 6375 фунтов
Полная масса………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………325 галлонов
Версия……………………………… P-63C
Номер постройки………………………. 1227
Вооружение……………………………1 х 37-мм пушка, 4 х .50 калибра
Силовая установка …………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… ………………… 1 355
Максимальная скорость…………………… 410 миль в час на высоте 25 000 футов
Скороподъемность………………………… 8,6 минут до 25 000 футов
Потолок………………………………… 38 600 футов
Максимальная дальность………………….. 2100 миль
Боевая дальность……………………. 320 миль
Размах крыла………………………….. 38 футов 4 дюйма
Длина………………………………… 32 фута 8 дюймов
Высота……………………… ………… 12 футов, 6,25 дюйма
Масса пустого…………………….. 6800 фунтов
Полная масса………………………… 8800 фунтов
Максимальная взлетная масса……… 10700 фунтов
Максимальное внутреннее топливо…………. . 128 галлонов
Максимальное внешнее топливо………….. 225 галлонов
На этом наборе фотографий подробно показана кабина P-63A Kingcobra, которая была прекрасно и тщательно отреставрирована компанией Square One Aviation в Чино, Калифорния, для бывшего астронавта Фрэнка Борман. Поскольку этот самолет был восстановлен до летного состояния, некоторые приборы на приборной панели являются современными версиями тех, которые использовались первоначально в 1942 году, но обычно они расположены в том же положении, что и более ранние приборы. Также были добавлены некоторые дополнительные инструменты, в первую очередь относящиеся к навигации и связи. Но цвета и общая компоновка панели в основном аутентичны. Чтобы обеспечить сравнение и точное представление оригинальной панели, найденной в P-63A, также предоставляется фотография приборной панели Bell Aircraft в недавно построенном самолете. За исключением приборов, все элементы, установленные в отреставрированной кабине, такие же, как и в оригинальном серийном P-63A, как это предусмотрено в спецификациях, выданных Bell Aircraft для производства P-63A Kingcobra. За исключением эталонного фото от Bell Aircraft через Национальный музей ВВС США, все фотографии в этом наборе являются авторскими фотографиями Detail & Scale, сделанными Бертом Кинзи.
Detail & Scale, Военный авиационный архив и Берт Кинзи благодарят Square One Aviation за их сотрудничество и помощь в предоставлении доступа к самолету, чтобы можно было сделать эти подробные фотографии.
р.
На этом наборе фотографий подробно показано орудийное отделение P-63A Kingcobra, которое было отреставрировано Square One Aviation для бывшего астронавта Фрэнка Бормана. Фотографии орудийных отсеков Р-39 и Р-63 найти сложно, а те, что есть, обычно черно-белые. Эти цветные фотографии дают очень подробное и полное представление об этой уникальной области, используемой в Kingcobra. Компания Square One Aviation тщательно изучила исходные характеристики Р-63 и его вооружения, а затем скрупулезно и точно воспроизвела их до мельчайших деталей, включая трафарет на 37-мм снарядах. Все фотографии в этом наборе являются авторскими фотографиями Detail & Scale, сделанными Бертом Кинзи.
Detail & Scale, Военный авиационный архив и Берт Кинзи благодарят Square One Aviation за сотрудничество и помощь в предоставлении доступа к самолету, чтобы можно было сделать эти фотографии.
На этом наборе фотографий подробно показаны два P-63 Kingcobra, которые были точно восстановлены до их первоначальных характеристик. Одним из них является P-63A, восстановленный Square One Aviation для бывшего астронавта Фрэнка Бормана. Это, безусловно, самая точно восстановленная кингкобра в мире, и большинство фотографий в этом наборе относятся к этому самолету. Он окрашен в цветовую схему Olive Drab поверх нейтрального серого. Другой самолет в этом наборе фотографий — P-63C, отреставрированный и принадлежащий Музею авиации Yanks в Чино, Калифорния. Он из натурального металла. Фотографии этого самолета показывают дополнительные детали Kingcobra, а также позволяют взглянуть на задний обтекатель, который был добавлен на P-63C, но не был установлен на P-63A. Все фотографии в этом наборе являются авторскими фотографиями Detail & Scale, сделанными Бертом Кинзи.
Detail & Scale, Военный авиационный архив и Берт Кинзи благодарят Square One Aviation и Yanks Air Museum за их сотрудничество и помощь в предоставлении доступа к этим двум самолетам, чтобы можно было сделать эти фотографии.
Ссылка для загрузки страницы
Перейти к началу
Р-63 Кингкобра | Model Aviation
Написано Дереком Мико
Добавьте в свой ангар летающий самолет
Как показано в выпуске 9 за февраль 2022 г.0882 Модель авиационная .
Feature
At a Glance
Specifications
Wingspan: 30 inches
Weight: 6 to 9 ounces
Radio: Four channels
Power system: 2808 1,800 Kv brushless аутраннер; 10-амперный регулятор скорости; винт 7×4; Аккумулятор 2S 450 мАч
P-63 ПЛАН ДОСТУПЕН!
Полноразмерные планы
Щелкните здесь, чтобы просмотреть полные планы — Лист 1
Щелкните здесь, чтобы просмотреть полные планы — Лист 2
Щелкните здесь, чтобы просмотреть полные планы — Лист 3
Планы, выложенные плиткой
Щелкните здесь, чтобы просмотреть планы, выложенные плиткой, — Лист 1
Щелкните здесь, чтобы просмотреть планы, выложенные плиткой, — Лист 2
Щелкните здесь, чтобы просмотреть полные планы — Лист 3
L В прошлом году Пол Кольманн и я построили версии флаеров для парка для нашей серии «Fighter Face-Off», которая появилась в выпусках Model Aviation за сентябрь–ноябрь 2021 года. Представленные модели были Brewster Buffalo и Nakajima Nate, обе с 30-дюймовым размахом крыльев.
После окончательной доработки дизайна Нейта я захотел построить еще одну модель флаера для парка. Эти меньшие модели менее сложны и могут быть построены быстрее, чем более крупные. Их размер также позволяет вам бросить их полностью собранными в ваш автомобиль, отправиться в парк, установить аккумулятор и лететь. Желая остаться с менее смоделированным самолетом, я остановился на Bell P-63 Kingcobra.
01. Горизонтальный стабилизатор надстраивается над планами. 02. Вертикальный стабилизатор состоит из шести частей. 03. Киль крепится шпильками к борту. Bell Aircraft Corporation была компанией, известной своими уникальными разработками. От своего первого военного проекта Airacuda до ранней серии X Plane проекты компании раздвинули границы технологий того времени. Предшественником Kingcobra был P-39 Aircobra, самолет, который был уникален тем, что двигатель был установлен позади пилота, что позволяло 37-мм пушке стрелять через втулку винта.
Самолет также имел переднее шасси, что было необычно для одномоторных истребителей того времени. Однако перспективный Р-39не оправдал ожиданий, когда были добавлены броня и вооружение, и вскоре понадобилась улучшенная версия. Результатом стал P-63 Kingcobra. Хотя Р-63 напоминал более крупную версию Р-39, это была совершенно новая конструкция. Самолет отличался нагнетателем, ламинарным профилем и усовершенствованным двигателем.
Первый полет прототипа состоялся 7 декабря 1942 года. Хотя получившийся самолет был значительно лучше P-39, армия США отказалась от более крупных заказов, поскольку P-51 по-прежнему считался лучшим самолетом. Однако ВВС России заинтересовались Р-63, и большая часть серийного производства была продана по ленд-лизу.
Интересно отметить, что сначала это не было принято, но инженеры Bell в конечном итоге получили много отзывов от русских пилотов, чтобы улучшить более поздние версии P-63. Kingcobra приобрели известность после войны в конце 1940-х годов в гонках Reno Air Races, где они были модифицированы и появились с более подрезанными крыльями. Окончательным вариантом был Tucker Special, в котором было удалено почти 13 футов крыла, чтобы уменьшить сопротивление.
Модель
Конструкция модели проста. Фюзеляж состоит из половинок (левой и правой) над килем, а крыло состоит из трех секций, лежащих плоско на борту. В основном используется бальза толщиной 3/32 дюйма, но есть и легкая фанера толщиной 1/18 дюйма, а также бальза толщиной 1/4 и 1/16 дюйма. Существует возможность использовать «вставное» шасси, или модельер может отказаться от этого для еще более легкой версии. Модель-прототип оснащена двигателем весом от 24 до 30 граммов и оснащена четырехлопастным винтом. Также есть спиннер, напечатанный на 3D-принтере от Rabid Models. Информация о двигателе, пропеллере и вертушке находится в списке «Источники». На чертежах показаны все шаблоны, необходимые для создания модели, но если моделист хочет сэкономить время, в Manzano Laser Works можно приобрести короткий комплект.
04, 05. К F5 и F7 добавлены вспомогательные формирователи, а также добавлены все левосторонние шпангоуты.
Самолет весит от 7 до 9 унций. Планер весит 59 грамм, поэтому с небольшой модификацией его можно преобразовать в Free Flight. Дополнительные функции включают шаблоны для печати на ткани для покрытия модели. Фонарь можно сделать из плоского, пластикового листа и бумаги, а также есть возможность изготовить детализированную кабину из картона. Если вы ищете дополнительную информацию о сборке, я создал пару видеороликов по сборке этой модели, так что независимо от того, вырезаете ли вы свои собственные детали или получаете короткий набор для лазерной резки, давайте приступим к сборке!
Сборка
Начнем с хвостовой части. Они сделаны из бальзы толщиной 3/32 дюйма — как фасонные части, так и стрингеры. И h4, и V3 позже отделяются, чтобы образовать заднюю часть горизонтального и вертикального стабилизаторов, а также рулей высоты и рулей направления. Половины лифта соединены 1/32-дюймовой проволокой, изогнутой в форме буквы U. После того, как он будет завершен и отшлифован, установите петли на ваш выбор. Я использовал петли CA на прототипе.
14. Показывает установленный ALE. 15. Аккумулятор в заднем люке можно перемещать вперед и назад для балансировки. Фюзеляж имеет семь килевых секций. Прикрепите их булавками и приклейте к планам, предварительно защитив планы вощеной бумагой или тонкой прозрачной пластиковой пленкой. Добавьте обрывок 3/32-дюймового стрингера на задний край K4. Все стрингеры будут против этого.
Добавьте субформеры в F6 и F8 и добавьте лом 3/32 в F2, согласно планам. Начиная с F10, установите все шпангоуты на место и приклейте их в точке 9.0° к борту. Запустите стрингеры, добавив стрингер №5 (см. детали плана) от F10 до F1. Поскольку нос P-63 подходит к тонкой точке, между F1 и F2 есть резкий изгиб.
Один из вариантов — пропарить или использовать средство для мытья окон с аммиаком, чтобы помочь сформировать кривую. Другой метод — это то, что я называю методом «контейнерных стрингеров». Это делается путем добавления обрезка стрингера, который имеет надрез в F1 и упирается в F2 под надрезом. Затем основной стрингер приклеивается поверх лома, скрепляя его.
Когда сборка высохнет, выровняйте и отшлифуйте пластину, чтобы она соответствовала правильной кривой и была на одном уровне с F1. (Подробно на планах показан этот процесс). Это снижает нагрузку на планер и не влияет на прочность модели. Если вы используете вставное шасси, добавьте латунные трубки и детали G, как показано на чертежах.
Изготовьте нижнюю направляющую люка из бальзы 3/32 × 1/4 дюйма и установите ее, как показано на чертежах. Добавьте оставшиеся стрингеры. Смочите наружную часть седел крыльев спреем для мытья окон и приклейте их на место. Снимите левую половину фюзеляжа с борта.
Прежде чем добавить вторую половину, установите спиннер и пропеллер на двигатель, чтобы проверить расстояние между задней пластиной и F1. Возможно, вам придется переместить F3A вперед или назад F3, чтобы добиться правильного расстояния. Кроме того, если вы используете винт с четырьмя лопастями, см. планы, потому что вам нужно будет установить двигатель не по центру, чтобы обеспечить необходимую тягу. При использовании двухлопастного винта этого не требуется.
Удалите вырезы воздуховодов на F3-F5 и сделайте воздуховод из плотной бумаги, используя предоставленный шаблон. Перед приклеиванием протестируйте воздуховод, отшлифуйте и обрежьте вырезы, чтобы убедиться, что они хорошо подходят. Воздухозаборники добавят позже, а воздух будет выходить между нижними стрингерами перед F6. В это время добавьте вторую половину шпангоутов и стрингеров, добавив магниты 3/32 × 1/8 в F5 и F7. Также удалите предварительно отмеченные и предварительно вырезанные участки на F4–F7.
Используйте прозрачную ленту, чтобы закрыть верхнюю часть нижней направляющей люка и обращенные к люку стороны F5 и F7. Добавьте магниты к F5A и F7A и установите их вместе с верхней направляющей люка. Установите на место F6-1, K2, F6B и F6C вместе с квадратными стингерами 1/16 и приклейте их, когда они будут установлены. Удалите ленту и совместите две направляющие люка, чтобы они соответствовали боковому контуру фюзеляжа. Добавьте 1/16-дюймовый лист бальзы с перекрестным шлифованием между F5 и F7, сидящий поверх стрингера №6. Отшлифуйте фюзеляж и отложите его в сторону.
16. Шаблоны кабины можно распечатать на плотной бумаге. 17. Плоский навес из пластика толщиной 3 мил с бумажным каркасом.
Подготовьте крыло, вырезав переднюю кромку (LE) из 1/4-дюймовой бальзы, используя шаблоны на чертежах. Начиная с центральной секции, приколите LE и заднюю кромку (TE1) на место, добавив нижние стрингеры и три W1. Убедитесь, что они 90° к доске, прежде чем приклеивать их на место. Добавьте верхние стрингеры и бальзовый лист толщиной 1/16 дюйма сверху, как показано на чертежах. Отшлифуйте верхнюю часть LE, чтобы она соответствовала аэродинамическому профилю, но только скруглите нижнюю часть в центральной части.
Начиная с правой внешней панели крыла, склейте TE3 и TE4 друг над другом, склейте вместе два зажимных приспособления для промывки (WOJ) и, при добавлении вставного механизма, узел W3. Закрепите сборку LE, TE2 и TE3/4 на месте и склейте их все вместе. Когда высохнет, открепите область кончика крыла и наденьте WOJ на место над W8 и под TE, используя прозрачную ленту, чтобы зафиксировать его на месте и предотвратить приклеивание к крылу.
Поместите канцелярскую кнопку снаружи W6. Это и WOJ создадут правильное количество размытия в крыле. Установите самый задний нижний стрингер (#4) на место. Это находится поверх WOJ и противоречит TE3. Протестируйте сборку W3, W5 и W8 на месте. Вставьте остальные три нижних стрингера на место и, когда вы будете довольны подгонкой, приклейте все эти части на место. Добавьте все оставшиеся ребра (кроме W1) и добавьте обломок 1/16-дюймовой пластины сервопривода, согласно планам.
Используйте внешнюю угловую направляющую W1, чтобы установить правильный угол двугранного угла. Ребро должно наклоняться к законцовке крыла. Добавьте верхние стрингеры. (Они располагаются поверх TE3 и упираются в TE4 на законцовке крыла.) Добавьте штифты непосредственно за стрингером №4 (сверху и снизу) в секции элеронов и снаружи W4. Я обнаружил, что 1-дюймовые Т-образные штифты идеально подходят для поддержания необходимого зазора в 1/32 дюйма.
Вырежьте вырезы на нервюрах с W5 по W7 и примерьте элерон LE (ALE) вместе с W4A и W8A. Приклейте его, когда он подойдет.
Тщательно проверьте свой сервопривод, прежде чем приклеивать его к 1/16-дюймовой пластине. В прототипе на каждой панели использовался сервопривод весом 4,3 грамма. Снимите панель с платы и придайте форму ЛЭ с помощью шаблонов. Небольшой блочный самолет резко поможет сократить этот процесс. Отшлифуйте законцовки крыла и TE, прежде чем вырезать элероны.
Заполнение между стрингерами № 4 (сверху и снизу) 3/32-дюймовым ломом бальзы в секции элеронов. Отшлифуйте концы элерона и отметьте места для шарниров на TE крыла и LE элерона. Я использовал петли CA. Отшлифуйте кривую до элерона LE. Постройте левую половину крыла так же, как и правую. Прикрепив центральную часть к доске, установите внешнюю панель на место, отшлифовав W1, чтобы они подошли заподлицо. Подоприте внешнюю панель на 1,45 дюйма в точке W8 и приклейте ее к центральной части. Повторите то же самое для другой панели.
Проверьте и закрепите все детали модели вместе с двигателем, пропеллером и вращающимся колесом. Это прекрасное время, чтобы издавать «самолетные шумы». (Постарайтесь не позволять другим видеть/слышать это, потому что они, вероятно, не поймут.) Это также хорошее время, чтобы проверить точку баланса. Поскольку полноразмерный самолет был со средним расположением двигателя, наличие двигателя в длинной носовой части может сделать носовую часть самолета тяжелой.
Прототипу понадобился дополнительный люк для установки батареи между F9 и F10. В зависимости от комбинации мотор/пропеллер/вертушка, вы можете установить аккумулятор в задней части люка фонаря. Если это недостаточно далеко сзади, вам нужно будет выполнить следующие шаги, чтобы сделать нижний задний люк.
Для этого люка отрежьте K5 и стрингеры с №7 по №9 между F9 и F10. Отложите их пока. Добавьте дополнительные стрингеры из обрезков к внутреннему краю стрингера № 6 между шпангоутами, чтобы получилась направляющая люка. Добавьте магниты к F9, F9A, F10 и F10A. Используйте прозрачную ленту, как вы делали это при создании люка навеса. Установите направляющую люка 3/32 × 1/4 дюйма и F9A и F10A на место, соблюдая полярность магнитов.
Добавьте ранее отрезанные стрингеры и секцию K5 к F9A и F10A. Добавьте 1/16-дюймовую поперечно-зернистую бальзу между F8 и F10 в нижней части стрингера №3. Это будет пластина крепления аккумулятора. Отшлифуйте люк для лучшей подгонки.
С аккумулятором, установленным в фонаре или заднем люке, проверьте остальную часть радиооборудования на предмет наилучшего баланса. Перемещая батарею вперед или назад в соответствующей области, вам может не понадобиться добавлять балласт. ESC находится за двигателем между F3 и F5.
На прототипе сервоприводы руля высоты и направления расположены в районе заднего люка по обе стороны от батареи, но они также могут быть расположены в районе люка фонаря, как показано на чертежах. Приемник можно разместить там, где он лучше всего подходит. У прототипа он немного впереди F7.
Модель может быть покрыта легкой пленкой, но на прототипе самолет был покрыт набивной тканью. Если вы хотите пойти по этому пути, к планам прилагаются шаблоны, а также есть ссылка на видео, показывающее, как печатать и накладывать салфетку. В любом случае старайтесь, чтобы отделка была как можно легче, чтобы модель лучше летала.
Если у вас есть интерес и оборудование, есть шаблоны для печати подробной кабины, которая действительно украшает самолет, включая профиль пилота.
Сделать водозабор из ВО частей и прикрепить согласно чертежам. Снята обшивка между стрингерами F1 и F2 № 5 и № 6 воздухозаборника из картона.
Накладки на крылья также изготовлены из картона по предоставленным выкройкам. Модель оснащена навесом из плоского прозрачного листа толщиной 3 мил с бумажным обрамлением. Следуйте инструкциям и порядку склейки, и это приведет к аккуратному ретро-виду модели. Также можно использовать коммерческий военный навес. Согните шасси (если оно используется) по шаблонам планов. Сбалансируйте модель на расстоянии 1,5–1,75 дюйма от центральной секции LE. Добавьте другие детали по вашему желанию. Дополнительные детали действительно делают модель сияющей.
Полет
Установите ход управления на плюс-1/4 дюйма для руля высоты и элеронов и плюс-3/8 дюйма для руля направления. При использовании четырехлопастного гребного винта регулировочная прокладка размером 1/32 дюйма за опорой двигателя обеспечит необходимый угол тяги от 1,5° до 2° вправо.
Прототип весил чуть больше 8 унций с шестерней и аккумулятором 2S 450 мАч. Это обеспечивает 4-5-минутные полеты с хорошим управлением дроссельной заслонкой. Модель летела с асфальтированной поверхности с установленным механизмом и удерживалась на месте с помощью выступов (см. план), но она действительно оживает, когда летит по траве со снятым механизмом. Скорость не зашкаливает, но выглядит красиво и реалистично. Возможны петли, кувырки и базовые маневры, но может потребоваться больше контрольных бросков. Срывы не вызывают затруднений из-за вымывания, а восстановление нормальное. Подходы тоже нормальные. Медленно уменьшайте мощность до чутья, а затем приземляйтесь.
P-63 размером с парк-флаер очень весело собирать и летать. Это привлекает достаточное количество внимания на поле. Ливрея прототипа представляет собой схему имитации гонок, но шаблоны позволяют вам добавлять другие детали, если вы того пожелаете. Попробуйте навес из плоского листа и набивную ткань. Результаты очень удовлетворяют.
ИСТОЧНИКИ:
Manzano Laser Works
www.manzanolaser.com
Модели Rabid
www.rabidmodels.com0052
Забавные масштабные модели YouTube Страница
https://bit.ly/32ga3us
Забавные масштабные модели P-63 Kingcobra в полете
https://youtu.be/Dpf9ZYHxXG0
Park Flyer Fighter Face-Off
www.