Класс d в самолете: Классы обслуживания в самолетах, классы авиабилетов

Багаж и ручная кладь | Аэрофлот

1. Общие положения

1.1 Услуга «Предварительно оплаченный багаж» (далее — услуга) предоставляет пассажирам возможность осуществить предварительную оплату провоза дополнительных мест багажа: стандартных мест багажа сверх нормы бесплатного провоза или стандартных мест регистрируемого багажа, если норма бесплатного провоза багажа договором воздушной перевозке не предусмотрена.

1.2 Стандартным дополнительным местом багажа является единица багажа весом и размером не превышающими норму бесплатного провоза багажа пассажира, а в случае если норма бесплатного провоза багажа не предусмотрена, то весом и размером, установленным для нормы бесплатного провоза багажа в классе Эконом.

1.3 Вес каждого дополнительного места багажа не должен превышать 23 кг для классов Эконом, Комфорт и 32 кг для класса Бизнес.

1.4 Размер каждого дополнительного места багажа в сумме 3-х измерений не должен превышать 203 см.

1.5 Для оплаты провоза дополнительных мест багажа общее количество мест багажа на одного пассажира не может превышать 4 места. В общее количество мест включается количество мест по норме бесплатного провоза багажа, указанной в билете, а также количество бесплатных дополнительных мест багажа согласно уровню в программе «Аэрофлот Бонус» или в программах лояльности авиакомпаний-участников альянса Sky Team.

1.6 Заказ услуги доступен при бронировании авиаперевозки, а также пассажирам, имеющим подтвержденное бронирование или оплаченный авиабилет.

1.7 Провоз дополнительных мест багажа может быть заказан и оплачен онлайн на сайте ПАО «Аэрофлот» www. aeroflot.ru или в мобильном приложении при помощи услуги «Онлайн заказ дополнительных мест багажа» как при бронировании авиаперевозки, так и на странице подробной информации о бронировании в разделе «Управление бронированием». Заказ и оплата услуги производится до времени окончания регистрации на рейс. Неоплаченная услуга, забронированная в период более чем за 24 часа до времени отправления рейса, должна быть оплачена в течение 72 часов, но не позднее чем за 24 часа до времени отправления рейса, в противном случае услуга автоматически аннулируется.

Заказ услуги недоступен:

пассажирам с билетами, выданными другими перевозчиками;
пассажирам, имеющим билеты с неподтвержденным бронированием;
для пассажира типа «Младенец»;
пассажирам, путешествующим по групповым тарифам.

1.8 Предварительная оплата провоза дополнительных мест багажа может быть произведена в офисах продаж, филиалах и представительствах ПАО «Аэрофлот», в офисах уполномоченных агентов ПАО «Аэрофлот» (далее, офисы продаж), Контакт-центре ПАО «Аэрофлот» при бронировании и покупке билета или при наличии билета, но не менее чем за 24 часа до времени отправления рейса. Неоплаченная услуга, забронированная в период более чем за 24 часа до времени отправления рейса, должна быть оплачена в течение 72 часов, но не позднее чем за 24 часа до времени отправления рейса, в противном случае услуга автоматически аннулируется.

Заказ услуги недоступен:

пассажирам с билетами, выданными другими перевозчиками;
пассажирам, имеющим билеты с неподтвержденным бронированием;
для пассажира типа «Младенец».

1.9 Услуга не применяется для оформления провоза багажа, вес и/или размеры которого превышают предельные параметры. Оплата провоза мест багажа, превышающих установленные параметры, осуществляется по багажным тарифам, действующим для оплаты в период регистрации на рейс в кассах аэропорта.

1.10 Услуга предоставляется на собственных операционных регулярных рейсах ПАО «Аэрофлот» и рейсах дочерних авиакомпаний, находящихся под коммерческим управлением ПАО «Аэрофлот».

1.11 ПАО «Аэрофлот» оставляет за собой право не предоставления услуги «Предварительно оплаченный багаж» на отдельных направлениях, а также на отдельных рейсах в зависимости от периода перевозки, маршрута, типа ВС.

Услуга недоступна для рейсов, вылетающих из аэропортов: Актау, Анадыря, Атырау, Баку, Бодрума, Братска, Даламана, Дели, Дубай, Игарки, Каира, Кирова, Кировска/Апатит, Коломбо, Мале, Норильска, Нур-Султана, Пекина, Самарканда, Сейшел, Тель-Авива, Улан-Удэ, Ургенча, Читы, Чэнду, Шарджи.

Ограничено количество доступных услуг для рейсов, выполняющихся на ВС Сухой Суперджет 100 (RRJ-95B).

Если на одном из участков маршрута трансферной перевозки багажа действуют указанные ограничения, то услуга «Предварительно оплаченный багаж» не предоставляется по всему маршруту.

1.12 Услуга не предоставляется на рейсах совместной эксплуатации, где ПАО «Аэрофлот» является маркетинговым перевозчиком (нумерация рейсов SU 3000-4999).

2. Оформление, оплата услуги

2.1 Оформление услуги производится на электронном многоцелевом документе.

2.2 Оплата услуги на сайте ПАО «Аэрофлот» осуществляется посредством платежной карты, INTERNET платежных агентов (QIWI-кошелек, Яндекс. Деньги, WebMoney, КиберПлат), Apple Pay, Samsung Pay, Google Pay, виртуального подарочного сертификата и электронного ваучера. Оплата услуги в офисах производится наличным или безналичным способом оплаты. Оплата услуги через Контакт-центр производится банковской картой.

2.3 Оплата услуги милями участника программы «Аэрофлот Бонус» не производится.

2.4 Оформление услуги на сайте ПАО «Аэрофлот» или в мобильном приложении производится до времени окончания регистрации на рейс.

2.5 В контакт-центре, в офисах продаж услуга может быть оформлена не менее чем за 24 часа до времени отправлений рейса.

2.6 После оплаты услуги пассажиру выдается квитанция электронного многоцелевого документа (далее, квитанция EMD), при оплате на сайте или в контакт-центре квитанция направляется на адрес электронной почты, указанный при бронировании. Пассажир может самостоятельно получить квитанцию EMD при помощи сервиса «Управление бронированием» в разделе сайта www.aeroflot.ru «Онлайн-сервисы» после оплаты услуги на сайте, в Контакт-центре, в офисах продаж.

3. Изменение услуги, возврат

3.1 Для услуг, оплаченных на сайте или через Контакт-центр:

в случае необходимости изменения количества оплаченных мест багажа в меньшую сторону;
в случае изменения даты или маршрута перевозки по договору воздушной перевозки пассажира;
в случае отказа пассажира от перевозки или от оплаченной услуги.

За возвратом услуги пассажиру необходимо обратиться в офис продаж по месту приобретения услуги.

При обращении пассажира в офисы продаж ПАО «Аэрофлот» (филиалы, представительства) за возвратом услуги, оформленной на сайте или через Контакт-центр, возврат услуги может быть оформлен в офисе.

3.2 Для услуг, оплаченных в офисах продаж ПАО «Аэрофлот»:

в случае необходимости изменения количества оплаченных мест багажа в меньшую сторону;
в случае изменения даты или маршрута перевозки по договору воздушной перевозки пассажира;
в случае отказа пассажира от перевозки или от оплаченной услуги.

За возвратом услуги пассажиру необходимо обратиться в офис продаж по месту приобретения услуги.

Исключение: если услуга была оплачена в офисе продаж ПАО «Аэрофлот» на территории России, то возврат услуги можно оформить в любом офисе продаж ПАО «Аэрофлот» на территории России.

3.3 Возврат денежных средств за неиспользованную услугу, оформленную в офисе уполномоченного агента, производится только по месту приобретения услуги.

3.4 Отказ от неиспользованной услуги может быть произведен в течение срока действия электронного многоцелевого документа (1 год с даты продажи).

3.5 Способ получения возврата денежных средств за неиспользованную услугу определяется в соответствии со способом оплаты услуги. Возврат производится в той же валюте, в которой произведена оплата.

3.6 Если при регистрации багажа в аэропорту дополнительное место багажа, на которое оформлена услуга, превышает предельно установленный вес и/или размер, то в кассе аэропорта будет взиматься доплата за соответствующее превышение по тарифам, действующим для оплаты в аэропорту.

Внимание! Во избежание опоздания на посадку (неявки на рейс) вследствие оформления возврата услуги или ее переоформления при обращении в кассу аэропорта, пассажиру рекомендовано заблаговременно обратиться за возвратом услуги.

3.7 Неиспользованная услуга подлежит возврату во всех случаях, когда пассажир добровольно или вынужденно отказывается от воздушной перевозки с услугой, в случае расторжения перевозчиком в одностороннем порядке договора воздушной перевозки пассажира или при отказе пассажира от провоза оплаченных дополнительных мест багажа — возврат денежных средств за услугу производится в полном объеме.

Как в самолете пересесть из эконома в бизнес-класс? — Миграция на vc.ru

Здравствуйте, мои маленькие любители эмиграции, сегодня у нас рубрика «самолетные лайфхаки», в которой я поделюсь парой своих самостоятельно обнаруженных и проверенных наблюдений, позволяющих сделать почти любой авиаперелет комфортнее, а время в пути приятнее.

398 просмотров

Регистрируемся вместе с бизнес-классом

Выискиваем глазами стойки регистрации для бизнес-класса и смело идем по красной ковровой дорожке(у аэрофлота в Шереметьево прям так) надменно отвечая на вопросы аэропортовой прислуги, что, да, «у меня бизнес-класс». Регистрируемся без очереди и с повышенным увлажнением к вашей персоне. А все дело тут в том, что ни один сотрудник стойки регистрации в жизни не узнает, каким классом вы летите, пока не распечатают ваш посадочный со словом «эконом», ну и, разумеется, выдаст вам его после печати, он же вас зарегистрировал, не выбрасывать ведь.

Работает в 10 случаях из 10, можно сказать, безотказный.

Проходим очереди за пару минут

Люди любят в них стоять и тут ничего уж не поделать, но если очень уж хочется, то смело подходим ко второму или третьему человеку в очереди(желательно, чтобы он был противоположного пола и вас приняли за парочку) и тихо, чтобы не слышали остальные, желательно на ушко, дословно, просим «помочь успеть на улетающий вот вот рейс и пропустить вперед вас, чтобы люди в очереди подумали, что мы с вами родственники/супруги и не возмущались». Аэропорт, это все-таки не рынок и бОльшая часть его посетителей, способных помешать выполнению этого трюка, по моему мнению, ссыт включить «режим вахтера», покуда никак не может себе доказать, что вы не родственник и не супруг этого человека — разговора не слышно же, да и дистанция между вами пара сантиметров, ну стремно без должных аргументов вступиться за целостность очереди и облажаться!

Работает в 8 случаях из 10. Рекорд: пройти две очереди русскоязычных туристов на 200 человек в Анталии за 3 минуты. В тех самых двух случаях из десяти есть запасной вариант — получить визуальное покровительство сотрудника аэропорта, ну, то есть надо, чтобы люди в очереди увидели, что вас направляют от сотрудника к сотруднику и так до сотрудника из заветного окошка с очередью, а то, что вы задаете им тупейшие из вопросов, что приходится чуть ли не за ручку вести, это все пыль в глаза обывателей, которые наверняка не найдут в себе сил выступить за порядок очереди в моменте, когда вами уже занимается старший по званию на этой территории.

Летим лежа

Превращаем свой эконом не просто в бизнес, а сразу в плацкарт и летим лежа — для этого трюка нам понадобится заходить в самолет самым последним, кстати, выходить из самолета самым последним тоже удобно: не толпишься в очереди, а просто наблюдаешь бедолаг, охваченных стадным инстинктом, идешь себе по пустому салону, спускаешься один по трапу, ну прям рокстар, все тебя ждут в автобусе-трансфере до здания аэропорта. Так вот, когда вы заходите в самолет самым последним, это означает натурально то, что за вами уже пассажиров не будет и вы последний человек, который может сесть на «случайно пустой ряд кресел в хвосте самолета»(да-да, есть особая каста пассажиров, что ждет закрытия дверей, чтобы расположиться поудобнее, но вы — их последнее опасение, ну, вдруг вы сядете на эти места. А вы идете и садитесь. Поднимаете подлокотники и наслаждаетесь новым комфортом и чувством собственного превосходства. Работает это просто: у авиакомпаний практически всегда, по моему опыту, случается недобор пассажиров, ну, кто-то не успел, опоздал, бывает, что и рейс в 4:20 сам по себе не удобен настолько, что никогда не вылетает полным. Бортпроводники не отслеживают, куда вы садитесь в плане номера места, лишь бы не пошли в бизнес-класс. Кстати, места с расширенным пространством для ног у аварийных выходов занимать не советую — за ними посматривают, чтобы не получить нагоняй от начальства, если вдруг в случае чего на этих невыкупленных местах будут сидеть люди и препятствовать эвакуации с судна. А так, меня еще ни разу не просили пересесть с выбранных таким образом мест. В общем, 6 из 10, все-таки попадаются действительно забитые под завязку самолеты.

Клошар делюкс

Пробники духов в дюти фри — невероятная возможность выглядеть как бомж после суток в пути и пахнуть дживанши за пару сотен зеленых. 10 из 10, мой любимый лайфхак.

Туалеты для инвалидов

Это огромные, просторные, всегда свободные, чистые, убранные, все нажимается кнопочками, никогда не воняют и все такое, зайти почистить зубы, переодеться, да и вообще, подумать о вечном. 10 из 10.

Бесконечная еда и алкоголь

Недавно обнаружил, что многие из моих знакомых, летающих международными авиалиниями не знали о том, что бесплатные еда и алкоголь в самолетах, если они есть, могут повторяться чуть ли не до бесконечности. У меня на внутреннем рейсе во Владивосток получилось 8 раз попросить принести одно и то же пирожное из обеденного набора.

Собственно, бизнес-класс. ..

На самом деле способ с попаданием в бизнес-класс я обнаружить так и не смог, все попытки идти мимо и сесть или незаметно пройти во время полета довольно быстро пресекались бортпроводниками и через 5-10 минут меня выводили из бизнеса обратно к простым смертным. Поэтому я не придумал ничего лучше, кроме как сделать эту статью с кликбейтным заголовком и поделиться своими лайфхаками в надежде, что найду в комментариях подсказки для решения головоломки с попаданием в бизнес. Ну, или хотя бы в бизнес-лаунджи.

Спасибо за внимание, если что, все свои заметки я коллекционирую в канале t.me/larkenization

Как попасть в бизнес-класс в самолете

Содержание

Топ-3 лучших способов попасть в бизнес-класс самолёта
Способ №1 – Простой совет — купить билет!
Способ №2 – За авиамили билет мы купили!
Способ №3 – Апгрейд

Топ-3 лучших способов попасть в бизнес-класс самолёта

Для начала, нужно отметить один очень важный факт – все бизнес-классы очень разные и их различия, конечно, зависят, прежде всего, от авиалиний, билеты которых приобретают пассажиры. Сегодня существуют два «типа» бизнес-классов:

Тип №1 – не очень отличающийся от эконом-класса;
Тип №2 – уж очень отличающийся от эконом-класса!

Описание этих «типов» говорит само за себя. В первом случае, пассажиры не получают и половины тех привилегий, которые получают во втором. Всё будет зависеть опять же от авиакомпании – от уровня её беспокойства о комфорте своих клиентов. Например, в некоторых самолетах сиденья бизнес-класса ничем не отличаются от кресел эконома.

Авиабилеты в Таиланд

Единственным различием между ними является тот факт, что среднее кресло в бизнесе заблокировано (якобы для удобства пассажиров), а в экономе там сидит еще один человек, при этом пассажиры бизнеса платят за билет в два-три раза больше, че те, кто покупает эконом.

Другим примером могут стать авиакомпании, включающие длинные перелеты (Европа-Америка, Калифорния-Нью-Йорк и т.д). Здесь можно не только называться пассажиром бизнес-класса, но и в полной мере чувствовать себя им! Здесь присутствуют широкие кресла-раскладушки, удобства на каждом шагу, просторная и комфортная обстановка – все показатели настоящего бизнес-класса!

Трансфер:

Для того, чтобы побывать в таком «раю» нужно знать несколько нехитрых способов! Итак, поехали, или точнее сказать — полетели!

Способ №1 – Простой совет — купить билет!

Чувствую бурю нарастающих эмоций, мол, вы бы и сами догадались о таком действе! Но, прежде чем осудить меня с моими «блестящими» советами, прочтите чуть дальше!

Дело, собственно, заключается в том, что не всегда билеты бизнес-класса стоят огромных денег. Очень часто можно встретить достаточно внушительные скидки и акции, действующие на билеты бизнеса. Конечно, зачастую такие билеты будут стоить в 4-5 раз больше, чем обычный эконом. Но! Если воспользоваться акционными предложениями, можно с комфортом пролететь, например, океан, заплатив при этом не на много больше стоимости эконома.

Например, в летний период билеты эконом-класса дорожают, а бизнес – наоборот дешевеет! Таким образом, иногда можно купить «комфортный полёт» всего за 1 тыс.$ (в каждую сторону), в то время как эконом будет стоить 700$! Согласитесь, это не такая уж и большая разница, с учетом того, что в остальные сезоны билеты бизнеса будут стоить примерно 2,8 тыс.$, а эконом – всего 600-800$!

Конечно, далеко не каждый обладает такими средствами, чтобы просто купить даже акционный билет, не говоря уже о простом! Поэтому, Вашему вниманию представляется ряд других советов!

Способ №2 – За авиамили билет мы купили!

Один из самых лучших, доступных и, что не мало важно, надежных способов лететь с комфортом в бизнес-классе! При наличии в бонусной программе клиента приличного количества авиамиль, можно обменивать их на билеты бизнес-класса. Количество миль, за которое Вам удастся получить заветный билет, может разниться. Так, бизнес можно приобрести за 100-120 тыс. миль (хотя, иногда можно найти более дешевый вариант!), в то время как билет эконома будет стоить 50-60 тыс. Разница, если переводить стоимость в реальные деньги, достаточно существенная (билет эконома дешевле в 3-6 раз!), но в милях она невелика — всего в 2 раза. Так что можно изредка побаловать себя таким удовольствием как полет в бизнес-классе (особенно, если он долговременный!).

Для накопления авиамиль можно пользоваться кредитными картами, которые существенно увеличивают их количество (иногда можно «покупать» билеты за мили 2-3 раза в год!)

Способ №3 – Апгрейд

Еще одним достаточно распространённым способом «пересесть» в бизнес-класс является так называемый апгрейд! Апгрейд – своего рода процесс, пересадки пассажира в более комфортный класс. Т.е. Вы купили билет в эконом, а Вас посадили в бизнес.

Как это работает? Каждая авиакомпания имеет целую систему по накоплению всевозможных бонусов, стоимости билетов (за авиамили), а также стоимости апгрейда, который также можно купить! Некоторые, например, предоставляют талоны на апгрейд (совершенно бесплатно!) клиентам, которые часто пользуются услугами их компании.

Пассажиры, которым не достаются такие бесплатные «привилегии», могут пробрести такие купоны. Сделать это достаточно просто – нужно связаться с сотрудниками компании примерно за 7 дней до вылета и поинтересоваться стоимостью апгрейда. Вам сообщат сколько это будет в деньгах или милях. Конечно, их цена может быть не малой! Однако эта сумма, все равно будет гораздо ниже той, которая указывается за обычную покупку билета бизнес-класса.

Также имеют место быть специальные аукционы апгрейдов. Примерно за 10-14 дней пассажиру может прийти уведомление о том, что в бизнес-классе еще есть свободные места. В такой бумаге тактично задается один главный вопрос — сколько клиент готов доплатить, чтобы попасть в бизнес-класс. Можно предложить свою цену. Билет получает тот, кто предложил больше всех (ведь это действительно выгодно, как авиакомпании, извлекшей большую прибыль за место, которое пустовало бы, так и пассажирам, которые могут получить билет бизнеса, доплатив к стоимости эконома, к примеру, 100-300$).

Бывает и так, что сама компания предлагает апгрейды уже в процессе регистрации – здесь очень важно читать все объявления и акции авиалинии!

Также можно попасть на бесплатные апгрейды в последний, что называется, момент! Зачастую так везет клиентам, которые имеют определенный статус в авиакомпании – им предлагают апгрейды по случаю, например, того, что самолет может быть переполнен – слишком многим людям нужно улете, а места в бизнесе пустуют. Тогда, опять же, людям со статусом, предлагают бесплатный апгрейд, чтобы освободить места в экономе и по максимуму укомплектовать самолет.

Главный совет по апгрейдам – никогда не бойтесь лишний раз спросить, иногда это стоит того!

Как это лететь в бизнес-классе на легендарном самолете авиакомпании с рейтингом 5*

Boeing 747-8 Lufthansa. Фото: Владимир Беленкий

Boeing 747 стал первым широкофюзеляжным пассажирским самолетом в мире и сыграл важную роль в развитии доступных международных рейсов. Модель стала настолько легендарной, что ее стали снимать во многих голливудских фильмах, а силует с фирменным “горбом” использовали на многих вывесках компании, связанные с авиацией.

Из-за инновационности для своего времени, размеров и комфорта Boeing 747 даже получил прозвище “Queen of the sky”, что в переводе означает “Королева неба”.

Сейчас модель 747 массово выводят из эксплуатации по причине низкой рентабельности, а самая последняя и современная модификация Boeing 747-8 не получила успеха своего прародителя. Всего построено 144 самолёта, из которых 19 оказались в немецкой авиакомпанией Lufthansa.

Поскольку полетать на Boeing 747 я хотел еще с детства, а эпоха этих авиалайнеров подходит к концу, решил облетать самолет на маршруте Франкфурт – Мехико до того, как он выйдет на пенсию. Заодно и проверил, какой же сервис предлагает в бизнес-классе авиакомпания Lufthansa, которая единственной в Европе получила рейтинг 5* от британского агентства Skytrax.

5 звезд Lufthansa

5 звёзд авиакомпания получила во многом благодаря наличию первого класса и идентичному сервису в бизнес-классе на всех больших самолётах. Не важно, летите вы стареньким Airbus А340, Boeing 747 или на самом современном Airbus А350, у вас будут одинаковые кресла и уровень сервиса вне зависимости от самолета.

Это важно, потому что у многих европейских авиакомпаний многое в бизнес и в эконом классах зависит от того, на какой самолёт вы попадете. Например, у Turkish Airlines вы можете попасть и в старый салон Boeing 777, и в новые салоны Boeing 787, Airbus A350 или угодить в Airbus А330 в нескольких конфигурациях. А там разные кресла, разные экраны, Wi-Fi-интернет то есть, то нет и т.д.

Внутри Boeing 747-8

Нашему самолёту было 10 лет. На борту четыре класса – первый класс, бизнес, премиум-эконом и эконом.

В бизнес классе 80 мест! Сам бизнес класс в очень хорошем состоянии, кажется, что салон новый. На первом этаже кресла расположены по схеме 2+2+2. Такая концепция считается устаревшей. В новых самолётах Boeing 787 и Airbus A350 у конкурентов представлена концепция 1+2+1, где каждый пассажир имеет возможность выйти в проход самостоятельно.

Наши места были на втором этаже, ряд 85. Нестандартный ряд для бизнес класса, обычно это первые 8-10 рядов. Но в данном случае самолет имеет два этажа, поэтому носовую часть первого этажа занимает первый класс, потом следует бизнес-класс, а над ними расположен второй этаж тоже с салоном бизнес-класса. На втором этаже нет ощущения нехватки места, скорее наоборот. Кресла здесь расположены по схеме 2+2.

Переглянути цей допис в Instagram

Допис, поширений avianews.com (@avianewscom)

Особенность полетов в эпоху COVID-19

Сервис в бизнес-классе на втором этаже оказывали две стюардессы лет за 40. Почему я на это обращаю внимание? Многие арабские авиакомпании стараются брать более молодых бортпроводников. Сами стюардессы весь полет были в масках FFP3 и постоянно напоминали пассажирам о необходимости натягивать маску на нос.

Ещё одна особенность – несмотря на повальную тревогу по поводу COVID-19, немецкий перевозчик решил не выдавать никаких гигиенических наборов. Спасение утопающих дело рук самих утопающих.

Кресла бизнес-класса

Несмотря на устаревшую во многом концепцию размещения кресел по схеме 2+2+2, сидения очень удобные, а пространство для хранения личных вещей просто огромное. Оно гораздо больше, чем в Boeing 787 Turkish Airlines, где по сути есть одна полочка и все. Опять-таки, кресла шире и чуть длиннее, чем у турков на 787, благодаря этому места для людей с высоким ростом больше.

Кресла бизнес-класса в Boeing 747-8 Lufthansa. Фото: Владимир Беленкий

Да, кресла не создают такое ощущение приватности, как в новых самолетах, но места больше, а хороший наматрасник и одеяло создают ощущение комфорта. К тому же сам по себе Boeing 747-8 достаточно тихий.

Прямо под иллюминатором у всех огромная ниша, куда можно положить пару рюкзаков, а крышку использовать как отдельный столик, что я и делал. Много места позволяет удобно разложить свои вещи рядом и под рукой.

Ящики для ручной клади в бизнес-классе Lufthansa на борту Boeing 747-8.

Фото: Владимир Беленкий

Если вы летите парой, то все хорошо, но вот если летите сами и у вас кресло возле иллюминатора, то чтобы выйти, надо подымать соседа.

Кресла бизнес-класса в Boeing 747-8 Lufthansa в разложенном состоянии. Фото: Владимир Беленкий

Система развлечения и экраны конечно уже устаревшие. Объяснение этому простое – модель самолета уже не новая. Сами экраны толстые и бликуют на солнце.

Дорожный набор и наушники

Travel kit, выданный Lufthansa, простой до безобразия. Арабские и турецкие классические авиаперевозчики дают значительную фору. Я люблю эти сумочки, так как их можно использовать как косметичку в будущем.

Тут была тканевая сумочка The Bridge с дешёвой зубной щеткой и пастой, дешёвой маской на глаза, минимальным набором косметики и обычными носками. Кстати тапочки, в отличии от турков, немцы тоже не дают.

Дорожный набор для пассажиров бизнес-класса Lufthansa. Фото: Владимир Беленкий

Наушники AKG, выданные авиакомпанией, не полноразмерные, а накладные. Я всегда беру свои Sony в поездку, поэтому мне все равно, но для кого-то это будет важно.

Наушники AKG. Фото: Владимир Беленкий

Еда

Меню и обслуживание были на высоком уровне – это не разброд и шатание из серии одному пассажиру меню принесли, а второму забыли или перепутали. Все было по-немецки четко.

Общение со стюардами может показаться суховатым. Тут к вам не заигрывают, не наклоняются для приема заказа, как часто бывает на рейсах Turkish Airlines или арабских перевозчиков. Все довольно стандартно и предсказуемо, но при этом четко и системно. При посадке меня уже ждали одеяло, плед, подушка и travel kit. Сам салон очень чистый.

Качество еды и напитков находится на уровне хорошего ресторана. Алкоголь льется рекой и не заканчивается, как это бывает у Air France.

Меню в бизнес-классе на дальних рейсах Lufthansa. Фото: Владимир БеленкийПитание на дальних рейсах в бизнес-класса Lufthansa. Фото: Владимир БеленкийПитание на дальних рейсах в бизнес-класса Lufthansa.

Фото: Владимир Беленкий

Стюардессы подливают охотно сами и предлагают попробовать разные вина. Есть ощущение хорошего ресторана. Опять таки без заигрывания, но на высоком уровне.

Все подаётся в стекле и фарфоре, даже орешки. Это очень отличает Lufthansa от Turkish Airlines, которые дают орешки просто в пластиковой упаковке.

Часто заказываю во время полета джин-тоник, и в данном случае предлагали Bombay Sapphire.

Интернет в полете

К сожалению, даже для бизнес-класса Lufthansa не предоставляет бесплатный доступ в интернет, но с другой стороны безлимитный доступ стоит всего 20 евро. Турки дают для бизнеса 1 Гб бесплатно. Качество интернета не стал тестировать.

Выводы

Понравилась ли мне мне Lufthansa? Скорее да, чем нет. И во многом благодаря Boeing 747-8. Возьму ли я билет в следующий раз у них? Скорее нет, чем да. Да, если будет хорошая цена. Если не будет, то рассмотрю альтернативы от арабских перевозчиков.

В активе Lufthansa хорошее питание, кресла и Boeing 747-8, который уходит на покой. В пассиве практически все остальное. Soft product ничего необычного. В данном случае даже Saudia из Саудовской Аравии кладет немцев на лопатки (кроме алкоголя, зато там прекрасный безалкогольный Belinni). А кресла у них в Boeing 787 не хуже немцев, а даже лучше.

Также для меня большим минусом Lufthansa оказался аэропорт Франкфурта. Сейчас там бардак и такое впечатление, что он в военном положении – почти все закрыто. Терминал старый, логику его работы я так и не понял.

На сервис-стойку Lufthansa пришлось постоять в очереди час. Для доступа в бизнес-зал нужен тест, который сделан не более 24 часов до входа. На проверке безопасности у меня достали все антисептики в разрешенных емкостях до 100 мл и положили в отдельный пакет. Поиск каждого антисептика сопровождался перерытием вещей ручной клади. Зачем? Я так и не понял.

Аэропорт Стамбула в этом плане гораздо более понятный и предсказуемый.

Интересно об авиации и путешествиях в Telegram, Instagram, Google News. Подписывайтесь сейчас!

Что такое класс в самолете: эконом, первый

Путешествия на воздушном транспорте являются одним из способов преодолевать большие расстояние с минимальными затратами времени. Уровень комфортабельности перелета зависит от выбранного класса комфорта. Далеко не все путешественники, отправляющиеся в свой первый рейс, знают о том, какие условия их ждут на борту авиалайнера. В нашей статье мы предлагаем подробно обсудить классы обслуживания в самолетах.

Класс авиабилета определяет тот сервис, который вы получите в течение перелета

Содержание

Условия перелета
Сервис высшей категории
Бизнес-класс
Экономичный класс
Виды брони в экономном салоне
Заключение

Условия перелета

Каждая авиакомпания стремится предложить своим клиентам максимально качественный сервис. Туристы могут самостоятельно выбирать класс обслуживания на лайнере во время приобретения проездного документа. Здесь нужно отметить, что клиенты бизнес-класса получают значительно лучший сервис в сравнении с теми людьми, что летят в экономе. Помимо этого, существует обслуживание высшей категории, где пассажирам предоставляется максимально качественный сервис.

При разделении видов сервиса используется особая классификация, предполагающая внутреннее разделение по типу брони.

Тип брони проездного документа является кодировкой, состоящей из разных символов. В этом коде зашифровано время действия брони и количество посадочных мест на конкретном воздушном судне. Многие путешественники часто путают класс бронирования маршрутных квитанций с классом сервисного обслуживания. Однако данные понятия имеют совершенно разные значения. Давайте ознакомимся с отличительными чертами каждого класса обслуживания.

Сервис высшей категории

Каждая авиакомпания, обслуживающая межконтинентальные маршруты, предлагает своим клиентам приобрести билеты типа all inclusive. Эти билеты предполагают выбор посадочного места в первом классе, который представляет собой отдельную «комнату». Кресло, установленное в данном отсеке, легко трансформируется в полноценное спальное место. Помимо этого, пассажиры получают возможность заказать любое ресторанное блюдо. Существуют авиакомпании, на самолетах которых имеются отдельные душевые и гардеробы, что предназначены для клиентов с высоким уровнем платежеспособности.

Отдельного внимания заслуживает само кресло, установленное в данной зоне. При создании таких сидений используются самые качественные материалы. Отличительной чертой посадочных мест является наличие следующих функций:

подогрев;
массаж;
ортопедические функции.

Некоторые авиакомпании предлагают своим обеспеченным клиентам личный кинотеатр «в номере» и небольшой бар. Для того чтобы получить подобный сервис, клиентам необходимо приобрести проездные документы, где стоит отметка А, Р либо F. Символ Р обозначает бронь индивидуальной каюты с повышенным уровнем комфорта. В таких «номерах» расположено кресло, трансформирующееся в кровать, спутниковый телефон и телевизор. Подобные блоки имеются на семьсот сорок седьмом Боинге и Аэробусе А300.

Отметка F свидетельствует о стандартном месте в первом классе. Символ А говорит о том, что при покупке авиабилета, компания предоставила клиенту определенную скидку. Как правило, подобные скидки объявляются во время пика туристического сезона. Важно отметить, что людям, приобретающим билеты в первый класс, предоставляются дополнительные привилегии. Для этой категории пассажиров отводится отдельный зал в аэропорту, где проводится регистрационная процедура.

Помимо этого, в каждой воздушной гавани есть отдельная зона ожидания, предназначенная для подобных пассажиров. Здесь установлены удобные диваны и мягкие сидения. Среди дополнительных опций следует выделить возможность воспользоваться скоростным интернетом без ограничения либо душевой кабиной. Для доставки пассажиров к самому лайнеру используется отдельный транспорт премиального класса. Еще одним преимуществом этого класса обслуживания является возможность взять на борт воздушного корабля значительно больше багажа в сравнении с условиями других классов.

Различают в основном: экономический класс, бизнес класс, первый класс

Бизнес-класс

Первый класс в самолете имеется лишь на межконтинентальных рейсах. В случае с международными рейсами на небольшое расстояние этот класс заменяется бизнес-классом. Однако, на некоторых лайнерах имеются как каюты первого класса, так и отдельный бизнес-класс. В качестве примера подобных лайнеров можно привести двухсотую серию семьсот семьдесят седьмого Боинга. Пассажиры, приобретающие билеты в бизнес-класс, получают право взять в салон две дорожных сумки. В данной части лайнера установлены спаренные кресла повышенного комфорта. Существует два вида кресел, которые используются в бизнес-классе:

Сиденье, где спинка откидывается на сто шестьдесят градусов. Ширина таких посадочных мест варьируется от сорока четырех до восьмидесяти шести сантиметров. Ширина проходов между рядами колеблется от восьмидесяти четырех до двухсот сантиметров в зависимости от размеров воздушного судна.
Кресла, где спинка откидывается на сто восемьдесят градусов. В этом случае ширина сидений варьируется от сорока шести до пятидесяти восьми сантиметров. Ширина проходов между рядами колеблется от ста сорока до ста семидесяти сантиметров. Выбор в пользу данных посадочных мест позволяет разложить кресло в полноценную кровать.

Пассажиры, летящие в этой зоне, могут воспользоваться бесплатным Wi-Fi, выбрать любое блюдо из имеющегося меню и использовать специальную розетку, предназначенную для зарядки мобильных услуг. Данная категория путешественников проходит регистрацию на рейс в отдельном блоке. Главным достоинством билетов в бизнес-класс является возможность переноса даты отправки в путешествие, и возможность сдать проездные документы. Такие маршрутные квитанции содержат в себе отметку в виде символов С, I, J, Z и D. Отметка J информирует о приобретении билетов премиального класса. Владельцы таких авиабилетов получают просторное кресло и богатый выбор блюд из меню. Помимо этого, данные пассажиры могут воспользоваться различными дополнительными опциями.

Классы авиабилетов Z, D и I свидетельствуют о приобретении маршрутной квитанции по сезонной скидке. Отметка С информирует о предоставлении клиенту стандартного сервиса для этого отсека. Выбор в пользу путешествия в бизнес-классе позволяет клиентам авиакомпаний получать максимально комфортабельные условия. Главным недостатком подобных авиабилетов является их высокая стоимость, которая в несколько раз выше цен на стандартные проездные документы.

Экономический класс — самый низкий по стоимости

Экономичный класс

Рассмотрев основные особенности бизнес-класса и отсеков повышенного комфорта необходимо перейти к стандартным услугам транспортных компаний. Многие люди, приобретающие билеты на свой первый рейс, часто задают вопрос: «Эконом класс в самолете что это такое?». Выбор в пользу данного класса обслуживания позволяет приобрести билеты по самым низким ценам. Единственным недостатком этого варианта является ограниченный список услуг, которыми может воспользоваться пассажир. Условия перелета зависят от категории бронирования, выбранного пассажиром.

В этой зоне установлены стандартные сидения, расположенные на небольшом расстоянии друг от друга. Этот фактор способствует снижению уровня комфорта во время перелета. Некоторые посадочные места имеют ярко выраженные недостатки в виде соседства с техническими помещениями и туалетом, а также невозможности изменить уровень наклона спинки. Отсек данного класса занимает большую часть лайнера. При установке кресел используется схема «три-три» либо «три-четыре-три» в зависимости от модификации и типа лайнера. Каждое сидение в этой зоне оснащается откидным столиком и подлокотником. Важно отметить, что питание предусмотрено лишь в том случае, когда продолжительность рейса составляет более двух часов.

Регистрация пассажиров, купивших данные билеты, осуществляется в общем зале воздушной гавани. Для доставки пассажиров к воздушному судну используется стандартный автобус. Здесь нужно отметить, что в небольших аэропортах туристы должны самостоятельно добираться до лайнера. Все вышеперечисленные недостатки компенсируются таким преимуществом как низкая стоимость авиабилетов. При покупке авиабилетов путешественникам нужно учитывать несколько важных нюансов.

Виды брони в экономном салоне

Посадочные места в эконом классе различаются на основе такого классификатора как вид бронирования. Для этой цели используются специальные обозначения в виде символов G, О, V, Х, Q, Т, N, М, L, К, Y, Н, S, В и W. Давайте рассмотрим, что обозначают данные категории бронирования. С помощью символа W обозначаются места премиум класса, которые могут быть расположены около аварийных выходов. Главным достоинством таких мест является увеличенное расстояние между креслами. Символы Y и S обозначают предоставление услуг на стандартных условиях. Это означает, что туристы не смогут сдать или обменять подобные авиабилеты в случае возникновения обстоятельств, мешающих поездке.

Выбирая эконом класс в самолете следует помнить о том, что на билеты, отмеченные символами N, Q и Т предполагается скидка. Билеты категории V предназначены для молодёжи. Отдельного внимания заслуживают билеты, содержащие отметку М. С помощью этого символа обозначаются «туристические» места, расположенные в хвостовой части. Путешественникам, занимающим эти места, предоставляется стандартный сервис.

Отметка в виде буквы G используется для информирования группового бронирования мест. Как правило, такие отметки используются в тех ситуациях, когда туристические операторы арендуют часть салона в лайнере либо его отдельный блок. Помимо вышеперечисленных отметок, некоторые авиакомпании используют дополнительные кодировки. В качестве примера можно привести шифр в виде буквы Е, обозначающий отсутствие возможности самостоятельно выбрать кресло в салоне. Представители авиакомпании называют пассажиру его посадочное место в ходе регистрационной процедуры. С помощью буквы U, обозначается отсутствие необходимости в бронировании места, так как всем клиентам предоставляется место в зависимости от выбранного ими тарифа.

Первый класс существует далеко не на всех рейсах

Заключение

В данной статье мы рассмотрели вопрос о том, что такое класс бронирования авиабилетов. Туристам, которые отправляются в свое первое путешествие на воздушном транспорте, следует помнить о том, что каждая авиакомпания самостоятельно устанавливает скидки на определенные посадочные места. Приобретение самых дешевых проездных документов может стать причиной получения неудобных мест и полного отсутствия сервиса, что негативно скажется на впечатлениях от перелета. Перед тем как оформить покупку, рекомендуется тщательно изучить политику выбранной авиакомпании.

Все, что вам нужно знать – PilotMall.

com

Как пилот, вылетающий из небольшого аэропорта, достаточно большого, чтобы иметь диспетчерскую вышку, вы быстро познакомитесь с воздушным пространством класса D. Этот тип воздушного пространства является одним из тех, с которыми сталкивается большинство пилотов авиации общего назначения, и в нем необходимо хорошо разбираться. делать. Чтобы подготовиться к полету в воздушном пространстве класса D, просто узнайте, что такое воздушное пространство класса D, где оно расположено, каковы эксплуатационные требования и ограничения и как получить разрешение на вход. Как только вы усвоите эти ключевые моменты и потренируетесь, что говорить и слушать по радио, вы будете на пути к плавному полету в воздушном пространстве класса D.

Что такое воздушное пространство класса D?

Воздушное пространство класса D или класса Delta является одним из шести классов контролируемого воздушного пространства. FAA определяет воздушное пространство класса D, говоря: «Обычно воздушное пространство класса D простирается вверх от поверхности до 2500 футов над уровнем аэропорта (указано в MSL), окружая те аэропорты, в которых есть оперативная диспетчерская вышка. Конфигурация каждой зоны воздушного пространства класса D настраивается индивидуально, и когда схемы по приборам публикуются, воздушное пространство, как правило, проектируется таким образом, чтобы содержать эти схемы».

Отличие воздушного пространства класса D от воздушного пространства класса B или класса C заключается в том, что в основном аэропорту класса D есть диспетчерская вышка и предоставляется сводка погоды, но не предоставляются радиолокационные услуги. Обратите внимание, что, хотя действующая диспетчерская вышка обычно указывает на воздушное пространство как минимум класса D, есть несколько аэропортов с действующими диспетчерскими вышками, которые не считаются классом D, потому что они не предоставляют услуги сводки погоды.

Как узнать, где находится воздушное пространство класса D

Воздушное пространство класса D обычно находится вокруг небольших аэропортов, которые имеют диспетчерскую вышку, но не предлагают радиолокационные услуги. Эта категория воздушного пространства всегда начинается на уровне земли. Обозначается на графиках пунктирной синей линией. Верхний предел воздушного пространства класса D передается с шагом в 100 футов над уровнем моря и отображается в пунктирной синей рамке. Например, высота 2500 футов над уровнем моря будет читаться как 25 над уровнем моря. Воздушное пространство класса D чаще всего начинается с поверхности и простирается до 2500 футов включительно в радиусе 5 статутных миль от основного аэропорта.

Если над ним нет воздушного пространства более высокого класса, воздушное пространство класса D простирается за его опубликованный потолок, поэтому в этом примере 2500 футов будут считаться воздушным пространством класса D. Обычно воздушное пространство над классом D является переходной зоной класса E.

Если воздушное пространство класса D расположено ниже воздушного пространства более высокого класса (A, B или C), перед номером потолка на схеме будет стоять «-», указывающий, что класс D распространяется на номер потолка, но не включает его . Например, в этом случае потолок -25 означает, что воздушное пространство класса D заканчивается на 2,49. 9 футов, а новый класс начинается на высоте 2500 футов.

Иногда воздушное пространство класса D окружает аэропорт, в котором есть временная вышка. В этом случае, когда вышка работает, воздушное пространство считается классом D и должно рассматриваться как таковое. Когда башня не работает, пространство класса D возвращается к поверхности класса E или к воздушному пространству класса G. Посмотрите в приложении к таблице список аэропортов, в котором будет указано, что это аэродром класса D, работающий неполный рабочий день. В этом списке также будет указано, к какому классу возвращается воздушное пространство и площадь поверхности, когда вышка не работает.

Форма воздушного пространства класса D обычно представляет собой цилиндр вокруг аэродрома, однако воздушное пространство класса D соответствует окружающему воздушному пространству, поэтому форма другого воздушного пространства также может влиять на форму воздушного пространства класса D.

В зависимости от окружающего ландшафта и других уникальных особенностей вы также можете увидеть пристройки класса D. Размер воздушного пространства класса D и его расширений основан на градиенте набора высоты 200 футов на морскую милю. Расширения класса D — это дополнительные части воздушного пространства класса D, которые присоединены к основному кругу воздушного пространства класса D и выступают за его пределы.

Расширения, как правило, устанавливаются для защиты движения по ППП путем охвата траектории вылета по возвышенности или захода на посадку по приборам. Если все расширения имеют длину 2 мили или меньше, они будут частью площади поверхности класса D. Если какое-либо из расширений простирается более чем на 2 мили от основного воздушного пространства класса D, это расширение и все другие расширения будут отнесены к классу E.

Требования к воздушному пространству класса D

Требования к полетам в воздушном пространстве класса D. Находясь в зонах, обозначенных как воздушное пространство класса D, пилоты должны:

Соблюдайте погодные минимумы класса D
Иметь на борту функционирующую двустороннюю радиосвязь
Установить двустороннюю радиосвязь УВД перед входом в воздушное пространство
Поддерживать двустороннюю связь с УВД, находясь в воздушном пространстве
Соблюдайте ограничения скорости

Ограничения в воздушном пространстве класса D

Пилоты, работающие в воздушном пространстве класса D, обязаны соблюдать следующие ограничения:

Транспондер режима C не требуется
Минимальные требования к видимости 3 статутных мили
Минимальные значения просвета от облаков: 500 футов ниже, 1000 футов над уровнем моря и 2000 футов по горизонтали
Запрещены полеты по ПВП, если потолок ниже 1000 футов над уровнем земли
Необходимо запросить и получить специальное разрешение по ПВП (SVFR) для полетов по ПВП, когда условия ниже минимальных. В случае одобрения пилот должен будет держаться подальше от облаков и поддерживать видимость не менее 1 статутной мили.
Скорость ограничена 250 узлами при полете ниже 10 000 футов над уровнем моря
Скорость ограничена 200 узлами при полете на высоте 2500 футов над уровнем земли или ниже и в пределах 4 морских миль от основного аэропорта класса D в воздушном пространстве

Как получить разрешение на вход в воздушное пространство класса D?

Федеральное управление гражданской авиации США требует, чтобы все воздушные суда получили разрешение УВД перед входом в воздушное пространство класса D. Утверждение выдается органом УВД, который предоставляет услуги УВД в указанном воздушном пространстве. Обычно это местная вышка в контролируемом аэропорту. Если аэропорт, из которого вы вылетаете или приземляетесь, не контролируется, вместо этого вы будете связываться с любым органом УВД, контролирующим пространство.

Планируйте заранее и инициируйте связь с УВД достаточно быстро, чтобы у вас было время установить двустороннюю радиосвязь до входа в воздушное пространство класса D. Помните, что вы не имеете права входить в воздушное пространство, пока не установите двустороннюю связь.

Пошаговые процедуры радиосвязи для воздушного пространства класса D

Независимо от того, входите ли вы в воздушное пространство класса D, пролетаете или взлетаете, вам необходимо соблюдать определенные процедуры радиосвязи.

Чтобы войти в воздушное пространство класса D или пролететь через него:

Установите первоначальный контакт с вышкой до входа в воздушное пространство класса D. Сообщите им свой позывной, позицию, высоту, пункт назначения, текущий код транспондера и намерения/запросы (если применимо).

Формат этого исходного контакта выглядит следующим образом: «[Название вышки], [Ваш позывной], [Позиция], [Высота], [Пункт назначения], [Информация ATIS], [Намерения/Запросы].

Оставайтесь вне воздушного пространства класса D и ждите ответа от диспетчера.

Получив ответ, в котором указан ваш бортовой номер, вы выполнили требования для установления двусторонней связи и в большинстве случаев можете войти в воздушное пространство класса D при условии соблюдения других требований.

Исключением из шага № 3 является ситуация, когда диспетчер специально говорит вам оставаться за пределами воздушного пространства класса D до тех пор, пока он не разрешит вам войти. Это может произойти, если дорожные условия или загруженность диспетчера препятствуют немедленному въезду. В этом случае вам будет сказано: «Оставайтесь вне воздушного пространства класса «Дельта» и будьте в режиме ожидания».

Вам также необходимо будет оставаться за пределами воздушного пространства, если вы получите ответ, в котором не указан ваш бортовой номер/позывной. Например, «Самолет вызывает [название вышки], в режиме ожидания».

Вы, , можете, однако, войти в воздушное пространство класса D, если диспетчер повторит ваш полный бортовой номер и просто посоветует вам находиться в режиме ожидания. Только в том случае, если вам будет приказано оставаться в режиме ожидания и оставаться вне воздушного пространства, или если вы получите ответ в режиме ожидания без вашего бортового номера, вы не сможете войти.

Для взлета с аэродрома в воздушном пространстве класса D:

Если в аэропорту есть действующая диспетчерская вышка, перед вылетом установите с ней двустороннюю связь. Вам нужно разрешение на руление и взлет. Поддерживайте двустороннюю связь при работе в воздушном пространстве класса D.

Если ваш аэродром является аэропортом-спутником, на котором нет оперативного диспетчерского пункта, AIM говорит, что вы должны «установить и поддерживать двустороннюю радиосвязь со средством УВД, имеющим юрисдикцию над зоной воздушного пространства класса D, как только возможно после отъезда».

Сообщение о погоде в воздушном пространстве класса D

Чтобы получить статус воздушного пространства класса D, основной аэропорт в воздушном пространстве должен наблюдать за погодой и сообщать о погоде либо с помощью автоматизированной системы метеорологических сообщений, уполномоченной на федеральное использование, либо через сертифицированного федерального наблюдателя за погодой. Сертифицированный на федеральном уровне наблюдатель будет проводить ежечасные наблюдения, а также специальные наблюдения METAR, в то время как автоматизированная система отчетности ведет непрерывное наблюдение и отчетность через AWOS/ASOS. Эти наблюдения предоставляются службе УВД, контролирующей воздушное пространство, часто через станцию обслуживания полетов (FSS). Если по какой-либо причине службы наблюдения за погодой и предоставления отчетов недоступны для воздушного пространства класса D, пилоты будут уведомлены об отключении посредством уведомления для летчиков (NOTAM).

Выводы

Воздушное пространство класса D является одной из шести категорий контролируемого воздушного пространства. В качестве типа контролируемого воздушного пространства пилоты должны соответствовать определенным требованиям FAA, соблюдать установленные ограничения и получать разрешение УВД на работу в воздушном пространстве.

Основными требованиями для работы в воздушном пространстве класса D являются наличие работающей двусторонней радиосвязи и установление двусторонней связи с УВД перед входом в воздушное пространство. Пилоты также должны соблюдать все установленные погодные минимумы и соблюдать правила скорости.

Для подготовки к полетам в контролируемом воздушном пространстве освежить в памяти нюансы полетов в каждой категории контролируемого воздушного пространства. Всегда летайте с текущими секционными диаграммами и диаграммами терминалов и знайте, как их читать. Не забудьте иметь в наличии дополнение к диаграмме, чтобы вы могли проверить, работает ли башня класса D полный или неполный рабочий день, и если это неполный рабочий день, узнать, к какому типу воздушного пространства возвращается область, когда башня закрывается.

После небольшого предварительного изучения и планирования полеты в воздушном пространстве класса Delta скоро станут вашей второй натурой, и вы будете уверенно ориентироваться в нем.

Хотите освежить в памяти другие категории воздушного пространства? Ознакомьтесь со следующими статьями:

Воздушное пространство класса А: чем оно отличается от всех других категорий воздушного пространства
Воздушное пространство класса B: кто может входить и как получить разрешение
Воздушное пространство класса C: все детали, которые вам нужно знать
Воздушное пространство класса E: логика, стоящая за ним (Руководство)
Воздушное пространство класса G: все, что вам нужно знать

Стандарты воздушного пространства класса D

КОНФИГУРАЦИЯ

Зона воздушного пространства класса D должна иметь достаточный размер, чтобы:

Обеспечить безопасное и эффективное выполнение операций.
Содержит операции прибытия по ППП, когда они находятся между поверхностью и высотой 1000 футов над поверхностью, и операции вылета по ППП, когда они находятся между поверхностью и основанием соседнего контролируемого воздушного пространства.

Размер и форма могут варьироваться, чтобы обеспечить 1 и 2 выше. Акцент делается на том, что размер зоны класса D должен соответствовать предполагаемым операциям.

ОПОРНАЯ ТОЧКА АЭРОПОРТА/ГЕОГРАФИЧЕСКОЕ ПОЛОЖЕНИЕ

Граница воздушного пространства класса D обычно должна основываться на контрольной точке аэропорта (ARP) или географическом положении (GP) основного аэропорта. ARP/GP представляет собой центр аэропорта, выраженный в координатах, и его следует включить в юридическое описание наземной зоны.
Если площадь поверхности класса E устанавливается в сочетании с зоной класса D, работающей неполный рабочий день, эти площади обычно должны совпадать. Объясните любые различия в нормотворческих документах.

ПРИМЕЧАНИЕ-

При определенных условиях ARP/GP может измениться. В этом случае следует пересмотреть воздушное пространство, чтобы убедиться, что процедуры по приборам по-прежнему находятся в пределах существующего воздушного пространства.

СПУТНИКОВЫЕ АЭРОПОРТЫ

Используя полки и/или вырезы, насколько это возможно, исключите аэропорты-спутники из зоны воздушного пространства класса D (см. рис. 17-2-3).
Вспомогательные аэропорты в пределах зоны прибытия могут быть исключены с использованием фактических размеров трапеции TERP.
Не исключайте аэропорты, находящиеся внутри основной зоны пролета препятствий TERP схемы (схем), для которой строится наземная зона, или когда исключение неблагоприятно повлияет на полеты по ППП.

ПРИЛЕГАЮЩИЕ ЗОНЫ ВОЗДУШНОГО ПРОСТРАНСТВА КЛАССА D

Выделите отдельную зону воздушного пространства класса D для аэропортов, расположенных в непосредственной близости друг от друга. Должна использоваться общая линия границы, чтобы зоны воздушного пространства не перекрывались. Когда это выгодно с эксплуатационной точки зрения, общая граница, разделяющая соседние зоны класса D, может быть исключена, если эти зоны входят в существующую зону воздушного пространства класса B или класса C, контролируемую одним и тем же средством УВД по ППП.

ОПРЕДЕЛЕНИЕ РАЗМЕРА ПЛОЩАДИ КЛАССА D

Размер зоны класса D и любые необходимые расширения определяются с использованием градиента набора высоты 200 футов на морскую милю и информации, полученной от лица, ответственного за разработку схем по приборам (см. рис. 17-2-1).

ПРИМЕЧАНИЕ-

Обычно лицо, ответственное за разработку процедур по приборам для гражданских аэропортов и аэропортов армии США, является специалистом по оценке воздушного пространства FAA по авиационным стандартам. Военный представитель занимается всеми другими военными процедурами.

ВЫЛЕТЫ

Если разрешены различные вылеты, спроектируйте зону класса D, используя радиус 3,5 м. миль плюс расстояние от ARP/GP до конца вылета самой дальней взлетно-посадочной полосы (см. рис. 17-2-1).
Когда требуются конкретные маршруты вылета, маршруты будут определять форму зоны класса D. Используйте процедуру градиента набора высоты 200 футов на м. милю, описанную в подпункте а. выше и на РИС. 17-2-2 плюс 1,8 м. мили в обе стороны от линии пути (линий), по которой будет выполняться полет.
В районах с возвышенностью местности применяйте процедуры, показанные на РИС. 17-2-2.

УДЛИНИТЕЛЬ ПРИБЫТИЯ

Расширение зоны прибытия класса D должно быть установлено до точки, в которой можно ожидать, что полет по ППП при заходе на посадку по приборам будет снижаться на высоте менее 1000 футов над поверхностью.
Когда несколько схем захода на посадку устанавливаются с использованием одного и того же начального курса захода на посадку, но с разными точками в 1000 футов, длина удлинения должна основываться на заходе на посадку, требующем наибольшего расстояния. В соответствии с безопасностью и эксплуатационной осуществимостью, если корректировка точки 1000 футов может быть сделана для устранения или сокращения удлинения, специалист должен согласовать это с лицом, ответственным за разработку инструментального захода на посадку, чтобы запросить корректировку.
Ширина расширения должна быть равна ширине основной зоны пролета препятствий TERP в точке, где можно ожидать, что полет по ППП при заходе на посадку по приборам будет снижаться до высоты ниже 1000 футов над поверхностью. Однако, если основная зона расширяется между точкой, где самолет покидает 1000 футов, и аэропортом, для расширения должна использоваться расширенная часть основной зоны, расположенная за пределами основного радиуса площади поверхности. Эти продолжения должны во всех случаях простираться как минимум на 1 морскую милю с каждой стороны от осевой линии.
Если все расширения зоны прибытия составляют 2 м. мили или менее, они останутся частью основной зоны класса D. Однако, если какое-либо расширение превышает 2 м. мили, то все расширения будут относиться к воздушному пространству класса E.

ВЕРТИКАЛЬНЫЕ ОГРАНИЧЕНИЯ

Зоны класса D обычно должны простираться вверх от поверхности до 2500 футов над уровнем земли включительно. Высота должна быть преобразована в MSL и округлена до ближайших 100 футов. Тем не менее, в условиях низкой плотности или нетурбинного воздушного движения вертикальный предел в 2500 футов над уровнем земли может быть чрезмерным, и следует использовать более низкую высоту.

ПРИМЕЧАНИЕ-

Ближайшие 100 футов означают, что 49 футов и меньше должны быть округлены в меньшую сторону, а 50 футов и более должны быть округлены в большую сторону.

СВЯЗЬ

Должна существовать возможность связи с воздушными судами, которые обычно работают в пределах приземной зоны класса D вплоть до поверхности взлетно-посадочной полосы основного аэропорта (аэропорт, на котором обозначена приземная зона). Эта связь может осуществляться либо непосредственно со службы УВД, в ведении которой находится данный район, либо посредством быстрой ретрансляции через другие средства связи, приемлемые для службы УВД, в ведении которой находится эта зона.

НАБЛЮДЕНИЯ ЗА ПОГОДОЙ И ОТЧЕТНОСТЬ

Наблюдения за погодой должны проводиться в основном аэропорту во время и в те дни, когда воздушное пространство класса D активно. Метеорологический наблюдатель, сертифицированный на федеральном уровне, или автоматизированная система наблюдения за погодой, введенная в эксплуатацию на федеральном уровне (включая все утвержденные и сертифицированные FAA и NWS системы метеорологических сообщений), могут вести наблюдение за погодой. Метеоролог должен проводить плановые (ежечасные) и специальные наблюдения. Автоматизированная система наблюдения за погодой может обеспечивать непрерывные наблюдения за погодой.
Запланированные записи и специальные наблюдения от метеорологических наблюдателей или автоматизированных систем метеорологических сводок должны быть доступны для средств УВД, в юрисдикции которых находится зона поверхности, обозначенная для класса D. Это можно сделать через станцию обслуживания полетов (FSS), ярусное распространение, национальную метеорологическую службу (NWS) или другие источники, одобренные FAA. Учреждения, которым требуются сводки о погоде из спутниковых аэропортов, могут заключить письмо-соглашение (LOA) с соответствующей FSS, авиакомпанией/наблюдателем по контракту, администрацией аэропорта и т. д.

ПРИМЕЧАНИЕ-

На объектах УВД, где нефедеральные сотрудники выполняют метеорологические обязанности, соответствующий офис FAA должен обеспечить соблюдение требований к отчетности и распространению, применимых к стандартам Национальной метеорологической службы и публикации FAA.
На объектах, где прямой доступ к автоматизированным системам наблюдения за погодой недоступен, диспетчеры будут применять положения Приказа FAA JO 7110.65 «Управление воздушным движением».

ПОТЕРЯ СВЯЗИ ИЛИ ВОЗМОЖНОСТИ ПЕРЕДАЧИ ПОГОДНЫХ СООБЩЕНИЙ

Если возможности, указанные в параграфе 17-2-9 и/или параграфе 17-2-10, временно не работают для активной наземной зоны класса D, должно быть выпущено Уведомление для воздушных миссий с указанием временной потери затронутой службы.
Однако, если будет установлено, что возможности постоянно недоступны, должно быть выпущено Уведомление о воздушных миссиях, как описано выше, и инициированы действия по нормотворчеству для аннулирования наземной зоны, в зависимости от ситуации.
FPT необходимо информировать о любых запланированных действиях, особенно когда речь идет о процедурах захода на посадку по приборам (IAP), чтобы оценить влияние на опубликованные заходы на посадку. Специалист по стандартам может принять решение о необходимости внесения изменений в IAP в зависимости от возможного нового источника высотомера и других соображений. Эти изменения повлияют на требуемые действия в воздушном пространстве; например, могут быть повышены минимумы или отменена процедура.

РИС. 17-2-1

КЛАСС D ФОРМУЛА РАДИУСА ПЛОЩАДИ

Класс D ФОРМУЛА РАДИУСА ПЛОЩАДИ
РАДИУС
ARP/GP = ОПОРНАЯ ТОЧКА АЭРОПОРТА И/ИЛИ ГЕОГРАФИЧЕСКОЕ ПОЛОЖЕНИЕ
EOR = КОНЕЦ ВПП
6076 = ОДНА МОРСКАЯ МИЛЬ В ФУТАХ
200 ФУТОВ НА МОРСКУЮ МИЛЬ = СТАНДАРТНЫЙ УГОЛ ПОДЪЕМА
D = РАССТОЯНИЕ В ФУТАХ ОТ ARP/GP ДО EOR 3,5 МИЛИ = РАССТОЯНИЕ
ТРЕБУЕТСЯ ДЛЯ ВЫЛЕТА ДЛЯ ДОСТИЖЕНИЯ ВОЗДУШНОГО ПРОСТРАНСТВА КЛАССА E НА ВЫСОТУ 700 ФУТОВ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ СТАНДАРТНОГО ГРАДИЕНТА НАБОРА НАБОРА
(700/200)
2,5 МИЛИ = РАССТОЯНИЕ, НЕОБХОДИМОЕ ДЛЯ ВЫЛЕТА НА ВЫСОТУ 1200 ФУТОВ
ВОЗДУШНОЕ ПРОСТРАНСТВО КЛАССА Е С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ СТАНДАРТНОГО ГРАДИЕНТА НАБОРА НАБОРА
((1200 — 700)/200)
ФОРМУЛА МОЖЕТ БЫТЬ ВЫРАЖЕНА В ВИДЕ: R = D/6076 + 3,5.

Пример:

В аэропорту А расстояние от географического положения до конца крайней взлетно-посадочной полосы
составляет 4023 фута; поэтому, предполагая плоскую местность, радиус рассчитывается как:

R = 4023/6076 + 3,5 = 0,662 + 3,5 = 4,162 = 4,2
Радиус для 700-футового воздушного пространства класса E становится следующим: 4,2 + 2,5 = 6,7.

ПОДЪЕМНИК

В приведенном выше примере воздушное судно, вылетающее на запад, достигнет боковой границы поверхности, не достигнув 700 футов над уровнем земли, и, по сути, покинет контролируемое воздушное пространство. Для обеспечения того, чтобы боковая граница зоны класса D совпадала с началом 700-футового воздушного пространства класса E, специалист должен:

Ищите круг радиуса зоны класса D для самой высокой местности.
Рассчитайте высоту над уровнем моря самолета, добавив 700 футов к высоте аэропорта.
Сравните высоту над уровнем моря самолета с самой высокой местностью, чтобы определить,
воздушное судно достигло вышележащего или соседнего контролируемого воздушного пространства. Если нет, увеличьте размер
зоны класса D, по мере необходимости, для сдерживания вылета.

ПРИМЕЧАНИЕ-

Когда местность, препятствия или процедуры запрещают вылет на участках основной площади поверхности, поиск местности в этой области не требуется, и эта высота не используется в расчетах.

РИС. 17-2-2

ПОДЪЕМНАЯ ПЛОЩАДЬ

РИС. 17-2-3

ПРИМЕРЫ СПУТНИКОВЫХ АЭРОПОРТОВ, ИСКЛЮЧЕННЫХ ИЗ ОБЛАСТИ ВОЗДУШНОГО ПРОСТРАНСТВА

Полужирный метод

Вот как работает воздушное пространство класса D, плюс требования к погоде и средствам связи, необходимые для полета в нем.

Почему существует класс D

Аэропортам класса D нужна диспетчерская вышка для координации операций аэропорта. Однако, в отличие от аэропортов класса B и C, они не требуют обязательного контроля захода на посадку и вылета (хотя во многих есть подходы/вылеты). Но не стоит недооценивать загруженность аэропортов класса D. Некоторые из самых загруженных аэропортов авиации общего назначения в мире, такие как Van Nuys и Denver Centennial, относятся к классу D.

В воздушном пространстве класса D можно встретить практически любой трафик. Пассажиры выходного дня, авиалинии, корпоративные перевозки и грузовые операторы делят воздушное пространство во многих аэропортах класса D. Во многих крупных городах частные самолеты избегают крупных аэропортов класса B и вместо этого используют более удобно расположенные аэропорты класса D.

Жирный метод

Это не всегда идеальный круг

Горизонтальные границы воздушного пространства класса D отмечены пунктирной синей линией. Воздушное пространство класса D имеет только одно круглое кольцо, но из него часто выступают фигуры. Смотри…

Boldmethod

Для чего это расширение? Удлинители класса D предназначены для защиты самолетов IFR при прибытии и вылете. Расширение может охватывать заход на посадку по приборам или траекторию вылета, проходящую вдоль возвышенности.

GolfCharlie232

Форма воздушного пространства также может быть изменена из-за других воздушных пространств в этом районе. Например, если воздушное пространство класса D находится рядом с воздушным пространством класса B и они касаются друг друга, то воздушное пространство класса D может быть отрезано там, где оно встречается с классом B. Вот пример:

Boldmethod

Вертикальные границы

Как правило, воздушное пространство класса D простирается от поверхности до высоты 2500 футов над уровнем поля аэропорта. Вертикальные границы отмечены жирным синим числом, окруженным жирным синим пунктирным квадратом.

Число представляет потолок воздушного пространства класса D в сотнях манометров над уровнем моря. В этом примере высота равна «29» или 2900 футов над уровнем моря. Высоты для воздушного пространства класса D включены, поэтому в этом примере, если вы летели на высоте 2,900′ MSL, вы будете в воздушном пространстве класса D.

Boldmethod

Если воздушное пространство класса D находится под воздушным пространством более высокого класса, его опубликованный потолок фактически является частью воздушного пространства более высокого класса. В этом случае вы увидите «-» перед номером потолка. Воздушное пространство класса D компании Centennial простирается до 8000 футов над уровнем моря, но не включает его. Воздушное пространство Denver International класса B начинается на высоте 8000 футов над уровнем моря. Если бы вы летели на высоте 8000 футов над уровнем моря над Сентенниалом, вы бы находились в воздушном пространстве класса B международного аэропорта Денвера.

Boldmethod

Минимальные погодные условия для класса D

Минимальные погодные условия для класса D существуют для того, чтобы вы могли видеть и избегать других самолетов. Поскольку не все диспетчерские вышки класса D оснащены радиолокационными прицелами, УВД хочет, чтобы вы держались достаточно далеко от облаков, чтобы вы могли видеть и избегать других самолетов, особенно быстро приближающихся самолетов.

Простой способ запомнить погодные минимумы по ПВП для воздушного пространства класса D — фраза «3 Cessna 152». Каждая цифра в фразе обозначает одно из расстояний:

3 СМ видимость
1000 футов над облаками
500 футов ниже облаков
2000′ по горизонтали из облаков

Поскольку воздушное пространство класса D контролируется на всем пути до поверхности, вы не можете летать по ПВП, когда высота потолка (слоя разорванных или сплошных облаков) составляет менее 1000 футов над уровнем земли (FAR 91.155 (c)), или когда видимость составляет менее 3 см. Когда погодные условия хуже, чем 1000 футов и 3 SM, самолеты IFR могут выполнять процедуры захода на посадку по приборам, и у вас не будет возможности увидеть и избежать их, когда они совершат посадку.

Boldmethod

Поскольку воздушное пространство класса D контролируется на поверхности, вы можете запросить специальное разрешение по ПВП (SVFR), когда погодные условия ниже стандартных минимумов. В рамках Special VFR вам необходимо держаться подальше от облаков и поддерживать видимость в полете не менее 1 SM. Если вы взлетаете или приземляетесь, сообщаемая видимость на земле должна быть не менее 1 см.

Вам также необходимо иметь свидетельство пилота-любителя, и вы можете управлять SVFR только между восходом и заходом солнца. Чтобы использовать SVFR после захода солнца, вы должны иметь квалификацию для полетов по приборам в соответствии с FAR 61, а ваш самолет должен быть оборудован для полетов по приборам.

Жирный метод

Чтобы запросить специальное разрешение по ПВП, свяжитесь с диспетчером. Если трафик позволяет, они могут допустить вас в воздушное пространство по специальному ПВП. Однако, если самолет использует схемы захода на посадку по приборам для аэропорта, вы, скорее всего, не получите допуск.

Процедуры радиосвязи и необходимое оборудование

Все воздушные суда, выполняющие полеты в воздушном пространстве класса D, должны установить двустороннюю радиосвязь с УВД перед входом в воздушное пространство. Что это значит? Это означает, что вам нужно:

1) Перед тем, как вы окажетесь в классе D, позвоните в УВД по рации и сообщите им:

Ваше местоположение
Высота над уровнем моря
Текущий код транспондера
Ваш пункт назначения/намерения

2) Получите ответ от УВД, который включает ваш позывной (бортовой номер)

Как только вы услышите свой бортовой номер, вы установили двустороннюю радиосвязь и можете войти в воздушное пространство класса D
Примечание: если диспетчер отвечает «(бортовой номер самолета) в режиме ожидания», вы установили двустороннюю радиосвязь и можете войти в воздушное пространство класса D.
Если вы не слышите свой бортовой номер, вы НЕ МОЖЕТЕ войти в воздушное пространство
Если диспетчер занят, он может попросить вас не входить в воздушное пространство класса D, пока он не будет готов.

Boldmethod

Хотя транспондер Mode-C полезен для вышки, его не обязательно устанавливать на самолете.

Ограничения скорости

В любом воздушном пространстве скорость самолета не может превышать 250 узлов, когда он находится ниже 10 000 футов над уровнем моря. (Это голубая область на графике.)

Однако, когда вы находитесь в пределах 4 морских миль от основного аэропорта класса D и на высоте 2500 футов (над землей) или ниже, вы не можете превышать 200 узлов. (Это темно-синяя область на рисунке.) Что такое главный аэропорт? Это главный аэропорт внутри воздушного пространства класса D.

Boldmethod

Летайте по плану

Хотя аэропорт класса D может показаться не таким устрашающим, как в воздушном пространстве класса C или B, вы не должны ослаблять бдительность. Схема движения может быстро заполниться легкими самолетами. Добавьте сюда один-два самолета или вылет авиакомпанией, и вы получите насыщенный день полетов. Если вы думаете, что это сложно для вас, представьте себе диспетчера башни, пытающегося следить за всеми!

Суэйн Мартин

Хотите узнать больше о воздушном пространстве? Ознакомьтесь с нашим онлайн-курсом.

Станьте лучшим пилотом.
Подпишитесь, чтобы получать последние видео, статьи и тесты, которые помогут вам стать более умным и безопасным пилотом.

Зарегистрироваться >

НАЗВАНИЕ
- - Тег
- Автор
- Дата

7 фактов, которые необходимо знать

Существует несколько классов воздушного пространства, требующих контроля, а воздушное пространство класса D (Delta) охватывает некоторые из самых маленьких аэропортов, для которых требуется диспетчерская вышка.

Для пилотов, управляющих небольшими самолетами авиации общего назначения, Delta является наименее пугающим контролируемым воздушным пространством для полетов.

Полет в аэропорт с работающей диспетчерской вышкой на самом деле является требованием для получения лицензии.

Но что такое воздушное пространство Дельты, где оно находится и каковы правила входа?

Продолжайте читать, чтобы узнать все, что вы хотели знать о воздушном пространстве класса D!

1. Что такое воздушное пространство класса D?

Существует 5 классов контролируемого воздушного пространства, и класс D (или класс Delta) является одним из них.

Как правило, воздушное пространство класса D простирается вверх от уровня земли до высоты 2500 м над уровнем аэропорта в радиусе 4 морских миль от аэропорта класса D.

Каждая зона класса D создается индивидуально и обычно содержит схемы посадки по приборам по приборам.

В аэропорту класса «Дельта» есть диспетчерская вышка и предоставляются сводки о погоде, но не предоставляются радиолокационные услуги, требующие уникального кодового сигнала транспондера.

Для входа и работы в воздушном пространстве Delta необходимо установить и поддерживать двустороннюю радиосвязь.

На схеме в разрезе воздушное пространство класса D показано синим цветом с синими пунктирными линиями, окружающими воздушное пространство.

Аэропорт в центре воздушного пространства также окрашен в синий цвет, а рядом находится пара цифр в рамке, указывающая высоту воздушного пространства Дельты в 100 футах над уровнем моря.

Например, аэропорт округа Монро (KBMG) является аэропортом класса D с номером 33 рядом, что указывает на то, что воздушное пространство простирается до 3300 футов над уровнем моря.

Если воздушное пространство Delta также находится ниже полки класса C или B, перед цифрами ставится знак минус, указывающий, что над ним находится новый класс воздушного пространства.

Аэропорт KPWK в Палуоки, штат Иллинойс, является примером этого, так как он находится ниже полки воздушного пространства О’Хара класса B и обозначен на карте цифрой [-30].

Это означает, что KPWK Class D простирается от земли до 3000 футов над уровнем моря, а воздушное пространство класса B находится выше этой высоты.

Иногда могут быть синие или пурпурные пунктирные прямоугольники, которые используются как продолжение воздушного пространства для заходов на посадку по приборам.

Некоторые диспетчерские вышки имеют определенные часы работы, и пилот обязан проверить часы работы перед полетом.

Соответствующая статья – 8 типов воздушного пространства специального назначения

2. Требования к погоде и видимости в воздушном пространстве класса D

Все воздушное пространство ниже 18 000 футов над уровнем моря имеет особые требования к погоде и видимости для полета.

Для воздушного пространства Delta видимость должна быть не менее 3 статутных миль с потолком не менее 1000 футов над уровнем моря.

Требования к зазору от облаков: 500 футов ниже, 1000 футов над уровнем моря и 2000 футов по горизонтали.

Можно летать ниже этих минимумов, если запрашивается специальное разрешение по ПВП (SVFR).

Это позволяет пилотам летать при видимости не менее 1 статутной мили и оставаться вне облаков.

Однако вышка не может дать СВФР, его должен запросить пилот.

3. Требования к оборудованию класса D

Единственное оборудование, необходимое для полета в воздушном пространстве класса D, — работающая двухсторонняя радиосвязь.

Двусторонняя радиосвязь с диспетчерской вышкой/УВД должна быть установлена перед входом в класс Delta, и радиосвязь должна поддерживаться в пределах этого воздушного пространства.

В отличие от классов A, B и C, транспондер режима C не требуется, поскольку воздушное пространство класса D не предоставляет пилотам радиолокационные услуги.

4. Требования к пилотам класса Delta

Нет особых требований к пилотам для входа и полета в воздушном пространстве Delta.

Пилотам-студентам разрешается и поощряется работа в классе D, поскольку одним из требований для получения лицензии пилота является 3 взлета и посадки в аэропорту с работающей диспетчерской вышкой.

Связанная статья – Описание воздушного пространства класса G

Часто задаваемые вопросы (FAQ)

5. Требуется ли вам разрешение для входа в воздушное пространство класса D?

Двусторонняя радиосвязь — единственное требование для входа в такое воздушное пространство.

Пилоту не нужно слышать конкретное разрешение диспетчерской вышки, чтобы войти, пока диспетчерская вышка отвечает на запрос своим бортовым номером.

Тем не менее, диспетчерская вышка класса D может потребовать, чтобы пилот оставался в стороне от воздушного пространства до тех пор, пока не будет получено дальнейшее указание войти.

6. Можно ли управлять дроном в воздушном пространстве класса Delta?

Хотя в прошлом ответ был категорическим «НЕТ», в 2017 году FAA запустило систему LAANC (возможность авторизации и уведомления на малых высотах).

Система LAANC — это приложение, которое пользователи дронов могут использовать для получения разрешения на полеты в контролируемом воздушном пространстве, таком как Delta.

Существует ограничение на количество аэропортов, использующих систему LAANC, но она доступна в 726 аэропортах, поэтому велика вероятность того, что близлежащий аэропорт участвует.

Дополнительную информацию о системе LAANC можно найти на веб-сайте Федерального авиационного управления.

7. Какое ограничение скорости в воздушном пространстве Cass D?

Ограничение скорости ниже 2500 футов над уровнем моря и в пределах 4 морских миль от основного аэропорта класса D составляет 200 узлов, если только специально не одобрено УВД для более высокой скорости.

Заключение

Воздушное пространство класса D окружает самые маленькие аэропорты с диспетчерскими вышками, и для входа в них требуется только двусторонняя радиосвязь.

В отличие от других типов контролируемого воздушного пространства, транспондер не требуется, и пилоты всех типов и рейтингов могут работать в воздушном пространстве Delta.

Обычно воздушное пространство класса Delta простирается на 2500 футов над уровнем земли над аэропортом с радиусом 4 морских мили.

Некоторые аэропорты могут иметь другую схему расположения воздушного пространства или иметь расширение воздушного пространства для облегчения движения по приборам.

В воздушном пространстве класса D пилоты должны иметь видимость 3SM и оставаться на высоте 500 футов ниже, 1000 футов выше и 2000 футов по горизонтали от облаков.

Воздушное пространство класса D можно найти на диаграммах в разрезе, выделенных синим цветом, с парой чисел внутри воздушного пространства возле аэропорта, обозначающих потолок воздушного пространства.

Иногда конец воздушного пространства Delta является началом другого контролируемого воздушного пространства, например, классов C и B.

Обычно это происходит, когда аэропорт класса D находится на полке более крупного аэропорта.

Поскольку аэропорты класса Delta меньше по размеру и предъявляют меньше требований к входу, они являются отличным способом для начинающего пилота получить опыт общения с УВД.

Класс D

4,5 из 5 (78 оценок)

Воздушное пространство класса D является одним из менее ограничивающих типов воздушного пространства в США. Узнайте больше о требованиях к аэропорту и воздушному пространству Class Delta здесь.

Воздушное пространство класса Delta

Диспетчерская вышка неполный рабочий день
Поверхностные зоны класса D могут быть заняты полный рабочий день (24-часовая работа башни) или неполный рабочий день.
- Эффективное время класса D для неполного рабочего дня публикуется в Дополнении к диаграмме в формате всемирного координированного времени (UTC), также известном как «зулусское» время [Рисунок 1]
- При ожидании незначительных изменений в часах работы будет выпущено уведомление о воздушных заданиях (NOTAM), в котором будет указано: «Эта наземная зона действует в течение конкретных дат и времени, установленных заранее в Уведомлении о воздушных заданиях»
- Если зона поверхности класса D является неполной, воздушное пространство может вернуться либо к зоне поверхности класса E, либо к воздушному пространству класса G.
  - В часы, когда башня не работает, применяются правила для площади поверхности класса E или комбинация правил класса E до 700 футов над уровнем земли и правил класса G для поверхности
  - Когда часть площади поверхности класса D изменяется на класс G, площадь поверхности становится воздушным пространством класса G до, но не включая, вышележащее контролируемое воздушное пространство
  - В списке аэропортов в Дополнении к карте США будет указан статус наземной зоны, работающий неполный рабочий день (например, «в другое время КЛАСС E» или «в другое время КЛАСС G»)
Башня управления воздушным движением на неполный рабочий день
Обычно вышележащее контролируемое воздушное пространство представляет собой воздушное пространство переходной зоны класса E, которое начинается либо на высоте 700 футов над уровнем земли (обозначается пурпурной виньеткой), либо на высоте 1200 футов над уровнем земли (обозначается синей виньеткой)
- См. применимые правила визуальных полетов (VFR) в разрезе или схемах зоны аэродрома

Схема в разрезе
. Изображение воздушного пространства класса Delta
JO 7400.2 (серия),
Исключения из воздушного пространства спутников
Конфигурация каждой зоны воздушного пространства класса D индивидуально адаптирована для:
1. Содержат предполагаемые операции;
2. Обеспечить безопасное и эффективное выполнение операций, и;
3. Когда схемы по приборам публикуются, включают операции прибытия по правилам полетов по приборам (ППП) между поверхностью и высотой 1000 футов над поверхностью и операции вылета по ППП между поверхностью и основанием соседнего контролируемого воздушного пространства
  - Продления прибытия для схем захода на посадку по приборам (IAP) могут относиться к воздушному пространству класса D или класса E
  - Если все расширения составляют 2 мили или менее, они обычно остаются частью поверхности класса D
  - Если какое-либо расширение превышает 2 мили, то все расширения становятся классом E
- Районы класса D адаптированы к местности, но стандартный радиус вокруг тех аэропортов, где есть действующая диспетчерская вышка, составляет 4,4 морских мили (NM)/5 статутных миль (SM) [Рисунок 2/3]
- Подробности, включая формулу для определения ширины воздушного пространства класса D для данного местоположения и связанной с ним прилегающей территории класса E, можно найти в Федеральном управлении гражданской авиации JO 7400.2 (серия)
- Участки класса D обычно простираются вверх от поверхности до 2500 футов над уровнем моря включительно [Рисунок 2/3]
- В среде с низкой плотностью движения или без турбонаддува вертикальный предел в 2500 футов над уровнем земли (AGL) может быть чрезмерным, что потребует более низкого потолка
Вертикальные границы воздушного пространства класса D обозначены голубыми цифрами
- Высота, на которую простирается воздушное пространство, указана в голубых скобках, что означает «до» обозначенной высоты включительно
- Когда перед номером отображается -, это означает «до и не включая»
Размеры высоты основаны на AGL, но нанесены на карту по среднему уровню моря (MSL)
Размер зоны класса D и любых необходимых расширений определяется с использованием градиента набора высоты 200 футов на милю и информации, полученной от лица, ответственного за разработку процедур по приборам [рис. 3].
- Обычно лицо, ответственное за разработку процедур по приборам для гражданских аэропортов и аэропортов армии США, является специалистом FAA по оценке воздушного пространства по авиационным стандартам
- Военный представитель занимается всеми другими военными процедурами
Как правило, отдельные зоны воздушного пространства класса D будут созданы для аэропортов, расположенных в непосредственной близости друг от друга, чтобы исключить аэропорты-спутники, насколько это целесообразно [Рисунок 3].
- Общая линия границы гарантирует, что зоны воздушного пространства не перекрываются
- Когда это выгодно с эксплуатационной точки зрения, общая граница, разделяющая соседние зоны класса D , может быть исключена, если эти зоны находятся в существующей зоне воздушного пространства класса B или класса C, контролируемой одним и тем же средством управления воздушным движением (УВД) по ППП

Amazon, диаграммы в разрезе
Amazon, диаграммы в разрезе
На разрезных и терминальных схемах, Зоны воздушного пространства класса D обозначены синими сегментными линиями [Рисунок 4]
Основной аэропорт обозначен синим символом
На маршруте IFR Lows, Класс D распознается только по рамке [D] в информации об аэропорте [Рисунок 5/6]

- Специальной сертификации пилота не требуется
- Если самолет соответствует приведенным ниже требованиям к оборудованию, любой, начиная со студента и выше, может летать в воздушном пространстве класса Чарли 9. 0034
- Если иное не разрешено УВД, требуется исправная двусторонняя радиосвязь
- 3 Видимость SM, 500 футов ниже, 1000 футов над уровнем моря, 2000 футов по горизонтали
- В рамках специального ПВП, если это разрешено диспетчером, пилот может входить или выходить из воздушного пространства класса D в пределах видимости в 1 милю, оставаясь вне облаков
- Если иное не разрешено или не требуется УВД, никто не может управлять воздушным судном на высоте 2500 футов над уровнем земли или ниже в пределах 4 морских миль от основного аэропорта зоны воздушного пространства класса D с указанной воздушной скоростью более 200 узлов (230 миль в час)
- ППП, специальные ПВП (SVFR) и операции на ВПП
- Эшелонирование для полетов по ПВП не предусмотрено
- Двусторонняя радиосвязь (либо прямая, либо быстрая ретрансляция через другие средства, приемлемые для органа УВД) должна быть установлена со средством УВД, предоставляющим услуги УВД, на общедоступной частоте перед входом, а затем поддерживать эту связь, находясь в зоне Воздушное пространство класса D
- Находясь рядом с аэропортом, слушайте Автоматическую информационную систему терминала (ATIS)/Автоматическую систему наблюдения за погодой (AWOS)/Автоматическую систему наблюдения за поверхностью (ASOS)
- Вызовы должны быть инициированы достаточно далеко от границы воздушного пространства класса D, чтобы предотвратить вход до того, как будет установлена двусторонняя связь
  - Пилот: «[Вышка], [Позывной], [Положение], [Высота], [Пункт назначения], [Информация ATIS/AWOS/ASOS] [Запрос(ы)/Намерение(я)]»
  - Пример: «Башня Монтгомери, Cessna 1727V, 10 миль к западу, пять тысяч футов в направлении Монтгомери, запрос информации Квебека касается и уходит»
- Требование поддерживать двустороннюю радиосвязь считается выполненным, когда пилот слышит свой позывной в ответ на свой вызов
  - УВД: «[Позывной], [Вышка], [Высотомер], [Инструкции]»
  - Пример: «Cessna 1727V, башня Монтгомери, высотомер 30,03, доложить о 3-мильной левой базе до взлетно-посадочной полосы 36»
  - Пример: «Cessna 1727V, в режиме ожидания»
  - Пример: «Cessna 1727V, оставайтесь вне воздушного пространства класса Delta и будьте в режиме ожидания»
- Важно понимать, что если диспетчер отвечает на первоначальный радиовызов без использования позывного самолета, радиосвязь еще не установлена, и пилот не может войти в воздушное пространство класса D
  - Диспетчер: «Самолет вызывает, в режиме ожидания»
- Если рабочая нагрузка или условия движения препятствуют немедленному входу в воздушное пространство класса D, диспетчер сообщит пилоту, чтобы он оставался за пределами воздушного пространства класса D до тех пор, пока условия не разрешат вход.
  - Диспетчер: «Самолет, вызывающий, оставайтесь вне воздушного пространства класса «Дельта» и будьте в режиме ожидания»
- В тех аэропортах, где диспетчерская вышка не работает 24 часа в сутки, часы работы диспетчерской вышки будут указаны на соответствующих картах и в приложении к картам США. В часы, когда диспетчерская вышка не работает, площадь поверхности класса E правила или комбинация правил класса E до 700 футов над уровнем моря и правил класса G для поверхности станут применимыми
  - Подробности см. в Дополнении к таблице для США
- Вышка обеспечивает взлет, посадку, а иногда и разрешение на руление (в небольших аэропортах земля и вышка — одно и то же лицо)
- В любом аэропорту с действующим диспетчерским пунктом ни одно лицо не может управлять воздушным судном на взлетно-посадочной полосе или рулежной дорожке, а также взлетать или приземляться на воздушном судне без соответствующего разрешения от УВД 9. 0034
- Эксплуатант может отступить от любого положения данного раздела в соответствии с положениями разрешения УВД, выданного органом УВД, в юрисдикции которого находится соответствующее воздушное пространство
- УВД может санкционировать отклонение от положения стоя или для отдельного полета, в зависимости от обстоятельств
- Из основного аэропорта или аэропорта-спутника с работающим диспетчерским пунктом пилот должен установить и поддерживать двустороннюю радиосвязь с диспетчерским пунктом, а затем в соответствии с указаниями УВД при работе в зоне воздушного пространства класса D
- Из аэропорта-спутника без действующей диспетчерской вышки пилот должен установить и поддерживать двустороннюю радиосвязь со средством УВД, имеющим юрисдикцию над зоной воздушного пространства класса D, как можно скорее после вылета
- Если вы работаете за пределами аэропорта-спутника, свяжитесь с вышкой для прилета и вылета как можно скорее
- Каждый пилот должен соблюдать все процедуры вылета, установленные для этого аэропорта FAA
- Если иное не требуется предписанной схемой вылета или применимыми критериями расстояния до облаков, каждый пилот газотурбинного самолета и каждый пилот большого самолета должны как можно быстрее набрать высоту 1500 футов над поверхностью земли
Схема полета по ППП
. Изображение воздушного пространства класса Delta
Джо Уильямс (KNJW) Класс Delta Airspace
- Никто не может управлять небольшим беспилотным летательным аппаратом в воздушном пространстве класса D, если это лицо не имеет предварительного разрешения от Управления воздушным движением (УВД)
- Никто не может управлять небольшим беспилотным летательным аппаратом таким образом, чтобы это мешало работе и схемам движения в любом аэропорту, вертолетной площадке или базе гидросамолетов

Наблюдения за погодой проводятся в главном аэропорту в периоды времени и даты, когда воздушное пространство класса D активно, либо сертифицированным на федеральном уровне метеорологическим наблюдателем, либо автоматизированной системой наблюдения за погодой, уполномоченной на федеральном уровне
- Сюда входят все утвержденные и сертифицированные FAA и Национальной метеорологической службой (NWS) системы сводок погоды
Метеоролог будет проводить обычные (ежечасные) и специальные наблюдения, называемые METAR.
- Автоматизированная система наблюдения за погодой может обеспечивать непрерывные наблюдения за погодой, называемая AWOS/ASOS
Запланированные записи и специальные наблюдения от метеорологических наблюдателей или автоматизированных систем метеорологических сводок должны быть доступны для средств УВД, имеющих юрисдикцию над обозначенной территорией класса D.
- Это можно сделать через станцию обслуживания полетов (FSS), Longline Dissemination, NWS или другие источники, одобренные FAA
Учреждения, которым требуются сводки о погоде из аэропортов-спутников, могут заключить письмо-соглашение (LOA) с соответствующей FSS, авиакомпанией/наблюдателем по контракту, администрацией аэропорта и т. д.
- В пунктах УВД, где сотрудники, не являющиеся федеральными сотрудниками, выполняют метеорологические обязанности, соответствующий офис FAA контролирует требования к отчетности и распространению информации, применимые к стандартам Национальной метеорологической службы и публикации FAA
- На объектах, где прямой доступ к автоматизированным системам наблюдения за погодой недоступен, диспетчеры должны применять положения FAAO 7110. 65, Управление воздушным движением
Если эти услуги будут недоступны, будет выпущен NOTAM

Дополнительные номера прибытия:
- Расширения прибытия для IAP могут быть воздушным пространством класса Delta или Echo
- Расширение зоны прибытия класса D должно быть установлено до точки, в которой можно ожидать, что полет по ППП при заходе на посадку по приборам будет снижаться на высоте менее 1000 футов над поверхностью
- Ширина расширения должна быть равна ширине основной зоны пролета препятствий TERP в самой широкой точке, где можно ожидать, что полет по ППП при заходе на посадку по приборам будет снижаться до высоты менее 1000 футов над поверхностью
- Расширения должны во всех случаях простираться минимум на 1 морскую милю с каждой стороны от осевой линии
- Если все расширения прибытия находятся в 2 морских милях или меньше, они останутся частью основной зоны класса D.
  - Однако, если расширение превышает 2 м. мили, то все расширения будут относиться к воздушному пространству класса E
Если этого не требует применимый критерий расстояния до облачности, каждый пилот, управляющий большим самолетом или самолетом с газотурбинным двигателем, должен войти в схему движения на высоте не менее 1500 футов над уровнем места аэропорта и выдерживать высоту не менее 1500 футов до дальнейшего снижение необходимо для безопасной посадки
Расширения зоны прибытия:
- Продления прибытия для схем захода на посадку по приборам могут относиться к воздушному пространству класса D или класса E
- Как правило:
  - Если все расширения имеют длину 2 мили или менее, они остаются частью поверхности класса D
  - Если расширение превышает 2 мили, то все расширения становятся классом E
- Расширения прибытия на территорию действуют в течение опубликованного времени наземной зоны.
  - Для частично занятых наземных зон класса D, которые возвращаются к воздушному пространству класса E, продление срока прибытия останется в силе как воздушное пространство класса E
  - Для частично занятых наземных зон класса D, которые переходят в воздушное пространство класса G, продление зоны прибытия одновременно становится классом G

В зонах воздушного пространства класса Delta не предоставляются радиолокационные услуги, как в воздушном пространстве класса Bravo или Charlie
Если иное не разрешено или не требуется органом управления воздушным движением (УВД), в юрисдикции которого находится зона воздушного пространства класса D, каждое лицо, управляющее воздушным судном в воздушном пространстве класса D, должно соблюдать применимые положения FAR 91. 129.
- Каждый человек должен соблюдать Федеральные авиационные правила (FAR) 91.126 и 91.127
Местные офисы FAA раз в два года проверяют зоны воздушного пространства класса Delta для оценки безопасности полетов и соблюдения правил
Не забудьте соблюдать все процедуры по снижению шума, приведенные в Приложении к таблице U.S.
Основным аэропортом всегда является аэропорт, для которого выделена зона воздушного пространства класса D, тогда как дополнительным аэропортом является любой другой аэропорт в зоне воздушного пространства класса D
См. также: CFI Notebook.net — Авиационные роли
Самолет с газотурбинным двигателем будет работать на высоте 1500 футов над уровнем моря по схеме до тех пор, пока не будет в состоянии совершить безопасную посадку
Поверните налево и избегайте потока самолетов, если вы управляете вертолетом
Каждый пилот, управляющий большим самолетом или самолетом с газотурбинным двигателем, заходящим на посадку на взлетно-посадочную полосу, обслуживаемую схемой захода на посадку по приборам с вертикальным наведением, если самолет так оборудован, должен:
- Управляйте этим самолетом на высоте, равной или превышающей глиссаду между опубликованной контрольной точкой конечного этапа захода на посадку и высотой принятия решения (DA) или высотой принятия решения (DH), в зависимости от обстоятельств; или
- Если соответствие применимым критериям расстояния до облачности требует более близкого перехвата глиссады, управляйте этим самолетом на глиссаде или над ней, между точкой пересечения глиссады и DA или DH
В тех случаях, когда FAA установило официальную программу использования взлетно-посадочной полосы, каждый пилот большого самолета или самолета с газотурбинным двигателем, которому УВД выделило взлетно-посадочную полосу для снижения шума, должен использовать эту взлетно-посадочную полосу. Однако, в соответствии с окончательными полномочиями командира воздушного судна в отношении безопасной эксплуатации воздушного судна, орган УВД может назначить другую взлетно-посадочную полосу по запросу пилота в интересах безопасности
Если двусторонняя радиосвязь потеряна во время полетов в воздушном пространстве класса Delta, следуйте соответствующим процедурам потери связи
Все еще что-то ищете? Продолжить поиск:

Руководство по аэронавигационной информации (3-2-5) Воздушное пространство класса Delta
Руководство по аэронавигационной информации (4-3-2) Аэропорты с действующим диспетчерским пунктом
Продукты AeroNav — Руководство пользователя аэронавигационных карт
Airnav.com
BoldMethod — Руководство пилота по ПВП для посадки в оживленных аэропортах
Федеральное авиационное управление — Сборник национальных полетных данных (NFDD)
Федеральное авиационное управление — Глоссарий пилотов/диспетчеров
Приказ Федерального авиационного управления (7400. 2, глава 17) «Процедуры рассмотрения вопросов, связанных с воздушным пространством»
Приказ Федерального авиационного управления (7400.9) Обозначения воздушного пространства и пункты отчетности
Федеральные авиационные правила (часть 71, подраздел D) Воздушное пространство класса D
Федеральные авиационные правила (91.126) Работа в аэропорту или вблизи него в воздушном пространстве класса G
Федеральные авиационные правила (91.127) Работа в аэропорту или вблизи него в воздушном пространстве класса E
Справочник по полетам по приборам (1-2) Классификация воздушного пространства

14 CFR § 91.129 — Полеты в воздушном пространстве класса D. | CFR | Закон США

§ 91.129 Полеты в воздушном пространстве класса D.

(а) Общие. Если иное не разрешено или не требуется органом УВД, в юрисдикции которого находится зона воздушного пространства класса D, каждое лицо, управляющее воздушным судном в воздушном пространстве класса D, должно соблюдать применимые положения настоящего раздела. Кроме того, каждый человек должен соблюдать §§ 91.126 и 91.127. Для целей настоящего раздела основным аэропортом является аэропорт, для которого выделена зона воздушного пространства класса D. Аэропорт-спутник — это любой другой аэропорт в зоне воздушного пространства класса D.

(b) Отклонения. Эксплуатант может отступить от любого положения настоящего раздела в соответствии с положениями разрешения УВД, выданного органом УВД, в юрисдикции которого находится соответствующее воздушное пространство. УВД может санкционировать отклонение на постоянной основе или для отдельного полета, в зависимости от ситуации.

(с) Связь. Каждый человек, управляющий воздушным судном в воздушном пространстве класса D, должен соответствовать следующим требованиям к двусторонней радиосвязи:

(1) Прибытие или транзитный рейс. Каждое лицо должно установить двустороннюю радиосвязь со средством УВД (включая иностранное УВД в случае иностранного воздушного пространства, обозначенного в Соединенных Штатах), обеспечивающим обслуживание воздушного движения, до входа в это воздушное пространство, а затем поддерживать эту связь, находясь в этом воздушном пространстве.

(2) Вылетающий рейс. Каждый человек —

(i) Из основного аэропорта или аэропорта-спутника с работающим диспетчерским пунктом необходимо установить и поддерживать двустороннюю радиосвязь с диспетчерским пунктом, а затем в соответствии с инструкциями УВД при работе в зоне воздушного пространства класса D; или же

(ii) Из аэропорта-спутника, не имеющего действующей диспетчерской вышки, должен установить и поддерживать двустороннюю радиосвязь со средством УВД, имеющим юрисдикцию над зоной воздушного пространства класса D, как можно скорее после вылета.

(d) Сбой связи. Каждое лицо, управляющее воздушным судном в зоне воздушного пространства класса D, должно поддерживать двустороннюю радиосвязь со средством УВД, имеющим юрисдикцию над этой зоной.

(1) Если авиационная радиостанция выходит из строя в полете по ППП, пилот должен соблюдать § 91.185 части.

(2) Если бортовая радиосвязь выходит из строя в полете по ПВП, командир может управлять этим самолетом и совершить посадку, если —

(i) Погодные условия соответствуют основным погодным минимумам по ПВП или превышают их;

(ii) Поддерживается визуальный контакт с вышкой; а также

(iii) Получено разрешение на посадку.

(e) Минимальная высота полета при полете в аэропорт в воздушном пространстве класса D.

(1) Если этого не требует применимый критерий расстояния до облачности, каждый пилот, управляющий большим самолетом или самолетом с газотурбинным двигателем, должен войти в схему движения на высоте не менее 1500 футов над превышением аэропорта и поддерживать по крайней мере 1500 футов до тех пор, пока не потребуется дальнейшее снижение для безопасной посадки.

(2) Каждый пилот, управляющий большим самолетом или самолетом с газотурбинным двигателем, заходящим на посадку на взлетно-посадочную полосу, обслуживаемую схемой захода на посадку по приборам с вертикальным наведением, если самолет так оборудован, должен:

(i) Управляйте этим самолетом на высоте, равной или превышающей глиссаду между опубликованной контрольной точкой конечного этапа захода на посадку и высотой принятия решения (DA) или высотой принятия решения (DH), в зависимости от обстоятельств; или же

(ii) Если соответствие применимым критериям расстояния до облачности требует более близкого перехвата глиссады, управляйте этим самолетом на глиссаде или над ней, между точкой пересечения глиссады и DA или DH.

(3) Каждый пилот, управляющий самолетом, заходящим на посадку на взлетно-посадочную полосу, обслуживаемую визуальным индикатором глиссады, должен поддерживать высоту на уровне или выше глиссады до тех пор, пока для безопасной посадки не потребуется меньшая высота.

(4) Параграфы (e)(2) и (e)(3) данного параграфа не запрещают обычные маневры брекетинга выше или ниже глиссады, которые выполняются с целью остаться на глиссаде.

(f) Подходы. За исключением выполнения захода на посадку по кругу в соответствии с частью 97 этой главы или если иное не требуется УВД, каждый пилот должен:

(1) Обведите аэропорт слева, если вы летите на самолете; или же

(2) Избегайте потока самолетов при управлении вертолетом.

(ж) Вылеты. Никто не может управлять воздушным судном, вылетающим из аэропорта, кроме как при соблюдении следующих условий:

(1) Каждый пилот должен соблюдать все процедуры вылета, установленные для этого аэропорта FAA.

(2) Если иное не требуется предписанной процедурой вылета для этого аэропорта или применимыми критериями удаления от облаков, каждый пилот газотурбинного самолета и каждый пилот большого самолета должны подняться на высоту 1500 футов над поверхностью настолько быстро, насколько это возможно.

Корзина

Багаж и ручная кладь | Аэрофлот

Как в самолете пересесть из эконома в бизнес-класс? — Миграция на vc.ru

Как попасть в бизнес-класс в самолете

Топ-3 лучших способов попасть в бизнес-класс самолёта

Способ №1 – Простой совет — купить билет!

Способ №2 – За авиамили билет мы купили!

Способ №3 – Апгрейд

Как это лететь в бизнес-классе на легендарном самолете авиакомпании с рейтингом 5*

Что такое класс в самолете: эконом, первый

Условия перелета

Сервис высшей категории

Бизнес-класс

Экономичный класс

Виды брони в экономном салоне

Заключение

Все, что вам нужно знать – PilotMall.

Что такое воздушное пространство класса D?

Как узнать, где находится воздушное пространство класса D

Требования к воздушному пространству класса D

Ограничения в воздушном пространстве класса D

Как получить разрешение на вход в воздушное пространство класса D?

Пошаговые процедуры радиосвязи для воздушного пространства класса D

Чтобы войти в воздушное пространство класса D или пролететь через него:

Для взлета с аэродрома в воздушном пространстве класса D:

Сообщение о погоде в воздушном пространстве класса D

Выводы

Хотите освежить в памяти другие категории воздушного пространства? Ознакомьтесь со следующими статьями:

Стандарты воздушного пространства класса D

Почему существует класс D

Это не всегда идеальный круг

Вертикальные границы

Минимальные погодные условия для класса D

Процедуры радиосвязи и необходимое оборудование

Ограничения скорости

Летайте по плану

7 фактов, которые необходимо знать

1. Что такое воздушное пространство класса D?

2. Требования к погоде и видимости в воздушном пространстве класса D

3. Требования к оборудованию класса D

4. Требования к пилотам класса Delta

Часто задаваемые вопросы (FAQ)

5. Требуется ли вам разрешение для входа в воздушное пространство класса D?

6. Можно ли управлять дроном в воздушном пространстве класса Delta?

7. Какое ограничение скорости в воздушном пространстве Cass D?

Заключение

Класс D

4,5 из 5 (78 оценок)

Воздушное пространство класса Delta

14 CFR § 91.129 — Полеты в воздушном пространстве класса D. | CFR | Закон США

Добавить комментарий Отменить ответ