+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Классификация самолетов по нато: ТТХ основных боевых самолетов НАТО

0

Список групп классификации снабжения НАТО — List of NATO Supply Classification Groups

Национальный Пункт Идентификационный номер представляет собой 13-значный буквенно — цифровой код , созданный Бюро НАТО по кодификации для обозначения уникальных предметов снабжения.

Первые четыре цифры — это код Классификационной группы снабжения НАТО (NSCG) . Это относится к группе снабжения НАТО (цифры 1 и 2) и классу снабжения НАТО (цифры 3 и 4) аналогичных предметов, к которым он принадлежит.

Примеры:

Содержание

  • 1 Группа 10: Оружие
  • 2 Группа 11: Ядерные боеприпасы
  • 3 Группа 12: Противопожарное оборудование
  • 4 Группа 13: боеприпасы и взрывчатые вещества
  • 5 Группа 14: Управляемые ракеты
  • 6 Группа 15: Элементы конструкции самолета и его конструкции
  • 7 Группа 16: Компоненты и принадлежности самолетов
  • 8 Группа 17: Оборудование для запуска, посадки и наземного обслуживания самолетов
  • 9 Группа 18: Космические аппараты
  • 10 Группа 19: Суда, малые суда, понтоны и плавучие доки
  • 11 Группа 20: Судовое и морское оборудование
  • 12 Группа 22: Железнодорожное оборудование
  • 13 Группа 23: Транспортные средства с воздушным ударом, автомобили, прицепы и велосипеды
  • 14 Группа 24: Тракторы
  • 15 Группа 25: Компоненты автомобильного оборудования
  • 16 Группа 26: Шины и камеры
  • 17 Группа 28: Двигатели, турбины и компоненты
  • 18 Группа 29: Принадлежности для двигателей
  • 19 Группа 30: Оборудование для передачи механической энергии
  • 20 Группа 31: Подшипники
  • 21 Группа 32: Деревообрабатывающие машины и оборудование
  • 22 Группа 33: Исторический FSG (используется только для целей обслуживания файлов)
  • 23 Группа 34: Металлообрабатывающее оборудование
  • 24 Группа 35: Сервисное и торговое оборудование
  • 25 Группа 36: Специальное промышленное оборудование
  • 26 Группа 37: Сельскохозяйственные машины и оборудование
  • 27 Группа 38: Строительное, горное, землеройное и дорожное оборудование
  • 28 Группа 39: Подъемно-транспортное оборудование
  • 29 Группа 40: Канаты, тросы, цепи и арматура
  • 30 Группа 41: Холодильное оборудование, оборудование для кондиционирования воздуха и циркуляции воздуха
  • 31 Группа 42: Противопожарное, аварийно-спасательное и защитное оборудование; и оборудование и материалы для защиты окружающей среды
  • 32 Группа 43: Насосы и компрессоры
  • 33 Группа 44: печи, паровые установки и сушильное оборудование; и ядерные реакторы
  • 34 Группа 45: Сантехника, отопление и оборудование для удаления отходов
  • 35 Группа 46: Оборудование для очистки воды и сточных вод
  • 36 Группа 47: Трубы, трубки, шланги и фитинги
  • 37 Группа 48: Клапаны
  • 38 Группа 49: Оборудование для мастерских по техническому обслуживанию и ремонту
  • 39 Группа 51: Ручной инструмент
  • 40 Группа 52: Измерительные инструменты
  • 41 Группа 53: Метизы и абразивы
  • 42 Группа 54: Сборные конструкции и леса
  • 43 Группа 55: Пиломатериалы, столярные изделия, фанера и шпон
  • 44 Группа 56: Строительные и строительные материалы
  • 45 Группа 58: Оборудование связи, обнаружения и когерентного излучения
  • 46 Группа 59: Компоненты электрического и электронного оборудования
  • 47 Группа 60: Материалы, компоненты, узлы и аксессуары для волоконной оптики
  • 48 Группа 61: Электропровода, силовое и распределительное оборудование
  • 49 Группа 62: Светильники и лампы
  • 50 Группа 63: Системы сигнализации, сигнализации и обнаружения безопасности
  • 51 Группа 65: Медицинское, стоматологическое и ветеринарное оборудование и материалы
  • 52 Группа 66: Приборы и лабораторное оборудование
  • 53 Группа 67: Фотографическое оборудование
  • 54 Группа 68: Химия и химические продукты
  • 55 Группа 69: Учебные пособия и устройства
  • 56 Группа 70: ​​Оборудование для автоматической обработки данных (включая микропрограммное обеспечение), программное обеспечение, расходные материалы и вспомогательное оборудование
  • 57 Группа 71: Мебель
  • 58 Группа 72: Мебель и оборудование для дома и бизнеса
  • 59 Группа 73: Оборудование для приготовления и подачи пищи
  • 60 Группа 74: Офисные машины, системы обработки текста и оборудование для записи видимого изображения
  • 61 Группа 75: Канцелярские товары и устройства
  • 62 Группа 76: Книги, карты и другие публикации
  • 63 Группа 77: Музыкальные инструменты, фонографы и домашние радиоприемники
  • 64 Группа 78: Развлекательное и спортивное оборудование
  • 65 Группа 79: Уборочное оборудование и принадлежности
  • 66 Группа 80: Кисти, краски, герметики и клеи
  • 67 Группа 81: Тара, упаковка и расходные материалы для упаковки
  • 68 Группа 83: Текстиль, кожа и меха, одежда и фурнитура, палатки и флаги
  • 69 Группа 84: Одежда, индивидуальное снаряжение и знаки различия
  • 70 Группа 85: Туалетные принадлежности
  • 71 Группа 87: Сельскохозяйственные товары
  • 72 Группа 88: Живые животные
  • 73 Группа 89: Проживание
  • 74 Группа 91: Топливо, смазочные материалы, масла и воски
  • 75 Группа 93: Неметаллические готовые материалы
  • 76 Группа 94: Необработанные неметаллические материалы
  • 77 Группа 95: Металлические стержни, листы и формы
  • 78 Группа 96: Руды, полезные ископаемые и их первичные продукты
  • 79 Группа 99: Разное
  • 80 См.
    Также
  • 81 ссылки

Группа 10: Оружие

  • 1005: Оружие (от 1 мм до 30 мм).
  • 1010: Оружие (от 31 мм до 75 мм).
  • 1015: Оружие (с 76 мм до 125 мм).
  • 1020: Оружие (с 126 до 150 мм).
  • 1025: Оружие (уменьшено с 151 до 300 мм).
  • 1030: Оружие (от 300 мм +).
  • 1040: Химическое оружие и оборудование.
  • 1045: Пусковые установки, торпеда и глубинный заряд
  • 1055 .: Ракетные и пиротехнические установки.
  • 1070 .: Сети и заграждения, артиллерийское снаряжение
  • 1075: Размагничивание и очистное оборудование
  • 1080: Оборудование для маскировки и обмана
  • 1090: Сборки, взаимозаменяемые между оружием двух или более классов

Группа 11: Ядерные боеприпасы

  • 1105 .: Ядерные бомбы
  • 1110: Ядерные снаряды
  • 1115: Ядерные боеголовки и секции боеголовок
  • 1120: Глубинные ядерные заряды
  • 1125: Обвинения в ядерном сносе
  • 1127: Ядерные ракеты
  • 1130: Комплекты для переоборудования, ядерные боеприпасы
  • 1135: Взрыватели и стреляющие устройства, ядерные боеприпасы
  • 1140 . : Ядерные компоненты
  • 1145: Взрывчатые и пиротехнические компоненты, ядерные боеприпасы.
  • 1190: Специализированное контрольно-измерительное оборудование, ядерные боеприпасы.
  • 1195 .: Прочие ядерные боеприпасы

Группа 12: Противопожарное оборудование

  • 1210: Директора управления огнем
  • 1220: Вычислительные прицелы и устройства управления огнем.
  • 1230: Системы управления огнем, завершено.
  • 1240: Оптическое прицельное и дальномерное оборудование.
  • 1250: Механизмы стабилизации управления огнем
  • 1260: Оборудование для обозначения и индикации пожарной охраны
  • 1265: Передающее и приемное оборудование управления огнем, кроме бортового.
  • 1270: Компоненты управления огнем авиационной артиллерии
  • 1280: Компоненты управления огнем бомбардировки самолетов
  • 1285: Радиолокационное оборудование управления огнем, кроме бортового.
  • 1287: Гидролокатор управления огнем.
  • 1290: Разное оборудование управления огнем.

Группа 13: Боеприпасы и взрывчатые вещества

  • 1305: боеприпасы, через 30 мм (1 мм — 30 мм).
  • 1310: боеприпасы, от 30 до 75 мм (31-75 мм)
  • 1315: боеприпасы, от 75 до 125 мм (76 — 125 мм).
  • 1320: боеприпасы, более 125 мм (126 мм +).
  • 1325: Бомбы
  • 1330: Гранаты
  • 1336 .: Боеголовки управляемых ракет и взрывчатые вещества
  • 1337 — Взрывные двигательные установки управляемых ракет и космических аппаратов на твердом топливе; и компоненты
  • 1338 — Твердотопливные инертные двигательные установки управляемых ракет и космических аппаратов; и компоненты.
  • 1340 .: Ракеты, ракетные боеприпасы и компоненты ракет
  • 1345: Наземные мины
  • 1350: Подводная шахта и компоненты, инертные.
  • 1351 .: Подводные мины и компоненты, взрывчатые вещества
  • 1352: Инертные устройства для удаления подводных шахт
  • 1353: Подводные взрывные устройства в шахтах
  • 1355 .: Торпеды и компоненты, инертные.
  • 1356 .: Торпеды и компоненты, взрывчатые вещества
  • 1360: Глубинные заряды и компоненты, инертные.
  • 1361 .: Глубинные заряды и компоненты, взрывчатые вещества
  • 1365: военные химические агенты
  • 1370: Пиротехника
  • 1375: Материалы для сноса
  • 1376 .: Массовые взрывчатые вещества
  • 1377: Устройства и компоненты, приводимые в действие патронами и порохом
  • 1385: Инструменты и оборудование для удаления взрывоопасных боеприпасов на поверхности
  • 1386: Инструменты и оборудование систем подводного уничтожения взрывоопасных боеприпасов и пловцов
  • 1390 .: Взрывы и капсюли
  • 1395 .: Разные боеприпасы
  • 1398: Специализированное оборудование для обработки и обслуживания боеприпасов.

Группа 14: Управляемые ракеты

  • 1410: Управляемые ракеты
  • 1420: Компоненты управляемых ракет
  • 1425: Управляемые ракетные системы, завершено
  • 1427: Подсистемы управляемых ракет
  • 1430: Системы дистанционного управления управляемыми ракетами
  • 1440: Пусковые установки, управляемые ракеты
  • 1450: Оборудование для обработки и обслуживания управляемых ракет

Группа 15: Элементы конструкции самолетов и планера

  • 1510: Самолет, неподвижное крыло.
  • 1520: Самолет, Роторное крыло
  • 1540: планеры
  • 1550: Беспилотный самолет
  • 1560: Конструктивные элементы планера.

Группа 16: Компоненты и принадлежности самолетов

  • 1610 г .: Воздушные винты и их компоненты.
  • 1615: Лопасти несущего винта вертолета, приводные механизмы и компоненты.
  • 1620: Компоненты шасси самолета
  • 1630: Авиационные колеса и тормозные системы
  • 1640: Кабельная продукция управления самолетом
  • 1650: Компоненты авиационной гидравлической, вакуумной и противообледенительной системы.
  • 1660: Оборудование для кондиционирования, отопления и создания избыточного давления для самолетов.
  • 1670 г .: парашюты; Воздушный подбор, доставка, спасательные системы; и оборудование для крепления груза
  • 1680: Разное авиационное оборудование и компоненты.

Группа 17: Оборудование для запуска, посадки и наземного обслуживания самолетов.

  • 1710: Оборудование для посадки самолетов
  • 1720: Стартовое оборудование самолетов.
  • 1730: Оборудование для наземного обслуживания самолетов.
  • 1740: Специализированные грузовики и трейлеры для аэродромов

Группа 18: Космические аппараты

  • 1810: Космические аппараты
  • 1820: Компоненты космического корабля
  • 1830: Системы дистанционного управления космическими аппаратами
  • 1840: пусковые установки космических аппаратов
  • 1850: Оборудование для обслуживания и обслуживания космических аппаратов
  • 1860: Оборудование для космического выживания

Группа 19: Суда, малые суда, понтоны и плавучие доки.

  • 1905: Боевые корабли и десантные корабли
  • 1910: Транспортные суда, пассажиры и войска
  • 1915: грузовые и танкерные суда
  • 1920: Рыболовные суда
  • 1925: Суда специального назначения
  • 1930: баржи и лихтеры, груз
  • 1935 г .: Баржи и лихтеры специального назначения
  • 1940: малое ремесло
  • 1945: понтоны и плавучие доки
  • 1950: плавучие сухие доки
  • 1955: Земснаряды
  • 1990: Разные сосуды

Группа 20: Судовое и морское оборудование

  • 2010: Компоненты силовых установок судов и лодок
  • 2020: Такелаж и оснастка
  • 2030: Палубная техника
  • 2040: Морское оборудование и элементы корпуса
  • 2050: Буи
  • 2060: Оборудование для коммерческого рыболовства
  • 2090: Разное судовое и морское оборудование

Группа 22: Железнодорожное оборудование

  • 2210: Локомотивы.
  • 2220 .: Вагоны
  • 2230 Строительное и ремонтное оборудование полосы отвода, железная дорога
  • 2240: Принадлежности и компоненты локомотивов и железнодорожных вагонов
  • 2250: Путевой материал, железная дорога

Группа 23: Транспортные средства с эффектом грунта, автомобили, прицепы и велосипеды

  • 2305 .: Транспортные средства с эффектом грунта
  • 2310: Легковые автомобили.
  • 2320 Грузовые автомобили и седельные тягачи колесные.
  • 2330 .: Прицепы
  • 2340: Мотоциклы, мотороллеры и велосипеды.
  • 2350 .: Боевые, штурмовые и тактические машины, гусеничные.
  • 2355: Боевые, штурмовые и тактические машины, колесные.

Группа 24: Тракторы

  • 2410: Трактор, гусеничный, низкая скорость.
  • 2420: Тракторы, колесные.
  • 2430: тракторы, гусеничные, высокоскоростные.

Группа 25: Компоненты автомобильного оборудования

  • 2510 Кабина, кузов и конструктивные элементы рамы автомобиля
  • 2520: Компоненты автомобильной трансмиссии.
  • 2530 Компоненты автомобильного тормоза, рулевого управления, мостов, колес и гусениц.
  • 2540 Мебель и аксессуары для транспортных средств.
  • 2541: Специальные автомобильные аксессуары для систем вооружения
  • 2590: Разные компоненты транспортных средств

Группа 26: Шины и камеры

  • 2610 Шины и камеры пневматические, кроме авиационных.
  • 2620 Шины и камеры, пневматические, авиационные.
  • 2630 Шины твердые и амортизирующие.
  • 2640: Материалы для восстановления и ремонта шин и труб

Группа 28: Двигатели, турбины и компоненты

  • 2805: Бензиновые поршневые двигатели, кроме самолетов; и компоненты
  • 2810 Бензиновые поршневые двигатели, авиационный тягач; и компоненты
  • 2815 Дизельные двигатели и их компоненты
  • 2820 Паровые двигатели поршневые; и компоненты
  • 2825: Паровые турбины и их компоненты.
  • 2830: водяные турбины и водяные колеса; и компоненты
  • 2835: Газовые турбины и реактивные двигатели; Неосновной двигатель самолета, неосновной двигатель самолета и компоненты
  • 2840: Газовые турбины и реактивные двигатели, летательные аппараты с прямым движением; и компоненты
  • 2845 Ракетные двигатели и их компоненты.
  • 2850 Бензиновые роторные двигатели и их компоненты
  • 2895: Разные двигатели и компоненты

Группа 29: Комплектующие для двигателей

  • 2910 Компоненты топливной системы двигателя, не авиационные
  • 2915: Компоненты топливной системы двигателя, воздушные и ракетные тягачи.
  • 2920 Компоненты электрической системы двигателя, неавтомобиль
  • 2925: Компоненты электрической системы двигателя, прямое движение самолета.
  • 2930: Компоненты системы охлаждения двигателя, неавтомобиль.
  • 2935: Компоненты системы охлаждения двигателя, первичное движение самолета.
  • 2940 Воздушные и масляные фильтры, сетчатые фильтры и очистители двигателей, неавтомобильные
  • Тн 2945: Воздушные и масляные фильтры двигателя, очистители, первичное перемещение самолета
  • 2950: Турбонагнетатель и его компоненты.
  • Тн 2990 Разные аксессуары для двигателей, неавтомобиль.
  • 2995: Разные аксессуары для двигателей, летательные аппараты.

Группа 30: Оборудование для передачи механической энергии

  • 3010: Преобразователи крутящего момента и переключатели скорости
  • 3020: Зубчатые колеса, шкивы, звездочки и цепь трансмиссии.
  • 3030 Ремни, приводные ремни, ремни вентилятора и принадлежности.
  • 3040: Разное оборудование для передачи энергии.

Группа 31: Подшипники

  • 3110: Подшипники шариковые, антифрикционные, без установки.
  • 3120: Подшипники, простые, без крепления.
  • 3130: Подшипники, установленные.
  • 3140: Подшипники, сферические роликовые.

Группа 32: Деревообрабатывающие машины и оборудование

  • 3210: Лесопильное и строгальное оборудование.
  • 3220: Деревообрабатывающие станки.
  • 3230 Инструменты и приспособления для деревообрабатывающего оборудования.

Группа 33: Исторический FSG (используется только для обслуживания файлов)

  • 3365: Исторический FSC
  • 3375: Исторический FSC

Группа 34: Металлообрабатывающее оборудование.

  • 3405 Пилы и пилы.
  • 3408 Обрабатывающие центры и станки путевого типа.
  • 3410: Машины для электрической и ультразвуковой эрозии.
  • 3411: Расточные станки.
  • 3412 .: Протяжные станки.
  • 3413Сверлильные и нарезные станки.
  • 3414: Зуборезные и чистовые станки.
  • 3415: Шлифовальные станки.
  • 3416: Токарные станки
  • 3417: Фрезерные станки.
  • 3418 .: Строгальные и формовочные станки
  • 3419: Разные станки
  • 3422 Прокатные станы и волочильные машины
  • 3424 Оборудование для термической и нетермической обработки металлов
  • 3426: Оборудование для обработки металлов
  • 3431: Оборудование для электродуговой сварки.
  • 3432: Оборудование для контактной электросварки.
  • 3433 Оборудование для газовой сварки, термической резки и металлизации
  • 3436: Сварочные позиционеры и манипуляторы.
  • 3438: Разное сварочное оборудование.
  • 3439: Прочие принадлежности и принадлежности для сварки, пайки и пайки.
  • 3441: Гибочные и формовочные машины.
  • 3442: Гидравлические и пневматические прессы с механическим приводом.
  • 3443: Механические прессы с механическим приводом.
  • 3444: Ручные прессы
  • 3445: Пробивные и отрезные машины.
  • 3446 Ковочные машины и молотки.
  • 3447: Машины для формовки проволоки и металлической ленты
  • 3448 .: Клепальные машины.
  • 3449 Машины для формовки и резки разного металла
  • 3450: Станки портативные.
  • 3455: Режущие инструменты для станков.
  • 3456 Режущие и формовочные инструменты для вторичного металлообрабатывающего оборудования
  • 3460: Принадлежности для станков
  • 3461: Принадлежности для вторичного металлообрабатывающего оборудования
  • 3465: Технологические приспособления, приспособления и шаблоны
  • 3470: Наборы, комплекты и экипировка для механического цеха

Группа 35: Сервисное и торговое оборудование

  • 3510: Оборудование для прачечных и химчисток.
  • 3520: Оборудование для ремонта обуви.
  • 3530 Промышленные швейные машины и передвижные мастерские по ремонту текстиля
  • 3540: Упаковочные и упаковочные машины.
  • 3550: Торговые и монетные аппараты.
  • 3590 Разное сервисное и торговое оборудование

Группа 36: Машины специального назначения

  • 3605 Машины и оборудование для пищевых продуктов
  • 3610: Полиграфическое, тиражирующее и переплетное оборудование
  • 3611: Промышленные маркировочные машины
  • 3615: Машины для целлюлозно-бумажной промышленности
  • 3620 Машины для обработки резины и пластмасс
  • 3625: Машины текстильной промышленности
  • 3630: Оборудование для производства глины и бетонных изделий
  • 3635: Оборудование для хрустальной и стекольной промышленности
  • 3640: Оборудование для производства табака
  • 3645: Машины для дубления и обработки кожи
  • 3650: Оборудование для производства химической и фармацевтической продукции
  • 3655: Системы производства и распределения газа, стационарные или мобильные
  • 3660: Промышленное оборудование для уменьшения размеров
  • 3670: Оборудование для производства специализированных полупроводников, микросхем и печатных плат
  • 3680 Машины литейного производства, сопутствующее оборудование и материалы
  • 3685: Оборудование для производства специализированных металлических контейнеров и сопутствующее оборудование
  • 3690: Специальная боеприпасная и артиллерийская техника и сопутствующее оборудование
  • 3693: Промышленные сборочные машины
  • 3694: Чистые рабочие места, контролируемая среда и сопутствующее оборудование
  • 3695: Разное оборудование для специальной промышленности

Группа 37: Сельскохозяйственные машины и оборудование

  • 3710: Оборудование для подготовки почвы.
  • 3720 .: Уборочная техника
  • 3730: Молочное, птицеводческое и животноводческое оборудование.
  • 3740: Оборудование для борьбы с вредителями, болезнями и морозом
  • 3750 .: Садовые орудия и инструменты
  • 3760: Транспортные средства для перевозки животных и сельскохозяйственные прицепы
  • 3770: Шорно-седельные изделия, сбруя, кнуты и сопутствующие товары для животных

Группа 38: Строительное, горное, землеройное и дорожное оборудование

  • 3805 .: Землеройное и землеройное оборудование
  • 3810: Краны и лопаты.
  • 3815: Кран и навесное оборудование кран-лопата
  • 3820: Горное, буровое и землеройное оборудование и сопутствующее оборудование
  • 3825: Оборудование для расчистки, очистки и маркировки дорог.
  • 3830: Навесное оборудование для грузовиков и тракторов
  • 3835 Оборудование для добычи и распределения нефти
  • 3895 Разное строительное оборудование

Группа 39: Подъемно-транспортное оборудование

  • 3910: Конвейеры.
  • 3915: Питатели материалов
  • 3920 Погрузочно-разгрузочное оборудование несамоходное.
  • 3930: Грузовые автомобили и тракторы, самоходные складские.
  • 3940: блоки, снасти, оснастка и стропы.
  • 3950: Лебедки, подъемники, краны и вышки.
  • 3960 .: Грузовые лифты
  • 3990: Разное оборудование для транспортировки материалов

Группа 40: Канаты, тросы, цепи и арматура.

  • 4010: Цепь и трос
  • 4020: Веревка, веревка и шпагат из волокон.
  • 4030: Фитинги для тросов, тросов и цепей.

Группа 41: Холодильное оборудование, оборудование для кондиционирования воздуха и циркуляции воздуха

  • 4110: Холодильное оборудование.
  • 4120: Оборудование для кондиционирования воздуха.
  • 4130 Компоненты холодоснабжения и кондиционирования воздуха
  • 4140 Вентиляторы, циркуляторы воздуха и нагнетательное оборудование.
  • 4150: Вихревые трубки и другие связанные охлаждающие трубки

Группа 42: Противопожарное, аварийно-спасательное и защитное оборудование; и оборудование и материалы для защиты окружающей среды

  • 4210 . : Противопожарное оборудование.
  • 4220 Морское спасательное и водолазное оборудование
  • 4230: Оборудование для дезактивации и пропитки.
  • 4235: Оборудование и материалы для локализации и ликвидации разливов опасных материалов
  • 4240: Спасательное и спасательное оборудование.
  • 4250: Оборудование для переработки и рекультивации

Группа 43: Насосы и компрессоры.

  • 4310 Компрессоры и вакуумные насосы.
  • 4320: Силовые и ручные насосы
  • 4330 Центрифуги, сепараторы, напорные и вакуумные фильтры.

Группа 44: Печи, паровые установки и сушильное оборудование; и ядерные реакторы

  • 4410: Промышленные котлы.
  • 4420 Теплообменники и паровые конденсаторы.
  • 4430 Промышленные печи, обжиговые печи, печи и печи.
  • 4440 Сушилки, дегидраторы и ангидраторы.
  • 4460: Оборудование для очистки воздуха.
  • 4470 .: Ядерные реакторы

Группа 45: Сантехника, отопление и оборудование для удаления отходов

  • 4510 Сантехника и аксессуары.
  • 4520 Оборудование для обогрева помещений и воды
  • 4530 Единицы оборудования для сжигания топлива
  • 4540: Оборудование для удаления отходов

Группа 46: Оборудование для очистки воды и сточных вод

  • 4610: Оборудование для очистки воды.
  • 4620: Оборудование для дистилляции воды, судовое и промышленное
  • 4630: Оборудование для очистки сточных вод.

Группа 47: Трубы, трубки, шланги и фитинги

  • 4710: Трубы, трубки и жесткие трубки
  • 4720: Шланги и гибкие трубки
  • 4730 Шланги, трубы, трубки, смазочные детали и перила.

Группа 48: Клапаны

  • 4810: Клапаны, с приводом
  • 4820: Клапаны, без привода.

Группа 49: Оборудование для мастерских по техническому обслуживанию и ремонту

  • 4910: Специализированное оборудование для автомастерских и ремонтных мастерских.
  • 4920: Специализированное оборудование для мастерских по техническому обслуживанию и ремонту самолетов.
  • 4921: Специализированное оборудование для технического обслуживания, ремонта и проверки торпед.
  • 4923: Глубинные заряды и специализированное оборудование для обслуживания, ремонта и проверки подводных мин
  • 4925: Специализированное оборудование для обслуживания, ремонта и проверки боеприпасов
  • 4927: Специализированное оборудование для технического обслуживания, ремонта и проверки ракет.
  • 4930: Смазочное и топливораздаточное оборудование.
  • 4931: Специализированное оборудование для цехов технического обслуживания и ремонта пожарной охраны.
  • 4933: Специализированное оборудование для мастерских по обслуживанию и ремонту оружия
  • 4935: Специализированное оборудование для технического обслуживания, ремонта и проверки управляемых ракет.
  • 4940 Разное специализированное оборудование для мастерских по техническому обслуживанию и ремонту.
  • 4960: Специализированное оборудование для обслуживания, ремонта и проверки космических аппаратов
  • 4970: Комплексное управляемое оружие, оборудование для специализированных мастерских по техническому обслуживанию и ремонту

Группа 51: Ручной инструмент

  • 5110: Инструмент ручной, обрезной, без привода.
  • 5120: Инструмент ручной, необрезной, без привода.
  • 5130: Ручной инструмент с механическим приводом.
  • 5133 Сверла, зенковки и зенковки ручные и машинные.
  • 5136: метчики, матрицы и цанги; Рука и машина
  • 5140: Ящики для инструментов и оборудования
  • 5180. Наборы, комплекты и принадлежности ручных инструментов.

Группа 52: Измерительные инструменты

  • 5210: Измерительные инструменты ремесленные.
  • 5220: Контрольно-измерительные приборы и инструменты для точной разметки
  • 5280. Наборы, комплекты и комплекты измерительных инструментов.

Группа 53: Метизы и абразивы

  • 5305: Винты
  • 5306: Болты
  • 5307: шпильки
  • 5310 .: Гайки и шайбы.
  • 5315: Гвозди, машинные ключи и булавки
  • 5320: Заклепки
  • 5325: Крепежные устройства.
  • 5330: Материалы набивки и прокладок
  • 5331: Кольцо круглого сечения
  • 5335: Металлический экран
  • 5340: Оборудование, Коммерческое
  • 5341: Кронштейны
  • 5342: Оборудование, система оружия.
  • 5345 Диски и камни абразивные.
  • 5350: Абразивные материалы
  • 5355: Ручки и указатели
  • 5360: спиральные, плоские, листовые и проволочные пружины
  • 5365: Втулки, кольца, регулировочные шайбы и распорки.

Группа 54: Сборные конструкции и леса

  • 5410 Сборные и переносные здания.
  • 5411: Укрытия с жесткой стеной.
  • 5419: Коллективная модульная система поддержки
  • 5420 Мосты фиксированные и плавучие.
  • 5430: Резервуары для хранения
  • 5440 Строительные леса и бетонные опалубки
  • 5445: Сборные конструкции башни.
  • 5450: Сборные конструкции разные.

Группа 55: Пиломатериалы, столярные изделия, фанера и шпон

  • 5510 Пиломатериалы и связанные с ними основные древесные материалы
  • 5520: столярные изделия
  • 5530 Фанера и шпон.

Группа 56: Строительные и строительные материалы

  • 5610 Минеральные строительные материалы, насыпь
  • 5620 Плитка, кирпич и блок
  • 5630 Трубы и трубопроводы неметаллические.
  • 5640 Стеновые плиты, строительная бумага и теплоизоляционные материалы.
  • 5650 Кровельные и сайдинговые материалы.
  • 5660: Ограждения, заборы, ворота и компоненты.
  • 5670 Строительные компоненты сборные.
  • 5675 Недревесные строительные пиломатериалы и сопутствующие материалы
  • 5680 Разные строительные материалы
  • 5805 Телефонное и телеграфное оборудование
  • 5810: Оборудование и компоненты безопасности связи
  • 5811: Другое криптологическое оборудование и компоненты
  • 5815 Телетайп и факсимильное оборудование.
  • 5820 Оборудование для радио- и телевизионной связи, кроме бортового.
  • 5821 Оборудование для радио- и телевещания, бортовое.
  • 5825 Радионавигационное оборудование, кроме бортового.
  • 5826: Радионавигационное оборудование бортовое.
  • 5830: Системы внутренней связи и оповещения, кроме бортовых.
  • 5831: Системы внутренней связи и оповещения, бортовые.
  • 5835: Звукозаписывающее и воспроизводящее оборудование
  • 5836: Оборудование для записи и воспроизведения видео
  • 5840: Радиолокационное оборудование, кроме бортового.
  • 5841: Радиолокационное оборудование, бортовое.
  • 5845: Подводное звуковое оборудование
  • 5850: Оборудование видимой и невидимой световой связи.
  • 5855: Оборудование ночного видения, испускаемое и отраженное излучение.
  • 5860 Устройства, компоненты и принадлежности для вынужденного когерентного излучения
  • 5865: Электронные средства противодействия, противодействия и средства быстрого реагирования
  • 5895 Разное коммуникационное оборудование

Группа 59: Компоненты электрического и электронного оборудования

  • 5905: Резисторы.
  • 5910: Конденсаторы.
  • 5915 .: Фильтры и сети.
  • 5920 Предохранители, разрядники, поглотители и протекторы.
  • 5925: Автоматические выключатели
  • 5930: Переключатели.
  • 5935: Разъемы, электрические.
  • 5940: наконечники, клеммы и клеммные колодки.
  • 5945: Реле и соленоиды.
  • 5950: Катушки и трансформаторы.
  • 5955: Осцилляторы и пьезоэлектрические кристаллы.
  • 5960: Электронные трубки и связанное с ними оборудование
  • 5961: Полупроводниковые приборы и связанное с ними оборудование
  • 5962: Микросхемы электронные.
  • 5963: Электронные модули
  • 5965: Гарнитуры, трубки, микрофоны и динамики.
  • 5970 Электрические изоляторы и изоляционные материалы
  • 5975 Электрооборудование и принадлежности
  • 5977: Электрические контактные щетки и электроды.
  • 5980: Оптоэлектронные устройства и связанное с ними оборудование
  • 5985 Антенны, волноводы и сопутствующее оборудование
  • 5990: синхронизаторы и резольверы
  • 5995 Сборки кабелей, шнуров и проводов: оборудование связи
  • 5996: Усилители
  • 5998: Электрические и электронные узлы, платы, карты и связанное с ними оборудование
  • 5999 Разные электрические и электронные компоненты

Группа 60: Материалы, компоненты, узлы и аксессуары для волоконной оптики

  • 6004: Поворотные шарниры
  • 6005: Ответвители, разветвители и смесители.
  • 6006: Аттенюаторы
  • 6007: Фильтры
  • 6008: Оптические мультиплексоры / демультиплексоры.
  • 6010 Волоконно-оптические проводники
  • 6015 Волоконно-оптические кабели
  • 6020: Сборки и жгуты волоконно-оптических кабелей
  • 6021: Волоконно-оптические переключатели
  • 6025: Волоконно-оптические передатчики
  • 6026: Волоконно-оптические приемники
  • 6029: Оптические повторители
  • 6030: Волоконно-оптические устройства
  • 6031: Интегральные оптические схемы
  • 6032 Волоконно-оптические источники света и фотодетекторы
  • 6033: Волоконно-оптические фотодетекторы
  • 6034 Волоконно-оптические модуляторы / демодуляторы
  • 6035: Волоконно-оптические устройства передачи света и изображения
  • 6040: Волоконно-оптические датчики.
  • 6050: Волоконно-оптические пассивные устройства
  • 6060: Волоконно-оптические соединители
  • 6070: Волоконно-оптические аксессуары и принадлежности
  • 6080: Комплекты и комплекты оптоволокна
  • 6099: Разные волоконно-оптические компоненты

Группа 61: Электрические провода и силовое и распределительное оборудование

  • 6105: Электромоторы.
  • 6110: Оборудование электрического управления.
  • 6115 Генераторы и генераторные установки электрические
  • 6116: Энергоблоки топливных элементов, компоненты и аксессуары
  • 6117: Солнечные электроэнергетические системы
  • 6120: Трансформаторы: Распределительная и Электростанция.
  • 6125 Преобразователи электрические вращающиеся.
  • 6130 Преобразователи электрические, невращающиеся.
  • 6135: Батареи неперезаряжаемые.
  • 6140: Батареи перезаряжаемые.
  • 6145 Провода и кабели, электрические
  • 6150 Электроэнергетическое и распределительное оборудование разное
  • 6160 Разные удерживающие приспособления, вкладыши и вспомогательные элементы для аккумуляторов

Группа 62: Светильники и лампы

  • 6210 — Внутреннее и наружное электрическое освещение
  • 6220 — Светильники и приспособления для электромобилей
  • 6230 — Переносное электрическое и ручное осветительное оборудование
  • 6240 — Электрические лампы
  • 6250 — Балласты, патроны и стартеры
  • 6260 — Неэлектрические осветительные приборы

Группа 63: Системы сигнализации, сигнализации и обнаружения безопасности

  • 6310: Системы дорожных и транзитных сигналов.
  • 6320: Судовые системы сигнализации и сигнализации.
  • 6330 Железнодорожные сигнальные и предупредительные устройства.
  • 6340: Авиационная сигнализация и сигнальные системы.
  • 6350: Разные системы сигнализации, сигнализации и обнаружения безопасности

Группа 65: Медицинское, стоматологическое и ветеринарное оборудование и материалы

  • 6505 Лекарства и биологические препараты
  • 6508 Лечебная косметика и туалетные принадлежности.
  • 6509 Лекарства и биологические препараты для ветеринарии.
  • 6510: Хирургические перевязочные материалы
  • 6515 Медицинские и хирургические инструменты, оборудование и материалы
  • 6520 Стоматологические инструменты, оборудование и материалы
  • 6525 Оборудование и расходные материалы для получения изображений: медицинские, стоматологические, ветеринарные.
  • 6530 Мебель, оборудование, посуда и расходные материалы для больниц.
  • 6532 Одежда для больниц, хирургическая и связанные с ней предметы специального назначения
  • 6540 Инструменты, оборудование и материалы для офтальмологии
  • 6545 Пополняемые полевые медицинские наборы, комплекты и оборудование
  • 6550: Вещества, реагенты, тестовые наборы и наборы для диагностики in vitro

Группа 66: Приборы и лабораторное оборудование

  • 6605: Навигационные инструменты
  • 6610: Летные приборы
  • 6615: Механизмы автоматического пилота и компоненты бортового гироскопа
  • 6620: Инструменты двигателя
  • 6625: Приборы для измерения и испытания электрических и электронных свойств
  • 6630: Инструменты химического анализа
  • 6635: Испытания и проверка физических свойств
  • 6636: Экологические камеры и сопутствующее оборудование
  • 6640 Лабораторное оборудование и принадлежности
  • 6645: Приборы для измерения времени
  • 6650: Оптические инструменты, испытательное оборудование, компоненты и аксессуары
  • 6655: Геофизические инструменты
  • 6660: Метеорологические приборы и аппаратура
  • 6665: Приборы и устройства для обнаружения опасностей.
  • 6670 .: Весы и весы
  • 6675: Инструменты для черчения, геодезии и картографии
  • 6680: Приборы для измерения расхода жидкости и газа, уровня жидкости и механического движения
  • 6685: Приборы для измерения и контроля давления, температуры и влажности.
  • 6695: Комбинированные и разные инструменты

Группа 67: Фотографическое оборудование

  • 6710: Камеры, кино
  • 6720: Камеры, неподвижное изображение
  • 6730 Фотографическое проекционное оборудование
  • 6740 Оборудование для проявки и отделки фотографий
  • 6750: Фотографические материалы
  • 6760 Фотографическое оборудование и аксессуары
  • 6770: пленка обработанная
  • 6780 Фотографические наборы, комплекты и экипировка

Группа 68: Химия и химические продукты

  • 6810: Химические вещества
  • 6820: Красители
  • 6830 Газы: сжатые и сжиженные.
  • 6840 Агенты для борьбы с вредителями и дезинфицирующие средства.
  • 6850: Разные химические специальности

Группа 69: Учебные пособия и устройства

  • 6910: Учебные пособия
  • 6920: Тренажеры вооружения
  • 6930: Устройства для обучения работе
  • 6940: Коммуникационные обучающие устройства

Группа 70: Оборудование для автоматической обработки данных (включая микропрограммное обеспечение), программное обеспечение, расходные материалы и вспомогательное оборудование

  • 7010: Конфигурация системы ADPE
  • 7020: Центральный процессор ADP (ЦП, компьютер), аналоговый
  • 7021: Центральный процессор ADP (ЦП, компьютер), цифровой
  • 7022: Центральный процессор ADP (ЦП, компьютер), гибридный.
  • 7025: Устройства ввода / вывода и хранения ADP.
  • 7030: Программное обеспечение ADP
  • 7035: Вспомогательное оборудование ADP.
  • 7040: Оборудование для перфокарт
  • 7042: Мини- и микрокомпьютерные устройства управления
  • 7045: Припасы ADP
  • 7050: Компоненты ADP

Группа 71: Мебель

  • 7105 Мебель для дома.
  • 7110: Офисная мебель
  • 7125: Шкафы, запирающиеся шкафчики, ящики и стеллажи.
  • 7195 Мебель и приспособления разная

Группа 72: Мебель и оборудование для дома и бизнеса

  • 7210: Мебель для дома.
  • 7220: Напольные покрытия
  • 7230: драпировки, навесы и шторы.
  • 7240 Контейнеры для хозяйственных и коммерческих целей
  • 7290 Разная домашняя и коммерческая мебель и приборы

Группа 73: Оборудование для приготовления и подачи пищи

  • 7310 Оборудование для приготовления, выпечки и сервировки пищевых продуктов
  • 7320 Кухонное оборудование и техника
  • 7330 Кухонные ручные инструменты и посуда
  • 7340 Столовые приборы и приборы.
  • 7350: Посуда
  • 7360: Наборы, комплекты, экипировка и модули, приготовление и подача пищи

Группа 74: Офисные машины, системы обработки текста и оборудование для записи видимого изображения

  • 7420: Бухгалтерские и вычислительные машины
  • 7430 Пишущие машинки и офисные печатные машины
  • 7435: Офисное информационное оборудование
  • 7450: Офисные звукозаписывающие и воспроизводящие машины
  • 7460: Видимое записывающее оборудование
  • 7490 Разные офисные машины

Группа 75: Канцелярские товары и устройства

  • 7510: Канцелярские товары
  • 7520: Офисные устройства и аксессуары
  • 7530 Канцелярские товары и бланки записей
  • 7540: Стандартные формы

Группа 76: Книги, карты и другие публикации

  • 7610: Книги и брошюры
  • 7630 Газеты и периодические издания.
  • 7640: Карты, атласы, диаграммы и глобусы
  • 7641 Аэронавигационные карты, карты и геодезическая продукция
  • 7642: Гидрографические карты, карты и геодезическая продукция
  • 7643 Топографические карты, карты и геодезические продукты
  • 7644: Цифровые карты, диаграммы и геодезические продукты
  • 7650: Чертежи и спецификации
  • 7660 Ноты и книжная музыка
  • 7670: Микрофильм обработанный
  • 7690 Разные печатные материалы

Группа 77: Музыкальные инструменты, фонографы и домашние радиоприемники

  • 7710: Музыкальные инструменты
  • 7720 Детали и аксессуары для музыкальных инструментов
  • 7730 Фонографы, радио и телевизоры бытового типа.
  • 7735 Детали и принадлежности фонографов, радиоприемников и телевизоров: домашнего типа
  • 7740: Фонографическая пластинка

Группа 78: Развлекательное и спортивное оборудование

  • 7810 Атлетическое и спортивное оборудование
  • 7820: Игры, игрушки и колесные товары
  • 7830 Развлекательное и гимнастическое оборудование

Группа 79: Оборудование и материалы для уборки

  • 7910: Полировальные машины и пылесосы.
  • 7920: Метлы, щетки, швабры и губки.
  • 7930: Чистящие и полировальные составы и препараты.

Группа 80: Кисти, краски, герметики и клеи

  • 8010 — Краска (существуют различные NSNs для полного лоск, полуглянцевая, или плоских версий одного и того же оттенка и различных NSNs для сумм в pint- или галлон размера банки краски и 10 унций или 16 унций.. Аэрозольная краска банок).
  • 8020 — Краски и кисти художников
  • 8030 — Консерванты и герметики
  • 8040 — Клеи

Группа 81: Тара, упаковка и расходные материалы для упаковки

  • 8105: Сумки и мешки.
  • 8110: Бочки и канистры
  • 8115: Коробки, картонные коробки и ящики.
  • 8120: Коммерческие и промышленные газовые баллоны
  • 8125 .: Бутылки и банки.
  • 8130: Катушки и катушки
  • 8135 Упаковка и упаковка сыпучих материалов
  • 8140 Ящики, упаковки и специальные контейнеры для боеприпасов и ядерных боеприпасов
  • 8145: Специализированные контейнеры для транспортировки и хранения.
  • 8150: Грузовые контейнеры

Группа 83: Изделия из текстиля, кожи и меха, одежды и обуви , заключений , Палатки и флаги

  • 8305: Текстильные ткани
  • 8310 — Пряжа и нить
  • 8315 — Понятия и находки в отношении одежды
  • 8320 — Набивочные и набивные материалы
  • 8325 — Меховые материалы
  • 8330 — Кожаные материалы
  • 8335 — Фурнитура для обуви и материалы для подошв
  • 8340 — Палатки и брезент
  • 8345 — Флаги и вымпелы

Группа 84: Одежда, индивидуальное снаряжение и знаки различия

  • 8405: Верхняя одежда мужская.
  • 8410 Верхняя одежда женская.
  • 8415 Одежда специального назначения.
  • 8420 Нижнее белье и пижамы мужские.
  • 8425 Нижнее белье и пижамы женские.
  • 8430 Обувь мужская.
  • 8435 Обувь женская.
  • 8440 Чулочно-носочные изделия, ручная одежда и аксессуары к одежде мужские:
  • 8445 Чулочно-носочные изделия, ручная одежда и аксессуары к одежде женские:
  • 8450 Одежда и аксессуары для детей и младенцев
  • 8455: Значки и знаки отличия
  • 8460: Багаж.
  • 8465: Индивидуальное снаряжение
  • 8470 .: доспехи, личные
  • 8475: специализированная летная одежда и аксессуары.

Группа 85: Туалетные принадлежности

  • 8510 Духи, туалетные принадлежности и порошки.
  • 8520 Туалетное мыло, средства для бритья и средства для чистки зубов.
  • 8530: Личные туалетные принадлежности.
  • 8540: Товары из туалетной бумаги

Группа 87: Сельскохозяйственные товары

  • 8710: Корма и корм
  • 8720: Удобрения
  • 8730: Семена и питомник

Группа 88: Живые животные

  • 8810: Живые животные, выращиваемые для еды.
  • 8820: Живые животные, выращиваемые не для употребления в пищу.

Группа 89: Проживание

  • 8905 Мясо, птица и рыба.
  • 8910: Молочные продукты и яйца.
  • 8915 Фрукты и овощи.
  • 8920 Хлебобулочные и крупяные изделия
  • 8925 Сахар, кондитерские изделия и орехи.
  • 8930: джемы, желе и консервы.
  • 8935: Супы и бульоны
  • 8940 Специальные диетические продукты и специальные пищевые продукты
  • 8945 Еда, масла и жиры
  • 8950: Приправы и сопутствующие товары
  • 8955: кофе, чай и какао.
  • 8960 Напитки безалкогольные.
  • 8965 Напитки алкогольные
  • 8970: Составные пищевые упаковки
  • 8975: Табачные изделия.

Группа 91: Горючее, смазочные материалы, масла и воски

  • 9110 Топливо твердое
  • 9130 Жидкие пропелленты и топливо, нефтяная база
  • 9135 Жидкое топливо и окислители, химическая основа
  • 9140 Топливные масла
  • 9150 Масла и смазки: режущие, смазочные и гидравлические
  • 9160 Воски, масла и жиры прочие

Группа 93: Неметаллические готовые материалы

  • 9310 Бумага и картон.
  • 9320: Материалы резиновые
  • 9330: Материалы из пластмассы
  • 9340: Стеклянные материалы
  • 9350 Огнеупоры и противопожарные материалы
  • 9390 Разные готовые неметаллические материалы

Группа 94: Неметаллическое сырье

  • 9410 Сырые сорта растительных материалов
  • 9420 Волокна: растительные, животные и синтетические.
  • 9430 Прочие продукты животного происхождения, несъедобные
  • 9440 Разные сырые продукты сельского и лесного хозяйства
  • 9450 Неметаллический лом, кроме текстиля

Группа 95: Металлические стержни, листы и формы

  • 9505 Провода неэлектрические
  • 9510: Прутки и стержни
  • 9515 Пластина, лист, полоса, фольга и лист
  • 9520: Структурные формы
  • 9525 Проволока, неэлектрическая, цветные металлы.
  • 9530 Прутки и стержни из цветных металлов.
  • 9535 Пластины, листы, полосы и фольга; Цветной основной металл
  • 9540 Структурные формы, цветные металлы.
  • 9545 Плиты, листы, полосы, фольга и проволока: драгоценные металлы.

Группа 96: Руды, минералы и их первичные продукты

  • 9610: Руды
  • 9620 Минералы природные и синтетические
  • 9630: Добавочные металлические материалы
  • 9640 Первичные продукты и полуфабрикаты из чугуна и стали
  • 9650 Рафинирование цветных металлов и промежуточные формы
  • 9660: Первичные формы драгоценных металлов
  • 9670: Металлолом черных металлов
  • 9680: Лом цветных металлов

Группа 99: Разное

  • 9905: Знаки, рекламные стенды и идентификационные таблички.
  • 9910: Ювелирные изделия
  • 9915: Коллекционные и / или исторические предметы
  • 9920: Статьи и матчи курильщиков
  • 9925: Оснащение, мебель и принадлежности церковные.
  • 9930: Мемориалы; Оборудование и материалы для кладбищ и моргов
  • 9999: Разное.

Смотрите также

Ссылки

<img src=»//en.wikipedia.org/wiki/Special:CentralAutoLogin/start?type=1×1″ alt=»» title=»»>

«Боевые свойства и возможности самолётов ввс сша и нато»

ЗАНЯТИЕ ВТОРОЕ

Учебная и воспитательные цели занятия:

— знать боевые свойства и возможности самолётов ВВС США и НАТО;

— воспитывать у курсантов чувство ответственности за безопасность нашей Родины, необходимость изучения боевой мощи ВВС США и НАТО.

Учебные взвода (курс) — 4 курс

время — — 4 часа

Место проведения занятий — класс тактика ВВС

Учебно-материальное обеспечение:

1. Наглядные пособия:

Схемы:

— «ТТД самолетов ВВС США и НАТО»;

— «ТТД вооружения самолётов ВВС США и НАТО».

2. Технические средства обучения:

— диапроектор

— слайды.

3. Литература:

Учебник «Тактика ВВС» гл. 13, с. 346-349.

Учебные вопросы и расчет времени:

I. Вводная часть.

П. Проверка степени усвоения пройденного материала — 12 мин.

Ш. Учебные вопросы:

Введение — 5 мин.

1. Боевые свойства и возможности стратегических бомбардировщиков — 50 мин.

2. Боевые свойства и возможности самолётов тактической авиации — 50 мин.

3. Боевые свойства и возможности разведовательно- ударных комплексов — 30 мин.

Заключение — 5 мин.

IV. Заключительная часть занятия — 5 мин.

1. Ответы на вопросы курсантов.

2. Вопросы для проверки степени усвоения материала.

3. Задание на самоподготовку.

Введение

В современных условиях военно-политическое руководство США и их союзники по блоку НАТО постоянно наращивают мощь своих вооруженных сил, уделяя при этом большое внимание развитию ВВС — одного из наиболее мобильных и важных компонентов военной машины. Наращивание боевой мощи военной авиации этих государств идёт по следующим основным направлениям:

— оснащение ВВС новейшей боевой техникой и оружием;

— модернизация состоящих на вооружении самолётов, вертолётов, ракет и другого оружия;

— совершенствование систем и органов управления, а также организационной структуры ВВС;

— усиление оперативной и боевой подготовки частей, соединений и ВВС в целом.

По мнению командования американских ВВС, в будущем роль ВВС значительно возрастет в связи с тем, что благодаря своей мощи, гибкости и глобальной досягаемости они несут решающий вклад в обеспечение реализации основной оперативно-стратегической концепции вооруженных сил США в XXI веке — достижение » всеохватывающего превосходства над противником». На основе изложенных в документе » Единая перспектива 2010″ оперативных концепций штаб ВВС США определил шесть концептуальных принципов ведения боевых действий в воздушно-космическом пространстве в XXI веке:

1 — господство в воздухе и космосе;

2 — информационное превосходство;

3 — глобальные досягаемости;

4 — высокая точность поражения;

5 — высокая глобальная мобильность;

6 — гибкое обеспечение.

1. Боевые свойства и возможности стратегических бомбардировщиков.

На вооружении ВВС США и НАТО состоят тяжелые стратегические и средние бомбардировщики.

Основные их тактико-технические данные приведены в таблице 1.

Стратегические бомбардировщики — предназначены для нанесения ударов ядерным и обычным вооружением по наземным объектам в глубоком тылу противника, его морским объектам в ядерной или других видах войн. Они подразделяются на тяжёлые (В-52, В-1, В-2) и средние (В-111, «Мираж-IV«).

Тяжёлые стратегические бомбардировщики могут нести различные виды вооружения и средств РЭБ, которые позволяют им прорывать систему ПВО и поражать. Их максимальная бомбовая нагрузка может достигать 50т. Стратегические бомбардировщики планируются использовать в основном в ядерной войне, однако это не исключает возможности их применения и в ограниченных войнах (Вьетнам, Персидский залив, Югославия). На ближайшие годы они будут оставаться одним из основных стратегических средств воздушного нападения.

Средние стратегические бомбардировщики — предназначены для выполнения задач в ядерных и ограниченных войнах. Их радиус действия позволяет поражать объекты на удалении 2000-4000 км от аэродромов базирования. Для увеличения дальности полёта может осуществляться их дозаправка в воздухе. Варианты вооружения таких самолётов могут быть различные. Они могут нести ядерные и обычные бомбы, управляемые ракеты «воздух-земля», средства РЭБ. Навигационное оборудование позволяет осуществлять полёт бомбардировщиков на малых высотах.

Тип самолета

Экипаж (чел)

Gвзл.мах

(кг)

К-во двигате­лей, тяга (кгс)

Нпр (м)

VмахНб

(км/ч)

Дальность перегоноч­ного действия (км)

Максималь­ная боевая нагрузка (кг)

Вооружение

В-52Н

6

229066

4х7718

14300

957

652

16303

4630

13800

20 КР AGM-86B КР AGM-129A пушка «Вулкан» 20мм

В-1В

4

216370

4х13950

15240

1330

965

12000

24 УР AGM-131, СРЭМ-2 или ядерных бомб (В61 и В83)

В-2

2-3

181440

4х8620

15240

1050

764

11665

8150

16900

16 УР СРЭМ-2 или 16 КР AGM-129A ядерные бомбы В61 или В83

«Мираж IV»

2

32000

2х6800

20000

2300

1300

7410

2000

7300

ядерная бомба AN-22 ракеты «В-П» ASMP с термо ядерной БЧ мощностью ЗООкТ

Авиация ВВС США: история и структура

30. 04.2019

Авиация и военно-морской флот составляют основу военной мощи Соединенных Штатов Америки. Не стоит верить распространенным мифам о том, что американцы не умеют сражаться на суше – это абсолютно не соответствует действительности. Армия США способна вести успешные наземные операции против любого противника. Однако со времени появления боевой авиации наземная армия США никогда не вела войну, не обеспечив себе превосходство в воздухе. Судя по всему, подобная тенденция сохранится и в обозримом будущем, ибо другой силы, способной бросить вызов ВВС США, сегодня не существует и пока не предвидится.

Кроме ударной мощи, ВВС США обеспечивают высокую мобильность американских вооруженных сил. В этом ни одна армия мира не приближается к США даже близко. Военно-воздушные силы – это особый вид войск для США, в состав которых входит сразу два компонента стратегической триады: межконтинентальные баллистические ракеты и стратегическая авиация. Именно ВВС США является своеобразным полюсом притяжения для большинства инноваций, которые американцы активно применяют в военной отрасли.

Военная авиация США в настоящее время является сильнейшей на планете. Сейчас она испытывает некоторые трудности, связанные с переходом на новую технику и значительным возрастом летательных аппаратов, стоящих ныне на вооружении. Но сегодня США может выиграть войну у подавляющего большинства противников, используя только авиацию, даже не применяя свои наземные войска и флот.

История ВВС США

Военно-воздушные силы США как отдельный вид войск появились только в 1947 году, после принятия закона о Национальной безопасности. Прежде того военная авиация входила в состав сухопутных сил и ВМС США. До официального рождения боевая авиация США прошла путь длиной в сорок лет.

Первые авиационное подразделение в армии США появились еще в 1907 году, оно называлось «воздухоплавательным отделением Корпуса Связи». Только в 1908 году на его вооружении появился первый самолет, Корпус занимался испытаниями аппаратов тяжелее воздуха и подготовкой летчиков.

После вступления США в Первую Мировую войну (1918 год) боевая авиация вошла в состав американских экспедиционных сил в Европе. В этом же году была организована авиационная служба армии США. Американские пилоты активно участвовали в воздушных сражениях Первой Мировой, оказывая тактическую поддержку собственным войскам. Лучшим американским пилотом той войны стал Эдуард Рикенбэкер, на счету которого 21 самолет и 4 дирижабля противника.

В 1926 году американские военно-воздушные силы были реорганизованы в Воздушный корпус армии США, именно в таком виде они вступили во Вторую Мировую войну. Этот конфликт начался для Америки с нападения японцев на тихоокеанскую военно-морскую базу Перл-Харбор, а закончился атомными бомбардировками японских городов. Переоценить значение авиации в победе над Японией и Германией трудно.

В первые месяцы войны американцы понесли тяжелые потери на тихоокеанском театре военных действий, но уже в 1942 году авиация США начала наносить удары по территории Японии.

Американская промышленность очень быстро сумела наладить массовый выпуск прекрасных боевых самолетов, которые использовались не только американцами, но и поставлялись союзникам. Настоящими символами той войны стали истребитель Р-51 Mustang и бомбардировщик В-17 Flying Fortress. Кроме этих самолетов, в больших количествах выпускались истребители-бомбардировщики Р-47 Thunderbolt, тяжелый бомбардировщик В-24 Liberator и другие боевые и транспортные самолеты.

Во время Второй мировой войны США впервые активно начали использовать стратегические бомбардировщики для уничтожения инфраструктуры противника.

После высадки союзных войск в Нормандии американские летчики начинают оказывать тактическую поддержку сухопутным подразделениям. На этом этапе войны превосходство союзников над немецкими ВВС было подавляющим. В небе Европы американские летчики сбили 35 тыс. самолетов противника, потеряв при этом 18 тыс. собственных машин. Потери американских ВВС на тихоокеанском театре боевых действий составили 4,5 тыс. самолетов, японцы потеряли 10 тыс. своих машин.

Ядерная бомбардировка японских городов открыла начало новой эры в человеческой истории.

После окончания войны военно-воздушные силы были значительно сокращены (с 2 млн до 300 тыс. человек), закрывались авиабазы, были уничтожены тысячи самолетов. Американцы обладали монополией на ядерное оружие и поэтому считали, что его мощи хватит для уничтожения любого противника.

В конце войны в авиационной технике произошла революция – началась эра реактивной авиации.

ВВС США начали постепенный переход на реактивные самолеты, но темпы перевооружения были неудовлетворительными.

18 сентября 1947 года был принят закон о Национальной безопасности, согласно которому ВВС становилось самостоятельным видом войск ВС США. В этом же период проводятся активные работы над созданием нового стратегического бомбардировщика.

В 1948 году СССР начал блокаду Берлина, и ВВС США приняли участие в первой масштабной гуманитарной операции по доставке различных грузов в осажденный город. В определенные периоды транспортные самолеты ежедневно доставляли в Берлин до 6 тыс. тонн грузов самой широкой номенклатуры (от угля до детского питания). До этого операции таких масштабов не проводились никогда. После Берлина стало понятно, что авиация способна выполнять еще одну стратегическую задачу: перебрасывать в любую точку мира значительное количество войск и обеспечивать их бесперебойное снабжение.

Следующим серьезным испытанием для ВВС США стала война на Корейском полуострове. Если бы не поддержка авиации на начальном этапе войны, то войска союзников, скорее всего, потерпели бы поражение. Уже в 1950 году в Корее начали появляться новейшие советские реактивные самолеты МиГ-15, количество которых постоянно увеличивалось. Американским летчикам было запрещено наносить удары по аэродромам противника на китайской территории, где и были размещены МиГи.

Война в Корее четко показала, что значительное сокращение ВВС США было ошибкой, поэтому уже в начале 50-х годов финансирование военно-воздушных сил было резко увеличено. В этот период был разработан бомбардировщик В-52, также на вооружение были приняты новые виды истребителей и тактических бомбардировщиков.

Следующие несколько десятилетий вошли в историю как период Холодной войны – ожесточенного противостояния между Варшавским блоком и странами Запада. В это время конфронтация между СССР и США достигли своего апогея, мир неоднократно подходил к опасной грани масштабной термоядерной войны.

Воздушное пространство было одним из основных фронтов соперничества супердержав. Обе страны стремились создать более совершенные образцы авиационного вооружения и средств противовоздушной обороны. Ставились рекорды по дальности, скорости и высоте полета, средств на исследования в воздушно-космической сфере не жалели.

Важной вехой для ВВС США стала вьетнамская война. Первые бомбардировки Северного Вьетнама начались еще в 1964 году, почти сразу после инцидента в Тонкийском проливе. В 1965 году началась масштабная операция ВВС США под названием «Раскаты грома». Ее целью было уничтожение военной и гражданской инфраструктуры Северного Вьетнама, а также подавление воли вьетнамцев к дальнейшей борьбе.

Американская авиация активно использовалась до самого прекращения боевых действий в 1975 году. Во время вьетнамской кампании ВВС США, авиация ВМС США и авиация Корпуса морской пехоты потеряли 3374 самолета.

Еще в 60-е годы прошлого столетия начались разработки истребителя четвертого поколения, первым представителем этого класса машин стал самолет F-15 Eagle. Он эксплуатируется и сегодня. Чуть позже были завершены работы над истребителем F-16 Fighting Falcon, который долгие годы составляет основу истребительной авиации США.

В эти же годы активно продвигались работы в создании самолетов с пониженной заметностью для радиоэлектронных средств обнаружения противника («стелс»). Результатом этой программы стало создание самолетов F-117 Nighthawk, B-2 Spirit, а затем и истребителей пятого поколения.

ВВС США активно участвовали в операции «Буря в пустыне» (1990 год), более того, именно военно-воздушные силы внесли основной вклад в победу коалиции в этом конфликте. В этой войне США потеряли 40 самолетов и 23 вертолета, также было уничтожено несколько десятков БПЛА.

Американские военно-воздушные силы участвовали в нескольких операциях НАТО в Югославии (последняя в 1999 году), которые в итоге привели к падению правящего режима страны и распаду югославского государства.

В 2001 году ВВС США были задействованы в операциях американской армии в Афганистане и в Ираке (2003 год). В основном ВВС США использовались для поддержки сухопутных подразделений американской армии.

В настоящее время самолеты военно-воздушных сил США участвуют в борьбе против террористов ИГИЛ в Сирии.

Структура ВВС США

В своем составе ВВС США имеет министерство, штаб ВВС и одиннадцать командований. Кроме того, в структуру американских военно-воздушных сил входит 27 учреждений на правах командований.

В состав ВВС США входят и самолеты, которые числятся за Национальной гвардией страны. По своему уставу эта организация должна защищать территориальную целостность США, но поскольку на американцев никто никогда не нападал, то пилоты нацгвардии выполняют боевые задания наравне с летчиками военно-воздушных сил.

Руководит американскими военно-воздушными силами министр ВВС США. С 2013 года этот пост занимает Дебора Ли Джеймс. Однако министерство занимается только политическим и административным руководством ВВС, определяет его направления развития, отвечает за проведение исследовательских работ в области разработки новых летательных аппаратов (ЛА) и систем вооружения, а также занимается финансовыми вопросами. Министром ВВС США назначается гражданское лицо, не имеют воинских званий и его заместители и их советники.

Штаб ВВС США занимается организационными вопросами, оперативной и боевой подготовкой, материально-техническим обеспечением, разрабатывает планы использования военно-воздушных сил и уставы для военнослужащих. Также штаб принимает участие в вопросах разработок новых видов вооружения и ЛА, распределяет технику среди частей и подразделений. В настоящее время штабом руководит генерал ВВС США Марк Уэлш (с 2012 года). Территориально штаб ВВС США находится в Пентагоне, в штате Виргиния.

Вот список командований, которые входят в состав военно-воздушных сил США:

  • Боевое авиационное командование. Штаб находится на авиабазе Лэнгли, штат Виргиния. В его состав входит 1-я, 8-я, 9-я, 12-я воздушные армии и центр боевого применения ВВС.
  • Учебное авиационное командование. Штаб расположен на авиабазе Рэндольф, штат Техас. В состав входит 2-я воздушная армия, 19-я воздушная армия, военно-воздушный университет и другие части.
  • Командование воздушных перевозок. Штаб находится на авиабазе Скотт, Иллинойс. В состав командования входит 18-я воздушная армия и Экспедиционный учебно-научный центр.
  • Командование материально-технического обеспечения. Штаб расположен на авиабазе Райт-Паттерсон, Огайо. В состав входят исследовательские, производственные и логистические центры.
  • Командование резерва ВВС. Штаб — авиабаза Робинс, Калифорния. В состав входит 4-я, 10-я и 22-я воздушные армии.
  • Космическое командование. Штаб находится на авиабазе Петерсон, Колорадо. В состав командования включены 14-я и 20-я воздушные армии, центр космических и ракетных исследований.
  • Командование ВВС в зоне Тихого океана. Его штаб — авиабаза Хикэм, Гавайи. В его состав входят 5-я, 7-я, 11-я и 13-я армии.
  • Командование ВВС в Европе. Штаб находится в Германии на авиабазе Рамштайн. В его состав включены 3-я и 17-я армии.
  • Командование специальных операций ВВС. Его штаб расположен на авиабазе в Херлберте, штат Флорида. В его состав входит 23-я воздушная армия.
  • ВВС национальной гвардии. Штаб находится в Вашингтоне.
  • Глобальное ударное командование. Его штаб-квартирой является база ВВС США в Барксдейле, штат Луизиана. Это командование создано в 2009 году. Под его управлением находятся все стратегические ядерные силы, которыми располагает ВВС США. Это 20-я воздушная армия с межконтинентальными баллистическими ракетами (МБР) и 8-я воздушная армия.

Основной структурной единицей ВВС США считаются воздушные армии, они состоят из авиакрыльев (аналог отечественных авиаполков), которые разделяются на отдельные эскадрильи.

Отдельно стоит упомянуть Глобальное ядерное командование, именно оно контролирует значительную часть стратегического ядерного оружия США. В состав 8-й армии входят бомбардировщики В-52Н, В-1 и В-2А. МБР «Минитмен-3» стоят на вооружении 20-й армии. В настоящее время общее количество МБР составляет около 450 единиц, они постоянно поддерживаются в боеготовом состоянии, 95% из них стоит на боевом дежурстве.

Сегодня американские ВВС являются самыми многочисленными в мире. На 2007 год в них состояло 320 тыс. человек на действительной службе, более 117 тыс. – в резерве. Кроме того, 106 тыс. человек находились на службе ВВС Нацгвардии.

На вооружении ВВС США находилось более 4 тыс. летательных аппаратов, 156 БПЛА, более 2 тыс. крылатых ракет воздушного базирования. Большое количество самолетов и вертолетов находится на хранении на авиабазе Дэвис-Монтан, откуда большинство из них можно быстро вернуть в строй. Хотя неофициально эту базу называют «Кладбищем».

Самолеты

Вся боевая авиация, которая находится на вооружении ВВС США можно разделить на:

  • стратегическую;
  • тактическую;
  • разведывательную.

Стратегическая бомбардировочная авиация ВВС США представлена самолетами В-52Н, В-1 и В-2А.

Бомбардировщик В-52Н могут нести на борту крылатые ракеты воздушного базирования большой дальности. Эти самолеты были разработаны еще в 50-е годы прошлого столетия, но и сегодня они являются основой американской стратегической авиации. Более того, принято решение о продолжении эксплуатации этой машины до 2040 года. В ближайшие годы на модернизацию В-52Н будет потрачено почти 12 млрд долларов.

В-2А – самый дорогой самолет в мире. Он выполнен по схеме «летающее крыло» и при его изготовлении активно применялись стелс-технологии. В конструкции этого бомбардировщика использованы радиопоглощающие материалы. Не так давно В-2А прошли модернизацию. Этот самолет предназначен для прорыва глубоко эшелонированной противовоздушной обороны противника.

В-1В. Сверхзвуковой самолет с изменяемой стреловидностью крыла. Эта машина создавалась для преодоления неприятельской ПВО на малых высотах с возможным огибанием рельефа местности. Сегодня эти самолеты переоборудованы для ударов неядерными боеприпасами, в строю остается более 60 машин В-1В. Планируется их модернизация.

Тактическая авиация ВВС США представлена: истребителями F-15, F-16, F-22A и F-35A, штурмовиками А10 «Тандерболт», а также разведывательными самолетами.

F-15E Strike Eagle и F-15 Eagle – это первые американские машины четвертого поколения, разработанные еще в 70-х годах прошлого столетия. Они предназначены для завоевания господства в воздухе. Ни один из самолетов F-15 Eagle еще не был потерян в воздушных боях, эту машину планируют использовать до 2025 года.

F-16 – самый массовый истребитель четвертого поколения, он составляет костяк истребительной авиации ВВС США. Эта машина отличается своей универсальностью, невысокой стоимостью и прекрасными летными характеристиками.

F-22 Raptor – это единственный истребитель пятого поколения, который выпускается серийно, этот самолет является самой дорогой машиной в своем классе.

F-35 Lightning II – еще один истребитель пятого поколения, в настоящее время он проходит стадию доработки.

A-10 Thunderbolt II – штурмовик, изначально предназначавшийся для уничтожения танков и другой бронетехники противника. Современные модификации (версии A-10C) этой машины оснащены современным электронным оборудованием, могут использовать высокоточные боеприпасы. «Бородавочников» планируют использовать до 2028 года.

Lockheed AC-130 Spectre – это весьма интересный самолет, настоящая летающая артиллерийская батарея для поддержки сухопутных войск. На борту самолета установлены артиллерийские и автоматические орудия. Этот самолет оборудован совершенной системой прицеливания и управления огнем. Отлично подходит для противопартизанской войны.

Беспилотные летательные аппараты (БПЛА). В последние годы значительно возросла роль БПЛА. Теперь они выполняют не только разведывательные, но и ударные задачи.

MQ-1 Predator. Это многоцелевой аппарат, который может выполнять как разведывательные, так и ударные функции. Успешно применялся в Ираке, Афганистане, постепенно замещается более современным MQ-9 Reaper.

MQ-9 Reaper. Более современный БПЛА, оснащенный турбовинтовым двигателем, который позволяет MQ-9 находиться в воздухе 24 часа. Сейчас на вооружении военно-воздушных сил США находятся чуть больше сотни таких машин.

Разведывательная авиация. К ней относятся разведывательные самолеты RC-135 и U-2S, а также самолеты ДРЛО Boeing E-3Sentry и Boeing 737 AEW&C. Кроме того, для выполнения разведывательных функций используются БПЛА.

К вспомогательной авиации ВВС США относится авиация специальных сил, военно-транспортная авиация, самолеты-заправщики и тренировочные машины.

ВВС США располагают огромным флотом стратегических и тактических военно-транспортных самолетов, что позволяет перебрасывать значительное количество войск и грузов в любую точку планеты. К стратегическим транспортникам относятсяBoeing C-17 Globemaster III и различные модификации C-5 Galaxy, общее их количество составляет примерно 300 самолетов, а к тактическим транспортным самолетам относится Lockheed C-130 Hercules (500 единиц).

Кроме того, ВВС США располагают примерно 400 заправочными самолетами различных видов.

К авиации Сил специальных операций относятся: CV-22, EC-130E/J, АС-130, МС-130Н, М-28, U-28A, РС-12, WC-130.

ВВС США: что дальше?

В настоящее время развитие военно-воздушных сил США ведется в соответствии с планом «Американские ВВС: вызов будущему», он был принят в 2013 году.

В этом документе отмечается стремительное развитие научно-технического прогресса, неустойчивость геополитической обстановки в мире, увеличение количества локальных конфликтов и роли авиации в них.

В ближайших планах руководства ВВС США достижение полной укомплектованности ВВС опытными пилотами, для чего планируют повысить их денежное довольствие. Большое внимание уделяется подготовке новых операторов БПЛА и устранение дефицита этой специальности в войсках.

Для повышения квалификации летчиков и операторов БПЛА планируется уделять больше внимания их подготовке на специальных тренажерах и средствах компьютерной имитации. Большое внимание уделяется отработке противодействия средствам ПВО.

В ближайшие годы (до 2024) ВВС США планируют закупить более 1700 новых самолетов пятого поколения F-35 Lightning II. Есть информация, что американцы планируют приступить к разработке истребителя шестого поколения и некоторые компании уже проявили заинтересованность этим проектом.

Если говорить о других перспективных машинах, то министерство ВВС США надеется на скорейшее завершение программы создания нового стратегического бомбардировщика LRS-B. Он должен будет заменить слишком дорогой В-2. Хотя, следует отметить, что концепция применения LRS-B пока еще не отработана.

Много внимания в планах на будущее американские стратеги уделяют развитию беспилотной авиации. В планах увеличение количества подобных ЛА и полная замена MQ-1 Predator на MQ-9 Reaper.

Вероятно, продолжиться разработка крылатой ракеты нового поколения, которой будет вооружен бомбардировщик В-52.

Еще одним перспективным направлением считается разработка гиперзвукового оружия, которое сможет поражать противника за счет высокой кинетической энергии.

Видео о ВВС США

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

С друзьями поделились:

Современная противовоздушная оборона стран НАТО. Часть 1

Скоро ли обеспечит абсолютно непреодолимая система противовоздушной обороны полную защиту своей стране, ее гражданам и ее вооруженным силам? На деле, благодаря бурному технологическому прогрессу можно сказать, что мы приближаемся к ней, особенно в лице одной страны – Израиля. Имея под боком постоянно бросающих вызовы недружественных и зачастую агрессивных соседей, он является лидером в этой области, чему также в немалой степени способствует весьма креативная и оперативно работающая оборонная промышленность, поддерживающая комплексную наземную систему ПВО своей страны в постоянной боевой готовности.

Оператор управления огнем и технические специалисты MIM-104 Patriot сворачивают мачту с антеннами во время тактических учений Panther Assurance, проходивших в январе этого года в Польше

Воспользуйтесь нашими услугами

В связи с тем, что Иран и некоторые арабские страны открыто призывают полностью стереть с карты мира Израиль, 70-летнему еврейскому государству не остается иной альтернативы, как только защищаться клювом и когтями от этих неистовых и мотивированных противников, как от межконтинентальных баллистических ракет, так и от самодельных ракет, собранных террористами в гараже.

Аналогичная ситуация и с Южной Кореей, которая благодаря присутствию на своей земле большого количества американских военных и плотного пояса ракет Patriot защищена от любых дальнейших экспансионистских и непредсказуемых военных акций агрессивного и воинствующего собрата – Северной Кореи. Актуальность этой проблемы еще раз была подчеркнута, когда Северная Корея испытала без уведомления новую баллистическую ракету, способную достичь Аляски, добавив к этому публичные выпады, направленные на американский народ и на президента Дональда Трампа в частности. Справедливости ради надо сказать, что Трамп не остался в долгу…

Запуск ракеты-перехватчика с авиабазы Ванденберг в направлении баллистической ракеты-мишени во время испытаний, проведенных в декабре 2010 года

После очередной серии ракетных пусков Северной Кореи американские военные провели в мае 2017 года испытания системы противоракетной обороны, нацеленные на совершенствование защиты Южной Кореи от атак северян. Испытания, проведенные на авиабазе Ванденберг в Калифорнии, был признаны официальными властями США успешными после того, как модернизированная ракета-перехватчик Patriot дальнего действия попала прямо в свою цель – макет межконтинентальной баллистической ракеты (МБР).

Сегодня многие эксперты полагают, что Северная Корея разрабатывает МБР, способную достичь материковой части США. Если последний коммунистический (не формальный, а реальный) режим на земле запустит в сторону США, Южной Кореи или Японии ракету, то американцы непременно попытаются ее сбить. Но так ли проста эта задача?

MIM-104 Patriot, разработанный компанией Raytheon, в настоящее время является самым распространенным зенитным ракетным комплексом в странах НАТО. На фото стандартная пусковая установка Бундесвера MIM-104D Patriot на грузовом автомобиле MAN 8×8. Сердцем батареи Patriot является система управления огнем, состоящая из радиолокационных станций AN/MPQ-53 или AN/MPQ-65, станции управления боем AN/MSQ-104, мачтовой группы ОЕ-349 и вспомогательной энергетической установки ЕРР-Ш. Ракеты перевозятся и запускаются с пусковой установки на тяжелом грузовике, который может перевозить до четырех ракет РАС-2 или до шестнадцати ракет РАС-3. Дивизион комплекса Patriot также имеет в своем составе информационно-координационный центр или станцию управления, предназначенную для координации пусков дивизиона и подсоединения Patriot к сетям распределения информации JTIDS или MIDS

NORAD – первый пояс радиолокационной обороны

Поскольку философия A2/D2 (anti-access/area-denial – преграждение доступа/блокирование зоны; «преграждение доступа» означает способность замедлить или воспрепятствовать развертыванию сил противника на ТВД или вынуждение его создать плацдарм для операции значительно удаленнее желательного места развертывания; «блокирование зоны» охватывает действия по ограничению свободы маневра, снижения операционной эффективности и повышения рисков, связанных с операциями дружественных сил на ТВД) становится новой американской мантрой, по капле внедряемой в сознание натовских военных, давайте обсудим состояние этого щита демократии, с которого все началось около 60 лет назад. Командование воздушно-космической обороны Североамериканского континента, известное под обозначением NORAD (North American Aerospace Defense Command), созданное в 1958 году для защиты Северной Америки от неожиданных атак советских ракет, стала первой комплексной системой ПВО постоянной боевой готовности. В 1960 году в ее составе на боевом дежурстве было 60 эскадрилий истребителей (50 американских и 10 канадских), способных перехватывать объекты в воздухе в течение 15 минут после взлета, при этом любой неизвестный самолет, вошедший в воздушное пространство Северной Америки, мог быть обнаружен в течение 5 минут радиолокационными станциями дальнего действия, расположенными в Арктике. NORAD оправдало свое существование, держа в узде все поползновения вражеской авиации, но так было только первое десятилетие, пока не началась космическая эра, когда спутники стали бороздить просторы Вселенной и революционизировали системы связи, а межконтинентальные баллистические ракеты способствовали смене приоритетов ПВО, ранее заключавшиеся в реагировании на традиционные бомбардировщики.

Угроза межконтинентальных баллистических ракет, ставшая реальным фактором, меняющим правила игры, вынудила США сделать еще один шаг вперед в создании укрепленной противовоздушной обороны, закончившийся так называемой программой СОИ (стратегическая оборонная инициатива), о которой Рональд Рейган впервые объявил в марте 1983 года. Целью вновь создаваемой системы противоракетной обороны была защита Соединенных Штатов от атак баллистического стратегического ядерного оружия (МБР или баллистические ракеты подводного базирования) вероятного противника. Система, вскоре получившая второе название «Звездные войны», должна была объединить наземные подразделения и развернутые на орбите платформы противоракетной обороны. Эта инициатива скорее была сосредоточена на стратегической обороне, чем на доктрине опережающего стратегического наступления – в массовом сознании доктрине «взаимного гарантированного уничтожения». Организация по реализации программы СОИ была создана в 1984 году для того, чтобы осуществлять надзор за СОИ и ее мощным компонентом противоракетной обороны космического базирования. Эти амбициозные американские оборонительные системы фактически стали началом конца СССР. США, в конечном счете, выиграли гонку вооружений и на какое-то время остались на планете единственной сверхдержавой.

В случае успешной разработки космического противоракетного компонента СОИ Соединенные Штаты смогли бы решить несколько серьезных проблем. Если бы перехватчики были размещены на орбите, то некоторые из них могли бы позиционироваться над Советским Союзом постоянно. В этом случае, атакуя ракеты, им пришлось бы лететь только по нисходящей траектории, поэтому они могли бы быть значительно меньше и дешевле по сравнению с ракетами-перехватчиками, которые необходимо было запускать с земли. Кроме того, было бы значительно проще отслеживать МБР из-за их значительного инфракрасного излучения, а чтобы скрыть эти сигнатуры потребуется создание больших ракет вместо небольших радиолокационных ловушек. К тому же, каждая ракета-перехватчик сбивала бы одну МБР, при этом разделяющаяся головная часть с блоками индивидуального наведения не успевала бы выполнить свою задачу. Учитывая всё это, а также то, что ракета-перехватчик – это относительно дешевое средство, преимущество явно было бы на стороне обороны, которое бы еще больше упрочилось с появлением сетецентрических систем поражения.

Во время польско-американских учений Panther Assurance, прошедших в Польше в январе 2017 года, солдаты из 7-й бригады ПВО сигнализируют друг другу, что площадка «чиста» при установке радара комплекса Patriot. Эти учения были нацелены на демонстрацию развертывания 5-7 установок как подтверждение готовности подразделений. Учения Panther Assurance являются демонстрацией способности НАТО быстро и свободно перебрасывать войска через границы и обеспечивать свободу передвижения по всему региону

Брайан Лихани, глава службы радиолокационного предупреждения в NORAD, считает, что подход «система систем» при разработке радаров помогает сегодня NORAD «осматривать небо и опережать угрозу». Задача службы заключается в интеграции новых платформ в радиолокационную инфраструктуру NORAD, а также модернизации существующих платформ загоризонтной радиолокации и РЛС большой дальности действия.

В своем заявлении директор американского Агентства противоракетной о

Топ-5 вооружений НАТО | Warspot.ru

6 сентября американский журнал The National Interest опубликовал список из пяти самых смертоносных вооружений НАТО. По мнению военного обозревателя Кайла Мизоками, наиболее опасным оружием Североатлантического Альянса за все годы его существования стали истребитель F-16, САУ Panzerhaubitze 2000, подлодки типа 212, штурмовая винтовка C7A1 и пулемёт FN MAG.

Истребитель F-16 Fighting Falcon

Первым в рейтинге издания стал F-16 Fighting Falcon – многофункциональный лёгкий истребитель четвёртого поколения, являющийся самым распространённым боевым самолётом в армиях стран Альянса. Первая его модель была разработана американской компанией General Dynamics ещё в 1974 году. Первоначально задуманный как лёгкий истребитель, F-16 в итоге превратился в многоцелевой самолёт. Сегодня F-16 является одним из основных тактических истребителей и стоит на вооружении в США, Польше, Бельгии, Дании, Нидерландах, Норвегии, Португалии, Турции и Греции. Ожидается, что в будущем F-16 будут заменены на истребители-бомбардировщики пятого поколения F-35.

F-16 Fighting Falcon
military-today.com

САУ Panzerhaubitze 2000

Самоходная артиллерийская установка Panzerhaubitze 2000 (PzH 2000) была разработана немецкой компанией Krauss-Maffei Wegmann в 1998 году и в настоящий момент считается одной из самых современных артиллерийских систем, находящихся на вооружении армий НАТО.

САУ оснащена 155-мм пушкой L52, автоматизированной системой управления огнём и автоматической системой заряжания. PzH 2000 способна выпускать три снаряда за девять секунд или десять снарядов за 56 секунд на расстояние до 30 км.

Panzerhaubitze 2000
en.wikipedia.org

Субмарины типа 212

Третьими в списке The National Interest значатся подводные лодки типа 212. Эти дизель-электрические субмарины были разработаны немецким судостроительным концерном HDW для патрулирования акваторий Балтийского и Средиземного морей. Одна из главных особенностей подлодок этого типа – «чрезвычайно тихая» работа их оборудования. Благодаря автономной воздушной системе субмарины могут оставаться под водой до трёх недель. Диапазон патрулирования под водой может достигать 3 000 км, над водой – 15 000 км.

Подлодка U34 типа 212
ru.wikipedia.org

Штурмовая винтовка Colt Canada C7A1

Винтовка C7A1 разработана на базе известной американской автоматической винтовки М-16 калибра 5,56 мм и производится по лицензии канадской компанией DIEMACO (входит в состав американской корпорации Colt). Винтовка может производить как одиночные выстрелы, так и очереди, а темп её стрельбы достигает 950 выстрелов в минуту. Colt Canada C7A1 стоит на вооружении армий Канады, Великобритании, Дании и Нидерландов.

Штурмовая винтовка C7A1
vilingstore.net

Пулемёт FN MAG

Пятый пункт рейтинга занял пулемёт общей поддержки FN MAG (калибр – 7,62 мм), разработанный бельгийской фирмой Fabrique Nationale. Темп стрельбы этого оружия составляет от 650 до 950 выстрелов в минуту. Пулемёт может использоваться пехотными подразделениями, а также устанавливаться на бронетехнику и вертолёты. На данный момент FN MAG принят на вооружение почти во всех странах НАТО.

Военнослужащий армии Нидерландов ведёт огонь из пулемёта FN MAG
gunslot.com

Вышеперечисленные вооружения активно используются странами НАТО в военных операций и учениях. Так, САУ PzH 2000 активно применялись немецким воинским контингентом в боевых действиях в Афганистане в 2001–2014 годах, а истребитель F-16 стал самым массовым боевым самолётом авиации Многонациональных сил во время Войны в Персидском заливе и одним из основных ударных самолётов НАТО во время военной операции против Югославии в 1999 году.

Классификация НАТО Вики

Кодовые обозначения (англ. NATO reporting names) используются в NATO — OTAN для условного обозначения и классификации изделий сложной военной, морской, авиационной и ракетной техники производства государств вероятного противника — СССР (теперь России), Китая и в редких случаях других государств.

Обозначения используются для унификации иноязычных (для государств членов NATO — OTAN) наименований и замены действительного названия, которое могло оставаться неизвестным для военных НАТО на протяжении долгого времени.

Слова выбирались по следующим критериям:

  • Оно должно быть звучным и запоминающимся, не представлять сложностей при передаче по техническим средствам связи. Его должно быть трудно спутать с другим словом. Именно поэтому часто выбирались редко употребляемые в повседневной речи слова. Иногда это просто прямой перевод названия.

Помимо собственно военной авиационной техники, кодовые обозначения в НАТО получили все сугубо гражданские пассажирские самолёты СССР, названия которых никогда не были засекреченными и которые никогда не имели условных наименований.

Описание системы[ | код]

Начальная латинская буква названия указывает предназначение объекта; например, истребители имеют названия, начинающиеся с буквы F, бомбардировщики — с B, вертолёты — с H, ракеты «земля—земля» — с S, ракеты «земля—воздух» — с G, ракеты «воздух—воздух» — с A. Для самолётов названия с одним слогом обозначают винтовые машины, с двумя слогами — реактивные. Возможно, самым знаменитым кодовым обозначением является межконтинентальная баллистическая ракета SS-18 «Satan» («Сатана»).

Министерство обороны США расширяет кодовые обозначения NATO — OTAN в нескольких случаях. Например, если NATO — OTAN ссылается на системы ракет «земля—воздух», которые размещаются и на кораблях с теми же именами, как и для систем наземного базирования, невзирая на несколько незначительных отличий (и в одном случае — на отсутствие соответствующих систем), министерство обороны США использует разные серии номеров с другим суффиксом (например, SA-N- вместо SA-) для этих систем. Однако названия сохраняют соответствие системам наземного базирования — для удобства. В случаях, когда нет никакой системы соответствий, используются новые названия.

Транспортные самолёты имеют обозначения, начинающиеся с буквы C, что привело к появлению названий «Careless» («беспечный») и «Candid» («искренний»), так как имена даются по алфавиту.

Поначалу система кодовых обозначений распространялась только на советскую военную технику, но потом стала использоваться и для обозначения техники Китая.

Кодовые буквы[ | код]

  • A — ракета «воздух—воздух» (англ. Air to Air)
  • B — самолёт-бомбардировщик (англ. Bomber)
  • C — транспортный самолёт (англ. Cargo)
  • F — тактический самолёт, истребитель (англ. Fighter)
  • G — ракета «земля—воздух» (англ. Ground to Air)
  • H — вертолёт (англ. Helicopter)
  • K — ракета «воздух—земля» (от английской транскрипции буквы Х — названия советских ракет «воздух-поверхность» (например, Х-22) — как «Kh»)
  • L — БПЛА
  • M — многоцелевые самолёты, не попадающие под другие категории (англ. Miscellaneous)
  • S — ракеты «земля—земля» (англ. Surface to Surface)

Обозначения модификаций[ | код]

  • Модификации обозначаются добавлением к основному названию буквы по алфавиту, например, «Bear-A» (буквы I, М и O не используются).
  • При незначительных изменениях конструкции используется пометка «Mod.», например, «Bear-F Mod.IV».
  • Известны два случая добавления пометки «Modified» — это «Badger-C Modified» и «Badger-G Modified».
  • Добавляется буквенно-цифровой суффикс, например, «Fulcrum-A2» или «Foxbat-B5».
  • Добавляется пометка «variant n», где n — цифра от 1, например, «Flanker-E variant 1» или «Flanker-E variant 2».

Кодификация для ракет[ | код]

Для ракет используются расширенные кодовые обозначения Министерства обороны США. В отличие от системы NATO — OTAN, используется буквенный код с цифровым индексом.

  • AA — ракета «воздух—воздух» (англ. «Air-to-Air Missiles»)
  • ABM — противоракеты (англ. «Anti-Ballistic Missiles»)
  • ADV — опытный аппарат (англ. «Aerodynamic Test Vehicle»)
  • AS — ракета «воздух—поверхность» (англ. «Air-to-Surface Missiles»)
  • AT — противотанковая ракета (англ. «Anti-Tank Missiles»)
  • CADS-N — ЗРК и ЗРПК малой дальности морского базирования (англ. Naval Close-Support Air-Defense System)
  • DR — разведывательные БПЛА (англ. «Reconnaissance Drone»)
  • FRAS — неуправляемая ракета для борьбы с подводными лодками (англ. «Free Rocket Anti-Submarine»)
  • FROG — неуправляемая тактическая ракета (англ. «Free Rocket Over Ground»)
  • GB — управляемая авиабомба (англ. «Guided Bomb»)
  • SA — ракета «земля—воздух» (англ. «Surface-to-Air Missiles»)
  • SA-N — ракета «корабль—воздух» (англ. «Naval Surface-to-Air Missiles»)
  • SL — космическая ракета (англ. «Space Launcher»)
  • SS — ракета «земля—земля» / «поверхность — поверхность» (англ. «Surface-to-Surface Missiles»)
  • SSC — Крылатая ракета «земля—земля» / «поверхность-поверхность» (англ. «Surface-to-Surface Cruise Missiles»)
  • SS-CD — ракета береговой обороны (англ. «Surface-to-Surface Coastal Defence Missiles») (код отменен)
  • SS-N — Крылатые и баллистические ракеты морского базирования (англ. «Naval Surface-to-Surface Missiles»)
  • SUW-N — ракета «корабль—подводная лодка» (англ. «Naval Surface-to-Underwater Missiles»)

AA[ | код]

AA — ракеты класса «воздух-воздух»

МО СШАНАТООбозначение ракетыРакетный комплекс
КодВерсияКодВерсияОфициальноеРазработчикаВВС
AA-1aALKALIРС-2-УИзделие И?К-5М
bРС-2-УСИзделие ИС?К-51 (К-5МС)
cРС-2-УС без трассераИзделие ИС?К-51 (К-5МС)
dР-55Изделие 67?К-55
AA-2aATOLLAР-3СИзделие 310А?К-13А
bBР-3УИзделие 318?
cCР-3РИзделие 320?К-13Р
dDР-13МИзделие 380?К-13М
eEР-13М1Изделие 380М?К-13М1
AA-3aANABAР-8МРИзделие 24-2В?К-8МР
Р-30Р (Р-8М1Р)Изделие 24М1?К-8М1
bBР-8МТИзделие 24-2Н?К-8МТ
Р-30Т (Р-8М1Т)Изделие 24М1?К-8М1
cCР-98РИзделие 54?К-98Р (К-8М2Р)
dDР-98ТИзделие 55?К-98Т (К-8М2Т)
eEР-98РМИзделие 56?К-98МР (К-8М3Р)
fFР-98ТМИзделие 57?К-98ТМ (К-8М3Т)
AA-4AWLР-9?К-9-155
AA-5aASHAР-4РИзделие 36?К-80
bBР-4ТИзделие 36?К-80
?CР-4МРИзделие 36М?К-80М
?DР-4МТИзделие 36М?К-80М
AA-6aACRIDAР-40РИзделие 46Р?К-40Р
bBР-40ТИзделие 46Т?К-40Т
cCР-40РД??К-40РД?
dDР-40ТДИзделие 46ТД?К-40ТД
?EР-40РД-1??К-40РД-1?
?FР-40ТД-1Изделие 46ТД-1?К-40ТД-1
AA-7aAPEXAР-23РИзделие 340?К-23Р
bBР-23ТИзделие 360?К-23Т
cCР-24Р (Р-23МР)Изделие 1409-А-1022К-24Р
dDР-24Т (Р-23МТ)Изделие 160?К-24Т
AA-8aAPHIDAР-60Изделие 62?К-60
bBР-60МИзделие 75?К-60М
cCР-60МК???
AA-9aAMOSAР-33Изделие 4109-А-1036К-33
b (AA-X-9b)BР-33СИзделие 520?К-33С
AA-10aALAMOAР-27РИзделие 470-19-А-1101КК-27Р
bBР-27ТИзделие 470-39-А-1023К-27Т
cCР-27ЭРИзделие 470-1Э?К-27ЭР
dDР-27ЭТИзделие 470-3Э?К-27ЭТ
eEР-27П?9-А-1032?
fFР-27ЭП???
AA-11aARCHERР-73Изделие 729-А-1028К-73
bР-74MИзделие 750?К-74M
AA-12ADDER 1Р-77Изделие 1709-А-1348К-77
AA-X-13ARROWР-37Изделие 6109-А-1388К-37
Китайские ракеты
CAA-1aPL-2
bPL-2A
cPL-3
CAA-2PL-9

Примечания:

(1) Упоминаются три варианта: ADDER-A для Р-77 (изделие 170), ADDER-B для Р-77-1 (изделие 170-1) и ADDER-C для РВВ-СД (изделие 180)

——

Следующие ракеты теоретически должны иметь кодовые обозначения Министерства обороны США:

  • РВВ-МД (К-74М2 / изделие 760)
  • РВВ-СД (К-77М / изделие 180)
  • К-77МЭ / изделие 180-БД
  • РВВ-БД (К-37М / изделие 610М)
  • Игла-В
  • КС-172
  • К-СД (К-30 / изделие 300)
  • PL-7
  • PL-8 (K/AKK8), PL-8A, PL-8B
  • PL-10 (K/AKK10)
  • PL-11, PL-11A, PL-11B
  • PL-12, PL-12A, PL-12B, PL-12C
  • PL-15
  • PL-21
  • PL-90

ABM[ | код]

ABM — противоракеты.

МО СШАНАТООбозначение ракетыОбозначение комплекса
КодВерсияКодВерсияОфициальноеРазработчикаПВООфициальноеПВО
GAFFERВ-1000Изделие 1А и 2АСистема «А»?
ABM-1aGALOSHMod.0А-350Ж (УР-96)?5В61А-35 «Алдан»?
bMod.1А-350Р (УР-96М)?5В61РА-35М?
ABM-X-2А-351?5В63«Аврора»?
А-900??
ABM-X-3aПРС-1?5Я26С-225 «Азов»?
bВ-825?5Я27
ABM-3GAZELLEПРС-1?53Т6А-135 «Амур»5Ж60
ABM-4GORGONА-925?51Т6

Система А-135М (90Т6) теоретически должна иметь кодовое обозначение Министерства обороны США

ADV[ | код]

ADV — опытные аппараты.

МО СШАНАТООбозначение ракетыОбозначение комплекса
КодВерсияКодВерсияОфициальноеРазработчикаПВООфициальноеПВО
ADV-1Ту-143
ADV-2aТу-141
bТу-141
cТу-141
ADV-3Первоначальное обозначение Ту-141 (ADV-2c)
ADV-4Яковлев «Пчела-1»

AS[ | код]

AS — ракеты класса «воздух-поверхность» [1]
МО СШАНАТООбозначение ракетыРакетный комплекс
КодВерсияКодВерсияОфициальноеРазработчикаВВС
AS-1KENNELКС-1 «Комета»???
AS-2KIPPERК-10С??К-10
AS-3KAHGAROOХ-20??К-20
AS-4aKITCHENХ-22Д2 (Изделие 088)?К-22
Х-22МД2М?К-22М
Х-22НД2Н?К-22Н
bХ-22П??К-22
Х-22МПИзделие 103?К-22М
cХ-22ПСИ??К-22
Х-22МАИзделие 102?К-22М
Х-22НА??К-22Н
AS-5aKELTКСР-2Изделие 085?К-16
bКСР-11Изделие 086?К-11
AS-6aKINGFISHКСР-5Д5 (Изделие 091)?К-26
КСР-5М??
КСР-5НД5Н?
bКСР-5П??
AS-7aKERRYХ-66Изделие 66??
bХ-23Изделие 68??
AS-81?9М1149К113 «Штурм-В»
AS-9KYLEХ-28Д8 (Изделие 093)?К-28
AS-10KARENХ-25Изделие 69??
AS-11KILTERХ-58Д7 (Изделие 112)??
AS-12 2aKEGLERХ-25П???
bХ-27ПСИзделие 721 и 722??
cХ-25МПИзделие 711 и 712??
dХ-25МПУ???
AS-13KINGBOLTХ-59 ОводД9??
AS-14aKEDGEХ-29ЛИзделие 64??
bХ-29ТИзделие 63??
AS-15aKENTХ-55Изделие 120??
bХ-55СМИзделие 125??
cХ-555???
AS-16KICKBACKХ-15Изделие 115??
AS-17 3aKRYPTONХ-31АИзделие 77А9-А-2120А?
bХ-31АД???
cХ-31ПИзделие 77П9-А-2120?
dХ-31ПД?9-А-7742?
AS-18?KAZOOAХ-59М «Овод-М»Д9М??
?BХ-59МК (Х-59А) «Овод-М»Д9М2А9-А-2347?
AS-X-19KOALAХ-80 «Гром»??3М-25А «Метеорит-А»
AS-20KAYAKХ-35Изделие 1-78 и 5-78??
AS-X-21Х-90 «ГЭЛА»???
AS-X-22KRYPTONХ-31МПИзделие 06??
AS-23a?Х-101???
bХ-102???
Китайские ракеты
CAS-1aKRAKENYJ-6C-601
bYJ-61C-611
CH-AS-X-13Аэробаллистическая ракета (развитие DF-21C)

Примечания:

(1) AS-8 -это вариант AT-6 (9М114) для вертолетов. Обозначение НАТО не присваивалось.

(2) Обозначения версий не подтверждены

(3) Упоминается вариант AS-17E

——

Следующие ракеты теоретически должны иметь кодовые обозначения Министерства обороны США:

  • Х-29МП
  • Х-32 «Сонетка» (9-А-2362)
  • Х-36 «Гром-1»
  • Х-36П «Гром-2»
  • Х-38МА, Х-38МК, Х-38МЛ, Х-38МТ (9-А-7738)
  • Х-58УШКЭ
  • Х-59МК2
  • 3М-14А
  • 3М-22 «Циркон» (комплекс 3К-22)
  • CF-1
  • CJ-10, CJ-10K
  • CJ-20
  • FL-7
  • HN-1, HN-2, HN-3
  • KD-9 (K/AKD9)
  • KD-10 (K/AKD10), KD-10A
  • KD-20 (K/AKD20)
  • KD-88 (K/AKD88)
  • KJ/TL10
  • YJ-5 (HQ-61 ARM)
  • YJ-9
  • YJ-12
  • YJ-22
  • YJ-62 (C-602), YJ-62A
  • YJ-63 (K/AKD63), KD-63H
  • YJ-83 (C-803), YJ-83K (H/AKJ83), YJ-83KH
  • YJ-91
  • YJ-100

AT[ | код]

AT — противотанковые ракеты

МО СШАНАТООбозначение ракетыОбозначение комплекса
КодВерсияКодВерсияОфициальноеРазработчикаГРАУОфициальноеГРАУ
AT-1SNAPPERПУР-61?3М6«Шмель»2К15 и 2К16
AT-2aSWATTERAПУР-62?3М11 (9М11)«Фаланга»2К8 (9К8)
bB?3М17 (9М17)«Фаланга-М»2К8М (9К8М)
?9М17М
cC?9М17П«Фаланга-П» («Флейта»)2К8П (9К8П)
AT-3aSAGGERAПУР-64?9М14 (3М14)«Малютка»9К11 и 9К14 (2К14)
bB?9М14М«Малютка-М»9К11М и 9К14М
cC?9М14П«Малютка-П»9К11П и 9М14П
dD?9М14-2«Малютка-2»9К11-2
AT-4aSPIGOTA?9М111«Фагот»9К111
bB?9М111-2«Фагот»9К111
«Конкурс» («Гобой»)9К111-1
cC?9М111М«Фактория»9К111М
AT-5aSPANDRELA?9М113«Фагот»9К111
«Конкурс» («Гобой»)9К111-1
bB?9М113М«Фактория»9К111М
«Удар»9К111-1М
AT-6aSPIRAL«Кокон»?9М114«Штурм-В»

«Штурм-С»

9К113

9К114

b?9М114М
c?9М114М2?
AT-7SAXHORN?9М116«Метис»9К115
«Метис-2»9К127
AT-8SONGSTER?9М112«Кобра»9К112
?9М124«Агона»9К117
«Зенит»?9М128«Кобра-У»9К112-1
«Агона»9К117
AT-9SPIRAL-2«Атака»?9М120«Штурм-В»9К113
«Штурм-С»9К114
«Атака-В»9-А-2313
AT-10STABBER?9М117«Бастион»9К116-1
AT-11SNIPERA«Инвар»ТКБ-6959М119«Разрыв»9К118
B«Инвар»?9М119М«Рефлекс»9К119
«Свирь»9К120
AT-12SWINGER?9М117«Шексна»9К116-2
AT-13SAXHORN-2?9М131«Метис-М»9К115-1
AT-14SPRIGGAN?9М133«Корнет-С»9К128
«Корнет-П»9К129
AT-15SPRINGER?9М123«Хризантема-С»9К123
AT-16SCALLION«Вихрь»?9-А-4172 (9М127)«Вихрь»9К121
Китайские ракеты
CAT-1HJ-73

Следующие ракеты теоретически должны иметь кодовые обозначения Министерства обороны США:

  • HJ-8, HJ-8A, HJ-8B, HJ-8C, HJ-8D, HJ-8E, HJ-8F, HJ-8FAE
  • HJ-9 (AFT-9)
  • HJ-10
  • HJ-11 (AFT-11)
  • HJ-12

CADS-N[ | код]

CADS-N — ЗРК и ЗРПК малой дальности.

МО СШАНАТООбозначение ракетыОбозначение комплекса
КодВерсияКодВерсияОфициальноеРазработчикаГРАУ (ВМФ)ОфициальноеВМФ
CADS-N-1 1aGRISON?9М311К (3М-88)«Кортик»3К-87
b?9М311-1«Кортик-М»3К-87-1
CADS-N-2«Сосна-РА»?9М337 и 9М340«Палаш»3К-89

Примечание:

(1) Комплекс CADS-N-1 первоначально обозначался как SA-N-11

——

ЗРПК 3К-87М «Палица» теоретически должен иметь кодовое обозначение Министерства обороны США

DR[ | код]

DR — разведывательные БПЛА

МО СШАНАТООбозначение БПЛАОбозначение комплекса
КодВерсияКодВерсияОфициальноеРазработчика
DR-1Ла-17РИзделие 204ТБР-1
DR-2LUGGAGEТу-123Изделие ДДБР-1 «Ястреб-1»
DR-3Ту-143?ВР-3 «Рейс»
DR-X-4«Пчела-1Т»Изделие 61«Строй-П»
DR-5Ту-141?ВР-2 «Стриж»

FRAS[ | код]

FRAS — неуправляемые противолодочные ракеты

МО СШАНАТООбозначение БПЛАОбозначение комплекса
КодВерсияКодВерсияОфициальноеРазработчика
FRAS-1aПервоначальное обозначение SUW-N-1A
bПервоначальное обозначение SUW-N-1B

FROG[ | код]

FROG — тактические неуправляемые ракеты

МО СШАНАТООбозначение ракетыОбозначение комплекса
КодВерсияКодВерсияОфициальноеРазработчикаГРАУОфициальноеГРАУ
FROG-1?3Р2«Филин»2К4
FROG-2«Сова»?3Р1«Марс»2К1
FROG-3?3Р9«Луна»2К6
FROG-4Геофизическая ракета«Луна»2К6
FROG-5?3Р10«Луна»2К6
FROG-6?3Р11«Луна»2К6
FROG-7aР-65?9М21«Луна-М»9К52
bР-70?9М21-1

GB[ | код]

GB — управляемые авиабомбы

МО СШАНАТООбозначение ракетыОбозначение комплекса
КодВерсияКодВерсияОфициальноеРазработчикаВВСОфициальноеВВС
GB-1КАБ-500Л ?

SA[ | код]

SA — зенитно-ракетные комплексы

Примечание:

(1) Обозначение SA-5 для ЗРК «Даль» было отменено после закрытия темы

(2) ЗРК SA-12 (С-300В) и SA-23 (С-300ВМ) имеют в своем составе две разные ракеты -дальнего действия и средней дальности. При этом применяются два типа ПУ и поэтому в НАТО им присвоили различные обозначения

(3) Возможно комплекс 9К331МУ «Тор-М2У» с ракетой 9М338К имеет код SA-15E

——

Следующие ЗРК теоретически должны иметь кодовые обозначения Министерства обороны США:

Россия — НАТО A2AD Environment

Среди проблем, вызывающих озабоченность альянса НАТО в пост-крымскую эпоху, является увеличение возможностей России по блокированию доступа в зону доступа (A2AD). Силы A2AD классифицируются как те, которые способствуют лишению сил противника доступа к определенному региону или иным образом препятствуют свободе маневра. Силы A2AD обычно включают средства противовоздушной обороны, противолодочные силы и средства наступления на ТВД, такие как баллистические ракеты малой или средней дальности, крылатые ракеты и другие высокоточные боеприпасы.

Россия вложила значительные средства в развитие возможностей A2AD и их тщательное позиционирование для максимального увеличения их стратегического эффекта. Развертывания A2AD в России охватывают весь север, вплоть до Арктики, вплоть до Сирии, с особыми концентрациями в Калининграде и вокруг Крыма — своего рода «чащу перекрывающихся и дублирующих друг друга систем A2 / AD». В случае кризиса такое развертывание затруднит доступ НАТО к ключевым регионам, таким как Прибалтика или Польша. Эти относительные слабости внутри НАТО могут повысить привлекательность России перед свершившимся фактом.

Интерактивный инструмент

(Интерактивная карта лучше всего просматривать на компьютере)

НАТО, со своей стороны, также развертывает системы типа A2AD, но в меньшем количестве и меньшей глубине, особенно в наземной системе ПВО. Семейство средств защиты PATRIOT, хотя и может обеспечивать противовоздушную оборону, оптимизировано для точечной защиты от баллистических ракет и, таким образом, имеет ограниченное покрытие. В случае кризиса эти системы, возможно, придется перебросить в проблемные районы (например, в страны Балтии), возможно, на значительные расстояния.

Важным для способности НАТО прийти на помощь члену альянса является набор воздушных и морских портов высадки и погрузки (APOD / SPOD), необходимых для быстрого развертывания войск и техники. Отключение этих узлов усложнило бы способность НАТО эффективно реагировать на кризис и, как таковое, стало бы приоритетом для прикрытия противовоздушной и противоракетной обороны.

Эта интерактивная карта предназначена для предоставления широкого, но не исчерпывающего представления о ситуации с A2AD в Европе.И Россия, и НАТО развертывают высокомобильные системы меньшей дальности, местоположение которых неточно отображается на статической карте. Поскольку экзоатмосферные перехватчики SM-3 будут мало или совсем не полезны против авиационных и ракетных угроз со стороны России, закрытые зоны для объектов обороны от баллистических ракет НАТО Aegis Ashore и других кораблей Aegis не показаны.

Информация на карте разделена на шесть категорий:

Россия — ПВО: Включает размещение российских зенитно-ракетных комплексов большой дальности.Конкретные представленные системы — С-300 и С-400. На карте не показаны российские высокомобильные средства противовоздушной обороны малой дальности, такие как ЗРК «Бук». Эти пусковые установки типа «стреляй и стреляй» встроены в российские сухопутные войска и, следовательно, не имеют фиксированных местоположений.

Россия — Наземный удар: Включает развертывание систем наступательных баллистических ракет малой дальности, таких как баллистические ракеты малой дальности СС-26 или Искандер, а также размещение российских противокорабельных ракет «Оникс» в Калининграде.

Россия — Морской удар: Эта категория отражает дальность (от условного местоположения) российских крылатых ракет морского базирования SS-N-30A типа «Калибр» и ее противокорабельных ракет SS-N-27 Sizzler.

НАТО — Противовоздушная оборона: Показывает предполагаемые зоны охвата и расположение базовых частей ракетных подразделений НАТО PATRIOT, отдельно показывая зоны охвата баллистических ракет и ПВО. Хотя это не отражено на этой карте, НАТО сильно зависит от истребителей для противовоздушной обороны.

НАТО — Морской удар: Отражает предполагаемую дальность полета американских крылатых ракет морского базирования «Томагавк Блок IV» (TLAM-E).

НАТО — Порты высадки / посадки (POD): Эти точки показывают ключевую логистическую инфраструктуру, такую ​​как аэропорты и морские порты (APOD / SPOD), которые могут использоваться силами НАТО.

Ян Уильямс, Кэтлин Вайнбергер и полковник Джон О’Грэйди предоставили исследования и анализ, на основе которых изображен этот рисунок.

Балтийских воздушных учений НАТО с участием гражданских аэропортов и «диверсии самолетов» впервые — RT World News

Несколько стран НАТО, а также Финляндия и Швеция, не являющиеся членами НАТО, отправляют самолеты в Эстонию для первых массовых учений ВВС с участием гражданских аэропортов, нацеленных на подготовку к перехвату «самолетов, теряющих контакт в воздушном пространстве Финляндии».”

Двухдневные учения под названием Ramstein Alloy 1 начнутся на эстонской базе ВВС Амари в следующий четверг и будут включать боевые самолеты и экипажи из Бельгии, Испании и Польши, а также Финляндии и Швеции, не являющихся членами НАТО. заявление командования авиации союзников, дислоцированного в Рамштайне, Германия.

«Танкер ВВС США, транспортный самолет и самолет дальнего радиолокационного обнаружения E-3D из RAF Waddington в Великобритании будут поддерживать двухдневные маневры», — добавил .

«В учебном сценарии имитируется потеря связи транспортного самолета в воздушном пространстве Финляндии. Финские перехватчики вмешаются в дела потерявшего связь самолета, а затем передадут его бельгийским перехватчикам, которые сопроводят его обратно на авиабазу Амари ».

Бельгийские F-16 в настоящее время дислоцируются в Амари в рамках так называемой Балтийской миссии воздушной полиции, в рамках которой страны НАТО размещают подразделения ВВС в Эстонии, Латвии и Литве, у которых их нет.

Во время учений самолеты НАТО, как сообщается, будут обучаться так называемым «отвлекающим маневрам» перехваченных самолетов в гражданских аэропортах всех трех стран Балтии, выполняя «низких заходов на посадку в эти аэропорты для отработки процедур и сотрудничества с местными органами управления воздушным движением . »

Согласно официальному заявлению, ключевая задача учений — обучить пилотов блока пользоваться «аэропортами в случае возникновения чрезвычайной ситуации во время реальных миссий, как требуется.”

Подробнее

В воздушном пространстве над Балтикой ранее наблюдались тесные столкновения самолетов НАТО и России. В последнем инциденте российский истребитель Су-27 был поднят, чтобы перехватить американский самолет-разведчик Boeing RC-135, летевший недалеко от базы Балтийского флота России. Пентагон назвал маневр «небезопасным и непрофессиональным».

Ранее в марте истребитель НАТО Eurofighter Typhoons попытался приблизиться к российскому высокопоставленному самолету с министром обороны Сергеем Шойгу, который направлялся в Калининград, западный анклав России, для инспекции военных объектов.

НАТО начала массированное наращивание военной мощи в странах Балтии и Восточной Европы, ссылаясь на то, что она называет российской агрессией в регионе. В мае прошлого года генеральный секретарь НАТО Йенс Столтенберг объявил, что блок планирует разместить новые командные подразделения в Латвии, Литве, Эстонии и Польше, а также в Болгарии и Румынии.Москва, в свою очередь, рассматривает продвижение НАТО на восток как агрессивное и нарушающее договоренности после окончания холодной войны.

ACN v PCN

  • Разработка стандартизованного метода — В 1977 году ИКАО начала процесс стандартизации, который превратился в настоящий беспорядок. В результате ACN / PCN будут хорошо служить вам в большинстве стран мира.
  • Классификационный номер воздушного судна
  • — наука. Изготовитель воздушного судна должен предоставить вам диаграммы, на которых будет указан номер ACN для различных условий.Однако знание научных данных, стоящих за цифрой, позволяет легче решить, когда у вас все в порядке, даже если номер PCN, предоставленный аэропортом, сомнительный (или отсутствует).
  • Классификационный номер воздушного судна
  • — несколько примеров — даже если вам нужен только номер, поиск по диаграммам может оказаться утомительным занятием. Вот несколько примеров.
  • Классификационный номер покрытия
  • — наука. Крупные аэропорты должны публиковать свои классификационные номера дорожного покрытия, но часто вы можете встретить другие показатели, которые заставят вас задуматься.Если вы немного разбираетесь в науке определения PCN, вы будете лучше вооружены, чтобы заняться этими другими методами.
  • Чтение PCN — Чтение PCN не так уж сложно, если в руководствах по эксплуатации вашего самолета есть таблицы для жесткого и гибкого покрытия, и каждая из этих таблиц имеет четыре категории грунтовых слоев. Там, где это может быть сложно, является расчет давления в шинах и метод оценки.
  • Классификационный номер дорожного покрытия — несколько примеров — Ваш лучший источник информации о PCN — это справочник вашего аэропорта.В противном случае вы можете позвонить в аэропорт напрямую. Если ваш PCN превышает ваш ACN, все в порядке. ИКАО рекомендует, чтобы каждая часть перрона (рулежная дорожка или аппарель) «должна» выдерживать движение воздушного судна, для обслуживания которого она предназначена. Здесь снова следует позвонить в аэропорт и спросить.
  • Альтернативные методы — Все больше и больше людей в мире подпрыгивают на подножке ACN / PCN, и вы вряд ли когда-нибудь увидите старые, устаревшие методы. Вряд ли, но они все еще существуют. Вот несколько.
  • Превышение
  • / недостаток данных — если вы отважитесь покинуть аэропорты, которые обычно посещает ваш самолет, рано или поздно вы столкнетесь с ситуацией, когда ваше запланированное ACN превышает опубликованное PCN, вес самолета превышает альтернативный показатель. , либо информации просто нет. Чем ты планируешь заняться?

Слишком много информации вы говорите? Что ж, вы можете перейти к делу и поискать пошаговый метод решения вопроса о загрузке дорожного покрытия.См. План B ниже.

Разработка стандартизированного метода

[Консультативный циркуляр 150-5335-5C, 1.1] Приложение 14 к Конвенции о международной гражданской авиации, аэродромы, содержит стандарт, который требует от государств-членов публиковать информацию о прочности всех покрытий общественных аэропортов в собственном сборнике аэронавигационной информации.

[Консультативный циркуляр 150-5335-5C, 1 ..] В 1977 году ИКАО учредила исследовательскую группу для разработки единого международного метода представления данных о прочности покрытия.Исследовательская группа разработала и приняла ИКАО метод классификационного номера воздушного судна — классификационного номера покрытия (ACN-PCN). Используя этот метод, можно выразить влияние отдельного самолета на разные покрытия с помощью одного уникального номера, который варьируется в зависимости от веса и конфигурации самолета (например, давления в шинах, геометрии шасси и т. Д.), Типа покрытия и прочности грунтового основания. Этот номер является классификационным номером воздушного судна (ACN). И наоборот, несущая способность покрытия может быть выражена одним уникальным числом без указания конкретного самолета или подробной информации о конструкции покрытия.Этот номер является классификационным номером дорожного покрытия (PCN).

[Информационный циркуляр 150-5335-5C, ¶ 1.2.3] Система ACN-PCN структурирована таким образом, чтобы покрытие с определенным значением PCN могло выдерживать воздушное судно, значение ACN которого равно или меньше значения PCN покрытия. Это возможно, потому что значения ACN и PCN вычисляются с использованием одной и той же технической основы.

[Информационный циркуляр 150-5335-5C, 1.3] Использование стандартизированного метода представления данных о прочности покрытия применяется только к покрытиям с несущей способностью 12 500 фунтов (5 700 кг) или более.

Классификационный номер воздушного судна

Вы собираетесь получить свой классификационный номер воздушного судна (ACN) из руководства по летной эксплуатации вашего воздушного судна или других документов, предоставленных вашим производителем. Ниже приведены гайки и болты, входящие в это число. Хотя вы, безусловно, можете выжить без этой информации, но ее знание поможет вам оценить поверхность, когда информация, предоставленная аэропортом, является неполной.

При обсуждении твердости дорожного покрытия многие используют стандартное соотношение подшипников в Калифорнии:

.

[ИКАО Doc 9157, часть 3, глоссарий]

  • Предпочтительный срок: CBR
  • Вторичный член: коэффициент подшипника
  • для Калифорнии
  • Определение: Коэффициент несущей способности грунта определяется путем сравнения проникающей нагрузки грунта и стандартного материала (см. ASTM D1883).Метод охватывает оценку относительного качества грунтов земляного полотна, но применим к материалам основания и некоторым материалам основного слоя.
Определено ACN

[Консультативный циркуляр 150-5335-5C, ¶ 1.2.1] ACN — это число, которое выражает относительное влияние воздушного судна в данной конфигурации на структуру покрытия для заданной стандартной прочности земляного полотна.

  1. От производителя самолета
  2. Из документа ИКАО 9157, часть 3, приложение 2
  3. Из Приложения 14 ИКАО, Дополнение B, Таблица B-1
  4. Из документа ИКАО 9157, часть 3, рисунок 1-4
  5. Из документа ИКАО 9157, часть 3, рисунок 1-5

Для целей пилота, пытающегося решить, может ли тротуар поддерживать самолет, математика, лежащая в основе вычисления числа, на самом деле не важна.Однако важно то, какие элементы на блок-схеме пилот может контролировать или должен понимать при сравнении одного самолета с другим. Например, у Boeing 737-800 может быть более высокое ACN, чем у Boeing 747-400, в зависимости от загрузки. Вы не можете предположить, что меньший (или более легкий) самолет имеет более низкий ACN. Поэтому слева направо на блок-схеме. . .

Масса и положение центра тяжести самолета

[ICAO Doc 9157, Part 3, ¶1.1.3.2 f) 1)] Максимальный ACN воздушного судна рассчитывается исходя из массы и c.г. который создает наибольшую нагрузку главной передачи на дорожное покрытие, обычно максимальная масса аппарели и соответствующая задняя ц. т.

Расстояние между колесами

Рисунок: Сопоставление вспомогательной ветви и основной части из документа ИКАО 9157, часть 3, приложение 1, п. 1.3.

[ICAO Doc 9157, Part 3, ¶3.2.4] Масса воздушного судна передается на покрытие через его шасси. Количество колес, расстояние между ними, давление в шинах и размер определяют распределение нагрузки самолета на дорожное покрытие.Как правило, покрытие должно быть достаточно прочным, чтобы выдерживать нагрузки, прилагаемые отдельными колесами, не только на поверхности и грунтовом полотне, но и на промежуточных уровнях. Для близко расположенных колес сдвоенных и сдвоенных тандемных опор и даже для соседних опор самолетов со сложной ходовой частью эффекты распределенных нагрузок от соседних колес перекрываются на уровне земляного полотна (и промежуточном). В таких случаях эффективное давление — это давление, создаваемое двумя или более колесами, и оно должно в достаточной степени снижаться за счет конструкции дорожного покрытия.Поскольку распределение нагрузки структурой дорожного покрытия происходит на гораздо более узкой площади на высокопрочном грунтовом полотне, чем на низкопрочном грунтовом полотне, комбинированное воздействие соседних колес намного меньше для дорожных покрытий с высокой прочностью, чем с низкопрочным земляным полотном. Это причина того, почему относительные эффекты двух типов самолетов не одинаковы для покрытий с эквивалентной проектной прочностью, и это основа для представления данных о несущей способности покрытия по категориям прочности земляного полотна. В пределах категории прочности земляного полотна можно однозначно с хорошей точностью определить относительное влияние двух типов самолетов на покрытия.

При расположении центра тяжести на корме нередки случаи, когда распределение веса основных стоек шасси составляет 90 процентов или больше.

Рисунок: Колесные механизмы из документа ИКАО Doc 9157, часть 3, приложение 1, п. 1.6.

Расположение колес резко влияет на значения ACN. Самолеты меньшего размера, например, в линейке Gulfstream, будут иметь сдвоенные колеса достаточно близко, чтобы их можно было считать одним колесом на некоторых покрытиях. Более крупные самолеты, скажем, в линейке Boeing 747, будут иметь двойные тандемные грузовики, достаточно большие, чтобы их можно было считать четырьмя отдельными колесами.

Давление в шинах

[ICAO Doc 9157, Part 3, ¶1.1.3.2 c)] Результаты исследования покрытия и переоценки старых результатов испытаний подтверждают, что, за исключением необычной конструкции покрытия (т. Е. Гибкое покрытие с тонким асфальтобетонным покрытием или слабым верхом слоев), влияние давления в шинах вторично по отношению к нагрузке и расстоянию между колесами, и поэтому для целей отчетности их можно разделить на четыре группы:

(Обновлено: Приложение 14 ИКАО, поправка 11, п. 2.6)

  • Без ограничений — Без ограничения давления
  • Высокое — давление ограничено 1,75 МПа (254 фунт / кв. Дюйм)
  • Средний — давление ограничено до 1,25 МПа (181 фунт / кв. Дюйм)
  • Низкое давление ограничено до 0,50 МПа (73 фунта на кв. Дюйм)

Это написано не очень хорошо, но учитывая, что «стандартное» давление в шинах, используемое в их расчетах, составляет 1,25 МПа (181 фунт / дюйм2), мы можем предположить, что любое значение от 182 до 254 является «высоким» давлением. Это относит большинство реактивных шин к высокой категории. (Стандартное давление в шинах G450 составляет 189 фунтов на квадратный дюйм.)

Тип покрытия

Рисунок: Теоретические покрытия из документа ИКАО 9157, часть 3, рисунок 1-2.

[ИКАО Doc 9157, часть 3, 3.2.3] Термины «жесткий» и «гибкий» стали использоваться для обозначения двух основных типов покрытий. Эти термины пытаются охарактеризовать реакцию каждого типа на нагрузку. Основным элементом жесткого покрытия является слой или плита из портландцементного бетона (PCC), гладкая или армированная любым из нескольких способов.Часто под ним находится зернистый слой, который напрямую влияет на структуру, а также способствует оттоку воды.

  • Гибкое покрытие:
    • [ИКАО Doc 9157, часть 3, глоссарий] Конструкция покрытия, которая поддерживает тесный контакт с грунтовым полотном и распределяет нагрузки на него, а стабильность зависит от совокупного сцепления, трения частиц и сцепления.
    • [ICAO Doc 9157, Part 3, 3.2.3] Гибкое покрытие податливее при поверхностной нагрузке, просто за счет расширения зоны нагрузки и последующего снижения давления слой за слоем.На каждом уровне от поверхности до земляного полотна слои должны иметь достаточную прочность, чтобы выдерживать давление на их уровне. Таким образом, покрытие зависит от его толщины над земляным полотном для снижения поверхностного давления до значения, приемлемого для земляного полотна. Гибкое покрытие также должно иметь толщину структуры над каждым слоем, чтобы снизить давление до уровня, приемлемого для этого слоя. Кроме того, поверхность износа должна быть достаточной по прочности, чтобы без проблем выдерживать давление в шинах при использовании самолета.
  • Жесткое покрытие:
    • [ИКАО Doc 9157, Часть 3, Глоссарий] Конструкция покрытия, которая распределяет нагрузки на земляное полотно, имеющее в качестве поверхностного слоя бетонную плиту из портландцемента с относительно высоким сопротивлением изгибу.
    • [ICAO Doc 9157, Part 3, ¶3.2.3] Жесткое покрытие «жестко» реагирует на поверхностные нагрузки и распределяет нагрузки за счет изгиба или воздействия балки на широкие участки земляного полотна. Прочность дорожного покрытия зависит от толщины и прочности ОКК и любых нижележащих слоев над земляным полотном.Покрытие должно быть адекватным для распределения поверхностных нагрузок, чтобы давление на земляное полотно не превышало его расчетную прочность. Гибкое покрытие состоит из ряда слоев, прочность которых увеличивается от земляного полотна до поверхностного слоя. Обычно используется такая серия, как выбранный материал, нижнее основание, основание, основание и слой износа. Однако нижние слои могут отсутствовать в конкретном покрытии. Тротуары, предназначенные для тяжелых самолетов, обычно имеют битумный слой износа.
Категория земляного полотна

[ICAO Doc 9157, Part 3, ¶3.2.2] Земляное полотно представляет собой слой материала непосредственно под конструкцией дорожного покрытия, который подготавливается во время строительства для выдерживания нагрузок, передаваемых дорожным покрытием. Его подготавливают путем зачистки растительности, выравнивания или доведения до запланированного уровня с помощью операций выемки и насыпи и уплотнения до необходимой плотности. Прочность земляного полотна является важным элементом, и она должна быть охарактеризована для оценки или проектирования устройства дорожного покрытия или для каждой секции сооружения, оцениваемой или проектируемой отдельно.Прочность грунта и, следовательно, прочность земляного полотна во многом зависят от влажности почвы, и ее необходимо оценивать в соответствии с ожидаемым состоянием под конструкцией дорожного покрытия. За исключением случаев с высоким уровнем грунтовых вод, необычным дренажем или условиями чрезвычайно пористого или потрескавшегося покрытия, влажность почвы под широкими покрытиями будет иметь тенденцию стабилизироваться до уровня, превышающего 90% от полного насыщения.

[ICAO Doc 9157, Part 3, ¶1.1.3.2 a)] Категории прочности земляного полотна определены как высокая, средняя, ​​низкая и сверхнизкая, и им присвоены следующие числовые значения:

  • Высокая прочность; CBR 15 (жесткое покрытие), выше CBR 13 (гибкое покрытие).
  • Средняя прочность; CBR 10 (жесткое покрытие), CBR от 8 до 13 (гибкое покрытие).
  • Низкая прочность; CBR 6 (жесткое покрытие), CBR 4–8 (гибкое покрытие).
  • Ультра низкая прочность; CBR 3 жесткие покрытия), CBR ниже 4 (гибкие покрытия.
Производная таблица для одного колеса

[ICAO Doc 9157, Part 3, ¶1.1.3.2 d)] В методе ACN-PCN использовалась концепция математически выведенной нагрузки на одно колесо в качестве средства для определения взаимодействия шасси и покрытия без указания толщины покрытия как параметр ACN.Это делается путем приравнивания толщины, заданной математической моделью для шасси самолета, к толщине отдельного колеса при стандартном давлении в шинах 1,25 МПа (181 фунт / кв. Дюйм). Полученная нагрузка на одиночное колесо s o затем используется без дальнейших ссылок на толщину; это так, потому что существенное значение придается факту наличия одинаковой толщины, подразумевающей «одинаковое приложенное напряжение к дорожному покрытию», а не величине толщины. Вышеизложенное соответствует цели метода ACN-PCN для оценки воздействия относительной нагрузки воздушного судна на покрытие.

ACN производное

[ИКАО Doc 9157, часть 3, ¶1.1.3.2 e)] ACN воздушного судна численно определяется как удвоенная производная нагрузка на одно колесо, где полученная нагрузка на одно колесо выражается в тысячах килограммов. Как отмечалось ранее, давление в шинах одного колеса стандартизовано на уровне 1,25 МПа. Кроме того, полученная нагрузка на одно колесо является функцией прочности земляного полотна. Классификационный номер воздушного судна (ACN) определен только для четырех категорий земляного полотна (т.е., высокая, средняя, ​​низкая и сверхнизкая прочность). Коэффициент «два» (2) в числовом определении ACN используется для получения подходящей шкалы ACN по сравнению с массой брутто, так что целые числа ACN могут использоваться с разумной точностью.

Классификационный номер воздушного судна — несколько примеров

ACN Пример: Dassault Falcon 2000

Руководства по Falcon 2000 включают отдельные таблицы ACN для гибких и жестких покрытий. A, B, C и D объяснены в Руководстве по производительности.

  • (A) — высокий
  • (B) — средний
  • (C) — Низкая
  • (D) — сверхнизкий

Обратите внимание, как числа становятся выше, чем ниже земляное полотно. Урок здесь в том, что твердость покрытия под самолетом влияет на ACN самолета. Более низкое земляное полотно поднимает ACN, а это означает, что вам нужно найти покрытие с более высоким PCN.

ACN Пример: Gulfstream G450

См. Таблицы ACN в руководствах к самолетам.В случае Gulfstream G450 соответствующие таблицы можно найти в Справочнике по характеристикам G450:

.

Обратите внимание, что таких графиков четыре:

  1. Жесткое покрытие, давление в шинах 189 фунтов на кв. Дюйм
  2. Гибкое покрытие, давление в шинах 189 фунтов на кв. Дюйм
  3. Жесткое покрытие, давление в шинах соответствует нагрузке
  4. Гибкое покрытие, давление в шинах соответствует нагрузке

Вы выбираете диаграмму, соответствующую типу покрытия и давлению в шинах. Затем вы сопоставляете другие элементы PCN, чтобы найти правильную строку для использования.

В худшем случае, при жестком покрытии и максимальной массе самолета с шинами при максимальном рекомендуемом давлении в шинах G450 никогда не будет иметь ACN выше 27.

Вы можете значительно снизить это число, отрегулировав давление в шинах в соответствии с нагрузкой, но вы значительно увеличите износ шин. Я знаю, что некоторые пилоты делают это без проблем, но я нет. Я давно решил, что цена выхода из строя шины слишком высока, и я отношусь к шинам с большим уважением.Вы должны знать частоту утечек в шинах и никогда не пытаться летать, когда давление в них слишком низкое.

Дополнительную информацию об износе и давлении в шинах см. В разделе «Шины шасси G450».

Классификационный номер дорожного покрытия — The Science

Определение PCN

[Информационный циркуляр 150-5335-5C, ¶ 1.2.2] PCN — это число, которое выражает несущую способность дорожного покрытия для неограниченных операций.

[ИКАО Doc 9157, часть 3, 3.3.1] Классификационный номер дорожного покрытия (PCN) — это индекс (1/500) массы, которую, как показывает оценка, может выдерживать дорожное покрытие при нанесении стандартным (давление в шинах 1,25 МПа) одноколесным колесом. Рейтинг PCN, установленный для покрытия, указывает на то, что покрытие способно выдерживать воздушные суда, имеющие ACN (классификационный номер воздушного судна) равной или меньшей величины. ACN для сравнения с PCN должен быть ACN воздушного судна, установленным для конкретного типа покрытия и категории земляного полотна расчетного покрытия, а также для конкретной массы и характеристик воздушного судна.

Элементы PCN

[Приложение 14 ИКАО, том I, 2.6.6] Информация о типе покрытия для определения ACN-PCN, категории прочности земляного полотна, максимально допустимой категории давления в шинах и методе оценки должна сообщаться с использованием следующих кодов:

  • Тип покрытия:
    • (R) — жесткий
    • [ICAO Doc 9157, Part 3, ¶3.3.2] Жесткое покрытие — это покрытие, в котором используется плита из портландцементного бетона (PCC), плоская, армированная или предварительно напряженная, с промежуточными слоями между плитой и земляным полотном или без них.

    • (F) — гибкий
    • [ICAO Doc 9157, Part 3, ¶3.3.2] Гибкое покрытие — это покрытие, состоящее из ряда слоев, прочность которых увеличивается от земляного полотна до изнашиваемой поверхности. Композитные покрытия, образованные в результате наложения PCC на гибкое покрытие или асфальтобетонного покрытия на жестком покрытии, или покрытий, содержащих химически (цементные) стабилизированные слои с особенно хорошей целостностью, требуют осторожности при классификации.

  • Прочность основания:
  • [ИКАО Doc 9157, часть 3, 3.3.3] Должна быть определена принадлежность дорожного полотна, о котором сообщается, и составлен отчет. Обычно прочность земляного полотна оценивается в связи с первоначальной конструкцией дорожного покрытия или последующей реконструкцией или усилением. Если эта информация недоступна, прочность земляного полотна должна быть определена как часть оценки покрытия. Оценка прочности земляного полотна по возможности должна основываться на испытаниях. Если оценка, основанная на испытаниях, невозможна, необходимо выбрать репрезентативную категорию прочности земляного полотна на основе характеристик грунта, классификации грунта, местного опыта или суждений.

    • (A) — высокий
    • (B) — средний
    • (C) — Низкая
    • (D) — сверхнизкий
  • Давление в шинах:
  • [Информационный циркуляр 150-5335-5C, 4.6.4.1] Давление в шинах самолета будет иметь небольшое влияние на тротуары с бетонными (бетонными) поверхностями из портландцемента. Жесткое покрытие по своей природе достаточно прочно, чтобы выдерживать более высокое давление в шинах, чем используется в настоящее время на коммерческих самолетах, и обычно может иметь код W.

    [Информационный циркуляр 150-5335-5C, 4.6.4.2] Давление в шинах может быть ограничено для асфальтобетона (асфальта) в зависимости от качества асфальтовой смеси и климатических условий. Воздействие давления шин на асфальтовый слой связано с устойчивостью смеси к сдвигу или уплотнению. На асфальтовом покрытии с плохой конструкцией может образоваться колейность из-за уплотнения под нагрузкой. Основная проблема в сопротивлении воздействию давления в шинах — стабильность или сопротивление сдвигу смесей более низкого качества.Правильно приготовленная и уложенная смесь, соответствующая спецификации FAA, пункт P-401, может выдерживать значительное давление в шинах, превышающее 218 фунтов на квадратный дюйм (1,5 МПа). Пункт P-401, «Покрытия из горячего асфальта (HMA)», включен в текущую версию AC 150 / 5370-10 «Стандарты для определения строительства аэропортов». Неправильно приготовленные и уложенные смеси могут вызывать повреждения при давлении в шинах 100 фунтов на квадратный дюйм (0,7 МПа) или менее. Хотя эти эффекты не зависят от толщины слоя асфальта, тротуары с хорошо уложенным асфальтом толщиной от 4 до 5 дюймов (10.От 2 до 12,7 см), как правило, может иметь код X или W, тогда как более тонкое покрытие из асфальта более низкого качества не должно оцениваться выше кода Y.

    [ICAO Doc 9157, Part 3, ¶1.1.2.4 c)] Метод ACN-PCN также предусматривает представление следующей информации в отношении каждого покрытия: [. . .] максимально допустимое давление в шинах;

    (Обновлено: Приложение 14 ИКАО, поправка 11, п. 2.6)

    • (Вт) Без ограничений — Без ограничения давления
    • (X) Высокое — Давление ограничено до 1.75 МПа (254 фунт / кв. Дюйм)
    • (Y) Средняя — давление ограничено 1,25 МПа (181 фунт / кв. Дюйм)
    • (Z) Низкое — давление ограничено до 0,50 МПа (73 фунта на кв. Дюйм)

    Во многих руководствах по-прежнему указывается старый набор категорий: высокий, средний, низкий и очень низкий. Они были заменены, как показано.

    Хотя это не является явным во всех руководствах, похоже, что до тех пор, пока давление в шинах не превышает код давления в шинах, конкретный код PCN в порядке. Если, например, у вашего самолета высокое давление в шинах, то код PCN W или X допустим, но код Y или Z дисквалифицирует ваш самолет.

  • Метод оценки:
    • (Т) — Технический
    • [ICAO Doc 9157, Part 3, ¶3.3.5] Обычно оценка представляет собой инверсию метода проектирования. Проектирование начинается с нагрузки самолета, которую необходимо выдержать, и прочности земляного полотна в результате подготовки местного грунта, затем обеспечивается необходимая толщина и качество материалов для необходимой конструкции дорожного покрытия. Оценка меняет этот процесс. Он начинается с существующей прочности земляного полотна, определяет толщину и качество каждого компонента конструкции покрытия и использует шаблон процедуры проектирования для определения нагрузки самолета, которую может выдержать покрытие.Там, где это возможно, для проведения оценки часто можно использовать данные о проектировании, испытаниях и строительстве земляного полотна и компонентов конструкции дорожного покрытия. Или можно открыть испытательные ямы, чтобы определить толщину слоев, их прочность и прочность земляного полотна с целью оценки. Техническая оценка также может быть сделана на основе измерения реакции покрытия на нагрузку. Прогиб покрытия под статической пластиной или нагрузкой на шину можно использовать для прогнозирования его поведения. Также существуют различные устройства для приложения динамических нагрузок к дорожному покрытию, наблюдения за его реакцией и использования этого для прогнозирования его поведения.

    • (U) — Опыт с самолета
    • [ICAO Doc 9157, Part 3, ¶3.3.5] Когда по экономическим или другим причинам техническая оценка невозможна, оценка может быть основана на опыте «использования воздушных судов». Тротуар, удовлетворительно поддерживающий самолет, использующий его, может принимать другие летательные аппараты, если они не более требовательны, чем использующий его самолет. Это может быть основанием для оценки.

Фартуки

[Приложение 14 ИКАО, Том I, 3.13.3] Рекомендация. Каждая часть перрона должна быть способна выдерживать движение воздушного судна, для обслуживания которого она предназначена, с должным учетом того факта, что некоторые части перрона будут подвергаться более высокой плотности движения и, из-за медленно движущихся или неподвижных самолетов к более высоким нагрузкам, чем взлетно-посадочная полоса.

Внимание! Опубликованный PCN обычно охватывает только взлетно-посадочную полосу и иногда может быть указан для рулежных дорожек. (Цитированная здесь Рекомендация ИКАО не применяется.) Практически никогда не отдам за пандусы. Самый надежный способ обеспечить нагрузку на рампу для вашего самолета — это спросить, обычно ли они паркуют в этих местах самолеты вашей весовой категории. В случае сомнений переместите дрон или попросите подложить металлические пластины под колеса. Практически никогда не рекомендуется полностью заправлять самолет за несколько дней до вылета, если вы не уверены в способности пандуса выдерживать нагрузку.

Чтение PCN

PCN декодер, из заметок Эдди.

Тип покрытия

Тип покрытия будет указан в PCN и используется для выбора правильной карты из руководств по самолетам.

Прочность основания

Сила суббрейда будет представлена ​​в PCN и обычно представлена ​​четырьмя разными линиями или кривыми на каждой диаграмме.

Давление в шинах

Аэропорт обязан сообщать максимально возможное значение, в то время как давление в самолете в значительной степени такое, какое оно есть.Так что же делать, если они не совпадают? Более высокое давление в шине сужает пятно контакта шины, что означает, что большая часть веса приходится на более узкую область. Более низкое давление в шинах легче на асфальте, потому что вес распределяется по большей площади. Если PCN указывает на «W», значит давление в шинах не ограничено, и все готово. Если PCN указывает на «X», все в порядке, если ваше давление не превышает 254 фунтов на квадратный дюйм.

Оценка

Вам нечего сказать об оценке, кроме как отметить это.Техническая оценка исходит из инженерных исследований; Опыт с самолетом — это просто журнал самолетов, которые без проблем проехали по тротуару и сделали вывод о том, что подобный или меньший самолет будет в порядке. Очевидно, вы можете больше доверять технической оценке.

Классификационный номер дорожного покрытия — несколько примеров

PCN для данной взлетно-посадочной полосы может быть указан в информации об аэропорте в Справочнике аэропортов Jeppesen.

«Может, но не может».»Некоторые аэропорты просто не публикуют свои номера PCN, но сообщат вам, если вы позвоните. Есть также аэропорты, о которых, похоже, никто не знает, и вам придется прибегать к выяснению того, какие самолеты базируются там или часто их там можно увидеть.

Nantes / Atlantique Apt of Entry

  • 90 ′ LFRS NTE +01: 00 * N47 09,4 W001 36,5
  • АТС 0228002570/71; Факс 0228002569. Аэроклуб 0240751316. Факс оператора кв. 0228002529.
  • 21.03 9514 ′ МАКАДАМ. PCN 49 / F / C / W / T. LDA 21 8825 ′.TODA 21 9711 ′. HIRL. HIALS 03.
  • х34. Таможня: 06: 00-18: 00, O / T для рейсов на скедлах, для рейсов без тарификации 2 часа PNR до ETA.
  • Ф-3, Джет А-1.
  • Fire 9 1800-0400 уровень 7 или O / R.

В этом примере для Нанта, Франция, взлетно-посадочная полоса 3/21 имеет длину 9514 футов, поверхность — MACADAM, и:
PCN = 49
F = гибкое покрытие
C = низкая прочность грунтового основания
W = Категория неограниченного давления в шинах — Нет Предел давления
T = Данные основаны на технической оценке покрытия

Для нашего примера самолета у G450 всегда будет ACN ниже PCN для взлетно-посадочной полосы в Нанте, Франция, так что с взлетно-посадочной полосой все в порядке.Вам все равно нужно убедиться, что рулежные дорожки и перроны имеют достаточную прочность.

Долина (Международный имени Клейтона Дж. Ллойда), квартира въезда

  • 127 ′ TQPF AXA -04: 00 N18 12,3 W063 03,2
  • 264-497-2513, 264-497-5483, 264-497-0310. Менеджер по офису (264) 497-3510.
  • 10/28 5456 ‘АСФАЛЬТ. PCN 22 / F / A / W / T. ТОРА 10 4964 ‘. TORA 28 4964 ‘LDA 10 4472’ LDA 28 4472 ‘. TODA 10 4964 ‘. TODA 28 4964 ‘. ASDA 10 4964 ‘. ASDA 28 4964. RL.
  • Таможня: 1100-0200.
  • Октановое число 100, Jet A-1.
  • ABN. Огонь 5.

В этом примере для Ангильи взлетно-посадочная полоса 10/28 имеет длину 5456 футов, поверхность АСФАЛЬТОВАЯ и:
PCN = 22
F = гибкое покрытие
A = высокая прочность грунтового основания
W = Категория неограниченного давления в шинах — без ограничения давления
T = данные, основанные на технической оценке дорожного покрытия

Для нашего примера самолета у G450 могут быть проблемы с более высокой полной массой, и вы можете без проблем попасть внутрь, но проблема с загрузкой достаточного количества топлива без повреждения аппарели.Стоит позвонить менеджеру аэропорта, чтобы спросить: (а) часто ли вы оставляете самолеты этого типа на своей рампе? (b) могут ли взлетно-посадочная полоса и аппарель принимать воздушные суда с более высоким значением ACN? (c) если это безопасно, существует ли финансовый штраф за превышение PCN?

Альтернативные методы

Нагрузка на одно изолированное колесо

[Справочник аэропорта Джеппесен, условные обозначения и пояснения, 29 января 2010 г.] Нагрузка на одно изолированное колесо, умноженная на количество основных колес = допустимый вес воздушного судна.

SIWL, по-видимому, является соглашением Jeppesen для расчета британских номеров LCN / LCG.

Подробнее об этом: LCN / LCG.

Эквивалентная нагрузка на одно колесо (ESWL)

[EuroControl ATM Lexicon] ESWL — Теоретическая нагрузка, которая при воздействии на одиночную шину с площадью контакта, равной площади контакта одной шины в сборе, будет оказывать такое же влияние на зону движения, что и множественное колесо в сборе.

На самом деле ESWL мало что значит для пилотов.Он был разработан в 1940-х годах Инженерным корпусом армии США и Федеральным авиационным управлением (FAA) как способ адаптации расчетной толщины CBR (California Bearing Ratio) для гибких покрытий в аэропортах. Концепция эквивалентной нагрузки на одно колесо (ESWL) связывает нагрузки на шестерни нескольких колес с эквивалентной нагрузкой на одно колесо для подстановки в уравнение CBR.

(Подробнее о том, как определяется ESWL, см. DOT / FAA / AR-06/7 Определение альфа-фактора с использованием данных, собранных в Национальном центре испытаний покрытия аэропорта.)

[Справочник аэропорта Джеппесен, легенды и пояснения, 29 января 2010 г.]

Эквивалентная нагрузка на одно колесо, расчетное значение для многоколесных опор. Получающееся в результате значение считается таким же, как SIWL для определения LCN.

Хотя некоторые источники, такие как Справочник аэропортов Джеппесена, предполагают, что ESWL является эквивалентом SIWL, нагрузки на одно изолированное колесо, это неправда. SIWL, умноженное на количество основных колес, равняется максимальной полной массе самолета.Если бы это было так, у G450 был бы SIWL 75000/4 = 18 750 фунтов. Как показывает выдержка из Руководства по производительности, у G450 гораздо более высокий ESWL — 27 439 фунтов. Почему?

Шины главной передачи на каждой стойке расположены близко друг к другу, поэтому нагрузка на покрытие под этими двумя шинами неодинакова.

Формулы EuroControl ATM Lexicon учитывают этот интервал.

Я никогда не видел требований ESWL для столба аэропорта. Но этот номер необходим для системы, которую вы увидите во многих аэропортах, использующих британскую систему.

См. LCN / LCG ниже.

Особые ограничения для шасси

[ИКАО Doc 9157, часть 3, 4.4.1.1] Методика Федерального авиационного управления США для расчета прочности покрытия в аэропорту и представления отчетности о нем выражается в полной массе воздушного судна для каждого типа шасси. Это позволяет оценивать покрытие на предмет его способности выдерживать различные типы и веса самолетов. Сравнение между прочностью покрытия (указывается как полная масса для самолетов, оснащенных шасси с одним, двумя колесами и двойными тандемными колесами) и фактической полной массой конкретного самолета позволяет установить способность покрытия выдерживать этот самолет.В 1978 году Федеральное управление гражданской авиации США приняло метод Калифорнийского коэффициента несущей способности (CBR) для расчета гибких покрытий, допущение краевой нагрузки для расчета жестких покрытий и единую систему классификации грунтов.

[ICAO Doc 9157, Part 3, ¶4.4.10.2] Тип и конфигурация шасси определяют, как вес воздушного судна распределяется на покрытие, и определяют реакцию покрытия на нагрузки воздушного судна. Было бы непрактично разрабатывать расчетные кривые для каждого типа самолетов.Однако, поскольку толщина как жесткого, так и гибкого покрытия зависит от размеров зубчатых колес и типа зубчатых колес, необходимы отдельные расчетные кривые, если не могут быть сделаны некоторые допустимые допущения для уменьшения количества переменных. Изучение конфигурации шасси, площадей контакта шин и давления в шинах при обычном использовании показало, что они следуют определенной тенденции, связанной с полной массой самолета. Таким образом, можно сделать разумные предположения и построить расчетные кривые на основе предполагаемых данных.Предполагаемые данные следующие:

  1. Самолет с одним шасси. Никаких особых предположений не нужно.
  2. Самолет с двумя шасси. Исследование расстояния между сдвоенными колесами для этих самолетов показало, что размер 20 дюймов (0,51 м) между осевой линией шин представлялся разумным для более легкого самолета и размер 34 дюйма (0,86 м) между осевой линией шин. оказался разумным для более тяжелого самолета.
  3. Самолет с двойным тандемным шасси. Исследование показало, что расстояние между двумя колесами составляет 20 дюймов (0.51 м) и тандемное расстояние 45 дюймов (1,14 м) для более легких самолетов, а также расстояние между двумя колесами 30 дюймов (0,76 м) и тандемное расстояние 55 дюймов (1,40 м) для более тяжелых самолетов являются подходящими расчетными значениями.

В справочнике аэропортов США вы можете увидеть ACN / PCN, но вы также можете увидеть ограничения для типа шасси и общего веса брутто. Хотя в предыдущем методе «Ограничения на взлетно-посадочную полосу на колесо» также указывается тип шасси, он затем делит вес на каждое шасси.Справочник FAA указывает общий вес брутто. Например:

KBED ВПП 11/29

  • Размеры: 7011 x 150 футов / 2137 x 46 м
  • Поверхность: асфальт / рифленая, в хорошем состоянии
  • Грузоподъемность:
  • Одно колесо: 78,0
  • Двойное колесо: 100.0
  • Двойной тандем: 190,0
  • Боковые огни ВПП: повышенной интенсивности

Многие аэропорты США просто не публикуют свои ограничения на взлетно-посадочные полосы в справочнике аэропортов, но, немного поработав, в некоторых случаях их можно найти.В Нашуа, штат Нью-Хэмпшир (KASH), например, лимит указан на их веб-сайте в 80 000 фунтов, и тем не менее у них есть GV, основанная там. Аэропорт сделал исключение для этого самолета. В некоторых случаях менеджер аэропорта может не знать предела, но может сказать вам, что у них есть самолеты вашего типа, летящие там в течение многих лет.

Номер классификации нагрузки (LCN) / Группа классификации нагрузки (LCG) Британская военная система

[ICAO Doc 9157, Part 3, ¶4.3]

  • В Соединенном Королевстве практикуется проектирование для неограниченного эксплуатационного использования данным воздушным судном с учетом нагрузки, возникающей в результате взаимодействия соседних узлов шасси шасси, где это применимо.Самолет обозначен как «проектный самолет» для покрытия. Классификация прочности опоры покрытия представлена ​​классификационным номером конструктивного покрытия покрытия, указывающим уровень его нагрузки. Все другие самолеты, отнесенные стандартами Соединенного Королевства к менее тяжелым, могут предполагать неограниченное использование покрытия, хотя окончательное решение остается за администрацией аэродрома.
  • Система эталонной строительной классификации (RCC) была разработана на основе британских систем классификационного номера нагрузки (LCN) и группы классификации нагрузки (LCG).Тротуары подразделяются на жесткие или гибкие конструкции и анализируются соответствующим образом.
  • В Соединенном Королевстве практикуется использование метода отчетности ACN / PCN ИКАО для покрытия воздушных судов. Критическое воздушное судно определяется как тот, который создает условия нагрузки, максимально приближенные к максимально допустимым для данного покрытия для неограниченного эксплуатационного использования. Используя критически важные воздушные суда, администрация отдельных аэродромов ACN принимает решение о публикации PCN для соответствующего покрытия.

[Справочник аэропорта Джеппесен / Легенда и пояснение, §11] В некоторых аэропортах несущая способность покрытия взлетно-посадочной полосы определяется классификационным номером нагрузки (LCN) / группой классификации нагрузки (LCG). LCN / LCG необходимо определять для данного воздушного судна и сравнивать с LCN / LCG конкретной взлетно-посадочной полосы. Обычно LCN / LCG воздушного судна не должны быть выше, чем у взлетно-посадочной полосы, на которую предполагается посадка. Администрация аэропорта может разрешить заранее оговоренные исключения.LCN / LCG самолета можно определить следующим образом:

  1. Получите нагрузку на одиночное изолированное колесо (SIWL / ESWL) для воздушного судна из Руководства по эксплуатации воздушного судна и найдите это значение в фунтах или тоннах на левой шкале диаграммы.
  2. Найдите давление в шинах по шкале справа.
  3. Соедините точки, найденные в 1 и 2, прямой линией. Где эта линия пересекает центральную шкалу, прочитайте LCN / LCG вашего самолета.
  4. LCN / LCG не должен быть выше опубликованной взлетно-посадочной полосы LCN / LCG.

Аэропорты, сообщающие о прочности своих взлетно-посадочных полос в системе LCG, в основном находятся в следующих странах: Монголия, Мьянма (Бирма), Нигерия, Южная Африка, Турция, Великобритания и Зимбабве.

Британская рейтинговая система LCG / LCN основана на оригинальной системе LCN, разработанной ИКАО в 1965 году, но не делает различий между асфальтовым (гибким) и бетонным (жестким) покрытием. Поскольку эти две поверхности по-разному реагируют на нагрузки, LCN типа LCG не считаются высокоточным средством измерения прочности покрытия, особенно для гибких покрытий.

Система LCN / LCG идет по пути динозавров, и вы даже не увидите ее в большинстве аэропортов Великобритании, которые в основном приняли текущий стандарт ICAO ACN / PCN. Но есть еще несколько, как с Benson (EGUB):

Бенсон

  • 203 ′ EGUB BEX Mil. 00: 00 * N51 37,0 W001 05,7
  • ARO Факс (01491) 838747. ATS (01491) 827017, 827018.
  • 01/19 5981 ′ АСФ. / КОНЦ. LCG IV. TODA 01 6309 ′. TODA 19 6099 ′. RL. HIALS.
  • Rwy 01 Правая цепь.
  • Строго 24-часовой PPR. Таможня: По эксплуатационным требованиям.
  • Ф-3, Джет А-1 +.
  • IBN. Огонь 6 Огонь Кот 4 снаружи оп. Ч.
Предельная масса взлетно-посадочной полосы на колесо

Jeppesen, похоже, использует гибридный метод, который не требует пояснений, хотя они не указывают источник своей методологии.

[Jeppesen Airways Manual / Airport Directory / Airport Data / Legend and Explanation, 31 октября 2014, §4.e.] Несущая способность ВПП:

  • S или SW — (допустимая масса самолета) для конфигурации одно колесо на опору
  • T или DW — (допустимый вес самолета) для тандемных или сдвоенных колес на каждую ногу.
  • TT или DDW — (допустимый вес самолета) для конфигурации сдвоенных тандемных или сдвоенных сдвоенных колес на каждую ногу.
  • TDT — Несущая способность взлетно-посадочной полосы для самолетов с тандемным шасси со сдвоенным треугольником.
  • ДДТ — Несущая способность взлетно-посадочной полосы для самолетов с двойным сдвоенным тандемным шасси.
  • AUW — Полная масса (без учета конфигурации колес).
  • S / L — (нагрузка на опору) для конфигурации одно колесо на опору.
  • T / L — (нагрузка на опору) для сдвоенных или сдвоенных колес на опору.
  • TT / L — (нагрузка на опору) для тележки или сдвоенного сдвоенного колеса на опору.

Niort (Souche)

  • 201 ′ LFBN NIT +01: 00 * N46 18,8 W000 23,7
  • Aeroclub des Deux Sevres 0549282941; Mobile de Niort 0777880327, Des Deux Sevres 0679507975. Оператор квартиры 0549243722; Мобильный 0615923763, 0686278601; Факс 0549241802.
  • 25.07 2231 ′ ТРАВА. LDA 25 1903 ′. Rwy 25 Правый круг.
  • 25.07 5850 ′ МАКАДАМ. Т / Л 33, ТТ / Л 60, С / Л 22.RL. Rwy 07 Правый круг.
  • AFIS 11 МАЯ-29 СЕНТЯБРЯ ПН-ПТ 0900-1300ЛТ и 1500-1900ЛТ, Сб Вс 1000-1330ЛТ и 1500-1900ЛТ. 30 СЕН-10 МАЯ Пн-Пт 0900-1200LT & 1400-1730LT. O / T PPR до рабочего дня до 1700LT. Таможня: O / R через ARO.
  • Ф-3, Джет А-1.
  • Пожар 1.

В этом примере для NIORT, Франция, ограничения веса взлетно-посадочной полосы 07/25 выражены в тысячах фунтов для каждой главной передачи для разных конфигураций колес:

  • S / L 22 = 22 000 фунтов для одного колеса на опору (MLG)
  • T / L 33 = 33000 фунтов для сдвоенной или сдвоенной опоры колеса (MLG)
  • TT / L 60 = 60000 фунтов для сдвоенной тандемной стойки колеса (MLG)

Поскольку все опубликованные ограничения нагрузки на покрытие предполагают, что MLG поддерживает 95% полной массы самолета, а MLG самолетов Gulfstream поддерживает 91% массы самолета, максимальная полная масса самолета в приведенном выше примере будет:

  • S / L 22 = 44000 фунтов + 4% или 1760 фунтов = 45760 фунтов
  • T / L 33 = 66000 фунтов + 4% или 2640 фунтов = 68 640 фунтов
  • TT / L 60 = 120000 фунтов + 4% или 4800 фунтов = 124800 фунтов

Когда вещи не очевидны

Сначала прочтите мелкий шрифт во введении к двум вашим лучшим источникам:

  • FAA AIRPORT DIRECTORY: «Данные о прочности взлетно-посадочной полосы, приведенные в этой публикации, основаны на имеющейся информации и представляют собой реалистичную оценку возможностей при среднем уровне активности.Он не предназначен для использования в качестве максимально допустимого веса или эксплуатационного ограничения. Многие покрытия в аэропортах способны выдерживать ограниченные операции с полной массой, превышающей опубликованные цифры. Допустимая эксплуатационная масса с точки зрения прочности взлетно-посадочной полосы является предметом соглашения между владельцем и пользователем «.
  • JEPPESEN: «Обычно LCN / LCG воздушного судна не должны быть выше, чем у взлетно-посадочной полосы, на которой предполагается посадка. Администрация аэропорта может разрешить заранее оговоренные исключения.»и» Соответствующий полномочный орган может установить критерии для регулирования использования дорожного покрытия воздушными судами с ACN выше, чем PCN, указанное для этого покрытия «.

[Приложение 14 ИКАО, Том I, 19.1.1] Перегрузка покрытия может быть результатом либо слишком больших нагрузок, либо значительного увеличения нормы внесения, либо того и другого. Нагрузки, превышающие заданную (расчетную или оценочную), сокращают расчетный срок службы, а меньшие нагрузки — его увеличивают. За исключением сильных перегрузок, дорожные покрытия по своим конструктивным характеристикам не подвергаются особой предельной нагрузке, выше которой они внезапно или катастрофически разрушаются.Поведение таково, что дорожное покрытие может выдерживать определенную нагрузку в течение ожидаемого числа повторений в течение своего расчетного срока службы. В результате, случайные незначительные перегрузки допустимы, когда это целесообразно, только с ограниченными потерями в ожидаемом сроке службы покрытия и относительно небольшим ускорением износа покрытия. Для тех операций, при которых величина перегрузки и / или частота использования не оправдывают подробный анализ, предлагаются следующие критерии:

  1. Для гибких покрытий периодические движения воздушных судов с ACN, не превышающей 10% от заявленного PCN, не должны оказывать отрицательного воздействия на покрытие;
  2. Для жестких или композитных покрытий, в которых жесткий слой покрытий является основным элементом конструкции, периодические движения воздушных судов с ACN, не превышающими заявленного PCN на 5%, не должны отрицательно влиять на покрытие;
  3. Если структура покрытия неизвестна, должно применяться ограничение в 5%; и
  4. Ежегодное количество перемещений с перегрузкой не должно превышать примерно 5 процентов от общего годового количества перемещений воздушных судов.

С одной стороны, было несколько случаев падения корпоративных самолетов на трап в аэропортах, где PCN вызывало сомнение. С другой стороны, система PCN предназначена для длительного использования дорожного покрытия, и то, что ACN превышает PCN, не означает, что покрытие не может выдержать самолет. Решение могло быть любым.

См. План B ниже.

Информация отсутствует

Небольшие аэропорты вообще не могут публиковать данные.Если это аэропорт общественного пользования, у кого-то, вероятно, есть данные. Даже частным аэропортам что-то понадобится по соображениям страховки.

В любом случае вы должны увидеть план Б ниже.

Сравнение одного самолета с другим

Довольно часто можно услышать, как менеджер аэропорта говорит: «Мы все время паркуем здесь авиалайнеры, спускайся!» Расстояние между колесами на большом самолете может означать, что он создает меньшую нагрузку на дорожное покрытие, чем ваш полностью загруженный GV, и вам действительно нужно быть осторожным при сравнении одного самолета с другим.

Это несколько самолетов, в иллюстративных целях, для которых предполагается стандартное давление в шинах и высокие (A) грунтовые покрытия. Показан диапазон от эксплуатационной массы пустого до максимального веса рампы.

Самолет Тип Вес (фунты) ACN (жесткое грунтовое покрытие A) ACN (гибкий, земляное полотно A) Источник
Airbus A300-B2 192 371–30 014 19–34 20-35 Jeppesen
Боинг 707-320Б 142 800 — 328 000 14–39 15–39 Jeppesen
Боинг 737-100 57 200–97 800 12–23 11–21 Jeppesen
Боинг 737-800 91 300–174,00 23–49 20–43 Jeppesen
Боинг BBJ3 100 000–188 200 26–56 23–48 Jeppesen
Боинг 747-400В 364 000 — 878 200 18–53 18–53 Jeppesen
Боинг 757-300 142 400 — 273 500 15–36 15–33 Jeppesen
Embraer ERJ 175 47 399 — 83 026 11–22 10–20 Jeppesen
Сокол 2000EX–41 500 8 — 12.5 6,5 — 10,5 Dassault
Global Express BD-700 45 000–99 750 12–29 10–25 БД-700
Gulfstream G450 45 000–75 000 13–24 11–21 G450
Гольфстрим G550 55 000–90 900 17–32 13–25 G550

Источник:

Краткое справочное руководство Bombardier BD-700, стр. PERF-04-3

Gulfstream G450 Performance Handbook, страницы PC-6 до PC-9

Gulfstream G550 Performance Handbook, страницы PC-10 до PC-12

Dassault Falcon 2000EX Performance Manual, Приложение 2, страницы 4-5

Jeppesen Airway Manual / Справочник аэропортов / Данные аэропорта / Таблицы ACN

Как можно видеть, геометрия шасси часто больше связана с ударами самолета о дорожное покрытие, чем с весом.Например, у полностью загруженного Boeing BBJ3 ACN выше, чем у полностью загруженного Boeing 747-400B на жестком покрытии. Полностью загруженные самолеты G450, G550 или BD-700 имеют более высокие номера ACN, чем более старые Boeing 737-100.

План B — Как подойти к проблеме загрузки дорожного покрытия

Вы можете методично подходить к загрузке покрытия самолета, чтобы в большинстве случаев ответы были вырезаны и высушены, и вы могли перейти к следующей задаче планирования полета. Обычно вы выбираете аэропорт, проверяя длину и ширину взлетно-посадочной полосы, мотивируя это тем, что, если эти два критерия не соблюдены, нет смысла рассматривать этот аэропорт дальше.Следующим шагом вы должны применить те же критерии «годен / запрещен» к нагрузке на покрытие самолета.

  1. Проверьте справочник аэропорта — в ваших руководствах Jeppesen (или аналогичных) должно быть указано PCN взлетно-посадочной полосы или один из альтернативных показателей, перечисленных выше, например ESWL, удельный вес шасси, LCN / LCG или предельная масса взлетно-посадочной полосы на колесо .
  2. Вам необходимо проверить PCN, чтобы определить ACN; тип покрытия и земляного полотна необходимы для правильного расчета ACN самолета.

  3. Определите классификационный номер воздушного судна — обычно это делается с помощью руководств к самолетам, обычно в справочнике по характеристикам или в разделе руководства по летной эксплуатации. Если вес воздушного судна ниже соответствующей метрики, подтверждается сама взлетно-посадочная полоса. Еще нужно проверить рулежные дорожки и пандусы.
  4. Подтвердить рулежные дорожки и пандусы — Если вы не слышали о типе вашего самолета, использующего рулежные дорожки и пандусы аэропорта, вам следует позвонить менеджеру аэропорта, оператору стационарной базы или любому другому источнику информации.Вы также можете подумать о том, чтобы ввести название аэропорта и тип вашего самолета на YouTube, и вы можете увидеть видеоролики, подтверждающие, что трап примет самолет.
  5. Позвоните менеджеру аэропорта — Если вы не можете получить необходимое подтверждение, позвоните менеджеру аэропорта. Если он или она в последнее время не знает тип вашего самолета в аэропорту, вам необходимо сравнить типы самолетов с вашими. Вы также можете спросить, как давно проходили испытания взлетно-посадочной полосы, рулежной дорожки и аппарелей, а также результаты этих испытаний.Имейте в виду, что у менеджера аэропорта могут быть причины побуждать вас приехать (доход и т. Д.), Но он может не понимать, что GV может оказать большее давление на тротуар, чем Boeing 737.

Рисунок: Boeing 737-100 и Gulfstream G550 ACN на жестком покрытии, из заметок Эдди.

Вы всегда должны помнить, что большинство авиационных профессионалов — менеджеры FBO, механики и даже пилоты — не понимают, какие нагрузки, которые самолет оказывает на тротуар, больше зависят от расстояния между каждым колесом, чем от веса самого самолета.На чертеже B-737 весит на 8% больше, чем G550, но при этом создает на 40% меньше нагрузки на асфальт.

Gulfstream Techniques

[Презентация компании Gulfstream, август 2006 г. — Нагрузка на дорожное покрытие ВПП, стр. 25]

  • Самолеты Gulfstream имеют доходность 4%. Большинство опубликованных ограничений предполагают, что вес MLG составляет 95% от веса самолета. Gulfstream MLGS поддерживает 91% веса самолета. (Помните, что вес в справочнике аэропортов / объектов FAA — это общий вес брутто.)
  • Управлять загрузкой топлива на взлетно-посадочные полосы низкой прочности и с них.
  • Уменьшите давление в шинах до минимума для полной массы самолета — это уменьшает номер ACN.
GIV / 450 Особенности

GIV / 450 нормальное давление в шинах составляет 189 фунтов на квадратный дюйм.

GIV / 450 ACN никогда не превышает 24 на гибком покрытии или 27 на жестком покрытии, поэтому, если PCN больше 27, все в порядке. Если PCN меньше 27, проверьте QRH. (PCN может составлять всего 10, в зависимости от веса брутто и других факторов.)

GIV ESWL при максимальном весе брутто составляет 27 439 фунтов.

GV / G550 Особенности
Нормальное давление в шинах

GV / G550 составляет 198 фунтов на квадратный дюйм.

GV / G550 ACN никогда не превышает 29 на гибком покрытии или 34 на жестком покрытии, поэтому, если PCN больше 34, все в порядке. Если PCN меньше 34, проверьте QRH. (PCN может составлять всего 11, в зависимости от веса брутто и других факторов.)

GV / G550 ESWL при максимальной полной массе составляет 32 904 фунта.

Почта Эдди

Эдди,

Есть довольно много аэропортов, в которых мы работаем / за пределами которых публикуются либо ограничения веса одного колеса, либо ограничения веса одного и двух колес (как правило, нас интересуют небольшие аэропорты GA) …. Я знаю, если есть только один номер предела веса колеса, который нужно найти в книгах, чтобы найти свой эквивалентный номер одного колеса, поскольку мы — двойные колеса … вопрос в том, есть ли опубликовано ограничение веса двойного колеса, которое я не могу соблюдать — Могу ли я всегда просто использовать формулу для определения моего числа ESW, чтобы соответствовать опубликованному числу предельного веса одного колеса — или, если опубликовано число двух колес — должен ли я придерживаться этого предела веса, несмотря ни на что?

М,

Здесь есть конкурирующие проблемы:

— Вы не хотите, чтобы ваш самолет утонул в асфальте, но вы хотите туда попасть.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

2019 © Все права защищены. Карта сайта