Конструкция самолета шасси: Репозиторий Самарского национального исследовательского университета имени академика С.П. Королёва: Недопустимый идентификатор

Шасси самолета » Привет Студент!

Шасси самолета предназначено для стоянки и передвижения по земле. Оно обычно снабжается амортизаторами, поглощающими энергию ударов при посадке самолета и при передвижении его по земле, и тормозами, обеспечивающими торможение самолета при пробеге и рулении. Помимо колесного шасси, самолеты могут быть оборудованы лыжами, поплавками (гидросамолеты), гусеницами (самолеты повышенной проходимости).

Сравнительная оценка различных схем шасси

Для устойчивого положения самолета на земле необходимы минимум три опоры. В зависимости от расположения главных и вспомогательных опор относительно центра тяжести самолета различают следующие основные схемы: с хвостовой опорой, с передней опорой и велосипедного типа. Самолеты, оснащенные шасси с хвостовой опорой, имеют главные опоры впереди центра тяжести самолета, расположенные симметрично относительно его продольной оси, а хвостовую опору — позади центра тяжести (рис. 72, а).

У самолета, оснащенного шасси с передней опорой, главные опоры (ноги) расположены позади центра тяжести самолета симметрично относительно его продольной оси; передняя опора расположена в плоскости симметрии самолета, впереди центра тяжести (рис. 72, б).

У самолетов с шасси велосипедного типа обычно центр тяжести находится примерно на равном расстоянии от колес или колесных тележек, которые располагаются в продольной плоскости самолета одно позади другого (рис. 72, в). Боковые опоры, расположенные на концах крыла, ударную нагрузку при посадке и взлете не воспринимают.

Шасси велосипедного типа применяются на скоростных самолетах, поскольку убирать шасси в тонкие крылья стало невозможным (шасси убирается в фюзеляж, а небольшие боковые опоры — в крыло).

Наибольшее распространение на современных самолетах получило трехопорное шасси с носовой опорой, что объясняется рядом преимуществ, которые получает самолет, оснащенный таким шасси.

К достоинствам указанной схемы шасси относятся:

возможность приземления на большей скорости (при этом посадка облегчается и делается более безопасной). Объясняется это тем, что носовая стойка предохраняет самолет от капотирования (заваливания на нос), что позволяет также более энергично тормозить колеса. Причем предотвращается и «козление» самолета, так как центр тяжести располагается впереди главных колес и при ударе главными колесами угол атаки и с

у крыла уменьшаются;

горизонтальное положение оси фюзеляжа обеспечивает хороший обзор экипажу, создает удобства для пассажиров, облегчает загрузку самолета тяжелыми грузами, позволяет размещать реактивные двигатели горизонтально, при этом газовая струя не разрушает покрытия аэродрома; обеспечивает самолету хорошую устойчивость при пробеге и разбеге.

Вместе с тем схема шасси с передним колесом имеет недостатки: сложность передвижения по мягкому и вязкому грунту, так как «зарывается» переднее колесо, большая опасность при посадке с поврежденной передней ногой, большой вес конструкции, трудность обеспечения значительного объема в передней части фюзеляжа для уборки носового колеса.

Основные части и силовые схемы шасси

Основными частями ноги шасси являются: колеса (на главных опорах обычно тормозные), лыжи или гусеницы, амортизатор, боковые, задние или передние подкосы, замки, запирающие ногу в

выпущенном или убранном положенин, подъемник, обеспечивающий уборку и выпуск ноги.

Шасси неубирающегося типа, в настоящее время применяемое редко, подъемника и замков не имеет.

По конструктивно-силовым схемам шасси можно разделить на ферменные, балочные и ферменно-балочные.

Конструкцию ферменного шасси (рис. 75) образует пространственная ферма, к которой крепится ось колес. Стержни фермы, в число которых входит и амортизационная стойка, воспринимают усилия сжатия и растяжения. Несмотря на малый вес и конструктивную простоту, ферменное шасси в настоящее время применяется редко и только на самолетах малых скоростей, так как уборка та

кого шасси чрезвычайно затруднена.

Балочное шасси (рис. 76) представляет собой консольную балку с верхним концом, заделанным в конструкцию крыла или фюзеляжа. На нижнем конце балки крепится колесо или лыжа. Стойка шасси под действием силы реакции земли работает па сжатие и изгиб. Максимальный изгибающий момент будет в узле крепления, поэтому узел крепления стойки к самолету должен быть достаточно мощным.

Ферменно-балочное шасси (рис. 77) состоит из одной (одностоечное) или двух (двухстоечное) консольных балок, подкрепленных подкосами. Установка подкосов разгружает стойку от изгибающих моментов, боковой подкос — от момента, создаваемого боковой силой, а передний или задний — от момента силы, направленной вдоль оси самолета.

В современной авиации ферменно-балочные шасси получили наибольшее распространение.

Для самолетов с большим полетным весом серьезной проблемой становится проблема уменьшения удельной нагрузки на грунт, так как проходимость самолета по грунту обратно пропорциональна удельному давлению на опорную поверхность шасси. С увеличением числа колес шасси опорная поверхность увеличивается. Поэтому широкое применение получили шасси со спаренным креплением колес на тележке. Наибольшее распространение получили многоколесные тележки с числом колес от четырех до восьми и более. Встречаются самолеты, которые для увеличения проходимости шасси имеют несколько колес, расположенных вдоль фюзеляжа в один или два ряда.

Широкое применение в последние годы получило шасси с рычажной подвеской колес. У такого шасси ось колеса располагается не непосредственно на амортизационной стойке, а на конце вильчатого рычага (см. рис. 76), который к жесткой стойке прикреплен шарнирно.

С подвижной деталью амортизатора (его штоком) вильчатый рычаг соединяется также шарнирно с помощью шатуна. Благодаря шарнирному соединению амортизатор воспринимает только осевые нагрузки и изгиб штока амортизатора таким образом исключается. Рычажная подвеска позволяет амортизировать не только вертикальные, но и горизонтальные силы. За счет рычажной подвески можно значительно уменьшить потребный ход амортизатора и уменьшить высоту стоек шасси.

Шасси самолета может быть убирающимся в полете и неубираюшимся. Очевидно, что конструкция убирающегося шасси значительно сложнее неубирающегося, первое имеет также больший вес за счет механизмов подъема и выпуска как самих шасси, так и створок отсеков и люков, предназначенных для убранного шасси, замков и сигнализации убранного и выпущенного положений. В то же время аэродинамическое сопротивление самолета, совершающего полет с убранным шасси, уменьшается на 20—35% но сравнению с самолетом, шасси которого не убирается. Считают, что для самолетов, у которых удельная нагрузка на крыло превышает 100 кГ/м², выгодно применять убирающееся шасси.

Шасси можно убрать в крыло, гондолы двигателей и в фюзеляж. Иногда для уборки главных ног шасси используются специальные гондолы, расположенные на крыле.

На самолетах с двумя — четырьмя двигателями, установленными на крыле, главные ноги шасси чаще всего убираются в отсеки гондол двигателей вперед или назад и реже вбок (в крыло). При «чистом» крыле, т. е. когда двигатели устанавливаются на фюзеляже и главные ноги крепятся на крыле, целесообразно ноги убирать в бок по размаху, в этом случае стойки убираются в крыло, а колеса— в ниши фюзеляжа. Хвостовые и передние ноги шасси, закрепленные в фюзеляже, убираются в его отсеки. Передние ноги желательно убирать в сторону, противоположную направлению уборки главных ног; например, если главные ноги убираются вперед, то передняя нога должна убираться назад, что обеспечивает наименьшее изменение центровки самолета при убранном и выпущенном шасси. Хвостовые опоры обычно убираются с незначительным перемещением по продольной оси и заметного влияния на изменение центровки самолета не оказывают. Механизмы уборки и выпуска шасси приводятся в действие гидравлическими, газовыми, электрическими и механическими приводами, для каждой ноги шасси предназначен самостоятельный силовой механизм.

Подкосы и фермы шасси

Лобовые и боковые нагрузки, действующие на ногу шасси, а также скручивающие моменты, которые возникают при разворотах самолета на земле, воспринимаются узлами крепления стойки к самолету и подкосами или фермами.

Подкосы изготавливаются из высококачественных стальных труб или штампованных профилей и реже — из легких сплавов. На концах подкосов привариваются ушки крепления к узлам самолета и к узлам стоек шасси. Некоторые подкосы делаются «ломающимися» для обеспечения уборки и выпуска ноги шасси. В таких подкосах для исключения их самопроизвольного складывания при выпущенном положении шасси в шарнир устанавливается замок. Для устранения динамического влияния лобовых нагрузок на колеса в конструкцию задних подкосов иногда включаются гасители продольных колебаний. Гаситель представляет собой цилиндр с поршнем двустороннего действия, удерживаемый пружиной или чаще сжатым газом в определенном положении. При лобовом ударе колеса пружина или газ в гасителе сжимается и дает возможность колесам отклониться назад. Жидкость, имеющаяся в гасителе, при этом перетекает из одной полости цилиндра в другую через калиброванное отверстие малых размеров и гасит энергию удара.

Фермы свариваются или собираются на болтах из стальных труб и реже из профилей. К фермам присоединяются узлы крепления к фюзеляжу или крылу, амортизационным стойкам, а в некоторых случаях — узлы для крепления подъемников, обеспечивающих уборку и выпуск шасси.

Используемая литература: «Основы авиации» авторы: Г.А. Никитин, Е.А. Баканов

Скачать реферат: У вас нет доступа к скачиванию файлов с нашего сервера. КАК ТУТ СКАЧИВАТЬ

Пароль на архив: privetstudent.com

Диплом Конструкция основных опор шасси самолета

Фрагмент работы Введение Содержание Список литературы

ВВЕДЕНИЕ
Актуальность.

Поднятие уровней безопасности полетов, надежность авиационной техники устанавливает задачу совершенствования конструкций основных опор шасси воздушных судов. Также более важной задачей считается наиболее результативное использование самолетов, уменьшение времени простоя при эксплуатационном и периодическом техническом обслуживании (ТО), поднятие уровня механизации ТО, сбережение топливо — смазочных материалов. Шасси самолета созданы с целью стоянки и перемещения по твердой поверхности земли. Шасси снабжены амортизаторами, которые поглощают силу удара во время посадки самолета и при перемещении его по твердой поверхности, тормозами, которые обеспечивают торможение самолета при пробеге и рулении. Помимо колесного шасси, самолеты могут иметь еще и лыжные ш Показать все асси или поплавки (так называются гидросамолеты), гусеницы (это самолеты с повышенной проходимостью).

Введение современных способов технического обслуживания самолета, требует выяснения множества технических и организационных вопросов, направленных на значительную модернизацию систем контроля технического состояния аппаратов и узлов, при этом, значительно, акцент должен происходить на разработку мероприятий, направленных на улучшение конструкций основных опор шасси, введению модернизированных методов и средств диагностики, созданию ресурсов механизации и автоматизации процессов ТО.
В дипломном проекте рассматриваются конструкции основных опор шасси самолетов А-320, ТУ-154 и SSJ-100, а также проводится сравнительный анализ основных опор шасси самолетов.

Целью дипломного проекта является проведение сравнительного анализа основных опор шасси самолетов.
Объект: опоры шасси самолетов А-320, ТУ-154, SSJ-100;
Предмет: конструктивная область основных опор шасси самолетов А-320, ТУ-154, SSJ-100;
Практическая значимость заявленной темы обусловлена тем, что значительные конструктивные изменения основных опор шасси самолетов обусловлены потребностью обеспечения степени прочности летательного аппарата. Наиболее высшая прочность и надежность модернизированных опор шасси, возмещают большую трату на иные конструктивные изменения.
Задачи:
1. Рассмотреть основные опоры шасси самолета А-320;
2. Рассмотреть основные опоры шасси самолета ТУ-154;
3. Рассмотреть основные опоры шасси самолета SSJ-100;
4.Провести сравнительный анализ Скрыть

ОГЛАВЛЕНИЕ
ВВЕДЕНИЕ 2
Глава 1. Самолет А-320 4
1.1 Общие сведения 4
1.2 Основные характеристики системы самолета А-320 6
1.3. Основная левая (правая) опора самолёта 10
1.4. Средняя основная опора самолёта 13
1.5 Эксплуатация шасси, возможные неисправности 18
1.6 Особенности технического обслуживания (ТО) шасси 20
Глава 2. Самолет ТУ-154 23
2.1 Основная часть 23
2.2. Основные данные самолета 24
2.3 Шасси самолета ТУ-154 26
Глава 3. Самолет SSJ-100 36
3.1 Шасси самолета 36
3.2 Передняя опора 37
3.3 Основная опора 38
Глава 4. Сравнительный анализ 41
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 47
Список Литературы: 48

Список Литературы:
1. Бурлаков В.И. Прикладная теория надежности. — К.: КИИГА, 1992. – 116 с.
2. Методические указания. Анализ надежности авиационной техники. – К.: КИИГА, 1982. – 40 с.
3. Патент №48153559 США 28.03.89. Поршневой элемент с механизмом растормаживания и автоматом регулировки зазора в тормозе авиационного колеса.
4. Патент №408078. Тормозной диск. Опубликован 10.12.73.
5. Зверев И.И., Коконин С.С. Проектирование авиационных колес и тормозных систем – М: Машиностроение, 1972 г.
6. Германчук Ф.К. Конструктивное усовершенствование авиационных колес и тормозных устройств самолетов на основе анализа эксплуатации – К.: КИИГА, 1985 г.
7. Экспресс-информация. Авиастроение. 1987 г., №28. Высокопрочные конструкционные материалы для шасси.
8. Патент №2024417 15.12.94. Шарнирный узел шас Показать все си.
9. Патент Российской Федерации №124489 27.06.95. Устройство для перетока жидкости в пневмогидравлическом амортизаторе шасси летательного аппарата.
10. Авторское свидетельство №1766026 05.07.90. Замковое устройство шасси летательного аппарата.
11. Анурьев В.И. Справочник конструктора машиностроителя т. 1. – М: Машиностроение, 1980 г.
12. Писаренко Т.С. Сопротивление материалов – К.: Высшая школа, 1973 г.
13. ОСТ 5471.008 – 87. Самолеты и вертолеты ГА. Техническое обслуживание шасси. Общие требования безопасности. – Введен 08.06.87.
14. ГОСТ 121005 – 88. Техника безопасности зданий и сооружений. – Введен 12.04.88.
15. Методические указания по выполнению раздела дипломного проекта «Охрана окружающей среды». – К.: КИИГА, 1987 – 40 с.
16. Александров В.Г. Справочник авиационного инженера. – М: Машиностроение 1980 г.
17. Хаскин А.М. Черчение. – К.: Высшая школа, 1979 – 440 с.
18. Методические указания по дипломному проектированию для студентов специальности «Техническая эксплуатация летательных аппаратов и двигателей». – К.: КИИГА, 1992 – 44 с.
19. Регламенты и технические указания по техобслуживанию шасси самолета Ту-154, — М: Воздушный транспорт 1985 г.
20. Смирнов Н.Н., Владимиров Н.И., Черненко Ж.С., Техническая эксплуатация летательных аппаратов. – М: Транспорт, 1990. – 423 с. Скрыть

МАК описал обстоятельства подлома стоек шасси SSJ100 в Шереметьево :: Общество :: РБК

Специалисты Межгосударственного авиационного комитета (МАК) описали обстоятельства подлома стоек шасси у самолета SSJ100, сгоревшего в аэропорту Шереметьево в начале мая.

В отчете, опубликованном на сайте МАК, сообщается, что были зафиксированы три удара с уровнем перегрузки 2,55g, 5,85g и 5g. Отмечается, что расчетная нагрузка самолета — 3,75g.

МАК сообщил о попытках пилотов сгоревшего SSJ уйти на второй круг

В документе отмечается, что при третьем касании ВПП «состояние конструкции не позволило стойкам воспринять нагрузки от посадочного удара и произошли их подлом, разрушение конструкции крыла в зонах узлов навески гидроцилиндров уборки-выпуска стоек». После этого самолет продолжил движение по поверхности взлетной полосы «на мотогондолах и хвостовой части фюзеляжа».

Самолет SSJ100 компании «Аэрофлот» 5 мая вылетел из Москвы в Мурманск, однако вскоре запросил экстренную посадку в аэропорту вылета из-за технических неисправностей. По данным МАКа, в самолет попала молния. При посадке лайнер ударился о ВПП и загорелся. В результате погибли 40 пассажиров и бортпроводник.

ООО «ПРО-Авиа». Двухместный многоцелевой самолёт МАИ-223 Китёнок

Фюзеляж

Фюзеляж самолета — смешанной конструкции. Конструктивно-силовая схема его достаточно проста, но при этом рациональна и способна к развитию.

Вся силовая конструкция фюзеляжа располагается по плоскости симметрии самолета и представляет собой в средней части (в районе кабины) клепаную из Д-16Т раму закрытого прямоугольного сечения 80×80мм; хвостовая часть фюзеляжа — плоская клепаная ферма из труб Д-16Т размером 40×1 мм, выполненная заодно с килем. В передней части рамы закреплен шпангоут № 1 из дюраля 0,8 мм, в задней части рамы — задняя стенка кабины. Внизу между последними установлен и закреплен на раме пол кабины, представляющий собой лист фанеры толщиной 8 мм с отверстиями облегчения и зашитый стеклотекстолитом 0,5 мм с двух сторон. Ферма, закрепленная в задней части рамы, расчалена ленточными расчалками к задней стенке кабины. В верхней части рамы имеются два кронштейна в виде пилонов, к которым крепится крыло.

На раму в средней части фюзеляжа навешивается пластиковая кабина в сборе с дверями, открывающимися вперед-вверх и лобовым остеклением, выполненным из поликарбоната толщиной 2 мм. Обшивка же хвостовой части фюзеляжа имеет достаточно экзотичную конструкцию: предварительно сшитый из термоусадочной ткани «Диатекс» чехол в виде чулка надевается сзади на хвостовую ферму фюзеляжа, выполненную заодно с килем; передняя часть чулка закрепляется на задней части кабины (сзади дверного проема) по всему контуру и натягивается. Раскрой хвостовой обшивки сделан таким образом, что обшивка образует седловидную поверхность так что, натягивая обшивку вдоль фюзеляжа, поперечные сечения натягиваются автоматически. Киль интегрирован в эту поверхность. Начиная со второго экземпляра, хвостовая часть фюзеляжа с килем — стеклопластиковые, а плоская клепаная ферма, установленная на первом образце отсутствует.

Шпангоут № 1, закрепленный в передней части рамы служит противопожарной перегородкой, на нем (непосредственно) установлены узлы крепления двигателя, крыльевых подкосов и основных стоек шасси. По периметру шпангоута имеются лапки для закрепления капота.

Крыло

Крыло самолета двухлонжеронное, подкосное, состоит из двух консолей, каждая из которых имеет в задней части закрылок и элерон. Каркас консоли состоит из двух лонжеронов, расположенных соответственно по передней и задней кромкам, набора силовых и нормальных нервюр, а также внутренних расчалок. Передний лонжерон представляет собой трубу из Д-16Т размером 90×2 мм. В области действия максимального изгибающего момента имеются усиления. В корневой части лонжерона установлен наконечник с поворотным кронштейном для крепления консоли на пилоне фюзеляжа и складывания консоли при хранении. Задний лонжерон имеет вид гнутого профиля из 1,5 мм листа Д-16Т швеллерного сечения стенкой вперед с закрытой малкой согласно профилю крыла. Нервюры, штампованные из 0,6 мм листа Д-16Т. Вес нервюры — 150 г при ее хорде 1 м. Силовые нервюры (3 на консоль) получены соединением правой и левой нервюр через накладку.

Профиль крыла — немецкий плосковыпуклый DFS, поэтому сборка крыла производится просто на столе, где закрепляются лонжероны, нервюры и склепываются между собой. Собранный каркас фиксируется крест-накрест расположенными ленточными расчалками, выполненными из стали 50ХФА сечением 15×1 мм. Обшивка крыла — из тонкого (0,3 мм) стеклопластика полученного горячей выклейкой из трех слоев стеклоткани Э3—100 сразу на всю верхнюю и нижнюю поверхность консоли. В местах прохождения нервюр на обшивке подклеены ленты из 2-х слоев стеклоткани Т10—80. Закрепление обшивки на каркасе осуществляется «внатяг» как вдоль хорды, так и вдоль размаха односторонними потайными заклепками шагом 30 мм. Натяжение — 1 кг/см по каждой оси. После обшивки монтируются узлы крепления подкосов и контрподкосов, а также законцовки крыла.

Элероны и закрылки имеют одинаковую конструкцию и состоят соответственно из лонжерона изготовленного из дюралевой трубы 65×1 мм, задней кромки, гнутой из листа Д-16Т толщиной 0,8 мм и нервюр, гнутых из 0,6 мм дюраля. И элерон, и закрылок закреплены на крыле на двух точках по концам элементов так, что отсутствуют детали, выходящие за теор. контур крыла. При этом управление элероном осуществляется тягой, работающей на кручение, проходящей внутри лонжерона закрылка. Передний и задний подкосы, изготовленные из дюралевых труб каплевидного сечения, выполнены в виде единой А-образной конструкции так, что V-образные контрподкосы закреплены в районе перекладины.

Хвостовое оперение

Хвостовое оперение самолета МАИ-223 включает в себя горизонтальное и вертикальное оперение.

Горизонтальное оперение включает в себя стабилизатор и руль высоты и состоит из двух половин — правой и левой, каждая из которых крепится к задней части хвостовой фермы фюзеляжа телескопическими соединениями по передней и задней кромкам стабилизатора. Стабилизатор (половина) состоит из передней кромки в виде гнутой трубы Д-16Т размером 28×1,5, расплющенной в районе законцовки до высоты 40 мм; задняя кромка —прямая труба 40×1, соединенная на конце с передней кромкой. Нервюры-распорки — гнутики из дюраля 0,6 швеллерного сечения. Руль высоты состоит из трубчатого (40×1) лонжерона и задней кромки в виде гнутого уголка. Нервюры аналогичны нервюрам стабилизатора. Навеска каждого руля высоты в двух точках — в корне и на конце каждого пера на шарнирных подшипниках. На левом пере РВ имеется триммер, гнутый из листа дюраля 0,6.

Вертикальное оперение состоит из киля, конструкция которого интегрирована в хвостовую ферму фюзеляжа и уже описана, и руля направления (РН). Конструкция РН сходна с конструкцией РВ за исключением того, что лонжерон РН из трубы 40×1 на конце изогнут по форме законцовки и по мере приближения к задней кромке — плавно сплющен до толщины последней.

Шасси

Шасси самолета — трехстоечное с хвостовой опорой. Основные стойки шасси выполнены на одном поперечном торсионе, размещенном в нижней части мотоотсека в районе шпангоута № 1. Торсион представляет собой ломик из пружинной стали 50ХФА диаметром 30 мм, закрепленный моментно в плоскости симметрии самолета и шарнирно — на концах, где имеются наконечники, на которых закреплены стойки шасси со скосом назад. Стойки шасси изготовлены из трубы Д-16Т размером 90×2 (как у лонжерона крыла), спрофилированной в каплевидное сечение; в нижней части стойки имеется ось колеса. Колеса фирмы Matco размером 360×160. Тормоза — гидравлические, дифференциальные, с управлением от гашетки на каждом штурвале. При работе торсионного амортизатора колеса перемещаются вверх-назад, что способствует правильному восприятию лобовых нагрузок на посадке на плохо подготовленные площадки.

Хвостовая опора с колесом 200×80 мм выполнена на вертикальной рессоре из пружинной стали, закрепленной на хвостовой ферме фюзеляжа посредством двух шарнирных подшипников: при такой компоновке функции амортизации и свободного ориентирования хвостового колеса совмещены в одном элементе. На разбеге и пробеге хвостовое колесо фиксируется в нейтральном положении из кабины, при рулежке — свободно ориентируется.

Управление

Управление самолетом полностью дублировано: полет в одиночку можно производить как с левого, так и с правого кресел. Управление рулями высоты и элеронами — от штурвалов с вытяжной колонкой, что обеспечивает наиболее комфортную посадку-высадку экипажа. Управление РВ — тросовое, элеронами — посредством жестких тяг, проходящих внутри рамы фюзеляжа. Путевое управление также тросовое, от параллелограммных педалей, более предпочтительных при маневренном полете. Педали связаны также с дифференциальным тормозным механизмом, позволяющим осуществлять дифференциальное торможение левым и правым колесом в зависимости от положения педалей. Привод тормозов — гидравлический, от гашетки, расположенной на каждом штурвале. Управление триммером РВ — электрическое, в качестве исполнительного механизма использован моторедуктор вращательного действия от климатической установки ВАЗ-2110 (хорошо компонуется внутри РВ). Кнопка управления триммером — на роге штурвала. Управление закрылками также электрическое: исполнительный механизм поступательного действия Electrak LA10 с усилием 30 кг, ход — 150 мм, вес — 600 г. Ручка управления закрылками расположена на центральном пульте. На центральном пульте расположен также РУД, общий для правого и левого пилотов, а также рычаг стопорения хвостового колеса в нейтральном положении.

Силовая установка

Силовая установка — на базе четырехтактного двигателя Rotax 912ULS мощностью 100 л. с. Поставщик двигателей — АО «Авиагамма» (Москва).

Топливная система включает в себя топливный бак вместительностью 67 л, расположенный внутри фюзеляжа за задней стенкой кабины, расходный бачок, топливопровод, а также пожарный (перекрывной) кран, топливный насос и топливный фильтр.

Маслосистема двигателя полностью смонтирована внутри мотоотсека и, помимо агрегатов, установленных непосредственно на двигателе содержит маслобак и маслорадиатор, соединенные между собой и с двигателем резиновыми рукавами.

Жидкостная система охлаждения включает водяной радиатор и расширительный бачок, соединенные с двигателем гибкими рукавами. Водяной радиатор и маслорадиатор установлены в передней части мотоотсека.

Кабина, оборудование.

Как описано в разделе «Фюзеляж», кабина самолета представляет собой выклейку из стеклопластика толщиной 1 мм, куда вклеено лобовое остекление из 2-мм поликарбоната так, что ступенька между остеклением и поверхности кабины отсутствует. Дверной проем имеет окантовку, придающую жесткость конструкции кабины (очень легкой), в которую заложен уплотняющий резиновый профиль. Двери кабины также стеклопластиковые, подвешены на двух петлях вдоль передней наклонной стойки. В нижнем заднем углу двери имеется замок с подтягом на 12 мм для достаточного обжатия уплотняющего профиля. Замок приводится от двух ручек — изнутри и снаружи. Двери также имеют развитое остекление, с блистерностью, обеспечивающее необходимый обзор вбок-вниз.

Кресла пилотов, расположенные рядом, укомплектованы сменными подушками для удобного размещения экипажа с разными антропометрическими параметрами. Обеспечена возможность полетов с использованием парашютов. Привязная система у каждого члена экипажа — четырехточечная, состоящая из двух поясных и двух плечевых ремней.

За задней стенкой кабины имеется багажник, отверстие в задней стенке которого позволяет перевозить длинномерные предметы типа лыж, удочек и пр.

Приборное оборудование предусмотрено в нескольких комплектациях: от базовой, позволяющей совершать полеты в районе аэродрома и включающей указатели скорости, высоты, скороподъемности, магнитный компас и моторные приборы; до максимальной, допускающей автономные полеты по маршрутам местных воздушных линий. Приборная доска расположена посередине кабины, обеспечивая максимальный обзор вперед-вниз. В качестве дополнительного оборудования самолет может комплектоваться автономным предпусковым подогревателем.

Заключение

Идеи, заложенные в основу концепции самолета МАИ-223, позволили добиться достаточной универсальности, обеспечивающей востребованность такого самолета для широкого круга пользователей. Высокие запасы прочности и диапазон эксплуатационных перегрузок позволяют выполнять маневренные полеты, а также полеты в турбулентной атмосфере без риска разрушения конструкции. Аэродинамическая компоновка обеспечивает неплохие летно-технические характеристики, высокую экономичность самолета в сочетании с малой вероятностью неконтролируемого входа в опасные полетные режимы. Все это делает самолет доступным для пользователей невысокой квалификации.

Выбранная схема шасси с хвостовой опорой и рычажными основными стойками, хорошо воспринимающими лобовые нагрузки, и колесами большой размерности, допускают эксплуатацию самолета с малоподготовленных аэродромов и подбор посадочных площадок с воздуха. Хвостовое колесо, фиксирующееся при взлете и посадке в нейтральном положении, а также гидравлические тормоза основных колес с дифференциальным управлением от гашетки на штурвале, обеспечивают при этом необходимую точность траектории.

Кабина с развитым остеклением, хорошо уплотненные двери, штурвальные посты управления, регулируемые параллелограммные педали и удобные кресла, создают комфортные условия экипажу даже в длительных полетах. Система вентиляции и обогрева сохраняет эти условия при эксплуатации самолета в любое время года в разных климатических поясах, включая районы Крайнего Севера. Крыло, расположенное на высоте человеческого роста, подкосы, подходящие к фюзеляжу у переднего обреза дверей, обеспечивают удобный и безопасный подход к самолету даже при работающем двигателе. Возможность складывания крыла вдоль фюзеляжа упрощают ангарное хранение самолета.

Разнообразные варианты комплектации самолета позволяют сделать выбор согласно собственным представлениям о необходимом минимуме оборудования. Выходя за рамки ультралайтов по весу, можно увеличивать взлетный вес на 150-200 кг без существенного ухудшения характеристик. Учитывая, что самолет (а также отдельные его компоненты) должен выпускаться в том числе и в наборах различной степени готовности, он может быть доступным даже для не самых обеспеченных любителей авиации. Простота технологии самолета позволяют развернуть его производство в нужных объемах практически на любых производственных площадях.

Конструкция самолета МиГ-3. Шасси и ВМГ.

Шасси трехточечное, убирающееся в полете. Механизм уборки шасси и тормоза пневматического типа.

Стойки главного шасси из стали 30 ХГСА. Стойки оснащались гидропневматическими амортизаторами типа «Юнкерс» рабочим давлением 39 атм. Ход амортизатора 250-270 мм. Гидросмесь состояла из 30% глицерина и 70% спирта.

Колеса главного шасси имели размеры 600×180 мм на МиГ-1 и 650×200 мм на МиГ-3.

Основные опоры шасси крепились к торцевым, усиленным, нервюрам центроплана, их уборка и выпуск обеспечивались пневмоцилиндрами. В убранном положении опоры закрывались шитками; каждый шиток состоял из пяти частей, три из которых были подвижными относительно стойки. Две средние части щитка складывались «гармошкой» по мере обжатия амортстойки. Сигнализация выпущенного и убранного положения шасси — электрическая с механическим дублированием (штыри-«солдатики» убранного положения). Масса одной стойки шасси с механизмом уборки, колесом и шитками составляла 85 кг.

Аварийный выпуск шасси осуществлялся с помощью механической тросовой проводки и индивидуальными лебедками на каждую стойку.

Колея главного шасси составляла 2,8 м, база 5,08 м.

Костыльная установка оснащалась гидропневматической амортизацией и системой уборки. Вместо нормального пневматика было применено цельнолитое колесо (грузошина) размерностью 170×90 мм (на более поздних вариантах МиГ-3 его заменил «дутик» — пневматическое колесо большего размера). Соответственно У МиГ-1 створки хвостовой колесной ниши были простые, у МиГ-3 сначала створки имели вырез, а позднее выпуклость, для выступающей части колеса. В выпущенном положении хвостовое колесо отклонялось синхронно с положением руля направления в диапазоне ±10°. После уборки хвостовой опоры, которая осуществлялась с помощью троса, прикрепленного к левой стойке шасси. Масса костыльной установки с щитками — 15 кг.

Винтомоторная группа. Самолеты МиГ-1 и МиГ-3 оснащались 12-цилиндровыми V-образными двигателями жидкостного охлаждения АМ-35А. Взлетная мощность двигателя 1350 л.с., на высотах от земли и до 6000 м его мощность поддерживалась приблизительно постоянной в пределах 1100—1250 л.с. с помощью приводного центробежного нагнетателя (ПЦН) и регулятора постоянства давления наддува (РПД). Самолет оснащался трехлопастным автоматическим винтом изменяемого в полете шага ВИШ-22Е диаметром 3 м. Постоянную частоту вращения винта обеспечивал центробежный регулятор Р-2. Угол установки лопастей изменялся в пределах 24—44°. Втулка винта закрывалась коком, изготовленным из электрона.

Двигатель крепился к мотораме двенадцатью болтами. Капот мотора состоял из семи панелей. Помимо четырех съемных панелей для подхода к узлам и агрегатам двигателя снизу под центропланом были предусмотрены два больших люка на петлях. Еще несколько лючков, размешенных на капоте и обшивке фюзеляжа, облегчали доступ к свечам и заливным горловинам баков. Воздух к приводному центробежному нагнетателю мотора подводился через всасывающие патрубки, размещенные в носке центроплана, выхлоп — через сдвоенные реактивные патрубки из жаропрочной стали. Винтомоторная установка весила 1469 кг, в том числе двигатель с водой и маслом — 905 кг, винт ВИШ-22Е — 143 кг и моторама — 36 кг.

Непосредственно под кабиной пилота размешался закрытый обтекателем водяной радиатор ОП-229 емкостью 40 л и лобовой площадью 2300 см² (у МиГ-1) или ОП-310 (у МиГ-3). Регулирование температуры воды осущестлялось при помощи подвижной задней заслонки.

Пол кабины снимался, что обеспечивало хороший доступ к проводке управления и водяному радиатору. От двигателя кабина отделялась противопожарной перегородкой.

Масло охлаждалось в двух маслорадиаторах ВМС-9, установленных симметрично слева и справа от двигателя в двух тоннелях. Регулировка температуры осуществлялась посредством заслонок на выходе, регулируемых на угол открытия до 35°.

Запуск двигателя осуществлялся сжатым воздухом от обшей пневмосистемы, питавшейся от бортового баллона (рабочее давление 120—150 атм) и компрессора АК-50.

Вооружение. О вооружении самолета подробно здесь. Пулеметы ШКАС ставили на лафетах по бокам от блока цилиндров, а пулемет УБ ставили на фюзеляжной раме. Спуск пулеметов осуществлялся пневматически, с помощью двух кнопок на ручке управления. Одна кнопка служила для спуска двух ШКАСов, другая — для спуска УБС.

В случае аварии пневматической системы, спуск дублировался механически. Выброс стреляных гильз и звеньев пулеметных лент происходил через окно на левой стороне туннеля радиатора.

Шасси летательного аппарата

2.1. Дизайн. Система уборки-выпуска. (Housekeeping system-release)

В качестве механизма уборки шасси сейчас в основном используются гидравлический, ранее широко применялся пневматический или электропривод — например, Ту-95, где каждая стойка снимается с электрическим приводом МПШ-18 с двумя двигателями постоянного тока 2600 Вт). В качестве приводных механизмов используются гидроцилиндры одним концом закреплен на самолете, а второй на шасси. для фиксации опор в убранном, чтобы исключить затраты энергии на удержание столбов и вышел, чтобы избежать samoborski на Земле условия являются замки или другие запирающие устройства, например, двигатель.

Конструкцию шасси разработчики стараются не усложнять, но некоторые модели самолетов имеют порою довольно сложную кинематику. например, многие самолеты Туполева используемым механизмом разворота тележки в процессе уборки шасси грузовика повернул вдоль на 90 градусов для оптимальной установки в гондоле шасси на Ту-160 стойки еще и укорочена и смещена ближе к фюзеляжу. как система государственного переворота установил на МиГ-31, но в противоположном направлении. также для уменьшения внутреннего объема корпуса приложен к оси колеса или колеса на 90 градусов. на МиГ-23 / 27 конструкция механизма уборки шасси совершенно оригинальная — колесо, по сути, убирается в фюзеляж по сложной траектории.

Как заблокировать убранном положении наиболее часто используется замок krukovii на опоре, установленной серьги, после ввода ловец замок, запирающийся на ключ, крюк. В качестве замков выпущенного положения в конструкцию подкосов-цилиндров вот, релиз включает в себя цанговые замки в цилиндре установлена цанга весна, перья которой входят в паз на стволе и приводимый в канавку шарики, фиксируя стержень.

Если конструкция опор нет подкос-цилиндр, самый для фиксации опоры в положение, применить krukovii замок, фиксирующий одну из стоек или тяги двигателя — dvuhsvetny, установленных между стойкой и складывающимся подкосом. с выходом поддерживает dvuhsvetny разворачивается, и после прохождения нейтрального положения, когда оба ссылке форма прямой, слегка отгибаются в сторону обратного сгибания. такая конструкция предотвращает случайное складывание механизма тяги — сжимающие нагрузки, возникающие при горизонтальных нагрузок на шасси, стремясь сложите дубль будет действовать только увеличить обратный прогиб тяги двигателя, а обратный прогиб ограничивается упорами.

В системе уборки шасси построено по Для обеспечения правильной последовательности работы. например, блокировка убранном положении открывается только после открытия клапанов, и давление в цилиндре релиз поддержка доступна только после вскрытия замка для того чтобы обеспечить открытие замка с меньшим стрессом. зависимости могут быть представлены как конструкции гидроагрегатов окна перепуска в цилиндрах, gidroperekisi и электрически-концевыми выключателями или иными датчиками, которые контролируются гидроагрегатов.

Обязательное шасси тревогу Зеленая лампа выпущенного положения каждой ноги, часто красные или желтые огни промежуточное положение, с убранными шасси и двери закрылись сигнализации шасси в соответствии с эргономичной концепцией «тёмной кабины» не горит, но на некоторые старые типы самолетов, например, на Ту-104 красный лампы указывают на убранном положении шасси и гореть в крейсерском полете.

Как шасси, в отличие от чистки, является одним из главных факторов безопасного завершения полета, самолет оснащен несколькими отдельный вопрос системы. например, на Ту-154 шасси возможна только от первой гидросистемы, выпуск-от любой из трех гидросистем, причем для выпуска от второй и третьей гидросистем, некоторые подразделения окрестили. на Ту-95 один двигатель МПШ и пару соленоидов блокировки убранном положении кормят слева сети 27 В, второй двигатель и пару соленоидов справа, во время нормальной работы системы они работают в то же время. на некоторых машинах например. Ан-12 как выпуск и уборку можно от любой из двух гидравлических систем, которые в случае посадки Ан-12 не закрытые в положения шасси при уборке после взлета один кран гидравлический забыл «Уборка», перед посадкой второй гидравлический кран был поставлен в положение «Выпуск» и пилот забыл поставить на нейтралку, в результате опоры из-за оппозиции двух гидросистем не удерживается в выключенном положении. на самолет с одной основной гидравлической системы бронирования система шасси может использоваться, подачи в гидравлический цилиндр с воздухом или азотом под высоким давлением от пневмосистемы самолета или от аварийного баллона. после такого аварийного выхода на землю-это специальная процедура для удаления газа из гидросистемы шасси т. н. «прокачка».

Для обеспечения аварийной посадки шестерни отказа гидравлических систем во многих самолетах электропроводка проложена открытым механических замков убранном положении, а опоры выполнены таким образом, что скорость головы не мешали или помогали производству опор — опоры удаляются поперек потока, в этом случае, они выпускаются под собственным весом, и замки при касании земли или из-за связанных складки, которые на вопрос подхватываются потоком и вытащил реквизит или реквизит убирается против потока почти всегда происходит носового колеса и запуска работает главным образом гравитация, конец — скоростного напора.

Самолеты Ан-72, Ан-74 вообще нет замков убранном положении опор — они в полете на крыльях створки провел свои замки закрытом положении клапаны баллончиков которых защищены от грязи при рулении и разбеге. при ручном открытии замков после выпуска опор створки закрываются специальной лебедкой, а в открытом положении они висят ниже опор.

КОНСТРУКЦИЯ САМОЛЕТА ВЗЛЕТНО-ПОСАДОЧНЫЕ УСТРОЙСТВА ШАССИ

Конструкция самолета Як-52

Конструкция самолета Як-52 Тема 1. Основные данные самолета Вопросы: Характеристика конструкции самолета Основные летные данные: максимальная скорость горизонтального полета у земли и по высотам, скороподъемность,

Подробнее Передняя подвеска DISCOVERY SPORT
Передняя подвеска DISCOVERY SPORT В передней подвеске Discovery Sport для оптимизации динамических характеристик на дорогах и на бездорожье используются длинноходовые стойки Макферсона. Рис.1. Расположение
Подробнее Кран машиниста усл :51
Кран усл. 254 состоит из верхней и средней частей и плиты. Верхняя часть объединяет корпус 6, регулирующий стакан 3, пружину 4, регулировочный винт 1 и ручку 21, закрепляемую на стакане винтом 2. В ручке
Подробнее
Стр. 1 из 6 Опубликовано: 08.02.2007 Передняя подвеска РАСПОЛОЖЕНИЕ ЭЛЕМЕНТОВ Каталожный номер запасной части 1 Правая (RH) пружина и амортизатор в сборе 2 Стойка штанги стабилизатора 3 Штанга стабилизатора
Подробнее Ходовая часть гусеничного трактора
Ходовая часть гусеничного трактора Назначение ходовой части гусеничного трактора Ходовая часть предназначена для передачи на почву усилия, создаваемого массой трактора, и сообщения ему поступательного
Подробнее 1Нв ехническое описание
ПАССАЖИРСКИЙ САМОЛЕТ 1Нв ехническое описание 4 н иг г а ШАССИ, УПРАВЛЕНИЕ И ГИДРАВЛИКА ИЗДАТЕЛЬСТВО МАШИНОСТРОЕНИЕ» МОСКВА 1Э64 УДК 629.138.5. (015.1+014.5).004.11 Техническое описание самолета Ил-18 составлено
Подробнее КОНСТРУКЦИЯ САМОЛЕТА ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА
ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ Топливная система служит для размещения необходимого запаса топлива на самолете и питания двигателя топливом на всех режимах его работы? при всех допустимых эволюциях
Подробнее Шасси самолета Superjet
МИНОБРНАУКИ РОССИИ ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ САМАРСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ АЭРОКОСМИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ ИМЕНИ АКАДЕМИКА С.П. КОРОЛЕВА
Подробнее Передний мост. Описание конструкции
Описание конструкции 1 кожух полуоси; 2 ведомая шестерня; 3 ведущая шестерня; 4 сдвоенный роликовый подшипник; 5 манжета; 6 грязеотражатель; 7 фланец; 8 шайба; 9 гайка; 10 манжета полуоси; 11 прокладка;
Подробнее Запасные части БЕЛАЗ
Запасные части БЕЛАЗ каталожный номер наименование цена 50.2.2905005 Амортизатор 1507.0 50.2.2905006 Амортизатор 1450.6 50.3.2905005 Амортизатор 1694.3 50.4.2905005 Амортизатор 1723.5 50.5.2905005 Амортизатор
Подробнее
Стр. 1 из 7 Опубликовано: 08.02.2007 Задняя подвеска РАСПОЛОЖЕНИЕ ЭЛЕМЕНТОВ Каталожный номер запасной части 1 Правая (RH) пружина и амортизатор в сборе 2 Стойка стабилизатора 3 Штанга стабилизатора поперечной
Подробнее П Р И Л О Ж Е Н И Е М 10. Книга
П Р И Л О Ж Е Н И Е М 10 к бюллетеню Jfc (90.0600-БЭ-Г) Книга РУКОВОДСТВО Ми-26 Т РУКОВОДСТВО Ми-26 Т J Ми-26Т РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ ровка соответственно цветам применяемых сигнальных
Подробнее ALLPASS. T15(T9.9) Верхний обтекатель
Верхний обтекатель Верхний обтекатель Артикул Описание Кол-во 1 ALT15-06000000 Верхний обтекатель в сборе 1 2 ALT15-06000001 Верхний обтекатель 1 3 ALT15-06000002 Уплотнитель 1 4 ALT15-06000005 Крюк 1
Подробнее Устройство тягово-сцепное
Устройство тягово-сцепное 95 120.58.001 х х х х Устройство тягово-сцепное 1 120.58.013 1 1 1 1 Корпус с кронштейнами 2 151М.58.015 1 1 1 1 Крюк с амортизатором 3 151М.58.017 1 1 1 1 Крюк с защелкой 4 151М.58.018
Подробнее Гайка шпильки М820,87 25,77 крепления (2,13 2,63) впускной трубы и выпускного коллектора
ДетальРезьба Момент затяжки, Н м (кгс м) Двигатель Болт крепления М12х1,25головки цилиндров Гайка шпильки М820,87 25,77 крепления (2,13 2,63) впускной трубы и выпускного коллектора Гайка крепления М10×1,25
Подробнее PT 6220 (2013) ПИЛА БЕНЗИНОВАЯ
PROFESSIONAL POWER TOOLS PT 6220 (2013) ПИЛА БЕНЗИНОВАЯ РЕЛИЗ: 09.2013 ДЕТАЛИРОВКА ИЗДЕЛИЯ www.onlypatriot.com КАРТЕР 1 РИСУНОК А A1 001 01 0753 Левая часть картера поз. A 1 PT 6220 (2013) (S) 1 A2 001
Подробнее Реферат. Лист. Дата 2. Изм.
Реферат Отчет 21 с., 16 рис. Удлинённая основная опора шасси, кинематическая схема уборки-выпуска шасси, 3D-моделирование, механизм привода створки шасси, демонстрационный макет. Объектом исследования
Подробнее Компрессор КТ :48
омпрессор КТ6 двухступенчатый, трехцилиндровый c W-образным расположением цилиндров и воздушным охлаждением оборудован устройством для перехода на холостую работу при вращающемся коленчатом вале. Выпускаются
Подробнее Задняя подвеска DISCOVERY SPORT
Задняя подвеска DISCOVERY SPORT На Discovery Sport установлена усовершенствованная задняя многорычажная подвеска, позволяющая добиться отличной динамики движения и плавности хода, наряду с оптимальным
Подробнее Сборка велосипеда Fury из коробки
Сборка велосипеда Fury из коробки Наша компания всегда следит за качеством выпускаемых велосипедов и стремится выдерживать не только техническую сторону, но и оказывать качественную послепродажную поддержку
Подробнее АО МАДАРА КАТАЛОГ ЗАПАСНЫХ ЧАСТЕЙ
АО МАДАРА КАТАЛОГ ЗАПАСНЫХ ЧАСТЕЙ ПЕРЕДНЕГО, СРЕДНЕГО И ЗАДНЕГО ВЕДУЩИХ МОСТОВ МАДАРА АВТОМОБИЛЯ КАМАЗ 6522 АО МАДАРА, ШУМЕН, БОЛГАРИЯ ВВЕДЕНИЕ Настоящий каталог содержит развернутые спецификации деталей
Подробнее Запчасти Atlet. Страница 1
Запчасти Atlet Запчасти Atlet Цена с НДС. 18% Шасси Колесо грузовое, 065172 Ось в сборе, 104467 Колесо грузовое, 109975 Ось грузового колеса, 100025 Болт М16х90, 010412 Ось колесная, 055343 Ось грузового
Подробнее PREMIUM GARDEN TOOLS
PREMIUM GARDEN TOOLS СИБИРЬ 154 E СНЕГОУБОРЩИК БЕНЗИНОВЫЙ EAN8-20075286 РЕЛИЗ: 10.2017 НЕТ ФОТО ДЕТАЛИРОВКА ИЗДЕЛИЯ www.onlypatriot.com РИСУНОК A A01 003515187 Втулка шнека 8 A02 003515188 Промежуточная
Подробнее PREMIUM GARDEN TOOLS
PREMIUM GARDEN TOOLS PT 5220 ПИЛА ЦЕПНАЯ БЕНЗИНОВАЯ EAN8-20097370 РЕЛИЗ: 03.2019 ДЕТАЛИРОВКА ИЗДЕЛИЯ www.onlypatriot.com РИСУНОК A. ДВИГАТЕЛЬ В РАЗБОРЕ A1 001014897 Уплотнительное кольцо дамбы карбюратора
Подробнее ДРОССЕЛЬНО-ЗАПОРНОЕ УСТРОЙСТВО ДЗУ-320
ДРОССЕЛЬНО-ЗАПОРНОЕ УСТРОЙСТВО ДЗУ-320 Содержание Содержание…2 Назначение 3 Технические данные…3 Устройство и принцип работы устройства 4-5 Монтаж..6 Порядок работы 6 Меры безопасности..7 Возможные
Подробнее ТНВД дизельного двигателя ЯМЗ-238
ТНВД дизельного двигателя ЯМЗ-238 Топливный насос ТНВД дизельного двигателя ЯМЗ-238 автомобилей Маз, Краз, Урал, трактора К-700 в сборе показан на рис. 14. Рис. 14. ТНВД ЯМЗ-238 1 топливный насос высокого
Подробнее Разработка и производство шасси для самолетов
С 1967 года компания NMG Aerospace была основана на производстве сложных аэрокосмических деталей. По сей день мы по-прежнему страстно желаем тесно сотрудничать с нашими клиентами в производстве и поставке компонентов шасси самолетов высочайшего качества.
Системы шасси самолета — один из наиболее ответственных компонентов самолета. Проектирование и производство компонентов шасси с минимальным весом, улучшенным жизненным циклом и сокращением времени цикла, необходимого для проектирования и производства, создают несколько проблем.Более того, все это должно выполняться с соблюдением нормативных требований и требований безопасности. Эти проблемы решаются за счет использования передовых технологий, материалов и производственных процессов.
Назначение строгих процессов проектирования систем шасси самолетов
Назначение шасси самолета — обеспечить систему подвески во время руления, взлета и посадки. Он предназначен для поглощения и рассеивания силы удара при приземлении, что, в свою очередь, снижает нагрузку на планер.Шасси также облегчает тормозную систему самолета и обеспечивает управление по курсу с помощью системы рулевого управления.
В конструкции системы шасси учтено несколько требований. Прочность, устойчивость, жесткость, дорожный просвет и управляемость — все это играет важную роль в процессе первоначального проектирования. Все эти требования должны соответствовать Правилам летной годности, установленным FAA с целью обеспечения безопасности полетов.
Шасси самолета должно изготавливаться до минимального объема или размера, чтобы уменьшить требования к пространству при хранении шасси во время полета.Пространство — одно из важнейших препятствий для работы, особенно с военной авиацией. Также принимается во внимание вес системы шасси, чтобы максимизировать летно-технические характеристики самолета. Задача состоит в том, чтобы уменьшить вес шасси без ущерба для функциональности, производительности и безопасности. Наконец, срок службы шасси должен быть равен сроку службы самолета. Более длительный срок службы снижает затраты конечного пользователя на эксплуатацию и техническое обслуживание.
Технология шасси самолетов постоянно развивается
Система шасси состоит из множества компонентов, многие из которых разрабатываются и производятся компанией NMG Aerospace. Основными конструктивными элементами системы шасси являются амортизатор, мост, моментные рычаги, боковые распорки, приводы втягивания, колеса и шины. Компоненты системы включают тормозную систему, системы противоскольжения, системы втягивания и системы рулевого управления.
Система рулевого управления
Системы рулевого управления современных самолетов переходят на электронную систему управления, тем самым заменяя старые гидромеханические системы.Электронные системы управления обладают тем преимуществом, что они могут учитывать изменения технических параметров, таких как скорость и передаточное отношение рулевого управления.
Система активации
Как и в случае с системами рулевого управления, электрические системы управления заменяют старые традиционные гидравлические системы. Электрические системы легче по весу и устраняют проблемы безопасности, связанные с утечкой и опасностью пожара.
Тормозная система
Противоскользящие тормозные системы теперь управляются электроникой, а старые механические системы модернизируются.Новые электронные системы более эффективны и по большей части не требуют обслуживания.
Краткое описание технологий и производства шасси самолетов
Производство шасси связано с постоянным совершенствованием обрабатываемых деталей из высокопрочных сталей, титана и алюминиевых сплавов. Точные допуски требуются для всех компонентов шасси самолета, таких как приводы, оси, амортизаторы и колеса. Термическая обработка металлических деталей чаще всего выполняется после первоначальной черновой обработки.Затем завершается окончательная обработка, покрытие и покраска. Надежность всех компонентов шасси самолета повышается за счет очень строгих требований к обеспечению качества и безопасности.
Например, NMG Aerospace производит компоненты для носового колеса Boeing 787 из легкого и прочного титанового материала. В частности, NMG использует титан 5553 в качестве материала шасси. Фрезерование и сверление титана 5553 может быть очень сложным процессом для многих механических цехов, но компания NMG разработала специальный инструмент, позволяющий легко обрабатывать материал.Наличие этого инструмента позволяет им увеличить производство компонентов шасси для коммерческих самолетов Boeing 787, сохраняя при этом требования к качеству и безопасности.
Мы гордимся тем, что сотрудничаем с нашими клиентами, обеспечивая безопасную посадку время от времени с продуктами, изготовленными NMG Aerospace. Вы можете по-прежнему полагаться на нас в обеспечении высочайших стандартов качества и производительности. Мы продолжим тестировать, оценивать и внедрять использование более прочных материалов и технологий для управления конструкцией шасси в будущем.
Почему выбирают NMG Aerospace
NMG Aerospace — это частная аэрокосмическая компания, предлагающая услуги инжиниринга, проектирования и производства. Как независимая компания среднего размера, мы можем поддерживать низкие накладные расходы и, таким образом, предлагать очень конкурентоспособные цены.
Наш относительно небольшой размер позволяет нам быстро реагировать на изменения требований клиентов и легко наращивать производство. У нас такой же опыт, оборудование и полный спектр услуг, что и у крупных производителей, но с дополнительной гибкостью, позволяющей быстро реагировать на запросы клиентов.
В компании NMG Aerospace уделяется постоянное внимание совершенствованию наших технологий, оборудования и производственных процессов, а также опыту, обучению и знаниям членов нашей команды. Мы новаторы, применяем новейшие технологии и улучшения качества на всех этапах проектирования и производства. Вы можете положиться на более чем 50-летний опыт NMG в аэрокосмическом производстве, чтобы поставлять продукцию, соответствующую стандартам ведущих международных оборонных и авиационных организаций.
типов оборудования шасси и инструментов для обслуживания: руководство по шасси и подходящему оборудованию для его обслуживания | Тронэр | Тронэйр
Шасси шасси специально разработано для того, чтобы выдерживать нагрузку самолета при эксплуатации на земле и при посадке. Из-за этого чрезвычайно важно правильно ухаживать за каждым типом шасси самолета, как и за всем остальным самолетом.Это начинается с использования подходящего наземного вспомогательного оборудования самолета. Ниже приводится краткий обзор различных типов шасси, а также оборудования для шасси и инструментов для обслуживания, доступных в Tronair.
Типы шасси
Шасси обычно бывает трех основных колесных формул: обычное, тандемное и трехколесное. Кроме того, шасси классифицируются как фиксированные или убирающиеся. Фиксированное шасси висит под самолетом во время полета, а убирающееся шасси убирается внутри самолета во время полета.Каждая компоновка и конструкция предназначены для определенной цели и / или желаемых характеристик.
Обычное шасси
Обычное шасси с хвостовым колесом или хвостовое колесо — у него много названий. В этом типе шасси используются два основных колеса, расположенные перед центром тяжести, чтобы выдерживать большую часть веса самолета. Иногда хвостовая часть самолета требует дополнительной поддержки со стороны третьего колеса в сборе. Но некоторые самолеты используют занос вместо хвостового колеса, что помогает замедлить самолет при посадке и обеспечивает лучшую курсовую устойчивость.Обычное шасси полезно при работе на немощеных взлетно-посадочных полосах и за их пределами, поскольку они обеспечивают увеличенный зазор для передней части фюзеляжа. Обычное шасси также обеспечивает достаточный дорожный просвет для больших гребных винтов.
Тандемное шасси
Сдвоенное шасси представляет собой основное шасси и хвостовое шасси, выровненные по продольной оси самолета. Это позволяет использовать гибкие крылья как на планерах, так и на некоторых военных самолетах. Однако дизайн действительно различается.У некоторых есть только одна передача вперед на фюзеляже с заносом под хвостовым оперением, тогда как другие используют только небольшую выносную опору под крыльями для поддержки.
Шасси трехколесное
Пожалуй, наиболее распространенный тип шасси, трехколесное шасси, включает в себя главное шасси и переднее шасси. Обычно он используется как на больших, так и на легких самолетах. В этой конструкции два основных колеса прикреплены к планеру позади центра тяжести. Это поддерживает большую часть веса конструкции, в то время как носовое колесо обычно обеспечивает рулевое управление.У трехопорных шасси есть несколько преимуществ. Он обеспечивает лучшую видимость из кабины экипажа, позволяет более интенсивно применять тормоза и предотвращает зацикливание самолета на земле, удерживая самолет вперед по прямой.
Типы оборудования и инструментов для обслуживания шасси самолетов
Tronair предлагает широкий выбор различных типов оборудования для шасси и инструментов для обслуживания аэрокосмической промышленности. От легких одномоторных самолетов до более крупных коммерческих самолетов — мы предлагаем решения для самолетов всех типов и размеров.
Борта шин
Бортодробилка авиационной шины используется для разрыва борта или соединения между шиной и колесом. Это требует небольших усилий и разделяет их, не повреждая дорогие литые колеса. В Tronair мы предлагаем широкий выбор бусинок и аксессуаров, которые с легкостью могут сломать даже самые прочные бусины. В нашем ассортименте:
Воздушные куклы
Эффективная транспортировка колес имеет решающее значение для продолжения процедур технического обслуживания и экономии на ненужных расходах.Тележка для колес самолета позволяет операторам безопасно, легко и эффективно транспортировать колеса. Наша продукция включает в себя все необходимое для правильной транспортировки колес и шасси, в том числе:
Регуляторы, переходники и разъемы
Кислород может отрицательно реагировать с резиной при использовании на больших высотах. Из-за этого азот используется для накачивания авиационных шин. Правильные инструменты для работы с азотом в самолетах необходимы для удовлетворения всех требований к пневматике. В нашем ассортименте адаптеров, соединителей и регуляторов:
Сервисные инструменты
Правильное техническое обслуживание и ремонт воздушного судна имеют решающее значение для безопасности.Таким образом, важно использовать правильные инструменты для обслуживания шасси в любой программе и системе технического обслуживания. Это позволит персоналу безопасно и эффективно обслуживать стойки, тормоза и шины. Следующие ниже инструменты обслуживания предназначены для обеспечения бесперебойной работы самолета.
Блоки обслуживания тормозов
Блоки обслуживания тормозов самолета используются для обслуживания тормозной системы самолета и проверки тормозного давления и возможных утечек. Хотя способность летать важна, не менее важно уметь останавливаться.Любой ангар или колесно-тормозной цех должен быть оборудован следующим шасси шасси.
Как найти подходящее наземное оборудование для самолетов
В Tronair мы упрощаем поиск подходящего типа оборудования и инструментов для шасси и инструментов для вашей конкретной модели самолета. Просто посетите раздел «Инструменты и оборудование» на нашем веб-сайте и выберите марку и модель своего самолета, чтобы найти совместимые типы оборудования для шасси и инструменты для обслуживания.
Чтобы получить расценки, обязательно посетите страницу запроса информации.Введите свое имя, компанию, адрес электронной почты, номер телефона и подробное объяснение вашего запроса. Вы также можете получить расценки, добавив товары в корзину и нажав «Запросить расценки». Котировки обычно предоставляются в течение 24 часов. И, как всегда, вы можете связаться с нами по телефону (855) 429-6493 или (419) 740-4381 или написать нам по адресу [email protected], и мы сможем сообщить вам расценки по телефону.
Торговое оборудование для всех типов шасси самолетов в Тронэйр
Ознакомьтесь с нашим полным ассортиментом оборудования наземной поддержки самолетов сегодня.Приобретите оборудование для шасси самолетов, тележки для обслуживания и многое другое, чтобы найти идеальное решение для вашего аэропорта или объекта технического обслуживания. В Tronair мы хотим помочь вам найти лучшее оборудование для вашего самолета и ангара. Позвольте нам помочь убедиться, что каждый самолет, который вы обслуживаете, безопасен для посадки.
Конструкция шасси самолета
Шасси самолета и связанные с ним системы представляют собой серьезную проблему проектирования: одновременно система, конструкция и машина, они поддерживают самолет на земле, поглощают энергию посадки и торможения, позволяют маневрировать, и убирается, чтобы минимизировать сопротивление самолета.Тем не менее, поскольку он не требуется во время полета, он также представляет собой собственный вес, и необходимо приложить значительные усилия для минимизации его общей массы.
The Design of Aircraft Landing Gear, написано R. Kyle Schmidt, PE (BASc. — Машиностроение, M.Sc. — Безопасность и расследование авиационных происшествий, председатель комитета SAE A-5 по посадке самолетов. Gear) предназначен для ознакомления читателя с ключевыми принципами проектирования систем приземления и предоставления дополнительных справочных материалов, когда они доступны.Многие проблемы, с которыми необходимо столкнуться, уже решались другими в прошлом, но информация не известна и не передается, что приводит к наблюдению, что есть несколько новых проблем, но много новых людей.
Конструкция шасси самолета предназначена для совместного использования большей части существующей информации и предоставления возможностей для дальнейшего изучения. Конструкция воздушного судна и связанных с ним систем, включая систему посадки, включает итерационные циклы, поскольку влияние каждой модификации на систему или компонент оценивается по сравнению с целым.Редко можно обнаружить, что максимально легкое шасси представляет собой лучшее решение для самолета: для самого легкого шасси могут потребоваться конструкции крепления, которых не существует и которые потребуют значительного веса и компромисса со стороны конструкции конструкции планера.
С учетом этих требований и компромиссов, Проектирование шасси самолета начинается с изучения аэродромной совместимости, устойчивости самолета на земле, правильного выбора шин с последующим обсуждением тормозов, колес и тормозов. Системы контроля.Исследуются различные конструкции шасси и детали конструкции амортизаторов. Изучаются втягивание, кинематика и механизмы, а также возможные подходы к срабатыванию. Также рассматривается подробная информация о различных гидравлических и электрических услугах, обычно используемых в самолетах, а также об элементах системы, таких как повязки, освещение и рулевое управление. Точки детального проектирования, процесс анализа и обзор соответствующих требований и правил завершают содержание книги.
Конструкция шасси самолета — знаковая работа в отрасли, которую необходимо прочитать любому инженеру, заинтересованному в повышении определенных навыков, и студентам, готовящимся к увлекательной карьере.
Убирающееся шасси (часть первая)
Основными преимуществами возможности убрать шасси являются улучшенные характеристики набора высоты и более высокие крейсерские скорости полета за счет уменьшения сопротивления. Системы убирающегося шасси могут приводиться в действие гидравлически или электрически или могут использовать комбинацию этих двух систем.Предупреждающие индикаторы предусмотрены в кабине экипажа, чтобы показать пилоту, когда колеса опущены и заблокированы, а когда они подняты и заблокированы, или находятся ли они в промежуточном положении. Также предусмотрены системы аварийного управления. Сложность системы убирающегося шасси требует соблюдения определенных эксплуатационных процедур и недопустимости превышения определенных эксплуатационных ограничений.
Системы шасси
В электрической системе втягивания шасси используется двигатель с электрическим приводом для работы шасси.Система представляет собой домкрат с электрическим приводом для подъема и опускания шестерни. Когда переключатель в кабине экипажа переводится в положение ВВЕРХ, срабатывает электродвигатель. Через систему валов, шестерен, адаптеров, винта привода и торсионной трубки усилие передается на рычаги тормозной стойки. Таким образом шестерня убирается и блокируется. Также активируются распорки, которые открывают и закрывают дверцы редуктора. Если переключатель перемещается в положение DOWN, двигатель реверсирует, а шестерня опускается и блокируется.После активации мотор-редуктор продолжает работать до тех пор, пока не сработает концевой выключатель верхнего или нижнего положения на коробке передач двигателя.
В гидравлической системе втягивания шасси используется гидравлическая жидкость под давлением для приведения в действие рычагов подъема и опускания шасси. Когда переключатель в кабине экипажа переводится в положение ВВЕРХ, гидравлическая жидкость направляется в линию повышения передачи. Жидкость проходит через клапаны с последовательным управлением и фиксаторы вниз к цилиндрам привода шестерен. Аналогичный процесс происходит при выдвижении шестерен.Насос, который нагнетает жидкость в системе, может иметь привод от двигателя или с электроприводом. Если для нагнетания жидкости используется насос с электрическим приводом, система называется электрогидравлической системой. Система также включает в себя гидравлический резервуар для хранения избыточной жидкости и для определения уровня жидкости в системе.
Независимо от источника питания гидравлический насос рассчитан на работу в определенном диапазоне. Когда датчик обнаруживает избыточное давление, предохранительный клапан в насосе открывается, и гидравлическое давление направляется обратно в резервуар.Другой тип предохранительного клапана предотвращает чрезмерное давление, которое может возникнуть в результате теплового расширения. Гидравлическое давление также регулируется концевыми выключателями. На каждой передаче есть два концевых выключателя: один предназначен для выдвижения, а другой — для втягивания. Эти переключатели обесточивают гидравлический насос после того, как шасси завершило цикл переключения передач. В случае отказа концевого выключателя срабатывает резервный предохранительный клапан для сброса избыточного давления в системе.
Рекомендации по летной грамотности Справочник Рода Мачадо «Как управлять самолетом» — Изучите основные основы управления любым самолетом.Сделайте летную подготовку проще, дешевле и приятнее. Освойте все маневры чек-рейда. Изучите философию полета «клюшкой и рулем». Не допускайте случайной остановки или вращения самолета. Посадите самолет быстро и с удовольствием.
Органы управления и указатели положения
Положение шасси регулируется переключателем на панели кабины экипажа. В большинстве самолетов переключатель передач имеет форму колеса, чтобы облегчить точную идентификацию и отличить его от других органов управления кабины экипажа.
Рисунок 11-10. Типовой выключатель шасси с тремя световыми индикаторами.
Индикаторы положения шасси различаются в зависимости от марки и модели самолета. Однако в наиболее распространенных типах индикаторов положения шасси используется группа огней. Один тип состоит из группы из трех зеленых огней, которые загораются, когда шасси опущено и заблокировано. [Рисунок 11-10] Другой тип состоит из одного зеленого светового индикатора, указывающего на опущенное шасси, и желтого светового индикатора, указывающего на поднятое шасси.[Рис. 11-11] Другие системы включают красный или желтый свет, чтобы указать, когда снаряжение находится в пути или небезопасно для посадки. [Рисунок 11-12] Лампы обычно относятся к типу «нажмите для проверки», и лампы взаимозаменяемы. [Рисунок 11-10]
Рисунок 11-11. Ручки шасси и световой указатель одиночный и множественный.
Рисунок 11-12. Выключатель безопасности шасси. [щелкните изображение, чтобы увеличить] Другие типы индикаторов положения шасси состоят из индикаторов табуляции с маркировкой «ВВЕРХ», чтобы указать, что шасси поднято и заблокировано, дисплея из красных и белых диагональных полос, показывающих, когда шасси разблокировано, или силуэт каждой шестерни, чтобы указать, когда она зафиксирована в нижнем положении.
Устройства безопасности шасси
Большинство самолетов с убирающимся шасси имеют звуковой сигнал, предупреждающий о шасси, который звучит, когда самолет настроен на посадку, а шасси не опущено и не заблокировано. Обычно звуковой сигнал связан с положением дроссельной заслонки или закрылка и / или индикатором воздушной скорости, поэтому, когда самолет находится ниже определенной воздушной скорости, конфигурации или мощности при убранном шасси, звуковой сигнал звучит.
Случайное втягивание шасси можно предотвратить с помощью таких устройств, как механические фиксаторы опускания, предохранительные выключатели и заземляющие замки.Механические фиксаторы опускания являются встроенными компонентами системы втягивания шестерен и управляются автоматически системой втягивания шестерен. Для предотвращения случайного срабатывания фиксаторов опускания и непреднамеренного втягивания шасси, когда самолет находится на земле, установлены электрические предохранительные выключатели.
Выключатель безопасности шасси, иногда называемый выключателем приседания, обычно устанавливается в кронштейне на одной из стоек амортизатора основного шасси. [Рисунок 11-12] Когда стойка сжимается под весом самолета, переключатель размыкает электрическую цепь двигателя или механизма, который приводит в действие втягивание.Таким образом, если переключатель шасси в кабине экипажа переводится в положение RETRACT, когда вес находится на шасси, шасси остается в выдвинутом состоянии, а звуковой сигнал может звучать как предупреждение о небезопасном состоянии. Однако, как только вес снимается с шасси, например, при взлете, предохранительный выключатель срабатывает, и шестерня убирается.
Многие самолеты оборудованы дополнительными устройствами безопасности для предотвращения разрушения шасси, когда самолет находится на земле. Эти устройства называются заземляющими замками.Один из распространенного типа является контактным установлен в выровненных отверстиях, просверленных в двух или более единицах несущей конструкции редуктора посадки. Другой тип подпружиненного зажима предназначен для установки вокруг и удерживать две или более единиц несущей конструкции вместе. Все типы заземляющих замков обычно имеют красные ленты, постоянно прикрепленные к ним, чтобы легко указать, установлены они или нет.
Системы аварийного выдвижения шасси
Система аварийного выдвижения шасси опускает шасси в случае отказа основной системы питания.Некоторые самолеты имеют ручку аварийного сброса в кабине экипажа, которая механически соединена с замками включения шасси. Когда ручка приводится в действие, она освобождает фиксаторы вверх и позволяет шестерне свободно падать или выдвигаться под собственным весом. [Рисунок 11-13]
Рисунок 11-13. Типовые системы удлинения аварийного снаряжения.
На других самолетах разблокировка верхнего фиксатора осуществляется с помощью сжатого газа, который направляется вверх по цилиндрам разблокировки. В некоторых самолетах конструктивные особенности делают невозможным или непрактичным аварийное выдвижение шасси под действием силы тяжести и воздушных нагрузок.В этих самолетах предусмотрены средства для принудительного выдвижения шасси в аварийной ситуации. Некоторые установки спроектированы таким образом, что либо гидравлическая жидкость, либо сжатый газ обеспечивают необходимое давление, в то время как другие используют ручную систему, такую как ручная рукоятка для выдвижения аварийного механизма. [Рисунок 11-14] Гидравлическое давление для аварийной работы шасси может создаваться вспомогательным ручным насосом, аккумулятором или гидравлическим насосом с электрическим приводом в зависимости от конструкции самолета.
Рисунок 11-14. Пункты проверки выдвижных шасси.
Рекомендует летная грамотность
Рынок шасси для аэрокосмической промышленности | Intelligent Aerospace
Автор Салони Валимб, разработчик материалов для исследований в Global Market Insights (GMI)
PUNE, India — Спрос на глобальные возможности подключения неуклонно растет на протяжении многих лет, что, в свою очередь, способствует росту спроса на авиаперелеты. Основными факторами, способствующими этому, являются рост располагаемых доходов во всем мире, а также растущая склонность потребителей к глобальным исследованиям.Исследования Международной организации гражданской авиации (ИКАО) показали, что в 2017 году более 4,1 миллиарда пассажиров были перевезены авиакомпаниями на регулярных рейсах, и ожидается, что к 2020 году эта цифра превысит 4,72 миллиарда, установив новый рекорд по количеству пассажиров регулярных авиакомпаний.
Цифры свидетельствуют о масштабных преобразованиях, происходящих в аэрокосмическом секторе. Чтобы удовлетворить постоянно растущий спрос на авиаперевозки, производители самолетов, компонентов и двигателей неустанно работают над тем, чтобы производственные линии были загружены, чтобы достичь рекордного уровня производства.По оценкам, с учетом темпов развития отрасли к 2028 году мировой парк самолетов, вероятно, достигнет заметной отметки.
Прямым следствием такого роста производства самолетов является резкий рост спроса на надежные детали и компоненты для авиакомпаний. Одним из таких компонентов является система шасси для авиакосмической техники.
Истоки рынка шасси для авиакосмической техники можно проследить до начала 20-го, ^{-го, 90-го века. В первые годы шасси представляли собой салазки с добавленными к ним колесами.Однако эти системы не обладали особой безопасностью, поскольку вскоре они стали причиной многих аварий из-за того, что они ломались при ударах при жестких посадках.}
Самая ранняя известная версия широко распространенной в настоящее время системы убирающегося шасси была разработана в 1911 году Гленом Кертиссом для его самолета Triad. Самолет-амфибия, первый в своем роде, мог взлетать и садиться на воду благодаря этим убирающимся шасси.
Этот подвиг положил начало серии разработок в области технологий шасси к 1930-м годам, при этом разрабатывались различные версии для ряда моделей самолетов, открывая новую эру скорости и эффективности в аэрокосмической сфере.
Важность систем шасси в аэрокосмической отрасли
Одним из самых выдающихся технологических достижений аэрокосмической промышленности является посадка коммерческого самолета. Разработки, которые вошли в это достижение, были революционными, поскольку для посадки самолета необходимо соблюдение ряда параметров. Например, для безопасной посадки план должен спускаться с высоты более 35000 футов до земли и снижать свою скорость примерно с 650 миль до 0 миль в час, при этом весь вес переносится на систему колес и стоек.
Чтобы облегчить это, эта система, также известная как шасси, должна быть достаточно прочной, чтобы выдерживать вес самолета, и в то же время полностью убираться для обеспечения плавного полета.
Системы шасси самолета являются неотъемлемой частью самолета. Действительно, шасси многие называют чудом механики. Согласно отчетам Airbus, эти системы составляют более 7% от общего веса самолета и составляют почти 20% общих затрат на техническое обслуживание, что делает их важными компонентами эффективной авиакомпании.
Шасси — это компоненты, которые предназначены для выдерживания высоких нагрузок во время посадки воздушного судна без инцидентов, связанных с повреждением воздушного судна или неудобствами для пассажиров. Эти системы также рассчитаны на то, чтобы выдерживать весь вес самолета в заземленном состоянии.
Типы шасси и их компоненты
Аэрокосмические системы шасси, также известные как шасси, представляют собой сложную комбинацию различных структурных компонентов. К ним относятся энергопоглощающее оборудование, тормоза, шины и колеса.Они также включают такие компоненты, как механизмы втягивания и устройства рулевого управления, среди прочего.
Различные самолеты имеют различные типы шасси, в зависимости от их требований, например, поплавки, колеса, лыжи, салазки или понтоны. Из них шасси типа салазок часто используется в гондолах аэростатов, вертолетах и самолетах с хвостовой опорой. Шасси лыжного типа демонстрируют большой потенциал в самолетах, которые часто приземляются или взлетают в заснеженных районах или замерзших водоемах.В самолетах, которые работают на водной поверхности, используются шасси понтонного типа.
Существуют также разные колесные формулы для шасси разных самолетов. К ним относятся хвостовое колесо, тандемные и трехколесный велосипед типа шасси для. Трехколесное шасси широко используются в одного проходе пассажирских самолетах, включая Boeing 737 и Airbus 320. В этом типе шасси, система устроена похожа на трехколесный велосипед, то есть с одним носовым колесом, расположенным на переднем и два наборы колеса большего размера расположены под крыльями.
Хотя наземные и посадочные операции в значительной степени зависят от шасси самолета, самолет находится в воздухе и, по сути, является мертвым грузом. Это делает очень важным размещение системы шасси внутри самолета для уменьшения нежелательного лобового сопротивления и обеспечения оптимальных характеристик самолета. Существует два типа шасси на основе убираемости: фиксированное шасси, которое висит под самолетом даже во время полета, и убирающееся шасси, которое убирается внутри самолета во время полета.Все современные самолеты используют шасси убирающегося типа.
Общая проблема с шасси для аэрокосмической техники и способы ее решения
Одна из распространенных проблем с шасси, вызывающая исследовательский интерес среди аэроакустиков и авиационных инженеров, — это его значительный вклад в высокий уровень авиационного шума, особенно при посадке.
Чрезмерный шум считается активной опасностью для здоровья населения. Высокий уровень профессионального шума и шума окружающей среды приводит не только к нарушениям слуха, но эпидемиологические исследования показали, что он связан со многими другими краткосрочными и долгосрочными проблемами со здоровьем, включая сердечно-сосудистые заболевания, шум в ушах, нарушение сна и даже когнитивные нарушения у детей.Фактически, по оценкам ВОЗ, около 1–1,6 миллиона лет здоровой жизни в Западной Европе могут быть потеряны ежегодно из-за шума окружающей среды.
Шум, создаваемый шасси, особенно при заходе на посадку, является одним из основных факторов загрязнения авиационным шумом. Было замечено, что почти 30% общего шума, производимого во время посадки, создается системами шасси. Этот шум возникает в основном из-за образования вихрей и отделения потока от различных стоек, перевязок и соединений, которые подвергаются прямому воздействию входящего воздушного потока.
Учитывая уровень и потенциальное воздействие этого шума, возникла необходимость в применении различных мер по снижению шума. На сегодняшний день появился ряд технологий, некоторые из которых проходят лабораторные испытания и даже пролетные испытания.
Чтобы упростить процессы захода на посадку и приземления и обеспечить плавную и бесперебойную посадку, Немецкий аэрокосмический центр разработал систему под названием LNAS (Low Noise Augmentation System), которая предназначена для поддержки пилотов в выполнении сложных задач, необходимых для малошумный подход.
Система включает дисплей, расположенный в кабине экипажа, который может помочь пилоту точно увидеть, какая задача должна быть выполнена в какое время, для повышения эффективности и снижения шума. Немецкий аэрокосмический центр реализовал этот проект совместно со Швейцарскими федеральными лабораториями материаловедения и технологий (EMPA) и Швейцарским фондом SkyLab.
Последние стратегические маневры и инновации в аэрокосмической индустрии шасси
Стремясь разработать инновационные технологии шасси и упростить полет, участники авиакосмической индустрии шасси принимают несколько стратегических решений и работают вместе с исследователями и важными специалистами. предприятия аэрокосмического сектора.
Например, Saab и Boeing выбрали Collins Aerospace в качестве предпочтительного предприятия для предоставления двух основных систем для T-X Trainer. Collins — компания, образованная в результате слияния компаний UTC Aerospace Systems и Rockwell Collins после приобретения United Technologies компании Rockwell в 2018 году. Перед компанией была поставлена задача поставить полностью интегрированную систему шасси для самолета, а также систему эвакуации пилота ACES 5. система. Шасси состоит из приводов, конструкции, гидравлики, обвязок и узлов тормоза / колеса.
Collins также сотрудничал с Lufthansa Technik AG, чтобы разработать первое в своем роде лицензионное соглашение и соглашение об активах, предназначенное для улучшения услуг MRO (Текущий ремонт и капитальный ремонт) для Airbus A380. В соответствии с условиями этого соглашения, которое действует в течение всего срока действия программы A380, Lufthansa будет иметь возможность предлагать услуги ТОиР для систем шасси, а также доступ к другим активам для поддержки графиков стоянок клиентов.
Один из лучших способов обеспечить оптимальную работу шасси — это снижение веса.С этой целью многие производители и участники отрасли добиваются значительных успехов в разработке легких, прочных и прочных материалов в экономичном процессе, чтобы заменить традиционные стали и титановые сплавы, используемые в настоящее время, включая даже композитные материалы, используемые в некоторых компонентах шасси.
Например, композитные материалы широко используются в конструкции дверей носовой части и основных стоек шасси для различных известных авиалайнеров, включая Airbus A310-300, A320, A330 и т. Д.а также Boeing B767 и B777. В основной стойке шасси B787 используются подкосы из углеродного волокна.
Много времени, энергии и усилий тратится на исследования и разработку новых технологий и продукции для шасси. Как следствие, это, вероятно, проложит путь к следующему поколению систем шасси самолетов, которые будут более тихими, легкими, более прочными и более экономичными.
Global Market Insights Inc. имеет рыночный отчет, посвященный глобальным системам шасси для аэрокосмической промышленности, доступный по адресу:
https: // www.gminsights.com/industry-analysis/aerospace-landing-gear-market
Размер рынка посадочного оборудования для коммерческих самолетов
Отраслевой анализ
Объем мирового рынка шасси для коммерческих самолетов в 2016 году оценивается в 5,12 млрд долларов США, и ожидается, что он будет значительно расти в течение прогнозируемого периода. Ожидается, что увеличение размера парка крупных авиакомпаний и стремительный рост в секторе коммерческой авиации будут стимулировать спрос на новые авиалайнеры и, как следствие, на шасси.
Сектор гражданской авиации скоро станет свидетелем значительного роста за счет увеличения производства самолетов следующего поколения. Улучшение мировых экономических условий привело к увеличению пассажиропотока по всему миру. Резко увеличилось количество коммерческих самолетов, чтобы удовлетворить растущий спрос на авиаперевозки. Ожидается, что этот рост числа коммерческих самолетов будет стимулировать спрос на системы шасси коммерческих самолетов.
Производители самолетов теперь используют легкие материалы, электронные технологии и новые инновационные решения для оптимизации общих характеристик самолета во время приземления и сокращения времени простоя самолета.Эти новые системы требуют меньшего обслуживания по сравнению с их традиционными аналогами. Ожидается, что растущая потребность в более экономичных и экологичных авиалайнерах для замены старых будет стимулировать развитие отрасли в течение следующих восьми лет.
Мировая индустрия шасси для коммерческих самолетов стремительно расширяется. Технологически передовые системы управления в настоящее время все чаще заменяют гидравлические, а также механические системы с ручным управлением. Более того, конкуренция между представителями отрасли, присутствующими в цепочке создания стоимости, значительно возрастает.
Мировая промышленность трансформируется в соответствии с меняющейся мировой экономикой. Однако в ближайшем будущем ожидается, что такие проблемы, как рост цен на энергию, дорогое сырье и инфляция доллара США, поставят под угрозу рост отрасли. Пытаясь преодолеть эти препятствия, различные участники цепочки создания стоимости, от производителей комплектного оборудования до поставщиков компонентов и сырья, начали разрабатывать новые бизнес-процессы, чтобы извлечь выгоду из быстрой глобализации отрасли.
Анализ положения шестерни
Исследование включает углубленный анализ рыночных данных для двух типов первичных шасси, а именно основного и носового шасси. По оценкам, основные стойки шасси будут доминировать на рынке в течение следующих восьми лет, поскольку они составляют одно из основных требований к самолетам. Также прогнозируется значительный рост носовых шасси, при этом ожидается, что этот сегмент будет расти со среднегодовыми темпами роста более 8% с 2017 по 2025 год.
Производители шасси значительно увеличивают инвестиции в новые комплекты приземления для обмена.В настоящее время операторы авиакомпаний все более неохотно приобретают запасные части к этим системам, в основном из-за высокой стоимости. Большинство авиакомпаний предпочитают делать ставку на пул и краткосрочную аренду. Растущий спрос на ТОиР затруднил OEM-производителям поддержку их продуктов из-за низкой емкости и, таким образом, ожидается, что это приведет к увеличению доходов для поставщиков линейных систем.
Анализ компонентов
Различные компоненты, рассматриваемые в отчете, включают систему рулевого управления, колесо и тормозную систему, систему срабатывания и другие.Электронные системы управления в настоящее время все чаще заменяют гидромеханические системы благодаря присущим им преимуществам, таким как высокая точность и способность вносить изменения в различные конструктивные параметры, включая передаточное отношение и скорость поворота. Аналогичная тенденция наблюдается и в сегменте тормозных систем, где обычные механические тормозные системы заменяются электронными.
Хотя у большинства авиалайнеров есть управляемое переднее шасси, некоторые самолеты не обладают способностью управлять передним шасси.В таких случаях рулевое управление осуществляется с помощью дифференциального торможения во время руления. Тяжелые авиалайнеры обычно оснащены гидравлическим приводом для управления передним шасси. Системы приземления специально разработаны для уменьшения наземных нагрузок, передаваемых на планер. Некоторые самолеты используют полуактивные и активные системы амортизаторов для улучшения общих характеристик шасси.
Анализ типа воздушного судна
Различные типы самолетов, рассматриваемые в отчете, включают узкофюзеляжные, широкофюзеляжные, региональные и другие.Ожидается, что узкофюзеляжный сегмент станет ведущим сегментом в течение прогнозируемого периода. Ожидается, что рост пассажиропотока недорогих перевозчиков (LCC) и увеличение количества рейсов с высокой плотностью движения между крупными аэропортами будут стимулировать спрос на такие самолеты.
Авиакомпании
в развитых странах, таких как США и Германия, сталкиваются с растущей конкуренцией со стороны LCC, поскольку эти перевозчики переводят старые, неэффективные с точки зрения топлива самолеты на новые экономичные узкофюзеляжные модели. Более того, ожидается, что повышенный спрос на замену стареющих авиалайнеров, особенно на развивающихся рынках, еще больше повысит потребность в коммерческих самолетах в течение прогнозируемого периода.
Анализ типа размещения
Трехколесный велосипед является наиболее широко используемым типом компоновки во всем мире, поскольку он обеспечивает лучшую видимость из кабины экипажа во время маневрирования на земле. Такое расположение обеспечивает безопасное расстояние между другими компонентами самолета, такими как фюзеляж и крылья, когда самолет находится на земле. На сегмент трехколесных велосипедов приходилась самая большая доля рынка в 2016 году, и предполагается, что они сохранят свое доминирующее положение в течение прогнозируемого периода.
Тандемный сегмент ожидает наибольший рост за прогнозируемый период, поскольку он позволяет использовать гибкие крылья с шестернями под фюзеляжем.При таком расположении хвостовые опоры и основные шестерни выровнены по продольной оси самолета. Некоторые авиалайнеры, в том числе планеры, имеют тандемные передачи. На сегмент хвостовых колес приходилось немногим более 10% от общей доли рынка в 2016 году; эти шасси в основном используются в традиционных или небольших самолетах.
Regional Insights
По данным Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA), глобальный пассажиропоток увеличился в 6 раз.3% в 2016 году по сравнению с предыдущим годом. Связь между самолетами по всему миру существенно выросла за счет открытия более 700 новых маршрутов. Спрос на авиаперелеты активно растет во многих развивающихся странах, таких как Индия, Малайзия, Китай и Таиланд, что, в свою очередь, привело к растущему спросу на системы шасси во всех регионах.
Ожидается, что в следующие восемь лет Азиатско-Тихоокеанский регион продемонстрирует значительный рост. Спрос на коммерческую авиацию растет в результате роста доходов среднего класса, что делает полеты более доступными.Ожидается, что регион достигнет беспрецедентного долгосрочного роста коммерческой авиации. Ожидается, что этот рост окажет существенное экономическое влияние на коммерческую авиакосмическую отрасль и будет способствовать общему росту в развивающихся странах за счет каталитического эффекта увеличения глобальной связи.
Анализ доли рынка посадочного оборудования коммерческих самолетов
Мировой рынок шасси для коммерческих самолетов носит динамичный характер. Компании, работающие на рынке, трансформируют свои продукты и решения, чтобы предоставить производителям самолетов рентабельные системы.Ключевые производители все чаще заключают долгосрочные соглашения с поставщиками, чтобы эффективно управлять своей прибылью и потоками запасов.
В число представителей отрасли входят Eaton Corporation plc, Héroux-Devtek Inc, Mecaer Aviation Group (MAG), Safran Landing Systems, UTC Aerospace Systems и Honeywell International, Inc. Другие компании, набирающие обороты, включают AAR Corp., Advantage Aviation Technologies, Inc. (AAT), CIRCOR Aerospace, Inc., Liebherr Group, Magellan Aerospace Corporation, SPP Canada Aircraft, Inc., Triump Group, Inc. и Whippany Actuation Systems.
Объем отчета
Атрибут
Детали
Базовый год для оценки
2016
Фактические оценки / Исторические данные
2014 и 2015
Период прогноза
с 2017 по 2025 год
Представительство на рынке
Выручка в миллионах долларов США и среднегодовой темп роста с 2017 по 2025 год
Региональный охват
Северная Америка, Европа, Азиатско-Тихоокеанский регион, Латинская Америка, Ближний Восток и Африка (MEA)
Область применения страны
U.С., Канада, Германия, Великобритания, Китай, Япония, Индия, Мексика и Бразилия
Охват отчета
Прогнозы выручки, доля компании на рынке, конкурентная среда, факторы роста и тенденции
15% бесплатный объем настройки (эквивалент 5 рабочих дней аналитика)
Если вам нужна конкретная рыночная информация, которая в настоящее время не входит в объем отчета, мы предоставим ее вам как часть настройки.

Сегменты, включенные в отчет
В этом отчете прогнозируется рост доходов на глобальном, региональном и страновом уровнях, а также приводится анализ отраслевых тенденций в каждом из подсегментов с 2014 по 2025 год.Для целей данного исследования компания Grand View Research сегментировала мировой рынок шасси для коммерческих самолетов на основе положения шасси, компонентов, типа самолета, типа компоновки и региона.
Прогноз положения шестерен (млн долларов США, 2014-2025 гг.)
Основная площадка
Посадка на нос
Перспективы компонентов (млн долларов США, 2014-2025 гг.)
Перспективы типа ВС (млн долларов США, 2014-2025 гг.)
Узкофюзеляжный
Широкофюзеляжный
Региональный самолет
Прочие
Тип сделки Перспективы (в миллионах долларов США, 2014-2025 гг.)
Трехколесный велосипед
Тандем
Хвостовое колесо
Региональный прогноз (млн долларов США, 2014-2025 гг.)
Северная Америка
Европа
Азиатско-Тихоокеанский регион
Латинская Америка
Ближний Восток и Африка
Услуги по обслуживанию шасси — Ремонт компонентов, шасси, колеса и тормоза
AAR — надежный партнер, предоставляющий полный спектр критически важных услуг в области шасси.От мелкого ремонта до капитального ремонта, от обработки компонентов до окраски — мы предлагаем комплексные решения для заказчиков коммерческих, военных и региональных самолетов по 43 типам самолетов.
Наш завод площадью 250 000 квадратных футов представляет собой автономное предприятие по ремонту шасси с полным спектром услуг, стратегически расположенное в Майами — логистическую точку входа на два основных континента.
Услуги шасси
Покадровый ремонт
Системы управления
Аксессуары
Комплектные системы шасси
Инспекция
Неразрушающий контроль
Механическая обработка
Обшивка
Окончательная сборка
Доставка
Мы также предлагаем услуги по всему миру с помощью нашей службы быстрого реагирования TIGER TEAMS ^®.
Совместное предприятие AAR с малазийским поставщиком ТОиР, AIROD, предоставляет услуги по ремонту колес и тормозов под ключ коммерческим и военным клиентам во всем Азиатско-Тихоокеанском регионе. Удобно расположенный недалеко от аэропорта Куала-Лумпур Субанг, предлагает высококачественные и экономичные услуги по обслуживанию шасси на этом быстрорастущем авиационном рынке.
Преимущества
Клиенты совершают покупки с уверенностью, зная, что наши продукты и услуги гарантированы
Наши специализированные TIGER TEAMS ^® выезжают к любому клиентскому объекту по всему миру — независимо от того, когда и где — для выполнения любых необходимых услуг на крыле — поднимая ваш самолет с земли и в воздух в кратчайшие TAT / Tout de suite
Поддержка на протяжении всего жизненного цикла всех интегрированных подсистем из одних рук упрощает вашу цепочку поставок, давая вам больше времени, чтобы сосредоточиться на том, что у вас получается лучше всего — на полетах пассажиров, грузов и запчастей по всему миру
Наш опыт послепродажного обслуживания и отмеченные наградами рыночные решения, которые можно интегрировать или использовать по отдельности, помогут вам повысить эффективность и сократить расходы при сохранении высокого уровня качества, обслуживания и безопасности
.

Корзина

Шасси самолета » Привет Студент!

Сравнительная оценка различных схем шасси

Основные части и силовые схемы шасси

Подкосы и фермы шасси

Диплом Конструкция основных опор шасси самолета

МАК описал обстоятельства подлома стоек шасси SSJ100 в Шереметьево :: Общество :: РБК

ООО «ПРО-Авиа». Двухместный многоцелевой самолёт МАИ-223 Китёнок

Фюзеляж

Крыло

Хвостовое оперение

Шасси

Управление

Силовая установка

Кабина, оборудование.

Заключение

Конструкция самолета МиГ-3. Шасси и ВМГ.

Шасси летательного аппарата

КОНСТРУКЦИЯ САМОЛЕТА ВЗЛЕТНО-ПОСАДОЧНЫЕ УСТРОЙСТВА ШАССИ

Конструкция самолета Як-52

Передняя подвеска DISCOVERY SPORT

Кран машиниста усл :51

Ходовая часть гусеничного трактора

1Нв ехническое описание

КОНСТРУКЦИЯ САМОЛЕТА ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА

Шасси самолета Superjet

Передний мост. Описание конструкции

Запасные части БЕЛАЗ

П Р И Л О Ж Е Н И Е М 10. Книга

ALLPASS. T15(T9.9) Верхний обтекатель

Устройство тягово-сцепное

Гайка шпильки М820,87 25,77 крепления (2,13 2,63) впускной трубы и выпускного коллектора

PT 6220 (2013) ПИЛА БЕНЗИНОВАЯ

Реферат. Лист. Дата 2. Изм.

Компрессор КТ :48

Задняя подвеска DISCOVERY SPORT

Сборка велосипеда Fury из коробки

АО МАДАРА КАТАЛОГ ЗАПАСНЫХ ЧАСТЕЙ

Запчасти Atlet. Страница 1

PREMIUM GARDEN TOOLS

PREMIUM GARDEN TOOLS

ДРОССЕЛЬНО-ЗАПОРНОЕ УСТРОЙСТВО ДЗУ-320

ТНВД дизельного двигателя ЯМЗ-238

Разработка и производство шасси для самолетов

Назначение строгих процессов проектирования систем шасси самолетов

Технология шасси самолетов постоянно развивается

Система рулевого управления

Система активации

Тормозная система

Краткое описание технологий и производства шасси самолетов

Почему выбирают NMG Aerospace

типов оборудования шасси и инструментов для обслуживания: руководство по шасси и подходящему оборудованию для его обслуживания | Тронэр | Тронэйр

Типы шасси

Обычное шасси

Тандемное шасси

Шасси трехколесное

Типы оборудования и инструментов для обслуживания шасси самолетов

Борта шин

Воздушные куклы

Регуляторы, переходники и разъемы

Сервисные инструменты

Блоки обслуживания тормозов

Как найти подходящее наземное оборудование для самолетов

Торговое оборудование для всех типов шасси самолетов в Тронэйр

Конструкция шасси самолета

Убирающееся шасси (часть первая)

Системы шасси

Органы управления и указатели положения

Устройства безопасности шасси

Системы аварийного выдвижения шасси

Рекомендует летная грамотность

Рынок шасси для аэрокосмической промышленности | Intelligent Aerospace

Размер рынка посадочного оборудования для коммерческих самолетов

Анализ доли рынка посадочного оборудования коммерческих самолетов

Услуги по обслуживанию шасси — Ремонт компонентов, шасси, колеса и тормоза

Услуги шасси

Преимущества

Добавить комментарий Отменить ответ