Крушение самолета в перми: Шесть загадок авиакатастрофы «Боинга-737» в Перми | ПОДРОБНОСТИ | ОБЩЕСТВО
Никто не выжил. Двенадцать лет назад в Перми разбился Боинг 737 | ПРОИСШЕСТВИЯ
В то дождливое воскресное утро жители окрестных домов увидели яркое зарево огня. Как потом признавались некоторые очевидцы, они подумали, что произошёл взрыв на АЗС, которая находилась недалеко от Транссиба.
Но реальность оказалась куда страшнее: 14 сентября 2008 г. в пять утра при повторном заходе на посадку на железнодорожные пути рухнул Боинг 737-500 авиакомпании «Аэрофлот-Норд», летевший в Пермь из Москвы. Все 88 человек, находившиеся на борту (82 пассажира и шесть членов экипажа из Архангельска), погибли. Одна из самых страшных авиакатастроф в российской истории (и крупнейшая для самолётов Боинг 737-500) унесла жизни граждан 11 государств.
Место крушения боинга в Перми. Фото: Из личного архива/ Рудик СафинОбвинили пилотов
Сразу после трагедии поползли слухи, что самолёт могли захватить смертники, которые собирались направить его на одно из предприятий в Перми. И воздушное судно якобы пришлось сбить, чтобы не допустить теракта. В пользу версии теракта также приводили тот факт, что на борту разбившегося лайнера находился известный российский генерал-полковник и советник президента Геннадий Трошев, летевший на турнир по самбо в Краснокамске. Мол, Герою России, командовавшему федеральными войсками во время чеченских кампаний, хотели отомстить.
Комиссия МАК отметила, что у экипажа не было базовых навыков «полёта на многодвигательных машинах», пилоты имели серьёзные пробелы в сроках и качестве подготовки, налёте часов на Боинге. А уровень их владения английским был недостаточным для управления самолётом, который имел техническую документацию и маркировку только на этом языке.
«Потеря пространственной ориентировки произошла при полёте ночью, в облаках, с отключенными автопилотом и автоматом тяги. Фактором, способствовавшим потере пространственной ориентировки и неспособности к её восстановлению, стал недостаточный уровень профессиональной подготовки экипажа в части техники пилотирования воздушного судна, управления ресурсами (CRM) и приобретения навыков по выводу из сложных пространственных положений самолёта с прямой индикацией авиагоризонтов, установленных на зарубежных и современных отечественных суднах. Данная индикация отличается от индикации, применяемой на типах самолётов, освоенных членами экипажа ранее (Ту-134, Ан-2)», – говорилось в заключении комиссии МАК.
Также в её отчёте указали, что в организме командира судна обнаружили этиловый алкоголь.
Место крушения боинга в Перми Фото: Из личного архива/ Рудик СафинМолятся ежедневно
«О погибших у нас ежедневно молятся на каждом богослужении», – говорит настоятель храма Илия (Володин).
Авиакатастрофа в Перми в сентябре 2008 года
Авиакатастрофа в Перми в сентябре 2008 года
Разбившимся в Перми «Боингом» управлял пьяный пилот — Российская газета
Межгосударственный авиационный комитет опубликовал официальный отчет о причинах крушения «Боинга» в Перми.
Разбившимся «Боингом» управлял неопытный экипаж, а командир судна был в состоянии алкогольного опьянения — это главные выводы комиссии.
Комиссия по расследованию причин катастрофы «Боинга-737» компании «Аэрофлот-Норд», выполнявшего рейс Москва-Пермь, начала работу сразу же после трагедии 13 сентября 2008 года.
МАК отмечает, что уровень пилотов был слишком низок для управления «Боингом». Так, командир воздушного судна до начала полетов на «Боинге-737» не имел опыта выполнения полетов в качестве руководителя. А в помощники к командиру, имеющему недостаточный опыт работы в этой должности, был назначен второй неопытный пилот. Причем раньше оба выполняли полеты только в составе большого экипажа. Комиссия сделала вывод, что экипаж самолета был скомплектован без учета фактического уровня подготовки пилотов. «Бесспорно, основная причина катастрофы — это слабая натренированность пилотов в выводе самолета из крена в стрессовой ситуации», — отмечается в заключении комиссии. Кроме того, у членов экипажа не было даже «базовых навыков полета на многодвигательных самолетах с разнесенными двигателями».
Самолетом почти все время управлял второй пилот, время от времени передавая штурвал командиру.
В 23 часа 08 минут, когда величина левого крена самолета достигла 30 градусов, второй пилот попросил командира взять управление судном. Однако командир ответил: «Да что возьми…(нецензурное выражение), я ж тоже не могу». Через минуту командир все-таки начал управлять судном. «Резкие, несоразмерные действия штурвалом по крену то в одну, то в другую сторону говорят о том, что командир потерял пространственное положение из-за неправильной трактовки крена на авиагоризонте с прямой индикацией»,- говорится в отчете. Видя такие действия командира, второй пилот пытался остановить его: «…(нецензурная брань), что мы делаем-то?!» Однако командир уже не был в состоянии адекватно оценивать ситуацию. В 23 часа 09 минут он совершает критическую ошибку — резко отклоняет штурвал влево, практически до упора.
Самолет выполняет практически «бочку» с резким увеличением отрицательного тангажа (угловое движение летательного аппарата относительно главной поперечной оси инерции) до 65 градусов. Из такого положения, не имея достаточного запаса высоты, даже несмотря на большую скорость самолета, вывести судно было невозможно. Скорость самолета во время его столкновения с землей была около 470 километров в час, поэтому шансов выжить у пассажиров не было.
Судебно-медицинская экспертиза установила наличие в крови погибшего командира этилового алкоголя. Хотя перед вылетом из Шереметьево все члены экипажа проходили медицинский осмотр и были допущены к полету.
Комиссией был получен текст сообщения (SMS), отправленного с борта самолета одной из пассажирок своему знакомому в Великобритании. Отправитель был очень сильно напуган, поскольку в предполетном обращении к пассажирам голос командира звучал как голос «совершенно пьяного человека». Среди пассажиров возникло сильное беспокойство, но бортпроводники сказали, что все нормально.
Инструментальный анализ речи командира показал, что в течение последних 30 минут полета у него был высокий уровень психо-эмоционального напряжения, который на 40-70 процентов превышал нормальный уровень. Причина тому — сочетание двух факторов: алкоголь в крови и накопленная усталость. Речь членов экипажа, отмечается в заключении, изобиловала нецензурными выражениями, нелестными отзывами о бортпроводниках и службы УВД аэропорта.
После катастрофы часть очевидцев утверждали, что самолет загорелся в воздухе, однако комиссия пришла к другому выводу. Обгоревших верхушек деревьев на месте падения самолета не было, хотя первое столкновение произошло именно с деревьями. Значит, пожар возник уже на земле из-за возгорания пролившегося топлива.
Закрыто уголовное дело о крушении «Боинга» в Перми — Российская газета
Но почти два года расследования лишь позволили установить, что виновных в трагедии, кроме самого командира судна Родиона Медведева, нет.
Как уточняют следователи, срок предварительного расследования по уголовному делу неоднократно продлевался — всего до 45 месяцев, то есть 15 августа 2012 года. В это время были проведены дополнительные следственные действия, в том числе допрошены члены региональной квалификационной комиссии Архангельского УГАН и летчики, ранее пилотировавшие самолет.
Согласно заключению экспертов, топливо в разбившемся самолете соответствовало нормам ГОСТа. В то же время диспетчеры пермского аэропорта «Большое Савино» допустили несколько незначительных отклонений в технологии радиообмена с экипажем. Но эти ошибки не находятся в прямой причинно-следственной связи с катастрофой, поэтому в действиях диспетчеров состава преступления не найдено.
Также установлено, что «Боинг» вылетел из Москвы с двумя неисправностями: это нефункционирующие автомат управления тяги двигателей и бортовая система предупреждения столкновений. Но руководство по технической эксплуатации «Боингов» допускает использование самолетов с такими неисправностями — в любом случае решение о вылете принимает командир воздушного судна.
Ранним утром, когда самолет приземлялся в Перми, метеорологические условия (видимость 10 километров и слабый дождь) ничуть не мешали экипажу совершить нормальную посадку. Кстати, при отключенных автопилоте и автомате тяги командир Родион Медведев только в августе 2008 года совершил на этом «Боинге» 12 рейсов без каких-либо нарушений.
Другие летчики «Боинга», совершавшие полеты на этом же судне, во время допроса сообщили, что докладывали руководству о проблеме с разнотягом двигателей, но руководство эскадрильи не расценивало это отклонение как неисправность. Практически все посадки осуществлялись в ручном режиме.
При назначении командиром воздушного судна Родиона Медведева также были допущены некоторые нарушения. Например, он не проходил командирские курсы и был пилотом второго класса, а не первого, но эти формальные нарушения также не могли быть прямой причиной катастрофы. А, значит, и в действиях должностных лиц Архангельского УГАН, утверждавших Медведева на должность командира, нет состава преступления.
Во время расследования уголовного дела уже не раз озвучивалась информация, согласно которой к управлению самолетом был допущен пьяный командир Родион Медведев. Так, комиссия МАК получила текст сообщения (SMS), отправленного с борта самолета одной из пассажирок своему знакомому в Великобритании незадолго до взлета. Отправитель был очень сильно напуган, поскольку в предполетном обращении к пассажирам голос командира звучал как голос «совершенно пьяного человека». Среди пассажиров возникло сильное беспокойство, но бортпроводники сказали, что все нормально.
Как выяснило следствие, предполетный медицинский осмотр Медведева и других членов экипажа проводила фельдшер Логинова. Но она не обнаружила ни у одного из членов экипажа признаков алкогольного опьянения. Об этом свидетельствует запись в журнале медосмотров, произведенная 13 сентября в 23 часа 37 минут. Поэтому и фельдшера Логинову следствие отказалось назвать подозреваемой. Таким образом, когда Родион Медведев успел употребить алкоголь — до медосмотра или уже после него, так и остается не ясным.
Похоже, что роковыми для самолета оказались ошибки, допущенные Медведевым при заходе лайнера на посадку. Анализ переговоров в кабине показал, что занятый программированием экипаж не завершил подготовку к снижению судна и не проводил предпосадочную подготовку. Пилоты действовали разрозненно, несогласованно, и когда один из пилотов менял режим полета, он не сообщал об этом своему коллеге.
— В процессе снижения и захода на посадку распределение обязанностей в экипаже менялось неоднократно, при этом четких правильных указаний со стороны командира воздушного судна не было, — говорится в постановлении следователя. — Медведев во время посадки был отвлечен переговорами с диспетчером и неадекватно оценивал ситуацию на борту. Однако, когда Медведев вмешивался в управление, его действия штурвалом были очень резкими, несоразмерными и нехарактерными для нормального полета. Кроме того, согласно заключению судебно-медицинской экспертизы, командир судна Медведев находился в состоянии легкого алкогольного опьянения.
Незадолго перед крушением второй пилот судна Аллабердин просил у Медведева взять управление «Боингом» на себя, но Медведев отказал ему. В этот момент и прозвучал сигнал, предупреждающий о превышении допустимого угла крена. Медведев сделал резкое движение штурвала влево. Второй пилот пытался уговорить командира повернуть его в обратном направлении, но Медведев, будучи пьяным, не сориентировался в пространстве, еще больше увеличил левый крен, что и привело к заваливанию самолета с резким переводом в снижение. После этого предотвратить столкновение самолета с землей было уже невозможно.
Согласно заключению авиационно-технической экспертизы, причиной катастрофы «Боинга» послужила потеря пространственной ориентировки командиром воздушного судна Медведевым, осуществлявшим активное пилотирование самолетом на заключительном этапе полета, на фоне психически неуравновешенного состояния, которое было обусловлено наличием алкоголя в организме. Своими действиями он привел к перевороту самолета через левое крыло, его вводу в интенсивное снижение и столкновению с землей, уточняется в постановлении следователя. Таким образом, Медведев своими действиями совершил нарушение правил безопасности движения и эксплуатации воздушного судна (часть 3 статьи 286 УК РФ).
Однако, поскольку подозреваемый Медведев скончался в результате авиакатастрофы, уголовное дело прекращено. При этом представитель Медведева не возражает против прекращения уголовного преследования.
Справка «РГ»
«Боинг-737-505» дочерней компании «Аэрофлот-Норд», выполнявший рейс Москва-Пермь, разбился в Перми 14 сентября 2008 года при повторном заходе на посадку. Погибли все находившиеся на борту 88 человек. На месте крушения самолета установлен памятник — 88 мраморных столбиков по числу погибших пассажиров.
Подробности расследования причин авиакатастрофы в Перми
На более детальную расшифровку полученной информации понадобится еще три-четыре недели. Об этом сегодня сообщил журналистам министр транспорта РФ Игорь Левитин в кулуарах проходящего в Сочи Международного инвестиционного форума.
Тем не менее состоявшуюся накануне пресс-конференцию Алексея Морозова, председателя технической комиссии МАК, можно считать сенсационной. Сообщения очевидцев о разрушении самолета в воздухе не подтвердились, некоторые версии крушения — отклонены.
Напомним, что техническая комиссия Межгосударственного авиационного комитета прибыла в Пермь сразу после трагедии. Тогда специалисты рассматривали несколько версий причин авиакатастрофы, но главной было возгорание правого двигателя самолета.
Технические неполадки, повлекшие возгорание правого двигателя, как основную версию крушения лайнера практически сразу же после аварии назвал председатель Следственного комитета при Генпрокуратуре Александр Бастрыкин.
Кроме того, многие очевидцы утверждали, что видели пылающий «Боинг», несущийся к земле. Затем на месте крушения были найдены двигатели разбившегося самолета, один из которых обгорел сильнее, чем другой. Это еще больше укрепило версию о том, что причиной катастрофы стал пожар в правом движке.
Также предполагалось, что причиной катастрофы могли стать погодные условия и возможность теракта. Дело в том, что самолет заходил на посадку в условиях плохой видимости. «Так называемый «нижний край» — высота облачности над землей — составлял всего 260 метров. Погодные условия в районе аэропорта Перми были очень плохие — там шел дождь», — сообщили РИА Новости в Росавианавигации.
Признаков теракта на месте крушения авиалайнера обнаружено не было — эксперты не нашли остатков взрывчатых веществ. «В результате предварительного анализа обстоятельств авиакатастрофы данных, указывающих на возможное осуществление террористического акта, как причины крушения, не получено», — сообщил РИА Новости сотрудник управления ФСБ по Пермскому краю.
Множество обсуждений вызвала информация о том, что «Боинг-737» вылетел из Москвы со сломанными автоматом тяги (прибором, который поддерживает скорость машины в автоматическом режиме) и системой TCAS (она помогает летчику избежать столкновения со встречным самолетом на близком расстоянии). Как сообщала вчера газета «Коммерсант», комиссия установила, что разбившийся 14 сентября в Перми «Боинг-737» вылетел из Москвы с отключенным автоматом тяги.
Пилот может по своему усмотрению выбрать режим поддержания скорости машины — передвигать рычаги управления режимом двигателей вручную или доверить управление автомату тяги, задав ему нужные параметры. В последнем случае рычаги будет перемещать уже бортовой компьютер самолета, поддерживая при этом требуемое значение скорости.
«Систему пришлось деактивировать из-за слишком большой «вилки» — до 30 градусов, появившейся в рычагах управления двигателями. Иначе говоря, поддерживать скорость в автоматическом режиме этот «Боинг» не мог. Не работала у него также и система TCAS, помогающая летчику «разойтись» со встречным самолетом в случае их опасного сближения, однако обе неисправности попали в разряд так называемых отложенных. Представители наземных служб посчитали, что лайнер с этими дефектами вполне может долететь до своего аэропорта базирования и устранить их там», — пишет газета.
На вопрос, мог ли неработающий автомат тяги стать причиной катастрофы, мнения специалистов расходятся. «Однако уже сегодня можно говорить о том, что автомат тяги стал одним из главных подозреваемых в катастрофе», — отмечает «Коммерсант».
Кроме того, по данным издания, накануне все российские авиакомпании получили телефонограмму от Росавиации, в которой руководителям авиапредприятий категорически запрещается «эксплуатация воздушных судов с неработающим автоматом тяги».
В Росавиации по поводу того, были ли перед вылетом у «Боинга-737» обнаружены две технические неисправности, от комментария отказались, пишет «Газета.Ру».
По данным экспертов, почти 80% авиакатастроф происходят из-за человеческого фактора. Как пишет «Газета.Ру», советник руководителя Федеральной службы по надзору в сфере транспорта Владимир Герасимов сказал, что расследования большинства авиакатастроф заканчиваются тем, что виновным признают экипаж: «Думаю, что и в Перми тоже будет человеческий фактор», — заметил он.
Но, по мнению Герасимова, разбирать катастрофу в Перми надо тщательнее и пытаться понять, почему именно пилоты ошиблись. Безопасность полетов во многом зависит от системы гражданской авиации, которую «необходимо кардинально менять».
Рассуждая о возможных причинах, приведших к падению самолета, многие летчики, работающие на иностранных бортах, высказывают интересную мысль, пишет «Российская газета». По их словам, современные западные авиалайнеры по своему управлению все больше напоминают летающий компьютер, и пилот, по сути, становится оператором огромной ЭВМ.
Самые «продвинутые» самолеты могут осуществлять в автоматическом режиме не только сам полет, но и посадку. Летчику остается лишь контролировать показания приборов. Но чем больше пилот летает в автоматическом режиме, тем больше падает его квалификация именно как пилота. И в критический момент он зачастую может допустить роковые ошибки в технике пилотирования при экстремальной ситуации.
Впрочем, отмечает издание, к летчикам российских авиакомпаний это пока не относится — они летают «не на самых современных самолетах и держать штурвал в руках еще не разучились».
Напомним, крушение самолета «Боинг-737» авиакомпании «Аэрофлот-Норд», выполнявшего рейс Москва — Пермь, произошло в ночь на 14 сентября. В результате авиакатастрофы погибли все 88 человек, находившиеся на борту — 82 пассажира и 6 членов экипажа.
В настоящее время на месте происшествия работает Техническая комиссия МАКа. Вместе с российскими специалистами в причинах аварии разбираются уполномоченные представители США — как государства-разработчика и изготовителя воздушного судна, Франции — как государства-изготовителя двигателя, Великобритании — как государства-регистратора воздушного судна. В состав комиссии также входят представители Росавиации, Ространснадзора, Росаэронавигации, Росгидромета, других ведомств и организаций.
Материал подготовлен редакцией rian.ru на основе информации РИА Новости и открытых источников
В Перми потерпел катастрофу пассажирский самолет «Боинг-737», все пассажиры погибли
Связь с пилотами пропала в 3.10 по московскому времени, а полчаса спустя авиалайнер рухнул на землю, на железнодорожные пути в черте города. Хронология событий.
Репортаж Александра Лукьяненко.
Это был обычный повседневный рейс из Москвы в Пермь. Он вылетел точно по расписанию, и поначалу все шло нормально. Но самолет не смог приземлиться с первого раза, и диспетчеры отправили его на второй круг над городом.
Лев Кошляков, заместитель генерального директора авиакомпании «Аэрофлот»: «Самолет под большим углом врезался в землю и получил разрушения до мелких фрагментов. На земле пострадавших и разрушений нет, поскольку самолет упал на пустыре. Метеоусловия были сложными, однако они позволяли выполнить заход на посадку. Видимо, были у экипажа какие-то трудности при заходе, поскольку диспетчер аэропорта отправил экипаж на заход на второй круг. Самолет несколько отставал от расписания. Пока никаких других предположений о причинах катастрофы сделать невозможно».
За минуты до катастрофы лайнер еще даже не садился, он только готовился к посадке и, как говорят авиаторы, подходил к глиссаде снижения. Диспетчер приказал снижаться, капитан подтвердил, что приказ понял. Но радары зафиксировали совсем обратное: самолет наоборот начал набирать высоту и связь с ним оборвалась. Еще через несколько минут «Боинг» рухнул на землю почти под прямым углом. Получить комментарий диспетчера после авиакатастрофы почти невозможно, но именно эти люди пока лучше всего представляют: что же произошло в небе над Пермью. Руководитель полетами пермского аэропорта, который с земли руководил заходом на посадку, в телефонном интервью журналистам признался: пилот вел себя как-то странно.
Ирек Бирбов, руководитель полетами аэродрома «Большое Савино» (город Пермь): «Я ему сказал: «По моим данным вы набираете высоту. Подтвердите, что текущая высота — 900 метров».
Он ответил: «Да, подтверждаю, но мы снижаемся». А сам в это время продолжал набор высоты 1200. На высоте 1200 немножко приостановился. Уже была слишком большая высота, он был близко к аэродрому. Уже зайти на посадку с этого захода было невозможно. Поэтому я дал ему указание сделать повторный запрос, дал ему курс к третьему завороту. Экипаж принял указание, а сам его не выполнял. Я дал ему курс — правый поворот, а пошел влево. Я его спросил: «У вас все нормально?» Он сказал: «Да, подтверждаю».
Я его отдал на связь другому диспетчеру, который управляет как раз на этом круге. Он на связь с тем диспетчером не вышел, а высота начала резко падать. И когда высота была примерно 600, я услышал крик. Там закричали: «А!» – и потом мат. Я крикнул ему: «Сохраняйте 600».
Он на это не отвечал, а потом через секунду я увидел вспышку. И там, в районе города, в одном из районов, такая вспышка и зарево. Я понял, что он уже упал, и быстро начал объявлять тревогу. Он ничего не успел сообщить. И он вел себя неадекватно. Он не выполнял команды. Возможно, что-то происходило, но он не хотел об этом сообщать».
737-й «Боинг» упал в черте города. На кадрах, снятых с вертолета, видно: до жилых домов совсем немного, несколько десятков метров. Обломки лайнера спасатели МЧС находят и вдоль железнодорожного полотна, и во дворах ближайших домов, и в лесополосе.
2 «черных ящика» — бортовых самописца — уже нашли. Их отправили на расшифровку в Межгосударственный авиационный комитет. Бортовые самописцы деформированы, но не обгорели, сообщают в транспортной прокуратуре. Именно в них скрыта информация: что же происходило на борту за несколько минут до катастрофы. Пока версий – целых 10.
Руководитель Следственного комитета при прокуратуре РФ Александр Бастрыкин подтверждает, что рассматривается несколько версий. Главная — техническая поломка. Поиск вещественных доказательств затрудняется тем, что осколки разбросаны в радиусе около 4 километров.
Следствию предстоит опросить и технических экспертов, и очевидцев катастрофы. Почти все они свидетельствуют, самолет загорелся в воздухе. Некоторые утверждают, что слышали мощный взрыв.
Мог ли пожар в одном из 2 двигателей привести к катастрофе? Специалисты в этом сомневаются. Авиационный эксперт, заслуженный пилот СССР Олег Смирнов говорит о том, что, в принципе, 737-й «Боинг» может приземлиться и на одном моторе. Небольшая площадь разброса осколков лайнера свидетельствует о том, что самолет падал на небольшой скорости.
Причиной катастрофы, говорят эксперты, могли быть и погодные условия, и так называемый человеческий фактор. Хотя пилоты на роковом рейсе были опытными профессионалами. У экипажа разбившегося лайнера за плечами 4 тысячи часов налета. В том числе, и в ночное время. Что касается технической исправности самолета, то накануне рейса сомнений в ней не было
Этот самолет в России летал совсем недолго. Компания «Аэрофлот-Норд» взяла его в лизинг только этой весной. Один из пилотов, который вел самолет по пути из Китая в Россию, разместил в своем интернет-дневнике фотографию только что выкрашенного в аэрофлотовские цвета самолета. Стало известно: после авиакатастрофы «Аэрофлот» решил разорвать контракт с «Аэрофлот-Нордом».
Валерий Окулов, генеральный директор ОАО «Аэрофлот-Российские авиалинии»: «Мы приняли решение о прекращении нашего сотрудничества с компанией «Аэрофлот-Норд». Все рейсы будут выполняться российскими авиалиниями «Аэрофлота». Те рейсы, которые будет выполнять «Аэрофлот-Норд», будут выполняться под их кодом и под их флагом».
На расшифровку «черных ящиков» погибшего лайнера потребуется от нескольких дней до нескольких недель в зависимости от того, насколько повреждена пленка бортовых самописцев. Расшифровывать их будут в Межгосударственном авиационном комитете. А к расследованию будут привлечены взрывотехники и специалисты 13-го НИИ Минобороны, которые обычно выясняют причины крушений военных самолeтов и вертолeтов.
Репортаж Павла Краснова.
В первую очередь, скажу, что сейчас здесь, по участку железной дороги, который был поврежден в результате крушения лайнера, уже начали курсировать поезда. Это значит, что монтерам удалось восстан
причины крушения самолета АН-24 в Перми – Москва 24, 21.11.2014
– Снижайтесь. Занимайте 4500.
– Снижаюсь 4500.
Это последние слова командира АН-24, который 21 января 1973 готовился к посадке в Перми. Через мгновение пассажирский самолет исчезнет с экрана радара. Его обломки найдут на следующий день. Попытки выяснить причину аварии ни к чему не приведут, а данные бортовых самописцев будут вызывать лишь ужас и недоумение.
Как будто испытанный надежный самолет взбесился без видимых причин, вошел в штопор и плашмя упал на землю. Что стало причиной необъяснимого крушения над Пермью? Самая трагическая и загадочная авиакатастрофа с советских времен в документальном расследовании телеканала «Москва Доверие».
Чудовищная катастрофа
21 января 1973 года. Полет подходит к концу. До посадки в аэропорту в Перми остается каких-нибудь 20 минут. В районе полуночи экипаж докладывает в расчетном времени начало снижения. Следующий сеанс связи ожидается, когда самолет займет высоту в 4,5 километра. Но борт замолкает навсегда.
Катастрофа Ил-14 Якутского УГА в Усть-Мае 25.02.1970 Фото: airdisaster.ru
«Самолет АН-24 (АН-24Б) Краснодарского авиаотряда. Они выполняли рейс из Краснодара в Волгоград – Саратов – Казань – Пермь. То есть Пермь была конечной точкой маршрута. Я могу сказать то, что там было 31 человек пассажиров, пять человек – экипаж был. Экипаж подготовленный. Экипаж был хороший», – утверждает заслуженный пилот России Юрий Сытник.
На следующий день начинаются поиски. Стоит мороз ниже минус 40, поэтому дорога каждая минута. Но снежная равнина как будто поглотила самолет. Обломки найдут только в два часа дня в 90 километрах от Перми близ деревни Петухово. К этому времени оставшиеся в живых пассажиры успевают замерзнуть.
«Самолет падает на поле, где 70 сантиметров снега. Все это разбрасывается. Крупные детали, как правило, не остаются. Остаются киль, хвост. И это на удалении 90 километров от аэродрома Большое Савино. Это ж 90 километров! Ну азимут знали. Там был какой-то коридор. Естественно, начали выполнять поисково-спасательные работы. Но я вам хочу сказать, это быстро нашли», – считает Юрий Сытник.
Выжить при падении удается только одному пассажиру. Он с трудом выбирается из-под обломков и ползет к ближайшему дому. Но сил, чтобы постучать, ему уже не хватит. Он умрет по дороге в больницу. Комиссия пытается выяснить причину чудовищной катастрофы.
Расшифрованы бортовые самописцы, но картина не проясняется, а только запутывается. Получается, что плавно снижающийся самолет без видимых причин заваливается на правое крыло и устремляется к земле со скоростью 860 километров в час.
«Он вошел в крен, соответственно, стал падать. Свалился на крыло, стал падать, ускорился там до скорости на приборе восемьсот с лишним километров в час, то есть для таких самолетов вообще не расчетный случай, и просто встречный воздух начал его просто ломать. И в этом положении, перевернувшись на спину, он плашмя упал. Мне вообще интересно, как там вообще один человек выжил при падении», – объясняет историк авиации Вадим Лукашевич.
Катастрофа Ан-24Б Якутского УГА в районе Батагая 28.01.1970 Фото: airdisaster.ru
Судя по расшифровкам черного ящика, экипаж успевает только выругаться. Дальше внимание пилотов приковано к управлению. Но вот что странно: выровнять крен еще возможно, но экипаж этого не делает.
«Значит, это о чем говорит? Что экипаж потерял работоспособность. Если б это был обрыв тяг рулей управления – там другой бы был характер. Хотя бы вышли бы на связь, чтобы могли сказать. А здесь – нет. Скорее всего, они потеряли работоспособность, были поражены чем-то и самолет самопроизвольно начал крениться», – говорит Юрий Сытник.
Но что могло поразить опытных летчиков в небе над Пермью? Возможно, они столкнулись с чем-то сверхъестественным? Исследователи воздушных трагедий уверены, что роковую роль в судьбе авиалайнеров могут играть мистические совпадения.
Это звучит невероятно, но около 70 процентов технических ошибок и катастроф происходят в полнолуние. Как раз тогда и терпит крушение АН-24. Еще одно любопытное наблюдение. Мистика цифр. Иногда их последовательность или комбинация словно приводят в действие какое-то заклятие.
Так, в 2013 году в Сан-Франциско совершает жесткую посадку «Боинг». Катастрофа сопровождается серией загадочных совпадений, связанных с числом семь. Боинг 777 разбивается седьмого числа в седьмой месяц. На его борту находится 77 граждан Южной Кореи, а также 142 пассажира из Китая и Японии. Сумма этих чисел равна 7. Роковое число присутствует и в номере рейса – 214. Если сложить друг с другом эти цифры, также получится злополучное семь.
Неужели и АН попал в таинственную цифровую ловушку? Едва ли. И в номере рейса, и в регистрационном номере борта в наборе чисел нет ничего необычного. А вот то, что самолет терпит крушение ровно в полночь, действительно может иметь значение. И мистика тут ни при чем. Не исключено, что летчиков подвели приборы самолета.
Ошибка экипажа
Вадим Лукашевич – признанный эксперт по эффективности авиационных комплексов. Однако и он, изучив обстоятельства катастрофы под Пермью, пришел к неутешительным выводам. В этой задачке слишком много загадок.
Катастрофа Ан-24Б Якутского УГА в районе Батагая 28.01.1970 Фото: airdisaster.ru
«Во-первых, непонятно, почему он возник, этот крен. А во-вторых, видно, что самолет не пытался в полной мере ему парировать. Вина ли это экипажа? Может быть, просто экипаж… Почему-то их уже не было в живых, либо потеряли сознание. Либо они пытались, но уже сама конструкция самолета механически не позволила им это сделать», – рассказывает Вадим Лукашевич.
Что же помешало экипажу выправить крен? Возможно, произошла поломка авиагоризонта – это специальный прибор, по которому летчики определяют положение самолета в пространстве.
«Пилотирование самолета при нормальных условиях при хорошей погоде осуществляется фактически визуально по положению линии горизонта на капоте, скажем, самолета. То есть летчик летит, он не смотрит уже ни на указатели скорости, ни на что, а именно на эту линию пересечения. То есть находится он в горизонтальном полете, поднимается он выше или снижается ниже. То же самое делает и вот этот вот авиагоризонт», – поясняет историк авиации Николай Якубович.
Однако ночью или в условиях сильной облачности определить положение самолета можно только с помощью прибора. И если авиагоризонт выходит из строя хотя бы на секунду – одно это способно привести в катастрофе.
«И вы представьте, что он вдруг отказывает, стоит на месте или же может даже показывать какое-то другое положение. Ну всяко может быть, это же все-таки техника. И определить истинное положение самолета по личным своим ощущениям практически невозможно», – считает Николай Якубович.
Но комиссия по расследованию трагедии сразу же отметает такую возможность. Авиагоризонтов в самолете было три, и если бы один неожиданно отказал, пилоты воспользовались бы показаниями двух других.
«Там три авиагоризонта с резервом. Они одновременно выйти из строя не могут, потому что запитываются от разных источников питания. Если бы какая-то аварийная ситуация развивалась на борту самолета – это было б доложено, потому что это местного 23 часа 50 минут, по местному времени, по Пермскому, – там мало загруженный эфир. Там любое нажатие кнопки – и тут же… Потому что диспетчер контролировал», – говорит Юрий Сытник.
Катастрофа Ан-12Б Якутского УГА близ Магадана 02.10.1973 Фото: airdisaster.ru
Но, может, отказало другое устройство? Вопреки сложившемуся мнению, советские самолеты не были такими уж безопасными. По роковому стечению обстоятельств 1973 год стал самым страшным с точки зрения авиакатастроф. Его кровавый рекорд – 10 разбившихся самолетов и около 500 погибших пассажиров.
«Первые реактивные самолеты, начиная с ТУ-104 и кончая «антоновскими» самолетами, «ильюшинские», которые выходили на линии ГВФ (гражданского воздушного флота), – они, конечно, сегодняшним критериям безопасности совершенно не отвечали. Можно привести такой пример, что за время эксплуатации ТУ-104 и их семейства самолетов было потеряно около 10 процентов всех самолетов с пассажирами. И тогда это считалось нормальным», – утверждает Вадим Лукашевич.
Как раз вначале 70-х конструкторское бюро Антонова попадает под пристальное внимание прокуратуры. В мае 1972 при заходе на посадку у самолета АН-10 ломается крыло. В списке жертв – 116 человек. На ведущих инженеров КБ и главного конструктора заводят уголовные дела.
Николай Якубович написал несколько книг о самолетах Антонова. И уж конечно, от него не укрылась причина падения АН-10. Оказывается, для этого семейства самолетов использовали недостаточно испытанный и очень ненадежный алюминиевый сплав.
«Со временем открылась очень неприятная сторона этого сплава. Он был подвержен усталостной прочности. Что это такое? В детстве все наверняка ломали проволоку, многократно изгибая ее вверх-вниз. Она сначала нагревалась, потом белела и, наконец лопалась. То же самое происходило и с этим сплавом», – говорит Николай Якубович.
Недоработки самолета
Так может быть, разбившийся над Пермью самолет тоже имел недоработки? Эксперты не согласны с таким утверждением. АН-24 создавался позднее своего неудачного предшественника и до сих пор считается одним из лучших советских самолетов. Он благополучно перевозит пассажиров вплоть до сегодняшнего дня.
«Была проведена очень большая работа, и вот с тех пор на самом деле наши самолеты имеют существенно больший ресурс. А КБ Антонова с этих пор, я считаю, – оно приобрело такое прокурорское шоковое давление на всех людей, включая руководство. «Антоновские» самолеты стали очень своеобразны. Они стали избыточно прочны», – говорит Вадим Лукашевич.
Катастрофа Ил-14РР Дальневосточного УГА близ Южно-Сахалинска 18.12.1976 Фото: airdisaster.ru
К такому же выводу приходит и комиссия, расследующая причины катастрофы под Пермью. АН-24 соответствует техническим требованиям. Более того, все приборы самолета той роковой ночью работали бесперебойно.
На момент катастрофы АН-24 Юрий Сытник был молодым пилотом, но он слышал об этой трагедии и сделал собственные выводы.
«Самолет довольно новый был. Ему было всего-навсего шесть лет, как он был изготовлен. Налетал он всего 10 тысяч часов. По современным меркам это очень маленький налет. Если обычно самолеты летают такого класса 35–45 тысяч часов, то есть он как бы только четвертую часть вылетал свою. Поэтому говорить о конструктивных каких-то особенностях и неисправностях не приходится», – рассказывает Юрий Сытник.
Тем более загадочными становятся дальнейшие поиски. Почему же самолет обезумел? Возможно, какие-то борта просто обречены на гибель самой судьбой. В 72-м году разбивается самолет, летевший из Запорожья в Одессу. От ожогов погибает стюардесса Ирина Поличенко.
В это трудно поверить, но у родителей девушки сохранилось пророческое фото. Ирина снялась на фоне своего самолета. Но на фотографии оказалось, что девушка стоит на кладбище, а угол снимка лижут языки пламени. У пилотов и стюардесс есть немало суеверий, но только одно из них выполняется неукоснительно: никогда не сниматься на фоне своего самолета.
«Я перед каждым полетом обязательно осматривал самолет, обходил и обязательно с ним разговаривал, как с одушевленным существом. Всегда говорил: «Ну что, дружище, надо полетать, поработать. Я надеюсь, ты меня не подведешь». Похлопывал его так незаметно для всех. Это обязательно делал. Никогда не фотографируемся перед полетом. То есть это еще со времен войны – повелось от военных летчиков. Потом такие традиции соблюдались», – утверждает Юрий Сытник.
Иногда человек просто не замечает знаков, посланных ему судьбой. Так было и с бортмехаником АН-24, который разбился под Пермью. Вместе с сыном он собирает модель своего самолета. Накануне злополучного вылета пластиковая копия АН-24 почему-то падает с полки и разлетается на куски.
«Экипаж мгновенно потерял работоспособность, хотя разгерметизации не было. Вот представьте себе, что происходит такой удар по самолету, что экипаж не успевает даже вякнуть ничего. Не была нажата кнопка, ни в эфир, хотя два пилота сидят, еще и штурман, и у каждого есть вариант нажать кнопочку, понимаете? Не нажимается! Почему? Никто не произносит ни одного слова», – говорит Сытник.
Катастрофа Ил-14РР Дальневосточного УГА близ Южно-Сахалинска 18.12.1976 Фото: airdisaster.ru
Шаровая молния
Но что стало причиной такого удара? Вполне возможно, что экипаж столкнулся с удивительным природным феноменом, который после аварии бесследно растворился в атмосфере. За долгую карьеру пилота Юрий Сытник сталкивался с поразительными явлениями. Он вспоминает, как однажды в кабину его самолета залетела шаровая молния.
«На высоте 3,9 тысячи метров молния сначала вышла, как бы вот появилась и зависла перед стеклом. Через несколько секунд она залетела в кабину, хотя вроде как все герметично. Вот такой вот шар светящийся желто-красный. Единственное, что я экипажу сказал: «Тихо-тихо-тихо-тихо-тихо-тихо», и молния плавно поплыла в салон», – вспоминает Юрий Сытник.
Шаровая молния – явление редкое и уникальное. Объяснить его природу наука до сих пор не способна. Известно одно: это особый вид молнии, поэтому существовать вне облаков она не может.
«И такое ощущение было, что самолет просто летел, потом остановился, все приборы вот так вот крутнулись, вот просто ничего не было, и потом полетел дальше. И запахло гарью. Забежала стюардесса, закричала: «Горим!» Я говорю: «Инженер, быстро!» Инженер туда-назад, посмотрел. Куры, которые грелись для пассажиров, чтобы их покормить (потому что после взлета прошло там всего 15–20 минут), были все обуглены», – утверждает Юрий Сытник.
Шаровая молния опасна тем, что в любой момент может взорваться. Сытнику повезло: плазменный шар покинул самолет точно так же, как и зашел, – сквозь стену. И взорвался за пределами самолета. Так может быть, нечто похожее произошло и с АН-24, только повезло им куда меньше?
«Говорить о молнии или там о каком-то явлении не приходится только потому, что он в облака еще не вошел. Он шел на 5700. В 54 минуты он запросил снижение. А в 55.20, то есть через 80 секунд, у него началось уже кренение. То есть он еще 1000 метров не потерял, он только разогнал скорость, только начал снижаться вертикально 200 метров. А дальше происходит уже кренение самолета. То есть в облака еще и не попал, когда с ним это случилось», – считает Сытник.
Катастрофа Ил-14РР Дальневосточного УГА близ Южно-Сахалинска 18.12.1976 Фото: airdisaster.ru
При этом если бы в самолет заглянул плазменный шар, на его обшивке не осталось бы и следа, разве что незаметные для глаз крошечные отверстия. Но ведь на одной из деталей АН-24 находят довольно крупную брешь диаметром около 20 сантиметров.
«Анализ обломков показал, что есть повреждения ударного характера носового обтекателя – это очень крепкий элемент, который испытывают на земле специальным образом, при столкновении с птицами и так далее. То есть был пробит носовой обтекатель и дальше конструкция, которая за ним, тоже имеет ударное повреждение», – утверждает Вадим Лукашевич.
Значит, самолет столкнулся с техногенным предметом, и притом довольно крупным. В результате удара возникает крен и лайнер входит в штопор. Однако на высоте нескольких километров очень трудно встретить посторонний предмет.
«Как такой предмет мог оказаться на высоте примерно четырех километров и, соответственно, этот предмет не был обнаружен локаторами с самолета? Его не видели летчики визуально, иначе они бы ушли, какая-то реакция была бы, и эта реакция была бы записана бортовым самописцем. Эта трагедия до сих пор представляет загадку», – рассуждает директор Музея Войск противовоздушной обороны Юрий Кнутов.
Предметов, которые свободно парят в атмосфере, не так много. Один из них – специальный аэростатический прибор, который метеорологи запускают в небо для ведения наблюдений.
«Были запрошены метеорологи. Почему? Потому что очень часто запускаются метеорологические зонды. Эти зонды предназначены для того, чтобы определить состояние атмосферы, влажность и вообще погодные условия. И фактически предназначены для того, чтобы определить, летная погода или нелетная, с одной стороны. А с другой – это чисто определение погодных условий», – говорит Юрий Кнутов.
Радиозонд и НЛО
В апреле 70-го в Новосибирской области терпит катастрофу еще один АН-24. В районе падения обломков найдены остатки двух радиозондов гидрометеослужбы. Но виновны ли они в крушении самолета, ведь это небольшие контейнеры, покрытые пенопластом? И все же специалисты считают, что радиозонд может представлять большую опасность.
Авария Ан-2 Якутского УГА в районе а/п Среднеколымск 18.10.1977 Фото: airdisaster.ru
«Радиозонд – это не такая уж штучка никчемная. Ведь представляете, под этим баллоном на тросе висит коробочка. А коробочка эта весила где-то, наверное, с полкилограмма. И вот эта коробочка ударяет по вашему самолету. Она может разнести все – и остекление, может попасть в двигатель и вырубить все это дело», – рассказывает Николай Якубович.
После катастрофы под Пермью в сторону метеорологов обращаются гневные взгляды. Но те предъявляют график запуска аэростатов. В ночь с 21 на 22 января – ни одного. А если причиной аварии стал какой-то потерявшийся зонд? Возможно. Но где же тогда его обломки? Причина катастрофы, видимо, в другом.
Иногда летчики внезапно начинают испытывать чувство тревоги.
«Что-то такое присутствует. Мы даже не понимаем, что это такое. Но там чувствуешь себя некомфортно. И бывает вот, что иногда возникает какое-то беспокойство в полете непонятно из-за чего. Просто вот что-то становится некомфортно, начинаешь прислушиваться к звукам», – считает Юрий Сытник.
9 мая 2012 года российский самолет «Сухой Суперджет-100» отправляется из аэропорта Джакарты в экспериментальный полет. По невыясненным причинам он врезается в горный пик Салак. Индонезийцы верят: всему виной могила похороненного там колдуна. Гора регулярно собирает кровавую дань. В России тоже есть немало своего рода аномальных зон, которые пилоты предпочли бы обойти стороной.
«Есть у нас такой печально известный аэродром в Иркутске. Там уже все типы самолетов лежат советских. Почему это место? Может,там разломы, или шаманы местные, или что-то. Аэродром, может, в неудачном месте. Но там бьются и на взлёте, и на посадке, и при заходе на посадку. Там масса случаев, когда там еле-еле выживали, например самолет ИЛ-612, АН-12, катастрофа «Руслана» (огромного самолета грузового)», – говорит Сытник.
Аномальная зона есть и в Волгоградской области. Ее особенность – частое появление НЛО и шаровых молний. Еще один загадочный район – Пермская аномальная зона, расположенная в районе деревни Малепки. В древние времена там находилось капище – место, где люди поклонялись идолам и совершали кровавые жертвоприношения. Сегодня в районе Малепки происходят необъяснимые явления и даже наблюдают НЛО.
«Вот именно в той области, в Пермской области, есть аномальная зона. Туда было несколько экспедиций. Одна экспедиция погибла. Многие: просто охотники, рыбаки – погибают, когда заходят на эту гору. Что-то там есть. Там очень часто люди видят неопознанные летающие объекты, шаровые молнии всякие там», – рассказывает Юрий Сытник.
Так может, нечто подобное произошло и с АН-24? Что если в ход событий вмешался неизвестный науке объект? Предположим, он так поразил пилотов, что они даже не успели о нем сообщить. Тем более что люди, которые входят в контакт с НЛО, жалуются на временную потерю памяти.
«Это воздействие на людей. Но какого рода? Значит, люди могут терять память, могут терять сознание, но обычно это не приводит к чему-либо. То есть это какие-то мгновения, это очень быстро проходит. И люди могут испытывать страх беспричинный, панический», – утверждает уфолог Сергей Александров.
Авария Ан-2 Якутского УГА в районе а/п Среднеколымск 18.10.1977 Фото: airdisaster.ru
Уфолог Сергей Александров посвятил себя изучению контактов человечества с внеземными цивилизациями. По его словам, встречи самолетов с НЛО исчисляются десятками.
«И в массированных налетах в ходе Второй мировой войны авиации англо-американской на немецкие города летчики наблюдали светящиеся, очень небольшие шары в воздухе. Это было воспринято как новое оружие нацистов. Но, правда, после войны выяснилось, что нацисты это восприняли как новое оружие союзников и тоже пытались это изучать. Значит, что это такое – осталось неизвестно», – говорит Сергей Александров.
Но зачастую НЛО далеко не так безобидно. В результате подобных встреч самолет часто ломается или просто исчезает бесследно. Конец 1940-х годов. Американский истребитель поднимается в воздух, чтобы обследовать находящийся в небе неопознанный объект.
«В США истребитель поднялся, чтобы обследовать наблюдаемое с земли НЛО. Подходил очень близко, пытался его… НЛО уходило по высоте вверх. Летчик за ним гнался, и в какой-то момент с ним пропала связь и он упал. Причина падения осталась неизвестной», – рассказывает Александров.
Неизвестные силы
Так может, авария с АН-24 произошла по каким-то неизвестным науке причинам? Возможно, некий объект вывел из строя электросистему АН-24. К тому же подействовал на пилотов так, что они потеряли контроль над самолетом.
«В нашем случае на столкновение с НЛО очень непохоже, потому что на самом деле механических столкновений фактически не известно. Воздействие идет либо на человека, либо на электросистему. Но АН-24 – это не та машина, у которой воздействие на электросистему какое-то серьезное влияние окажет.
На человека – тут сказать сложнее, но опять-таки маловероятно, чтобы под воздействием НЛО (какие нам известны воздействия) два пилота одновременно рванули бы штурвал направо и тут же потеряли сознание», – утверждает Сергей Александров.
Так что причину аварии все же следует искать на земле. Тем более что в носовом обтекателе самолета нашли отверстие, а его вряд ли проделала летающая тарелка. К тому же вокруг пробоины обнаружили следы вполне земной краски.
Авария Як-40 Якутского УГА в а/п Алдан 08.04.1978 Фото: airdisaster.ru
«Такой краски не применялось на этом типе самолетов. Это первое. Но самое удивительное, что такой же мазок краски нашли на капоте двигателя. Тоже темно-зеленая краска – нитрокраска. Поэтому говорить об НЛО, что это были инопланетяне – я думаю, они нитрокрасками не пользуются. А вот грязно-желтые, зеленые краски часто используются у военных», – говорит Юрий Сытник.
Действительно, одной из первых комиссия рассматривает версию случайного запуска ракеты ПВО. Вокруг Перми расположено много военных объектов. Перепутать гражданский самолет с нарушителем и сбить его – дело нескольких минут.
Подмосковная Балашиха. Музей противовоздушной обороны. Здесь под открытым небом расположены ракетные комплексы, которые в 70-е годы охраняли небо над Россией. Известные на весь мир установки, внушавшие страх. Невероятно, но такая ракета способна поразить цель на высоте 40 километров.
«Тогда, например, в районе Перми был развернут ракетно-зенитный полк, на оснащении которого находилась группа дивизионов С-200 и зенитно-ракетные дивизионы С-75. Элементная база этих зенитно-ракетных комплексов – это лампы.
Во-первых, значит, аппаратура должна прогреться, выйти на установленный режим работы. И прежде чем ее запустить, например, осуществляется соответствующий цикл подготовки. Это может быть от 20 секунд до двух минут», – рассказывает военный эксперт Михаил Ходаренок.
Так может, оттуда и прилетела ракета в роковую ночь 21 января? Причем это не первый случай, когда виновником катастрофы считают ПВО. 30 июня 1962 года близ села Вознесенка падает ТУ-104. На месте катастрофы обнаруживают фрагмент обшивки левого борта с 20-сантиметровым отверстием. В 15 километрах от места трагедии идут учения с пуском боевых ракет по мишеням. Что характерно, АН-24 тоже имеет в одной из деталей отверстие и постороннюю краску.
Самолет был сбит?
Главный редактор журнала «Воздушно-космическая оборона» Михаил Ходаренок служил в войсках ПВО. Он уверен, что случайный запуск ракеты исключен. Для этого нужно усилие нескольких десятков человек.
Катастрофа Ан-26 Якутского УГА в а/п Черский 09.12.1978 Фото: airdisaster.ru
«Осуществляет контроль командир группы, командир полка, командир дивизии. Все они обмениваются речевой информацией. На каждом этапе они просят подтвердить задачу. Например, командир дивизиона докладывает командиру полка или командиру группы дивизионов: «Цель 44-32 сопровождаю. Прошу подтвердить задачу».
Дает ее координаты. То есть как-то вот чтобы это произошло совершенно случайным образом – поразить какой-то воздушный объект, это вот из серии чего-то невероятного», – считает Михаил Ходаренок.
Но что если запуск не случаен? АН-24 должен идти по специально выделенному для гражданских судов воздушному коридору. А вдруг авиалайнер в темноте сбивается с курса и его принимают за самолет-разведчик?
«Как правило, поднимается истребитель, и не один – два. Пара истребителей. Они уходят в район цели, сближаются с ней, опознают его, хотя и визуально. И проводят необходимые маневры для того, чтобы заставить его выполнить требования определенные. Вступают с ним в контакт», – рассказывает военный эксперт Константин Сивков.
В этом случае самолет вынуждают совершить посадку. Но с АН-24 никто на связь не выходил. Военный эксперт Константин Сивков изучил материалы катастрофы самолета под Пермью. Он пришел к выводу, что запуск ракеты не может быть причиной аварии.
«Режим полета самолета в глубине территории Советского Союза на скорости 450 километров в час на высоте где-то три – шесть километров (обычно в таких они летают) совершенно не соответствует режиму полета стратегического разведчика США. Во всяком случае он бы имитировал полет какого-нибудь тяжелого самолета. Это во-первых. Во-вторых, в таких случаях в обязательном порядке комплекс ПВО попытался бы вступить с ним в контакт», – говорит Константин Сивков.
Комиссия по расследованию аварии также исключает военную версию. Специалисты понимают: не тот характер повреждения. Ракета взрывается на расстоянии от цели, поражая ее осколками.
«Вот представьте себе лимонку огромную, у которой большие размеры. Вот примерно вот так выглядит упрощенно боевая часть ракеты. В системе в комплексе С-200 там в качестве поражающих элементов используются шарики. То есть в таком случае, в случае подрыва боевой части ракеты, самолет во многом напоминает сито», – утверждает Юрий Кнутов.
И, наконец, последний аргумент. Если бы действительно произошел запуск ракеты, это невозможно было бы скрыть от жителей соседних деревень.
Катастрофа Ту-134А Латвийского РПО ГА в Лиепае 22.03.1979 Фото: airdisaster.ru
«Это сильный достаточно шум (стартующая ракета). Особенно С-200. Во-вторых, за ней остается дымный след от работы пороховых ускорителей. Потом отстыковываются пороховые ракетные ускорители, падают. Это тоже не остается незамеченным для окружающего населения, скажем так. Поэтому случай поражения АН-24 в 73-м году под Пермью – ну, в общем-то, из области фантастики», – говорит Михаил Ходаренок.
Расследование трагедии в небе над Пермью заходит в тупик. Эксперты по очереди отрабатывают все версии, проводят эксперименты. Но ни одно из предположений не может хоть немного прояснить загадочные события, произошедшие с самолетом. Наконец, опустив руки, специалисты делают запись в официальном заключении: «Выяснить причину катастрофы не представляется возможным».
«Там комиссия государственная работала. И хочу вам сказать, комиссия 70–80-х годов – это серьезная комиссия. Они там подходили очень четко к выполнению своих служебных обязанностей. И там нельзя было договориться, нельзя было купить. Там то, что было, – то и было. Но удивительно, что заключения комиссии по этой катастрофе однозначного нет. Там не выяснили причину», – рассказывает Юрий Сытник.
Однако есть одно объяснение, которое, пожалуй, могло бы удовлетворить даже самого дотошного исследователя. Для самолета, летящего с высокой скоростью, столкновение даже с небольшим объектом может оказаться смертельным.
Гибель «Конкорда»
Подобный случай произошел и со сверхзвуковым самолетом «Конкорд» в пригороде Парижа в июле 2000 года. На взлетной полосе случайно оказалась деталь другого самолета. Конкорд задевает ее, покрышка шасси лопается и пробивает крыло. Из-за утечки топлива возникает пожар. Пилот теряет контроль над ситуацией. Самолет, едва взлетев, падает и разбивается. И это не единственный случай.
Катастрофа Ту-134А Латвийского РПО ГА в Лиепае 22.03.1979 Фото: airdisaster.ru
«Такие случаи тоже были. Вот, например, далекие 40-е годы. Был летчик-испытатель Михаил Иванов. Он трагически погиб примерно по такой же причине. Шла тренировка перед парадом в Тушине – воздушный парад в Тушине. Впереди его самолета, на котором он летел, шел бомбардировщик ТУ-14. И от этого бомбардировщика отвалился маленький фрагментик. И этот фрагментик по «счастливой» (в кавычках, конечно) случайности угодил именно в этот самолет», – считает Николай Якубович.
Директор Музея ПВО военный историк Юрий Кнутов знает о самолетах почти все. Он изучил материалы пермской катастрофы и, кажется, нашел решение головоломки. Его предположение звучит вполне убедительно.
«И в данном случае, если вот этот кусок обшивки мог оторваться с какого-то кукурузника или еще какого-то другого самолета и произошло столкновение с ним, то, естественно, это как раз бы привело к тому, что в радиопрозрачном материале обтекателя самолета образовалось такое отверстие и, соответственно, произошла та трагедия, о которой мы сегодня говорим», – рассказывает Кнутов.
Правда, в этом случае подобный факт, скорее всего, всплыл бы на поверхность. После каждого полета все самолеты тщательно осматривают. Если за время полета они лишились какого-либо фрагмента обшивки или какой-то детали, все это тщательно записывается. С другой стороны, нельзя исключить, что, испугавшись наказания, о пропаже могли не сообщить.
«После каждого полета после любого самолета происходит его послеполетный осмотр. Если чего-то там не хватило – это будет зафиксировано, записано в формуляре этого самолета. Без этого обойтись нельзя. Это наверняка было бы известно. Скрыть это практически невозможно. Хотя при желании можно», – говорит Николай Якубович.
Гибель самолета АН-24 под Пермью – далеко не самая масштабная катастрофа в истории российской авиации. Но по стечению роковых обстоятельств она, пожалуй, не имеет себе равных. В небе вероятность столкновения самолета с неизвестным предметом практически равна нулю.
И все-таки это произошло. Не менее трагично и то, что спасатели опоздали на каких-нибудь пару часов. В разбившемся авиалайнере еще оставались живые. Что же касается причины аварии – специалисты будут спорить об этом еще не одно десятилетие.
Авиакатастрофа Боинг-737 в Перми. 2008
Дата аварии: 14.09.2008, XNUMX
Время аварии: 05:10
Страна аварии: Россия
Место аварии: Пермь, Пермь
самолет Марка: Боинг 737-500
Регистрация ВС: ВПБКО
Название авиаперевозчика: Аэрофлот-Норд
Рейс: SU821
Хронология событий:
Диспетчер дал команду развернуть курс на 360 градусов; И уменьшение высоты круга.Командир начал переговоры с диспетчером о возможности приземления без второго захода на посадку, и команда не выполнила его даже после трех повторений. В это время он дважды вмешивался в управление, непропорциональное движение вправо от колеса создавало крен на 17 градусов; И 50 градусов; Когда он вернулся в горизонтальный полет, самолет снова стал набирать высоту с одновременной потерей скорости. Затем левый берег стал увеличиваться, но в течение 25 секунд не было никакого воздействия на органы управления, то есть самолет фактически никто не контролировал.Когда левый берег стал критически 30 градусов; при высоте полета 1200 м, второй пилот попросил командира взять управление на себя. Командир резко сдвинул влево штурвал, увеличив крен до критического значения 76 градусов; Второй пилот отреагировал на его действия возгласом «в другую сторону, наоборот!» И помог вытащить самолет из берега. Следующие 11 секунд командир совершал резкие движения рулем в разные стороны и, в конце концов, круто повернул руль влево, почти до упора.Самолет вошел в штопор, совершив переворот через левое крыло, и, выйдя на режим быстрого снижения, на высокой скорости столкнулся с землей на двухпутном участке железной дороги в городе Пермь (Бахаревка-Пермь). 2 перевалка) с азимутом 60 градусов и полностью разрушен. Обрушились рельсовые пути длиной более 100 м и контактная сеть подвесных железных дорог. Место катастрофы находилось между двумя крупными жилыми районами Перми на юге города.
Среди пассажиров был генерал-полковник Геннадий Трошев, Герой России, командовавший в разное время объединенной группировкой российских войск в Дагестане и Чечне.
Данные о пострадавших:
Подробная информация о аварии:
Данные о самолете:
Самолет марки: Boeing 737-500
ID ВС: VPBKO
Страна, в которой зарегистрирован самолет: Бермудские острова
Дата выпуска ЛА: 1992 г.
Серийный номер самолета :: 25792/2353
Часы работы самолета: 44533
Циклы использования самолета: 35104
Данные полета:
Рейс: SU821
Тип тура: Регулярный пассажирский
Авиакомпания Аэрофлот-Норд
Страна, в которой была зарегистрирована авиационная компания: Россия
Прилетел из Москвы (Шереметьево)
Прилет: Пермь
Оригинал: Москва (Шереметьево)
Конечная точка: Пермь
Дополнительная информация:
Информация об экипаже:
Авиакатастрофа Ан-24Б в Пермском крае.1973
Дата крушения: 21.01.1973 г.
Время крушения: 23:56
Страна крушения: СССР
- Место крушения: Пермский край, у села. Петухов, р-н Большесосновский
Тип самолета: Ан-24Б
Регистрация воздушного судна: CCCP46276
Название авиаперевозчика Аэрофлот (СССР)
Отделение: ЦГА Северный Кавказ, Краснодар, АО
Рейс: 6263
Хронология событий: Погодные условия во время стихийного бедствия: слоисто-кучевые облака 7-10 баллов, высота 500-1900 м, средняя с верхней кромкой 4200 м.Слабая слабая турбулентность и обледенение в облаках. Ветер на эшелоне полета — 20 градусов 75-80 км / ч. Погодные условия, чтобы не мешать выполнению полета. Разрушенный фюзеляж оказался в глубоком снегу в перевернутом положении. Пожара не было. Вдали от самолета были обнаружены: ОЧКИ правых — 800 м; ОЧКИ левые — 550 м; подъемника и стабилизатора — 300-900 м; отдельные части (рефлектор антенны РЛС и люк радиооцека) — до 2 км; элементы звукоизоляции и обтекатель — более 5 км.
Данные о потерпевших:
- Всего на борту было 39 человек: 5 членов экипажа и 34 пассажиров. Всего погибли 39 человек: 5 экипажей, 34 пассажира.
Подробная информация о падении:
Данные о самолете:
- Самолет
Марка: Ан-24Б
ID самолета: CCCP-46276
Страна регистрации воздушного судна: СССР
Дата выпуска ЛА: 31.08.1967
Серийный номер ВС: 77303609
Часы работы самолета: 10623
Циклы использования самолета: 11419
Двигатели: N4642077 N4632042
Данные полета:
Рейс: 6263
Тип тура: Пассажирский
Авиационная компания Аэрофлот (СССР)
Отделение: ЦГА Северный Кавказ, Краснодар, АО
Страна, в которой было зарегистрировано авиационное предприятие: СССР
Вылет из: Казань
Прилет: Пермь
Оригинал: Краснодар (Пашковский)
Конечная точка: Пермь
Дополнительная информация: Информация об экипаже:
KBC Евгений Дегтярев
второй пилот Питер Р.Урюпин
штурман Константин Сидорович Дарашкевич
бортинженер Виноградов Ю.А.
стюард Надежда Шинкаренко
В Перми разбился пассажирский самолет (фото + видео). Стр. 1
Земля вниз …— Авиакатастрофа в Перми стала крупнейшей авиакатастрофой в России с августа 2006 года. На борту разбившегося в Перми Boeing находились семеро детей.
Боинг 737-500 вылетел из аэропорта Шереметьево в 1.12 мск. Связь с пилотами пропала в 3:10 мск. Спустя полчаса авиалайнер рухнул на землю. Всего на борту погибло 88 человек.
//rian.ru
UPD:
Боинг 737-500 вылетел из аэропорта Шереметьево в 01.12 мск. Связь с пилотами пропала в 03:10 мск. Спустя полчаса авиалайнер рухнул на землю. Падение произошло фактически в г. Пермь, в юго-западной части, в промышленной зоне. При падении самолет взорвался. Горящие обломки упали на неосвоенную сельскую местность.При падении самолета поврежден участок Транссиба.
«Три человека, купившие билеты на трагический рейс 821 Москва — Пермь, не сели в самолет. Было куплено 84 билета, но регистрация составила 81 человек, в том числе пятеро детей до 12 лет, один ребенок до двух лет и 6 членов экипажа. — сообщил собеседник агентства. —
//rian.ru
UPD2:
Добавлен список потерпевших и видео очевидцев
UPD3:
В списке потерпевших под номером 81 значится Трошев генерал Геннадий 14.03,47 г
Советник Президента РФ с февраля 2003 г .; Генерал-полковник; родился 14 марта 1947 года в Берлине (Германия)
UPD4:
Новые фото с мероприятия
Фото с сайта очевидцев teron.ru
Место падения:
Свидетель:
Телефон горячей линии
Число погибших
Абдуллаев Раффиг 20.06,60г.
Афонасенков 09.04.84г.
Александрова Екатерина 01.02.70г.
Эрик Атлан
Азизов Мамедали 14.03.58г.
Бадиров Анвар 26.12.51г.
Береснева Ольга 02.08.83г.
Бирловская Наталья 12.03.71г.
Болотов Владислав 16.06.62г.
Брюханова Людмила 13.03.59г.
Деменев Олег 26.07.67г.
Ефремов Дмитрий 24.03.73г.
Fang Fang 30.08.82г.
Голомонзин Михаил
Голуб Вадим 21.06.72г.
Игнатьев Александр 18.04.71г.
Ольга Иванова 03.08,74г.
Ижболдин Сергей 22.10.71г.
Джалалов Акиф 18.09.49г.
Каракулов Сергей 29.06.77г.
Качапуридзе Владимир 12.05.76г.
Kocak Levent Nuri 30.10.54г.
Кузьмичев Олег 04.05.72г.
Кузнецова 17.06.99г.
Кутманов Илья 27.06.73г.
Лаптева Светлана 19.04.79г.
Владимир Лозинский 24.02.72г.
Лызов Александр 03.07.81г.
Лызова Мария 19.02.84г.
Максименко Юлия
Сафонова Мария 23.05.85г.
Мартинаццо Томазо
Медведев Максим 14.01.76г.
Медведева Гузель 04.10.73г.
Медведева Татьяна 09.01.68г.
Мирзаева Нурида 10.01.86г.
Миско Петр 10.06.83г.
Наум Ифран 16.10.72г.
Наум Золото 09.03.84г.
Наум Илья 08.05.01г.
Нахумова Ева 03.11.03г.
Носкова Елизавета 12.06.51г.
Сергей Новожилов 17.06.72г.
Вадим Никулин 04.10.74г.
Опарин Алексей 31.05.80г.
Теги 09.06.94г Османы.
Ольга Петрова 14.06.61г.
Плессер Максим 18.06.82г.
Погодин Владимир 05.07.51г.
Полыгалов Дмитрий 03.11.54г.
Николай Попов 11.09.75г.
Попова М. 10.06.85г.
Редькин Вадим
Сафиев Исмагил 13.02.76г.
Санкин Евгений 15.06.58г.
Санкина Людмила 25.09.55г.
Сенкевич Сергей 17.02.81г.
Севастьянова Ксения 23.01.86г.
Шабанов Агиль 02.01.67г.
Шамберева Ольга 26.08.75г.
Шлейкова Елена 03.11.70г.
Симонова Галина 26.10.75г.
Собек Кристиан 15.04.73г.
Солодникова Елена
Спивак Александр 27.06.02г.
Спивак Анна 03.06.76г.
Спивак Яков 28.07.76г.
Светлакова Ирина 18.08.84г.
Марина Тарасова 21.07.62г.
Тарасова 31.12.81г.
Тайметов Бабир 25.07.82г.
Александр Трофимов 27.06.63г.
Устинова Софья 13.01.80г.
Яшманов Олег 09.02.67г.
Яшманов Семен 30.07.04г.
Сергей Юдин 03.05.67г.
Валерий Юдин 06.06.05г.
Людмила Югас 08.12.57г.
Залазаева Ольга 22.11.80г.
Четыркина Елена
Геннадий Трошев 14.03.47г.
Экипаж 6 человек:
1. Командир — Медведев Родион М.
2. Второй пилот — Аллабердин Рустам Рафаилович
Бортпроводники:
3. Широкий AD
4. Норицина Т.В.
5. Яковлев А.Ю.
6. Кучма О.В.
На сайте Министерства www.mchs.gov.ru
Видео с места событий
Фото с места событий
фото AP
—
Аэрофлот проверил авиакатастрофу в Перми — RT World News
Генеральная прокуратура поручила провести расследование соблюдения Аэрофлотом правил безопасности после авиакатастрофы в воскресенье, в результате которой погибли 88 человек.Также были заказаны чеки в Федеральном авиаперевозчике.
Группа американских экспертов прибыла на место крушения в Перми, чтобы помочь выяснить, почему разбился Boeing 737 из Москвы, когда он готовился к посадке.
«Пилот ведет себя необычно»
Сообщается, что самолет взорвался перед тем, как удариться о землю, и обломки разлетелись по обширной территории.
Последним, кто разговаривал с пилотом самолета, был авиадиспетчер в аэропорту Перми Ирак Бикбов.
Выступая перед местными СМИ, он рассказал о последних минутах полета 821:
«Пилот вел себя необычным образом. Он не следовал моим инструкциям. Что-то происходило, но он не хотел ничего говорить или что-то скрывал. Он связался с нами, и я сказал ему, что пора начинать посадку. Однако приборы показали, что самолет начал набирать высоту. Он поднялся с 600 метров до 900 метров. Я сказал ему подтвердить свой рост, что он и сделал, но добавил, что самолет продолжает снижаться.Однако на самом деле самолет поднялся на высоту 1200 метров, поэтому он был слишком близко к взлетно-посадочной полосе и слишком высок, чтобы самолет мог приземлиться. Я дал указание пилоту сделать вторую попытку. Экипаж подтвердил, что получил инструкции, но не выполнил их. Я сказал им повернуть направо, но пилот повернул налево. Когда они были на высоте около 600 метров, пилот вскрикнул, и тогда я увидел крушение где-то над городом. Я понял, что они упали ».
Техническая причина
Министр транспорта России Игорь Левитин исключил теракт.Техническая неисправность рассматривается как наиболее вероятная причина аварии. Самописцы полетных данных отправлены в Москву для расшифровки в понедельник, что, как ожидается, займет три-четыре недели.
Между тем ведущая российская деловая газета «Коммерсант» процитировала члена следственной комиссии, заявившего, что авария могла быть вызвана возгоранием правого двигателя и неисправностью оборудования.
Источник, который сообщил на условиях анонимности, сообщил, что самолет взорвался после удара о землю под углом примерно 30 градусов.Самолет был разорван на части после того, как самолет взорвался при ударе.
«Об этом свидетельствует широкое распространение обломков самолетов», — пишет газета. «Если бы самолет взорвался в воздухе, он бы развалился на большие фрагменты».
Очевидцы сообщили, что слышали взрыв и видели клубы черного дыма, исходящие от самолета.
Чтобы услышать, что рассказали свидетели крушения, нажмите здесь.
Трагический рекорд
Восемьдесят два пассажира и шесть членов экипажа погибли в результате крушения самолета под Перми в центральной части России в воскресенье.В результате крушения выживших не оказалось. Семь детей, в том числе младенец, находились на рейсе, который выполняла дочерняя компания Аэрофлота — Аэрофлот Норд. На земле пострадавших не было, самолет упал на пустыре недалеко от жилого района.
Большинство пассажиров были россиянами из Перми. На борту самолета находился 21 иностранец: девять из Азербайджана, пять из Украины и по одному из Франции, Швейцарии, Латвии, Италии, Германии, Турции и США.
Трое пассажиров, купивших билеты на рейс, не сели в самолет.Их рейс из Барселоны задержали, и они были вынуждены ехать в Пермь поездом — это спасло им жизнь.
В воскресенье вечером родственников доставили из Москвы в Пермь для опознания тел. У них были тесты ДНК — единственный способ связать их с останками их близких.
Будет установлен памятник
В Перми установят памятник памяти погибших в авиакатастрофе.
Власти начали выплату компенсаций родственникам.
Понедельник был объявлен днем траура в регионе, поскольку соболезнования хлынули в Россию со всего мира. Президент России Дмитрий Медведев и другие главы государств почтили память семей погибших.
В Перми родственники и простые горожане присоединились к поминальным службам по погибшим рейсом 821 из Москвы.
Психологическая поддержка
В воскресенье для родственников пострадавших открылись два пункта неотложной помощи: один в аэропорту Перми, а другой — в московском аэропорту Шереметьево-1.
Информационные горячие линии были также организованы вскоре после аварии: +7 3422 294 98 91 , +7 3422 294 99 28 и +7 342263 11 36 . Также доступны телефонные линии помощи при травмах для родственников пострадавших: +7 3422 245 24 24 и +7 495 626 3707 .
Психологи продолжают оказывать поддержку родственникам в Перми. На сегодняшний день к специалистам обратился 291 человек. Большинство из них — жители Перми и близлежащего региона, но есть также люди со всей России и из-за рубежа, которые приехали в город для опознания останков.
Аэрофлот прекращает сотрудничество с дочерней компанией
Аэрофлот Норд является дочерней компанией авиакомпании Аэрофлот — крупнейшего авиаперевозчика в России. У Аэрофлота самый низкий уровень аварийности в стране. Последняя авиакатастрофа произошла в 1994 году. Авиакомпания, базирующаяся в московском аэропорту Шереметьево, осуществляет внутренние и международные пассажирские перевозки в 96 городов 49 стран мира.
Катастрофа — первая авиационная трагедия, поразившая компанию за 14 лет. Аэрофлот уже дистанцировался от дочерней компании.
«Мы решили прекратить сотрудничество с Аэрофлот Норд. Мы слишком дорого заплатили за то, чтобы предоставить компании наш логотип », — сказал председатель правления и генеральный директор Аэрофлота Валерий Окулов.
Самолет не имел ранее происшествий
Самолету, разбившемуся в Перми, было 16 лет. Самолет Боинг 737-500 был арендован «Аэрофлот Норд» ирландской компанией и ранее без происшествий эксплуатировался китайским авиаперевозчиком.
В среду Аэрофлот объявил, что запретит всем дочерним компаниям использовать его название.
Чтобы узнать больше об истории самолета, щелкните здесь.
BBC NEWS | Европа | В авиакатастрофе России
погибло несколько человекПожалуйста, включите JavaScript. Media требует JavaScript для воспроизведения.
Кадры последствий авиакатастрофы
Российский авиалайнер, разбившийся недалеко от города на Урале, в результате чего погибли все находившиеся на борту 88 человек, загорелся в воздухе, сообщают сообщения.
Боинг-737-500, принадлежащий филиалу национальной авиакомпании «Аэрофлот», летел из Москвы в Пермь, недалеко от Уральских гор.
На борту рейса Аэрофлот Норд находился 21 иностранный пассажир.
Радиосвязь с самолетом была потеряна при посадке. Один свидетель сказал, что когда она упала, она была похожа на комету.
«Это было похоже на … горящую комету. Она ударилась о землю напротив соседнего дома, возникло пламя, как фейерверк, оно осветило все небо, огонь», — рассказал очевидец российскому телевидению.
Один свидетель сказал, что пожар осветил все небо |
На борту Boeing-737 находились 82 пассажира, в том числе семь детей и шесть членов экипажа, сообщил Аэрофлот.
Среди убитых — генерал Геннадий Трошев, бывший командующий российскими войсками в Чечне и военный советник бывшего президента России Владимира Путина.
Представитель российской федеральной прокуратуры Владимир Маркин сообщил, что возбуждено уголовное дело с целью выяснить, не были ли нарушены правила техники безопасности.
Ранее г-н Маркин сказал, что наиболее вероятной причиной крушения был технический сбой, но Аэрофлот заявляет, что самолет прошел «полный технический осмотр» в начале этого года и был признан находящимся в «надлежащем состоянии».
Аэрофлот провел собственное расследование причин авиакатастрофы и, не вдаваясь в подробности, объявил, что с понедельника лишает Аэрофлот Норд права использовать его название.
«Полностью разрушен»
Контакт с самолетом был потерян в 05:21 по пермскому времени в воскресенье (23:21 по Гринвичу в субботу), поскольку самолет заходил на посадку на высоте 1100 метров, сообщил Аэрофлот.
Министр безопасности региона сообщил, что самолет загорелся в воздухе на высоте 1000 метров.
Он разбился на окраине Перми, всего в нескольких сотнях метров от жилых домов, но никто не пострадал на земле.
Часть Транссибирской магистрали была остановлена в результате повреждения главного железнодорожного полотна с востока на запад, и на тушение пожара потребовалось два часа.
В числе 21 убитого иностранца числятся девять человек из Азербайджана, пять из Украины и по одному человеку из Франции, Швейцарии, Латвии, США, Германии, Турции и Италии, сообщает Аэрофлот.
Следователи обнаружили на месте крушения два записывающих устройства черного ящика. Не было никаких немедленных намеков на нападение или саботаж.
Управляющий директор Аэрофлота Валерий Окулов заявил журналистам в Москве, что его компания уже провела собственное частное расследование авиакатастрофы и решила разорвать связи с Аэрофлот Норд.
«Мы слишком дорого заплатили за предоставление нашего флага», — добавил он.
Земля выжженная
Корреспонденты говорят, что эта трагедия станет неудачей для российской авиации, которая пыталась избавиться от сомнительных показателей безопасности полетов.
Жительница Перми рассказала «Вести-24», как ее выбросило из постели силой взрыва, когда самолет разбился.
Она сказала: «Моя дочь вбежала из соседней комнаты с криком:« Что случилось? Война началась или что? »
«Мои соседи, другие свидетели сказали мне, что он горит в воздухе.»
Воскресная авария с участием российского авиалайнера стала самой смертоносной с тех пор, как 170 человек погибли в августе 2006 года, когда на Украине разбился Ту-154, направлявшийся в Санкт-Петербург.
88 человек погибло в авиакатастрофе Boeing 737 Аэрофлота — фото
Рейс 821 Аэрофлот Норд, летевший из Москвы в Пермь, взорвался в воздухе при спуске в Пермь. Местные жители рассказали СМИ, что они услышали сильный взрыв, после чего самолет полетел к земле, как комета.Осколки самолета были разбросаны на площади в четыре квадратных километра, и он даже разрушил часть Транссибирской магистрали.
Согласно официальному сообщению авиакомпании, радиосвязь с рейсом SU821 была потеряна на высоте 1100 метров, когда самолет снижался для посадки в Перми; при этом сигнал самолета пропал на дисплеях авиадиспетчеров. Обломки самолета были обнаружены в черте города Перми. Самолет был полностью разрушен и загорелся.
На борту находились82 человека и 6 членов экипажа. Согласно новостям, в катастрофе никто не выжил. Среди пассажиров было семеро детей и 21 иностранец, в том числе граждане Украины, Швейцарии, Италии, Латвии, Франции, Германии и Турции.
Генерал Геннадий Трошев, бывший командующий российской войной в Чечне, был назван среди жертв. Его обвинили в том, что он позволял солдатам совершать грубые нарушения прав человека во время кампании, и в 2002 году он был уволен тогдашним президентом Владимиром Путиным.
Список пассажиров теперь доступен на сайте Аэрофлота.
Аэрофлот — основной авиаперевозчик России, Аэрофлот Норд — дочерняя компания, выполняющая рейсы внутри России. В середине 90-х у Аэрофлота была плохая статистика авиационных происшествий, но после модернизации парка серьезных аварий не было. По данным Aviation Safety Network, это была первая авария Аэрофлот Норд.
Представитель авиакомпании сообщил, что самолет 15-летней давности находится в хорошем состоянии и в этом году прошел полную проверку на безопасность.Самолет был зарегистрирован как VP-BKO в компании «Аэрофлот Норд» с 14 марта 2008 года и впервые совершил полет в 08SEP1992 в цветах Braathens в течение примерно двух недель, затем перебрался в Китай и начал полеты с Xiamen Airlines 24 сентября 1992 года, где оставался в течение 15,5 лет.
Мы будем следить за новостями и обновлениями об этой аварии.
Обновление 15 сентября : согласно первым результатам расследования, проблемы с двигателем могли стать причиной аварии рейса 821.
Александр Бастрыкин, глава федеральной комиссии по расследованию аварии, сказал, что авария «, по всей видимости, была связана с технической неисправностью и возгоранием правого двигателя », но не представил доказательств, подтверждающих это утверждение.
Представители Аэрофлота заявили, что самолет кружил на высоте около 3600 футов в «сложных погодных условиях», включая низкую облачность и дождь, когда он внезапно разбился.
АвиадиспетчерИрек Бикбов, который контактировал с обреченным самолетом до крушения, сказал российскому телеканалу Первому каналу , что пилот самолета ведет себя странно, не подчиняясь приказам опуститься ниже на последнем этапе захода на посадку и вместо этого отправляясь на посадку.