Л 410 самолет характеристики: Самолёты гражданской авиации

Aircraft industries a.s.

L 410

Основные характеристики

Самолеты семейства L 410 – это цельнометаллические турбовинтовые высокопланы, которые отличаются надежностью, безопасностью и способностью работать в экстремальных климатических условиях. Они эксплуатируются в более чем 60 странах мира на пяти континентах, причем большая часть поставок была осуществлена в Россию, также в Африку, Юго-Восточную Азию, Южную Америку и Европу. До сегодняшнего дня выпущено более 1 200 самолетов.

Самолет L 410 используется в гражданских целях как коммерческими эксплуатантами, так и правительственными учреждениями, а также военными (в качестве гражданского самолета) и аэроклубами по всему миру. Самолет многоцелевой и выпускается в нескольких вариантах. Самолет L 410 – это идеальное техническое и наилучшее экономическое решение для авиаперевозок пассажиров и грузов на короткие и средние расстояния.

Укороченный взлет и посадка на грунтовых ВПП (STOL)

Низкие затраты на эксплуатацию и техническое обслуживание

Отличная мощность двигателя при высоких температурах и на больших высотах над уровнем моря

Возможность эксплуатации в экстремальных климатических условиях (с -50°C до +50°C)

Вариабельность оборудования с возможностью установки различных опций

Большое багажное отделение

Превосходный уровень безопасности

Самая просторная пассажирская кабина в своей категории

L 410 NG

L 410 NG является последней модификацией самолета семейства L 410. Разработка самолета была начата в 2010 году в рамках проекта MOSTA, а его серийное производство началось в 2018 году. Модернизированный самолет имеет улучшенные летные параметры и эксплуатационные характеристики, предлагает передовые технологии и оснащен инновационной авионикой.

Новая конструкция крыла со встроенным топливным баком имеет больший объем и позволяет значительно увеличить дальность и продолжительность полета. Существенно увеличена максимальная взлетная масса и максимальная полезная нагрузка, что сделало возможным транспортировку на 500 кг груза больше. Благодаря увеличенной носовой части самолета объем багажного отсека увеличился вдвое. На самолете установлены более мощные моторы GE H85-200 и воздушные винты AV 725.

Благодаря внедрению этих существенных изменений эксплуатант получает самолет с улучшенными параметрами и функциями, такими как увеличенная крейсерская скорость и мощность двигателя в условиях высоких температур и высокогорья. Придерживаясь философии “Damage Tolerance”, мы значительно увеличили срок службы самолета. Кабина пилотов оборудована технологией “Glass Cockpit” Garmin G3000.

Самолет сертифицировали: EC (EASA), США (FAA), Российская Федерация (FATA).

3D ПРЕЗЕНТАЦИЯ

ТЕХНИЧЕСКИЕ ПАРАМЕТРЫ

Производительность

Максимальная крейсерская скорость	417 км/ч	225 KTAS
Максимальная дальность полета^*	2 570 км	1 387 NM
Максимальная продолжительность полета^*	10,5 ч	630 мин
Максимальная эксплуатационная высота	6 100 m	20 000 фут
Потолок с одним работающим двигателем	3 900 м	12 800 фут
Потолок с двумя работающими двигателями	8 230 м	27 000 фут

^* запас на 45 минут с концевыми баками

Вертикальная скорость самолета с двумя работающими двигателями	8,5 м/с	1 673 фут/мин
Вертикальная скорость самолета с одним работающим двигателем	1,7 м/с	335 фут/мин
Взлетная дистанция	590 м	1 936 фут
Посадочная дистанция	600 м	1 969 фут

Масса и размеры

Объем пассажирской кабины	17,9 м³	632 фут³
Размеры входной двери	0,8 x 1,46 м	31,5 х 57,5 дюйм
Размеры грузовой двери	1,25 x 1,46 м	49,2 х 57,5 дюйм
Шаг кресел	0,76 м	30 дюйм
Объем грузового отсека	2,31 м³	81,6 фут³

Максимальная взлетная масса	7 000 кг	15 432 фунт
Максимальная посадочная масса	6 800 кг	14 991 фунт
Максимальная масса без топлива	6 600 кг	14 660 фунт
Максимальная полезная нагрузка	2 300 кг	5 060 фунт
Максимальное количество топлива^*	2 244 кг	4 947 фунт

^* с концевыми баками

Двигатель

Воздушные винты

Модель	GE H85-200
Производитель	GE Aviation Czech s. r.o
Максимальная взлетная мощность	634 кВт	850 л.с.
Межремонтный ресурс	3 600 — 4 000 л. ч.
Масса	201 кг	447 фунт

Модель	AV-725
Производитель	Avia Propeller s.r.o., Czech Republic
Скорость винта	1 950 об/мин
Межремонтный ресурс	3 600 л.ч.	6 600 л.ц.
Масса	88 кг	207 фунт

ВЕРСИИ САМОЛЕТА

ГРУЗОВОЙ ВАРИАНТ

САНИТАРНЫЙ ВАРИАНТ

ПАРАШЮТНЫЙ ВАРИАНТ

ФОТОГРАММЕТРИЧЕСКИЙ И ПАТРУЛЬНЫЙ ВАРИАНТ (МРА)

СКОРАЯ МЕДИЦИНСКАЯ ПОМОЩЬ

ОТКИДНЫЕ СИДЕНЬЯ

СТАНДАРТНЫЙ ПАССАЖИРСКИЙ ВАРИАНТ

Previous Next

КОНТАКТ

+420 572 816 111

sales@let. cz

Что за самолет л 410. Как это сделано, как это работает, как это устроено. Технические характеристики L410 UVP-E20

Первый самолет L-410 был создан в 60-х годах прошлого столетия чехословацкими производителями по заказу СССР. Именно Советский Союз был основным заказчиком такого вида воздушного транспорта, однако, эта модель заинтересовала компании и из других стран:

Польши и Литвы;
Болгарии и Венгрии;
Бразилии.

Ведь преимущества самолета можно было оценить даже невооруженным взглядом:

Легкость и маневренность.
Умение приземляться на обычной земле.
Достаточная грузоподъемность и комфортабельность.

Именно такими характеристиками обладал новый лайнер. Фото салона самолета Л-410 можно посмотреть на нашем интернет-ресурсе.

Самолет L-410

Первая модель самолета Л-410, как было ранее отмечено, была создана в конце 60-х годов. Основная цель нового воздушного транспорта – осуществлять короткие авиаперелеты. Вместительность салона должна была быть такой, чтобы в нем могли разместиться до 20-ти человек, а обслуживать самолет должен был авиалинии протяженностью до 650 км.

Чехословацкий производитель успешно справился с поставленной перед ним задачей, новая модель транспортного воздушного средства оказалась не только надежной и неприхотливой, но и многоцелевой, что, собственно говоря, и требовал заказчик.

Получив в свое распоряжение новый вид воздушного транспорта, лайнер стали использовать для:

пассажирских и грузовых перевозок;
для транспортировки корреспонденции;
для перевозки больных;
для проведения различных научных исследований.

Новая модель воздушного транспорта ценилась не только за маневренность, но и за умение взлетать и садиться в местах, где не имелось взлетно-посадочной полосы, что было крайне важно при транспортировке больных или при проведении научных исследований.

Поэтому было решено внести несколько изменений в производственный процесс, в частности они коснулись двигателя. Так, к середине 70-х были запущены в серию модернизированные Л-410 с более мощным двигателем, 5 из которых и были переданы в Советский Союз.

Основной заказчик был удовлетворен своим заказом и продолжил сотрудничество с производителем, а первый воздушный транспорт купила самая известная в те времена компания «Аэрофлот». Можно посмотреть фото самолета Let L-410 на сайте. К началу 80-х Советский Союз приобрел более 100 моделей самолетов Л-410, и не собирался прекращать сотрудничество.

Салон самолета L-410

Разновидность моделей самолетов Л-410

Чехословацкий производитель не останавливался на своих достижениях, постоянно создавая все более усовершенствованные модели лайнеров. Было налажено производство следующих моделей:

L 410 UVP;
L 410 A;
L 410 AS;
L 410 M.

Модель L 410 UVP была также разработана по просьбе советского заказчика, самолет отличался от своих аналогов увеличенной длиной крыла и фюзеляжем, а также оперением, изготовленным в вертикальном исполнении. Такая модернизация позволила взлетать и садиться лайнеру на еще меньшей дистанции, что и являлось основным требованием заказчика.

Спрос на воздушный транспорт от чехословацкого производителя, конечно, спал после распада СССР, но спасти ситуацию помогла «Уральская горно-металлургическая компания», которая 8 лет назад выкупила более 50% акций у первого производителя. В настоящее время партнеры планируют увеличить выпуск самолетов, улучшают производственный процесс, закупают новое современное оборудование.

Характеристики воздушного транспорта

Технические характеристики самолета Л-410:

до 14,42 м – длина воздушного транспорта;
до 20 м – размах крыльев самолета;
35 м 2 – занимает площадь крыла;
5,83 м – высота самолета;
4 тонны – вес пустого транспорта;
до 6,6 тонн – максимальная масса, допустимая при взлете;
750 л.с. на 2 – мощность двигателей;
335 км/ч – максимальная скорость;
до 1500 км – составляет дальность полета воздушного транспорта.

Емкость топливных баков рассчитана на 1680 литров, максимальный запас топлива составляет 1300 кг. Если самолет будет максимально загружен, он сможет преодолеть расстояние в 1000 км, а для максимального разбега ему потребуется всего лишь 850 метров.

Для экипажа предусмотрено два места, пассажирских кресел в салоне имеется 19 штук, ширина составляет 1.9 метра. Фото самолета Л-410 поможет более подробно ознакомиться с салоном воздушного транспортного средства.

Самолет L-410 в небе

Что еще нужно знать?

Подведя итог, можно сказать, что лайнер Л-410 надежный, неприхотливый и маневренный вид воздушного транспортного средства, у которого сокращена дистанция как для взлета, так и для посадки. Удобно эксплуатировать транспорт в таких условиях, где затрудняется взлет и посадка транспорта. Благодаря достаточному запасу прочности, который был вложен производителями, самолет с легкостью может садиться и взлетать с неподготовленных и даже с грунтовых площадок. В просторном салоне, оснащенном большими иллюминаторами, хорошая звукоизоляция, кресла для пассажиров расположены в положении 1+2.

Данная модель способна преодолеть около 1300 км, перевозя при этом 19 пассажиров , а качественные шасси, изготовленные по особому методу, позволяют садиться самолету даже на влажном травянистом грунте. Лайнер хорошо себя показал при эксплуатации в суровых климатических условиях, отличные тяговые характеристики двигателя позволяют использовать самолет как при высоких температурных показателях, так и при очень низком атмосферном давлении.

Отменные параметры безопасности позволяют безопасно перевозить пассажиров, доставлять груз в целостности и без повреждений. На протяжении всей истории своего существования лайнер постоянно модернизировался производителем, в настоящее время выпуск самолетов продолжается.

Совместными усилиями производители планируют в ближайшие годы создать более усовершенствованные модели, двигатели которых имеют повышенную мощность, площадь багажного отделения увеличится, кабина пилотов будет оснащена самым последним оборудованием, включая и авионику.

Вконтакте

Первый полет Л-410 был совершен 16 апреля 1969 года. Основным заказчиком самолета являлся Советский Союз. Кроме этого, L-410 поставлялся также в Болгарию, Бразилию, Венгрию, ГДР, Ливию, Польшу. Несмотря на то что завод находится в Чехии, он считает себя частью российского авиапрома: основания к этому были заложены при его разработке и при долголетней истории эксплуатации. По состоянию на 2012 год в мире эксплуатируется более 400 самолетов Л-410.

Предприятие производит самолет по полному производственному циклу — есть собственные линии поверхностной обработки материалов, лакокрасочное производство, механический цех, сборочные цеха, конструкторское бюро и аэропорт.

Производственная мощность завода составляет 16-18 новых самолетов в год. Около 80% самолетов поставляется в Россию. За последние четыре года в Россию поставлено 35 самолетов.

Производство деталей на фрезерном обрабатывающем центре с ЧПУ французской фирмы Creneau:

Зачистка деталей перед формовкой:

Пробивающий пресс:

Изготовление лонжерона крыла на 5-ти осевом фрезерном обрабатывающем центре с ЧПУ. При производстве используется дюралюминий российского производства. Общая доля комплектующих из России в самолете Л-410 составляет около 15% — это наследие того, что самолет разрабатывался по заказу СССР и при участии советских конструкторов.

Сборка передней части крыла:

Проверка качества клепки на крыле самолета:

На один самолет Л-410 идет около 185 000 заклепок разных типов и размеров:

Клепальные работы в средней части фюзеляжа:

Монтаж напольных панелей:

Производство задней части фюзеляжа:

Производство детали воздухозаборника для самолета СASA CN-235 в рамках производственной кооперации.
Также на заводе выполняется кооперация с фирмой Boeing для самолета Boeing 787.

Монтажный конвейер самолетов Л-410 УВП-Е20. Расположен в одном из самых новых зданий завода, изначально спроектированном для производства Л-610. В одной половине здания находятся две линии производства новых самолетов Л-410, во второй половине — цех сервиса самолетов, приходящих из эксплуатации:

Одновременно в монтажном цехе находятся около 10 самолетов. В начало линии из цеха покраски приходят фюзеляж, крыло, концевые баки и хвостовое оперение. В конце линии находятся самолеты, проходящие летные испытания и готовящиеся к отправке заказчикам. За всю историю своего существования, заводом было произведено свыше 1150 самолетов семейства Л-410. Более 850 из них было поставлено эксплуатантам в СССР.

Процесс отделки багажного отделения самолета в носовой части после завершения монтажа электрооборудования:

Сборка двери аварийного выхода:

Носовая часть самолета с заводским номером 2915. Видна антенна метеорадара. Открыты дверцы носового багажного отделения:

Монтаж авионики в кабине пилотов. В составе авионики традиционно присутствуют приборы российских производителей:

Монтаж электрооборудования в салоне самолета:

Установка жгутов электропроводки:

Молодежь на производстве не редкость, в том числе и благодаря наличию собственного профессионального технического училища не территории завода. Средний возраст работников предприятия — 44 года:

Работы на двигателе GE H-80, приводящиеся представителем компании из города Прага:

Этап финального монтажа занимает около 5 месяцев — это самая дорогостоящая часть производства, так в ее рамках на самолет устанавливаются моторы, шасси и вся авионика, где каждый отдельный агрегат может стоить 100-250 тыс. евро.

Общая длительность цикла производства самолета от производства первых составных частей фюзеляжа до окончания летных испытаний занимает чуть менее года.

Кокпит самолета Л-410 УВП-Е20. Самолет полностью оснащен для полетов по приборам, имеет усовершенствованную систему предупреждения опасного сближения с землей (GPWS) и коллизий в воздухе (TCAS II). Л 410 спроектирован в метрической системе (а не в дюймах), что является исключением в западной авиации:

Данный тип самолета используется уже многие годы как выпускной для обучения пилотов в Сасовском летном училище гражданской авиации (Рязанская обл.).

Предполетная подготовка. Станислав Скленарж — главный летчик-испытатель завода:

Под крылом самолета вид на р. Мораву и г. Угерский Острог:

Самолет Л-410 УВП-Е20 для Французской Гвианы. Самолеты для экзотических стран часто имеют яркую запоминающуюся раскраску:

Уход с виражем. Практический потолок — 8 000 метров:

Заход на взлетно-посадочную полосу. Самолет Л-410 может приземляться как на полосу с твердым покрытием, так и на траву, грунт и снег. УВП в названии самолета означает русскую аббревиатуру «Укороченные Взлет и Посадка», что также напоминает о русских корнях возникновения самолета:

Замок Новый Светлов (1480), г. Бойковице:

Средневековый готический замок Бухлов (XIII век) находится в 10 км от г. Куновице. Замок Бухлов является одним из самых красивых замков в Южной Моравии — юго-восточного региона Чехии:

Велеградский монастырь (XIII в) — один из основных паломнических храмов в Чешской Республике. В 863 — 866 гг. в г. Велеграде жили и проповедовали христианские святые Кирилл и Мефодий:

Прототип самолета Л-610М в г. Старое Место, установленный для обозрения при въезде в город:

Разработку самолета L-410 начали в 1966 году. В воздух первый образец поднялся через 3 года. Первых пассажиров он перевез в конце 1071 года. Этот рейс был выполнен чехословацкой компанией «Слов Эйр». На следующий год чехословацкие разработчики передали 5 машин в СССР. Несмотря на хорошие летные характеристики, работы по совершенствованию самолета продолжались. Так, уже в 1973 году в воздух поднялся L-410M, оснащенный двигателем, изготовленным в Чехословакии.

Следующая, более совершенная модификация L-410UVP появилась в 1979 году. Она отличалась большими размерами крыльев, вертикальным оперением, более длинным фюзеляжем. Эта модификаций стала серийной моделью.

Но совершенствование ее продолжалось. В 1984 году появился вариант L-410UVP-E, отличавшийся более мощными двигателями. Через 2 года, получивший сертификат в СССР самолет, вновь получил другой, мощный двигатель.

В 90-е годы из-за снижения спроса производство самолета сократилось до 2 – 5 в год, хотя до этого их выпускалось по 50 за год. Так продолжалось до 2008 года, когда 51% акций был куплен «Уральской горно-металлургической компанией». Выпуск самолетов увеличился и достиг в 2013 году 11 штук. Дальнейшего увеличения не произошло. В настоящее время большинство самолетов в неудовлетворительном состоянии. Но часть L-410 продолжают летать.

Этот небольшой самолет пользовался и пользуется определенной популярностью. Он эксплуатировался и продолжает, правда, без былой интенсивности, эксплуатироваться в 40-ка странах. На местных авиалиниях его хорошо себя зарекомендовал даже в Австралии и в Гренландии.

В России L-410 используется редко, так как значительная часть местных авиарейсов не выполняется. Эти самолеты имеются в парках «КрасАэро», «Оренбуржье» и авиакомпания ПАНХ, находящаяся в Бурятии. Интерес к самолету проявляют в Минтрансе и Минпромторге, а также в некоторых регионах, имеющих большие территории с неразвитой дорожной сетью.

Хотя использованные в L-410 разработки далеко не новые, ряд новшеств, внесенных в него в последующие годы, позволяют эксплуатировать самолет с эффективностью, не меньшей, чем существующие современные образцы. За счет применения новых двигателей у него существенно увеличена дальность полета, а различные варианты салона позволяют использовать его не только в качестве пассажирского. Плюсом является и возможность использовать этот самолет при температурах от минус 40 до плюс 50 градусов. Следует также уточнить, что L-410 может совершать посадку на грунтовую взлетно-посадочную полосу.

Салон лайнера: удобные и неудобные места

Хотя салон этого маленького самолета предназначен для пассажиров, отправляющихся в путешествие на незначительные расстояния, в нем имеются все возможные удобства. Кресла мало чем отличаются от установленных в больших авиалайнерах. Конечно, сидеть в них длительное время будет утомительно, но дальние перелеты эта машина не выполняет.

Кресла расположены в 7 рядов. Но есть вариант, при котором рядов меньше. В таком случае число мест составляет не 19, а только 17. В первом варианте лучшими местами признаются находящиеся в первом ряду. Их здесь только 2: А и С. Они располагаются слева и справа у иллюминаторов. Для пассажира высокого роста наиболее удобно кресло В, находящееся во втором ряду. Здесь перед ним нет кресла, что дает возможность довольно удобно разместить ноги.

Во время полета в салоне хорошо слышен шум работающих двигателей. Но он не отличается повышенной громкостью. Так что пассажиры могут разговаривать друг с другом, как это происходит в любом виде транспорта. Кричать в салоне не надо.

Хорошо смонтированная отопительная система обеспечивает во время полета комфортную температуру. Так что даже зимой здесь можно находиться без теплых курток, пальто, шуб. Они легко размещаются на багажных полках. Этих полок достаточно для всех пассажиров, но разместить там что-то объемное нельзя.

Затруднительно и размещение пассажиров с большими сумками. Отправляясь в путешествие с более-менее основательным багажом, следует размещать его в багажном отсеке. Таких отсеков в самолете два. Хотя большими объемами они не отличаются, но места достаточно для всех.

Обычно при перелетах многие пассажиры просто не знают, чем заняться, чтобы время в пути прошло незаметно. В салоне этого самолета пассажиры, находящиеся на передних рядах, обычно занимаются тем, что следят за работой пилотов. Глухой двери между салоном и кабиной нет, поэтому наблюдать за происходящим в кабине легко.

Поскольку перелеты выполняются на незначительной высоте, обычно не превышающей 3-х тысяч метров, в удобно расположенные иллюминаторы хорошо видны проплывающие внизу картины. Плюсом здесь является то, что смотреть на землю можно, находясь в любом ряду. Обзор не закрывают крылья, находящиеся выше иллюминаторов.

Разумеется, следует назвать и такое удобство в этом маленьком самолете, как туалет. Он находится в хвостовой части. Конечно, для находящихся в шестом (кресло А) и седьмом (кресло В) рядах пассажиром такое соседство приносит неудобства. Однако дверь туалета открывается не в сторону прохода, а в сторону входной двери, да и пассажиров в салоне немного.

Особенностью салона является и узкий проход. В нем почти невозможно разминуться двоим. Но движения навстречу друг другу в самолете не бывает. К тому же в проходе не появляются бортпроводницы с тележками, как это бывает в больших самолетах.

На приведенной ниже схеме салона самолета, рассчитанного на 19 На приведенной ниже схеме салона самолета, рассчитанного на 19 пассажиров, нумерация, как обычно начинается слева. Порядок расположения кресел – А, В, С. Цифрой 5 обозначен туалет, цифрой 11 – багажный отсек.

Есть ли будущее у самолета

В последние годы принимаются меры к возрождению малой авиации в России. Это касается и самолета L-410. Цеха для его производства монтируются в «Титановой долине», куда их решено разместить УЗГА. Ввод производственных мощностей должен произойти в 2018 году. Предусматривается выпуск самолетов не только для гражданской авиации, но и способных выполнять ряд других задач. В том числе будут выпускаться машины, предназначенные для вооруженных сил.

Во всех случаях при производстве будут применяться новейшие технологии, что сделает самолет более безопасным и комфортабельным. Пассажирский вариант L-410 будет использоваться на внутрирегиональных линиях, а также для связи между городами различных регионов при незначительном пассажирском потоке между ними.

Характеристики L-410
Длина: 14,487 м.
Высота: 5,83 м.
Размах крыльев: 19,478 м.
Площадь крыльев: 34,86 кв.м.
Ширина фюзеляжа: 1,92 м.
Крейсерская скорость: 310 км/ч.
Максимальная скорость: 395 км/ч.
Дальность полета 1500 км.
Число пассажирских мест: 19.
Экипаж: 2 ч.

Заключение

Имеющаяся информация говорит о том, что самолет L-410 не исчерпал возможностей для продолжения эксплуатации и дальнейшего усовершенствования. Особым его достоинством является способность взлетать и садиться, там, где другие авиалайнеры это делать не могут. Возможность летать при высоких и низких температурах воздуха позволяют использовать его в самых разных климатических условиях.

Число перевозимых пассажиров, хоть не столь большое, как у более крупных лайнеров, однако в большинстве случаев его достаточно для запросов пассажиров, поскольку обычно самолет используется на внутрирегиональных линиях, или на маршрутах между не столь далеко отстоящих друг от друга городов. При перелетах пассажиры находятся в условиях, почти не уступающих существующим в больших авиалайнера. Дальнейшие усовершенствования дадут возможность сделать эти условия более комфортными.

Расчет стоимости такси в аэропорт

Самолет L 410 UVP-E20 / L 420, который является последним и самым современным продолжателем прославленных самолетов серии L 410, — это хорошо зарекомендовавший себя 19-ти местный турбовинтовой малый пассажирский самолет с отличными техническими параметрами и эксплуатационной надежностью, легкостью в управлении и простым техническим обслуживанием.
Первое мое знакомство с этим самолетом состоялось на Камчатке. Он очень активно использовался на местных авиалиниях. Летал он и на Командорские острова. Об этом как нибудь отдельно. Детство….

сайт производителя

общие виды

Самолет L 420, представляющий собой FAA сертифицированный вариант модели L 410 UVP-E20

На начало 2010 г. в реестре ГА России числилось 69 L-410, 12 из них находились в эксплуатации. В 2009 г. Aircraft Industries поставила в Россию 4 L-410: два для Сасовского летного училища гражданской авиации и два для частных клиентов. В 2010 г. три L-410 приобрело Петропавловск-Камчатское авиапредприятие. В настоящее время чешская компания изготавливает самолеты по заказу российского Министерства обороны.

Небольшой багажничек,как у всех двухмоторников. Также здесь может стоять и антенна погодного радара и прочие радости.

Прототипом стоящего здесь двигателя был все тот же нестареющий PT-6A

Двигатели
Производитель GE Aviation Czech s. r.o.
Модель M 601-E (L 410) / M 601-F (L 420)
Максимальная мощность взлета 560 кВт — 751 SHP (L 410) / 580 кВт — 751 SHP (L 420)
Максимальная длительная мощность 490 кВт — 657 SHP

Воздушные винты
Производитель Avia Propeller
Модель V 510
Число лопастей 5
Наработка между капитальными ремонтами 3,000 летных часов

Американская двигателестроительная компания GE Aviation сообщила о подписании пятилетнего контракта на поставку двигателей M601 и H80 чешскому авиапроизводителю Aircraft Industries. Эти двигатели будут поставляться для собираемых в чешском городе Куновице турбовинтовых самолетов L-410-UVP-E20. Чешская компания ожидает, что в ближайшие годы объем выпуска этого 19-местного двухмоторного самолета для местных авиалиний превысит 10 единиц в год.

M601 уже используются на L-410. Двигатель H80 является его улучшенной модификацией, которая позволит эксплуатировать самолет в более жарких условиях и на больших высотах. Aircraft Industries планирует сертифицировать L-410 с новым двигателем в середине 2012 г. После этого владельцам версий самолета с прежней силовой установкой будет предложена ремоторизация на H80.

носовая стойка

основная стойка

лобовое стекло

Всегда меня поражало в этом самолете лобовое стекло. Внешне это выглядит как броневик.

полезли внутрь,интересно, а для выброски парашютистов такой вариант открывания двери скорее всего не годится? Да и кто их пустит,парашютистов, в такой салон:-)))

Вот и салон. Он на мой взгляд гораздо удобнее салона многих бизнес джетов. Здесь ничего не нависает над вашими головами.

Теперь зашлянем в кокпит:
Радионавигационные и радиотехнические средства связи
Дисплей параметров полета 2 комплекта
AHC-1000A, компьютер положения и курса 2 комплекта
Вычислитель воздушных сигналов 2 комплекта
NAV/COM/GPS 2 комплекта
MKR 1 комплект
ADF 1 комплект
AHRS система положения и курса 2 комплекта
DME 2 комплекта
Система внутренней связи и местного оповещения 2 комплекта
Ретранслятор I 1 комплект
Ретранслятор II 1 комплект
Регистратор полетной информации 1 комплект
Аварийный радиомаяк 1 комплект
Речевой самописец в кабине экипажа 1 комплект
Метеорологическая РЛС 1 комплект
EGPWS 1 комплект
AMS2000 1 комплект
Пробираться на рабочее место пилоту нужно не между креслами как обычно,а по краям салона. Это фактически делает невозможным управление самолетом одним человеком. Не до всего можно дотянуться с одного из кресел.

Приборное оснащение
Указатель воздушной скорости – резервный 1 комплект
Барометрический высотомер – резервный 1 комплект
Искусственный горизонт резервный 1 комплект
Магнитный компас 1 комплект
Указатель крутящего момента 2 комплекта
Указатель числа оборотов газогенератора 2 комплекта
Указатель числа оборотов воздушного винта 2 комплекта
Указатель температуры между турбинами 2 комплекта
Трехточечный указатель 2 комплекта
Указатель количества топлива (главный бак) 2 комплекта
Указатель количества топлива (бак у крыла) 2 комплекта
Указатель расходомера 2 комплекта
Указатель наружной температуры 1 комплект
Двойной указатель температуры воздуха 1 комплект
Часы 2 комплекта
крупнее

верхняя панель

Возможные дополнительные опции:
HF Transceiver
TCAS II
Автопилот
Для меня вот всегда загадка,почему бы не ставить тот же автопилот на такие самолеты сразу?

центральная панель

место квса

штурвал

общий вид,вот тут и протискиваются

рабочее место 2 го пилота

а теперь немного полетов из Большого Грызлово

Самолеты используются в основном для выброски парашютистов. У них имеется кроме всего пара блистеров по бокам.

повели,тут можно посмотреть на L410 в сравнении с нашим Ан-28 (он чуть позади)

так полетят?:-)) А черное у хвоста,это чтобы парашютисты бьющиеся о хвостовое оперение не пачкали фюзеляж?

взлет

отрыв у самого торца

посадка в травку

еще посадка

Модификации:
L-410 прототип,три построено.
L-410A первая серия с двигателями Pratt & Whitney PT6A-27 .
L-410AB версия с четырехлопастными винтами.
L-410AF версия для аэрофотографии для Венгрии.
L-410AG с модифицированным оборудованием.не был построен.
L-410AS тестовый самолет,поставлялся в СССР. пять построено
L-410M вторая серия с двигателем Walter M601A .
L-410AM версия с улучшенным M601B,также известная как L-410MA или L-410MU.
L-410UVP третья серия,основательно модернизированная. Увеличен размах крыльев на 0.80 m,двигатель M601B,более высоко установленный горизонтальный стабилизатор.Варианты UVP обладают свойством короткого взлета и посадки (UVP=УВП по русски это укороченного взлета и посадки).
L-410UVP-S вариант вип салона с дверью откидывающейся вверх (как на нашем самолете)
L-410UVP-E самолет оснащен двигателями M601E, пятилопастными винтами,дополнительными топливными баками в законцовках крыльев. Вариант L 410 UVP-E20 это этот самолет сертифицированный как тип по FAR 23 (Amendment 34) и получивший сертификат типа в Чешской республике,Дании,Германии,Швеции,Индонез ии,Филлипинах,Аргентине,Бразилии,РФ,Кубе и Чили. После появления новых правил European Aviation Safety Agency (EASA) самолет также получил полный сертификат типа действующий во всех странах EU (EASA) .
L-410FG Версия для фотограмметрии на базе L-410UVP
L-410T транспортный вариант UVP с большой грузовой дверью (1.25 m × 1.46 m), может перевозить 6 носилок,как медицинский самолет плюс врача или 12 парашютистов.Или 1000кг грузов в контейнерах.
L-420 апгрейд L-410UVP-E — новые двигателя M601F, Let-420 сертифицированный US FAA вариант L 410 UVP-E20 .

L-410 выпускается с 1969 г.; сейчас в эксплуатации, по данным производителя, находится более 540 ВС. С 2008 г. 51% акций Aircraft Industries, ранее известной как LET Kunovice, принадлежит российской Уральской горно-металлургической компании (УГМК).

Размеры
Наружные
Размах крыльев 19,98 м
Длина 14,42 м
Высота 5,83 м
Внутренние
Макс. ширина кабины 1,96 м
Макс. высота кабины 1,66 м
Объем салона пассажиров 17,90 м3
Число пассажиров 17/19 сидений
Размеры дверей пассажиров 0.8 x 1.46 м
Размеры грузовых дверей 1.25 x 1.46 м

Масса
Макс. взлетная масса 6 600 кг
Макс. посадочная масса 6 400 кг
Макс. масса без топлива 6 000 кг

Мощность
Максимальная крейсерская скорость 386 км/ч TAS 208 kTAS
Максимальная дальность полета (ISA, запас на 45 мин.) 1 400 км
Крейсерская высота 4 200 м
Максимальная рабочая высота 6 100 м
Взлетная дистанция до 35 футов
ISA, SL, MTOW 565 м
ISA+15°C, SL, MTOW 655 м
Посадочная дистанция от 50 футов
ISA, SL, MLDW 503 м
ISA+15°C, SL, MLDW 520 м
Потолок с одним двигателем (ISA, 95 % MTOW, скорость набора высоты 50 fpm 4 380 м
Соотношение скороподъемности при S/L оба двигателя 6,6 м/с
Соотношение скороподъемности при S/L один двигатель 1,7 м/с
Силовая установка — 2 x Walter M610E турбовинтовая,
5-ти лопастной воздушный винт AVIA (V510)
Макс. взлетная мощность 560 кВт 751 лс
Макс. длительная мощность 490 кВт 657 лс
Экипаж 2 пилота

Let L 410 «Turbolet» — универсальный девятнадцатиместный двухмоторный самолет для региональных воздушных линий. Самолет с сокращенными взлетно-посадочными свойствами (УВП в названии L410 UVPE20 означает русскую аббревиатуру «Укороченный взлет и посадка») разработан конструкторским бюро Let завода. Предназначался для эксплуатации на травяных, грунтовых, снежных неподготовленных площадках, а также в аэропортах с короткими полосами. Производится до настоящего времени на чешском заводе Let. Другие наименования: Турболет, Лет, Л410, Лет Л410, разговорные — Элка, Чебурашка.

История производства и создания

Проектирование самолёта началось в 1966 году. Впервые опытный самолёт, снабженный ТВД Pratt&Whitney РТ6А27 (2х715л.с.), прошел лётные испытания 16.04.1969. Регулярное использование самолётов Л410А открыла первой в конце 1971 года чехословацкая авиационная компания «Слов Эйр» (Братислава), котоаря обслуживала местные авиационыне линии — к началу 1974 года она приобрела двенадцать самолётов. Всего построили 31 самолёт. 5 самолётов (номер 72010306 и номер 720201) Л410А с моторами РТ6А27, построенных под названием Л410АС к 1972 году, были в 1973 году переданы в Советский Союз. Самолёты получили регистрационные советские номера СССР67251 — СССР67255. Первый из них на аэродром привёл Франтишек Свинка, чешский летчик-испытатель. Аэродромный люд сразу же назвал симпатичный самолет «Чебурашкой».

В 1973 году стартовали лётные проверки самолёта L410M, снабженного чешскими ТВД Вальтер М601А. L410M стал второй серийной вариацией «Турболета». Всего до конца 1978 для Министерства гражданской авиации Советского Союза поступило сто самолётов Л410М/МУ.

В 1979 году стартовало производство улучшенной модификации Л410УВП, которая стала главной серийной моделью. Этот самолёт от предшествующих вариантов отличался более длинным фюзеляжем, большими размерами вертикального оперения и крыла, использованием интерцепторов и ТВД Вальтер М601В (2х730л.с.). Данный самолёт прошёл в СССР программу сертификации и был взят в использование «Аэрофлотом». Дальнейшим развитием был вариант L410UVPE с более мощными ТВДМ601Е. Первый полёт такого самолёта состоялся 30.12.1984. Он имеет улучшенные взлётно-посадочные характеристики и уменьшенный уровень шума в кабине. В 1986 сертифицирован в Советском Союзе. Разработана модификация Л420 с мощными ТВДМ601 °F (2х778л.с.), большей взлетной массой (6,8т) и улучшенными лётными свойствами (лётные испытания самолёта стартовали в 1993 году).

К началу 1992 года в Советском Союзе оставалось 750 самолётов Л410.

Используется в военных и гражданских летных училищах для предварительного обучения будущих пилотов военно-транспортной и дальней авиации.

После развала Советского Союза и СЭВ в 1990-х годах, упал спрос на самолёты Л410, и темпы их производства снизились более чем в десять раз (с 50 самолетов в год до двух-пяти). Ситуация улучшилась значительно с 2008 года, когда 51 процент акций Let Kunovice (Aircraft Industries) выкупило российское общество «Уральская горно-металлургическая компания». Темп выпуска в 2010-2012 годах составил восемь-десять самолетов в год. Планируют довести ежегодный темп выпуска до 16-18 самолетов.

В 2013 году производилась модификация L410 UVPE20, оборудованная аналоговой или цифровой авионикой (на выбор), системой TCAS, автопилотом. L410 UVPE20 имеет сертификат типа АРМАК.

ОАО «Уральская горно-металлургическая компания» в сентябре 2013 года приобрело 49 процентов акций компании LetKunovice (Aircraft Industries). УГМК таким образом стала единственным собственником Aircraft Indistries, доведя пакет акций до 100 процентов.

Аэродинамическая схема являет собой турбовинтовой двухмоторный высокоплан с хвостовым однокилевым оперением.

Технические характеристики L410 UVP-E20:

Длина: 14,487м.

Высота: 5,83м.

Размах крыльев: 19,478м.

Площадь крыла: 34,86кв.м.

Дальность полета: 1500км.

Максимальная скорость: 395км/ч.

Потолок: 8000м.

Число пассажирских мест: 19мест.

Экипаж: 2человека.

Тип мотора: 2×ТВД GEH80200

Взлетная мощность: 2×800л.с

Тип воздушного винта: 2×AVIA AV725.

Количество лопастей на винте: 5.

Диаметр воздушных винтов: 2,3м.

Масса пустого самолёта: 4050кг.

Масса взлетная максимальная: 6600кг.

Масса топлива в основных баках: 1000кг.

Масса топлива в концевых баках: 300кг.

Let L-410 Turbolet — обзор самолета, характеристики

Let L-410

Салон лайнера: удобные и неудобные места

Салон Let L-410

Схема пассажирских мест let L-410

Есть ли будущее у самолета

Заключение

Расчет стоимости такси в аэропорт

Полезные ссылки для туристов

Туристическая страховка — поиск самой дешевой страховки для шенгена и не только;
Авиабилеты — поиск выгодных билетов по всем доступным источникам;
Такси-трансфер — недорогой трансфер в аэропорт и обратно с возможностью раннего бронирования и онлайн оплаты;
Аренда авто — поиск лучших цен по популярным прокатным компаниям во всем мире;
Проживание — бронирование отеля в самом популярном гостиничном сайте Booking.

Воздушное судно л 410. Технические характеристики L410 UVP-E20

Российская Уральская горно-металлургическая компания (УГМК) решила стать единственным собственником производства небольшого самолета местных воздушных линий (МВЛ) Let L-410, известного также как «Турболет». Для этого УГМК собирается довести собственную долю в пакете акций чешского предприятия Aircraft Industries с 51% до 100%, сообщает агентство ИТАР-ТАСС. Самолет L-410 рассматривается российской стороной в роли основной модели для проведения модернизации региональных авиационных парков и восстановления сети местных авиалиний. Ожидается, что лизинг новых самолетов будет производиться при поддержке бюджета. Конкретные механизмы данной поддержки главы российских регионов собираются определить на встрече в сентябре 2013 года.

В настоящее время основным продуктом чешского авиапредприятия является самолет L-410УВП. Данная модель представляет собой ближнемагистральный самолет с укороченной взлетно-посадочной дистанцией на 19 пассажиров. Первая модификация самолета Let L-410 поднялась в небо еще в 1969 году. В послевоенные годы чешский «Турболет» стал первым иностранным самолетом, который вышел на советские авиалинии. На базе данной машины было создано большое количество различных модификаций транспортного, военного и специального назначения. В частности, данный самолет находит широкое применение в российских военных и гражданских летных училищах, где он служит для подготовки будущих пилотов военно-транспортной и дальней авиации.

После перехода 51% акций чешского предприятия в руки УГМК чешский авиапроизводитель получил дополнительные заказы на свою основную продукцию – L-410 UVP-E20. В 2009 году после достаточно длительного перерыва поставки самолетов российским заказчикам возобновились – сначала гражданским компаниям, а позднее – и Минобороны РФ. По состоянию на 2012 год на вооружении ВВС России находилось 7 самолетов L-410 UVP-E20, при этом заключенные контракты и опцион предполагают доведение парка данных самолетов до 15 машин.

В наши дни в регионы России Aircraft Industries поставляет модернизированную версию самолета, которая оснащается турбовинтовыми двигателями H-80, производством которых занимается подразделение General Electric в Чехии. По информации УГМК, установка данных двигателей значительно улучшила эксплуатационные характеристики самолета, увеличив, в частности, дальность полета с 1420 до 1520 километров. В настоящее время самолет L-410 значится в парках российских компаний «КрасАэро» и «Оренбуржье». Приобрести несколько самолетов готовы бурятская авиакомпания ПАНХ и правительство Хабаровского края. Раннее Минтранс и Минпромторг России заявляли о том, что для развития рынка внутренних авиаперевозок необходимы 9- и 19-местные самолеты, однако подобные модификации в России не производятся.

Let L-410 «Turbolet» – чехословацкий, впоследствии чешский двухмоторный универсальный самолет, предназначенный для эксплуатации на местных воздушных линиях (МВЛ). Представляет собой двухмоторный турбовинтовой высокоплан, имеющий однокилевое хвостовое оперение. Известен также под названиями: Лет, Лет Л-410, Л-410, Турболет, Элка, Чебурашка. По данным на 2012 год в мире эксплуатировалось более 400 самолетов данного типа.

Наиболее распространенной версией самолета стала модификация Л-410УВП, в этой версии у самолета была сокращена дистанция взлета и посадки. Сокращение УВП и означает ««укороченная взлет-посадка». Самолет данной модификации впервые поднялся в небо еще в 1976 году. Первоначально машина оснащалась обычным комплексом авиационного оборудования советско-чехословацкого производства. От своих предшественников модель отличалась увеличенными размерами крыла и вертикального оперения, удлиненным фюзеляжем, использованием интерцепторов и более производительными двигателями.

Стоит отметить, что проектирование и выпуск небольших самолетов и аэротакси в странах блока Совета экономической взаимопомощи (СЭВ) было прерогативой авиационной промышленности Чехословакии. Самолеты чешского производства летали не только в странах соцлагеря, но и в Швейцарии, Италии, Великобритании, США, Австралии и других странах мира.

Особым спросом пользовались четырехместные аэротакси Aero-45, Super Aero-45S и Aero-145, а также L-200 Morava. Поэтому нет ничего удивительного в том, что когда встал вопрос выборе небольшого ближнемагистрального самолета для серийного производства, выбор пал на чешский L-410, который наиболее полным образом соответствовал большинству объявленных в техзадании ГосНИИ ГА параметров.

Малый пассажирский самолет L-410 «Turbolet» был спроектирован конструкторами компании «Лет» в 1966-1967 годах, работы по проекту возглавлял Ладислав Смрчек. Предполагалось, что данный самолет можно будет использовать в достаточно широком диапазоне температур от +50 до -40 градусов по Цельсию. Чешские специалисты руководствовались советским техзаданием и заранее принимали во внимание трудности климатических условий эксплуатации самолета в СССР, который должен был стать основным заказчиком самолета.

Всего до конца 1978 года в СССР для Министерства гражданской авиации было приобретено 100 самолетов Л-410М/МУ. В Советском Союзе «Турболеты» приходили на смену знаменитым «кукурузникам» Антонова, которые перевозили неприхотливых советских пассажиров на воздушных ямах местных воздушных линий. При этом стоит отметить, что летчики, которых «пересаживали» с Ан-2 на Л-410, воспринимали новичка двояко. С одной стороны, чешский самолет обладал массой преимуществ. Во-первых, он имел 2 двигателя, он в 2 раза выигрывал в безопасности. На самолете имелся комплект современного навигационного и радиотехнического оборудования, для пассажиров был обеспечен высокий уровень комфорта… Но, с другой стороны, для пилотов гражданского воздушного флота Ан-2 всегда оставался бесплатным «бензиновым кормильцем» их личных «Жигулей» и «Волг», в то время как чешский самолет летал на керосине. Да и в эксплуатации Ан-2 был более неприхотливой машиной. Точнее сказать, летно-технический персонал относился к вопросам эксплуатации советского Ан-2 значительно проще. В целом же, считалось очень престижным пересесть с Ан-2 на чешский Л-410.

Всего, начиная с 1969 года, в Чехословакии и Чехии было произведено 1104 L-410 различных моделей, из них 862 самолета попали в СССР. Интересно, что 1000-й «Турболет» был выпущен еще в 1990 году и передан «Аэрофлоту», после чего объемы их производства существенно сократились. С развалом СЭВ, а в последствие и Советского Союза, спрос на данные самолеты резко сократился. Несмотря на это, «Турболсты» и сейчас эксплуатируются в более чем 45 государствах по всему миру.

В настоящее время в Чехии производится версия самолета L-410 UVP-E20, которая может оснащаться аналоговой или цифровой авионикой (на выбор заказчика), системой предупреждения столкновения самолетов в воздухе TCAS и автопилотом. Самолет L-410 UVP-E20 получил сертификат АР МАК.

Летно-технические характеристики L-410 UPV-E20:

Размеры: размах крыла – 19,48 м., длина – 14,49 м., высота – 5,83 м.
Площадь крыла – 34,86 кв. м.
Масса самолета максимальная взлетная – 6 600 кг., масса пустого – 4 050 кг.
Тип двигателя – 2 ТВД GE H80-200, мощность – 2х800 л.с.
Максимальная скорость – 395 км/ч.
Практическая дальность полета – 1500 км.
Практический потолок – 8 000 м.
Экипаж – 2 человека.
Коммерческая нагрузка – 19 пассажиров или 1800 кг. груза.

Источники информации:
-http://www.newsru.com/finance/25jul2013/rul410plane.html
-http://www.airwar.ru/enc/craft/l410.html
-http://ru.wikipedia.org/wiki/Let_L-410_Turbolet

Универсальный самолёт для местных воздушных линий (МВЛ), пришедший на смену Ан-2 . Первый самолёт зарубежного производства, вышедший на отечественные воздушные трассы. Другие названия: Л-410, Лет, Лет Л-410, Турболет, Чебурашка.

Описание

Разработка самолёта началась в 1966 г. Первый опытный самолёт, оснащённый ТВД Пратт-Уитни Канада РТ6А-27 (2 х 715 л.с.), начал проходить лётные испытания 16 апреля 1969 г. Регулярную эксплуатацию самолетов Л-410А в конце 1971 года первой открыла чехословацкая авиакомпания «Слов Эйр» из Братиславы, обслуживающая местные авиалинии — к началу 1974 года она получила 12 самолетов. Всего был построен 31 самолет. Пять самолетов (зав. №720103-06 и №720201) Л-410А с двигателями РТ 6А-27, построенных к концу 1972 года под обозначением Л-410АС, в следующем году были переданы в СССР. Самолёты получили советские регистрационные номера с СССР-67251 по СССР-67255. Первый из них привел на аэродром ГосНИИ ГА чешский летчик-испытатель Франтишек Свинка. Аэродромный люд сразу же обозвал симпатичного новичка «Чебурашкой». В 1973 г. начались лётные испытания самолёта L-410M, оснащённого чешскими ТВД Вальтер М 601А. L-410M стал второй серийной модификацией «Турболета». Всего до конца 1978 года для Министерства гражданской авиации СССР поступило 100 самолетов Л-410М/МУ.

В 1979 г. началось производство усовершенствованной модификации Л-410УВП , которая стала основной серийной моделью. От предшествующих вариантов этот самолёт отличался удлинённым фюзеляжем, увеличенными размерами крыла и вертикального оперения, применением интерцепторов и установкой ТВД Вальтер М 601 В (2 х 730 л.с.). Этот самолёт прошёл программу сертификации в СССР и был принят в эксплуатацию «Аэрофлотом «. Дальнейшим развитием стал вариант L-410UVP-E с более мощными ТВД М 601 Е. Первый полёт этого самолета состоялся 30 декабря 1984 г. Он отличается улучшенными взлётно-посадочными характеристиками и уменьшенным уровнем шума в кабине. В марте 1986 г. был сертифицирован в СССР. Разработана модификация Л-420 с более мощными ТВД М601 F (2 х 778 л. с.), увеличенной взлетной массой (6,8 т) и улучшенными лётными характеристиками (лётные испытания самолёта начались в ноябре 1993 г.).

Начиная с 1969 года, было построено 1104 Л-410 различных модификаций, 862 из них попали в Советский Союз. К началу 1992 года в СССР оставалось около 750 самолетов Л-410.

Модификации

Л-410УВП Ближнемагистральный пассажирский самолёт, модификация самолёта Л-410, в котором сокращена взлётно-посадочная дистанция. Сокращение «УВП» означает «укороченная взлёт-посадка». Первый запуск состоялся в 1976 году. Произведён чехословацкой фирмой «Let». Самолёт оснащён обычным комплексом авионики совместного советско-чехословацкого производства. От предшествующих вариантов этот самолёт отличается удлинённым фюзеляжем, увеличенными размерами крыла и вертикального оперения, применением интерцепторов и более мощным двигателем.

Технические характеристики

Основные эксплуатанты	страны СЭВ
Варианты	Л-410УВП

Модификация	L-410	L-410UVP
Размах крыла, м	19,48	19,98
Длина самолета, м	14,424	14,42
Высота самолета, м	5,83	5,83
Площадь крыла, м²	35,18	34,86
Масса пустого самолета, кг	3800	4180
Масса максимальная взлетная, кг	5800	6600
Внутренне топливо, л	1300	1290-1690 (может быть увеличен на 400 л за счет установки топливных баков на концах крыла)
Тип двигателя	2× ТВД Motorlet (Walter) M 601Е
Мощность, л. с.	2 х 750
Диаметр пятилопастных воздушных винтов, м	2,3
Максимальная скорость, км/ч	457	457
Крейсерская скорость, км/ч	380	380
Практическая дальность, км	1380	680
Дальность действия, км	546
Практический потолок, м	6320	6460
Экипаж, чел	2	2
17-19 пассажиров или 18 парашютистов или 6 носилок и 6 сидячих раненых с сопровождающим или 1615 кг груза	19 пассажиров или 1710 кг груза

Смотреть что такое «Л-410» в других словарях:

410 Tactical Fighter Operational Training Squadron — 410 Squadron banner Active 1941–1945 1946–1964 1968–present … Wikipedia

.410 bore — 410 bore, commonly misnamed the . 410 gauge, is the smallest caliber of shotgun shell commonly available. It has similar base dimensions to the .45 Colt revolver cartridge (though the .410 is significantly longer, up to 3 inches in length),… … Wikipedia

410 четыреста десять 407 · 408 · 409 · 410 · 411 · 412 · 413 380 · 390 · 400 · 410 · 420 · 430 · 440 Факторизация: Римская … Википедия

410 av. J.-C. — 410 Années: 413 412 411 410 409 408 407 Décennies: 440 430 420 410 400 390 380 Siècles: VIe siècle … Wikipédia en Français

(410) chloris — Pour les articles homonymes, voir Chloris. (410) Chloris pas de photo Caractéristiques orbitales Époque 18 août 2005 (… Wikipédia en Français

410 Chloris — (410) Chloris Pour les articles homonymes, voir Chloris. (410) Chloris pas de photo Caractéristiques orbitales Époque 18 août 2005 (… Wikipédia en Français

[email protected] Business Park — (sometimes simply [email protected]) is a Master Planned Business Park in the Greater Toronto Area. It is located in the corner of Rutherford Road and Steeles Avenue East, near the Highway 410, in Brampton, Ontario. This business park possesses many… … Wikipedia

Открытие Первооткрыватель Огюст Шарлуа Место обнаружения Ниццы Дата обнаружения 7 января 1896 Эпоним Хлорида Альтернативные обозначения 1896 CH; A902 UK; A906 GB Категория Главное кольцо … Википедия

410 Florida Villa — (Haines City,США) Категория отеля: Адрес: 410 Tower Lake Boulevard, Haines City … Каталог отелей

(410) Chloris — Descubrimiento Descubridor Auguste Charlois Fecha 7 de enero, 1896 Nombre Provisional 1896 CH … Wikipedia Español

Первый полет Л-410 был совершен 16 апреля 1969 года. Основным заказчиком самолета являлся Советский Союз. Кроме этого, L-410 поставлялся также в Болгарию, Бразилию, Венгрию, ГДР, Ливию, Польшу. Несмотря на то что завод находится в Чехии, он считает себя частью российского авиапрома: основания к этому были заложены при его разработке и при долголетней эксплуатации. По состоянию на 2012 год в мире эксплуатируется более 400 самолетов Л-410.

Цех производства частей фюзеляжа Л-410. На предприятии происходит расширение и модернизация производства — светлозеленая оснастка предназначена для производства нового поколения самолета Л-410 NG (New Generation).
Производственная мощность завода составляет 16-18 новых самолетов в год. Около 80% самолетов поставляется в Россию. За последние четыре года в Россию поставлено 35 самолетов.

Производство деталей на фрезерном обрабатывающем центре с ЧПУ французской фирмы Creneau:

Зачистка деталей перед формовкой:

Пробивающий пресс:

Сборка передней части крыла:

Проверка качества клепки на крыле самолета:

На один самолет Л-410 идет около 185 000 заклепок разных типов и размеров:

Клепальные работы в средней части фюзеляжа:

Монтаж напольных панелей:

Производство задней части фюзеляжа:

Монтажный конвейер самолетов Л-410 УВП-Е20. Расположен в одном из самых новых зданий завода, изначально спроектированном для производства Л-610. В одной половине здания находятся две линии производства новых самолетов Л-410, во второй половине — цех сервиса самолетов, приходящих из эксплуатации:

Сборка двери аварийного выхода:

Монтаж электрооборудования в салоне самолета:

Установка жгутов электропроводки:

Работы на двигателе GE H-80, приводящиеся представителем компании из города Прага:

История производства и создания

К началу 1992 года в Советском Союзе оставалось 750 самолётов Л410.

Технические характеристики L410 UVP-E20:

Длина: 14,487м.

Высота: 5,83м.

Размах крыльев: 19,478м.

Площадь крыла: 34,86кв.м.

Дальность полета: 1500км.

Максимальная скорость: 395км/ч.

Потолок: 8000м.

Число пассажирских мест: 19мест.

Экипаж: 2человека.

Тип мотора: 2×ТВД GEH80200

Взлетная мощность: 2×800л.с

Тип воздушного винта: 2×AVIA AV725.

Количество лопастей на винте: 5.

Диаметр воздушных винтов: 2,3м.

Масса пустого самолёта: 4050кг.

Масса взлетная максимальная: 6600кг.

Масса топлива в основных баках: 1000кг.

Масса топлива в концевых баках: 300кг.

Польши и Литвы;
Болгарии и Венгрии;
Бразилии.

Ведь преимущества самолета можно было оценить даже невооруженным взглядом:

Легкость и маневренность.
Умение приземляться на обычной земле.
Достаточная грузоподъемность и комфортабельность.

Самолет L-410

Получив в свое распоряжение новый вид воздушного транспорта, лайнер стали использовать для:

пассажирских и грузовых перевозок;
для транспортировки корреспонденции;
для перевозки больных;
для проведения различных научных исследований.

Новая модель воздушного транспорта ценилась не только за маневренность, но и за умение взлетать и садиться в местах, где не имелось взлетно-посадочной полосы, что было крайне важно при транспортировке больных или при проведении научных исследований.

Первая модель, получившая название Л-410, поднялась в небо в конце 60-х годов, однако, как заметили производители, двигатель воздушного транспорта был недостаточной мощности. Поэтому было решено внести несколько изменений в производственный процесс, в частности они коснулись двигателя. Так, к середине 70-х были запущены в серию модернизированные Л-410 с более мощным двигателем, 5 из которых и были переданы в Советский Союз.

Салон самолета L-410

Разновидность моделей самолетов Л-410

L 410 UVP;
L 410 A;
L 410 AS;
L 410 M.

Характеристики воздушного транспорта

Технические характеристики самолета Л-410:

до 14,42 м – длина воздушного транспорта;
до 20 м – размах крыльев самолета;
35 м 2 – занимает площадь крыла;
5,83 м – высота самолета;
4 тонны – вес пустого транспорта;
до 6,6 тонн – максимальная масса, допустимая при взлете;
750 л.с. на 2 – мощность двигателей;
335 км/ч – максимальная скорость;
до 1500 км – составляет дальность полета воздушного транспорта.

Самолет L-410 в небе

Что еще нужно знать?

Вконтакте

Л 410 технические характеристики. Как это сделано, как это работает, как это устроено. История производства и создания

Авиалайнер Let L-410 Turbolet появился на свет в конце 60-х годов благодаря чехословацким авиаинженерам из компании Let. Данный самолет должен был использоваться только компаниями местных авиалиний, главным заказчикам таких самолетов был СССР. Также Let L-410 Turbolet поставлялся в Болгарию, Бразилию, Венгрию, ГДР, Ливию, Польшу.

Самолет стал использоваться в коммерческих целях только в 1973 году и приобрел несколько модификаций салона:

L-410A – в данной модели присутствовал новый двигатель PT6A-27.
L-410M – у этой модели был установлен более мощный двигатель М-610.
L-410UVP – в данной модификации были удлинены крылья, фюзеляж и киль, производить из стали в 1979-89 году.
L-410UVP-E – у данной модели были установлены пятилопастные винты, также было добавлено два топливных бака с объемом по 200 литров. Они были установлены на концах крыльев.

Если углубляться в историю, то дынный самолет был перестроен для военной авиации, он служил не только для транспортировки солдат, но и для специального назначения. Всего было выпущено порядком 1100 авиалайнеров различных комплектаций, больше всего самолетов было отправлено в Советский Союз, их насчитывают до 800 самолетов L-410. Серийное производство авиалайнера Let L-410 Turbolet было прекращено в 1991 году, несмотря на это было выпущено несколько лайнеров на заказ в двухтысячных годах.

Также благодаря своим формам самолет прозвали «Чебурашка» Из-за своих больших лопастей расположенных выше кабины, он был похож на всем известного героя советского мультфильма.

Характеристики Let L-410 Turbolet

Длина самолета составляла всего 14 метров, а размах крыльев достигал 20 метров. Он мог поднять в воздух до 6600 килограмм. Вес самого самолета составлял 4 150 килограмм. Максимальная дальность полета достигала 1540 километров, но при полной загруженности она значительна уменьшалась. В авиалайнере присутствует всего один эконом класс, в нем расположено 19 мест, ширина самого салона составляет 1,92 метра.

О самолете очень хорошо отзываются, процент положительных отзывов о данном летательном аппарате, составляет 85 процентов, и 15 процентов нейтральных отзывов, но не один из пассажиров не отзывается о нем отрицательно, что говорит о высоком качестве самолета и перелета в нем.

Салон самолета Let L-410 Turbolet

Места в данном самолете расположены по принципу 2+1, что автоматически делает одноместный ряд наиболее комфортным, чем другие, но двухместный ряд отлично подойдет для перелетов в компании или для тех людей, которые не могут находиться без общения на всем промежутке полета.

В авиалайнере находиться всего два члена экипажа, пилот и бортпроводница, из за малого количества пассажиров она успевает обратить внимание на всех своих пассажиров, не оставляя никого без внимания или без оказания какой либо услуги.

Из-за того, что крылья самолета расположены в верхней части борта, все пассажиры могут насладиться видами из иллюминаторов без каких либо трудностей, также им не будет загораживать вид из окна крыло самолета или другие его части.

Если посмотреть на схему самолета то сразу можно определить наиболее хорошие места, схема самолета будет представлены ниже. Вы сможете сами убедиться в этой. В самолете всего 6 рядов, но места под буквой «A» расположенные в правой части самолета имеют всего пять посадочных мест.

Не лучшие места

Ряд 1. Вроде бы его можно назвать лучшим рядом, но если рассмотреть данный ряд в деталях, то его нельзя назвать лучшим рядом. Во-первых, он расположен вблизи с техническим помещением, в нем может постоянно гореть свет, и оттуда могут доноситься различные, шумы во время готовки или во время использования другой техники. Также место B в данном ряду расположено рядом с перегородкой из-за чего нельзя будет спокойно вытянуть ноги и насладиться полетом.

Но у данного ряда также есть и плюсы, вы всегда будете получать еду первым, и благодаря этому у вас будет большой ассортимент в выборе. Также вы можете спокойно добраться до кухни, чтоб попросить что-то. И главный плюс первый рядов это то, что вам не придется постоянно сталкиваться с другими пассажирами, и вы сможете выбраться из салона самолета самым первым.

Ряд 6. У него всего два места, он расположен стены из-за чего возможно не получиться откинуть спинку кресла для того чтоб осуществить перелет в комфортном положении. Также вам придется наблюдать за постоянным хождением людей в туалет, возможно, что будет очередь, и кто-то из пассажиров может облокотиться на ваше место, что доставит определенный дискомфорт. Также из туалета могут доноситься неприятные звуки, но это еще не самое страшное, из уборной может пойти, неприятны запах с которым придется мириться на всем протяжении перелета.

Ряд 5. Главный недостатком данного ряда является то, что он находиться вблизи с уборной и на протяжении пути возле ваших мест будут скапливаться люди, ждущие свою очередь в туалет, также из туалета может пойти неприятный запах, который доставит множество неудобств во время полета.

Лучшие места L-410

К лучшим местам можно отнести ряды со второго по четвертый, на втором ряду присутствуют все привилегии первого ряда, но смет и шум из технического помещения не будет доставлять вам таких неудобств как первому ряду. Третий и четвертый ряд находятся посередине салона, технические помещения никак не смогут нарушить их гармонию во время полета. Так как туалет от них достаточно далеко и очередь до них просто не доходит, а тем более звуки и запахи из уборной. То же самое можно сказать и про кухню, смет и звуки до них также не достают, благодаря этому они могут спокойно насладиться полетов в авиалайнере Л-410.

Самолет L 410 – произведен в Чехословакии, является пассажирским самолетом малого класса. Разрабатывался в далеком 1966 году, а в 1969 в небо поднялся первый испытательный образец. Путем многих доработок и модернизаций, самолет получил отличные технические характеристики для своего времени. Let 410 стал быстро набирать популярность и появился практически на всех континентах.

К преимуществам L 410 тогда относились: легкость и маневренность, способность посадки на землю, комфорт и повышенная грузоподъемность.

Общая информация

Модель была очень востребована в Советском Союзе, однако при его распаде, да и распаде соцлагеря в целом, L 410 оказался под угрозой закрытия производства. Спасла ситуацию Уральская горно-металлургическая компания, которая купила половину акций завода производителя и вкладывает средства в модернизацию самолета.

Наиболее распространенная версия самолета – Л410УВП, что означает «укороченная взлетная полоса». В мире около 400 экземпляров данной модели в разных странах мира. Министерство транспорта РФ планирует широкое использование самолета для внутренних пассажирских перевозок. По сравнению с Ан-2, обладал большей безопасностью и комфортом. Пересесть на чешскую модель было весьма престижным.

Рассмотрев модификацию L-410UVP отметим, что есть возможность посадки на короткие ВПП, причем не только с асфальтовым, но и грунтовым покрытием. Самолет вполне хорошо эксплуатировался на Африканском континенте, при условиях посадки на грунтовые автодороги, либо поля. Шасси не такое прочное, как у советского АН-2, но, при его двух двигателях, безопасно эксплуатируется на любой местности, где самолеты с одним мотором, терпят крушение.

Также Л 410 широко использовался как тренажер для курсантов училищ военнотранспортной авиации СССР. В частности, это относится к Балашовскому Высшему Военно-Авиационному Училищу Летчиков, сокращенно БВВАУЛ, расположенного в Саратовской области. Именно на этой машине совершали свои первые полеты курсанты.

Характеристики самолета

L 410 имеет трехопорное шасси с носовой стойкой. Полный цикл сборки осуществляется чешским предприятием. Если точнее, здесь находится производственная линия для всех этапов строительства самолета.

В серийной версии L 410 установлены 2 турбовинтовых двигателя марки GE H80-200.

Максимальная дальность перелета около 1500 км., а продолжительность – не более 5 часов. Вместимость лайнера – 19 человек, не считая двух членов экипажа.

Длина – 14,42 метра;
Размах крыльев – 20 метров;
Высота самолета – 5,83 метра;
Вес без груза — 4 тонны;
Максимальная скорость – 335 км/ч;
Емкость бака — 1680 литров;
Ширина салона – 1,9 метра.

Расход топлива

Еще одним из основных преимуществ является расход топлива самолета, который составляет всего лишь от 250 до 280 литров в час.

Безопасность Let 410

Надежностью Л-410 похвастать не может – из 1100 самолетов потерпели крушение почти 10%, жертвами стали более 400 человек. Однако это обусловлено тем, что за почти полвека существования самолет эксплуатировалась самым нещадным образом. Если говорить о современной модели, она отличается большей безопасностью, обусловленной новейшими техническими решениями (автопилот, система навигации, система предупреждения столкновения). Двигатели тоже сильно доработаны.

Крушение Л410 в Хабаровском крае

15 ноября 2017 года в Хабаровском крае потерпел крушение самолет L410 с 5 пассажирами и 2 членами экипажа. В результате падения лайнера, погибли 6 человек, спастись удалось только ребенку примерно 4 лет. Организовано расследование, в котором на данный момент отрабатывается две версии произошедшего – отказ техники и ошибка пилотирования. Погодные условия были благоприятными. Пока следствие склоняется к отказу техники, так как экипаж до конца боролся за самолет. К проверке присоединился также представитель завода-изготовителя.

Стоимость самолета L 410

Стоимость Let 410 в новейшей модификации достигает 2,4 миллиона евро за одну единицу. Однако часто встречаются частные объявления о продаже этого самолета. Ценник на вторичном рынке самолетов достигает около 1 миллиона долларов за экземпляр в зависимости от возраста, налета и состояния.

Летно-технические характеристики L-410 UPV-E20:

Максимальная скорость – 395 км/ч.
Практическая дальность полета – 1500 км.
Практический потолок – 8 000 м.
Экипаж – 2 человека.
Коммерческая нагрузка – 19 пассажиров или 1800 кг. груза.

Источники информации:
-http://www.newsru.com/finance/25jul2013/rul410plane.html
-http://www.airwar.ru/enc/craft/l410.html
-http://ru.wikipedia.org/wiki/Let_L-410_Turbolet

Л-410 УВП-Е20 — универсальный двухмоторный самолет чешского производства для местных воздушных линий, вмещающий 19 пассажиров. Предназначен для эксплуатации на неподготовленных грунтовых, травяных, снежных площадках, а также на аэродромах с короткими ВПП (около 600-700 метров), что, по сути, делает его воздушным судном в категории «офф-роуд». Первый полет Л-410 был совершен 16 апреля 1969 года. Основным заказчиком самолета являлся Советский Союз. Кроме этого, L-410 поставлялся также в Болгарию, Бразилию, Венгрию, ГДР, Ливию, Польшу. Несмотря на то что завод находится в Чехии, он считает себя частью российского авиапрома: основания к этому были заложены при его разработке и при долголетней истории эксплуатации. По состоянию на 2012 год в мире эксплуатируется более 400 самолетов Л-410.

Производственная территория компании «Aircraft Industries» в г. Куновице, Чехия.
Завод «Aircraft Industries», более известный под брендом Let Kunovice, находится в 300 км от г. Праги. На заводе работает 920 человек.
Предприятие производит самолет по полному производственному циклу — есть собственные линии поверхностной обработки материалов, лакокрасочное производство, механический цех, сборочные цеха, конструкторское бюро и аэропорт.

Цех производства частей фюзеляжа Л-410. На предприятии происходит расширение и модернизация производства – светлозеленая оснастка предназначена для производства нового поколения самолета Л-410 NG (New Generation).
Производтсвенная мощность завода составляет 16-18 новых самолетов в год.
Около 80% самолетов поставляется в Россию. За последние четыре года в Россию поставлено 35 самолетов.

Производство деталей на фрезерном обрабатывающем центре с ЧПУ французской фирмы Creneau.

Зачистка деталей перед формовкой

Формовка детали на прессе

Пробивающий пресс

Конструкторская документация – чертеж интерцептора

Изготовление лонжерона крыла на 5-ти осевом фрезерном обрабатывающем центре с ЧПУ.
При производстве используется российский дюралюминий производства ОАО «Каменск-Уральский металлургический завод». Общая доля комплектующих из России в самолете Л-410 составляет около 15% — это наследие того, что самолет разрабатывался по заказу СССР и при участии советских конструкторов.

Производство панели крыла

Сборка передней части крыла

Проверка качества клепки на крыле самолета

На один самолет Л-410 идет около 185 000 заклепок разных типов и размеров

Клепальные работы в средней части фюзеляжа

Монтаж напольных панелей

Производство задней части фюзеляжа

Производство детали воздухозаборника двигателя

Монтажный конвейер самолетов Л-410 УВП-Е20. Расположен в одном из самых новых зданий завода, изначально спроектированном для производства Л-610.
В одной половине здания находятся две линии производства новых самолетов Л-410, во второй половине – цех сервиса самолетов, приходящих из эксплуатации.

Одновременно в монтажном цехе находятся около 10 самолетов. В начало линии из цеха покраски приходят фюзеляж, крыло, концевые баки и хвостовое оперение.
В конце линии находятся самолеты, проходящие летные испытания и готовящиеся к отправке заказчикам.
За всю историю своего существования, заводом было произведено свыше 1150 самолетов семейства Л-410.
Более 850 из них было поставлено эксплуатантам в СССР.

Процесс отделки багажного отделения самолета в носовой части после завершения монтажа электрооборудования

Сборка двери аварийного выхода

Носовая часть самолета с заводским номером 2915. Видна антенна метеорадара.
Открыты дверцы носового багажного отделения.

Монтаж авионики в кабине пилотов. В составе авионики традиционно присутствуют приборы российских производителей

Монтаж электрооборудования в салоне самолета

Установка жгутов электропроводки

Монтаж электропроводов на крыле самолета в области гондолы двигателя

Пятилопостные воздушные винты AV-725 (фирма Avia Propeller) вместе с двигателем GE H80-200 составляют новую силовую установку самолета L-410 UVP-E20. Она устанавливается с января 2013 года на все новые самолеты и сертифицирована EASA и российским АР МАК.
Молодежь на производстве не редкость, в том числе и благодаря наличию собственного профессионального технического училища не территории завода.
Средний возраст работников предприятия — 44 года.

Работы на двигателе GE H-80, проводящиеся представителем компании GE Aviation Czech, г.Прага (бывший завод Walter).

Этап финального монтажа занимает около 5 месяцев – это самая дорогостоящая часть производства, так в ее рамках на самолет устанавливаются моторы, шасси и вся авионика, где каждый отдельный агрегат может стоить 100-250 тыс. Евро.
Общая длительность цикла производства самолета от производства первых составных частей фюзеляжа до окончания летных испытаний занимает чуть менее года.

Кокпит самолета Л-410 УВП-Е20.
Самолет полностью оснащен для полетов по приборам, имеет усовершенствованную систему предупреждения опасного сближения с землей EGPWS и TCAS II. Л 410 спроектирован в метрической системе (а не в дюймах), что является исключением в западной авиации.

Предполетная подготовка. Станислав Скленарж — главный летчик-испытатель завода.

Под крылом самолета вид на р. Мораву и г. Угерский Острог

Самолет Л-410 УВП-Е20 для Французской Гвианы.
Самолеты для экзотических стран часто имеют яркую запоминающуюся раскраску.

Уход с виражем
Практический потолок — 8000 метров

Заход на влетно-посадочную полосу.
Самолет Л-410 может приземляться как на полосу с твердым покрытием, так и на траву, грунт и снег. УВП в названии самолета означает русскую аббревиатуру «Укороченные Взлет и Посадка», что также напоминает о русских корнях возникновения самолета.

Замок Новый Светлов (1480), г. Бойковице.

Средневековый готический замок Бухлов (XIII век) находится в 10 км от г. Куновице.
Замок Бухлов является одним из самых красивых замков в Южной Моравии – юго-восточного региона Чехии.

Велеградский монастырь (XIII в) – один из основных паломнических храмов в Чешской Республике.
В 863 – 866 гг. в г. Велеграде жили и проповедовали христианские святые Кирилл и Мефодий.

Прототип самолета Л-610М в г. Старое Место, установленный для обозрения при въезде в город.

По всем вопросам, касающимся использования фотографий, пишите на электронную почту.

Польши и Литвы;
Болгарии и Венгрии;
Бразилии.

Ведь преимущества самолета можно было оценить даже невооруженным взглядом:

Легкость и маневренность.
Умение приземляться на обычной земле.
Достаточная грузоподъемность и комфортабельность.

Самолет L-410

Получив в свое распоряжение новый вид воздушного транспорта, лайнер стали использовать для:

пассажирских и грузовых перевозок;
для транспортировки корреспонденции;
для перевозки больных;
для проведения различных научных исследований.

Новая модель воздушного транспорта ценилась не только за маневренность, но и за умение взлетать и садиться в местах, где не имелось взлетно-посадочной полосы, что было крайне важно при транспортировке больных или при проведении научных исследований.

Салон самолета L-410

Разновидность моделей самолетов Л-410

L 410 UVP;
L 410 A;
L 410 AS;
L 410 M.

Характеристики воздушного транспорта

Технические характеристики самолета Л-410:

до 14,42 м – длина воздушного транспорта;
до 20 м – размах крыльев самолета;
35 м 2 – занимает площадь крыла;
5,83 м – высота самолета;
4 тонны – вес пустого транспорта;
до 6,6 тонн – максимальная масса, допустимая при взлете;
750 л.с. на 2 – мощность двигателей;
335 км/ч – максимальная скорость;
до 1500 км – составляет дальность полета воздушного транспорта.

Самолет L-410 в небе

Что еще нужно знать?

Вконтакте

Л 410 увп е20 чертежи. Крушение Л410 в Хабаровском крае

К преимуществам L 410 тогда относились: легкость и маневренность, способность посадки на землю, комфорт и повышенная грузоподъемность.

Общая информация

Характеристики самолета

В серийной версии L 410 установлены 2 турбовинтовых двигателя марки GE H80-200.

Максимальная дальность перелета около 1500 км., а продолжительность – не более 5 часов. Вместимость лайнера – 19 человек, не считая двух членов экипажа.

Длина – 14,42 метра;
Размах крыльев – 20 метров;
Высота самолета – 5,83 метра;
Вес без груза — 4 тонны;
Максимальная скорость – 335 км/ч;
Емкость бака — 1680 литров;
Ширина салона – 1,9 метра.

Расход топлива

Безопасность Let 410

Крушение Л410 в Хабаровском крае

Стоимость самолета L 410

Let L -410 Turbolet – двухдвигательный турбовинтовой самолет местных авиалиний. Производится чешской компанией LET с 1971 года.

История

В рамках СЭВ – Совета Экономической Взаимопомощи, существовавшего с 1949 по 1991 годы Чехословакия, как один из основателей организации имела прерогативу создания малых самолетов и аэротакси. Имея серьезный промышленный потенциал она производила несколько видов малых самолетов и поставляла их в десятки стран как соцлагеря, так и вне его (в том числе и в США). Но, к середине 1960-хх было принято решение создать небольшой региональный самолет, куда больший в сравнении с остальной линейкой.

Разработка самолёта началась в 1966 году. Первый опытный самолёт, оснащённый ТВД Pratt & Whitney РТ6А-27 (2 х 715 л. с.), начал проходить лётные испытания в 1969 году. Регулярную эксплуатацию самолётов L-410А в конце 1971 года первой открыла чехословацкая авиакомпания «Слов Эйр» из Братиславы, обслуживающая местные авиалинии — к началу 1974 года она получила 12 самолётов. Всего был построен 31 самолёт. Пять самолётов L410А с двигателями РТ 6А-27, построенных к концу 1972 года под обозначением L-410АС, в следующем году были переданы в СССР.

В 1973 году начались лётные испытания самолёта L410M, оснащённого чешскими ТВД Walter М 601А. L-410M стал второй серийной модификацией «Турболета». Всего до конца 1978 года для Министерства гражданской авиации СССР поступило 100 самолётов L-410 версий М/МУ.

LET L-410 Turbolet — рабочая лошадка региональной авиации. Видео канала Skyships

В 1979 году началось производство усовершенствованной модификации L-410УВП, которая стала основной серийной моделью. Модернизации подверглись фюзеляж, крыло и оперение, были установлены улучшенные двигатели Walter М 601 В (2 х 730 л. с.). Этот самолёт прошёл программу сертификации в СССР и был принят в эксплуатацию .

Дальнейшим развитием стал вариант L-410UVP-E с более мощными ТВД М 601 Е. Он отличается улучшенными взлётно-посадочными характеристиками и уменьшенным уровнем шума в кабине. В марте 1986 года был сертифицирован в СССР.

Эксплуатация

С момента начала эксплуатации в 1971 году и к 2009 году было выпущено порядка 1130 L-410, большая часть которых уходила в СССР. В России в 1992 году на крыле стояло 750 самолетов этого типа. На 2006 год в эксплуатации в мире остается более 300 самолетов L-410.

Используется в гражданских и военных летных училищах для предварительной подготовки будущих летчиков дальней авиации и военно-транспортной авиации.

С распадом СЭВ и СССР объем производства L-410 значительно упал, однако, самолеты продолжают выпускаться. На данный момент Let принадлежит российской УГМК (ОАО «Уральская горно-металлургическая компания»).

История производства и создания

К началу 1992 года в Советском Союзе оставалось 750 самолётов Л410.

Технические характеристики L410 UVP-E20:

Длина: 14,487м.

Высота: 5,83м.

Размах крыльев: 19,478м.

Площадь крыла: 34,86кв.м.

Дальность полета: 1500км.

Максимальная скорость: 395км/ч.

Потолок: 8000м.

Число пассажирских мест: 19мест.

Экипаж: 2человека.

Тип мотора: 2×ТВД GEH80200

Взлетная мощность: 2×800л.с

Тип воздушного винта: 2×AVIA AV725.

Количество лопастей на винте: 5.

Диаметр воздушных винтов: 2,3м.

Масса пустого самолёта: 4050кг.

Масса взлетная максимальная: 6600кг.

Масса топлива в основных баках: 1000кг.

Масса топлива в концевых баках: 300кг.

Польши и Литвы;
Болгарии и Венгрии;
Бразилии.

Ведь преимущества самолета можно было оценить даже невооруженным взглядом:

Легкость и маневренность.
Умение приземляться на обычной земле.
Достаточная грузоподъемность и комфортабельность.

Самолет L-410

Получив в свое распоряжение новый вид воздушного транспорта, лайнер стали использовать для:

пассажирских и грузовых перевозок;
для транспортировки корреспонденции;
для перевозки больных;
для проведения различных научных исследований.

Новая модель воздушного транспорта ценилась не только за маневренность, но и за умение взлетать и садиться в местах, где не имелось взлетно-посадочной полосы, что было крайне важно при транспортировке больных или при проведении научных исследований.

Салон самолета L-410

Разновидность моделей самолетов Л-410

L 410 UVP;
L 410 A;
L 410 AS;
L 410 M.

Характеристики воздушного транспорта

Технические характеристики самолета Л-410:

до 14,42 м – длина воздушного транспорта;
до 20 м – размах крыльев самолета;
35 м 2 – занимает площадь крыла;
5,83 м – высота самолета;
4 тонны – вес пустого транспорта;
до 6,6 тонн – максимальная масса, допустимая при взлете;
750 л.с. на 2 – мощность двигателей;
335 км/ч – максимальная скорость;
до 1500 км – составляет дальность полета воздушного транспорта.

Самолет L-410 в небе

Что еще нужно знать?

Вконтакте

Производство деталей на фрезерном обрабатывающем центре с ЧПУ французской фирмы Creneau.

Зачистка деталей перед формовкой

Формовка детали на прессе

Пробивающий пресс

Конструкторская документация – чертеж интерцептора

Производство панели крыла

Сборка передней части крыла

Проверка качества клепки на крыле самолета

На один самолет Л-410 идет около 185 000 заклепок разных типов и размеров

Клепальные работы в средней части фюзеляжа

Монтаж напольных панелей

Производство задней части фюзеляжа

Производство детали воздухозаборника двигателя

Монтажный конвейер самолетов Л-410 УВП-Е20. Расположен в одном из самых новых зданий завода, изначально спроектированном для производства Л-610.
В одной половине здания находятся две линии производства новых самолетов Л-410, во второй половине – цех сервиса самолетов, приходящих из эксплуатации.

Одновременно в монтажном цехе находятся около 10 самолетов. В начало линии из цеха покраски приходят фюзеляж, крыло, концевые баки и хвостовое оперение.
В конце линии находятся самолеты, проходящие летные испытания и готовящиеся к отправке заказчикам.
За всю историю своего существования, заводом было произведено свыше 1150 самолетов семейства Л-410.
Более 850 из них было поставлено эксплуатантам в СССР.

Процесс отделки багажного отделения самолета в носовой части после завершения монтажа электрооборудования

Сборка двери аварийного выхода

Монтаж электрооборудования в салоне самолета

Установка жгутов электропроводки

Монтаж электропроводов на крыле самолета в области гондолы двигателя

Работы на двигателе GE H-80, проводящиеся представителем компании GE Aviation Czech, г.Прага (бывший завод Walter).

Предполетная подготовка. Станислав Скленарж — главный летчик-испытатель завода.

Под крылом самолета вид на р. Мораву и г. Угерский Острог

Уход с виражем
Практический потолок — 8000 метров

Замок Новый Светлов (1480), г. Бойковице.

Прототип самолета Л-610М в г. Старое Место, установленный для обозрения при въезде в город.

По всем вопросам, касающимся использования фотографий, пишите на электронную почту.

L 410 NG — AIRCRAFT INDUSTRIES, A.S. — PDF-каталоги | Техническая документация

Добавить в избранное

Выдержки из каталога

НА КРЫЛАХ L 410 NG В ДАЛЬНИЕ ПУТИ

L 410 NG Основные характеристики самолета e L 410 NG (новое поколение), существенно модернизированный турбовинтовой пригородный самолет, унаследовавший все лучшее от L 410 Самолет УВП-Э20 обладает значительно улучшенными летными и эксплуатационными характеристиками. Технологии кабины экипажа с новейшей авионикой Garmin G3000 обеспечивают высочайший уровень безопасности полета и комфорта для экипажа. Благодаря просторному овальному фюзеляжу и полностью модернизированному интерьеру пассажирского салона обеспечивается высочайший уровень комфорта пассажиров, а также максимальная универсальность и возможность использования самолета в различных вариантах…

Основные преимущества самолета » прочное убирающееся шасси позволяет выполнять взлет и посадку на грунтовые полосы, в том числе на пропитанную дождем траву, песок, снег или аэродромы со слякотью (минимальная прочность взлетно-посадочной полосы 6,0 кг/см2 (85,3 psi). ) » повышенная грузоподъемность и, следовательно, возможность перевозить на 350 кг больше груза по сравнению с предыдущей моделью L 410 UVP-E20 » возможность приземляться и взлетать на коротких взлетно-посадочных полосах (возможности взлета и посадки) » выдающаяся универсальность благодаря ряду быстросменных комплектов, повышение полезности самолета (подробнее стр. 14) » прочная и надежная конструкция, обеспечивающая эксплуатацию в тяжелых условиях » простота…

e Размеры самого просторного салона Объем пассажирского салона Макс. Взлетный вес (MTOW) Макс. Посадочная масса (MLDW) Грузовой люк Макс. Нулевой вес топлива (MZFW) Шаг сидений Объем багажного отделения Макс. Вес топлива (с наконечниками) Дверь пассажира

Полет за пределами ожиданий Производительность Макс. Крейсерская скорость 417 км/ч TAS 225 KTAS Скороподъемность Макс. Дальность полета (ISA, FL140, запас топлива на 45 мин, с концевыми баками) 2 570 км 1 387 м. миль Оба двигателя (ISA, SL, MTOW) 8,5 м/с 1 673 фут/мин Макс. Автономность (ISA, FL100, запас топлива на 45 мин, с концевыми баками) 10,5 ч 630 мин Один двигатель (ISA, SL, MTOW) 1,7 м/с 335 футов в минуту Макс. Рабочая высота 6100 м 20 000 футов Взлетная дистанция до 35 футов (ISA, SL, MTOW) 590 м 1 936 футов Рабочий потолок с одним двигателем (ISA, MTOW, скороподъемность 50 футов в минуту)…

«ffie Двигатель серии GE H оснащен сложными технологиями, такими как трехмерная аэродинамическая конструкция аэродинамического профиля, блиск (лопастной диск) роторов компрессора и высокая Температурные материалы. «Технологии ffiese обеспечивают большую мощность на валу, улучшенную топливную экономичность двигателя и увеличенный температурный запас, значительно увеличивая возможности взлета в жаркий день и высотные характеристики. Двигатель GE H85 оснащен усовершенствованным редуктором, который снижает максимальную скорость вращения винта с 2080 об/мин до 1,9 об/мин.50 RMP, что приводит к внешнему и внутреннему шумоподавлению. «ffie уникальная конфигурация двигателя упрощает…

Стандартное оборудование ОСНОВНЫЕ ПИЛОТАЖНЫЕ ПРИБОРЫ » Двойной основной пилотажный дисплей GDU 1250W » Многофункциональный дисплей GDU 1250W » Двойной мультисистемный контроллер с сенсорным экраном GTC 575 РЕЗЕРВНЫЕ ПИЛОТАЖНЫЕ ПРИБОРЫ » Электронный резервный прибор ESI 2000 » Двойной контроллер системы управления полетом GCU275: — Режим счисления пути — Графическое планирование полета на ПК — Многоэтапная VNAV ОСНОВНЫЕ ДАТЧИКИ ПОЛЕТА » Двойной независимый компьютер данных о воздухе GDC 7400 » Двойная независимая система определения курса GRS7800 АВТОМАТИЧЕСКАЯ СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ПОЛЕТОМ » Интегрированная система автопилота GFC 700 — двойной автопилот категории I, двойной FD, 3 оси +. .. 9Новая конструкция крыла со встроенным топливным баком (мокрое крыло) и увеличенным запасом топлива дает новые возможности для более широкого использования самолета в морской, патрульной и разведывательной версиях. Дополнительное оборудование для стандартной версии…

Комплект для быстрой замены выдвижного грузового модуля Комплект для быстрой замены грузового отсека » Возможность увеличения заднего багажного отсека путем удаления последних двух » или четырех сидений следующим образом: » 17 пассажиров (15 пассажиров) плюс доп. » Сетки и ремни для крепления груза » (695 кг) в заднем багажном отделении Складные сиденья Комплект быстрой замены Базовый комплект быстрой замены для скорой помощи » Легкие сиденья (весом до 20 кг » Шесть носилок (с ремнями) » меньше стандартных сидений) » Сиденья для трех сопровождающих » Легкое преобразование от пассажира к грузу » медицинский персонал » версия и наоборот » Складной стол

Sky Diving Quick Change Kit Конфигурация VIP Passanger Одноцелевая версия » Складные сиденья для 18 парашютистов » Роскошный интерьер » с ремнями крепления » Широкий выбор снаряжения » Широкий рулон подъемная дверь » (VIP-места, кухня, аудио-видео » Внешняя подножка для фотографа » устройства, ванная комната высокого стандарта, …) » Сигнальные огни » Окончательное количество мест по запросу клиента Быстрая профессиональная медицинская помощь Одноцелевая версия » Один или двух лежачих больных с » неотложной медицинской помощью » Места для врача » и сопровождающего персонала » Специальные медицинские принадлежности i. э….

Техническая поддержка и услуги » Помощь в полетах на пароме или обеспечение рейсов на пароме » Анализ маршрута и экономики » Заводской персонал на месте для оказания помощи клиентам в эксплуатации самолета одобрено в соответствии с » частью 147 EASA, квалификационным сертификатом FFS уровня D (тип VII). Пилоты проходят обучение в Службе послепродажного обслуживания предлагает следующую поддержку: » самый современный авиасимулятор L 410, сертифицированный по категории D, который соответствует всем нормативным » требованиям к самому высокому уровню этих…

Крылья безопасности и комфорта Свяжитесь с нами Aircraft Industries, a.s. Na Záhonech 1177, 686 04 Kunovice e Чехия www.let.cz

Все каталоги и технические брошюры AIRCRAFT INDUSTRIES

L410 UVP-E20
12 страниц
L410NG
12 страниц
Л 410 УВП-Э20 АВИАЦИОННЫЙ
18 страниц
L 410 UVP-E20
2 страницы
L 410 NG
2 страницы
L 410 НОВОЕ ПОКОЛЕНИЕ
2 страницы
L410 UVP E20
2 страницы
профиль компании
2 страницы

Архивные каталоги

Авионика L410 NG
2 страницы
L410 NG
2 страницы
Брошюра L410 UVP E20
18 страниц

Сравнить

Удалить все

Сравнить до 10 продуктов

Инциденты по безопасности полетов для Let L-410 Turbolet

AeroInside в настоящее время содержит 46 статей, связанных с Пусть L-410 Turbolet.

Подпишитесь сейчас, чтобы читать неограниченное количество статей и получать наши ежедневные брифинги по электронной почте.

Самолет типа Let L-410 Turbolet также известен как обозначение типа ИКАО L410. Модель оснащена двумя двигателями и входит в категорию турбулентности в следе L / Легкий.

Соответствие типа флота

Встреча на высшем уровне L410 в Лукле 14 апреля 2019 г., выезд на взлетно-посадочную полосу при взлете и столкновение с двумя вертолетами.

Самолет Summit Air Let L-410 регистрационный 9N-AMH, выполнявший рейс из Луклы в Рамечхап (Непал), вылетал из Луклы примерно в 09:00 по местному времени (03:15 по Гринвичу)…

Соответствие типа флота

Вершина L410 возле Рамечхапа, 22 марта 2020 г.

, двигатель выключен в полете.

Самолет Summit Air Let L-410 регистрационный 9N-AMG, выполнявший рейс SMA-301 из Луклы в Катманду (Непал) с 18 пассажирами и 3 членами экипажа, находился в пути вблизи…

Соответствие типа флота

Summit Nepal L410 в Покхаре, 4 сентября 2022 г., двигатель выключен в полете.

Самолет Summit Air Nepal Let L-410 регистрационный 9N-AND, выполнявший рейс SMA-605 из Покхары в Джомсом (Непал) с 18 пассажирами и 4 членами экипажа, был…

Станьте подписчиком AeroInside сегодня

Узнайте, как AeroInside поддерживает ваши авиационные исследования. Получите доступ к AeroInside Insights с планом Pro, новым расширенным инструментом поиска и фильтрации, полным доступом для чтения ко всем опубликованным статьям и намного больше.

Соответствие типа флота

Agefreco L410 в Кавуму, 14 февраля 2022 г., сгорел во время руления перед вылетом.

Грузовое судно Agefreco SA Let-410, регистрационный номер 9S-GFA, выполнявшее рейс из Кавуму в Лулинго (ДР Конго) в составе 2 человек, выруливало на вылет…

Соответствие типа флота

Аэросервис L410 под Казачинском 12 сентября 2021 г.

столкнулся с деревьями при заходе на посадку.

ООО «Аэросервис» Летит Л-410 от имени Сила Авиа, регистрационный номер RA-67042, выполняющий рейс 51 из Иркутска в Казачинск (Россия) с 14…

Соответствие типа флота

Kin Avia L410 в Букаву 16 июня 2021 г., потерял высоту после вылета из-за смещения груза

Самолет Kin Avia Let L-410, регистрационный 9S-GRJ, выполнявший рейс из Букаву в Шабунду (ДР Конго) с 1 пассажиром и 2 членами экипажа и 1,6 тоннами листа…

Соответствие типа флота

Polar L410 в Магане 18 апреля 2021 г.

, небезопасное переднее шасси

Самолет Polar Airlines Let L-410, регистрационный RA-67693, выполнявший позиционный рейс R3-9933 из Нерюнгри в Маган (Россия) с экипажем 7 человек и грузом…

Соответствие типа флота

Южный Судан Supreme L410 в Пьери 2 марта 2021 г. разбился при аварийном возвращении из-за отказа обоих двигателей.

Южносуданский самолет Supreme Airlines Let L-410, поддельный регистрационный номер HK-4274 (MSN

5), выполнявший чартерный рейс из Пьери в Юай (Южный Судан) с 8…

Соответствие типа флота

Biega L410 в Шабунде 25 октября 2014 г.

приземлился недалеко от взлетно-посадочной полосы из-за отказа двигателя.

Самолет Biega Air Let L-410 регистрационный 9Q-COT, выполнявший грузовой рейс из Букаву в Шабунду (ДР Конго) с 2 членами экипажа и 1500 кг груза, находился на…

Соответствие типа флота

Transaven L410 недалеко от Лос-Рокес 4 января 2008 г. Самолет пропал без вести и был найден через 5 лет.

Самолет Transaven Let L-410 регистрационный YV2081, выполнявший регулярный рейс из Каракаса в Лос-Рокес (Венесуэла) с 12 пассажирами и 2 членами экипажа, был…

Соответствие типа флота

Aeroservice L410 в Иркутске 6 сентября 2020 г.

, снизился ниже расчетной высоты.

Самолет «Аэросервис Лет Л-410» регистрационный RA-67075, выполнявший рейс НКЗ-189 по маршруту Красный Чикой — Иркутск (Россия), находился на заходе на посадку по 2-НДБ в…

Соответствие типа флота

Transaviabaltika L410 в Вильнюсе 10 сентября 2020 г., лопнула шина при посадке и вылетела за пределы взлетно-посадочной полосы.

Самолет «Трансавиабалтика Лет» Л-410 регистрационный LY-AVZ, выполнявший рейс КТБ-311 из Минска (Беларусь) в Вильнюс (Литва), приземлился в Вильнюсе…

Соответствие типа флота

Doren Congo L410 в Букаву 13 августа 2020 г.

, самолет врезался в лес при заходе на посадку.

Самолет Doren Air Congo Let L-410 от имени Ste Agefreco, регистрационный номер 9S-GEN, выполняющий грузовой рейс из Калимы в Букаву (ДР Конго) с 2…

Соответствие типа флота

Eagle L410 в Ланкиене, 25 июня 2020 г., связался с деревом во время вылета.

Самолет Eagle Air Let L-410, регистрационный EY-433, выполнявший рейс из Ланкиена в Джубу (Южный Судан), вылетал из Ланкиена, когда правое крыло…

Соответствие типа флота

Aeronav L410 в Кансакс-Дере, 25 мая 2020 г.

, обстрелянный самолет сумел приземлиться.

Aeronav/Kenya School of Flying Let L-410, регистрационный номер 5Y-VVA, выполняющий грузовой рейс из неизвестного пункта отправления в Кансакс-Дере…

Соответствие типа флота

Фургон L410 в Дубровнике 29 ноября 2018 г. приземлился до смещения порога.

Фургон Air Europe Let L-410 от имени Trade Air, регистрационный номер OK-LAZ, выполняющий рейс C3-821 из Сплита в Дубровник (Хорватия) с 7 пассажирами…

Соответствие типа флота

Doren L410 над Конго 23 августа 2014 года, самолет найден разбитым и сгоревшим.

Самолет Doren Air Congo Let L-410, регистрационный номер 9Q-CXB, выполнявший рейс из Букаву в Панги (Демократическая Республика Конго) с 2 пассажирами, 2 членами экипажа и…

Соответствие типа флота

Fast Congo L410 в Камине 28 декабря 2019 г., выезд на взлетно-посадочную полосу при посадке

Самолет Air Fast Congo Let L-410, регистрационный номер 9S-GDX, выполнявший чартерный рейс из Лубумбаши в Камину (ДР Конго) с депутатами провинции…

Соответствие типа флота

Abeer Services L410 в Боре, 27 октября 2019 г.

, вынужденная посадка

Самолет Abeer Air Services Let L-410, (недействительный) регистрационный номер YI-BYO, выполнявший рейс из Валгака в Джубу (Южный Судан) с 2 пассажирами и 2 членами экипажа, совершил…

Соответствие типа флота

South West Aviation L410 в Ироле, 9 сентября.2018 г., пострадало озеро на подходе к городу Ирол.

Самолет South West Aviation Let L-410, регистрационный номер UR-TWO, выполнявший рейс из Джубы в Ирол (Южный Судан) с 20 пассажирами и 3 членами экипажа, потерпел крушение…

Соответствие типа флота

Хабаровский L410 в Нелькане 15 ноября 2017 г.

, ударился о землю недалеко от взлетно-посадочной полосы, правый винт в полете пошел задним ходом.

Российский МАК опубликовал свой окончательный отчет, в котором сделан вывод о вероятной причине крушения: Непосредственной причиной аварии самолета L410UVP-E20 RA-67047 был…

Соответствие типа флота

Аэросервис L410 в Чите 3 декабря 2018 г., двигатель заглох в полете

Самолет «Аэросервис Лет Л-410», выполнявший рейс из Читы в Газимурский завод (Россия) с 11 пассажирами и 2 членами экипажа, находился на начальном наборе высоты из Читы, когда…

Соответствие типа флота

Самолет Summit L410 в Лукле, 27 мая 2017 г.

, коснулся деревьев и земли перед взлетно-посадочной полосой.

A Summit Air (ранее Goma Air) Let L-410, регистрационный 9N-AKY, выполняющий грузовой рейс 409 из Катманду в Луклу (Непал) с 3 членами экипажа и 1680 кг…

Соответствие типа флота

Фургон L410 в Белфасте и на острове Мэн 23 февраля 2017 г., отклонение от курса из-за погодных условий и превышение ограничений бокового ветра во время руления привели к остановке авиакомпании.

8 марта 2018 года AAIB выпустила свой бюллетень, в котором делается вывод: «Основной причиной этого серьезного инцидента было решение приземлиться с максимальным…

».

Соответствие типа флота

Tassili Travail L410 в Хасси Мессауд, 19 апреля 2017 г.

, прерванный взлет привел к поломке передней стойки шасси.

Самолет Tassili Travail Aerien Let L-420, регистрационный номер ZS-OUE, выполняющий чартерный рейс из Хасси-Мессауда в Бир-Себу (Алжир) с 10 пассажирами и…

Соответствие типа флота

Eagle Air L410 в Йеи, 1 апреля 2017 г., прерванный взлет, выезд за пределы взлетно-посадочной полосы, поломка передней стойки шасси

Самолет Eagle Air Let L-410 регистрационный 5X-EIV, выполнявший рейс H7-360 из Йея (Южный Судан) в Аруа (Уганда) с 17 пассажирами и 3 членами экипажа, был…

Соответствие типа флота

Фургон L410 на острове Мэн, 17 октября 2016 г.

, двигатель заглох в полете.

Van Air Europe Let L-410 от имени Citywing, регистрационный номер ОК-ЛАЗ, выполняющий рейс V9.Рейс -116 с острова Мэн в Блэкпул, EN (Великобритания), был в…

Соответствие типа флота

Хабаровск L410 возле Хабаровска 30 августа 2016 г., двигатель заглох в полете.

Самолет «Хабаровские авиалинии Лет Л-410» рейса НЛК-408 из Чумикана в Хабаровск (Россия) с 12 пассажирами и 2 членами экипажа находился в пути, когда экипажу понадобилось…

Соответствие типа флота

Красавиа L410 в Красноярске 18 августа 2016 г.

, двигатель заглох в полете.

Самолет «Красавиа Лет Л-410» регистрационный RA-67018, выполнявший рейс КИ-67 из Красноярска в Кодинск (Россия) с 15 людьми на борту, поднимался из…

Соответствие типа флота

Красавиа L410 в Шушенском 18 июля 2016 г., вылет прерван из-за отклонения самолета влево

Самолет Красавиа Лет Л-410 рейса КИ-48 из Сушенского [УНАУ] в Красноярск (Россия) с 13 пассажирами выстроился на взлетно-посадочной полосе и…

Соответствие типа флота

Goma L410 в Катманду, 2 марта 2016 г., столкновение с птицей.

Самолет Goma Air Let L-410 регистрационный 9N-AKZ, выполнявший регулярный внутренний рейс из Катманду в Луклу (Непал) с 9 людьми на борту, находился на ротации…

Соответствие типа флота

Комиавиатранс L410 в Инте 20 октября 2015 г., выехал за пределы взлетно-посадочной полосы при посадке.

Самолет Комиавиатранс Лет Л-410 рейса КМА-29 из Сыктывкара в Инту (Россия) с 15 пассажирами выехал за конец взлетно-посадочной полосы при посадке в Инте и…

Соответствие типа флота

Goma L410 в Покхаре 2 июня 2015 г.

, передняя стойка шасси не выдвигалась.

Самолет Goma Air Let L-410 регистрационный 9N-AKY, выполнявший регулярный рейс из Джомсома в Покхару (Непал) с 18 людьми на борту, приближался к…

Соответствие типа флота

Mombasa Air Safari L410 в Нгеренге 22 августа 2012 г., не удалось выбраться.

Самолет Mombasa Air Safari Let L-410, регистрационный номер 5Y-UVP, выполнявший сафари-рейс из Нгеренге в Момбасу (Кения) с 11 пассажирами и 2 членами экипажа, потерпел неудачу…

Соответствие типа флота

ICAR Air L410 в Анконе, 5 марта 2015 г.

, выезд на взлетно-посадочную полосу при посадке.

Самолет ICAR Air Let L-410 от имени DHL, регистрационный номер E7-WDT, выполнявший грузовой рейс RAC-9002 из Сараево (Босния и Герцеговина) в Анкону (Италия)…

Соответствие типа флота

Оренбуржье L410 в Чебоксарах 8 февраля 2015 г. выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы при посадке.

Самолет Л-410 Оренбуржье Лет, бортовой номер RA-67030, выполнявший рейс Самара — Чебоксары (Россия) с 3 пассажирами и 2 членами экипажа, приземлился на…

Соответствие типа флота

Citywing L410 в Белфасте, 6 июня 2014 г.

, техническая проблема

Самолет VanAir Europe/Citywing Let L-410, регистрация OK-TCA, выполняющий рейс V9.-507 из Белфаста, штат Нью-Йорк, на остров Мэн (Великобритания) с 5 пассажирами и 2…

Соответствие типа флота

Citywing L410 возле острова Мэн, 15 февраля 2014 г., двигатель заглох в полете.

Самолет Citywing/Van Air Let L-410, регистрационный номер OK-TCA, выполнявший рейс V9-505 из Белфаста, штат Северная Каролина, на остров Мэн (Великобритания), снижался в направлении острова…

Соответствие типа флота

Комиавиатранс L410 в Инте 27 февраля 2014 г.

, выезд на взлетно-посадочную полосу при посадке

Самолет Комиавиатранс Лет Л-410 регистрационный RA-67023, выполнявший рейс 29 из Сыктывкара в Инту (Россия) с 9 пассажирами и 2 членами экипажа, совершал посадку на…

Соответствие типа флота

NOAR L410 возле Ресифи, 13 июля 2011 г., потерял высоту.

Бразильская CENIPA опубликовала свой окончательный отчет на португальском языке, в котором делается вывод, что факторами, способствовавшими аварии, были: Человеческий факторМедицинский аспект-…

Соответствие типа флота

SEAir L410 в Катиклане 15 марта 2010 г.

, шина лопнула при посадке.

Самолет SEAir South East Asian LET L-410, регистрационный номер RP-C2928, выполнявший рейс DG-705 из Манилы в Катиклан (Филиппины) без пассажиров и 3…

Соответствие типа флота

Manx2 L410 на острове Мэн 5 ноября 2012 г., прерванный взлет после того, как он поднялся в воздух.

Самолет Manx2/VanAir Let L-410, регистрационный номер OK-ASA, выполнявший рейс NM-116 с острова Мэн в Блэкпул, EN (Великобритания) с 10 пассажирами и 2 членами экипажа, был…

Соответствие типа флота

Cabo Verde Express L410 в Прае, 15 января 2013 г.

, один двигатель вышел из строя, управление другим потеряно.

Самолет Cabo Verde Express Let L-410 регистрационный D4-CBL, выполнявший чартерный рейс из Праи (Кабо-Верде) в неизвестном направлении, находился в первоначальном…

Соответствие типа флота

Manx2 L410 на острове Мэн 18 октября 2012 г., двигатель заглох в полете.

Чешский институт по расследованию авиационных происшествий (CAAII) опубликовал свой окончательный отчет на чешском языке, в котором сделан вывод о вероятной причине инцидента…

Соответствие типа флота

Polar L410 недалеко от Якутска, 13 ноября 2012 г.

, пропеллер самовольно флюгировал.

Самолет Polar Airlines Let L-410, регистрационный RA-67623, выполнявший рейс РКА-257 из Якутска Магана в Усть-Майю (Россия) с 14 пассажирами и 3 членами экипажа,…

Соответствие типа флота

Cetraca L410 в Бутембо, 30 октября 2012 г., экскурсия по взлетно-посадочной полосе.

Самолет Cetraca Aviation Service LET L-410, выполнявший рейс из Гомы в Бутембо (Демократическая Республика Конго) с 15 пассажирами и 3 членами экипажа, приземлился на…

Станьте подписчиком AeroInside сегодня

Подпишитесь сегодня

Вы исследуете авиационные происшествия? Получите доступ к AeroInside Insights, неограниченный доступ для чтения и получайте ежедневный информационный бюллетень.

Выберите свой план и подпишитесь

Подпишитесь сегодня

Вы расследуете авиационные происшествия? Получите доступ к AeroInside Insights, неограниченный доступ для чтения и получайте ежедневный информационный бюллетень.

Выберите свой план и подпишитесь

Новый способ документирования и демонстрации соответствия летной годности и ценности самолета. Узнать больше.

ELITE Simulation Solutions является ведущим мировым поставщиком тренажеров для имитации полета, программного обеспечения для обучения полетам по приборам, а также средств управления полетом и сопутствующих услуг. Узнать больше.

Получать обновления

Никогда не пропускайте статьи из AeroInside. Подпишитесь на нашу бесплатную еженедельную рассылку и присоединяйтесь 5374 существующих абонента.

Поделиться этой страницей

Блог AeroInside

Полет с Trade Air на Let L-410 Turbolet по Хорватии

В этом обзоре мы совершим рейс Trade Air на Let L-410 Turbolet по Хорватии из Загреба в Осиек, Пулу и Сплит.

Хорватия

Большинство маршрутов полетов в Европе не слишком особенные, так как это простые прямые рейсы, выполняемые стандартным набором Боингов и Аэробусов. Однако на континенте есть несколько примечательных исключений, которые должны быть на первом месте в списке любого энтузиаста авиации.

Один из таких рейсов можно найти в Хорватии, где компания Trade Air выполняет несколько интересных маршрутов PSO на еще более интересном самолете: Let L-410 Turbolet чешского производства.

Let L-410 Turbolet

Trade Air — хорватская авиакомпания, базирующаяся в Загребе и выполняющая как пассажирские, так и грузовые чартерные рейсы. Однако авиакомпания также выполняет регулярные внутренние рейсы в пределах Хорватии.

Для этих рейсов в настоящее время Trade Air использует Let L-410 Turbolet, который фактически принадлежит и эксплуатируется чешской чартерной авиакомпанией Van Air Europe.

Если вы привыкли к обычным полетам на Airbus A320 или Boeing 737, то этот маленький турбовинтовой двигатель действительно похож на летающий фургон!

Let L-410 Turbolet вмещает 19 пассажиров, имеет максимальную высоту 3000 метров (10000 футов) и максимальную крейсерскую скорость всего 350 км/ч (189 узлов).

Если для вас важна скорость, вам лучше выбрать прямой рейс Croatia Airlines, когда вам нужно лететь между, скажем, Загребом и Сплитом. Но для любого любителя авиации это чертовски особенный самолет.

Кроме того, это также дает вам возможность полюбоваться великолепными хорватскими пейзажами с малых высот. Помните, что там, где другие самолеты легко поднимаются в небо на высоту до 37 000 футов (11 300 метров), эта маленькая птичка не может подняться выше 3 000 метров.

PSO Route

Внутренние рейсы, выполняемые Trade Air, являются так называемыми маршрутами PSO, что означает Public Service Obligation. Маршруты PSO — это маршруты внутренних рейсов (или даже поездов и паромов!), которые субсидируются Европейским Союзом и государствами-членами ЕС.

Эти маршруты субсидируются, потому что они считаются жизненно важными для общества, но не были бы экономически жизнеспособными на свободном рынке без государственной поддержки.

Чаще всего это связи с удаленными сообществами, такими как острова или районы, отрезанные от гор. Однако они также могут быть маршрутами между отдаленными географическими районами страны.

Маршруты PSO сродни государственной программе Essential Air Service в Соединенных Штатах, где неудивительно, что большинство маршрутов можно найти в обширной и отдаленной пустыне Аляски.

В обмен на государственную поддержку для покрытия возможных убытков авиакомпания, выигравшая открытый тендер на выполнение рейса PSO, должна ввести доступные фиксированные цены на свои билеты на этих маршрутах.

Маршруты PSO Trade Air

Маршруты PSO Trade Air в основном соединяют восточный хорватский регион Славония с регионами Истрии и Далмации на побережье.

Расписание рейсов Trade Air зависит от дня вылета. В некоторые дни Let L-410 Turbolet совершает пересадку по маршруту Загреб – Осиек – Пула – Сплит – Пула – Осиек – Загреб, а в другие дни они летают Осиек – Риека – Сплит – Дубровник – Сплит – Риека – Осиек за один день. .

В моей поездке я должен был вылететь из Загреба в Сплит за одно утро, с промежуточными остановками в Осиеке и Пуле.

Trade Air летает по Хорватии по Z-образному маршруту. Я бы летел из Загреба (ZAG) в Сплит (SPU) через Осиек (OSI) и Пулу (PUY). ©Great Circle Mapper

Цена

За свой рейс я заплатил фиксированную цену 69 евро. В тариф включено 1 место регистрируемого багажа весом не более 13 кг и 1 место ручной клади не более 5 кг (не более 50х35х20 см).

Поскольку эти рейсы выполняются на небольшом турбовинтовом самолете, сотрудники стойки регистрации будут строго следить за размерами вашей ручной клади.

Я вез ручную кладь только с небольшим рюкзаком, вес которого, конечно, был больше 5 кг, хотя его никогда не взвешивали. Вероятно, они обращают больше внимания на размер, чем на вес вашей ручной клади из-за ограниченного количества места для хранения на борту.

Билеты можно забронировать на сайте Trade Air (самый дешевый) или через Croatia Airlines (немного дороже, но у вас может быть более высокая норма провоза багажа).

Обратите внимание, что даже если вы бронируете эти рейсы через Croatia Airlines, вы не будете зарабатывать мили Star Alliance и не сможете посещать залы ожидания, если у вас есть золотой статус Star Alliance.

Аэропорт Загреба

Мой полетный день Trade Air начался с раннего утреннего подъема из отеля в Велика-Горице, городе, ближайшем к аэропорту Загреба.

Я прибыл сюда накануне после поездки из Словении в Хорватию на поезде EuroCity «Сава».

К сожалению, в аэропорту Загреба нет собственной гостиницы, а это значит, что вам все равно придется брать раннее утреннее такси или просто идти пешком 20-25 минут до здания терминала.

Я решил прогуляться, что было отличным выбором, так как меня угощали потрясающими видами на восход солнца над территорией аэропорта. Какое утро, чтобы начать этот день полета!

Великолепный восход солнца во время прогулки от моего отеля до аэропорта Загреба. ©Paliparan Восход солнца над взлетно-посадочной полосой аэропорта. ©Палипаран Croatia Airlines, Austrian и Sundair, припаркованные в аэропорту Загреба. ©Paliparan Два аэробуса Sundair и Croatian Airlines. ©Paliparan Последний отрезок пути к терминалу. Хотя до терминала можно легко дойти пешком, в некоторых местах рядом с дорогой нет тротуара, поэтому приходится идти по траве. ©Paliparan Загреб Аэропорт Франьо Тудман. ©Paliparan Восход солнца над аэропортом Загреба. ©Paliparan

Регистрация

Как ни странно, не было стойки регистрации на вылет моего рейса Trade Air в Осиек. После расспросов у дамы на информационной стойке мне сказали, что я могу зарегистрироваться на свой рейс Trade Air на любой стойке регистрации Croatian Airlines.

Не имея багажа для регистрации, я получил свой посадочный талон в Осиек через минуту после того, как сдал паспорт. Мне сказали, что на два последующих рейса (Осиек-Пула и Пула-Сплит) мне нужно было получить посадочные талоны на стойке регистрации в аэропорту Осиек.

На бумаге это кажется незначительным неудобством, но на самом деле весь этот процесс не мог быть проще. Но подробнее об аэропорте Осиек далее в этом полетном отчете!

На контроль безопасности не было очереди, и я прошел за секунды. После контроля безопасности вы поворачиваете налево к паспортному контролю для международных рейсов и направо для внутренних рейсов, что я и сделал.

Зал отправления был совершенно пуст. У назначенных мне выходов на посадку (выход № 10, автобусные ворота) никого не было, и даже в единственном кафе/магазине ставни были плотно закрыты.

Большой и светлый зал регистрации аэропорта Загреба. ©Paliparan Аэропорт Загреба. ©Paliparan Аэропорт Загреба. ©Paliparan Зона вылета внутренних рейсов была совершенно безлюдной. ©Paliparan

Посадка на самолет

Через некоторое время к выходу 10 подошел служащий и спросил, лечу ли я в Осиек. Затем он сказал мне, что мне повезло, так как я буду единственным пассажиром на рейсе!

Излишне говорить, что я был в полном восторге от этого сообщения. У меня был бы свой личный самолет!

Даже спуститься на автобусе из аэропорта по взлетной полосе к самолету — довольно роскошное занятие, когда ты единственный пассажир в нем, а не нормальная банка сардины в таких автобусах.

Let L-410 был припаркован в зоне авиации общего назначения и грузовых перевозок в аэропорту Загреба, а это означало, что мне пришлось довольно долго ехать на автобусе по взлетно-посадочной полосе, чтобы добраться до моего самолета.

Мне повезло, я оказался единственным пассажиром рейса Trade Air в Осиек! ©Paliparan Мой личный автобус, который доставит меня к моему частному самолету. ©Палипаран Let L-410 Turbolet (бортовой номер OK-LRA), который должен был доставить меня из Загреба в Осиек, Пулу и Сплит. ©Paliparan Пора садиться в мой частный самолет! ©Paliparan

На борту Let L-410 Turbolet

Всего на самолете Let L-410 Turbolet, используемом Trade Air, имеется 19 пассажирских мест. Кресла представлены в конфигурации 1-2 эконом-класса, с одиночными сиденьями по левому борту и парными сиденьями по правому борту самолета. Предварительного назначения мест нет, поэтому вы можете выбрать любое понравившееся место.

Хотя самолет, который должен был выполнять мой рейс (OK-LRA), был построен в 1989 году, мне почему-то показалось, что он намного старше, когда я поднялся на борт.

Может быть, это были окна с их милыми маленькими раздвижными занавесками, или, возможно, старомодный индикатор «пристегните ремни» в передней части самолета. В любом случае, Let L-410 Turbolet — это не обычный Boeing или Airbus!

Программа разработки Let L-410 Turbolet была начата в 1960-х годах чешской авиастроительной компанией Let Kunovice, при этом первый Turbolet поднялся в небо в 1969.

Это в основном делает Let L-410 Turbolet настоящим самолетом коммунистической эпохи, что как бы объясняет эти шторы на борту! Фактически, компания Let Kunovice начала работу над L-410 Turbolet по заказу флагманского советского авиаперевозчика «Аэрофлот», который хотел заменить свои устаревающие самолеты Антонов Ан-2.

С 1969 года было произведено более тысячи самолетов Let L-410 Turbolet, более 350 из которых до сих пор летают в более чем 50 странах мира.

Let L-410 Turbolet чаще всего встречается в Африке и Южной Америке из-за его характеристик КВП (укороченный взлет и посадка), которые позволяют пилотам использовать этот самолет на коротких и грунтовых взлетно-посадочных полосах.

Let Kunovice, которая в настоящее время называется Aircraft Industries, до сих пор производит эти Let L-410 Turbolets, а последней версией является L-410 NG (новое поколение), которая впервые вышла на производственную линию в 2018 году.

Сиденья на Let L-410 Turbolet. ©Paliparan Должен любить олдскульные шторы на Turbolet. ©Paliparan Ряд аварийных выходов – с табличкой на двух языках, которая также гласит «nouzový východ» на чешском языке. ©Paliparan Сиденья на Let L-410 Turbolet имеют конфигурацию 1-2. ©Палипаран

Экипаж

Назад к моему собственному летному опыту! Когда я вошел в самолет, меня встретил бортпроводник-мужчина, который спросил меня, могу ли я занять место в ряду 3. Должен ненавидеть те моменты, когда у тебя наконец-то есть личный самолет, но ты все еще не можешь выбрать точное место!

Конечно, это, вероятно, связано с правильным распределением веса на этом небольшом турбовинтовом автомобиле и тем фактом, что на борту находились пять сотрудников авиакомпании.

Кроме стюардессы-мужчины была еще вторая (женщина) стюардесса, два пилота в кабине и еще один пилот (или какой-то бортинженер или инструктор – я точно не знал), сидевший в первом ряду самолет.

Третий пилот постоянно вставал во время полета, чтобы поговорить с двумя пилотами, проверить бортовые журналы и прослушать все сообщения через наушники.

И третий пилот, и стюардесса летели с нами только из Загреба в Осиек, в то время как другие члены экипажа также выполняли следующие этапы полета в Пулу и Сплит. Хотя я не спрашивал, казалось, что все это было частью регулярной ротации экипажа.

Интересный факт о Let L-410 Turbolet заключается в том, что в кабине нет дверей, так как кабина отделена от кабины только занавесками.

Если вам повезло, как мне на первом этапе моего путешествия, эти шторы могут быть открыты во время полета, что означает, что вы можете немного заглянуть в кабину через плечо пилота.

Инструктаж по технике безопасности

Бортпроводник провел краткий инструктаж по личной безопасности, который, по сути, просто означал, что мне нужно найти спасательный жилет.

Так как Let L-410 Turbolet не может летать выше 3000 метров, а кабина негерметична, кислородные маски на борту не нужны – одним пояснением пассажирам на инструктаже по технике безопасности меньше!

Карта безопасности на борту Let L-410 Turbolet, в которой указано, что рейс выполняет чешская чартерная авиакомпания Van Air. ©Paliparan

Загреб (ZAG) – Осиек (OSI) рейсом Trade Air
Рейс C3812 – Let L-410 Turbolet – Seat 3D
Вылет: 7:55 – Прибытие: 8:50
Время полета: 0 ч 55 м – Расстояние: 134 мили
Стоимость: 69 евро для ZAG-OSI-PUY-SPU дверь, пока пилоты делали последние приготовления к вылету. После короткой поездки на такси по территории аэропорта мы выстроились в очередь на взлетную полосу.

Прошло около 25 секунд с того момента, как пилот нажал на газ, чтобы самолет поднялся в воздух. Поскольку максимальная скорость Let L-410 Turbolet составляет всего 350 километров в час, это означало, что набор высоты до крейсерской высоты был медленным и постепенным.

Все это не имело значения. Это был великолепный день для полетов, и виды из окна уже были блестящими. Они будут становиться только лучше в течение дня.

Выезжаем с нашей парковки перед старым зданием терминала аэропорта Загреба. ©Paliparan Проход мимо современного пассажирского терминала аэропорта Загреба. © Палипаран В воздухе! ©Paliparan Взлет из аэропорта Загреба. ©Paliparan Взлет из аэропорта Загреба. ©Палипаран Набор высоты до крейсерской высоты был медленным и постепенным. ©Paliparan Достижение крейсерской высоты над какой-то лесистой местностью. ©Paliparan
Славония
Регион Славония в Восточной Хорватии в основном равнинный, поэтому вы можете подумать, что полет из Загреба в Осиек может быть немного скучным, когда дело доходит до видов из окна.
На самом деле это было не так, поскольку пейзажи во время этого полета были намного разнообразнее, чем я думал, смешивая леса, поля и реки с холмистой местностью.
Конечно, это также может быть связано с тем, что Let L-410 Turbolet летает на относительно небольшой высоте, что позволяет легко определять ориентиры и особенности местности.
Полет над рекой Савой. ©Paliparan Пролетая над лесистыми холмами между Загребом и Осиеком. ©Paliparan Один из двух двигателей Pratt & Whitney PT6 моего самолета. ©Paliparan Благодаря небольшой крейсерской высоте Let L-410 Turbolet из окна открывается удивительно живописный вид. ©Палипаран Славянские поля восточной Хорватии. ©Paliparan Глядя на другую сторону прохода. ©Paliparan Во время полета шторы в кабине оставались открытыми, что позволяло мне внимательно наблюдать за пилотами. ©Paliparan
Comfort
Для небольшого турбовинтового самолета Let L-410 Turbolet вполне удобен. Расстояние между сиденьями и пространство для плеч примерно такое же, как и в любой другой европейской авиакомпании в эконом-классе.
Ни разу за три полета подряд рейсом Trade Air я не почувствовал дискомфорта. Единственное заметное отличие этих сидений в том, что они относительно короткие, а значит, в них нет подголовников.
Конечно, на борту Let L-410 Turbolet не стоит ожидать никакой роскоши. Здесь нет розеток или USB-портов для зарядки, а о встроенном WiFi можно забыть.
Я был приятно удивлен, что на этом 55-минутном рейсе в Осиек стюардесса даже подошла со стаканом воды, чтобы выпить, хотя это, казалось, было сделано исключительно из-за того, что на борту был единственный пассажир, как и на двух ногах, которые следуют без напитков. были поданы.
Отличительной чертой Let L-410 Turbolet являются мощные индивидуальные воздушные сопла — даже старые металлические, а не пластиковые, которые вы найдете на современных самолетах!
Еще одним сюрпризом стал тот факт, что самолет был, конечно, не таким шумным, как я почему-то ожидал от полета на Let L-410 Turbolet.
Я обгорел на солнце в моем частном Let L-410 Turbolet, где экипаж превосходил меня численностью в пять раз. ©Paliparan Если не считать стакана воды на участке Загреб – Осиек, на этом внутреннем маршруте Trade Air не будет никакого обслуживания в полете. ©Палипаран Let L-410 Turbolet имеет индивидуальные воздушные сопла. ©Paliparan
Посадка в Осиеке
После веселого полета, который пролетел довольно быстро, мы медленно снизились для нашего последнего подхода к аэропорту Осиека.
Территория вокруг Осиека плоская, как блин, и в основном состоит из сельскохозяйственных полей. Тем не менее, виды из окна были совершенно прекрасны.
Некоторые сельскохозяйственные поля вокруг Осиека. ©Paliparan Заключительный спуск в сторону аэропорта Осиек. ©Палипаран Финальный спуск в сторону аэропорта Осиек. ©Paliparan Глядя через проход из окон по левому борту самолета, я мог видеть вдалеке город Осиек. ©Paliparan Приближаемся к аэропорту Осиека. ©Paliparan Виды на последний заход на посадку в сторону аэропорта Осиек. ©Paliparan Посадка в аэропорту Осиека. ©Paliparan Диспетчерская вышка аэропорта Осиек. ©Paliparan
Аэропорт Осиек
Во время полета я уже спросил бортпроводника о процедуре прибытия в аэропорт Осиека. Мне сказали, что я должен пройти в зону общего доступа к стойке регистрации, чтобы забрать посадочные талоны на мои следующие два рейса в Пулу и Сплит, пройти проверку безопасности и подождать в зале вылета.
Поскольку все эти рейсы выполняются одним и тем же самолетом и экипажем, я могу оставить свою ручную кладь на борту на все время полета.
Хотя процесс транзита в аэропорту Осиека может показаться сложным, на самом деле он настолько быстрый и простой, насколько это возможно. Если не считать некоторых сезонных рейсов Croatia Airlines и странного рейса Ryanair (в настоящее время приостановлено), в маленьком аэропорту Осиека практически нет трафика.
Таким образом, очереди будут полностью отсутствовать, и в любом случае и летный экипаж, и наземный персонал Trade Air в аэропорту Осиек знают, что вы находитесь в пути и должны забрать посадочный талон и повторно пройти проверку безопасности, так что ничего беспокоиться обо всем процессе.
После получения посадочного талона мне даже сказали подождать в главном зале, пока не откроется контрольно-пропускной пункт! Еще пять или шесть пассажиров ждали следующего рейса в Пулу, а это означало, что мое приключение на частном самолете, к сожалению, закончилось на следующем этапе.
В аэропорту Осиек есть кафе на территории и небольшой магазин после службы безопасности (в котором также продаются напитки и бутылки вина), если вы хотите выпить воды или кофе во время этой остановки.
Аэропорт Осиек. ©Paliparan Вид на парковку аэропорта Осиек со стороны входа в терминал. ©Paliparan Стойки регистрации в аэропорту Осиека. ©Paliparan Аэропорт Осиек. ©Paliparan Стойка информации и контрольно-пропускной пункт в аэропорту Осиек. ©Палипаран Из зала вылета вы просто идете прямо к своему самолету, когда начинается посадка. ©Paliparan Есть небольшой магазин, если вы хотите купить сувенир, напиток или бутылку славянского вина. ©Paliparan Самолет Trade Air L-410 Turbolet в аэропорту Осиек. ©Paliparan
Осиек (OSI) – Пула (PUY) рейсом Trade Air
Рейс C3815 – Let L-410 Turbolet – Место 3D
Вылет: 9:25 – Прибытие: 10:50 – Расстояние:
Время полета:
: 242 мили
Стоимость: 69 евро для ZAG-OSI-PUY-SPU
Вылет
Как и при высадке, при посадке в аэропорту Осиек нужно пройти несколько футов от здания аэровокзала до своего самолета.
Та же бортпроводница, что и на моем предыдущем рейсе, провела еще один инструктаж по технике безопасности – на этот раз на хорватском языке. После этого он подошел ко мне и сказал: «Я думаю, ты знаешь упражнение, поэтому я не буду повторять его снова на английском языке».
Мы вовремя вылетели из аэропорта Осиек в том же западном направлении, откуда прибыли. Сидя по правому борту самолета, у меня был хороший вид на город Осиек, когда мы взлетали.
<noscript><img loading='lazy' src='' /></noscript> youtube.com/embed/eIWFgxosDSI?feature=oembed» frameborder=»0″ allow=»accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture» allowfullscreen=»»> Аэропорт Осиека, вид сверху. ©Paliparan Вдалеке я увидел город Осиек, расположенный на южном берегу реки Драва. ©Paliparan Поля Славонии. ©Paliparan
Папук
После полей мы пролетели над парком Пироде Папук (Природный парк Папук), который состоит из густых лесных холмов, самый высокий из которых находится на высоте 953 метра над уровнем моря Папук.
Это великолепное место для полетов и, вероятно, прекрасное место для пеших прогулок.
Через некоторое время равнины восточной Славонии уступают место покрытым густым лесом холмам. ©Paliparan Полет над природным парком Папук. ©Paliparan Природный парк Папук. ©Paliparan
Города и реки
Рейс из Осиека в Пулу, безусловно, является самым разнообразным внутренним рейсом, который вы можете совершить в Хорватии, когда дело доходит до наблюдения за разнообразными пейзажами с неба.
После природного парка Папук густые лесные холмы сменяются более равнинным ландшафтом рек, полей, лесов и парой городов.
Среди прочего, наш маленький Let L-410 Turbolet пролетел над хорватскими городами Сисак и Карловац.
Через некоторое время горы уступают место более плоскому ландшафту полей, лесов и рек. Здесь вы можете увидеть реку Сава. ©Paliparan Город Сисак и место слияния рек Купа, Сава и Одра. ©Paliparan Извилистая река Купа у деревни Летованич. ©Paliparan Река Купа к востоку от Карловаца. ©Палипаран Город Карловац у слияния рек Купа и Корана. ©Paliparan Река Мрежница и карьер Звечай в правой части снимка. ©Paliparan Река Добра (слева) и река Мрежница (справа). ©Paliparan
Адриатика
После пересечения прибрежной горной цепи Хорватии, которая является частью Динарских Альп, в поле зрения появилось Адриатическое море. Мы выбрали маршрут чуть южнее портового города Риека, пролетая над островом Крк.
Взлетно-посадочная полоса аэропорта Риеки, которая на самом деле расположена на Крке, а не на материке, была хорошо видна с неба.
Виды на скалистое восточное побережье Истрии были потрясающими, а прибрежные горы природного парка Учка контрастировали с глубокими синими морскими водами.
Приближаясь к Динарским Альпам. ©Paliparan Полет над Динарскими Альпами, которые вокруг Риеки представляют собой скорее плато, чем настоящие горы. ©Палипаран Наконец-то Адриатическое море! Вдали виднеется портовый город Риека. ©Paliparan Мост, соединяющий материковую часть Хорватии с островом Крк. ©Paliparan Аэропорт Риека (RJK), который фактически находится на острове Крк. ©Paliparan Глубокие синие воды Адриатического моря. ©Paliparan Небольшой морской рукав на полуострове Истрия, ведущий к маленькому порту Пломин Лука. ©Paliparan Прибрежные горы природного парка Учка на восточном побережье Истрии. ©Палипаран
Истрия
Полуостров Истрия имеет совершенно другой ландшафт, чем материковая часть Хорватии. С его зелеными холмами и старыми городами на вершинах холмов его часто называют хорватской Тосканой.
Полет над ним был неудивительно хорош для некоторых великолепных видов. Безусловно, самой красивой частью была длинная прибрежная бухта (риа) Рашки Залев с ее различными оттенками синего и фиолетового.
Великолепный залив Рашки Залев. ©Палипаран Полет над Истрией. ©Paliparan Вид на западное побережье Истрии. ©Paliparan Начинаем последний подход к аэропорту Пулы. ©Paliparan
Посадка в Пуле
После крутого поворота налево наш маленький Let L-410 Turbolet летел параллельно западному побережью Истрии, завершая заход на посадку в аэропорт Пулы.
Из моего окна открывался прекрасный вид на крупнейший и самый важный город и порт Истрии.
Наша посадка в аэропорту Пулы прошла гладко и снова вовремя. У нас было место для парковки на взлетно-посадочной полосе рядом с терминалом, а это означало, что мы снова могли просто пройти от самолета до здания терминала.
На последнем этапе захода на посадку в аэропорт Пулы. ©Paliparan Это город Пула, где стоит двигатель Pratt & Whitney PT6. ©Paliparan Вид на город и порт Пулы. ©Paliparan <noscript><img loading='lazy' src='' /></noscript> youtube.com/embed/SPUxW96Yg-k?feature=oembed» frameborder=»0″ allow=»accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture» allowfullscreen=»»> Посадка в аэропорту Пулы. ©Paliparan Подруливаем к нашей парковке перед терминалом. ©Paliparan The Trade Air Let L-410 Turbolet в аэропорту Пулы. ©Paliparan
Транзит Пула
После высадки из самолета агент наземного обслуживания дал сигнал, что мы должны следовать за ней к терминалу.
Пассажиры, вылетающие из Пулы в качестве конечного пункта назначения, могут просто пройти к месту получения багажа и к выходу, в то время как пассажиры, направляющиеся в Сплит, будут доставлены агентом по наземному обслуживанию прямо к выходу на посадку.
К счастью, при транзите через аэропорт Пулы на внутренних рейсах Trade Air проверка безопасности не требуется.
Вместе с тремя другими пассажирами моего рейса Осиек-Пула я ждал у выхода на посадку, где через несколько мгновений прибыли пять или шесть новых пассажиров, которые начали свое путешествие в Пуле и должны были лететь с нами в Сплит.
Аэропорт Пулы казался абсолютным городом-призраком, поскольку в этот час не было других рейсов, вылетающих или прибывающих, а ставни терминала были закрыты.
Примерно через двадцать минут тот же агент по наземному обслуживанию снова подошел, чтобы проводить нас к самолету следующего рейса в Сплит.
Аэропорт Пулы. ©Paliparan Когда я проходил транзитом, аэропорт Пулы был жутко пустынным. ©Paliparan Аэропорт Пулы. ©Paliparan Взгляд вниз на Trade Air Let L-410 Turbolet из зоны выхода на посадку в аэропорту Пулы. ©Палипаран Время снова сесть на Let L-410 Turbolet для последнего рейса дня в Сплит. ©Paliparan
Пула (PUY) — Сплит (SPU) рейсом Trade Air
Рейс C3815 — Let L-410 Turbolet — Место 4A
Вылет: 11:20 — Прибытие: 12:15 Время полета: мин. : 150 миль
Стоимость: 69 евро для ZAG-OSI-PUY-SPU
Вылет
На этом рейсе из Пулы в Сплит я занял место по левому борту, так как знал, что лучшие виды будут оттуда с этой стороны самолета.
Между Пулой и Сплитом план пролетает прямо над далматинскими островами. Хотя у вас также будет прекрасный вид на некоторые острова и открытое море с правого борта, вид с левого борта будет гораздо более захватывающим, так как здесь острова объединятся с великолепным фоном Динарских Альп.
После взлета мы пересекли полуостров Истрия и взяли курс на юго-восток над Адриатическим морем.
Готов к вылету из аэропорта Пулы. ©Палипаран Полет над зеленой сельской местностью Истрии сразу после взлета. ©Paliparan Будавский залив. ©Paliparan Когда мы оставляем позади Истрию, мы видим Адриатическое море. ©Paliparan Великолепное побережье юго-восточной Истрии. ©Paliparan Полет над Адриатическим морем. ©Paliparan
Хорватские острова
Из всех европейских стран Хорватия имеет, пожалуй, самое удивительное побережье вместе с Грецией.
В Хорватии 718 островов, 389 островков и 78 рифов, что делает хорватский архипелаг вторым по величине в Средиземноморье после Греции. Во время полета из Пулы в Сплит вы пролетите над большим количеством этих островов!
Вскоре после вылета из Пулы Let L-410 Turbolet пролетел над островами Црес и Лошинь, которые почти касаются друг друга, если бы не узкий канал у города Осор.
Острова Црес и Лошинь. ©Палипаран Црес (верхний остров) и Лошинь (нижний) почти соприкасаются. ©Paliparan Южная оконечность острова Црес. ©Paliparan Южная оконечность острова Црес. ©Paliparan
Задар
После Цреса самолет летит над Кварнерским заливом в сторону северного Далматинского архипелага и прибрежного города Задар.
Здесь великолепный фон Динарских Альп выглядит наиболее величественно, а длинные, раскинувшиеся острова, такие как Паг, красиво контрастируют с прибрежной горной цепью позади них на материке.
Если вы на секунду закроете глаза и забудете, что летите над Хорватией, вам может даже показаться, что острова внизу — это какие-то микронезийские или полинезийские атоллы с их чудесными оттенками синего.
Если вы сядете на левый борт самолета, у вас будет хороший вид на город Задар. Это город, в котором я уже много раз бывал, у меня там живут хорошие друзья.
По словам Альфреда Хичкока, в Задаре самые красивые закаты в мире – и он совершенно прав. К сожалению, в этой поездке у меня не было времени посетить эту прекрасную часть Далмации.
Остров Олиб. ©Paliparan Острова Вир и Паг на фоне великолепных Динарских Альп. ©Paliparan Город Задар. ©Paliparan Оглядываясь на Задар. ©Paliparan Аэропорт Задар. Хотя я был в Задаре довольно много раз, я никогда не летал в аэропорт Задара или из него! ©Paliparan <noscript><img loading='lazy' src='' /></noscript> youtube.com/embed/fMfWXUEzoi8?feature=oembed» frameborder=»0″ allow=»accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture» allowfullscreen=»»>
Озеро Врана
Еще одной достопримечательностью полета из Пулы в Сплит является вид на озеро Врана, мутные сине-зеленоватые воды которого резко контрастируют с чистыми и глубокими синими водами Адриатического моря.
Полет над прибрежным городом Биоград-на-Мору (внизу слева). ©Paliparan Озеро Врана (Вранское озеро). ©Paliparan Озеро Врана – самое большое озеро Хорватии. ©Paliparan Города Бетина и Муртер (на острове Муртер) внизу и город Пировац на материковой части Хорватии видны вдалеке. ©Paliparan Города Трибунь и Водице, вид сверху. ©Paliparan Город Водице и остров Првич. ©Палипаран
Шибеник
Через несколько минут после того, как мой Let L-410 Turbolet проехал мимо города Шибеник и великолепного залива в городе Гребаштица, взгляды снова изменились.
На этот раз из окна моего левого борта больше не было вида на море, поскольку мы пролетели над бесплодной гористой местностью.
В этот момент мы начали спуск к аэропорту Сплита. Если вы думаете в этот момент, что с левого борта самолета больше не будет видов на море, вы ошибаетесь, так как одни из самых живописных видов за все мои полеты Trade Air в этот день были еще впереди.
Город Шибеник виден вдали в конце узкой прямой. ©Paliparan Побережье возле Шибеника. ©Paliparan Красивый залив в городе Гребаштица. ©Paliparan Бесплодные, суровые внутренние районы Далмации. ©Paliparan Через пять-шесть минут полета над материковыми горами берег снова стал виден из окна левого борта. Здесь вы можете увидеть деревню Сегет Враница. © Палипаран
Трогир
Безусловно, самой впечатляющей частью полета из Пулы в Сплит был наш пролет над старым городом Трогир. Этот исторический город внесен в список Всемирного наследия ЮНЕСКО, и это место, где я останусь на следующие пару дней.
Я всегда предпочитал посадку взлету, особенно когда летишь над городом или страной, в которых раньше не был, потому что это только добавляет волнения и предвкушения.
На последнем этапе захода на посадку к взлетно-посадочной полосе аэропорта Сплита. ©Палипаран Полет над старым городом Трогир. ©Paliparan Оглядываясь на старый город Трогир. ©Paliparan
Посадка в Сплите
К этому моменту мы уже были на последнем подходе к аэропорту Сплита, который находится примерно на полпути между Трогиром и Сплитом.
Компания Trade Air Let L-410 Turbolet благополучно и вовремя приземлилась в аэропорту Сплита. У нас была относительно короткая поездка на такси до терминала, где мы припарковались на взлетно-посадочной полосе рядом с Dash 8-400 авиакомпании Croatia Airlines.
Я мог бы взять именно этот самолет для прямого рейса между Загребом и Сплитом, который занял бы всего 50 минут вместо целого утра, но я был так рад, что не сделал этого и вместо этого был на этом уникальном рейсе Trade Air через Хорватия!
В аэропорту Сплита мы также могли пройти прямо от самолета до терминала. Через пять минут после высадки я уже стоял на автобусной остановке на главной дороге сразу за аэропортом, ожидая прибытия моего автобуса в Трогир.
Выруливание к терминалу аэропорта Сплита. ©Paliparan Рейс 8-400 Croatia Airlines в аэропорту Сплита. ©Paliparan Оглядываясь назад на Let L-410 Turbolet после моего третьего и последнего на сегодня полета на нем. ©Paliparan Аэропорт Сплит. ©Paliparan Аэропорт Сплит. ©Paliparan
Заключение
Летать на Let L-410 Turbolet невероятно весело, и я был счастлив, что нашел время, чтобы сесть на этот уникальный самолет.
Живя в Европе, этот маленький турбовинтовой самолет определенно не для повседневного использования. Let L-140 имеет всего 19 мест, максимальный потолок 3000 метров и максимальную скорость 350 км/ч.
Отчасти это делает полеты на Let L-410 Turbolet такими особенными, поскольку из-за относительно малых высот, на которых вы летите, из окна будут открываться потрясающие виды.
Это особенно верно, когда вы летите по одному из внутренних маршрутов Trade Air в Хорватии на борту их Let L-410 Turbolet. Хорватия такая разнообразная и великолепная страна!
На рейсах компании Trade Air я видел потрясающие виды на холмистую местность, густые леса, реки, горы, сельскохозяйственные поля, старые города и, пожалуй, самое живописное побережье Европы.
Цена за мои три перелета по Хорватии? Всего 69 евро — фиксированная цена, так как это маршрут PSO.
Если вы энтузиаст авиации или просто любите наблюдать за пейзажем из окна самолета, то вам обязательно стоит отправиться на рейсы Trade Air на Let L-410 Turbolet!
Указатель отчетов о поездках
Эта статья является частью отчета о поездке «По Европе на поезде: Interrail в эпоху коронавируса», который состоит из следующих глав:
1. Обзор: эконом-класс LOT Polish Airlines в Бухаресте в Варшаву (Embraer ERJ-175)
2. Прогулка по пустой Варшаве в условиях блокировки Corona
3. Обзор: Four Points by Sheraton Warsaw Mokotow
4. Обзор: эконом-класс LOT Polish Airlines из Варшавы в Цюрих (Boeing 737 MAX)
5 , Промежуточная прогулка по Старому городу Цюриха
6. Обзор: поезд Railjet из Цюриха в Фельдкирх
7. Вечер в уютном маленьком Фельдкирхе
8. Обзор: поезд Nightjet из Фельдкирха в Грац
9. Короткая прогулка по достопримечательностям Граца
10. Обзор: поезд Emona EuroCity Вена – Любляна – Триест
11. Мост Зидани: самый живописный железнодорожный вокзал Европы
12. Обзор: Любляна – Загреб на поезде EuroCity EC 1211 ‘Sava’
13. Перелет с Trade Air на Let L-410 Turbolet по Хорватии (текущая глава)
14. Обзор: Дворец Деросси, Трогир, Хорватия
15. Посещение тихого островного города Трогира, Хорватия
16. Велосипедная прогулка по Чиово: однодневная поездка в Трогир на велосипеде
17. Сплит: оживленный приморский город Хорватии, полный истории
18. Обзор: Хорватские железные дороги ICN Поезд из Сплита в Zagreb
19. Обзор: Esplanade Hotel, Загреб, Хорватия
** остальные главы скоро последуют **
L 410 uvp e20 чертежи. Катастрофа L410 в Хабаровском крае
Самолет L 410 — производства Чехословакии, относится к пассажирским самолетам малого класса. Он был разработан еще в 1966, а в 1969 году в небо поднялся первый тестовый образец. Путем множества модификаций и модернизаций самолет получил отличные для своего времени технические характеристики. Let 410 быстро завоевал популярность и появился практически на всех континентах.
К достоинствам L 410 тогда относились: легкость и маневренность, возможность посадки на грунт, комфорт и повышенная грузоподъемность.

общая информация
Модель пользовалась большим спросом в Советском Союзе, однако с его распадом, и развалом соцлагеря в целом, L 410 оказалась под угрозой закрытия производства. Положение спасла Уральская горно-металлургическая компания, выкупившая половину акций завода производителя и инвестирующая в модернизацию самолета.

Самая распространенная версия самолета — L410UVP, что означает «укороченная полоса». В мире насчитывается около 400 экземпляров этой модели. разные страны мира. Министерство транспорта РФ планирует широко использовать самолет для внутренних пассажирских перевозок. По сравнению с Ан-2 он обладал большей безопасностью и комфортом. Пересесть на чешскую модель было очень престижно.
Рассмотрев модификацию Л-410УВП, отметим наличие возможности посадки на короткие ВПП, причем не только с асфальтовым, но и с грунтовым покрытием. Самолет неплохо действовал на Африканском континенте, в условиях посадки на грунтовые дороги или поля. Шасси не такое прочное, как у советского Ан-2, но с двумя двигателями он может безопасно эксплуатироваться в любой местности, где разбиваются одномоторные самолеты.

Также Л 410 широко использовался как тренажер для курсантов военно-транспортных авиационных училищ СССР. В частности, это касается Балашовского высшего военного авиационного училища летчиков, сокращенно БВВАУЛ, расположенного в Саратовской области. Именно на этой машине курсанты совершили свои первые полеты.
Характеристики самолета
Самолет L 410 имеет трехопорное шасси с носовой стойкой. Полный цикл сборки осуществляет чешская компания. Точнее, есть производственная линия для всех этапов самолетостроения.

Серийная версия L 410 оснащена двумя турбовинтовыми двигателями GE H80-200.
Максимальная дальность полета около 1500 км, продолжительность не более 5 часов. Лайнер вмещает 19 человек, не считая двух членов экипажа.
Длина — 14,42 метра;
Размах крыла — 20 метров;
Высота самолета — 5,83 метра;
Снаряженная масса — 4 тонны;
Максимальная скорость — 335 км/ч;
Емкость бака — 1680 литров;
Ширина кабины 1,9 метра.

Расход топлива
Еще одним важным преимуществом самолета является расход топлива, который составляет всего 250-280 литров в час.
Служба безопасности Let 410
L-410 не может похвастаться надежностью — из 1100 самолетов почти 10% разбились, жертвами стали более 400 человек. Однако это связано с тем, что за почти полвека существования самолет эксплуатировался самым беспощадным образом. Если говорить о современной модели, то она более безопасна за счет новейших технических решений (автопилот, навигационная система, система предотвращения столкновений). Двигатели также сильно модифицированы.

Крушение L410 в Хабаровском крае
15 ноября 2017 года в Хабаровском крае потерпел крушение самолет L410 с 5 пассажирами и 2 членами экипажа. В результате крушения лайнера погибли 6 человек, спастись удалось только ребенку около 4 лет. Было организовано расследование, в ходе которого на данный момент отрабатываются две версии произошедшего — техническая неисправность и ошибка пилотирования. Погода была благоприятной. Пока следствие склоняется к отказу от техники, так как экипаж боролся за самолет до конца. К проверке также присоединился представитель производителя.

Стоимость самолета L 410
Стоимость Let 410 в последней модификации достигает 2,4 млн евро за единицу. Однако часто встречаются частные объявления о продаже этого самолета. Ценник на вторичном рынке самолетов достигает около 1 миллиона долларов за экземпляр в зависимости от возраста, налета и состояния.
Лет Л -410 Турболет – Двухмоторный турбовинтовой самолет местных авиалиний. Производится чешской компанией LET с 19 года.71.
История
В рамках СЭВ — Совета Экономической Взаимопомощи, существовавшего с 1949 по 1991 год, Чехословакия, как один из учредителей организации, имела прерогативу создания малых самолетов и аэротакси. Обладая серьезным промышленным потенциалом, она выпускала несколько типов малой авиации и поставляла их в десятки стран как социалистического лагеря, так и за его пределами (включая США). Но к середине 1960-х годов было принято решение о создании небольшого регионального самолета, значительно большего по сравнению с остальной линейкой.
Разработка самолета началась в 1966 году. Первый прототип самолета, оснащенный двигателем Pratt & Whitney PT6A-27 (2 x 715 л.с.), начал летные испытания в 1969 году. В конце 1971 года чехословацкая авиакомпания Slov Air из Братиславы , обслуживающая местные авиалинии, первой открыла регулярную эксплуатацию самолетов Л-410А — к началу 1974 г. получила 12 самолетов. Всего был построен 31 самолет. Пять самолетов L410A с двигателями РТ 6А-27, построенных к концу 19 г.72 под обозначением Л-410АС в следующем году были переданы в СССР.
В 1973 году начались летные испытания самолета L410M, оснащенного чешским театром военных действий Walter М 601А. L-410M стал второй серийной модификацией Turbolet. Всего к концу 1978 г. для Министерства гражданской авиации СССР было получено 100 модификаций Л-410 М/МУ.
LET L-410 Turbolet — рабочая лошадка региональной авиации. Видео канала Skyships
В 1979 году началось производство усовершенствованной модификации Л-410УВП, которая стала основной серийной моделью. Были модернизированы фюзеляж, крыло и оперение, установлены усовершенствованные двигатели Walter M 601 B (2 х 730 л.с.). Этот самолет прошел программу сертификации в СССР и был принят в эксплуатацию.
Дальнейшим развитием стал вариант Л-410УВП-Э с более мощными ТРД М 601 Э. Отличается улучшенными взлетно-посадочными характеристиками и сниженным уровнем шума в кабине. 19 марта86 он был сертифицирован в СССР.
Эксплуатация
С начала эксплуатации в 1971 г. и по 2009 г. было выпущено около 1130 Л-410, большая часть которых досталась СССР. В России в 1992 г. на крыле имелось 750 самолетов этого типа. На 2006 год в мире остается на вооружении более 300 самолетов L-410.
Применяется в гражданских и военных летных училищах для предварительной подготовки будущих летчиков дальней авиации и военно-транспортной авиации.
С распадом СЭВ и СССР объем производства Л-410 значительно сократился, однако самолеты продолжают выпускаться. На данный момент «Лет» принадлежит российской УГМК (ОАО «Уральская горно-металлургическая компания»).
Let L 410 «Турболет» — универсальный девятнадцатиместный двухмоторный самолет для региональных авиалиний. Самолет с укороченными взлетно-посадочными характеристиками (УВП в названии Л410 УВПЭ20 означает русскую аббревиатуру «Укороченный взлет и посадка») разработан конструкторским бюро завода «Лет». Он предназначался для эксплуатации на травянистых, грунтовых, неподготовленных снежных площадках, а также в аэропортах с короткими полосами движения. Производится на сегодняшний день на чешском заводе Let. Другие названия: Турболет, Лет, Л410, Лет Л410, разговорные имена — Элька, Чебурашка.
История производства и создания
Проектирование самолета началось в 1966 году. Впервые опытный образец самолета, оснащенный газотурбинным двигателем Pratt & Whitney PT6A27 (2х715 л. с.), прошел летные испытания 16.04.1969. Регулярное использование самолетов L410A открыла первая чехословацкая авиационная компания Slovo Air (Братислава), которая обслуживала местные авиалинии — к началу 1974 г. она приобрела двенадцать самолетов. Всего был построен 31 самолет. 5 самолетов (№72010306 и №720201) L410A с двигателями PT6A27, построенных под наименованием L410AS к 1972, были переданы Советскому Союзу в 1973 году. Самолеты получили регистрационные советские номера СССР67251 — СССР67255. Первую из них доставил на аэродром чешский летчик-испытатель Франтишек Свинка. На аэродроме симпатичный самолет тут же прозвали Чебурашкой.
В 1973 году начались летные испытания самолета L410M, оснащенного чешским театром военных действий Walter M601A. L410M стал вторым серийным вариантом Turbolet. Всего к концу 1978 для Министерства гражданской авиации Советского Союза получено сто самолетов Л410М/МУ.
В 1979 году начато производство усовершенствованной модификации Л410УВП, ставшей основной серийной моделью. Этот самолет отличался от предыдущих версий более длинным фюзеляжем, большими размерами вертикального оперения и крыла, использованием спойлеров и ТВД Walter M601V (2х730 л.с.). Этот самолет прошел программу сертификации в СССР и был принят на вооружение Аэрофлота. Дальнейшим развитием стал вариант L410UVPE с более мощным TVDM601E. Первый полет такого самолета состоялся 30.12.1984. Улучшены взлетно-посадочные характеристики и снижен уровень шума в кабине. В 1986 году он был сертифицирован в Советском Союзе. Появилась модификация L420 с мощным ТВДМ601°F (2х778л.с.), большей взлетной массой (6,8 т) и улучшенными летными характеристиками (летные испытания самолета начаты в 1993 г.).
К началу 1992 года в Советском Союзе осталось 750 самолетов L410.
Применяется в военных и гражданских летных училищах для предварительной подготовки будущих пилотов военно-транспортной и дальней авиации.
После распада СССР и СЭВ в 1990-е годы спрос на самолеты L410 упал, а темпы их производства сократились более чем в десять раз (с 50 самолетов в год до двух-пяти). Ситуация значительно улучшилась с 2008 года, когда 51 процент акций Let Kunovice (Aircraft Industries) был куплен российской компанией Уральская горно-металлургическая компания. Объем производства в 2010-2012 годах составлял восемь-десять самолетов в год. Годовой объем производства планируется довести до 16-18 самолетов.
В 2013 г. выпускалась модификация Л410 УВПЭ20, оснащенная аналоговым или цифровым БРЭО (опционально), системой TCAS, автопилотом. L410 UVPE20 имеет сертификат типа ARMAK.
ОАО «Уральская горно-металлургическая компания» в сентябре 2013 года приобрела 49 процентов акций компании «ЛетКуновице» (Aircraft Industries). Таким образом, УГМК стала единственным владельцем Aircraft Indistries, увеличив свой пакет акций до 100 процентов.
По аэродинамической схеме представляет собой двухмоторный турбовинтовой высокоплан с однокилевым оперением.
L410 UVP-E20 Технические характеристики:
Длина: 14,487 м.
Высота: 5,83 м.
Размах крыла: 19,478 м.
Площадь флигеля: 34,86 м²
Дальность полета: 1500 км.
Максимальная скорость: 395 км/ч.
Потолок: 8000м.
Количество пассажирских мест: 19 мест.
Экипаж: 2 человека.
Тип двигателя: 2 × TVD GEH80200
Взлетная мощность: 2×800 л.с.
Тип винта: 2 × AVIA AV725.
Количество лопастей на винте: 5.
Диаметр пропеллера: 2,3 м.
Вес пустого самолета: 4050 кг.
Максимальный взлетный вес: 6600 кг.
Масса топлива в основных баках: 1000 кг.
Масса топлива в концевых баках: 300 кг.
Первый самолет Л-410 был создан в 60-х годах прошлого века чехословацкими производителями по заказу СССР. Именно Советский Союз был основным заказчиком этого вида авиатранспорта, однако данная модель заинтересовала компании из других стран:
Польша и Литва;
Болгария и Венгрия;
Бразилия.
Ведь достоинства самолета можно было оценить даже невооруженным глазом:
Легкость и маневренность.
Возможность приземлиться на обычную землю.
Достаточная грузоподъемность и комфорт.
Таковы характеристики нового лайнера… Фото салона самолета Л-410 можно посмотреть на нашем интернет-ресурсе.
Самолет Л-410
Первая модель самолета Л-410, как отмечалось ранее, была создана в конце 60-х гг. Основное назначение нового воздушного транспорта – обеспечение коротких авиаперевозок. Вместительность салона должна была быть такой, чтобы в ней могли разместиться до 20 человек, а обслуживать самолет предполагалось авиакомпаниями протяженностью до 650 км.
Чехословацкий производитель успешно справился с поставленной перед ним задачей, новая модель летательного аппарата получилась не только надежной и неприхотливой, но и многоцелевой, что, собственно, и требовалось заказчику.
Получив в свое распоряжение новый вид авиатранспорта, лайнер стал использоваться для:
пассажирские и грузовые перевозки;
для перевозки корреспонденции;
для перевозки больных;
для различных научных исследований.
Новая модель воздушного транспорта ценилась не только за маневренность, но и за возможность взлета и посадки в местах, где не было взлетно-посадочной полосы, что было крайне важно при перевозке больных или при проведении научных исследований.
Первая модель, получившая название L-410, поднялась в небо в конце 60-х годов, однако, как заметили производители, двигатель авиатранспорта был недостаточно мощным. Поэтому было принято решение внести несколько изменений в производственный процесс, в частности, они коснулись двигателя. Так, к середине 70-х годов в серию были запущены модернизированные Л-410 с более мощным двигателем, 5 из которых были переданы Советскому Союзу.
Основной заказчик остался доволен своим заказом и продолжил сотрудничество с производителем, и первый воздушный транспорт купила самая известная в те времена компания «Аэрофлот». Фото самолета Let L-410 можно посмотреть на сайте. К началу 80-х годов Советский Союз приобрел более 100 моделей самолетов L-410, и прекращать сотрудничество не собирался.
Салон самолета Л-410
Разнообразие моделей самолетов L-410
Чехословацкий производитель не останавливался на достигнутом, постоянно создавая все более совершенные модели лайнеров. Налажен выпуск следующих моделей:
Л 410 УВП;
л 410 А;
л 410 АС;
Д 410 М.
Модель Л 410 УВП также была разработана по заказу советского заказчика; самолет отличался от своих собратьев увеличенной длиной крыла и фюзеляжа, а также хвостового оперения, выполненного в вертикальном исполнении. Эта модернизация позволила лайнеру совершать взлет и посадку на еще более коротком расстоянии, что и было основным требованием заказчика.
Спрос на авиаперевозки у чехословацкого производителя, конечно, спал после распада СССР, но спасти ситуацию помогла Уральская горно-металлургическая компания, которая 8 лет назад выкупила более 50% акций у первого производитель. В настоящее время партнеры планируют увеличить производство самолетов, усовершенствовать производственный процесс, закупить новое современное оборудование.
Характеристики воздушного транспорта
Технические характеристики самолета Л-410:
до 14,42 м — длина воздушного транспорта;
до 20 м — размах крыла самолета;
35 м 2 — занимает площадь крыла;
5,83 м — высота самолета;
4 тонны — масса порожнего автомобиля;
до 6,6 т — максимально допустимая масса при взлете;
750 л.с. по 2 — мощность двигателя;
335 км/ч — максимальная скорость;
до 1500 км — дальность полета воздушного транспорта.
Емкость топливных баков рассчитана на 1680 литров, максимальный запас топлива 1300 кг. Если самолет будет максимально загружен, он сможет преодолеть расстояние в 1000 км, а для максимального разбега ему потребуется всего 850 метров.
Два места для экипажа, в салоне 19 пассажирских мест, ширина 1,9 метра. Фото самолета Л-410 поможет вам более подробно ознакомиться с салоном воздушной машины.
Самолет L-410 в небе
Что еще нужно знать?
Подводя итоги, можно сказать, что авиалайнер Л-410 является надежным, неприхотливым и маневренным типом летательного аппарата, который имеет уменьшенную дистанцию как для взлета, так и для посадки. Управлять транспортом удобно в таких условиях, когда взлет и посадка транспорта затруднены. Благодаря достаточному запасу прочности, который был вложен производителями, самолет может легко садиться и взлетать с неподготовленных и даже грунтовых площадок. Просторный салон, оснащенный большими окнами, имеет хорошую шумоизоляцию, места для пассажиров расположены в положении 9.0702 1+2.
Эта модель способна проехать около 1300 км, перевозя при этом 19 пассажиров. и качественное шасси, изготовленное по специальной методике, позволяют самолету садиться даже на мокрую травянистую почву. Лайнер хорошо показал себя при эксплуатации в суровых климатических условиях, отличные тяговые характеристики двигателя позволяют использовать самолет как при высоких температурах, так и при очень низком атмосферном давлении.
Отличные параметры безопасности позволяют безопасно перевозить пассажиров, доставлять груз в целости и сохранности. На протяжении всей истории своего существования лайнер постоянно модернизировался производителем; в настоящее время производство самолетов продолжается.
Вместе производители планируют в ближайшие годы создать более совершенные модели, двигатели которых имеют повышенную мощность, увеличится площадь багажного отделения, кабина будет оснащена новейшим оборудованием, в том числе авионикой.
В контакте с
L-410 UVP-E20 — многоцелевой двухмоторный самолет чешского производства для местных авиалиний, вмещающий 19 пассажиров. Он предназначен для эксплуатации на неподготовленных грунтовых, травянистых, заснеженных участках, а также на аэродромах с короткими взлетно-посадочными полосами (около 600-700 метров), что, собственно, и делает его самолетом категории «внедорожный». Первый полет Л-410 совершил 16 апреля 19 г.69. Основным заказчиком самолета был Советский Союз. Кроме того, L-410 поставлялись также в Болгарию, Бразилию, Венгрию, ГДР, Ливию, Польшу. Несмотря на то, что завод находится в Чехии, он считает себя частью российского авиастроения: основы для этого были заложены при его развитии и с многолетней историей эксплуатации. По состоянию на 2012 год в мире эксплуатируется более 400 самолетов L-410.
Производственная площадка Aircraft Industries в Куновице, Чехия.
Aircraft Industries, более известная под брендом Let Kunovice, расположена в 300 км от Праги. На заводе работает 920 человек.
Предприятие производит самолеты полного производственного цикла — имеет собственные линии по обработке поверхностей материалов, лакокрасочное производство, механический цех, сборочные цеха, конструкторское бюро и аэропорт.

Цех по производству деталей фюзеляжа Л-410. Предприятие расширяет и модернизирует производство – светло-зеленое оборудование предназначено для производства нового поколения самолетов L-410 NG (New Generation).
Производственная мощность завода 16-18 новых самолетов в год.
Около 80% самолетов поставляется в Россию. За последние четыре года в Россию поставлено 35 самолетов.

Изготовление деталей на фрезерном центре с ЧПУ французской фирмы Creneau.

Очистка деталей перед формовкой

Формовка детали на прессе

Штамповочный пресс

Конструкторская документация — чертеж интерцептора

Изготовление лонжерона крыла на ЧПУ фрезерной центровке.
В производстве используется российский дюраль производства ОАО «Каменск-Уральский металлургический завод». Общая доля комплектующих из России в самолете Л-410 составляет около 15% — это наследие того, что самолет разрабатывался по заказу СССР и при участии советских конструкторов.

Изготовление панелей крыла

Сборка передней части крыла

Проверка качества клепки на крыле самолета

На один самолет Л-410 используется около 185 000 заклепок различных типов и размеров

Клепочные работы в средней части фюзеляжа

Монтаж панелей пола

Изготовление хвостовой части фюзеляжа

Изготовление деталей воздухозаборника двигателя

Изготовление воздухозаборной части для самолета CASA CN-235 в рамках производственной кооперации.
Завод также сотрудничает с Boeing по самолету Boeing 787.

Сборочный конвейер для самолета Л-410 УВП-Э20. Расположен в одном из новейших корпусов завода, изначально предназначенного для производства Л-610.
В одной половине здания расположены две линии по производству новых самолетов Л-410, в другой — цех по обслуживанию самолетов, вышедших из эксплуатации.

В то же время в сборочном цехе находится около 10 самолетов. В начало линии из покрасочного цеха поступают фюзеляж, крыло, концевые баки и хвостовое оперение.
В конце очереди самолеты, проходящие летные испытания и готовящиеся к отправке заказчикам.
За всю историю своего существования завод выпустил более 1150 самолетов семейства Л-410.
Более 850 из них поставлено эксплуатантам в СССР.

Процесс отделки багажного отсека самолета в носовой части после завершения монтажа электрооборудования

Сборка двери аварийного выхода

Носовая часть самолета с серийным номером 2915. Видна антенна метеорадара.
Передние двери багажного отделения открыты.

Установка авионики в кабине. В состав бортового радиоэлектронного оборудования традиционно входят устройства российских производителей

Монтаж электрооборудования в салоне самолета

Монтаж жгутов проводов

Монтаж электропроводов на крыле самолета в районе гондолы двигателя

Пятилопастные воздушные винты АВ-725 (Avia Propeller) вместе с двигателем GE H80-200 составляют новую силовую установку самолета Л-410 УВП-Э20. Он устанавливается с января 2013 года на все новые самолеты и сертифицирован EASA и АР МАК России.
Молодежь на производстве не редкость, в том числе благодаря наличию собственного ПТУ на территории завода.
Средний возраст сотрудников компании 44 года.

Работы по двигателю GE H-80 проводились представителем GE Aviation Czech, Прага (бывший завод Walter).

Этап окончательной сборки занимает около 5 месяцев — это самая затратная часть производства, так как в ее рамках на самолет устанавливаются двигатели, шасси и вся авионика, где каждая отдельная единица может стоить 100-250 тысяч евро .
Общая продолжительность производственного цикла самолета от изготовления первых компонентов фюзеляжа до окончания летных испытаний занимает немногим менее года.

Кабина самолета Л-410 УВП-Э20.
Самолет полностью оборудован для полетов по приборам, имеет усовершенствованную систему предупреждения об опасном сближении с землей EGPWS и TCAS II. L 410 спроектирован в метрической системе (не в дюймах), что является исключением в западной авиации.

Этот тип самолета уже много лет используется в качестве выпускной программы для подготовки пилотов в Сасовском летном училище гражданской авиации (Рязанская область).

Предполетная подготовка. Станислав Скленарж – главный летчик-испытатель завода.

Вид на реку под крылом самолета. Мораву и Угерский Острог

Самолет Л-410 УВП-Е20 для Французской Гвианы.
Самолеты для экзотических стран часто имеют яркую запоминающуюся окраску.

Уход с виражем
Практический потолок — 8000 метров

Подход к ВПП.
Самолет Л-410 может садиться как на полосу с твердым покрытием, так и на траву, землю и снег. УВП в названии самолета означает русскую аббревиатуру «Укороченный взлет и посадка», что также напоминает о русских корнях самолета.

Замок Новый Светлов (1480), Бойковице.

Средневековый готический замок Бухлов (XIII век) находится в 10 км от города Куновице.
Бухловский замок – один из красивейших замков Южной Моравии – юго-восточного региона Чехии.

Монастырь Велеград (XIII век) — один из главных паломнических храмов Чехии.
В 863 — 866 гг. в Велеграде жили и проповедовали христианские святые Кирилл и Мефодий.

Прототип самолета Л-610М в городе Старая Место, установленный для обозрения на въезде в город.
По всем вопросам использования фотографий пишите на почту.
Когда легенда летает с легендой
«Kunovická L 410 — лучший самолет в мире.» Когда легенда летчиков-испытателей Станислав Скленарж заявляет о легендарном турбокомпрессоре от производителя самолетов LET Kunovice, это, вероятно, будет правдой.
Знаменитый турболет. Станислав Скленарж летает на Kunovice L 410 уже 44 года. Когда 9Компания 1669 Aircraft Industries , ранее называвшаяся LET Kunovice, отпраздновала в прошлом году 50-летие легендарного турболета L 410. Станислав Склена ø сказал о нем: «Он спроектирован с любовью, изготовлен с заботой, летал с уважением». Легендарный летчик-испытатель куновицкого завода не изменил бы этому утверждению ни одной буквы: «Я летал на пятидесяти типах самолетов, поэтому могу их сравнить. А я утверждаю, что наши самолеты из Куновиц лучшие в мире по летным характеристикам. »
Если кто-то знает «четыре сотни» лучше, чем их обувь, так это Станислав Скленарж. Он стал первым летчиком-испытателем LET Kunovice в 1976 году , почти ровно через день ровно через семь лет после первого взлета турболет.В возрасте 78 лет он и сегодня,а даже после 44 лет в роте ,даже без намека на уход в отставку.
БУШМАН: Как вы попали сюда в Куновице в качестве 1-го летчика-испытателя?
SKLENÁŘ: Я был здесь руководителем аэроклуба, и когда нужно было что-то полетать на L 410 или планерах в компании, я ходил помогать в качестве подработки.С 19 лет76, я был здесь в качестве ведущего летчика-испытателя, включая последнюю версию L 410 NG.

БУШМЕН: Что для вас больше адреналина, пилотирование планера или реактивного самолета?
SKLENÁŘ: Пилоты-планеристы пользуются гораздо большим уважением, так как нужно быть чертовски осторожным, чтобы добраться до аэропорта. Однако на самом деле это похоже на двигатель: двигатели могут останавливаться… Поэтому необходимо иметь в виду, что вам нужно иметь разумный аэропорт в пределах досягаемости для безопасной посадки, или, конечно, луг или поле. В остальном планеры здесь производились полностью. Они были основой для наших аэроклубов и продавались за границу. Здесь их было изготовлено более трех тысяч – это была большая, долгоиграющая часть нашего производства. И они были счастливы с ними везде. На них начинало большое количество американских военных летчиков, они были в аэроклубах в России, потом Советского Союза, летают, как говорится, по всему миру.

БУШМЕН: Как вы стали первым летчиком-испытателем?
СКЛЕНАРЖ: Основой является опыт. Кое-что у меня уже было, я налетал более двух тысяч пятисот часов и кое-что знал об этом. Я начал с теоретического обучения, где вы знакомитесь со всеми системами, двигателями, винтами, а затем с практическим обучением только в 1976 году. Для ряда самолетов, будь то Бланик, Чмелак или какой-то другой небольшой самолет, я начал как 1-й пилот с точки зрения L 410, а также 1-й и 2-й пилоты. В том же году 1976, нас было трое, и мы по очереди занимали обе позиции. Чередование гарантирует, что один человек по-прежнему должен быть осторожным, а другой контролирует его. Мне было за тридцать, моим коллегам за пятьдесят, и я постоянно учился у них и набирался опыта.
БУШМЕН: Есть ли у испытательного полета какие-то особенности?
СКЛЕНАРЖ: Да, рейс полностью подготовлен и есть подробный график того, что будет тестироваться. Один раз пропеллеры, один раз двигатели, один раз навигация. Чтоб зря не летал. План полета составляется летно-испытательной лабораторией, в которой четко прописаны отдельные пункты программы, и мы должны их выполнить после старта. Это принцип испытательных полетов.
БУШМЕН: Разве это не скучно? Вам не хочется заняться чем-нибудь еще во время полета?
SKLENÁŘ: Вкус и идея — это одно, а пробный полет — это просто четкие правила, которым нужно следовать. Однако в демонстрационные годы для клиентов все по-другому. Чтобы самолет выглядел как лучший в мире, с ним делают необычные вещи: он летит на одном двигателе, оба двигателя останавливаются, он просто показывает, на что способен самолет, чтобы заказчик понял, что это не просто самолет. Это, как говорится, халабала… или можно сказать: Helter Skelter.

БУШМЕН: У вас есть опыт участия в соревнованиях?
СКЛЕНАРЖ: Конечно, я летал примерно на пятидесяти типах самолетов, так что могу сравнить один с другим. Я говорю, что наши Л 410 из Куновице — лучшие в мире по летным характеристикам. Они не коварны, а иногда даже прощают летчикам даже небольшую ошибку.

BUSHMAN: Взяв последний тип L 410 NG, был ли он значительно улучшен по сравнению с предыдущими типами?
СКЛЕНАРЖ: мы, пилоты, знаем больше всего в кабине. Вначале все приборы были круглыми, аналоговыми, и по стрелке на шкале мы могли считывать скорость, высоту, все. Потом они постепенно менялись, некоторые устройства оставались «круглыми», постепенно мы переходили на цифровые. Это были постепенные шаги, каждая последующая версия становилась все более цифровой, а на L 410 NG около 85 процентов устройств уже цифровые.

Помимо кабины к преимуществам модернизированного L 410 NG относятся улучшенные характеристики, особенно по дальности полета и выносливости — оба эти параметра по сравнению с предыдущей модификацией увеличились вдвое. Добиться таких изменений удалось в основном благодаря модернизированному крылу со встроенным топливным баком. Наиболее заметным изменением дизайна является удлиненная носовая часть самолета, где расположен увеличенный передний багажный отсек. Также были внесены изменения в двигатели, которые стали более мощными.
БУШМАН: Куда сегодня летает Kunovice L 410?
СКЛЕНАРЖ: В начале мы в основном поставляли в Советский Союз от 80 до 85 самолетов. В настоящее время L 410 летает по всему миру. Их главное преимущество в том, что они приземляются даже в труднодоступных районах или в самых требовательных аэропортах мира, таких как Лукла, Непал. Сорок четыре можно найти в Азии, Латинской Америке, Африке и Европе.

BUSHMAN: Существуют ли на разных рынках разные требования к модификации самолетов?
СКЛЕНАРЖ: Заказчик заранее определил, что он будет делать с самолетом. Мы можем адаптировать его для парашютистов, скорой помощи или патрульной версии, только для пассажиров или только для груза, или даже пополам… модификаций много. Или, может быть, им нужно лететь в аэропорты с максимальной длиной взлетно-посадочной полосы 550 метров, что очень мало. Но мы можем взлететь из такого аэропорта и приземлиться в нем. Потом есть, например, особые требования к высоте — как я уже сказал, мы доставили самолет, например, в Непал.

БУШМАН: По каким параметрам самолет относится к этой категории? «Лучший в мире», как вы сказали?
SKLENÁŘ: L 410 может взлетать и садиться на короткие грунтовые взлетно-посадочные полосы, а также очень хорошо переносит экстремальные климатические условия, от -50 до +50 градусов по Цельсию. Про «четырестадесятник» мы говорим, что это «внедорожник» среди самолетов.

БУШМЕН: Есть ли такое место, куда бы вы даже не захотели приземлиться на L-410? Или он может все?
СКЛЕНАРЖ: Скорее! У меня теплые воспоминания об острове у берегов Австралии. Самолету нужно в среднем 650 метров, а тут гравийная трасса всего 600 метров, так что нужна абсолютная точность. Итак, интересный аэропорт, с которым справится не каждый самолет. Туда летают в основном натуралисты, дайверы и им подобные, а благодаря L 410 мы можем за один рейс перевезти девятнадцать туда и обратно.

БУШМЕН: Я читал, что самый первый L 410 окрестили Матильдой. Есть ли у L 410 NG прозвище?
СКЛЕНАРЖ: Нет. Имя Матильда было просто быстрой реакцией механиков, должно было взлететь в день ее святого, но не получилось.

BUSHMAN: Vy L-410 nějak familiárně říkáte?
СКЛЕНАРЖ: Ne, je to «čtyřistadesitka», nebo prostě «turbolet». V Rusku tomu říkají krasně: čeburaška. To je vymyšlená postavička z animovaného filmu. Velice milá, jako to letadlo.

БУШМЭН: Ve firmě jste už 44 let – neměl jste chuť někdy odejít jinam? Неланаржили вас?
Sklenář: Jsem hodně přivyklý na tento kraj, na kunovice, takže i když kamarádi odešli třeba k čsa nebo jiným společnostem, já jsem nikdy neměl pocit, že odtud musem -nejem -neměl. Piloti u ČSA a jinde mají možná dvakrát vyšší výplatu, ale mě to tady baví – zkoušení letadel, pořád se vyvíjí něco noveho, už bych nechtěl nikam odcházet.
БУШМЕН: Как вы относитесь к L-410… ваше знакомое имя?
СКЛЕНАРЖ: Нет, это «сорок четыре» или просто «турболет». В России настоящую красавицу называют: Чебурашкой. Это вымышленный персонаж из анимационного фильма. Очень красиво, как самолет.

БУШМАН: Вы занимаетесь бизнесом уже 44 года. Вы когда-нибудь хотели пойти куда-нибудь еще? Разве они не планировали это для вас?
СКЛЕНАРЖ: Я очень привык к этому региону [Южной Моравии], к Куновицам, поэтому, хотя мои друзья уезжали, например, в CSA или другие компании, я никогда не чувствовал, что должен уехать или что я уеду для лучшего заработка. Пилоты в CSA и других местах могут получать в два раза больше, но мне здесь нравится — тестировать самолеты, что-то новое все еще разрабатывается, я бы больше не хотел никуда идти.

БУШМЕН: Как вы поддерживаете форму, чтобы проводить тесты так долго?
SKLENÁŘ: Ни в чем не следует перебарщивать – в еде, в питье, немного в спорте. Это все. Может быть, мне повезло со здоровьем, хотя оно не всем подойдет. Но особого рецепта у меня нет.

БУШМЭН: И сколько еще вы планируете летать?
СКЛЕНАРЖ: Я прохожу медицинский осмотр каждые шесть месяцев. Обязательно придет время, когда я скажу, что с меня этого достаточно. Раньше я налетал около 800 часов в год, сегодня держу около 200. Однако я также сохраняю свою авиационную квалификацию инспектора, экзаменатора госавиаинспекции и испытываю пилотов из широкой области на полеты по приборам и нормальные полеты. .

С легендой на рубашке :
BUSHMAN ценит вещи, покорившие мир или сердца прошлых поколений. Самолет Kunovice L-410 Turbolet, который будет перевозить до 19 пассажиров или 1,7 тонны груза, находится в воздухе с 1969 года. Пролетайте на самолете, который славится своей прочной конструкцией, безопасностью, термостойкостью и способностью приземляться или взлетать по короткой и неуправляемой местности, можно хотя бы символически на комфортной BUSHMAN BOBSTOCK синий
футболка. Мы выпустили ее суперлимитированным тиражом, и если вы больше не можете найти свой размер, выбирайте из других надписей на принтах футболок BOBSTOCK из серии:
Сделано в Чехословакии .

Сделано в Чехословакии.
Самолет л 410. Общее описание и характеристики
Первый самолет Л-410 был создан в 60-х годах прошлого века чехословацкими производителями по заказу СССР. Именно Советский Союз был основным заказчиком этого вида авиатранспорта, однако эта модель заинтересовала и компании из других стран:
Польша и Литва;
Болгария и Венгрия;
Бразилия.
Ведь достоинства самолета можно было оценить даже невооруженным глазом:
Легкость и маневренность.
Возможность приземлиться на обычную землю.
Достаточная грузоподъемность и комфорт.
Такими характеристиками обладал новый лайнер. Фото салона самолета L-410 можно посмотреть на нашем интернет-ресурсе.
Самолет Л-410
Первая модель самолета Л-410, как отмечалось ранее, была создана в конце 60-х гг. Основная цель нового авиатранспорта — выполнение коротких рейсов. Вместимость салона должна была быть такой, чтобы в нем могли разместиться до 20 человек, а самолет должен был обслуживать авиакомпании протяженностью до 650 км.
Чехословацкий производитель успешно справился с поставленной перед ним задачей, новая модель авиатранспортной машины была не только надежной и неприхотливой, но и многоцелевой, что, собственно, и требовал заказчик.
Получив в свое распоряжение новый вид авиатранспорта, лайнер стали использовать для:
пассажирские и грузовые перевозки;
для перевозки корреспонденции;
для перевозки больных;
для различных научных исследований.
Новую модель воздушного транспорта ценили не только за маневренность, но и за возможность взлета и посадки в местах, где не было взлетно-посадочной полосы, что было крайне важно при перевозке больных или при проведении научных исследований.
Первая модель, получившая название L-410, поднялась в небо в конце 60-х годов, однако, как отмечали производители, мощности двигателя авиатранспорта не хватало. Поэтому было принято решение внести несколько изменений в производственный процесс, в частности, они коснулись двигателя. Так, к середине 70-х годов в серию были запущены модернизированные Л-410 с более мощным двигателем, 5 из которых были переданы Советскому Союзу.
Основной заказчик остался доволен своим заказом и продолжил сотрудничество с производителем, а первая известная авиатранспортная компания «Аэрофлот» купила первый авиатранспорт. Посмотреть фото самолета Let L-410 можно на сайте. К началу 80-х годов Советский Союз приобрел более 100 моделей самолетов Л-410, и прекращать сотрудничество не собирался.
Салон самолета Л-410
Разнообразие моделей самолетов L-410
Чехословацкий производитель не останавливался на достигнутом, постоянно создавая все более совершенные модели лайнеров. Налажен выпуск следующих моделей:
Л 410 УВП;
л 410 А;
л 410 АС;
Д 410 М.
Модель Л 410 УВП также была разработана по требованию советского заказчика, самолет отличался от аналогов увеличенной длиной крыла и фюзеляжа, а также оперением, выполненным в вертикальном варианте. Такая модернизация позволила лайнеру взлетать и садиться на еще меньшем расстоянии, что и было основным требованием заказчика.
Спрос на авиаперевозки от чехословацкого производителя, конечно, спал после распада СССР, но спасти положение помогла Уральская горно-металлургическая компания, которая 8 лет назад выкупила более 50% акций у первого производителя . В настоящее время партнеры планируют увеличить производство самолетов, усовершенствовать производственный процесс, закупить новое современное оборудование.
Характеристики воздушного транспорта
Технические характеристики самолета Л-410:
до 14,42 м — длина воздушного транспорта;
до 20 м — размах крыла самолета;
35 м 2 — покрывает площадь крыла;
5,83 м — высота самолета;
4 тонны — порожний транспортный вес;
до 6,6 т — максимально допустимая масса при взлете;
750 л.с. 2 — мощность двигателя;
335 км/ч — максимальная скорость;
до 1500 км — это дальность полета воздушного транспорта.
Емкость топливных баков рассчитана на 1680 литров, максимальный запас топлива 1300 кг. Если самолет будет максимально загружен, он сможет преодолеть расстояние в 1000 км, а для максимального взлета ему потребуется всего 850 метров.
Два места для экипажа, в салоне 19 пассажирских мест, ширина 1,9 метра. Фото самолета Л-410 поможет вам ближе познакомиться с кабиной воздушного транспорта.
Самолет Л-410 в небе
Что еще нужно знать?
Подводя итог, можно сказать, что авиалайнер Л-410 — это надежный, неприхотливый и маневренный тип летательного аппарата, который имеет уменьшенную дистанцию как для взлета, так и для посадки. Машинами удобно эксплуатировать в условиях, когда взлет и посадка машин затруднены. Благодаря достаточному запасу прочности, который был вложен производителями, самолет может легко садиться и взлетать с неподготовленных и даже с грунтовых площадок. Просторный салон, оборудован большими иллюминаторами, хорошей шумоизоляцией, места для пассажиров расположены на 9 позиции.0702 1+2.
Эта модель способна преодолеть около 1300 км, перевозя 19 пассажиров , а качественные шасси, изготовленные по специальной методике, позволяют самолету садиться даже на влажную травянистую почву. Лайнер хорошо показал себя при эксплуатации в суровых климатических условиях; отличные тяговые характеристики двигателя позволяют эксплуатировать самолет как при высокой температуре, так и при очень низком атмосферном давлении.
Отличные параметры безопасности позволяют безопасно перевозить пассажиров, доставлять грузы в целостности и без повреждений. На протяжении всей истории своего существования лайнер постоянно модернизировался производителем, в настоящее время производство самолетов продолжается.
Вместе производители планируют в ближайшие годы создать более совершенные модели, двигатели которых имеют повышенную мощность, увеличится багажное отделение, кабина будет оснащена новейшим оборудованием, в том числе авионикой.
В контакте с
Самолет L 410 — производства Чехословакии, представляет собой небольшой самолет пассажирского класса. Он был разработан еще в 1966 году, а в 1969 году в небо поднялся первый тестовый образец. Путем множества доработок и модернизаций самолет получил отличные для своего времени технические характеристики. Let 410 быстро завоевал популярность и появился практически на всех континентах.
К достоинствам L 410 тогда относились: легкость и маневренность, возможность посадки на грунт, комфорт и повышенная грузоподъемность.

общая информация
Модель была очень популярна в Советском Союзе, однако с его распадом, и распадом соцлагеря в целом, L 410 оказался под угрозой закрытия производства. Положение спасла Уральская горно-металлургическая компания, выкупившая половину акций завода производителя и вложившая средства в модернизацию самолетов.

Самая распространенная версия самолета — L410UVP, что означает «укороченная взлетно-посадочная полоса». В мире около 400 экземпляров этой модели в разных странах мира. Министерство транспорта РФ планирует широкое использование самолета для внутренних пассажирских перевозок. По сравнению с Ан-2 имел большую безопасность и комфорт. Передача чешской модели была очень престижной.
Рассмотрев модификацию Л-410УВП, отметим наличие возможности посадки на короткие ВПП не только с асфальтовым, но и с грунтовым покрытием. Самолет неплохо эксплуатировался на Африканском континенте, в условиях посадки на грунтовые дороги, или поля. Шасси не такое прочное, как у советского Ан-2, но с двумя двигателями он уверенно эксплуатировался в любом районе, где падали самолеты с одним двигателем.

Также Л 410 широко использовался в качестве тренажера курсантами училищ военно-транспортной авиации СССР. В частности, речь идет о Балашовском высшем военном авиационном училище летчиков, сокращенно БВВАУЛ, расположенном в Саратовской области. Именно на этой машине курсанты совершили свои первые полеты.
Характеристики самолета
L 410 имеет трехопорное шасси с носовой стойкой. Полный цикл сборки осуществляет чешская компания. Точнее, есть производственная линия для всех этапов самолетостроения.

В серийной версии L 410 установлены 2 турбовинтовых двигателя марки GE H80-200.
Максимальная дальность полета около 1500 км., а продолжительность не более 5 часов. Вместимость лайнера — 19 человек, не считая двух членов экипажа.
Длина — 14,42 метра;
Размах крыла — 20 метров;
Высота самолета 5,83 метра;
Масса без груза — 4 тонны;
Максимальная скорость — 335 км/ч;
Емкость бака — 1680 литров;
Ширина кабины 1,9 метра.

Расход топлива
Еще одним важным преимуществом является расход топлива самолета, который составляет всего от 250 до 280 литров в час.
Безопасность Let 410
Надежностью L-410 похвастаться не может — из 1100 самолетов разбилось почти 10%, жертвами стали более 400 человек. Однако это связано с тем, что за почти полвека существования самолет эксплуатировался самым беспощадным образом. Если говорить о современной модели, то она более безопасна за счет новейших технических решений (автопилот, навигационная система, система предотвращения столкновений). Двигатели также сильно модифицированы.

Крушение L410 в Хабаровском крае
15 ноября 2017 года в Хабаровском крае потерпел крушение самолет L410 с 5 пассажирами и 2 членами экипажа. В результате падения лайнера погибли 6 человек, спастись удалось только ребенку около 4 лет. Организовано расследование, в рамках которого в настоящее время отрабатываются две версии произошедшего — отказ оборудования и ошибка пилота. Погодные условия были благоприятными. Пока следствие склоняется к технологическому сбою, так как экипаж боролся за самолет до конца. К проверке также присоединился представитель производителя.

Стоимость самолета L 410
Стоимость Let 410 в последней модификации достигает 2,4 млн евро за единицу. Однако часто встречаются частные объявления о продаже этого самолета. Ценник на вторичном рынке самолетов достигает около 1 миллиона долларов за экземпляр в зависимости от возраста, рейда и состояния.
Лет Л -410 Турболет – двухмоторный турбовинтовой самолет местных авиалиний. Производится чешской компанией LET с 19 года.71.
История
В составе СЭВ — Совета Экономической Взаимопомощи, существовавшего с 1949 по 1991 год, Чехословакия, как один из учредителей организации, имела прерогативу создания малых самолетов и аэротакси. Имея серьезный промышленный потенциал, она выпускала несколько типов малых самолетов и поставляла их в десятки стран как соцлагеря, так и за его пределами (в том числе в США). Но уже к середине 1960-х годов было принято решение о создании небольшого регионального самолета, гораздо большего размера по сравнению с остальной частью линейки.
Разработка самолета началась в 1966 году. Первый прототип самолета, оснащенный ТВД Pratt & Whitney RT6A-27 (2 х 715 л.с.), начал проходить летные испытания в 1969 году. Штатная эксплуатация самолета L-410A на В конце 1971 г. первой открылась чехословацкая авиакомпания Slov Air из Братиславы, обслуживающая местные авиалинии, — к началу 1974 г. она получила 12 самолетов. Всего был построен 31 самолет. Пять самолетов L410A с двигателями РТ 6А-27 постройки конца 19 г.72 под обозначением L-410AC были переданы СССР в следующем году.
В 1973 году были начаты летные испытания самолета L410M, оснащенного чешским ТВД Walter M 601A. L-410M стал второй серийной модификацией Turbolet. Всего к концу 1978 г. для Министерства гражданской авиации СССР было получено 100 самолетов Л-410 М/МУ.
LET L-410 Turbolet — рабочая лошадка региональной авиации. Видео канала Skyships
В 1979 началось производство усовершенствованной модификации Л-410УВП, которая стала основной серийной моделью. Были модернизированы фюзеляж, крыло и оперение, установлены улучшенные двигатели Walter M 601 V (2 x 730 л.с.). Этот самолет прошел программу сертификации в СССР и был принят на вооружение.
Дальнейшим развитием стал вариант Л-410УВП-Э с более мощными ТВД М 601Э. Отличается улучшенными взлетно-посадочными характеристиками и сниженным уровнем шума в салоне. 19 марта86, сертифицирован в СССР.
Эксплуатация
С начала эксплуатации в 1971 г. и по 2009 г. было выпущено около 1130 Л-410, большая часть которых досталась СССР. В России в 1992 году на крыле стояло 750 самолетов этого типа. В 2006 году в мире оставалось в эксплуатации более 300 самолетов L-410.
Применяется в гражданских и военных летных училищах для предварительной подготовки будущих летчиков дальней авиации и военно-транспортной авиации.
С распадом СЭВ и СССР производство Л-410 значительно упало, однако самолеты продолжали выпускаться. В настоящее время Let принадлежит российской УГМК (ОАО «Уральская горно-металлургическая компания»).
L-410 (фото ниже) — одна из моделей пассажирского самолета, разработанная чехословацкой компанией Let. Авиалайнер предназначен для перевозки людей, грузов и почты на короткие расстояния. В своей категории он по ряду показателей превосходит многие аналоги и считается одним из лучших.
Рассказ
Конструкторские работы под названием L-410 были начаты в 1966 году в чехословацком городе Куновице. Спустя три года в небо поднялась экспериментальная модель модели. Затем его оснастили двигателями Pratt & Whitney PT6A-27. В течение следующих нескольких лет конструкторы существенно модифицировали и усовершенствовали самолет. Ключевым нововведением стали новые моторы чешского Вальтера М601, которые были разработаны специально для него на заводе авиакомпании в 1973 году. Позже инженеры компании создали ряд модификаций самолета Л-410. Модель быстро стала популярной, а ее отдельные экземпляры появились на всех континентах.
В начале девяностых годов прошлого века для предприятия начался настоящий кризис: заказов на новые гильзы практически не было. Ситуация резко изменилась только в 2008 году, когда 51% его акций приобрела российская компания УГМК (еще пять лет спустя она выкупила остальные). Новым владельцам завода удалось существенно расширить портфель заказов и сделать модель действительно востребованной на рынке. В результате за это время было построено и продано различным заказчикам из Украины, Бразилии, Болгарии и Словакии несколько десятков экземпляров лайнеров из линейки. Значительная их часть досталась отечественным потребителям.
Сейчас в мире насчитывается чуть более 400 самолетов этой линейки различных модификаций. По оценкам экспертов, только для российского рынка потребность в этих авиалайнерах сегодня составляет около ста экземпляров. Работы по модернизации модели не заканчиваются и в настоящее время. Что касается стоимости L-410, то цена самолета начинается от 2,4 млн евро.
Общее описание и характеристики
В основу положена аэродинамическая схема свободнонесущего высокоплана. Модель имеет полумонококовый фюзеляж круглого сечения и цельнометаллическую конструкцию. Самолет оснащен трехопорным убирающимся шасси с носовой стойкой. Что касается крыльев, то они прямые и трапециевидные в плане. Модель собрана чешской компанией по полному циклу. Иными словами, есть оборудованные линии по производству и сборке всех элементов и агрегатов, начиная от поверхностной обработки материалов и заканчивая испытаниями в собственном аэропорту.
Очень популярный в наше время серийный вариант авиалайнера оснащен двумя турбовинтовыми силовыми установками GE H80-200. Максимальная дальность полета модели составляет немногим более 1,5 тысячи километров, а наибольшая продолжительность полета составляет около пяти часов. Самолет способен одновременно перевозить на борту 19 пассажиров, не считая членов экипажа.
Основные преимущества
Теперь несколько слов об основных преимуществах, которыми может похвастаться авиалайнер Let L-410. Отзывы специалистов в этой области свидетельствуют о том, что главным из них можно назвать самые низкие эксплуатационные расходы во всей категории. Кроме того, самолет надежен и долговечен даже в экстремальных условиях. Двигатели модели отличаются уникальными тяговыми характеристиками, которые сохраняются при достаточно низком давлении и высокой температуре. Помимо прочего, этот самолет имеет самый просторный салон в своей категории, вместительный багажный отсек и отличные параметры безопасности, что позволяет обеспечить пассажирам высокий уровень комфорта. Следует отметить, что используемое здесь оборудование весьма вариативно для установки дополнительных опций. Благодаря уникальному шасси судно способно взлетать и садиться даже на короткие, травянистые и насыщенные влагой полосы.
Эксплуатация
В настоящее время модель L-410 успешно эксплуатируется более чем в пятидесяти странах, расположенных на пяти континентах. Всего за весь период производства самолета было собрано около 1100 его экземпляров. Наиболее популярен в странах бывшего Советского Союза. На сегодняшний день чешский авиазавод выпускает модификацию УВП Е20, которая считается самой современной и продвинутой в линейке.
Часто самолеты Let L-410 эксплуатируются авиакомпаниями, предоставляющими услуги аэротакси. Кроме того, модель очень популярна во многих государственных учреждениях мира. Следует отметить, что производитель всегда своевременно оказывает своим клиентам всю необходимую сервисную поддержку. Самолет также доступен в десантном, амбулаторном, медицинском, грузовом и представительском вариантах.
Объем салона L-410 составляет 632 кубических фута. За счет этого даже в его стандартной версии пассажирам обеспечивается достаточно высокий уровень комфорта. При этом нельзя не отметить тот факт, что зачастую его салон дорабатывается и дополнительно оборудуется с целью дальнейшего использования в виде корпоративного или частного самолета, где есть все необходимое для отдыха и работы.
Экстремальный полет
Как уже отмечалось выше, самолет L-410 можно вполне успешно и безопасно эксплуатировать даже в сложных метеоусловиях. Согласно техническому паспорту, этот авиалайнер рассчитан на эксплуатацию при температуре от -50 до +50 градусов. Таким образом, благодаря уникальной конструкции и сверхпрочному фюзеляжу модель активно эксплуатируется как в знойной жаре африканских и латиноамериканских пустынь, так и в самых холодных уголках планеты.
Сертификация
Самолет Л-410 сертифицирован и получил соответствующие сертификаты типа во многих странах, в том числе в Чехии, России, Германии, Аргентине, Филиппинах, Австралии, Бразилии и других. После учреждения Европейского агентства по авиационной безопасности модель получила сертификацию EASA, действие которой распространяется на всех. Кроме того, эксплуатация этого самолета разрешена во многих других странах мира.
Среди них есть самолет L-410 года. Это универсальный двухмоторный самолет. Используется на коротких дистанциях. Всего в салоне 19места. Он был разработан на чешском заводе Let.
Turbolet Пусть L-410 — полное название этого самолета. Удобен тем, что его можно высаживать на самых разных типах площадок и взлетно-посадочных полос — грунтовых, заснеженных или не очень длинных. Эксплуатируется в военных и гражданских перевозках.
В 60-е годы прошлого века в СССР обсуждалось создание самолета нового типа, который бы использовался на внутренних и ближних маршрутах. Первая разработка началась в ОКБ Бериева. Так появился тип Бе-30 . В то же время такая модель начала проектироваться в Чешской ССР.
Самолет должен был быть экономичным, поэтому рассматривали возможность использования турбовинтовых двигателей, а не реактивных.
В 1969 году начались первые испытания чешских самолетов. Они использовали американские двигатели. К концу 60-х годов было выпущено 31 самолет .
В 1974 году был представлен L-410M с чешскими двигателями. Через пять лет выпустили новую, усовершенствованную модификацию этого самолета — 9.0702 Л-410УВП. Отличался от предыдущих удлиненным фюзеляжем, большими крыльями и вертикальным оперением.
Прошел сертификацию в СССР и начал эксплуатироваться
Других модификаций данной модели не производилось. У них улучшены взлетно-посадочные характеристики и снижен шум в кабине.
Кабина летчика L-410.
Сейчас их используют в летных школах для обучения, подготовки к дальним полетам или воинским перевозкам.
После распада Советского Союза были предприняты попытки восстановить работу завода «Лет». Спрос на L-410 упал, производство замедлилось. Популярность этой модели падала еще и потому, что количество с ее участием росло. Всего таким образом было потеряно 106 автомобилей при общем числе жертв на 406 человек.
В 2013 году Уральская горно-металлургическая компания выкупила полный пакет акций завода, поэтому через три года было принято решение снова выпустить самолет.
Технические характеристики самолета Л-410
Его аэродинамическая схема классическая . Это высокоплан с двумя турбовинтовыми двигателями. Его хвост однокрылый.
Фотографии самолета Let L-410 вы можете увидеть ниже.
Длина L-410 достигает 14,4 метра. Размах крыла — 20 м Высота самолета — 8 м Максимальная взлетная масса 6 600 кг и посадочная — 6 400 кг. Масса пустого — 4 150 кг.
Может летать по маршрутам дальности до 1540 км , а с максимальной загрузкой — до 1040 км. Его крейсерская скорость 310 км/ч а максимальная 400 км/ч
L-410 управляется двумя пилотами. В салон может поместиться от 15 до 19 (точное количество зависит от модификации).
Модификации Л-410
Одним из таких типов является Л-410УВП. Последние три буквы обозначают одну из характеристик самолета Л-410 этой модификации — «Укороченный взлет и посадка». Это ближнемагистральный самолет. Взмыл в небо в 1976 году первый раз. На нем была установлена авионика советско-чешского производства.
Вторая распространенная модель L-410NG. Установил встроенных крыльевых бака.

Корзина

Aircraft industries a.s.

L 410

Основные характеристики

L 410 NG

3D ПРЕЗЕНТАЦИЯ

ТЕХНИЧЕСКИЕ ПАРАМЕТРЫ

Производительность

Масса и размеры

Двигатель

Воздушные винты

ВЕРСИИ САМОЛЕТА

ГРУЗОВОЙ ВАРИАНТ

САНИТАРНЫЙ ВАРИАНТ

ПАРАШЮТНЫЙ ВАРИАНТ

ФОТОГРАММЕТРИЧЕСКИЙ И ПАТРУЛЬНЫЙ ВАРИАНТ (МРА)

СКОРАЯ МЕДИЦИНСКАЯ ПОМОЩЬ

ОТКИДНЫЕ СИДЕНЬЯ

СТАНДАРТНЫЙ ПАССАЖИРСКИЙ ВАРИАНТ

КОНТАКТ

Что за самолет л 410. Как это сделано, как это работает, как это устроено. Технические характеристики L410 UVP-E20

Разновидность моделей самолетов Л-410

Характеристики воздушного транспорта

Что еще нужно знать?

Салон лайнера: удобные и неудобные места

Есть ли будущее у самолета

Заключение

Технические характеристики L410 UVP-E20:

Let L-410 Turbolet — обзор самолета, характеристики

Салон лайнера: удобные и неудобные места

Есть ли будущее у самолета

Заключение

Воздушное судно л 410. Технические характеристики L410 UVP-E20

Описание

Модификации

Технические характеристики

Смотреть что такое «Л-410» в других словарях:

Технические характеристики L410 UVP-E20:

Разновидность моделей самолетов Л-410

Характеристики воздушного транспорта

Что еще нужно знать?

Л 410 технические характеристики. Как это сделано, как это работает, как это устроено. История производства и создания

Характеристики Let L-410 Turbolet

Салон самолета Let L-410 Turbolet

Не лучшие места

Лучшие места L-410

Общая информация

Характеристики самолета

Расход топлива

Безопасность Let 410

Крушение Л410 в Хабаровском крае

Стоимость самолета L 410

Разновидность моделей самолетов Л-410

Характеристики воздушного транспорта

Что еще нужно знать?

Л 410 увп е20 чертежи. Крушение Л410 в Хабаровском крае

Общая информация

Характеристики самолета

Расход топлива

Безопасность Let 410

Крушение Л410 в Хабаровском крае

Стоимость самолета L 410

Технические характеристики L410 UVP-E20:

Разновидность моделей самолетов Л-410

Характеристики воздушного транспорта

Что еще нужно знать?

L 410 NG — AIRCRAFT INDUSTRIES, A.S. — PDF-каталоги | Техническая документация

Выдержки из каталога

Все каталоги и технические брошюры AIRCRAFT INDUSTRIES

Архивные каталоги

Инциденты по безопасности полетов для Let L-410 Turbolet

Встреча на высшем уровне L410 в Лукле 14 апреля 2019 г., выезд на взлетно-посадочную полосу при взлете и столкновение с двумя вертолетами.

Вершина L410 возле Рамечхапа, 22 марта 2020 г.

Summit Nepal L410 в Покхаре, 4 сентября 2022 г., двигатель выключен в полете.

Станьте подписчиком AeroInside сегодня

Agefreco L410 в Кавуму, 14 февраля 2022 г., сгорел во время руления перед вылетом.

Аэросервис L410 под Казачинском 12 сентября 2021 г.

Kin Avia L410 в Букаву 16 июня 2021 г., потерял высоту после вылета из-за смещения груза

Polar L410 в Магане 18 апреля 2021 г.