+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Самолет

Летать на самолете обучение: Обучение пилотов любителей и спортсменов, обучение пилотированию самолета, летное обучение

0

Где научиться летать на самолете: обучение пилотированию

Управление транспортным средством малой авиации – это интересное занятие, которое может стать довольно прибыльной профессией. Чтобы понять, как стать коммерческим или пилотом-любителем, необходимо:

  • найти специализированную школу;
  • пройти комиссию и подать документы на поступление;
  • получить лицензию ученика;
  • получить лицензию для частных полетов;
  • добиться лицензии коммерческого специалиста;
  • пройти аккредитацию;
  • иметь определенное количество летных часов.

На построение карьеры способен рассчитывать специалист с налетом в пять тысяч часов и выше.

 

Обучение

Студенты летчики живут насыщенной интересной жизнью. В их обязательное обучение входит знакомство с самыми разными видами летных устройств на первых порах. Непременно изучение навигации, или другими словами – профессионального языка пилотов. Много часов теории и практики в управлении летными устройствами, уроки приложения воздушных маршрутов, ориентирование. А также: основы первой медицинской помощи и навыки спасания, прыжки с парашютом, метеорология, аэродинамика, конструирование, начиная от двигателей и заканчивая самолетами. Объемы информации необычайно велики и сложны.

Наряду с изучением теории, студенты в обязательном порядке проходят практику сначала на специальных тренажерах, располагающихся непосредственно в самих учебных заведениях. В последующем, пилот должен налетать определенное количество часов для подтверждения аттестации на свою профпригодность.

На сегодняшний день курсы пилотов малой авиации проводятся в Авиационных учебных центрах (АУЦ) Гражданской авиации, аэроклубах ДОСААФ России на платной основе.

 

Лицензия (сертификат)

В нашей стране существует 3 категории летчиков гражданской авиации:

  1. Частный пилот;
  2. Коммерческий пилот;
  3. Линейный пилот.

Хотите летать – тогда получите удостоверение пилота, которое подтвердит ваше право об окончании курсов, или института.  

Далее следует принять во внимание и выполнить следующие обязательные условия. Для выдачи лицензии или сертификата пилота необходимо: 

Для выдачи лицензии или сертификата пилота необходимо:

  • Возраст: для пилота-любителя – 18 лет минимум, линейного пилота – 21 год;
  • Медицинское освидетельствование. Сроки действия: 3 года, если пилоту до 40 лет, 2 года — после 40 лет.
  • Сертифицирование на предмет о теоретической подготовки: конструкции летательных аппаратов, практическая эксплуатация самолетов, самолетовождение, медицина авиационная.
  • Практика нахождение лично за штурвалом не менее 42 часов. Полеты под руководством инструктора, имеющего право на обучение и подготовка на земле.

С каждым повышением категории ужесточаются медицинский осмотр, и увеличивается количество летных часов.

Что нужно, чтобы стать пилотом?

В первую очередь, конечно, очень хорошее здоровье. Летчики регулярно проходят мед. комиссии, а также перед полетом их осматривает врач.

Отличные зрение и слух, прекрасный глазомер, безупречное психическое здоровье, хороший вестибулярный аппарат — это еще не полный список предъявляемых к пилотам требований, касательно здоровья.

 

Что касается КВС, то им надо еще и быть Личностью с большой буквы. Ведь именно они принимают все главные решения, касающиеся перелета и во время экстренных ситуаций.

Надо постоянно быть сконцентрированным и внимательным. Малейшая ошибка может стоить жизни не только самих пилотов, но и всех пассажиров на борту.

Как проходит обучение пилотированию самолета?

Для того чтобы научиться летать, нужно освоить два курса: теорию и практику. 

В специализированных учебных центрах читаются тематические курсы. Какую-то информацию можно почерпнуть из учебников. Особенности устройства воздушного судна, его летные характеристики содержатся в эксплуатационном руководстве.

Теоретический курс пилотов

Пилот должен усвоить следующие теоретические аспекты:

  • элементы аэродинамики;
  • устройство и конструктивные особенности летательного аппарата;
  • эксплуатация бортового оборудования;
  • авиационная метеорология;
  • самолетовождение;
  • обучение пилотно-диспетчерскому сленгу.

Что должен знать, и каким навыкам должен научиться человек, проходящий курс:

  • знать основы управления воздушным судном;
  • знать характеристики и эксплуатационные ограничения конкретного типа самолета;
  • уметь выполнять расчет центра тяжести самолета;
  • уметь рассчитывать влияние загрузки на летные характеристики;
  • иметь навык планирования маршрута;
  • иметь представление о принципах контроля вероятностных угроз и человеческих ошибок;
  • иметь представление об алгоритме действий в аварийной ситуации;
  • понимать и анализировать метеорологические сводки;
  • уметь пользоваться аэронавигационными картами;
  • знать авиационные коды и сокращения;
  • обладать навыком ведения диалога с диспетчерами.

В действительности, все вышеперечисленное не так сложно, как это может показаться на первый взгляд. Несмотря на то, что курс – теоретический, даваемая на нем информация носит сугубо практический характер.

Суть теоретических занятий не в том, чтобы человек знал все об аэродинамике на уровне инженерного вуза, а чтобы он обладал базовой информацией, которая сделает для него понятным поведение самолета в тех или иных условиях.

Практический курс пилотов

Практические занятия проходят параллельно с теоретическим курсом. На первых вылетах самолет управляется инструктором, обучающийся наблюдает и выполняет роль второго пилота. При определенном налете инструктор и будущий пилот меняются местами. На этом этапе обучающийся берет на себя функцию командира воздушного судна, а инструктор подсказывает, корректирует, страхует его от неправильных действий. 

Помимо налета в дневное время суток, необходимо научиться летать ночью, по приборам, в отсутствии визуальных ориентиров, быть способным преодолевать длительный перелет с несколькими посадками.

 

По окончании обучения пилоты сдают теоретический экзамен и совершают контрольный полет. При удовлетворительных результатах авиационный учебный центр выдает соискателю Свидетельство частного пилота.

Первый взлет. Будущих летчиков учат летать на двухместном одномоторном самолете

О летной практике будущих авиаторов – в фоторепортаже inbusiness.kz.

На аэродроме совместного базирования Боралдай начался сезон летной подготовки курсантов. Под руководством опытных инструкторов будущие пилоты гражданской авиации поднимают самолет в небо.

Первые полеты начинаются уже после окончания первого курса обучения. Пройдя необходимую теоретическую подготовку и получив первые навыки на авиационном симуляторе, ученики академии начинают летную подготовку на двухместном одномоторном самолете Technam P2002.

Центр подготовки пилотов, входящий в авиационный учебный комплекс академии, имеет шесть самолетов этой итальянской марки. Самолетам менее пяти лет, и они отлично справляются с ролью учебной парты для будущих командиров пассажирских лайнеров.

Отработав в ходе двух-трех сезонов обучения достаточные навыки пилотирования на одномоторных самолетах, курсанты начинают самую сложную, финальную часть обучения – полеты на двухмоторном самолете Diamond DA42.

Современный легкий самолет австрийской компании Diamond Aircraft Industries оснащен «стеклянной» кабиной, то есть вместо аналоговых стрелочных приборов здесь используются экраны, на которые может выводиться различная информация, например навигационная или техническая.  

К учебному полету готовится студент-пилот Мирас Кабыл. Парень из Актау с детства мечтал о карьере пилота. Несколько лет назад разговор со знакомым подтолкнул его пройти ВЛЭК – врачебно-летную экспертную комиссию – и поступить в академию. Сейчас, уже на четвертом курсе обучения, Мирас заканчивает летную программу обучения.

Олег Валерьевич Ивкин – старший летный инструктор по правилам полетов по приборам. До 2007 года служил в военно-воздушных силах HR и был пилотом сверхзвукового истребителя-перехватчика МиГ-31. С 2008 года готовит будущих летчиков, обучая их «инструментальным» полетам, когда студент управляет воздушным судном, основываясь только на показаниях приборов. Подобные навыки просто необходимы пилотам в ночных полетах или условиях плохой видимости.

Все самолеты академии названы в честь известных казахстанских авиаторов. Например, двухмоторный Diamond DA42, который инструкторы ласково называют «Дашей», гордо носит имя прославленного воина, дважды Героя Советского Союза Талгата Бигельдинова.

Учебные полеты выполняют не только будущие пилоты, обучающиеся в вузе. В рамках обучения не менее 10 часов проводят в небе и будущие диспетчеры. Во время полета они изучают воздушную навигацию, следят за тем, как происходит радиообмен между пилотами в кабине, пилота с диспетчерами, управляющими воздушным движением в зоне и на аэродроме.

Зеленые зоны аэропорта Боралдай запестрели цветами. На рулежной дорожке аэродрома пилот ждет разрешения на взлет.

Несмотря на свою простоту и архаичность, аэродромный ветроуказатель имеет важное значение для безопасности полетов, на который ориентируются как пилоты, так и диспетчеры. Матерчатый конус, прозванный авиаторами «колдуном» или «колбасой», показывает направление и приблизительную силу ветра в приземном слое воздуха.

«Карусель», или полет по кругу с многократными заходами на посадку и взлетами, – отработка самых важных и опасных фаз полета.

Существует несколько техник захода на посадку. Этому в том числе обучают студентов летные инструкторы центра подготовки пилотов.

Разбор полета – обязательная часть подготовки. Инструктор выслушивает отчет студентов о прошедшем полете, проверяя полученные знания. Будущие диспетчеры также отвечают на вопросы и делятся своими наблюдениями.

Будущие диспетчеры Дильназ Султан и Акерке Рамазан после полета буквально засыпали вопросами начинающего пилота Мираса о приборном оснащении и возможностях самолета и с интересом изучали оснащение самолета.  

Одна из проблем обучения пилотов – непредсказуемость загруженности Боралдайского аэродрома. Совместное базирование самолетов малой авиации, нескольких летных школ, авиаотряда комитета по чрезвычайным ситуациям и воздушных сил Пограничной службы КНБ РК создают немало трудностей для программы подготовки пилотов гражданской авиации. Из-за этого, а еще из-за сложностей рельефа и окружения аэродрома строениями академия вынуждена постоянно искать себе более спокойные воздушные гавани для планового протекания учебных процессов. В этом сезоне инструкторы школы, как и студенты, вновь будут вынуждены продолжить обучение в аэропорту города Тараз.

К слову, стоимость обучения пилота в академии составляет более 20 млн тенге. Для абитуриентов, поступающих в академию на гранты, в прошлом году был поднят «входной порог». Теперь тем, кто мечтает стать пилотом, необходимо набрать более 90 баллов в ЕНТ. Для инженеров порог немного ниже – 75 балов.  

Максим Морозов

Подписывайтесь на Telegram-канал Atameken Business и первыми получайте актуальную информацию!

частные школы авиации / Образование / Иммиграция / 420on.cz Пражский городской портал

Если вы хотите научиться управлять самолетом, в Чехии для этого есть все условия. Частные авиашколы обучают пилотированию людей с разными целями.

Для начала можно заказать пробный полет, а если понравится – научиться управлять и получить лицензию пилота-любителя, которая открывает путь к новым ступеням авиационного образования.

Как поступить в частную школу авиации

В Чехии обучаться пилотированию могут все люди, окончившие базовую школу (9 классов). Возрастные ограничения в каждой школе разные, но к экзаменам допускают только тех учеников, которые достигли 17 лет. Максимальный возраст ученика – 60 лет.

Чтобы поступить в авиашколу, нужно подать заявление, внести оплату и подобрать время для учебы. Сложнее обстоят дела для тех, кто хочет посвятить себя профессии гражданского или коммерческого пилота. Экзамены на первую ступень сдавать не нужно. Приезжать на обучение могут и иностранные студенты, некоторые школы помогают своим клиентам с получением визы.

Перед обучением в школе нужно предъявить медицинскую справку. Пилотам-любителям будет достаточно справки Medical 2 class (2 группа здоровья), подтверждающей, что у человека нет серьезных проблем с психикой и физическим состоянием.

Какие лицензии выдают чешские авиашколы

Большая часть летных школ в Чехии обучает учеников по следующим специальностям:

1. Частный пилот самолета/вертолета (Private Pilot License, PPL) для тех, кто хочет летать в свое удовольствие. Обучение включает в себя теорию и практику и длится от 1 до 6 месяцев в зависимости от интенсивности.

2. Коммерческий пилот самолета/вертолета (Commercial Pilot License, CPL) для тех, кто хочет профессионально заниматься пилотированием, транспортировать грузов, проводить экскурсионные полеты, фотографировать местность и т.п. Курс тоже состоит из теории и практики. Чтобы пройти этот вид обучения, понадобится лицензия PPL, медсправка Medical 1 class  и 150 часов практики. Для поступления абитуриенты сдают тесты на знание английского, физики и математики.

3. Пилот линейных авиалиний (ограниченная лицензия Airline Transport Pilot License, ATPL). Это высший вид лицензии, который выдают авиашколы. Такая лицензия нужна, чтобы получить профессию первого помощника на коммерческих авиалиниях и стать командиром самолета. Она нужна всем, кто хочет освоить профессию пилота и построить карьеру в гражданской авиации. Чтобы поступить на обучение, требуется лицензия PPL, справка Medical 1 class и успешная сдача тестов.

4. Английский язык ICAO – для тех, кто хочет летать не только по Чехии. Курс рассчитан на 50 часов профессионального английского, включая авиационную лексику, термины и др.

5. Переквалификация на другой тип самолета и обучение конкретным навыкам управления (MMC, ICAO, IR(A)).

Частные авиашколы в Чехии

От выбора авиашколы напрямую зависит успешность вашей карьеры пилота, поэтому отнеситесь к нему серьезно. В Чехии немало авиашкол, поэтому мы отобрали самые популярные из них.

1. Главная частная Авиашкола Чехии FAIR

Частная авиашкола FAIR – лидер по обучению пилотированию в ЧР. Здесь обучают людей с разными целями: и тех, кто хочет управлять собственным самолетом, и тех, кто собирается стать пилотом гражданского самолета. В этой школе вас научат управлять и ультралегким самолетом, и настоящим боингом. Филиалы школы FAIR находятся в Праге, Бенешове, Брно и Пршибраме. Школа использует современную методику и программы обучения пилотированию, в ней работают опытные инструкторы, многие из которых управляют гражданскими самолетами.

Информация о компании

2. Частная авиашкола Adam

Летная школа Adam работает в Чехии с 2010 года и является официальным дистрибьютором и продавцом изделий французской компании Air Création. Аэропорт школы находится в Нимбурке, добраться до которого можно по шоссе «Прага – Градец-Кралове». В этой школе можно научиться управлять ультралегким самолетом Ulla (от 37 512 крон) или дельтапланом Ulli (от 26 775 крон). Обучение включает в себя теорию и практику.

Информация о компании

3. Частная авиашкола FLY FOR FUN

Школа авиации Fly For Fun открылась в 1995 году. Сейчас она считается одной из самых престижных чешских школ пилотирования, в которой можно получить лицензию как пилота-любителя, так и профессионала. Среди инструкторов школы работают бывшие пилоты истребителей и зарубежных служб. Авиапарк школы насчитывает 12 машин. Это современные самолеты и вертолеты, которые подходят для обучения. Летные площадки школы находятся в Градец-Кралове и Сазене. Клиенты школы могут заселиться в специальное жилье на территории аэропорта и арендовать у школы автомобиль.

Информация о компании

4. Авиашкола AEROPRAGUE

Эта частная школа предназначена для тех, кто хочет самостоятельно летать на самолете по Европе. Клиентов привлекают современными самолетами, дружеской атмосферой и возможностью получить лицензию на пилотирование. Школа предлагает курсы по получению сертификата для пилотов ULL и PPL, курсы английского языка и экзамен ICAO, зимнюю школу пилотов 2015, обучение пилотированию в кризисных ситуациях и курс Gamin 1000 по авионике современных самолетов. На занятиях вы сможете полетать над Европой в сопровождении инструктора. При желании маршрут можно спланировать индивидуально. Все полеты проходят c аэропорта Прага Летняны (конечная станция метро С).

Информация о компании

Об Авиацентре | Новосибирский учебный авиационный центр

История развития АВИАЦЕНТРА

Историю Новосибирского учебного авиационного центра им. А.И. Покрышкина следует писать все же не с 21 июля 2004 года.  В этот день постановлением губернатора Новосибирской области было создано областное государственное учреждение  дополнительного образования детей и подростков.

Уникальность Авиацентра заключается в том, что почти любой школьник Новосибирской области, желающий поближе познакомиться с небом, прыгнуть с парашютом, научиться летать на  самолёте может осуществить свою мечту.

Михайлов А.М. первый директор

Дело в том, что еще до постановления губернатора это был не учебный авиационный центр, а Школа юных пилотов, структурно входящая в Новосибирский авиационно-спортивный клуб (НАСК) РОСТО (ДОСААФ).  Но отсутствие финансирования школы со стороны ДОСААФ вынудило ее руководство обратиться к действующему в то  время губернатору Новосибирской области Виктору Александровичу Толоконскому.   Те, кто сегодня здесь работает, говорят, что авиацентр сохранился только благодаря Виктору Александровичу  Толоконскому, а еще в этом заслуга бывшего директора Школы юных пилотов Александра  Михайлова, пилота первого класса, выпускника Академии гражданской авиации.

Будучи губернатором Новосибирской области В.А. Толоконский летал по своим рабочим делам в  столицу на самолете ТУ-154, на котором не редко командиром экипажа был Александр Михайлов. Однажды во время  такого перелета Александр Михайлович обратился к губернатору, рассказал ему, что в Новосибирске при авиационно-спортивном  клубе РОСТО (ДОСААФ) есть такая «Школа юных пилотов», давшая ориентир на выбор профессии многим детям и подросткам,  юношам и девушкам, но сегодня эта школа в бедственном положении, фактически лишена финансирования.  Толоконский внимательно выслушал, и вскоре был принято решение о создании учреждения дополнительного образования детей.

Губернатор Толоконский В.А.

В выигрыше остались все, и самое главное – юноши и девушки, которые, благодаря главе администрации области, вновь начали летать на самолетах и вертолетах, но уже не в качестве пассажиров, совершающих ознакомительные  полеты, а под руководством инструкторов стали пилотировать летательные аппараты. Так, изменив своим постановлением статус  «Школы юных пилотов», Виктор Толоконский фактически дал ей новую жизнь, но уже в другом качестве –  Новосибирского учебного авиационного центра им. А.И. Покрышкина.

Педагогами Авиацентра проводится целенаправленная работа по выявлению ребят, проявляющих интерес к лётной работе, их знакомят с различными авиационными профессиями, проводят психологический отбор, выявляют способность ребёнка к лётной работе. Затем идёт обучение в лётной группе, где дети изучают теорию и занимаются практикой на тренажёрах. Ребята, годные по состоянию здоровья, выходят на полёты, где окончательно принимают решение: связать свою судьбу с профессиональной лётной деятельностью. Ведётся большая работа по коррекции здоровья, питания, отдыха, физических нагрузок детей, что позволяет в период формирования и перестройки организма своевременно выявить нарушения, отклонения в организме и устранить их до поступления в авиационные учебные заведения.

Полномочия учредителя авиацентра осуществляет администрация, департамент имущественных и земельных отношений, министерство образования, науки и инновационной политики Новосибирской области. В мае 2009 года Авиацентр  получает лицензию на право осуществления образовательной деятельности по спортивно-техническому,  военно-патриотическому и социально-педагогическому направлениям. Спортивно-техническое включает обучения летное,  парашютно-десантное и тренажерно – летное. Военно-патриотическое – это кадетские классы и в военно-патриотические клубы.  Социально-педагогическое предполагает занятия в «Школе юных бортпроводников».

Прежде, чем рассказать о тех методистах, инструкторах, кто обучает курсантов авиацентра, вновь вернемся к историческим корням его создания. Эти корни уходят в далекие 30-е годы, когда зарождалась отечественная авиация и г.Новосибирск, стал  одним из ведущих центров страны в подготовке летчиков и авиационных специалистов. В 1930 году была создана 1-ая Сибирская  школа пилотов ОСОАВИАХИМа и за три года она сделала несколько выпусков пилотов. Школа может гордиться  своими выпускниками, т.к. среди выпускников есть Герои Советского Союза. В конце 1934 года эта школа была реформирована в  Новосибирский аэроклуб, а он, в свою очередь, был преобразован в Новосибирский учебный авиационный центр ДОСААФ, правда,  случилось это не скоро, а спустя три десятилетия (1964 год).

В 1992 году в условиях фактического отсутствия финансирования организаций ДОСААФ, НУАЦ был реорганизован в аэроклуб, вскоре его закрыли. Но спустя два года аэроклуб возродился в новом качестве, как молодежный авиационный центр  «Сиблет», в чем основная заслуга выпускника аэроклуба четырехкратного чемпиона мира по вертолетному спорту  Владимира Смирнова. В 1997 году центр стал лучшим среди аналогичных подразделений оборонных организаций РОСТО (ДОСААФ) страны.

Летная практика

В 2001 году РОСТО (ДОСААФ) вновь всколыхнули преобразования и «Сиблет» был реорганизован в «Новосибирский авиационно-спортивный клуб» (НАСК) РОСТО (ДОСААФ), который возглавил Сергей Анатольевич Осинний,  талантливый, дальновидный руководитель и первоклассный лётчик, он не раздумывая включил Школу юных пилотов в свою структуру,  хотя это было очень обременительно по финансам.

В марте 2017 года в результате реорганизации Авиацентр был присоединен в качестве «Отдела летно-технической и парашютно-десантной подготовки» к ГАУ ДО НСО «ОЦРТДиЮ». С октября 2018 года Авиацентр носит название «Новосибирский учебный авиационный центр», является структурным подразделением ГАУ ДО НСО «ОЦРТДиЮ».

Кому-то эта биография малой авиации Новосибирской области может показаться драматичной, но так уж все складывалось на протяжении многих десятилетий, так как подготовка пилотов всегда требовала вложения немалых средств.

командир воздушного судна рассказывает о личном опыте

Мария Гуреева

Автор

Поделиться

Мой путь в авиацию был достаточно долгим. Поначалу я пошел в ветеринарию — окончил факультет ветеринарной медицины, после чего какое-то время поработал ветеринарным врачом в клинике. Затем меня пригласили на работу в аэропорт, где я должен был создать и возглавить службу орнитологического обеспечения безопасности полетов.

Соломон Голдберг

Командир воздушного судна

Параллельно основной деятельности я много времени посвящал своему хобби — летал в аэроклубе на спортивном самолете Як-52. Но с течением времени это стало дорого: бензин дорожал и ценник летного часа пропорционально рос. Поговорил с другом — таким же фанатом авиации, как я, и вместе с ним решил поступать в Сасовское летное училище гражданской авиации; у меня как раз подходил отпуск на работе. В итоге мы, два взрослых дядечки, стали курсантами.

В Сасовском училище мы отучились почти три года. Общеобразовательные предметы нам перезачли, поскольку имелось высшее образование, а другие дисциплины (аэродинамику, навигацию) проходили наравне со всеми. В 2011 году мы выпустились из училища и пошли работать уже по новому профилю.

Первая авиакомпания, куда я устроился пилотом, была «Якутия». Я летал на Ан-24/26 и немного «зацепил» Ан-140. Полеты были в основном из Якутска в районы Крайнего Севера и полярного круга (Тикси, Чокурдах, Черский, Саскылах, Анадырь и др.). Потом я переучился на импортную технику — это был двухдвигательный турбовинтовой пассажирский самолет Bombardier Dash 8-Q400, в котором каждый двигатель может выдавать до 5075 лошадиных сил. Мощная машина! На нем я летал и на новом месте работы — в дальневосточной авиакомпании «Аврора».

Позже я освоил Bombardier Dash 8-Q300, младшую модель вышеназванного самолета. Пилотируя эти ВС, побывал в Японии, Южной Корее, Китае, а затем перевелся на юг России и переучился на Су-95 (Sukhoi Superjet 100).

Могу сказать, что мне удивительно читать на форумах критику Су-95 — мол, это недосамолет. Так пишут люди, далекие от авиации, которые в ней понимают на уровне слухов. Я же с высоты своего опыта могу сказать, что лучшего самолета я пока не встречал: у него есть все необходимые автоматические режимы и множество степеней защиты (protection), которые спасают воздушное судно, если летчик что-то делает не так (сделать на нем лишний крен, потерять скорость — невозможно; самолет этого сделать не даст, если он в обычном режиме — normal mode, когда полет регулирует автоматика).

Как понять, что работа «не ваша», и что с этим делать

7 способов примирить мечту с реальностью

Автопилот

Управление воздушным судном в автоматическом режиме сводит к минимуму возможность влияния человеческого фактора — ошибки.

При включенном автопилоте самолет никогда не проскочит нужную высоту, не пролетит мимо заданной точки, не превысит заданных параметров. Конечно, автоматический полет более безопасен, но летчик должен уметь управлять самолетом не только в автоматическом режиме, но и на руках. Это наша святая обязанность.

Как правило, собственноручно пилот ведет самолет при взлете: взлетаешь, оторвался от земли, набираешь высоту. Далее, в зависимости от типа воздушного судна, у каждого автопилот включается в свое время.

После этого пилотирующий ставит самолет на автопилот, но это не значит, что летчики просто сидят в кабине и ничего не делают: нужно вести радиообмен, выставить и следить за необходимыми параметрами полета.

Обычно пилоты вручную управляют воздушным судном и при выполнении посадки. Но и на данном этапе полета самолет может всё сделать в автоматическом режиме. Хотя снова-таки всё зависит от того, на чем летишь. На том же Ан-24, на котором я начинал, практически никакой автоматизации не было и большую часть полета рулил я сам.

Это настоящая, классная летная работа.

Самый сложный момент для пилота

Самый сложный момент в пилотировании пассажирского самолета — это посадка. Потому что воздушное судно приближается к земле с очень большой поступательной скоростью — так, мой самолет садится при скорости 140 узлов плюс-минус 5–10 узлов. У нас морские мили, и, если перевести обозначенные выше цифры в привычные километры в час, получится порядка 240–260. Также необходимо учитывать вертикальную скорость снижения.

Байки от редакторов, истории, которые нас зацепили, полезные и бесполезные сообщения-«молнии» — всё в телеграм-канале «Просто работы». Не хватает только вас.

Почитать

Что должен знать КВС?

Всё, что должен знать командир воздушного судна, написано в Воздушном кодексе. Там перечислены все права, обязанности, ответственность КВС. По сути в моей ответственности не только пилотирование самолета, но вообще всё, что связано с выполнением полета, начиная с контроля документов, которые я получаю перед вылетом (документы о техническом состоянии воздушного судна, сводки погоды) и осмотра самого самолета (что нет повреждений), всех приборов до правил управления экипажем (важно проследить, кто и что будет делать).


Командиру воздушного судна нужно не только контролировать тех людей, которые отправляются с ним сегодня в полет, но и взаимодействовать с теми, кто обслуживает самолет на земле, — например, супервайзерами и техниками.

Даже если уборка самолета была проведена некачественно или перестала поступать вода в краны туалета, спросят именно с командира.

Личностные качества

В первую очередь КВС должен быть здоровым в физическом и психологическом плане. В моей работе много нагрузок, поэтому она не подойдет тем, у кого есть заболевания, которые могут как-то повлиять на качество полета.

Психологическая составляющая важна, потому что практически ни один полет не обходится без факторов, так или иначе вызывающих стресс. Командиру воздушного судна необходимо обладать ясным мышлением — стрессовые ситуации не должны пугать и загонять в какие-то рамки. Самая главная задача КВС при любых условиях — делать всё, чтобы полет был безопасным. Паники быть не должно.

КВС — суперответственный человек. Очень много моментов и нюансов, которые нужно учитывать во время работы, так что раздолбаям в этой профессии места нет.

Я работаю кочегаром на кустовой площадке

Как устроена вахтовая работа оператора котельной на Севере

Медосмотр

Перед каждым рейсом мы идем на медконтроль. В полет отправляются только люди, хорошо себя чувствующие. Ни один врач не возьмет на себя ответственность допустить к работе пилота, у которого присутствуют признаки того или иного заболевания или который не отдохнул.

Раз в полгода проводится комиссия, где основное — осмотр терапевта: меряют давление, считают пульс, смотрят на общее состояние. Но раз в год мы проходим врачебно-летную экспертную комиссию, где летчиков проверяют все врачи (терапевт, хирург, окулист и т. д.).

С 40 лет в рамках этой комиссии еще нужно проходить так называемое «физио» — пробу на велотренажере, чтобы посмотреть, как реагирует на нагрузки сердце, — и гастроскопию. После этого дается разрешение на допуск к полетам до следующей проверки.

Годовая комиссия — очень серьезная процедура. Многие возрастные летчики боятся ее не пройти, так как к полетам допускаются только люди с хорошим здоровьем, без отклонений.

Тренировки

Раз в год каждый летчик проходит так называемые курсы повышения квалификации (КПК), где освежаются знания по самим самолетам, аэродинамике, навигации. Дважды в год у нас прохождение тренажера, на котором отрабатываются различные форс-мажорные ситуации, такие как отказ двигателя, проблемы с электрикой, выведение самолета из сложного пространственного положения и т. д. Важно быть готовым к любому развитию событий.

У нас есть аварийно-спасательная подготовка на суше. Весь экипаж повторяет действия, которые нужно выполнять, когда что-то случилось и предстоит эвакуировать пассажиров. Отрабатываем навыки в специальных условиях — в помещении, где стоит часть фюзеляжа самолета с надувным трапом.

Раз в два года мы проходим водную подготовку: спуск на воду, плавание на плотах.

Еще раз в три года проводится практика управления человеческими ресурсами: разбираем рабочие ситуации с точки зрения психологии — к примеру, как правильно общаться с экипажем. С той же периодичностью проходим подготовку, сопряженную с перевозкой опасных грузов, и курсы по авиационной безопасности.

Как видите, летчики постоянно учатся. Но к этому обязывает груз той ответственности, которую на нас возлагают. Возишь людей — будь ответственен. Развиваться нужно всё время.

Рабочий день

Мой рабочий день выглядит примерно так: встаю утром (днем или вечером; зависит от времени вылета), привожу себя в порядок, кушаю, надеваю форму и еду на работу. Далее прохожу в летное отделение, получаю документы, изучаю их, знакомлюсь с информацией о том самолете, полет на котором мне предстоит сегодня. Понятно, что я летаю на модели (типе), на которой прошел обучение, но сами самолеты даже одного типа — отчасти разные, у всех свои особенности.


После этого мы со вторым пилотом оцениваем возможность выполнения полета. Если всё нормально, идем экипажем на медосмотр, проходим его и получаем допуск к полету. Затем мы перемещаемся на борт воздушного судна. Там я изучаю бортовой журнал самолета, осматриваю сам самолет, проверяю работоспособность всех систем. Даю команду второму пилоту заправить воздушное судно, предварительно посчитав, сколько нам требуется топлива. Второй же пилот передает эти данные заправщикам в аэропорту; самолет заправляют.

Следующая задача — вбить данные на полет в систему самолетовождения (ФМС) и выполнить все необходимые процедуры. Далее мы получаем доклад о готовности от кабинного экипажа (бортпроводников), и только после этого наступает полная готовность. Я даю добро портовым службам везти к нам пассажиров, жду, пока все загрузятся на борт. Мы закрываем самолет, запускаем двигатели и выходим на взлет.

Если выполнялся разворотный рейс (через какое-то время нужно лететь обратно), после прилета в аэропорт места назначения высаживаем пассажиров, подготавливаем самолет к новому полету, заправляем его, сажаем новых пассажиров и летим назад.

По окончании трудового дня с экипажем проводится брифинг: разбираем, что было, всё ли хорошо прошло, или у кого были какие замечания. Если кто-то что-то не так сделал, в вежливой аккуратной манере доносим до человека эту информацию, чтобы в следующий раз он уже не ошибался.

Отдыхать нас везут либо домой, либо в гостиницу — зависит от того города, в котором мы приземлились.

Варька-каскадер

Как я стала первой в России женщиной-каскадером с официальным статусом

График

График пилотов описан в руководстве производства полетов. Там закреплено, сколько можно сделать посадок, сколько может быть летных часов, включая руление и сам полет, сколько дней недели мы можем быть на работе. К примеру, если у тебя две посадки, дневной рейс, можно летать не более 12 часов. Регламентируется и отдых — во внебазовом (не домашнем) аэропорту нужно отдыхать не менее 10 часов, в базовом — не менее 12. Эти правила никто никогда не будет нарушать, потому что это закон и в случае его неисполнения последует наказание.

Моя самая длинная смена без выходных — шесть дней. Но потом дается полноценный отдых — не менее 42 часов. При таком раскладе после шести дней работы на седьмой невозможно лететь ни при каких обстоятельствах.

В ситуации, когда ты в этот день оказался во внебазовом аэропорту, ты там и остаешься — не летишь назад. Звонишь в ЦУП (центр управления полетами), говоришь, что тебе нужна гостиница, ребята всё организуют, и ты едешь туда отдыхать. А после положенного срока — летишь домой. Никто никого не «залетывает».

Отпуск у летчиков делится на основной и дополнительный. Но в общей сложности это 60–70 дней.

Правда ли, что…

…у первого и второго пилота разное меню?

Мы со вторым пилотом, действительно, едим разные блюда. Также мы не имеем права принимать пищу одновременно. Это прописано в правилах полета. Всегда есть вероятность, пусть и минимальная, что один из нас отравится или получит аллергию на какой-то продукт. Поэтому в целях безопасности мы соблюдаем такой режим питания.

…командиров воздушного судна выбирают по внешности, как и стюардесс?

Нет. У нас есть отдел планирования, сотрудники которого подбирают экипаж по тем параметрам, которые необходимы для безопасного полета. Бортпроводники, конечно, должны хорошо выглядеть, так как это лицо компании, но в общем деле важнее их профессиональные навыки.

…в КВС все влюбляются?

Командиры — все разные. Так что тут на вкус и цвет, как говорится. Кроме того, может так быть, что КВС — уже 50-летний мужчина, повидавший жизнь, а второй пилот — молодой красавец с обложки журнала. Конечно, все взгляды будут направлены на второго пилота.

…что пассажирам ни при каких обстоятельствах нельзя попасть в кабину пилотов?

По документам мы не имеем права открывать дверь кабины экипажа после закрытия всех дверей самолета. Никто из пассажиров — ни ребенок, ни супруга, ни друг КВС, которые находятся на борту, — не могут попасть туда, где сидят пилоты.

Сложности работы

Такой большой отпуск оправдан. У нас серьезные нагрузки, влияние оказывает и радиация: мы летаем там, где озоновый слой уже не защищает (на современных воздушных судах полеты происходят на высоте 11 километров от земли).

Курсанты, которые только приходят в авиацию, — самые здоровые люди на планете. Перед поступлением в училище они проходят очень серьезный медотбор, который 80 процентов людей пройти не сможет, а к концу летной карьеры от здоровья уже ничего не остается. Так, летчики чаще всего страдают от последствий тромбоза и многих других заболеваний, связанных с сердечно-сосудистой системой.

Кроме того, нельзя сбрасывать со счетов пересечение временных поясов. Хорошо, когда этих поясов было всего два (хотя биоритмы уже сбиваются). Намного труднее, если предстоит рейс, скажем, Москва — Хабаровск или на Камчатку, а в пункте назначения нужно будет пробыть несколько суток. В этом случае организм не понимает, что с ним происходит, и всё это сказывается на самочувствии.

Конечно, можно не летать, но для настоящих пилотов это неприемлемо. Поэтому, чтобы сохранить форму, нужно разумно заниматься спортом, много ходить.

Чем мне нравится моя работа

Пусть управлять самолетом непросто, всегда есть стресс, но ради этих посадок и взлетов я проживаю свою жизнь. Я занимаюсь любимым делом, которое сложно назвать работой. Да, я отношусь к тому, что я делаю, со всей ответственностью, но во время полета я не чувствую себя именно на работе. У меня нет такого чувства, что мне нужно высидеть определенные часы и скорее уйти домой. Также не жду выходных: наоборот, жду, когда пойду на работу, особенно если знаю, что у меня хороший экипаж — второй пилот, бортпроводники, с которыми я дружу.

Я обожаю летать. Даже в отпуске мне хочется в небо: неделя отдыха — и мне начинают сниться полеты.

Зарплата

Зарплата летчика зависит от того, на чем он летает, сколько летает, в каком регионе. Сумма складывается из оклада, налета (за час) и премий. Назвать средние цифры — трудно, разброс огромный. Вообще летчики достойно зарабатывают. Если сравнивать с «земными» профессиями, наши зарплаты сравнимы с зарплатами хороших стоматологов в частной клинике.

Карьерный рост

Карьерный рост для командира воздушного судна — перейти на должность инструктора. Она связана с обучением молодых пилотов; это интересно, но предполагает много бумажной работы. Лично для меня бумажная или офисная работа неинтересна. Будучи КВС, я достиг того, чего хотел, и кайфую от этого.

Что изменилось в 2022 году

В нашей профессии сейчас больше всего не повезло тем, кто летал на больших самолетах авиакомпаний, заточенных на заграницу. Этих полетов стало меньше. Моя же работа никак не изменилась — я летаю по России и в ближнее зарубежье (Анталия, Шарм-эш-Шейх, Ереван).

Корректор/литредактор: Варвара Свешникова
Фото: iStock

Контроль аэрофобии — Программа и запись на курсы

Курсы «Приручить самолет»

Программа проходит в 3 этапа. Сначала Вы встретитесь с психологом, который поможет Вам лучше понять свой стресс и его причины. Сами курсы состоят из теоретического и практического обучения. Они длятся 7 с половиной часов и проходят по группам из трех человек в центре технического обучения пилотов. По окончанию курсов за Вами будет установлено персональное наблюдение.

Предварительная консультация с психологом

Во время записи на курсы Вы получите опросник с целью определения причины и свойств тревоги, которую Вы испытываете при мысли о полете на самолете. Перед началом курсов Вы встретитесь с психологом из Антистрессового Центра для индивидуальной консультации в течение 45 минут минимум. Вы вместе проанализируете Ваши ответы на вопросы опросника и разработаете индивидуальный способ избавления от страха. Эта консультация не обязательна, однако настоятельно рекомендуется. Психолог свяжется с Вами перед началом курсов, чтобы договориться о времени и месте для консультации.

Теоретические занятия, чтобы больше знать о самолете

Первая часть курсов включает в себя участие разных специалистов:

  • специалист по аэрофобии расскажет о физиологических и психологических механизмах стресса и покажет упражнения для дыхательного, мышечного и ментального расслабления,
  • стюарт или стюардесса представит подробно свою профессию и расскажет о своей роли на борту самолета для обеспечения безопасности полета,
  • пилот сделает презентацию аэродинамических и аэронавигационных принципов: Вы сможете наконец понять что такое турбулентности и воздушные ямы, как летает самолет и т. д.

а этом этапе специалисты ответят на все Ваши вопросы.

Тренажер для практики новых знаний

После знакомства с теорией вы окажетесь на борту авиасимулятора — точной копии пилотской кабины самолета Airbus 320, установленной в учебном центре Air France в аэропорту Париж-Шарль де Голль или Париж-Орли.  На этом тренажере Вы сможете:

  • пережить все условия полета (турбулентности, чрезвычайные ситуации и т.д.) и осознать, что все предусмотрено для решения любой ситуации,
  • вызвать с помощью специального пульта управления эффект молнии, дождя и турбулентности, чтобы лучше понять эти феномены.

На выходе из тренажера встреча с экипажем и софрологом позволит подвести итоги дня.

Персональное наблюдение по окончании курсов

Во время курсов Вы получите книгу «Как перестать бояться самолета» (только на французском языке), написанную совместно доктором психологии Мари-Клод Дентан, командиром экипажа Ноэлем Шеврие и летчиком-журналистом Мишелем Полакко. Эта книга сможет сопровождать Вас во время следующих путешествий. По окончании курсов и так долго, насколько Вам будет необходимо, специалисты будут в Вашем распоряжении для ответа на все вопросы. Впоследствии перед каждым рейсом Air France вы сможете по электронной почте запрашивать рекомендацию, которую сможете показывать экипажу. Таким образом вы сможете воспользоваться привилегированным обслуживанием и вниманием в течение всего полета.

Запись на курсы

Эти курсы доступны любому человеку, который хочет летать самолетами, не испытывая страха, будь то деловая или личная поездка. Многочисленные сеансы проводятся каждый месяц в техническом обучающем центре для пилотов Air France в аэропортах Париж-Шарль де Голль и Париж-Орли. Стоимость курсов: 690 € Запись по электронной почте: [email protected]

Впечатления участников программы

По окончании курсов или сразу после полета многие участники поделились своим опытом. Вот несколько отрывков из их писем или электронных сообщений.   «Хотелось бы поблагодарить за качество приема и внимание во время курсов. Ни на одну минуту мне не показалось, что меня осуждают, а наоборот, меня слушают и поддерживают во время «разрыва» этого порочного круга аэрофобии.»  «К моему большому удивлению, мой первый после курсов полет прошел очень хорошо. Это можно объяснить пониманием всего, что происходит в самолете во время полета, и это, благодаря вашим курсам… »  «Хочу вас заверить, эти курсы действительно работают! Я полетела, и полет прошел очень приятно. Вначале было немного тревожно, но уверенность пришла быстро. Удивительный прогресс…»  «Я больше не боюсь летать за границу для подписания контрактов… Это просто счастье! Полет прошел просто потрясающе, и была возможность применить все советы, которые вы дали во время курсов антистресса.»  «Я прошла курсы по аэрофобии, и мы говорили по телефону перед моей поездкой в Амстердам. Путешествие туда прошло отлично, благодаря вашим советам. Я прилетела в хорошем настроении, так как это было просто нереально путешествовать в таком расслабленном состоянии. »  «Я летела в Нью-Йорк безо всякой боязни, и была очень спокойна в самолете. Все прошло просто замечательно, и это благодаря вам. Я больше не буду бояться летать самолетом, и это просто чудо!»

Программа карьеры пилота авиакомпании / Летная школа ATP

Ускоренное обучение для авиакомпаний, проверенное тысячами успешных пилотов авиакомпаний.

Программа карьеры пилота авиакомпании предлагает обучение, ресурсы и партнерские отношения с авиакомпаниями, необходимые для того, чтобы стать пилотом авиакомпании. Завершите программу за семь месяцев (с нуля) и начните летать в качестве пилота через два года. Доказательством тому является большее количество выпускников, летающих в авиакомпаниях, чем в любой другой академии.

  • Сертификация пилота через коммерческого и сертифицированного летного инструктора (CFI — Multi, Single, Instrument)
  • Ускоренное обучение полетам с полным погружением
  • ATP Elevate Ground School
  • Процедуры и опыт для авиакомпаний
  • Фиксированная стоимость с возмещением стоимости обучения авиакомпании
  • Учебный комплект ATP и комплексное программное обеспечение для онлайн-обучения
  • Доступен вариант с несколькими двигателями со сроком службы более 100 часов
  • 37 Партнерство авиакомпаний, предлагающее прямой путь к крупным авиакомпаниям
  • 74 офиса по всей стране

БЕСПЛАТНАЯ информация о программе карьеры пилота авиакомпании

Запросите информацию о бесплатной программе — узнайте стоимость, места, предварительные требования и то, как вы можете стать пилотом.

Скачать PDF сейчас »

Запуск с нуля

91 995 долларов США | 7 месяцев ускоренного режима

Включает текущий топливный сбор.

Доступно полное финансирование + возмещение стоимости обучения авиакомпании

Или начните с кредита для частного пилота

Скачать бесплатную информацию о программе »

Ускоренная временная шкала Коммерческий многодвигательный пилотный проект с CFI всего за 7 месяцев

Ознакомьтесь с графиком обучения »

Как стать пилотом авиакомпании Объяснение программы карьеры пилота авиакомпании ATP

Получите полное руководство по пилотной программе ATP — Стоимость, расположение, предварительные требования и многое другое.

Загрузить руководство »

Смотреть видео »

Запросить дополнительную информацию »

Духовная прямая программа Продвигайтесь прямо к летной палубе в Spirit

Учить больше »

Ваша карьера пилота авиакомпании начинается прямо сейчас с ресурсами, необходимыми для успешной профессиональной подготовки. Присоединяйтесь к национальному лидеру в области профессиональной подготовки пилотов и откройте для себя наиболее эффективный способ стать пилотом авиакомпании.

Самый большой парк новых самолетов

Самый большой в мире парк летной подготовки с новыми заводскими Piper Archer и Seminoles, оснащенными Garmin G500, и технологически продвинутыми самолетами Cessna 172, которые надежно обслуживаются центрами технического обслуживания ATP, ориентированными на безопасность.

Узнайте больше о флоте ATP »

Наземная школа ATP Elevate

Учитесь у инструкторов ATP, отмеченных национальными наградами, в наземной школе ATP Elevate. На этапе частного пилота вы пройдете семь недель интерактивной виртуальной наземной школы под руководством инструктора, заложив прочную основу аэронавигационных знаний. Также включены пять недель инструментальной школы, чтобы поднять свои знания на новый уровень.

Всеобъемлющие учебные материалы

После составления расписания вы получите доступ к онлайн-библиотеке обучения ATP и видеороликам поддержки наземных школ. Вы получите учебный комплект со всеми необходимыми книгами и справочными материалами.

Узнайте больше об учебных материалах ATP »

Специализированная поддержка по обучению

Оставайтесь на правильном пути во время вашей программы с постоянной помощью специальной группы специалистов ATP по поддержке обучения, которые объединены вокруг ваших целей и помогают вам оставаться вовремя и вовремя бюджет.

Специалисты ATP по поддержке обучения »

Служба поддержки карьеры

После окончания обучения эта специализированная группа поможет вам составить план вашей карьеры и активно назначит вас на работу пилотом, которая эффективно приведет к вашей конечной цели и выбранной вами крупной авиакомпании.

Группа поддержки карьеры ATP »

Инструкторы, отмеченные национальными наградами

Учитесь у лучших. Каждый инструктор ATP разделяет вашу страсть и соответствует вашей цели. Качество и профессионализм инструкторов ATP неизменно признаются AOPA и Национальной ассоциацией летных инструкторов.

CFI, признанные на национальном уровне ATP »

Карьерное наставничество и поддержка на протяжении всей карьеры

Наметьте свою карьеру с наставничеством через Airline Pilot Life до, во время и после обучения, а затем получите работу в службе трудоустройства ATP. Получите постоянную поддержку и эксклюзивные преимущества через бесплатную ассоциацию выпускников ATP.

Запросить дополнительную информацию »

Квалифицируйтесь на БЕСПЛАТНЫЙ входной билет

Подать заявку на финансирование! »

Ускоренное обучение и фиксированная стоимость делают программу Airline Career Career Pilot Program наиболее эффективным решением для обучения, а обучение, ориентированное на авиалинии, с полным погружением подготовит вас к успеху в будущей карьере.

Авиакомпания

Подготовьтесь к успеху в карьере и пройдите обучение, используя операционные процедуры и вызовы авиакомпаний. Летайте с помощью ForeFlight и стандартных отраслевых карт Jeppesen в среде, похожей на авиакомпанию, при поддержке специализированной группы управления полетами ATP.

Полное погружение

Очное обучение с полным погружением позволяет эффективно осваивать концепции, повышать квалификацию и подготавливает вас к стилю обучения, используемому авиакомпаниями.

Фиксированная стоимость

ATP предоставляет необходимую квалификацию и ничего лишнего по фиксированной цене, основанной на реальном времени полета, которое превышает минимумы FAA Part 141 — другие указывают минимальную цену.

Fast Track

Достигните целей профессионального пилота в кратчайшие сроки и воплотите свою мечту в реальность. В 19-м году ATP стала пионером в области ускоренного профессионального обучения авиакомпаний.84, и в ней летает больше выпускников, чем в любой другой летной академии.

Ознакомьтесь с графиком летной подготовки » Запросить дополнительную информацию »

74 Места

ATP предоставляет высококачественную ускоренную летную подготовку большему количеству пилотов в большем количестве мест, чем любая другая летная школа.

Найти жилье рядом с вами »

Жилье

АТП предлагает удобный вариант жилья без аренды в высококлассной, полностью меблированной квартире со всеми коммунальными услугами.

Узнайте больше о вариантах жилья »

Что включено Все по фиксированной стоимости

Выберите начальную точку…

Сертификаты и квалификации
  • Сертификат частного пилота (PPL)
    • Однодвигательный
  • Рейтинг прибора (IR)
  • Сертификат коммерческого пилота (CPL)
    • Однодвигательный
    • Мультидвигатель
  • Сертификат летного инструктора (CFI)
    • Однодвигательный
    • Мультидвигатель
    • Инструмент
Время полета

295 часов общего времени регистрации:

  • 25 часов налета на нескольких двигателях
    (или повышение до 100 часов на нескольких двигателях)
  • 220 часов налета на одном двигателе
  • 50 часов симуляторного времени
    Неограниченное количество бесплатных тренировок при наличии сима!

217 часов общего времени регистрации:

  • 25 часов налета на нескольких двигателях
    (или повышение до 100 часов на нескольких двигателях)
  • 142 часа налета на одном двигателе
  • 50 часов симуляторного времени
    Неограниченное количество бесплатных тренировок при наличии сима!
Наземные и учебные материалы
  • Семинедельная частная школа пилотов ATP Elevate
  • Пятинедельная школа ATP Elevate Instrument Ground School
  • Двухнедельная наземная школа ATP Elevate CFI
  • Все классные и наземные инструкции
  • Доступ к онлайн-библиотеке обучения ATP
  • Учебный комплект ATP, включая все книги, учебные пособия, справочные материалы, рюкзак и рубашки поло
Конкурентные преимущества
  • Обучение, процедуры, профили и информационные сообщения для авиакомпаний
  • Опыт полета в стиле экипажа в условиях авиалинии
  • Полный спектр услуг по трудоустройству и трудоустройству
  • Бесплатная поддержка от Ассоциации выпускников ATP, включая продление CFI, скидки и мероприятия
  • Возможность стать летным инструктором ATP
  • Партнерство по найму с 37 авиакомпаниями, грузовыми и корпоративными операторами
Расписание и временные рамки
  • Ускоренная программа
  • Полный рабочий день, обучение с полным погружением
  • Срок обучения 7 месяцев
  • Срок обучения 5 месяцев
Более
  • Немедленный доступ к онлайн-ресурсам после планирования
  • Удобный вариант корпуса

Начать с нулевого кредита времени для частного пилота

91 995 долларов США | 7 месяцев ускоренного режима

71 995 долларов США | 5-месячный ускоренный курс

Доступно полное финансирование + возмещение стоимости обучения авиакомпании

Сравнить программы летной подготовки » Запросить дополнительную информацию »

Что не включено в цену с фиксированной стоимостью

Цена с фиксированной стоимостью ATP включает летную подготовку сверх минимумов FAA Part 141, чтобы обеспечить реалистичный объем обучения, необходимый большинству пилотов. Зарегистрированное время полета может немного отличаться из-за времени проверки полета и других соображений.

Следующие дополнительные расходы не включены в вашу фиксированную цену:

  • Вознаграждение экзаменаторов FAA и проверка знаний 9 200 долларов 8 400 долларов Выплачивается наличными экзаменатору и стороннему поставщику услуг.
  • iPad, гарнитура, сумка для полета и другое пилотское снаряжение, которое вам понадобится.
  • Сторонние приложения и подписки для iPad

Подробная информация о ценах с фиксированной стоимостью »

Мне понравилась программа [Программа карьеры пилота авиакомпании] и ее структура, и по сей день я рад, что выбрал ATP, а не некоторых конкурентов.

БЕСПЛАТНАЯ информация о программе карьеры пилота авиакомпании —

Стоимость, расположение, предварительные требования и многое другое. Загрузить сейчас »

Вариант с несколькими двигателями на 100 часов Завершите программу карьеры пилота авиакомпании, наработав 100 часов работы с несколькими двигателями.

Посмотреть сведения о программе »

Рекрутеры авиакомпаний посещают учебные центры ATP и набирают выпускников! Предстоящие визиты »

37 партнерств ATP по найму предоставляют вам финансовые стимулы, компенсацию расходов на обучение, спонсируемую авиакомпанией, и ускоренный путь к кабине экипажа. У вас будет доступ к большему количеству партнеров, чем в любой другой школе, что позволит вам определить свой карьерный путь в любой из крупных авиакомпаний и воспользоваться лучшими предложениями и преимуществами.

Обучение пилотов, спонсируемых авиакомпанией » Запросить дополнительную информацию »

Доступно полное финансирование

Благодаря большому опыту профессиональных пилотов, прошедших обучение в ATP, Sallie Mae предлагает студентам, обучающимся в ATP, кредиты на обучение по самым низким ставкам. ATP — единственная летная школа, которая может предоставить вам доступ к этим конкурентоспособным продуктам студенческого кредита, которые в большинстве случаев покрывают всю стоимость летной подготовки для квалифицированных заемщиков.

Финансирование обучения полетам » Загрузить бесплатную информацию сейчас »

Требования к поступающим

Требования к поступающим и предварительные условия для программы карьеры пилота авиакомпании.

Требования к поступающим »

Правила обучения

Правила программы карьеры пилотов, графики платежей/финансирования и посещаемость.

Правила обучения »

Этапы регистрации

Этапы регистрации и необходимые условия для поступления.

Этапы регистрации »

Недавние выпускники Самое высокое соотношение количества мест в авиакомпаниях к количеству студентов

Выпускники, принятые на работу в авиакомпании за последние 12 месяцев

Просмотреть другие вакансии авиакомпаний » Запросить дополнительную информацию »

Что говорят другие

Тысячи отзывов довольных выпускников

ATP заложил основу успеха в моей авиационной карьере. Возможность преуспеть в быстром темпе дала мне навыки и мотивацию, чтобы пройти путь от нулевого опыта до крупной авиакомпании моей мечты всего за 5 с половиной лет.

У меня был отличный опыт работы в ATP… Я [начал с кредита на частное] и всего 2 года спустя я оказался в Frontier Airlines, управляя серией Airbus A320. Предоставленные ресурсы, безупречный самолет и квалифицированное обслуживание дали мне все необходимое для достижения успеха.

Стандартизация и вызовы

ATP помогут вам настроиться на работу с экипажем в авиакомпании. ATP помогла мне подготовиться к обучению в PSA Airlines, предоставив мне возможность самостоятельного обучения и быстрого изучения материала, чтобы подготовить меня к учебной среде 121.

Летная школа ATP предоставляет все инструменты, необходимые для построения профессиональной карьеры в авиации. Самоотверженность и тяжелая работа, безусловно, требуются, но с помощью программы «Карьера пилота» самая лучшая работа в мире — вполне достижимая цель.

Читать больше отзывов » Запросить дополнительную информацию »

Проверено тысячами выпускников Полеты региональными и крупными авиакомпаниями

Посмотреть места размещения авиакомпаний »

Стать пилотом авиакомпании Узнайте, какой путь прошли эти пилоты для достижения своих профессиональных целей

Стать пилотом

Загрузите БЕСПЛАТНОЕ руководство по карьере пилота авиакомпании »

Руководство по карьере пилота / Летная школа ATP

Быстрые ответы на большинство ваших главных вопросов о карьере пилота авиакомпании.

Карьера пилота авиакомпании захватывающая и состоит из нескольких этапов. Изучите Руководство по карьере пилота авиакомпании ATP, чтобы узнать о лицензиях пилота, информации о зарплате и необходимой для этого летной подготовке.

Продолжайте прокручивать, чтобы просмотреть статьи или перейти к просмотру списка статей.

Информация о программе карьеры пилота авиакомпании » Запросить дополнительную информацию »

Как стать пилотом Избранная статья

Вы можете стать пилотом. Ваш первый сертификат на пути к тому, чтобы стать пилотом, — это лицензия частного пилота. ATP помогла тысячам таких же мужчин и женщин, как и вы. Вот шаги, которые вы должны предпринять, чтобы получить сертификат частного пилота и стать пилотом. Подробнее…

Как стать пилотом » Запросить дополнительную информацию »

Как стать пилотом коммерческой авиакомпании: шаги, право на участие, сроки и стоимость

Карьера в авиакомпании
Как стать пилотом авиакомпании

Все, что вам нужно знать о том, как стать пилотом коммерческой авиакомпании без опыта работы. Подробнее…

Карьера в авиакомпании
Сколько времени это занимает?

Чтобы летать в качестве пилота коммерческой авиакомпании, вам потребуется 1500 часов опыта, которые можно заработать за два года. Подробнее…

Летная подготовка
Сколько это стоит?

Вот примерная стоимость летной подготовки в рамках программы ATP «Карьера пилота». Подробнее…

Запросить дополнительную информацию »

Информация о зарплате пилотов авиакомпаний Сколько зарабатывают пилоты?

Карьера в авиакомпании
Перспективы найма пилотов

Информация о карьере пилота коммерческой авиакомпании; найм пилотов авиакомпаний, зарплата пилотов, количество выходов на пенсию, сокращение численности военных пилотов и общее предстоящее обсуждение нехватки пилотов. Подробнее…

Карьера в авиакомпании
Оплата пилота региональной авиакомпании

Нехватка пилотов, способных летать в авиакомпаниях, заставляет региональные авиакомпании предлагать бонусы при подписании контракта, компенсацию за обучение и другие стимулы. Подробнее…

Карьера в авиакомпании
Зарплата пилота коммерческой авиакомпании

Полет — это прибыльная карьера, как с финансовой точки зрения, так и с точки зрения удовлетворения от работы. Пилоты проходят интенсивную подготовку, чтобы развить уникальный набор навыков. В результате коммерческим пилотам хорошо платят. Подробнее…

Запросить дополнительную информацию »

Последние новости карьеры авиакомпаний

Новости о найме пилотов

Роли капитана авиакомпании и первого помощника

Перспективы долгосрочного найма пилотов

Нужна ли вам степень, чтобы стать пилотом?

Летная подготовка

Жизнь студента-пилота

Эмили и Лекси становятся пилотами

Как выбрать лучшую летную школу

Что такое летная подготовка

Обучение пилотированию

Что означает VFR и IFR?

Типы классов воздушного пространства

Как выбрать лучшую летную школу

Какие тесты нужно пройти, чтобы стать пилотом

Духовная прямая программа Продвигайтесь прямо к летной палубе в Spirit

Учить больше »

Пилотные лицензии и сертификаты Привилегии, требования и права

Лицензия частного пилота

Рейтинг прибора

Рейтинг нескольких двигателей

Лицензия коммерческого пилота

Сертификат летного инструктора

Сертификация ATP

Запросить дополнительную информацию »