Летать на самолете страшно: Как побороть аэрофобию: лайфхаки от бортпроводников и психологов

Я никогда не боялась летать на самолетах, но мне завтра лететь и мне страшно, как справиться со страхом?

Первый момент — если вы панически боитесь, оттяните полет, насколько это возможно. Подумайте, удобно ли вам добираться альтернативным транспортом — поезд, автомобиль. Насколько вам важна поездка? Но ни в коем случае не отказывайтесь от поездки, чем-то жертвуя. Просто примите к сведению, что вероятность падения самолета значительно ниже, чем вероятность падения кирпича или сосульки с крыши. Раньше мы знали, что бывают автомобильные аварии, но почти никогда не слышали об авиакатастрофах. Сейчас мы узнаем об этом регулярно, просто потому что теперь все сообщается людям. Очень много обсуждается происходящее событие, в том числе в соцсетях, в интернете. Поэтому нам кажется, что аварий чрезвычайно много. Если будут освещать все автомобильные аварии, тогда станет ясно, что частота несравнима. Безусловно, надо выбирать перевозчика. Сейчас, в период отпусков, это важно. Много чартерных рейсов, о которых стоит подумать, лететь на них или нет.

Второй момент — если этот человек опытный, но да, страх есть, то он сможет его побороть. Как? Алкоголь отпадает, потому что в чрезвычайной ситуации вероятность гибели человека, принявшего алкоголь, намного выше, чем трезвого. Мы не ощущаем того, что наши действия не всегда адекватны, даже если мы выпили немного. А когда дело доходит до спасения жизней, оказывается, что алкоголь играет катастрофическую роль. Другой вариант — можно в конце концов выпить успокоительное, вроде пустырника или валерьянки. Дальше — нельзя в полете ничем не заниматься, когда вы не очень спокойны. Когда вы переживаете, что может произойти что-то неблагополучное в полете, если вы ничем не заняты, вы будете смотреть вокруг и задавать вопросы типа «А почему дым вылетает из турбины? Почему качает? Почему вдруг мы начали снижаться?­». Мы будем сами себя накручивать. Поэтому обязательно обеспечьте себе какое-то занятие во время полета. Разгадывание кроссворда, чтение, просмотр фильма — все, что угодно, лишь бы вы были заняты, и ваш мозг активно работал в течение полета.

Если в самолете ничего страшного не происходит, но все равно началась паника, есть только один вариант — сидеть в кресле. Понимаете, регуляция поведения человека в панике — это большой разговор, парой слов тут не отделаешься. Научить человека вести себя во время паники так, чтобы сохранить себе жизнь — это особый раздел психологии. Но если она началась, ей не нужно поддаваться: не кричать, дышать спокойно и медленно (выдох должен быть в два-три раза длиннее, чем вдох). Потому что, если происходит настоящая катастрофа, стюарды об этом сообщат и порекомендуют необходимые действия. И, если происходит что-то действительно серьезное, то не стоит прыгать в гущу толпы. Надо забыть о личных вещах и выходить самому.

Если боишься летать, значит, готов умереть. Пилот — об аэрофобии пассажиров

Летим. Самолёт болтает, но несильно. В кабину заходит стюардесса и говорит, что у пассажирки истерика. Я прошу привести её ко мне. Молодая девушка вся бледная, трясётся. Я её сажаю рядом с собой и просто разговариваю, объясняю, что у нас всё в порядке. 15 минут спокойного диалога — и никакой фобии. Этот давнишний случай заставил меня задуматься — почему же люди бояться летать? 

Так пилот авиакомпании «Победа» Алексей Кочемасов, в Сети более известный как лётчик Лёха, начал встречу с пассажирами в Екатеринбурге. Пришли те, кто обожает небо, и те, кто обожает Лёху. Корреспондент Лайфа скорее относился к третьей группе собравшихся — аэрофобов, которые хотят побороть этот недуг.  

Большинство людей боятся летать, потому что не знают, что происходит в самолёте. Непонятные звуки, скрежет, пар. Я, например, сам боюсь поездов. На электричках езжу, да. А вот на дальние расстояния за всю жизнь (лётчику Лёхе 51 год.

— Прим. Лайфа) я ездил всего два-три раза. Не могу сказать, что у меня панический страх перед поездом, но чувствую себя неуютно, считаю поезда опасным транспортом, ведь они постоянно сходят с рельсов. И я не понимаю принцип работы — почему колёса вовнутрь рельсов не проваливаются, особенно на поворотах? 

Фобия от незнания вылечивается на раз! Достаточно просто объяснить, что и в какой момент происходит.  

Вторая группа людей — это те, кто боится, потому что не контролирует полёт. Они говорят: я не вижу, куда летит самолёт, не могу ничего предпринять, от меня ничего не зависит. 

Но вы же ездите пассажиром в машине! У водителя руль, педали, а у вас — ничего. И вот в лоб летит КамАЗ. Что вы можете сделать? Ничего. 

Третья группа — самая сложная — им нужно сразу к психиатру. Это те, кто внутренне готовы умереть. Когда они узнают, что нужно лететь — за две недели или за месяц, — они начинают себя съедать. Недавно вот в Чебоксарах самолёт выкатился за пределы взлётной полосы. Хотя ничего страшного там не было, СМИ начинают раскручивать: «Никто не погиб», «Пострадавших нет». Эта информация везде попадается на глаза, и человек накручивает себя. Готовясь к полёту, он готовится умереть. Думает: самолёты давно не падали, значит, мой упадёт. Он заходит на борт уже с чувством обречённости. 

Таких людей очень легко узнать. Мужики обычно напиваются. А алкоголь в воздухе — штука опасная и коварная. С подъёмом на высоту человек испытывает кислородное голодание и алкоголь в организме не расщепляется, то есть не происходит усвоения. Поэтому если выпитые на земле 150 граммов водки — это ничто для здорового мужика, то на высоте ему уже сносит крышу. 

Женщин опознать ещё проще. Она накричит на таксиста, на регистрации ей дали не то место, багаж положили не туда, она заходит в самолёт и оскорбляет стюардесс. Женщина начинает скандалить. 

Я понял, что таким пассажирам бесполезно что-то говорить, и я не знаю, как с ними бороться. Они опасны. Болтнуло сильно самолёт — паникёр вскакивает и бежит двери открывать. Другие пассажиры, которые не готовы были умирать, поддаются панике и тоже помогают открывать дверь. Стюардессы часто останавливают у дверей тех, кто хочет «выйти» в полёте. 

«Как говорили классики, знание — сила», добавляет Алексей. Именно поэтому он в 2000-х годах и начал вести свой блог лётчика Лёхи. Он помогает людям разобраться в тонкостях авиации, с удовольствием отвечает на все, даже провокационные, вопросы и делает всё, чтобы пассажиры перестали бояться летать. Например, после полёта можно напроситься к Лёхе в кабину пилотов. Так что обязательно слушайте имя капитана, и если будет Алексей, то зайдите на огонёк.

 

А пока он рассказывает собравшимся о самых популярных страхах и мифах о полётах.    

Взлёт — посадка 

Почему взлёт и посадка являются наиболее сложными и напряжёнными моментами в полёте? Из-за близости земли. Это дефицит времени. Самолёт разбегается по полосе, скорость растёт-растёт, но он ещё не может взлететь, ещё пока не хватает подъёмной силы. Наступает момент, когда самолёт уже не «бежит», но ещё не летит, потом отрыв — и всё-таки он летит, но скорость мала, он только разгоняется. И если что-то происходит, запас по времени минимальный — среагировать нужно мгновенно. Одно дело, когда самолёт летит на высоте 12 тыс. м, он до земли будет 20 минут падать — там времени вагон. А у земли всё произойдёт за 20 секунд. И статистика говорит, что катастрофы чаще всего происходят на взлёте/посадке. Случаи, когда самолёт упал сверху, можно пересчитать по пальцам, и то всегда были какие-то внешние факторы — теракты. 

При взлёте и посадке допускается крен (наклон) самолёта в 30 градусов. Более того, я вас удивлю, но в инструкции по управлению самолётами Boeing написано, что на них можно выполнять «бочку». Конечно, это не является нормальной практикой. Boeing пишет о том, что, когда у вас самолёт оказался с креном более 90 градусов (опустил нос или куда-то валится), не надо его уводить, докрутите бочку и летите дальше. По большому счёту, самолёту всё равно, как ты летишь — хоть вверх ногами.  

Турбулентность 

Не все компании мира в принципе обходят «болтанку» — азиаты всегда напрямую летают. Большинство видео, когда падают подносы и вещи из багажных отделений, касаются азиатских авиалиний. Наверное, дело в менталитете — верят в реинкарнацию. 

Если без шуток, то представьте большой стеклянный шар. Посадим туда мышку и пустим в ручеёк. Он плывёт, его качает на течении.

Что будет шару? Ничего. А мышке что будет? Тоже ничего, но её будет болтать. Самолёт летит в неравномерной среде — есть воздушные потоки. Между Гренландией и Канадой над морем Баффина (там примерно 800 км, час лёта) дует ветер в среднем 300—400 км в час. Там трясёт всегда. Колбасит от души.

Пристёгиваться нужно почему? Чтобы тебя головой не ударило о потолок, но самолёту ничего не будет. Поэтому вопрос турбулентности вообще не должен стоять. Трясёт и трясёт. 

Старый самолёт 

Как пассажир оценивает самолёт? Он заходит и видит: новое кресло, ковры, приятный запах — значит, самолёт новый. Но салон самолёта не показатель его технического состояния. Когда были интенсивные перевозки в Египет (именно на этом направлении почему-то всё время летали буйные пассажиры), в новом салоне спустя несколько рейсов уже спинка кресла была оторвана, жвачки налеплены, надписи «Я люблю тебя, Маша», слово из трёх букв. Если оторвали карман на кресле — надо демонтировать весь ряд кресел, а самолёт должен через полтора-два часа улетать.

Его просто не успевают починить. 

Возраст самолёта и его надёжность очень слабо между собой связаны. До сих пор есть в мире несколько авиакомпаний, которые эксплуатируют Douglas DC-3. Его перестали выпускать в середине XX века, но на них всё ещё перевозят пассажиров. Один из самых старых парков в мире у American Airlines: средний возраст самолётов — 17 лет. Самый молодой — у «Победы»: у нас самолётам двух лет нет. 

Мне доводилось летать на самолётах как очень древней конструкции, так и очень свежей. И оказалось, что новые ломаются чаще. Удивительно, но факт. Это как у машины: когда берёшь с завода, «детские болезни» есть, так и здесь — вылезают всё время какие-то мелкие пакости. 

Слова Алексея звучат убедительно. Иногда он переключается на технические подробности, рисует схемы, пишет формулы, оперирует непонятными мне словами. В его профессионализме не сомневаешься. А он, в свою очередь, ручается за остальных: неопытного человека никогда не посадят за штурвал самолёта.

Да и вообще, намного опаснее весной курить у подъезда. Сосульки чаще падают.

Самочувствие: научиться летать

Самолет кружил над Шереметьево около часа. Небо набухло тучами, справа и слева сверкали молнии. Я старалась не смотреть в иллюминатор, подозревая, что у нас отказало шасси. Справиться со страхом помогли слова, которые я слышала от знакомого пилота: «В небе над Москвой тоже бывают пробки, а в часы пик, когда все возвращаются из отпусков, они достигают десяти баллов». Вовремя вспомнилась и успокоительная фраза из брошюрки для аэрофобов: «Каждый день в мире хотя бы в один самолет бьёт молния. Но пассажиры этого не замечают, ведь у авиалайнера есть специальная защита». Спокойно, сказала я себе: мы просто ждём очереди на посадку. И страх улетучился.

Примерно 30% россиян страдают от аэрофобии, а у половины из них — тяжелая форма, утверждают психологи. Такие люди вообще никогда не летают. Они отказываются от отпусков и командировок, пытаются ездить за тысячи километров поездом, а купив билет на самолет, в последний момент сбегают из аэропорта. Среди аэрофобов 55% женщин. Мужчины обычно стыдятся обращаться за помощью к психологам и годами сражаются со страхом в одиночку.

 

Дорогая фобия

Когда-то Марку Райхлину приходилось летать из России в Канаду по 16 раз в год по делам его консалтинговой компании. И каждый полёт был трагедией: аэрофобия мешала жить и работать. На борту сразу начиналась паническая атака. «Полуобморочное состояние, холодный пот, ощущение, что ты умираешь», — вспоминает Марк. Если он летел с коллегами, то старался занять место подальше, чтобы никто не видел, какие приступы случаются у него на борту.

Однажды в небе между Монреалем в Вашингтоном его застал приступ. «Я свалился на пороге туалета, и сгорая со стыда, совсем не мог двигаться. Самолет экстренно посадили в Бостоне, а меня отправили в больницу», — рассказывает Марк. Он пересел на поезд, поэтому опоздал на конференцию.

Обычно же фобия обходилась ему дороже: он выбирал рейсы, на которых используют только большие самолеты. Один раз Марк купил билет до Москвы с тремя стыковками: «К своему ужасу в Гётеборге я увидел 10-местный самолет, хоть и бизнес-класса. В результате всю дорогу пролежал в беспамятстве, пока самолет резво подпрыгивал на восходящих потоках».

Справиться с фобией Марку помог случай. На одном из рейсов рядом оказался правильный сосед: пожилой разговорчивый пилот. «Он был первым человеком, который авторитетно смог меня убедить, что самолет в воздухе — устойчивая штука. После того разговора я начал думать и анализировать», — говорит бывший аэрофоб.

В начале 2000-х Райхлин переехал в Чили. Сейчас он владеет пекарней Montreal Bagel в Сантьяго, печет канадские бублики, а 17-часовые перелёты в Москву переносит довольно легко.

 

Школы бесстрашия

В мире работает около 50 центров лечения аэрофобии. На помощь тем, кто боится летать, приходят специально обученные авиационные психологи. Поддерживают такие центры, как правило, заинтересованные авиакомпании: ведь чем меньше аэрофобов, тем больше у них клиентов. К примеру, британская компания Virgin, принадлежащая Ричарду Брэнсону, открыла центр Flying Without Fear. У авиакомпании KLM есть центр VALK, посетить который можно в амстердамском аэропорту Схипхол. Подобный кабинет недавно появился и в аэропорту Шереметьево. Если перед полётом у вас есть лишние 40 минут, вы успеете бесплатно посмотреть фильм о том, как бороться со страхом полёта.

Миллионы людей живут с этой фобией годами. Многие рассуждают так: «А вдруг меня вылечат, я начну летать и разобьюсь?», — рассказывает Алексей Герваш, основатель компании «Летаем без страха». Он пилот и психолог, в Москве семь лет работает его школа, которую закончили более 6000 учеников. На курсах слушателям рассказывают, как устроена авиация. Объясняют, почему возникают страхи, учат контролировать свои рефлексы, а не самолёт. Проводят тренинги на симуляторах авиалайнеров. Отправляют в настоящие полёты вместе с психологами-инструкторами. Обучают спокойно переносить самые пугающие ситуации в воздухе — взлёт, жесткую посадку, турбулентность.

«Один мой клиент, владелец рыболовного бизнеса из Мурманска не летал 20 лет, — приводит пример Герваш. — У него дом в Ницце, куда вся его семья часто ездит отдыхать. Он же приезжал туда всего раз в году на поезде, тратя на дорогу две недели». Когда бизнесмен избавился от фобии, то был несказанно счастлив.

 

Чемоданы опаснее турбулентности

Понять, какие представления об авиации соответствуют действительности, а какие надуманны — значит, сделать первый шаг к избавлению от страхов. Тренеры из центров лечения аэрофобии развеивают самые распространённые мифы.

Например, турбулентность — самое страшное слово для 20% людей в мире. Они считают, что сильная турбулентность опасна. В реальности же турбулентность любой степени — явление в авиации заурядное, вызванное неоднородностью воздуха. Самолёт, преодолевая «неровный» воздух, подскакивает, как автомобиль на кочках. Известен лишь один случай, когда турбулентность привела к гибели пассажира: чемодан вывалился из незакрытой багажной полки ему на голову и сломал несчастному шею. За 110-летнюю историю авиации из-за турбулентности не разбился ни один самолет.

Аэрофобы убеждены, что «самолеты падают». На самом деле, давление под крылом самолета во много раз больше, чем давление над ним. Самолет так же прочно опирается на это давление, как автомобиль на дорогу.

Ещё один миф: «Самолет— сверхсложный механизм, и любая ошибка может привести к катастрофе». По статистике же, происходит всего 10 авиакатастроф на 48 млн рейсов в год. Самолет и правда очень сложный и дорогой механизм, именно поэтому отказ любой системы или ошибка члена экипажа не чревата страшными последствиями. Ситуацию контролируют четыре компьютера и два пилота, дублируя друг друга.

Еще одно заблуждение связно с тем, что летать на старых самолетах опасно. Даже у очень старых самолетов статистика аварийности не выше, чем у новых, утверждают в центре «Летаем без страха». Отказ двигателя у авиалайнеров разного возраста случается очень редко — один раз на 2 млн полетов.

И, наконец, воздушные ямы — тоже миф. Современные самолеты не проваливаются в ямы.

 

Танго против аэрофобии

Бороться со страхом стоит начать не накануне полёта, а намного раньше. И для этого совсем не обязательно обращаться к психологам — кое что можно сделать и собственными силами, если не лениться. Например, скачать и изучить бесплатное русскоязычное приложение для iPhone «Страх полёта».

Самый лучший способ излечиться — научиться расслабляться. Любые телесные практики, будь то цигун, йога и даже курсы танго, работают против аэрофобии.

В полёте стоит постараться думать о чём-то приятном — возвращении домой или отпуске. А деловым людям, любящим всё планировать, наоборот, заняться делами: составить план на неделю или месяц, подготовить тезисы для презентации, поработать над стратегическими вопросами, на которые в ежедневной суете не хватает времени.

Стоит позаботиться и о комфорте в пути. В ручную кладь взять с собой только самое нужное, никаких зонтов и шляп, которые мешают и раздражают. Опытные путешественники, прежде всего женщины, берут с собой тонкие хлопковые носки, чтобы в пути можно было снять туфли.

Ещё один отвлекающий манёвр: побаловать себя чем-то необычным. Например, взять с собой изысканную сладость, даже если вы сидите не диете. Можно выпить и бокал вина, но не больше, предупреждают врачи.

«Не ищите, где и что не так в самолёте, не прислушивайтесь к звукам двигателей. Это лишь усиливает тревогу, — рекомендует сайт «Трансаэро» — Попробуйте контролировать свою физиологию: дышите спокойно, выдыхайте медленнее, чем вдыхаете. Постарайтесь расслабить мышцы. Если это не удается, сильно напрягите их на 7 секунд, после чего резко расслабьтесь и прислушайтесь к состоянию покоя на полминуты. И приезжайте в аэропорт заранее, чтобы провести 45-60 минут в том месте, откуда видна стоянка самолётов или взлетная полоса». Это завораживает и успокаивает, убеждены авиаторы.

 

Семь симптомов аэрофобии

Как отличить страх полёта — естественную защитную реакцию психики — от аэрофобии? Со страхом обычно довольно легко справиться, правильно настроив себя. Тогда как аэрофобия — глубокий невроз, и ему сопутствуют другие фобии — боязнь замкнутого пространства и высоты, болезненная склонность контролировать всё вокруг. Самостоятельно с ним справиться трудно.

Проверьте, есть ли у вас симптомы аэрофобии:

1.              Сильная раздражительность и тревожность за несколько дней, а то и недель до перелёта.

2.              Навязчивые мысли об авиакатастрофах: вы ищите в СМИ новости о таких происшествиях, информацию о надёжности того или иного типа самолёта.

3.              Вы можете отказаться от полёта в последний момент или не летаете вообще, предпочитая путешествовать поездом.

4.              Во время полёта у вас учащённое сердцебиение, холодный пот, сбои в дыхании, напряжённость в теле.

5.              Вы чутко прислушиваетесь к шуму двигателей, отслеживаете любые движения, чтобы выявить возможные неполадки, контролируете выражения лиц бортпроводников.

6.              Страх усиливается во время турбулентности.

7.              После полёта вы долго не можете прийти в себя.

Страшно ли летать на самолете в первый раз

Согласно данным международной статистики, самолет является самым безопасным видом транспорта. К сожалению, крушения авиалайнеров все же случаются, однако в основном это грузовые и частные самолеты. В 2015 году аналитики подсчитали, что для пассажира среднестатистического рейса вероятность оказаться в эпицентре катастрофы ничтожна: 1/8000000. Но несмотря на это многие по-прежнему задают один и тот же вопрос: «Страшно ли лететь на самолете в первый раз?».

Около 80% пассажиров все же испытывают хотя бы тревогу различной степени перед предстоящим перелетом. Эти чувства являются вполне естественными. Их появление связано с заложенным инстинктом самосохранения, и, к сожалению, природу обмануть достаточно тяжело, хоть объективных причин для волнения нет. Однако приблизительно 50% людей, поднимающихся на борт, при помощи правильного психологического настроя могут побороть страх, 35-ти процентам так же страшно лететь на самолете на протяжении всего рейса, а 5% испытывают практически панический ужас.

Практически каждый человек испытывает тревогу перед полетом, это нормально

Как справиться с тревогой?

Чтобы не терять самообладание, самое главное — не культивировать в себе страх. Ни в коем случае не смотрите накануне вылета передачи о крушениях или фильмы, например, «Пункт назначения», лучше даже воздержаться от просмотра новостей на всякий случай. Многое зависит от степени вашей восприимчивости, но все же лишний раз тратить нервы не стоит.

Заранее подготовьтесь к перелету: подберите удобную одежду, в которой будете чувствовать себя комфортно, не выбирайте тесную обувь, так как от длительного сидения ноги немного отекут, вдобавок продумайте, чем будете заниматься в салоне. Если продолжаете испытывать чувство страха, книжка вряд ли вас увлечет, поэтому в данном случае эффективнее выбрать, например, сканворды.

Также возьмите на вооружение следующие простые советы:

1. Не бронируйте билет возле иллюминатора. Вы будете чувствовать себя в большей безопасности, если проведете перелет на сидении возле прохода.
2. Успокоиться и подремать поможет валерьянка. Возьмите в ручную кладь пару таблеток, конечно, если у вас нет на нее аллергии.
3. Не приезжайте в аэропорт задолго до начала регистрации. Существует вероятность того, что большую часть времени вы будете себя «накручивать», а в итоге как раз культивировать страх.
4. Обязательно позаботьтесь о том, чтобы вам было чем занять руки и голову во время перелета. В значительной степени успокоиться помогает перебирание четок.
5. Не думайте, как пройдет полет, просто расслабьтесь, постарайтесь уснуть.
6. Зачастую страх еще сильнее разжигается, когда самолет взлетает, а у пассажира закладывает уши. Будьте готовы к подобной реакции организма на изменение давления. Избежать такого эффекта можно двумя способами: позевать или просто заранее запастись жвачкой.
7. Ни в коем случае не пытайтесь снять стресс на борту алкоголем! Удивительно, но на форумах часто встречается совет выпить «100 грамм». Во-первых, каждый человек по-своему реагирует на алкоголь. Некоторые действительно могут успокоиться, однако у других чувство страха только приумножится. Во-вторых, на огромной высоте организм обезвоживается. На протяжении полета нужно выпивать хотя бы 1-2 стакана чистой воды каждый час, вдобавок желательно пользоваться увлажняющим кремом для кожи. Алкогольные напитки способствуют еще большой дегидратизации. Поэтому то, как вы обычно чувствуете себя после бокала вина, может разительно отличаться от ощущений в самолете.

Не путайте боязнь летать с аэрофобией: второй термин обозначает серьезное психическое расстройство

Что такое аэрофобия?

Слово «фобия» переводится с греческого как «страх». Тем не менее чувство страха перед перелетом, присущее большинству пассажиров, и аэрофобия — это разные вещи. Точнее, суть одна и та же, а степени отличаются. Эти два понятия можно сравнить, например, с чувством дискомфорта, которое человек испытывает, находясь в замкнутом пространстве, и клаустрофобией с серьезными проявлениями (вплоть до пены изо рта).

Аэрофобия — это такое же психическое расстройство, которое требует лечения. К сожалению, в большинстве случаев ее невозможно подавить, пользуясь приведенными выше советами. Если вы считаете, что в вашем случае имеет место именно аэрофобия, начните с самостоятельного анализа возможных причин. Что именно вас пугает? Вы панически боитесь разбиться? Или основным поводом является большая высота? Самое лучшее решение — обратиться к психотерапевту, он поможет справиться с фобией, и весь мир станет для вас открытым.

За пределами грозовых туч самолет находится в безопасности

Летают ли самолеты в грозу?

Для отмены или переноса рейса существуют и более, казалось бы, невинные обстоятельства: туман, сильные порывы ветра и так далее. Тем не менее самолет во время грозы может взлететь или совершить посадку, хотя решающее значение имеет степень погодного явления.

Будьте уверены: ни один аэропорт мира не станет подвергать пассажиров даже малейшей опасности. Если руководство дало разрешение пилоту на вылет, значит поводов для опасений нет.

Надежность — основной ориентир современного авиастроения. Каждый лайнер оснащается серьезной защитой от воздействия погодных условий. Но в грозовые тучи, естественно, самолет не будет входить, а полет над или под ними не сулит опасностей. Во-первых, воздушное судно не заземлено. Это означает, что молния не причинит вреда ни авиалайнеру, ни пассажирам. Во-вторых, периодически фиксируются случаи, когда молния ударяет в корпус, однако не известно ни одного несчастного случая после этого.

Facebook

Twitter

Вконтакте

Одноклассники

Google+

Cоветы для тех, кто боится летать | Полезная информация

/

Cоветы для тех, кто боится летать

Вы собрались в отпуск и хотите слетать куда-нибудь, но вы боитесь летать? Тогда для вас имеются 15 советов, которые помогут вам в перелёте. И вы сможете путешествовать по всему миру без страха и упрека — летом, осенью, зимой и весной.

Самолет- это довольно надежное транспортное средство. Перед вылетом самолёты проходят сложную техническую проверку. Технические структуры, узлы и соединения дублируются. Часто в самолете: 3 системы выпуска шасси, 3 топливных системы, 4 тормозных системы, 3 системы уровня, 3 противопожарные системы. Поэтому даже если одна из систем откажет, самолет всё равно можно безопасно посадить. Не менее 100 людей обеспечивают полет самолета.

Нам не предлагают СМИ информацию об успешных рейсах, они говорят только о катастрофах. Полет в самолете для многих людей — это просто работа. Стюардессы и летчики не получают за «риск» никаких добавок, как и не получают водители автомашин.

Настройте себя на хорошую поездку, подумайте о том, что вас ждет впереди-отдых, встречи с родственниками.

• Можно выпить растительное успокоительное.
• Некоторые говорят, что помогают 2 таблетки валидола. Первую пьете перед регистрацией, вторую перед взлетом.

За свое здоровье не стоит сильно волноваться, при перелетах нагрузки не большие и они позволяют перевозить в самолетах даже тяжелобольных людей. Конечно, лучше не летать больными, но, если у вас насморк обязательно возьмите капли для носа иначе могут возникнуть резкие боли в ушах.

• У авиапассажиров часто закладывает уши при наборе самолетом высоты и при снижении. Для преодоления этого неприятного симптома сделайте несколько глотательных движений. От заложенности в ушах можете также через зажатый пальцами нос продуть воздух или сильно позевать. Во время посадки и взлета поднимите слегка ноги, так чтобы они не касались пола. Тогда процесс взлета и посадки не так будет чувствителен для вас.
• Старайтесь не надевать облегающую, плотную одежду в полет и туфли на тонких каблуках, обувь должна быть не на тонкой подошве и удобная.
• Постарайтесь хорошо выспаться перед полетом. Не пить кофе до и в полете, оно вам не даст заснуть.
• Вы не должны быть голодны. Обязательно поешьте что-то легкое, не жирное, чтобы не понизился уровень сахара в крови, что может вызвать раздражение и тревогу.
• Если самолет взлетел, расслабьтесь, дышите реже и спокойнее. Старайтесь дышать низом живота, а не грудью. Расстегните пуговицы (где позволяет возможность), постарайтесь убрать все, что вызывает у вас дискомфорт.
• Слушайте музыкальный плеер, который вы взяли из дома. Читайте свою любимую книгу, решайте кроссворд, если есть такая возможность — смотрите кино. Если не получается расслабиться, то напрягите на несколько минут все мышцы тела и затем их полностью расслабьте. Повторите это несколько раз.
• Некоторых тошнит во время взлета и посадки, захватите с собой мятную жевательную резинку или мятные конфеты. Некоторые принимают специальные таблетки от укачивания.
• Не успокаивайтесь употреблением спиртных напитков, как некоторые советуют.
• В салоне самолета сухой воздух. Старайтесь пить побольше воды, пользуйтесь увлажняющими салфетками, кремами.
• Делайте все, что говорит стюардесса. «Вернитесь на место», «закрепите ремень безопасности». Будьте внимательными.
• Замечено что максимальное число травм авиапассажиры получают в туалете. Запомните, что турбулентность, которая так пугает, является естественным явлением. Знают о ней столько же лет, сколько лет летают самолеты. За последние 25 лет ни одной авиакатастрофы не было из-за того, что самолет попал в турбулентную зону.

И еще несколько советов.

• Не наводите на себя страх — не прислушивайтесь к работе двигателей самолета. Если самолет заходит на посадку несколько раз, не думайте за шасси: возможно большая очередь на полосу или диспетчеру показалось, что самолет очень круто заходит и т д…
• При длительном перелете рекомендуется воздушная гимнастика, которую можно легко найти в интернете. При длительном полете пассажиры имеющие проблемы с сердечно-сосудистыми заболеваниями, женщины принимающие гормональные препараты, страдающие ожирением перед полетом или во время полета \по совету лечащего врача\ должны принимать препараты, разжижающие кровь. Во время полета необходимо часто менять положение тела, поднимать поочередно носки и пятки ног отрывая от пола, вставать для прогулки. Желательно им приобретать места в самолете у обычных или аварийных выходов. Там впереди или нет кресел, или расстояние до них увеличено, или попросить место у прохода.
• Кода есть необходимость вам по состоянию здоровья принимать лекарства, положите их в ручную кладь вместе с чеком аптеки и выпиской их больницы с печатью.
• И не стоит использовать резко пахнущие дезодоранты и духи перед и в полете. Чтобы быть неотразимой и не у кого не вызвать аллергию. Воспользуетесь ими после посадки.

Приятного вам полета и мягкой посадки!

Читайте также:

«Как же страшно теперь летать»: Как справиться с аэрофобией

Трагедия со сгоревшим в Шереметьево самолётом – не только боль утраты и скорбь для близких, удар по репутации «Аэрофлота» и судебное разбирательство. Это лишний повод для людей, боящихся полётов, бояться их ещё больше. Что порождает аэрофобию и как, несмотря на весь ужас авиакатастроф, преодолеть её?

41 погибший. Только 37 спасшихся пассажиров. Снова, год спустя после трагедии в кемеровской «Зимней вишне», беспощадный огонь похоронил десятки жизней. Кто-то летел по работе, кто-то – на рыбалку, кто-то – к родственникам – каждый из нас мог быть на их месте. Осознание этого факта пугает и порождает панический страх перед полётами.

стало страшно летать на самолете #шереметьево pic.twitter.com/DEdY97O4Bz

— nicolya (@alina_bja) 6 мая 2019 г.

Из-за недавних событий с Аэрофлотом, летать стало очень страшно

— Nani (@S_a_ta_n_a) 6 мая 2019 г.

Из-за недавних событий с Аэрофлотом, летать стало очень страшно

— Nani (@S_a_ta_n_a) 6 мая 2019 г.

Вот теперь мне и Аэрофлотом будет страшно летать.

— stacey (@radgara) 5 мая 2019 г.

Кому-то теперь страшно летать на «Суперджете», кому-то – «Аэрофлотом», кто-то просто боится подниматься в воздух на любом судне любой авиакомпании. Трагедии с самолётами пугают ещё и многочисленностью своих жертв – погибают часто все. И хотя вчера почти половине пассажиров всё-таки удалось спастись, даже 41 человек – потери огромные.

И тем не менее…

Самолёт – самый безопасный вид транспорта?

Обычно это первая фраза, которую приводят аэрофобам в качестве контраргумента. Да, в результате авиакатастрофы может погибнуть в один момент несколько десятков людей. Но самолёт всё равно – самый безопасный транспорт. Правда ли это и почему так получается?

Безопасность различных видов транспорта обычно вычисляют исходя из количества смертей на пройденное расстояние. Либо считают, какой процент всего пассажиропотока составляют летальные случаи. В итоге, действительно, самолёт получается одним из самых безопасных видов транспорта.

Вот, к примеру, статистика по США. The Washington Post, ссылаясь на исследования экономиста Яна Сэвиджа, в 2015 году привёл такие данные. Если считать по количеству пассажирских смертей на 1 миллиард пройденных миль, самым опасным транспортом окажется мотоцикл (212,57 смертей). Затем следуют автомобиль (7,28), паром (3,17), поезд (0,43), метро (0,24), автобус (0,11) и только потом самолёт (0,07). То есть самолёт оказывается самым безопасным. С другой стороны, скорость его значительно выше, и то расстояние, которое авиалайнер пролетит за час, автотранспорт может ехать целые сутки. И шансов попасть в аварию за целый день пути, соответственно, значительно больше, чем за час.

Можно попытаться сравнить различные виды транспорта по безопасности и другим способом: подсчитать количество аварий, погибших и пострадавших в них за один временной отрезок, например год. И взять не далёкие Соединённые Штаты Америки, а родную Россию. И тут уже картина не такая радостная для авиации.

Так, по данным Росстата, за 2017 год произошло происшествий: на внутреннем водном транспорте – 5, на железной дороге – 14, на воздушном транспорте – 39, на морском – 49, на автодороге – 169 400. Число погибших: внутренний водный транспорт – 2, ж/д – 3, морской транспорт – 6, авиация – 50, автотранспорт – 19 100. Число раненых: внутренний водный транспорт – нет, морской транспорт – 2, ж/д – 24, авиация – 29, автотранспорт – 215 400.

Фото: diy13/shutterstock.com

Тут самолёты – на втором месте по опасности, но даже здесь огромная разница с автотранспортом: человеческих жертв от последнего в сотни раз больше.

Но боимся мы почему-то именно авиации, аэрофобия гораздо больше на слуху, чем автофобия. И, проезжая массовое ДТП, мы не выходим из автобуса и не идём на работу пешком. А вот после авиакатастроф многие боятся лететь и пересаживаются на поезда.

Как преодолеть аэрофобию – советы психолога

В чём же причина такой стойкости аэрофобии и можно ли справиться с паническим страхом летать, подогреваемым новостями об очередной катастрофе?

Как отмечает клинический психолог Михаил Хорс, дело тут не в самолётах.

Сама аэрофобия является следствием страха потери контроля на самом деле. Аэрофоб не столько боится полёта как факта, он боится состояния, когда он не может повлиять на ситуацию. Чаще всего аэрофобы и в других ситуациях, когда они не могут на неё повлиять, тоже испытывают приступ паники или страха, не только в самолётах. Соответственно, работать здесь важно когнитивно, через принятие психологической позиции, что я могу не контролировать ситуацию, могу не влиять,

– рассказал Хорс в интервью Царьграду.

Психолог советует принять позицию, что не всё находится под нашим контролем, – иными словами, смириться. Смирению учит и христианство, и его очень недостаёт современному человеку. Не аэрофобия должна быть реакцией на трагедию в Шереметьево, а именно смирение с любой возможной своей судьбой.

Конечно, необходимо расследование причин катастрофы, шаги, предотвращающие последующие аварии. Но это дело соответствующих служб. А простому человеку стоит не разводить панику в соцсетях, не покрывать оскорблениями всех действующих лиц от пожарных до пассажиров со слишком большой ручной кладью, помешавших другим спастись, а вспомнить о своей неминуемой смерти – не в самолёте, так ещё где-нибудь. Как говорится, все там будем.

А погибшим вчера в результате возгорания «Суперждета» – Царствие Небесное.

Что делать, если боишься летать в самолете

Страх перед полетом — естественная защитная реакция организма при попадании в неестественные условия. Однако оптимистичные цифры статистики авиакатастроф, желание увидеть мир или стремление достичь профессиональных успехов, стимулируют нас преодолевать эти негативные эмоции.

Аэрофобия — патологическая форма страха перелетов, которая заставляет человека отказываться от услуг авиакомпаний. К счастью, с помощью современной психологии можно решить эту проблему. Расскажем о том, как немного снизить эмоциональное напряжение во время рейса.

Что чувствуешь во время полета в самолете

Пребывание в самолете может вызвать неприятные физические ощущения. Из-за расширения воздуха может заложить уши, особенно при насморке. В таких случаях рекомендуется использовать сосудосуживающие капли в нос, и ограничить употребление газированных напитков.

У некоторых пассажиров болит голова во время полета, что устраняется приемом анальгетиков. О перечне лекарств, которые могут пригодиться в различных поездках, и условиях перевозки медикаментов в ручной клади, писали в отдельной статье — «Как правильно собрать аптечку в путешествие».

Из-за низкой влажности в салоне возникает сухость кожи и слизистых оболочек. Для дополнительного увлажнения пей больше воды. Длительное пребывание в неподвижном состоянии приводит к отекам в ногах, поэтому устраивай иногда прогулки по салону, когда это не запрещено. Если ситуация критична, то стоит носить компрессионное белье — гольфы или колготы. Если склонен к укачиванию в транспорте, позаботься накануне перелета о специальных таблетках, облегчающих симптомы.

Как расслабиться и уснуть во время полета

Многие пассажиры успешно практикуют сон в самолете, чтобы скоротать дорогу, и избавить себя от переживаний. Заснуть на борту легче, если накануне поездки ограничить ночной отдых, или загрузить себя работой, которая отнимает много сил.

Если же дремота никак не хочет приходить, попробуй различные методы расслабления, типа медитации. Представь, что ты уже прилетел, подумай о делах и планах. Можно воскрешать в памяти приятные воспоминания. Не пренебрегай дорожными подушками, берушами, маской для сна и другими штуками для отдыха. Подробнее об этом писали недавно в статье «Что нужно путешественнику для комфорта в дороге».

Что может напугать во время полета

Страх проявляется чаще всего в следующих ситуациях:

• при быстром наборе скорости на взлете тело слегка вжимает в кресло, вызывая неприятные ощущения;
• во время посадки, когда самолет резко снижает скорость, возникает желание сильней впиться в поручни;
• турбулентность расценивается мозгом, как вероятность неисправности самолета, и потеря пилотом контроля управления;
• перелет также усугубляет боязнь замкнутого пространства.

И, конечно, плохая погода за бортом — фактор, который поселяет тревогу в душе даже самых опытных путешественников.

Какое место выбрать в салоне самолета

Правильный выбор места помогает существенно уменьшить страх полета.  Лучше всего садиться в центральной части салона у прохода, где меньше ощущается турбулентность и воздушные ямы, не пугает высота и больше свободного пространства.

Когда четко знаешь, что тебя может напугать или вызвать негативные эмоции, легче игнорировать эти фиктивные переживания. Не позволяй, чтобы боязнь летать лишила тебя возможности преодолевать расстояния самым быстрым и удобным способом. Путешествия в новые города и страны наполняет душу яркими впечатлениями и дарит бесценный опыт. Присоединяйся к каналу Туристо, и узнавай ценные туристические советы, которые помогут путешествовать самостоятельно.

Советы для нервных листовок — Путеводитель на Wikivoyage

Путешествие на самолете может быть пугающим для людей любого возраста и происхождения, особенно если они не летали раньше или пережили травмирующее событие. Этого не стоит стыдиться: это ничем не отличается от личных страхов и антипатий к другим вещам, которые есть у очень многих людей. Некоторым понимание того, как работает самолет и что происходит во время полета, может помочь преодолеть страх, который основан на неизвестности или отсутствии контроля.Эта статья поможет вам в этом и поможет вам подготовиться к путешествию по воздуху. Бояться летать совершенно нормально, но не так уж плохо, как вы думаете.

С самого начала следует четко указать, что авиационных происшествий с участием воздушных судов крайне редки . Именно этот факт делает такие инциденты столь распространенными в СМИ. Вопреки тому, что вы думаете, самолет — самый безопасный вид транспорта. , доступный путешественнику, помимо высокоскоростного железнодорожного транспорта: у вас гораздо больше шансов попасть в аварию по пути в аэропорт, чем в воздухе. .

Авиакомпании и пилоты очень серьезно относятся к безопасности — и даже если они были склонны срезать углы, они жестко регулируются государственными учреждениями для обеспечения стандартов. Ни один пилот не начнет полет, если есть сомнения в годности самолета или погодных условиях — как говорят пилоты, «взлет не обязателен, а посадка обязательна!».

Понять [править]

См. Также: Полет и здоровье

“	Я могу летать.Я не боюсь.	”
— Sällskapsresan («Чартерная поездка»), классика шведского кино

Простая диаграмма, показывающая прохождение воздуха над крылом самолета и возникающую в результате подъемную силу.

Понимание того, что заставляет ваш самолет летать, может помочь уменьшить беспокойство. Форма крыла самолета позволяет направлять больше воздуха под ним, чем над ним, создавая зону низкого давления воздуха над крылом; это создает подъемную силу, вызывая восходящую силу на крыльях.Когда сила подъемной силы точно уравновешивает вес самолета, самолет летит ровно; если лифт превышает вес, он поднимется; и если вес превышает подъемную, он спустится.

Подъемная сила зависит от воздушной скорости: чем быстрее самолет летит на заданной высоте, тем большую подъемную силу создают его крылья. Таким образом, для набора высоты пилот увеличивает мощность двигателя; чтобы заставить его опуститься, он снижает мощность. Форму крыла можно изменить с помощью закрылков , (на задней части крыла) и предкрылков , (на передней части крыла), что позволяет самолету создавать большую подъемную силу на более низких скоростях, например при взлете и посадке. .Эти основные принципы физики лежат в основе каждого полета. Если не произойдет катастрофического отказа конструкции самолета (что на самом деле крайне редко), самолет не может «просто упасть с неба» точно так же, как вода может течь вверх по склону.

Схема основных частей самолета и их функции.

Большинство самолетов, включая все авиалайнеры (но не вертолеты или некоторые военные реактивные самолеты), по своей природе устойчивы. Действующие на них силы — подъемная сила, вес, тяга и сопротивление — имеют тенденцию уравновешивать друг друга, что означает, что самолет будет лететь прямо и выравниваться, если пилот не сделает что-то, чтобы это изменить. Например, если пилот увеличивает мощность, самолет будет набирать высоту; но со временем скорость уменьшится, то есть уменьшится подъемная сила, а это значит, что самолет выровняется. Даже если пилот полностью отпустит органы управления, самолет в конечном итоге достигнет этого прямолинейного равновесия.

Существуют пределы, при превышении которых плоскость не исправляется автоматически. Например, если самолет летит слишком медленно или слишком круто набирает высоту, крылья не создают достаточной подъемной силы, и самолет входит в срыв .Сваливание легко устраняется (пилот опускает нос и увеличивает обороты двигателя), и они создаются намеренно только при испытании новых самолетов и обучении новых пилотов. Все современные авиалайнеры имеют автоматические системы, которые заранее предупреждают пилотов об этих ситуациях или предотвращают их появление.

Типичный полет [править]

Это также может помочь нервным пассажирам понять, что происходит до и во время обычного полета. Все эти процедуры являются стандартными, их хорошо понимают и практикуют все пилоты.

Большая работа проводится для обеспечения безопасности полетов задолго до взлета самолета и даже до того, как первые билеты поступят в продажу. В авиационной отрасли также существует сильная культура безопасности. Маршруты коммерческих рейсов обычно планируются экспертами, которые стремятся сделать полет максимально безопасным и плавным. Пилоты могут изменять эти маршруты перед взлетом и во время полета, чтобы еще больше повысить комфорт и безопасность своих пассажиров. Авиационная промышленность также строго регулируется в интересах безопасности.Эти правила охватывают очень широкий спектр областей, включая стандарты технического обслуживания воздушных судов, требующие, чтобы воздушные суда перевозили больше топлива, чем требуется (чтобы при необходимости они могли перенаправиться в другой аэропорт), и обеспечение хорошего отдыха пилотов.

Коммерческие полеты на протяжении всего полета управляются авиадиспетчерами на земле, которые следят за тем, чтобы воздушные суда оставались на курсе и оставались на большом расстоянии друг от друга (обычно на несколько миль). Кроме того, авиадиспетчеры помогают пилотам сделать путешествие максимально безопасным и комфортным с момента начала руления самолета по взлетно-посадочной полосе до момента, когда он прибывает к выходу на посадку, после чего пассажиры высаживаются.

На коммерческом самолете есть как минимум два человека в кабине экипажа: капитан и первый помощник капитана. На более длительных рейсах будет дополнительный пилот, чтобы экипаж мог отдыхать посменно. Как и капитан корабля, капитан авиакомпании несет полную ответственность за безопасность самолета и всех на борту. Капитан и первый помощник — , оба пилоты , и оба полностью способны управлять самолетом. Они разделяют обязанности между «пилотом-пилотом», который управляет основными средствами управления, и «пилотом-наблюдателем», который разговаривает по радио, читает контрольные списки и выполняет вспомогательные обязанности.Обычно они меняются местами после каждого полета: капитан может быть пилотом на первом этапе экипажа, а первый помощник — на следующем. Из-за того, как авиакомпании рассчитывают стаж, вполне возможно, что первый офицер будет старше или опытнее капитана, особенно если они летали в армии или другой авиакомпании.

На воздушном судне будет несколько бортпроводников, минимум один на каждые 50 мест, которые отвечают за безопасность в салоне.Старший бортпроводник обычно известен как Purser .

Следующая модель основана на типичном двухмоторном реактивном самолете, таком как семейство Boeing 737 или Airbus A320 (две самые популярные модели коммерческих самолетов в эксплуатации). На других моделях самолетов этот типичный полет может отличаться, но общая последовательность событий такая же.

Предполетная [править]

Бортпроводники проводят предполетную демонстрацию безопасности полетов

Когда пассажиры садятся в самолет, пилоты находятся в кабине экипажа, в последнюю минуту проверяют погоду, процедуры вылета и проверяют, достаточно ли топлива в самолете и нет ли лишнего веса.Как только двери закроются, вы можете услышать, как в хвостовой части самолета запускается небольшой реактивный двигатель. Это вспомогательная силовая установка (ВСУ), которая обеспечивает питание самолета, поэтому заземление может быть отключено; он также подает сжатый воздух, необходимый для запуска главных двигателей. Буксир вытолкнет самолет назад из ворот. Когда самолет отойдет от ворот и буксир отключен, пилоту будет дано разрешение на запуск главных двигателей.

Во время буксировки будет проводиться демонстрация, чтобы проинформировать пассажиров о средствах безопасности воздушного судна и их использовании.Это может быть сделано либо бортпроводниками, либо просмотром видео. Базовая демонстрация безопасности включает использование ремней безопасности, безопасную укладку багажа, использование аварийных кислородных масок, расположение и использование спасательных жилетов, расположение аварийных выходов, напоминание о том, что в полете запрещено курение, для перевода электронных устройств в режим полета. и выключите их для взлета, и эту дополнительную информацию по безопасности можно найти на карточке в кармане вашего кресла (или напечатать на сиденьях) или спросить у бортпроводника. Если вам посчастливилось сидеть в ряду у выхода, вы также получите инструкции от бортпроводников о том, как работать с выходом в случае экстренной эвакуации.

Такси [править]

Прежде чем самолет сможет взлететь, он должен рулить (т. Е. Двигаться по земле своим ходом) от терминала аэропорта до взлетно-посадочной полосы. Самолет всегда взлетает при встречном ветре, так как это увеличивает скорость полета и, следовательно, сокращает длину разбега при взлете, поэтому самолет будет рулить до конца взлетно-посадочной полосы с подветренной стороны.В некоторых небольших аэропортах это может занять несколько минут, но в более крупных — несколько минут. С одной стороны, дальний конец взлетно-посадочной полосы в аэропорту Схипхол в Амстердаме находится в 9 км (5,6 миль) от терминала и занимает 15-20 минут на такси от и до. Самолет медленно движется по земле со скоростью руления в диапазоне 10–40 км / ч (6–25 миль в час).

Автомобиль службы защиты от обледенения самолета в России

Во время руления пилоты выставят на крыльях самолета закрылков и предкрылков ; двигатели, приводящие в движение закрылки и предкрылки, издают отчетливый воющий звук. При минусовых температурах самолет необходимо будет «разморозить» перед тем, как выйти на взлетно-посадочную полосу. Самолет будет обработан антифризом для удаления налипшего снега и льда, поскольку они могут нарушить воздушный поток над крыльями и снизить подъемную силу, создавая опасность в полете. В воздухе двигатели будут подавать горячий воздух для предотвращения повторного образования льда и снега на крыльях.

Взлет [править]

Получив разрешение на взлет, пилот направляет самолет в положение в начале взлетно-посадочной полосы.Пилот обычно увеличивает мощность двигателя, чтобы все двигатели вырабатывали одинаковую мощность. Наконец, пилот задействует полную взлетную мощность; Обычно это означает быстрое ускорение и увеличение шума двигателя. Когда самолет достигнет правильной скорости (т.е. когда он движется достаточно быстро, чтобы создать подъемную силу, необходимую для полета), пилот «повернет» самолет, подняв нос, и самолет оторвется от взлетно-посадочной полосы. Для большинства реактивных самолетов взлетная скорость находится в диапазоне от 250 до 300 км / ч (от 150 до 180 миль в час).Фактическая скорость, необходимая для взлета, зависит от размеров и веса самолета, а также от погодных условий в аэропорту, но эти факторы тщательно прорабатываются заранее. Для взлета всегда остается достаточно взлетно-посадочной полосы.

Когда самолет движется по взлетно-посадочной полосе, вы можете слышать и чувствовать удары, когда шасси самолета пересекает огни взлетно-посадочной полосы или неровные участки взлетно-посадочной полосы. Таких шумов следует ожидать, и они не являются поводом для беспокойства. Точно так же, когда самолет взлетает, часто бывает заметная неровность.Это нормальное явление, вызванное тем, что гидравлическая система шасси достигает максимального выдвижения, когда самолет отрывается от земли.

В редких случаях пилоты могут принять решение отклонить (прервать) взлет, обычно из-за неисправности одной из систем самолета. Максимальная скорость для безопасного отказа от взлета, известная как «V1», точно рассчитывается перед каждым полетом. После того, как самолет пролетит V1, пилот должен взлететь, иначе он рискует съехать с конца взлетно-посадочной полосы. Если неисправность незначительная, пилоты могут решить продолжить взлет и вернуться на посадку, поскольку остановка на такой высокой скорости в пределах оставшейся взлетно-посадочной полосы очень тяжело сказывается на ходовой части и часто приводит к перегреву тормозов и повреждению шин.

Climb [править]

После взлета и набора высоты пилот поднимает шасси, что издает стук. Поскольку полная мощность необходима только для взлета, пилот снизит мощность двигателей самолета, и в результате шум в кабине может уменьшиться. Закрылки и предкрылки на крыльях также будут убраны. Также нормальным явлением являются крутые подъемы и резкие повороты вскоре после взлета. Это стандартные процедуры, позволяющие как можно скорее повернуть самолет на курс и свести к минимуму шум для людей, живущих рядом с аэропортом.

В зависимости от продолжительности полета самолету может потребоваться 15-20 минут, чтобы набрать крейсерскую высоту. Пилот обычно разрешает бортпроводникам покинуть свои места после того, как самолет преодолеет высоту 10000 футов (3000 метров), но обычно свет ремня безопасности остается включенным для пассажиров, пока самолет не достигнет крейсерской высоты. Несмотря на то, что набор высоты часто бывает очень плавным, все же можно ожидать случайных толчков (возможно, когда самолет пролезает сквозь облака).

Cruise [править]

Типичный вид во время полета, просто расслабьтесь и расслабьтесь

Во время крейсерского полета самолет движется по невидимой воздушной подушке, которая сжимается из-за формы крыла.Когда в этой «подушке» появляются неровности, вызванные порывами ветра, самолет может слегка раскачиваться, следуя форме воздуха — это турбулентность . Турбулентность может возникать как в пасмурное, так и в ясное небо, и это совершенно нормально; Самолеты предназначены для борьбы с этими ударами, и, кроме пристегивания ремня безопасности, никаких действий предпринимать не нужно. Значительная турбулентность впереди может быть обнаружена на радаре самолета, и если это произойдет, пилот снова включит знак ремня безопасности.Это может означать, что поездка в течение нескольких минут будет очень ухабистой, но поводов для беспокойства нет. Если впереди действительно сильная турбулентность (например, в грозовых облаках), пилот обычно отклоняется от нее. Из-за некоторой турбулентности крылья самолета могут немного согнуться или немного согнуться: это намеренная особенность конструкции, которая на самом деле позволяет самолету более эффективно противостоять турбулентности, так же как дерево сгибается на ветру.

Коммерческие самолеты не летают по прямой между аэропортами. Вместо этого они летают через несколько путевых точек или перекрестков , обычно по обозначенным воздушным трассам .Самолеты, летящие в противоположных направлениях по одной и той же воздушной трассе, разделяются за счет полетов на разных высотах — самолеты в одном направлении (обычно на восток) летят на нечетные тысячи футов, в то время как самолеты в другом направлении (обычно на запад) летят на даже тысячах футов. Самолеты, летящие в одном направлении на одной высоте, разнесены по времени, обычно 5-15 минут. Диспетчеры воздушного движения постоянно следят за положением самолетов и могут потребовать от пилотов изменить высоту или скорость, чтобы обеспечить адекватное эшелонирование.Современные самолеты также оснащены системами предотвращения столкновений (TCAS), которые автоматически обнаруживают другой самолет, приближающийся слишком близко, и при необходимости инициируют действия по уклонению.

Во время круиза автопилот использует запрограммированные инструкции для управления самолетом. Пилоты (люди) следят за автопилотом и при необходимости вносят в него поправки.

Спуск и заход на посадку [править]

Когда самолет приближается к месту назначения, он начинает снижаться. Пилот снижает мощность двигателя, иногда так, чтобы двигатели работали только на холостом ходу и почти не шумели.Крутизна этого спуска варьируется в зависимости от аэропорта и самолета. Пилот обычно включает значок ремня безопасности, когда самолет начинает снижаться, хотя бортпроводники обычно не садятся, пока самолет не спустится на высоту 10000 футов (3000 метров). При спуске спойлеры на верхней части крыльев могут немного приоткрываться; интерцепторы уменьшают подъемную силу и действуют как тормоза, чтобы самолет не двигался слишком быстро.

Самолет всегда приземляется против ветра, что помогает ему замедлить скорость.Таким образом, в зависимости от направления, с которого вы приближаетесь к аэропорту, самолету, возможно, придется сделать несколько поворотов, чтобы выровняться с взлетно-посадочной полосой. Обычно они выполняются на медленной скорости и в результате могут казаться довольно резкими.

Когда самолет начинает свой начальный заход на посадку в аэропорт, пилоты будут открывать закрылки и предкрылки на крыльях; двигатели заслонок издают характерный воющий звук. Закрылки будут открываться в несколько этапов и в большей степени, чем при взлете.Пилоты также опускают шасси; это издает низкий глухой шум.

Приближение к земле может показаться нестабильным. Это связано с тем, что воздух у земли часто более турбулентный, чем на высоте. При боковом ветре пилоту может также потребоваться крен и небольшой поворот самолета, чтобы удерживать его на курсе.

В некоторых случаях самолету придется приземлиться в условиях низкой облачности или тумана, и вы можете не видеть землю, пока почти не приземлитесь. В большинстве аэропортов есть системы захода на посадку по приборам , помогающие направлять воздушные суда к аэропорту и взлетно-посадочной полосе; Посадки в крупных международных аэропортах на современных авиалайнерах можно безопасно выполнять при видимости всего 50 м (150 футов).Но, опять же, есть строгие правила, которых пилоты должны (и соблюдают) при посадке в плохую погоду. Если погода слишком плохая, пилот может решить «подождать» (лететь по кругу) и дождаться улучшения или уехать в другой аэропорт, где погода лучше. Все самолеты должны иметь как минимум достаточно топлива, чтобы долететь до места назначения, продержаться до 30 минут и затем перелететь в другой подходящий аэропорт.

Посадка [править]

Посадка. Дым идет от заноса шин при соприкосновении с взлетно-посадочной полосой.

Непосредственно перед тем, как самолет «приземлится» на взлетно-посадочной полосе, пилот, летящий на холостом ходу, выключает двигатели и осветит самолет , подняв нос, позволяя основным шасси приземлиться первым и принять на себя вес самолета перед носом. шасси приземляется. Приземление может сопровождаться толчком и слышимым «глухим стуком» при касании шасси самолета земли. Если взлетно-посадочная полоса мокрая, пилот часто намеренно приземляется, чтобы минимизировать риск заноса. Спойлеры на крыльях откроются, чтобы остановить подъемную силу самолета и удерживать его на взлетно-посадочной полосе.Чтобы замедлить самолет, пилот задействует реверсивную тягу : направление выхода двигателя изменяется, и двигатели снова включаются, замедляя самолет, а не толкая его вперед. В некоторых аэропортах самолет может очень резко тормозить. Это просто для того, чтобы он мог свернуть с взлетно-посадочной полосы в нужной точке и / или означает, что на подходе есть другой самолет, которому необходимо приземлиться.

Иногда вы можете столкнуться с уходом на второй круг , когда самолет снова взлетает незадолго до приземления.Это происходит, когда пилоты решают (или приказывает авиадиспетчер) отклонить посадку из-за плохой видимости, несоответствия воздушного судна с взлетно-посадочной полосой или отклонения от курса, или препятствия на взлетно-посадочной полосе. В результате вы услышите, как двигатели снова включатся, и почувствуете тягу двигателей, возможно, в большей степени, чем при взлете. Пилот частично убирает закрылки и поднимает шасси, чтобы помочь самолету набирать высоту. На более высокой высоте и в зависимости от обстоятельств самолет будет либо развернут, и будет предпринята повторная попытка приземления, либо он будет перенаправлен в другой аэропорт.Если это случится с вами, не пугайтесь — это обычная процедура, хорошо отработанная пилотами.

Что если? [Править]

Ежегодно миллионы рейсов выполняются без происшествий. Несколько серьезных авиационных происшествий, которые все же происходят, привлекают большое внимание средств массовой информации, потому что они настолько редки, как и предвзятое отношение средств массовой информации к рассказам о смерти и катастрофе («если кровоточит, значит, ведет»). Все серьезные аварии тщательно расследуются независимыми государственными органами, такими как Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) в Соединенных Штатах, чтобы определить причину и предотвратить подобные аварии в будущем.

Пилоты обучены справляться со всевозможными проблемами, которые могут возникнуть.

Новые коммерческие самолеты спроектированы и испытаны для работы в гораздо более суровых условиях, чем те, которые встречаются практически во время любого реального полета. Например, одно испытание включает заполнение самолета добровольцами и проверку возможности эвакуации всего самолета в течение 90 секунд при заблокированной половине выходов и только аварийном освещении. Только после того, как авиационный регулирующий орган, такой как EASA в Европейском союзе и FAA в США, полностью удостоверится, что модель самолета безопасна, они выдадут сертификат типа .Если проблемы обнаруживаются после того, как воздушное судно переходит в коммерческую службу, регулирующий орган может потребовать внесения изменений путем выпуска директивы по летной годности .

В редких случаях, когда обнаруживаются серьезные недостатки конструкции, регулирующие органы могут приостановить действие сертификата типа воздушного судна, фактически заземляя все воздушные суда этой модели до тех пор, пока проблема не будет устранена и сертификат типа не будет восстановлен. Это произошло с McDonnell-Douglas DC-10 в июне 1979 г. (сертификат был восстановлен пятью неделями позже) и с Boeing 737 MAX в марте 2019 г. (разрешено летать в США).S. в ноябре 2020 года, однако все еще ожидает полной сертификации).

Самолеты обслуживаются по строгому и регулярному графику. Если какое-либо необходимое оборудование на самолете имеет даже незначительные проблемы, самолет не может взлетать до тех пор, пока он не будет отремонтирован. Однако при соблюдении всех мер предосторожности всегда есть вероятность, что с самолетом, на борту которого вы находитесь, что-то может пойти не так. Однако вы должны быть уверены, что пилоты обучены (и регулярно обновляются) о том, как реагировать на обычные бортовые аварийные ситуации, а краткие справочные руководства в кабине используются для помощи в реагировании на более редкие проблемы. Каждый коммерческий самолет построен с множеством резервов и отказоустойчивых систем, поэтому в случае отказа одной системы самолет может продолжить безопасный полет на остальных системах. Например, большинство коммерческих самолетов сегодня имеют два или более двигателей; в случае отказа одного двигателя самолет может продолжить безопасный полет на оставшемся двигателе в ближайший аэропорт отклонения.

В очень редком случае, когда все двигатели выходят из строя и не могут быть перезапущены, пилоты могут направить самолет к подходящему месту посадки.«Планер Гимли» 1983 года (рейс 143 Air Canada; закончилось топливо из-за ошибки преобразования метрической системы в британские) и «Чудо на Гудзоне» 2009 года (рейс 1549 авиакомпании US Airways; двигатели загорелись после того, как проглотили стаю гусей. ) оба показывают, что можно совершить посадку после отказа двигателя без смертельного исхода или серьезных травм.

Если возникнут какие-либо предсказуемые условия, которые могут поставить под угрозу полеты, есть вероятность, что полеты даже не начнутся, или введены строгие правила, чтобы избежать подобных ситуаций.Конкретным примером этого было извержение вулкана Эйяфьятлайокудль в Исландии в 2010 году; Известно, что вулканический пепел забивает реактивные двигатели, но ни разу не вызвал реальных аварий, даже несмотря на то, что все полеты по Европе были остановлены в качестве меры предосторожности. Аналогичным образом, когда смартфон Samsung Galaxy Note 7 был отозван в октябре 2016 года после того, как неисправные батареи привели к их случайному взрыву, авиакомпании и регулирующие органы быстро запретили использование телефона в любом состоянии на борту самолета.

Даже при всех безотказных действиях и обширной летной подготовке ошибки пилота по-прежнему остаются основной причиной авиационных происшествий во всем мире.Чтобы снизить вероятность ошибок, пилоты используют контрольные списки, чтобы убедиться, что они выполнили основные задачи, а также используют краткие справочные руководства для решения проблем на борту и в аварийных ситуациях. Пилоты и авиадиспетчеры должны хорошо владеть английским языком и использовать стандартную лексику для общения друг с другом, чтобы избежать недопонимания. Сегодня в обучении пилотов большое внимание уделяется навыкам межличностного общения, необходимым для полетов на коммерческом авиалайнере и эффективного реагирования на чрезвычайные ситуации на борту.Внедрение в 1981 году системы управления ресурсами кабины экипажа (CRM), как известно, стало большим фактором, способствовавшим снижению количества авиакатастроф со смертельным исходом, и варианты CRM с тех пор были приняты для других видов транспорта, пожаротушения и чрезвычайных ситуаций. здравоохранение.

Существуют обширные меры по предотвращению преднамеренных актов саботажа на борту самолетов, таких как угоны и взрывы. Металлодетекторы, рентгеновские аппараты и собаки для обнаружения взрывчатых веществ используются для того, чтобы убедиться, что на борт самолета нельзя взять ничего опасного.Правительства и авиакомпании также имеют списки запрещенных для полетов, чтобы опасные или потенциально опасные пассажиры не могли покупать авиабилеты и садиться в самолет. Персонал аэропортов и авиакомпаний также серьезно относится к авиационной безопасности; все полицейские в аэропорту имеют огнестрельное оружие (даже в странах, где регулярно избивают полицейские, не вооруженные) и не боятся повалить человека на землю и утащить его в наручниках за такую ​​простую вещь, как пошутить. Авиационная безопасность Израиля особенно тщательна и пользуется репутацией безжалостной эффективности, хотя некоторые сомневаются в средствах, с помощью которых она достигается.Подтверждением этого является то, что аэропорт Бен-Гурион считается одним из самых безопасных в мире, а флагманский авиаперевозчик Эль Аль не совершал успешных угонов с 1968 года, несмотря на, вероятно, больше попыток, чем у любой другой авиакомпании. В отличие от большей части авиационной безопасности, израильская доктрина уделяет большое внимание поиску человека с плохими намерениями, а не самой бомбе. Это делает расспросы неудобными и в некоторой степени навязчивыми, но это должно уменьшить ваши опасения по поводу безопасности.

Наконец, когда, к сожалению, происходит авиационное происшествие, они серьезно расследуются следственными органами, такими как Национальный совет по безопасности на транспорте в Соединенных Штатах и ​​Отделение по расследованию авиационных происшествий в Соединенном Королевстве, которые дадут многочисленные рекомендации по безопасности для предотвращения подобных происшествий. происходит.Например, после 2 авиационных происшествий, связанных с возгоранием литиевых батарей в 2010 году, литиевые батареи и изделия, содержащие их, были запрещены к провозу в грузовой кабине в целях безопасности.

Статистика

[править]

Количество авиационных происшествий имеет устойчивую тенденцию к снижению на протяжении более 20 лет.

Коммерческие авиаперелеты считаются одним из самых безопасных видов транспорта в мире. Ежегодно 3,8 миллиарда пассажиров и 55 миллионов тонн грузов путешествуют по воздуху по всему миру и безопасно прибывают в места назначения.

За десять лет с 2008 по 2017 во всем мире произошло 1410 несчастных случаев с повреждением корпуса (т.е. авария, при которой самолет был поврежден, не подлежащий экономическому ремонту) с участием самолетов с шестью или более креслами, однако из этих аварий только 8 530 человек. умер. Это означает, что в среднем у вас есть шанс умереть 4,5 миллиона к одному, что делает этот случай вторым по редкости после выигрыша в лотерею. Для сравнения, примерно 1,25 миллиона человек во всем мире умирают в результате дорожно-транспортных происшествий ежегодно .За исключением одного или двух лет, в которых наблюдаются выбросы, с середины 1990-х годов наблюдается устойчивая тенденция к снижению количества авиационных происшествий и смертей.

Что касается этапов полета, то наиболее частыми моментами возникновения авиационного происшествия являются конечный этап захода на посадку и приземление, при этом взлет и начальный набор высоты являются отдаленной секундой. Тем не менее, аварии во время посадки и взлета являются наиболее выживаемыми — они происходят недалеко от аэропортов, где самолет уже движется низко и медленно, и службы экстренной помощи могут немедленно отреагировать.

Извините, Рэймонд, Qantas потерпел крах Фильм 1988 года « Человек дождя », возможно, привлек внимание к показателям безопасности без смертельных исходов у Qantas, но они забыли упомянуть, что рекорд авиакомпании относится только к эре реактивных самолетов (т. Е. С 1958 года). У авиакомпании было несколько аварий со смертельным исходом в дни, предшествующие появлению реактивных самолетов, последняя из которых произошла в 1951 году. Hawaiian Airlines и Finnair также имеют рекорды без смертельных исходов в эру реактивных самолетов, как и около 40 более молодых авиакомпаний.Конечно, история авиационных происшествий в прошлом не свидетельствует о ее будущих авариях. Китайские авиалинии, например, когда-то в 1990-х годах имели довольно плохую репутацию в области безопасности, что привело к распространенному мнению, что они разбивались каждые четыре года, но не попадали в аварии со смертельным исходом с 2002 года.

В развитом мире нет статистически значимой разницы в уровне авиационных происшествий между разными авиакомпаниями или между моделями самолетов аналогичной эпохи. Авиакомпании из менее развитых стран, как правило, имеют более низкий уровень аварийности, в основном из-за более слабого регулирующего надзора.Европейский Союз ведет список авиакомпаний, которым запрещен доступ в его воздушное пространство, список, который очень плохо переносит даже появление системных проблем безопасности и который, возможно, включает несколько авиакомпаний только по политическим причинам.

Эта страница была создана, чтобы дать полезный совет тем людям, которые страдают от страха перед полетом. Существует множество методов преодоления страха перед полетом, и многие авиакомпании, пилоты и терапевты проводят курсы с этой целью. Вот несколько способов уменьшить беспокойство.

Перед полетом [править]

Еще до того, как забронировать билет на рейс, стоит подумать о том, как вы будете себя чувствовать на борту самолета. Некоторые пассажиры предпочитают сиденья у окна, а другие — к центру салона. Однако на больших самолетах место в середине ряда может означать, что вы находитесь в нескольких метрах от окна, из которого можно выглядывать. Как правило, чем больше самолет, на котором вы летите, тем плавнее будет полет, хотя такие факторы, как штормы, вызывают турбулентность даже у очень большого самолета.

Некоторые люди нервничают, летая на винтовых самолетах, думая, что они старше или опаснее. Большинство из них имеют турбовинтовые двигатели — по сути, реактивный двигатель, приводящий в движение пропеллер — и они такие же современные и не менее безопасные, чем реактивные. Они дешевле в эксплуатации в коротких поездках, хотя они медленнее и часто шумнее.

После того, как ваш билет забронирован, стоит уведомить вашу авиакомпанию о своих опасениях как в день вылета, так и заранее. Авиакомпании очень стараются, чтобы их пассажиры чувствовали себя в безопасности и комфортно, и могут сделать многое, чтобы вы почувствовали себя лучше.

Алкоголь — плохой способ справиться с тревогой.

На борту самолета [править]

Когда вы окажетесь на борту, возможно, вам стоит отвлечься в какой-то форме, чтобы избежать фобии полета. Многие авиакомпании предлагают развлекательные системы в полете, но книги и журналы также могут помочь вам отвлечься. Сон тоже может быть хорошим способом скоротать время во время полета, хотя вам не рекомендуется принимать какие-либо лекарства, которые могут вызвать сонливость или сонливость. Также не рекомендуется противопоставлять своему страху полета большую порцию «голландского мужества»: чрезмерное употребление алкоголя или наркотиков обычно вызывает больше проблем, чем решает , и, если оно вызывает воинственное или беспорядочное поведение, вполне может привести к в самолете, направляющемся в ближайший аэропорт, и вас передают местным правоохранительным органам.Кроме того, алкоголь способствует обезвоживанию: ваше тело уже теряет воду быстрее, чем обычно, из-за таких факторов, как сухой воздух в салоне и потоотделение. Обезвоживание вызывает дискомфорт (например, сухость в глазах и горле), поэтому рекомендуется время от времени выпивать немного воды и умеренно пить чай, кофе и алкоголь. Если ваш порок — никотин, обратите внимание, что курение запрещено почти на всех коммерческих рейсах по всему миру. Электронные сигареты (вейпинг) также запрещены, но обычно разрешены никотиновые пластыри или жевательная резинка.Не думайте, что вам это сойдет с рук; в салоне и во всех туалетах установлены сверхчувствительные детекторы дыма. Во время длительных перелетов важно поддерживать кровообращение: вставание, ходьба по проходу, возможно, помогает простая растяжка. Однако прогулка увеличивает шансы получить травму во время внезапной турбулентности при ясном воздухе.

Если у вас есть какие-либо заболевания, не забывайте как можно больше придерживаться своего обычного распорядка дня. Ежегодно сотни самолетов без нужды меняют направление, потому что нервный пассажир забыл принять свои лекарства и теперь нуждается в госпитализации.

Старайтесь не смотреть на часы во время полета. Это сделает полет более длительным, особенно на дальних рейсах.

Turbulence [править]

Турбулентность — это нормальное явление в полете. Это может помочь думать о вашем самолете как о путешествии по невидимой «дороге», состоящей из воздуха, и о том, что турбулентность, которую вы чувствуете, — это выбоины на этой «дороге». Иногда турбулентность может быть неожиданной и может варьироваться от нескольких минут до всего полета. Настоятельно рекомендуется пристегивать ремень безопасности всякий раз, когда вы сидите, даже если знак пристегнутого ремня не горит, на всякий случай.Травмы и смерть в результате турбулентности случаются редко, но все они произошли в результате того, что неудержимые пассажиры и экипаж были брошены по кабине во время неожиданной сильной турбулентности.

Хотя турбулентность никоим образом не представляет угрозы для авиалайнера, турбулентность кажется угрозой для взволнованных пассажиров. Это связано с тем, что миндалевидное тело, часть мозга, вырабатывающая гормоны стресса, автоматически реагирует на нисходящее движение. Если бы мы были на лестнице, раскрашивая потолок, потеряли равновесие и начали падать, миндалевидное тело немедленно высвободило бы гормоны стресса, чтобы заставить нас переключить наше внимание с рисования на падение.В условиях турбулентности гормоны стресса могут выделяться каждый раз, когда самолет движется вниз. По мере повышения уровня гормонов стресса они вызывают физические ощущения, такие как учащенное сердцебиение, частота дыхания, напряжение и потоотделение, которые связаны с опасностью. Таким образом, хотя интеллект может хорошо понимать, что турбулентность не представляет опасности, эмоциональное и физическое состояние противоречат интеллекту. Если гормоны стресса поднимаются достаточно высоко, происходит то, что теоретик-психолог Питер Фонаги называет психической эквивалентностью, заставляя человека объединять то, что является воображением, с тем, что является восприятием.Воображение, что самолет «падает с неба», может при высоком уровне гормонов стресса стать для испуганного летчика слишком реальным. Некоторым помогает концептуальное представление о том, как самолет удерживается в воздухе, как показано в этом видео.

Шумы [править]

Как и любой крупный механизм, самолет издает механические звуки, сопровождающиеся «лязгом» и «стуком». Это совершенно нормальные , и их следует рассматривать как положительный показатель — ваш самолет работает правильно! Другие звуки, которые вы можете услышать, — это воющие, свистящие звуки и громкие хлопки.

Семейства самолетов Airbus A320 и A330 известны тем, что издают звук «лающей собаки», особенно во время запуска двигателя и руления. Опять же, это совершенно нормально — шум исходит от блока передачи мощности (PTU), который уравновешивает давление между двумя гидравлическими системами самолета с приводом от двигателя, когда один двигатель не работает (двигатели самолета можно запускать только по одному, а у некоторых авиакомпаний такси на одном двигателе для экономии топлива).

Turning [править]

Чтобы повернуть самолет, пилот не может просто использовать руль направления, как на лодке.Они также должны его накренить — поднять одно крыло, опуская другое, заставляя самолет разворачиваться в направлении опущенного крыла. Это должно быть плавно и плавно, а угол крена обычно не превышает 30 градусов.

Курсы

[править]

Как отмечалось выше, авиакомпании, пилоты и психологи предлагают программы для людей, которые боятся летать. Некоторые из них перечислены ниже:

См. Также [править]

Как мне преодолеть страх перед полетом?

Преодоление страха перед полетом требует большого мужества и практики.Но это возможно при соответствующем лечении. Я никогда не летал, пока мне не исполнилось 30 лет, и преодоление собственного страха перед полетами было одним из самых трудных достижений в моей жизни.

Если вы можете успешно определить триггеры, вызывающие ваше беспокойство, вы сделали первый шаг. Важно отметить, что страх перед полетом — это не единственная фобия. Большинство людей, которые боятся летать, страдают клаустрофобией или боятся оказаться запертыми в самолете и не могут выбрать, когда им сойти.

Фобия — это сильный страх, несоразмерный опасности, который особенно актуален для страха перед полетом.Большинство «любителей полетов» согласны с тем, что полеты безопасны, но пугают. Им сложно согласовать свой страх со статистикой безопасности. Хотя мы знаем, что наши фобии нелогичны, мы не можем делать выводы из них.

Общие сведения о триггерах

У наших страхов перед полетом есть триггеры — мысли, образы, ощущения и воспоминания, к которым мы стали чувствительны. Человек, чувствительный к определенным телесным ощущениям, может бояться турбулентности или нормального взлета и посадки.А тот, кто боится высоты, может испугаться, думая о полете на много миль над землей.

Список триггеров длинный: турбулентность, взлет, приземление, терроризм, аварии, социальная тревога или слишком далеко от дома. Некоторые люди опасаются пожара, распространения болезней по воздушной системе, использования туалетов или насилия в самолете. Другие испытывают «плохое предчувствие» по поводу своего полета, опасаясь, что их беспокойство каким-то образом предскажет катастрофу.

За фобиями и страхом

Общим знаменателем более 90 процентов людей, страдающих фобией полета, является страх, что во время полета их охватит тревога.

Обычно люди испытывают неожиданную панику во время полета, а затем опасаются, что ужасающие симптомы вернутся во время их следующего полета. Эта паника обычно возникает в возрасте от 17 до 34 лет, примерно во время значительных изменений в жизни, таких как рождение, смерть, брак, развод или получение диплома. Вот почему люди, страдающие фобиями полета, часто задаются вопросом, почему они когда-то могли летать с таким комфортом. Очень немногие страхи перед полетом возникают из-за травматического полета.

Боязнь полета — довольно распространенное явление, но почти 20 процентов населения сообщают, что их страх мешает их работе и общественной жизни.Боязливые летчики нередко избегают отпусков и повышения по службе. Специалисты делят страх перед полетом на три основные группы; к какому из них ты принадлежишь?

1. Те, кто не летал или не летал более пяти лет, несмотря на возможность сделать это.
2. Те, кто летают только в случае крайней необходимости, с ужасом.
3. Летят, когда нужно, но с тревогой.

Элементы успешного лечения

«Активным ингредиентом» для преодоления фобий является воздействие триггеров, которых боятся.Важно отметить, что избегание поддерживает живую и интенсивную фобию.

Страх перед полетом сопровождается сильным компонентом тревожного ожидания или страха перед полетом. Любое успешное лечение поможет напуганным пассажирам справиться с тревожным ожиданием (потому что многие люди избегают планирования полетов или просто отменяют их), а также во время полета.

Новые методы лечения страха перед полетом включают традиционные методы когнитивно-поведенческой терапии, или КПТ, адаптированные к полетам.Терапия включает в себя методы борьбы с тревогой, такие как диафрагмальное дыхание, которые можно использовать во время полета. Люди, чувствительные к телесным ощущениям во время взлета, посадки или турбулентности, теряют чувствительность к этим триггерам.

Образование также помогает успокоить беспокойство: как летит самолет, факты о турбулентности, а также значение различных звуков и ударов во время обычного полета. Также полезны программы виртуальной реальности, в ходе которых испуганные летчики демонстрируют компьютерное моделирование триггеров полета.То же самое и с авиасимуляторами, которые обычно используются для обучения частных пилотов управлению небольшими самолетами. (Иногда они расположены недалеко от аэропортов.)

Программы групповой терапии, которые встречаются в аэропортах и ​​завершаются выпускным полетом с терапевтом, доступны во многих частях страны, включая Нью-Йорк, Чикаго, Лос-Анджелес, Денвер и Миннеаполис. Они особенно полезны при преодолении тревожного ожидания и распространении лечения на сам полет.

Медицинское лечение не предлагает идеального решения.Лекарства от тревожности (обычно СИОЗС или SRNI) помогают некоторым людям, которые испытывают панику во время полета, но они должны быть готовы принимать лекарства каждый день в течение длительного периода времени. И они мало влияют на тревогу ожидания. Бензодиазепины могут уменьшить тревожность ожидания, но они также влияют на терапевтические эффекты воздействия.

Когда-то я сам боялся полетов, теперь я постоянно получаю удовольствие от возможности прыгнуть в самолет и полететь в любую точку мира.

Написано членом ADAA Мартином Н. Сейфом, доктором философии, ABPP. Доктор Сейф — опытный врач, последние тридцать лет посвятивший разработке методов лечения тревожных расстройств. Он также на собственном опыте испытал пагубные последствия беспокойства. Его путь к выздоровлению привел его к разработке Программы лечения тревожного расстройства.

Как успокоить тревогу во время полета

Вы находитесь на высоте 30 000 футов в небе, потираете локти совершенно незнакомым людям, ребенок суетится в трех рядах впереди, а вершины облаков смотрят на вас из ближайшего окна.Нет ничего менее естественного, чем это. Ваш взгляд устремляется к ближайшим пассажирам, чтобы увидеть, как они реагируют на то, что кажется жестоким социальным экспериментом, заключенным в крохотном, покачивающемся ящике на смехотворно большой высоте.

Один человек, лицо которого светилось синим от смартфона, смеется над тем, что сейчас идет, другой задумчиво перелистывает страницы своего недоеденного романа, а бортпроводник спокойно улыбается, принимая заказы на выпивку. Окружающие кажутся непринужденными, так почему же вам требуется всякая унция силы воли, чтобы не волноваться, когда ваши суставы немеют от мертвой хватки, которую вы держите на подлокотнике?

Что питает наш страх перед полетами?

По данным Национального института психического здоровья, около 6.5 процентов населения США страдает авиофобией (страхом перед полетом), и примерно 25 процентов испытывают какое-то беспокойство, связанное с полетом.

«Некоторые из основных причин, по которым некоторые люди боятся летать, — это страх столкновения, страх потерять контроль, страх неизвестности, страх высоты, потерять любимого человека в авиакатастрофе и чувство клаустрофобия », — говорит Ора Надрич, сертифицированный инструктор по медитации осознанности и коуч по жизни. «Кроме того, некоторые люди испытывают общее чувство дискомфорта во время всего полета: процедур в аэропорту, скопления людей, турбулентности, неаппетитной еды, тесноты и длительных перелетов.

Беспокойство подпитывается иррациональными мыслями о худшем сценарии, а замкнутые пространства являются питательной средой для этого процесса.

Тревожные новостные сообщения — например, о том, как сотрудники United Airlines насильно утаскивают пассажира с рейса или American Airlines, теряющая прах дочери пассажира, — также могут усугубить страхи перед полетами.

«Беспокойство подпитывается иррациональными мыслями о худшем сценарии, а замкнутые пространства — это возможности для тревожных мыслей», — пояснил д-р.Кевин Гиллиланд, лицензированный клинический психолог и автор книги «Хорошо борись, живи хорошо». Он добавил: «Наши тревожные мысли могут быть настолько сильными, что даже активируют наши физические системы. Это означает, что наше дыхание становится поверхностным, в груди сжимается, ладони вспотели, мы чувствуем тошноту и, возможно, даже головокружение ».

Воспроизведение наихудших сценариев в своей голове порождает тревогу. Giphy

Как преодолеть тревогу

Короче говоря: вы не одиноки в своем страхе и тревоге, которую вы испытываете, и пока вы находитесь на борту, ваш полет — это ужасно. вполне реально (даже если окончательно необоснованно).Однако есть способы подавить эти страхи, и все начинается с сознательного сдвига в уме.

Вы, наверное, читали статистику по безопасности или, по крайней мере, слышали, что вождение автомобиля опаснее полета. Это хорошее начало, но чем больше вы познаете эти факты, тем меньше ваше беспокойство сможет подстегнуть его. eDreams, глобальный туристический сайт, указывает нервным путешественникам данные Федерального управления гражданской авиации (FAA), в которых говорится, что вероятность попасть в авиакатастрофу составляет один из 11 миллионов, и даже в этом случае 96 процентов пассажиров выживают в авиакатастрофах.Кроме того, самолеты проходят всесторонние испытания на безопасность, начиная от гибкости крыла и заканчивая воздействием экстремальных температур и выше. Вы действительно в большей безопасности в самолете, чем в собственном доме.

Вероятность попасть в авиакатастрофу составляет один из 11 миллионов, и даже в этом случае 96 процентов пассажиров выживают.

Помимо чтения статистики по безопасности, изучите физику полета и принципы работы самолетов в целом. Гиллиланд говорит: «Понимание основ полета, таких как этапы полета и звуки, которые издают самолеты, может помочь.Без знаний тревога заставляет нас придумывать действительно плохие истории ».

• Освободите и замените свои мысли

Помимо самообразования, вы также должны работать, чтобы бороться со всеми этими «худшими» мыслями. Если вы повторяете себе одно и то же снова и снова, вы, в конце концов, можете в это поверить, что порождает беспокойство. Чтобы остановить цикл, Надрич рекомендовала использовать технику, которую она называет «отпустить и заменить».

«Вы берете такую ​​мысль, как:« Я боюсь летать, потому что думаю, что самолет рухнет », и заменяете ее чем-то вроде:« Я знаю, что полет пугает меня, но я верю, что со мной все будет в порядке, и самолет не рухнет.«Выполняя это упражнение несколько раз, вы почувствуете меньше беспокойства, потому что ваши позитивные мысли будут преобладать над негативными», — говорит она.

Другими положительными утверждениями могут быть: «Я в безопасности»; «Я в порядке;» и «Я в надежных руках». Каждый раз, когда вы начинаете бояться, повторяйте эти фразы снова и снова в уме.

Не забудьте взять с собой книгу, в которой вы можете потеряться, когда у вас начнется беспокойство. BraunS / Getty Images

Даже если ваш полет длится всего час, это хороший отрезок времени, чтобы сесть, потушить и поработать. паника.Перед отъездом составьте реальный контрольный список вещей, которые вы хотите выполнить, находясь в воздухе, а затем усердно работайте, чтобы отметить эти пункты. Может быть, вы хотите прочитать главу своей книги, обсудить идеи подарков на день рождения, написать те благодарственные записки, которые вы откладывали, поработать над бизнес-проектом или систематизировать изображения на своем телефоне или компьютере.

Еще один способ отвлечься — использовать инструмент, который Надрих называет «визуализацией».

«Представьте себя где-нибудь живописным и красивым, будь то место или страна, в которых вы побывали, которую любили, или место, куда вы бы хотели поехать.Если вы видите себя в том месте, которое вас успокаивает, успокаивает или доставляет удовольствие, и позволяя себе полностью погрузиться в это состояние, это начнет расслаблять вас и уменьшать беспокойство в вашем теле », — объяснил Надрич.

Связанные

Визуализация — это мощный инструмент, который можно держать в заднем кармане: исследования, проведенные доктором Элишей Гольдштейн, показали, что те, кто проводил пять минут в день, выполняя управляемое медитационное упражнение, подобное описанному выше, сообщали о значительном снижении уровня стресса и улучшении его состояния. чувство благополучия.Вы можете даже подумать о загрузке приложения для медитации с управляемыми изображениями на свой телефон, которое будет включаться в особенно напряженные времена, такие как взлет и турбулентность.

Если вы находитесь в воздухе и начинаете паниковать, перенаправьте свои мысли на дыхание. «Беспокойство часто заставляет нас дышать поверхностно и быстро», — говорит Гиллиланд. «Медленные, большие вдохи могут помочь нам расслабить тело, и разум обычно следует за ними».

Надрич рекомендовал вдохнуть через нос на два счета, задержать дыхание на два счета, осторожно выдохнуть на четыре счета и затем задержать дыхание на один счет.Повторите 5-10 раз. Осознанное дыхание позволяет вам контролировать свое тело и разум, позволяя вам быть наблюдателем, а не реактором.

По данным Американского института стресса, «глубокое дыхание увеличивает снабжение мозга кислородом и стимулирует парасимпатическую нервную систему, что способствует состоянию спокойствия». Сосредоточение внимания на дыхании также смещает ваше внимание с ума на тело, что может помочь успокоить мчащиеся мысли.

Чтобы лучше контролировать весь полет, требуется практика и целенаправленные усилия.Но если вы последуете этому совету, вы на пути к более спокойному небу.

10 советов для напуганного летчика

Сколько раз вы садились в самолет и замечали одного или двух пассажиров, которые ведут себя немного странно?

Вы можете выдать это за стрессовые условия полета или недовольство авиакомпанией, но они могут страдать от страха перед полетом. Это становится более очевидным по мере приближения взлета. Среди его симптомов — широко раскрытые глаза, сжатые кулаки, обильное потоотделение и покачивание.

Я помню мужчину средних лет, который однажды сел в самолет, сел рядом с оконным выходом и сунул под сиденье довольно большой рюкзак. Он удовлетворенно улыбался во время инструктажа у выхода, а когда мы столкнулись с турбулентностью в полете, он сжимал свой рюкзак, как если бы это был плюшевый мишка. Но улыбка не сходила с его лица.

Когда я спросил его, как он себя чувствует, он сказал мне, что когда-то боялся летать, но преодолел свою фобию. Когда я спросил, как, он ответил, что каждый полет носит с собой парашют.

У всех есть какая-то степень страха перед полетом. Вы помещаете себя в небольшую цилиндрическую трубку, наполненную горючей жидкостью, доверяете свою жизнь какому-то невидимому пилоту, который, если верить сообщениям СМИ, вероятно, имеет проблемы с алкоголем. Что еще хуже, вас засыпали графическими подробностями предыдущих летальных исходов.

Кто бы не испугался?

Знаете ли вы, что по крайней мере каждый шестой взрослый боится летать, также известный как авиофобия или аэрофобия? Подсчитано, что 35 процентов всех экипажей авиакомпаний, бортпроводников и пилотов также боятся высоты или полета.Мы делаем это, чтобы заработать себе на жизнь, так что не волнуйтесь, если вы тоже. Ключ в том, чтобы распознать это и взять под контроль.

Страх перед полетом имеет множество различных компонентов, многие из которых проистекают из других страхов, таких как замкнутые пространства, высота, странные звуки, сидение в несвежем воздухе, скопление людей, отсутствие контроля и последний страх — терроризм.

Вот некоторые статистические данные, которые могут оказаться полезными, а могут и не оказаться.

Воздушный транспорт — второй самый безопасный вид общественного транспорта в мире.Это уступает только эскалатору и лифту. Ваши шансы попасть в авиакатастрофу составляют примерно 1 из 11 миллионов. Ваши шансы погибнуть в автокатастрофе — 1 к 5000. Самая опасная часть вашего полета — это поездка в аэропорт.

Все самолеты спроектированы и построены таким образом, чтобы выдерживать гораздо большие нагрузки, чем в нормальном полете, включая обычную и необычную турбулентность. Хотя это правда, что сильный шторм может повредить самолет, именно поэтому рейсы будут отклоняться или отменяться из-за грозы.

Девяносто девять процентов травм в результате турбулентности возникают из-за расстегнутых ремней безопасности или падающего багажа.

У вас больше шансов умереть от еды на борту, чем попасть в аварию.

Вот мои десять главных советов для напуганного летчика.

1. Не скрывайте. Сообщите диспетчеру на входе, когда вы регистрируетесь, бортпроводнику, когда вы садитесь, и пассажирам вокруг вас, когда вы садитесь. Ничего страшного, и вам нужна поддержка, а не дополнительные разочарования из-за страданий в тишине.Я знаю, что прилагаю особые усилия, чтобы несколько раз проверять своих напуганных летчиков во время полета.

2. Относитесь к турбулентности как к неровностям дороги. Не напрягайтесь и не сопротивляйтесь, вместо этого позвольте своему телу раскачиваться вместе с движением самолета.

3. При регистрации попросите место в самой передней части салона, насколько это возможно. В задней части самолета турбулентность обычно намного выше. Если вы очень боитесь летать, не пытайтесь преодолеть свои страхи во время долгого полета. Совершите самый короткий перелет и желательно на самом большом самолете.

4. Не отвлекайтесь. Смотрите фильм, даже если он плохой или вы его уже видели. Почитайте книгу или разгадывайте кроссворды. Делайте все, чем вы занимаетесь, и не зацикливайтесь на болезненных возможностях.

5. Существуют разные классы для тех, кто боится летать. В некоторых случаях финальное испытание — это настоящий полет на самолете. Раньше курсы были довольно дорогими, но теперь, когда цены на проезд самые низкие, я уверен, что занятия также стали дешевле.

6.Избегайте кофе или других продуктов с кофеином, поскольку чрезмерное душевное состояние только усугубит ваше беспокойство. Но пейте другие жидкости, так как обезвоживание только усугубляет процесс страха. Некоторые рекомендуют выпить бокал вина, чтобы успокоить нервы, но не переусердствуйте.

7. Слушайте мирную и успокаивающую музыку. Ваш разум имеет тенденцию блуждать и слышать звуки, которых либо не существует, либо они являются совершенно нормальным шумом полета.

8. Техника резиновой ленты. Носите резиновую ленту вокруг запястья и, если вы чувствуете, что нервничаете, прижмите ее к коже.Судя по всему, боль — это укус реальности, она отвлекает от беспокойства.

9. Избегайте кровавых подробностей. Когда все же происходит авиакатастрофа, избегайте графических деталей и преувеличения в средствах массовой информации. Быть информированным — это важно, но слишком много — это уже слишком.

10. Дышите как можно чаще и помните, что мешок с больным, который находится перед вами, можно также использовать как средство против гипервентиляции.

Существует бесплатная программа самопомощи для аудиопомощи, которую можно приобрести и взять с собой на борт.Я сам не слышал этого, но многие пассажиры, которых я знаю, клянутся его эффективностью. Для получения дополнительной информации посетите сайт www.fearofflyinghelp.com.

По очевидным причинам сейчас в Америке гораздо больше напуганных летчиков, чем было до 11 сентября. Я видел и имел дело с некоторыми из серьезных случаев на борту, начиная от плача, крика, потери контроля над мочевым пузырем и кишечником, тремора, растяжения мышц из-за напряжения до сломанных пальцев и ногтей из-за слишком сильного сжимания подлокотника.

Вдохновение написать на эту тему пришло во время полета в условиях сильной турбулентности. Пассажирка начала кричать во все горло: «Мы все умрем, останови, останови». Это вызвало у двух других ужасных летчиков, где мужчина разразился истерическими слезами, а другая женщина крикнула в ответ: «Нет, мы не, нет, нет, кто-нибудь убьет ее сейчас же!»

Страх — враг номер один.

Как при сердечном приступе, страх смерти только усугубляет ситуацию.Думаю, верно высказывание: «Тебе нечего бояться, кроме самого страха». Так что примите страх, отнеситесь к нему со здравым смыслом и, пожалуйста, оставьте свои парашюты дома.

Если вы знаете других людей, которые боятся летать, перешлите им эту статью. Если это поможет, или если им понадобится дополнительная информация или есть какие-либо комментарии, я хотел бы их услышать.

Джеймс Уайсонг работал бортпроводником в двух крупных международных перевозчиках в течение последних пятнадцати лет. Он является автором книг «Самолетная правда: сдвиг происходит на высоте 35 000 футов» и «Путеводитель по выживанию воздушного путешественника».»Для получения дополнительной информации о Джеймсе или его книгах см. Его или . Хотите поговорить об одной из его колонок? Попробуйте посетить .

Столкнувшись с моим страхом: я боялся летать. Затем мой самолет почти разбился | Sara Benincasa

Я агорафоб, что означает, что я иногда сталкиваюсь с иррациональным страхом, связанным с путешествиями. Начиная с детства, путешествия часто вызывали у меня приступы паники, вызывающие тошноту и потливость. держал меня прикованным к дому с короткого мучительного периода, когда мне было чуть больше двадцати, но эти воспоминания остались со мной.В каком-то смысле каждый мой полет — это маленькая победа для суицидальной, напуганной молодой женщины, которой я был тогда, девушки, которая ближе всего к победе шла по подъездной дорожке, держась за руки своих родителей и говорила: «Хорошо. На сегодня хватит ».

Во многом благодаря терапии и лекарствам моя жизнь изменилась. Как автор и комик, я путешествую часто и относительно легко. Но во время недавнего полета с юга в Чикаго я испытал нечто такое, что по крайней мере показалось реальной опасностью.

Когда наш самолет приблизился к О’Хара, все казалось нормальным. Симпатичные младенцы дремали (слава богу), вежливые взрослые слушали музыку в наушниках (слава богу). Я сидел рядом с очень красивой молодой женщиной, милой и тихой, и изо всех сил старался вернуть мне услугу. Мы спустились, и буквально через несколько секунд я приготовился включить свой мобильный телефон.

А потом мы отскочили от земли. Жесткий.

Это был буквально неприятный опыт. Вещи падали вниз, вверх и в стороны.Несколько человек закричали. Младенцы просыпались и кричали. Никто нам ничего не сказал, но когда самолет раскачивался и резко взлетал, казалось, что что-то пошло не так.

Странное спокойствие воцарилось в моем животе. Три мысли пришли быстро, но без страха.

«Я люблю своих маму и папу, и я рад, что они это знают».

«Если мне нужно умереть, по крайней мере, я слушаю свой любимый альбом Fleetwood Mac». (Можно подумать, что это будут слухи, но на самом деле это был воссоединенный альбом 1997 года The Dance с участием марширующего оркестра Небесного Университета Южной Калифорнии.)

Парень позади меня сказал своему соседу: «Это было некрасиво, но никогда не было». Мы благополучно приземлились. Это все, что имеет значение.’

«У меня нет детей, мужа, жены, девушки, парня или партнера с неопределенной половой принадлежностью, и я рад, что не оставлю никого, кто потерял бы близких таким образом. Обидно потерять маму или подругу «.

Мы с трудом поднялись в воздух, сделав несколько довольно драматичных, вызывающих взбивание живота отжиманий и покачиваний. Во время одного толчка несколько взрослых сказали: «Боже мой!» в унисон.Одна женщина сказала: «Какого черта?» а затем сразу же извинился за ругань (в конце концов, это был рейс, который вылетал из Чарльстона). Ее сосед, незнакомец, взял ее за руку и сказал, что все в порядке, и он тоже не знал, что, черт возьми, происходит.

Независимо от того, действительно ли пилот пытался получить контроль над своим кораблем, чувствовал себя так, как будто ему было трудно. И из-за отсутствия связи у нас не было возможности узнать, что на самом деле происходит. (Оглядываясь назад, я рад, что он сосредоточился на своей работе, а не на наших чувствах.)

Я посмотрел на свою соседку, чтобы проверить ее. Иногда, если мне грустно или страшно, это помогает мне помочь кому-то другому почувствовать себя лучше. Я называю это «эгоистичной доброжелательностью». Она казалась крутой, как огурец. Я понял, что нахожусь в присутствии благородного задиры. Юг полон этих женщин. Я подумывал о том, чтобы попросить ее электронную почту, но на юге и в других местах обычно считается плохим тоном приставать к кому-то, потому что вы оба стоите перед угрозой смерти.

Минут через 20 мы приземлились. И все было нормально.Пилот сказал: «Извините, ребята, мы подошли слишком близко для посадки, и нам пришлось уйти». Это казалось разумным объяснением. Я принял это. Я также согласился с тем, что если бы были другие причины, я бы никогда их не узнал.

Когда мы рулили по взлетно-посадочной полосе, парень позади меня сказал своему соседу: «Это было некрасиво, но никогда не было. Мы благополучно приземлились. Это все, что имеет значение.» Он оказался дежурным летчиком.

В терминале я написал своему младшему брату. Он был сочувствующим ровно 90 секунд.Затем наша унаследованная привязанность к юмору виселицы взяла верх (моя мать правильно связывает это с моим отцом; я бы расширил его, включив в него ирландскую диаспору и ее потомков в целом). Мой брат сказал: «А что, если бы упал с , и теперь вы призрак, а вы этого еще не знаете?»

«Думаю, я мог бы часто посещать суши-бар», — сказал я. «Людям там нравится». У О’Хара и Денвера есть несколько действительно хорошо проверенных ресторанов в аэропорту.

Не было времени размышлять; Мне нужно было успеть на стыковочный рейс.Пришлось продолжать двигаться. Мне нужно было попасть туда, куда я направлялся: Лос-Анджелес, город мечты и ребят с успешными практиками коучинга.

Я побежал к самолету, последним поднялся на борт. Сидя на своем месте, у меня была минута, чтобы вздохнуть.

«Ну вот и случилось», — сказал я.

Самолет взлетел. Мы без проблем приземлились в Лос-Анджелесе. И я пошел домой, в свой район, с его пальмами и хорошенькими старыми домиками, и богатыми людьми, и бездомными, и всеми, кто посередине, арендаторами и покупателями, звездами и никем, вроде меня.И только когда я той ночью лег в постель, я понял, что не запаниковал.

Маленькие победы. Я беру их, когда могу.

fmf

боитесь полета? Пять способов преодолеть свои страхи

Если вы боитесь летать, вы далеко не одиноки. Фактически, по данным FlyFright, почти треть американцев либо боятся летать, либо боятся летать. Хорошие новости? Вы не должны позволять этим страхам мешать вам реализовывать свое желание учиться за границей или путешествовать по миру.Читайте обзор пяти способов победить страх перед полетом.

1. Подделайте это, пока не сделаете это.

Хотя сила позитивного мышления не удержит ваш самолет в воздухе, она поможет вам сохранять спокойствие, пока вы не достигнете пункта назначения.

Советует блог о путешествиях ParkSleepFly , «Можно многое сказать о притворной уверенности в любой ситуации, но особенно когда речь идет о борьбе со страхами и тревогами. Если вы будете вести себя как человек, который не боится летать, вы почувствуете себя намного спокойнее.Представьте, что вам нравится летать, и ваш мозг сможет уловить логику, согласно которой самолеты — самый безопасный способ передвижения и что шансы на то, что произойдет что-то катастрофическое, ничтожны ».

2. Используйте свой рациональный ум.

«По статистике, летать намного безопаснее, чем управлять автомобилем. Однако это может показаться более опасным, потому что восприятие риска основано не только на фактах, — считает Дэвид Ропик, инструктор по коммуникации рисков Гарвардской школы общественного здравоохранения.Вождение дает больше личного контроля, что делает его безопаснее. Кроме того, авиакатастрофы носят катастрофический характер, убивая сразу больше людей, что привлекает больше внимания и делает людей более чувствительными к ним. Автомобильные аварии случаются каждый день и со временем распределяют убытки, делая их совокупные последствия менее заметными », — поясняет USA Today.

Наши самые смелые фантазии легко увлечься. Один из простейших способов изгнать эти беглые мысли и страхи? Вооружитесь фактами.Во-первых, согласно статистике FlyFright, вероятность попасть в авиакатастрофу составляет один из 11 миллионов. Кроме того, 96 процентов пассажиров, попавших в авиакатастрофы, выживают.

Ищете еще больше фактов, чтобы ваш иррациональный ум не убежал сам с собой? Ознакомьтесь с фактами 33 от GoGetter JetSetter, которые делают полет сверхбезопасным.

3. Обратитесь к своему беспокойству.

Есть страх, а потом тревога.«Опережающее беспокойство — это то, что мы испытываем в ожидании страха. Часто это самое сильное беспокойство, которое вы испытаете во время полета, но оно не может точно предсказать, как вы будете себя чувствовать в полете. Часто это намного больше, чем то, что вы испытываете на самом деле », — говорит Американская ассоциация тревожности и депрессии (ADAA).

Мы уже рассмотрели один способ сдержать беспокойство: узнать факты. Но вы также можете «заставить свое тело прийти в состояние покоя», применив инструменты управления тревогой.Профессор психиатрии Кейт Хамфрис сказал Huffington Post, : «Сосредоточьтесь на своем дыхании, поставьте ступни на пол. Улыбайтесь, даже если вам не хочется улыбаться. Напрягите мышцы, затем отпустите их, затем снова напрягите и повторите. Расслабьте свое тело, и многие люди обнаружат, что ваши эмоции последуют за вами ».

4. Выбирайте место с умом.

Турбулентность может насторожить даже самых опытных путешественников, а шумный полет может еще больше усугубить ваше напряжение.Выбор места в передней части самолета может сделать поездку более плавной. К тому же, по словам одного из пилотов JetBlue, «когда вы сидите на крыльях вперед, становится меньше шума. У большинства самолетов двигатели расположены под крыльями. Сидеть в передней части крыла — все равно что сидеть за спикером. Все звуки двигателя и взволнованный воздух излучаются от вас ».

Не уверены, выбрать ли место у прохода, посередине или у окна? Предлагает Travel + Leisure , «Выясните, какое сиденье дает вам ощущение наибольшего комфорта.Сиденья у окна создают ощущение места, имея возможность ориентироваться на землю, в то время как сиденья у прохода допускают блаженное невежество. Средние сиденья дают вам два подлокотника для захвата ».

Пока вы идете к своему месту (и до того, как самолет поднимется в воздух), почему бы не спросить бортпроводника, можете ли вы сделать остановку в кабине? «Встреча с летающими людьми вызывает доверие, как и вид функциональной панели управления», — продолжает Travel + Leisure.

5. Рассмотрите возможность профессионального вмешательства.

В некоторых случаях, несмотря на все ваши усилия, вам не удастся преодолеть страх полета без посторонней помощи. Доступен ряд летных процедур, направленных на то, чтобы помочь устрашающим летчикам научиться спокойно садиться в самолет. К ним относятся профессиональные консультации, лекарства и гипноз. Существуют даже онлайн-курсы, содержащие практические советы и полезные советы, как справиться со страхом перед полетом.

Несколько вдохновляющих напутствий от Элеоноры Рузвельт? «Вы обретаете силу, смелость и уверенность в каждом опыте, в котором вы действительно останавливаетесь, чтобы смотреть страху в глаза.Вы должны делать то, что, по вашему мнению, вы не можете сделать ». Сделав это и поднявшись в небо, вы подготовитесь к необычным переживаниям — опытам, которых у вас никогда бы не было, — как только вы вернетесь на землю.

Что такое турбулентность?

Для тех, кто боится летать, удары во время полета могут стать фактором, превращающим нервозность в панику. Понимание того, что такое турбулентность и почему она на самом деле не так уж и плоха, часто является первым шагом к успокоению в воздухе.

поделитесь этой статьей

Полет может быть страшным по своей природе. В конце концов, у людей появились две ноги, на которых они могли стоять, вместо крыльев, на которых можно было летать. Это полное отсутствие биологической предрасположенности к полету делает неудобство в воздухе понятным. Эти небольшие движения в воздухе и различные формы турбулентности, которые не заставили бы птицу моргнуть, совершенно чужды человеческому телу.

К счастью, люди эволюционировали с развитым мозгом, и эта способность к пониманию — именно то, что необходимо для преодоления страха полета, вызванного турбулентностью.Соответственно, этот 101 на турбулентности поможет вам расслабиться.

Что такое турбулентность?

Турбулентность — нежеланный гость в наших эмоциях, наших отношениях и нашей жизни. Это резкое слово с соответствующими значениями, и когда оно используется для описания авиаперелетов, оно просто пугает тех, кто склонен к тревоге, связанной с полетом.

Но метафорическая турбулентность, которую мы испытываем, не то же самое, что техническое, научное определение турбулентности, которое применяется к самолетам.В полете под турбулентностью понимается резкое изменение воздушного потока, характеризующееся тем, что воздух движется водоворотами и потоками, как вода. Насколько заметны эти изменения, зависит от размера объекта, на который они влияют.

Размеры от микроскопических до размеров ураганов, «воздух во всех масштабах наполнен множеством этих вихрей», — объясняет Брет Тобальске, доцент кафедры сравнительной биомеханики в Университете Монтаны. Чтобы вихрь был заметен, он должен быть примерно размером с объект, на который он влияет.Эти вихри возникают даже на земле, но поскольку ветер обычно недостаточно силен, чтобы сбить человека с ног, мы этого не замечаем. Но когда мы это делаем, «это говорит вам о том, что турбулентность, масштаб этих циркулирующих водоворотов, имеют размер [человеческий]». Согласно этой логике, самолеты испытывают турбулентность, когда сталкиваются с ветровыми вихрями размером с самолет.

Продолжение статьи под рекламой

Во время турбулентности у самолетов может возникать ощущение, что они трясутся из стороны в сторону или двигаются, как машина, едущая по ухабистой дороге.Обычным ощущением во время эпизода турбулентности является падение самолета, но поскольку большинство пассажиров летают недостаточно часто, чтобы ознакомиться с нюансами движения воздуха, степень падения самолета обычно переоценивается. В интервью The Points Guy коммерческий пилот и ведущий AskThePilot.com Патрик Смит объясняет: «В сознании пассажиров самолет падает на сотни или тысячи футов, но мы можем увидеть только подергивание на 10 или 20 футов. высотомер ». Важно помнить, что эти ощущения вызваны движением воздуха, а не механической неисправностью или столкновением с физическим объектом.

Как часто самолеты испытывают турбулентность?

Турбулентность в самолете может возникать по разным причинам, например, движение воздуха над горами или смещение погоды из-за близлежащих штормов. Но самая распространенная причина неровностей не страшна: это турбулентность «чистого воздуха», возникающая при столкновении холодного и теплого воздуха. В результате столкновение с самолетами оценивается как легкое, умеренное, сильное или экстремальное. По словам пилота Смита, «80 процентов турбулентности [в] коммерческих самолетах легкие.«На самом деле, Смит никогда не испытывал экстремальных потрясений в своей карьере, и только несколько раз он переживал их.

Итак, когда в новостях появляются истории об интенсивной турбулентности в самолетах, это происходит потому, что эти сценарии достаточно редки, чтобы их можно было считать заслуживающими внимания. Однако понимание статистической вероятности не всегда помогает избавиться от беспокойства, связанного с полетом, поэтому важно понимать турбулентность и то, как мало она влияет на самолеты. . . или птицы, если уж на то пошло — когда-нибудь видели, чтобы кто-нибудь упал с неба?

Почему турбулентность кажется пугающей?

Хотя мы можем захотеть закрыть глаза при мысли о турбулентности, игнорирование ее может увековечить беспокойство.«Из-за того, что мы не знаем, что такое турбулентность на самом деле, нам трудно понять, раздражает она или опасна на самом деле», — говорит Стефани Смит, клинический психолог и координатор общественного просвещения Американской психологической ассоциации в Колорадо. Понимание турбулентности — первый шаг к ее демистификации. «Это может помочь нам избежать немедленного перехода к наихудшим сценариям и панической реакции», — объясняет она, как будто думает, что самолет столкнулся с чем-то или двигатель отказал.

Продолжение статьи под рекламой

Даже когда турбулентность заставляет самолет опускаться всего на несколько футов, незнакомое ощущение может быть более драматичным. «Когда полет меняет высоту в поисках более плавных условий, это в основном отвечает интересам комфорта. Летчиков не беспокоит падение крыльев; они стараются, чтобы их клиенты были расслаблены и чтобы всем было угодно, — говорит Патрик Смит. Так что то, что может казаться турбулентностью, часто возникает из-за того, что пилоты убирают самолет с пути смещения воздушных ям.Кроме того, коммерческие авиалайнеры спроектированы так, чтобы противостоять гораздо большему, чем может бросить им природа: компания Boeing, как известно, продемонстрировала, что нужно, чтобы уничтожить идеальный Боинг 777, чтобы доказать, что коммерческие самолеты могут выдерживать стресс, намного превышающий то, что может случиться в реальной жизни.

Как турбулентность может быть менее бурной?

Подготовка — ключ к тому, чтобы турбулентность казалась такой же обыденной, какой она есть на самом деле. «Практикуйте здоровые стратегии управления стрессом, пока вы не летите, чтобы вы были экспертом в их использовании во время полета», — советует психолог Смит.Перед поездкой может быть эффективна терапия для устранения общего беспокойства, равно как и занятия, направленные на преодоление страха перед полетом. Turkish Airlines, например, предлагает многоэтапную программу, которая знакомит студентов с самолетами и их различными причудами с помощью специалистов в области психического здоровья. Личная программа стоит 500 долларов и открыта для широкой публики. Подобные наземные курсы существуют по всему миру, как правило, недалеко от крупного аэропорта, в том числе одного в Сан-Франциско и спонсируемой Qantas программы по всей Австралии.Часто знание того, чего ожидать, и возможность привыкнуть к этой идее до того, как это произойдет на самом деле, может сделать эти неровности менее пугающими.

В воздухе проект «Fly Good, Feel Good» Turkish Airlines направлен на удовлетворение потребностей пассажиров, испытывающих стресс во время полета, за счет комплексного подхода к тревоге во время полета, включая чай, специально заваренный для успокоения. Независимо от авиакомпании, на которой летает тревожный пассажир, борьба со стрессом с помощью питания (заботясь о том, что вы едите), физических упражнений (для снятия напряжения) и психологических методов (таких как медитация и дыхательные упражнения) — эффективный способ избавиться от беспокойства, связанного с полетом.

Турбулентность может быть неудобной, но, эй, ничто в жизни не обходится без нескольких ударов по пути.